Отличие покрышки от шины: Чем отличается шина от покрышки

Опубликовано 13.08.202109.06.2021 автором alexxlab

Содержание

Чем отличается шина от покрышки

Многие ошибочно считают, что шина и автопокрышка — это одно и то же изделие. На самом деле это разные вещи, причем одно изделие ранее выступало частью другого. Речь идет о шинах, которые сегодня можно увидеть только на мотоциклах и грузовых автомобилях. До появления бескамерных автопокрышек, колесо автомобиля состояло из колесного диска, покрышки и шины внутри нее. Именно шина предназначалась для накачивания воздуха. Покрышка при этом выступала в роли защиты, оберегающей шину от контакта с дорогой, и принимала на себя основные механические удары при движении. Кроме того, от конструкции покрышки зависят ходовые качества машины. Поэтому покрышка — это более функциональный элемент колеса.

С появлением бескамерных шин, камера для накачивания воздуха исчезла. Сегодня воздух удерживается самой покрышкой, благодаря резиновому герметизирующему слою между ней и колесным диском. Собственно и покрышку теперь не называют своим именем, так как она получила название “бескамерная шина”. Ее конструкция изменена и усилена, чтобы исключить деформацию при повышенных нагрузках и, как следствие, нарушении герметизации. Рассмотрим более детально отличия между покрышкой и шиной.

Основные различия

Как говорилось выше, основные различия между этими изделиями заключается в том, что они являлись внутренней и наружной частью автомобильного колеса. Соответственно и конструкция их отличается.

Шина

Изготавливается из резины с отменной стойкостью на растяжение и при работе при высоких температурах. Изделие оснащается вентилем для подсоединения насоса или компрессора, чтобы накачать воздух. При проколе или порезе, шину можно отремонтировать, воспользовавшись вулканизатором. Размер данного изделия не может быть больше покрышки.

Покрышка

В отличие от шины, имеет сложную конструкцию с волокнами, расположенными под углом или параллельно. На поверхности изделия имеется рельефный рисунок и сеть канавок для отвода воды. Если покрышки зимние, в их конструкции предусмотрена возможность установки шипов. Толщина стенок гораздо толще, чем у резины, что, в сочетание с металлическим поясом боковин, снижает вероятность деформации колеса при входе автомобиля в поворот.

Выводы

Таким образом, современная бескамерная шина — это модифицированная покрышка с усиленной конструкцией. Роль шины теперь выполняет герметизирующий слой, представляющий собой резиновую подкладку. Она устанавливается между монтажным контуром автопокрышки и посадочным местом на колесном диске. При накачивании воздухом, за счет давления, покрышка прижимает резиновую подкладку к колесному диску, обеспечивая таким образом герметичность. Чтобы работать с такими колесами, для шиномонтажа необходим станок балансировочный, цена которого по карману каждому СТО. Благодаря такому оборудованию, масса бескамерной шины равномерно распределяется по колесному диску, а герметизирующий слой плотно прилегает к нему. На станок колесо устанавливается, имея небольшое давление, а после выполнения балансировочных работ докачивается.

Покрышка или шина. В чем разница?

Покрышка или автомобильная шина представляет собой один из самых важных элементов колеса машины. Покрышка — это упругая оболочка, изготовленная из резины, металла и ткани, которая устанавливается на обод диска. При помощи шины происходит контакт транспортного средства и дорожного покрытия. Покрышка, или шина, способна предотвратить появление колебаний различной мощности, которые вызываются неровностями дорожного покрытия. Кроме того, она может компенсировать погрешности траекторий колес.

Главным материалом покрышки является резина. Она изготавливается из натурального или искусственного каучука, ткани. Что касается корда, то он может быть изготовлен металлических, стеклянных или полимерных нитей. Конструкция покрышки, или шины, включает в себя: каркас, слои брекера, протектор, борт и боковую часть.

Покрышка это наружная часть камерной шины, она представляет собой толстый чехол из резины. Надевается поверх камеры автомобиля, мотоцикла или велосипеда.

Её предназначение заключается в защите камеры от трения и механических повреждений, помимо этого у покрышек существуют разные протекторные рисунки, их делают для того что бы обеспечить необходимое сцепление с дорогой. Так же важной функцией является, поглощение неизбежно возникающих колебаний при движении.

Покрышка состоит из следующих основных частей:

Каркас.
Борт.
Боковая часть.
Слои брекера.
Протектор.

Протектор является наружным слоем покрышки и как говорилось ранее, предназначен для обеспечения необходимого сцепления с дорогой. Брекер расположен между протектором и каркасом. Его предназначение состоит в том, чтобы защищать каркас от ударов, увеличения жесткости покрышки, а так же защиты от сквозных повреждений. Борт предназначен для герметичной посадки покрышки на обод колеса. Боковая часть защищает покрышку от боковых повреждений. Каркас это изначальный слой покрышки, на который накладываются остальные.

Помимо основного материала – резины, в покрышках могут присутствовать металлические и текстильные нити.

Чем шина отличается от покрышки? | Обслуживание | Авто

Еще на заре автомобилестроения пневматические шины изготавливались из нескольких составляющих. Давление воздуха держала резиновая камера, а сверху нее надевалась прочная покрышка из жесткой резины. Позднее на ней появились крошечные грунтозацепы.

Колесо в калошах

В 1910 году американская фирма B. F. Goodrich Company для увеличения прочности стала добавлять в каучуковую смесь высокодисперсный аморфный углерод или попросту сажу. Резина меньше истиралась, но эластичность колеса тут же снизилась. Поэтому инженеры решили делать протектор и покрышку отдельными элементами.

Тогда шины изготавливали из природного сырья и они были белого или бежевого цвета. А протектор с углеродосодержащей сажей внутри оказался черным. В итоге нижняя черная оболочка шин выглядела как калоши. Одноразовый протектор ставили на многоразовые покрышки и эксплуатировали колесо гораздо дольше обычного.

Такие черно-белые покрышки можно увидеть и сейчас на отреставрированной технике, а также в кинофильмах двадцатых годов.

Съемный протектор для некоторых разновидностей шин применялся вплоть до шестидесятых годов. Подобные составные колеса в шестидесятые годы изготавливал Ярославский шинный завод для грузовиков ГАЗ. Однако с ростом скорости и нагрузки подобная конструкция оказалась неэффективной.

Для избежания проскальзывания съемного протектора и его срыва стали делать монолитную покрышку. Протектор наваривался сверху, как и другие слои резины. Рудиментом этих технологических процессов сейчас является так называемая вулканизация, при которой старые грузовые шины получают новый протектор.

Совместный труд

Рост скоростей потребовал новой конструкции колеса. Шины пришлось делать бескамерными, так как они лучше выдерживали многочасовые заезды по автострадам со скоростями свыше 120 км/ч. Они не боялись резких торможений и боковых перегрузок во время прохождения поворотов. С появлением бескамерных шин покрышка стала объединять все составляющие резинового колеса.

Современная шина состоит из нескольких основных частей: из каркаса (корда), протектора, а также боковин и бортов, а роль камеры играет внутренний герметизирующий слой. Именно он слезает и крошится, если проехать на спущенных колесах несколько метров. Без этой прослойки колесо понемногу стравливает воздух.

Фото: Shutterstock.com

Основание бортовой зоны бескамерной шины плотно прилегает к диску и обеспечивает ее герметичность. Поэтому диск для бескамерной шины отличается от обычного наличием уплотняющих буртиков на ободе. С нарастанием давления воздуха резина сильнее примыкает к ним и плотно обжимает отшлифованную поверхность. Кроме того, перед установкой буртики смазывают герметиком.

Чтобы протектор шины хорошо держался за асфальт, он должен быть гибким, а вот его основание совсем наоборот. Поэтому сама шина пронизана кордами из разных материалов. В каркасе используют металлическую проволоку, текстильные и даже углеродистые нити. Они препятствуют растяжению материала.

В самых распространенных радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом по отношению к бортам. Это позволяет лучше сбалансировать колесо. Но шины нужно защищать от порезов и проколов.

За это отвечает брекерный слой, который представляет собой тонкую «броню», расположенную между протектором и каркасом и защищающую колесо от механических воздействий извне.

Боковая часть шины имеет выпуклые фрагменты, которые тоже защищают покрышку и диск от притираний к бордюрам.

В некоторых моделях колес боковины имеют свои жесткие включения и даже держат нагрузку. На таких покрышках в спущенном виде можно проехать до 80 км. В целом понятие «покрышка» в обиходе стало обозначать шину.

В общем, для подавляющего большинства легковых автомобилей используются бескамерные шины. Но и сейчас можно встретить специальные покрышки, которые эксплуатируются вместе с внутренними камерами. Они устанавливаются на старую историческую технику, на тракторные телеги и даже на велосипеды. Для автомобильных покрышек нужны не только внутренние камеры, но и специальные диски. Категорически нельзя их использовать без камер вместо современных шин. Иначе покрышки не смогут держать давление воздуха.

Смотрите также:

Шина или покрышка как правильно

Разница между шиной и покрышкой

В кругу автомобилистов слова «шина» и «покрышка» часто употребляются как синонимы. Но, если разобраться, каждое из них имеет собственное значение. Итак, углубимся в терминологию и выясним, чем отличается шина от покрышки.

Содержание статьи

Шина – упругая оболочка, обтягивающая обод диска колеса. Предназначается для поглощения колебаний, передающихся колесу в процессе движения транспортного средства. Кроме того, шина обеспечивает оптимальное сцепление колеса с поверхностью дорожного полотна, позволяет уменьшить шум, возникающий при движении автомобиля, и смягчает разрушительное воздействие колеса на дорогу. Частью некоторых шин является покрышка.

Шина на колесе автомобиля к содержанию ↑

Сравнение

Чтобы лучше понять, в чем состоит отличие шины от покрышки, обратим внимание на некоторые детали. Итак, шина по своему устройству может относиться к одной из двух категорий: камерная и бескамерная. В конструкции камерной шины есть покрышка. Она находится снаружи и представляет собой своеобразный чехол из резины. Именно покрышка в этом случае отвечает за надежность сцепления колеса с дорожной поверхностью и выполняет защитную функцию. Под покрышкой в шине такого типа находится камера, удерживающая сжатый воздух.

Камерная шина является подходящим решением для тех транспортных средств, в отношении которых другой вариант неприемлем. Однако у современных автомобилей колеса уже давно снабжаются шинами другой разновидности – бескамерными, обладающими рядом бесспорных преимуществ. Камера как отдельный элемент в такой шине отсутствует. Ее заменяет специальный герметизирующий слой. А бортовая зона выполняет в своем роде роль покрышки.

Типы шин

Среди основных плюсов «бескамерки» можно назвать отсутствие риска быстрого спуска колеса в случае прокола (в отличие от камерной шины), меньшее нагревание и сравнительную легкость.

Важно и то, что во многих ситуациях починить бескамерную шину можно, не снимая колеса.

Но вернемся к главному вопросу и попытаемся предположить, почему происходит путаница с названием наружного элемента колеса. Вероятно, по старой памяти, с тех времен, когда еще выпускались автомобильные колеса с покрышками. Возможно, понятия подменяются и потому, что шина все-таки что-то покрывает, а именно обод диска.

В любом случае не стоит на словах упрощать значение шины, применяя к ней другое название. Зная, в чем разница между шиной и покрышкой, будет правильней употреблять термины согласно их определениям.

Чем отличается покрышка от камеры: особенности и отличия

Многие из вас наверняка слышали такие термины как «покрышка» и «камера», упоминаемые в разговорах водителей, мотоциклистов и велосипедистов. В этой статье я постараюсь объяснить, что они обозначают и чем отличаются.

Покрышка и камера являются частями одного механизма – колеса. Колесо состоит из 4 основных деталей:

Шина.
Обод.
Ступица.
Диск или другой соединительный элемент.

Камера и покрышка являются частями шины. Из чего состоит шина, и каких типов она бывает? Современные шины делятся на два типа:

В бескамерных шинах, как легко можно догадаться нет камер, давление газа поддерживается за счет герметичности самой шины. В камерных шинах газ находится в камере, а шина выполняет функцию защитного барьера между камерой и дорожной поверхностью. Саму шину, содержащую внутри себя камеру, называют покрышкой, однако в народе и бескамерную шину иногда называют покрышкой. Теперь точное определение покрышки и камеры, а также сходства и различия.

Покрышка это наружная часть камерной шины, она представляет собой толстый чехол из резины. Надевается поверх камеры автомобиля, мотоцикла или велосипеда. Её предназначение заключается в защите камеры от трения и механических повреждений, помимо этого у покрышек существуют разные протекторные рисунки, их делают для того что бы обеспечить необходимое сцепление с дорогой.

Так же важной функцией является, поглощение неизбежно возникающих колебаний при движении. Покрышка состоит из следующих основных частей:

Каркас.
Борт.
Боковая часть.
Слои брекера.
Протектор.

Автомобильные покрышки

Камера

Камера тоже является частью камерной шины, однако её назначение состоит в том, чтобы сохранять газовое давление, которое в неё накачивают. Вследствие этого камера должна обладать свойством эластичности и запасом прочности для того что бы выдерживать необходимое давление. Камера состоит из самой камеры из резины и клапана для подачи газа, несмотря на такую простоту устройства, требования к материалу довольно большие, резина должна обладать следующими свойствами:

Воздухонепроницаемость.
Высокая усталостная прочность.
Отличные механические свойства.
Устойчивость к тепловым перепадам и окислению.
Сохранение размеров в процессе эксплуатации.
Эластичность.
Сопротивление к повреждениям механического характера.

Камера автомобильная

Такие требования обусловлены необходимостью камеры быть эластичной и поддаваться деформации при подаче газа в неё, так же для создания определенных температурных условий внутри камеры

Сходства

Можно выделить следующие сходства между покрышкой и камерой:

Основной материал резина.
Являются частью одной конструкции.

Отличия

Различий намного больше, можно выделить следующие различия:

В камерной шине выполняют разные функции.
Герметизированная покрышка может обойтись без камеры, а вот камера нет.
Покрышка состоит из множества слоев.
Материалы обладают разными свойствами.
Камера более эластична и больше поддаётся деформации.

Заключение

Прочитав данную статью у вас не должно больше возникать вопроса «Чем отличается покрышка от камеры» В конце стоит упомянуть, что в последнее время в автомобильной индустрии все чаще уходят от камерной шины в сторону бескамерной. Бескамерная шина обладает рядом преимуществ по сравнению с камерной. В случае прокола с такой шиной можно без проблем доехать до автосервиса и устранить поломку. Однако сам термин «покрышка» еще долго будет применяться в разговорах.

Покрышка или шина. В чем разница?

Покрышка или автомобильная шина представляет собой один из самых важных элементов колеса машины. Покрышка — это упругая оболочка, изготовленная из резины, металла и ткани, которая устанавливается на обод диска. При помощи шины происходит контакт транспортного средства и дорожного покрытия. Покрышка, или шина, способна предотвратить появление колебаний различной мощности, которые вызываются неровностями дорожного покрытия. Кроме того, она может компенсировать погрешности траекторий колес.

Покрышка состоит из следующих основных частей:

Каркас.
Борт.
Боковая часть.
Слои брекера.
Протектор.

ПОКРЫШКА — это… Что такое ПОКРЫШКА?

покрышка — кепрок, обувь (автомобильная, для (автомобиля, машины)), рустер, шина, резина, чехол, фартук, крышка, презерватив, колпак Словарь русских синонимов. покрышка см. шина Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З … Словарь синонимов
Покрышка — залежи (a. cap rock; н. Permeabilitatsschranke, impermeabler Schirm; ф. couverture d un gisement; и. cubierta de yacimiento, roca impermeable de cubierta) комплекс пород (порода) c крайне низкими значениями проницаемости, перекрывающий… … Геологическая энциклопедия
ПОКРЫШКА — ПОКРЫШКА, и, жен. 1. Предмет, к рым покрывают что н. (разг.). П. для чайника (утеплённый чехол для сохранения тепла). 2. Чехол из толстой резины, надеваемый на камеру велосипеда, автомобиля, а также кожаный чехол, надеваемый на резиновую камеру… … Толковый словарь Ожегова
покрышка — – резиновая шина. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
покрышка — ПОКРЫШКА, и, ж. Презерватив … Словарь русского арго
покрышка — Защитный изолятор цилиндрической или конической формы с открытыми торцами. [ГОСТ 27744 88] EN hollow insulator insulator which is open from end to end, with or without sheds, including end fittings NOTE – A hollow insulator can be made from … Справочник технического переводчика
Покрышка — ж. 1. Верхняя оболочка, обшивка, обтягивающая что либо снаружи. 2. Чехол из толстой резины, надеваемый на камеру велосипеда, автомашины и т.п. отт. Кожаный чехол, надеваемый на надуваемую резиновую камеру мяча. 3. разг. Предмет, которым… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
покрышка — покрышка, покрышки, покрышки, покрышек, покрышке, покрышкам, покрышку, покрышки, покрышкой, покрышкою, покрышками, покрышке, покрышках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
ПОКРЫШКА — см. в ст. Шина. ПОЛ элемент конструкции здания (сооружения), воспринимающий эксплуатац. нагрузки. В жилых и административных зданиях это воздействия от находящихся в помещении людей, оборудования и небели, а в промышл. динамич. воздействия от… … Большой энциклопедический политехнический словарь
ПОКРЫШКА — Не знать ни покрышки, ни верхней доски. Новг. О нежелании помочь кому л. в чём л. НОС 8, 82. Жить с покрышкой. Горьк. Одобр. Быть зажиточным, жить богато, в достатке, благополучии. БалСок, 54. На большой с покрышкой. Кар. Плотно, досыта поесть.… … Большой словарь русских поговорок

Маркировка шин. Как правильно определить параметры шин

Вы хотите выбрать шину для вашего авто, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В данном разделе, мы поможем вам разобраться: какие бывают параметры шины, что они означают, и какая именно покрышка подходит для вашего автомобиля.

Подобрать шины / каталог шин

Расшифровка маркировки шин.

195/65 R15 91 T XL

195 — это ширина шины в мм.

65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).

Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 91 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины:

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Маркировка американских шин:

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера. Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние. На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

DOT — Закодированный адрес производителя, код размера шины, сертификат, дата выпуска (неделя/год).

Подобрать шины / каталог шин

В чем отличие между камерными и бескамерными автомобильными шинами

Джон Данлоп, который изобрел первые камерные шины для велосипеда, едва ли подозревал, что в XXI веке технологии шинного производства пойдут по пути отказа от камер. Еще 10-20 лет назад камерные покрышки занимали на рынке примерно 90%, а сегодня на их долю осталось всего 10%, поскольку лидерство захватили бескамерные шины. Почему это произошло, и в чем различие между разными типами покрышек, читайте в этой статье.

Чем хороши шины с камерой

Строение покрышек этого типа хорошо известно тем, у кого в детстве был велосипед. Сверху располагается плотная резина, а пространство между ней и диском заполняет камера — герметичный контур, накачанный воздухом. Главная задача камеры — поддерживать давление, и если она спускает, ехать становится невозможно.

Камерные шины обеспечивают хорошую амортизацию, отлично удерживают воздух, стоят недорого. Модели с камерой позволят продолжить путь при повреждении диска, поскольку будут сохранять давление. Но у них есть несколько существенных недостатков, которые и привели к вытеснению с рынка. Первый — опасность прокола, после которого колесо быстро спускается. Владельцу приходится либо ставить запаску, либо, если помощи ждать неоткуда, пытаться заклеить и накачать колесо в полевых условиях. Но главная опасность — то, что автомобиль может практически мгновенно потерять управление.

Не всем известно, что проколоть камеру можно не только снаружи, но и изнутри. На дороге врагами колес становятся острые предметы — гвозди, шипы, крупные осколки битого стекла. Изнутри пропороть контур может сильно изношенный или оборванный корд. Если вы не хотите столкнуться с подобным сюрпризом, менять резину придется чаще. Правда, выбор окажется невелик: резину с камерой вычеркивают из списка продукции многие бренды, и вскоре в продаже останутся только модели отечественного производства.

Особенности бескамерки

У бескамерных шин конструкция более сложная, поскольку им приходится брать на себя не только сцепление с дорогой, но и обеспечение стабильного давления. За герметичность отвечает специальный слой резины на внутреннем кольце, а также хампы, которые надежно держат покрышку на предназначенном для нее месте.

Проколы этим моделям почти не страшны: в случае повреждения вы спокойно сможете добраться до шиномонтажа. Давление падает достаточно медленно, так что ДТП из-за потери управляемости на авто с бескамерными шинами случаются реже. К тому же, производители выпускают своего рода «шинные аптечки» — герметики, пасты и спреи, позволяющие подлатать место прокола за считанные минуты.

Бескамерки приобрели популярность и потому, что имеют меньший вес. А это означает более бережное отношение к подвеске и улучшенные ходовые качества, а также экономичный расход топлива. Срок эксплуатации у шин без камеры выше, так что несколько более высокая стоимость успевает окупиться.

Можно ли считать бескамерные модели идеальными? Разумеется, нет: они не лишены недостатков. Если вы сильно повредите борта, восстановление обойдется довольно дорого. За давлением придется следить постоянно: поездка на приспущенных покрышках приводит к постепенному разрушению герметичного слоя, прилегающего к диску. Деформация диска представляет не меньшую опасность. Если он погнется, это будет иметь те же последствия, что и прокол для камерной шины.

Дальнейшее развитие идеи

Учитывая, что большинство флагманов шинного рынка отказалось от использования камеры, конструкторы направили усилия на усовершенствование моделей бескамерного типа. Уже сейчас появились покрышки, которые не только не имеют камеры, но и выглядят весьма необычно.

Накачивать шины этого типа не нужно, следить за давлением — тоже. Вместо камеры или слоя воздуха, удерживаемого герметичным слоем резины, используются особые спицы или сотовая конструкция. Прочный, но эластичный материал переплетается под причудливыми углами или образует треугольные конструкции, так что колесо прекрасно держит вес автомобиля и спокойно преодолевает препятствия. Один из самых удачных примеров — Michelin Tweel, но разработки в этом направлении ведут многие конкуренты. Судя по анонсам, новые модели будут еще легче, но их стоимость в первое время окажется очень высокой, как и у любых модных новинок.

Чем шина от покрышки отличается

Колесо или диск — как правильно? — журнал За рулем

Чем отличается диск от колеса? Есть ли разница между покрышкой и шиной? Где находится ступица? Отвечаем на эти и другие вопросы.

Несколько бесов из обслуживающего персонала играли у Колеса — вскакивали на обод, проезжали до стены, соскакивали и мчались обратно.

А. и Б. Стругацкие, «Понедельник начинается в субботу»

Материалы по теме

Кто изобрел колесо? Науке это неведомо. Более того, древние цивилизации вообще обходились без колес. Зато в интернете давно бродит первоапрельская шутка о доисторических горных свиньях (Sus ludus rotalis), останки которых были найдены в Южных Пиренеях. На их ногах присутствовали костные наросты в виде колес, позволявшие свинкам разгоняться до бешеной скорости. Но в реальности природа предпочла иные движители.

Природный запрет на колеса сказывается и на колесной терминологии. Простейшие, казалось бы, термины часто трактуют и применяют ошибочно, а правильное использование порой выглядит как проявление неграмотности.

Колесная терминология действительно запутанна. И для облегчения понимания иногда проще подстраиваться под конкретную аудиторию, то есть использовать разные выражения на заседаниях кафедры и у прилавков автомагазинов. Но все-таки лучше всегда говорить грамотно. К чему мы вас и призываем.

Ни дна ни покрышки

Что находится между колесом и дорожным покрытием? Шины. Или, как их еще называют, покрышки. Однако, если быть точными, покрышка — это чехол из толстой резины, надеваемый на надувную камеру. Иными словами, камерная шина состояла из камеры и покрышки. Но с появлением бескамерных шин покрышка как отдельный элемент фактически перестала существовать. Кстати, «шинный» ГОСТ Р 52900–2007 указывает, что маркировка должна быть нанесена «на бескамерную шину (покрышку камерной шины)». То есть в одном случае на шину, а в другом — на покрышку. Получается, это не синонимы.

Если машина современная, то она, скорее всего, обута в шины, а вот у камерных «старушек» были покрышки.

Ступица

В любом словаре русского языка ступицей названа центральная часть колесá с отверстием под ось или вал. Так оно и есть, если речь идет о телеге. Но на современном автомобиле это деталь подвески, а не колесá. Например, на переднеприводных машинах ступица — это элемент, передающий момент от ШРУСа ведущему колесу. Ведомые колеса также крепятся к ступицам, но момент при этом не передают.

Где находится диск?

Материалы по теме

Они бывают штампованные, кованые, комбинированные, литые, магниевые… О чем речь? О дисках, конечно же. А чтобы не путать с тормозными, можно конкретизировать: о колесных дисках. Любой продавец вас поймет. Но это грубая ошибка. Правильное название такой детали — колесо! Кто не верит, предлагаю пролистать каталог запасных частей автомобилей ВАЗ — никаких колесных дисков там нет. ГОСТ Р 52390–2005 говорит о том, что колесо — это «вращающийся и передающий нагрузку узел (элемент), расположенный между шиной и ступицей». В техрегламенте ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» изложены требования к шинам: каждая должна соответст

www.zr.ru

Основные отличия между шинами и покрышками.

2018-08-17

Шины являются одним из обязательных составляющих любого транспортного средства. Они одеваются на обод диска колеса и позволяют смягчить движение машины, а также обеспечивают достаточное для безопасного перемещения сцепление с дорогой. Для разных автомобилей и спецтехники существуют шины с различающимися параметрами. Все они призваны помочь технике перемещаться в пространстве наилучшим образом. Например, для минипогрузчиков есть шины размером 12-16.5, для полноповоротных экскаваторов – 10.00-20 и т.д. Для каждого вида транспорта – свои характеристики.

Иногда в обиходе шины называют покрышками. Однако между двумя этими понятиями существуют различия. Чтобы понять их, стоит рассмотреть составляющие шины.

Строение шины и покрышки

Шины бывают камерные и бескамерные. Первый вид состоит из следующих компонентов:

камеры, которая заполняется воздухом и придает колесу необходимую упругость;
покрышки – наружной части шины, имеющей многослойное строение и защищающей камеру от повреждений.

Таким образом, покрышка – это всего лишь внешняя часть камерной шины. Она в свою очередь состоит из:

каркаса (корда), изготавливаемого из металлических нитей, полимеров и текстиля;
слоев брекера, который находится между каркасом и протектором, придает жесткость центральной части покрышки и предохраняет шину от сквозных повреждений;
протектора, несущего определенный внешний рисунок и обеспечивающего сцепление с дорожным покрытием при движении машины;
бортов, позволяющих расположить покрышку на ободе колеса;
боковых частей, защищающих от механических повреждений боковые участки.

В случае бескамерных шин воздух накачивается непосредственно в полость между ободом колеса и верхней резиной. Поэтому камера там не нужна. Таким образом, можно сказать, что бескамерные шины состоят из одного элемента – усовершенствованной покрышки. Разумеется, чтобы такая шина «не спускала», она должна быть герметична. Это обеспечивается за счет наличия дополнительных уплотняющих элементов на бортах и ободе колеса.

Возвращаясь к спецтехнике, стоит упомянуть, что для нее используются различные виды «обуви» разных размеров и характеристик: от шин 10-16.5 для минипогрузчиков до 18.4-26 – для экскаваторов. Выбирайте тот вариант, который вам подходит.

shinaspec.ru

Покрышка или шина. В чем разница?

Покрышка состоит из следующих основных частей:

Каркас.
Борт.
Боковая часть.
Слои брекера.
Протектор.

qolesa.ru

Чем отличается шина от покрышки?

Колесо – одно из первых действительно революционных изобретений человечества, которое помогло людям сделать огромный шаг на пути к современным технологиям. Самое древнее колесо, которое было найдено археологами в Румынии, датируется последней четвертью 5 тысячелетия до нашей эры. Это эпоха неолита или каменный век — то время, когда неандерталец становится человеком разумным. Изобретение колеса способствовало развитию людей во всех сферах: теперь человек может путешествовать, перевозить грузы на большое расстояние и выполнять прочие хозяйственные задачи с меньшими затратами энергии.

В Древней Греции и Риме колесо становится не только важной частью повседневной жизни, но и элементом войны: колесницы используют для боя, а повозки для транспортировки пищи и снаряжения. Именно в этот временной период происходит усовершенствование конструкции колеса: появляются колесо с ободом и спицами. Несмотря на это усовершенствование, для того, чтобы использовать повозки, необходим относительно ровный ландшафт. Но только в 1846 году Роберт Уильям Томсон сможет решить это проблему, создав первую шину, которая проложит людям дорогу в те места, где раньше нельзя было проехать.

Что такое шина, и какая у нее история?

Изобретение, придуманное Томсоном, должно было решать несколько задач: улучшить ходовые качества и снизить шум. В то время асфальта еще не было и в помине, а все дороги были выложены брусчаткой – несложно представить, какой шум издавали деревянные колеса, а уж «волшебные» ощущения тех, кто едет в экипаже вообразить еще легче. Итак, по задумке изобретателя, шина должна была накладываться на обычное деревянное колесо, обитое металлическим обручем.

Конструкция автомобильной обуви проста и понятна: камера и наружное покрытие. Чтобы изготовить камеру, нужно было сложить парусину в несколько слоев, а затем пропитать ее с обеих сторон натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора. Наружное же покрытие предлагалось изготавливать из соединённых заклёпками кусков кожи. Испытания первого образца экипажа, оборудованного такими колесами, показали фантастические результаты. Эти результаты даже опубликовали в журнале «Mechanics Magazine» (выпуск от 27 марта 1849 года). Но человечество оказалось не готово к этому изобретению: массовое производство было бы невозможно запустить. Поэтому про изобретение Томсона забыли более чем на 40 лет.

В 1887 году шотландец Джон Данлоп решил усовершенствовать велосипед сына и сделал для колес обручи из шланга для поливки растений. Эта конструкция стала первой в мире пневматической шиной. Джон быстро понял, что придумал нечто революционное, поэтому быстро запатентовал свою придумку. А буквально через несколько лет (в 1889 году) открыл в Дублине небольшое предприятие с названием «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов». В данный момент «Dunlop Tires» — один из крупнейших производителей шин в мире.

Раньше обувь для авто была камерной и бескамерной. Камерная состояла из камеры и покрышки. Камера – та часть, которая удерживает сжатый воздух, а покрышка – толстый слой резины, защищающий камеру от прокола. Но в один момент появляются бескамерные шины, которые заменяют собой камерные, так как имеют ряд преимуществ. В них нет ни камеры, ни покрышки, зато есть каркас, брекерные слои и внутренний герметизирующий слой (в котором находится воздух под давлением).

Что такое покрышка и почему сейчас это понятие практически не используется?

Именно в 1890 году появляется понятие «покрышка». Молодой инженер Чальд Кингстн Уэлтч решил, что обматывать камеру прорезиненной парусиной не лучшая идея и придумал покрышку, которая сажалась бы на обод и удерживала бы шину.

Однако технический прогресс не стоит на месте. Шины стали использовать не только для велосипедных, но и для автомобильных колес. С развитием технологии изготовления колес, придумали бескамерные шины, в конструкции которых не используется покрышка. Следовательно, покрышка выходит из употребления.

Что общего между ними

На самом деле, говорить о том, что у этих предметов общего, достаточно сложно, так как это совершенно разные понятия, которые соотносится как часть и целое, где частью будет покрышка, а целым – шина. Однако можно отметить тот факт, что хотя камерные шины и покрышки практически вышли из употребления, слова остались в языке, поэтому неосведомленные люди считают, что «покрышка» – это синоним слова «шина».

Что же отличает шину от покрышки?

Как неоднократно повторялось выше, покрышка – это всего-лишь составная часть камерной шины. Так что стоит обсудить другой вопрос. Почему современные бескамерные шины отодвинули шины с покрышками на задворки истории? Несмотря на то, что камерные шины были революционным изобретением, у них были свои недостатки, и уже в 1903 году инженер (а по совместительству председатель крупной корпорации «Goodyear Tire») Пол Литчфилд решил, что нужно усовершенствовать изобретение шотландца. Он запатентовал первую в мире бескамерную шину, которую представил на нескольких выставках. Но изобретение не снискало успеха, так как его посчитали ненадежным. Поэтому первые автомобили, оборудованные шинами такого типа, появились только в 1954 году — с конвейера сошла серия автомобилей «Packard» с шинами нового типа. Сейчас же выпускаются только такие автомобили, поэтому называть шины покрышками – подмена понятий.

Какие же основные преимущества такой обуви для машин?

Во-первых, колесо меньше весит.
Во-вторых, при высокой скорости езды колесо нагревается меньше.
В-третьих, если шина повреждается, то давление внутри колеса сохраняется намного дольше.
В-четвертых, у бескамерных шин более длительный срок эксплуатации (примерно на 10-12% относительно камерных шин).

Не обошлось и без минусов. Но так как на данный момент альтернативы нет, приходится мириться с такими недостатками:

Высокая стоимость.
Относительно сложный процесс бортирования.
В случае прокола, капитальный ремонт будет достаточно сложным.
Высокая уязвимость в области стыковки диска и борта шины.

vchemraznica.ru

разница в конструкции, размере, характеристиках

Разница в условиях применения, существенные отличия в требованиях по технико-эксплуатационным параметрам вынуждают изготовителей покрышек использовать различные методики при выпуске продукции для легковых авто и большегрузов. Сфера эксплуатации грузовых ТС разительно отличается от той, в которой «работают» легковые машины. Тягачи, самосвалы и иная спецтехника каждый день сталкивается со сложными, а порой – экстремальными, природными явлениями и условиями.

Работать таким ТС приходится при любых погодных «капризах», будь то град или ливень, их колеса находятся в постоянном взаимодействии со щебенкой, грязью, песком. Именно поэтому правильно подобранная резина – залог хорошей управляемости грузовым транспортным средством.

В обязательном порядке покрышки для большегрузного транспорта должны иметь следующие характеристики:

продолжительный эксплуатационный период;
устойчивость к значительным нагрузкам;
повышенная степень прочности;
износостойкость.

Легковые автопокрышки, в свою очередь, должны обеспечивать максимальный комфорт при езде, то есть иметь минимальную шумность, быть скоростными, эффективно справляться со скользким покрытием. Впрочем, есть и иные параметры, по которым резина для большегрузов отличается от покрышек для легковушек.

Внешние и конструктивные отличия

Одно из ключевых отличий покрышек для легковушек от резины для грузовиков – габариты и, собственно, конструктив. Оба типа изделий производятся на одном оборудовании, однако при создании грузовых шин применяется большее число резиновых слоев. В результате они значительно толще и шире, благодаря чему увеличивается надежность и долговечность, обеспечивается устойчивость к тепловым и механическим воздействиям. Отметим и другие отличия:

При производстве продукции для большегрузов применяется армирующий материал, то есть металлокорд. Изделия для легковушек изготавливаются с использованием элементов из текстиля или полимеров.
Рисунок протектора на автопокрышках для легковушек более сглажен, а на грузовых модификациях присутствуют глубокие борозды. Такая особенность обеспечивает простоту управления грузовиком в условиях бездорожья.
Традиционно для большегрузов используют всесезонные покрышки, но для некоторых видов ТС выпускаются и зимние модификации.
Также существуют различия в маркировке. Если для легковых ТС не существует понятия передних и задних покрышек, то для грузовиков оно есть. В маркировке покрышек для большегрузов заложена информация о том, для какой оси предназначено данное изделие: управляемой (в обозначении F), ведущей (в обозначении D), для прицепов – T. Также выпускаются и универсальные изделия.

Типы шин для грузовиков

Если вы выбираете покрышки для грузового ТС, то первое, с чем необходимо определиться, – место установки (ось). По этому параметру изделия классифицируют на те, которые предназначены для:

Рулевой оси. Такие обеспечивают оперативную реакцию на движение руля.
Ведущей оси. Их конструкция позволяет создать хорошие тяговые и сцепные параметры с дорожным покрытием. Они устанавливаются на заднюю ось.
Для прицепов. Они отвечают за безопасность при маневрах, а точнее – при поворотах. Для таких изделий характерна увеличенная площадь протектора.

Отдельно следует сказать об универсальных. Такие модели подходят для установки не только на ведущую, но и рулевую ось большегруза. Они имеют несколько худшие технико-эксплуатационные параметры, однако это компенсируется их полной заменяемостью.

www.1001shina.ru

Про Шины! — DRIVE2

Продолжаем познавательную страничку.

Автомобильная шина — не просто «резина» одетая на диск колеса, а сложная, многофункциональная конструкция. Основное назначение шины — смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость, передать на дорогу тяговые и тормозные силы. В значительной степени от шины зависит коэффициент сцепления, проходимость в различных дорожных условиях, расход топлива и шум, создаваемый автомобилем во время движения. Кроме того, шина должна обеспечить заданную грузоподъемность, надежность и долговечность.

Шины подразделяются:

• в зависимости от конструкции каркаса — на диагональные и радиальные;
• по способу герметизации внутреннего объема- на камерные и бескамерные;
• по типу рисунка беговой дорожки- дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости;
• по профилю поперечного сечения.

Диагональные шины.
Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональные уже почти полностью вытеснены с рынка радиальными. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах потому, что они относительно дешевы в производстве. Единственное преимущество этих шин заключается в том, что у них прочнее боковина. Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются.

Радиальные шины.
В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направление натяжения нитей явствует из названия. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

радиальная и диагональная шина

Корд — обрезиненный слой ткани, состоящий из частых прочных нитей основы и редких тонких нитей утка, которые обеспечивают хорошее обрезинивание нитей корда, высокую гибкость и прочность. Корд изготавливается из хлопкового, вискозного или капронового волокна. В настоящее время большее применение находит металлокорд, имеющий нити, свитые из стальной проволоки, толщиной около 0,15 мм. Есть и более дорогие материалы, напр. кевлар, которые не могут получить массового распространения по причине своей дороговизны.

Каркас — важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхоз.шинах и пр).

Брекер — часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с брекером диагональных шин, т.к. он в основном определяет прочностные показатели шин.

Протектор — массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую «беговую дорожку». Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости.

Плечевая зона — часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.

Боковины — часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.

Борт — жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

Особенности бескамерной шины:

Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие «хампы» — специальные выступы на ободе.

хампы

Бескамерная резина гораздо более безопаснее на скорости, т.к. она спускает постепенно.

Бескамерная автомобильная шина до того, как начнет спускать держит, как правило, не один, а несколько проколов.

Не стоит без особой необходимости, вставлять в бескамерную шину камеру. Если в камерной шине воздух, попадающий между камерой и шиной, выходит в атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной шине он остается плоскими пузырями, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто перегревается в жару при больших скоростях, это чревато.

Маркировка шин.

маркировка

Обозначение и маркировка шин, выпускаемых в Европе, соответствует Евростандарту, а в США — требованиями Транспортного управления этой страны. Следует отметить, что обозначения и маркировка отечественных и импортных шин по отдельным позициям совпадают, хотя среди них имеются характерные различия. Прежде всего рассмотрим маркировки шин, действующих в Европе:

Пример: 185/65 R15 87Т — размер шины и ее техническая характеристика:

• 185 — ширина профиля шины в мм.;
• 65 — отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах;
• R — радиальная конструкция шины;
• 15 — посадочный диаметр обода в дюймах;
• 87 — индекс грузоподъемности. Ряд зарубежных фирм указывают максимальную нагрузку (MAX LOAD) в кг и английских фунтах;
• Т — индекс максимальной скорости, на которую рассчитана шина;

таблица индексов

• надпись «Radial» — указывает на радиальную конструкцию шины;
• «Tubeless» — маркировка бескамерной шины. Камерная шина обозначается «TUBE TYPE»;
• «M+S» (Mud+Snow -грязь+снег) — тип рисунка протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для эксплуатации в зимний период года и по грязи;
• цифры 379 — дата выпуска шины: изготовлена на 37-й неделе 2009 года;
• знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой индекс) указывает, что шина проверена на соответствие европейскому стандарту безопасности. Индекс в кружке — условный номер страны, где назначенная правительством комиссия провела проверку. Например, Е — проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и шестизначный) индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата, свидетельствующий о положительных результатах проверки, и выданного страной, осуществлявшей проверку.

Благодарю за внимание!

источник: vk.com/pubauto

жмём кнопочки

www.drive2.ru

что это, отличие от камерных, достоинства и недостатки

Бескамерные шины завоевывают все большую популярность в автомобилестроении. Они смогли занять 85-97% розничной продажи резины для современных транспортных средств. Поэтому автовладельцам важно знать отличительные особенности бескамерных скатов и то как правильно выбрать шину среди широкого ассортимента от различных производителей.

Отличие бескамерных шин от камерных

Впервые бескамерные шины были разработаны в 1903 году компанией Dunlop, которая на данный момент входит в концерн Goodyear. Тогдашние инженеры и разработчики не смогли понять чем лучше новое изобретение существующих камерных покрышек, поэтому в массовое производство бескамерная резина поступила лишь в 1954 году. С тех пор началась борьба двух видов скатов.

Отличить бескамерные и камерные шины можно по имеющейся на боковине маркировке. При наличии камеры на покрышке будет иметься надпись на английском языке Tube Type. Бескамерную резину маркируют обозначением Tubeless.

Главным отличием бескамерной шины является отсутствие камеры внутри. Герметичность обеспечивается за счет плотного прилегания резины к колесному диску. Для предотвращения выхода воздуха обод имеет полку, а шина обхватывает ее с помощью своих округлых выступов.

Отличие бескамерной и камерной шины проявляется при проколе. Отверстие в камере приводит к быстрому выходу воздуха. Причиной этого является отсутствие герметичности в области обода диска. Скорость выхода воздуха в бескамерной резине зависит от размера повреждения. Если прокол произошел гвоздем или шурупом, то скат будет сдуваться очень медленно. Застревание инородного предмета выполняет роль пробки. Поэтому с загнанным в скат гвоздем можно продолжать ездить лишь изредка подкачивая колесо.

Современные бескамерные шины имеют сложную структуру. Разработчики экспериментируют с рисунком протектора, стремясь наделить скат теми или иными эксплуатационными характеристиками.

Камерная шина в отличии от бескамерной состоит из двух элементов: покрышки и камеры. Первая служит для механической защиты и обеспечивает сцепление со льдом. Камера же выполняется из эластичной резины и накачивается воздухом.

Краткий обзор основных отличий двух видов шин представлен ниже.

Таблица — Краткий обзор отличий камерных и бескамерных шин.

Критерий	Бескамерная шина	Покрышка с камерой
Безопасность при проколе	Высокая	Низкая
Вес	Зависит от конструкции, но обычно небольшой	Всегда выше чем у бескамерной
Ремонтопригодность	Зависит от повреждения	Длительный, но можно выполнить своими руками

Если маркировка на шине отсутствует, например, по причине истирания, то отличить два вида резины можно по ниппелю. У камерной покрышки он гладкий и длинный. Бескамерное колесо имеет короткий ниппель с небольшим бортом. На приспущенном колесе с камерой ниппель можно вдавить внутрь. Бескамерная шина не позволяет вдавить его. Ниппель жестко прикреплен к поверхности диска, так как непосредственно влияет на герметичность.

Если определить наличие камеры не удается по внешним признакам, то можно прибегнуть к радикальному способу проверки колеса. Для этого следует разбортовать шину. Если под ней не окажется камеры, то колесо бескамерное. Данным способом следует пользоваться лишь в крайних случаях, так как существует высокий риск повредить обод или скат.

Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на данный момент лидируют по популярности использования на легковых автомобилях. Также многие грузовики и автобусы ушли от использования покрышек. Все же камеры нашли свое место. Они используются на мотоциклах, велосипедах, скутерах, мокиках, мопедах, мотороллерах и квадрациклах. Они применяются в паре со спицованными колесами. Причиной этого является сложность обеспечения герметичности бескамерной шины на таком диске.

Не покинули полностью камерные шины грузовой и легкогрузовой транспорт. Причиной этого являются особенности монтажа и накачки бескамерных колес.

Представители «советского поколения» также предпочитают устанавливать камерные шины. Причиной этого является простота ремонта колеса своими руками. Также стоит отметить, что замена камеры без покрышки обходится значительно дешевле восстановления бескамерного колеса на сервисе.

Преимущества бескамерных шин

Главным преимуществом бескамерных шин является безопасность при проколе. В случае пробоя колеса на протяжении длительного времени в нем сохраняется нормальное давление. В большинстве случаев существует возможность проехать от нескольких десятков до нескольких сотен км. Если же подкачивать колесо регулярно, то с проколом можно ездить еще больше.

Отсутствие моментального падения давления в колесе при пробое позволяет не потерять управляемость и не попасть в дорожно-транспортное происшествие. Поэтому бескамерные шины повсеместно применяются на легковом и грузовом транспорте.

Современная бескамерная резина имеет меньший вес. Это позволяет снизить нагрузку на подвеску. Также улучшается динамика транспортного средства.

Бескамерные шины лучше отдают тепло металлическому колесному диску, так как более плотно прилегают к нему. Поэтому резина меньше нагревается и изнашивается, а ее эксплуатационные характеристики остаются более стабильными.

Более простой и быстрый ремонт при незначительных повреждениях. В продаже имеются специальные пасты, спреи, пробки, жгуты, которые моментально решают проблему с проколом. Однако следует учитывать, что после такого восстановления все равно рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Бескамерные шины не имеют внутреннего трения между камерой и покрышкой. Это позволяет увеличить срок эксплуатации. При прочих равных условиях он больше на 10-12%.

Недостатки бескамерных шин

Установка бескамерных шин требует наличие специального оборудования и более высоких умений от мастера. Любое повреждение борта резины или обода может стать причиной разгерметизации. Следует учитывать что в таком случае последующий ремонт не всегда способен восстановить колесо.

Ремонт бескамерных шин очень часто стоит немалых денег. Причиной этого является необходимость использования специального оборудования и наличия высококвалифицированного мастера.

Еще одним недостатком является большая чувствительность к давлению в шине. Длительная езда со спущенным колесом ведет к разрушению герметизационного слоя. В большинстве случаев восстановить после этого скат невозможно.

Многие бескамерные шины обладают мягкой боковиной. Из-за этого ее легче повредить. Ремонт такого колеса стоит весьма дорого.

Одной из главных уязвимостей бескамерных шин является высокая чувствительность к повреждениям колесного диска. Любая небольшая вмятина после попадания в яму или удара об бордюр приведет к быстрой потери давления и невозможности продолжить дальнейшее движение.

Обзор производителей бескамерных шин

Одним из лидеров производства шин является компания Bridgestone. Ее резина имеет высокий ресурс и часто побеждает в тестах. Такой же популярность пользуется еще одна японская компания Yokohama. Скаты концерна можно встретить в базовой комплектации многих производителей машин.

Одним из старейших брендов является Michelin. Компания возникла в 1830 году. Высокие характеристики шин подтверждены использованием их в автогонках.

Большой историей и огромным опытом обладают компании Goodyear, Continental, Dunlop, Toyo Tires, Nokian и Pirelli. Концерны выпускают отличные шины, которые не подводят на любом дорожном покрытии.

На территории СНГ одними из лучших являются производители ЗАО «Росава», ПАО «Омскшина», ПАО «Нижнекамскшина». Они плотно заняли бюджетный сегмент. Посредственные отзывы имеет продукция Московского шинного завода «Таганка» и Ярославского шинного завода.

kolesospec.ru

Чем отличается система шин от секции шин: определим основные признаки

Первоначально надо понять, что такое система шин и секции шин отдельно, а потом уже разбираться, чем отличается система шин от секции шин. На первый взгляд, кажется, что несложно найти пояснения всем специализированным терминам, но намного сложнее разобраться в исключениях из правил или многоплановом использовании шинопроводов разных типов и категорий. Постараемся в статье распознать, чем отличается система шин от секции шин, более подробно, делая акценты на основные технические характеристики и спектры возможностей.

Что такое система шин и почему могут возникать путаницы при определении силового кабеля?

Первоначально воспользуемся определением «система шин» из технической литературы, и поймем, что под данным понятием подразумевается специальный комплект элементов. Эти элементы могут быть связаны между собой, формируя работоспособную энергосистему. Абсолютно все элементы присоединены к электрическим распределительным устройствам, поэтому и способны бесперебойно и по назначению функционировать.

Важно помнить! Все существующие распределительные устройства на подстанциях отличаются номинальным, то есть прописанным в технических документах, уровнем напряжения, а также определенной мощностью генераторов, трансформаторов. Каждая созданная сеть рассчитана на определенную мощность, режим работы и на количество обслуживаемых объектов.

И если, например, потенциальному заказчику для реализации проекта будет необходимо использовать распределительные устройства с одной системой шин, то само энергооборудование будет содержать выключатель и два разъединителя. Один – шинный, а второй – линейный.

В кругу специалистов для понятия «система шин» ввели синоним – «сборные шины». И если о них заходит разговор, то каждый понимает, что речь идет о стандартном устройстве, которое представляет собой продуманную систему шинопроводов. И все элементы системы фиксируются на специальных опорах, при этом защищены изоляционным материалом или специальными внешними коробами. Их монтаж проходит в специально отведенных для этого помещениях, технических коридорах. Первостепенная задача системы шин или сборных шин – сформировать энергетический канал с бесперебойной подачей необходимых силовых импульсов к имеющимся объектам и ответвленным магистралям.

Системы шин перед эксплуатацией обязательно тестируются, то есть разработчики и производителя всегда планово проводят типовые испытания систем шин и секций шин, и в этом отличий нет.

Если к системе шин планируют создать отходящие присоединения, то применяют отпайки, через которые и запитывают новые элементы.

Что такое двойная система шин и как она формируется специалистами?

Первоначально представьте, что специалистами создана система шин, она успешно функционирует. Потом возникает необходимость расширять проект, увеличивать подачу мощности. Тогда специалисты могут посоветовать заказчику создать двойную систему шин. Она обычно создается для обеспечения резервирования одной системы шин.

Для монтажа и комплектации слаженной системы используются разъединители, рубильники, дополнительные выключатели органично дополняют уже имеющиеся присоединения с первой системы.

Иногда бывает так, что в двойной системе одна из шинных систем делается рабочей, а вторая – резервной, то есть вспомогательной, аварийной, запасной, на случай, если будет необходимо увеличить подачу напряжения, возобновить подачу импульса. Но чаще всего на силовых подстанциях коммутация или соединение электрических цепей происходит параллельно, то есть для одних присоединений формируется одна система шин, а вторая обслуживает другие участки.

Что такое обходная система шин или как прожить без форс-мажорных ситуаций?

Представим ситуацию, что одна из цепей была повреждена или замечены сбои в секции шин, нарушается работа целой системы. Нормально функционировать энергооборудование уже не может, поэтому необходимо проводить ремонтно-профилактические работы, выполнять диагностику цепи. И в таких форс-мажорных случаях при работе секций шин и системы шин в выигрыше остаются собственники объектов с обходной системой шин. В чем ее преимущества?

Обходная система шин обеспечивает нормальную коммутацию на подстанциях, когда идет присоединение к распределительным устройствам нескольких систем, которые функционируют либо одновременно, либо попеременно.
Обходная система шин обеспечивает должную защиту секций шин, позволяет переводить систему в ремонтный режим. А это значит, что когда одна из систем отключается или аварийно выходит из строя, то на подстанции срабатывает резервное подключение, то есть вступает в действие обходная система шин.
Обходная система шин переводит в резерв не существующие две системы шинопроводов, а стандартные выключатели любого из имеющихся присоединений. И это становится возможным благодаря продуманным подключениям обходной системы к каждому присоединению через разъединитель.

Таким образом, становится понятнее, что ж такое система шин. Это понятие является широким в энергосистеме, так как существует несколько типов и видом систем шин, а все они могут секционироваться, то есть разделяться на секции шин распределительных устройств. И это свойство очень важное и полезное, так как при сегментации шин удается обеспечить подстанции большую надежность. И когда степень секционирования НКУ такова, что позволяет выделить поврежденный участок в системе шин, провести ремонтные работы, оставляя при этом в работе часть присоединений.

Что такое секции шин и насколько они важны для функционирования шинопроводов?

В технической литературе имеется определение «секций шин», и оно звучит следующим образом: секции шин – это определенные части системы шин, отделенные друг от друга коммутационными аппаратами. В сущесвующих ГОСТах прописаны различные типы секционирования. И чаще всего выделяют шесть типовых форм секционирования, а именно:

Системы шин без внутреннего разделения, когда главная шина, вводные и выводные функциональные блоки, распределительные шины функционируют одной системой, не разделяются на блоки перегородками или барьерами.
Системы шин с разделением шин и узлов функционирования, но при этом зажимы для внешних проводников от шин не разделяются барьерами из металла или пластика.
Сегментирование шин и функциональных узлов с зажимами внешних проводников.
Разделение функциональных узлов друг от друга, а также от имеющихся шин. Дополнительно барьерами отделены зажимы внешних проводников от блоков, но с шинами у них остается взаимосвязь.
Разделение всех имеющихся в системе функциональных узлов друг от друга, а также от шин. Зажимы внешних проводников находятся в одном блоке, поэтому отделены и от шин, и от функциональных узлов. При таком сегментировании легко проводить испытания секции сборных шин, ее ремонтировать и вводить в эксплуатацию.
Система шин, когда функциональные узлы находятся в одном отсеке с зажимами внешних проводников.

Таким образом, существует шесть типов сегментирования, когда проявляются разные варианты изоляции и взаимодействия главной шины, функциональных блоков, распределительных шин, зажимов для отходящих проводников. При любой комплектации система шин работоспособна.

Для чего надо рекомендуется выполнять сегментацию шин и почему без этого не обойтись?

Для разделения основных элементов системы шин используют перегородки или металлические барьеры. Они необходимы, чтобы повысить безопасность персонала, который обслуживает энергосистему и локализировать нежелательные процессы.

При правильной сегментации ремонтные работы не будут останавливать процесс, все формы секционирования НКУ позволяют все восстановить быстро, без остановки системы.

Таким образом, обходная секция шин позволяет создать достойную функционирующую систему шинопроводов, которые и легко монтировать, и обслуживать, то есть вовремя выполнять технические осмотры, тестирование, ремонтные работы. В итоге становится понятно, что система шин – это комплект шинопроводов, которые для оптимизации лучше поддавать сегментированию, чтобы улучшить процесс подачи энергоимпульса при обслуживании нескольких силовых линий или объектов.

provotok.ru

Летние шины — делаем правильный выбор — журнал За рулем

Руководитель шинной тест-группы «За рулем» Сергей Мишин накануне весенне-летнего переобувочного сезона ответил на вопросы наших читателей о летней резине.

Как выбрать правильные шины и не переплатить, как сориентироваться в маркировке шин, стоит ли покупать покрышки с пробегом? На эти и многие другие вопросы о зимней резине Сергей Мишин, руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем», отвечал в режиме онлайн осенью. Весной мы открыли новый раунд шинной «горячей линии».

test_shin_2

Андрей: Хочу на Chevrolet Niva поставить Cordiant Off Road 205/70 R15. Машина часто бывает на бездорожье. Зимой на ней вообще никак?

Полагаю, что выражение «вообще никак» относительно этой шины можно использовать для любых твердых покрытий даже летом. То есть на асфальтовой дороге эти шины годятся для того, чтобы переехать от одного грязевого участка к другому. Зимой будет еще хуже. В глубоком снегу эти шины помогут, если погода не очень морозная. При сильном минусе резина замерзнет и задубеет, потеряв эластичность.

На скользком покрытии (лед, укатанный снег) на них ездить попросту опасно — они будут вести себя почти как слики. Количество кромок, которыми Cordiant Off Road может зацепиться за микронеровности, буквально мизерное. На снежной каше двигаться можно будет только шагом. Поедете чуть быстрее — машина начнет рыскать и может потерять управление.

Артем Артемов: Тесты не дают понять, сколько километров пробежит покрышка, а хотелось бы. Чем тверже резиновая смесь (по Шору), тем дольше проедет колесо, правильно? Кстати, ADAC как-то тестирует резину на износ?

Теоретически правильно при прочих равных условиях, но слишком уж утрированно. В какой-то степени верно лишь для экстремальных режимов с глубокими скольжениями.

В жизни при обычной езде часто бывает совсем не так. На износ влияет множество факторов, в частности распределение удельного давление в пятне контакта, химический состав резины протектора и т.п. Если бы все было так просто, «долгоиграющие» шины выпускали бы все шинные компании. А пока шины Michelin по величине ресурса догнать никто не может.

Для России актуален еще один момент — разбитые дороги. У нас шины чаще убиваются в ямах. Потому их ресурс зачастую ограничен вероятностью повреждения. Никакие тесты не дадут понять, сколько километров пробежит покрышка. Они лишь могут показать разницу в пробеге между разными шинами, причем в одних и тех же условиях. Тесты на износ с достоверными результатами — весьма дорогое удовольствие, которое отечественные издания не могут себе позволить, тем более в кризисные времена.

Shina

Артем Артемов: Легкосплавные диски, бывает, «рубят» шину — поможет ли решить данную проблему переход на более высокий индекс нагрузки? И чем грозит такой переход?

В какой-то степени поможет. В качестве примера могу привести иномарки, продающиеся в России: большинство из них сегодня имеет избыточный индекс нагрузки.

Страшного ничего не случится — автомобиль станет чуть жестче, менее комфортным. Но на вопрос, насколько при этом снизится вероятность пробоя боковины, вряд ли кто-то сможет ответить.

Вместе с тем излишне жесткие шины отрицательно повлияют на ресурс элементов подвески, поскольку нагрузка на них увеличится.

Жизненный опыт подсказывает, что самые прочные шины, как правило, Bridgestone. Но из-за толстой боковины они обычно и самые тяжелые, что отрицательно сказывается на топливной экономичности автомобиля.

Alexey: При сезонной замене колес шиномонтажники пер

www.zr.ru

Шина (энергосистема) — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Шина.

Шина — проводник с низким сопротивлением. Термин «шина» не распространяется на геометрическую форму, габариты или размеры проводника^[1]. В низковольтных электрических установках шины используют для подсоединения нескольких отдельных электрических цепей. В высоковольтных установках шинами, как правило, соединяют друг с другом высоковольтные устройства в тех местах, где требуется низкое активное и реактивное сопротивление; это позволяет существенно сократить площадь установки, расход материала и трудозатраты. В открытых установках — электрических подстанциях и высоковольтных распределительных устройствах — шины могут эксплуатироваться на открытом воздухе без защитных кожухов. Жёсткие шины изготавливают из меди, стали или алюминия, в форме пластин (полосок), прутков и профилей трубчатого, прямоугольного или иного сечения. Гибкая шина может представлять собой металлическую пластину из меди (или комплект пластин) или кабельное изделие из скрученных жил. Шины могут выпускаться оголёнными или в защитной оболочке.

Шинопровод представляет собой устройство из неизолированных или изолированных проводников, изоляторов и конструкций, которые служат для передачи и распределения электроэнергии в производственных помещениях, на территориях промышленных предприятий и т. д. По сравнению с обычными видами электропроводок шинопроводы имеют высокую надёжность электроснабжения и меньшие затраты времени и средств при монтажных работах, они дают возможность переместить в цехе электроприемники в любое место и безопасно отсоединить и присоединить их без перерыва в электроснабжении других электроприёмников. Кроме того, они занимают мало места и не требуют особого ухода. Наибольшее распространение шинопроводы получили в установках до 1 000 В в виде комплектных магистральных или распределительных линий. Наряду с этим в устройствах 6, 10, 35 кВ кабельные и обычные шинные магистрали также стали заменяться комплектными шинопроводами. Их устанавливают на электростанциях (в блоке генератор—трансформатор), на крупных подстанциях (в качестве шинных магистралей), на промпредприятиях (для питания энергоёмких установок) и др.

Конструкция шинопровода зависит от размеров шин, их формы и взаимного расположения, типа изоляторов и способа защиты шин от воздействия окружающей среды. Шинопроводы могут быть открытыми (неизолированные шины на опорных изоляторах) или закрытыми, с изоляционным или металлическим корпусом. Наибольшее применение комплектные закрытые шинопроводы находят в сетях низкого напряжения. В шинопроводах чаще всего используют плоские алюминиевые шины. Шинопроводы различных серий и типов комплектуются из отдельных секций различной конфигурации. Секции могут быть прямые, угловые, ответвительные и другой формы. В состав комплектного шинопровода, кроме секций могут входить: ответвительные коробки, содержащие защитную аппаратуру ответвлений; переходные узлы для соединения между собой шинопроводов различного типа и другие конструктивные элементы.

По назначению шинопроводы подразделяют на магистральные, распределительные, осветительные и троллейные.

Магистральные шинопроводы

Магистральными называются шинопроводы, предназначенные для сооружения магистральных линий, связи подстанций по стороне низкого напряжения, для питания распределительных шинопроводов, распределительных пунктов, отдельных крупных электроприёмников напряжением до 1 000 В частотой 50 Гц. Шинопроводы представляют собой комплектную электрическую сеть, состоящую из конструкций для крепления и отдельных секций, соединяемых между собой предусмотренным способом. Они изготавливаются отдельными секциями нормализованной длины — прямые и фигурные (угловые и ответвительные), что позволяет собрать шинопровод любой конфигурации.

В зависимости от РУНН снимающего напряжение монтируются различные концевые фланцы.

Распределительные шинопроводы

Распределительные шинопроводы – это шинопроводы с меньшими номинальными токами (обычно 250, 400, 630 А) и большим числом ответвлений. Служат для непосредственного присоединения к ним электроприёмников.

Для предотвращения случайных механических повреждений распределительные шинопроводы прокладывают на высоте 2,5 – 3м от пола, с использованием следующих вариантов крепления:

— непосредственное крепление к потолку;

— подвешивание к потолку или фермам при помощи жёстких подвесок;

— непосредственное крепление к стене или колоннам здания;

— опирание на опоры, прикреплённые к полу

Осветительные шинопроводы

применяют для подключения осветительных приборов или потребителей небольшой мощности и выпускают на токи от 25 до 40 А.

Троллейные шинопроводы

применяют для питания цеховых электроприёмников подвижного состава (например, кранов, кран-балок, монорельсовых дорог, напольных тележек, установок для раскроя тканей) и выпускают на токи от 35 А до 1 кА.

Достоинства шинопроводов. Основными достоинствами шинопроводов являются:

· простота монтажа;

· гибкость в эксплуатации – в отличие от кабельных, шинные системы можно легко изменять, дополнять или переносить в другое помещение, здание и устанавливать заново без особых капитальных затрат;

· компактность конструкции, простота осмотра и высокая эксплуатационная надёжность;

· шинопроводы в меньшей степени горючи по сравнению с обычными силовыми кабелями.

К недостаткам шинопроводов можно отнести их более высокую стоимость по сравнению с кабелями. Однако, если сравнивать в целом проект системы электроснабжения с использованием шинопроводов и кабельных линий, учитывая затраты на выполнение монтажных работ и эксплуатационные расходы, то применение шинопроводов выглядит экономически оправданным.

Токопроводящее устройство, состоящее из шин, установленных на опорах из изоляционного материала в каналах, коробах или подобных оболочках, и оснащённое установочно-соединительной арматурой, называется шинопроводом. Шинопроводы могут быть устроены на месте установки из разрозненных элементов или собраны из модульных секций шинопровода заводского изготовления.

Шинопровод может состоять из следующих элементов:

прямые секции с узлами ответвления или без них;
секции для изменения положения фаз, разветвления, поворота, а также вводные и переходные;
секции ответвлённые.

Внутри распределительного шкафа: шина с отводками, защищаемыми плавкими вставками. Сверху справа — главный автоматический выключатель.
Шинопровод тока промышленной частоты и подключённые к нему предохранители в шкафу. Цвета шин соответствуют стандартам СССР.
Шинопровод тока промышленной частоты и подключённые к нему автоматические выключатели в шкафу. Цветовая маркировка шин соответствуют стандартам СССР.
Шинопровод тока промышленной частоты в шкафу. Выполнена разводка на комплектные предохранители. Ввод и шины защищены от касания изоляционными накладками.
Шинопровод тока промышленной частоты и подключённый к нему главный автоматический выключатель (электронный расцепитель) в шкафу.
Двухполюсная шина для соединения аппаратов на DIN-рейке
Шины на ток 1500 А (ввод в крупное здание)

↑ ГОСТ Р 51321.1-2007. Устройства комплектные низковольтные распределения и управления. Часть 1 : УСТРОЙСТВА, ИСПЫТАННЫЕ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО. Общие технические требования и методы испытаний.

ru.wikipedia.org

Основные виды и типы электротехнических шин / Статьи и обзоры / Элек.ру

В данной статье будут рассмотрены основные виды и типы электротехнических шин и регламентирующих их производство документов.

Электротехническая шина — это проводник с низким сопротивлением (активным и реактивным), к которому могут подсоединяться отдельные электрические цепи (в низковольтных установках и сетях) или высоковольтные устройства (электрические подстанции, высоковольтные РУ и т.д.). Использование шин обеспечивает экономию площади установки, материало- и трудозатрат.

В качестве основного материала для изготовления электротехнических шин как правило используют алюминий и медь.

Производство шин регламентируется рядом ГОСТов и технических условий:

ГОСТ 15176-89 Шины прессованные электротехнического назначения из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия. В ГОСТе регламентируются параметры, в соответствии с которыми должны изготовляться алюминиевые шины — толщина, ширина, длина, площадь поперечного сечения, диаметр окружности и соответствующая им масса на 1 метр для готовых шин. Указываются допустимые предельные отклонения от указанных величин, марки алюминия, требования к качеству, внешнему виду, механическим и электрическим параметрам. Приводятся правила маркировки, упаковки и приема шин данного типа.

ГОСТ 434-78 Проволока прямоугольного сечения и шины медные для электрических целей. Технические условия. В стандарте указаны номинальные размеры и расчетные сечения медных шин, марки меди, удельное электрическое сопротивление и предельные отклонения размеров. Приводятся допустимые длины шин и массы бухт, а также возможные отклонения от данных величин. Предъявляются требования к материалу изготовления шин, внешнему виду готовых изделий (допустимые дефекты, цвета). Изложены правила упаковки, транспортировки и хранения, приемки и испытаний.

ГОСТ 10434-82 Соединения контактные электрические. Классификация. Общие технические требования. Приведена классификация контактных соединений по таким параметрам как: область применения, климатическое исполнение и категории размещения электротехнических устройств, конструктивное исполнение. Указаны требования к конструкции, электрическим и механическим параметрам, надежности и безопасности в зависимости от классификации. Даны ссылки на ряд сопутствующих ГОСТов.

ГОСТ 8617-81 Профили прессованные из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия. Приведена классификация профилей данного типа (по типу, по состоянию материала и типу прочности). Даны ссылки на ГОСТы с номинальными размерами, указаны величины предельных отклонений. Описаны технические требования к маркам алюминиевых сплавов для изготовления профилей, к механическим свойствам, допустимым дефектам, качеству поверхности и внешнему виду готовых изделий. Описаны условия транспортировки и хранения, правила приемки, методы испытаний.

ТУ 1-5-009-80 Шины электротехнические из алюминиевых сплавов.

ТУ 16.705.002-77. Шины алюминиевые прямоугольные. Описаны технические условия для изготовления алюминиевых шин прямоугольным сечением. Указаны номинальные и допустимые размеры, марки сплавов, электрические характеристики.

Согласно классификации, существует несколько типов шин.

Сборная шина — это шина, к которой могут подключаться распределительные шины и блоки ввода/вывода.

Силовая шина (шина электропитания) — шина, которая служит для передачи энергии внутри силовых блоков и между элементами мощных преобразовательных устройств и характеризуется высокими значениями токов и напряжений. Силовая шина может являть собой твердую неизолированную шину, твердую шину в изоляции или конструкцию из набора чередующихся проводящих и изолирующих слоёв. Твердая неизолированная медная шина поставляется производителями с изолирующими шинодержателями различных типов и изолирующими экранами, исключающими непосредственный доступ к клеммам силовых шин. Данные шины характеризуют большая допустимая плотность тока и высокое напряжение изоляции. В качестве материала шин зачастую используется медь и медные сплавы, а также алюминий. По способу крепления силовые шины могут быть вертикальные, горизонтальные, изолированные, задние/ступенчатые и универсальные (мультистандартные).

Шина заземления — главная деталь заземляющей системы электроустановок и электросетей. Её также называют главная заземляющая шина ГЗШ. С шиной заземления соединяется рабочий ноль, защитные нулевые проводники и провода внешних заземлений. Обычно ГЗШ являет собой медную пластину с перфорированными отверстиями. Хотя иногда встречаются и стальные ГЗШ.

Перфорированная медная шина заземления

Перед подключением к ГЗШ, провода заземления должны быть опрессованы наконечником для кабелей или соединительной гильзой, а затем уже подключены на болт с гайкой (например М5). Шина также комплектуется опорными изоляторами с крепежом.

Шина заземления на опорных изоляторах с проводами заземления

Шины для крепления на DIN-рейке — шины, применяемые для крепления на монтажных рейках в электрических щитах или шкафах управления. Данный тип шин зачастую производят из латуни или луженой меди, а диэлектрическое основание, которым осуществляется крепление к монтажным рейкам, из полиамида. Шинами на din-рейку являются нулевые шины, коммутирующие в щитах нулевые провода и провода заземления, или же распределительные шины. Встречаются также шины на din-рейку в корпусе. Такие шины называются распределительными шинами в блоке или распределительными блоками.

Шина нулевая в изоляторе на DIN-рейку

Распределительная шина в блоке

Распределительная шина — это шина, подключенная к сборной шине и питающая устройство вывода. Данная шина входит в состав одной секции НКУ (низковольтного устройства распределения и управления). Одним из видов распределительных шин являются соединительные или гребенчатые шины. Они предназначены для параллельного включения модульных автоматов, УЗО, дифференциальных автоматов, контакторов и т.д. Гребенчатые шины исполняются из медной пластины прямоугольного сечения и помещаются в пластиковый корпус.

Гребенчатая шина

Частным случаем распределительных шин являются ступенчатые распределительные блоки. Блоки состоят из ступенчатых изоляционных опор, с помощью которых осуществляется крепление, и как правило 4-х медных шин. На шинках находятся отверстия: резьбовые (М6) для отходящих цепей и без резьбы для питания распределительного блока. Блок может устанавливаться как горизонтально (в зоне коммутационного оборудования), так и вертикально (в кабельном канале шкафа). К лицевой части блока крепится изолирующий экран.

Ступенчатый распределительный блок

Схема горизонтальной и вертикальной установки распределительного блока

Номинальные значения параметров шин указаны в приведенных в начале статьи ГОСТах. Поэтому далее в статье будут приведены лишь ключевые характеристики различных типов шин.

Выпуск алюминиевых шин марки ШАТ регламентирует ТУ 16-705 002-77. Данные шины изготавливают прямоугольным сечением. Диапазон изменения ширина шины ШАТ — от 10 до 120 мм, толщины — от 3 до 12 мм, поперечного сечения — от 30 до 1440 мм ². Величина удельного сопротивления не больше 0,0282 мкОм*м. Шины марок АД0 и АД31 (ГОСТ 11069-79 и ГОСТ 15176-89) изготавливаются прямоугольным сечением площадью от 30 до 25800 мм². Диапазон изменения толщины данных шин — от 3 мм до 110 мм, ширины — от 6 мм до 500 мм. Значение удельного сопротивления постоянному току: шины АД0 — до 0.029 мкОм*м; шины АД31 — от 0,0325 до 0,0350 мкОм*м (зависит от типа). Диапазон длительно допустимых токов (определяется сечением шины) — от 165 А до 2300 А. Для производства шин используется алюминий А5, А5Е, А6, А7, АД00, АД0 и алюминиевые сплавы АД31 и АД31Е. Для изменения свойств материала используются следующие технологии: закаливание и естественное состаривание, закаливание и искусственное состаривание, не полное закаливание и искусственное состаривание, а также горячее прессование (без термической обработки). Длина алюминиевых шин зависит от площади поперечного сечения и должна быть равной или кратной: от 3 до 6 м для шин сечением до 0.8 см²; от 3 до 8 м — для шин сечением от 0.8 до 1.5 см²; от 3 до 10 м — для шин сечением более 1.5 см². Колебания в длине — не более 20мм. Алюминиевые шины отличаются малым весом и невысокой стоимостью.

Медные шины согласно ГОСТ 434-78 выпускаются таких марок: ШММ — шина медная мягкая, ШМТ — шина медная твердая, ШМТВ — шина медная твердая из бескислородной меди. Минимальная и максимальная ширина медных шин — 16 мм и 120 мм, толщина — 4 мм и 30 мм, поперечное сечение — 159 мм ² и 1498 мм². Значение удельного электрического сопротивления — не больше 0,01724 мкОм*м. Диапазон длительно допустимых токов — от 210 до 2950 А (шина 120×10) и выше при большей толщине, для гибкой медной шины — от 280 до 2330 А. Масса шин в бухте должна быть в пределах от 35 кг до 150 кг. Длина шин согласно ГОСТ — от 2 до 6 м. Твердые медные шины в сравнении с мягкими обладают меньшей проводимостью и применяются там, где требуется прочный и неподвижный шинопровод. Для изготовления мягких шин используется медь марок М1, М1М, М2. Гибкие шины более распространены, они обладают большей прочностью, долговечностью и лучшими характеристиками. Для изготовления шин из бескислородной меди используют особые медные сплавы, не имеющие в своем составе оксидов. Медные шины отличают такие преимущества в сравнении с алюминиевыми: высокая удельная проводимость (в 1,6 выше чем у алюминиевых шин), механическая прочность, теплопроводность и гибкость, коррозийная стойкость, стыковые контакты с другими шинами не окисляются. По причине высокой окисляемости на открытом воздухе и хрупкости, применение алюминиевых шин имеет ряд ограничений. Они не используются в машинах и механизмах с подвижными частями или вибрирующим корпусом. Поэтому в случаях, когда к токоведущим частям предъявляются повышенные требования, применяются медные шины.

Шины являют собой токоведущие части электрических установок, соединяя между собой оборудование различного типа: генераторы, трансформаторы, синхронные компенсаторы, выключатели, разъединители, контакторы и т.д. Током нагрузки определяется сечение шин, также учитывается устойчивость к току к.з.

Шинный мост из жестких неизолированных шин применяется: на выводах генераторов, на входах главных распределительных устройств, в соединениях трансформатора с РУ и КРУ на 6 — 10 кВ, ГРУ и трансформатора связи.

Шинный мост от силового трансформатора

Соединения из жестких неизолированных шин прямоугольным или коробчатым сечением выполняются в закрытых РУ 6 — 10 кВ (в том числе сборные шины), в качестве соединений между ГРУ и трансформатором собственных нужд, между шкафами распределительных щитов. Шины коробчатого сечения рекомендуют использовать при больших токах, они обеспечивают меньшие потери и лучшее охлаждение. Крепление жестких шин осуществляется с помощью опорных изоляторов. Гибкие шины применяются в РУ на 35 кВ и выше, в соединениях блочных трансформаторов с ОРУ.

ГРЩ с медной ошиновкой

Во всех типах соединений в низковольтных установках и сетях промышленного назначения для передачи, распределения электроэнергии и подключения управляющих устройств используются медные изолированные шины (как жесткие, так и гибкие). Конструктивно данные шины являют собой одну или несколько медных тонких пластин иногда луженых с концов, покрытых изолирующей оболочкой как правило из ПВХ или другого диэлектрика с высоким сопротивлением. Данные шины являются альтернативой как кабелям, так и жесткой ошиновке и могут служить соединением между: главной силовой машиной и распределительным оборудованием (контакторами, прерывателями цепи, переключателями и т.д.), выводом трансформатора и шинопроводом, шинопроводом и электрическим шкафом.

Коммутация гибкой изолированной шиной отходящих автоматов

Применение изолированных шин позволяет экономить место, так как шины можно располагать гораздо ближе друг к другу, чем в случае неизолированной ошиновки. Преимущества изолированных шин — устойчивость к коррозии и простота монтажа. Крепежные отверстия контактных площадок делаются пробивкой непосредственно в материале контакта, что лишает потребности в кабельных наконечниках и устраняет проблемы плохого присоединения контактов. Большим спросом пользуются именно гибкие изолированные медные шины. Их главное преимущество в сравнении с жесткими — более легкий монтаж, так как нет необходимости в специнструментах и резке шины, если нужен поворот в плоскости. Гибкая шина легко меняет форму в зависимости от потребностей монтажа. Однако ряд производителей выпускают твердые изолированные шины, в том числе и по запросу. Крепление изолированных шин осуществляется с использованием болта и контактных шайб. Затягивать необходимо ключом, имеющим ограничения по моменту затяжки. Крепеж не должен быть в смазке.

Крепление медной изолированной шины

Еще одной разновидностью гибких шин являются медные плетённые шины. Такая шина сплетена из медных полос и является очень гибкой. Она используется в местах, подверженных сверхсильной вибрации, таких например, как трансформаторные шинные мосты. Данные шины также применяются для подключения различного оборудования к шинопроводам и линиям шин. Контактные площадки плетённых шин бывают как со сверлением, так и без. Выпускаются также плетённые шины, изготовленные особым методом — диффузионной сварки под давлением. Тонкослойные материалы свариваются путем пропускания через них постоянного тока под давлением. Такие шины также называют пластинчатые шинные компенсаторы или гибкие пластинчатые шины. Они имеют большую токопроводимость и меньшее тепловыделение.

Шинные компенсаторы

Их применяют там, где необходимы компенсация теплового расширения, вибро- или сейсмоустойчивость, а также где происходит регулярный изгиб в одной оси. Например это могут быть: гибкие токопроводы для сварочных аппаратов, автоматических выключателей, шины питания для индукционных печей и печей сопротивления и т.д.

Жесткая медная шина более всего подходит для замены кабеля, используется в распределительных устройствах, а также для изготовления шинных сборок и шинопроводов. Производителями выпускаются как перфорированные так и гладкие шины различных размеров, в соответствии с ГОСТ. Производителями шин в настоящее время выпускается множество зажимов, соединителей и шинодержателей, облегчающих монтаж и обеспечивающих надёжный контакт. Зажимы предназначены для соединения жестких и гибких шин различного типа, биметаллические пластины — для алюминиевых и медных шин.

Шинодержатели выпускаются плоские, регулируемые плоские, компактные и усиленные, ступенчатые, а также универсальные.

Универсальный шинодержатель

Производителями предлагается широкий выбор изоляторов: опорные, проходные, изоляторы типа «лесенка». Все они используются для фиксации шин внутри шкафов и корпусов. Изоляторы одной стороной крепятся с помощью болтов к монтажному корпусу, с другой к ним крепится шина.

Шинный изолятор типа «лесенка»

Производителей меди и алюминия на рынке РФ можно пересчитать «по пальцам», точнее объединяющих их холдинги. Брендов электротехнических шин огромное количество, одних только марок мы насчитали более сотни (по всем типам шин) в виду этого нами принято решение развить эту тему и создать отдельный сайт полностью посвященный электротехническим шинам.

В этой связи приглашаем всех участников рынка электротехнических шин разместить информацию о своих продуктах на новом сайте.

Источник: Шинопровод.РУ

www.elec.ru

Шина

по сравнению с шиной — в чем разница?

Если вы когда-нибудь ездили на велосипеде или автомобиле, вы наверняка заметили резиновые кольца на колесах этих транспортных средств. Это шины автомобиля. Или это утомляет?

С тех пор, как они стали обычным явлением в 20 веке, эти резиновые кольца назывались обоими словами, которые на самом деле являются вариантами написания одного и того же существительного. Сегодня, однако, только один из них находит широкое применение. Продолжайте читать, чтобы узнать, следует ли использовать шину , шину или шину .

В чем разница между шиной и шиной?

В этом посте я сравню шину и шину . Я буду использовать каждое написание в качестве примера и обозначу, какое написание английское сообщество использует.

Позже я покажу вам трюк с запоминанием, который поможет вам различать эти сбивающие с толку слова.

Когда использовать шину

Что означает шина? Слово шина имеет несколько применений.Иногда это глагол, который означает , чтобы устать . Однако в этой статье я сосредоточусь на его использовании в качестве существительного, которое означает , мягкую внешнюю часть колеса .

Шина во множественном числе составляет шин . Шины обычно изготавливаются из резины и обычно наполнены воздухом. Они изнашиваются после длительного использования, а шины на легковых автомобилях необходимо время от времени заменять. Шины на велосипедах обычно служат немного дольше, но их нужно накачивать чаще.

Вот несколько предложений, в которых используется слово шина ,

Том установил новые всепогодные шины на свой пикап, и они обошлись ему в 600 долларов.
Если у вас спустило колесо по дороге на работу, вы, вероятно, опоздаете и приедете в плохом настроении.
Исследователи из Университета штата Огайо говорят, что они нашли способ использовать пищевые отходы в качестве альтернативы части сажи в шинах. — The Wall Street Journal

Слово шина — это американское написание этого слова.

Когда использовать шину

Что означает шина? Шина — вариант написания того же слова. На протяжении всей истории он был гораздо более распространен в британском английском, чем в американском английском.

У Эрдингтона богатое промышленное прошлое, но после распада Fort Dunlop — быстроразвивающегося завода по производству шин, на котором работало 10 000 человек — он испытывал экономические трудности. — Хранитель

Большинство руководств по британскому стилю по-прежнему указывают шину как стандартное написание в британском английском языке, но шина в последние годы имеет много серьезных успехов.

Вот график, на котором показана шина и шина в книгах на британском английском, изданных с 1800 года. Я использовал несколько разных фраз, чтобы изолировать использование шины как существительного.

Как видите, оба слова обычно используются в британском английском. Некоторые даже довольно близки, в зависимости от точной фразы.

Для некоторого контраста взгляните на два слова в американском английском:

Как видите, американцы никогда особо не заморачивались с шиной .

Уловка запомнить разницу

На данный момент между этими двумя словами сохраняется историческое различие.

Tire — стандартное написание в британском английском.
Шина — это стандартное написание в американском английском.

Вы должны использовать эти варианты написания в соответствующих языковых сообществах.

Вы можете вспомнить, что шина используется в британском английском, потому что она содержит букву « Y », как графство Йоркшир.

Сводка

Это шина или шина? Шина и Шина — это варианты написания существительного, относящегося к резиновой внешней части колес.

Шина была британской версией.
Шина американская версия.

советов по правописанию: шина или шина?

Если вы привыкли к американскому английскому, возможно, вы не знаете написание «шина.Это омофон от слова «шина», используемого в других английских диалектах, таких как британский и австралийский английский. Но когда это используется? Чтобы помочь вам избежать ошибок при написании, мы подготовили это краткое руководство по «утомлять» и «утомлять».

Шина в американском английском

В американском английском слово «шина» имеет два ключевых значения:

Как глагол, означающий «утомляться или уснуть»
Как существительное, обозначающее резиновое покрытие колеса

Таким образом, в США можно написать такое предложение:

Я шина о твоих постоянных разговорах шина .

И как бы вы ни использовали это слово, вы знаете, что правильное написание — «шина»! Но этого не происходит за пределами Северной Америки, например, в Великобритании или Австралии, где также используется слово «шина». Посмотрим, как это работает.

Шина в британском английском

«Шина» — это написание, которое британский английский использует для обозначения резинового покрытия колеса. Разницу между британским и американским английским языком можно увидеть ниже:

Британский английский: Новые шины улучшили сцепление с дорогой в ледяную погоду.

Считаете это полезным?

Подпишитесь на нашу рассылку и получайте советы по написанию от наших редакторов прямо на свой почтовый ящик.

Американский английский: Новые шины улучшили сцепление с дорогой в ледяную погоду.

То же самое верно и для других диалектов английского языка, на которые повлиял британский английский, например, австралийского английского. Но все диалекты английского языка используют слово «шина» для обозначения усталости или сонливости, так что не путайте эти термины!

Резюме: шина или шина?

В американском английском вы можете использовать слово «шина» как глагол, означающий «уставать», и существительное, означающее «резиновое покрытие колеса».”

Однако за пределами Северной Америки «шина» — это отдельное слово. Помните:

Шина — это глагол, означающий «уставать».
Шина — резиновое покрытие колеса.

Имейте это в виду, если вы используете британский английский или другой диалект, на который влияет британский английский! А если вы хотите, чтобы кто-то проверил ваше правописание, вы всегда можете отправить его нам на проверку.

Колесо и шина — разница между

Обновлено 2 июня 2016 г.

Многие люди используют термины колесо и шина слегка, когда говорят о них как о частях транспортного средства.Хотя они могут звучать одинаково, на самом деле это не так. Ниже приводится простое и понятное объяснение разницы между ними.

Определения

Колесо

Колесо представляет собой круглый металлический объект, к которому прикреплена шина. Он состоит из двух основных частей: обода и диска. Каждая из этих частей предназначена для создания полностью функционального набора колес и шин. Обод — это внешний край колеса, который отвечает за удержание шины на своем месте, поскольку он удерживает воздух внутри, в то время как диск поддерживает соединение обода и ступицы оси.

Шина

Шина представляет собой резиновый предмет в форме кольца, который крепится вокруг колеса. Он состоит из синтетического или натурального каучука, а также ткани и проволоки. Его основные характеристики — протектор и корпус. Протектор в основном отвечает за движение, создаваемое шиной и колесом при приложении силы к поверхности, в то время как корпус — это то, что позволяет удерживать определенное количество сжатого воздуха.

Колесо и шина

На основе приведенных выше определений теперь будет легко определить разницу между колесом и шиной.Колесо представляет собой круглый металлический предмет, состоящий из обода и диска, который служит опорой для шины и находится во внутренней части, тогда как шина представляет собой резиновый предмет в форме кольца, прикрепленный вокруг колеса, который защищает обод и закрывает его. определенное количество сжатого воздуха. Само собой разумеется, что это две части, объединенные вместе, чтобы сделать возможным движение, в частности, при переброске транспортных средств из одной точки в другую.

Сравнительная таблица

обод и содержит сжатый воздух

Колесо	Шина
из металла	из резины, ткани и проволоки
поддерживает и сохраняет герметичность шины
внутренняя часть	внешняя часть

В чем разница между шинами для прицепов и шинами автомобилей?

Многие люди задаются вопросом, почему нельзя использовать эти две шины как взаимозаменяемые.В конце концов, они обе покрышки — какой в этом может быть вред?

Немного вреда. Сторонний наблюдатель может ошибиться с первого взгляда, но шины для прицепов и легковых автомобилей очень разные. Как только вы узнаете, что ищете, их будет легко отличить.

Во-первых, большинство легковых шин будут иметь код P для пассажирского автомобиля или LT для легкого грузовика перед другими номерами на шине. Шины для прицепов имеют код ST.

Во-вторых, шины прицепа имеют более толстые боковины и меньшую ширину протектора.Находясь рядом с автомобильной шиной, их легко отличить.

Связанный: Как выбрать лучший автомобильный прицеп

Различные конструкции для различных нужд

При оснащении прицепа шинами вы можете увидеть, что они того же размера, что и ваш легковой автомобиль. Может даже возникнуть соблазн использовать запчасть от вашего автомобиля на прицепе.

Не надо. Шины для прицепов и легковых автомобилей имеют разную структуру, чтобы реагировать на разные нагрузки. Использование шины для прицепа на вашем автомобиле или автомобильной шины на вашем прицепе может привести к катастрофическим последствиям.

Легковые автомобили взаимодействуют с дорогой через свои шины. Шины передают мощность вперед и назад посредством ускорения и торможения. Они трансформируются в ответ на повороты, чтобы продолжать хвататься как можно лучше. У них более длительный срок службы протектора, и они обычно могут найти больше пользы, чем шины для прицепов.

Несущая способность и буксировка — главные приоритеты в конструкции шин для прицепов. У них более жесткие боковины, при этом срок службы протектора не важен. Существует два типа конструкции шин для прицепов, каждая из которых рассчитана на нагрузки, возникающие при буксировке.Не передавать мощность на дорогу и не рулить.

Шины для прицепов

Шины

Trailer (ST) бывают диагональными или радиальными, каждая из которых имеет свои преимущества. Но в целом они предназначены для буксировки.

Материал, из которого изготовлены боковины шин прицепов, толще, чем у легковых шин. Шинам для прицепов не обязательно выдерживать крутые повороты, поэтому их протектор сосредоточен в основном в середине шины, что помогает справляться с большими нагрузками.

Радиальные шины для прицепов имеют ту же базовую конструкцию, что и автомобильные шины, и, как правило, имеют более длительный срок службы протектора — определенное приобретение для длительных перевозок.Шины для прицепов с диагональным кордом имеют более короткий срок службы протектора, но построены по другому методу, предназначенному для более тяжелых нагрузок. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с лучшими шинами для прицепов.

Автомобильные шины

Шина обычного легкового автомобиля (P) или легкого грузовика (LT) имеет радиальную конструкцию. Эти шины предназначены для иных целей, чем шины для прицепов. В зависимости от классификации это может быть грузоподъемность, дальность вождения или сочетание того и другого.

Независимо от того, какой дизайн, базовая конструкция одинакова.

При их строительстве необходимо учитывать три основных фактора:

Ускорение: при ускорении автомобильная шина должна обеспечивать сцепление и выдерживать нагрузки, вызванные ускорением.

Торможение: при торможении шина автомобиля должна выдерживать возникающие нагрузки и останавливать автомобиль.
Поворот: Когда шина транспортного средства совершает поворот, протектор и общая конструкция шины деформируются, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой.

Эти три фактора имеют первостепенное значение при разработке автомобильной шины.Материалы и конструкция соответствуют потребностям автомобиля. Они даже предназначены для реагирования на погодные условия с учетом этих потребностей.

Эти шины могут иметь ресурс протектора до 80 000 миль при надлежащем техническом обслуживании. Может возникнуть соблазн бросить их в трейлер.

Связано: как прочитать код даты на шинах, чтобы определить их возраст

Могу ли я использовать на своем прицепе обычные автомобильные шины?

Хотя это может показаться заманчивым, но это опасная практика. Вам следует избегать этого, если в руководстве по эксплуатации вашего прицепа не указано иное.

Различный дизайн

Шины для прицепов имеют более толстую боковину, которая имеет несколько различных целей. Во-первых, более толстая боковина обеспечивает более высокую несущую способность. Во-вторых, более толстая боковина помогает избежать раскачивания прицепа при движении по дороге и в поворотах на высоких скоростях.

Хотя шины LT могут иметь более толстые боковины и иметь смысл в качестве опции, они все же не предназначены для решения проблем, связанных с прицепом. Грузоподъемность, указанная на шине LT, рассчитана на основе рамы грузовика, а не рамы прицепа.

Рамы прицепов могут сильно различаться от модели к модели. Шины ST разработаны с учетом этого, когда они указывают свою несущую способность.

Опасности

Когда шина легкового или грузового автомобиля используется на прицепе, это вызывает стресс, на который шина не рассчитана. Протектор шины начинает изнашиваться иначе, чем был разработан. Фактическая грузоподъемность шины отличается от указанной грузоподъемности из-за разной конструкции рамы.

Более тонкие боковые стенки автомобильной шины также не смогут уменьшить раскачивание прицепа.

В таких условиях выброс может произойти гораздо легче, особенно на шоссе. В целом прицепы не предназначены для использования на скорости выше 65 миль в час. Ехать на такой скорости с шинами, не предназначенными для прицепа, — нелепое дело.

Шины не должны лопнуть ни во время этой поездки, ни во время следующей. Но нагрузки, которым они подвергаются, не вызывают типичных признаков износа. Протектор может выглядеть здоровым, но боковина может быть повреждена незаметно.

Могу ли я использовать шины для прицепа на моем автомобиле?

Если вы не купили запчасть вместе с автомобилем, у вас может возникнуть соблазн купить обод и бросить на него шину для прицепа.Если вы не продержитесь долго, что может случиться в худшем случае?

Ну, автомобильная авария, в результате которой погибла ваша машина, — это плохо.

Использование шины для прицепа на транспортном средстве позволяет сосредоточить нагрузку на области, в которых шины прицепа являются наиболее слабыми. Шины транспортных средств учитывают тягу и сцепление во время их изготовления, а шины прицепов — нет. Это значительно увеличивает риск, особенно на скоростях шоссе или в плохую погоду.

Мы не рекомендуем использовать шину для прицепа на вашем автомобиле.

Заключение

Шины для прицепов и обычные автомобильные шины могут показаться одинаковыми при случайном наблюдении, но они очень разные.Их взаимозаменяемость — это верный путь к катастрофе, даже если предполагаемое использование будет непродолжительным.

Автомобильные шины передают мощность от автомобиля на проезжую часть и реагируют на крутые повороты, сохраняя тягу и сцепление с дорогой. Шины для прицепов несут большие нагрузки и имеют усиленные боковины, чтобы предотвратить раскачивание во время работы.

В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации соответствующего прицепа или транспортного средства.

В чем разница между дешевыми и дорогими шинами?

При покупке новых шин всегда возникает соблазн сэкономить деньги и выбрать менее дорогой вариант.В конце концов, чем отличаются дешевые шины от дорогих? Конечно, вы просто платите за торговую марку, и один кусок резины подойдет так же хорошо, как и другой, верно? Что ж, оказывается, что на самом деле существует много передовых инженерных разработок, которые вкладываются в высокопроизводительные шины, производимые производителями шин премиум-класса. Все, от дизайна протектора до резиновых смесей, является продуктом интенсивной работы, и дорогая шина премиум-класса от крупного производителя обеспечит значительно лучшие характеристики в более широком диапазоне дорожных условий, чем дешевая бюджетная шина от неизвестной компании.

Это преимущество шин премиум-класса можно легко увидеть при испытаниях и реально повлиять на вашу безопасность. В одном из недавних испытаний тормозных характеристик пятидесяти различных шин, худшему из участников потребовалось на 30 футов больше расстояния, чтобы остановиться на сухом асфальте, чем лучшему. А на мокром асфальте эта разница становилась еще больше, когда шина с худшими характеристиками требовала для остановки 47 футов большего расстояния. В дороге это может легко быть разницей между аварией и близким вызовом или между подсчетом вашей машины и незначительным изгибом крыльев.Независимо от того, насколько мощны ваши тормоза или насколько сложна ваша система полного привода, ваши шины являются единственным связующим звеном между вашим автомобилем и дорогой. А использование шин премиум-класса гарантирует, что ваш автомобиль будет работать с максимальной эффективностью, если вы когда-нибудь окажетесь в ситуации, когда такие характеристики будут необходимы.

Но дорогие шины не только улучшат торможение и управляемость вашего автомобиля, но также часто будут иметь множество других преимуществ по сравнению с дешевыми шинами. К ним можно отнести снижение дорожного шума, улучшенное качество езды, более длительный срок службы протектора и даже лучший расход топлива.Не будет преувеличением сказать, что качественные шины могут преобразить автомобиль, делая его более безопасным и комфортным. И хотя увеличение расхода бензина и увеличение срока службы протектора дорогих шин может не сэкономить вам деньги (хотя, конечно, позволит избежать аварии), это уменьшит разницу в цене между дешевыми и дорогими шинами. Поэтому в следующий раз, когда вы будете покупать новый комплект шин, подумайте о том, чтобы потратить немного больше на качественный продукт. Вы не просто покупаете марку, но приобретаете одно из самых важных и наименее дорогих улучшений, которое может иметь ваша машина.

Как и все, что вы покупаете, качество и торговая марка шин могут иметь большое значение в их стоимости. Обычно чем выше качество, тем дороже будут стоить шины. Но это не значит, что когда вы покупаете шины со скидкой в Цинциннати , ваш единственный выход — купить шины низкого качества, если вы хотите сэкономить несколько долларов. На цену шин влияет множество факторов, и качество — лишь один из них.

Понимая различные факторы, влияющие на цену шин, вы сможете лучше оценить свои варианты получения хороших шин, которые также будут доступны по цене.Вот что вам нужно знать о том, что может сделать одни шины дешевыми, а другие дорогими:

Прочность

Долговечность шин — один из важнейших факторов, определяющих окупаемость ваших денег. В конце концов, более прочные шины прослужат дольше, и вы сэкономите деньги на новых шинах.

Долговечность определяется по ряду критериев. Если шина имеет более мягкую резину, она будет работать лучше. К сожалению для водителей, это также означает, что протектор со временем изнашивается быстрее.Шины с более твердой резиной служат дольше.

Шины с усилением и прочными боковинами также прослужат дольше. Это не те характеристики, которые вы можете увидеть сами, поскольку протектор закрывает стальную раму. Вам нужно будет поговорить с продавцом шин о конструкции шины и самостоятельно провести небольшое исследование, прежде чем отправиться за покупками.

Погрузочно-разгрузочные работы

Шины более высокого качества управляются лучше, а это может привести к увеличению цены.Тем не менее, управление — это не то, на что вы хотите пойти на компромисс, чтобы сэкономить несколько долларов.

Лучшие шины улучшат управляемость вашего автомобиля. Они будут лучше держаться за дорогу, так что автомобиль не так легко потеряет управление, будь то дорога мокрая или автомобиль движется с большей скоростью. Шины также будут лучше проходить повороты.

С улучшенной управляемостью ваш автомобиль будет безопаснее на дороге. Вы сможете быстрее реагировать на чрезвычайные ситуации, сможете избегать препятствий и быстро останавливаться.

Протектор

Толщина и рисунок протектора иногда могут влиять на цену. Более толстый протектор с более широкими канавками поможет вашему автомобилю лучше справляться со снегом, льдом, дождем и грязью. Однако более толстый протектор также будет производить больше шума во время вождения, что некоторых отвлекает.

Летние шины обычно имеют более тонкий протектор для работы на сухой дороге. Шина едет тише, но сцепление с ней не такое хорошее.

Протектор — важный фактор при выборе шин, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям вождения, например при выборе зимних шин для гололеда.Шины с более толстым протектором могут стоить немного дороже, но сам по себе протектор обычно не играет большой роли.

Разрывное расстояние

Предпочтительнее использовать более короткий тормозной путь, поскольку он помогает быстрее реагировать на препятствия и аварийные ситуации. У каждой шины есть расчетный тормозной путь. Чем короче тормозной путь, тем эффективнее шина и, скорее всего, она будет дороже.

Шины обычно не предназначены для достижения определенного тормозного пути.Обычно тормозной путь — лишь один из многих результатов общей конструкции шины.

Перетащите

Шины с более высоким лобовым сопротивлением затруднят работу вашего автомобиля, что приведет к увеличению расхода топлива. Они увеличат износ вашей машины и в конечном итоге будут стоить вам больше денег на бензин и ремонт.

Шины с меньшим сопротивлением имеют сложную конструкцию и обычно стоят немного дороже. Вам нужно будет поговорить со своим продавцом шин о сопротивлении, связанном с шиной, и о том, как измеряются рабочие характеристики.

Комфорт

Многие из характеристик, которые помогают шинам работать лучше, также помогают повысить комфорт езды. Шины более высокого качества, как правило, обеспечивают более комфортное вождение. Они разработаны, чтобы лучше поглощать неровности и удары на дороге.

Езда намного плавнее с более качественной шиной. Конечно, за более высокое качество часто приходится более высокая цена.

Шум

Более дешевые шины часто изготавливаются с меньшим количеством резины и не имеют очень прочной конструкции.Эти шины, как правило, намного громче во время вождения, что может отвлекать и раздражать. Шины более высокого качества, как правило, обеспечивают более тихую езду, поскольку они предназначены для точной работы.

Уровень шума шины может зависеть от многих других факторов, например от глубины протектора. Следовательно, вы не можете использовать только уровень шума как показатель качества.

Название Марка

Как и все остальное, что вы покупаете, выбор именитого бренда будет стоить вам больше денег. Именной бренд обычно становится именным брендом, потому что он заработал репутацию производителя высокого качества.В большинстве случаев вы можете быть уверены, что покупка известной марки приведет к получению высококачественной шины, которая обеспечит вам отличные характеристики и прослужит долгие годы.

Однако имя на шине — не единственное, на что следует обращать внимание. В Цинциннати есть множество дисконтных шин, которые не уступают по качеству шинам известных брендов. Просто эти шины еще не заработали репутацию известных брендов. Однажды они могут стать такими же известными, как и некоторые из громких имен. А пока вы можете получить отличную шину.

Где производятся шины и почему это имеет значение

Сегодня шины производятся по всему миру. Одно исследование, проведенное Consumer Reports в 2015 году, проверило 72 шины от 21 производителя и обнаружило, что они были произведены в 19 странах. Этот вывод может быть быстро подтвержден быстрым опросом известных производителей премиум-класса, который покажет, что они родом из многих стран. Например, Goodyear — американский, Michelin — французский, Continental — немецкий, а Bridgestone — японский.И независимо от того, где они находятся, все крупные производители имеют шинные заводы во многих странах по всему миру. Michelin, например, имеет производственные линии не менее чем в семнадцати странах, в том числе несколько здесь, в Соединенных Штатах.

Однако это не означает, что место изготовления шины не играет роли в ее качестве. Хотя эти производители премиум-класса являются международными компаниями, и шины с их названиями производятся по всему миру, все они являются уважаемыми производителями, которые следуют отраслевым рекомендациям и имеют лицензированных дилеров и часто производственные мощности здесь, в Соединенных Штатах.Чего нельзя сказать о зарубежных производителях бюджетных шин, особенно о многих относительно новых китайских компаниях. Эти китайские шины не только обладают низкими характеристиками, ожидаемыми от всех бюджетных шин, но также имеют плохой контроль качества и отсутствие гарантий. Это не оставляет вам никаких гарантий, что шины, которые вы покупаете, действительно соответствуют каким-либо стандартам по долговечности или производительности или что они быстро развалятся после ограниченного использования. Некоторые из самых известных китайских шинных компаний, которых следует избегать, — это шины Westfield, Telluride, Compass и AKS.

Но в целом качество шин определяется больше сегментом рынка, чем местонахождением производителя, и существует множество бюджетных шин крупных американских, японских и европейских производителей. Хотя эти бюджетные шины намного безопаснее и надежнее дешевых китайских шин, они все равно не будут работать так же хорошо, как более дорогие высокопроизводительные шины. Это просто потому, что для создания высокопроизводительных шин требуются высококачественные материалы и дорогостоящая инженерия. Если вы хотите лучшего, вам придется платить за это больше.

Гарантия на шины

Шины изнашиваются и требуют регулярной замены для поддержания максимальной производительности. Но иногда шина выходит из строя раньше, чем ожидалось, и вы получаете неожиданный счет. Это может быть результатом фактического повреждения во время вождения или просто следствием ненадлежащего контроля качества со стороны производителя. Однако, если вы купили шины известного производителя, у вас, скорее всего, будет доступ к гарантийному покрытию, которое возместит вам часть или всю стоимость замены шины.Вы также можете часто приобрести дополнительное покрытие в магазине, в котором были установлены ваши шины.

Самый распространенный вид гарантии на шины — это гарантия на весь срок службы протектора. Все дорожные шины основных брендов имеют заводскую оценку срока службы протектора, измеряемого тысячами миль. Если вам не удастся достичь этого показателя пробега до того, как ваши шины изнашиваются, производитель компенсирует вам разницу. Например, если вы покупаете шину за 100 долларов, рассчитанную на 100 000 миль, но ее нужно заменить всего через 50 000 миль (половина расчетного пробега), то вы получите обратно 50 долларов (половину стоимости шины).Однако следует помнить, что эта гарантия будет действовать только в том случае, если вы правильно ухаживаете за своими шинами. Это означает, что ваш автомобиль должен быть выровнен и следовать инструкциям по техническому обслуживанию вашего автомобиля в отношении интервалов смены шин. Производители также обычно не предоставляют гарантии на срок службы протектора для специализированных шин, которые легко повредить, включая зимние шины и шины для бездорожья. Однако зимние шины Michelin являются исключением из этого правила и имеют гарантию на весь срок службы протектора.

Второй тип гарантии на шины — это гарантия на опасность дорожного движения, которая покрывает любое повреждение шины, полученное во время вождения.Сюда входит ущерб от таких событий, как наезд на выбоину или мусор на дороге. В отличие от гарантий срока службы протектора, гарантии, связанные с опасностью дорожного движения, обычно предоставляются магазином, установившим шины, а не производителем шин. Часто это вариант, который необходимо оплачивать отдельно от самих шин. Но есть исключения из этого правила. Например, Bridgestone и Continental предлагают производителям гарантию на опасность дорожно-транспортных происшествий на некоторые из своих продуктов. Поэтому, если вы считаете, что этот тип гарантии важен, некоторые исследования, вероятно, покажут шину, которая соответствует вашим потребностям, с гарантией производителя на опасность дорожного движения.Однако имейте в виду, что гарантии производителя на опасность дорожного движения, как правило, весьма ограничены и обычно покрывают только ущерб, нанесенный в течение первого года эксплуатации шины.

Когда вы покупаете шины со скидкой в Цинциннати, важно, чтобы вы пошли к проверенному поставщику с хорошей репутацией в обществе. Вы можете положиться на опыт и руководство магазина, чтобы предоставить информацию, необходимую для оценки вашего выбора шин. Вы сможете найти лучшую шину для вашего автомобиля и ваших потребностей вождения, а также сделать правильный выбор в соответствии с вашим бюджетом.Посетите нас сегодня, чтобы ознакомиться с нашим ассортиментом качественных, но доступных шин и получить характеристики, необходимые для вашего автомобиля.

Шины

Performance 101: разница между типами спортивных шин

Если вы хотите обернуть колеса свежей резиной, у вас есть множество различных категорий шин. Радиальные шины и летние рабочие шины — это два типа, которые предназначены для гонок и энергичного вождения, сохраняя при этом легальность дорожного движения вашего спортивного автомобиля.

Если ваша цель — настроить свой спортивный автомобиль, чтобы полностью раскрыть его потенциал управляемости на сухой дороге, вам следует сразу же заменить имеющиеся в наличии всесезонные шины на высокопроизводительные шины.

Радиусы сопротивления для спринтов и гонок

Радиальные тяги обеспечивают максимальную производительность от 0 до 60 миль в час. Они специально настроены для ускорения по прямой и имеют достаточный протектор, чтобы их можно было использовать на улице.

Drag радиальные рисунки протектора являются направленными.Они как можно сильнее кусают тротуар, когда вы ускоряетесь вперед. Мягкая и липкая резиновая смесь обеспечивает максимальное сцепление с дорогой при сбросе сцепления или остановке тормоза.

По сути, радиальные тормозные кольца помогают двигать ваш автомобиль вперед с места, когда вы выключаете двигатель на тормозной полосе или между стоп-сигналами.

Недостатки перетаскивания радиалов

Проблема в том, что радиальные сопротивления далеки от идеала с точки зрения практического вождения.Они могут быть схематичными в любую ненастную погоду.

Из-за недостаточной глубины протектора радиальные тормозные диски менее способны вытеснять воду на мокром асфальте. Это означает, что они подвержены аквапланированию на скоростях шоссе. Они также с большей вероятностью поскользнутся, когда вы бросите машину в мокрый угол.

Клейкая резиновая смесь также должна оставаться нагретой от выгорания или резких движений, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой. Когда вы просто отправляетесь в короткую поездку по делам, ваши радиальные шины будут оставаться холодными на протяжении большей части поездки.Это означает, что они будут обеспечивать относительно низкую производительность во многих повседневных сценариях вождения.

Наконец, мягкая резиновая смесь обеспечивает более короткий срок службы радиальных колес. Вы будете изнашивать их и заменять их относительно часто, если вы используете свой спортивный автомобиль для повседневной езды.

Шины Extreme Summer Performance: универсальная спортивность

Шины с экстремальными летними характеристиками немного практичнее. Их идея та же: минимальный протектор шин и мягкая резина, разработанная для обеспечения максимального сцепления с дорожным покрытием.

Несмотря на то, что они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, летние шины настроены не только для спринтов по прямой. Они также обеспечивают оптимальный боковой захват. Вы сможете тяжелее преодолевать крутые повороты и сохранять устойчивость в скоростных поворотах.

Летние шины

Extreme имеют те же недостатки, что и радиальные шины. Их неглубокие протекторы плохо справляются с вытеснением воды, а их резиновые смеси должны нагреться, прежде чем они будут двигаться оптимальным образом. Кроме того, они изнашиваются быстрее, чем обычные шины.

Тем не менее, летние шины не могут быть лучше, если вы хотите максимальной управляемости от вашего уличного автомобиля. Хотя они не совсем соответствуют прямолинейному сцеплению с радиальным тормозом, они все же довольно цепкие и улучшат разгон вашего автомобиля от 0 до 60 миль в час. Это отличный вариант, если у вас есть еще один ежедневный водитель, который может накапливать мили и ездить на спортивной машине только для удовольствия.

Летние шины со сверхвысокими характеристиками: мастер на все руки

Если гоночные шины для вас непрактичны, выберите комплект сверхвысокопроизводительных шин.Они гораздо более распространены: практически каждый крупный бренд шин предлагает свои собственные версии. Как и в других категориях высокопроизводительных шин, в них используется мягкая резина и минимизированный протектор, настроенный на максимальное ускорение и боковую устойчивость.

Однако протекторы и резиновая смесь далеко не такие экстремальные, как у других. Летние шины позволяют безопасно и уверенно ежедневно ездить по дорогам общего пользования. Они изнашиваются быстрее, чем их всесезонные аналоги, но не так быстро, как радиальные шины или экстремальные летние шины.

Какая резина вам подходит?

Каждая машина и каждый водитель уникальны. Выбор лучшей шины для вашего автомобиля во многом зависит от самого автомобиля и, что более важно, от ваших навыков вождения. Поговорите с опытным техником в Evans Tire & Service Centres, чтобы он помог выбрать идеальные шины для вашей поездки.

В чем разница между шиной и шиной?

Английский

Этимология 1

Из ( etyl ) тирен, тириен, теориен, из ( etyl )

Альтернативные формы

* ( л ) ( диалектный )

Глагол

( tir ) (из)

Чтобы стать сонным или усталым.

* {{quote-news

, год = 2012 , date = 7 сентября , автор = Фил МакНалти , title = Молдова 0: 5 Англия , work = BBC Sport цитирование , страница = , проход = Поскольку Молдова, по понятным причинам, устала после ночной погони за мячом, левый защитник «Эвертона» Бейнс забил свой первый гол за сборную, когда его отбитый штрафной удар совершенно ошибся Намаско.}}

Чтобы вызвать сонливость или утомление.

Заскучать или нетерпеливо (с)

Я шина из этой книги.

К отверстию

Синонимы

Связанные термины

* утомительно

Список литературы

Внешние ссылки

* *

Этимология 2

От ( этил )

Альтернативные формы

* ( резиновое покрытие на колесо ) шина

существительное

( en имя существительное )

(устаревшее) Аксессуары, аксессуары.

* Philips

шина войны

(устарело) Платье, одежда, наряд.

* 1590 , Эдмунд Спенсер, Королева фей , I.vii:

Не пожалели, что ее полностью раздеть догола. / Тогда, когда они украли ее шину и зовут, / Какая бы она ни была, их глаза могли бы созерцать ее.

*, New York Review of Books 2001, p.66:

люди, как обезьяны, следуют моде в покрышках , жестах, действиях: если король смеется, все смеются […].

Покрытие для головы; головной убор.

* Спенсер

На голове у нее была шина из золота .

Металлический обод колеса, особенно железнодорожного локомотива.

( lb ) Резиновое покрытие на колесе; покрышка.

Фартук детский, закрывающий верхнюю часть тела и перевязанный тесьмой или шнурком; передник. Также ярус.

Примечания по использованию

* Шина — одно из немногих слов, для которых канадцы предпочитают американское написание британскому.

Связанные термины

* запасное колесо

Глагол

( tir )

(устарело) Чтобы одевать или украшать.

* Библия, 4 Короля ix. 30

[Иезавель] нарисовала ей лицо, а утомила голову.

Связанные термины

* утомительный дом

Этимология 3

( этил ).

Альтернативные формы

* шина

Глагол

( tir )

(устарело) Чтобы хватать, тянуть и рвать добычу, как это делает ястреб.

* Шекспир

Как пустой орел, острый от быстроты, / Шины своим клювом о перья, плоть и кости.

* Бен Джонсон

Вы подлости, стервятники среди людей, / Это утомляет сердца благородных духов.

(устарело) Для захвата, раздирания или разрыва чего-либо в качестве добычи; быть привязанным к чему-либо или заниматься чем-либо.

* Чепмен

Так удалила она свою, / И оставила гнев утомляющим на своем сыне.

* Шекспир

На этом были мои мысли утомительные .

Этимология 4

существительное

( en имя существительное )

Уровень, строка или ранг.

* Милтон

В позе разорвать вторую шину / Грома.

Этимология 1

Оксфордский словарь английского языка предполагает, что это слово происходит от ( dress ), в то время как другие источники предполагают связь с глаголом to » ( tie ).Слово «шина» используется в Великобритании, Ирландии, Австралии и Новой Зеландии после возрождения в 19 веке. И «шина», и (, шина ) использовались в 15-м и 16-м веках. Соединенные Штаты не приняли возрождение слова «шина», и «( шина ) — единственное написание, которое в настоящее время используется там и в Канаде.

Альтернативные формы

* ( квалификатор ) шина

существительное

( en имя существительное )

(Австралия, Ирландия, Новая Зеландия, Южная Африка, Великобритания) Кольцеобразное защитное покрытие вокруг колеса, которое обычно изготавливается из резины или пластмассового композитного материала и может быть пневматическим или твердым.

Чем отличается шина от покрышки

Основные различия

Выводы

Покрышка или шина. В чем разница?

Чем шина отличается от покрышки? | Обслуживание | Авто

Колесо в калошах

Совместный труд

Смотрите также:

Шина или покрышка как правильно

Разница между шиной и покрышкой

Сравнение

Чем отличается покрышка от камеры: особенности и отличия

Камера

Сходства

Отличия

Заключение

Покрышка или шина. В чем разница?

ПОКРЫШКА — это… Что такое ПОКРЫШКА?

Маркировка шин. Как правильно определить параметры шин

Расшифровка маркировки шин.

Таблица индексов нагрузки шины:

Таблица индексов скорости:

Маркировка американских шин:

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:

В чем отличие между камерными и бескамерными автомобильными шинами

Чем хороши шины с камерой

Особенности бескамерки

Дальнейшее развитие идеи

Чем шина от покрышки отличается

Колесо или диск — как правильно? — журнал За рулем

Чем отличается диск от колеса? Есть ли разница между покрышкой и шиной? Где находится ступица? Отвечаем на эти и другие вопросы.

Ни дна ни покрышки

Ступица

Где находится диск?

Основные отличия между шинами и покрышками.

Строение шины и покрышки

Покрышка или шина. В чем разница?

Чем отличается шина от покрышки?

Что такое шина, и какая у нее история?

Что такое покрышка и почему сейчас это понятие практически не используется?

Что общего между ними

Что же отличает шину от покрышки?

разница в конструкции, размере, характеристиках

Внешние и конструктивные отличия

Типы шин для грузовиков

Про Шины! — DRIVE2

что это, отличие от камерных, достоинства и недостатки

Отличие бескамерных шин от камерных

Использование камерных и бескамерных шин

Преимущества бескамерных шин

Недостатки бескамерных шин

Рекомендации по выпору шин

Обзор производителей бескамерных шин

​Чем отличается система шин от секции шин: определим основные признаки

Что такое система шин и почему могут возникать путаницы при определении силового кабеля?

Что такое двойная система шин и как она формируется специалистами?

Что такое обходная система шин или как прожить без форс-мажорных ситуаций?

Что такое секции шин и насколько они важны для функционирования шинопроводов?

Для чего надо рекомендуется выполнять сегментацию шин и почему без этого не обойтись?

Летние шины — делаем правильный выбор — журнал За рулем

Руководитель шинной тест-группы «За рулем» Сергей Мишин накануне весенне-летнего переобувочного сезона ответил на вопросы наших читателей о летней резине.

test_shin_2

Shina

Шина (энергосистема) — Википедия

Основные виды и типы электротехнических шин / Статьи и обзоры / Элек.ру

по сравнению с шиной — в чем разница?

В чем разница между шиной и шиной?

Когда использовать шину

Когда использовать шину

Уловка запомнить разницу

Сводка

советов по правописанию: шина или шина?

Шина в американском английском

Шина в британском английском

Считаете это полезным?

Резюме: шина или шина?

Колесо и шина — разница между

Определения

Колесо и шина

Сравнительная таблица

Чем отличается система шин от секции шин: определим основные признаки