Opel mokka тест драйв: Тест-драйвы Opel Mokka (Опель Опель Мокка) от «За рулем»

Тест-драйв Opel Mokka: второе поколение – второй шанс на популярность?

Наконец-то дождались: полный обзор компактного молодежного кроссовера Opel Mokka! Даже первая фраза-описание автомобиля уже сулит ему популярность в Украине – у нас любят кроссоверы подобного формата, класса и цены. Однако не все так просто: в украинской истории Opel Mokka по-прежнему есть минусы, на которых автомобиль может «споткнуться» по пути к сердцам и кошелькам покупателей. Впрочем, обо всем по порядку.

Позиционирование автомобиля Opel Mokka

В целом позиционирование автомобиля не изменилась: в первом поколении Opel Mokka считался компактным кроссовером – остался таковым и во второй генерации. Концепция глобально не изменилась, а вот автомобиль изменился заметно: если в первом поколении можно было выбирать между передним или полным приводом, то во втором остался только передний. Правда в качестве компенсации добавилась электрическая версия. Аналогично и с моторами: раньше были атмосферные двигатели, теперь сплошь «турбо». Интересное и явное отражение перемен нынешнего времени. При этом, еще раз повторюсь, сама концепция автомобиля не изменилась: это компактный кроссовер c намеком на молодежь.

Первое поколение модели Opel Mokka дебютировало в 2012 году: тогда столь компактные кроссоверы были редкостью, а уж с полным приводом – и подавно. Обновление 2016 года принесло новую внешность и салон, а также имя – теперь Opel Mokka Х. Но с запуском второго поколения автомобиля в 2020-м году вернулось первоначальное название Opel Mokka. Автомобиль представлен в Украине с лета 2021 года, нам же достался тестовый экземпляр – в исполнении GS Line, также в статье мы коротко представим базовую версию.

Как едет кроссовер Opel Mokka?

Тут все неоднозначно. Если вы постоянно будете верить в активно-молодежную составляющую автомобиля, при старте мотора сразу же переключаться в «спорт»-режим, да не жалеть скорости в поворотах, то кроссовер Opel Mokka вас порадует.

Ведь так он напоминает маленького игривого зверька: прыг-скок, еге-ге-гей понеслись вперед под 3-цилиндровый рокот! Вдруг оказывается, что и двигатель недурно тянет уже со средних оборотов, и «автомат» переключает быстро, и реакции на педаль акселератора похвально остры. Тестовый автомобиль Opel Mokka хотя бы пытался соответствовать своей приставке GS Line, насколько это возможно в рамках 1,2-литрового 130-сильного двигателя. Одним словом: бодрит!

Но стоит отпустить газ, выбрать обычный или «эко»-режим движения – и картина начинает разрушаться. Потому, что «прыг-скок» подвески осталось и теперь тревожит на каждой заметной выбоине. Если водитель да передний пассажир находятся в нормальной зоне комфорта, то людям на заднем диване от этой жестковатой подвески достается сполна. А ведь тестовый автомобиль был на 16-дюймовых колесах с высоко-профильными зимними шинами – чего тогда ждать от автомобилей на 17-18-дюймовых колесах? Может, хотя бы минимизации этих заметных кренов кузова при резких поворотах?

Интересно вышло: «немец» Opel Mokka все-таки выигрывает у одного «француза» (Renault Captur) по работе подвески, но проигрывает другим «французам» (DS 3 Crossback и Peugeot 2008) в этой же дисциплине. А еще интересно, что смена ездовых режимов больше всего отражается на работе «автомата» и двигателя, но не на руле. Он умеренно острый (2,5-2,7 оборота от упора до упора) и всегда легкий в около-нулевой зоне, становясь тяжелее лишь с ростом скорости. В принципе, логичная настройка – так можно легко маневрировать в городе при многочисленных поворотах, при этом на трассе чувствовать тяжесть руля и лучше контролировать автомобиль минимальными перемещениями обода.

Выглядит молодо и активно – едет также: кроссовер

Opel Mokka лучше всего показывает себя при попытках динамичного драйва в «спорт»-режиме. Потому, что всех остальных случаях непонятно, за что такие жертвы в комфорте подвески. При любых настройках лучшие попытки разгона 0-100 км/ч дают примерно 10 секунд (что заметно уступает паспорту), но в «спорте» автомобиль воспринимается более динамичным. Тестовый автомобиль был представлен с 16-дюймовыми колесами, но уже появились варианты выбора 17-18-дюймовых. Интересно, что этот автомобиль впервые стал носителем фирменного внешнего дизайна Opel Vizor: плоский «нос», широкая черная панель, интегрированные фары, о которых расскажу ниже. А пока расскажу про еще одну дизайнерскую новинку…

А именно – про салон, выполненный по концепции Opel Pure Panel. И ключевыми элементами такого салона являются два больших дисплея, которые объединяются единой сплошной черной глянцевой рамкой. Причем если центральный сенсорный экран в структуре своего меню напоминает «французов», то ЖК-монитор панели приборов полностью оригинален. Нечто подобное можно было увидеть на Opel Corsa, однако в меньшем размере. А здесь – прям получилось «окно в виртуальный мир автомобиля»! Выглядит интересно и круто, при этом информация логично сгруппирована и подается максимально просто для быстрого считывания.

Кроме оригинальной передней панели отмечу также классные сиденья: у них удачная форма и плотная набивка, они хорошо держат тело. Словом, все самое интересное собрано в передней части салона. Сзади – лишь парочка деталей декора, чтобы разбавить это «темное царство» пластика и ткани. Однако если говорить о посадке, то выясняется что запас места над головой и по ногам пусть без излишеств, но вполне достаточный.

Однако без промахов по эргономике не обошлось. Концепция Opel Pure Panel потребовала крупной единой плоскости передней панели, которая завершается заметным изгибом как раз у колена переднего пассажира. В реальности – не тесно; но психологически – этот элемент «давит» на пассажира. А вот замечание уже от водителя: блок 1-зонного «климата». Изначально он размечен под 2-зонный климат-контроль, у вас есть два регулятора температуры – но в реальность здесь одно окошко с цифрами и одна температурная зона на весь салон. Кроме того, блок климата-контроля установлен слишком низко, к нему приходится наклоняться: уж лучше бы «зашили» климат-контроль на одну из вкладок центрального дисплея.

Или вот замечание от задних пассажиров: не столько к запасу простора, сколько к небольшому дверному проему, затрудняющему посадку. Наконец, крышка багажника: кнопка открывания спрятана в нише под номером, в нижней части бампера. А это означает, что в плохую погоду там всегда будет вода – в итоге придется не только кланяться, но и грязнить руки. Да, все это мелкие огрехи. Но почему их так много? Особенно на фоне родственных «французов».

Новая концепция салона Opel Pure Panel запоминается. Идею такого интерьера (да вообще и передней части кузова Opel Vizor) мир впервые увидел как раз в новом поколении Opel Mokka – и эти идеи уже нашло свое продолжение: к примеру, в хэтчбеке Opel Astra. Впечатления от салона двоякие: спереди – интересно и оригинально, хотя и не без промахов; а вот сзади – лишь минимально-достаточный простор. А еще отмечу обилие черного глянца: если в других автомобилях его используют как декор, то в данном случае им «залили» всю центральную консоль – готовьте тряпочки и старайтесь не расцарапать.

Багажнику недостает продуманности в мелочах (кнопка открывания, ниши-полочки для мелочей), зато у него хороший объем в 350 литров и правильная прямоугольная форма.

Есть ли инновации в Opel Mokka?

Если заглянуть в обзоры Opel Corsa, Peugeot 2008, DS 3 Crossback, то знающий автомобилист все сразу поймет: модели разные – техника одинакова. В качестве основы использована платформа СМР от экс-группы PSA: облегчение на -130 кг относительно предшественника и +30% жесткости кузова. Правда, как уже отмечал выше, данная платформа не предполагает полный привод (только передний), зато предполагает электрическую версию Opel Mokka – ждем скоро в Украине!

Кстати, в европейской гамме модели имеется и турбодизель – вот его также хочется увидеть в Украине. А пока силовые агрегаты представлены парочкой бензиновых 3-цилиндровых 1,2-литровых турбо-моторов Direct Injection Turbo: фактически это очередная модификация двигателей серии PureTech от экс-PSA. Плюс 8-ступенчатый «автомат», который пришел к нам снова из конструкторского набора экс-PSA.

Что тогда уникального предлагает кроссовер Opel Mokka? Во-первых, концепцию салона Opel Pure Panel, описанную рассказывал выше. Во-вторых, фары Matrix LED (или IntelliLux LED) – в вот это уже уникальная технология для данного класса! Эти фары имеют 14 элементов-секций, которые могу включаться/отключаться отдельно друг от друга: так реализуется полноценный адаптивный дальний свет без риска ослепления других водителей. Предусмотрены режимы освещения для автострады (пучок света более «острый» и направленный вперед), а также свет для города и пригорода (пучок света более широкий и больше захватывает обочину). Плюс функция «поворотного» света – этакая подсветка направления поворота.

Общая техника хорошо известна: платформа СМР, передняя независимая подвеска МакФерсон, задняя полунезависимая подвеска на основе поперечной балки, только передний привод, бензиновые 3-цилиндровые турбо-моторы. Также в Европе предлагается электрическая версия и турбодизель: хотелось бы их увидеть в Украине.

Особенность салона Opel Pure Panel – пара дисплеев, которые визуально соединяются между собой. Особенность передней части Opel Vizor – «продвинутые» матричные LED-фары.

Цена автомобиля Opel Mokka и его конкуренты

Все просто: два мотора (1.2 л «турбо» на 100 л.с. или 1.2 л «турбо» на 130 л.с.), две коробки (6-ступенчатая МКПП или 8-ступенчатая АКПП), две комплектации – итого три варианта автомобиля. Плюс парочка опций в виде черного окраса капота, беспроводной зарядки, да выбора 17-18-дюймовых дисков.

Украинскую гамму Opel Mokka открывает комплектация Elegance, которая предлагает: ABS и ESP, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, распознавание дорожных знаков, система удержания в полосе движения, контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, подогрев сидений, климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, два 7-дюймовых дисплея (приборы и мультимедиа), фары EcoLED, адаптивный дальний свет, хром-вставки, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, пр.

Цены следующие: автомобиль Opel Mokka 1.2 100 МКПП-6 Elegance – от 583,5 тыс. грн или $22 тыс.; автомобиль Opel Mokka 1.2 130 АКПП-8 Elegance – от 675,5 тыс. грн или $25,5 тыс.

Следующим шагом выступает ТОП-комплектация GS Line, где добавлено: адаптивный «круиз» с функцией полной остановки, система предупреждения и экстренного торможения в городе, функция распознавания усталости водителя, панель приборов с 12-дюймовым дисплеем, центральный сенсорный 10-дюймовый монитор, фары Matrix LED, крыша черного цвета, пакет внешней отделки Black Pack GS Line, красные декоративные вставки по кузову и в салоне, легкосплавные 17-дюймовые диски, пр. Такой автомобиль всегда со 130-сильным мотором и АКПП. Цена Opel Mokka 1.2 130 АКПП-8 GS Line – от 727 тыс. грн или $27,5 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в версии GS Line с такими опциями как  беспроводная зарядка для смартфона и черный окрас капота. Итого его цена составила около 740 тыс. грн. или $28 тыс.

Вот она – самая «база» для Украины. А ведь не такая уж и «база»: салон все также с дисплеями (пусть меньше и проще), имеются LED-фары и хромированная отделка по кузову, плюс легкосплавные колесные диски и камера заднего вида, контроль рядности и «климат». Отделка выполнена в спокойных серо-черных тонах, фирменная акула-логотип на месте. Вот только учтите, что самая «база» идет в паре с МКПП, а если нужен «автомат» то придется раскошелиться и на 130-сильный мотор. Итого стартовый ценник в $22 тыс. сразу превращается в $25,5 тыс. Но это уже будет вполне «достаточный» автомобиль.

Разбору конкурентов отдам два абзаца. И один из них – непременно на описание конкурентов, которые «родственники» по материнской компании. Это чтобы вы понимали, насколько плотно французы-немцы «нашпиговали» класс B-SUV различными моделями. Во-первых, кроссовер Peugeot 2008: лучше комфорт подвески, больше простора сзади, также оригинальная внешность и салон, шире выбор версий – есть и дизель, и недорогая «база» с АКПП, и максимальная версия GT с «панорамой» или массажными сиденьями.

Откровенно говоря, купить Opel Mokka вместо Peugeot 2008 можно лишь по двум причинам: наличию одного и отсутствию другого; либо просто по причине дизайна «нравится или не нравится».

Во-вторых, на рынок сейчас приходит Citroen C4 – и пусть еще нет полного обзора на этот автомобиль, но есть большие ожидания и видится немало преимуществ: простор и комфорт, широта выбора версий.

В-третьих, учитывайте DS 3 Crossback: почти аналогичный размер и также не самый просторный салон, зато лучше класс езды буквально во всем. Но и ценник заметно выше. Наконец, есть нужен просто кроссовер без всяческих изысков, но с хорошим соотношением «цена/простор/оснащение/качество», то есть сразу четвертый и пятый вариант – обновленные версии Opel Crossland и Citroen C3 Aircross.

А вот теперь второй абзац, который я посвящу другим интересным конкурентам. Прежде всего, отмечу новые поколения Nissan Juke и Renault Captur: яркие, оригинальные, современные автомобили. Вот только первому хотелось бы добавить мотор от второго, а второму установить подвеску от первого. У кого с подвеской все отлично, да и оснащение «на уровне» – так это Ford Puma. Но под шикарное шасси буквально просится более мощный мотор, а ведь ценник и так уже немалый. Плюс обязательно отмечу Suzuki Vitara: ведь здесь есть не только молодежный характер, но и полный привод – редкость в классе! Ну а завершим «образцом практичности» в виде SKODA Kamiq: просторный, комфортный, недорогой кроссовер с присутствие в гамме атмосферного мотора и традиционной АКПП.

Если перечислять всех конкурентов, то их будет с два десятка. Поэтому выделю основных: родственные Peugeot 2008 и DS 3 Crossback, «драйверский» кросс Ford Puma, яркие новинки Nissan Juke и Renault Captur, образец практичности SKODA Kamiq, да проверенная временем модель Suzuki Vitara – кстати, единственная с полным приводом в этом списке.

Расход топлива Opel Mokka и содержание автомобиля

В среднем при езде по городу автомобиль потребляет 8-8,5 л на 100 км пути. Даже с учетом больших пробок-заторов и/или динамичного стиля езды сложно получить расход больше 10 л на 100 км; при плавном стиле движения и на пустых дорогах можно снизить расход минимум до 6,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход составляет 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход равен 5,5-6 л на 100 км пути.

Интересные наблюдения по расходу топлива и трассовому режиму движению. Так, на скорости 80-90 км/ч автомобиль постоянно едет на «7-й» передаче, АКПП не уходит выше по передачам. При скорости 100-110 км/ч коробка уже включает «8-ю», а обороты снижаются – так, на 110 км/ч получается чуть больше 2 тыс. об/мин. В итоге с ростом скорости расход увеличивается не так уж сильно, как обычно.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Цена ТО зависит от региона обслуживания, а также от его объема и перечня выполняемых операций: самое простое базовое ТО – порядка 2,7 тыс. грн, расширенное ТО – около 4,9-5 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании. Данные по сервисному обслуживанию указаны для Киева, в других городах/областях цена ТО будет ниже.

Безопасность Opel Mokka

Цикл краш-тестов Euro NCAP для автомобиль Opel Mokka завершился «4-звездочной» оценкой. Что, удивлены такой оценке для современной модели, построенной крупной компанией и собранной в Европе? Все дело в ужесточении правил тестирования Euro NCAP. Потому, что если разобраться с деталями, то вы увидите для Opel Mokka вполне достойные результаты защиты водителя и пассажиров: 73% от максимально возможного результата.

При фронтальных или боковых ударах – преимущественно зеленые и желтые отметки, лишь изредка встречаются оранжевые. Хорошая защита шеи при наезде сзади и неплохие оценки за защиту детей (75%). Главные замечания к автомобилю – по защите пешеходов (58%) и срабатыванию систем превентивной безопасности (64%). Похоже, именно эти категории виноваты в «4-звездочном» рейтинге автомобиля, хотя его основная безопасность и защита людей в салоне находится на высоком уровне.

В итоге

Если описать автомобиль одной фразой, то пусть будет фраза «кроссовер Opel Mokka – это DS 3 Crossback на минималках». В том смысле, что автомобиль Opel Mokka смело обменивает изрядную долю практичности на яркий дизайн и оригинальный интерьер. К сожалению, это самое «на минималках» также касается и ездовых манер автомобиля: помню, DS 3 Crossback был более вышколенным – он умел ехать и тихо-спокойно, и весело-задорно. А вот кроссовер Opel Mokka расцветает только при динамичном драйве, что понравится молодежи. Хотя…

Да ведь создатели туда и целились! Потому, что за низкой ценой и более спокойным нравом – это вам к модели Opel Crossland. А если еще добавить родственников-конкурентов в виде Citroen и Peugeot, то и вовсе выходит как в той поговорке: «рыбак с двумя удочками наловит рыбы больше, чем рыбак с одной». Когда-то это сказал авто-гуру, который не имел отношения к Opel-Peugeot-Citroen. Но, похоже, сейчас именно эти бренды максимально полно демонстрируют данный подход на автомобильном рынке Украины для сегмента B-SUV. Пусть автомобиль Opel Mokka не является «вторым пришествием» или каким-либо «откровением», но уж точно неплохо закрыл вверенную ему нишу: компактный молодежный кроссовер.

Плюсы:

Оригинальный экстерьер, необычный интерьер – реально свежий взгляд на привычные вещи

Ну… в «спорт»-режиме хотя бы пытается соответствовать статусу GS Line

Хорошие комплектации по принципу «все включено»

Минусы:

Все, что касается «семейных ценностей»: комфорт подвески, салон и багажник

Малый выбор версий – хочется видеть турбодизель, ждем электромобиль

Технические характеристики Opel Mokka 1.2 130 АКПП-8 GS Line

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,15 х 1,71 х 1,53 м

Колесная база – 2,56 м

Клиренс – 189 мм

Багажник – 350 л (5 мест)

Грузоподъемность – 445 кг

Минимальная снаряженная масса – 1295 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3 1,2 л

Мощность – 130 л. с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 230 Нм при 1750 об/мин

Удельная мощность – 100 л.с. на 1 тонну, 178 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,2 с

Максимальная скорость – 196-200 км/ч (в зависимости от исполнения)

Расход паспортный, город – 6-7,4 л на 100 км (в зависимости от исполнения)

Расход паспортный, трасса – 4,3-5,3 л на 100 км (в зависимости от исполнения)

Страна производства – Испания

Шины тестового автомобиля – Nokian Nordman RS2 SUV 215/65R16

Минимальная цена автомобиля – от 583,5 тыс. грн или $22 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 740 тыс. грн или $28 тыс.

Автомобиль предоставлен – Представительство Opel в Украине

Тест-драйв Opel Mokka 2021: цена, характеристики, обзор

Какие ассоциации у вас возникают при слове «Мокка»? Предполагаю, что на ум приходит вкусный кофейный напиток. Однако в Opel придали ему новое значение: так назвали кроссовер, который впоследствии стал бестселлером бренда.

Opel еще в 2012 году придумал свой способ приготовления «Мокки» в виде компактного кроссовера, созданного на платформе Gamma 2. С того времени этот автомобиль несколько раз становился бестселлером не только в классе, но и для всего бренда.

Нынешний Opel Mokka – это уже совсем другая «кухня». Немецкий бренд уже входит в концерн Stellantis, который начал его обновление и “омоложение”. Opel Mokka теперь создан на универсальной платформе СМР – одной из самых современных и технологических в автопроме, потому что способной изменять свою конфигурацию в зависимости от класса авто (даже для электромобилей).

Ярко!

Несмотря на то, что Opel Mokka уменьшил свои пропорции, это пошло ему на пользу. Длина кроссовера сократилась на 12 см, а вес на 120 кило. А колесная база даже увеличилась, что положительно сказалось на внутреннем пространстве.

Что касается внешности, то Mokka претендует на звание самого яркого кроссовера года. Ведь дизайн космический! Новый передок, впервые дебютировавший именно на «Мокке», называется Opel Vizor. Черная лакированная панель вместо решетки радиатора, узкие фары – все это напоминает открытое забрало шлема, и да, теперь это новый фирменный стиль «Опеля»!

К тому же сегодня у нас в руках новая версия GS Line, в которой вы по умолчанию получаете черную крышу, красные акценты на кузове и матричные фары (для данного класса это отлично!), а вот черный капот – по желанию.

В салоне также выделяются красный контур панели приборов и центрального экрана, такие же вставки в креслах. А торпеда разукрашена под кевлар. Знаете, что напоминает мне такой микс? Яркие цвета кузова в комбинации с черной крышей и черным капотом – будто политые сверху черным шоколадом. Хотя, это уже не мокачино получается, а глазированное мороженое… Впрочем, среди поднадоевшего потока одинаково-серых машин хоть глоток кофе, хоть вкус мороженого с шоколадом – это уж очень бодрит. Особенно для прогрессивной молодежи, которой набил оскомину привычный набор решений, используемый автомобильными дизайнерами десятки лет подряд.

Немецкие штрихи

Mokka стала первой моделью бренда, которая получила в салоне так называемую Pure Panel, то есть цифровую панель приборов, соединенную с центральным экраном. В стартовой комплектации Elegance экраны приборной панели и мультимедийки – по 7 дюймов, в топовой – уже 12 и 10 дюймов. Но немцы не были бы немцами, если бы не сохранили физические кнопки для управления главными функциями, например для быстрого доступа к климат-контролю. Понятно, что можно подключить Apple Car Play и Android Auto. Версия GS Line отличается еще и тем, что имеет алюминиевые накладки на педалях.

Также интересно Тест-драйв Opel Corsa

Другой чертой, которая сразу бросается в глаза, является небольшой селектор АКП. На центральной консоли есть самый большой дефлектор из тех, которые я видел в современных машинах.Opel Mokka славится своими эргономичными креслами, которые мало того, что удобны и хорошо обхватывают тело, да еще и имеют сертификат от AGR (Немецкой ассоциации по лечению и профилактике проблем позвоночника).

Есть подогрев руля и передних кресел, однако без электроприводов. И хотя процесс посадки на задний ряд людям с ростом 190 см+ не самый удобный, места им над головой и перед ногами хватает. В багажник вмещается 350 литров. Это немного больше, чем у Opel Corsa с ее 309 л, но меньше чем у предыдущей Mokka на 6 литров. В любом случае, самое необходимое для повседневной жизни в него поместится.

Турбинка – не только под капотом

В отличие от предшественника, мотор у нового Opel Mokka лишь трехцилиндровый, объемом 1,2 литра. Он может быть на 100 или 130 сил, с МКП или автоматом Aisin на 8 передач.

А теперь – за руль. Тут у меня, как и у двигателя «Мокки», словно какая-то турбинка включилась. Ведь под капотом очень титулованный агрегат – серии PureTech. Мотор в 1,2 литра несколько раз признавали лучшим двигателем года. В нашей версии он выдает 130 сил и 230 Нм тяги. Момента хватает, тем более что он начинается с низов, то есть с 1750 об/мин. Но главное, что автомат здесь на 8 передач шикарно жонглирует тягой.

Трехцилиндровики PureTech работают тише и более сбалансировано, чем у конкурентов с таким же количеством цилиндров. К тому же они выпускаются еще с 2012 года, поэтому оказались надежнее, чем оппоненты.

Шоурум модели Opel Mokka

Ускоряется такая Mokka до «сотни» за 9,2 с. Это очень хороший показатель для класса. На секунду быстрее 125-сильной Ford Puma или даже на две – чем Toyota C-HR. Конечно, от такой динамики не темнеет в глазах от перегрузок, но ведь Мокка создана для города, а не для гоночной трассы.

Мы на мгновение даже усомнились в реальных показателя этого мотора и завезли Mokka на динамометрический стенд. Оказалось, что он выдает даже больше, чем декларирует производитель! 133 силы вместо 130-ти! А вот крутящий момент не удалось докрутить до обещанных 230 Нм, потому что автомат не дает удержать выбранную передачу и подсекает следующую. Если бы не этот факт, то наш тест превзошел бы показатели завода.

А какая подвеска! Просто бомба. На первый взгляд она жестковата, но держит удар, как раллийная ходовая. Учитывая скромную массу в 1300 кило и балку сзади, Mokka очень уверенно чувствует себя в виражах, легко тормозит и управлять такой машиной приятно. И это при том, что здесь довольно высокий профиль резины. Подвеска хорошо сбалансирована по жесткости, что помогает ей ловко “съедать” разбитый асфальт. Правда, на высоких скоростях ни один городской кроссовер не выдержит наших дорог – так что не заигрывайтесь.

Кнопка переключения режимов езды дает возможность выбрать среди Sport, Normal и Eco. Я часто включаю Sport, чтобы быстрее стартануть со светофора или пройти связку поворотов, но голос мотора не меняется, зато становятся острее реакции. Спортрежим за рулем «Мокки» ускоряет пульс как хороший кофе. Но на удивление благодаря хорошему запасу тяги и классному автомату большую часть времени я езжу именно в Normal. А Eco позволяет немного обуздать темперамент – если верить характеристикам, можно в среднем вкладываться в 5 литров. На практике – все так! Вот где сказывается скромная масса и маленький объем!

Ночью очень понравилась работа матричных светодиодных фар. По словам представителей Opel, Mokka первой в классе B-SUV предлагает такие. У них есть распределение света для города, автомагистрали и пригорода, а также регулировка угла наклона в зависимости от нагрузки в машине. Дальний свет включается автоматически, луч устремляется в сторону поворота вслед за движением руля. То есть никаких действий по регулировке света ночью делать не нужно. И при этом никого не слепишь и видишь максимум при соответствующих дорожных условиях.

Записаться на тест-драйв Opel Mokka

Сложный выбор

В то время как не у всех автопроизводителей есть субкомпактные кроссоверы, у Opel есть сразу два кроссовера В-сегмента. Ведь кроме Mokka в линейке есть еще и Crossland. Хотя последний кажется мне более практичным выбором, а Mokka – более эмоциональным. Это – как предпочтения кофемана: одному, чтобы проснуться, достаточно эспрессо, а другому нужно что-то более изысканное, к примеру, мокаччино.

Ну и напоследок, о ценах. Пока кроссовер представлен в двух версиях комплектации Elegance и одной – GS Line. В Elegance есть выбор из 100-сильного варианта 1,2 с механической КП на 6 передач за 579 900 грн и более мощной версии на 130 сил и автоматом на 8 передач (стоит она 673 000 грн). Топ версия с более мощным силовым агрегатом и АКП называется GS Line, она имеет цену 723 600 грн. Вдобавок, совсем скоро в Украину приедет электрическая версия модели – Mokka-e, причем известна ее стоимость.

Узнать больше об Opel Mokka у специалиста

Текст: Сергей Волощенко Фото: Антон Моторный

Технические характеристики	Opel Mokka GS Line
ДВИГАТЕЛЬ	Бензин, рабочий объем 1199 см3, мощность 130 л. с. при 5500 об/мин., крутящий момент 230 Нм при 1750 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, 8-диапазонная автоматическая коробка передач Aisin
КУЗОВ	Кроссовер, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4151/1791/1534 мм, база 2557 мм, снаряженная масса 1295 кг, объем багажника 350 л, объем бака 44 л.
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая (McPherson), задняя – балка, полузависимая. Тормоза (передние/задние): дисковые вентилируемые / дисковые. Шины 205/60 R16.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 200 км/ч. Разгон до 100 км / ч за 9,2 с. Расход топлива (город/шоссе / смешанный) 4,3/4,9/6,0 л / 100 км
ЦЕНА	Elegance – от 579 900 грн, GS Line – от 723 600 грн.

Тест-драйв Опель Мокка (1.8 механика и автомат)

Производитель позиционирует Opel Mokka как субкомпактный кроссовер нового поколения. Автомобиль оснащен линейкой высокопроизводительных двигателей, современными средствами активной и пассивной безопасности и целым набором инновационных опций для управления, а дизайн интерьера салона соответствует самым высоким стандартам. Примерно так характеризуют автомобиль большинство видеообзоров и тест-драйвов.

Попробуем разобраться в достоинствах этой модели и дать ей объективную характеристику. Для анализа интерьера и экстерьера автомобиля достаточно обычного видео, а вот проверить ходовые качества поможет только полноценный тест в реальной обстановке, причем не только по городским улицам, но и в условиях загородных дорог. Вы можете выбрать подержанный Опель Мокка в нашем каталоге либо посмотреть все автомобили Opel с пробегом, которые есть у нас в наличии.

Безопасность

Наряду с характеристиками проходимости, уровень безопасности является одним из важнейших критериев при выборе кроссовера. Этот показатель является наиболее объективным, ведь он определяется не самим производителем, а устанавливается по результатам тестов авторитетных организаций. Рейтинг EuroNCAP является точным и беспристрастным показателем безопасности автомобиля. Если проанализировать автомобильные каталоги, то можно заметить, что большинство моделей последних лет имеют в этом рейтинге максимальные 5 звезд. Но безопасность по итогам тестов определяется еще и в процентах по 100-балльной шкале. Здесь Опель Мокка практически достиг совершенства: 96 баллов из ста. При этом ни один из конкурентов в классе субкомпактных кроссоверов не дотянул до 90% – показатели более чем достойные, но разница в пользу немецкого производителя очевидна.

Технические характеристики

Для автомобиля с высокими требованиями по проходимости установленный силовой агрегат имеет определяющее значение. В данном вопросе концерн General Motors практически достиг совершенства: автомобиль комплектуется целой линейкой надежных, экономичных и высокопроизводительных моторов нового поколения. Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра с механической или автоматической трансмиссией (для переднеприводных и полноприводных модификаций), более экономичный мотор объемом 1,4 литра, мощностью 140 лошадиных сил и высоким крутящим моментом, а также современный дизельный силовой агрегат объемом 1,7 литра и мощностью 130 л. с. – все зависит от пожеланий клиента и условий эксплуатации. В ближайшее время производитель готовит очередное обновление в линейке двигателей: на смену существующему дизельному мотору придет новая версия 1,6-литрового двигателя, который будет показывать еще большую динамику и экономичность. Представители немецкого автоконцерна заявляют, что этот мотор будет обладать высочайшими показателями шумоизоляции.

Экстерьер

Для кроссовера одним из наиболее важных габаритных показателей является клиренс – у Опель Мокка он составляет 190 миллиметров. В сравнении с другими представителями данного сегмента это очень достойный и внушительный аргумент в пользу продукции немецкого производителя. Автомобиль оснащен штатной защитой картера, поэтому клиренс измеряется от самой нижней точки, т.е. от защиты.

Интерьер салона

Знакомство с салоном автомобиля, как правило, начинается с сидений. В этом вопросе Опель не уступает лучшим мировым производителям, ведь кресла в новом Opel Mokka – это совместная инновационная разработка инженеров концерна и специалистов института ортопедии Германии. В зависимости от предпочтений владельца можно выбрать несколько вариантов оформления салона: полностью кожаный или комбинированный, черный или светлый. В качестве материалов для отделки используются только натуральные и экологически чистые материалы: кожа и гипоаллергенный пластик. Сиденья второго ряда представлены удобным диваном, на котором свободно разместятся три взрослых человека. Для поездок с детьми автомобиль оборудован креплениями для двух детских кресел.

Уже в средней комплектации Опель Мокка оснащается полноценной розеткой на 220 В, с помощью которой в пути можно зарядить мобильный телефон, ноутбук, видеокамеру или любую другую технику. В максимальной комплектации пассажирам дополнительно доступен подлокотник с двумя удобными подстаканниками. Что же касается свободного пространства сзади, то даже человек с ростом выше среднего (>180 см) сможет комфортно себя чувствовать: колени не будут упираться в переднее сиденье, а голова – в крышу.

Багажное отделение

Вместительность багажника – немаловажный момент при выборе любого автомобиля. У Опель Мокка объем составляет 365 литров. Если сравнивать этот показатель с ближайшими конкурентами, то у них максимальная вместительность не доходит и до 300 литров. Автомобиль имеет двойной пол в багажнике и полноценный органайзер, в котором размещается полноразмерное запасное колесо. При необходимости там можно расположить небольшие предметы. Сиденья второго ряда складываются в пропорции 60 на 40, образуя ровный пол. Это не только увеличивает вместительность багажника почти втрое, но и дает возможности для перевозки длинномерных или крупногабаритных грузов. Практика показывает, что в багажное отделение Opel Mokka свободно можно поместить стиральную машину.

Комфорт в поездке

Самое примечательное место в салоне Опель Мокка – это водительское кресло. Расположение сиденья регулируется в двух направлениях: высота и угол наклона спинки. Присутствует функция регулировки рулевого колеса по высоте и вылету, что позволяет удобно чувствовать себя в водительском кресле человеку абсолютно любой комплекции. В средней комплектации доступен электроподъемник боковых зеркал. В салоне большое количество ниш и отсеков для хранения небольших предметов и документов. Особого внимания заслуживают вместительный перчаточный ящик и удобные подстаканники. Даже для средней комплектации производитель приготовил богатый набор вспомогательных опций: среди них датчики света и дождя, система регулировки курсовой устойчивости, подогрев руля, двухзонный климат-контроль, мультимедийный дисплей, на который выводится информация с камеры заднего вида.

Впечатления от тест-драйва

Для тест-драйва был выбран Опель Мокка средней комплектации с классической шестиступенчатой автоматической коробкой передач и двигателем объемом 1,4 литра (мощность 140 л.с.). Трансмиссия снабжена функцией перехода на ручное управление, так что если Вы относите себя к любителям спортивного стиля, никаких проблем с динамикой не будет. Высокий крутящий момент двигателя обеспечивает быстрый разгон: скорость до 100 км в час достигается за 10 секунд. Электроусилитель руля не только гарантирует отличную управляемость и маневренность, но и значительно повышает безопасность при управлении. На более высокой скорости руль автоматически утяжеляется, что позволяет чувствовать себя увереннее. В отличие от других поколений кроссоверов, у Опель Мокка уменьшена боковая стойка, благодаря чему обзорность на перекрестках близка к совершенной.

Навигационная система и кнопки управления опцией климат-контроля находятся у водителя под рукой, что позволяет не отвлекаться от дороги. Уже в средних комплектациях кнопки дублируются на руле, и к ним добавляется опция беспроводной связи, которая позволяет отвечать на телефонные звонки во время движения. Благодаря опции круиз-контроля можно настроить подходящий скоростной режим и не опасаться превышения скоростного режима в зонах действия камер видеонаблюдения. Удобная функция подогрева руля будет особенно актуальна в суровые российские зимы.

Использование в качестве коробки передач не роботизированной трансмиссии, а классического автомата добавляет надежности и уверенности на дороге. На тест-драйве в условиях московских пробок автомобиль проявил себя идеально: переключение передач практически не ощущается. Далеко не все знают, что при разработке коробки передач и системы ESP Опель Мокка тестировался в условиях легендарной гоночной трассы Нюрбургринг, а в качестве консультантов выступали действующие пилоты известных гоночных серий.

Инновационные разработки при улучшении двигателя позволили значительно снизить расход топлива. Для выбранного нами двигателя объемом 1,4 литра этот показатель составляет 8,7 литра на 100 км по городу и 6,5 литра на 100 км по трассе. Отдельно следует отметить шумоизоляцию в салоне: высококачественная отделка и уникальная конструкция кузова обеспечивают максимальный комфорт и удобство.

Что же касается главного показателя для субкомпактного кроссовера – проходимости, то энергоемкая подвеска позволяет уверенно и незаметно преодолевать бордюры и кочки.

Премьера Opel Mokka: радикальная смена образа

Opel Mokka появился в 2012 году и стал первой компактной моделью повышенной проходимости в истории немецкой марки. Теперь вседорожная линейка Opel очень широкая, но от Mokka не отказываются. Модель второго поколения радикально преобразилась: стала современнее и рассчитана на более молодую аудиторию.

Новый Opel Mokka теперь построен на платформе СМР, которую также используют Opel Corsa, Peugeot 208 и 2008. Автомобиль стал на 130 мм меньше (4150 мм), но колесная база при этом осталась неизменной – 2557 мм. Массу удалось снизить сразу на 120 кг.

Дизайн Opel Mokka стал гораздо ярче и выразительнее. Передняя часть с продолговатыми фарами вскоре станет визитной карточкой современных Opel. Оптика, кстати, светодиодная уже в базовой версии, а за доплату может быть матричной. Крыша стала более покатой, а подчеркивает ее хромированный молдинг. Задние крылья слегка расширены, а подчеркивают их тоненькие Г-образные фонари. Пятая дверь сверху прикрыта немаленьким спойлером.

В салоне улучшены материалы отделки, а в более дорогих версиях сочетаются кожа и алькантара, разбавленные черными лакированными вставками. Показания приборов теперь выведены на 12-дюймовый дисплей, а рядом с ним установлен сенсорный экран мультимедийной системы (его диагональ – 7 либо 10 дюймов). У передних сидений расширен диапазон регулировок. Объем багажника составляет 350 л. Перечень опций пополнили беспроводная зарядка для смартфонов и адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом для заторов.

Первым представили электромобиль Opel Mokka-e. Его мотор развивает 136 л. с. и 260 Н∙м, а емкость аккумуляторной батареи – 50 кВт∙ч. Максимальная скорость ограничена на отметке в 150 км/ч, а запас хода составляет 322 км. Зарядка на 80% от быстрой 100-киловаттной станции занимает полчаса.

От двигателей внутреннего сгорания не отказываются. Ожидается, что новый Opel Mokka будут оснащать 1,2-литровыми бензиновыми турбомоторами мощностью 100-155 л. с. и турбодизелями объемом 1,5 л на 100 и 130 л. с.

Заказы на Opel Mokka второго поколения начнут продавать с конца лета, а продажи стартуют с начала 2021 года. Цены пока не объявлены, но предполагается, что электрическая версия будет стоить около 35 тыс. евро.

Технические характеристики Opel Mokka-e
Тип кузова	универсал
Количество дверей/мест, шт.	5/5
Длина/ширина, мм	4150/1785
Колесная база, мм	2557
Объем багажника, л	350
Двигатель
Тип	электрический
Расположение	Спереди, поперечно
Макс. мощность, л. с.	136
Макс. крутящий момент, Н·м	260
Емкость батареи, кВт·ч	50
Тип привода	передний
Коробка передач	1-ст. реостатная
Передняя подвеска	Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, ESP
Максимальная скорость, км/ч	150
Запас хода, км	322
Стоимость автомобиля в Европе, евро	35 000

Тест-драйв Opel Mokka — CARS.

ru

Но нет, в Opel все понимают. Специально обученные девочки и мальчики отбирают ключи от машин за несколько часов до начала праздника. А еще объясняют: да, трансферы в гостиницу будут; да, вплоть до шести утра; да, совсем уставшим мы тоже поможем. И на душе сразу становится легче.

К этому моменту на одометре ставших такими ненужными Opel Mokka и Opel Astra GTC уже было по 300 километров, намотанных за полтора дня в пригородах Барселоны. Costa Dorada в самом начале сезона оказалась на удивление пустынной и приятной глазу — в кафе и рестораны все еще не облеплены густым слоем туристов, на пляжах легко найти лежак без заботливо оставленного кем-то с семи утра полотенца, а на дорогах нет пробок от туристических автобусов. Красота!

Рыжая Mokka смотрится в европейском ландшафте вполне аутентично: в Opel утверждают, что кроссовер в Старом свете занимает третье место в сегменте по объему продаж. Удивительно ли это? На лично мой взгляд, нет. Mokka — вполне симпатичный автомобиль, но без дизайнерской эклектики, которую можно наблюдать, например, в случае Nissan Juke. Плюс, что важно, у Mokka внешность андрогина — ее не назовешь «женской машиной», мужчина за рулем этого компактного кроссовера смотрится вполне естественно, депутат Милонов бы не взволновался.

У Mokka вполне ладный интерьер, который можно дополнительно «развеселить», сочетая в обивке сидений и оформлении передней панели разные цвета. Да, не всем по душе приходится олдскульное обилие кнопок на «бороде» центральной консоли. Но как по мне, за неимением в арсенале Opel чего-то mmi-подобного, лучше кнопки, чем безальтернативный «тачскрин». Тем более, что чрезмерным их арсенал кажется лишь несколько первых минут, проведенных наедине с автомобилем. А в остальном — все отлично. Удобная посадка, приятные кресла — выраженной боковой поддержки в них нет, но спину при долгих перегонах они не утомляют, — сносная обзорность. Пухлые передние стойки периодически закрывают чуть большие сектора «прострела», чем следовало бы («форточки» в углах исправить ситуацию не могут), но особого дискомфорта это не доставляет.

А что на ходу? Мой автомобиль оснащен сравнительно новой для российского рынка комбинацией «двигатель/КП»: «опелевский» кроссовер может похвастаться бензиновым мотором 1.4 мощностью 140 л.с. и шестиступенчатым «автоматом». Еще недавно этот движок предлагали лишь с «механикой», но с конца весны он доступен тем, кто не дружит с педалью сцепления. Правда — лишь в переднеприводной ипостаси. Версия Mokka с полным приводом предлагается лишь в сочетании двигателя 1.4 и «механики» либо 1.8 с «автоматом».

Критично ли это? Не уверен. Полный привод в этом сегменте вообще, скорее, маркетинговая история. В которой за сферическую и в вакууме возможность выехать раз в год из сугроба и иметь меньше шансов «потеряться» на скользкой дороге приходится каждый день расплачиваться неиллюзорно возросшим расходом топлива. Тем паче, что поесть Mokka любит: заявленный производителем расход в городском цикле мотора 1.4 с «автоматом» составляет 8,7 л/100 км. В действительности — литра на четыре больше. Такая уж карма у современных турбированных двигателей малого объема: они великолепно показывают себя на стендах и в рамках испытаний европейского цикла, а после, в реальной жизни, показывают фигу из кармана.

По динамике, впрочем, к Opel Mokka особых претензий нет. Точнее, так: этот автомобиль вполне оправдывает ожидания от него. «Паспортный» разгон до 100 км/ч у версии 1.4 с «автоматом» — 10,7 с. Но эта бесконечность с объективной точки зрения вовсе не кажется таковой, когда ты сидишь за рулем. Тем более, что рулится Mokka на удивление приятно: подвеска «собранная», но не чрезмерно жесткая, крены умеренны, руль информативен, электроусилитель не «закусывает». На серпантинах, где мощь важна куда меньше, чем готовность автомобиля чисто проходить повороты, это становится особенно понятно — на Mokka вполне можно «нажать» и получить от этого удовольствие. А вот автобаны — не для этой машины. Во-первых на высоких скоростях мотору катастрофически не хватает запаса прочности, вследствие чего разгон, к примеру, со 120 до 150 км/ч занимает какое-то совсем неприличное время. А во-вторых, после первой «сотни» (километров, километров!) в Mokka становится довольно шумно.

Впрочем, разве не за шумом мы сюда приехали? Стоит ли бояться громкости тем, кто собрался с тест-драйвом на Sonar? И хотя это был риторический вопрос, я все же отвечу: не стоит. Мелодии и ритмы зарубежной эстрады звучали у меня в ушах еще несколько дней после того, как фестиваль в Барселоне закончился, а я уже давно был дома в Москве.

В общем, если вам интересно, Sonar удался. И, пожалуй, больше не будем об этом.

#Opel #Mokka

Opel Mokka 2012 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Opel Mokka – один из немногочисленных кроссоверов компании Опель, премьера которого состоялась в рамках Женевского автосалона в 2012 году.

Автомобиль построен на глубоко модифицированной платформе модели Опель Корса. Соответственно, колесная база была увеличена как в длину, так и в ширину.

Отдельного внимания заслуживает дизайн автомобиля. При взгляде на него, прослеживается стремление компании завоевать молодежную аудиторию. Учитывая все те особенности, которые присущи новому Opel Mokka, вполне возможно, что на территории стран СНГ этот кроссовер будет встречаться довольно часто. Во всяком случае, на территории Европы Мокка имеет весьма неплохие объемы продаж.

Как правило, компактные кроссоверы лишь визуально выглядят «вездеходами», но в ситуации с Опель Мокка, дизайн является продолжением технических возможностей. Помимо клиренса в 19 см, в комплектации автомобиля имеется и версия, оснащенная колесной формулой 4х4. Конечно, с условиями откровенного бездорожья автомобиль может и не справиться, но уверенное передвижение по пересеченной местности он точно обеспечит. Что еще раз подтверждает, что Opel Mokka 2012 рассчитан на молодых, активных людей.

Внедорожник располагает весьма богатым выбором силовых агрегатов. Базовый вариант оснащен бензиновым двигателем, объем которого составляет 1.8 литра, а мощность достигает 140 л.с. Предложен также и бензиновый агрегат на 1.4 литра, однако благодаря встроенной турбине его мощность также достигает 140 лошадей. Наконец, для любителей дизельных моторов поставляется Опель Мокка с установленным под капотом CDTI на 1.7 литра, мощностью 130 лошадей.

Базовая комплектация оснащается 5-ступенчатой МКПП, а вот все последующие уже имеют коробку-автомат. Привод, как уже было отмечено, может быть 4х4, однако в основном предлагается модификация лишь с передними ведущими колесами.

Тест-драйв Opel Mokka. Первый раз в новый класс

Лариса МИЩАНЧУК придерживается мнения, что размер имеет значение, но только не в том случае, когда речь идет о городских кроссоверах. Здесь компактность сегодня в большой цене!

Сегмент небольших кроссоверов набирает популярности. Здесь активно работают и японцы (Nissan Juke, Mitsubishi ASX, Suzuki SX­4), и европейцы (Skoda Yeti). Кроссоверы «подросткового» размера пришлись рынку по душе, поскольку нетребовательны к качеству дорог, универсальны и могут продаваться по умеренным ценам.

Концерну GM с его новеньким Mokka придется внедряться в сегмент, уже освоенный конкурентами, но при этом есть возможность поучиться на чужом опыте. В частности, «подсмотреть» целевую аудиторию: легкие универсалы с налетом внедорожного шика покупают любители активных видов спорта, чередующие ежедневные поездки по делам с вылазками на природу. Здесь все ясно, а что с конструкцией?

Основные компоненты шасси разработаны в Германии, а производство кроссовера размещено в Южной Корее. В списке конструктивных решений обошлись без революций: спереди — макферсон, сзади — полузависимая подвеска с П­-образной балкой.

Без премудростей

Привод для Opel Mokka, опираясь на уже упомянутый опыт заселения сегмента, предложили передний и полный. Схему AWD выбрали простую и недорогую — с подключением задней оси через многодисковую муфту Haldex III поколения. От самой новой она отличается тем, что не занимается перераспределением крутящего момента между левым и правым задними колесами — там стоит свободный дифференциал.

Передача крутящего момента на заднюю ось происходит автоматически, по мере необходимости, и никакого участия водителя в переключении режимов не предусмот­рено. Система достаточно умна, чтобы работать адекватно, — мы в этом убедились во время первого тест-­драйва в окрестностях Гамбурга.

Смелый малый

Мокрые дороги, легкие грунтовки и песчаный пляж затруднений у Opel Mokka не вызывали. На песке или скользкой поверхности можно пошалить в заносе, надо лишь отключить противобуксовочную систему, а ESP достаточно терпелива к небольшим скольжениям.

Испытывать проходимость в более серьезном бездорожье не стоит — на это не рассчитаны ни трансмиссия, ни ходы подвески, ни геометрия переднего свеса. Впрочем, на неровных и разбитых дорогах Mokka чувствует себя уверенно, демонстрируя хорошую энергоемкость подвески. Важно только не переборщить со скоростью: высокий «рост» автомобиля не способствует баловству с боковыми кренами.

А вот скоростное шоссе — дело совсем другое. Гладкий асфальт немецких автобанов компакт-кроссовер воспринял практически по­-легковому. Лишь чувствительность к боковому ветру дает о себе знать. И еще один минус высоких скоростей — в таком режиме Mokka страдает от недостаточной шумоизоляции в области передних стоек.

В стиле кофейни

Салон этого автомобиля — настоящее произведение дизайнерского искусства. Все исполнено эргономично и со вкусом. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, а сиденье с восемью параметрами подгонки оказалось настолько удобным, что невольно представляешь себя за рулем более дорогого кроссовера.
Да, чтобы подарить себе невероятный комфорт в долгой дороге, придется доплатить — анатомические кресла для водителя и переднего пассажира являются опцией.

Пересев назад «за собой», обнаруживаешь, что места по длине вполне достаточно, по крайней мере для людей средней комплекции. Да и ба­гажником Mokka не обде­лен: 356/1372 л объема, удобная транс­формация, двойной пол. Правда, погрузочная кромка все-таки высоковата: за имидж крос­совера приходится распла­чиваться.

Дизайнеры решили не отставать от инженеров и, поднажав, придумали несколько интересных решений. Во-первых, цветной пластик вкупе с двухцветной кожаной обивкой сыграли роль «катализатора ощущений»: так машинка смотрится намного богаче и уютнее. Во-вторых, внимани­е к деталям делает интерьер по-домашнему уютным. В частности, не многие игроки компактного класса могут похвастать специальным местом в дверном кармане, где запросто бы помещалась большая бутылка воды.

Придется ждать

Информации о локальных ценах и комплектациях у нас еще нет. Mokka поступит в дилерские центры Opel по всей Украине весной следующего года. До этого нашим любителям компактных форм придется томиться в интригующем ожидании — каков же будет ценник на этот автомобиль? Что ж, осталось перезимовать.

Вывод

Конкуренция — великое благо. Когда Opel Mokka на пару с собратом по концерну Chevrolet Tracker потеснят немногочисленные ряды компакт-кроссоверов на нашем рынке, молодым семьям станет легче подобрать себе автомобиль по душе и по карману. Остается только надеяться, что Mokka в украинском исполнении получится относительно недорогим, сохранив свою многофункциональность, вместимость, динамику и хороший баланс ездовых свойств.

Тест-драйв Opel Mokka-e

— testingtrend.com

«Мы были как незнакомцы, которые очень хорошо знали друг друга» Уилл Блум (Big Fish, 2003).

На родильном этаже больницы утихла волна. Улей членов семьи с воздушными шарами, корзинами и коробками шоколадных конфет под неодобрительным взглядом медсестер и санитаров за то, что они мешают в коридоре или создают слишком много шума, превратился в робкую струйку, по которой было легко добраться до места назначения.В 442 году меня ждал сын. Мое первое знакомство с ним нельзя было считать формальным знакомством. Как, кажется, принято с наскитуро, он выбрал неподходящий час и время, чтобы предъявить свой посадочный талон в этот мир. Он прибыл с обычными атрибутами разрыва воды, расширений, сокращений, окситоцина и целой серией терминов, которые около шести часов были на первой странице моей жизни большими буквами. Ничего такого, что мы с Еленой не изучали и не смотрели в Интернете в течение последних месяцев с растущим беспокойством и сомнениями.Ничто, чье знание не рассеялось, как водяной пар, и больше не служит только темой для разговора, чтобы подготовить посетителей, которые наверняка сегодня начнут лгать о том, насколько он похож на нас и насколько симпатичен Рауль.

Что поделаешь, мы не могли придумать другого имени, и оно показалось наименее плохим. Мой сын будет иметь полное право жаловаться мне и даже подавать на меня в суд в будущем, но это имя будет в свидетельстве о рождении. Примечательно, что коридоры больницы в три часа ночи выглядят так же, как в половине одиннадцатого утра. Я обещал встать рано, но не смог. Эмоционально и физически истощенная, встала рано. Эмоционально и физически истощенная, я погрузилась в сон виноватого, но с алиби, что Елена разрешила мне пойти домой и отдохнуть. В этом «Иди домой» была любовь. Отдохнуть. Но я также думаю, что она не считала плохим на время потерять из виду триггер такого большого количества органических и гормональных расстройств. Дверь 442. Я не думал, что снова буду волноваться. Рауль. Я не вижу в нем обезьяны. Но вчера его не было.Ассистент выходит из комнаты «не сейчас». И закрывает дверь. Во всяком случае, я ищу место на скамейке прямо перед комнатой. Мне тепло улыбается старик. Есть что-то странное в его одежде и что-то знакомое в его внешности, но я его не знаю. У нас мало родственников, поэтому я знаю, что это не для Рауля.

Сажусь рядом со стариком и вздыхаю. Он смотрит на меня и снова улыбается, он делает это таким образом, чтобы я побуждала к разговору. «Я был отцом.Старик коротко смеется: «Я. Я могу представить. » Он знакомо хлопает меня по колену. «Это то, что происходит. Особенно здесь. Мне хочется выпалить кучу всякой ерунды, которая крутилась у меня в голове со вчерашнего дня, поэтому продолжаю. «Знаешь что? Как родитель я чувствую себя обманутым литературой. Возможно, мы первые, кто не пользуется помощью научной фантастики, чтобы представить, какой будет жизнь наших детей или наших внуков. Мой дедушка говорил мне, что, может быть, мне посчастливится путешествовать на другие планеты или управлять летающими автомобилями.Теперь научная фантастика пессимистична, антиутопична … она не помогает нам узнать, чем мог бы жить мой сын, даже если это ложь ». Старик смотрит на меня, ничего не говоря. Затем он не спешит смотреть на часы. Suspira. Сомневаюсь, что он меня услышал. После нескольких секунд тишины я снова решаю разбить лед. «А ты, ты пришел познакомиться со своим внуком?» «Нет, — отвечает он, глядя на меня, — я пришел встретить своего дедушку».

Анализируемая модель	Опель Мокка е
Двигатель и отделка	GS Line Plus
Мощность	136 л. с.
Максимальная скорость	150 км / ч
Ускорение о-100	9 с
Длина / ширина / высота	4151/1791/1534 мм
Максимальная мощность об / мин	136 л.с. 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент Нм / об / мин	260 Нм
Коробка передач	автомат
Интернет	https: // www.opel.es/
Цена	38100 евро

Как мы видели в других электрических моделях группы, стратегия, изложенная группой PSA для решения проблемы электромоторизации, заключается в использовании общей платформы для различных брендов. Это означает, что мы можем найти на рынке модели с различными характеристиками с точки зрения кузова, внутреннего пространства, отделки, цены и других деталей, но с проверенной и эффективной платформой, которую мы могли бы проанализировать, например, с Peugeot 2008.

Opel Mokka — это недавно обновленный городской внедорожник, которым немецкий бренд хочет поразить своим внешним дизайном, очень модернизированным по сравнению с предыдущими версиями, в которых цвет имеет важное присутствие и отличается эстетической ценностью по сравнению с аналогичными моделями других производителей. бренды. Эстетически выделяться важно, чтобы конкурировать в одном из самых популярных сегментов автомобильного рынка.

Новый облик

В эстетическом обновлении фасад — один из отличительных элементов Mokka.Передняя часть подчеркнута очень тонкими оптическими группами в верхней части, соединенными куском полупрозрачного пластика с узнаваемым логотипом бренда в центре. Ниже этих элементов находится бампер разного объема с тонким наверху воздухозаборником.

Внизу — большое вентиляционное отверстие черного цвета. Элементы этой решетки перемещаются для обеспечения воздушного потока и улучшения аэродинамического коэффициента, что особенно важно для электромобилей, поскольку при меньшем расходе сопротивления воздуха на более высоких скоростях, когда электромобиль потребляет больше, меньше. По бокам бампера остальные фонари разместили вертикально.

Автомобиль выглядит более компактным, чем его предшественники, и это отражено в его габаритах, поскольку он короче и ниже, чем предыдущее поколение. С одной стороны, это следствие использования общей платформы группы. С одной стороны, Mokka имеет более урбанистический вид, но с другой — отражает стремление Opel придать Mokka гораздо более урбанистический вид, чем предыдущие. модели, которые по размеру попадали где-то между городским автомобилем и более «дорожным» внедорожником.

Аэродинамический

Линия профиля нового Mokka намного более аэродинамична и современна, чем у предыдущих моделей, с черными пластиковыми вставками на нижней стороне, подчеркивающими дизайн. Задняя часть также имеет высокие и острые оптические группы, хотя в этом случае они расширены по бокам и находятся в верхней части задней двери, которая спускается вниз, чтобы завершиться бампером.

Еще одна эстетическая деталь, которая раскрывает цель Opel при создании этого нового Mokka, — это возможность выбора различных цветовых сочетаний как для экстерьера, так и для интерьера. Для тестируемого нами устройства было выбрано сочетание салатового цвета для кузова, не слишком сдержанного, черного для некоторых молдингов и крыши и серебристого цвета для молдингов, окружающих область бокового лобового стекла.

Сбалансированный интерьер

Внутри Opel внес существенные изменения и модернизировал дизайн и отделку, всегда с городской эстетикой, которая также выглядит снаружи. Цветовая гамма также присутствует в молдингах и приборной панели автомобиля. Обивка, в нашем случае серого цвета с прострочкой и элементами белого цвета, является еще одним элементом индивидуальной настройки, который можно комбинировать с цветами интерьера.

Обивочная ткань приятна на ощупь, а сиденья удобны и имеют форму, которая хорошо поддерживает тело в поворотах. Видимость для водителя хорошая, а органы управления очень доступны, с очень разумным скоплением их на рулевом колесе с формой, которую мы уже нашли в других моделях Opel, и нам понравились интуитивно понятное управление и комфорт круглой формы, которая подходит большие пальцы каждой руки идеально, без необходимости «смотреть» на селектор, как в других случаях.

Что касается материалов, то мы обнаружили довольно много твердых пластиковых поверхностей, но также и более качественную отделку в наиболее видимых областях, а также в тех местах, которые находятся в пределах досягаемости руки, например, на внутренней стороне дверей или на ощущении покрытия рулевого колеса. Некоторые поверхности, такие как область, разделяющая два сиденья и где расположен подлокотник, а также переключатель передач и ручного тормоза, покрыты глянцевым пластиком.

Дисплеи

Приборы за рулевым колесом заменены на 12-дюймовый экран, на котором отображается информация о вождении, а также отображается навигационная карта.Система такая же, как и в других моделях группы, и особенно подходит для электрических моделей, поскольку мы можем сразу увидеть оставшийся заряд в батарее, потребление и другие важные данные для работы системы.

/> ширина = ”1024 ″ высота =” 576 ″ />

В верхней части приборной панели мы находим информационный экран, который, возможно, было бы лучше разместить над ним в виде плавающего экрана, как в моделях конкурентов. Графика и работа хороши, хотя скорость, с которой развиваются эти системы, может немного устареть, особенно в отношении доступа к некоторым меню, использования экрана и изображений в браузере.

В нем содержится достаточно информации об электрической силовой установке и аккумуляторной батарее. Как и в других электрических моделях PSA, можно легко установить время начала и окончания зарядки. Что-то важное, чтобы воспользоваться преимуществами часового тарифа по более низкой цене, если мы подключим автомобиль к домашнему зарядному устройству или к розетке.Система совместима с Apple Car Play и Android Auto.

Багажник уменьшенный

Багажник не самый большой, хотя его 310 литров вполне достаточно для городских задач, а также для экскурсий, не требующих слишком большого количества багажа. Доступ несколько неудобен, если мы хотим загрузить тяжелые предметы, потому что погрузочная поверхность утонула, и нам придется преодолевать бампер, чтобы положить его. Следует отметить, что по сравнению с Моккой с ДВС мы теряем 40 литров мощности.

За рулем Opel Mokka-e первое, что мы замечаем, — это плавность работы, с другой стороны типичная для электромобиля, которую мы уже находим в моделях той же группы, что и электрический 2008. Что касается этого возможно, Mokka больше разработан для города, он короче, а подвески очень удобны на городских трассах, но на дороге они несколько жестче, если мы находим препятствия или неровности на дороге.

Тишина

Автомобиль очень тихий, как из-за наличия электрического двигателя, так и из-за звукоизоляции, которая очень удачна для автомобиля таких размеров.Это делает поездки по городу особенно приятными, так как на небольшой скорости мы не слышим аэродинамических шумов. Эта хорошая изоляция в сочетании с комфортом сидений и характеристиками электрического двигателя делают Mokka-e идеальным автомобилем для езды по городу.

На дороге он легко движется как по автомагистралям, так и по неровным дорогам, где несколько более жесткая подвеска позволяет без колебаний удерживать автомобиль на ходу. Это не спортивный автомобиль, но отличное ускорение, типичное для электромобилей, дает хорошие ощущения, а качество сидений, которые идеально обтягиваются, способствует вождению в хорошем темпе, также довольно комфортно.

Выводы

Mokka e — интересная ставка Opel на выделение себя на рынке компактных внедорожников. Он полагался на более компактный размер по сравнению с

.

к тому, что предлагало Mokka предыдущего поколения, а также возможности дизайна и настройки, которые делают эту модель намного более смелой и эстетичной для городских условий, чем ее предшественники. Некоторые варианты отделки интерьера могут показаться сомнительными, например, блестящий пластик, но в остальном это автомобиль, в котором приятно оставаться внутри

.

.

Он также в полной мере использует все возможности электрифицированной платформы группы для обеспечения отличных характеристик и хорошего ощущения от вождения. Детали, которые Opel предлагает в звукоизоляции или подвеске, улучшают его поведение в городе, что должно быть отличительной чертой, которая отличает его от остальных конкурентов. Короче говоря, Opel представляет собой надежную основу для автомобиля, у которого, похоже, есть будущее на рынке.

Итоговая оценка РЕЗЮМЕ

Opel Mokka-e — хороший выбор немецкого производителя, который сможет составить конкуренцию своим собратьям в группе и остальному рынку компактных электрических внедорожников.

Информационно-развлекательная система 8,5

Тест-драйв, Опель Мокка и важно ли иногда смотреть в зеркало

Это испытал каждый водитель. В тот момент, когда он водит машину и проезжает мимо стеклянного окна, он почти невольно оборачивается, смотрит на свое отражение в стекле, ему это нравится, улыбается и идет дальше…

Если мы сделали это хотя бы раз, то несомненно, что мы любим машины, и для нас они намного больше, чем жестяная коробка, которая защищает от дождя и перемещает нас в космос.

Новый кроссовер Опель Мокка нацелен на таких людей. И понятно почему. Фотогеничный, смелый и с оттенком ретро — это автомобиль, который мы хотели бы видеть в каждом окне.

Без особой визуальной связи со своим предшественником Mokka второго поколения выглядит более серьезным и запоминающимся — то, что мы ценим с достоинством. Потому что с автомобилями все как с людьми — мы быстро теряем уважение к тем, кто пытается всем угодить.

НЕ ДЛЯ ВСЕХ

В этом плане Опель Мокка точно не всем понравится.Его размеры, например, не очень впечатляют, а видение наполнено строгими чертами, которые некоторым могут показаться грубыми.

Но учитывая, что Opel утверждает, что их дизайнеры черпали вдохновение из классического спорного купе недавнего прошлого — Opel Manta, это вполне понятно.

Однако в интерьере нет ничего ретро или чего-то классического. Внутри нас встречают два больших ориентированных на водителя дисплея, которые обеспечивают доступ почти ко всем системам и функциям автомобиля.Физические кнопки пересчитываются по пальцам, что создает ощущение чистой и технологичной кабины, но это не всегда удачное решение.

Проблема в том, что у машин есть привычка двигаться, и во время вождения намного проще нажать физическую кнопку, чем просматривать меню на сенсорном экране. В качестве хорошего решения в этом отношении мы ценим разработку конструкторами аналоговых контроллеров для управления системой кондиционирования воздуха.

МАЛЫЙ НО ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

СУХАЯ ИНФОРМАЦИЯ

• Модификация: 1.2 Турбо
• Рабочий объем: 1199 куб. См.
• Мощность: 130 к.с.
• Крутящий момент: 230 Нм
• Ускорение: 9,1 сек. до 100 км / ч
• Максимальная скорость: 202 км / ч
• Средний расход бензина: 4,5 л / 100 км
• Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
• Базовая цена: BGN 34,845

А как насчет того, чтобы быть маленьким. Идея Мокки состоит не в том, чтобы покорять далекие места или помогать переносить друга, а в том, чтобы заставить нас думать о короле городских джунглей. Особенно если мы заказали нашу новую машину ярко-зеленого цвета с электродвигателем. А если нам не нравится зеленый цвет, есть десятки вариантов настройки экстерьера.

С электрической версией Mokka мы можем рассчитывать на 385 километров на одном заряде аккумулятора. Эти значения, как и у других компактных электромобилей, достижимы только в городских условиях.Когда мы выезжаем на шоссе, фактический пробег тает примерно до 230 километров, что идеально для случайных и коротких поездок.

Электромобиль Mokka всегда готов к городским экспедициям и испытаниям, и в этом его сила.

Паркуемся легко, нас смотрят на светофор, а когда он зеленеет, нажимаем педаль и все 136 лс. и 265 Нм мгновенно разгоняют нас до… следующего светофора, где нас догоняют другие. Но мы веселились между светофорами, что немало.

ИДЕАЛЬНОЕ ПЕРВОЕ

В идеальном мире Mokka — идеальная первая машина для новичка. Другая проблема заключается в том, что в Болгарии реальность такова, что у этого студента должен быть либо очень богатый отец, либо он сам должен был что-то делать в области информационных технологий, чтобы иметь возможность так рано похвастаться такой покупкой. Тем не менее, при базовой цене в 34 000 левов мы могли бы включить новый Mokka в число доступных автомобилей.

• МАЙ: впечатляет своим видением
• НЕ МОГУ: лазить по илистым холмам
• ОН ПРОИСХОДИТ: Мало места в интерьере

Конечно, если нас не волнует зарядка, мы не платим дополнительно за электродвигатель или просто не верим в электрическое будущее автомобилей, мы можем заказать Mokka с одним бензиновым двигателем в двух вариантах ( мощностью 100 и 130 л.с.) и дизель мощностью 110 л.с.

Это не очень похоже на кроссовер, но ключевое слово здесь — эффективность. Когда автомобиль весит меньше, чем заправленный локомотив, мощность его двигателя не требуется.

А поскольку Mokka построен на платформе последней Corsa, его вес ненамного больше — около 1300 килограммов. Это также чувствуется, когда наша правая нога расслабляется на горном участке с множеством поворотов. Тогда Мокка оживает.

Конечно, не претендуя на спорткар, ощущение за рулем версии с бензиновым двигателем на 130 л.с.похож на живую и маневренную машину, которая не прочь беззаботно повеселиться.

Если нам пришло в голову, что из-за более высокой подвески у Mokka может быть привод 4х4, то эту мысль лучше выкинуть из головы — такого варианта нет, независимо от двигателя.

Надо признать, что немецкая компания Opel прошла долгий путь с новым Mokka. Нам сложно найти какое-либо сходство (чисто наощупь) между новой и старой моделью.И это хорошо, потому что, как стало ясно выше, лучше иметь характер, и некоторые люди вас не любят, чем быть безличным и всем приветствовать вас одинаково. Первый вариант немного рискованный, но и более смелый.

.

видео подборка тест-драйвов. Нейропсихологические тесты

В марте 2012 года компания Opel представила на Женевском автосалоне компактный кроссовер B-класса под названием Mokka. Бум кроссоверов, который наблюдается во всем мире, принес в копилку компании более 600 тысяч заказов на компактный и привлекательный автомобиль с «кофейным» названием.Интересно то, что привлекло к бренду много новых покупателей. В этом году в Женеву прибыл существенно обновленный Opel Mokka X. Отныне все полноприводные модели Opel будут иметь символ «X» на задней панели.

Так что же изменилось в модели, кроме названия? Начнем с того, что автомобиль получил измененный внешний вид передней и задней части кузова. Изменения включают новую решетку радиатора, адаптивные фары со светодиодными ДХО, задние фонари и бамперы для улучшения геометрической проходимости.За счет новых бамперов длина уменьшилась на 3 мм, остальные габариты автомобиля не изменились.

Новый Opel Mokka X и его предшественник без индекса «X».

Полностью преобразился интерьер. Это касается как общего дизайна интерьера, так и его отдельных элементов. В частности, автомобиль получил новую комбинацию приборов и центральную консоль от родственной модели Astra.

Приборная панель перенесена на Mokka X с родственной модели Astra.

Эта унификация предполагает, что все возможности Astra доступны для Mokka X, включая систему связи OnStar, спутниковую навигацию и мультимедийную систему, которая поддерживает приложения Apple CarPlay и Android Auto.

Большой экран мультимедийного комплекса предоставляет водителю и его товарищам всю необходимую информацию, включая доступ в Интернет.

Спина не болит!

Комфорт, который Mokka X обеспечивает всем пассажирам, заслуживает особого упоминания.В частности, в отделке салона использована кожа и «мягкий» пластик, приятный как на ощупь, так и визуально. Отдельно стоит упомянуть эргономичные сиденья, одобренные независимой ассоциацией AGR, которая объединяет ряд ведущих немецких организаций, специализирующихся на лечении и профилактике заболеваний спины. Передние сиденья, как водителя, так и пассажира, оснащены множеством регулировок, в том числе выдвигающейся подушкой и опорой в области поясницы.

Великолепные сиденья протестированы немецкой AGR. Сиденья водителя и переднего пассажира имеют несколько регулировок, в том числе выдвигающуюся подушку.

Забегая вперед, можно сказать, что по уровню акустического комфорта Opel Mokka X может превзойти многие автомобили более высокого класса. Шумо- и звукоизоляция безусловно заслуживает оценки «отлично», и это при том, что под капотом тестовой машины располагался 136-сильный турбодизель.Отдельное спасибо создателям аудиосистемы, сумевшим превратить салон новинки в концертный зал.

Объем багажника новинки не изменился — по-прежнему он варьируется от 356 до 1372 литров в зависимости от положения спинки заднего ряда.

Багажный отсек сохранил все свои достоинства. Как и прежде, в зависимости от положения спинки заднего дивана, которая складывается в соотношении 40/60, объем багажника варьируется от 356 до 1372 литров. Но, если у предшественника на приборной панели было два бардачка, то у нынешнего только один, да и то не очень функциональный из-за очень скромного объема.

У нового Mokka X остался только один перчаточный ящик, и его размер совершенно невелик.

А вот отсутствие запаски сыграло с нами злую шутку. Утром было обнаружено, что правое переднее колесо упирается в обод. Залив в нее все содержимое флакона с герметиком, нам ничего не оставалось, как отправиться на поиски «запаски».

Тестовые машины приехали из Германии, поэтому вместо запаски стоит только комплект для ремонта шин. Но нам обещали, что в Украине будет хотя бы «докатка».

Вперед, на Балатон!

А теперь перейдем к практическим упражнениям. Итак, первый участок маршрута включал в себя переход к знаменитому озеру Балатон по отличным скоростным автобанам. Естественно, нам захотелось испытать дизель во всей красе и с высоким крутящим моментом.

Знаменитое озеро Балатон раскинулось слева внизу.

Этот 1,6-литровый двигатель заменил предыдущий 1,7-литровый. Несмотря на уменьшение рабочего объема, его мощность увеличилась со 130 до 136 «лошадей», а крутящий момент увеличился до 320 Нм (+20 Нм). Кроме того, новый двигатель стал экологически чистым и соответствует нормам Евро 6 (вместо Евро 5). Нам не удалось добиться заявленного производителем смешанного расхода топлива — 4,5-4,7 литра, но с учетом агрессивного стиля езды показатель 6,4 л / 100 км можно считать хорошим.

Реальный расход топлива, который мы получили после всех испытаний Mokka X, составил всего 6,4 л / 100 км.

Скоростные характеристики новинки не разочаровали. Автомобиль уверенно разгоняется до максимальной скорости (187 км / ч), оставаясь при этом полностью управляемым и адекватным в своем поведении. После 150 км / ч наблюдается эффект «парусности», что вполне естественно для кроссовера с достаточно высоким центром тяжести. Для водителей с небольшим опытом предусмотрена система подсказки нужной передачи, информация о которой отображается на шкале приборов.

Устойчивый двигатель вместе с эффективной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач очень хорошо работали вместе. Управление «механикой» вызывало только приятные ощущения благодаря удачно подобранным передаточным числам коробки передач.
Обзорность на зеркалах вполне достаточная, а при движении задним ходом в игру вступает камера заднего вида с цветной динамической разметкой и парктроник.

При движении задним ходом в игру вступает камера заднего вида с цветной динамической разметкой и парктроник.

Теперь о подвеске и рулевом управлении. Как и Mokka предыдущего поколения, «Х» продемонстрировала отличные характеристики подвески, эффективно преодолевая неровности и ямы. И это при том, что на тестовой машине были установлены шины 215/55 R18. Кроме того, новинка отличается другими настройками гидроусилителя руля. В прошлый раз мы жаловались на «пустой» и неинформативный руль. Стоит отметить, что наши комментарии не остались незамеченными. В Opel Mokka X к рулевому управлению претензий не было. Более того, изменения привели к уменьшению диаметра поворота с 11,5 до 10,9 метра.

Глина, лужи, след …

Второй день был почти полностью посвящен внедорожным возможностям Mokka X. В нормальных дорожных условиях крутящий момент подается только на передние колеса для повышения эффективности. При необходимости электроника может перераспределять до 50 процентов крутящего момента на задние колеса для максимального сцепления с дорогой и устойчивости на дороге. Насколько хорошо это работает сцепление с электронным управлением, мы проверили на скользкой глиняной дороге, мокрой после недавнего дождя.И справедливости ради стоит отметить, что, несмотря на все наши попытки «посадить» машину в катящуюся колею, успехом они не увенчались.

На этих фотографиях видно, что переднее правое колесо имеет другой рисунок дисков. Это последствия отсутствия родной «запаски».

Шины быстро забивались глиной, но это не помешало Mokka X успешно преодолевать бездорожье.

Следующим тяжелым испытанием для полного привода был крутой подъем.Сложность задания увеличивалась из-за полностью забитых ламелей шин и скользкого дерна, покрывающего холм виноградника. Но Opel Mokka X справился с этой задачей успешно, хотя и не сразу.

После всех этих издевательств над кроссовером было решено проверить жесткость кузова. Вывесив правое заднее колесо, мы по очереди открыли все двери, включая багажное отделение. Удивительно, но в отличие от некоторых конкурентов, даже классом выше, Mokka X оказался «крепким орешком» — все двери закрывались без усилий, перекосов не было.

На подвесном колесе все двери закрывались без усилий, перекосов не было.

Подводя итоги, можно сказать, что новый Opel Mokka X не только сохранил достоинства предшественника, но стал лучше по всем параметрам.

P. S. В Германии стоимость базовой версии Opel Mokka X с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 115 л.с., «механикой» и передним приводом начинается от 18 990 евро. В Украине новинка ожидается совсем скоро.Цены и комплектации будут объявлены ближе к старту продаж.

общие данные
Тип корпуса	универсал
Двери / сиденья	5/5
Габаритные размеры, Д / Ш / В, мм	4275/2038/1658
База, мм	2555
Колея передняя / задняя, ​​мм	1541/1540
Клиренс, мм	190
Масса оборудования / полная, кг	1504/1938
Объем багажника, л	356-1372
Объем бака, л	52
Двигатель
Тип	Дизель, турбо
Рашпиль.и количество цил. / кл. на цил.	R4 / 4
Объем, куб. См	1598
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин	100 (136) / 3500-4000
Макс. кр. мам., Нм / об. / мин.	320 / 2000-2250
Трансмиссия
тип привода	полный
КПП	6-я ул. шерсть.
Шасси
Тормоза передние / задние	диск.вентиляция. / диск. вентиляция.
Подвеска перед / зад	независимый / независимый
ГУР ​​	электро
Шины	215/55 R18
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км / ч	187
Время разгона 0-100 км / ч, с	10,5
Пр. трасса-город, л / 100 км	4,4-5,2

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Иногда кроссовер бывает настолько маленьким, что ему нужно не больше места в мире, чем маленькой машине. И действительно ли ему нужен полный привод? И зачем ему механик? Немцы изучили спрос, оценили конъюнктуру рынка и построили для нас бензиновый Opel Mokka 1.4 Turbo с автоматической коробкой передач и передним приводом. Чтобы путешествовать с комфортом и не переплачивать. И не таскать с собой железо, которого в компактном кроссовере не хватает — почти полторы тонны.Это необходимое оборудование в большом городе, хотя TopGear совершенно не обменяет наш любимый полный привод на какие-то деньги. Деньги, конечно.

Когда Мокка была зарегистрирована в России, ее бампер был обрезан на три сантиметра. Чтобы не уронить, как фальшивую челюсть, соскочив задом с бордюра. Но если вы не собираетесь заниматься такой балансировкой на немецком кроссовере, вы можете заказать для него обвес OPC. С его помощью Mokka становится похожим на кубические японские машины, которые модные парни любят бросать на асфальт, чтобы нажимать на «лежачих полицейских».

Мотор в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач неплохо справляется как в городе, так и более-менее за городом: разгон машины радует до тех пор, пока не нужно провернуть резкий обгон. Однако коробка не позволит лишний раз упрекнуть себя в лени: даже на небольшие движения педали газа она реагирует мгновенными рывками переключений. Реакция на кикдаун мгновенная — сразу становится намного громче. И немного быстрее.

Большой монитор получил новую графику.Теперь все наконец-то красиво и навигация работает хорошо. Музыка слышна и видна даже с флешки: обложки альбомов, названия треков. Все перемещается на экран, стоит попросить включить музыку. Мокка, как и любой современный Opel, тоже умеет читать дорожные знаки: приятно, что здесь хоть кто-то обращает на них внимание.

Главный ньюсмейкер в салоне — дисплей с современной графикой

В высоком компакте очень мало места, если не считать высоты потолка над головой.Багажный отсек небольшой, задним пассажирам есть смысл принять асану, взаимное расположение руля и педалей такое, что либо ноги согнуты, либо руки вытянуты. Но хорошо, что это обстоятельство делает невозможным езду на каблуках.

Шасси отличное: даже высокий и малогабаритный автомобиль развлекается на поворотах и ​​на прямой. Она хорошо справляется с неровностями и колеями, а не любит только сильный боковой ветер.

Версия с автоматом на 140 сил начинается от 893000 руб.Это уже с датчиком дождя, электрическими стеклоподъемниками, рейлингами на крыше, противотуманными фарами, климатом, круизом и множеством других достоинств, что делает этот Opel Mokka весьма конкурентоспособным предложением на сегодняшнем рынке.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

В наши дни не иметь в своем модельном ряду целой кучи кроссоверов разного калибра — неприемлемо для любого массового автопроизводителя. Даже компании, которые всю жизнь производили суперкары, нацелены на сегмент покорителей бордюров и клумб.Что уж говорить о более популярных брендах. Вот и Opel стремится закрыть зияющую дыру в модельном ряду с новым компактным кроссовером Mokka.

Денис Смолянов на днях рассказал об американском брате Мокки по имени Шевроле Трекер. Та же машина с разными шильдиками? Да и нет, скорее нет. У них общая платформа и множество агрегатов, но разные кузова, интерьер и настройки подвески. Концерн GM очень грамотно выловил нужный баланс и сделал две машины из одной.

Американец выглядит, пожалуй, более эффектно, а Мокка, напротив, шаловлив. И это было сделано специально, потому что в диалоге с маркетологом Opel я узнал, что главная цель Mokka — абсолютно замечательный Nissan Juke. А к его целевой аудитории невозможно подойти без замысловатого внешнего вида.

Одним из сильных преимуществ компактной Mokka является серьезный перечень стандартного и дополнительного оборудования. Это фирменная адаптивная система фар AFL + с 11 режимами освещения, круиз-контролем, двухзонным климатом, отличными ортопедическими креслами, многофункциональной фронтальной камерой, камерой заднего вида, навигационно-развлекательной системой на борту, опциональной стойкой для велосипедов с возможность перевозки до трех штук, руль с подогревом и автоматическая система быстрого обогрева салона, датчик дождя, система контроля давления в шинах и многое другое. И, конечно же, множество вспомогательной электроники, которая страхует водителя во время движения и помогает ему трогаться с места на подъемах и спусках по крутым холмам.

Кузов кроссовера Mokka не имеет общих частей с Tracker, а похожи только силуэты. Вид спереди Mokka выглядит энергично благодаря «крутому» капоту, крупноячеистой решетке радиатора и массивным пластиковым накладкам бампера. А оригинальность и свежесть образу придают черные псевдорешетки под фарами.Профиль с линией порогов, восходящей к корме, тоже хорош, а его мощная штамповка на задней двери визуально облегчает, хотя у Tracker более интересная боковина. Но зад оказался не таким узнаваемым и запоминающимся — это скорее робкая цитата внешности Корсы. В целом Mokka получился не таким эпатажным, как Nissan Juke, но при этом выглядит посвеже, чем Skoda Yeti, Mitsubishi ASX или Suzuki SX4, которых тоже можно отнести к конкурентам новинки.

Органы управления и блоки клавиш в салоне знакомы по другим моделям Opel, материалы выбраны на достойном уровне (особенно хороша серебристая лакировка передней панели и дверей), передняя панель отделана хорошим пластиком, правда, с не очень большой «глубиной мягкости». Над головой много места над головой и ощущение простора, насколько это возможно при таком размере. В дверях есть удобные карманы, а верхний дополнительный бардачок имеет небольшой, но не лишний объем.А всего 19 ниш и карманов! Из них 13 находятся в передней части кабины и 6 — в задней части. Также в задней части салона есть розетка, куда можно подключить электроприбор с обычной «домашней» розеткой.

Передние габариты ощущаются неважно — придется выбирать капитанскую посадку, хотя диапазоны регулировки сиденья позволяют сидеть низко. Однако большинство владельцев таких машин все же предпочитают посадку «высоко сижу — далеко гляжу», так что здесь у Мокки все в порядке.Кстати, сиденья радуют ненавязчивой, но ощутимой боковой поддержкой подушки, благодаря чему телу комфортно как на автобане, так и в поворотах сельских тропинок. При этом тканевые сиденья мне показались чуть более удобными и рельефными, чем кожаные. Отличные характеристики стульев неудивительны, поскольку они были одобрены ассоциацией AGR (движение за здоровье спины). Кстати, в классе кроссоверов B-сегмента таким одобрением похвастаться не может никто.Еще один интересный вариант — руль с подогревом, который покупатели получат вместе с подогревом сидений.

На европейской презентации опелевцы выкатили на раздирание журналистам две версии: полноприводный с турбонаддувом 140-сильным двигателем объемом 1,4 литра (он также устанавливается на Astra) и дизельный. с 1,7-литровым мотором около 130 «лошадок», но в то же время с передним приводом — трансмиссия 4х4 с таким мотором еще не сочеталась.Коробки передач на обеих версиях механические, шестиступенчатые. Собственно, нас должна больше интересовать модификация, не привезенная на международную презентацию — с обычным «атмосферником» объемом 1,8 литра, который зарекомендовал себя в моделях предыдущих поколений.

Такого автомобиля не было просто потому, что старый добрый 1.8 крепился под капотом Мокки специально для нашей страны, а потому он интересен исключительно россиянам. Наверняка именно такую ​​модификацию выберут покупатели, проживающие вдали от крупных городов. Ведь мокка с этим мотором дешевле, устройство у нее проще, а значит, проблем с обслуживанием будет меньше. К тому же он вряд ли сильно вылезет от заправки 92 бензином, в отличие от турбированного аналога, который рассчитан на хороший 95. А мощность такая же до лошадиных сил — 140 сил. Хотя у старичка крутящий момент меньше — 178 Н ∙ м против 200, а расход топлива почти на литр больше.

Итак, в России мы можем выбрать из следующих модификаций: турбомотор с полным приводом и 6-ступенчатой ​​«механикой», безнаддувный двигатель с передним приводом и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и Такой же двигатель с полным приводом и с 6-ступенчатым «автоматом».Отсюда и основное ограничение: хочешь «автомат» — соглашайся на полный привод и старый двигатель. Хотя есть еще один момент — в России традиционно (не для Opel, а для рынка в целом) дизельная версия не продается. Но тщетно!

Несмотря на то, что основным конкурентом новинки является Nissan Juke, имеющий двигатель мощностью 190 лошадиных сил, более мощные двигатели для Mokka пока предлагать не будут. Это возможно, если только компания не решит приклеить заветную шильду OPC к Mokke, как это однажды случилось с семьей Зафира.

Именно с нее и началось мое знакомство с этой машиной. Первое ощущение очень странное — когда пытаюсь выехать со стоянки, я теряю слух один, два, три раза. Я не могу управлять педалью сцепления! При этом я вовсе не блондинка из анекдотов: каждый день щелкаю «механику» собственной машины и без особых усилий справляюсь с керамическим сцеплением гоночной машины. А вот «муфта» дизельной Мокки мне послушалась не сразу — хватает резко, а вот в ходу педали ощутить ключевой момент практически невозможно.В итоге при маневрировании в городе приходилось поджигать сцепление с лишними оборотами двигателя, чтобы не дергаться и не замерзать на следующем светофоре.

Но мне кажется, я сказал, что дизельная Мокка хороша. Это действительно так. Двигатель отлично тянет и крутится, поэтому резво уехать от светофора не составит труда. С шумом двигателя тоже все вполне приемлемо, так что при движении по трассе машина радует не только отличной тягой (300 Н ∙ м!) Во всем диапазоне оборотов и скоростей, но и хорошей уровень акустического комфорта. Правда, у дизельного двигателя есть небольшая особенность: чтобы получить всю его мощность, педаль газа нужно вдавить глубже, так как именно во второй половине его хода находится весь запас хода двигателя. Кроме сцепления огорчает только коробка передач — механизм выбора менее точен, чем у шестиступенчатой ​​бензиновой версии, да и усилия на нем выше.

С дизеля перехожу на «бензин». Педаль сцепления такая же «пустая», но трогаться с места на машине намного легче.Да и коробка передач оказалась чище и приятнее в использовании. Мотор обещает хорошую тягу, но на самом деле, увы, демонстрирует бесхребетность. Единственный способ догадаться, что у этого двигателя есть турбина, — это по надписи на двери багажника. Я даже не мог сойти с автобана с педалью в пол от старого кабриолета Peugeot 206 CC, который никогда не был мощным автомобилем. Чтобы убедиться, что у мотора есть нагнетатель, мне пришлось открыть капот. Есть «улитка», а крыльчатка все еще на месте? В целом мотор тянет, но без энтузиазма и слова пикап он явно не слышал.

Управлять автомобилем в целом приятно, чему способствует понятное шасси и адекватное усилие на руле с электроусилителем (кстати, на атмосферных версиях усилитель гидравлический). Особенно приятно рулить, если машина дизельная. У него разные настройки элементов подвески, благодаря чему автомобиль выглядит более собранным. Мы с коллегами мчались один за другим по автобану, и за рулем дизельного «Мокка» я решил попробовать что-то вроде перестановки.Отлично! Ответ водителя бензиновой машины, повторившего мой маневр, был не таким оптимистичным. И я это понял, сменив авто — на резкие повороты руля бензиновый кроссовер реагирует задержкой реакции, чрезмерным креном и, как следствие, вмешательством системы стабилизации (но свое дело она знает) уже на скорости 70- 80 км / ч. Дизель себе этого не позволял. О тормозах, как и во всех современных автомобилях, говорить нечего — просто потому, что они без вопросов делают свою пыльную работу.

Полный привод Mokka реализован посредством многодисковой электромагнитной муфты, которая по команде электроники подключает задние колеса при пробуксовке передних колес. В целом трансмиссии 4×4 можно условно разделить на те, которые заточены на проходимость, управляемость и уверенность в движении. У Mokka полный привод — как раз последний вид. С его помощью не получится забраться в джунгли или изящно сплотить месть хвостом. И тебе это не нужно.Это простой и недорогой агрегат, который призван вселить уверенность владельцу кроссовера на проселочной дороге и скользкой зимней дороге. Действительно, по словам представителей маркетинговой службы Opel, Россия — один из самых перспективных и желанных рынков для этой модели.

Проходимость Mokka оценить не удалось — тест проходил в Германии, где найти «грязное» место сложнее, чем разогнаться до сотни менее чем за 10 секунд на Mokka (самый быстрый бензиновый с турбонаддувом. версия делает это в 9.9 секунд). Мало того, что в этой вылизанной и ухоженной стране нет бездорожья как такового, еще и съезд в любой сфере — это нарушение права частной собственности. Но с другой стороны, немецкая сторона приготовила нам приятный сюрприз: недалеко от города Санкт-Петер-Ординг, где лежал тестовый маршрут из Гамбурга, есть потрясающий пляж с видом на суровое Северное море. Здесь отдыхают кайтинги, а чайки только боком летают над бескрайним песчаным пространством из-за сильных ветров.

Именно там нам разрешили порезвиться на новых кроссоверах. Вспоминая былые времена Кена Блока, я пытался изобразить нечто подобное на песке, утрамбованном приливами. Все упражнения лишь подтвердили тезис о том, что новому кроссоверу полный привод нужен в основном для уверенности на скользком покрытии — Мокка не умеет ездить в заносах, так как сцепление включается дольше, чем хотелось бы водителю, а это быстро. перегревается, а система стабилизации полностью не отключается.И это хорошо. При потере устойчивости траектории Мокка ведет себя безопасно и предсказуемо, и даже новичок легко справится как с заносом, так и с заносом с помощью электроники. Что нужно для семейного внедорожника.

Забавно работает система слежения за полосой движения: если вы решили вздремнуть на ходу, только тонкий разовый писк и изменение цвета пиктограммы на приборке с зеленого на желтый предупредит вас об изменении курс. Надо признать, шансов получить удовольствие от этих событий в салоне не так уж и много.А вот камера Opel Eye, следящая за полосой движения, пригодится — она ​​отлично распознает любые дорожные знаки с ограничением скорости и передает информацию на приборку. А если пропустили табличку, всегда можно перемотать информацию, прочитанную камерой. Еще одна функция камеры — предупреждать об опасном приближении к впереди идущему транспортному средству, но сила ее вмешательства в происходящее примерно такая же, как и в случае смены полосы движения.

В целом Мокка удалась, хотя получилась неоднозначная.У нее внешний вид, который понравится абсолютному большинству, удобный и красивый салон, энергоемкая подвеска и отличное оснащение. Что еще может пожелать покупатель, особенно в России! Но впечатление немного портит шаткое шасси бензиновой версии, а также то, что опелевцы еще не подружились с дизелем с полноприводной трансмиссией — это было бы отличное сочетание. В любом случае за свои минимальные 717 тысяч рублей этот кроссовер найдет много покупателей — пока в этом сегменте было всего один-два конкурента.

Какая цена и конкуренты

Базовая Мокка сегодня предлагается за 717 тысяч рублей — это переднеприводный атмосферник на «механике» в комплектации Essentia. Его стандартное оборудование включает дневные ходовые огни, электрические зеркала, кондиционер, круиз-контроль, передние электрические стеклоподъемники и радио с 6 динамиками. Тот же автомобиль в версии Enjoy стоит 785 тысяч рублей и имеет на борту противотуманные фары, тонированные задние стекла (кстати, электрические), более замысловатую внутреннюю отделку, легкосплавные диски и другое оборудование, сгруппированное в пакеты — как стандартные, так и дополнительные.Наконец, топовая версия Cosmo стоит 840 тысяч рублей. Продвинутые вещи, такие как навигация и камера заднего вида, сгруппированы в отдельный интересный пакет Innovation за 37 500 рублей.

Если говорить о стоимости юнитов, то расклад такой. Бензиновая версия с турбонаддувом доступна начиная с версии Enjoy (от 880 тысяч). Но за сочетание полного привода с «автоматом» придется заплатить еще больше, даже если вы получите атмосферный двигатель — от 900 000 рублей. А в верхней версии Cosmo такая машина будет стоить 955 тысяч рублей. И даже если вы закажете для него единственную доступную опцию — пакет «Инновация» — вы все равно не сможете перешагнуть за миллион. А что с конкурентами?

Поскольку сегмент компактных кроссоверов еще не выбран всеми производителями, у Mokka сейчас не так много конкурентов. Главный из них — Nissan Juke — автомобиль со 115-сильным мотором стоит от 690 тысяч рублей. «Автомат» (а точнее вариатор) Juke за 750 тысяч выгоднее, чем двухпедальный Mokka! А вот полноценное предложение с полным приводом и настоящим «автоматом» уже стоит 975 тысяч! Правда, в этом случае двигатель будет выдавать уже 190 л.с.

Текст: Дмитрий Ласков
Фото: автор и Opel

А что еще вас беспокоит? Ой, не переживаете, что багажник будет маловат для путешествий? Посмотрим вместе! Да, его объем не рекордный. Но и маленьким это не назовешь. Причем форма купе правильная, с гладкими стенками. При необходимости задний диван тоже можно сложить — полностью или по частям. Кроме того, здесь есть еще одно приятное дополнение. Видите ручку на обшивке заднего бампера? Давай потянем, и — ой! — вот и стандартное крепление для велосипедов! Что ж, вы уже передумали о грузовых возможностях «Мокки»?

Не ходи, «Мокки», гулять за город

Честно говоря, о технике Мокка можно говорить очень долго — не хочу тебя утомлять.Поговорим о том, как он лучше водит. Маркетологи компании приняли разумное решение: основную ставку сделали на автомобиль с 1,8-литровым атмосферным бензиновым двигателем, полным приводом и 6-диапазонным «автоматом». Хотите другие варианты? Но их практически нет. Точнее, уступают: можно выбрать машину с бензиновым турбомотором 1,4 литра или даже с дизелем 1,7 литра. Но — только с МКПП. Стыковка этих агрегатов с «автоматами» начнется не раньше, чем через год.Это такая умная маркетинговая политика!

Так что же выбрать? Конечно же, машина с «автоматом»! Но должен вас честно предупредить — о быстрой езде в этом случае придется забыть. Даже паспорт от 11 до «сотни» мало что говорит. На самом деле запаса тяги для города вполне хватает, но для трассы совершенно недостаточно. То есть можно отправиться в путешествие, но время от времени вы будете обречены попадать в неприятные ситуации. Например, при обгоне: вы выезжаете на встречную полосу, нажимаете на «газ» и… «зависнуть» в космосе! Коробка просто реагирует на действия водителя несколько секунд, потом она прыгает на ступеньку-два вниз, обороты взлетают в красную зону, салон наполняется ревом потревоженного двигателя, но … энергичным разгон не запускается! Вы, конечно, можете попробовать ручной режим переключения передач, чтобы заранее подготовиться к маневру.

Но я бы не рекомендовал это делать. Во-первых, кнопки «+» и «-» необычно и неудобно расположены на верхней части джойстика.А во-вторых, даже этот способ мало помогает. Так что лучше смириться и идти спокойно и неторопливо. Тогда вы сможете в полной мере оценить достоинства машины. Например, звукоизоляция — если вы держите обороты двигателя в разумных пределах, в салоне будет царить уютная тишина. Кстати, обратите внимание на работу подвески: она просто отлично сглаживает мелкие неровности, к тому же ее энергоемкости хватает для преодоления твердых неровностей. Вам интересно, как Mokka будет вести себя на бездорожье? Простите, наивный вопрос! Этот автомобиль предназначен только для использования в городе.

Да, у него многодисковая муфта, которая может передавать до половины крутящего момента на задние колеса. Но это полезно только при въезде на заснеженную стоянку или удержании машины под контролем в скользком повороте. В более суровых условиях легко может перегреться. Однако вас остановят не характеристики привода. Основная проблема — низкий клиренс — да, это видно даже невооруженным глазом, убедитесь сами! А передний бампер с низкой «юбкой» и вовсе отбивает желание съехать с асфальта.Ведь этой самой «юбке» нечего терять на деревенских кочках при штурме высоких бордюров возле дома. Так что еще раз подчеркну: эта машина исключительно городская.

Ну вот и я вам рассказал об основных особенностях этого автомобиля. Честно говоря, мне самому это очень нравится. Он может быть медленным, но красивым, богато оснащенным, вместительным внутри и компактным снаружи. К тому же в мегаполисе ведет себя на ходу очень приятно и понятно — если, конечно, не нажать «газ» на пол.Честно? Однако я забыл упомянуть еще об одном его важных достоинствах: автомобиль с таким мотором и «автоматом» имеет довольно скромную цену — от 900 000 до 970 000 рублей в зависимости от комплектации. Попробуйте найти такие цены у конкурентов! То же самое, все они заметно дороже. Я вижу, у тебя уже загорелись глаза! Ты возьмешь? Тогда пойдем оформлять документы!

Технические характеристики Опель Мокка
Размеры, мм
Колесная база, мм
Колея передняя / задняя, ​​мм

Небольшой компактный кроссовер от Opel появился на рынке сравнительно недавно. Дилеры начали продажи в конце 2012 года. Собирают эту машину также здесь, в России. Сразу после своего появления Opel Mokka вызвал много вопросов и инициировал большое количество обсуждений. Кому-то этот городской кроссовер кажется слишком маленьким, но кто-то видит в этом его самобытность, кто-то считает слишком круглым, а кого-то наоборот привлекает обтекаемая форма. Так или иначе, каждый решает сам, насколько ему нравится эта машина. Что ж, чтобы помочь читателям автомобильной энциклопедии Opel разобраться в этой новой машине, мы подготовили специальную подборку видеороликов с тест-драйвов Opel Mokka.

Большой тест-драйв: Opel Mokka

Отзыв с канала Auto Plus: Opel Mokka

Москва правит с Анастасией Трегубовой: Opel Mokka

Тест-драйв: Opel Mokka

KM.ru: Видео тест Opel Mokka

От нуля до 100: Opel Mokka

За рулем: Тест-драйв Опель Мокка 2013

Обзор

(большой тест-драйв) от ATDrive.ru: Opel Mokka 2013

Тест Драйв Опель Мокка

Opel Mokka — обзор

В пути: Opel Mokka

Автоблог: Opel Mokka

Обзор Vauxhall Mokka X —

Покупка новой машины всегда была чрезмерно сложным процессом, когда я трачу слишком много времени на взвешивание плюсов и минусов каждого дюйма информации, которую я могу извлечь из Интернета. Поэтому я подумал, что изменю курс, выбрав следующий комплект колес, буду тратить меньше времени на написание списков и таблиц сравнений и больше времени на тестовую езду. Так что кажется весьма своевременным, или, может быть, в процессе проявления, что меня недавно попросили протестировать Vauxhall Mokka.

«Почему бы и нет?» — подумал я. Внедорожник не был на моем радаре, но я не исключаю этого.

И вот он сидит, последний Vauxhall Mokka X, как гордый, доминирующий зверь на моей подъездной дорожке, делая мой всеми любимый Mercedes A-Class еще более похожим на старуху.Уже прошел следующий раунд, выиграв этот раунд благодаря чистой внешности.

Одна вещь, которая поразила меня сразу, когда я нервно ехал в свой первый рейс, это то, что я не чувствовал себя за рулем большой машины. Mokka, возможно, не самый большой внедорожник на британских берегах, но, учитывая, что я ездил только на маленьком Merc и Clio в последние пару лет (мой обзор Mercedes C-класса теперь кажется на целую вечность), вы можете понять мои опасения.

Что у Mokka, кажется, так хорошо получается, так это то, что вы получаете такое положение водителя, которое позволяет вам чувствовать себя комфортно (следовательно, расслабленно) с отличным круговым обзором.Мне казалось, что я ехал по извилистым дорогам Девона, ведущим из моей деревни, сидя в кресле, и более высокое положение водителя дает хороший обзор дороги.

Здесь следует добавить, что зеркало заднего вида не показывает вам ничего, что происходит на заднем сиденье, поэтому мне пришлось бы потратиться на крепление для зеркала, чтобы следить за моим младшим.

Еще одна замечательная особенность Vauxhall Mokka X заключается в том, что для входа и выхода требуется очень мало усилий благодаря низкой ступеньке. У моего 4-летнего сына не было проблем с входом и выходом самостоятельно.У него также достаточно места для ног сзади, чтобы мой длинноногий подросток был счастлив.

Удобное место для хранения на заднем сиденье отлично подходит для хранения книг и вещей под рукой, а спинку центрального сиденья можно опустить, чтобы сделать подлокотник и надежно хранить напитки.

Я бы сказал, что это идеальный автомобиль для семей, которым нужно место для двух автокресел, но вам будет сложно получить третье место посередине.

Дополнительные услуги

Моя любимая функция, наверное, потому, что это не то, что есть в моей нынешней машине, это информационная панель с сенсорным экраном.Система Vauxhall IntelliLink легко сопрягается с вашим iPhone, и когда я подключил ее через USB, она дает вам опцию Car Play, которая читает текстовые сообщения и сообщения What’s App, позволяя вам озвучивать свой ответ.

Привод очень плавный, тихий и удивительно быстрый. В среднем я получаю около 40 миль на галлон. Среди других функций, которые мне пригодились, были раздельный климат-контроль для водителя и пассажира, подогрев сидений, тонированные задние стекла и полноразмерное запасное колесо. (Эти комплекты для ремонта шин — для меня абсолютное явление!)

Моей единственной проблемой было отсутствие помощи при движении задним ходом. Я был удивлен, что, учитывая размер и высоту заднего окна, они не входят в стандартную комплектацию. Боковые зеркала заднего вида дают вам множество точек обзора, чтобы сделать поворот задним ходом, но мне нравится и , насколько близко я подхожу к стене или машине.

Наконец, boot. Годы моей упаковки багги остались позади, но на тот случай, если он вам понадобится, есть много места. То же самое касается еженедельного магазина или пары чемоданов.

Коротко о Vauxhall Mokka X

Это отличный семейный автомобиль для тех, у кого есть 1-2 ребенка.В нем могут с комфортом сидеть дети старшего возраста и подростки, и в нем мечтают водить автомобиль, поскольку он не похож на как большую машину. Он приятный с современными удобствами, и его прочный стиль тоже выглядит довольно круто.

Я

Первый тест Opel Mokka: кофейная поездка с обнадеживающим

Малыш должен попасть прямо в цель, а у Opel есть только один шанс. Это совершенно очевидно для тех, кто несет ответственность, и поэтому ощутимое облегчение от впечатляющей презентации Opel Mokka: уже было получено более 40 000 предварительных заказов со всей Европы, около 10 000 из них только в Германии.Значительное количество «слепых заказов», потому что омологированные для Германии модели доступны для обращения только с октября.

D, как и в случае с «Субкомпактным», — это первое, что нужно уточнить, потому что именно так Opel классифицирует новичка. Но Opel Mokka — это совсем не маленькая машина. Почти на десять сантиметров длиннее, чем VW Golf, он стоит перед зрителем намного взрослее, чем можно передать на фотографиях, особенно спереди он выглядит мускулистым. В конкурентной среде Opel Mokka почти полностью соответствует габаритам Skoda Yeti, Mini Countryman, также выбранный в качестве соперника, примерно на 20 сантиметров короче и на десять ниже.

Если мокко, то, пожалуйста, с полным приводом

С другой стороны, нужно учитывать уменьшение габаритов: с двигателями. Opel Mokka с 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем заменяет дизель, мы провели наш первый тест-драйв с 1,4-литровым бензиновым двигателем. По новой моде он принудительно вентилируется, турбонагнетатель создает давление на рядную четверку и выдает приличную литровую мощность в 100 л.с. Всего 140 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента сталкиваются с нерешаемой задачей: Opel Mokka 1.4 Turbo 4×4 весит 1350 кг. Одной из причин сравнительно небольшой снаряженной массы является легкая система полного привода: раздаточная коробка, карданный вал и вся система привода задней оси вместе весят всего 65 кг. Еще одна причина, даже для тех, кто еще не определился, отказаться от сомнительной идеи переднеприводного внедорожника и отказаться от полноприводного варианта, который был разработан до конца.

В планах Opel турбобензиновый двигатель становится турбодизелем. 45 процентов в каждом случае равны базовому варианту с 1.6-литровый пылесос, который доступен только с передним приводом, на десять процентов играет второстепенную роль.

Mocha внутри тоже Opel

Интерьер Mokka безошибочно соответствует Opel. Компания из Рюссельсхайма называет это «универсальным дизайном»; кабина оптически обтекает водителя и переднего пассажира. Есть много толчков и поворотов: многофункциональное рулевое колесо предлагает ровно дюжину вариантов переключения, бортовой компьютер с дисплеем между приборами управляется левым подрулевым переключателем.

Жестокий ландшафт переключателей, наконец, ждет посреди арматуры. Но только на первый взгляд он безнадежно перегружен почти 50 кнопками и элементами управления. Если вы посмотрите еще раз и поймете, солянка имеет определенный смысл. Настройки климата сведены в отдельный остров, в верхней части преобладает блок управления мультимедийной системой. Идея, лежащая в основе идеи: каждая функция имеет свой собственный переключатель, вместо использования прокрутки / подсказки / диска или сенсорного экрана для перемещения по бесчисленным подменю.Сначала это сбивает с толку, но по мере того, как вы привыкаете к машине, она становится намного проще, эффективнее и, прежде всего, безопаснее управлять ею во время вождения.

Опель Мокка — это не космический крейсер

Просторное раздолье, если тщетно искать Опель Мокка, прилагательное «компактный» уместно. Но это не чрезмерная теснота, а скорее ощущение облегающего костюма, сшитого по индивидуальному заказу. По крайней мере, спереди. Положение сиденья можно регулировать различными способами с помощью отличных эргономичных сидений, которые, к сожалению, стоят не менее 1240 евро.Сидящие на скамейке запасные, напротив, должны затянуть ремни: если впереди гигантское сиденье, то для ног сзади остается лишь узкий зазор, даже у доброжелательных и компактных передних пассажиров, пространство для ног на задних сиденьях. ниже среднего. Как семейный автомобиль Opel Mokka можно рассматривать только с оптимизмом и маленькими детьми, хотя багажное отделение на 356–1372 литра является проходимым. Здесь мы хотели бы немного больше вариативности, например, с раздвижным задним сиденьем или спинками с регулируемым наклоном, но это не доступно за дополнительную плату.

Обзорная глава тоже оказалась не совсем удачной. Наружные зеркала заднего вида, слегка наклоненные вниз, не дают идеального ретроспективного обзора дорожной обстановки, несмотря на асферическую кривизну, и когда вы оглядываетесь назад с толстыми стойками С и сравнительно крошечным задним стеклом, вы увидите Opel Mokka с его намеренно купе. Подобный силуэт находится в хорошей компании с Range Rover Evoque: снаружи выглядит великолепно, но изнутри снаружи особо не видно.

Опель Мокка: так он ездит

А как он водит? В двух словах: респектабельно! Небольшой бензиновый двигатель с турбонаддувом работает очень плавно и ненавязчиво, но обеспечивает значительный прирост мощности с учетом рабочего объема.Разгон с 1000 оборотов на высокой передаче происходит достаточно уверенно и без рывков, почти как у дизеля, только тише. С другой стороны, он может очень уверенно поворачиваться с помощью аккуратно работающего рычага переключения передач и нормально маршировать. Что это после тяжелого шага на ускорителе с невероятными значениями из цикла ЕС, мы давно знали о других таких концепциях: Турбо запускает, Турбо . .. ну, вы знаете. Это касается и мокко. При быстрой езде нужно привыкнуть к расходу топлива от восьми до девяти литров, но осторожные современники, безусловно, могут уменьшить свою жажду до шести литров, как и обещал бортовой компьютер на нашем первом тест-драйве.

Аэродинамика Opel Mokka явно хорошая. Шум ветра практически отсутствует даже на высоких скоростях. Однако это не совсем тихо, качение и шум двигателя создают приличный фоновый шум, на высокой скорости он просто громкий. С другой стороны, есть большая похвала за шасси и настройку рулевого управления. Рулевое управление с электроусилителем напрямую реагирует на более высокие скорости, поэтому Opel Mokka можно управлять с максимальной точностью. Как и настройка подвески, это идеально сочетается с живым бензиновым двигателем с турбонаддувом, потому что здесь баланс между спортивным и комфортным довольно успешным.Для этой категории автомобилей неровности компенсируются должным образом, и в то же время Opel Mokka может с большой отдачей преодолевать повороты.

Заключение:
Ни один из 10 000 немецких клиентов, впервые оказывающих услуги в Германии, не совершил ошибки. Opel Mokka — это аккуратно сделанный внедорожник, у которого есть все необходимое, чтобы нацелиться на признанных конкурентов в своем классе.

Что нам нравится:

+ качество изготовления и материалов
+ живой тяговитый бензиновый двигатель с турбонаддувом
+ слаженное шасси, прямое рулевое управление
+ отличные, но, к сожалению, дорогие эргономичные сиденья

Что нам не понравилось:

— сильная жажда на высокой скорости
— высокий уровень шума при движении по автобану
— мало места для ног в задней части
— небольшая изменчивость в задних сиденьях / багажном отделении
— плохая четкость

Vauxhall Mokka-e: долгосрочные испытания обзор

Вердикт

Этот новый Vauxhall Mokka-e — это настолько радикальный отход от старого автомобиля, насколько это возможно. У него определенно есть настоящая глубина возможностей под своим острым костюмом, так что жаль, что некоторые из удобных технологий являются полной противоположностью.

• Пробег: 2,816
• Эффективность: 4,2 мили / кВтч

По мере того, как идут преобразования, это большая. Старый Vauxhall Mokka был в лучшем случае средней моделью, но все же продавался хорошо, в немалой степени благодаря привлекательной цене.

Проблема в том, что торговать по цене сложно. Перенесемся в 2021 год, и в городе появился новый Mokka, который добился огромных успехов во всех ключевых областях.Все, кроме цены, потому что Vauxhall отказался от высоких скидок.

Итак, я живу с одним в течение следующих шести месяцев, чтобы узнать, стоит ли платить за него, но обо всем по порядку. Довольно красиво, не правда ли? Носовая часть Vauxhall Vizor, складка Viva-aping вдоль капота и окантовка по линии окна (которая скрывает лишнюю массу) — все это придает ему более гладкий профиль, который выделяет его. Мне очень нравится обработка черного значка спереди и сзади, который отлично смотрится на фоне опциональной краски White Jade.

Это не единственный яркий цвет, предлагаемый покупателям Mokka-e, — объясняет директор по продажам группы Tony Le Voi Джефф Чэмпион, указывая на модель Mamba Green в своем демонстрационном зале в Терроке, Эссекс.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Джефф показал мне машину. SRi Nav Premium — один из четырех вариантов полностью электрической линейки Mokka-e. Наша модель — единственная в линейке, имеющая красную отделку, и ожидается, что она будет самой продаваемой.

Интересно, что только 415 фунтов стерлингов делят три верхних комплектаций, поэтому выбор SRi Nav Premium, Elite Nav Premium или Ultimate Edition во многом будет зависеть от того, предпочитаете ли вы слегка спортивный, престижный или более технологичный внешний вид. Но что бы вы ни выбрали, нет необходимости глубоко копаться в списке вариантов. SRi Nav Premium объединяет 10-дюймовую информационно-развлекательную систему Navi Pro, которая будет знакома владельцам недавних Citroens, а также 12-дюймовую цифровую приборную панель, рулевое колесо с подогревом и автоматически складывающиеся наружные зеркала заднего вида.

Это в дополнение к подключению Apple CarPlay и Android Auto, предупреждению о сонливости водителя, распознаванию дорожных знаков, адаптивному круиз-контролю и задней парковочной камере, которая устанавливается по всему диапазону. Единственный вариант для нашей машины — это краска White Jade — то, что прилипает к делу, учитывая, что белый и неметаллический красный цвет традиционно были бесплатными цветами; сегодня это красивый темно-серебристый цвет, который является «свободным» оттенком. Тем не менее, за пределами промокшего от дождя выставочного зала Mokka-e резко выделяется, и, на мой взгляд, этот белый цвет — лучший выбор в палитре красок.

Джефф показал мне характеристики машины, но, по правде говоря, нет ничего слишком сложного. Сенсорный экран довольно отзывчивый, цифровой дисплей легко настроить, и на нем легко увидеть состояние заряда аккумулятора.

Зарядка у Mokka-e тоже хорошая. Зарядка от 0 до 100 процентов от настенной коробки мощностью 7 кВт или 5 часов 5 минут от зарядного устройства на 22 кВт занимает 7 часов 35 минут. Найдите быстрое зарядное устройство CCS на 50 кВт, и это время упадет до 45 минут для заряда 0-80 процентов или всего 30 минут для зарядного устройства на 100 кВт.Как и в случае с большинством электромобилей, которые имеют общую архитектуру с моделями внутреннего сгорания, порт зарядки расположен там, где могла бы быть топливная заслонка, но неприятно отсутствие специального хранилища для кабелей или даже фальшпола, чтобы скрыть кабель из виду. С приближением зимы это может стать серьезной проблемой.

В дороге первые впечатления радуют. Mokka-e едет плавно и бесшумно, динамично ведет себя, а салон привлекателен, хотя и немного темноват, благодаря черной обшивке потолка и сильно затемненным стеклам. Плюс в том, что моим детям это тоже нравится. Несмотря на высоко расположенную линию окон, из них открывается хороший вид, поэтому автомобиль наверняка станет еще одним фаворитом семьи с полностью электрическим приводом.

Пока что я зафиксировал максимальную дальность полета в 191 милю со 100-процентной батареей, всего 10 миль по заявлению Vauxhall, и в основном в экономичном режиме — одном из трех режимов движения. При двухступенчатой ​​регенерации тормозов при максимальной атаке расчетный диапазон обычно уменьшается на одну милю на милю пройденного пути. Это придает некоторую уверенность в автомобиле с сертифицированным WLTP диапазоном, который немного уступает некоторым из его конкурентов.

Модель:	Vauxhall Mokka-e Sri Nav Premium
В парке с:	Сентябрь 2021 г.
Цена новый:	£ 32,435
Двигатель:	Одномоторный / Аккумулятор 50 кВтч, 134 л.с.
CO2 / налог:	0 г / км / 0
Опции:	Краска White Jade (320 фунтов стерлингов)
Страховка *:	Group 22E / Предложение 545 фунтов стерлингов
Пробег / миль на галлон:	2,816
Эффективность теста:	4. 2 мили / кВтч
Есть проблемы?	Пока нет

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Обзор Vauxhall Mokka-e 2021 г. | DrivingElectric

Тип автомобиля	Электрический диапазон	Время зарядки Wallbox	Время быстрой зарядки
Electric	209 миль	7 часов 15 минут (0-100%, 7.4 кВт)	31 минута (10-80%, 100 кВт)

Mokka первого поколения была попыткой Vauxhall оседлать волну популярности небольших внедорожников, но так и не смог сравниться со своими конкурентами и продавался больше по цене, чем по качеству или желанию. . Автомобиль второго поколения представляет собой совершенно иную перспективу, и его можно оснастить той же электрической трансмиссией, что и в Vauxhall Corsa-e, DS 3 Crossback E-TENSE, Peugeot e-208 и Peugeot e-2008.

Как и другие электромобили, Mokka-e имеет аккумулятор на 50 кВтч, электродвигатель мощностью 134 л.с. и скорость зарядки до 100 кВт.Эта трансмиссия предлагает хороший баланс между эффективностью и производительностью: разгон до 100 км / ч занимает 8,5 секунды, максимальная скорость составляет 93 миль в час, а общий запас хода при полной зарядке составляет 209 миль — по сравнению с первоначальным значением в 201 км благодаря некоторым техническим обновлениям, дебютировавшим в декабре. 2021.

Здесь не так много мгновенного толчка, как можно было бы ожидать от электромобиля, при этом первоначальный отклик акселератора больше похож на реакцию бензинового или дизельного автомобиля. Но Mokka-e хорошо управляется и удобен; он лучше всего работает на более низких скоростях по городу (что имеет смысл, учитывая его наиболее вероятное использование), хорошо справляясь с неровностями и неровностями.

Увеличьте скорость, и вы получите не совсем тот же уровень контроля, но поездка никогда не будет чрезмерно дискомфортной. Однако увлеченные водители могут быть разочарованы — Mokka-e устойчива и безопасна, но не особенно увлекательна для вождения. Если вы хотите повеселиться за рулем электромобиля этой ценовой категории, попробуйте MINI Electric.

Однако, если вы просто хотите обратить на себя внимание, Vauxhall может оказаться неплохим выбором. Новый стиль Mokka-e демонстрирует свежий язык дизайна бренда, который восходит к классическим моделям Vauxhall и Opel 70-х годов.

Это воспроизведено внутри с помощью информационно-развлекательной системы Mokka-e «Pure Panel». Система не совсем гладкая для Mercedes MBUX, но в целом эффект высококлассный и намного больше, чем у конкурентов, чем у старых Vauxhall. Кроме того, Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всей линейки. Качество салона практически везде хорошее; есть несколько твердых пластиков, но компания Vauxhall хорошо постаралась, чтобы в тех местах, где вы, скорее всего, столкнетесь, есть более мягкие и более тактильные материалы.

Маленькие внедорожники, как правило, предназначены как более практичная альтернатива супермини, поэтому хорошая новость заключается в том, что Mokka-e более просторный и гибкий, чем Corsa-e, даже если принять во внимание пространство, занимаемое аккумулятором в багажнике. . 310-литровый грузовой отсек меньше, чем у Mokka с бензиновым двигателем, но все же превосходит 267-литровый двигатель Corsa-e. Однако для взрослых места на задних сиденьях немного тесновато.

В то время как Mokka-e может заряжать до 11 кВт в домашних условиях, большинство из них будут ограничены электроснабжением дома до использования 7.Домашняя настенная коробка мощностью 4 кВт, что соответствует семи часам полной зарядки. Но если вас не хватит на дороге, то возможность быстрой зарядки автомобиля мощностью 100 кВт означает, что вы можете зарядить до 80% всего за 30 минут, если сможете найти достаточно быстрое зарядное устройство «в дикой природе».

Если вам нужен небольшой электромобиль и вам нравится внешний вид Mokka-e, есть несколько причин, по которым вы не должны добавлять его в список тест-драйвов.