Новая альмера тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото
Тест-драйв Almera
Новая Nissan Almera. Тест-драйв
Тест-драйв новой Nissan Almera нового поколения построенной на платформе В0, с двигателем объемом 1.6 литра (102 л.с.) и автоматической коробкой передач.
Тест NISSAN ALMERA 2013 от ТВ Автовести Барнаул
Тест новой НИССАН Альмера 1,6 102л.с. 4-х ст АКПП в максимальной комплектации Tekna. ТВ Автовести Барнаул. Автор Евгений Колесников.
Рассматриваем днище новой Альмеры — фотографии «снизу»
Сразу хочется сказать спасибо пользователю Miron31 с Drive2.ru за этот фотообзор днища новой Альмеры.
Рассматриваем днище новой Альмеры — фотографии «снизу»
Сразу хочется сказать спасибо пользователю Miron31 с Drive2.ru за этот фотообзор днища новой Альмеры.
Nissan Almera покоряет плохие дороги России — тест-драйв
C началом выхода автомобиля многие сразу кинулись его критиковать, мол, слишком старый двигатель, неэргономичный салон от Логана… И критикует то в основном те, кто живет в больших городах, ездит на хороших дорогах и не понимает, почему, например новый Kia Rio и слизанный наполовину с французов Nissan Almera 2013 почти стоят одинаково.
Неужели любители спортивных подвесок […]
Новый взгляд на Альмеру — еще один тест-драйв Nissan Almera 2013
Для вас новый тест-драйв автомобиля Nissan Almera 2013! Человек севший тестировать Альмеру обмолвился, что как узнал ее стоимость, так и захотел найти в ней кучу недостатков… Более подробно что из этого вышло — смотрите видео
Гонки на новой Альмере или рассказ о французе в японском лице-Тест драйв
Приветствуем всех! На этот раз тестировать новую Альмеру решилась команда «Москва рулит». Команда сразу нашла много недостатков, но в целом осталась довольна. Подробнее на видео!
Подвеска и рулевое управление Nissan Almera 2013
В ходе тест-драйва Nissan Almera мы оценили подвеску и управляемость нового седана. С удовольствием делимся информацией с нашими читателями. Новая Альмера игнорирует плохие дороги Разработчики Nissan прекрасно потрудились, создав крайне устойчивую подвеску, игнорирующую все негативные нюансы отечественного дорожного покрытия.
Задача была обычной – сконструировать комфортную подвеску для плохих дорог, при этом, не превратив автомобиль в […]
Достоинства и недостатки нового Nissan Almera
Новый седан С-класса, выпускаемый АВТОВАЗом, вскоре станет доступен отечественному потребителю. Нам удалось провести тест-драйв данного автомобиля, и мы готовы поделиться с вами своими ощущениями от интерьера новой Альмеры. Интерьер (салон) нового седана Nissan Almera 2013 Внутренний дизайн, конечно, не особо удостоился нашей похвалы. Интерьер машины к производителю Nissan не имеет практически никакого отношения. Здесь все […]
АВТОВАЗ не имеет отношения к разработке Almera — тест-драйв
В ноябре 2012 года Nissan приступил к выпуску в серию нового бюджетного седана Nissan Almera. Автомобиль производится на заводе АВТОВАЗ на сборочной линии, специально разработанной под Альмеру. Специалисты проекта уверяют, что на стартовом этапе продаж на новый седан будет столь высокий спрос, что будут раскуплены все экземпляры, которые сможет выпустить автозавод.
Если ваш автомобиль попал […]
Обзор Nissan Almera G15 | NISSAN ALMERA: Тест-драйв в программе «Москва рулит».
О своем намерении начать выпуск совершенно нового автомобиля созданного специально для России, и носящего уже известное россиянам имя Almera, компания Nissan сообщила 27 февраля 2012 года. Тогда же было сказано, что собирать его будут на заводе в Тольятти. Новая модель должна была стать для японского автопроизводителя пропуском в массовый и быстрорастущий сегмент бюджетных автомобилей, а также позволить ему довести свою долю российского рынка до 7%, как того требовал стратегический план развития «Nissan Power 88». Разработкой новинки занимались инженеры из Японии, Англии и России. Старт производства был назначен на первую декаду 2013 года. К этому времени на предприятии должны были возвести новые цеха сварки кузовов и их окраски, а работающий на сборочном конвейере персонал пройти обучение под надзором японских специалистов.
Уже 10 апреля начался выпуск обновленного седана 2014 модельного года. Он получил дополнительную комплектацию «Comfort Plus», в которую были включены кондиционер, легкосплавные диски диаметром 15 дюймов, аудиосистема с входом для внешних проигрывателей, а также Bluetooth. Имелись и незначительные доработки конструкции, в виде складывающейся в отношении 60х40 спинки заднего сиденья, что позволило перевозить в машине грузы большей длины. Сейчас, как и раньше, Almera предлагается с единственным мотором объемом 1598 кубических сантиметров, мощностью 102 л.с. (при 5750 об/мин) и крутящим моментом в 145 Нм (при 3750 об/мин). Вариантов трансмиссий две: механическая пятиступенчатая и четырехдиапазонная автоматическая. С первой автомобиль разгоняется до «сотни» за 10,9 сек, со второй – за 12.7 сек. Привод — только передний. Расход топлива на 100 км в смешанном цикле составляет 7,2 л. для МКПП и 8,5 л. для АКПП.Ниссан Альмера Новая Тест Драйв Видео
Тест-драйв Ниссан Альмера
Nissan Almera уже давно завоевал любовь отечественных водителей своими хорошими техническими параметрами и неприхотливостью.
Удачная конструкция и проработанные характеристики позволяют машине легко приспосабливаться к российским особенностям эксплуатации, например, к дорогам. Выпуск нового Ниссан Альмера в 2015 году был сопровожден большим тест-драйвом: каждый водитель, предварительно пройдя регистрацию, мог поучаствовать в нем. Он был разделен на несколько этапов и развернулся на большей европейской части страны – от Тольятти до Сочи. Что же нового узнали автолюбители?
Испытание новой Альмеры
По состоянию на 2016 год, III поколение Nissan Almera представлено двумя версиями G15: 2013 и 2015 годов. Последняя модель имеет несколько внешних изменений, благодаря которым машина стала выглядеть более спортивно и агрессивно. Эстетическая сторона первоначального седана устраивала далеко не всех: по сравнению с Ниссан Альмера Классик, новый выпуск совершил заметный регресс в плане дизайна относительно 2013 года. Кроме того, задние фонари приобрели неожиданно изогнутый вид. Иными словами, по доброй традиции японского концерна, автомобиль стал полностью неузнаваемым.
В ходе проведенного с Almera Classic тест-драйва авто в свое время получило одни из лучших оценок. Сказать то же можно и о первых G15 2013 года выпуска. Что же показало знакомство с обновленной версией?
По факту разницы в ощущениях от езды между Алмерами нет. Как известно, японский седан – один из наиболее приспособленных к российских дорогам (правильнее будет сказать – бездорожью) автомобиль. Касается это в первую очередь подвески: она очень удачно адаптирована, и во многом благодаря этому сглаживаются ощущения от плохих участков дорожного полотна. По сравнению с предыдущими версиями доработки незначительны, однако если оценивать по пятибалльной шкале, то версии 2013 года можно поставить 4+, в то время как обновленной модели – твердую 5.
Как известно, некоторые доработки Ниссан Альмера 2014 года перетекли и в модель в новом кузове.
Самой чувствительной из них является повышенная устойчивость.
При движении со скоростью порядка 130–150 км/ч машина спокойно удерживает траекторию, благодаря чему надежность транспортного средства значительно растет.
Если разгон увеличивается и достигает 170–190 км/ч, то без регулировки направления движения не обойтись, поскольку автомобиль немного «плавает». Что же касается Альмера Классик, тест-драйв показал, что при 110–120 км/ч машина сбивается с траектории и начинает сходить с полосы. Естественно, любителям быстрой езды это не нравилось, и производитель учел пожелание клиента.
ЛОГАН ПО-ЯПОНСКИ! ТЕСТ-
ДРАЙВ НИССАН АЛЬМЕРА 2017!!!Футболка «Импортозамещение» — Автомир Архангельск — http
К сожалению, у нового Ниссан Альмера есть небольшие проблемы с тормозной системой. Конечно, при нормальной ежедневной работе вопросы к ней возникнуть просто не могут. Однако при аварийной резкой остановке тормозной путь выше, чем у того же Ниссан Альмера Классик. Объясняется это конструктивными особенностями кузова и платформы.
По факту же в рабочих условиях машина не испытывает проблем при торможении.
Посмотреть на тест драйв Ниссан Альмера 2016 года видео можнона одном из многочисленных сайтов. На них полностью описывают каждую деталь и каждое ощущение от поездки. В большей мере это понадобится тем, кто планирует в скором времени приобрести машину.
Плюсы и минусы
Тест-драйв Nissan Almera Classic показал, что водители имеют к машине, несмотря на все ее плюсы, ряд вопросов. Они касались и внутренней, и внешней сторон и при эксплуатации доставляли некоторые неудобства. В частности, речь идет о вместительности багажника, о клиренсе, о посадке водителя и пресловутой шумоизоляции. В новой модели постарались учесть все недочеты и сделать автомобиль лучше.
После 10–20 км езды абсолютно не чувствуются ямы и другие неровности дорожного полотна. Тому причиной 160-миллиметровый дорожный просвет, который довольно нетипичен для седана, ведь обычно таким клиренсом отличаются внедорожники.
Простота конструкции очень четко проявляется при эксплуатации машины. Гидроусилитель, механический привод дросселя – детали не самые современные, но предельно надежные и качественные, чего не скажешь об электрифицированных аналогах.
Конечно, не каждый водитель перевозит в багажнике множество различных предметов, однако увеличенный объем грузового отсека вряд ли доставит неудобство. При объеме в 500 литров можно загрузить вещи самых разных габаритов, начиная от банок и заканчивая запасным колесом.
Тест-драйв нового седана позволил выявить некоторые минусы, которые носят, к сожалению, уже систематический характер. Речь идет о шумоизоляции, с которой производитель борется достаточно долго. По сравнению с G15 2013 года и Classic прогресс, конечно, есть, однако работать в данном направлении нужно продолжать.
Кроме того, версия с автоматической коробкой передач перегревается чуть сильнее обычного.
Отзывы водителей, которые уже успели испытать на себе все преимущества и недостатки Альмеры, говорят о том, что коробка-автомат нередко выходит из строя, если ее температура сильно превышает допустимую.
Заключение
Новой версии Nissan Almera тест-драйвы очень четко показывают все ключевые ездовые характеристики, машина хорошо ведет себя при езде по сравнению с предшественниками.
Технические параметры, адаптированные к российским условиям эксплуатации, полностью соответствуют поведению автомобиля на дороге.
Конечно, есть и ряд минусов, которые выявили тестдрайвы, однако плюсы заметно перекрывают недочеты и наталкивают на идею о приобретении седана.
Post Views: 200
Тест-драйвы и обзоры Nissan Almera (Ниссан Алмера). Восемь раз отмерь!
Фавориты российского рынка автомобилей гольф-класса борются за ваше снисхождение.
Не режь сгоряча
Вряд ли разумно покупать автомобиль быстро и без раздумий. Не пакетик орешков берем. И редкого водителя, пусть и довольного своим железным другом, ни разу не посещало желание хоть на полчасика пересесть вон в тот “Форд” (“Пежо”, “Опель”, “Тойоту” – нужное подчеркнуть), чтобы понять свою ошибку или, наоборот, убедиться в правильности собственного решения.
Но как объять необъятное?
Реклама слишком хитра, чтобы говорить правду. Друзья и знакомые? Среди них, может, и окажутся хорошие специалисты, но, положа руку на сердце, вы уверены в их правоте на все 15 тысяч долларов? Осаждать дилеров в расчете на тест-драйв? Можно. Только за 15-минутную поездку вы узнаете об автомобиле не больше, чем о перипетиях художественного фильма по предваряющим картину титрам. А что если круг претендентов на место в вашем гараже больше двух-трех машин? Куда ни кинь, всюду клинит.
Лазейку из безвыходного положения можем предложить вам мы. Эксперты “Лимузина” собрали для сравнительного теста сразу восемь автомобилей. Почему именно эти машины? Потому, что это самые популярные модели самого популярного в России класса. Нет среди них лишь “Дэу-Нексия” и “Рено-Меган”. Первой, потому что главное и единственное преимущество морально и конструктивно устаревшей машины – ее демпинговая цена. А “Меган” просто снят с производства.
Для чистоты эксперимента все автомобили были оснащены моторами рабочим объемом 1,6 л (“Алмера” – 1,5) и механическими коробками передач.
Поехали!
Маленький Наполеон
Воистину, ничто не стоит нам так дорого и не ценится столь высоко, как имидж. Пусть мы и говорим всего лишь про гольф-класс. Думаете, нет принципиальной разницы между обладателем “Боры” и “Астры”? Конечно, есть. Ведь, как ни крути, а после компактного, но с благородным лоском элитарности “Ауди-А3” “Бора”, пожалуй, самый престижный автомобиль в классе С. Его владельца не просто поздравляют с покупкой, ему втайне завидуют, а за глаза, может быть, называют снобом. Ведь он сознательно переплачивает за статус. Итак, чемпион первой номинации – “Фольксваген”.
Засим все разговоры о престиже можно с чистой совестью прекратить. Ведь оставшаяся семерка участников сколь дружно уступает “Боре” в плане престижа, настолько же легко опережает остальных соперников, например тех, что родом из Кореи.
Дамский угодник
Восемь автомобилей – восемь разных дизайнерских школ. Но объединяет наших претендентов одно – никто не выглядит устаревшим. Даже “Каризма” и “Октавия” умело прячут морщины, неизбежные за семь лет конвейерной жизни.
А чем хуже солидность “Боры” или скромная элегантность “Астры”? Определенно, не бывает некрасивых автомобилей, бывает предвзятое мнение. Так вот, на наш предвзятый взгляд “Алмера”, “Фокус” и 307-я все-таки посимпатичнее остальных участников теста.
Помолодевший благодаря операции по подтяжке лица, “Ниссан” смотрится столь же подтянуто и игриво, как в год своего дебюта. И наоборот, время, наконец, догнало вырвавшийся вперед “Фокус”. Уже не безумно авангардный, а просто современный, где-то смелый без оглядки на век ушедший, а где-то и взвешенно мудрый дизайн. В “Пежо” пленяет уже один лишь миндалевидный разрез глаз, плавные и изящные, истинно французские линии заставляют лишь завистливо вздохнуть – красавец, нечего сказать.
Комнаты не для отдыха
Тесный автомобиль гольф-класса – это несерьезно. Современная модель сегмента С обязана радушно встречать четверых взрослых. А раз так, то “Бора”, “Октавия” и “Алмера” сразу теряют шансы на максимальную оценку. За тесноту в задней части салона “Ниссан” даже получил прозвище “японский “Гольф”.
Ну а если сзади вам не рады, то дело пахнет трояками.
Однако заведомые аутсайдеры смогли существенно подсластить пилюлю. “Октавия” извинилась огромным багажником и ощущением качества отделки. “Алмера” в виде неустойки предложила современный дизайн и отличную эргономику а-ля новая “Примера”. Ну а “Бора” внутри полностью оправдывает свои великосветские амбиции. Какой пластик, какая ткань! Педантичное внимание к деталям – будь то ручки с микролифтом или суперудобные подстаканники – буквально как Мюнхгаузена за косичку, вытягивает “Бору” в хорошисты.
Пятерка других автомобилей в извинениях за простор салона не нуждается. И пусть 307-я, “Королла” и “Каризма” чуточку просторнее – первые две из-за своего акселератского роста, последняя из-за внешних размеров. Важнее, что вы не почувствуете себя лишним и на заднем диване “Фокуса” или “Астры”.
Но почему и здесь не “отлично”? Внутренний мир “Опеля” и “Тойоты” страдает от слишком уж серого, поистине мышиного дизайна. А “Пежо” еще не достиг японско-немецкой педантичности в сборке.
Отдельный разговор по “Форду”. Почему только “тройка”, хоть и с плюсом? Дело вот в чем. Переносить “по умолчанию” европейское качество “Фокуса” на всеволожскую продукцию мы не станем при всем уважении к “Голубому овалу”. Время, как говорится, покажет. Но “четверка” была бы у “Фокуса” в кармане, если бы не прокол с очень неудобной обивкой дверей, существующей только в российской комплектации. Когда нормальный карман в дверях можно получить лишь в самой дорогой комплектации “Гиа”, это, знаете ли, вызывает недоумение.
Переоценка ценностей
Бытует мнение, что современный гольф-класс уже перерос мотор объемом 1600 смз. Мол, нынешние “гольфисты” изрядно располнели в талии, а легко дышать моторам не позволяют строгие экологические нормы. Таким скептикам в качестве микстуры рекомендуем поездку на “Астре”. Ее 101-сильный 16-клапанный “Экотек” легко развеет любые сомнения. Тянет он с самых низов, здорово крутится, везет не напрягаясь. Конечно, понимаешь, что под капотом не 2-литровый зверюга, но в реальной жизни возможности двигателя большего объема вам потребуются нечасто.
Только хорошее можно сказать и о скромной по объему, но не по возможностям “четверке” “Тойоты”. Тяговита, резва, экономична. Лишь немного уступили им в разгонной динамике “Пежо”, “Октавия” и “Бора”. 307-ю обязательно нужно подкручивать снизу – до трех тысяч 110-сильный мотор дремлет. “Шкода” и “Бора”, наоборот, благодаря короткой главной паре, очень бодры буквально с оборотов холостого хода. Зато гонять стрелку тахометра к красной зоне не хочется: и шумно, и без толку. А вот 1,6-литровая “Каризма” характером не блещет. Она просто везет.
Но в наших оценках не меньшую роль играет и тормозная динамика. И здесь “Мицубиси” на коне. С тех пор как два года назад в стандартное оснащение даже 1,6-литровой модели вошли задние дисковые тормоза, “Каризма” стала одним из лидеров по эффективности и удобству управления замедлением. Сравниться с ней может разве что “Бора”. А вот “Тойота” и “Пежо”, несмотря на задние диски в стандарте, чуть отстают – дело прежде всего в большей массе этих автомобилей.
У “Октавии”, “Фокуса”, “Алмеры” и “Астры” сзади установлены барабанные тормоза, которые на машинах гольф-класса сегодня воспринимаются неуместной экономией.
В городе вы, возможно, не почувствуете разницы в тормозной динамике, а вот на трассе – наверняка. Запомните, на скоростях за 140 км/ч барабаны куда менее эффективны. К тому же при прочих равных дисковые тормоза не так склонны к перегреву, что особенно актуально для агрессивных водителей.
Чудеса на виражах
Тот, для кого автомобиль исключительно средство передвижения, может с чистой совестью опустить рассказы о нюансах управляемости. Любой современный автомобиль легко справляется с задачей безопасного перемещения в пространстве. Даже “Каризма” или “Алмера”, которые явно настраивались не под темпераментного водителя, не дадут вам испугаться за рулем. Руль у этих машин обладает невысокой чувствительностью, настройка подвески и передний привод подразумевают ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Так что если вы переборщили со скоростью в повороте, “Ниссан” и “Мицубиси” тут же вам об этом сообщат распрямлением траектории.
Прислушайтесь к своей машине, и все будет хорошо.
Но если вы любите получать от управления удовольствие… Лучший в плане управляемости на нашем тесте, безусловно, “Фокус”. Шасси “Форда” стало эталоном в этой области с момента дебюта. Впрочем, дело тут не только в грамотно подруливающей задней подвеске “Контрол-блейд”, остром, обладающим прогрессивной характеристикой руле или сверхжестком кузове. Дело в балансе всех этих качеств. Достаточно прохватить на “Фокусе” пару-тройку лихих поворотов, чтобы прийти в восторг от его управляемости. Похвально, что российская адаптация нисколько не повредила динамичному имиджу “Форда”.
Но если “Голубой овал” в этой дисциплине круглый отличник, то оставшиеся участники теста, как минимум, хорошисты. Всем им до высшего бала не хватает чуть-чуть. 307-й – меньшей массы и остроты на пределе, “Королле” – более внятного гидроусилителя и плотной подвески. “Астре” и “Шкоде” мешает адаптированная для плохих дорог подвеска, нивелирующая нюансы управляемости.
Пожалуй, ближе всех к “Фокусу” подобралась “Бора”. Четкие реакции, плотная подвеска, азартный и в то же время безопасный характер. Лишь нет зажигательной остроты “Форда”, а потому четыре с плюсом.
Комфорт – дело тонкое
Если вкратце, то главное при оценке комфортабельности – плавность хода и акустический комфорт. Казалось бы, чего проще: сделать подвеску помягче, а мотор потише. Но только “Королла” близка к искомой золотой середине. Ведь трель 1,6-литрового VVTi слышна в салоне, лишь когда стрелка тахометра приближается к красной зоне. Да и плавность хода на высоте.
У остальных хоть что-нибудь да не слава богу. “Фольксваген” и “Шкода” при комфортабельной подвеске удивляют голосистыми моторами. Впрочем, и им далеко до угрюмого баритона двигателя “Фокуса”, который достает водителя и пассажиров уже с 2500 об/мин по тахометру. Выход один – сделать музыку погромче. У “Пежо” – все наоборот: шум двигателя в салон практически не проникает, равно как и аэродинамические шумы на высокой скорости, зато короткоходная подвеска напоминает о себе буквально на каждом дорожном стыке.
Особенно это заметно на машинах с литыми дисками и низкопрофильной резиной. Вот уж, действительно, красота требует жертв. Жесткая адаптированная подвеска не даст вам расслабиться и в салоне “Каризмы”.
Они надули шарик!
Обидно, что в России пассивную безопасность автомобиля еще не жалуют по-европейски. Обидно потому, что нашей беспечностью пользуются составители комплектаций. Именно поэтому у “Фокуса”, “Боры”, “Астры”, “Октавии”, “Алмеры” в базе только одна подушка безопасности. За пассажирскую и боковые извольте доплатить. Так что даже высокий 4-звездный рейтинг всех этих машин, полученный в краш-тестах “ЕвроNCAP”, больше чем на оценку “хорошо” не потянет – испытания-то автомобили проходят по крайней мере с двумя подушками.
И наоборот – “Каризме” мы поставили “четверку”, хотя “ЕвроNCAP” оценил защиту “Мицубиси” лишь на три звездочки. Во-первых, 4-звездным “Боре” и “Октавии” “японка” уступила всего один балл, а оценка за лобовой удар у всех троих одинаковая. Но важнее, что в российской комплектации две фронтальные подушки и АБС входят в базовое оснащение “Каризмы”.
Все, как видите, по-честному.
Лучше всего с безопасностью обстоит дело у “Короллы” (две подушки и АБС в базе плюс отличный результат в “ЕвроNCAP”) и 307-й. Французы заботятся о здоровье своих клиентов по большому счету. Ведь два фронтальных эйрбэга, АBS, EBD входят даже в простенькую версию XR. А например на XS, которая стоит всего-то на 900 евро дороже, в стандарте уже шесть подушек, включая надувные занавески.
Это будет стоить папаше Дорсету…
Подсчитав стоимость условного пакета оборудования и посмотрев на ценообразование глазами пресловутого среднего класса, мы пришли к однозначному выводу – “Бора” слишком дорога. Выложить 20 с лишним тысяч евро за седан гольф-класса со скромным мотором 1,6 л, конечно, можно, но если рассудить трезво, неразумно. Ведь за эти деньги можно увидеть себя в седане класса D. Извини, “Бора”, за тавтологию, но твоя избранность для избранных.
А вот почему ненамного дешевле в России стоит “Октавия”, непонятно. Впрочем, высокий спрос на народные чешские авто не торопит дилеров снижать цены.
Ну а пока за “Шкоду” в приличном оснащении просят около 18 тысяч… В дальнейшем цены на автомобили из Млада-Болеслава могут только повыситься – вместе с курсом евро.
Кстати, именно это уже случилось с “Пежо”. Если полгода назад французские автомобили были выгодной покупкой, то теперь потихонечку переходят в разряд роскоши. Дилеры недавно перевели ценники из долларов в евро, пририсовав к старой цифре новый значок. И никакой возни с индексацией валюты. Таким образом, нынешней весной 307-я стоит уже на $1500 дороже, чем год назад. Здесь от “трояка” не спасет ни трехлетняя гарантия, ни низкие цены на расходники, ни 20-тысячный интервал ТО.
“Тойота” пока не повышает цены, но и без того автомобили этой марки традиционно стоят недешево. Впрочем, легендарное “тойотовское” качество действительно того стоит.
Дилеры “Ниссана” изо всех сил пытаются противостоять наступлению евро, и “Алмеру” в хорошей комплектации кое-где еще можно приобрести за 15 с небольшим тысяч долларов. Это неплохо, остается надеяться, что сдюжат.
Ну а фаворитами вашего кошелька должны стать “Каризма”, “Астра” и “Фокус”. “Мицубиси” вообще не имеет соперников в номинации “Наибольшее количество автомобиля за наименьшие деньги”. Ведь 1,6-литровый седан в очень щедрой базовой комплектации стоит $14 990. Кроме того, каждый покупатель получает подарок на сумму $1000–1200 – это может быть комплект шипованной резины, музыкальное оборудование или литые диски. И это не говоря уже о трехлетней гарантии.
“Астра” в свою очередь позволяет построить автомобиль исключительно под себя, выбрав только те опции, которые хочешь, и не переплатить лишнего. Все это помножено на немецкую основательность и почти корейский уровень цен.
И все равно купить новый автомобиль гольф-класса в России дешевле, чем “Фокус”, нельзя. Несмотря даже на недавнее повышение цен. $11 400 вместо прежних $10 900 – все еще аргумент. Добавить кондиционер, пассажирскую подушку и АБС, зимний пакет и все равно получается в районе $14 000. Лишь высокие для русского автомобиля цены на запчасти, расходники и ТО не позволяют “Форду” набрать максимальную оценку.
Мы решили:
Подсчитав оценки, мы немало подивились результатам. Дело в том, что в итоге все автомобили получили среднюю оценку – , то есть “хорошо”. Вся восьмерка умудрилась вписаться в три десятые балла – от 3,8 до 4,1! Вот так и получилось, что “Октавия” (в среднем 3,8 балла) замыкает колонну. Как же так? Ведь “Шкода” – признанный лидер гольф-класса в России. Но всему, как говорится, свое время. Лучшие годы “Октавии”, похоже, позади, на фоне современных конкурентов она выглядит бледновато. Главные козыри “Шкоды” – солидная внешность и “фольксвагеновское” “ощущение” качества – по прежнему находят поклонников. Но долго на таком багаже не протянуть.
“Фольксваген” отправила в аутсайдеры цена. Несмотря на предпенсионный возраст, “Бора” (средний балл 3,9) остается классным автомобилем: престижным, солидным, безопасным и вполне резвым. Всего этого хватило бы, чтобы перевесить удивительно тесный салон. Но за такие деньги…
По большому счету единственный серьезный недостаток симпатичной, качественной и комфортабельной “Алмеры” – теснота в салоне. Можно, конечно, еще вспомнить средненькую управляемость. Но если вам все равно… Средний балл 3,9 или четыре с малюсеньким минусом говорит сам за себя.
“Каризма” заслужила оценку “хорошо” безо всяких скидок (средний бал 4), поднявшись на серебряную ступеньку пьедестала. Несмотря на почтенный возраст, “Мицубиси” продолжает оставаться завидным приобретением. Представительная и солидная, просторная и качественная, недорогая и надежная. Портрет твердого хорошиста. Почему не отличника? “Каризму” подвели жесткая адаптированная подвеска, излишне флегматичный мотор и невыдающаяся управляемость. Впрочем, повторимся, если для вас слова “удовольствие от вождения” всего лишь пустой звук, можете смело вернуть “Мицубиси” полбалла.
На высшей ступеньке пьедестала, гудя и толкаясь бамперами, пристроились сразу четверо: “Астра”, “Фокус”, “Королла” и 307-й – каждый набрал по 4,1 балла. “Опель”, вообще, самый стабильный участник смотрин. Ни в одной из категорий он не получил меньше “четверки”. Но не забудем пожурить его, во-первых, за скучнейший дизайн интерьера, а главное, вспомним, что нынешней осенью дебютирует новая “Астра”. Эх, поздновато мы с вами раскусили прелесть фрукта из Руссельсхайма. Но если вас не смущает перспектива через год оказаться за рулем машины предыдущего поколения, смело берите “Опель”. Потом спасибо скажете.
В “Форде” также подкупает сбалансированность качеств плюс выгодная цена, прелести которой особенно очевидны при покупке в кредит. Замечания к “Фокусу” сложно назвать принципиальными: шумный двигатель, дешевая обивка дверей, барабанные тормоза сзади, дороговизна опций и стоимости техобслуживания.
Плюсы “Пежо” и “Тойоты” схожи. Самые современные, не экономящие на безопасности, просторные и резвые, они могли бы пройти дистанцию ноздря в ноздрю и финишировать первыми, причем с солидным отрывом от конкурентов. Но обоих подвела цена. Даже делая скидку на новизну, $16 000–17 000 – это совсем не демпинг.
Цена на Ниссан Альмера | Цены и комплектации на новый Nissan Almera 2020 в Москве у официального дилера
Nissan Almera – практичный и экономичный седан бюджетного класса. Новая модель выпускается японским автоконцерном в нескольких комплектациях, отличающихся между собой уровнем оснащения и отделкой. Многообразие вариантов исполнения седана позволяет каждому покупателю приобрести оптимальный по цене Ниссан Альмера 2019-2020 у официального дилера РОЛЬФ, выбрав только нужные опции и дизайнерские элементы.
Комплектации нового автомобиля
Бюджетный седан оснащается мотором мощностью в 102 л. с., который дополняется 5-ступенчатой механической или 4-диапазонной автоматической КПП. Каждая комплектация включает определенный перечень опций, который и влияет на итоговую цену нового Ниссан Альмера:
- Welcome. Базовая версия с фронтальными подушками безопасности, ABS, EBD, ISOFIX, галогеновой оптикой, задним противотуманным фонарем и прочим стандартным оснащением.
- Comfort A/C. Комплектация с повышенным уровнем комфорта. Седан имеет полный набор стандартного оборудования и мощный кондиционер.
- Comfort Plus. Данная версия оснащается 15″ легкосплавными дисками вместо обычных стальных. Также в перечень оснащения включена аудиосистема с Bluetooth® и 4 динамика.
- Comfort. Седан Nissan Almera в таком исполнении имеет подогрев и регулировку сидений, центральный замок, противотуманные фары, обогрев и электропривод боковых зеркал.
- Tekna. Эта версия включает многофункциональный центр Connect® с сенсорным экраном диагональю 5 дюймов, систему навигации и кожаную отделку руля.
Выгодные предложения
Наш автоцентр предлагает широкий выбор автомобилей и привлекательные цены на Nissan Almera 2019-2020. Также покупателям доступны различные специальные предложения:
- Бонусы от партнеров в рамках программы «Вместе и Навсегда».
- Выгодное страхование (ОСАГО, КАСКО) при покупке Ниссан Альмера.
- Кредит по двум документам с низкими ставками.
Уточняйте комплектации и цены на новый Ниссан Альмера 2019-2020 на сайте и посетите наш салон!
Тест-драйв Nissan Almera (Ниссан Альмера) – больше чем Logan, почти как Largus
В 2012 году в рамках Московского автомобильного салона представили обновлённую бюджетную седана Nissan Almera, что на удивление прошло относительно незаметно для рынка. Производитель решил не вкладывать средства в какую-либо громкую рекламную компанию, скорее всего, пытаясь минимизировать финансовые вложения.
Между тем, Nissan Almera может стать одним из самых популярных моделей для рынка России, благодаря своим вполне неплохим характеристикам для класса и очень даже симпатичному внешнему облику.
В чём же разница между уже известным в России Logan и новым Almera?
«Автомобиль построен на базе другого популярного на российском рынке седана, Renault Logan. На заводе в Тольятти уже в 2013 году запланировано начало производства. Модель получит 1,6-литровый двигатель», — так скупо описали новую модель представители стенда Nissan.
В данном тест-драйве и попытаемся разобраться, «кто есть кто».
Almera длиннее, чем Renault Logan и Renault Fluence
Сложно поспорить, что новый Nissan Almera всё-таки очень похож на Logan. Если посмотреть на салон модели, то сравнения просто очевидны. Но дизайнеры Nissan, как оказалось, имеют совсем другое мнение и даже обижаются на это сравнения. Для них сравнение с относительно «старым» и дешёвым Renault — это чуть ли не оскорбление. Да и Almera аж на 406 мм длиннее своего французского конкурента (4656 мм и 4250 мм)!. «Японец» даже на 3,6 см длиннее Renault Fluence.
Читайте также:
Вискомуфта автомобиля: принцип работы, как проверить, снять и заменить
Перед разработчиками российской Almera стояла задача — перенести кузов уже существующего Nissan на платформу B0 от Logan, но и одновременно модернизировать автомобиль. В итоге за основу переработки был выбран Nissan Bluebird Sylphy, выпускаемый на японском рынке с 2005 по 2012 год. Там он был бюджетным, у нас стал ещё дешевле и снова занял бюджетную нишу седанов.
К слову, масса Nissan оказалась почти на 100 кг тяжелее «француза», были сменены лонжероны, стабилизатор поперечной устойчивости, пружины, задняя балка и появились более жесткие амортизаторы (для рынка России это один из основных моментов). В итоге колесная база Nissan увеличилась до 2700 мм, вместо 2630 мм у «Логана». Багажник — 500 литров.
Посадка в Almera высокая, что и требуется для любого массового российского автомобиля — весна 2013 года это показало как-никогда наглядно.
Бюджетный, но «не вонючий» салон
Не изменили рулевое колесо, клавиши на центральной консоли, приборная панель, воздуховоды, бардачок и многие другие детали — это всё явно перекочевало из Renault Logan. Правда передняя панель своя, как и отделка дверей внутри салона.
Что же касается сидений, то они выполнены из простой тканевой обивки. Боковая поддержка отсутствует. Пластик повсюду жесткий, исключений тут нет и не предвидеться, но привычного для российского автопрома дребезжания нет. Да и запаха не оказалось, несмотря на то, что журналисты уже об этом писали. Если же очень хочется, то можно заказать отделку руля или ручки коробки передач кожей в качестве дополнительной опции.
В Nissan Almera традиционной проблемы с комфортном пассажира сзади нет. Эти самые 40 см ушли как раз на задний ряд сидений, чтобы в итоге можно было вытянуть ноги и насладиться дорогой. Люди с ростом даже 190 см сядут там без особых проблем. Пожалуй, на данный момент, это лучший вариант для таксистов — конкуренции с «Логаном» в данном случае он не выдержит.
А что же багажник?
Объем багажника — 500 литров, а в нём полноценная запаска. Производитель также обещает сделать возможность складывания заднего ряда сидений, но пока этого нет.
Читайте также:
Как правильно поменять масло в двигателе
Работает тише, чем Logan
Комплектоваться Nissan Almera будет всего одним 1,6-литровым двигателем мощностью 102 лошадиных сил. На тест-драйве нам предложили 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Также покупатель сможет выбрать 5-ступенчатую МКПП, как вариант. Это всё так же досталось новинки от Logan.
Подвеска, кажется, сможет выдержать любые неровности — дорожный просвет 16 см. Конечно, не внедорожник, но для дачи или пикника вполне хватит. Но в любой случае, даже запчасти Ниссан Тиида сейчас на российском рынке не проблема – всё доступно и любой сервис сделает работу за считанные часы. Работает японский седан чуть тише своего предшественника. Но если нажать педаль газа на максимум, то 2-3 секунды двигатель будет орать как резаный, пока не наберёт нужные обороты. Здесь бюджетность чувствуется на максимум.
102 лошадиные силы хватает, чтобы в общем потоке не чувствовать себя за рулём малолитражки. Но и гонять со светофоров, особенно на «автомате», на автомобиле не стоит — разгон до «сотни» за 12,7 секунды мало кого сможет удивить. Пожалуй, только где-нибудь в глухой провинции, где предпочитают «старого немца вместо новой лады». Также Almera не сможет похвастаться системой стабилизации, даже в качестве опции, поэтому малейший занос может стать проблемой, если не причиной ДТП. Тут надо это понимать и быть аккуратнее.
По поведению на дороге Nissan Almera практически не отличается от «российской» Lada Largus, которая также собрана на данной платформе. Расход топлива по городу — 9,5 литра на 100 км. Это даже оказалось меньше, чем заявил производитель. Но это показатель коробки «автомат», поэтому с МКПП будет даже экономичнее.
Не пропусти самое интересное!
Подписывайтесь на нас в Вконтакте!
Nissan Almera 2017 (Ниссан Альмера) видео обзор и тест драйв
Сегодня в нашем обзоре Nissan Almera 2017 в новом кузове. Посмотрим как она покажет себя по сравнению с предшественницами.
Nissan Almera с нами с 2013 года и, по сути, представляет собой самый большой автомобиль в классе B. От носа до хвоста в ней почти 4,7 м. Это действительно рекордный показатель. Даже автомобили тяготеющие к классу D, например, как Skoda Octavia этот показатель, примерно такой же. То есть нас ждет невиданный комфорт, по крайней мере, по длине машины.
Сразу проверим эти догадки. Открываем дверь, посадка на заднее сидение легкая, дверь длинная. Действительно, размещение, как будто даже не в автомобиле класса D, а, скорее всего, даже Е. Даже заднему пассажиру при высоком росте будет комфортно ехать, так как он не будет касаться коленями передней спинки, что в данном случае действительно большой плюс. Если два таких человека посадить одного за другим, то удобно будет обоим. В данном случае габариты авто полностью оправданы.
По ширине показатели не столь выдающиеся. Причина тому использование «тележки» B0, которая лежит в основе Renault Logan, Sandero и, естественно, ограничивает ширину. Чуть меньше 1,7 м, так что показатель не рекордный.
Багажник
Продолжение длины — это багажник. Здесь по-прежнему всё на уровне. Единственное, что открывать его приходится или с ключа, или рычажком в салоне. К сожалению, с брелка это сделать не получится. Объём багажника 500 л. По бокам есть удобные ниши для незамерзайки, например, а под полом скрывается полноразмерное запасное колесо, правда, 15 диаметра.
Радует аккуратное исполнение обивки — всё прикрыто, нет голого металла, и язычок закрытия крышки. Очевидно, что этот огромный, аккуратный багажник, и обилие места сзади делают машину идеальной для перевозки пассажиров.
Технические характеристики
Под капотом единственно возможный двигатель, известен по номеру Renault-Nissan — 102 силы, 16 клапанов, 4 цилиндра и, естественно, бензин. Возможна механика, так и автомат. Тот же набор агрегат можно встретить как на Logan, так и на Sandero, так и на других моделях концерна. Весит примерно 1200 кг, на грани того, чтобы уверенно перемещаться и медленно ехать.
Двигатель отличает привычный привод дросселя заслонки.
Здесь прямая связь между педалью газа и дросселем, что обеспечивает надежный отклик, конечно, менее экономична и экологична, но заслуженный агрегат. Типичный способ заливания бака омывателя.
В этих огромных фарах не нашлось место для дневных ходовых огней. Это огорчает, потому что эти ниссановские выточки вполне могли их вместить. В остальном же экстерьер повторяет Renault Logan. Те же самые независимые подвески, диски спереди, барабаны сзади.
Руль и приборная панель
Интерьер, в отличие от размеров, никаких откровений не представляет. Мы видим по большому счёту Рено Логан, приборная панель от него, компоновка передней панели от него тоже, нижний блок расположения климата, за которым приходится тянуться, опять-таки как на Logan.
Начиная от руля и заканчивая переключателем, специфичным дутком, расположенным на переключателе, выдает прародителя по основным материалам и средствам использованным в Nissan Almera 2017г — это Рено Логан, он же Сандеро, в зависимости от типа кузова. В данном случае мы действительно получили удлиненный кузов, но по салону явно видно, что именно Renault Logan послужил инициатором создания, то есть из него была создана эта длиннобазная версия.
Главное отличие новой Ниссан Альмера в положительном ключе от того же Логана — зеркала, которые здесь великолепны благодаря своим большим размерам. Несмотря на отсутствие каких-то электронных средств помощи по контролю в мертвых зонах, в машине всё здорово. Обзор прекрасный и даже несмотря на то, что есть любители смотреть в центральное зеркало. Зеркала по бокам полностью говорят о том, что можно выкинуть центральное вообще, с такими «лопухами» в городе и при парковке чувствуешь себя идеально. Это большой плюс! За эти зеркала авто стоит даже полюбить.
В обзоре участвует машина с самой богатой комплектацией, но кроме bluetooth из новомодных фишек здесь нет ничего: ни датчика света, ни дождя, ни противобуксовочной системы.
По большому счёту авто лишено тех новшеств, которые уже существуют даже на той же, например, Ладе Весте.
Любой, кто захочет открыть окно, убедится, что здесь нет стеклоподъемников. На самом деле они расположены в другом месте на центральной консоли, кнопки «лево» и «право».
Прибор Recon с неразвитым бортовым компьютером, на котором нет даже датчика температуры окружающего воздуха, но зато все хорошо читается. Мультимедийная система топовая, помимо CD, есть Bluetooth, поэтому с современной музыкой трудностей не возникнет. Что касается звучания, то оно среднее. Если вы меломан, то придется заменить.
Под мультимедиа комплексом, которым удобно управлять, располагается:
- блоки управления стеклоподъемниками
- система аварийной сигнализации
- подогрева стекла
- блокировки замков салона
Блок управления климатом расположен очень неудобно, так как рычаг управления КПП полностью его перекрывает и приходится подворачивать руку, чтобы туда попасть. Есть удобная полочка для телефона. Правда, придется оббить ее мягким материалом, чтобы он там не гремел.
В Nissan Almera 2017 педали широко разнесены, затруднений с их нажатием не будет. Напомним, что это самая дорогая комплектация Tekna, где отсутствует подлокотник, его придется докупать отдельно. Рычаг стояночного тормоза обычный, но тут же на центральной консоли есть электрическое управление большими зеркалами. Кажется странным, что органы управления от привычных дверных карт отнесены в самые разные места. Причудливая эргономика.
Посадка спереди
Сидения мягкие и через некоторое время из-за этого начинаешь всё-таки уставать. Регулировок минимум, только по наклону спинки и продольная.
Это машина явно не для длинных путешествий.
Конечно, по сидению это не идеал. Но нужно держать в голове, что авто хоть и большое, но доступное по цене. Не стоит ждать в ней дорогих материалов.
В остальном за рулем устроиться можно вполне комфортно. Руль регулируется только по высоте и горизонтали, по вылету регулировки нет, тем не менее занять позицию можно.
Посадка сзади
Новая Альмера прежде всего машина для задних пассажиров. Это даже некоторый лимузин в классе В. Нет проблем по высоте, хотя кузов обтекаемый. Нет трудностей с коленями. Те, кто будет ехать на Альмере на заднем сидении, почувствует мягкость дивана и без проблем проведут здесь необходимое время для поездки.
При этой длиннобазности каких-то уровней комфорта для задних пассажиров нет, даже стеклоподъемники, как говорится «на веслах». Нет ни центрального подлокотника, это говорит о том, что автомобиль для перевозок, но без особого даже обычного комфорта. Сзади комфортно и можно без стеснений сидеть, сколь бы рослый пассажир не был. По ширине не предлагает много места, но вдвоем комфортно.
Поехали
Беремся за привычный рычаг переключения передач с большими ходами и люфтами и начинаем тест драйв. В новой Альмера нет дорогих электронных систем. Активному водителю понравится, так как можно легко двигаться по снежным надолбам, колеям, но надо быть готовым к коррекции, автомобиль ничего не сделает за вас, кроме АВС. Длинная база позволяет быть очень стабильным, поэтому выравнивать по сложному покрытию будет легко.
Даже при ускорении возросший вес абсолютно не умоляет возможности.
Короткая главная пара, из-за этого сближенная передача. На 5-ю можно сразу включиться с 40 км/ч на холостых, несмотря на этот двигатель, который верховой 6500 до течки, всё равно уверенно двигается. На шоссе будут некоторые трудности, потому что столько км в час — это 3000 оборотов. В остальном процесс езды проходит легко, мягкое сиденье сглаживает неровности, вместо подвески. Как известно, подвеска у концерна Рено-Ниссан для бюджетных машин жестковата. Кому нравится быстро ездить, Альмера, скорее всего, не подойдёт. Причина единственная — двигатель.
В первую очередь новая Альмера — городской автомобиль. Нет дневных ходовых огней, за это хочется ее попенять, только потому, что конструкция не самая современная, машина давно уже известна. На 3-ей в городе водитель будет чувствовать себя прекрасно. Даже на трассе можно на 5-й, потому как 4-я даст еще больший прилив, дальше уже двигатель кончится.
Учитывая короткую главную пару, не удивляюсь почему ее сделали.
16-ти клапанник снизу не обладает достаточной тягой, поэтому для облегчения трогания с места, её должным образом укоротили. Как раз для городской эксплуатации, чтобы в пробках человек не чувствовал себя ущемленным. Это решается автоматической коробкой, она предлагается, но там будут потери как по динамике, так и по остальным параметрам.
Тормоза повторяют ту же самую платформу В0, откровение ждать не приходится, но торможение, как всегда, надежное.
Если проверять руль на поворотах, то он достаточно туговат, что свойственно Renault-Nissan бюджетной ценовой категории, но при этом отлично слушается.
Вывод
Что же такое Nissan Almera? Прежде всего этот автомобиль построен уже на известной платформе, но адаптирован для перевозки грузов и багажа. Безусловный лидер по размерам в классе внешне. Благодаря внешности, хромированным деталям, кажется что он реально класса выше. Простор сзади невиданный, но есть аскетичность. Салон простой, нет электронных систем и систем комфорта, есть подогрев сидений, что хорошо для нашего климата.
Идеальный выбор для тех, кому хочется перевозить своих пассажиров в комфорте, и чтобы вновь вас выбирали для поездок.
Например, для корпоративных парков, для компаний, которые занимаются перевозками пассажиров. Приезжает такая Almera, вся красивая блестящая, и человек радуется, что ему уделили должное внимание. Остальным, кто любит семью тоже подойдёт. Дорожный просвет большой, подвеска трудоемкая, эти плюсы известны по Логану, в новом просторном кузове. Смотрите на цену — перед вами сбалансированное предложение.
Видео
Полный видео обзор и тест драйв Ниссан Альмера 2017 вы можете посмотреть ниже
Обзор тест-драйваNissan Almera VLT в Малайзии
CarsОпубликовано 11 ноября 2020 г. | , Даниэль Шерман Фернандес
Это был седан с лучшим соотношением цены и качества в течение многих лет после запуска.
Около восьми лет назад, в октябре 2012 года, Edaran Tan Chong Motor (ETCM) представила малазийцам «хлеб с маслом». Он назывался Almera и обещал разумный и доступный автомобиль для среднего Малайзии. В то время как Proton демонстрировал сомнительное качество и не впечатлял послепродажным обслуживанием, экономным малайзийским покупателям автомобилей требовался лучший вариант, гораздо лучший вариант, и поэтому 1.5-литровая Almera по цене от 66 800 ринггитов за базовую версию с ручным приводом была отличной альтернативой покупке Proton.
Автомат Almera VL с высокими техническими характеристиками был оценен в 79 800 малайзийских ринггитов, а с учетом 9-летней ссуды он продавался лучше, чем ожидалось, и многие из его покупателей были счастливы проигнорировать Proton Gen.2, который был оценен в 52 888 ринггитов за ручной и 55 888 ринггитов за автомат.
Популярность Almera росла очень быстро, и в течение следующих нескольких лет было представлено несколько вариантов, а также появилось несколько конкурентов в этом сегменте, чтобы отнять у нее лидерство в продажах.
Сейчас на 2020 год выходит новенькая Nissan Almera. В этом Nissan Almera 1.0L Turbo используется 3-цилиндровый двигатель объемом 999 куб. См, который развивает мощность 100 л.с. при 5000 об / мин и 152 Нм крутящего момента при 2400-4000 об / мин. Коробка передач вариатора стандартная. Этот Nissan разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11 секунд, а максимальная скорость может достигать 180 км / ч. Этот последний Nissan Almera имеет длину 4495 мм и высоту 1460 мм.
Эта новая Almera поставляется с интеллектуальным предупреждением о лобовом столкновении (IFCW) и интеллектуальным экстренным торможением вперед (IFEB).Он также поставляется с динамическим контролем автомобиля (VDC), системой контроля тяги (TCS), антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозного усилия (EBD), системой экстренного торможения (BA), системой помощи при трогании с места и ISOFIX с Top Tether (x2 ).
Базовый вариант Almera VL получает только 2 передние подушки безопасности SRS. Almera VLP получает 4 подушки безопасности SRS. Топ-модель Almera VLT оснащена 6 подушками безопасности SRS и дополнительными функциями безопасности, такими как интеллектуальное обнаружение движущихся объектов (IMOD), предупреждение о слепых зонах (BSW) и предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA).
Многофункциональная информационно-развлекательная система NissanConnect с 8-дюймовым сенсорным экраном с цветным дисплеем и аудиосистемой (AIVI) также радует клиентов, объединяя информационно-развлекательные системы, навигацию, безопасность и многое другое на единой платформе с бесшовным подключением через смартфон.
Седан среднего размера со спортивным обтекаемым дизайном выглядит хорошо со всех сторон. У него спортивная передняя часть с новым плоским логотипом Nissan, гладкие фары и стильный силуэт. Боковой профиль стал еще лучше, поскольку он создает четкий и резкий аэродинамический силуэт, который дополнительно дополняют интеллектуальные 17-дюймовые сплавы, а задняя часть покрыта привлекательными светодиодными задними комбинированными фонарями.В целом, только с точки зрения дизайна, эта новая Almera сразу вскружит голову. И если вы думаете, что снаружи выглядит хорошо, то внутри преподносит еще больше сюрпризов.
Чтобы гарантировать, что это отличный вариант на конкурентном рынке C-сегмента, Nissan оснастил эту Almera некоторыми довольно приличными доработками. Кожаные сиденья приветствуют вас внутри, в то время как приборная панель и внутренняя отделка могут похвастаться сочетанием мягкой на ощупь отделки, пластика надлежащего качества и намеков на отделку из искусственного углеродного волокна на дверных ручках.Приборная панель продумана до мелочей, органы управления находятся в пределах легкой досягаемости, приборная панель, оснащенная ЖК-экраном, выглядит красиво и эффективно, а важнейшее рулевое управление также дополняется множеством основных элементов управления для легкости и комфорта вождения.
По запрашиваемой цене эта Almera также поставляется с сиденьем водителя, работающим без гравитации, с дисплеем камеры заднего вида, доступом по USB и системой зажигания с принудительным запуском.
Что касается тяги, эта Almera оснащена новым Nissan 1.0-литровый двигатель с турбонаддувом сочетается с вариатором (трансмиссией), способным развивать мощность 100 л.с. и крутящий момент 152 Нм. Он резок и, конечно, не оставляет желать прыгать на светофоре, и у него тоже достаточно ноги на длинных прямых пробегах. Да, 3-цилиндровый двигатель не самый резвый после бездействия, но он разработан для экономии топлива и не отставает от поездок по городу. На открытом шоссе он легко разгоняется до 110 км / ч, а затем можно услышать, как рядный 3-цилиндровый двигатель работает, чтобы разогнать вас до недопустимых скоростей.CVT легко и без лишних хлопот переключает передачи, когда вы резко нажимаете на педаль акселератора.
У этой Almera появился сильный конкурент в своем сегменте — Honda City 2020 года выпуска, выпущенная всего несколько недель назад. Покупатели в этом сегменте теперь должны решить, какой седан соответствует их потребностям и на какие долгосрочные ценности им следует обратить внимание. На новую Almera предоставляется 5-летняя гарантия на автомобиль с неограниченным пробегом и бесплатное 5-кратное чередующееся техническое обслуживание (включая запчасти и работу) в течение 5 лет.
Этот совершенно новый Nissan Almera доступен в шести динамичных цветах, 3 совершенно новых: Radiant Red, Monarch Orange и Dark Metal Grey, а также всегда популярный Brilliant White, Diamond Black и Tungsten Silver.
Итак, сделайте тест-драйв обеих машин в одно и то же утро, а затем за обедом решите, какая из них больше всего вас интересует с точки зрения дизайна, характеристик и динамики.
Удачи. Оставайся в безопасности. Держите Covid-19 подальше!
Nissan Almera VLT Технические характеристики
Двигатель: 3-цилиндровый с турбонаддувом
Рабочий объем: 993cc
Трансмиссия: CVT
Максимальная мощность: 100 л.с. при 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 152 Нм при 2400-4000 об / мин 9000 : 180 км / ч
0-100 км / ч: 11 секунд
Цена: 91 310 ринггитов.00
Теги: 2020, auto, ETCM, motoring, nissan, Nissan Almera, тест-драйв обзор
Об авторе
Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это сервис для общественности и других владельцев веб-сайтов . www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки на любую информацию, содержащуюся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной.www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.
Вот почему новый Nissan Almera будет более приятным автомобилем для вождения, чем
предыдущего поколения.В последнее время было слишком много разговоров о турбомоторах и крутящем моменте в связи с предстоящим выпуском Proton X50 и Honda City RS i-MMD. Хотя мы в кратко затронули эту тему на прошлой неделе , а затем более подробно рассмотрели, что отличает 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом Almera , мы считаем, что в автомобиле есть и другие аспекты, которым следует уделять такое же внимание, как и мощность его двигателя — управляемость.
На протяжении всей жизни Almera первого поколения она всегда рассматривалась как путь к доступному японскому автомобилю и, к большому сожалению, как машина, используемая водителями Grab. Как бы прискорбно это ни звучало, Nissan Almera, тем не менее, отличался тем, чем должен был быть — простым транспортным средством от А до Б.
Но, как мы убедились во время нашего короткого тест-драйва на совершенно новом 2-м поколении Almera в прошлом месяце, репутация Almera как автомобиля, который нужен людям, а не автомобиля, который больше всего хотел бы, вот-вот изменится.
На основании полученной информации, компания Nissan внесла значительные улучшения в кузов и конструкцию Almera. Дело не только в этом; Жесткость рулевого вала также была увеличена до , а также на внесены изменения в направляющую ролика . Все это, как вы узнаете и научитесь у Google, не только дает вам больший контроль над автомобилем с большей предсказуемостью, но и улучшает устойчивость автомобиля, уменьшая его склонность к блужданию и раскачиванию.
Система рулевого управления с электроусилителем также была усовершенствована функцией Active Return Control , которая позволяет рулевому управлению быстрее и естественнее возвращаться в свое центральное положение при выходе из поворота; добавив немного большей точности рулевому управлению и впечатлениям от вождения.
Это еще не все. Резиновые отбойники в Almera предыдущего поколения были заменены на более прочные полиуретановые отбойники со стальными ребрами жесткости. Они не только улучшают поглощение ударов, но и снижают крен кузова, поскольку автомобиль ощущается более жестким, чем раньше.
Результат можно было ощутить во время нашего короткого тест-драйва по району Гленмари. На одном конкретном участке машина казалась более собранной и устойчивой из-за серии крутых поворотов, но это не было необходимо для дискомфорта.Кроме того, он предлагал лучшее соединение с дорогой и гораздо большую уверенность, чем старая модель могла когда-либо мечтать.
Это должно сделать перспективы владения автомобилем с двигателем с турбонаддувом еще более захватывающими, не так ли? Нам, конечно же, не терпится потратить на это больше времени и поделиться с вами своим опытом; до следующего раза!
ГАЛЕРЕЯ
Тест-драйв нового Nissan Almera в Южном Таиланде демонстрирует впечатляющую производительность, любимую тайскими покупателями
БАНГКОК, Таиланд — Более 100 тайских СМИ недавно проехали на совершенно новом Nissan Almera более 250 километров по живописным южным провинциям Таиланда.Пройдите курс, разработанный для облегчения различных условий вождения и доказывающий безопасность и производительность Nissan Almera с его новым 1,0-литровым двигателем с турбонаддувом и лучшим в своем классе набором передовых технологий безопасности и технологий Nissan Intelligent Mobility.
Медиа-тест «Challenge All Beliefs» прошел по разнообразной территории трех национальных парков вокруг провинций Пхукет и Пханг Нга, а также на залитом солнцем Андаманском побережье. Чтобы продемонстрировать высокие характеристики смелого нового и более легкого интеллектуального городского седана 1.0-литровый турбомотор, шикарный просторный дизайн и передовые технологии.
«Совершенное городское вождение» послужило источником вдохновения для этого тест-драйва, где СМИ могли взаимодействовать с ключевыми особенностями нового Nissan Almera в различных дорожных ситуациях и условиях в провинциях Пхукет и Пханг Нга, — сказал Рамеш Нарасимхан, президент Nissan. в Тайланде. «Этот интеллектуальный городской седан доказал, что может внушать уверенность в любой дорожной ситуации, а также обеспечивает ценным тайским потребителям Nissan соотношение цены и качества и выдающиеся характеристики.«
Маршрут тест-драйва был разработан, чтобы продемонстрировать выдающиеся характеристики нового Nissan Almera как в городских условиях, так и в поездках на дальние расстояния. Журналисты смогли взаимодействовать с множеством функций безопасности новой Almera и другими интеллектуальными технологиями, такими как лучшие в своем классе технологии безопасности от Nissan Intelligent Mobility, включая интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении, интеллектуальное экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Новый Nissan Almera с четырьмя камерами спереди, сзади и сбоку предлагает интеллектуальный монитор кругового обзора и обнаружение движущихся объектов.Эти функции повышают безопасность и комфорт для всех пассажиров автомобиля.
Проезжая между провинциями Пхукет и Пханг Нга, мы едем на север в Као Лак. Он считается одним из самых нетронутых курортов Таиланда и оказался идеальным испытательным полигоном для нового городского Nissan Almera. Маршрут позволил средствам массовой информации путешествовать как по двухполосным шоссе, так и по однополосным холмистым сельским дорогам, чтобы воочию увидеть влияние нового и более легкого 1,0-литрового турбодвигателя HRA0, который обеспечивает большую мощность и лучшую топливную экономичность, а также максимальная мощность 100 л.с., крутящий момент 152 Нм и расход топлива 23.3 километра на литр. Это приводит к лучшему ускорению, выходной мощности и повышает уверенность водителя.
Интерьер нового Nissan Almera также был полностью переработан, и теперь в нем появилась новая приборная панель, информационно-развлекательный экран, рулевое колесо и сиденья. Стильная пассажирская кабина отличается высококачественным дизайном и образцовой обработкой, а также сохраняет репутацию лучшей в своем классе вместительности с минимальным пространством для головы и ног.
Клиенты, которые забронируют свой новый Nissan Almera, получат бесплатную первоклассную страховку Nissan Premium Protection сроком на один год со специальной процентной ставкой 1.79% (25% первоначальный взнос, 24 месяца) и сервисное обслуживание (Save Safe Package) на три года или 42 000 км. Для получения дополнительной информации посетите ближайшего официального дилера Nissan, позвоните в информационный центр Nissan по телефону 02 401 9600 или посетите веб-сайт Nissan Motor Thailand
.# #
О компании Nissan Motor (Thailand) Co., Ltd.
Компания Nissan была основана в Японии с 1933 года с целью создания инноваций, которые вдохновляют клиентов.Nissan хочет улучшить качество жизни людей в обществе, преследуя цель: автомобили с нулевым выбросом вредных веществ и нулевым уровнем смертности на дорогах с помощью «Nissan Intelligent Mobility». Компания планирует внедрить автономные транспортные средства в регионах для обеспечения безопасности и более приятных впечатлений от вождения. Компания Nissan начала свою деятельность в Таиланде с 1952 года. В настоящее время группа компаний Nissan в Таиланде имеет дочерние компании пяти компаний, в том числе две производственные базы, более 170 выставочных залов и сервисных центров по всей стране.Ассортимент автомобилей охватывает все сегменты и включает 10 моделей, включая экокары начального уровня, внедорожники, седаны премиум-класса и пикапы.
О компании Nissan Motor Co., Ltd.
Nissan — глобальный производитель автомобилей полного цикла, который продает более 60 моделей под брендами Nissan, INFINITI и Datsun. В 2018 финансовом году компания продала 5,52 миллиона автомобилей по всему миру, получив прибыль в размере 11,6 триллиона иен. Глобальная штаб-квартира Nissan в Иокогаме, Япония, управляет операциями в шести регионах: Азия и Океания; Африка, Ближний Восток и Индия; Китай; Европа; Латинская Америка; и Северная Америка.Nissan является партнером французского производителя Renault с 1999 года и приобрел 34% акций Mitsubishi Motors в 2016 году. Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi продал в совокупности 10,76 миллиона автомобилей в 2018 календарном году.
Для получения дополнительной информации о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности посетите nissan-global.com. Вы также можете подписаться на нас в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn и посмотреть все наши последние видео на YouTube.
За дополнительной информацией обращайтесь:
Камолчанок Чароенджиндарат
Nissan Motor (Thailand) Co., ООО — Отдел коммуникаций
Тел. +66 (0) 2339 3400 доб. 4113-4114 / www.nissan.co.th
Канит Ваннапин
Total Quality PR (Thailand) Co., Ltd.
Эл. Почта: [email protected]
Тел .: +66 (0) 2260 5820 доб. 119
QUICK DRIVE: Nissan Almera Turbo 2020 в Малайзии!
Дистрибьютор Nissan Эдаран Тан Чонг Мотор (ETCM) сегодня произвел настоящий эффект разорвавшейся бомбы, представив избранным СМИ новый Nissan Almera Turbo.У нас уже есть полный отчет с подробным описанием впечатляющих характеристик этого седана B-сегмента, но для тех из вас, кто предпочитает видеоформат, мы также предоставим вам полный обзор и даже нашу первые впечатления от тест-драйва.
Новое Almera второго поколения — это шаг вперед по сравнению со своей неуклюжей предшественницей. Созданный на основе новейшего хэтчбека Micra для европейского рынка, он стал намного длиннее, шире и ниже, чем раньше, что существенно меняет внешний вид этого автомобиля.Смелая решетка с V-образным движением, тонкие передние и задние фонари в форме стрелы (оба доступны со светодиодной технологией впервые), резкие линии и плавающая крыша — все вместе делает эту машину гораздо более стильной, что является хорошим предзнаменованием, учитывая жестокость соревнование.
То же самое и внутри, с гораздо более современным интерьером, использованием прошитых материалов soft-touch на моделях более высокого класса, доступной частично цифровой приборной панелью и восьмидюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы Nissan Connect. с возможностью подключения Apple CarPlay.
Но самая впечатляющая спецификация касается безопасности. Мало того, что Almera впервые получает шесть подушек безопасности и стандартную систему контроля устойчивости, автономное экстренное торможение также входит в стандартную комплектацию для всего модельного ряда. Для такого многолетнего отстающего, как Nissan, это значительный шаг вперед, и он дает преимущество своим конкурентам.
Двигатель тоже полностью современный. Какой бы вариант вы ни выбрали, Almera оснащается новым 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим 100 л.с. и 152 Нм крутящего момента в диапазоне от 2400 до 4000 об / мин.Автомобиль также отказался от древней четырехступенчатой автоматической коробки передач для Xtronic CVT, который поставляется с D-Step Logic, имитирующим производительность многоступенчатой автоматической коробки передач.
Подтвержденные цены пока не обнародованы, но по оценкам ETCM, как базовая VL, так и средняя VLP будут стоить около 80 000 ринггитов, в то время как максимальная розничная цена VLT, как ожидается, будет составлять около 90 000 ринггитов . Заказы открыты, начиная с завтрашнего дня, так что запуск не должен быть слишком далеким.
Но хватит всего этого. Вы здесь, чтобы посмотреть видео, так что расслабьтесь и позвольте нашему человеку Хафризу Шаху подробно рассказать о технических характеристиках автомобиля, а также рассказать вам, что он думает о том, как ездит новая Almera. И, как всегда, дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях после прыжка.
ГАЛЕРЕЯ: 2020 Nissan Almera Turbo VLT
ГАЛЕРЕЯ: Nissan Almera Turbo 2020 VLP 2020
ГАЛЕРЕЯ: Nissan Almera Turbo VL 2020
Книга и тест-драйв Nissan Almera
Выберите автомобиль *
Выбрать автомобильNV350 URVANPatrol Y61Новый QashqaiNP200Navara 2021MagnitePatrolAlmeraNP300 HardbodyX-TrailNAVARAPatrol PickupCivilian
Титул: *
MrMsMrsMissDrProf
Дилерский центр: *
Выберите выставочный залНайроби — ПродажиМомбасаКисуму — Продажи и сервисНакуруКаренКисумуЭльдорете 2КиталеБусиаМуранга / ТикаНайроби — Промышленная зона
Компания Nissan запускает кампанию «ЗАБОТА О ВАС — Новая нормальная жизнь»
Поддержка клиентов во время пандемии COVID-19 безопасным и удобным обслуживанием транспортных средств и бесплатной дезинфекцией транспортных средств
Бангкок, Таиланд (20 января 2021 г.) — Nissan в Таиланде запустил новую кампанию «ЗАБОТА О ВАС — Новая нормальная жизнь», чтобы снова предоставить клиентам наилучшую поддержку и обеспечить их постоянную безопасность во время последнего подъема COVID. -19 кейсов.
Программа предлагает нынешним и будущим клиентам безопасные и удобные автомобильные услуги в дилерских центрах и сервисных центрах, такие как варианты тест-драйва на дому, услуги по доставке автомобилей и бесплатные услуги дезинфекции транспортных средств. И следует за серией кампаний поддержки клиентов в 2020 году от Nissan.
«Безопасность сообществ, клиентов и сотрудников всегда является высшим приоритетом Nissan. Наша цель — обеспечить нынешним и будущим клиентам необходимую поддержку, а также помочь партнерам-дилерам Nissan в эти трудные времена », — сказал Рамеш Нарасимхан, президент Nissan в Таиланде.
Акция «ЗАБОТА О ВАС — Новая нормальная жизнь» включает:
- ЗАБОТА О ВАС: водите дома — предлагает потенциальным покупателям автомобилей Nissan возможность протестировать выбранные модели (новый Nissan Note, новый Nissan Almera, новый Nissan Navara и новый Nissan Kicks e-POWER) не выходя из собственного дома. Любой желающий может выполнить простые шаги, чтобы зарегистрироваться на тест-драйв через веб-сайт Nissan или страницу Nissan в Facebook. После подтверждения выбранный ими автомобиль тщательно дезинфицируется для максимальной безопасности и доставляется к ним домой, чтобы они могли пройти наиболее удобный и безопасный тест-драйв.
- ЗАБОТА О ВАС: послепродажное обслуживание — предоставление клиентам Nissan удобных услуг по выезду на место и доставке автомобилей для периодического технического обслуживания. Эти ориентированные на клиентов услуги послепродажного обслуживания убеждают клиентов в том, что их автомобили будут проходить плановое техническое обслуживание без необходимости покидать свои дома. * (Доступно у выбранных дилеров. Свяжитесь с местными дилерами Nissan в вашем регионе, чтобы узнать, доступна ли эта услуга.)
Nissan также предпринимает дополнительные шаги для реализации нескольких ключевых мер профилактики COVID-19 в автосалонах и сервисных центрах Nissan по всей стране.К ним относятся дезинфекция сервисного центра каждые два часа; температурная проверка всех сотрудников и клиентов при входе в автосалон; обеспечение того, чтобы персонал постоянно носил маски для лица; нанесение спиртового геля по всему помещению; и постоянная дезинфекция ключевых точек соприкосновения с транспортным средством, таких как рулевое колесо, рычаг переключения передач, сиденья, дверные ручки, панели передней консоли и т. д.
- ЗАБОТА О ВАС: бесплатные услуги дезинфекции транспортных средств — бесплатные услуги дезинфекции транспортных средств для всех типов автомобилей, будь то автомобили Nissan или других марок, с дезинфицирующим средством, сертифицировано Международным институтом и USFDA в ключевых точках соприкосновения с автомобилем, таких как рулевое колесо, рычаг переключения передач, сиденья, дверные ручки и панели передней консоли.Посетите дилерские центры и сервисные центры Nissan по всей стране, чтобы получить эти услуги (применяются положения и условия).
- ЗАБОТА О ВАС: Также доступен для здоровья и безопасности Nissan Premium Air-Conditioning Filter, фильтр кондиционера салона автомобиля, который предназначен для удаления субмикронных и микронных частиц размером до 2,5 микрон. К ним относятся пыль, споры плесени, аллергены, вирус гриппа A, а также PM 2,5. Фильтр также поглощает запахи из-за активированного угля, а также выделяет витамин С как способ увлажнения кожи во время работы кондиционера.
Заинтересованные клиенты Nissan могут забронировать это специальное предложение в ближайшем сервисном центре Nissan, позвонив в информационный центр Nissan по телефону 0-2401-9600. Действительно с сегодняшнего дня по 31 марта 2021 года.
«Nissan в Таиланде предпринял активные действия, направленные на предотвращение распространения COVID-19. Наши услуги и предложения призваны помочь нашим клиентам вести повседневную жизнь, обеспечивая при этом безопасную среду для всех заинтересованных сторон и предотвращая дальнейшую передачу вирусов », — сказал Нарасимхан, добавив, что общенациональная дилерская сеть Nissan в настоящее время остается открытой и стремится и дальше обеспечивать лучшее обслуживание клиентов. .
###
Чтобы получить информацию о Nissan Motor (Thailand) Co., Ltd., посетите сайт Nissan.co.th, Facebook, Instagram, Twitter и YouTube.
Для получения дополнительной информации о продуктах, услугах и приверженности Nissan экологической мобильности посетите
nissan-global.com. Вы также можете подписаться на нас в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn и посмотреть все наши последние видео на YouTube.
Для получения дополнительной информации обращайтесь по телефону :
Камолчанок Чароенджиндарат
Nissan Motor (Таиланд) Co., ООО — Отдел коммуникаций
Тел. +66 (0) 2339 3400 доб. 4113-4114 / www.nissan.co.th
Аккарафол Чоммук
Total Quality PR (Thailand) Co., Ltd.
Эл. Почта: [email protected]
Тел. +66 (0) 2260 5820 доб. 116
Nissan Almera Turbo доступен для предварительного просмотра, бронирования и тест-драйва
Совершенно новый Nissan Almera Turbo теперь открыт для бронирования и, начиная с этих выходных, доступен для предварительного просмотра и тест-драйва в следующих выставочных залах Nissan Edaran Tan Chong Motor (ETCM):
Слева направо: г-н Кристофер Тан, директор по продажам и маркетингу, Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd; Г-н Кан Хеан Ли, заместитель генерального директора отдела планирования продукцииА теперь перейдем к машине.Абсолютно новый Almera Turbo отличается новым дизайном экстерьера от Nissan. Передняя решетка с V-образным движением является новой визитной карточкой бренда, а мотив в виде бумеранга в фарах, отчетливые светодиодные задние фонари и низкопрофильная «плавающая крыша» делают новый автомобиль более резким и динамичным.
Новая Almera имеет более длинную колесную базу на 2620 мм (+20 мм), что позволяет автомобилю быть длиннее (+70 мм) и шире (+45 мм), предлагая больше внутреннего пространства, чем была известна предыдущая Almera. Несмотря на увеличение размеров, его высота была уменьшена на 40 мм, что придает ему более гладкий и пропорциональный вид.
Его багажник объемом 482 литра не самый большой в своем классе, но он был спроектирован ниже и шире для облегчения доступа. Он достаточно велик, чтобы поместиться в четыре сумки для гольфа. В частности, задние сиденья Almera Turbo имеют раздельное складывание 60:40 во всех вариантах (что не является обычным в этом сегменте), поэтому каждый вариант можно использовать для перевозки очень длинных предметов.
Интерьер Almera Turbo отличается новейшей приборной панелью «Gliding Wing», окруженной текстурой из хрома, черного рояля и углеродного волокна для создания более премиальной атмосферы.Спортивное рулевое колесо с плоским дном также присутствует во всех вариантах. Пока мы говорим о «стандарте», вот некоторые примечательные стандартные функции для Almera Turbo:
- Вход и запуск без ключа
- Наклонно-телескопическое рулевое управление
- Электрорегулировка складывающихся боковых зеркал со светодиодной сигнальной лампой
- Задний диффузор в цвет кузова
- Ассистент старта на подъеме
- Система динамического управления автомобилем, система контроля тяги, антиблокировочная тормозная система, вспомогательное торможение, электронное распределение тормозного усилия
- Интеллектуальная система предупреждения о лобовом столкновении
- Аварийное торможение вперед
Еще одно отличие от конкурентов в сегменте — использование совершенно нового 1.Турбомотор 0L. Это в сочетании с вариатором XTRONIC CVT следующего поколения с системой D-Step Logic и спортивным режимом обеспечивает мощность 100 л.с. при 5000 об / мин и 152 Нм крутящего момента при 2400–4000 об / мин. Его номинальная топливная эффективность составляет 18,4 км / л (NEDC R101), что эквивалентно дальности движения 650 км при полном 35-литровом баке.
Турбомотор отличается некоторыми техническими нововведениями, такими как электронный перепускной клапан для улучшения турбонаддува и уменьшения турбо-лага. Кроме того, в двигателе используется технология Mirror Bore Coating, адаптированная от легендарного Nissan GT-R, которая помогает уменьшить трение между поршневым кольцом и внутренним цилиндром, что способствует увеличению долговечности, снижению износа и лучшему отводу тепла.
ETCM имеет три доступных варианта Almera Turbo: 1.0 VL, 1.0 VLP и 1.0 VLT с максимальным диапазоном. Вариант VLP среднего класса добавляет более крупные 16-дюймовые колеса, двухцветную приборную панель, кожаное рулевое управление с элементами управления Advanced Drive Assist Display (ADAD), кожаную ручку переключения передач, цветной 7-дюймовый полуцифровой приборный дисплей, 8-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и шесть колонки, камера заднего вида, климат-контроль, комбинированные кожаные сиденья и дополнительные четыре подушки безопасности, чтобы их стало шесть.
Между тем, топовый VLT получает дополнительные светодиодные фары с автоматическим включением / выключением и светодиодными дневными ходовыми огнями, светодиодные передние противотуманные фары, монитор кругового обзора, интеллектуальное обнаружение движущихся объектов, предупреждение о слепых зонах, перекрестное движение сзади. Alert, круиз-контроль и спойлер крышки багажника Gloss Black.
Доступны три совершенно новых цвета кузова: Radiant Red, Monarch Orange и Dark Metal Grey, которые дополняют популярные варианты Brilliant White, Diamond Black и Tungsten Silver.
Все варианты Almera Turbo являются сертифицированными энергоэффективными транспортными средствами (EEV) и имеют 5-летнюю гарантию с неограниченным пробегом и 5-кратное бесплатное техническое обслуживание (включая запчасти и работу).
Ожидается, что официальный запуск состоится в октябре 2020 года, а цены будут от 80 000 до 90 000 ринггитов.
Как упоминалось выше,ETCM в настоящее время проводит карнавал превью и тест-драйв.