Новый lexus es 2018: Новый Lexus ES в России в 2018 году
Новый Lexus ES в России в 2018 году
— Осенью 2018 года в России начнутся продажи нового поколения Lexus ES.
— Новый ES будет представлен в трех версиях: ES 350 с бензиновым двигателем V6, ES 250 и ES 200 с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями.
— Впервые будет предложена версия ES F SPORT.
Lexus официально объявляет о том, что продажи нового поколения элегантного бизнес-седана Lexus ES в России начнутся осенью 2018 года.
Шесть поколений Lexus ES добились значительного успеха в сегменте среднеразмерных седанов. Седьмое поколение модели имеет более амбициозные задачи. Модель ES давно завоевала самые положительные оценки за комфорт, утонченность и роскошь. Новое поколение не только развивает все эти качества, но и имеет абсолютно новую платформу, которая позволила создать более динамичный и смелый дизайн кузова и добиться захватывающего управления автомобилем.
Новинка стала дальнейшим развитием современного направления в философии дизайна Lexus и вслед за флагманским седаном LS и роскошным купе LC, ES седьмого поколения продолжает развитие нового направления в дизайне Lexus, ориентированного на более высокую степень эмоциональности.
В России новый ES будет представлен в трех версиях: ES 350 с бензиновым двигателем V6, ES 250 и ES 200 с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями.
Новый Lexus ES 200 с 2-литровым двигателем будет доступен в комплектациях Comfort и Executive. Версия ES 250 с абсолютно новым 2,5-литровым двигателем будет доступна в комплектациях Comfort, Executive, Premium и Luxury. Мощная версия ES 350 с обновленным 3,5-литровым двигателем будет предлагаться в комплектациях F SPORT и Luxury.
Впервые в линейке ES будет предложена версия F SPORT, которую внешне отличает от стандартной версии эксклюзивные элементы дизайна, а также 19-дюймовые колеса и новый дизайн дисков.
Для Lexus ES F SPORT предлагаются два эксклюзивных цвета — Синий F SPORT металлик и Белый F SPORT металлик, великолепно дополняющие энергичный дизайн этих версий.Новый Lexus ES обеспечивает все, что ожидают традиционные покупатели Lexus, и при этом отличается качествами, способными привлечь новых покупателей. Обновить имидж модели ES, сделать его непредсказуемым и новым позволят более яркий стиль, увеличенная мощность и захватывающее управление, мастерство исполнения, высококачественная отделка интерьера и вдохновляющие технологии. Информация о дате начала приема заказов и дате начала продаж в России нового поколения Lexus ES будет объявлена позднее.
Пекин 2018: Lexus представил новый ES
Новый Lexus ES построен на модульной платформе GA-K, которая, в свою очередь, является вариацией на тему глобальной тойотовской «архитектуры» TNGA, лежащей в основе новой Camry.
Автомобили / Новости
Lexus ES 2019 модельного года стал длиннее, шире и ниже предшественника; габаритные размеры новинки – 4976*1864*1445 мм, на 50 мм (до 2870 мм) удлинилась колесная база седана, кроме того, шире стала колея.
Со сменой поколений ES изменилась конструктивная схема подвески автомобиля: новый седан получил многорычажную заднюю подвеску, новые пружины и амортизаторы, а также V-образный усилитель кузова.
Сам кузов производится с применением большего, чем прежде, количества высокопрочных сортов стали.
В компании Lexus заявляют, что новый ES способен будет удовлетворить запросы не только тех, кому важен комфорт, но и искушенных водителей.
На мировой рынок новый Lexus ES выйдет первоначально в двух версиях: бензиновой ES 350 и «гибридной» ES 300h. Под капотом первой – новый мотор 3.5 V6 мощностью 300 л. с., работающий в паре с 8-ступенчатым «автоматом», второй оснащается бензин-электрической силовой установкой с новым 2,5-литровым алюминиевым двигателем и электромотором; суммарная мощность ES 300h – 205 л.
с.
На ряде рынков станет доступна также базовая 4-цилиндровая версия ES 250: с уже упомянутым 2,5-литровым двигателем. Ее мощность пока не уточняется.
Новый Lexus ES впервые в истории модели, ведущей свое начало с 1989 года, можно будет заказать в исполнении F Sport. Такой седан будет отличаться от стандартного не только спортивным аэродинамическим «обвесом» и иными элементами внутренней отделки, но и адаптивной подвеской.
Интерьер нового Lexus ES оформлен в типичном для современных моделей марки стиле, заданном флагманским седаном LS. Новый бизнес-седан Lexus получил полностью цифровую приборную панель с вращающимися переключателями по бокам «козырька», а также новую мультимедийную систему с 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем, навигацией и точкой доступа в Интернет.
В США и Китае Lexus ES 2019 модельного года поступит в продажу грядущей осенью. Дата начала российских продаж автомобиля официально пока не уточняется.
Меченосец. Тест-драйв нового Lexus ES :: Autonews
В Нэшвилле, столице кантри-музыки, такое количество магазинов с ковбойскими сапогами и шляпами, как будто все в Америке должны их носить.
Неслучайно новый ES представили в Пекине — на китайском рынка седан предыдущего поколения оказалась даже популярнее, чем в США. По результатам прошлого года он входит в тройку самых продаваемых моделей Lexus, уступая только кроссоверам RX и NX. Это давно не перелицованная Toyota Camry, а вполне самостоятельная модель.
Скажете, передний привод — это не премиально? Посмотрите на Volvo и Audi. По идее, более породистый заднеприводный Lexus GS должен продаваться лучше, чем ES, а в реальности все строго наоборот. Теперь его оставляют только на американском рынке, а на вопрос о дальнейшей судьбе модели японцы из Lexus либо переходят на родной язык, либо загадочно улыбаются.
В Европу приходит ES, и он должен заменить сразу две модели — большая ответственность.
Тем более, что в качестве конкурентов ему прочат Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-Series и Audi A6.
В сравнении с предыдущим седаном новый выглядит более стремительно: силуэт купе, более низкая линия капота. К тому же он длиннее (+66 мм) и шире (+45,7 мм), а высота уменьшилась незначительно (-5,1 мм).
Новый ES стремится во всем походить на флагманский LS: фары зигзагом, веретенообразная решетка с хитрым плетением, острый стык оконной окантовки на задней стойке, характерный изгиб боковых зеркал. Сзади машины уже не перепутаешь: фонари у младшей модели куда скромнее.
В интерьере тоже обыгрывается флагманская стилистика: инопланетные изгибы передней панели, причудливый узор динамиков аудиосистемы, когти дракона вместо дверных ручек. Руль — почти такой же, как на LS, и его обод можно отделать деревом. Слева от мультимедийного дисплея — стрелочные часики, но в случае с ES они рисованные. По бокам от приборного козырька — ручки переключения ездовых режимов, а в центре приборной панели — иллюминатор, наследие суперкара LFA.
Набор и качество отделочных материалов скромнее, чем в LS, но и в ES ставка сделана на фактуру. Насечки на центральной консоли будто сделаны взмахами самурайского меча. Выигрышно смотрятся и серебристые вставки «хадори».
Колесная база увеличилась на 50,8 мм, и места на заднем ряду стало еще больше, чем прежде. Уменьшившуюся высоту кузова должны компенсировать более низкая посадка и вогнутая потолочная панель, но у высоких людей запас над головой мал, особенно если на машине установлена панорамная крыша. Менее рослые пассажиры сочтут комфорт на втором ряду выдающимся, тем более, что у дорогих версий есть электрорегулировка наклона спинок и управление климатом. Жаль, вентиляция сидений предлагается только для первого ряда.
А зачем инженеры Lexus привезли на презентацию распиленный надвое диск и деревянный молоток? А затем, чтобы продемонстрировать, как работает акустический тоннель за ободом.
Он и уменьшает характерное шлепанье шин — чтобы почувствовать разницу, достаточно постучать молотком по старому колесу и по новому. Но даже без этого новый ES должен быть тише — новому седану добавили шумоизоляции.
Кроме того, новому ES добавили демпферы вибраций кузова разработки Yamaha. Это однотрубные амортизаторы, установленные горизонтально спереди и сзади. Они гасят вибрации кузова, дополнительно увеличивают его жесткость и, кроме того, улучшают управляемость и устойчивость на прямой.
Демпферы ставят на несколько моделей Lexus — например, RX, NX, GS и даже LX. Одновременно автомобиль сделали легче — широкое использование высокопрочных сталей, алюминиевые капот и передние крылья в сумме дали экономию в 62 кг.
Вроде под капотом топовый мотор 3,5, а на разгонах будто не хватает мощи и звучит он не так ярко, как должен звучать V6. Так и есть — организаторы перепутали и выдали нам более скромную машину с рядным агрегатом 2,5 л. И если для шести цилиндров ее динамика была недостаточна, то для четырех — она уже удивляет. Учитывая, что здесь 200 атмосферных сил на 1700 килограммов. Понравился и 8-ступенчатый «автомат» — меняет передачи логично и быстро, даже без спортрежима.
Местные извилистые дорожки с глубокими оврагами по краям — момент истины для нового ES. Едет пятиметровый седан очень точно и цепко, и только на большой скорости начинает пищать шинами. Сзади теперь многорычажка вместо стоек McPherson, что сделало характер машины менее заносчивым.
Шире стала и колея.
Новый Lexus ES приехал в Россию: Рынки: Экономика: Lenta.ru
В России стартовал прием заказов на седьмое поколение бизнес-седана ES, созданного на новой платформе, расширяющей возможности дизайна автомобиля. Он стал длиннее на 65 и шире на 45 миллиметров своего предшественника, колесная база увеличилась на 50 миллиметров, что позволило расширить расстояние между рядами сидений до 1025 миллиметров. При этом зона переднего пассажира также стала более свободной. Об этом сообщили «Ленте.ру» в Toyota Motors.
Использованная новая платформа Lexus для переднеприводных автомобилей способна конкурировать по жесткости на скручивание с платформой, на базе которой созданы купе LC и флагманский седан LS. Полностью новая конструкция задней многорычажной подвески, электроусилитель руля с креплением электромотора на рулевой рейке и V-образная распорка-усилитель за задним сиденьем дали инженерам Lexus возможность настроить автомобиль с принципиально новым уровнем точности.
В России новый Lexus ES предлагается в трех версиях, 8 комплектациях, с 3 вариантами силовых установок, 6-ступенчатой автоматической трансмиссией или новейшей 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Direct Shift. Все версии имеют привод на переднюю ось. Также впервые в истории модели предлагается версия F SPORT.
Lexus ES 200 оснащен бензиновым двигателем с рабочим объемом 1 998 кубических сантиметров, мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 192 Нм. Этот двигатель агрегатируется с шестиступенчатой автоматической трансмиссией с режимом секвентального переключения передач. На Lexus ES 250 установлен новейший высокоэффективный двигатель с рабочим объемом 2 487 кубических сантиметров, имеющий улучшенные рабочие показатели и повышенную экономичность. Мощность двигателя составляет 200 лошадиных сил, а его крутящий момент — 243 Нм. Изготовленный из легкого алюминия данный двигатель с увеличенным ходом поршня и с интеллектуальной системой регулировки фаз газораспределения VVT-i имеет выдающийся для бензиновых силовых агрегатов КПД 38 процентов.
Предусмотренный для Lexus ES 350 и ES 350 F SPORT двигатель V6, объемом 3 456 кубических сантиметров, обеспечивает мощное ускорение и имеет особенный тембр звука. V6 отличается исключительно плавной работой. Благодаря обновлениям в системе впрыска топлива D4-S теперь его мощность составляет 249 лошадиных сил, что существенно выше показателя двигателя V6 предыдущего поколения.
Двигатели 2,5 литров и 3,5 литров работают в паре с новой восьмиступенчатой автоматической трансмиссией Direct Shift, которая обеспечивает четкие переключения скоростей и быструю реакцию автомобиля на действия педалью газа. Расширенный диапазон передаточных чисел трансмиссии позволяет использовать в нижнем диапазоне скоростей «короткие» передачи для быстрого разгона, а в верхнем и при равномерном движении — «длинные», обеспечивающие максимальную экономичность.
Для версии ES 350 F SPORT предлагается адаптивная регулируемая подвеска AVS, аналогичная устанавливаемой на купе LC. Ее амортизаторы имеют 650 уровней настройки демпфирующих сил и обеспечивают повышенный уровень контроля на любом дорожном покрытии.
Все версии Lexus ES оснащаются 10 подушками безопасности — двумя фронтальными (с двухступенчатым алгоритмом срабатывания), двумя передними коленными, передними и задними боковыми, а также двумя «шторками безопасности» по всей длине салона.
Тест-драйв Lexus ES250: покупка не по любви, но по расчету
Сходу: седан Lexus ES250 порадовал в деталях, но не удивил в целом. Однако это та модель, которую я с чистой совестью смогу рекомендовать, если речь зайдет о покупке автомобиля бизнес-класса «по расчету». Все просто: новый Lexus ES250 – очень выгодное предложение в своем классе. Не можете поверить? Тогда читайте дальше и я объясню почему это так.
Позиционирование
Седан Lexus ES250 – типичный представитель сегмента «премиум бизнес-седан». Еще не «люкс» с длиной «5+» метров, но уже и не переходная модель D-E-сегмента. Подобное позиционирование Lexus ES сохранялось на протяжении всей истории модели, которая насчитывает 30 лет: первый Lexus ES дебютировал в 1989 году и стал одним из родоначальников марки Lexus вообще.
Новый Lexus ES250 является универсальным автомобилем: он отлично подходит и для владельцев-водителей за рулем, и для перевозки владельца-начальника на заднем сиденье: благодаря заметному увеличению длинны и колесной базы при смене поколений.
История Lexus ES – это 30 лет, в которые уместилось семь поколений модели. Нынешний автомобиль, Lexus ES седьмого поколения, дебютировал в начале 2018 года и к концу этого же года приехал в Украину: так, он впервые был заявлен еще в прошлогодней акции «Автомобиль года». В статье представлен Lexus ES250 в комплектации Luxury.
Как едет?
Нормально едет. Вот ни плохо, ни хорошо, а просто «усреднено-нормально».
При смене поколений Lexus ES пришлось «отдуваться» и за себя, и за модель Lexus GS, которая занимала нишу спортивного седана и которую сняли с производства без прямого наследника. В итоге пресс-релизы о новом Lexus ES местами наполнены словами «спортивность» и «управляемость».
Да, правда – Lexus ES нормально поворачивает, не противится на действие руля, у него невелики крены/кивки при резких виражах и торможениях. Жаль, но поиски спортивности привели к частичной потере комфорта: автомобиль жестковат на отдельных ямах с острыми краями и на лежачих полицейских. Однако глобально характер Lexus ES – это все-таки про комфорт: подвеска великолепно «глотает» серии неровностей, который пролетаешь ходом, автомобиль прекрасно компенсирует волны и наплывы, проходя их без раскачки и колебаний. Плюс хорошая звукоизоляция: ходовой не слышно вовсе, аэродинамические шумы становятся заметны лишь при скоростях хорошо за 130 км/ч.
Но слышно мотор. Причем это обычный звук 4-цилиндрового «атмосферника», который частенько крутится до высоких оборотов. Разгон в обычном темпе для Lexus ES – это раскрутка до 3,5-4 тыс. об/мин., а если вы хотите получить максимальную динамику и не пожалеете нажать акселератор – то увидите на тахометре все 6-6,2 тыс. об/мин. Получается громко, шумно, но без впечатляющего ускорения.
А где премиальное благородство? Похоже, оно есть только в версии Lexus ES350 с мотором V6. Здесь бы «автомат» помог – ведь он и 8-ступенчатый, и мягкий в переключениях, да еще и «умный»: понимает, что работает в паре с 2,5-литровым 4-цилиндровым мотором, не ленится сбрасывать 1-2 передачи при разгоне. Но все это снова и снова заканчивается высокими оборотами двигателя без должного ускорения.
Внешне Lexus ES выглядит внушительно, даже как для 5-метрового кузова. Поворачивать автомобиль не прочь, но все-таки в характере превалирует комфорт. Жаль, но 2,5-литрового мотора едва хватает: при каждом динамичном разгоне требуются высокие обороты. «Автомат» пытается помочь, делает все правильно и логично, быстро сбрасывает передачи – но это снова приводит к росту оборотов. Хотя на трассе, когда набрал ход и мотор «раскрутился», двигатель тянет на удивление хорошо. Разгон 0-100 км/ч укладывается в 9,3-9,4 секунды.
Я пробовал разные режимы езды (эко/нормальный/спортивный) и больше всего замечаний вызывал как раз «нормальный».
Думаете спасение в «спорт»-режиме? А вот и нет: подсознательно готов к оборотам мотора повыше, красно-белый тахометр горит-бодрит, здесь резче реакции на нажатие педали газа, чуть тяжелее руль – словом, автомобиль «собирается» и… И мне кажется, что это не характер Lexus ES250: все равно он не становится спорт-седаном. Хотите верьте, хотите нет, но лучше всего подходит эко-режим: максимум плавности и размеренности в езде, переключения автомата вверх уже на 2,5 тыс. об/мин, тишина «по мотору», никуда не спешим, да еще и приборы с красивой синей подложкой. Так бы ездить в этом режиме все время, только бы его переименовать: не «EСО» – а, к примеру, «Soft» или «Lounge». И еще одно наблюдение: все эти «танцы-пляски» с мотором и АКПП происходят в городе. Но как только вы выбрались на трассу – двигатель преображается и уверенно везет на «200+ лошадей», а не «на 4-цилиндра»: обгоны ходом только в удовольствие.
Смена ездовых режимов глобально ситуацию не меняет. Тот редкий случай, когда вместо нормального или спортивного я посоветую «эко»-режим: успокойся, не спеши, расслабься – и обретешь гармонию с автомобилем.
Под каждый ездовой режим немного меняется оформление приборов. Шайбы-рога удобны в использовании, однако в солидном седане выглядят чужеродно, да еще и не в цвет передней панели. Но поверьте – это единственное замечание к салону…
Потому что в остальном интерьер Lexus ES250 заслуживает только похвалы! Сложные формы передней панели, великолепная гладкая кожа на сиденьях, минимум лакированного дерева, зато масса деталей с рифлением-насечками. А еще отменное цветовое сочетание: светло-коричневый и шоколадный цвет здорово «удорожают» салон. Аналогичному эффекту способствуют черные ажурные сеточки динамиков Mark Levinson и красивые приборы на основе цветного ЖК-дисплея. Передние сиденья – даже не сиденья, а кресла: широкие и удобные, с выверенной боковой поддержкой и удобным валиком под коленями, предусмотрен подогрев и вентиляция – причем даже с автоматическим режимом работы в зависимости от температуры. Все для водителя!
Салон буквально пропитан ощущение качества и роскоши: «пакетные европейцы» сравнимой цены выглядят и воспринимаются беднее.
Вокруг водителя и пассажира – только мягкие отделочные материалы, вставки с рифленой структурой, приятная кожа. Приборы загляденье: информативно и красиво.
А также – все для пассажира сзади. Да, тестовый автомобиль – недешевая максимальная версия. Но это не умаляет достоинств Lexus ES250 как «перевозчика». Во-первых, сзади очень просторно: и над головой, и по ширине, и особенно для ног – увеличение длины и колесной базы прошло не зря. Во-вторых, для задних пассажиров предусмотрен многофункциональный подлокотник: управления своей зоной «климата», переключение треков или радио, подогрев сидений, даже регулировка угла наклона спинки. Также предусмотрены отдельные кнопки управления передним сиденьем на его боковине: боссу сзади не должно быть тесно! В-третьих, весь «периметр» задней части салона можно закрыть выдвижными солнечными шторками для сохранения максимальной приватности. Вместе все эти решения поднимают Lexus ES250 до уровня «люкс»-моделей F-класса из недавнего прошлого.
Для максимального оснащения недостает лишь вентиляции, массажа, да дисплеев – но ведь нужно оставить зазор до Lexus LS, правда? Хотя если заглянуть в багажник, то едва можно уловить зазор относительно Camry: да, здесь появился электропривод открывания крышки, но также сохранилась простенькая отделка. Зато есть полноценная «запаска» на литом диске.
Сзади просторно и удобно, есть чудо-бокс-подлокотник: с управлением «климатом», аудио, подогревом, плюс регулировка угла наклона спинки и шторки на всех окнах. Супер! Чего не скажешь о багажнике: 420 л, пара-тройка отсеков под мелочи, простенькая отделка. В явных преимуществах – электропривод крышки и полноценная «запаска» на диске.
Есть ли инновации?
Рассказывая о Lexus ES250, невозможно обойти стороной Toyota Camry: общая платформа TNGA GA-K, спереди подвеска МакФерсон, сзади многорычажная, электрический усилитель руля. Но все-таки Lexus ES – это не «Camry на максималках», а полностью другой автомобиль.
Начиная с увеличенного кузова (+ почти 10 см) и возросшей колесной базы (+ почти 5 см), продолжая совершенно другой техникой под капотом.
Так, тестовый Lexus ES250 оснащен 2,5-литровым мотором A25A-FKS. И это совершенно другой мотор, а не развитие двигателя Camry: разный код моторов, на пару «кубиков» отличается объем, степень сжатия достигает 13:1, двигатель способен работать по циклу Аткинсона/Миллера. Использована двойная система изменения фаз газораспределения: на впуске VVT-iE (с электронным управлением) и на выпуске VVT-i. Результат: 207 л.с. и 243 Нм. Правда, как вы уже поняли, мотор любит высокие обороты – максимальная мощность достигается на 6600 об/мин.
Новый Lexus ES стал больше предшественника (база выросла на заметные 5 см), его кузов стал прочнее, но при этом – на 62 кг легче: спасибо увеличенной доле высокопрочных сталей. Под капотом Lexus ES250 установлен оригинальный мотор, который не пересекается с Toyota Camry, также использован 8-ст. «автомат» против 6-ст. у Camry.
Особенность версии Luxury – поперечные демпферы Yamaha. Но еще большим «оригиналом» является гибридный Lexus ES300h, который соединяет высокую мощность и низкий расход топлива. Жаль, к нам гибрид не везут. Надеюсь «пока».
Конечно, являясь современной моделью высокого класса, седан Lexus ES250 оснащен огромным количеством различных систем и функций. Во-первых, все для безопасности и комфорта: адаптивный круиз-контроль, который следит за дистанцией до впередиидущего автомобиля, распознавание дорожных знаков (видит знаки ограничения скорости и запрета обгонов), контроль рядности с коррекцией в рамках своей полосы, мониторинг поперечного трафика при движении задним ходом, контроль «слепых зон» в зеркалах заднего вида. Все системы функционируют хорошо, замечаний к ним нет.
Во-вторых, мультимедиа с 12,3-дюймовым дисплеем Electro Multi Vision и пультом управления Remote Touch. А вот здесь замечания есть, и касаются они логики управления: снова неудобный сенсор, которым следует гонять стрелку-указатель по всему дисплею и нажимать на тачпад – вспоминаете Lexus RX? Ситуация частично улучшена благодаря органам управления на передней панели: кнопки переключение треков и радио, шайба регулировки громкости.
Но помнится, на модели Lexus UX все это было скомпоновано в одной зоне с пультом Remote Touch – так было логичнее и удобнее. Да и в целом: не понимаю такого упорного игнорирования сенсорных дисплеев. А ведь сам 12,3-дюймовый экран хорош: яркие и сочные цвета, красивое меню, возможность работы с двумя окнами (к примеру, слева – навигация, справа – «климат» или аудио).
Наконец третий пункт, который важно отметить – проекция данных на лобовое стекло. Тем паче, что компания Lexus стала одной из первых, кто использовал данную технологию. И здесь чувствуется богатый опыт компании: проекция прямо на лобовое стекло (а не выдвижной пластиковый экран), отличная контрастность изображения. Плюс хорошая функциональность: скорость и указатели ограничения скорости, подсказки навигации, шкала тахометра, выбранная передача, индикация датчиков парковки…
Многочисленные системы (адаптивный «круиз», контроль рядности, пр.) работают хорошо и помогают на трассе при длительных перегонах. Огромный 12,3-дюймовый дисплей радует качеством картинки и организацией меню, но расстраивает логикой управления через Remote Touch.
А вот проекция данных на лобовое стекло нареканий не вызывает: много полезной информации в удобном и понятном формате подаче.
Цены и конкуренты
Автомобиль Lexus ES предлагается в Украине с двумя моторами – рядный 2,5-литровый 4-цилиндровый 2,5 л (Lexus ES250) или 3,5-литровый V6 (Lexus ES350) – плюс четыре комплектации: итого получаем шесть вариантов.
«Входной билет» – это Lexus ES250 Business за 1,1 млн. грн. или около $43 тыс. Даже стартовая комплектация изначально хороша: 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, полностью светодиодные фары (ближний/дальний свет), круиз-контроль, люк в крыше, подогрев передних сидений, 8-дюймовый центральный дисплей, 2-зонный климат-контроль, аудио Lexus на 10 динамиков, электропривод стояночного тормоза, эко-кожа Tahara, селектор ECO/NORMAL/SPORT, электропривод регулировки рулевой колонки, пр.
Следующий шаг – комплектация Executive, которая дополнительно предлагает: 18-дюймовые колеса, подогрев лобового стекла в области «дворников», подогрев руля, память настроек сиденья водителя, мониторинг «слепых зон» в зеркалах заднего вида, контроль перекрестного трафика сзади, вентиляцию передних сидений, электропривод и сенсорное открывание крышки багажника, натуральную кожу в салоне.
Цены следующие: Lexus ES250 Executive – 1,29 млн. грн. ($51 тыс.), Lexus ES350 Executive – 1,43 млн. грн. или $56 тыс.
На ступеньку выше расположена версия Luxury, которая добавляет: комплекс Lexus Safety System+ (адаптивный «круиз», контроль рядности, автоматическое торможение, слежение за знаками), тройные светодиодные фары и систему адаптивного освещения AHS, пульт управления «климатом» и аудиосистемой в заднем подлокотнике, подогрев задних сидений, регулировку угла наклона спинки задних сидений, 12,3-дюймовый дисплей в салоне, аудио Mark Levinson на 17 динамиков, круговой обзор PVMA, пр. Автомобили оценены так: Lexus ES250 Luxury – 1,64 млн. грн. ($64 тыс.
), Lexus ES350 Luxury – 1,72 млн. грн. или $67 тыс.
Отдельно стоит Lexus ES350 F—Sport ценой от 1,58 млн. грн. или $62 тыс. Такой автомобиль выполняется в «подогретом» варианте: свои сиденья и руль, собственные передний бампер и решетка радиатора, адаптивная подвеска AVS. Интересно, как он поедет?…
Особенности ТОП-версии Luxury: светодиодные 3-секционные фары и система AHS (адаптивный свет), круговой обзор на четыре камеры, уже упоминавшийся чудо-подлокотник и возможность регулировки угла наклона заднего сиденья, роскошные колесные диски. Но это ТОП-версия с довольно высокой ценой, которая начинает конкурировать… с кем? Разбираем дальше.
Ситуация с конкурентами Lexus ES напрямую зависит от выбранной версии (и цены) автомобиля.
Если говорить о начально-средних версиях Lexus ES250 ценой 1,1-1,3 млн. грн., то автомобиль является одним из самых выгодных приобретений в классе. Номинально прямые конкуренты из европейских «премиум»-марок стоят сравнимых денег, но лишь в базовых версиях, которые будут уступать в оснащении Lexus ES. Мало того: при стартовой цене 1,1 млн. грн. модель Lexus ES может даже привлечь потенциальных покупателей ТОП-версий Volkswagen Passat и Toyota Camry. Тут присматривались к седану D-E-класса – а вот на горизонте маячит премиальный 5-метровый Lexus!
Но ситуация меняется, если речь заходит о версиях Lexus ES ценой в 1,6-1,7 млн. грн.: в этот диапазон падают уже хорошо-оснащенные версии седанов BMW 5-серии, Mercedes E-класса, Volvo S90, пр. Пока к нам не доехало новое поколение Audi A6, но отчасти соперником мощному Lexus ES350 может выступать Audi A7: яркий «автомобиль для водителя». Плюс европейские модели предлагают дизельные моторы и полный привод, которых Lexus ES напрочь лишен. Одно спасание: новый Lexus ES по-прежнему интересен как автомобиль «для босса» – такой простор и внимание к задним пассажирам мало кто предложит в данном сегменте.
Рыночное позиционирование Lexus ES двойное. При цене автомобиля от 1,1 млн. грн., седан Lexus ES может переманить частных покупателей массовых моделей D—E-класса: разница в цене около 10-15% не кажется высокой за возможность перейти в «премиум». При этом обратного хода нет: вряд ли потенциальный покупатель Lexus ES посмотрит в сторону Passat или Camry. Важное уточнение: это покупка для себя, владелец автомобиля будет ездить сам за рулем. С повышением цены конкуренция усиливается. Но тогда Lexus ES подключает свой характер «перевозчика»: максимальный простор и внимание к задним пассажирам, покупка уже как служебный автомобиль.
Стоимость содержания
Городской расход топлива в среднем составил 11-11,5 л на 100 км пути. При большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход топлива возрастал до 13-15 л на 100 км, при пустых дорогах и плавном стиле езды – можно было получить около 9 л на 100 км пути.
На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял около 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6-6,5 л на 100 км. Вспоминая Camry: в городе расход примерно сравним, на трассе Lexus ES заметно более бережлив. С другой стороны – в Украине уже есть Camry Hybrid: и расход меньше, и мощность больше, и динамика лучше.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в год или каждые составляет 15 тыс. км пробега. Минимальная стоимость стандартного ТО составляет 6 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 10-14 тыс. грн. Точная цена ТО зависит от выбранного дилера и перечня выполняемых работ. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Седан Lexus ES прошел стандартный цикл краш-тестов и заслужил максимальную оценку «5 звезд».
Однако, невзирая на максимальный рейтинг, у автомобиля отмечена одна зона со слабой защитой: область таза пассажира при фронтальном ударе. В остальных случая – разные части тела, водитель или пассажир, взрослые или дети, разные типы ударов – сплошь зеленые (хороший уровень) или желтые (достаточный уровень) уровни защиты.
В итоге
Мои статьи на ITC.ua по марке Lexus начались с модели RX и продолжились моделью UX – оба автомобиля сумели по-своему удивить и запомнится. На этом фоне Lexus ES250 не удивил. Однако если меня спросят о покупке большого премиального седана, то в числе первых кандидатов обязательно назову Lexus ES: известная и престижная марка, большие размеры и внушительный дизайн, классный салон, достойное оснащение. У него есть замечания к езде, но все компенсирует ощущение статуса за рулем и комфорт на заднем сиденье. Как бы странно это не звучало, но факт: новый Lexus ES – крайне выгодная покупка в своем классе.
Плюсы:
+ Экстерьер и интерьер – сразу видно и чувствуется дорогой статусный автомобиль
+ Простор и удобство для заднего пассажира – как в модели более высокого F-класса
+ Стартовая и средняя комплектации хороши ценой – лишь чуть дороже среднего D-класса
Минусы:
— Мотор 2,5 л лишь минимально-достаточный, а версии с V6 3,5 л оказываются заметно дороже
— Уважаемый Lexus, с мультимедиа и тач-скрином пора что-то решать, дальше тянуть некуда…
Технические характеристики Lexus ES250
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,98 х 1,87 х 1,45 м
Колесная база – 2,87 м
Клиренс – 154 мм
Багажник – 420 л (5 мест)
Грузоподъемность – 440 кг
Минимальная снаряженная масса – 1600 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,5 л
Мощность – 207 л.
с. при 6600 об/мин
Крутящий момент – 243 Нм при 4000-5000 об/мин
Удельная мощность и момент – 129 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 8-ст АКПП (классический гидромеханический «автомат» с функцией Direct Shift)
Динамика 0-100 км/ч –9,1 с
Максимальная скорость – 210 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 8,4 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,5 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 3 235/45R18
Минимальная цена автомобиля – от 1,1 млн. грн. или около $43 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,64 млн. грн. или около $64 тыс.
Автомобиль предоставлен – импортер Lexus в Украине, ПИИ «Тойота-Украина»
Новое поколение Lexus ES появится на российском рынке осенью 2018 года
Lexus официально объявил о том, что продажи нового поколения бизнес-седана Lexus ES в России начнутся осенью 2018 года.
Шесть поколений Lexus ES добились значительного успеха в сегменте среднеразмерных седанов.
Седьмое поколение модели имеет более амбициозные задачи. Модель ES давно завоевала самые положительные оценки за комфорт, утонченность и роскошь. Новое поколение не только развивает все эти качества, но и имеет абсолютно новую платформу, которая позволила создать более динамичный и смелый дизайн кузова и добиться захватывающего управления автомобилем.
Новинка стала дальнейшим развитием современного направления в философии дизайна Lexus и вслед за флагманским седаном LS и роскошным купе LC, ES седьмого поколения продолжает развитие нового направления в дизайне Lexus, ориентированного на более высокую степень эмоциональности.
В России новый ES будет представлен в трех версиях: ES 350 с бензиновым двигателем V6, ES 250 и ES 200 с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями.
Новый Lexus ES 200 с 2-литровым двигателем будет доступен в комплектациях Comfort и Executive. Версия ES 250 с абсолютно новым 2,5-литровым двигателем будет доступна в комплектациях Comfort, Executive, Premium и Luxury.
Мощная версия ES 350 с обновленным 3,5-литровым двигателем будет предлагаться в комплектациях F SPORT и Luxury.
Впервые в линейке ES будет предложена версия F SPORT, которую внешне отличает от стандартной версии эксклюзивные элементы дизайна, а также 19-дюймовые колеса и новый дизайн дисков. Для Lexus ES F SPORT предлагаются два эксклюзивных цвета – Синий F SPORT металлик и Белый F SPORT металлик, великолепно дополняющие энергичный дизайн этих версий.
Новый Lexus ES обеспечивает все, что ожидают традиционные покупатели Lexus, и при этом отличается качествами, способными привлечь новых покупателей. Обновить имидж модели ES, сделать его непредсказуемым и новым позволят более яркий стиль, увеличенная мощность и захватывающее управление, мастерство исполнения, высококачественная отделка интерьера и вдохновляющие технологии.
Информация о дате начала приема заказов и дате начала продаж в России нового поколения Lexus ES будет объявлена позднее.
Lexus ES: цена Лексус ЕС, технические характеристики Лексус ЕС, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Lexus ES
Цена | 2 690 000 — 4 160 000 ₽ |
Мин. | 2 690 000 ₽ |
Макс. цена | 4 160 000 ₽ |
| Модельный год | 2018 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4975 |
| Ширина, мм | 1865 |
| Высота, мм | 1445 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 420 |
| Гарантия | 3 года или 100 тыс. км |
| Страна сборки | Япония |
ценаМодификации Lexus ES
Lexus ES 200
Цена от | 2 690 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12. 2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1988 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 192/4700 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Lexus ES 250
Цена от | 2 769 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2487 |
Мощность, л. с. / оборотах | 200/6600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 243/5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Lexus ES 350
Цена от | 3 714 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3456 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 249/5000-6600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 356/4600-4700 |
| Расход комби, л на 100 км | 8. 8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Lexus ES по цене
От 2 375 000 ₽
До 3 260 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2020
От 3 055 000 ₽
До 5 942 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2018
От 2 460 000 ₽
До 4 700 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2018
От 2 790 000 ₽
До 4 265 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2016
От 2 300 000 ₽
До 3 635 000 ₽
Седан
Япония
Год: 2017
От 2 844 000 ₽
До 3 784 000 ₽
Седан
Великобритания
Год: 2019
От 2 609 000 ₽
До 2 959 000 ₽
Седан
Япония
Год: 2016
От 2 380 000 ₽
До 6 190 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2018
От 2 500 000 ₽
До 2 900 000 ₽
Седан
Венгрия
Год: 2019
От 2 699 000 ₽
До 2 889 900 ₽
Седан
Япония
Год: 2017
От 2 350 000 ₽
До 3 170 000 ₽
Седан
США
Год: 2018
От 2 975 000 ₽
До 4 386 000 ₽
Седан
Швеция
Год: 2016
Отзывы владельцев Lexus ES
Lexus ES, 2018 г
Откатав на «Королле» 7 лет, не зная горя и проблем, задался целью сменить автомобиль на такой же надёжный, и не прихотливый.
Собственно выбор был между новой «Камри» в жирной комплектации, и Lexus ES в комплектации Комфорт с мотором 2.5. После недельных скитаний от салонов Тойоты к салону Лексуса, сделал выбор в сторону чисто японской сборки Лексуса. Не знаю, кто эти люди, которые говорят что Lexus ES — это та же Тойота, только немного красивее, и с большой наценкой из-за имени, но то, что я испытал, когда поехал на Lexus ES, после тест драйва «Камри», не передать словами. Ощущения не передаваемые, разница колоссальная, от качества пластика в салоне, а он очень мягкий приятный на ощупь, дизайна салона, до посадки за рулём. «Рулится» очень приятно, в салоне тишина, от мотора шума нет до 4000 тысяч оборотов, а после приятное еле заметное рычание, до 160 км шум ветра практически отсутствует. Порадовала аудиосистема, которая играет на порядок выше «Камрюшной» JBL, которая ставится в топовой комплектации (знаю, так как рабочая машина «Камри» 3.5 в максимальной комплектации, работаю на ней уже больше 3-х лет). И ещё огромная куча положительных впечатлений.
Так что ни капли не жалею что выбрал именно Lexus ES, не смотря на то, что многие пишут что «Лексус» это «понты» и не более того, лично для меня это в первую очередь комфортный и очень просторный семейный автомобиль.
Достоинства: внешность. Качество материалов. Оснащение. В салоне тихо. Комфорт.
Недостатки: не замечены.
Михаил, Краснодар
Lexus ES, 2018 г
За 1,5 месяца владения Lexus ES проехал 5225 км. И каждый раз, садясь за баранку классного авто, ощущаю восторг, восхищение, радость, комфорт, упоение. Начинаю привыкать к «тачпаду», в т.ч. и во время движения. После покупки авто на переднюю часть авто (бампер, крылья, капот) и ручки дверей наклеил пленку. О комфорте, уюте и красоте салона видят, знают все. Эмоциями все не передать. Владею вторым авто Тойота Прадо 150, 2012 г.в., брал из салона, 140 тыс. пробега. По посадке за рулем мне комфортно в обеих авто, хотя в каждом по своему. В ES хочу отметить прекрасную, великолепную оптику.
Жаль, нет противотуманок; в ES есть так называемые «всепогодные огни», но они работают при включенных фарах и при скорости не более 45 км/ч, горят и дополнительно освещают в направлении поворота авто — очень ярко и классно. При увеличении скорости более 45 км/ч всепогодные огни гаснут. За более 5 тыс. км на ES приходилось многократно ездить на дачу по заснеженной грунтовке с ямками и канавками. Аккуратно можно проехать везде (без фанатизма). Ездить приходилось в разную погоду: в мороз, в оттепель, в грязи и в каше. Наружные зеркала дают достаточный обзор. Расход топлива с момента покупки авто не обнулял — 6,7 л/100 км очень радует. Раз для эксперимента заправил на хорошей заправке 92, хотел ощутить разницу, приемистость, работу двигателя. По моим личным ощущениям на 95 автомобиль на педаль акселератора реагирует поострее, поживее — на 92 едет также молодцом. Хочется отметить в позитиве камеру заднего вида — проехал по трассе 1200 км при отвратительных погодно-дорожных условиях. По приезду к дому и парковке камера оказалась чистой, как будто кто-то специально протер.
Достоинства: дизайн. Оптика. Посадка в салоне. Качество отделки.
Недостатки: нет.
Сергей, Санкт-Петербург
Обои рабочего стола Lexus ES
1024×768
1280×1024
Обои Lexus ES
Lexus ES / Лексус ЕС
Представленное на Пекинском моторшоу 2018 новое поколение Lexus ES стремится перевернуть привычное представление об автомобилях бизнес-класса. Получив современную модульную платформу GA-K, которая уже используется на новых Camry и Avalon, японский седан стал более технологичным и сбалансированным. Если раньше на Lexus ES применялись стойки МакФерсон по кругу, то теперь задняя подвеска седана основана на рычажной конструкции. Новая архитектура также сделала кузов японского седана более жестким — это получилось благодаря увеличению количества высокопрочных сталей.
Габаритами Lexus ES подравнялся к более презентабельному GS, который из-за низких продаж в компании планируют отправить на покой. Длина автомобиля по сравнению с предшественником выросла на 75 мм, на 45 мм возросла ширина, база колес растянулась на целых 5 см. Такое трансформирование прибавило дополнительное пространство для всех пассажиров и сделало салон «японца» более комфортабельным. Отдельное слово о дизайне нового Lexus ES. В седьмой генерации бизнес-седан унаследовал генетический код флагманского LS, о чем говорит вытянутый купеобразный силуэт, низкая линия капота, нестандартная для седанов ниспадающая крыша, а также фирменные радиаторная решетка и фары с заостренными краями.
Интерьер нового Lexus ES привлекает внимание в первую очередь модернизированной центральной панелью с ассиметричными стилевыми решениями, а также оригинальным оформлением приборного блока c переключателями, частично позаимствованного у LS. За мультимедиа отвечает комплексная система с 8-дюймовым планшетным дисплеем, на топовых комплектациях можно получить большой экран на 12.
3 дюйма. В списке средств безопасности имеется комплекс Lexus Safety System +, в который вошли мониторинг слепых зон, контроль усталости водителя, идентификация дорожных знаков, оповещение о нарушении рядности, предупреждение о возможном столкновении, адаптивный криуз-контроль. Базовым для нашего рынка станет исполнение ES 200 с 2-литровым атмосферным двигателем на 150 сил, сочетающимся с 6-скоростным автоматом. Помимо этой версии предусмотрены еще две модификации с моторами 2.5 л (200 hp) и 3.5 л V6 (249 hp) — этим модификациям полагается новый 8-ступенчатый автомат.
В самой доступной комплектации Comfort японский седан имеет обивку салона искусственной кожей, литые колеса R17, однолинзовые светодиодные фары, зеркала с подогревом, обогреваемые электрорегулируемые кресла первого ряда, двухзонную климатическую установку с ионизацией воздуха, круговые парковочные сенсоры с функцией автоторможения, камеру заднего обзора, 7-дюймовый дисплей приборной панели, мультимедиа с экраном на 8 дюймов, круиз-контроль, люк с электроприводом.
Во второй линии оснащения Executive предусмотрены колеса R18, отделка натуральной кожей, кресла с улучшенными регулировками и вентиляцией, сенсор дождя, обогреваемый руль, электрообогрев лобового стекла, мониторинг мертвых зон, помощь при выезде из парковки. Версия Lexus ES Premium располагает плюс ко всему 3-лизновыми LED-фарами, «поворотниками» с эффектным последовательным включением диодов, панорамным обзором (4 камеры), электроприводом багажной крышки, адаптивным круиз-контролем, а также комплексом систем Lexus Safety System +. Комплектация Luxury дополнительно к исполнению Premium содержит высококлассную обивку Semi Aniline, электрорегулировки спинок заднего ряда, климатическую систему на 3 зоны, панорамный верх, подогрев задних пассажирских кресел, мультимедиа с дисплеем 12.3 дюйма, навигацию с установленными картами России.
Руководство покупателя Lexus ES 2018: обзоры, характеристики, сравнение
Lexus ES 2018 года получает доступные двухдиапазонные фары, а все варианты получают обновленный интерфейс Lexus Enform.
Новый пакет Premier теперь доступен для ES 350.
Lexus ES 2018 года, расположенный ниже более крупного заднеприводного GS, представляет собой переднеприводный среднеразмерный роскошный седан начального уровня. В отличие от меньшего IS с задним приводом, ES больше ориентирован на комфорт, а не на спортивный характер, а также доступен в виде четырехцилиндрового гибрида.Модели Lexus ES включают гибрид ES 300h и ES 350 V-6.
Lexus ES 2018 предлагает два варианта трансмиссии, включая 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 268 л.с. и 248 Нм крутящего момента в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач в ES 350. Выберите ES 300h, и у автомобиля есть гибридная система мощностью 200 л.с., которая соединяет 2,5-литровый двигатель I-4 с электродвигателем и вариатором в ES 300h. Оценки экономии топлива EPA составляют 21/30 миль на галлон по городу / шоссе для ES 350 и 40/39 миль на галлон для ES 300h.
Вместительный багажник ES 350 — 15,2 кубических фута; однако у ES 300h всего 12,1 кубических футов из-за компонентов гибридной системы, которые занимают часть багажника. Ни у одной из моделей нет складывающихся задних сидений, что делает ES менее практичным, чем некоторые из его конкурентов.
Стандартные функции включают вход / запуск без ключа, подключение по Bluetooth, передние сиденья с электроприводом, регулируемые в 10 направлениях, обивку из кожзаменителя, камеру заднего вида, светодиодные фары, 17-дюймовые легкосплавные диски и двухзонный климат-контроль.Опции включают 18-дюймовые легкосплавные диски (только ES 350), навигацию, 8,0-дюймовый экран, аудиосистему премиум-класса Mark Levinson, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, панорамный люк на крыше, багажник с электроприводом, кожаную обивку и внешнее освещение. .
Lexus ES 2018 года получил пятизвездочную оценку безопасности (из пяти возможных). IIHS еще не тестировал ES 2018 года, но модель 2017 года получила хороший балл по всем краш-тестам и средний балл по тесту новых фар (Хороший — максимально возможный балл).
В тесте предотвращения лобового столкновения ES получил превосходную оценку после того, как он избежал столкновения на скорости 12 миль в час и 25 миль на галлон (Superior — это наивысший возможный результат в тесте предотвращения фронтального столкновения). В результате Lexus ES получил награду Top Safety Pick + от IIHS.
Комплект безопасности Lexus Safety System + входит в стандартную комплектацию и сочетает в себе предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, систему помощи при дальнем свете, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о раскачивании. Предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади не являются обязательными как часть пакета.
Несмотря на то, что это менее мощный вариант, Lexus ES 300h предлагает достаточно мощности при работе, обеспечивая при этом отличную экономию топлива для своего размера. Во время первого теста 2017 года мы были впечатлены просторным салоном автомобиля, особенно задними сиденьями, которые предлагают достаточно места для троих благодаря практически отсутствующей горке трансмиссии.
Однако, как и у большинства гибридов, тормоза не линейны, и потребуется время, чтобы к ним привыкнуть. Подвеска, с другой стороны, обеспечивает комфортную езду, пока вы не доберетесь до неровных поверхностей, где она может стать упругой.
В сравнительном тесте 2012 года, который также включал Buick LaCrosse последнего поколения и недавно снятый с производства Hyundai Azera, Lexus ES 350 оказался на третьем месте из-за отсутствия шумоподавления в интерьере, скучных манер вождения, неудобных сидений и езда на удивление грубая для лексуса.
Lexus ES стал вторым автомобилем, который присоединился к линейке Lexus, дебютировав вместе с полноразмерным седаном LS еще в 1989 году.
Lexus ES Values & Cars for Sale 2018
Среди седанов среднего класса люкс Lexus ES 2018 года. 350 — это то, что ближе всего к верной ставке.С выдающейся надежностью и показателями перепродажи, длинным списком роскошных функций и изысканным стилем, ES 2018 года сложно винить.
В гибридной форме ES 300h 2018 обеспечивает до 40 миль на галлон без какой-либо ощутимой потери производительности. Конечно, большинство покупателей ES стекаются к этому седану не из-за его управляемости мирового класса или потрясающего ускорения, а из-за его верности идее, что роскошный автомобиль должен быть таким же тихим и комфортным, как и отзывчивым. Конечно, вы можете получить лучшую производительность от BMW 5 серии или Cadillac CTS, но вы не найдете такого же чувства безмятежности на открытой дороге.
За рулем подержанного Lexus ES 2018 года
Если плавная езда и тихая кабина — ваше представление о роскоши, вам понравятся роскошные гибридные седаны Lexus ES 350 и ES 300h 2018 года. ES впитывает неровности дороги, как губка в воде, но его динамика вождения далека от мягкой или бессистемной. Ускорение от 3,5-литрового V6 надежное, разгон до 100 км / ч чуть более семи секунд. Можно выбрать более агрессивный стиль вождения благодаря спортивному режиму ES 350, который обеспечивает более агрессивные моменты переключения передач для более быстрого прохождения и слияния. Эта же функция на гибриде предлагает еще больше острых ощущений, отчасти благодаря добавленному крутящему моменту от гибридной установки электродвигателя. Гибрид ES 300h на самом деле является более агрессивным водителем, чем ES 350 с бензиновым двигателем, хотя в экономичном режиме отклик дроссельной заслонки и трансмиссии кажутся немного скучными.
Любимые функции
HYBRID POWERTRAIN
В то время как некоторые компании были вынуждены отказаться от своих радужных оценок топлива EPA для гибридных автомобилей, Lexus ES 300h 2018 легко оправдывает впечатляющие цифры, указанные на наклейке на окно.В нашем тесте регулярно наблюдалось комбинированное значение 40 миль на галлон, даже когда гибридная трансмиссия мощностью 200 лошадиных сил была доведена до предела.
CREATURE COMFORTS
Роскошные седаны Lexus ES 2018 года — от 835-ваттной аудиосистемы Mark Levinson с 15 динамиками до подогрева руля и панорамного люка на крыше — не оставят равнодушными.
Дополнительные опции включают подогрев и вентиляцию передних сидений, интуитивно понятную систему помощи при парковке и множество функций безопасности, помогающих водителю.
Подержанный Lexus ES 2018 Интерьер
Роскошный седан Lexus ES 350 2018 может похвастаться высококачественными материалами интерьера, а также точной отделкой и отделкой, которые мы привыкли ожидать от автомобилей Lexus.Все модели предлагают центрально расположенный мультимедийный экран над центральными вентиляционными отверстиями, управляемый консольной системой Remote Touch, похожей на мышь, которая некоторым кажется слишком чувствительной и неудобной в использовании. Селектор режимов движения перед ручкой переключения передач позволяет водителям переключаться между режимами Normal, Sport или Eco одним нажатием кнопки. Сиденья удобные, а салон достаточно вместителен для четырех взрослых. На задних сиденьях достаточно места для ног.
Подержанный 2018 Lexus ES Внешний вид
Когда-то олицетворение консервативного седана Lexus ES текущего поколения приобрело смелый новый вид с гладкими линиями и агрессивной решеткой радиатора Lexus.
Тем не менее, он сохраняет элегантный внешний вид, в котором гибрид ES и ES 2018 года находится в одном ряду со спортивным седаном Lexus IS и купе RC. Расклешенные крылья и узкие окна придают этому Lexus строгий мужской вид, а линии плавно переходят от носа к хвосту. Нам нравятся спортивные сдвоенные выхлопные патрубки на ES 350 и то, что вы можете заменить стандартные 17-дюймовые колеса на крутые 18-дюймовые.
Б / у Lexus ES 2018 Стандартные характеристики
Каждый новый ES поставляется с кнопкой запуска, двухзонным автоматическим климат-контролем, люком, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением и устройством открывания гаражных ворот HomeLink.Также в стандартную комплектацию входит пакет Lexus Safety System +, который включает систему предупреждения о столкновении (PCS), систему предупреждения о выезде с полосы движения (LDA) с усилителем рулевого управления, интеллектуальный дальний свет (IHB) и высокоскоростной круиз-контроль с динамическим радаром.
Bluetooth, наружные зеркала с подогревом, передние сиденья с электроприводом с 10-позиционной регулировкой и камера заднего вида также входят в стандартную комплектацию седана, а также 10 подушек безопасности седана и автоматическое уведомление о столкновении Lexus, которое уведомляет об экстренной помощи в случае аварии.
Опции Lexus ES 2018 года б / у
Среди функций, доступных в длинном списке опций для ES 350 и гибридного ES 300h 2018 года, есть навигационная система, кожаные и анилиновые кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, панорамное стекло. крыша, солнцезащитный козырек с электроприводом и потрясающая аудиосистема премиум-класса Mark Levinson.Он также предлагает радарный круиз-контроль, систему предупреждения о выезде с полосы движения, систему помощи при парковке и мониторинг слепых зон. Полностью загруженные экземпляры также будут иметь рулевое колесо из дерева и кожи с подогревом, крышку багажника с приводом в одно касание, рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопической стрелой, сиденья с памятью формы, дверные солнцезащитные шторки и, возможно, непревзойденную роскошь, настоящую чашку с деревянной отделкой.
держатель.
Подержанный двигатель Lexus ES 2018 года
Стандартный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 268 л.с., который входит в стандартную комплектацию Lexus ES 350 2018 года, способен заставить этот седан двигаться быстро.Он соединен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая является образцом плавной работы. Экономия топлива хороша для этого класса, но если экономия топлива является частью вашего роскошного опыта, то гибридная трансмиссия в Lexus ES 300h — это то, что вам нужно. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель в сочетании с электродвигателем развивает в общей сложности 200 лошадиных сил, передавая их через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). Этой мощности достаточно для повседневной езды, но при этом она обеспечивает фантастическую экономию топлива.Обе модели Lexus ES доступны только с передним приводом, и обе работают на обычном 87-м бензине.
3,5-литровый V6 (ES 350)
268 лошадиных сил при 6200 об / мин
248 фунт-фут крутящего момента при 4700 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 21/30 миль на галлон
2,5-литровый рядный-4 + гибридный электродвигатель и модуль никель-металлогидридной аккумуляторной батареи (ES 300h)
156 лошадиных сил при 5700 об / мин (только бензиновый двигатель)
Общая мощность системы: 200
156 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин (бензиновый двигатель)
EPA fuel city / экономия топлива на шоссе: 40/39 миль на галлон
Сколько стоит подержанный Lexus ES 2018 года?
Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) на Lexus ES 350 2018 года составляет около 40 000 долларов США, включая 995 долларов США.
Если вам нужна гибридная мощность, ES 300h стоит чуть менее 43000 долларов. Добавьте опции, и вы сможете взвинтить цену любого автомобиля до отметки в 50 000 долларов, что является относительной выгодой для люксового бренда. Это выше, чем у таких автомобилей, как Genesis G80 и удивительно хорошего Buick LaCrosse, но заметно меньше, чем у таких автомобилей, как BMW 5 серии, Audi A6 и Cadillac CTS. Не забудьте проверить справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько на самом деле покупатели платят за Lexus ES 2018 в вашем регионе. В будущем вы можете спать спокойно, зная, что высокая стоимость при перепродаже — один из самых сильных аргументов в пользу Lexus ES.
Обзор Lexus ES 2018, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Lexus ES 2018 продолжает базовую, среднюю и высококлассную комплектацию как для стандартного двигателя ES 350, так и для гибридной версии ES 300h. Оба хорошо оборудованы по цене от 40000 долларов.
Они получают высокие оценки за стандартное оборудование, возможность настройки по своему желанию и отличный опыт представительства как в сфере продаж, так и в сфере обслуживания, что является одним из отличительных признаков бренда: дилеры Lexus иногда могут посрамить даже тех, кто принадлежит более дорогим брендам.
Тем не менее, в этом году мы пристыковали ES за его привередливую информационно-развлекательную систему, то есть ES получил 7 баллов из 10 за его функции. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Каждый ES поставляется в стандартной комплектации с двухзонным климат-контролем, сиденьями и обивкой из синтетической кожи, 7,0-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы и люком с электроприводом.
В 2018 году единственным серьезным изменением является то, что единый уровень отделки салона среднего класса, называемый пакетом Premier, заменяет пару отделок, ранее известную как пакеты Premium и Luxury.
Он добавляет обогрев и вентиляцию сидений, память для водительского сиденья и положения рулевого управления, регулировку мощности и кожаное покрытие рулевого колеса, деревянную отделку дверей и новые 17-дюймовые 10-спицевые легкосплавные диски темно-серого цвета. Может быть указан новый интерьер Noble Brown с отделкой из дерева Dark Mocha, а также необходимы система помощи при парковке и мониторы слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.
Пакет Ultra Luxury Package включает в себя гораздо больший панорамный люк, полуанилиновую кожу и естественное освещение.Панорамный люк в крыше также является опцией для нижней отделки салона, наряду с навигационной системой, светодиодными фарами и аудиосистемой Mark Levinson. В этом году Lexus отказался от годовой пробной версии систем Safety Connect и Service Connect и просто сделал их бесплатными на 10 лет.
Обратите внимание, что Lexus объединяет различные функции в определенные комбинации опций, которые различаются в зависимости от региона (например, с учетом местной погоды).
Это упрощает покупку ES, но если вы хотите купить его точно в соответствии с вашими спецификациями, это должен быть заводской заказ, и это займет больше времени.
Проверка продолжается ниже
ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ИСПОЛНЕНИЯ
- Новые динамические возможности, отраженные в эмоциональном дизайне
- Построен на новой платформе Global Architecture — K, обеспечивающей отличную жесткость корпуса и свободу дизайна
- Первая модель ES, которая будет предлагаться в Западной и Центральной Европе
- Представление первой модели ES F SPORT
- Внедрение системы безопасности Lexus второго поколения +
- ES 300h с новой гибридной системой Lexus с самозарядкой четвертого поколения, доступной в Западной и Центральной Европе с декабря 2018 года.
- ES 350 с бензиновым двигателем V6 и ES 250 / ES 200 с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, доступные в России и на других восточных рынках с сентября 2018 года
После шести поколений успеха в категории седанов среднего размера новое седьмое поколение Lexus ES прокладывает новый, более амбициозный путь.
Новый ES, давно известный своим комфортом, изысканностью и роскошным оснащением, опирается на его сильные стороны благодаря совершенно новому шасси, которое обеспечивает более динамичный внешний вид и даже лучшие ходовые качества.
Это еще одно выражение дизайнерского направления Lexus и его приверженности созданию автомобилей, которые вызывают больше волнения, эмоциональной связи и страсти, помогая донести видение бренда о своем будущем до более широкой аудитории. Традиционные покупатели найдут новый ES более просторным, тихим и безопасным, чем когда-либо прежде, в то время как новое поколение клиентов будет представлено седану с улучшенными характеристиками, лучшими в своем классе технологиями безопасности и уровнем мастерства, редко встречающимся в этом сегменте рынка.
ES седьмого поколения будет первым, который будет представлен на рынках Западной Европы. Он следует за новым флагманским седаном LS и купе LC и открывает новую главу в дизайне Lexus, обладающую гораздо более сильными эмоциональными качествами.
Привлекающий внимание стиль, ставший возможным благодаря использованию совершенно новой платформы Global Architecture — K (GA-K), будет особенно привлекателен для клиентов в регионе, наряду с более увлекательным опытом вождения и еще более высокими требованиями к безопасности. Ассортимент будет включать в себя ES 300h, поступивший в продажу с декабря 2018 года, оснащенный новой гибридной системой с самозарядкой, а также модели с бензиновыми двигателями ES 200, ES 250 и ES 350, которые поступят в продажу с сентября 2018 года.
Lexus достигла почти 75 000 продаж в Европе в 2017 году, что является самым высоким показателем за все время, что означает рост продаж четвертый год подряд. Новый седан ES станет основной моделью в этой линейке, что будет способствовать стремлению Lexus достичь 100 000 продаж новых автомобилей в Европе к 2020 году.
Новые размеры в дизайне ES
Новый ES построен на совершенно новой платформе Global Architecture — K (GA-K), что дает Lexus возможность исследовать пределы дизайна роскошных седанов среднего размера.
Автомобиль длиннее (+65 мм), ниже (-5 мм) и шире (+45 мм) своего предшественника. Более длинная колесная база (+50 мм) позволяет придвигать колеса ближе к углам автомобиля, с более широкими передними и задними протекторами (+10 и +37 мм). Его позиция и пропорции отражают его недавно обретенные рабочие характеристики и придают ES привлекательный вид, который заставит владельцев и поклонников еще раз взглянуть на него.
Ясуо Кадзино, главный дизайнер ES, описывает новый внешний вид автомобиля как «провокационную элегантность».
«ES всегда был элегантным роскошным седаном. Для этого поколения мы добавили смелые элементы дизайна, которые бросают вызов традиционным ожиданиям покупателей », — сказал он.
Новая платформа GA-K позволила сделать линию капюшона более низкой, что дало команде Каджино свободу создавать характерный силуэт с сильным наклоном вниз, создавая динамичную, но плавную форму. Спереди лицо ES разительно отличается в зависимости от модели. Стандартные версии имеют элегантные вертикальные полосы, выходящие из центра фирменной решетки шпинделя Lexus, в то время как модели F SPORT — впервые представленные в линейке ES — имеют черную штриховку, которая соответствует вырезу.
секции в передних углах автомобиля.
В отличие от прошлых поколений, дизайн отличается быстрой линией крыши, которая подчеркивает низкую посадку автомобиля и скользкую аэродинамику. Задняя часть чистая и остро выточенная, со светодиодными лампами, которые огибают четверть панели, чтобы создать непрерывную линию стиля при просмотре под любым углом. В моделях F SPORT добавлен задний спойлер, нашивка и темный нижний балдахин, чтобы подчеркнуть внешний вид. Для стандартных моделей ES доступны три различных дизайна 17- и 18-дюймовых колес, при этом версии F SPORT оснащены 19-дюймовыми колесами 1 , внешне похожими на те, что установлены на купе Lexus LC.
Палитра из 12 цветов включает новые бежевые и зеленые оттенки. Ice Ecru создан для имитации света, отраженного от свежего снега, в то время как Sunlight Green вдохновлен океанской водой в солнечном свете. Два эксклюзивных цвета — Heat Blue и F White — доступны для моделей F SPORT, дополняя их энергичный дизайн.
Будущее интерьеров Lexus
При разработке внешнего вида кабины ES команда Каджино исходной точкой стала концепция Lexus Future Interior, которая сочетает ориентированную на водителя кабину с просторной и удобной зоной для переднего пассажира.Водитель сосредоточен на дороге впереди, так как центральный дисплей, приборная панель и проекционный дисплей находятся в тесной связке в пределах поля зрения. Передние пассажиры, напротив, имеют более открытую, просторную и расслабляющую атмосферу.
Это будет также связанное пространство с доступностью дополнительной навигационной системы, включающей ряд подключаемых услуг. Навигация также оснащена 12,3-дюймовым мультимедийным дисплеем и сенсорной панелью Remote Touch второго поколения; его распознавание голоса также распространяется на мобильного помощника, позволяющего управлять смартфоном с помощью бесконтактного управления.
Комфорт для задних пассажиров уже давно является визитной карточкой ES, и новая модель сохраняет это качество, несмотря на более гладкую внешнюю линию крыши. Более низкая точка бедра и тщательно продуманная обивка потолка сохраняют пространство для головы, а более длинная колесная база обеспечивает большое пространство для ног.
Варианты расцветки салона включают новую комбинацию, отражающую тему дизайна «провокационная элегантность». Вариант Rich Cream сочетается с кремовой обивкой и коричневой обивкой потолка, что придает салону современный, но теплый вид.Другие варианты включают Черный, Шато и Коричневый Топаз.
Чтобы создать совершенно другой внешний вид интерьера новых моделей F SPORT, был разработан новый вид металлической отделки кабины, в отличие от всего, что Lexus использовал ранее. Отделка Hadori, вдохновленная традиционным японским производством мечей, имеет волнообразные узоры, которые придают ей трехмерный вид, который меняется в зависимости от угла обзора. Эффект тонкий, но свидетельствует об уровне детализации и мастерстве, вложенных в то, чтобы F SPORT занял уникальное место в модельном ряду.В стандартных моделях ES будут по-прежнему использоваться традиционные материалы, такие как бамбук и дерево симамоку, которые придают ES вид ручной работы, который ожидают и ценят роскошные покупатели.
Новая эра производительности
Группа инженеров, возглавляемая главным инженером Ясухиро Сакакибара, преследовала четкую цель: преобразовать имидж ЭС. Это означало превращение седана, известного прежде всего комфортом и бесшумностью, в седан, который в равной степени способен обеспечить лучшую в своем классе управляемость и мощность, которые вы можете почувствовать и услышать.
По словам Сакакибары, этот ES был создан для обеспечения принципиально более высокого уровня производительности, чем любой из его предшественников. Он сказал: «Мы знали, что этот ES должен быть отзывчивым и легким в управлении, независимо от того, по какой дороге он ехал. Этого можно добиться только при наличии прочного фундамента ».
Отправной точкой стала новая платформа GA-K. Это исключительно жесткое переднеприводное шасси, которое по жесткости на кручение конкурирует с заднеприводной платформой GA-L, используемой для купе LC и седана LS.Различные сорта высокопрочной стали снижают вес по сравнению с предыдущими платформами, а такие усовершенствования, как совершенно новая конструкция многорычажной задней подвески, установленный в стойке электрический усилитель рулевого управления и V-образная скоба за задним сиденьем, дали инженерам возможность гибкости в работе. Настройте ES с новой точностью.
Команда шасси стремилась создать ощущение комфортной предсказуемости в сочетании с ощущением быстрой реакции на каждое движение. Йошиаки Ито, главный испытатель ES, объяснил: «Мы хотим, чтобы каждый водитель чувствовал полный контроль, когда он находится за рулем ES.Это уровень комфорта, который выходит за рамки простого обеспечения плавности хода «.
Для еще более высокого уровня динамических характеристик модели F SPORT будут доступны с адаптивной регулируемой подвеской, аналогичной той, что используется в купе LC. Это добавляет регулируемые амортизаторы на каждом колесе с 650 уровнями демпфирующей силы, чтобы обеспечить максимальный контроль на любом дорожном покрытии. Еще одним элементом, эксклюзивным для F SPORT, является режим Sport + для системы Drive Mode Select, в котором задействованы наиболее точные настройки двигателя, трансмиссии и подвески.ES 350 F SPORT также оснащен системой улучшения звука двигателя, которая добавляет еще один уровень звуку двигателя, усиливая естественные ритмы энергичного вождения.
Гибридная приводная система четвертого поколения
ES 300h, который будет запущен в Западной и Центральной Европе, оснащен гибридной системой привода с самозарядкой четвертого поколения, которая обеспечивает исключительную топливную экономичность, высокую скорость отклика и минимальные выбросы вредных веществ для роскошного седана среднего размера.Он сочетает в себе ультраэффективный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона объемом 2,5 литра и более легкий, компактный и более мощный электродвигатель. Общая мощность системы составляет 218 л.с. / 160 кВт, а экономия топлива в смешанном цикле составляет 4,7 л / 100 км.
2,5-литровый двигатель является совершенно новым и включает технологию быстрого сгорания, что делает его одним из наиболее термически эффективных двигателей для серийных автомобилей. В результате повышается мощность без увеличения выбросов или расхода топлива.Такие впечатляющие результаты помогают добиться таких впечатляющих результатов, как прямые впускные каналы, увеличенные углы наклона клапанов и седла клапанов, покрытые лазером. Масляный насос с регулируемой производительностью, форсунки с несколькими отверстиями, VVT-iE на впускных клапанах и регулируемая система охлаждения также способствуют впечатляющему управлению нагревом и сгоранием двигателя.
Общая управляемость была улучшена благодаря более сложной гибридной системе управления компьютером, которая лучше способна имитировать ощущение и подачу мощности стандартного бензинового двигателя.Даже никель-металлогидридный гибридный аккумулятор стал более компактным, чем раньше, что позволяет размещать его под задним сиденьем, не занимая места в багажнике.
Бензиновые силовые агрегаты и новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Direct Shift
В России и на других восточных рынках ES будет доступен с рядом бензиновых силовых агрегатов.
ES 350 приводится в движение 3,5-литровым бензиновым двигателем V6, который обеспечивает уверенное ускорение и волнующий звук.Этот впечатляюще плавный двигатель пользуется преимуществами обновленной системы впрыска топлива D4-S и теперь развивает крутящий момент 250 л.с. / 183 кВт, что свидетельствует о значительном увеличении производительности двигателя V6 предыдущего поколения.
Помимо увеличения мощности и крутящего момента, ES 350 также получает новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Direct Shift. В нем используется ультратонкий гидротрансформатор и многодисковая муфта блокировки для более эффективной передачи мощности на передние колеса. Он настроен на четкое переключение передач в точное время с быстрым откликом на педаль.Благодаря более широкому диапазону рационов он может использовать шестерни с высоким крутящим моментом на нижнем уровне для быстрого запуска и высокие передачи на верхнем уровне для оптимальной эффективности.
ES 250 будет доступен с совершенно новым высокоэффективным 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Direct Shift. Изготовленный из легкого алюминия, он имеет длинноходовую конструкцию, покрытые лазером седла впускных клапанов и усовершенствованную интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) для достижения высокоскоростного сгорания.Его общий тепловой КПД составляет 38 процентов.
Беспрецедентные меры безопасности
ES седьмого поколения доступен с новейшей системой безопасности Lexus Safety System + (входит в стандартную комплектацию всех моделей в Западной Европе, доступна в качестве опции на рынках Восточной Европы). Этот пакет технологий активной безопасности предоставляет новые возможности и расширяет сценарии вождения, в которых он может обеспечить дополнительную защиту водителя и пассажиров и помочь предотвратить аварию.
Новые функции включают обнаружение велосипедистов в дневное время, которое является частью комплексной системы предупреждения столкновений (PCS). Система Pre-Collision System уже способна обнаруживать встречные автомобили и пешеходов, а обнаруживать велосипедистов — это один из наиболее распространенных сценариев дорожно-транспортных происшествий на сегодняшний день. Система PCS также была усовершенствована для обнаружения пешеходов в ночное время за счет увеличения чувствительности и динамического диапазона радара.
Еще одно новшество в области безопасности, предлагаемое в ES, — это двухступенчатая адаптивная система дальнего света (AHS).Эта система не только автоматически включает и выключает дальний свет для водителя, ее 24 отдельных светодиодных светодиода способны адаптировать световой рисунок для обеспечения улучшенного освещения и уменьшения бликов для встречных водителей.
Самый захватывающий звук в мире с Mark Levinson PurePlay
Система Mark Levinson PurePlay с 17 динамиками дебютирует на Lexus ES 2019 года. Его первая в мире дизайнерская архитектура была создана, чтобы погрузить каждого человека в самый мощный, точный и чистый звук.
PurePlay использует несколько уникальных подходов для обеспечения выдающихся характеристик в автомобиле: прецизионная постановка, дизайн и размещение динамиков мирового класса, а также беспрецедентная технология настройки и декомпрессии. Громкоговорители расположены по всему салону на уровне плеч, что улучшает акустику и создает тональную синергию. Эти идеально подобранные по тембру места обеспечивают однородный тональный цвет между всеми среднечастотными динамиками и всеми высокочастотными динамиками, эффективно создавая две идентичные звуковые сцены для передних и задних пассажиров.В результате каждый человек окутан звуком, создавая впечатление от прослушивания, которое одинаково для каждого места для сидения.
Следующая глава в истории ES
Lexus ES седьмого поколения откроет новую эру для одной из старейших и самых популярных моделей бренда. Как и флагманский LS Lexus, новый седан ES призван привлечь более широкий круг покупателей. В нем есть все, чего ожидают традиционные покупатели Lexus, а также качества, которые понравятся тем, кто раньше не задумывался об этой марке.Более сильный стиль, более динамичные характеристики, высококачественная внутренняя отделка и новейшие технологии безопасности помогут преобразовать образ ES в новый и неожиданный.
Обзор Lexus ES 2018
Гладкий, гладкий и тихий Lexus ES — седан среднего размера с полноразмерной колесной базой, разработанный таким образом, чтобы быть лучшим семейным седаном с большим пространством в задней части. Для семьи это лучше, чем более компактный и компактный IS по той же цене, и лучше, чем спортивный седан GS. Обе модели Lexus имеют задний привод.
ES 350 спроектирован для обеспечения комфорта, плавности хода и отсутствия плавности хода, и в нем используется передний привод. Механически он не так уж далек от Toyota Avalon, хотя кажется более сложным и утонченным. Последний раз он был модернизирован в 2014 году, а его внешний вид обновлен в 2016 году; по сравнению с 2017 годом изменений на 2018 год немного.
У него отличная и удобная кабина, возможно, лучшая в своем классе благодаря вниманию к деталям; И он хорошо управляется, с хорошо взвешенным рулевым управлением.Так что есть много положительных моментов, несмотря на то, что на пятом году своего шестого поколения ему уже давно не по зубам.
В ES 350 используется крепкий 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 268 лошадиных сил в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Это консервативный, устойчивый силовой агрегат.
Существует также гибрид ES 300h, использующий 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона в паре с электродвигателем с генератором. Система Drive Select предлагает режимы Eco, Power и EV (полностью электрический).
ES 350 получает рейтинг EPA 21 город, 31 шоссе, 24 комбинированных мили на галлон; в то время как ES 300h оценивает 40 городских, 39 шоссе и 39 комбинированных миль на галлон.
IIHS дает ему пять звезд в целом за защиту от столкновений и четыре звезды за лобовой удар. Но они по-прежнему присуждают ему награду Top Safety Pick +, вероятно, из-за стандартного автоматического экстренного торможения.
Более стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает ассистент удержания полосы движения, интеллектуальные фары дальнего света и адаптивный круиз-контроль. Он оснащен 10 подушками безопасности, в том числе полноразмерными шторками безопасности и боковыми подушками безопасности для задних сидений. Монитор слепых зон с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади не является обязательным.
Модельный ряд
ES 350 и ES 300h бывают в стандартной комплектации, Premier и Ultra Luxury.
Стандартный 2018 Lexus ES 350 (38900 долларов) поставляется с 268-сильным двигателем V6, а ES 300h (41820 долларов) — с гибридной трансмиссией. (Цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают плату за место назначения.)
ES очень хорошо оборудован. В стандартную комплектацию входят перфорированная обивка из кожзаменителя NuLuxe, автоматический климат-контроль, зажигание без ключа, люк, устройство открывания гаражных ворот HomeLink, 4.2-дюймовый цветной информационный дисплей, аудиосистема с восемью динамиками и семидюймовым экраном, камера заднего вида, HD-радио с данными о дорожном движении и погоде, Siri Eyes Free, потоковая передача звука через Bluetooth, подключение USB / iPod и спутниковое радио.
Ультра роскошный пакет оправдывает свое название, предлагая великолепные сиденья из полуанилиновой кожи и такие экзотические породы дерева, как бамбук. Lexus Safety Connect добавляет телематические услуги, включая помощь на дороге, экстренную помощь, поиск угнанных автомобилей и автоматическое уведомление о столкновениях.Дополнительные опции включают в себя навигационную систему на основе жесткого диска с голосовыми командами, аудиосистему Mark Levinson, обновленную кожу и отделку (или сиденья NuLuxe, которые можно подогревать и вентилировать), а также информационно-развлекательную систему следующего поколения с приложениями.
Внешний вид
Рестайлинг 2016 привнес в семейство Lexus большую хромированную решетку радиатора, агрессивную переднюю панель и светодиодные фары.
ES не скучно, но и не связно. Передняя часть выглядит так, как будто она была добавлена, что и было.Фирменная решетка шпинделя характерна, но не красива, а хром с такой большой площадью ничего не улучшает.
Задние фонари L-образной формы, а выхлопные патрубки трапециевидной формы — один из примеров отсутствия сцепления.
Интерьер
Широкая кабина с горизонтальными линиями привносит элегантность и воздушность. Горизонтальная приборная панель опирается на изогнутую приборную панель, которая огибает информационно-развлекательный экран и дополнительную навигационную систему с козырьком, поэтому солнечный свет не закрывает изображения.Большинство материалов богато, особенно доступное дерево, хотя в стандартной комплектации слишком много матово-металлической отделки.
Очень удобные передние и задние сиденья, доступные материалы высшего качества, большой информационно-развлекательный экран, экономия места и тишина в салоне устанавливают стандарт качества салона для седана среднего размера. Написав это предложение, мы просто поняли, что это за комплимент.
Что нам не нравится, так это то, как дополнительный Remote Touch работает с его сложным и неудобным контроллером.Вместо ручки или сенсорного экрана этот похожий на мышь контроллер перемещает курсор по экрану, что раздражает и, что еще хуже, отвлекает. Существует функция возврата, которая может отменить частые случаи неправильного перехода из-за путаницы в бесчисленном множестве меню.
ES стандартно поставляется с сиденьем водителя с электроприводом с 10 направлениями, в то время как доступное сиденье с 12 направлениями имеет расширяемые нижние подушки для поддержки бедер длинноногих водителей. В задней части есть настоящая комната для троих взрослых. Для таких вещей, как лыжи, есть проход в багажник.
Из-за аккумуляторной батареи гибрид ES300h не имеет этого прохода к багажнику, а багажник немного меньше. Гибрид также немного громче в салоне, его четырехцилиндровый двигатель более резкий, чем плавный V6 в ES350. В противном случае гашение дороги и шум ветра просто великолепны.
Есть пара промахов в управлении аудио и информационно-развлекательной системой. Интерфейс, похожий на мышь Remote Touch, неудобен, поскольку он перемещает указатель на экране дисплея. А отсутствие Android Auto и Apple CarPlay вызывает удивление.
Впечатления от вождения
Стандартный 3,5-литровый двигатель V6 в ES350 развивает мощность 268 лошадиных сил и используется во многих моделях Toyota, что придает некоторый блеск Lexus, но не дает никаких технических характеристик; он обеспечивает плавное и стабильное ускорение. Дополнительная система Drive Select увеличивает ускорение, но мы обнаружили, что в стандартном режиме это нормально. Шестиступенчатый автомат работает хорошо, даже будучи на пару передач меньше, чем у многих конкурентов.
2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в ES 300h работает с двухмоторной гибридной системой Toyota, обеспечивая удивительно быстрое ускорение и превосходный расход топлива в 39 миль на галлон, хотя и не при такой быстрой езде.Его стандартная система Drive Select имеет режимы Eco, Power и EV. Eco предназначен для экономии топлива, Sport ускоряет реакцию автомобиля, а EV позволяет автомобилю преодолевать короткие расстояния на низких скоростях без газа. В основном подходит для парковок.
По сравнению с другими гибридами Lexus и Toyota, мы могли слышать немного больше шума от электрических компонентов. Но мы думаем, что это только потому, что кабина ES настолько хорошо защищена от других шумов. Это Catch 22 сводит инженеров с ума; чем тише вы сделаете машину, тем сильнее вы услышите звуки в более низких децибелах, которых раньше не слышали.
Сегодня у многих роскошных седанов есть надежные поездки. ES350, хотя и не роскошный седан, не входит в их число. Подвеска более спортивная, чем можно было ожидать, учитывая мягкую езду. Стандартные колеса — это 17-дюймовые легкосплавные диски, хотя модели, которые мы тестировали, имели 18-дюймовые колеса. Это делает боковины шины более узкими, чтобы общий диаметр оставался неизменным, а более узкие боковины означают более устойчивую езду, но ES350, похоже, не чувствует этого эффекта.
Динамика движения расслабленная, предлагая глоток свежего воздуха из сегмента, где многие автомобили стали более спортивными, чем хотелось бы многим покупателям.Вот где GS приходит на помощь покупателям Lexus. Тем не менее, ES может казаться вежливо спортивным, когда это необходимо, с твердым, но не тяжелым рулевым управлением. Он идет прямо и предсказуемо.
Педаль тормоза на ES 350 слишком мягкая, без жесткости, необходимой для уверенности. У ES 300h та же проблема, только с его системой рекуперативного торможения, которая восстанавливает энергию. Переход просто не плавный.
Заключительное слово
Lexus ES350 — безопасный выбор без сюрпризов.Он не является ни захватывающим, ни особенно стильным, но у него солидная трансмиссия, комфортная езда, достойная управляемость и впечатляющая безопасность. Прежде всего, у него великолепная кабина. Гибрид ES300h — достойный соперник в области гибридных автомобилей класса люкс, с быстрым ускорением и звездным расходом топлива.
Сэм Мозес внес свой вклад в этот обзор с отчетами сотрудников The Car Connection.
2018 Lexus ES 350 Характеристики, цена, расход и отзывы
Когда Lexus был запущен в 1989 году, в его модельном ряду было всего две модели.Одним из них был ES — так что седан имеет долгую историю с брендом, а недавно обновленный ES — седьмое поколение автомобиля. Он был изменен внутри и снаружи с новой платформой, новыми силовыми агрегатами и обновленным стилем.
Связано: 2019 Lexus ES 350 и ES 300h First Drive: так близко к величию
ES имеет больше всего общего с Toyota Avalon, который также был переработан для 2019 года — и у них есть больше, чем просто передача сходство.У них одинаковая колесная база, одинаковая общая длина и механически идентичные силовые агрегаты, только с небольшими отличиями в настройке.
Со стороны две модели выглядят довольно идентично, но у ES есть несколько стилевых элементов, которые позволяют понять, что это Lexus, начиная с решетки радиатора. Большинство версий ES поставляются с решеткой шпинделя с вертикально ориентированными планками; Если вы выберете модель F-Sport, вы получите более агрессивный общий вид, но также получите трехмерную решетку из кольчужной сетки, которая будет более заметной.
ES будет предлагаться в газовой и гибридной версиях. Газовая версия автомобиля ES 350 получит 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 302 лошадиные силы. ES 300h оснащен гибридной системой Lexus четвертого поколения с общей мощностью 215 л.с., а его расчетная экономия топлива соответствует показателям Avalon при 44 миль на галлон вместе взятых.
Ускорение от газового двигателя адекватное — я бы не сказал, что это умопомрачительно, и это действительно заставляет меня … Показать полный обзор
Когда Lexus был запущен в 1989 году, в его модельном ряду было всего две модели.Одним из них был ES — так что седан имеет долгую историю с брендом, а недавно обновленный ES — седьмое поколение автомобиля. Он был изменен внутри и снаружи с новой платформой, новыми силовыми агрегатами и обновленным стилем.
Связано: 2019 Lexus ES 350 и ES 300h First Drive: так близко к величию
ES имеет больше всего общего с Toyota Avalon, который также был переработан для 2019 года, и эти два имеют больше, чем просто мимолетное сходство.У них одинаковая колесная база, одинаковая общая длина и механически идентичные силовые агрегаты, только с небольшими отличиями в настройке.
Со стороны две модели выглядят довольно идентично, но у ES есть несколько стилевых элементов, которые позволяют понять, что это Lexus, начиная с решетки радиатора. Большинство версий ES поставляются с решеткой шпинделя с вертикально ориентированными планками; Если вы выберете модель F-Sport, вы получите более агрессивный общий вид, но также получите трехмерную решетку из кольчужной сетки, которая будет более заметной.
ES будет предлагаться в газовой и гибридной версиях. Газовая версия автомобиля ES 350 получит 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 302 лошадиные силы. ES 300h оснащен гибридной системой Lexus четвертого поколения с общей мощностью 215 л.с., а его расчетная экономия топлива соответствует показателям Avalon при 44 миль на галлон вместе взятых.
Ускорение от газового двигателя соответствует — я бы не сказал, что это умопомрачительно, и это фактически заставляет меня предпочесть гибридную версию, потому что вы получаете большое преимущество в экономии топлива.У ES есть одна загвоздка: он будет только с передним приводом. Практически все его другие конкуренты предлагают своего рода полный привод, поэтому странно, что Lexus не решила установить какую-то систему AWD в ES — и это заставляет его выделяться по неправильным причинам.
Для получения дополнительной информации, включая полные впечатления от вождения и салона, посмотрите видео ниже.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Скрыть полный обзорLexus представляет пакет Premier для Lexus ES 350
2018 годаLexus представляет пакет Premier для Lexus ES 350 2018 года! Новый пакет Premier предлагает широкий спектр функций, включая сиденья с подогревом и вентиляцией, память сиденья водителя, кожаное рулевое колесо с усилителем наклона / телескопического управления и памятью, систему помощи при парковке и монитор слепых зон с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади.Также новинки этого года, Enform Safety Connect и Enform Service Connect будут бесплатными в течение первых 10 лет владения.
Что нового в 2018 году
- Дополнительный пакет Premier
- Enform Safety Connect бесплатно в течение первых 10 лет владения
- Enform Service Connect бесплатно в течение первых 10 лет владения
- Благородный коричневый интерьер с линейной отделкой из дерева темного мокко в наличии
Шасси / Кузов / Подвеска / Шины / Тормоза
- В передней подвеске используются винтовые пружины с противоположной намоткой для повышения устойчивости на прямой.
- Высокая жесткость корпуса достигается за счет легкой, высокопрочной стали.
- Воздушный поток под автомобилем сглаживается, улучшая управляемость водителя и экономя топливо.
- Стандартные шины с низким сопротивлением качению 215 / 55R17 на 17-дюймовых легкосплавных дисках; Доступны 18-дюймовые легкосплавные диски.
Люкс / Комфорт / Удобство
- Передние сиденья с электроприводом, регулируемые в 10 направлениях
- Автоматическая система климат-контроля
- Перфорированная обивка NuLuxe
- Электроуправляемый подъемно-сдвижной люк
- Система входа с подсветкой
- Рулевое колесо с отделкой деревом и кожей
- Деревянное рулевое колесо с подогревом и кожаной отделкой
- Навигационный пакет (включает пакет приложений Lexus Enform и помощник по назначению Lexus Enform).
- Дополнительно Mark Levinson Audio.
Пакет Премьер
- Сиденья с подогревом и вентиляцией
- Память сиденья водителя
- Кожаное рулевое колесо с усилителем наклона / выдвижением и памятью
- 17-дюймовые 10-спицевые колесные диски нового темно-серого цвета
- Деревянная планка
- Требуется система помощи при парковке и система контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
- В наличии: благородный коричневый цвет с отделкой из дерева Linear Dark Mocha
Функции безопасности
- Система безопасности Lexus + включает систему предупреждения столкновений (PCS) с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения (LDA) с усилителем рулевого управления, интеллектуальный дальний свет (IHB) и высокоскоростной динамический радарный круиз-контроль.
- 10 подушек безопасности в стандартной комплектации, включая подушки безопасности для коленей водителя и переднего пассажира, передние подушки безопасности водителя и переднего пассажира и боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, а также боковые подушки безопасности на задних боковых сиденьях, а также передние и задние боковые подушки безопасности-занавески.