Нива видео отзывы владельцев: LADA Niva Travel: Первый обзор с конвейера » LADA 4×4 Club | Лада Нива Клуб

4WD Безумие! 10 классических объявлений Lada Niva | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive

1980 Лада Нива

У большинства американцев довольно близорукое представление о мире внедорожников.Спросите любого из нас, какой самый популярный 4×4 на планете, и вы получите ответ «Джип» в девяти случаях из десяти. Не то чтобы Jeep был плохим ответом — Wrangler остается одним из самых способных рок-фунтов, которые вы можете купить, — но, несмотря на силу бренда Jeep, есть рынки, где он не так хорошо зарекомендовал себя.

Точно так же, как у американцев есть Jeep, у Великобритании есть Land Rover, у Германии есть Mercedes-Benz G-класса «Gelandewagen», а у Японии есть Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol.И все эти транспортные средства имеют сильное присутствие за пределами своей родины.

Однако есть еще один внедорожник более скромных размеров, который, несмотря ни на что, завоевал себе серьезную международную аудиторию, и это Lada Niva.

Практически неизвестная американцам, «Нива» является продуктом российского автопроизводителя «АвтоВАЗ» и производится с 1977 года. По сравнению с Jeep Wrangler, «Нива» — скромная машина; он меньше по всем параметрам и у него под капотом значительно меньше двигателя.Но на бездорожье Нива держится, как показано на видео выше.

Нива все еще находится в производстве, и ее владельцы часто претерпевают те же модификации и настройки, что и Jeep Wrangler. А из-за низкой базовой цены Niva часто используется в качестве экономичного автомобиля на многих рынках, где этот маленький внедорожник обычно хвалят за его надежность и низкую стоимость владения.

Хотя Lada никогда не пробовала счастья в США, компания десятилетиями экспортировала автомобили на бесчисленное множество других рынков, включая Канаду.

Здесь собраны для вас десять рекламных роликов Lada Niva из разных стран.

Если вам посчастливилось провести время с «Нивой», расскажите о ней. Место для комментариев внизу.

Больше классических объявлений

Австралия

1984 Lada Niva Ad (Австралия)

4WD Безумие! 10 объявлений классических джипов

1986 Lada Niva Ad (Австралия)

Счастливой Пасхи! Jeep представляет семь концептов Holiday Safari

Канада

1986 Lada Niva Ad (Канада)

Обзор воспоминаний! 2001 Исузу ВехиКРОСС

1992 Lada Niva Ad (Канада)

Что такое Chevrolet Bonanza?

Финляндия

1996 Lada Niva Ad (Финляндия)

Дешевые диски: 1996-98 Suzuki X-90

Германия

1980 Lada Niva Ad (Германия)

В чем разница между 4WD и AWD?

1980 Lada Niva Ad (Германия)

Полноразмерный 4WD: большие буровые установки 1989 года

Испания

1992 Lada Niva Ad (Испания)

Один и тот же: Hummer h4T 2009 года

Южная Африка

1986 Lada Niva Ad (ЮАР)

Обозреватель затопил Lada Niva 2021 после того, как выбрал неверный путь

Видеообзоры автомобилей часто интересны не только потому, что у нас есть возможность узнать о тщательном осмотре автомобиля, но и потому, что мы можем наблюдать и слышать часть процесса в режиме реального времени. Что ж, обзор автомобиля для новой Lada Niva 4×4 2021 года, проведенный The Late Brake Show на YouTube , был интересным по этим и многим другим причинам.

Британский YouTube канал The Late Brake Show заполучили в свои руки новую российскую Lada Niva 2021 года для проведения полного обзора.По большей части рецензент, Джонни, проводит этот обзор так же, как и любой другой обзор автомобиля. В этом случае он проехал на Lada Niva 2021 года по городу, а затем по бездорожью на трассе карьера Tixover для бездорожья. Можно с уверенностью сказать, что внедорожная часть обзора была самой интересной.

Казалось, все шло хорошо, пока он не свернул с пути и не въехал в глубокий водоем. Примечательно, что не было никаких знаков или конусов, предупреждающих или запрещающих водителям двигаться по тому маршруту, где земля имеет резкий обрыв.Джонни думал, что собирается пересечь неглубокую лужу, но столкнулся с противоположным и погрузился в трагическую сцену.

Вскоре после погружения и застревания Джонни записывает изнутри «Нивы», где вода попала в кабину и в пространство для ног. Затем он вынужден вылезти из машины через багажник, ожидая поддержки. К счастью, после спасения и ремонта Джонни смог отвезти «Ниву» домой. Машина была феноменальной, и обзор был насыщен событиями, но мы уверены, что Джонни не забудет тот случай, когда он чуть не разбил машину на камеру (смотрите дополнительное видео с мероприятия).

Ссылка на источник

Насколько плохой была Lada Niva, ультрадешевая альтернатива русским 4X4?

На протяжении большей части 80-х и начала 90-х годов Советский Союз совершал внезапные атаки на американские внедорожники.Скрытно проникнув через незащищенную границу между США и Канадой, горстка Lada Nivas проникла в мечты серого рынка свободомыслящих поклонников полноприводных автомобилей, ищущих лучший внедорожник, который может предложить Восточный блок.

Маленькая, маломощная и предмет тысячи шуток о качестве производства автомобиля, созданного за железным занавесом, Lada Niva, тем не менее, завоевала прочный плацдарм во всем мире, и не только у канадцев, но и у поклонников бюджетных грузовиков по всему миру. рискнул купить дешевую полноприводную машину, которая быстро заработала репутацию неудержимого в глуши.

Конечно, это не единственный представитель, которым пользовалась Лада Нива. Поскольку холодная война осталась в далеком прошлом, все больше и больше американских поклонников внедорожников начинают открывать для себя острые ощущения и агонию владения Lada с помощью этого универсального, а иногда и проблемного грузовика.

Специально созданный по цене

«Нива» поступила в продажу в 1977 году, и описывать ее как «скромную» с точки зрения комфорта — значит преувеличивать ее прелести. Коммунистическая партия России возложила на материнскую компанию АвтоВАЗ ответственность за создание транспортного средства, которое было бы полезно для фермеров, охотников и крестьян, живущих далеко за пределами ограниченной инфраструктуры Советского Союза, но все же достаточно дешевое для этой же целевой демографической группы. работать.

Конечным результатом стал кузов двухдверного хэтчбека, вдохновленный Fiat, который был приподнят, чтобы соответствовать системе полного привода, разработанной ВАЗом. После нескольких лет прототипирования и испытаний, в том числе параллельных сравнений с российскими военными моделями, а также с импортными Land Rover, АвтоВАЗ объявил «миссия выполнена», передал проект своему дочернему предприятию Lada, а затем практически не трогал его в течение следующие два десятилетия.

Основной транспорт

Механический пакет был чертовски прост.Lada Niva оснащалась 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 76 л. Блокируемый межосевой дифференциал (управляемый водителем) в сочетании с понижающей передачей превращает внедорожник с короткой колесной базой в настоящего козла при преодолении валунов, грязи, крутых склонов и снега. Подвеска «Нивы» предлагала винтовые пружины спереди и сзади, с поперечным рычагом сзади и независимой установкой спереди.

Внутри все было максимально просто. Уровни грузового пространства Volkswagen Golf можно было бы получить, сложив задние сиденья вперед, но если вы также откинули передние сиденья, вы действительно могли бы спать в Niva, связав подушки спинки, чтобы создать своего рода койку в грузовике.

Можно было найти несколько других удобств для существ — помните, это был специально созданный автомобиль для сельскохозяйственного класса, — но его набор функций был похож на американские внедорожники, такие как более крупный International-Harvester Scout.

Для бездорожья хорошо, для бездорожья… не очень хорошо

Если заглянуть внутрь «Нивы», то станет ясно, что ВАЗ почти полностью сосредоточился на проходимости и уделил лишь поверхностное внимание тому, как грузовик едет по ровному асфальту. На разбитой дороге, разбитом асфальте или при карабкании по лужам Lada чувствует себя в своей стихии, с удивительной грацией идеально отрабатывая резкие движения шасси.

Однако на шоссе «Нива» представляет собой кошмар случайных реакций подвески, измученных высокими скоростями и очень узкими шинами.Даже более новые версии с немного большей мощностью, чем у оригинальной версии, как правило, с трудом справляются с трафиком вокруг них.

Добавьте к этому неимоверно громкий звук двигателя и эргономику, которая заставит вас съезжать с дороги каждый час или около того, чтобы размять каждую часть вашего стесненного тела (из-за странного наклона посадки Lada за рулем), и это автомобиль, чья замороженная эволюция очевидно.

Начинаете завоевывать популярность?

При всех своих недостатках и несмотря на то, что она резко отставала от требований современного автомобилестроения, Lada Niva выстояла.Частично это является свидетельством его механической простоты, из-за которой внедорожник трудно убить, даже когда внутренние части разваливаются, а ржавчина проедает огромные дыры в листовом металле (единственная истинная слабость Нивы).

Однако, что более важно, Lada обрела настоящее сообщество владельцев, которые понимают и даже приветствуют целеустремленность ее дизайна. Думайте о грузовике как о тракторе с дверьми (один из самых распространенных комплиментов, сделанных в адрес Нивы), и у вас будет четкое представление о том, какое удовольствие он может предложить в глуши.

Для тех, кто хочет сделать решительный шаг, есть удивительное количество дилеров запчастей Lada, готовых обслуживать Соединенные Штаты. Учитывая, что «Нива» все еще строится в относительно неизменном виде как новый автомобиль (получивший название 4X4), обновления и информация об обслуживании в Интернете также легко доступны. Если вы готовы бросить вызов дебрям странного веселья 4×4, сейчас самое время запрыгнуть на эту русскую интерпретацию той же милой концепции, прежде чем коллекционеры начнут обращать на это внимание.

Дом на колесах Nova класса B от Coachmen RV

GVWR (Group Weight Rating) – максимально допустимая масса агрегата при полной загрузке. Он включает в себя все веса, включая все жидкости, груз, дополнительное оборудование и аксессуары. В целях безопасности и производительности изделия НЕ должны превышать GVWR.

GCWR (полная полная масса) — это максимально допустимая полная масса вашего дома на колесах и любого буксируемого прицепа или буксируемого транспортного средства.Фактическая полная масса автомобиля этого транспортного средства может быть ограничена суммой полной массы автомобиля и максимальной грузоподъемности установленного приемника сцепного устройства; подробности см. на табличке с рейтингом сцепки.

GAWR (полная нагрузка на ось) — это максимально допустимая масса, включая груз, жидкости, дополнительное оборудование и аксессуары, которые могут безопасно поддерживаться каждой осью.

UVW (Вес автомобиля без нагрузки)* — это типичный вес устройства, изготовленного на заводе.Он включает весь вес на ось (оси) агрегата, включая полное топливо, все жидкости и сжиженный нефтяной газ. UVW не включает груз, свежую питьевую воду, дополнительное дополнительное оборудование или аксессуары, установленные дилером.
*Приблизительное среднее значение основано на стандартном дополнительном оборудовании.

CCC (грузоподъемность)** — количество доступного веса пресной питьевой воды, груза, пассажиров, дополнительного дополнительного оборудования и аксессуаров.CCC равно GVWR минус UVW. Имеющийся CCC должен вмещать свежую питьевую воду (8,3 фунта на галлон). Перед заполнением бака пресной водой опорожните черный и серый баки, чтобы увеличить грузоподъемность.
**Приблизительное среднее значение основано на стандартном дополнительном оборудовании.

Каждый Coachmen RV взвешивается на заводе-изготовителе перед отправкой. Этикетка с указанием фактической массы транспортного средства без нагрузки и грузоподъемности прикрепляется к каждому автофургону Coachmen перед тем, как покинуть наши объекты.

Грузоподъемность вашего устройства определяется по весу, а не по объему, поэтому вы не можете обязательно использовать все доступное пространство при загрузке вашего устройства.

Фактическая грузоподъемность зависит от ваших конкретных условий загрузки и буксировки, включая полную массу, общую массу и полную массу, а также соответствующие тормоза прицепа. Дополнительную информацию о буксировке см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Как песня «Save Our Stages» стала спасательным кругом для живой музыки стоимостью 15 миллиардов долларов

Дайна Франк, владелица First Avenue в Миннеаполисе, штат Миннесота, испытала совершенно неописуемое чувство. Для Керри Парк, генерального менеджера World Cafe Live в Филадельфии, произошел ощутимый сдвиг в сторону позитива. Кристин Караян, владелица «Трубадура» в Лос-Анджелесе, все еще испытывала некоторую понятную нерешительность. Это был вечер понедельника, и лидеры Конгресса договорились только о пакете помощи Covid-19, который включал столь необходимое финансирование для независимых музыкальных площадок по всей стране, но на самом деле не было подано ни одного голоса. «Чему научили меня эти девять-десять месяцев, — со смехом говорит Караян, — так это ничего не предполагать.

Когда через несколько часов пришли голоса, пакет стимулирующих мер на сумму 900 миллиардов долларов легко прошел обе палаты. Это было давно назревшим, отчаянно необходимым и, по многим меркам, недостаточно хорошим, учитывая значительные проблемы, с которыми многие американцы все еще сталкиваются в эпоху Covid-19. Но одним ярким пятном были 15 миллиардов долларов, выделенные для независимых площадок, бродвейских театров, кинотеатров, агентств по поиску талантов и музеев. Хотя это приносит пользу многочисленным культурным учреждениям, которые непропорционально пострадали от пандемии, его включение в законопроект во многом связано с усилиями тех, кто работает в индустрии живой музыки.

«Я действительно горжусь тем, что это может обеспечить средство для спасения столь многих отраслей», — говорит Франк, который также является президентом правления Национальной ассоциации независимых площадок, Rolling Stone . «В поддержке нуждаются не только живая музыка и сцены; вся Америка страдает. Так что, если это может быть транспортным средством, это большой повод для гордости. Но я думаю, как заявили наши защитники, это не могло произойти за счет тех из нас, кто обанкротится через неделю».

Принятие законопроекта также заслужило похвалу со стороны Национальной независимой организации талантов, в которую входят независимые агентства по бронированию и управляющие фирмы, которые также были потрясены закрытием живой музыки и теперь будут иметь право на федеральную помощь.

«Когда NITO начала свои первые усилия по информированию о нашем тяжелом положении, мы заметили серьезное несоответствие между общественностью, политиками и нами в том, что касается очень конкретной помощи, в которой нуждалась наша отрасль», — сказала Надя Прешер, вице-президент NITO и соучредитель агентство бронирования и управления Madison House. «Те, кто мог повлиять на наше выживание, не полностью осознавали наше неотъемлемое положение в экосистеме живых мероприятий и нашей местной экономики, и даже любители музыки не до конца осознавали тяжелое положение, в котором оказались независимые.

«Последние девять месяцев были огромным, но объединяющим и необходимым процессом обучения для всех участников», — добавил Прешер. «Теперь, в конце этого непостижимого года и благодаря огромным усилиям в области образования, малые предприятия в нашей отрасли могут получить ресурсы, необходимые для того, чтобы оставаться на плаву, пока мы не сможем безопасно вернуться к живым событиям, какими мы их знаем и любим».

В подтверждение того, насколько важным было это финансирование для сохранения экосистемы живой музыки, Марисса Смит, агент по бронированию в ведущем агентстве WME, сказала: «Мы работаем с небольшими независимыми площадками каждый день.Наши предприятия взаимосвязаны, и мы являемся частью одной экосистемы. И наши клиенты обычно не начинают со стадионов — мы полагаемся на эти небольшие площадки, чтобы строить карьеру наших артистов с нуля. Я надеюсь, что реализация этого законопроекта произойдет быстро, потому что многие из этих мест не могут больше ждать ни минуты».

«Насколько я понимаю, это первый случай спасения Мейн-стрит в реальном масштабе. И это важно признать, и это большой триумф», — Друв Чопра

.

Хотя он больше не носит этого названия, раздел законопроекта, который помогает независимым площадкам и другим, был основан на Законе о спасении наших сцен, который сенаторы Эми Клобучар (D-MN) и Джон Корнин (R-TX) представили в июле. (теперь это, по общему признанию, менее резкое «Sec.324. Гранты для операторов закрытых объектов»). Несмотря на то, что первый законопроект о стимулирующих мерах, Закон CARES, был принят за несколько месяцев до этого, в марте, адресная помощь живой музыке по-прежнему требовалась, поскольку многие места не могли в полной мере воспользоваться кредитами Программы защиты зарплаты для малого бизнеса. Прощение зависело от предприятий, которые тратили 75% на заработную плату и возвращали сотрудников, но, поскольку для заведений было небезопасно даже повторно открываться, не было сотрудников, которых можно было бы повторно нанять. Это оставило площадки без дохода, но с огромными расходами, такими как аренда, ипотека, коммунальные услуги и страхование, большую часть которых нельзя было погасить с помощью кредитов PPP.

Save Our Stages, в том виде, в каком он был введен и остается в новом законопроекте, позволяет площадкам подавать заявки на гранты Администрации малого бизнеса для покрытия как заработной платы сотрудников за шесть месяцев, так и больших накладных расходов до конца года. И хотя сумма гранта составляет 45 процентов от дохода, полученного заведением в 2019 году (с потолком в 10 миллионов долларов), законопроект включает формулировку, позволяющую подавать заявки и новым площадкам и предприятиям, если они будут работать до 29 февраля 2020 года.

Кроме того, некоторые из наиболее уязвимых мест получат первый доступ к грантам: заявители, которые потеряли более 90 процентов своего дохода, смогут подать заявку первыми в течение двухнедельного окна, которое начинается после того, как законопроект станет законом.Закон также требует выделить 2 миллиарда долларов специально для организаций, в которых работает менее 50 штатных сотрудников, в том числе во многих испытывающих трудности местах по всей стране.

Дайна Франк, президент и главный исполнительный директор First Avenue, перед знаменитым концертным залом в мае.

Дженн Акерман

«Это действительно защищает наши самые уязвимые объекты; наши залы на 250 мест, в которых работает менее 50 человек, и которые действительно являются сердцем наших музыкальных сцен — они являются стартовой площадкой для артистов», — говорит Крис Захер, основатель и оператор Levitt Pavilion в Денвере, член нескольких Подкомитеты NIVA и часть правления Ассоциации независимых заведений штата Колорадо.

Но доставить эти деньги на места как можно быстрее крайне важно, и опасения по поводу быстрой доставки помощи оправданы, учитывая хаос, охвативший процесс кредитования ГЧП в начале этого года. Хотя есть надежда, что правительство извлечет уроки из этих ошибок, NIVA, тем не менее, создала целевую группу, которая готова поддержать реализацию и работать как с площадками, так и с SBA, чтобы обеспечить максимально гладкий процесс. В интервью Rolling Stone сен.Клобучар сказал, что деньги, скорее всего, поступят «через месяц после месяца подачи заявки», а помощник добавил, что они будут «очень сильно настаивать на [SBA], чтобы сделать это как можно скорее».

«У нас есть площадки, которые закрываются каждый день, и иногда задержка на неделю может означать конец чьего-то бизнеса», — говорит Фрэнк. «Каждый день на счету».

Save Our Stages знаменует собой редкое спасение Мейн-стрит, когда большинство финансовых кризисов побуждают федеральное правительство просто перекачивать деньги на Уолл-стрит и в крупные корпорации,   говорит Друв Чопра, совладелец бруклинского заведения Elsewhere.

«Вы видите длинную, распределенную форму капитала среди многих, многих, многих игроков на Мейн-стрит, у которых работает много, много, много людей, и впервые эта история находит отклик», — говорит Чопра. «И нам все еще приходилось очень сильно бороться за это. Но, насколько я понимаю, это первый раз, когда я думаю, что Мейн-стрит была спасена в каком-либо реальном масштабе. И я думаю, что это важно признать и стать большим триумфом».

Этот триумф также во многом является результатом усилий группы профессионалов музыкальной индустрии, которые увидели, что их мир перевернулся с ног на голову, а затем прошли ускоренный курс в безжалостном и запутанном процессе лоббирования и законотворчества.(«Это намного больше, чем то, чему научил нас Schoolhouse Rock о том, как законопроект становится законом», — шутит Захер, член комитета по лоббированию NIVA.) Законодательный акт, который получил значительную поддержку обеих партий, во многом благодаря масштабной кампании «Напиши своему представителю», в ходе которой меломаны отправили в Конгресс 2 миллиона электронных писем.

«В поддержке нуждаются не только живая музыка и сцены; вся Америка страдает» — Дайна Франк

«Если подумать о Соединенных Штатах в целом, все, что мы на самом деле производим, — это искусство, — говорит Захер.«На самом деле у нас больше нет заводов. Это наш вклад в экономику как американцев. Вы начинаете разрушать все другие сектора, на которые влияет производство музыки, музеев или любого рода развлечений, и это астрономически — огромное количество людей, которые либо зависят от этого в своих средствах к существованию, либо каким-то образом используют его».

Но то, что это был единорог, имело некоторые потенциальные недостатки. Были опасения, что по мере того, как законопроект набирал популярность и к нему добавлялись другие отрасли, площадки, для которых он был разработан, не получат нужных им денег.Но Пак, генеральный менеджер World Cafe Live и член различных комитетов NIVA, говорит, что, исходя из средних потребностей заведений по всей стране, 15 миллиардов долларов будет достаточно, чтобы помочь.

«Было проделано много тяжелой работы, чтобы убедиться, что все, кому действительно предназначался счет, смогут получить то, что им нужно», — говорит она. «Но опять же, как бы мы ни были благодарны, это не день зарплаты; это спасательный круг. Это мост к следующему этапу, потому что мы все еще далеки от того, чтобы снова открыть мощности, которые обеспечат нам необходимую устойчивость.

Благодаря финансовой подушке, которую предоставляет Save Our Stages, площадки могут обратить внимание на сложный процесс повторного открытия. Оценки того, когда это произойдет, различаются, хотя эксперты надеются, что к лету можно будет проводить отдельные концерты под открытым небом, а к концу 2021 года станет возможным что-то близкое к полному туру. Но эти надежды, как отмечает Караян из Troubadour, приходят с всевозможные предостережения, начиная от защиты ответственности и заканчивая вопросами о том, означает ли обязательное шоу в маске, что бар не может работать в полную силу.Самое главное, однако, что площадки не могут выжить за счет разрозненных шоу или концертов с ограниченной вместимостью — реальная устойчивость зависит от того, что эта национальная сеть гастролирующих артистов благополучно вернется в полном объеме, а это может произойти не раньше 2022 года.

«Было проделано много тяжелой работы, чтобы убедиться, что все, кому действительно предназначался счет, смогут получить то, что им нужно», — владелец заведения Керри Парк

«По-прежнему жизненно важно убедиться, что концертные площадки могут погасить свои долги за 2020 год и иметь достаточно взлетно-посадочной полосы, чтобы дожить до 2022 года», — говорит Чопра.«Давайте доживем до весны 2022 года, потому что меньшее будет полумерой. Если это полумера и у нас все еще проблемы, я надеюсь, что через шесть месяцев у нас будет аргумент, чтобы вернуться и попросить больше денег, если это возможно. Но лично я считаю, что мы должны продолжать оказывать давление».

Если сага «Спасите наши сцены» что-то доказала, само существование NIVA сделает возможным преодоление этих проблем. Хотя создание группы было вызвано необходимостью, создание группы может стать поворотным моментом для отрасли, которая долгое время состояла из взаимосвязанных, но разрозненных частей, у которых не было реальной причины объединяться до пандемии, но чья вновь обретенная солидарность не просто исчезнет, ​​как только все закончится.