Обзор форд фокус: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Опубликовано автором

Содержание

Автомобиль Форд Фокус 2: основные преимущества марки

Обзор автомобиля Форд Фокус 2

Форд Фокус 2 — один из самых удачных и распространённых автомобилей на территории Российской федерации. После удачного первого поколения эта машина в огромном количестве поступала на рынок. И такая популярность заслужена. Широкая линейка выбора силового агрегата и кпп. Рассмотрим основные преимущества.

Типы двигателей Ford Focus 2

Автомобиль можно было приобрести с различными двигателями.

  • Бензиновый;
  • Дизельный.

И также был представлен широкий ассортимент двигателей по объёму и мощности. От минимального объёма 1.4 литра (80 л.с), до 2-литрового (145 л.с) бензиновый двигатель. От 1.6 (90 л.с) до 2 л (135) дизельный двигатель. Стоит отметить, что бензиновые делились на цепные и ремённые приводы грм. Базовая комплектация была оснащена механической 5 ти ступенчатой коробкой передач. При желании покупатель мог заказать себе и автоматическую коробку.

Кузов автомобиля

Выбор кузова не ограничивался стандартными видами, такими как седан, универсал и хетчбэк (3 и 5 дверей). Но и предлагался кузов купе-кабриолет со складной крышей. Кузов оцинкован Лакокрасочное покрытие довольно не плохого качества, тем не менее имеет ряд слабых мест, таких, как арки крыльев, дверь или крышка багажника.
Подвеска заслуживает отдельной похвалы. Несмотря на свою сложность подвеска многорычажная и полностью независимая, она довольна живучая и практически не имеет слабых мест. Благодаря такой конструкции подвески автомобиль обладает отличной управляемостью и совершенно предсказуемо ведёт себя на дороге.

Салон

Интерьер и внутреннее наполнение автомобиля выполнены на высоком уровне. Все детали и зазоры очень качественно подогнаны Широкий выбор дополнений в салоне не оставляет равнодушным. Дополнительно к базовой комплектации можно установить АBS, систему курсовой устойчивости, увеличить количество подушек безопасности с одной (базовая комплектация) до 8, что повышает и без того неплохую безопасность автомобиля.

Добавление колонок в аудиосистему тоже возможно. Так же присутствовали такие приятные мелочи, как электропакет, обогрев зеркал и лобового стекла.

Вторичный рынок


На вторичном рынке вторая модель фокуса тоже не затерялся и стал довольно популярен. Автомобиль продаётся в широком диапазоне цен, в зависимости от возраста, пробега, количества владельцев, комплектации и состояния. При адекватной цене продавца, автомобиль очень легко и быстро находит нового владельца.
Автомобиль зарекомендовал себя довольно надёжным и полностью отвечающим соотношению цены и качества. Что подтверждает большое количество продаж, как на первичном, так и вторичном рынках. Авто пользуется спросом людей разного возраста, пола и социального статуса, что лишний раз говорит об универсальности этой марки машины. 


Если Вашему автомобилю понадобится профессиональный ремонт и замена оригинальных запчастей, Вы можете смело обращаться в автосервис Форд Про

Ford Focus Active: из легковушки в кроссоверы

Примечание редактора: В то время, как Россия прощается с уходящими с нашего рынка легковушками «голубого овала», европейцы испытывают новые версии и модификации знакомых моделей. Например, коллеги из итальянской редакции Motor1.com только что протестировали новый Ford Focus Active, который должен составить конкуренцию популярным паркетникам.

В последние годы кроссоверы и внедорожники превратились из рыночного феномена в социальный. Проходимцы и паркетники стали модным явлением, которое привело к появлению новых моделей, а также «овнедорожненных» вариантов обычных легковушек: универсалов, седанов и хэтчбеков.

В числе последних и Ford Focus Active. Этот псевдовнедорожный «сарай» С-класса дополнил семейство приподнятых над дорогой малолитражек Active — Ка+ и Fiesta, представляющих собой альтернативу более традиционным кроссоверам и внедорожникам для клиентов, ищущих доступные и универсальные автомобили для съезда с асфальта, но не дальше грунтовых дорог.

Как смотрится?

Первое, что определяет «внедорожность» универсала Focus Active – это увеличенный клиренс. Дополнительные 3 см дорожного просвета по сравнению с обычным «Фокусом» в «Форде» считают вполне достаточными для того, чтобы уверенно съезжать с асфальта на просёлочные дороги. Также брутальности облику псевдокроссовера добавляют различные акценты в экстерьере.

У автомобиля выкрашены чёрный: фальшрадиаторная решётка, обрамление окон, корпуса боковых зеркал и крыша (последняя без доплаты может быть оставлена в цвет кузова). Кроме того у Ford Focus Active есть защитная «мини-юбка» из некрашеного чёрного пластика, закрывающая в том числе колёсные арки. А ещё оригинальный дизайн бамперов с серебристой имитацией внедорожной защиты. Всё это выглядит как необходимое снаряжение для выезда на бездорожье и должно придать уверенности владельцу на грунтовке.

Что внутри?

В салоне Focus Active есть некоторые отличия от интерьеров других членов семейства. У тканевых сидений универсала вставки особого дизайна и в отделке присутствует контрастная синяя прострочка. Приборная панель такая же, как у обычных «Фокусов», да и сенсорный 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Sync 3 в верхней части центральной консоли. Несмотря на совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, бортовая мультимедиа оказалась достаточно способной, чтобы мы за время теста не почувствовали необходимости использования таких функций мобильных телефонов, как навигация благодаря чёткой графике Sync 3, простому и понятному меню.

Качество интерьера можно оценить как очень хорошее. Материалы тщательно подобраны, износостойки и прочны. Тем не менее, есть и некоторые нарекания к отделке. В частности обшивка у задних пассажирских дверей хуже, чем у передних.

С другой стороны, комфорт в салоне в целом такой же, как в обычном легковом универсале и хэтчбеке Focus. На заднем диване здесь тоже довольно удобно, хотя 12-вольтовая розетка для версии Active была бы уместнее, чем USB-порт. Также просторен багажный отсек. В него вмещается от 608 до 1653 л поклажи (у хэтчбека — от 375 л).

Как едет?

Несмотря на более высокое положение кузова над дорогой, Focus Active едет в точности также, как и любой другой Focus. За это стоит сказать спасибо подвеске, конструкция и настройки которой обеспечивают автомобилю нейтральное поведение на дороге, хорошую управляемость и необходимый водителю фидбек о покрытии под колёсами.

Под капотом тестового Focus Active — 1,0-литровый 3-цилиндровый турбомотор Ecoboost мощностью 125 сил, встречающийся также на обычных «Фокусах» и «Фиестах». Несмотря на нечётное число цилиндров и малый рабочий объём наддувный силовой агрегат без особых усилий справляется с возложенными на него задачами. Плоская кривая крутящего момента обеспечивает лёгкое ускорение без забрасывания стрелки тахометра в красную зону, а хорошая и уверенная тяга с низов даёт большие преимущества при движении в городе.

Помимо 6-ступенчатой механической коробки передач универсал может оснащаться 8-ступенчатой автоматической. И это не робот, а классический автомат с гидротрансформатором, который быстро и плавно щёлкает ступени. Хотя, когда вы топаете ногой по педали акселератора для совершения обгона, эта АКП тратит некоторое время на поиск правильной передачи.

У Focus Active есть два новых режима движения: Active и Trial. При активации обоих меняются настройки стабилизирующей электроники в соответствии с покрытием на котором в этот момент оказывается автомобиль. Для Active – это грязь, гравий, трава, вода и лёд, а для Trial – песок и рыхлый снег.

Насколько удобен?

Чтобы компенсировать более высокое положение кузова над дорогой, подвеску Focus Active сделали чуть жёстче, чем у обычного Focus, но без ущерба комфорту. Хорошая шумоизоляция почти не пропускает в салон стрекотания 3-цилиндрового моторчика (если только он не начинает истошно завывать на пределе), а также аэродинамические шумы извне на средних и низких скоростях.

В версиях с автоматической коробкой передач универсал по умолчанию оснащается комплексом активной безопасности Ford Co-Pilot. В него входят: адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение перед препятствием, удержание в полосе движения, распознавание дорожных знаков, две камеры, три радара и 12 сенсоров. В совокупности все эти системы и функции гарантируют водителю достойный уровень безопасности на фоне конкурентов.

Технологии

Версия Active, как и остальные «Фокусы», также предлагает множество современных технологий для коммуникации смартфонов и гаджетов с Сетью. В частности систему FordPass Connect, которой можно управлять удалённо через приложение FordPass. Её модем, установленный в машине, обеспечивает точку доступа Wi-Fi 4G LTE для одновременного подключения до 10 устройств. Также через FordPass Connect можно дистанционно контролировать уровень топлива, масла в двигателе, определять местонахождение автомобиля на парковке, а также включать отопление или кондиционер ещё до посадки в машину.

Сколько стоит?

За новый Ford Focus Active с кузовом хэтчбек и таким же 1,0-литровым 125-сильным 3-цилиндровым турбомотором EcoBoost как у нашей тестовой машны в Европе просят минимум 24 750 евро. Аналогичная пятидверка с 1,5-литровым дизелем обойдётся уже в 26 750 евро. Доплата за Focus Active с кузовом универсал составляет ещё 1000 евро, а за автомат и комплекс электронных помощников Co-Pilot будьте готовы выложить дополнительно 2500 евро.

Топовый вариант оснащается 150-сильным 2-литровым дизелем EcoBlue, предлагаемым только в тандеме с автоматической коробкой передач. Цены на такие машины начинаются с 31 250 евро за псевдовнедорожный хэтчбек. Список стандартного оснащения Focus Active весьма приличный, но для желающих получить больше есть и опции. Например, Parking Pack за 500 евро для автоматической парковки, а ещё Design Pack с 18-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками и светодиодные фары за 1250 евро.

Подержанный Форд Фокус — отзывы и мнения о бу Ford Focus

Под наш прицел попали самые распространенные в Украине экземпляры Ford Focus – автомобили второго поколения, которые выпускались с 2004 по 2011 гг. Наибольшую массовость в нашей стране получили хэтчбеки и седаны – их чаще всего выбирали частники.

Более функциональные универсалы в основном приобретали различные организации в качестве разъездных авто. А вот элегантные купе-кабриолеты на наших дорогах – большая редкость.

Внутри смогут разместиться пятеро членов экипажа, но сзади удобнее всего будет людям среднего телосложения.

Способствует нормальной посадке пассажира, усевшегося посредине, и невысокий трансмиссионный тоннель.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, в целом кузова Ford Focus неплохо защищены от коррозии. Хотя все же некоторые характерные слабые места, где  появляются очаги «рыжей» болезни у этой модели такие есть.

Слабые места Ford Focus, где нередко появляются очаги «рыжей» болезни: крышка багажника вокруг декоративной пластиковой накладки с фирменной эмблемой, электроконтакты фонарей подсветки заднего номера и передние части арок задних крыльев.

У нас на рынке реально найти Ford Focus с любым из двигателей, предлагавшихся для этой модели. Впрочем, самый распространенный агрегат – 100-сильный бензиновый объемом 1,6 л.  Из дизельных моторов наибольшую массовость также получил «движок» 1,6 л. При этом на фирменной СТО утверждают, что этот «солярочный» агрегат является самым неудачным и от него нужно держаться подальше.

Чаще в Украине встречаются Ford Focus, оснащенные механическими КП, хотя не редкость и «автоматы». Последние, зарекомендовали себя беспроблемными, а вот «механика» наоборот – способна доставить неприятностей.

К передней подвеске у специалистов замечаний больше всего, тогда как задняя – отличается высокой долговечностью.

Ходовая Ford Focus в меру жесткая, но энергоемкая и ездить на нем активно – в кайф!

Подробнее о том,  какие еще фокусы могут преподнести подержанные Ford Focus – смотрите в нашем видеообзоре или читайте в более развернутой статье на нашем интернет сайте.

Читайте также:

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите

Ctrl+Enter.

Резвая лошадка. Чем удивил новый Форд Фокус 4 поколения

Ford Focus ассоциируется с проверенной временем рабочей лошадкой. История машины насчитывает более 20 лет, много раз за это время модель входила в десятку самых продаваемых авто в Европе. Однако её четвёртое поколение заиграло новыми красками. Чтобы понять, на что похож новый Форд Фокус хэтчбек, мы взяли его на тест-драйв

Хорошая репутация не повод расслабляться, тем более конкуренты удивляют публику всё новыми наработками. Поэтому в 2018 году Ford выпустил четвёртое поколение Focus, получившее новый дизайн и платформу C2. Новый Форд Фокус 4-го поколения предлагают в трёх вариантах кузова: седан, универсал и пятидверный хетчбэк. Для хетчбэка, в свою очередь, предусмотрена особая комплектация Activ — автомобиль, который производитель относит к классу городских кроссоверов. Эту версию Ford Focus мы и взяли на тест-драйв. На украинском рынке Focus Activ представлен лишь в основном варианте. Это бензиновый 1,5-литровый двигатель в паре с восьмиступенчатой коробкой-автоматом.

Но нам на тест досталась машина, доступная под заказ: 1,5-литровый дизель в паре с шестиступенчатой «механикой».

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Форд Фокус 4 хэтчбек актив: спортивный и мускулистый

Визуально модель отличают пластиковый обвес кузова, полностью светодиодная оптика, крупные 17-дюймовые колёса (хотя возможен вариант даже с R18) и увеличенный на 30 мм по сравнению с базовым Focus дорожный просвет. Одним словом, автомобиль выглядит спортивно, современно и при этом солидно. Его облик полностью соответствует машине для активной езды, хотя назвать это авто кроссовером всё же сложно из-за небольшой высоты. Скорее это машина очень удобного для города среднего размера.

Чёткость линий, эргономичность, достойное качество материалов — первое, что отмечаешь, садясь в салон Ford Focus Activ. Руль с кнопками управления круиз-контролем и аудиосистемой, 8-дюймовый сенсорный дисплей, удобный блок климат-контроля — всё продуманно и практично.

Салон просторный, потолок не давит, пассажирам заднего ряда жаловаться на нехватку места не придётся. Широкий дверной проём позволяет загружаться на задние сидения с комфортом, а пространства для ног хватит даже людям высокого роста. Багажник объёмом 375 литров стандартный для класса. Нужен больше — придётся брать универсал.

В этой комплектации цена Форд Фокус хэтчбек — 800 тыс.грн.

Стоит отметить и удобные передние сидения. Посадка глубокая, есть боковая поддержка. Боковые зеркала показались маловаты, но в целом обзор нормальный, при парковке помогают парктроники и камера заднего вида, а в нашем тестовом авто предусмотрен и парковочный автопилот.

Важно

На семерых. Что предлагает обновленный Mitsubishi Outlander

Наконец благодаря крепкой подвеске (сзади стоит так называемая многорычажка) и хорошей шумоизоляции киевские дороги воспринимаются не так пугающе.

Ford Focus Active для резвой езды

1,5-литровый дизель EcoBlue — разработка 2016 года инжиниринговых центров Ford в Великобритании и Германии. Он экономичнее, легче, тише предшественников и соответствует экостандарту «Евро 6». Мы не тестировали его поведение с «автоматом», а вот с «механикой» получился хороший тандем. Ускорения даются легко, и если ход первой передачи короткий, уже на второй можно разогнаться так, чтобы сразу перейти на четвёртую.

В комплектации Active предусмотрено пять режимов езды: «нормальный», «эко», «спорт», «скользкая поверхность» и «колея» (если водитель таки решит выехать на бездорожье). По трассе машина без напряжения идёт на скорости 140–160 км в час, и по ощущениям от педали газа это далеко не весь потенциал двигателя.

Притом авто достаточно экономичное: при езде по пробкам средней тяжести расход был порядка 5 л на 100 км, а по трассе машина летит, довольствуясь 4 л на 100 км.

Автомобиль сам подсказывает оптимальную передачу для данной скорости, выводя значок на приборную панель, так что даже если вы давно не ездили на «механике», Focus Activ поможет.

Как и в большей части современных авто, в этой модели решена главная проблема механической коробки передач — сложность старта в гору, особенно в пробке, когда машина может откатиться назад в момент включения передачи. Ассистент движения на подъёме включает электронный стояночный тормоз, стоит только надавить на тормозную педаль. И отключает его лишь тогда, когда водитель, выжав сцепление, нажимает на газ.

Важно

Гибриды на марше. Почему создатели новой Toyota Corolla делают ставку на союз бензина с электричеством

Дополнительные опции Форд Фокус 4

В нашей комплектации Ford Focus Activ «упакован» как авто приличного класса. Пакет Driver Assistance включает в себя адаптивный круиз, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет, удержание в полосе, беспроводную зарядку для смартфона, мониторинг слепых зон зеркал и упомянутого ранее парковочного помощника, который сам вращает руль, а водителю остаётся лишь переключать по его подсказке передачи. Полезна в повседневном вождении и опция предупреждения о приближении движущегося объекта при включении задней передачи.

Цена Форд Фокус Актив — 800 тыс. грн (около $32 тыс.), что выводит его в высококонкурентную категорию. В ней Mazda СХ3 в премиум-комплектации и Volkswagen Golf или T-Rock. Впрочем, нам и внешне, и по ощущениям от езды тестируемое авто больше всего напомнило другой «кросс-хетч» — Volvo V40 Cross Country.

Одним словом, Focus Activ придётся побороться за покупателя, но история марки ярко свидетельствует о том, что Ford бороться умеет.

Технические характеристики Форд Фокус 4:
  • Двигатель — турбодизель EcoBlue, объём 1,5 л, мощность — 120 л. с.
  • Переднеприводный хетчбэк повышенной проходимости класса С
  • Максимальная скорость — 196 км/час Ускорение до 100 км/час — 10 сек.
  • Заявленный расход топлива — (город/трасса/смешанный) — 4,1/3,5/3,7 л / 100 км
  • Коробка передач — шестиступенчатая «механика»

Вердикт Фокуса Важно

Электрическая роскошь. Фокус протестировал премиум кроссовер Jaguar I-PACE

 

 

— Высокая цена

Тест-драйв Форд Фокус 2 (Ford Focus 2)

Если не считать Шевроле (Chevrolet), к итогам продаж которого приплюсовывают и Ниву Шевроле (Chevrolet Niva), Форд Фокус (Ford Focus) — самый покупаемый автомобиль в Москве и Московской Области. Элегантный, практичный, комфортный — он настоящая находка для городского жителя. На Форд Фокус (Ford Focus) приятно прокатиться и по центру города с ветерком, и с утра на работу по пробкам доехать не напряжно. Коктейль из современного «кинетического» дизайна в сочетании с отличными ходовыми характеристиками сам по себе привлекателен, однако, он становится привлекательным вдвойне, когда хорошая лошадка идет по неплохой цене для автомобилей данного класса. На тест нам достался рестайлинговый Форд Фокус (Ford Focus) 2.0 в комплектации Титаниум (Titanium).

Внешность Форд Фокус (Ford Focus) 2

Внешне Форд Фокус (Ford Focus) изменился значительно. Стилизованные фары, рельефный капот, по бортам появились подштамповки. В общем, дизайн Форд Фокус (Ford Focus) не оригинален: многие его элементы, например, фары и кузов взяты с дебютировавшего некоторые время назад Форда Мондео (Ford Mondeo). Этот стиль окрестили «кинетическим», и действительно, дизайн Форд Фокус (Ford Focus) никак нельзя назвать стационарно-медлительным.

Спереди Форд Фокус (Ford Focus) украшает монолитный бампер с трапецеидальной решеткой с элегантной хромированной окантовкой. Имеется она только на топовых комплектациях Форд Фокус (Ford Focus), в частности Титаниум (Titanium). О фарах Форд Фокус (Ford Focus) стоит поговорить отдельно. Они содержат в себе новейшие технологии: биксеноновые фары, систему адаптивного освещения поворотов (AFS — система, которая направляет свет фар при повороте, следуя за движением рулевого колеса).

Сзади Форд Фокус (Ford Focus) смотрит на нас треугольными «кинетическими» фарами, дизайн которых практически не изменился, как не изменились и бампер с багажником.

Клиренс Форд Фокус (Ford Focus) достаточный для России — 155 мм. Для сравнения, клиренс ВАЗов — около 16 см, а у кроссоверов — 20 см. Кроме того, подвеска Форд Фокус (Ford Focus) умеет прекрасно обрабатывать все ямы и кочки, жержа днище от них как можно дальше. При установке защиты картера клиренс уменьшается до 144 мм, но без такой защиты с асфальта съезжать вообще не реккомендуется. Заодно несколько слов о подвеске Форд Фокус (Ford Focus): она неплохо справляется с неровностями на небольших скоростях, но девиз «больше газа — меньше кочек» на нее не распрастраняется.

Салон Форд Фокус (Ford Focus) 2

Несмотря на тканевой салон, внутри Форд Фокус (Ford Focus) смотрится богато и уютно. Просторный, выполненный из качественного материала. .. Особенно порадовал пластик Форд Фокус (Ford Focus), из которого сделана большая часть салона — он стал еще мягче, еще качественнее. На это разработчики обращали особое внимание, так как потенциальные клиенты стали акцентировать на этом все более пристальное внимание, так сказать, «пробуя салон на ощупь». Комфортно обустроено место водителя — рычаг КПП будто сам прыгает тебе в руку, регулировки руля и водительского сиденья Форд Фокус (Ford Focus) размашисты и позволяют устроиться максимально комфортно. Но обо всем по порядку.

Серебристая приборная панель Форд Фокус (Ford Focus) выглядит довольно стильно, приборы выполнены в «колодезной» стилистике — притоплены вглубь панели, между ними  расположен прямоугольный дисплей, на который выводится самая необходимая информация — время, температура двигателя, средняя скорость движения, расход топлива и пробег. Отсутствие лишних деталей, способных отвлечь внимание водителя, все четко, информативно и по делу.

Штатная магнитола Sony идеально вписывается в общую концепцию дизайна Форд Фокус (Ford Focus) — минимум острых углов, все обтекаемо. Она оснащена функцией громкой связи, и для простоты обращения на верхней части магнитолы имеются цифры, с помощью которых можно набрать номер телефона, начать или завершить вызов, не прикасаясь непосредственно к телефону. Слышимость отличная, и у вас, сидящего в Форд Фокус (Ford Focus), и у собеседника на том конце линии. 

Принимать вызовы и регулировать громкость голоса собеседника можно также с руля, точнее с подрулевого джойстика, который отвечает за все звуки в салоне Форд Фокус (Ford Focus). Управляется все на ощупь, в слепую. Главный плюс — джойстик всегда в одном месте, как бы ни был вывернут руль, и во время движения не нужно отрывать большой палец от руля, что небезопасно.

Ниже штатной магнитолы Форд Фокус (Ford Focus) расположена панель двухзонного климат-контроля. Все просто и понятно. Вы можете отрегулировать температуру с точностью до полградуса, но различие между значениями для левого и правого пассажира не сможет превысить 4-х градусов. Это не очень хорошо — разброс маловат, но жить с ним можно. Наличие двухзонного климат-контроля в Форд Фокус (Ford Focus) дает возможность выбрать водителю и пассажиру свой собственный температурный режим. Однако, направленный обдув включается и выключается одновременно для всех, вне зависимости от выбранного температурного режима. С другой стороны, вся эта проблема легко решается регулировкой заслонок Форд Фокус (Ford Focus). Так что в сочетании с двухзонным климат-контролем и заслонками можно привести температурный режим к оптимальному. Комфортно будут себя ощущать и пассажиры на задних сидениях Форд Фокус (Ford Focus). Под сидениями к их ногам идет патрубок с воздухом. Если сильно не задумываться над вопросом выбора температурного режима, можно просто выбрать режим авто — он все сделает сам: когда надо подключит помпу кондиционера и распределит поток воздуха по салону Форд Фокус (Ford Focus).

Обогревы передних сидений Форд Фокус (Ford Focus) имеют степень интенсивности от 1 до 5 — редко когда встретишь три степени, а тут — пять! Опять та же широта настроек. Подогреваются у Форд Фокус (Ford Focus) и стекла — лобовое и заднее, что позволяет растопить лед на них в считанные секунды, не дожидаясь пока прогреется мотор и в салон пойдет теплый воздух.

На двери водителя Форд Фокус (Ford Focus) располагаются кнопки всех стеклоподъемников — классическая компановка. Большой плюс безопасности Форд Фокус (Ford Focus) — возможность блокировки задних окон, причем предварительно их можно приоткрыть. Замки же задних дверей Форд Фокус (Ford Focus) не блокируются — минус безопасности. Расположение блока кнопок стеклоподъемников на двери водителя весьма удачное — достаточно просто опустить левую руку и пальцы сами ложатся на кнопки. Чаще, в других автомобилях, для этого нужно было отводить локоть за спину, иначе кнопки оказываются на уровне запястья.

Водительское сиденье Форд Фокус (Ford Focus) в топовых комплектациях имеет электрорегулировки: вверх, назад и наклон спинки. К сожалению, переднее пассажирское сидение Форд Фокус (Ford Focus) в комплектации Титаниум (Titanium) регулируется механически, и только в двух плоскостях — регулировки по высоте нет.

У передних сидений Форд Фокус (Ford Focus) есть регулировка поясничной поддержки — четверть оборота, и в спину упирается валик. Очень полезная вещь в долгих поездках.

Задние сидения Форд Фокус (Ford Focus) также не лишены удобства: много места для ног, предусмотренны воздуховоды от климат-контроля. По центру находится подлокотник с двумя подстаканниками. К сожалению, здесь отсутствуют крепления ISOFIX. Дверные ручки Форд Фокус (Ford Focus) хоть и сделаны под удобный и естественный хват, но по-прежнему слишком сдвинуты назад. И по прежнему наклон спинок задних сидений Форд Фокус (Ford Focus) не достаточен — хотелось бы откинуться назад чуть дальше.

Конструкция задних подголовников Форд Фокус (Ford Focus) весьма удачная — они максимально прижаты к спинкам и совершенно не мешают обзору назад.

Между передними креслами Форд Фокус (Ford Focus) расположен довольно удобный подлокотник с вместительным отсеком для вещей. Сам подлокотник имеет регулировку по длине. Его можно выдвинуть к центральной консоли и тогда локоть уж точно не будет висеть.

В отсеке под центральным подлокотником Форд Фокус (Ford Focus) можно найти прикуриватель, usb-вход и aux-разъем. Рядом располагается держатель для телефона либо для mp3-плеера. Он позволяет аккуратно положить ваше мобильное устройство, отделить его от всех остальных мелочей в отсеке, и в случае необходимости быстро его извлечь.

На тыльной стороне центрального подлокотника Форд Фокус (Ford Focus) есть 230-вольтная розетка. Ватт не много, всего 150, но для ноутбука или зарядки телефона волне хватит.

На центральном туннеле Форд Фокус (Ford Focus) расположились два подстаканника под разные диаметры бутылок или стаканов. Весьма практично! Перед ними — щели-держатели для парковочных карт.

За рычагом КПП Форд Фокус (Ford Focus), внизу центральной консоли, располагается маленькая закрывающаяся ниша для мелочи или сигарет.

Ручка над дверью водителю не положена — его дело руль держать, но место в Форд Фокус (Ford Focus) зря не пропадает. Тут пристроился откидной очешник.

Зеркало имеется и у переднего пассажира и у водителя Форд Фокус (Ford Focus), оба оснащены довольно яркой подсветкой – видимость отличная, но глаза не слепит.

Багажник Форд Фокус (Ford Focus) 2

Объем багажника Форд Фокус (Ford Focus) составляет 537 л, что является одним из лучших показателей в классе. Есть возможность сложить задний ряд сидений. Однако, как и у всех седанов, минус заключается в невозможности загрузить крупногабаритные предметы. Хотя стандартных размеров ящик с продуктами из гипермаркета — вполне.

Для увеличения объема багажника Форд Фокус (Ford Focus) можно сложить задние сидения. Тут надо отметить следующий момент: эта опция поможет лишь в том случае, если вы хотите разместить в салоне длинный или большой по периметру, но не особо широкий груз. Одним из плюсов Форд Фокус (Ford Focus) является  разделенный в пропорции 2/3 задний диван пассажиров: можно одновременно провозить длинные грузы и останется еще место для одного или двух пассажиров.

По краям багажника Форд Фокус (Ford Focus) находятся ниши. Неглубокие, но их размер вполне приемлемый для того, чтобы положить боком 5-ти литровую канистру с омывающей жидкостью. Благодаря наличию в левой нише багажника Форд Фокус (Ford Focus) тканевого держателя, можно припрятать перчатки. К сожалению, больше он ничего не удержит.

Под полом багажника Форд Фокус (Ford Focus) прячется полноразмерная запаска и есть ниши для инструментов.

Обзорность Форд Фокус (Ford Focus) 2

Даже для человека, чувствующего габариты Форд Фокус (Ford Focus), парковка вызовет небольшие затруднения. При езде задом выручает парктроник, имеющийся в комплектации Гиа (Ghia). Спереди парктроник отсутствует. Нареканий по работе парктроника Форд Фокус (Ford Focus) практически нет. Чувствительность его на высоком уровне: он заметит даже небольшой сугроб. Возможно, так было задумано конструкторами для большей концентрации водителя при парковке, но для того, чтобы четко слышать сигналы парктроника, необходимо выключить музыку.

Зеркало заднего вида Форд Фокус (Ford Focus) хоть и невелико по размерам, зато оснащено датчиком монохромного затемнения. Если позади автомобиля появится источник яркого света, то его отражение в зеркале заднего вида не будет слепить водителя. Большой плюс к безопасности Форд Фокус (Ford Focus).

Внешние зеркала Форд Фокус (Ford Focus) с электроприводом, подсветкой околодверного пространства, обогревом и указателем поворота окрашены в цвет кузова. Подсветка околодверного пространства Форд Фокус (Ford Focus) несет чисто эстетический характер, придает особый шик автомобилю — по сути она ничего не подсвечивает (свету мешает сама дверь и земля перед открытым проемом остается неосвещенной).

Отдельно стоит поговорить о задних фонарях Форд Фокус (Ford Focus). Уникальная технология с шестью плоскими светодиодами прячет лампы глубоко внутри. Через вертикально расположенные оптические волокна светоэнергия передается к задней части рассеивателя. Оригинальный визуальный эффект достигается с помощью горизонтальных поперечных полосок, которые под углом 45 градусов преломляют и направляют свет наружу.

Технологии Форд Фокус (Ford Focus) 2

Чтобы избежать неприятныхсюрпризов, в новом Форд Фокусе (Ford Focus) имеется система датчиков, которая, контролируя скорости  вращения колес и учитываяразличные дорожные ситуации, быстро реагирует на отклонения от нормы и сообщаето них индикатором на приборной панели одновременно приводя в боевую готовность другие системы безопасности Форд Фокус (Ford Focus).

Электрогидравлический усилитель рулевого управления (EHPAS) Форд Фокус (Ford Focus) имеет изменяемое усилие. На малых скоростях он работает в полную силу, а на больших его хватка ослабевает, что позволяет лучше чувствовать автомобиль: обратная связь с колесами, недостаточная поворачиваемость… Кроме того ГУР Форд Фокус (Ford Focus) имеет три режима работы: «Стандарт»,«Комфорт» и «Спорт».

Педаль тормоза Форд Фокус (Ford Focus) мягкая и очень чувствительная. Сначала было непривычно — машину сперва бросало при торможении, но приноровиться работать такой педалью можно очень быстро. Такие чуткие тормоза довольно полезны на наших дорогах, за это Форд Фокус (Ford Focus) получает от нас большой плюс.  Антиблокировочная система тормозов (ABS) реагирует моментально. Тормозной путь Форд Фокус (Ford Focus) невелик, благодаря распределению тормозных усилий по колесам.

Многие жаловались на шумоизоляцию Форд Фокус (Ford Focus), но теперь эта проблема устранена благодаря более плотному шумоизоляционному материалу пола, колесных арок и в моторного отсека. Лучшей шумоизоляции Форд Фокус (Ford Focus) также способствует новая подвеска, оборудованная эффективными амортизаторами и пружинами новой конструкции. Ее работу практически не слышно даже на грунтовых дачных дорогах.

В моторном отсеке Форд Фокус (Ford Focus) ничего не изменилось. Как и прежде Форд Фокус (Ford Focus) оснащается двигателями объемом от 1,4 до 2 литров и мощностью  от 80 до 145 л.с. Оснащаются моторы либо пятиступеньчатой МКПП, либо автоматом (агрегаты объемом 1,6 и 2 литра). Помимо бензиновых версий, на российском рынке доступен дизельный Форд Фокус (Ford Focus) с 1,8-литровым турбодизелем Duratorq TDCi мощностью 115 л.с. и с крутящим моментом 280 Нм при 1 900 об/мин.

Безопасность Форд Фокус (Ford Focus) 2

Безопасность Форд Фокус (Ford Focus) находитсяна высоком уровне, подтвержденным рейтингом Euro NCAP. За IPS (интеллектуальную систему безопасности) и внушительный комплект передовых технологий Форд Фокус (Ford Focus) получил высший балл — 5 звезд. Защита взрослых пассажиров тоже была оценена на 5 звезд. За защиту детей Форд Фокус (Ford Focus) получил 4 звезды.

Вывод

Популярность Форд Фокус (Ford Focus) 2 понятна и закономерна. Он способен очаровать не только новичка, получившего права на прошлой неделе, но и автомобилистов со стажем, которые уже много повидали и много на чем поездили.

В настоящее время ценовая политика автомобиля пересматривается. Например, специально под программу утилизации создан Форд Фокус (Ford Focus) в особой бюджетной комплектации. Думаем, что популярность его вырастет еще, когда в продаже появится Форд Фокус 3 (Ford Focus 3), особенно, если его ценник не изменится по сравнению с Форд Фокус 2 (Ford Focus 2).

Смотрите также

Обзор Ford Focus

В России к автомобилям гольф-класса – особое отношение. Это самый массовый сегмент существующего автопарка и наиболее востребованная часть ассортимента автомобильных салонов. Американский концерн Форд занимает в этой нише далеко не последнее место. Неудивительно – после старта продаж в России Ford Focus стал бестселлером. Автомобиль по достоинству оценили автолюбители во всех странах постсоветского пространства.

(Всего 21 фото)

Спонсор поста: Желаете, чтобы обзор автомобиля, который вы продаете, появился на самом популярном блоге Рунета? Пишите: [email protected]

1. Узнаваемый и неординарный дизайн, эргономичный и комфортный салон, надежность и демократичная цена – таков был первый Focus. Мне доводилось ездить на Ford Focus первого поколения – этот автомобиль действительно заслуживал звания хита гольф-класса. Большинство достоинств этой модели унаследовал Ford Focus II. Правда, внешность автомобиля практически не изменилась.

2. А вот рестайлинговая версия, пользовательский тест которой я провел недавно, по сравнению с предшественниками заметно похорошела. Но удалось ли автомобилю сохранить лучшие черты и особенности предшественников? Давайте посмотрим…

3. Говоря о дизайне экстерьера, нельзя не отметить тот факт, что ресталинг был проведен действительно глобальный – за исключением крыши, общих с базовой моделью кузовных деталей в новом Фокусе не осталось. Внешний вид полностью отвечает новой концепции, являясь воплощением понятия «кинетический дизайн». Передняя часть автомобиля стала напоминать «старшего брата» Мондео. Фары вытянулись, теперь они придают автомобиль азартный вид. А дополнительная фальшрадиаторная решетка придает солидности.

4. Сзади изменения не столь заметны – все выполнено в привычном стиле, строго, но со вкусом. Надо сказать, что внешность посвежевшего Фокуса в кузовах типа хэтчбек и седан вызывают совершенно разные эмоции. Глядя на седан понимаешь – вот он типичный представитель автомобилей среднего класса. А вот экстерьер хэтчбека мне показался каким-то более «горячим», особенно задняя часть автомобиля…

5. Теперь о недостатках – на мой взгляд, избыток хромированных элементов выглядит, вопреки замыслу дизайнеров, дешево и банально. И хотя на «моем» Фокусе вся эта мишура в глаза совершенно не бросалась благодаря белому фону, отмечу, что черные элементы без лишних изысков смотрелись бы куда гармоничнее.

6. Что касается посадки – ощущения, достойные среднего класса, не хуже и не лучше одноклассников – все приемлемо и достаточно обыденно. За рулем осваиваешься быстро, у меня на привыкание к сидению и органам управления ушло менее 10 минут. Относительно оформления передней панели могу сказать, что мне понравилось – ярко и стильно. При этом приборная доска не перегружена информацией, все в меру информативно. Блестящая окантовка циферблатов, конечно, не лучшее решение, но смотрится явно лучше, чем наружные хромированные элементы.

7. Во время теста Ford Focus пришлось совершить вояж в северную столицу – так вот расстояние между Питером и Москвой я преодолел без остановок, но, вставая из-за руля в Санкт-Петербурге, усталости практически не ощутил. Кстати, у автомобиля весьма вместительный багажник – 537 литров. Вместимость откровенно радует, особенно учитывая, что средний показатель в гольф-классе составляет около 500 литров.

8. Во время импровизированного тест-драйва запомнилось две незначительных, но не очень приятных детали – постоянно горящий датчик низкого давления шин (DDS) и подсветка приборной доски, упорно не желающая гаснуть при закрытии автомобиля. В остальном же нареканий вообще нет – ни качество материалов, ни зазоры между элементами, ни эргономика и дизайн интерьера не вызывает отторжения. Да, ничего сверхъестественного в салоне Ford Focus нет, все соответствует классу автомобиля и его цене, как я и ожидал. Хотя нет, очень не хватало мультимедийных кнопок, вынесенных на спицы рулевого колеса. Отсутствие этой составляющей откровенно удивило – опция давно стала нормой для многих автопроизводителей.

9.

10. Теперь что касается безопасности – перед тем, как получить в салоне автомобиль, я тщательно изучил арсенал Фокуса в секторе обеспечения безопасности. Хорошо, конечно, что проверить работу соответствующего оборудования не пришлось, но результаты краш-текстов на euroncap.com я просмотрел тщательно. Результаты эти внушают уверенность и спокойствие, а 5 звезд Euro NCAP говорят о том, что Фокус обеспечивает максимально возможный уровень безопасности.

11.

12. Вот лишь краткий перечень систем безопасности Ford Focus в комплектации Tita­ni­um: подушки безопасности переднего пассажира и водителя, боковые подушки безопасности, ABS,EBD,EBA, ESP и IPS. За непонятными аббревиатурами скрываются совершенные технологии, спасшие за время своего существования тысячи жизней. Словом, в вопросах безопасности Форд Фокус тоже заслуживает только похвалы.

13.

14.

15. Перейдем к двигателю и трансмиссии. На предоставленном мне автомобиле установлен 1.6‑литровый Duratec Ti-VCT мощностью 115 л.с. Двигатель, скажу честно, произвел приятное впечатление – тяговитый, приемистый, со скромным аппетитом, словом, типичный городской трудяга. В паре с пятиступенчатой механикой движок демонстрирует неплохую динамику, хотя на «низах» ощущается некоторый дефицит «тяги». Однако на средних и высоких оборотах автомобиль хорошо набирает скорость, и тихоходом отнюдь не выглядит.

16.

17. К радости многих поклонников бренда, подвеска у нового Ford Focus осталась столь же надежной, как и предшественников. Настройки ходовой, конечно, говорят о том, что Фокус – автомобиль не для любителей «погонять». На поворотах, пережав педаль акселератора, можно заметить склонность к сносу задней оси автомобиля, но крены при этом невелики. Настроена подвеска неплохо, основное преимущество еще со времен первых Фокусов, энергоемкость, присутствует в полной мере. Во всяком случае, я ни разу не ощутил даже намека на пробой, хотя нам с Ford Focus довелось поездить, в том числе и по совершенно «убитым» дорогам.

18.

19.

20. Часто бывает так, что после рестайлинга автомобили теряют ту самую изюминку, которая выделяла их на фоне конкурентов. Однако преображенный Форд Фокус остался, как и прежде, харизматичным, оригинальным и стильным. Автомобиль по-прежнему радует владельцев идеально выверенным балансом между опциями, оснащением и возможностями автомобиля.

21. Фокус – это один из лучших представителей своего класса. Неудивительно, что это семейство автомобилей остается лидером продаж в течение последних 10 лет. Надо сказать, что на дорогах таких автомобилей – тысячи, так что огромная популярность Ford Focus – не просто слова. Представив свое видение понятия «современный автомобиль среднего класса», компания Форд представила настоящий хит, пользующийся заслуженно высоким спросом.

Смотрите также наши прошлые тесты: Тест драйв Sub­aru Lega­cy GT, Тест драйв Hon­da Civic 4D, Тест драйв Range Rover Super­charged, Тест драйв KIA Soren­to, Тест драйв KIA Soul, Тест драйв KIA Koup, Тест драйв Hon­da Pilot, Тест драйв Vol­vo S80 , Тест драйв KIA Cee„d, Тест драйв Hon­da CR‑V, Тест драйв Ford Mon­deo, Тест драйв KIA Mohave, Тест драйв KIA Sportage

Желаете, чтобы обзор автомобиля, который вы продаете, появился на самом популярном блоге Рунета? Пишите: [email protected]

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Тест-драйв Ford Focus IV. Все по-честному

Ловкость рук и никакого мошенничества. Без фокусов рассказываем о первом свидании с четвертым поколением Ford Focus.

Можно сколь угодно долго говорить о технических характеристиках автомобиля, но мы никогда не примем решение о покупке, если не влюбимся в его внешность. «Фокус», быть может, растерял прежнюю незыблемую узнаваемость, но, черт возьми, новое поколение выглядит превосходно! Живьем даже лучше, чем на фотографиях. Да, Focus теперь представляет собой некую среднестатистическую дизайн-модель современности, и кое-какие его элементы перекликаются с автомобилями других брендов, но это ничуть не умаляет заслуг дизайнеров Ford. Они создали цельный и гармоничный образ, в который влюбятся миллионы.

1 Обзорность с места водителя хороша, передние стойки почти не мешают в поворотах. Крупные зеркала оснащены датчиками «слепых» зон. Пухлый руль удобно лежит в руках. Усилие на «баранке» меняется в зависимости от выбранного режима езды. Качество отделки салона на высоком уровне. Мягкие материалы везде, где это нужно. В том числе там, где колено касается центрального тоннеля

Focus стал чуточку длиннее, шире и ниже. Последний фактор, впрочем, никак не повлиял на запас пространства над головой в салоне, тогда как увеличившиеся длина и ширина дали заметную прибавку «воздуха» на уровне плеч и, что особенно важно, в ногах для пассажиров второго ряда. Вероят­но, просторнее интерьер в С-классе отыскать будет трудно.

Прирост в габаритах и удлинение колесной базы привели к увеличению пространства в салоне. Особенно отчетливо это заметно на втором ряду. Над головой места тоже хватает. Передние кресла комплектации Titanium удобны, но боковая поддержка массивна только на вид. В поворотах держит слабо

По уровню комфорта и эргономике тоже все очень неплохо. Интерьерщики пошли по пути дружелюбности и функциональности своего детища. Добротные материалы отделки, в два раза меньше, чем прежде, физических кнопок, удобные сиденья, отличная шумоизоляция. Посетовать можно разве что на слишком податливую боковую поддержку у передних кресел и отсутствие у них же электрорегулировок даже в небедной комплектации Titanium.

Объем багажника хэтчбека нельзя назвать впечатляющим (375 л), но в этом классе намного больше никто и не предлагает. При необходимости объем трюма можно увеличить до 1354 л, сложив спинку дивана в почти ровный пол

Несите все!

Кстати, об оснащении. Новый Focus получил едва ли не все «фишки» которые есть на сегодняшний день в распоряжении Ford. А кое-что стало дебютом не только для марки, но и в сегменте в целом. Вдумайтесь только – автомобиль гольф-класса оснащен адаптивным круиз-контролем, системой активного удержания в полосе, адаптивным головным светом, автоматическим парковщиком, Head-Up-дисплеем и даже системой, которая помогает избежать столкновения со стоящим или сильно замедлившимся автомобилем, да не только самостоятельно оттормозившись, но и попытавшись объехать его, если этот маневр будет безопасным для других участников движения.

Медиасистема SYNC 3 с 8-дюймовым экраном быстра, проста и понятна в пользовании. Есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Появилась беспроводная зарядка для смартфонов

Три против четырех

Ну да хватит теории, перейдем к прак­тике. И я скажу так: новый Focus научили ездить так же задорно, как Fiesta, а она-то знает толк в доставлении драйверского удовольствия. Новая платформа C2, которая лежит в основе Focus IV, предполагает возможность использования нескольких типов задней подвески. Это может быть как балка, так и многорычажка. Мне удалось поездить только на версии с балкой, но, если бы я об этом не знал, скорее всего, даже и не догадался бы. На горных серпантинах «Фокус» точно пишет траектории, ничем не выдавая полузависимую сущность своего «задка». Охотно следует за плотным и отзывчивым рулем, который наливается предельной тяжестью в режиме Sport, если таковой вам нужен. Если не нужен – выбирайте Normal или Eco, хотя последний, честно говоря, делает автомобиль несколько вялым.

Впрочем, многое зависит от двигателя. В линейке традиционные литровые EcoBoost мощностью 85, 100 и 125 л.с., 1,5-литровый агрегат того же семейства на 150 и 182 «лошадки», а также турбодизели EcoBlue объемом 1,5 л (95 и 120 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» и 8-диапазонный автомат, который умеет адаптировать моменты переключения передач под стиль вождения, подъемы, спуски и повороты.

Шайба переключения режимов 8-ступенчатого автомата – стильное и удобное решение. Коробка, к слову, обучаемая: подстраивается под стиль вождения и даже под угол наклона кузова

Признаюсь, я фанат «Экобуста». Эти моторы невероятно отзывчивы и эластичны. 125-сильный вариант с «механикой» на новом Focus работает отменно. Тяги с головой даже на крутых горных подъемах. Причем мотор охотно работает на 3500–4000 об/мин, и только после этой отметки его рокот становится слышен в салоне.

Новый Focus стал первым Ford в Европе с Head-Up-дисплеем. Большим и ярким, с хорошей читабельностью даже в солнечную погоду. Все необходимые водителю подсказки всегда в поле зрения

Опробован и 1,5-литровый 120-сильный EcoBlue с автоматом. Тоже отличное сочетание. Оптимальный тяговый диапазон турбодизеля не так широк, как у EcoBoost, зато момента намного больше. И автомат действительно умный и шустрый.

Вывод

Новый Focus, уверен, может и должен задавать тренды в гольф-классе. Он, если позволите мне такую формулировку, один из самых человечных представителей сегмента. В нем чувствуется забота о комфорте и безопасности пассажиров, нет никакой чопорности или неуместного китча. Сбалансированный дизайн, добротная отделка, богатое оснащение и управляемость, доставляющая удовольствие. Чего еще желать?

Отличная управляемость, эффективные моторы, умный автомат, богатство систем помощи водителю

Слабая боковая поддержка перед­них кресел

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Двигатели Ford Focus, производительность и вождение

Трехцилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. — это маленький игровой двигатель, не слишком тормозящий даже ниже 2500 об / мин, и приятный звук, когда он набирает обороты до 6500. Таким образом, у вас есть большая гибкость, даже если его лучшая работа находится в диапазоне 3500–5500. Тоже гладко и тихо.

Это прикручено к шестиступенчатой ​​механической коробке передач, у которой есть немного липкости в переключении и довольно большой разрыв между второй и третьей. Но сцепление и дроссельная заслонка удобны в использовании, так что это не действует вам на нервы.

Прохождение поворотов — это тоже чисто санитарное дело. Рулевое управление четко реагирует на движения ваших рук, и автомобиль проходит любой поворот с превосходной уверенностью. Он просто следует за передними колесами до предела.

Но это немного скучновато. На самом деле он не опережает лучших соперников. Откровенно говоря, это не то, что мы хотим от Ford.

Что ж, есть ответ. Бензиновый двигатель 1.0 и дизель 1.6 получают эту торсионную подвеску.Бензиновый двигатель 1.5 и дизель 2.0 имеют подвеску с короткими и длинными рычагами. Воспользуйтесь этой системой, и вы почувствуете разницу, когда в первый раз повернете колесо на четверть оборота.

Вес рулевого управления, передача и ходовая часть не изменились. Но теперь есть непосредственность и точность, ощущение связи, которого не было в торсионной установке. Как будто сняли толстые перчатки. Нажмите на этот Focus, особенно на тот, который мы тестировали с заниженной подвеской ST-line (автомобиль, изображенный здесь), и вы почувствуете его усилия, почувствуете дорогу, поиграете в небольшие игры с его углами.

После того, как мы проверили его, главный инженер сказал нам, что большая часть улучшений связана с настройкой подвески ST-Line, а не только с подвеской SLA. он утверждает, что ST-Line, даже с торсионно-балочным шасси, также очень хорошо управляется. К сожалению, машины этой спецификации для тестирования не было, так что нам придется подождать и посмотреть.

Дополнительная жесткость ST-Line не вредит ходу. Обе подвески тугие, но отлично справляются с резкими краями. Демпфирование также потрясающее, позволяя колесам дышать на небольших неровностях, но удерживая тело под контролем на больших гребнях и провалах, особенно на ST-Line.Мы не понимаем, зачем вам нужно тратить деньги на адаптивное демпфирование. Из-за торсионной балки шум шасси больше.

1.5, кстати, очень милый двигатель. Мы попробовали 182-сильную версию, которая имеет немного меньшую мощность, чем у Fiesta ST, и работает тише с ней, но по-прежнему имеет такой же привлекательный и яркий характер. Поскольку у него всего три цилиндра, это не создает ощущения тяжести в машине.

Дизель 1.5 — мы пробовали 120 л.с. — это достаточно приличный пример современного дизельного двигателя, обеспечивающего сравнительно широкий спектр оборотов.Он издает барабанный бой, а не дребезжащий звук, но на самом деле шум никогда не исчезает, и возникает раздражающий резонанс примерно при 2800 об / мин.

Если вам нужна подвеска SLA (а вы хотите), но с бензиновым двигателем 1.0 или 1.5, посмотрите на поместья, поскольку оно есть у всех.

Съезжайте на автомагистраль, и Focus расслабляется, а самоцентрирующееся рулевое управление удерживает вас в курсе. Можно также включить ассистент движения по полосе (это кнопка на конце стебля, поэтому не нужно опускать глаза), и он плавно оттолкнет вас от любых белых криков.Это стандарт для всех автомобилей.

Стандартная система экстренного автоматического торможения сочетается с «уклончивым усилителем рулевого управления», который подталкивает колесо, чтобы помочь вам свернуть в сторону открытого зазора, а не катастрофически врезаться в что-то твердое. Я не тестировал. Но и ложных срабатываний не было, и это хорошо.

В верхней части дерева помощи Focus система ассистента движения по полосе на самом деле будет стремиться удерживать центр полосы и радарную круизную систему, которая работает — в любом случае в моделях autobox — от движения с остановками до скорости на автомагистрали.Если вы считаете, это автоматизация уровня 2 SAE. Она так же эффективна, как и система на Volvo и Mercedes.

Также доступна активная маскировка для светодиодных фар, которая не только закрывает зону вокруг встречного транспорта, чтобы не ослеплять, но и использует навигационную информацию для прицеливания на предстоящих поворотах и ​​кольцевых развязках.

Ford Focus — долгосрочный обзор

Великолепно, не правда ли? Галогенные фары с ручным управлением дальним светом. 16-дюймовые легкосплавные диски на шинах с толстой шеей. Сиденья с тканевой обивкой.Прозрачное, матовое стекло. И не камера заднего вида, адаптивный круизный радар или даже электрическое складывающееся зеркало в поле зрения. У нас на Top Gear было больше проверенных Caterhams, чем у этого Ford Focus. И в этом-то и дело.

Новый Ford Focus четвертого поколения — второй самый продаваемый автомобиль в Великобритании, что весьма впечатляет, учитывая, что это мейнстрим под маркой хэтчбека, а не гибрид купе-кроссовер-универсал. Это легкий для понимания автомобиль. Автомобиль. Как здорово.

Итак, в парк ТГ пополнилась очень важная машина.Автомобиль, который сотни тысяч людей купят в ближайшие пять или около того лет, и бесчисленное множество других будет конкурировать с Golf, или Ceed, или Astra и Civic. И, наверное, против нескольких кроссоверов-гибридов. Даже в 2019 году Focus кажется своего рода сердцем страны.

Бестселлером, наверное, будет ST-линия. Что-то с обвесом и некоторыми излишествами и фигнями, чтобы выделиться на фоне акул новой Toyota Corolla и откровенно великолепной Mazda 3. Но какое-то время я хотел покончить с большими расходами на варианты, а на один все равно все купят.Какой семейный автомобиль с абсолютными базовыми характеристиками хотел бы жить в 2019 году?

Ford достаточно хороши в спорте, чтобы мы могли это выяснить. На самом деле стиль Focus существует только поэтому Ford может сказать: «Ой, новый Focus, от 18 350 фунтов стерлингов». Цены на наклейках в любом случае бессмысленны, потому что мы все равно забираем машины по контракту. Вот где аргумент базовой спецификации немного спотыкается. Этот Focus с пластиковым рулевым колесом и, кхм, 84 л.с., стоит 239 фунтов стерлингов в месяц. Focus Zetec с мощностью 99 л.с. и большим количеством дополнительного оборудования (включая колесо с коровьим покрытием) стоит на 12 фунтов больше в месяц.Это означает, что Focus Style будет более редким явлением в этих местах, чем Bugatti с леопардовым принтом.

Тем не менее, я слишком заинтригован, чтобы беспокоиться о математике. И тот факт, что Форд украдкой добавил парктроник и сенсорный экран Sync в последнюю секунду. Верните жизнь к истокам. В основном на медленной полосе.

Ford Focus 2018 Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнение

Компактный седан Ford Focus и хэтчбек слот над малолитражным седаном и хэтчбеком Fiesta и под среднеразмерным седаном Fusion и полноразмерным седаном Taurus в линейке легковых автомобилей автопроизводителя.

2018 Focus S : Доступный только как седан, базовая комплектация S оснащена зеркалами бокового обзора с электроприводом, автоматическими фарами, входом без ключа, системой помощи при трогании с места, передними стеклоподъемниками с электроприводом, 4,2-дюймовым дисплеем комбинации приборов для водителя. , 4,2-дюймовый центральный дисплей, порт USB, сиденье водителя с ручной регулировкой в ​​шести направлениях и 15-дюймовые стальные колеса.

2018 Focus SE : Переход к комплектации SEL добавляет 16-дюймовые алюминиевые колеса, передние и задние окна с электроприводом, круиз-контроль, спутниковое радио SiriusXM и освещенный вход.

2018 Focus SEL : отделка SEL добавляет светодиодные дневные ходовые огни, фары с черной рамкой, противотуманные фары, задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль, внутреннее освещение, люк с электроприводом, информационно-развлекательную систему Sync 3 с HD Radio, а также 8,0-дюймовый центральный сенсорный экран, аудиосистема Sony с 10 динамиками, два порта USB и 17-дюймовые алюминиевые колеса с механической обработкой.

2018 Focus Titanium : Расширяя возможности SEL, Titanium добавляет хромированные лицевые панели фар и противотуманных фар, зеркала бокового обзора с подогревом, подъем / опускание всех окон одним касанием, дистанционный запуск двигателя, быстрый запуск нажатием кнопки запуска зажигание, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с кожаной отделкой и подогревом, передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях и 17-дюймовые полированные алюминиевые колеса.

2018 Focus Electric: Предлагаемый в одинарной отделке Focus Electric стандартно поставляется с HID-фарами, светодиодными задними фонарями, светодиодным индикатором зарядки, задними датчиками парковки, дистанционным запуском двигателя, двойным 4,2-дюймовым дисплеем на приборной панели, синхронизацией 3 с навигация, HD Radio, спутниковое радио SiriusXM, аудиосистема Sony с девятью динамиками, сиденье водителя с механической регулировкой в ​​шести направлениях, обтянутое экологически чистой тканью, и 17-дюймовые алюминиевые колеса.

2018 Focus ST : Focus ST добавляет спортивные и динамичные характеристики, такие как уникальная решетка радиатора ST, уникальные каменные панели, задний спойлер, вдохновленный характеристиками, обтянутый кожей руль с плоским дном, уникальная кожаная и легкосплавная передача ST. ручка переключения передач, мини-аналоговые приборные панели, алюминиевые педали, спортивная подвеска, центральный выхлопной патрубок ST, спойлер на подбородке, 18-дюймовые легкосплавные диски Rado Grey с летними шинами и 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

2018 Focus RS : Топовая и высокопроизводительная модель RS с уникальной решеткой радиатора RS, HID фарами, функциональным задним спойлером, уникальным кожаным спортивным рулевым колесом RS с синей прострочкой и карбоном в салоне. акценты из волокна, уникальная кожаная и легкосплавная манжета RS, уникальная отделка приборной панели, мини-аналоговые приборные панели, рулевое колесо с подогревом, SYNC 3, аудиосистема Sony с 10 динамиками, шестиступенчатая регулировка мощности и подогрев передних сидений, сиденья Recaro с мико Вставки из микрофибры Dinamica и логотип RS, спортивная подвеска по выбору водителя, высокопроизводительная тормозная система с окрашенными в синий цвет суппорта, полный привод Ford Performance с векторизацией крутящего момента, механический дифференциал повышенного трения Quaife, выбираемые режимы привода, 19-дюймовая окраска Кованые легкосплавные диски с центральной крышкой RS и 2.3-литровый турбированный двигатель И-4 в паре с шестиступенчатой ​​механикой.

Для большего комфорта, а также характеристик Focus ST, ориентированных на производительность, рассмотрите пакет ST3, который добавляет черные полностью кожаные передние сиденья Recaro Charcoal с подогревом, навигационную систему, восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом, внутреннее освещение, подогрев рулевого колеса, и карбоновые вставки в салоне. Если вы планируете отслеживать свой Focus RS или просто хотите максимальное сцепление с дорогой, выберите доступные летние шины Michelin Pilot Cup Sport 2.

Ford Focus ST 2021 долгосрочный обзор

Наверх

Самая мощная версия семейного хэтчбека Ford — это отличный двигатель — 21 октября 2020 г.

Двигатели в быстрых хэтчбеках — штука любопытная. Сегодняшняя турбо-технология означает, что теперь мы можем извлечь огромную пользу из их обязательно небольших мощностей и установить их в относительно доступных корпусах, поэтому мы склонны прощать им их недостатки. Ну и что, если у них высокая доставка и полная чушь? Чего вы ожидали от такой мощности и таких денег?

Это еще одна несколько неожиданная причина, по которой я так хорошо лажу с Focus ST.Под его капотом — что угодно, кроме очередного горячего хэтчбека, состоящего из двух овощей и мяса, с высокой производительностью и посредственностью с принудительной индукцией. В этом приложении он действительно великолепен.

Контекст — это все. Этот двигатель также предлагается в купе Mustang. В этом автомобиле, несмотря на то, что он представлен в более мощном состоянии, вы не можете не прийти к выводу, что это двигатель, который вам нужен просто для того, чтобы держать ваши налоги и счета за топливо под контролем, когда грохочущий, гремящий V8 Конечно, мотор, который вы бы выбрали мгновенно, если бы только вы могли.

В Focus таких дилемм нет. Здесь есть что понравиться, особенно его звук, который имеет такую ​​характерную грань, что вы можете задаться вопросом, есть ли под капотом пять цилиндров, а не четыре, как заявлено. Нет.

Но мне также нравится, что это не очень нагруженный мотор. Он имеет 276 л.с., что немного ниже номинала 300 л.с. для этого типа автомобиля, но он исходит из несколько большей емкости — 2,3 литра, а не 2,0-литрового стандарта.И это вовсе не свидетельство того, что Ford не на высоте, а просто указывает на другой, более тонкий и более эффективный подход. Потому что, хотя да, у него меньше мощности, чем у признанных лидеров в этой области, Volkswagen Golf R и Honda Civic Type R, на самом деле у него больше крутящего момента, чем у обоих, и когда вы ускоряетесь, вы чувствуете крутящий момент, а не мощность. И у него более высокая степень сжатия, чем у этих конкурентов, поэтому и задержка меньше.

Ford Focus Hatchback (с 2018) цены б / у

Используемый диапазон цен: 8320 фунтов стерлингов — 27 030 фунтов стерлингов Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Ford Focus. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Ford Focus с учетом точного пробега и любых дополнительных дополнительных устройств, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Последние новости

  • Лучшие подержанные семейные автомобили

    У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов…

  • Лучшие подержанные автомобили до 1000 фунтов стерлингов

    Ищете дешевый подержанный автомобиль с ограниченным бюджетом? В этом конце ценового диапазона есть много предложений на рынке подержанных автомобилей с большим объемом возможностей …

  • Лучшие дешевые подержанные универсалы в 2021 году

    Вам нужно много места без лишних затрат? Наш Топ-10 подержанных дешевых автомобилей с кузовом «универсал» должен дать вам отличные идеи… За исключением панельных фургонов, некоторые автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …

  • Лучшие семейные автомобили 2021 года

    Наличие семьи, особенно растущей, означает, что выбор автомобиля является невероятно важным решением. Хорошая новость в том, что доступен широкий выбор …

  • Да здравствуют минивэны: гибридная сила для Ford S-Max и Galaxy

    Учитывая постоянно растущую популярность внедорожников, можно было бы подумать, что у более традиционных MPV были свои времена.Похоже, что это не так, поскольку Ford выпустил гибридные версии …

    .
  • Ford Focus Mk2 (2005-2011) руководство по покупке подержанных автомобилей

    Если вы собираетесь купить Ford Focus, стоит ознакомиться с его типичными проблемами, чтобы они не застали вас врасплох. Читать …

Ford Focus Hatchback 2018 технические характеристики и размеры

Если двигатель, который вы ищете, отсутствует в списке, то в этой комплектации может быть , а не .
Пожалуйста, выберите другую отделку.

Двигатель

Пожалуйста, выберите … 1,0 EcoBoost (125 л.с.) Бензин 1,5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель 1,5 EcoBoost (150 л.с.) Бензин 1,5 EcoBoost (182 л.с.) Бензин 2,0 EcoBlue (150 л.с.) Дизель

Пожалуйста, выберите … 1,0 EcoBoost (100 л.с.) Бензин 1,0 EcoBoost (125 л.с.) Бензин 1,0 EcoBoost (85 л.с.) Бензин 1,5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель 1,5 EcoBlue (95 л.с.) Дизель

Пожалуйста выберите…1.0 EcoBoost (125 л.с.) Бензин 1.0 EcoBoost Гибрид (125 л.с.) Бензин 1.0 Гибрид EcoBoost (155 л.с.) Бензин 1.5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель 2.0 EcoBlue (150 л.с.) Дизель

Пожалуйста, выберите … 1,0 EcoBoost (100 л.с.) Бензин 1,0 EcoBoost (125 л.с.) Бензин 1,5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель1,5 EcoBlue (95 л.с.) Дизель

Пожалуйста, выберите … 1.0 EcoBoost Hybrid (125 л.с.) Бензин 1,5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель

Пожалуйста, выберите … 1.0 EcoBoost (125 л.с.) Бензин 1.0 EcoBoost Hybrid (125 л.с.) Бензин 1.0 EcoBoost Hybrid (155 л.с.) Бензин 1,5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель 2,0 EcoBlue Дизель

Пожалуйста, выберите … 2.0 EcoBlue (190 л.с.) Дизель 2.3 EcoBoost (280 л.с.) Бензин

Пожалуйста, выберите … 1,0 EcoBoost (125 л.с.) Бензин 1,5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель 1,5 EcoBlue (120 л.с.) Бензин 1,5 EcoBoost (150 л.с.) Бензин 2,0 EcoBlue (150 л.с.) Дизель

Пожалуйста, выберите … 1,0 EcoBoost (125 л.с.) Бензин 1,0 EcoBoost Гибрид (125 л.с.) Бензин 1,0 EcoBoost Гибрид (155 л.с.) Бензин 1,5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель 1.5 EcoBoost (182 л.с.) Бензин 2.0 EcoBlue (150 л.с.) Дизель

Пожалуйста, выберите … 1.0 EcoBoost Hybrid (125 л.с.) Бензин 1.0 EcoBoost Hybrid (155 л.с.) Бензин 1.5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель 2.0 EcoBlue (150 л.с.) Дизель

Пожалуйста, выберите … 1,0 EcoBoost (125 л.с.) Бензин 1,5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель 1,5 EcoBoost (150 л.с.) Бензин 2,0 EcoBlue (150 л.с.) Дизель

Пожалуйста, выберите … 1.5 EcoBoost (182ps) бензин

Пожалуйста, выберите … 1.0 EcoBoost (125ps) Petrol1.5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель 1,5 EcoBoost (150 л.с.) Бензин 2,0 EcoBlue (150 л.с.) Дизель

Пожалуйста, выберите … 1,0 EcoBoost (125 л.с.) Бензин 1,0 EcoBoost Гибрид (125 л.с.) Бензин 1,0 EcoBoost Гибрид (155 л.с.) Бензин 1,5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель 1,5 EcoBoost (182 л.с.) Бензин 2,0 EcoBlue (150 л.с.) Дизель

Пожалуйста, выберите … 1,0 EcoBoost (125 л.с.) Бензин 1,5 EcoBlue (120 л.с.) Дизель 1,5 EcoBoost (150 л.с.) Бензин 1,5 EcoBoost (182 л.с.) Бензин 2,0 EcoBlue (150 л.с.) Дизель

Если двигатель, который вы ищете, отсутствует в списке, то в этой комплектации может быть , а не .
Пожалуйста, выберите другую отделку.

Обзор Ford Focus 2020

, цена, характеристики

Что выделяется?

Ford Focus — один из самых привлекательных для вождения маленьких автомобилей с отличной реакцией на педаль газа, быстрым рулевым управлением и отличной управляемостью. Доступны версии хэтч и универсал, каждая из которых оснащена автономным экстренным торможением. Ассортимент включает хэтчбеки, универсалы, в том числе внедорожник Active, и мощный горячий хэтчбек ST.

Что может меня подвести?

Забыть, на какой передаче вы работаете с помощью неудобного поворотного переключателя.

Ездите со скоростью 80 км / ч на запасном автомобиле, который позволяет сэкономить место, пока не сможете починить полноразмерное спущенное колесо.

Увидев другие маленькие автомобили, вы поймете, что у вашего Focus довольно мягкая внутренняя отделка.

Какие бывают стили телосложения?

Пятидверный хэтчбек и четырехдверный универсал.

Каждый Focus, кроме передних колес.

Focus относится к категории небольших автомобилей с более низкой ценой.

Какие функции есть у всех Focuses?

Ан 8.0-дюймовый цветной центральный экран. Спутниковая навигация, с активацией голосом (что реально работает).

Звуковая система с радио AM / FM / Digital (DAB +), проигрывателем компакт-дисков, входами USB и iPod, возможностью подключения Bluetooth и как минимум шестью динамиками.

Телефонные звонки и выбор музыки с голосовым управлением с помощью превосходной информационно-развлекательной системы Ford SYNC3. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, которые позволяют отображать некоторые приложения для смартфонов на сенсорном экране и управлять ими оттуда.

Камера заднего вида на 180 градусов и задний парктроник.

Круиз-контроль с функцией ограничения скорости (которая позволяет установить верхний предел, чтобы избежать штрафов за превышение скорости).

Автономное экстренное торможение, которое также останавливается для предотвращения или смягчения столкновения с пешеходами и велосипедистами.

Ассистент удержания полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения.

Кожаное рулевое колесо, регулируемое по высоте и вылету, с подрулевыми переключателями для ручного переключения передач и кнопками для управления круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном.

Светодиодные дневные ходовые огни, фары, которые могут автоматически включаться, когда темнеет, и дворники ветрового стекла с датчиком дождя.

Колеса из алюминиевого сплава, которые выглядят лучше, чем стальные диски с пластиковыми накладками, и обычно легче (и лучше держат дорогу).

Ассистент запуска на холме, который автоматически управляет тормозами, чтобы помочь вам начать движение с места на склоне.

Электронный стояночный тормоз, освобождающий место на центральной консоли, и компактное запасное колесо.

Электронный контроль устойчивости, помогающий контролировать занос. Все новые автомобили должны иметь эту функцию.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

Все версии Focus, за исключением хот-хэтча ST, оснащены высокоэффективным трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом объемом 1,5 литра и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

У него на один цилиндр меньше, чем у 1,5-литрового бензинового двигателя Focus предыдущего поколения, однако наличие турбонагнетателя означает, что он имеет примерно такую ​​же мощность.

Эта трансмиссия потребляет всего 6,4 литра на 100 км в официальных тестах (вместе взятых для города и страны).

Focus оснащен системой остановки и запуска, которая сокращает расход топлива в городе. Он выключает двигатель, когда вы останавливаетесь, и перезапускает его, когда вы нажимаете педаль акселератора, чтобы уехать.

Основная причина, по которой вы не выбрали бы этот двигатель, заключается в том, что вам требуется значительно более высокая производительность, предлагаемая Focus ST, который может похвастаться мощным 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 206 кВт / 420 Нм и официальным расходом топлива 8.8 литров / 100км.

Этот двигатель представляет собой модифицированную версию двигателя, установленного в четырехцилиндровом Ford Mustang High Performance, и поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Самый дешевый Focus — это Trend, который оснащается 16-дюймовыми легкосплавными дисками и тканевой отделкой сидений.

Потратьте больше на Focus ST-Line, и вы получите более крупные и, возможно, более стильные 17-дюймовые колеса и более жесткую подвеску для более стабильной управляемости.

Доступный как люк или универсал, ST-Line также имеет двухзонный климат-контроль (который позволяет водителю и переднему пассажиру выбирать разные температуры в салоне), подставку для беспроводной зарядки телефона, светодиодные противотуманные и задние фонари, автоматические складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом, лампы для лужа, датчик давления в шинах и смарт-ключ, который позволяет разблокировать и запустить автомобиль, не вынимая ключ из кармана или сумки.

ST-Line также отличается спортивными элементами внешней отделки, включая обвес с боковыми юбками, сдвоенными хромированными выхлопными трубами, а в салоне — рулевое колесо с плоским дном и металлические ножные педали.

Универсал ST-Line стоит примерно на 2000 долларов дороже, чем хэтчбек, он оснащен рейлингами на крыше и легко складывающимися задними сиденьями. Он также имеет более продвинутую независимую заднюю подвеску.

Фургон Focus Active, вдохновленный внедорожником, оборудован аналогично универсалу ST-Line, за исключением спортивной отделки. Он имеет более высокий дорожный просвет и оснащен режимами вождения Trail и Slippery, которые помогают преодолевать неровные поверхности и дороги с плохим сцеплением из-за снега и льда.

Выбирайте Titanium, и колеса вырастают до 18 дюймов и оснащены значительно более широкими шинами с более низким профилем, что увеличивает сцепление с дорогой и улучшает реакцию рулевого управления.Сиденье водителя регулируется с помощью электропривода, а все сиденья частично отделаны кожей и оснащены подогревом. Вы также получите хромированную внешнюю отделку, адаптивные светодиодные фары, аудиосистему премиум-класса с 10 динамиками и сабвуфером, а также внутреннее светодиодное освещение с изменяемой цветовой гаммой.

Focus Titanium также предлагает дополнительные функции активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль с функцией «стоп и вперед», которая работает в условиях интенсивного движения, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Они доступны в других версиях Focus как часть дополнительного пакета помощи водителю, который стоит около 1250 долларов.

Если вам нужна производительность, Focus ST добавляет более мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатый автоматический двигатель в качестве бесплатного варианта.

ST оснащается аналогично ST-Line с добавлением пакета помощи водителю, регулируемого рулевого колеса с подогревом и электроприводом, выдвижного подлокотника на центральной консоли и аудиосистемы премиум-класса с 10 динамиками, установленной в Focus Titanium.

Дополнительные характеристики Performance включают обвес, задний спойлер, 19-дюймовые легкосплавные диски, систему управления запуском, красные тормозные суппорты, спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами и выбираемые режимы движения с нормальными, скользкими, гоночными и спортивными настройками.

В отличие от ST-Line, ST имеет только однозонный климат-контроль.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

Шины с более низким профилем на автомобилях с большими колесами могут двигаться более грубо, потому что между колесом и дорогой меньше амортизирующего воздуха. Это особенно заметно на 18-дюймовой резине Titanium.

Только один цвет, Frozen White, поставляется без дополнительных затрат. Все остальные приносят премию около 650 долларов.

Насколько комфортен Ford Focus?

Просторный интерьер с интуитивно понятным дизайном без лишних помех.Дизайн приборной панели является большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью: громоздкое центральное головное устройство заменено плавающим 8,0-дюймовым сенсорным экраном, на котором отображается очень удобная информационно-развлекательная система Ford Sync3.

Меньшая приборная панель освобождает внутреннее пространство, что дает Focus отличное пространство для ног. Все это выглядит немного мягко, если только вам не нравится все черное, а приборная панель выглядит так, как будто ее позаимствовали у грузовика.

Тканевые передние сиденья довольно простые, но достаточно удобные с хорошей поддержкой спины.Вы ожидаете более спортивных сидений от ST-Line, но, если не считать красной строчки, сиденья выглядят точно так же, как у Trend, и им не хватает приличной боковой поддержки, как в других спортивных люках.

С другой стороны, поездка в целом комфортная, даже на более жесткой спортивной подвеске хэтчбека ST-Line. Решение дать ST-Line относительно небольшие 17-дюймовые колеса вместо 18-дюймовых, на которых ездят большинство его конкурентов, окупается плавной и тихой ездой.

Другое дело — Titanium, чьи 18-дюймовые колеса и (качественный Michelin Pilot Sport) комплект шин приводят к нежелательной, нехарактерной жесткости, которая противоречит его стремлениям к высококлассному рынку.

Спортивные сиденья Recaro для автомобилей ST хорошо поддерживают тело в поворотах и ​​удобны для длительных поездок. Езда уверенная, но не чрезмерная, с адаптивными амортизаторами, способными напрячь мышцы для спортивного вождения, но смягчиться для езды по городу. Тем не менее, вы знаете, что едете на хот-хэтче.

Как насчет безопасности в Ford Focus?

Шесть подушек безопасности, автономное экстренное торможение, ассистент удержания полосы движения, камера заднего вида на 180 градусов и задние датчики парковки обеспечивают надежную платформу безопасности для каждого Focus.

Focus Titanium и ST поставляются в стандартной комплектации с пакетом помощи водителю, который добавляет адаптивный круиз-контроль, который автоматически замедляется, чтобы соответствовать скорости более медленного автомобиля впереди на высоких и низких скоростях. Пакет также поставляется с предупреждением о слепых зонах и предупреждением о движении сзади — предупреждение о слепых зонах мигает, чтобы вы знали, когда рядом и сзади находится автомобиль в слепой зоне. А предупреждение о перекрестном движении сзади помогает избежать шума на проезжей части и на парковке, действуя, когда вы движетесь задним ходом, чтобы предупредить о других транспортных средствах, пересекающих вас позади.

Пакет помощи водителю можно установить на другие варианты Focus примерно за 1250 долларов.

Шесть подушек безопасности Focus включают два передних и два боковых инфлятора для защиты водителя и пассажира на переднем сиденье, а также боковые подушки безопасности с каждой стороны для защиты всех пассажиров от бокового удара.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила Focus максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности в декабре 2018 года.

Я люблю водить — понравится ли мне этот автомобиль?

Скорее всего, так и будет.Focus имеет заслуженную репутацию автомобиля, доставляющего удовольствие в поворотах, и эта модель последнего поколения не исключение. Рулевое управление точное и коммуникативное, а кузов уверенно прижимается к ухабам.

Уровни захвата на версиях ST-Line, Active и Titanium высокие. Этому способствуют их шины с более низким профилем и подвеска, которая снижает крен в поворотах по сравнению с более мягким Trend.

1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом полон жизни и редко бывает лишним.Когда вы опускаете ногу, есть небольшая турбо-задержка, и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач отлично справляется с переключением передач, а спортивный режим поддерживает более высокие обороты.

Поездка в Trend кажется управляемой, но комфортной по городу или по шоссе, что делает поездку приятной, будь то быстрая поездка в магазины или поездка на выходные.

В хэтчбеке ST-Line спортивная подвеска обеспечивает более динамичный ход и управляемость, что не происходит за счет комфорта в городе или на шоссе, что делает этот автомобиль универсальным.

Focus ST Он был спроектирован как автомобиль, доставляющий удовольствие на каждый день, с потенциалом на треке, но с отличными манерами на дороге.

Как живется на задних сиденьях?

Задние сиденья в Focus удобны, но не имеют центрального подлокотника и собственных вентиляционных отверстий или разъемов USB (хотя есть 12-вольтовая розетка для зарядки устройств).

Как это для переноски вещей?

Люк Focus вмещает до 375 литров или 273 литров, если измерять под грузовым кожухом. При складывании задних сидений высвобождается 1354 литра.

Вместимость фургона составляет 575 литров, а при опущенных задних сиденьях — 1620 литров. Версии универсал имеют легко складывающиеся задние сиденья, спинки которых опускаются одним движением рычага.

Где Ford производит эту модель Focus?

Ford производит Focus в Германии.

Что мне может не хватать из аналогичных машин?

Пожалуй, всепогодная безопасность полного привода — например, у Subaru Impreza.

Если вы планируете много ездить по проселочной дороге, возможно, дизельный двигатель лучше экономит топливо.Например, Hyundai i30 и Peugeot 308 предлагают дизельные двигатели.

Или, возможно, топливосберегающая гибридная бензиново-электрическая трансмиссия. Toyota предлагает отличный гибрид Corolla, а Hyundai со своим Ioniq также доступен с полностью электрической версией.

Задние вентиляционные отверстия для дополнительного комфорта пассажиров, как в таких моделях, как i30, Impreza, Kia Cerato и Volkswagen Golf.

Версия седан, как и Mazda 3, Corolla, Hyundai Elantra, Honda Civic, Mitsubishi Lancer и Cerato.

Мне нравится эта машина, но выбрать не могу. Вы можете помочь?

Focus ST-Line — очень интересный автомобиль, если вы хотите чего-то немного спортивного.

Он приобретает более агрессивный вид и имеет лучший баланс плавности хода и управляемости, что делает его комфортным и интересным в повседневной жизни. Добавьте к этому такие функции, как интеллектуальный ввод ключа, запуск с помощью кнопки и кожаное рулевое колесо, и это оправдывает более высокую цену. И это единственный Focus, доступный как в кузовах хэтчбек, так и в кузовах универсал.

Универсал Focus Active оборудован аналогичным образом и отлично подходит, если вы хотите что-то более практичное для путешествий.

Планируется ли в ближайшее время обновить Focus?

Текущее поколение Focus поступило в продажу в декабре 2018 года, поэтому фейслифтинга не ожидается как минимум до 2021 года.

Focus Active был добавлен в линейку в середине 2019 года, а более мощный Focus ST — в феврале 2020 года.