Отзывы нф соната: Отзывы владельцев об автомобилях Hyundai Sonata V (NF) на Авто.ру

Audi A5

Hyundai NF, Hyundai Sonata. На лигу выше — журнал За рулем

Hyundai NF, Hyundai Sonata. На лигу выше

Hyundai NF

Шестое поколение «Сонаты» дебютировало на Сеульском автосалоне 2004 г. как «Hyundai NF»; под этим же индексом продается в России.

Кузов — седан, привод — передний.

Двигатели: бензиновые 2,4 л (160 л.с.) и 3,3 л (233 л.с.), в 2006 г. появится турбодизель 2,0 л.

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4- или 5-ступенчатая автоматическая.

Комплектации: три варианта.

Цена в России (пока только с мотором 2,4 л): $28 230–30 680.

Hyundai Sonata

«Сонату» пятого поколения выпускают с 2001 г. Для российского рынка машину собирают на Таганрогском автозаводе (ЗР, 2004, № 10) с весны 2004 г.

Кузов — седан, привод — передний.

Двигатели: бензиновые 2,0 л (133 л.с.) и 2,7 л (172 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

Комплектации: GL и GLS.

Цена в России: $17 830–25 180.

НЕ ХУЖЕ ДРУГИХ?

Стекло припаркованного рядом «Аккорда» скользнуло вниз:

— Это новый СААБ?

— Нет, «Хёндэ». ..

— ?! 

Честно говоря, поначалу и сам купился: увидев впервые NF, принял его за «европейца». Чистый спокойный силуэт, сдержанно-холодный прищур фар, строгий рисунок чуть вздернутой кормы. Ничего особо запоминающегося, никаких откровений, но общее впечатление абсолютно четкое — респектабельный современный «европеец».

Хорошо это или плохо? Кому как. Именитой марке с длинной родословной нужно доказывать, что она вправе устанавливать свои каноны, а для этого машины должны быть узнаваемы, выделяться среди подобных. А вот марке, которая только пробивается из второго эшелона в первую лигу, поначалу придется играть по общепринятым правилам. Задача номер один — доказать, что ты как минимум не хуже других, а внешнее сходство с сильными соперниками — лишнее тому подтверждение. Ее «Хёндэ» выполнила: если происхождение предыдущей, пятой «Сонаты» можно распознать за версту или по небольшому фрагменту интерьера, то «национальность» сменившей ее NF выдают лишь эмблемы. Кстати, под этим (по существу, рабочим) индексом машину продают в России и еще кое-где; на большинстве рынков это просто новая «Соната». Мало сказать, что новинка не хуже других — кое в чем она их превосходит.

За шесть поколений «Соната» выросла настолько, что превосходит «Хонду-Аккорд» и «Тойоту-Авенсис» в длину, соответственно, на 135 и 170 мм, а «трешку» БМВ и «Мерседес» С-класса и вовсе почти на 280 мм! Поэтому уместнее сравнение с моделями престижного бизнес-класса: до баварской «пятерки» новинка не дотянулась на 90 мм, до «Мерседеса» Е-класса — всего на 55, а до «Тойоты-Кэмри» — на каких-то 15 мм, превосходя, кстати, последние две модели по ширине. Скорее всего, такой «межклассовый» размер сделали с расчетом: лучше быть первым среди сильных соперников, чем последним из сильнейших.

С НУЛЯ

Кроме имени, мало что объединяет «сонаты» пятого и шестого поколений — новинка создана практически с чистого листа. Передняя подвеска сохранила схему с разнесенными по высоте двойными поперечными рычагами, но существенно изменена, а сборные нижние рычаги получили более легкие (алюминиевые) концевые части. Двухрычажная задняя подвеска уступила место многорычажной с эффектом подруливания. В качестве опции предлагают AGCS — систему активного управления геометрией. В повороте электроприводы меняют схождение задних колес — от отрицательного на малых скоростях до значительного положительного на высоких. В первом случае для сокращения радиуса поворота, во втором — для уменьшения увода и лучшей устойчивости.

По ощущениям, подвески стали пожестче — баланс комфорта и управляемости сместился в сторону последней. Чуть потяжелел руль с усилителем переменной производительности. Кстати, руль «распустили»: теперь от упора до упора 3,3 оборота, прежние 2,7 оборота, к тому же без заметного сопротивления, не лучшим образом сочетались с мягкой подвеской. Впрочем, не подумайте, будто NF приобрел спортивные черты. Это по-прежнему не провоцирующий на агрессивную езду мягкий комфортабельный седан. Но теперь скорее европейский, нежели корейский или американский.

Полностью изменили и линейку моторов. Вместо прежних «четверки» 2,0 л мощностью 133 л.с. и V-образной 172-сильной «шестерки» 2,7 л разработаны двигатели G4KC — 2,4 л, 160 л.с. серии Theta и G6DV — 3,3 л, 233 л.с. серии Lambda. Алюминиевые агрегаты — с четырьмя клапанами на цилиндр, балансирными валами, регулируемыми фазами газораспределения, а последний — также с впускным коллектором изменяемой геометрии. В Россию пока будут поставлять машины только с 2,4-литровым двигателем. Именно такой — на тестовом автомобиле. По данным производителя и субъективным ощущениям, он немного уступает прежнему V6. Разгон до 100 км/ч занимает, соответственно, 10,4 и 9,7 с, а максимальная скорость 202 и 210 км/ч. Впрочем, дело не только в моторе, автомобиль стал на сотню килограммов тяжелее, а четырехступенчатый гидромеханический «автомат», как и главную передачу, не меняли.

Почему оставили «длинные» передачи? Во-первых, мотор с регулируемыми фазами не столь требователен к их выбору, во-вторых, они обеспечивают меньший расход топлива, а в-третьих, дорогое это удовольствие — менять все и сразу. Кстати, у пятой «Сонаты» полуоси равной длины с промежуточной опорой справа, что исключало возникновение поворачивающего момента (увод в сторону) при разгоне. В трансмиссии NF более простое и дешевое решение — полуоси неравной длины.

Машина с механической коробкой передач заметно динамичнее (сотня за 8,9 с, 212 км/ч). С новым мотором V6 ставят и новую пятиступенчатую автоматическую коробку. В 2006 году появится двухлитровый турбодизель с системой питания «коммон рейл». Пару ему составят совершенно новая шестиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

ЧЕМ БОГАТЫ?

В сравнении со знакомой «Сонатой» «Hyundai NF» заметно (на 53 мм) выше, высота салона увеличилась на целых 65 мм. Проще посадка-высадка, а диапазон перемещения водительского сиденья по вертикали просто гигантский. Рулевая колонка теперь регулируется и по длине. Но при своих 180 см и опущенном до упора кресле я вынужден поднять руль почти в самое верхнее положение. Правда, над головой осталось еще больше 10 см, так что поместится и куда более рослый водитель, но чтобы увидеть приборы, ему придется заглядывать под руль.

Намного просторнее стало и сзади: потолок не давит на макушку, а мягкий комфортабельный диван и два десятка сантиметров перед коленями не ограничивают пассажира в выборе позы. Жаль, что откидной подлокотник утратил былую четкость фиксации и безвольно поник на подушку. «Hyundai NF» — вполне практичный автомобиль: части разрезной спинки можно сложить, открыв еще более просторный, чем в пятой «Сонате», люк в багажник, и перевезти что-нибудь полезное — например, велосипед.

Воздушный двухцветный салон современен, но, как и внешность, не несет «национальных» признаков. Аудиосистема оригинальной конфигурации — воровать такую нет смысла. В тестовой машине — магнитола, на заказ — шестидисковый чейнджер. Две удобные рукоятки сменили россыпь кнопок управления климат-контролем — увы, как и раньше, нераздельного. В прежней «Сонате» это воспринималось как простительный «корейцу» признак «бюджетности», но в богатом «европейце», каким выглядит NF, ожидал увидеть умную двухзонную установку. Появились же потолочные ручки с микролифтами, а в обоих противосолнечных козырьках — дополнительные выдвижные секции и зеркала с подсветкой. Мелочи, но из них и складывается комфорт.

Видимо, развращающий: мол, сюда бы и руль посимпатичнее, и подрулевые переключатели позатейливее… В авто такого класса хотелось бы не давить на кнопки электростеклоподъемников, как в «Акценте», а лишь касаться их. А селектору «автомата» не помешала бы блокировка, открываемая ключом зажигания или педалью тормоза. В общем, выглядишь груздем — соответствуй…

ХИТРОСТИ МАРКЕТИНГА

Напомню, в России, дабы не было путаницы с таганрогской «Сонатой», которую продолжают выпускать, новинку продают под именем «Hyundai NF». В активе модели ТагАЗа привлекательная цена: тестовая машина в максимальной комплектации стоит всего $25 180 — с мотором V6 и «автоматом», с ксеноном, кожей и электропакетом, с четырьмя подушками, ABS и контролем тяги. Новинка куда дороже: даже с «четверкой» цена доходит до $30 680. Зато в ней, кроме кожи и «автомата», полный набор устройств безопасности — от системы стабилизации до шести подушек. А еще — современная внешность и интерьер без скидок на происхождение. В общем, на лигу выше.

РЕЗЮМЕ

Hyundai NF — уверенный шаг в сторону более именитых европейских марок. Но и спрос с машины теперь другой.

+ Современные внешность и интерьер, очень просторные салон и багажник, комфортабельная подвеска, неплохая динамика, хороший набор средств безопасности, 92-й бензин, большой дорожный просвет, полноразмерное запасное колесо.

— Некоторые черты «бюджетности» в оснащении, излишне легкий руль.

РЕЗЮМЕ

Hyundai Sonata — одно из наиболее привлекательных предложений для тех, кому нужен просто большой комфортабельный автомобиль, а не средство самоутверждения.

+ Просторный салон, мягкая комфортабельная подвеска, отличная шумоизоляция, мощный мотор, хорошая динамика, привлекательная цена, 92-й бензин, большой дорожный просвет, полноразмерное запасное колесо.

— Устаревшая внешность, некоторая скудость оснащения, неинформативный руль, низкий салон сзади.

Хендай нф. Отзывы о Hyundai NF Sonata (Хундай НФ Соната)

Рады представить вашему вниманию обновленный седан шестого поколения Hyundai NF … Этот автомобиль имеет на нашем рынке двойное имя. Полное название этой модели Hyundai Sonata NF . При сравнении этого автомобиля с предыдущим поколением Hyundai sonata , в Sonata nf конструкторы улучшили дизайн интерьера и экстерьера, а также его динамические характеристики.

Hyundai Sonata NF приобрел более современный вид, по сравнению с предыдущей версией, но также сохранил черты внешнего облика. Хромированная решетка радиатора, которую углубили на 20 см, и эмблема « Hyundai », которая теперь выглядит достаточно эффектно благодаря размещению на четырех хромированных стержнях по центру. Разработчики также изменили дизайн противотуманных фар. Теперь фары имеют корректор

MFR … Передние молдинги и боковые юбки теперь последовательно стилизованы под плавный передок Sonata NF … Современный вид обновленной Hyundai Sonata NF придают легкосплавные диски на 16″ нового дизайна и расширенные колесные арки. Слегка утопленные внешние ручки в цвет кузова дополняют картину.

Интерьер седана также был обновлен Hyundai Sonata NF . Здесь центральная консоль и панель приборов были переработаны с бело-голубой подсветкой. Двухступенчатый подогрев передних сидений не оставит равнодушным ни одного автовладельца. Также в конструкции изменено расположение и форма дефлекторов в системе вентиляции воздуха.В центре салона, в специально предусмотренной нише, теперь можно хранить CD/DVD диски.

В целях улучшения эргономических качеств кабины переработан блок управления стеклоподъемниками, регулировкой зеркал и центральным замком.

Салон автомобиля отделан качественными материалами с использованием черной, «бежево-серой» отделки, а также красивыми вставками под дерево. Для удобства переднего пассажира и водителя изменено расположение ручного тормоза и подстаканников на центральном тоннеле.

Не оставит Вас равнодушным и новая акустическая система с CD-чейнджером с возможностью воспроизведения шести компакт-дисков и MP3. Он помещается в передней части центральной консоли. В новом Hyundai Sonata NF предусмотрены розетки на 12 Вольт, а также AUX/USB для iPod.

В автомобиле используются новые амортизаторы в сочетании с прогрессивными пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Этим достигается улучшение характеристик при вождении, ходовые качества и заметное снижение.

Управление Hyundai Sonata NF стал еще легче за счет изменения передаточного числа рулевого механизма и уменьшения количества оборотов руля до 3-х.01 (от замка до замка).

Теперь новый Hyundai Sonata NF оснащен мощным газовым двигателем серии Theta II. Его объем составляет 2,4 литра. Это достигает 174 л.с. (на 9 л.с. больше, чем у предыдущей модели). Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения, модернизированную систему впуска. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Цена Hyundai Sonata NF в среднем 700000 рублей ( Hyundai NF Sonata GL 2.0 4 AT H-Matic ), при этом технические характеристики в данной комплектации следующие:

• Бензиновый двигатель 16 клапанов — 2.0, 4-цилиндровый рядный, рабочий объем, см 3 — 1998 г. Его мощность, 151 л.с. от.
• Передний привод
• Независимая многорычажная передняя подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
• Многорычажная независимая задняя подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
• Размер шин — 215/60 R16
• Диагональное разделение цепей на гидропривод передних и задних тормозов, АБС, дисковые тормоза на всех колесах, датчик износа колодок.
• Снаряженная/полная масса, кг — 1621/2030
• 194 км/ч максимальная скорость.
• Расход топлива
  • городской цикл — 10,0
  • загородный цикл — 6,7
  • смешанный цикл — 7,9
• Габаритные размеры — 4800x1832x1475
• Клиренс, мм — 160

Фотографии Hyundai Sonata NF:

Hyundai NF Соната, 2008

Понравился большой салон, мой рост 182 см, вес более 100 кг.сижу свободно. Немного мягкие сиденья. Комплектация GLS 2.0 МТ. Подвеска Hyundai NF Sonata мягкая. Больше скорость, меньше дыр. Есть стандартная резина Hankuk, как зимняя, так и летняя. Багажник большой, так что в него нужно «нырять», чтобы дотянуться до сидений. Магнитола управляется с руля. Курсовая стабильность работает хорошо, лишний раз не лезет в управление. АВС работает нормально, проверял систему помощи при экстренном торможении со 140 км при обгоне «грузовика» при выезде в отпуск. Машина даже не поехала, скинула на 80 км и ушла от столкновения обратно в хвост, думал не успею.

После покупки, летом, проехав 4000 км, поехал в Крым. Климат работает отлично. Особенно порадовал датчик на системе рециркуляции воздуха в салоне, который автоматически закрывает «хлопок» в случае плохого качества воздуха, когда стоишь в пробке или едешь за «курящим монстром». Шумоизоляция Hyundai NF Sonata на уровне, огорчают только колесные арки.Если вы не ездите по гравию, то все в порядке. Есть стандартная система на 6 динамиков. В принципе терпимо, хотя даже у старого Опеля их было 10 штук. Встроенная в заднее стекло антенна слабовата. Теряет сигнал в горах и лесистых местностях вдали от населенных пунктов. ЛКП кузова слабовата, легко снимается мелкими камешками. Хороший пластик на бамперах. В целом достойный автомобиль за свои деньги. Мне очень понравилось и нравится.

Преимущества : внешний вид.Салон. Мягкая подвеска.

недостатки : не любит плохой бензин.

Сергей, г. Мурманск

Hyundai NF Соната, 2008

Автомобиль очень комфортный (много места внутри, хорошая шумоизоляция, огромный багажник, хорошая штатная музыка — читает мп3, в подлокотнике есть вход USB), достаточно резвый (по паспорту 10,5 до 100 км/ч и 202 км/ч — «максималка», что, на мой взгляд, вполне приличные характеристики).Hyundai NF Sonata выглядит очень солидно (у меня черный) — как ни крути, в нашей стране и с нашим менталитетом вносит свои коррективы. Расход топлива по городу у меня около 11 литров (живу в Москве от 10 до 12 литров в зависимости от стиля вождения и стояния в пробках). Несколько раз ездил на Hyundai NF Sonata на Волгу (в Саратов) и на Селигер. На трассе ведет себя очень хорошо, динамика хорошая, свет замечательный. Возможно, скоро расстанусь со своей «красавицей», на мою машинку «положил глаз» друг.Но я пока не решил для себя этот вопрос, мне самому это нравится.

Преимущества : надежность. Большой салон. Низкий расход топлива. Солидный внешний вид. Динамика. Большой багажник.

недостатки : Автоматическая коробка передач.

Владимир, Москва

Hyundai NF Соната, 2007

Машину

купил чуть больше года назад с пробегом чуть больше 80 тыс. км после первого хозяина.Доволен как техническим состоянием, так и внешним видом и интерьером салона. Салон Hyundai NF Sonata очень просторный и совершенно не похож на предыдущую модификацию Sonata по функциональности и внешнему виду. Комплектация хоть и не самая полная, но более чем достаточная. Есть и ESP, и климат, «мультируль», CD и MP3, подогрев сидений и 10 подушек безопасности, регулировка руля в 2-х плоскостях и подогрев лобового стекла в районе щеток, зеркал, естественно заднего стекла.На мой взгляд, почти все, что нужно. Например, нет функций, без которых можно обойтись, например, электрорегулировка сидений (положение сидений я выставила себе один раз) или электрорегулировка положения руля (установил один раз и не меняется) и т. д. Не все подробнее передовые марки автомобилей имеют такую ​​комплектацию. За год я проехал чуть больше 20 тыс. км и нареканий на Hyundai NF Sonata не было, хотя некоторые владельцы считают, что 2,0-литрового мотора мало.Вполне достаточно и совсем не обязательно мучить двигатель.

Преимущества : двигатель. Оборудование. Комфорт. Появление.

Владимир, Челябинск

Hyundai Sonata

смело можно назвать ветераном российского рынка. Поэтому корейский Генштаб решил выпустить на рынок более современную модель. Уникальное имя новинки — NF — не что иное, как заводской индекс авто, сохраненный для России, чтобы не спутать с предшественником.Sonata остается в производстве в Таганроге, а NF импортируется из Кореи. Большинство рынков сохранили оригинальное название Sonata.

Дебют состоялся на Парижском автосалоне в 2004 году.

Hyundai NF продолжает традиции Sonata, но разительно отличается от своего родственника. Автомобиль создавался практически с нуля. Задние фонари и линия багажника выполнены в лучших традициях Volkswagen и Audi, угловатость профиля делает себя респектабельной, и только капот и решетка радиатора сохранили свои корейские черты.

Дизайнерам Hyundai удалось создать узнаваемый и динамичный образ. Элегантность передней части подчеркивает стильная решетка радиатора с одной центральной перекладиной. Образ дополняют решительные линии капота и узкие фары, объединяющие всю светотехнику в одном блоке.

17-дюймовые колеса с выступающими арками, хромированные дверные ручки и интегрированные молдинги для защиты дверей создают утонченный и энергичный стиль NF. Классические пропорции гармонично сочетают переднюю и заднюю часть.

Автомобиль на 55 мм длиннее Sonata V, а его колесная база увеличена на 30 мм. Это изменение размеров позволило сделать салон действительно просторным. Пространство для ног передних пассажиров увеличилось на 10 мм, задних — на целых 30 мм, а над головой — на 22 и 15 мм соответственно. Все эти миллиметры позволят пяти пассажирам ростом выше среднего чувствовать себя в салоне вольготно.

Создатели Hyundai NF продумали устройство автомобиля до мелочей, подарив водителю и пассажирам ощущение комфорта.Двухцветная комбинация отделки, использованная в дизайне, придает автомобилю современный вид. С эргономической точки зрения салон однозначно удобен. Органы управления бортовыми системами находятся именно там, где водитель ожидает их найти. Органы управления магнитолой расположены на руле, рычаг переключения передач удобен и прост в использовании.

Мягкий пластик спереди. Светлая кожа и ковры красиво смотрятся и зрительно делают салон еще больше. Регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, а также трехструйные омыватели ветрового стекла помогут вам получить настоящее удовольствие от вождения.А вот электрорегулировка передних сидений, к сожалению, отсутствует. Двигать продольно, вертикально и горизонтально необходимо «вручную».

Дополнительные удобства включают розетки 12В в передней панели и багажнике, электропривод открывания крышки топливного бака, освещение моторного отсека, багажника, косметические зеркала и замок зажигания.

Глубокий бардачок, удобные дверные карманы, а также удобное расположение подстаканников позволят водителю и пассажирам не беспокоиться о размещении вещей в салоне.Причем для увеличения объема и без того не маленького багажника (430 литров) спинки задних сидений можно складывать по частям.

Для избавления водителя и пассажиров от посторонних звуков на автомобиль устанавливаются более толстые боковые стекла. В результате Hyundai NF достигает рекордно низкого уровня шума как на холостом ходу, так и в движении.

Предыдущее поколение автомобиля зарекомендовало себя как одно из самых безопасных автомобилей среднего класса. Hyundai NF не отстал от своего предка. Зоны деформации и траектории поглощения удара были оптимизированы с помощью неоднократных краш-тестов и расчетов компьютерного моделирования.Спроектированная на компьютере прочная конструкция кузова усилена ребрами жесткости, распорками и специальной защитой от боковых ударов.

В дополнение к этому автомобиль имеет ряд средств пассивной безопасности: передние и боковые подушки безопасности с уменьшенной кинетической энергией, передние и задние шторки безопасности. Передний пассажир и водитель защищены активными подголовниками и трехточечными ремнями безопасности, спереди — двойными преднатяжителями и ограничителями максимальной нагрузки на грудь. Кстати, пассажирские подушки безопасности можно отключить специальным ключом в бардачке автомобиля.

Ситуация на дороге всегда находится под контролем водителя NF: 4-канальная антиблокировочная система (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) входит в стандартную комплектацию. Дополнительно могут быть установлены системы помощи при торможении (BA) и ESP, а также антипробуксовочная система (TCS).

Под капотом автомобиля установлен 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель серии Theta, разработанный для NF, развивающий в пике 161 л.с. Силовой агрегат оснащен системой изменения фаз газораспределения CVVT, гарантирующей достойный «улов» в широком диапазоне оборотов.

С ним разгон 1,5-тонного седана до сотни занимает 8,8 секунды – хороший показатель для автомобиля среднего класса с намеком на представительность. Правда, такой динамики можно добиться только за счет отключения системы стабилизации движения ESP и перехода на ручное переключение передач.

Возглавляет линейку двигателей бензиновый 3,3-литровый 233-сильный агрегат серии Lambda. Этот двигатель комплектуется новой автоматической пятиступенчатой ​​коробкой передач H-matic, тогда как 2,4-литровая версия комплектуется пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым «автоматом».Корпуса двигателей изготовлены из алюминия, в них используется механизм изменения фаз газораспределения и (на Lambda) система переменного впуска.

Достаточно мощные тормоза прекрасно сочетаются с хорошими динамическими характеристиками. NF быстро замедляется, а усилие на педали легко дозировать.

Передняя подвеска сохранила конструкцию Sonata с двойными поперечными рычагами, но была значительно переработана, а нижние рычаги в сборе получили более легкие (алюминиевые) наконечники. Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах уступила место многорычажной подвеске с рулевым эффектом.

В качестве опции предлагают Active Geometry Control Suspension AGCS — систему активного контроля геометрии. При прохождении поворотов электроприводы меняют схождение задних колес — от отрицательного на малых скоростях до значительного положительного на высоких. В первом случае для уменьшения радиуса поворота, во втором — для уменьшения скольжения и лучшей устойчивости.

Hyundai NF — современный, качественный, безопасный автомобиль со стильным европейским дизайном, высоким уровнем комфорта и отличными техническими характеристиками.Седан NF отличается как отличным качеством сборки, так и высоким уровнем безопасности.

В 2008 году модель подверглась рестайлингу. Решетка радиатора стала крупнее и изящнее, обновились бампера и оптика. Внутри изменений было еще больше. Вместо старой двухэтажной консоли новая. Пепельница и прикуриватель спрятаны под крышкой, кнопки логично сгруппированы. Прямо на центральной консоли появилось глубокое отделение для мелочей. Зеленый свет сменился синим. Даже рулевое колесо было обновлено и сделано более удобным.

Ассортимент устройств различается в зависимости от рынка сбыта модели. Из четырех существующих двигателей россиянам стали доступны два: модернизированный двухлитровый Theta мощностью 152 л.с. против 145 л.с. у предшественника и 2,4-литрового Theta II мощностью 174 л.с. Турбодизель 2.0 CRDi и 3,3-литровый V6 остались позади. Базовый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-диапазонным автоматом. Мотор комплектуется более мощной автоматической коробкой передач на 5 диапазонов.

Шестое поколение Hyundai Sonata было представлено в 2010 году. Это поколение имеет обозначение YF.

➖ «Задумчивая» машина
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция (колесные арки)

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция

Преимущества и недостатки Hyundai NF 2008 Sonata раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Hyundai NF 2.0 и 2.4 с механикой и АКПП можно найти в историях ниже:

Отзывы владельцев

Салон: вместительный, большой, для «любого» водителя. Места на задних сиденьях полно, при полностью выдвинутых передних сиденьях ты сидишь сзади, не подобрав колени. Багажник просто огромный.

При езде после покупки сразу оценили подвеску: 350 км, гравий, «взорванный асфальт», местами полное отсутствие какого-либо покрытия — подвеска отработала ВСЕ на 100%.Машину эксплуатировал почти каждый день в режиме от -48 до +30 (Сибирь все-таки), ни к двигателю, ни к коробке претензий нет.

Езда по трассе: все зависит от амбиций конкретного водителя, так как можно ехать с расходом и 8 литров, и 10 и больше… В общем, смотря как нажимать на педаль. Есть дисплей с мгновенным расходом (мелочь, а приятно), на него ориентируешься. Разгон отличный!

Расход по городу соответственно выше, и все упирается в того же водителя.Как бы то ни было, но все же 2,4 литра, и их нужно «кормить». Зимой в машине тепло, даже жарко, один раз мне реально было прохладно, ну было -48 за бортом.

Отзыв о Hyundai NF 2.4 АКПП 2005

Видеообзор

Я не ездил ни на БМВ, ни на Мерседесах, ни на других подобных машинах, но скажу, что Sonata NF очень и очень достойная машина. У меня есть механик. Проехал 114000 км в 2007 году с пробегом.

Проехал 45000 км и скажу что машина мне очень и очень нравится.Машина не подвела (хотя после покупки поменял сцепление, но со старым ездить можно было). Больше никаких вложений (кроме обслуживания).

Динамика хорошая, расход топлива 10-12 литров по городу, а по трассе все зависит от скорости: при 110 км/ч — около 8 литров, а при 160 км/ч — около 12 литров. Думаю неплохой результат для такой машины.

Шумоизоляция хорошая, хотя как и все отмечу плохую шумоизоляцию арок.В общем отличная машина за свои деньги. Тем, кто хочет хорошую, вместительную и надежную машину, да еще и недорогую в эксплуатации — рекомендую!

Александр, отзыв о Hyundai Sonata NF 2. 0 (151 л.с.) МКПП 2008

Очень качественный автомобиль. За 100 тыс. км пробега — ни одной поломки! Ходовая только-только начинает постукивать еле заметно, а я постоянно езжу в городе по плохой дороге.

Минусы: низковат, арки шумные, хотя шумоизоляция хорошая (особенно между двигателем, его вообще не слышно).Также отмечу недостаточное вращение колеса для таких габаритов.

В остальном все очень хорошо, качество материалов на высоком уровне! Автомобиль не хуже Тойоты Камри, уступает только своему названию.

Отзыв о Hyundai NF 2.0 с механикой 2007 г.в.

Плюсы:
+ Отличный автомобиль за приемлемую цену.
+ Большой салон, качественные материалы отделки, хорошая шумоизоляция.
+ Низкая стоимость оригинальных запчастей.
+ Хорошая динамика разгона.
+ Крепкая подвеска, в меру мягкая, плывет как корабль.

Минусы:
— Потеря стоимости и ликвидности автомобиля из-за более низкой престижности марки по сравнению с японцами и немцами.
Крен на поворотах и ​​плохая боковая поддержка сиденья.
— Сильно кивает при резком торможении.
— 4 передача на автомате, переключение не всегда своевременное.
— На мой взгляд, большой расход бензина для 2-х литрового: по городу 13-15 литров.

Владелец ездит на Hyundai NF 2.0 (151 л.с.) с автоматом 2008 г.

Первые две недели я, конечно, был счастлив как младенец. В общем, я из него не вылезал. Но не буду об этом, расскажу о своих впечатлениях сейчас, после отметки в 62000 км.

Подвеска: очень мягкая, проглатывает почти все неровности, ямы, учитывая, что у меня колеса R17-225/50. На скорости неровности на дорогах практически вообще не заметны.

Двигатель: Не могу сказать, что это гоночный двигатель, но то, что у меня 2.4 – несомненный плюс, так как в паре с ним идет 5-ступенчатый автомат, а не двушка (есть четырехступенчатая). По городу выходит от 10 до 13 литров, по трассе (а я в последнее время как пенсионер езжу) получается даже понизить до 7-7,5. Машинка, конечно, тупит — отклик около секунды. Правда, при переходе на ручное переключение все становится гораздо лучше, машина реагирует на порядок быстрее.

Салон: вместительный, все выглядит аккуратно, приятная (на мой взгляд) синяя подсветка, вставки под дерево, хотя видно, что они далеки от идеала качества, но определенный вид все же привносят.Мой рост 194 см, вес около 100 кг, так вот, сзади сажусь без проблем. Втроем, на мой взгляд, неудобно: посередине между ног огромный «горб» (ну великоват), а спинка центрального сиденья выпирает, сидишь как статуя.

Перейдем к «минусам». Первый огромный недостаток — это отсутствие ручки внутри двери багажника (думаю, я не первый это заметил). Очень неудобно, просто ужас.

Пластик начал скрипеть.Особенно сильно скрипели деревянные вставки (у меня в машине). На каждой кочке: скрип-скрип. И, если не ошибаюсь, задняя полка тоже подпевает им в такт.

Расстраивает и дороговизна обслуживания, хотя она тут только раз в 15 000 км вместо 10 000 км.

Александр, отзыв о Hyundai NF 2.4 (174 л.с.) AT 2008

Я водитель со стажем более 50 лет и мой NF был уже 14-м автомобилем в моей автомобильной биографии.Выбирая свою новую машину в 2009 году, я выбрал NF Sonata из-за ее привлекательного салона под дерево, приличного дорожного просвета и различных интересных особенностей.

Сразу за первые месяцы провёл полную антишумовую революцию, т.к. Соната по шумности уступала моей предыдущей Лагуне. Результат был значительным, но достичь уровня шума предыдущей модели не удалось из-за толщины стеклянных дверей.

К работающей системе вопросов не было, за исключением критического случая в морозную зиму с температурой -32, когда машина простояла на стоянке 10 дней и при попытке завести не было возможности переключиться в нейтральное положение для прогрева.

Машина никогда не подводила, правда, и уход за ней был как за молодой невестой — только гаражные стоянки и в городе и на даче, постоянный уход за уплотнителями дверей в зимних условиях, уход за всеми петлями дверей и капота, регулярная подзарядка аккумулятора в зимний период. Он расстался с ней в 2014 году накануне резкого изменения курса рубля.

Леонид Шувалов, отзыв о Hyundai NF 2.0 Sonata автомат 2009

Sonata шестого поколения дебютировала на Сеульском автосалоне 2004 года как Hyundai NF; продается под тем же индексом в России.

Кузов — седан, передний привод.

Двигатели : бензиновые 2,4 л (160 л.с.) и 3,3 л (233 л.с.), в 2006 г. появится турбодизель 2,0 л.

Коробки передач : 5-ступенчатая механическая, 4- или 5-ступенчатая автоматическая.

Комплектация : три варианта.

Цена в России (пока только с двигателем 2,4 л): 28 230-30 680$.

Соната пятого поколения выпускается с 2001 года. Для российского рынка автомобиль собирался на Таганрогском автомобильном заводе (ЗР, 2004, № 1).10) с весны 2004 года.

Кузов — седан, передний привод.

Двигатели : бензиновые 2,0 л (133 л.с.) и 2,7 л (172 л.с.).

Коробки передач : 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

Полный набор : GL и GLS.

Цена в России: $17 830-25 180.

НЕ ХУЖЕ ДРУГИХ?

Стекло припаркованного рядом «Аккорда» скользнуло вниз:

Это новый SAAB?

Нет, Hyundai…

Честно говоря, сначала сам купил: когда впервые увидел НФ, то принял за «европейца». Чистый, спокойный силуэт, сдержанный холодный прищур фар, строгий рисунок чуть вздернутой кормы. Ничего особо запоминающегося, никаких откровений, но общее впечатление абсолютно ясное — солидный современный «европеец».

Хорошо это или плохо? Кому как. Именитый бренд с длинной родословной должен доказать, что имеет право устанавливать собственные каноны, а для этого автомобили должны быть узнаваемы, выделяться среди себе подобных.Но бренду, который только пробивается из второго эшелона в первую лигу, сначала придется играть по общепринятым правилам. Задача номер один — доказать, что вы как минимум не хуже других, и внешнее сходство с сильными соперниками — лишнее тому подтверждение. Его «Хендай» отработал: если происхождение предыдущей, пятой «Сонаты» можно узнать за версту или по маленькому фрагменту интерьера, то «национальность» пришедшего ей на смену NF выдают только эмблемы.Кстати, под этим (по сути рабочим) индексом машина продается в России и других странах; на большинстве рынков это просто новая Sonata. Мало сказать, что новинка не хуже других — в чем-то она их превосходит.

За шесть поколений «Соната» выросла настолько, что превосходит «Хонду-Аккорд» и «Тойоту-Авенсис» по длине соответственно на 135 и 170 мм, а «трешку» и «С-класс» на почти 280 мм! Поэтому уместнее сравнивать с моделями престижного бизнес-класса: до баварской «пятерки» новинка не дотянула на 90 мм, Mercedes E-класса — всего на 55, а Toyota Camry — каких-то на 15 мм, превзойдя кстати последние две модели по ширине.Скорее всего, такой «межклассовый» размер сделан с расчетом: лучше быть первым среди сильнейших соперников, чем последним среди сильнейших.

Кроме названия, мало что объединяет «сонаты» пятого и шестого поколений — новинка создавалась практически с нуля. Передняя подвеска сохранила конструкцию с разнесенными по высоте двойными поперечными рычагами, но была существенно переработана, а сборные нижние поперечные рычаги получили более легкие (алюминиевые) наконечники.Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах уступила место многорычажной подвеске с рулевым эффектом. В качестве опции предлагают AGCS — систему управления активной геометрией. При прохождении поворотов электроприводы меняют схождение задних колес — от отрицательного на малых скоростях до значительного положительного на высоких. В первом случае для уменьшения радиуса поворота, во втором — для уменьшения скольжения и лучшей устойчивости.

По ощущениям подвески стали жестче — баланс комфорта и управляемости сместился в сторону последнего.Рулевое колесо с регулируемым усилителем немного тяжелее. К слову, руль «уволили»: теперь 3,3 оборота от упора до упора, прежние 2,7 оборота, причем без заметного сопротивления, не лучшим образом сочетались с мягкой подвеской. Однако не стоит думать, что NF приобрел спортивный характер. Это по-прежнему мягкий, комфортный седан, не провоцирующий на агрессивную езду. Но сейчас больше европеец, чем кореец или американец.

Также полностью изменена линейка моторов.Вместо прежней «четверки» 2,0 л мощностью 133 л.с. и V-образной 172-сильной «шестерки» 2,7 л, были разработаны двигатели G4KC — 2,4 л, 160 л.с. серии Theta и серии G6DV — 3,3 л, 233 л.с. серии Lambda. Алюминиевые агрегаты — с четырьмя клапанами на цилиндр, балансирными валами, изменяемыми фазами газораспределения, а последние — еще и с изменяемым впускным коллектором. Пока в Россию будут поставляться только автомобили с двигателем 2,4 литра. Просто так — на тестовой машине. По заявлению производителя и субъективным ощущениям он немного уступает старому V6.Разгон до 100 км/ч занимает 10,4 и 9,7 с соответственно, а максимальная скорость составляет 202 и 210 км/ч. Впрочем, дело не только в двигателе, машина стала тяжелее на сто килограммов, а четырехступенчатый гидромеханический «автомат», как и главная передача, не изменился.

Почему отказались от «длинных» программ? Во-первых, мотор с переменными фазами не так привередлив к их выбору, во-вторых, они обеспечивают меньший расход топлива, в-третьих, менять все сразу – дорогое удовольствие.Кстати, пятая «Соната» имеет полуоси равной длины с промежуточной опорой справа, что исключало возникновение крутящего момента (вбок) при разгоне. В трансмиссии NF более простым и дешевым решением являются полуоси разной длины.

Автомобиль с МКПП заметно динамичнее (сотня за 8,9 с, 212 км/ч). С новым двигателем V6 также устанавливается новая пятиступенчатая автоматическая коробка передач. В 2006 году появится двухлитровый турбодизель с системой питания Common Rail.Пару ему составит совершенно новая шестиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

ЧТО ТАКОЕ БОГАТОЕ?

По сравнению со знакомой «Сонатой» «Хендай НФ» заметно (на 53 мм) выше, высота салона увеличилась на целых 65 мм. В него легче садиться и выходить, а вертикальный диапазон водительского сиденья гигантский. Рулевая колонка теперь также регулируется по длине. Но с моими 180 см и опущенным до упора сиденьем приходится поднимать руль чуть ли не в самое верхнее положение.Правда, над головой осталось еще больше 10 см, поэтому поместится гораздо более высокий водитель, но чтобы увидеть приборы, ему придется заглянуть под руль.

Сзади стало намного просторнее: потолок не давит на макушку, а мягкий удобный диван и два десятка сантиметров впереди коленей не ограничивают пассажира в выборе положения. Жаль, что откидной подлокотник потерял былую четкость фиксации и безвольно поник на подушку.Hyundai NF — достаточно практичный автомобиль: части раздельной спинки можно сложить, открыв в багажнике еще более вместительный, чем в пятой Sonata, люк, и возить что-нибудь полезное — например, велосипед.

Воздушный двухцветный салон современен, но, как и экстерьер, не несет «национальных» признаков. Аудиосистема оригинальной комплектации — воровать такую ​​смысла нет. В тестовой машине — магнитола, под заказ — чейнджер на шесть дисков. На смену россыпи кнопок климат-контроля пришли две удобные ручки — увы, по-прежнему неразлучные.В предыдущей Сонате это воспринималось как простительный признак «бюджетности» для «корейца», а вот в богатом «европейце» типа NF я ожидал увидеть хитроумную двухзонную настройку. Появились потолочные ручки с микролифтами, а в обоих солнцезащитных козырьках появились дополнительные выдвижные секции и зеркала с подсветкой. Мелочи, но из них складывается комфорт.

Видимо портит: мол, руль тут бы покрасивее, да и подрулевые переключатели покрасивее… В машине такого класса хотелось бы не нажимать на кнопки стеклоподъемников, как в «Акценте» , а только прикасаться к ним.И селектору «автомата» не помешал бы замок, открываемый ключом зажигания или педалью тормоза. В общем, выглядишь грузом — соответствуй…

СОВЕТЫ МАРКЕТИНГА

Напомню, что в России, чтобы не было путаницы с таганрогской «Сонатой», которую продолжают выпускать, новинка продается под названием «Hyundai NF». Модель ТагАЗ имеет привлекательную цену: тестовый автомобиль в максимальной комплектации стоит всего 25 180 долларов — с двигателем V6 и автоматической коробкой передач, с ксеноном, кожей и электропакетом, с четырьмя подушками безопасности, АБС и антипробуксовочной системой. Новинка значительно дороже: даже с «четверкой» цена достигает $30 680. Зато в ней, помимо кожи и «автомата», полный набор устройств безопасности — от системы стабилизации до шести подушек безопасности. А еще — современный экстерьер и интерьер без скидок на происхождение. В общем, лигой выше.

РЕЗЮМЕ

Hyundai NF – уверенный шаг навстречу более известным европейским брендам. Но спрос с автомобиля сейчас другой.

Современный экстерьер и интерьер, очень просторный салон и багажник, комфортная подвеска, хорошая динамика, хороший комплект оборудования для обеспечения безопасности, 92-й бензин, высокий клиренс, полноразмерная запаска.

Некоторые черты «бюджетности» в комплектации, слишком легкий руль.

РЕЗЮМЕ

Hyundai Sonata — одно из самых привлекательных предложений для тех, кто хочет просто большую, комфортную машину, а не средство самоутверждения.

Просторный салон, мягкая комфортная подвеска, отличная шумоизоляция, мощный двигатель, хорошая динамика, привлекательная цена, 92-й бензин, высокий клиренс, полноразмерная запаска.

Устаревший внешний вид, некоторая скудость оснащения, неинформативный руль, низкий задний салон.

отзывов о Hyundai NF Sonata (Хендай НФ Соната). Хендай НФ, Хендай Соната

Рассмотрим корейскую марку Hyundai и пятое поколение NF Sonata. Благодаря приятному внешнему виду, хорошему оснащению и неплохим практическим качествам «Соната» смогла стать одним из лидеров в своем сегменте, вытеснив привычных фаворитов.

Серая облегающая кожа
Белый клиренс
Диски легенда nf
Фары для седана

Sonata пятого поколения появилась на рынке в августе 2004 года.Затем Hyundai представила Sonata для внутреннего рынка Кореи. Через год машина появилась на рынках других стран. В России автомобиль продавался под названием Hyundai NF, так как на Таганрогском заводе уже собирали Сонаты четвертого поколения.

В 2008 году седан претерпел небольшой рестайлинг. В результате изменились очертания передней оптики, автомобиль получил решетку радиатора, новый передний бампер и увеличенные стоп-сигналы. Есть также легкосплавные диски с 10 спицами, а интерьер был значительно переработан.2009 год — последний год пятого поколения. После этого Sonata «ушла на пенсию», уступив место своему преемнику в шестом поколении.

Внешний вид Sonata 5 поколения

Во многом успех hyundai sonata nf изначально зависел от приятного внешнего вида. Дизайнеры компании обратились к выработанному ими чувству стиля и отказались от аляповатой внешности четвертого поколения с его фарами-бабочками и непонятными формами.Sonata 5-го поколения выглядит стильно и сдержанно.

Взгляд подмечает экстерьер в европейском стиле – аккуратные прямоугольные фары, симпатичный передний бампер, фактурный капот. Впечатление солидного автомобиля дополняет силуэт Sonata с ровной линией порога, ажурными колесными арками и легкосплавными дисками.


Задние спортивные наклонные стоп-сигналы, длинная полоса фонарей заднего хода, мощная крышка багажника и стильный задний бампер. В целом сам кузов хорошо противостоит коррозии, но при покупке нужно смотреть каждый экземпляр отдельно. Очаги ржавчины на крышке багажника или колесных арках могут свидетельствовать о проблемном прошлом Сонаты.

Размеры седана

Комфортный салон

Кожаная посадка сидений

Большинство отзывов о Hyundai и дизайне его салона исключительно положительные. Sonata может похвастаться огромным внутренним пространством. Шутка ли – база автомобиля больше, чем у тойоты камри 2010 года. Благодаря этому сидеть за рулем можно максимально комфортно.

К достоинствам этой модели можно добавить еще качественные материалы, хорошую для своего класса шумоизоляцию и продуманную эргономику. Мягкая начинка сидений сыграет на руку в дальней дороге, а информативная приборная панель за считанные секунды донесет всю необходимую информацию. На втором ряду с диваном правильной формы легко разместятся два пассажира, а при необходимости и трое.

Претензии

включают старомодную центральную консоль с монохромным дисплеем.Синяя подсветка тоже не для всех. Сами материалы прочные, но машина все же возрастная и с большим пробегом кожа на сиденьях начинает трескаться.

Технические характеристики

За что ты полюбил эту машину?

Полюбили сонату за сочетание положительных качеств на фоне адекватной цены. Итак, новые моторы находятся в верхних строчках рейтинга по надежности. Hyundai с объемом двигателя 2 литра не доставит никаких проблем.Итого, новый владелец за небольшую сумму получит комфортный, надежный и хорошо управляемый автомобиль. Тем не менее, у Sonata есть особенности, на которые следует обратить внимание при покупке;

• даже беспроблемную технику можно засудить. Это часто бывает, если прежние владельцы ничего не хотят делать или просто делают ремонт своими руками. По салону и лакокрасочному покрытию все понятно: покрытие без сколов, салон в хорошем состоянии;
• перед продажей надо сначала посмотреть топливный бак.Очень часто встречаются ранние трещины в середине топливного отсека. А менять весь бак — одна морока. Так что стоит залить бензин по полной, а потом не торопиться звонить в сервис;
• тут стоит посмотреть как ведут себя шаровые опоры и передние стойки, проверить ступицы на люфт подшипников. Еще одна очень распространенная особенность — люфт рулевой рейки. По цене очень дорого — около 17-20 тысяч;
• еще можно купить машину с мертвым сцеплением. Если педаль схватывает уже сверху, то ее время уже подходит к концу.Поменять его несложно — стоимость узла 3-4 тысячи, а саму замену можно сделать своими руками. Но если вы смотрели машину с этими недостатками, то есть повод поторговаться.

Отзывы владельцев Hyundai Sonata NF

Владимир, 27 лет:

«Впервые решил взять иномарку. Сначала склонялся к nissan teana, но почитал отзывы на седан 2008-2010 годов и передумал.Чаша весов склонилась в пользу простой Hyundai NF Sonata. Пересмотрел около 2707 сообщений, пока не нашел подходящую Сонату, просто в идеальном состоянии. Теперь катаюсь на таком. Пока она мне нравится, думаю другую машину брать не буду. Хорошая машина, но расход с двигателем 2.4 удручает. В городе выползает на 17 литров. »

Сергей, 32 года:

Фото легендарной модели

Все фото Сонаты НФ помогут детально рассмотреть внешнее и внутреннее убранство автомобиля, а фото задней части и салона помогут понять отличие рестайлинговой Сонаты от дорестайлинговой.

Серый светлый
Посадка кожа клиренс
легенда белый салон
цена версии черный

Ориентировочные цены на Hyundai Sonata NF

На конец 2019 года минимальная стоимость hyundai sonata nf в России составляет 350-360 тысяч рублей. Максимальный ценник на Сонату может достигать 630-650 тысяч.

Видео тест-драйв

Видео тест-драйв hyundai sonata nf расскажет об особенностях автомобиля с 2-х литровым двигателем, его достоинствах и недостатках, и на что следует обратить внимание при покупке Сонаты.

Sonata шестого поколения дебютировала на Сеульском автосалоне 2004 года как Hyundai NF; продается под тем же индексом в России.

Кузов — седан, передний привод.

Двигатели : бензиновые 2,4 л (160 л.с.) и 3,3 л (233 л.с.), в 2006 г. появится турбодизель 2,0 л.

Коробки передач : 5-ступенчатая механическая, 4- или 5-ступенчатая автоматическая.

Комплектация : три варианта.

Цена в России (пока только с 2.двигатель 4 л): 28 230-30 680 долларов.

Пятое поколение «Соната» выпускается с 2001 года. Для российского рынка автомобиль собирается на Таганрогском автомобильном заводе (ЗР, 2004 г., №10) с весны 2004 года.

Кузов — седан, передний привод.

Двигатели : бензиновые 2,0 л (133 л.с.) и 2,7 л (172 л.с.).

Коробки передач : 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

Полный набор : GL и GLS.

Цена в России: 17 830-25 180$.

НЕ ХУЖЕ ДРУГИХ?

Стекло припаркованного рядом «Аккорда» скользнуло вниз:

Это новый SAAB?

Нет, Hyundai…

Честно говоря, сначала купил сам: когда впервые увидел NF, то принял за «европейца». Чистый, спокойный силуэт, сдержанный холодный прищур фар, строгий рисунок чуть вздернутой кормы. Ничего особо запоминающегося, никаких откровений, но общее впечатление абсолютно ясное — солидный современный «европеец».

Хорошо это или плохо? Кому как. Именитый бренд с длинной родословной должен доказать, что имеет право устанавливать собственные каноны, а для этого автомобили должны быть узнаваемы, выделяться среди себе подобных. Но бренду, который только пробивается из второго эшелона в первую лигу, сначала придется играть по общепринятым правилам. Задача номер один — доказать, что вы как минимум не хуже других, и внешнее сходство с сильными соперниками — лишнее тому подтверждение.Его «Хендай» отработал: если происхождение предыдущей, пятой «Сонаты» можно узнать за версту или по маленькому фрагменту интерьера, то «национальность» пришедшего ей на смену NF выдают только по эмблемам. Кстати, под этим (по сути рабочим) индексом машина продается в России и других странах; на большинстве рынков это просто новая Sonata. Мало сказать, что новинка не хуже других — в чем-то она их превосходит.

За шесть поколений «Соната» выросла настолько, что превосходит «Хонду-Аккорд» и «Тойоту-Авенсис» по длине соответственно на 135 и 170 мм, а «трешку» и «С-класс» почти на 280 мм! Поэтому сравнение с моделями престижного бизнес-класса более уместно: до баварской «пятерки» новинка не дотянула на 90 мм, до Mercedes E-класса — всего 55, а до Toyota Camry — каких-то 15 мм, превзойдя на Кстати, последние две модели по ширине.Скорее всего, такой «межклассовый» размер сделан с расчетом: лучше быть первым среди сильнейших соперников, чем последним среди сильнейших.

Кроме названия, мало что объединяет «сонаты» пятого и шестого поколений — новинка создавалась практически с нуля. Передняя подвеска сохранила конструкцию с разнесенными по высоте двойными поперечными рычагами, но была существенно переработана, а сборные нижние поперечные рычаги получили более легкие (алюминиевые) наконечники. Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах уступила место многорычажной с подруливающим эффектом. В качестве опции предлагают AGCS — активную систему управления геометрией. При прохождении поворотов электроприводы меняют схождение задних колес — от отрицательного на малых скоростях до значительного положительного на высоких. В первом случае для уменьшения радиуса поворота, во втором — для уменьшения скольжения и лучшей устойчивости.

По ощущениям подвески стали жестче — баланс комфорта и управляемости сместился в сторону последнего.Рулевое колесо с переменным усилителем немного тяжелее. К слову, руль «уволили»: теперь 3,3 оборота от упора до упора, прежние 2,7 оборота, причем без заметного сопротивления, не лучшим образом сочетались с мягкой подвеской. Однако не стоит думать, что НФ приобрел спортивную черту. Это по-прежнему мягкий, комфортный седан, не провоцирующий на агрессивную езду. Но сейчас он больше европейский, чем корейский или американский.

Также полностью изменена линейка моторов. Вместо прежней «четверки» 2,0 л мощностью 133 л.с. и V-образная 172-сильная «шестерка» 2,7 л, были разработаны двигатели G4KC – 2,4 л, 160 л.с. Серия Theta и G6DV — серия Lambda 3,3 л, 233 л.с. Алюминиевые агрегаты — с четырьмя клапанами на цилиндр, балансирными валами, изменяемыми фазами газораспределения, а последние — еще и с изменяемым впускным коллектором. Пока в Россию будут поставляться только автомобили с двигателем 2,4 литра. Просто так — на тестовой машине. По заявлению производителя и субъективным ощущениям он немного уступает старому V6.Разгон до 100 км/ч занимает 10,4 и 9,7 с соответственно, а максимальная скорость составляет 202 и 210 км/ч. Впрочем, дело не только в двигателе, машина стала тяжелее на сто килограммов, а четырехступенчатый гидромеханический «автомат», как и главная передача, не изменился.

Почему отказались от «длинных» программ? Во-первых, мотор с переменными фазами не так привередлив к их выбору, во-вторых, они обеспечивают меньший расход топлива, в-третьих, менять все сразу – дорогое удовольствие. Кстати, у пятой Сонаты полуоси равной длины с промежуточной опорой справа, что исключало возникновение крутящего момента (движение вбок) при разгоне. В трансмиссии NF более простым и дешевым решением является неравная длина осей.

Автомобиль с МКПП заметно динамичнее (сотня за 8,9 с, 212 км/ч). С новым двигателем V6 также устанавливается новая пятиступенчатая автоматическая коробка передач. В 2006 году появится двухлитровый турбодизель с системой питания Common Rail.Пару ему составит совершенно новая шестиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

ЧТО ТАКОЕ БОГАТОЕ?

По сравнению со знакомой «Сонатой» «Хендай НФ» заметно (на 53 мм) выше, высота салона увеличилась на целых 65 мм. В него легче садиться и выходить, а вертикальный диапазон водительского сиденья гигантский. Рулевая колонка теперь также регулируется по длине. Но с моими 180 см и опущенным до упора сиденьем приходится поднимать руль чуть ли не в самое верхнее положение.Правда, над головой остается еще больше 10 см, поэтому поместится гораздо более высокий водитель, но чтобы увидеть приборы, ему придется заглянуть под руль.

Сзади стало намного просторнее: потолок не давит на макушку, а мягкий удобный диван и два десятка сантиметров впереди коленей не стесняют пассажира в выборе положения. Жаль, что откидной подлокотник потерял былую четкость фиксации и безвольно поник на подушку.Hyundai NF — достаточно практичный автомобиль: части раздельной спинки можно сложить, открыв в багажнике еще более вместительный, чем в пятой Sonata, люк, и возить что-нибудь полезное — например, велосипед.

Воздушный двухцветный салон современен, но, как и экстерьер, не несет «национальных» признаков. Аудиосистема оригинальной комплектации — воровать такую ​​смысла нет. В тестовой машине — магнитола, под заказ — чейнджер на шесть дисков. На смену россыпи кнопок климат-контроля пришли две удобные ручки — увы, по-прежнему неразлучные.В предыдущей Sonata это воспринималось как простительный признак «бюджетности» для «корейца», но в богатом «европейце», похожем на NF, я ожидал увидеть хитрую двухзонную настройку. Также были потолочные ручки с микролифтами, а в обоих солнцезащитных козырьках — дополнительные выдвижные секции и зеркала с подсветкой. Мелочи, но из них складывается комфорт.

Видимо, портит: мол, руль тут покрасивее, да и подрулевые переключатели покрасивее… В машине такого класса хотелось бы не нажимать кнопки стеклоподъемников, как в «Акценте», а только прикасаться к ним. И селектору «автомата» не помешал бы замок, открываемый ключом зажигания или педалью тормоза. В общем, выглядишь грузом — соответствуй…

СОВЕТЫ МАРКЕТИНГА

Напомню, что в России, чтобы не было путаницы с таганрогской «Сонатой», которую продолжают выпускать, новинка продается под названием «Hyundai NF». Модель ТагАЗ имеет привлекательную цену: тестовый автомобиль в максимальной комплектации стоит всего 25 180 долларов — с двигателем V6 и автоматической коробкой передач, с ксеноном, кожей и электропакетом, с четырьмя подушками безопасности, АБС и антипробуксовочной системой.Новинка значительно дороже: даже с «четверкой» цена достигает $30 680. Зато в ней, помимо кожи и «автомата», полный набор устройств безопасности — от системы стабилизации до шести подушек безопасности. А еще — современный экстерьер и интерьер без скидок на происхождение. В общем, лигой выше.

РЕЗЮМЕ

Hyundai NF – уверенный шаг навстречу более известным европейским брендам. Но спрос с автомобиля сейчас другой.

Современный экстерьер и интерьер, очень просторный салон и багажник, комфортная подвеска, хорошая динамика, хороший комплект оборудования для обеспечения безопасности, 92-й бензин, высокий клиренс, полноразмерная запаска.

Некоторые особенности «бюджетной» комплектации, слишком легкий руль.

РЕЗЮМЕ

Hyundai Sonata — одно из самых привлекательных предложений для тех, кто хочет просто большую, комфортную машину, а не средство самоутверждения.

Просторный салон, мягкая комфортная подвеска, отличная шумоизоляция, мощный двигатель, хорошая динамика, привлекательная цена, 92-й бензин, высокий клиренс, полноразмерная запаска.

Устаревший внешний вид, некоторая скудость оснащения, неинформативный руль, низкий задний салон.

Hyundai Sonata

смело можно назвать ветераном российского рынка. Поэтому корейский Генштаб решил выпустить на рынок более современную модель. Уникальное имя новинки — NF — не что иное, как заводской индекс авто, сохраненный для России, чтобы не спутать с предшественником. Sonata остается в производстве в Таганроге, а NF импортируется из Кореи. Большинство рынков сохранили оригинальное название Sonata.

Дебют состоялся на Парижском автосалоне в 2004 году.

Hyundai NF продолжает традиции Sonata, но разительно отличается от своего родственника. Автомобиль создавался практически с нуля. Задние фонари и линия багажника выполнены в лучших традициях Volkswagen и Audi, угловатость профиля делает себя респектабельной, и только капот и решетка радиатора сохранили свои корейские черты.

Дизайнерам Hyundai удалось создать узнаваемый и динамичный образ. Элегантность передней части подчеркивает стильная решетка радиатора с одной центральной перекладиной.Образ дополняют решительные линии капота и узкие фары, объединяющие всю светотехнику в одном блоке.

17-дюймовые колеса с выступающими арками, хромированные дверные ручки и защитные молдинги, встроенные в дверные панели кузова, создают утонченный, энергичный стиль NF. Классические пропорции гармонично сочетают переднюю и заднюю часть.

Автомобиль на 55 мм длиннее Sonata V, а его колесная база увеличена на 30 мм. Это изменение размеров позволило сделать салон действительно просторным.Пространство для ног передних пассажиров увеличилось на 10 мм, задних — на целых 30 мм, а над головой — на 22 и 15 мм соответственно. Все эти миллиметры позволят пяти пассажирам ростом выше среднего чувствовать себя в салоне вольготно.

Создатели Hyundai NF продумали устройство автомобиля до мелочей, подарив водителю и пассажирам ощущение комфорта. Двухцветная комбинация отделки, использованная в дизайне, подчеркивает современный вид автомобиля.С эргономической точки зрения салон однозначно удобен. Органы управления бортовыми системами расположены именно там, где водитель ожидает их найти. Органы управления магнитолой расположены на руле, рычаг переключения передач удобен и прост в использовании.

Мягкий пластик спереди. Светлая кожа и ковры красиво смотрятся и зрительно делают салон еще больше. Регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, а также трехструйные омыватели ветрового стекла помогут вам получить настоящее удовольствие от вождения.А вот электрорегулировка передних сидений, к сожалению, отсутствует. Двигать продольно, вертикально и горизонтально необходимо «вручную».

Дополнительные удобства включают розетки 12В в передней панели и багажнике, электропривод открывания крышки бензобака, освещение моторного отсека, багажника, косметические зеркала и замок зажигания.

Глубокий перчаточный ящик, удобные дверные карманы, а также удобное расположение подстаканников позволят водителю и пассажирам не беспокоиться о размещении вещей в салоне.Причем для увеличения объема и без того не маленького багажника (430 литров) спинки задних сидений можно складывать по частям.

Для защиты водителя и пассажиров от посторонних звуков в автомобиле установлены более толстые боковые стекла. В результате Hyundai NF достигает рекордно низкого уровня шума как на холостом ходу, так и в движении.

Предыдущее поколение автомобиля зарекомендовало себя как одно из самых безопасных автомобилей среднего класса. Hyundai NF не отстал от своего предка. Зоны деформации и траектории поглощения удара были оптимизированы с помощью многочисленных краш-тестов и расчетов компьютерного моделирования.Спроектированная на компьютере прочная конструкция кузова усилена ребрами жесткости, распорками и специальной защитой от боковых ударов.

В дополнение к этому автомобиль имеет ряд средств пассивной безопасности: передние и боковые подушки безопасности с уменьшенной кинетической энергией, передние и задние шторки безопасности. Передний пассажир и водитель защищены активными подголовниками и трехточечными ремнями безопасности, спереди — двойными преднатяжителями и ограничителями максимальной нагрузки на грудь. Кстати, пассажирские подушки безопасности можно отключить специальным ключом в бардачке автомобиля.

Ситуация на дороге всегда находится под контролем водителя NF: 4-канальная антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) входит в стандартную комплектацию. Дополнительно могут быть установлены системы экстренного торможения (BA) и ESP (антипробуксовочная система), а также антипробуксовочная система (TCS).

Под капотом автомобиля установлен 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель серии Theta, разработанный для NF, развивающий в пике 161 л.с. Силовой агрегат оснащен системой изменения фаз газораспределения CVVT, гарантирующей достойный «подхват» в широком диапазоне оборотов.

С ним разгон 1,5-тонного седана до сотни занимает 8,8 секунды – хороший показатель для автомобиля среднего класса с намеком на представительность. Правда, такой динамики можно добиться только за счет отключения системы стабилизации движения ESP и перехода на ручное переключение передач.

Во главе моторной линейки стоит бензиновый 3,3-литровый 233-сильный агрегат серии Lambda. Этот двигатель комплектуется новой автоматической пятиступенчатой ​​коробкой передач H-matic, тогда как 2,4-литровая версия комплектуется пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым «автоматом».Корпуса двигателей изготовлены из алюминия, в них используется механизм изменения фаз газораспределения и (на Lambda) система переменного впуска.

Достаточно мощные тормоза прекрасно сочетаются с хорошими динамическими характеристиками. NF быстро замедляется, и вы можете легко измерить усилие на педали.

Передняя подвеска сохранила конструкцию Sonata с двойными поперечными рычагами, но была значительно переработана, а нижние рычаги в сборе получили более легкие (алюминиевые) наконечники. Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах уступила место многорычажной с подруливающим эффектом.

В качестве опции предлагают Active Geometry Control Suspension AGCS — систему активного контроля геометрии. При прохождении поворотов электроприводы меняют схождение задних колес — от отрицательного на малых скоростях до значительного положительного на высоких. В первом случае для уменьшения радиуса поворота, во втором — для уменьшения скольжения и лучшей устойчивости.

Hyundai NF — современный, качественный, безопасный автомобиль со стильным европейским дизайном, высоким уровнем комфорта и отличными техническими характеристиками.Седан NF отличается как отличным качеством сборки, так и высоким уровнем безопасности.

В 2008 году модель подверглась рестайлингу. Решетка радиатора стала крупнее и изящнее, обновлены бамперы и оптика. Внутри изменений было еще больше. Вместо старой двухэтажной консоли новая. Пепельница и прикуриватель спрятаны под крышкой, кнопки логично сгруппированы. Прямо на центральной консоли появилось глубокое отделение для мелочей. Зеленая подсветка уступила место синей.Даже рулевое колесо было обновлено и сделано более удобным.

Модельный ряд отличается в зависимости от рынка сбыта модели. Из четырех существующих двигателей россиянам стали доступны два: модернизированный двухлитровый Theta мощностью 152 л.с. против 145 л.с. у предшественника и 2,4-литрового Theta II мощностью 174 л.с. Турбодизель 2.0 CRDi и 3,3-литровый V6 остались позади. Базовый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-диапазонным автоматом. Мотор комплектуется более мощной автоматической коробкой передач на 5 диапазонов.

Шестое поколение Hyundai Sonata было представлено в 2010 году. Это поколение имеет обозначение YF.

История седана Hyundai NF Sonata берет свое начало в 1985 году. Тогда был выпущен первый автомобиль Hyundai Sonata, который распространялся только в Корее. Эта модель продержалась на конвейере до 1988 года, когда была выпущена Hyundai Sonata Y2. Новый автомобиль предназначался специально для рынка Северной Америки. Дизайн автомобиля был разработан Джорджетто Джуджаро из Italdesign-Giugiaro S.p.A studio, а в разработке автомобиля совместно со специалистами Hyundai принимали участие инженеры Mitsubishi. Впервые модель была показана публике в июне 1987 года. В 1992 году компания провела рестайлинг автомобиля. В 1993 году дебютировала Hyundai Sonata следующего поколения — Y3. Базовым двигателем автомобиля стал 126-сильный 2-литровый агрегат. Некоторые салоны также предлагали автомобили со 142-сильным 3-литровым двигателем Mitsubishi 6G7x. В 1998 году в продажу поступило следующее поколение — Hyundai Sonata EF. А в 2002 году был выпущен автомобиль с полностью алюминиевым двигателем V6 DOHC Hyundai Delta.В 2006 году на российский рынок вышла модель Hyundai NF Sonata, которая предлагается в некоторых салонах под сокращенным названием Hyundai NF.

Технические характеристики Hyundai NF Sonata

SONATA

Средний автомобиль

• Ширина 1 830 мм
• Длина 4 800 мм
• Высота 1 475 мм
• Образен 160 мм
• Seits 5

Двигатель	Наименование	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс.скорость
2.0 5MT (152 л.с.)	классический		АИ-92	Передний	6,4 / 10,2	10,5 с	202 км/ч
2.0 5MT (152 л.с.)	комфорт		АИ-92	Передний	6,4 / 10,2	10,5 с	202 км/ч
2.0 AT (152 л.с.)	классический		АИ-92	Передний	6,8 / 10,7	11.5 с	194 км/ч
2.0 AT (152 л.с.)	комфорт		АИ-92	Передний	6,8 / 10,7	11,5 с	194 км/ч
2.4 AT (174 л.с.)	комфорт		АИ-92	Передний	7 / 12,3	10,4 с	202 км/ч
2.4 AT (174 л.с.)	гл		АИ-92	Передний	7 / 12,3	10.4 с	202 км/ч

Модель 1983 года. Автомобиль продавался на местном рынке, а также экспортировался в Канаду (под названием Stellar II) и Новую Зеландию. Sonata комплектовалась лицензионными четырехцилиндровыми двигателями Mitsubishi объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра в паре с пятиступенчатой ​​«механикой» или автоматическими коробками передач Borg Warner с тремя или четырьмя ступенями.

2-е поколение (Y2), 1988-1993

Первая «Соната» оказалась не очень удачной, и уже в 1988 году было представлено второе поколение модели, разработанное в том числе и с прицелом на американский рынок.Автомобиль стал переднеприводным, он был спроектирован на платформе модели.

От своего предшественника седану Hyundai Sonata II достались двигатели 1,8 и 2,0, но не карбюраторные, а с впрыском топлива. Американским покупателям предлагались версии с двигателями 2,4 (позднее заменен на двухлитровый) и V6 объемом три литра и мощностью 146 л. с участием. Все силовые агрегаты производились по лицензии, купленной у Mitsubishi. Коробки передач – механическая пятиступенчатая или автоматическая четырехступенчатая.

В 1991 году модель подверглась рестайлингу, в таком виде Hyundai Sonata выпускалась на заводах в Корее и Канаде до 1993 года. представлен в 1993 году, производился только в Корее. Автомобиль получил совершенно новый дизайн, но линейка силовых агрегатов не претерпела существенных изменений. На родине Hyundai Sonata предлагалась с двигателями 1,8 и 2,0, а также версии 2,0 (126-139 сил) и V6 3.0 мощностью 145 л.с. поставлялись на экспортные рынки. с участием. Трансмиссии – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

В 1996 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого седан получил совершенно иное оформление передней части кузова. Выпуск «Сонаты» третьего поколения продолжался до 1998 года. Автомобиль официально предлагался и на российском рынке.

4-е поколение (EF), 1998–2012

Производство седана Hyundai Sonata четвертого поколения началось в 1998 году.Общий дизайн автомобиля был таким же, как и у седана первого поколения, это были первые совместные модели марок Hyundai и Kia, после поглощения последней в 1999 году.

Предыдущие четырехцилиндровые двигатели Sirius серии объемом 1,8 л (только для Кореи), 2,0 л и 2,4 л, а также новый силовой агрегат Delta V6 2,5 мощностью 168 л. с участием. Рестайлинг 2001 года существенно изменил внешний вид «Сонаты», а модель 2.5-литровый двигатель был заменен новым 2,7-литровым двигателем V6 мощностью 173 л. с участием.

В Корее автомобиль снят с производства в 2004 году, на Тангрогском автомобильном заводе автомобили для рынка РФ производились до начала 2012 года. Седан пятого поколения был запущен в серийное производство в Корее в 2004 году, а в 2005 году автомобиль вышел на американский рынок, где продавались автомобили, собранные на заводе в Алабаме.Но в России модель продавалась, так как ТагАЗ продолжал выпускать «Сонату» предыдущего поколения.

Автомобиль комплектовался четырехцилиндровыми двигателями 2.0 (136 л.с.) и 2.4 (164 л.с.), а также 3,3-литровой «шестеркой» мощностью 237 сил. Двухлитровый турбодизель развивал 140 л.с. с участием. Автомобили комплектовались механической и автоматической коробками передач.

В конце 2007 года Sonata подверглась рестайлингу, немного изменив как экстерьер, так и интерьер. При этом автомобили для российского рынка были переименованы в Hyundai NF Sonata.Модернизация коснулась и линейки силовых агрегатов: мощность всех двигателей увеличилась на 10-15 л. с участием.

Таблица двигателей автомобиля Hyundai Sonata

Мощность, л.с.

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Примечание
G4KA	R4, бензин	1998 г.	136	2004-2007 гг.
G4KA	R4, бензин	1998 г.	165	2007-2010 гг.
G4KC	R4, бензин	2359	164	2004-2007 гг.
G4KC	R4, бензин	2359	175	2007-2010 гг.
G6DB	V6, бензин	3342	237	2004-2007 гг.
G6DB	V6, бензин	3342	250	2007-2010 гг.
Хендай Соната 2.0 CRDi	D4EA	R4, дизель, турбо	1991	140	2004-2007 гг.
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, дизель, турбо	1991	150	2007-2010 гг.

Hyundai i45.

В России Соната предлагалась с двухлитровым двигателем (150 л.с.) или с 2,4-литровым двигателем (178 л.с.). — только автомат. В конце 2012 года продажи модели на российском рынке были прекращены.

В других странах Hyundai Sonata также оснащалась новым двигателем 2.4 GDI с непосредственным впрыском мощностью 200 л.с. или двухлитровым турбомотором (274 л.с.) Шестицилиндровых и дизельных версий в модельном ряду не было , но в 2011 году в США и Корее начались продажи гибридной модификации седан. с 2,4-литровой «четверкой», шестиступенчатым «автоматом» и 30-киловаттным электродвигателем.

В 2012 году был проведен незначительный рестайлинг модели. В таком виде автомобиль выпускался до 2014 года, производился на заводах в Корее, Китае, США.

Hyundai Sonata NF 2.0 2008

Hyundai Sonata NF 2.0 описание

Седан Hyundai Sonata NF 2.0 выпускался с января 2008 года по январь 2010 года. Он имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 2,0 литра, который выдает мощность 152 л.с.

Hyundai Sonata NF 2.0 имеет передний привод (FWD) и механическую коробку передач с 5 передачами.
Hyundai Sonata NF 2.0 разгоняется до скорости 100 километров в час за 10.5 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 202 км/ч .

Расход топлива этой версии Hyundai Sonata NF 2.0 в комбинированном режиме (совмещение городской и трассовой езды) составляет 7,7 литров на 100 км — это самый экономичный Hyundai Sonata 2008 — 2010 версия , расход топлива в городе — 10,1 л/100км, расход топлива по трассе — 6,3 л/100км. Емкость топливного бака составляет 70 литров, а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 900 километров в городском цикле и даже до 1100 километров по трассе.

Модификация	Двигатель	Мощность	Расход топлива.	Коробка передач — все -только ручнаятолько автоматическая
Хендай Соната НФ 2.0 Январь 2008 г. — Январь 2010 г.	2,0 бензин	152 л.с.	7,7 л/100 км	Ручная (5 передач)
Хендай Соната НФ 2.0 Январь 2008 г. — Январь 2010 г.	2,0 бензин	152 л.с.	7,9 л/100 км	Автомат (4 передачи)
Хендай Соната НФ 2.4 Январь 2008 г. — Январь 2010 г.	2.4 Бензин	174 л.с.	8,9 л/100 км	АКПП (5 передач)

Hyundai Sonata NF 2.4 2008

Hyundai Sonata NF 2.4 описание

Седан Hyundai Sonata NF 2.4 выпускался с января 2008 года по январь 2010 года. Он имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 2,4 литра мощностью 174 лошадиных силы — это самая мощная Hyundai Sonata 2008 — 2010 версия .

Hyundai Sonata NF 2.4 имеет передний привод (FWD) и автоматическую коробку передач с 5 передачами.
Хендай Соната НФ 2.4 разгоняется до скорости 100 километров в час за 10,4 секунды . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 202 км/ч .

Расход топлива данной версии Hyundai Sonata NF 2.4 в комбинированном режиме (сочетание городской и трассовой езды) составляет 8,9 литров на 100км , расход топлива в городе — 12,3 л/100км, расход топлива на трассе — 7 л/ 100 км. Емкость топливного бака составляет 70 литров, а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 780 километров в городском цикле и даже до 1000 километров по трассе.

Модификация	Двигатель	Мощность	Расход топлива.	Коробка передач — все -только ручнаятолько автоматическая
Хендай Соната НФ 2.0 Январь 2008 г. — Январь 2010 г.	2,0 бензин	152 л.с.	7,7 л/100 км	Ручная (5 передач)
Хендай Соната НФ 2.0 Январь 2008 г. — Январь 2010 г.	2,0 бензин	152 л.с.	7,9 л/100 км	Автомат (4 передачи)
Хендай Соната НФ 2.4 Январь 2008 г. — Январь 2010 г.	2.4 Бензин	174 л.с.	8,9 л/100 км	АКПП (5 передач)

Фонарь задний Hyundai Sonata NF 06/05-04/10 Новый Фонарь задний левый 06 07 08 09 10

Описание продукта

Детали:

Подходит для Sonata серии NF с 06/2005 по 04/2010 Седан.

Сторона:

Левая сторона, сторона пассажира.

Состояние:

Совершенно новый, неоригинальный, послепродажный, запасная часть.

Тип продукта:

Стандартный, без изменений.

Качество продукта:

ВЫСОЧАЙШЕЕ качество, мы гарантируем соответствие внешнему виду этого светильника.

Гарантия на продукт:

На этот товар распространяется 12-месячная гарантия обмена.

Политика возврата:

Мы предлагаем 30-дневный возврат денег при условии, что товар будет возвращен в первоначальном и новом состоянии. Покупатель оплачивает возврат почтовых отправлений.

Способы доставки:

Заказы будут обработаны в течение 1-2 рабочих дней после получения полной оплаты. будут предоставлены вам, когда товар покинет наш склад.

Мы также предлагаем более быструю услугу «Экспресс» через службу Express Post почты Австралии за дополнительную плату в размере 99 долларов США.99 за штуку.

Способ оплаты:

Оплата только через Paypal. Это самый быстрый и простой способ оплаты. Вам не нужна учетная запись Paypal, так как Paypal также обрабатывает кредитные и дебетовые карты. Мы не можем принимать чеки или банковские переводы.

Счет-фактура:

Для вашей покупки будет предоставлен действительный счет-фактура ABN, 10 % НДС включен в цену.

Передуманные:

Мы принимаем все возвраты передумавших, если:

— Товар подана в течение 30 дней с момента доставки
— Товар находится в оригинальной упаковке.
— Товар не использовался и находится в исходном состоянии.

О нас:

PartsMatrix является поставщиком и дистрибьютором автозапчастей в Сиднее. Мы поставляем в Австралию качественные автозапчасти по хорошим ценам уже более 6 лет, специализируясь на автомобильных лампах.

Почтовый адрес:

PartsMatrix

Почтовый ящик: 633
Ermington
Новый Южный Уэльс 1700

1

Hyundai Sonata 2009 — Обзор — Автомобиль и водитель

Введение

Hyundai Sonata — новинка корейского автопроизводителя в популярном сегменте семейных седанов среднего размера.Полностью переработанная в 2006 году, Sonata получает обновление в середине цикла в 2009 году, которое включает в себя пересмотренный внешний вид, совершенно новый интерьер и улучшенные двигатели. По цене ниже многих своих конкурентов, Sonata предлагает хорошую экономию топлива в виде четырехцилиндрового двигателя и множество оборудования для обеспечения безопасности. Он представляет собой хорошую цену по сравнению с гигантами сегмента, Toyota Camry и Honda Accord. Sonata построена на той же платформе, что и Kia Optima.

Внутри Sonata довольно богатый интерьер, который можно было бы сравнить с лучшими в своем сегменте.Простые в использовании элементы управления, приятные на вид материалы и отличное качество сборки придают Sonata изысканный внешний вид, который противоречит ее низкой базовой цене. Sonata также больше внутри, чем большинство ее конкурентов, и классифицируется EPA как большой автомобиль.

Для Sonata доступны два двигателя. Потребители, заботящиеся о топливе, будут тяготеть к обновленному 2,4-литровому четырехцилиндровому двигателю из-за его впечатляющих 22 миль на галлон в городском цикле и 32 миль на галлон на шоссе. Его версии 2009 года добавили 13 лошадиных сил и 4 фунт-фут крутящего момента.Четырехцилиндровый двигатель ненавязчив при выполнении своих задач, а дополнительная мощность так же приветствуется, как и улучшенная экономия топлива. Пятиступенчатая механика входит в стандартную комплектацию, а пятиступенчатый автомат не является обязательным.

Покупателям, которые хотят большей мощности, скорее всего, понравится V-6. В 2009 году 3,3-литровый V-6 получает на 15 лошадиных сил больше, что в сумме составляет 249. V-6 чувствует себя сильным и дает Sonata почти спортивное ускорение; он покрывает от 0 до 60 за 6,9 секунды. Экономия топлива для V-6 составляет 19 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе.Пятиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию модели V-6.

В сравнительном тесте Sonata заняла четвертое место после Chevrolet Malibu, Nissan Altima и Honda Accord и опередила Toyota Camry, Ford Fusion и Dodge Avenger. Sonata получила похвалу за плавность хода, плавную автоматическую коробку передач и общую изысканность. Мы нашли недостатки в чрезмерном крене кузова Hyundai и почувствовали, что его конструкция не такая прочная, как у некоторых его конкурентов.

В ходе длительных испытаний автомобиля Hyundai Sonata 2006 года, проехавшего 40 000 миль, мы обнаружили, что он безотказный и недорогой в обслуживании.В стандартную комплектацию Sonata входит превосходная пятилетняя/60 000-мильная гарантия от бампера до бампера и 10-летняя/100 000-мильная гарантия на трансмиссию.

Вердикт

Привлекательная цена, множество стандартного оборудования и функций безопасности, экономичные двигатели, огромный салон, а также утонченное и безопасное вождение делают Sonata сильным представителем в сегменте семейных седанов.

Нажмите здесь, чтобы прочитать наш полный обзор Hyundai Sonata.

Нажмите здесь, чтобы прочитать наш последний сравнительный тест с участием Hyundai Sonata.

Что нового в 2009 году

Основные изменения в Sonata включают новый внешний вид и обновленный интерьер со стандартным входом iPod/aux и доступной навигационной системой. Механически Sonata оснащена более мощными и экономичными двигателями, а также более прочным шасси с более отзывчивым рулевым управлением.

Особенности и рекомендации

В нижней части модельного ряда Sonata находится модель GLS, оснащенная оборудованием для обеспечения безопасности, включая систему контроля устойчивости и шесть подушек безопасности.Также в стандартную комплектацию GLS входят кондиционер, аудиосистема AM/FM/XM/CD/MP3 с дополнительными входами, складывающееся заднее сиденье, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и замки.

Мы рекомендуем выбрать уровень отделки салона SE, который отличается более спортивной и жесткой подвеской и хорошим выбором стандартного оборудования. SE поставляется с 17-дюймовыми алюминиевыми колесами, кожаным рулевым колесом с элементами управления аудиосистемой, противотуманными фарами, автоматическими фарами, тканевыми сиденьями с кожаными валиками, сиденьем водителя с электроприводом в восьми направлениях и бортовым компьютером.

На вершине модельного ряда находится модель Limited, которая стандартно поставляется с внушительным количеством оборудования; единственный вариант — навигационная система. Кожаные сиденья, автоматическая коробка передач, автоматический климат-контроль, сиденья с электроприводом, модернизированная стереосистема со спутниковым радио XM и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением входят в стандартную комплектацию.

Безопасность

Двойные передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности на передних сиденьях, шторки безопасности, преднатяжители передних ремней безопасности, контроль давления в шинах, антиблокировочная система тормозов, контроль тяги и контроль устойчивости входят в стандартную комплектацию всех автомобилей Hyundai. Модели Соната.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

отзывов о Hyundai NF Sonata (Хендай НФ Соната). Hyundai Sonata NF обзор

История седана Hyundai NF Sonata восходит к 1985 году. Тогда был выпущен первый автомобиль Hyundai sonata, который распространялся только в Корее.Эта модель продержалась на конвейере до 1988 года, когда была выпущена Hyundai Sonata Y2. Новый автомобиль предназначался специально для рынка Северной Америки. Дизайн автомобиля разработал Джорджетто Джуджаро из ателье Italdesign-Giugiaro S.p.A, а к проектированию автомобиля привлекались инженеры Mitsubishi совместно со специалистами Hyundai. Впервые модель была показана публике в июне 1987 года. В 1992 году компания провела рестайлинг автомобиля. В 1993 году Hyundai дебютировала в следующем поколении Sonata — Y3.Базовым двигателем автомобиля стал 126-сильный 2-литровый агрегат. Некоторые салоны также предлагали автомобили со 142-сильным 3-литровым двигателем Mitsubishi 6G7x. В 1998 году в продажу поступило следующее поколение — Hyundai Sonata EF. А в 2002 году был выпущен автомобиль с полностью алюминиевым двигателем V6 DOHC Hyundai Delta. В 2006 году на российский рынок вышла модель Hyundai NF Sonata, которая предлагается в некоторых салонах под сокращенным названием Hyundai NF.

Технические характеристики Hyundai NF Sonata

SONATA

Средний автомобиль

• Ширина 1 830 мм
• Длина 4 800 мм
• Высота 1 475 мм
• Образен 160 мм
• Seits 5

➖ «Задумчивая» машина
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция (колесные арки)

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция

Плюсы и минусы Hyundai NF 2008 Sonata раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Hyundai NF 2.0 и 2.4 с механикой и автоматом можно узнать из историй ниже:

Отзывы владельцев

Салон: вместительный, большой, для «любого» водителя.Расположитесь на задних сиденьях полностью, при полностью выдвинутых передних вы сидите сзади, не поджимая колени. Багажник просто огромный.

При езде после покупки подвеску сразу оценили: 350 км, гравий, «взорванный асфальт», местами полное отсутствие какого-либо покрытия — подвеска отработала ВСЕ на 100%. Машину эксплуатировал почти каждый день в режиме от -48 до +30 (Сибирь все-таки), ни к двигателю, ни к коробке претензий нет.

Езда по трассе: все зависит от амбиций конкретного водителя, так как можно ехать с расходом и 8 литров, и 10 и больше… В общем, смотря как нажимать на педаль.Есть дисплей с мгновенным расходом (мелочь, а приятно), на него ориентируешься. Разгон отличный!

Расход по городу соответственно выше, и все упирается в того же водителя. Как бы то ни было, но все же 2,4 литра, и их нужно «кормить». Зимой в машине тепло, даже жарко, один раз реально было прохладно, ну было -48 за бортом.

Отзыв о Hyundai NF 2.4 АКПП 2005

Видеообзор

Я не ездил ни на БМВ, ни на Мерседесе, ни на какой другой машине подобного рода, но скажу, что Соната НФ очень и очень достойная машина.У меня есть механик. Проехал 114000 км в 2007 году с пробегом.

Проехал 45000 км и скажу что машина мне очень и очень нравится. Машина не подвела (хотя после покупки поменял сцепление, но со старым ездить можно было). Больше никаких вложений (кроме обслуживания).

Динамика хорошая, расход топлива 10-12 литров по городу, а по трассе все зависит от скорости: при 110 км/ч — около 8 литров, а при 160 км/ч — около 12 литров.Думаю, хороший результат для такой машины.

Шумоизоляция хорошая, хотя как и у всех отмечу плохой шум арок. В общем, отличная машина за свои деньги. Тем, кто хочет красивый, вместительный и надежный автомобиль, да еще и недорогой в эксплуатации — рекомендую!

Александр, отзыв о Hyundai Sonata NF 2.0 (151 л.с.) МКПП 2008

Очень качественный автомобиль… За 100 тыс. км пробега — ни одной поломки! Ходовая только-только начинает постукивать еле заметно, а я постоянно езжу в городе по плохой дороге.

Минусы: низковат, арки шумные, хотя шумоизоляция хорошая (особенно между двигателем, его вообще не слышно). Также отмечу недостаточное вращение колеса для таких габаритов.

В остальном все очень хорошо, качество материалов на высоте! Авто не хуже тойоты камри, уступает только ее названию.

Отзыв о Hyundai NF 2.0 с механикой 2007 г.в.

Плюсы:
+ Отличный автомобиль за разумные деньги.
+ Большой салон, качественные материалы отделки, хорошая шумоизоляция.
+ Низкая стоимость оригинальных запчастей.
+ Хорошая динамика разгона.
+ Крепкая подвеска, в меру мягкая, плывет как корабль.

Минусы:
— Потеря стоимости и ликвидности автомобиля из-за более низкой престижности марки по сравнению с японцами и немцами.
— Крен на поворотах и ​​плохая боковая поддержка сиденья.
— Сильно кивает при резком торможении.
— 4 передача на автомате, переключение не всегда своевременное.
— На мой взгляд большой расход бензина для 2х литров: 13-15 литров по городу.

Владелец ездит на Hyundai NF 2.0 (151 л.с.) с автоматом 2008 г.

Первые две недели я, конечно, был счастлив как младенец. В общем, я из него не вылезал. Но не буду об этом, расскажу о своих впечатлениях сейчас, после отметки в 62000 км.

Подвеска: очень мягкая, проглатывает почти все неровности, ямы, учитывая что у меня диски R17-225/50.На скорости неровности дорог практически вообще не заметны.

Двигатель: Не могу сказать, что прям гоночный, но то, что у меня 2.4, это несомненный плюс, так как в паре с ним идет 5-ти ступенчатый автомат, а не двушка (есть четырехступенчатая ). По городу выходит от 10 до 13 литров, по трассе (а я в последнее время как пенсионер езжу) получается даже понизить до 7-7,5. Автомат, конечно, тупит — отклик около секунды.Правда все становится намного лучше, когда переходишь на ручное переключение, автомат реагирует на порядок быстрее.

Салон: вместительный, все выглядит аккуратно, приятная (на мой взгляд) синяя подсветка, вставки под дерево, хотя видно, что они далеки от идеала качества, но определенный вид все же привносят. Мой рост 194 см, вес около 100 кг, так вот, сзади сажусь без проблем. Втроем, на мой взгляд, неудобно: посередине между ног огромный «горб» (ну великоват), а спинка центрального сиденья выпирает, сидишь как статуя.

Перейдем к «минусам». Первый огромный недостаток — внутри двери багажника нет ручки (не думаю, что я первый обратил на это внимание). Очень неудобно, просто ужас.

Пластик начал скрипеть. Особенно сильно скрипели деревянные вставки (у меня в машине). На каждой кочке: скрип-скрип. И, если не ошибаюсь, задняя полка тоже подпевает им в такт.

Расстраивает и дороговизна обслуживания, хотя она тут только раз в 15 000 км вместо 10 000 км.

Александр, отзыв о Hyundai NF 2.4 (174 л.с.) AT 2008

Я водитель со стажем более 50 лет и мой NF был уже 14-м автомобилем в моей автомобильной биографии. Выбирая себе новую машину в 2009 году, я остановил свой выбор на NF Sonata из-за ее привлекательного салона под дерево, приличного дорожного просвета и различных интересных особенностей.

Сразу за первые месяцы провёл полную антишумовую революцию, т.к. Соната уступала по шумности моей предыдущей Лагуне.Результат был значительным, однако дотянуть до уровня шума предыдущей модели из-за толщины стекол дверей не получилось.

По ходовой системе вопросов не возникало, кроме критического случая во время морозной зимы с температурой -32, когда машина простояла на стоянке 10 дней и при попытке завести не было возможности переключить в нейтральное положение для прогрева.

Машина никогда не подводила, однако и уход за ней был как за молодой невестой — только стоянка в гараже как в городе, так и за городом, постоянный уход за уплотнителями дверей в зимних условиях, обслуживание всех петель дверей и капота, регулярная подзарядка аккумулятор зимой.Он расстался с ней в 2014 году накануне резкого изменения курса рубля.

Леонид Шувалов, отзыв о Hyundai NF 2.0 Sonata автомат 2009

Трансмиссия Sonata NF Т не сложные технические решения. Привод может быть только передний, но коробок несколько. С бензиновыми двигателями механическая коробка передач могла быть только пятиступенчатой, с дизелем можно было получить шестиступенчатую механику, а кроме того, на Sonata NF можно встретить два типа автоматов: четырех- и пятиступенчатую. .

Механическая часть трансмиссий пока показывает себя достаточно хорошо, и все неисправности, которые изредка можно обнаружить, не слишком серьезны.

Ресурс ШРУСов 180-250 тысяч пробега (если, конечно, их крышки целы, а внутри есть смазка). Повреждений шлицев на валах в этом поколении практически нет.

Пятиступенчатые механические коробки передач зарекомендовали себя как достаточно надежные. Из серьезных недостатков отмечу лишь склонность к утечкам масла на возрастных машинах, а в случае пропуска уровня масла или редкой замены масла возможны проблемы с дифференциалом и подшипниками.Износ синхронизаторов несколько ухудшает работу коробки ближе к 200 тысячам пробега, а привод к этому пробегу очень люфтит, но серьезные поломки случаются редко.

Hyundai Sonata» 2004-2007

А вот сцепление, его привод и двухмассовые маховики ресурсом и дешевизной похвастаться не могут. Гидромуфта с демпфером не очень удачная, работает не очень адекватно, поэтому многие владельцы снимают его.Двухмассовый маховик может начать постукивать уже после сотен тысяч пробега, и к 150-200 его, вероятно, придется заменить.А также комплект сцепления. Но обратите внимание: если покупать детали по отдельности, то стоимость сцепления, корзины и маховика выйдет далеко за пределы 60 тысяч рублей. На помощь приходят комплекты сцепления от VALEO/LUK, HDDK-01/HDDK-02, цена которых вполне приемлемая в 17-25 тысяч рублей. Любой из этих комплектов позволяет полностью восстановить механизм, а их ресурс не отличается от заводского. Дизельный комплект демпферного сцепления Santa Fe, к сожалению, сюда не подходит.

Гидравлический выжимной, несмотря на немаленькую стоимость, штука надежная, но хоть тормозную жидкость иногда менять и ее надо прокачивать. Течи в принципе редки, но внешний вид деталей после 150-200 тысяч пробега обычно некрасивый: все в грязи и следах потеков жидкости. При нормальном обслуживании вполне может дожить до пробега в 300 тысяч километров.

Автоматические коробки передач на НФ были двух типов: с двухлитровыми двигателями устанавливали старую коробку F4A42 (как и на автомобилях предыдущего поколения), а с 2.4 и 3,3 литра, имелись пятиступенчатые АКПП родственной конструкции A5GF1/A5HF1. В принципе, коробки этих двух семейств отличаются минимально, и все они основаны на конструкции удачной четырехступенчатой ​​F4A42.

Ничего плохого о четырехступенчатых коробках передач сказать нельзя, они очень надежны. Обычно бывают только мелкие поломки датчиков скорости и соленоидов, но ремонт стоит недорого. Для любителей погонять возможны проблемы с игольчатым подшипником барабана повышающей/планетарной передачи, в результате чего сильно страдает коробка, но с коробками после 2004 года такое случается крайне редко.

При частой замене масла в АКПП можно считать практически вечными. «Капризы» в основном связаны с сильным загрязнением масла и ошибками в эксплуатации. При покупке следует смотреть на магниты АКПП, чтобы исключить самые серьезные неприятности, а в остальном бояться нечего, тем более, что на Sonata NF эта коробка работает только с самым слабым мотором.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач мало чем отличается по конструкции от четырехступенчатой.Но планетарные передачи здесь более нежные, а гидроблок более чувствителен к масляным загрязнениям.

Выход из строя подшипника на этих машинах тоже возможен, но здесь, кроме того, нагрузка на планетарные передачи выше, и износ ГДТ более интенсивный: гидроблок настроен более агрессивно. В результате соленоиды приходится менять чаще, особенно ЭПК, и желательно очень часто менять масло и фильтр. Если четырехступенчатая коробка только в очень немолодом возрасте требовала замены масла чаще, чем раз в 40-50 тысяч, то для пятиступенчатой ​​коробки это весьма желательный межсервисный интервал с самого начала.

Коробка с двигателем 3,3 л отличается гидроблоком, другим количеством сцеплений в пакетах и ​​- в более поздних модификациях — измененными планетарными передачами. Ресурс ее меньше, чем у АКПП для двигателей 2,4 л: a сказывается заметно более высокий крутящий момент двигателя. Соответственно и контрактные АКПП обычно не в очень хорошем состоянии. А вот с двигателем 2,4 литра коробки этой серии служат очень хорошо, и их ресурс при нормальном обслуживании будет стабильно высоким.

Двигатели

Общее проблемное место для всех двигателей на Hyundai Sonata NF есть система охлаждения. После шести-восьми лет эксплуатации начинает сказываться не очень высокое качество резины и пластика, возрастает вероятность протечек системы и перегрева моторов. Антифриз нужно менять раз в три года, а за состоянием патрубков следить постоянно.

Радиатор

цена за оригинал

7 100 руб.

Также при покупке обратите внимание на состояние вентиляторов радиатора и самого радиатора.Вентиляторы шумели и «люфтили» даже на пятилетних машинах, а сейчас многие «Сонаты» имеют неоригинальные детали.

К десяти годам на машинах со всеми моторами неплохо бы заменить термостаты. Эта деталь не дорогая, но на старых моторах иногда подклинивают. При замене лучше выбирать термостаты на 87 градусов: эти моторы чувствительны к детонации.

Обратите внимание на прошивку двигателя: в народе встречаются очень странные варианты от гаражных умельцев, предназначенные для отключения второй «лямбды» и удаления катализатора.Некоторые из них отличаются откровенно варварскими настройками, вредными для двигателя.

В России можно найти машину с одним из трех моторов. Это рядные «четверки» серии Theta объемом 2,0 и 2,4 литра и топовый двигатель V6 объемом 3,3 литра серии Lambda.

Рядные четверки серии Theta — детище мирового машиностроения начала 2000-х годов. Они были разработаны Hyundai/KIA совместно с Daimler Crysler и Mitsubishi.

По конструкции моторы вполне традиционны: алюминиевый блок, чугунные тонкостенные гильзы, ГБЦ с фазорегуляторами, привод ГРМ цепной. Правда, есть версии этих моторов с наддувом и непосредственным впрыском.

Насос в сборе 2.0

цена за оригинал

4 803 рубля

Двигатели G4KA 2.0 и G4KC 2.4 — типичный набор конструктивных решений своего времени: электронный дроссель, индивидуальные катушки зажигания, пластиковый впуск, «односторонняя» компоновка с выпуском сзади двигателя.Правда помпа находится в «горячей зоне», но это ее особо не смущает. На дорестайлинговых машинах выпуск устроен чуть более цепко, но в любом случае есть два лямбда-зонда. Все, в общем-то, обычно, если бы не одно «но»: как и моторы Mitsubishi 4B11/4B12, эти моторы оказались очередной «лотереей»…

Bully поршневая группа после сотен тысяч пробегов, к сожалению, стали нормой. А 2,4-литровые моторы тоже имеют проблемы с давлением масла, так что здесь можно на собственной шкуре ощутить прелести потертостей шеек коленвала и даже «кулака дружбы».Зарождающиеся шумы поршневой группы успешно заглушаются резким шумом ремня ГРМ без гидрокомпенсаторов и форсунок, так что их не всегда удается вовремя заметить.

Причины этого печального явления до конца не ясны, и существует несколько разных версий… Обычно все сводится к этому.

Так как цилиндры поднимаются только с нагруженной стороны, многие считают, что это связано с недостаточной смазкой цилиндра.Масляных форсунок в моторах действительно нет, они есть только у «мицубиси» 4B11T с наддувом. В целом установка масляных форсунок кажется малоэффективной, но дорестайлинговые версии моторов имеют отверстие в шатуне, через которое смазывается нагруженная стенка цилиндра. А с такими моторами проблемы появляются действительно реже.

Многие винят в этом повышенную температуру масла. Действительно, у двухлитрового двигателя нет масляного теплообменника. С другой стороны, он находится в 2.4-х литровый, у которого заеды случаются едва ли не чаще, чем у двухлитрового.

Одна из версий утверждает, что в двигателях Hyundai неправильно подобраны тепловые зазоры. В пользу этой версии говорит тот факт, что поршни часто имеют сильно изношенную юбку, а эллипс цилиндра получается очень большим.

Ну и традиционно для азиатских двигателей подозрение во всех бедах падает на катализатор, который здесь действительно расположен высоко. В пользу этой версии говорит тот факт, что на более новых двигателях G4KD, у которых коллектор стоит даже выше, чем у Г4КА, ресурс поршней при прочих равных и того меньше.

Возможно проблема комплексная и тоже связана с неудачным распылением бензина и смыванием масляной пленки со стенки.

В большинстве случаев подгонка гильзы цилиндра до номинального размера и установка поршней с тепловым зазором несколько выше номинального позволяет получить ресурс более 150-200 тыс. км пробега. Кстати, мотор очень удобен в ремонте.

Цепь масляного насоса 2.0

цена за оригинал

1 038 руб.

Версии о «неподходящей вязкости» масла не выдерживают критики.Если лить масла SAE20, на не до конца прогретом двигателе вязкость будет выше рабочей для масел SAE60 и SAE40/30. Если и есть какая-то связь между вязкостью и схватыванием, то она проявляется только при работе при низких температурах. А так как многие моторы до капитального ремонта все же проходят свои 200-300 тысяч километров, то наиболее вероятная версия проблемы — режим эксплуатации. Например, отсутствие прогрева зимой вполне способно вызвать все вышеперечисленные последствия, а производитель прямо рекомендует не прогревать двигатель перед поездкой.А у «гонщиков», которых все больше и больше на дорогах, моторы после такого долгого времени уже не живут. Но минимальный прогрев позволяет успешно избежать проблемы, а на машинах рачительных владельцев ресурс двигателя заметно выше, отсутствуют задиры и повышенный износ поршневой группы.

Еще одной проблемой этих моторов является падение давления масла из-за износа масляного насоса и балансирного вала в сборе.

Балансирный вал в сборе с двухсекционным масляным насосом — еще одна бомба замедленного действия.Причем блок с номером 23300-25200 считается самым проблемным, последующие версии намного лучше. Правда, цена новой детали очень кусается (более 30 тысяч рублей), а версию той, что на машине, можно проверить, только сняв поддон.

Хитрая система с двумя насосными секциями и клиновым золотниковым редукционным клапаном крайне ненадежна, что приводит к падению давления масла и всем неприятным последствиям… После 2007 года на двухлитровый мотор поставили простой масляный насос, как на двигателях Theta II G4KD.

Помимо замены блока балансирных валов на новую версию проблему можно решить еще двумя способами. Установка новой пружины очень помогает. редукционный клапан, который рекомендуется делать после 150-180 тысяч пробега с любым блоком балансирных валов. При этом можно проверить состояние поршня клапана, надавив на него пальцем, и проверить плавность хода в канале.

Второй вариант — установка новой помпы от G4KD.Эта операция гораздо более затратная: придется заменить звезду коленвала 23121-25000, верхнюю часть поддона/крышки коленвала с креплением под новый натяжитель, установить новый поддон от 21510-25001 и масляный насос 21310- 25001 от мотора КД.

Однако иногда падение давления масла связано с банальным падением уровня масла: моторы после 200 тысяч пробега склонны к кольцам и хорошему расходу, а датчик уровня у мотора отсутствует.

Регулировка клапанов на 60-90 тысячах пробега не обременительна, но шайбы недешевы, и в гараже это сделать сложно.

Износ распредвалов может быть ускорен недостаточным давлением масла, и не отрегулированными клапанами. Хотя «убить» распредвалы можно только при большом пробеге, осложненном наплевательским отношением к мотору

При своевременном удалении катализаторов и нормальном обслуживании двигателя он иногда радует ресурсом в 350 тысяч километров. Жалко, что ему не хватает стабильности, а задиры и резкое падение давления масла всегда нависают над ним, как дамоклов меч.

На двигателях G4KC объемом 2,4 л ситуация несколько осложняется попытками использовать маловязкие масла, которые заканчиваются неудачей. Коленчатый вал здесь более нагружен, а маслонасос до самого конца выпуска шел в блоке с балансирными валами, что увеличивает количество пострадавших от падения масла. Задиры вкладышей почти всегда заканчиваются заклиниванием или даже поломкой коленчатого вала. Последствия в виде пробитого блока и «сталинграда» тоже вполне вероятны.

Утечки теплообменника случаются часто, но редко.И если вовремя менять антифриз, то эта опасность обойдет вас стороной.

С ресурсом ситуация такая же: если повезет, то проедет более 300 тысяч километров, но чаще всего эксплуатация заканчивается либо задирами при малом пробеге, либо падением давления масла при пробегах 150- 200 тысяч, после чего двигатель отправляется в ремонт или на свалку.

Желаемый интервал замены масла для всех моторов этой серии максимум 10тыс.Летом нельзя использовать маловязкие масла, а зимой обязательно заливать масло с вязкостью 0W или в крайнем случае 5W, и обязательно прогревать двигатель хотя бы пару минут. И пока он полностью не прогреется – не нагружать слишком сильно, не вылезать из сугробов, не крутить двигатель «звеня», особенно если не уверены в качестве и уровне масла.

Цепь ГРМ 2.0

цена за оригинал

1 347 руб.

И, несмотря на простоту мотора, обслуживать его у дремучих «гаражников» не стоит: он требует чистоты, аккуратности и дотошности в работе.

Двигатели V6 серии G6DB, к сожалению, страдают многими проблемами рядных четверок. Масляный аппетит из-за неудачной поршневой группы здесь присутствует в полном объеме, а малейший пропуск уровня масла приводит к задирам вкладышей.

Ресурс цепи ГРМ оставляет желать лучшего: через сотни тысяч километров, возможно, придется ее менять. А двигатель начинает потреблять масло даже при пробегах до сотни тысяч, особенно у «гонщиков».Ближе к 200 тысячам масляный аппетит уже стабилен, на уровне 200-500 граммов на тысячу километров, а при пробегах за 250-300 тысяч поднимается до литра.

Здесь два катализатора, и при масляном аппетите они активно начинают «пылить» в цилиндры.

Цены на запчасти для этого мотора заметно выше, чем на «четвёрки», и их нужно больше. При своевременном проведении раскоксовки или хорошем выборе масла, коротком интервале замены и качественном обслуживании мотор может порадовать хорошим ресурсом, но, к сожалению, такие варианты встречаются редко.А контрактные агрегаты в дефиците: в них остро нуждаются тяжелые внедорожники Kia и Hyundai, на которых эти двигатели служат еще меньше, чем на легковушках.

выводы

К сожалению, несмотря на всю внешнюю привлекательность, у Hyundai Sonata недостатков в этом поколении хватает. Кузов внешне выглядит неплохо, но не радует плохой проработкой швов задней части и отсутствием комплексной защиты от коррозии. К подвеске и трансмиссии претензий минимум, а вот с моторами машине не повезло.

Вроде вполне удачная серия двигателей, а на Митсубиси потертости в двигателях 4B11/4B12 сравнительно редко, ресурс стабилен на 250 тысяч, но полностью повторить эти двигатели у Hyundai не получилось. Обычно владельцы сталкиваются с необходимостью серьезного ремонта двигателя при пробеге до 200 тысяч, а если не везет, то при невезении с пробегами около ста тысяч километров, что очень неприятно.

Ну а многочисленные баталии по поводу масел на форумах только повышают вероятность полного убийства двигателя.Нередко после однократной заливки «дилерского» SAE20 или даже SAE30 мотор, просто подъевший масло SAE40 из-за задиров, умирает с дыркой в ​​блоке.

Впрочем, если знать о проблемах и способах их решения, шансы на счастливую жизнь с Sonata NF неплохие. Все, что нам нужно, это антикор, немного «шумки» и правильное обслуживание моторов.

Экспертное заключение

Несмотря на звездные корни (предыдущее поколение в свое время стало настоящим бестселлером) и попытку сделать шаг в сторону современности, Sonata NF не удостоилась пристального внимания.Это заметно по количеству предложений по вторичному жилью — по всей России их около 200, EF заметно больше — около 1000.

На мой взгляд, эту машину сгубили несколько факторов. В первую очередь это параллельный выпуск более популярного предыдущего кузова за меньшие деньги. Второй — унылый дизайн (выпустить такое «чудо» в конце 2000-х — провал). Третье – профессиональные издания сразу разгромили седан из-за средних ходовых качеств бизнес-класса.Четвертое – наличие сильного конкурента в лице Camry XV40.

Sonata шестого поколения дебютировала на Сеульском автосалоне 2004 года как Hyundai NF; продается под тем же индексом в России.

Кузов — седан, передний привод.

Двигатели : бензиновые 2,4 л (160 л.с.) и 3,3 л (233 л.с.), в 2006 г. появится турбодизель 2,0 л.

Коробки передач : 5-ступенчатая механическая, 4- или 5-ступенчатая автоматическая.

Комплектация : три варианта.

Цена в России (пока только с двигателем 2,4 л): 28 230–30 680 $.

Пятое поколение «Соната» выпускается с 2001 года. Для российского рынка автомобиль собирается на Таганрогском автомобильном заводе (ЗР, 2004 г., №10) с весны 2004 года.

Кузов — седан, передний привод.

Двигатели : бензиновые 2,0 л (133 л.с.) и 2,7 л (172 л.с.).

Коробки передач : 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

Полный набор : GL и GLS.

Цена в России: $17 830-25 180.

НЕ ХУЖЕ ДРУГИХ?

Стекло припаркованного рядом «Аккорда» скользнуло вниз:

Это новый SAAB?

Нет, Hyundai…

Честно говоря, сначала купил сам: когда впервые увидел NF, то принял за «европейца». Чистый, спокойный силуэт, сдержанный холодный прищур фар, строгий рисунок чуть вздернутой кормы.Ничего особо запоминающегося, никаких откровений, но общее впечатление абсолютно ясное — солидный современный «европеец».

Хорошо это или плохо? Кому как. Именитый бренд с длинной родословной должен доказать, что имеет право устанавливать собственные каноны, а для этого автомобили должны быть узнаваемы, выделяться среди себе подобных. Но бренду, который только пробивается из второго эшелона в первую лигу, сначала придется играть по общепринятым правилам.Задача номер один — доказать, что вы как минимум не хуже других, и внешнее сходство с сильными соперниками — лишнее тому подтверждение. Его «Хендай» отработал: если происхождение предыдущей, пятой «Сонаты» можно узнать за версту или по маленькому фрагменту интерьера, то «национальность» пришедшего ей на смену NF выдают только эмблемы. Кстати, под этим (по сути рабочим) индексом машина продается в России и других странах; на большинстве рынков это просто новая Sonata.Мало сказать, что новинка не хуже других — в чем-то она их превосходит.

За шесть поколений «Соната» выросла настолько, что превосходит «Хонду Аккорд» и «Тойоту Авенсис» по длине соответственно на 135 и 170 мм, а «трешку» и «С-класс» почти на 280 мм! Поэтому уместнее сравнивать с моделями престижного бизнес-класса: до баварской «пятерки» новинка не дотянула на 90 мм, Mercedes E-класса — всего на 55, а Toyota Camry — каких-то на 15 мм, превзойдя кстати последние две модели по ширине.Скорее всего, такой «межклассовый» размер сделан с расчетом: лучше быть первым среди сильнейших соперников, чем последним среди сильнейших.

Помимо названия, мало что объединяет «сонаты» пятого и шестого поколений – новинка создавалась практически с чистого листа… Передняя подвеска сохранила разнесенные по высоте двухрычажные подвески, но значительно изменилась, и сборные нижние рычаги получили более легкие (алюминиевые) концевые части. Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах уступила место многорычажной с подруливающим эффектом.Система AGCS предлагается в качестве опции. геометрия активного управления. При прохождении поворотов электроприводы меняют схождение задних колес — от отрицательного на малых скоростях до значительного положительного на высоких. В первом случае для уменьшения радиуса поворота, во втором — для уменьшения скольжения и лучшей устойчивости.

По ощущениям подвески стали жестче — баланс комфорта и управляемости сместился в сторону последнего. Рулевое колесо с регулируемым усилителем немного тяжелее.К слову, руль «уволили»: теперь 3,3 оборота от упора до упора, прежние 2,7 оборота, причем без заметного сопротивления, не лучшим образом сочетались с мягкой подвеской. Однако не стоит думать, что НФ приобрел спортивную черту. Это по-прежнему мягкий, комфортный седан, не провоцирующий на агрессивную езду. Но сейчас он больше европейский, чем корейский или американский.

Также полностью изменена линейка моторов. Вместо прежней «четверки» 2.0 литров мощностью 133 л.с. и V-образная 172-сильная «шестерка» 2,7 л, были разработаны двигатели G4KC – 2,4 л, 160 л.с. Серия Theta и G6DV — серия Lambda 3,3 л, 233 л.с. Алюминиевые агрегаты – с четырьмя клапанами на цилиндр, балансирными валами, изменяемой фазой газораспределения, а последние еще и с изменяемой геометрией впускного коллектора. Пока в Россию будут поставляться только автомобили с двигателем 2,4 литра. Просто так — на тестовой машине. По заявлению производителя и субъективным ощущениям он немного уступает старому V6.Разгон до 100 км/ч занимает 10,4 и 9,7 с соответственно, а максимальная скорость составляет 202 и 210 км/ч. Впрочем, дело не только в двигателе, машина стала тяжелее на сто килограммов, а четырехступенчатый гидромеханический «автомат», как и главная передача, не изменился.

Почему отказались от «длинных» программ? Во-первых, мотор с переменными фазами не так привередлив к их выбору, во-вторых, они обеспечивают меньший расход топлива, в-третьих, менять все сразу – дорогое удовольствие.Кстати, у пятой Сонаты полуоси равной длины с промежуточной опорой справа, что исключало возникновение крутящего момента (движение вбок) при разгоне. В трансмиссии NF более простым и дешевым решением являются полуоси разной длины.

Машины с механической коробкой передач заметно динамичнее (сотня за 8,9 с, 212 км/ч). С новым двигателем V6 ставят и новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач. В 2006 году появится двухлитровый турбодизель с системой питания Common Rail.Пару ему составит совершенно новая шестиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

ЧТО ТАКОЕ БОГАТОЕ?

По сравнению со знакомой «Сонатой» «Хендай НФ» заметно (на 53 мм) выше, высота салона увеличилась на целых 65 мм. В него легче садиться и выходить, а вертикальный диапазон водительского сиденья гигантский. Рулевая колонка теперь также регулируется по длине. Но с моими 180 см и опущенным до упора креслом приходится поднимать руль чуть ли не в самое верхнее положение…Правда, над головой остается еще больше 10 см, так что поместится и гораздо более высокий водитель, но чтобы увидеть приборы, ему придется заглянуть под руль.

Сзади стало намного просторнее: потолок не давит на макушку, а мягкий удобный диван и два десятка сантиметров впереди коленей не ограничивают пассажира в выборе положения. Жаль, что откидной подлокотник потерял былую четкость фиксации и безвольно поник на подушку.«Hyundai NF» — достаточно практичный автомобиль: части раздельной спинки можно сложить, открыв в багажнике еще более просторный люк, чем в пятой «Сонате», и возить что-нибудь полезное — например, велосипед.

Воздушный двухцветный салон современен, но, как и экстерьер, не несет «национальных» признаков. Аудиосистема оригинальной комплектации — воровать такую ​​смысла нет. В тестовой машине — магнитола, под заказ — чейнджер на шесть дисков. На смену россыпи кнопок климат-контроля пришли две удобные ручки — увы, по-прежнему неразлучные.В предыдущей Сонате это воспринималось как простительный признак «бюджетности» для «корейца», а вот в богатом «европейце» вроде NF я ожидал увидеть хитроумную двухзонную настройку. Также были потолочные ручки с микролифтами, а в обоих солнцезащитных козырьках — дополнительные выдвижные секции и зеркала с подсветкой. Мелочи, но из них складывается комфорт.

Видимо, портит: мол, и руль тут покрасивее, и подрулевые переключатели покрасивее… В машине такого класса хотелось бы не нажимать кнопки стеклоподъемников, как в «Акценте «, но только для того, чтобы прикоснуться к ним.И селектору «автомата» не помешал бы замок, открываемый ключом зажигания или педалью тормоза. В общем, выглядишь грузом — соответствуй…

СОВЕТЫ МАРКЕТИНГА

Напомню, что в России, чтобы не было путаницы с таганрогской «Сонатой», которую продолжают выпускать, новинка продается под названием «Hyundai NF». Модель ТагАЗ имеет привлекательную цену: тестовый автомобиль в максимальной комплектации стоит всего 25 180 долларов — с двигателем V6 и «автоматом», с ксеноном, кожей и электропакетом, с четырьмя подушками безопасности, АБС и антипробуксовочной системой.Новинка намного дороже: даже с «четверкой» цена достигает 30 680 долларов. Зато в нем, помимо кожи и «автомата», полный набор средств безопасности — от системы стабилизации до шести подушек безопасности. А еще — современный экстерьер и интерьер без скидок на происхождение. В общем, лигой выше.

РЕЗЮМЕ

Hyundai NF — уверенный шаг навстречу более известным европейским брендам… Но спрос на автомобиль сейчас другой.

Современный экстерьер и интерьер, очень просторный салон и багажник, комфортная подвеска, хорошая динамика, хороший комплект оборудования безопасности, 92-й бензин, высокий клиренс, полноразмерная запаска.

Некоторые особенности «бюджетной» комплектации, слишком легкий руль.

РЕЗЮМЕ

Hyundai Sonata — одно из самых привлекательных предложений для тех, кто хочет просто большую, комфортную машину, а не средство самоутверждения.

Просторный салон, мягкая комфортная подвеска, отличная шумоизоляция, мощный мотор, хорошая динамика, привлекательная цена, 92-й бензин, высокий клиренс, полноразмерная запаска.

Устаревший внешний вид, некоторая скудость оснащения, неинформативный руль, низкий задний салон.

Hyundai NF Соната. Цена: от 689 900 руб. В продаже: с 2008 года

Летчик-испытатель

Максим Егоров, 23 года, автомобильный журналист, стаж вождения 5 лет, Личный автомобиль- Mitsubishi Lancer

Для продолжительного тест-драйва мы выбрали Hyundai NF Sonata с механической коробкой передач и 2-литровым двигателем. В этой версии есть две комплектации — GL и GLS. Разница в цене между ними составляет 150 000 рублей.(689 900 против 819 900 руб.). Возникает резонный вопрос: стоит ли переплачивать за одну букву в обозначении комплектации? Ответ однозначный: стоит! Самое главное, что вариант GLS предусматривает установку самого мощного 2,4-литрового двигателя в линейке, а для GL он не предлагается. Есть, конечно, и другие отличия. Внешне отличие в том, что в обшивке дверей, дверных ручках и зеркалах присутствуют хромированные детали. Все элементы экстерьера окрашены в цвет кузова.Стальные колесные диски уступили место легкосплавным дискам 16-го радиуса. Головной свет дополнен омывателем и комплектом противотуманных фар.

В интерьере изменений не меньше, и они сразу бросаются в глаза. Во-первых, в отделке появились пластиковые деревянные вставки. Во-вторых, руль и рычаг переключения передач обтянуты кожей. Из электронных удобств, таких вещей, как бортовой компьютер, климат-контроль и, самое главное, система стабилизации ESP… В более дешевой версии есть только ABS с системой EBD… Следовательно, переплата в размере 150 000 руб. при такой существенной разнице в оснащении она не кажется чрезмерной.

Салон отличается высоким качеством материалов и сборки. Даже очень требовательный пассажир с комфортом разместится как на переднем сиденье, так и на заднем диване.

Особо следует похвалить Hyundai NF Sonata за отличную шумоизоляцию, которой некоторые азиатские производители часто пренебрегают. В машине тихо, мотора почти не слышно, чему мы в немалой степени обязаны утолщенным передним стеклам.

В движении Hyundai NF Sonata обеспечивает комфорт водителю и пассажирам. На это настроены буквально все системы автомобиля, который создавался не для гонок, а для приятного во всех отношениях передвижения на короткие и длинные дистанции.

Двигатель «Корейца» развивает 152 л.с. с участием. при массе 1600 кг. В результате разгон до 100 км/ч занимает приличные 10,5 секунды. Для справки: если речь идет об автомобиле с АКПП, то ему потребуется на секунду больше, чтобы набрать сотню.Механическая коробка отличается явными включениями. Ходы рычага сложно назвать короткими, что, впрочем, укладывается в общепринятое мнение об автомобилях такого класса.

Несмотря на мягкую подвеску, обеспечивающую достойный комфорт, Hyundai NF Sonata обладает хорошей управляемостью. Спереди и сзади на автомобиле установлена ​​многорычажная подвеска, которая хорошо сбалансирована. Информативность руля также не вызывает нареканий.

Сколько?

Без предложения не было бы спроса.Hyundai NF Sonata доступен покупателям в семи комплектациях. Четыре комплектации с двухлитровым мотором и две с двигателем 2,4 л. Трансмиссий две – четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая «механика». А вот МКПП устанавливается только на версии с двухлитровым мотором. Поэтому, приобретая NF Sonata с двигателем 2,4 л, вы автоматически становитесь обладателем АКПП. Главной задачей для покупателя становится выбор мотора, далее необходимо выбрать одну из двух модификаций – GL или GLS.Разница между ними приличная, а разница в цене начинается от 150 000 рублей. При этом версии GLS могут отличаться друг от друга количеством дополнительных опций, отсюда и семь разных комплектаций. Базовая версия с двухлитровым двигателем и механической коробкой передач стоит 689 900 рублей. Самая дорогая и богатая модификация стоит 1 024 900 рублей. За эти деньги клиент получит двигатель объемом 2,4 литра и четырехступенчатый автомат.

Вождение

Подвеска идеально сбалансирована и обеспечивает комфорт при движении.

Салон

Материалы отделки высокого качества. Качество сборки также заслуживает похвалы.

Комфорт

Салон NF Sonata следует признать комфортным, но не всем хватает диапазона настроек водительского сиденья.

Безопасность

В базовой комплектации шесть подушек безопасности и ABS+EBD.

Цена

Учитывая качество автомобиля, его характеристики и оснащение цена вполне адекватная.

Достоинства и недостатки

Просторный салон, комфортная подвеска, хорошее качество материалов отделки.

Наличие крена и раскачивания.

Технические характеристики

Марка и модель — Hyundai NF Sonata

Габаритные размеры — 4800x1832x1475 мм

Двигатель — бензиновый, 1998 см3, 152 л.с. при 6200 мин-1.

Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая

Динамика — макс 202 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч

Конкуренты — Ford Mondeo, Mazda6, Chevrolet Epica.

Наше мнение

Если взвесить все, что предлагает Hyundai NF Sonata, то напрашивается вывод, что этот автомобиль идеально подходит для семейных нужд. Конечно, он также подходит в качестве корпоративного транспорта. Мы продолжаем тестирование и обязательно поделимся своим мнением в следующих номерах журнала.