Отзывы о киа сид универсал 2019 отзывы: Kia Ceed 2019, , KIA CEED SW , , , , , 7.2
отзывы владельцев, оставить отзыв на KIA Ceed SW 2018 – н.в., III универсал на Autospot
KIA Ceed SW
Kia Ceed SW приобретался с расчётом на семейные поездки, я жена и двое сыновей. Естественно, барахла с собой всегда требуется много, нужен большой багажник и довольно просторный салон, чтобы на дальних расстояни…
KIA Ceed SW — Просторный семейный автомобиль https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/2747/ Kia Ceed SW приобретался с расчётом на семейные поездки, я жена и двое сыновей. Естественно, барахла с собой всегда требуется много, нужен большой багажник и довольно просторный салон, чтобы на дальних расстояни.
Кадетов Ростислав
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/5.0 0.1 4.7
KIA Ceed SW
В Сиде есть всё, что мне надо. За эти деньги очень трудно получить больше. Руль с подогревом как раз для меня, люблю, когда руки в тепле, подогрев сидений тоже для меня самое оно, уже не мальчик.
Круиз-контроль..
Сергей Петров
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/KIA Ceed SW
Я поклонник кузова хэтчбек, но последнее время ни за что не променяю свой новенький универсал.
Он идеально подходит для активных людей, которые любят бывать на природе или отправятся в дальние путешествия. Для м…
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/ 5. 0
0.1
4.8
KIA Ceed SW 1.6 MT Comfort
Kia Ceed SW универсал взяла в 2019 году. Машина на механике, с двигателем 1,6 литра. Остановилась на комплектации Комфорт, второй после базовой. Цвет у меня Penta Metal, лично мне напоминает мокрый асфальт. Очен…
KIA Ceed SW — Когда с продружками едем на шашлык, места хватает всем https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/1820/ Kia Ceed SW универсал взяла в 2019 году. Машина на механике, с двигателем 1,6 литра. Остановилась на комплектации Комфорт, второй после базовой. Цвет у меня Penta Metal, лично мне напоминает мокрый асфальт.
Очен…Marta8
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/5.0 0.1 5
KIA Ceed SW 1.6 MT Comfort
Мнения и впечатления от езды на КИА Сид-СВ, моей первой новой машине. До неё были только БУ-шные. После решения менять очередную заезженную лошадку долго присматривался – смотрел в салоне, тестировал парочку раз.
..
Влад А.
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/5.0 0.1 4.8
KIA Ceed SW 1. 4 RT LuxeПриобрел автомобиль KIA CEED-SW еще 5 лет назад, в одном из салонов КИА. Я тогда долго не мог определиться с маркой машины, все что-то меня останавливало в других моделях. И вот случайно мой взгляд пал на СИД, р…
KIA Ceed SW — KIA CEED-SW для тех, у кого есть маленькие дети https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/1822/ Приобрел автомобиль KIA CEED-SW еще 5 лет назад, в одном из салонов КИА. Я тогда долго не мог определиться с маркой машины, все что-то меня останавливало в других моделях. И вот случайно мой взгляд пал на СИД, р…KIA
Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н. в., III
https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/5.0 0.1 5
KIA Ceed SW 1.4 MT Classic
На универсале Kia Ceed SW катаюсь четыре года. У меня версия Cruise Comfort с кучей плюшек – подогревы, круиз и прочее. Выбором доволен – багажник большой, задние сиденья складываются в ровный пол. Вещи не катаю…
KIA Ceed SW — На универсале Kia Ceed SW ничего серьёзного не случилось https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/1819/ На универсале Kia Ceed SW катаюсь четыре года.
У меня версия Cruise Comfort с кучей плюшек – подогревы, круиз и прочее. Выбором доволен – багажник большой, задние сиденья складываются в ровный пол. Вещи не катаю…Kirill
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/KIA Ceed SW 1.4 MT Classic
Всем привет! Хочу рассказать о своем самом удачном приобретении за многие годы – новая Киа Сид в универсале.
Это абсолютно новая машина, на новой платформе, с уникальным дизайном и оболденными характеристиками….
Ричи Ричч
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/ 5.
0
0.1
4.8
KIA Ceed SW 1.4 MT Classic
Раньше пользовался Ладой Грантой, но захотелось чего-то более хорошего с большим количеством опций и вместительным багажником. И поэтому три года назад приобрёл Kia Ceed SW 1.6 AT с объёмом двигателя 1600 кубиче…
KIA Ceed SW — Экономичная, просторная, с дизайном по высшему разряду https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/1818/ Раньше пользовался Ладой Грантой, но захотелось чего-то более хорошего с большим количеством опций и вместительным багажником. И поэтому три года назад приобрёл Kia Ceed SW 1.
6 AT с объёмом двигателя 1600 кубиче…Krankovskaya
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/5.0 0.1 4.8
Недостатки Киа Сид SW 2019-2020
Все минусы KIA Сeed Sportwagon 2019-2020
➖ Габариты
➖ Низкий клиренс
➖ Шумоизоляция
Плюсы
➕ Большой багажник
➕ Дизайн
➕ Подвеска
Достоинства и недостатки новой модели Киа Сид SW 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы KIA Ceed Sportwagon 1. 4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Машина, по сравнению с Рио, совсем другая. И рулится хорошо, и эргономика на высоте, и двигатель как бы не овощ совсем — я не гонщик, мне хватает. Подвеска приятно удивила.
Из минусов пока только отмечу плохую шумоизоляцию. Может быть это из-за зимних колес, но гул от них слышится очень хорошо, особенно со стороны багажника. Надо будет потом подумать на счет шумки арок и багажника. Сразу съездил, забрал тещу в гости. Проехав по трассе 456 км, средний расход составил 7,2 л.
Пока в семье все довольны, особенно старшая дочь, которая мечтала о машине, в которой можно было бы залезть в багажник через салон!
Отзыв о Киа Сид СВ 1.6 с автоматом 2019 года
Видео отзыв
В плане динамики, то я доволен, думал будет хуже. Да, особенной прыти нет при таких характеристиках, но и ожиданий по этому поводу не было. По факту, конкретно я не чувствую себя ущербно на дороге, причем как в городе, так и на трассе, но обгоны и выезд со второстепенной надо тщательно планировать.
Расход при овощной езде 6-6,5 литров на трассе, 10,5-11,5 л в городе. К АКПП никаких претензий, работу свою делает четко. Подвеску, с учетом скоростного режима без нарушения 110-130 км/ч, мне, как обывателю, сложно оценить без опыта и специальных знаний, я удовлетворен, мне комфортно, но не более. На разбитой дороге необходимо передвигаться аккуратно.
Черный цвет — неудачный выбор. Точно не для такого пыльного города, как родной Ростов-на-Дону. Тут только оттенки бежевого — цвета засохшей грязи, как раз как предыдущий мой авто — тот можно было год не мыть.
Габариты — раньше не понимал насколько удобно в городе на компактной машине. За 2 недели так и не привык полностью к габаритам несмотря на камеру и задние парктроники, без них было бы совсем туго. Губу переднего бампера уже успел «поцеловать» о многочисленные поребрики.
Другие владельцы много жаловались на шумку, я особого дискомфорта не испытываю. Пластик внизу дверей мне показался слишком марким и не стойким к царапинам — ногой чиркнул, остаются следы, которые потом просто так не смываются.
Свет приемлемый для галогеновых ламп, а кому необходим хороший — сразу брать верхнюю комплектацию или другой авто. Навигация от Гугл, громкая связь — все работает. Звук бюджетный, кому нужна качественная музыка — необходимо переделывать или сразу брать макс комплектацию, но меня устраивает.
В багажнике ровная погрузочная зона, богатый органайзер, но его очень много. Удобно пользоваться только четырьмя отделениями, двумя большими и двумя маленькими, что ближе к задней двери, а что хранить в остальных, я пока не знаю. Доступ к ним, особенно вместе с ковриком багажника, затруднен.
Сидения в целом удобны, боковая поддержка работает. Не хватает регулировки угла наклона подушки сидения водителя. В имеющейся комплектации подлокотник не выдвижной. Рука с него не достает до руля.
Юрий, отзыв о Киа Сид Спортвагон 1.6 (128 л.с.) автомат 2020 г.
Про двигатель и коробку писать ничего не буду. Все то же самое, что и во втором поколении.
Мне этого тандема хватает, т.к. не отношусь к категории «гонщиков».
Паспортные данные дорожного просвета не изменились, но субъективно автомобиль стал чуточку выше от дороги. Подвеска на первый взгляд более собранная. Но это может быть следствием того, что автомобиль просто новый. ЛКП на современный лад, то есть достаточно слабое.
Экстерьер. Мне нравится! И пусть на первый взгляд корма выглядит тяжеловесной, но именно она цепляет взгляд. Интерьер. В салоне интуитивно все понятно. Материалы не плохие. Там, где должно быть мягко — там мягко!
Вместо напольной педали теперь подвесная. Один минус — водительский коврик как был под напольную педаль, так и остался. На дверных картах кожаные вставки, хотя мне по вкусу больше ткань, как-то уютнее. Водительское кресло по сравнению с JD более удобное, регулировок как руля, так и самого кресла вполне достаточно.
Удивило то, что кнопка отключения электроскладывания зеркал отсутствует совсем, т.е. зеркала складываются всегда, хочу я этого или нет.
Стоит отметить, что при неизменности колесной базы — сзади стало как-то теснее. Сам за собой располагаюсь уже не так вольготно. Но там у меня в основном располагаются дети, так что им вполне нормально.
Багажник — это та часть данного кузова, которая и заставляет смотреть в сторону таких автомобилей. Можно много чего говорить, но лучше один раз увидеть. К тому же плюсом является и то, что теперь в базе органайзер багажного отсека, который позволяет разместить и скрыть многие вещи. И еще, в этой комплектации заднее сиденье складывается, что очень удобно при перевозке длинномеров.
На сегодняшний день автомобиль эксплуатируется уже 5 месяцев и пробежал почти 7 000 км. О выборе своем не жалею, т.к. автомобиль полностью устраивает.
Павел, отзыв про KIA Ceed Sportwagon 1.6 (128 л.с.) АКПП 2020 года
Мне этого тандема хватает, т.к. не отношусь к категории «гонщиков».Отзывы реальных владельцев Киа Сид SW 2020 все минусы и плюсы
О впечатлениях (сравниваю с Солярисом).
В салоне просторнее, машина шире, особенно сзади. Красивый салон и внешний вид, шикарный цвет кузова (Penta metal), все на своих местах, отличная приборка с дисплеем и магнитола.
Приятные материалы сидений, торпедо, крутилок и кнопок. Все продуманно до мелочей, радует глаз и тактильно. Хороший свет, достаточно неплохой разгон, несмотря на больший вес.
Шикарный багажник, который просто огромен, органайзер в полу — очень полезная вещь, то чего мне всегда не хватало в Солярисе, где просто убогая оргалитовая картонка на полу. Разложил необходимые вещи и снаряжение, и при этом багажник пустой, помещаются даже спининги и ружье в органайзеры.
По расходу рано говорить, двигатель еще обкатывается, но думаю все тоже самое, что и на Солярисе, только с прибавкой из-за веса машины (т.е. будет небольшой расход). Машина по комфорту и мелочам разительно отличается от Соляриса и от Креты.
На трассе машина по понятным причинам гораздо лучше едет Соляриса, даже на 15-ых дисках. Там, где ранее приходилось сбрасывать скорость и подруливать — машина едет послушно.
Я ростом 180 см и худой комплекции, спереди помещаюсь отлично, при максимальной высоте сиденья в потолок не упираюсь. Сзади так же для меня не тесно, а посадка удобнее нежели на Солярисе.
Из минусов:
Машина длинная, очень длинная, заметно длиннее Соляриса хэтчбека, сложнее парковаться в городе и вообще нужно привыкать к габаритам. Клиренс (150 мм), свесы спереди и сзади. К этому был готов и буду мириться с этим, но, как показали первые выезды за город — вполне нормально.
Там, где проезжал на Солярисе — буду и тут проезжать, только аккуратней. А вот лежачих полицейских нужно проезжать очень медленно.
Отзыв о Киа Сид SW универсал 1.6 на механике 2019 года
Машина мягче едет (на 15-дюймовых штампованных колесах), заметно тише, звуков с улицы гораздо меньше (в салоне это сильно чувствуется).
За что я благодарен концерну KIA / Hyundai, так за умение реагировать на отзывы покупателей и журналистов.
Робот. Трансмиссия, название которой отпугивает покупателя. Но я отношу себя к поклонникам прогресса и считаю, что за роботом будущее. У меня осталось двоякое впечатление от семиступенчатого агрегата в Киа Сид. Если говорить о положительных моментах, то это стабильность работы, отсутствие подрагиваний и рывков. Никаких паразитных переключений, работа напоминает классическую АКПП, но есть «ложка дегтя», это его задемпфированность. Агрегат пытается быть живучим и плавным, при этом не ощущается скорострельным.
Двигатель мне не понравился, много шума и нет ожидаемой отдачи по мощности. Мотор имеет широкую полку момента и довольно эластичный, но 140 корейских пони не располагают к активной езде.
Салон. К этому компоненту у меня много претензий. Во-первых, сзади тесно, и ребенок в детском кресле будет вас пинать по голове. Я сам попробовал за собой сесть и уперся коленями в спинку переднего кресла. Само заднее сиденье короткое и ноги висят в воздухе. Для долгих путешествий второй ряд подойдет только детям. Причины простые, гонка за объемом багажника и многорычажная подвеска, которая занимает много места.
Во-вторых, я измучился за рулем. Кресло красивое, но крайне неудобное. Регулировок для высоких людей недостаточно. Либо ноги висят в воздухе, не касаясь сиденья, либо руки вытянуты и приходится наклоняться к рулю.
В-третьих, среднее качество отделки салона и посредственная эргономика. В целом, все компоненты радуют глаз качеством подгонки, но если приглядываться детально, то, к примеру, циферблаты плохо читаемы, их градация мелкая и на вид это куплено в Китае на рынке.
Артем, отзыв об универсале Киа Сид SW 1.4 (140 л.с.) на роботе 2019 года
Да и экономичность не порадовала, порядка 10-11 литров в городском режиме. За мотор поставлю 6 с натяжкой.
Красивые «крутилки» климата, в эксплуатации неудобны. В общем, за этот пункт поставлю 5 из 10.Отзывы владельцев об автомобилях Kia Ceed III на Авто.ру
Плюсы
29 плюсов
4 Комфорт
4 Дизайн
4 Багажник
3 Стоимость обслуживания
3 Безопасность
Минусы
4 минуса
3 Шумоизоляция
1 Качество сборки
Третий сид уже не первый
Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)
пробег 18 000. Дополняю. К авто приноровился, извиняться уже не приходится, но все равно возможностей «быстро влиться в поток» в сравнении с Октавией меньше. Из косяков допов (но скорее это косяк Фав
Иван
Обновлён
14 января 2021
Kia ceed 3 поколение
Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)
Купил недавно сида, машина удивила салон выглядит современно все косяки которые были в предыдущем поколении он исправили. По функционалу что мультимедиа что приборная панель на высшем уровне в своём к
Али
Обновлён
30 мая 2021
Тест-драйв Авто.
ру
Литрбол: тест неожиданно практичного универсала Kia Ceed SW
Очень достойный Авто
Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)
Честно говоря не ожидал от киа такого комфорта. Покупал из-за внешности автомобиля (красивый получился). А сид оказался ещё мягким и удобным. Даже на скорости 160-170 ведет себя великолепно. Хороший с
Отзыв владельца
Kia Ceed 1.4 AMT (140 л.с.)
— молодежный автомобиль с кучей инноваций, которые другие автопроизводители только начинают подтягивать в свои модели. Современный и интеллектуальный, в городе и на трассе. Порадует любого пользовател
Разбор Авто.ру
7 проблем хэтчбеков и универсалов Kia cee’d первого поколения
Двигатель 1,6 (у которого нет 127 л.с.)
Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)
Добрый день. Долгий выбор подходящего варианта для семьи. Оказался хороший авто, да вот только не едет он. До этого владел Сидом 2-го поколения. Он был гораздо веселее по динамике. АКПП переключает гр
Отличный Автомобиль
Kia Ceed 1.
4 AMT (140 л.с.)
На машине проездил немного больше года. Много ездил на дальние расстояния. По трассе ехать одно удовольствие, особенно с адаптивным круизом, нажал кнопку и машина сама едет, тормозит, разгоняется. Упр
Kia Ceed 3.
Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)
Kia Ceed 3.
Всем привет. Хотелось бы оставить отзыв про данный автомобиль. Продал я свой VW Golf VI и купил вот этот агрегат, конечно не немец но свои плюс и минусы у него есть. см ниже)
Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)
Итак, Гольф не стал покупать по причине дороговизны от 1.5млн и то, что их нету в РФ, будут в сл году только и то не факт, рассматривал мазду еще но та еще дороже — люблю хэтчбеки. внешне кореец не м
Все отлично, почти😉
Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)
Купил новой, в первые поставки. 1.6акпп, комплектация престиж. За время эксплуатации гарантийных обращений не было. Все ТО как обычно у официалов. В основном машина эксплуатируется на трассе. В эксплу
Kia Ceed 2018 года, комплектацию Люкс, 1,6МТ
Kia Ceed 1.6 MT (128 л.с.)
Машинка очень понравилась своей управляемостью, экономичностью и комфортом. Динамики хотелось бы побольше, но от двигателя 1,6 большего не ждешь — корейцы взяли от него все! Зато экономично: при скоро
Всё о Kia Ceed
Рейтинг модели — 4.5 / 5
Показать все — 14
Отзывы владельцев Kia Ceed (сид) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации
Отзыв об автомобиле Kia Ceed— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Kia Ceed 2015/ срок владения 3 — 5 летДостоинства:
плавность хода, вместительность, не «стремный» интерьер и экстерьер, удобство в обслуживании
Недостатки:
единственный!: низкая машина, на фоне этого недостатка я даже недостатком шумность не считаю))
Отзыв об автомобиле Kia Ceed— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Kia Ceed 2016/ срок владения до 6 месяцевДостоинства:
Горячий темперамент, острая управляемость, вменяемый ценник
Недостатки:
Нет автомата, высокий транспортный налог
Отзыв об автомобиле Kia Ceed— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Kia Ceed 2008/ срок владения 3 — 5 летДостоинства:
Богатое оснащение, выгодная цена, хорошая шумоизоляция
Недостатки:
Салон быстро пачкается, неважная плавность хода
Отзыв об автомобиле Kia Ceed— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Kia Ceed 2011/ срок владения 3 — 5 летДостоинства:
Вместительный багажник, хорошая комплектация, мощная печка
Недостатки:
Тряска, буйный кондиционер
Отзыв об автомобиле Kia Ceed— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Kia Ceed 2014/ срок владения 3 — 5 летДостоинства:
Шикарное оснащение, просторный салон и багажник
Недостатки:
Низкий ездовой комфорт, слабая динамика, плохая обзорность
Отзыв об автомобиле Kia Ceed— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Kia Ceed 2007/ срок владения 1 — 3 годаДостоинства:
Красивый дизайн, просторный салон, экономичный двигатель
Недостатки:
Тупой автомат, плохо закрываются двери
Отзыв об автомобиле Kia Ceed— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Kia Ceed 2012/ срок владения 1 — 3 годаДостоинства:
Универсал! Огромная задняя дверь!!! Прикуриватель в багажнике!!! Большой,экономичный,удобный.
Недостатки:
Нет подогрева сидений и круиз-контроля. И нет шестой передачи.
Акпп, мкпп киа сид: расход топлива, отзывы
KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащалась бензиновыми моторами CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения самыми распространенными были 4-цилиндровые бензиновые двигатели на 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. с. соответственно.
Мотор объемом 1,4 л с заводской маркировкой G4FA, как и более старший “собрат” – G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – коленвал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.
Самым мощным на КИА Сид первого поколения был двухлитровый бензиновый мотор на 2 л. Он маркируется G4GС и выдает 143 л. с. мощности. В основе блока цилиндров лежит чугун. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.
Более редким в России считается КИА Сид с дизельным мотором 1,6 CRDi. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л.
с. Основные преимущества данного движка – хорошая приемистость и низкий расход. Но при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.
Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- либо шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений.
Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах свыше 200 тыс. км могут проявиться поломки гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.
Что касается механики, которой КИА Сид оснащался до 2012 года, она отличается от ранее используемых коробок.
Здесь имеется 3-хосная зубчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелок удается быстро и точно включать нужные передачи.
Доступны разные модели 5-ступенчатых МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, за основу которой взята двухвальная схема с синхронизированными передачами.
Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения
В 2012 году корейская автокомпания презентовала КИА Сид второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 л и G4FJ на 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. Самый мощный в линейке мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который трудится совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.
Силовые агрегаты работают в связке с 6-скоростной механикой или 6-скоростным автоматом A6GF1. Эта АКПП вполне надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегревов. При несвоевременном ТО первым выходит из строя гидроблок, а именно – гидроплита.
При утечках масла изнашиваются клапаны соленоида, а затем и фрикционы. Если допускать частую пробуксовку, водить КИА Сид по-настоящему агрессивно, вероятны проблемы с корпусом дифференциала, на котором срывает шлицы. Это проявляется характерным хрустом.
Слабые места и безразборный ремонт KIA Ceed
Двигатели
Первые проблемы с моторами КИА Сид на 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100–120 тыс. км цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если её не поменять, возможны серьезные поломки.
До 150–170 тыс. км доживают вкладыши коленвала и поршневые кольца. В отдельных случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, что спровоцировано износом опор мотора или же сбоем в программном обеспечении.
В дизельных версиях, которые официально не поставлялись в Россию, при солидных пробегах появляются проблемы с турбиной. Это заметно по увеличенному расходу масла, которого уходит до 400 г на одну тысячу километров.
В основе блока цилиндров, поршней двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые гильзы изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе составляет 3,3 л.
Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка RVS Master Engine Ga4. Она подействует комплексно: очистит от нагара поверхности из алюминия, поспособствует их микрошлифовке, нарастит слой металлокерамики на чугунных гильзах.
Применение RVS Master в итоге даст следующие результаты:
- Упрочнение узлов трения.
- Нормализация компрессии.
- Снижение расхода бензина и масла.
- Упрощение пуска на холодную и минимизация износа в этот момент.
Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GС потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4. Но результат её применения будет ощутим еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.
Если вы один из обладателей КИА Сид с дизельным мотором D4FB, для продления ресурса и улучшение эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку RVS Master Engine Di6.
Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. А ведь при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки.
Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1,6 CRDi удастся:
- Упрочнить узлы трения.
- Нормализовать компрессию.
- Облегчить пуск при минусовых температурах.
- Снизить расход топлива на 7–15%.
Трансмиссии
В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом считаются муфта, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе повышается шумность коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 более надежен. Он редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП случались поломки первичного вала.
А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя и экземпляров с солидными пробегами пока что мало.
Чтобы продлить ресурс МКПП и АКПП, рекомендуем использовать присадки в масло. Они формируют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии.
Для автомата KIA Ceed подойдет RVS Master Transmission Atr7, а для механики – RVS Master Transmission Tr3.
Топливная система
Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если заправиться низкокачественной соляркой, вероятно засорение форсунок, топливного насоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак катализатор горения FuelEXx.
Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит пуск при минусовой температуре.
Ведь FuelEXx разрабатывался специально под характеристики российской солярки, с учетом климатических особенностей региона.
Для бензиновых версий КИА Сид подойдет FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3–5 единиц, снимает нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовке поршневых колец. Также присадка FuelEXx удалит из топлива воду, что облегчит пуск в зимнее время года.
Источник: https://rvsmaster.ru/articles-magazine/dvigatel-i-korobka-kia-ceed-ih-resurs-i-remont/
Расход бензина Киа Сид 1.6 автомат и механика
Модель Kia Ceed впервые увидела свет в 2006 г. В то время она выпускалась только в единственном кузовном исполнении — седан. Спустя годовалый срок покупателям стал доступен хэтчбек, а еще по прошествии нескольких месяцев — универсал. За это продолжительное время корейский производитель успел выполнить несколько рейстайлингов своему детищу, а в 2015 г. произошла полноценная смена поколений. Главной целью, которую преследовали разработчики, являлось стремление отыскать достойную замену популярному на то время «середнячку» «Cerato», и это удалось.
Рассмотрим такой важный потребительский показатель, как расход топлива на 100 км у знаменитого «корейца» Kia Ceed.
Официальная информация (л/100 км)
1-е поколение
В первой генерации автомобиль мог порадовать своих почитателей широким набором вариантов по оснащению. Силовые агрегаты в линейке являлись не только бензиновыми, поскольку присутствовали также и дизельные версии.
Наиболее «скромным» в плане объема мотором был 1,4-литровый агрегат, который мог развивать мощность в 109 л. с. Такая энерговооруженность позволяла достигать максимума скорости в 187 км в час, а динамические возможности до первой «сотни» проявлялись за 11,5 секунды. При всем этом потребление расход топлива на 100 км не превышало 6,5 литра, если взять усредненный показатель.
Немного «живее» оказался движок 1.6. Его показатель мощности составлял 122 «лошадки», благодаря чему достигалась максимальная скорость на уровне 195 км в час. Первая «сотня» «разменивалась» за 10,8 секунды, расход топлива на 100 км стало немного большим, а точнее 6,4 литра.
Наиболее производительным в «семье» бензиновых агрегатов оказался 2-литровый мотор. Его 143-сильная мощность позволяла без труда достигать 205 км в час.
Динамика ожидаемо стала наилучшей среди всей бензиновой моторной линейки. Ровно 10 секунд хватало Kia Ceed, чтобы стрелка на спидометре «очутилась» на отметке в 100 км в час.
Расход горючего тоже характеризовался наибольшим значением, равным 7,1 литра.
Все моторы имели возможность комплектоваться трансмиссией механика, так и коробками — автомат. В первом случае число передач равнялось пяти, а во втором — четырем.
Теперь затронем дизельные версии. Здесь выбор не такой широкий, поскольку агрегатов всего два. Первый, менее объемный, а точнее 1,6-литровый вариант был способен воспроизвести 116 «лошадей», а второй обладал объемом в 2 литра и генерировал мощность, эквивалентную 140 «лошадкам».
Расход топлива на 100 км 2-литровой версии удивлял обывателей своим средним показателем – 5,5 литра расход топлива на 100 км.
Для дизеля 1.6 производитель предлагал на выбор механика и трансмиссии автомат, а вот версию 2,0 л. он обделил, предусмотрев только механический агрегат.
«Идеально подходящий для городской суеты автомобиль Киа Сид. Приобрел его давненько и пока ни разу не пожалел. Поездки по делам или за покупками проходят с удовольствием.
Что касается расхода, то он больше, чем указано в документах производителя, но все равно адекватный. В летнее время с включенным кондиционером автомобиль расходует не больше 9 литров, и это в городе.
На трассе не удавалось засечь уровень расхода, поскольку там я оказываюсь очень редко. Двигатель 1,6 л. и автомат», — пишет Рустам из Свердловска.
«Машина Киа Сид была подарена мужем и мне сразу понравилась. В технических показателях я не сильна, поэтому для меня они не существенны.
Как по мне, то главное – это комфорт, от которого можно было бы получить массу удовольствий. Мой Киа Сид с такими требованиями справляется «на ура». Неожиданно удивил расход. В городе он «съедает» максимум 8,5 литра.
Семейный автомобиль и должен быть таким», — повествует нам Алла и Мурманска.
А теперь отзыв Вениамина из Алупки:
«Езжу на Киа Сид уже два года и ничего плохого не могу о нем сказать. Ремонтировать пока не приходилось, а визит в мастерскую заканчивается только проверками и заменой расходников. Автомобиль сбалансирован, а 2-литровый мотор проявляет хорошую резвость.
Повороты проходит уверенно и вообще за дорогу «цепляется» крепко. Заметил, что расход в городе достаточно большой, как для такой машины. Она потребляет почти 13 литров. Просматривал отзывы, так в них владельцы заявляют о 10 литрах.
Для меня эта проблема не столь актуальна, поскольку над экономией особо не заморачиваюсь».
2-е поколение
В этой генерации Киа Сид с индексом «JD» появился на свет в 2012 г. Спустя 3 года производитель отважился на кузовной рестайлинг. Техническая составляющая осталась прежней.
В этом поколении разработчики неожиданно отказались от 2-литровой версии, на смену которой пришел 1-литровый агрегат, обладающий характеристиками, практически идентичными 1,6-литровому варианту. Также не изменились скоростные возможности.
Первостепенной целью конструкторов было снижение топливного потребления. Новый агрегат здесь выступил рекордсменом, поскольку он способен расходовать 4,7 литра.
Дизельная гамма пополнилась новинкой – 1,4-литровым агрегатом, который обладал отдачей в 90 «сил». Расход такого мотора заставлял восхищаться конкурентов, ведь расход бензина 4,2 литра на 100 км в среднем, согласитесь, отменный показатель. Также модернизация затронула 1,6-литровую версию, которая стала обладать аналогичным расходом (порядка 4 литров).
Для всех модификаций «пламенных сердец» доступны, как механические, так и автоматические трансмиссионные агрегаты с идентичным числом ступеней – шестью.
- Киа Рио замена масла в АКПП
- Задний бампер Киа Рио
- Подкрылки на Киа Рио 3 седан
«С женой приняли решение купить практичную иномарку, обслуживание которой не «посылало бы в нокаут» наш бюджет. Присмотрелись к Киа Сид и поняли, что по стоимости расходников и расход бензина это наш вариант. Мотор «кушает» примерно 7 литров в городе, что для 1.6 объема нормально. Комфорт и скорость на высоте, да и соседу Изе завидно», — пишет Исаак Моисеевич из Сочи.
«Жена собралась учиться вождению и уговорила купить ей недорогой автомобиль. Выбор пал на Сид с 1,4-литровым мотором и «автоматом», механика ей не подходит. Машина поразила что расход бензина низкий, уверенной управляемостью и прытким мотором. Как по мне, так в городе – идеальный вариант», — поведал Лев из Туапсе.
Источник: https://24kia.net/sid/dvigatel-i-korobka-kpp/rashod-benzina.html
О роботизированной коробке 6dct — kia ceed sw, 1.6 л., 2017 года на drive2
Пожалуй начать нужно с того, что прокатившись на тест-драйве, вы познакомитесь с этой трансмиссией и поймете её, лишь процентов на 40.
Да-да, это кажется, что вот сел, проехал 3 километра и готово, можно всем рассказывать о впечатлениях. Рассказывать-то конечно же можно, но впечатления ваши будут не полными.
Второй момент, в своем повествовании я буду сравнивать 6DCT с обычной классической АКПП, механикой и 7DCT, так как на ней я тоже успел немного поездить.
На сегодняшний момент я наездил на 6DCT уже 16500 километров. Дороги самые разные, от московских пробок до разбитых грунтовок, от идеальных магистралей до горных серпантинов. Не хватает лишь опыта езды в зимних условиях. А вообще, в моем арсенале 9 лет езды на МКПП, 5 лет на АКПП и вот уже как 16 000 километров на роботе.
Теперь давайте немного теории. Что же такое робот DCT?На самом деле в сети не так много информации о DCT. Выискивать приходится буквально по крупицам. Но что-то все-таки есть. Итак, начиная с 2012 года, в Kia cee’d устанавливалась трансмиссия D6GF1.
По своей сути, это обычная механическая коробка, а функции переключения передач, вместо человека выполняют актуаторы. Для быстрого переключения передач используется сцепление с двумя дисками. Каждый диск отвечает за четный или нечетный ряд передач.
Оба диска находятся на одной оси, между ними находится маховик, валы дисков вставлены один в другой. Т.е. когда у вас включена 1-я передача, 2-я уже готова и не нужно тратить время на перемещение рычага переключения передач, как это происходит на МКПП. Функции педали сцепления также выполняет автоматика.
Ну и всем этим конечно же управляет отдельный блок управления. Наглядно это можно увидеть на видео ниже.
- На сегодняшний день эта коробка считается устаревшей и ей на смену пришли новые роботы семейства 7DCT, которые уже устанавливаются на новое поколение Kia cee’d (CD), а также на такие модели как Optima, Soul, Sportage, i30, i40 и прочие.
- Основные преимущества роботизированных коробок:— Передача потока мощности без разрыва— Минимальная скорость переключения передач— Экономия топлива— Возможность ручного управления
— От себя еще добавлю, что восприятие тяги водителем сильно отличается от восприятия тяги на АКПП. Ощущения очень похожие именно на МКПП, отсутствует та самая «резиновость» от гидротрансформатора. Но об этом мы еще поговорим ниже.
Полный размер
Внешне никаких изменений в салоне
Ну а что же на практике?Пожалуй первое с чего начинается знакомство с роботом, первое на что сразу же обращаешь внимание, когда рычаг селектора КПП переведен в положение D, отпускаешь тормоз и… Машина трогается с места еле-еле и с некоторой задержкой. Если АКПП срывает авто с места тут же, то робот сначала должен отпустить сцепление.
Причем сделать это плавно, чтобы не было ни рывка, ни паленого запаха. Робот себя бережет! И это «бережет» будет преследовать нас теперь повсюду.
Самое важное, для новоиспеченного владельца автомобиля с роботизированной коробкой, это осознать головой, что между двигателем и колесами теперь механическая коробка переключения передач, а не классическая АКПП! Да да да, именно МКПП, разве что переключает передачи она сама, но все повадки у нее от обычной «ручки».
Здесь такое же сцепление, разве что оно с двумя дисками и выжимается электромоторами, здесь тоже нужно механически переключать передачи, только за вас это теперь делают актуаторы. Благо, что всем этим управляет электронный мозг и вам о многом не нужно париться, но не обо всем.
Разгоняемся. Ощущается явно более быстрое переключение передач, относительно АКПП. Действительно, время разрыва тяги минимальное. В целом работа коробки приятная и четкая. Момент передачи тяги ощущается как на механике.
Отсутствие гидротрансформатора очень заметно, обороты всегда соответствуют степени нажатия на педаль, все честно. По началу даже кажется, что машина ощутимо резвее той, что была на АКПП, хотя по мощности они практически идентичны.
Первые дни, мне прям хотелось ездить дерзко, но обкатка заставляла постоянно сдерживать свой пыл. Реже коробка стала переключаться на пониженные, когда нужно ускориться, тяги вполне хватает, так сказать эластичнее. Переключения передач вниз, при торможении, практически не заметны.
Робот настроен так, что он очень сильно напоминает работу АКПП Сида. Но все же ощущалась некая резкость в переключениях, иногда дерганья.
Первый негативный момент я ощутил при первом торможении до полной остановки. Я привык ездить мягко, без рывков, кивков, резких маневров рулем, резких ускорений… Поэтому, когда я останавливаюсь, в самом конце торможения в момент когда автомобиль вот-вот остановится, я всегда слегка приотпускаю педаль тормоза, чтобы компенсировать кивок морды и сделать остановку мягкой.
Я так езжу всю жизнь, я отточил этот навык до такого уровня, что даже когда я торможу достаточно интенсивно, кивка все ровно нет. Так вот с роботом это не прокатило. В самый последний момент остановки, когда я начал приотпускать педаль тормоза, коробка видимо решила, что я хочу продолжить движение и включила мне первую передачу.
А так как я педаль до конца не отпускал и продолжал торможение, то с технической точки зрения, получилась достаточно сложная ситуация. Мозги автомобиля решили ехать, а я педалью торможу. На механике бы автомобиль просто напросто заглох в этот момент. Но электроника, спасая ситуацию, начинает размыкать сцепление. В итоге, по всему кузову проходит очень не приятная дрожь.
И так повторялось каждый раз, когда я останавливался. Если в момент остановки не приотпускать педаль, то автомобиль останавливается с достаточно сильным кивком и толчком. Как я только не изгалялся, как только не играл педалью, но все ровно, либо дрожь, либо хоть слабый, но кивок.Этот момент меня расстраивал. В пробках это сильно напрягало, особенно когда со мной ехала моя дочь.
От подобного поведения автомобиля ее укачивает. Какого же было мое удивление, когда спустя несколько тысяч километров я начал замечать, что поведение коробки меняется. Рывки при переключении передач стали все реже, у меня начало получаться останавливаться как и раньше, без кивка. Наконец-то начала сказываться обкатка и адаптация мозгов коробки.
На сегодняшний момент эта проблема меня практически не беспокоит, но в слабом проявлении иногда имеет место быть.
Второй негативный момент проявился при движении задним ходом. Если на АКПП, при отпускании педали тормоза в положении селектора D или R, крутящий момент тут же передается на колеса и автомобиль начинает движение на ХХ (холостом ходу). То роботу сначала нужно отпустить сцепление, а тяги на ХХ хватает лишь для более медленного движения.
При этом, на АКПП можно регулировать эту скорость путем нажатия на педаль тормоза. На роботе же, как только вы нажимаете педаль тормоза, мозги тут же начинают размыкать сцепление, что снова приводит к той самой тряске и дрожи автомобиля, о которой я писал выше.
Пытаясь регулировать скорость движения автомобиля на ХХ с помощью педали тормоза, вы заставляете зависать сцепление в среднем положении, ни туда, ни сюда. При движении задним ходом эта проблема проявляется сильнее всего. Пожалуй это самая главная проблема робота 6DCT.
Так как скорость движения задним ходом на ХХ достаточно высока и припарковаться в узком месте с такой скорость не возможно. Эта проблема остается и по сей день, но стала проявляться в меньшей степени.
Третий негативный момент. Это все та же проблема движения на ХХ, но в пробке. У вас не получится катиться в медленно едущем потоке, притормаживая педалью тормоза.
Потому что в большинстве случаев робот старается включить вторую передачу, а скорость движения автомобиля на этой передаче уже достаточно велика и необходимо периодически притормаживать педалью.
Но как только вы начнете тормозить педалью, снова испытаете ту самую дрожь.
Логика во всем этом есть, если посмотреть на робот со стороны обычной МКПП. Вы же не стали бы никогда останавливаться с включенной передачей? Конечно же нет, потому как двигатель бы тут же заглох. Перед самой остановкой вы выжмите сцепление. Вот и робот делает тоже самое. Он же не знает вашего умысла, того что вы хотите лишь притормозить практически до остановки.
Но с точки зрения удобства эксплуатации, это неудобно. Человеку не понимающему работу МКПП, никогда на ней не ездившему, будет дискомфортно. И по незнанию или непониманию, рано или поздно начнутся поломки. Скорее всего раньше, чем у человека понимающего о чем я вообще здесь пишу.
Важно усвоить одну истину, которая относится как к роботу, так и к МКПП: либо ты едешь, либо ты стоишь. Полувыжатого сцепления не бывает, либо ты его выжал, либо отпустил. Езда в среднем положении убьет выжимной и сожжет диски. И эта истина зашита в мозги робота. Робот в любой ситуации бережет сцепление.
Причем, если на МКПП вы еще можете регулировать степень соприкосновения диска сцепления с моховиком, то на роботизированной коробке нет, эту функцию полностью выполняет за вас электроника.
Пожалуй на этом мои минусы и закончились. И пожалуй стоит сказать, что работа коробки 7DCT, в этом плане отличается от работы коробки 6DCT, о которой я рассказываю. Прокатившись на автомобиле с пробегом 200 километров, я не ощутил описанных мною выше проблем.
7DCT работает куда лучше и лишена этой самой дрожи и вибрации. Я не могу точно сказать, каким образом производитель устранил эту проблему в новой коробке, программно или механически.
Но одно могу сказать, что пробки и езда со слегка нажатой педалью тормоза, убивают роботизированную коробку.
Именно по этой причине, я решил попробовать ездить в пробках в ручном режиме. И скажу, что мне в ручном удобнее. Нет, я конечно же не езжу так постоянно, но если встал капитально, то мне проще самому щелкать с 1-й на 2-ю и обратно.
Тормозит автомобиль двигателем в этом режиме отменно.
В этом плане я вспоминаю старую добрую механику, где спокойно катишься на той передаче, которая тебе нужна именно сейчас, в отличии от робота или автомата, которые так и норовят воткнуть передачу повыше и заставить тебя тормозить педалью.
В остальном, как я писал выше, робот очень похож поведением на АКПП, иногда даже поражает, как они смогли так его настроить. В обгонах робот нравится мне больше, он быстрее и его «живая» тяга дарит очень приятные ощущения. В режиме круиза коробка чуть реже перескакивает на пониженную, в отличии от АКПП, это тоже нравится.
Обороты двигателя на 6-й передаче стали чуть ниже, чем у той же АКПП, бесспорно это повлияет на ресурс двигателя.Подрулевые лепестки, по своей сути так и остаются игрушкой, хотя я им наконец-то нашел применение в пробках и как раньше, иногда торможу с их помощью двигателем. Ездить в ручном режиме постоянно, не комфортно.
Кстати, о ручном режиме. Здесь несколько по-иному реализована эта функция. Если в автоматическом режиме дернуть лепестки, то как и раньше, коробка перейдет в ручной режим. По истечении некоторого времени, она снова вернется в автоматический.
А вот если рычаг селектора перевести в ручной режим, то коробка перейдет в режим S (спорт). Робот тут же скинет одну передачу, подняв обороты двигателя, при этом останется в автоматическом режиме переключения передач.
Если вы хотите перейти именно в ручной режим, то нужно двинуть селектор вверх или вниз, либо щелкнуть одним из лепестков под рулем.Спортивный режим мне не понравился. Машина какая-то дерганная, в салоне занудный рев мотора. Также раздражает неоправданно завышенные обороты.
Я этому режиму не нашел применения. Если ехать так постоянно то быстро устаешь. Но пацанчикам я думаю будет приятно.
Эксплуатация в горах показала, что робот, как и АКПП, совершенно не готовы адекватно себя вести в таких условиях. Дурацкая прошивка в мозгах трансмиссии, постоянно пытается воткнуть повышенную передачу. Из-за этого мотор совершенно не тянет, приходится надавливать на педаль газа.
В итоге коробка скидывает передачу, но одной оказывается мало и ты снова давишь на газ. Коробка скидывает еще одну передачу, а в это время ты уже добрался до ровной и плоской дороги. Чего уже говорить о спуске с горы. Такой режим начинает раздражать.
Причем перевод селектора в положение S не спасает ситуацию. Когда казалось бы, коробка должна держать двигатель в зоне высоких оборотов, что позволит легко преодолевать подъемы с крутыми поворотами и эффективно тормозить двигателем на спусках.
Но все ровно переключения происходят не в нужный момент. Спасает лишь полностью ручной режим.
В завершении, я расскажу еще об одной ситуации, в которую я успел попасть. Представьте себе очень крутой подъем, вот прям такой, что въезжая на него, бампер Сида слегка касается губой земли. Длинна склона всего 10 метров, покрытие из гравия, сухо.
Вы плавно начинаете въезжать на него, губа прочертила по земле, сейчас вы надавливаете на газ, тяги не хватает, еще газ… В этот момент АКПП срывает колеса в пробуксовку и если вы не переборщили с газом и сцепления резины хватает, то машина медленно заезжает в этот подъем.
Но робот же, почувствовав нехватку тяги, посчитал, что двигатель может заглохнуть и просто напросто выжал сцепление. Далее сработала противооткатная система. Я включил заднюю и скатился обратно. Вторая попытка, но с большим газом, окончилась также.
В итоге подъем брал под другим углом, чтобы не шваркнуть губой и с разгона. Теперь меня мучает вопрос: а как будет зимой?
Подводя итог.Скажу, что у любого типа трансмиссии есть свои минусы и плюсы, будь то МКПП, классическая АКПП, робот или вариатор. Нужно ездить, щупать, читать и пробовать, чтобы подобрать для себя оптимальный вариант.
Но на сегодняшний момент, я считаю, что с точки зрения надежности, доработанности и проверенности годами, на первом месте стоит классическая АКПП. Механику в счет не берем, мы про автоматическое переключение передач сейчас. Но однозначно, будущее за роботами.
Дань экологии, снижение расхода топлива, быстрая работа, снижение потерь мощности, вытеснят с рынка классические АКПП. Например, у меня расход упал на 0,5-1,0 литра, в зависимости от условий эксплуатации.
Современных роботов бояться не стоит, они постоянно совершенствуются и дорабатываются. О чем я и рассказал, на примере 6DCT и 7DCT. Сегодняшние роботы практически неотличимы по ощущениям от АКПП.
А если вы все еще скучаете по своей девятке или первой иномарке на ручке, то однозначно покупать робот! И когда меня спрашивают, купил бы я снова автомобиль с такой трансмиссией, я отвечаю – да. Да есть минусы, но и есть плюсы (например, масло в робот заливается обычное, для МКПП и его нужно 2 литра, нет фильтра). Эти минусы для меня не столь значимы, тем более с оглядкой на плюсы.
Ребятам, покупающим новые Сиды на 7DCT, я даже немного завидую. Ведь у меня первый робот от Kia, на котором оттачивались технологии, а у вас уже будет законченный и современный продукт.
Источник: https://www.drive2.ru/l/512667088733601903/
KIA Ceed 1.4, 1.6, 2.0 расход топлива на 100 км по отзывам автовладельцев
Первое поколение автомобилей Kia Ceed мировая общественность автолюбителей впервые увидела в 2006 году на Женевском автосалоне. Уже в 2012 году на рынке автомобилей среднего ценового сегмента появилось второе поколение KIA Ceed. Машина становится более яркой, оснащенной и внешне привлекательной. Второе поколение KIA Ceed представлено двумя моделями: Ceed GT и Pro-Ceed GT.
Многие водители называют корейский автомобиль не только лучшим городским хэтчбеком, но еще и одним представителем авто из категории «бизнес». Многих потенциальных владельцев интересует расход топлива Киа Сид на 100 км, ведь машина стоит недёшево, а кроме привлекательного внешнего вида хочется заполучить во владения еще и экономичный городской хэтчбек.
Расход топлива Киа Сид 1.4, 1.6, 2.0: первое и второе поколение
Южнокорейская автомобилестроительная компания сделала всё возможное, чтобы европейский водитель смог сполна насладиться удобным и практичным авто. Модель получила высокие оценки от экспертов и простых автолюбителей, что поспособствовало стремительному росту продаж «корейца», в том числе и на территории России.
На моделях первого поколения и второго поколения установлены четырёхцилиндровые моторы различной мощности:
- 1.4-литровый мотор мощностью 109 л.с. Работает в паре с МКПП. Расход по паспорту 8,1/100 км, трасса – 5.3/100 км;
- 1.6-литровый бензиновый двигатель выдаёт 129 сил в паре с механикой, и 135 сил в паре с автоматической коробкой. Расход в городе 9,5 литров, трасса – 5,5/100 км. Дизельный аналог обладает мощностью 122 лошадей, нормой потребления топлива считается показатель 6,5/100 км, трасса – 4,5/100 км;
- 2-литровый бензиновый мотор с заявленной мощностью 143 лошадиных сил работает в паре как с 5-ступенчатой механикой, так и с автоматом. Потребление топлива в городском цикле – 11 л, трасса – 7,5 л.
Дизельный мотор отличается мощностью равной 140 лошадей и нормой потребления топлива считается 8 и 5 литров на сотню соответственно.
Владельцы корейского автомобиля 1-го и 2-го поколения с 1.4-литровым мотором под капотом оставляют следующие показатели расхода топлива на 100 км пройденного пути:
- Иван, Москва. У меня Сид 2010 года, двигатель 1.4 + механика. С технической стороны претензий к автомобилю нет. Своей покупкой я доволен, даже спустя несколько лет машина радует своими ходовыми качествами, компактностью и экономичностью. В пределах Москвы расход порядка 8 литров, это притом, что я часто попадаю в пробки. На трассе иногда даже меньше 5 литров. Но всё зависит от скорости движения.
- Влад, Алушта. Киа Сид с мотором 1.4 является наиболее экономичным. Проверенно опытным путем. В городе машина расходует около 7,5 л на сотню. По трассе вовсе не более 5 литров.
- Евгений, Чебоксары. У меня Pro Ceed 1.4 + МКПП. Пробег уже 19 тысяч. Во время обкатки «аппетит» машины меня пугал, но уже сегодня я всем доволен. Езжу спокойно, не торопясь – не более 50 км/ч. На трассе не превышаю скорость 100 км/ч. Потребление топлива машиной следующее: город 7,8 л, на трассе 5 л. Средний показатель равен – 6,4 л. Автомобилем я полностью доволен. Заправляю АИ-95 «Лукойл».
- Максим, Харьков. У меня Сид 2009 года, 1.4 + 6-ступенчатая механика. Пытался добиться заверенной производителем нормы расхода топлива, но так и не удалось. Хотя выходит близкий показатель. На трассе 5,4 л, в городе 8,3 л.
- Тимофей, Воронеж. Часто вижу сообщения на автомобильных форумах, что Kia Ceed 1.4 расходует 10 и больше литров. Такого быть не может. Искать нужно причину в машине, это свидетельство того, что в системе есть поломка. У меня больше 7,5 л не бывает, хотя зимой может и 8 литров быть расход. Но считаю это в пределах нормы. Поэтому машине могу поставить только максимальную оценку.
Владельцы модификации авто с 1.6-литровым мотором под капотом говорят о следующих показателях:
- Сергей, Астрахань. У меня 1.6-литровый дизель, авто 2014 года. Хочу отметить превосходные динамические свойства машины, топлива уходит в среднем не более 6,5 л по бортовому компьютеру. Если брать средний расход, то здесь можно спокойно уложиться в цифру 5,5. Давно мечтал о современном, стильном, экономичном авто! Kia Ceed совмещает в себе все три качества.
- Матвей, Ростов. Покупал Ceed в 2015 году на вторичном рынке. Машинка 2008 года еще первое поколение. Конечно, по дизайну со вторым поколением не сравнится, но менять свою «любимицу» я не хочу. Всё в автомобиле устраивает. И расход довольно небольшой – около 10 литров в городе. Это если ездить летом с кондиционером.
- Антон, Тюмень. Я езжу по работе из Тюмени в другое городское поселение. Еду преимущественно по трассе. Вот уже на протяжении двух лет уходит 6 литров стабильно. Придерживаюсь скорости 120 км/ч. Что может быть лучше?
- Вячеслав, Кишинев. У меня Киа Сид 2012 год, 1.6 + автомат. Производитель заверил для данного типа мотора в паре с автоматикой расход 9,5 литров на сотню в городе. У меня такого показателя не было. Близко конечно, но чуть больше – 10 л. Не могу сказать, что это много для такого движка. Машина резвая, быстро набирает скорость, чувствуется лёгкость за рулём такого авто.
- Владимир, Петрозаводск. Автомобиль приобрёл в 2014 году с 1.6-литровым дизелем. Расход меня вообще никогда не тревожил, да я и не так часто обращаю внимание на данный показатель. А всё почему? Потому что не чувствуешь, что из кошелька со скоростью света исчезают деньги на кормёжку машины. Не более 6 литров расход в черте города. Kia Ceed – стильно, престижно, экономично!
Владельцы модификации авто с 2-литровым мотором приводят следующие показатели потребления топлива:
- Максим, Москва. Являюсь владельцем Киа Сид с мотором 2.0, коробка автомат. Прежде всего, я ориентируюсь на показатель бортового компьютера. Хотя, если честно, мне не совсем понятен его алгоритм работы. В любом случае, в зависимости от прогрева зимой и простоев в пробках – от 12 до 14 литров. Если заправлять АИ-92, то вероятней всего расход будет 12 л, а если АИ-95, то лично у меня этот показатель увеличивается до отметки 14. Прошел первое ТО – все осталось без изменений.
- Станислав, Владивосток. Езжу на своей Киа 2013 года, коробка автомат, в соотношении 70/30 – город/трасса. По бортовому компьютеру машина «ест» 10,3 л.
- Марк, Киров. Конечно же, хотелось бы меньшего «аппетита», но машина скоростная, динамичная, нужно чем-то жертвовать. Летом ждать меньше десятки на сотню не приходится. По трассе чуть лучше обстоят дела – в 7 литров можно уложиться, если сильно не давить на газ. Конечно, внешне авто выглядит на пять с плюсом. Я когда увидел новый дизайн, то сразу влюбился. Да, у меня Киа Сид с мотором 2.0 и с автоматической коробкой. Пробег 50 тыс. км.
- Алексей, Саратов. Брал дизель ради экономии. В итоге я её получил. Если спокойно ездить, то расход будет 8 литров.
- Илья, Сочи. До 10 тыс. км расход топлива у моего 2-литрового Kia Ceed был в районе 12,5 л/100 км. Ближе к 70 тыс. пробега отметка установилась в пределах 9,5-10 литров. На трассе при скорости 150 км/ч потребление топлива – 9,3 л, при движении 170 км/ч около 12 л. Для себя отметил, что при скорости движения 120 км/ч по трассе можно добиться заверенной производителем нормы.
Источник: https://avtooverview.ru/sovety/kia-sid-1-4-1-6-2-0-rasxod-topliva-na-100-km/
KIA Ceed 2019 отзывы владельцев
- ➖ Динамика
➖ Маленький багажник - ➖ Шумоизоляция
Распродажа новых авто 2019 года
- ➕ Богатое оснащение
➕ Управляемость
➕ Подвеска - ➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Киа Сид 2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы KIA Ceed 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Пробег — 3 000 км. Немного, но для описания ощущений достаточно. Последняя версия модели отличается от первого поколения Ceed очень здорово в лучшую сторону. Подвеска хороша как для плохих, так и для хороших покрытий. Конструкторы поработали на славу. Ничем не хуже Октавии.
Отделка салона и наполнение — отменное. Есть все, что нужно — подогрев руля, сидений, весь электропакет, климат-контроль, музыка и т.д. Все очень удобно, информативно и интуитивно понятно.
Клиренс этой модели больше, чем у предыдущих версий. Это заметно. Не морочишься с неровностями дороги. МКПП — шестиступенчатая. Весьма удобна. Круиз-контроль для механики — очень полезная функция. Сейчас постоянно им пользуюсь.
Машина очень теплая. Дополнительный электронагреватель салона очень кстати. Внешне очень запоминающийся и приятный автомобиль.
Из минусов — шумоизоляция салона не на высоте. Чувствуется шумовое воздействия после установки зимней резины. Это скорее особенность авто. Пока больше ничего не вызывает отторжения.
Сергей Пустов, отзыв о новом Киа Сид 1.6 (128 л.с.) механика 2018 г.в.
Видео отзыв
Первые впечатления: маневренный авто, мягкая подвеска, удобные сиденья, музыка очень достойная. В салоне очень комфортно, уютно, удобное расположение кнопок, ничего не мешает, то есть все на своих местах и все функционально.
Касательно шумоизоляции: могло быть и лучше — она средняя. Стойки, лично мне, мешают обзору, приходится выглядывать, чтобы углядеть пешеходов. А теперь про то, что меня дико бесит: лобовое стекло! Точнее полосы на лобовом стекле для обогрева. В машине есть функция подогрева лобового стекла.
Так вот, ехала я домой по трассе, было уже темно, шел дождь. Ехать было тяжело, потому что эти полосы мешали. От них преломление света было от проезжающих по встречке автомобилей + дождь сделал свое дело. Глаза очень устали, обзор был не идеальный. В дневное время эти полоски тоже иногда мешают. На мой взгляд — это минус.
Отзыв о KIA Ceed 1.6 (128 л.с) с автоматом 2019 года
Машина идет плотно, не издает ни одного постороннего звука. АКПП очень бодрый, хотя есть кнопка СПОРТ, с ней переключения еще азартнее. Понравилась аудиосистема (6 динамиков) играет очень достойно для такого класса, хотя сочности звучания не хватает.
Центральный тоннель с подлокотником не двигается, но и не вызывает неудобств, главное не шатается.
Насчет дверных ручек — очень понравилось решение, их две — есть и ручка ближе к петлям двери, чтобы дверь было удобно закрывать.
А есть и ручка-выемка в дверной карте, ближе к концу двери, чтобы удобно было дверь открывать. Минус — много лакированных элементов, есть вероятность зацепить их, и красивый вид будет потерян…
Шумоизоляция хорошая, двери закрываются плотно, с приятным глухим звуков. Сидения комбинированные — поверхность ткань, а спинка и боковины из кожзама — удобно чистить, если кто-то случайно испачкает. Сделано все добротно, ужасного запаха или чувства дешевизны не ощущаются.
Колеса на 16 дисках (55 профиль), машина едет мягко, кренов вообще нет никаких, идет в повороте как приклеенная к дороге. Что заметил, это при скорости 100 км/ч при плохом асфальте начинает раскачивать корму — странное поведение, как будто прыгает машина, но при хорошем асфальте едет очень уверенно. Очередной посыл снижать скорость на плохих участках.
Багажник не рекордный, но все приемлемо. Кстати, чуть меньше, чем у Форда (по моим наблюдениям). Из минусов — это клиренс 160 мм и губа переднего бампера, которая ну очень низковато стоит (там кстати есть по краю пластиковая накладочка — подумали о парковке), но ездить надо аккуратно, хотя после Форда это аккуратность также сохранится.
На данный момент езжу в обкаточном режиме, обороты не более 3 000. При умеренной езде, коробка переключает передачу как раз при достижении этого значения. Могу лишь сказать, что машина уже стала ехать шустрее за пройденные 600 км. В городе вполне хватает, на трассе при спокойной езде — вполне. Нравится, что есть подрулевые лепестки.
Удивило, что в максимальной комплектации для двигателя 1,6 («Престиж») зажали бесключевой доступ и кнопку старт/стоп, а также автоматическое складывание зеркал. Это очень неудобно.
Подбешивает, что иногда на кочках слышно как стучит задняя полка. Наверное, потому что хетч, надо будет что-то придумать. Возможно, стучит накладка, которая закрывает запасное колесо, которая ничем не закреплена и вероятно издает такие звуки.
Артур, отзыв про Киа Сид Престиж 1.6 АКПП 2018 года
Приобрел совсем недавно. Автомобилем доволен (до этого было много разных марок, но KIA в первый раз). Ооочень много приятных опций, в восторге от быстрово подогрева сидений и руля. Довольно большой люк. Правда из-за него может быть тесновато сидеть людям с высоким ростом (мой рост 185 см, мне норм).
Коробка передач — робот переключает довольно плавно. Расход топлива приятно радует при нынешних ценах на бензин. Динамика — в городе более чем достаточно. На трассе — не знаю. Аудиосистема JBL играет достойно. Автомобилем приятно управлять как самому, так и включать круиз контроль.
А вот шумоизоляция на зимних шинах не очень. Багажник наверно маловат, но для поездки в магазин и катания на лыжах хватает.
Владелец ездит на KIA Ceed Premium+ 1.4 (140 л.с.) на роботе 2018 г.в.
Относительно зарплат в РФ данный предмет передвижения абсолютно не стоит этих денег (впрочем, как и все новые авто вне зависимости от марки), если относительно коллег-конкурентов, о которых думал, то в ценнике конкурирует только с Форд Фокус, остальные одноклассники дороже, но не значит, что лучше.
Динамика данного овоща никакая, но если сравнивать его со Шкодой и с первым Сидом. Если же с Каптюром на 1,6, то Сид — это просто убегающая вдаль стройная лань. Порой из пробки в свободный ряд выскакиваешь и… приходится извиняться перед кем вылез…
Первое поколение хоть гудело, но ехало резвее. Второе не сильно отличается от первого, поэтому динамика — жирный минус! Это на режиме «Спорт», без него педаль газа совсем тупая!
Качество сборки по сравнению с первым поколением — стало хуже. Сложно объяснить словами, но это прям заметно. Единственный плюс от первого — полностью закрыт снизу моторный отсек. У меня уже 8 500 км пробег по российской грязи осенью, и пока мотор чистейший.
Вместительность — поставил минус. Хуже не стала, такая и была. Ну, какая есть — местами тесновато. Багажник стал больше, но все равно маловат (после Октавии вообще не могу привыкнуть).
Внешний вид — на любителя. Слизано и с Сеата, и с Гольфа, но мне нравится! Расход топлива не может не нравится — 7,5 л/100 по трассе, 9,0 л/100 в городе, хотя езжу я очень неспокойно. Стоимость обслуживания — расходники в сравнении со Шкодой дешевле.
Иван, отзыв о новой Киа Сид Люкс 1.6 автомат 2019 года.
| Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен |
Источник: https://roadres.com/kia/ceed-3/review/
Мой КИА
Доброго времени суток!
Решил поделиться своими впечатлениями о покупке и своем автомобиле.
В началось почти случайно, как то проезжали мимо дилера КИА и с супругой решили «А давай зайдем глянем?!» (о смене автомобиля на тот момент не особо думали — хотели через год поменять).
Зашли увидели КИА СИД, как водится осмотрели снаружи, посидели где только можно, залезли в багажник, под капот. Я супруге сказал: «Какой интересный Хэтчбэк», но консультант поправил «Это универсал!». У меня это вызвало удивление. Машина совершенно не выглядела как универсал снаружи.
После нам показали хэтчбэк, но он выглядел уже каким то «маленьким». Находясь под впечатлением в течении ближайших нескольких дней я прошел два тест-драйва, правда на сиде хэтчбэк (у разных дилеров). На тест драйве машина была в полной комплектации с автоматом (ездил до этого только на механике).
Поэтому автомата сначала пугался, но прокатившись понял что ничего сложного в автомате нет.
В течении недели решил все финансовые вопросы и тем более машина в выбранной мной комплектации и цвета была уже у дилера на складе. Мой выбор пал на киа сид св комплектацию «комфорт» с автоматом.
Снаружи универсал выглядит более чем спортивно, рестайлинг пошел на пользу. За рулем находиться также очень удобно, все органично смотрится и вполне функционально. Сначала пугало огромное количество различных кнопочек как на панели так и на руле, но очень быстро во всем разобрался.
Бело- красная подсветка совершенно не напрягает глаза, тем более яркость регулируется. Во втором ряду места более чем достаточно. У меня трое дочек и для младших еще нужны детские сиденья, так вот с двумя сиденьями, остается достаточно места и для третьего пассажира.
Багажник очень большой (какой и хотел), при желании можно разложить сиденья второго ряда и получается огромное пространство с ровным полом.
небольшая ложка дегтя в авто -это низкий клиренс для наших дорог, если с асфальта не съезжать то не так и страшно, хотя и на нашем асфальте надо быть внимательным.
Про «автомат» слышал до покупки машины много всяких слухов, что тупит, что нет динамики и др.. Возможно часть и оправдывается, но не в данной машине.
Здесь установлен 6 ступенчатый автомат, который приятно удивляет. Динамика авто, для меня более чем достаточна.
Даже не однократно показывает более чем прекрасный разгон оставляя далеко позади остальных, но за это приходится платить большим расходом бензина :).
За столь непродолжительное время эксплуатации поломок не было, а из расходов — это только заливка бензина.
По моему мнению автомобиль стоит своих денег и подходит достаточно многим категориям автомобилистов, тем кто ищет вместительный автомобиль со спортивным характером.
Основные характеристикиГод выпуска:2013Год приобретения: 2013 Тип трансмиссии:АвтоматическаяТип привода:ПереднийПробег:1300Тип кузова:УниверсалОценка автоВнешний вид:Салон:Динамика:Комфорт:Управляемость:Надежность:Общая оценка:
ПлюсыВнешний видБольшой просторный салонМногофункциональный рульПодсветка панели приборов6-ступенчатый автоматБольшой багажник
МинусыНизкий клиренс
Источник: http://carobka.ru/cars_reviews/kia/ceed/1188.html
Король на безрыбье: первый тест-драйв нового универсала Kia Ceed SW
Многие автопроизводители не привозят в Россию универсалы С-класса, считая их нишевым продуктом, неинтересным широкой аудитории. Kia Ceed SW опровергает этот тезис: с января по октябрь этого года корейский «сарай» нашёл в России 8 121 покупателя, и это 47% от общего числа (17 316) проданных за означенный период Сидов. Для сравнения скажем, что Skoda Octavia Combi разошлась за то же время тиражом 395 экземпляров (2% от общего объёма проданных Октавий, который составил 19 667 штук), а дилеры Ford смогли продать 3 824 Фокуса с кузовом универсал (32% от 11 860 всех реализованных за десять месяцев Фокусов).
Импортная Octavia Combi стоит слишком дорого, а по практичности выигрывает у лифтбека немного, так что низкий спрос на чешский универсал объясним. Локализованный Focus универсал при известных недостатках исходной модели (тесный салон, капризная и не очень удобная автоматическая коробка PowerShift) всё же продаётся неплохо, хотя до Сида SW ему далеко.
Со сменой поколений, которая у Сида в России уже произошла, а у Фокуса ещё нет (и когда произойдёт, пока неизвестно), отрыв «корейца», скорее всего, только увеличится, а иных конкурентов не предвидится. В частности не стоит ждать в России соплатформенного универсала Hyundai i30, так как чешский завод в Носовице, где собирают i30, не может обеспечить столь же привлекательную цену машинокомплектов для калининградского «Автотора», как словацкий завод в Жилине (здесь выпускают Ceed). То есть, экономические факторы благоприятствуют тому, чтобы Ceed SW и дальше лидировал в своём сегменте. Впрочем, для этого есть и другие предпосылки.
Заходим с тыла
Четыре месяца назад во время тест-драйва в Испании мой коллега Сергей Арбузов буквально по косточкам разобрал хэтчбек Kia Ceed, поэтому я уделю больше внимания эргономике и практичности универсала, а не ездовым качествам. Со сменой поколений объём его багажника увеличился с 528 до 625 л, а при сложенных сиденьях второго ряда доступны уже 1 694 л. Для сравнения скажем, что объём багажника у Шкоды Октавии Combi варьируется в диапазоне от 5 88 до 1 718 литров, а у универсала Фокус – от 476 до 1 502.
Пластиковый лоток-органайзер под полом багажника Сида SW входит в базовую комплектацию наравне с полкой рулонного типа, которую в свёрнутом состоянии можно убрать в специальную нишу (на видео ниже). А вот система фиксации багажа в виде телескопических распорок и сетки доступна только в топовых комплектациях Premium и Premium+. В них же автомобиль снабжён интеллектуальной системой открывания багажника: если подойти к корме закрытого автомобиля с ключом в кармане, то пятая дверь отопрётся и поднимется вверх автоматически – никаких ритуальных взмахов ногой под задним бампером при этом делать не надо.
Сложить спинки заднего сиденья можно «в один клик» рычажками, расположенными на боковинах багажного отсека, – в результате образуется ровный пол без ступенек. Однако трёхсекционная спинка с разбивкой 40/20/40 доступна только начиная с комплектации Prestige (в более простых комплектациях секций будет две). Есть в багажнике и третье дно: под пластиковым лотком-органайзером находится ниша докатки – и всё это, заметьте, при многорычажной задней подвеске. Последняя, кстати, у универсала чуть отличается от задней подвески хэтчбека: в неё с расчётом на более частую полную нагрузку установили более жёсткие пружины и амортизаторы, и под эти изменения даже перекалибровали систему стабилизации (а на это уходят месяцы напряжённой полигонной работы). Однако механизма самовыравнивания под нагрузкой в заднем мосту нет – машинам С-класса он не положен, поэтому при полной массе (от 1 800 до 1 880 кг в зависимости от модификации) корма немного проседает и уменьшает исходный 150-миллиметровый дорожный просвет.
Эстетические качества нового универсала пусть каждый оценивает сам, но даже горячие поклонники марки Kia не могут отрицать, что Ceed SW стал более грузным. А всё потому, что при неизменной колёсной базе (2 650 мм) передний свес уменьшился на 20 мм, а задний наоборот, увеличился на 115 мм, то есть, визуальный центр масс сместился к задним колёсам.
Если вам кажется, что Ceed SW стал более пенсионерским на вид, и это удерживает от покупки, то дождитесь Kia ProCeed третьего поколения – он выйдет на российский рынок в следующем году и предложит универсальный кузов в более динамичном на вид формате: с покатой кормой и уменьшенным до 594 л объёмом багажника. Однако ProCeed, как сообщили нам в компании Kia, не будет доступен в дешёвых комплектациях – ему уготован статус нишевой модели для состоятельных эстетов. При этом велика вероятность, что ProCeed поступит к нам в том числе в спортивной версии GT, с оригинальным кузовным обвесом и 204-сильным бензиновым турбомотором 1,6 T-GDI. Моторная же гамма обычного универсала Ceed SW — такая же, как у хэтчбека, и состоит из трёх бензиновых агрегатов: 1,4 MPI (100 л.с., 134 Нм), 1,6 MPI (128 л.с., 155 Нм) и 1,4 T-GDI (140 л.с., 242 Нм).
Берегите голову!
Со сменой поколений Ceed SW стал на 10 мм ниже предшественника, а расстояние от подушки сиденья водителя до потолка уменьшилось сразу на 30 мм. У водительского кресла в лучшем случае электрифицирована только регулировка поясничного подпора, а угол наклона подушки не регулируется вовсе. Автору ростом в 182 см для получения удобной посадки хотелось поднять кресло максимально высоко, чтобы выровнять подушку по своему вкусу, но в итоге я просто упёрся головой в потолок, так что пришлось искать компромисс и сесть пониже. Через час езды у меня начала ныть поясница, и множественные попытки сесть как-то иначе ни к чему не привели. Более крупный коллега ростом 186 мм жаловался на слишком короткую подушку, а когда сел на место переднего пассажира – на ограниченное пространство над головой: ему хотелось опустить кресло пониже, но такой регулировки Kia пассажиру не предоставила.
Во втором ряду ситуация более однозначная: несмотря на то, что в универсале третьего поколения запас по высоте для задних пассажиров уменьшился на 6 мм, а пространство для ног сократилось на 11 мм, сидеть удобно людям любого роста, подпирать спинки передних кресел коленями будут только баскетболисты, а места для ступней под подушками в любом случае с избытком. Двухступенчатый подогрев задних сидений доступен начиная с комплектации Prestige, а трёхступенчатый для передних – начиная с комплектации Comfort. При этом уже в «Классике» корейский универсал снабжён дополнительным электрическим отопителем салона и подогревом руля. А вот желающим иметь сетку обогрева лобового стекла придётся раскошелиться как минимум на комплектацию Prestige.
С позиции водителя у меня к эргономике нового Сида, за исключением неудобного кресла, существенных замечаний нет: обзорность отличная, аналоговые приборы – шедевр на фоне новомодных планшетов с их рисованными шкалами, кнопки на центральной консоли крупные, настоящие, нажимать их — одно удовольствие. Чёрный глянцевый пластик и пластик, имитирующий алюминий – это, конечно, маркетинговое зло, делающее интерьер визуально более дорогим, но при этом и менее долговечным: глянец мгновенно собирает отпечатки пальцев и царапины, а «алюминий» облезет со временем.
Коллеги ругают штатную мультимедийную систему Сида за устаревшую графику, но на фоне иных актуальных японских моделей она, ей-богу, кажется последним словом техники. Вот только заводская навигация (доступна лишь в комплектации Premium+) иногда зависает в самый неподходящий момент, когда ты приближаешься к оживлённой развязке с четырьмя выездами и не знаешь, какой именно тебе нужен. В этом смысле внешнее навигационное приложение, подключенное через Android Auto, показало более надёжную работу.
Комплекс помощников водителя Drive Wise, который так понравился моему коллеге Сергею Арбузову летом на дорогах Андалусии, под проливным дождём в Сочи и окрестностях работал так себе. Например, система удержания в полосе не всегда видела утонувшую или просто потускневшую за постолимпийские годы разметку, а в крутых дугах и вовсе отказывалась корректировать курс, позволяя машине отправиться прямиком на встречку или обочину. Лучше было бы, конечно, предложить российскому потребителю самому выбирать компоненты Drive Wise (чтобы, скажем, можно было взять систему автоматического экстренного торможения и систему распознавания усталости водителя, но не брать автопарковщик), но политика фиксированных комплектаций Kia не позволяет этого сделать. В итоге Drive Wise доступен только целиком и только в топовой комплектации Premium+. Также только в ней можно получить электромеханический стояночный тормоз и беспроводную зарядку для смартфона, но и то, и другое, прямо скажем, не предметы первой необходимости.
Динамика есть, тишины нет
Короткий маршрут пробега по Сочи и окрестностям не подтвердил и наблюдений шеф-редактора Арбузова по части улучшенной шумоизоляции нового Сида: во всяком случае «сарай» как был, так и остался довольно «шумным». Кстати, на универсале прошлого поколения мне в своё время удалось поездить немало (освежила впечатления короткая поездка на такси cee’d SW до аэропорта), и новой модели на его фоне похвастать особенно нечем: подвеска стала более энергоёмкой и теперь не так сильно содрогается на крупных неровностях, но вместе с тем стал более заметным «зуд» от микрорельефа, в том числе и на рулевом колесе!
Да, прежде у Сида руль был пустоват даже в спортивном режиме, но вместе с информативностью в нём «тонули» и вибрации. Теперь же обратная связь на руле образцовая, но и вибраций стало больше. Жить с этим, впрочем, вполне можно. Равно как и с унылым гудением 1,6-литрового атмосферного мотора на высоких оборотах – уменьшить шумовое давление от него, на мой взгляд, разработчикам не удалось.
Двигатель 1,4 T-GDI заметно тише, а вот существенных преимуществ в динамике по сравнению с «атмосферником» 1,6 этот даунсайзинговый агрегат не даёт. Даже 1,6 вполне сносно тянет на зимних серпантинах вокруг Розы Хутор, но нужно понимать, что, на умеренном холоде (было около +5) любой двигатель будет тянуть лучше, чем на андалусской жаре, да и высоты на нашем маршруте были не те, чтобы атмосферный мотор скис от кислородного голодания. Разгоняться выше 100 км/ч нам не позволяли местные ограничения скорости, тогда как по своему опыту могу сказать, что нехватка тяги корейского 1,6-литрового мотора ощущается лишь после 130 км/ч.
Пару слов об автоматический коробках: «робот» 7DCT (он идёт в комплекте с мотором 1,4 T-GDI), с которым я прежде дела не имел, приятно удивил отзывчивостью и мягкостью переключений на ходу, но при старте с места в горку ощущаются неизбежные для всех коробок этого типа рывки – «травить» по миллиметрам на парковке неудобно. Шестиступенчатый гидромеханический автомат для городской толчеи подходит куда лучше, и придраться к нему сложно: он даже позволяет слегка притормозить передачами на спуске и поберечь тормоза. Жаль, что в будущем Kia (как, впрочем, и Hyundai) может отказаться от гидромеханических коробок в пользу более дешёвых вариаторов. Директор по маркетингу «Киа Моторс Рус» Валерий Тараканов, однако, уверил нас, что в интересах российского потребителя будет сопротивляться вариаторному нашествию до последнего, а может «и вовсе удастся отбиться». Увы, к мнению одного из своих опытнейших менеджеров головной офис Kia прислушивается не всегда. Так, например, новый флагманский седан Kia получит в России безликое международное обозначение K900 вместо прежнего довольно изысканного имени Quoris, на котором настаивал Валерий Тараканов.
В продаже – после Нового года
Но вернёмся к Сиду SW. В России его продажи начнутся совсем скоро, в конце января 2019 года, и примерно тогда же будут объявлены цены. Понятно, что по сравнению с предшественником новый Ceed SW станет дороже, причём не только из-за богатой базовой комплектации (шесть подушек безопасности, кондиционер, аудиосистема, мультифункциональное рулевое колесо, датчик света, рейлинги), но и в связи с объективными экономическими факторами, такими как повышение ставки НДС, которая вообще может вскоре привести российский авторынок в состояние депрессии.
Но в любом случае своего покупателя новый Ceed SW найдёт, тем более что выбирать, как было сказано выше, особо не из чего. На безрыбье Ceed SW с его большим багажником и просторным вторым рядом покажется любителям относительно доступных универсалов настоящей находкой. Да, шасси получилось тряским, но вести машину стало гораздо приятнее, управляемость «допилили» до среднеевропейского уровня, безопасность хотя бы у топовой версии — тоже на уровне современных европейских аналогов, не представленных в России.
Отметим, что Kia всеми силами старается в условиях искусственных ограничений, наложенных на авторынок правительством, и ревности со стороны “материнской” компании (все Kia выходят на рынок позже соплатформенных Hyundai) обеспечить российскому потребителю разнообразие, на которое другие производители давно махнули рукой. Без этих усилий посетители дилерских шоурумов Kia метались бы исключительно между наиболее ходовыми Rio и Sportage, а прочие модели мы знали бы только по картинкам…
Опрос
Взяли бы себе универсал Ceed?
Всего голосов:
ОбзорKia Ceed Sportswagon | Auto Express
Kia Ceed Sportswagon — это вместительный семейный особняк, который стоит рассмотреть, если вы ищете компетентный компактный семейный самосвал на базе хэтчбека. У него примерно столько же места сзади, как у Ford Focus Estate или Volkswagen Golf Estate, и он достаточно хорошо ездит, чтобы порадовать большинство владельцев дизельным или трехцилиндровым бензиновым двигателем. При хорошем уровне оснащения и комфортабельном и качественном интерьере здесь не за что активно критиковать.
Одним из недостатков является то, что больший объем в задней части означает немного больше внутреннего шума, когда грузовой отсек пуст, а Ceed в целом не особенно захватывающий диск. По мере того как Kia становится все более популярной, разница в цене между ней и более традиционными моделями также сокращается.
Хэтчбек Kia Ceed появился в третьем поколении в 2018 году, а вскоре последовала и универсальная версия SW. Это важный автомобиль для Kia в Великобритании, где обычно 40% Ceeds сконфигурированы как универсалы.Это одна из причин, по которым Proceed (формально 3-дверный Ceed) превратился в своего рода универсал для стрельбы с тормозом для этого последнего поколения, предоставляя покупателям еще один практичный вариант.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Ceed SW разделяет стиль передней части с люком — очевидно, что он вдохновлен спортивным видом Kia Stinger — но задняя часть значительно изменилась благодаря увеличенному на 115 мм заднему свесу и удлиненной в результате линии крыши.
• Лучшие универсалы в продаже
Стандартные рейлинги на крыше и пластиковые поддельные вентиляционные отверстия за задними колесами призваны скрыть лишнюю длину, а задняя часть выглядит достаточно острой со светодиодными фонарями и спойлером в цвет кузова на верхней части двери багажника. . Также стоит отметить новый сценарий Ceed, в котором отсутствует необычный апостроф старой модели. Спереди Ceed разделяет стиль хэтчбека, что означает, что он получил решетку в стиле Стингера со светодиодными фарами в форме кубика льда, которые выглядят довольно спортивно.
Внутри есть еще много хороших новостей благодаря интерьеру Ceed нового поколения с плавающим дизайном экрана информационно-развлекательной системы. С точки зрения качества и стиля, он стучится в двери лидеров класса.
После запуска в продажу поступят только три разновидности Ceed SW, при этом начальная модель — Sportswagon «2». Он получил 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, 7-дюймовый сенсорный экран с поддержкой смартфона и голосовым управлением, а также звуковую систему с 6 динамиками, камеру заднего вида, круиз-контроль и автономное городское торможение.
Sportwagon ‘3’ имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный кондиционер и 8-дюймовый сенсорный экран с навигацией. Спецификация также улучшена с помощью звука DAB, защитного стекла, дворников с датчиком дождя и задних парктроников.
Есть также роскошно оборудованный и дорогой Sportwagon ‘First Edition’ с люком на крыше, светодиодными фарами, аудиосистемой JBL премиум-класса с 8 динамиками, интеллектуальной системой помощи при парковке, интеллектуальным круиз-контролем, подогревом передних сидений и рулевого колеса, а также электронной системой. Стояночный тормоз.
Варианты двигателей включают 1,0-литровый бензиновый трехцилиндровый T-GDi, 1,4-литровый T-GDi и дизельный 1,6 CRDi.
Kia Ceed Sportswagon Estate 2020 обзор
Трудно поверить, что это только третье поколение универсалов Kia Ceed Sportswagon, потому что практичная модель превратилась в реального соперника Vauxhall Astra Sports Tourer, SEAT Leon ST и даже почтенного Volkswagen Golf Estate. Это не говоря уже о Skoda Octavia Estate, которую можно считать ближайшим конкурентом Ceed Sportswagon.
Несмотря на то, что Ceed Sportswagon не совсем смелый в своем дизайне, он довольно крутой по сравнению с угловатым Octavia Estate, а его нос в стиле Kia Stinger и светодиодные дневные ходовые огни в форме куба льда также помогают ему сократить обороты. Как и у Skoda, длинный задний свес, удлиненная линия крыши и рейлинги не позволяют поверить, что он основан на скромном хэтчбеке. Увеличение длины на 115 мм позволило инженерам увеличить объем багажника до 600 литров.
Качество интерьера также пошло в правильном направлении, почти не уступая лидерам класса по мягким на ощупь материалам и ощущениям прочности.«Плавающий» информационно-развлекательный экран хорошо выглядит, интуитивно понятен в использовании и в стандартной комплектации поставляется с Android Auto и Apple CarPlay.
На самом деле, есть много желаемого комплекта, такого как спутниковая навигация с картами TomTom и информацией о дорожном движении, стереосистема JBL и обогрев лобового стекла. Модель начального уровня «2» оснащена круиз-контролем, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и семидюймовым сенсорным экраном, а автомобили «2 NAV» оснащены 10,25-дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном и спутниковой навигацией. Флагманская отделка «3» добавляет более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски и защитное стекло, двухзонный климат-контроль и даже быстрое зарядное устройство для портативных устройств.
Другие обзоры
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Два бензина и один дизель входят в стандартную линейку двигателей, а также флагманский подключаемый гибридный бензиновый двигатель, который был представлен в середине 2020 года. PHEV — это самая покупаемая и самая эффективная модель в линейке с запасом хода до 29 миль и заявленной экономией топлива до 188,3 миль на галлон.
Мы рекомендуем 1,0-литровый T-GDI начального уровня мощностью 118 л.с., который является плавным для трехцилиндрового двигателя и достаточно мощным для городской езды.Он может возвращать до 49,6 миль на галлон и является наиболее доступным вариантом как для бизнеса, так и для частных покупателей. 1,4-литровый бензин T-GDI, вероятно, стоит того, если вы планируете заполнить Ceed Sportswagon людьми и багажом, со 138 л.с., которые помогут ему разогнаться до скорости. 1,6-литровый дизельный двигатель CRDi также доступен для водителей с большим пробегом, в среднем до 60 миль на галлон.
Пока рано говорить, насколько надежным будет последний Ceed Sportswagon, но семилетняя гарантия на 100 000 миль, вероятно, успокоит покупателей.Им также вряд ли он понадобится, если Kia заняла второе место в нашем опросе удовлетворенности владельцев Driver Power 2020 года.
Улучшения в дизайне Ceed Sportswagon могут помочь Kia подняться наверх в рейтинге производителей, потому что покупатели должны убедиться, что практичность, дизайн и технологии идут в правильном направлении, что делает его впечатляющим универсалом.
Обзор Kia Ceed Sportswagon | Обзор автомобиля
Универсальная версия популярного семейного люка Kia Ceed от Kia — очень конкурентоспособная перспектива, считает Джонатан Крауч
Ten Second Review
В третьем поколении Kia Ceed есть что нравится, но тем, кто ищет больше хорошего Люди будут привлечены к теперь более крупной универсальной модели Sportswagon.Вместимость багажного отделения составляет 625 литров, а задние сиденья расположены в вертикальном положении. Плюс к этому новый дизельный двигатель, более четкий внешний вид, повышенная безопасность и обновленные средства связи.
Предыстория
Дисциплина превращения семейного хэтчбека в скромный универсал на первый взгляд не кажется слишком сложной задачей, но посмотрите назад на некоторые из дизайнов, которые нам предлагали на протяжении многих лет и были некоторые настоящие сцены ужасов, автомобили, похожие на обычные люки, которые установил любовный пропагандист.Примеры включают странно сломанный универсал Citroen BX и несчастный на вид универсал Fiat Croma.
Здесь ничего этого нет. Действительно, Ceed Sportswagon получился довольно элегантной вещью. На этот раз он теряет глупый апостроф в своем названии, а также относительно тесный грузовой отсек, характерный для старой модели. А предлагаемые лучшие дизельные и бензиновые двигатели гораздо более современны.
Опыт вождения
Ceed Sportswagon — это автомобиль, основанный на репутации хэтчбека как превосходящего ожидания клиентов.Это Kia, поэтому вы можете разумно ожидать, что несколько углов будут вырезаны под поверхностью, чтобы сделать его немного более доступным, но посмотрите на сложную многорычажную заднюю подвеску, а затем посмотрите на более примитивные задние части торсионной балки Renault. Megane Sport Tourer или Vauxhall Astra Tourer Sports Tourer и подумайте, кто мог бы сэкономить. Ходовая часть была разработана для самых разных дорожных покрытий Европы, оставаясь комфортной, давая водителям уверенность в более точном контроле над телом при прохождении поворотов и устойчивости на высоких скоростях.Некоторые из этих настроек произошли в Великобритании, чтобы обеспечить хорошее поведение Ceed на наших уникальных дорогах.
Под капотом бензиновые варианты включают обновленную версию популярного 1,0-литрового двигателя Kia T-GDi мощностью 118 л.с., а также новый 1,4-литровый силовой агрегат T-GDi. Применив более ранний 1,6-литровый агрегат GDI, новый 1,4-литровый силовой агрегат T-GDi «Каппа» выдает 138 л.с. Кроме того, этот Ceed оснащен новейшим дизельным двигателем Kia U3 с мощностью 114 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. Каждый двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, а 1.4-литровые двигатели T-GDi и 1,6-литровый CRDi также доступны с семиступенчатой коробкой передач Kia с двойным сцеплением. Существует также подключаемая модель, которая сочетает 1,6-литровый двигатель Perol мощностью 139 л.с. с аккумуляторной батареей 8,9 кВтч и электродвигателем мощностью 44,5 кВт.
Дизайн и сборка
Имея почти идентичные размеры с пятидверным хэтчбеком, этот вариант универсал имеет более длинную грузовую площадку и задний свес, а также тонкий спойлер на задней двери. Задний свес увеличен на 115 мм (теперь 1070 мм) по сравнению с предыдущей моделью.При общей длине 4600 мм — на 95 мм больше, чем у предшественницы — новая модель предлагает значительно больше грузового пространства. Если быть точным, багажник на 97 литров (18%) больше, чем у предыдущей модели, а объем багажника увеличился до 625 литров — больше, чем у большинства туреров D-сегмента следующего класса. Кромка багажника также значительно ниже — меньшая высота подъема облегчает загрузку более тяжелых предметов в багажник.
Ожидания покупателей туреров C-сегмента выходят за рамки грузоподъемности, поэтому дизайнеры Kia обеспечили универсальность и удобство использования — ключевые сильные стороны Ceed Sportswagon, сделав его одним из самых практичных автомобилей в своем классе.Задние сиденья с раздельным складыванием имеют конфигурацию 40:20:40 и могут складываться дистанционно одним нажатием на рычаг внутри задней двери. При сложенных сиденьях пол багажника полностью плоский. Каждый Ceed Sportswagon оснащен ящиком под полом для закрепления или скрытия мелких предметов, а также крышкой для тубуса и крючком для сумки, чтобы продукты и другие предметы не скатывались по грузовому отсеку. Встроенные рейлинги на крыше также входят в стандартную комплектацию для облегчения дополнительной укладки.
Market и модель
Интересно посмотреть, как Kia справилась с проблемой роста затрат.Чтобы эта модель была такой же управляемой, как и ее конкуренты, и чувствовала себя такой же собранной, как лучшие автомобили в классе семейных хэтчбеков, пришлось поднять цены. До такой степени, что этот Ceed Sportswagon на самом деле не стоит намного дешевле, чем его конкуренты, например, Focus Estate или Astra Sports Tourer. Цены начинаются от 20 000 фунтов стерлингов. Чтобы попытаться сохранить ценность в качестве уникального торгового аргумента, это вынудило корейского производителя включить больше стандартного оборудования, чем его конкуренты, и отказаться от потенциального дохода, который в противном случае мог бы быть получен за счет продажи дополнительных опций.
Вот почему Ceed Sportswagon включает в себя набор оборудования, за которое вы обычно ставите галочки у многих его конкурентов. Ключевым изменением на этот раз является добавление гораздо большего количества технологий безопасности. В дополнение к семи стандартным подушкам безопасности автомобиля в комплект входит система помощи при дальнем свете, система предупреждения водителя, система удержания полосы движения и система предупреждения о лобовом столкновении, автономное торможение с функцией предотвращения лобового столкновения. К тому же Kia теперь переходит в сферу технологий автономного вождения второго уровня.Этот MK3 Ceed доступен с функцией отслеживания движения по полосе, которая отслеживает транспортные средства, идущие впереди транспортного средства в движении, и определяет подходящие места на других полосах движения, в которые можно безопасно перемещаться, чтобы получить больше места в сильных заторах. Он обнаруживает дорожную разметку, чтобы удерживать Ceed на своей полосе движения на автомагистрали, и контролирует ускорение, торможение и рулевое управление в зависимости от колонны автомобилей впереди.
Стоимость владения
Ни один автомобиль в этом секторе не может позволить себе выйти на рынок с второсортными показателями экономичности и выбросов.Так как же этот тариф с цифрами WLTP? 1,0-литровый бензиновый двигатель T-GDi обеспечивает выбросы 128 г / км и расход топлива в смешанном цикле 50,4 миль на галлон. Для 1,4-литрового силового агрегата T-GDi с механической коробкой передач выбросы составляют 140 г / км и 46,3 миль на галлон.
А как насчет экономичного дизельного двигателя Kia U3. В этом 1,6-литровом блоке CRDi (Common-Rail Direct Injection), разработанном для выхода за пределы более строгих ограничений, установленных последним стандартом выбросов Euro 6d TEMP, используется технология активного контроля выбросов с селективным каталитическим сокращением для значительного снижения выбросов.Следовательно, меньше твердых частиц и NOx по сравнению с более ранними дизельными двигателями Kia. И, конечно, улучшенные показания CO2. С шестиступенчатой механической коробкой передач 114-сильная версия выделяет до 122 г / км CO2 и 60,1 миль на галлон. Модели, оснащенные 134-сильной версией этого же дизельного двигателя, развивают скорость до 130 г / км и 56,5 миль на галлон. Существует также подключаемая модель, которая сочетается с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 139 л.с., аккумуляторной батареей на 8,9 кВтч и электродвигателем на 44,5 кВт. Он способен развивать скорость 188,3 миль на галлон в смешанном цикле и выбросы CO2 до 33 г / км.В режиме электромобиля Kia Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid способен преодолевать расстояние до 36 миль и заряжать аккумулятор до 100% с помощью зарядного устройства переменного тока мощностью 3,3 кВт за 2 часа 15 минут. Кроме того, ваша налоговая нагрузка на пособие в натуральной форме упадет до 10%. Как обычно, на все модели также распространяется длительная 7-летняя гарантия Kia в рамках сделки.
Резюме
Kia Ceed Sportswagon — один из тех разумных вариантов, которые вам, возможно, просто нравятся. Если вы положили глаз на версию с пятидверным люком, но почувствовали, что вашей растущей семье, возможно, нужно немного больше места, это могло бы быть почти идеально.И даже если бы вы не интересовались Kia, но наткнулись на одну из них, у вас может возникнуть соблазн.
Для начала, большинство маленьких универсалов либо смертельно тупы на вид, не особенно просторны внутри, либо неэффективны в управлении. Или все три. Эта Kia другая. Элегантный стиль, достаточная практичность и эксплуатационные расходы — это то, что нужно. Внутри он тоже высокого качества и оснащен лучше, чем сопоставимые конкуренты. Таким образом, эта модель является еще одним доказательством того, что Kia не только сократила отставание от многих своих европейских конкурентов, но и обогнала многих из них.Если вы ищете небольшой универсал, было бы полным упущением отказать Sportswagon в вашем коротком списке.
Обзор Kia Ceed Sportswagon (2021)
Модельный ряд Kia Ceed сегодня намного больше, чем несколько лет назад. Вот и обычный люк Ceed, изящный тормоз ProCeed Shoot, надорванный имитационный внедорожник XCeed и этот практичный и разумный Ceed Sportswagon.
На языке Kia это означает универсал, и поскольку обычный Ceed конкурирует с Ford Focus, Vauxhall Astra и Toyota Corolla, Ceed Sportswagon делает Ford Focus Estate, Vauxhall Astra Sports Tourer и Toyota Corolla Touring Sports.
Большой и продуманный грузовой отсек
Ключом к привлекательности Ceed SW является его ботинок, который является конкурентом всего в этом классе. Благодаря объему в 625 литров это не только очень большое, но и продуманное пространство с квадратными сторонами без выступов.
Кроме того, у него достаточно места для пассажиров сзади, а хорошие показатели безопасности по краш-тестам Euro NCAP делают Ceed Sportswagon идеальным автомобилем для небольшой семьи, которая не хочет выбирать внедорожник или минивэн.
Ограниченный ассортимент двигателей и комплектаций
По мере расширения модельного ряда Ceed возможности, предлагаемые покупателям Ceed Sportswagon, стали более ограниченными. Kia стремится к тому, чтобы те, кто ищет роскошную, роскошную или спортивную модель с высокими техническими характеристиками, выбирали ее ProCeed или стандартный люк Ceed, и поэтому SW доступен только с маломощными двигателями и в довольно базовых комплектациях.
Это не будет проблемой для большинства людей, поскольку мы думаем, что Ceed в лучшем случае, когда он не пытается быть слишком престижным — но для тех немногих покупателей, которые хотели бы большой практичный универсал с более мощным двигателем, потенциально это может подтолкнуть их к более широким соперникам.
То, что вы получаете в универсале, а не в хэтчбеке, — это подключаемый гибридный силовой агрегат с мощностью 139 л.с. и обещанием 35,4 миль электрического диапазона и почти 200 миль на галлон, это отличное дополнение к диапазону. Тем не менее, он немного съедает загрузочное пространство.
Такой недостаток роскошных приспособлений и аксессуаров также означает, что Ceed Sportswagon — очень простой автомобиль типа Jane. Даже в самой дорогой комплектации салон лишен цвета или стиля, а экстерьер остается неизменно неспортивным.
Комфортное и легкое вождение
Ceed Sportswagon — это непревзойденный, легкий и легкий в освоении автомобиль, чего, возможно, и следовало ожидать от бренда, известного своей простотой владения. Обратной стороной является то, что, несмотря на то, что он аккуратно управляется и хорошо держится, вам вряд ли понравится управлять им.
Ни один из двигателей не является очень мощным, с мощным 1,6-литровым двигателем мощностью 201 л.с., предназначенным для люка Ceed и стрелкового тормоза ProCeed. Подключаемый гибридный силовой агрегат должен появиться в 2020 году, но пока его нельзя купить.
Похоже, Kia Ceed Sportswagon может стать вашим идеальным семейным транспортным средством? Прочтите наш полный обзор, чтобы узнать.
Kia Ceed Sportswagon (с 2018) цены б / у
Используемый ценовой диапазон: 9 220 фунтов стерлингов — 23 090 фунтов стерлингов Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.
Искать все цены на подержанные автомобили Kia Ceed.Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Kia Ceed с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.
Последние новости
Kia представляет смелый образ нового кроссовера Sportage
Несмотря на то, что конкретные детали все еще довольно легкие, Kia показала дизайн интерьера и экстерьера своего совершенно нового внедорожника Sportage.Кроссовер среднего размера будет запущен в продажу позже в …
.Лучшие маленькие электромобили 2021 года: наша подборка аккумуляторных младенцев
Маленькие электромобили имеют смысл на многих уровнях: лучшие городские малолитражки — это городские автомобили и супермини, которые легко заезжать и выезжать с парковки …
Самые дешевые электромобили: самые доступные электромобили 2021 года
Продажи электромобилей (EV) действительно начинают расти в Великобритании, и это руководство разработано, чтобы продемонстрировать наш выбор самых дешевых электромобилей, имеющихся в продаже сегодня.
Лучшие городские автомобили 2021 года
Городские автомобили — это самые маленькие «настоящие» автомобили, которые вы можете купить. Как правило, в длину они значительно меньше четырех метров, как следует из названия, они идеально подходят для езды по городам и городам …
Лучшие подержанные семейные автомобили
У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов…
Лучшие подержанные универсалы 2021 года
Вам нужно много места без лишних затрат? Наши 10 лучших подержанных универсалов должны дать вам отличные идеи … За исключением панельных фургонов, немногие автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …
Обзор: Kia Ceed Sportswagon (2018)
Внутри автомобиля Kia Ceed Sportswagon (2018)
Среди небольших поместий Ceed Sportswagon — один из самых больших с 625 литрами пространства.Для сравнения: Golf Estate имеет 605 литров, а Ford Focus Estate значительно меньше — 575 литров.
Полезен не только размер. Отверстие достаточно широкое, а выступ для низкой нагрузки означает, что переносить тяжелые вещи не слишком сложно.
Все модели оснащены ящиком под полом, чтобы закрепить или спрятать более мелкие предметы, а также крышкой для тонно и крючком для сумки, чтобы ваш бальзамический уксус не катился по полу багажника. Задние сиденья складываются (почти плоские), чтобы создать достаточно большую грузовую зону, в то время как 3 модели имеют ручки в багажнике, которые позволяют складывать сиденья, вместо того, чтобы наклоняться к дверям.
Впечатляет качество Ceed Sportswagon. Здесь много мягких материалов, и все они хорошо отделаны, и создается ощущение, что это автомобиль, созданный на долгий срок. Стандартные модели 2 выглядят немного тусклыми, но если расширить диапазон, вы получите более визуально привлекательную черную отделку пианино, как показано на наших фотографиях здесь. Все модели также оснащены кожаными рулевым колесом и рычагом переключения передач.
В задней части салона есть приличное пространство с большим пространством для головы и ног, чем в предыдущей модели, чему способствуют более низкие задние сиденья, хотя здесь не так много места, как в Skoda Octavia Estate.
Передние сиденья удобны и обладают достаточной опорой, 3 модели отделки салона оснащены электрически регулируемой поясничной опорой. Положение водителя тоже хорошее, сиденье и рулевая колонка регулируются очень часто.
Ceed Sportswagon в стандартной комплектации оснащается четким 7-дюймовым сенсорным экраном в центре приборной панели, который поставляется с камерой заднего вида вместе с Android Auto и Apple CarPlay. Это очень простая в использовании система и одна из лучших с точки зрения ясности, с которыми мы когда-либо сталкивались.Если вы выберете модель 3 или выше, вы получите больший 8-дюймовый экран с навигацией TomTom.
Беспроводное зарядное устройство для смартфона, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев наружных задних сидений и доступ без ключа — все это есть в моделях First Edition.
Стандартное оборудование с момента запуска:
Grade 2 Модели оснащены круиз-контролем с ограничителем скорости, кондиционером, сигнализацией, противообледенительным устройством переднего стеклоочистителя, электрическими стеклоподъемниками и автоматическим управлением светом фар.Среди других особенностей — 16-дюймовые легкосплавные диски со стопорными колесными гайками, передние противотуманные фары, проекционные фары и фонари освещения поворотов, электрически регулируемые и обогреваемые наружные зеркала заднего вида в цвет кузова, глянцевая черная передняя решетка, хромированные окантовки окон и задние светодиодные фонари. Внутри — черная тканевая отделка сидений премиум-класса, кожаное рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручной тормоз, а также задний центральный подлокотник. Предоставляется семидюймовый сенсорный аудиодисплей, система камеры заднего вида с динамическими направляющими, радио DAB, Bluetooth с распознаванием голоса и потоковой передачей музыки. Совместимость со смартфонами Android Auto и Apple CarPlay с голосовым управлением.Безопасность включает в себя систему удержания полосы движения (LKA), систему помощи при дальнем свете (HBA), предупреждение водителя (DAW), систему помощи при трогании с места (HAC) и систему предотвращения лобового столкновения (FCA).
Grade 3 добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, защитное стекло и передние дворники с датчиком дождя, а также обивку сидений черной тканью с черными валиками из искусственной кожи и поясничной опорой с электроприводом для передних сидений. Вместе с Kia Connected Services с TomTom Live предоставляется восьмидюймовая спутниковая навигационная система с сенсорным экраном, европейским картографическим каналом и каналом обмена сообщениями о дорожном движении.Другое оборудование включает в себя двухзонный автоматический кондиционер, электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида со светодиодными индикаторами и габаритными огнями, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и задние датчики парковки, а также 4,2-дюймовый цветной кластерный дисплей наблюдения, быстрое зарядное устройство USB в передняя центральная консоль и двухтональный звуковой сигнал. Центральная панель выполнена в глянцевом черном цвете, а внутренние дверные ручки имеют матовую хромированную отделку. В вариантах с механической коробкой передач усовершенствована система помощи при прямом столкновении (FCA), которая теперь включает обнаружение пешеходов.
First Edition получает систему Smart Park Assist System (SPAS), которая объединяет передние и задние датчики парковки с возможностью автоматической парковки в параллельных или перпендикулярных пространствах, в то время как интеллектуальный круиз-контроль с функцией остановки и движения и селектор режима движения доступны, когда выбрана семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT). Черные кожаные сиденья с контрастной серой прострочкой, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние крайние сиденья с подогревом и сиденье водителя с 10-позиционной регулировкой и памятью.Широкий подъемно-сдвижной люк с электроприводом и автоматической рулонной шторкой также оснащен светодиодными бифункциональными фарами и огнями поворота, электронным стояночным тормозом, рулевым колесом с подогревом, педалями из нержавеющей стали, интеллектуальной системой входа с кнопкой запуска / остановки двигателя и восьми — акустическая система премиум-класса JBL с беспроводным зарядным устройством для мобильного телефона. Дополнительные системы безопасности включают предупреждение о столкновении в слепых зонах (BCW), помощь при следовании за полосой движения (LFA), функцию информации об ограничении скорости (SLIF) и систему предотвращения столкновений вперед (FCA) с функцией обнаружения пешеходов.
Выбор автокресла
Детские кресла для Kia Ceed Sportswagon (2018)
Наш уникальный выбор автокресел покажет вам, какие детские автокресла подойдут к этому автомобилю и в какое положение сиденья они подходят, так что вам не придется проверять совместимость веб-сайтов каждого производителя автокресел.Какое автокресло вам подойдет?
Kia Ceed SW 1.0 Обзор бензина
Новые автомобили Kia Ceed SWEstate никогда не пользовались большим спросом в Ирландии, но новый Kia Ceed SW (Sportswagon) может заставить вас влюбиться в скромную практичность универсала. Фактически, Kia имеет достаточно приличный рекорд продаж предыдущих поколений Ceed SW здесь, в Ирландии.
Теперь горячо на колесах нового поколения хэтчбека Kia Ceed, который прибыл в Ирландию летом 2018 года, новый Kia Ceed SW поступает в продажу с его первоклассной картой, представляющей собой огромный 600-литровый багажник в гладком и элегантном корпусе.
Не будем забывать, что это все-таки компактный автомобиль. Новый Ceed SW ниже и шире, с более длинным задним свесом, чем автомобиль, который он заменяет, но, безусловно, с места водителя, автомобиль доказывает свою маневренность и маневренность с хорошей обзорностью и парковочной камерой в стандартной комплектации.
Но место, конечно же, является ключевым моментом для продажи универсалов. У Ceed SW был фантастический практичный ботинок для своего размера с широким отверстием и плоской загрузочной подножкой, что делает его идеальным для переноски вещей.
Интерьер Kia Ceed SWВнутри Kia Ceed SW
Новое поколение Kia Ceed SW также имеет новый интерьер. Подгонка и отделка заметно улучшены. В салоне много мягких материалов, подчеркнутых стильным хромом, а салон остается свежим и современным благодаря новейшей информационно-развлекательной системе Kia.
Увеличенная ширина нового Ceed SW создает больше места для плеч для задних пассажиров, а положение сиденья на 15 мм ниже в задней части означает, что также больше места для коленей и ног.
Kia Ireland сохранила новую линейку Ceed SW очень простой, поскольку доступны всего две модели: на выбор 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (от 25 295 евро) или 1,6-литровый дизель (от 27 595 евро).
Ceed SW продается в отделке K3, что означает, что автомобиль по умолчанию хорошо оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками, электрическими стеклоподъемниками, задним защитным стеклом, автоматическим освещением, 7-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, парковочной камерой, кондиционером, зарядное устройство для беспроводного телефона, круиз-контроль, бесключевой доступ, ассистент удержания полосы движения, ассистент дальнего света и система предотвращения лобового столкновения.
Kia Ceed SW поступает в продажу от 25 295 евроВ дороге на Kia Ceed SW
Моя тестовая машина оснащалась 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом по прейскуранту 25 295 евро. 1,0-литровый двигатель имеет мощность 120 л.с. и приятную для Ceed SW мощность. Он действительно выдыхается только на шестой передаче, но в любом случае это скорее крейсерская передача для автострады, и Ceed SW делает это с апломбом. Налог на двигатель для этой модели составляет 200 евро в год, а за две недели разнообразного вождения мой средний расход топлива составил 6.4л / 100км.
В остальном Ceed SW управляется хорошо, как и версия хэтчбека. Задняя подвеска SW была тонко настроена с учетом более длинного заднего свеса багажника и возможности более тяжелого багажа. По-прежнему весело ездить с хорошим контролем тела в поворотах и хорошо взвешенным рулевым управлением. Комфорт и изысканность тоже очень хороши для своего класса.
Kia Ceed SW имеет очень практичный багажник объемом 600 литров.После длительного перерыва с Kia Ceed SW этот автомобиль действительно понравился мне.Мне нравится, насколько практична эта машина и что багажник отлично подходит для перевозки любого груза. Это прекрасно оборудованный автомобиль, и это поколение Ceed SW отличается большим комфортом в салоне и веселым характером вождения. В то время как внедорожники и даже Sportage от Kia будут казаться более модными и желанными вариантами, Kia Ceed SW станет отличным семейным автомобилем.
Кэролайн Кидд
Протестированная модель: Kia Ceed SW 1.0 K3
Цена: 25 295 евро
Двигатель: 1.0-литровый бензиновый с турбонаддувом
Мощность: 120 л.с.
Крутящий момент: 172 Нм
0-100 км / ч: 10,9 секунды
Максимальная скорость: 187 км / ч
Экономия: 5,3 л / 100 км
Выбросы CO2: 120 г / км
Налог на моторный транспорт: 200 € в год