Новый renault megane: теперь и седан — Авторевю

Renault представила новый MeganE. Это не кроссовер — Российская газета

Компания Renault рассекретила новую модель, которая получила знаменитое имя — Megane. Новый пятидверный хэтч Megane E-Tech Electric оказался во многом уникален.

Новинка построена на платформе CMF-EV, на которой также базируется кроссовер Nissan Ariya. Однако MeganE — не копия японской модели.

Во-первых, французы не позиционируют хэтчбек в качестве кроссовера, изредка употребляя это понятие при описании каких-то отдельных элементов. Во-вторых, новый MeganE компактнее «Арии»: его длина составляет 4.21 м против 4.6 м у японского электрокросса, а размер колёсной базы на 80 мм меньше — 2.7 м. В высоте MeganE уступил модели Nissan 160 мм — в «холке» он 1.5 м.

Таким образом, новинка будет конкурировать с Kia EV6, Volkswagen ID.3/ID.4, Skoda Enyaq iV.

Другая уникальная черта MeganE E-Tech Electric — переднеприводная компоновка, в то время как в подавляющем большинстве случаев электрокары в базовой версии имеют задний привод, то есть мотор устанавливается на задней оси. В Renault говорят, что выбранный подход оправдывается большим багажником.

В топовом варианте доступно 218 л.с. и аккумулятор на 60 кВт∙ч, который позволяет проехать до 470 км (по циклу WLTP). Версия поскромнее располагает 130 л.с. и батареей на 40 кВт∙ч, автономность в таком случае составляет 300 км.

В дорогих комплектациях MeganE E-Tech Electric оснащается L-образным элементом, заключающим в себе дисплей приборной панели и планшет мультимедиа диагональю 12.3 и 12 дюймов соответственно. В более простых версиях экран информационно-развлекательного комплекса горизонтальный и имеет диагональ 9 дюймов. Мультимедиа новая, она работает под управлением ОС Android и должна появиться на серийных машинах марки до конца этого года.

Заказы на новый Renault MeganE начнут принимать в феврале 2022 года, выход на рынок запланирован на весну.

Фото: Пресс-служба Renault.

Фото: Пресс-служба Renault.

Renault Megane 2020-2021 (4) Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристики

Комплектация	Цена
Life	21 600 €
Zen	23 600 €
Intens	27 700 €
Limited	24 200 €
GT-Line	29 500 €

Комплектация	Цена в рублях
Life	1 814 400 ₽
Zen	1 982 400 ₽
Intens	2 326 800 ₽
Limited	2 032 800 ₽
GT-Line	2 478 000 ₽

Отзывы 

Французский представитель C-класса от компании Renault конкурирует с другими автопроизводителями с 1995-го года. Сейчас слава модели не такая как раньше, поэтому производитель выпускает новое четвертое поколение Renault Megane 2020-2021 для завоевания рынка.

Машина имеет все шансы навести шумиху на других автопроизводителей. Показ прошел на автосалоне Франкфурта в 2015-м году. Спустя год начались продажи автомобиля, поэтому сейчас мы можем вам более подробно рассказать о новом изобретении французских инженеров.

Содержание:

Пока что автомобиль в России не продается и неизвестно будет ли вообще. Суть в том, что производство в отличие от Сандеро здесь не налажено. Машину придется перед продажей импортировать из-за рубежа, что значительно увеличит ценник.

Экстерьер нового Мегана

Изначально представили только хэтчбек в связи с его большей распространенностью, после появился универсал и седан. Одновременно с данной моделью представили новую – Talisman. Обе машины получили практически идентичную внешность, что говорит о том, что производительно старается привести все свои авто к общему стилю.

Морда обзавелась стильными выштампочками в лице рельефных линий на капоте. Появились новые светодиодные фары крайне интересной формы, они соединяются с хромированной узкой радиаторной решеткой. Передний бампер авто выделяется мускулистой формой со вставленными хромированными вставками и небольшими противотуманными фонарями. Морда безусловно одна из самых привлекательных частей авто.

Боковая часть Рено Меган имеет не меньше мускулистых форм, например, сильно раздутые колесные арки. Есть немного декоративных элементов, такие как хромированные вставки, фальш-жабры и т.д. Стильно выглядит выштамповка внизу, которую часто путают издалека с молдингом окрашенным в цвет кузова.

Задняя часть получила линию продолжения мускулистой раздутости арок. Узкие, при этом длинные светодиодные фары выглядят отлично. Посередине они сводятся к логотипу компании. Между огромным бампером и крышкой багажника присутствует внушительный зазор, служащий ручкой открытия багажного отделения. Установлено огромное анти-крыло, оборудованное дополнительным стоп-сигналом. Бампер получил рельефные формы, пластиковую защиту со светоотражателями и 1 хромированный патрубок выпускной системы.

Изменения дизайна, конечно же изменило габариты по сравнению с предыдущим поколением:

• длина – 4359 мм;
• ширина – 1814 мм;
• высота – 1447 мм;
• колесная база – 2669 мм;
• дорожный просвет – 145 мм.

Габариты седана слегка отличаются, он длиннее и слегка ниже, универсал соответственно еще больше. Модель построена на платформе CMF. Существует спортивная версия, подразумевающая другой дизайн, другой цвет – Iron Blue и улучшенные технические характеристики.

Новый салон Renault Megane 2020-2021

Сев внутрь понимаешь, что будущее уже здесь. Дизайнеры создали интерьер, отличающийся от других кардинально. Это рискованный, но нужный шаг. Сразу обращаешь внимание на центральную консоль, она тебе напоминает Tesla Model S. Установлен 8-дюймовый сенсорный дисплей, отвечающий за все, навигация, мультимедиа и климат. Ниже есть пара шайб и несколько кнопок для управления наиболее важными функциями.

Вообще салон выглядит дорого, он обшит кожей, оборудован хромированными вставками и качество сборки тоже на отличном уровне. Если рассматривать тоннель, она удивляет тебя боксом с подстаканниками, так как подобное вы видели на более дорогих авто. Там же заметна кнопка электронного стояночного тормоза, смотрится действительно дорого.

Привлекает форма рулевой 3-х спицевой колонки украшенной хромированными линиями. Конечно же руль оснастили клавишами, позволяющими не отвлекаясь управлять различными системами. Панель приборов разделили на три колодца, центральный оснащен дисплеем тахометра и бортового компьютера, крайние показывают уровень топлива в баке и давление масла.

Удивляет присутствие проекции на лобовое стекло, так как у большинства конкурентов ее нет. Сиденья по большей части обшиты тканью, но с кожаными вставками. Конечно же они могут быть полностью обшиты кожей, но за дополнительные деньги. Кресла оборудованы подогревом, внушительной боковой поддержкой.

Задний ряд Рено Меган 2020 не такой просторный, как хотелось бы, но этого хватает. Три человека могут вместиться без проблем. Сзади присутствует подлокотник с подстаканниками, отдельные дефлекторы воздуха.

Красиво оформлены двери, посмотрите на фото. Багажник объемом 550 литров – неплохо, радует, что он большой именно по площади, то есть можно поставить много пакетов, все влезет.

Технические характеристики Megan 4

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.2 л	100 л.с.	175 H*m	12,3 сек.	179 км/ч	4
Бензин	1. 2 л	130 л.с.	205 H*m	10,6 сек.	197 км/ч	4
Дизель	1.5 л	90 л.с.	220 H*m	13,4 сек.	174 км/ч	4
Дизель	1.5 л	110 л.с.	260 H*m	11,2 сек.	188 км/ч	4
Бензин	1.6 л	115 л.с.	156 H*m	12,2 сек.	191 км/ч	4
Дизель	1.6 л	130 л.с.	320 H*m	10 сек.	198 км/ч	4
Дизель	1.6 л	165 л.с.	380 H*m	—	—	4
Бензин	1.6 л	205 л.с.	280 H*m	7,1 сек.	230 км/ч	4

Подробнее

Двигателей покупателю Мегана 2020-2021 будет предложено огромное количество. Интересен подход установки на седан не всех моторов, хэтчбеку доступны все агрегаты. Большинство агрегатов слабые, созданные только для городской езды, но есть и мощный мотор.

Бензиновые

Линейка оснащена 4-мя бензиновыми силовыми агрегатами. Предлагают два мотора Energy TCe объемом 1,2 литра.

1. Первый выдает 100 лошадиных сил и 175 единиц крутящего момента. Динамика никакая, поэтому характеристики вы можете посмотреть в таблице выше. Расход топлива по заявлению производителя 7 литров в городе. Так как агрегат очень слабый, его постоянно придется крутить на большие обороты, что ведет к увеличению расхода.
2. Второй также турбированный двигатель Renault Megane технически остался прежним. Его мощность и момент были увеличены на 30 единиц. Это привело к сокращению разгона на 2 секунды. Расход слегка уменьшился, на 0,2 литра.

Вторая серия бензиновых агрегатов имеет объем 1,6 литра. Это 4-х цилиндровые моторы с многоточечным впрыском.

1. Первый выдает 115 лошадиных сил, разгоняющих авто до сотни за 12 секунд. Крутящий момент равен 156 H*m.
2. Второй отличается присутствием турбины, увеличивающей мощность до 205 лошадиных сил, крутящий поднялся практически до 300. Разгон до сотни теперь занимает 7 секунд, максимальная скорость увеличилась до 230 км/ч. Расход 8 литров по городу звучит немного странно, хотя в спокойном режиме это возможно.

Дизельные

Данные агрегаты имеют такую же схему распределения по линейке. Моторы с двойной степенью форсирования, со впрыском Common Rail и ремнем ГРМ от DOHC. Агрегаты имеют турбонаддув и объем 1,5 литра.

1. Первый обладает всего 90 лошадиными силами и 220 единицами крутящего момента. Динамикой он не удивит никого, зато расход топлива всего в 4 литра солярки по городу порадует.
2. Вторая версия слегка мощнее – 115 лошадиных сил и 250 H*m момента. Увеличение мощности никак не улучшило динамику по ощущениям, расход топлива также остался прежним.

Вторая линейка 4-х цилиндровых дизельных турбо моторов, обладающих объемом 1,6 литра и системой непосредственного впрыска.

1. Первый такой двигатель Рено Меган 2020-2021 получил 130 лошадиных сил, крутящий момент равен 320 единицам. Опять же динамика плохая – первая сотня за 10 секунд, максимальная скорость 198 км/ч. Производитель утверждает, что двигатель расходует около 5-ти литров топлива в городе.
2. Последний агрегат линейки является копией предыдущего, его мощность увеличена до 165 лошадиных сил, а крутящий момент до 380 единиц. Его динамка неизвестна, производитель данные не разгласил.

Подвеска и КПП

Оснащаются данные моторы 6-ступенчатой механикой, дополнительно можно установить 6-ступенчатый робот EDC. Момент передается только на переднюю ось, полноприводных автомобилей не предлагается.

Платформа Мегана – CMF подразумевает установку кузова на независимую подвеску МакФерсон спереди и полунезависимую систему с балкой сзади. Система 4Control делает автомобиль полноуправляемым, то есть задние колеса на скорости до 50 км/ч поворачиваются, тем самым улучшая управляемость. Изначально система будет устанавливаться только на GT версию, после установят и на гражданские авто.

Также ходовая часть имеет настройки жесткости, доступны режимы Sport, Normal, Comfort, Perso, Eco. Режимы выбирает сам водитель непосредственно кнопкой из салона.

Цена и комплектации Renault Megane

Продажи в России еще не начались, так что точные цены мы вам назвать не можем. На родине машина реализуется со стоимостью минимум 19 200 евро. Существует три комплектации (Life, Zen и Business) отличающиеся наличием различного оборудования.

Базовая получит:

• кондиционер;
• кожаный руль;
• мультимедийный дисплей на 4,2 дюйма;
• стеклоподъемники;
• 16-е диски и т.д.

Другие версии оборудуются большим количеством «фишек», также существуют дополнительные опции. Конечная версия может получить пакет Advanced Driver Assistance Systems, подразумевающий наличие системы распознавания знаков, контроля полосы движения, контроля слепых зон и так далее. Также модель в топовой версии получит большой дисплей мультимедии на 8 дюймов, адаптивный круиз-контроль и 17-е диски.

Четвертое поколение Рено Меган 2020-2021 безусловно получилось хорошим, значительно лучше предшественника. Жаль, что машина, скорее всего не будет продаваться в нашей стране в связи отсутствия локализации производства и экономической ситуации.

Renault выпустила серийную версию кроссовера Megane :: Autonews

Компания Renault представила серийную версию нового электрического кроссовера Megane E-Tech, его премьера состоялась в рамках мотор-шоу в Мюнхене. Французы использовали название Megane с 1995 года для машин с различными кузовами, в том числе для купе, минивэнов и кабриолетов, однако SUV с таким именем появился впервые.

Кроссовер, который встанет на конвейер, внешне получился похожим на концепт-кар Megane eVision, представленный в 2020 году. У него он унаследовал специальные аэродинамические выдвижные ручки на передних дверях и 20-дюймовые легкосплавные колеса. При этом внешние боковые камеры заменили традиционными зеркалами. Кроме того, автомобиль получил новую фирменную эмблему в ретро-стиле, дебютировавшую на современной версии хэтчбека Renault 5.

Renault Megane E-Tech построили на модульной платформе CMF-EV альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, на которой создан электрический кроссовер Nissan Ariya.

Что касается салона, то в топовых версиях кроссовер будет доступен с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью и 12-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедиа с разрешением 1250 x 1562 пикселей.

В Renault отметили, что ряд компонентов автомобиля сделали из утилизированного сырья. В компании утверждают, что к концу своего жизненного цикла до 95% материалов в конструкции автомобиля можно будет подвергнуть вторичной переработке.

Renault Megane E-Tech предложат с электрическим мотором, доступным в двух стадиях форсировки: 130 л.с. и 250 Нм крутящего момента, а также 218 сил и 300 ньютон-метров. В последнем случае автомобиль способен набирать «сотню» за 7,4 сек., а его максимальная скорость составляет 160 км в час. Заявленный запас хода составляет 470 километров.

Серийное производство Renault Megane E-Tech начнется в феврале 2022 года, а его продажи стартуют одним месяцем позже. Цены на автомобиль пока не объявлены.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Обновлённый седан Renault Megane не стал гибридом — ДРАЙВ

Четырёхдверный Renault Megane доступен в двадцать одной стране — среди них ОАЭ, Португалия, Турция и Украина. За четыре года подобный автомобиль разошёлся по миру тиражом более 200 000 единиц. Напомним, роль седана гольф-класса с 2009 по 2016 год выполняла модель Fluence.

Глобальная версия модели Renault Megane, представленная в форм-факторе хэтчбека и универсала, обновилась ещё зимой. А вот седану, доступному лишь в ряде стран, пришлось ждать. Четырёхдверку французы нарекли The New Megane, хотя, конечно, речь идёт исключительно о рестайлинге. Автомобиль аналогично родственникам получил подправленную внешность, доработанную электронную начинку и новый комплекс безопасности. О гибридной установке E-Tech, которую отрядили пятидверкам, речи не идёт, но новая бензиновая турботройка 1.0 TCe мощностью 115 л.с. у седана всё-таки имеется. Коробка для неё — шестиступенчатая «механика».

Визуально обновлённый автомобиль можно узнать по перекроенной решётке радиатора, иному переднему бамперу, доработанным крыльям, а также светодиодным фарам. У ручек появилась подсветка. На корме — пара фальш-патрубков выпускной системы.

Фотографий интерьера к пресс-релизу не приложили, но, вероятно, он будет идентичен таковым у пятидверок. По крайней мере обновки внутри точно те же — электропривод кресла водителя, 10,2-дюймовая виртуальная приборная панель и система Easy Link с тачскрином на 9,3 дюйма.

В моторной гамме также есть 140-сильный турбомотор 1.3 TCe и дизельный агрегат 1.5 Blue dCi, выдающий 115 «лошадок». В пару обоим вариантам предложены вышеупомянутая ручная коробка или семидиапазонный «робот» EDC с двумя сцеплениями. Привод — передний. В комплект к уже имеющейся системе контроля полосы добавился адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go — то, чего не хватало седану для автопилота второго уровня. Кроме того, теперь машина может применить экстренное торможения, заметив на пути пешехода. Цены будут объявлены ближе к старту продаж — в начале 2021 года.

Было — стало

Новый Renault Megane E-Tech Electric стал полностью электрическим кроссовером

Renault Megane предстал на Мюнхенском автосалоне в новом для себя типе кузова. Ранее этого популярного представителя C-класса можно было приобрести в виде 3/5-дверного хетчбека, седана, универсала, минивэна и даже купе-кабриолета. Теперь же Renault Megane с приставкой E-Tech Electric в названии является полностью электрическим кроссовером.

Новинка построена на платформе CMF-EV, она же используется в основе модели Nissan Ariya. Длина нового Megane составляет 4.21 м, при этом колесная база — 2.7 м, что позволило инженерам спроектировать просторный салон, учитывая довольно компактные размеры. Весит автомобиль 1624 кг, высота — 1.5 м, ширина — 1.77 м.

Renault Megane E-Tech является серийной версией концепта Megane eVision, о котором мы рассказывали в прошлом году. Стоит отметить, что электрокар, по большей степени, сохранил дизайн прототипа, за что можно похвалить французскую компанию. Выглядит кроссовер действительно стильно, в оформлении используется обновленный логотип компании. Автомобиль предлагается в шести расцветках, колесные диски доступны в размерах 18″ и 20″. Спереди и сзади используется полностью LED-оптика. Дверные ручки спрятаны в дверях и автоматически выдвигаются, когда владелец разблокирует Megane E-Tech.

Изменений претерпел и салон нового электромобиля. Перед водителем находится 12.3″ цифровая приборная панель (1920х720 пикселей), которая дополнена 12″ дисплеем мультимедийной системы (1250х1562 точки), вертикально расположенным по центру торпедо. В базовых версиях Megane E-Tech будет установлен 9″ экран с разрешением 1250х834 пикселя. В основе фирменной мультимедийной системы OpenR Link лежит Android Automotive, а значит владельцу автомобиля доступны различные сервисы Google. OpenR Link поддерживает получение обновлений по воздуху (FOTA). В качестве опции доступна музыкальная система Harman Kardon суммарной мощностью 410 Вт, состоящая из 9 каналов. Также в салоне есть подсветка, которая меняет цвета на протяжении дня.

Megane E-Tech может оснащаться электромотором мощностью 96 кВт (130 л.с.) с 250 Нм крутящего момента или 160 кВт (218 л.с.) с 300 Нм крутящего момента. Разгон от 0 до 100 км/час составляет 7.4 с, максимальная скорость — 160 км/час. Также предлагаются два варианта батарей: емкостью 40 кВт⋅ч (запас хода 300 км, WLTP) и 60 кВт⋅ч (470 км, WLTP). Аккумуляторы имеют гарантию 8 лет. Если в течение этого срока их емкость упадет ниже 70%, Renault бесплатно заменит батареи. В зависимости от модификации Megane E-Tech, поддерживается DC-зарядка мощностью до 130 кВт. Автомобиль также оснащен рядом вспомогательных систем (уровень автономности 2), включая удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, экстренное торможение задним ходом, автоматическая парковка и прочими.

Продажи Renault Megane E-Tech Electric стартуют в марте 2022 года, заказы начнут принимать в феврале. Стоимость электрокроссовера пока не уточняют.

Источники: Renault, Motor1

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА: СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ RENAULT MEGANE E-TECH

• Новый дизайн-код «sensual tech»
• Renault Megane E-Tech: компактный снаружи, просторный внутри
• Новый информационный опыт – 24-дюймовый экран мультимедийной системы OpenR
• Тонкая аккумуляторная батарея на 60 кВт рассчитана на расстояние до 470 км

Совершенно новый Renault Megane E-TECH Electric – новое слово в мире электромобилей. Он является частью экосистемы, где автомобиль представляет собой платформу с самым современным программным обеспечением и подключенными технологиями. Благодаря новой платформе CMF-EV, Megane E-TECH Electric отличается вместительным салоном, прекрасными динамическими характеристиками и точным рулевым управлением.

Подобно смартфону, совершенно новый Megane E-TECH Electric органично вписывается в цифровую экосистему пользователя. Это высокотехнологичный автомобиль, всегда готовый к работе, благодаря новым дисплею OpenR и мультимедийной системе OpenR Link. Она разработана с помощью Google и основана на операционной системе Android Automotive, поэтому с ней доступны Google Assistant, Google Maps, Google Play и другие встроенные приложения, которые делают опыт вождения более интересным, персонализированным и полезным каждый день.  

Megane будущего уже здесь!

«Новый Megane олицетворяет электрическую революцию, начатую Renault десять лет назад. Демократизируя электрические технологии, Renault делает электромобиль доступным без ущерба для динамики и удовольствия от вождения. Megane E-TECH призван передавать эмоции, ведь мы задумывали его как GTI среди электромобилей», – отметил Лука де Мео, генеральный директор Renault Group.

Новая стратегия

Мы встречаем новый этап для компании Renault, сделавшей стратегический выбор в пользу производства совершенно нового Megane E-TECH Electric во Франции, на заводе в Дуэ, расположенном в самом сердце ElectriCity. Renault ElectriCity скоро станет крупнейшим и наиболее конкурентоспособным центром Европы по производству электромобилей.

Megane, история успеха

Renault Megane является синонимом компактного хэтчбека. Модель является частью продуктовой линейки на протяжении 26 лет и пережила четыре поколения. Совершенно новый Megane E-TECH Electric,  сохраняя свой уникальный дизайн и универсальность, отдает дань уважения этому наследию. Megane из поколения в поколение оставался иконой своего сегмента благодаря своей уникальной ДНК: удовольствие от вождения дополняется высоким уровнем комфорта, который обеспечивают, в том числе, большое внутрисалонное пространство и объем багажника. Теперь в Megane появились новые черты, такие как захватывающий дизайн, беспрецедентное соотношение габаритов автомобиля и полезного пространства, а также все привычные преимущества электромобиля.

Совершенно новый Megane E-TECH Electric является достойным наследником автомобилей, выпущенных под именем Megane, продолжая историю легендарной модели, но теперь это имя перенесено в современную эпоху и спроецировано в будущее.

Новый дизайн—код «sensual tech»

Как и сам бренд, дизайн Renault меняется и становится все более «технологичным». Сохранив чувственные формы, которые стали залогом успеха автомобиля в прошлом, теперь он включает в себя новые элементы, вдохновленные миром высоких технологий: например, задние микрооптические светодиодные фары, мультимедийный экран OpenR, решетка радиатора, лазерная гравировка на защитных молдингах внизу дверей и т. п.

Новые пропорции

Совершенно новый электромобиль Mégane E-TECH, благодаря увеличенной колесной базе (2,70 м при общей длине 4,21 м) и более коротким свесам, характерным для новой модульной платформы CMF-EV, имеет беспрецедентные для своего класса  пропорции. Аккумулятор еще никогда не был таким тонким — всего 110 мм! Дизайнеры смогли улучшить габариты автомобиля и полезное внутрисалонное пространство, а также понизить центр тяжести, чтобы вождение стало еще более увлекательным.

Наконец, в новом электромобиле Mégane E-TECH сочетаются компактный дизайн и небольшая высота (1,50 м), но одновременно с этим при взгляде со стороны по-прежнему создается ощущение просторного салона.

Аэродинамика и эффективность

Автомобиль воспринимается надежным за счет ярких элементов дизайна и некоторых других характеристик автомобиля: большие 20-дюймовые колеса, защитные молдинги дверей и колесных арках, высокая поясная линия. Ниспадающий профиль крыши, широкие колесные диски и «утопленные» в кузове дверные ручки (в стандартной комплектации) создают ассоциацию с купе. Умеренная высота, вместительность и объем багажника напоминают о традиционных моделях в кузове «хетчбэк».

Основной задачей при проектировании нового Mégane E-TECH было улучшение его аэродинамических характеристик. Небольшая высота, шины с низким профилем, скульптурный рельеф воздуховодов в передней части автомобиля и характерных боковых линий бампера — все это не просто придает автомобилю обтекаемую форму, но и помогает сократить расход топлива.

Привлекательные цвета

Новый Megane E-TECH будет доступен в шести стильных, запоминающихся цветах кузова: Серый Рафаль, Серый Сланец, Темно-синий, Огненно-Красный, Бриллиантовый Черный и Белый Ледник. Автомобиль может иметь двуцветное исполнение с крышей, стойками и защитными накладками на боковые зеркала в сланцево-сером, бриллиантово-черном или ледниково-белом цветах, что в сумме дает 30 возможных комбинаций.

В электромобиле топовой комплектации передние и задние «лопасти» бампера, а также боковые воздуховоды выполнены в Теплом Титановом цвете, что придает новому Megane E-TECH сильный, спортивный характер. Его подчеркивают и 20-дюймовые колеса (18 дюймов в базовой комплектации) с двумя вариантами дизайна дисков, украшенных новым логотипом Renault,  для каждого из типов размерности.

«Электрическая» подпись

Полностью светодиодное переднее и заднее освещение нового электромобиля ярко подчеркивает его современность. Автомобиль впервые оснащен новой световой подписью с «электризующими» узорами, переходящими на центральный логотип и символизирующими динамичный дизайн. Визуально лампы дневного света словно выходят за пределы кузова, продолжаясь до боковых воздуховодов. Микррооптическая светодиодная задняя оптика с «лазерным» рисунком создает интригующий 3D-эффект мерцания: перекрещенные линии вибрируют словно живые. В дополнение к элегантным индикаторам поворота стоп-сигналы отображаются двумя четкими линиями, похожими на знак «пауза».

Фары головного света выполнены с использованием шести отражающих панелей и являются адаптивными, поэтому переключение между дальним и ближним светом происходит автоматически. Луч света намного шире на городских дорогах, чтобы водитель лучше видел происходящее вокруг автомобиля, и намного длиннее на шоссе и  автомагистралях, чтобы он мог видеть вдаль, не ослепляя транспортные средства впереди или на встречном направлении. Оптика также адаптируется к изменениям погоды (дождь, туман) с помощью переключателя, расположенного на приборной панели, и служат в качестве противотуманных фар.

Автоматические дверные ручки

В каждой версии электромобиль Mégane E-TECH украшен «утопленными» в кузов дверными ручками. Они автоматически выдвигаются, когда водитель или передний пассажир подходят, чтобы открыть дверь, и возвращаются на место, когда автомобиль начинает движение или же двери заперты.

«Добро пожаловать на борт!»

При включенном зажигании включается система OpenR с дисплеями приборной панели и мультимедийным экраном, отображающим логотип и название бренда. В салоне включается освещение, а динамики воспроизводят совершенно новый звуковой сигнал Renault с приветствием.

OpenR, самый большой экран в классе

Центральная часть салона нового Megane E-TECH – это жемчужина, воплощающая в себе самые передовые технологии, доступные для модели нового поколения! Впервые представленный на концепт-карах TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) и MORPHOZ (2019), совершенно новый монолитный экран OpenR в форме перевернутой буквы «L» сочетает в себе цифровую приборную панель и мультимедийный экран центральной консоли. Эта технология впервые стала доступной на таком типе автомобиля благодаря многолетней работе проектных, производственных и инженерных команд Renault.

Здесь также расположены центральные воздуховоды, выполненные в едином стиле с отделкой салона автомобиля. Экран OpenR покрыт армированной стеклянной поверхностью, что повышает его прочность и делает тактильно и визуально более приятным. Для лучшей видимости яркость и коэффициент отражения света экранов были оптимизированы и покрыты специальной антибликовой пленкой. Это позволило обойтись без классического «козырька» приборной панели и, таким образом, добиться зрительной легкости внутрисалонного пространства.

Дисплей OpenR обеспечивает беспрецедентный для своего класса уровень отображения информации: 321 см² для 12,3-дюймового дисплея приборной панели (1920 x 720 пикселей в альбомном формате) и 453 см² для 12-дюймового мультимедийного дисплея (1250 x 1562 пикселя в портретном формате). В общей сложности это 774 см², создающие уникальное цифровое пространство в салоне на уровне самых больших седанов премиум-класса! В базовой комплектации мультимедийный дисплей имеет размеры 9 дюймов (1250 x 834 пикселя, альбомный формат).

Дисплей OpenR оснащен самыми передовыми технологиями, которые делают его использование простым и в то же время увлекательным. Он включает в себя платформу Qualcomm третьего поколения Snapdragon Automotive Cockpit, поддерживающую несколько дисплеев, передовые возможности подключения, включая USB Type-C, и все технологии, необходимые для обеспечения безопасности на борту и вспомогательных средств вождения (например, Around View Monitor 3D). В программном обеспечении используется новая система OpenR Link со встроенной системой Google для интуитивно понятного взаимодействия.    

Интуитивно понятно

Система OpenR Link работает на базе автомобильной ОС Android – той самой, которая  используется в более 75% смартфонов по всему миру. Разработанное Google программное обеспечение имеет открытый исходный код, адаптируется к масштабам и всегда актуально.

Система OpenR Link объединяет все функции, которые можно найти в смартфоне или планшете, что делает новый Mégane E-TECH Electric интуитивно понятным и интегрированным в цифровую экосистему пользователя. Ее также можно использовать как планшет, управляя им пальцами или голосом. Он получает и отображает уведомления и, благодаря строке меню в верхней части экрана, позволяет легко перемещаться между различными пространствами (Дом/Навигация, Музыка, Телефон, Приложения, Автомобиль).

Наконец, как и при использовании смартфона или планшета, OpenR Link обновляется автоматически «по воздуху» с помощью FOTA-технологии.

Звук премиум-класса на борту

В дополнение к двум звуковым системам Arkamys, которые входят в стандартное оснащение базовой и средней комплектаций, новый электромобиль впервые оснащен аудиосистемой Harman Kardon в топовой комплектации (как опция в версии среднего уровня).

Разработка системы, предоставляющей всем пассажирам исключительный музыкальный опыт, была частью работ в рамках подготовки нового Megane E-TECH. При общей мощности 410 Вт она имеет не менее 9 аудиоканалов: два высокочастотных динамика по бокам приборной панели, два НЧ-динамика в панелях передней двери, два динамики и два НЧ-динамика в панелях задней двери и сабвуфер, расположенный в багажнике.

Максимальная вместительность

Впервые оказавшись внутри автомобиля, поражаешься: сколько здесь места! Внутренние размеры совершенно нового электромобиля Megane E-TECH аналогичны размерам Megane с двигателем внутреннего сгорания (по длине салона и расстоянию между пассажирами), если не больше (21 см места для коленей у пассажиров сзади). Прежде всего, платформа CMF-EV позволяет увеличить общую вместительность и практичность автомобиля за счет увеличенной колесной базы, уменьшенного моторного отсека с компонентами кондиционирования воздуха и так далее. Таким образом, у водителя и переднего пассажира появилось дополнительное пространство в районе центральной консоли и под приборной панелью. Кроме того, еще большие пространство и комфорт достигнуты благодаря отсутствию трансмиссионного тоннеля (плоский пол), а также рычагу переключения передач и панели управления, которые обычно встроены в центральную консоль.

Ощущение «как дома» благодаря современным материалам, в том числе переработанным

Интерьер нового Megane E-TECH Electric был вдохновлен миром домашней мебели и сделан с использованием новых современных материалов, в том числе переработанных. Дизайнеры стремились отойти от традиционных материалов и цветов, таких как пластик и оттенки черного.

В базовом и среднем уровнях комплектаций приборная панель покрыта текстилем, а в топовой – эко-кожей.  Верхний контур приборной панели, а также верхняя накладка дверных карт облицованы алькантарой (эко-замша) для автомобилей среднего уровня комплектации и декоративной деревянной отделкой Nuo – в топовой. Nuo – новый инновационный материал из натурального дерева, он изготовлен из тонких листов липы, вырезанных лазером и соединенных с тканью при помощи клея с низким воздействием на окружающую среду. В Megane E-Tech он впервые в мире применяется на серийной модели. За счет обшивки приборной панели из ТЭП, цветовых штрихов Теплого Титанового цвета в салоне и сидений из натуральной кожи отделка салона топовых версий нового Megane E-Tech Electric выглядит изысканной и элегантной.

Во всех версиях приборная панель украшена горизонтальной декоративной планкой, которая, соединяясь с дверями, визуально расширяет салон. В топовых комплектациях она отражает свет и включает в себя яркую световую полосу.

Отделка салона для комплектации начального уровня сделана из текстиля, изготовленного из 100% переработанного материала. В средней – из смешанного состава ТЭП / 100% переработанный текстиль. Наконец, в топовой комплектации спинка и сиденья передних и задних кресел выполнены из кожи. В интерьере доступны два цветовых сочетания: Титановый Черный с Теплым Титановым рисунком ли Песочно-серый с рисунком цвета мокко. Наконец, во всех уровнях комплектаций отделения для хранения вещей в дверных панелях застелены ковриком для дополнительных визуального комфорта и звукоизоляции.

LIVING LIGHTS – живое освещение

Освещение в салоне нового Megane E-TECH Electric на 100% состоит из светодиодов и основано на суточном биологическом ритме человека, чтобы наилучшим образом соответствовать самочувствию пассажиров. Таким образом, освещение салона посредством световых полос на приборной панели, в дверных панелях и держателе смартфона отличается днем и ночью и автоматически меняет цвет каждые 30 минут.

Этот уникальный опыт получил название LIVING LIGHTS. Благодаря плавным переходам между цветами, динамическим естественным эффектам и автоматической смене оттенка освещение выглядит живым. Днем холодные цвета подчеркивают дизайн интерьера и создают ассоциации с миром высоких технологий, а ночью гамма теплых тонов погружает водителя и его пассажиров в атмосферу спокойствия.

Настроение в салоне регулируется с помощью настроек MULTI-SENSE, кнопка прямого доступа к которым теперь находится на рулевом колесе. В частности, можно регулировать интенсивность освещения и адаптировать цвет к предпочтениям водителя и пассажиров. На дисплее OpenR ползунок ручной регулировки позволяет выбирать из цветовой схемы 48 различных оттенков для приборной панели, контура дверных панелей и освещения приборной панели. Цвета меняются также в зависимости от выбранного режима вождения.

Оптимизированное рулевое управление и маневренность

Для автомобилей на платформе CMF-EV была проделана особая работа: они должны сочетать в себе энергичность электропривода с динамичным шасси без ущерба для комфорта. В автомобиле появился новый гидроусилитель руля с электроприводом, в то время как передаточное число рулевого управления было снижено до 12, — это самое низкое значение на рынке. Это гарантирует водителю абсолютно нового Megane E-TECH Electric быструю и четкую реакцию рулевого колеса и облегчает маневрирование.

На задней оси имеется также многорычажная муфта с параллельным соединением под названием Parallel Link. Вместе с новой рулевой колонкой она обеспечивает надежное сцепление с дорогой для более безопасного вождения, при этом гарантируя наилучшую точность рулевого управления.

Наконец, размер батареи при толщине 110 мм позволяет снизить центр тяжести автомобиля (-90 мм по сравнению с обычным Renault Megane) для еще большей маневренности. Распределение массы уравновешивается за счет интеграции батареи по всему полу.

Cocoon Effect Technology

Инновационная технология «Cocoon Effect Technology», разработанная и запатентованная инженерами Renault, обеспечивает ощущение акустического комфорта, беспрецедентное даже для езды на бесшумном по своей природе электромобиле. Специальный слой мягкой амортизирующей пены был прижат между полом автомобиля и аккумулятором по всей его поверхности. Начиная со скорости 30 км/ч в салоне ощущается эффект кокона, достойный седанов премиум-класса, позволяющий наслаждаться тишиной салона, музыкой или разговорами с другими пассажирами даже на шоссе.

Кроме того, преимущество «Технологии эффекта кокона» заключается в ее легкости: она на 3 килограмма легче по сравнению с традиционным решением для звукоизоляции. При этом двери имеют двойное уплотнение, что свойственно автомобилям более высокого класса.

Выбираем ощущения

MULTI-SENSE нового поколения, впервые представленная в новом Megane E-TECH Electric, и мультимедийная система OpenR Link адаптируются к манере вождения и настроению водителя. Доступ к ним можно получить с помощью дисплея OpenR и специальной новой кнопки на руле.

Настройки касаются как ощущения от вождения (сила рулевого управления, калибровка двигателя и реакция акселератора), так и атмосферы на борту (внутреннее освещение, комфорт сиденья водителя, тепловой комфорт, дисплей на приборной панели и ее цвет). Три заранее запрограммированных режима (Эко, Комфорт и Спорт) сочетают в себе лучшие из этих настроек и предлагают наиболее эффективные варианты. Четвертый режим, персональный, предоставляет водителю полный выбор настроек. Он может в любое время переключаться из одного режима в другой, в том числе с помощью голосового управления.

Двигатель нового поколения

В новом Mégane E-TECH Electric устанавливается двигатель, который был разработан Альянсом и используется партнерами в базовом варианте или с минимальными модификациями. Производство агрегата налажено на двух заводах: в Японии для Nissan и в Клеоне для Renault.

Это синхронный двигатель с электромагнитным возбуждением (EESM), который стоит на вооружении Renault Group и Альянса последние десять лет и будет служить бренду в будущем. Он обладает увеличенной мощностью по сравнению с двигателями на постоянных магнитах и не содержит редкоземельных металлов, таким образом, при его производстве сокращается негативное влияние на окружающую среду и расходы в целом.

Благодаря ряду конструктивных улучшений двигатель весит всего 145 кг (вместе со сцеплением), то есть на 10% легче, чем нынешний агрегат ZOE, несмотря на существенно более высокую мощность и крутящий момент. Новые Mégane E-TECH Electric будут комплектоваться двигателями со  следующими характеристиками:

• 96 кВт (130 л.с.) и 250 Н-м или
• 160 кВт (218 л.с.) и 300 Н-м

Каждый из них предлагает все преимущества, за которые любят электромобили, в частности, мощное и плавное ускорение. Новый двигатель разгоняет Mégane E-TECH Electric с 0 до 100 км/ч всего за 7,4 с.

Рекуперативное торможение по требованию

При каждом торможении автомобиля происходит восстановление некоторого объема энергии, при этом в Mégane E-TECH Electric применяется улучшенная рекуперативная система, которая оптимизирует управление электропотреблением.

Она активируется, когда селектор передач находится в положении D, а при замедлении автомобиля (или при снятии ноги с педали акселератора) преобразует часть кинетической энергии в электрическую, которая запасается в аккумуляторе. Система повышает эффективность аккумулятора и пробег, а также позволяет реже пользоваться тормозами.

В новом Mégane E-TECH Electric с помощью кнопок за рулевым колесом можно выбрать один из четырех уровней рекуперации: от нулевого (без рекуперативного торможения) до третьего (максимальная рекуперация и оптимизированное торможение двигателем для удобства движения в городе).

Сверхтонкий аккумулятор

В новом Mégane E-TECH Electric используется не только новая силовая установка, но и новый аккумулятор массой 395 кг, спроектированный специально под платформу CMF-EV. При длине 1960 мм, ширине 1450 мм и высоте 110 мм он на 40% компактнее аккумулятора ZOE и на данный момент является самым тонким из представленных на рынке. Благодаря ему высота автомобиля уменьшилась до 1,5 м, что улучшает аэродинамические качества и повышает экономичность.

Для уменьшения размеров инженерам пришлось изменить химический состав и перейти на литий-ионные аккумуляторы NMC (никель-марганец-кобальтовые) производства LG, в которых используется больше никеля и меньше кобальта. Это позволило повысить плотность энергии до 600 Вт-ч/л — на 20% больше, чем у ZOE. Также впервые у Renault в аккумуляторе используется новая жидкостная система охлаждения в нижней части корпуса, благодаря которой удалось еще больше сократить его размеры и повысить экономичность за счет применения литых алюминиевых трубок. Высота системы составляет всего 18 мм, поэтому аккумуляторный блок намного легче устанавливать на платформу, а в автомобиле остается больше пространства для экспериментов с дизайном.

Сбалансированные характеристики

Для нового Mégane E-TECH Electric доступно два аккумулятора с разной емкостью:

• 40 кВт-ч — пробег 300 км (в цикле WLTP) и
• 60 кВт-ч — пробег 470 км (в цикле WLTP в зависимости от версии)

Аккумулятор на 40 кВт-ч состоит из 8 модулей по 24 ячейки каждый, расположенных в один слой. Аккумулятор на 60 кВт-ч состоит из 12 модулей по 24 ячейки каждый, расположенных в два слоя. У обеих версий одинаковые размеры, в том числе рекордно низкая высота в 110 мм. На них действует 8-летняя гарантия: в этот период заменить аккумулятор можно будет бесплатно, если его емкость упадет до 70% от номинальной или ниже.

Разработчики нового Mégane E-TECH Electric хотели предложить клиентам оптимальный баланс ходовых характеристик по разумной цене. Разные версии модели способны удовлетворить потребности большинства клиентов, включая повседневное использование и разовые поездки на выходных и в праздники.

Благодаря новым технологиям и сниженному энергопотреблению (12,8 кВт-ч/100 км в цикле WLTP) для путешествия из Парижа в Лион, из Парижа в Ля Рошель, из Ганновера в Копенгаген или из Мюнхена в Венецию потребуется лишь короткая остановка для зарядки длительностью около 30 минут.

Различные варианты зарядки

Помимо двух вариантов мощности двигателя и емкости аккумулятора новый Mégane E-TECH Electric поддерживает разные варианты зарядки, включая терминалы мощностью 130 кВт, доступные на автострадах, и мощностью 22 кВт, широко представленные в городах. При работе со всеми ними обеспечивается максимальная эффективность.

Новый Mégane E-TECH Electric можно зарядить от любых источников переменного тока, начиная с домашней розетки (10 А/2,3 кВт в однофазной сети) и заканчивая общедоступными зарядными станциями (32 А/22 кВт в трехфазной сети), на которых за один час можно обеспечить пробег до 160 км.

В некоторых версиях также поддерживается зарядка от источников постоянного тока мощностью до 130 кВт (комбинированные разъемы CCS), например на станциях экспресс-зарядки на автострадах. От источника постоянного тока мощностью 130 кВт аккумулятор нового Mégane E-TECH Electric заряжается на 300 км пробега в цикле WLTP всего за 30 мин.

26 систем помощи водителю в новом Mégane E—TECH Electric делятся на три категории: вождение, парковка и безопасность. Благодаря им новый Mégane E—TECH Electric лидирует в своем классе по уровню комфорта для водителя и безопасности для пассажиров и других участников дорожного движения.

Активный ассистент водителя (Active Driver Assist)

В новом Mégane E-TECH Electric компания Renault предложила радикально улучшенный ассистент при движении по автомагистралям и в пробках. Теперь он следит не только за скоростными полосами, но также помогает водителю справляться с любыми препятствиями. Система переименована в «Активный ассистент водителя» и имеет статус автопилота 2-го уровня.

Активный ассистент водителя объединяет адаптивный круиз-контроль и систему Старт/стоп, а также систему сохранения полосы движения. Адаптивный круиз-контроль в основном не изменился и по умолчанию работает в автоматическом режиме, корректируя скорость в соответствии со знаками и указаниями навигатора. Активный ассистент водителя также использует геолокационные данные и специальные карты с распространенными участками городских дорог, например, где организовано круговое движение, меняются скоростные ограничения, есть резкие повороты и пр. Новый Mégane E-TECH Electric не только показывает такие зоны на приборном щитке, но и автоматически замедляет ход при въезде на перекресток с круговым движением, а после съезда восстанавливает скорость до максимальной. Автомобиль также автоматически корректирует скорость в соответствии с действующими скоростными ограничениями, например, при снижении лимита со 130 до 110 км/ч.

Система сохранения полосы движения теперь может нормально работать без линии, обозначающей край проезжей части (например, на асфальтированных дорогах местного значения).

Когда включен Активный ассистент водителя и автомобиль останавливается в трафике, он трогается самостоятельно через увеличенный примерно до 30 секунд интервал времени (ранее 3 секунды). По его истечении водителю придется совершить действие (например, нажать педаль акселератора), чтобы автомобиль снова начал движение.

Активный ассистент водителя входит в состав пакета Renault Safety Coach, в котором объединены функции, повышающие безопасность водителей автомобилей Renault.

Предотвращение столкновений и съезда с дороги

Для снижения вероятности столкновений в новом Mégane E-TECH Electric используется три проверенных системы помощи водителю: система предупреждения о сходе с полосы (LDW), система контроля слепых зон (BSW) и система сохранения полосы движения (LKA). Последняя стала еще более продвинутой и теперь называется системой сохранения полосы движения в экстренных ситуациях (ELKA).

Она получает данные с фронтальной камеры и бокового радара и автоматически возвращает автомобиль в центр полосы, если тот приближается к линии разметки, а также определяет вероятное столкновение спереди и по бокам либо угрозу съезда автомобиля с дороги.

Система сохранения полосы движения в экстренных ситуациях работает на скоростях 65–160 км/ч (максимально допустимая для автомобиля) при пересечении линии разметки и наличии риска столкновения сбоку, либо когда автомобиль можно съехать с дороги, а также на скоростях 65–110 км/ч при возникновении риска лобового столкновения.

Защита других участников дорожного движения

В новом Mégane E-TECH Electric появятся две новые для линейки Renault системы помощи водителю, предназначенные для защиты других участников дорожного движения, в частности, велосипедистов, мотоциклистов и пешеходов.

Система экстренного торможения при движении задним ходом (Rear AEB), как следует из названия, активирует тормоза при движении назад. Когда задние ультразвуковые датчики обнаруживают препятствие (пешехода, велосипедиста, мотоциклиста либо столб), система выдает водителю визуальное и звуковое предупреждение. Если водитель не реагирует, во избежание столкновения на две секунды активируются тормоза. Система работает при движении задним ходом на скоростях 3–10 км/ч.

Система безопасного выхода из салона (OSE) с помощью визуальных и звуковых сигналов предупреждает пассажира, который открывает дверь, о приближающемся автомобиле, мотоцикле или велосипедисте, помогая избежать столкновений.

Простая парковка и маневрирование

У нового Mégane E-TECH Electric есть две новые системы помощи при парковке, которые делают автомобиль лидером своей категории в этой области.

3D-система кругового обзора с помощью четырех камер показывает трехмерную модель автомобиля и его окружения. Водитель может оценить обстановку, прокрутив панорамное изображение вокруг автомобиля на сенсорном экране, и аккуратно запарковаться.

Система Автоматической парковки — это усовершенствованный полуавтоматический парктроник Easy Park Assist. Она стала практически полностью автономной: водителю больше не нужно даже менять передачи с передней на заднюю или пользоваться педалями акселератора и тормоза. Он просто следит за окружающей обстановкой и нажимает педаль акселератора, чтобы продолжить или остановить маневр.

Наконец, серьезно повысить удобство вождения поможет интеллектуальное зеркало заднего вида. Эта система с помощью камеры наверху заднего стекла в реальном времени показывает дорогу за автомобилем на внутреннем зеркале заднего вида, обеспечивая полностью свободный обзор в дополнение к тому, что открывается в боковых зеркалах.

Безопасность без компромиссов

Алюминиевые трубки в жидкостной системе охлаждения имеют существенно большую прочность конструкции, поэтому повышают надежность аккумулятора в целом. Сам аккумулятор стал прочнее за счет поперечных балок и зон гашения ударных воздействий, которые являются частью платформы CMF-EV.

Разработчики нового Mégane E-TECH Electric стремились предложить бескомпромиссную безопасность. Одним из ее элементов является инновационное решение Fireman Access, созданное благодаря 10-летнему сотрудничеству Renault Group с французскими пожарными. Это специальный лючок, через который можно потушить возгорание аккумулятора в электромобиле всего за 5 минут в отличие от обычных 1–3 часов. Кроме того, специальный переключатель под задними сиденьями позволяет отключить аккумулятор от высоковольтной цепи автомобиля.

В дополнение к этому на ветровом стекле нового Mégane E-TECH Electric наклеен QR-код, отсканировав который, пожарные могут быстро установить, что это электромобиль. Из него они также получат сведения о конструкции автомобиля (например, о расположении аккумулятора и подушек безопасности и о местах для быстрого и безопасного разрезания кузова), что позволит им сэкономить до 15 минут для извлечения застрявших людей.

Fireman Access и QR-код входят в состав системы Renault Safety Coach, которая обеспечивает оптимальную безопасность для пользователей автомобилями Renault. В целом, гарантия безопасности клиентов на дорогах и сотрудников на рабочих местах является одним из трех ключевых направлений в политике корпоративной, социальной и экологической ответственности Renault Group (CSR), которая реализуется в рамках стратегии Renaulution, наряду с переходом к устойчивым решениям в деятельности и повышением инклюзивности.

 

Новый концепт-кар Renault Megane eVision / Официальный дилер Автомир Москва

Новый концепт-кар Renault Megane eVision

Компания Renault презентовала новый концепт-кар Megane eVision, который ляжет в основу нового серийного электромобиля от французского бренда

Весной этого года представители компании сделали весьма спорное заявление о том, что пятое поколение Renault Megane по причине жесткой конкуренции может так и не выйти на мировой рынок. Теперь же данное утверждение кажется вполне логичным — новопредставленный концепт Megane eVision станет своевременной заменой, и составит здоровую конкуренцию электромобилям других брендов (например, Nissan Ariya и Volkswagen ID.3). Важно отметить, что новый концепт-кар станет первой моделью Renault, собранной на базе модульной платформы CMF-EV, на этой же «зеленой» платформе собран серийный электрокроссовер Nissan Ariya. Но несмотря на это, габаритные характеристики Megane eVision выглядят несколько скромнее и больше схожи с Volkswagen ID.3 — в длину новый автомобиль составит 4210 мм, в ширину — 1800 мм, а в высоту — 1505 мм, при этом колесная база будет равна 2700 мм. Несмотря на компактный размер вес нового концепт-кара заявлен в 1660 кг.

Внешность Megane eVision отличает отсутствие классической радиаторной решетки, наличие выдвижных дверных ручек, матричная LED-оптика, безрамочные двери и камеры, установленные там, где привычно было бы видеть боковые зеркала. При этом онлайн-картинка с данных камер выводится на специальные экраны, расположенные в салоне концепта. Завершает общее экстерьерное впечатление колесные диски с шинами Continental в радиусе R20.

Технические характеристики серийного электромобиля, вероятнее всего, будут представлены силовой установкой, состоящей из 160-киловаттного электродвигателя мощностью 217 л.с. и 300 Нм крутящего момента и ионно-литиевой батареи на 60 кВт/ч. Разогнаться такой автомобиль до 100 км/ч сможет чуть меньше чем за 8 секунд, а запас хода при полном заряде батареи по циклу WLTP составит около 450 км. Прогнозируется, что линейка нового электрокара впоследствии будет серьезно расширена. Премьера Renault Megane eVision запланирована на вторую половину 2021 года.

Следует напомнить, что не так давно официальные представители бренда Renault показали третье поколение Logan и Sandero, старт продаж которых в Европе запланирован на конец этого года. На других рынках автомобили появятся на протяжении 2021 и 2022 года.

Использованы фотографии: https://www.engadget.com/renaults-megane-e-vision-concept-previews-its-future-ev-lineup-085019542.html

2022 Renault Megane E-Tech Electric представлен как полностью новый электрический внедорожник

Один из самых популярных компактных автомобилей в Европе получает новый кузов, дополняющий хэтчбек, седан и универсал, которые в настоящее время продаются на Старом континенте. Значок Megane впервые украсит заднюю дверь кроссовера, который с 1995 года использовался на множестве стилей кузова, включая минивэны, купе и даже кабриолеты.

Известный под своим полным названием Megane E-Tech Electric, кроссовер с нулевым уровнем выбросов весит 1624 кг (3580 фунтов) и использует ту же модульную электрическую платформу CMF-EV, которая уже использовалась в Nissan Ariya.Для автомобиля длиной всего 4,21 метра (165,7 дюйма) колесная база 2,7 метра (106,2 дюйма) впечатляет, что позволяет инженерам создать просторную кабину по сравнению с компактными размерами.

11 Фото

Езда на массивных 20-дюймовых колесах, специальный электромобиль имеет высоту всего 1,5 метра (59 дюймов) и в стандартной комплектации поставляется с дверными ручками заподлицо спереди для улучшения аэродинамики, а задние двери имеют «скрытые» ручки. четверть стакана. Megane E-Tech — первая серийная модель Renault с новым логотипом в ретро-стиле, который уже был нанесен на концептуальный полностью электрический супермини 5.

Говоря о концептах, новый электрический кроссовер по сути является серийной версией прошлогоднего концепта Megane eVision, и сходство довольно очевидно. Есть некоторые незначительные изменения, такие как переход на обычные боковые зеркала вместо камер, а также менее яркие светодиодные фары и задние фонари, но они в основном одинаковы.

Подобно тому, как внешний вид представляет собой значительный отход от традиционных моделей Megane с бензиновым и дизельным двигателем, интерьер также был полностью переработан для нового электромобиля.Полностью цифровая приборная панель напоминает концепции Trezor, Symbioz и Morphoz, используя то, что Renault называет дисплеем OpenR в форме перевернутой буквы «L».

12,3-дюймовый экран расположен перед водителем и дополняется 12-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы на моделях с более высокими характеристиками. По словам французского автопроизводителя, большой экран «достоин лучших седанов премиум-класса», который далее заявляет, что большой дисплей имеет четкое разрешение 1250 x 1562, что делает сенсорный экран кристально чистым. Более дешевые версии Megane E-Tech Electric будут иметь меньший девятидюймовый центральный дисплей с более низким разрешением.

Полностью электрический Renault экологичен во многих отношениях: помимо трансмиссии с нулевым уровнем выбросов, в нем используется тканевая обивка, полностью сделанная из переработанных материалов. Даже некоторые из нижних частей приборной панели сделаны из переработанного пластика, который также использовался для изготовления многих невидимых компонентов приборной панели. По окончании жизненного цикла Megane E-Tech Electric 95 процентов автомобиля подлежат вторичной переработке.

Мощность обеспечивается электродвигателем с крутящим моментом 130 л.с. (96 кВт) и 250 Нм (184 фунт-фут) в младших версиях и 218 л.с. (160 кВт) и 300 Нм (221 фунт-фут) в более поздних версиях. дорогие комплектации. Оснащенный более мощным электронным двигателем, Renault Megane E-Tech Electric разгоняется от 0 до 62 миль в час (100 км / ч) за приличные 7,4 секунды, а затем разгоняется до 100 миль в час (160 км / ч).

Электродвигатели получают энергию от аккумуляторной батареи на 40 или 60 кВтч. У первого достаточно энергии для сертифицированного WLTP диапазона 186 миль (300 километров), а второго — до 292 миль (470 километров).На аккумулятор предоставляется восьмилетняя гарантия, и в случае выхода из строя до уровня ниже 70 процентов от емкости Renault заменит его бесплатно.

Когда аккумулятор разряжен, его можно восстановить до 22 кВт при зарядке от переменного тока и до 130 кВт при использовании постоянного тока. Вы получаете 186 миль (300 км) диапазона WLTP (или 124 миль / 200 км при движении по шоссе) за полчаса при использовании зарядной станции на 130 кВт. С настенным боксом мощностью 7,4 кВт преодоление 249 миль (400 км) в смешанном режиме вождения возможно после восьми часов зарядки.

Прибыв на выставку IAA в Мюнхене на этой неделе, Megane E-Tech Electric будет доступен для заказа с февраля 2022 года и поступит в продажу через месяц.

81 Фото

2023 Renault Megane E-Tech Electric раскрыта: цена, характеристики и дата выпуска

Renault Megane в новом поколении становится полностью электрическим, с мощностью до 218 л. с. и запасом хода 292 мили. Читайте подробности.

• Показан Renault Megane E-Tech Electric
• Megane сбрасывает бензиновые двигатели
• Переработанные внутренние материалы
• Новая информационно-развлекательная система на базе Google
• Камера в зеркало заднего вида
• Мощность до 218 л.с.
• Варианты аккумуляторов мощностью 40 и 60 кВт / ч
• Дальность действия до 292 миль
• В продаже 2022 год
• Может стоить около 35000 фунтов стерлингов

Это новый Renault Megane E-Tech Electric.Это новое поколение Megane снижает мощность внутреннего сгорания и может иметь мощность до 218 л.с. и запас хода 292 мили.

Ожидайте, что эта новая альтернатива Volkswagen ID3 будет стоить примерно от 35 000 фунтов стерлингов, когда она поступит в продажу в следующем году.

Renault Megane E-Tech Electric дизайн

Будет справедливо сказать, что Renault Megane E-Tech Electric сильно отличается от всего, что было от Renault до него.

Upfront — ультратонкие светодиодные фары с эффектно оформленными дневными ходовыми огнями.Это также станет производственным дебютом для нового значка Renault в стиле ретро, ​​который вы также найдете на крышке зарядки автомобиля.

Автомобили начального уровня имеют 18-дюймовые легкосплавные диски, хотя вы можете выбрать 20-дюймовые варианты на моделях с более высокими характеристиками.

Вы также заметите черную контрастную крышу, а в задней части автомобиля предусмотрен стоп-сигнал, охватывающий всю ширину двери багажного отделения.

Renault Megane E-Tech Electric интерьер и информационно-развлекательная система

Переработанные материалы интерьера были в центре внимания нового Renault Megane E-Tech Electric.

Вся обивка на автомобилях начального и среднего уровня изготовлена ​​из переработанных тканей и текстур, хотя при желании вы можете использовать кожу на моделях высшего класса.

12-дюймовая информационно-развлекательная система также работает на новой операционной системе на базе Android. Это означает, что Карты Google предоставляются бесплатно и постоянно обновляются без дополнительной оплаты.

Он будет беспроводным образом совместим с Android Auto и Apple CarPlay, если вы предпочитаете использовать любой из них.

Вы также получите 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя, который может отображать функции информационно-развлекательной системы, включая навигацию, а также обычную информацию о вождении.

В зеркале заднего вида также есть дисплей, связанный с камерой в задней части автомобиля, чтобы лучше видеть, что находится позади вас.

Что касается багажного отделения, то вы видите 440 литров — на 6 литров больше, чем у нынешнего Megane внутреннего сгорания.

Renault Megane E-Tech Электродвигатели и производительность

Renault Megane E-Tech Electric предлагает на выбор два выхода мощности.Оба являются одномоторными версиями, мощностью 130 или 218 л.с.

В своей самой мощной форме Megane E-Tech Electric может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7,4 секунды.

Renault Megane E-Tech Электрический диапазон и аккумуляторы

У вас также будет выбор из двух аккумуляторных блоков. Первый — это блок мощностью 40 кВт · ч, возвращающий 186 миль на одной зарядке.

Обновитесь до автомобиля мощностью 60 кВт / ч, и он увеличится до 292 миль. На оба аккумулятора распространяется восьмилетняя гарантия, и они поддерживают быструю зарядку до 130 кВт.

Renault Megane E-Tech Electric цена и дата выпуска

Вы сможете купить Renault Megane E-Tech Electric в 2022 году, хотя пока неизвестно, сколько это будет стоить. За исключением стартовых цен где-то около 35000 фунтов стерлингов и приближения к 45000 фунтов стерлингов для автомобилей высшего класса.

Не можете дождаться нового Renault Megane? Ознакомьтесь с предложениями на текущий автомобиль или сравните лучшие электромобили, которые продаются сегодня

Хотите быть в курсе последних новостей?

Подпишитесь на информационный бюллетень carwow, указав ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать регулярные обновления с нашими последними видео, обзорами, новостями и сообщениями в блогах со всего мира автомобилей. Вы можете отказаться от подписки на эти электронные письма в любое время.

Нажимая кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с нашими Условиями и положениями и подтверждаете, что прочитали нашу Политику конфиденциальности.

Обзор нового Renault Megane E-Tech Electric 2022

Вердикт

Что больше всего впечатляет в новом полностью электрическом Megane, так это его способность сочетать характеры: он либо веселый и игривый, либо удобный и расслабляющий. Нам нравится, как это выглядит, нам нравится интерьер и нам нравятся технологии. Пространство сзади немного разочаровывает, но с правильной ценой и спецификацией это может быть Megane, который действительно дает эквивалент VW за свои деньги.

Ремонт идет полным ходом, и это первая модель, подтверждающая это — новый Megane E-Tech Electric. Не обращайте внимания на немного громоздкое название — Renault говорит, что будет называть его просто новым Megane — и это такой же хороший ключ к разгадке будущего знаменитого французского бренда под новым боссом Лукой Де Мео.

Честно говоря, Де Мео имел очень мало общего с новым Megane с момента его появления в 2020 году. Вместе с другим новым коллегой, главным дизайнером Renault Жилем Видалем, они приступили к доработке передней части, чтобы придать ей немного более спортивный вид. и добавил в спецификацию 20-дюймовые колеса.

Люди в Renault говорят, что Де Мео был в восторге от того, как машина ехала, когда он повернул за руль, и начальник заявил, что это самое близкое к полностью электрическому GTI, которое он когда-либо испытывал. Это может немного растянуть его, но наши первые впечатления от раннего прототипа Megane очень положительные — есть очень много того, что может понравиться.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Переход на полностью электрический автомобиль означает, что Megane вырос из хэтчбека в кроссовер — выше и коренастее, чем когда-либо прежде . И если главным соперником Megane всегда был Volkswagen Golf — и, честно говоря, он обычно уступает второстепенным — теперь это VW ID.3.

Вы можете решить, сделали ли дизайнеры Renault лучше, чем Volkswagen, но, на наш взгляд, Megane имеет более интересный вид из двух — он находится где-то между ID.3 и ID.4 с его пропорциями и более интересными деталями дизайна. .

Тонкие передние фары, подчеркнутые Z-образными светодиодными дневными ходовыми огнями, выглядят элегантно, хотя контрастные золотые панели в нижней части передней решетки менее удачны.

Простому и чистому боковому профилю помогают расположенные заподлицо ручки передней двери, а задние ручки спрятаны в верхней части двери в задней стойке. Линия окон поднимается вверх к задней части, где она переходит в неглубокий задний экран с полосой задних фонарей во всю ширину и еще одним всплеском золота в нижней части бампера. В целом это привлекательный вид, с правильной степенью сдержанности (хотя ромб Renault на крышке зарядного устройства — это немного излишне).

Распахните входную дверь, и кабина Megane более традиционна, чем удостоверение личности.3-х. В нем по-прежнему преобладают цифровые дисплеи с 12,3-дюймовым экраном перед водителем и 12-дюймовым экраном с портретной ориентацией в центре, которые плавно объединены в стильную черную панель с вентиляционными отверстиями.

Использование информационно-развлекательного экрана заставляет задуматься, почему все больше автопроизводителей не используют портретную конфигурацию — в конце концов, именно так мы все используем наши мобильные телефоны. Однако убийственная особенность заключается в том, что он работает на платформе Google с лучшим голосовым управлением, которое мы когда-либо использовали.

«Окей, Google» не только позволит вам совершать телефонные звонки, отправлять сообщения и указывать пункты назначения, но также изменяет температуру и дает вам последний прогноз погоды. Если вы пользователь Apple, CarPlay тоже является стандартным, и система отлично переключается между Google и Apple. Экран быстро реагирует на касания, а графика четкая и яркая.

Под экраном также расположен ряд отдельных кнопок для управления системой отопления и вентиляции, что делает ее намного проще в использовании, чем запутанная комбинация сенсорных ползунков и экрана Volkswagen.

Качество лучше смотреть, чем трогать, но опять же на шаг впереди ID.3. Наша модель высшего класса имела устойчивую деревянную отделку вокруг дверей и материал, имитирующий кожу на приборной панели, хотя более популярные модели будут иметь переработанную ткань на верхней части приборной панели.

Некоторые точки касания все еще немного сложны — например, на дверях, но они на шаг впереди ID.3, и мы были особенно впечатлены расположением подлокотников, обеспечивающим расслабленное положение при вождении.

Сиденье и колеса регулируются в большом количестве, и все, кроме неглубокого заднего окна, хорошо просматривается. В нашей машине было зеркало заднего вида, которое можно было использовать традиционным способом — с обзором, ограниченным размером заднего стекла — или как еще один цифровой экран, обеспечивающий более широкий обзор с камеры, установленной сзади, хотя для этого требуется некоторое время. использовал к.

Когда вы садитесь в машину, история успеха начинает немного распутываться. Несмотря на то, что на задних сиденьях на 21 мм больше места, чем в старом Megane, все немного тесновато, особенно позади более высокого водителя.Если они решат сесть с низко опущенным сиденьем, пространство для ног будет очень ограниченным, в то время как дети, сидящие на детских сиденьях сзади, могут проводить большую часть своего времени, откидывая спинку переднего сиденья.

Вы тоже сидите относительно высоко — большой ключ к пониманию того, где находится аккумулятор. Это также уменьшает пространство между основанием сиденья и верхней частью дверного проема, когда вы садитесь сзади или загружаете ребенка в его детское сиденье. Это не является препятствием для Megane, но обещание электромобиля места из класса выше здесь не срабатывает.По крайней мере, вы получите ровный пол. Еще дальше в багажнике полезные 440 литров, опережающие ID.3, и он глубокий, хотя пол немного ниже подоконника.

Под полом стало больше места благодаря переднему, а не заднему или полноприводному приводу, поэтому над задней осью нет двигателя. Но что отчаянно нужно Megane, так это фальшивый пол, который может дать вам меньше первоначального пространства, но, по крайней мере, не будет означать, что тяжелые предметы не будут подниматься над этой губой. Это также обеспечит ровный пол, когда вы сложите задние сиденья — в настоящее время есть большой шаг к сложенным спинкам сидений.

Renault сообщает, что, когда автомобиль поступит в продажу в Великобритании в сентябре следующего года, фальш-пол в багажнике станет необязательным. Мы бы посоветовали сделать его стандартом.

Под новым Megane находится совершенно новая платформа Renault CMF-EV, разработанная с учетом 10-летнего опыта работы с Zoe, а также предназначенная для использования с другими моделями Nissan, Renault, Alpine и Alliance, начиная с новой Ariya. Внедорожник.

Этот опыт с Zoe оказался особенно полезным, когда дело дошло до экономии веса множества компонентов, в результате чего снаряженная масса нашей модели 60 кВт · ч составила 1624 кг — на 188 кг меньше, чем эквивалентный внутренний диаметр. 3 с аккумулятором на 58 кВтч.

В сочетании с 217 л.с. и 300 Нм крутящего момента (первое немного больше, чем ID.3, второе — немного меньше), это помогает придать новому Megane ощущение бодрости. Опустите ногу практически на любой скорости, и ускорение отбросит вас обратно на сиденье, когда машина полетит вперед.

Это, безусловно, придает автомобилю немного отношения к GTI, но в нашем тесте на влажных французских дорогах это также привело к большому количеству пробуксовок, как у старых автомобилей Renaults с турбонаддувом. Инженеры Renault говорят, что это будет отсортировано для серийных автомобилей, когда мы действительно должны получить цифру от 0 до 100 км / ч — в настоящее время они говорят «до семи».4 секунды ». Кажется, это быстрее, чем это.

Как и у конкурентов, вы можете регулировать уровень регенерации тормозов с помощью подрулевых лепестков, и ощущение тормоза хорошее. Однако вождения с одной педалью не существует — всегда приходится нажимать на левую педаль, чтобы полностью остановиться. Существуют также ожидаемые режимы вождения: Eco, Comfort, Sport и Individual, чтобы вы могли самостоятельно выбирать — мы подозреваем, что большинство водителей просто оставят его в режиме Comfort, что мало влияет на фактор удовольствия.

С рулевым управлением, столь же быстрым, как и ускорение, управляемость тоже заставит вас улыбнуться. Возможно, вы не слишком хорошо чувствуете руль, но Megane так же быстро реагирует на команды рулевого управления, как и на команды с дроссельной заслонкой.

Низкий центр тяжести помогает держать автомобиль ровно и безопасно на поворотах, чему способствует многорычажная задняя подвеска. Это GTI? Не совсем, но если на карте появится Alpine Megane, это было бы действительно интересно.

Когда сочетаются вес и большие колеса, обычно страдает езда — но не здесь.Вы обязательно почувствуете неровности на дороге, но они вас не побеспокоят. Не будет и никакого необычного шума, за исключением жужжания электродвигателя, из-за которого автомобиль немного напоминает гоночный автомобиль Формулы E.

Хотя полные цены и спецификации пока не известны — мы, вероятно, получим более подробную информацию, когда книги заказов откроются примерно в феврале — потенциальный технологический пакет силен с этой информационно-развлекательной системой на базе Google, автономной технологией второго уровня, которая позаботится о рулевое управление, ускорение и торможение на автомагистралях и в условиях остановочного / стартового движения (в нашем тесте это хорошо сработало), а также быстрая зарядка мощностью до 130 кВт, позволяющая заряжать от 15 до 80 процентов за 30 минут

Megane E-Tech начального уровня Электрооборудование будет предлагаться с батареей 40 кВтч на расстояние до 186 миль, в то время как модель 60 кВтч, по нашим заявкам, преодолела расстояние до 292 миль.Renault заявляет, что больше ориентирована на эффективность, чем на запас хода и мощность зарядки, поэтому мы надеемся, что эти цифры довольно точны.

Для лотов Renault, на которые ссылается ID.3, ожидается, что цены будут соответствовать ценам Volkswagen, поэтому от 30 000 фунтов стерлингов и до 38 000 фунтов стерлингов для нашей пока еще неназванной спецификации — будем надеяться, что это не добавит слишком много дополнительных слова к и без того корявому названию машины.

Модель:	Renault Megane E-Tech Electric EV60 220 л. Мощность / крутящий момент:	217 л.4 секунды
Максимальная скорость:	НЕТ
Диапазон:	292 мили
В продаже:	2022

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ НОВЫЙ RENAULT MEGANE — Renault Group 9

Характерный, динамичный, тщательно продуманный дизайн

Благодаря выразительному световому оформлению и сбалансированным пропорциям New Mégane — это, прежде всего, Renault. Он принимает ДНК дизайна бренда с широкими скульптурными плечами и лицевой стороной, отражающей новый стиль дизайна бренда, включая большой вертикальный логотип.Являясь родственником Renault Talisman, New Mégane может похвастаться особым световым оформлением спереди с С-образными фарами, которые переходят в бампер. Сзади новая световая подпись, видимая как днем, так и ночью, проходит прямо поперек автомобиля, чтобы увеличить воспринимаемую ширину автомобиля.

На высококонкурентном рынке компактных седанов было жизненно важно, чтобы новый Megane выделялся с первого взгляда

Дизайнер экстерьера Franck Le Gall

На 25 мм ниже спереди, колея на 47 мм шире спереди и На 39 мм шире сзади по сравнению с Mégane 3, New Mégane сидит прямо на дороге.Его пропорции соответствуют спортивному силуэту с колесной базой на 28 мм длиннее и более коротким свесом.

Четкие, тугие линии, которые обращают весь дизайн к передней части, являются частью боковых поверхностей. В сочетании со скульптурными плечами эти линии придают New Mégane динамизм и характер.

Franck Le Gall Внешний дизайнер

Хромированные элементы подчеркивают верхнюю часть линии пояса и подчеркивают решетку радиатора, боковые значки и дверные ручки.Узкие складки на капоте в сочетании с хромированной отделкой и боковыми воздухозаборниками подчеркивают характер передней части.

Эксклюзивная версия GT, доступная с момента запуска.

Передний бампер нового Mégane GT был изменен, чтобы подчеркнуть спортивную индивидуальность. Она имеет более широкий воздухозаборник, а новая решетка имеет сотовую конструкцию. Сзади дизайн New Mégane GT подчеркивается двумя хромированными выхлопными патрубками, которые перекликаются с воздухозаборниками впереди и обрамляют спойлер, вдохновленный миром F1.Новый Mégane GT имеет логотип Renault Sport сзади, на крыльях и спереди.

Эта спортивная версия будет доступна с новым лакокрасочным покрытием «Iron Blue» в сочетании с элементами «Dark Metal» на передней части и окрашенными в цвет кузова зеркалами заднего вида, чтобы подчеркнуть его близость к миру автомобилей GT. Новый Mégane GT также имеет 18-дюймовые алюминиевые диски, разработанные специально для этой модели Renault Sport.

Во Франкфурте будет полностью представлен новый Mégane…

Не пропустите Франкфуртский автосалон, чтобы узнать все о New Mégane, его дизайне интерьера, технологиях, взятых из сегмента выше, а также гамма доступных двигателей.

смотрите наше видео

Показать еще

Транспортные средства

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЗВЕЗД ЕВРО NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИНГ В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Транспортные средства

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше

Renault Megane E-Tech Electric представляет новую страницу в истории компании

Renault только что официально представила новый Megane E-Tech Electric на выставке IAA Mobility 2021, автомобиль, который фактически не имеет отношения к любому предыдущему Megane. Фактически, он построен на той же платформе CMF-EV, что и Nissan Ariya, но это переднеприводный автомобиль, совершенно не похожий на своего японского кузена; он гораздо более традиционный, и некоторые даже могут назвать его красивым.

В качестве двигателя нового Megane E-Tech Electric предлагается выбор из двух электродвигателей — базовый автомобиль развивает крутящий момент 96 кВт (129 л.с.) и 250 ньютон-метров (184,5 фунт-фута), а более мощный вариант увеличивает его. до 160 кВт (215 л.с.) и 300 Нм (221 фунт-фут) крутящего момента.Он также поставляется с двумя размерами аккумуляторных батарей, ни один из которых не является особенно большим.

Базовый пакет имеет мощность 40 кВтч для заявленной дальности действия WLTP в 300 км (186 миль), в то время как более крупный пакет на 60 кВтч увеличивает дальность действия WLTP до 470 км (292 мили). Пиковая скорость зарядки составляет 130 кВт, что увеличивает запас хода примерно на 300 км (186 миль) за 30 минут; зарядка мощностью 22 кВт добавляет 50 км каждые 30 минут или, если вы заряжаете от настенной коробки мощностью 7,4 кВт, добавляется около 400 км (248 миль) за ночь.

Какую бы версию вы ни выбрали, новый электрический Megane, кузов которого стирает границы между кроссоверами и более традиционными хэтчбеками, — 4.21 метр в длину, 1,78 метра в ширину, 1,50 метра в высоту и колесную базу 2,7 метра. Его вес относительно невелик для электромобиля — 1624 кг (3580 фунтов), хотя в пресс-релизе не уточняется, относится ли это к обоим аккумуляторным блокам — вероятно, нет.

96 Фотографии

Ускорение более мощной версии с 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час) занимает 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 160 км / ч (99 миль в час).

Внутри нового Megane EV достаточно места на экране, чтобы он выглядел актуальным.В стандартной комплектации он поставляется с 9-дюймовым центральным информационно-развлекательным дисплеем (разрешение 1250 x 834 пикселей), но в галерее вы видите более крупный (дополнительный) 12-дюймовый экран (разрешение 1250 x 1562 пикселей), на котором работает OpenR Link, улучшенная версия автомобильной операционной системы Renault.

Дисплей водителя даже больше, 12,3 дюйма, и имеет относительно высокое разрешение 1920 x 720 пикселей, что должно быть достаточно хорошим, чтобы сделать отдельные пиксели невидимыми. В большинстве современных Renaults с цифровым дисплеем драйвера графика не самая резкая.Renault утверждает, что вместе два больших экрана обеспечивают площадь экрана 774 квадратных сантиметра.

Автопроизводитель также заявляет, что он улучшил качество материалов внутри этого автомобиля по сравнению с более старыми Meganes, и, кажется, очень гордится опциональной подсветкой (называемой Living Lights), которая может быть установлена ​​на этом автомобиле. Renault также заявляет, что квадратный багажник объемом 440 литров очень удобен в использовании благодаря своей квадратной форме и что интерьер был разработан с учетом практичности (и большого количества мест для хранения вещей) — самый большой отсек после самого багажника — это 30-литровый бардачок. .

Стильный семейный кроссовер побьет своих немецких конкурентов

Renault переживает возрождение. Новый босс за рулем, сокращение ассортимента и неизбежное появление ретро-моделей времен расцвета бренда 80-х.

Пока мы ждем возвращения Renault 5, французский автопроизводитель представляет новый полностью электрический Megane, чтобы сразиться с такими, как VW ID.3 и Nissan Leaf. То, что поставляет Renault, имеет вполне реальные шансы обогнать своих оппонентов.

В пятом поколении Megane превратил свою полностью электрическую версию в квазисемейный кроссовер. Тот факт, что серийный автомобиль выглядит почти идентично концептуальной версии, свидетельствует о новом режиме, действующем в компании.

Стильный: новый Megane имеет 20-дюймовые легкосплавные диски и отличается элегантным дизайном. Внешний вид

Renault был переработан в последние годы под руководством известного голландского дизайнера Лоренса ван ден Акера. Ван ден Акер ранее модернизировал Mazda в 2010-х годах и придал ей стильный семейный вид; теперь он практикует свое волшебство во французском автомобильном бренде. И за последние несколько лет он переманил некоторых высококлассных талантов, а именно бывшего дизайнера Peugeot Жиля Видаля и бывшего дизайнера Seat Алехандро Месонеро-Романос. В мире автомобильного дизайна Renault начинает приравнивать PSG к коллективному таланту дизайнеров.

Megane — первый автомобиль в альянсе Renault-Nissan, использующий его новую платформу CMF-EV, разработанную для следующего парка электромобилей (следующей идет новая модель Nissan Ariya).Предлагаются два варианта аккумуляторов: 40 кВт / ч или 60 кВт / ч, перспективные диапазоны составляют 300 км или 470 км соответственно.

В то время как другие, такие как ID.3, оснащены более крупными аккумуляторными блоками (у VW есть выбор: 58 кВт / ч или 77 кВт / ч), немецкий конкурент весит примерно на полтонны тяжелее своего конкурента Renault. А когда дело доходит до максимальной дальности полета, действительно имеет значение вес.

Вот почему Renault решила использовать в автомобиле алюминий, обеспечивая его снаряженную массу 1.6 тонн для версии 60 кВт · ч. Каждый элемент был поставлен на диету, и даже электродвигатель на 10 процентов легче, чем тот, что установлен в маленьком городском автомобиле компании Zoe.

Новый Megane такой же мягкий и податливый, как и большинство французских автомобилей, и ездить комфортно.

Возможность быстрой зарядки в наши дни в моде, и хотя этот Renault не совсем соответствует временам Porsche, Tesla или Kia / Hyundai, он может потреблять до 130 кВт, а компания дает время 30 минут, чтобы зарядить аккумулятор с 15 до 80 процентов.

Наш тестовый автомобиль питался от аккумуляторной батареи мощностью 60 кВт / ч, что обещало запас хода до 470 км, хотя в реальных условиях инженеры говорят, что это, вероятно, ближе к 450 км.

Выходная мощность 218 л.с. на версии 60 кВт-ч — это изрядно для хэтчбека, даже если у него есть кроссоверные складки, но такая грузоподъемность нужна, потому что Megane весит 1,7 тонны.

Наш тестовый автомобиль питался от аккумуляторной батареи 60 кВт / ч, что обещало запас хода до 470 км, хотя в реальных условиях инженеры говорят, что он, вероятно, ближе к 450 км. На спине приличный ботинок, больше, чем на исходящем обычном Megane.

Возможно, это не так просто, как можно было бы ожидать: время разгона от 0 до 100 км / ч за 7,4 секунды вряд ли вызовет какие-либо проблемы у владельцев Tesla, а максимальная скорость 160 км / ч означает, что он не будет стремительно лететь к горизонту. Самая дальняя полоса обгона немецких автобанов.Тем не менее, он достаточно проворен там, где это важно: для обгона и движения по национальным дорогам.

Новый Megane такой же мягкий и податливый, как и большинство французских автомобилей, и ездит комфортно, даже когда он обут в 20-дюймовые легкосплавные диски, чего нельзя сказать о других более крупных электромобилях, выпущенных в последнее время.

Сдвиньте Megane в поворот, и этот переднеприводный электромобиль будет иметь тенденцию к недостаточной поворачиваемости — типичная черта обычных семейных хэтчбеков.Легко заставить мигать огни ESP, хотя на дороге он кажется более динамичным, чем Leaf или ID.

Инженеры Renault утверждают, что они полностью обновили систему рулевого управления с гидроусилителем, чтобы обеспечить более четкую реакцию, и она хорошо себя зарекомендовала на дороге. В отличие от многих популярных французских автомобилей, известных своим относительно неровным рулевым управлением, Megane впечатляюще точен и интересен. Тем более он впечатляет тем, что передает свою мощность через передние колеса, избегая при этом очевидного крутящего момента.

В то время как Megane выглядит как коренастый кроссовер, пятиместный интерьер больше соответствует обычному хэтчбеку. Это потому, что при всех мускулистых моделях электрический Megane E-Tech только на 5 см выше, чем обычный люк, и на самом деле короче его. На спине приличный ботинок, больше, чем на уходящем обычном Megane.

Большая новость в интерьере — это резкий скачок в приборной панели с преобладающим 12-дюймовым сенсорным экраном на центральной консоли, который расположен рядом с 12.3-дюймовый циферблатный дисплей для водителя

Главной новостью в интерьере является резкий скачок в приборной панели с преобладающим 12-дюймовым сенсорным экраном на центральной консоли, который расположен рядом с 12,3-дюймовым дисплеем с циферблатом для водителя. Система работает на базе Google Tech, что означает развертывание карт, приложений и голосового помощника этой фирмы. Хорошая новость заключается в том, что она утверждает, что она в семь раз быстрее и эффективнее, чем нынешняя система Renault.

Перед нами автомобиль, который выглядит лучше, чем VW ID.3, более резкий в управлении, красивый и интуитивно понятный дизайн. Он также кажется удивительно хорошо собранным.

Это захватывающие времена для Renault, но настоящим событием станет появление Renault 5 нового поколения. Если этот электрический Megane является признаком того, что впереди, то у Renault впереди очень хорошие дни.

Renault Megane E-Tech Electric EV60: низкий уровень

• Мощность: Электродвигатель мощностью 218 л.с., питаемый от аккумуляторной батареи 60 кВт · ч
• 0-100 км / ч: 7. 4 секунды
• Диапазон: 470 км
• Цена: TBA
• Вердикт: Стильный семейный кроссовер не оставит равнодушным своих немецких соперников.

Harman Kardon и Renault объявляют о первом сотрудничестве с новым Renault Mégane E-TECH 100% electric

Опыт Renault соответствует страсти Harman Kardon к прекрасному звуку в новом Renault Mégane E-TECH 100% electric

IAA 2021, Мюнхен — 6 сентября 2021 г. — HARMAN International, дочерняя компания Samsung Electronics Co., Ltd., специализирующаяся на связанных технологиях для автомобильного, потребительского и корпоративного рынков, рада объявить о своем партнерстве с Renault. Первым автомобилем, оснащенным аудиосистемой Harman Kardon, стал новый полностью электрический автомобиль Renault Mégane E-TECH. Mégane E-TECH 100% electric планируется запустить в 2022 году и обязательно поразит автомобилистов своим диапазоном, характеристиками и современностью. Это первый шаг в партнерстве между брендом Harman Kardon компании HARMAN International и всемирно известным французским производителем автомобилей Renault, обещающим совершенно новый мир исключительных впечатлений в автомобиле как для водителей, так и для пассажиров.

Как и экстерьер, полностью переработан интерьер нового Mégane E-TECH 100% electric. Инженеры-акустики Harman Kardon работали рука об руку с командой дизайнеров Renault, чтобы создать ультрасовременную звуковую систему, которая идеально впишется в этот интерьер, обеспечивая при этом захватывающий звук, которым известен Harman Kardon. Harman Kardon и Renault прекрасно подходят друг другу. Renault привносит в партнерство свой французский стиль, чутье и качество, в то время как Harman Kardon привносит свою страсть к красивому звуку, передовому дизайну и превосходному качеству звука.Оба бренда разделяют одну и ту же философию, ориентированную на клиента, что позволило им использовать сильные стороны друг друга.

Чистый, чистый и детальный звук — специально настроен для электромобиля

Являясь лидером в области автомобильных аудиорешений более 60 лет, HARMAN не имеет себе равных в области звукового опыта. Аудиосистема премиум-класса Harman Kardon, установленная по умолчанию в верхней части салона и в качестве опции премиум-класса в средней комплектации нового Renault Mégane E-TECH 100% electric, обеспечивает великолепно сбалансированный мощный звук, который наполняет все органы чувств. .И музыка, и устное слово настолько естественны, как если бы они были созданы прямо в автомобиле для волнующего и качественного опыта. Пространственное расположение системы и индивидуальная настройка звука гарантируют, что слушатель может точно локализовать все источники звука и сосредоточиться на звуковой сцене. Это дает ощущение большего пространства.

Алгоритм, выравнивающий фазовые характеристики в автомобиле, создает стабильный, четко определенный и когерентный звуковой образ и четкий стереозвук для всех пассажиров автомобиля.Технология Virtual Center обрабатывает аудиосигнал каждого динамика, чтобы гарантировать беспристрастную стереофоническую сцену с центральным изображением прямо перед каждым слушателем, также называемое «зоной наилучшего восприятия». запись на качественную домашнюю Hi-Fi систему.

От студийной записи HiFi до ритмов любимого танцевального микса — автоматическая регулировка уровня компенсирует разницу в интенсивности звука, так что пассажиры могут наслаждаться поездкой совершенно спокойно.Полное музыкальное погружение стало возможным благодаря девяти динамикам, включая сабвуфер, работающий от цифрового многоканального усилителя мощностью до 410 Вт. Уникальная технология сабвуфера с внешней связью от HARMAN позволяет уменьшить вес и объем сабвуфера, достигая при этом исключительно высоких характеристик в низкочастотном диапазоне.

Quantum Logic Surround и Sound Ambiance доставляют индивидуальное удовольствие слуху

Автомобильные салоны считаются одними из самых сложных с точки зрения акустики из-за наличия нескольких динамиков, различных мест для сидения, различных материалов и отражающей поверхности.Дополнительных динамиков или искусственных эффектов недостаточно для создания аутентичного и эмоционального музыкального опыта.

Запатентованный алгоритм QLS (QuantumLogic® Surround) компании

HARMAN разделяет источники входного сигнала и разделяет их на отдельные потоки и динамики для создания иммерсивного объемного звука с уникальной сценой, охватом и окружающим контентом для каждого пассажира. Кроме того, одним касанием пальца пассажиры автомобиля могут выбрать одну из пяти звуковых сред, соответствующих их индивидуальным предпочтениям при прослушивании музыки.

• Studio — точное, ясное и детальное воспроизведение, соответствующее замыслам художника, но захватывающее и динамичное.
• Концерт — перед слушателем создается широкая стерео сцена с окружающим ее охватом, как если бы вы были на концертной площадке.
• Immersion — создание ощущения окружения инструментов, открывающее слушателю новое измерение звука.
• Lounge — предлагает интимную обстановку, чтобы почувствовать себя ближе к артисту и звуковой сцене.
• Club — выраженное и интенсивное расширение низких частот с громким, широким и высококонтрастным звуком.

Все динамики аудиосистемы подключены, чтобы минимизировать отклонения в качестве звука, обеспечивая насыщенный, заполняющий всю комнату звук с невероятной точностью на каждое сиденье.

Компенсация скорости автомобиля

Будь то мощный толчок дроссельной заслонки или шепчущая тишина, когда автомобиль достигает следующего подъема, а затем снова ускоряется на спуске — Компенсация скорости автомобиля HARMAN обеспечивает продвинутый алгоритм для поддержания уровня воспроизведения музыки и тонального баланса на любой скорости автомобиля. .

Легендарный дизайн дополняет впечатления

Система Harman Kardon также нравится пассажирам в плане дизайна. Решетки двух высокочастотных динамиков на приборной панели изготовлены из нержавеющей стали, элегантно повторяя знаковый 60-градусный узор косой черты логотипа бренда Harman Kardon. Матовая черная отделка выделяет встроенный логотип, обеспечивая при этом плавную интеграцию в общий дизайн интерьера.

###

Следуйте за HARMAN онлайн:

***

О КОМПАНИИ HARMAN

HARMAN (харман.com) проектирует и разрабатывает связанные продукты и решения для автопроизводителей, потребителей и предприятий по всему миру, включая подключенные автомобильные системы, аудио- и визуальные продукты, решения для автоматизации предприятий; и услуги, поддерживающие Интернет вещей. Благодаря ведущим брендам, включая AKG®, Harman Kardon®, Infinity®, JBL®, Lexicon®, Mark Levinson® и Revel®, HARMAN вызывает восхищение у аудиофилов, музыкантов и развлекательных заведений, где они выступают по всему миру. Сегодня более 50 миллионов автомобилей на дорогах оснащены аудиосистемой HARMAN и подключенными автомобильными системами.Наши программные услуги обеспечивают работу миллиардов мобильных устройств и систем, которые подключены, интегрированы и защищены на всех платформах, от работы и дома до автомобиля и мобильных устройств.