Отзывы о сузуки джимни автомат: Suzuki Jimny 2019 , 1.5., , , -, , 4WD

Купила машину две недели назад. до этого ездила на ВАЗ 21093. Мы с моим «малышом» наездили уже 1500 км в выходные еду на 1-ое ТО.Первое впечатление о машине сложилось хорошее: маленькая…

* Средняя оценка расчитана на основании 32 отзывов владельцев Suzuki Jimny, размещенных на сайте.

Сузуки Джимни 1.3 расход топлива на 100 км. отзывы

Производство легендарного компактного внедорожника Suzuki Jimny стартовало в далеком 1968 году. Платформой для его создания стала оригинальная разработка японской компании Hope Star, после чего производственные права у нее были выкуплены. Спустя 2 года в апреле 70-го года мир увидел первый внедорожник Сузуки с полным приводом. Модель имеет 4 поколения и за все это время она постоянно дорабатывалась и совершенствовалась.

Содержание страницы

Suzuki Jimny — поколение JB 1.3

Норма расхода топлива на 100 км

На поколение Джимни JB с 1999 года устанавливались бензиновые силовые установки на 0.7 и 1.3 литра мощностью 64 и 80 л.с., а также дизельный агрегат с объемом 1.5 литра (65 л.с.). После первого обновления 2005 года модель комплектуется мотором 1.3 литра с мощностью 85 л.с. Средний расход бензина на трассе и в городе равен 6.6 и 9.9 литра соответственно.

Отзывы владельцев о расходе

• Денис, Благовещенск. Не машина, а безобразие какое-то! Покупал Джимни 2004 года новенькой, модель с мотором 1.3 литра на механике и в 2007 уже продал. Долго искал компактный полноприводный автомобиль и на глаза попался этот кошмар. Попробовал и ужаснулся — за 2 года машина прогнила полностью. Аппетит совсем не такой, как обещали — 14 литров по городским улицам (без пробок!) и 7-8 на трассе.
• Борис, Ижевск. Автомобиль идеален для загородных поездок, достаточно вместительный, вчетвером абсолютно комфортно. Очень нравится динамика на бездорожье. По топливу не очень доволен, но городские 11 литров мотор полностью компенсирует комфортом. Трасса забирает в районе 7.5-8 литров на 100 км, но это на скорости до 100 км/час. Модель 2008 года с автоматической коробкой. Немного не хватает мощи на трассе, хотя авто идет очень устойчиво даже в поворотах, не смотря на свой кузов.
• Кирилл, Хабаровск. Suzuki Jimny 1998 г.в., 1.3 МТ. Нужен был недорогой полный привод. Внедорожники все дорогие, а седан и прочие варианты не подходили. Совершенно случайно на автобазаре увидел Джимни, и сразу определился с выбором. Конечно многие скажут, что для полного привода лошадок маловато, но машинка справляется со всеми препятствиями. Расход от 8 до 10 литров на 100 км. Зимой по в морозы 12-13 литров.
• Анатолий, Дмитров. Давно хотел этот автомобиль, но слышал много мифов о его неудобстве. Мой вывод после покупки Джимни 1.3 АТ (2014 год) — все это действительно мифы. Автомобиль очень удобный и комфортный, послушный на дороге. Особенно его оценят высокие люди. В сравнении с внедорожниками-аналогами этот зверек скромный — каких то 10.5 литра по городу и до 7.5-8 литров за городом.
• Ярослав, Москва. Взяли с супругой б/у Сузуки Джимни с внушительным пробегом, но в отличном состоянии. Модель 2002 года с мотором 1.3 и автоматом. Недостатков у автомобиля практически нету, кроме специфического внешнего вида, хотя мне нравится. Дорогу держит, по бездорожью идет, тяги хватает с головой. Расход относительный (10-12 литров по столице), но агрессивная езда выливается в 15 литров по городу и 10 за городом.
• Ирина, Санкт-Петербург. Очень люблю автомобили, но которыми управляешь именно ты, а не бортовой компьютер. Вот это именно тот вариант, когда за счет отсутствия электронных помощников можно почувствовать удовольствие от вождения. На крейсерской скорости 90-100 км/час у меня уходит до 8 литров на шоссе и менее 11 в городе. Главный минус — машину реально трясет при торможении. Модель 2011 года, 1.3 литра (85 л.с.) на автомате.
• Петр, Хабаровск. Все, кто не ездил на этом авто, не смогут понять его прелести. Маленький мотор с объемом 1.3 литра на самом деле очень резвый, а в паре с полным приводом выедет с любого болота получше отечественных УАЗиков. Раздражает только вибрация двигателя после 3 тысяч оборотов, а так все отлично. Расход по городу до 15 литров, трасса — от 10 и выше. Выпуск 2012 года.
• Максим, Севастополь. Два года езжу на этом автомобиле. Покупал практически новым в отличном состоянии. В салоне комфортно, сидения широкие, а при прыжках головой об потолок биться не будешь, так как потолок высоко. Пока больше 12 литров в городе не вытягивал, а мои 9 литров на трассе считаю многовато для таких данных мотора и его объема (1.3 с АКПП). Сборка 2006 года.
• Денис, Воронеж. Из-за жены и дочери пришлось брать машину с автоматом. Но я лично хотел внедорожник — сошлись на Джимни 1.3 АТ 2008 года. Взял новую в салоне. Относительно горючки тут споров нет — 11 литров с учетом пробок это не так много, но стоит на трассе разогнаться до 140 км/час, как средний расход взлетает до 16 литров. В общем, гонять на такой машине слишком дорого. А в остальном никаких претензий.
• Николай, Кострома. Хоть машина и красивая да экономная (12 зимой по городу и 8-9 по трассе), но после ДТП от нее мало что остается (знакомый даже восстанавливать не стал). Лучше доплатить и взять надежный автомобиль, не в расходе счастье.

Первый взгляд на Suzuki Jimny 2019: культ имени, проходимость, цена в Украине

Вот он – один из самых ожидаемый автомобилей 2019 года в Украине: внедорожник Suzuki Jimny нового поколения. В отличие от большинства авто-журналистов и фанатов, я к этой модели отношусь спокойно. А потому отправился на презентацию лишь с одним, но важным вопросом: почему покупатель должен отдать $19-26 тыс. за 3-дверный автомобиль с габаритами и мощностью модели А-класса? Что это: культ имени, плата за феноменальную проходимость, или что-то еще?

Культ имени Suzuki Jimny

История Suzuki Jimny насчитывает уже полвека и 2,85 млн выпущенных экземпляров Jimny. Но сейчас мы встречаем лишь четвертое поколение автомобиля. Мизер по нынешним временам: иные модели за подобный срок умудряются сменить с десяток поколений. Для понимания масштабов постоянства – прошлый «третий» Suzuki Jimny стартовал в 1998 году и выпускался 20 лет: он успел застать первое поколение Toyota RAV4, пережил второе, третье и четвёртое, а затем благополучно встретил «пятый» RAV4. В чем причина такой стабильности? В том, что конструкция идеальна? Или в банальном нежелании меняться?

Хотя, стоп: фраза «нежелание меняться» – это явно не о дизайне нового Suzuki Jimny. Если в прошлом Suzuki Jimny являл собой полноценный внедорожник (только маленький), но старался походить на «городской кроссовер», то теперь он не стесняется своего сурового характера. Ровные горизонтальные линии, масса угловатых деталей, расширенные колесные арки – каждая деталь демонстрирует силу и готовность к покорению бездорожья. В тоже время оформление некоторых деталей напрямую пересекаются с прошлыми поколениями автомобиля: круглые фары и отдельные «поворотники» рядом – отсылка к первому Jimny, горизонтальные задние фонари – ко второму, решетка радиатора – к третьему. Но больше всего в дизайне новинки запоминается крыша с козырьком-водостоком по периметру. Подобный дизайн делает Suzuki Jimny похожим на «сами знаете кого».

При смене поколений Suzuki Jimny стал чуть короче (3645 мм с учетом кожуха запасного колеса), но зато шире (1645 мм) и выше (1720 мм). Колесная база не изменилась – 2250 мм, клиренс достигает 210 мм. Кузов по-прежнему только 3-дверный, салон 4-местный. Но благодаря изменению компоновки (угловатый кузов, лобовое стекло вынесено вперед и стоит почти вертикально) в салоне стало просторнее. Минимальный объем багажника – 85 л (это не шутка), максимум – 830 л, при условии складывания задних сидений и загрузке под потолок. В зависимости от версии и оснащения, снаряженный автомобиль весит 1090-1135 кг, грузоподъемность равна 300-345 кг. Размерность шин – 195/80R15.

Общая идея и концепция автомобиля осталась прежней: рамная конструкция, неразрезные мосты (спереди тоже!) и пружины, полный привод и понижающий ряд, бензиновый мотор с продольным расположением. При этом каждый компонент был переработан. Под капотом теперь установлен 1,5-литровый бензиновый мотор вместо 1,3-литрового двигателя ранее. Увеличенный рабочий объем и система регулировки фаз газораспределения VVT позволили «снять» больше мощности и момента: 102 л.с. при 6000 об/мин и 130 Нм при 4000 об/мин. – против 85 л.с. и 110 Нм ранее. Рама получила центральный Х-образный усилитель и две поперечины – все для повышения жесткости. В рулевом управлении появился демпфер для снижения рывков-толчков руля при езде по бездорожью.

Трансмиссия ALLGRIP PRO сохранила прежнюю схему: полный привод с жестким подключением передних колес и понижающим рядом. Только теперь переключение режимов трансмиссии происходит с помощью рычага, а ранее были кнопки. Как и прежде, в паре с мотором может работать либо 5-ст. «механика» (но с измененным креплением кулисы), либо 4-ст. «автомат» (но с переписанным ПО под новый мотор). Причем главная пара и соотношение в понижающем ряду отличается для двух трансмиссий: для МКПП – 4,09 (главная пара) и 2,002 (понижающий ряд), для АКПП – 4,3 (главная пара) и 2,644 (понижающий ряд). Но общие передаточные числа – конкретной передачи, главной пары, понижающего ряда – подобраны так, что версия с «механикой» обеспечивает больше тяги на колесах.

Глобально конструкция осталась прежней: рама, мосты, полный привод, «понижайка». Но под капотом теперь более объемный мотор К15В, полный привод управляется рычагом, рама получила дополнительные элементы для повышения жесткости. На выбор покупателям в Украине предложено две коробки передач: 5-ст. МКПП или 4-ст. АКПП. Передние тормоза – дисковые, задние – барабанные.

Проходимость: миф или реальность?

Организаторы хорошо подготовились – тест-драйв проходит по горным тропам Карпат, да и погода «в тему»: прохладно и сыро, периодически идет дождь. Словом: готовьтесь ребята, просто не будет! Да и не надо – ведь мы едем на внедорожнике Suzuki Jimny, о проходимости которого слагают легенды.

Признаю, легенды правдивы. Характер Suzuki Jimny можно описать одной фразой: «не сдаваться». Вот впереди затяжной подъем, но плавно дави педаль акселератора да держи 2-3 тыс. об/мин на тахометре и «малыш» Jimny уверенно поползет вверх под отчетливое гудение шестеренок пониженного ряда. Ямы и грязь, жижа под колесами, автомобиль сносит в колею и начинаются пробуксовки колес – в этот момент срабатывает электронная имитация блокировки дифференциала и он, отчаянно карабкаясь другими колесами, стремится вырваться на свободу из очередной ловушки. Нет, сегодня ночевать в поле мы не будем, поехали домой! Помогают небольшие свесы кузова: новый Jimny готов заезжать/съезжать с камней-валунов. Помогает общая легкость: автомобиль не так сильно продавливает грунт, не «роет» новые колеи в грязи. Помогают небольшие габариты: отличный вариант для езды по тесным лесным просекам или для проезда колеи по краю дороги. Это факт: новый Suzuki Jimny хорош проходимостью.

А еще удивительно комфортабельный. Отличная мягкая подвеска и толстые шины стараются скрыть максимум ямок и кочек, езда получается довольно мягкой – насколько это вообще возможно на бездорожье. Руль не рвется в руках: похоже, демпфер таки работает. Наконец, если правильно выбрать режим работы трансмиссии («4H» или «4L») и АКПП («2» или «L»), то двигатель будет уверенно тянуть автомобиль вперед, постоянно работая в диапазоне 2-4 тыс. об/мин – и здесь похвалю звукоизоляцию: мотор слышно ровно настолько, чтобы понимать его обороты, но не утомлять ваши уши.

Внедорожник Suzuki Jimny позволяет многое: уверенно карабкается вверх по каменистым склонам, проезжает грязь и брод, не боится вывешивания колес. Связки «мотор, АКПП, полный привод, пониженный ряд» на бездорожье вполне достаточно. Клиренс отмечал выше (210 мм), но также важны и другие геометрические параметры: угол въезда – 37 градусов, угол съезда – 49 градусов, угол рампы – 28 градусов. Если говорить о езде по шоссе, то упомянут максимальную скорость в 140 км/ч для «автомата» или 145 км/ч для «механики». Расход топлива в смешанном цикле равен 6,2-6,9 л на 100 км в зависимости от коробки передач (паспортные данные).

И раз уж речь зашла о поведении на дороге, то вот вам еще несколько наблюдений. Если на бездорожье мотора вполне хватало, то при езде в городе и на трассе – мощности лишь минимально-достаточно (а ведь раньше было еще меньше). Динамичные ускорения со старта или в случае обгона попутного автомобиля нередко требуют повышенных оборотов мотора: порой 4-5 тысяч. И здесь отчасти «виновата» АКПП, которая предлагает лишь четыре передачи – приходится каждую использовать по максимуму и крутить «в звон» мотор. Последний, в общем-то, и не прочь, но как это скажется на расходе топлива? Плюс очень «длинный» руль (четыре оборота от упора до упора), который напрочь лишен обратной связи и предлагает лишь нейтральное фоновое усилие. Плюс заметные крены высокого, но узкого кузова, который «посажен» на мягкую подвеску и толстые колеса-баллоны. А еще плюс шумность в задних колесных арках, которые оказываются непривычно близко от ушей.

С другой стороны – ведь перед нами не обычный легковой автомобиль и даже не кроссовер. Перед нами полноценный внедорожник, для которого пришлось использовать некоторый технические решения, что и обусловили подобное поведение на асфальте – как раз для того, чтобы обеспечить завидную проходимость вне его. Но все-таки: 4-ст. «автомат» явно является первым кандидатом на замену…

Цены и доступные версии в Украине

Как вы уже поняли, Suzuki Jimny всегда предлагает 3-дверный кузов, полный привод, 1,5-литровый мотор. Фактически нужно выбрать лишь тип коробки передач и одну из трех комплектаций (GA, GL, GLX) – итого получаем четыре варианта автомобиля.

Стартовая версия Suzuki Jimny GA оценивается в 489 тыс. грн. ($18,8 тыс.) и доступна только с «механикой». Комплектация автомобиля включает в себя: систему стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные боковые шторки безопасности, кондиционер, магнитолу CD/MP3/Bluetooth, систему автоматического торможения, круиз-контроль, систему помощи при спуске со склона, контроль рядности движения, датчик света, функцию автоматического переключения ближнего/дальнего света, пр.

Комплектация GL доступна с МКПП (535 тыс. грн. или $20,6 тыс.) или АКПП (570 тыс. грн. или почти $22 тыс.) и дополнительно предлагает: противотуманные фары, раздельную 50/50 спинку заднего сиденья, центральный замок с пультом ДУ, электропривод зеркал заднего вида, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники.

На вершине модельной гаммы – Suzuki Jimny GLX (только с АКПП) по цене от 673 тыс. грн. или почти $26 тыс. Оснащение версии GLX дополнено следующим: климат-контроль, мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем, подогрев боковых зеркал, штатная навигация, светодиодные фары, 15-дюймовые легкосплавные колеса, пр. Тестовые Jimny – все GLX.

Одна из существенных перемен нового Suzuki Jimny – комплекс систем безопасности (все «завязано» на датчиках и камере в верхней части лобового стекла): контроль рядности движения, автоматическое торможение, ассистент переключения дальнего света. Этого требуют новые нормы безопасности в Европе. Также обратите внимание на убранство салона: цветной сенсорный дисплей, климат-контроль, руль «в коже». Этого требуют клиенты. А все вместе требует оплаты – вот и получаем итоговую цену.

Невзирая на довольно высокую цену, импортер рассчитывает продавать ежемесячно 30-35 автомобилей Suzuki Jimny. Причем на сегодняшний день уже распродана квота практически до конца года – и это при том, что изначально в Украину будут приезжать только самые дорогие версии GLX, а версии GA и GL будут доступны у нас начиная с осени текущего года. Если планы станут реальностью, то модель Suzuki Jimny может выйти в ТОП-5 своего сегмента и укрепить общие позиции бренда Suzuki в классе B-SUV.

Вместо итогов

Это лишь первый взгляд на новый Suzuki Jimny. Возможно, в будущем будет подготовлен отдельный полноформатный обзор на данный автомобиль: замеры динамики, наблюдения по реальному расходу топлива, все детали салона и общей конструкции, подбор конкурентов, пр. Однако не могу оставить тему Suzuki Jimny, не поделившись важной мыслью.

У компании Nissan – есть GT-R, у компании Volkswagen – есть Golf GTI, у компании Suzuki – есть Jimny. Приведенные автомобили вообще разные, но их суть совершенно одинакова – это «шоу-стопперы»: этакие «автомобили мечты», которые можно купить и использовать каждый день. Проникся ли я идеями свободы путешествий, которую дарит Suzuki Jimny? Пока точно не понял. Но однозначно Suzuki Jimny «зацепил» и остался в памяти. А это важно в современном мире, который стирает индивидуальность и пытается все свести к однотипным кроссов… шаблонам.

Тест-драйв нового Suzuki Jimny: культовый статус обеспечен

«Уникальный» — довольно громкий эпитет для автомобиля. Чтобы заслужить это звание машина должна не просто стилистически выделяться на фоне серой массы однотипных повозок, но и иметь особый набор умений, недоступный большинству предполагаемых конкурентов. Обычно таких изделий ждут от премиальных марок, однако и среди массовых брендов живы оригиналы, готовые предложить рынку уникальный продукт. Обозреватель журнала «Движок» прокатился по степям Калмыкии на новом поколении возможно самого необычного внедорожника в мире — Suzuki Jimny.

«Джимник» прошлого поколения продавался больше двух десятков лет практически без изменений. Он никогда не был массовым автомобилем и никогда не замахивался на статус внедорожной легенды вроде Wrangler или Defender.

Зато, как и эти две модели, Jimny не оставил равнодушным ни одного своего владельца. Сочетание миниатюрных размеров и недюжинных способностей на бездорожье покорило множество автолюбителей, в том числе, и в России. Так что главное, что нужно было сделать специалистам Suzuki — не испортить и без того талантливый автомобиль.

Опасения фанатов «Джимника» было связанно с двумя вещами: увеличением размеров автомобиля в угоду расширения целевой аудитории (см. историю Mini), и особенно превращение внедорожника в кроссовер.

Сразу скажем, что поклонники могут смело выдохнуть — Suzuki не стали экспериментировать с полюбившейся концепцией и просто основательно доработали все достоинства, по возможности избавляясь от минусов.

Прежний «Джимник» хоть и был обаятельным, отпугивал мужскую аудиторию своим плюшевым видом. При этом, кстати, прекрасная половина человечества велась как раз на внешность и размеры, но с умением управлять рамным внедорожником возникали проблемы. В общем, два фактора решили как-то уравнять.

С целью преемственности в экстерьере «Джимни» сохранил в себе фамильные черты прошлых поколений. Например, окантовка передней оптики отсылает нас к самому первому поколению Jimny, а фонари в заднем бампере — ко второму

Новый внедорожник сохранил и свой шарм, и детскую непосредственность, и нарядность, но при этом основательно прибавил в брутальности, за что уже успел приобрести прозвище «Минигелендваген». Что касается габаритов, то их скорее трансформировали, а не изменили. Например, Jimny стал… еще короче (на 45 мм), при этом простора в салоне стало больше. Он получен за счет иной компоновки, ну и, конечно, за счет солидной прибавки в ширине и высоте.

Новый Jimny еще больше приспособлен к бездорожью по показателям геометрической проходимости: угол въезда спереди — 37*, сзади — 49*, угол рампы — 28*

Еще один сюрприз интерьера — наконец-то интересное оформление, которое на фоне предыдущего дизайна из 90-х годов прошлого века, радует глаз. Нарочито грубые элементы и пластики с военным антуражем контрастируют с приятной оранжевой подсветкой и современными решениями, вроде мультимедийной станции с навигацией и стильного блока климат-контроля.

Что касается удобства посадки, то придраться можно только к отсутствию регулировки руля по вылету. Как раньше, Suzuki Jimny исповедует посадочную формулу «2+2», то есть, за полноценными передними местами присутствуют еще два дополнительных сзади. Причем японцы попытались сделать максимально возможное, чтобы и пассажирам было удобно. Интересно, что многое у них получилось. Например, для простора ног креслица отодвинуты на 40 мм назад, а боковые стенки лишились подлокотников, чтобы сделать салон шире.

Спинки регулируются по углу наклона, чтобы не сидеть как на стуле. В итоге люди ростом до 170 см сзади могут устроиться можно даже сказать с комфортом, не задевая ни кресла впереди и потолок сзади. Другое дело, что быстро залезть и вылезть оттуда без акробатических упражнений будет тяжело пассажиру любого роста.

Как там пелось у Винни-Пуха? Багажник в Jimny — очень странный предмет: вроде он есть, а вроде и нет. Номинальный объем — 85 литров, это только для портфеля с ноутбуком. Если сложить сиденья, то получится уже приличный отсек объемом 830 литров. Есть розетка на 12В и тайничок для мелочевки

Конечно, выход нового поколения Jimny без нового мотора поклонники Suzuki не простили бы, так что отныне вместо 85 сил теперь под капотом 102 «лошадки» и 130 Нм момента, снятых с 1,5-литрового бензинового «атмосферника». При массе внедорожника 1 110 кг такая прибавка мощности дала заметное улучшение в динамике. Теперь держаться в городском потоке получается без проблем, да и на трассе удается легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 110-120 км/ч. При этом компактный внедорожник, благодаря стараниям инженеров, на уровень лучше слушается руля и держится за дорогу.

Вообще одним из главных достижений инженеров была именно работа над поведением машины на твердой поверхности. Как ни крути, а большую часть времени «Джимники» проводили на асфальте. Прежнее поколение на скоростных прострелах и в виражах требовало повышенного контроля и умений со стороны водителя: короткая база, номинальный задний привод и высокий центр тяжести – гремучая смесь в неумелых руках.

Не испортил впечатлений и старый четырехступенчатый автомат Aisin, доставшийся Jimny в наследство от предшественника. Главная его задача — быть выносливым и надежным, переваривая нагрузки бездорожья. Относительная расторопность в городской толчее воспринимается скорее как приятный бонус.

Ну и, конечно, самое интересное при управлении новым Suzuki Jimny начинается с момента съезда с асфальта. Уже в базовой комплектации на модель ставятся шины Dunlop GrandTrek AT20. Их, конечно, полностью внедорожными назвать нельзя, но в целом запас проходимости заметно превосходит любые кроссоверные аналоги.

В сухих калмыцких степях, где проходил тест, для нового «Джимни» преград попросту не было. Завязнуть в песках со всем внедорожным потенциалом машины можно только от неопытности. Даже крутые песочные барханы «Джими» брал играючи. На второй день нашего прибывания в окрестностях Элисты погода преподнесла приятный для любителей бездорожья сюрприз: непрекращающийся ливень размыл специально подготовленный для испытаний грязевой участок. И вот в таких условиях Suzuki Jimny показал, за что его любят тысячи автовладельцев по всему миру.

Даже когда внедорожник увязал в жидкой грязи вместе с порогами, активация всех возможных систем позволяла машине самостоятельно выбраться из ловушки, чтобы через несколько минут окунуться в следующий грязевой перевал.

Причина недюжих, но ожидаемых возможностей Jimny — полноприводная трансмиссия All Grip Pro. Классическая система Part-Time с тремя режимами: задний привод, полный 4H и полный 4L с включением понижающего режима. Кстати, включается все это теперь не кнопками, а отдельным рычагом, к которому, как и полагается внедорожнику, нужно применить некоторую силу.

Каков итог?

У японцев получилось сделать то, на чем часто обжигались самый разные производители: сделать машину новее, технологичнее, удобнее, но при этом ни на грамм не испортить все то, за что ее полюбили миллионы автовладельцев. Маркетинговое позиционирование Suzuki Jimny будет, наверное, самым сложным этапом в продвижении внедорожника. Не секрет, что прошлое поколение полюбилось прекрасному полу, которому все эти внедорожные примочки только доставляли сложности.

Тот компромисс, который выбрали в Suzuki, наделив машину достойными повадками на асфальте без жертвования ее внедорожными способностями, позволит иметь на рынке один из самых нетривиальных автомобилей, у которого есть все шансы сохранить и приумножить культовый статус и толпу преданных фанатов.

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Название этого автомобиля получилось путем скрещивания двух слов: джип и мини. Действительно, Suzuki Jimny является машиной с повышенной проходимостью, которая имеет всего три двери и небольшую колесную базу.

Производство стартовало еще в далеком 1968 году. Но популярность модель стала набирать только со второго поколения, выведшего в 1981 году, когда были осуществлены многочисленные переделки и по технической части, и по оснащению, благодаря чему Сузуки Джимни мог составлять конкуренцию многим известным представителям класса внедорожников.

Официальные данные (л/100 км)

2 поколение

Вторая генерация модели имела одну дизельную комплектацию – 1.9. Она могла развить до 62 сил. Сопутствовала ей ручная коробка, работающая в пяти режимах. Расход топлива на 100 км у этой версии – 6.9 литра. Самым маленьким из бензиновых комплектаций был 0.7, выдающий 55 лошадиных сил. Для него был вариант и с ручной, и с автоматической, на четыре ступени, коробкой. Расход бензина тут составлял 5.5 литра. Второй вариант – 1.3, имеющий табун из 76 лошадей. У него также был выбор из обеих коробок, а потреблял он уже 7.2 литра топлива. Все конфигурации были только с полным приводом.

«Отличный автомобиль для любителей бездорожья. Я вот купил несколько лет назад за копейки, доработал, установил шноркель, мосты помощнее и прочие примочки. Теперь спокойно летаю по любым полям, лесам и болотам. Остановить почти невозможно. Еще бы мощность побольше и была бы просто сказка, но над этим уже ведутся работы. О комфорте, конечно же, речи идти не может. Все сделано исключительно для максимальной проходимости, а в этом равных ей мало. Расход топлива в стоке был под 9 литров, сейчас не меньше 15», — написал Давид из Санкт-Петербурга.

«Машина очень бодро едет по грязи. Покупал специально для рыбалок, чтобы коллеги не вытаскивали постоянно из самых плевых ям. Едет модель хорошо, бодро. Салон хоть и старый, но обладает некими элементами комфорта. По расходу особых проблем не наблюдаю. По городу выходит по 10 литров, на трассе – 7», — описал Евгений из Самары.

3 поколение

Смена поколения произошла в 1998 году. Бензиновые аппараты своих объемов не изменили, а вот в мощности прибавили. Для литрового мотора теперь максимум доступны 64 силы, а для 1.3 – 80. И если в первом случае всегда ставился полный привод, то во втором можно было выбрать еще и задний. Трансмиссии везде присутствовали обе. Расход топлива варьировался от 6.5 до 8.6 литра. Дизель получил объем в полтора литра, а мощность – 65 л.с. С ним ставились полный привод и механика. Горючее расходовалось в количестве 6.2 литра.

В 2005 году, после первого рестайлинга, модель не получила ничего нового из двигателей. Обновления коснулись только ходовой части, внешности, а также салона.
Второе обновление было произведено в 2012 году. Особых изменений тут также не наблюдается. Единственное – дизель стал теперь выдавать 86 сил.

«Машину подарил муж. Мне она сразу понравилась, потому что здесь стильный дизайн и интерьер. Мне не важно, как она разгоняется, главное, что хорошо и легко управляется, а небольшие габариты позволяют без проблем ездить по городу, даже в условиях пробок. Мой расход находится на уровне в 9 литров. Считаю, что это не так уж и много», — поведала Юлия из Москвы.

«Машину покупал давно, но без проблем езжу даже спустя много лет. Ремонт ни разу не проводил, лишь небольшие поломки устранял, но даже без сервиса обходился. Авто отлично управляется и разгоняет, а на бездорожье вообще творит чудеса. Использую почти каждый день, поэтому мой расход достигает 10 литров», — отметил Владимир из Казани.

«Авто долгое время находилось в гараже без движения, так как на нем ездил отец, но потому он купил новый аппарат, а этот продать не сумел. Теперь я получил права и владею этим отличным внедорожником, в котором вообще нет минусов, разве что дизайн, но это минус только для меня, кому-то он может и нравится. В пути не испытываю никаких неудобств. Расход составляет литров 9, не больше», — написал Станислав из Красноярска.

«Модель используется для езды по городу, потому что она довольно экономичная и небольшая по размерам, а мощности и комфорта хватает с головой. Доволен и я, и жена. Авто надежное и не требует серьезных затрат на содержание. Так, мой расход примерно 8 литров по городу», — высказался Михаил из Иваново.

«Несколько лет я владел этим авто. Пришлось продать, чему я был вообще не рад, но так сложились обстоятельства. Надеюсь, что еще смогу когда-нибудь сесть за руль этого аппарата, ведь ничего комфортнее из недорогих джипов я не водил. Тем более, что расход у него всего 8 литров – меньше, чем у малолитражных седанов», — пишет Леонид из Пскова.

«Приятный авто с отличной проходимостью. Езжу на нем каждые выходные на рыбалку, легко преодолевая любые препятствия. Расход – 10 литров», — рассказал Денис из Смоленска.

Suzuki Jimny — долгосрочный обзор

Вы никогда не видели подобного рукопашного боя. Каждый день, ровно в 17:27, мои коллеги не могут решить, кто отвезет Jimny домой. Беспрецедентный уровень спроса в офисе, на автостоянке которого часто стоит Porsche, Aston или Tesla. И все это для автомобиля, у которого количество миль в час не может быть разделено на три цифры.

Маленький Suzuki окружает таинственность: у него 18-месячный лист ожидания с надбавкой к цене, приветствующей любого, кто хочет пропустить очередь на рынке подержанных автомобилей.Он был раскуплен спекулянтами, как 458 Speciale. Bonkers. Параллели между нетерпеливыми попытками купить Jimny у дилера и раздраженной очередью у ящика для ключей в Телецентре каждый вечер не ускользают от меня.

В то время как цены на Jimny начинаются с 15 999 фунтов стерлингов — каждая модель получает DAB, предупреждения о выезде с полосы движения и правильно настроенную систему полного привода — наша лучшая спецификация, 18 499 фунтов стерлингов SZ5 с легкосплавными дисками, некоторыми средствами защиты от сбоев, смартфоном соединение и еще 2298 фунтов стерлингов дополнительных услуг, среди которых приятная ретро-решетка, блестящие боковые юбки и краска Brisk Blue.

Оказывается, настоящее неправильное название названия, поскольку ваш единственный двигатель (в любой из спецификаций) — это 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с., который предназначен для подъема по холмам, а не для легкой работы по объездным дорогам, хотя вы быстро научитесь этому. Suzuki не выдерживает регулярной проверки. Слишком много внимания уделять его неуместным манерам на автомагистралях — все равно что ругать BAC Mono за его неспособность безопасно выполнять школьный пробег. Этот автомобиль гораздо удобнее вдали от асфальта.

Он оказался очаровательным союзником для поездок по Лондону, его компактные размеры — абсолютное благо как для преодоления пробок, так и для парковки в невероятно тесных местах.Здесь нет камер или датчиков, но его плоские стенки и большие окна гарантируют, что я их не пропущу. Его косоглазый стиль гораздо чаще выходит за пределы перекрестков, чем агрессивные косые черты и спойлеры вашего среднего современного спортивного автомобиля.

Наш прибыл с 6000 миль на пробеге, и царапины на многих его пластиковых поверхностях доказывают, насколько усердно он работал. И насколько не премиум-класса большая часть его материалов. Весьма показательно, что его наименее убедительные аспекты пока связаны с его наиболее сложными украшениями: чрезмерно нетерпеливыми системами предотвращения столкновений и съезда с полосы движения, металлической стереосистемой и автоматическими фарами, столь же нерешительными, как правительство Великобритании.Я отключаю большинство его безделушек.

Глубокая честность Jimny — его визитная карточка. Он излучает прочную простоту, и вам нужно, чтобы гранитное сердце не покорило вас, о чем свидетельствуют еженощные унижения коллег, отчаянно жаждущих попробовать. Я планирую множество приключений, чтобы заполнить свои шесть месяцев автомобилем, но сначала мне нужно как следует держаться за ключ. Если есть что-нибудь, что вы действительно хотели бы, чтобы мы с этим справились, оставьте комментарий ниже…

Пробег: 7213 Наш миль на галлон: 36.5

Suzuki Jimny Внутренняя планировка и технологии

Тема Jimny о серьезной утилитарной выносливости с небольшими штрихами продолжается и внутри. Вы смотрите на простые циферблаты и монохромный многофункциональный компьютер, но циферблаты часов смонтированы в прохладных продолговатых корпусах с открытыми головками болтов. Обычно это считается некачественной работой, но Suzuki сделала их индустриальной чертой.

Итак, мы не возражаем, что приборная панель представляет собой обрыв из твердого пластика.Он кажется твердым, а не хрупким, и вы можете повесить что-нибудь намного тяжелее, чем субботняя еда на вынос, за ручку Jesus со стороны пассажира. Настройка мультимедиа с сенсорным экраном в моделях SZ5 взята из Swift и Vitara. Как и ручки климат-контроля. Вы можете обойтись без них в SZ4, но они согласованно интегрированы, чего бы это ни стоило.

Вы можете обнаружить, что у вас не хватает места для хранения вещей впереди. (Незатухающий) перчаточный ящик — бижутерия, дверные карманы практически двухмерные, их можно было бы заполнить открыткой, между сиденьями есть два небольших подстаканника, а на крыше нет ниши для солнцезащитных очков.Ничего не разрешается есть в пассажирском пространстве, это скорее зависит от того, что вы сделали с окнами. Стекло поднято, места для локтей не хватает — не так сильно, как в старом Landie Defender, но все равно зажато. Опустите окна с помощью переключателей, установленных по центру, и, взявшись за локоть на подоконник, автомобили никогда не были более веселыми.

Сиденья с ручной регулировкой удобны, но не имеют максимальной поддержки на бездорожье и обращены к рулевому колесу, которое регулируется только по углу наклона, а не по вылету.Этот шестифутовый водитель чувствовал себя достаточно комфортно, учитывая время, чтобы акклиматизироваться, но если бы я прыгнул прямо из Jeep Renegade или Mazda CX-3 (как вы понимаете, выбрать смертоносного соперника Jimny сложно), то Suzuki чувствовал бы себя архаически неловко. Пожалуйста, Сузуки, дотянись до регулировки во время фейслифтинга.

В Jimny могут разместиться четверо взрослых. Он также может предложить 377 литров багажного отделения. Но он не может делать это одновременно. Фактически, с поднятыми спинками задних сидений багажник будет изо всех сил пытаться проглотить MacBook Air.Откройте откидывающуюся заднюю дверь с газовыми амортизаторами (шарнирная справа, чтобы можно было использовать тротуар для Великобритании, Австралии и Японии, но не для рынков с левосторонним управлением), и вы обнаружите, что за пределами грузового отсека шириной 382 мм, спинки упираются в заднее окно.

Два задних сиденья прижаты к середине кабины для большего пространства для ног и превосходного обзора вперед, и они невероятно просторны, с достаточным пространством для головы взрослым и гораздо большим пространством для локтей, чтобы с ними было весело.Вы также можете сложить передние сиденья почти полностью и соединить их с подушками задних сидений в качестве импровизированной кровати. Удачного кемпинга.

Потяните за простую тканевую петлю, и они подпрыгивают в пол, обнажая пластиковую пластину для загрузки, которую должно быть легко протереть. Это ваш удел, с умом. Не будет пятидверной или длинной колесной базы. В основном это городской автомобиль 2 + 2 или крытый пикап.

Suzuki Jimny Цена, эксплуатационные расходы и MPG

Прежде чем вы приобретете машину, ее нужно строго купить.Полиция не одобряет этого. Но мы пока не можем сказать вам, сколько будет стоить покупка Jimny, потому что Suzuki все еще разрабатывает прогнозируемую остаточную стоимость и устанавливает свои планы платежей.

Нам сказали, что он будет стоить больше, чем предыдущая модель, которая просила от 13 000 до 15 000 фунтов стерлингов, но помимо этого мы ждем официального объявления в ноябре 2018 года и официального старта продаж в 2019 году.

На момент написания — середина сентября 2018 года — Suzuki зарегистрировала более 3000 проявлений британского интереса в Интернете к новому Jimny, что более чем вдвое превышает количество продаж, ежегодно продаваемых в Великобритании за последнее десятилетие.Скрестив пальцы, этот очаровательный дизайн привлекает внимание игроков, потому что мы хотим, чтобы эта вещь преуспела. Посмотри на это лицо, как ты мог этого не делать?

Что ж, рейтинг безопасности может вас сбить с толку. Как и Suzuki Ignis, Jimny получил всего три звезды в краш-тестах EuroNCAP. NCAP обнаружил, что подушка безопасности водителя «вышла из строя» и позволила голове водителя удариться о рулевое колесо, а также «обширную деформацию» конструкции кузова вокруг дверей. Слабо оценили и подголовники.

В Великобритании будет стандартная марка SZ4 и высококлассная SZ5.Вы смотрите на фотографии последнего, и это все, что мы до сих пор проделали. Он получит 15-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, цифровое радио / навигацию с сенсорным экраном, зеркальное отображение смартфонов Android и Apple и подогрев передних сидений. Suzuki ожидает, что SZ5 поглотит 70% продаж.

SZ4 соблазнит нас, и вот почему. У него 15-дюймовые стальные диски, окрашенные в черный цвет, которые выглядят первоклассно. Вы по-прежнему получаете кондиционер, круиз-контроль, DAB-радио, Bluetooth и противотуманные фары.О, плюс есть автоматические фары с ассистентом дальнего света, обычный (очень активный) ассистент удержания полосы движения Suzuki и шесть подушек безопасности. Это гора оборудования.

Итак, то, что вы зарабатываете с SZ5, сомнительно. Крупные ручки управления отопителем менее претенциозны, чем автоматический климат-контроль. Сенсорный экран, честно говоря, мусор, с дешевым интерфейсом Fisher-Price, медленной спутниковой навигацией и неудобным меню. Это портит Suzuki Swift, а для Vitara это не лучший вариант, и здесь его уже не ждут.

Я упоминал ранее, что Suzuki заявляет только 35.8 миль на галлон, но наш тестовый маршрут охватывал немецкие автобаны (на самом деле, то, что мы делаем при исполнении служебных обязанностей), широкие дороги A и небольшую часть городских петель, и мы увидели примерно 42 миль на галлон, при этом безжалостно трепали кондиционер знойный день. При осторожном вождении, Jimny легко может потреблять 45 миль на галлон на каждый день, что также хорошо, учитывая, что у него всего 40-литровый бак. Жалко, что шестой передачи нет. Это позволит сэкономить не только на топливе, но и на звоне в ушах.

Suzuki Jimny 2020 обзор, цена и характеристики

Что выделяется?

Что может меня подвести?

Что вы не можете взять с собой детей в поход на своем Jimny, не буксируя прицеп. Jimny крошечный внутри, вмещает в лучшем случае всего четыре человека и имеет минимальное пространство для багажа — примерно достаточно для пары сумок на ночь. Чтобы перевезти гораздо больше, вам нужно сложить спинки задних сидений, в результате чего останется только два места.

Ощущение дежавю, если вы когда-либо водили старые модели Suzuki Jimny или Sierra. За исключением сенсорного экрана, интерьер выглядит невероятно похожим на своих предшественников 1980-х годов.

Как же шумно на трассе. Двигатель довольно маленький, и ему приходится тяжело работать на скоростях по бездорожью.

В зависимости от вашей формы, возможно, рулевое колесо находится не совсем там, где вам нужно. Отрегулировать руль можно только по высоте.

Какие бывают стили телосложения?

У него частичный полный привод, что означает, что вы можете управлять всеми четырьмя колесами, но на мягких или скользких поверхностях.На обычных дорогах с твердым покрытием Jimny можно использовать с приводом на два колеса (через задние колеса).

Jimny классифицируется как небольшой внедорожник по более низкой цене.

Какие функции есть во всех версиях Jimny?

7,0-дюймовый мультимедийный экран со спутниковой навигацией, дисплеем камеры заднего вида и функцией дублирования экрана смартфона Apple CarPlay / Android Auto.

Аудиосистема с возможностью подключения Bluetooth и радио AM / FM.

Автономное экстренное торможение, контроль спусков, предупреждение о выезде с полосы движения и круиз-контроль.

Стеклоподъемники дверей и наружные зеркала с электроприводом.

Светодиодные фары с усилителем дальнего света и передние противотуманные фары.

Рейлинги, облегчающие установку багажных систем.

Пятнадцатидюймовые колеса из алюминиевого сплава, которые легче стальных колес. Полноразмерная запаска и покрышка.

Неполный полный привод с двухдиапазонным переключением передач (что позволяет комфортно ездить по бездорожью на очень низких скоростях).

Электронная противобуксовочная система, предотвращающая пробуксовку колес на скользкой дороге и бездорожье.

Шесть подушек безопасности и электронный контроль устойчивости. (Для размещения подушек безопасности и других сведений о системах безопасности Jimny откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На Jimny предоставляется пятилетняя гарантия на неограниченный километраж.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

Это плавный двигатель, который оживленно перемещает легкий Jimny по городу и, тем не менее, обеспечивает достаточный импульс для безопасного движения по шоссе. Тем не менее, он немного набирает обороты на высшей передаче, когда вы едете на скоростной автомагистрали, и вам нужно не торопиться на открытой дороге и холмах.

Когда двигатель соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, он использует 6.4 литра / 100 км в официальном правительственном тесте, основанном на комбинированном движении по шоссе и городу, и немного больше в реальном мире. С опциональной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач он потребляет 6,9 л / 100 км.

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Единственная особенность, на которую можно потратить больше, помимо премиальной и двухцветной окраски, — это автоматическая коробка передач, в данном случае четырехступенчатая.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

Доступна только белая краска без дополнительных затрат. Остальные цвета металлик и стоят дополнительно, как и выбор двухцветной отделки.

Насколько удобен Jimny?

Тем не менее, кабина относительно высока, а вертикальное положение сиденья дает хороший обзор над капотом и по бокам автомобиля.

Сиденье водителя удобное, но рулевое колесо регулируется только вверх и вниз.

Jimny легкий и легкий в управлении, особенно с автоматической коробкой передач. Его компактный размер и отличный обзор позволяют легко маневрировать на стесненных стоянках и т.п., что оценят неопытные или не очень уверенные водители.

У Jimny не так много мощности, но, поскольку он очень легкий, он неплохо выходит из строя. Вы можете идти в ногу с пробками в городе, не прилагая больших усилий.

На открытой дороге он также справляется с потоком машин, но у него не так много возможностей для обгона, и на некоторых холмах вам придется потрудиться. Это означает использование большого количества акселератора и переключение на одну или две понижающей передачи, чтобы двигатель мог свободно вращаться.

А как насчет безопасности в Jimny?

Низкий балл в основном объясняется относительно плохим обнаружением пешеходов (52 процента). И, несмотря на наличие автономного экстренного торможения (AEB), он получил только 50-процентную оценку за помощь в обеспечении безопасности, поскольку AEB не имел функции ночного режима или обнаружения велосипедистов.

Тем не менее, Jimny показал достаточно хорошие результаты с точки зрения защиты от столкновений: защита взрослых пассажиров и детей, находящихся в автомобиле, получила 73% и 84% соответственно.

Также включены антиблокировочная система тормозов и электронный контроль устойчивости — обе функции являются обязательными для всех новых автомобилей.

Jimny имеет шесть подушек безопасности, две из которых расположены непосредственно перед водителем и передним пассажиром для защиты туловища и головы от лобовых ударов. Две боковые подушки безопасности защищают передних пассажиров на уровне груди при боковом ударе, а две подушки безопасности-занавески обеспечивают защиту головы в обоих рядах во время бокового удара.

Jimny также оснащен системой предупреждения о выезде с полосы движения, которая предупреждает вас, когда вы отклоняетесь от линии, и камерой заднего вида.

Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?

Однако он едет высоко и иногда кажется немного неустойчивым на своем грузовом шасси, которое на каждом конце подвешивает колеса на твердой оси, проходящей через всю ширину автомобиля. Все другие небольшие внедорожники устанавливают колеса на более короткие и легкие шарнирные рычаги, которые позволяют им двигаться независимо и, как следствие, обеспечивают более плавную езду и больший контроль на ухабистых дорогах.

Преимущество шасси со сплошной осью заключается в том, что оно идеально подходит для езды по бездорожью, так как позволяет колесам двигаться вверх и вниз на большое расстояние, сохраняя контакт с неровной поверхностью.

У Jimny также достаточно свободного пространства под шасси, а передняя и задняя части кузова не выступают далеко за пределы передних и задних колес — это означает, что вы можете преодолевать крутые препятствия, не задевая бамперы.

При всем этом и его небольшом весе Jimny практически никуда не уедет по бездорожью — иногда к смущению более дорогих и сложных полноприводных автомобилей.

Переключение между двух- и четырехколесным приводом очень просто.Вы используете переключатель между передними сиденьями, чтобы выбрать 2WD или 4WD, которыми можно управлять во время вождения. Чтобы выбрать полноприводный режим с низким диапазоном, который упрощает очень медленное движение по бездорожью, вам необходимо сначала остановить автомобиль, чтобы можно было включить низкие передачи.

Система управления спуском с холма помогает преодолевать крутые спуски за счет автоматического управления торможением, чтобы вы могли сосредоточиться на обходе препятствий.

Если вы прокололи шину, вы можете заменить ее на заднюю полноразмерную запаску Jimny, не разгружая автомобиль.

Владельцы также могут чувствовать себя в безопасности благодаря прочности и долговечности Jimny, поскольку предыдущие поколения заслужили отличную репутацию в области надежности.

Как живется на задних сиденьях?

Если на передних сиденьях не сидят взрослые, достаточно места для ног сзади.Но как только одно из передних сидений сдвигается назад, чтобы разместить на нем высокого человека, сзади остается мало места для ног.

Тем не менее, в высокой кабине достаточно места для головы сзади, а также достаточно места для двух взрослых по ширине.

Посадка и высадка детей из заднего автокресла затруднена из-за двухдверной конструкции.

Как Jimny подходит для переноски вещей?

Два задних сиденья складываются отдельно, поэтому у вас есть возможность сложить одно сиденье для перевозки длинного предмета, при этом усадив кого-нибудь на другом. При сложении обоих сидений объем багажного отделения увеличивается до 377 литров.

Доступ к багажному отделению обеспечивается единственной задней дверью, открывающейся в сторону и в сторону. Однако в задней части нет точек крепления груза. В задней двери установлено запасное колесо, что затрудняет открытие двери на крутых склонах.

Jimny рассчитан на буксировку 1300 кг, что означает, что он может буксировать прицеп приличных размеров.Это дает некоторую компенсацию за нехватку места для багажа внутри.
.

Где производится Jimny?

Что мне может не хватать из аналогичных машин?

Ничто другое не поможет вам сойти с проторенной дороги таким рентабельным способом. (Единственный небольшой внедорожник, который приближается к внедорожным характеристикам Jimny, — это гораздо более дорогой Jeep Renegade Trailhawk).

Если вы выбираете Jimny в основном для езды по дороге, имейте в виду, что вы найдете множество дополнительных функций в других небольших дорожных внедорожниках, таких как регулировка высоты рулевого колеса и большее внутреннее пространство для размещения задних пассажиров и немного багажа. И большинство из них перенесет вас по шоссе в гораздо более расслабленной манере.

При этом Jimny — один из самых доступных внедорожников на рынке и, возможно, один из самых стильных.

Что касается безопасности, то большинство небольших внедорожников теперь оснащены более продвинутыми функциями активной безопасности и имеют 5-звездочный рейтинг ANCAP.

Мне нравится Jimny, но я не могу выбрать, какую версию. Вы можете помочь?

Планируется ли в ближайшее время обновить Jimny?

Suzuki представила пятилетнюю / неограниченную гарантию километров на Jimny и все другие модели, приобретенные с 1 октября 2019 года. Это заменило трехлетнюю гарантию на 100 000 км пробега.

Как вам новый дизайн нашего сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Обзор Suzuki Jimny 2020 года | CarExpert

Фактор развлечения. Обычно это не является приоритетом при покупке компактной малолитражки за 20 000 долларов. То есть, если только неприметный Suzuki Jimny находится на грани вашего владения.Это машина, столь же причудливая, как она выглядит, та, которая в значительной степени игнорирует чувствительность и требует ее в опыте ради удовольствия.

Вы только посмотрите на это. Если его квадратный, карикатуристский дизайн возврата не вызывает у вас недовольной улыбки с пятидесяти шагов, с таким же успехом вы можете стереть Jimny из своего списка покупок с самого начала.

Конечно, развлечение субъективно: один человек получает удовольствие от катания на горном велосипеде, а другой — от сутулости на диване с друзьями и повторениями.Jimny больше склоняется к предыдущим типам, стремясь получить немного грубого удовольствия, чем больше упорства и меньше уступок комфорта, тем лучше.

Не позволяйте дешевым инвестициям и пинте обмануть вас. Jimny — настоящий хардкорный внедорожник, со всем кузовом на лестничной раме, жесткой осью, трехрычажной подвеской, двухдиапазонным полным приводом, веселой артикуляцией колес и добросовестным клиренсом. -дорожные требования.

Если это сельскохозяйственный клещ, то в том-то и дело.И если из-за этого он немного грубоват для запечатанного материала, что ж, в этом его характер.

Классный, интересный и доступный: наверняка некоторые покупатели с удовольствием примут участие в городской жизни с Jimny. Так является ли квадратный Suzuki Jimny достаточно счастливой рыбой из предполагаемых бурных морей? И может быть, это просто слишком утомительно, чтобы жить с обычным пассажиром или покупателем продуктов?

Сколько стоит Suzuki Jimny?

«Диапазон» с одним вариантом предлагает просто выбор типа трансмиссии, запрашивая 25 990 долларов перед дорожным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и дополнительную плату в размере 2000 долларов за четырехступенчатую обычную автоматическую коробку, которую мы рассматриваем здесь.

Для контекста того, насколько это дешево, наиболее близким логическим противником в этой концепции является Jeep Wrangler, стоимость которого составляет около 50 000 долларов. Подражание очаровательно квадратной эстетике в гигантской форме Benz-AMG G-Wagen — это десятикратное вложение.

Есть шесть цветовых схем, и это крутой выбор: простой бесплатный белый, однотонный зеленый джунглей в стиле милитари и средний серый ( $ 695 каждая), шифон цвета слоновой кости металлик в пустынном стиле, яркий синий металлик и жгучий кинетический желтый , последняя тройка ( $ 1295 каждый) в двух тонах с аккуратной иссиня-черной крышей.

Если вы хотите получить более точное представление о ценах, вы можете использовать официальный конфигуратор Suzuki Jimny, чтобы построить и оценить его в соответствии с вашими требованиями. Suzuki также предлагает финансирование для своих автомобилей, вы можете найти более подробную информацию на их веб-сайте.

Что вы получаете?

Посмотрим правде в глаза, значительная часть стоимости построенного японцами Jimny вложена в его прочную основу Tonka. Удобства для существ скудны, а материальный выбор, как правило, устойчив и функциональн, как, возможно, и должен быть в случае с четырехколесным товарищем, намеревающимся попасть в мульгу в развлекательных целях.Ну, конечно, сделайте это «пятиколесным», учитывая заметную запаску, свисающую с задней двери.

Основные характеристики включают светодиодные фары, 7,0-дюймовый сенсорный экран с камерой заднего вида, Apple CarPlay и Android Auto, звук с двумя динамиками (да!), Круиз-контроль, климат-контроль, передние окна и зеркала с электроприводом, а также защитное стекло.

Он довольно простой, но в нем есть множество приятных моментов, которых нет, скажем, в скромном фургоне или кабине-шасси традиционной спецификации.

Между задней дверью с боковыми петлями, пластиковыми заглушками спинок задних сидений, которые эффективно создают твердый пол багажника при сложенных сиденьях, деталировкой с шестигранными болтами, множеством внешних пластиковых накладок и красивым дизайном легкосплавных дисков, в нем есть чертовски много. очарование в своей крошечной форме длиной 3,645 метра.

Важно отметить, что он проявляет свои качества в важных областях, где вы этого хотите и где вы это замечаете, будь то аккуратное многофункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой или собственная спутниковая навигатор Suzuki в одной модели, жаждущей выйти за рамки мобильных устройств. прием.

Стоит упомянуть, что функции управления спуском и удержания на холме отсутствуют в списке автоприколов и вместо этого установлены только в версии с ручным управлением.

Вы можете найти более подробную информацию обо всех опциях и включениях для вариантов Suzuki Jimny на официальном сайте. Или загрузите официальную брошюру, чтобы увидеть параллельное сравнение всех различий.

Безопасен ли Suzuki Jimny?

С точки зрения безопасности Suzuki Jimny — это довольно средний трехзвездочный автомобиль ANCAP.

Он подходит для приличного снаряжения. Автономная система экстренного торможения использует входы камеры и лазера, в то время как функция предупреждения о выезде с полосы движения и шесть подушек безопасности (передние, боковые и шторные) входят в стандартную комплектацию.

И хотя его основы в значительной степени основаны на духе старой школы, электронное управление ABS, электронное распределение тормозных усилий, помощь при торможении, а также устойчивость и контроль тяги — все это актуально.

Так почему только три звезды? Получив хорошие результаты по защите пассажиров-детей (84 процента), ANCAP обнаружил, что крохотный Jimny не так конструктивен, как ожидалось, и непоследователен в калибровке AEB, что негативно повлияло на категории защиты взрослых пассажиров и уязвимых участников дорожного движения.Его полномочия по оказанию помощи в обеспечении безопасности или их отсутствие привели к результату всего лишь 50 процентов.

Можно возразить, что трехзвездочный результат вполне приемлем, так как машина является хардкорной для бездорожья. Но как дорожная модель, смешивающая ее на городском асфальте или асфальте на шоссе, она кажется немного недоваренной с точки зрения безопасности.

Дополнительную информацию обо всех функциях безопасности можно найти на официальном сайте Suzuki Jimny, а также в официальной брошюре.

Как выглядит Suzuki Jimny внутри?

С точки зрения дизайна тидлер на ходулях Suzuki в равной степени восхитителен и несколько разочаровывает. Было бы легко списать Jimny как на форму, а не как на функцию, но он великолепно упакован, и квадратная форма значительно облегчает его, особенно в том, сколько внутреннего пространства вырезано из такой миниатюрной формы.

Вам не нужна рулетка, чтобы восхищаться его пропорциями — его ( 1725 мм ) высота приближается примерно к половине его длины ( 3645 мм ), и он больше, чем ширина ( 1645 мм ).Большая часть недвижимости в пределах его щедрой колесной базы 2250 мм занята помещениями в первом ряду за коротким капотом и крутым ветровым стеклом.

Он удивительно просторен и просторен спереди, немного узковат по ширине, но с большим пространством для ног и огромным пространством для головы. Такой стеклянный простор, что вы часто чувствуете, что ведете аквариум.

Отличный внешний вид (за исключением слепой зоны запасного колеса) благодаря высокому расположению сиденья без регулировки высоты, в результате чего подоконник водителя превращается в удобный суррогатный подлокотник.Также нет регулировки вылета колес, что делает положение водителя несколько скомпрометированным, так как более высоким водителям может потребоваться сидеть более вертикально, чем в идеале.

Жесткий, блестящий, квадратный, уютный — салон Jimny и его элементы дизайна упиваются этой темой, и тем лучше для этого. Если не считать отсутствия цифрового спидометра, его явно «коренастый» интерьер «4 × 4» не к чему придраться.

К счастью для автомобиля с игрушечным ростом, сиденья, приборы и органы управления — взрослого размера.Информационно-развлекательная система является функциональной, и, опять же, запатентованная спутниковая навигатор — это благо для настоящих обитателей кустов, хотя то, что они имеют скромные технические характеристики, довольно примитивно.

Затем идет второй ряд … или багажник, в зависимости от того, сложены ли вы спинки задних сидений. Между спинкой сиденья и задней дверью ничтожно 85 литров пространства, которого едва хватает для сумочки или пары бит для крикета, если только его не переоборудовать в двухместный.

Вот здесь, практичность немного упала.Задних дверей нет и залезать во второй ряд — для взрослых неэлегантная корявость.

В уютном помещении он просторнее, чем вы могли себе представить, хотя пространство для колен немного ограничено. Кроме того, задние окна фиксированы и не могут быть открыты, и здесь нет вентиляционных отверстий, поэтому он может чувствовать клаустрофобию в длительных поездках, сидя рядом с вашими еженедельными продуктами … Если вы гонитесь за чувствительностью внедорожника, вы попали не в то место .

Спинки сидений, складываемых в пропорции 50:50, опускаются, обеспечивая приличное пространство 377 литров , но проблема в том, что жесткие пластиковые спинки сидений, которые превращаются в пол, что кажется хорошей идеей, делают поверхность груза слишком скользкой. чтобы обезопасить багаж или продукты от скольжения по салону.Хм. Идеально подходит для захвата пропитанного грязью походного снаряжения, что, вероятно, является наиболее вероятным объяснением использования твердого пластикового покрытия.

Вы также быстро узнаете, что бег в супермаркетах требует, чтобы вы первым делали нос в перпендикулярные автомобильные пространства. Это связано с тем, что задняя дверь на шарнирах настолько длинная, что ее трудно открыть задним ходом у стены… и там, где вам нужно поднимать продукты или багаж через спинку задних сидений.

Суррогатный небольшой семейный автомобиль, конечно же, не так.Но, честно говоря, и не претендует на это.

Официальные изображения и дополнительные комментарии обо всех деталях и опциях салона можно найти в официальной брошюре или на веб-сайте Suzuki Jimny.

Что под капотом?

Маленькая длинноходная 1,5-литровая безнаддувная четверка развивает мощность 75 кВт, при 6000 об / мин и 130 Нм при 4000 об / мин, так что он не является мощным двигателем и требует оборотов, чтобы заработать себе на жизнь. Но при весе 1110 кг и в снаряженном состоянии Jimny с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач совсем не бесполезен — пятиступенчатая механическая коробка передач , 1095 кг, , еще легче.

У пары короткие, живые передаточные числа главной передачи 4,3: 1 (авто) и 4,09: 1 (ручная), что не только помогает Jimny toey в высоком диапазоне 4 × 4 на незакрепленных материалах, но и улучшает ходовые качества. довольно бодрый.

Технические различия объясняют некоторую разницу в поллитра в смешанном расходе, руководство по эксплуатации более радужно: 6,4 л / 100 км претензия по сравнению с цифрой 6,9 л / 100 км автомобиля.

Мы действительно обнаружили, что 1,5 нашего тестового автомобиля действительно пришлось много работать и часто ездить по городу, чтобы компенсировать разброс передаточного отношения автоматической трансмиссии, поэтому реальная отдача ближе к отметке в середине восьми литров.Неплохо, не отлично.