Новый citroen c4: Новый хэтчбек Citroen C4: первые фотографии — Авторевю
они сделали Ё-мобиль! — журнал За рулем
У хэтчбека будет несколько вариантов зарядки, в том числе за 30 минут.
Материалы по теме
Фиджитал — так назвал новый формат презентации ответственный за маркетинг и коммуникации в компании Citroen Арно Беллони. Догадались? Конечно, это симбиоз слов physical и digital — «физический» и «цифровой». Физически в парижской студии на премьеру нового хэтчбека C4 собрались только боссы фирмы Citroen, а две с половиной тысячи журналистов наблюдали за этим удаленно. Посмотреть было на что.
Они сделали Ё-мобиль! Российский прооект, увы, заглох, а французский нет: Citroen дебютирует с электрическим кросс-хэтчем ë-C4 на универсальной платформе CMP (Common Modular Platform изначально разрабатывалась как для создания моделей с ДВС, так и гибридов и электромобилей) концерна PSA.
Старт продаж С4 в Европе — в сентябре этого года. Помимо электропривода речь идет о 20 электронных системах помощи водителю и полуавтономном вождении второго уровня (ускорение, торможение, рулевое управление).
По габаритам «четверка» прибавила лишь относительно европейского хэтчбека прошлого поколения. Наш С4 длиннее на 261 мм, а его колесная база больше на 40 мм.Старт продаж С4 в Европе — в сентябре этого года. Помимо электропривода речь идет о 20 электронных системах помощи водителю и полуавтономном вождении второго уровня (ускорение, торможение, рулевое управление). По габаритам «четверка» прибавила лишь относительно европейского хэтчбека прошлого поколения. Наш С4 длиннее на 261 мм, а его колесная база больше на 40 мм.
В 2020‑м французы уже представили четыре модели с альтернативным приводом — C5 Aircross Hybrid, Ami, ë-Jumpy и ë-SpaceTourer. Для нас эти имена звучат так же диковинно, как и забытый русский «ё-проект», а Европа к розетке готова.
Французские фишки
Задумка французов — электрифицировать модный класс кросс-купе. Приподнятый переднеприводный хэтчбек c ниспадающей крышей, опирающийся на большие (16–18 дюймов) колеса через гидравлическую подвеску Progressive Hydraulic Cushions, в обвесе а‑ля кроссовер смотрится нарядно.
Хотя «приподнятость» по российским меркам никакая: 156 мм просвета — это на 20 мм меньше, чем у седана С4 калужского разлива.
Впрочем, сравнивать бюджетный седан и новый С4 трудно, и не только с улицы. В салоне — неожиданный горизонт и прямолинейность передней панели, фактурный пластик (даже с тиснением в виде шеврона), сочетание глянца с хромом и прорисованные, словно кубики пресса, сиденья. Совсем другой визуальный коленкор!
Добавляют шарма «вкусные» фишечки: селектор режимов движения из гильошированного металла и видеорегистратор в основании зеркала заднего вида. Самая же интересная штука — выдвижная крепежная система для планшетов Smart Pad Support.
Салон богатый: с безрамочной цифровой приборной панелью высокого разрешения, белой контурной подсветкой, большой «стекляшкой» проекционного дисплея, индукционной зарядкой и аж 19 нишами и «тайниками». По центру — 10‑дюймовый тачскрин высокого разрешения, управляющий основными функциями машины.Салон богатый: с безрамочной цифровой приборной панелью высокого разрешения, белой контурной подсветкой, большой «стекляшкой» проекционного дисплея, индукционной зарядкой и аж 19 нишами и «тайниками».
По центру — 10‑дюймовый тачскрин высокого разрешения, управляющий основными функциями машины.
Крепление Smart Pad Support Citroen встроено в переднюю панель и «заточено» под планшеты Apple iPad Air 2 и Samsung Tab A 10,5, но есть и универсальное крепление.
Рядом с селектором — клавиша режимов движения Eco, Normal или Sport, меняющих настройки системы кондиционирования и мощности, что позволяет выбирать между спортивным или экономичным вождением.Рядом с селектором — клавиша режимов движения Eco, Normal или Sport, меняющих настройки системы кондиционирования и мощности, что позволяет выбирать между спортивным или экономичным вождением.
Пока электромобили наиболее широко представлены в В‑сегменте, а более крупные машины чаще делают гибридными. Мы же решили сделать упор на электричество и традиционные ДВС, пропустив гибридную «прослойку», - резюмирует генеральный директор Citroen Винсент Коби.Хм, Tesla не в счет?
Хм, Tesla не в счет?Четыре варианта зарядки
Электричка ë-C4 — это силовая установка мощностью 136 л.с. (100 кВт) и крутящим моментом 260 Н·м, разгоняющая машину до 100 км/ч за 9,7 секунды в режиме Sport и максимальных 150 км/ч. Питает установку высоковольтная (400 В) литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 50 кВт·ч. Само собой, предусмотрена функция торможения электромотором с рекуперацией энергии, подзаряжающая батарею.
Материалы по теме
Заявленный запас хода по циклу WLTP (более близкому к реальности, чем NEDC) достигает 350 км — по европейским расстояниям уже не шутки. Это лишь один из крючков, на которые Citroen намерен поймать покупателей в рамках программы «Доступные электромобили для всех». Вот вам еще: на аккумулятор распространяется гарантия 8 лет или 160 000 км на 70% зарядной емкости. Или вот — на станции быстрой зарядки мощностью 100 кВт батарея пополняет заряд с рекордной для электрического класса скоростью: минута в розетке позволяет проехать 10 км! До 80% емкости она зарядится за 30 минут.
Всего предусмотрено четыре варианта зарядки, три из которых — домашние. Девайс Wall Box с силой тока 32 А можно купить или арендовать. Citroen готов установить Wall Box под ключ, с ним ускоренная зарядка займет 7,5 часов при однофазном подключении или пять часов при трехфазном, с опциональным зарядным устройством на 11 кВт.
Хотите сэкономить и заряжаться по-простому? Тогда 15 часов от 16‑амперной розетки Legrand Green’up или более чем сутки от стандартной бытовой розетки. Для максимальной эффективности зарядку можно запрограммировать или отложить с планшета в салоне или с приложения MyCitroen и попасть на выгодные ночные тарифы на электроэнергию. Заманчиво?
В крышку разъема для зарядки встроен цветной индикатор, по которому можно отслеживать процесс. Альтернатива — приложение MyCitroen.В крышку разъема для зарядки встроен цветной индикатор, по которому можно отслеживать процесс. Альтернатива — приложение MyCitroen.
«Пока мы рассчитываем на 5–8‑процентную долю электромобилей в линейке Citroen, но с высокой долей вероятности она может вырасти в ближайшие несколько лет до 20%», - с уверенностью в голосе вещает Винсент Коби.
А что для нас?
Материалы по теме
Задумка понятна: сделать электромобиль практичным и доступным настолько, чтобы он стал реальной альтернативой машине с ДВС. Но это в Европе! А у нас? В квартире газ, точнее бензин и дизтопливо. Поэтому ë-C4 в России не появится.
Максимум для нас — что-то из пяти бензиновых двигателей PureTech (100–155 л.с.) или, что менее вероятно, двух дизелей BlueHDi (110 и 130 л.с.) в сочетании с 6‑ступенчатой механикой или 8‑ступенчатым автоматом. Хоть так — будет обидно не увидеть на российских дорогах такую стильную штучку и ограничиться форматом «фиджитал»!
|
CITROEN Ё-С4
- Длина/ширина/высота/база 4360/1800/1525/2670 мм
- Объем багажника 380 л
- Двигатель электрический, 100 кВт/136 л. с., 260 Н·м
- Батарея литий-ионная, 400 В, 50 кВт·ч
- Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с*
- Максимальная скорость 150 км/ч
- Дорожный просвет 156 мм
с., 260 Н·м*В режиме Sport.
Фото: Citroen
Новый Citroen C4 – Mokka с плюсом и эффектом ковра-самолёта
Спустя две недели после публикации фотографий нового C4 компания Citroen провела его полноценную онлайн-презентацию с массой подробностей. В плане техники никаких неожиданностей нет, но отдельные детали, безусловно, достойны внимания.
Как и ожидалось, новый Citroen C4 – это очередной продукт Groupe PSA на модульной платформе CMP со всеми её достоинствами и недостатками. Неисправимый недостаток, какой можно выявить на стадии заочного знакомства, только один – отсутствие полного привода: его «тележка» CMP не способна предложить в принципе, но для Европы, на которую главным образом ориентирован С4, это не очень существенно.
Неделю назад марка Opel представила кроссовер Mokka второго поколения, и генетическое сходство между ним и новым Citroen C4 при всех различиях в дизайне не заметить сложно, но если Mokka – субкомпактный автомобиль, то С4 уже полноценный представитель компактного класса (колёсная база 2670 мм, длина 4360 мм). Более вытянутый и стремительный по сравнению с Моккой профиль позволил назвать С4 кросс-хэтчбеком, а не кроссовером. Ближайший из известных в нашей стране аналогов – это Kia XCeed (колёсная база 2650 мм, длина 4395 мм), при этом у «корейца» больше паспортный дорожный просвет – 174 мм против 156 мм у «француза». Для Европы опять-таки не принципиально, но запомним эту цифру на тот случай, если новый С4 вдруг доберётся до России. Объём багажника – 380 литров против 429 у ИксСида и 350 у более компактной Мокки.
Солидная колёсная база позволила разработчикам заявить, что у нового С4 лучший в классе запас пространства в коленях задних пассажиров – 198 мм, а достаточная ширина (1380 мм на уровне плеч, 1440 мм на уровне локтей) позволяет без особого стеснения ехать на заднем сиденье втроём.
Перед водителем – три экрана: основной цифровой щиток приборов, проекционный дисплей сверху и 10-дюймовый сенсорный, тонкий, безрамочный мультимедийный планшет справа с физической рукояткой регулировки громкости (украшена насечками в виде шевронов). В нижней части центральной консоли имеется отдельный блок управления микроклиматом (у предшественника Citroen C4 Cactus он был вшит в мультимедийный экран) с настоящими кнопами, а под ним – широкая полка с беспроводной зарядкой для смартфона и двумя USB-портами. Предусмотрены отдельные воздуховоды для задних пассажиров, а также подогрев руля, лобового стекла, передних и задних сидений, что важно для стран с холодными зимами.
На центральном тоннеле нет выступающих элементов, небольшой металлический язычок селектора режимов трансмиссии утоплен в паз.
Пока непонятно, насколько удобно будет пользоваться таким селектором вслепую, но вот паз замусориваться будет точно. Отделка центрального тоннеля чёрным глянцевым пластиком тоже сомнительное с точки зрения чистоты решение – пыль, отпечатки пальцев и царапины на таком покрытии появляются очень быстро.
Передние сиденья Advanced Comfort с адаптивной набивкой, снимающей напряжение в дальних поездках, входят в средние по уровню комплектации, а в топе дополнены встроенными массажёрами. Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions с гидравлическими ограничителями ходов отбоя и сжатия тоже положены только кроcс-хэтчам в средних и старших комплектациях. Амортизаторы эти уже успели собрать самые лестные отзывы в профессиональной и потребительской средах, так что экономить на них не стоит – плавность хода они дают просто феноменальную, то есть создают тот самый, известный со времён «богини» DS фирменный ситроеновский эффект ковра-самолёта.
Для водителя предусмотрены аж 20 электронных помощников, в том числе автопилот второго уровня по классификации SAE, который умеет рулить самостоятельно, но водитель при этом обязан всё время следить за дорогой и держать руки на руле, «как того требует действующее законодательство». К слову, свежеиспечённый автопилот ADA от Ford позволяет убирать руки с руля, но актуальны подобные системы «без рук» пока только для Америки. Отдельно отметим систему наблюдения за самочувствием водителя нового С4, необходимую для получения высшего рейтинга Euro NCAP по недавно усовершенствованным правилам.
Силовые агрегаты – такие же, как у Мокки сотоварищи на платформе CMP. Главная версия – электрическая, именуемая ë-C4: электромотор с отдачей в 136 л.с. и 260 Нм вращает передние колёса и питается от расположенной в полу литий-ионной батареи ёмкостью 50 кВт·ч. На одной зарядке электрический кросс-хэтч способен проехать 350 км по циклу WLTP. От 100-киловаттного экспресс-терминала зарядить батарею на 80% можно всего за полчаса.
Полная зарядка от домашнего 32-амперного терминала, который можно купить или взять в аренду, займёт от 5 до 7,5 часов (зависит от количества фаз). От обычной бытовой розетки батарею придётся заряжать более суток.
Традиционные двигатели – это бензиновая «турботройка» 1.2 PureTech (100, 130, 155 л.с.) и мочевинный дизель 1.5 BlueHDi в вариантах на 110 и 130 л.с. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» либо 8-ступенчатый гидромеханический «автомат». У версий с АКП имеется ручной режим переключения передач лепестками, закреплёнными на руле, а не на рулевой колонке, то есть задействовать нужную ступень, не отрывая рук от «баранки», можно даже в повороте.
Продажи нового Citroen C4 в Европе начнутся в сентябре, цены пока не объявлены. Новый кросс-хэтч должен стать популярнее, чем его предшественник с приставкой Cactus, слывший нишевой и слишком эксцентричной моделью – c момента дебюта в 2014 году реализовано чуть больше 440 тысяч экземпляров. Для сравнения скажем, что VW Golf в одной только Европе расходится схожим тиражом за год.
Ну и добавим, что к российскому седану Citroen C4 калужской сборки новый европейский кросс-хэтчбек не имеет никакого отношения – смена поколений у четырёхдверки ещё впереди.
New Citroen C4 2020-2021 года 3 поколения
Citroen C4 и Citroen е-C4 французы рассекретили еще две недели назад, но тогда производитель показал только фото экстерьера и интерьера, а 1 июня компания вместе с официальной премьерой Citroen C4 третьего поколения представила и данные о технических характеристиках.
Автомобиль базируется на модульной платформе CMP/e-CMP, а еще пятидверный кросс-хэтч-купе может похвастать оригинальным дизайном. Данная разработка модели представлена производителем, как расслабляющее и успокаивающее путешествие. Для большей индивидуализации для кузова заготовлено 31 цветовое сочетание.
Габаритные размеры купеобразного хэтчбека Citroen C4 2020-2021 года в длину составляет 4360 мм (по сравнению с предшественником +31 мм), в ширину 1800 мм (+11), в высоту 1525 (+34), размеры колесной базы 2670 мм (+62).
Предлагаемый размер колесных дисков от 16 до 18 дюймов. Вместительность багажного отделения составляет от 380 до 1250 литров (+67 л).
Салон автомобиля может похвастать мягкими отделочными материалами, шестью схемами дизайна, светодиодной контурной подсветкой и встроенным в переднюю панель креплением для гаджетов Smart Pad Support с парой специальных оболочек под Apple iPad Air 2 или Samsung Tab A 10,5, и универсальной — под иные модели.
В салоне для хранения мелочевки есть 16 мест объемом 39 литров, в том числе и выдвижной ящик спереди для хранения планшета и зоны зарядки с портами USB и USB-C. В основании салонного зеркала имеется система камер Full HD для съемки путешествий с памятью на 16 ГБ и передачей файлов на смартфон по Wi-Fi. В багажном отделении имеется двухпозиционный плоский пол, который можно фиксировать в наклонном положении, по бокам есть крючки для сумок, а в спинке заднего дивана люк для лыж.
У сидений Advanced Comfort особая пена, лучше гасящая вибрации вместе с подвеской оборудованной прогрессивными гидравлическими буферами. Впечатляет и список оборудования для Ситроен С4, здесь в наличии подогрев руля, лобового стекла, сидений первого и второго ряда, массаж на передних креслах, 2-зонный климат-контроль, виртуальная панель приборов, проекционный дисплей, панорамный люк с электроприводом, камеры кругового обзора, акустика Arkamys, 10-дюймовый центральный дисплей с функцией распознавания голоса, 3D-навигация последнего поколения с доступом к сервису TomTom Traffic, беспроводная зарядка и 4 USB-порта.
Электронных помощников аж двадцать, среди которых: адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, распознавания пешеходов, велосипедистов, дорожных знаков, состояния водителя, слежения за линией разметки, автопилот второго уровня Highway Driver Assist и прочее.
Еще одним преимуществом хэтчбека является большой запас пространства для пассажиров: ширина солона во втором ряду в области плеч составляет 1380 мм, в зоне локтей 1440 мм, в области коленей 198 мм (лучший показатель в сегменте).
В движение электрический Citroen е-C4 приводит такой же стокиловаттный электромотор, как у родственного Peugeot e-2008 с отдачей (136 л.с. и 260 Нм), который питается от тяговой батареи емкостью 50 кВт*ч. Запас хода по циклу WLTP 350 км.
Динамика разгона у электрокара с 0 до 100 км/час в режиме Sport 9,7, а максимальная скорость 150 км/час. Пополнить запас электроэнергии от 100-киловаттной станции на 80 % можно за 30 минут. Зарядка от трехфазного настенного зарядника занимает до пяти часов, а от однофазного до 7,5 часов, на зарядку от бытовой розетки уйдет от 15-до 24 часов (зависит от напряжения).
Для обычного Citroen C4 предложены следующие моторы:
1.2 PureTech 100 л.с.;
1.2 PureTech 130 л.с.;
1.2 PureTech 155 л.с.;
1.5 BlueHDi 110 л.с.;
1.5 BlueHDi 130 л.с.
Младшие работают в паре с 6 МКПП, а старшие с 8 АКПП от Aisin – привод передний, задняя подвеска полузависимая. Все моторы соответствуют нормам Euro-6d.
Построен хэтчбек на модульной платформе CMP/e-CMP.
В продажу Citroen C4 и Citroen е-C4 поступят до конца 2020 года, также автомобиль с высокой вероятностью может появиться в России.
New Citroen C4 2020-2021 года — видео
Новый Citroen будет ездить на сжатом воздухе
| Поделиться В начале октября 2014 г. состоится премьера автомобиля Citroen C4 Cactus Airflow 2L на базе аэрогибридного силового агрегата, который позволит проехать 100 км всего на двух литрах топлива.
Концептуальная новинка также получила аэродинамические подвижные элементы кузова и камеры вместо боковых зеркал. Французский автоконцерн PSA Peugeot Citroen анонсировал специальную версию кроссовера C4 Cactus, использующую гибридную силовую установку, которая может работать на сжатом воздухе. Сверхэкономичный автомобиль будет презентован в рамках Парижского автосалона (4-19 октября 2014 г.).
Новинка получила название Citroen C4 Cactus Airflow 2L, из которого можно понять, что для преодоления 100-километрового участка эта машина способна израсходовать всего 2 литра топлива. Для этого используется технология Hybrid Air, которая позволяет аккумулировать энергию в виде сжатого воздуха, закачиваемого в специальный резервуар гидравлическим насосом.
По аналогии с электрогибридными установками воздушная система Hybrid Air использует метод рекуперации энергии при торможении, но вместо электромотора в C4 Cactus Airflow 2L установлена воздушная помпа, соединенная с трансмиссией с планетарной (дифференциальной) передачей.
Только за счет этой разработки французские инженеры добились улучшения экономичности двигателя на 30% по сравнению с обычной версией Citroen C4 Cactus.
Предполагается, что использующий пневмотягу Hybrid Air автомобиль сможет двигаться на бензине (для этого предусмотрен 1,2-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 82 л.с.), на сжатом воздухе и в совместном режиме.
В рамках работы по снижению расхода топлива Citroen применила множество подвижных элементов кузова, позволивших повысить аэродинамические характеристики автомобиля на 20%. В частности, новинка получила фронтальные активные воздухозаборники, регулирующие поступление потока воздуха в моторный отсек для охлаждения, а также заслонки на колпаках колес. Узкие шины (155/70 R19) обладают низким сопротивлением качению.
Citroen C4 Cactus Airflow 2L расходует 2 литра топлива на 100 км
Вместо боковых зеркал установлены небольшие камеры.
Модель C4 Cactus Airflow 2L весит 865 кг, что на 100 кг меньше, чем кроссовер с традиционным агрегатом. Снизить массу удалось за счет использования высокопрочной стали, алюминия и композитных материалов.
Помимо Citroen C4 Cactus Airflow 2L, в Париже будет представлен еще один концепт с гибридной силовой установкой с воздушной помпой — на базе хэтчбека Peugeot 208.
Как ранее писал Auto.CNews, работающие на сжатом воздухе автомобили компания PSA Peugeot Citroen планирует выпустить на массовый рынок в 2016 г.
Сергей Юртайкин
Новый Citroen C4 уже в Украине. Объявлены цены
Бренд Citroen объявил о начале приема заказов на кросс-хэтчбек С4 нового поколения.
Покупателям предлагается широкий выбор версий уже с момента запуска модели — два бензиновых двигателя или турбодизель, МКПП или АКПП, три комплектации, множество различных опций.
ФОКУС в Google Новостях.
Подпишись — и всегда будь в курсе событий.
Новинка выполнена по мотивам концепта Citroen CXperience: угловатые фары со светодиодной технологией ECO LED, крупные колесные диски и очерченные арки, «парящая» задняя стойка крыши, разделенные фонари и крышка багажника — яркий облик мгновенно запоминается. Равно, как и салон автомобиля. Ведь внутри водителя и пассажиров встречают новая концепция организации пространства, широкоформатный 10-дюймовый дисплей, система проекции данных на лобовое стекло. А также наличие подогрева задних сидений и рулевого колеса — все для комфорта водителя и пассажиров.
Особый акцент в Citroen сделали на комфорте и уюте пассажиров: сиденья Advanced Comfort гарантируют мягкую посадку, а качественная отделка дарит ощущение уюта. Единый пакет «Безопасность» включает в себя массу систем и технологий, делающих каждую поездку более спокойной, расслабленной, комфортной: адаптивный круиз-контроль, система предупреждения столкновений, удержание в полосе движения «Lane Keeping Assist», распознавание усталости водителя, мониторинг «слепых зон» зеркал, и многое другое.
Характеристики Citroen C4
Модель предлагается украинским клиентам в шести основных версиях: разных сочетаниях двигателей, трансмиссий, комплектаций. К примеру, фанатов быстрого драйва заинтересует мощный двигатель 1,2 PureTech 155 в паре с современной 8-ступенчатой АКПП: идеальный союз динамики и простоты управления автомобилем. Для тех, кто часто путешествует на дальние дистанции, подготовлен экономичный турбодизель 1,5 BlueHDi 130 — также с 8-ступенчатым «автоматом». Наконец, для корпоративных покупателей и рациональных клиентов предусмотрен и стартовый вариант в виде бензинового мотора 1,2 PureTech 100 в паре с 6-ст. МКПП: вполне достаточная динамика при скромном расходе топлива.
Комплектации и цены Citroen C4
В списке оснащения комплектации LIVE: круиз-контроль, ABS и ESP, кондиционер, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные боковые шторки безопасности, система автоматического включения стеклоочистителей, подогрев передних сидений, дневные ходовые LED-огни, 5-дюймовый сенсорный дисплей, аудиосистема RCE с поддержкой Bluetooth, кресла Citroen Advanced Comfort, тканевая обивка Ambiance Meanwhile.
Цена Citroen C4 LIVE 1.2 PureTech 100 S&S МКПП-6 — от 513 900 грн.
На следующем уровне расположена комплектация FEEL, в данной комплектации добавлено: автоматизированный стояночный тормоз, климат-контроль, задние датчики парковки, камера заднего вида, обогрев нижней части лобового стекла, многофункциональный руль с подогревом, светодиодные фары ECO LED, 10-дюймовый сенсорный дисплей, пакет внешней персонализации Glossy Black, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски MARIEM, пр. Цена Citroen C4 FEEL 1.2 PureTech 100 S&S МКПП-6 — от 581 600 грн., Citroen C4 FEEL 1.2 PureTech 155 АКПП-8 — от 647 100 грн., Citroen C4 FEEL BlueHDi 130 S&S АКПП-8 — от 687 800 грн.
Топ-комлектация SHINE, которая дополнительно отличается следующим: пакет «Безопасность», подогрев передних и задних сидений, держатель для планшета, датчики парковки в переднем бампере, обивка Urban Gray (ткань/эко-кожа), проекционный дисплей Head-Up, пакет внешней персонализации Textured Grey, бесключевой доступ и запуск двигателя. Цена Citroen C4 SHINE 1.2 PureTech 155 АКПП-8 — от 711 900 грн., Citroen C4 SHINE BlueHDi 130 S&S АКПП-8 — от 752 500 грн.
Для нового Citroen C4 доступные также опции: система полуавтономного вождения Highway Integrated Assist, панорамная крыша-люк с электроприводом, кожаная отделка сидений и электропривод настройки положения сидений, центральный задний подлокотник с лючком для лыж и пр.
Ранее Фокус сообщал о том, что объявлены украинские цены на электрокар Nissan Leaf. На нашем рынке электрокар будет предлагаться в единственной богатой комплектации, чем и объясняется довольно высокая стоимость в 976 490 гривен.
Также мы рассказывали о самом дорогом Mercedes-Maybach S-Class V12. Названы цены и характеристики.
В Украину примчал новый Citroen С4. Объявлены цены
На украинском рынке стартовал прием заказов на кросс-хэтчбек С4 нового поколения.Покупателям предлагается широкий выбор версий уже с момента запуска модели – два бензиновых двигателя или турбодизель, МКПП или АКПП, три комплектации, множество различных опций.
Новинка выполнена по мотивам концепта Citroen CXperience: угловатые фары со светодиодной технологией ECO LED, крупные колесные диски и очерченные арки, «парящая» задняя стойка крыши, разделенные фонари и крышка багажника. Внутри – широкоформатный 10-дюймовый дисплей, проектор данных на лобовое стекло, подогрев задних сидений и рулевого колеса – все для комфорта водителя и пассажиров.
Особый акцент в Citroen сделали на комфорт и уют. Пакет «Безопасность» включает в себя адаптивный круиз-контроль, система предупреждения столкновений, удержание в полосе движения «Lane Keeping Assist», распознавание усталости водителя, мониторинг «слепых зон» зеркал, и многое другое.
Моторная гамма включает в себя мощный бензиновый двигатель 1,2 PureTech 155 л.с., экономичный турбодизель 1,5 BlueHDi 130 л.с.– также с 8-ступенчатым «автоматом». Для корпоративных покупателей и рациональных клиентов предусмотрен стартовый вариант с мотором 1,2 PureTech 100 л.с. и 6-ступенчатой «механикой».
Цена комплектации Citroen C4 LIVE с 1.2 PureTech 100 S&S МКПП-6 начинается с 513 900 грн. Топ-комлектация SHINE с самым богатым оснащением стоит от 711 900 грн. Доступные также опции: система полуавтономного вождения Highway Integrated Assist, панорамная крыша-люк с электроприводом, кожаная отделка сидений и электропривод, центральный задний подлокотник с лючком для лыж и пр.
Украинцам предложили особую версию «каблучка» Citroen Berlingo
Украинский Nissan Leaf: все подробности. Характеристики, цены, комплектации
В Украину мчит первый электромобиль Volvo. Объявлена цена
Стала известна стоимость нового Citroеn С4
Начинается прием заказов от потенциальных покупателей, объявлены цены.
Четвертое поколение Citroеn C4 создано на стыке двух популярных типов кузова – хэтчбек и кроссовер. У него силуэт 5-дверного хэтчбека, пологий наклон заднего стекла, а защитные пластиковые накладки на кузове и увеличенный клиренс позволяют съезжать с асфальта.
В Украине Citroеn С4 предлагается в шести основных версиях: различные сочетания двигателей, трансмиссий, комплектаций. Среди них – мощный двигатель 1,2 PureTech 155 в паре с современной 8-ступенчатой АКП. Также имеется экономичный турбодизель 1,5 BlueHDi 130 с 8-ступенчатым «автоматом». А для корпоративных покупателей и рациональных клиентов предусмотрен стартовый вариант в виде бензинового мотора 1,2 PureTech 100 в паре с 6-ст. МКП.
Также интересно: Citroen C5 показался на видео
Новый Citroеn C4 в начальной комплектации LIVE имеет круиз-контроль, ABS и ESP, кондиционер, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые надувные шторки безопасности, систему автоматического включения стеклоочистителей, подогрев передних сидений, дневные ходовые LED-огни, 5-дюймовый сенсорный дисплей, аудиосистему RCE с поддержкой Bluetooth, кресла Citroеn Advanced Comfort, тканевую обивку Ambiance Meanwhile. Цена Citroеn C4 LIVE 1.2 PureTech 100 S&S МКПП-6 – от 513 900 грн.
На следующем уровне – комплектация FEEL, в которой добавлены: электронный стояночный тормоз, климат-контроль, задние датчики парковки, камера заднего вида, обогрев нижней части лобового стекла, многофункциональное рулевое колесо с подогревом, светодиодные фары ECO LED, 10-дюймовый сенсорный дисплей, пакет внешней персонализации Glossy Black, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски MARIEM, тд. Цена Citroеn C4 FEEL 1.2 PureTech 100 S&S МКПП-6 – от 581 600 грн., цена Citroеn C4 FEEL 1.2 PureTech 155 АКПП-8 – от 647 100 грн., цена Citroеn C4 FEEL BlueHDi 130 S&S АКПП-8 – от 687 800 грн.
Наконец, максимальная комплектация SHINE имеет также следующие опции: пакет “Безопасность”, подогрев передних и задних сидений, держатель для планшета, датчики парковки в переднем бампере, обивку Urban Gray (ткань/эко-кожа), проекционный дисплей Head-Up, пакет внешней персонализации Textured Grey, бесключевой доступ и запуск двигателя. Цена Citroеn C4 SHINE 1.2 PureTech 155 АКПП-8 – от 711 900 грн., цена Citroеn C4 SHINE BlueHDi 130 S&S АКПП-8 – от 752 500 грн.
В качестве опций: система полуавтономного вождения Highway Integrated Assist, панорамная крыша-люк с электроприводом, кожаная отделка сидений, электропривод настройки положения сидений, центральный задний подлокотник с люком для лыж и т.д.
Все, что вам нужно знать о новом Citroen C4
Кажется странным, что вы можете использовать слово ретро в контексте нового Citroen e-C4. В конце концов, это в значительной степени игра в модное бинго 2020 года: электрический хэтчбек с элементами кроссовера.
Ровно 50 лет назад Citroen представил GS, компактный семейный седан. Он был фантастически продвинутым, с супер скользкой аэродинамикой, гидропневматической подвеской, четырехцилиндровым двигателем. И, как ни странно, новый e-C4 и его братья и сестры C4, работающие на масле, действительно немного напоминают GS (ниже).Обратите внимание на форму боковых стекол, контуры направленных внутрь светодиодных фонарей, высокие тонкие колеса. Даже большой дорожный просвет, если дернуть рычаг между передними сиденьями GS, чтобы перевести его в режим неровной дороги с приподнятой подвеской.
Хорошо, может быть, это только мы …
В любом случае, вы не будете выбирать между новым Citroen и его полувековым дедушкой. Вы хотите знать, как он вписывается в число сегодняшних новых автомобилей. Он призван заменить как устаревший и унылый C4, так и недорогой C4 Cactus (автомобиль, который, кажется, любил только Top Gear).К счастью, на первый взгляд Citroen сделал серьезный шаг от них в усовершенствовании.
Citroen решил, что теперь весь паровой каток кроссовера не остановить. Людям нужна высокая точка зрения и легкий доступ, не говоря уже об изображении. Таким образом, даже при запуске не-кроссовера, чтобы конкурировать с Focus и Golf, Citroen решил передать эту атмосферу. Итак, вы видите с высоким плоским капотом, слегка увеличенным дорожным просветом и сиденьями, небольшим количеством пластиковой облицовки нижней части кузова и расширителями колесных арок, охватывающими высокие колеса.Они называют это «позой» кроссовера.
Но идея состоит в том, чтобы убрать недостатки кроссоверов, жажду и люмпеновую езду.
Что ж, очевидно, что C4 не требует много энергии для того, чтобы двигаться вперед: электрическая версия преодолевает расстояние 217 миль в цикле WLTP, что совпадает с меньшим Peugeot 208.
В самом деле, к большому удивлению никого, C4 использует платформу Peugeot 208/2008, что означает батарею на 50 кВтч и 136 л.с. для электрических версий.Если вам нужен настоящий двигатель, это 1,2-литровый трехцилиндровый (у большинства проданных GS тоже был 1,2) мощностью 100, 130 или 155 л.с. Дизельные версии имеют 1,5-литровый двигатель мощностью 110 или 130 л.с. Подключаемого гибрида нет: PSA резервирует эту трансмиссию для своей более крупной платформы, как в C5 Aircross PHEV.
Генеральный директор Citroen Винсент Коббе говорит, что электрическая версия может составить до 20% продаж, прежде чем автомобиль продлится долгий срок. Тогда это не просто трансмиссия меньшинства. «Когда-то EV выглядело как ставка.Теперь невыполнение EV выглядит как ставка ».
Версии с электроприводом и поршневым приводом выглядят одинаково, за исключением наличия или отсутствия выхлопной трубы, а также различных колес и цветовых деталей. Утверждают, что колеса e-C4 должны подавлять вибрацию, чтобы добиться большей тишины в салоне. Конечно, не причинил бы никакого вреда и бензиновому автомобилю. У e-C4 также есть заглушки за некоторыми передними решетками, поэтому они не вызывают сопротивления.
С удлиненной колесной базой на 2670 мм, C4 должен быть довольно близок к лидирующим в классе по пространству на заднем сиденье.И суперкомфортно. Как и в случае с другими недавними новинками, Citroen использует двухсекционные амортизаторы с «прогрессивной подушкой», чтобы обеспечить приятную плавность хода, чему способствует подвеска с большим ходом. Сиденья тоже мягкие, спроектированы как подвеска для бездельничанья, а не для прохождения поворотов сзади.
Citroen был одним из первых, кто поставил климат-контроль на экран, но — и мы не можем сказать вам, насколько мы счастливы — теперь он вернулся к надлежащему управлению оборудованием. У водителя также есть экран, и есть опция откидного HUD.
В салоне можно найти симпатичные детали. Рисунок строчки сиденья перекликается с формой светодиода дневного света. Тире обшита материалом с тиснением в виде крошечных шевронов. На дверях вагонов есть маленькие тканевые ремни, как на узорах багажа в старом Кактусе.
И уууууу, есть что-то под названием Smart Pad Support Citroën ™. Это складной кронштейн для поддержки iPad или планшета впереди пассажира. Подушка безопасности проходит через верх, поэтому планшет не падает вам в лицо.Выдвижной ящик для хранения скроет планшет, когда вы закончите.
C4 и e-C4 начнут покидать завод в сентябре, и они появятся на дорогах Великобритании в начале следующего года.
Citroen C4 (2021) обзор: примите таблетку от холода
► Citroen C4 возродился как смесь хэтчбека и внедорожника
► Электрический, дизельный или бензиновый двигатель
► Цены от 21000 фунтов стерлингов, сейчас в салонах
Новый C4 — это знак уверенного выхода Citroen на высшую передачу.Все атрибуты нового Citroen — поляризационный дизайн, блаженный комфорт, мачизм внедорожника, электрифицированная трансмиссия — присутствуют и увеличиваются до и .
В его дизайне сочетаются клиренс внедорожника и пластиковая защита кузова с наклонной линией крыши купе и каплевидным остеклением, а также практичность пятидверного хэтчбека — возможно, самого кроссовера среди кроссоверов. Среднеразмерные внедорожники-купе от основных производителей автомобилей (пока) не так много, поэтому их ближайшими конкурентами являются Kia Xceed и Toyota C-HR.
C4 оснащен 1,2-литровым бензиновым двигателем с тремя выходными мощностями (99, 129 и 153 л.с.), двумя вариантами 1,5-литрового дизельного топлива BlueHDi (108 и 129 л.с.) и чисто электрическим e-C4 с лабораторной оценкой. 217 миль диапазона, которые мы рассмотрели отдельно. Здесь мы едем на 130-м бензиновом Puretech с мощностью 129 л.с. и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Каковы ваши первые впечатления?
Здесь удобнее, чем в вашем любимом кресле, и тише, чем в выходные, когда дети у бабушки.Езда потрясающая, особенно на более высоких скоростях: приливы и отливы в соответствии с контурами дороги, небольшой крен при торможении и плавное движение по крутым неровностям и гребням. Все это довольно примечательно для того, что является массовым автомобилем.
Благодарим стандартные «прогрессивные подушки» — гидравлические упоры в конце хода амортизатора, которые поглощают и высвобождают кинетическую энергию для предотвращения подпрыгивания. Несмотря на мягкую настройку подвески, у C4 нет шаткого желе, с контролируемыми движениями тела и быстрой стабилизацией.
На автомагистрали Puretech 130 приятный и спокойный, с шумом двигателя и легкой струйкой ветра. Акустические усилия Citroën по подавлению шума сработали.
Между прочим, при одновременном движении бензинового и электрического C4 автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет преимущество в комфорте, что делает более тяжелый электромобиль более люксовым. Но все относительно: e-C4 по-прежнему остается изысканной вещью. Стандартный размер колес для обоих — 18 дюймов.
Что все это смещение комфорта означает для динамики?
Достаточное сцепление с передней частью и точное рулевое управление, но на городских скоростях он кажется немного легким и медленным.У него нет такой нетерпеливой реакции, как у его кузена Peugeot 2008, что звучит как умное управление портфелем. Как и во время езды, на скорости рулевое управление становится лучше, а вес становится более уверенным. Тем не менее, эта легкость на малой скорости делает навигацию на многоэтажных автостоянках легкой мелочью.
Ускорение адекватное, с 0 до 100 км / ч за 9,4 секунды: в нормальном режиме дроссельная заслонка имеет ярко выраженный шаг, чтобы избежать случайного кикдауна, а восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ускоряется с целью экономии топлива.Не удивляйтесь, если окажетесь на седьмом месте на скорости 40 миль в час. Официальный расход для этой трансмиссии составляет 44–50 миль на галлон.
Есть альтернатива с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая на полсекунды быстрее до 100 км / ч с места, но действие переключения сродни покачиванию поршня на перекатывающейся раковине — придерживайтесь автоматической коробки передач для спокойствия.
Все это может звучать так, будто мы осуждаем C4 слабой динамической похвалой: нет, это полностью соответствует непринужденной атмосфере автомобиля. А при желании вы можете нажать кнопку Sport, чтобы получить более динамичный отклик дроссельной заслонки и отобразить карту двигателя с более высокими оборотами и более длинными точками переключения передач.Немногие будут.
Как там впереди?
Интерьер Hype Black с лучшими характеристиками. Автомобили Shine Plus кажутся более сдержанными немецкими автомобилями премиум-класса, чем харизматичный Citroën — к сожалению, сине-красный интерьер не будет предлагаться в Великобритании, поэтому альтернатива — … серый. Hype Black включает кожаную обивку с необычным рисунком, напоминающим заплатки на локтях, с серыми тканевыми вставками с шевронными принтами на сиденьях и дверях.
Эта текстура шеврона также присутствует на приборной панели с откидным верхом, а также на обледенении на пластике, окружающем элементы управления кондиционером и перчаточный ящик.Citroën не стал настаивать на том, чтобы люди использовали сенсорный экран для управления температурой в кабине и воздушным потоком, но он также отказался от графической красоты цифровой приборной панели водителя C5 Aircross. Переворачивание показаний путем нажатия на левый рычаг индикатора также менее точное, чем у старого поворотного тумблера.
Привод, нейтраль и задний ход теперь выбираются переключателем на центральной консоли, хотя и с отдельными кнопками для ручного режима и парковки. Есть новое выдвижное крепление для планшета и ящик, в котором он может храниться, но, конечно, его лучше было бы распаковать с подлокотника, чтобы дети могли использовать его на спине.
Есть еще что-нибудь, чтобы сообщить?
Разделенное заднее стекло люка обеспечивает прекрасный вид сзади; Citroën, возможно, поступил мудро, предложив систему Land Rover и Cadillac, которая передает беспрепятственный обзор камеры на зеркало, особенно с учетом того, что это также без стеклоочистителя . К счастью, задние парктроники входят в стандартную комплектацию.
Для довольно компактного автомобиля у C4 есть полезное заднее пространство: шестифутовый автомобиль имеет дюйм пространства для коленей и вдвое больше места для головы, хотя самый высокий будет падать за эту наклонную линию крыши.Объем багажного отделения составляет 380 литров — примерно норма для семейного хэтчбека — или 1250 литров при сложенных задних сиденьях.
Стандартный комплект включает небольшую цифровую приборную панель водителя и 10-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, комфортные сиденья из серой ткани и черной кожи, круиз-контроль и пакет безопасности, включающий автоматическое торможение, помощь при удержании полосы движения и информацию об ограничении скорости. Двигатель Puretech 100 начального уровня с этим уровнем оснащения Sense начинается с 20 990 фунтов стерлингов, что примерно на 8 тысяч фунтов стерлингов дешевле, чем базовый e-C4 (после предоставления подключаемого автомобиля).
Sense Plus — на 2 тысячи фунтов стерлингов дороже (модели от 22 990 фунтов стерлингов) — обновляется до ручного двигателя Puretech 130 (также с шестиступенчатой механической коробкой передач) и добавляет подключенную навигацию, систему крепления планшета, проекционный дисплей и заднюю парковочную камеру.
Вердикт
C4 предыдущего поколения был слабым хэтчбеком, настолько анонимным, что вы, вероятно, забыли о его существовании, не говоря уже о том, чтобы его купили. Новая машина — полная противоположность: один взгляд — и она будет похожа на тот фильм ужасов, который вы смотрели подростком, невозможно избавиться от памяти.В этих глазах это Citroën, но не такой, каким мы его знаем, — ремикс, сделанный командой дизайнеров Honda Civic.
Конечный результат — отличительное предложение. Новый C4 податлив, как преподаватель пилатеса, и ставит комфорт превыше всего. Он прекрасно оборудован и по конкурентоспособным ценам. Благодаря такому сочетанию привлекательного внешнего вида, динамичного стиля кузова, высочайшего комфорта и выбора электрического, бензинового или дизельного двигателя этот Citroën может, наконец, произвести настоящий фурор на рынке хэтчбеков среднего размера.
2021 Citroen C4 и E-C4
Трансмиссия и производительность
Citroen C4 всегда имел достойный выбор двигателей, предлагая бензиновые (бензиновые) и дизельные двигатели с разной выходной мощностью, а также совершенно новый, полностью электрический e-C4.
Бензиновый двигатель представляет собой 1,2-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и тремя различными уровнями мощности.
Первый производит 102 лошадиных силы (76 кВт) при 5500 оборотах в минуту и 151 фунт-фут (205 Нм) при 1750 оборотах в минуту.Второй доводит эти цифры до 130 лошадиных сил (97 кВт) при 5500 оборотах в минуту и 170 фунт-фут (230 Нм) при 1750 оборотах в минуту. Последняя версия выдает 155 лошадиных сил (116 кВт) при 5500 оборотах в минуту и 177 фунт-фут (240 Нм) при 1750 оборотах в минуту, что позволяет разгоняться от 0 до 62 миль в час (100 км / ч) примерно за 9,7 секунды. Средний расход топлива для бензиновых агрегатов составляет около 49 миль на галлон (4,8 л / 100 км).
Базовая версия может быть только с шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как 130-сильная версия может иметь либо шестиступенчатую механическую коробку передач, либо восьмиступенчатую автоматическую коробку передач от Aisin .155-сильный вариант может быть только с автоматом. Все версии соответствуют стандарту Euro 6d.
Дизельный двигатель представляет собой 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и системой Common Rail из линейки Blue HDI.
Имеет два уровня мощности. Первый производит 110 лошадиных сил (82 кВт) при 3500 оборотах в минуту и 184 фунт-фут (250 Нм) при 1750 оборотах в минуту. Следующий доводит эти цифры до 130 лошадиных сил (97 кВт) при 3750 оборотах в минуту и 221 фунт-фут (300 Нм) при 1750 оборотах в минуту. Средний расход топлива — около 63.6 миль на галлон (3,7 л / 100 км).
Более мощная версия способна разогнаться до 62 миль / ч (100 км / ч) примерно за 10,5 секунды .
Как и варианты с бензиновым двигателем, варианты с дизельным двигателем также соответствуют стандарту Euro 6d. Здесь вы получаете немного меньше вариантов, так как базовый дизельный двигатель можно использовать только с шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как более мощная версия может быть установлена только с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
e-C4 Трансмиссия и производительность
Мы упоминали, что новый C4 может быть использован как электромобиль в форме e-C4.Как и его версии, работающие на угле, полностью электрический e-C4 передает мощность на переднюю ось. Он оснащен одним электродвигателем и батареей 50 кВтч . Установка обеспечивает дальность действия 217 миль (350 км) до . Среднее потребление составляет около 16,6 кВтч / 100 км (26,7 кВтч / 100 миль) или эквивалент 126 MPGe. В то же время он выдает 136 лошадиных сил (100 кВт) и 192 фунт-фут (260 Нм). Это позволяет электромобилю разгоняться до 100 км / ч за 9,7 секунды. Максимальная скорость значительно ниже по сравнению с аналогами с двигателем внутреннего сгорания — 93.2 мили в час (150 км / ч).
| Трансмиссия | Электродвигатель одиночный |
|---|---|
| Аккумулятор | 50 кВтч |
| Диапазон | 217 миль (350 км) |
| Мощность | 136 л.с. |
| Момент | 192 LB-FT |
| Максимальная скорость | 93,2 миль / ч (150 км / ч) |
| Вес | 3,397 фунтов (1,541 кг) |
При весе 3 397 фунтов (1541 кг) e-C4 значительно тяжелее по сравнению с бензиновыми вариантами (2665 фунтов / 1209 кг) и дизельными вариантами (2778 фунтов / 1260 кг).Благодаря своему дорожному просвету 6,1 дюйма (156 мм) новый C4 также должен обеспечивать комфортное вождение.
Внешний вид
На протяжении многих лет Citroen дарит нам одни из самых футуристических автомобилей в отрасли. Хотя они немного отклонились от этой темы дизайна в своих моделях предыдущего поколения, теперь они снова вернулись к ней. Те, кто знаком с моделью, заметят, что C4 превратился в кроссовер. Это связано с повышенным спросом на автомобили с чуть более возвышенным положением.
Для сравнения: старый хэтчбек C4 имел длину 170,4 дюйма (4329 мм), ширину 70,4 дюйма (1789 мм) и высоту 59,1 дюйма (1502 мм). Новое поколение взяло верх во всех измеримых аспектах. Его длина составляет 171,5 дюйма (4355 мм), ширина — 72,2 дюйма (1834 мм), а высота — 59,8 дюйма (1520 мм). У C4 2021 года также более длинная колесная база — 105,1 дюйма (2670 мм) по сравнению с 102,7 дюйма (2608 мм) у старого автомобиля.
| Новый Citroen C4 | Старый Citroen C4 | |
|---|---|---|
| Длина | 171.5 | 170,4 |
| Ширина | 72,2 | 70,4 |
| Высота | 59,8 | 59,1 |
| Колесная база | 105,1 | 102,7 |
С точки зрения дизайна новый Citroen C4 имеет гораздо больше характера, чем его предыдущее поколение, которое по сравнению с ним выглядело довольно ничем не примечательным.
Передняя часть стала намного крупнее и агрессивнее благодаря новой V-образной светодиодной подписи.Сбоку мы видим множество стеклянных поверхностей. Citroen использовал этот дизайн в своих полноразмерных роскошных автомобилях до 1990-х годов, а теперь он возвращается. Это означает, что во время вождения у вас будет отличная видимость.
Задняя часть отличается высоким профилем и имеет V-образные светодиодные фонари. Мы также можем видеть, что грузовой люк довольно низкий, поэтому погрузка вещей сзади будет легкой. В целом новый C4 выглядит более спортивным, целеустремленным и самобытным. E-C4 выделяется обязательной для большинства электромобилей синей отделкой снаружи.
Интерьер
По большей части, французские автомобили отличаются очень умным использованием внутреннего пространства. Предыдущий C4 имел один из самых просторных салонов в своем сегменте. Новый улучшает его дальше. Интерьер нового C4 — это качество и современность, с использованием высококачественных материалов, плоских поверхностей и множества технологий, даже в стандартной комплектации. 10-дюймовый сенсорный экран является стандартным для всех уровней отделки салона, а сиденья имеют дополнительную мягкость для большего комфорта — чем Citroen известен уже почти столетие.Комбинация приборов состоит из плоского экрана, на котором отображается вся необходимая информация, которую можно настроить.
Внутри нужное количество кнопок, их не много, но и не мало.
Вы можете расположить климат-контроль в нижней части центральной консоли, где и следовало ожидать, и даже кнопки на рулевом колесе расположены заподлицо и ненавязчивы. Как мы уже упоминали, поскольку у нового C4 много стеклянных поверхностей, видимость отличная.
Грузовое пространство тоже велико. Открыв задний люк, можно увидеть низкую грузовую площадку с объемом 13,4 кубических футов (380 литров). Это немного меньше, чем у предыдущего поколения — 14,4 кубических фута (408 литров). Тем не менее, новый C4 компенсирует это с максимальной грузовместимостью 44,1 кубических футов (1250 литров) по сравнению с 41,8 кубическими футами (1183 литрами) старого автомобиля после складывания задних сидений.
Цена
Новый Citroen C4 будет стоить от 20 990 фунтов стерлингов, в то время как полностью электрический e-C4 будет стоить около 29 180 фунтов стерлингов после того, как будет применен автомобиль с подключаемым модулем grand.В целом, Citroen C4 высшего качества будет стоить около 27 590 фунтов стерлингов, а полностью оборудованный e-C4 — 31 330 фунтов стерлингов.
Эти цифры равняются 29 189 долларам для базового C4 и 40 578 долларам для базового e-C4. Для C4 и e-C4 с полной спецификацией это будет эквивалент 38 367 и 43 570 долларов соответственно.
Конкурс
Hyundai Kona
Компактный кроссовер Hyundai— одно из последних дополнений в этом сегменте, а с 2020 года он будет полностью электрическим. Он может быть в двух версиях, каждая из которых оснащена одним электродвигателем, приводящим в движение передние колеса.Базовая модель развивает 136 лошадиных сил (100 кВт) и 291 фунт-фут (395 Нм). Это хорошо для спринта от 0 до 62 миль в час (100 км / ч) за 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 96,3 миль в час (155 км / ч). В то же время вы получаете запас хода в 190 миль (305 км) при среднем потреблении 146 миль на галлон (14,3 кВтч / 100 км). Топовая версия увеличивает мощность до 204 лошадиных сил (152 кВт), а крутящий момент остается прежним. Производительность улучшена, так как разгон до 62 миль в час теперь происходит за 7,9 секунды, а максимальная скорость составляет 104 миль в час (167 км / ч).Батарея емкостью 64 кВтч подходит для дальности 301 мили (484 км) при среднем потреблении 142 миль на галлон (14,7 кВтч / 100 км). Kona предлагает меньше практичности, так как интерьер и грузовое пространство не так просторны. В Великобритании цены начинаются с 21 060 фунтов стерлингов или эквивалент 29 292 долларов США. В отличие от Peugeot, Kona уже продается в США по стартовой цене 20 450 долларов. Kona с полной комплектацией обойдется вам в 29 450 долларов.
Прочтите наш полный обзор Hyundai Kona
Volvo V40 кросс-кантри
Двигатели внутреннего сгорания по-прежнему живы и популярны, и на этом фронте это будет одним из крупнейших европейских конкурентов C4.Volvo V40 еще не получил полностью электрическую версию, но мы ожидаем, что она появится в следующей модели 2022 года. Между тем, он по-прежнему предлагает множество бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом. Мощность колеблется от 120 до 152 лошадиных сил. Volvo отличается высококлассным интерьером, но внутреннее пространство лучше всего можно охарактеризовать как адекватное. Грузоподъемность составляет не очень впечатляющие 11,4 кубических фута (324 литра), но все становится значительно лучше, когда вы складываете задние сиденья, открывая грузовой отсек объемом 53 кубических фута (1500 литров).Бензиновая версия может достигать 41 миль на галлон (5,8 л / 100 км) вместе, позволяя V40 разгоняться до 62 миль в час (100 км / ч) за 8,5 секунды. Более мощный 150-сильный дизельный вариант почти соответствует показателям производительности 1,5-литрового бензинового агрегата с турбонаддувом: время разгона до 100 км / ч составляет 8,6 секунды, а средний расход топлива составляет 51 миль на галлон (4,6 л / 100 км). Цены для Великобритании начинаются с 23 675 фунтов стерлингов, но могут доходить до 34 960 фунтов стерлингов, что эквивалентно 32 907 и 48 622 долларам соответственно.
Прочтите наш полный обзор Volvo V40 Cross Country
Заключение
Представляя новые модели C4 и e-C4, Citroen хочет вернуть славу одному из своих старейших имен, восходящих к 1920-м годам.Новый C4 представляет собой переосмысление старого дизайна марки, сделавшего Ситроены прошлого особенным и футуристическим. Хотя C4 по-прежнему остается хэтчбеком, он воплощает в себе черты и решения из сегмента кроссоверов. Учитывая, что рынки хэтчбеков и кроссоверов в Европе значительны, ожидается, что C4 и e-C4 соответственно станут одной из самых успешных моделей Citroen. Более того, в отличие от других брендов, они по-прежнему предлагают широкий выбор трансмиссий — дизельный, бензиновый и электрический. В целом, C4 сочетает в себе современные технологии с легким комфортом, за который в свое время хвалили классические модели бренда.
Обзор нового Citroen C4 2020 года
Вердикт
Наш рейтинг отражает тот факт, что автомобиль с автоматической коробкой передач более высокого класса, который мы здесь водили, вряд ли будет лучшим местом в линейке нового C4; для этого вы должны сэкономить деньги и выбрать ручную коробку передач или выбрать электрическую версию в качестве служебного автомобиля и насладиться налоговыми льготами. Но даже в этом случае новое предложение Citroen кажется очень достойным новым конкурентом для Golf и Focus. Он достаточно практичен, хорошо спроектирован для своих денег и очень удобен, а также немного отличается от нормы.
У Citroen была довольно низкая планка, чтобы подняться выше, когда дело дошло до нового C4 — потому что уходящая модель была автомобилем, который поднял среднюю анонимность на поразительные высоты. С момента своего появления старый соперник Golf / Focus выглядел безнадежно несовместимым с рыночными тенденциями и собственным смелым стилем модельного ряда Citroen. Так оно и оказалось.
А вот и совершенно новый C4 — вещь довольно яркая. Мы позволим вам составить собственное суждение о том, насколько эффективен переход на профиль купе-кроссовер, не говоря уже о сложных складках кузова (особенно защемлении вокруг основания задней стойки), но достаточно сказать, что это C4 вызовет реакцию.И это больше, чем вы могли бы сказать о его предшественнике.
Новаторский подход на этом не заканчивается, потому что в основе всего лежит платформа CMP Groupe PSA — самая маленькая из архитектур компании, используемая в Peugeot 208 и Vauxhall Corsa. Citroen взял более простую и, по-видимому, более дешевую основу, а затем максимально расширил колесную базу, чтобы поддерживать семейный автомобиль вместо супермини.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Тем не менее, у CMP есть преимущества, которые в настоящее время не предлагаются более крупной, более традиционной платформой для семейных автомобилей PSA , EMP2.Меньшая конструкция была разработана с нуля для поддержки двигателей внутреннего сгорания и чисто электрических силовых агрегатов, поэтому C4 обходит весь сценарий подключаемого гибрида и сразу предлагается с бензиновым, дизельным и аккумуляторно-электрическим двигателем.
Есть один бензиновый двигатель — знакомый PSA 1,2-литровый трехцилиндровый Puretech — но он предлагается в трех вариантах настройки: 99, 128 и 153 л.с. Начальная точка и диапазон доступны только как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач соответственно, в то время как средний блок — двигатель, который мы здесь водим, во французском эквиваленте уровня отделки салона верхнего диапазона — может иметь выбор трансмиссии. .В нашем случае мы используем восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Дизель по-прежнему играет важную роль в модельном ряду, благодаря 1,5-литровому четырехцилиндровому двигателю мощностью 108 л.с. (механическая коробка передач) или 128 л.с. (автомат). Что касается BEV, то он называется e-C4, оснащен батареей на 50 кВтч на расстояние до 217 миль и одним расположенным спереди электродвигателем мощностью 135 л.с. Этого достаточно для разгона от 0 до 100 км / ч за 9,7 секунды — хотя не менее актуальной будет возможность зарядки автомобиля постоянным током мощностью 100 кВт, что означает, что ее можно развести с нуля до 80 процентов емкости аккумулятора за полчаса.
Несмотря на то, что государственные электромобили не за горами, Citroen считает, что в обозримом будущем на C4 с двигателем внутреннего сгорания будет приходиться не менее четырех пятых продаж. И это ставит этот автомобиль перед некоторыми очень серьезными соперниками — такими автомобилями, как последний SEAT Leon и Skoda Octavia, не говоря уже о VW Golf и Ford Focus, а также более близких конкурентов по типу кузова, таких как Toyota C-HR.
Citroen вполне может предположить, что покупатели, стремящиеся к максимальной практичности, нацелятся на C5 Aircross, но на самом деле C4, вероятно, имеет достаточно места для большинства применений.Здесь достаточно места для коленей и ног, чтобы четверо шести футов ростом могли сидеть с разумным комфортом, а глубокий гребешок на задней крыше означает, что у тех, кто на задних сиденьях, также должно быть изрядное пространство для головы.
Объем багажника составляет 380 литров — независимо от того, является ли ваш C4 бензиновым, дизельным или электрическим — и есть регулируемый пол багажника, который позволяет вам отдавать предпочтение плоскому грузовому отсеку или свободным пространствам. Это прямое пространство не подходит для грузового отсека Octavia, но, впрочем, ничто другое в этом классе на самом деле не подходит.Так что считайте Citroen таким же просторным, как Golf или Focus, и вы будете в выигрыше.
Конечно, Citroen пытается предложить что-то отличное от этих автомобилей с новым выбором стиля кузова. Citroen позиционирует автомобиль более четко, когда вы выезжаете на дорогу, особенно если, как в случае с нашим тест-драйвом, ваши первые мили проходят по тихим городским улицам. Каждый C4 получит прогрессивные гидравлические подушки компании — по сути, гидравлические амортизаторы вместо обычных отбойников — в стремлении обеспечить больший комфорт, чем у конкурентов.
Мы не были полностью уверены в достоинствах этой системы в ранних предложениях, таких как C5 Aircross, но C4 пока что кажется наиболее эффективной реализацией. В городе автомобиль выглядит мягче, чем у большинства обычных семейных хэтчбеков, он отфильтровывает шрамы и кошачьи глаза, а также смягчает удары на лежачих полицейских. Только самые глубокие выбоины выводят систему за ее пределы, вплоть до того, что стук передается в кабину.
На более высоких скоростях это тоже не отменяется; Крейсерская поездка по автомагистралям чрезвычайно удобна, и хотя C4 действительно делает второй удар, чтобы успокоиться после подъемов на быстрых дорогах A, он не станет непослушным, если вы действительно не начнете плохо себя вести.
Просто поймите, конечно, что нет заметной попытки быть тем, что кто-то назвал бы «динамическим». Рулевое управление легкое, довольно расплывчатое на прямой и совершенно неинформативное. И даже если у C4 все-таки нос заправлен за вершину, вы обнаружите приличный крен кузова и недостаточную поворачиваемость к середине поворота.
Звучит отрицательно, но это всего лишь наблюдение; В целом C4 ощущается автомобилем, который без стеснения уделяет внимание комфорту, а не маневренности.И многие люди, вероятно, не найдут в этом ничего плохого.
Трехцилиндровый двигатель мощностью 128 л.с. издает типичное ворчание, когда вы приближаетесь к 3000 об / мин, но вам это редко понадобится благодаря разумному количеству низких частот. Учтите, что мы все равно предпочли бы механическую коробку передач; автомобиль переключается достаточно мягко, но мы подозреваем, что в паре с самым мощным бензиновым двигателем он будет немного удобнее жить.
Когда вы путешествуете по круизу, двигатель хорошо успокаивается; он легко заглушается ревом 18-дюймовых колес под ним и заметным шумом ветра от боковых зеркал.
Внутри C4 не совсем подходит для лучшего в классе семейных автомобилей по воспринимаемому качеству, но это респектабельно. Мягких материалов относительно мало, помимо нескольких стратегически важных кусков мягкой ткани, но более твердые пластмассы, по крайней мере, имеют приятную текстуру, поэтому ничто прямо в поле вашего зрения не выглядит слишком дешевым — при условии, что вы цените пластмасса цвета рояля черного цвета, которой много в нескольких ключевых областях.
Сама компоновка приборной панели представляет собой смесь прибылей и убытков.Наконец, Citroen отошел от того, чтобы элементы управления обогревом были спрятаны в глубине информационно-развлекательной системы, поэтому вместо них вы получаете простые, удобные в использовании поворотные переключатели.
С другой стороны, перед сиденьем переднего пассажира есть сложная зона, которая включает обычный перчаточный ящик, выдвижной лоток для хранения планшетного ПК, а затем еще одно выдвижное крепление, предназначенное для просмотра экрана пользователем. житель. Спроектировать эту настройку не могло быть дешево — демпфирование на механизме крепления, честно говоря, похоже на все остальное в транспортном средстве — и на самом деле это не влияет на повседневную функциональность, но мы Я бы спросил, сколько людей на самом деле захотят его использовать.
Тем не менее, в центре приборной панели есть другие полезные области с подставкой для беспроводной зарядки для смартфонов и удобной подставкой под ней на тот случай, если вы захотите вместо этого подключить телефонную трубку с помощью кабеля.
Возможно, вы захотите это сделать, потому что, даже если вы не отвечаете за управление отоплением и вентиляцией, информационно-развлекательная система Citroen не самая простая в использовании. Но, конечно же, вы получаете совместимость со смартфонами Android и Apple, а также порты USB-A и USB-C.
На самом деле Citroen не занимается списками комплектов нового C4. Начальная цена Sense начинается с 20 990 фунтов стерлингов и включает в себя светодиодные фары, 18-дюймовые легкосплавные диски, задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль и информационно-развлекательную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном. Честно говоря, мы не уверены, что нам понадобится гораздо больше.
Sense Plus добавляет проекционный дисплей, заднюю парковочную камеру, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, а также вышеупомянутое крепление для планшета.
Shine начинается с 26 390 фунтов стерлингов и включает в себя заднее защитное стекло, передние датчики парковки, адаптивные светодиодные фары и дополнительный комплект безопасности.А топовая модель Shine Plus получила беспроводную зарядную панель для смартфона, кожаную обивку, подогрев передних сидений и аудиосистему премиум-класса с сабвуфером.
Конечно, большинство розничных клиентов будут сосредоточены на ежемесячных показателях — и первые признаки в этом отношении достаточно положительны. Citroen уже вкладывает 1800 фунтов стерлингов на депозиты, поэтому, если клиент добавит 2 тысячи фунтов стерлингов, C4, такой как наш тестовый автомобиль, будет стоить около 355 фунтов стерлингов в месяц по трехлетнему контракту на 10 тысяч миль в год. Бензиновый Golf с двойным сцеплением на аналогичных условиях (предлагающий большую мощность, но меньший стандартный комплект) будет стоить около 70 фунтов стерлингов в месяц.
| Модель: | Citroen C4 PureTech 130 S&S EAT8 Shine Plus | ||
| Цена: | £ 26,590 | ||
| Двигатель: | 1,2-литровый 3163 9016 крутящий момент 9016 бензиновый | 128 л. : | 44.7-50-3 миль на галлон |
| CO2: | TBC | ||
| В продаже: | Сейчас |
Новый Citroen C4 и полностью электрический e-C4 поступят в продажу в Великобритании
Совершенно новый Citroen C4 и электрический ë-C4 поступили в продажу в Великобритании по цене от 20 990 фунтов стерлингов за стандартный автомобиль и 29 180 фунтов стерлингов за электромобиль.
Автомобили с двигателем внутреннего сгорания доступны в четырех комплектациях: Sense, Sense Plus, Shine и Shine Plus. Автомобили начального уровня получают светодиодные фары, 18-дюймовые легкосплавные диски, 10-дюймовый сенсорный экран с совместимостью со смартфонами и полный набор средств помощи водителю в стандартной комплектации, в то время как модели высшего класса Shine Plus — от 26 590 фунтов стерлингов — приносят дополнительные услуги, включая заднее защитное стекло, вход без ключа и т. Д. автоматические фары и передний и задний парктроник.
ë-C4 возглавляет линейку и недоступен в комплектации Shine начального уровня, но соответствует оборудованию, предлагаемому на бензиновых и дизельных автомобилях в других комплектациях.
Citroën заявляет, что модельная линейка, которая включает варианты бензиновой и дизельной трансмиссии наряду с полностью электрической версией, «вернет компактные хэтчбеки обратно на карту» благодаря дизайну, вдохновленному внедорожниками, и акценту на комфорте.
Соперник Ford Focus и Volkswagen Golf имеет несколько более высокую управляемость, чем C4 Cactus, который он фактически заменяет, с намерением преодолеть разрыв между традиционными хэтчбеками и внедорожниками.Он будет продаваться с бензиновым, дизельным и электрическим двигателем, что сделает его первым семейным хэтчбеком в портфеле материнской компании PSA Group, предлагающим вариант с нулевым уровнем выбросов.
Генеральный директор Citroën Винсент Кобе недавно сказал Autocar, что внедрение модели имело «огромное» значение для роста продаж Citroën в Европе. В 2019 году бренд вырос на 1% в годовом исчислении, продав 830 000 автомобилей.
Коби сказал: «Автомобиль будет по своей сути Citroën, с точки зрения дизайна, инноваций и комфорта.Так что для нас это одна из трех или четырех составляющих в общем росте Citroën. Citroen имеет огромную легитимность в этом сегменте. У него самая популистская клиентская база «.
Внешний вид
Передняя решетка нового C4 основана на новом дизайне, впервые представленном в производстве на новом C3, и имеет V-образные «фирменные» фары и хромированные шевроны, которые простираются по ширине автомобиля. Капот имеет вогнутую форму, отражающую внедорожник C5 Aircross, а передний бампер имеет матово-черный цвет, который, по словам Citroën, добавляет защиту при небольших ударах.Решетка воздухозаборника имеет шевронный узор, который можно увидеть на последних концепт-карах Ami One и 19_19.
Колесные арки имеют ту же матовую черную отделку, что и передний бампер, а также дополняют стиль внедорожника. Citroen заявляет, что покатая крыша призвана подчеркнуть аэродинамику нового C4, а дизайн заднего свеса призван отражать Citroën GS.
Citroën утверждает, что клиренс C4 156 мм в сочетании с короткими передними и задними свесами обеспечивает более высокий обзор и лучший круговой обзор, чем у конкурентов этого класса.Несмотря на то, что он более традиционный, чем C4 Cactus, доступны несколько вариантов настройки экстерьера, предлагаемых для этого автомобиля, включая 31 цветовую комбинацию.
Citroën C4 бензин и С-C4 электрический 2021 обзор
СПАСИБО за Citroën. Люди часто жалуются, что в наши дни автомобили выглядят слишком похожими, но вы можете гарантировать, что именно этот французский производитель представит что-то другое. Что-то, что заставляет нас останавливаться и смотреть. Что-то с небольшим количеством бликов.Новый Citroën C4 и его электромобиль С-С4 (оба рассмотрены ниже) не являются исключением.
Дизайн и конкурентыНо какой именно тип автомобиля новый C4? У него высокая посадка и прочная пластиковая отделка вокруг колесных арок, но нельзя называть его кроссовером или компактным внедорожником — представитель заявил, что (по крайней мере, в глазах Citroën) это все еще хэтчбек. Это хитроумно, потому что многие покупатели автомобилей хотят иметь хорошее место за рулем, а не завышенные цены, которые идут с кроссовером.
Все это означает, что с точки зрения конкурентов C4, вы действительно говорите о Ford Focus, Seat Leon, Peugeot 308, Vauxhall Astra и т. П., В то время как ë-C4 нацелен на Nissan Leaf и Volkswagen ID. .3, хотя вы также можете посмотреть на электрические кроссоверы, в том числе Hyundai Kona Electric и Kia e-Niro, или Peugeot e-2008 (который использует ту же основу, что и ë-C4).
Другая причина, по которой это выглядит так, заключается в том, что он заменяет не только старый хэтчбек C4, но и C4 Cactus.Вы знаете, модель кроссовера с пузырчатой пленкой на дверях. Новый C4 знаменует кончину Cactus.
Получившийся новый C4 выглядит довольно странно. Особенно необычна передняя фара. Большинство людей считает, что у хороших передних частей должно быть какое-то лицо, и я не могу решить, являются ли глаза машины светодиодными полосами или основными фарами под ними, а светодиодные полосы — это брови. Назовем это [Nissan] Juke Conundrum. Тем не менее, я восхищаюсь смелостью Citroën.
Линия по бокам автомобиля перегибается через заднюю часть к задней части, которая столь же причудлива. Наклон задней части кузова сравнивают с классическим GS, которому в прошлом году исполнилось 50 лет.
Через заднее стекло видна задняя обвесная губа (не стесняюсь называть ее крылом). Как и в случае с Honda Civic предыдущего поколения, это приятный дизайнерский штрих, если смотреть снаружи, но с сиденья водителя это приводит к ухудшению обзора сзади.
Новый C4 имеет довольно квадратную, тупую заднюю часть с линиями, уходящими под странными углами. Честно говоря, происходит много всего, и стиль можно назвать суетливым. По крайней мере, это интересно, и мне кажется, что мне нравится внешний вид машины. Наверное.
Если вам интересно, есть ли какие-либо конструктивные отличия, позволяющие выделить электрический ë-C4 по сравнению с бензиновой моделью, ответов будет очень мало, кроме значков и некоторых акцентов синей отделки, хотя дизайн 18-дюймовых легкосплавных дисков уникален для электрическая версия.
Интерьер и практичностьВнутри C4 и e-C4 тоже очень похожи. Обе модели впечатляют визуально, как и следовало ожидать от Citroën, хотя и не так далеко, как некоторые из более причудливых моделей прошлого автопроизводителя.
Перед водителем — трехспицевый руль, замаскированный под двухспицевый (внизу есть что-то вроде большой глянцевой пластиковой вставки). Колесные элементы управления немного пластичны (как и кнопки на окнах в дверях), но они не малоприятны и расположены довольно хорошо.
Хранение и практичность — сильные стороны, с приличным пространством в дверных карманах, полезным центральным отверстием под подлокотником, двумя глубокими подстаканниками и небольшим местом для ключа перед переключателем передач.
Перед этим вы получаете двухслойный отсек для хранения с розеткой на 12 В и поднимаемым лотком, который откидывается, чтобы вы могли спрятать вещи под ним, а также положить более мелкие предметы сверху. В нашем тестовом автомобиле Shine Plus с лучшими характеристиками было также зарядное устройство для беспроводного телефона и два порта USB, с USB C слева и USB-разъемом старого образца справа; умный ход — у новой Skoda Octavia есть только USB-C и нет розетки на 12 В, что могло бы быть в порядке в 2025 году, но не сегодня.
Аналоги по достоинству оценят наличие циферблатов климат-контроля, а в топовых комплектациях сиденья с подогревом с тремя уровнями подогрева.
Кроме того, сенсорный экран выглядит более впечатляюще, когда автомобиль выключен, чем когда он включен, потому что окно навигации относительно невелико, и с обеих сторон расположены кнопки климат-контроля и настройки.
Дизайн информационно-развлекательной системы немного не впечатляет — это просто не самое красивое место для просмотра и навигации.Он также немного медленнее реагирует на прикосновения, чем другие, которые мы пробовали, но не до такой степени, чтобы вызывать раздражение.
Одной из выдающихся особенностей новых C4 и ë-C4 является держатель для iPad или планшета, который крепится к приборной панели со стороны пассажира. Безопасность этого была поставлена под сомнение во время международного онлайн-запуска автомобиля, но Citroën сообщил нам, что подушка безопасности раскрывается поверх держателя планшета, поэтому поводов для беспокойства нет.
Ваш собственный iPad или планшет помещается в прилагаемый к автомобилю футляр, который можно хранить в выдвижном лотке внутри приборной панели, а затем вы прикрепляете футляр к держателю.Легче сказать, чем сделать (вынуть его из зажима еще сложнее), но после прикрепления он довольно надежен.
Перчаточный ящик ниже, который не такой вместительный, как в версиях с левым рулем, продаваемых за пределами Великобритании — в наших моделях пространство ограничено из-за расположения блока предохранителей, который не переносится на правую сторону автомобиля. вместе с рулем и педалями. Однако, в отличие от небольших моделей PSA Group, таких как Peugeot 208, справа от предохранителей есть пространство, которое проходит на всю глубину, поэтому на самом деле вы можете поместить туда довольно большой выбор водительских перчаток и вареных конфет.
С точки зрения комфорта водительское сиденье в порядке, но, как и в случае с C4 Cactus, дизайнеры не позаботились об эргономике для более высоких водителей: рулевое колесо не подходило ко мне достаточно близко, а подголовник — нет. Я поднялся достаточно высоко, и когда сиденье было в самом нижнем положении, мои колени оказались довольно высокими по сравнению с моими бедрами.
С другой стороны, высокое положение водителя дает хороший обзор дороги — вы определенно чувствуете себя выше, чем в обычном люке, что, очевидно, является одним из главных преимуществ этого автомобиля.
Задняя часть считается лучшей в своем классе по занимаемой площади. Я не могу сидеть сзади, когда водительское сиденье установлено в мое положение, но тогда мой рост 6 футов 5 дюймов, а это довольно глупый рост. Сдвиньте переднюю насадку немного вперед, и даже для меня будет место для ног, хотя, опять же, мои колени оказываются довольно высоко по отношению к моим бедрам. Головное пространство еще хуже — забудьте об этом, если вы планируете перевозить пассажиров ростом более 6 футов 2 дюйма, но для детей это нормально.
Обивка сиденья — одна из сильных сторон Citroën, а заднее сиденье мягкое и красиво обитое, в то время как задние пассажиры в нашем тестовом автомобиле воспользовались двумя разъемами USB и двумя вентиляционными отверстиями.
Обивка двери сзади и спереди включает тканевую вставку, которая очень похожа на ручку для переноски, но вы не можете сунуть пальцы за нее: это просто часть дизайна Citroën je ne sais quoi.
Багажник имеет приличный размер для своего класса (380 литров или 1250 литров со сложенными задними сиденьями, как для бензиновой, так и для электрической версии), и наш тестовый автомобиль поставлялся с регулируемым полом, который можно отрегулировать по высоте кромки. Это означает, что вы можете легко вставлять и выдвигать предметы.Но я был удивлен, обнаружив, что у него нет электрического хэтчбека, даже на нашем тестовом автомобиле с лучшими характеристиками.
Технологии и безопасностьДля нового Citroen C4 доступно четыре уровня отделки салона: Sense, Sense Plus, Shine и Shine Plus, и все автомобили оснащены светодиодными фарами, задними датчиками парковки, 10-дюймовым сенсорным экраном и 5,5-дюймовым цифровым дисплеем для водителя, а также средствами безопасности, такими как автоматическое экстренное торможение, предупреждения об ограничении скорости, рулевое управление с удержанием полосы движения и предупреждение, если он думает, что водитель не обращает внимания или кивает.
Электрический e-C4 доступен только с комплектацией Sense Plus и выше, поэтому в стандартную комплектацию входит спутниковая навигация, задняя парковочная камера, складывающиеся наружные зеркала заднего вида, держатель для планшета и цветной проекционный дисплей для водителя.
Выберите более высокие характеристики, и вы добавите такие вещи, как адаптивный круиз-контроль (в автоматических версиях), автоматические фары, обнаружение велосипедистов, доступ без ключа (фактически стандарт даже для версии Sense Plus для ë-C4), подогрев передних сидений. , модернизированная стереосистема, беспроводная зарядка смартфона, руль с подогревом (он нужен вам в жизни) и порты USB на задней панели.
Наши тестовые автомобили были в отделке Sense Plus и были полностью загружены. Проекционный дисплей четкий и, к счастью, его можно настроить с помощью кнопок справа от приборной панели, а не с помощью сенсорного экрана, что делает его приятным и простым в настройке.
Ходовые качества и управляемостьРулевое управление в обоих автомобилях очень легкое и не острое, как и следовало ожидать от Citroën, и хотя жесткость пружины оценивается довольно хорошо — не слишком жесткая или слишком мягкая, — бензиновый C4 немного плавучий. неровные дороги, и наш тестовый автомобиль показал вибрации на некоторых проселочных дорогах, которые стали действительно довольно неприятными, до такой степени, что казалось, что на шине есть плоское пятно.Очевидно, не было, иначе это было бы заметно на автомагистралях и дорогах A. Это должно быть проблемой независимо от уровня отделки салона, поскольку все версии идут с одинаковыми 18-дюймовыми колесами.
С другой стороны, у С-C4 таких проблем не было. Дополнительный вес батареи означал, что инженерам потребовалось усилить подвеску, а ее индивидуальная настройка устраняет неприятные вибрации.
Электрическая модель также более увлекательна для прохождения поворотов, несмотря на ее дополнительный вес, благодаря более низкому центру тяжести.Более того, в электрической модели значительно улучшен шум кабины при движении. Здесь явный фаворит.
Двигатели, экономичность, выбросы и производительностьБензиновый двигатель PureTech 130 на самом деле представляет собой довольно приличную глыбу под капотом, с достаточным крутящим моментом и приятным звуком. Во время моего энергичного тест-драйва я тоже в среднем набирал 32 мили на галлон, предполагая, что это может быть довольно скромно, если вести себя осторожно.
Но вам не захочется водить его осторожно, благодаря ужасной восьмиступенчатой автоматической коробке передач.Мне приходилось постоянно держать машину в спортивном режиме, потому что в нормальном режиме коробка переходит на более высокие передачи для экономии топлива, затем, когда вы опускаете ногу, следует несколько секунд бездействия, в то время как электронный мозг автомобиля немного подумайте, что делать. «Вам нужна скорость, англичанин? Mais, non. »
Обгон может быть опасен. К счастью, в спортивном режиме появляется Ален Прост, чтобы добавить немного срочности и действительно найти правильные передачи.
Кроме того, я не из тех, кто говорит о системах автостарт-стоп, которые заглушают двигатель на светофоре, поскольку некоторые из них работают очень хорошо, но C4 засыпает на перекрестке с той же убежденностью, что и нарколептик. на Валиуме, и его нужно разбудить сильным ударом, если вы действительно хотите снова отправиться в путь.Не раз я пропускал выезд на перекрестке с круговым движением, а однажды, выезжая из Т-образного перекрестка, я почти испачкал свое кожаное сиденье, с такой нерешительностью C4 вернулся к жизни и начал двигаться вперед.
Есть подрулевые переключатели для восьмиступенчатой автоматической коробки передач, но даже в этом случае сохраните их в Sport, если вы не любите сердечные приступы. У меня не хватило смелости попробовать режим Eco — он мог быть включен в машину как вызов.
В электрическом ë-C4 все это устранено: здесь нет трансмиссии, которую можно было бы сбить с толку, нет системы стоп-старт (конечно), а мгновенный крутящий момент электродвигателя означает, что ускорение происходит мгновенно и удовлетворительно.Разгон от 0 до 100 км / ч у бензиновой и электрической версий довольно схож (9,4 и 9,0 секунды соответственно), но ниже 30 миль в час ë-C4 кажется, что у него больше срочности.
Диапазон на одной зарядке тоже приличный: 217 миль (WLTP), официально, что более чем достаточно для поездок на работу и повседневной езды. Если вы хотите продвинуться дальше, e-C4 потребует быстрой зарядки CCS мощностью 100 кВт, разряжая аккумулятор от 0 до 80% за 30 минут.
Обзор Citroën C4 и С-C4: ВердиктНовый Citroën C4 хорошо заменяет старый C4 и C4 Cactus, предлагая необычный дизайн, высокий уровень технологий, приличную практичность и доступность (все модели ë-C4 входят в категорию ниже нового верхнего предела, установленного правительством. Грант на подключаемый автомобиль в размере 2,5000 фунтов стерлингов) и высокое положение водителя, которое, вероятно, понравится многим водителям хэтчбека.А поскольку автомобиль доступен в бензиновом, дизельном и чисто электрическом вариантах, здесь должно быть что-то для всех.
Тем не менее, у нас есть явный фаворит: электрическая модель имеет намного лучшие ходовые качества и характеристики. Он имеет огромную надбавку к цене — от 5000 до 6000 фунтов стерлингов, что потребует некоторого времени, чтобы окупить экономию топлива (электричество при зарядке дома намного дешевле на милю), но он по-прежнему является одним из наиболее доступных чистых. электромобили с пробегом более 200 миль на одной зарядке.
Какую бы версию вы ни выбрали, она не будет похожа на любой другой хэтчбек на дороге, и за это следует приветствовать Citroën.
Твитнуть @wdronFollow @wdron
— Прочитав этот обзор Citroen C4 и e-C4 2021 года, вы, возможно, захотите ознакомиться с нашим обзором Volkswagen ID.
— Также ознакомьтесь с нашей статьей, в которой описываются планы всех производителей электромобилей.
— А вот и 10 лучших электромобилей с запасом хода на 300 миль больше.
Citroen C4 2021 года представит новый облик и предложит полностью электрическую модель
НОВЫЙ Ë-C4 — 100% LECTRIC И НОВЫЙ C4: ПРЕДСТАВЛЕН ХЭТЧБЕК CITRON НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ!
В СЕРДЦЕ КОМПАКТНОГО СЕГМЕНТА ХЭТЧБЕКА
После успешного наступления на внедорожники с запуском внедорожников C3 Aircross и C5 Aircross (продажи соответственно 300 000 и 200 000 с момента их запуска в конце 2017 года), Citroën готов к следующему этапу развертывания своей продуктовой стратегии. , твердо ориентируясь на рынок хэтчбеков.Компактные хэтчбеки играют важную роль на европейском рынке, составляя почти 28% продаж C-сегмента в 2019 году. Новый С-C4 — 100% электрический и Новый C4 соответствуют всем ожиданиям сегмента, предлагая при этом современный, характерный концепция в соответствии с сегодняшним миром. 100% электрический, бензиновый или дизельный, это компактный хэтчбек Citroën нового поколения, вдохновленный покупателями и их восприятием автомобиля, и обладает всеми качествами, необходимыми для того, чтобы встряхнуть сегмент, который должен заново изобретать себя.
ТРИ РАЗЛИЧНЫХ ТРАНСМИССИИ НА ВЫБОР: 100% ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ, БЕНЗИНОВЫЙ ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫЙ
Новый С-C4 — 100% электрический и Новый C4 — это тот же современный и технологически продвинутый автомобиль с расширенным выбором силовых агрегатов: 100% электрический, бензиновый или дизельный. Клиенты просто выбирают высокопроизводительный и эффективный вариант, который наилучшим образом соответствует их потребностям. Новый ë-C4 — 100% ëlectric — пятая электрифицированная модель, которая будет анонсирована в 2020 году в рамках стратегии электрификации Citroën — после C5 Aircross SUV Hybrid, Ami, ë-Jumpy и ë-SpaceTourer.
ИННОВАЦИОННАЯ ПОЗИЦИЯ И АССЕРТИВНЫЙ СТИЛЬ
Новый С-C4 — 100% электрический и Новый C4 также представляют собой новую концепцию дизайна, лежащую в основе своего сегмента, с уникальной и смелой идентичностью. Его возвышенная и напористая форма кузова сочетает в себе элегантность и динамизм хэтчбека, в то же время тонко перенимая некоторые черты внедорожника для дополнительной силы и характера. Аэродинамичный и плавный, он перекликается с товарными знаками Citroën, привнося новое выражение стиля в модельный ряд.Его теплый и высокотехнологичный интерьер мгновенно выражает благополучие, комфорт и современность.
НОВОЕ ВЫРАЖЕНИЕ ПРОГРАММЫ CITRON ADVANCED COMFORT®
Полное воплощение программы Citroën Advanced Comfort®, новый С-C4 — 100% электрический и новый C4 предлагают новое ощущение современного, всестороннего комфорта: комфорт вождения обеспечивается подвеской с прогрессивными гидравлическими подушками® и Advanced Comfort сиденья; комфорт во время путешествия благодаря внутреннему пространству и практичным бортовым функциям, включая новую инновацию для переднего пассажира, которая будет открыта на его мировой премьере; душевный комфорт, благодаря успокаивающему и яркому дизайну интерьера; и комфорт в использовании благодаря преимуществам технологий и ежедневной помощи.