Отзывы ленд крузер прадо 120: 2005, 4., — Toyota Avensis, , , 4, , 249 ..

2 комментария

13 комментария

154 комментария

4 комментария

92 комментария

716 коментариев

113 комментария

3 комментария

73 комментария

14 комментария

2

51 комментарий

31 комментарий

24 комментария

21 комментарий

7

3

7

Отзыв Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D (Тойота Ленд Крузер Прадо) 2005 г.

Прадик в приобрел в январе 2008 года. Предыдщие автомобили: Peugeot 605, Toyota Camry V6, Lexus RX300. На данный момент являюсь убежденным «тойотоводом», хотя допускаю, что в ближайшем будущем переориентируюсь на Audi или Mercedes.

Причины приобретения:

— переезд за город (почему-то до сих пор не избавился от странной привычки возить много хлама в машине да еще и по бездорожью)

— желание немного сэкономить на топливе в сравнении с бензиновым лексусом

—  пора было менять машину, т.к. на предыдущей ездил уже 2 года

Личные впечатления:

Приобрел у официального дилера тойоты во Франции, максимальная комплектация: кожа, АКПП, навигация, климат-контроль, люк, датчики парковки,  достался также 3-й ряд сидений (пару раз действительно пригодился) и т. п. Пробег на момент покупки: ок. 83000 (настоящий, машина шла от дилера, на котором и обслуживалась, с полной историей), пробег на данный момент 121000.

Посадка водителя достаточно удобная, высоко сидишь — далеко глядишь, стандартная японская эргономика — ничего действительно навороченного, но все очень удобно. Задние сидения складываются, также подозреваю, что их можно полностью снять, но пока не научился этого делать. Когда сиденься складываются, в машину много чего влезает — пригодилось при переезде. В машине стоит навигация — но карт нет, так что это всего лишь красивая игрушка. Хотя когда ездил в Германию, там этой штукой прикольно было пользоваться, но все-таки мне обычной картой пользоваться удобнее. Стерео система играет хорошо, хотя похуже, конечно, чем в Лексусе, но у меня там стояла Mark Levinson. Экран навигаии — он же компьютер, который управляет некоторыми системами, например, можно программировать «напоминалку», когда надо менять масло, фильтры и т.п.

Управление:

Управление предсказуемое. В Белоруссии дороги в относительно нормальном состоянии (когда есть асфальт), но особо не погоняешь, да и не хочется. Несколько раз выезжал за границу, летом ездил отдохнуть на Балтику через Литву по Клайпедской трассе, на которой можно ехать 130, но все летят под 150. Но я не летел… т.к. выше 140 разгонять машину было страшно — начинает кидать, может потому, что дул сильный боковой ветер. Так что быстрее 110 не езжу.

Расход: по городу у меня получается в районе 10,5-11 л/100, по трассе на круиз-контроле при скорости 100 км/ч — около 7.5-8.0 л/100 км.

АКПП пятиступенчатый, начали ставить на эту модель по-моему с августа или сентября 2004 года. Работает очень спокойно, переключений скоростей почти не чувствуется. Хотя у друга такая же машина, но 2004 года, стоит АКПП-4, но там тоже коробка работает очень хорошо.

Внедорожные возможности: пока нигде не застрял, ездил по песку,  по сильной грязи (но больше не буду, пришлось долго отмывать и машину, и одежду), прошлая зима была очень либеральной, поэтому по льду не ездил. В целом доволен, но следует заметить, что для серьезного бездорожья эта машина, как и любой другой неподготовленный для этого джип (специальная резина, защита картера и бензобака и т.п.), не подходит из-за 1) размеров, 2) массы.

В городе: машина большая, надо быть внимательным, зато по бордюрам ездить легко. В Минске с каждым годом пробок все больше, поэтому на машине меньшего размера ездить, наверное, легче. Зато благодаря высокой посадке пробки видны издалека:).

Подвеска очень мягкая, даже мягче, чем на лексусе. Специально не брал пневмоподвеску, т.к. а) разницы никакой не почувствовал, когда сравнивал, б) в местном официальном сервисе тойоты наиболее продаваемая зап. часть — пневмодатчики (мой знакомый работает в отделе продаж зап.частей).

Расходы на содержание (все з/ч и детали оригинальные):

1) согласно инструкции на 100000 км поменял: ГРМ, ролики — $240 +$60 работа.

2) на 95000 км согласно инструкции поменял масло в АКПП, раздатке, мостах. Обошлось в $350 плюс работа. Вообще оригиальное масло для АКПП какое-то очень дорогое. Но наливать не оригинал не рискнул. Хорошо, что менять надо не чаще 1 раза каджые 40000.

3) масло меняю каждые 10000 всегда вместе с топливным фильтром ($32) и воздушным фильтром ($25). По техническому регламенту надо менять каждые 15000, но делаю скидку на отечественное топливо.  Марка масла: мобил 1, 0-W30.

4) на 100000 — замена левого ступичного подшипника. Цена: $110 +$25 работа. Мне в японских машинах нравится предсказуемость. Вот написано на детали: «гарантийный пробег — 100000 км», ровно столько она и проедет, может и больше, но не меньше. Правый подшипник пока нормальный.

5) на 115000 — замена левой подушки двигателя. Мастер сказал, что она надорвана, но около 10000 еще выдержит. Но я сразу вспомнил своего товарища, у которого на Chrysler 300M двигатель просто упал вниз !!! (хорошо, что на стоянке; я даже не знал, что такое бывает), поэтому попросил поменять. Стоимость: $135 плюс $40 работа.

6) сразу после покупки поменял салонный фильтр кондиционера. Кстати, в оригинале продается обычный фильтр (не угольный), пришлось искать угольный методом подбора. Наконец, мне нашли  угольный, но не оригинальный, естественно. Странно, могли бы японцы поставить угольный фильтр.

Недостатки:

Печка какая-то тупая. Причем на всех тойотах, которыми я владел. Алгоритм работы странный: выставляешь в автоматическом режиме, например, 21 градус, какое-то время дует тепло, потому вдруг тянят холодом. Спасает от этой напасти только выставление температуры в ручном режиме минимум на 24 градуса, тогда дует теплом постоянно. Руль менее острый, чем, например, на лексусе. С bmw, mercedes или даже vw сравнивать вообще нет смысла. Неудобные задние сидения, у пассажиров сзади много места, но сами сиденья неудобные. Нет датчиков дождя и света — могли бы за такие деньги поставить. Лакокрасочное покрытия слабое, но это, наверное, из-за стремления соблюдать нормы по токсичности.

Отзывы Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado (2013)	2013	Бензиновый 2.7 / AT	Внедорожник	65000	5	22.08.2014
роман, водительский стаж с 1980 г. Достоинства: Крепкий и надежный воин самурай которому не страшны ни грязь,ни снег ни гололед. Полный привод в этом автомобиле настроен просто фантастически! Когда попадаешь на бездорожье и чувствуешь что можно завязнуть просто подключаем полный привод и огонь!!! и поверьте 2.7 литра тоже вполне достаточно!!!! Недостатки: нету Что ломалось: ничего Опыт обслуживания: Тойота Измайлово где я покупал авто и обслуживаюсь,стал для меня практически эталоном качества,и тем сервисом на который хочется заезжать снова и снова. Предыдущий автомобиль: тойота королла Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Toyota Land Cruiser Prado (2009)	2012	Дизельный 3.0 / AT	Внедорожник	36000	4	11.02.2014
Высокос Дмитрий, водительский стаж с 1987 г. Достоинства: Неплохая динамика, хороший обзор, информативное рулевое управление, приемлемый расход топлива, удобная посадка, большой багажник. Недостатки: Шумноват двигатель, плохо греется зимой, не очень удобная панель, плохая шумоизоляция кузова, скрипы и шумы пластика из под капота. Что ломалось: Замена на 23000 км резинок стабилизатора, замена уплотнительного соединения в системе выхлопа. Опыт обслуживания: Различные внедорожники- от «ГЕЛИКА» до «сотки VX» Предыдущий автомобиль: LAND CRUZER PRADO 120 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Toyota Land Cruiser Prado (2013)	2013	Бензиновый 2.7 / AT	Внедорожник	2000	5	13.01.2014
Мартыненко Сергей, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Перед новым годом стал обладателем данной замечательной машины. Живу в Люберцах потому купил в Тойота Центре. Покупкой очень доволен+ еще и обслужили в салоне на высшем уровне! Кучу допов бонусом доставили,так как салон только начал роботу. Машина супер! Очень люблю выезжать за город а там как говорится дороги не ахти( но эта машина многое прощает.Рекомендую! Недостатки: пока нету Что ломалось: ничего Опыт обслуживания: Положительный на официальном сервисе Предыдущий автомобиль: Тойота Королла Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Toyota Land Cruiser Prado (2009)	2011	Бензиновый 3. 0 / AT	Внедорожник	1500	5	15.03.2011
Утегенов Еркебулан, водительский стаж с 2002 г. Достоинства: Динамика разгона по сравнению с предыдущей моделю. Легкость руля. Уменьшение крена на повороте. Недостатки: Слабая печка. Шумный движок. Вялое АКПП. Что ломалось: Слава Богу ничего. Опыт обслуживания: полгода Предыдущий автомобиль: Тойота Ленд Круизер Прадо 120. 5 лет. ничего не ломалось. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Toyota Land Cruiser Prado (2009)	2010	Дизельный 3. 0 / AT	Внедорожник	9000	4	28.11.2010
Малеванный Александр, водительский стаж с 1970 г. Достоинства: хороший внедорожник Недостатки: шумный двигатель Что ломалось: пробег всего 9000 тыс. Опыт обслуживания: разные автомобили Предыдущий автомобиль: предыдущий автомобиль был Лексус RX300 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Toyota Land Cruiser Prado (2009)	2010	Дизельный 3. 0 / AT	Внедорожник	4112	4	17.10.2010
Горшков, водительский стаж с 1994 г. Достоинства: смотря с чем сравнивать Недостатки: вялая разгонная динамика Что ломалось: пока ничего Опыт обслуживания: 1,5 мес. Предыдущий автомобиль: nissan patrol Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Тойота Лэнд Крузер Прадо 120

Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 — это сочетание внедорожной проходимости, комфорта и надежности. Еще он умеет очаровывать своих владельцев — 8 из 10 всем довольны и не готовы расстаться с ним. В статье будем разбираться насколько всё гладко. Стоит ли связываться с большим рамным внедорожником с пробегом? Если решились, то читайте ниже на что обратить внимание при покупке б/у Prado 120.

Немного истории

Родилась модель Прадо в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (по сути, только название). В 1996-м Лэнд Крузер Прадо переродился в 90-ю серию. Как и 120-й он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Он позиционировался как основной конкурент Мицубиси Паджеро. Но рекордов продаж не получилось, возможно, из-за маломощных двигателей.

Настоящим прорывом для Тойота оказалось третье поколение японского внедорожника. LC Prado 120 до сих пор нравится многим как внешне, так и по характеристикам. Хоть в техническом плане он и не безгрешен. Подробнее дальше.

120-ю серию выпускали с 2002 по 2009 год. Официальный рестайлинг за это время был один в 2007-м. Изменения чисто косметические: затемнили передние фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопок на руль и черные вставки под дерево в интерьере. А в 2008-м окантовку аудиоколонок в дверях сделали серебристой.

Более существенные изменения были в августе 2004-го. Тогда 4-х ступенчатый автомат заменили на 5-ти и обновили двигатель 2,7 литра.

Кузов

Рама у TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то непоколебимым и вечным, но это не всегда так. Её первый враг — это коррозия. Особенно этим грешат экземпляры во владении «истинных внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозионной обработкой проблемы ржавой рамы может не быть. Проверять обязательно, поскольку на раме выбит номер (иногда безномерные попадаются). При повреждении номера или следах не заводской сварки постановка на учет будет невозможна.

Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше ржавчины на нем. Первые очаги проверяйте на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. При сильных сколах на капоте краска может «вспучиться».

У Тойота Прадо очень легко меняются таблички с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительный экземпляр». Номер кузова, рамы и документы автомобиля не должны вызывать никаких сомнений.

У Prado 120, в отличие от Land Cruiser 100 имеется и 3-х дверная модификация кузова (RZ). Встречается она очень редко — 5 из 500 машин в продаже. И отличается только размерами.

Не делайте поспешных выводов если лобовое стекло у Land Cruiser Prado 120 не родное. Toyota сделала его немного хрупким. Оно быстро затирается и легко разбивается из-за встречных камешков.

Комплектации

В Россию Прадо 120 поставлялся в двух основных комплектациях — Luna и Sol (европейский аналог R1 и R2).

Luna (R1) — базовая минимальная комплектация. Велюровый салон, однозонный климат-контроль, две подушки безопасности и 2,7 литровый двигатель.

Sol (R2) — «по богатому». Кожаный салон, двухзонный климат (большинство его отключают из-за перегнивших трубок), электропривод передних сидений, боковые подушки безопасности. Опционально могут быть: задняя пневмоподвеска, амортизаторы с регулируемой жесткостью, парктроник, омыватель фар, рейлинги и третий ряд сидений.

Буквенные обозначения TX, TX Limited и TZ (три двери) присутствуют только на «праворульных японцах».

Шильдик GX мог быть с любой комплектацией, но двигателя только 2,7 бензин (3RZ-FE или 2TR-FE,) или 3-литровый дизель без турбины (5L-E). VX цепляли на четырехлитровый бензин (1GR-FE) и трехлитровый турбодизель (1KZ-TE). На кузове европейских Прадо не было подобных обозначений. К тому же в Европе машины комплектовали исходя из прихоти клиента. Поэтому могут встречаться «сборные солянки» без привязки к стандартным комплектациям.

Отличия арабской и европейской версий

Глобально Toyota Land Cruiser Prado 120 для разных рынков не отличается. Тот же кузов, та же ходовая, те же двигателя (кроме внутреннего японского рынка). Разница кроется в деталях и комплектациях. Есть мнение, что у «арабов» антикоррозионная обработка кузова хуже, но конкретных испытаний и доказательств нет.

Основные признаки арабской модификации:

• Арабская вязь где-либо в автомобиле — на табличках, зеркалах. Это первый и верный признак восточного происхождения.
• Накладка на переднем бампере и хромированные зеркала. Эти элементы могут быть и тюнингом, поэтому не могут служить верным признаком.
• У «арабов» нет подогрева боковых зеркал.
• Нет омывателей фар. При этом нет даже заглушек на бампере.
• Комплектация с двумя топливными баками и холодильником в подлокотнике возможна только у «арабского» Прадо 120.
• Термостат включается при 82 градусах, у европы — при 88 (при эксплуатации в наших краях почти наверняка уже поменян).
• На задней двери надпись Land Cruiser PRADO слева, а справа VX или GX (расшифровку смотрите выше).

Если у вас есть чем дополнить этот список, пишите в комментариях.

Двигатели Прадо 120

Выбор моторов небольшой, зато все они очень надежны. Есть пару вопросов к дизельным двигателям. Почти все они касаются нашего плохого топлива и «так себе» обслуживания. Подробнее ниже.

  Бензиновые

2,7 литра (3RZ-FE, 2TR-FE). Мотор надежный, и один из самых спорных, с точки зрения выбора. Дискуссии на тему едет/не едет, жрет/не жрет существуют до сих пор. Официально этот двигатель в Европу не поставлялся.

До 2004 года Прадо 120 комплектовался модификацией двигателя 3RZ-FE (150 л. с.). Вот на него как раз и больше всего нареканий «не едет». После 2004 года стали устанавливать модифицированную версию двигателя 2TR-FE (163 л. с.) с VVT-i (сдвиг фаз газораспределения). Еще добавили новый пластиковый впускной коллектор и электронную педаль газа (дроссель). Как результат:

1. + 13 лошадиных сил;
2. Лучше тяга на низах;
3. Расход бензина меньше на 1,5-2 литра/100 км.

Конечно, по сравнению со старшим четырех литровым братом это небольшой прорыв. Но для неспешного передвижения по городу вполне достаточно. При этом расход будет в районе 15 литров на сотню километров.

Две тонны веса возить нелегко. Поэтому нагрузка на четырехцилиндровый мотор большая. Ресурс беспроблемной эксплуатации — 250-300 тыс. км. При сложных условиях эксплуатации, возможно, придется поменять растянутую цепь ГРМ после 150 тыс. км. Может потечь передний сальник коленвала, но это не глобальная проблема.

3.4 литра (5VZ-FE, 178 л. с.). Уже 6 цилиндров. Двигатель выпускался только для внутреннего рынка Японии. В наших краях редкий агрегат, поэтому статистики по эксплуатации практически нет.

4.0 литра (1GR-FE, 249 л. с.). Шестицилиндровый мотор, с запасом мощности. Позволяет разогнать тяжелый ТЛК Прадо 120 до сотни почти за 9 секунд. Ресурс двигателя при нормальном обслуживании более 400 тыс. км. Аппетит по городу 16+ литров (в зависимости от стиля вождения).

Гидрокомпенсаторов в двигателе нет, поэтому по регламенту клапана полагается регулировать вручную каждые 100 тыс. км. На практике зазор клапанов изменяется очень медленно. Реально регулировка может понадобиться после 250 тыс. км пробега и то не всегда. Цепной привод легко ходит до 300 тыс. км. Могут побеспокоить текущие сальники коленвала (как передний, так и задний).

Если двигатель работает нестабильно и беспокоит повышенный расход бензина, то понадобится промыть топливные форсунки. С нашим бензином лучше делать эту процедуру каждые 60-100 тыс. км, для профилактики. Если не помогло, то придется еще бак промыть (нужно снимать полностью) и погружной фильтр бензонасоса.

  Дизельные

Дизельных Прадо 120 не больше 20% от общего количества в продаже. Поэтому найти достойный экземпляр будет сложнее. К тому же дизельные агрегаты в наших условиях ведут себя капризнее, чем бензиновые. Покупка дизеля должна быть осознанной. Не стоит надеяться, что вы сэкономите не заправках, поскольку вероятность ремонта топливной аппаратуры 50/50.

Сами двигателя надежные. Губит их плохое обслуживание и некачественная солярка. Официально для Европы и России поставлялся только трехлитровый турбодизель 1KD-FTV. Топливная система Common Rail очень чувствительна к качеству солярки. Если нет возможности заправляться качественным дизельным топливом, то даже не рассматривайте этот вариант. Дополнительные топливные фильтра — это плюс к ресурсу двигателя. До 2004 года 1KD-FTV развивал 163 л. с., после — 173 л. с.

Арабские 120-е Prado могут комплектоваться 3-х литровым турбодизелем 1KZ-TE (131 л. с.) или атмосферным 5L-E (95 л. с.). Первый с механическим ТНВД и не так привередлив к качеству солярки. Этот мотор знают мастера, так как он «пришел» еще с 90-го Прадо. Второй откровенно слаб, зато без «лишних» дорогостоящих деталей типа турбины. Ресурс последней, кстати, у «прадовских» дизелей около 200 тыс. км.

Привод ГРМ в дизельных моторах ременной. А это означает, что придется его менять каждые 150 тыс. км. Последствия после обрыва ремня устранять дорого. А также необходимо следить за состоянием прокладок топливных форсунок. Если хотя бы одна прогорит, то двигатель начнет «подсасывать» воздух. Из-за этого образуется нагар в маслозаборнике. При накоплении критической массы отложений начинается масляное голодание и скорая «смерть» двигателя.

В итоге «европейский дизель» мощнее, но капризнее. «Арабский» почти всеяден, но в запущенном состоянии тоже попросит денег. Поэтому повторимся: выбирайте дизельный Прадо осознанно, только если знаете как правильно выбрать и обслужить.

Система охлаждения

Основной радиатор системы охлаждения Toyota Land Cruiser Prado 120 обычно дает течь после 200 тыс. км. Причина — коррозия. Следом за ним может последовать и радиатор кондиционера. В продаже достаточно вариантов запчастей аналогов по цене от 60 долларов.

Термостат чаще меняют на арабских Прадо, чтобы увеличить температуру открытия с 82 до 88 градусов. Водяной насос (помпа) в среднем ходит 200 тыс. км. Поэтому на дизеле лучше менять вместе с ремнем ГРМ.

Ходовая часть

Подвеска у 120-го Prado выполнена в лучших традициях Toyota — 200 тыс. без ремонта не предел. Раньше придется поменять разве что передние стойки стабилизатора и пыльники ШРУСа.

Слабым местом ходовой можно назвать ступичные подшипники. Но они быстро выходят из строя в основном из-за грязи и пыли. Поэтому способ и место эксплуатации имеют значение. Даже в худшем случае 100 тыс. км ступица должна отходить.

Надежность подвески не освобождает от проверки её состояния перед покупкой. Многие считают ходовую у Прадо неубиваемой и годами туда не заглядывают, особенно перед продажей. Восстановление всей подвески станет в круглую сумму, поэтому обязательно делайте диагностику. Тем более, если имеется пневмоподвеска и амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Пневматическая подвеска у Прадо 120 это отдельная история. Есть лагерь поклонников:

• машина не проседает при полной загрузке;
• комфортнее, так как комплектуется амортизаторами TEMS с изменяемой жесткостью;
• недорогие запчасти.

И противников:

• дополнительное обслуживание при сравнимом комфорте;
• пневмобаллоны рвутся;
• компрессор и ресивер ломается;
• датчики уровня кузова глючат.

Истина где-то посредине. У TLC Prado 120 пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. При городских условиях эксплуатации без проблем ходит 200-250 тыс. км. Пневмобаллоны стоят от 100 долларов за штуку, датчики от 50-ти. В случае необходимости, компрессор обойдется в 200 долларов. Вполне адекватные ценники.

Поэтому все зависит от вашего отношения к «пневме». Если хочется, то можно. В крайнем случае задняя подвеска легко переделывается на обычную пружинную. Всё становиться в штатные места без какого-либо «колхоза». Также регулируемые амортизаторы TEMS часто заменяют обычными из-за дороговизны. Проверяйте перед покупкой. Кстати, KYB выпускает аналог оригинальных TEMS для 150-го Прадо в три раза дешевле (каталожные номера — 741071, 741072). На 120-й они тоже стают, только нужно немного подмостить и подпилить (подробнее здесь).

Трансмиссия

Коробки передач у Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 тоже созданы с запасом прочности. Механика встречается редко (21 из 659 в продаже). Автоматическая коробка до августа 2004-го была четырехступенчатой (А340), после — пяти (А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

Срок службы сильно сокращают внедорожные «вылазки», агрессивные «покатушки» в снегу и постоянная буксировка тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключениях и запах горелого на масляном щупе АКПП — этого не должно быть. Щуп, правда, есть только на 4-х ступенчатой коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и беспроблемной работы коробки лучше менять масло каждые 60 тыс. км.

Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности редукторов 250+ тыс. км. Нужно следит за чистотой сапуна. Если он забит, то из-за давления масло выдавливает через сальники. А при недостаточном уровне смазки происходит повышенный износ. Другими словами — забитый сапун может быстро «убить» редуктор.

Некоторые 120-е комплектуются блокировкой дифференциала. Но предназначен он для использования в экстремальных ситуациях (если крепко засел) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как у пожарных — разбить стекло только в случае пожара.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система на так основательно надежна, как остальные узлы. Часто из-за нерегулярности обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы необходимо регулярно чистить и смазывать направляющие суппортов и колодок. Желательно делать это с каждой заменой колодок. Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит беспроблемное торможение.

При провале или «ватности» педали тормоза много «сервисменов» сразу приговаривают на замену ГТЦ (главный тормозной цилиндр). Деталь не дешевая, а менять не всегда обязательно. Начать лучше с крышки бачка, гидроаккумулятора и поршня ГТЦ. Последний до 2004 года поставляется отдельно, а после подходит от 150-го Прадо (подробнее на профильном форуме).

Перед покупкой проверяйте ручник. Замена закисших тросов с работой обойдется в 100 долларов.

Запас прочности рулевых тяг огромный. А вот шлицы рулевой колонки и крестовины рулевого карданчика могут побеспокоить раньше 200 тыс. пробега. Если на ухабах «отдает» в руль, значит, пора менять эластичную муфту. На «именитых» сервисах проблему с рулевой колонкой решают заменой её в сборе. На СТО попроще и с «творческим подходом» можно решить вопрос в несколько раз дешевле.

Рулежка не самая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его суперсклонности к опрокидыванию. В этом есть доля истины из-за высокого центра тяжести и «валкой» подвески. Но при адекватном вождении и исправной подвеске, опрокинуть Prado будет сложно.

Электрика

Без стороннего вмешательства электрические проблемы у Лэнд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения кузова, неисправность которых приводит к перекосу кузова. Чистка помогает на какое-то время, но в долгосрочной перспективе нужно менять.

Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах. Чаще всего левый. Ремонтируется элементарно, некоторые делают это даже с помощью скрепки.

Land Cruiser Prado 120 криминально популярный автомобиль, поэтому 2-3 сигнализации, установленные параллельно, не такая уже и редкость. Как раз такое вмешательство может вызвать множество проблем с электрикой. Особенно если устанавливали всё это сомнительные специалисты «за недорого». Поэтому не спешите при покупке радоваться нескольким степеням защите, оцените насколько аккуратно происходило вмешательства в узлы автомобиля.

Регулятор напряжения лучше менять для профилактики каждые 3 года. Если «прозевать» его выход из строя, то первым «умрет» аккумулятор, а потом и генератор (подлежит восстановлению).

Итог

Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 — это автомобиль эмоция, он должен подходить своему владельцу. Он дает чувство комфорта и уверенности. Завышенная цена во многом основана на популярности модели и легендарной надежности. Зато она стабильна многие годы, и продав Прадо через несколько лет вы практически не потеряете в деньгах.

Придется постараться, чтобы найти «живой» и честный экземпляр. Уделите особое внимание юридической проверке: ПТС, номера кузова и рамы. Избегайте активно внедорожные экземпляры, в жестких условиях все узлы изнашиваются в 2-3 раза быстрее.

К минусам можно отнести посредственный дизайн салона (по современным меркам) и довольно критический возраст. Поэтому покупайте только после тест-драйва. Оцените ваши ощущения за рулем и сравните с запрошенной ценой.

Удачи на дорогах!

Toyota Land Cruiser Prado 2021 года получает значительный прирост мощности

Toyota Land Cruiser Prado 2021 года получает больше мощности от своего обновленного 2,8-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя. Согласно пресс-релизу Toyota Japan, новый дизельный двигатель Prado имеет лучший в своем классе крутящий момент и лучшую топливную экономичность.

Предыдущий мотор был рассчитан только на 174 лошадиные силы. Но теперь обновленный турбодизельный завод выдает 201 л. с., и это не самое лучшее.Он может выдавать 369 фунт-футов крутящего момента, что на 37 крутящих моментов больше, чем раньше.

С такими цифрами модель 2021 года станет первым Land Cruiser Prado с дизельным двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Кроме того, это самый крутящий дизельный двигатель, который когда-либо производила Toyota. На других рынках этот же двигатель используется в новом пикапе Toyota Hilux и внедорожнике Fortuner.

Toyota Prado также продается с 4,0-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 271 л.с. Однако его крутящий момент составляет всего 281 фунт-фут, что меркнет по сравнению с крутящим моментом нового дизеля.И в отличие от V6, который глотает топливо, как верблюд, измученный жаждой, Toyota утверждает, что новый 2,8-литровый турбодизельный двигатель развивает скорость 36 миль на галлон при езде по городу. Неплохо, правда?

Немногое изменилось в дизайне передней части, но модернизированный дизель — долгожданное изменение. Новый Prado также является домом для широкого спектра новых функций из стандартной системы Toyota Safety Sense. Это включает в себя предупреждение о перекрестном движении сзади, функцию поддержки рыскания для предупреждения о выезде с полосы движения и функцию распознавания дорожных знаков, а также обнаружение велосипеда с помощью стандартной дневной и ночной пешеходной системы.

Мы не получим новую Toyota LC Prado в США (взамен у нас есть Lexus GX), но скоро появится Land Cruiser 300 Series следующего поколения. Ходят слухи, что скоро появится новый 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом, в то время как другие рынки получат турбодизельный V6 мощностью 268 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента, последний из которых станет самым мощным дизельным двигателем. от японского автопроизводителя.

Кроме того, Land Cruisers, направляющиеся в США, также могут получить гибридную бензиновую трансмиссию V6, но пока рано строить предположения.Toyota Land Cruiser Prado 2021 года поступит в продажу в Японии и на других рынках в августе этого года, в то время как Land Cruiser 300 Series следующего поколения с американской спецификацией появится не раньше начала 2022 года.

Автомобиль Тойота Ленд Крузер Прадо 120: характеристики, отзывы

Тойота Ленд Крузер Прадо — пожалуй, самый известный японский внедорожник в России. Эта машина очень распространена. Несмотря на дороговизну, машина пользуется спросом на рынке.В первую очередь этот автомобиль славится феноменальной надежностью. Владельцы говорят, что она практически нерушима. В сегодняшней статье мы рассмотрим один из самых известных кузовов — 120-й. Что такое Toyota Land Cruiser Prado 120? Технические характеристики, фото и обзор — далее в нашей статье.

Внешний вид

Автомобиль является третьим поколением внедорожников Prado. Он стал преемником 90-го кузова. Существенно переработан внешний вид автомобиля. Так, Toyota Land Cruiser Prado 120 Series получила новую оптику, верхний край которой выдвинут назад в сторону стойки.Решетка радиатора хромирована с логотипом компании. Бампер довольно массивен и имеет в своем распоряжении две противотуманные фары.

Зеркала простые, без указателей поворота. Последние аккуратно размещены на крыле. На крыше автомобиля есть массивные рейлинги, предназначенные для крепления дополнительного багажника. По бокам можно увидеть большие пластиковые накладки, которые тянутся по всему телу. Они делают машину более злой и брутальной. Также эти накладки способны защитить металл от повреждений.Однако, как говорят владельцы в отзывах, Toyota Land Cruiser Prado 120 не гниет даже после появления сколов. Качество покраски чуть хуже, чем на немецких кроссоверах, но экземпляры с большим пробегом не усыпаны багами, сколами и прочими сюрпризами лакокрасочного покрытия.

В таком виде автомобиль Toyota Land Cruiser Prado выпускался в период с 2002 по 2009 год. За это время Toyota Land Cruiser Prado 120 не подвергалась никакому рестайлингу. Внешний вид автомобиля, безусловно, на сегодняшний день устарел.Но главное не дизайн этого японца.

Тойота Ленд Крузер Прадо 120: габариты, клиренс

Автомобиль имеет следующие габариты. Длина корпуса составляет 4,78 метра, ширина — 1,86, высота — 1,9 метра. Дорожный просвет Toyota Land Cruiser Prado 120 составляет 22,5 сантиметра. Это довольно внушительный клиренс. Но по проходимости этот внедорожник, как показала практика, хуже, чем у его предшественника. Причина — длинная колесная база и наличие мощной подножки.На серьезных неровностях машина сразу же подхватывает подножку. Но передний и задний свесы довольно короткие. Угол въезда и съезда у машины хороший, — говорят отзывы. Toyota Land Cruiser Prado 120 отлично справляется с бездорожьем. Но у классических круизеров геометрическая проходимость намного лучше.

Салон

Автомобиль поставлялся в разных комплектациях. Соответственно, внешний вид салона существенно отличался. Но в России часто можно встретить Toyota Land Cruiser Prado 120 в топовых комплектациях.

Дизайн интерьера нельзя назвать роскошным. Все оформлено просто и без изысков. Среди отличительных особенностей стоит отметить только массивные дверные карты с пластиковыми вставками под дерево. Руль четырехспицевый, без кнопок. Панель приборов стрелочная. Центральная консоль массивная, но без всяких мультимедийных систем (они появились на последующих кузовах). Магнитола больше похожа на калькулятор. Рычаг переключения передач немного смещен в сторону водителя.Рядом есть еще один рычаг — можно управлять раздаточной коробкой.

Что действительно радует Toyota Land Cruiser Prado 120, так это сиденья. В основном они кожаные, с электроприводом, подогревом и хорошей поясничной опорой. Также внедорожник Toyota Land Cruiser Prado оборудован широким подлокотником. В салоне достаточно места как спереди, так и сзади. Правда, посадка в салоне, по отзывам, очень высокая. Поэтому для удобства японцы предусмотрели на стойке специальную ручку и, конечно же, подножку внизу.По уровню оснащения Toyota Land Cruiser Prado не уступает конкурентам (за исключением мультимедийных систем). Есть кондиционер, электрические стеклоподъемники, зеркала и сиденья.

К эргономике у владельцев претензий нет. Руль достаточно удобный, диапазона регулировки сиденья достаточно, чтобы с комфортом разместиться любой человек. Налажена и педаль в сборе. Посадка высокая, что положительно сказывается на обзорности. Правда, стойка ресепшн слишком широкая.

Багажник

У машины очень компактный багажник.Его объем составляет всего 430 литров. При необходимости его можно расширить, сложив задний ряд сидений. В итоге объем багажника составит 1150 литров. Но это все равно меньше, чем в любом бюджетном универсале.

Запасное колесо очень тяжелое и при этом крепится на задней крышке в пластиковом футляре. Из-за этого петли часто провисают. Их нужно восстанавливать со временем. На европейских версиях запаска закреплена под днищем. Но это неудобно, особенно если нужно поменять колесо в грязи.

Технические характеристики

Станок поставлялся на разные рынки, поэтому силовые агрегаты могут быть разными. Мы рассмотрим двигатели, которые можно встретить на Toyota Land Cruiser Prado, которая сейчас продается на вторичном рынке в России.

Базовый — четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Это мотор 3RZ-FE. Его мощность составляет 150 лошадиных сил. Рабочий объем 2,7 литра.

Промежуточным звеном в линейке стал мотор 2TR-FE. Это тоже рядный четырехцилиндровый атмосферник.При таком же объеме он развивает 163 лошадиные силы. Этого удалось добиться благодаря системе VVTi (изменение фаз газораспределения).

В топовых комплектациях стоит четырехлитровый двигатель. Это шестицилиндровый агрегат V-образной формы. Также он оборудован системой изменения фаз газораспределения. Двигатель развивает 249 лошадиных сил. Этот показатель идеален для тех, кто хочет сэкономить на транспортном налоге.

Дизель

Официально дизельные модификации в Россию не поставлялись. Однако их все еще можно найти на вторичном рынке.В качестве дизельного двигателя использовался рядный четырехцилиндровый агрегат 1КД-ФТВ. Версии, выпущенные до 2004 года, развивали 163 лошадиные силы. После 2004 года мощность увеличилась до 173 сил. Мотор имеет непосредственный впрыск топлива. Рабочий объем 3 литра. Как зарекомендовал себя дизельный Toyota Land Cruiser Prado 120? Отзывы говорят, что данный агрегат не приспособлен к нашему суровому климату. Двигатель сложно заводится в холодную погоду, а у некоторых возникают проблемы с топливной системой.

Какой мотор выбрать?

Учитывая постоянно растущие цены на топливо, мы можем рекомендовать 2.7-литровый двигатель мощностью 163 лошадиных силы. Этот мотор давно зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый в обслуживании агрегат. Двигатель хорошо заводится зимой, имеет небольшой расход топлива: 15 литров по городу, 13 по трассе. Опыт эксплуатации показал, что на газе этот двигатель тоже отлично себя чувствует. Четырехлитровый двигатель потребляет не меньше двадцати, поэтому это экономически невыгодно. Дизельный двигатель встречается очень редко и менее надежен, чем бензиновый 2,7 литра. Поэтому владельцам рекомендуется рассматривать Toyota Land Cruiser Prado с двигателем 2TR-FE.

Трансмиссия

Автомобиль может комплектоваться трансмиссиями разных типов. Среди них пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. Последний вид ящиков наиболее распространен в России.

По отзывам эта трансмиссия достаточно надежна. С точки зрения обслуживания, требуется только периодическая замена масла.

Шасси

Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску. Сзади — неразрезной мост. Дисковые тормоза на каждом колесе. Привод — 4х4 и неотключаемый.Также есть центральный дифференциал «Торсен». Он позволяет распределять мощность между задней и передней осями в соотношении от 60 до 40 процентов. По отзывам, проходимость Toyota Land Cruiser Prado 120 позволяет уверенно преодолевать заснеженные участки и мокрые грунты. Но на трассе нужно быть осторожным. За счет высокого положения кузова машина очень стремительная. Автомобиль хорошо едет по прямой, отлично поглощает ямы.

Однако про резкие маневры стоит забыть.Нередки случаи, когда владельцы на таких автомобилях Toyota переворачивались в крутых поворотах. Это главный недостаток Toyota Land Cruiser Prado. Если сравнивать его с BMW «X-Series», «Audi Ku 7» или «Mercedes ML», то ни один из автомобилей из этого списка не является таким размашистым. Как ни оправдывались японцы, Toyota Land Cruiser Prado — очень нестабильный автомобиль.

Варианты и цены

Как мы уже говорили в начале статьи, стоимость автомобиля достаточно высока. Это правда: средняя цена Toyota Land Cruiser Prado составляет около миллиона рублей.Самые дешевые экземпляры можно найти за 800 тысяч рублей. Что ж, последние версии, выпущенные в 2009 году, продаются за немыслимые полтора миллиона рублей. Для сравнения, Porsche Cayenne того же года стоит 1 миллион рублей.

Базовая комплектация называется «Луна». В него входят:

• Салон велюр.
• Климат-контроль.
• Две подушки безопасности.
• Акустика на девять динамиков.
• CD-чейнджер.
• Литые диски.

Максимальная версия «Сол» имеет:

• Кожаный салон (светлый или черный).
• Омыватель фар.
• Парктроник.
• Боковые подушки безопасности.
• Двухзонный климат.
• Электрорегулировка передних сидений.

В качестве опции предлагается третий ряд сидений и задняя пневмоподвеска. Но такие версии редки. Обычно в России можно увидеть джип Toyota Land Cruiser Prado без пневмы и в пятиместном исполнении.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, какими характеристиками и особенностями обладает Toyota Land Cruiser Prado 120.Что мы получаем за 1–1,5 миллиона рублей? Это будет хорошо оснащенный японский автомобиль качественной сборки с европейским дизайном и удобной подвеской. И самое главное — в машине надежный силовой агрегат и коробка. И если «Cayenne» требует «капитала» после 200 тысяч, то «Prado» может на одной только замене масла пройти более полумиллиона километров. То же самое и с коробкой. Подвеска и большие колеса идеально подходят для разбитых дорог, коих в нашей стране немало. Автомобиль хорошо ездит. На большие расстояния езда не вызывает утомления. Если вам нужен надежный и комфортный «танк», вам обязательно стоит обратить внимание на «Тойота Ленд Крузер Прадо». Обзор Toyota Land Cruiser

| Auto Express

Toyota Land Cruiser — очень способный и надежный внедорожник, но, несмотря на его легендарную силу, большинство водителей сочтут его слишком сельскохозяйственным по сравнению с современными конкурентами, такими как Land Rover Discovery.

Оптовые модификации 2018 года недостаточны для того, чтобы помочь Land Cruiser конкурировать с широким спектром роскошных внедорожников и моделей кроссоверов, доступных в настоящее время.Почти все без исключения эти соперники предлагают такую ​​степень утонченности и динамизма на дороге, которой Land Cruiser никогда не был предназначен. Дальнейшие обновления в 2020 году включали повышение мощности двигателя и дополнительный стандартный комплект.

Если вам нужны настоящие внедорожные способности с добавлением роскоши, это по-прежнему отличный выбор, а последние обновления делают его лучше, чем когда-либо. Скажем так: вы бы не предпочли Toyota конкурентов Land Cruiser во время похода через африканские заросли.

Немногие из выставленных на продажу автомобилей могут ездить по бездорожью так же хорошо, как Toyota Land Cruiser.Большой внедорожник за более чем 60 лет заработал репутацию неудержимого полноприводного автомобиля, равного которому может сравниться только один другой автомобиль — пикап Toyota Hilux.

Британский Land Cruiser — не самая большая версия в глобальной линейке Toyota. В то время как на других рынках представлены более крупные модели V6 и V8, британский автомобиль — это немного меньшая модель, известная в других странах как Land Cruiser Prado. Тем не менее, это по-прежнему один из самых больших полноприводных автомобилей, выставленных на продажу в Великобритании, и теперь его ассортимент охватывает функциональные коммерческие версии и роскошные топовые модели.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Сегодня в продаже не так много традиционных полноприводных автомобилей, как Land Cruiser, и есть только другие модели. аналогичная установка кузова на раме — это новейшие однотонные пикапы. Диапазон цен от 42 000 до 58 000 фунтов стерлингов означает, что Land Cruiser может конкурировать с более современными внедорожниками, такими как Volvo XC90, Land Rover Discovery, Audi Q7 и Mercedes GLE.

Отличительной чертой Land Cruiser является его доступность в трех- или пятидверном кузове, хотя в настоящее время модельный ряд сократился и теперь включает только модели Active и Invincible в роскошной комплектации. Стоит помнить, что вы можете указать только трехдверную модель с входной комплектацией Active.

Стандартное оборудование включает 17-дюймовые легкосплавные диски, камеру заднего вида и 8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, а в топовых версиях Invincible есть более крупные 19-дюймовые колеса, аудиосистема JBL и система Toyota Multi-Terrain Select.

Land Cruiser Commercial (предлагается в комплектации Utility и Active) основан на 5-дверном кузове, но имеет только два сиденья и обширную грузовую площадку сзади.

Land Cruiser Active может иметь пять или семь мест, в то время как модели Invincible ограничены только семиместной конфигурацией. Все автомобили оснащены 2,8-литровым дизельным двигателем мощностью 201 л.с. и 500 Нм крутящего момента с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Toyota Land Cruiser Light Duty Series ‘J120’ (2003–2009 гг.) Обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

Хотя здесь, в Великобритании, нам нравится думать о Land Rover как о «настоящем», а наши трансатлантические кузены считают Jeep «подлинным предметом», остальной мир так не считает. Обязательно соглашусь.Спросите австралийца, южноафриканца или даже непальца, что такое настоящий окрашенный в шерсть внедорожник, и вы получите тот же ответ — Toyota Land Cruiser. Он существует в той или иной форме уже более пятидесяти лет, и итерация серии J120 2003 года модели 3.0 D-4D Light Duty Series ознаменовала явное изменение в философии, Toyota наделила Land Cruiser целым рядом возможностей. более глянцевая изысканность, чем когда-либо прежде. 3,0-литровый дизельный двигатель D4-D, который приводил в движение подавляющее большинство экземпляров этого автомобиля в этой стране, помог создать то, что должно быть одним из самых привлекательных семейных полноприводных автомобилей.В этом секторе не так много хороших подержанных автомобилей, но Land Cruiser D4-D выделяется как маяк.

Модели

Охваченные модели:

(3 / 5dr 4×4 3.0 дизель [LC2, LC3, LC4, LC5])

История

Полное изложение истории Land Cruiser может быть прервано появлением следующий ледниковый период, поэтому мы нажмем кнопку ускоренной перемотки к 2003 году и представим 3,0-литровые модели D4-D ‘J120’ Light Duty Series. Сектор семейных внедорожников претерпел огромные изменения: некоторые производители предпочли сохранить веру в « грубые и готовые » полноприводные автомобили, в то время как другие стремились извлечь выгоду из популярности компактных полноприводных автомобилей с острым управлением и еще более роскошных полноприводных автомобилей, превратив их в размер своей семьи. 4×4 во что-то в целом шикарное.Тойота, вероятно, пошла на самый умный прием. Компания знала, что слишком много возиться с Land Cruiser вызовет возмущение лояльных клиентов, поэтому они оставили прочный корпус на опорах рамы, но позаботились о том, чтобы остальные детали были гладкими, сложными и решительно пост-миллениальными. Land Cruiser также предлагался с 4,0-литровым двигателем V6 для тех клиентов, которые были заинтересованы в поддержке ОПЕК, но именно автомобили с дизельным двигателем D4-D оказали наибольшее влияние на британских клиентов.Поступивший в автосалоны в январе 2003 года, Land Cruiser D4-D «J120» был устойчивым продавцом и получил признание критиков.

В редакциях 2005 модельного года на 20% больше крутящего момента двигателя D-4D, что позволило улучшить ускорение и топливную экономичность. Также были добавлены новые настройки трансмиссии, и круиз-контроль стал стандартом для всех моделей. Дальнейшие изменения в двигателях в начале 2007 года привели к увеличению мощности дизеля до 171 л. с., и оба агрегата были адаптированы для соответствия нормам выбросов Euro IV.

Что вы получите

Land Cruiser должен был заменить старую линейку Land Cruiser Colorado и сойтись с такими соперниками, как Land Rover Discovery и Mitsubishi Shogun. Ожидайте конкурента BMW X5 или Mercedes M-Class, и вы можете найти Land Cruiser слишком синим воротничком на ваш вкус, но если вам нужна машина, которая может ходить пешком, когда ходьба становится заболоченной, Land Cruiser — это то, что вам нужно. лучшая ставка.

Было предложено четыре уровня отделки салона, LC2, LC3, LC4 и, как вы уже догадались, LC5, Toyota, очевидно, чувствовала, что мы все слишком замкнуты, чтобы возиться с LC1.Созданная британским дизайнером Лэнсом Скоттом, форма во многом повторяет RAV4 с эффектным внешним видом передних и задних фонарей и зубчатой ​​хромированной решеткой радиатора. Как и RAV4, он также доступен в трех или пяти вариантах кузова. Этот автомобиль, созданный для того, чтобы быть более европейским по ощущениям, чем предыдущие модели Land Cruiser, был разработан в дизайн-студии Toyota ED2 на юге Франции, на том же предприятии, где были представлены последние модели Avensis, Corolla и Avensis Verso.

В то время как многие производители полноприводных автомобилей, в том числе Land Rover, нашли способ сочетать автомобильное шасси с монококовым двигателем и надлежащие возможности внедорожника, Toyota не теряет веру в использование отдельного лестничного шасси.Это дает Land Cruiser огромную артикуляцию колес, когда движение становится жестким, но недостатком является контроль кузова на дороге, который не такой жесткий, как у лучших в своем классе. Как и в случае с любым большим внедорожником, в Land Cruiser был заложен ряд компромиссов, и для автомобиля, ориентированного на низкую границу шкалы, он отлично справляется. Тот факт, что тестовый автомобиль ездил на шипованных вездеходных шинах, которые были разработаны, чтобы показать способность автомобиля забивать грязь в благоприятном свете, возможно, имел какое-то отношение к слегка тяжеловесному ощущению.

Сколько вы платите

Свяжитесь с нами для получения точной актуальной стоимости.

На что обращать внимание

Модели серии Land Cruiser D4-D ‘J120’ в значительной степени надежны, как и следовало ожидать от любого продукта Toyota. Единственная проблема с утверждением, что они крутые, заключается в том, что иногда некоторые люди пытаются выяснить, насколько это сложно. Поэтому проверьте днище автомобиля на наличие повреждений выхлопной системы, рулевого управления и подвески. Коробки передач могут изнашиваться на старых автомобилях или на тех, которые много буксировали, а некоторые из первых турбодизельных двигателей теперь могут немного задымить.Купите последнее из них, которое вы можете себе позволить, и всегда ищите достойную историю обслуживания. В остальном Land Cruiser — один из самых выносливых примеров такого рода.

Запасные части

(приблизительно на основе Land Cruiser 3.0 D4-D 2003 года) Ожидайте, что заплатите 375 фунтов стерлингов за новое сцепление в сборе и 350 фунтов стерлингов за генератор. Замена стартера стоит 400 фунтов стерлингов, в то время как, если вы сломаете одну из этих составных фар, не ожидайте слишком больших изменений от 195 фунтов стерлингов.

В дороге

Дизельный двигатель потрясающе выглядит, он абсолютно пуленепробиваемый с огромным запасом крутящего момента. Выходная мощность в 161 л.с. выглядит особенно щедрой по сравнению с 136 л.с., которые может развить Land Rover Discovery Td5, и вы чувствуете выгоду от этого дополнительного толчка с самого начала, считая его превосходным. В 2005 году крутящий момент был увеличен с 343 Нм при 3200 об / мин до 410 Нм при 2000 об / мин, и разница между ними ощутима. Механическая коробка передач — не самая сильная особенность Land Cruiser, и LC4 и LC5 доступны с красивой автоматической коробкой, но опять же, в 2005 году все было улучшено: 5-ступенчатая механическая коробка была повышена до шести, а 4-ступенчатая автоматическая получила пятую. винтик.Ускорение сильное: дизельный автомобиль после 2005 года разгоняется до 60 миль в час за 12,5 секунды и разгоняется до максимальной скорости 106 миль в час. Возьмите более поздний пример, и эти цифры увеличены до 11,4 секунды и 108 миль в час.

Если вы серьезно относитесь к бездорожью, Land Cruiser станет вашим идеальным выбором. Благодаря лучшему в своем классе дорожному просвету и целому ряду высокотехнологичных электронных средств вам нужно проявить большую решимость или невероятно упорство, чтобы заставить одну из них застрять. Система помощи при спуске с холма (DAC) — это версия Toyota от Land Rover Hill Descent Control, система, которая гарантирует, что при преодолении сложного спуска автомобиль никогда не превысит темп быстрой ходьбы.Вместо того, чтобы оставить все как есть, Toyota изменила мышление и стала первым производителем, внедрившим систему помощи при трогании с места (HAC). Он определяет, когда автомобиль скатывается назад или пробуксовывает колеса при трогании с уклона, и автоматически включает тормоза и дроссельную заслонку, чтобы упростить трогание с места. Доступная в автоматических вариантах LC4 и LC5, эта система устраняет тот момент остановки сердца, когда все, что у вас есть, — это полноэкранное небо, тахометр, установленный на максимум, и ваше периферийное зрение, подтверждающее ужасное подозрение, что вы, возможно, движетесь назад.

Общий вид

Модель серии Land Cruiser 3.0 D4-D ‘J120’ никогда не будет самой модной полноприводной машиной, на которой можно ездить, но она вполне может оказаться одной из самых износостойких. Пусть вас не вводят в заблуждение его хром, кожа и приличное количество стандартного оборудования. Под этими скошенными линиями скрывается настоящая рабочая лошадка. Многие бывшие в употреблении полноприводные автомобили семейного размера не могут справиться с грубым обращением. Вот тот, который снова и снова возвращается.

Почему вы должны выбирать его перед другими внедорожниками

Ищете внедорожник с мускулистой осанкой и способный выдержать длительные поездки в глубинку? Toyota Land Cruiser Prado 2021 года может быть именно тем, что вам нужно.Настоящий зверь во всех смыслах этого слова, Land Cruiser Prado — это большой полноприводный автомобиль, который не только желанный семейный автомобиль, но и надежный автомобиль для приключений. Но с широким спектром опций на выбор вы можете задаться вопросом, почему вы должны выбрать Toyota Land Cruiser Prado 2021 года по сравнению с его аналогами. В этой статье мы расскажем вам обо всем, что может предложить Toyota Land Cruiser Prado 2021 года.

Элементы интерьера / экстерьера

С его 17-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава, центрально установленным топливным баком, превосходной передней решеткой, встроенной антенной и обвязанным ремнями капотом сказать, что Toyota Land Cruiser Prado 2021 года выделяется на каждом углу, было бы преуменьшением.Пространства и комфорта также предостаточно, благодаря приличному пространству для ног и головы во всех его рядах. Его третий ряд будет удобен даже высоким взрослым! И хотя пассажирам нужно подняться вверх и по лестнице, чтобы прыгнуть на борт, доступ к его внутреннему пространству также приличный.

Все модели Land Cruiser Prado 2021 года предлагают интерьер премиум-класса, включая кожаные вставки, кожаные сиденья, цифровые часы, цифровой одометр и 9,0-дюймовый сенсорный экран с сопряжением смартфонов Apple CarPlay / Android Auto.Вам также понравится, как этот автомобиль поставляется с предустановленными сторонними приложениями, включая AccuWeather, Waze и Stitcher! Другие выдающиеся особенности интерьера нового Land Cruiser Prado включают органы управления аудиосистемой и телефоном на рулевом колесе, множество органов управления кондиционером и съемный третий ряд на тот случай, если вам понадобится больше места сзади. В целом интерьер Toyota Land Cruiser Prado 2021 года делает его отличным семейным автомобилем и идеальным местом даже для самых дальних поездок.

Производительность

Старый Land Cruiser Prado позволяет выбирать из трех.0-литровый дизель и 4,0-литровый бензиновый двигатель. Двигатель меньшего размера может выдавать 163 л.с. мощности и 410 Нм крутящего момента, а другой вариант может выдавать 275 л.с. мощности и 381 Нм крутящего момента. Но впервые за много лет версия 2021 года имеет дополнительный импульс под капотом. Новый Land Cruiser Prado теперь оснащен 2,8-литровым турбодизельным двигателем, который имеет целый ряд изменений, включая добавление нового турбонагнетателя и системы впрыска топлива, а также увеличенную мощность до 150 кВт при 3400 об / мин и 500 Нм при 1600 об / мин. 2800 об. / Мин.

Согласно официальным тестам, новый двигатель потребляет 7,9 л / 100 км с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Если вы водите новый Land Cruiser Prado с обновленным двигателем, вы четко заметите прирост его мощности и улучшение его общих характеристик. Он также является отличным автомобилем для реальных условий бездорожья — даже лучше, чем его конкуренты в сегменте полноприводных универсалов, включая Honda Ford Everest, Land Rover Discovery и Toyota Fortuner.

Безопасность

Одна из многих вещей, которые вам понравятся в Toyota Land Cruiser Prado 2021 года, — это то, что он включает в себя превосходные функции безопасности — это означает, что вам не нужно переходить на модель высшего класса, чтобы в полной мере использовать все, что Toyota может предложить в отдел безопасности.Все Land Cruiser Prados оснащены системой безопасности Toyota Pre-Crash Safety System, которая включает в себя контроль устойчивости автомобиля, помощь при трогании с горы, контроль спуска с холма и многое другое. Независимо от модели, которую вы выберете, вы также можете быть уверены, что ваш Land Cruiser Prado будет оснащен камерой заднего вида, семью подушками безопасности, АБС с EBD и системой экстренного торможения, а также функцией автономного экстренного торможения, которая автоматически активирует аудиовизуальное предупреждение при обнаружении о приближении транспортного средства к пешеходу или другому транспортному средству. Помимо предупреждения, он также усиливает давление на тормоз и предварительно натягивает передние ремни безопасности, чтобы обеспечить безопасность вас и вашего пассажира. Вы будете удивлены, как эта модернизированная система тормозит за вас, если вы забудете сами нажать на педаль тормоза! Более роскошные модели Land Cruiser Prado, VX и Kakadu, оснащены специальной функцией, которая предупреждает вас, если вы заметите какой-либо автомобиль, скрывающийся за вашими углами, который вы не можете увидеть в своих зеркалах.

Вердикт

Toyota Land Cruiser Prado не будет одним из самых продаваемых автомобилей Toyota без всякой причины — он предлагает максимальный комфорт, пространство и мощность.Но с версией 2021 года, объединяющей все эти впечатляющие функции вместе и улучшающей свою игру с добавлением еще более заметных функций, вы получаете внедорожник, который предлагает больше с точки зрения технологий, дорожных и внедорожных возможностей и в целом. обращаться. По-другому у тебя не будет Тойота Ленд Крузер Прадо.

Toyota Prado — как работают внедорожные системы

Toyota Prado имеет ряд внедорожной электроники. Вот как все они работают.

Эта статья в основном относится к модельному ряду Prado 150 2016 года выпуска и представленному автомобилю — дизельному автомату Kakadu, который мы тестировали здесь . С 1996 года существует три основных версии Prado — 90, 120, а теперь и 150. В каждом из этих вариантов были обновления, обновления и вариации внедорожных функций с установкой топовых моделей, таких как Grande и Kakadu. с функциями, отсутствующими в аналогичных моделях лет в более низких спецификациях, таких как GX. По сути, не следует предполагать, что в конкретном Prado есть определенная функция только потому, что вы слышали, что она есть, или потому, что она была доступна в этом модельном году.

Все Prado имеют постоянную систему полного привода, которая постоянно управляет всеми четырьмя колесами, в отличие, скажем, от Fortuner или MU-X, которые имеют только задний привод и известны как неполный или выбираемый 4WD.

Система Prado представляет собой простой межосевой дифференциал Torsen, без «умного» компьютера, пытающегося изменить разделение крутящего момента спереди / сзади. Центральный дифференциал блокируется как в низком, так и в высоком диапазоне, поэтому вы можете ездить в низком диапазоне с его разблокировкой. Это полезно для маневрирования прицепа или резких поворотов на бездорожье — блокировка центрального дифференциала увеличивает диаметр поворота.

Старые модели Prados имели рычаг раздаточной коробки для выбора блокировки центрального дифференциала и нижнего диапазона; у более новых есть две кнопки, одна для высокого / низкого диапазона, а другая для блокировки центрального дифференциала.Некоторые старые модели нельзя было перевести в низкий диапазон без блокировки центрального дифференциала, но в более новых моделях селектор высоких / низких диапазонов и система блокировки центрального дифференциала разделены. Теперь это ловушка, поскольку люди были пойманы, выбирая низкий диапазон и предполагая, что центральный дифференциал блокируется. Всегда ищите желтый световой индикатор с крестиком между двумя осями.

Передаточное число для шестиступенчатого дизельного двигателя 2017 года с автоматической коробкой передач составляет 36: 1. У Prados теперь есть шестиступенчатый автомат с системой максимального выбора, что означает, что когда вы выбираете передачу, скажем, 3, автомобиль использует передачи с 1 по 3 включительно, не блокируя третью.Если вы хотите выбрать вторую передачу, чтобы отъехать, вы можете сделать это через экран меню, это больше не удобная кнопка. Большинство старых моделей имеют ту же систему, но с 5 скоростями и имеют кнопку второго пуска, которая принудительно запускает вторую передачу, высокий или низкий диапазон.

У Kakadu есть задний межколесный шкафчик, и вот некоторые отличные новости — система контроля тягового усилия при торможении остается в силе при включении заднего рундука, в отличие, скажем, от Fortuner или Hilux. Эта особенность значительно улучшает внедорожные возможности Prado. В случае с Fortuner и Hilux большую часть времени лучше не возиться с задним шкафчиком, поэтому контроль тяги хорош, потому что вы теряете контроль тяги на передней оси, когда замок включен. Для этих автомобилей антипробуксовочная система на всех четырех колесах лучше, чем контроль тяги на заднем сиденье и отсутствие антипробуксовочной системы на передней оси.

Kakadu также оснащен новейшей системой контроля обхода от Toyota. Это система, которая дебютировала на LC200, и она в основном перемещает автомобиль вперед или назад на одной из пяти скоростей, вверх или вниз.Используемые настройки контроля тяги относятся к Crawl Control и недоступны при ручном управлении автомобилем. Crawl Control использует программу контроля тяги, отличную от вождения без Crawl Control. Возможно, вы не сможете двигаться вперед вручную, но включение режима Crawl Control — обычно скорости от 2 до 5 — приведет к тому, что автомобиль двинется вперед. Это потрясающая система.

Большинство Prado имеют спиральную подвеску со всех сторон, но у Kakadu сзади есть пневморессоры, которые можно поднять на одну из трех различных высот. VX и Kakadu Prados имеют KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) от Toyota, дебютировавшую и использовавшуюся на LC200. Эта система перекрестно соединяет колеса для улучшения шарнирного сочленения на бездорожье и обеспечивает более ровное прохождение поворотов на дороге. Это эффективно и стоит того.