Обзор б8 пассат: Аполлон с ахиллесовой пятой: длительный тест-драйв Volkswagen Passat B8
Восьмая свежесть — Авторевю
Я ошибся. Ровно на один балл по шкале Бофорта. Когда я впервые увидел Volkswagen Passat В8 на статической презентации в Потсдамском дизайн-центре под Берлином, то окрестил этот ветер умеренным. А он — свежий.
Прощай, «караван PQ46», — Volkswagen Passat В8 сошел со старой фольксвагеновской платформы PQ46 образца 2005 года. Теперь основа для него — модульная «тележка» MQB, на которой уже построено младшее Golf-семейство. А для Пассата применена укрупненная версия MQB-B с усиленными элементами ходовой части и растянувшейся до 2791 мм базой (на целых 79 мм больше прежней).
Кстати, индекс В8, считай, «говорящий»: одноименный витамин борется с ожирением, вот и Passat, в зависимости от версии, сбросил до 85 кг. В среднем на 40 кг похудели двигатели вкупе с трансмиссией, на 9 кг облегчено шасси, на 3 кг — электрооборудование. А 33 кг сэкономили на кузове.
Круглые стрелочные «фаэтоновские» часики переползли чуть выше к лобовому стеклу, дефлекторы воздуховодов замаскировались в ребристой накладке передней панели. И хоть во многих деталях узнается Golf, но… Дерево — настоящее, кожа сидений — толстая и мягкая, пластик добротно упруг. Почти Audi!И по насыщенности наворотами — тоже. Чего только нет! На первое знакомство немцы, как водится, привезли в итальянскую Сардинию самые богатые «бэ-восьмые»: в версии Highline со светодиодными фарами, нарядным виртуальным щитком приборов Active Info Display вместо обычной «приборки» от Гольфа, трехзонным «климатом» и системой MirrorLink, позволяющей управлять смартфоном с экрана медиасистемы. Из других плодов прогресса — система Park Assist третьего поколения, обученная заезжать в карманы перпендикулярно еще и передком, а не только задним ходом, как раньше. Плюс Trailer Assist — электроника поможет управляться с прицепом. На центральный экран можно вывести картинку кругового обзора — качество, правда, не ахти, зато можно выбрать крупный план с любой из четырех камер.
Кузов полегчал на 33 кг, но жесткость увеличилась на 2000 Нм/градус — до 25000 Нм/градус у универсала и 30000 Нм/градус — у седана. Доля обычной стали в силовой структуре (серый цвет) сократилась с 85 до 55%, высокопрочной стали (фиолетовый цвет) теперь 27%, а сверхвысокопрочной (красный) — 17%. Задняя полка седана — из алюминия (зеленый)
А это уже уровень «трешки» BMW.Переднюю панель оживляют декоративные «струны» со спрятанными дефлекторами воздуховодов. Из-за сдвижного подлокотника подстаканники смещены вперед — бутылки в них мешаются при переключении передач
Согласно нынешней евромоде, больше никаких шестицилиндровых моторов — только наддувные «четверки», предназначенные для платформы MQB. Бензиновая гамма включает уже известные двигатели серий ЕА211 объемом 1,4 л (125 или 150 л.с.), ЕА888 объемом 1,8л (180 л.с.) и 2,0 л (220 или 280л.с.). В семейство турбодизелей серии EA288 входят версии объемом 1,6 л (120 л.с.) и 2,0л (150, 190 или 240 л.с.). А в следующем году появится и гибридная модификация суммарной мощностью 211л.с. — с той же силовой установкой в составе бензиновой «турбочетверки» 1.4TSI и электромотора в картере «робота» DSG, что и у хэтчбека Volkswagen Golf GTE (АР №21, 2014).
Номашин с самым популярным у нас мотором 1.
8 (с ним продаются восемь из десяти Пассатов) на презентации в Италии не было — выбор свелся к версиям со 150-сильной бензиновой «четверкой» 1.4 или с самым мощным 240-сильным дизелем. С него-то я и начал.
На заднем ряду седана места для ног с избытком, но давит ниспадающая крыша: диван установлен на 10 мм ниже, чем в Пассате В7, в то время как потолок опустился на 14 мм
Универсал гостеприимней к задним пассажирам: до высокой ровной крыши далеко, и садиться через не зауженный задней стойкой дверной проем — одно удовольствие
Пятьсот ньютон-метров, доступные с 1750 об/мин, — это нечто. Ох, не зря такой Passat — только полноприводный, в версии 4Motion с муфтой Haldex пятого поколения в приводе задних колес. Наступаешь на газ — и затылок впечатывается в подголовник: до 80 км/ч Passat выстреливает за 4,2 секунды, а первую сотню разменивает через 6,1 секунды! И когда-то начавший свою карьеру на микроавтобусе Volkswagen Transporter семиступенчатый «преселектив» DSG DQ500 с мокрыми фрикционами такой прыти нисколько не противится, бодро щелкая орешки ступеней.
И шасси классное. Плавность хода — блеск! По крайней мере, с активной системой DCC (Dynamic Chassis Control) с электроуправляемыми амортизаторами Monroe. Сайлент-блоки задних рычагов специально для Пассата заменили гидроопорами для лучшей развязки от дорожных вибраций, а настройки сместили в сторону большего комфорта — даже в режиме Sport подвеска не сильно брыкается и упруго обтекает неровности, а выбрав иконку «Comfot» и прикрыв глаза, легко представить себя в вальяжно покачивающемся седане Toyota Camry. Но крены в поворотах — умеренные, ровно такие, чтобы вестибулярный аппарат не путался в показаниях. Руль, через электроусилитель командующий «короткой» (2,1 оборота отупора доупора) опционной «рейкой» от Гольфа GTI, остался предельно прозрачным, а вывести Passat из себя, заставив в сносе воротить нос от виража, можно только хулиганскими действиями.
При помощи системы MirrorLink можно подключить смартфон, но только через кабель
Дисплей Continental с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440х540 точек может показывать полноценную навигационную карту
Экран проекционной системы Head-up мелковат, но вмещает всю необходимую информацию о скорости, предупреждениях систем безопасности, дорожных знаках и навигационных подсказках
После буйного битурбодизеля Passat со 150-сильным бензиновым 1.
4 — что ушат холодной воды. Нет-нет, он не слаб и с шестиступенчатой «механикой» до сотни разгоняется ноздря в ноздрю с прежним Пассатом состарым 152-сильным мотором 1.8. Но для этого приходится трудиться не покладая ни рук — орудуя безошибочным рычагом коробки, — ни ног, поигрывая фирменно длинноходной и мягковатой педалью сцепления. И то и дело подбрасывать стрелку тахометра ближе к 4000 об/мин, выслушивая неуместный в тишине пассатовского салона надсадный вой.
В бардачке появился слот для SIM-карты — можно связывать навигационную систему с картами Google и раздавать Wi-Fi
При пользовании автопарковщиком Trailer Assist направление движение прицепа задается… джойстиком управления зеркалами!
За происходящим следит камера заднего вида, а изображение передается на центральный экран
А Passat 1.
4 с семиступенчатым «роботом» DSG DQ200 — чистой воды сангвиник. В ходе затянувшейся борьбы за надежность немецкие инженеры до неузнаваемости изменили характер этого «директшальтгетрибе» с двумя сухими сцеплениями. Больше нет дерготни на светофорах и метаний в заторах. Но нет и былого молодецкого пыла. На старте, сберегая сцепления, DSG мнется, при любом удобном случае гасит обороты, забираясь на ступени повыше, а при просьбе оперативно ускориться собирается с духом, прежде чем понизить передачу.
Для получения задней панели пола катают лист стали переменной толщины: от 2 мм в наиболее нагруженной (красной) зоне до 1,1 мм в менее нагруженной (зеленой) зоне
А на подъемах… Я вел Passat Variant 1.4 TSI по грунтовой дорожке и сбросил ход до пешеходного, чтобы коллега Павел Карин щелкнул из окна парочку милых лопоухих песиков. Но турбомоторчику стало тяжко тащить в гору полуторатонный универсал, и Volkswagen остановился.
Думаете, мотор заглох? Нет, это ведь не «механика», здесь все роботизировано. Но, вместо того чтобы плавно приотпустить хватку стартового «нечетного» сцепления и за счет пробуксовки удерживать машину на месте, электроника просто разомкнула диски — и универсал покатился вниз, набирая ход.
Я, конечно, тут же ударил по тормозам. Но как здорово, что сзади не оказалось другого автомобиля или поворота дороги! И что собачки вовремя разбежались.
Потом немецкие инженеры мне втолковали, что «робот» сделал ровно то, что и должен был. Чтобы — цитирую — «в ситуации, когда автомобиль лишь на короткое время остановился и удерживается на склоне горы только сцеплением, водитель не подумал, что можно выйти».
Ну-ну.
Наиболее мощный 240-сильный дизель — с усиленными поршнями, шатунами, коленвалом, головкой блока и двумя разновеликими турбонагнетателями
причем «маленькая» турбина высокого давления — с изменяемой геометрией направляющего аппарата.
Турбомотор 1.4 TSI в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин под сброс газа чуть меняет тембр: во второй и третий цилиндры подача бензина отключается
Подрамник задней многорычажной подвески у переднеприводных модификаций стальной, а у полноприводных (на схеме) — алюминиевый. У продольных рычагов активного шасси DCC вместо переднего резинометаллического шарнира — гидроопора
Кстати, если в этот момент нажать на газ, то салон тут же наполнится едким запахом горящих фрикционных накладок. Может, лучше все-таки настроить противооткатную функцию Auto Hold так, чтобы в подобной ситуации на уклоне она сама задействовала тормоза — не дожидаясь, пока водитель нажмет на педаль? Оно как-то спокойней. Особенно если учесть, что типичный покупатель Пассата — семьянин на пятом десятке с двумя детьми. Как в песне у Слепакова: «менеджер самого среднего звена, у меня есть дети, у меня есть жена».
Такой целевой аудитории в России немало: предшественник, Volkswagen Passat B7, почти всю свою карьеру не опускался по продажам ниже третьего места в классе — лучше у нас продавались только Toyota Camry и Mazda6. Разве что в 2013 году Passat пропустил вперед еще и BMW третьей серии, а в 2014 году его обошли седаны Nissan Teana и Hyundai i40. Сможет ли новичок вернуть «бронзу»? Ведь ни российские комплектации, ни цены пока не определены, да и появится у нас Volkswagen Passat B8 только в середине следующего года.
В багажнике универсала, откинув спинку заднего дивана, можно запросто устроиться на ночлег: длина грузового отсека — больше двух метров!
Багажник седана — с рычажками откидывания спинок дивана и сервоприводом крышки багажника
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Volkswagen Passat | ||
| Модификация | 1. 4 TSI (Variant 1.4 TSI) |
2.0 TDI SCR 4Motion (Variant 2.0 TDI SCR 4Motion) | |
| Тип кузова | седан (универсал) | седан (универсал) | |
| Число мест | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4767 | 4767 |
| ширина | 1832 | 1832 | |
| высота | 1456 (1477) | 1456 (1477) | |
| колесная база | 2791 | 2791 | |
| колея спереди/сзади | 1549/1520(1584/1568) | 1584/1568 | |
| Объем багажника, л | 586-1152 (650-1780) | 586-1152 (650-1780) | |
| Снаряженная масса, кг | 1387(1429) | 1721 (1735) | |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском итурбонаддувом | турбодизель common rail | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1395 | 1968 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин |
150/110/5000-6000 | 240/176/4000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 250/1500-3000 | 500/1750-2500 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая | роботизированная, переселективная, 7-ступенчатая | |
| Привод | передний | подключаемый полный | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | |
| Шины | 215/60 R16 | 215/55 R17 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 (218) | 240 (238) | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 8,4 (8,6) | 6,1 (6,3) | |
| Расход топлива, л/100 км | смешанный цикл | 5,0 (5,2) | 5,3 (5,4) |
| Выбросы CO2, г/км | смешанный цикл | 116 (120) | 139 (140) |
| Экологический класс | Eвро-6 | Eвро-6 | |
| Емкость топливного бака, л | 66 | 66 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | дизельное | |
Тест обновлённого Пассата.
А что изменилось-то? — тест-драйв, обзор Volkswagen PassatУстроили путаницу! В конце прошлого года Volkswagen представил сразу два новых «Пассата» — один из них адресован китайскому рынку, второй — американскому. Сразу появились вопросы, что сделают с европейским и как он будет выглядеть? Ждать пришлось недолго — уже весной немцы показали и машину для Старого Света. Хм. И в чём отличия от «Пассата» B8 образца 2014 года?
Volkswagen Passat Variant 2014Volkswagen Passat Variant 2019Версия R-Line отличается аэродинамическим обвесом и колёсамиПопробуйте найти их без сравнения фотографий! Не найдёте. Можно долго двигать слайдер и внимательно изучать картинки, но облегчим вам задачу — Passat получил слегка изменённые бамперы, которые увеличили длину на 8 мм (до 4 775 мм), решётку радиатора и противотуманки иной формы. Сзади чуть поменялись выхлопные патрубки, а в качестве опции доступны матричные светодиодные фары.
Volkswagen Passat Variant 2014Volkswagen Passat Variant 2019А заодно — и более агрессивным дизайном выхлопных патрубковНо недоумение быстро улетучивается, стоит открыть результаты продаж — семейство Passat остается одним из бестселлеров сегмента D+, пропустив в этом году лишь Mercedes-Benz C-класса.
Так что дизайнерам дали четкую задачу: «Обновить, но без радикализма». А ещё на тесте не нашлось ни одного седана — оказалось, доля универсалов Passat доходит почти до 71%. Попутно Passat Variant — еще и лидер в классе.
Приключения электроники
Разумеется, большинство «Пассатов» уходит в Европе корпоративным клиентам, поэтому немцы поставили на Passat новую мультимедийную платформу MIB3 (фильм «Люди в чёрном» тут ни при чём), главная прелесть которой — широкие онлайн-возможности. Электронная сим-карта, куча приложений, интеграция со смартфонами и, что тоже в новинку для «Пассата», — сервисы Volkswagen We.
Volkswagen Passat 2014Volkswagen Passat 2019Passat всегда отличался качественным и удобным салоном. И этот — не исключение. Но разъёмы USB заменены на USB-C, так что придётся купить переходники для зарядных устройств. В качестве опции доступна аудиосистема Dynaudio мощностью 700 ВтWe Connect — это стриминговые сервисы Apple Music и TIDAL, We Park — парковочное приложение (а в некоторых странах Европы и по сей день нужно кидать монетки в паркоматы), We Deliver — доступ служб доставки в автомобиль, но главное для автопарков — это We Connect Fleet. По сути, это цифровая база данных с мониторингом расхода топлива и пробегов, что позволяет оптимизировать затраты.
Передние сиденья ErgoComfort удобны в дальних поездках, а заодно есть функция массажа поясничным роликом. Сзади много места для ног, хорошая геометрия посадки, но втроём сидеть будет неудобно — мешает высокий центральный тоннель. Доступен обогрев, трёхзонный климат-контроль и разнообразные розетки
Для России, как водится, всё это бесполезно — у нас есть только приложение Volkswagen Connect, позволяющее удалённо связаться с автомобилем, чтобы узнать его местонахождение и статус. А сама «мультимедийка» MIB3 хороша — работает быстро, показывает качественную картинку с камеры заднего вида (она, кстати, прячется за эмблемой, поэтому объектив всегда будет чистым). И новый приборный щиток с изменяемой графикой (в зависимости от выбранного режима движения) стал лучше прежнего — на нём теперь нет ненужной информации и множества мелких рисок.
Новые моторы — не для нас (почти все)
Линейка двигателей на европейском рынке достаточно широка.
Бензиновые начинаются со знакомой по последним моделям концерна «полторашки» с турбонаддувом и системой отключения двух цилиндров (150 л.с., 250 Нм). «Пассаты» с этим мотором могут быть только с передним приводом. Далее — 2.0 TSI в двух вариантах: 190 л.с./320 Нм и 272 л.с./350 Нм.
Дизелей предусмотрена целая куча (будто и не было скандала с выбросами). Базовый — 1.6 TDI (120 л.с., 250 Нм), потом новый 2.0 TDI Evo (150 л.с., 340 Нм) и старый двухлитровый агрегат в двух версиях (190 л.с., 400 Нм и 240 л.с., 500 Нм).
Гибридный Passat GTE от обычной сети подзаряжается за 5,5 часов. Более мощные фирменные зарядные станции позволяют сэкономить 2 часаНаконец, есть подзаряжаемый гибрид Passat GTE, который за счёт новых батарей (их поставляет Samsung SDI) увеличил запас хода на электротяге до 70 км. Но это — в цикле NEDC, а по новой методике WLTP проехать без включения ДВС (там 1.4 TSI) можно будет только до 55 км.
И почти всё это — не для нашего рынка! В России останется 150-сильный 1.
4 TSI, который будет открывать гамму двигателей. Но вместо мотора 1.8 теперь будет 190-сильный 2.0 TSI, а заодно вернётся и двухлитровый дизель — но не новый Evo, а старый агрегат на 150 сил.
Alltrack — не Variant?
Первым из всего многообразия мне попался Passat Alltrack — полноприводный и приподнятый универсал, да ещё и с самым мощным двигателем в гамме. 2 литра, 272 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Volkswagen почему-то не сообщает цифры разгона до сотни, но едет такой «сарай» шустро и на автобане достигает предельных 250 км/ч.
Volkswagen Passat Alltrack 2015Volkswagen Passat Alltrack 2019Но, как ни играйся с переключателем режимов движения, как ни выбирай один из множества вариантов жесткости адаптивных амортизаторов, а всё равно Alltrack будет грубо отрабатывать острые неровности. Comfort в данном случае добавит лишь раскачку на волнах, поэтому лучше выбрать что-то среднее. И кажется, что с этим вполне можно смириться, пока…
Volkswagen Passat Alltrack 2015Volkswagen Passat Alltrack 2019Пока не пересядешь в обычный универсал! Он не только мягче на стыках, люках и всяких глубоких трещинах, но еще и понятнее на извилистых дорогах — ехать на нём приятнее, чем на «Оллтрэке».
Главное — избавиться от тяжести руля в спортрежиме (можно выбрать обычный, либо настроить всё в индивидуальной конфигурации). К тому же, возможностей 190-сильной версии бензинового 2.0 TSI ему хватает и для того, чтобы разгоняться (по примерным замерам) за 8 секунд до сотни даже в жару и с тремя пассажирами (есть, кстати, функция launch-control) и ехать 230 км/ч по шоссе.
Впервые Volkswagen предлагает и автопилот — до 210 км/ч он может самостоятельно удерживаться в полосе, набирать скорость и тормозить (причём он считывает и дорожные знаки, подстраиваясь под ограничения). Принципиально нового в этом ничего нет — точно так же я ездил ещё три года назад за рулём Audi SQ7. Но в руль Volkswagen встроены ёмкостные датчики, поэтому обмануть систему не получится — придётся всегда держать руки на «баранке».
Багажник — гордость универсала Passat Variant. Объём от 650 до 1780 литров, огромный проём, качественная отделка, доступны органайзер и сетка, отделяющая отсек, а также электропривод двери.
Запасного колеса у европейских машин нет, они оснащаются шинами с технологией герметизации проколаКстати, даже на скоростях за 200 км/ч внутри на удивление тихо — шумов от рассекаемого воздуха немного (не зря Passat назван в честь ветра), а основной источник — шины. Причем субьективно Pirelli Cinturato P7 на обычном «Варианте» показались тише, чем Continental ContiSportContact 5 на модификации Alltrack. Так что обновлённый Passat сохранил все качества B8 — просторный, качественный и удобный салон, хорошую управляемость, динамику и комфорт.
Правда, в России Passat пользуется стабильно низким спросом — сказываются цены в отсутствие локальной сборки. Аббревиатуры TSI и DSG уже никого не смущают, судя по огромному спросу на тот же Volkswagen Tiguan. Возможно, ситуацию несколько исправят универсалы, которые обещают вернуть на наш рынок — в сегменте D+ такой тип кузова предлагает только Skoda. А вот Alltrack пока под вопросом — в представительстве опасаются, что мощная полноприводная версия будет слишком дорогой.
Первыми приедут седаны — при удачном раскладе случится это уже к декабрю 2019 года (в Европе продажи начнутся с сентября). Сначала — с двухлитровым 190-сильным мотором и семиступенчатой «мокрой» DSG. А уже в первом квартале 2020-го стоит ждать «Пассаты» с дизелем и двигателем 1.4 TSI. Точные цены пока неизвестны, но российский офис уверяет, что она изменится (конечно, в сторону подорожания) незначительно, хотя комплектации обещают более богатые.
Volkswagen Passat – фото, цены и комплектации. Обзор нового седана Фольксваген Пассат Б8
АВТОСОЮЗ
Официальный дилер Volkswagen
Серебристый «Tungsten», металлик Коричневый «Black Oak», металлик Синий «Harvard», металлик Серый «Indium», металлик Красный «Crimson», металлик
Независимый, как и Вы
Независимость – результат внутренней силы и свободы и способность демонстрировать их окружающим.
Превосходство Volkswagen Passat сразу бросается в глаза. Наиболее выразительные элементы новой модели – эффектные светодиодные фары и задние фонари, а также динамичные боковые обводы. Удлинённая база и более короткие свесы придают облику новой модели энергичную элегантность. Passat выглядит просто замечательно.
Специальные версии
Запишитесь на тест-драйв Volkswagen Passat!
Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт.
Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре.
Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт.
Кредитный калькулятор
Не откладывайте перемены к лучшему!
Особенности
Дизайн
Вам есть из чего выбирать
Комфорт
Не отвлекайтесь от главного
Технологии и инновации
Безопасность превыше всего
Информационные системы
Все под рукой
Двигатель
Передовые технологии и инновационные решения
Аксессуары
Исключительно высококачественные материалы
Индивидуальное предложение на Volkswagen Passat
Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним с уникальным предложением!
Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним с уникальным предложением!
Технические характеристики
Прайс-лист Passat
Passat.
Готовы заказать?Уже выбрали автомобиль? Заполните форму, и наш менеджер поможет вам довести покупку до конца без лишних хлопот.
Уже выбрали автомобиль? Заполните форму, и наш менеджер поможет вам довести покупку до конца без лишних хлопот.
Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.
Обзор Volkswagen Passat из США: эволюция, цены и комплектации
Этот среднеразмерный автомобиль воплощает в себе настоящие немецкие качества – надежность, строгость, функциональность и порядок во всем. Volkswagen Passat имеет долгую, почти полувековую, историю и ежегодно входит в первую десятку по количеству произведенных и купленных авто в мире. В статье речь пойдет о свежих поколениях модели Volkswagen Passat.
Общее впечатление Volkswagen Passat
Впервые посмотрев наVolkswagen Passat, становится очевидным тот факт, что авто не имеет ничего лишнего или избыточного. Но и скромным его назвать трудно. Дизайн экстерьера ближе к бизнес классу. Кузов имеет плавные линии и обтекаемую форму, слегка выступают колесные арки и молдинг вдоль порогов. Бампера составляют с кузовом единый ансамбль. Радиаторная решетка узкая, состоит из трех или четырех секций, разделенных хромированными планками.
По центру Volkswagen Passat красуется логотип производителя.
Передние фары четырехугольные, раскосые, заходящие немного на пространство крыльев. Поворотные огни дублируются на зеркалах. Задние фары – пятиугольные, заходящие на крышку багажника. Значительно реже седана можно встретить Volkswagen Passat в кузове универсал.
В интерьере Volkswagen Passat все в порядке. Для водителя предусмотрены максимальные удобства в управлении авто. Все приборы и элементы на виду и в ближайшем доступе. На уровне руля по центру торпеды располагается мультимедийный дисплей. Особенностью модели является расположение в один ряд в верхней части торпеды всех дефлекторов салона. В интерьере все практично и функционально. В отделке кресел и пространства используются качественные ткани, пластик и дерматин. Стесненным в просторном салоне Volkswagen Passat не почувствует себя ни один пассажир.
Технические данные Volkswagen Passat
Под стать среднеразмерному среднестатистическому Volkswagen Passat и его характеристики. Однако это не просто невзрачные цифры, а демонстрация строгого баланса.
Характеристика | Показатель |
Мощность | от 140 до 280 л.с. |
Объем двигателя | 1.8, 2.0 и 3.6 л |
Тип двигателя | Бензиновый или дизельный |
Максимальный крутящий момент | 360 Нм (BLV 3.6) |
КПП | Ручная или автомат, 4, 5 и 6 ступеней |
Привод | Передний или полный |
Расход топлива на 100 км (смешанный цикл) | 7,6-14,7 |
Объем топливного бака | 70 л |
Максимальная скорость | от 198 до 240 км/час |
Разгон от 0 до 100 км/час | 5,5 – 9,9 с |
Тормоза | Дисковые |
Длинна Ширина Колесная база Высота (с багажником) Клиренс Масса (снаряженная) | 4774 – 4868 мм 1820 – 1835 мм 2619 – 2710 мм 1487 – 1517 мм 131 – 138 мм 1511 – 1585 кг |
Экономичность в эксплуатации отлично сочетается с вместительным багажником – от 400 литров. Это делает автомобиль подходящим для длительных поездок всей семьей – на море или в лес. Но при таком низком дорожном просвете главное не свернуть на бездорожье. Volkswagen Passat в кузове универсал может справится с задачами для минивэна.
Отличия между покупкой Volkswagen Passat в Европе и США
Volkswagen Passat в США и в Европе – это действительно разные автомобили. На североамериканском рынке авто присутствовало всегда, но в 2011 году произошло отделение модели. Из-за определенных требований потребителей, особенностей эксплуатации и правил дорожного движения автоконцерном было принято решение создать отдельную вариацию с пометкой NMS.
Американцы получили в свое распоряжение автомобиль более простой технически, который обходился в производстве дешевле европейской сборки. Простота Volkswagen Passat отразилась и на эксплуатации – нет необходимости в сложных ремонтах. Поэтому цена нового Volkswagen Passat в США будет значительно ниже, чем в Европе. Европейский же вариант будет отличаться дизайном и комплектацией. Кроме того, седан в Штатах снабжается двигателем мощнее и объемнее – все в угоду клиенту.
Эволюция Volkswagen Passat
С первого появления на публике в 1973 году и до обретения современного вида Volkswagen Passat пережил 5 поколений и 3 рестайлинга. Каждой новой генерации Volkswagen присваивал код – литеру «В» и порядковый номер серии. На дорогах до сих пор можно встретить резвые Пассаты В4 и даже В3 из конца 1980-х – начала 1990-х, что только подтверждает выносливость и надежность модели.
Более-менее привычно выглядят модели шестого и последующих поколений. Volkswagen Passat В6 имел хромированную зону вокруг радиаторной решетки и фары сложной конструкции и формы. В7 глобально мало отличался от предшественника, получив модификацию фар и бамперов. Восьмое поколение (производится с 2015 года и по сегодня) имеет более четкие строгие контуры, массивный капот, увеличенные фары, хромированные контуры оконной зоны и порогов.
Эволюция сугубо американского Volkswagen Passat состоит из двух поколений: первое – с 2011 по 2019, и второе – с 2020 года. Внешне – это те же В7 и В8 из Европы, но с характерными для США особенностями.
Комплектации Volkswagen Passat
Volkswagen Passat хорош тем, что кузова седан и универсал производятся параллельно и являются базовыми для модели. Для европейского рынка авто комплектуется преимущественно дизельным двигателем с автоматической КПП. Наборов опций всего 3 – Comfortline, Trendline и Highline. Привод по умолчанию передний, для универсала доступно полно приводное шасси. Из других возможностей производитель предлагает бензиновые двигатели разного объема, механическую коробку передач, подогрев передних сидений, центральный замок, климат контроль, ABS и прочее.
Комплектации Volkswagen Passat в США также 3 и называются они S, SE и SEL. Первая – самая простая, имеющая вышеперечисленные функции. SEL – это люксовый вариант и набор опций. Он лучше и в эксплуатации, и по ощущениям. В обивке салона используется натуральная кожа, электрорегулировка кресел, люк в крыше, премиальная аудиосистема и обширная мультимедиа, навигатор, датчики света, дождя и слепых зон, и многое другое.
Что под капотом?
Двигатели в Volkswagen Passat представлены в двух видах – дизельный и бензиновый. Первый тип представляет собой турбированный агрегат объемом 1.9 или 2.0 литра. Встречается как в европейской, так и в американской сборке. 4 цилиндра располагаются в ряд и имеют по 4 клапана каждый. Распределение отработанных газов происходит двумя валами, один из которых и запускает турбину, нагнетающую воздух.
Бензиновые моторы – это скорее американская необходимость. В Европе используются двигатели 1.4, 1.5, 1.6, 1.8 или 2.0 литра, тогда как в Штатах – минимум двухлитровые. Агрегаты 2.5L имеют 5 цилиндров, расположенных в ряд с распределенным впрыском топлива. Универсалы для США оснащаются 3.6-литровым V6 бензиновым мотором, сопровождаемым роботизированной КПП.
Для экономии на топливе на Пассат с бензиновыми двигателями устанавливается газобаллонное оборудование 4-го поколения. Volkswagen Passat нормально воспринимает новое для себя горючее и теряет минимум в производительности.
Средняя стоимость
Цена базовой комплектации в Киевском автосалоне составляет $36000, американский вариант обойдется значительно дешевле. Стоит учитывать то, что Volkswagen Passat: из США будет немного отличаться технически в сторону простоты. Американский Пассат хоть и будет из далека, зато позволит сэкономить деньги как на покупке, так и в эксплуатации.
Фольксваген Пассат Седан VIII (B8), цена
Внутренний дизайн выглядит совсем не как D-класс, новый салон больше напоминает премиальные автомобили – стильная центральная консоль сочетает в себе элементы цифрового и аналогового инструментария, выглядит это действительно дорого. Немалую роль играют материалы отделки, их цвет, сочетание оттенков. Вставки из натурального дерева чередуются с алюминиевыми элементами, натуральной кожей – дизайн не за что критиковать.
Нет нареканий и к организации пространства: объем багажника составит 586 литров, спинки пассажирского ряда, конечно же, складываются, увеличивая вместительность багажного отделения уже до 1152 литров.
Новый релиз вышел с меньшей длиной, и теперь этот показатель составляет 4 метра 76,7 см., ширина автомобиля 2 метра 08,3 см. С такими размерами салон Volkswagen Passat, на удивление, стал просторнее и предлагает будущему владельцу немало вариантов обустройства.
Четыре комплектации на выбор – Trendline, Comfortline, Business и Highline, и в каждой список стандартного оборудования достаточно широк даже для самой бюджетной версии. Дополнить или улучшить предлагаемые стандарты Фольксваген всегда можно с помощью некоторых дополнительных опций:
- Расширенный пакет безопасности для защиты коленей водителя, включает также боковые подушки сзади
- Комфорт – трехзонный климат-контроль, отделка руля кожей Vienna, поясничная поддержка
- Техника – парковочные датчики, автозатемнение зеркал, датчик света
Из функционального оборудования – полный пакет активной безопасности: ESP, включая ABS и множество ассистентов движения и торможения: круиз-контроль, распознавание усталости водителя и другие полезные системы.
Конечно, это далеко не всё, что предлагает автоконцерн Фольксваген своим покупателям. Состав комплектаций довольно разнообразен и мы, как официальный дилер, всегда располагаем любой новой информацией о списке оборудования. С удовольствием оповестим вас обо всех подробностях – дайте нам знать, если появятся вопросы или желание купить одну из представленных моделей.
Обзор и тест-драйв Volkswagen Passat B8
Предыдущее поколение Passat стало самым популярным, оставив далеко позади предшествующие: каждые 29 секунд в мире продается новый Passat B7. Только в прошлом году реализовали 1,1 млн автомобилей! Новая генерация Passat также обещает стать хитом. По крайней мере, нас B8 действительно впечатлил.
|
Согласно статистике VW, типичный покупатель нового Passat — менеджер среднего звена, 43 года, женат, двое детей. |
Экстерьер
Внешне B8 хоть и новый, но все же безусловный Passat — машина осталась узнаваемой, но стала более строгой и элегантной. Другая решетка радиатора — как будто тоньше, иные передний и задний бамперы — более спортивные, что ли, обновленные фары с LED-элементами (кстати, в едином блоке с радиаторной решеткой), более ярко выраженные выштамповки на боковинах — Passat очередного поколения, несомненно, стал симпатичнее.
Пару слов о габаритах: B8 стал на 14 мм ниже и на 12 мм шире предшественника, и хотя длина осталась практически прежней (минус 2 мм), колесную базу растянули на 79 мм, обеспечив задним пассажирам еще больший простор для ног. Зато вес автомобиля этого поколения за счет модульной платформы MQB уменьшился аж на 85 кг!
Салон
Салон заметно перекроили – в его облике улавливаются черты флагманского Phaeton: обновленные рулевое колесо и приборный щиток — передняя панель B8 стала выглядеть на порядок дороже предшественницы. Вверху центральной консоли расположились аналоговые часы и парочка дефлекторов обдува, ниже — экран мультимедийной системы, на который система способна выводить качественные 3D-карты.
Яркая новинка — электронная приборная панель (Active Info Display) размером 12.3 дюйма с разрешением 1440*540 пикселей. На нее выводится вся необходимая дополнительная информация (навигация, дорожные знаки и т.д). Аналоговая «приборка» B7 просто теряется на фоне новой, однако в базе и на B8 доступны только «старые»: Active Info Display пока предлагается лишь в качестве дополнительной опции.
На автомобилях из пресс-парка были установлены топовые дисплеи Discover Pro (в базовой версии идет дисплей 6,5 дюйма, включающий поддержку AUX, SD, USB, Bluetooth). Удобный интерфейс, отзывчивый, все было было бы хорошо, если бы не…Система MirrorLink должна синхронизироваться с телефоном, позволяя использовать его функции на дисплее, будь то интернет, навигация, мобильный офис или другие. Звучит прекрасно, не так ли? Но…
— синхронизация должна происходить через USB;
|
Места в салоне хватит человеку любой комплекции: как спереди, так и сзади просторно и комфортно. В списке опций — трехзонный климат-контроль, есть розетка на 230 V. |
|
Водительское сиденье легко настраивается, позволяя подобрать оптимальное положение. |
Объем багажника в седане равен 586 литрам (добавился 21 литр), пространство багажного отсека универсала увеличилось на 47 литров — его величина достигает 650 литров, но можно увеличить до 1780, если сложить спинки заднего сиденья. Открываешь и замираешь — и вправду «сарай».
Помощники водителя
В новом Passat — рекордное количество помощников: система мониторинга пешеходного движения, системы контроля над движением в трафике и мониторинга состояния водителя, проектор на лобовое стекло, системы кругового видения и самостоятельной парковки. Плюс ко всему — опциональное адаптивное шасси и рулевое управление с прогрессивной характеристикой (в комплекте с адаптивным шасси или с опциональной спортивной подвеской), которое сокращает поворот рулевого колеса до упора до 2,1 оборота. Реально круто!
Активный круиз-контроль оставил двоякое впечатление. С одной стороны, очень удобно: нажимаешь и просто едешь за впереди едущей машиной (расстояние до нее можно задавать самостоятельно). С другой стороны, это вызывает ощущение небезопасности: особенно на круговых перекрестках или в резких поворотах, когда впереди идущая машина уже его проезжает и ускоряется — и ваш автомобиль в этот момент резко ускоряется, но перед кругом или поворотом.
У новых Passat на выбор аж десять моторов — мощностью от 120 до 280 л.с. Мы попробовали универсал битурбодизель 2.0 TDI с коробкой DSG и седан 1.4 TSI на механике.
Первая модификация, конечно, впечатляет: рекордных 240 л.с. (при таком объеме двигателя!), еще больше впечатляет крутящий момент — 500 нм. Автомобиль оснащен полным приводом и семиступенчатой роботизированной КПП. Такие впечатляющие характеристики позволяют машине разгоняться до сотни за 6,3 секунды. Максимальная скорость — 240 км/ч. Динамика поражает: при разгоне впечатывает в сиденье. Порадовала работа коробки: на удивление плавное переключение передач. При этом расход топлива в смешанном цикле — чуть меньше 7 литров.
VW Passat B8 с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) с механической коробкой передач тоже очень ничего: едет шустро, отзывчиво, несмотря на вес. Динамики вполне хватает. В повороты входит цепко. Расход топлива — 6 литров на «сотню».
Несмотря на мелкие нюансы, Passat B8 произвел впечатление новой легенды, которая уже в ноябре начнет продаваться в Европе. Цены, озвученные производителем, стартуют с 25 875 евро за седан и 25 950 — за универсал. В Беларуси машина появится к концу первого квартала 2015 года — за сколько, пока неизвестно.
виртуальный тест-драйв Volkswagen Passat B8 — CARobka.ru
Свежую генерацию Passat с заводским обозначением В8 немцы явили миру под слоганом «Новый бизнес-класс», тем самым окончательно перечеркнув некогда актуальный для модели статус «народного автомобиля». Впрочем, таковым он не является уже давно. Пожалуй, последний раз этот термин еще можно было употребить на рубеже смены пятого и шестого поколений, да и то с большой натяжкой.
Конечно, B6 не имел ни малейшего намека на премиум, да и по многим потребительским показателям оказался хуже своего предшественника, но при этом значительно превзошел его по цене. Что, собственно, и стало роковым для производителя, уже тогда потерявшего связь с народом. Безусловно, автомобиль продавался, причем очень даже неплохо, но по сравнению с предыдущими версиями гораздо хуже. Более того, клиенты стали изменять марке, перепрыгивая на продукцию других автостроителей. Крайне удачно, например, «выстрелил» Ford Focus II. К слову, в 2006 году «американец» поднялся сразу на три пункта и занял лидирующую позицию в рейтинге российских продаж среди всех представленных на рынке иномарок. В то время как VW в топе не оказалось вообще.
Седьмой Пассат и вовсе перешагнул все грани доступного, став, пусть и с претензией на премиальность, несоизмеримо дорогим. Однако в концерне не учли тот факт, что в бизнес-классе «народный автомобиль» воспринимать серьезно никто не захочет. Собственно, так и произошло. Тем более что в сегменте уже давно обосновались признанные и куда более значимые игроки.
С восьмым поколением ситуация сложилась еще круче. Как бы ни хотелось, стандартная версия машины у покупателей никаких эмоций не вызовет, а «полный фарш», в соответствии с их пожеланиям, потребует, мягко говоря, совсем не малых затрат. Но зачем переплачивать за Volkswagen, если, по сути, за те же деньги можно обзавестись давно зарекомендовавшими себя в плане «люкса» Mercedes-Benz, BMW или, на худой конец, родственной Audi. Похоже, автогиганту попросту захотелось вывести на рынок имиджевую модель, спрос на которую вряд ли окажется колоссальным. Что ж, с амбициями производителя спорить не приходится.
Новинка, спроектированная на модульной платформе MQB, уже доступна европейским потребителям и в самом простом варианте исполнения выйдет не менее чем в 25 875 евро. Ровно столько же, сколько стоит Passat B7.
Справедливости ради стоит сказать, что это не более чем изощренный маркетинговый ход. Дело в том, что за эти деньги будущие владельцы получат немалых габаритов автомобиль (4767 x 1832 x 1456 мм)* массой почти в 1,5 тонны и с откровенно слабым 1,4-литровым турбомотором, выдающим 122 л.с. Естественно, приобретать такую машину захочет далеко не каждый, даже из верности и большой любви к Volkswagen. За комплектацию с более вменяемым двигателем, а их, кстати, в моторной линейке аж десять, придется раскошелиться. Причем плата потребуется не только за «лошадки» под капотом, но и за оснащение, потому как в новом B8 практически все «прелести жизни» устанавливаются опционально.
На выбор покупателя — четырехцилиндровые, поперечно расположенные турбированные агрегаты стандарта Евро-6 с системой деактивации цилиндров. Самым «шустрым» бензиновым вариантом является 280-сильный TSI, а мощностные показатели дизелей варьируются в диапазоне от 120 до 240 л.с. Какие из них будут доступны россиянам, пока неизвестно. Однако рискнем предположить, что «топовой» модификацией на нашем рынке окажется 2-литровый «битурбодизель» с табуном из 240 «скакунов» и отдачей в 500 Нм. Без обсуждения, компанию ему составит полный привод 4MOTION, а распределять усилия будет великая и ужасная роботизированная трансмиссия DSG-7 с двойным сцеплением. (Надеемся, что доработки, которым она подверглась, больше не вызовут нареканий во время эксплуатации).
Судя по паспортным данным, с таким набором машина способна ускоряться с места до 100 км/час за 6,1 секунды. Хотя в реальности этот показатель наверняка будет менее радужным. Есть, кстати, в арсенале модели и подзаряжаемый гибрид, совместивший в себе 1,4-литровый бензиновый ДВС мощностью 156 л.с., а также 109-сильный электромотор. Но, вероятнее всего, в российских прайс-листах мы его не увидим. Да и что греха таить, он вряд ли кому-нибудь понадобится.
Вернемся к базовой комплектации, которую без преувеличения можно назвать не то что бы экономной, а откровенно скудной. Ни продвинутого 12,3-дюймового TFT-монитора, которым так яро хвастались немцы, ни выезжающего у лобовухи цифрового проекционного дисплея, ни точки доступа Wi-Fi, не говоря уже о MirrorLink, тут нет. Все это доступно лишь за дополнительную плату. Причем — внимание — вы не увидите здесь даже USB-слот! Точнее сказать, увидите, но опять же за деньги. То же касается и TV-тюнера, и блока навигации. Но если подобный функционал вам не нужен, в чем мы глубоко сомневаемся, то довольствоваться придется лишь крошечным монохромным экранчиком с диагональю 5 дюймов и куда более медленным процессором прежнего поколения.
Разумеется, ни о какой системе слежения за полосой движения с автоматизированным подруливанием, функции кругового обзора и суперсовременном полуавтономном «парковщике» речи не идет. Или, повторимся, лишь за доплату. Да, вполне логично брать деньги за инсталляцию усовершенствованной системы Park Assist, которая теперь умеет парковать машину перпендикулярно и параллельно, совершать маневр задним ходом, выезжать на исходную и даже ставить автомобиль в гараж с установленным сзади прицепом. Но не за дырочку же для флешки взимать плату с покупателя. Уж как-то совсем несерьезно для VW, и уж тем более для бизнес-класса.
Но это еще не все. Придется также тратиться и при желании укомплектовать своего «коня» адаптивным круиз-контролем, научившимся останавливаться в случае экстренной необходимости, новомодным электроусилителем рулевого колеса, сужающего с 2,75 до 2,1 оборота вращения «баранки» от упора до упора. В списке опций и динамическое шасси DCC, кресла с точечным массажем, поворотный свет и функция самостоятельного переключения с дальнего на ближний.
Оптика, кстати, помимо прочего, отличается расположением светодиодов, которая в зависимости от их компоновки — да, вы правильно подумали — тоже будет разниться по стоимости. И все это, не считая привычных расходов на «кожу-рожу», шпон и другие нюансы в отделке интерьера. Мы уже молчим про эксклюзивные версии типа R-Line или внеочередной Edition.
В общем, фанатам модели стоит начать заранее собирать денежки. Новинку обещают привезти в Россию в наступившем году, правда, с учетом нынешней нестабильности в стране и мире все может измениться. Нет, Passat B8, конечно же, приедет, но когда конкретно, и каким образом скорректируют для нашего брата перечень комплектаций, пока остается загадкой. Равно как и отсутствует ясность в вопросе его цены. Но сомневаться не стоит — даже в стандартной модификации у нас он однозначно окажется дороже модели предыдущего поколения.
*— приведенные параметры габаритов соответствуют автомобилю в кузове седан.
Предлагаем также ознакомиться с другими новинками от Volkswagen, которые могут появиться и в России.
Джонатан Крауч
Введение
Мы склонны думать об автомобилях либо с точки зрения «премиум», либо с точки зрения объема. Но вот Volkswagen Passat восьмого поколения серии B8 вполне вписывается в любое определение. Хотя он нацелен на сегмент Mondeo среднего класса, он долгое время пользовался популярностью не только в сегменте компактных / средних представительских седанов и универсалов премиум-класса. Мировым покупателям это нравится, и в результате производитель из Вольфсбурга просто не может позволить себе ошибиться.Отсюда более умный внешний вид, дополнительные технологии и эффективная отдача этой стильной модели серии MK8 ‘B8’, выпущенной в 2015 году. Давайте проверим ранние версии этой конструкции как подержанные.
Models
4dr Saloon / 5dr Estate (1.4 TSI, 1.4 TSI GTE Plug-in, 1.5 TSI, 2.0 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI, 2.0BiTDI)
История
Volkswagen создает автомобили для людей, которые будут покупать их. И люди, которые купят этот Passat — клиенты среднего класса Mondeo, которые ищут более высокое качество — ну, они обычно очень уверены в том, чего хотят: большего стиля, большего комфорта и более низких эксплуатационных расходов.Все это утверждает модель восьмого поколения.
«Мы не собирались строить новый автомобиль, — заявляют в компании, — мы собирались построить новый Passat». Разница важна. В то время как другие производители были убеждены, что модели такого типа должны иметь возможность ездить на дверных ручках, Volkswagen знает, что действительно нужно его клиентской базе: автомобиль, который будет снижать сердцебиение, а не поднимать его. И, как и в случае с любой другой компанией, которая действительно знает свой рынок, вознаграждение было значительным.Ежедневно по всему миру продается более 3000 новых Passat, и новый владелец получает доставку каждые 29 секунд. Более 1,1 миллиона из них покидают выставочные залы каждый год, что делает эту модель самой продаваемой в мире. Поскольку годовые продажи превышают годовой объем производства BMW или Audi, это феномен. Это больше не просто неотъемлемая часть модельного ряда Volkswagen, теперь это уже в значительной степени бренд.
Опасность такого успеха в том, что он может привести к чрезмерно консервативному подходу, когда придет время для изменений.Это, безусловно, относилось к прямому предшественнику этой модели серии B8, который унаследовал многое от версии серии B6 предыдущего поколения. В 2015 году производитель B8 представил нам совершенно новый дизайн. Это должно было быть действительно с учетом того, что к тому времени все современные Фольксвагены в наши дни сидели на совершенно другой платформе, на легком, жестком и очень умном шасси MQB, которое мы впервые увидели на Golf седьмого поколения.
Это важно, так как позволило этой машине стать острее, умнее и производительнее.Итак, выбираете ли вы седан или универсал, эта модель MK8 утверждает, что более отзывчива за рулем. Он может думать самостоятельно, даже выполняет парковочные маневры с прицепом или без него. И он может возвращать такие цифры эксплуатационных расходов, которые вы ожидаете от маленького супермини. Этот автомобиль был слегка модернизирован в середине 2019 года; это модели B8 до фейслифтинга, которые мы рассматриваем здесь.
Что вы получите
Passat никогда не был модным приверженцем моды. Редко когда эта модель заставляла повернуться головы или сердца пропустить удар.Тем не менее, он оставался в моде на протяжении семи поколений и пяти десятилетий жизни, с недооцененным, но утонченным стилем, который уверенно держится практически на любой автостоянке компании. Хотя подход к этой модели MK8 ‘B8’ во многом такой же, это также более динамичная вещь, чем раньше, автомобиль, который вы действительно могли бы даже предпочесть его конюху, более мощному четырехдверному купе Passat CC. Независимо от того, выберете ли вы эту модель в форме седана или в облике универсала, это, безусловно, дизайн, который не будет запугивать своих конкурентов.Передняя часть особенно гладкая, со стреловидным ветровым стеклом и нижней линией капота, которая переходит в более продуманную решетку радиатора с четырьмя хромированными планками, которые изгибаются внутрь к фарам трапециевидной формы.
Этот Passat был первым, кто сел на умную платформу MQB (или Modular Transverse Matrix) от Volkswagen Group, шасси, которое было намного жестче, чем раньше, но при этом достаточно легким, чтобы внести существенный вклад в снижение веса на 85 кг. чем этот автомобиль обладал по сравнению со своим предшественником B7.
А внутри? Что ж, многие автомобили Volkswagen Group имеют тенденцию продаваться на основе первоначального опыта, который они предлагают, и этот не исключение. «Другой» может быть хорошим словом для описания стиля минималистской приборной панели. В нем доминирует одно длинное вентиляционное отверстие с гладкими интегрированными хромированными ребрами, которое простирается по всей ширине салона как полоса, прерываемая только инструментами и интеллектуальными аналоговыми часами в центре лицевой панели. Ниже находится ожидаемый экран информационно-развлекательной системы, 6.5 дюймов в стандартной комплектации или 8,0 дюймов, если вы получаете автомобиль, первоначальный владелец которого выбрал систему спутниковой навигации Discover Pro, которая может подключаться к умной системе Volkswagen Car-Net для создания точки доступа Wi-Fi в салоне.
Сядьте сзади, и сюрприз заключается в том, что, несмотря на уменьшение внешней длины и высоты этой модели MK8 B8, она на самом деле кажется более просторной, чем ее предшественник. Это тоже с большим пространством для ног и головы благодаря более длинной колесной базе, которая позволила дизайнерам Volkswagen более эффективно упаковать этот автомобиль.Дополнительные 12 мм ширины облегчают размещение здесь троих взрослых, хотя выступающий поднятый центральный туннель трансмиссии по-прежнему ограничивает жизнь пассажира на среднем сиденье.
В задней части багажник объемом 586 литров является лучшим в своем классе по размеру, на 21 литр больше, чем в старой модели B7, и на 10% больше, чем у Insignia того периода, и на 20% больше, чем у конкурента Ford. Mondeo. Если бы вы смотрели что-то вроде седана BMW 3 серии, вы бы получили всего 480 литров.Если вы хотите расширить это пространство, вам следует избегать модели с отделкой начального уровня, которая довольно подло исключает возможность складывания задней скамьи, но, если она у вас есть, тогда можно открыть 1152 литра пространства. используя полезные рычаги багажника. Модель Estate, конечно, еще просторнее, ее багажник (также значительно больше, чем раньше) предлагает полные 650 литров пространства до уровня покрытия тонны. Опустите заднее сиденье, и в общей сложности откроется 1780 литров свежего воздуха. Имейте это в виду, если вас соблазняет сопоставимая Audi A4 Avant, у которой соответствующие общие объемы ограничены всего 490 и 1430 литрами.
Сколько вы платите
Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.
На что обращать внимание
Наш опрос владельцев выявил много довольных пользователей этой модели серии «B8», но неизбежно появилось несколько проблем. Один владелец сообщил, что автоматический электронный стояночный тормоз иногда не отключался. Другой обнаружил, что система предотвращения столкновений автоматически тормозила, когда этого не следовало делать. В другом случае вариант 2.0 TDI издавал сине-белый дым из выхлопной трубы, настаивая на том, чтобы залить дизельное топливо в масляный поддон.Мы столкнулись с рядом сообщений о дребезжании в кабине, особенно вокруг приборной панели, так что проверьте их. Часто возникает вибрация / резонанс двигателя через приборную панель на низкой скорости. И один владелец сообщил о непрекращающемся скрипе откуда-то в дверных стойках и вокруг них, который в теплую погоду был заметно хуже. Он также сообщил о зависящем от температуры скрипе приборной панели вокруг тахометра / спидометра. Очевидно, что история обслуживания с полной печатью имеет жизненно важное значение. В остальном это обычное дело.Настаивайте на полностью проштампованной служебной книжке и проверяйте сплавы на наличие царапин и потертостей.
Запасные части
[на основе дизельного автомобиля 2.0 TDI 2015 года выпуска] Цены на запчасти для Passat этого периода могут быть разумными, если вы присмотритесь к ним. Мы порылись в Интернете и нашли следующее: Масляный фильтр находится в скобе за 13 фунтов стерлингов. Топливный фильтр находится в кронштейне за 53 фунта стерлингов. Воздушный фильтр стоит около 32 фунтов стерлингов. Передние тормозные диски стоят в кронштейне 64 фунта стерлингов. Задние тормозные диски стоят от 61 до 73 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки находятся в кронштейне от 60 до 100 фунтов стерлингов.Комплект задних накладок стоит около 27-40 фунтов стерлингов. Задний амортизатор стоит около 115 фунтов стерлингов. Стартер стоит около 446 фунтов стерлингов.
На дороге
На типичной британской B-дороге этот Passat просто прекрасно течет. Да, бодролл немного больше, чем демонстрируют некоторые соперники, но по большей части он мастерски замаскирован гибким, вялым ритмом, который вскоре заставит вас покрыть землю быстрым, безопасным и расслабляющим образом. Длинные расстояния растворяются в стиле Jaguar или Lexus, чему способствуют образцовая изысканность и великолепно поддерживаемые сиденья ergoComfort.Подумайте о модели из этой эпохи, которая будет гладкой, изысканной и не подверженной нагрузкам в этом сегменте, и вам придется начать с нее в первую очередь. Это формула, которую Volkswagen совершенствовал на протяжении многих лет с этим автомобилем, и они были бы безумны, если бы отказались от нее.
О том, что находится под капотом — почти наверняка это дизель. На начальном уровне есть 1,6-литровый дизельный силовой агрегат мощностью 120 л.с. Его можно было заказать с современной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG от Volkswagen в качестве опции, тогда как 2,0-литровая модель TDI Passat унаследовала более старую, менее эффективную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG из диапазона предыдущего поколения.Тем, кто действительно нуждается в максимальной производительности Passat, потребуются глубокие карманы, поскольку требуется большой скачок цен, чтобы попасть в то, что для многих станет флагманом линейки, 2,0-литровым вариантом BiTDI с твин турбо мощностью 240 л.с. В 2016 году были добавлены бензиновые варианты 1.4 TSI и 2.0 TSI, а в 2017 году 1.4 был заменен на 1,5-литровый TSI.
В целом
В конечном итоге MK8 Passat серии B8 — это во всех смыслах автомобиль, рынок, в течение пяти десятилетий выбор качества в сегменте Mondeo среднего класса.Это модель, которая для многих преодолевает разрыв между типом корпоративного или семейного автомобиля, которым они должны управлять — что-то вроде Mondeo, Insignia или Peugeot 508 — и компактным представительским седаном в стиле BMW 3 серии, который они действительно предпочли бы. имеют.
Безусловно, эта версия восьмого поколения сохранила тот же сценарий, что и ее предшественники, но в процессе она еще более эффективно выполняла обещания Volkswagen о повышении комфорта, более низких эксплуатационных расходах и более престижном ощущении. Это правда, что в этом классе есть более доступные и более точные варианты управляемости.Но нет ничего, что оставило бы у вас более приятное чувство, когда вы просыпаетесь утром, задергиваете шторы и видите одну из них на подъездной дорожке. Такое ощущение, что это очень Volkswagen. И Пассат отлично.
Обзор: Volkswagen B8 Passat 2.0 TSI Highline — таблицы перевернулись — обзоры
Всего около шести или семи лет назад сегмент D был наиболее сильно оспариваемой категорией на автомобильном рынке Малайзии: около 10 моделей, включая японцев, корейцев, а также европейские модели, боролись за кусок пирог.
Это было тогда, когда цены на модели D-сегмента были настолько конкурентоспособными, что такие модели, как 2,0-литровый Accord начального уровня и Camry, были лишь немного дороже, чем модели C-сегмента, такие как Mitsubishi Lancer GT, Honda Civic и Toyota Corolla. Альтис.
Однако примерно через 10 лет ситуация в сегменте D изменилась к худшему, поскольку внедорожники захватили мир.
Так как внедорожники предлагают гораздо больше практичности и удобства с несколько схожими характеристиками и роскошью по той же цене или даже дешевле, чем седаны сегмента D, все больше покупателей стали склоняться к внедорожникам, поскольку они просто предлагают лучшую отдачу от вложенных средств.
Это изменение покупательской тенденции настолько сильно повлияло на сегмент D, что некоторые бренды, например, Nissan, вышли из этого сегмента, чтобы сосредоточиться на продаже внедорожников.
Тем не менее, на рынке седанов все еще есть яркие пятна, такие как, например, сегмент люкс, где BMW, Merc и Lexus по-прежнему преуспевают.
Итак, из-за отсутствия спроса производители теперь позиционируют седаны D-сегмента как более просторную альтернативу роскошным маркам, упомянутым выше, что объясняет, почему цены на такие автомобили, как Camry, Accord и Mazda 6, начали расти. .
Сегодня самой дешевой моделью D-сегмента в Малайзии является Proton Perdana 2.0L, которая стоит около 104 000 ринггитов, а самой дорогой — седан Mazda 6 2.5L SkyActiv по цене 204 723 ринггита. Помимо этих двух моделей, у нас есть Kia Optima, Honda Accord, а также Volkswagen Passat.
Из всей партии можно было бы ожидать, что немец окажется среди самых дорогих, не так ли? Ну не совсем.
Возьмем, к примеру, Volkswagen B8 Passat — по цене от 176 690 до 195 390 ринггитов, он по-прежнему более доступен, чем Toyota Camry и Mazda 6.
Да, мы знаем, что обновленная версия может быть запущена здесь в любой момент, и это определенно будет лучший продукт, но есть вероятность, что цена будет выше, чем сейчас.
Следовательно, если вы задумывались о том, чтобы заполучить Passat, возможно, сейчас самое лучшее время для этого.
Технические характеристики
- Двигатель: 2,0-литровый с турбонаддувом, непосредственный впрыск
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением
- Максимальная мощность: 220 л.с. от 4500 до 6200 об / мин
- Максимальный крутящий момент: 350 Нм от 1500 об / мин до 4400 об / мин
- Происхождение: Собран в Пекане, Паханг
- Цена: 195 390 малайзийских ринггитов без страховки
Запущенный в 2016 году B8 Passat, который собирается в Пекане, Паханг, возможно, исполнилось три года, но Судя по тому, что мы видим, он все еще не выглядит устаревшим.
Как и Golf Mk7, B8 Passat построен на совершенно новой платформе MQB. В зависимости от варианта Passat легче на 85 кг. Несмотря на то, что он выглядит длиннее и шире, чем предыдущий Passat, новый Passat на самом деле немного меньше снаружи, но намного просторнее внутри благодаря более компактной платформе MQB.
Внешне B8 Passat воплощает простоту. В отличие от новой Camry или грядущего Accord, дизайн Passat менее кричащий и более зрелый, с такими ключевыми особенностями, как 18-дюймовые колеса на этом варианте Highline, сдвоенные выхлопные трубы, светодиодные ДХО и яркая широкая хромированная передняя решетка.
Однако внутри — настоящая сила Passat. Салон достаточно шикарный, чтобы соперничать с Mercedes-Benz C-Class или Audi A4, не говоря уже о BMW 3 серии, плюс Passat даже предлагает больше внутреннего пространства, чем трио немецких небольших седанов премиум-класса.
Автомобиль также оснащен той же виртуальной кабиной, что и Audi A4, которую Volkswagen называет активным информационным дисплеем, который входит в стандартную комплектацию. Эта особенность сама по себе делает салон Passat более классным, чем у большинства его азиатских конкурентов.
Дополнение к Active Info Display и добавление роскоши — это деревянная отделка, которая проходит через приборную панель и дверную панель, а также аналоговые часы в центре. Однако, как бы хорошо это ни выглядело, деревянная отделка начинает выглядеть устаревшей.
Мы также считаем, что рулевое колесо должно было быть толще, чтобы во время вождения было более привлекательным. Если подумать, люди из Volkswagen могли просто использовать то же рулевое управление, что и Golf GTI, поскольку оба автомобиля очень похожи по ощущениям от вождения.
Кроме того, салон Passat, несмотря на то, что он так хорошо построен и стильный, выглядит очень просто по сравнению с его более новыми конкурентами, которые имеют кабины с очень футуристическим дизайном.
С точки зрения функций, есть система App-Connect, которая поддерживает Android Auto, Apple CarPlay и Mirror Link, а также задние вентиляционные отверстия, плоские складывающиеся задние сиденья, багажник объемом 586 литров, который может быть «Пинком» открылось и 12-позиционное электрическое водительское сиденье с функциями памяти и массажа среди прочего.
Если говорить о драйверах, нет никаких сомнений в том, что Passat входит в число лидеров отрасли. Он обладает характеристиками и управляемостью, чтобы превзойти большинство автомобилей сегмента D и даже доставить неудобства нескольким премиальным компактным руководителям. Откровенно говоря, он чувствует себя так же, как Golf GTI, но с багажником.
В обычных условиях вождения по городу Passat Highline чувствует себя очень комфортно, тихо и изысканно. Когда дело доходит до открытой дороги, ускорение становится не чем иным, как взрывным.Подача мощности настолько безупречна, что выходит за пределы установленной скорости так быстро и без усилий.
Езда более жесткая, чем у его предшественника, но при этом комфорт нисколько не ухудшается. Даже в комфортном режиме Passat Highline очень хорошо управляется и работает лучше, чем большинство его конкурентов.
Однако, если вы хотите, чтобы все было более увлекательно, просто переключите его в спортивный режим, и Passat станет еще более энергичным и спортивным, что сделает его идеальным даже для сессий Touge.
При этом, несмотря на то, что он существует уже три года, B8 Passat на самом деле не показал никаких признаков старения.
Несмотря на то, что внешний вид элегантен и неподвластен времени, интерьер является одним из лучших в своем сегменте. Что касается характеристик, в автомобиле есть все удобства, которые мы хотели бы на данный момент, такие как складывающиеся задние сиденья, задние вентиляционные отверстия, полностью цифровая приборная панель и, конечно же, Android Auto и CarPlay.
Плюс, за последние 3 года B8 Passat оказался более надежным, чем его предшественник B7, поскольку с момента его выпуска в 2016 году у него не было серьезных проблем.
Итак, если вы не большой поклонник внедорожников, все еще клянетесь седанами D-сегмента и подумываете о представительском седане примерно за 200 000 малайзийских ринггитов, Passat 2.0 TSI Highline, который у нас здесь, действительно стоит рассмотреть, если вы не Не хочу ждать, когда прибудет обновленная версия.
Ищете новый Volkswagen? Найдите лучшие предложения здесь.
Джереми Кларксон рассматривает Volkswagen Passat B8, говорит, что «это здорово»
Когда мы тестировали Volkswagen Passat B8 2015 года, мы выбрали наиболее распространенный вариант двигателя: двигатель 2.0-литровый TDI мощностью 150 лошадиных сил, такой же силовой агрегат VW UK предоставил на рассмотрение Кларксону. Джереми подчеркивает эту масляную горелку среднего класса и комплектацию SE Business в своем обзоре для Driving.co.uk.В то время как многие сотрудники прессы предпочитают предоставлять журналистам-автожурналистам самый большой двигатель и самую шикарную доступную отделку, новый автомобиль лучше всего воспринимается в формате среднего класса по всем очевидным причинам.
Позвольте мне объяснить: полностью оборудованный Volkswagen Passat B8 с би-турбо 2.0 TDI стоит умопомрачительные 65 000 евро или около того, что является территорией BMW 5 серии с некоторыми опциями для хорошей меры.SE Business Passat Кларксона стоит 25 240 фунтов стерлингов, что соответствует более реалистичным ценам в 34 620 евро по текущему обменному курсу.
Проще говоря, менее 1 процента покупателей Passat, вероятно, отложат на полке более 60 тысяч евро на свои Vee-Dubs, поскольку большинству придется довольствоваться диапазоном от 30 до 40 тысяч евро. Вот что Джереми Кларксон говорит, что вы получаете за деньги: «Бизнес-спецификация на фольклорном языке означает, что она предназначена для рынка аренды и Томми, таксиста. Это означает, что вы получаете четыре колеса и сиденье.
Он может немного преувеличивать, но поверьте нам: Passat среднего класса не кажется спартанским внутри, а 150-сильная масляная горелка не чувствует себя недостаточно мощной. Как ни странно, , который скоро станет бывшим ведущим Top Gear, поражен «очень, очень, очень красивым» голубовато-металлическим цветом.
«Это очень красивый автомобиль, который хорошо управляется, потребляет мало топлива, очень тихий и комфортный. Внутри все красиво прикручено и все находится там, где вы ожидаете.Если когда-нибудь я буду в аэропорту и компания по аренде даст мне ключи от такой машины, я буду очень доволен ». Согласны.
Деталь, которая заставила нас посмеяться, — это раздел «ЗА» обзора: «Красивый; Красиво обрабатывается; Так далее.» Может быть, Джезза не удосужился написать что-нибудь, относящееся к третьему пункту про, но все же, и так далее, предполагает, что «именно мелочи в совокупности делают Passat B8 прекрасным семейным седаном».
Что касается МИНУСОВ, Джереми настаивает на том, что у Volkswagen Passat 2015 года, направляющегося в Великобританию, не хватает бензиновых двигателей.Два других недостатка B8? «Ммм …» и «Эээ …», должно быть достаточно.
Обзор: Volkswagen Passat B8, захватывающий во всех смыслах
Когда в 2014 году наш коллега Наджи делал обзор Passat седьмого поколения, его статья называлась «Бизнес как обычно». Это оказался хорошо продуманный седан D-сегмента, который без драматизма удовлетворяет ваши повседневные бизнес-потребности. Другими словами, скучно.
Имея такой в семье, я хорошо знаком со всеми причудами B7 Passat.Признаюсь, учитывая другие, более интересные и динамичные предложения в сегменте D, B7 есть чем наверстать упущенное. Поэтому я ожидаю, что B8 будет либо исключительно хорошим, либо просто еще одним унылым седаном D-сегмента. Когда компания Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM) пригласила нас на тест-драйв на Лангкави, я не мог не прийти в некоторый восторг.
КРАТКИЕ ФАКТЫ
| Имя | Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline | Фольксваген Пассат Б8 2.0 TSI Highline |
| Двигатель | 1,798 куб. См; рядный 4 турбо с технологией BlueMotion | 1,984 куб. См; рядный 4 турбо с технологией BlueMotion |
| Трансмиссия | 7-ступенчатая DSG (сухое сцепление) | 6-ступенчатая DSG (мокрое сцепление) |
| Максимальная мощность | 178 л.с. при 5100 — 6200 об / мин | 217 л.с. при 4500 — 6200 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 250 Нм при 1250 — 5000 об / мин | 350 Нм при 1500 — 4400 об / мин |
| Цена | 179 990 ринггитов | RM198,99 |
НАРУЖНЫЙ
Построенный на платформе MQB, Passat нового поколения имеет габариты 4.76 метров в длину, 1,83 метра в ширину и 1,45 метра в высоту. Общая колесная база выросла с 79 до 2791 мм. Однако самым большим достоинством платформы MQB является снижение веса, поскольку Passat B8 на легче на кг, чем раньше. Для этого привода компания VPCM подготовила два варианта — Comfortline и Highline. Когда автомобиль будет официально запущен, появится Trendline начального уровня.
Когда я впервые увидел B8 в металле, я должен сказать, что VW разработал потрясающе выглядящий автомобиль.Да, некоторые могут поспорить, что он похож на Passat CC (B7), боковой профиль точно такой же, как и у предыдущего поколения, , а задняя часть в основном позаимствована у Jetta. Но если вы присмотритесь, новый Passat на самом деле намного изящнее, чем раньше.
Изогнутые края передней части создают впечатление спортивности и обрамлены потрясающими светодиодными фарами. Боковые зеркала заднего вида (ранее установленные на передней стойке) — это тонкая, но впечатляющая деталь, из-за которой Passat кажется заниженным.По сравнению с B7 этот Passat пахнет элегантностью. Мне просто хотелось, чтобы у него был более привлекательный дизайн задних фонарей, такой как точечный светодиодный дизайн на B7.
С первого взгляда трудно отличить эти два варианта. Единственные внешние отличия — это значок 280 TSI на Comfortline, в то время как Highline получает обозначение 380 TSI. Как и в случае с обновленной Jetta, VPCM объяснил, что числа определяют, к какой категории крутящего момента относятся автомобили. На 1,8-литровом Comfortline двигатель выдает 250 Нм крутящего момента, что ниже отметки 280, следовательно, «280 TSI».2,0-литровый Highline выдает 350 Нм крутящего момента, попадая в категорию «380 TSI».
Кроме того, Comfortline получает двойной выпускной патрубок, а Highline — трапециевидный выпускной патрубок, интегрированный в задний бампер. Наконец, Comfortline использует 17-дюймовые легкосплавные диски дизайна «Стамбул» с шинами Continental ContiPremiumContact 5 с профилем 215/55, в то время как Highline использует более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски дизайна «Dartford» с шинами ContinentalSportContact 5 более низкого профиля.
ИНТЕРЬЕР
Внутри оба варианта во многом схожи. Оба имеют трехзонный климат-контроль, задние вентиляторы кондиционера, охлаждаемый перчаточный ящик, кожаное многофункциональное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, кожаные сиденья, 12-позиционное водительское сиденье с функцией памяти и массажа, шестиступенчатое переднее сиденье для водителя. пассажир, вход и запуск без ключа, электронный стояночный тормоз с автоматическим удержанием, круиз-контроль, багажник с электроприводом с управлением без ключа, система помощи при парковке, Park Pilot (помогает припарковать сам автомобиль) и камера заднего вида.Ага, полный рот.
При входе в Comfortline вас встретит серебристая хромированная окантовка на приборной панели и вокруг информационно-развлекательной системы. По правде говоря, серебряная отделка довольно сильно отражает солнечный свет и может вызывать раздражение, но, по крайней мере, они хорошо соединены. Головное устройство с 6,5-дюймовым сенсорным экраном работает под управлением более простой операционной системы, в которой нет навигации и смартфона MirrorLink (Apple CarPlay и Android Auto). С другой стороны, приборная панель водителя представляет собой более простой набор аналоговых датчиков с цветным дисплеем для отображения важной информации для водителя.
Внутри Highline атмосфера мгновенно становится более роскошной и элегантной. С деревянной отделкой и отделкой «рояльный черный» вместо серебристой хромированной отделки интерьер выглядит как минимум в 10 раз дороже. Информационно-развлекательная система такого же размера с сенсорным экраном в Highline поставляется с навигацией и смартфоном MirrorLink. Хотя в обоих вариантах качеству звука из динамиков не хватает низких басов и четкости высоких частот, даже после возни с эквалайзером. Но настройки более чем достаточно, чтобы четко поймать решетку для завтрака BFM.
Highline также поставляется с дисплеем активной информации , который аналогичен Audi Virtual Cockpit. Комбинация приборов заменена ЖК-экраном, который отображает все ваши основные потребности вождения. Как и в Audi TTS и Q7, навигация также может отображаться на активном информационном дисплее прямо перед вами. Дисплей хорошо освещен и очень четкий, на него приятно смотреть.
Наконец, если вы любите водить машину, Highline поставляется с задним солнцезащитным козырьком с электроприводом для заднего ветрового стекла.К сожалению, на задних дверях нет солнцезащитных козырьков.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
B8 Passat поставляется с двумя вариантами двигателей: 1,8-литровый TSI для Comfortline и 2,0-литровый TSI для Highline. 1,8-литровый TSI в паре с семиступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением (сухое сцепление) обеспечивает крутящий момент 178 л.с. и крутящего момента. Это на на 20 л.с. больше, чем на уходящего B7 при сохранении тех же показателей крутящего момента.
2.0-литровый двигатель взят прямо от Golf GTI, поэтому он соединен с шестиступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением и мокрым сцеплением, чтобы обеспечить крутящий момент 217 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Разница между Passat и Golf GTI заключается только в настройке двигателя и трансмиссии.
Как и Golf GTI, Highline поставляется с электронной блокировкой дифференциала — XDS , которая включает отдельные тормоза на внутреннем колесе для уменьшения недостаточной поворачиваемости на поворотах. Highline Passat также поставляется с Dynamic Chasis Control (DCC) , который адаптирует настройки амортизации коробки передач и подвески к пяти различным режимам — Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual.
Как некоторые из вас, возможно, знают, B8 дразнили, и шпионили за по всей Малайзии в течение многих лет. VPCM объяснила, что задержка с запуском B8 была связана с тем, чтобы облегчить энергичные испытания на малазийских дорогах, чтобы успокоить умы неверующих в DSG.
После более чем 200 000 км на часах, от пробок в час пик до неумолимых неровностей наших дорог, Passat B8 видел их все. И семиступенчатая DSG (сухое сцепление), и шестиступенчатая DSG (мокрое сцепление) Passat прошли испытание с честью и без поломок.Конечно, эти результаты были достигнуты при соблюдении рекомендованной процедуры обслуживания. Теперь, когда мы развеяли наши сомнения относительно возможных поломок, пора посмотреть, каково это — водить машину.
ПРИВОД
Начиная с 1,8-литрового TSI Comfortline, мощность отличается превосходной и правильно регулируется благодаря молниеносной коробке передач DSG и умной системе контроля тяги. В отличие от B7, где крутящий момент очевиден, B8 сохранял спокойствие на прямой. Вне линии, благодаря новым компонентам коробки передач и настройке, рывков нет, несмотря на то, что это сухой тип сцепления.Это делает езду по городу чрезвычайно комфортной.
При повороте Comfortline Passat хорошо садится на асфальт. Крен кузова сведен к минимуму, а маневр в повороте невероятно маневренный. Хотя шасси в целом жестче, приятный комфорт езды на B7 на удивление сохраняется на B8, возможно, из-за более высокого профиля шин на B8 (215/55) по сравнению с B7 (235/45). Независимо от того, сидите ли вы на сиденье водителя или пассажира, вы обязательно оцените сбалансированную динамику вождения и комфорт Passat.
Кабина хорошо изолирована даже на безбожных скоростях. При проезде по плохо освещенной дороге светодиодные фары отлично освещают дорогу впереди. Хотя я должен упомянуть, что дальний свет немного медленно включается и выключается; Мне пришлось отключить дальний свет немного раньше, чем на других машинах, чтобы не ослеплять встречный транспорт. В целом, Passat стал отличным началом в моих книгах.
Прыгая на 2,0-литровый Highline, нельзя пренебрегать дополнительными 100 Нм .На полностью открытой дроссельной заслонке колесо Highline вращается на второй передаче. Звучит глупо — крутиться колесо в представительском седане, но это определенно вызвало у меня улыбку. Управляйте им, как любой порядочный человек, Highline поглощает неровности дороги намного лучше, чем Comfortline, несмотря на большие колеса. Заслуга заключается в DCC, так как шасси смягчается с комфортом, что идеально подходит для езды с водителем, пока вы наслаждаетесь просторными задними сиденьями. Это до тех пор, пока вы не переключите его в спортивный режим.
С DCC в спорте рецепт Golf GTI внезапно обретает особый смысл.Во время переключения на повышенную передачу шестиступенчатая DSG была не такой быстрой, как семиступенчатая DSG, но взамен вы получаете скрипучий звук выхлопа и печально известный пердеть DSG. Боже, это было захватывающе. Passat, несмотря на свои размеры, стремится менять направление с высокой точностью. Более жесткие настройки демпфирования и спортивные шины с более низким профилем гармонично сочетаются, чтобы удерживать Passat на живописных дорогах B на Лангкави. Кто сказал, что нельзя развлекаться в седане D-сегмента?
ЭТА АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ВАС?
При ориентировочной цене ниже 200 тыс. Ринггитов, Passat является отличным пакетом для тех, кто находится на рынке D-сегмента.Он едет комфортно, отличается исключительной динамикой движения и хорошо продуманным салоном. Проверяет все нужные коробки на достойный представительский седан.
VPCM будет предлагать Passat B8 в трех вариантах, так что Passat найдется для всех. Способный семейный седан? Линия тренда для вас. Вам нужно немного больше технологий? Комфортная линия должна помочь. Присматривались к этому Golf GTI, но он должен соответствовать семье? Passat Highline или, как говорят другие коллеги по отрасли, Golf GTI Sedan.
СРАВНЕНИЯ
Ближайшими конкурентами седанов сегмента D до RM200k по качеству езды и производительности будут Ford Mondeo и Mazda6 2.5. Интерьер Mondeo не так полирован и не так приятен, как Passat, хотя его тяговое усилие в 345 Нм очень близко к показателям 2,0-литрового TSI.
Что касается 2,5-литрового Mazda6, то он определенно управляется лучше, чем 1,8-литровый TSI Comfortline, но 2,0-литровый TSI Highline с DCC предлагает гораздо больше гибкости в настройках демпфирования. Несмотря на то, что мельница SkyActiv объемом 2,5 литра является плавным и способным оператором, мощность от двигателя с принудительной индукцией просто несравнима.Есть Mazda6 SkyActiv-D, которая идет с 420 Нм , которую вы могли бы рассмотреть. Но помните, что вы не можете позволить себе роскошь размять ноги в Mazda.
КУПИТ ЛИ Я ЕГО?
Мгновенно. Конечно, в моем распоряжении должен быть 350 Нм . Если ориентировочная цена ниже RM200k верна, Passat B8, возможно, является самым универсальным представительским седаном на рынке в этой ценовой категории. Независимо от варианта, Passat предлагает превосходный комфорт езды и превосходные характеристики, это лучшее из обоих миров.Теперь мне интересно, соглашается ли VPCM на обмен на Passat B7.
Выпуск Passat B8 намечен на 16 ноября 2016 года, а сборка будет производиться на заводе в Пекане.
ГАЛЕРЕЯ ИЗОБРАЖЕНИЙ
COMFORTLINE 1,8 TSI
HIGHLINE 2.0 TSI
Volkswagen Passat Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность Обзор 2020
Я бы порекомендовал этот автомобиль другу
Средний годовой пробег
Более 20000
Обзор
У меня настоящие отношения любви / ненависти к моему Passat, как заметил другой рецензент, когда новый автомобиль «гудит», этот автомобиль становится таким же захватывающим, как клей для обоев, и мелкие неприятности быстро превращаются в серьезные.Основная проблема — отсутствие стандартного оборудования. Здесь нет парковочных датчиков, Apple Car Play или Android Auto (даже городские автомобили теперь получают это в стандартной комплектации!), Нет дворников заднего ветрового стекла, полностью тканевых сидений (даже отсутствие кожи наполовину просто разочаровывающе дешево и неприемлемо по сравнению с его конкурентами), багажник спроектирован таким образом, что вы не можете поместиться в более крупную коробку или большой чемодан (что у конкурентов от Ford и Skoda нелегко!), информационно-развлекательная система иногда была хороша, но страдала от запаздывания ввода и рассудка. сам по себе (он отображал черный экран в течение нескольких часов, а иногда и не возвращался в течение дня, после того, как они связались с дилером, они не имели ни малейшего понятия, и это даже не было исправлено, прежде чем я просто избавился), механическая коробка передач была ужасно ужасно, это было чрезвычайно рыхлый и эластичный, а сцепление иногда отказывало мне в передаче заднего хода, 1.6-литровый агрегат немного нерешителен при наборе оборотов со стационарного двигателя, и его следует избегать, придерживайтесь 2,0-литрового двигателя !. Несмотря на жалобы, я по-прежнему рекомендую этот автомобиль с ВНИМАНИЕМ, убедитесь, что вы нашли модель со средними / высокими характеристиками, избегаете руководства и приобретаете недвижимость, если у вас трудная жизнь (дети, работа с большим количеством оборудования или если вы часто бываете в аэропортах с большим количеством багажа). Учитывая, что я использовал эту машину в качестве такси в течение 2 лет, и у меня никогда не было ни одной механической неисправности, я должен поблагодарить VW за качество сборки, учитывая, что у меня были сотни пассажиров, и ничего никогда не падало, не скрипело или не гремело, а также пространство! Это левиафан седана! Пассажиры тоже поспешили похвалить машину, и почему-то она понравилась дамам! (честно говоря, я вижу только женщин за рулем нового Пассата!).Звуковая система действительно хороша, но, к сожалению, в машине было 2 подстаканника, и оба они были расположены в передней части центральной консоли, поэтому не позволяйте людям есть или пить сзади, если вы не хотите много заниматься служением!
Надежность
4 из 5
Качество сборки Bulletproof было разочаровано только зацикленной информационно-развлекательной системой, которую так и не исправили. Избегайте руководства Rubbery и получите гораздо более плавный автоматический режим.
Производительность
2 из 5
Не страшно, учитывая объем, который 1.6-литровый агрегат приходится возить с собой, но почему они выбрали его, а не 1,9-литровый агрегат, я не понимаю, это действительно похоже на большую машину с маленьким двигателем, временами … вялую!
Эксплуатационные расходы
Ничего особенно удивительного: в среднем между 44-48 миль на галлон по городу она может подняться до максимальных 60 в длительных поездках по автостраде!
Volkswagen Passat Обзор, цена и характеристики
Что выделяется?
Volkswagen Passat — впечатляюще изысканный автомобиль среднего размера, который превосходит свою ценовую категорию благодаря уровню комфорта, отделки, внешнего вида и характеристик люксового бренда.Он очень просторен как в салоне, так и в багажнике, но при этом кажется маленьким и спортивным в управлении. Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию.Что может меня подвести?
Аудиофилы могут сетовать на отсутствие высококачественной стереосистемы. Пока все железо есть, качество звука оставляет желать лучшего.Водителям, рожденным и выросшим на традиционных автоматических коробках передач, возможно, придется непредвзято подойти к коробке передач DSG Passat с двойным сцеплением. Коробка передач DSG — это, по сути, автоматизированная механическая коробка передач, хотя и очень сложная, и иногда она не может сравниться с плавностью хода обычной автоматической коробки передач при трогании с места.
Какие бывают стили тела?
Четырехдверный седан и пятидверный универсал.(Passat Alltrack, полноприводный универсал с высокой подвеской, не рассматривается в этом обзоре.)
Volkswagen Passat является переднеприводным и классифицируется как автомобиль среднего размера с более низкой ценой.
Какие функции есть у всех Passat?
Круиз-контроль и рулевое колесо с кожаной обивкой. Спутниковая навигация, отображаемая на цветном сенсорном экране (6,5 дюйма на самых дешевых Passat, 132 TSI и 8.0 дюймов на остальных).Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. (Если вы подключаете свой телефон Apple или Android через разъем USB на центральной консоли, многие из его приложений, включая карты и музыку, отображаются на сенсорном экране, и ими можно управлять.)
Подключение телефона по Bluetooth и потоковая передача звука. CD-плеер, два слота для SD-карт и восемь динамиков.
Водительское сиденье с механической регулировкой, по крайней мере, для угла наклона спинки и поддержки поясницы. (На самом дешевом Passat, 132 TSI, сиденье регулируется вручную по углу наклона, глубины и высоты подушки).
Трехзонный климат-контроль, который позволяет водителю, пассажиру на переднем и заднем сиденьях независимо устанавливать температуру. Отдельные дефлекторы для задних пассажиров. Окна тонированы, чтобы уменьшить проникновение солнечных лучей. Охлаждаемый перчаточный ящик.
Стеклоочистители, работающие автоматически во время дождя, и омыватели с подогревом форсунок. Фары, которые включаются автоматически в темноте. Дневные ходовые огни, которые помогают другим водителям видеть вас, и долговечные светодиодные задние фонари.
Камера заднего вида с многоугольным обзором и парктрониками спереди и сзади.
Колеса из алюминиевого сплава (диаметр 17 дюймов на 132 TSI) с полноразмерным запасным колесом из легкого сплава.
Электронный контроль устойчивости, который поможет вам сохранять контроль на скользкой поверхности. Все новые автомобили должны иметь эту функцию.
Девять подушек безопасности. Автоматическое экстренное торможение в виде Front Assist от Volkswagen с системой City EB. Предупреждение об усталости. (Чтобы узнать о размещении подушек безопасности и получить дополнительную информацию о системах безопасности Passat, откройте раздел «Безопасность» ниже.)
На Passat распространяется трехлетняя гарантия Volkswagen с неограниченным сроком действия.
Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?
2,0-литровый турбодизель в Passat 140TDI потребляет меньше всего топлива, потребляя всего 4,8 литра на 100 км в официальном правительственном тесте на экономичность (вместе взятые для города и страны).Есть две основные причины, по которым вы не выбрали бы его. Во-первых, он предлагается только в Passat в самом дорогом, Highline, уровне отделки салона.
Во-вторых, дизельный двигатель кажется менее совершенным, чем альтернативный двигатель Passat, 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, которым оснащены модели 132TSI.Дизель звучит грубо и придает гораздо меньше спортивного оттенка, если вы его толкаете.
Несмотря на то, что на официальном тесте используется немного больше топлива — 6,0 л / 100 км, бензин — гораздо более сладкий двигатель. Он тише, его гораздо приятнее слушать, да и разгоняется почти так же сильно.
Каждый двигатель имеет систему остановки на холостом ходу, которая автоматически отключает и перезапускает двигатель, когда вы останавливаетесь в пробке, для экономии топлива.
Оба двигателя поставляются только с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DSG).У дизеля шестиступенчатый агрегат, а у бензинового — семиступенчатый. Преимущества DSG по сравнению с обычными автомобилями включают более быстрое переключение передач и меньший расход топлива.
Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?
Переходите от наименее дорогого Passat, 132TSI, и платите больше за 132TSI Comfortline, и вы получаете кожаную обивку и полностью регулируемые передние сиденья, которые также лучше удерживают вас на месте на поворотах. Сиденье водителя и наружные зеркала заднего вида запоминают ваши настройки (чтобы их было легко восстановить после того, как ваш спутник управлял автомобилем).Есть больший 8,0-дюймовый сенсорный экран и DVD-привод. Версии универсал получают дверь багажного отделения с механическим приводом.Comfortline также предлагает выбор профиля водителя (с экономичным, нормальным, спортивным и настраиваемым индивидуальным режимами). Это позволяет согласованно регулировать ощущения и действия нескольких элементов управления. Например, переключение с нормального на спортивный делает рулевое управление более тяжелым, педаль акселератора — более чувствительной, а автоматическую коробку передач — более отзывчивой, среди других изменений.
И еще несколько средств помощи водителю, а именно адаптивный круиз-контроль, система Lane Assist и предупреждение о перекрестке сзади.
Еще раз заплатите больше за Passat 140TDI Highline, и вы получите вдобавок более мягкую кожаную обивку Nappa, черные и матовые алюминиевые вставки и вставки, а также голосовое управление для навигации и телефона. Колеса на дюйм больше в диаметре (18 дюймов), и они несут шины с более низким профилем (что незначительно улучшает реакцию на рулевое управление и выглядит более спортивно).
Вы можете усилить эффект роскоши на моделях Comfortline и Highline, купив пакет Luxury или R-Line.
Пакет Luxury включает в себя стеклянную крышу с люком, полностью светодиодные фары, которые загораются в углы при повороте руля, и естественное освещение кабины (которое создает мягкое свечение при движении ночью).
Пакет R-Line имеет спортивную направленность. Есть спортивная подвеска, которая занижает автомобиль и повышает плавность хода, уменьшая наклон кузова в поворотах. И есть прогрессивное рулевое управление, которое ускоряет реакцию при повороте руля, облегчая, например, прохождение серии крутых поворотов.
R-Line снова предлагает большие опорные катки, 19 дюймов. Спортивные передние сиденья отделаны кожей Nappa с боковыми валиками с карбоновым эффектом, серыми логотипами R-Line и декоративной строчкой. Есть спортивное рулевое колесо с плоским дном и подрулевыми лепестками. Косметически R-Line добавляет уникальную переднюю решетку, спортивный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками и боковые юбки — среди других модификаций стиля.
Есть ли у апгрейда обратная сторона?
Хотя 18-дюймовые колеса (на 140TDI Highline) и 19-дюймовые колеса (в пакете R-Line и устанавливаемые дилером на других моделях) могут выглядеть круто, они привносят резкость езды, которой нет в Passat. 132TSI и Comfortline, у которых 17-дюймовые колеса.Любой Passat с 19-дюймовыми колесами будет дорого перетирать, когда придет время.
Passat с пакетом R-Line иногда чувствуют себя некомфортно на проселочных дорогах с плохим покрытием, что подрывает возможности модели как превосходного автомобиля повышенной проходимости. И хотя R-Line определенно выглядит более спортивным, ни один из двигателей не является достаточно мощным, чтобы дополнить его динамические улучшения. Намного лучше придерживаться стандартной подвески, потому что каждый Passat справляется и рулит с апломбом.
Насколько комфортен Пассат?
Начиная с Passat поколения B5 1996 года, Volkswagen славился качеством своих интерьеров. Последний B8 Passat ничем не отличается. Мягкий на ощупь пластик, консервативный, но красиво сплоченный дизайн, приятные на ощупь кнопки и переключатели — все это способствует ощущению хорошо смазанного современного салона Volkswagen.Независимо от уровня отделки салона, сиденья Passat достаточно удобны и надежны для долгих часов безболезненной езды. Тканевая отделка базового автомобиля удобна в обслуживании и отличается высоким качеством, в то время как гофрированная кожа в Comfortline и мягкая на ощупь гофрированная кожа Nappa в Highline обеспечивают ощутимые подъемы.Кожа с эффектом наппа и углеродного волокна в R-Line особенно привлекательна и приятна на ощупь.
Регулировка сиденья переднего пассажира на 132TSI осуществляется вручную: вперед-назад с помощью удобной ручки рядом с центральной консолью с большим количеством мелких шагов между положениями и наклона спинки с помощью прорезиненного диска с накаткой рядом с сиденьем. Также есть регулировка рукоятки по высоте. Сиденье водителя совпадает с ручной регулировкой подушки пассажира, но добавляет небольшую кривошипную ручку спереди справа, которая регулирует наклон подушки.Необычно то, что он сочетает это с силовой регулировкой угла наклона спинки и опоры для поясницы.
Передние сиденья в более дорогих Passat регулируются с электроприводом по 14 параметрам, а водительское сиденье запоминает ваши настройки.
Ходовые качества Passat и Passat Comfortline на 17-дюймовых колесах очень хорошие, к тому же тихие. Поверхность внизу может бушевать, но Passat сохраняет ауру безмятежности, при этом передавая информацию водителю.
Подъем по диапазону иллюстрирует закон убывающей доходности.Чем больше колеса и спортивнее подвеска, тем менее изысканным и роскошным кажется Passat. И, в случае с дизелем, звучит. Эта тенденция особенно очевидна в красивом, дисциплинированном R-Line.
А как насчет безопасности в Volkswagen Passat?
Все Passats имеют рейтинг как минимум «Отлично» за безопасность по шкале WhichCar. Даже самая дешевая модель, Passat 132 TSI, имеет систему контроля устойчивости, девять подушек безопасности, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки, дневные ходовые огни, автоматическое включение фар, предупреждение об усталости водителя, предупреждение о лобовом столкновении и городском движении. скорость авто экстренного торможения.Две подушки безопасности расположены непосредственно перед пассажирами на переднем сиденье, а третья защищает колени водителя. Четыре защищают верхнюю часть передних и задних пассажиров от боковых ударов. Подушки безопасности-занавески, расположенные по бокам автомобиля, защищают от боковых ударов на уровне головы.
Задняя камера с несколькими обзорами делает движение задним ходом и парковку намного безопаснее, и вы получаете звуковые индикаторы того, насколько близко вы находитесь к препятствиям спереди и сзади.
Предупреждение об усталости контролирует ваше рулевое управление и предупреждает, если вы показываете признаки того, что можете заснуть.
Предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое торможение на низкой скорости называются Front Assist и City EB. Система предупреждения о столкновении на основе радара работает на скорости города и шоссе. Он предупреждает вас звуком и визуально, если вам кажется, что вы слишком быстро приближаетесь к препятствию впереди (обычно это другая машина). Автоторможение работает только на скорости до 65 км / ч. Он может применять полное экстренное торможение автоматически, если приходит к выводу, что столкновение неизбежно.
На более дорогих Passat вы также получаете адаптивный круиз-контроль, который автоматически замедляет вас до скорости впереди идущего автомобиля.Lane Assist помогает избежать попадания в полосу встречного движения, а предупреждение о перекрестном движении сзади помогает избежать шума на парковке при движении задним ходом.
Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила Passat максимальные пять звезд за безопасность при столкновении в октябре 2015 года.
Я люблю водить — понравится ли мне этот автомобиль?
Пусть вас не обманывают размеры и внешний вид семейного автомобиля Passat — это может быть очень интересная машина для вождения.Когда вы просто путешествуете и носитесь, индивидуальность Passat 132TSI ненавязчиво уходит на второй план, а автомобиль балует вас своей бесшумностью и плавностью хода.Но если вы выберете извилистый путь домой, его сбалансированность сделает автомобиль очень легким для быстрой езды с гораздо большими запасами управляемости, чем вы предполагали.
Универсал 132TSI Passat — это потрясающий автомобиль, пожирающий километры, и один из величайших семейных автомобилей нашего времени. Он быстрый, тихий, уверенный и невозмутимый.
С опциональным пакетом R-Line Passat кажется более прочным, острым и спортивным — именно столько людей любят свои автомобили. Но он теряет плавность и легкость хода стандартного Passat.
R-Line в опциональной комплектации 132TSI Comfortline работает лучше, чем дизельный 140TDI, потому что турбобензиновый двигатель лучше соответствует его спортивному вкусу. При сильном толчке 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом наслаждается вызовом и звучит приятно мускулистым, оставаясь при этом удивительно экономичным.
Как живется на задних сиденьях?
Expansive. С огромным пространством для ног и пальцев ног, респектабельным пространством для головы и впечатляющим обзором седан Passat ощущается как настоящий роскошный автомобиль, особенно со стеклянной крышей.У вагона еще больше места для головы.Хотя Passat значительно шире, чем Golf, на котором он основан, стандартный Golf лучше оборудован для размещения трех подростков или взрослых среднего роста, сидящих рядом сзади. Подушка и спинка Passat рассчитаны на двоих, что означает превосходный комфорт, если вы находитесь в подвесном положении, но не так много, если вас ударили по центру.
Как это для переноски вещей?
Лучший в своем классе. Volkswagen заявляет, что седан обладает огромным объемом багажного отделения в 586 литров, что лучше, чем у любого аналогичного автомобиля.Универсал поднимает грузоподъемность Passat на новый уровень: 650 литров ниже крышки багажника и огромные 1780 литров при сложенном заднем сиденье. У фургона есть заднее сиденье, складывающееся вдвое, при этом основание складывается вперед, а спинка складывается сзади. Это дает вам не только более плоский пол, но и небольшой барьер между грузом и теми, кто сидит впереди. Задний борт вагона поднимается электрически.
Спинка заднего сиденья в обоих вариантах кузова разделена в соотношении 60:40, поэтому она вполне адаптируется для всех видов более длинных грузов, в то же время вмещая трех или четырех человек.В каждом грузовом отсеке есть крючки для сумок, удерживающие крючки и розетки на 12 В.
Где Volkswagen делает Passat?
Все автомобили Passat, поставляемые в Австралию, производятся на заводе Volkswagen в Эмдене в Германии.Что мне может не хватать из аналогичных машин?
Возможно механическая коробка передач. Пассат уже десять лет отталкивает всех, кто любит переключать передачи — это автомат с двойным сцеплением (DSG на языке Volkswagen) или ничего. Тем не менее, очень немногие автомобили среднего размера все еще имеют руководства.Один из них — более дорогая 3-я серия от BMW.Возможно, более мощный двигатель. Это доступно от Volkswagen в Passat 206TSI R-Line, который прибыл в октябре 2016 года с полным приводом и примерно вдвое меньшей тягой, чем у Passat 132.
И для некоторых престижный значок. Несмотря на свои возможности, Volkswagen Passat не имеет такого авторитета или снобизма, как BMW, Audi или Mercedes-Benz.
Среди других автомобилей среднего размера, которые стоит рассмотреть, можно отметить Mazda 6, Subaru Liberty, Toyota Camry, Holden Malibu, Honda Accord, Nissan Altima, Peugeot 508 и Skoda Superb.
Мне нравится эта машина, но выбрать версию не могу. Вы можете помочь?
Мы выбрали бы Passat 132TSI Comfortline, седан или универсал, с дополнительным пакетом Luxury. Это невероятно укомплектованный автомобиль, к тому же он выглядит намного дороже, чем есть на самом деле. Его бензиновый двигатель с турбонаддувом резвый и настраиваемый, а также плавный и эффективный. И его огромное количество превосходно упакованного пространства делает внедорожники среднего размера, с которыми он оценивается, выглядят низкими.Выберите кузов универсал, и вы больше никогда не вернетесь к внедорожнику.
В то время как 140TDI Highline получает более экономичный турбодизельный двигатель, если вы не путешествуете по большим автомагистралям или загородным расстояниям, его ценность по сравнению с превосходным турбобензиновым 132TSI является сомнительной.
Планируется ли в ближайшее время обновить Пассат?
Модельный ряд Volkswagen Passat претерпел полную смену поколений в октябре 2015 года, поэтому не ожидайте увидеть полностью новый Passat в течение оставшейся части этого десятилетия.Автоматическое экстренное торможение стало стандартом даже для самого дешевого Passat с сентября 2016 года для модели 2017 года.Мощный полноприводный Passat 206TSI R-Line прибыл примерно в октябре 2016 года в кузовах седан и универсал.
Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].
Обзор долгосрочных испытаний: Volkswagen Passat Estate
Мне будет не хватать успокаивающего влияния Volkswagen Passat и того, как он просто делает все, что должен, на всех фронтах. Несомненно, наша недвижимость премиум-класса стоит дорого, особенно если сложить все варианты.Однако нельзя упускать из виду его качество, практичность и динамику движения.
Пробег: 3,919
Экономия: 38,5 миль на галлон
Автомобильный мир мог сошли с ума от внедорожников, но иногда, когда пространство является наиболее важной проблемой, вы просто не можете превзойти хорошее большое состояние.
• Лучшие внедорожники и внедорожники
В последнее время наш Volkswagen Passat, безусловно, был упакован и испытан. Я подрабатывал подражателем роуди, таскал музыкальное оборудование для группы моего сына, проводил вечера и выходные, перевозя Джорджа по студиям и площадкам Лондона.Это всегда удовольствие, а не рутинная работа, в основном из-за простора, комфорта и продуманного дизайна нашего премиального универсала VW (плюс некоторая родительская гордость).
Наша популярная бизнес-модель SE поставляется со множеством стандартных функций, которые делают жизнь проще и безопаснее, такими как адаптивный круиз-контроль с радиолокационным контролем расстояния и экстренное торможение в городе.
Но это некоторые из более дорогих дополнений, облегчающих процесс загрузки. Дополнительный вход без ключа (600 фунтов стерлингов) предлагает обычный, захватывающий заголовок легкий вход и запуск с помощью кнопки, но открывание двери багажного отделения без помощи рук — самое большое благо.Это означает, что вам не нужно возиться с вещами, а если я подниму ремешок, крышку багажника можно открыть с сиденья водителя.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Внутри 650-литрового грузового отсека быстроразъемные ручки (установленные в боковой обшивке) позволяют заднюю часть сиденья должны быть легко опущены, поэтому вам не придется забираться на спину. С их помощью емкость увеличивается более чем вдвое и составляет 1780 литров, и именно здесь действительно начинается возможность проявить творческий подход к упаковке.
Мы с Джорджем обнаружили, что при осторожной загрузке мы можем втиснуть барабанную установку приличного размера, пару гитар и несколько усилителей среднего размера, а также несколько кейсов с различными гитарными педалями и кабелями.
В нашем автомобиле также есть система управления грузовыми автомобилями VW (290 фунтов стерлингов), которая включает в себя выдвижную платформу для груза, которая помогает перемещать более тяжелые предметы и перемещать их из середины багажника без необходимости растягиваться. Также есть ремни и ремни для крепления более ценных грузов с помощью рельсовой системы или даже для разделения багажника на отсеки.
• Лучшие универсалы
Нельзя отрицать, что все это облегчает жизнь, но, будучи достаточно молодым, подтянутым, шестифутовым водителем, который осторожно водит машину, я, вероятно, сэкономил бы на этом варианте — хотя я ожидаю, что некоторые водители Passat было бы очень понравилось!
Чаще всего группе моего сына не нужно брать с собой все свое оборудование на концерт или репетицию, а это значит, что я могу разделить задние сиденья 60:40 и отправить пару участников группы сзади для подъема. также.
В Passat очень много места для ног сзади, поэтому мальчики могут положить личные сумки и ноутбуки за ноги без особых компромиссов, когда дело доходит до места.
Только на прошлой неделе мои родственники, управляющие имуществом, прокомментировали, насколько щедрым было пространство для ног в Passat по сравнению с их собственным грузоподъемником — хотя они думали, что наши ботинки не так хороши, как другие, которые они видели.
Лично я люблю VW, потому что на нем приятно водить. Даже в загруженном состоянии 2,0-литровый TDI мощностью 148 л.с. обладает достаточной мощностью, но при этом он супер плавный, тихий и 38-летний.5 миль на галлон, это неплохо для вождения по Лондону.
Я все еще не уверен в некоторых дорогостоящих дополнениях, которые увеличивают цену. Хотя мне нравится водительское сиденье ergoComfort, я никогда не выводил адаптивные амортизаторы Dynamic Chassis Control за 715 фунтов стерлингов из режима Comfort.
Возможно, мое мнение изменится, и я увижу преимущества спортивной обстановки в неизбежной промежуточной поездке, включающей несколько привлекательных дорог в Линкольншире, — хотя Джордж упустит возможность, поскольку его ждет концерт и поездка на автобусе.
Volkswagen Passat Estate: второй отчет
Пробег: 3068 Экономия: 35,9 миль на галлон
В моем первом отчете о Volkswagen Passat Estate я бегал, как ребенок в кондитерской, используя массивный 650 -литровый багажник, меняющий все и вся, от офисной мебели до садовых материалов, просто потому, что я мог.
В наши дни я больше занимаюсь дзеном — меня одолевает чувство сильного благополучия и расслабления — и большая часть этого зависит от машины.
Чем больше я езжу на Passat, тем больше меня впечатляет его дизайн, комфорт и простота. Когда я нахожусь в напряженном городском потоке, прочная конструкция и звукоизоляция делают его безопасным убежищем от суеты внешнего мира, а информационно-развлекательная система на высшем уровне и проста в управлении с помощью сенсорного экрана или кнопок на рулевом колесе.
VW сообщает мне ограничение скорости, предупреждает о неподвижном движении впереди и может предложить альтернативные маршруты. Он приближается к автономному вождению, не исключая меня из этого уравнения, как мне и хотелось бы.
В городе также легко поддерживать правильную скорость. Отчасти это может быть связано с моим возрастом и пассажирами, но передача Passat без проблем согласуется с ограничениями скорости в городе. В любом случае, кажется неестественным ехать быстрее; к чему спешить, когда тебе так удобно?
• Лучшие универсалы
Возьмите VW из города по проселочным дорогам, и он скользит вместе с его спокойной и управляемой ездой. После недавнего семейного отдыха на берегу моря я ехал домой в темноте по извилистым дорогам А и через лес.Иногда подобное путешествие может вызывать беспокойство. Тем не менее, мне очень понравилось перемещаться по извилистым переулкам, когда фары с автоматическим лучом освещают дорогу. Они гораздо более вежливы по отношению к встречным водителям, чем мои толстые пальцы тоже могут быть когда-либо.
Мои поездки по автомагистралям пока были относительно ограничены. Несколько семейных путешествий, которые мы совершили, были очень гладкими: усовершенствованный дизельный двигатель 2.0 мощностью 148 л.с. выполнял работу осла, в то время как моей семье понравилась просторная кожаная обшивка и технология подключения.
Не стерлась и новизна тех огромных ботинок. Я все еще люггер и на этой неделе отвезу свою семью в аэропорт, зная, что мы легко поместим все необходимое в багажник Passat. Я просто буду немного нервничать из-за того, что мы можем платить за лишний багаж …
Volkswagen Passat Estate: первый отчет
Пробег: 1490 Экономия: 38,5 миль на галлон
Удивительно, как разные автомобили могут влиять как ты живешь.Я с радостью провел последние 10 месяцев за рулем Suzuki Vitara и ни разу не чувствовал себя тесным или лишенным места. Однако за несколько дней после получения ключей от нашего нового Volkswagen Passat Estate я превратился в своего рода «боевика», Эдди Стобарта из Auto Express. Я переставлял все, что мог, в огромный 650-литровый багажник автомобиля — и возможность перемещать громоздкие вещи открыла новый мир возможностей.
За считанные дни я собрал вещи и перевез всю мастерскую женской шляпы из одного места в другое.Это включало разборку и погрузку столов, мебели и полок, не говоря уже о десятках нежных шляп. Потребовалось всего три поездки, что свидетельствует о том, сколько места предлагает универсал, когда все сиденья сложены (1780 литров).
Вскоре после этого я также переделал наш задний сад, используя машину, чтобы собрать (среди прочего) несколько двухметровых досок для настила. Это определенно больше, чем может вместить большинство обычных семейных моделей.
Обычный пробег и походы по магазинам стали проще благодаря дополнительному пространству, а автоматическая дверь багажного отделения (600 фунтов стерлингов) упростила загрузку.Мне также нравится возможность открывать багажник с сиденья водителя; особенно полезно при сборе друзей и родственников, у которых есть много вещей.
Качество салона впечатляет. Мне нравится, как металлическая отделка с рисунком прорезает мягкую пластмассу приборной панели и глянцевую черную окантовку рулевого колеса. Как и следовало ожидать от автомобиля, способного поглощать километры автострады, он расслабляет и удобен в управлении; это поместье нацелено непосредственно на покупателей автопарка.
Тем не менее, некоторые опции улучшают качество.Роскошный кожаный пакет Vienna включает подогрев передних сидений и форсунки омывателя ветрового стекла, но стоит 1815 фунтов стерлингов и стоит недешево. Пакет помощи водителю — еще одна дорогостоящая дополнительная услуга, в которую входят технические средства на сумму 1110 фунтов стерлингов, включая дальний свет и помощь при движении по полосе, распознавание дорожных знаков и интеллектуальную защиту пешеходов.
Ясность дисплея системы и превосходная эргономика не могут быть нарушены, а функции, которые я использовал до сих пор, были простыми. Но, подсчитывая стоимость, я думаю о Vitara; правда, он принадлежит к другому классу, но примерно на 6000 фунтов стерлингов он поставляется со многими из этих дорогих вариантов в стандартной комплектации.
• Лучшие семейные автомобили
Универсалы созданы для того, чтобы таскать вещи, но салон Passat настолько совершенен, что я чувствую странное желание защитить его изо всех сил. Я постоянно ношу с собой брезент, чтобы не повредить грязную работу. У меня нет собаки, но если бы у меня была собака, ее бы не пустили в спину без шампуня и ополаскивателя.
VW прекрасно едет по дороге. Его 2,0-литровый дизельный двигатель BlueMotion тихий и изысканный (особенно по сравнению с двигателем Vitara), а его 38.5 миль на галлон — это не так уж и плохо, учитывая, что первые 1500 миль были потрачены в городе. Я ожидал, что эта цифра снизится, поскольку поместье будет размять свои ноги в течение лета и в сезон отпусков.
* Расчет стоимости страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего человека, проживающего в Банбери, Оксон, с тремя штрафными очками.