Отзывы a7 audi: Отзывы владельцев об автомобилях Audi A7 (Ауди А7) на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях Audi A7 (Ауди А7) на Авто.ру

Плюсы

36 плюсов

7 Багажник

6 Динамика

5 Управляемость

4 Дизайн

4 Комфорт

Минусы

6 минусов

4 Шумоизоляция

2 Обзорность

Все плюсы и минусы

Эмоции/рубль= самое выгодное предложение на рынке

Audi A7 3.0 AMT (310 л.с.) 4WD

Моя мечта!!!

Комфорт и мощность

Audi A7 3.0 AMT (300 л.с.) 4WD

Предистория: Было желание попробовать авто с большим количеством лошадей и выбор пал на А7. Это первая моя Ауди и я уверен не последняя. Перед покупкой почитал кучу ужасов о коробках vag, пришёл к выв

Тест-драйв Авто.ру

Неучтённый элемент. Все плюсы и минусы Audi A7: подробный тест

Почти 5 лет… 3.0TDI quattro

Audi A7 S-tronic 3.0d AMT (245 л.с.) 4WD

Выбор: вам понравилась? круто едет, дорогу держит, вид имеет, немецкая… купили? Обмыли? Поздравляю! А теперь к недоработкам. Проехала авто 133,000 км за почти 5 лет эксплуатации; покупалась нов

Не знаю на что можно поменять а7

Audi A7 2.8 AMT (204 л.с.) 4WD

Всех приветствую! Владею машиной 3,5 года, продавать не спешу, так как радует до сих пор. Брал специально sline, так как до этого была а6с6 в том же исполнении и я знал преимущества этой версии перед

Отзыв по итогам года эксплуатации машины

Audi A7 S-tronic 3.0d AMT (245 л.с.) 4WD

Вот и прошел год с момента покупки машины, за это время пробег составил почти 30тыс, скоро ехать на второе ТО. Думаю, что теперь уже могу объективно и беспристрастно рассказать о том, что из себя пред

Царская селёдка

Audi A7 3.0 AMT (300 л.с.) 4WD

Авто.ру предложил савить свои пять копеек,так вот они.

Ракета

Audi A7 3.0 AMT (300 л.с.) 4WD

Машину Купил после БМВ 7 ф01 326 л.с.

A7 3.0 бензин, первого поколения от Audi, как Prado 120 4.0 от Toyota и как X3 30D от BMW. Автомобили с которыми трудно пережить расставание.

Audi A7 3.0 AMT (300 л.с.) 4WD

Ни одной машиной не владел 10 лет. Чем больше езжу, тем больше нравится. По городу и в пробках не удобно ездить, нужен кроссовер на полноценном автомате, а эту для трассы очень хорошо использовать. Не

Прекрасный автомобиль!

Audi A7 S-tronic 3.0d AMT (245 л.с.) 4WD

Добрый день! Кватро сила! И конечно же эта модель только с дизельным мотором! Как по мне если выбирать б/у от вероятность успеха больше! Раз за период на пробеге от 125-150 тыс км придётся вложить око

Онабожетвенная…

Audi A7 3.0 AMT (300 л.с.) 4WD

Автомобиль вне конкуренции за свои деньги. Шикарный кузов, изумительный салон, материалы, сборка, всё на высшем уровне. Мне повезло побывать обладателем Ауди А7 с жирным набором опций, куча приятных м

Всё о Audi A7

Рейтинг модели — 4.8 / 5

Отзывы владельцев Audi A7 Sportback (Ауди А7 Спорбек) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Audi A7 Sportback (Ауди А7 Спорбек) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Конечно новый бы я себе не купил когда ценник начинается от 3 500.000р а в той комплектации что у меня от 4.м. но сейчас когда их цена плавает около 1.1 и 1.2 за эти деньги можно найти прекрасный…Ауди есть Ауди! Нравится ещё Шевроле Сабурбан! Попробовали, дорог в обслуживании! Но Ауди любим бесконечно! Никогда не променяем!

11 комментарий

Почти полтора года назад я уже оставляла свой отзыв по этой машине. В общей сложности с момента приобретения я на ней накатала уже 49000км. И теперь готова дать ей реальную оценку. За время владения…

25 коментариев

До этого ездил на volkswagen passat b6, машина очень нравилась но после 80 тысяч начала сыпаться((( и пришел выбор менять машину и выбор пал на а7! Хотел только дизель, у брата была 530xi и мне очень…

43 комментария

До этого авто ездил много на японских авто. Очень надёжные автомобили. Последний был LC 200 владел 4 года. Но само вождение не доставляло удовольствие. И вот перемена мнения взял ауди а7. Эксплуатирую…

45 коментариев

В принципе нормальное впечатление, но хотелось бы чтобы автомобиль такого класса был немного достойнее. Покупала год назад у дилера, с пробегом 70000 км. За год конечно же она не ломалась ( а я и не…

14

Всем доброго дня! Хотел поделиться впечатлениями о авто. Подбирал автомобиль довольно долго.Остановился на комплектации с дизельным двигателем. Выбрал довольно богатую комплектацию, есть практически…

15

Это отзыв не только об Ауди А7, но и о контрасте после "пересадки" с "премиумного" японца. Предыдущим автомобилем был Infiniti G37X Sedan. На семерку я облизывался давно, читал…

20

Необходимо отдать должное дизайнерам и инженерам создавшие Audi-A7, которые смогли соединить в одно целое , уверенность, натиск, динамика, управляемость BMW и одновременно мягкость, плавность…

1

Превосходный дизайн+немецкое качество.

4

Машина очень нравится!! Красивая,быстрая и ловкая. Машина грозная и сильная )) Красафчик!) Обычно езжу на ней на работу. Но иногда когда не охото ездить на своих других автомобилях , то горячо…

1

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Отзыв Audi A7 3.0 TFSI (Ауди А7) 2012 г.

Как выбиралась

Выбирал между дизельной БМВ 530 и бензиновой ауди а7 (3.0). Они были примерно в одну цену при сопоставимой комплектации. Из плюсов БМВ для меня была только внешность. При этом: низкая, простой салон, шумный двигатель. Из плюсов ауди были: лучшая динамика, клиренс, салон, качество материалов. В итоге остановился на Ауди.

Как забиралась

По приезду в салон выяснилось, что машину дилер подготовил не ту. При том, я был очень ограничен во времени и предварительно особо акцентировал на этом внимание менеджера. Кроме этого, новая машина по какой-то причине потребовала полировку. В итоге я забирал машину более трех часов. Менеджер только и говорил, что эта проблема за рамками его ответственности.

Как ломалась

В первую же поездку, примерно на 500 км пробега пробил радиатор. Поймал камень, который залетел сквозь решетку бампера. А дело все в том, что решетка имеет зазоры примерно 4 см. Полагаю, этот недостаток не конкретно этой модели Ауди, но почему он есть? После этого поставил сетку в бампер.

Заранее был готов к тому, что машина будет есть масло (3 литра турбо). Обкатывал строго по регламенту. После обкатки расход стал примерно 400 гр. на 1000 км вне зависимости от стиля езды. При этом у моего сослуживца на таком же двигателе расход в три раза меньше. Как так…

На 15 тысячах заменил рулевые наконечники.

Примерно на 18 тыс. км поломка коробки передач. Стала показывать перегрев. При нажатии на газ — обороты не выше ~ 1200, то есть фактически машина не разгонялась. Это не безопасно, особенно случись это где-нибудь на трассе, при повороте/развороте. Один раз не смог доехать до работы пока машина не остыла. При этом надпись была примерно такая: «Перегрев коробки, можете продолжать движение». Какое движение? Итогом поломки стали замена мехатроника и перепрошивка коробки.

Примерно на 22 тыс. км вторая поломка коробки. В этот раз машина полностью встала. Эвакуатор. Отказал какой-то блок клапанов. Замена детали заняла несколько недель.

Примерно на 24 тысячах вылез check engine. Замена дроссельной заслонки.

Через пару тысяч км машина стала греться. Замена термостата.

Кроме этого

Почти сразу оторвались уплотнительные резинки на зеркалах. На морозе что-то поскрипывало и постукивало. Бесключевой доступ на грязной машине работал через раз. Бывало не выезжал центральный экран (раз пять за все время). На морозе пока машина не прогреется хрипела колонка. С этими неприятностями я даже не заморачивался. Еще не понравилось то, что машина долго греется (полный прогрев зимой иногда занимал более получаса), а также высокий расход бензина в городе (20-23 литра 98-го), на трассе — ок (9-12).

Хочу особо отметить, что на машине почти не гонял. Средняя скорость по компу была порядка 15 км/час.

По факту использования и менее 30 тыс. км пробега потери при продаже составили почти 50% (конечно, без учета изменения курса). С учетом курса потери еще больше.

Конечно, когда машина не ломалась, езда была бесподобна, но описывать этого не буду. Также, полагаю излишне говорить, что это моя последняя ауди. Всегда скептически относился к плохим отзывам окружающих на авто, а зря. Тем более были живые примеры проблемной эксплуатации нескольких ауди моими знакомыми (в том числе замена двигателя по гарантии в первый год эксплуатации).

Возвращаемся в бизнес-класс с хэтчбеком Audi A7 Sportback — ДРАЙВ

Человека подозрительного история появления Audi A7 наводит на мысль о промышленном шпионаже. Сплошные совпадения. Audi обновляет верхушку своей линейки точно по такой же схеме, что и главный конкурент — BMW. Сначала показывают представительский седан (BMW седьмой серии или Audi A8), но прежде чем представить модель бизнес-класса («пятёрку» или A6), выпускают для затравки «промежуточный вариант» — крупный хэтчбек. Причём, как и в случае с BMW GT, пятидверка A7 базируется на платформе флагманского седана.

Никакого криминала! Маркетинговая политика двух баварских фирм похожа, ибо друг от друга у них гораздо меньше секретов, чем можно подумать. Сегодня главный соперник любого игрока рынка — не компания-конкурент, а государство, которое планомерно ужесточает экологические требования к автопарку и производству. Раздвинуть сертификационные рамки не под силу отдельно взятому концерну, даже самому мощному. Нужно объединять усилия и готовить консолидированные контраргументы законникам. Тут-то топ-менеджеры из конкурирующих фирм и вынуждены, как говорят на Западе, открывать друг перед другом книги: обсуждать, пусть и не детально, стратегические планы.

Размерами (4969×1911×1420 мм) A7 почти Porsche Panamera, только на два сантиметра уже. В остальном разница в считанных миллиметрах. Но стиль людей из Audi волновал больше, чем практичность: рослые пассажиры сзади подпирают головой потолок.

Ещё одна точка соприкосновения — оптимизация расходов на исследовательские и конструкторские нужды. Когда одна компания просит другую поделиться технологиями, все должны чётко представлять, какие цели будут достигнуты с помощью заимствованного ноу-хау. Например, прежде чем приступить к созданию линейки малолитражных двигателей с непосредственным впрыском и турбонаддувом совместно с концерном PSA Peugeot Citroen, фирма BMW обращалась к соседям из Ингольштадта в надежде на взаимовыгодное сотрудничество. Не срослось, однако очередной вброс информации произошёл…

Как ни странно, наиболее выигрышный ракурс хэтчбека — «непрофильный». Три четверти спереди. Когда линии кузова навевают ассоциации с автомобилями Aston Martin. Даже базовые колёса у машины — 18-дюймовые, а за доплату устанавливаются 20-дюймовые.

Существует и человеческий фактор. Концентрация автомобильных производств и КБ в Баварии и соседней земле Баден-Вюртемберг зашкаливает. Местная популяция инженеров велика, но взаимопроникновение брендов неизбежно. В одной семье муж может работать на Audi, жена — на BMW, кто-то из стариков — на Porsche. А ребёнок — на инжиниринговую компанию-подрядчика, выполняющую заказы и для Мюнхена, и для Неккарзульма, и для Вайсаха. Неудивительно, что все три хэтчбека бизнес-класса — Porsche Panamera, BMW 5 Gran Turismo (на российском рынке цифру «пять» поспешно изъяли из оборота) и Audi A7 — из тех мест.

Члены такой инженерной семьи всё же способны преподнести друг другу сюрприз. Таковым для специалистов Audi, в частности, стала возросшая масса новой «пятёрки» BMW по сравнению с предшественницей. «Мы были в шоке, когда мюнхенцы опубликовали паспортные данные модели F10, — рассказывают ингольштадтцы. — Для нас недопустимо, чтобы новая машина становилась тяжелее предыдущей. В сокращении массы, на наш взгляд, залог повышения эффективности». «Вспомни этот разговор, когда появятся наши новые машины бизнес-класса, — говорил мне Ральф Шунеман, один из руководителей отдела с бесхитростным названием „Вес“, на берлинской презентации Audi A1, — ты будешь приятно удивлён».

Интерьер красив. Линии и материалы радуют глаз. Но это тот случай, когда архитектура унифицирована, кажется, даже с автомобилями другой марки.

Трудно удивиться после таких слов, но я признаю: Ральфу есть чем похвастаться. Судите сами, полноприводный хэтчбек Audi A7 3.0 TDI весит 1770 кг. В нём на 245 кг меньше, чем в пятидверке BMW GT 530d xDrive, которая всего на три сантиметра длиннее! Новая машина на 15 кг легче не столь крупного седана Audi A6 с тем же турбодизелем V6… Всё благодаря использованию алюминия: из него выполнены не только капот и пять дверей, но и некоторые элементы силовой структуры кузова (подробнее в разделе «Техника»). Справедливости ради замечу, что доля алюминиевых частей в последней «пятёрке» BMW примерно такая же, равно как и «география» их применения. А провал по показателям в сравнении с машиной предыдущего поколения — это лишь шаг назад после двух шагов вперёд. Ведь у прежней «пятёрки» весь передок от моторного щита был алюминиевым. Круто, конечно, но дорого — и в производстве, и в ремонте.

В салоне тихо. Это один из главных плюсов A7.

Сегодня шасси всех автомобилей собственной разработки Audi (к таковым не относятся малыши A1 и A3, созданные на фольксвагеновских платформах с поперечным расположением двигателя, и кроссовер Q7 — в сущности Porsche Cayenne) основано на универсальной архитектуре MLB: передняя подвеска — на двойных составных поперечных рычагах, задняя — многорычажка с массивным нижним трапециевидным рычагом. У инженеров есть два набора модулей в зависимости от ширины оси и нагрузки на неё. Несмотря на провозглашённое (по контрапункту с BMW) родство с флагманом A8, точнее было бы назвать ближайшим родственником «а-седьмой» кроссовер Q5. У него, как и у базовой «семёрки», пружинная подвеска, а сзади упругие элементы разнесены с амортизаторами. Тогда как для A8 предусмотрена только пневмоподвеска, а задние пневмобаллоны смонтированы на стойках. Главное же отличие А7 — электроусилитель руля, установленный концентрически на рейке в одном корпусе.

Наиболее дорогие комплектации «семёрки» предлагают полный джентльменский набор мультимедийных функций, включая тачпад. Блок MMI слегка видоизменён, хотя удобнее он не стал.

У BMW, если помните, нынче вообще две «тележки» на весь модельный ряд: одна — для «трёшки» и «единички», другая — для больших машин. Но принципиальная разница заключается в том, что шасси и силовой агрегат новейших «бимеров» (седанов пятой и седьмой серии, X5 и Х6) связаны единой высокоскоростной (до 10 Мбит/с) шиной FlexRay. Между тем Audi по старинке использует менее быструю CAN, а на FlexRay у ингольштадтцев повешены только развлекательные функции. Но бог мой, сколько их тут!

Что я сделал первым делом, получив ключи от тестового хэтчбека? Полез в Интернет. Этот автомобиль — передвижная точка Wi-Fi, у которой скорость передачи данных принудительно ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Сама машина выходит в Сеть с помощью протокола GPRS, внутри и на небольшом удалении от неё можно пользоваться беспроводным доступом. Коль скоро 3G в Италии — действительно «трэ-джи», то отчего бы после проверки почты не показать напарнице по экипажу Маше Цыбульской пару свежих видеороликов из теста Porsche 911? Она смотрит, а я ловлю себя на мысли, что сижу в автомобиле, на котором не хочется никуда ехать. Сиди себе, слушай музыку, копайся в Сети… Хоть спи! Только задние кресла сложи вровень с полом… Умный дом.

Плавность хода у машины с пневмоподвеской безупречна до первой серьёзной кочки. На неровностях пики ускорений остры, а в комфортном режиме амортизаторов сильны вибрации неподрессоренных масс и вообще присутствует ощущение расхлябанности.

Атмосфера за безрамочными дверями, расположение основных органов управления и ориентация плоскостей — всё очень напоминает «пятёрку» BMW. Не думаю, что интерьерщики Audi Ульрих Байерлайн и Оливер Хайльмер из BMW — муж и жена. А вот те, кто готовил им техзадание, точно спят вместе. Хотя возможен и менее романтичный вариант: фокус-группы у Audi и BMW состояли из одних и тех же персонажей. Правда, Audi A7 правильнее было бы сравнивать не с BMW Gran Turismo, а с обычной «пятёркой» — не тот запас места сзади. Ведь у GT колоссальная колёсная база, свыше трёх метров, и представительский простор на втором ряду. В A7 свободно, но без излишеств.

На приборной панели — крупный центральный дисплей, куда выводится масса полезной информации, и световые индикаторы температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива.

Нет, ну до чего же похожа у двух машин центральная консоль, сориентированная на водителя! И как всё скомпоновано на ней, и как она утыкается в трансмиссионный тоннель… Только у «пятёрки» BMW под кожухом тоннеля — сплошная электропроводка, а у A7 селектор всё ещё механически связан с коробкой передач. Здесь стоит не восьмиступенчатый «автомат», как на флагмане, а преселективный «робот» с двумя сцеплениями. Трансмиссия модернизирована: помимо системы start/stop — новая раздаточная коробка, а в ней — самоблокирующийся цилиндрический дифференциал с коронными шестернями, сменивший привычный Torsen. Прямо как на купе RS5! В нормальных условиях 60% момента подводится к задним колёсам, в пределе — до 85%. А тяги, между прочим, у нашей машины даже больше, чем у «эр-эски», — 440 Н•м. Под капотом — трёхлитровый двигатель V6 с приводным нагнетателем мощностью 300 л.с. Сёрфинг по дорогам Сардинии обещает быть не менее увлекательным, чем веб-сёрфинг на парковке.

• Подрулевые рычажки той же формы, что у флагмана, только отделаны попроще.
• Блок климат-контроля оригинальный, но принцип работы прежний: подогрев сидений, интенсивность обдува или направление потоков регулируются в два приёма.

Разгон в пол хорош, хотя для паспортных 5,6 с маловато драматизма. Особенно смущает плоский, приглушённый звук: он здесь немногим агрессивнее, чем, скажем, на гибридном Туареге, где его специально «утихомиривали», чтобы не лез при подключении ДВС на ходу. Спрашиваю немцев: кто автор музыки? Её, говорят, заказывали акустикам Porsche. И тут же добавляют: мол, Audi A7 3.0 TFSI quattro — это ведь мейнстрим, бензиновая версия будет самой востребованной на рынке. А обыватель не любит громких моторов. И потом, нужно создать благоприятный фон, чтобы как следует прозвучала партия S7 — «заряженной» восьмицилиндровой модификации.

• Нажатие клавиши на руле — и автомобиль готов внимать голосовым командам на русском языке.
• Блок управления светом дополнен клавишами включения камеры ночного видения и активации «противотуманных фар». В кавычках, потому что функцию противотуманок выполняет специальная секция головной оптики.
• На передней панели появились выключатель системы start/stop и кнопка режима самопарковки.
• Выезжающие из передней панели высокочастотные динамики — особенность топовой 1300-ваттной аудиосистемы Bang & Olufsen.

«Робот» не привлекает к себе внимания — в целом он всё делает правильно. Только очень уж бережётся и оттягивает момент включения пониженных передач по требованию. Тяговитый мотор отрабатывает команды на отлично. Чем меньше длина впускного тракта, тем лучше отклик на подачу топлива. Тут коллектор похож на лягушку, проглотившую двухкиловаттный фен: нагнетатель и интеркулер встроены прямо в развал блока. Щелчок акселератора — и мотор разрывается тягой. И только на выходе из поворота трекшн-контроль вносит некоторую рассогласованность между перемещением педали газа и нарастанием ускорения.

Два самых характерных элемента интерьера — вставка под дверную ручку и накладка центрального тоннеля с хромированным кантиком — особенно эффектны с отделкой слоёным шпоном. Обратите внимание на «дизайнерский» селектор коробки передач: ещё одна уникальная деталь.

Указать, в какой стороне света находится приоритетный для «семёрки» рынок, можно после первого же поворота. Даже хитрое солнце с самого утра норовит сбежать в Америку. Машину со стальными пружинами опробовать не удалось. А с пневмостойками «семёрка» предсказуемо напоминает A8. Именно новую «восьмёрку», превратившуюся из спортседана в лимузин. Отклики на руль своевременные: всё-таки угловая жёсткость подвесок у «семёрки» выше по сравнению с нынешней «шестёркой». Но притом характеристики демпфирующих элементов и эластичных соединений подобраны таким образом, чтобы шасси хэтчбека воспринималось как чуть более комфортное. На то же работают новые гидроопоры коробки передач, которые эффективно гасят продольные и поперечные колебания.

• Водитель A7 сидит в очень удобном кресле, тонкая подстройка которого осуществляется дополнительным контроллером (справа) через меню MMI. Но за рулём хэтчбека ты уже почти шофёр: от кокпита младших моделей остался лишь намёк — слегка повёрнутая центральная консоль. Но и симметрии A8 ещё нет.
• Сзади — это вам не BMW Gran Turismo с трёхметровой колёсной базой. Audi A7 скомпонован вполне по меркам класса и в критичном для задних пассажиров расстоянии между осями (2914 мм) уступает седану пятой серии 54 мм. А уж GT — все 156 мм. Но главное тут — низкая крыша.

Машина отличается хорошей курсовой устойчивостью, но в поворотах я её не чувствую. Добиться приемлемого уровня обратной связи можно, только сильно загружая управляемые колёса на торможении. Плавная езда вызывает в каждом вираже ощущение невесомости: что там происходит в пятне контакта, одному богу известно. На сухом асфальте несимметричность привода никак не ощущается. Автомобиль кажется переднеприводным, тяжёлым на передок и крупным. Как следствие, я плохо чувствую габариты, и мне неудобно на узкой горной дороге.

Немцы признаются: у них, дескать, пока мало опыта по настройке электроусилителя на таких больших машинах. Но иначе не добиться требуемой экономичности! Да и от новых сервисных функций уже никто не откажется. Электродвигатель на рейке позволяет автомобилю самостоятельно парковаться и следить за соблюдением полосности движения: на скоростях свыше 60 км/ч он может пресекать не санкционированные поворотником перестроения. По идее, система способна давать водителю подсказки при экстренных манёврах, изменяя возвращающее усилие на руле, и помогать системе стабилизации укрощать скольжения микроподруливаниями. В качестве опции чуть позже появится и механизм с изменяемым передаточным отношением…

В отличие от BMW GT, задняя дверь у Audi самая обыкновенная. Создатели побоялись репутации дорогого Суперба? Крышка багажника в «базе» оснащена сервоприводом. Объём — 535 литров «под шторку». Если сложить задние сиденья, получится 1390 литров.

У электроусилителя и подвески есть спортивный режим, который заметно утяжеляет руль и сокращает переходные процессы. Он здорово проясняет картину для водителя, хоть и не спасает «семёрку» от недостаточной поворачиваемости. Гораздо лучше, когда мехатронное шасси дополнено активным задним редуктором с изменяемым вектором тяги. В такой комплектации, со «спортдифференциалом», мне достался хэтчбек A7 3.0 TDI quattro. Бьюсь об заклад, группа, отвечающая за доводку управляемости «семёрки», не слезала с дизельной версии!

В предельном повороте хэтч заметно кренится и приседает на заднее наружное колесо. Даже дизельных 500 Н•м не хватает, чтобы сорвать полноприводную машину в скольжение на сухом асфальте. Да и на провокации контрсмещением Audi не поддаётся: система стабилизации не отключается.

У любой машины есть core version, эталонная модификация. Для Audi A7 это 3.0 TDI quattro. Вот абсолютно понятный автомобиль. Небольшая прибавка в моменте (до 500 Н•м) словно заставляет трансмиссию работать эффективнее. Перераспределение тяги между задними колёсами полностью компенсирует инерционность передка на входе в вираж. Недостаточная поворачиваемость исчезает напрочь, но нет и неестественного докручивания кормы, свойственного подобным системам. В случае с A7 после добавки одного активного компонента шасси обретает баланс, нейтральность и воспринимается абсолютно органично. Наверное, так можно подлечить и бензиновый хэтчбек. Но именно моментный характер блестящего модернизированного турбодизеля приходится в масть комфортной подвеске, тихому салону и склонной к «завышению» трансмиссии. На тяжёлом топливе даже звук обретает вес. Европейский автомобиль! Цельная, гармоничная натура, которую россиянам не доведётся узнать. Дизельную «семёрку» у нас продавать не будут. Будем надеяться, что лишь до тех пор, пока Европа не удовлетворит свои нужды.

• На месте привычных противотуманок — радары адаптивного круиз-контроля. По бокам бамперов — сонары автопарковщика.
• Встроенный в кромку пятой двери спойлер поднимается автоматически по достижении 130 км/ч и прячется, едва скорость упадёт до 80. Для любителей покрасоваться есть кнопка, по нажатию которой он принудительно выдвигается.
• Изюминка задних фонарей — пластиковая спираль под рассеивателем. Лампы накаливания — только в огнях заднего хода.
• Шины Yokohama в заводской комплектации — признак глобальной экспансии. Японский бренд хорошо знаком покупателям в Азии, где A7 прочат особый успех.

Возможно, раньше Audi A7 3.0 TDI попадёт в Америку. Как противоядие от поголовной заразной гибридизации. Невежество потребителя — ещё один общий враг, с которым автопроизводители договорились бороться сообща. Европейские компании, ведущие деятельность в США, объявили негласную войну разрекламированным, но неэффективным по сравнению с современными дизельными двигателями гибридам. Конечно, у всех есть свои бензоэлектрические модели, но мечтают европейцы именно о том, чтобы продавать чистые дизели с системами start/stop. Mercedes, Volkswagen, BMW и Audi — всем миром они постараются привить Штатам культуру воспламенения от сжатия. Хотя — по секрету — дизелю осталось не так много: современные технологии нейтрализации выхлопных газов не позволяют моторам на тяжёлом топливе рассчитывать на жизнь после 2020 года…

• Audi продолжает внедрять полностью светодиодную адаптивную оптику. Технология дешевеет, но не так быстро, как всем хотелось бы. В режиме ближнего света диодные модули A7 потребляют всего по 40 Вт.
• В «базе» у A7 — биксенон с фамильными «слезами» «дневного света». При наличии поворотного модуля фары учитывают показания навигационной системы, подсвечивая повороты, переключаясь с ближнего на дальний и даже перенаправляя пучок на противоположную обочину в странах с левосторонним движением.

Что касается ориентации на комфорт, то и нынешнее «шестое» семейство с самого рождения не отличалось особой спортивностью. Я отлично помню Милан 2004-го и чувство страха, которое вызывал у меня пустой руль «шестёрки» в скоростных виражах итальянских автострад. Мы тогда снимали сюжет для «Подорожника», и мне было очень сложно работать на камеру в движении без обратной связи. Нынешняя «семёрка» — плоть от плоти А6. С той лишь разницей, что изменился культурный фон. Если раньше «шестёрка» казалась пенсионеркой рядом с подтянутой «восьмёркой», то теперь и флагман сделал три шага в сторону дивана. Успокоились и конкуренты. Сегодня выбор между Audi A7 и «пятёркой» BMW сводится к тому, в каком порядке расположить кружочки на «морде» и на руле — в ряд или по центру. Именно поэтому я не предложу ни A7, ни BMW GT в качестве альтернативы покупателю Панамеры, несмотря на очевидную выгоду. Мало того что там совсем иное ощущение качества — там другое отношение к жизни.

От знакомства с A7 у меня осталось впечатление, что с переходом на модульную схему компании потребуется больше маркетинговых и продуктовых усилий, нежели инженерных. По-моему, на следующем витке обновления модельной линейки, лет через пять, Audi ждёт собственная «эпоха Бэнгла». Немцы уверяют: фишка модульной системы в том, что она позволяет поставщикам на одной и той же линии готовить такой спектр компонентов, с которым инженерам Audi под силу наделить каждую машину уникальным характером. Я вижу, где тут экономия, и понимаю, что под характером мы с «властелинами колец» подразумеваем разное. Для них характер автомобиля — это Verhalten, поведение. Динамика и показатели расхода топлива для механизма определённых габаритов и массы. Поведение автомобилей Audi великолепно. Но разница в характерах между моделями становится всё эфемернее.

Если вы хотите получать удовольствие за рулём, то при заказе полноприводной бензиновой машины не скупитесь на активный задний дифференциал.

А ещё мне подумалось, что главное несчастье Опеля и Renault заключалось в том, что их первопроходцы — бизнес-хэтчбеки Signum и Vel Satis — не продавались в Америке и Азии. Первый был воплощением скромности, второй — сама экстравагантность. Они могли бы стать модными, но застряли в дрейфующих льдах европейского снобизма. Наметили фарватер, а затем его распорол атомный ледокол Panamera, в хвосте у которого теперь безмятежно идут след в след, торговым караваном, Audi и BMW с грузом пороха и стеклянных бус, сулящим туземцам превосходство технологий и пресловутый восторг.

Паспортные данные

Модель	Audi A7 3.0 TFSI quattro	Audi A7 3.0 TDI quattro
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/4	5/4
Длина, мм	4969	4969
Ширина, мм	1911	1911
Высота, мм	1420	1420
Колёсная база, мм	2914	2914
Колея передняя/задняя, мм	1644/1635	1644/1635
Снаряжённая масса, кг	1785	1770
Полная масса, кг	2320	2320
Объём багажника, л	535–1390	535–1390
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	24	24
Рабочий объём, см³	2995	2967
Макс. мощность, л.с./об/мин	300/5250–6500	245/4000–4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	440/2900–4500	500/1400–3250
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая
Привод	постоянный полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	235/55 R17	235/55 R17
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,6	6,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,8	7,2
— загородный цикл	6,6	5,3
— смешанный цикл	8,2	6,0
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	65	65
Топливо	АИ-95	дизтопливо

Техника

Шасси Audi A7 собрано из тех же компонентов, что и у кроссовера Q5 и седана A8. При компоновке передней подвески сложнее всего было вписать новый рулевой механизм: рейка с постоянным передаточным отношением 15,9:1 и электромотор расположены концентрически в одном корпусе большего, чем обычно, диаметра. Система потребовала переделки подрамника, но она обеспечивает массу преимуществ и будет широко применяться в дальнейшем. В том числе в сочетании с волновым редуктором на валу, помогающим меньше крутить рулём на парковке.

Кинематически подвеска A7 несильно отличается от системы нынешней «шестёрки», однако для её производства используется новое оборудование, предполагающее широкую унификацию в модельном ряду. Каждый из основных наборов модулей включает геометрически идентичные элементы различной массы и жёсткости. Наиболее жёсткий комплект предназначен для дизельных версий с тяжёлыми двигателями. Однако параметры подвески подбираются таким образом, чтобы характер автомобиля в целом оставался неизменным вне зависимости от модификации.

Стандартная для «семёрки» система Audi drive select изменяет алгоритмы работы адаптивной подвески, электроусилителя, силового агрегата и трансмиссии как вместе (программы Comfort и Dynamic), так и по отдельности (Individual). Спортивный пакет S-line — более жёсткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы — доступен в том числе и для пневмоподвески.

• Делать кузов автомобиля бизнес-класса полностью из алюминия всё ещё слишком дорого. Но доля «крылатого металла» в конструкции уже превысила пятую часть. Опоры передних стоек и опоры пятой двери — это отливки из алюминиевого сплава, которые приклёпаны к стальному каркасу. Поперечные усилители бамперов и распорка между передними стойками выполнены из алюминиевых профилей, а двери, передние крылья и капот отформованы из листового алюминия. В итоге комбинированный кузов на 15% легче полностью стального.
• Кстати, крыша припаивается к боковинам с помощью низкотемпературной плазмы. Процесс требует допуска в пределах 0,1 мм.

Трёхлитровый бензиновый двигатель V6 с приводным нагнетателем и непосредственным впрыском топлива выдаёт 300 л.с. и 440 Н•м. Audi A7 — уже шестая модель концерна Volkswagen, в которой используется этот мотор с углом развала блока цилиндров 90 градусов. Алюминиевая «шестёрка» объёмом 2995 см³ весит 189 кг и оснащена механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске. Роторы компактного приводного нагнетателя Eaton Twin Vortices Series вращаются с частотой до 23 000 об/мин. Весь узел с двумя интеркулерами и роторами установлен в развале блока.

Один из лучших дизельных двигателей на свете, модернизированный V6 3.0 TDI с давлением в топливной рампе 1800 бар, развивает 245 л.с. и 500 Н•м.

• Преселективный «робот» S tronic с двумя сцеплениями, разработанный Audi для продольно расположенных двигателей, на A7 передаёт момент через облегчённую раздатку, в которой прячется дифференциал повышенного трения на коронных шестернях с дисковой блокировкой (выделен красным).
• У базовой переднеприводной «семёрки» с бензиновым двигателем V6 2.8 или с дефорсированным до 204 сил турбодизелем, который появится позже, момент на колёса передаёт вариатор Multitronic. Он тоже обучен размыкать сцепление, когда двигатель глохнет на светофоре. К слову, глохнет он в зависимости от того, насколько сильно вы давите на педаль тормоза: при мягком замедлении, характерном для вялотекущего трафика, подача топлива не прекращается. Чтобы донести эту особенность до клиентов Audi, пришлось специально натаскивать дилеров.

Использование нового дифференциала вместо привычного Торсена обусловлено более широким диапазоном перераспределения тяги по осям: до 85% на заднюю и до 70% на переднюю. По умолчанию момент делится в пропорции 40:60 в пользу задней оси. В скором времени этот дифференциал вытеснит более громоздкий Torsen во всём модельном ряду Audi.

За доплату машину оснащают проектором для вывода информации на лобовое стекло. На участке размером 26×9 см будут отображаться показания спидометра, навигационные подсказки и параметры сервисных функций в зависимости от настроек системы MMI.

Безопасность

Восемь подушек безопасности, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также подвижные подголовники, минимизирующие риск хлыстовой травмы позвоночника… Стандартный для сегмента набор средств пассивной безопасности дополнен системой Audi pre sense, призванной смягчить последствия столкновения превентивными мерами. От простейших (подгонка сидений и ремней в случае опасности) до самостоятельного экстренного торможения перед препятствием по команде камер и радаров.

Audi смотрит на мир. Автомобиль оснащён самыми разными устройствами сбора данных. Перечислим лишь некоторые из них с указанием области применения полученной информации.

Дизайн

Audi A7 Sportback, которому предшествовал лишённый индекса концепт-кар, не первая серийная машина дизайнера Хорхе Диаса: 33-летний испанец известен как автор экстерьера Audi TT второго поколения. Тот проект включал и шоу-кар Audi TT Shooting Brake. Интерьерщик Ульрих Байерлайн до «семёрки» работал над микромиром кроссовера Audi Q7 и семейства A4/A5.

За кадром

Сардиния, где в горах можно запросто застрять за грузовиком, гружённым виноградом, во время нашего визита дышала большой парусной регатой. Однако в Порто-Черво, где мы остановились на ночь, преобладали прогулочные яхты. На некоторых из них был поднят флаг Ferrari — в честь Гран-при Италии и победы Алонсо. Стояли тут и такие «лодки» из Джорджтауна, рядом с которыми 40-метровые суда зажиточных европейцев и американцев смотрелись корытцами. Что касается традиционной экспозиции технических образцов Audi, то наибольший интерес у меня вызвали демонстрационные многослойные деревянные заготовки, которые затем шинкуются на шпон. В готовом виде он выглядит как отделка дорогой яхты — богато.

Недостатки Ауди А7 Спортбэк 2016-2017

Все минусы Audi A7 Sportback 2017-2018

➖ Проблемная роботизированная коробка
➖ Аудиосистема (наличие хрипов в динамиках)
➖ Дорогой сервис
➖ Габариты

Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Экономичность
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Ауди А7 Спортбэк 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Audi A7 Sportback с роботом S tronic и полным приводом quattro можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Ходовые качества — отличные! Хорошо держит дорогу, отлично откликается на движение руля на скорости, а пневмоподвеска прощает ямы. Ну а главное расход!!! Средний расход топлива у меня составил 8,5 л, и это при скорости от 120 до 250 км/ч! Идет довольно резво, честно-говоря от дизеля такого не ожидал. Звук дизеля слышно немного только на холостом, когда заводишь авто, и машина холодная. А вот когда пользовался Вебасто — было не слышно.

Данный автомобиль предназначен ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для городских целей и твердых покрытий!!! Попробовал прокатиться по песку на море — закопался профессионально!

На данный момент пробег 11 500, из недостатков пока обнаружил только два:
1. Немного слышаться хрипы в центральном динамике спереди (BOSE 600W).
2. Бортовой компьютер ТОРМОЗИТ. Он не мгновенно показывает проблему, а только спустя время — непорядок!

На текущий момент скажу, что авто очень достойный для своих денег! Комфортный, хорошая шумоизоляция, отличное управление, «приятный» расход топлива.

Отзыв об Ауди А7 Спортбэк 3.0D дизель (245 л.с.) quattro 2012 года

Видео отзыв

Во-первых, расход топлива по городу мог бы быть и поэкономичней — жрет летом 16 литров, ну а зимой и все 18. Ну да, я понимаю — полный привод. Аллроуд тоже ел 18 литров, но он же был с двумя турбинами, а у этой — ни одной!!!

Во-вторых — не нравится коробка автомат, переключения на повышенные передачи — чувствуются!!!

В-третьих, шумоизоляция дрянь, очень шумная машина, не сравнима с моими предыдущими Ауди… Ну и по мелочам: захрипел передний динамик в пассажирской двери, хотя я не очень громко включаю музыку, ну максимум на 20.

Периодически загорается предупреждение об открытом капоте, знаете — ну очень не приятно, когда ты едешь на высокой скорости, а у тебя вдруг на дисплее появляется машинка с красным капотом… Да, и чуть не забыла, в наличии не понятная какая-то вибрация под водительским сидением, вроде бы там ничего нет, что же может там вибрировать?!

А теперь по плюсам. Машина мягкая, тяжелая, на дороге плывет словно большой корабль. Резвая. Симпатичная. Все вышеописанные недостатки быстро забываются, когда ты сидишь за рулем.

Отзыв про Audi A7 Sportback 2.8 (204 л.с.) робот и полный привод 2011 г.в.

Автомобиль создан для трассы или автобана. По трассе ехать одно удовольствие, и равных ей практически нет. Машина с хорошей динамикой (говорю про дизель, на бензине не ездил). В городе я езжу не обламываясь из-за размеров, для меня самое главное экономичность — 10 литров. Зимой автомобиль выручает вебасто, так что я не пробовал заводить на холодную.

Вот с коробкой — самое больное… То ошибка, то поломка. Удивляюсь, такая машина, а немцы какую-то косячную коробку ставят на нее. Исправили только на машинах 2013 года. Один раз ехал по трассе в Сургут, и коробка перешла в аварийный режим. Пришлось на 60 км/ч ехать до дилера. Там мне сказали, что «коробка работает отлично».

Отзыв о Audi A7 Sportback 3.0 TDI дизель (245 л.с.) S tronic quattro 2012 г.

Почему я выбрал именно этот автомобиль? Буду откровенным — из-за его LED-фар и, конечно же, понтов. Все-таки, когда машина стоит несколько миллионов, то хочешь или нет, а гордишься ей, хвастаешься и ждешь уважения на дороге. Кстати, А7 с работой «понторезки» вполне справляется.

О внешности сказать что-либо сложно. Машина либо просто нравится, либо не нравится совсем. Третьего, на мой взгляд, не дано. Мне авто, понятное дело, очень симпатично.

Что касается интерьера, то считаю, что Ауди по этому параметру на голову выше своих основных конкурентов. Сборка просто идеальная (ни о каких разных зазорах и речи быть не может), материалы выглядят дорого и качественно. Единственный косячок — это потолок. Но тут я сам виноват, сразу почему-то не обратил внимание. Дело в том, что он белый, поэтому выглядит таким инородным пятном и выбивается из общей стилистики салона.

Для своего мотора и количества лошадок автомобиль вполне адекватно и предсказуемо ускоряется. В потоке А7, думаю, уступит только совсем каким-нибудь «прокаченным монстрам». Соответственно, авто хорошо и управляется, все-таки затачивали-то его под спортивный стиль вождения.

Пневмоподвеска — замечательная штука. Она и с кренами борется, и подстроить ее под себя нетрудно. Хочешь, машина будет более жесткой, хочешь – мягкой. Уверенности придает и полный привод. Теперь о расходе. По трассе уходит примерно 7-8 литров на сотню, а в городе – где-то 12-13.

Есть и минусы. Крупные габариты (машина длинная и широкая, иногда возникают трудности при парковке), небольшой дорожный просвет даже для городских условия, а также дороговизна содержания и ремонта, не самая хорошая обзорность.

Павел ездит на Ауди А7 Спортбэк 3.0 дизель quattro 2015 года

Авто легко управляется, относительно шустрый и совсем… скучный (в плане дизайна). Диски я поставила 19 диаметра Vossen, заказывала их еще на А5. По клиренсу машина высокая, ничего не цепляет, но при заносе неуправляемая, спасибо полный привод.

Обслуживание стоит прилично, но это было весьма предсказуемо. Пока по ремонтам не могу ничего сказать, не сталкивалась)

Отзыв о Audi A7 Sportback 3.3 (333 л.с.) RT AWD 2015 года

Audi A7 — обзор, цены, видео, технические характеристики Ауди А7

Новая Audi A7 впервые предстала перед мировой общественностью на специальном мероприятии в Ингольштадте 19 октября 2017 года. По факту, модель является полноценным вторым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отличить новинку от предшественника не составит труда. В глаза бросаются стильные угловатые фары головного освещения, щеголяющие элегантными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора обладает шестиугольной формой и выполнена в фирменном стиле. Она состоит из множества тонких горизонтально ориентированных ребер и щеголяет логотипом производителя. По бокам от нее, на переднем бампере, расположились специальные выемки с пластиковыми вставками, придающие передку агрессивный вид. В общем и целом, автомобиль получил стремительный и современный дизайн, но в то же время не утратил своих фамильных черт и по прежнему отлично узнается на дороге.

Размеры Audi A7

Audi A7- это премиальный четырехдверный лифтбэк E класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4969 мм, ширина 1908 мм, высота 1422 мм, а колесная база- 2926 мм. Ауди А7 построена на модульной платформе MLB EVO, доставшейся от флагманского седана A8. Подвеска полностью независимая многорычажная, за дополнительную плату может быть оснащена спортивным пакетом или пневматическими элементами с адаптивными амортизаторами.

Багажник Audi A7 может порадовать неплохой вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 535 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль отлично подойдет для повседневных задач городского жителя и в любой момент сможет пуститься в дальнюю поездку с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту. Если, по прихоти судьбы, автовладельцу потребуется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами и сложить спинки заднего ряда. В таком положении, можно освободить вплоть до 1390 литров.

Технические характеристики Audi A7

Audi A7 предлагается с одним двигателем, автоматической коробкой переменных передач и исключительно фирменной системой полного привода. Несмотря на отсутствие альтернативных агрегатов, представленная линейка довольно универсальна и способна удовлетворить большинство запросов потенциального покупателя.

Двигателем Ауди А7 является бензиновая V-образная турбированная шестерка объемом 2967 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу, продвинутой системе турбонаддува и непосредственному впрыску топлива, инженерам удалось выжать 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. С таким табуном под капотом, автомобиль срывается с места до скорости в сто километров в час за 5,3 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, ограничена электроникой и составляет 250 километров в час. Несмотря на высокую мощность и отличную динамику, благодаря системе Mild Hybrid, силовой агрегат довольно экономичен. Расход топлива Audi A7 составит 6,8 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Итог

Audi A7 идет в ногу со временем. У нее стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет харакер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство роскоши, качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и непревзойденного комфорта. Даже длительная поездка или движение в час пик не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, лифтбэк оборудуется отличной линейкой агрегатов, являющихся квинтэссенцией инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Audi A7 сочетает в себе удивительный набор качества- потрясающую динамику, роскошь, вместительность и непревзойденную практичность.

Видео

бензина и дизеля на автомате, роботе, вариаторе

Audi A7 – автомобиль премиум-класса, построенный на базе представительского седана A8. Модель представляет собой пятидверный фастбек, известный только в этом кузове. Для сравнения, младшая модель Audi A5 (является более доступной моделью в линейке Audi Gran Turismo) предлагается в пятидверном и двухдверном кузовах, а также кабриолет. Продажи Audi A7 начались в 2010 году. Автомобиль можно приобрести с передним или полным приводом. По длине кузова модель ненамного отстает от оригинальной модели – Audi A8. Отличия в дизайне сводятся в более низкой крыше и купеобразном силуэте. Несмотря на такую компоновку, автомобиль является пятиместным. Помимо обычных версий, еще есть «заряженные» модификации S7 и RS7.

Audi A7 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (Typ 4G, 2010-2014 г.)

Бензиновые моторы:

• 3,0, 310 л. с., робот, полный, расход – 10,8/6,6 л на 100 км
• 2,8, 204 л. с., робот, полный, расход – 10,7/6,5 л на 100 км
• 2,8, 204 л. с., вариатор, передний, расход – 9,6/6,1 л на 100 км

Дизели:

• 3,0, 245 л. с., робот, полный, расход – 7.2/5,2 л на 100 км.

Рестайлинг (с 2014 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 249 л. с., робот, полный, расход – 8,3/5,8 л на 100 км
• 3,0, 333 л. с., робот, полный, расход – 10/6,2 л на 100 км.

Поколение 2 (с 2018 г.)

Бензиновые моторы:

• 3,0, 340 л. с., робот, полный, расход – 9,1/5,4 л на 100 км.

Audi A7 отзывы владельцев

• Александр, Минск. У меня модель Audi A7 2018 года выпуска, машина второго поколения. Комплектация 55 TFSI Quattro S Tronic. Это базовая версия, однако моторы одни и те же. Так, под капотом трехлитровый турбодвигатель мощностью 340 лошадиных сил, агрегатированный с роботизированной КПП. Великолепное сочетание ДВС и КПП, которые дополняют друга. Шасси настроено на уровне гиперкаров, даже не знаю с чем еще сравнить. Машина достигает первой сотни за шесть секунд, а максимальная скорость ограничена на 250 км/час. Разгонная динамика, как у самолета. Автомобиль с полным приводом. Качество материалов – высшее, придраться не к чему. Ну разве что можно посетовать на жесткую подвеску, все-таки для представительского купе шасси чересчур жесткое. С другой стороны, благодаря такой подвеске получилась максимально устойчивая машина. В городе спорткар потребляет 10-11 литров на 100 км.
• Юрий, Петрозаводск. Заказывал эту тачку из Германии, мне привезли модель 2018 года, в исполнении Design 55 TFSI Quattro S tronic. Это топовая машина, высший класс по всем параметрам. Версия с полным приводом и роботизированной КПП. Несмотря на 340 лошадиных сил под капотом, расход бензина всего 10 литров по городу. Вот что значит немецкий технический прогресс, это вам не прожорливые американские пикапы. Разгон до сотни за 5-6 секунд, для города это конечно перебор. Весь потенциал машины можно раскрыть не то что на загородной трассе, а на полноценном гоночном полигоне. Я даже заказал версию с карбоново-керамическими тормозами, чтобы оторваться по полной программе – гулять так гулять, как говориться. А для города у меня есть Toyota Corolla 2016 года. На трассе мой Audi A7 укладывается в 6 л на 100 км.
• Николай, Санкт-Петербург. Езжу на Audi A7 в базовой комплектации. У меня рестайлинговая модель 2014 года, с базовым двухлитровым мотором на 250 лошадиных сил. Двигатель агрегатирован с роботом, характер которого мне не понравился. Сам мотор великолепный, но ему не дает раскрыться коробка передач. Автомобиль достигает 100 км/час за 7 секунд, что вполне достойно для седана такого уровня. За четыре года проездил 78 тысяч км, машина устраивает и нисколько не надоела. Но с жесткой подвеской надо что-то делать.
• Михаил, Рязань. Езжу на Audi A7 2011 модельного года, в базовой комплектации с бензиновым двигателем. Машина оснащена 204-сильным мотором и роботизированной КПП. Версия с полным приводом. Пожалуй, все впечатление портит задумчивый робот. Модель поддержанная, я второй хозяин. Состояние хорошее, расход бензина не больше 11 литров. При совершении обгонов переход на повышенную скорость сопровождается задержкой и рывками, и это порой раздражает. И так постоянно. При неспешной езде подобного дискомфорта не возникает. По городу ехать вообще одно удовольствие, это если не давить газ в пол. Машина с полным приводом, на трассе потребляет 7 литров. Максимальная скорость 250 км/час, разгон до сотни берет за 9 секунд. В общем, автомобиль достойный, но не без косяков. Впрочем, чего тут удивляться, ведь машина не первой свежести. За семь лет пройдено 110 тысяч км.
• Иван, Брянск. Ауди А7 – автомобиль, который позволит не каждый. Я долго собирал на машину своей мечты, вон даже кредит оформил под большие проценты. У меня версия в исполнении Комфорт, модель 2014 года выпуска. Купил сразу, как только начались продажи рестайлинговой версии. Автомобиль оснащен 333-сильным турбомотором, который рвет и мечет с низких и высоких оборотов, у него словно характер дизельного мотора с ураганным крутящим моментом. В городе укладываюсь в 12 литров на 100 км.
• Борис, Краснодарский край. Проехал на Audi A7 80 тысяч км, езжу с 2015 года. Катаюсь много, поэтому такой пробег. За три года автомобиль дарит только удовольствие от езды, а поломок никогда не было, ну разве что только плановые осмотры с заменой комплектующих. Машина быстрая и мощная, она может быть комфортной и, в то же время, позволяет ускориться за 6 секунд до первой сотни. А расход бензина не превышает 11 литров.
• Сергей, Новосибирск. Улетная тачка, я люблю такие машины – заниженные, с купеобразным силуэтом. Такие автомобили раньше делали, в 1970-ых и 80-ых годах. Ауди А7 – автомобиль для статусных людей, наделен наворотами премиум-класса. У меня максимальная комплектация с трехлитровым двигателем. Бензиновый мотор выдает 310 лошадиных сил за счет турбины, благодаря которой расход бензина всего 12 литров в городском цикле. Время разгона до 100 км/час в районе 6 секунд, это вообще песня! Можно ехать тихо и неспешно, с комфортом – например, в городе, а на трассе наоборот можно выжать педаль в пол и ощутить неиссякаемую мощь. Разгонная динамика такова, что двигатель тащит в любом диапазоне оборотов, в том числе и на самых высоких. В салоне просторно, он же полноценный пятиместный, несмотря на то, что это купе-фастбек. Багажник огромный, в него можно положить кучу чемоданов. Автомобиль потребляет на трассе 6-7 л на 100 км. Модель 2012 года.
• Олег, Ленинградская область. У меня Ауди А7 в кузове пятидверный фастбек. Я первый хозяин, попал машину в 2017 году. Это модель еще первого поколения, версия после рестайлинга. Комплектация Design с двухлитровым 250-сильным двигателем и роботом. Машина поставляется с полным приводом уже в базовой комплектации. Понравились управляемость и тормоза, а также отличная шумоизоляция и качество материалов. Сиденье с обширным диапазоном регулировок, оно обхватывает спину так, как ты этого пожелаешь. В городе расход составляет 12 литров максимум.

2022 Audi A7 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Audi A7 2022 года отличается плавным управлением, от элегантного дизайна в стиле фастбэк до изысканных манер вождения. Audi скрытно скрывает хэтчбек в своем профиле фастбэка, что делает его более практичным, чем другие роскошные седаны среднего размера, такие как его корпоративный аналог, седан A6 или конкуренты, такие как Mercedes-Benz CLS450.В то время как яркая линия крыши A7 вторгается в пространство над головой задних сидений, остальная часть его салона прекрасно оборудована и оснащена самыми современными технологиями. Его 335-сильный двигатель V-6 с турбонаддувом сочетается с ненавязчивой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом. Эта полированная трансмиссия делает красивый хэтчбек хитрым и быстрым, но мы бы хотели, чтобы он содержал более захватывающий саундтрек. Гибридная версия с подключаемым модулем также улучшает «зеленый цвет» линейки. Несмотря на то, что все пассажиры оценят его спокойную езду, водителю также понравится его ловкое управление и отличный внешний вид.A7 2022 года не идеален, но его привлекательность и практически помогают сделать его одним из лучших в своем классе.

Что нового в 2022 году?

2022 A7 получит больше стандартных функций, а также новые 21-дюймовые колеса. Комплектация Premium начального уровня теперь поставляется с полностью цифровой панелью приборов, большим 10,1-дюймовым верхним сенсорным экраном с навигацией, боковыми подушками безопасности для задних сидений и улучшенным датчиком давления в шинах.

Цены и какой купить

Мы бы порекомендовали модель Premium Plus, которая имеет более желательные стандартные функции и доступные опции, чем базовый уровень отделки салона.Plus поставляется в стандартной комплектации с адаптивным круиз-контролем, фарами с роскошными акцентами в стиле Matrix и автоматическим дальним светом, футуристической анимацией задних фонарей, высококачественной аудиосистемой Bang & Olufsen и системой помощи при удержании полосы движения. Кроме того, Premium Plus имеет стандартные предметы роскоши, такие как передние сиденья с подогревом, кожаная обивка, хэтчбек с электроприводом и панорамный люк на крыше. Мы бы немного повысили уровень роскоши A7, выбрав пакеты Driver и Executive. Эта комбинация подчеркивается добавлением четырехзонного климат-контроля, подогрева задних сидений и вентилируемых передних сидений.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Стандартная трансмиссия A7 представляет собой двигатель V-6 с турбонаддувом, который развивает мощность 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. Эта мощность передается на полный привод Audi Quattro через семиступенчатую автоматическую коробку передач. В стандартной трансмиссии V-6 A7 также используется 48-вольтовая гибридная вспомогательная система, которая сводит к минимуму турбо-задержку и помогает при остановке / запуске. Во время повседневной езды мы ценили легкую скорость Audi. Его сложная система полного привода обеспечивала отличное сцепление с дорогой как в мокрую, так и в сухую погоду.Автоматическая коробка передач разумно реагировала как на расслабленное, так и на энергичное нажатие педали газа. Если вы ищете что-то с возможностью вождения только с электроприводом, вам необходимо перейти на новую гибридную модель с подключаемым модулем, которая выдает 362 лошадиных силы за счет комбинации 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и бортового электродвигателя. У нас еще не было возможности протестировать эту модель, но мы потратили много времени на стандартный V-6. Audi умело сочетает роскошь и маневренность в A7. Его восторженные отзывы и воздушное качество езды сразу же выделялись, когда мы были за рулем.Несмотря на дополнительные 21-дюймовые колеса нашего тестового автомобиля, ожидаемые удары от резких ударов остались практически незамеченными. Его гибкая подвеска одинаково успешно ограничивала движения тела и обеспечивала максимальную плавность хода. Реакция на рулевое управление была линейной, с регулируемой высотой, доступной в различных режимах привода, но она никогда не сообщала о том, что делают передние колеса. Две модели A7, которые мы тестировали, обладали впечатляющей тормозной способностью с запасом хода в 157 футов и 163 футов при экстренном торможении.

Экономия топлива и реальная MPG

Ожидается, что A7 с шестицилиндровым двигателем заработает 22 мили на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе.Эти цифры совпадают с конкурентами седанов, такими как BMW 540i xDrive (23 мили на галлон по городу и 31 шоссе) и CLS450 (22 города и 29 шоссе). Подключаемый гибридный A7 имеет комбинированную оценку 29 миль на галлон (на 5 миль на галлон выше, чем комбинированная оценка негибрида), и он имеет запас хода только на электричестве 24 мили. Audi с двигателем V-6, который мы тестировали, значительно превысил свой рейтинг на шоссе, заработав впечатляющие 36 миль на галлон на нашем маршруте с экономией топлива 75 миль в час, что является частью нашего обширного режима испытаний. CLS450 также выдал 36 миль на галлон во время нашего теста на шоссе, а Bimmer — 34 мили на галлон.Для получения дополнительной информации об экономии топлива A7 посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Интерьер A7 отличается безупречной отделкой и отделкой, подчеркивается привлекательными материалами и прочным распределительным устройством. В каждой кабине есть внутреннее освещение, подогрев передних сидений, кожаные сиденья, панорамный люк на крыше, трехзонный климат-контроль и многое другое. Однако управление ими осуществляется исключительно через сенсорные экраны, что раздражает. A7 также обеспечивает удобное положение при вождении, которое дополняется отличным внешним видом.Пассажиры на задних сиденьях получают климат-контроль, розетки для зарядных устройств и даже сиденья с подогревом, которые являются дополнительными. В то время как на заднем сиденье удобно разместятся двое взрослых, в трех полноразмерных каркасах будет тесно. Под полезным лифтбеком A7 с электроприводом мы поместили семь ручных сумок за его складывающимся задним сиденьем. В машине также находилось 20 сумок багажа со сложенными сиденьями. Точно так же нам удалось разместить сумку для гольфа и коляску в грузовом отсеке. К сожалению, у A7 посредственное внутреннее пространство.Карманы на передних дверях узкие, а на центральной консоли есть небольшой мусорный ящик.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Каждый A7 оснащен великолепной информационно-развлекательной системой с двумя сенсорными экранами, которые легко интегрируются в приборную панель и центральную консоль. Большие значки легко найти, а тактильная обратная связь удовлетворительна, но настройка, несомненно, отвлекает, потому что они часто требуют от водителя отвлечься от дороги. Стандартный контент включает интеграцию Apple CarPlay / Android Auto и мобильную точку доступа Wi-Fi.Желательны две мощные аудиосистемы премиум-класса Bang & Olufsen и беспроводная зарядка смартфона.

Функции безопасности и помощи водителю

Хэтчбек Audi предлагает передовое оборудование для помощи водителю, которое включает в себя адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go и ночное видение. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов A7 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
• Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения

Гарантия и обслуживание Покрытие

Audi предоставляет гарантийное покрытие, соответствующее планам BMW и Mercedes-Benz. Хотя каждый A7 включает в себя одно бесплатное плановое посещение для обслуживания, владельцы могут расширить это покрытие, доплатив за Audi Care, которая покрывает четыре последующих обслуживания после первого бесплатного посещения.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2019 Audi A7 3.0 т

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 81445 долларов США (базовая цена: 68 995 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

ОБЪЕМ: 183 куб. Дюймов, 2995 куб. См
МОЩНОСТЬ: 335 л.с. при 6400 об / мин
МОМЕНТ: 369 фунт-фут при 1370 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многозвенная
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов
Шины: Michelin Primacy MXM4, 255 / 40R-20 101H M + S AO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,2 дюйма
Длина: 195,6 дюйма
Ширина: 75,1 дюйма
Высота: 56,0 дюйма
Объем пассажира: 95 куб футов
Объем груза: 25 куб футов
Снаряженная масса: 4451 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,7 секунды
От нуля до 100 миль в час: 12,1 секунды
От нуля до 120 миль в час: 18,3 секунды
Начало движения, 5-60 миль в час: 5.5 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,9 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,7 сек.
-миля стоя: 13,3 сек при 105 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль / ч
Торможение, 70– 0 миль / ч: 163 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,90 г

* Контроль устойчивости заблокирован.

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 23 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 24/21/30 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<


Дополнительные функции и характеристики

Audi A7 Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья с подогревом -inc: 8-позиционные передние сиденья с электроприводом и водителем, 4-позиционный поясничный блок с электроприводом и памятью

Сиденье водителя

Пассажирское место

40-20-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень масла, уровень тягового аккумулятора, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер.

Электрические задние окна

Кожаное / металлическое рулевое колесо с подогревом и функцией автоматического откидывания

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль

Задний HVAC с отдельными элементами управления

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, рециркуляция остаточного тепла, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли

Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами спереди и сзади с голосовым управлением

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка приборной панели из натурального дерева / металла, вставка в дверную панель из натурального дерева / металла, консольная вставка из натурального дерева / металла, акценты в интерьере цвета рояля / металла и панель приборов с обивкой из кожзаменителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

Кожаные сиденья

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-подвесной консолью и 3 розетками постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Отделка коврового покрытия

Автоблокировка багажника / люка

Жесткая крышка груза

Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо

FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

Крытый ящик приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый ящик, расположенный в перчаточном ящике, ящиках для водителя / пассажира и задней двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

Резервный цифровой спидометр

Передние подголовники с ручным управлением с регулируемым наклоном и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с местом для хранения

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Ауди А7 3 года выпуска.0T — переработанный, но не переработанный

В то время как поклонники, которые выстраиваются в очереди в магазинах Apple, могут определить последнее поколение высококачественных смартфонов с первого взгляда, для остальных из нас новый телефон имеет тенденцию выглядеть почти идентично старому. Только когда мы включаем их и начинаем исследовать, мы обнаруживаем, за что платит повышение ежемесячного счета.

То же самое и с Audi A7, новинка 2019 года, которая сочетает в себе близкое копирование красивого дизайна купе-седан-хэтчбек своего предшественника с существенными технологическими обновлениями, лежащими под поверхностью.Созданный на основе усовершенствованной версии архитектуры Audi MLB, новый A7 тесно связан как с топовым A8, так и с недавно выпущенным A6, с конструкцией из алюминия и высокопрочной стали. Тем не менее, хотя Audi заявляет, что A7 для европейского рынка на 150 фунтов легче, чем предыдущий, наши весы показывают увеличение веса для американской версии: этот 4451-фунтовый A7 весит на 217 фунтов больше, чем A7 3.0T Quattro 2016 года предыдущего поколения.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Что было супер, теперь Turbo

Под красивым капотом новый A7 теперь оснащен турбонаддувом 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель вместо харизматичного шестицилиндрового двигателя с наддувом того же объема, что и предыдущий автомобиль. Он работает через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением — в старом A7 использовалась обычная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — с крутящим моментом, направленным на все четыре угла, за что получил значок Quattro. В новом автомобиле используется новейшая установка Audi Quattro Ultra с электронно управляемыми блоками сцепления, которая, как утверждается, более эффективна, чем центральный дифференциал Torsen в старой машине. Трансмиссия также включает 48-вольтовую гибридную систему, хотя она предназначена для повышения экономии топлива, а не для значительного увеличения производительности.Мотор-генератор мощностью 16 л.с. собирает энергию при замедлении и накапливает ее в 48-вольтовой батарее, расположенной под полом багажника; эта энергия используется для ненавязчивого оказания скромной помощи.

Двигатель обеспечивает высокие характеристики при заметном отсутствии драматизма. Крутящий момент обильный, с пиком 369 фунт-футов, доступным всего с 1370 об / мин, и V-6 тянет чисто и с малейшим намеком на отставание от низких оборотов. Звук двигателя становится немного громче в верхних пределах тахометра, и A7 рад, что его проработали полностью до ограничителя оборотов, но даже в самом агрессивном спортивном режиме вождения саундтрек никогда не получает никаких щелчков или звона.

Хотя показатели производительности достойны, они также показывают, что этот A7 не быстрее своего предшественника. Наш 4,7-секундный разгон с нуля до 60 миль в час был идентичен времени, которое мы записали на старой машине, в то время как 12,1-секундный рывок новой машины до 100 миль в час был на 0,3 секунды позже. Время четверти мили также близко: A7 2019 года пересекает финишную черту за 13,3 секунды на скорости 105 миль в час по сравнению с 13,4 секунды при той же скорости у предыдущей версии. Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает быстрое переключение передач при необходимости и плавное переключение при щадящем использовании, но нам трудно сказать, что она предлагает какие-либо субъективные улучшения в любом отношении по сравнению со старой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.Единственным существенно отличающимся показателем, полученным в результате нашего теста, была экономия топлива: A7 2019 года в среднем составлял 23 мили на галлон по сравнению с 20 миль на галлон у последнего (оценки EPA все еще ожидаются). Помимо этого, Audi, похоже, нашла другой путь к тому же пункту назначения.

Обработка безопасна и надежна, если не говорить о динамическом соединении. Естественный крейсерский темп A7 высок благодаря его чрезвычайно хорошо изолированной кабине и хорошей маневренности. Лишь небольшой дорожный шум нарушал спокойствие при движении по шоссе, которое было бы смелым в большинстве штатов.Хотя в качестве опции можно использовать пневморессоры, в нашем автомобиле использовались стандартные винтовые пружины, контролируемые пассивными амортизаторами. Это хорошо помогало удерживать массу тела под жестким контролем на более грубых поверхностях. Уровни сцепления относительно высоки — мы зафиксировали 0,90 г на трелевочной подушке — но хотя A7 резко поворачивает и жестко придерживается выбранной линии, рулевое управление не дает особого ощущения, как это можно было бы различить, ни какого-либо значительного энтузиазма по поводу изменения линии поворота в ответ на дроссель. Торможение безопасно; педаль легкая, но приятная на ощупь; и наша остановка на высоте 163 фута на скорости 70 миль в час была на три фута короче, чем со старой машиной.

Больше экранов внутри

В кабине были внесены наиболее очевидные изменения, в частности, высокий процент видимых поверхностей теперь отдан цифровым дисплеям. В дополнение к панели приборов Audi Virtual Cockpit TFT с множеством реконфигурируемых режимов теперь есть два сенсорных экрана в центре приборной панели. 10,1-дюймовый верхний экран управляет звуком, навигацией и множеством настроек, а нижний 8,6-дюймовый экран управляет настройками климата, но также может представлять собой большое поле ввода для инструкций по навигации и отображения различных ярлыков.

Поначалу система кажется немного сложной, особенно с учетом интуитивно понятного характера системы MMI, которую она заменяет, но мы быстро привыкли к ее базовой архитектуре и обнаружили, что она в основном продумана и хорошо продумана. Оба сенсорных экрана обладают тактильным сопротивлением, которое обеспечивает положительный щелчок и делает ввод более очевидным, чем в обычной емкостной системе. Многие функции также могут управляться голосом с помощью кнопки распознавания речи на рулевом колесе.

Помимо экранов, кабина хорошо отделана и рациональна, хотя ей не хватает театральности более экстравагантного интерьера Mercedes-Benz CLS. Существует хороший диапазон регулировки положения сиденья для пассажиров на передних сиденьях, и даже при вождении шести футов достаточно места для ног другого пассажира сзади. Однако крыша будет казаться низкой даже взрослым пассажирам среднего роста на заднем сиденье. Под задним люком с механическим приводом багажник неглубокий, но длинный.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

На данный момент U.S. A7 не предлагают полуавтономные функции помощи водителю, доступные в Европе. Между тем, большая Audi оснащена умной системой активного круиз-контроля, которая, помимо регулировки скорости для сохранения безопасного расстояния от впереди идущего автомобиля, снижает скорость на крутых поворотах или перекрестках, о которых он знает, что приближается. Педаль акселератора также имеет тактильную функцию, повышающую экономичность, когда вы нажимаете ногой, чтобы указать, когда пора начинать движение накатом к приближающемуся снижению ограничения скорости.

Постепенно лучше и дешевле

С инженерной точки зрения, с новым A7 почти все изменилось. Тем не менее, как предложение владения, он кажется очень близким к своему предшественнику: постепенно лучше и, безусловно, умнее, но с четко определенными приоритетами. Это быстрое, безопасное, красивое место, где приятно проводить время. Учитывая стабильную популярность предыдущего автомобиля и то, насколько свежим он все еще ощущался, когда подошел к концу своего срока службы, это неплохо.Новая версия имеет более низкую стартовую цену — диапазон теперь начинается с 68 995 долларов — и более стандартное оборудование, включая такие плюсы, как сиденья с электроприводом в восьми направлениях, светодиодные фары и панорамный люк на крыше в стандартной комплектации, что укрепляет и без того прочный аргумент. Здесь нет никаких сюрпризов, но есть превосходство.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2019 Audi A7 3.0 т

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 81445 долларов США (базовая цена: 68 995 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

ОБЪЕМ: 183 куб. Дюймов, 2995 куб. См
МОЩНОСТЬ: 335 л.с. при 6400 об / мин
МОМЕНТ: 369 фунт-фут при 1370 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многозвенная
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов
Шины: Michelin Primacy MXM4, 255 / 40R-20 101H M + S AO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,2 дюйма
Длина: 195,6 дюйма
Ширина: 75,1 дюйма
Высота: 56,0 дюйма
Объем пассажира: 95 куб футов
Объем груза: 25 куб футов
Снаряженная масса: 4451 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,7 секунды
От нуля до 100 миль в час: 12,1 секунды
От нуля до 120 миль в час: 18,3 секунды
Начало движения, 5-60 миль в час: 5.5 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,9 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,7 сек.
-миля стоя: 13,3 сек при 105 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль / ч
Торможение, 70– 0 миль / ч: 163 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,90 г

* Контроль устойчивости заблокирован.

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 23 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 24/21/30 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 Audi A7 Обзор, цены и характеристики

Обзор

A7 считается одним из самых совершенных хэтчбеков на планете с его непревзойденной изысканностью и передовыми технологиями. Эта версия фастбэка, созданная на базе седана A6, стоит дороже, но и перевозит больше благодаря увеличенному грузовому пространству.Оба седана вошли в список «Выбор редакции» из-за блестящего сочетания впечатляющих характеристик и обходительного поведения на дороге. Благодаря отзывчивой трансмиссии с турбонаддувом и проворному шасси A7 станет прекрасным помощником при вождении, будь то прямая и гладкая дорога или крутая и извилистая дорога. Его тихая кабина обеспечивает чудесные окрестности и новейшие информационно-развлекательные возможности. Каждый A7 отдает приоритет безопасности с помощью автоматического экстренного торможения, но для дополнительной защиты доступны даже более продвинутые системы помощи водителю, такие как ночное видение.

Что нового в 2019 году?

A7 совершенно новый, с более угловатым дизайном экстерьера и более высокотехнологичным салоном. Он по-прежнему отличается своей фирменной покатой линией крыши и функциональным лифтбэком. Интерьер также сохраняет фирменный знак роскоши благодаря превосходному качеству и множеству функций. Пара сенсорных экранов является центральным элементом, а улучшенный драйвер помогает поддерживать технически подкованный контент. Audi добавляет семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, а ее силовой агрегат V-6 с турбонаддувом теперь сочетается с 48-вольтовой гибридной вспомогательной системой.

Цены и какой из них покупать

Главный вопрос, с которым столкнутся потенциальные покупатели A7, заключается в том, стоит ли покатая линия крыши седана и дополнительное грузовое пространство дополнительных монет по сравнению с более традиционным A6 и его дизайном седана. Даже топовая модель Prestige от A6 дешевле базовой A7 на 900 долларов. Как только это решение будет принято, мы бы порекомендовали A7 Premium Plus среднего уровня, который добавляет стандартные функции, которые в противном случае недоступны в меньшей комплектации Premium.К ним относятся привлекательный кластер цифровых датчиков (называемый Virtual Cockpit), светодиодные передние и задние фонари с причудливой анимацией, а также система камеры с обзором на 360 градусов. Мы также выбрали бы пакет сидений Individual Contour, который добавляет настройки памяти, вентиляцию, массаж и кожу на подлокотниках и центральной консоли. Для этого варианта также требуется пакет Warm Weather с четырехзонным климат-контролем и задними солнцезащитными козырьками.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Нравится: Замечательно атлетичный, отзывчивый разгон, большие колеса не портят езду.
Не любит: Двигателю не хватает слухового возбуждения, неразборчивые режимы вождения.

A7 предлагается только с одним двигателем и трансмиссией, но неизбежные высокопроизводительные версии S7 и более производительные версии RS7 принесут больше огневой мощи. Подключаемая гибридная версия запланирована на A7 2020 года. Текущий 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом выдает 335 лошадиных сил и 369 Нм крутящего момента. Эта мощность передается на культовый полный привод Audi Quattro через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.В A7 также используется 48-вольтовая гибридная вспомогательная система, которая сводит к минимуму турбо-задержку и помогает при остановке / запуске. Мы протестировали на треке две модели A7 с разными шинами, самая быстрая версия разгоняется до 60 миль в час за 4,4 секунды и разгоняется с 50 до 70 миль в час за 3,6 секунды. Во время повседневной езды мы ценили легкую скорость Audi. Его сложная система полного привода обеспечивала отличное сцепление с дорогой как в мокрую, так и в сухую погоду. Автоматическая коробка передач разумно реагировала как на расслабленное, так и на энергичное нажатие педали газа.Тем не менее, мы хотим, чтобы выхлоп звучал иногда более авторитетно, и чтобы выбираемые режимы движения — в частности, Dynamic — имели больший разброс производительности.

Audi умело сочетает роскошь и маневренность в A7. Его восторженные отзывы и воздушное качество езды сразу же выделялись, когда мы были за рулем. Несмотря на дополнительные 21-дюймовые колеса нашего тестового автомобиля, ожидаемые удары от резких ударов остались практически незамеченными. Его ловкая подвеска одинаково успешно ограничивала движения тела и обеспечивала максимальную плавность хода.Реакция на рулевое управление была линейной, с регулируемой высотой, доступной в различных режимах привода, но она никогда не сообщала о том, что делают передние колеса. Две модели A7, которые мы тестировали, обладали впечатляющей тормозной способностью с запасом хода в 157 футов и 163 футов при экстренном торможении.

Экономия топлива и реальная MPG

EPA оценивает, что A7 Quattro получит 22 мили на галлон по городу и 29 шоссе, что близко соответствует таким конкурентам, как BMW 540i xDrive (21 миль на галлон по городу и 29 шоссе) и Mercedes CLS450 4Matic ( 23 городская и 30 трасса).Audi, которую мы тестировали, значительно превзошла свой рейтинг на шоссе, заработав впечатляющие 36 миль на галлон на нашем 200-мильном маршруте с экономией топлива. CLS также выдал 36 миль на галлон во время нашего теста на шоссе, но Bimmer показал только 31 милю на галлон.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт

Нравится: Поистине потрясающий интерьер, легитимная роскошь является стандартной, удобнее для перевозки грузов, чем у конкурентов.
Не любит: Базовая модель лишена лучших опций, сенсорные экраны отвлекают, скромные подрулевые переключатели.

Audi уже давно является эталоном для стильных и хорошо продуманных интерьеров, а производитель роскошных автомобилей превзошел себя на A7. Его безупречная посадка и отделка подчеркнуты привлекательными материалами и прочным распределительным устройством. В каждой кабине есть естественное внутреннее освещение, подогрев передних сидений, кожаные поверхности, панорамный люк на крыше, трехзонный климат-контроль и многое другое. Рулевое колесо с подогревом и подогрев задних сидений доступны на базовой модели, но только в более дорогих комплектациях предлагаются модернизированные передние сиденья с функциями вентиляции и массажа.Однако управление ими осуществляется исключительно через сенсорные экраны, что раздражает. A7 также обеспечивает удобное положение при вождении, которое дополняется отличным внешним видом. В качестве опции доступны проекционный дисплей и виртуальная кабина Audi. Пассажиры на задних сиденьях получают климат-контроль, розетки для зарядных устройств и даже сиденья с подогревом, которые являются дополнительными. В то время как на заднем сиденье удобно разместятся двое взрослых, в трех полноразмерных каркасах будет тесно.

Каждый A7 оснащен великолепной информационно-развлекательной системой с двумя сенсорными экранами, которые легко интегрируются в приборную панель и центральную консоль.Верхний дисплей имеет размер до 10,1 дюйма и включает меню для аудио, навигации, индивидуальных настроек и многого другого. Нижний экран размером 8,6 дюйма в основном выполняет функции климат-контроля. Большие значки легко найти, а тактильная обратная связь удовлетворительна, но настройка, несомненно, отвлекает, потому что они часто требуют от водителя отвлечься от дороги. Стандартный контент включает в себя возможности Apple CarPlay и Android Auto, мобильную точку доступа 4G LTE и подписку на удаленные службы Audi.Это позволяет владельцам управлять определенными функциями и контролировать диагностику автомобиля через приложение для смартфона. Желательны две мощные аудиосистемы премиум-класса Bang & Olufsen и беспроводная зарядка.

Под полезным лифтбеком A7 с электроприводом мы поместили семь сумок для ручной клади за его раздельно складывающимся задним сиденьем. В машине также находилось 20 сумок багажа со сложенными сиденьями. Точно так же нам удалось разместить сумку для гольфа и коляску в грузовом отсеке. К сожалению, у A7 посредственное внутреннее пространство.Карманы на передних дверях узкие, а на центральной консоли есть небольшой мусорный ящик.

Функции безопасности и помощи водителю

A7 не проходил краш-тестов Национальным управлением безопасности дорожного движения или Страховым институтом дорожной безопасности. Тем не менее, седан Fastback предлагает передовое оборудование для помощи водителю, которое включает в себя адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go и ночное видение. Основные функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
• Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения

Гарантия и обслуживание

Audi предоставляет гарантийное покрытие, соответствующее планам BMW и Mercedes-Benz.Хотя каждый A7 включает в себя одно бесплатное плановое посещение для обслуживания, владельцы могут расширить это покрытие, доплатив за Audi Care, которая покрывает четыре последующих обслуживания после первого бесплатного посещения.

• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на одно посещение в течение первого года или 10000 миль

2021 Audi A7 Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнение

2021 Audi A7 Premium

Экстерьер : 20-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары и задние фонари, боковые зеркала с электроприводом и автоматическим затемнением с подогревом, люк на крыше

Интерьер : Кожаная обивка сидений, передние сиденья с электрорегулировкой с подогревом, внешнее освещение, 8.8 / 8,6-дюймовая информационно-развлекательная система с двумя сенсорными экранами, 7,0-дюймовый приборный дисплей, аудиосистема с 10 динамиками

Convenience : трехзонный климат-контроль, вход в режиме громкой связи с кнопкой запуска, автоматическое открывание багажника экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, передний и задний парктроник

2021 Audi A7 Premium Plus

Внешний вид : Светодиодные фары премиум-класса, форсунки омывателя фар, анимация задних фонарей

Интерьер : рулевое колесо с подогревом, увеличенная контрастность сшивание, 10.1 / 8,6-дюймовая информационно-развлекательная система с двумя сенсорными экранами, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, зарядное устройство для беспроводных устройств, аудиосистема премиум-класса с 16 динамиками

Convenience : адаптивный круиз-контроль, система помощи при удержании полосы движения, система парковочной камеры с обзором 360 градусов, сбоку и оповещение о перекрестном движении сзади

2021 Audi A7 Prestige

Экстерьер : двери с электроприводом, мягкое закрывание окон

Интерьер : Передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом, подъем головы вверх дисплей, многоцветная подсветка, солнцезащитные козырьки на заднем стекле

Convenience : Багажник с электроприводом, четырехзонный климат-контроль

2021 Audi S7 Premium Plus

Внешний вид : 21-дюймовые легкосплавные диски, бамперы спортивного дизайна, четыре выхлопных патрубка, металлические крышки боковых зеркал

Интерьер : Отделка из углеродного волокна, общая с A7 Premium Plus

Convenience : общая с A7 Premium Plus 9000 8

Performance : Спортивная подвеска, спортивные тормоза

2021 Audi S7 Prestige

Внешний вид : Лазерные светодиодные фары, электрические двери с плавным закрыванием

Интерьер : Совместно с A7 Prestige

Комфорт: Комфорт: Совместно с A7 Prestige

Performance : Совместно с S7 Premium

2021 Audi RS 7

Экстерьер : 21-дюймовые легкосплавные диски, спортивные бамперы в зависимости от модели, двойные овальные выхлопные насадки, двухслойный люк на крыше, лазерные фары

Интерьер : Кожаная стеганая обивка сидений, спортивные передние сиденья с подогревом и вентиляцией, подогрев рулевого колеса, подогрев задних сидений, 10.1 / 8,6-дюймовая информационно-развлекательная система с двумя сенсорными экранами, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, многоцветное окружающее освещение

Удобство: Задняя дверь с электроприводом, четырехзонный климат-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, система парковочной камеры с обзором 360 градусов

Технические характеристики : Спортивная подвеска для конкретной модели, тормоза, задний дифференциал

Audi A7 2021 года Обзоры, цены и характеристики

Под динамически вырезанным алюминиевым капотом Audi A7 2021 года находится 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, выдающий очень здоровые 335 лошадиных сил.Всю эту энергию направляет знаменитая полноприводная система Audi quattro, только она была немного изменена, чтобы позволить передним колесам выполнять большую часть работы, а задние колеса задействуются только тогда, когда система сочтет это необходимым.

Однако, в отличие от большинства систем полного привода с частичной занятостью, которые ожидают проскальзывания колес перед перенаправлением мощности, A7 использует систему прогнозирования, которая передает мощность на задние колеса до того, как она понадобится. Такая настройка всегда обеспечивает максимальное сцепление с дорогой как на мокром, так и на сухом асфальте, одновременно помогая экономить топливо.

V6 с турбонаддувом A7 наделен большим крутящим моментом и предлагает его на низких оборотах, благодаря чему автомобиль кажется исключительно быстрым с конвейера. В результате он разгоняется до 100 км / ч за 5,2 секунды.

Не менее исключительный 7-ступенчатый автомат с двойным сцеплением в комплекте с подрулевыми переключателями позволяет водителю еще быстрее переключать передачи именно тогда, когда это необходимо, например, при движении по крутой и извилистой двухполосной дороге.

Audi проделала изумительную работу с демпфированием подвески A7, благодаря чему этот седан весом 4332 фунта стал намного компактнее и легче.

S7 еще интереснее. Он также использует двигатель V6, но этот с двойным турбонаддувом, развивающий 444 лошадиных силы. В сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач он может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,5 секунды. Он также оснащен модернизированными тормозами и адаптивной пневматической подвеской (стандартная комплектация) или адаптивной стальной подвеской S Sport (опция) на ваш выбор.

Уровень шума в салоне практически незаметен, а потрясающий дизайн салона и высокотехнологичная приборная панель еще больше усиливают ощущение, что вы находитесь за рулем чего-то особенного.Вы не дожили до тех пор, пока не испытали на себе прокручивающуюся карту Google Map на 12,3-дюймовом дисплее приборной панели Virtual Cockpit A7, который отображает традиционные аналоговые датчики так же актуально, как проигрыватель компакт-дисков или 8-трековая магнитофонная дека.

Используя 48-вольтовую мягкую гибридную систему этой трансмиссии, мы также должны дать Audi дополнительные возможности для плавной автоматической остановки / запуска. Он является одним из самых плавных из тех, что мы когда-либо испытывали, хотя и не совсем на уровне Mercedes-Benz CLS 450, еще одного немецкого седана с крутой линией крыши.

Audi A7 Обзор 2021 года | Top Gear

Второе пришествие A7, Audi представляет тенденцию к четырехдверному купе, начало которой положил Mercedes-Benz CLS. Это более крутой, наклонный и заниженный аналог грядущего седана A6, с багажником хэтчбека и акцентом на дизайнерские штрихи, которые заставляют зрителей ворковать и благоговейно кивать, как будто они осматривают галерею изобразительного искусства. Вы хотели, чтобы Audi выглядела немного иначе и несла в себе некоторую браваду? Ну вот. Дизайнеры были настолько одержимы, что даже сдвинули крышку топливного бака, чтобы она не нарушала стиль.Возможно, мы достигли пика немецкого языка.

Audi всегда уделяет особое внимание деталям в дизайне, зачастую больше, чем абсолютная резкость. Так что A7 должен быть зоной абсолютного комфорта Audi. И во многих смыслах этот ледяной экспресс действительно таков.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Большая часть A7 Mk2 совпадает с последним Audi A8 — строительные блоки шасси (теперь гораздо более распространенные из стали, чем из алюминия), внутренняя технология и мягкий гибридный 48-вольтный трансмиссии.Хотя вы не передаете информацию о городе с помощью электродвигателя, система может накапливать энергию рекуперативного торможения в виде электричества и полностью выключать двигатель при движении накатом со скоростью от 34 до 99 миль в час.

Итак, на спусках автострады двигатель полностью выключен. Передача отключена, и вперед. Система «стоп-старт» также включается задолго до того, как вы действительно … э-э … остановитесь. На скорости 13 миль в час, если компьютер определит, что вы движетесь в сторону движения, он отключит бензиновую или дизельную силовую установку с турбонаддувом, которую вы выбрали для своего A7.

На момент запуска это зона только для V6, а четырехцилиндровые силовые агрегаты появятся позже. Из-за новой идеологии названий Audi без всякой нужды обозначает бензин как «A7 55 TFSI». В реальном мире мы назовем его би-турбо 3.0 TFSI с 335 л.с. и 348 фунт-фут. Он разгонит A7 с 0 до 100 км / ч за 5,3 секунды и до 155 миль в час в мгновение ока, или сделает заявленные 41,5 миль на галлон и выбрасывают 154г / км. Помассировать эти фигуры помогает новая версия системы quattro 4×4 под названием «quattro ultra». Впервые использованная в A4 Allroad, трансмиссия поддерживает полностью передний привод A7, чтобы уменьшить трение, пока он не почувствует, что вам нужно вдвое больше тяги.Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением входит в стандартную комплектацию бензиновой модели, которая будет стоить примерно от 55 140 фунтов стерлингов.

Дизельным вариантом сейчас является 3.0 TDI или «A7 50 TDI», как это было бы у Audi. Нет, мы тоже. Во всяком случае, это машина не для спасения турбодизеля. Вы получаете коробку передач худшего качества (восьмиступенчатую автоматическую), более старую версию quattro, которая тяжелее и менее эффективна, и менее приятный двигатель.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Несмотря на то, что A7 является дерзким и наплевательским родственником A6 или A8, он не отказался от здравого смысла и практичности.В нем пять посадочных мест. 535-литровый багажник может увеличиться до 1390 литров при сложенных задних сиденьях (не совсем плоских). Audi очень гордится тем, что теперь вы можете одновременно носить с собой две загруженные сумки для гольфа и запасное колесо. Похоже, они знают свою клиентскую базу до мелочей.

Более длинный салон означает, что этот A7 немного просторнее, но ваши пассажиры не заметят места для ног, потому что они будут слишком заняты, ухаживая за распространением сенсорных экранов, которые управляют бесконечными развлечениями, безопасностью, информацией и комфортом A7. .Зачем использовать ручки и кнопки для регулировки обогревателя, если тактильный экран с обратной связью справится с этой задачей? Почему, действительно, говорит Audi…

С A7 приходится сталкиваться с множеством сложностей. Существует четыре варианта подвески: стандартные стальные пружины, спортивные пружины на 10 мм ниже, адаптивное демпфирование с электронным управлением или полностью адаптивная пневматическая подвеска. Уф. Позже в 2018 году также появятся частично автономные функции «искусственного интеллекта» для удаленной парковки и даже оставления A7 в гараже. Тони Старк, твое время пришло.

Одна вещь, в которой вы можете быть уверены на всех A7, — это его самая привлекательная фирменная деталь: впечатляющая светодиодная лента на задней панели, на которой размещены 13 вертикальных элементов, которые подсвечиваются, выключаются и обозначаются различными анимированными элементами. Что ж, Audi нужно заставить своих уважаемых клиентов как-то начать использовать свои индикаторы.

Каков приговор?

«Это не роскошный спортивный седан — это роскошный лимузин, одетый в модный дизайнерский костюм»

Умышленная уловка Audi не сделать из A7 ориентированного на водителя соперника Panamera / CLS на самом деле ей подходит, даже если Получившаяся машина довольно клиническая.Это не роскошный спортивный седан — это роскошный лимузин, одетый в модный дизайнерский костюм. Подумайте о том, насколько это соответствует стилю вождения, которым ограничены многие из нас: движение (позвольте машине взять верх, наслаждайтесь салоном мирового класса) и монотонную автомагистраль (полюбуйтесь спокойной тишиной на борту).

Мы также ни в коей мере не квалифицированы, чтобы это комментировать, но вот что: A7 тоже очень крутой. У него есть присутствие. Это большая немецкая лодка с интересным видом, без суетливости, и ее технологии представлены так красиво, что это не производит впечатление занудства или непонятливости.Прогулка в кабине гостиничного номера 22-го века с двигателем, который часто незаметно спит, а экономичный взлет — это чрезвычайно расслабляющий, если не полностью запоминающийся способ передвижения. И мы упоминали, что это круто?

Вам следует избегать 21-дюймовых колес, потому что они полностью разрушают безмятежность A7, а двигатель 55 TFSI на данный момент является предпочтительным двигателем.