Обзор форд фьюжн: Обзор супер популярного Форд Фьюжен

Обзор супер популярного Форд Фьюжен

Ford Fusion – часто запрашиваемая в поиске модель авто, которую привозят из США в Беларусь. Данный среднеразмерный седан – представитель доступного премиум класса, который привлекает покупателей комфортабельностью, вместительностью и стильным внешним видом. Аналог для европейского рынка Ford Mondeo более жесткий, шумный и с бюджетной отделкой.

Комплектации американского Ford Fusion

На автомобильном рынке США представлено два поколения Форд Фьюжн. Концерн начал выпуск модели в 2006 году и только за первый квартал продал 30 тысяч единиц, модель второго поколения выпускают с 2013 года. На сегодня по всем мире реализовано более 3 миллионов авто, что объясняет спрос в Беларуси на подержанные Ford Fusion из Америки.

Преимущество Ford Fusion в плане доставки из Америки в Минск заключается в том, что модель имеет несколько комплектациях на разный бюджет.

• S – базовая, самая бюджетная комплектация, бензиновый 2. 5 л двигатель, вход без ключа, цветное стерео AM/FM, однодисковый CD/MP3-плеер, Bluetooth, 16” стальные диски, хромированные дверные ручки;
• SE – дополнена 17 дюймовыми легкосплавными дисками, 6 динамиками, электроприводом водительского сиденья, системой безопасности;
• SEL – дополнена люком, климат-контролем, регулировкой сидений электро (с подогревом). Улучшена шумоизоляция и качество отделки салона;
• Titanium – кожаный салон, подогрев и электропривод передних сидений, система Touch MyFord, 18 дюймовые диски, запуск двигателя кнопкой, бесключевой доступ;
• Sport – полный привод, 2,7 Ecoboost V6 двигатель (325 л.с), черная радиаторная решетка, 19 дюймовые колеса, спойлер, спортивные выхлопные трубы.

Все версии оснащены шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Доступен большой выбор моторов: недорогой в растаможке для белорусских покупателей 1.5 турбодвигатель (181 л.с.) или заряженный 2.0 ecoboost (240 л.с.). Есть еще атмосферный бензиновый мотор объемом 2,5 литра (173 л.

с.), но он мало неинтересен белорусскому рынку из-за высоких таможенных платежей.

Реальный средний расход топлива для Беларуси – 8,8 литров на 100 км пути при эксплуатации 50/50 город/трасса, зимой – порядка 10-10,5 литров. Особое внимание в модели уделено уровню безопасности. В ходе испытаний транспортное средство получило 4 из 5 баллов.

На каких аукционах мы покупаем Форд Фьюжн в США?

Американские аукционы при умении ими пользоваться помогают выгодно купить Ford Fusion любого поколения и комплектации. Не потеряться в обилии предложений, грамотно изучить историю машины с повреждениями, приобрести и доставить ее в Минск или любой другой город Беларуси помогут сотрудники компании КолумбАвто.

Компания подбирает выгодные варианты Форд Фьюжн, организовывает покупку, доставку из Америки и разтаможку под ключ. Сотрудники участвуют в торгах практически на всех аукционах и торговых площадках:

КолумбАвто поможет подобрать и купить Форд Фьюжн любой комплектации, года выпуска и пробега. С учетом располагаемого бюджета можно заказать с доставкой в Минск аварийные битые авто с повреждениями различной степени, а также новые и подержанные с незначительным пробегом с Западного и Восточного побережья Америки.

Причины купить Ford Fusion в Америке через КолумбАвто:

• До 40% экономии. Даже с учетом таможенных платежей, утиль сбора, стоимости доставки в Беларусь и ремонта цена машины будет выгодно отличаться от аналогов на внутреннем вторичном рынке. Небольшая вмятина на кузове или глубокая царапина значительно снижает стоимость машины в Америке.
• 100% прозрачная история. Если на продажу выставляют битые авто с повреждениями, все они должны быть внесены в единую базу. Кроме того, в США предусмотрена категория неполадок, которые не подлежат ремонту («non repairable»).
• Бесплатный отчет об эксплуатации по ВИН номеру кузова по базам CAR Fax, Avto Check, Epic Win.
• Честный пробег. В Америке очень строго контролируют этот вопрос, вплоть до штрафов и уголовной ответственность за предоставление покупателям ложной информации.
• Отличное техническое состояние. Американцы меняют машины каждые 3-4 года, поэтому на вторичном рынке можно найти подержанный Форд Фьюжн практически в идеальном состоянии.
• Огромный выбор предложений по битым автомобилям со страховых аукционов Америки и целым подержанным авто с разным пробегом.
• Если в ходе эксплуатации требуется покупка запчастей, найти их в Минске или по всей Беларуси не составляет труда из-за популярности модели.

Компания КолумбАвто – официальный агент USA InterCargo и работает только с проверенными транспортными, страховыми и брокерскими компаниями. Все автовозы и контейнера страхуются для гарантии финансовой безопасности заказчика. Поэтому, если нет опыта в поиске авто на американском рынке, лучше заказать полное сопровождение сделки у профессионалов.

Ford Fusion — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Фьюжн

В 2016 году, на своем родном рынке, дебютировал обновленный Ford Fusion более известный европейскому автолюбителю как Mondeo. Хоть североамериканская версия и отличается от моделей на нашем рынке, львиная доля технической составляющей у них практически идентична. По факту, новинка является первым плановым рестайлингом второго поколения, увидевшего свет еще в 2012 году. Производитель модернизировал техническую начинку, перекроил интерьер, а также слегка освежил дизайн. Автомобиль выглядит очень стильно, по большей части из-за передней части, выполненной в новом фирменном ключе. В глаза бросаются узкие, слегка угловатые фары, головного освещения с небольшими фокусирующими линзами и ненавязчивыми секциями дневных ходовых огней. Стоит отметить, что в богатых комплектациях, они могут похвастаться полностью светодиодной начинкой. Решетка радиатора напоминает модели Aston Martin, обладает шестиугольной формой и забрана тонкой сеткой с множеством ромбовидных ячеек. Внизу, под усилителем бампера, можно увидеть небольшой трапецеидальный воздухозаборник, прикрытый пластиковой решеткой и специальные углубления с черными вставками и маленькими противотуманным фарами. В общем и целом, модель получила небольшие, но приятные косметические изменения, подчеркивающие сильные и без того удачного дизайна.

Размеры

Форд Фьюжн- это четырехдверный седан D класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4872 мм, ширина 1852 мм, высота 1478 мм, а колесная база- 2850 мм. Клиренс у модели слегка выше среднего- 163 миллиметра. Такая посадка характерна для большинства легковых автомобилей. Они неплохо держат дорогу, могут заехать на бордюр средних размеров и не теряют устойчивость, даже на относительно высоких скоростях. Что касается самой подвески, то она обладает полностью независимой архитектурой. Спереди- классические стойки McPherson, а сзади- многорычажка с дополнительным рычагом между цапфой и основным поперечным.

Багажник у седана довольно просторный. В стандартном положении, трехобъемник способен предоставить до 453 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности, автомобиль отлично подойдет, как для повседневных задач городского жителя, так и для загородных поездок с обилием багажа на борту. Если, по прихоти судьбы, владельцу придётся взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет пожертвовать задними посадочными местами. Стоит отметить, что спинки складываются в отношении 60:40.

Технические характеристики

Ford Fusion оснащается четырьмя различными двигателями, исключительно автоматическими коробками передач, а также передним или полным приводом. Благодаря такому разнообразию, модель становится довольно универсальной и способна удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

Под капотом базовых версий расположилась небольшая 1,5-литровая рядная турбированная бензиновая четверка. Несмотря на малый объем, небольшой турбокомпрессор позволил инженерам выжать 184 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Самым универсальным агрегатом в линейке можно назвать двухлитровый мотор с аналогичной компоновкой. Он выдает вполне серьезные 249 лошадей и 373 Нм тяги. Стоит отметить, что такие модели, за дополнительную плату, оснащаются системой полного привода. Для любителей более традиционных и надежных агрегатов, производитель может предложить хорошо знакомую нам 2,5-литровую атмосферную четверку. Из-за относительно низкой степени сжатия, она генерирует всего 177 лс и 237 Нм. Топовым агрегатом является V-образная турбированная шестерка на 2,7 литра. Такой агрегат оснащается исключительно полным приводом и выдает потрясающие 340 лм и 515 Нм.

Итог

Фьюжн, как и его европейский аналог обладает массой сильных сторон. У него стильный и запоминающийся дизайн, отлично подчеркивающий характер владельца и богатое оснащение модели. Он будет органично выглядеть как в оживленном потоке, так и на загородной магистрали. Салон- это царство отличных материалов отделки, выверенной эргономики и безупречного комфорта. Даже загородная поездка или плотный затор не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели такого уровня, в первую очередь, должны дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, седан оснащается отличной линейкой силовых агрегатов, являющейся сплавом современных технологий и многолетнего опыта инженеров в двигателестроении. Ford Fusion- комфортабельный и статусный автомобиль на каждый день.

Видео

Обзор Ford Fusion / Форд Фюжен

Впервые на суд публики Fusion предстал в 2002 году на Женевском автосалоне. Новинка концерна Ford представляет собой смелое решение конструкторской мысли. Fusion – яркий пример «скрещивания» городского хэтчбека, внедорожника и компактвэна. Название автомобилю подобрали соответствующее, переводится оно как сплав, лишний раз, подчёркивая уникальную смесь различных вариаций в одном автомобиле. Так ходовая часть Fusion позаимствована у хэтчбека, большое внутреннее пространство и высокий кузов у компактвэна, а черты внедорожника проглядывают в увеличенном дорожном просвете и больших колёсах. Построен автомобиль на платформе Ford Fiesta, но по своим габаритам значительно превосходит эту модель: длина — 4020 мм, ширина — 1708 мм, высота — 1503 мм. Неоспоримым достоинством Fusion является большой объём внутреннего пространства. Это позволяет не только перевозить большее количество вещей, но и также обеспечить достаточный уровень комфорта для пассажиров.

Специалисты считают Fusion моделью, открывающей новый класс автомобилей UAV (Urban Activity Vehicle или «Автомобиль для активной городской езды»). Он характеризуется отличной обзорностью, манёвренностью и прытью. Последнее качество обеспечивают два бензиновых мотора семейства Duratec (1,4-литровый, 80 л.с. и 1,6-литровый, 100 л.с.) и турбодизель common-rail мощностью 68 л.с.

Fusion по-настоящему универсален, он обладает просторным и многофункциональным салоном, в котором сидение в считанные секунды превращается в столик, а под подушкой сидения размещается ящик для хранения самых разнообразных вещей.

Багажник у Fusion очень удобный и емкий (337 л). Открывается либо снаружи ключом, либо с места водителя кнопкой. Для полной картины добавим, что специальные крепёжные приспособления в нем, к сожалению, отсутствуют.

На автомобили Ford Fusion устанавливаются три различные трансмиссии: АКПП Durashift Automatic, механическая КПП нового поколения Durashift EST (Electronic Shift Technology) и 5-ступенчатая механическая КПП Durashift.

Durashift Automatic — 4-ступенчатая, электронно-управляемая АКПП последнего поколения, обладающая исключительно мягким переключением передач, что обеспечивает мягкую и комфортную езду. АКПП агрегируется со 100-сильным 16-клапанным двигателем Ford Duratec объемом 1,6 литра, эта комбинация обеспечивает Ford Fusion и Ford Fiesta мягкое переключение передач и быструю реакцию автомобиля на увеличение подачи топлива. Разгон до 100 км/ч занимает 11,7 секунд, а максимальная скорость составляет 179 км/ч.

В новой АКПП также предусмотрены режимы для движения в различных дорожных условиях.

Режим «kick-down». При этом традиционном режиме АКПП задерживает переключение на высшую передачу или, наоборот, понижает передачу для уверенного ускорения, если педаль акселератора выжата до крайнего положения. При возвращении педали в стандартное положение хода трансмиссия возвращается к обычному алгоритму работы, по которому она работала до включения режима «kick-down». Этот режим был разработан для обеспечения максимального ускорения по требованию водителя без предварительной необходимости переключения режимов работы АКПП.

Режим движения в гористой местности. Сопоставляя положение дросселя с оборотами двигателя и скоростью автомобиля, БУТ способен определять угол подъема и уклона для оптимального выбора передачи и момента ее переключения. Такой алгоритм позволяет поддерживать постоянную скорость автомобиля без частого переключения передач и поиска наиболее оптимальной из них для уверенного движения. В рамках данного режима существует два алгоритма работы АКПП, которые зависят от крутизны склона.

Режим движения под уклон. При этом режиме анализируется положение дросселя, обороты двигателя, скорость автомобиля, а при срабатывании тормозных механизмов АКПП переключается на низшую передачу для создания дополнительного тормозного усилия за счет торможения двигателем. Такой алгоритм работы позволяет более точно контролировать процесс движения вниз по склону или при буксировке прицепа в гористой местности.

Режим эксплуатации в холодных и жарких погодных условиях. Режим эксплуатации в холодных условиях исключает возможность переключения на 4-ую передачу до тех пор, пока трансмиссионное масло не достигнет рабочей температуры. Такой режим работы позволяет уменьшить износ компонентов трансмиссии при холодном страте, что продлевает срок службы АКПП. Датчик температуры трансмиссионного масла может также инициировать режим работы с дополнительным охлаждением при избыточном нагреве АКПП в процессе эксплуатации.

Режим Overdrive. Клавиша выключения режима «overdrive» расположена в нижней части селектора передач АКПП в салоне автомобиля и позволяет водителю исключить переключение АКПП на 4-ую передачу, в результате чего движение автомобиля становится более резким и динамичным при движении на высоких скоростях или в ситуациях, где необходимо частое переключение с 3-ей передачи на 4-ую. Более того, АКПП можно заблокировать на 1-ой или 2-ой передачах для обеспечения безопасного движения на уклонах и на заснеженных дорогах.

Трансмиссия управляется отдельным компьютером и функционирует вместе с блоком управления двигателя. Настройки работы двигателя и трансмиссии постоянно корректируются для максимального соответствия условиям эксплуатации и стилю вождения водителя.

На Ford Fusion c двигателем 1,4 л устанавливается роботизированная коробка передач Durashift EST. По сути, она является механической коробкой передач с автоматическим режимом. Считается, что она идеально подходит для активного вождения в городе и имеет ряд преимуществ перед традиционной «механикой»: в отсутствии педали сцепления гораздо проще преодолевать городские пробки в режиме «старт-стоп», на ней нельзя перепутать передачу и практически невозможно заглохнуть. По сравнению с «автоматом» Durashift EST обеспечивает более динамичное управление автомобилем и значительную экономию топлива.

В Россию Ford Fusion поставляется в двух комплектациях — Trend и Elegance. Trend включает в себя: передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, АБС, запирающийся люк бензобака, гидроусилитель руля, иммобилайзер, тонированные стекла, центральный замок с Д/У, регулируемая рулевая колонка, три задних подголовника, кожаная отделка руля, подогрев передних сидений, электропривод передних стеклоподъемников, кнопка открывания двери багажника на панели приборов и двухцветные бампера.

В комплектацию Elegance входит всё вышеперечисленное дополненное хромированной решеткой радиатора, наружными зеркалами с электроприводом и подогревом, передними противотуманными фарами и кожаной отделкой рычага КПП.

В 2004 году в линейке двигателей произошло пополнение – 1,6-литровый 16-клапанный дизельный двигатель Duratorq с турбонагнетателем мощностью 90 л.с. Это последняя совместная разработка Ford Motor Company и PSA Peugeot Citroën. Двигатель 1.6 TDCi максимально облегчен — вся конструкция алюминиевая, легкосплавная. На дизеле стоит система «common rail» третьего поколения. Он имеет двойной распредвал и электронную систему контроля дросселя. Отвечает последним стандартам Euro IV — выброс СО2 равняется 119 г/км. Расход топлива составляет 4,5 литра на 100 км. Двигатель будет доступен на трех- и пятидверной версиях Ford Fusion.

Также компания Ford анонсировала новую модификацию Fusion Plus, которая отличается от базовой модели новым пластиковым обвесом, с модернизированными бамперами и порогами, новой решёткой радиатора, окрашенными в цвет кузова боковые молдинги, а также тонированными стеклами и 16-дюймовыми колесами.

Произошли изменения и в интерьере. В отделке используются более дорогие и качественные материалы. А в список дополнительного оборудования добавлены устройства как аудиосистема с DVD-проигрывателем и даже игровая приставка X-box.

Набор двигателей для новинки остался прежним – 1.4-литровый и 1.6-литровый бензиновые моторы мощностью 79 и 98 лошадиных сил соответственно, либо новый 1.4-литровый турбодизель мощностью 67 лошадиных сил. Обе 1.4-литровые модификации Ford Fusion Plus будут доступны с полуавтоматической КПП, имеющей режим ручного переключения передач.

В 2005 году под именем Fusion компания Ford начала выпускать солидный среднеразмерный седан, который до этого уже сменил два имени – Futura и Four Hundred. Ситуация с именем этого автомобиля для Ford становилась критичной – какое бы имя компания не выбрала обязательно находился кто-то уже зарегистрировавший права на такое имя и требующий выплат.

Fusion создан на базе концепта Ford 427: об этом напоминают хромированная решетка радиатора и форма передних фар. Седан Fusion займет свое место в ряду между Focus и Five Hundred. Кстати, седан Fusion — первая модель компании, созданная полностью с помощью цифровых технологий.

Дизайн получился во много консервативным, но универсальным, в том плане, что и в Европе, и в Америке седан Fusion не будет выглядеть чужеродным элементом. Экстерьер Fusion выглядит на редкость гармонично. Фирменный стиль соблюден на все сто.

В интерьере — те же строгость и лаконичность. Fusion обладает одним из самых просторных салонов в своем классе, включая место для плеч на переднем сидении и место для ног для пассажиров на заднем сидении. Салон автомобиля может быть выполнен в одном из трех цветовых решений. Пять полноценных мест, приличные материалы обивки – всё просто, но со вкусом. Автомобиль смотрится солидно и дорого. Немалая заслуга в этом большого количества хромированных деталей, стилистически похожих на концепткар Ford 427. На всех седанах Fusion доступны телескопическая рулевая колонка, подогрев сидений и CD-чейнджер на шесть дисков.

Жесткость при кручении седана Fusion повышена на 12,7%, что позволяет полностью независимой подвеске (спереди — двухрычажная, сзади — многорычажная с подруливающим эффектом) обеспечивать плавное управление. На модель устанавливаются дисковые тормоза и ABS с электронной системой распределения тормозного усилия.

Двигателей два, оба бензиновые из серии Duratec: 2,3 л (160 л. с.) и трехлитровая 210-сильная «шестерка». Менее мощный будет поставляться с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 5-ступенчатым «автоматом», а более мощный — только с 6-ступенчатой автоматической коробкой. Оба двигателя имеют легкий алюминиевый корпус, четыре клапана на цилиндр и систему электронного контроля дросселя.

Ford Fusion имеет только передний привод.

Fusion сконструирован с учетом самых последних жестких требований к безопасности автомобиля. Средняя стойка кузова сделана из двух сваренных листов стали, что усиливает крышу и делает более гибким днище автомобиля. Персональная система защиты пассажира (Personal Safety System) включает в себя двойную подушку безопасности и ремень безопасности с преднатяжителем.

Собирают Fusion на заводе Hermosillo Stamping and Assembly в Мексике.

Обзор Форд Фьюжн: отзывы, характеристики, интерьер, экстерьер

Форд Фьюжн – компактный городской автомобиль, разработанный европейским подразделением Ford MC. Благодаря высокому клиренсу и доступности, модель пользовалась большой популярностью в СНГ: по количеству продаж ее обходил лишь Ford Focus.

Премьера

Официальный дебют модели состоялся в 2002 году в Женеве. Он представлял собой симбиоз автомобилей разных классов, в связи с чем и получил соответствующее название – Фьюжн (англ. Fusion – сплав). В нем объединены ходовая от хэтчбека, салон от компактвэна, а высокий клиренс и большие колеса – от внедорожника.

Экстерьер, интерьер

Ford Fusion построен на платформе, ранее используемой для модели Fiesta. При этом его габариты значительно больше, чем у старшего сородича:

• общая длина – 4020 мм;
• ширина – 1708 мм;
• высота – 1503 мм;
• клиренс – 160 мм.

Автомобиль отличается повышенной обзорностью, хорошо настроенным управлением и динамикой, вместительным и комфортным салоном: кресло за несколько секунд «превращается» в стол, а под подушкой кресла расположена ниша для небольших вещей.

Модель имеет вместительный и удобный грузовой отсек объемом 337 л, который открывается ключом или кнопкой, расположенной возле водителя. Никаких крепежных приспособлений в багажнике не предусмотрено.

Технические характеристики: двигатель, трансмиссия

Форд Фьюжн, как и другие компактные автомобили, отличается хорошими ездовыми возможностями. Его комплектовали двумя 1,4 и 1,6 л моторами мощностью 80 и 100 л. с. соответственно, которые агрегировались с тремя вариантами трансмиссии: коробкой-автомат Durashift Automatic и двумя механическими КПП.

Новые Fusion

В 2004 году список двигателей расширился 90-сильным 1,6 л дизелем с турбонагнетателем, разработанным компаниями Ford и PSA Peugeot Citroen. Алюминиевая конструкция двигателя позволила максимально облегчить его вес. Средний расход топлива для дизеля равен 4,5 л/100 км. Его будут предлагать для 3-х и 5-дверных версий автомобиля.

В 2005 году стартовал выпуск среднеразмерного седана Ford Fusion, который ранее дважды переименовывали (Futura, Four Hundred). Компании сложно было подбирать оригинальные названия новым автомобилям, поэтому зачастую приходилось платить лицам, ранее зарегистрировавшим права на это имя.

Седан создали на базе Ford 427: напоминают об этом хромированная радиаторная решетка и передняя оптика. Важно отметить, что седан Fusion является первым автомобилем Ford, полностью спроектированным при помощи современных цифровых технологий.

Дизайн, салон

Автомобиль получил сдержанный, но при этом универсальный внешний вид. Модель не выглядит «белой вороной» в Европе и Америке. Дизайнеры выдержали фирменный стиль компании.

Интерьер также выглядит консервативно и лаконично. В своем классе Форд Фьюжн имеет один из самых вместительных салонов, благодаря чему даже высокорослые люди смогут комфортно разместиться внутри автомобиля. Для пассажиров предусмотрено пять полноценных мест. Салон обит качественными материалами и предлагается в трех цветовых вариациях.

Двигатели

Автомобиль поставляют с двумя бензиновыми моторами Duratec с рабочим объемом 2,3 и 3,0 л и максимальной мощностью 160 и 210 л.

с. Первый двигатель работает в паре с 5-ступенчатыми МКПП или АКПП, а второй – с 6-ступенчатой АКПП.

Отзывы об автомобиле

Форд Фьюжн, отзывы о котором в большинстве случаев положительные, все же имеет несколько недостатков: жесткая подвеска, относительно низкая мощность. К достоинствам автомобиля относят доступность, надежность, привлекательный дизайн, низкий расход топлива и прочее.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обзор модели Ford Fusion

Начиная обзор Ford Fusion в первую очередь нужно уточнить, что рассматриваем мы европейскую модель, с американским однофамильцем не имеющая ничего одинакового кроме значка на радиаторной решетке.

Следует признать, что Форд Фьюжн один из лучших в своем классе. Типичный горожанин, без труда преодолевающий препятствия, допустимые в городской среде, будь то неубранная после обильного снегопада улица или необходимость взобраться на бордюр. Благо на руку играет одно из главных отличительных черт от его одноклассников — увеличенный дорожный просвет.

2005 год ознаменовал собою небольшие изменения в стилевом оформлении с обновленной моделью facelift и занимает промежуточное положение между поколениями.

Кузов и салон

К счастью, при визуально небольших внешних характеристиках Форд Фьюжн, мы имеем довольно внушительный салон и багажник объемом 337 л. Панорамная обзорность для водителя и высокая крыша, даёт, прямо скажем приятные ощущения как во время поездки, так и при парковке. Габариты транспортного средства при вертикальной посадке чувствуются отменно. К неожиданностям в салоне, помимо его внушительных размеров для этой марки, можно отнести лоток под передним сидением.

Он идеально подходит для хранения небольших вещей.

Появление обогрева лобового стекла и подогрева форсунок, не раз радовало владельцев данного транспортного средства в морозное утро. Внешне Ford Fusion достаточно агрессивен за счет неокрашенных молдингов в переднем бампере.

Ходовая часть

Следует упомянуть безупречную отзывчивость руля и эталонное переключение скоростей. Помимо этого не следует обходить вниманием систему ESP, выявляющая изменения в рулевом управлении и торможении. При экстренной ситуации позволяет сократить тормозной путь.

Тема ходовой части данного средства передвижения, явно не является болезненной. Почерпнув все самое лучшее из подвески модели Mazda 2, конструкторы создали по-настоящему не убиваемое детище. Бытует мнение о жесткости подвески MacPherson. Действительно, здесь разработчики Ford Fusion вынуждены были пойти на уступки — либо долговечность подвески, либо комфорт. И конструкторы не прогадали, создавая один из самых надежных продуктов.

Силовой агрегат

Технические характеристики силового агрегата не вызывают сомнений в своей надежности. На объёмах двигателя 1.4 и 1.6 — форд демонстрирует прекрасную динамику разгона. При этом заявленный расход топлива не превышает 6,3/100 км и 6,6л/100 км соответственно.

Модель Ford Fusion комплектовалась 4 видами двигателя – 1.4 и 1.6 Duratec, питающихся бензином и аналогичными объемами на дизеле, но в СНГ поставлялись исключительно бензиновые.

Думаю не для кого не станет открытием перевод самого названия Fusion – слияние. Символично, что разработчикам удалось воплотить само имя автомобиля в жизнь. Столь завораживающее слияние всех факторов, привело к созданию идеального средства передвижения. Который порадует Вас своим умеренным аппетитом и  приятно удивит маневренностью.

Ford Fusion 2019 — обзор, цены, видео, фото, технические характеристики, проблемы

Honda Accord, Mazda 6 и Toyota Camry были либо полностью обновлены, либо полностью переработаны в прошлом году.  В этом году им уделяется больше всего внимания, и это правильно. Но Ford Fusion 2019 года по-прежнему достаточно привлекателен, чтобы сделать его достойным выбором для седана со средними габаритами.

На протяжении многих лет компания Ford обновляла стареющий Фьюжн с помощью различных обновлений. В этом году, например, немного обновлен стиль и больше стандартного оборудования. Нам также нравится большая часть характеристик Форд Фьюжн. Базовый 2,5-литровый двигатель немного не впечатляет, но есть три модернизированных двигателя на выбор, в том числе 2,7-литровый V6 с турбонаддувом, который наносит серьезный удар. Что касается технологий, информационно-развлекательная система Fusion Sync 3 — одна из лучших, которые вы найдете.

В целом, Ford Fusion 2019 года по-прежнему остается седаном среднего размера, который мы бы порекомендовали. Выбираете ли вы экономную базовую модель или спортивную конфигурацию V6, каждый найдет что-то для себя.

Модели Ford Fusion 2019 года

Форд Фьюжн 2019 года — это седан среднего размера с пятью пассажирами, доступный в пяти комплектациях: S, SE, SEL, Titanium и V6 Sport.  Гибрид и подключаемый гибрид (известный как Fusion Energi) рассматриваются отдельно. Базовая S достаточно хорошо оснащена, в то время как SE и SEL поставляются с еще несколькими удобствами. Titanium и V6 Sport оснащены всевозможными модернизированными функциями и различными двигателями для повышения производительности.

Базовый Fusion S стандартно поставляется с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем (173 л.с.), передним приводом, шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 16-дюймовыми стальными колесами, автоматическими фарами, камерой заднего вида, круиз-контроль, кондиционер, регулируемое по высоте сиденье водителя, складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40, аудио и голосовые команды по телефону (Sync), Bluetooth и аудиосистема с четырьмя динамиками и 4,2-дюймовым центральным экраном, компакт-диск плеер и порт USB. Также в стандартную комплектацию входит набор средств безопасности при вождении (Co-Pilot360 Protect), который включает в себя мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, смягчение последствий лобового столкновения и помощь в удержании полосы движения.

Единственная опция, доступная на модели S, — это система Ford Co-Pilot360 Assist. Он добавляет двухзонный автоматический климат-контроль, модернизированный 8-дюймовый центральный сенсорный экран с навигацией, голосовое управление Ford Sync 3, возможности Apple CarPlay и Android Auto, адаптивный круиз-контроль и два порта USB.

Fusion SE получает все стандартное оборудование на S плюс турбированный 1,5-литровый двигатель (181 л.с., 185 фунт-фут) с автоматической остановкой двигателя стартером с помощью топлива, 17-дюймовые колеса, внешнего ввода с клавиатуры, за исключением энерго- регулируемые передние сиденья, задние тепловые каналы, задний центральный откидной подлокотник и аудиосистема с шестью динамиками и спутниковым радио. Он также имеет ранее упомянутый 8-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, два порта USB и навигацию в стандартной комплектации. Опциональный пакет SE Appearance добавляет 18-дюймовые черные колеса, специальную внутреннюю отделку и кожаное рулевое колесо.

Опция Co-Pilot360 Assist также доступна на SE и добавляет адаптивный круиз-контроль и навигацию. Fusion SE также доступен с полным приводом, который автоматически добавляет 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом (240 л.с.), 18-дюймовые колеса, передние сиденья с подогревом и боковые зеркала с подогревом.

Fusion SEL, основывается на SE, добавив светодиодные фары, без ключа зажигания и вход, дистанционное зажигание, автоматическое затемнение зеркала заднего вида и водитель-боковое зеркало, подогрев зеркал, настройки памяти водителя сиденья, подогрев передних сидений, кожаный рулевое управление руль и аудиосистема премиум-класса с 11 динамиками. SEL также может быть оснащен пакетом Co-Pilot360 Assist.

Fusion Titanium получает все стандартные функции СЭЛ, в плюс турбированной 2,0-литрового двигателя, 19-дюймовые колеса, светодиодные противотуманные фары, задний спойлер, люк, окружающее внутреннее освещение, обогреваемые и вентилируемые спортивные передние сиденья, надувные ремни безопасности задних сидений, Co-Pilot360 Assist, аудиосистема премиум-класса Sony с 12 динамиками и HD-радио.

Если вы ищете спортивную версию Fusion, которая по-прежнему имеет некоторые топовые функции, V6 Sport начинается с функций SEL и добавляет 2,7-литровый двигатель V6 с турбонаддувом (325 л.с.), полный привод, другая решетка радиатора, 19-дюймовые колеса, четыре выхлопных насадки, задний спойлер, регулируемые амортизаторы подвески, кожаная и имитированная замшевая обивка, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, аудиосистема Sony с 12 динамиками, автоматизированная система парковки параллельная и перпендикулярная, а также адаптивный круиз-контроль.

4 дня с Ford Fusion

Эту машину вряд ли купит уличный гонщик. Зато она отлично подходит для порядочного семьянина. Такой автомобиль никогда не выедет на Нюрбургринг. Но на нем можно прокатиться по проселочным дорогам дачного городка. Звук двигателя этой машины не заставит ваше сердце биться чаще. Зато у данной модели отличная обзорность и неплохая управляемость. Речь идет о Ford Fusion, который побывал в нашем распоряжении четыре дня.

10-летняя история

Производство Ford Fusion стартовало в Германии в 2002 году. Автомобиль получил слегка модернизированную подвеску Fiesta (уже предыдущего поколения) и схожий с «донором» дизайн. В 2005-м машина подверглась рестайлингу, в ходе которого изменились передний и задний бамперы, молдинги, светотехника, дизайн передней панели и «подросли» наружные зеркала заднего вида.

Автомобиль пользуется очень большой популярностью на рынке стран СНГ. Несмотря на то что модель вот-вот уйдет с рынка (производство Fusion уже остановилось), она является одним из самых продаваемых Ford в России и Беларуси. На рынке подержанных машин Fusion также не редкость. Хватает у нас как купленных новыми, так и привезенных из Европы экземпляров. В чем же заключается успех модели, которая разрабатывалась более чем 10 лет назад?

Ford Fusion Urbanite 1,4

Любовь автомобилистов машина получила за невысокую стоимость, большой дорожный просвет и простоту в обслуживании. Разработчики стремились создать автомобиль, сочетающий в себе свойства хетчбэка малого класса и компактного паркетника. Благодаря более серьезной «морде» и высокому клиренсу, Fusion выглядит более агрессивно по сравнению с Fiesta.

Модель рисовали более 10 лет назад. Тогда у Ford как раз начинал царствовать стиль New Edge, который достался Focus, Fiesta и третьему поколению Mondeo. Надо отдать должное фордовским дизайнерам. После премьеры в 2001 году, Fusion не особо выделялся среди других автомобилей: вполне консервативный внешний вид, без намека на вычурность. Зато и сегодня машина не смотрится устаревшей!

Нам на тест достался Ford Fusion c 1,4-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль был во «внедорожной» комплектации Urbanite, которая отличается от всех других версий иными бамперами с дополнительной защитой. Машина была окрашена в серебристый цвет и обклеена традиционными рекламными наклейками дилера.

Простой интерьер

Оформив все необходимые документы, взял ключи и направился к машине, с которой проведу ближайшие четыре дня. Открываю дверь, сажусь… Ого, какая высокая посадка! Какое-то время я ездил на Fiesta 2005 года выпуска, и поэтому, естественно, ожидал, что посадка во Fusion будет отличаться. Но чтоб на столько!

Если взглянуть на цифры, то все становится понятно: Fusion на 86 мм выше Fiesta, но дорожный просвет у него увеличен всего на 10 мм по сравнению с «исходником». Вот и получается, что 76 мм ушло на увеличение габаритной высоты салона. Водительское сиденье имеет три стандартные регулировки: высота, угол наклона спинки и «рельсы». Рулевая колонка может изменять только угол. В принципе, сидеть за рулем Fusion довольно приятно. Этакий маленький «джипик».

Обзорность, благодаря «квадратности» кузова, оказалась на высоте. Наружные зеркала заднего вида после 2005 г. в. увеличились на 30% (до рестайлинга на Fusion ставили зеркала от Fiesta). В салонное зеркало видно все заднее стекло, правда если поднять подголовники на заднем диване, то видимость слегка ухудшается.

Сел «сам за собой» на заднее сиденье (рост — 186 см). Места чуть больше, чем в Fiesta, но втроем сзади ехать больше 100 км я бы не согласился. В «нашем» автомобиле были только передние электростеклоподъемники. Сзади — классические «весла». Благодаря высокому кузову процесс посадки/высадки в Ford Fusion более удобный по сравнению с Fiesta.

Внутри чувствуется, что автомобиль бюджетный: недорогой пластик, простенький центральный тоннель с ручником «привет из 90-х», никаких подлокотников и подстаканников. Хотя вру — один подстаканник для передних пассажиров есть, возле рычага КПП, но там хорошо разместится разве что небольшой стаканчик кофе: пол-литровая бутылка мешает включать пятую передачу.

На центральной консоли — аудиосистема и блок управления климатической установкой. Основные клавиши управления магнитолой вынесены также на отдельный «приросток» на рулевой колонке (слева). Несмотря на то что руль у меня всегда был в самом высоком положении, несколько раз коленом делал звук аудиосистемы потише.

На приборной панели расположились тахометр, спидометр и небольшие круглые датчики температуры и уровня топлива. Посередине — простенький монохромный дисплей, на который можно вывести средний расход топлива, пробег или среднюю скорость. Кому-то «приборка» может показаться скучной, но все показатели считываются без проблем. Подсветка цифр — зеленая. Стрелки — красные. Ночью ничего не режет глаз и не отвлекает от дороги.

В городе — как рыба в воде

Как только выехал за пределы площадки дилера, подумал, что менеджер ошибся и выдал мне автомобиль с двигателем объемом не 1,4, а 1,6 литра — Fusion очень бодро разгоняется. Машина весит чуть более тонны, и 80 «лошадок» разгоняют ее (с МКПП) до сотни за 13,7 секунды. По ощущениям автомобиль разгоняется более резво, чем кажется после изучения технических характеристик. В общем, если не собираетесь гоняться на светофорах, 1,4-литрового мотора вполне хватает!

«Уроки вождения» от Fiesta модель усвоила неплохо. Рулится машина вполне «по-легковому». Информативный руль и хорошая работа всех трех педалей делают передвижение на Fusion довольно комфортным. Правда, в поворотах не получится так полихачить, как это удавалось на Fiesta: высокий кузов поспособствовал увеличению кренов. Да и зачем лихачить, когда едешь с семьей на дачу?

Передняя подвеска у Ford Fusion — независимая (макферсон), задняя — полузависимая (торсионная балка). По современным меркам назвать ее комфортной все же нельзя. В машине отчетливо ощущаются дорожные неровности, и приходится «кивать» на каждом «лежачем полицейском». Зато порадовала шумоизоляция: звук двигателя и колес не сильно беспокоит водителя и пассажиров.

В городском потоке этот Ford — как рыба в воде. Запаса мощности хватает для более чем активной езды, а «фиестовский руль» позволяет четко и быстро перестраиваться. Небольшие габаритные размеры увеличивают шансы при поиске парковочного места на переполненных парковках Минска. Как же Fusion поведет себя за городом?

Держитесь подальше от фур!

Покатавшись день по городу, решил отправиться в небольшое путешествие по Гродненской и Минской областям. Продумал маршрут и отправился на заправку. Залил полный бак. Его объем во Fusion такой же, как и у Fiesta, — 45 литров. Первый пункт назначения — небольшой городок Ошмяны, что в Гродненской области.

До Воложинского района, пока дорога имеет разделительную полосу, машина порадовала. Уверенно держит дорогу, а мощности 1,4-литрового двигателя хватает, чтобы ехать с максимально разрешенной скоростью или даже чуть быстрее. Производитель обещает, что автомобиль с таким мотором способен разогнаться до 163 км/ч. Проверять данные не стал, но уверен, что проблем с разгоном до такой скорости не было бы.

После так называемого «воложинского поста» дорога на Вильнюс, которая ведет в Ошмяны, сужается до двух полос (по одной в каждом направлении). Вот тут я и ощутил все «прелести» 1156-килограммовой машины, высота которой больше чем 1,5 метра. Когда по встречной полосе проносится фура, каждый раз приходится слегка подруливать — Fusion в прямом смысле слова слегка «сдувает».

Для эксперимента заехал на лесную дорожку, которая еще не успела избавиться от сугробов. 16 сантиметров дорожного просвета, естественно, не стали провокацией для «атаки» мною 25-сантиметрового снежного покрова, но проехать по местам, где среднестатистическая легковушка давно потребовала бы вызова трактора, все же удалось.

Короткие свесы и небольшая колесная база позволяют Fusion без труда заезжать на бордюры, не бояться выехать на деревенскую дорогу, которая никогда не знала, что такое асфальт, и проехать по 10—15-сантиметровому сугробу. В общем, в 90% условий, где обычно эксплуатируют автомобиль, Ford не пасует. Ну а если вам нужна машина, на которой можно было бы пахать поле или месить грязь, — лучше присмотрите себе УАЗ или Defender, смотря какой суммой денег располагаете.

Открыл капот для того, чтобы сделать снимок двигателя. Как и в других новых автомобилях, там все красиво, чисто, грамотно расположено. Правда, взгляд остановился на проводке возле блока управления двигателем. Изоляция одного из проводов уже начала слезать. И если первого владельца машины она вряд ли будет беспокоить, то лет через 6—7 оголенные провода могут стать проблемой.

7,4 литра на сотню

За время нашего тест-драйва Fusion проехал около 800 км. Средний расход топлива у машины составил 7,4 литра, что почти на литр больше, чем гласят официальные технические характеристики. По данным производителя, расход бензина за городом составляет 5,3 литра (приблизительно так и есть). Фордовцы уверяют, что в городе автомобиль «кушает» 8,5 литра. У нас этот показатель был чуть выше — около 9 литров.

Багажное отделение у Ford Fusion не такое большое, как может показаться на первый взгляд, — всего 337 литров (на 53 литра больше, чем у Fiesta). При желании багажник можно увеличить до 1175 литров, полностью сложив задний ряд (складывается в пропорции 60/40). К примеру, максимальный объем багажника у Fiesta составляет 947 литров.

В салоне машины полно небольших емкостей для мелочевки. Так, над бардачком есть небольшие полочки, где можно разместить мобильники, сигареты или другие небольшие предметы. На передней панели сверху открывается довольно вместительный ящик, где можно хранить очки, диски и т. п. Правда, выполнен он из жесткого пластика, и вещи, которые там хранятся, «живут» своей жизнью, бренча на каждой кочке.

Цены

Цены на Ford Fusion в Минске стартуют от $16 790. За эти деньги мы получаем машину с 1,4-литровым двигателем в комплектации Ambiente. В такой версии машина укомплектована минимально: ABS, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, регулировка рулевой колонки по высоте, центральный замок. Версия с кондиционером (Ebony II) стоит уже от $18 540.

Автомобиль, который побывал на тесте, дилер оценивает в $20 990. Такой же Fusion, только с 1,6-литровым 100-сильным бензиновым двигателем, стоит уже от $23 060. Дизельные версии в Минске официально не продаются. Сравнивать Fusion cо схожими машинами трудно, т. к. прямых конкурентов у модели, по сути, нет — Opel Meriva, Nissan Note и Renault Modus имеют другую целевую аудиторию.

После 4-дневного теста сделал вывод, что Fusion превзошел мои ожидания. Автомобиль отлично подходит на роль небольшой семейной «рабочей лошадки». Но на вопрос, купил бы я себе Ford Fusion, ответил бы скорее отрицательно. Почему? Потому, что у меня пока нет жены, детей и дачи. За такие деньги я бы лучше посмотрел что-то более эффектное внешне — Chevrolet Aveo, Kia Rio или тот же Ford Fiesta (нынешнего поколения).

Но тот факт, что Fusion снимают с производства, меня все же слегка расстраивает. Ведь рано или поздно у меня появятся жена и дети, и придется выбирать автомобиль, который будет способен удовлетворить необходимые потребности семьи. Рассмотренный же Fusion отлично для этого подходит. Целевая аудитория этой машины — семейные люди в возрасте 35+, которые не стремятся выделяться из толпы и считают каждую копейку.

К сожалению, шансов на то, что модель начнут производить для удовлетворения все еще высокого спроса на постсоветском пространстве, практически нет — российский завод Ford уже и без того загружен выпуском Focus (на который к тому же стоят очереди).

Б/у

Статья, наверное, была бы неполной без пары слов о подержанных экземплярах Ford Fusion. На нашем рынке цены на «бэушки» начинаются где-то от $7 тыс. Самым популярным двигателем для модели является 1,4-литровый турбодизель. Чаще всего эти машины пригнаны к нам из Европы. Автомобилями Fusion, как правило, владели порядочные семьянины, поэтому «урезанных» экземпляров немного. Специалисты рекомендуют внимательно осматривать кузова моделей ранних годов выпуска (до 2004-го).

Кстати, у европейского Ford Fusion есть американский «тезка». Многие знают, что в США под таким же названием с 2005 года продается среднеразмерный седан. В этом году в продажу поступит второе поколение Ford Fusion NA, которое является «близнецом» нового Ford Mondeo (дебют пройдет в Париже осенью). В США большой популярностью пользуется гибридная версия седана.

Что дальше?

У Ford Fusion не будет прямого преемника. Через несколько месяцев на рынок выходит Ford B-Max, который как раз и является конкурентом Opel Meriva. Но пользоваться такой же популярностью, как Fusion, новинка точно не будет (по крайней мере, у нас), т. к. цены на нее в Германии стартуют от 15 тыс. евро. Через год-полтора фордовцы обещают выпустить компактный кроссовер, построенный на базе Fiesta. Однако цены на него также будут значительно отличаться от прайса бюджетного Fusion.

КУЗОВ
Тип кузова	Хетчбэк
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4020 мм
Ширина	1708 мм
Высота	1503 мм
Колесная база	2488 мм
Объем багажника	337 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	1,4 л
Мощность	80 л. с.
При оборотах	5000
Крутящий момент	127 Н·м при 3500 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Передний
Кол-во передач (мех. коробка)	5
Кол-во передач (автомат. коробка)	–
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля	Гидроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость	163 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч)	13,7 c
Расход топлива в городе	8,6 л / 100 км
Расход топлива на шоссе	5,7 л / 100 км
Расход топлива в смешанном цикле	6,5 л / 100 км
Объем топливного бака	45 л
Снаряженная масса автомобиля	1075 кг

Автомобиль был предоставлен автоцентром «Атлант-М Боровая» (официальный дилер Ford в Беларуси).

2020 Ford Fusion / Fusion Hybrid Обзор, цены и характеристики

Обзор

Ford Fusion 2020 года обладает огромной универсальностью в этом сегменте, о котором идет много споров. Доступны четыре варианта трансмиссии, один из которых может быть с полным приводом, а два — с электричеством. Ford предлагает шесть уровней отделки салона, которые варьируются от базового до почти роскошного. Fusion не такой особенный или изысканный, как Honda Accord или Mazda 6, но его четкий стиль, комфортная езда и просторный салон делают поездку приятной.К сожалению, Fusion стал жертвой стремления Ford уйти от автомобильного рынка в пользу внедорожников и грузовиков, и 2020 год станет его последним модельным годом.

Что нового в 2020 году?

В линейке 2020 года есть несколько изменений, за исключением пары эстетических настроек, зависящих от отделки салона. Удобный FordPass Connect, который можно использовать для удаленного запуска автомобиля, проверки состояния автомобиля и блокировки или разблокировки дверей, теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей. Наконец, доступны три новых цветовых варианта: Rapid Red Metallic, Iconic Silver и Alto Blue Metallic.

Цены и какой купить

Модель SEL представляет собой хорошо оборудованный и доступный уровень отделки салона в линейке Fusion. Он комплектуется 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Покупателям, которые ищут полноприводную модель, придется перейти на 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Среди других примечательных особенностей — информационно-развлекательная система Sync 3, пакет безопасности водителя Ford Co-Pilot360 и подогрев передних сидений.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Силовые агрегаты Fusion начинаются с невысоких 175 л.с. 2.5-литровый четырехцилиндровый, грамотный шестиступенчатый автомат и передний привод. Шестиступенчатая коробка передач используется во всех моделях Fusion с бензиновым двигателем. 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 181 л. с. или 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 л.с., оба с четырьмя цилиндрами, доступны в верхнем уровне отделки салона. При желании 2,0-литровый двигатель можно агрегатировать с полным приводом. В большинстве случаев Fusion сочетает в себе комфортную езду с маневренностью и захватывающее впечатление от вождения. Когда его толкают, он часто больше похож на спортивный седан, чем на семейный автомобиль, хотя его ходовая часть и управляемость все еще недостаточно резкие, чтобы быть полностью убедительным.

Ford

Гибридная трансмиссия

Fusion доступен в виде гибрида с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем и электродвигателем, которые вместе составляют 195 лошадиных сил. Эта модель довольствуется бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также существует плагин-гибрид Fusion. Он может похвастаться той же трансмиссией, что и беспроводной гибрид, за исключением более крупного аккумуляторного блока, который позволяет проехать до 21 мили на одной зарядке только на электричестве. Компромисс для этой более крупной батареи — значительно меньший багажник. Подключаемая модель Energi также не проявляет себя на дороге, страдая от более мягкой настройки подвески и чрезмерно легкого рулевого управления, которое лишает ее мастерства в поворотах.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

От форсированных четырехцилиндровых двигателей до подключаемого гибрида с двузначным диапазоном электромобилей — силовые агрегаты Fusion охватывают многие области. Использование бензиновых двигателей с турбонаддувом в большинстве версий может означать, что водителям будет сложно воспроизвести показатели экономии топлива EPA в реальном мире.Наш тестовый автомобиль Energi с подключаемым модулем выдал 39 миль на галлон в течение 200-мильного теста экономии топлива на шоссе.

Интерьер, комфорт и груз

От тканевых сидений до стеганой кожи — Fusion может быть спартанским или роскошным. В целом, несколько внутренних отделок автомобиля привлекательны и соответствуют тому, что предлагает остальная часть класса, но водители базовой модели могут почувствовать, что получили грубую сделку, если они войдут в богато оснащенную модель Platinum. Fusion с газовым двигателем вмещает столько же груза, сколько и большинство конкурентов, но гибридные и подключаемые гибридные модели жертвуют много места ради своих аккумуляторных блоков, которые находятся в багажнике.Fusion Energi, который мы тестировали, вмещал в багажнике жалкие две ручной клади, в то время как стандартный Fusion вмещал шесть.

Ford

Информационно-развлекательные и коммуникационные возможности

Информационно-развлекательные опции в линейке Fusion варьируются от последнего десятилетия до сегодняшнего дня. Мы никогда не тестировали простую модель, но система Ford Sync 3 доступна в других комплектациях, и мы обнаружили, что она интуитивно понятна и достаточно быстро реагирует.Система Sync 3, созданная для использования сенсорного ввода и голосовых команд, проста в навигации. Это большое улучшение по сравнению с предыдущими усилиями Ford.

Функции безопасности и помощи водителю

Fusion хорошо показал себя в краш-тестах, а его новый стандартный набор функций помощи водителю обеспечивает дополнительный уровень защиты. Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение
• Стандартный ассистент удержания полосы
• Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантия Ford примерно средняя для сегмента, но не не включают бесплатное плановое техническое обслуживание.В этом классе и Toyota Camry, и Chevrolet Malibu предлагают это преимущество. Тем не менее, условия Ford по оказанию помощи на дороге выше среднего.

• Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан


БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 37 495


ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC 16 рядный 4 клапана, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива


Рабочий объем: 122 куб. дюйма, 1999 куб.

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения


РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.2 дюйма
Длина: 191,7 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма Высота: 58,0 дюйма
Пассажирский объем: 106 кубических футов
Грузовой объем: 16 кубических футов
Снаряженная масса ( C / D оценка): 3550-3700 фунтов


ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 7,3-7,5 с
От нуля до 100 миль в час: 21,0–21,5 с
-Миля стоя: 15,7-15,9 сек
Максимальная скорость: 125 миль / ч


ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA город / шоссе: 20-21 / 29-31 миль на галлон




Дополнительные функции и характеристики

Тестирование гибрида Ford Fusion 2017 | Отзыв

Среди самых больших изменений гибрида Ford Fusion на 2017 год — помимо небольшого косметического обновления — было добавление нового роскошного уровня отделки салона Platinum. Эта версия поднимает автомобиль на новый уровень с включением специального кожаного салона и практически всех опций, доступных на меньших гибридах Fusion. Однако протестированный здесь гибрид Fusion не является Platinum.

Вместо этого это SE, хорошо оборудованный и доступный гибрид Fusion среднего класса, который находится выше базовой S и ниже Titanium и Platinum в четырехуровневой линейке. По сравнению с Platinum за 38 005 долларов, SE за 26 975 долларов наверняка найдет свое место на большем количестве подъездных путей, что сделает его более популистским барометром усилий Ford.




Немного об этом. . .

Как и все Fusions, гибрид получил более тонкую версию решетки радиатора, похожую на Aston Martin, которая произвела фурор, когда в 2013 году дебютировал Fusion текущего поколения. Это небольшое изменение, а также слегка измененные фары проекционного луча ( В моделях из титана и платины используются светодиодные блоки), последнее обновление представляет собой пошив одежды, а не полностью новый костюм. В кабине установлен новый поворотный переключатель трансмиссии; В отличие от многих переключателей этого типа, циферблат Ford фактически освобождает место на центральной консоли, которое использовалось для размещения мусорного ведра, идеально подходящего для размещения телефона.

Как и прежде, гибрид Fusion оснащен тем же 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с циклом Аткинсона мощностью 141 л.с., литий-ионной батареей 1,4 кВтч и бесступенчатой ​​автоматической трансмиссией с планетарным редуктором, в которой размещены два электродвигателя / генератора. Переносимая трансмиссия дает значения ускорения, аналогичные более раннему гибриду Fusion, который мы ранее тестировали. Ускорение не такое быстрое: Fusion разгоняется до 100 км / ч за 8,9 секунды, что на целую секунду отстает от совершенно нового гибрида Toyota Camry 2018 года. Вознаграждение, конечно же, — экономия топлива.Он зарабатывает комбинированную оценку EPA на 42 мили на галлон, показатель шоссе на 41 милю на галлон и 43 мили на галлон в городе. В нашем тесте на шоссе со скоростью 75 миль в час Ford показал твердые 39 миль на галлон, но это на 5 миль на галлон меньше, чем то, что мы видели с гибридом Camry.

В то время как Toyota может опередить Ford на гоночной трассе, Fusion не чувствует себя такой медлительной в реальном мире. Ford ловко отходит от остановки, его электродвигатели и бензиновый двигатель плавно сочетаются друг с другом, без каких-либо скачков или икоты. Нажмите на акселератор Fusion, и двигатель будет издавать грустные рычащие звуки, похожие на те, которые издает ваш желудок после пропуска завтрака.Это единственная жалоба на трансмиссию — ну, да еще и на то, что небольшая батарея позволяет использовать только самые короткие эпизоды вождения только на электричестве. Для увеличения количества операций только с электромобилями в этом сегменте вам нужно будет взглянуть либо на подключаемого брата гибрида Fusion, Energi, либо на более современный гибрид Camry от Toyota. (В 2017 году уровень отделки салона SE Energi имел надбавку в размере около 6500 долларов по сравнению с гибридом SE; разрыв сокращается до примерно 5000 долларов в 2018 году. )




И еще немного.. .

Остальные характеристики гибрида Fusion так же знакомы, как и трансмиссия. Ford настроил подвеску Fusion на комфорт, не ставя под угрозу управляемость кузовом, поэтому седан выдерживает жесткую езду, а когда в конечном итоге теряет сцепление с дорогой, он делает это с воплем предсказуемой недостаточной поворачиваемости. Изолированное и легкое рулевое управление в любом случае делает поездку в такую ​​точку непривлекательной. И педаль тормоза, как и у многих гибридов, страдает от четкого перехода между ее приведением в действие рекуперативным тормозным усилием электродвигателя и фрикционными тормозами, которые в конечном итоге приводят к остановке автомобиля.

Более того, в соответствии с предназначением гибрида Fusion, он очень тихий. Отдавайте должное системе активного шумоподавления и надежной платформе Fusion, которая помогает снизить шум ветра, дороги и шин на автостраде. Мы только хотим, чтобы стареющая кабина Fusion отражала такую ​​же общую изысканность. Несмотря на то, что он хорошо скреплен, интерьер начинает показывать свой возраст благодаря своему оригинальному дизайну и среднему качеству материалов. Одним из ярких пятен в нашем тестовом автомобиле была опция 8.0-дюймовая информационно-развлекательная система Sync 3 с сенсорным экраном, которая добавила всплеск современности благодаря интуитивно понятным меню и интеграции Apple CarPlay и Android Auto. Он включен в технологический пакет за 995 долларов, который также включает в себя аудиосистему премиум-класса, задние датчики парковки, розетку переменного тока на 110 вольт, два порта USB и 4,2-дюймовый цветной дисплей с информацией для водителя.

Наш Fusion был дополнительно оснащен новейшими элементами активной безопасности, такими как мониторинг слепых зон, автоматический дальний свет, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения и датчики дождя через пакет Driver Assist за 1575 долларов.(В комплект также входит рулевое колесо с подогревом, необходимое для тех из нас, кто живет в холодную погоду. ) Выбор пакета помощи водителю требует перехода на пакет Tech и пакет SE Hybrid Luxury за 2505 долларов, последний из которых приносит Среди приятных мелочей — 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом и памятью, подогрев передних сидений, бесконтактный вход с кнопкой запуска, светодиодные фары, дополнительная хромированная отделка и кожаное рулевое колесо. В целом, это принесло нашему гибриду Fusion все еще разумные 32 835 долларов.Даже с учетом надбавки к цене в 2850 долларов по сравнению со стандартным Fusion SE, это нормальные деньги для седана. Другие гибридные уровни отделки салона Fusion стоят от 380 до 3175 долларов больше, чем их бензиновые аналоги.

Вы могли бы потратить больше на гибридный Fusion Platinum, но SE — это, по сути, тот же автомобиль — предлагающий аналогичные впечатления от вождения и доступный со многими из тех же технологий и функций безопасности — за тысячи долларов меньше. Это кажется более подходящей ценовой категорией для стареющего и безобидного гибридного седана, который по-прежнему обеспечивает отличную экономию топлива, по крайней мере, для тех, кто никуда не торопится.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан


ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 32 835 долларов (базовая цена: 26 170 долларов)


ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапанный цикл Аткинсона 2,0-литровый рядный-4, 141 л.с., 129 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 118 л.с., 177 фунт-футов; комбинированная мощность 188 л.с. Литий-ионный аккумулятор 1,4 кВтч


ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая


РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.2 дюйма
Длина: 191,8 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма Высота: 58,0 дюйма
Пассажирский объем: 106 куб.футов
Объем багажника: 12 куб.футов
Снаряженная масса: 3716 фунтов


C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 8,9 с
От нуля до 100 миль в час: 23,7 с
От нуля до 110 миль / ч: 30,7 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 9,8 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5. 8 секунд
-Миля стоя: 16,9 сек @ 85 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 118 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 187 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,73 г
* система стабилизации заблокирована


C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 36 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 39 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 520 миль


ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA: Комбинированный / город / шоссе: 42/43/41 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Fusion / Fusion Hybrid — Характеристики и характеристики

Сиденье водителя с 8 направлениями

Пассажирское место

60-40 Складная скамья Спинка переднего сиденья Сложенная вперед спинка заднего сиденья ActiveX из кожзаменителя

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электроэнергетические задние стеклоподъемники

FordPass Connect 4G Мобильная точка доступа в Интернет

Рулевое колесо с отделкой из кожи / металла

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Тип блокировки топливной заслонки

Удаленные релизы -Inc: Power Cargo Access

Клавиатура

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 2 дверей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Передатчик двери гаража

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели под металл, вставка дверной панели под металл, вставка консоли под металл / черный рояль и хромированные элементы интерьера

Полный тканевый хедлайнер

Тканевая вставка в дверной обшивке

Металлический материал переключателя передач

Ковшовые сиденья с подогревом ActiveX — сиденье водителя с электроприводом по 10 направлениям (вперед / назад, вверх / вниз, наклон, наклон, поясничный пояс с регулировкой в ​​2 направлениях) с двумя настройками памяти на стороне водителя, сиденье переднего пассажира с 6-позиционным электроприводом (вперед / назад). сзади, вверх / вниз с откидыванием) и 4-позиционные подголовники передних сидений

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 2 розетки постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди

Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

Огни грузового пространства

Удаленный запуск двигателя смарт-устройства

Система отслеживания

Дверные зеркала

FOB Controls -inc: доступ к картам, Windows и удаленный запуск двигателя

Ящик в приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задней двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Резервный цифровой спидометр

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

Задние подголовники с ручной регулировкой

1 карман для хранения спинки сиденья

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Сигнализация по периметру

Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2020 Ford Fusion Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Ford Fusion 2020 года лучше всего игнорировать в базовой S-форме — он достаточно хорошо оборудован для остальной части модельного ряда. Мы даем ему здесь 6 из 10, с оговоркой, что вы сможете набрать много очков, учитывая его неминуемую кончину.

Fusion S — это особый автопарк, укомплектованный двигателем, четырьмя колесами с пластиковыми колпаками, унылым 4,2-дюймовым экраном со слишком большим количеством кнопок и почти без каких-либо опций. Не обращайте на это внимания и начните с модели SE, которая добавляет двигатель turbo-4, передние сиденья с электроприводом, автоматический климат-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски, 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, а также Навигация Waze, задний парктроник и многое другое.Адаптивный круиз-контроль и спутниковая навигация стоят всего на 650 долларов дороже и оправдывают свои затраты, что делает SE отличной стоимостью менее 26000 долларов. Это значение для нас стоит на один балл выше среднего.

Цена модели SEL превышает 30 000 долларов, но включает в себя подогрев передних сидений, обивку из синтетической кожи, 18-дюймовые колеса, сиденье водителя с памятью, аудиосистему с 11 динамиками и многое другое. Наконец, отделка Titanium стоит около 35000 долларов и включает в себя натуральную кожу, более мощный двигатель, аудиосистему Sony, полный привод, люк с электроприводом и навигацию с адаптивным круиз-контролем.

Обе модели SE и SEL можно приобрести с более мощным 2,0-литровым двигателем и полным приводом примерно на 2800 долларов дороже.

Fusion Hybrid доступен в вариантах SE, SEL и Titanium, в то время как подключаемый модуль Fusion Energi поставляется только в отделке Titanium, но включает в себя федеральный налоговый кредит и некоторые государственные льготы для подходящих покупателей. Подключаемый гибрид может быть особенно ценным в последний год Fusion, когда налоговые льготы и скидки накладываются друг на друга.

Обзор продолжается ниже

Ford Fusion 2022 Цена в США — Обзоры, характеристики и январские предложения

Ford недавно представил обновление для Fusion 2019 года, спустя шесть лет после представления второго поколения. Теперь он оснащен большим количеством технологий, а также незначительными изменениями стиля. В семействе девять вариантов: S, Titanium, SE, V6 Sport, SEL, Hybrid SEL, Hybrid SE, Energi Titanium и Hybrid Titanium.

Что касается силовых агрегатов, существует шесть вариантов, среди которых базовая версия — это 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель IVCT, который способен выдавать максимальную мощность 175 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 237 Нм. Мельница соединена с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на передние колеса. Что касается подвески, то блок MacPherson Strut присутствует спереди, а блок Multi-Link заботится о задней части.

Цена Ford Fusion

Цена Fusion составляет от 23 170 до 40 015 долларов.

Ford Fusion Variants

Доступно 9 вариантов Fusion: S, SE, Hybrid, SEL, Hybrid SEL, Titanium, Hybrid Titanium, Energi Titanium и V6 Sport.

Силовые агрегаты Ford Fusion

Fusion оснащен 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2498 куб. 4-цилиндровый бензиновый двигатель выдает мощность 245 л.с. и крутящий момент 373 Нм, а 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2698 куб. См — 325 л.с. и 515 Нм крутящего момента.

В качестве опции предлагается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с вариатором бесступенчатой ​​трансмиссии.

Характеристики Ford Fusion

Список функций Fusion включает дверные замки с электроприводом, противоугонное устройство и противоугонную сигнализацию с точки зрения безопасности.

Функции для комфорта и удобства включают кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди, электрические стеклоподъемники сзади, автоматический климат-контроль, контроль качества воздуха, обогреватель, задние вентиляционные отверстия кондиционера, кнопку запуска / остановки двигателя, регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, электрическое Складывающееся зеркало заднего вида, подрулевой переключатель переключения передач, розетка для дополнительных устройств, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, складывающееся заднее сиденье, дистанционное открывание багажника, сигнальная лампа низкого уровня топлива, подголовник заднего сиденья, передние держатели стаканов, подстаканники -Задняя часть, поясничная опора сиденья, держатель для бутылок, косметическое зеркало, бесключевой доступ и подлокотник центральной консоли.

Функции для развлечений и связи включают FM / AM / радио, систему навигации, проигрыватель компакт-дисков, USB и дополнительный вход, динамики спереди, динамики сзади и голосовое управление.

Интерьер Ford Fusion

Внутренние функции включают тахометр, электронный мультисчетчик пройденного пути, кожаный руль, цифровые часы, цифровой одометр, регулируемые сиденья с электроприводом и центральный топливный бак.

Ford Fusion Exterior

Если говорить о внешних особенностях, то это включает в себя регулируемые фары, передние противотуманные фары, внешнее зеркало заднего вида с регулировкой мощности, стеклоочиститель с датчиком дождя, обогрев заднего стекла, легкосплавные диски, антенну с электроприводом, тонированное стекло, лунную крышу , Указатель поворота наружного зеркала заднего вида и дистанционное устройство открывания крышки топливного бака.

Ford Fusion Safety

Функции безопасности модели включают подушку безопасности пассажира, переднюю боковую подушку безопасности, замки для безопасности детей, подушку безопасности водителя, антиблокировочную тормозную систему, систему экстренного торможения, Ebd, ремни безопасности сзади, предупреждение о непристегнутом ремне безопасности, дневное время & Ночное зеркало заднего вида, камера заднего вида, датчики парковки, датчик столкновения, предупреждение о проверке двигателя, датчик давления в шинах, передние ударные лучи, боковые ударные лучи и предупреждение о приоткрытой двери.

Обзор Ford Fusion 2020 года | Новый Ford Fusion Sedan — цена, расход топлива, надежность, технические характеристики, отделка, элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

На 2020 год на выбор предлагается четыре модели Ford Fusion: S, SE, SEL и Titanium.

S — самая дешевая модель, и это видно. Этот вариант получает только 16-дюймовые стальные колеса, базовую и гораздо более низкую информационно-развлекательную систему SYNC и разочаровывающе слабый 2,5-литровый двигатель. Доступен только передний привод. Другие стандартные функции этой модели включают звуковую систему с четырьмя динамиками, запуск кнопки и ручной климат-контроль. К счастью, в комплект входит набор технологий помощи водителю Ford Co-Pilot360.

Далее идет SE, и это стоящее обновление по сравнению с S.17-дюймовые легкосплавные диски производят гораздо более элегантное впечатление, чем пластиковые крышки базовой модели. Также имеется гораздо больше мощности благодаря стандартному 1,5-литровому двигателю EcoBoost с турбонаддувом. Полноприводной и 2,0-литровый двигатель EcoBoost не являются обязательными. Роскошь также идет на шаг вперед благодаря регулируемому по 10 параметрам водительского сиденья с усиленной поясничной опорой и переднему пассажирскому сиденью с четырехступенчатой ​​регулировкой. Также добавлена ​​информационно-развлекательная система SYNC 3, а аудиосистема оснащена шестью динамиками.

Комплектация SEL имеет больше функций, чем SE, но не может быть указана ни с полным приводом, ни с более мощным турбомотором, вместо этого можно обойтись 1,5-литровым вариантом. Эта модель может похвастаться аудиосистемой премиум-класса с 11 динамиками для более высокого качества звука. Сиденье водителя получает две настройки памяти, оба передних сиденья имеют обогрев, а сиденье переднего пассажира получает шестиступенчатую регулировку мощности. Тканевые сиденья более дешевых отделок заменены синтетической обивкой ActiveX.

Верхнюю часть ассортимента занимает отделка из титана.Он доступен только с самым мощным 2,0-литровым двигателем EcoBoost. Передний привод входит в стандартную комплектацию, но полный привод не является обязательным. Эта модель кажется намного более роскошной, чем базовая S, благодаря сиденьям с кожаной обивкой, передним сиденьям с подогревом и охлаждением и аудиосистеме Sony с 12 динамиками. Это также единственная отделка, которая в стандартной комплектации оснащается светодиодными противотуманными фарами и люком с электроприводом.

Ford Fusion Отзывы | EveryAuto.com

Средний результат

4.43/5 Среднее

1419 Всего отзывов

На момент своего дебюта Ford Fusion был не чем иным, как знаковым автомобилем для компании. С Fusion у Ford снова появился сильный соперник среди седанов среднего размера, чего он не выставлял со времен Taurus первого поколения, дебютировавшего еще в середине 1980-х годов. Сообразительные покупатели обратили внимание на просторный салон Fusion, отзывчивую динамику движения, высокое качество сборки и привлекательный стиль.

В дополнение к функциям, подходящим для семейного отдыха, новейший Ford Fusion обеспечивает спортивный, захватывающий драйв — редкое качество в этом сегменте, которое может оценить большинство людей.Хотя мы, по понятным причинам, были еще более впечатлены последним поколением, любой Fusion должен быть привлекательным выбором для тех, кто хочет комфортабельный, хорошо оборудованный семейный самосвал.

Текущий Ford Fusion
Ford Fusion — четырехдверный седан среднего размера, доступный в трех комплектациях: S, SE и Titanium. Также существуют Fusion Hybrid и Fusion Energi (Plug-in Hybrid), которые рассматриваются в отдельных обзорах.

Fusion S и SE поставляются с 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 175 лошадиных сил, сочетающийся с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для SE есть три дополнительных варианта двигателя. 1,6-литровая четверка с турбонаддувом и мощностью 178 л.с. идет исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. 1,5-литровая четверка с турбонаддувом, также мощностью 178 л.с., идет исключительно с шестиступенчатым автоматом. А для максимальной производительности 2,0-литровая четверка с турбонаддувом развивает 240 л.с. и идет только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но добавляет подрулевые переключатели. Fusion Titanium стандартно поставляется с турбонаддувом 2.0-литровый и автоматическая коробка передач. Передний привод является стандартным для всех автомобилей, в то время как полный привод является дополнительным для Titanium.

Стандартные особенности S включают кондиционер, голосовой интерфейс Sync audio / сотового телефона и аудиосистему с четырьмя динамиками, проигрывателем компакт-дисков и интерфейсом USB / iPod. SE добавляет легкосплавные диски, сиденье водителя с электроприводом, центральный подлокотник заднего сиденья и доступ к дополнительным опциям, в то время как Titanium поставляется со спортивно настроенной подвеской, системой зажигания / входа без ключа, кожаной обивкой, подогревом передних сидений, двухзонным автоматическим климатом. управление, задний парктроник / камера, интерфейс электроники MyFord Touch и модернизированная аудиосистема.Основные опции включают навигационную систему и автоматизированную систему парковки.

В обзорах мы были очень впечатлены последним Ford Fusion. Стиль вождения с европейским вкусом, которым мы наслаждались в предыдущем поколении, полностью сохранился, а это означает, что нынешний Fusion может похвастаться комфортабельной ездой и привлекательной управляемостью. Рулевое управление усиливает это впечатление своей остротой и коммуникативностью. Кроме того, трудно ошибиться с любым из вариантов двигателя Fusion (не говоря уже о гибридах), но, как и ожидалось, двигатели с турбонаддувом заслуживают особой похвалы за их способность сочетать энергичные характеристики с впечатляющей топливной экономичностью.

Подержанные модели Ford Fusion
Текущий Ford Fusion третьего поколения был представлен в 2013 году. По сравнению с автомобилем второго поколения, этот Fusion может похвастаться более впечатляющим внешним видом, более экономичными двигателями и новейшей электроникой и функциями. . Эти Fusions идентичны последней версии за небольшими исключениями. В частности, 1,6-литровый был единственным доступным небольшим двигателем с турбонаддувом, который мог поставляться с автоматической коробкой передач. Также отсутствовали надувные ремни безопасности на задних сиденьях, подогрев руля и вентиляция передних сидений.

Второе поколение Ford Fusion выпускалось с 2010 по 2012 год. По сравнению с оригинальным Fusion, он отличался обновленным дизайном передней и задней части, а также более мощными двигателями. За исключением нескольких незначительных обновлений, таких как зеркала для слепых зон, функция ручного переключения для шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач и передние окна подъема / опускания одним касанием, во время его работы не было никаких заметных изменений. Поскольку он сохранил многие атрибуты первого Fusion, но при этом устранил его несколько слабых мест, этот Fusion является одним из лучших подержанных автомобилей в сегменте седанов среднего размера.

Было четыре уровня отделки салона — S, SE, Sport и SEL — в то время как предложения двигателей включали базовую 2,5-литровую четверку (175 л.с.), дополнительный 3,0-литровый V6 (240 л.с.) и, для Sport, 3,5-литровый V6 (263 лс). Шестиступенчатая механическая коробка передач могла быть установлена ​​на 2.5, в то время как опция для этого двигателя и стандарт для остальных была шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Передний привод был стандартным для всех, за исключением SEL V6 и Sport, которые имели полный привод.

Стандартные особенности для S включают 16-дюймовые легкосплавные диски, аксессуары с полным электропитанием, кондиционер и стереосистему с проигрывателем компакт-дисков и дополнительным аудиоразъемом.SE добавил 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары, сиденье водителя с электроприводом и модернизированную аудиосистему. Sport включал в себя спортивно настроенную подвеску и рулевое управление, 18-дюймовые колеса, эксклюзивные элементы дизайна, передние сиденья с электроприводом, кожаную обивку и мультимедийный интерфейс голосового управления Sync. В SEL также были кожаные сиденья, сиденья с подогревом и двухзонный автоматический климат-контроль. Опции (в зависимости от комплектации) включают дистанционный запуск, люк на крыше, камеру заднего вида, систему помощи при парковке задним ходом, систему обнаружения слепых зон и систему навигации.

Этот Ford Fusion второго поколения отличался прекрасным сочетанием отзывчивости и хорошо сбалансированной управляемости и динамики движения. Внутри было много места, качественные материалы и удобные приспособления. Система Sync была отличной функцией, позволяющей легко управлять сотовыми телефонами и портативными MP3-плеерами без помощи рук. Единственным заметным недостатком автомобиля был его V6, который выглядел довольно странно в свете V6 других моделей, которые обеспечивали более быстрое ускорение и экономию топлива.

Ford Fusion первого поколения выпускался для моделей 2006–2009 годов.Первоначально предлагавшийся только с передним приводом, Fusion предлагался в комплектациях S, SE и SEL. Стандартным двигателем был 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. В сочетании со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель был достаточно бодрым, но с более популярным дополнительным пятиступенчатым автоматом Fusion изо всех сил пытался уйти со своего пути. SE и SEL могли быть оснащены 3,0-литровым V6 мощностью 221 л.с. в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что значительно улучшило тягу Fusion.

Однако оба этих двигателя были недостаточно мощными для этого класса — особенно V6 — и ни один из них не был особенно экономичным.Внутри Fusion имел более целостный вид, чем старые седаны Ford, благодаря четким линиям и скоординированным текстурам. Качество сборки было отличным, а сиденья хорошей формы и удобными даже для высоких людей. К сожалению, качество некоторых пластиков все еще на пару шагов отставало от конкуренции с импортными брендами.

В следующем году были внесены изменения, которые включали стандартные подушки безопасности передних сидений, боковые подушки безопасности-занавески и дополнительный аудиоразъем. В список опций были добавлены такие опции, как навигация, спутниковое радио и полный привод, а также более стандартное оборудование на моделях SE и SEL.Таким образом, мы будем придерживаться этого модельного года или позже. В 2008 году стала доступна система Ford Sync, хотя она была несколько запятнана устаревшим стандартным головным стерео устройством Fusion. В этом году антиблокировочная система тормозов стала стандартной, и было добавлено дополнительное оборудование, в том числе пакет Sport Appearance, который включал 18-дюймовые колеса, спортивную подвеску и специальную отделку салона. В 2009 году контроль устойчивости стал необязательным для всех Ford Fusions (мы рекомендуем найти такой оснащенный), а контроль тяги стал стандартным для версий V6.

Показано с 1 по 10 из 1,419.00

• Кожаные сиденья, новая резина 107600 км. отличное состояние

• У меня 2015 1.5 ecoboost fusion. Я купил его примерно за 26 000 долларов в феврале 2015 года. Спустя 6 месяцев машина стоит всего лишь 17 000 книг. Стоимость перепродажи отсутствует. Информационно-развлекательная система — отстой. Жара очень сварливая. Жарить одну минуту и ​​замораживать в следующую, и если ваш рост превышает 6 футов, не покупайте эту машину. Мне 64 года, и я не могу сесть прямо на водительском сиденье. Я должен сутулиться, чтобы не удариться головой о подкладку головы.

• Приобрел эту машину в начале 2014 года.Когда он у меня впервые появился, я влюбился в радио Sirius (до этого я фактически использовал радио plug and play в течение многих лет), а четыре года назад у меня был Focus. Я думал, что эта машина станет апгрейдом, но оказалось, что это проклятие моего существования. Имейте в виду, у меня нет проблем с Фордом, потому что у меня был Escort до Focus. Думаю, я понял, что мне, вероятно, нужна машина меньшего размера, но это нечто большее. У меня было больше проблем с болями в спине, чем когда-либо прежде, и я не думаю, что эта машина помогла.Я пытался двигать сиденье в любом положении, но боль не исчезла. Я также заметил, что когда я не вожу его в течение определенного периода времени, боль начинает утихать. В последнее время я заметил, что видимость во время вождения плохая или слишком много препятствий, таких как зеркало заднего вида и боковые стойки ветрового стекла (вероятно, из-за того, что мое сиденье постоянно меняет положение). Единственное, что я могу сказать положительно об этой машине, — это MPG — она ​​довольно хороша для машины такого размера. Жаль, что Ford пришлось раздавить его так низко, чтобы получить этот MPG.Сиденье кажется слишком низким в спине, что не создает опоры для поясницы и создает большую нагрузку на поясницу в целом. Теперь я скажу, что довольно часто использую свою поясницу, но я пришел к выводу, что машина не помогает, так как я ездил на других машинах, которые кажутся раем. Мой единственный совет — людям ростом выше пяти футов пяти дюймов: никогда не покупайте Fusion. Я надеюсь, что смогу продать свою, потому что в последнее время я видел несколько на лотах. Хммм, интересно, почему? Удачи в починке этой штуки Форд!

• Что ж, машину я получил в качестве подарка на день рождения / Рождество… ШИКАРНЫЙ АВТО! 2,0-литровый двигатель ecoboost так хорош для довольно небольшого рабочего объема, что приводит меня к плохой части … Я буквально получаю 17,8 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе, идущем до 67 миль в час, когда EPA говорит, что он должен получить 21 Миллион на галлон по городу и трасса 31 … Моя бывшая Camry 2009 года с 2,5-литровым двигателем I-4 и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач получила гораздо лучшую экономию топлива . .. Сильно разочарован в этом отношении … Но стиль и качество сборки в основном такие же, как у мои отцы Infiniti G37 (это роскошный спортивный седан)! Это действительно безупречно! Шины Continental тихие и обладают фантастическим сцеплением! Это действительно неоднозначный автомобиль, когда дело доходит до ходовых характеристик: он может быть спокойным, послушным автомобилем, когда это необходимо, и спортивным, маневренным полузащитником, когда это необходимо! Поистине хорошая машина!

• В целом машиной доволен.Плюсы: хорошо едет, вместительный, солидный, без грохота, хороший расход топлива, хорошая обзорность, комфортность в норме. Минусы: напоминания о том, что без арендованного автомобиля требуется несколько дней, роторы и колодки задних тормозов необходимо заменять на расстоянии 34 000 миль, а дилер заявляет, что гарантия не распространяется (нормальный износ). Передние колеса не слишком сильно отстают. Все остальные автомобили, которые у меня были (6), проехали 60 тысяч миль до замены тормозов. Списать это на Форд с использованием некачественных деталей. Не фанат трансмиссии. Не плавно, и в основном из-за того, что вы будете кататься по инерции под уклон, а затем внезапно трансмиссия переключается на то место, где двигатель набирает 3 000 об / мин.Почувствуйте себя в большой машине, дергающей джейк-тормоз. Настоящая насыщенная событиями вождение по снегу, когда нужно снизить скорость, а двигатель зашкаливает. Часто я переключаю его на нейтраль для лучшего контроля или просто для лучшего скольжения в плохую погоду. Я пришел по договоренности и должен сказать, что, вероятно, вернусь, когда придет время, что очень досадно, поскольку я предпочитаю покупать США. Слегка раздражает, но терпимо.

• org/Review»>

• Я люблю свою машину, но она постоянно отключалась без причины…. Пришел, чтобы узнать, что это отзыв на мой баллончик газа … Отнес его обратно в дилерский центр … Заменить бесплатно … Быстрое обслуживание … Мне это нравится. Энджи в весеннем Техасе

• Электроника в машине короткая и дешевая. Форд ничего не сделает, чтобы исправить ситуацию. Они лжецы и действуют так, как будто пытаются решить проблемы, но им все равно. Не покупайте Ford у Germain Ford в Дублине, штат Огайо. Все, что они не могут понять, они говорят, что это нормально. Я больше никогда в жизни не куплю еще один Форд. Я бы даже бесплатную не взял, вот как я ненавижу Форда.

• Я купил Ford Fusion SE 2015 года в феврале, и с 2013 года есть недостаток дизайна, и Ford отказывается ремонтировать свои сиденья с подогревом, которые включаются, когда они хотят.В апреле 2015 года компания Ford выпустила бюллетень, в котором сообщалось своим дилерам, что РЕМОНТ НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫПОЛНЕН. Они отказываются решать проблему, которую они вызвали. Я считаю, что Правительственный совет по безопасности должен вмешаться. Бойкотировать Форда. Они даже не отвечают на телефонные звонки. Не покупайте машину у Vista Ford в Вудленд-Хиллз, поскольку они не помогут вам с Ford.

• Итак, у меня был свой 2014 2.0 AWD Fusion уже чуть больше года. Я купил его для работы на шоссе и из-за заявленной экономии топлива. Я также арендую довольно много автомобилей для работы, чтобы сбалансировать пробег, но мне все же удалось проехать 24 тысячи миль на моей машине за 1 год. Что я люблю: Автомобиль очень комфортный и вполне себе позволяет ездить на дальние расстояния. Моя любимая деталь — передние сиденья. Мне нравится, как они очерчены и поддерживают мою спину во время вождения. Автомобиль также очень тихий во время движения. Стерео тоже неплохо звучит.Багажник в машине огромный, и я мог перевозить все, что раньше не мог положить в машину. Кроме того, камера заднего вида / датчики довольно хороши и удобны. Что мне не нравится: MPG: MPG далеко не то, что утверждает Форд. Я упоминал ранее, что я арендую довольно много машин для работы, и я почти всегда нахожусь на трассе, установленной EPA, или близок к ней. С Fusion (рейтинг EPA 31 миль на галлон) мне повезло, что я достиг 28 миль на галлон на шоссе, 25-26 является типичным, и я даже видел всего 22 миль на галлон.Излишне говорить, что я очень разочарован. Я даже попытался накачать шины на несколько фунтов на квадратный дюйм, чтобы посмотреть, помогает ли это безрезультатно. Премиальный газ тоже не имеет значения. Трансмиссия: трансмиссия, наверное, худшая из тех, что я водил. Обычное жесткое переключение между 2-м и 3-м переключением почти всегда присутствует, и дилер сказал, что все это работает в рамках спецификации в соответствии с их компьютером (я видел это собственными глазами, когда ехал с техником). Теперь, если я перевожу машину в спортивный режим и позволяю машине переключаться самостоятельно, я чувствую себя начинающим водителем с механической коробкой передач.Он постоянно дергается при переключении на пониженную и повышенную передачу. Это также вызывает опасения по поводу долговременной надежности трансмиссии, поскольку удары трансмиссии не могут быть хорошими в долгосрочной перспективе. HVAC: автоматические регуляторы HVAC просто боль не работают, особенно в те месяцы, когда требуется тепло. Бывает, что после прогрева машины и повышения температуры в салоне начинает дуть холодный воздух. Зачем кому-то это нужно? Кроме того, регуляторы вентилятора не устанавливаются на достаточно низкий уровень при ручном управлении.Шины: Для машины проблем нет, но Ford поставил на машину плохие шины для сцепления на снегу. Двигатель: Как и другие обзоры 2.0 Fusion, автомобиль кажется недостаточно мощным для данного двигателя. Windows: Невозможно просто закрыть окно драйверов и погонять. Если это будет сделано, то внутри кабины произойдет ужасное сотрясение (возможно, это не лучший термин для описания этого). В руководстве это даже упоминается, и решение состоит в том, чтобы открыть другое окно. Это просто показывает плохую инженерию Фордов.Синхронизация: это проблема не столько с синхронизацией, сколько с любым автомобилем с сенсорным управлением, а не настоящими кнопками. Органам управления нет места в машине. Тактильные кнопки всегда будут работать лучше. Вы можете протянуть руку, ощупью и обрести контроль, не затрагивая 5 других вещей одновременно. То же самое и с сенсорными экранами. Это заставляет вас быть очень точным, а это означает, что больше времени не будет отвлекаться от дороги. Я знаю, что есть элементы управления на рулевом колесе, а кнопки со стрелками недостаточно отзывчивы, и это по-прежнему означает, что пора следить за экраном по спидометру, не глядя на дорогу.Я буду избегать любых транспортных средств с сенсорным управлением в будущем. Видимость: стойки A и C довольно большие и затрудняют обзор. Больше, чем на большинстве других автомобилей, на которых я ездил. Зеркало заднего вида тоже не хватает мне по вкусу.