Обозначение резины m s: Что означает маркировка m s на резине: расшифровка
M s на летней резине что означает
Ищите что означат на автомобильной резине маркировка M+S? В статье узнаете, как расшифровывается на шинах M+S и как эксплуатировать шины с этой маркировкой.
Существуют две общие системы классификации шин, которые помогают определить тяговые характеристики зимних шин. Все шины, прошедшие определенные испытания на сцепление с зимними шинами, могут быть помечены символом на боковине шины. Один из них – это символ M + S (грязь и снег), а второй – символ горы / снежинки (3PMSF). Оба основаны на стандартизированных испытаниях шинной промышленности, однако степень испытаний и уровни сцепления, требуемые для квалификации каждого символа, очень различны. Хотя оба символа являются полезными индикаторами того, что вы можете ожидать от шины, важно понимать разницу между ними. Это особенно важно при выборе шин для вашего автомобиля, внедорожника или легкого грузовика в холодном климате.
На каждой зимней резине присутствует маркировка M+S.
Также она встречается на некоторых летних покрышках, которые многие водители относят к классу всесезонных. Однако это не совсем правильно. К примеру, большинство автомобильной резины для внедорожников или шин, предназначенных для продажи на американском рынке, имеют маркировку М+С, но не всегда соответствуют потребностям водителей в зимних условиях.
Разберём, что же на самом деле означает M+S на резине.
Как расшифровывается M+SM+S – сокращение от Mud+Snow, что дословно переводится с английского как «грязь + снег». Такой маркировкой производитель сообщает потребителю, что на грязи и снегу покрышка обеспечивает лучшее тяговое усилие, чем обычная летняя автошина. Но это не значит, что она соответствует требованиям к зимней резине и может быть пригодна для безопасной эксплуатации зимой.
Свойства резины. Буквы M S на боковине покрышек говорят еще и о более прочном сцеплении с дорогой за счет применения в производстве более мягкой резины, этот фактор сводит к минимуму такое неприятное явление, как аквапланирование (полный или частичный отрыв колеса от поверхности дороги).
Повышается и уровень сопротивления качению, обеспечивая более комфортные условия во время поездки.
Есть только один небольшой нюанс: обозначение M S, к сожалению, не является символом, охраняемым законом (поставить ее на шине, рядом с типоразмером, индексами скорости и нагрузки ее может любой производитель). Так что, обещанные улучшенные ходовые качества по снегу и грязи, которые обозначает маркер m s, могут оказаться только «рекламным ходом». Впрочем, именитые бренды (Nokian, Bridgestone, Yokohama и другие изготовители, дорожащие своей репутацией), отвечают за каждый символ, обозначающий определенные качества автошины и нанесенный на ее поверхность.
Специфический рисунок протектора резины с маркировкой M S позволяет им более уверенно двигаться по заснеженным и мокрым дорогам, а так же без проблем преодолевать значительные расстояния по бездорожью.
Сезонность резины M SОколо 70 % автолюбителей ошибочно полагают, что маркировкой m s принято обозначать исключительно зимнюю резину.
Это мнение может стать причиной разочарования от приобретения данного изделия, поскольку, что означает данный маркер для конкретной марки автошины известно только ее производителю.
В принципе изначально данный класс автошин был ориентирован на эксплуатацию в Европе, климатические особенности которой отличны от условий российских зим, а потому ее применение в качестве комплекта шин для нашего холодного сезона возможно только в двух случаях:
- Расширенные характеристики. 100 % гарантию того, что приобретенные покрышки, действительно можно отнести к классу шин зимних дает только присутствие рядом с символом M S дополнительного знака в форме снежинки (на фоне горы). Именно так означают зимние шины m s, что значит, что они прошли проверку в условиях, максимально приближенных к климату России и получили одобрение «Ассоциации производителей США и Канады» (авторитетных организаций, предъявляющих высокие требования к автомобильной резине).
- Эксплуатация в мегаполисе.
Дороги в крупных городах РФ зимой, мало чем отличаются от европейских шоссе (та же слякоть, грязь, отсутствие ледяного слоя – спасибо реагентам), а потому в этих мегаполисах вполне реально двигаться на шинах m s даже в мороз.Несмотря на то, что маркировка M S означает улучшенные характеристики автошины, при движении и по снегу, и по грязи – это скорее, спасение автолюбителя в межсезонье, а не в суровую зиму (класс всесезонных шин подходит им больше).
Признавая необходимость более актуального и полезного измерения истинных зимних характеристик, а также способа отличать всесезонные шины от зимних шин. Ассоциация производителей резины (RMA) придумала символ «Горный / Снежинка» – 3PMSF для зимних шины. Когда вы видите этот значок на боковине шины, вы можете быть уверены, что он соответствует более строгим требованиям к зимним тяговым характеристикам и был оценен как «тяжелый снегопад». Это включает в себя снежные, скользкие дороги и дороги с низкой температурой или замерзанием.
Более подробно ознакомится, что значит 3PMSF можно в данной статье https://infoshiny.ru/stati/chto-oznachaet-na-rezine-3pmsf.
Большинство всесезонных шин не соответствуют символу «Горный / Снежинка», поскольку резина протектора всесезонных и летних шин становится жесткой при температуре ниже 40 ° F. Только специально предназначенные зимние шины, выбирают вездеходы для легких грузовиков и шины для внедорожников, и некоторые из «всесезонных шин» последнего поколения соответствуют требованиям к тяговым характеристикам в соответствии со строгим рейтингом снегопада для символа «Гора / Снежинка». Одна всесезонная шина с символом горы / снежинки – это Шина Nokian WR G3. Nokian WR G3 – это шины, которые можно оставлять на автомобиле круглый год, и при этом быть уверенными в хорошей тяге.
Максимальную безопасность на зимних дорогах обеспечивают только зимние покрышки, которые имеют общепризнанную маркировку — трёхпиковую гору со снежинкой. Чтобы получить её, покрышка обязана преодолеть допустимый порог «индекса сцепления на снегу» и гарантировать минимально необходимую производительность в зимних условиях (которые регламентируются соответствующими постановлениями о «безопасности автотранспортных средств»).
Такие испытания проводят сами производители шин или сторонние компании, на основании результатов которых покрышка может быть признана зимней, пройти сертификацию и быть допущена к продаже.
В свою очередь для получения шиной маркировки M+S нет требований к её производительности в зимних условиях. Покрышке достаточно лишь обладать хорошими тяговыми качествами на снегу и грязи, но это ничего не говорит о её надёжности сцепления на льду, снегу и асфальте при низких температурах. Формально, при температуре ниже 7 градусов шина M+S работает так же, как и любая летняя шина.
Маркировка М S наносится на следующих производителей шин:
Amtel, Barum, Bridgestone, Continental, Cooper, Cordiant, Dayton, Debica, Goodyear, Dunlop, Falken, Firestone, Fulda, General, Gislaved, Hankook, Кама, Kelly, Kleber, Kormoran, Kumho, Marshal, Matador, Maxxis, Michelin, Nitto, Nokian, Pirelli, Sava, Semperit, Tigar, Triangle, Toyo, Uniroyal, Yokohama.
В итоге:
Маркировка M+S обозначает, что на грязи и снегу шина обеспечивает большее тяговое усилие, чем обычная летняя резина и не обязательно безопасна для эксплуатации в зимних условиях.
От правильно выбранной обувки на авто зависит очень многое – поведение машины на дороге, безопасная управляемость, короткий тормозной путь. Качественная резина обеспечит сцепление колеса с дорогой, поэтому крайне важно уметь сделать верный выбор.
Для этого необходимо разбираться в маркировке резины и знать расшифровка для легковых автопокрышек. В обзоре мы поговорим о том, что обозначают литеры m+s на шинах и когда следует отдать предпочтение данному типу резины.
Виды покрышек
Любая авторезина содержит стандартные цифровые и буквенные обозначения. Данная маркировка рассказывает о размерности изделия, дате изготовления, составе смеси. Исходя из этого, определяется область применения резины и круг покупателей.
К стандартным обозначениям прибавляются дополнительные литеры типа маркировки m+s, AS, 4S, TT, AW, а порой встречаются значки ZR или XL. Каждое сочетание обозначает те или иные условия эксплуатации резины. Если на боковине шины присутствуют символы 4S или AS, то это свидетельствует о «всесезонности» колес (4 Season или All season).
Обозначения TT или AW сигнализируют о том, что обувка предназначена для любых покрытий или любой погоды («tous terrain», «Any weather»).
Иногда на шине можно встретить другие символы. Колеса с маркировкой m+s дают понять о том, что на этой резине можно передвигаться в снег или по грязи («Mud+Snow»). Такие колеса отличаются иным рисунком протектора, более глубоким и обеспечивающим уверенный зацеп вне асфальта. К тому же состав резины несколько изменен в пользу универсальности. Такой выбор обеспечивает лучший комфорт поездки.
Летние шины
Примерно в 20-ти процентах случаев обозначение m s попадается на категории летних шин. От стандартных шин летнего сезона она отличается более развитым протектором, позволяющим уверенно цепляться за мокрую или грязную поверхность, а также избегать аквапланирования в случае движение по воде.
Однако при снижении температур приходится наблюдать резкое снижение характеристик резины. Дело в том, что состав смеси из более твердых сортов.
Такое колесо отлично чувствует себя при высокой температуре воздуха, однако быстро грубеет на морозе. Это обозначает, что резина обеспечивает максимальное сцепление колеса с дорогой только в теплое время года. Несоблюдение сезонности может привести к резкому снижению характеристик.
Зимняя резина
Зимние шины, в отличие от летних, состоят из мягких сортов. Благодаря этому они отлично противостоят низким температурам, сохраняя свои сцепные свойства при отрицательных показателях термометра. При этом в теплые сезоны колеса попросту «плывут», не обеспечивая должных характеристик.
Такие покрышка обозначают надписью m+s на шинах. Как правило, значок зимней резины дополнен снежинкой или символом горы и снежинки. Такое обозначение свидетельствует о том, что автошина получила одобрение производителей резины Канады и одобрена для использования в их климате. Учитывая некоторую схожесть с климатом России колеса с указанным значком можно использовать в условиях российской действительности.
Если на колесах имеется маркер 3PMSF, то на него тоже стоит обратить внимание. Это 3pmsf-код, обозначающий соответствие расширенным требованиям при движении по снегу. Такая резина прошла тестирование по методике стран ЕС и одобрена тамошними сертификационными центрами.
Всесезонные покрышки
Многие автомобилисты отдают предпочтение в пользу всесезонной резины. Такая категория колес может обеспечивать сцепление с дорогой в снег или грязь, но только при околонулевых температурах. Так что использовать всесезонные шины обязательно только при соответствующих показателях градусника.
Плюсы и минусы всесезонной резины
Преимущества изделия с маркировкой шин m достаточно очевидны:
- отсутствие необходимости покупать второй комплект резины;
- более развитый протектор позволяет съезжать с дороги;
- в отличие от сезонных шин могут обеспечить приемлемую сцепку автомобиля с дорогой на протяжении всего года;
- увеличение комфорта передвижения за счет изменения состава резины.
Однако шины м+с имеют несколько недостатков, которые не позволяют им быть действительно универсальным решением на все случаи жизни:
- первая и главная претензия заключается в том, что лучшие характеристики резина показывает при температурах около нуля. Качество состава никак не позволяет конкурировать с профильными сезонными товарами. Использовать вседорожные колеса можно только весной или осенью;
- маркировка означает усовершенствованный протектор, и другой состав резиновой смеси, который обеспечивает хороший зацеп на грязи. Но всегда полагаться на такие колеса не стоит – при движении в самых непролазных чащах стоит брать специальный внедорожный комплект.
Для кого такие шины?
Покупая шины с маркировкой M S, следует рассчитывать на особенности резины и понимать, какая среда будет наиболее удачной для их применения. Покрышки с индексом M+S подойдут водителям, передвигающимся в условиях крупных городов и иногда выбирающимся на загородную дачу.
Если же зима в вашем климатическом поясе суровая или лето жарче обычного значит, что стоит сделать выбор в пользу профильного комплекта.
Стоит помнить, что вседорожные шины не являются панацеей. Буквы не означают, что резина всегда будет обеспечивать зацеп и высокий уровень проходимости. При высоких температурах такие колеса будут «плыть» и чрезмерно изнашиваться, а при крайне низких значениях смесь все равно будет «дубеть», что чревато увеличением тормозного пути и снижением уровня «держака». Конечно, можно решить задачу своими руками, намотав противобуксовочные цепи на колеса, но такое решение далеко от идеала.
По всем параметрам универсальные вседорожные и всесезонные шины проигрывают специализированным товарам. Поэтому необходимо соблюдать повышенное внимание при движении по дорогам, следить за давлением в шинах и не забираться в самые дебри.
На каждой зимней шине присутствует маркировка M+S. Также она встречается на некоторых летних покрышках, которые многие водители относят к классу всесезонных.
Однако это не совсем правильно. К примеру большинство шин для внедорожников или шин, предназначенных для продажи на американском рынке, имеют маркировку М+С, но не всегда соответствуют потребностям водителей в зимних условиях.
Разберём, что же на самом деле означает M S на шине.
Как расшифровывается M+S
M+S – сокращение от Mud+Snow, что дословно переводится с английского как «грязь + снег». Такой маркировкой производитель сообщает потребителю, что на грязи и снегу покрышка обеспечивает лучшее тяговое усилие, чем обычная летняя шина. Но это не значит, что она соответствует требованиям к зимней шине и может быть пригодна для безопасной эксплуатации зимой.
В чем разница между M+S и снежинкой
Максимальную безопасность на зимних дорогах обеспечивают только зимние покрышки, которые имеют общепризнанную маркировку — трёхпиковую гору со снежинкой. Чтобы получить её, покрышка обязана преодолеть допустимый порог «индекса сцепления на снегу» и гарантировать минимально необходимую производительность в зимних условиях (которые регламентируются соответствующими постановлениями о «безопасности автотранспортных средств»).
Такие испытания проводят сами производители шин или сторонние компании, на основании результатов которых покрышка может быть признана зимней, пройти сертификацию и быть допущена к продаже.
Трёхпиковая гора и снежинка — общепризнанное обозначение зимней покрышки.
В свою очередь для получения шиной маркировки M+S нет требований к её производительности в зимних условиях. Покрышке достаточно лишь обладать хорошими тяговыми качествами на снегу и грязи, но это ничего не говорит о её надёжности сцепления на льду, снегу и асфальте при низких температурах. Формально, при температуре ниже 7 градусов шина M+S работает так же, как и любая летняя шина.
Маркировка M+S обозначает, что на грязи и снегу шина обеспечивает большее тяговое усилие, чем обычная летняя шина и не обязательно безопасна для эксплуатации в зимних условиях.
Маркировка шин — расшифровка обозначений на шине
Пример: 205/55 R16 91V
205 — это ширина протектора шины в мм.
55 — Пропорциональность, отношение высоты борта шины к ширине протектора.
В данном случае оно равно 55%. Очень часто это значение именуют — «профилем». Если оно не указывается в обозначении (например, 205/R14С) значит, соответствует 85 процентам и такая шина называется полнопрофильной.
R — значит, в шине применена радиальная конструкция.
16 — это внутренний диаметр колеса в дюймах.
V — индекс скорости. Обозначает максимально допустимую скорость движения автомобиля, оборудованного этими шинами, (V — до 240 км/ч).
91 — индекс нагрузки. Информирует о том, какую нагрузку в килограммах выдерживает данная шина, (91 — 615 кг.).
M+S или M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег, то есть шины относятся к категории зимних или всесезонных.
All Season или AS — Всесезонные шины
Aw (Any Weather) — То же, шины для любой погоды (в определенном смысле)
Outside и Inside — Буквально, наружная или внутренняя сторона шины. При монтаже сторона шины со словом Outside должна соответствовать лицевой стороне диска, а Inside — с внутренней.
Rotation — вместе со стрелкой — обозначение направленного рисунка протектора шины. Собранное колесо должно вращаться в строго указанном направлении.
Tubeless — бескамерная шина.
Max Pressure — максимально допустимое давление в шине, в кПа.
Max Load — максимально допустимая нагрузка на шину, в кг.
Reinforced или буквы RF на боковине (например, 195/70 R15RF) сообщают о том, что шина имеет повышенную грузоподъемность. Буква С (например 195/70 R15C) обозначает шину, предназначенную для микроавтобуса.
Radial — радиальна шина.
Steel использован металлический корд.
Буква E — такая шина отвечает европейским нормам ECE (Economic Commission for Europe)
DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский способ обозначения шин.
Temperature А, В или С термоустойчивость покрышки (сопротивляемость нагреву при движении на высокой скорости). (А — лучшее значение)
Traction А, В или С — относительный показатель торможения.
Treadwear — ожидаемый пробег шины в сравнении со стандартным значением.
Дата производства шины указана четырьмя цифрами в овале (например, 1910) — первые две цифры — это неделя, следующие две — год изготовления (май 2010г).
Маркировка шин и обозначения. | MegaEx
Маркировка, а в последующем и расшифровка шины очень важна при выборе и допоровке уже и имеющейся шины. Важно знать, что при установке на автомобиль шины разных производителей, разных протекторов и не одинаковой конструкции может привести к самым неожиданным и непредсказуемым последствиям.
Установка шин с разными рисунками протектора на одну ось не допускается (по правилам дорожного движения). Разные компании, производящие автопокрышки изготавливают их по разному химическому составу,меняя рецептуру, используя свои компоненты, меняются при этом свойства шин: разный вес, разная плотность, разные технические особенности.
Если Вы желаете перейти на другой размер шины или подпаровывать, изучите возможные взаимозаменяемые размеры, по наружному диаметру они должны быть примерно одинаковы.
D=25.4d+2hs где: D- диаметр h-%-ное отношение высоты к ширине s- ширина в мм.
MAX PRESSURE — максимальное давление в шине. Кпа.
MAX LOAD — максимальная нагрузка на шину. кг.
REINFORSED — усиленная боковая часть шины
TUBETYRE — камерная шина
TUBELESS — бескамерная шина
REGROOVFBLE — разработана для нарезки протектора
ALL STEEL — метало кордная конструкция
RADIAL — радиальная конструкция
E — Имеет сертификат соответствия ЕЭК ООН
TWI/DSI — индекс износа протектора
M&S — зимняя шина (снег гряз)
ALL SEASON — всесезонная шина
ROTATION — указание направление вращения
OUTSIDE
INSIDE — внутренняя сторона
LEFT/RIGHT — левое/правое
RAIN/WATER/AQUA — предназначены для дождливой погоды препятствуют Аква планированию
DOT — соответствует стандартам безопасности США
E— Соответствует европейским стандартам безопасности
TEMPERATURE A/B/C— термостойкость при высоких скоростях
TRACTION A/B/C— способность торможения на мокром покрытии
TREADWEAR – коэфицент износостойкости протектора
Прочие обозначения.
- G.T.— (All Grip Traction) — всесезонная шина.
- S.W.— (Black Side Wall) — черные буквы на боковине шины (в обозначении торговой марки шины).
- M.S. — (Construction Mining Service) — шины для горно-строительной техники.
- FB— (Flat Base) — шина без защиты обода диска.
- FR— (Flange pRotector) — шина с защитой обода диска.
- C.T.— (Heavy Constructor Transport) — шины для тяжелой строительной техники.
- C.M.— (Logging/Construction/Mining) — шины для лесной, строительной, горной техники.
- LI— (Load Index) — индекс нагрузки.
- P.T.— (Low Platform Trailer) — шины для низкорамных трейлеров и прицепов.
- LT— (Light Truck) — шины для легких грузовиков, микроавтобусов, малых коммерческих автомобилей, тяжелых внедорожников
- L.— (Mining Logging) — шины для горной и лесной техники.
- ML — (обозначение только у шин для легковых автомобилей) — шины с защитой обода диска, для Mercedes-Benz или Audi
- M0 — шины разработанные для Mercedes-Benz.
- M3— шины разработанные для BMW.
- N1, N2, N3— шины разработанные для Porche.
- D.— (Non Directional) — не направленная шина.
- H.S.— (Non Highway Service) — не для скоростных дорог.
- W.L.— (Outline White Letters) — контурные белые буквы на боковине шины.
- P— (Passanger) — шины для легковых автомашин.
- — (Reinforced) — шина с дополнительными слоями корда (усиленной конструкции).
- A.G.— (Super All Grip) — шины повышенной проходимости.
- L.— (Limited Service) — ограниченной использование.
- SY — (Speed sYmbol) — индекс скорости шины.
- TL— (TubeLess) — бескамерная шина.
- TT— (Tube Type) — камерная шина.
- G.S.— (Undeground Special) — шины для подземной техники.
- S.W.— (White Side Wall) — белая полоса на боковине шины.
Существуют дополнительные маркировки шин, читать в статье.
Маркировка шин, расшифровка обозначений на шинах
Чтобы безошибочно подбирать автопокрышки для автомобиля, производителями наносится на их боковые стенки маркировка шин. Она несет в себе информацию о параметрах резины. Дело в том, что машина оснащена колесными дисками определенного размера, а потому и покрышку необходимо подбирать соответствующую. В первую очередь расшифровка надписей на шинах выполняется по основным показателям, которые определяют ее размер, ведь резина должна идеально стать на колесной диск и соответствовать текущему сезону.
Кроме основных обозначений, маркировка на шинах указывает и на составные элементы автопокрышки, такие как протектор, боковина, слои брекера, каркасная часть и борт.
Также обозначение шин включает информацию об их типе: радиальном или диагональном, что зависит от ориентации нитей корда, которые выступают в роли основы каркаса. Сегодня в основном изготавливается радиальный тип шин, так как они имеют более высокие эксплуатационные характеристики. Поэтому маркировка резины чаще всего имеет букву “R”, чтобы было понятно, что это радиальный тип. Он отличается высокой жесткостью и стабильностью формы пятна. Расшифровка шин позволяет определить параметры любых сезонных моделей, так как они заметно отличаются.
Дополнительные обозначения на резине
Дополнительные обозначения дают возможность определить расширенные параметры автопокрышек. Они обозначаются в основном 2-3 латинскими буквами и указывают на следующее:
XL – обозначение XL на шинах свидетельствует о наличии усиленной конструкции, поэтому она выдерживает повышенные нагрузки.
ZR – обозначение ZR на шинах определяет фиксированный индекс скорости, позволяющий эксплуатировать автопокрышки на более 240 км/ч.
SUV – обозначение SUV на шинах подсказывает, что автопокрышки разработаны для полноприводных моделей авто.
MS – маркировка шин MS наносится только на автопокрышки зимнего и всесезонного типа и указывает, что их можно эксплуатировать по снегу и лужам грязи.
FR – обозначение FR на шинах указывается на покрышках, имеющих защищенный от внешних факторов обод.
FP – маркировка шин FP имеют автопокрышки с бортиком для защиты колесного диска.
Учитывая, что вышеуказанные обозначения имеют разное значение, расшифровка маркировки шин должна выполняться грамотно, чтобы автопокрышки максимально улучшили ходовые качества транспортного средства.
Сезонная маркировка шин автомобилей
Такие обозначения проще всего расшифровать. Например, маркировка летних шин не имеет никаких символов, обозначающих их принадлежность к зиме. Часто на них указываются символы М/Т – грязевые покрышки или рисунок зонтика, что означает принадлежность к дождевой резине. Она предполагает особую конструкцию для предотвращения аквапланирования автомобиля. Маркировка зимних шин подразумевает наличие надписи “Winter” или рисунка снежинки. Если есть такие обозначения, автопокрышка предназначена для зимы. Такие шины изготавливаются из мягкой резины, чаще с маркировкой MS, позволяющей эксплуатировать ее, когда на дорогах грязь со снегом.
Маркировка всесезонных шин отличается тем, что на боковой стенке автопокрышки указываются латинские буквы AS. Они тоже имеют дополнительные обозначения MS, а потому могут эксплуатироваться круглый год в любую погоду. Это возможно за счет усредненных параметров и жесткости материала изготовления. Обозначение всесезонной резины может быть реализовано посредством надписи R+W или Aw. В последнем случае речь идет о всепогодных шинах, что одно и то же с всесезонными. Перепутать обозначение сезонности шин сложно, поэтому в этом вопросе ни у кого не должно возникнуть затруднений.
Расшифровка резины по индексам
Существуют общие стандарты для данных резинотехнических изделий. Для маркировки автомобильных шин применяется единая система типоразмеров, а также индексов. Всего принято два индекса: максимальной нагрузки и ограничения скорости. Они позволяют определить, от какой массы выдерживает нагрузку автопокрышка, а также максимально возможный разгон, при котором резину можно эксплуатировать.
Маркировка шин: индекс скорости
Это условное обозначение определяет расчетную скорость, которую нельзя превышать во время эксплуатации. Обозначение скорости на шинах реализовано посредством латинских букв от А до Y. Индекс А означает, что на такой резине разгоняться более 5 км/ч нельзя. Соответственно, если указана буква Y, – скоростнее этой шины нет. Индекс А на автопокрышках легкового типа не встречается. Самая распространенная маркировка скорости на шинах обозначается следующими буквами:
T — разгон до 190 км/ч;
Н — разрешено развивать скорость до 210 километров в час;
V — максимальный разгон 240 км/ч;
W — не рекомендуется разгоняться более 270 километров в час;
Y — максимум, на который рассчитаны шины, — 300 км/ч.
Стандартная маркировка индекса скорости на шинах выражается буквами Т и Н. А обозначение V, W и Y классифицируют автопокрышки, как скоростные. Для внедорожников и коммерческих автомобилей используют менее скоростные шины с такими индексами:
Q — не более 160 км/ч;
R — рекомендуется 170 км/ч;
S — максимально можно разогнаться до 180 км/ч.
Маркировка шин по скорости зимнего типа в основном ограничивается индексом Q для резины шипованного типа и W для автопокрышек без отверстий под шипы.
Маркировка шин по нагрузке
Под нагрузкой понимается максимальный вес, который автопокрышка может принять на себя. Когда выполняется расшифровка шин, индекс нагрузки следует выбирать исходя из массы автомобиля, поделенной на четыре. Данный индекс состоит из 1-3 цифр, которые составляют одно, двух и трехзначное число. Естественно, чем больше число, тем выше индекс нагрузки и скорости шин, расшифровка данного показателя выполняется с помощью специальной таблицы, где указано, какой вес и при каком числе выдерживает автопокрышка. Оно указывается сразу после посадочного диаметра.
Обозначение года выпуска на шинах
Так как резина теряет эластичность даже при хранении автопокрышек, рекомендуется покупать данные изделия, изготовленные как можно ближе к дате покупки их в магазине. Данную информацию включает каждая маркировка шин, год выпуска указывается сразу за порядковым номером той недели. Благодаря указанному номеру недели, определяется в начале года или в его завершении были изготовлены покрышки. У каждой шины маркировка дата выпуска находится в круглом штампе, а потому нельзя ошибиться и неправильно определить, когда покрышка была изготовлена.
Обозначения размеров шин
Первым делом необходимо запомнить, что означают маркировки на шинах в виде латинских букв:
d — внутренний диаметр (посадочный), равный диаметру диска, с него начинается расшифровка размера шины;
s — ширина профиля шины;
D — наружный диаметр, зависит от максимально возможной высоты профиля;
h — серия автопокрышек;
H — высота профиля, колеблется в пределах 50-70% от ширины автомобильной покрышки.
Это основные обозначения на шинах, которые дают практически полную картинку о размерах резины. Вместе с ними необходимо правильно определить рисунок протектора, который делают ненаправленным, направленным или асимметричным.
Чтобы понять, как прочитать маркировку шин, распишим пример на типоразмере 205/55 R16 94H XL. Первая цифра обращает внимание на то, что ширина шины равна 205 миллиметров. Цифра 55 означает, что высота профиля равна 55% от ширины покрышки. Буква R указывает на наличие радиальной конструкции корда. Следующая за буквой R цифра 16 означает внутренний диаметр покрышки, который измеряется дюймах. Латинская буква H с числом 94 перед ней, согласно классификации индексов скорости, указывает на возможность эксплуатации при скорости до 210 километров в час. Такая быстрая расшифровка обозначения размера шин позволит выбрать то, что подойдет к автомобилю. Буквы XL означают дополнительное усиление резины.
Обозначение на шинах А/Т
Отдельно стоит сказать о классе шин А/Т. Если имеется обозначение А/Т на шинах, значит они хорошо адаптированы не только под асфальт, но и для грунтовых дорог, а также пригодны для незначительного бездорожья. Чтобы рационально расходовать ресурс таких покрышек, производители рекомендуют использовать их на асфальте и бездорожье в соотношении примерно 50/50. В зависимости от модели, это сочетание может быть 60/40 или наоборот, 40/60. Чем хороша маркировка резины А/Т, так это тем, что такие шины хороши для сельской местности. Что касается других классов, они характеризуются следующими качествами:
МТ — обладают высокой проходимостью, но низкими скоростными возможностями;
НТ — шоссейная резина, не предназначенная для бездорожья;
НР — модели для внедорожников премиум-класса.
Таким образом, расшифровка шин автомобиля позволяет определить не только размеры, но и класс данных изделий.
не только зимняя резина. Что обозначает m s на шинах?
Буквы и цифры, которые написаны на боковине колеса — не просто заводская маркировка. В этих данных «зашифрована» вся информация о шине, которую необходимо знать каждому автолюбителю
Что значит MS, M&S и «снежинка»?
На боковине зимней шины обычно имеется маркировка MS или M&S (Mud & Snow — «грязь и снег»). Обозначение это европейское, а зимы в Европе скорее грязные, чем снежные. Многие производители для обозначения реально зимних шин («полярных», «арктических», «альпийских») размещают на боковине стилизованную снежинку либо пики гор. На многих моделях зимних шин помимо обычных индикаторов износа (1,6 мм) имеются особые зимние (4 мм).Резиновая смесь зимних шин мягче, что иногда можно ощутить на ощупь.
Снежинка и горные пики «в одном флаконе»
Что такое «индекс скорости» и «индекс нагрузки»?
Это наиболее важные характеристики шины, указываемые в ее маркировке. Индекс скорости (латинская буква, стоящая после цифр диаметра обода) — максимальная допустимая скорость движения при максимальной нагрузке на шину. Индекс нагрузки (цифры за индексом скорости) — максимальная допустимая нагрузка на шину. Обратите внимание: это число в условных единицах, а не в килограммах. Реальные значения обоих индексов приводятся в справочных таблицах.
Как узнать дату производства шины?
На боковине шины «выдавлены» четыре относительно мелких цифры. Первые две цифры указывают на неделю, вторые — на год выпуска. Следовательно, «1213» — 12-я неделя 2013 года.
Преимущества и недостатки всесезонной авторезины
Маркировка M S на резине указывает на всесезонность покрышек. Такую резину можно применять круглый год, при условии, что диапазон изменения температуры окружающей среды соответствует температуре использования всесезонной авторезины. Давайте разберемся, в чем преимущества и недостатки указанных изделий.Покрышка с маркировкой M+S.
Протекторный рисунок всесезонных автошин значительно ниже протектора изделий, применяемых только зимой. Авторезина с таким протекторным слоем подойдет для использования в регионах, где температура воздуха в зимний период не опускается ниже -5 0С. Блоки протекторного слоя разделены специальными ламелями, такие конструктивные особенности позволяют избежать заносов при езде по заснеженной поверхности. Всесезонные покрышки обладают удовлетворительными характеристиками для их применения летом в регионах, где температура воздуха не слишком высокая.
Преимущества изделий с маркировкой M S:
- отсутствует необходимость заменять покрышки при смене сезона;
- указанные автопокрышки приравниваются по цене к летним автошинам, они значительно дешевле зимней резины, их можно использовать на заснеженной поверхности при температуре не ниже -5 0С;
- в демисезонное время года не нужно заботиться о замене покрышек;
- отсутствует необходимость приобретать два комплекта авторезины (для зимы и лета), а также обеспечивать им должные условия хранения.
Недостатки:
- всесезонные автопокрышки изнашиваются на 15%!быстрее летних изделий, требуют частой замены;
- указанная авторезина не обеспечивает должный уровень безопасности при слишком высоких (низких) температурах;
- автошины разработаны для размеренного вождения, любителям быстрой езды они не подойдут;
- при показателе температуры ниже -5 0С указанные шины «дубеют», комфортность и безопасность вождения снижаются;
- обладают излишней эластичностью при очень высоких температурах;
- проигрывают зимним автошинам по уровню сцепления авторезины со льдом и снегом.
Напрашивается вывод: авторезину с маркировкой M S на боковой поверхности без зимнего знака стоит покупать для теплой зимы или демисезонного периода. Эти изделия подойдут для водителей, предпочитающих размеренный стиль езды.
Сезонность автопокрышек
Обозначение M S на резине расшифровывается следующим образом:
- М — указывает на слово «Mud», в переводе означающее грязь;
- S — первая буква слова «Snow», означающего снег.
Соответственно M S на резине указывает на возможность применения автопокрышек в слякоть, грязь, снежную погоду. Данная маркировка введена производителями авторезины. С ее помощью заводы-изготовители обозначают всесезонные шины.
Указанную маркировку применяют для всесезонных автопокрышек и шин внедорожников. Учитывайте: не все покрышки с таким буквенным обозначением подойдут для применения в суровые зимы. Единственный знак, указывающий соответствие автошины зимним характеристикам — изображение, снежинки внутри горы (смотрите рисунок 1).
Рисунок 1. Знак зимних шин.
Указанное изображение свидетельствует: изделие соответствует требованиям «Ассоциации производителей резины Канады», «Ассоциации производителей резины США». Зимними считаются покрышки, имеющие на боковой поверхность знак в виде снежинки.
Всесезонную авторезину, маркирующуюся надписью M S, автолюбители считают неким компромиссом между летними и зимними покрышками. Учитывайте: всесезонные шины не обеспечивают должный уровень безопасности при температурах окружающей среды ниже -5 0С. В условиях суровых зим, всесезонные изделия заменяют автошинами, предназначенными для использования зимой. Автопокрышка, на боковой поверхности которой присутствует маркировка M S и зимний знак, обеспечивает высокий уровень безопасности на заснеженной дороге. Обладает такими преимуществами:
- изделие изготавливается из резинового сырья, приспособленного к низким температурам;
- специальный протекторный слой позволяет избежать заносов по укрытой льдом или снегом дорожной поверхности;
- повышенная ламелизация, позволяет ездить по сугробам.
Что значит M+S на шинах? Маркировка M S на резине, что обозначает
На каждой зимней шине присутствует маркировка M+S. Также она встречается на некоторых летних покрышках, которые многие водители относят к классу всесезонных. Однако это не совсем правильно. К примеру большинство шин для внедорожников или шин, предназначенных для продажи на американском рынке, имеют маркировку М+С, но не всегда соответствуют потребностям водителей в зимних условиях.
Разберём, что же на самом деле означает M S на шине.
Как расшифровывается M+S
M+S – сокращение от Mud+Snow, что дословно переводится с английского как «грязь + снег». Такой маркировкой производитель сообщает потребителю, что на грязи и снегу покрышка обеспечивает лучшее тяговое усилие, чем обычная летняя шина. Но это не значит, что она соответствует требованиям к зимней шине и может быть пригодна для безопасной эксплуатации зимой.
В чем разница между M+S и снежинкой
Максимальную безопасность на зимних дорогах обеспечивают только зимние покрышки, которые имеют общепризнанную маркировку — трёхпиковую гору со снежинкой. Чтобы получить её, покрышка обязана преодолеть допустимый порог «индекса сцепления на снегу» и гарантировать минимально необходимую производительность в зимних условиях (которые регламентируются соответствующими постановлениями о «безопасности автотранспортных средств»).
Такие испытания проводят сами производители шин или сторонние компании, на основании результатов которых покрышка может быть признана зимней, пройти сертификацию и быть допущена к продаже.
Трёхпиковая гора и снежинка — общепризнанное обозначение зимней покрышки.
В свою очередь для получения шиной маркировки M+S нет требований к её производительности в зимних условиях. Покрышке достаточно лишь обладать хорошими тяговыми качествами на снегу и грязи, но это ничего не говорит о её надёжности сцепления на льду, снегу и асфальте при низких температурах. Формально, при температуре ниже 7 градусов шина M+S работает так же, как и любая летняя шина.
Маркировка M+S обозначает, что на грязи и снегу шина обеспечивает большее тяговое усилие, чем обычная летняя шина и не обязательно безопасна для эксплуатации в зимних условиях.
Что означает маркировка MS на автомобильной резине
Применение определенного типа авторезины в зависимости от условий эксплуатации автомобиля гарантирует комфорт и безопасность передвижения транспортного средства. Правильно подобрать автошины можно ознакомившись с расшифровкой обозначения, наносимого производителями покрышек на боковую сторону изделия. В этой статье мы разберемся что означает маркировка M S на резине.
Сезонность автопокрышек
Обозначение M S на резине расшифровывается следующим образом:
- М — указывает на слово «Mud», в переводе означающее грязь;
- S — первая буква слова «Snow», означающего снег.
Соответственно M S на резине указывает на возможность применения автопокрышек в слякоть, грязь, снежную погоду. Данная маркировка введена производителями авторезины. С ее помощью заводы-изготовители обозначают всесезонные шины.
Указанную маркировку применяют для всесезонных автопокрышек и шин внедорожников.
Зимняя резина m s что это значит
Ищите что означат на автомобильной резине маркировка M+S? В статье узнаете, как расшифровывается на шинах M+S и как эксплуатировать шины с этой маркировкой.
Существуют две общие системы классификации шин, которые помогают определить тяговые характеристики зимних шин. Все шины, прошедшие определенные испытания на сцепление с зимними шинами, могут быть помечены символом на боковине шины. Один из них – это символ M + S (грязь и снег), а второй – символ горы / снежинки (3PMSF). Оба основаны на стандартизированных испытаниях шинной промышленности, однако степень испытаний и уровни сцепления, требуемые для квалификации каждого символа, очень различны. Хотя оба символа являются полезными индикаторами того, что вы можете ожидать от шины, важно понимать разницу между ними. Это особенно важно при выборе шин для вашего автомобиля, внедорожника или легкого грузовика в холодном климате.
На каждой зимней резине присутствует маркировка M+S. Также она встречается на некоторых летних покрышках, которые многие водители относят к классу всесезонных. Однако это не совсем правильно. К примеру, большинство автомобильной резины для внедорожников или шин, предназначенных для продажи на американском рынке, имеют маркировку М+С, но не всегда соответствуют потребностям водителей в зимних условиях.
Разберём, что же на самом деле означает M+S на резине.
Как расшифровывается M+SM+S – сокращение от Mud+Snow, что дословно переводится с английского как «грязь + снег». Такой маркировкой производитель сообщает потребителю, что на грязи и снегу покрышка обеспечивает лучшее тяговое усилие, чем обычная летняя автошина. Но это не значит, что она соответствует требованиям к зимней резине и может быть пригодна для безопасной эксплуатации зимой.
Свойства резины. Буквы M S на боковине покрышек говорят еще и о более прочном сцеплении с дорогой за счет применения в производстве более мягкой резины, этот фактор сводит к минимуму такое неприятное явление, как аквапланирование (полный или частичный отрыв колеса от поверхности дороги). Повышается и уровень сопротивления качению, обеспечивая более комфортные условия во время поездки.
Есть только один небольшой нюанс: обозначение M S, к сожалению, не является символом, охраняемым законом (поставить ее на шине, рядом с типоразмером, индексами скорости и нагрузки ее может любой производитель). Так что, обещанные улучшенные ходовые качества по снегу и грязи, которые обозначает маркер m s, могут оказаться только «рекламным ходом». Впрочем, именитые бренды (Nokian, Bridgestone, Yokohama и другие изготовители, дорожащие своей репутацией), отвечают за каждый символ, обозначающий определенные качества автошины и нанесенный на ее поверхность.
Специфический рисунок протектора резины с маркировкой M S позволяет им более уверенно двигаться по заснеженным и мокрым дорогам, а так же без проблем преодолевать значительные расстояния по бездорожью.
Сезонность резины M SОколо 70 % автолюбителей ошибочно полагают, что маркировкой m s принято обозначать исключительно зимнюю резину. Это мнение может стать причиной разочарования от приобретения данного изделия, поскольку, что означает данный маркер для конкретной марки автошины известно только ее производителю.
В принципе изначально данный класс автошин был ориентирован на эксплуатацию в Европе, климатические особенности которой отличны от условий российских зим, а потому ее применение в качестве комплекта шин для нашего холодного сезона возможно только в двух случаях:
- Расширенные характеристики. 100 % гарантию того, что приобретенные покрышки, действительно можно отнести к классу шин зимних дает только присутствие рядом с символом M S дополнительного знака в форме снежинки (на фоне горы). Именно так означают зимние шины m s, что значит, что они прошли проверку в условиях, максимально приближенных к климату России и получили одобрение «Ассоциации производителей США и Канады» (авторитетных организаций, предъявляющих высокие требования к автомобильной резине).
- Эксплуатация в мегаполисе. Дороги в крупных городах РФ зимой, мало чем отличаются от европейских шоссе (та же слякоть, грязь, отсутствие ледяного слоя – спасибо реагентам), а потому в этих мегаполисах вполне реально двигаться на шинах m s даже в мороз.Несмотря на то, что маркировка M S означает улучшенные характеристики автошины, при движении и по снегу, и по грязи – это скорее, спасение автолюбителя в межсезонье, а не в суровую зиму (класс всесезонных шин подходит им больше).
Признавая необходимость более актуального и полезного измерения истинных зимних характеристик, а также способа отличать всесезонные шины от зимних шин. Ассоциация производителей резины (RMA) придумала символ «Горный / Снежинка» – 3PMSF для зимних шины. Когда вы видите этот значок на боковине шины, вы можете быть уверены, что он соответствует более строгим требованиям к зимним тяговым характеристикам и был оценен как «тяжелый снегопад». Это включает в себя снежные, скользкие дороги и дороги с низкой температурой или замерзанием. Более подробно ознакомится, что значит 3PMSF можно в данной статье https://infoshiny.ru/stati/chto-oznachaet-na-rezine-3pmsf.
Большинство всесезонных шин не соответствуют символу «Горный / Снежинка», поскольку резина протектора всесезонных и летних шин становится жесткой при температуре ниже 40 ° F. Только специально предназначенные зимние шины, выбирают вездеходы для легких грузовиков и шины для внедорожников, и некоторые из «всесезонных шин» последнего поколения соответствуют требованиям к тяговым характеристикам в соответствии со строгим рейтингом снегопада для символа «Гора / Снежинка». Одна всесезонная шина с символом горы / снежинки – это Шина Nokian WR G3. Nokian WR G3 – это шины, которые можно оставлять на автомобиле круглый год, и при этом быть уверенными в хорошей тяге.
Максимальную безопасность на зимних дорогах обеспечивают только зимние покрышки, которые имеют общепризнанную маркировку — трёхпиковую гору со снежинкой. Чтобы получить её, покрышка обязана преодолеть допустимый порог «индекса сцепления на снегу» и гарантировать минимально необходимую производительность в зимних условиях (которые регламентируются соответствующими постановлениями о «безопасности автотранспортных средств»).
Такие испытания проводят сами производители шин или сторонние компании, на основании результатов которых покрышка может быть признана зимней, пройти сертификацию и быть допущена к продаже.
В свою очередь для получения шиной маркировки M+S нет требований к её производительности в зимних условиях. Покрышке достаточно лишь обладать хорошими тяговыми качествами на снегу и грязи, но это ничего не говорит о её надёжности сцепления на льду, снегу и асфальте при низких температурах. Формально, при температуре ниже 7 градусов шина M+S работает так же, как и любая летняя шина.
Маркировка М S наносится на следующих производителей шин:
Amtel, Barum, Bridgestone, Continental, Cooper, Cordiant, Dayton, Debica, Goodyear, Dunlop, Falken, Firestone, Fulda, General, Gislaved, Hankook, Кама, Kelly, Kleber, Kormoran, Kumho, Marshal, Matador, Maxxis, Michelin, Nitto, Nokian, Pirelli, Sava, Semperit, Tigar, Triangle, Toyo, Uniroyal, Yokohama.
В итоге:
Маркировка M+S обозначает, что на грязи и снегу шина обеспечивает большее тяговое усилие, чем обычная летняя резина и не обязательно безопасна для эксплуатации в зимних условиях.
Уверен, все видели на некоторых типах шин обозначение «М+S». О, сколько же баек, мифов и легенд витает вокруг этого простого значка! Но сегодня вы узнаете суровую правду. 🙂 А заодно поговорим о том, чем отличается зимняя резина от летней, и можно ли зимой ездить на этом самом Эм Плюс Эс. Начнём именно с принципиальных различий и плавно подойдем к волшебным буквам из заглавия.
Для начала о летней резине.
Вообще, исторически, понятие «летняя» не было изобретено отдельно. К ней можно отнести все виды и размеры шин, которые производятся по-умолчанию. Состав резины твердый, дабы выдерживать довольно высокие температуры раскаленного на солнце асфальта, плюс, увеличение температуры покрышки при трении резины о дорогу. Рисунок протектора, скажем так, «смазанный». То есть, построен таким образом, чтобы в момент контакта с полотном он представлял из себя несколько непрерывных продольных или продольно-косых линий, между которыми проходят длинные плавные водоотводящие канавки.
Канавки эти всегда направлены вперед-вбок (если смотреть сверху на проекцию пятна контакта с асфальтом). Это логично, так как вода должна максимально выдавливаться наезжающим на него колесом ДО того, как попадёт под него. Кстати, при излишне-обильном водяном слое или недостаточно эффективном водоотводе возникает крайне-опасный эффект аквапланирования — когда колесо начинает просто плыть по прослойке воды, которую протектор не успевает отводить.
Зимняя резина давно и прочно (с начала 30-х годов) делит рынок со своим летним собратом. Состав её более мягкий, это необходимо чтобы не каменеть даже при сильных морозах. Оборотной стороной медали является куда более интенсивный износ летом. Помимо состава отличаются зимние покрышки и узором протектора. В большинстве случаев профиль рисунка выше — то есть, канавки более глубокие. Кроме того, на зимней резине, как правило, можно отчетливо увидеть «разобщенность» фигурных элементов. Если летняя покрышка имеет более «зализанные», зачастую почти непрерывные изгибы, то на зимней они состоят из множества отдельных шашечек с глубокими канавками между ними. Это обусловлено необходимостью продавливать снег и цепляться не только за асфальт (зачастую до него и не докопаться), но и за то, что непосредственно под колесом. Кроме того, на «зиме» на каждой шашечке протектора всегда есть развитая сеть ламелей. Кстати, не стоит путать их с обычными канавками между самими шашками. Ламели служат для захвата тонкого слоя снега, используя его как дополнительную точку зацепа. А в повороте под действием давления самой резины они смыкаются, обеспечивая максимально-возможную площадь контакта с дорогой (так называемые самоблокирующиеся ламели).
На каждой зимней шине присутствует маркировка M+S. Также она встречается на некоторых летних покрышках, которые многие водители относят к классу всесезонных. Однако это не совсем правильно. К примеру большинство шин для внедорожников или шин, предназначенных для продажи на американском рынке, имеют маркировку М+С, но не всегда соответствуют потребностям водителей в зимних условиях.
Разберём, что же на самом деле означает M S на шине.
Как расшифровывается M+S
M+S – сокращение от Mud+Snow, что дословно переводится с английского как «грязь + снег». Такой маркировкой производитель сообщает потребителю, что на грязи и снегу покрышка обеспечивает лучшее тяговое усилие, чем обычная летняя шина. Но это не значит, что она соответствует требованиям к зимней шине и может быть пригодна для безопасной эксплуатации зимой.
В чем разница между M+S и снежинкой
Максимальную безопасность на зимних дорогах обеспечивают только зимние покрышки, которые имеют общепризнанную маркировку — трёхпиковую гору со снежинкой. Чтобы получить её, покрышка обязана преодолеть допустимый порог «индекса сцепления на снегу» и гарантировать минимально необходимую производительность в зимних условиях (которые регламентируются соответствующими постановлениями о «безопасности автотранспортных средств»).
Такие испытания проводят сами производители шин или сторонние компании, на основании результатов которых покрышка может быть признана зимней, пройти сертификацию и быть допущена к продаже.
Трёхпиковая гора и снежинка — общепризнанное обозначение зимней покрышки.
В свою очередь для получения шиной маркировки M+S нет требований к её производительности в зимних условиях. Покрышке достаточно лишь обладать хорошими тяговыми качествами на снегу и грязи, но это ничего не говорит о её надёжности сцепления на льду, снегу и асфальте при низких температурах. Формально, при температуре ниже 7 градусов шина M+S работает так же, как и любая летняя шина.
Маркировка M+S обозначает, что на грязи и снегу шина обеспечивает большее тяговое усилие, чем обычная летняя шина и не обязательно безопасна для эксплуатации в зимних условиях.
Маркировка шин NHS, AT, HT, MT, M+S
Изготовители условно делят резину для внедорожников на четыре класса, исходя из особенностей использования и маркируют их следующим образом:
Рассмотрим подробнее каждый класс.
HP (High Performance). Данная маркировка не совсем предназначенная для внедорожных колес. Такая же маркировка присутствует у многих легковых моделей. Особенностью резины с такой маркировкой является высокая производительность и способность развивать высокую скорость (минимальный индекс скорости, как правило H, т.е. 210 км/ч). Шины полностью рассчитаны на использование только на асфальтированном покрытии. Монтируются на кроссоверы премиум-класса.
HT(half terrain, highway terrain). Представленное обозначение обозначает, что автошины можно использовать на асфальтированных дорогах, дорогах плохого качества и на грунтованных поверхностях. Для бездорожья — противопоказаны. По своей сути — шоссейный шины, что и видно из названия (highway — шоссе). Предельный скоростной индекс — S, т.е. 180 км/ч.
AT(all terrain). Это обозначение говорит нам о том, что автошины можно использовать на асфальте, грунтовых дорогах и в условиях легкого бездорожья. Как правило, изготовители советуют использовать их 50% на асфальте и 50% на грунте и бездорожье, но у разных моделей бывают разные рекомендации (60/40, 40/60 и т.д.).
MT(mud terrain). Шины с такой маркировкой, как правило, обладают агрессивным и мощным протекторным рисунком, так как используется резина в основном для езды по бездорожью и по грунтовой дороге. На асфальте они очень шумные, плохо тормозят, но в грязи — то что надо. Обладают низкими скоростными индексами, максимальный — R, то есть рекомендуется ехать на скорости до 160 км.ч.
M+S (Mud and Snow) — это специальная маркировка на боковине автомобильной шины, которая означает Метель + Снег или с Мая по Сентябрь 🙂
Введение юридической маркировки, связанной с производительностью, упростило идентификацию зимних шин. Символ «Alpine» или трехпиковая гора со снежинкой («3PMSF») вступил в силу в ноябре 2012 года в соответствии с Постановлением ЕС 661/2009 «О безопасности автотранспортных средств». 3PMSF можно использовать только в том случае, если шина имеет минимальную требуемую производительность на снегу — так называемый приемлемый «индекс захвата снега».
Маркировки «Mud and Snow» (обозначенные как M + S, M.S или M & S) используются для обозначения зимних шин в течение многих лет. Хотя M + S имеет юридическое определение, оно не связано с минимальными требованиями к зимней производительности, но широко используется производителями шин для обозначения зимних продуктов. M + S остается допустимой маркировкой, но в то же время как шины с M+S хоть и имеют лучшую тягу на снегу, чем обычные летние шины, они не обязательно проходят законный порог захвата снега (который обеспечивается маркировкой 3PMSF).
В чем разница между 3PMSF и M+S?
Разница, как было выше описано, в производительности на снегу. Резина с маркировкой М+С имеет лишь внешние признаки зимней шины — протектор изрезан ламелями и, в принципе, способен держать автомобиль на снежной покрытии.
Но возможности автошины с маркировкой M+S ограничены, по сравнению с моделью на которой выгравирована отметка 3PMSF. 3PMSF-шины предлагают намного улучшенное сцепление со снежным покрытием даже в экстремальных минусовых температурах. Есть большое количество летних моделей с M+S, но никогда не выйдет летняя резина с отметкой 3PMSF (это уже будет настоящая всесезонка). То есть, все зимние шины имеют маркировку M+S, но не все шины с M+S являются зимними.
NHS (Not for Highway Service). Данная маркировка говорит о том, что данная шина не предназначена для высоких скоростей и не может быть использована на дорогах общего пользования.
В целом, можно заметить тенденцию, что чем агрессивнее протекторный рисунок и меньше скоростной индекс, тем лучше внедорожные качества. Чем лучше внедорожные качества, тем ниже уровень комфортности езды и тем выше акустический дискомфорт во время езды. Выбирать определенный компромисс между этими техническими показателями потребителю и следует.
Стандарт качестваRMA — Литая резина — Ассоциация производителей резины
Классы и допуски RMA MO-1 для изделий, отформованных из твердой резины
RMA MO-1 предоставляет необходимую информацию для обозначения допусков на размеры, чистовых допусков и допусков на вспышку для формованных резиновых деталей. Обозначение RMA указано ниже:
СпецификацияRMA просто ссылается на спецификацию RMA MO-1 как на контролирующий документ для обозначения допуска.
КлассКлассы определяют фиксированные допуски на размеры и допуски на размеры для изделий, отформованных из твердой резины. В таблице ниже показаны 4 класса, которые используются RMA.
Класс | Имя | Определение |
A1 | Высокая точность | Это классификация с самым жестким допуском, указывающая на резиновое изделие высокой точности.Такие отливки требуют прецизионных форм, меньшего количества полостей на форму, тщательного контроля смешивания и т. Д., Что приводит к высокой стоимости. Оптические компараторы или другие измерительные устройства могут потребоваться для минимизации искажения резиновой детали измерительным прибором. Эта часть требует дорогостоящих процедур контроля и проверки. |
A2 | точность | Эти молдинги включают большую часть строгого контроля, необходимого для вышеуказанного класса. Формы должны подвергаться прецизионной обработке и содержаться в хорошем ремонте.Хотя методы измерения могут быть проще, чем описанный выше класс, обычно требуется тщательный осмотр. |
A3 | Коммерческий | Этот класс указывает на продукт общего назначения или товарный продукт. Это наиболее часто используемый класс. |
A4 | Некритическое | Формы этого класса применяются для продуктов, контроль которых не является критическим и второстепенным по отношению к стоимости. |
В зависимости от выбранного класса используйте соответствующую таблицу ниже, чтобы применить следующие допуски:
- Фиксированные допуски связаны по размеру с каждым размером, но все допуски закрытия определяются наибольшим размером закрытия.
- Не указанные допуски следует определять после консультации с производителем.
- Соблюдайте особую осторожность при применении стандартных допусков к изделиям с большими вариациями сечения.
Метрические допуски (мм)
| Номинальный размер | A1 | A2 | A3 | A4 | |||||
| выше | С по , включая | фиксированный | Закрытие | фиксированный | Закрытие | фиксированный | Закрытие | фиксированный | Закрытие |
| 0 | 10 | 0.1 | 0,13 | 0,16 | 0,2 | 0,2 | 0,32 | 0,32 | 0,8 |
| 10 | 16 | 0,13 | 0,16 | 0,2 | 0,25 | 0,25 | 0,4 | 0,4 | 0,9 |
| 16 | 25 | 0,16 | 0,2 | 0,2 | 0,32 | 0,32 | 0,5 | 0.5 | 1 |
| 25 | 40 | 0,2 | 0,25 | 0,32 | 0,4 | 0,4 | 0,63 | 0,63 | 1,12 |
| 40 | 63 | 0,25 | 0,32 | 0,4 | 0,5 | 0,5 | 0,8 | 0,8 | 1,25 |
| 63 | 100 | 0,32 | 0,4 | 0.5 | 0,63 | 0,63 | 1 | 1,1 | 1,4 |
| 100 | 160 | 0,4 | 0,5 | 0,63 | 0,8 | 0,8 | 1,25 | 1,25 | 1,6 |
| 160 и более (Умножить на) | x 0,004 | x 0,005 | x 0,005 | x 0,008 | x 0,008 | х 0,010 | |||
Допуски в дюймах (дюймы)
| Номинальный размер | A1 | A2 | A3 | A4 | |||||
| выше | С по , включая | фиксированный | Закрытие | фиксированный | Закрытие | фиксированный | Закрытие | фиксированный | Закрытие |
| 0 | 0.40 | 0,004 | 0,005 | 0,006 | 0,008 | 0,008 | 0,013 | 0,013 | 0,032 |
| 0,40 | 0,63 | 0,005 | 0,006 | 0,008 | 0,010 | 0,010 | 0,016 | 0,016 | 0,036 |
| 0,63 | 1,00 | 0,006 | 0,006 | 0,010 | 0.013 | 0,013 | 0,020 | 0,020 | 0,040 |
| 1,00 | 1,60 | 0,008 | 0,010 | 0,013 | 0,016 | 0,016 | 0,025 | 0,025 | 0,045 |
| 1,60 | 2,50 | 0,010 | 0,013 | 0,016 | 0,020 | 0,020 | 0,032 | 0,032 | 0.050 |
| 2,50 | 4,00 | 0,013 | 0,016 | 0,020 | 0,025 | 0,025 | 0,040 | 0,040 | 0,056 |
| 4,00 | 6,30 | 0,016 | 0,020 | 0,025 | 0,032 | 0,032 | 0,050 | 0,050 | 0,063 |
| 6,30 и более (Умножить на) | х.004 | x 0,005 | x 0,005 | x 0,008 | x 0,008 | х 0,010 | |||
Символ финиша состоит из буквы «F» и числа из следующей таблицы. Поскольку не все поверхности требуют одинаковой отделки, на чертеже должна быть указана область для указанной отделки. По возможности рекомендуется использовать «коммерческую отделку» (F3).
Обозначение на чертеже | Описание |
F1 | Гладкая, полированная и однородная поверхность без следов инструмента, вмятин, зазубрин и царапин, полученная из отполированной стальной формы.В областях, где указан F1, форма будет отполирована до шероховатости поверхности 10 микродюймов (250 нм) или лучше. |
F2 | Равномерная отделка, полученная из полированной стальной формы. В областях, где указано значение F2, форма будет отполирована до шероховатости поверхности 32 микродюймов (800 нм) лучше, но с очень маленькими следами инструмента, которые не будут отполированы. |
F3 | Поверхности пресс-формы будут соответствовать нормам механического цеха, микродюймовая отделка указана не будет.Это «Коммерческая отделка». |
F4 | Сатинированная отделка. |
- Машинная обработка формы — Обработка формы влияет на чистоту поверхности и внешний вид готовой формованной детали. Полированная стальная форма без дефектов или следов инструментов обеспечивает превосходную отделку. В некоторых случаях может потребоваться хромированная форма для удовлетворения высоких производственных требований.Однако обычная промышленная пресс-форма обрабатывается грамотно, и на ней обычно видны следы инструмента. Решающим фактором при отделке пресс-формы обычно является стоимость. Наконец, формованный материал и используемые процессы формования могут иметь большее влияние на конечную деталь, чем отделка формы.
- Тип используемого материала — Материал, выбранный для детали, имеет решающее значение для ее внешнего вида. Некоторые материалы по своей природе глянцевые или тусклые, в то время как другие могут тускнеть со временем или при обращении с ними. Антиозоновые агенты, добавленные к некоторым соединениям для защиты от воздействия озона, могут кровоточить, влияя на цвет, блеск или ощущение поверхности.Тип материала или другие требования к конструкции или производству могут препятствовать формованию детали с глянцевой поверхностью.
- Смазка для смазки пресс-формы — смазка для пресс-формы может оставлять масляную пленку на поверхности детали. Это может повлиять на внешний вид или адгезионную способность. Некоторые материалы выходят из формы с небольшим количеством смазки или без нее. Эти факторы следует учитывать в спецификации детали.
- Удаление вспышки — Метод удаления вспышки может повлиять на внешний вид готовой детали.Например, акробатика может привести к потускнению детали, тогда как ручная обрезка практически не повлияет на край.
Обозначения флэш-памяти
- Удлинитель — Обозначается буквой «T» и максимальным удлинением в тысячных долях дюйма или миллиметрах. Например: T .032 означает максимальное удлинение 0,032 дюйма, а T .80 мм означает максимальное удлинение 0,80 мм.
- Толщина — может быть указана после обозначения удлинителя, если это критично для функции детали.Применяются допуски закрытия из таблиц.
- Местоположение — дуга, обозначающая область, и выноска у символа обрезки указывают характеристики вспышки в этом месте. Если вспышка в данном месте недопустима, используйте T .000.
- Стандарты — На чертеже может быть указано максимально допустимое расширение вспышки, см. Таблицу ниже. Естественно, присвоение области символа обрезки должно согласовываться с функцией продукта, и для простоты следует указывать только области, требующие обозначения.Стандартное примечание часто можно использовать без дополнительных обозначений.
Обозначение на чертеже | Описание |
т.000 | (T.00мм) В обозначенной зоне не допускается использование вспышки. (Стандартные обозначения для других поверхностей должны сопровождать это обозначение.) |
Т.003 | (T.08 мм) Этот допуск обычно требует полировки, торцевания, шлифовки или аналогичной операции. |
Т.016 | (T.40 мм) Этот допуск обычно требует точной обрезки штампа, полировки или очень точной обрезки. |
Т.032 | (T.80 мм) Этот допуск обычно требует обрезки штампа, машинной обрезки в галтовке или ручной обрезки. |
Т.063 | (T1,60 мм) Это нормальный допуск на обрезку. |
т.093 | (T2,35 мм) Для этого допуска обычно требуется обрезка штампа, обрезка отрыва или ручная обрезка какого-либо типа. |
Т.8 | (T.8) Без ограничения вспышки. |
- «Вспышка» — это избыток материала, обычно возникающий в результате переполнения полости. Это обычное дело для большинства операций формования.
- «Расширение заусенцев» — это избыток материала, выходящий из детали вдоль линии разъема пресс-формы.
- «Толщина заусенцев» варьируется в зависимости от допусков на закрытие формы и измеряется перпендикулярно линии разъема.
Производителю и проектировщику следует обсудить вопросы, связанные с флэш-памятью, чтобы избежать ошибок в конструкции пресс-формы и расположении линии разъема, оптимизировать затраты и производство за счет соответствующей отделки деталей, обеспечить доступ к однородным формованным изделиям независимо от источника и упростить проверку качества. В конкретных случаях расширения и толщины вспышки должны быть четко указаны допуски.В обязанности проектировщика входит определение методов устранения заусенцев, а только приемлемые уровни допуска и расположение линии разъема.
Удаление заусенцев — значительный фактор затрат в процессе формования. Ручная обрезка, галтовка, чистка проволочной щеткой, удаление абразива или точечная обработка — все это варианты производителя. Рентабельно точно указать самые широкие допуски в отношении толщины, протяженности и положения заусенцев, не влияя на функции и внешний вид детали.В некоторых случаях удаление флеш-памяти может быть ненужным или даже запрещенным. В других случаях могут быть приемлемы вспышки, плотно прилегающие к вставкам. Кроме того, формование «без заусенцев», при котором линия разъема минимизирована без значительной толщины или удлинения, достигается за счет затрат.
Установка стандартов Flash- Расположение линии разъема — линии разрыва должны быть расположены так, чтобы позволить извлечение детали из полости формы после отверждения, и, если применимо, следует указать места, где линии разъема допустимы.
- Толщина заусенцев зависит от конструкции формы и давления закрытия, типа формованного материала, веса и формы загрузки и других факторов. Типичные вариации толщины заусенцев указаны в таблицах допусков закрытия. Кроме того, толстая вспышка может возникнуть там, где есть проблемы с обращением, и толщина не имеет отношения к функции или внешнему виду.
- Удлинение вспышки — в зависимости от расположения вспышки, толщины вспышки и других факторов, удлинение вспышки может быть удалено, чтобы соответствовать определенному удлинению, нулевому удлинению или даже сокращению детали.
Расширение Flash может быть удалено различными способами, включая:
- Полировка — Для удаления излишков материала используется движущаяся абразивная поверхность.
- Die Trim — Ручной или установленный на станке фигурный режущий инструмент прижимает удлинитель заусенца к плоской пластине или подобранной форме, чтобы срезать или стягивать лишний заусенец. Машинные штампы часто используются в условиях высокой производительности для обрезки однородных деталей из многогнездных пресс-форм.
- Машинная обрезка — Деталь пропускается через вращающиеся или возвратно-поступательные режущие инструменты для резки, распиливания или обрезки заусенцев.
- Акробатика — При акробатической обработке используется барабан или барабан, который вращается, позволяя деталям сталкиваться друг с другом, вызывая отрыв тонкой хрупкой вспышки. Сухая галтовка, эффективная для более твердых материалов (с более высокой твердостью), выполняется при комнатной температуре. Переворачивание на основе хладагента, замораживание деталей с помощью хладагента, такого как углекислый газ, делает детали хрупкими и способствует быстрому отрыву.В обоих случаях переворачивание влияет на отделку и внешний вид детали.
- Механическая очистка от заусенцев — Вспышка удаляется в специально разработанном оборудовании с использованием абразива, замораживающего агента и барабанной камеры под тщательным расчетом времени и контролем. Этот процесс разработан для того, чтобы заморозить и стереть вспышку до того, как корпус детали потеряет какую-либо эластичность. Конечно, это может повлиять на качество поверхности, и может потребоваться очистка абразивной среды с готовых деталей.
- Pull or Tear Trim — Ближайший к детали удлинитель вспышки специально отформован очень тонким, что позволяет ему отодвигаться в этой (самой тонкой) точке.Так как это может привести к неидеальной кромке, этот метод удаления заусенцев следует ограничить некритичными приложениями.
- Hand Trim — Вспышка удаляется вручную рабочими с помощью таких инструментов, как ножи, бритвенные лезвия или ножницы.
Таблицы допусков RMA — Ассоциация производителей резины
Ассоциация производителей резины (RMA) разработала таблицы допусков с диапазонами для обеспечения связи между пользователем и поставщиком в широком спектре отраслей.Это полезно при проектировании и производстве детали. Вы также можете ознакомиться со статьей RMA о факторах, влияющих на допуски формованных резиновых изделий.
Метрические допуски (мм)
| Номинальный размер | A1 | A2 | A3 | A4 | |||||
| выше | С по , включая | фиксированный | Закрытие | фиксированный | Закрытие | фиксированный | Закрытие | фиксированный | Закрытие |
| 0 | 10 | 0.1 | 0,13 | 0,16 | 0,2 | 0,2 | 0,32 | 0,32 | 0,8 |
| 10 | 16 | 0,13 | 0,16 | 0,2 | 0,25 | 0,25 | 0,4 | 0,4 | 0,9 |
| 16 | 25 | 0,16 | 0,2 | 0,2 | 0,32 | 0,32 | 0.5 | 0,5 | 1 |
| 25 | 40 | 0,2 | 0,25 | 0,32 | 0,4 | 0,4 | 0,63 | 0,63 | 1,12 |
| 40 | 63 | 0,25 | 0,32 | 0,4 | 0,5 | 0,5 | 0,8 | 0,8 | 1,25 |
| 63 | 100 | 0.32 | 0,4 | 0,5 | 0,63 | 0,63 | 1 | 1,1 | 1,4 |
| 100 | 160 | 0,4 | 0,5 | 0,63 | 0,8 | 0,8 | 1,25 | 1,25 | 1,6 |
| 160 и более (Умножить на) | x 0,004 | x 0,005 | x 0,005 | х.008 | x 0,008 | х 0,010 | |||
дюйма Допуски (дюймы)
| Номинальный размер | A1 | A2 | A3 | A4 | |||||
| выше | С по , включая | фиксированный | Закрытие | фиксированный | Закрытие | фиксированный | Закрытие | фиксированный | Закрытие |
| 0 | 0.40 | 0,004 | 0,005 | 0,006 | 0,008 | 0,008 | 0,013 | 0,013 | 0,032 |
| 0,40 | 0,63 | 0,005 | 0,006 | 0,008 | 0,010 | 0,010 | 0,016 | 0,016 | 0,036 |
| 0,63 | 1,00 | 0,006 | 0,006 | 0.010 | 0,013 | 0,013 | 0,020 | 0,020 | 0,040 |
| 1,00 | 1,60 | 0,008 | 0,010 | 0,013 | 0,016 | 0,016 | 0,025 | 0,025 | 0,045 |
| 1,60 | 2,50 | 0,010 | 0,013 | 0,016 | 0,020 | 0,020 | 0.032 | 0,032 | 0,050 |
| 2,50 | 4,00 | 0,013 | 0,016 | 0,020 | 0,025 | 0,025 | 0,040 | 0,040 | 0,056 |
| 4,00 | 6,30 | 0,016 | 0,020 | 0,025 | 0,032 | 0,032 | 0,050 | 0,050 | 0,063 |
| 6.30 и более (Умножить на) | x 0,004 | x 0,005 | x 0,005 | x 0,008 | x 0,008 | х 0,010 | |||
Таблица 12. Сводка чертежа RMA
Обозначения Экструдированные резиновые изделия
| Класс RMA | Допуск на размеры * Таблица 13 | Допуск длины реза * Таблица 16 | Допуск по длине соединения * Таблица 16 | Отвержденная на оправке * Таблица 20 |
| 1 | E1 | L1 | S1 | EN1 |
| 2 | E2 | L2 | S2 | EN2 |
| 3 | E3 | L3 | S3 | EN3 |
| 4 | – | – | – | – |
Таблица 13.Стандартный допуск поперечного сечения
Класс RMA |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обозначение на чертеже | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размеры (в миллиметрах) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс RMA |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обозначение на чертеже | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размеры (в дюймах) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Таблица 16. Допуск на длину реза для несращенной экструзии
Класс RMA |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обозначение на чертеже. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина (в миллиметрах) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина (в дюймах) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Таблица 18. Допуски длины соединения
RMA |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обозначение на чертеже | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Миллиметры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| дюймов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Таблица 20.Допуски на внутренние размеры
профилей с опорой на оправку
RMA |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обозначение на чертеже | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номинальные размеры (в миллиметрах) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номинальные размеры (в дюймах) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Что означают цифры на шине?
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Хотите знать, сколько у вас лет или какой у вас размер шин? Вы должны знать, как читать информацию о боковинах шин, буквенно-цифровой код, нанесенный на боковину ваших шин.Но если вы когда-нибудь смотрели на боковину шины и думали, что метель цифр, букв и слов сбивает с толку, как иероглифы, мы понимаем. Алфавитный суп на боковинах шин может отталкивать, но это довольно просто, если вы знаете, на что смотрите.
Помимо бренда (Michelin, Continental, Hankook и т. Д.) И названий моделей шин, множество данных, нанесенных на боковину, в значительной степени соответствует государственным постановлениям, которые требуют всевозможной информации — откуда и когда Шина была создана с учетом того, насколько она долговечна.Не беспокоиться. Позвольте нам стать вашим розеттским камнем в разгадывании языка боковины шины. Цифры, выделенные розовым цветом на образце шины ниже, соответствуют последующим пояснениям.
1) Это одни из самых важных чисел для любой шины, поскольку они говорят вам, насколько велики ваши шины. В этом случае шина составляет 245 миллиметров в самом широком месте (когда она установлена на колесе определенной ширины).
2) Число после косой черты указывает его соотношение сторон или профиль. Высота боковины этой шины составляет 40 процентов ее ширины.
3) Буква «R» обозначает радиальную конструкцию (более редкие шины с диагональю и ремнем обозначаются буквами D и B соответственно).
4) Число 18 означает, что эта шина подходит для 18-дюймового колеса. Иногда буквы предшествуют первому числу. «P» обозначает p-метрическую шину, которая используется в основном на легковых автомобилях.»LT» обозначает шину для легкого грузовика. Буква «T» означает, что это временная запчасть. На некоторых шинах к радиальному индикатору прикреплена буква «Z» или «F», обозначающая шину с рейтингом Z (см. Описание обслуживания ниже) или шину, работающую в спущенном состоянии.
5) Этот буквенно-цифровой код представляет собой описание услуги, которое дает два ключевых представления о характеристиках шины: какой вес она может выдерживать и насколько быстро она может безопасно работать — последнее еще одно хорошее указание на то, предназначена ли она для семьи. седан или горячая спортивная машина.В нашем примере «93» означает максимальную грузоподъемность 1433 фунта. Буква W обозначает максимальную скорость, что соответствует 168 милям в час — не то, что предназначено для маминого минивэна. См. Наш список рейтингов скорости ниже, которые варьируются от минимального значения «L» (всего 75 миль в час для некоторых внедорожных шин) до максимального значения Y (186 миль в час). Существует также один специальный рейтинг сверхвысокой скорости: если шина с рейтингом Y имеет круглые скобки вокруг описания обслуживания, скажем «(93Y)», это означает, что шина рассчитана на скорость «свыше 186 миль в час».«Есть также шины с рейтингом Z, но когда появилось это обозначение, никто не думал, что когда-либо понадобится рейтинг скорости, превышающий 149 миль в час. По определению, все шины с рейтингом W и Y также имеют рейтинг Z, хотя не все получают букву Z на боковине
- L — 75 миль / ч
- M — 81 миль / ч
- N — 87 миль / ч
- P — 93 миль / ч
- Q — 99 миль / ч
- R — 106 миль / ч
- S — 112 миль / ч
- T — 118 миль / ч
- U — 124 миль / ч
- H — 130 миль / ч
- V — 149 миль / ч
- W — 168 миль / ч
- Y — 186 миль / ч
- (Y) — более 186 миль / ч
6) Многие, но не все производители шин отмечают красную точку на самой тяжелой точке шины.В конечном итоге это не имеет никакого отношения к балансировке шин и колес, поэтому не имеет большого значения.
Буквенно-цифровые коды шин показывают все, от скорости их движения до места изготовления.
7) Цифры после слова «износ протектора» указывают (сюрприз!) Износ протектора шины или ее вероятный срок службы. Чем выше число, тем больше вероятность того, что вы сэкономите больше миль. Но тесты, определяющие срок службы протектора, не точны.Эксперты продавца шин Tire Rack сообщают, что рейтинг протектора может быть разным. Они приводят в пример две разные шины, которые они продают — одну от Goodyear, а другую от Continental, — обе из которых предлагают гарантию на срок службы протектора 80 000 миль. Вы ожидаете, что у них будут одинаковые, если не идентичные, рейтинги износа протектора, но у Goodyear — 740, а у Continental — 600. Так что воспринимайте это число как показатель, а не точный прогноз, как долго прослужит шина.
8‑9) Буква после слова «сцепление с дорогой» представляет собой оценку, полученную в результате проверки того, какое сцепление с дорогой обеспечивает шина, когда ее тащат по мокрому асфальту без вращения шины.Это не имеет большого отношения к сегодняшним автомобилям, у которых есть антиблокировочные тормоза, которые удерживают колеса в движении даже при экстренном торможении. Буква, следующая за словом «температура», указывает на то, насколько хорошо шина отводит тепло, которое сильно увеличивается на высокой скорости. Опять же, это менее важно, чем рейтинг скорости шины, который это учитывает.
10‑11) Некоторые шины имеют маркировку «M + S», что означает «грязь и снег». Это означает, что шина имеет некоторые дополнительные возможности в этих обстоятельствах, потому что между блоками протектора имеется небольшое дополнительное пространство.Но такая резина — это абсолютно , а не зимняя (зимняя) резина и может даже не быть обычной всесезонной резиной. Вот здесь-то и появляется значок снежинки с тремя вершинами рядом с отметкой M + S. Если шина имеет такую форму на боковине, она обладает значительной способностью к снегу и должна считаться жизнеспособной зимней шиной.
12) В этой области шины может отображаться так называемая маркировка оригинального оборудования (OE). Автопроизводители иногда берут стандартную серийную шину и модифицируют ее конструкцию или резиновый состав, чтобы лучше работать на одной из своих моделей.Итак, Ford Escort и Chevy Cruze могут быть оснащены шинами Firestone Firehawk AS, которые выглядят практически одинаково, но шины каждого автомобиля могут значительно отличаться по способам, которые влияют на ходовые качества и управляемость. Если на шинах вашего автомобиля указан код оригинального оборудования, лучше всего заменить их на шины той же марки и модели с таким же кодом — если вы можете. Магазины шин и интернет-магазины могут помочь вам найти шины с правильным кодом оригинального оборудования для вашего автомобиля.
13) Это список материалов, из которых изготовлена шина, который представляет интерес в первую очередь для инженеров по шинам и фанатов шин.
14) Каждая шина, продаваемая в США, должна иметь маркировку Министерства транспорта США (DOT). Первые два символа обозначают завод-изготовитель, а следующие пять или шесть — это жаргон производителя (для отслеживания, как в случае отзыва). Последние четыре цифры указывают дату производства, которая позволяет узнать, сколько лет вашим шинам, причем первые две цифры указывают неделю, а последние две — год (например, «2318» означает, что шина была произведена на 23-й неделе 2018 года. ).Европейский эквивалент кода DOT также может присутствовать (он начинается с буквы «e»), хотя меньшее количество производителей печатают оба символа на боковине шины. Если эта строка чисел заканчивается на «-S», это означает, что шина соответствует европейским нормам шума.
Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин
Мишлен Пилот Спорт
Стойка для шин
Купить
Goodyear Игл Спорт
Стойка для шин
Купить
Continental Extremecontact
Стойка для шин
Купить
Бриджстоун Потенца
Стойка для шин
Купить
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Типичные свойства губки из EPDM с закрытыми порами RE41EPT
Описание: Губка из EPDM с закрытыми порами RE41EPT типа RE41EPT может использоваться во многих прокладках внутри и вне помещений, где требуется диапазон температур от -70 ° F до 220 ° F. Губка из EPDM с закрытыми порами обеспечивает отличную стойкость к кислотам, щелочам, озону и окислению.EPDM с закрытыми ячейками RE41EPT соответствует требованиям по воспламеняемости FMVSS-302 при толщине 0,18 дюйма и более. Губка из EPDM с закрытыми ячейками RE41EPT внесена в список UL48, UL50E (непрерывное и периодическое сжатие) и UL508. RE41EPT EPDM соответствует требованиям к физическим свойствам ASTM D 1056- 07 2A1.
Тип RE41EPT EPDM с закрытыми ячейками — это материал с мягкой плотностью, который также доступен в средней плотности (RE42EPT). Модель RE41EPT может поставляться в рулонах шириной от 1/4 дюйма до 54 дюймов.Atlantic Gasket может поставлять RE41EPT с клеем или без него. Губка из EPDM с закрытыми ячейками RE41EPT может быть вырезана высечкой или гидроабразивной резкой в соответствии с вашими требованиями.
| Технические характеристики | |
|---|---|
| ASTM D 1056-68 | RE41 |
| ASTM D 1056-07 | 2A1 |
| ASTM D 1056 Суффикс | A2, C1, F2, M |
| ASTM D 6576-07 | ТИП II B, C МЯГКИЙ |
| MIL-R-6130C | II-B / C СОФТ |
| MIL-C-3133C MIL STD 670 B | RE3 |
| GMW 15473 | КЛАСС I ТИП IV |
| WSK-M2D419-A | ТИП 2 |
| ТСМ 1501Г | 2A1 |
| MS-AY-430 | ТИП 2 |
| Физические свойства | Метод испытаний | Единица измерения | Результат |
|---|---|---|---|
| ПРОГИБ ПРИ СЖАТИИ | ASTM D 1056 | фунт / кв. Дюйм кПа | 3.5 +/- 1,5 24,1 +/- 10,3 |
| ПЛОТНОСТЬ | ASTM D 3575 | pcf г / см 3 | 4 +/- 1 .064 +/- .016 |
| КОМПРЕССОРНЫЙ НАБОР | ASTM D 1056 | % (МАКС.) | 40 |
| ВОДОПОГЛОЩЕНИЕ | ASTM D 1056 | % (МАКС.) | 10 |
| ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ (СРЕДНЯЯ) | ASTM D 412 (DIE A) | фунт / кв. Дюйм кПа | 40 275.8 |
| УДЛИНЕНИЕ (СРЕДНЕЕ) | ASTM D 412 (DIE A) | % | 175 |
| ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ (СРЕДНЯЯ) | ASTM D 624 (DIE c) | фунт / дюйм кН / м | 6,8 1,2 |
| CD ЗАМЕНА ПОСЛЕ СТАРЕНИЯ ПЕЧИ | ASTM D 1056 | % | +/- 30 |
| УСТОЙЧИВОСТЬ | ASTM D 2632 | % | 45 |
| НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА | НЕТ | ° F ° C | -70 ° F -56 ° C |
| ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА | НЕТ | ° F ° C | 220 ° F 104 ° C |
| ВЫСОКАЯ ПРОМЕЖУТОЧНОСТЬ | НЕТ | ° F ° C | 250 ° F 121 ° C |
| ЦВЕТ | НЕТ | НЕТ | ЧЕРНЫЙ |
Уникальные особенности:
- Имеет теплопроводность.30 БТЕ-дюйм / ч-FT 2 F
- Губчатый материал EPDM с закрытыми порами, внесенный в список UL. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения списка обозначений UL
- SAE J 18 APR2002 обозначение: 2A1
| ЗАКРЫТЫЕ КЛЕТКИ НЕОПРЕНУСТОЙЧИВОСТЬ ДО | |
|---|---|
| КИСЛОТА | ОТЛИЧНО |
| ЩЕЛОЧНЫЙ | ОТЛИЧНО |
| БЕНЗИН И МАСЛО | ПЛОХО |
| АРОМАТИЧЕСКИЕ УГЛЕВОДОРОДЫ | ЯРМАРКА |
| ОЗОН | ОТЛИЧНО |
| КЕТОНЫ | ХОРОШО |
| ХЛОРИРОВАННЫЕ РАСТВОРИТЕЛИ | ПЛОХО |
| ОКИСЛЕНИЕ | ОТЛИЧНО |
Эта информация предоставляется в качестве руководства по выбору материалов.Atlantic Gasket Corp. не несет ответственности за результаты или использование этой информации. Заказчик несет ответственность за получение и тестирование образцов при определении пригодности материала для конкретного применения.
Индекс нагрузки, номинальная скорость и обозначение M + S
Это последний пост в нашей серии о кодах шин. Единый код шины можно найти на большинстве шин, произведенных для транспортных средств. Те, кто покупает новый комплект шин, найдут в этом коде обширную информацию, которая поможет им определить, какой тип шин купить.Первый пост был посвящен типу шин и ширине профиля, а второй — соотношению сторон, конструкции шины и диаметру колеса.
На этой неделе мы рассмотрим оставшуюся часть кода.
Индекс производительности
Индекс производительности шины отображается после диаметра колеса и представляет номинальную нагрузку и скорость шины. В этом случае индекс нагрузки 93 соответствует 1433 фунтам, а рейтинг скорости V составляет 149 миль в час.
Общие рейтинги скорости
| Письмо | л | M | N | P | Q | R | S | т | U | H | В |
| Макс.MPH | 75 | 81 | 87 | 93 | 99 | 106 | 112 | 118 | 124 | 130 | 149 |
Всесезонные шины с обозначением для грязи и снега
Если на шине нанесено M + S , это означает, что она соответствует требованиям Ассоциации производителей резины (RMA) для грязевых и зимних шин.Аналогичная маркировка для этого включает MS , M&S и M / S . Чтобы шина получила обозначение Mud and Snow, она должна соответствовать определенным геометрическим требованиям RMA.
Почему важны индекс нагрузки и номинальная скорость?
Шина с правильным индексом нагрузки на шины для вашего автомобиля гарантирует, что ваши шины созданы для того, чтобы выдерживать вес вашего автомобиля. Рейтинг скорости показывает максимальную скорость, которую могут выдержать ваши шины, что имеет тенденцию быть более важным в странах с дорогами, на которые не распространяются ограничения скорости.
Конечно, важность обозначения грязи и снега будет зависеть от климата, в котором вы живете и в котором ездите.
При полном коде шин важно придерживаться рекомендованных производителем транспортных средств спецификаций, чтобы обеспечить безопасные и оптимальные характеристики шин. Помните: выбор надежных и качественных шин — это только начало. Ваши шины также должны быть разработаны с учетом наилучших характеристик для вашего конкретного автомобиля.
Резина
Резина
Химическое соединение
Каучук, эластичное вещество, полученное из выделений некоторых тропических растений (натуральный каучук) или полученное из нефти и природного газа (синтетический каучук).Благодаря своей эластичности, упругости и прочности резина является основным компонентом шин, используемых в автомобильных транспортных средствах, самолетах и велосипедах. Более половины всей производимой резины идет на автомобильные шины; остальное идет на механические детали, такие как крепления, прокладки, ремни и шланги, а также на потребительские товары, такие как обувь, одежда, мебель и игрушки.
Грузовые шины извлекаются из форм. © Чарли Вестерман
Основными химическими составляющими резины являются эластомеры, или «эластичные полимеры», большие цепочечные молекулы, которые можно растягивать на большую длину и при этом восстанавливать свою первоначальную форму.Первым распространенным эластомером был полиизопрен, из которого делают натуральный каучук. Натуральный каучук, образованный в живом организме, состоит из твердых частиц, взвешенных в молочной жидкости, называемой латексом, который циркулирует во внутренних частях коры многих тропических и субтропических деревьев и кустарников, но преимущественно Hevea brasiliensis, высокого дерева хвойных пород, происходящего из Бразилии. . Натуральный каучук был впервые научно описан Шарлем-Мари де ла Кондамин и Франсуа Френо из Франции после экспедиции в Южную Америку в 1735 году.Английский химик Джозеф Пристли дал ему название каучук в 1770 году, когда обнаружил, что его можно использовать для стирания карандашных следов. Главный коммерческий успех компании пришелся на то, что процесс вулканизации был изобретен Чарльзом Гудиером в 1839 году.
Натуральный каучук и сегодня продолжает занимать важное место на рынке; его устойчивость к накоплению тепла делает его ценным для шин, используемых на гоночных автомобилях, грузовиках, автобусах и самолетах. Тем не менее, он составляет менее половины производимого в промышленных масштабах каучука; остальное — это каучук, произведенный синтетическим путем с помощью химических процессов, которые были частично известны в 19 веке, но не применялись в коммерческих целях до второй половины 20 века, после Второй мировой войны.Среди наиболее важных синтетических каучуков — бутадиеновый каучук, стирол-бутадиеновый каучук, неопрен, полисульфидные каучуки (тиоколы), бутилкаучук и силиконы. Синтетические каучуки, как и натуральные каучуки, могут быть упрочнены путем вулканизации, а также улучшены и модифицированы для специальных целей путем армирования другими материалами.
Основные свойства полимеров, используемых для производства основных товарных каучуков, приведены в таблице.
Свойства и применение коммерчески важных эластомеров
| * E = отлично, G = хорошо, F = удовлетворительно, P = плохо | ||||||
| полиизопрен (натуральный каучук, изопреновый каучук) | −70 | 25 | -P | -P | E | шины, рессоры, колодки, клей |
|---|---|---|---|---|---|---|
| стирол-бутадиеновый сополимер (бутадиен-стирольный каучук) | −60 | – | -P | -P | G | протекторы шин, клеи, ремни |
| полибутадиен (бутадиеновый каучук) | −100 | 5 | -P | -P | F | протекторы шин, башмаки, конвейерные ленты |
| сополимер акрилонитрил-бутадиен (нитрильный каучук) | от −50 до −25 | – | G | G | F | топливные шланги прокладки, ролики |
| изобутилен-изопреновый сополимер (бутилкаучук) | −70 | −5 | F | -P | F | Покрышки, оконные планки |
| этилен-пропиленовый мономер (EPM), этилен-пропилен-диеновый мономер (EPDM) | −55 | – | F | -P | F | гибкие уплотнения, электроизоляция |
| полихлоропрен (неопрен) | −50 | 25 | G | G | G | шланги, ремни, пружины, прокладки |
| полисульфид (тиокол) | −50 | – | F | E | F | уплотнения, сальники, ракетное топливо |
| полидиметилсилоксан (силикон) | −125 | −50 | G | F | F | пломбы, прокладки, имплантаты хирургические |
| фторэластомер | −10 | – | E | E | F | Кольца круглые, уплотнения, прокладки |
| полиакрилатный эластомер | от −15 до −40 | – | G | G | F | шланги, ремни, уплотнения, ткани с покрытием |
| полиэтилен (хлорированный, хлорсульфированный) | −70 | – | G | G | F | Кольца круглые, уплотнения, прокладки |
| стирол-изопрен-стирол (SIS), блок-сополимер стирол-бутадиен-стирол (SBS) | −60 | – | -P | -P | F | автомобильные детали, обувь, клеи |
| Смесь EPDM-полипропилен | −50 | – | F | -P | F | туфли, чехлы гибкие |
Производство натурального каучука
Каучуковое дерево
В промышленных масштабах натуральный каучук получают почти исключительно из Hevea brasiliensis, дерева, произрастающего в Южной Америке, где оно растет в диком виде до высоты 34 метров (120 футов).Однако, выращенное на плантациях, дерево вырастает только до 24 метров (80 футов), потому что углерод, необходимый для роста, также является важным компонентом каучука. Поскольку только углекислый газ из атмосферы может поставлять углерод растениям, этот элемент должен быть нормирован между двумя потребностями, когда дерево находится в активном производстве. Кроме того, если листва ограничена верхушкой дерева (для облегчения постукивания), потребление углекислого газа меньше, чем у дикого дерева. Другие деревья, кустарники и травянистые растения производят каучук, но, поскольку ни один из них не сравнится по эффективности с Hevea brasiliensis, промышленные ботаники сосредоточили свои усилия исключительно на этом виде.
каучуковых деревьевСборка латекса с деревьев на каучуковой плантации недалеко от Куала-Лумпура, Малайзия. Моррис / Ардеа Лондон
При возделывании гевеи соблюдаются естественные контуры земли, а деревья защищены от ветра. Покровные культуры, посаженные рядом с каучуковыми деревьями, удерживают дождевую воду на наклонной поверхности и помогают удобрять почву, фиксируя атмосферный азот. Также используются стандартные методы садоводства, такие как выращивание в питомниках морозостойких подвоев и прививка на них, ручное опыление и вегетативное размножение (клонирование) для получения генетически однородного продукта.
Гевея растет только в четко обозначенной зоне тропиков и субтропиков, где никогда не бывает заморозков. Сильные годовые осадки около 2500 мм (100 дюймов) необходимы, с упором на влажную весну. Вследствие этих требований площади выращивания ограничены. Юго-Восточная Азия особенно хорошо расположена для выращивания каучука; то же самое можно сказать о некоторых частях Южной Азии и Западной Африки. Выращивание гевеи в Бразилии, ее естественной среде обитания, в начале 20 века было практически уничтожено болезнями.
Постукивание и коагуляция
Когда кора дерева гевеи частично надрезана (надрезана), из раны сочится жидкость молочного цвета, которая высыхает, образуя эластичную пленку. Биологическая функция этого латекса до сих пор неясна: он может способствовать заживлению ран, защищая внутреннюю кору, или может выполнять другие биохимические функции. Латекс состоит из водной суспензии мелких частиц диаметром около 0,5 мкм цис-полиизопрена, линейного каучукоподобного полимера с высокой молекулярной массой.Содержание каучука в суспензии составляет около 30 процентов.
Латекс капает в чашку с резного каучукового дерева, Краби, Тайланд. © Randall Hyman
Каучуковые деревья обрабатывают примерно раз в два дня, получая каждый раз чашку латекса, содержащую примерно 50 граммов (1,7 унции) твердой резины. Стандартный метод постукивания — надрезать дерево ножом на половину окружности ствола, наклоняя срез слева направо под углом 30 °, начиная с самой высокой точки, удобной для метчика.Каждый последующий разрез выполняется сразу под предыдущим. Деревья часто остаются на некоторое время после сильных постукиваний. Производство начинается, когда дереву 5 или 6 лет; при осторожном обращении срок полезного использования дерева может увеличиться до более 20 лет. С деревьями, выращиваемыми с плотностью посадки 375 на гектар (150 на акр), можно производить около 2500 кг каучука на гектар в год (то есть примерно одна тонна на акр в год).
После сбора латекса каучук извлекается из эмульсии путем коагуляции с муравьиной кислотой, в результате чего образуются крошки, напоминающие творог из молока.Крошки промывают, сушат между валками и прессуют в блоки размером 67 на 33 на 18 см (26 на 13 на 7,5 дюймов) и весом 33,3 кг (73 фунта). Затем блоки заворачивают в полиэтиленовые листы и упаковывают в тонные ящики для отправки.
Другая продукция — это копченый лист, при котором сгусток прессуется в тонкие листы, которые моются, а затем сушатся на дымном дровах. Дым содержит натуральные фунгициды, которые защищают от роста плесени и придают характерный янтарный цвет.Высушенные листы упаковываются в тюки по 110 кг (250 фунтов) для транспортировки.
Копченые листы натурального каучука проверяются и обрезаются перед упаковкой в тюки, Краби, Тайланд. © Randall Hyman
Около 10 процентов всего натурального каучука поставляется в виде латекса, сконцентрированного до содержания каучука приблизительно 60 процентов и используемого для изготовления таких изделий, как хирургические перчатки, профилактические средства и игрушки.
Развитие производства натурального каучука
Если позволить латексу испаряться естественным образом, образующуюся резиновую пленку можно высушить и спрессовать в пригодные для использования предметы, такие как бутылки, обувь и мячи.Южноамериканские индейцы делали такие предметы в древности: например, резиновые мячи использовались в ацтекской ритуальной игре (называемой оллама) задолго до того, как Христофор Колумб исследовал Южную Америку и Карибский бассейн. Говорят, что во время своего второго путешествия в Новый Свет в 1493–1496 годах Колумб видел, как туземцы на современном Гаити играли в игру с мячами, сделанными из жевательной резинки дерева. В 1615 году испанец рассказал, как индейцы, собрав молоко из надрезов, сделанных на разных деревьях, нанесли его на свои плащи, а также получили грубую обувь и бутылки, покрывая глиняные формы и давая им высохнуть.
Первые серьезные отчеты о производстве каучука и примитивной системе производства коренных американцев были даны в 18 веке Шарлем-Мари де ла Кондамин, членом французской географической экспедиции, отправленной в Южную Америку в 1735 году. Ла Кондамин описал «каучук» (французское написание местного термина «плакучая древесина») как сгущенный сок дерева гевеи, и в 1736 году он отправил образцы каучука в Европу. Первоначально новый материал был просто научным курьезом.Несколько лет спустя британский ученый Джозеф Пристли заметил его полезность для стирания карандашных следов с бумаги, и так появился популярный термин «каучук». Постепенно развивались и другие области применения, в частности, для водонепроницаемости обуви и одежды.
Важный прогресс на пути к настоящей резиновой промышленности был достигнут в начале 19 века в результате отдельных экспериментов шотландского химика Чарльза Макинтоша и английского изобретателя Томаса Хэнкока. Вкладом Макинтоша было повторное открытие в 1823 году каменноугольной нафты как дешевого и эффективного растворителя.Он поместил раствор резины и нафты между двумя тканями, избегая при этом липких поверхностей, которые были обычным явлением в более ранних однотекстурных предметах одежды, обработанных резиной. Вскоре после этого началось производство этих водонепроницаемых плащей с двойной текстурой, отныне известных как «макинтоши».
Работа Хэнкока, который стал коллегой и партнером Macintosh, имеет еще большее значение. Сначала он попытался растворить каучук в скипидаре, но его ткани, покрытые вручную, оказались неудовлетворительными по текстуре поверхности и запаху.Затем он обратился к производству эластичных ниток. Из привозных кусков вырезали полосы резины и накладывали их в сыром виде на одежду и обувь. В 1820 году, пытаясь найти применение своим обрезкам отходов, Хэнкок изобрел жеватель. Сконструированный из полого деревянного цилиндра с зубьями, в котором вращался ручной ролик с шипами, эта крошечная машина, первоначально потреблявшая две унции резины, превзошла самые большие надежды Хэнкока. Вместо того, чтобы разрывать резину на клочки, она создавала достаточное трение, чтобы сварить обрезки резины в однородную массу, которую можно было использовать в дальнейшем производстве.
Усилия Macintosh и Hancock решили первоначальную проблему обращения с сырьем, но оставалось одно главное препятствие на пути к полноценному использованию натурального каучука: он размягчается от тепла и затвердевает от холода (что особенно раздражает в Северной Америке, где климат более суровый). чем в Британии). Он также был липким, пахнущим и скоропортящимся. Эти фундаментальные недостатки были устранены изобретением Чарльзом Гудиером вулканизации в 1839 году. Разработав смесь каучука, белого свинца и серы, а также процесс термической обработки (или отверждения), компания Goodyear создала продукт — сначала названный огнестойкой резинкой, а затем вулканизированной резиной, который продемонстрировал впечатляющую долговечность.
Вулканизация сделала возможной современную резинотехническую промышленность, позволив использовать это вещество в машинах и в шинах для велосипедов, а затем и в автомобилях. Хотя последующие открытия усовершенствовали оригинальные методы Гудиера, процесс вулканизации в основном остается таким же, как и в его дни. (Для химических процессов, лежащих в основе вулканизации, см. Эластомер.)
С появлением велосипеда и, несколько позже, автомобиля и изобретения твердой, а затем и пневматической резиновой шины, спрос на резину быстро рос.К 1900 году ежегодно использовалось более 40 000 тонн, примерно половина из Бразилии и половина из Центральной Африки, где каучук добывался в основном из лоз Ландольфия. Однако как важный промышленный материал, каучук требовался в больших количествах, чем можно было легко получить из диких и широко разбросанных деревьев в бразильских джунглях или из африканских лоз, которые производили всего около одного килограмма с гектара и были уничтожены для получения каучука. С целью выращивания каучуковых деревьев в других местах в 1876 году семена дерева Hevea brasiliensis из верхнего бассейна Ориноко были перевезены из Бразилии в Англию по инициативе Британского индийского офиса.Саженцы были выращены в садах Кью и отправлены на Цейлон (Шри-Ланка) и Сингапур. Эти деревья были источником производства каучуковых плантаций в Азии, которые в настоящее время производят более 90 процентов мировых поставок. Промышленность развивалась в основном благодаря работе Генри Н. Ридли, директора Сингапурского ботанического сада с 1888 по 1912 год. Ридли представил садоводческие методы и методы сбора урожая, которые используются до сих пор. Общее мировое производство натурального каучука достигло 3 миллионов метрических тонн в год в начале 1970-х годов, превысило 4 миллиона метрических тонн в год в начале 1980-х годов и достигло 10 миллионов метрических тонн в год в 2008 году.Основными странами-производителями каучука являются Таиланд, Индонезия и Малайзия, за ними следуют азиатские производители — Китай, Индия, Филиппины, Вьетнам, Шри-Ланка и западноафриканские государства Нигерия, Кот-д’Ивуар, Камерун и Либерия.
В первое десятилетие 20-го века автомобили получили распространение в Европе и Северной Америке, и автомобильная промышленность оставалась полностью зависимой от натурального каучука для изготовления шин и других компонентов до Второй мировой войны. После вступления Японии в войну в 1941 году азиатские источники, за исключением Шри-Ланки, были отрезаны от союзников.В ответ Соединенные Штаты и Советский Союз попытались выращивать альтернативные источники натурального каучука, такие как куст гуаюле и русский одуванчик. Эти попытки не увенчались успехом, но гораздо лучшие результаты были получены с синтетическим каучуком. В частности, Соединенные Штаты почти мгновенно развили производство синтетического каучука, достигнув производства 800 000 тонн в год. В конце войны, когда натуральный каучук снова стал доступен, промышленность синтетического каучука в США резко упала, но к началу 1950-х годов стали доступны более качественные и более однородные синтетические каучуки.Экспорт этих материалов стимулировал развитие индустрии синтетического каучука в Европе. В начале 1960-х годов производство натурального каучука уступило производству синтетических эластомеров.
Производство синтетического каучука
Методы полимеризации
Синтетические эластомеры производятся в промышленных масштабах методами растворной или эмульсионной полимеризации. (Полимеризация в растворе и эмульсионная полимеризация описаны в статье химия промышленных полимеров.) Полимеры, полученные в растворе, обычно имеют более линейные молекулы (то есть меньшее количество разветвлений боковых цепей от основной полимерной цепи), а также они имеют более узкое распределение молекулярной массы (то есть большую длину) и легче текут. Кроме того, размещение мономерных звеньев в молекуле полимера можно контролировать более точно, когда полимеризация проводится в растворе. Мономер или мономеры растворяют в углеводородном растворителе, обычно гексане или циклогексане, и полимеризуют с использованием металлоорганического катализатора, такого как бутиллитий.
При эмульсионной полимеризации мономер (или мономеры) эмульгируют в воде с помощью подходящего мыла (например, стеарата натрия), используемого в качестве поверхностно-активного вещества, и водорастворимого катализатора свободных радикалов (например, персульфата калия, пероксидов, окислительно-восстановительной системы). ) добавляется, чтобы вызвать полимеризацию. После того, как полимеризация достигнет желаемого уровня, реакцию останавливают, добавляя радикальный ингибитор. Около 10 процентов синтетического эластомера, производимого эмульсионными методами, продается в виде латекса. Остальное коагулируют подкисленным рассолом, промывают, сушат и прессуют в тюки по 35 кг (77 фунтов).
Когда эмульсионная полимеризация SBR проводится «горячим» (то есть при 50 ° C или 120 ° F), молекулы полимера более разветвлены. Когда полимеризация проводится в «холодном» состоянии (то есть при 5 ° C или 40 ° F), они более линейны и, как правило, имеют более высокий молекулярный вес — характеристики, которые улучшают сопротивление качению и износостойкость шин. В некоторых случаях полимеризацию продолжают, чтобы получить продукты с такой высокой молекулярной массой, что обычно они не поддаются обработке. В этих случаях около 30 процентов тяжелого масла добавляется перед коагуляцией, чтобы получить эластомеры с «растянутым маслом» с превосходной износостойкостью.
Развитие синтетического каучука
Истоки эластомеров, составляющих основу синтетического каучука, можно проследить до первой половины XIX века, когда были предприняты попытки выяснить состав и структуру натурального каучука с конечной целью воспроизвести материал. В 1838 году немецкий F.C. Он получил из этого вещества летучий дистиллят, и в 1860 году англичанин К. Гревилл Уильямс разделил каучук перегонкой на три части — масло, смолу и «спирт» — последняя часть была более летучей фракцией и основным компонентом, который составлял Уильямс назвал изопрен.Француз Жорж Бушардо с помощью газообразного хлористого водорода и длительной дистилляции в 1875 году превратил изопрен в каучукоподобное вещество, а в 1882 году другой британец, В.А.Тильден, произвел изопрен путем деструктивной перегонки скипидара. Тилден также присвоил изопрену структурную формулу Ch3 = C (Ch4) -CH = Ch3.
Описанные выше усилия были попытками воспроизвести натуральный каучук. Синтетический каучук появился только тогда, когда был оставлен поиск химических эквивалентов натурального каучука и были подчеркнуты сопоставимые физические свойства.Выбор пал на бутадиен (Ch3 = CH − CH = Ch3), соединение, подобное изопрену, в качестве основы для синтетического продукта. Несколько значительных взносов поступило из России. В 1901 году Иван Кондаков обнаружил, что диметилбутадиен при нагревании с калием дает каучукоподобное вещество, а в 1910 году С.В. Лебедев полимеризовал бутадиен, полученный им из этилового спирта. Во время Первой мировой войны Германия под влиянием блокады, введенной союзниками, начала производство «метилового каучука» по технологии Кондакова.По современным меркам это был худший заменитель, и после войны немецкие производители вернулись к более дешевым и более удовлетворительным натуральным продуктам. Однако исследования и эксперименты продолжались, и в 1926 году немцу Г. Эберту удалось произвести натрий-полимеризованный каучук из бутадиена. В течение следующего десятилетия этот материал превратился в различные типы каучука «буна» (названного так от начальных слогов двух материалов, использованных для их изготовления: бутадиена и натрия [натрия]).
В Советском Союзе производство полибутадиена по технологии Лебедева было начато в 1932–33 годах с использованием картофеля и известняка в качестве сырья. К 1940 году в Советском Союзе была крупнейшая в мире промышленность синтетического каучука, производившая более 50 000 тонн в год. Тем временем в Германии в I.G. был разработан первый синтетический эластомер, который можно было использовать для замены натурального каучука и изготовления шин удовлетворительного качества. Фарбен Уолтером Боком и Эдуардом Чункуром, которые синтезировали каучукоподобный сополимер стирола и бутадиена в 1929 году, используя процесс эмульсии.Немцы называли эту резину Buna S; Британцы назвали его SBR, или бутадиен-стирольный каучук. Поскольку стирол и бутадиен можно производить из нефти, зернового спирта или угля, SBR пользовался большим спросом во время Второй мировой войны. Производились огромные количества — до 100 000 тонн в год в Германии и Советском Союзе. Около 800 000 тонн SBR производилось в год в Соединенных Штатах, где он получил военное обозначение GR-S (правительственный каучук-стирол). Во время войны немецкие инженеры-химики усовершенствовали низкотемпературную или «холодную» полимеризацию SBR, получив более однородный продукт.
За десятилетия до Второй мировой войны были открыты другие важные синтетические эластомеры, но ни один из них не подходил для изготовления шин. Среди них были полисульфиды, синтезированные в США Джозефом Патриком в 1926 году и коммерциализированные после 1930 года как маслостойкие тиоколовые каучуки; полихлоропрен, открытый Арнольдом Коллинзом в 1931 году и коммерциализированный компанией DuPont в 1932 году как Duprene (позже неопрен), высокопрочный маслостойкий каучук; нитрильный каучук (NBR), маслостойкий сополимер акрилонитрила и бутадиена, синтезированный Эрихом Конрадом и Чункуром в 1930 году и известный как Buna N в Германии; и бутилкаучук (IIR), сополимер изопрена и изобутилена, открытый в 1937 году американцами Р.М. Томас и У. Дж. Спаркс из Standard Oil Company (Нью-Джерси).
После Второй мировой войны рост совершенствования синтетической химии привел к появлению множества новых полимеров и эластомеров. В 1953–54 два химика, Карл Циглер из Германии и Джулио Натта из Италии, разработали семейство металлоорганических катализаторов, которые могли точно контролировать размещение и расположение звеньев вдоль полимерной цепи и, таким образом, создавать регулярные (стереоспецифические) структуры. С использованием таких катализаторов изопрен был полимеризован таким образом, что каждое звено в цепи было связано со своим предшественником в цис-конфигурации, практически идентичной структуре натурального каучука.Таким образом был получен практически 100-процентный цис-полиизопрен, «синтетический натуральный каучук». В 1961 году катализатор того же типа с бутадиеном, что и мономер, был использован для производства цис-1,4-полибутадиена, каучука, который, как было обнаружено, обладал превосходной стойкостью к истиранию, особенно в шинах, подвергающихся суровым условиям эксплуатации.
Послевоенные годы характеризовались еще несколькими достижениями. Например, блок-сополимеры, в которых длинная последовательность одной химической единицы сопровождается в той же молекуле длинной последовательностью другой, были получены с использованием множества различных единиц и длин последовательностей.Были внедрены новые маслостойкие и термостойкие эластомеры, включая сополимеры стирола и акрилонитрила, полисульфиды, хлорированный и хлорсульфированный полиэтилен. В некоторой степени был достигнут контроль над широким диапазоном молекулярных длин, обнаруживаемым в большинстве полимеров, поэтому во многих случаях могут быть получены узкие или широкие распределения с совершенно разными вязкостными свойствами. Кроме того, были синтезированы полимеры с разветвленными молекулами, либо со многими небольшими разветвлениями вдоль основной цепи, либо с несколькими длинными «ответвлениями», расходящимися из центральной точки, что дает различные свойства текучести и более легкое сшивание.
Мировое потребление синтетического каучука в 1993 году достигло девяти миллионов тонн. Около 55 процентов всего произведенного синтетического каучука используется в автомобилях
Добавки
В натуральный и синтетический каучук добавляется ряд ингредиентов для получения определенных желаемых свойств. Обычно составы смесей начинаются с количества указанного эластомера, например, натурального каучука (NR), бутадиенового каучука (BR) или стирол-бутадиенового каучука (SBR), как 100 частей по массе.Затем количество каждого другого ингредиента выражается в массовых частях, добавленных на 100 массовых частей эластомера. Если используются два или более эластомера, то они показаны в рецепте как доли из 100 частей — например, «NR, 60 частей; BR, 40 частей ». Если эластомер содержит масло, уже добавленное производителем, в рецепте учитывается это разбавление. Например, если используется SBR 1702, рецептура смеси может начинаться со слов «SBR 1702, 137,5 частей по массе», потому что это количество SBR 1702 содержит 37.5 весовых частей масла и 100 весовых частей эластомера SBR.
Пакет лечения
Наиболее важными ингредиентами являются те ингредиенты, которые известны как отвердитель, которые вызывают реакции связывания, когда смесь «отверждается». Чтобы свести к минимуму риск преждевременного отверждения, их обычно добавляют в конце смешивания. Пакет отверждения обычно состоит из серы и одного или нескольких «ускорителей» (например, сульфенамидов, тиурамов или тиазолов), которые заставляют реакцию связывания серы протекать быстрее и эффективнее.Когда отношение серы к ускорителю меньше единицы, рецепт известен как система «эффективной вулканизации» (EV) и дает продукты с более короткими связями серы. Продукты EV обладают повышенной устойчивостью, но меньшей прочностью.
Два других ингредиента, которые играют важную роль в химии вулканизации, известны как «активаторы», обычно это оксид цинка и стеариновая кислота. Эти соединения реагируют вместе и с ускорителями с образованием сульфурирующего цинка соединения, которое, в свою очередь, является ключевым промежуточным звеном при добавлении серы к диеновому эластомеру и образованию серных связей.
Другими менее широко используемыми связывающими реагентами являются соединения серы, известные как доноры серы, например, тетраметилтиурамдисульфид, которые вводят моносульфидные взаимосвязи между молекулами полимера, и пероксиды, особенно дикумилпероксид. Пероксиды разлагаются при нагревании с образованием радикалов, которые отводят водород от групп на молекулах полимера. Углеродные радикалы, образующиеся таким образом на разных молекулах, затем объединяются, образуя углерод-углеродные взаимосвязи. Хотя продукты со связями C-C более устойчивы к нагреванию и окислительному воздействию, их прочность ниже, чем у продуктов с промежуточными связями серы.Кроме того, моносульфидные звенья дают более слабые продукты, чем полисульфидные звенья. Этот парадоксальный результат — что по своей природе сильные взаимосвязи C − C дают самые слабые продукты, тогда как по своей природе слабые полисульфидные связи дают самые сильные продукты — объясняется тем фактом, что слабые взаимосвязи будут разрушаться под действием напряжения раньше, чем это сделает основная цепь, поэтому разрушение молекулы эластомера сам задерживается.
Наполнители
Почти все мыслимые материалы были добавлены в резину в попытках удешевить и придать ей жесткость.Два наполнителя в виде макрочастиц являются выдающимися, поскольку они также в значительной степени укрепляют эластомеры. Самая важная из них, которая используется почти повсеместно, — это мелкодисперсная сажа, полученная путем неполного сгорания нефти или газа. Технический углерод состоит из небольших сферических частиц диаметром всего 10–100 нанометров (10–100 миллиардных долей метра) и состоит из концентрических графитовых слоев углерода. Поверхность частиц также содержит немного кислорода и водорода. В процессе производства цепочки частиц сливаются вместе, образуя протяженные открытые «структуры», все еще очень маленькие по размеру.
Другой армирующий наполнитель с частицами аналогичной формы и размера представляет собой тонкоизмельченный диоксид кремния (диоксид кремния, SiO2), полученный путем сжигания тетрахлорида кремния или кислотного осаждения из раствора силиката натрия.
Как технический углерод, так и диоксид кремния при добавлении к смеси в концентрации около 30 процентов по объему повышают модуль упругости каучука в два-три раза. Они также придают замечательную прочность, особенно стойкость к истиранию, таким слабым материалам, как SBR.Если добавляются большие количества, модуль будет еще больше увеличиваться, но прочность тогда начнет падать. Недостатками армирования углеродной сажей или кремнеземом являются более низкая упругость (упругость) и снижение исходной высокой жесткости после изгиба.
Для того, чтобы наполнитель был армирующим, кажется, что основные частицы должны быть небольшими, например, 10–50 нанометров в диаметре, и что эластомер должен хорошо прилипать к ним. Если любое из этих условий отсутствует, усиливающая сила будет уменьшена.Действительно, чем меньше размер частиц (и, следовательно, чем больше площадь поверхности), тем больше наблюдается усиливающий эффект. До сих пор не понятно, как мелкие частицы могут придавать эластомерным компаундам высокую прочность и ударную вязкость. Упрочнение и повышение ударной вязкости, возможно, связаны с отсоединением сильно напряженных молекул эластомера от частиц наполнителя, снижением напряжения на полимерные цепи и замедлением катастрофического разрушения.
Защитные химикаты
Определенные добавки придают устойчивость к теплу, солнечному свету, кислороду и озону.Амины, особенно парафенилендиамины, являются мощными замедлителями окисления или антиоксидантами. Добавленные к резиновым смесям в небольших количествах (1-2 процента), они, по-видимому, нарушают реакции свободнорадикального окисления, которые приводят либо к молекулярному разрыву и размягчению, либо к усилению взаимосвязей и затвердеванию по мере старения резины. Затрудненные фенолы, другой класс антиоксидантов, менее эффективны, чем амины, но менее склонны к окрашиванию светлых резиновых смесей. Небольшие количества некоторых металлов, особенно меди, марганца и железа, действуют как мощные катализаторы окисления; Поэтому для блокирования действия этих элементов используются изолирующие агенты, если их присутствие неизбежно.
Атмосферный озон легко вступает в реакцию с эластомерами, содержащими двойные связи C = C, что приводит к разрушению молекул, лежащих на поверхности. В результате при небольшом растяжении резины (более чем примерно на 10 процентов) образуются небольшие глубокие трещины, называемые озоновыми трещинами. Трещины длиной в один миллиметр появляются в незащищенной резине всего через несколько недель воздействия озона при типичной наружной концентрации, примерно 5 частей на 100 миллионов. Однако некоторые диамины (например, алкил-арилпарафенилендиамины) предотвращают растрескивание, вероятно, конкурируя со связями C = C в каучуке за реакцию с озоном.Эти антиозонанты «вспыхивают» на поверхности и вступают в реакцию на ней, защищая резину. Поэтому несколько процентов антиозонанта обычно включают в рецептуру резиновых смесей на основе ненасыщенных эластомеров. Альтернативный метод защиты, часто применяемый одновременно, заключается во включении нескольких процентов микрокристаллического парафинового воска в рецептуру смеси. Поскольку воск несовместим с эластомером, воск всплывает на поверхность и образует защитную пленку.
Пластификаторы и технологические добавки
Жидкости добавляются к эластомерным смесям для размягчения и пластификации компаунда либо при переработке, либо при последующем использовании.Например, эластомеры с высокими температурами стеклования (и, соответственно, с медленными молекулярными движениями) могут быть улучшены путем добавления низкотемпературных пластификаторов, то есть совместимых жидкостей, которые действуют как внутренние смазки. Пластификаторы должны иметь низкое давление пара и высокую температуру кипения, чтобы они могли удерживаться в составе в течение длительных периодов эксплуатации. Примерами являются алифатические сложные эфиры и фталаты. Фосфатные пластификаторы также обладают некоторой огнестойкостью. Другие жидкости добавляют в резиновые смеси в качестве технологических добавок, чтобы облегчить смешивание и экструзию.Обычно используется 5 процентов нефтяного масла.
Обработка
Переработка каучука состоит из четырех основных этапов: (1) пластикация, когда эластомер измельчается, и молекулы расщепляются для облегчения текучести, (2) перемешивание, обычно выполняемое сразу после жевания, когда добавляются добавки, (3) формирование вязкой массы, например, экструзией или формованием, и (4) отверждение, когда молекулы полимера становятся взаимосвязанными и форма фиксируется.
Мастикация
Пережевывание и размягчение обычно проводят порциями.Операция выполняется либо в больших закрытых смесительных машинах, либо на резиновых мельницах. Ярким примером закрытой машины является смеситель Banbury (зарегистрированная торговая марка), состоящий из тяжелых стальных лопастей встречного вращения в камере в форме песочных часов, вмещающей до полутора тонн резины. Резиновые заводы имеют два больших горизонтально расположенных друг напротив друга стальных цилиндра длиной до 3 метров (10 футов), которые медленно вращаются в противоположных направлениях и с несколько разными скоростями. Резина разрезается и размягчается в зазоре между лопастями и стенкой смесителя Бенбери, а также в зазоре между двумя цилиндрами в валковой мельнице.
Смешивание
Смешивание осуществляется на машинах, аналогичных используемым при жевании, иногда сразу после размягчения. Реактивные материалы, наполнители, масла и защитные химические вещества различных видов, как описано выше, вводятся в базовый эластомер за счет комбинированного действия сдвига и перемешивания. Закрытый смеситель типа Бенбери может произвести до полутора тонн смешанного компаунда за несколько минут. Затем смесь покрывают листами, покрывают антиадгезионным мылом, чтобы предотвратить прилипание, и хранят до использования на стальных поддонах, которые могут вместить до одной тонны резины.
Формовка
Придание смеси желаемой формы происходит несколькими способами. Экструдеры используются для производства длинных непрерывных продуктов, таких как трубы, протекторы шин и покрытия для проволоки. Они также используются для производства различных профилей, которые впоследствии можно разрезать на нужную длину. Многорядные каландры используются для изготовления широкой пленки. В пресс-формах и формах для литья под давлением резиновую смесь продавливают по каналам в камеру формы необходимой формы, где она отверждается под давлением. Шины состоят из нескольких компонентов: бортовой проволоки, компаунда боковин, внутреннего вкладыша, слоев корда, пакета ремня и протектора; они собираются вместе и собираются как целая шина перед передачей в вулканизирующий пресс.
Отверждение
Отверждение осуществляется в стальных формах под давлением, которые нагреваются паром или электричеством до температур, при которых происходит реакция связывания. Типичные условия отверждения — несколько минут при температуре 160 ° C (320 ° F). Поскольку тепло проникает в резину медленно, толстые изделия должны выдерживаться в течение более длительного времени, до нескольких часов, при более низких температурах. Обычно прикладывают давление в 1 мегапаскаль (145 фунтов на квадратный дюйм) или более, чтобы сохранить желаемую форму и заставить захваченный воздух растворяться в соединении.Другие методы отверждения резиновой смеси после ее формования включают нагревание паром в автоклавах, микроволновое облучение и прохождение через нагретую ванну с расплавленными солями металлов или псевдоожиженным слоем. В этих случаях отверждение проводится при давлении, близком к атмосферному.
Подробнее
Токсичное наследие резиновой промышленности в Акроне — Belt Magazine
Истории рабочих и их семей раскрывают «непредвиденные последствия» для жизни и здоровья населения. Автор: Яник Райс Баранина
Зимой 1946 года Перкинс Прингл сел на первую часть 950-мильного поезда, идущего из Дюранта, штат Миссисипи, в Акрон, штат Огайо, — мировую столицу резины. Первоначально он жил со своим дядей Эрихом и нашел работу в арсенале Равенны площадью 25 тысяч акров, где во время Второй мировой войны хранились боеприпасы и оборудование. Через восемь лет после прибытия он оказался в Goodyear Tire and Rubber Co.в помещении, покрытом сажей, где рабочие смешивали необработанный каучук с углеродной сажей или ламповой сажей, что делало шины прочными и темными. Затем он перебрался в камеру хранения, в магазин резиновых изделий и, в конечном итоге, в магазин протекторов шин, поставив перед собой задачу изучить каждую работу там в течение шести месяцев.
Это была тяжелая работа, но неплохая жизнь для таких рабочих, как Прингл, которые трудились на Goodyear, B.F. Goodrich, Firestone, General Tire и других фабриках в Резин-Сити. «Последние пару лет в Goodyear я зарабатывал 100 000 долларов в год», — сказал мне Прингл, вышедший на пенсию в 1979 году, когда я разговаривал с ним в прошлом году.У Принглов «было все, что есть у всех», как выразилась одна из его дочерей. Им удалось перебраться из долины на Евклид-авеню в Западном Акроне в угловой дом с тремя спальнями на Орландо-авеню на холме. Дети Прингла, которые хотели поступить в колледж, смогли это сделать, и старший сын теперь работает юристом.
Иметь все, что было у всех, также означало дышать тем же воздухом, пить ту же воду и испытывать одни и те же связанные с этим заболевания.В те дни воздух Акрона был наполнен сажей; остатки покрывали рабочих, их машины, дома и церкви. Пахло тухлыми яйцами от диоксида серы, особенно возле заводов в восточной и южной частях города. У воды был намек на то же самое на вкус некоторых людей. Некоторые жители приветствовали серную вонь, называя ее запахом денег, достатка, работы. Но сегодня запах также стал ассоциироваться с болезнями и смертью.
Конечно, больше всего пострадали заводские рабочие.Но их семьи также подвергались воздействию химикатов на их рабочей одежде, волосах, под ногтями и проникающих в их поры. А те, у кого почему-то не было семейных связей с резиновой промышленностью, по-прежнему подвергались риску, потому что все пили одну и ту же воду и дышали одним воздухом, особенно если вы жили или ходили в школу в тени дымовых труб или рядом с полигонами, куда сбрасывали резиновые компании. жидкие и твердые отходы.
Перкинс Прингл со своей покойной женой Элизабет Энн Прингл, около 1970 года.Фото любезно предоставлено семьей Прингл.
Прингл, которому сейчас девяносто один год, считает, что испытал на себе как непосредственные, так и скрытые эффекты химического воздействия. «В 68-м мне сделали операцию на легких, — вспоминал Прингл. «У меня текла жидкость из легких». В какой-то момент он провел год в санатории Эдвина Шоу, названном в честь одного из руководителей Гудрича, из-за того, что врачи считали туберкулезом. «Они не выясняли, что со мной на самом деле не так до 1986 года», — сказал он мне. «Это был асбестоз». Позже ему поставили диагноз ХОБЛ и мезотелиома.И он был не единственным. В то время Принглу казалось, что резиновые рабочие заболевают не только на работе, но и по всему городу. «Это обрушилось на всех сразу», — сказал Прингл. «Они думали, что умирают от черной лампы и тому подобного».
Как и дети Прингла, я вырос в Акроне. Мои бабушка и дедушка по отцовской линии жили за Файерстоуном. Мой отчим, дяди, соседи и многие другие люди, которых я знал, работали в резиновой промышленности. Я помню закопченное небо и никогда не забывал этот запах.Хотя в каком-то смысле он служит напоминанием о моем детстве и расцвете Акрона — когда любой, кто хотел работать, мог хорошо зарабатывать, практически не имея опыта или образования, — он также заставил меня задуматься, что же на самом деле таится в воздухе и воде.
Работы, которые занимало целое поколение акронитов, по большей части исчезли, но воздействие на здоровье токсинов, с которыми они работали каждый день, все еще сохраняется. Некоторые болезни только сейчас всплывают на поверхность, и, если результаты исследований эпигенетики и токсического воздействия являются показателем, они могут продолжаться в течение нескольких поколений.Это история о том, как все это произошло — каучук, фабрики, рабочие места, загрязнение, болезни — и как это продолжает формировать жизнь людей и семей в Акроне и за его пределами.
Производство каучукав Акроне восходит к 1870 году, когда Бенджамин Франклин Гудрич получил местные ссуды для перемещения своего бизнеса из Мелроуза, штат Нью-Йорк, согласно Стиву Лаву и Дэвиду Гиффелсу, авторам книги Wheels of Fortune: The Story of Rubber in Akron . Позднее компания была зарегистрирована как B.Ф. Гудрич в 1880 году. Братья Франк и Чарльз Зайберлинг основали Goodyear в 1898 году, Харви С. Файерстоун переехал из Чикаго, чтобы открыть магазин в Акроне в 1900 году, а Уильям Ф. О’Нил основал General Tire в 1915 году. Их компании стали известны как Большая четверка.
В начале 1900-х годов Акрон был одним из самых быстрорастущих городов страны. Он буквально поставил Америку на колеса, производя большую часть шин в стране и получив титул мировой столицы каучука. Сюда стекалось так много людей из Аппалачей, что жители Западной Вирджинии утверждают, что их три рупии означают чтения, ритинг и дорогу по шоссе 21 до Акрона .Афроамериканцы покинули южные районы и перебрались в Акрон в ответ на массовую вербовку на фабриках во время мировых войн, а затем и в большем количестве во время Великой миграции. С самого начала женщины работали на фабриках, которые производили все, от резинок до шлангов, в дополнение к шинам. По словам историка Кэтлин Л. Эндрес, это особенно верно в отношении «военных жен».
Винтажная открытка от The Miller Rubber Company в Акроне, штат Огайо, через Flickr (Creative Commons).
Однако к 60-м годам резиновая промышленность показала видимые признаки болезни, и в 70-е и 80-е годы она перешла на систему жизнеобеспечения.Список факторов, способствовавших этому, был длинным: отзывы, попытки поглощения, корпоративная жадность, скачок цен на газ из-за нефтяного эмбарго 1973 года, требования профсоюзов, иностранная конкуренция и введение радиальной шины, которая не только прослужила дольше, но и можно было использовать круглый год, избавившись от необходимости покупать и менять зимние шины. Всего за семь лет резиновая промышленность стабилизировалась, несмотря на противоречивые уступки со стороны профсоюзов по сохранению жизни компаний и занятости их членов. Между 1975 и 1982 годами Большая четверка одна за другой прекратила производство легковых шин в Акроне, а затем перебралась на юг или была поглощена другими корпорациями.
Акрон тоже немножко умер.
За десятилетия десятки тысяч людей потеряли работу. Резиновая промышленность больше не является безотказным вариантом, когда сыновья и дочери могут следовать за своими родителями на предприятия или в офисы. По данным Бюро статистики труда США, после закрытия легковых шин безработица достигла десяти процентов в июне 1983 года и снова в октябре 2009 года во время Великой рецессии. И хотя в целом количество рабочих мест увеличилось примерно на три процента в столичном районе Акрона с 2002 по 2014 год, они упали на десять процентов в самом городе, согласно отчету Института земельной политики Линкольна за 2017 год о постиндустриальных стратегиях.
Чтобы возродиться, Акрон обратил внимание на полимеры и попытался диверсифицировать свою экономическую базу, даже захватив желанный центр выполнения заказов Amazon. Но город не смог повернуть время вспять деиндустриализации. Это проявляется в заколоченных предприятиях, пустырях, на которых когда-то жили семьи, гибели двух крупных торговых центров и предупреждениях не заходить в ранее безопасные районы, когда солнце садится на ночь. В результате закрытия заводов и потери рабочих мест население сократилось на треть — с 290 351 человека в 1960 году до 197 023 человека в 2020 году, согласно данным U.S. census.
По мере того, как резиновая промышленность приходила в упадок, ее токсическое воздействие начало проявляться. «Важно то, что для большинства хронических заболеваний, вызванных профессиональными токсинами, они не проявляются в течение 20-40 лет после первого контакта», — сказал Стивен Марковиц, доктор медицинских наук, соавтор исследования 1991 года, связывающего орто-толуидин с мочевым пузырем. рак в Goodyear Chemical в Ниагара-Фолс. Ричард Клэпп, старший научный сотрудник Центра устойчивого производства Лоуэлла при Массачусетском университете, сказал: «Некоторые из этих видов рака развиваются так долго, что мы все еще можем видеть то, что осталось от прежних воздействий.”
Район Акрона представляет собой микрокосм деиндустриализированных регионов по всей стране, а также сообществ, куда переехали производители, чтобы воспользоваться более дешевой рабочей силой, налоговыми льготами и возможностью построить более современные объекты с меньшими затратами. В каждой области есть подробный список профессиональных токсинов, уникальных для местных производственных процессов. У них также есть общие химические вещества, такие как бензол, который был связан с лейкемией, и другой канцероген, известный как трихлорэтилен (TCE), летучее органическое соединение, которое может влиять на иммунную и центральную нервную систему, печень и почки.
Помимо заболеваний, связанных с асбестом, и различных видов рака, медицинские исследования показали связь между промышленными токсинами и респираторными проблемами, такими как астма, эмфизема или хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ); аутоиммунные состояния, такие как рассеянный склероз (MS), волчанка или саркоидоз; репродуктивные проблемы; и даже болезни сердца и диабет. «Часто люди думают, что диабет — это все, что связано с поведением, но есть много растущих исследований, показывающих, что на самом деле он часто связан с этими метаболическими нарушителями, которые находятся в нашем воздухе и других частях окружающей среды», — сказала Келли Ард, доктор философии, младший сотрудник профессор Школы окружающей среды и природных ресурсов Университета штата Огайо и филиал Института демографических исследований ОГУ в Колумбусе.
В моем генеалогическом древе фигурирует ряд из этих заболеваний. Мой отчим и почти все мои дяди были резиновыми рабочими. Мой отчим умер от рака легких в возрасте сорока двух лет, когда я учился в девятом классе. Еще двое моих дядей болели раком, а также моя мать, биологический отец, дедушка, бабушка, крестный отец, мачеха и две тети. У двух братьев и сестер есть аутоиммунные заболевания. Один страдает рассеянным склерозом. У другого — фибромиалгия, ревматоидный артрит и тимома, редкая опухоль вилочковой железы под грудиной.Крошечная железа обычно сжимается в период полового созревания после того, как перестает производить Т-клетки и просто превращается в жир. Этот не сделал.
Текущий вид завода Goodyear в Акроне, штат Огайо. Предоставлено Яником Райсом Лэмбом.
Как и моя бабушка по отцовской линии, с которой мы жили, когда я родился, у меня была тяжелая астма. С младенчества до четвертого класса я трижды попадала в детскую больницу Акрона по поводу пневмонии. Вот почему близкие до сих пор заламывают руки каждый раз, когда у меня грипп, бронхит или даже небольшая простуда.Астма поразила одного из моих кузенов еще сильнее. Она провела около года своего детства в пяти штатах в респираторной больнице в Денвере для легочной реабилитации. Но когда ей было за пятьдесят, ее вылечил рак поджелудочной железы. Другой двоюродный брат болен саркоидозом, а другой — анкилозирующим спондилитом, при котором у него воспаляется позвоночник и временно покраснели глаза.
У многих семей схожие истории здоровья. Некоторым удалось связать точки — с медицинской и юридической точек зрения — с резиновой промышленностью, как в случае многомиллионного асбестового урегулирования с участием тысяч рабочих в 2012 году.Другие до сих пор ломают голову над «моделями» болезней среди своих родственников и друзей или интересуются кластерами болезней в своих сообществах. Они никогда не знали о различных медицинских исследованиях, проводимых в резиновой промышленности на протяжении многих лет, но это неважно. Их инстинкты и опыт являются для них достаточным доказательством того, что это больше, чем совпадение.
Возьмем, к примеру, семью Карсон. «Мой отец проработал в региональной резиновой компании RCA Rubber Co. чуть больше двадцати лет, прежде чем был вынужден уйти на пенсию, когда у него развился рассеянный склероз», — сказал мне Филипп Карсон.«Позже у него обнаружили рак простаты и лимфому. Младший брат моего отца тоже долгое время работал в RCA, и в итоге у него развилась лимфома… Мой отец и дядя в конце концов скончались из-за лимфомы. Я не знаю никого из членов семьи моего отца — предков и дальних родственников — кто когда-либо болел раком, поэтому мне всегда казалось странным, что двое братьев и сестер из одиннадцати заболели одним и тем же раком во время работы в клинике. та же компания ».
Согласно данным Национального института рака и Национального центра статистики здравоохранения (NCHS), уровень смертности от рака в США в 2020 году составлял 158 на каждые сто тысяч человек.Согласно отчету Министерства здравоохранения Огайо за 2019 год, уровень смертности от рака в округе Саммит снизился, но по-прежнему превышает национальный уровень — 172 на каждые сто тысяч жителей. Это число немного снизилось. Во время регулярного производства шин с 1950 по 1979 год средний показатель составлял 183 на сто тысяч человек в округе Саммит. Он варьировался от 142 для белых женщин до 248 для небелых мужчин.
Точно так же, как только процент курильщиков заболевает раком легких, не у всех, прямо или косвенно подвергающихся воздействию промышленных токсинов, разовьются проблемы со здоровьем.Марковиц объясняет. Причины почти одинаковы в обоих случаях: предрасположенность, наследственность и / или уровень воздействия. Бронированная связь предназначена для мезотелиомы, типа рака, который возникает только в результате воздействия асбеста, и для ангиосаркомы печени. «Это те два вида рака, которые мы называем дозорным профессиональным раком», — объяснил Клапп. «Если они происходят, вероятно, на работе есть какой-то вид воздействия».
Ряд исследований выявил повышенный уровень заболеваемости раком среди рабочих в Акроне, от рака кожи до рака желудка.В одном исследовании неизменно наблюдалась более высокая, чем ожидалось, смертность от рака в различных отделах B.F. Goodrich, включая переработку, изготовление шин и лечение. В ходе анализа свидетельства о смерти от рака рассматривались как причина смертности 13 571 белого сотрудника-мужчины, проработавшего в Goodrich не менее пяти лет. Мужчины умерли от лейкемии и ряда других видов рака: желудка, кишечника, легких, мочевого пузыря, мозга и лимфатической системы. Исследование, опубликованное в Американском эпидемиологическом журнале , охватывало 36-летний период.
Деннис Паонесса знает примерно тридцать человек, больных раком, включая его бабушку по материнской линии и младшего брата Дина, которые умерли от лейкемии в возрасте семи лет. «Ему было, наверное, два года, когда мы узнали», — говорит Паонесса, которой в то время было около девяти лет. Дин родился в шестидесятые годы, когда их отец, Гвидо, производил шины в Goodyear. Паонессе в детстве было тяжело смотреть, как страдает его младший брат. У него был аналогичный опыт ухода за своей бабушкой, Терезой Чиккароне, у которой был рак толстой кишки в возрасте около шестидесяти лет.«Он был у нее всего два года, прежде чем она умерла», — вспоминал он. «Это трудный путь».
Слева: Тереза Чиккароне с внуками Терезой и Дином Паонессой. Изображение любезно предоставлено Деннисом Паонессой. Справа: братья Джозеф и Гвидо Паонесса.
Чиккарон эмигрировала из Италии в Шарон, штат Пенсильвания, и переехала в Акрон около 1920 года, когда ее муж получил здесь работу. Она работала в Арсенале Равенны во время Второй мировой войны, а затем в B.F. Goodrich с резиновыми лентами, когда на заводах стало больше женщин.Как и его бабушка, Паонесса работала в обширном кампусе Б.Ф. Гудрича в компании ARA Food Services, ныне известной как Арамарк, в то время как он изучал бизнес в Университете Акрона. «Вы можете пройти через любое здание и пройти из одного конца в другой, не выходя на улицу, поэтому вы дышите тем же воздухом, из которого делают шины», — сказал он.
У Паонессы проблемы с печенью и желчным пузырем, а также с пищеводом Барретта, что связано с токсическим воздействием и может привести к раку пищевода.Его отец, Гвидо, который никогда не курил, заболел ХОБЛ во время работы в Goodyear. Паонесса не знает наверняка, связаны ли его недуги или болезни членов его семьи с их работой. Он подозревает, что это так, особенно после тщательного изучения медицинских исследований токсинов и загрязнения резиновой промышленности. «Я побывал у многих врачей и во многих больницах», — сказал он. «Похоже, они не хотят заниматься такими вещами. … Если вы их не прижмете, они не скажут: «Ну, мы видим связь.’”
Врачи Роберта Д. Джайлса так и не поняли, почему у него развилась ХОБЛ и «легкий» случай саркоидоза. Джайлз говорит, что в его семье не было респираторных или аутоиммунных заболеваний. Он думает, что его болезни могут быть связаны с резиновой промышленностью, но не уверен. Его условия также могли быть связаны с его трехлетним пребыванием в армии в Нюрнберге, Германия; или, возможно, в его детство в Аппалачах, где его отец заболел черной болезнью легких из-за работы на шахтах недалеко от Бристоля, Вирджиния; или позже, чтобы рос на Белл-стрит возле Гудрич в Акроне; или, может быть, комбинация всего вышеперечисленного.Такова загадка, с которой сталкиваются многие люди в промышленных районах в связи со своими недугами. «У меня было много противников, — говорит Джайлз.
Джайлз начал работать в Goodyear в 1965 году. В возрасте двадцати семи лет он начал строить шины, незадолго до того, как они были покрыты. В начале 80-х он стал одним из первых чернокожих руководителей по настоянию представителя профсоюза. Через пять лет он переключился на заготовку массы, а затем на компьютер. «Я был одним из счастливчиков, потому что в то время черным обычно не позволяли управлять машинами», — вспоминал Джайлз.Ему также повезло пережить массовые сокращения в резиновой промышленности, и он вышел на пенсию в 2001 году в возрасте 62 лет. «В целом все было нормально», — говорит Джайлз о времени, проведенном в Goodyear. «Это сделало меня хорошей жизнью. Я смог вырастить двоих детей и жить комфортно ».
Тем не менее, он признает, что у него дела шли лучше, чем у некоторых его коллег, особенно у других афроамериканцев, которые непропорционально много работали на начальном этапе процесса производства шин, где они чаще подвергались воздействию химикатов и сажи — токсинов, которые они также принесли домой. семьи.Раса — явный фактор, когда дело доходит до заражения и болезни. В Акроне, как и во всей стране, токсичная промышленность была — и остается — сконцентрирована вблизи районов с высокой численностью афроамериканского населения, за исключением заводских кварталов, таких как Гудиер Хайтс и Файерстоун Парк, в которых изначально были договоренности, запрещающие несоблюдение условий белые домовладельцы. Черные люди несли и несут на себе всю тяжесть негативных последствий промышленности, включая болезни и смерть.
Ата Уокер смешала огромные чаны с резиной и добавками в смесителе Банбери в компании Seiberling Rubber Company в Барбертоне, штат Огайо, рядом с юго-западной стороной Акрона.Уокер присоединился к Зайберлингу в пятидесятых, когда афроамериканских мужчин не приветствовали в производственных душах. В то время как резиновые служащие любого происхождения периодически покидали заводы в своей рабочей одежде, у чернокожих мужчин не было выбора в течение многих лет. Итак, день за днем Уокер приходил домой с работы в полосатом сером комбинезоне, покрытом копотью.
Семья позирует во время рождественской вечеринки Goodyear 1951 года в спортзале Goodyear. Goodyear Tire and Rubber Company Records, архивные службы, университетские библиотеки, Университет Акрона.
«Его одежда будет полностью черной», — сказала его младшая дочь Джуди Уокер Майлз. «Он чистил нос и кашлял каждый день, и вы видели, как выходит черная сажа. Удивительно, что он никогда серьезно не болел. Похоже, что он был чудом медицины, потому что многие молодые люди заболели. Он говорил о том, как им пришлось уехать, и они были обеспокоены тем, как они смогут обеспечить свои семьи ».
Уокер, доживший до девяноста четырех лет, страдал ревматоидным артритом и злокачественной анемией, которая препятствовала усвоению организмом витамина B-12, необходимого для производства клеток крови.Майлз, который сейчас работает юристом в Кливленде, заболел астмой и полдюжиной аутоиммунных заболеваний, включая склеродермию, которая связана с химическими веществами, содержащими каучук, такими как бензол, трихлорэтилен (TCE), толуол, ксилол и винилхлорид. Еще у нее волчанка; фибромиалгия, неврологический хронический болевой синдром; и васкулит, при котором воспаляются кровеносные сосуды в висках. Она считает, что токсины, которые можно забрать домой на рабочей одежде ее отца, а также местное загрязнение способствовали возникновению этих условий.
Некоторые промышленные токсины могут вызывать заболевания у ближайших родственников заводских рабочих (из-за вторичного воздействия) и у местных жителей (из-за загрязнения воздуха и воды), особенно если у них нет семейного или медицинского анамнеза о состоянии здоровья и нет других идентифицируемых Причина, по мнению экспертов, с которыми я разговаривал, и существующих исследований. «Есть случаи, когда работник приносит домой свою рабочую одежду, а дети играют на коленях у работника, или когда супруги вытряхивают одежду перед тем, как положить ее в стиральную машину», — пояснил Клапп.
Как и Майлз, три из четырех дочерей Прингла страдали от болезней, которые, по их мнению, были связаны с вторичным воздействием промышленных токсинов и токсинов окружающей среды, поскольку у них нет семейной или медицинской истории болезни. «Это почти синоним пассивного курения», — сказала его младшая дочь Памела Прингл Веллингтон. «Вот как я на это смотрю». У одной сестры фибромиалгия. У другого несколько видов рака: яичников, груди, толстой кишки, печени и почек. Веллингтон перенесла операцию по удалению раковых клеток из толстой кишки.У нее также есть многократный эффект от медицинских проблем, связанных с ревматической полимиалгией, аутоиммунным заболеванием с симптомами артрита, из-за которого в возрасте пятидесяти лет ей приходилось пользоваться инвалидной коляской, ходунками и тростью. Это также привело к тому, что она оказалась среди пятнадцати процентов пациентов с PMR, у которых развивается височный артериит, который повреждает артерии головного мозга.
Перкинс Прингл со своей дочерью Памелой Прингл-Веллингтон. Фото любезно предоставлено Яником Райсом Лэмбом.
В наши дни нервные боли вызывают сотрясения частей тела Веллингтона, и она пережила мини-инсульты ТИА или транзиторные ишемические атаки.Зимой она носит в доме шарф или шерстяную шапочку, потому что от холодного воздуха у нее болит левая сторона головы. Это помимо изнуряющих головных болей, которые случаются без предупреждения. К тому же она набрала почти сто фунтов за один раз от прописанных стероидов. «Я боролась с этим, может быть, за пять лет до того, как мне поставили диагноз в октябре 2013 года», — сказала Веллингтон, которой пришлось досрочно уволиться с любимой работы в Университете Акрона в качестве старшего специалиста по заработной плате. «Я трижды терял зрение, поэтому я счастлив, что оно вернулось.”
Исследования аутоиммунных связей не так обширны, как исследования рака, но ряд исследований связывает аутоиммунные заболевания с профессиональными токсинами и загрязнением окружающей среды. Согласно исследованию 2007 года, опубликованному в Neurology and Clinical Neuroscience , , ряд токсинов был связан с негативным воздействием на центральную нервную систему, включая трихлорэтилен (TCE), алюминий, мышьяк, неорганическую и органическую ртуть, свинец, марганец и другие вещества. таллий.Исследователи получили от NIOSH истории болезни девятисот рабочих, которые испытали прямое воздействие токсинов через кожу или при вдыхании. Исследование показало, что рабочие часто передают токсины своим семьям через остатки в волосах или на одежде. Исследователи также обсудили сложность и реальность кумулятивного воздействия или «нескольких химических веществ из нескольких источников» — например, сочетание воздействия на дом с воздействием загрязнения воздуха и воды.
Несмотря на исследования, Джуди Майлз и другие пациенты, с которыми я разговаривал, сказали мне, что врачи редко, если вообще когда-либо, обсуждают возможность связи их болезней с резиновой промышленностью.Тем временем, по словам Майлза, ее проблемы со здоровьем привели к трем выкидышам, после чего врачи сказали ей, что иметь детей опасно; Через год после гистерэктомии на основе этого совета Майлз сказала, что встретила специалиста и выдающегося исследователя, который сказал ей, что она, возможно, все-таки смогла забеременеть. Она была подавлена, но сказала, что пытается сосредоточиться на яркой стороне: два ее нарушения свертывания крови, идиопатическая тромбоцитопеническая пурпура ( ITP ) и посттрансфузионная пурпура ( PTP ), находятся в ремиссии уже почти семнадцать лет.
«У меня полноценная жизнь», — сказал мне Майлз. «Но это не та жизнь, на которую я рассчитывал».
Сверкающий белый снег, испещренный крошечными черными хлопьями — я рос, думая, что это нормально. Сажа была частью повседневной жизни в Акроне и некоторых его промышленных городах-побратимах. Она покрывала белье, просачивалась в окна и покрывала машины. Сажа оставила камни католической церкви Св. Винсента де Поля в моем школьном приходе такими же черными, как пепел на наших лбах в начале Великого поста.Внешняя уборка в 1997 году показала, что церковь в стиле романского возрождения действительно имеет цвет не совсем белого песчаника. Как и центр Сенбернара, где я брала уроки игры на фортепиано с сестрой Кэтрин. Я вырос с мыслью, что обе церкви от природы были черными как уголь.
Дети особенно уязвимы к воздействию загрязнения. Токсины, содержащиеся в воздухе, могут достигать и поражать детей множеством способов. «Они сидят на домах и селятся там, где дети могут дотронуться до них и попасть им в рот», — сказал Ард, исследователь из штата Огайо.«Они развиваются… поэтому они быстрее усваивают метаболизм», — объяснила она. «Это имеет долгосрочные последствия для их здоровья, умственных способностей, импульсивности и всех видов социальных проблем в будущем».
В начале 80-х группа исследователей из Университета Акрона провела двухлетнее исследование, чтобы оценить влияние загрязнения воздуха, такого как сажа, на детей. Они обнаружили, что ученики, которые ходили в школу ближе к каучуковым заводам, подвергались значительно большему загрязнению, чем ученики всего в нескольких милях от них, и сообщали о ежедневных симптомах в два раза чаще: боль в горле, насморк, кашель, заложенность груди или раздражение глаз.У них также было больше случаев острых респираторных заболеваний, включая усиление обструкции дыхательных путей и прохождения воздушного потока. Это были здоровые; в исследование были исключены студенты, у которых уже были диагностированы хронические заболевания, такие как астма. В любом случае, по словам исследователей, в дальнейшей жизни студенты столкнулись с повышенным риском заболевания легких. Сегодня этим детям было бы за пятьдесят.
Помимо респираторных заболеваний, таких как астма, исследования и отдельные отчеты показывают, что дети подвержены риску развития заболеваний из-за воздействия токсичных химикатов в утробе матери.В обзоре исследований 2018 года была отмечена связь химических загрязнителей, таких как трихлорэтилен, с врожденными дефектами и младенческой смертностью в США и других странах. Это включало врожденные пороки сердца, проблемы с кожей, дефекты нервной трубки и другие состояния, влияющие на центральную нервную систему. Исследователи, работа которых была опубликована в журнале Environmental Prevention , писали, что «беременные женщины и развивающийся плод особенно чувствительны к воздействию окружающей среды.”
Еще один источник беспокойства для некоторых родителей — это переработанная резиновая крошка, которая появляется на игровых площадках и спортивных площадках в Огайо и по всей стране. В 2016 году несколько федеральных агентств, включая EPA и CDC, начали совместное исследование этой проблемы. Они выпустили отчет за 2019 год, в котором описаны некоторые химические вещества в переработанном каучуке на полях с синтетическим покрытием, но предупредили, что этот отчет не является оценкой рисков. В 2019 году Комиссия по безопасности потребительских товаров США, которая входит в число участвующих агентств, опросила родителей в рамках подготовки к оценке рисков детских площадок; В ходе опроса родители сказали, что двадцать пять процентов игровых площадок, которые они посещают чаще всего, имеют резиновое покрытие.
В том же году Американский фонд астмы и аллергии включил Акрон в первую двадцатку «столиц астмы» в стране — рейтинг основан на распространенности, посещениях отделений неотложной помощи, смертности от астмы и таких факторах риска, как качество воздуха. — и занимает четырнадцатое место в списке 100 самых сложных мест для жизни с астмой после Дейтона (второе место) и Кливленда (пятое место).
Я связался с оставшимися производителями шин и предложил им обсудить конкретные детали о гигиене труда и влиянии промышленных токсинов на местных жителей.General Tire была продана Continental, и B.F. Goodrich больше не существует (хотя шины по-прежнему продаются под обеими торговыми марками). Firestone от комментариев отказалась. Goodyear направила заявление: «У нас есть действующие политики и процедуры, направленные на обращение с материалами и безопасное использование веществ, используемых или хранящихся на наших объектах. Профилактика профессиональных заболеваний на рабочем месте начинается с понимания потенциального воздействия шума и веществ, используемых в производственном процессе. Мы оцениваем воздействие на рабочем месте посредством мониторинга, который подтверждает эффективность средств контроля и обеспечивает прозрачность для сотрудников.”
Для богатых, бедных, больных и здоровых Akronites поддержали резиновые компании. Некоторые люди пожимают плечами и говорят, что, по крайней мере, промышленный расцвет города был хорош, пока длился. Большинство людей, с которыми я разговаривал, с любовью отзывались о «большой четверке», о работе и процветании, которые они предлагали. В конце концов, эти фабрики служили средством обмена домами и автомобилями — разумеется, американского производства — каждые три-четыре года. А некоторые семьи до сих пор гордо живут в домах, построенных для них каучуковыми магнатами в Гудиер Хайтс и Файерстоун-Парк, отмечая, что однофамильцы их кварталов все еще поддерживают связи с Акроном в той или иной форме или моде.
Те, кто находятся в этом лагере, часто описывают потерю работы, здоровья и жизни как «непредвиденные последствия». Но другие не испытывают ностальгии по компаниям, производящим каучук, ни по диоксиду серы, ни по другим химическим веществам, которые они выбрасывают в воздух. «Я смотрю на позитив, но я также смотрю на негатив», — сказала младшая дочь Перкинса Прингла, Памела Прингл Веллингтон, о резиновых заводах. «Сбрасывая в воду дым и все, что выбрасывалось в воздух, мы вдыхали это.… Я часто задавался вопросом, знали ли они, что происходит ». (Сам Прингл, страдавший от ХОБЛ и мезотелиомы, умер незадолго до публикации из-за осложнений от COVID-19.)
Штаб-квартира Goodyear в Акроне, штат Огайо. Фото любезно предоставлено Яником Райсом Лэмбом.
Goodyear — единственная резиновая компания, штаб-квартира которой осталась здесь, якорь Ист-Маркет-стрит в блестящем новом и немного облагороженном Ист-Энде. Его золотой логотип Wingfoot украшает бордовую форму Cleveland Cavaliers, символ гордости на груди местного сына Леброна Джеймса и его товарищей по команде в 2016 году, когда они принесли домой наш первый профессиональный чемпионат за полвека.Goodyear по-прежнему производит гоночные шины в Акроне; То же самое делает и Firestone, которая объявила о своих планах консолидации и расширения производства шин для гонок Firestone Firehawk на южной стороне современного завода с целью выпуска большего количества шин для Indianapolis 500.
В городе, полном памятников капитанам резиновой промышленности, Акрон теперь планирует почтить память обычных людей, которые сколотили свои состояния. Этой весной на кольцевой развязке на улицах Саут-Майн и Милл в центре города Акрон планируется открыть статую резинового рабочего, держащего шину.Памятные кирпичи с именами и должностями бывших сотрудников выстроят соседнюю площадь с интерактивным киоском, рассказывающим истории мужчин и женщин, которые поставили Америку на колеса, — таких рабочих, как Перкинс Прингл, Тереза Чиккароне, Роберт Джайлз и братья Карсон.
Эти жесты признательности очень важны и что-то значат для бывших рабочих и их семей. Но они не устраняют и не устраняют влияние отрасли на жизнь и здоровье этих рабочих. Мы еще не знаем и, возможно, никогда не узнаем, в какой степени люди пострадали от резиновой промышленности в Акроне.Но по-настоящему уважать работников потребует честного и осмысленного обращения с этим токсичным наследием и обеспечения того, чтобы ничего подобного больше не повторилось. ■
* Исправление: В более ранней версии этой истории говорилось, что Памела Прингл Веллингтон больна раком толстой кишки. История была изменена, и теперь в ней говорится, что ей сделали операцию по удалению раковых клеток из толстой кишки, что является более точным описанием.
Яник Райс Лэмб , уроженец Акрона, штат Огайо, профессор журналистики в Университете Говарда в Вашингтоне, округ Колумбия.К. и соучредитель FierceforBlackWomen.com. Лэмб также была научным сотрудником Национального фонда прессы по вопросам рака и научным сотрудником Национального института здравоохранения и Ассоциации журналистов здравоохранения.
Этот рассказ опубликован журналом Belt Magazine в партнерстве с Центром общественной честности и частично поддержан грантом Фонда журналистских расследований.