Новая модель бугатти: Bugatti представила новый гиперкар Chiron Super Sport — Motor

Bugatti Centodieci — обзор, цены, видео, технические характеристики Бугатти Чинтодьечи

Легендарный автомобильный инженер Этторе Бугатти основал свою компанию в 1909 году. Хоть с тех пор утекло много воды, да и сама компания уже давно принадлежит концерну Volkswagen,руководство дало разрешение на специальную версию, приуроченную к 110-летнему юбилею этого события. Такая дата выбрана не случайно и отсылает нас к суперкару из прошлого века- Bugatti EB110. Он был приурочен к 110-летию с момента рождения самого основателя и должен был стать символом возрождения марки. Этот автомобиль стал одним из символов эпохи и получил массу передовых технологий, по меркам того времени. Стоит отметить, что даже современные автомобили марки используют схожую компоновку, пересмотренную с учетом всех новых технологических новшеств.

В конечном итоге, на конкурсе элегантности 2019 года в Пэббл-Бич, был представлен абсолютно новый Bugatti Centodieci. Его название переводится как 110 и является двойной отсылкой, как к юбилейной дате, так и EB110. Фактически, она базируется на агрегатах Chiron, однако, получил массу технических доработок, ощутимо увеличивших его энерговооруженность. Что касается интерьера, то он не был рассекречен и скорее всего, как и у большинства моделей данного сегмента, получит широкие возможности к персонализации. Что касается внешности, то дизайнеры постарались перенести черты легендарного предка из конца прошлого века на скелет Чирона. Из-за принципиально разных кузовов и пропорций, это удалось только частично. Так, передняя часть получила уменьшенный центральный воздухозаборник в форме подковы и боковые секции рассеченные тонкими горизонтальными ребрами. На боковых панелях, прямиком за стеклами, расположились пять круглых отверстий воздуховодов. Они призваны направлять потоки напрямую в моторный отсек, для охлаждения чрезвычайно мощного агрегата. К слову, вся задняя часть является одним большим воздуховодом, на котором расположились парящие светодиодные секции стоп-сигналов. Из нововведений стоит отметить массивное антикрыло, угол атаки которого можно регулировать в ручную и огромный диффузор снизу. Это позволило увеличить максимальную прижимную силу почти на 90 килограмм.

Технические характеристики

Как и Чирон, Bugatti Centodieci получил W-образный двигатель с 16 цилиндрами и четырьмя турбокомпрессорами. Если в базовом варианте мотор развивал 1500 лошадиных сил, то для юбилейной версии его отдача была увеличена до 1600 лошадей, правда показатели крутящего момента не уточняются. Трансмиссия, как и раньше, представляет из себя семиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями, привод исключительно полный. Помимо мощности, производитель еще поработал над весом. Сухая масса новинки на 20 кг ниже чем у Chiron. В итоге, на каждую лошадиную силу двигателя приходится всего 1,13 килограмм. Такого результата удалось достичь благодаря широкому применению композитных материалов на основе углеволокна. Из них выполнен механизм привода дворников и стабилизаторы поперечной устойчивости. В итоге, с места до скорости в сто километров в час, Centodieci разгоняется за 2,4 секунды, а вторая сотня покоряется уже за 6,1, против 6,5 у Широна, а до 300 км/ч стрелка спидометра дойдет уже через 13,1 секунду. Что касается максимальной скорости, то тут все неоднозначно. Донор был способен набрать 420 км/ч, а новинка имеет электронный ограничитель уже на 380. Скорее всего, виной тому стала менее удачная аэродинамическая форма, которой пришлось пожертвовать, ради дизайна, схожего с легендарным предком.

Видео

Bugatti — все модели Бугатти 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Bugatti 2022 года: модельный ряд автомобилей Бугатти, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Bugatti, история марки Бугатти, обзор моделей Bugatti, архив моделей Бугатти. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Bugatti.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Bugatti. Если Вы хотите приобрести определенную модель Бугатти из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Bugatti в вашем городе или регионе.

От —

Купе

Франция

Год: 2016

Архив моделей марки Bugatti

История марки Bugatti / Бугатти

Французская автомобильная компания Bugatti была основана художником и инженером Ettore Bugatti в 1909 году. Итальянец Этторе Арко Бугатти происходит из семьи художников и его первый автомобиль, созданный в 1900 году, за свою оригинальность получил награду на выставке в Милане. Сначала фирма Bugatti выпустила три модели — Type 13, автомобиль Type 15 и Type 17. Автомобиль Type 13 был вторым на гонках French Grand Prix, которые проводились в 1911 году. Эта модель была большим достижением компании Бугатти и стала базовой для дальнейших модификаций, пока не появилась 59 модель. Спортивные автомобили Type 16 и Type 18 были изготовлены в 1914 г. На Европейском Grand Prix в 1924 году все первые четыре места заняли Bugatti Type 35. Пять лет подряд модель Bugatti Type 35 и ее модификации занимали призовые места на престижных гонках.

Начиная с 1924 года и по 1930, год фирма произвела 336 автомобилей модели Bugatti Type 35. Эта модель на гоночных соревнованиях украсила фирму Bugatti 1800 победами.

В 1927 году разрабатывается знаменитый автомобиль Type 41 «La Royale», который для своего времени стал одним из самых роскошных и престижных. Собранные из рояльных струн спицы этой машины уже были произведением искусства. На выставке в Париже в 1947 году фирма представила модель Type 73, но в серию автомобиль не был запущен в связи со смертью в августе Этторе Бугатти. В 1987 году после длительной производственной паузы компанию Bugatti, а также ее важные чертежи и различные проекты приобретает итальянский бизнесмен Романо Артиоли. Этот человек создает предприятие Bugatti Automobili S.p.A. и строит завод на севере Италии, недалеко от г. Модена. Новую модель предприятие представило публике в сентябре 1991 года – это суперкар Bugatti EB 110 GT с двигателем в 553 силы. Спустя три года у компании начинаются не самые лучшие времена, и уже в 1995 году Bugatti объявили банкротом.

Новую жизнь Bugatti обретает в 1998 году, когда концерн Volkswagen выкупил все права на эту марку. В 2001 году на Женевском моторшоу компания представила 1001-сильный суперкар Bugatti Veyron – этот автомобиль стал гордостью фирмы, воплощением последних инноваций в мире высоких технологий. Серийное производство «Вейрона» началось лишь в 2005-м году, 3 года спустя Bugatti выпустила эту модель в исполнении с открытым верхом. В 2011-м выходит в свет самая быстрая модификация суперкара — Veyron Super Sport получил 1200-сильный двигатель и установил мировой рекорд, набрав максимальную скорость 431 км/час. В 2016 году публике Женевского автошоу показан гиперкар Bugatti Chiron, оснащенный 8-литровым двигателем W16 с 4 турбокомпрессорами. На момент старта продаж стоимость этого автомобиля в Европе начиналась с отметки 2,4 млн. евро.

Bugatti представила Bolide – свой самый легкий и мощный гиперкар

Таинственный замаскированный Bugatti, эксклюзивные фотографии которого мы публиковали на прошлой неделе, оказался не построенной в единственном экземпляре клиентской машиной, а исследовательским проектом. Это – ответ на вопрос, который производитель задал себе сам. Сформулирован он примерно так: что, если создать ориентированный на трек гиперкар с серийным W16, предельно облегченным кузовом и максимальной прижимной силой?

Вдохновленный наследием классического Bugatti Type 35 автомобиль назвали просто и понятно – Bolide. Его габариты – 4756x1998x995 мм, колесная база – 2750 мм. Восьмилитровому двигателю от гражданского «Широна» заменили все четыре турбонагнетателя, снабдили новой системой охлаждения и провели еще ряд манипуляций, в результате которых отдача выросла с 1500 л.с. и 1600 Нм до 1850 л.с. и 1850 Нм – при использовании гоночного топлива. Семиступенчатая коробка передач и система полного привода также были оптимизированы для трека.

Bugatti Bolide получил новый карбоновый монокок, воздухозаборник на крыше и развитой аэродинамический обвес, который на скорости в 320 км/ч генерирует 800 кг прижимной силы в передней части кузова и 1800 кг – в задней. Многие решения, примененные для снижения массы, были позаимствованы из аэрокосмической отрасли и из «Формулы-1». Помимо прочего, «Болид» снабдили полным набором систем безопасности, разработанных по правилам FIA, включая шеститочечные ремни и автоматическое пожаротушение.

«Сухая» масса Bugatti Bolide составила всего 1240 кг, а соотношение массы и мощности – 0,67. Именно этим коэффициентом производитель дразнил подписчиков в соцсетях во время непродолжительной тизерной кампании. Таким образом, это и самый мощный, и самый легкий автомобиль в новейшей истории бренда. А еще – самый быстрый: пока, правда, все цифры, относящиеся к динамике, были получены лишь в симуляции, но они все равно впечатляют.

Bugatti Bolide разгоняется:

• до 100 км/ч – за 2,17 секунды;
• до 200 км/ч – за 4,36 секунды;
• до 300 км/ч – за 7,37 секунды;
• до 400 км/ч – за 12,08 секунды;
• до 500 км/ч – за 20,16 секунды.

Максимальная скорость новинки «значительно превышает 500 км/ч без ущерба для управляемости и маневренности». Если бы речь шла о серийной машине, это заявление можно было бы рассматривать как угрозу «Туатаре», установившей недавно новый рекорд.

Упражнение по разгону с места до 400 км/ч с последующей полной остановкой «Болид» выполняет за 24,64 секунды. Для сравнения, время «Широна» – 41,96 секунды. Оно было рекордным, пока его дважды не улучшил Koenigsegg Agera RS (36,44 и 33,29 секунды), а затем и Koenigsegg Regera (31,49 секунды). Но сравнивать опять-таки некорректно, поскольку «Кенигсегги» имеют допуск на обычные дороги.

Чтобы разогнаться до 500 км/ч и остановиться, Bugatti Bolide тратит 33,62 секунды. Круг в Ле-Мане он проезжает за 3 минуты и 7,1 секунды, а по Нордшляйфе – за 5 минут и 23,1 секунды. Последний показатель весьма интересен: абсолютный рекорд Нюрбургринга, принадлежащий с лета 2018 года спортпрототипу Porsche 919 Hybrid Evo, составляет 5 минут и 19,55 секунды. До позапрошлого года его не могли побить в течение 35 лет. Вскоре такую попытку должен предпринять Mercedes-AMG One.

Сама «Бугатти» вроде бы отказалась от дальнейшей борьбы за рекорды, но не исключено, что имелись в виду только гражданские машины. Правда, решение о запуске трекового Bolide в производство в любом случае пока не принято.

42 Фотографии

Бугатти Вейрон — цена, комплектации, обзор Bugatti Veyron, стоимость модификаций автомобиля Бугатти Вейрон.

Bugatti Veyron — самый быстрый и дорогой серийный автомобиль. Рекорд был установлен в 2010 году Super Sport (версия Bugatti Veyron) — максимальная скорость, которая была показана, — 431 км/час. На самые «дешевые» модели Bugatti Veyron цена доходит до 1, 7 миллионов евро. Купить Bugatti в России сейчас нельзя.

История Veyron начинается в 1999 году, когда концепт-кар EB 18/3 «Ciron» был представлен в Токио. Позднее эта модель, переработанная, сменит имя, и предсерийная версия будет показана в 2001 году в Женеве. Выпуск Bugatti Veyron был намечен на 2003 год, однако изменения в руководящем составе VW Group (которой принадлежит Bugatti) внесли коррективы в план, и первый автомобиль сойдет с конвейера лишь в 2005.

Начиная с 2005 года, вслед за классическим Veyron, появилось множество версий и модификаций, в том числе эксклюзивных, выполненных в единственном экземпляре на заказ.

Среди специальных версий известны:

Pur Sang (2007 год, общее количество автомобилей — 5)

FBG Par Hermes (2008 год, общее количество автомобилей — 5). Это совместный проект Bugatti и модного дома Hermes, цена свыше 1, 5 млн.

Sang Noir — черный Bugatti Veyron (2008 год, общее количество экземпляров — 15).

Bleu Centenaire (2009 год, общее количество экземпляров — не известно, около 300).

Среди индивидуальных заказчиков Bugatti Veyron — модель Кэти Прайс, Известна версия Bugatti Veyron Sang d’Argent, выполненная на заказ в единственном экземпляре, заказанная на Ближнем Востоке. Туда же ушли 5 специальных эксклюзивных Bugatti Veyron Nocturne.

Один заказ на уникальный Bugatty Veyron был сделан русским предпринимателем (характеристики модели, стоимость и имя клиента не известны).

В 2009 году была представлена открытая модель — Bugatti Veyron Grand Sport, также имевшая в дальнейшем ряд версий и модификаций. Двигатель Bugatti Veyron Grand Sport позволяет развивать скорость до 360 км/час, в стандартной комплектации цена на суперкар доходит до 1,6 млн.

Годом позднее представили модель Super Sport, последняя из модификаций Veyron на сегодняшний день. Именно эта модель установила рекорд скорости для серийных автомобилей. Bugatty Veyron Super Sport также имеет ряд специальных версий и эксклюзивных модификаций.

Подробные технические характеристики Bugatti Veyron.

Bugatti представил La Voiture Noire — самый дорогой автомобиль в мире

Что и говорить, Bugatti умеет удивлять. Казалось бы, к чему стремиться после Veyron? Однако нам представили Chiron. Хорошо, но дальше-то куда? Оказывается, нет предела совершенству. Точнее, этот предел Bugatti в очередной раз удалось пробить, задав новую планку для всех остальных. В Женеве компания представила единственный в своем роде гиперкар — Bugatti La Voiture Noire. Это современная интерпретация личного Type 57 SC Atlantic Жана Бугатти, пропавшего во время Второй Мировой войны, ошеломительного гранд турера, созданного в Мольсхайме. Нынешняя версия является самым дорогим новым автомобилем из когда-либо проданных. С ценником в 11 миллионов евро до налогов — кто бы сомневался. Во время презентации автомобиля на автосалоне в Женеве, президент Bugatti, Стефан Винкельманн, сказал, что автомобиль был продан за 16,5 миллионов евро включая налоги.

Благодаря кузову из карбона, изготовленному вручную, La Voiture Noire остается в тренде последних моделей Bugatti, вроде Divo, однако выводит эксклюзивность на совершенно новый уровень. У него тот же 8,0-литровый квад-турбо W16 мощностью 1 500 лошадей и 1 600 Нм крутящего момента, как и у Chiron, Chiron Sport и Divo.

Если в мире и существует автомобильный бренд, на автомобиле которого шесть выхлопных труб не выглядят чрезмерно, то это Bugatti. Широченная светодиодная полоса стоп-сигнала делает уникальный гиперкар шире, чем он есть на самом деле, а под ней расположена надпись BUGATTI с подсветкой, на тот случай, если вы не знаете, что это за автомобиль.

Подковообразная решетка радиатора еще более выдается вперед, чем когда-либо, а светодиодные передние фары расположены поверх колесных арок.

Низвестно, кто заплатил небольшое состояние, чтобы приобрести уникальный автомобиль — Стефан Винкельманн сказал только, что он теперь принадлежит «пламенному поклонннику Bugatti» (кто бы сомневался). Как ни странно, компания не показывала салон гиперкара ни во время премьеры в Женеве, ни на фотографиях и рендерах, которые вы можете увидет в галерее ниже. Мы можем только предполагать, что салон эксклюзивного гиперкара наверняка существенно роскошнее Chiron и Divo.

Увидим ли мы когда-либо этот автомобиль вне стен павильона Женевского автосалона? Надеемся, но не стоит на это сильно рассчитывать, учитывая, что стоимость автомобиля с каждым годом будет только расти.

Bugatti (Бугатти) — история бренда, серии и годы выпуска авто

Bugatti (Бугатти)

Известный конструктор Этторе Бугатти был итальянцем, родившимся в Милане. Первый опыт он приобрел на небольшой фирме Prinetti e Stuchi (Принетти э Стукки), затем работал у барона Де Дитриха. Разработав для него несколько легковых автомобилей, перешел на немецкую фирму Mathis (Матис) из Страсбурга, а затем на Deutz (Дойц) из Кёльна. Все свое свободное время он посвящал созданию небольшого автомобиля модели «10». В 1909 г. Бугатти переехал в немецкий Мольсхайм, ныне восточная Франция, где организовал собственную фирму Bugatti. В течение следующих 30 лет она выпустила ряд удачных спортивных и дорожных моделей. Фактически все автомобили Bugatti базировались на одном и том же шасси, лонжеронная рама которого также выполняла функции подвески. Дело в том, что ее прогиб был больше, чем у очень жестких рессор. Сзади находились четвертьэллиптические рессоры, развернутые концами вперед по ходу движения автомобиля. Многие годы Бугатти упорно придерживался такой конструкции.

Поводом для критики было твердое нежелание Бугатти использовать 6-цилиндровые двигатели, а также запоздалое применение моторов с наддувом и головок блока с двумя распредвалами. Но автомобили Этторе Бугатти были очень легкими и надежными.

Некоторые любители Bugatti уверены в том, что в основе всех моделей лежали одни и те же конструктивные принципы, а параметры двигателей и элементов шасси лишь менялись в зависимости от назначения. Несомненно, Бугатти был консервативен. Модель 13 Brescia (Брешиа) находилась в производстве 16 лет, 2-литровый Bugatti 8-13 лет, а «35» и его варианты выпускали с 1922 по 1935 г. Шасси Brescia с 4-цилиндровым двигателем было снято с производства только в 1926 г., выпуск автомобилей с рядным 8-цилиндровым двигателем с одним распредвалом продолжался с 1922 г. до конца десятилетия.

К концу 20-х гг. репутация Этторе Бугатти стала высокой благодаря победам его автомобилей в различных гонках. На своем заводе в Мольсхайме он начал производство более мощных автомобилей увеличенных размеров, авиадвигателей и железнодорожных дрезин.

Предшественницей автомобиля Bugatti ЕВ 11 ОСТ, выпущенного в 1992 г., была опытная машина «ID-90», которую разработана кузовная фирма ItalDesign (ИталДизайн)

Самым сенсационным его творением стал Bugatti 41 Royale (41 Ройяль), созданный для королевских фамилий Европы. Рассчитывая построить 25 таких машин, он сразу же натолкнулся на отсутствие интереса к ним. За 7 лет построено только шесть машин. Модели «46», «50» и «57» имели менее мощные двигатели, облегченные формы, были более популярны. К тому же, к началу 30-х гг. пик спортивной славы Bugatti был пройден. Новые машины покупали только из-за экзотических форм и высокого авторитета фирмы.

Особых похвал достойны автомобили Bugatti 57 (1934-39 гг.) с весьма необычными кузовами, хотя они не имели передовых для тех лет технических решений. Поскольку Мольсхайм находился в Эльзасе, на востоке Франции, поблизости от германской границы, то производство автомобилей было остановлено вскоре после начала второй мировой войны, а сам Бугатти перебрался в Париж. После 1945 г. предпринимались лишь отдельные и не очень активные попытки восстановить выпуск автомобилей Bugatti. В начале 50-х гг. фирма закончила свое существование. Уже в наше время, в начале 90-х гг., Романе Артиоли (Romano Artioli) представил проект суперавтомобиля Bugatti под индексом «ЕВ110 GT».

Bugatti 13 1910-1926

---

Фактически это был первый серийный автомобиль Bugatti — небольшой, легкий, но тщательно проработанный.

Первые машины имели колесную базу 2 м и сохранились в производстве до середины 20-х гг., хотя фирма выпускала и варианты с увеличенной базой. На Bugatti 13 впервые появились все те особенности шасси, которые совершенствовались последующие годы. Среди них обращенные вперед по ходу движения машины четвертьэллиптические листовые рессоры, использовавшиеся на большинстве моделей. Автомобили имели двигатель с верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр, но после первой мировой войны рабочий объем мотора был увеличен и применена схема с четырьмя клапанами на цилиндр с приводом от толкателей в форме бананов. После победы в 1921 г. на соревнованиях в итальянском городе Брешиа, автомобиль получил название Brescia.

При сравнительно гибкой раме рессоры этого автомобиля были очень жесткими. Рулевое управление отличалось точностью, а двигатель легко набирал высокие обороты. В любом случае, Brescia был очень привлекательным автомобилем, построенным в количестве почти 2000 экземпляров.

Bugatti 13 была легкой спортивной моделью с двигателем рабочим объемом 1496 см3. Название Brescia появилось после победы на соревнованиях 1921 г. в городе Брешиа

 

Характеристика (13, 1910 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	69×100 мм
Рабочий объем:	1496 см3
Максимальная мощность:	15 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая; спереди на полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные сзади и трансмиссионный тормоз
Кузов:	2-местный алюминиевый
Максимальная скорость:	121 км/ч

Варианты Bugatti 13

---

Bugatti 15 и 17

Первые машины имели двигатели в 1357 см³. Модели «15» и «17» (1910-1920 гг.) получили удлиненную колесную базу и более просторные кузова.

Bugatti 22 и 23

Варианты модели «13», но с удлиненной базой. Выпускались с 1913 по 1926 гг.

Bugatti 30 (Бугатти 30) 1922-1926

---

Bugatti 30 прославился тем, что стал первым автомобилем фирмы с 8-цилиндровым мотором. Двигатель имел рабочий объем 1991 см³. Модель «30» вдохновила Бугатти на создание знаменитой серии «35». Также первой из Bugatti она получила тормоза на всех колесах, но только передние механизмы имели гидропривод. На задних сохранили тросовый привод.

Bugatti 30 выпуска 1923 г. сфотографирован в Австралии. Это первый серийный Bugatti с рядной «восьмеркой». Мотор стал родоначальником так называемых плоских двигателей фирмы

Модель «30» стала продолжением серии Brescia. Использовали раму и подвеску от «23». Двигатель -родоначальник так называемых плоских моторов с тремя клапанами на цилиндр (один впускной и два выпускных), приводимых посредством рычагов от одного верхнего распредвала. Фактически Бугатти все последующие гоночные автомобили создал на базе этой конструкции. Менее чем за 4 года выпустили 600 машин модели «30».

Наиболее знаменитая гоночная Bugatti — модель «35». Созданная на базе «30», она дебютировала на Гран при в 1924 г. во французском Лионе. Тогда Bugatti привез семь машин и 45 т запасных частей

 

Знаменитый радиатор в форме подковы отличал автомобили Bugatti 20-х гг

 

Характеристика
Двигатель:	Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	60×88 мм
Рабочий объем:	1991 см3
Максимальная мощность:	104 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади — на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный открытый алюминиевый
Максимальная скорость:	145 км/ч

 

Рядный мотор модели «35» имел 8 цилиндров, верхний распредвал и рабочий объем 2,3 л. Благодаря сочетанию схемы с тремя клапанами на цилиндр и нагнетателя Рутса он развивал мощность 150 л.с

Варианты Bugatti 30

---

Bugatti 35 и 39

Эти знаменитые гоночные Bugatti создали на базе модели «30». Имели укороченную до 2,41 м колесную базу, узкие и полностью экипированные гоночные кузова. На модели «35» использовали 2-литровые двигатели, на «35А» -дефорсированные моторы, на «35В» и «35С» — агрегаты с наддувом, на «35Т» — моторы рабочим объемом 2262 см³ с наддувом. Модель «35» заменила «39» с 1,5-литровым двигателем. Модель «39А» получила мотор с наддувом. С 1924 по 1931 г. гоночные варианты Bugatti 35 одержали 1800 побед в различных соревнованиях. Впервые модель дебютировала в гонке на Большой приз Лиона 1924 г.

Bugatti 51

Этот автомобиль для гонок Гран при выпускали в 1931-35 гг. Он заменил модель «35», но имел 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами. Конструктивно значительно отличался от «30», но наследственность была явной.

Bгgatti 37 (Бугатти 37) 1926-1930

---

Для замены давно находящейся в производстве модели Brescia Бугатти создал машину «37» с ходовой частью от «36» и 1,5 литровым 4-цилиндровым мотором, имевшим много общего с 8-цилиндровым агрегатом (см. раздел о модели «30). Хотя мотор имел ту же размерность, что и двигатель Brescia, между ними не было ничего общего. Модель «37» предлагали без наддува (спортивная версия) или с наддувом (машина для Гран при). В конце 20-х гг. ежемесячно строили до 10 таких машин, а всего к завершению производства этой модели выпустили 270 автомобилей.

Спортивный вариант Bugatti 37 мог иметь фары и закрытые крыльями колеса

Кузова устанавливали только спортивные, обтекаемые, со знаменитым радиатором в виде подковы. При том, что автомобили были двухместными, водитель крупного телосложения, активно работающий локтями, оставлял очень мало места для пассажира. Защита от непогоды полностью отсутствовала. Характерный шум, издаваемый двигателем, и притягательная внешность Bugatti 37 создали положительный образ модели.

Bugatti 37 был совершенным гоночным автомобилем. Вариант для гонок Гран при имел двигатель рабочим объемом 1496 см3 с наддувом

 

Характеристика (Туре 37)
Двигатель:	Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	69×100 мм
Рабочий объем:	1496 см
Максимальная мощность:	не объявлена
Трансмиссия:	4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади на — четвертьэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный открытый алюминиевый, редко — закрытый
Максимальная скорость:	153 км/ч

Варианты Bugatti 37

---

Модель «37» с двигателем с наддувом участвовала в Гран при. «40» имела дефорсированный безнаддувный мотор. «40А» предлагали с вариантом этого двигателя размерностью 72×100 мм рабочим объемом 1623 см³.

Bugatti Royale41 (Бугатти Ройяш>41) 1927-1933

---

Этторе Бугатти предполагал построить 25 шикарных автомобилей Туре 41 для самых богатых людей своего времени, в том числе для короля Испании Альфонсо XIII. Великий кризис спутал его планы. За 6 лет построили только шесть автомобилей, названных Royale. Тремя из них пользовалась семья Бугатти.

Royale 1932 г. с кузовом от Kellner (Кельнер) построили для владельца, который предпочитал сам управлять машиной. Долгие годы этот вариант не могли продать

Необычно все, что касается Royale — от колесной базы 4,3 м и его собственной массы 2,54 т до огромного двигателя. Машина не имела ничего общего с другими автомобилями Bugatti, хотя общая схема шасси знатокам хорошо известна.

Звезда знаменитой коллекции братьев Шлумпф (Schlumpf) — Royale с кузовом Coupe Napoleon (Купе Наполеон). Создан и построен на самой фирме Bugatti без участия сторонних кузовостроителей

Огромный 8-цилиндровый двигатель представлял собой часть 16-цилиндрового авиадвигателя, выпускавшегося в середине 20-х гг. Его прототип для Royale имел рабочий объем 14726 см³, но выпущенные машины получили мотор рабочим объемом 12763 см³. Трехступенчатая коробка была объединена с задним мостом, ее вторая ступень была прямая, а третья — «ускоряющая».

Огромный Royale имел массивный рядный 8-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом (12,8 л, 275 л.с.) и развивал скорость 161 км/ч

Все Royale стоили примерно в три раза дороже Rolls-Royce Phantom II (Роллс-Ройс Фантом II), что сделало их самыми дорогими автомобилями в мире. К счастью, все шесть экземпляров сохранились, но на некоторых не раз меняли кузов.

Характеристика
Двигатель:	Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	125×130 мм
Рабочий объем:	12763 см3
Максимальная мощность:	300 л. с.
Трансмиссия:	3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади — на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	шесть разных видов
Максимальная скорость:	161 км/ч

Bugatti 44 (Бугатти 44) 1927-1930

---

Представленная в конце 1927 г. новая модель «44» получила самый большой из ранее предлагавшихся Bugatti двигателей. Он имел коленчатый вал на девяти подшипниках скольжения, верхний распредвал с приводом от середины коленчатого вала, работал несравнимо плавнее, был очень гибким и конструктивно гораздо совершеннее прежних моторов фирмы.

Ходовая часть машины с колесной базой 3,12 м имела много общего с прежними моделями и предназначалась для просторных кузовов туристского типа. К Bugatti 44 часто применяли эпитеты «послушный», «тяговитый, как паровик», поскольку автомобиль обладал прекрасным для того времени поведением. Его преемник «49» был таким же.

Этот Bugatti 44 с 8-цилиндровым 3-литровым двигателем имел открытый 4-местный кузов французской кузовостроителъной фирмы Van Vooren (Ван Воорен)

 

Характеристика (44)
Двигатель:	Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	69×100 мм
Рабочий объем:	2991 см3
Максимальная мощность:	н/д
Трансмиссия:	4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая, спереди на листовых полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный, открытый или закрытый, алюминиевый
Максимальная скорость:	137 км/ч

Варианты Bugatti 44

---

Bugatti 49

Это был еще один дорожный Bugatti, сменивший модель «44», на том же шасси, но с двигателем увеличенной до 72×100 мм размерностью (рабочий объем 3257 см³). Он стал последним 8-цилиндровым мотором фирмы с одним распредвалом. Автомобиль выпускали в 1930-34 гг. Максимальная скорость составляла 130 км/ч. Эту машину сменила новая модель «57».

Bugatti 46 (Бугатти 46) 1929-1936

---

Автомобиль Bugatti высшего класса с колесной базой 3,66 м, новым 8-цилиндровым двигателем собственного производства рабочим объемом 5,36 л и массой новшеств. За исключением модели 41 Royale, которую не стоит принимать в расчет, «46» стал для фирмы Bugatti автомобилем с самым большим двигателем за всю ее историю. Подобно другим моделям, он имел шасси простой конструкции, очень жесткую подвеску и знаменитой формы радиатор. Как и Royale, его 3-ступенчатая коробка была закреплена на заднем мосту. Большой 8-цилиндровый двигатель с одним распредвалом, развивавший 143 л.с., внешне напоминал моторы Bugatti меньшей мощности, но полностью отличался от них и имел тот же, что и у Royale, ход поршней — 130 мм. Дорожные автомобили получили безнаддувные моторы. Вариант Bugatti 46S (Спорт) имел компрессор. Эту машину вскоре заменила модель «50» с новым двигателем с двумя распредвалами. Автомобиль Bugatti 46 иногда называют «ми-ни-Ройяль». По общему мнению это была любимая модель Этторе Бугатти. За семь лет выпустили около 400 машин, ставших коллекционной редкостью.

Любимый автомобиль Этторе Бугатти — Bugatti 46 с 5,4-литровой «восьмеркой». За семь лет построили почти 400 машин этой модели. Все они оснащались кузовами, изготовленными как Bugatti, так и специализированными компаниями

 

Характеристика
Двигатель:	Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	81×130 мм
Рабочий объем:	5360 см3
Максимальная мощность:	143 л.с.
Трансмиссия:	3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	4-местный, открытый или закрытый, алюминиевый
Максимальная скорость:	142 км/ч

Bugatti 50 (Бугатти 50) 1930-1934

---

Модель «50» стала первой Bugatti высшего класса, получившей большой, тяговитый и мощный двигатель с двумя распредвалами. Она удачно заменила недолго просуществовавшую модель «46S», а компоновка ее двигателя по общему мнению была навеяна агрегатом американских гоночных машин Miller (Миллер), участвовавших в соревнованиях в Монце в 1929 г.

Этот Bugatti Type 50 мог развить скорость 177 км/ч благодаря своей рядной «шестерке» мощностью 200 л.с.

Использовав однажды, Бугатти применил такую компоновку для всех последующих своих двигателей. Сложно определить, то ли автомобиль следует отнести к туристскому классу, то ли это специально доработанный дорожный вариант гоночной версии. Достаточно сказать, что тот же двигатель использовался на гоночных машинах моделей «53» и «54» начала 30-х гг.!

Остальная ходовая часть аналогична шасси «46». Из-за большого по размерам основания на него устанавливали в основном роскошные, прекрасно выполненные и дорогие кузова. Потому и продали всего 65 экземпляров автомобилей модели «50».

Bugatti 50 «одевали» разные кузовостроители. Этот экземпляр выполнен парижским «ателье» «Саучик» (Saoutchik

 

Характеристика (44)
Двигатель:	Р8, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×107 мм
Рабочий объем:	4972 см3
Максимальная мощность:	200 л.с.
Трансмиссия:	3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	рессорная
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный разных типов
Максимальная скорость:	177 км/ч

Варианты Bugatti 50

---

Bugatti 53 и 54

Полноприводный гоночный автомобиль «53» (1932 г.) и автомобиль «54 GP» (1931-34 гг. ) имели модернизированные версии двигателя модели «50» мощностью до 300 л.с. (с наддувом).

Bugatti 57 (Бугатти 57) 1934-1939

---

Без сомнения, модель «57» была самым удачным творением Bugatti. Ее выпускали пять лет, продавали в самых разных исполнениях. Сейчас она является мечтой коллекционеров. Всего изготовили 710 экземпляров этой модели. Созданная практически полностью Жаном Бугатти, сыном Этторе, она имела вариант хорошо себя зарекомендовавшего 8-цилиндрового двигателя рабочим объемом 3,3 л с двумя распредвалами, впервые появившегося на моделях «44» и «49». Но этот мотор получил шестеренный привод распредвалов от заднего конца коленчатого вала. Коробка передач, хотя и была несинхронизированной, имела шестерни постоянного зацепления. Если бы Жан придерживался этого направления (а он не придерживался!), то автомобиль должен был бы получить независимую переднюю подвеску.

Некоторые из самых привлекательных кузовов появились на шасси «57», Примером тому, двухместный кузов от Van Vooren

Бугатти в этой модели и так применил слишком много новшеств, которые включали телескопические амортизаторы, сухой картер на «57S», резиновые опоры двигателя и гидропривод тормозов на более поздних машинах. Интересны низкий профиль и дизайн кузовов а шасси с колесной базой почти 3 м. Без сомнения, наиболее известной стала модель «57SC», оснащенная двигателем с наддувом и развивавшая максимальную скорость 193 км/ч.

Ha «57SC» использовали рядный 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами и наддувом (3,3 л, 230 л.с.). Этот же мотор в стандартном исполнении развивал 140 л.с.

 

На шасси «50S» было построено три знаменитых купе Atlantic (Атлантик). В настоящее время они являются одними из самых дорогих автомобилей а мире

 

Характеристика (57S)
Двигатель:	Р8, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	72×100 мм
Рабочий объем:	3257 см3
Максимальная мощность:	135 л. с.
Трансмиссия:	4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади — на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный разных типов
Максимальная скорость:	193 км/ч

 

Модель «57» с кузовом Ventoux (Венту) выпуска 1934 г. имела характерное наклонное плоское ветровое стекло

Варианты Bugatti 57

---

Bugatti 59

На автомобиле 59 Grand Prix (1934-36 гг.) использовался вариант двигателя от модели «57». Оборудованный наддувом, он развивал мощность 230 л.с.

Bugatti 101

Вариант «101» фирма Bugatti выпускала в 1951-52 гг., отметив начало производства легковых автомобилей после окончания войны. Для этой модели использовали шасси «57» с тем же двигателем мощностью 135 л.с. (без наддува) или 188 л.с. (с наддувом), несколько типов коробок передач на выбор, включая полуавтоматическую Cotal (Koталь) с электрическим управлением. Кузова отличались большим разнообразием, но имели прежний явно устаревший стиль облицовки радиатора в виде подковы. Машины были чрезвычайно дорогими и успехом не пользовались. Было продано только 10 автомобилей.

Bugatti Chiron разогнался выше 480 км/ч

Гиперкар Bugatti Chiron разогнался свыше 300 миль/ч (482,80 км/ч) и установил новый рекорд скорости для серийных автомобилей – 304,8 миль/час (490,5 км/ч), сообщила компания. Рекордный заезд проходил 2 августа 2019 г. не треке Эра-Лессин в Нижней Саксонии (тестовая трасса концерна Volkswagen, которому принадлежит французская Bugatti), за рулем был тест-пилот Bugatti Энди Уоллес, победитель 24-часовых гонок в Ле-Мане и Дайтоне. «490 – это по-настоящему быстро!» – заявил гонщик «Ведомостям».

Компания называет совершивший скоростной заезд Chiron «близкой к запуску в производство версией» серийной машины, в подготовке которой участвовали компании Michelin и Dallara. Издание Top Gear объясняет, что купе-рекордсмен готовили шесть месяцев, оно на 250 мм длиннее стандартного Chiron, у него уменьшен дорожный просвет, снижен вес, изменена аэродинамика задней части и система выхлопа, в кабину интегрирован каркас безопасности и установлено только одно специальное сидение для водителя. 8-литровый двигатель W16 Chiron с четырьмя турбокомпрессорами развивает мощность 1578 л. с. (у обычной версии – 1500 л. с.), коробка передач и полный привод остались без изменений. Трасса была специально очищена от песка и камней, выбирались благоприятные метеоусловия.

Рекорд пока не признан официально, например, Книгой рекордов Гиннеса, но вскоре купе-рекордсмен может быть представлено как серийная версия Super Sport, считает Top Gear, и тогда Chiron может претендовать на звание самого быстрого серийного автомобиля. Прибор, зафиксировавший рекорд, был сертифицирован немецкой организацией по техническому надзору TÜV, сообщила компания. Сейчас самым быстрым серийным автомобилем считается Koenigsegg Agera RS, который развил в 2017 г. максимальную скорость 458 км/ч (285 миль/ч) или среднюю (на двух встречных отрезках) 447,2 км/ч (277,9 миль/ч), побив прежний рекорд 2010 г. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport – 431,1 км/ч (267,9 миль/ч). Рекорд скорости для специального автомобиля с приводом мощности на колеса у Bluebird CN7 – 648,7 км/ч (403,1 миль/ч), абсолютный рекорд скорости на земле у реактивного Thrust SSC – 1228 км/ч (763 миль/ч).

Автогонщик Уоллес не впервые совершает рекордные заезды: в 1998 г. британец разогнал до 391 км/ч (243 миль/ч) на той же тестовой трассе в Германии McLaren F1.

Bugatti и Rimac начинают сотрудничество в разработке модели N

Под его руководством Bugatti изменила определение современного кузовного строительства, представив модели Divo ¹ , La Voiture Noire ² и Centodieci ³ . В то же время команда расширила семейство Chiron ⁴ . Хотя в техническом плане гиперспортивные автомобили Chiron Pur Sport ⁵ и Chiron Super Sport ⁶ сильно отличаются друг от друга, они предлагают максимальное распространение «спектра характеристик Bugatti».Кроме того, Chiron Super Sport 300+ ⁷ стал первым серийным автомобилем, когда-либо преодолевшим барьер в 300 миль в час летом 2019 года. Достигнув скорости 304,773 миль в час (490,484 км / ч), Chiron Super Sport 300 + с тех пор считается самым быстрым серийным автомобилем в мире. В конце 2020 года Bugatti разработала самый бескомпромиссный автомобиль в своей истории, представив Bolide ⁸ , который будет выпущен небольшой серией в 2024 году.

За последние три года французский производитель также улучшил свои производственные показатели.Прошлый год стал самым успешным в истории Bugatti. Из 500 автомобилей, запланированных для семейства Chiron, более 460 уже поставлены или запланированы к производству в Molsheim Atelier. «Мне сложно уйти из компании, но я уверен, что Bugatti продолжит разрабатывать и строить выдающиеся гиперспортивные автомобили в ближайшие годы. Я хотел бы пожелать своему преемнику и этой выдающейся команде успехов в будущем », — говорит Стефан Винкельманн.

Кристоф Пиочон, ранее занимавший должность управляющего директора по производству и логистике Bugatti, станет новым президентом Bugatti.Он присоединится к Мате Римаку в управленческой команде совместной компании Bugatti Rimac в качестве главного операционного директора. «Я очень жду своей новой роли. Это показывает, что мы сохраняем независимость и продолжим производить самые лучшие и высококачественные автомобили в мире в Molsheim Atelier », — говорит Пиочон.

Хендрик Малиновски, ранее возглавлявший отдел продаж и эксплуатации Bugatti Automobiles S.A.S., назначен в правление компании в качестве управляющего директора, отвечающего за продажи и маркетинг бренда Bugatti.Лариса Флейшер станет новым финансовым директором совместной компании Bugatti Rimac. Чтобы занять новую должность, она покидает Porsche AG, где занимала должность директора по контролю за цифровизацией и разработкой новых бизнес-моделей. Эмилио Шерво станет новым техническим директором Bugatti Rimac d.o.o. — ранее он занимал аналогичную должность в McLaren и Rimac Automobili.

«Эта совместная компания — идеальное решение для всех вовлеченных сторон. Мы позиционируем харизматичный традиционный бренд Bugatti в будущем таким образом, чтобы он продолжал создавать ценность.Bugatti олицетворяет очарование и страсть, а Rimac олицетворяет инновационную мощь и техническую компетентность. Вместе они образуют мощную автомобильную компанию, — говорит Оливер Блум, председатель правления Porsche AG. «Для меня большая честь возглавить эту новую совместную компанию в качестве генерального директора и, без сомнения, начать успешную, революционную и захватывающую новую главу для всех участников», — говорит Мате Римак. Всего около десяти лет назад Rimac основал стартап и сегодня считается пионером и экспертом в области электрификации. Быстро развивающиеся рабочие процессы и передовые возможности Rimac в области разработки — прекрасное дополнение к беспрецедентным традициям и мастерству Bugatti.«Я очень рад увидеть, какое влияние Bugatti Rimac окажет на отрасль и как мы будем разрабатывать новые инновационные гиперспортивные автомобили и технологии. Трудно найти лучшую комбинацию для новых и интересных проектов, — говорит Мате Римак.

Все модели Bugatti по-прежнему будут производиться вручную в Molsheim Atelier. Таким образом, рабочие места, находящиеся там, остаются в безопасности на долгое время. Совместное предприятие Bugatti Rimac начнется с 435 сотрудников, из которых 300 будут работать в Загребе, а 135 — в Мольсайме (Франция).Кроме того, на территории разработки в Вольфсбурге будет 180 сотрудников. Bugatti и Rimac продолжат действовать как независимые бренды и сохранят свои производственные предприятия в Загребе и Мольсхейме, а также соответствующие каналы продаж. Как независимые бренды, они будут продолжать развиваться, создавая отдельные и необычные автомобили.

«Более 110 лет Bugatti производит самые эксклюзивные и высококачественные автомобили в мире», — говорит Кристоф Пиочон, президент Bugatti. Эта цель не изменилась и не изменится в будущем.

¹ DIVO: WLTP: Расход топлива, л / 100 км: особенно высокий 43,33 / высокий 22,15 / средний 18,28 / низкий 17,99 / комбинированный 22,32; Выбросы CO ₂ в смешанном цикле, г / км: 505,61; класс эффективности: G

² LA VOITURE NOIRE: WLTP: Расход топлива, л / 100 км: особенно высокий 43,33 / высокий 22,15 / средний 18,28 / низкий 17,99 / комбинированный 22,32; Выбросы CO ₂ в смешанном цикле, г / км: 505,61; класс эффективности: G

³ CENTODIECI: Эта модель не подпадает под действие Директивы 1999/94 / EC, так как одобрение типа еще не получено.

⁴ CHIRON: WLTP: Расход топлива, л / 100 км: особенно высокий 43,33 / высокий 22,15 / средний 18,28 / низкий 17,99 / комбинированный 22,32; Выбросы CO ₂ в смешанном цикле, г / км: 505,61; класс эффективности: G

⁵ CHIRON PUR SPORT: WLTP: Расход топлива, л / 100 км: особенно высокий 44,6 / высокий 24,8 / средний 21,3 / низкий 21,6 / комбинированный 25,2; CO ₂ Выбросы в смешанном цикле, г / км: 572; класс эффективности: G

⁶ CHIRON SUPER SPORT: WLTP: Расход топлива, л / 100 км: особенно высокий 44. 6 / высокий 24,8 / средний 21,3 / низкий 21,6 / комбинированный 25,2; CO ₂ Выбросы в смешанном цикле, г / км: 572; класс эффективности: G

⁷ CHIRON SUPER SPORT 300+: Эта модель не подпадает под действие Директивы 1999/94 / EC, так как одобрение типа еще не получено.

⁸ BOLIDE: Расход топлива, л / 100 км: это концептуальное исследование и, следовательно, не подпадает под действие Директивы 1999/94 / EC.

Bugatti. 【Модели автомобилей Bugatti 2022 и 2023 годов】 Узнайте цены на все новые автомобили Bugatti в США

Bugatti — специализированный производитель гиперкаров, базирующийся в Мольсайме, Франция.Он строит одни из самых эксклюзивных и дорогих гиперкаров высшего класса в мире. Не будучи обычными спортивными автомобилями или суперкарами, прайс-лист Bugatti начинается с почти 3 000 000 долларов в США, и это делает цену на автомобиль Bugatti недоступной для всех, кроме супербогатых. Однако эти автомобили — больше, чем просто дорогие произведения искусства. Они существуют, чтобы раздвинуть границы инженерного искусства без ущерба для роскоши. Это цель Bugatti — ехать как можно быстрее, при этом ощущая себя таким же обычным и комфортным, как получение молока в Rolls-Royce.Видите ли, что бы ни делал Bugatti, его неотъемлемая природа — драматизм, и это одна из граней, которые делают его таким привлекательным. Имея невероятный всемирный успех, бренд имеет возможность продвигаться дальше в области производительности, роскоши, индивидуального дизайна и, конечно же, цены. Продуманный дизайн этих автомобилей также означал, что Bugatti смогла сохранить относительно низкую стоимость, базируя большинство моделей на Chiron, хотя экстремальные модели, такие как Bolide, предполагают, что Bugatti также готова делать ставку на будущее с новыми идеями.

2021 Модели Bugatti: автомобили Bugatti, выставленные на продажу в настоящее время.

У Bugatti богатое наследие, но оно почти исчезло до того, как появился Veyron. Благодаря этому выигрышному рецепту, доказывающему, что богатые люди мира готовы выкладывать кучу денег на непревзойденный продукт, имя Bugatti стало у всех на слуху. Хотя на Chiron установлен такой же двигатель, что и на Veyron, первый не является реконструкцией второго. Вместо этого это совершенно новая машина, которая доказала, что не нужно строить уродливую машину, чтобы побить рекорды скорости.Однако, хотя Veyron породил бесчисленное количество специальных выпусков, которые были в основном одним и тем же автомобилем с различной внутренней и внешней отделкой, Chiron следовал аналогичному рецепту, но также породил совершенно новые модели, такие как Divo и Centodieci.

Текущий модельный ряд Bugatti выглядит так:

• Bugatti Chiron: Гиперкар, пришедший на смену Veyron, предлагает потрясающие характеристики, максимальную скорость более 260 миль в час, потрясающий внешний вид и самые экзотические материалы для его конструкции.Начиная с почти 3 000 000 долларов, это также чрезвычайно дорого. Bugatti не верит в современные информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном, потому что они ухудшают впечатления от вождения, поэтому никакие звуковые или другие функции автомобиля не управляются с помощью сенсорного экрана, а контролируются физическими элементами управления. Дополнительные производные Chiron включают Chiron Pur Sport с оптимизированной управляемостью, Chiron Super Sport (новейший автомобиль Bugatti) и более ранний рекордный Chiron Super Sport 300+, из которых будет построено только 30.
• Bugatti Centodieci: «Centodieci» в переводе с итальянского означает 110. Эта модель стоит в три раза дороже обычного Chiron и будет выпущена всего в десять раз. Он встречается крайне редко и призван воссоздать стиль EB110 Super Sport, с которым он мастерски справляется. Он существует исключительно для того, чтобы избавить богатых людей от их денег, но можно утверждать, что это упражнение по дизайну, которое показывает, как EB110 выглядел бы, если бы был построен сегодня. С такими продуманными деталями, как интегрированные современные фирменные фары Bugatti с четырьмя деталями, изысканная задняя световая планка и многоуровневые выхлопные патрубки, есть на что взглянуть, но это почти все, для чего подходит это произведение искусства с завышенной ценой.
• Bugatti Divo: Divo примерно того же размера, что и другие Bugattis, является оптимизированным автомобилем, ориентированным на гусеницу. Он стоит почти вдвое больше, чем Chiron, но его корпус был полностью переработан с улучшенными аэродинамическими характеристиками и уменьшенными по весу панелями и компонентами. Даже для клиентов Bugatti эксклюзивность гарантирована при серийном выпуске в 40 автомобилей. Он производит те же 1479 лошадиных сил, что и «обычный» Chiron, но с улучшенной аэродинамикой, меньшим весом, регулируемым задним спойлером, стабилизирующим задним плавником и перенастроенным шасси, это более спортивный и маневренный Bugatti, о котором просили клиенты Molsheim. за.Максимальная скорость ниже, чем у Chiron, но на трассе Nardo он может пройти на восемь секунд быстрее.

Сколько стоит Bugatti — Цены на суперспортивные автомобили Bugatti

Цены на все типы Bugatti в модельном ряду остались прежними на 2020 и 2021 годы и являются лучшими Bugatti с точки зрения соотношения цены и качества — если такой термин можно использовать — оставаться «нормальной» моделью Chiron и ее производными. Вот так сравниваются цены на новые автомобили Bugatti 2021 года, доступные в настоящее время в США:

. Автомобиль

Модель	Мощность	Двигатель	Базовая цена
Bugatti Bolide	1850 л.с.	8.0L Quad-Turbo W16 Газ	$ 4 713 600
Bugatti Centodieci	1600 л.с.	8.0L W16 Газ	9 000 000 долларов США
Бугатти Широн	1500 л.с.	8.0L Quad-Turbo W16 Газ	2 990 000 долл. США
Бугатти Диво	1500 л.с.	8.0L W16 Газ	5 800 000 долл. США
Bugatti Veyron 16.4	1001 л.с.	8.0L W16 Газ	2 000 000 долл. США
Bugatti Chiron Pur Sport	1479 л.с.	8.0L Quad-Turbo W16 Газ	3 599 000 долл. США
Bugatti Chiron Супер Спорт	1600 л.с.	8,0 л Quad-Turbo W16	3 900 000 долл. США
Bugatti Chiron Супер Спорт 300+	1578 л.с.	8.0L Quad-Turbo W16 Газ	3 900 000 долл. США
Бугатти Вейрон Гранд Спорт	1001 л.с.	8.0L W16 Газ	2 000 000 долл. США
Бугатти Вейрон Супер Спорт	1200 л.с.	8.0L W16 Газ	2 400 000 долл. США

На что следует обратить внимание перед покупкой Bugatti

Все суперкары Bugatti последней модели 2021 года отличаются друг от друга по-разному, но у них есть общие плюсы и минусы:

Плюсы

• Исключительная утонченность и производительность
• Потустороннее внимание к деталям
• Потрясающий стиль
• Исключительная роскошь для такого уровня производительности
• Очень ограниченное количество гарантирует эксклюзивность

Минусы

• Стоимость Bugatti чрезвычайно высока
• Время ожидания может растянуться на годы
• Не так много места, несмотря на отличные характеристики GT.
• Ширина может быть проблемой на улицах Монако

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит замена масла в Bugatti?

Стоимость замены масла в Bugatti составляет от 20 000 до 25 000 долларов.Это связано с тем, что это чрезвычайно трудозатратно и требует много времени — около 27 часов. Например, для системы смазки с сухим картером Bugatti Veyron необходимо снять 16 сливных пробок, чтобы слить все масло. Чтобы добраться до сливных пробок, слить масло и залить свежее масло, необходимо снять некоторые детали днища, а также решетку радиатора, заднюю часть автомобиля, подкрылки и задние тормоза. Это необходимо делать не реже одного раза в год, независимо от пройденного расстояния.

Как долго Bugatti сможет работать на максимальной скорости?

Теоретически Bugatti Veyron сможет поддерживать максимальную скорость 253 миль в час не более 15 минут, потому что это предел конструкции шин на этой скорости. Однако на практике Veyron не будет превышать 12 минут на максимальной скорости, потому что именно столько времени требуется, чтобы слить весь его 26,4-галлонный топливный бак. За эти 12 минут он преодолеет расстояние в 50,6 миль. В конце пробега владелец должен был заменить все четыре шины стоимостью около 42000 долларов.

Кто может купить Bugatti?

Теоретически, у кого-то достаточно денег, но Bugatti имеет достаточно большой контроль над процессом отбора. Bugatti знает, что их покупателями обычно являются коллекционеры автомобилей, у которых уже есть более 40 автомобилей, несколько яхт и как минимум два самолета. Разговор продавца с потенциальным покупателем направлен на выявление реальных покупателей, которых затем приглашают на фабрику Molsheim. Любое лицо, которое было приглашено, было признано законным и не должно предъявлять финансовых доказательств.Далее следует экскурсия по фабрике, и местный историк отвечает на вопросы. Клиенты могут пройти тест-драйв на Bugatti, потрогать настоящие детали Bugatti, которые производятся, и поговорить с инженерами. Bugatti не предписывает установленную процедуру; он строит отношения с клиентами.

Правда ли, что Bugatti добавит ромбики на спидометр по запросу?

Любой Bugatti можно бесконечно настраивать, и автопроизводитель поместит бриллианты в один карат в спидометр, если клиент того пожелает.Это в дополнение к существующим бриллиантам, которые уже используются в Bugatti, но спрятаны. Bugatti Chiron имеет аудиосистему Accuton, в которой используется алмаз весом в один карат в качестве мембраны для каждого из четырех динамиков для воспроизведения высоких частот. Bugatti утверждает, что это обеспечивает оптимальную точность воспроизведения звука.

Чтобы узнать больше о Bugattis и изображениях, подержанных автомобилях и автомобилях будущего будущего, ознакомьтесь с нашими подробными обзорами и сравнениями автомобилей.

Bugatti разрабатывает совершенно новый автомобиль, который должен дебютировать в 2024 году

Столпы суперкаров сотряслись с огромной силой еще в начале июля, когда Rimac и Bugatti объединились в Bugatti-Rimac. Много было сказано о том, что ждет оба бренда в будущем, но, пожалуй, самая убедительная информация на данный момент исходит непосредственно от самого Мате Римака.

Во время недавних мероприятий в рамках Monterey Car Week отмеченный коллекционер Bugatti Мэнни Хошбин имел возможность поболтать с г-ном Римаком на камеру, хотя и ненадолго. Суть его видео (показанного выше) на самом деле сосредоточена на Hennessey Venom F5, но реальный вывод из этого клипа — это то, что Римак показывает совершенно новый Bugatti, который уже находится в разработке.Он говорит, что это совершенно новый проект с нуля, и на самом деле он находился в разработке в течение прошлого года. У нас есть набор видео, чтобы начать с того момента, когда Rimac поделится этой пикантной информацией.

Он не сообщает никаких подробностей о Bugatti следующего поколения, но продолжает, что он, вероятно, будет показан клиентам Bugatti в течение следующего года. Такое открытие, вероятно, для нескольких избранных VIP-персон, но все же удивительно, что совершенно новый Bugatti находится на пути к производству. Затем Римак говорит, что публичный дебют, вероятно, состоится через три года.Эта дискуссия между Хошбином и Римаком заканчивается тем, что Хошбин обращается непосредственно к камере, говоря, что «из Бугатти-Римака выходит много крутых вещей». Мы не знаем, собрал ли он дополнительную информацию о гиперкаре следующего поколения, но если и сделал, то не делится.

63 Фотографии

Мы впервые слышим, что новый Bugatti уже идет полным ходом, но это не первый намек на большие успехи в результате слияния Bugatti и Rimac. Недавно мы сообщали о другом интервью с Мате Римаком, в котором он упомянул «что-то совершенно безумное, о чем никто не думает» в отношении легендарного французского бренда.Это какой-то сверхмощный гибрид? Возможно, внедорожник Bugatti?

По крайней мере, пока мы можем только строить догадки. Но, по крайней мере, мы знаем, что колеса за будущее Bugatti уже поворачиваются.

Следующая модель Bugatti может дебютировать в 2024 году, она будет построена с нуля

Вскоре после того, как было объявлено о слиянии Rimac и Bugatti, Мейт Римак появился на Monterey Car Week и во время своего пребывания на мероприятии поделился с Мэнни Хошбином интересной информацией.

Хотя некоторые могут лучше всего знать Хошбина через его канал на YouTube, он — магнат недвижимости, владеющий множеством редких моделей Bugatti и один из самых важных клиентов автопроизводителя. Поэтому, когда он спросил Мате, когда мы можем ожидать услышать о следующем Bugatti, основатель хорватского производителя автомобилей был очень рад.

Читайте также: Rimac не перестраховывается после встречи с Porsche и Bugatti

По словам Мате, самые лояльные клиенты Bugatti, вероятно, узнают о следующем Bugatti в течение следующих 12 месяцев, прежде чем он будет публично объявлен примерно через три года.Мейт добавляет, что компания начала с нуля с этой новой моделью, указывая, что она не будет иметь никакого отношения к Chiron. Работа над автомобилем ведется, видимо, больше года.

Ранее на этой неделе Мате Римак заявил в отдельных интервью, что он не будет рисковать, будучи боссом Bugatti, и хочет вернуть легендарного французского автопроизводителя к истокам, выпуская множество различных моделей, все с электрифицированными силовыми агрегатами.

«С этим брендом вы можете сделать так много», — сказал он.«Может быть, внедорожник, купе с длинным капотом или что-то совершенно безумное, о чем никто не думает».

Учитывая исключительную направленность Rimac на полностью электрические силовые агрегаты, будет интересно посмотреть, положит ли его слияние с Bugatti конец знаменитому 8,0-литровому четырехцилиндровому двигателю W16, который использовался в Veyron и Chiron.

Десять вещей, которые вам нужно знать о новом Chiron Super Sport

стоимостью 3,3 млн. Фунтов стерлингов от Bugatti.

Bugatti — производитель гиперкаров, который ничего не делает наполовину, а его новый Chiron Super Sport — одна из его самых возмутительных моделей, разрешенных к эксплуатации на дорогах.

Официально представленный сегодня утром потрясающий дорожный автомобиль ограниченным тиражом основан на «стандартном» Chiron за 2,5 миллиона фунтов стерлингов, но предлагает улучшенные характеристики, улучшенную аэродинамику и несколько намеков на бывшие модели Super Sport из прославленной истории бренда.

По словам начальника автопроизводителя Molsheim, новый Chiron Super Sport — это «величайший туристический мотоцикл», а также самый мощный дорожный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который можно купить за деньги.

Вот 10 фактов, которые вам нужно знать о последних помешанных Bugatti…

Последний гиперкар Chiron от Bugatti: поздоровайтесь с ограниченным выпуском Chiron Super Sport — гранд-турером стоимостью 3,3 миллиона фунтов стерлингов, который вы можете использовать ежедневно (если вы можете себе это позволить)

Новый автомобиль Chiron Super Sport, разрешенный к эксплуатации на дорогах, был представлен Французский бренд — принадлежит VW Group — во вторник утром

1.

Это будет стоить 3,3 миллиона фунтов стерлингов, если вы захотите купить его в Великобритании.

Это недешево.

Французский бренд заявляет, что он будет стоить 3,2 миллиона евро без вычета налогов.

Для покупателя из Великобритании это 2,75 миллиона фунтов стерлингов, даже если вы даже не подумали о добавлении НДС. Добавьте это к цифре, и общая сумма вознаграждения составит колоссальные 3,3 миллиона фунтов стерлингов.

Это немного меньше, чем у самого дорогого автомобиля Bugatti в истории — единственного в своем роде La Voiture Noire, выпущенного в 2019 году. Также основанный на Chiron, ультраэксклюзивный гиперкар имел запрашиваемую цену в 11,3 миллиона фунтов стерлингов.

Super Sport, бесспорно, супер-дорогой, но недавний всплеск эксклюзивной инфляции автомобилей означает, что он не дотягивает до того, чтобы попасть в топ-10 новых автомобилей с самыми грабительскими ценами — вы можете увидеть полный список в нашей статье о Rolls-Royce Boat Tail, представленной только в прошлом месяце.

Покупателям из Великобритании будет сложно выложить около 2,75 миллиона фунтов стерлингов без учета НДС. Добавьте налог на цифру, и общая сумма составит колоссальные 3,3 миллиона фунтов стерлингов.

Новый Super Sport (слева) может быть дорогим, но он далеко не во главе списка самых дорогих Bugattis из новых. Эта корона досталась La Voiture Noire (справа) — уникальному суперкар-стелс-гиперкару, представленному в 2019 году, с ценой 11,4 миллиона фунтов стерлингов с НДС

Chiron Super Sport стоимостью 3,3 миллиона фунтов стерлингов составляет лишь небольшую часть от цена самого дорогого автомобиля в мире — Roll-Royce Boat Tail, показанного в мае

2.Он основан на Chiron Super Sport 300+, «неофициальном» самом быстром дорожном автомобиле в мире.

Если форма этого автомобиля кажется знакомой, это потому, что он делит удлиненный кузов с Chiron Super Sport 300+ стоимостью 4,2 миллиона фунтов стерлингов, который неофициально утверждает, что самый быстрый дорожный автомобиль, который можно купить за наличные.

2 августа 2019 года он разогнался до максимальной скорости 304,77 миль в час, хотя его абсолютный рекорд остается под вопросом, поскольку он измерялся только при движении в одном направлении (согласно Книге рекордов Гиннеса максимальная скорость должна быть в среднем для двух пробегов в противоположных направлениях). направления на одном и том же участке асфальта с разницей в час).

Чтобы рекорд максимальной скорости был признан Книгой рекордов Гиннеса, он должен быть средним из самых высоких скоростей, установленных в обоих направлениях одной и той же трассы. Bugatti подтвердил, что Chiron Super Sport 300+ двигался только в одном направлении.

В 2017 году Bugatti заявила, что не может завершить два заезда на испытательном треке VW в Германии, поскольку движение автомобиля на такой чрезмерной скорости в обратном направлении будет идти против шерсти на поверхности, что может привести к перегреву шин и взрыву.

Это означает, что Koenigsegg Agera RS 277.8 миль в час, подтвержденные в 2017 году, по-прежнему признаны Книгой рекордов Гиннеса как официальная максимальная скорость дорожного автомобиля.

Этот новый Chiron Super Sport настроен как на комфорт, так и на стремительную скорость, говорит французская автомобильная компания, принадлежащая VW Group, — если вы готовы взять свой автомобиль за 3,3 миллиона фунтов стерлингов в дорогу. с понедельника по воскресенье.

Думая о более спокойном вождении, Bugatti ограничил с помощью электроники максимальную скорость до 273 миль в час. Это почти в четыре раза превышает ограничение скорости на автостраде Великобритании.Вряд ли пешеход, не так ли?

Это Bugatti Chiron Supersport 300+. Это версия стандартного гиперкара стоимостью 4,2 миллиона фунтов стерлингов с расширенным карбоновым кузовом и модернизированной выхлопной системой из рекордного экземпляра

Будет выпущено всего 30 экземпляров этого черно-оранжевого Chiron Super Sport 300+ — примерно в два раза больше Super Sport. версии сойдут с конвейера Molsheim во Франции.

3. Chiron Super Sport 300 производится не так много.

Вы не увидите ни одного Chiron Super Sport 300 на дороге раньше следующего года — и вряд ли когда-либо, на самом деле. .

Первые поставки планируется начать в начале 2022 года, но будут построены только 60 штук.

Было выпущено всего 30 экземпляров Super Sport 300+ стоимостью 4,2 миллиона фунтов стерлингов, что сделало эту более удобную для пользователя модель менее эксклюзивной.

Добавьте его в список гиперкаров-единорогов Bugatti, которые вы можете увидеть только на улицах Монако и Дубая.

Будет выпущено всего 60 экземпляров нового Bugatti, что означает, что это, вероятно, будет еще один автомобиль-единорог от французского бренда

Расширенный кузов должен сделать автомобиль более аэродинамически эффективным, чтобы он мог пробивать воздух, как ракета

Питание у Super Sport такое же 8.0-литровый двигатель W16 для Chiron, хотя и был модернизирован, чтобы производить дополнительные 99 л.с. — это означает, что теперь он выдает огромные 1578 л.с.

4. Это только пятая модель Bugatti, носящая название Super Sport

Первое название Super Sport было подаренный Bugatti в 1931 году. Это был легендарный Type 55 Super Sport, впервые представленный публике на Парижском автосалоне в том же году. За четыре года было изготовлено всего 38 экземпляров.

Bugatti не строила следующую версию Super Sport до 1993–1995 годов, в которой использовалось 39 экземпляров потрясающего EB 110 Super Sport.

Двигатель V12 с турбонаддувом в модернизированном EB 110 выдавал более 602 л.с. и установил несколько рекордов в 1990-х годах, включая рекордную скорость 218 миль в час.

Следующий Super Sport появился два десятилетия спустя с самой продаваемой моделью Bugatti всех времен — Veyron.

1183 лошадиных силы Veyron 16.4 Super Sport были сумасшедшей цифрой, когда он появился в 2010 году, как и максимальная скорость 268 миль в час — рекорд, который оставался непревзойденным до тех пор, пока четыре года спустя не появился Hennessey Venom GT (270.4 мили в час измерено).

Четвертый Super Sport стал рекордсменом по максимальной скорости Chiron Super Sport 300+.

Только четыре других Bugatti до сих пор отображали название Super Sport. Легендарные Type 55 Super Sport 1931 года (справа), EB 100 Super Sport 1993 года (второй справа), Veyron Super Sport 2010 года (второй слева) и Chiron Super Sport 300+ (без изображения). Слева — последняя модель

Bugatti EB110 Super Sport 1994 года выпуска — одна из 30 выпущенных. Он был продан на аукционе классических автомобилей RM Sotheby’s в 2019 году за 2 030 000 евро — около 1 фунта стерлингов.75m

Это Veyron 16.4 Super Sport 2010 года выпуска, который имел 1183 л.с. и максимальную скорость 268 миль в час. Это был самый быстрый дорожный автомобиль в мире в течение четырех лет.

5. В нем есть элементы дизайна, напоминающие культовый EB 110 Super Sport 90-х.

Bugatti позаботился о том, чтобы включить в новый Chiron несколько функций, которые включают: вернемся к предыдущим автомобилям Super Sport из автомобильного архива.

Например, девять отверстий для выпуска отработанного воздуха на каждом крыле повторяют те, что есть на EB 110 Super Sport.

Они тоже функциональны — они сбрасывают давление воздуха из арок передних колес, тем самым создавая обтекаемую прижимную силу на передней оси. Дополнительные выпускные отверстия за арками передних колес также помогают сбалансировать аэродинамические нагрузки, заявляет компания, занимающаяся экзотическими автомобилями.

Bugatti вторым в истории Super Sport был EB 110, с 1993 по 1995 год было построено 39 экземпляров. Одной из его самых знаковых особенностей были отверстия для выпуска отработанного воздуха по бокам моторного отсека.

Bugatti скопировал отверстия для воздуха, установив по девять на каждом крылья нового автомобиля — верный намек на одну из самых знаковых моделей, когда-либо выпускавшихся брендом.

EB 100 Super Sport оснащен двигателем V12 с турбонаддувом, мощностью более 602 л.с. и установившим несколько рекордов в 1990-х годах, в том числе рекордная скорость 218 миль в час

Вы можете увидеть все 18 отверстий для воздуха в крыльях на снимке сверху. Они также функциональны: они сбрасывают давление воздуха из арок передних колес, тем самым создавая обтекаемую прижимную силу на передней оси.

6. Это самый мощный дорожный автомобиль на планете — он весит как бульдог по сравнению с стандартный Chiron

Двигатель Chiron — это произведение искусства, и в этом последнем примере в него было внесено несколько доработок.

Bugatti заявляет, что «полностью переработала» 8,0-литровый двигатель W16 для Chiron Super Sport, повысив его производительность на 99 л.с., то есть теперь он выдает огромные 1578 л.с.

Только электрические Lotus Evija (1973 л.с.) и Rimac Nevera (1888 л.с.) являются более мощными моделями в продаже (или должны поступить в продажу) с номерными знаками и индикаторами.

Невероятно быстрый Koenigsegg Jesko соответствует мощности в 1578 л.с. как Chiron Super Sport, так и Super Sport 300+, что делает их самыми мощными гиперкарами с двигателями внутреннего сгорания на рынке.

Bugatti похудел примерно на 23 кг по сравнению со стандартным Chiron, что составляет среднюю массу взрослого бульдога-самца.

Только электрический Lotus Evija (1973 л.с.), Rimac Nevera (1888 л.с.) являются более мощными моделями, пригодными для использования на дорогах. Продажи (или должны поступить в продажу)

Возмутительно быстрый Koenigsegg Jesko соответствует мощности в 1578 лошадиных сил как Chiron Super Sport, так и Super Sport 300+

В то же время количество оборотов было увеличено, а вес уменьшен.

Из стандартного Chiron было урезано 23 кг — примерно столько же, сколько у взрослого бульдога-самца.

Изменены турбокомпрессоры, масляный насос и головка блока цилиндров с распределительным механизмом, а также трансмиссия и сцепление.

«Мы увеличили число оборотов в минуту (об / мин) для еще большего продольного ускорения и еще более эмоционального вождения», — говорит Майкл Кодра, руководитель отдела разработки приводов Bugatti.

Двигатель теперь показывает красную черту при 7100 об / мин — на 300 об / мин выше, чем раньше — а максимальный крутящий момент в 1600 ньютон-метров доступен в диапазоне от 2000 до 7000 об / мин, а не до 6000 об / мин, чтобы сделать его более удобным.

Эта невероятная силовая установка сочетается с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Как и во всех моделях Bugatti, кабина — это самая роскошная роскошь, которую вы когда-либо видели в автомобиле

Монументальная силовая установка соединена с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением с быстрым переключением

7 Он разгоняется до 186 миль в час за то же время, когда Vauxhall Corsa разгоняется до 62 миль в час.

Bugatti не подтвердила разгон Chiron Super Sport от 0 до 62 миль в час — вероятно, потому, что он не может сравниться с электрическим Rimac Nevera. гиперкар выпущен на прошлой неделе.

Гиперкар с нулевым уровнем выбросов хорватского производства разгоняется до 62 миль в час за ошеломляющие 1,97 секунды, что почти на полсекунды быстрее, чем у Chiron Super Sport 300+.

Этот Chiron Super Sport разгоняется от 0 до 124 миль в час (200 км / ч) за 5,8 секунды и до 186 миль в час (300 км / ч) за 12,1 секунды. Чтобы представить это в перспективе, Bugatti может разогнаться до более чем 186 миль в час, прежде чем Vauxhall Corsa 1.2 (75PS) разгонится до 62 миль в час.

Chiron Super Sport также катапультируется с 0 до 249 миль в час (400 км / ч) на семь процентов быстрее, чем обычный Chiron, говорит Bugatti.По сути, мало что на дороге сможет победить вас в беге от света.

За то время, когда Vauxhall Corsa (слева) с бензиновым двигателем 1,2 потребуется, чтобы разогнаться до 100 км / ч, Bugatti Chiron Super Sport разгонится до 186 миль в час

Rimac Nevera VS Bugatti Chiron SuperSport 300+

Rimac Nevera (самый быстрый дорожный автомобиль с ускорением)

Цена: 2 миллиона фунтов стерлингов

Количество построенных: 150

Количество мест: 2

Длина: 4750 мм

Ширина: 1986 мм

Высота: 1986 мм

Высота 1208 мм

0-62 миль / ч: 1.97 секунд

0–124 миль в час: 4,7 секунды

0–186 миль в час: 9,3 секунды

Четверть мили: 8,6 секунды (официально)

Максимальная скорость: 258 миль в час

Силовая передача: 4 независимых электродвигателя и литий-марганцево-никелевые батареи

Мощность: 1888 л. с.

Выбросы CO2: 0 г / км (выхлопная труба)

Bugatti Chiron SuperSport 300+ (дорожный автомобиль с максимальной максимальной скоростью)

Цена: около 4,2 миллиона фунтов стерлингов

Количество построенных: 30

Количество мест: 2

Длина: 4420 мм

Ширина: 1990 мм

Высота: 1212 мм

0-62 миль / ч: 2.4 секунды

0–124 миль в час: 6,5 секунды

0–186 миль в час: 13,6 секунды

Четверть мили: 9,4 секунды (измерено автомобилем и водителем)

Максимальная скорость: 304,77 миль в час

Двигатель: 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом W16 бензин

Мощность: 1578 л.с.

Выбросы CO2: 516 г / км

Chiron Super Sport разгоняется от 0 до 124 миль в час (200 км / ч) за 5,8 секунды и до 186 миль в час (300 км / ч) за 12,1 секунды

Без сутулости: новый порт Bugatti Chiron Super S разгоняется от 0 до 249 миль в час (400 км / ч) на семь процентов быстрее, чем обычный 2 фунта стерлингов. 5 м Chiron

8. Корпус с «длинным хвостом» добавляет 25 см к общей длине Chiron.

Чтобы сделать Chiron максимально скользким, используется кузов с длинным хвостом. Это на четверть метра длиннее стандартных габаритов Chiron.

Почти весь агрессивный аэродинамический пакет, прикрученный к Super Sport 300+, исчез, оставив чистый ракетный силуэт, который выглядит супер шикарно.

Этот удлиненный кузов увеличивает поток скольжения и значительно снижает любое возникающее сопротивление ветру — факторы, которые в противном случае замедляли бы автомобиль.

Переход на более длинный корпус и добавление большего диффузора означает, что насадки выхлопных газов пришлось переставить.

Bugatti сместил центральную выхлопную систему в сторону, установив трубы вертикально. Выхлопная система также звучит «глубже и богаче». Как будто Bugatti Chiron уже недостаточно громкий.

Длинная задняя часть кузова этого красивого гиперкара добавляет четверть метра к стандартной модели Chiron

Переход на более длинный корпус — и уступку места для более крупного диффузора — означает, что выхлопные патрубки пришлось переставить на сторона

9.

Это эксклюзивный автомобиль.

. Есть ряд эксклюзивных функций, которые вы найдете только в этом ограниченном выпуске Bugatti, в том числе колеса.

Эти потрясающие алюминиевые колесные диски с пятью Y-образными спицами доступны только для Chiron Super Sport, а также доступны в варианте с алмазной огранкой.

Пятиспицевые колесные диски являются эксклюзивными для Chiron Super Sport и доступны со стандартной алюминиевой отделкой или с алмазной огранкой.

10. Они оснащены шасси с электронным управлением, которое может укрепить подвеску за шесть миллисекунд

, а также модернизированной конструкции. Bugatti также разработала новое шасси специально для высоких скоростей и улучшенной аэродинамики Chiron Super Sport.

У него более жесткие пружины, чем у стандартного Chiron, для стабилизации автомобиля при движении со скоростью 250 миль в час и выше.

И шасси может реагировать на ситуацию быстрее, чем вы можете моргнуть: инженеры дополнительно перенастроили шасси с электронным управлением, чтобы оно могло регулировать настройки в реальном времени всего за шесть миллисекунд.

«Создавая Chiron Super Sport, мы следуем нашей давней традиции сочетать максимальную скорость с абсолютной роскошью», — объяснил Стефан Винкельманн, президент Bugatti, во время презентации автомобиля во вторник.

‘Chiron Super Sport олицетворяет повышенный комфорт и элегантность в сочетании с еще большей производительностью и более высокими скоростями.

«Этим новым творением мы создали еще одну отличительную личность в семье Chiron. Это суть того, что мы изучили и разработали в последние годы — величайший туристический мотоцикл ».

Хотите? Скорее всего, ограниченное количество означает, что большинство из них уже было обещано клиентам — которые начнут получать их в новом году.

Более длинный кузов увеличивает его потенциал скольжения и резко снижает возникающее ветровое сопротивление — факторы, которые в противном случае замедлили бы скорость автомобиля

Разработанный Bugatti новое шасси специально для высоких скоростей и новой аэродинамики Chiron Super Sport

Шасси с электронным управлением было возвращено, так что оно может регулировать настройки в реальном времени всего за шесть миллисекунд

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерские ссылки. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и делать их бесплатными. Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Самый дорогой Bugatti «La Voiture Noire» уже здесь

После официального представления на Женевском автосалоне 2019 года модель Bugatti «La Voiture Noire» наконец-то готова.Концепт на основе Chiron представляет собой современное переосмысление культового Bugatti Type 57SC Atlantic и первоначально был выпущен в честь 110-летия Bugatti.

На прошлой неделе Bugatti разместил в Instagram фото-тизеры для «La Voiture Noire», припаркованного рядом с такими французскими достопримечательностями, как Триумфальная арка и Эйфелева башня, с подписью «Прошлое? Будущее? Неважно, какой сейчас год. Когда ты так сильно хочешь найти что-то, это всегда первый день погони.Увидимся 31 мая 2021 года ».

Подобно Bugatti Chiron, любители суперкаров могут ожидать, что La Voiture Noire будет оснащен 8,0-литровым 16-цилиндровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 1479 л.с. и крутящим моментом 1180 фунт-фут. С эстетической точки зрения автомобиль имеет динамичный гладкий корпус, выполненный в сделанном на заказ кузове из углеродного волокна, который, кажется, состоит из единой оболочки. Хотя в его дизайне использованы элементы Type 57SC Atlantic, La Voiture Noire также включает в себя заднюю панель с шестью выхлопными трубами, что увеличивает превосходную цену гиперкара.

«La Voiture Noire» оценивается в ошеломляющие 18 миллионов долларов и претендует на звание самого дорогого нового автомобиля из когда-либо созданных. Владелец уникального гиперкара еще не объявлен официально, но есть предположения, что он был куплен бывшим председателем VW Group Фердинандом Пихом.

Посмотрите «La Voiture Noire» выше.

Из других автомобильных новостей, поскольку электромобили становятся все более и более популярными, ученые-ракетчики рассматривают это как возможность разработать потенциальные дороги, которые могут заряжать электромобили.

Цена

автомобилей Bugatti в Индии, новый автомобиль Bugatti, список моделей автомобилей Bugatti

Происхождение французского бренда Bugatti восходит к рождению Этторе Бугатти, легендарного основателя компании Bugatti и создателя самых успешных гоночных автомобилей. и роскошные автомобили его времени.Родился в 1881 году, он был одним из главных пионеров автомобильной инженерии и традиций автоспорта и до сих пор остается известным своими дальновидными проектами.

Во время учебы в Prinetti & Stucchi он оснастил трехколесный велосипед двигателем. Он произвел больше таких моделей с различным расположением мотора и сумел также принять участие в гонках некоторых из них. И все это при том, что ему было всего 17 лет! Подпитываемый его увлечением дизайном и любовью к автоспорту, в 1901 году он представил одно из своих творений, Type 2, на международной выставке в Милане, где его автомобиль получил награду Французского автомобильного клуба.Первый гоночный автомобиль, разработанный Bugatti, был построен в 1903 году. Автомобиль с цепным приводом был модернизированной версией модели Gulinelli Type 2 с 12,9-литровым двигателем.

В то время как Бугатти со своим сыном Жаном до Второй мировой войны построил множество успешных победителей Ле-Мана и Гран-при, послевоенные годы были очень бурными для компании, поскольку она пережила несколько остановов и смену собственников. Будущее компании оказалось в большой опасности, когда сын Этторе погиб в автокатастрофе в 1939 году, а сам Этторе скончался в 1947 году.

Современный бренд Bugatti появился, когда в мае 1998 года, после многочисленных смен владельцев, Volkswagen AG приобрел права на бренд Bugatti и представил EB 118, двухдверное четырехместное купе, которое проложило путь для последующих моделей. Возникновение впечатляющего Bugatti Veyron произошло в 2000 году, когда Bugatti представила EB 16/4 Veyron на автосалонах в Детройте, Женеве и Париже. Восьмилитровый среднемоторный автомобиль, названный в честь французского автогонщика Пьера Вейрона, имел 16-цилиндровый двигатель мощностью 630 л.с.Серийное производство Veyron началось в 2001 году.

В 2010 году Veyron дебютировал как первый новый автомобиль Bugatti в Индии с колоссальной ценой в 16 крор рупий. Дистрибьютором Veyron была выбрана компания Exclusive Motors, расположенная в Нью-Дели. Exclusive Motors также является дилером автомобилей Bentley и Lamborghini в Индии. Во всем мире модели автомобилей Bugatti, которые предлагались с момента создания Veyron в 2000 году по 2018 год, включают Veyron 16.