Описание nissan leaf: Nissan Leaf — обзор, цены, видео, технические характеристики

Опубликовано 08.01.197207.01.2022 автором alexxlab

Содержание

Nissan Leaf — обзор, цены, видео, технические характеристики

Nissan Leaf дебютировал на токийском автосалоне еще в 2009 году. Помимо страны восходящего солнца, автомобиль можно было приобрести в Европе и США. Благодаря массе положительных качеств, в 2011 году электрокар удостоился премии всемирного автомобиля года. Однако в 2013 году модель пережила рестайлинг, подчеркнувший ее положительные стороны.

Обновленный Nissan Leaf получил современный и актуальный дизайн. У его большие вытянутые фары головного освещения тянущиеся от переднего бампера практически до самых стоек. Передний бампер также довольно большой, но в то же время лишенный интересных элементов. В глаза бросается небольшая щель воздухозаборника внизу, под номерным знаком, да парочка маленьких круглых противотуманных фар в углублениях. Сзади дела обстоят несколько иначе, корма у автомобиля довольно вычурная. Хочется отметить длинные стоп-сигнальные огни до самой крыши и гипертрофированный задний бампер.

Размеры Nissan Leaf

Nissan Leaf- пятидверный пятиместный городской хэтчбек B класса. Габаритные размеры автомобиля составляют: длина 4445 мм, ширина 1770 мм, высота 1550 мм, колесная база 2700 мм, а величина дорожного просвета равняется 160 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и скоростные шоссе. Благодаря низкому центру тяжести они неплохо держат дорогу, а также способны штурмовать небольшие бордюры во время парковки. Однако в плохих дорожных условиях или вдали от цивилизации, машины с таким дорожном просветом чувствуют себя не так комфортно.

Багажник Nissan Leaf средний для такого класса автомобиля, однако, стоит отметить, что после рестайлинга его объем возрос на целых 40 литров. Отныне, объем багажного отделения автомобиля при поднятых спинках второго ряда сидений составляет 370 литров против 330 у предшественника. Этого вполне хватит для повседневных задач городского жителя, вроде по ездок на работу или по магазинам, а для дальних путешествий автомобиль не предназначен конструктивно и размер багажника здесь играет далеко не первую роль.

Двигатель Nissan Leaf

Nissan Leaf- электромобиль, в его основе лежит электрический двигатель, выдающий 110 лошадиных сил и 254 Нм крутящего момента. В свою очередь, силовой агрегат питается от блока литий-ионных аккумуляторов суммарной ёмкостью 30 кВт*ч. Для его полной зарядки от обычной электрической сети с напряжением в 220 вольт потребуется 8 часов. Однако вы можете приобрести дополнительное 32-х амперное зарядное устройство, сокращающее время зарядки в два раза.

Запас хода обновленного Nissan Leaf также вырос на 24 километра, этого удалось добиться путем снижения трения в силовой установке, снижения лобового сопротивления с 0,29 до 0,28, а также доработке режима рекуперации, отныне автомобиль эффективнее подзаряжается во время торможения. В итоге на полностью заряженных аккумуляторах, автомобиль сможет проехать вплоть до 199 километров, вместо 175.

Итог

Nissan Leaf идет в ногу со временем, у него стильный и современный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться в плотном потоке и на узких городских улицах. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Повседневное использование не доставит вам и малейших неудобств. Nissan Leaf- образец технологий будущего, которое придет на смену ископаемым источникам энергии.

Видео

Nissan Leaf — электромобиль старый и новый в Хмельницком. Отличие Ниссан Лиф первое и второе поколение

Выберите свой NISSAN LEAF

Сравнительные характеристики

LEAF 2018 —	VS	LEAF 2013-2017
150 / 218 л.с. (110 / 160 кВт)	Двигатель	109 л. с. (80 кВт)
322 / 458 км	Запас хода (NEDC)	200 / 250 км
320 Нм	Крутящий момент	254 Нм
40 / 62 кВтч	Батарея	24 / 30 кВтч
7,9 сек	Разгон до 100 км/ч	10 сек
435 л	Багажник	370 л
150 / 135 мм	Клиренс	160 мм
4480 х 1790 х 1540	Габариты, мм	4445 х 1770 х 1550
1490 / 1670 кг	Масса	1430 / 1480 кг

Внешний вид

Новый Nissan LEAF выглядит намного агрессивнее, чем его более «добрый» предшественник.

Вместо больших круглых фар установлены угловые проекционные световые фонари, в которых используются двойные прямые линзы для ближнего и дальнего света, а также отличительные направленные LED фары. Новый LEAF имеет также более характерную для моделей Nissan V-образную радиаторную решетку с прозрачно-синим трехмерным сеточным рисунком, чтоб подчеркнуть свой статус в EV — линейке экологичных автомобилей.

На капоте выделены четкие складки для более спортивного облика нового LEAF. Порт для зарядки автомобиля размещен под углом в 45 градусов для более удобного доступа зарядного кабеля.

Дизайн «плавающей крыши» в новом LEAF также напоминает другие модели из линейки Nissan. Характерные угловатые линии и стилизованные боковые пороги придают автомобилю визуально более низкую посадку.

Профиль

В некоторых комплектациях LEAF может иметь отделку синим цветом на крыше и боковых зеркалах. Новые аэродинамические колесные диски с четкими изгибами также помогают уменьшить сопротивление воздуха. Благодаря смелым характерным линиям профиль автомобиля выглядит более «зализанным» и технологичным.

Вид сзади

На смену длинным тонким задним фонарям в новом LEAF пришли эффектные фары в форме бумеранга. Они похожи на задние фонари Nissan Murano и 370Z. Новый интегрированный задний спойлер огибает сверху заднее стекло и затемнен как и другие элементы под стеклом для более целостного облика. Дифузорный задний бампер с синей окантовкой выглядит очень агрессивно и также снижает общее сопротивление воздуха.

Интерьер

В отличие от экстерьера, дизайн интерьера не сильно отличается от LEAF последнего поколения. Привычные элементы, такие как круговой переключатель с голубыми акцентами и климат-контроль остаются. Новые элементы включают в себя 7-дюймовый центральный сенсорный экран, рулевое колесо с плоской нижней частью, синюю строчку на сиденьях, приборную панель и размещение кнопок на рулевом колесе, различные материалы отделки для создания более премиального ощущения от автомобиля, а также матовые серые и черные акценты по всему салону.

Перед водителем теперь находится новый аналоговый спидометр в сочетании с мультиинформационным цифровым дисплеем. Другая конфигурация подстаканника также позволяет удобно хранить смартфон рядом с 12-вольтовой розеткой и портом USB.

Итак, новый Nissan LEAF стал больше по габаритам и гораздо выразительнее по дизайну. Электромотор стал мощнее, увеличился запас хода. Кроме того, среди технологичных обновлений Nissan LEAF — система полуавтономного вождения ProPilot и парковочный автопилот ProPilot Park, не требующий от водителя нажимать педали газа и тормоза. Новая технология e-Pedal позволяет минимизировать использование педали тормоза, автомобиль замедляет ход, если отпустить акселератор. То есть водитель регулирует скорость движения силой нажима на педаль газа, а тормоз может использовать для экстренной остановки.

Более подробную информацию о комплектациях и характеристиках Nissan LEAF первого и второго поколений можно узнать, перейдя по ссылкам.

Батарея Nissan LEAF

Базовая версия нового LEAF комплектуется аккумуляторной батареей на 40 кВтч, что позволяет проехать до 320 км без подзарядки. Также доступен более дорогой вариант Nissan LEAF E+ с батареей на 60 кВтч, запас хода такой версии около 550 км.

Дополнительная информация:

КОНТАКТЫ АВТОСАЛОНА

29017, г. Хмельницкий, ул. Свободы, 15/1А, тел. +38 0382 613 510, 067 314 0606

Карта проезда

Nissan Leaf: цена Ниссан Лиф, технические характеристики Ниссан Лиф, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Nissan Leaf

Модельный год	2013
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4450
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1550
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника, л	330-680
Страна сборки	Япония

Модификации Nissan Leaf

Nissan Leaf 80 kW

Максимальная скорость, км/ч	145
Время разгона до 100 км/ч, сек	11. 9
Двигатель	Электродвигатель
Рабочий объем, см³	—
Мощность, л.с. / оборотах	108/2730-9800
Момент, Н·м / оборотах	280/0-2730
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Редуктор
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Nissan Leaf по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Nissan Leaf

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола Nissan Leaf

1024×768

1280×1024

Обои Nissan Leaf

Nissan Leaf / Ниссан Лиф

Nissan Leaf, выпускающийся с 2010 года, является первым в мире массовым серийным электромобилем, доступным на глобальном рынке. Ничем не примечательная внешне, эта модель построена на платформе V, которую также используют кроссовер Juke и компактный хэтчбек Micra. Основной источник электроэнергии — литий-ионная батарея, массой 270 кг. Она располагается под передними сиденьями, благодаря этому решению автомобиль имеет низкую централизацию масс, а оттого улучшенную управляемость. Согласно официальным данным, батарея обеспечивает зaпас хода по европейскому циклу NEDC до 250 км, а ее длительность службы регламентирована сроком 5 лет. Зарядить автомобиль можно oт обычной розетки или с помощью ускоренного способа — 480-вольтового электроустройства Nissan.

После модернизации в 2015 году усовершенствованный электродвигатель стал компактнее и лишился редкоземельных компонентов, опасных для окружающей среды. Кроме того, мотор инженеры интегрировали с инвертером и конвертером, благодаря чему занимаемое этим узлом подкапотное пространство уменьшилось на 30%. Для более рациональной эксплуатации водитель Nissan Leaf может использовать предустановленные режимы вождения, оптимизирующие работу двигателя, батареи и увеличивающие запас хода. В зависимости от исполнения электромобиль может комплектоваться климатической системой, мультимедиа с сенсорным экраном, навигатором, камерой заднего вида. Nissan Leaf прошел краш-тест в 2012 году, в результате которого получил наивысшую оценку экспертов EuroNCAP.

Nissan Leaf — eCars.su

Общая информация

Leaf – это стильный пятиместный хетчбэк, дизайн которого создавался с учетом аэродинамики, что сделало его выделяемым на фоне всех привычных городских автомобилей гольф-класса. Однако, достаточно сесть внутрь, чтобы представление о машине кардинально поменялось: цифровая панель приборов, специфическое управление режимами езды (трансмисия), комфортные кресла, идеально продуманная эргономика. Большинство Nissan Leaf, оснащены крупным сенсорным дисплеем с навигацией, функцией подключение телефона по Bluetooth, обогревом всех сидений, руля и зеркал, и “климатическим таймером” (прогрев автомобиля перед выездом).

Nissan Leaf представляет собой автомобиль, который идеально сочетает в себе преимущества семейного городского хетчбэка, хорошую управляемость, отличную динамику и самое главное – экономичность.

А его доступность и простота зарядки (не высокие требования к мощности розетки) делают его столь популярным, как второй автомобиль в семье для использования в городе. Премьера электрокара произошла в 2009 году, а уже в конце 2010 года начались поставки машины. В 2013 году на рынки поступила его обновленная версия. А в 2016 поступила в продажу обновленная версия с возможностью покупки Leaf с 30 кВт аккумулятором.

Три режима вождения

Электрокар Nissan Leaf предлагает несколько режимов езды, каждый из которых служит своей цели и может использоваться независимо от других. Так, селектор «трансмиссии» помимо стандартного положения D (Drive) также предлагает и режим B (Brake) – это регулировка интенсивности рекуперации энергии и торможения автомобиля. В первом случае – Drive – при отпускании педали акселератора электрокар продолжает движение вперед накатом практически без торможения и со слабой рекуперацией энергии. Во втором случае – Brake – замедление явно заметно (как будто в авто с ДВС включена передача пониже и происходит торможение мотором), этот режим позволяет активно накапливать энергию на спусках и в торможениях перед светофорами. Кроме того, на руле предусмотрена кнопка ЕСО, которая снижает интенсивность разгона при нажатии педали акселератора, но позволяет прибавить примерно 5% к запасу хода.

Порты зарядки

В зависимости от года выпуска и модификации, Nissan Leaf может быть оснащен разными разъемами для зарядки. Во всех моделях используется порт для стандартной и ускоренной зарядки, но не во всех Leaf-ах встречается порт зарядки типа CHAdeMO (80% АКБ за 30 минут). Более важным в ежедневном использовании является встроенное ЗУ электрокара. Тут возможны 2 варианта – с мощностью 3,3 кВт или 6,6 кВт (опция). В приоритете более мощное, т.к. при использовании ускоренных зарядок мощностью 10-20 кВт зарядить аккумулятора Leaf-а (24 кВтч) можно за 3-4 часа. Время полного заряда АКБ от обычной розетки с напряжением 220В и с силой тока 16А (максимум 3,5 кВт) составит около 7-8 часов. С учетом того, что электрокар обычно становится на зарядку с небольшим запасом энергии от этих цифр можно отнять 1-1,5 часа.

Технические характеристики

Кузов

Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2700 мм
Дорожный просвет	160 мм
Ширина	1770 мм
Длина	4445 мм
Высота	1545 мм

Расход энергии

Потребление электроэнергии, кВтч/100 км	21
Выброс CO₂, г/км	0

Запас хода и время зарядки

Запас хода на электротяге, км (NEDC)	175
Емкость литий-ионной батареи, кВт*ч	24
Быстрая зарядка, на станции быстрой зарядки (80 %)	30 мин.
Время зарядки батареи, 220 В	7-8 часов.
Время зарядки батареи, 380 В	3 часа

Масса

Собственная масса, кг	1567
Полезная нагрузка, кг	398

Электрический мотор

Мощность, кВт	80
Максимальный крутящий момент, Нм	280

Ходовые качества

Максимальная скорость на электротяге, км/ч	145
Разгон от 0–100 км/ч, с	11,9

Диски

Размер передних шин	205/55 R16
Размер задних шин	205/55 R16

Гид покупателя Nissan LEAF 2: сравниваем разные версии и цены

Весной мы детально рассказывали о Nissan LEAF 2: первые впечатления, конструкция и техника. Первый шок прошел и теперь пора говорить с точки зрения реального покупателя: что можно получить, выбирая определенную версию электромобиля? Может лучше доплатить и взять получше? Или напротив – сохранить деньги, довольствуясь малым? Надеюсь, данный материал позволит максимально изучить все нюансы разных версий Nissan LEAF 2. Представлены примеры новых электромобилей в европейской спецификации и с европейской гарантией.

Базовая версия VISIA за $35-36 тыс.: АКБ 40 кВтч, e-Pedal, стальные диски

Изначально отмечу, то все версии нового Nissan LEAF предлагают довольно емкий аккумулятор на 40 кВтч с уже приемлемым запасом хода: 243 км EPA, 270 км WLTP, 378 км NEDC (разные измерительные циклы дают разный запас хода, в реальности около 250-300 км). Плюс Nissan LEAF 2 получил мощный электромотор – 110 кВт или 150 л.с. – и фирменную разработку e-Pedal, которая позволяет управлять разгоном или торможением электрокара буквально «в одну педаль», нажимая или отпуская акселератор. Кроме того, европейские версии Nissan LEAF второго поколения получили встроенный зарядный блок мощностью 6,6 кВт, который дает возможность полностью зарядить аккумулятор за 6-7 часов. Однако есть нюансы…

Базовая версия VISIA внешне узнается по отсутствию противотуманных фар и стальным колесным дискам с колпаками. Основная передняя оптика – с линзами и обычными лампами (галоген), на светодиодах выполнены лишь полоски дневных ходовых огней. Зато датчик света и авто-включение фар есть изначально. В качестве опции – можно заказать передние и задние датчики парковки ($220)

Интересно, что ввиду изменения оформления салона, даже базовая версия Nissan LEAF 2 оснащается приборной панелью с крупным цветным ЖК-дисплеем. Кроме того, передняя панель теперь получила мягкие вставки в своей верхней части, присутствует и декоративная планка перед пассажиром спереди. На центральной консоли установлен полукруглый «грибок» выбора направления движения и стиля езды: «D» или Drive (обычная езда), «B» или Brake (режим интенсивной рекуперации), «R» или Reverse или Rewind (задний ход), «N» или Neutral (нейтральная передача). При нажатии кнопки «Р» по центру включается режим парковки. В целом данный селектор и его позиции полностью копируют аналогичный орган управления в первом LEAF-е. Однако вот новинка: рядом установлена кнопка ЕСО и подвижный включатель e-Pedal. Кроме того, присутствует камера переднего обзора, которая установлена в верхней части лобового стекла. На основе этой камеры реализованы функции контроля рядности движения и считывания дорожных знаков, также предусмотрена система экстренного торможения. Таким образом, даже базовая версия Nissan LEAF 2 получает ряд инноваций от «японцев».

Салон выполнен в практичных серо-черных тонах, однако радует мягкой отделкой верхней части передней панели. Базовая версия – с обычной магнитолой и 1-зонным «климатом». Бонусы собраны на руле: кнопки управления аудиосистемой и «круизом». Не хватает лишь подогревов сидений и руля – их можно заказать как опцию (т.н. «зимний пакет» за $300). Либо выбрать другую версию электромобиля…

Средняя версия ACENTA за $39-40 тыс.: диски, сенсорный дисплей, камера заднего вида

Часто бывает, что средняя версия оказывается самой сбалансированной: уже много добавлено относительно «базы», при этом нет излишеств и переплаты ТОП-версий. А как будет в этот раз?

Второй Nissan LEAF в комплектации ACENTA визуально узнается сразу благодаря 16-дюймовым легкосплавным колесным дискам и противотуманным фарам. Однако головные фары (ближний/дальний свет) по-прежнему обычные, как в базовой версии модели. Кстати, накладки спереди и сзади – это составляющие пакета Dynamic за $1,3 тыс.: темно-синие боковые юбки и вставка заднего бампера (диффузор), темно-синие накладки на передний бампер, набор велюровых ковриков с двойной строчкой и надписью «LEAF».

Средняя версия узнается по наличию противотуманных фар (хотя головная оптика не изменилась) и 16-дюймовым колесным дискам. Различные темно-синие накладки – это составляющие пакет Dynamic ($1 300). В остальном все привычно: зарядные разъемы (для европейских версий – Тип 2 Mennekes и CHAdeMO) расположены спереди, аккумулятор скрыт в днище, 150-сильный электромотор, увеличенный багажник. Кстати, обратите внимание на удобные боковые карманы, которые пригодятся для хранения кабеля.

Салон электрокара Nissan LEAF 2 в комплектации ACENTA встретил тканью, но приятного бежевого цвета с горизонтальными полосами: красивый, нарядный вариант. А еще здесь установлена мультимедийная система NissanConnect EV2.0: 7-дюймовый сенсорный дисплей, измененное меню «в плитках», возможность интеграции смартфона (Apple CarPlay), камера заднего вида с подвижными линиями-подсказками. Все это штатное оснащение ACENTA!

Есть отличия и в мелочах – к примеру, центральная консоль теперь выполнена с отделкой «черный глянец». Если заказать «зимний пакет» за $850 (как на коричневом автомобиле) – то в случае комплектации ACENTA он включает в себя не только подогревы руля и всех сидений, но и тепловой насос. Кстати, уже в средней версии электромобиля есть активный круиз-контроль.

Светлая отделка сидений и передней панели выглядит нарядно, пусть и не столь практично, как темная ткань. Вторая главная перемена в салоне – большой сенсорный дисплей: новое меню, подключение смартфона, камера заднего вида. Попутно изменился и блок «климата» (как в первом Nissan LEAF): теперь здесь только кнопки, вся информация отображается на центральном дисплее салона. При заказе опционального «зимнего пакета» для ACENTA (опция за $850) электрокар получает подогревы руля и всех сидений, а также тепловой насос – для улучшения работы системы «климат» в холодное время года.

Около максимальная версия N-CONNECTA за $42 тыс.: круговой обзор и ProPILOT

Комплектация N-CONNECTA получила практически все дизайнерские и технологические наработки ТОП-версии. Например, внешность автомобиля отличается 17-дюймовыми колесными дисками, в качестве опции ($560) – доступны полностью светодиодные фары (установлены на автомобиль, представленный на фото ниже). Если присмотреться к деталям, то заметны штатные датчики парковки спереди и сзади, также видны объективы камер в зеркалах и около переднего логотипа: электромобиль в комплектации N-CONNECTA получает систему кругового обзора на четыре камеры.

Электромобиль Nissan LEAF 2 в комплектации N—CONNECTA изначально получает 17-дюймовые колесные диски, а в качестве опции ($560) – полностью светодиодные фары (LED). В таком случае он неотличим от максимально версии TEKNA. Внимательный взгляд заметит штатные датчики парковки спереди и камеры в зеркалах – значит, есть система кругового обзора. Задние стекла тонированы. Однако это далеко не все…

В салоне внимание привлекает руль с кнопкой, где изображен автомобиль в синих кружках: это кнопка активации системы ProPILOT (опция за $500). Фактически общий набор различных «помощников для водителя» остался неизменным: контроль рядности, активный «круиз» с радаром, слежение за «слепыми зонами» в зеркалах заднего вида. Но теперь эти системы могут не просто предупреждать, но и принимать участие в вождении: к примеру, система контроля рядности будет подправлять электрокар так, чтобы он оставался в рамках своего ряда; активный круиз-контроль получил функцию «Стоп-Старт» (т. е. может замедлять электромобиль до полной остановки). Из других отличий версии N-CONNECTA отмечу электрический стояночный тормоз или, в просторечии, «ручник» с кнопкой – он входит в состав опционального пакет ProPILOT.

В общем салон версии N—CONNECTA похож на предыдущую версию ACCENTA: аналогичная ткань для обивки сидений, только темного цвета и с контрастной голубой строчкой; аналогичный сенсорный дисплей с навигацией и возможностью подключения смартфона. Главные отличия – кнопки системы ProPILOT ($500) и электропривода «ручника». Плюс камеры кругового обзора, подогрев руля и всех сидений, тепловой насос, парктроники по кругу.

Максимальная версия TEKNA за $44-45 тыс.: аудио BOSE и кожаный салон

Наконец, электромобиль Nissan LEAF 2 в максимальной комплектации TEKNA. Внешне его практически невозможно отличить от N-CONNECTA: аналогичные 17-дюймовые колесные диски, тонированные задние стекла, светодиодные фары. Разница лишь в том, что LED-фары для TEKNA есть всегда, а для N-CONNECTA – это опция.

Для того, чтобы однозначно опознать комплектацию TEKNA следует заглянуть в салон. Во-первых, комплектация TEKNA получает аудиосистему BOSE: шесть динамиков плюс сабвуфер, усилитель в багажнике. Во-вторых, водителя и пассажиров здесь встречает кожаная отделка сидений: изначально в состав комплектации TEKNA включена отделка из темной или бежевой эко-кожи, в качестве опции ($1 140) – доступна обивка сидений из натуральной кожи и вставки из алькантары (как на фото представленного автомобиля). Кроме комбинированного салона «кожа/алькантара» также в качестве опции доступна система автоматической парковки ProPILOT Park, которая расширяет возможности комплекса ProPILOT. При заказе данной системы кнопка ее активации занимает место на центральной консоли и «выдавливает» кнопку ЕСО-режима в зону слева под рулем.

Белый автомобиль в салоне – это максимальная комплектация TEKNA: 17-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, камеры кругового обзора. В салоне внимание привлекают сиденья в комбинированной обивке «кожа/алькантара» (опция $1 140) и кнопка системы помощи при парковке ProPILOT Park (также опция), хотя комплекс ProPILOT присутствует изначально. Крупный сенсорный дисплей и оригинальный блок климата – не изменились, а вот аудиосистема теперь другая: BOSE с усилителем и сабвуфером.

Чего ждать в будущем: АКБ 60 кВтч и LEAF NISMO, эконом-версии за $30-33 тыс.

По состоянию на лето 2018 года ситуация с разными версиями Nissan LEAF 2 стала более понятной. Однако конец 2018 года и начало 2019-го могут подарить нам новые версии электрокара Nissan LEAF 2, а также ряд ценовых перемен.

Во-первых, ждем версию с увеличенным аккумулятором и более мощным электромотором. Так, ожидается АКБ на 60 кВтч, что позволит в 1,5 раза увеличить запас хода – до 360 км в рамках довольно жесткого (и реального) измерительного цикла ЕРА. Кроме того, аккумулятор должен получить систему TMS для контроля температуры (проще говоря – систему охлаждения, что является критически важным пунктом для «здоровья» АКБ). Плюс более мощный электромотор (160 кВт или около 218 л.с.) и более мощный встроенный блок-преобразователь для зарядки АКБ (11-22 кВт) – это позволит заряжать увеличенный аккумулятор за 4-6 часов.

Во-вторых, уже заявлен «подогретый» Nissan LEAF NISMO. Технических изменений по аккумулятору и электромотору нет: по-прежнему 40 кВтч и 150 «лошадей». Однако в ходовой части перемен немало – свои амортизаторы, перенастроен усилитель руля, другие шины. Внешне автомобиль узнается развитым аэродинамическим обвесом, внутри – красной строчкой на сиденьях и декоративными вставками на передней панели.

«Подогретый» Nissan LEAF NISMO, который уже представлен, отличается другой подвеской и спортивным декором, но не электротехнической частью. А вот версия, которой обещают имя E—Plus, как раз получит немало важных перемен по технике: больше АКБ, мощнее электромотор, быстрее зарядка.

Если два первых изменения ожидаемо приведут к повышению прайса, то третья перемена должна привести к снижению цены. Так, на рынке Германии запущена базовая версия Nissan LEAF 2, которая получила условное название ZE1 и в ряде позиций проще описанной «базы» VISIA: к примеру, использовано встроенное зарядное устройство мощностью лишь 3,6 кВт, что означает время полного заряда АКБ 40 кВтч в пределах 12-13 часов. Но благодаря подобным упрощениям удается снизить минимально-возможную цену на электромобиль – потенциально $33-34 тыс. уже в Украине. Кроме того, вскоре на рынок должны поступить первые подержанные электромобили Nissan LEAF 2, который использовались дилерами в США для тест-драйвов с клиентами. В данном случае речь идет о «свежих» и целых электрокарах с небольшим пробегом. Ожидается, что их цена составит около $30-33 тыс.

В итоге в ближайшие полгода-год потенциальные украинские покупатели получать чуть больше выбора среди возможных вариантов Nissan LEAF 2 – как в сторону «попроще и подешевле», та так и в сторону «лучше, но дороже». Поэтому думаю, что в будущем мы еще не раз будем возвращаться к теме Nissan LEAF 2 – как в виде полноценного большого обзора, так и в виде небольших заметок о новых версиях электромобиля.

Nissan Leaf 2018 — 2021 (40 кВт) характеристики, описание, обзор

Nissan Leaf 2018 года получил первый полный редизайн модели с момента его запуска в 2010 году. Новая модель по-прежнему отличается прекрасным балансом ассортимента и цены, но делает шаг вперед там, где это необходимо. Теперь вы получаете еще больший запас хода, гораздо менее похожий на лягушку внешний вид и значительно более совершенные технологии безопасности, которые пригодятся новому поколению конкурентов.

Аккумулятор, зарядка, дистанция

Leafs 2018 по-прежнему имеют воздушное охлаждение. Leafs начиная с 2019 имеют жидкостное охлаждение. Жидкостное охлаждение способствует более частой быстрой подзарядке без перегрева.

Одно из самых важных чисел в спецификации любого электромобиля — это дальность полета, и Leaf показывает хорошие результаты при 243 км на одной зарядке. Это может показаться не таким уж большим в мире, где Bolt или Model 3 могут проехать более 350 км +, но Leaf обеспечивает хороший баланс между ценой и запасом хода, который является идеальным для многих городских любителей электромобилей. 243 км — это достаточный запас хода для поездки на приличную протяженность с небольшим запасом на случай непредвиденных обстоятельств перед подзарядкой.

Одна из самых тонких частей редизайна Leaf — это размещение портов для зарядки. Дверца для зарядки лучше интегрируется в линии капота и переднего бампера, а порты за ней теперь наклонены вверх для облегчения доступа, без необходимости наклоняться. Такие мелочи имеют большое значение.

Большинство моделей Nissan Leaf 2018 года предлагают два способа зарядки литий-ионных аккумуляторов емкостью 40 кВтч: SAE или ChaDeMo. Порт зарядки SAE J1772 (или Mennekes если это европейская версия) входит в стандартную комплектацию встроенного зарядного устройства на 6,6 кВт. На зарядной станции на 380В это соединение может зарядить разряженную батарею примерно за восемь часов.

Доступен дополнительный портативный зарядный кабель на 220 В, и его определенно стоит рассмотреть. Благодаря более мощному кабелю Leaf может подключаться непосредственно к розетке на 220 вольт, обеспечивая полную скорость зарядки в любом месте. Это также означает, что вы не обязаны покупать и устанавливать специальную EV зарядку, если у вас есть свободная 220-розетка в гараже.

В моделях SL и SV есть порт для быстрой зарядки ChaDeMo DC. Подключение Leaf к совместимому общедоступному зарядному устройству обеспечивает быструю высоковольтную зарядку на расстояние до 150 км за 30 минут. Если местное зарядное устройство постоянного тока не запускает вас через 30 минут, как многие, вы можете ускорить быструю зарядку до 190 км (80-процентный заряд) за 40 минут, прежде чем зарядка замедлится, чтобы защитить аккумулятор.

Электрические характеристики

Новый Leaf приводится в движение 110-киловаттным электродвигателем, который передает 147 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента на передние колеса через односкоростную понижающую передачу. Leaf от нуля до 100 разгоняется за респектабельные 7,9 секунды, что совсем неплохо для эко-автомобиля.

Поведение и мощность двигателя можно настроить с помощью режимов движения (нормальный или экономичный), настроек трансмиссии (D или B) или переключателя электронной педали. Какой бы режим не выбрать — даже в режиме Eco — Leaf чувствует себя бодрым с замечательным ускорением.

Отличный баланс между запасом хода и стоимостью

В основе электромобиля лежат передняя подвеска со стойками и торсионная балка сзади. Leaf не выиграет ни одного соревнования по управляемости, но в городе чувствует себя достаточно маневренным. Тяжелая аккумуляторная батарея, спрятанная под полом, сохраняет структуру красивой и низкой, создавая ощущение устойчивости на поворотах и устойчивости на дороге. Рулевое управление и плавность хода делают упор на комфорте.

Электронная педаль

В новом Leaf появилась электронная педаль, режим вождения одной ногой — то, что уже используют другие электромобили. При активации этого режима, включается сильное рекуперативное торможение, когда водитель снимает ногу с педали акселератора, мгновенно замедляя автомобиль. По мере практики этот режим вождения позволяет очень плавно ускоряться и замедляться, увеличивая запас хода за счет регенерации.

Система Nissan включает стоп-сигналы при резком замедлении и может включать гидравлические фрикционные тормоза, когда автомобиль останавливается, чтобы удерживать Leaf на месте на знаке остановки или светофоре. Фактически, возможно водить машину в течение нескольких дней, даже не касаясь педали тормоза — за исключением момента, когда вы заводите машину 🙂

Однако к электронной педали нужно привыкнуть. Скорость замедления может варьироваться в зависимости от уровня заряда аккумулятора. Полностью заряженный аккумулятор не может использовать энергию, полученную от сильной регенерации, поэтому автомобиль замедляется не так резко. По мере того, как уровень заряда батареи падает, количество регенерации становится более выраженным.

Салон

Салон Leaf довольно прост. Он не кажется дешевым или плохо сделанным, но корни экономичного автомобиля Leaf наиболее очевидны в скучных материалах приборной панели и функциональном, но скучном дизайне кабины. Учитывая стартовую цену, салон вполне приличный.

Лучшие технические варианты доступны в уровне отделки салона SV или SL. Здесь Leaf представляет собой 7-дюймовую информационно-развлекательную систему NissanConnect с сенсорным экраном. Несмотря на то, что эта система выполняет множество полезных функций и, безусловно, выполняет свою работу, она все еще далека от лучших в своем классе.

Доступны подключенные функции, которые позволяют водителям удаленно контролировать свой Leaf, планировать время зарядки и многое другое через смартфон, умные часы и даже Amazon Alexa. Однако само программное обеспечение приборной панели довольно упрощено с тусклой графикой с низким разрешением.

Бортовая навигация неплохая, но не примечательная. Она имеет функцию поиска ближайших зарядных станций с ограниченной доступностью и данными о ценах для некоторых сетей и местоположений. Однако есть приложения для смартфонов, которые обычно превосходят встроенную систему, отображая больше местоположений станций и более точную и актуальную информацию о наличии зарядного устройства (Chargepoint, EVgo).

Android Auto и Apple Carplay входят в стандартную комплектацию 7-дюймовой системы и компенсируют упрощенное OEM-программное обеспечение, улучшая навигацию, добавляя аудио-приложения и многое другое на приборную панель с помощью одного USB-соединения.

Доступен ProPilot Assist

Все модели Leaf имеют стандартную заднюю камеру и автоматическое экстренное торможение. Дополнительное обновление может добавить обнаружение пешеходов в систему автоматического торможения. Уровень отделки салона SV среднего уровня добавляет адаптивный круиз-контроль, который работает во всем диапазоне скоростей и в пробках. Топовая модель SL добавляет к набору функций мониторинг слепых зон и камеру с круговым обзором на 360 градусов.

Опциональная система ProPilot Assist, доступная для моделей SV и SL, определенно заслуживает рассмотрения. ProPilot сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с усовершенствованной системой помощи при удержании полосы движения и мониторингом бдительности водителя. Когда система активна, Leaf будет использовать усилитель рулевого управления, чтобы активно удерживать его в центре полосы движения на шоссе.

ProPilot — это «однополосная практическая система», говоря словами Nissan, что означает, что это не «автономная» технология. Он не может сменить полосу движения за вас и требует, чтобы водитель постоянно держал руль в движении. Он попросит вас положить руки на руль — сначала осторожно по звуку, а затем твердо, нажав на тормоза. Если вы продолжаете игнорировать это, ProPilot попытается безопасно остановить автомобиль, замедляясь на своей полосе движения и активируя аварийные огни. Это намного безопаснее, чем простое «отключение», которое используют некоторые конкурирующие системы удержания полосы движения, поскольку оно не заставляет недееспособных водителей съезжать с дороги.

Технический пакет, который добавляет ProPilot, также добавляет автоматический дальний свет в целях безопасности. Учитывая городскую миссию Leaf, это не самая важная система, но это хороший прием, учитывая, что многие водители не используют должным образом дальний свет.

Управляем электрокаром Nissan Leaf при помощи одной педали — ДРАЙВ

О российских продажах пока только мечтаем. В Германии новый Leaf (150 л.с., 40 кВт•ч) стоит 32–39,8 тысячи евро, тогда как Volkswagen e-Golf (136 л.с., 35,8 кВт•ч) — минимум 35,9 тысячи. Обычный бензиновый Golf можно купить уже от 18 075 евро.

Маскируясь под обычный семейный хэтч С-класса, Nissan Leaf привлёк 300 тысяч покупателей за семь лет. Однако удерживать титул самого популярного электрокара вплоть до 2016-го Лифу помогал домашний рынок. За год до этого Nissan сдал позиции и в США, и в Европе. Прошлый 2017-й стал и вовсе разгромным: 11 тысяч Лифов в Штатах — это в три раз меньше, чем у Теслы Model S, и в два — чем у кроссовера Model X и электровэна Chevrolet Bolt. В Старом Свете впереди оказались и Renault Zoe, и даже недешёвый BMW i3 (включая версию с бензогенератором).

Это один из тех электромобилей, в которых хочется рассказывать не только о запасе хода, длительности зарядки, рекуперации и электронных помощниках, а ещё и о ездовом характере. Leaf получился на удивление сбалансированным и приятным в управлении.

Новый Leaf стал автомобильнее внешне. Выразительные фары, зубастый бампер, рельефный капот, чернёные стойки и крупный диффузор сзади — так агрессивно мог бы запросто выглядеть какой-нибудь хот-хэтч. (А концепт Leaf Nismo видели? Вот бы докатился на своих крупных колёсах до конвейера…) Интерьер стал одновременно и консервативнее, и взрослее. Два водительских дисплея слились в элегантную приборную панель, центральная консоль срослась с тоннелем. Электрокар выдаёт разве что прежний грибок-селектор трансмиссии.

Интерьер стал ближе к обычным автомобилям, аккуратен и скучноват. Не спасает даже обшитая кожзамом слоёная передняя панель и вставки из алькантары. Авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника, а клавиши этого блока и ещё некоторые кнопки остались старыми.

Удобные кресла установлены высоко. Из-за отсутствия регулировки руля по вылету рослому водителю надо искать компромиссную посадку. Руки не попадают на подлокотники. Сзади свободно, но по центру — высокий тоннель.

Кресла хороши, но посадка чересчур высока, а новый руль по-прежнему нельзя придвинуть к себе. Leaf не получил регулировку колонки по вылету, как говорят, по экономическим соображениям. Ведь под новыми кузовными панелями — прежняя платформа. Но если в 2010-м ёмкость батареи не превышала 24 кВт•ч (в 2015-м появилась версия на 30 кВт•ч), то сейчас прежний корпус вмещает 40 кВт•ч. Мощность электродвигателя увеличилась со 109 л.с. до 150, момент возрос с 254 Н•м до 320. Пока Leaf сертифицирован по циклу NEDC, паспортный запас хода составляет 378 км (на 128 больше, чем раньше). А по WLTP — 270 км.

Платформа серьёзно переработана. Колёсная база (2,7 м) не изменилась. Длина увеличилась на 45 мм, ширина — на 18. Двухцветный окрас — опция за тысячу евро.

Светодиодные фары с галками ходовых огней положены только самым дорогим версиям, у более дешёвых — галоген. Базовые колёса — 16-дюймовые «штамповки». За доплату ставится «литьё» того же размера или на дюйм больше.

На деле каждый километр активного подъёма по серпантинам Тенерифе стоит мне одного процента заряда. Но такие условия можно назвать экстремальными. При спокойном ритме Leaf, по моими ощущениям, способен преодолеть 200–250 км без ограничений по использованию бортовых потребителей. А в конце года появится батарея ёмкостью 60 кВт•ч, и можно будет вообще не переживать о запасе хода. А пока поставка аккумуляторов LG ещё не налажена (у меня под полом — продукция СП с фирмой NEC), ключевой фишкой Лифа будет однопедальное вождение.

Nissan по-прежнему продвигает концепцию заработка с помощью Лифа, которая уже тестируется в Дании: электромобили, подключённые к двунаправленной зарядной колонке, могут подпитывать городскую сеть в пиковые часы. Годовой доход может составлять до тысячи евро.

Справа под крышкой — разъём IEC 62196-2 или Mennekes, для зарядки переменным током. Длительность в зависимости от силы тока — 7,5–21 ч. Слева — порт CHAdeMO для постоянного тока мощностью до 55 кВт. Зарядка от 0 до 80% — за 50 минут. В Европе около пяти тысяч таких станций.

Ещё в 2011 году мы обсуждали с инженерами Мерседеса необходимость нового алгоритма управления тягой в эпоху электромобилей. И сегодня уже многие электрокары допускают весьма эффективное замедление за счёт рекуперативного торможения. Но именно Leaf с системой e-Pedal впервые задействует гидравлику на обратном ходе акселератора. Максимальное замедление в режиме e-Pedal составляет 0,2g — примерно так вы сбрасываете скорость перед светофором, когда никуда не спешите. Leaf самостоятельно включает стоп-сигналы и даже удерживается на уклоне, избавляя вас от необходимости трогать левую педаль.

Система e-Pedal — не простая завлекалка. Она увеличивает интенсивность и продолжительность рекуперации, накапливая больше энергии. Когда педаль газа отпущена, Leaf сам варьирует соотношение гидравлического и «электрического» торможения с акцентом на последнее.

Тумблер e-Pedal соседствует с кнопкой автоматической парковки. Пока она нажата, Leaf маневрирует сам, можно бросить руль и педали. Синей клавишей на руле включается ProPilot: машина держит дистанцию и полосу, тормозит до полной остановки и стартует, если стояла не больше трёх секунд.

Двигаться в режиме e-Pedal — это, конечно, не как заново учиться ходить, но требует привычки. Не проблема вовремя отпустить газ и подгадать начало торможения. Сложно держать постоянную скорость или идти накатом, аккуратно удерживая педаль нажатой на пять-десять процентов. Даже небольшое движение ступни вверх вызывает замедление. Поначалу икроножная мышца устаёт. Зато через полчаса хочется сделать однопедальными все автомобили. Благо в любой момент можно вернуться к традиционному способу вождения.

Центр тяжести понижен на полсантиметра, передний стабилизатор стал толще, а руль делает 2,6 оборота от упора до упора вместо прежних трёх. В итоге от грузного и скучного Лифа не осталось и следа! Получился практически подогретый электрохэтчбек.

Приборная панель с большим дисплеем лаконична и наглядна. Для выбора Драйва или интенсивной рекуперации джойстик нужно качнуть на себя и влево, что неудобно.

Вне зависимости от количества используемых педалей Leaf с первых же метров ощущается по-новому. Характер преобразился едва ли не круче внешности. Кузов стал жёстче, рейка — «короче», шасси перенастроено. Получился один из самых гармоничных электромобилей, на которых мне довелось ездить. Да, Leaf не Tesla и набирает сотню за восемь секунд. Зато точная и почти задорная управляемость в нём сочетается с нежной плавностью хода. Напоминает Volkswagen Golf со слегка искусственным усилием на руле и мягкой подвеской. Нет и в помине излишней зажатости шасси, которой страдают многие электромобили.

Leaf стал заметно тише. Даже на скорости выше 100 км/ч гула от шин почти не слышно, только лёгкий шелест. Коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и составляет те же 0,28. Улучшение не помешает, поскольку на высокой скорости Leaf разряжает батарею очень интенсивно.

Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а своя графика старомодна. В багажнике — на 15 литров больше прежнего (385 л).

Только что Leaf вёз меня на адаптивном круизе, самостоятельно подруливая в полосе, не замечая ни стыков, ни коротких волн. А теперь влетает в ходовые повороты серпантина и дарит полноценное драйверское удовольствие. Точно откликается на руль, безошибочно пишет дуги. Снос умерен, что позволяет не жадничать со скоростью на входе. Электромобиль на триста с лишним килограммов тяжелее сравнимого по размерам бензинового хэтча С-класса — чтобы так здорово настроить Leaf, нужно было очень постараться. Не припомню, чтобы разбазаривал драгоценный запас хода с таким удовольствием.

В Европе собрано уже двенадцать тысяч предзаказов на Leaf, причём для почти половины клиентов это первый электромобиль. Купить Leaf со скидкой, взяв батарею в лизинг, больше нельзя. Услуга была невостребована и осложняла перепродажу.

Держа в уме батарею на 60 кВт•ч, считаю, Nissan способен вернуть интерес публики. Он ярок, едет хотя не очень далеко, но хорошо. Вдобавок интересен однопедальной философией. Не хватает разве что вау-эффекта: с нормализацией внешности и особенно интерьера японцы перегнули. Зато цены остались на прежнем уровне — от 32 тысяч евро, Leaf доступнее e-Гольфа и, кстати, комфортнее. Такого рода «зелёный» транспорт — всё ещё диковинка даже в щедрой на субсидии Европе. Но если уж покупать непременно электромобиль, то — с таким балансом драйва и комфорта, какой демонстрирует Leaf.

Паспортные данные

Модель	Nissan Leaf
Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4490
Ширина, мм	1788
Высота, мм	1540
Колёсная база, мм	2700
Колея передняя/задняя, мм	1530/1545
Снаряжённая масса, кг	1580–1640
Полная масса, кг	1995
Объём багажника, л	385–1176
Двигатель
Тип	электрический, синхронный, на постоянных магнитах
Расположение	спереди, поперечно
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/3283–9795
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	320/0–3283
Батарея
Тип	Литий-ионная
Емкость, кВт•ч	40
Трансмиссия
Коробка передач	одноступенчатый редуктор
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	205/55 R16 или 215/50 R17
Дорожный просвет, мм	150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	144
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,9
Расход электроэнергии*, кВт•ч/100 км
— комбинированный цикл	20,6
Запас хода*, км
— городской цикл	389
— комбинированный цикл	270
* В цикле WLTP.

Техника

Новый Leaf построен на доработанной платформе предшественника, которая уходит корнями к моделям Tiida и Note предыдущих поколений. В передней подвеске — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Расположение батареи тоже прежнее. Кузов стал на 15% жестче, шасси полностью перенастроено, включая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости (он на восемь процентов жёстче), рулевая рейка укорочена.

Синхронный электродвигатель на постоянных магнитах незначительно изменён: мощность возросла со 109 л.с. до 150, момент — с 254 Н•м до 320. У литий-ионной батареи прежний корпус, но у ячеек переработан материал катода, и ёмкость увеличена до 40 кВт•ч. Гарантия на батарею — восемь лет или 160 тысяч км пробега. Зарядка от домашней сети через семикиловаттное настенное устройство, которое нужно докупать отдельно, длится около 7,5 часа, без него — до 21 часа при силе тока в 21 А. От станции быстрой зарядки постоянным током батарею от 0 до 80% можно зарядить за 40–60 минут. Но при таком способе зарядки аккумуляторы быстрее изнашиваются.

История

Электрическая история Ниссана началась еще в конце сороковых, когда в компании Tokyo Electro Automobile создали два электромобиля Tama и Tama Senior на свинцовых батареях. В 1951 году фирма объединилась с компанией Prince Motor, которая, в свою очередь, в 1966-м стала частью Ниссана.

В 70-х, 80-х и 90-х было множество концептов, а первым мелкосерийным Ниссаном на батарейках стала Altra EV, которую показали в 1997 году в Лос-Анджелесе. Через пару лет появился микроэлектрокар Hypermini, но технологии массового электромобиля Nissan начал отрабатывать гораздо позднее. Во второй половине 2000-х в тестах участвовали прототипы на основе моделей Cube и Tiida. Модифицированную платформу Тииды и получил серийный Leaf, представленный в конце 2010-го.

Первый Leaf был крупным представителем С-класса: 4445 мм в длину, 1770 мм в ширину, при базе 2700 мм. Для сравнения, в «шестом» Гольфе тогда было не более 4,2 м, а база не превышала 2578 мм.

Одной из основных идей этого проекта был привычный многим форм-фактор хэтчбека С-класса. Электромотор выдавал 109 л.с., питаясь от литий-ионной батареи ёмкостью 24 кВт•ч. Запас хода по тестам американской организации EPA составлял всего 117 км, а в европейском сертификационном цикле NEDC выходило 175 км.

В рамках технического обновления, проведённого к 2015 году, увеличился КПД электродвигателя, выросла ёмкость батареи, бортовое зарядное устройство стало мощнее и разместилось под капотом. Климатическую установку снабдили тепловым насосом, а трансмиссию — режимом рекуперации «B».

В ходе жизненного цикла внешность Лифа практически не менялась, зато в 2013-м он получил более эффективный двигатель и улучшенную бортовую электронику. Запас хода увеличился на 25 км, а багажник стал просторнее из-за переноса зарядного блока. В конце 2015-го появилась версия с батареей на 30 кВт•ч, с которой заявленная автономность достигла 250 км. За семь лет на трёх заводах в Японии, США и Англии было сделано более трёхсот тысяч Лифов.

За кадром

В этой командировке было много нового: лунный пейзаж острова Тенерифе, ужасно тряский электрический микроавтобус Nissan e-NV200 и даже электроскутер, но больше всего запомнилась трёхчасовая прогулка на небольшой яхте с местным русскоязычным капитаном. Некогда успешный бизнес по обмену валют в одной из стран Прибалтики умер после введения евро, и хобби стало работой, а правильнее сказать — образом жизни. Выражение «морской волк» на самом деле очень точно характеризует человека, который весомую часть жизни проводит на воде и регулярно плавает через Атлантику. Страшных и не очень историй хватит на толстую книгу. Пираты, штормы, ссоры в экипаже, поломки, необитаемые острова, взаимовыручка… В общем, водный транспорт — это отдельная вселенная, к которой я только прикоснулся, постояв за штурвалом.

2022 Nissan Leaf Обзор, цены и характеристики

Обзор

Его недавно сниженная цена является большой частью привлекательности Nissan Leaf 2022 года, но его скромный диапазон означает, что другие массовые электромобили более практичны и стоят дополнительных денег. Стандартный аккумуляторный блок Leaf рассчитан всего на 149 миль предполагаемого пробега; переход на модель Plus увеличивает дальность пробега до 226 миль — лучше, но вряд ли революционно.Несколько основных конкурентов электромобилей, таких как Chevy Bolt EV и Kia Niro EV , в стандартной комплектации предлагают больший запас хода. Кабина Leaf просторна и удобна, и доступно множество высокотехнологичных функций помощи водителю, включая полуавтономный режим вождения. Несмотря на все это, Leaf просто отстал от лидеров сегмента, таких как Ford Mustang Mach E и Tesla Model 3, как по привлекательности, так и по практичности.

Что нового в 2022 году?

В этом году Nissan сделал порт быстрой зарядки CHAdeMO стандартным для всей линейки Leaf; он также включает полуавтономный режим вождения ProPilot Assist в комплектации SV Plus.Большой новостью, однако, является существенное падение цен на Leaf. Leaf теперь является самым дешевым новым электромобилем, который вы можете купить, с базовой ценой чуть более 28 000 долларов без учета налоговых льгот штата и федерального правительства. Все комплектации теперь стоят от 4245 до 6545 долларов дешевле, чем в прошлом году.

Цены и какой из них купить

Лучшее предложение здесь — S Plus, потому что он предлагает разумную цену, самый большой запас хода, более мощный электродвигатель и при этом предлагает достойный набор стандартного оборудования.Он имеет 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, автоматический климат-контроль, вход без ключа с кнопкой запуска и автоматические фары.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Стандартные модели Leaf оснащены электродвигателем мощностью 147 л.с., который приводит в движение передние колеса; Аккумуляторная батарея на 40,0 кВтч обеспечивает питание. Модели Leaf Plus поставляются с более мощным электродвигателем мощностью 214 л.с. и аккумулятором емкостью 62,0 кВтч. Первый управлял 7.4-секундное время разгона от нуля до 60 миль в час на нашем тестовом треке, но оно кажется более энергичным, чем предполагает это число, благодаря мгновенной подаче мощности электродвигателя. Этот результат делает его медленнее, чем Bolt EV и Model 3. Обновление до более мощных моделей Plus, несомненно, приведет к более быстрому ускорению, но мы не узнаем этого, пока не сможем их протестировать. Функция электронной педали Leaf позволяет водителю переключаться между режимами рекуперативного торможения, один из которых позволяет автомобилю двигаться по инерции, когда водитель отпускает газ, а другой замедляет автомобиль, когда вы убираете ногу с педали газа и используете этой энергии для перезарядки батареи.

Дальность действия, зарядка и срок службы батареи

Leaf можно подключать к обычной 120-вольтовой или 240-вольтовой розетке, но время зарядки между ними сильно различается. Nissan заявляет, что при подключении к сети на 240 вольт как стандартная батарея Leaf, так и батарея большего размера в Leaf Plus могут быть пополнены за семь часов. Разъем для быстрой зарядки постоянным током входит в стандартную комплектацию всех комплектаций. Все стандартные модели Leaf поставляются с аккумулятором на 40,0 кВтч, который обеспечивает относительно ограниченный диапазон в 149 миль.Этого может быть достаточно для некоторых водителей с короткими поездками, но это меньше половины того, что обеспечивает модель 3 Long Range. Leaf Plus обеспечивает большую дальность вождения благодаря аккумуляторной батарее большего размера. Чтобы разблокировать максимальный пробег Leaf в 226 миль, вам нужно выбрать уровень отделки салона S Plus, поскольку модели SV Plus и SL Plus рассчитаны только на 215 миль.

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Наш испытательный автомобиль SV Plus превзошел рейтинг шоссейных дорог EPA, составляющий 94 мили на галлон, показав 98 миль на галлон на нашем испытательном маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час.Тем не менее, во время этого теста мы увидели только 180 миль дальности полета, что меньше заявленного EPA числа в 215 миль. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Leaf посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Хотя в салоне Leaf S и SV много черного пластика, хорошо собранные и однородные текстуры помогают ему не выглядеть дешево. Модель SL предлагает дополнительный светло-серый кожаный салон с соответствующей приборной панелью, которая выглядит и ощущается лучше. Группа приборов имеет большой аналоговый спидометр рядом с цифрой 7.0-дюймовый цифровой дисплей, который можно перенастроить для отображения различных дисплеев. Сиденья в Leaf удобны в стиле La-Z-Boy; на просторном заднем сиденье достаточно места и для взрослых. Несмотря на то, что заднее сиденье Leaf не образует ровного пола в сложенном состоянии, мы обнаружили, что его грузоподъемность является одной из лучших в своем классе. Мы помещаем семь чемоданов за задним сиденьем и колоссальные 19 со сложенным задним сиденьем. Для сравнения, Bolt EV вмещал пять человек в грузовом отсеке, а максимальный — 16 при сложенных задних сиденьях.Niro EV, кузов которого больше похож на внедорожник, в наших тестах вмещал немного больше груза, но Leaf по-прежнему лидирует среди электромобилей.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Все модели Leaf оснащены одним и тем же 8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto; навигация необязательна. Новейший интерфейс программного обеспечения Nissan Connect, хотя и не особенно приятный для глаз, интуитивно понятен и быстро реагирует на вводимые данные. Аудиофилы могут быть разочарованы стандартной аудиосистемой Leaf с шестью динамиками; система Bose с семью динамиками является эксклюзивной для моделей SL и SL Plus, но не впечатлила нас во время нашего тест-драйва.

Функции безопасности и помощи водителю

Пакет Nissan Safety Shield 360 из функций помощи водителю входит в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей, а новый полуавтономный режим вождения ProPilot Assist доступен на моделях SV, SV Plus, и отделка SL как часть пакета Technology; это стандарт для SL Plus. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Leaf посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:

Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

Гарантия и техническое обслуживание

Nissan предлагает базовый гарантийный пакет, который распространяется на тот же срок, что и остальная часть модельного ряда Nissan; однако срок действия батареи Leaf составляет до восьми лет или 100 000 миль.

Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
Гарантия на батарею распространяется на 8 лет или 100 000 миль
Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

Технические характеристики

Технические характеристики

Ниссан Лиф СВ Плюс 2019

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, переднеприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
42 580 долл. США (базовая цена: 37 445 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 215 л.с., 251 фунт-фут; 62.0-кВтч литий-ионный аккумуляторный пакет

трансмиссия

1-ступенчатой прямой привод

Размеры

Размеры
Увеличение колес: 106.3 Длина: 176,4 В
Ширина (61,4 в
Высота: 61,4 в
Объем пассажиров: 93 куб. фута
Объем груза: 24 куб. фута
Снаряженная масса: 3831 фунт

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Разгон до 60 миль/ч: 6,8 с
Разгон до 100 миль/ч: 19,9 с4 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,7 с
¼ мили стоя: 15,4 с при 92 милях в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 106 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 190 футов -dia skidpad: 0,76 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 90 миль на галлон
75 миль в час при движении по шоссе: 98 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 180 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 104/114/94 MPGe
Диапазон EV: 215

Скачать тест-лист

Дополнительные функции и характеристики

Минутку.
..
Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Пожалуйста, подождите 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![])) +(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![]))/ +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![]) -[])+(!+[]-(!![]))+(+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]) )+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![ ]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![])+(!+[]+(!![])-[]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(! +[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])- [])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((+!![]+[])+(!+[]+(!![])- [])+(!+[]+(!![])+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+ (+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]))

+((!+[]+(!![])+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+ []-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+( !+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]-(!![])))

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

Десять лет инноваций – невероятное путешествие LEAF

Nissan празднует 10-летие полностью электрического LEAF, первого в мире массового электромобиля (EV). Новаторский LEAF появился на дорогах в декабре 2010 года. Сначала он был продан в Японии, Европе и Америке, а теперь представлен на 59 рынках. Клиенты по всему миру купили более полумиллиона электромобилей LEAF.

Небольшой по размеру, но инновационный, Nissan LEAF заложил основы современных электромобилей. Переосмысливая само представление о том, что такое автомобиль, LEAF помогает клиентам, городам и правительствам создавать более устойчивое будущее. Он делает это, выходя за рамки мобильности и исследуя новые способы подключения электромобилей к повседневной жизни.

Аккумуляторная технология LEAF помогает обеспечивать энергией дома и предприятия, в то время как более широкие инновации Nissan EV лежат в основе услуг по управлению энергопотреблением от транспортного средства к сети. LEAF также помогают во время стихийных бедствий.

Это был долгий путь со многими вехами. Вот некоторые из них:

2010: История творится: первый в мире 100% электромобиль для массового рынка

Видение Nissan заключалось в том, чтобы решить проблему урбанизации и промышленного развития, создав автомобиль, который не выбрасывает углекислый газ, но при этом доставляет массу удовольствия от вождения. LEAF первого поколения отличался мощным ускорением и управляемостью, обеспечивая плавность хода. Уникальные функции позволили водителям использовать свои мобильные телефоны для проверки уровня заряда аккумулятора автомобиля или удаленного управления кондиционером. Первая модель питалась от литий-ионной батареи на 24 киловатт-часа. Полностью заряженный, он имел запас хода 200 километров.

Компания Nissan работала с правительствами, муниципалитетами и электроэнергетическими компаниями над продвижением электромобилей и развитием обширной зарядной инфраструктуры.Когда LEAF впервые появился на рынке, в Японии было около 200 зарядных устройств стандарта CHAdeMO1. Сегодня в мире насчитывается более 30 000 таких зарядных устройств.

Nissan вошел в историю, и мир обратил на это внимание: LEAF стал первым электромобилем, получившим ряд престижных наград, включая «Европейский автомобиль года 2011», «Всемирный автомобиль года 2011» и «Японский автомобиль года 2011». -2012».

2012: Переломный момент: автомобиль, который питает ваш дом

Через два года после выпуска LEAF компания Nissan стала первой компанией в мире, представившей систему, позволяющую клиентам распределять энергию между домом и автомобилем. С помощью системы Vehicle-to-Home (V2H) владельцы LEAF могут накапливать энергию в своем автомобильном аккумуляторе и возвращать ее домой, когда захотят. Они могли заряжать аккумулятор автомобиля, когда спрос и тарифы были низкими, и использовать его по дому в часы пик.

В то же время LEAF начал действовать во время стихийных бедствий, которые прерывают подачу электроэнергии. Он служил аварийным источником питания на колесах, который также мог накапливать энергию там, где это необходимо. На гавайском острове Мауи организация LEAF приняла участие в проекте интеллектуальной сети, помогая стабилизировать электросеть.

2012: Первое обновление увеличивает дальность до 228 км

Усовершенствования электрической трансмиссии придали LEAF больше мощности и увеличили запас хода до 228 км. Это дало водителям дополнительное спокойствие, поскольку они планировали, как и когда заряжать свои аккумуляторы. Большой диапазон не означает более крупные компоненты. На самом деле новый электрический силовой агрегат был меньше. Объем уменьшился на 30%, а масса на 10%. Снижение энергопотребления также позволило получить новые преимущества, такие как подогрев сидений и рулевого колеса.

В 2014 году продажи LEAF преодолели отметку в 100 000 экземпляров.

2015: второе обновление добавляет больше настроек и еще больший диапазон

Усовершенствования батареи начали ускоряться. LEAF получил батарею на 30 кВтч и запас хода 280 км, и все это без ущерба для места в салоне или времени зарядки. Даже с увеличенной емкостью новый аккумулятор можно заряжать до 80% за то же время, что и его предшественник.

Обновление также включает новые технологии безопасности.К ним относятся интеллектуальное экстренное торможение, которое использует переднюю камеру для обнаружения транспортных средств и пешеходов.

LEAF отпраздновал свое пятилетие как раз перед тем, как продажи достигли 200 000 автомобилей.

2017: Момент прорыва: LEAF второго поколения предлагает запас хода 400 км, e-Pedal и технологию ProPILOT

Пришло время снова войти в историю. В LEAF второго поколения представлены беспрецедентные технологии, повышающие удовольствие, удобство и эффективность.К ним относятся электронная педаль для вождения с одной педалью и расширенная помощь водителю ProPILOT. Новая электрическая трансмиссия увеличила выходную мощность на 38 % до 110 кВт и крутящий момент на 26 % до 320 Нм, обеспечивая волнующие ощущения от вождения. Новая литий-ионная батарея была не больше, чем предыдущая, но имела на 67% большую плотность энергии, чем модель 2010 года, и обеспечивала запас хода 400 км.

Благодаря инновациям программы Nissan Energy LEAF стал еще более полезным для владельцев. Благодаря интеллектуальному хранению и зарядке автомобиль может лучше делиться энергией с домом или бизнесом. Дом Nissan Energy Home, демонстрирующий работу и идеи Nissan Energy, был открыт в галерее глобальной штаб-квартиры Nissan в Иокогаме.

Компания Nissan разработала системы повторного использования и переработки старых батарей. 4R Energy, дочерняя компания Nissan, открыла завод в городе Намие, округ Футаба, префектура Фукусима на северо-востоке Японии, который сосредоточился на повторном использовании литий-ионных аккумуляторов для электромобилей.

Инновации, заставляющие сердце биться чаще: разработка Nissan LEAF NISMO RC

После исследования, основанного на оригинальном LEAF, и чтобы показать, какой неиспользованный потенциал таится в автомобилях с электроприводом, Nissan создал LEAF NISMO RC (Racing Competition).

Поклонники автоспорта по всему миру стали свидетелями спокойного, но захватывающего опыта вождения с нулевым уровнем выбросов, предлагаемого технологиями электрификации Nissan.

Первое поколение NISMO RC было построено в 2011 году с той же батареей, двигателем и инвертором, что и серийные автомобили LEAF. Они были установлены в центре автомобиля для создания системы заднего привода.

Второе поколение NISMO RC появилось в 2018 году. Оно было модернизировано и получило два двигателя, полный привод и кузов в агрессивном стиле.В литий-ионном аккумуляторе и инверторе использованы технологии Nissan LEAF второго поколения с двигателем мощностью 240 кВт и крутящим моментом 640 Нм. Он был вдвое мощнее модели 2011 года.

2019: новинка: топовый Nissan LEAF e+

Новый электрический силовой агрегат дал Nissan LEAF e+ более мощный двигатель и увеличенный запас хода. Его батарея емкостью 62 кВтч имела на 55% больше емкости. Это изменение увеличило запас хода автомобиля до 458 км ² , опять же без ущерба для пространства или дизайна.Что осталось прежним, так это мгновенный крутящий момент, который делает управление LEAF таким увлекательным.

К 2019 году более 400 000 клиентов по всему миру купили LEAF.

Постоянно развивающийся первопроходец

Автомобили были изобретены более века назад. За последние 10 лет Nissan LEAF положил начало переходу от двигателей внутреннего сгорания, потребляющих меньше бензина, к электромобилям с нулевым уровнем выбросов.

Когда модель появилась в 2010 году, некоторые не купились на это видение.Сегодня почти каждый автопроизводитель последовал за ним. Nissan LEAF помог развеять мифы и заблуждения об электромобилях.

Невероятное путешествие LEAF показывает, как быстро клиенты принимают электромобили, как только они их испытают. Новаторский хэтчбек помог изменить не только способ создания автомобилей, но и наш образ жизни.

1) На основе японского стандарта испытаний JC08

2) На основе режима WLTC

Обзор Nissan Leaf 2021 года | Что нового, ассортимент, цены, фото

Nissan Leaf 2021 года — один из самых долгоживущих электромобилей на рынке, что отчасти объясняет, почему это самый продаваемый электромобиль в мире.Что касается того, почему вы можете заинтересоваться одним из них сейчас, его привлекательность во многом заключается в широком ассортименте отделок и, ну, в общем, диапазонов. Его более доступные базовые модели имеют менее мощный двигатель и могут проезжать без подзарядки около 150 миль. Но если вам нужно путешествовать на большие расстояния или вы цените дополнительное спокойствие, доступный Leaf Plus может проехать 226 миль. В любом случае вы получаете довольно просторный хэтчбек с комфортной ездой и доработанным силовым агрегатом. Все эти функции делают его достойным рассмотрения по сравнению с аналогичными предложениями, такими как Chevy Bolt EV, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV и Tesla Model 3 начального уровня.

Что нового в 2021 году?

В 2021 году Nissan Leaf не изменился. Но стоит отметить, что в прошлом году Nissan добавил больше оборудования к большей части модельного ряда. Все модели получили переднее и заднее автоматическое экстренное торможение, предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон, автоматический дальний свет фар и помощь в удержании полосы движения. Другие добавленные функции безопасности включают подушки безопасности для коленей и задние боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях. Базовые уровни отделки салона также получили стандартный 8-дюймовый информационно-развлекательный экран и Apple CarPlay и Android Auto.

Каков интерьер и автомобильные технологии Leaf?

Nissan позиционирует Leaf и Leaf Plus как бюджетные варианты в мире электромобилей, что означает, что интерьер кажется немного дешевым. На большинстве поверхностей преобладает твердый черный пластик, а сиденья обтянуты тканью, за исключением самого дорогого SL, который обтянут кожей. Этот интерьер был полностью переработан для редизайна 2018 года, и поэтому он выглядит современным благодаря большому информационно-развлекательному дисплею и цифровому экрану с большим количеством информации в комбинации приборов.

Все модели Leaf имеют 8-дюймовый экран. Он имеет настраиваемые макеты значков, мультисенсорные жесты, такие как масштабирование, и возможность обновления программного обеспечения через Wi-Fi. Каждый Leaf включает в себя проводные Apple CarPlay и Android Auto, а сами сенсорные экраны довольно просты в использовании.

Ниссан не выходит за рамки других особенностей интерьера, но есть некоторые тонкости, о которых стоит упомянуть. Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях не является обязательным, как и сиденья с подогревом. Стереосистема Bose с семью динамиками входит в стандартную комплектацию SL.Автоматический климат-контроль также входит в стандартную комплектацию. Модели SV и выше получают нагреватель с тепловым насосом, что является преимуществом для электромобиля, поскольку оно намного эффективнее и, вероятно, поможет сохранить часть вашего запаса хода при его эксплуатации.

Насколько велик Лист?

Nissan Leaf — это хэтчбек, что вполне ожидаемо делает его очень практичным для своего размера. По сравнению с его ближайшими конкурентами, Chevrolet Bolt EV и Hyundai Kona Electric, его внутреннее пространство примерно среднее.Nissan выигрывает на пару дюймов, когда речь идет о пространстве для головы и ног впереди, но уступает эти дюймы, когда дело доходит до уютного заднего сиденья. Тем не менее, на каждом сиденье достаточно места для пассажиров ростом более 6 футов.

Он значительно длиннее своих конкурентов, как в целом, так и по колесной базе, что может способствовать плавности хода Leaf. Когда все сиденья находятся в вертикальном положении, эта дополнительная длина способствует большему грузовому пространству в люке, чем другие, на 23,6 кубических фута.Сиденья складываются, но грузовой отсек Bolt в конечном итоге становится намного больше в положении полного багажа (новый Bolt EUV становится еще больше, когда вы опускаете сиденья). Базовый Nissan Leaf весит всего 3501 фунт, а Leaf Plus в верхней комплектации весит до 3914 фунтов. Несколько сотен фунтов — заметная разница, но дополнительный диапазон и мощность — это плюсы.

Каковы технические характеристики и запас хода электромобиля Leaf?

Leaf имеет один электродвигатель с постоянными магнитами, приводящий в движение передние колеса, мощностью 147 лошадиных сил и крутящим моментом 236 фунт-футов.Nissan говорит, что это хорошо для разгона с 0 до 60 миль в час примерно за 8 секунд, что вполне приемлемо для компактного хэтчбека. Базовый диапазон для этой версии мощностью 40 киловатт-часов составляет 150 миль.

Nissan внес несколько изменений в электродвигатель для Leaf Plus с большой батареей, который увеличивает его мощность до 214 лошадиных сил и 250 фунт-фут крутящего момента. Вся эта дополнительная мощность сокращает время разгона до 60 миль в час примерно до 7 секунд. Максимальная скорость ограничена 98 милями в час. Запас хода для Leaf Plus и его аккумуляторной батареи на 62 кВтч составляет 226 миль, что не так уж далеко от лучших конкурентов, которые составляют около 250 миль. Leaf Plus также способен заряжаться быстрее, чем обычный Leaf, обеспечивая быструю зарядку постоянного тока на 100 кВт, тогда как модель на 40 кВтч имеет зарядку на 50 кВт. Nissan говорит, что в идеальных условиях вы сможете проехать 180 миль за 45 минут с Plus. Это сопоставимо с 40 минутами, необходимыми для восстановления 190-километрового пробега в базовой комплектации Leaf.

В отличие от большинства других электромобилей, представленных на рынке, порт быстрой зарядки постоянного тока в Leaf разработан CHAdeMO. Поэтому, когда вы планируете поездку и планируете использовать быструю зарядку, убедитесь, что на станциях вдоль маршрута есть зарядное устройство CHAdeMO, а не только более распространенное зарядное устройство CCS.

Как Лиф любит водить машину?

Мы ездили как на обычном Leaf, так и на Leaf Plus, и оба являются супер-комфортными пригородными автомобилями. Ни один из них не особенно быстр, но Plus поднимает его на уровень выше обычного Leaf. Более мощный электродвигатель давит на сиденье гораздо сильнее, что объясняет сокращение времени разгона на 1 секунду. Регулировка дроссельной заслонки у Leaf также очень плавная по сравнению с другими электромобилями, хотя она немного жертвует более мгновенным откликом конкурентов.

В то время как многие электромобили могут доставлять удовольствие от вождения, Leaf просто управляется на приемлемом уровне. Отсутствие чувства руля — ахиллесова пята автомобиля, и он менее маневренный, чем его конкуренты. Понятно, что Nissan ориентируется не на энтузиастов, а на тех, кто отдает предпочтение плавной и комфортной езде. Он преуспевает в движении по городу, с легкостью поглощая выбоины и дорожные неровности, никогда не раздражая пассажиров внутри. Электрические версии Kona и Niro не то чтобы громкие и неудобные, но Leaf предлагает больше утонченности в повседневной езде.В салон Leaf проникает меньше дорожного шума, а двоюродные братья Kona/Niro чувствуют себя немного жестче на неровных дорогах.

Какие отзывы о Nissan Leaf я могу прочитать?

Обзор первого привода Nissan Leaf Plus 2019 года

Наш обзор дальнобойной модели Leaf Plus, в том числе то, что вы можете ожидать от ее дальности и лучшей производительности.

2018 Ниссан Лиф Первая поездка

Наш первоначальный обзор Leaf, когда текущее поколение было представлено в 2018 году.Включена информация о его дизайне и технике, а также впечатления от вождения с базовой батареей.

Сколько стоит Nissan Leaf 2021 года и какие функции доступны?

Цены на Nissan Leaf 2021 года начинаются с 32 620 долларов США, включая 950 долларов США за базовую комплектацию S. Подойдите к дальнему Plus, и базовая цена поднимется до 39 220 долларов. Это увеличение цены на 6600 долларов за дополнительный диапазон и мощность. Все Nissan Leaf по-прежнему имеют право на получение федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США.

Стандартное оборудование для S включает 16-дюймовые стальные колеса, автоматические галогенные фары, тканевые сиденья, 8-дюймовый центральный информационно-развлекательный экран, 7-дюймовый дисплей комбинации приборов, кнопку запуска и порт USB. S Plus заменяет стальные колеса на 16-дюймовые алюминиевые сплавы, добавляет передний спойлер, портативный зарядный кабель, 8-дюймовый сенсорный экран и автоматический климат-контроль. S Plus также получает стандартный порт быстрой зарядки мощностью 100 кВт. S для ближнего радиуса действия имеет порт для быстрой зарядки, доступный за дополнительные 1690 долларов, хотя он поддерживает быструю зарядку только на 50 кВт, так как это все, что Nissan предлагает на моделях для ближнего радиуса действия.

Если вы рассматриваете Leaf для ближнего радиуса действия, мы настоятельно рекомендуем перейти на модель SV, которая включает порт быстрой зарядки мощностью 50 кВт в стандартной комплектации, а также большие 17-дюймовые колеса и более эффективный тепловой насос для подогрев, сиденья с подогревом, кожаный руль с подогревом, навигация и аудиосистема с шестью динамиками. И все эти функции добавляют к базовой цене всего 3290 долларов, что в сумме составляет 35 910 долларов. Все эти функции перенесены и на SV Plus, и, конечно же, у него есть порт быстрой зарядки мощностью 100 кВт, как у S Plus, и его стоимость начинается с 41 470 долларов.

Топовая комплектация SL доступна только с батареей дальнего действия. Он добавляет светодиодное освещение, звуковую систему Bose, стандартный ProPilot Assist (о котором вы можете прочитать подробнее ниже), систему камер объемного обзора, кожаные сиденья с электроприводом и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Он начинается с 44 920 долларов.

Вы можете прочитать полный обзор функций Nissan Leaf, спецификаций и местных цен здесь, в Autoblog .

Каковы рейтинги безопасности Leaf и функции помощи водителю?

Все модели Leaf 2021 года в стандартной комплектации оснащены более стандартными технологиями помощи водителю, чем обычно.К ним относятся автоматическое экстренное торможение спереди и сзади, предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и автоматическое включение дальнего света фар. Чтобы воспользоваться любой из технологий активной безопасности Nissan, вам необходимо перейти на комплектацию SV или SL. Это опция для SV и стандарт для SL
.
ProPilot Assist — одна из лучших предлагаемых систем помощи водителю. Центрирование полосы движения удерживает его в полосе движения на поворотах шоссе, а адаптивный круиз удобен в пробках, останавливаясь, а затем стартуя самостоятельно, если вы стоите три секунды или меньше.

Федеральное правительство присвоило Nissan Leaf пять звезд из пяти возможных. В отдельных тестах он получил четыре звезды за лобовое столкновение и столкновение с опрокидыванием и пять звезд за боковое столкновение. Страховой институт безопасности дорожного движения оценил нынешнее поколение Leaf, но не во всех типах краш-тестов. Он получил оценку «хорошо» в тестах на умеренное переднее перекрытие и боковые краш-тесты. Он получил оценку «Умеренно» за простоту использования задней дочерней ЗАДВИЖКИ.

Связанное видео:

Зарядка Nissan Leaf: все, что вам нужно знать

Последнее обновление 30. 08.2021

Nissan Leaf — самый продаваемый полностью электрический автомобиль (EV) в мире: с тех пор, как Nissan выпустил оригинальный Leaf в 2010 году, по всему миру было продано более 450 000 автомобилей Nissan Leaf.Понимание вариантов зарядной станции Nissan Leaf является важной частью владения электромобилем.

Сравните и откройте для себя новые электромобили

Зарядные устройства уровня 1, зарядные устройства уровня 2 и быстрая зарядка постоянного тока для Nissan Leaf

Зарядка Nissan Leaf может занять от 30 минут до целого дня. Время зарядки вашего Nissan Leaf зависит от того, насколько заряжена аккумуляторная батарея вашего автомобиля и от типа зарядной станции, которую вы используете. Существует три типа зарядных станций Nissan Leaf.

Зарядная станция уровня 1 для Nissan Leaf
Зарядные устройства для электромобилей
уровня 1 являются наименее дорогим вариантом и обычно предоставляются при покупке Nissan Leaf. Зарядные устройства уровня 1 подключаются к стандартной настенной розетке. Они также являются самым медленным из доступных зарядных устройств для электромобилей. Стандартная зарядная станция Nissan Leaf Level 1 сможет обеспечить запас хода около 5 миль за час зарядки. Этот тип зарядной станции лучше всего подходит для ночного использования дома.

Зарядная станция уровня 2 для Nissan Leaf
Зарядные станции уровня 2
считаются «обновлением» стандартных зарядных устройств уровня 1, поставляемых при покупке Nissan Leaf.С помощью электрика вы можете установить у себя дома зарядное устройство уровня 2. Обычная зарядная станция уровня 2 может полностью зарядить аккумулятор Nissan Leaf за 4–8 часов.

Быстрая зарядка постоянного тока для Nissan Leaf

DC Fast Chargers — это коммерческие зарядные станции для электромобилей, которыми могут пользоваться владельцы электромобилей по всей стране. Не каждый электромобиль можно заряжать с помощью быстрых зарядных устройств постоянного тока; однако у Nissan Leaf есть возможность быстрой зарядки постоянным током. Если рядом с вами есть зарядное устройство постоянного тока, вы можете зарядить свой Nissan Leaf примерно за 30 минут.

Время зарядки для Nissan Leaf

Уровень зарядного устройства Время зарядки

Уровень 1 (120 В) 5 миль в час

Уровень 2 (220/240 В) от 4 до 8 часов

Быстрая зарядка постоянным током 30 минут

Сколько стоит зарядить Nissan Leaf?

Электрические автомобили, такие как Nissan Leaf, ежедневно обеспечивают значительную экономию топлива благодаря эффективному использованию электричества в качестве топлива.Стоимость полной зарядки Nissan Leaf зависит от того, где вы живете, потому что цены на электроэнергию варьируются от коммунальной службы к коммунальной и от штата к штату. Стоимость «заправки» аккумулятора Nissan Leaf в домашних условиях колеблется от чуть более 3 долларов США (в штате Вашингтон) до почти 10 долларов США (на Гавайях) — значительно ниже, чем эквивалентная стоимость бака бензина.

Стоимость зарядки Nissan Leaf в лучших штатах

Местоположение Тариф за кВтч электроэнергии Цена полной зарядки

Калифорния $0.20 6,55 $

Колорадо 0,12 $ 3,82 $

Гавайи 0,33 $ 10,56 $

Массачусетс 0,23 $ 7,36 $

Невада 0,12 $ 3,94 $

Нью-Йорк 0,17 $ 5,54 $

Орегон $0.11 3,42 $

Юта 0,10 $ 3,20 $

Вермонт 0,20 $ 6,55 $

Вашингтон 0,09 $ 3,02 $

Зарядите свой Nissan Leaf от солнечной энергии и сократите расходы на топливо до нуля

Когда вы покупаете электромобиль, ваши затраты на топливо эквивалентны стоимости электроэнергии, которую вы используете для зарядки аккумулятора автомобиля. Установив домашние солнечные панели на свой электромобиль, вы избавите себя от необходимости брать электричество из сети. Результат: недорогое электричество без вредных выбросов как для дома, так и для автомобиля. Средний покупатель на EnergySage Solar Marketplace окупает свои инвестиции в солнечную энергию всего за семь с половиной лет, а солнечные панели продолжают генерировать полезную электроэнергию в течение 25 с лишним лет.

Сравните и откройте для себя новые электромобили

Nissan LEAF Teardown: сравнение электрических блоков Gen1 и New EV (с фотографиями) Next Generation Automotive Center, были представлены компоненты, а в лекциях объяснялось, как развивалось первое поколение Nissan Leaf 2010 года и новый Nissan Leaf 2017 года.

В этом отчете объясняются различия между основными компонентами электрических блоков системы трансмиссии электромобиля Leaf 2010 и Leaf 2017 (например, инвертор, преобразователь постоянного тока, бортовое зарядное устройство, приводной двигатель) с использованием сопровождающих фотоизображений.

Сравнение основных различий между Nissan Gen1 и New Leaf

Транспортное средство/Характеристики ZAA-ZE1
(2017 г.в.) ЗАА-АЗЕО
(2012 г.в.) ZAA-ZEO
(2010 г.в.)

Длина×Ширина×Высота 4480×1790×1540 мм 4445×1770×1550 мм 4445×1770×1545 мм

Колесная база 2700 мм 2700 мм 2700 мм

Снаряженная масса 1490 кг 1450 кг 1520 кг

Вместимость 5 5 5

Потребляемая мощность переменного тока (JC08) 120 Втч/км 117Втч/км 124 Втч/км

Диапазон однократной зарядки (JC08) 400км 280км 200км

Приводной аккумулятор типа Литий-ионный аккумулятор Литий-ионный аккумулятор Литий-ионный аккумулятор

Суммарное напряжение 350 В 360 В 360 В

Общая вместимость 40кВтч 30кВтч 24кВтч

Тип двигателя ЕМ57 ЕМ57 ЭМ61

Макс. мощность кВт (л.с.)/об/мин 110(150)/3283~9795 80(109)/3008~10000 80(109)/2730~9800

Макс. крутящий момент Н･м (кгс･м)/об/мин 320(32,6)/0~3283 254(25,9)/0~3008 280(28,6)/0~2730

Передаточное число главной передачи силовой передачи 8.193 8.1938 7,9337

Система привода Передний привод Передний привод Передний привод

Источник: Nissan Motor Co., ООО сайт

Система технической поддержки для компаний в префектуре Сидзуока

С точки зрения количества товаров, произведенных префектурой, производство префектуры Сидзуока соответствует объему производства Осаки и занимает третье место после префектуры Аити, которая занимает первое место по объемам промышленных товаров, отгруженных префектурой, и префектуры Канагава, которая занимает первое место. второй. Крупнейший сектор промышленности в префектуре связан с транспортным оборудованием, на долю которого приходится 25% от общей стоимости отгруженных товаров, что примерно в два раза больше, чем у сектора электрооборудования (из бюллетеня промышленной статистики, выпущенного правительством Японии в 2018).Кроме того, в городе Хамамацу проживает самое большое население в префектуре, и в сочетании с соседними городами Ивата и Косай на его долю приходится около 1/3 общей стоимости промышленных товаров, отгружаемых всей префектурой Сидзуока. В свете этого промышленного климата, Центр поддержки промышленных технологий Хамамацу префектуры Сидзуока и Автомобильный центр следующего поколения Хамамацу регионального Агентства промышленных инноваций Хамамацу Департамента экономики и промышленности, которые выступили одним из спонсоров последнего учебного курса по разборке электромобилей, являются ключевыми организациями, которые несут большая ответственность за руководство префектурными компаниями в разработке продуктов для автомобильной промышленности будущего.

Презентация во время тренировки по разборке электромобиля

Центр поддержки промышленных технологий Хамамацу, который был местом проведения тренинга, является одним из четырех мест (то есть в городах Сидзуока, Нумадзу, Фудзи и Хамамацу) в составе Научно-исследовательского института промышленных технологий префектуры Сидзуока. Организация, как основное агентство, содействующее созданию новых отраслей и развитию технологий, основана на сотрудничестве между ассоциированной промышленностью, академическими кругами и государственными органами и отвечает за предоставление местным производственным компаниям всесторонней поддержки, такой как технические консультации, использование оборудование, услуги по тестированию, совместные исследования и исследования по заказу.

На этом учебном занятии, помимо оказания поддержки персоналу предприятия, Центр поддержки промышленных технологий Хамамацу сыграл центральную роль в сотрудничестве с Автомобильным центром нового поколения, предоставляя такую поддержку, как технические комментарии (для студентов), операции по демонтажу, и управление компонентами.

Центр координирует поддержку отраслевых экспертов в области передового измерительного и испытательного оборудования, а также знаний и опыта в следующих пяти технологических областях для поддержки компаний в решении проблем в таких областях, как исследования и разработки, коммерциализация и развитие рынка.

Оптический: Ориентирован на технологию оптических измерений. В последнее время центр сосредоточился на приложениях, связанных с технологией лазерного производства.

Электроника: специализируется на технологиях ЭМС (электромагнитной совместимости). Недавно в центре было установлено новое испытательное оборудование для таких приложений, как автомобильные устройства и устройства IoT.

Машиностроение: специализируется в области технологий точного измерения и обеспечения качества. Центр занимается многочисленными разработками, связанными с автомобилями следующего поколения.

Материалы: специализируется в областях, связанных с материалами, таких как испытания, анализ и анализ отказов. Центр также занимается технологиями обработки и обработки поверхности для снижения веса.

Полимерные материалы, армированные волокном: специализируется на поддержке и разработке приложений для многочисленных текстильных компаний в префектуре. Центр обладает обширным опытом в области измерения свойств пластмасс и резины, а также оценки износа.

В обучении приняли участие представители примерно 50 компаний с крупными бизнес-операциями в префектуре, которые стремились усовершенствовать технологии своей компании на основе знаний, полученных в ходе обучения, с целью дать своим компаниям возможность представить новые бизнес-предложения OEM-производителям. и основные поставщики запчастей. Кроме того, на тренинге участники получили возможность позаимствовать компоненты для демонтажа, чтобы каждый специализированный поставщик мог провести свои собственные углубленные сравнительные исследования.В рамках программы результаты независимо проведенных опросов будут объединены организатором мероприятия в отчет, который затем будет распространен среди всех компаний, принявших участие в тренинге.

Связанные отчеты:
Разборка Nissan LEAF: трансмиссия с электромеханической конструкцией и системой привода (ноябрь 2018 г.)
Разборка Nissan LEAF: конструкция литий-ионного аккумулятора (декабрь 2018 г.) вождение, торможение и остановка (янв.2019)

Обзор Nissan Leaf 2022 | carwow

Nissan Leaf — это стильный электромобиль с приличным запасом хода и большим багажником, но альтернативные варианты кажутся более роскошными внутри и оснащены более простыми в использовании информационно-развлекательными системами.

Купите новый или подержанный Nissan Leaf по цене, которая вам понравится.

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.
РРП 28 495 фунтов стерлингов — 34 945 фунтов стерлингов Средн.carwow экономит 4195 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей

Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями

Сравните предложения и покупайте с уверенностью

Сравнить предложения Подходит ли вам эта машина?

1. Расскажите нам, что вы хотите от машины.

2. Мы сообщим вам, соответствует ли оно

3. Занимает всего 1 минуту

пройти викторину
Купите или возьмите в аренду Nissan Leaf по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.
РРП 28 495 фунтов стерлингов — 34 945 фунтов стерлингов Средн.carwow экономит 4195 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены
цена автомобиля от

Наличные от

22 690 фунтов стерлингов

Ежемесячно от

£208*

Позаимствованно из

12 995 фунтов стерлингов

Купите или возьмите в аренду Nissan Leaf по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.
РРП 28 495 фунтов стерлингов — 34 945 фунтов стерлингов Средн.carwow экономит 4195 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены
цена автомобиля от

Наличные от

22 690 фунтов стерлингов

Ежемесячно от

£208*

Позаимствованно из

12 995 фунтов стерлингов

вау-рейтинг
Этот балл присуждается нашей командой
эксперты-рецензенты
после длительных испытаний автомобиля
Что хорошо

Мощная электрическая производительность

Много умного комплекта безопасности

Модели E+ имеют хороший ассортимент

Что не так хорошо

Медленная информационно-развлекательная система

Интерьер местами кажется немного дешевым

Альтернативы просторнее сзади

Ниссан Лиф хорошая машина?

Nissan Leaf — это довольно хороший способ стать владельцем электромобиля, потому что он обладает высокими характеристиками и элегантным дизайном, хотя вам придется потратить приличную сумму, чтобы получить лучший запас хода, заметьте.

Прошли те времена, когда покупка электромобиля выделяла вас как пионера автомобилестроения. Уже нет; наличие электромобиля немного похоже на многоразовую маску для лица — вы делаете правильное дело, но не нужно кричать об этом.

При этом Nissan Leaf выделяется своей угловатой передней частью, гладким бампером без решетки радиатора и опциональной контрастной крышей. Есть несколько тонких синих бликов, которые намекают на электрические характеристики Leaf; все очень тонко. Фольксваген ID.3, вероятно, больше кричит: «Я электромобиль!», если это то, что вам нужно.

Внутри та же история, где вы найдете довольно скромную, но красиво обставленную кабину. Модели начального уровня выглядят довольно просто, но автомобили с более высокими характеристиками поставляются с частично кожаными сиденьями с синей строчкой, чтобы немного украсить вещи.

Как и подобает футуристическому электромобилю, вам не нужно раскошелиться ни на одну из информационно-развлекательных технологий Nissan Leaf. Спутниковая навигация, зеркалирование смартфона и цифровой дисплей водителя входят в стандартную комплектацию.Жаль, что 8-дюймовый сенсорный экран не особенно отзывчив.

Когда речь идет о пассажирском пространстве, компромиссов нет. Здесь есть место для четырех взрослых, чтобы с комфортом сесть — хотя трое сзади — это больше, чем в e-Golf, — и багажник приличного размера для небольшого семейного хэтчбека.

Вам следует рассмотреть Nissan Leaf, если вы ищете недорогой в эксплуатации электромобиль, удобный и с приличным багажником. Однако вам нужно где-то зарядить его на ночь.

В отличие от некоторых электромобилей, Nissan Leaf вполне способен уехать достаточно далеко, чтобы провести выходные с друзьями. Стандартная модель мощностью 150 л.с. может проехать 168 миль без подзарядки, а топовая модель Leaf e+ мощностью 217 л.с. может проехать до 239 миль.

Зарядка от пустого до полного дома с помощью зарядного устройства на 7 кВтч займет 6,5 часов, а если вы подключитесь к быстрому зарядному устройству на 50 кВт вне дома, то вы получите от 20% до 80% за 60 минут на стандартной модели и 90 минут. минут на версии e+.Если вы заряжаете модель e + дома, это будет стоить около 9 фунтов стерлингов, что примерно на 18 фунтов дешевле, чем заправка бензинового автомобиля с таким же запасом хода.

Электродвигатель работает почти бесшумно во время движения, что помогает Nissan Leaf хорошо справляться с поездками по автомагистралям для относительно небольшого электромобиля. Вы также не услышите сильного ветра или шума шин на скорости, и он также очень хорошо смягчает неровности.

Быстрое внедорожное ускорение Nissan Leaf означает, что он чувствует себя достаточно энергичным, чтобы преодолевать городские пробки, независимо от того, какую версию вы выберете.

Прямая посадка и большие окна, обеспечивающие хороший обзор — то, что нужно для маневрирования в городе. Вы даже получаете ряд функций безопасности, разработанных для предотвращения столкновений, которых можно было бы избежать, и есть дополнительная функция Pro Pilot, которая будет ускорять, тормозить и рулить для вас на автомагистралях, чтобы облегчить дальние поездки.

Nissan Leaf – хороший семейный автомобиль, и он станет еще лучше, если вы выберете пару желаемых дополнений.Если у вас есть простой и регулярный доступ к зарядке, то он также должен предлагать дешевые эксплуатационные расходы электромобиля.

Сколько стоит зарядить Nissan Leaf?

Стоимость зарядки вашего Nissan Leaf зависит от типа домашнего зарядного устройства и вашего тарифа на электроэнергию. Если вы заряжаете стандартный 40-киловаттный Leaf от пустого с помощью трехконтактной бытовой вилки, это займет около 13 часов и будет стоить всего от 6,60 фунтов стерлингов. 62-киловаттный Leaf e+ с увеличенным запасом хода займет немного больше времени — около 20 часов — и будет стоить от 9 фунтов стерлингов.

Если у вас дома есть зарядное устройство на 7 кВтч, то зарядка от пустого до полного займет 6,5 часов, а если вы используете общедоступное быстрое зарядное устройство, то потребуется 60 или 90 минут, чтобы получить от 20 до 80% в зависимости от вашей модели.

Сколько лет прослужит батарея Nissan Leaf?

Как и у любого объекта с батарейным питанием, срок службы батареи Nissan Leaf зависит от различных факторов, в том числе от того, как часто вы ездите на ней, как часто вы используете общественное быстрое зарядное устройство и живете ли вы в районе, подверженном экстремально холодной зимней погоде.Nissan предлагает восьмилетнюю гарантию на 100 000 миль на батарею Leaf, поэтому вы можете ожидать, что она прослужит как минимум столько же без какого-либо значительного сокращения запаса хода.

Нравится идея иметь электромобиль? Следующим шагом является получение предложений от надежных дилеров с нашими последними предложениями Nissan Leaf.

Насколько это практично?

В салоне Nissan Leaf более чем достаточно места для двух взрослых и троих детей, но высоким пассажирам не так много места, чтобы растянуться сзади.

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

420 — 435 литров

Багажник (сиденья опущены)

435 — 1176 литров

Пассажирское пространство

Поддерживающие передние сиденья Nissan Leaf более вертикальны, чем в некоторых хэтчбеках, но, по крайней мере, они обеспечивают хороший обзор. Каждая модель оснащена регулируемым по высоте сиденьем водителя, а модели N-Connecta и выше в стандартной комплектации оснащены подогревом сидений как спереди, так и сзади.

Задние сиденья достаточно велики для двух взрослых, и есть много места для маленьких детей. Места для ног достаточно для того, чтобы взрослый человек ростом шесть футов мог сидеть позади кого-то такого же роста, но пространство над головой представляет собой небольшую проблему — любой, кто выше шести футов, будет расчесывать волосы на крыше, отчасти благодаря этим высоким сиденьям. С другой стороны, это означает, что дети получают хороший обзор, что должно предотвратить автомобильную болезнь (и, возможно, часть скуки) в дальних поездках.

Новость не столь оптимистична, когда вы пытаетесь разместить трех человек сзади — места для ног среднего человека нет, потому что большую часть места занимает большой горб посреди пола.

Установить детское кресло легко — точки крепления Isofix на задних сиденьях легко заметить. Они отмечены знакомым логотипом детского кресла и стрелкой. В качестве особого удовольствия для детей младшего возраста вы можете установить Isofix на переднее пассажирское сиденье в качестве опции, а выключатель подушки безопасности найти довольно легко.

Загрузочное пространство

Nissan Leaf имеет 400 литров багажного отделения, если оставить полку для багажа (435, если вынуть ее), что более чем достаточно для небольшого семейного автомобиля и более чем на 50 литров больше, чем то, что вы можете втиснуть в удостоверение личности. .3-й ботинок.

На практичность влияет большая грузовая кромка у проема багажника, что затрудняет загрузку тяжелого багажа.

Если вам нужно больше места, задние сиденья можно сложить вперед в двух направлениях одной рукой, но в сложенном виде они не образуют плоской поверхности — от багажника до остальной части салона большой шаг вверх .

Тем не менее, есть несколько точек крепления для вашего багажа, а также боковые сетки, где вы можете хранить мелкие вещи. Там достаточно места для велосипеда с обоими прикрепленными колесами, но для его установки потребуется небольшой подъем, а задвигать ящики прямо за передними сиденьями не так-то просто.

Если вы выбираете автомобиль Tekna высшего класса, усилитель для стереосистемы Bose установлен в середине багажника и занимает немного места в багажнике — общий объем уменьшается на 15 литров.

Каково это водить?

Прежде всего, Nissan Leaf прост в управлении, но при этом он удобен на неровностях и устойчив на поворотах.Тем не менее, он по-прежнему имеет гораздо меньший запас хода, чем бензиновая или дизельная модель.

Производительность и экономичность

Nissan утверждает, что стандартный Leaf может проехать до 168 миль без подзарядки, но если этого недостаточно, есть более дорогая модель Leaf e+ с запасом хода 239 миль.

Приблизиться к этим цифрам можно, но для этого потребуется немало терпения. Обычное вождение или проведение большого количества времени на автомагистрали означает, что вам следует ожидать более регулярной подзарядки.

Стандартный Leaf мощностью 40 кВт/ч и мощностью 150 л.с. достаточно проворный в городском потоке и для спринта на скорости до автомагистрали. Он разгоняется до 60 миль в час менее чем за 7,9 секунды. Модель e+ мощностью 62 кВт/ч и мощностью 217 л.с. разгоняется до 60 миль в час на секунду быстрее, поэтому кажется, что она значительно быстрее.

Как и в случае с любым электромобилем, зарядка Nissan Leaf занимает больше времени, чем поездка на заправочную станцию. Если у вас дома установлено специальное настенное зарядное устройство мощностью 6 кВт, то для полной зарядки потребуется около шести часов (для трехконтактной вилки потребуется примерно в два раза больше времени), хотя специальное общедоступное быстрое зарядное устройство зарядит аккумулятор до 80%. из почти пустого примерно за 60 минут.

Стоит иметь в виду, что если вам нужно использовать быстрое зарядное устройство более одного раза подряд, вторая зарядка займет больше времени, чем первая. Это связано с программным обеспечением, которое помогает продлить срок службы батарей Leaf за счет замедления скорости их перезарядки.

Вождение

Стильная форма Nissan Leaf может показаться привлекательной, но в итоге вы получите большие мертвые зоны за плечом. Несмотря на это, общая видимость довольно хорошая, а вертикальное положение водителя также помогает вам оценить, где находятся углы автомобиля, когда вы паркуетесь.

Камера заднего вида, которая входит в стандартную комплектацию всех моделей, начиная с Acenta, также помогает в этом. Автомобили N-Connecta среднего класса оснащены передними и задними датчиками парковки, а также 360-градусной камерой, которая дает вам вид с высоты птичьего полета, который показывает автомобиль сверху, чтобы помочь вам оценить линии на парковочном месте.

Если вы вообще не хотите заниматься парковкой в заливе или параллельной парковкой, тогда система Park Pilot поможет с рулевым управлением для этих маневров. Вы можете получить его только на моделях, оснащенных функцией автономной помощи при вождении ProPilot, которая также будет ускоряться, тормозить и управлять автомобилем на автомагистралях.

Даже если у вас нет этой умной техники и вам приходится выполнять эти задачи самостоятельно, Nissan Leaf — это машина, на которой приятно путешествовать. шумов больше, чем в ID.3, но в целом вполне комфортно — и шума от электродвигателя почти нет.

На открытой дороге вы не будете шокированы, узнав, что Nissan Leaf не претендует на звание спортивного автомобиля, но он проходит повороты лучше, чем можно было бы ожидать от такого хэтчбека.Поскольку тяжелые аккумуляторы установлены низко под полом, это заставляет Nissan Leaf чувствовать себя прижатым к дороге, а также помогает предотвратить наклон кузова в поворотах. Кроме того, вы обнаружите, что в круизе он жутко тихий из-за отсутствия бензинового или дизельного двигателя.

Продуманная система электронных педалей Leaf означает, что вы можете управлять им в большинстве ситуаций, даже не касаясь педали тормоза. Вы нажимаете на педаль акселератора, чтобы двигаться вперед, но слегка поднимаете педаль, чтобы включить рекуперативное торможение — систему, которая использует двигатели автомобиля для его замедления и одновременно слегка подзаряжает аккумуляторы.В отличие от многих рекуперативных систем, он даже полностью остановит автомобиль. Конечно, для более резкого или экстренного торможения вам все равно придется использовать педаль тормоза.

Говоря об экстренных ситуациях, Nissan Leaf в стандартной комплектации поставляется с множеством технологий активной безопасности, включая предупреждение о выходе из полосы движения, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения и автоматический ближний свет фар. Если включен дополнительный помощник вождения ProPilot, система остановит автомобиль на обочине и включит аварийную сигнализацию, если водитель заснет или перестанет реагировать на руль.

Как там внутри?

В салоне есть несколько дешевых материалов, но на приборной панели Nissan Leaf легко ориентироваться. В движении тоже тихо и комфортно.

Nissan Leaf цвета

Metallic — жемчужно-черный

Бесплатно

Металлик — оружейный металл

От 575 фунтов стерлингов

Жемчуг — керамический серый

От 745 фунтов стерлингов

Жемчуг — Белый шторм

От 745 фунтов стерлингов

Двухцветный — магнитно-красный/жемчужно-черный металлик

От 925 фунтов стерлингов

Особый двухцветный — серая керамика/жемчужно-черный металлик

От 1095 фунтов стерлингов

Специальная двухцветная версия — Storm white/жемчужно-черный металлик

От 1095 фунтов стерлингов

Следующий Читать полный обзор интерьера .

Уровень зарядного устройства	Время зарядки
Уровень 1 (120 В)	5 миль в час
Уровень 2 (220/240 В)	от 4 до 8 часов
Быстрая зарядка постоянным током	30 минут

Местоположение	Тариф за кВтч электроэнергии	Цена полной зарядки
Калифорния	$0.20	6,55 $
Колорадо	0,12 $	3,82 $
Гавайи	0,33 $	10,56 $
Массачусетс	0,23 $	7,36 $
Невада	0,12 $	3,94 $
Нью-Йорк	0,17 $	5,54 $
Орегон	$0.11	3,42 $
Юта	0,10 $	3,20 $
Вермонт	0,20 $	6,55 $
Вашингтон	0,09 $	3,02 $

Транспортное средство/Характеристики	ZAA-ZE1 (2017 г.в.)	ЗАА-АЗЕО (2012 г.в.)	ZAA-ZEO (2010 г.в.)
Длина×Ширина×Высота	4480×1790×1540 мм	4445×1770×1550 мм	4445×1770×1545 мм
Колесная база	2700 мм	2700 мм	2700 мм
Снаряженная масса	1490 кг	1450 кг	1520 кг
Вместимость	5	5	5
Потребляемая мощность переменного тока (JC08)	120 Втч/км	117Втч/км	124 Втч/км
Диапазон однократной зарядки (JC08)	400км	280км	200км
Приводной аккумулятор типа	Литий-ионный аккумулятор	Литий-ионный аккумулятор	Литий-ионный аккумулятор
Суммарное напряжение	350 В	360 В	360 В
Общая вместимость	40кВтч	30кВтч	24кВтч
Тип двигателя	ЕМ57	ЕМ57	ЭМ61
Макс. мощность кВт (л.с.)/об/мин	110(150)/3283~9795	80(109)/3008~10000	80(109)/2730~9800
Макс. крутящий момент Н･м (кгс･м)/об/мин	320(32,6)/0~3283	254(25,9)/0~3008	280(28,6)/0~2730
Передаточное число главной передачи силовой передачи	8.193	8.1938	7,9337
Система привода	Передний привод	Передний привод	Передний привод