Обзор джили эмгранд х7 видео: Дешевле КРЕТЫ, лучше РАВ 4! ОБЗОР на GEELY EMGRAND X7

Дешевле КРЕТЫ, лучше РАВ 4! ОБЗОР на GEELY EMGRAND X7

Тот самый случай, когда копия Toyota Rav4 становится лучше оригинала! И, что самое интересное — ДЕШЕВЛЕ в 2 раза! Встречайте Джили Эмгранд Х7 2019…

Комментарии под видео:

·         Как поучаствовать в тесте переднеприводных кроссоверов-пузотерок?))

·         Странные люди берут китай ставят подвеску от рав4:-) берут рав4 ставят подвеску из китая:-)!

·         Купи пожалуйста себе его

·         подскажите, на какой минуте доказывается, что Х7 лучше рав4 и дешевле креты?

·         И ещё больше Пиздабольства в названии…

·         Понабежали диванные эксперты. Сто пудов или на кредитных солярисах ездят, или вовсе на автобусах.

·         Вначале имитирует блокировку, а потом имитирует перегрев муфты. 😁😁😁😁😁

·         Убийца Тойоты, Креты, М5 и АМГ 😂

·         Мдаа, удивляться почему 140 сил на автомате и весом на 300-400 кг больше не могут уделать 123 сильный солярис на палке. … Ох уж эти «автоблогеры»…

·         Сколько осла не наряжай, лошадью он не станет👌😎😎

·         комментаторы как всегда от бога

·         И ещё больше Пиздабольства в названии…

·         Да, Крета и рядом не стоит с такой комплектацией за свои деньги)

·         Выглядит как распил из разных машин.

·         У всех есть свои за и против. И вам многим ни кто рекомендует покупать эту машину. Я более чем уверен, что большинство кто оставил отрицательные отзывы ездят на ВАЗ. Это просто видео обзор для вас, чтоб вы могли посмотреть и решить нужна вам эта машина или нет. Т.к сейчас когда человек хочет купить машину он в первую очередь лезет в инет и смотрит отзывы про тот или иной авто. . P.S это просто видео обзор…., а вам решать дальше А если вы умнее, то попробуйте снять свой видео обзор и чтоб вас не обосрали…

·         Спасибо Миха за обзор. Китайцы по любому молодцы.

·         Китайцы хорошо платят, продались- написал теперь буду смотреть))

·         И ведь кто-то купит(((

·         Чуть не сдох, в тот момент когда заднюю включал в снегу. . уродство!!!

·         Я один из многих, кто ждал обновленный Х7, наконец-то ввышла! Наконец-то нормальный обзор! Думал насчет старого, но дождался все-таки)

·         Ты на 1:27 дал очень точное и правильное заключение для этой тачки, главное без слов!

·         что за хрень и опять сколько можно?

·         Та же херня на атласе была на заднем ходу. Шпорт режи выручает.

·         Сделайте полный обзор на ZOTYE COUPA, цена в максималке за передний привод(там только передний тоже), аналогична Джили Эмгранд Х7. Устройте битву Китайцев)))

 

 

Тест драйв Джили Эмгранд Х7 2019 видео

Тест драйв нового Джили Эмгранд Х7… Стоп! Разве нового? Ну да, поправочка: на самом деле перед нами лишь обновленная версия китайского кроссовера. Но это не только рестайлинг, который принес серьезные изменения во внешность, но в целом довольно глубокая модернизация модели. так говорят сами китайцы. Но насколько сильно обновленный Джили Эмгранд Х7 отличается от прежнего? И, главное, насколько он лучше или хуже сопоставимых по цене одноклассников?

Если сравнивать с предшественником, то в первую очередь хотелось бы знать, избавился ли Emgrand X7 от своих старых косяков. Их, напомним, было несколько. Самый главный – слабый по части коррозионной стойкости кузов, который «расцветал» буквально после первой зимы. Также владельцы жаловались на небольшой ресурс деталей подвески. И решали этот вопрос более выносливыми запчастями от Toyota RAV4, конструкция которой и лежит в основе этого «китайца». Наконец, были нарекания на рывки при работе «автомата»… Жаль, ответы на все эти вопросы мы узнаем только через несколько лет, когда машины белорусской сборки переживут несколько зим и намотают десятки тысяч километров.

Нам же остается оценивать лишь то, как автомобиль выглядит и едет сейчас, будучи новым. Максимально подробно вам об этом расскажет наш видеотест, а мы лишь немного поспойлерим. Например, разгонную динамику и проходимость переднеприводного Emgrand X7 с 2,0-литровым мотором и автоматом на снегу мы сравнили с седаном Hyundai Solaris. Попробуйте угадать, чем закончилась эта дуэль!

Слегка подскажем: сочетание 140-сильного мотора и автоматической коробки по-прежнему настраивает лишь на овощную езду. Впрочем, как и весь автомобиль целиком. Рулевое управление «резиновое», отклики неспешные – никакого тебе драйва, как ни старайся! Но если не пытаться гасить в поворотах, а просто ехать, то можно оценить отличную работу энергоемкой подвески. Плавность хода заслуживает только похвалы!

И еще. Несмотря на то, что слова «экстрим» и Emgrand X7 не сочетаются вообще, в сложных ситуациях автомобиль ведет себя на удивление хорошо. Во-первых, очень здорово настроена работа ABS. Во-вторых, отлично откалибрована ESP – правда, если говорить лишь о тех режимах, что отвечают за управляемость.

Что в итоге? Это не Atlas, но так ведь и уровень цены иной. Ну а самое интересное, что в сравнении с кроссоверами одного ценового диапазона, то есть Ranault Duster и Kaptur, и даже Hyundai Creta, Geely Emgrand X7 вовсе не выглядит мальчиком для битья, а в чем-то даже превосходит их. Больше подробностей – в нашем тест драйве Джили Эмгранд Х7.

Тест драйв Джили Эмгранд Х7 2019 от Clickoncar

Большой тест: Chery Tiggo 5, Geely Emgrand X7, Renault Kaptur | Тест-драйвы

«С кем вы собираетесь сравнивать нашу машину? С другими китайскими моделями? Ну, уж нет – они нам не соперники! Наши конкуренты – корейские и европейские автомобили. Вот с ними и сравнивайте!»

Если бы в таком ключе высказался представитель только одного китайского бренда, это бы еще куда ни шло. Так ведь нет: подобную сентенцию мне озвучили в офисах сразу несколько марок. Ну, кто бы мог подумать! В результате столь тщательно спланированный загодя тест начал стремительно разваливаться. Как быть? Да очень просто: хотите приличную марку в соперники – что ж, так тому и быть.

Итак, чем богаты: два китайских компактных кроссовера – Emgrand X7 и Tiggo 5, оба с передним приводом и автоматической трансмиссией. Цены – чуть меньше миллиона за «Джили» и значительно больше за «Чери». Впрочем, если бы мы имели доступ к более скромным комплектациям, то выбрали бы «Тигго» в версии Comfort, сэкономив хотя бы 50 тысяч. Потому как почти миллион двести за переднеприводный «паркетник» китайской марки – это все же чересчур, знаете ли.

Тем паче, что за эти деньги – и даже чуть дешевле – можно взять Renault Kaptur. Такой же переднеприводный – и тоже с вариатором. Мотор у «француза», правда, меньше объемом, да и силами уступает «китайцам». Но – не умением: технические характеристики говорят о том, что «Каптюр» разгоняется быстрее, чем «Тигго», и лишь немногим уступает «Джили». Визуально «Рено» кажется не столь крупным, как его оппоненты, но… Только очная ставка позволит выяснить, так ли это на самом деле. Посему – погнали!

Chery Tiggo 5

Да не обманет вас имя: Tiggo 5 – это не сиквел, а спин-офф оригинального «Тигго», который китайцы начали выпускать в 2004 году и, протянув через две модернизации, делают и поныне. «Пятерка» – машина совсем другая: этот кроссовер (его изначальное название – Chery T21) был разработан с нуля на новой платформе и пошел в производство в 2013 году. Вполне себе свежачок – особенно теперь, после недавнего обновления, которое принесло с собой видоизмененные бамперы, иную решетку радиатора и новую оптику – плюс ряд кое-каких улучшений в салоне вроде облагороженной отделки. А вот по части техники, увы, никаких новшеств: тот же 2-литровый бензиновый двигатель вкупе с «механикой» либо вариатором. Существует также более мощная версия с 1,5-литровым турбомотором (152 л.с.), однако к нам она не поставляется. Да и полного привода как не было, так и нет. Для нас Tiggo 5 выпускают на заводе «Дервейс» в Черкесске, так что формально это отечественный автомобиль. Выглядит «Пятерочка» взросло и солидно, а главное – узнаваемо. Кроссовер кажется большим и высоким, и это впечатление подтверждают технические характеристики: «Тигго» действительно выше своих соперников. По высоте салона он превосходит «Рено», но уступает «Джили». А вот по качеству отделки салона «Чери» переплюнул конкурентов: несмотря на то, что пластик жесткий, он обладает приятной фактурой и отлично смотрится. Приятное впечатление усиливают и важные мелочи: кнопки и клавиши сделаны очень прилично, металлизированный декор выполнен с хорошим вкусом, а сиденья обтянуты недурственным кожзамом и прострочены красной нитью.

За руль отдельное спасибо: обтянутый натуральной кожей (причем с перфорацией в местах хвата) обод хорошо лежит в руках. Жаль только, что регулируется он исключительно по углу наклона, однако и конкуренты не могут похвастаться регулировкой по вылету. Водительское кресло оснащено электроприводами, но вот что не понравилось: даже в самом нижнем положении посадка все равно слишком высокая – хочется опуститься еще ниже, а некуда.

Надо сказать, Chery оставляет впечатление самого современного автомобиля в троице. Система бесключевого доступа есть и в «Рено», однако только «Тигго», закрываясь, складывает зеркала. Камера заднего вида рисует траекторию, следуя за поворотом руля. Мультимедийная система с большим экраном радует понятным интерфейсом, хоти и огорчает английским языком: русской грамоте ее почему-то не обучили.

Вариатор Tiggo 5

упрощает управление тягой, но скрадывает динамику: с ним до сотни машина разгоняется на две секунды дольше

Задние пассажиры Tiggo 5

не обделены простором. Процесс посадки осложняют узкий дверной проем и выпирающая колесная арка

Чтобы снять шторку у Chery,

придется приложить недюжинные усилия. При сложенных сиденьях грузовая площадка самая длинная

Простора на диване хватает сполна, однако сам процесс посадки-высадки осложнен недостаточно широким дверным проемом и выступающей колесной аркой, мимо которой «пятой точкой» точно не промахнешься. Кроме того, пороги не защищены от грязи – можно запятнать брюки.

Первое, на что обращаешь внимание за рулем Tiggo 5 – плавность хода. Или, вернее, жесткость: на фоне «Джили» и «Рено» подвеска кажется дубовой. При этом в энерогоемкости сомневаться не приходится, да и в шумной работе шасси не уличишь: никаких сопутствующих звуков езда по неровностям в салон не несет. Зато мотор слышно хорошо – особенно если хочется ехать быстро. Но «хочется» – не значит «получится»: все же разгон — не самая сильная сторона «Чери». Вариатор размазывает реакцию машины на акселератор, и более-менее приличной динамики от кроссовера удается добиться, лишь применяя силовые приемы к педали газа.

качественная отделка интерьера современное оснащение просторный задний ряд вместительный багажник газовые упоры капота функциональная мультимедийная система хорошая обзорность приличная звукоизоляция

жесткая подвеска пороги не защищены от грязи нерусифицированная мультимедийная система быстро пачкающиеся стекла передних дверей скромная динамика разгона отсутствие полноприводной версии завышенная цена

Управляемость изысканной не назовешь: поворачивает – да и ладно. Обзорность я бы обозначил как хорошую, благо зеркала большие и камера толковая. Однако в слякоть уголки окон передних дверей притягивают к себе воду и, словно силой, удерживают ее, не позволяя стекать.

В результате грязь засыхает, перекрывая вид в зеркала.
Багажник у Tiggo 5 невелик объемом, а погрузочная площадка самая короткая. Но ведь никто не мешает сложить задние сиденья (можно по частям)! Механизм складывания устроен так, что одновременно с наклоном спинки подушка немного отъезжает вперед. И хотя идеально ровным пол не становится, ступенька на стыке багажника и салона совсем невелика.

С точки зрения проходимости «Чери» уступает «Рено», но небольшие свесы и приличный дорожный просвет все же дают ему шанс объехать на бездорожье «Джили».

Geely Emgrand X7

«Икс-седьмой» стал первым кроссовером марки родом из китайского города Ханчжоу. Машина не новая: она появилась на свет в 2011 году, спустя три года пережила рестайлинг – и уже только после этого попала в Россию. В отличие от Tiggo 5, который получил российскую прописку, Emgrand X7 был белорусифицирован: кроссовер выпускается методом крупноузловой сборки в Беларуси на совместном предприятии «Белджи», что под Борисовым. Кроссовер богат множеством имен: на разных рынках зовется и Englon SX7, и Gleagle GX7, и Global Hawk GX718, и как-то еще – всего не упомнишь.

Официальная версия такова: X7 – собственная разработка Geely. Однако ходят слухи о внебрачном родстве с «Тойотой RAV4» третьего поколения – дескать, некоторые детали даже взаимозаменяемы. Да и внешность машины всячески на это намекает, хотя и не должна: дизайн «Эмгранда» принадлежит перу промхудожников из ателье Giugiaro, названное сами знаете в честь кого. На нашем рынке Emgrand X7 продается аж с тремя моторами – 1,8 (125 л.с.), 2,0 (140 л.с.) и 2,4 л (148 л.с.) – но только последний комплектуется 6-ступенчатым «автоматом» собственного производства, который разработала австралийская фирма DSI. Прекрасно помню свое первое знакомство с продукцией Geely. Это был небольшой седан CK, который у нас продавался под названием Otaka. Кошмарная была машина: сделана совершенно топорно, не хотела и не умела нормально разгоняться, поворачивать и тормозить. Но с тех пор прошло более десяти лет. Каков «Джили» теперь?

Я был приятно удивлен. Очень приличный автомобиль! На фоне Tiggo 5 он, конечно, выглядит простовато – однако держится вполне достойно. Салон незамысловат, хотя придраться особо не к чему – откровенной безвкусицы нет. Кожзам на сиденьях грубоватый, хотя красной ниткой его прошили и здесь. Руль кожаный, хотя качество кожи – не супер. Ни бесключевого доступа, ни запуска кнопкой, ни камеры заднего вида здесь нет – но зато он дешевле, чем его соперники. А вот кресло водителя регулируется электрикой – мелочь, а приятно! Сидеть не так удобно, как в других машинах, к тому же и здесь хочется опустить сиденье пониже, но – увы.
Зато в заднем ряду очень просторно! Emgrand X7 – единственный в трио автомобиль с практически отсутствующим центральным туннелем. Да и по ширине места чуть больше. В результате на диване без особых проблем смогут разместиться трое пассажиров. Багажник у «Джили» по цифрам вместительный (целых 580 литров), а по факту – не очень: расстояние от пола до полки гораздо меньше, чем в других машинах. Зато есть подпол, в котором можно хранить всякую мелочевку. А «запаска» висит снаружи под кузовом. Кроме того, у Х7 самая большая погрузочная высота, что тоже не добавляет удобства пользования. Ко всему прочему у «Эмгранда» нет кнопки открывания на крышке багажника: нужно воспользоваться либо ключом, либо кнопкой на передней панели справа от рулевой колонки.

Гидромеханический «автомат»

работает неплохо, к тому же его можно пришпорить спортивным режимом или переключениями вручную

Благодаря широкому салону

и ровному полу, на заднем ряду «икс-седьмого» могут легко разместиться трое пассажиров

Под полом багажника

предусмотрены ниши для всякой мелочи. Запаска у X7 висит с­наружи под кузовом

С места Geely срывается пугающе живо, аки дикая обезьяна – «они как прыгнут!» Малейшее нажатие на педаль газа заставляет машину резко дергаться вперед. С одной стороны, возникает ощущение динамики, с другой – приходится осторожничать, особенно в пробках: не дай бог догнать соседа по потоку! Но самая досада заключается в том, что резко спрыгнув с места, кроссовер неожиданно быстро выдыхается: километров до сорока в час он ускоряется весьма активно, а после теряет весь запал и впадает в уныние. Вывести его из меланхолии можно переводом коробки в спортивный либо в ручной режим. Это действительно помогает, но лишь отчасти: разгон на большой скорости дается машине тяжело.

хорошая обзорность просторный задний ряд неплохо проработанная шумоизоляция хорошая работа автоматической коробки

пороги не защищены от грязи система отопления и вентиляции сбрасывает настройки неудобное управление тягой нелогичное управление громкостью аудиосистемы на руле неудобное открывание багажника

Рассуждать об управляемости китайского автомобиля – дело неблагодарное. Руль неинформативный, реакции на действия вялые, крены чувствительные. В общем, гонять не стоит. Плавность хода вроде приемлемая – и уж точно лучше, чем у Chery, но энергоемкость посредственная. А еще подвеска работает шумно: то ли конструктивная особенность, то ли что-то в ней разболталось за 15 тысяч километров пробега. Шумоизоляция же вполне себе ничего.

Более всего в «Джили» раздражает работа системы отопления, которая всякий раз после выключения зажигания сбрасывает настройки. После запуска двигателя кондиционер оказывается неизменно выключен, а рециркуляция, наоборот, включена. Посему вскоре после начала поездки стекла начинали запотевать, вынуждая включить кондей и направить обдув на стекла.

За пределы асфальта на Х7 лучше не съезжать. Бамперы подвешены недостаточно высоко, к тому же под брюхом довольно низко висит выпускная система, которая неплохо справляется с ролью якоря. К тому же проблемы с дозировкой тяги лишь усугубляют немощность «китайца» на пересеченной местности: колеса срываются в пробуксовку при первом же удобном случае.

Renault Kaptur

Этот нарядный кроссовер был рожден дважды. Первый раз – в 2013 году, когда французы явили миру сугубо городской паркетник Captur, построенный на легковом шасси малолитражки Clio. Второй раз – год назад, когда российское подразделение Renault объявило о появлении на нашем рынке новой машины, созданной на изначально логановской платформе В0. По сути, это популярный Duster, на который нахлобучили французский кузов, нарисованный уроженцем Нидерландов Лоренсом ван ден Акером, и с адаптированным именем, где буквой К заменили С – чтобы, не дай бог, не прочитали неправильно.

На самом же деле кузов у русского «Каптюра» свой – он не просто длиннее оригинала, а вообще довольно сильно отличается по геометрии. Да и по части техники с истинно французской машиной совпадений нет: у русифицированного кроссовера свои моторы 1,6 и 2 л (такие же, как у «Дастера»), к тому же он может быть полноприводным – в отличие от китайской техники. Одно только это обстоятельство дает существенное преимущество «Рено». Но в нашем случае бонуса не было: 114-сильный мотор 1,6 л с вариатором подразумевает исключительно передний привод.

Источать комплименты внешности «Каптюра» не буду: фотографии говорят сами за себя. Салон тоже хорош, хотя и весь жесткий. По стилю он интереснее, чем у «Чери», но по качеству исполнения – вряд ли. Да и с эргономикой у «Рено» не все гладко: «Каптюр» унаследовал от «Дастера» значительную часть родовых проклятий вроде неудачно расположенных в основании кресел клавиш обогрева сидений и разбросанных по салону кнопок круиз-контроля. Руль по вылету не регулируется и здесь, однако удобно устроиться можно без особых проблем.
С недавних пор Renault оснащает свои машины фирменной системой дистанционного запуска: можно завести автомобиль на расстоянии и прогреть двигатель (а заодно и салон) к своему приходу. Я поэкспериментировал и пришел к выводу, что это действительно удобная штука. А вот от кожаного салона лучше отказаться: садиться в холод на промерзшее сиденье – удовольствие сомнительное. К тому же обогрев в сочетании с кожей работает хуже: позже нагревается и хуже пропекает.

Японский вариатор Jatco JF015E

настраивали российские инженеры Renault и добились на этом поприще значительного успеха

Благодаря длинной колесной базе

на диване «Рено» сидеть вольготно. Но по ширине особого запаса нет – третий пассажир нежелателен

Багажник «Рено»

не самый емкий, зато он правильной формы. Вместо шторки французы снабдили машину жесткой полкой

Задний ряд «Каптюра» порадовал простором, что неудивительно: у «Рено» – самая длинная колесная база. Садиться на диван, кстати, вполне удобно, тем более что «француз» единственный, кто оберегает гардероб от грязи – пороги прячутся за дверями и поэтому всегда остаются чистыми. Но втроем в «Каптюре» сзади лучше не садиться: у него самый узкий салон, к тому же, по центру проходит туннель, на котором высится подстаканник.

просторный задний ряд сидений защищенные от грязи пороги хорошая плавность хода высокая энергоемкость понятная управляемость разумная цена удобный багажник дистанционный запуск

некоторые огрехи эргономики регулировка громкости аудиосистемы кнопками

Багажник у Kaptur, может, и не рекордный по вместимости, но весьма удачно расчерченный: он правильной формы и, кроме того, довольно глубокий, да и под шторкой у него наибольшая высота. Задний ряд складывается, и хотя пол выходит не очень ровным, зато и ступеньки нет. В общем, не так уж «Рено» и мал, как могло показаться на первый взгляд.

Как ни странно, слабосильный «Каптюр» оказался неожиданно шустрым. Он уверенно трогается и весело набирает ход – в городе недостатка динамики не ощущается вообще. Вот за его пределами «Рено» сникает: с дальнейшим ростом скорости темп ее набора существенно замедляется. Кстати, в отличие от Tiggo 5, вариатор которого склонен к занудству (утомительно продолжительная работа на одних и тех же оборотах), бесступенчатая трансмиссия «Каптюра» вполне убедительно изображает из себя «настоящий автомат»: набор скорости сопровождается изменением тональности, как будто коробка переключает передачи. Вроде мелочь, а впечатление совсем другое!

С точки зрения ездовых качеств Renault на голову выше китайской техники. Хорошо настроенное рулевое управление с прозрачной обратной связью плюс замечательно найденный баланс между плавностью хода и энергоемкостью – что еще нужно для водительского счастья? Может, проходимость? Но и с ней у «Каптюра» все в порядке: большие колеса, высокий клиренс, короткие свесы – такой спецнабор дает повод безбоязненно покидать асфальт в поисках приключений. Единственный недочет – неотключаемая система стабилизации, которая ограничивает возможность распоряжаться всеми ресурсами машины в полной мере. А ведь Kaptur можно взять и с полным приводом, помните?

Emgrand X7

Технологии

Технические характеристики Geely Emgrand X7

Кроссовер представлен с двумя вариантами бензиновых двигателей объёмом 1,8, 2,0 л. Все моторы отвечают стандарту «Евро 5». Автомобиль Geely Emgrand X7 имеет две коробки передач: 5-ступенчатую механическую и 6-ступенчатую автоматическую. Интерьер и оснащение Geely Emgrand X7. Габариты кроссовера обеспечивают большое пространство внутри автомобиля. Багажное отделение (580 л) вместит всё самое необходимое для ваших комфортных путешествий. Стильный дизайн – творение международной команды дизайнеров Geely. Благодаря современным дизайнерским решениям, Geely Emgrand X7 имеет оригинальный облик. Тут господствует минимализм и функциональность. Современные технологии помогают водителю почувствовать максимальный комфорт за рулём, при этом избежать потенциально опасных ситуаций на дороге. В салоне Geely Emgrand X7 имеется бортовой компьютер, девятидюймовый экран мультимедиа, гидроусилитель руля, подушки безопасности и система блокировки замков. А благодаря наличию передних и задних датчиков даже неопытный водитель без труда припаркует новый Emgrand X7.

Комфорт

Комплектации кроссовера Geely Emgrand X7

В России стандартное оснащение кроссовера Geely Emgrand X7 представлено: фронтальными подушками безопасности, электроприводом регулировки наружных зеркал, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, функцией подогрева передних сидений, кондиционером, системой курсовой устойчивости ESP, включающей в себя систему электронного предотвращения опрокидывания автомобиля. Расширенная комплектация имеет дополнительно датчики парковки, климат-контроль и легкосплавные диски, камеру заднего вида, круиз-контроль.

Безопасность

Еще больше безопасности.

Над проектами в области безопасности и надежности работают тысячи сотрудников Geely в 5 исследовательских центрах компании. В обновленной модели усилен каркас безопасности. Общий коэффициент использования высокопрочной стали достигает 70%. Высокую прочность кузова обеспечивают почти 5000 точек сварки. Прочность стального листа составляет 500 МПа.

Emgrand X7

Технологии

Технические характеристики Geely Emgrand X7

Кроссовер представлен с двумя вариантами бензиновых двигателей объёмом 1,8, 2,0 л. Все моторы отвечают стандарту «Евро 5». Автомобиль Geely Emgrand X7 имеет две коробки передач: 5-ступенчатую механическую и 6-ступенчатую автоматическую. Интерьер и оснащение Geely Emgrand X7. Габариты кроссовера обеспечивают большое пространство внутри автомобиля. Багажное отделение (580 л) вместит всё самое необходимое для ваших комфортных путешествий. Стильный дизайн – творение международной команды дизайнеров Geely. Благодаря современным дизайнерским решениям, Geely Emgrand X7 имеет оригинальный облик. Тут господствует минимализм и функциональность. Современные технологии помогают водителю почувствовать максимальный комфорт за рулём, при этом избежать потенциально опасных ситуаций на дороге. В салоне Geely Emgrand X7 имеется бортовой компьютер, девятидюймовый экран мультимедиа, гидроусилитель руля, подушки безопасности и система блокировки замков. А благодаря наличию передних и задних датчиков даже неопытный водитель без труда припаркует новый Emgrand X7.

Комфорт

Комплектации кроссовера Geely Emgrand X7

В России стандартное оснащение кроссовера Geely Emgrand X7 представлено: фронтальными подушками безопасности, электроприводом регулировки наружных зеркал, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, функцией подогрева передних сидений, кондиционером, системой курсовой устойчивости ESP, включающей в себя систему электронного предотвращения опрокидывания автомобиля. Расширенная комплектация имеет дополнительно датчики парковки, климат-контроль и легкосплавные диски, камеру заднего вида, круиз-контроль.

Безопасность

Еще больше безопасности.

Над проектами в области безопасности и надежности работают тысячи сотрудников Geely в 5 исследовательских центрах компании. В обновленной модели усилен каркас безопасности. Общий коэффициент использования высокопрочной стали достигает 70%. Высокую прочность кузова обеспечивают почти 5000 точек сварки. Прочность стального листа составляет 500 МПа.

Дешевле КРЕТЫ, лучше РАВ 4! ОБЗОР на GEELY EMGRAND X7

Тот самый случай, когда копия Toyota Rav4 становится лучше оригинала! И, что самое интересное — ДЕШЕВЛЕ в 2 раза! Встречайте Джили Эмгранд Х7 2019 . ..

Комментарии под видео:

· Как поучаствовать в тесте переднеприводных кроссоверов-пузотерок?))

· Странные люди берут ставят подвеску от рав4 🙂 берут рав4 ставят подвеску из китая: — )!

· Купи пожалуйста себе его

· подскажите, на какой минуте доказывается, что Х7 лучше рав4 и дешевле креты?

· И ещё больше Пиздабольства в названии…

· Понабежали диванные эксперты. Сто пудов или на кредитных солярисах ездят, или вовсе на автобусах.

· Вначале имитирует блокировку, а потом имитирует перегрев муфты. 😁😁😁😁😁

· Убийца Тойоты, Креты, М5 и АМГ 😂

· Мдаа, удивляться почему 140 сил на автомате и весом на 300-400 кг больше не могут уделать 123 сильных солярис на палке …. Ох уж эти «автоблогеры» …

· Сколько осла не наряжай, лошадью он не станет👌😎😎

· комментаторы как всегда от бога

· И ещё больше Пиздабольства в названии…

· Да, Крета и рядом не стоит с такой комплектацией за свои деньги)

· Выглядит как распил из разных машин.

· У всех есть свои за и против. И вам многим ни кто рекомендует покупать эту машину. Я более чем уверен, что отрицательные отзывы ездят на ВАЗ. Это просто видео обзор для вас, чтобы вы могли посмотреть и решить нужна вам эта машина или нет. Т.к сейчас когда человек хочет купить машину он в первую очередь лезет в инет и смотрит отзывы про тот или иной авто.. P.S это просто видео обзор …. а вам решать дальше А если вы умнее, то попробуйте снять свой видео обзор и чтоб вас не обосрали …

· Спасибо Миха за обзор. Китайцы по любому молодцы.

· Китайцы хорошо платят, продались- написал теперь буду смотреть))

· И ведь кто-то купит (((

· Чуть не сдох, в тот момент когда заднюю включал в снегу .. уродство !!!

) · Я один из многих, кто ждал обновленный Х7, наконец-то ввышла! Наконец-то нормальный обзор! Думал насчет, но дождался все-таки)

· Ты на 1:27 дал очень точное и правильное заключение для этой тачки,

· что за хрень и опять сколько можно?

· Та же херня на атласе была на заднем ходу. Шпорт режи выручает.

· Сделайте полный обзор на ZOTYE COUPA, цена в максималке за передний привод (там только передний тоже), аналогична Джили Эмгранд Х7. Устройство битву Китайцев)))

Отзывы владельцев об автомобилях Geely Emgrand X7 (Джили Эмгранд X7) на Авто.ру

Плюсы

19 плюсов

5 Вместительность салона

30002 3 Комфорт

Качество сборки

2 Надежность

2 Обзорность

Минусы

3 минуса

1 Коробка передач

1 Проходимость

1 Динамика

Все плюсы и минусы

Geely emgrand x7

Emgrand X7.0 AT (139 л.с.)

Всем привет! В июне приобрели наш долгожданный автомобиль. Муки выбора были весьма долгими. Марку geely я открыл для себя весьма недавно в декабре 2018 года. При поездке за город в глаза попался

7 лет с Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7 2.0 MT (140 л.с.)

C 2013 была эта модель. Сначала еще китайская 2013, а потом Беларусской сборки 2016 г. Остался доволен. Особенно радовала вместимость, просторный салон и большой багажник.Немного шумновата, но в оста

Новая машина и проблемы

Geely Emgrand X7 2.0 MT (140 л.с.)

Всем Привет! Купил обновленный Джили эмгранд Х7 2016 г, 2.0, владею три недели, прошел нулевое ТО, заправил только на проверенных заправках хорошим бензином, обкатал как полагается, пылинки, м

Мой китаец

Geely Emgrand X7 2.0 MT (139 л. с.)

Машина бралась б / у 14 года выпуска, 1 владелец, пробег 63000, цвет белый, 2 литра, комплектация комфорт.До этого были: Ваз 2106 (1996 г.в.), Seat Toledo (1998 г.в.), Citroen C4 (2010 г.в.) все эти машинки

geely

Geely Emgrand X7 1.8 MT (125 л. с.)

Машина отличная! Соотношение цены и качества. Есть не большие минусы но эта как и в любой машине, первое это маневренность автомобиля слегка тяжело парковаться из-за этого, пару лишних движений приход

китайский друг

Geely Emgrand X7 2.4 AT (148 л. с.)

Добрый день хотел кратко рассказать о китайском авто.долго выбирал мучался наверное месяца 3-4 все искал за и против. Подкупило конечно размер машины ну и конечно цена в полной комплектации с допника

Geely

Geely Emgrand X7 2.0 MT (139 л.с.)

Неплохой автомобиль, просторный салон, привлекателен, за 75000 пробега почти не доставлял неудобства, только замена радиатора печки (болезнь, забивает его и с пассажирской стороны дует холодным). Каче

ЧЕРНЫЙ ДЖЕККИ 2015 2.4 акпп

Geely Emgrand X7 2.4 AT (148 л.с.)

Всем ДОБРОГО дня! Первый раз решился почти написать отзыв на авто владеющим год (10 мес) Купил не случайно, долго думал, что приобрести … Но начну сначала, Опыт эксплуатации машин очень большой

Джили Х7

Geely Emgrand X7 2.0 MT (139 л. .с.)

Неплохой авто, из китайцев считаю одним из лучших, надо понимать, что это не внедорожник, и сравнение с кроссоверами. Интерьер вполне современный, неплохое качество сборки, за четыре года, ни скрипит

Отличное авто

Geely Emgrand X7 2. 0 MT (139 л.с.)

Отличное авто. Не было особых проблем, ну да, пару рычагов пришлось заменить, но это наши великолепные дороги. Но это просто железяка. Если вовремя обслуживать и менять расходники то вообще не вижу ни

Всё о Geely Emgrand X7

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Тест драйв Джили Эмгранд Х7 2019 видео

Тест драйв нового Джили Эмгранд Х7… Стоп! Разве нового? Ну да, поправочка: на самом деле перед нами лишь обновленная версия китайского кроссовера.Но это не только рестайлинг, который принес серьезные изменения во внешность, но в целом довольно глубокая модернизация модели. так говорят сами китайцы. Но сильно обновленный Джили Эмгранд Х7 отличается от прежнего? И, главное, насколько он лучше или сопоставимых по цене одноклассников?

Если сравнивать с предшественником, то в первую очередь хотелось бы знать, избавился ли Emgrand X7 от своих старых косяков. Их, напомним, было несколько. Самый главный — слабый по части коррозии стойкости кузова, «расцветал» первый после первой зимы. Также владельцы жаловались на небольшой ресурс деталей подвески. И решает этот вопрос более выносливыми запчастями от Toyota RAV4, конструкция которой и основана на этом «китайце». Наконец, были нарекания на рывки при работе «автомата»… Жаль, ответы на все эти вопросы мы узнаем только через несколько лет, когда машины белорусской сборки переживут несколько зим и намотают десятки тысяч километров.

Нам же остается оценивать лишь то, как автомобиль выглядит и едет сейчас, будет новым.Максимально подробно вам об этом расскажет наш видеотест, а мы лишь немного поспойлерим. Например, разгонную динамику и проходимость переднеприводного Emgrand X7 с 2,0-литровым мотором и автоматом на снегу мы сравнивали с седаном Hyundai Solaris. Попробуйте угадать, чем закончилась эта дуэль!

Слегка подскажем: сочетание 140-сильного мотора и автоматической коробки по-прежнему настраивает лишь на овощную езду. Впрочем, как и весь автомобиль целиком. Рулевое управление «резиновое», отклики неспешные — никакого тебе драйва, как ни старайся! Но если не пытаться гасить в поворотах, а просто ехать, то можно оценить отличную работу энергоемкой подвески. Плавность хода заслуживает только похвалы!

И еще. Несмотря на то, что слова «экстрим» и Emgrand X7 не сочетаются вообще, в сложных ситуациях автомобиль ведет себя на удивление хорошо. Во-первых, очень здорово настроена работа АБС. Во-вторых, отлично откалибрована ESP — правда, если говорить лишь о тех режимах, что отвечает за управляемость.

Что в итоге? Это не Atlas, но так ведь и уровень цены иной. Ranault Duster и Kaptur, и даже Hyundai Creta, Geely Emgrand X7 совершенно не выглядит мальчиком для битья, а в чем-то даже превосходит их.Больше подробностей — в нашем тест драйве Джили Эмгранд Х7.

Тест драйв Джили Эмгранд Х7 2019 от Clickoncar

Обзор Джили Эмгранд Х7 2021

Один из самых симпатичных представителей современного китайского автопрома, который очень сильно напоминает японский «паркетник» Toyota RAV4, имеет красивое название — Geely Emgrand X7 2016. Под этим скрывается добротный городской кроссовер с достаточно привлекательной для российского рынка ценой.Только, в отличие от знаменитого «Рафика», он, многим другим автомобилям из Поднебесной, полный привод так и не получил. Впрочем, если речь идет в основном о покорении городских джунглей, беспокоиться не о чем. О том, что хорошего и плохого в обновленном китайском клоне RAV4 и чем он отличается от предшественника, узнаете в нашем обзоре!

Дизайн

Название, как у BMW X7, эмблема, почти как у Cadillac, и большое сходство с Toyota RAV4 — вот, что такое новый Emgrand X7.«Китаец» в полном смысле этого слова, с ожидаемыми заимствованиями от известных брендов. Пережив рестайлинг в 2016-м году, модель компании Geely приобрела более интересные задние фонари, которые явно проявляются с оглядкой на машины BMW, Toyota и Nissan. Сбоку кроссовер похож на уменьшенную копию Opel Antara или Chevrolet Captiva, а спереди — именно на «Рафик». В передней части кузова имеется практически 80% сходства с «японцем», в том числе благодаря характерной противотуманной оптике круглой формы.Массивная хромированная решетка радиатора с фирменной эмблемой, выразительный взгляд головных фар и внешние зеркала с повторителями указателей поворотов делают новинку по-настоящему ярким и запоминающимся автомобилем. В экстерьере однозначно нет никаких раздражающих элементов, чем часто грешат разные модели родом из КНР. Крышка багажного отсека довольно внушительная: за ней находится 580 л. грузового пространства как минимум, а если сложить второй ряд сидений в пропорциях 40/60, то объем багажника составит уже более 1300 л.Линия загрузки немного высоковата при не очень высоко расположенной крышке, но это в целом терпимо. Багажник оснащен плафоном освещения и съемной шторкой, а в подполье хранится полноразмерная «запаска» на стальном или литом диске (зависит от комплектации).

Конструкция

Платформа рестайлинговой версии Emgrand X7 выглядит следующим образом: спереди установлена ​​независимая подвеска со стойками McPherson, а сзади — многорычажная подвеска. Часть элементов шасси позаимствована у RAV4 предыдущей генерации. Кузов кроссовера повышенной жесткости за счет энергопоглощающих брусьев. Клиренс — 160 или 171 мм, в зависимости от модификации, что является скромным показателем для машины данного класса. В этом отношении «китаец», к сожалению, проигрывает даже отечественной четырехдверке Lada Vesta, чей дорожный просвет составляет 178 мм.

Адаптация к российским условиям

Для города «Икс-седьмой» вполне неплохой вариант: 160-171-миллиметровый клиренс не мешает ему без особых проблем справляться с «лежачими полицейскими» и бордюрами.На неасфальтированных участках он ведет себя адекватно, на большой скорости уверенно отрабатывает мелкие неровности, и отсутствие электронной системы стабилизации здесь не помеха. Такая машина не предполагает, что и понятно, производитель позиционирует ее как семейный автомобиль, который, само собой, излишнюю экстремальность не предусматривает.

Комфорт

Оказавшись в водительском кресле обновленного Emgrand X7, сразу понимает, что модель изначально ориентирована на рынок Китая, потому что первый ряд сидений определенно рассчитан на более-менее стройных людей невысокого роста — рослым пассажирам и пассажирам «в теле» вряд ли удастся устроиться там поудобнее. .На заднем пространстве над головой тоже немного, зато полно свободного пространства для ног, и это несмотря на относительно компактные габариты кроссовера. Передние кресла могут похвастаться функцией подогрева и широким диапазоном изменений положений. В «базе» предлагается сиденье с механической регулировкой в ​​6 направлениях, а в топе — с электрической. Переднее пассажирское кресло в любой комплектации регулируется в 4 направлениях. У менее дорогих версий Emgrand X7сидения отделаны черной тканью с красной прострочкой, а у топовых моделей они обтянуты черной перфорированной экокожей. Руль с кнопками управления аудиосистемой и регулировкой по углу наклона опять же обшит кожей с перфорацией. Торпедо выполнено из твердого темного пластика. В самых дорогостоящих комплектациях двери с внутренней стороны черной кожей и прострочены красной нитью, что делает интерьер более стильным и элегантным. Дополнительную красоту дверям придают изящные блестящие ручки и пластиковые детали с отделкой «под алюминий». Приборная панель изготовлена ​​в виде двух классических колодцев со слишком маленьким дисплеем — считывать с него информацию будет нелегко.Центральную консоль украшает большой сенсорный экран мультимедийного комплекса — ним защищенные часы и дефлекторы воздуховодов, примечательные лишь качественной отделке.

Безопасность

Все версии Emgrand X7 оснащены только двумя фронтальными подушками безопасности и набором электронных ассистентов, к которым принадлежат:

Мультимедиа

В начальном исполнении автомобиль оборудован простой аудиоподготовкой с парой динамиков, а в топовом — современным информационно-развлекательным комплексом с крупным тачскрином, шестью динамиками, кнопками регулировки звука на руле, эквалайзером, радио и навигацией. Графика у «мультимедийки» замечательная, подключение гаджетов по Bluetooth, а также через USB- и iPod-разъемы. Система поддерживает форматы CD, MP3 и DVD и позволяет слушать музыку без отрыва от процесса вождения.

Джили Эмгранд Х7 Технические характеристики

Техническая «начинка» нового Emgrand X7 представляет бензиновыми «четверками», которые соответствуют экологическому стандарту Евро-5 и предпочитают бензин с октановым числом не ниже 95.В моторную гамму входит 1,8-литровый агрегат мощностью 125 л.с., двухлитровый двигатель с отдачей в 140 л.с. и 148-сильный движок объемом 2,4 л. Коробки передач — пятиступенчатая МКПП и гидромеханическая шестиступенчатая коробка-автомат. Паспортный средний расход топлива — от 8,6 до 10,8 л. на 100 километров пути, в зависимости от модификации, но реальная цифра может отличаться.

Большой тест: Chery Tiggo 5, Geely Emgrand X7, Renault Kaptur | Тест-драйвы

«С кем вы собираетесь сравнивать нашу машину? С другими китайскими моделями? Ну, уж нет — они нам не соперники! Наши конкуренты — корейские и европейские автомобили. Вот с ними и сравнивайте! »

Если бы в таком ключе высказался представитель только одного китайского бренда, это бы еще куда ни шло. Так ведь нет: подобную сентенцию мне озвучили в офисах сразу несколько марок. Ну, кто бы мог подумать! В результате столь тщательно спланированный загодя тест начал стремительно разваливаться. Как быть? Да очень просто: хотите приличную марку в соперников — что ж, так тому и быть.

Итак, чем богаты: два китайских компактных кроссовера — Emgrand X7 и Tiggo 5, оба с передним приводом и автоматической трансмиссией.Цены — чуть меньше миллиона за «Джили» и значительно больше за «Чери». Впрочем, если бы мы имели доступ к более скромным комплектациям, то выбрали бы «Тигго» в версии Comfort, сэкономив хотя бы 50 тысяч. Потому как почти миллион двести за переднеприводный «паркетник» китайской марки — это все же чересчур, знаете ли.

Тем паче, что за эти деньги — и даже чуть дешевле — можно взять Renault Kaptur. Такой же переднеприводный — и тоже с вариатором. Мотор у «француза», правда, меньше объема, да и силами уступает «китайцам».Но — не умением: технические характеристики говорят о том, что «Каптюр» разгоняется быстрее, чем «Тигго», и немногим уступает «Джили». Визуально «Рено» кажется не столь крупным, как его оппоненты, но… Только очная ставка позволит выяснить так ли это на самом деле. Посему — погнали!

Чери Тигго 5

Да не обманет вас имя: Tiggo 5 — это не сиквел, а спин-офф оригинального «Тигго», который китайцы начали выпускать в 2004 году и протянув через две модернизации, делают и поныне.«Пятерка» — машина совсем другая: этот кроссовер (его первоначальное название — Chery T21) был разработан с нуля на новой платформе и в производство в 2013 году. Вполне себе свежачок — особенно теперь, после недавнего обновления, которое принесло с собой видоизмененные бамперы, иную решетку радиатора и новую оптику — плюс ряд-каких улучшений в салоне облагороженной отделки. А вот по части техники, увы, никаких новшеств: тот же 2-литровый бензиновый двигатель вкупе с «механикой» либо вариатором. Существует также более мощная версия с 1,5-литровым турбомотором (152 л.с.), однако к нам она не поставляется. Да и полного привода как не было, так и нет. Для нас Tiggo 5 выпускают на заводе «Дервейс» в Черкесске, так что формально это отечественный автомобиль. Выглядит «Пятерочка» взросло и солидно, а главное — узнаваемо. Кроссовер кажется большим и высоким, и это производит впечатление технических характеристик: «Тигго» действительно выше своих соперников. По высоте салона он превосходит «Рено», но уступает «Джили».А вот по качеству отделки салона «Чери» ​​переплюнул конкурентов: несмотря на то, что пластик жесткий, он обладает приятной фактурой и отлично смотрится. Приятное впечатление усиливают и важные мелочи: кнопки и клавиши сделаны очень прилично, металлизированный декор выполнен с хорошим вкусом, а сиденья обтянуты недурственным кожзамом и прострочены красной нитью. За руль отдельное натуральное спасибо: обтянутый кожей (причем с перфорацией в местах хвата) обод хорошо лежит в руках. Жаль только, что регулируется он исключительно по параметру наклона, однако и конкуренты не могут похвастаться регулировкой по вылету.Водительское кресло оснащено электроприводами, но вот что не понравилось: даже в самом нижнем положении посадка все равно слишком высокая — опуститься еще ниже, а некуда.
Надо сказать, Chery производит впечатление самого современного автомобиля в троице. Система бесключевого доступа есть и в «Рено», однако только «Тигго», закрываясь, складывает зеркала. Камера заднего вида рисует траекторию, следуя за поворотом руля. Мультимедийная система с большим радует понятным интерфейсом, хоти и огорчает английским языком: русской грамоте ее почему-то не обучили.

Вариатор Tiggo 5

упрощает управление тягой, но скрадывает динамику: с ним до сотни машина разгоняется на две секунды дольше

Задние пассажиры Tiggo 5

не обделены простором. Процесс посадки осложняют узкий дверной проем и выпирающая колесная арка

Чтобы снять шторку у Chery,

придется приложить недюжинные усилия. При сложенных сиденьях грузовая площадка самая длинная

Простора на диване хватает сполна, однако сам процесс посадки-высадки недостаточно широким дверным проемом и выступающей колесной аркой, мимо которой «пятой точкой» точно не промахнешься.Кроме того, пороги не защищены от грязи — можно запятнать брюки.

Первое, на что обращаешь внимание за рулем Tiggo 5 — плавность хода. Или, вернее, жесткость: на фоне «Джили» и «Рено» подвеска кажется дубовой. При этом в этом в энергогоемкости сомневаться не приходится, да и в шумной работе шасси не несетишь: никаких сопутствующих звуков в салон не несет. Зато мотор слышно хорошо — особенно если хочется ехать быстро. Но «хочется» — не значит «получится»: все же разгон — не самая сильная сторона «Чери».Вариатор размазывает реакцию машины на акселератор, и более менее приличной динамики от кроссовера достигают, применяя лишь силовые приемы к педали газа.

качественная отделка интерьера современное оснащение просторный задний ряд вместительный багажник газовые упоры капота функциональная мультимедийная система хорошая обзорность приличная звукоизоляция

жесткая подвеска пороги не защищены от грязи нерусифицированная мультимедийная система быстро пачкающиеся стекла передних дверей скромная динамика разгона отсутствие полноприводной версии завышенная цена

Управляемость изысканной не назовешь: поворачивает — да и ладно. Обзорность я бы обозначил как хорошую, благо зеркала большие и камера толковая. Однако в слякоть уголки окон передних дверей притягивают к себе воду, силой, удерживают ее, не позволяя стекать. В результате грязь засыхает, перекрывая вид в зеркала.
Багажник у Tiggo 5 невелик объема, а погрузочная площадка самая короткая. Но ведь никто не мешает сложить задние сиденья (можно по частям)! Механизм складывания устроен так, что одновременно с наклоном спинки подушка немного отъезжает вперед.И хотя идеально ровным пол не становится, ступенька на стыке багажника и салона совсем невелика.

С точки зрения проходимости «Чери» ​​уступает «Рено», но небольшие свесы и приличный дорожный просвет все же дают ему шанс объехать на бездорожье «Джили».

Geely Emgrand X7

«Икс-седьмой» стал первым кроссовером марки родом из китайского города Ханчжоу. Машина не новая: она появилась на свет в 2011 году, спустя три года пережила рестайлинг — и уже только после этого попала в Россию. В отличие от Tiggo 5, который получил российскую прописку, Emgrand X7 был белорусифицирован: кроссовер выпускается методом крупноузловой сборки в Беларуси на совместном предприятии «Белджи», что под Борисовым. Кроссовер богат множеством имен: на разных рынках зовется и Englon SX7, и Gleagle GX7, и Global Hawk GX718, и как-то еще — всего не упомнишь.

Официальная версия такова: X7 — собственная разработка Geely. Однако ходят слухи о внебрачном родстве с «Тойотой RAV4» третьего поколения — дескать, некоторые детали даже взаимозаменяемы.Да и внешность машины всячески на это намекает, хотя и не должна: дизайн «Эмгранда» принадлежит перу промхудожников из ателье Giugiaro, названное сами знаете в честь кого. На нашем рынке Emgrand X7 продается аж с тремя моторами — 1,8 (125 л.с.), 2,0 (140 л.с.) и 2,4 л (148 л.с.) — но только последний комплектуется 6 -ступенчатым «автоматом» собственного производства, который разработала австралийская фирма DSI. Прекрасно помню свое первое знакомство с продукцией Geely. Это небольшой был седан CK, который у нас продавался под названием Otaka.Кошмарная были машина: сделано совершенно топорно, не хотел и не умел нормально разгоняться, поворачивать и тормозить. Но с тех пор прошло более десяти лет. Каков «Джили» теперь?

Я был приятно удивлен. Очень приличный автомобиль! На фоне Tiggo 5 он, конечно, выглядит простовато — однако держится вполне достойно. Салон незамысловат, хотя придраться особо не к чему — откровенной безвкусицы нет. Кожзам на сиденьях грубоватый, хотя красной ниткой его прошили и здесь. Руль кожаный, хотя качество кожи — не супер.Ни бесключевого доступа, ни запуска, ни камеры заднего вида здесь нет — но зато он дешевле, чем его соперники. А вот кресло водителя регулируется электрикой — мелочь, а приятно! Сидеть не так удобно, как в других машинах, к тому же и здесь хочется опустить сиденье пониже, но — увы.
Зато в заднем ряду очень просторно! Эмгранд Х7 — единственный в трио автомобиль с практически отсутствующим туннелем. Да и по ширине места чуть больше. В результате на диване без особых проблем здорово разместиться трое пассажиров.Багажник у «Джили» по цифрам вместительный (целых 580 литров), а по факту — не очень: расстояние от пола до полки меньше, чем в других машинах. Зато есть подпол, в котором можно хранить всякую мелочевку. А «запаска» висит снаружи под кузовом. Кроме того, у Х7 самая большая погрузочная высота, что тоже не отличается удобства пользования. Ко всему прочему у «Эмгранда» нет кнопки открывания на крышке багажника: нужно открыть либо ключом, либо кнопкой на передней панели справа от рулевой колонки.

Гидромеханический «автомат»

работает неплохо, к тому же его можно пришпорить спортивным режимом или переключателями вручную

Благодаря широкому салону

и ровному полу, на заднем ряду «икс-седьмого» могут легко разместиться трое пассажиров

Под полом багажника

предусмотрены ниши для всякой мелочи. Запаска у X7 висит снаружи под кузовом

С места Geely срывается пугающе живо, аки дикая обезьяна — «они как прыгнут!» Малейшее компрессие на педаль газа заставляет машину резко дергаться вперед. С одной стороны, возникает ощущение динамики, с другой — приходится осторожничать, особенно в пробках: не дай бог догнать соседа по потоку! Но самая досада заключается в том, что резко спрыгнув с места, кроссовер неожиданно быстро выдыхается: километров до сорока в час он ускоряется весьма активно, а после теряет весь запал и впадает в уныние. Вывести его из меланхолии можно переводом коробки в спортивный либо в ручной режим. Это действительно помогает, но лишь отчасти: разгон на большой скорости дается машине тяжело.

хорошая обзорность просторный задний ряд неплохо проработанная шумоизоляция хорошая работа автоматической коробки

пороги не защищены от грязи система отопления и вентиляции сбрасывает настройки неудобное управление тягой нелогичное управление громкостью аудиосистемы на руле неудобное открывание багажника

Рассуждать об управляемости китайского автомобиля — дело неблагодарное. Руль неинформативный, реакции действия вялые, крены чувствительные. В общем, гонять не стоит. Плавность хода вроде приемлемая — и уж точно лучше, чем у Chery, но энергоемкость посредственная. А еще подвеска работает шумно: то ли конструктивная особенность, то ли что-то в ней разболталось за 15 тысяч километров пробега. Шумоизоляция же вполне себе ничего.

Более всего в «Джили» раздражает работа системы отопления, которая всякий раз после выключения зажигания сбрасывает настройки. После запуска двигателя кондиционер оказывается неизменно выключен, а рециркуляция, наоборот, включена.Посему вскоре после начала поездки стекла начинали запотевать, вынуждая включить кондей и направить обдув на стекла.

За пределы асфальта на Х7 лучше не съезжать. Бамперы недостаточно высоко, к тому же под брюхом довольно низко висит выпускная система, которая неплохо справляется с ролью якоря. К тому же проблемы с дозировкой тяги лишь усугубляют немощность «китайца» на пересеченной местности: колеса срываются в пробуксовку при первом же удобном случае.

Автомобиль

Renault Kaptur

Этот нарядный кроссовер был рожден дважды. Первый раз — в 2013 году, когда французы явили миру сугубо городской паркетник Captur, построенный на легковом малолитражки Clio. Второй раз — год назад, когда российское подразделение Renault объявило о появлении на нашем рынке новой машины, созданной на изначально логановской платформе В0. По сути, это популярный Duster, на который нахлобучили французский кузов, нарисованный уроженцем Нидерландов Лоренсом ван ден Акером, и с адаптированным именем, где буквой К заменили С — чтобы, не дай бог, не прочитали неправильно.

На самом деле кузов у ​​русского «Каптюра» свой — он не просто длиннее оригинала, а вообще довольно сильно отличается по геометрии. Да и по части техники с истинно французской машиной совпадений нет: у русифицированного кроссовера свои моторы 1,6 и 2 л (такие же, как у «Дастера»), к тому же он может быть полноприводным — в отличие от китайской техники. Одно только это обстоятельство дает существенное преимущество «Рено». Но в нашем бонуса не было: 114-сильный мотор 1,6 л с вариатором подразумевает исключительно передний привод.

Источать комплименты внешности «Каптюра» не буду: фотографии говорят сами за себя. Салон тоже хорош, хотя и весь жесткий. По стилю он интереснее, чем у «Чери», но по качеству исполнения — вряд ли. Да и с эргономикой у «Рено» не все гладко: «Каптюр» унаследовал от «Дастера» значительную часть родовых проклятий вроде неудачно основания в основании кресел клавиш обогрева сидений и разбросанных по салону кнопок круиз-контроля. Руль по вылету не регулируется и здесь, однако удобно устроиться можно без особых проблем.
С недавних пор Renault оснащает свои машины специальной системой дистанционного запуска: можно завести автомобиль на расстоянии и прогреть двигатель (а заодно и салон) к своему приходу. Я поэкспериментировал и пришел к выводу, что это действительно удобная штука. А вот от сада кожаного салона лучше отказаться: от сада на промерзшее сиденье — удовольствие сомнительное. К тому же обогрев в сочетании с кожей работает хуже: позже нагревается и хуже пропивает.

Японский вариатор Jatco JF015E

настроили российские инженеры Renault и добились этого поприще значительного успеха

Благодаря длинной колесной базе

на диване «Рено» сидеть вольготно.Но по ширине особого запаса нет — третий пассажир нежелателен

Багажник «Рено»

не самый емкий, зато он правильной формы. Вместо шторки французы снабдили машину жесткой полкой

Задний ряд «Каптюра» порадовал простором, что неудивительно: у «Рено» — самая длинная колесная база. Садиться на диван, кстати, вполне удобно, тем более что «француз» единственный, кто оберегает гардероб от грязи — пороги прячутся за дверями и поэтому всегда остаются чистыми.Но втроем в «Каптюре» сзади лучше не садиться: у него самый узкий салон, к тому же, по центру проходит туннель, на котором высится подстаканник.

просторный задний ряд сидений защищенные от грязи пороги хорошая плавность хода высокая энергоемкость понятная управляемость разумная цена удобный багажник дистанционный запуск

некоторые огрехи эргономики регулировка громкости аудиосистемы кнопками

Багажник у Каптура, может, и не рекордный по вместимости, но весьма удачно расчерченный: он правильной формы и, кроме того, довольно глубокий, да и под шторкой у него наивысшая высота. Задний ряд складывается, и хотя пол выходит не очень ровным, зато и ступеньки нет. В общем, не так уж «Рено» и мал, как могло показаться на первый взгляд.

Как ни странно, слабосильный «Каптюр» оказался неожиданно шустрым. Он уверенно трогается и весело набирает ход — в городе недостатка динамики не ощущается вообще. Вот за его пределами «Рено» сникает: с дальнейшим ростом скорости ее набора замедляется. Кстати, в отличие от Tiggo 5, вариатор которого склонен к занудству (утомительно продолжительная работа на одних и тех же оборотах), бесступенчатая трансмиссия «Каптюра» вполне убедительно изображает из себя «настоящий автомат»: набор скорости сопровождения изменчивости тональности, как коробка переключает передачи.Вроде мелочь, а впечатление совсем другое!

С точки зрения ездовых качеств Renault на голову выше китайской техники. Хорошо настроенное рулевое управление с прозрачной обратной связью плюс замечательно найденный баланс между плавностью хода и энергоемкостью — что еще нужно для водительского счастья? Может, проходимость? Но и с ней у «Каптюра» все в порядке: большие колеса, высокий клиренс, короткие свесы — такой спецнабор дает повод безбоязненно покидать асфальт в поисках приключений. Единственный недочет — неотключаемая система стабилизации, которая ограничивает возможность распоряжаться всеми средствами в полной мере. А ведь Kaptur можно взять и с полным приводом, помните?

Emgrand X7

Технологии

Технические характеристики Geely Emgrand X7

Кроссов представлен двумя вариантами бензиновых двигателей объёмом 1,8, 2,0 л.Все моторы стандартту «Евро 5». Автомобиль Geely Emgrand X7 имеет две коробки передач: 5-ступенчатую механическую и 6-ступенчатую автоматическую. Интерьер и оснащение Geely Emgrand X7. Габариты кроссовера обеспечивают большое пространство внутри автомобиля. Багажное отделение (580 л) вместит всё самое необходимое для ваших комфортных путешествий. Стильный дизайн — творение команды дизайнеров Geely. Благодаря современным дизайнерским решениям, Geely Emgrand X7 имеет оригинальный облик.Тут господствует минимализм и функциональность. Современные технологии помогают водителю почувствовать максимальный комфорт за рулём, при этом избежать опасного действия на дороге. В салоне Geely Emgrand X7 имеется бортовой компьютер, девятидюймовый экран мультимедиа, гидроусилитель руля, подушки безопасности и система блокировки замков. А благодаря наличию передних и задних датчиков даже неопытный водитель без труда припаркует новый Emgrand X7.

Комфорт

Комплектации кроссовера Geely Emgrand X7

В России стандартное оснащение кроссовера Geely Emgrand X7 включает в себя: фронтальные подушки безопасности, электроприводом регулировки передних зеркал, электростеклоподъемники передних и задних дверей, функцию подогрева передних сидений, систему курсовой устойчивости ESP, включающую в систему электронного предотвращения опрокидывания автомобиля. Расширенная комплектация включает в себя датчики парковки, климат-контроль и легкосплавные диски, камеру заднего вида, круиз-контроль.

Безопасность

Еще больше безопасности.

Над проектами в области безопасности и надежности работают тысячи сотрудников Geely в 5 исследовательских центрах компании.В обновленной модели усилен каркас. Общий коэффициент использования высокопрочной стали достигает 70%. Высокую прочность кузова обеспечивает почти 5000 точек сварки. Прочность стального листа составляет 500 МПа.

Emgrand X7

Технологии

Технические характеристики Geely Emgrand X7

Кроссов представлен двумя вариантами бензиновых двигателей объёмом 1,8, 2,0 л. Все моторы стандартту «Евро 5». Автомобиль Geely Emgrand X7 имеет две коробки передач: 5-ступенчатую механическую и 6-ступенчатую автоматическую. Интерьер и оснащение Geely Emgrand X7. Габариты кроссовера обеспечивают большое пространство внутри автомобиля. Багажное отделение (580 л) вместит всё самое необходимое для ваших комфортных путешествий. Стильный дизайн — творение команды дизайнеров Geely. Благодаря современным дизайнерским решениям, Geely Emgrand X7 имеет оригинальный облик.Тут господствует минимализм и функциональность. Современные технологии помогают водителю почувствовать максимальный комфорт за рулём, при этом избежать опасного действия на дороге. В салоне Geely Emgrand X7 имеется бортовой компьютер, девятидюймовый экран мультимедиа, гидроусилитель руля, подушки безопасности и система блокировки замков. А благодаря наличию передних и задних датчиков даже неопытный водитель без труда припаркует новый Emgrand X7.

Комфорт

Комплектации кроссовера Geely Emgrand X7

В России стандартное оснащение кроссовера Geely Emgrand X7 включает в себя: фронтальные подушки безопасности, электроприводом регулировки передних зеркал, электростеклоподъемники передних и задних дверей, функцию подогрева передних сидений, систему курсовой устойчивости ESP, включающую в систему электронного предотвращения опрокидывания автомобиля. Расширенная комплектация включает в себя датчики парковки, климат-контроль и легкосплавные диски, камеру заднего вида, круиз-контроль.

Безопасность

Еще больше безопасности.

Над проектами в области безопасности и надежности работают тысячи сотрудников Geely в 5 исследовательских центрах компании.В обновленной модели усилен каркас. Общий коэффициент использования высокопрочной стали достигает 70%. Высокую прочность кузова обеспечивает почти 5000 точек сварки. Прочность стального листа составляет 500 МПа.

.