Обзор ауди а6 с6: Ауди А6 С6 с пробегом

Опубликовано автором

Содержание

Ауди А6 С6 с пробегом

Audi A6 автомобиль статусный и дорогой. Но через 5-10 лет после начала выпуска эта модель переходит в категорию «доступной роскоши». Чревата ли доступная стартовая цена непосильно дорогим обслуживанием будем разбираться в статье. Тем более разбираться есть с чем: более 10 видов двигателей, множество комплектаций и пару десятков слабых мест, которые обязательно нужно проверить перед покупкой б/у Ауди А6 С6.

Кузов и салон

От предыдущей модели Ауди А6 С5 осталась только подвеска. Всё остальное создано с «нуля». Материалы салона отличные — кожа, дерево, качественный пластик. Заводская сборка также не вызывает нареканий, но если специалисты средней квалификации собирали и разбирали элементы салона, то «сверчки» будут обязательно. Поводом для вмешательства в целостность салона могут быть электронные блоки управления, которые размещены в разных частях автомобиля. Поломка сервомоторов климат-контроля также подразумевает снятие всей передней панели.

В дополнительной шумоизоляции нет никакой необходимости. Внутри А6С6 чувствуешь себя комфортно, как дома. Эргономика продумана и все на своих местах. После рестайлинга в 2008 году стала доступна фирменная система управления мультимедиа MMI. Но, кроме удобства, она принесла и новые возможные сложности: пропадает звук, тухнет дисплей и кнопки могут не работать. Проблемы с MMI не повальные, но и неединичные.

Ауди А6 в кузове С6 не гниет и не ржавеет даже первых годов выпуска, если только не участвовала в ДТП. Передние крылья и капот из алюминия — дорогой металл с низкой ремонтопригодностью. Поэтому довольно часто после аварии их меняют на более дешевые аналоги из обычного металла. Такие запчасти подвержены коррозии, и то насколько быстро они начнут ржаветь зависит от качества покраски.

Обязательно проверьте работоспособность всех кнопок в районе рычага переключения КПП. Из-за своего расположения они подвержены воздействию влаги: кто-то стакан опрокинет или люк открытым оставит.

Комплектации и модификации

Полный перечень возможных опций для Ауди А6, наверное, не знает никто. Даже базовая комплектация способна удовлетворить среднестатистического водителя во всех базовых потребностях. Комфорт подарит подвеска и качество сборки салона, а безопасность обеспечат не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности.

Но нет предела совершенству:

  • шумоизоляцию можно улучшить двойными стеклами, которые очень сложно разбить;
  • мультимедийная система MMI может быть с разными видами оснащенности: audi symphony, concert, chorus или даже урезанной MMI low с монохромным дисплеем. После рестайлинга контроллер MMI обновили и появилась версия с жестким диском и DVD;
  • датчики мертвых зон и бесключевой доступ удел более дорогих комплектаций;
  • остальной перечень дополнительного оборудования можно долго расписывать, но на цену больше влияет состояние и год выпуска автомобиля.

Рестайлинг в 2008 году принес наружные косметические изменения. Спереди поменяли фары и бампер (с квадратными противотуманками), а сзади фонари стали более узкими и широкими (заходят на крышку багажника).

Кроме традиционного седана и универсала (Avant) существуют отдельно стоящие модификации: «заряженная» версия A6 S6 и «внедорожная» Allroad. Отличаются от стандартной версии они существенно и достойны отдельной статьи.  

Бензиновые двигатели

На Audi A6 третьего поколения линейка моторов более чем обширна. Но фактически их можно поделить на два вида:

  • алюминиевый блок с алюсиловым напылением;
  • чугунный блок цилиндров.

Рассмотрим сразу первую категорию:

2.4 MPI (BDW) — младший в линейке «алюминиевых». Все боятся задиров на стенках цилиндров, поскольку ремонт обойдется дорого. Такую поломку можно отремонтировать только заменой блока цилиндров или методом гильзования. Вероятность столкновения с этой проблемой напрямую зависит от частоты предыдущего обслуживания (

масло лучше менять каждые 8-10 тыс. км) и качества бензина. Мощности 177 л. с. достаточно для нормального передвижения без особых гоночных порывов.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA) — по непонятным причинам на этот двигатель менее всего нареканий при той же конструкции. Возможно их просто меньше в общей массе, а может уменьшенный ход поршня помог. Но влияние некачественного топлива и масла на покрытие из алюсила никто не отменял.

3.2 FSI (AUK) — не берите такой двигатель если услышите стук и дребезжание сразу после запуска. Это явный признак выхода из строя гидравлического натяжителя

цепи ГРМ. Для ремонта придется разобрать половину машины, а заодно поменять и сами цепи. Обычно ресурса «вечного» цепного привода хватает на 150 тыс. км.

4.2 FSI (BVJ) — отличается от предыдущего только дополнительными двумя цилиндрами. Которые, кстати, оказались «лишними». Износ седьмого и восьмого цилиндров, требующий замены всего блока возможен уже после 50 тыс. км пробега. Крайне не рекомендуется к приобретению, тем более есть альтернатива, о которой расскажем ниже.

3.0 TFSI (CAJA) — многих соблазняют «магические» цифры 290 л. с. и 6 секунд до сотни. Обычно буква «Т» в обозначении мотора означает турбину, но в нашем случае установлен механический компрессор. С низов тянет лучше, бензина ест больше, зато в обслуживании дешевле (по сравнению с турбиной). Повышенный расход масла может свидетельствовать о задирах на стенках цилиндров.

FSI — непосредственный впрыск топлива

TFSI — то же + турбина (компрессор)

MPI — распределенный впрыск

Перейдем к чугунным блокам:

3.0 MPI (BBJ) — двигатель V6 старого образца, который остался в наследство от предыдущего поколения в кузове С5. По отзывам на профильных форумах это лучший мотор в категории надежности. Устанавливался только до рестайлинга в 2008 году.

218 л. с. достаточно для активного передвижения, но расход бензина не радует. 16–18 литров по городу – это практически норма. FSI-моторы «употребляют» меньше при большей мощности, но проигрывают в плане надежности.

4.2 MPI (BAT) — аналогичный двигатель, только V8. При спокойной езде расход топлива будет сравним с трехлитровым двигателем. Но если активно использовать педаль газа (а мотор к этому располагает), то легко «улететь» в 25+ литров.

Привод ГРМ у этих двух моторов ременной с ресурсом 100-120 тыс. км. Правда, чтобы заменить его придется снимать передний бампер и еще много чего, поэтому процедура дорогостоящая.

При выборе мотора 4,2 литра обязательно учтите, что существует две кардинально разные модификации, сверяйте буквенную идентификацию.

2.0 TFSI (BPJ) — это единственный четырехцилиндровый мотор в линейке. И самый слабый соответственно – 170 л. с. Такой мощности достаточно для спокойного передвижения, а сильные и частые нагрузки существенно уменьшают ресурс. К тому же мотор отлично поддается форсировке, вплоть до 300+ л. с., что также не продлевает его время «жизни». Поэтому состояние двухлитрового турбированного двигателя во многом зависит от стиля езды и «издевательств» предыдущего владельца.

К обслуживанию добавляется забота о турбине. Надежностью 2.0 TFSI не «блещет»

, но за счет простоты конструкции и чугунного блока цилиндров, ремонт обойдется гораздо дешевле, чем у «старших» моторов в линейке.

Исходя из описанного выше может сложиться впечатление, что моторов из первой группы следует категорически избегать. Это не совсем так. Эти двигатели «бодрее» едут, потребляют меньше топлива, но очень чувствительны к качеству обслуживания и бензина. Поэтому при покупке Ауди А6С6 с полностью алюминиевым агрегатом тщательная и дорогая диагностика обязательна. Внутреннее состояние мотора, в том числе и задиры можно определить с помощью эндоскопа. Иначе ошибка может обойтись вам в несколько тысяч долларов.

Дизельные двигатели

По объему тут разнообразие чуть поменьше, но модификаций достаточно, особенно это касается двухлитрового дизеля. Дизельные моторы при должном обслуживании ездят без вмешательства по 300+ тыс. км. Основная зона риска, традиционно, топливная аппаратура. Сейчас найти С6-ю с честным пробегом менее 200 тыс. км крайне сложно, а дорестайлинг практически невозможно. Поэтому не пожалейте денег и времени на проверку слабых мест, которые рассмотрим ниже.

2.0 TDI — до рестайлинга (BLB, BRE) все двухлитровые моторы комплектовались насос-форсунками с пьезоэлектрическим или электромагнитным клапаном. В ремонте оба варианта дороги. Одна форсунка обойдется от 700 долларов, а производитель рекомендует менять все 4 сразу. Средний срок их службы около 200 тыс. км.

В ходе рестайлинга 2008 года инженеры ауди изменили топливную систему (BNA, BRF, CAGB, CAHA). После чего все 2,0 дизели стали комплектоваться системой Common Rail с ТНВД и пьезоинжекторами (форсунками). Последние могут отходить и 300+ тыс. км, но в зоне риска топливный насос высокого давления. Есть модификации на 136 и 170 л. с.

Общая проблема для моторов обоих поколений — шестигранник привода масляного насоса. Со временем он проворачивается и система теряет масляное давление. Впоследствии выходит из строя сам масляный насос и турбина заодно. Проявляется это чаще всего на пробегах более 200 тыс. км. Дешевле будет перестраховаться: снять масляный поддон, проверить, и если нужно заменить деталь.

2.7 TDI — это уже другая весовая категория в прямом смысле. V6 автоматически означает более дорогое обслуживание. Хотя в «лошадином» плане различие не такое кардинальное. С 2005 по 2008 года Ауди А6 С6 комплектовали 2,7-литровым двигателем мощностью 180 л. с. (BPP), а с 2008 по 2011 год уже модифицированным (CANA, CANC) — 190 л. с.

Довольно массовая проблема — заслонка впускного коллектора. Она забивается и перестает выполнять свою функцию. Можно отремонтировать или заменить на новую. Если «правильно» отремонтировать, то проблема больше не побеспокоит.

3.0 TDI

— владельцы A6 C6 любят этот дизель больше всех. И есть за что:

  • мощный — от 225 (BMK) до 239 (CDYA, CDYC) л. с. в зависимости от модификации;
  • всегда комплектуется quattro-приводом на все колеса;
  • средний срок беспроблемной службы при хорошем обслуживании 300+ тыс. км.

Минусы такие же, как и младшего 2,7-литрового мотора. После 200 тыс. км может окончательно забиться сажевый фильтр (DPF). В таком случае двигатель «падает» в аварийный режим, с которым далеко не уедешь, только до сервиса. Если сажи окажется меньше 68 грамм, то можно сделать принудительную регенерацию. Если меньше, то только замена. Но фактически сажевый фильтр никто не меняет, его просто удаляют. Причина проста — стоит он дорого, а влияет только на экологию.

Ближе к 300 тыс. км всё той же сажей может забиться клапан ЕГР, что приведет к его замене вместе с радиатором рециркуляции отработанных газов. Некоторые владельцы просто отключают клапан, чтобы предотвратить вынужденный ремонт.

Двухлитровые дизеля сочетались только с передним приводом, трехлитровые с полным, а 2,7-литра могут быть и с тем, и с другим.

Коробки передач

Чем больше автомобиль «тошнил» в пробках, тем больше шансов, что к 200 тыс. км придется заменить дорогостоящий двухмассовый маховик. Это касается механической коробки, которая бывает в единственном исполнении с шестью ступенями.

Автоматических коробок было две:

  1. «Классическая» и довольно надежная гидротрансформаторная Tiptronic от ZF. Устанавливалась на А6 в кузове 4F только с полным приводом Quattro.
  2. Более прогрессивный вариатор Multitronic с цепным приводом. Сочетался только с переднеприводными С6.

Типтроник менее чувствителен к буксировкам, резким стартам и гонкам на максимальных скоростях. Но это не означает, что он вечный. Производитель считает эту коробку необслуживаемой. Но практика показывает, что лучше все-таки производить частичную замену масла раз в 60 тыс. км. При бережной эксплуатации это может «подарить» лишние 100 тысяч пробега без ремонта АКПП.

В случае ремонта проблем с запасными частями и специалистами не будет. Но стандартная цена «вопроса» стартует от 1 тыс. долларов. Если автоматическая коробка полностью «уезжена», то придется менять блок мехатроника и ценник вырастет в несколько раз. Дешевле взять б/у коробку с разборки.

С Multitronic ситуация немного сложнее. Он хорошо переключает, не «глючит» и не толкает. С конструктивной точки зрения, даже надежен. Но перегревы, перегрузки и пробуксовки «убивают» вариатор очень быстро. Поэтому частота замены масла имеет критически важное значение.

Ресурс цепи вариатора в районе 150 тыс. км и стоит она не очень дорого. Но если не поменять вовремя, то повредятся конусы, стоимость которых зашкаливает. Усложняет ситуацию то, что без разбора агрегата практически невозможно проверить его состояние. Как минимум не должно быть никаких подергиваний, пробуксовок или посторонних звуков.

Все коробки на 4F C6 надежны, без каких-либо ярко выраженных слабых мест. Но автоматические трансмиссии требуют к себе бережного отношения, которое не всегда возможно у владельцев полноприводных Ауди с мощными моторами. Поэтому не «ведитесь» на фразы: «она у всех между первой и второй дергается» или «черное масло в коробке — это норма». Отдавайте предпочтения автомобилям с прозрачной историей обслуживания и хорошим общим состоянием.

Подвеска и полный привод

Ходовая часть Audi A6 C6 очень комфортна. Она сложная и многорычажная, но при этом надежная и крепкая. Выносливость подвески во многом зависит от размерности и профиля колес. Низкопрофильная резина в сочетании с тяжелым двигателем может уменьшить ресурс в 2-3 раза. А слишком широкие покрышки быстро «убивают» рулевые тяги и наконечники.

Среднестатистически передняя подвеска после ремонта с качественными аналогами прослужит минимум 60 тыс. км. Задняя спокойно «доживает» до 200 тыс. км. Передние ступицы «ходят» 100-120 тыс. км. Сайлентблоки нижних и верхних рычагов меняются отдельно.

С полным приводом добавится забота о карданном вале (промежуточная опора после 200 тысяч). А также необходимо регулярно следить, чтобы не было масляных потеков на заднем редукторе. Он надежен и очень редко подводит, но без смазки быстро выйдет из строя.

Не стоит покупать автомобиль с полностью «убитой» подвеской по хорошей скидке, особенно с полным приводом. Обойдется все равно дороже, чем вы думаете. К тому же сразу понятно общее отношение предыдущего хозяина к машине.

Пневматическая подвеска встречается нечасто, она устанавливалась опционально и позаимствована от Audi A6 C6 Allroad. В «родном» виде обслуживание пневматики обходится дорого. Но сейчас есть множество альтернативных вариантов ремонта и модернизации пневматических баллонов и ресивера.

Рулевое управление и тормоза

С этими узлами у С6 всё в порядке. Рулевая рейка не беспокоит, насос ГУРа вполне надежен. У Ауди А6 усилие на руле меняется в зависимости от скорости движения, и этот регулятор иногда выходит из строя. О наконечниках и тягах писали выше. Если не злоупотреблять размерностью резины, то «ходят» они больше 100 тыс. км.

К тормозам претензий также нет. При непонятных стуках в районе заднего колеса, проверьте направляющие верхней скобы тормозного суппорта. «Лечиться» только заменой самой скобы и направляющих. Густая смазка и другие «народные» средства не помогают.

На вторичном рынке иногда встречаются A6C6 с модернизированной тормозной системой. Кто-то устанавливает тормозные диски большего диаметра, а некоторые ставят тормоза от Porsche. С одной стороны, это хорошо — чем лучше тормоза, тем выше безопасность. Но, с другой стороны, такое внимание к скорости остановки автомобиля уделяют обычно «гонщики». И машина, скорее всего, эксплуатировалась в жестком режиме.

Распространенная проблема — отказ ручника. Но это скорее вопрос неудачно расположенной проводки, чем надежности узла. Банально обрывается проводка управления электронным ручным тормозом.

Электрическая часть

Эту часть не проверить на глаз и которая способна выпить не один литр вашей «крови». Электронные блоки размещены по всему автомобилю и при выходе из строя требуют только квалифицированных специалистов с соответствующей оплатой труда. Упомянутый выше «банальный» ремонт ручника может обернуться ценником в 500+ долларов. Это, включая новые жгуты проводки и стоимость довольно сложной работы.

Новые и оригинальные запчасти стоят неадекватно дорого, поэтому часто в таких ситуациях спасают «разборки». Б/у оригинал можно купить в несколько раз дешевле, но гарантий на электронные части никто не даст.

Несколько десятков блоков управления даже по теории вероятности рано или поздно дадут сбой. Вопрос только насколько серьезный. Некоторые владельцы за все время эксплуатации электрика ни разу не видели. А другие уже сами научились обращаться с дилерским сканером.

Осложнения могут возникнуть сами по себе или от неудачно пролитой воды. Нет особых закономерностей. Самому перед покупкой можно проверить:

  • Работоспособность задних светодиодных фонарей, тут все просто — горят или не горят. Дополнительно можно проверить разъем подключения. Если он оплавлен, то вряд ли фонарь долго прослужит.
  • Проверьте все кнопки и функции мультимедийной системы MMI.
  • Испытайте подогрев сидений, даже если покупаете машину летом. Функция не жизненно важная, но ремонт стоит дорого.

Разумеется, что покупать Ауди А6 С6 без диагностики дилерским сканером с толковым электриком, не стоит.

Итог

Автомобиль достоин внимания, но процесс правильного выбора будет долгим и сложным. Если, конечно, проверенный сосед не продаст вам ухоженный экземпляр. В остальных случаях уделите особое внимание выбору мотора и проверке электронной части.

До рестайлинга лучше выбрать бензиновые двигатели старого образца 3,0 и 4,2 литра, или трехлитровый дизель. После 2008 предпочтительней выбирать среди дизельных Ауди. Тем более что машину более свежих годов легче найти с адекватным и честным пробегом.

Audi A6 C6 автомобиль не бюджетный, не покупайте его на последние деньги. Даже в случае правильного выбора машины, вам понадобятся деньги для поддержания её в хорошем состоянии.

Зато взамен вы получите настоящий премиум авто, с соответствующим уровнем комфорта, динамики и внешнего вида.

 

Отзывы владельцев об автомобилях Audi A6 III (C6) на Авто.ру

Общая оценка

64 модели, 99 отзывов

Авдотья

Audi A6 3.0 AT (218 л.с.) 4WD

Всем по привету. Постараюсь оставить информативный отзыв для тех кто планирует покупку данного авто. Покупка: Купил случайно, у друга который свалил на пмж в Евросоюз, за 600 000, налог в Питере 16

Отличное Авто Правда и ничего кроме правды-))))

Audi A6 2.0 MT (170 л.с.)

Доброго времени суток оставлю свой отзыв об автомобиле А6 С6 2008- Универсал ,выпуск по вину август 2008г комплектация S-line механическая КПП спортсиденья на тряпке. Итак Авто было приобретено в

Тест-драйв Авто.ру

Долгожданный: подробный тест-драйв Audi A6 45 TFSI quattro

A. U. D. I.

Audi A6 3.0d AT (225 л.с.) 4WD

Здравствуйте, прочитал отзывы и решил оставить свой первый отзыв. Приобрел ауди а6 2005 с-лайн, 3л 218, пробег 105.обслуживалась только у официала, полная комплектация за три месяца проехал на ней 1

Ауди надежна!

Audi A6 2. 7d MT (180 л.с.)

Любитель автовладелец,…основные владения авто: 1) Ваз 2109, 08 2) Нyndai accent GT, sonata III, Tucson 3) Toyota corolla, windom, camry 35, prado 120, 100, 200 4) Lexus ES 300, RX 350

Разбор Авто.ру

Первые изображения футуристичного седана Audi A6 следующего поколения: наша версия

Ауди в сердце навсегда

Audi A6 3.0d AT (225 л.с.) 4WD

Всем привет! Хочу поделиться своей историей владения автомобилем Ауди А6С6 на полном приводе с 3 литровым дизелем и светлым тканевым салоном. С Ауди породнился я по воле случая и ни дня об этом не жа

Легендарный Audi 3.2 FSI Quattro

Audi A6 3.1 AT (249 л.с.) 4WD

Всем привет! Перед вами легендарный Audi 3.2 FSI Quattro Причина продажи: погашение кредитов. Брал два кредита на строительство, сейчас вынужден продать автомобиль ради уменьшения тела кредита. Это

AUDI A6 C6 2,4

Audi A6 2.4 MT (177 л.с.)

Добрый день. Хочу не много рассказать об этом брутальном баварце. Машину купил два года назад с пробегом 65000 километров, до меня приобреталась и обслуживалась у дилера. Начну с приятного. Купив

Audi A6 бензиновая 2,4 л и дизельная 2,7 л

Audi A6 2.4 MT (177 л.с.)

Добрый день. Хотел бы поделиться своими впечатлениями об Ауди А6. Езжу на А6 более четырех лет: первые 3,5 года с бензиновым двигателем 2,4 л, 177 л.с. и последние 10 месяцев – с дизельным двигателем

Про ауди А6

Audi A6 2.4 MT (177 л.с.)

Доброго всем трудового дня! Опишу аудюху а6, 2004 гв, трехлитровка (оооооочень жаль не турбо). Пробег под 200 ккм. Оговорюсь что авто бралось в ФРГ в середине 2007 г за низкую ст-ть. Перегоняли с цель

Аудюха!

Audi A6 3.0 AT (218 л.с.) 4WD

Доброго всем трудового дня! Опишу аудюху а6, 2004 гв, трехлитровка (оооооочень жаль не турбо). Пробег под 200 ккм. Оговорюсь что авто бралось в ФРГ в середине 2007 г за низкую ст-ть. Перегоняли с цель

Всё о Audi A6

Рейтинг модели — 4. 7 / 5

Тест-драйвы и обзоры Audi A6 (Ауди А6). Audi A6 4.2 quattro: Много Audi

Этот двигатель, 4.2-литровый V8, у меня ассоциируется прежде всего с моделью Allroad, на которой мне довелось проехать не одну сотню километров. До сих пор нахожусь под впечатлением темперамента той машины, ее головокружительных стартов, голодного рева мотора и «легковой» управляемости. Доверие и уважение – вот что такое Audi Allroad 4.2.

Новая «шестерка», новая версия того же движка – 335 «лошадей»! Должно быть, это нечто! И прайс красноречивый – шесть цифр в валютном эквиваленте. Многоступенчатый Типтроник, полный привод, тотальная электрификация всего и вся… Джойстик мультифункционального интерфейса MMI – ингольштатский ответ бээмвэшному iDrive. Только попроще и подоступнее в общении. И дисплей нагляднее. Он же выполняет роль телевизора, который, правда, в наших условиях бесполезен, показывает одни помехи.

Все красиво и добротно. Дизайн, кожа, дерево в алюминиевой огранке. И кнопки, кнопки, кнопки… Одной кнопкой двигатель заводится, другой глушится. Если, конечно, лень ключом. К счастью, постижение всего этого хозяйства не требует эйнштейновского интеллекта. Несколько минут – и ты, аки заправский диджей, вовсю крутишь ручки MMI и климатической установки, теребишь пальцами джунгли подрулевых устройств и программируешь кресло.

Я заведомо настроился, что в дорожных дисциплинах Allroad будет отправлен в нокдаун, и «шестерка» исправит все его огрехи, пусть и не капитальные. Как это случается, мне был уготован сюрприз. Какой там нокдаун! Оказывается, Allroad – настоящий спортсмен! А «шестерка», похоже, решила примерить на себя лавры правительственного лимузина. Взять хотя бы разгон. Задемпфированная педаль газа вкупе с «электронными» задержками ее привода, вальяжной работой «автомата» и растянутостью передач напрочь лишают пассажиров способности переживать при заявленных 6.1 секунды до ста какие-либо эмоции. Более того, для мощного ускорения «на выходе» «на входе» педаль должна лежать в полу, оставляя разнообразной электронике время на «подумать». А спортивный и ручной режимы «автомата» способны лишь играть моментом переключений передач, мало влияя на быстродействие коробки.

Двуличная подвеска, «обнуляя» всякую дорожную мелочь, при проезде существенных дефектов покрытия работает довольно жестко. Не удалось быстро привыкнуть к тормозам: каждый раз изначально приложенного к педали усилия не хватало для получения адекватного замедления. Хотя эффективность механики прекрасная – развиваемые при резком торможении перегрузки способны реально затуманить сознание.

И все-таки в городе машина чувствует себя, как линкор на мелководье, палящий из 14-дюймовых орудий по воробьям. Гладь автобана – вот ее призвание. Причем понять что-то об истинных возможностях 4.2-литровой «шестерки» можно лишь на скоростях, которые по нашим законам означают неминуемое лишение прав. Не всякая машина умеет так лихо забрасывать стрелку спидометра вправо, к пределу шкалы! Порой кажется, что разгон до первой «сотни» дается автомобилю труднее, чем до второй. И Tiptronic вдруг заработал как следует – четко, логично. Курсовая устойчивость, несмотря на достаточно «острое» рулевое (2.5 оборота от упора до упора), не поддается разумному объяснению: сказать, что машина стоит на трассе как влитая – не сказать ничего.

Но запомнится мне «шестерка» не ценой, не «хай-тековским» салоном и даже не бреющим полетом по прямой. Запомнится тем, как чертила дугу съезда с Пулковского шоссе на аэропорт «Пулково-1», умножая начальные 90 км/ч на два. Чертила с запредельной непосредственностью, ни намеком не прося «разогнуть» траекторию. Ее невозмутимость в ситуации, для большинства автомобилей фатальной, даже немного пугала. Еще и потому, что информации по привычному каналу – от рук – не хватало, настолько «легковесен» здесь руль. Ориентироваться приходилось по данным вестибулярного аппарата и спинного мозга, которые констатировали нарастающий крен кузова и недетские боковые перегрузки. А еще абсолютную нейтральность поведения машины – без всяких признаков возможного заноса или сноса.

У меня сложилось впечатление, что, потеснив на рынке спортседанов BMW, Audi с помощью новой «шестерки» пробует укусить Mercedes-Benz, делая ставку на здоровый консерватизм стиля, покладистость характера и комфорт. Недаром E-class 4matic называется прямым конкурентом A6 quattro. Интересно, что по этому поводу думают в Штутгарте?

Эксплуатация Audi A6 в кузове C6 (третья генерация) 2004-2011 г.в. Обзор, неисправности, типичные поломки и проблемы

Эксплуатация Audi A6 в кузове C6 (третья генерация) 2004-2011 г.в. Обзор, неисправности, типичные поломки и проблемы

Ауди А6 из тех редких моделей, которые вот уже не один десяток лет выпускаются под одним и тем же названием, например Альфа Ромео был 164, стал 166, Пежо с 604 стал 605, а позже 607, и … все они исчезли со сцены. Чего не скажешь о легендарной немецкой тройке Ауди А6, который имеет это название аж с 1972 года! Прообразом «шестёрки» была первая «сотка» в кузове С1, которая дебютировала в далёком 1970 году – с кузовами седан, купе и хэтчбек! Со временем последние два типа исчезли, появились универсалы.

Преимущества A6 из Ингольштадта

Первое и очень важное для России — машина обладает едва ли не вечным кузовом! За стойкость просят благодарности не только капот, передние крылья и часть внутренних панелей, выполненные из алюминия, но и столь же весьма качественная оцинкованная сталь. Правда, чего не скажешь о хромированной отделке. Ей о подобной долговечности разве что приходится мечтать. Сдаются первыми русским дорожным реагентам молдинги, окружающие окна, и монументальная окантовка фальшрадиаторной решетки, а затем страдают датчики парктроника (55-65 евро за штуку), из-за кислотно-соляной атаки.

Безопасность Audi A6 C6

В 2004 году краш-тест Euro NCAP Audi A6 показал высокую безопасность водителя (5 звезд из 5), но низкую безопасность пешехода (1 звезда из 4).

Проблемы с электрикой Ауди А6 2004-2011 г.в.

Спустя четыре-пять лет эксплуатации в фарах перегорают светодиоды «габаритов». И обиднее всего, когда случается это с «пострестайлинговыми» машинами,которые выпущены уже после 2008 года, а точнее с их передними блок-фарами: по причине монолитности устройства, даже один сгоревший влечёт за собой гашение всей «полосы», в связи с чем, приходится затариться на фару, которая идёт только в сборе, и стоит 550-600 евро. Со временем уплотнители фар (стоят по 14-17 евро) перестают справиться со своими обязанностями, и если не заметить это вовремя, то от грязи линзы могут быстро мутнеть. А в особо запущенном же случае от ближнего света становится толку не больше, чем от маломощного карманного фонаря.

Сложности электроники связаны с тем, что в машине больше семидесяти! различных электронных блоков управления.  В связи с чем, даже замена аккумулятора сопровождается обязательной «пропиской» в бортсистеме с подключением диагностической компьютерной системы — а иначе машина с новой батареей просто «не выйдет на контакт».

Эксплуатация бензиновых двигателей Ауди А6

А что насчёт новаторских двигателей серии FSI или TFSI для своего времени, с прямым впрыском и турбонагнетателем? Все верно — они стали у A6 ахиллесовой пятой. Их алюминиевые блоки цилиндров «одноразовые», и не живут долго! Лишь редким экземплярам удаётся «заглядывать» за отметку 250 тысяч километров, однако чаще на стенках цилиндров изнашивается кремниевое покрытие из-за появления фатальных задиров лишь через 120—180 тыс. километров. В результате приходиться приобрести за 3.475-3.550 евро новый блок. В семействе самыми нестойкими оказались шестицилиндровые моторы, особенно 3,2литровые, которых около 20% от числа всех проданных. А вот 4,2литровые «восьмерки» BVJ с прямым впрыске, которых продано всего 2-5% машин, данным недугом страдают куда меньше — здесь сказывается известный «эффект большого мотора», машина такая же – а больший мотор нагружается куда меньше.

Далее, в список слабых звеньев дополняет гидронатяжитель цепи в головке ряда цилиндров с правой стороны (стоит не малым 115-135 евро), который стоит «вверх тормашками» — особенности конструкции. К слову, приходится снимать мотор для обновления любой из четырех цепей после ста тысяч километров — за работу просят 650 евро: механизм «прячется» на заднем торце блока, поэтому так дорого.

А вот у двухлитровой «прямовпрыснутой турбочетверки» серии BPJ, меньше проблем с приводом ГРМ. Правда, и здесь конструкция хитрая, а именно зубчатым ремнем вращается только впускной «распред», от которого выпускной вал получает энергию посредством цепи. Ремень (стоит 35-45 евро) рассчитан по регламенту на 120 тыс. километров, и нельзя тянуть с заменой, а иначе, при его обрыве понадобится уже минимум 1.300 евро — на приобретение новой головки блока.

Всех турбомоторы серии TFSI имеют одну «фирменную» болячку — это их слегка нездоровая склонность к повышенному масляному расходу. 0,5-1,5л на 1000 км! Обновление маслосъемных колпачков за 390-420 евро, или даже колец за 450—500 с работой, проблему радикально не решает, ну а контролировать уровень масла нужно пристально, чтобы турбокомпрессор стоимостью 1.500-1.700 евро мог преодолеть 250 тысяч километров.

При заправке некачественным топливом могут понадобится работы по замене форсунок (135-145 евро за штуку), лямбда-зонды по 155-165 евро, и нейтрализаторы по 1.700-1.900 евро. Ведь таким прецизионным форсункам нужен максимально чистый бензин, так как мелкие частицы в плохом бензине, чего в России лихвой хватает, могут их вывести из строя

На фоне всего этого старый трехлитровый 30-клапанный V6 от Ауди А6 С5, с обычным «непрямым» распределенным впрыском выглядит просто суперэталоном надёжности, с единственным проблемным местом (катушки зажигания за 18-22 евро — «ходят» до ста тысяч км). На этом моторе главное вовремя менять ремень ГРМ (стоимость 75-90 евро) через каждые 100—130 тысяч км, и обновлять сальники регуляторов «фазовращателей» (стоимость 28-35 евро за пару).

Жаль, но после рестайлинга 2008 года, этот мотор серии BBJ окончательно ушёл в историю . Ну и на чём оставить свой выбор? Либо — предпочесть турбодизели, которые куда более надёжны. Правды и у них имеются свои проблемы и недостатки.

Эксплуатация дизельных моторов Ауди А6

Активные электрогидроопоры силового агрегата по 125-135 евро за штуку, с любым из двигателей служат максимум 120 тысяч км. Как и дизели М-серии на BMW, главным «генератором» проблем, как у четырехцилиндровых версий, так и шестицилиндровых, стали воздушные заслонки впускного коллектора, а точнее их привод за 350—400 евро, которые изнашиваются ближе к 85—100 тыс. километров.

У «двухлитровых» дизелей мощностью 136 лс стоит внимательно следить за состоянием «здоровья» цепи привода масляного насоса , которая уже после ста тысяч километров растягивается (стоит 25-40 евро). Если проморгать её замену, то придётся ещё и доплатить за капремонт мотора в связи с масляным голоданием.

Все попытки сэкономить на качестве солярки для дизелей с сommon rail в дальнейшем потребуют 320-360 евро за каждую пьезофорсунку. Хотя, это вдвое дешевле, чем не менее требовательные насос-форсунки по 670-700 евро за штуку.

Неисправности и типичные болячки в трансмиссии Audi A6 2004-2011

Все трансмиссии в С6 — шестиступенчатые.

Механика

Самыми беспроблемными из КПП — это механические «шестиступки». Это относиться и к моделям 01X/02X собственной разработки и производства, которые ставились на бензиновые шестицилиндровые моторы, так и агрегатам Getrag серии 0A3, которые шли с дизелями. Даже узел сцепления за 350—400 евро запросто может ходить больше, чем двести тысяч километров.

«Автомат»

А вот надежных автоматов у «шестерки» нет. С капризами и глюками «автоматов» ZF серии 6НР встречаются хозяева не только моделей Audi, но и таких марок, как BMW, Land Rover, Volkswagen и т. д. Главным, но не единственным источником проблем «автоматов» ZF 6HP является его мехатронный блок управления. Удары и пинки при переключениях скоростей у водителей с амбициями братьев Шумахеров, начинаются уже примерно через сто тысяч километров, и приходится на восстановление готовить 2-3 тыс евро. По отказам второе место занимает — механизм блокировки гидротрансформатора. Трансмиссионное масло при цене сорок евро за литр, хотя и считается «вечным», однако всё же, для собственного полного спокойствия следует менять его, когда на одометре наступает очередные 150 тыс. километров. При этом нужно обязательно по VIN-коду сверить требуемый сорт «трансмиссионки», так как есть большой риск приговорить весь агрегат к смерти.

Мультитроник

К вариатору Multitronic серии 01J цепного типа ещё больше вопросов. Эти разработки фирмы LuK редко ходят дольше, чем 120-150 тыс. километров. Основные виновники внеплановых расходов два. Первый из них— это, блок управления за 990-1.050 евро, который работает в масле: из-за его частых «поджариваний во фритюре» при температуре масла за 110°С. В итоге блок редко терпит дольше, чем сто тысяч километров. И к той же дистанции «стаптывается» тянущая приводная цепь у вариатора, который стоит 260-290 евро, и столько же за работу. Например, в японских вариаторах Jatco толкающий ремень ходит как минимум в полтора раза дольше.

Вариаторное масло стоит 18-25 евро за литр, необходимо каждые 60-80 тыс. километров менять, а в городском режиме при условии «вечных» пробок — увеличить количество замен в полтора раза. А забывчивость здесь чревата! От смазки, выработавшей свой ресурс, может пострадать как цепь, так и шкивы с масляным насосом (стоит 60-70 евро), а капремонт этого агрегата в состоянии облегчить кошелёк на 2500-3500 евро.

Подвеска и ходовая — типичные болячки и стоимость устранения

Подвеска бескомпромиссна — она полностью позаимствована с Audi A8! В связи с чем, есть как минус, но так и плюс. Недостаток, в том, что запчасти обходятся в полтора раза дороже, чем у А6 С5. Зато достоинства кроются, как комфортной лимузинной езде со спортивной управляемостью, так и в надежности. Итак поподробнее.

Передняя подвеске может доставлять хлопот, из-за алюминиевых сдвоенных верхних рычагов. При пробеге около ста тысяч км, как правило, сайлент-блоки передних верхних рычагов по 15-25 евро придётся заменить. А закисший в алюминиевом рычаге стальной болт крепления к поворотному кулаку может омрачить процедуру замены. Ведь иной раз легче и быстрее заменить узел в сборе целиком за 140-155 евро. Скорее всего, заодно приходится обновить как втулки за 5-8 евро, так и стойки стабилизаторов 25-35 евро. У «ШРУСовских» пыльников со временем теряется герметичность, однако их можно отдельно поменять – 25-30 евро за штуку. Ну а в остальном же – ранее чем 200 тысяч километров, мало что требует к себе внимания!

Особенности эксплуатации пневмоподвески

Пневмоподвески регулируемого типа AAS, которые «ходят» с версиями 8 и 10-цилиндровых моторах надежны, однако их восстановление стоит не дёшево. Задние пневмобаллоны по цене 350-390 евро «спускаются» через 110—125 тыс. км, при этом их не сложно заменить, а вот ради передних придётся раскошелиться 1200-1300 «евриков» на стойку в сборе.

Рулевое управление

Здесь не стоит бояться подвохов — ну разве что у самих первых авто с атмосферным трехлитровым BBJ частенько по гарантии меняли загудевшие насосы ГУРа.

Как быстро дешевеет Ауди А6?

В своей стоимости А6 несильно теряет, в среднем где-то 10—12% в год, и обойдется не дешевле своих заклятых друзей и главных конкурентов — BMW пятой серии и Мерседеса E-класса. Однако брать старую «шестерку» с двигателями FSI/TFSI и «автоматом» не стоит. Лучше присмотреться крестайлинговым «шестеркам» с турбодизелем и «механикой» — их ремонт обходится недешево, но и потребуется он намного позже.

Стоит ли покупать Ауди А6 С6 или взять BMW 5-series, Mercedes Е-класса того же года?

Возможно на вашем решении скажется тот факт, что в Audi A6 2005 году положил конец на немецком рынке тридцатилетнему господству легендарному Е-классу. В 2005 году Шестая Аудюха опередила по своим продажам таких заклятых и вечных друзей, как E-класс и BMW 5-й серии, благодаря премии «Автомобиль номер один в Европе» на Женевском автосалоне и номинации «лучший автомобиль 2005 года в своем классе» по версии читателей известного и уважаемого авто-издания Auto motor und sport, а в дальнейшем и клуба ADAC.

  • < Назад
  • Вперёд >

Audi A6 — обзор, цены, видео, технические характеристики Ауди А6

Международный дебют абсолютно новой Audi A6 прошел в рамках весеннего женевского автосалона в 2018 году. Модель появится в шоу-румах европейских дилерских центров уже в июне, а на отечественном рынке, ее стоит ждать только к концу года. По факту, новинка является полноценным пятым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Она получила внутризаводской индекс C6, модернизированную техническую начинку, интерьер от A7 и более агрессивный дизайн. В глаза бросаются измененные, слегка заходящие на крылья, фары головного освещения с небольшим вырезом и стильными секциями светодиодных ходовых огней. Решетка радиатора сохранила свой фирменный стиль, однако, немного посвежела, благодаря новому оформления. Она обладает шестиугольной формой и прикрыта множеством тонких горизонтально ориентированных ребер. Передний бампер щеголяет увеличенными воздухозаборниками и небольшим сплиттером в нижней части. Что касается задней части, то она демонстрирует крупные стоп-сигналы, соединенные тонкой хромированной накладкой, вздернутую кромку багажника и массивные вытянутые патрубки выхлопной системы.

Размеры

Ауди А6- это среднеразмерный четырехдверный седан премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4939 мм, ширина 1886 мм, высота 1457 мм, а колесная база- 2924 мм. Как и А7, автомобиль построен на платформе MLB EVO, а значит у него полностью независимая архитектура подвески. Спереди расположились два поперечных рычага, а сзади многорычажка. В зависимости от варианта исполнения, шасси может оборудоваться обычными телескопическими амортизаторами с винтовыми пружинами, более жёсткими спортивными стойками, адаптивными амортизаторами или даже пневматической системой, способной изменять множество параметров во время движения.

Если говорить о вместительности, то новое поколение ничем не отличается на фоне предшественника. В стандартном положении, седан способен принять на борт до 530 литров полезного пространства. Такой объем позволяет без труда разместить крупную поклажу во время загородных деловых поездок.

Технические характеристики

На отечественном рынке, автомобиль будет предлагаться с четырьмя различными силовыми агрегатами, роботизированными и автоматическими коробками переменных передач, а также передним или фирменным подключаемым полным приводом quattro ultra с двумя вискомуфтами. Солидный набор альтернативных двигателей и довольно универсальная трансмиссия позволяют модели отвечать большинству требований потенциальной аудитории.

Базовые комплектации Audi A6 будут оснащаться рядной двухлитровой дизельной четверкой. Она развивает 204 лошадиные силы и 400 Нм крутящего момента. Мотор стыкуется исключительно с семиступенчатым роботом и передним приводом. Такой автомобиль набирает первую сотню за 8,1 секунды, максимально разгоняется до 246 км/ч и расходует около 4,7 литров солярки на 100 км пути в смешанном цикле.

За дополнительную плату, производитель может предложить трехлитровую турбодизельную V-образную шестерку. В зависимости от варианта исполнения, она выдает 231-286 лошадей и 500-620 Нм тяги. В качестве трансмиссии исключительно восьмиступенчатый автомат и полный привод. Благодаря такому набору, ускорение до 100 км/ч займет 5,5-6,3 секунды, а максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке в 250 километров в час. Аппетиты у мотора довольно демократичные- всего 5,8 литра в том же режиме движения.

Для любителей погорячее, седан оснащается трехлитровым V6 с турбонаддувом. Такой агрегат генерирует 340 лошадиных сил и 500 Нм момента. С таким табуном под капотом, модель выстреливает до 100 км/ч всего за 5,1 секунду, имеет электронный ограничитель на 250 км/ч и потребляет 7,1 литра бензина в комбинированном цикле.

итог

Новая Audi A6 держит высокую планку. У нее запоминающийся и более агрессивный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на фоне конкурентов. Салон- это царство роскошных материалов отделки, продуманной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже плотный трафик или дальняя дорога не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобили такого класса, в первую очередь, должны дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана расположился мощный и технологичный двигатель, являющийся сплавом современных разработок и легендарного немецкого качества.

Видео

Ауди обзор интерьер экстерьер

2006 Ауди А6.Обзор (интерьер, экстерьер).

Описание видео Ауди А6 С6

Конкуренты

Еще похожие обзоры для Audi A6 C6

Проект «Вторичка»: обзор Audi A6 3,2 quattro // АвтоВести 132

Audi A6 C6 (2004-2008)

2010 Audi A6 3.0 TFSI Quattro S-line.
Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Audi A6 C6 (2008-2010)

Audi A6 3.0TFSI Тест-драйв.Anton Avtoman.

Audi A6 C7 (2011-2014)

2001 Ауди А6 2.5 TDI. Обзор (интерьер, экстерьер).

Audi A6 C5 (2001-2004)

2000 Ауди А6 Авант. Обзор (интерьер, экстерьер).

Audi A6 C5 (1997-2001)

2002 Ауди А6. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Audi A6 C5 (2001-2004)

1999 Ауди А6. Обзор (интерьер, экстерьер).

Audi A6 C5 (1997-2001)

2010 Ауди А6. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Audi A6 C6 (2008-2010)

Еще обзоры в кузове Седан E класс

Камри которая валит!)

Toyota Camry XV55 (2014-2016)

Infiniti Q70 — тест-драйв InfoCar.ua (Инфинити Кью70)

Infiniti Q70 I (2015-2016)

Volvo S90 — тест-драйв InfoCar.ua (Вольво С90)

Volvo S90 II (2015-2016)

JDM-легенда за 300 тысяч.
Toyota Mark II tourer V (90 кузов)

Toyota Mark II VII (X90) (1992-1996)

Настоящий Мерседес, несмотря на двигатель. Отзыв владельца и тест драйв Mercedes E Сlass W212

Mercedes-Benz E-Class W212 (2013-2015)

Тест драйв Cadillac CTS 2016 2.0 Turbo — НЕ КОНКУРЕНТ НЕМЦАМ

Cadillac CTS III (2014-2016)

NEW CADILLAC CTS 2015-2016 — Большой тест-драйв

Cadillac CTS III (2014-2016)

Jaguar XF 2016. «2 лошадиные силы».

Jaguar XF II (2015-2016)

Об автомобиле Audi A6 C6 (Ауди А6 С6)

Сегодня прогресс обретает свои формы в Audi A6 (Ауди A6). Дизайн, изысканность и динамика — восхитительное сочетание, которое заряжает Вас энергией и драйвом, которое дарит комфорт и функциональность, спортивность и мощь.

Audi A6 — это стремительные двигатели и атлетичный дизайн, уникальное оснащение и инновационные технологии. Это автомобиль, который уже стал сенсацией, соединив в себе решения, ранее применявшиеся только в представительском классе. Поразительная управляемость и удивительный комфорт, захватывающая мощь и максимальная безопасность: Вы не сможете устоять перед притяжением этого автомобиля.

Тот, кто хочет достичь большего и не довольствуется привычным, должен быть готов к поиску новых путей. Ауди A6 уже готов. Дизайн с рамкой Singleframe и динамичные обводы однозначно говорят о том, что этот автомобиль стремиться к движению. Audi A6 не толко особенно движеться, но и приводиться в движение необычным образом.

Дизайн Ауди A6 — это страстное выражение внутренней силы. Вид объединяет силу и элегантность, напряжение и стиль. Расплывчатые линии и такие детали, как решетка радиатора Singleframe передают уверенность в себе и приличный атлетизм этому автомобилю. Интерьер Audi A6 очаровывает. И, все же, центр: место водителя. Вокруг его места рулевое колесо, панель приборов и средняя консоль образуют единое целое.

Ауди A6 объединяет качества, которые считаются еще сегодня противоположными: максимальная производительность и небольшое потребление топлива. Функциональное разнообразие и простота благодаря MMI. Высокотехнологичность и надежность шасси Audi, а также 5 звезд в краш-тесте NCAP.

Стилистически нынешнее поколение Audi A6 (Ауди А6) — это заостренная, более динамичная и агрессивная версия хорошо знакомой «шестерки» прежней генерации, хотя новая «шестерка» стала чуть короче известной нам модели (-12 мм). А вот колесная база выросла сразу на 69 мм, стала больше и ширина – плюс 19 мм. Для среднеразмерного семейства доступна широкая гамма моторов и трансмиссий. На универсале применена новая система открывания багажника: если у вас заняты руки, достаточно сделать ногой движение, будто хочешь пнуть задний бампер, и специальные датчики откроют крышку.

1992 Audi 100. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

1990 Ауди 80. Обзор (интерьер, экстерьер).

2017 Audi RS6 Avant. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

2007 Volkswagen Touareg V6 3.6 FSI. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Юбилейный Тойота Ленд Крузер 100. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

2018 Audi Q7 3.0 TDI Quattro. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

2016 Audi A4 (B9) 1.4 TFSI S-tronic. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

2012 Audi Q5 2.0 TFSI Quattro. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

2001 Ауди А6 2.5 TDI. Обзор (интерьер, экстерьер).

2007 Линкольн Навигатор. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

2006 Ауди А6. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
Ccылка Вконтакте на группу http://vk.com/autoreviews
Ссылка на мою персональную страничку http://vk.com/id20340317

Видео 2006 Ауди А6.Обзор (интерьер, экстерьер). канала MegaRetr

Покупаем Audi A6 в кузове C6 (2004-2011 годы выпуска)

сравнения и Обзоры машин

Любовь отечественных автомобилистов к представительским германским седанам воистину бесконечна. И в случае если у кого-то не достаточно средств на новый автомобиль, то он обязательно будет откладывать и непременно, но приобретёт подержанного «немца». Но имеется ли в этом суть? Так как кроме того, что представительские машины дороги сами по себе, так еще и низких затрат на обслуживание и свой ремонт они не предполагают. Либо все не так страшно?

Попытаемся в этом разобраться на примере Audi A6 в кузове C6, что без всякого преувеличения возможно назвать одним из самых популярных машин в этом классе.

Внешний вид Audi 6 в кузове C6

В отечественном обзоре мы сделаем упор не на преимущества Audi A6 C6, которых предостаточно, а на описание вероятных неприятностей, каковые смогут появиться у обладателя подержанного германского автомобиля.

Содержание статьи

  • 1 Неприятности с салоном и кузовом Audi A6 C6
  • 2 Неприятности с двигателем Audi A6 C6
  • 2.0.1 Видео: Проект «Вторичка»: обзор Audi A6 3,2 quattro
  • 3 Неприятности с коробкой передач Audi A6 C6
  • 3.0.1 Видео: 2007г Audi A6 C6/ Выбираем б/у автомобиль
  • 4 Подвеска Audi A6 C6
  • 5 проблемы и Тормозная система с электрикой
  • 5.1 Вывод:

    • Неприятности с салоном и кузовом Audi A6 C6

    Интерьер салона Ауди А6 С6

    К кузову Audi A6 C6 ничего нет. Машины данной марки в далеком прошлом славятся тем, что коррозия им не страшна. А вот в салоне, что достаточно нежданно, смогут обитать «сверчки». И пускай не так много элементов создают лишние звуки (чаще всего это обшивка центральных стоек и подлокотник между передними сиденьями), но для автомобиля для того чтобы класса кроме того это думается перебором. Не смотря на то, что к самому качеству отделочных материалов претензий нет.

    Кроме того на самых ветхих машинах вы не заметите потертой кожаной отделки.

    По окончании осмотра салона в обязательном порядке удостоверьтесь в надежности состояние задних фонарей и передних фар. Сами фары из-за попадания в них жидкости смогут запотевать, но эта неприятность меркнет на фоне неприятностей со светодиодами на рестайлинговых Audi A6 C6. Светодиоды смотрятся прекрасно, но долговечностью они не отличаются. И в случае если в передней фаре перегорает хотя бы один светодиод, то перестает гореть вся «ресничка», которая уже давно стала фирменным элементом этой модели. И вдобавок удостоверьтесь в надежности работоспособность омывателей фар.

    В случае если прошлый обладатель пользовался им редко, то нельзя исключать, что форсунки омывателей уже успели закиснуть.

    Неприятности с двигателем Audi A6 C6

    Бензиновый двигатель Ауди А6 С6

    Двигатель Ауди А6 С6

    Двигателей для Ауди А6 С6 предлагалось довольно много, но бензиновые агрегаты с ярким впрыском горючего FSI (2,4; 3,2; 4,2 литра) лучше обходить стороной. Алюминиевый блок этих двигателей имеет особое покрытие, которое со временем под действием больших температур начинает разрушаться, что ведет к задирам на стенках цилиндров. В следствии возрастает расход масла, двигатель начинает трудиться более шумно и с повышенными вибрациями.

    Мощность наряду с этим значительно уменьшается. Наряду с этим ориентироваться на какой-то пробег при покупке автомобиля с двигателем FSI не окажется.

    Кое-какие обладатели столкнулись с первыми проблемами лишь по окончании 200 тысяч километров, но в случае если посмотреть на статистику, то окажется, что в среднем эти высокотехнологичные двигатели выхаживают около 120-150 тысяч километров. Да и не считая недолговечного покрытия неприятностей хватает. Тот же агрегат количеством 3,2 литра печально известен тем, что цепь в его газораспределительном механизме по окончании 100-120 тысяч километров пробега начинала растягиваться, что потребовало немедленной ее замены.

    А это в силу не самой лучшей ее доступности достаточно дорого.

    Так что лучше присмотреться к машинам с бензиновым агрегатом количеством 2,8 литра, что развивает 190 лошадиных сил. Данный агрегат также очень технологичен, но неприятностей с ним меньше. Не смотря на то, что он также обожает качественное и своевременное обслуживание.

    Без него на безотказную долгую работу кроме того не рассчитывайте.

    Видео: Проект «Вторичка»: обзор Audi A6 3,2 quattro

    Но значительно лучше найти автомобиль с несложным и надежным атмосферным трехлитровым бензиновым двигателем. Но учтите, что на машины, каковые были выпущены по окончании 2008 года, данный агрегат уже не устанавливался. В нем каждые 100 тысяч километров нужно будет менять ремень в механизме газораспределения.

    И сделать это достаточно тяжело, потому, что для его замены приходится разбирать чуть ли не половину передней части автомобиля.

    Кроме этого на данном двигателе каждые 90 тысяч километров нужно будет менять катушки, а по окончании 150 тысяч километров пробега бороться с подтекающими течами и сальниками антифриза из-под прокладки головки блока. Приблизительно к этому же пробегу двигатель начинает потреблять масло. Так что помните смотреть за его уровнем.

    Но в любом случае этот двигатель думается оптимальным выбором для подержанного Ауди А6 С6.

    Дизельный двигатель Ауди А6 С6

    Дизельные двигатели на фоне бензиновых агрегатов смотрятся кроме того увлекательнее, но вряд ли кто-то сможет поручиться, что на отечественном дизельном горючем они будут трудиться безотказно. Нельзя исключать, что весьма дорогие топливные форсунки для вас превратятся в расходный материал. Да и пробеги у дизельных машин из Европы весьма громадны. Так что готовься , что сразу после приобретения Audi A6 с турбодизельным двигателем вам нужно будет поменять дорогостоящую турбину, которая в большинстве случаев выходит из строя к отметке в 250-300 тысяч километров. К этому же моменту потребует замены цепь в механизме газораспределения.

    Так что при с подержанным Audi A6 с дизельным двигателем сэкономить на горючем не окажется. Вся экономия разом будет перечеркнута одной важной поломкой.

    Неприятности с

    коробкой передач Audi A6 C6

    Tiptronic Ауди А6 С6
    Среди коробок переключения передач, предлагаемых для Audi A6 C6, предпочтение направляться дать автоматической трансмиссии Tiptronic. Она в полной мере надежна, не смотря на то, что кое-какие обладатели жалуются на то, что переход с первой на вторую передачу осуществляется с маленьким рывком. Но неисправностью это не есть. Официальные дилеры утверждают, что это особенность работы данной коробки переключения передач. Но в случае если рывки при переключениях через чур громадны, то без сожаления прощайтесь с данным экземпляром, потому, что все идет к тому, что на нем потребуется заменить гидроблок.

    В большинстве случаев такая замена требуется по окончании пробега в 100 тысяч километров. Кроме этого в «автомате» каждые 80 тысяч километров нужно будет менять масло, не смотря на то, что производитель говорит, что оно вычислено на целый срок работы автомобиля.

    Multitronic Ауди А6 С6

    Вариатор Multitronic чуть менее надежен. Он опасается вялотекущих заторов, потому, что в таких условиях диски сцепления сильно нагреваются, что очевидно не продлевает их ресурс. Кроме этого готовься каждые 40-60 тысяч километров поменять в вариаторе масло, а вдруг автомобиль солидную часть времени будет проводить как раз в городских заторах, то к пробегу в 100 тысяч километров уже сам вариатор может «настойчиво попросить» ремонта.

    Не смотря на то, что в более щадящих условиях он без неприятностей выдерживает 250 тысяч километров.

    Механическая коробка переключения передач на Audi A6 C6 также в полной мере хороша, но вряд ли она по большому счету уместна на автомобиле для того чтобы класса. Так что при всех ее плюсах с ней возможно проститься без сожаления.

    Видео: 2007г Audi A6 C6/ Выбираем б/у автомобиль

    Подвеска Audi A6 C6

    Подвеска Audi A6 в кузове C6 надежна. рулевые и Верхние рычаги наконечники без неприятностей выдерживают 100 тысяч километров. На 20 тысяч километров больше выдерживают ступичные подшипники и стойки стабилизатора. Еще через 40 тысяч километров нужно будет поменять амортизаторы.

    Остальные «расходники» потребуют замены лишь тогда, в то время, когда пробег превысит 200 тысяч километров.

    О маленьких претензиях и к рулевому управлению. На некоторых машинах выходил из строя регулятор упрочнения на руле, но эту проблему нельзя назвать массовой.

    проблемы и Тормозная система с электрикой

    А вот тормозная совокупность имела возможность бы быть более надежной. В случае если на вашем автомобиле будет установлен электромеханический тормоз, то готовься , что по окончании 100 тысяч километров он откажет. Само же обслуживание тормозной совокупности ничем не отличается от такового на машинах вторых марок.

    Каждые 30-40 тысяч километров нужно поменять передние тормозные колодки. Задние тормозные колодки служат вдвое больше.

    Ну а напоследок стоит поболтать о проблемах с электрикой. Ее в Audi A6 C6 довольно много, так что иногда нужно будет возиться и с ней. Кроме того очевидная замена аккумулятора потребует квалифицированного вмешательства.

    А все из-за огромного числа электрических блоков, все данные с которых передается в головной бортовой компьютер, что снабжает корректную работу всех совокупностей.

    Все еще желаете стать обладателем пускай и подержанного, но все еще респектабельного германского седана либо универсала? В случае если да, то готовься платить за его содержание солидные деньги. И чем больше высокотехнологичных узлов будет в вашем автомобиле, тем выше будут ваши затраты на содержание автомобиля.

    Но и наслаждение от владения Audi A6 C6 громадно.

    Вывод:

    Так что, в случае если желание обладать «шестеркой» все еще громадно, ищите экземпляр с трехлитровым автоматом и бензиновым «двигателем» Tiptronic. Как раз таковой вариант можно считать оптимальным

    В обязательном порядке к прочтению:

    Универсальные светодиодные противотуманные фары с ДХО


    Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

    • Покупаем подержанную Мазда 6 второго поколения (2007-2013 годы выпуска)

      сравнения и Обзоры машин Мазда 6 второго поколения на улицах отечественных городов видится с завидной регулярностью. И пускай данный автомобиль уже не выпускается, но устаревшим он не выглядит…

    • Покупаем подержанный Volvo S80 второго поколения (2006-отечественные дни)

      сравнения и Обзоры машин Большая часть отечественных автомобилистов до сих пор уверены в том, что автомобиль представительского класса в обязательном порядке должен быть германским. А также те, кто подыскивают для себя…

    • Покупаем б/у автомобиль — Toyota RAV4 2007 года выпуска

      сравнения и Обзоры машин Автомобиль Toyota RAV4 по праву считается одним из фаворитов в классе компактных муниципальных кроссоверов. В данной статье совершим анализ, с какими характерными…

    • Тест-драйв 2009 Audi A3 quattro Premium S-Tronic

      Совсем сравнительно не так давно торговая марка Audi была представлена только одной маркой автомобиля. Но вот прошло мало времени, и компания может выставить на показ множество транспортных средств всех…

    • Audi Q2 против BMW X1

      Сравнение двух моделей кроссоверов компактного класса. В случае если какому или автомобилю и суждено стать хитом, то точно возможно утверждать что хитом по продажам станет новая модель Audi Q2. И мы…

    Audi A6 (C6 / 4F) 2004-2011 | Обзор разных автомобилей

    С одной стороны — просторный, безопасный, доступный и при этом неплохо выглядящий автомобиль с хорошо продуманным салоном, который можно оснастить отличной системой полного привода.

    Но с другой стороны точно такая же машина:

    — может оставить вас вдали от дома

    — имеет некоторые слабые места, которые могут привести к значительному повреждению двигателя или электроники

    — и может быть укомплектован парой очень дорогих запчастей, в то время как высокая цена совершенно не оправдана

    Это может звучать немного пугающе, но с профилактическим обслуживанием и небольшой удачей абсолютно несложно достичь 400 000 км / 248 000 миль и даже избежать некоторых проблем. И действительно, в настоящее время в Германии продается 52 таких автомобиля с пробегом более 400 000 км (и 52 на самом деле немало для немецких подержанных автомобилей класса люкс с таким пробегом) .

    Audi A6 C6 был доступен как:

    .

    Салон / седан

    Avant / Estate

    A6 Allroad

    Удлиненная версия — Модели седанов с увеличенной колесной базой и увеличенным пространством для ног на задних сиденьях, сделанные специально для Китая

    Конечно, есть также S6 (здесь обзор S6) и RS6, но давайте сосредоточимся только на обычных моделях.

    Нет ничего особенного ни в седане, ни в моделях Avant, и на самом деле нет ничего особенного ни в A6 Allroad, ни в (в отличие от Allroad предыдущего поколения, который был сильно модифицированным A6) . Так как это всего лишь версия Avant, которая стандартно оснащена пластиковым обвесом, системой Quattro 4WD и адаптивной пневматической подвеской, не более, чем (коробка передач с низким диапазоном или более прочный корпус — забудьте об этом) . Пластиковый обвес обычно имеет серый цвет по умолчанию, однако его также можно покрасить в цвет кузова — тогда это был заводской вариант.

    Интерьер

    Интерьер этого A6 просторен, хорошо построен и удобен для пользователя даже в наши дни.

    Приборная панель эргономично наклонена к водителю, а все переключатели находятся на своих местах. Однако вам нужно привыкнуть ко всем кнопкам на панели AC и на системной панели MMI. Но после того, как вы привыкнете к этим кнопкам, вы сможете без проблем выбрать нужную категорию или легко изменить температуру даже во время вождения, чего вы не можете сделать на сенсорном экране.+ Мультимедийная система MMI работает быстрее и имеет более красивую графику, чем ранний iDrive в BMW 5 серии E60. Также стоит упомянуть, что обновленный A6, выпущенный после 2008 года, получил обновленную систему MMI, которая имеет еще лучшую графику и более быструю систему навигации.

    Переходя к качеству материалов, все в салоне в большинстве случаев находится в отличном состоянии без заметного износа. Однако есть некоторые детали, которые могут изнашиваться чаще: в частности, переключатель управления окнами, поверхность центральной кнопки MMI или кнопки запуска без ключа и остановки.Далее может треснуть боковая часть панели двери со стороны водителя + в самых старых автомобилях также есть примеры распада деревянной обшивки.

    Что касается качества сборки, то да, оно действительно на очень высоком уровне и определенно лучше, чем в BMW 5 серии E60. Практически все кажется действительно прочным, начиная с пластиковых крышек сидений, приборной панели и заканчивая дверными панелями, которые кажутся буквально твердыми как скала, если, конечно, кто-то не разбирал и не собирал эти части плохо.Но нет ничего идеального, поэтому автомобили, оснащенные жесткой заводской спортивной подвеской, могут дребезжать от приборной панели на некачественных дорогах, а центральный передний подлокотник может издавать скрипы в жаркую погоду.

    В стандартной комплектации практически нет ничего приправленного стандартным монохромным дисплеем мультимедийной системы прошлого века. Дополнительное оборудование , с другой стороны, содержит почти все, включая двери с мягким закрыванием, окна с двойным остеклением, люк на крыше, кожаные сиденья с кожаной приборной панелью, пакет внешней подсветки, электрически регулируемое рулевое колесо с подогревом, парковочную камеру и все остальное.Но, что удивительно, есть еще вещей, которые вы не можете получить в этом автомобиле , например: вентилируемые передние сиденья, проекционный дисплей, ночное видение, массажные сиденья или обогрев лобового стекла. Это интересно, так как все это было доступно в BMW 5 серии E60, кроме обогрева ветрового стекла. С другой стороны, большинству людей эти вещи не понадобятся, хотя вентилируемые передние сиденья определенно являются отличной особенностью летом …

    Интересный факт: это первый A6, который может быть оборудован приборной панелью, обтянутой кожей, поскольку эта функция не была доступна в старом A6 C5, и ‘ s также недоступны в преемнике этого автомобиля — более новом C7 модель. Но новейшие модели C8 могут быть снова оснащены этой функцией.

    Когда дело доходит до музыкального интерфейса, подключения или удобства использования музыки, как бы вы это ни называли, эта машина не так уж безнадежна! Конечно, есть обычный CD-чейнджер, которым в настоящее время никто не пользуется, но вы также можете найти автомобили, которые оснащены «волшебным ящиком в перчаточном ящике », который называется AMI (Audi Music Interface). С помощью этого интерфейса вы можете подключить свой телефон через обычный кабель AUX или подключить USB-накопитель и воспроизводить музыку через эти источники.Автомобили после фейслифтинга получили обновление в этой области — поэтому они могут быть оснащены обновленной версией этого AMI, в которую можно вставить SD-карты (на картинке ниже) .

    И, наконец, в этих автомобилях могут быть 3 типа передних сидений:

    Стандартные сиденья — ручная или электрическая регулировка
    Дополнительные спортивные сиденья — ручная или электрическая регулировка
    Дополнительные спортивные сиденья с электрической регулировкой 2 (такие же сиденья в моделях S6 и RS6)

    Кузов, окраска, защита от ржавчины

    Вы не поверите, но вы можете многое открыть, просто взглянув на корпус этого A6. Прежде всего проверьте переднюю часть автомобиля, которая может быть смещена. Я имею в виду, что верхние зазоры вокруг передней решетки должны быть ровными с обеих сторон, и зазоры вокруг фар тоже должны быть ровными. Если их нет, то бампер и фары снимали раньше. Это может указывать на меньшее или большее лобовое столкновение, или они просто удалили эти части, чтобы исправить что-то в этой области, и после исправления они не выровняли эти части правильно. На картинке ниже вы можете видеть, что выделенный зазор рядом с фарой шире, чем на другой стороне, и зазор вокруг решетки также непостоянен — ​​вокруг двух верхних краев решетки.

    Затем проверьте также все видимые винты на передних крыльях и дверных петлях — все они должны быть целы. Если вы видите, что краска вокруг шурупов повреждена, значит, кто-то удалил эти детали в прошлом — опять же, возможно, из-за несчастного случая.

    После этого перейдем к дверям, потому что двери в этом вагоне состоят из двух частей. Нижняя стальная часть и верхняя алюминиевая дверная коробка, в которой установлен стеклоподъемник. Теперь, если кому-то пришлось перенастроить дверь, опять же из-за несчастного случая, ему пришлось бы перенастроить и эту дверную коробку.Это не самое простое дело, и я видел множество примеров, когда дверная коробка неправильно регулировалась. Но, к счастью, вы можете проверить это очень легко: дверь должна быть заподлицо с корпусом, не должно быть зазора вокруг верхнего уплотнения, и если вы нажмете на верхнее уплотнение двери рукой, то он не сможет любые скрипящие звуки — это значит, что он должен плотно сидеть в теле.

    Наконец, если вы покупаете версию Avant, то хорошо бы проверить заднюю дверь багажника. Зазоры с обеих сторон должны быть ровными, а задние фонари должны располагаться равномерно рядом друг с другом.На заводе она всегда отрегулирована правильно, поэтому, если задняя дверь смещена, то раньше ее снимали.

    Защита от ржавчины у этого автомобиля в основном выше среднего, но дорожная соль — сильный враг, и на кузове есть несколько слабых мест:

    — В частности, : нижние части дверей. могут довольно легко начать ржаветь, но обычно вы не увидите этого, пока ржавчина не распространится довольно сильно, так как эта часть скрыта за нижней обшивкой дверей.Поэтому я настоятельно рекомендую снять эту накладку на каждой двери, чтобы узнать, есть ли у вас там ржавчина или нет.

    -Следующее интересное место нижняя часть передних крыльев рядом с передними дверями . Если вы снимете подкрылок переднего колеса, то, скорее всего, вы увидите в этой области большое количество грязи. Вы должны обязательно очистить его и, по крайней мере, нанести немного воска на это место, потому что, если вы позволите грязи хорошо осесть там, со временем эта область начнет ржаветь. Кто бы мог подумать!

    Но если вы хотите продолжать играть в эту игру про ржавчину , которую вы не видите , то проверьте место за задними колесами — особенно прямо за крышками арок задних колес.Здесь также во многих случаях можно найти ржавчину.

    И последнее место, которое более подвержено ржавчине, — это задняя дверь версии Avant, но на самом деле задняя дверь салона тоже может ржаветь. Поэтому тщательно проверяйте, в основном, края двери багажника, и также неплохо нанести немного воска внутрь двери багажника, поскольку обычно он начинает ржаветь изнутри.

    «По крайней мере, передний капот и передние крылья сделаны из алюминия, поэтому на этих панелях не будет ржавчины.”

    Возможные проблемы

    1. дверные замки, стеклоподъемники, дверные ручки без ключа

    — Обычные вещи, такие как дверные замки , стеклоподъемники или дверные ручки без ключа , конечно, могут сломаться, поэтому в первую очередь проверьте эти основные характеристики. ( как снять панель передней двери видео )

    2. Громкоговорители передних дверей

    -Затем хорошо проверить динамики главной передней двери , которые могут дребезжать, поэтому увеличьте громкость и прислушайтесь к дребезжанию динамика.Если вы слышите это, то знайте, что это вызвано пластиковой пылезащитной крышкой динамика, которая приклеена к динамику. Клей со временем истощается → пылезащитный колпачок немного расшатывается → получается погремушка. В этом случае вы можете снять пылезащитный колпачок и снова приклеить его, или вы можете купить новый динамик, что хотите.

    3. Электронный замок рулевого управления

    — После этого идет электронный замок рулевого управления , который может выйти из строя и оставить вас в затруднительном положении, так как вы не сможете завести автомобиль.Неисправный замок рулевого управления может быть заменен дилером, отремонтирован или даже деактивирован, если вы найдете нужного человека. Я сделал отдельное видео об этой проблеме, чтобы вы могли узнать больше здесь.

    4. передний Пряжка ремня безопасности

    -Затем пряжка ремня безопасности , которая может быть неисправна. Это приведет к тому, что раздражающий предупреждающий звук ремня безопасности не сработает, даже если ремень безопасности пристегнут.Удивительно, но новая пряжка не такая уж и дорогая, но вы также можете найти кого-нибудь с диагностическим компьютером, чтобы полностью отключить это предупреждение.

    5. Система переменного тока

    -Также хорошо проверить кондиционер правильно, потому что если одна сторона холоднее другой, а температура установлена ​​на одинаковое значение с обеих сторон, то эта проблема обычно вызвана клапаном нагревателя, который может засориться и застрять. . В некоторых случаях достаточно разобрать и почистить его, но если это не поможет, вам нужно будет заменить его.Чтобы свести к минимуму вероятность возникновения этой проблемы, полезно время от времени понижать температуру с обеих сторон до упора, немного подождать, а затем повышать ее до упора, чтобы клапаны двигались. Поскольку, если вы не будете сильно менять температуру, то клапаны не будут так сильно двигаться + если вы не будете регулярно менять охлаждающую жидкость, то мусор в охлаждающей жидкости забьет клапан. Поэтому, конечно, вы также должны содержать охлаждающую жидкость в чистоте, а это значит, что вы должны менять ее полностью не реже одного раза в 4 года. Также убедитесь, что у вас есть чистых воздушных фильтров салона → Видео о том, как заменить воздушных фильтров салона.

    6. электронный стояночный тормоз

    — Проверьте электронный стояночный тормоз , который иногда может заклинивать, особенно если владелец не использовал его регулярно, поэтому хотя бы несколько раз включайте и выключайте его.

    7. Конденсация / утечка воды в заднем фонаре

    — В основном на моделях с седаном может быть проблема с конденсатом / утечкой воды в заднем фонаре . Это можно исправить, заменив черную прокладку на пластиковой крышке → которая прикреплена к задней части фонаря (на рисунке ниже) . Или, если это не поможет, вы можете нанести силикон по краям светильника — там, где внешняя красная крышка встречается с пластиковым корпусом.

    Дополнительные выпуски Avant / Estate

    В целом, как вы можете видеть, проблем не так много, но если что-то кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, то, скорее всего, это неправда, или что-то в этом роде , поэтому версии Avant могут иметь больше дополнительных проблем в качестве бонус:

    Электродвигатель очистителя заднего стекла

    В частности, может выйти из строя электродвигатель очистителя заднего стекла из-за протекания омывающей жидкости прямо в электродвигатель, который полностью сломается.Но эта омывающая жидкость протекает не только в двигатель, но и в заднюю дверь, поэтому, если никто не собирается это ремонтировать, задняя дверь начинает медленно ржаветь из-за скопившейся омывающей жидкости, красиво. Но еще более красивый сценарий, когда вы получаете утечку воды в заднюю дверь из внутренних уплотнений задних фонарей, поскольку по мере старения они могут впускать воду тоже.

    Утечки омывающей жидкости

    Интересно, что омывающая жидкость может протекать не только из двигателя заднего омывателя, но и из шланга, который находится рядом с шарниром крышки багажника.Это более серьезно, так как жидкость будет протекать прямо в усилитель, в радиомодуль и в DVD-модуль навигационной системы. Все эти модули связаны между собой, что означает, что даже если один из них полностью выйдет из строя, вся ваша система MMI вообще не будет работать. Однако единственное, что хорошо, это то, что был отзыв специально для этой проблемы, поэтому большинство этих автомобилей уже отремонтировали этот шланг — , если у автомобиля, конечно, есть история обслуживания дилера.

    И последняя утечка омывающей жидкости может произойти прямо под сиденьем водителя. Прямо под ковром находится пластиковый шланг омывающей жидкости, который может протекать. Эта утечка также не самая лучшая, так как вы даже не узнаете об этом, пока ковер и область под ним не пропитаются жидкостью или пока ваша громкая связь bluethoot не будет работать должным образом, поскольку модуль bluetooth, а также ткацкий станок для проводки рядом с его шлангом. Модуль bluetooth может быть легко полностью или частично разрушен из-за этой утечки. С другой стороны, эту утечку легко исправить, проявив немного воображения и импровизации.Все, что вам нужно сделать, это вырезать пластиковый шланг и найти короткий случайный шланг меньшего размера, который можно подсоединить к пластиковому шлангу. И, кстати, вам нужно снять сиденье и пластиковую обшивку, чтобы получить доступ к этой области.

    В качестве бонуса версия Avant имеет еще 2 возрастных косметических элемента , связанных с выцветанием.

    — Во-первых, внутренние задние фонари на версии Avant сделаны из более дешевого пластика, поскольку во многих случаях вы можете увидеть, что они блеклые, как на картинке ниже, в то время как внешние задние фонари в полном порядке.

    -Но задние внутренние фонари — это не единственное, что блекнет в задней части авангардной версии, так как края задних стекол тоже блекнут, я имею в виду какого хрена. Я видел такое выцветание стекла и в других машинах, но не в таком большом масштабе, как это. Я видел огромное количество этих авантов A6 с этой «фичей», и это выглядит дерьмом, что я могу сказать?

    ВОДА УТЕЧКА В ИНТЕРЬЕР

    Но, к черту угасание, давайте перейдем к моей любимой теме, так как никто во всем гребаном Интернете не заинтересован в объяснении этого дерьма.Вы можете говорить все, что хотите, но регулярные подтекания воды в салон не очень помогают. Многочисленные электронные модули не будут работать должным образом, если они будут залиты водой, , но шшш, держите этот секрет для себя, потому что кажется, что никто не знает, что…

    Так что слушайте внимательно, потому что 2 основных причины утечки воды:

    -Прежде всего убедитесь, что область под пластиковой крышкой лобового стекла чистая. Проверить это очень просто, достаточно снять резиновую прокладку и снять пластиковую крышку.После этого вы получите доступ к этой области убежища , и вы также увидите первое сливное отверстие. Обычно в это отверстие вставляется резиновая дренажная вставка, которая со временем заполняется грязью и забивается. Это не конец света, потому что на другой стороне есть еще одно сливное отверстие, которое вы не видите, потому что инженеры Audi были слишком заняты упаковкой всего в одном месте. Но на самом деле размещение одного сливного отверстия в недоступном месте — это не конец света, однако, если оба этих сливных отверстия засорятся, вода будет накапливаться в этой области и будет медленно просачиваться внутрь через внутренний воздухозаборник.Так что держите это место в чистоте, насколько это возможно, или не делайте этого, и вы можете испытать бесплатный бассейн в своей машине, но эй, тогда вы можете хотя бы вырастить несколько грибов на ковре.

    -Последняя течь вызвана забитыми стоками люка на крыше . Всего их 4, но задние стоки обычно никогда не забиваются. С другой стороны, передние стоки могут быть легко забиты после стольких лет. Так что просто чистите время от времени эти проклятые стоки, или нет, но тогда вы знаете, что такое дрель …

    Подвеска

    Let’s продолжайте с приостановкой, которая может быть хорошей, но также может испортить вам день.В этих автомобилях 3 типа подвески:

    стандартная подвеска

    спортивная подвеска s-line

    пневмоподвеска адаптивная

    Как и в большинстве других автомобилей нет особых проблем с амортизаторами стандартная или спортивная подвеска, просто проверьте их на герметичность. Также имейте в виду, что многие владельцы жалуются, что спортивная подвеска очень жесткая, поэтому, если вокруг вас дороги плохого качества, лучше выбирал машину без данного типа подвески.

    Адаптивная пневматическая подвеска с автоматическим выравниванием — это другая история. Вы можете отрегулировать не только дорожный просвет, но и жесткость амортизаторов, поэтому в комфортном режиме это удобно, а в динамическом — заметно жестче. + В моделях Allroad вы можете регулировать дорожный просвет немного выше, чем в обычных версиях, оснащенных этой подвеской, но это, конечно, не означает, что он волшебным образом превратится в внедорожник…

    Срок службы передней пневмостойки составляет примерно 10 лет, что означает, что по истечении этого срока вы находитесь в резерве, поскольку они могут выйти из строя в любой момент.Конечно, они могут выдержать даже более 10 лет, но в основном, если автомобиль не использовался на зимних соленых дорогах, поскольку не только возраст, но и дорожная соль сокращают срок службы пневмостойки. В общем, не будьте тем парнем, у которого есть A6 10+ лет с пневмоподвеской и который не имеет ни малейшего понятия о том, что пневмостойки могут протекать в любой момент, потому что сюрприз, сюрприз, они могут! Низкорамный A6 с протекающей пневмостойкой — это не то, что вас развеселит, потому что в этом случае вы не сможете никуда ехать. Новая подлинная пневмостойка стоит , немного больше, чем 1 600 евро, евро, что немало, но она выдержит еще как минимум 10 лет. Конечно, вы также можете купить хорошо известную запчасть для вторичного рынка, что все же не самая плохая идея, но покупка безымянного вторичного рынка или китайской пневмостойки определенно плохая идея, если вы не хотите быть тестовым манекеном.

    В то время как передние пневмостойки представляют собой единое целое — амортизатор и пневмостойка объединены, а в задней части они разделены — таким образом, пневмостойка представляет собой единое целое, как и электронный амортизатор.

    Задние пневмостойки обычно не служат так долго, как передние, а это означает, что они могут начать протекать раньше, чем через 10 лет, но, к счастью, задние пневмостойки не очень дороги. С другой стороны, задние электронные амортизаторы действительно завышены + после 200 000 км или даже до этой точки пробега они потекут. Так что, если вы покупаете A6 с пневматической подвеской, проверьте задние амортизаторы на предмет утечек, потому что один новый оригинальный задний амортизатор с электронным управлением стоит больше, чем 800 евро, и это действительно много. К сожалению, в настоящее время нет известной компании на вторичном рынке, которая производила бы эти задние амортизаторы. С другой стороны, есть компании, которые продают более дешевые отремонтированные задние амортизаторы, и, конечно же, есть китайские амортизаторы.

    Обычно, если у вас возникла ранняя утечка в системе, автомобиль упадет за ночь в динамических, автоматических или комфортных настройках, но если вы оставите его в более высоких режимах, таких как: allroad или lift, то он не упадет.

    Также имейте в виду, что датчики высоты подвески могут со временем заклинивать , вызывая различные скрипящие звуки (в конечном итоге они также могут сломаться), поэтому после покупки хорошо очистить и повторно смазать шаровые опоры на них.

    Другой элементы подвески легко выдерживают более 200 000 км пробега, только передние верхние рычаги и передние тяги можно надеть раньше, но конечно проверьте все компоненты подвески визуально и прислушайтесь к странным звуки.

    Наконец, из-за двигателя, который установлен после передней оси , управляемость этого автомобиля в поворотах, ну, не очень хороша, , что означает, что соперник этого A6 — BMW 5 серии E60 имеет гораздо лучшую управляемость и лучшее распределение веса, а также лучшая реакция / ощущение рулевого управления.С другой стороны, из-за системы Quattro 4wd, из-за сложной конструкции подвески и из-за большего веса стабильность этого A6 на шоссе или плохих дорогах даже на высоких скоростях очень впечатляет. И неважно, идет ли дождь, идет снег или на улице апокалипсис. Так что если в плохую погоду все будут идти по правой полосе на шоссе, то по левой полосе можно будет ехать быстрее (конечно, для такого артистического выступления необходимы зимние или летние шины хорошего качества, хорошо? ).

    Бензиновые двигатели

    2,4 V6, 4,2 V8

    Из бензиновых двигателей наиболее надежным является атмосферный агрегат V6 объемом 2,4 л . У него нет прямого впрыска и турбонагнетателя, поэтому он простой и надежный. С другой стороны, он определенно не мощный (хотя для обычного / случайного / спокойного круиза это будет нормально), а экземпляры с большим пробегом (250 000 км и более) могут страдать от меньшего или большего расхода масла.

    Второй по надежности двигатель — это более старый двигатель , 4,2 л V8 , опять же без непосредственного впрыска. В этом случае он определенно достаточно мощный, но он также гораздо более подвержен различным утечкам масла (прокладки клапанной крышки, масляный поддон, корпус масляного фильтра и т. Д.), Поэтому обязательно проверьте на утечки и запах горелого масла вокруг двигателя + есть немного дополнительных денег осталось, так как эти утечки масла иногда не самые дешевые ремонтные работы.

    Другие двигатели

    Все остальные двигатели оснащены непосредственным впрыском топлива , поэтому вы можете ожидать:

    • хорошо известное скопление нагара на впускных клапанах (пропуски зажигания, потеря мощности)
    • неисправные форсунки (пропуски зажигания, потеря мощности, а иногда и утечки, вызывая забавные вещи, которые мне неинтересно объяснять, поскольку мне никто не платит это)

    2. 0 TFSI

    2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель TFSI на самом деле неплохой двигатель, и при регулярном техническом обслуживании он может легко достичь 300000 км, но, конечно, у использованных примеров будут проблемы с турбокомпрессором или чрезмерным расходом масла + в автомобилях с большим пробегом это Также хорошо проверить толкатель распределительного вала, который соединен с топливным насосом высокого давления. Эта деталь дешевая, но она может изнашиваться и вызывать повреждение распределительного вала, топливного насоса или попадание металлических частиц в головку блока цилиндров.Также проверьте на утечки топлива из топливного насоса высокого давления, потому что он будет вытекать из электромагнитного клапана по мере старения! видео о местонахождении утечки топлива топливного насоса высокого давления

    2,8 FSI , 3,0 TFSI

    Затем идут 2,8 л FSI и 3,0 л TFSI . У этих двигателей нет никаких особых проблем, за исключением уже упомянутых проблем, связанных с прямым впрыском + иногда может выходить из строя водяной насос или гибкая выхлопная труба.+ в основном 3,0 л TFSI может иметь меньший, а иногда и больший расход масла.

    3,2 ФСИ

    3.2 FSI V6 снова не имеет каких-либо серьезных проблем, за исключением вещей, связанных с непосредственным впрыском и различных утечек масла и охлаждающей жидкости. Например, прокладки клапанной крышки, корпус масляного фильтра или крышки задней цепи привода ГРМ в какой-то момент будут протекать. Вы можете устранить эти утечки, не снимая двигатель, хотя это определенно не всегда легко, и в некоторых случаях вам придется разбирать много вещей, чтобы их исправить.+ есть один топливный насос высокого давления, который по мере старения будет вытекать топливо из электромагнитного клапана! видео о местонахождении утечки топлива топливного насоса высокого давления

    4,2 ФСИ V8

    Наконец, есть 4. 2 FSI V8 . Этот двигатель также подвержен хорошо известным дефектам прямого впрыска, и он также будет в большинстве случаев утечки масла и охлаждающей жидкости. Однако в этом случае из-за нехватки места вам необходимо снять весь двигатель, если вы хотите устранить определенные утечки — например, утечку задней крышки цепи привода ГРМ или утечку трубки свечи зажигания.+ Есть два топливных насоса высокого давления, которые будут протекать топлива из электромагнитного клапана, поскольку они стареют! видео о местонахождении утечки топлива топливного насоса высокого давления

    + Впускной коллектор с изменяемой геометрией в этом двигателе на самом деле представляет собой сложную фигню. И почему? Ну, в основном из-за пластика внутри. Но короче:

    • внутренняя часть впускного коллектора со временем загрязняется
    • пластмассовые биты в нем станут хрупкими — сломаются — и развалятся (в конечном итоге биты могут быть засосаны в цилиндры В НАИХАЛЬНОМ СЛУЧАЕ — так редко, я думаю )
    • 2 электрических привода, установленных на передней части коллектора, тоже могут выйти из строя.

    Хорошо только то, что эти проблемы обычно возникают сразу после 200 000 — 250 000 км.

    4.2 FSI → Как заменить воздушный фильтр двигателя и свечи зажигания видео

    Наконец, все эти бензиновые двигатели могут иметь неисправных соленоидов регулировки фаз газораспределения , и эти детали фактически пересматривались несколько раз. Они могут застрять из-за длительных интервалов замены масла — и в этом случае вы получите коды неисправностей для положения распределительного вала, пропусков зажигания или колеблющихся / скачкообразных холостых оборотов. Эти соленоиды также могут протекать маслом, но в этом случае нет необходимости их полностью заменять — вам просто нужно заменить на них небольшое уплотнительное кольцо.

    Короче говоря: если вы покупаете бензиновый двигатель, убедитесь, что вы заводите автомобиль, когда он холодный, и проверяйте, нет ли тряски / неравномерного холостого хода. Это вызвано пропусками зажигания, которые могут указывать на чрезмерное накопление углерода, неисправные катушки зажигания, неисправные форсунки или другие проблемы.

    «Бензиновые двигатели должны работать идеально плавно как на холостом ходу, так и при разгоне».

    Не забудьте проверить охлаждающую жидкость, пока двигатель остыл, как камень. — она ​​должна быть светло-красной и чистой, без следов масла и запаха масла.Если в охлаждающей жидкости есть масло, то у двигателя, скорее всего, есть серьезные проблемы, такие как протекающая прокладка головки или треснувшая головка цилиндра, и, поверьте мне, вы не хотите иметь дело с этим дерьмом, просто бегите прочь.

    Дизельные двигатели

    У дизельных двигателей нет неожиданных серьезных проблем, за исключением 2,0-литрового 4-цилиндрового TDI .

    2,0 TDI

    Этот самый маленький дизельный двигатель с более старой системой впрыска PD может иметь проблемы с изношенным приводом масляного насоса , который может выйти из строя — в этом случае двигатель потеряет давление масла, что, скорее всего, приведет к выходу из строя турбокомпрессора и, конечно, может произойти и другие и более серьезные повреждения — это зависит от того, как быстро вы выключите двигатель после появления предупреждения о низком давлении масла. Привод масляного насоса можно носить через 100 000 км или сразу после 200 000 или 300 000 км, поэтому никто не знает, когда именно, но вы можете проверить его состояние после снятия масляного поддона. Кстати, эта проблема может возникать даже в более новых 2,0-литровых агрегатах с системой впрыска Common Rail, но не так часто, как в более старых версиях. Замена всего модуля привода масляного насоса может стоить до 3500 евро, но это, очевидно, зависит от реального повреждения, поэтому превентивная замена намного дешевле. Так что я бы просто держался подальше, по крайней мере, от старшего поколения 2.Двигатели 0 л TDI, потому что у них может быть не только изношенный привод маслонасоса, но чаще неисправны форсунки + чаще встречаются трещины ГБЦ и другие неинтересные вещи. И если учесть, что большинство этих двигателей на сегодняшний день имеют пробег более 250 000 или 300 000 км, то рекомендовать их — не лучшая идея.

    2,7 TDI, 3,0 TDI

    Затем идут 2,7 л и 3,0 л TDI . Оба этих двигателя технически в основном одинаковы, поэтому у них одинаковые проблемы:

    — сначала это заслонки впускного коллектора , которые иногда могут выходить из строя.Заслонки могут заклинивать, болтаться или приводные двигатели могут быть неисправны. В этом случае у вас будет только индикатор проверки двигателя, значит, машина будет нормально двигаться. Очевидно, что вся часть впускного коллектора стоит дорого (около 500 евро / сторона), но вы можете найти ремонтные комплекты по гораздо разумной цене.

    — тогда также хорошо проверить и, в конечном итоге, заменить гаситель вибрации шкива коленчатого вала в основном в автомобилях, которые использовались на зимних соленых дорогах. Так как со временем внутренняя часть шкива заржавеет и отделится от внешней части.Это оставит вас в затруднительном положении, потому что вспомогательный ремень соскочит, поэтому лучше проверить этот шкив, прежде чем вы удивитесь, что, черт возьми, случилось !!

    И последние две вещи, связанные с этими 6-цилиндровыми двигателями:

    — ТНВД имеет отдельный ремень и натяжитель. Большинство владельцев даже не знают, что есть отдельный ремень для ТНВД, поэтому эти две части хорошо заменить, если автомобиль имеет более 200 000 км или 10 лет.

    — наконец, если вы покупаете автомобиль с пробегом около 300 000 км, будьте готовы заменить генератор переменного тока , так как его срок службы составляет примерно уже упомянутые 300 000 км

    Что касается форсунок , то да, они могут быть неисправны на всех дизельных двигателях, но обычно только после 200 000 км пробега. Конечно, они могут прослужить и более 300 000 км, но это зависит от многих факторов, включая качество топлива или год выпуска двигателя.Но все, что вам нужно знать, это то, что если у вас неисправные форсунки, то вы большую часть времени заметите пару признаков, таких как: случайный светло-серый дым из выхлопной трубы во время разгона / или на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя. , слегка подскакивающий холостой ход при прогретом двигателе или повышенный расход топлива.

    CP4 HPFP

    Новейшие дизельные двигатели, выпущенные в конце 2008 года (например, 2.0 TDI 125 кВт, 2.7 TDI 140 кВт, 3.0 TDI 176 кВт ) оснащены печально известным топливным насосом высокого давления Bosch CP4, который иногда может выходить из строя даже после 150 000 км (ТОЛЬКО ПРОСТО на Востоке ЕС из-за разного качества топлива).В случае неудачи мелкие металлические частицы попадут в топливную систему, что приведет к разрушению форсунок HPFP +. Эти частицы также могут загрязнить топливный бак. Таким образом, в этом случае вся или только некоторые части топливной системы, включая форсунки и топливный насос высокого давления, должны быть заменены и, в конечном итоге, очищены. Ремонт может стоить до 4 000 евро в зависимости от механика и до 6 000–7 000 евро у дилера.
    Подробнее об этой неисправности читайте в статье о BMW X5.

    4-цилиндровые двигатели оснащены ремнем газораспределительного механизма , поэтому просто убедитесь, что он был вовремя заменен. Также имейте в виду, что вам следует заменить не только ремень ГРМ, но и все натяжители, и вы обязательно должны установить новые винты натяжителя, потому что бывают случаи, когда владельцы повторно использовали старые винты, и винт ломался, вызывая серьезный двигатель. повреждение + конечно замена водяного насоса профилактическая тоже хорошая идея.

    Цепь привода ГРМ

    Остальные двигатели оснащены цепями ГРМ . Натяжители и пластиковые направляющие можно носить + цепь можно растягивать, но обычно уже через 200 000 км — в этом случае вы получаете всем известный короткий дребезжащий при холодном пуске.

    Самое смешное, что катастрофических отказов двигателя из-за цепей ГРМ не так много, по крайней мере, среди дизельных двигателей. Поскольку бензиновые двигатели на самом деле более склонны к отказу цепного механизма , в котором цепь в основном пропускает зуб, заставляя двигатель работать как мусор, или трескаются пластиковые направляющие, вызывая дребезжащий шум и другие забавные вещи. Но, в конце концов, все зависит от вас, если вы получили короткий дребезжание, вы можете подождать или превентивно заменить натяжители и цепь.Цепи ГРМ расположены на задней стороне двигателя, поэтому это не самый дешевый ремонт, так как вам нужно снять двигатель, чтобы их заменить.

    «Вообще говоря, на 300 000 км однозначно полезно превентивно заменить цепь, если она не заменялась раньше».

    Между прочим, если у вас один из 6-цилиндровых двигателей, и если у вас пробег около 200 000 км или менее 200 000 км, но вы слышите дребезжание, то вы можете сначала заменить только верхние натяжители цепи, которые устранят дребезжание и это предотвратит чрезмерный износ цепи + верхние натяжители можно заменить, не снимая весь двигатель.( как заменить верхние натяжители цепи 3.2 FSI)

    Коробки передач

    Это А6 может комплектоваться 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или есть 2 типа автоматической трансмиссии.

    — 6-ступенчатая механическая коробка передач надежна, однако перед покупкой проверьте сцепление должным образом — оно должно работать плавно, без каких-либо странных шумов, вибраций или тряски. Если вы покупаете дизельный двигатель с механической коробкой передач, то у вас останутся дополнительные деньги на двухмассовый маховик, который можно носить.В этом случае, кроме уже упомянутых симптомов, это может также вызвать вибрацию на холостом ходу или металлический лязг из области коробки передач. Чтобы продлить срок службы двухмассового маховика, вы всегда должны отпускать сцепление спокойно, а не отпускать его внезапно, и никогда не позволять двигателю работать на низких оборотах — поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин.

    (новое сцепление + DMF — 2 500 € у дилера, только новое DMF — 1 000 €)

    — Из автоматических трансмиссий наиболее надежной является обычная 6-ступенчатая коробка передач Tiptronic , хотя после 250 000 км необходимо быть готовым к замене гидротрансформатора, так как он может изнашиваться в основном, если предыдущий владелец никогда не менял трансмиссионную жидкость. + конечно проверьте хорошенько перед покупкой

    — Multitronic — это вариаторная коробка передач , которая по-прежнему не очень надежна, хотя, по крайней мере, более надежна, чем в предыдущем поколении этого A6. Короче говоря, при регулярной замене масла и при регулярном / неагрессивном стиле вождения он выдерживает даже более 200 000 км, но, конечно, после этого пробега срок службы коробки передач становится под вопросом. Без регулярной замены масла и при более динамичном вождении он может выйти из строя после 150 000 км или даже раньше этой точки.

    Если вам действительно нужна коробка передач multitronic, проверьте ее перед покупкой, и если она вздрагивает или работает не совсем плавно, то убегайте и найдите другую машину. (цена ремонта КПП multitronic обычно начинается от 1900 €)

    Все автоматические трансмиссии должны переключать передачи без дрожания, странных звуков, колебаний оборотов, и они должны быть плавными, а особенно Multitronic должен работать идеально плавно все время .

    Quattro — это по-прежнему хорошая механика старой школы и очень надежная постоянная система полного привода, поэтому у нее нет проблем даже в автомобилях с большим пробегом, и она не требует большего внимания / ухода. ОДНАКО: очень важно иметь точно такие же шины с одинаковой глубиной протектора как на передней, так и на задней оси + конечно, полезно время от времени менять масло в переднем и заднем дифференциалах + в автомобилях с более чем 250 000 км, хорошо проверить карданный вал / карданный вал на чрезмерный износ → проверить на наличие вибрации или вздрагивания при резком ускорении с места или на наличие вибрации на скоростях шоссе, которые могут указывать на износ карданного вала / карданного вала.

    Подводя итог:

    • Самая простая и надежная версия — седан / седан с бензиновым двигателем 2,4 л и с механической или 6-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic.
    • 2,0 TFSI, 2,8 FSI и 3,0 TFSI тоже неплохие и с небольшой осторожностью они могут выдержать приличный пробег
    • двигатели 2.7 и 3.0 TDI очень хороши, но имейте в виду проблемы, которые могут возникнуть после 200000 км. ремонт

    Но если вы покупаете автомобиль с пробегом более 200 000 км, или если вы покупаете двигатель V8, то вам следует оставить минимум 4 000 евро.И вдобавок ко всему, если вам нужен автомобиль с пневматической подвеской, вам следует оставить еще 3000 евро, что означает, что если вам нужен V8 с пневматической подвеской, вы должны оставить 9000 евро, , если вы не можете починить ваши собственные вещи, конечно.

    А если вы имеете личный опыт работы с этим автомобилем или дополнительную информацию о нем, тогда вы можете написать в комментарии!

    2022 Audi A6 Обзор, цены и характеристики