Opel astra j gtc характеристики: Opel Astra J GTC (2014-2015)

Vauxhall Astra GTC обзор, цена и характеристики

Что это?

Ни на минуту не думайте, что вы просто смотрите на трехдверную версию Vauxhall Astra.GTC — это, как нас уверяют, амбициозное купе, более близкое по духу к VW Scirocco, чем его безвкусная пятидверная сестра. Мы уже ездили на опытной версии GTC на испытательном полигоне GM в Милбрук, но это был наш первый шанс проехать на готовом мотоцикле по дорогам Великобритании.

Технические особенности?

Полная заслуга GM, GTC — это серьезная модернизация. Каждая внешняя панель отличается от пятидверного хэтчбека, перенесены только дверные ручки и антенна на крыше.

Он также получил уникальную подвеску — передняя подвеска получила умную «Hiperstrut» от Insignia VXR — поворотную втулку, которая использует те же точки крепления, что и более простые стойки McPherson на boggo Astras, и которая, как утверждается, улучшает как расположение, так и уменьшить изменение развала.

Конечно, сзади GTC придерживается той же оси торсионной балки, что и другие члены клана Astra — в отличие от полностью независимых установок большинства конкурентов. Однако он расположен с использованием того же рычага Watts, установленного на люке и универсале, а GTC получает более жесткие настройки пружины и амортизатора.

Каково это водить машину?

Нам всегда нравился стандартный пятидверный привод Astra, и хорошая новость заключается в том, что GTC опирается на сильную динамическую основу своей сестры. Когда его просят ответить на уникальные вызовы британских дорог B, он чувствует себя легким и маневренным, с отличным демпфированием, хорошим контролем над телом и точным рулевым управлением. Тем не менее, мы, вероятно, избежали бы уровня отделки салона Limited Edition, который включает в себя 20-дюймовые колеса, которые, несомненно, поворачивают голову, но приносят с собой ощущение легкости в ногах.

Менее хорошая новость заключается в том, что 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 138 л.с. в базовой версии не может обеспечить производительность, которой заслуживает шасси. Это анемичное устройство — вращается плавно, но без всякого среднего энтузиазма и с напряженным верхом. Конечно, он настроен на официальную экономию и выбросы CO2 — 140 г / км и 47,1 миль на галлон, если вам интересно. Но нет никакого удовольствия использовать его, чтобы попытаться добиться быстрого прогресса.

Мы также ездили на 197 л.с. (200 л.с.) 1.6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, вторая по мощности Astra после VXR и замена старого 178-сильного 1.6. Он развивает скорость до 100 км / ч за 7,3 секунды, но, возможно, из-за того, что теперь Astra стала таким большим автомобилем с превосходно способным шасси, он часто не так быстр, как предполагают цифры. Но при скорости в семь или восемь десятых это быстрый, удобный и спокойный наземный автомобиль, если не самый захватывающий хэтчбек в мире. Неудивительно, что большинство покупателей, как ожидается, выберут одну из четырех дизельных силовых установок, которые будут предложены, самый мощный 2-литровый двигатель с приличными 163 л.с.

Как это сравнить?

Это зависит от того, верите ли вы в расчет Vauxhall, что мы, конечно, должны сравнивать GTC с Scirocco. Он дешевле, чем Volkswagen, но добавление значка Astra означает, что ему будет сложно считаться конкурирующим с Volkswagen в вопросе статуса. Рынок трехдверных хэтчбеков давно отступил — Ford больше не предлагает версию Focus, а спортивный стиль GTC действительно делает его привлекательной альтернативой остальным альтернативам.

Что еще мне нужно знать?

Ожидается, что Великобритания станет крупнейшим рынком для GTC, поскольку наша любовь к трехдверным хэтчбекам означает, что почти 40 процентов производства будет приходиться сюда. С этой целью настройки шасси были разработаны специально для дорог Великобритании, наряду с уникальной калибровкой рулевого управления с усилителем.

Технические характеристики

Opel Astra GTC (2012) — фотографии, информация и характеристики

Скульптурные формы нового Opel Astra GTC с четкими акцентами и эффектными пропорции делают его окончательным выражением языка дизайна Opel. На дороге все версии Opel Astra GTC получают преимущества переднего моста премиум-класса с HiPerStrut — High Performance Strut, который идеально сочетается с продуманной запатентованной Opel рычажной задней осью Watt, обеспечивая непревзойденную устойчивость и высочайшую точность вождения.Среди других нововведений в новой Astra GTC — системы помощи водителю на базе фронтальной камеры Opel Eye второго поколения с расширенными функциями и нового биксенонового переднего освещения четвертого поколения (AFL +).

В отличие от многих трехдверных версий существующих компактных люков, GTC будет отдельной моделью в модельном ряду Opel и непревзойденной Astra по дизайну и динамике движения. Он не имеет общих внешних элементов с другими членами семейства Astra , за исключением корпуса наружного зеркала заднего вида и стержневой антенны.Шесть из семи предлагаемых колесных дисков размером от 17 до 20 дюймов также предназначены только для GTC.

Также эксклюзивным для нового Opel Astra GTC является панорамное лобовое стекло. На уникальную особенность, которая успешно дебютировала в производстве в 2006 году в предыдущем поколении Astra GTC, инженеры Opel зарегистрировали в общей сложности 11 патентов во время ее разработки. Большое панорамное ветровое стекло плавно переходит от капота к крыше до средней стойки. Без поперечины, которая портит обзор, он предлагает водителю и пассажирам уникальные впечатления от вождения и совершенно новое ощущение пространства и обзора с почти неограниченным полем обзора, аналогичным обзору из кабины реактивного самолета.

Opel Astra GTC сочетает в себе лучшее из обоих миров: с одной стороны, страсть и эмоции, с другой — высокая степень полезности в повседневном использовании. Его гладкий внешний вид очень впечатляет и является самой сутью языка дизайна Opel. Атмосфера вместительного салона спортивная и стильная. Грузоподъемность (1,165 л) значительно больше, чем у его прямых конкурентов. «Astra GTC выражает нашу страсть к автомобилям, — поясняет вице-президент Opel / Vauxhall по дизайну Марк Адамс.«На данный момент это наш самый эмоциональный автомобиль, но он не приносит в жертву эмоциональную сторону функциональности».

В отличие от многих других купе, которые часто представляют собой просто хэтчбек-варианты седана, Opel Astra GTC является отдельным автомобилем в ассортименте продукции Opel. Это самая стильная Astra с точки зрения дизайна и самой сущности того, чем должно быть купе, благодаря его исключительной полезности в повседневных ситуациях. Ни один из компонентов Astra GTC не был снят с других Astras, кроме крепления заднего зеркала и антенны.

Перед командой дизайнеров была поставлена ​​задача дать новое и динамичное выражение своей миссии: «Скульптурное искусство встречается с немецкой точностью». Они придумали машину, бескомпромиссную, как дикая кошка, которая притаилась на улице, готовая прыгнуть. Однако при этом может быть нежным и игривым. «Суть нового языка дизайна Opel — свести все к максимуму. И Opel Astra GTC — наша наиболее радикальная интерпретация этого», — говорит директор по дизайну экстерьера Opel Малкольм Уорд.«Мы хотели создать действительно привлекательный автомобиль, состоящий всего из нескольких ключевых динамических линий».

Всего три линии создают напряжение и определяют очертания силуэта.

Тонкая четкая линия проходит вниз от передней двери до нижней части заднего крыла и заряжает энергией боковую часть кузова. Вторая линия охватывает дверную ручку и тянется к задней части, подчеркивая драматическую позицию GTC, расширяя поверхности до тонкого подреза и широкого плеча. Третья линия повторяет чистый спортивный силуэт крыши.

Дизайн без компромиссов

Нежелание дизайнеров идти на компромисс, особенно при проектировании плечевой зоны GTC, поставило всю команду инженеров перед проблемой. Профили из листового металла нужно было запрессовать необычно глубоко, чтобы можно было реализовать широкую уступу и доминирующие рулевые рубки по эскизу и глиняной модели. Всего несколько лет назад это было технически невозможно. «Настоящая» дверь из стали была построена раньше, чем обычно, чтобы можно было опробовать новые методы производства и помочь определить, сможет ли окончательный автомобиль соответствовать первоначальному замыслу.Так оно и было.

«Это действительно требовало командной работы. Мы постоянно контактировали с группой, занимающейся упаковкой, и инженерами-производителями», — вспоминает Эндрю Дайсон. «Нам нужно было перевести эмоциональную сторону скетчей на уличный уровень». Дайсон вспоминает, как во время проекта GTC специалисты из разных областей боролись за создание наилучшего автомобиля.

Панорамное ветровое стекло открывает уникальный вид

Opel Astra GTC — самостоятельный автомобиль, и его поразительный дизайн усиливает это впечатление.Вице-президент по дизайну Марк Адамс хочет избежать того, что он называет «эффектом русских кукол», когда все модели выглядят одинаково и только различаются по размеру. Он заявляет: «Важно, чтобы каждый автомобиль в нашем портфолио имел свою индивидуальность, потому что каждый играет уникальную роль в нашем портфолио и привлекает разных клиентов».

Таким образом, панорамное ветровое стекло было зарезервировано исключительно для Opel Astra GTC в семействе Astra. Ветровое стекло придает пикантному компактному купе динамичный вид и роскошный вид.Большое переднее ветровое стекло простирается до середины крыши автомобиля и дает водителю и пассажирам незабываемые визуальные ощущения, пространство и ощущение от вождения. В отличие от других решений стеклянной кровли в этом случае отсутствует поперечный лонжерон, снижающий обзор. Напротив, крыша увеличивает вместительность салона, тем самым улучшая впечатления от вождения. Водитель, его второй пилот и пассажиры сзади могут наслаждаться видом, подобным тому, который испытывают пилоты под навесами легких самолетов.

Снаружи панорамное ветровое стекло вместе с черной металлической крышей из стали выглядят как сплошная поверхность. Стойки A и B также окрашены в черный цвет, как и обшивка крыши, что усиливает впечатление однородной поверхности. В случае очень мощных солнечных лучей внутри кабины можно опустить рулонную шторку, которая находится под панорамным стеклом. Это помогает создать приятную атмосферу. Плавно регулируемое устройство можно легко отрегулировать, а затем прикрепить с помощью поворотной ручки.Солнцезащитная защита оснащена встроенным солнцезащитным козырьком, который даже в открытом состоянии скрывается за задней частью крыши.

Атлетический двигатель с практическими преимуществами

В отличие от своих конкурентов, Opel Astra GTC не ограничен своей родословной купе, чтобы справиться с любыми ситуациями на дороге. Гибкий багажник, вмещающий от 380 до 1,165 литров, дополняет место для пяти пассажиров. Место для хранения вещей внутри кабины было увеличено на 50 процентов по сравнению с его предшественником .В варианте Cosmo электрический стояночный тормоз (EPB) является базовой функцией и способствует эффективному распределению пространства в Opel Astra GTC. В частности, в центральной консоли, где емкость памяти обычно очень высока, EPB окупается. Это означает, что в зависимости от того, какие функции были добавлены к автомобилю, на борту имеется до 19 складских помещений.

Плавная и скульптурная форма внешней части кузова продолжается внутри с изогнутыми поверхностями и круглыми элементами.Приборная панель в форме крыла охватывает передние сиденья широкой дугой. Подобно законцовкам крыльев, верхние сегменты дверных панелей создают впечатление широкого размаха, обеспечивающего защиту. Форма серпа, присущая Opel, также отражена в конструктивных особенностях, например, в форме блестящих хромированных дверных ручек и крышки рычага переключения передач. Элегантная центральная консоль имеет плоский угол, что создает гармоничный плавный переход от приборной панели к коробке передач.

Это, в свою очередь, увеличивает вместительность салона.Общая атмосфера очень приятна благодаря деталям декора, таким как хромированные инструментальные элементы и ручки, или сочетание удобных поверхностей и приятной задней подсветки.

Новые материалы, цвета и рисунки придают автомобилю Opel Astra GTC спортивный характер. Например, цветовые комбинации включают Imola, Red / Morrocana, Black или Imola, Black / Morrocana, Black для средних сегментов сиденья и боковых панелей. Они идеально сочетаются с декоративными панно, расписанными в стиле рояльного лака.Также доступны другие кожаные аксессуары, в том числе элегантная велюровая кожа «Dinamica-Black». Легкое в использовании спортивное рулевое колесо входит в базовую комплектацию и идеально сочетается с характером Opel Astra GTC. Передние сиденья обладают высочайшей степенью гибкости в своем сегменте, чтобы отдать должное любому стилю водителя. Еще одна дополнительная опция — эргономичное спортивное сиденье, которое можно регулировать в восьми различных положениях. Сиденье имеет знак качества Немецкой ассоциации здоровья спины «Aktion Gesunder Rücken e.V. «

Индивидуальная компоновка для максимального удовольствия от вождения

Как и его предшественник, новая Astra GTC представляет собой отдельную модель в линейке продуктов Opel. Этап разработки. Специальная компоновка шасси этого спортивного компактного автомобиля дарит ощущение удовольствия и точности управления. Шасси нового GTC на 15 миллиметров ниже, чем у 5-дверной Astra, а колесная база увеличилась на 10 мм с 2685 мм. до 2695 мм.Обе гусеницы тоже шире: 1584 мм (+ 40 мм) спереди и 1588 мм (+ 30 мм) сзади. Конечным результатом является то, что Opel Astra GTC уверенно присутствует на дороге.

Высокотехнологичная передняя подвеска понравилась спортивным фанатам

С самого начала программы разработки GTC цель заключалась в том, чтобы сделать автомобиль ориентированным на водителя. Точная реакция рулевого управления и амортизаторов не должна снижать комфорт и производительность в повседневном движении. Решение называется HiPerStrut (High-Performance Strut).Во всех своих версиях Opel Astra GTC обладает этой эксклюзивной высокопроизводительной стойкой подвески. Он основан на системе, которая в настоящее время используется в двигателе Insignia OPC мощностью 239 кВт / 325 л.с. Новая передняя подвеска, адаптированная для компактного купе, обеспечивает лучшую управляемость и более отзывчивое рулевое управление — именно то, что ищут водители спортивных автомобилей. В HiPerStrut используются те же точки захвата, но достигается уменьшение угла наклона на 44 процента и уменьшение длины шпинделя (смещение шкворня) на 46 процентов за счет уменьшенного плеча рычага.Это помогает предотвратить крутящий момент рулевого управления — черта многих мощных переднеприводных автомобилей — позволяя водителям более эффективно использовать характеристики GTC без повреждения рулевого управления.

Задний мост со звеном Ватта оптимизирует комфорт и управляемость автомобиля

Комбинация моста с составным кривошипом и рычага Ватта, которая зарекомендовала себя в 5-дверной Astra, также используется в Opel Astra GTC. Эта система заднего моста легче и компактнее, чем многорычажная задняя подвеска, и обеспечивает лучшую поперечную устойчивость.Тяга Watt прикреплена к небольшой поперечине, прикрепленной к днищу автомобиля, сразу за центральной линией заднего колеса. Он состоит из короткого поворотного центрального звена с шаровым шарниром на каждом конце, к которому болтами прикреплены боковые звенья колес. При движении по прямой линия обеспечивает отличную устойчивость, но при поворотах сводит к минимуму боковое отклонение, как это сделала бы современная многорычажная система. По оценкам инженеров Opel, рычажный механизм поглощает около 80 процентов всех боковых нагрузок на заднюю подвеску.Кроме того, звено Watt позволяет использовать более мягкие втулки, которые больше не должны компенсировать изменения схождения в задней части автомобиля, и, таким образом, снижаются раздражающие факторы, такие как вибрация от дорожного покрытия и уровень шума.

В итоге: уникальное сочетание жесткости в поперечном направлении и изгиба, особенно при движении в поворотах, придает Opel Astra GTC точность и стабильность рулевого управления. Снижается трение внутри подвески, а эластичность в направлении движения означает, что автомобиль хорошо амортизируется и обеспечивает хорошее поглощение.

Мехатроник FlexRide повышает безопасность и удовольствие от вождения

Компоновка шасси Astra GTC была разработана таким образом, чтобы идеально интегрировать интеллектуальную, полностью адаптивную систему управления шасси FlexRide от Opel. FlexRide связывает отдельные компоненты электронной системы помощи при вождении друг с другом, включая систему стабилизации ESC и адаптивные амортизаторы CDC. Таким образом, шасси автоматически адаптируется к дорожным условиям, скорости поворота, движениям автомобиля и индивидуальному стилю вождения.Улучшенная управляемость и баланс автомобиля также повышают безопасность вождения в аварийных ситуациях. Кроме того, водитель может выбрать одну из трех различных настроек FlexRide одним нажатием кнопки: в любой момент можно выбрать между сбалансированным стандартным режимом, ориентированным на комфорт режимом «Тур» или более активным режимом «Спорт».

Точное рулевое управление с электроусилителем

Точность, обратная связь и уверенность: это были три основных элемента программы индивидуального рулевого управления GTC.Задача заключалась в том, чтобы оптимизировать REPS рулевого управления с электроусилителем Rack-Assist таким образом, чтобы он чувствовал себя легче на более низких скоростях, в то же время обеспечивая более тесный контакт с дорожным покрытием на более высоких скоростях. В Opel Astra GTC используется реечная система рулевого управления с поддержкой, зависящей от скорости. Но чтобы обеспечить водителям более точную реакцию рулевого управления, электродвигатель системы был установлен непосредственно на рулевой рейке, а не на основании рулевой колонки. На более высоких скоростях усилитель рулевого управления автоматически уменьшается, так что водитель может управлять более точно, чем при использовании обычного рулевого управления с усилителем.Второе важное преимущество заключается в том, что, поскольку он не требует энергопотребляющего гидравлического насоса и напрямую реагирует на количество энергии, необходимой на любой скорости, также снижается расход топлива.

Широкий спектр двигателей для нового компактного купе

С момента начала заказов новый Opel Astra GTC был доступен с пятью двигателями на выбор — мощным 2,0-литровым турбодизелем мощностью 121 кВт / 165 л.с. и четырьмя маневренными бензиновыми двигателями. двигатели мощностью от 74 кВт / 100 л.с. до 1.6 турбо мощностью 132 кВт / 180 л.с. Все двигатели соответствуют стандарту Евро-5. За исключением бензиновой версии начального уровня, все двигатели сочетаются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В следующем году будут запущены и другие высокоэффективные двигатели, в том числе вариант OPC мощностью 206 кВт / 280 л.с. Затем в начале 2012 года спектр дизельных двигателей будет расширен еще двумя двигателями: оба представляют собой 1,7-литровый вариант CDTI с мощностью 81 кВт / 110 л.с. или 96 кВт / 130 л.с. Они оснащены топливосберегающей технологией Start / Stop.Вскоре Opel выпустит новый дизельный агрегат мощностью 121/165 л.с. с удобной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Nippy 1.6 turbo

Любители спортивных автомобилей оценят огромное удовольствие, которое может предложить двигатель 1,6 л, 132 кВт / 180 л.с. Быстрый турбонаддув гарантирует, что GTC может развивать максимальную скорость 220 км / ч. Он может разогнать двигатель с нуля до 100 км / ч всего за 8,3 секунды. Двигатель может похвастаться максимальным крутящим моментом 230 Н · м при выбросе CO2 всего 168 г / км.Чтобы справиться с более высокими рабочими температурами, которые типичны для турбонаддува, выпускные клапаны двигателя заполнены натрием. Кроме того, головка поршня оснащена системой охлаждения разбрызгиванием масла. Кроме того, термостат с управлением по карте увеличивает температуру охлаждающей жидкости при более низких оборотах. Это улучшает текучесть моторного масла, снижая трение и расход топлива.

Мощный и спортивный двухлитровый дизель

Турбодизель Common-Rail 2.0 CDTI развивает 121 кВт / 165 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Ньютонметров. Благодаря функции Overboost спортивный компактный автомобиль может мгновенно развить крутящий момент 380 Нм. Характеристики двигателя позволяют автомобилю разгоняться с места до 100 км / ч всего за 8,9 с. Его максимальная скорость составляет 210 км / ч. Двигатель сочетает в себе высокие ходовые качества с высокой экономичностью. Фактически, средний расход топлива составляет всего 4,8 литра на 100 километров. Это эквивалентно 127 г / км выбросов CO2. Это 2.0 CDTI версия Opel Astra GTC может проехать более 1100 км на баке объемом 56 литров. Система Opel Start / Stop, обладающая наибольшим потенциалом экономии топлива при движении по городу, является стандартной функцией.

Оптимизированное управление двигателем гарантирует, что двигатель 2.0 CDTI может эффективно работать в любых условиях. Датчики давления в цилиндрах, установленные на свечах зажигания, делают это возможным (технология сгорания Cleantech) и обеспечивают более точный контроль сгорания. Новая система многократного впрыска работает при давлении 1 л.600 бар и обеспечивает до пяти впрысков за цикл. Он улучшает процесс сгорания и тем самым снижает расход топлива. Подшипники двух верхних распределительных валов были улучшены инженерами Opel, что, в свою очередь, снижает трение и экономит топливо.

Две новые модели 1.7 CDTI расширят спектр в 2012 году

Предложение дизельных двигателей в сегменте компактных купе будет дополнено двумя новыми двигателями 1.7 CDTI в начале 2012 года. Двигатели с непосредственным впрыском Common-Rail развивают мощность 81 кВт / 110 л.с. или 96 кВт / 130 л.с. и обеспечивают крутящий момент 280 и 300 Нм соответственно.Технология Start / Stop входит в стандартную комплектацию Opel Astra GTC 1.7 CDTI. Это означает, что выбросы углерода составляют всего 119 г / км, а расход топлива составляет всего 4,5 литра на 100 км. Новое управление двигателем, которое было разработано инженерами Opel с нуля, обеспечивает высочайший уровень эффективности и мощности для обеих моделей двигателей.

Пониженное давление сжатия и рабочее давление 1800 бар гарантирует, что новая система впрыска может производить до пяти впрысков за цикл.Как и в случае с 2.0 CDTI, новый турбонагнетатель с изменяемой геометрией лопастей помогает поддерживать низкий расход топлива. Турбонагнетатель имеет очень точное управление наддувом благодаря дополнительному датчику исполнительного механизма.

1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом: небольшой рабочий объем, большая мощность

Оба 1,4-литровых турбодвигателя доступны в вариантах 88 кВт / 120 л.с. и 103 кВт / 140 л.с. Двигатели достигают максимального крутящего момента от 1,850 до 4,200-1 (88 кВт) или 4.900-1 (103 кВт) соответственно. При таком уровне крутящего момента они обеспечивают большие запасы мощности и потребляют всего 5,9 литра топлива на 100 километров, а выбросы CO2 составляют 139 г / км. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве базовой функции оснащен технологией Start / Stop. Он также оснащен новой системой управления двигателем, обеспечивающей еще более точное сгорание. Есть два верхних регулируемых распределительных вала, обращенных к входной и выходной стороне, которые управляют четырьмя клапанами на цилиндр. Регулируемое время открытия и закрытия, зависящее от нагрузки, обеспечивает полный крутящий момент даже на низких и средних оборотах.Это означает, что передача мощности улучшается, что помогает сэкономить на топливе. Регулируемый по карте термостат, улучшающий регулирование температуры двигателя, также помогает снизить расход топлива. То же самое можно сказать и о более широком передаточном числе с большим интервалом. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач будет доступна для варианта мощностью 140 л.с., начиная с января 2012 года. Бензиновый агрегат начального уровня мощностью 74 кВт / 100 л.с. представляет собой всасывающий двигатель объемом 1,4 л с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он потребляет всего 5,9 литра на 100 километров, что эквивалентно 139 г / км по выбросу CO2.

Системы помощи для безопасного и комфортного вождения

Компактный и спортивный Opel Astra GTC впечатляет не только своим динамичным и ярким внешним видом: он был разработан для обеспечения спортивного вождения и оснащен рядом инновационные технологии премиум-класса в помощь водителю. Вспомогательные системы обеспечивают ощущение удовольствия от Astra GTC, в то же время обеспечивая высокую степень безопасности и комфорта, если водитель теряет концентрацию или теряет концентрацию.

Основой систем помощи водителю в Opel Astra GTC является более мощная система фронтальной камеры «Opel Eye» второго поколения. После двух лет дальнейшей разработки он теперь улучшил обработку изображений благодаря расширенному объективу и более мощному высокопроизводительному компьютеру с многозадачностью. Корпус камеры, который находится у основания зеркала заднего вида, был уменьшен на 35 процентов, так что видимость для водителя увеличилась.

Инженеры улучшили систему предупреждения о выезде с полосы движения (LDW), которая предупреждает водителя как акустически, так и визуально, обнаруживая разметку полосы движения, а также оптимизировали Ассистент дорожных знаков (TSA Gen II), который может определять еще больше дорожных знаков, чем в предыдущем поколении, включая прямоугольные. знаки и динамические знаки, такие как светодиодные световые сигналы.

Кроме того, новая система фронтальной камеры «Opel Eye» улучшает систему адаптивного освещения (AFL +) за счет включения функции интеллектуального определения дальности света. Он автоматически регулирует дальность света фар ближнего света, чтобы обеспечить оптимальное освещение дороги в любое время, не ослепляя других участников дорожного движения. Индикация следующего расстояния, основанная на системе передней камеры, помогает водителю избегать столкновений и штрафов за несоблюдение правильного безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля.

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

В случае непреднамеренного выезда с полосы движения предупреждение о выезде с полосы движения предупреждает водителя как акустически, так и визуально, обнаруживая разметку полосы движения. Инженеры Opel усовершенствовали систему, чтобы минимизировать раздражение клиентов, вызванное ложными предупреждениями. На основе входных данных от движений рулевого колеса, торможения и ускорения система автоматически распознает прямую команду водителя. Предупреждения не выдаются, когда используется индикаторный сигнал или при скорости транспортного средства ниже 55 км / ч, другими словами, при обычном городском движении, когда водители часто касаются разметки или пересекают полосу движения.

Ассистент дорожных знаков (TSA Gen II)

Фронтальная камера нового поколения «Opel Eye» с улучшенным помощником дорожных знаков второго поколения может распознавать даже больше дорожных знаков, чем предыдущее поколение. В дополнение к типичным европейским круглым знакам ограничения скорости новая передняя камера теперь также распознает прямоугольные знаки, такие как автобан, зоны ограниченного движения и дополнительные знаки ограничения скорости с графическими символами с расстояния до 60 метров. Благодаря технологии множественной экспозиции новый «Opel Eye» увеличивает мощность обработки изображений и теперь может также обнаруживать динамические знаки — например, светодиодные световые сигналы, расположенные на мостах или в местах опасности аварии, — которые часто трудно увидеть даже человеческому глазу.

Усовершенствованное переднее освещение (AFL +)

Усовершенствованная система переднего освещения AFL + теперь также сочетается с новым поколением передней камеры Opel Eye, предлагая функцию интеллектуального определения дальности света (ILR), которая автоматически активируется на скоростях от 50 км. /час. Передняя камера измеряет расстояние до идущего впереди автомобиля или встречного транспорта и регулирует дальность света фар ближнего света, чтобы обеспечить оптимальное освещение дороги в любое время, не ослепляя других участников дорожного движения.

Индикация следующего расстояния (FDI)

Индикация следующего расстояния, которая активируется автоматически на скоростях от 40 км / ч, помогает предотвратить столкновения и избежать возможных штрафов за несоблюдение правильного безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля. Система фронтальной камеры непосредственно измеряет расстояние до идущего впереди автомобиля на расстоянии до 90 метров. На центральном дисплее водителя отображается соответствующее значение расстояния в секундах: это соответствует нормам большинства европейских стран, которые определяют безопасное расстояние в единицах времени, а не в метрах.В Германии, например, минимальное расстояние составляет 1,8 секунды, что эквивалентно половине расстояния текущего показания спидометра в метрах, например 50 м при движении со скоростью 100 км / ч.

Динамичное и увлекательное вождение

В новом Astra GTC доступны две различные конфигурации: Enjoy и Sport. Все типовые элементы, обеспечивающие динамичную управляемость автомобиля, входят в стандартную комплектацию всех моделей. Они включают спортивное шасси на 15 миллиметров ниже, эксклюзивную переднюю подвеску HiPerStrut и систему заднего моста, включая рычаг Watt.

Базовый пакет безопасности включает в себя электронную программу стабилизации ESPPlus, антипробуксовочную систему TCPlus, связанную с двигателем и тормозами, а также антиблокировочную тормозную систему в комплекте с элементами управления поворотным тормозом и помощником торможения. Дополнительные функции включают комплексную систему подушек безопасности, активные подголовники передних сидений, адаптивный стоп-сигнал и систему отпускания педали (PRS).

Система кондиционирования воздуха включает сажевый фильтр и фильтр с активированным углем. Радио CD 300 входит в стандартную комплектацию, так же как и регулируемая по высоте и длине рулевая колонка и одинаково регулируемые передние сиденья, в комплекте с легким доступом и функцией памяти.Спинки задних сидений можно сложить вперед в соотношении 60:40.

Компактное купе — лучшее в своем классе с точки зрения экологичности. Двухлитровый дизельный двигатель имеет сажевый фильтр, не требующий обслуживания. Рекомендация по переключению передач, напоминающая водителю о необходимости переключения передач, является стандартной частью приборной панели в вариантах с механической коробкой передач.

Хорошо оснащенная версия Sport

Конфигурация Sport поставляется с привлекательными 18-дюймовыми алюминиевыми колесами.Другие функции включают в себя помощника по движению в гору, а также бортовой компьютер и контроль скорости. Центральный подлокотник, который регулируется с помощью сдвижной части, и подсветка входной двери практичны и создают комфортную атмосферу. Рулевое колесо выглядит одновременно качественным и спортивным благодаря частично перфорированной кожаной обшивке и хромированной скобе. Также на борту есть двухзонная система климат-контроля, с помощью которой водитель и второй пилот могут регулировать температуру по своему вкусу.

Дополнительные опции означают еще большую индивидуальность

Покупатели могут следовать своим индивидуальным вкусам и желаниям, получая доступ к широкому спектру дополнительных опций для Opel Astra GTC.Конфигурации были превращены в понятные и разумные пакеты, чтобы помочь покупателю и сделать выбор более доступным. Например, в дизайнерский пакет входят колеса из легкого металла, противотуманная фара и другие обычные осветительные приборы. Пакет OPC Line включает бампер с кромкой спойлера, кромку заднего плинтуса и боковую юбку. Пакет OPC Line Interior включает спортивное рулевое колесо, кожаный рычаг переключения передач, педали из нержавеющей стали и черную обшивку потолка.

Система шасси FlexRide адаптирована к новому компактному купе Opel.Он включает в себя адаптивное управление режимом движения и три дополнительных режима движения: стандартный, спортивный (индивидуально регулируемый) и тур. Передние сиденья обладают высочайшей степенью гибкости в своем сегменте, чтобы соответствовать любому стилю водителя. Максимальный комфорт и боковая поддержка гарантируются с помощью эргономичного спортивного сиденья, которое можно регулировать в восьми различных положениях. Сиденье, доступное для водителя и второго пилота, имеет знак качества Немецкой ассоциации здоровья спины «Aktion Gesunder Rücken e.V. «

Одним из главных инновационных дополнений нового Opel Astra GTC является передняя камера Opel Eye второго поколения с расширенными функциями. Улучшенное предупреждение о выезде с полосы движения добавлено к расширенному распознаванию дорожных знаков, которое теперь может идентифицировать еще больше дорожные знаки, используемые в ЕС, и распознают прямоугольные знаки. Кроме того, последнюю версию Advanced Forward Lighting (AFL) можно усилить с помощью интеллектуальной системы определения дальности (ILR), которая использует переднюю камеру Opel Eye для измерения расстояние от впереди идущего автомобиля и отрегулируйте диаграмму направленности ближнего света фар.Это помогает водителю предотвратить столкновения и штрафы, если он не соблюдает обязательную безопасную дистанцию ​​до движущихся впереди транспортных средств.

Информационно-развлекательное предложение включает новую навигационную систему «Navi 900 Europe» с технологией памяти на базе SC-карт, включая данные навигации и POI (точки интереса) для более чем 30 европейских стран. Он обеспечивает высокоскоростной доступ и универсальную сеть с мобильными устройствами и цифровыми носителями. Дополнительные функции включают функцию журнала для каждой поездки с загрузкой USB, автоматические объявления POI и распознавание голоса для навигации, телефона, радио и управления CD / USB.Чтобы обеспечить звук высочайшего качества, новый Opel Astra GTC предлагает опцию специальной звуковой системы Infinity с семью динамиками премиум-класса и сабвуфером.

Новые углы с панорамным ветровым стеклом

Клиенты, которые выбирают панорамное ветровое стекло, будут радовать своих пассажиров кинематографическими видами. Большое переднее ветровое стекло простирается до середины крыши автомобиля и дает водителю и пассажирам незабываемые визуальные ощущения, пространство и ощущение от вождения.В отличие от других решений стеклянной кровли в этом случае отсутствует поперечный лонжерон, снижающий обзор. Напротив, крыша увеличивает вместительность салона, тем самым улучшая впечатления от вождения. Ветрозащитный экран позволяет тем, кто находится внутри, не только наслаждаться солнечными лучами, но и драматическими узорами облаков или уличным освещением ночью. В отличие от других распространенных решений со стеклянной крышей, в Opel Astra GTC водитель, его второй пилот и пассажиры сзади могут наслаждаться видом, похожим на то, что пилоты испытывают под навесами легких самолетов.Opel был первым производителем автомобилей в мире, который предложил эту инновационную технологию стекла в серийных автомобилях. В предшественнике Astra GTC 2006 года эта функция впервые появилась в мире.

Ожидается, что новый Opel Astra GTC привнесет в бренд еще больше энтузиазма и динамизма.

Opel Astra — бестселлер семейства продуктов Opel. Десятый миллионный автомобиль Astra сошел с конвейера в Бохуме еще в 2008 году. С момента запуска последней 5-дверной модели Astra в конце 2009 года на эту модель приходится около трети всех продаж Opel / Vauxhall.Компактный универсал Astra Sports Tourer является лидером своего сегмента в Европе по данным за первые восемь месяцев 2011 года. В нескольких странах, включая Германию, Великобританию и Италию, это компактный универсал номер один ( Январь-сентябрь 2011 г.). Новая Astra GTC — это непревзойденная модель Astra с точки зрения динамики движения и наиболее динамичное выражение нового языка дизайна Opel. Ожидается, что это придаст бренду еще больше страсти и сделает модельный ряд Astra еще более желанным.С ноября 2011 года новое спортивное компактное купе будет доступно в автосалонах. С июня 2011 года было получено уже более 15 000 заказов.

Автономный член семейства продуктов Opel

История успеха Opel Astra GTC началась с исследования дизайна GTC Genève , которое было представлено на автосалоне в Женеве в 2003 году. показывать. Даже на стадии проектирования он был очень похож на более поздний серийный автомобиль , который год спустя был представлен публике в Париже.Он дебютировал на рынке весной 2005 года.

Еще на экспериментальной стадии автомобиль был оснащен панорамным ветровым стеклом. В 2006 году Opel стал первым в мире производителем автомобилей, который предложил эту функцию в качестве базовой функции серийного автомобиля. В отличие от многих других купе, которые представляют собой всего лишь 3-дверный вариант своих 5-дверных собратьев хэтчбека, Astra GTC первого поколения уже была самостоятельной моделью в ассортименте продукции Opel. К наиболее ярким особенностям дизайна относятся его спортивные пропорции и плоский удлиненный силуэт, а также изогнутый контур крыши, полный воодушевления.Стреловидная стреловидность передней и задней части одинаково поразительна.

Многие любители купе не могли устоять перед очарованием колоритного 3-дверного автомобиля. Таким образом, Opel смог продать более 400 000 автомобилей Astra GTC по всей Европе. Самая большая часть пошла в Соединенное Королевство. Здесь было продано не менее 106 000 компактных купе с правым рулем в качестве автомобилей родственной марки Vauxhall . Германия представляет собой второй по величине рынок для Opel Astra GTC (70 500 продаж), за ней следуют Испания, Россия, Италия и Франция.2006 год был самым успешным годом для GTC на сегодняшний день, когда было продано более 90 000 автомобилей по всей Европе. Эти результаты подчеркивают репутацию Astra GTC как «доступного автомобиля мечты» и помогают позиционировать Opel как немецкий автомобильный бренд с наибольшим эмоциональным влиянием.

Эксклюзив: запатентованное панорамное ветровое стекло

В 2006 году началось производство Opel Astra GTC с панорамным ветровым стеклом, что сделало его первым автомобилем в отрасли. На сегодняшний день это единственное 3-дверное купе в этой эксклюзивной конфигурации.Восемнадцать тысяч европейских клиентов Astra GTC выбрали эту необычную систему, которая является эксклюзивной для Astra GTC в семействе Astra. Лобовое стекло придает компактному купе динамичный и пикантный вид. Большой передний экран, который простирается до середины крыши, создает особые визуальные ощущения и ощущение пространства в дополнение к необычным ощущениям от вождения. В отличие от других решений стеклянной кровли в этом случае отсутствует поперечный лонжерон, снижающий обзор.Это означает, что водитель, второй пилот и пассажиры сзади могут наслаждаться видом, подобным тому, который испытывают пилоты под навесами легких самолетов. Таким образом, новый Opel Astra GTC сочетает в себе все самое лучшее, что есть в дизайне Opel, с динамичной управляемостью и такими эксклюзивными функциями, как панорамное лобовое стекло.

Vauxhall / Opel Astra (J) — Надежность — Технические характеристики

Astra J производился General Motors и продавался под несколькими торговыми марками — Opel в Европе, Vauxhall в Великобритании и другой внешний вид Buick Excelle в Китае.

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы надежности, которые могут возникнуть с Astra J . Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Подшипники коробки передач M32

Некоторые модели Vauxhall Astra J оснащены печально известной коробкой передач M32. Типичная проблема этой 6-ступенчатой ​​коробки передач — износ подшипников. В частности, подшипник шестерни шестерни .

Когда этот подшипник начинает изнашиваться, коробка передач становится шумной при движении на 6-й и 5-й передачах.Если не устранить эту проблему, приведет к полному выходу из строя коробки передач (дыра в коробке передач).

Коробка передач M32 используется во многих транспортных средствах, а выход из строя подшипников настолько распространен в автомобилях с большим пробегом, что я посвятил целую страницу коробкам передач M32.

Перейдите по ссылке выше, чтобы узнать больше о симптомах неисправности подшипников, решении проблемы и стоимости ремонта умирающей коробки передач M32.

Коробка передач M32 используется в следующих моделях Vauxhall Astra J:

• 1.4 турбо (A14NEL, A14NET, B14NEL, B14NET)

• 1,6 с турбонаддувом (A16LET)

• 1,6 SIDI Turbo (A16XHT, A16SHT, B16XHT, B16SHT)

• 1,6 CDTi (B16DTL, B16DTH)

• 1,7 CDTi (A17DTJ, A17DTC, A17DTR, A17DTS)

Амортизаторы FlexRide (CDC)

Continuous Damping Control (CDC) — это активная подвеска. Как следует из названия, он активно меняет демпфирующую жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий.Он может улучшить управляемость в определенных ситуациях, таких как торможение или прохождение поворотов, и смягчить подвеску, когда жесткое демпфирование не требуется.

CDC является дополнительной опцией для Astra J и устанавливается на автомобили с подвеской « FlexRide ».

Система продумана до мелочей, но в какой-то момент амортизаторы нужно будет заменить , как в любом автомобиле. Когда придет время заменить амортизаторы, вы будете искать за около 350 фунтов стерлингов долларов на новый амортизатор FlexRide.Если вы хотите заменить все четыре, это будет 1500–2000 фунтов стерлингов, если вы включите стоимость установки.

К счастью, есть и другие варианты. Вы можете отремонтировать амортизаторы CDC за половину цены нового. Есть компании, которые специализируются на таких работах. Невозможно просто отключить CDC, как в старом Astra H.

Следовательно, не так просто, как раньше, установить обычные амортизаторы на вторичном рынке. Это возможно механически, но компьютер автомобиля нужно заставить думать, что CDC работает.Это может быть достигнуто с помощью эмулятора вторичного рынка. Как я уже сказал, это совсем непросто. Помните об этом при покупке Astra J с большим пробегом с системой FlexRide.

1.4 Turbo — неисправность клапана PCV

Прежде чем я перейду к сути, позвольте мне вкратце объяснить, что такое клапан PCV.

Система принудительной вентиляции картера (PCV) присутствует в каждом современном автомобиле, и ее цель — отводить газы из картера, образующиеся при продувке поршня.Эти газы возвращаются в двигатель через впускной коллектор, и без системы PCV в картере двигателя будет повышаться давление.

Система PCV обычно состоит из труб, каналов и камер, которые отделяют масло от картерного газа. Единственная движущаяся часть — это клапан PCV , который представляет собой всего лишь односторонний клапан, который регулирует количество газа, подаваемого во впускной тракт.

Важно знать, что в бензиновых двигателях впускной коллектор находится под вакуумом , когда двигатель работает на холостом ходу или при низкой нагрузке.Это связано с тем, что дроссельная заслонка ограничивает количество воздуха, поступающего в двигатель.

При низких нагрузках дроссельная заслонка в основном закрыта, и двигатель пытается втянуть больше воздуха, чем разрешено, что создает вакуум между корпусом дроссельной заслонки и самим двигателем. Этот вакуум всасывает картерные газы через клапан PCV.

Между двигателем и воздухозаборником есть еще один воздушный канал. Этот соединен с впуском перед корпусом дроссельной заслонки и туда, куда попадают картерные газы, когда дроссельная заслонка открыта (полный газ) и во впускном коллекторе создается очень мало вакуума.

В двигателе с турбонаддувом система PCV более сложна, поскольку турбокомпрессор создает давление наддува. Следовательно, впускной коллектор находится под давлением , когда турбокомпрессор делает свое дело.

В этих условиях картерные газы подаются во впускной канал перед турбокомпрессором. Однако при отсутствии наддува система работает точно так же, как и в безнаддувном двигателе.

Надеюсь, я достаточно прояснил это. Теперь перейдем к вопросу .

Клапан PCV обычно представляет собой крошечную деталь стоимостью 20 фунтов стерлингов, прикрепленную где-то рядом с крышкой клапана двигателя. Двигатель General Motors 1.4 Turbo имеет два клапана PCV — один интегрирован с впускным коллектором, а другой — на входе в турбокомпрессор.

Внутри клапанной крышки находится резиновая диафрагма , регулирующая поток газов. Подводя итог, в этих двигателях есть три ключевых компонента — два клапана PCV и резиновая мембрана в клапанной крышке.

Клапан PCV впускного коллектора в двигателях 1.4 Turbo представляет собой резиновую мембрану, напоминающую… ниппель. Он закрывает серию небольших отверстий. Когда турбонагнетатель не создает наддува, мембрана отрывается от отверстий и пропускает картерные газы во впускной коллектор. При наддуве этот клапан закрывается, а клапан на входе турбонагнетателя открывается.

Проблема в том, что клапан PCV внутри впускного коллектора иногда отсоединяется и проглатывается двигателем.Отсоединенный клапан PCV не повредит двигатель, потому что это всего лишь небольшой кусок резины, но давление наддува , входящее в крышку клапана двигателя и картер, быстро повредит диафрагму в крышке клапана.

В других двигателях замена клапана PCV занимает 10 минут, а новый клапан обычно стоит 20 фунтов стерлингов или меньше. В этом случае необходимо заменить весь впускной коллектор при выходе из строя клапана PCV внутри. Если отказал резиновый диск регулирования вакуума в крышке клапана, вам нужно будет заменить всю крышку клапана (к счастью, это не дорого).

Если у вас возникли проблемы с системой PCV, важно проверить все три ключевых компонента — как клапаны PCV, так и мембрану. Выход из строя клапана PCV вскоре приведет к выходу из строя диафрагмы крышки клапана. При осмотре этих деталей также ищите утечки воздуха.

Типичные симптомы отказа системы PCV:

• чрезмерный расход масла, из выхлопной трубы может идти синий дым

• Шипящий звук в моторном отсеке (крышка клапана всасывает воздух через отверстие, где находится мембрана)

• прерывистый свет Check Engine, возможные коды ошибок: P0106, P1101, P0236, P0107

• грубая, нестабильная работа двигателя на холостом ходу и плохая работа

• утечки масла (давление наддува, поступающее в двигатель, может вытолкнуть масло за сальники двигателя)

К счастью, относительно легко проверить, в порядке ли клапан PCV и мембранный диск в крышке клапана.Для начала нужно снять пластиковую крышку двигателя. Затем при работающем двигателе проверьте, не всасывает ли двигатель воздух через кожух мембраны клапанной крышки. Если это произойдет, вам нужно будет заменить крышку клапана, так как мембрана в ней вышла из строя.

Что касается клапана PCV впускного коллектора, при выключенном двигателе снимите шланг, идущий к клапану PCV в коллекторе. Посветите внутрь коллектора и посмотрите, там ли еще клапан PCV. Если вы можете видеть сосок , ничего страшного.Расположение этих деталей отмечено на фото ниже.

По-видимому, впускной коллектор был обновлен в 2011 году для улучшения надежность системы PCV, поэтому, если вы планируете купить 1.4 Turbo Astra J, ищите модель 2012 года или новее — также с обновленной коробкой передач M32.

1.6Т — треснувший 4-й поршень (двигатели A16LET)

В этих двигателях были случаи трещин на поршнях. Чтобы было интереснее, это всего лишь поршневой № . 4 , что треснет.

Очевидно, что вышедший из строя поршень — довольно большая проблема , и ее устранение будет стоить очень дорого. Это нестандартное обслуживание, и вы никогда не ожидали, что это случится с вашим автомобилем. Я думаю, что проблема с поршнем вызвана целым рядом факторов, поэтому давайте сначала рассмотрим то, что мы знаем:

• Большинство отказов поршней приходилось на 192 PS 1.6 двигателей Turbo Z16LER, используемых в Corsa VXR . Из них большинство были тюнингованными автомобилями. Стандартные двигатели тоже могут выходить из строя, только реже. Процент отказавших двигателей невелик, поэтому не стоит паниковать. Что ж … Вы можете начать напрягаться, если вы используете более 200 л.с. со штатными топливными форсунками …

• 192-сильный Z16LER — это тот же двигатель, что и 180-сильный Z16LET — разница заключается в настройках ЭБУ. Z16LER просто настроен на большую мощность. A16LET — это более новая версия Z16LET, и она почти идентична, за исключением того, что у нее есть регулируемые фазы газораспределения для уменьшения выбросов, хотя внутреннее устройство двигателя такое же.

• Топливные форсунки в этих двигателях рассчитаны примерно на 200 л.с. Если вы попросите больше мощности, форсунки будут работать на максимум, прежде чем достигнут максимума диапазона оборотов. Инжектор с максимальным расходом топлива не может подавать необходимое количество топлива, и топливно-воздушная смесь станет беднее по мере увеличения числа оборотов при полной нагрузке.Бедная смесь = чрезмерное нагревание = треснувший поршень.

• Поршни литые и не очень прочные, иначе не треснули (да!). Люди, которые настраивают эти двигатели со штатными форсунками, рискуют сломать свой 4-й поршень. Когда это происходит, они обычно заменяют все поршни на более прочные кованые. Это решает проблему.

• Многие покупатели Corsa VXR были моложе 25 лет. Эта возрастная группа склонна сходить с ума от 192-сильного VXR.

Должен быть еще один фактор , из-за которого выходит из строя только 4-й цилиндр, в то время как остальные обычно в порядке.У меня есть идеи, почему это происходит. Вот они (это всего лишь предположения, а не факты):

• Четвертая топливная форсунка — последняя в топливной рампе, из-за чего она может работать обедненной смесью быстрее, чем остальные три.

• Четвертый цилиндр — самый дальний от водяного насоса. Возможно, охлаждение этого цилиндра не такое хорошее.

• Впускной коллектор может неравномерно распределять воздух и подавать в 4-й цилиндр немного больше воздуха, обедняя смесь.

• Это могла быть детонация (детонация). Производитель рекомендует топливо с октановым числом 98, и это может быть причиной.

Думаю, пора конструировать корпус:

Молодой возбужденный водитель перепрограммировал двигатель в своей машине, чтобы он выдавал больше мощности — столько мощности, сколько может дать стандартное оборудование. Холодным утром он садится в машину и уезжает с визгом шин через несколько секунд после включения двигателя.

Стандартные форсунки не успевают за водителем, поэтому температура внутри цилиндров внезапно повышается до опасного уровня.Из-за конструкции двигателя сильнее всего страдает 4-й поршень. Неудачливый 4-й поршень, который несколько секунд назад был холодным, испытывает термический удар. Внезапное изменение температуры вызывает высокое напряжение внутри относительно хрупкого литого алюминиевого сплава.

Это идеальный сценарий для отказа поршня, и действительно поршень лопнет! Он может не треснуть сразу, но повторите это несколько раз, и поршень будет на пути к небу поршня.

Я думаю, что многое зависит от водителя и от того, как обращаться с машиной.Если у вас уже есть машина с 1.6T, продайте ее быстро, пока не взорвется поршень! Шучу …

Если вы беспокоитесь и хотите, чтобы двигатель прослужил, следуйте этим указаниям:

• Ни в коем случае не тюнингуйте эти автомобили, если не собираетесь модернизировать форсунки. Даже с более крупными форсунками вы увеличиваете риск отказа.

• Никогда не садитесь за руль автомобиля, пока двигатель не прогрет. Перед выключением всегда дайте двигателю остыть.Не садитесь за руль в последние пару минут перед выключением и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15-30 секунд, прежде чем выключить его. Это хорошо и для турбокомпрессора.

• Выберите топливо с более высоким октановым числом, доступное в вашей стране. Это снижает риск детонации.

Если вы будете следовать приведенным выше правилам, на мой взгляд, у вас все будет хорошо. Однако всегда будет очень небольшой риск того, что 4-й поршень лопнет. Это касается даже немодифицированных автомобилей, поскольку некоторые из них вышли из строя.Эти двигатели неплохие, но имейте в виду, что ими нельзя злоупотреблять.

Топливные форсунки маленькие, поэтому тюнинг двигателя не рекомендуется, если форсунки не завышены. Вы можете обойтись стоковыми поршнями и переназначением, но я бы не стал рисковать. Безопаснее оставлять двигатель мощностью 180 л.с. .

Если вы собираетесь купить автомобиль с 1.6 Turbo, обратите внимание на симптомы проблем с поршнями: грубая работа или пропуски зажигания, нежелательные шумы двигателя, повышенная дымность двигателя, недостаток мощности.Также постарайтесь выяснить, была ли машина , не использованная предыдущим владельцем .

1.6T SIDI и 2.0T SIDI — углеродистые отложения

Системы прямого впрыска бензина, такие как Vauxhall SIDI, склонны к накоплению углерода на впускных клапанах двигателя . Чрезмерное скопление углерода может снизить мощность, увеличить расход топлива и затруднить холодный запуск. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Накопление углерода — обычная проблема для многих бензиновых двигателей с прямым впрыском, поскольку топливо больше не впрыскивается во впускной коллектор, где у него есть шанс смыть любые скопления углерода с впускных клапанов.

К счастью, двигатели SIDI , разработанные Opel / Vauxhall, имеют относительно немного проблем с отложениями углерода, по крайней мере, при небольшом пробеге. Имейте в виду, что в какой-то момент произойдет некоторый нарост, и если он станет серьезным, единственный вариант — ручная очистка. Для этого необходимо снять впускной коллектор.

Если вы много ездите по автомагистралям и любите жестко водить машину, вы, вероятно, на какое-то время будете в порядке. Однако, если вы совершаете много коротких поездок, то очистка от угля может быть на горизонте.В любом случае, накопление углерода не является серьезной проблемой для двигателей Vauxhall / Opel SIDI. Просто обратите внимание на симптомы накопления углерода в автомобилях с большим пробегом .

Единственные два двигателя с прямым впрыском в Astra J — это 1.6T SIDI и 2.0T SIDI . 2.0T SIDI использовался в Astra VXR (или Astra OPC за пределами Великобритании).

Нагар происходит из системы вентиляции картера (CVS), которая подключена к впуску. Это обычная конструкция для большинства двигателей.В любом поршневом двигателе небольшая часть газов из камеры сгорания выдувается мимо поршневых колец в картер. Эти газы содержат пары масла (углеводороды) и побочные продукты сгорания (больше углерода).

Из картера они возвращаются в двигатель через впускной коллектор, где образуют отложения. Кроме того, есть клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), который направляет часть выхлопных газов обратно во впускное отверстие двигателя (даже больше углерода).

Моющие присадки к топливу на самом деле не работают в двигателях с прямым впрыском, поскольку впрыскиваемое топливо не проходит через впускные клапаны, как в старых системах впрыска топлива в коллектор.Следовательно, у него нет возможности смыть нагар. Рано или поздно все двигатели с прямым впрыском будут иметь углеродистые отложения . Это неизбежно, мистер Андерсон.

В качестве примечания, есть способ устранить накопление углерода в двигателях с прямым впрыском. Требуются дополнительные топливные форсунки, способные смывать мусор с клапанов — система двойного впрыска. Вот где движется технология прямого впрыска.

1.3 CDTi — цепь ГРМ (двигатели Z13DTE)

1.3 CDTi был двигателем, разработанным Fiat и General Motors (в основном Fiat), когда эти две компании сформировали партнерство. Это неплохой агрегат, поскольку Fiat — крестный отец дизельных двигателей Common Rail. В автомобилях Fiat этот двигатель известен как 1.3 Multijet. «Multijet» означает многократный впрыск топлива за цикл сгорания.

Единственная серьезная проблема с этим маленьким двигателем — это цепь привода ГРМ .

Распределительный вал в этом двигателе приводится в движение однорядной цепью привода ГРМ, которая не намного больше велосипедной цепи.На мой взгляд, это не очень прочная конструкция и площадь для просмотра .

Обычно, когда используется цепь привода ГРМ, предполагается, что она продлит «срок службы» двигателя (примерно 200 км миль). Поэтому интервал замены для цепи привода ГРМ не указан. На мой взгляд, пытаться проехать 200 км на оригинальной цепи и натяжителе очень рискованно.

Если цепь изнашивается и удлиняется (растягивается) или натяжное устройство перестает работать должным образом, типичный симптом, который появляется, — это дребезжание цепи , которое длится пару секунд после холодного пуска.В тяжелых случаях шум цепи может сохраняться дольше после запуска двигателя. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Вот как звучит шум цепи привода ГРМ:

В 1.3 CDTi нельзя игнорировать любые симптомы растяжения цепи, независимо от пробега. Если цепь привода ГРМ прыгнет на несколько зубцов, вы увидите повреждение клапана. Вы можете заменить цепь ГРМ заранее, как если бы это был ремень ГРМ, или вы можете подождать, пока не появятся симптомы.

На мой взгляд, двигатели, которые проехали более 100 км миль, вероятно, будут иметь право на полное обслуживание цепи ГРМ (новая цепь ГРМ, направляющие, натяжитель и шестерни).

Если вы хотите приобрести одну из этих машин, убедитесь, что после запуска двигателя нет дребезжания цепи. Это должен быть холодный старт, когда автомобиль простоял пару часов (в идеале — на ночь). Если дребезжание цепи продолжается, это означает, что цепь или натяжитель находятся на последней опоре.

Обзор проблем и дополнительная информация

• Пятидверная модель производилась с 2009 по 2015 год, а 3-дверная модель GTC , включая VXR / OPC, оставалась в производстве до 2018 года.

• Есть повод для радости — коробка передач M32 получила обновление в 2012 году . С более крупными подшипниками и дополнительными масляными каналами цикл дергания рычагов переключения передач и замены подшипников составляет , наконец, более . Да здравствует обновленная коробка передач М32! Не знаю, должен ли я констатировать очевидное, но если вы планируете купить Astra и понравившаяся модель оснащена трансмиссией M32, убедитесь, что вы получаете автомобиль с обновленной коробкой передач.

• К коробке передач M32 сопрягались следующие двигатели: 1.4 Turbo , 1,6 Turbo , 1,6 SIDI Turbo , 1,6 CDTi , 1,7 CDTi .

• Амортизаторы FlexRide дорогие, заменять при выходе из строя. К счастью, у них хорошая продолжительность жизни.

• Все бензиновые двигатели Vauxhall / Opel Astra J имеют систему изменения фаз газораспределения (VVT). Покупая Astra с бензиновым двигателем, обратите внимание на дребезжание регулятора фаз газораспределения при холодном запуске. Прочтите статью о ремнях ГРМ и цепях для более подробного объяснения.

• 1.6T (A16LET) имеет небольшой риск выхода из строя 4-го поршня . Большинство случаев ограничивалось 192-сильным Corsa VXR / OPC, однако у некоторых 180-сильных двигателей выскочил и их четвертый поршень.

• 1.4L Turbo — хороший агрегат. Цепь ГРМ — это бонус (при условии, что вы покупаете автомобиль в хорошем состоянии, который не гремит при запуске). Единственная проблема с этими двигателями — это сложная система PCV со слишком большим количеством пластиковых и резиновых деталей.Поскольку эти резиновые и пластиковые детали стареют, мы, вероятно, увидим больше отказов системы PCV.

• Нет физической разницы между 120-сильным и 140-сильным вариантами двигателя 1.4 Turbo . Дополнительные 20 л.с. поступают из другой схемы двигателя.

• Что касается атмосферных бензиновых двигателей, то они простые и немного устаревшие, что хорошо для надежности ! Если вам просто нужен надежный пригородный автомобиль и вас не волнует ускорение, вам нужны именно эти двигатели.

• Накопление углерода на впускных клапанах может быть проблемой в двигателях с большим пробегом с прямым впрыском (SIDI). Единственные два двигателя с прямым впрыском в Astra J — это 1.6T SIDI и 2.0T SIDI .

• Перейдите по этой ссылке, чтобы прочитать статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам дизельный двигатель Euro 5 , такой как CDTi. Поскольку Astra J была выпущена в то время, когда вступили в силу стандарты выбросов Евро 5, все дизельные двигатели имеют дизельных сажевых фильтров (DPF).

• Fiat 1.3 Multijet… Я имею в виду, что у 1.3 CDTi могут быть проблемы с цепью привода ГРМ в автомобилях с большим пробегом. Двигатель 2.0 CDTi тоже имеет корни Fiat (и ремень ГРМ).

Этот раздел содержит технические характеристики Vauxhall / Opel Astra J.