Нива шевроле масса: сколько весит Шевроле Niva в комплектациях, масса автомобиля без нагрузки

Содержание

Где находиться масса провода у нивы шевроле 1


Точки крепления массы в Шеви Нива

Точки крепления массы в Шеви Нива с 7.0 1. На левом брызговике у АКБ 2. На левом брызговике у фары 3. На правом брызговике у фары. 4. Логическое и силовое заземления ЭСУД – на блоке цилиндров под МЗ (две точки) 5. Силовая масса двигателя – на блоке цилиндров, ниже т.4. 6. В салоне, за блоком предохранителей. Шпилька крепления БУЦЗ (блок управления центральным замком) 7. Багажник, слева за обивкой 8. Багажник, справа за обивкой (здесь и масса э\б\насоса)

Точки крепления массы в Шеви Нива с 7.9.7 1. На левом брызговике у АКБ 2. На левом брызговике у фары 3. На правом брызговике у фары. 4. Отсутствуют 5. Силовая масса двигателя (с «-» АКБ) – ниже МЗ 6. В салоне, за блоком предохранителей. Шпилька крепления БУЦЗ (блок управления центральным замком) 7. Багажник, слева за обивкой 8. Багажник, справа за обивкой (здесь и масса э\б\насоса) 9. На двух шпильках выше контроллера за бардачком (Массы контроллера). Крайне желательно проконтролировать и подтянуть.

ЕЩЕ РАЗ ПРО » Точки крепления массы » «Контроллеры Январь 7.2 и Bosch 7.9.7 имеют в своём 81-контактном разъёме отдельные выводы для масс датчиков, что снижает зависимость показаний датчиков друг от друга, повышает точность измерения и видимо необходимо для выполнения норм Евро-3. Однако некий умник на заводе-изготовителе жгута электропроводки лёгкой рукой объединил все массы датчиков одной обжимкой. Контроллеры Январь 5.1, Bosch 1.5.4 вообще-то так и работали, все массы датчиков приходили на одну клемму. Разница невелика. Однако «шаловливая» мысль конструкторов пошла дальше. Вот фотография электропроводки ВАЗ 2115. Рядом с разъёмом контроллера две обжимки проводов. Та, что справа — массы датчиков, экраны.… Было бы лучше, если каждый провод шёл бы на свою клемму, но пусть так и останется. Обжимка слева (хлорвиниловые трубки и изолента уже сняты) — силовая масса. В чём же главная ошибка отечественных производителей? Это провод, который соединяет эти обжимки. Помечен жёлтыми точками, сам провод просто коричневый. Его надо просто вырезать, обжимки пропаять (зря разбирали, что ли?), и замотать изолентой, то есть восстановить изоляцию. Суть доработки в том, что массы датчиков должны приходить только на контроллер. То есть если снять разъём с контроллера, ни ДТОЖ, ни ДПДЗ, ни ДМРВ, ни ДД на корпус (минус АБ) не «звонятся». Надо снять разъём с контроллера и, например ДТОЖ, и проверить сопротивление между двигателем и проводом массы в разъёме. Оба провода «прозваниваем» на двигатель. Оба должны иметь большое или бесконечное сопротивление — обрыв. Если КЗ — снимаем изоленту рядом с контроллером, ищем указанную перемычку и удаляем её. После этого массы датчиков будут соединены с корпусом машины только при одетом разъёме контроллера! Все провода имеют сопротивление, даже очень толстые. Вспоминаем закон Ома. Чем больше сопротивление и чем больше ток, тем больше напряжение. Провода массы подчиняются всё тому же закону. Физика, однако. При включении реле, форсунок, РХХ (ключи зажигания имеют отдельный толстый провод массы и в нашем процессе не участвуют) напряжение на массе самого контроллера меняется относительно массы автомобиля. Видимо форсунки, РХХ работают постоянно и их вмешательство не учитывается. Однако ток через реле вентилятора идёт — не идёт относительно длительное время. При включении реле вентилятора напряжение на массе контроллера оказывается ещё выше, чем в точке соединения провода массы с кузовом, и если двигаться вдоль провода массы, постепенно уменьшается. Разность потенциалов есть всегда, просто она то больше, то меньше. При правильной разводке проводов масс напряжение на общем проводе датчиков не меняется относительно массы самого контроллера и практически равно нулю. По крайней мере, из-за меньших токов датчиков колебания напряжения гораздо меньше. Изменение напряжения на массе контроллера относительно кузова автомобиля, минуса АКБ приводит к такому же изменению напряжения на массе датчиков и не оказывает влияния на их показания. И действительно — на всех машинах, где только пахнет электроникой, например на карбюраторной восьмёрке с электронным зажиганием, где датчик Холла стоит в трамблёре, к датчику идут три провода. Питание, сигнальный и масса от отдельной клеммы коммутатора зажигания. Но вернёмся к нашему барану. Перемычка, внесённая на заводе, соединяет массу датчиков с проводом, идущим от контроллера на корпус машины, на котором меняется напряжение вследствие изменения тока, в частности, при включении реле вентилятора. В результате включения реле вентилятора напряжение на массе контроллера становится больше. Но, как мы помним, оно постепенно уменьшается, если двигаться вдоль провода. Точку на силовой массе, куда подключена злополучная перемычка, можно считать за «ноль», поскольку оставшийся провод между обжимкой и кузовом машины в создании помех не участвует. А дальше всё просто. Масса датчиков подключена к «нулю». От этого «нуля» до массы самого контроллера включено сопротивление силового провода. Включилось реле — напряжение на массе контроллера стало больше, чем было. Увеличились соответственно относительно «нуля» и опорное напряжение АЦП. Однако масса датчиков осталась на месте, на «нуле», и контроллер «увидит», обработав показания АЦП, уменьшение напряжения от датчиков. Ну, ДМРВ, ДТОЖ… ну уменьшилось, с кем не бывает… Там вон, какой диапазон! Однако для ДПДЗ уменьшение напряжения закрытого состояния сведётся к запоминанию в ОЗУ контроллера этого самого «напряжения закрытого состояния», то есть минимального напряжения от ДПДЗ. Вот мы и приехали. Реле выключилось, напряжение на массе самого контроллера уменьшилось, а напряжение массы датчиков вместе с их показаниями относительно массы самого контроллера увеличилась. Увеличилось напряжение от ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке, что соответствует её открытию… Короче говоря, обороты «зависли». Перенос силового провода вентилятора, дополнительные массы уменьшают напряжение ошибки, или создают противо-напряжение, компенсирующее напряжение ошибки, но не устраняют саму ошибку.» Оригинал статьи с фото здесь

Масса двигателя шевроле нива

Сделал небольшую расшифровку точек масс на Шевроле Нивах, помогает при поиске чудес в электрооборудовании. Эти данные справедливы для авто с контроллерами Bosch М7. 9.7 , для МР7.0 имеются незначительные отличия, о которых скажу ниже. Архитектура соединения проводов следующая: провод с клеммы (болтовое крепление на шпильку) уходит в жгут, где при помощи обжимной гильзы, соединяется с другими «массовыми» проводами потребителей, которые относятся к данной точке массы. Таких гильз может быть несколько. В этом и заключается трудность в определении точки крепления массы конкретного потребителя. Допустим, кто бы искал массу блока управления зеркалами, слева, за обшивкой в багажнике? А она там)). Теперь по МР7.0. Две клеммы (массы ЭБУ и и массы датчиков ЭСУД) находятся с левой стороны двигателя, ниже модуля зажигания, рядом с точкой 4, на шпильках контроллера их нет.

1. Шпилька на левом брызговике, за аккумуляторной батареей.

С минусовой клеммы АКБ
2. Шпилька на левом брызговике, у фары.
Лампы БС, ДС, габарит, поворот левой блок фары Электрокорректор фары Датчик температуры наружного воздуха Выключатель подкапотной лампы Двигатель очистителя ветрового стекла Звуковой сигнал Левая ПТФ 3. Шпилька на правом брызговике, у фары.

Лампы БС, ДС, габарит, поворот правой блок фары Электрокорректор фары Двигатель омывателя ветрового стекла Правая ПТФ 4. Силовая масса двигателя (с минуса АКБ, на болт кронштейна крепления проводов), ниже модуля зажигания.

5. В салоне, за блоком предохранителей, шпилька, возле крепления блока управления центральным замком (две клеммы)

Выключатели аварийной сигнализации, обогрева заднего стекла, ПТФ, заднего противотуманного света наружного освещения, плафона вещевого ящика Двигатель вентилятора отопителя Прикуриватель Лампы подсветки Колодка ГУ (магнитола) Реле ПТФ, стеклоподъемников, обогрева сидений, звукового сигнала Реле в блоке предохранителей (БС, ДС, поворотов, стеклоочистителя, обогрева заднего стекла, омывателя и очистителя ветрового стекла) Приборная панель Колодка диагностики (OBD2) Регулятор корректора фар и подсветки приборов 6. В салоне, за бардачком, шпильки кронштейна контроллера ЭСУД (две шпильки)

1-я шпилька: Экран ДПКВ Экран ДД ДПРВ ЭБУ (кон. 51,53,80) Датчик скорости Колодка диагностики (OBD2) Блок АПС Экран катушки АПС ( на замке зажигания) Выключатель кондиционера 2-я шпилька: ЭБУ (кон.3,61) 7. Багажник, слева за обивкой, за клапаном вентиляции (три клеммы)

1-я клемма: Лампы заднего левого фанаря Правая задняя дверь (концевик, привод замка) Обогрев передних сидений Выключатель стояночного тормоза Блок управления наружными зеркалами Левый боковой указатель поворота (на крыле) Левая передняя дверь (концевик, стеклоподъемник, привод замка, обогреватель зеркала) Плафон освещения салона (передний) Плафон освещения салона (задний) Датчик блокировки дифференциала Выключатель лампы стояночного тормоза 2-я клемма: Концевик двери багажника Двигатель омывателя заднего стекла Обогреватель заднего стекла (нагреватель) Дополнительный сигнал торможения Двигатель очистителя заднего стекла Лампа освещения багажника (через концевик) 3-я клемма: Фонари освещения заднего номерного знака 8. Багажник, справа за обивкой, за клапаном вентиляции (одна клемма).

Лампы заднего правого фонаря Правый боковой указатель поворотов (на крыле) Правая передняя дверь (концевик, стеклоподъемник, привод замка, обогреватель зеркала) Блок управления электропакетом Левая задняя дверь (концевик, привод замка) Бензонасос Датчик уровня топлива

Данные составлены по схеме из книги издательства «За Рулем» «Устройство Эксплуатация Обслуживание Ремонт Chevrolet Niva с 2009 года». Если есть неточности, сообщите, исправлю. Всем удачи!

P.S. Добавлю важный момент. Минусовая клемма АКБ. Имеет три провода. Толстый черный идет на точку 4 (двигатель), тонкий черный идет на точку 1 (шпилька на брызговике, за АКБ), тонкий коричневый уходит в жгут, в районе ВУТа, на этом проводе стоит гильза, от которой уходят два коричневых провода на минусы вентиляторов,

и один черный, на колодку компрессора кондиционера. (С фото можно посмотреть у ssb64 в теме www.drive2.ru/l/471252059128070273/ )

Теперь по МР7.0. Две клеммы (массы ЭБУ и и массы датчиков ЭСУД) находятся с левой стороны двигателя, ниже модуля зажигания, рядом с точкой 4

Точки крепления массы в Шеви Нива с 7. 0 1. На левом брызговике у АКБ 2. На левом брызговике у фары 3. На правом брызговике у фары. 4. Логическое и силовое заземления ЭСУД – на блоке цилиндров под МЗ (две точки) 5. Силовая масса двигателя – на блоке цилиндров, ниже т.4. 6. В салоне, за блоком предохранителей. Шпилька крепления БУЦЗ (блок управления центральным замком) 7. Багажник, слева за обивкой 8. Багажник, справа за обивкой (здесь и масса эбнасоса)

Точки крепления массы в Шеви Нива с 7.9.7 1. На левом брызговике у АКБ 2. На левом брызговике у фары 3. На правом брызговике у фары. 4. Отсутствуют 5. Силовая масса двигателя (с «-» АКБ) – ниже МЗ 6. В салоне, за блоком предохранителей. Шпилька крепления БУЦЗ (блок управления центральным замком) 7. Багажник, слева за обивкой 8. Багажник, справа за обивкой (здесь и масса эбнасоса) 9. На двух шпильках выше контроллера за бардачком (Массы контроллера). Крайне желательно проконтролировать и подтянуть.

ЕЩЕ РАЗ ПРО » Точки крепления массы » «Контроллеры Январь 7.2 и Bosch 7. 9.7 имеют в своём 81-контактном разъёме отдельные выводы для масс датчиков, что снижает зависимость показаний датчиков друг от друга, повышает точность измерения и видимо необходимо для выполнения норм Евро-3. Однако некий умник на заводе-изготовителе жгута электропроводки лёгкой рукой объединил все массы датчиков одной обжимкой. Контроллеры Январь 5.1, Bosch 1.5.4 вообще-то так и работали, все массы датчиков приходили на одну клемму. Разница невелика. Однако «шаловливая» мысль конструкторов пошла дальше. Вот фотография электропроводки ВАЗ 2115. Рядом с разъёмом контроллера две обжимки проводов. Та, что справа — массы датчиков, экраны.… Было бы лучше, если каждый провод шёл бы на свою клемму, но пусть так и останется. Обжимка слева (хлорвиниловые трубки и изолента уже сняты) — силовая масса. В чём же главная ошибка отечественных производителей? Это провод, который соединяет эти обжимки. Помечен жёлтыми точками, сам провод просто коричневый. Его надо просто вырезать, обжимки пропаять (зря разбирали, что ли?), и замотать изолентой, то есть восстановить изоляцию. Суть доработки в том, что массы датчиков должны приходить только на контроллер. То есть если снять разъём с контроллера, ни ДТОЖ, ни ДПДЗ, ни ДМРВ, ни ДД на корпус (минус АБ) не «звонятся». Надо снять разъём с контроллера и, например ДТОЖ, и проверить сопротивление между двигателем и проводом массы в разъёме. Оба провода «прозваниваем» на двигатель. Оба должны иметь большое или бесконечное сопротивление — обрыв. Если КЗ — снимаем изоленту рядом с контроллером, ищем указанную перемычку и удаляем её. После этого массы датчиков будут соединены с корпусом машины только при одетом разъёме контроллера! Все провода имеют сопротивление, даже очень толстые. Вспоминаем закон Ома. Чем больше сопротивление и чем больше ток, тем больше напряжение. Провода массы подчиняются всё тому же закону. Физика, однако. При включении реле, форсунок, РХХ (ключи зажигания имеют отдельный толстый провод массы и в нашем процессе не участвуют) напряжение на массе самого контроллера меняется относительно массы автомобиля. Видимо форсунки, РХХ работают постоянно и их вмешательство не учитывается. Однако ток через реле вентилятора идёт — не идёт относительно длительное время. При включении реле вентилятора напряжение на массе контроллера оказывается ещё выше, чем в точке соединения провода массы с кузовом, и если двигаться вдоль провода массы, постепенно уменьшается. Разность потенциалов есть всегда, просто она то больше, то меньше. При правильной разводке проводов масс напряжение на общем проводе датчиков не меняется относительно массы самого контроллера и практически равно нулю. По крайней мере, из-за меньших токов датчиков колебания напряжения гораздо меньше. Изменение напряжения на массе контроллера относительно кузова автомобиля, минуса АКБ приводит к такому же изменению напряжения на массе датчиков и не оказывает влияния на их показания. И действительно — на всех машинах, где только пахнет электроникой, например на карбюраторной восьмёрке с электронным зажиганием, где датчик Холла стоит в трамблёре, к датчику идут три провода. Питание, сигнальный и масса от отдельной клеммы коммутатора зажигания. Но вернёмся к нашему барану. Перемычка, внесённая на заводе, соединяет массу датчиков с проводом, идущим от контроллера на корпус машины, на котором меняется напряжение вследствие изменения тока, в частности, при включении реле вентилятора. В результате включения реле вентилятора напряжение на массе контроллера становится больше. Но, как мы помним, оно постепенно уменьшается, если двигаться вдоль провода. Точку на силовой массе, куда подключена злополучная перемычка, можно считать за «ноль», поскольку оставшийся провод между обжимкой и кузовом машины в создании помех не участвует. А дальше всё просто. Масса датчиков подключена к «нулю». От этого «нуля» до массы самого контроллера включено сопротивление силового провода. Включилось реле — напряжение на массе контроллера стало больше, чем было. Увеличились соответственно относительно «нуля» и опорное напряжение АЦП. Однако масса датчиков осталась на месте, на «нуле», и контроллер «увидит», обработав показания АЦП, уменьшение напряжения от датчиков. Ну, ДМРВ, ДТОЖ… ну уменьшилось, с кем не бывает… Там вон, какой диапазон! Однако для ДПДЗ уменьшение напряжения закрытого состояния сведётся к запоминанию в ОЗУ контроллера этого самого «напряжения закрытого состояния», то есть минимального напряжения от ДПДЗ. Вот мы и приехали. Реле выключилось, напряжение на массе самого контроллера уменьшилось, а напряжение массы датчиков вместе с их показаниями относительно массы самого контроллера увеличилась. Увеличилось напряжение от ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке, что соответствует её открытию… Короче говоря, обороты «зависли». Перенос силового провода вентилятора, дополнительные массы уменьшают напряжение ошибки, или создают противо-напряжение, компенсирующее напряжение ошибки, но не устраняют саму ошибку.» Оригинал статьи с фото здесь

Где находятся основные реле и масса на Нива Шевроле

Все основные модули автомобиля приводятся в действие теми или иными цепями управления. Они служат не только для передачи питания, но и позволяют считывать информацию с большого количество датчиков, которая впоследствии расшифровывается электронным блоком управления. Это позволяет двигателю работать в оптимальном режиме.

Периодически некоторые компоненты авто перестают работать. Большинство из них рассчитаны на перегрузку, поэтому срабатывает механизм защиты – предохранители и реле. Их и следует проверять в первую очередь, при возникновении проблем с автомобилем.

Чем реле отличается от предохранителя

Предохранители необходимы для разрыва цепи при повышении силы тока выше определенных значений. Это необходимо для того, чтобы защитить провода и электронные элементы от повреждения. Резкое увеличение силы тока как правило связано с коротким замыканием.

На Ниве Шевроле используются предохранители ножевого типа.

Каждый из них соответствует определенной силе тока, которая является критической для цепи. При коротком замыкании сгорает маленькая перемычка внутри предохранителя, таким образом размыкая цепь.

Поэтому он еще называется «плавким». При замене необходимо всегда обесточивать цепь, которую он защищает, а затем уже устанавливать новый элемент.

Реле представляет собой электронно-управляемый выключатель. Реле часто используются для дистанционного включения элементов, чтобы не было необходимости прокладки большого количество кабелей к панели приборов. Обычно для управления реле используется ток меньшей силы, в отличие от той цепи, которой он управляет. Некоторые из них имеют функцию таймера, например, те, что используются для управления стеклоочистителем или лампой указателя поворота. Это позволяет задавать импульс через определенные промежутки времени.

Большинство реле и предохранителей расположены в салоне, в специальной панели, со стороны водителя. Но специализированные реле, которые управляют проводами с большой силой тока помещены под капотом в моторном отсеке.

Про массы

Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator)

В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример – перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12 – 14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы – от набора больших оборотов до заглохания.

Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.

Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.

Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М 6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М 8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.

Точки заземления ЭСУД

Семейство 2108 – 9 и 13 – 15 1 , 5 L масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов М 6 , крепящих заглушку с правой стороны головки блока. У карбюраторных а/м там крепился распределитель зажигания. Семейство а/м 2113 – 15 1 , 5 и 1 , 6 L с контроллерами нового поколения Бош 7 . 9 . 7 или Январь 7 . 2 , соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей). К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).

С емейство 2110 — 12 , 1 , 5 L . Масса ЭСУД берется с двух болтов М 6 , расположенных на левой стороне головки блока.

Семейство 21114 , 21124 1 , 6 L, с контроллерами нового поколения Бош 7 . 9 . 7 или Январь 7 . 2 . В головке уже один болт М 6 . С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).

Семейство Нива с котроллером Bosch MP 7 . 0 . масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания – трамблера, рядом с модулем зажигания.

Семейство Нива с котроллером Bosch М 7 . 9 . 7 . Масса ЭСУД берется, что стало уже характерным для нового поколения контроллеров с кузова а/м. В данном конкретном случае непосредственно со шпилек его крепления. Однако лично мне такой способ не очень понравился из за того, что обжатая на конце провода клемма имеет много большую толщину, чем нужно для того, что бы корончатая шайба равномерно прижималась к кузову автомобиля вокруг шпильки. Поэтому я шайбу оставил на месте между кузовом и контроллером, а вот клемму переставил непосредственно под гайку крепления контроллера.

Где находится реле зажигания Нива Шевроле

Реле зажигания расположено в салонном блоке предохранителей, найти его можно с водительской стороны панели приборов, напротив сиденья. На схеме обычно обозначается К6 и в техническом описании иногда его называют реле дополнения.

Оно отвечает за включение бензонасоса и подачу напряжения на другие элементы. Срабатывает во время поворота ключа зажигания. В этот момент можно услышать, как за панелью приборов раздается щелчок. Это встроенная в реле электро-катушка получает напряжение и замыкает контакты определенной цепи. Если во время поворота ключа не происходит характерного звука, то это может свидетельствовать о его выходе из строя.

Реле ближнего света Шевроле Нива

Блоки управления ближним и дальним светом расположены на той же плате и обозначены маркировкой К4 и К5 соответственно. Если не работают обе лампы ближнего света, то скорее всего можно исключить их перегорание и следует проверить реле. Если под рукой нет запасного блока, можно проверить его работоспособность, поменяв К4 и К5 местами. Они имеют одинаковые характеристики и при необходимости можно использовать К5 от дальнего света, чтобы доехать до ближайшего автомагазина и купить новую деталь.

Где находится масса двигателя Нива Шевроле

Но если с реле все в порядке, а приборы не работают – то возможна проблема в другом – точке крепления масс. Минусовой провод выходя из аккумуляторной батареи замыкается на кузов автомобиля и идет к некоторым основным потребителям энергии в виде проводов. В этом иногда заключается сложность, при прозвоне электрики.

Архитектуру построения цепи можно описать следующим образом: из минусовой клеммы выходит жгут проводов, соединяющий приборы, работающие от одной точки масс, дальше к ним при помощи обжимной гильзы подключаются провода соединяющие другие точки масс. В итоге, найти конкретную точку крепления массы довольно сложно. Например, масса блока управления зеркалами расположена за обшивкой багажника. Но с двигателем все немного проще. Так как он соединен с рамой и кузовом через подушки, являющиеся по сути диэлектриком, к нему подходит свой жгут проводов. Клеммы расположены с левой стороны двигателя, ниже модуля зажигания. Они отвечают за работу ЭБУ и датчики ЭСУД.

.3.3. Обнаружение плохого заземления

Отрицательная клемма аккумулятора подключается к «массе» – металлу кузова, двигателя или коробки передач; при этом многие элементы электрооборудования подключаются таким образом, что к ним подходит только положительный провод, при этом ток возвращается к аккумулятору через металл кузова.
Это означает, что крепление элемента электрооборудования и кузов являются частью электрической цепи. Вследствие этого плохое или проржавевшее крепление может вызвать отказ работы элемента или привести к его неустойчивой или плохой работе. В частности, лампочки могут гореть тусклым светом (особенно, если в точке заземления этой лампочки осуществляется заземление какого-либо еще включенного элемента электрооборудования), электродвигатели могут работать медленно, а также работа одной цепи может оказывать незаметное на первый взгляд действие на работу другой цепи.

Не забывайте, что на многих автомобилях используются провода заземления между некоторыми элементами, такими как двигатель/ трансмиссии и кузовом, то есть в тех местах, где нет прямого контакта между металлическими элементами из-за мягких резиновых креплений или слоя краски.

Для проверки надежности заземления элемента необходимо отключить аккумулятор и подключить один из щупов омметра к надежно заземленному элементу. Подсоедините другой щуп к проводу пли соединению с кузовом, которое необходимо проверить. Показываемое омметром сопротивление должно быть равно нулю; если нет, проверьте соединение следующим образом.

Если вы предполагаете отсутствие заземления, разберите соединение и очистите участок кузова и клемму провода (или поверхность заземления элемента) до чистого металла. Тщательно удалите все следы грязи, затем при помощи ножа снимите всю краску так, чтобы получился надежный контакт двух металлических поверхностей.

А еще интересно: Двигатели ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4, устройство

При сборке надежно затяните крепление разъема; при подсоединении клеммы провода установите шайбу с зазубренными краями между клеммой и поверхностью кузова для обеспечения надежного соединения. При подсоединении предотвратите появление коррозии в будущем, нанеся слой вазелина или силиконовой смазки.

Где находятся основные реле и масса на Нива Шевроле

Плохая масса около аккумулятора К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора.

Способы где находится масса нива шевроле описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. На двух шпильках выше контроллера за бардачком Массы контроллера.

Крайне желательно проконтролировать и подтянуть. Однако некий умник на заводе-изготовителе жгута электропроводки лёгкой рукой объединил все массы датчиков одной обжимкой. Вот фотография электропроводки ВАЗ Рядом с разъёмом контроллера две обжимки проводов.

Та, что справа — массы датчиков, экраны. Обжимка слева хлорвиниловые трубки и изолента уже сняты — силовая масса. Обычно для управления реле используется ток меньшей силы, в отличие от той цепи, которой он управляет.

Некоторые из них имеют функцию таймера, например, те, что используются для управления стеклоочистителем или лампой указателя поворота. Это где находится масса нива шевроле задавать импульс через определенные промежутки времени.

Где находятся массы на Ниве Шевроле

Большинство реле и предохранителей расположены в салоне, в специальной панели, со стороны водителя. Но специализированные реле, которые управляют проводами с большой силой тока помещены под капотом в моторном отсеке. Где находится реле зажигания Нива Шевроле Реле зажигания расположено в салонном блоке предохранителей, найти его можно с водительской стороны панели приборов, напротив где находится масса нива шевроле.

На схеме обычно обозначается К6 и в техническом описании иногда его называют реле дополнения. На левом брызговике у фары 3.

Где находится провод массы двигателя на шевроле нива

На правом брызговике у фары. Силовая масса двигателя — на блоке цилиндров, ниже. В салоне, за блоком предохранителей. Шпилька крепления БУЦЗ блок управления центральным замком 7. Багажник, слева за обивкой 8.

Отсутствуют 5. На двух шпильках выше контроллера за бардачком Массы контроллера. Крайне желательно проконтролировать и подтянуть. Однако некий умник на заводе-изготовителе жгута электропроводки лёгкой рукой объединил все массы датчиков одной обжимкой.

С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Точку на силовой где находится масса нива шевроле, куда подключена злополучная перемычка, можно считать за «ноль», поскольку оставшийся провод между обжимкой и кузовом машины в создании помех не участвует.

Масса датчиков подключена к «нулю». От этого «нуля» до массы самого контроллера включено сопротивление силового провода.

Включилось реле — напряжение на массе контроллера стало больше, чем. Увеличились соответственно относительно «нуля» и опорное напряжение АЦП. Дорожный просвет мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана.

Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня — 70 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до оборотов в минуту.

Источник

Где находится масса на ниве

Сделал небольшую расшифровку точек масс на Шевроле Нивах, помогает при поиске чудес в электрооборудовании. Эти данные справедливы для авто с контроллерами Bosch М7.9.7 , для МР7.0 имеются незначительные отличия, о которых скажу ниже. Архитектура соединения проводов следующая: провод с клеммы (болтовое крепление на шпильку) уходит в жгут, где при помощи обжимной гильзы, соединяется с другими «массовыми» проводами потребителей, которые относятся к данной точке массы. Таких гильз может быть несколько. В этом и заключается трудность в определении точки крепления массы конкретного потребителя. Допустим, кто бы искал массу блока управления зеркалами, слева, за обшивкой в багажнике? А она там)). Теперь по МР7.0. Две клеммы (массы ЭБУ и и массы датчиков ЭСУД) находятся с левой стороны двигателя, ниже модуля зажигания, рядом с точкой 4, на шпильках контроллера их нет.

1. Шпилька на левом брызговике, за аккумуляторной батареей.

С минусовой клеммы АКБ
2. Шпилька на левом брызговике, у фары.
Лампы БС, ДС, габарит, поворот левой блок фары Электрокорректор фары Датчик температуры наружного воздуха Выключатель подкапотной лампы Двигатель очистителя ветрового стекла Звуковой сигнал Левая ПТФ 3. Шпилька на правом брызговике, у фары.

Лампы БС, ДС, габарит, поворот правой блок фары Электрокорректор фары Двигатель омывателя ветрового стекла Правая ПТФ 4. Силовая масса двигателя (с минуса АКБ, на болт кронштейна крепления проводов), ниже модуля зажигания.

5. В салоне, за блоком предохранителей, шпилька, возле крепления блока управления центральным замком (две клеммы)

Выключатели аварийной сигнализации, обогрева заднего стекла, ПТФ, заднего противотуманного света наружного освещения, плафона вещевого ящика Двигатель вентилятора отопителя Прикуриватель Лампы подсветки Колодка ГУ (магнитола) Реле ПТФ, стеклоподъемников, обогрева сидений, звукового сигнала Реле в блоке предохранителей (БС, ДС, поворотов, стеклоочистителя, обогрева заднего стекла, омывателя и очистителя ветрового стекла) Приборная панель Колодка диагностики (OBD2) Регулятор корректора фар и подсветки приборов 6. В салоне, за бардачком, шпильки кронштейна контроллера ЭСУД (две шпильки)

1-я шпилька: Экран ДПКВ Экран ДД ДПРВ ЭБУ (кон.51,53,80) Датчик скорости Колодка диагностики (OBD2) Блок АПС Экран катушки АПС ( на замке зажигания) Выключатель кондиционера 2-я шпилька: ЭБУ (кон.3,61) 7. Багажник, слева за обивкой, за клапаном вентиляции (три клеммы)

1-я клемма: Лампы заднего левого фанаря Правая задняя дверь (концевик, привод замка) Обогрев передних сидений Выключатель стояночного тормоза Блок управления наружными зеркалами Левый боковой указатель поворота (на крыле) Левая передняя дверь (концевик, стеклоподъемник, привод замка, обогреватель зеркала) Плафон освещения салона (передний) Плафон освещения салона (задний) Датчик блокировки дифференциала Выключатель лампы стояночного тормоза 2-я клемма: Концевик двери багажника Двигатель омывателя заднего стекла Обогреватель заднего стекла (нагреватель) Дополнительный сигнал торможения Двигатель очистителя заднего стекла Лампа освещения багажника (через концевик) 3-я клемма: Фонари освещения заднего номерного знака 8. Багажник, справа за обивкой, за клапаном вентиляции (одна клемма).

Лампы заднего правого фонаря Правый боковой указатель поворотов (на крыле) Правая передняя дверь (концевик, стеклоподъемник, привод замка, обогреватель зеркала) Блок управления электропакетом Левая задняя дверь (концевик, привод замка) Бензонасос Датчик уровня топлива

Данные составлены по схеме из книги издательства «За Рулем» «Устройство Эксплуатация Обслуживание Ремонт Chevrolet Niva с 2009 года». Если есть неточности, сообщите, исправлю. Всем удачи!

Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator)

В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример – перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12 – 14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы – от набора больших оборотов до заглохания.

Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.

Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.

Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М 6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М 8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.

ВАЗ 2108 – 99 , 13 – 15ВАЗ 11183
Приора – АКБЗащита основных силовых цепей на Приоре

Точки заземления ЭСУД

Семейство 2108 – 9 и 13 – 15 1 , 5 L масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов М 6 , крепящих заглушку с правой стороны головки блока. У карбюраторных а/м там крепился распределитель зажигания. Семейство а/м 2113 – 15 1 , 5 и 1 , 6 L с контроллерами нового поколения Бош 7 . 9 . 7 или Январь 7 . 2 , соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей). К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).

Как установить выключатель массы на шевроле нива


Точки крепления массы в Шеви Нива

Точки крепления массы в Шеви Нива с 7.0
1. На левом брызговике у АКБ
2. На левом брызговике у фары
3. На правом брызговике у фары.
4. Логическое и силовое заземления ЭСУД – на блоке цилиндров под МЗ (две точки)
5. Силовая масса двигателя – на блоке цилиндров, ниже т.4.
6. В салоне, за блоком предохранителей. Шпилька крепления БУЦЗ (блок управления центральным замком)
7. Багажник, слева за обивкой
8. Багажник, справа за обивкой (здесь и масса э\б\насоса)

Точки крепления массы в Шеви Нива с 7.9.7
1. На левом брызговике у АКБ
2. На левом брызговике у фары
3. На правом брызговике у фары.
4. Отсутствуют
5. Силовая масса двигателя (с «-» АКБ) – ниже МЗ
6. В салоне, за блоком предохранителей. Шпилька крепления БУЦЗ (блок управления центральным замком)
7. Багажник, слева за обивкой
8. Багажник, справа за обивкой (здесь и масса э\б\насоса)
9.

На двух шпильках выше контроллера за бардачком (Массы контроллера). Крайне желательно проконтролировать и подтянуть.

ЕЩЕ РАЗ ПРО » Точки крепления массы »
«Контроллеры Январь 7.2 и Bosch 7.9.7 имеют в своём 81-контактном разъёме отдельные выводы для масс датчиков, что снижает зависимость показаний датчиков друг от друга, повышает точность измерения и видимо необходимо для выполнения норм Евро-3. Однако некий умник на заводе-изготовителе жгута электропроводки лёгкой рукой объединил все массы датчиков одной обжимкой. Контроллеры Январь 5.1, Bosch 1.5.4 вообще-то так и работали, все массы датчиков приходили на одну клемму. Разница невелика. Однако «шаловливая» мысль конструкторов пошла дальше. Вот фотография электропроводки ВАЗ 2115. Рядом с разъёмом контроллера две обжимки проводов. Та, что справа — массы датчиков, экраны.… Было бы лучше, если каждый провод шёл бы на свою клемму, но пусть так и останется. Обжимка слева (хлорвиниловые трубки и изолента уже сняты) — силовая масса.


В чём же главная ошибка отечественных производителей? Это провод, который соединяет эти обжимки. Помечен жёлтыми точками, сам провод просто коричневый.
Его надо просто вырезать, обжимки пропаять (зря разбирали, что ли?), и замотать изолентой, то есть восстановить изоляцию.
Суть доработки в том, что массы датчиков должны приходить только на контроллер. То есть если снять разъём с контроллера, ни ДТОЖ, ни ДПДЗ, ни ДМРВ, ни ДД на корпус (минус АБ) не «звонятся». Надо снять разъём с контроллера и, например ДТОЖ, и проверить сопротивление между двигателем и проводом массы в разъёме. Оба провода «прозваниваем» на двигатель. Оба должны иметь большое или бесконечное сопротивление — обрыв. Если КЗ — снимаем изоленту рядом с контроллером, ищем указанную перемычку и удаляем её. После этого массы датчиков будут соединены с корпусом машины только при одетом разъёме контроллера!
Все провода имеют сопротивление, даже очень толстые. Вспоминаем закон Ома. Чем больше сопротивление и чем больше ток, тем больше напряжение. Провода массы подчиняются всё тому же закону. Физика, однако.
При включении реле, форсунок, РХХ (ключи зажигания имеют отдельный толстый провод массы и в нашем процессе не участвуют) напряжение на массе самого контроллера меняется относительно массы автомобиля.
Видимо форсунки, РХХ работают постоянно и их вмешательство не учитывается. Однако ток через реле вентилятора идёт — не идёт относительно длительное время. При включении реле вентилятора напряжение на массе контроллера оказывается ещё выше, чем в точке соединения провода массы с кузовом, и если двигаться вдоль провода массы, постепенно уменьшается. Разность потенциалов есть всегда, просто она то больше, то меньше.
При правильной разводке проводов масс напряжение на общем проводе датчиков не меняется относительно массы самого контроллера и практически равно нулю. По крайней мере, из-за меньших токов датчиков колебания напряжения гораздо меньше. Изменение напряжения на массе контроллера относительно кузова автомобиля, минуса АКБ приводит к такому же изменению напряжения на массе датчиков и не оказывает влияния на их показания. И действительно — на всех машинах, где только пахнет электроникой, например на карбюраторной восьмёрке с электронным зажиганием, где датчик Холла стоит в трамблёре, к датчику идут три провода. Питание, сигнальный и масса от отдельной клеммы коммутатора зажигания.
Но вернёмся к нашему барану. Перемычка, внесённая на заводе, соединяет массу датчиков с проводом, идущим от контроллера на корпус машины, на котором меняется напряжение вследствие изменения тока, в частности, при включении реле вентилятора. В результате включения реле вентилятора напряжение на массе контроллера становится больше.
Но, как мы помним, оно постепенно уменьшается, если двигаться вдоль провода. Точку на силовой массе, куда подключена злополучная перемычка, можно считать за «ноль», поскольку оставшийся провод между обжимкой и кузовом машины в создании помех не участвует.
А дальше всё просто. Масса датчиков подключена к «нулю». От этого «нуля» до массы самого контроллера включено сопротивление силового провода. Включилось реле — напряжение на массе контроллера стало больше, чем было. Увеличились соответственно относительно «нуля» и опорное напряжение АЦП. Однако масса датчиков осталась на месте, на «нуле», и контроллер «увидит», обработав показания АЦП, уменьшение напряжения от датчиков. Ну, ДМРВ, ДТОЖ… ну уменьшилось, с кем не бывает… Там вон, какой диапазон! Однако для ДПДЗ уменьшение напряжения закрытого состояния сведётся к запоминанию в ОЗУ контроллера этого самого «напряжения закрытого состояния», то есть минимального напряжения от ДПДЗ. Вот мы и приехали. Реле выключилось, напряжение на массе самого контроллера уменьшилось, а напряжение массы датчиков вместе с их показаниями относительно массы самого контроллера увеличилась. Увеличилось напряжение от ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке, что соответствует её открытию… Короче говоря, обороты «зависли».
Перенос силового провода вентилятора, дополнительные массы уменьшают напряжение ошибки, или создают противо-напряжение, компенсирующее напряжение ошибки, но не устраняют саму ошибку. »
Оригинал статьи с фото здесь

http://www.chiptuner.ru/content/pub_05/

Поделиться ссылкой:
Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

.

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,
выбирая из 1, 2 или 3
  1. Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia
    в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
  2. Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
  3. Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не сработало и какая информация вам нужна.

    Если вы действительно хотите нам помочь, используйте кнопку НАЗАД в своем браузере, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и воспользуйтесь нашей ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Спасибо.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Зеленые ссылки показывают, где вы находитесь. © Copyright 2017 InspectApedia.com, Все права защищены.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман ,

Назначение разъединителей на высоковольтной подстанции

Типы и характеристики

Переключатели могут быть нескольких типов, общая характеристика заключается в том, что ни один из них не предназначен для прерывания токов короткого замыкания, а изоляция или изоляторы, связанные с ними, должны согласовываться с остальной частью системы, а BIL (базовый уровень изоляции) способен выдерживать напряжение. скачков напряжения.

Назначение разъединителей на подстанции ВН (на фото: переключатель Siemens Goab)

Как правило, они состоят из токопроводящей ножки , шарнирно закрепленной на одном конце, и стационарного контакта на другом, причем оба вывода установлены на подходящих изоляторах, которые соответствуют общим требованиям к изоляторам согласования BIL.

Почти каждая основная линия или оборудование на подстанции связано с ним средствами , полностью изолировавшими его от других элементов, находящихся под напряжением, в качестве разумного средства обеспечения безопасности путем предотвращения случайного включения питания. Эти простые выключатели, называемые разъединителями или разъединителями , обычно устанавливаются с обеих сторон оборудования или линии, на которой должны выполняться работы.

Они не должны работать, пока цепь, к которой они подключены , находится под напряжением , , но только после того, как цепь обесточена .В качестве дополнительной меры предосторожности их можно открыть с помощью изолированной ручки, которая помогает оператору держаться на расстоянии от переключателя.

Блокирующие устройства иногда предусмотрены для предотвращения случайного размыкания разъединителей или их размыкания во время прохождения через них сильных токов короткого замыкания.

Хотя они и не предназначены для замыкания для подачи питания на линию или оборудование, с которым они связаны, в определенных обстоятельствах они могут быть закрыты, с особой осторожностью, чтобы закрыть их прочно и быстро.

Разъединители могут быть с одним ножом или несколькими устройствами, работающими вместе.

Выключатели с воздушным прерыванием имеют характеристики, аналогичные разъединителям, но имеют стационарные контакты, оборудованные устройствами гашения дуги, которые позволяют их размыкать под напряжением, но распознают ограничение по току, который может быть безопасно прерван.

Разъединитель линии передачи (фото Efrem Oshinsky @ Flickr)

Устройство может быть простым дугогасительным сигналом , который растягивает дугу, которая может образоваться, до тех пор, пока она не перестанет поддерживать себя.

Другой тип имеет гибкий «хлыст», прикрепленный к неподвижному контакту, который продолжает контакт с движущимся лезвием до тех пор, пока не будет достигнута точка, в которой хлыст открывается очень быстро, гася любую дугу, которая может образоваться.

Еще один имеет блок прерывания, установленный на свободном конце лезвия переключателя и подавляющий дугу внутри блока при размыкании переключателя; блок прерывания может содержать вакуумную камеру или ряд решеток, которые заставляют дугу распадаться на более мелкие и легче гаснут.

Оба типа работают так же, как и более крупные блоки в автоматических выключателях.

Масляные выключатели имеют лезвие, открытое от контакта под маслом, что гасит любую дугу, которая может образоваться. Они имеют более высокую отключающую способность по току, чем выключатели с воздушным выключателем, и особенно подходят для подземных систем или там, где влажность или загрязнение делают воздушные выключатели непрактичными.

Однако они (масляные выключатели) на дороже при первоначальной стоимости на , в эксплуатации и обслуживании.


Выключатели-разъединители 138 кВ (ВИДЕО)

Слова Робби Олексина (автор):

На этих выключателях-разъединителях 138 кВ установлены прерыватели тока Joslyn, вы можете увидеть серые трубки на точке контакта, они не работали должным образом, в этом была проблема. Мы размыкали параллель от двух источников, и когда мы размыкали его, передача нагрузки вызывала дугу, и она не гасла сама по себе, линия отключилась из-за несимметрии тока.


Включение выключателя на 138 кВ (ВИДЕО)

Ресурс: Power & Transmission Distribution — A.Дж. Пансини (купите эту книгу на Amazon)

,

Электрик объясняет, как подключить переключаемую (полунагретую) розетку

Что такое полугорячая розетка?

Большинство розеток в вашем доме являются дуплексными, то есть вы можете подключить к ним два устройства одновременно. Полугорячая (или переключаемая) розетка — это дуплексная розетка, одна половина которой постоянно «включена» или готова к подаче электричества, а другая половина может быть выключена и включена с помощью обычного настенного выключателя.

Хотя всю дуплексную розетку можно было включить с помощью настенного выключателя, обычно переключается только один из двух плагинов; это оставляет другую половину постоянно включенной для других целей.

Такие розетки довольно часто встречаются в современном строительстве. Если вы подключите лампу к переключаемой стороне, вы можете выключить и включить свет с помощью настенного выключателя. Наполовину горячие розетки чаще всего встречаются в жилых комнатах, но их можно разместить в любом месте.

Научиться подключать коммутируемую розетку несложно. Это похоже на разводку обычного светильника. Узнайте, как это сделать, ниже.

Примечание. Если вы устанавливаете новую розетку или протягиваете дополнительный провод к существующей, пожалуйста, ознакомьтесь с этой статьей о добавлении розетки; он содержит советы и предложения по протяжке проводов как к новым, так и к существующим розеткам.

В трехжильном кабеле Romex 4 провода! На что указывают цвета проводов?

  • Белый: нейтральный. См. Предупреждение ниже!
  • Зеленая или неизолированная медь без изоляции: заземляющий провод.
  • Красный: горячий.
  • Черный: горячий.

Все они будут соединены вместе в оболочке. Проволока Romex обычно используется в домах.

Белый провод: предупреждение

В распределительных коробках в старых домах обычно использовался белый провод в качестве провода питания, а не нейтрали.Поэтому, когда белые провода в распределительной коробке соединяются вместе, любые, которые идут к переключателю, следует игнорировать и оставлять там, где они есть.

Не соединяйте эти белые провода, уже подключенные к коммутатору, с любыми другими белыми проводами, особенно с новым белым проводом, который является частью вашего нового трехжильного кабеля.

Только в 2011 году Национальный электротехнический кодекс постановил, что в распределительной коробке требуется использовать белый провод в качестве нейтрали. Раньше было допустимо использовать белый цвет в качестве переключаемого «горячего» провода, хотя добросовестный электрик раскрашивал его как-нибудь иначе (с помощью волшебного маркера, черной ленты и т.).

Итак, если вы заменяете старую существующую переключаемую розетку и если у нее есть 2-проводной кабель между розеткой и выключателем, то белый провод используется либо как постоянный горячий, либо как переключаемый источник питания и НЕ ЯВЛЯЕТСЯ нейтральным. Следует соблюдать осторожность, чтобы держать его отдельно от других белых проводов.

Как подключить полунагретую коммутируемую розетку

Прежде чем что-либо делать, ОТКЛЮЧИТЕ ПИТАНИЕ! Бесконтактный детектор напряжения может оказаться здесь неоценимым для определения мощности через изоляцию провода.Убедитесь, что отключил питание. Отвратительный шок — наименее желательный результат вашего проекта.

Как отмечалось выше, есть две возможности для входящей мощности: либо в распределительной коробке, либо в розетке. Они будут рассмотрены отдельно ниже.

Как подключить переключаемую розетку с полунагревом, которая получает питание от розетки

Это предпочтительный метод подключения розетки с полунагревом, потому что, если питание поступает от переключателя, скорее всего, это освещение цепь, которая предназначена для управления освещением, а не розетками.Да, возможно, у вас будет лампа в розетке, но на другой половине розетки может работать что угодно. Лучше всего, если эта розетка будет подключена к цепи, предназначенной для розеток. Так что, если есть вариант, используйте мощность уже в розетке.

  1. Для того, чтобы розеточная коробка работала, в ней уже должен быть один или несколько кабелей, состоящих из черного, белого и зеленого / оголенного заземляющих проводов, соединенных вместе. Чтобы добавить коммутатор, вы добавите в коробку трехжильный кабель Romex.
  2. Отрежьте короткий 6-дюймовый кусок кабеля и снимите внешнюю оболочку.Это дает вам четыре провода разного цвета, которые можно соединить с соответствующими проводами в коробке. Эти 6-дюймовые кусочки (или «косички») будут прикреплены к розетке. Снимите последние 1/2 дюйма цветного пластикового покрытия с каждого конца каждого провода.
  3. Затем вы соедините все заземления (зеленые или оголенные провода) вместе с этим дополнительным зеленым / оголенным 6-дюймовым куском. Сращивание — это когда вы скручиваете все оголенные металлические провода вместе так, чтобы они соприкасались. Вы должны потянуть их в аккуратную связку со снятыми концами вместе, скрутите их в один, наденьте на них пластиковую гайку для проволоки и плотно закрутите, как если бы это была головка болта.Удерживая проволочную гайку одной рукой, крепко потяните за каждый провод, чтобы убедиться, что он не ослабнет. Достаточно сильно потяните, чтобы проверить соединение; лучше, чтобы он развалился сейчас, чем позже.
  4. Сделайте то же самое со всеми черными проводами (и с дополнительным 6-дюймовым отрезком черного провода, который вы перерезали на шаге 2).
  5. Соедините все белые провода вместе, снова используя дополнительную белую деталь размером 6 дюймов.
  6. Свободный конец 6-дюймового заземляющего провода будет оканчиваться на зеленом винте заземления розетки.Черный 6-дюймовый провод заканчивается на одном из латунных винтов, красный — на другом латунном винте, а белый — на серебряном винте. Чаще всего красный провод надевается на нижний винт, так как это сделает верхний плагин постоянно «горячим» и будет немного легче вставлять в него какие-либо вещи.
  7. Для заделки (прикрепления или соединения) проводов согните крючок в проводе, оберните его вокруг винта по часовой стрелке и плотно затяните винт. Если при затяжке проволока имеет тенденцию выходить из-под винта, значит, вы закрутили ее в неправильном направлении.В качестве альтернативы, у многих розеток бытового уровня есть небольшие отверстия в задней части розетки, куда можно просто вставить провода, а не наматывать винт.
  8. На выключателе наденьте гайку на белый провод, закрывая его заглушкой, и вставьте ее в заднюю часть коробки. Он не будет использоваться. Соедините вместе все провода заземления в коробке (если в коробке несколько переключателей или других проводов), снова с дополнительным 6-дюймовым зеленым / неизолированным участком, чтобы перейти к переключателю. Подключите заземляющий провод к зеленому винту заземления переключателя.
  9. Подключите черный провод от нового трехжильного кабеля к одному из винтов на стороне коммутатора, а красный — к другому. Неважно, кто куда идет.
,

Как исправить проблемы с подключением Nintendo Switch Joy-Con без аннулирования гарантии — BGR

Можете ли вы вспомнить, когда в последний раз было выпущено что-нибудь, не говоря уже о игровой приставке, что так широко хвалилось при запуске? Даже самые продаваемые продукты на планете, такие как iPhone от Apple, по всей видимости, встречают столько же похвал и жалоб, когда они выпускаются. Несмотря на то, что у людей есть некоторые проблемы с Switch (например, отсутствие игр высшего уровня, доступных прямо сейчас), люди по большей части до сих пор безумно любили игровую консоль Nintendo нового поколения.

Отсутствие игр — это то, что со временем разрешится, но есть еще одна проблема, с которой некоторые люди сталкиваются со своими консолями Switch, которая на самом деле является технической проблемой, поэтому ее может быть немного сложнее исправить. Фактически, некоторые игроки приложили все усилия, чтобы решить эту проблему, и, скорее всего, при этом аннулировали свои гарантии. К счастью, теперь обнаружено гораздо более простое решение. Это займет около одной минуты, и вы не потеряете гарантию.

У некоторых геймеров возникают проблемы с консолями Nintendo Switch, когда контроллеры Joy-Con теряют соединение с системой.Это обостряет проблему, когда она сохраняется, и некоторым людям было трудно с ней справиться. Как мы показали ранее на этой неделе, некоторые геймеры даже зашли так далеко, что взломали свои контроллеры Joy-Con, чтобы настроить компоненты и расширить диапазон беспроводной связи. Мы настоятельно не рекомендуем возиться с контроллерами, чтобы избежать аннулирования гарантии или их нарушения.

Вместо этого пользователь YouTube «Бог гаджетов» нашел более простое решение. Мы сами попробовали это сделать на нашем контроллере, у которого были проблемы с подключением, и, похоже, до сих пор это помогало.Вот что вам нужно сделать:

  1. На коммутаторе перейдите в Системные настройки
  2. Выберите «Контроллеры и датчики»
  3. Выберите «Отключить контроллеры».
  4. Отсоедините контроллеры Joy-Con от Switch
  5. Полностью выключите переключатель (полностью выключите питание, не переходите только в спящий режим)
  6. Включите переключатель и повторно подключите контроллеры Joy-Con

Вот и все. Весь процесс занимает чуть больше минуты и, похоже, решает проблему, хотя неясно, является ли это постоянным исправлением или проблема может возникнуть снова в будущем.Видео Gadget God, показывающее, как это работает, вложено ниже.

Зак Эпштейн работал в сфере ИКТ более 15 лет, сначала в области маркетинга и развития бизнеса с двумя частными телекоммуникационными компаниями, а затем в качестве писателя и редактора, освещающего деловые новости, бытовую электронику и телекоммуникации. Работу Зака ​​цитировали бесчисленные ведущие новостные издания в США и по всему миру. Он также был недавно назван Forbes одним из 10 самых влиятельных мобильных авторитетов в мире, а также одним из Inc.Топ-30 экспертов по Интернету вещей по версии журнала.

,

Chevrolet Niva | 1.2.3 | Шевроле Нива

Весовые параметры автомобиля

Версия автомобиля

Снаряженная масса, кг

Распределение снаряженной массы по осям автомобиля, кг

Полная разрешенная

масса автомобиля

Распределение разрешенной массы по осям, кг

передняя ось

задняя ось

передняя ось

задняя ось

SF48A SF48Y SF48T SF487

1035-1160

647-725

388-435

1455-1535

771-814

684-721

SA48Y SA48T SA487

1055-1165

659-728

396-437

1475-1540

782-816

693-724

SF69A SF69Y SF69T SF697

1045-1170

633-709

412-461

1455-1535

771-814

684-721

SA69Y SA69T SA697

1065-1175

654-712

411-463

1475-1540

782-816

693-724

Примечание: показатели приведены без учета массы водителя и груза; топливный бак заполнен на 90%

Масса автомобиля с кузовом типа «Хетчбек» в зависимости от комплектации, кг

Двигатель

1. 2LSOHS

1.5LSOHS

Снаряженная масса автомобиля

Тип коробки передач

механическая

960(1005)

1000(1055)

автоматическая

980(1025)

1005(1060)

Технически допустимая масса автомобиля

механическая

1455

1505

автоматическая

1475

1510

Пассажировместимость, чел.

5

Примечание: в скобках указана масса автомобиля, оборудованного системой АБС, электрическим люком и кондиционером.

900/75 кг, масса фаркопа 10,7 кг (без электрики в комплекте)

Багажники, фаркопы, автобоксы

bagazhnik66 — Багажники, фаркопы, автобоксы

График работы:

пн-вс — 10:00-20:00

без выходных


620026, г. Екатеринбург

Екатеринбург

620026, г. Екатеринбург

Выберите городЕкатеринбургТюменьПермьЧелябинскКурганХанты-МансийскСалехардОмскСургутХМАОЯНАОАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымский федеральный округКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайЧелябинская областьЧувашская РеспубликаЯрославская областьАбаканАдлерАлуштаАльметьевскАнапаАнгарскАпатитыАрмавирАрмянскАртёмАрхангельскАстраханьАчинскБалаковоБарнаулБахчисарайБелгородБелорецкБелоярскийБердскБерезникиБерезовскийБийскБлаговещенскБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБудённовскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВоронежВыборгГеленджикГлазовСеверскГубкинскийДжанкойДзержинскДимитровградЕвпаторияЗабайкальскЗеленоградЗеленодольскЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамышинКачканарКемеровоКерчьКировКогалымКомсомольск-на-АмуреКостромаКотласКраснодарКрасноперекопскКраснотурьинскКрасноуфимскКрасноярскКузнецкКуйбышевКунгурКурскЛангепасЛеснойЛипецкЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадымНальчикНевинномысскНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНоябрьскНяганьОбнинскОбьОзёрскОктябрьскийОрёлОренбургОрскПензаПервоуральскПетрозаводскПетропавловск-Камчатскийпоселок городского типа Забайкальскпоселок городского типа ЧерноморскоеПрокопьевскПсковПятигорскРадужныйРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСеверодвинскСеровСибайСимферопольСмоленскСоветскийСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСудакСухой ЛогСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТарко-СалеТверьТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаУлан-УдэУльяновскУрайУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧереповецЧернушкаЧитаЧусовойШадринскШахтыЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЮжноуральскЮрюзаньЯлтаЯрославльАлматыАстанаШымкентКарагандаАктобеТаразПавлодарУсть-КаменогорскСемейКостанайУральскАтырауКызылордаПетропавловскАктауКокшетауТалдыкорганЭкибастуз

Технические характеристики Шевроле Нива — двигатель 1.

7, расход топлива, размеры кузова

Компактный внедорожник Шевроле Нива выпускается с 2002 года на мощностях совместного предприятия GM-АВТОВАЗ в городе Тольятти. За все время своего существования автомобиль с технической точки зрения практически не изменился. В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, предполагающая наличие независимой 2-рычажной подвески спереди и неразрезного моста сзади.

Chevrolet Niva – настоящий внедорожник с «честным» полным приводом, который реализован с помощью раздаточной коробки, распределяющей момент между передней и задней осями в пропорции 50/50. Понижающий ряд, механизм межосевой блокировки и хорошая геометрия кузова значительно повышают возможности автомобиля в условиях бездорожья. Не менее комфортно машина себя чувствует в плотной городской среде, где в плюс играют компактные размеры кузова – 4048х1770х1652 мм.

Двигатель Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123

Под капот автомобиля с момента начала производства устанавливается 1. 7-литровый двигатель ВАЗ-2123. Агрегат представляет собой вариацию мотора ВАЗ-21214, адаптированную специально под Chevrolet Niva. Двигатель оснащается блоком цилиндров из высокопрочного чугуна, ГРМ с верхним расположением распредвала и цепным приводом (однорядная цепь с натяжителем), системой распределенного впрыска, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (не требуется регулировка зазоров в клапанах). Диаметр цилиндров составляет 82 мм, ход поршня – 80 мм, степень сжатия – 9.3. Максимально отдаваемая мощность мотора не превышает 80 л.с., пиковый крутящий момент равен 127.5 Нм (при 4000 об/мин).

Вазовский двигатель Шевроле Нива не отличается высокой надежностью. К его минусам относят высокий уровень шума и вибраций, большой расход топлива, склонность к жору масла, небольшой ресурс (на практике – не более 150-200 тыс. км). Повысить экономичность силового агрегата удалось путем модернизации, проведенной в 2015 году. В результате обновления не только уменьшился топливный аппетит (на 2-4%), но и сократилось количество вредных выбросов. Это позволило двигателю ВАЗ-2123 вписаться в нормы Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1.7 теперь составляет 10.2 литра на 100 км (в городе – 13.2 литра, на трассе – 8.4 литра).

Характеристики двигателя 1.7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

Параметр 1.7 80 л.с.
Код двигателя ВАЗ-2123
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя бензиновый
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
ГРМ SOHC
Число цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 9.3:1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рабочий объем, куб. см. 1690
Мощность, л.с. (при об/мин) 80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 127.5 (4000)
Вес, кг 122
Ресурс (на практике), тыс. км 150-200

Модификация Шевроле Нива 1.8 122 л.с.

Интересно, что в период 2006-2008 года наряду с вазовским мотором Шеви-Нива комплектовалась 1.8-литровым агрегатом Z18XE от Opel. Он имел более привлекательные технические параметры – мощность 122 л.с. и крутящий момент 167 Нм. В паре с двигателем 1.8 трудилась та же 5-ступенчатая механическая коробка передач. Данная версия пользовалась не столь большим спросом из-за высокой цены, поэтому впоследствии была выведена с рынка.

Полные технические характеристики Chevrolet Niva – сводная таблица

Параметр Шевроле Нива 1.7 80 л.с.
Двигатель
Код двигателя 2123
Тип двигателя бензиновый
Тип впрыска распределенный
Наддув нет
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов на цилиндр 2
Объем, куб. см. 1690
Мощность, л.с. (при об/мин) 80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 127.5 (4000)
Трансмиссия
Привод полный
Коробка передач 5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая многорычажная
Тип задней подвески зависимая
Тормозная система
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины
Размер шин 205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
Размер дисков 6.0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16
Топливо
Тип топлива АИ-95
Экологический класс Евро-5 (Евро-4*)
Объем бака, л 58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 13. 2 (14.1)
Загородный цикл, л/100 км 8.4 (8.8)
Смешанный цикл, л/100 км 10.2 (10.8)
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4048
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1652
Колесная база, мм 2450
Колея передних колес, мм 1466
Колея задних колес, мм 1456
Передний свес, мм 721
Задний свес, мм 748
Объем багажника (мин/макс), л 320/650
Дорожный просвет (клиренс), мм 200
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы 37
Угол съезда, градусы 35
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 1410
Полная, кг 1860
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг 1200
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг 600
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона до 100 км/ч, с 19. 0

* – в скобках указаны данные двигателя до модернизации 2015 года.

Параметр Шевроле Нива 1.7 80 л.с. Шевроле Нива 1.8 122 л.с.
Двигатель
Код двигателя 2123 Z18XE
Тип двигателя бензиновый
Тип впрыска распределенный
Наддув нет
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов на цилиндр 2 4
Объем, куб. см. 1690 1797
Мощность, л.с. (при об/мин) 80 (5000) 122 (5600)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 128 (4000) 167 (3800)
Трансмиссия
Привод полный
Коробка передач 5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая многорычажная
Тип задней подвески зависимая
Тормозная система
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины
Размер шин 205/70 R15
Размер дисков 6. 0Jx15
Топливо
Тип топлива АИ-92
Экологический класс н/д
Объем бака, л 58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 14.2 12.8
Загородный цикл, л/100 км 8.9 8.5
Смешанный цикл, л/100 км 10.9 10.1
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4048
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1652
Колесная база, мм 2450
Колея передних колес, мм 1450
Колея задних колес, мм 1440
Объем багажника (мин/макс), л 320/650
Дорожный просвет (клиренс), мм 200
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 1400 1520
Полная, кг 1850 1870
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг н/д н/д
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг н/д н/д
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 140 165
Время разгона до 100 км/ч, с 19. 0 12.0

ВАЗ 2123 Нива Шевроле рестайлинг технические характеристики

Технические характеристики ВАЗ 2123 Нива Шевроле рестайлинг

Рестайлинг модели произошел в 2009 году, а разработкой занималось дизайн-ателье Stile Bertone.

Автомобиль Chevrolet NIVA выпускается в 5 комплектациях: L, LC, LE, GLS, GLC.

В мае 2015 года линейка комплектаций Niva Chevrolet пополнилась версией LE+, созданной на основе версии GLC. Автомобиль получил кондиционер, полный пакет безопасности, шины Continental Cross Contact с дисками К&К «Камелот», а также защиту заднего бампера с тягово-прицепным устройством и некрашеные молдинги.

  L LC GLS GLC
Центральный замок c дистанционным управлением + +
Сигнализация, интегрированная с блоком иммобилайзера + +
Электростеклоподъемники передних дверей + +
Рулевая колонка, регулируемая по высоте + +
Гидроусилитель руля ZF (Германия) + +
Отделка салона искусственной кожей +
Подголовники задних сидений Г-образной формы +
Очёчник +
Задний плафон освещения салона +
Декоративная накладка «под алюминий» на передней панели со стороны пассажира +
Хромированный ободок крышки съёмной пепельницы +
Рукоятки коробки передач и раздаточной коробки со вставками «под алюминий» +
Передние сиденья с кармашками и подогревом +
Аудиоподготовка +
Аудиоподготовка с двумя передними динамиками и антенной +
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом неокрашенные окрашенные
Рейлинги крыши +
«Евроручки» дверей неокрашенные окрашенные
Колёса стальные диски 15″ легкосплавные диски 16″
Изотермические стекла +
Противотуманные фары +
Колпак запасного колеса +
Алюминиевый кронштейн запасного колеса +
Запасное колесо + +
Фильтр салона + +
Корректор света фар + +
Кондиционер + +

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2123 Нива Шевроле рестайлинг

Максимальная скорость: 140 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 19 c
Расход топлива на 100км по городу: 14,1 л
Расход топлива на 100км по трассе: 10,8 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 8,8 л
Объем бензобака: 58 л
Снаряженная масса автомобиля: 1410 кг
Допустимая полная масса: 1860 кг
Размер шин: 205/70 R15, 205/75 R15, 215/65 R16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1690 см3
Мощность двигателя: 80 л. с.
Количество оборотов: 5000
Крутящий момент: 127/4000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 9.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Полный
Количество передач: механическая коробка — 5

Кузов

Тип кузова: внедорожник
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4048 мм
Ширина машины: 1770 мм
Высота машины: 1652 мм
Колесная база: 2450 мм
Колея передняя: 1466 мм
Колея задняя: 1456 мм
Дорожный просвет (клиренс): 200 мм

Производство

Год выпуска: с 2009

Chevrolet Niva Внедорожный 5дв.

1,7 Бензин (80 л.с.), МКПП Полный привод с пробегом 27 130 км

Код предложения: 2015849-ФЛ/РЗН-19. Покупая автомобиль в Европлан — Вы получаете 100% гарантию юридической чистоты, профессиональный и индивидуальный подход, быстрое заключение договора, различные варианты оформления. Автомобиль приобретался у официального дилера и принадлежит компании Европлан, то есть не находится в кредите, залоге или розыске! Год выпуска: 2018 Страна: Россия № ПТС: 950915 Серия ПТС: 63 ОХ ПТС дата выдачи: 15.11.2018 Кем выдан ПТС: ЗАО «Джи Эм — АВТОВАЗ» Номер двигателя: 0951751 Модель двигателя: 2123 Номер кузова: X9L212300J0671813 Номер шасси: Отсутствует Цвет: Темный серо-зеленый металлик Тип двигателя: Бензиновый Комплектация: L Технические характеристики: Количество мест, оборудованных ремнями безопасности 5 ДВИГАТЕЛЬ Двигатель Бензиновый, 4 цилиндра, рядный с распределенным впрыском топлива Рабочий объем, л 1,690 Номинальная мощность, л/с 79,6 Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин 127,4 при 4000 Максимальная скорость, км/час 140 ГАБАРИТЫ И МАССА Длина (без запасного колеса), мм 3919 Длина (с учетом запасного колеса), мм 4056 Ширина (без зеркал), мм 1800 Ширина (с учетом зеркал), мм 2120 Высота, мм 1652 Колесная база, мм 2450 Колея передних / задних колес, мм 1466 / 1456 Масса в снаряженном состоянии, кг 1410 Полная масса, кг 1860 Грузоподъемность, кг 450 Максимально допустимая нагрузка на крыше, включая вес багажника, кг 75 Объем багажника / со сложенными сидениями, л 320 / 650 Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами / без тормозов), кг 1200 / 600 Радиус поворота, м 5,7 ТРАНСМИССИЯ И ШАССИ Трансмиссия Механическая Тип привода Постоянный, на все колеса через межосевой блокируемый дифференциал Раздаточная коробка 2-ступенчатая, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку Подвеска передняя Пружинная, независимая, 2-рычажная Подвеска задняя Пружинная, зависимая, 5-штанговая Тормоза передние Дисковые Тормоза задние Барабанные ТОПЛИВО Заправочный объем бензобака, л 58 Нормы токсичности EURO 5 Расход топлива в городском режиме, л/100км 13,2 Расход топлива в загородном режиме, л/100км 8,4 Расход топлива в смешанном режиме 10,2 Стандартное оборудование Иммобилайзер Рулевая колонка регулируемая по высоте Гидроусилитель руля ZF (Германия) Задние складываемые сиденья в пропорции 60/40 Фильтр салона Корректор света фар Подстаканники и секция для мелких предметов Передний плафон освещения салона Изотермические стекла Обогрев ног задних пассажиров Система автоматического включения ближнего света Центральный замок Аудиоподготовка USB розетка Выносная трубка сапуна редуктора переднего и заднего моста Колесо временного использования R15 Система ISOFIX для детских удерживающих устройств на заднем сиденье автомобиля Экстерьер Наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом неокрашенные Бампер передний / задний, молдинги и накладки арок неокрашенные Колеса в сборе (шины со стальными дисками) R15 Чехол для запасного колеса Интерьер Тканевая отделка салона Розетка 12В на центральной консоли Комфорт Электростеклоподъемники передних дверей Безопасность Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности водителя Трехточечный ремень безопасности третьего (среднего) заднего пассажира Модификация: Niva I Рестайлинг (Внедорожный 5 дв. ; 1.690 куб. см — 80 л.с.; МКПП — Полный привод)

Русский Шевроле Нива Обзор Черный Юмор

Это исходит от того, что кажется независимым веб-сайтом АвтоВАЗа, созданным на бесплатной платформе. Переходя к сюжету, уровню честности и… красочным русско-английским переводам, вы сможете устроить вечеринку. Хотя описание действительно забавное, темная сторона имеет отношение к опыту вождения, через который многие люди прошли и должны пройти.

Как вы уже знаете, нынешняя Chevrolet Niva является (более или менее) современным воплощением культового российского внедорожника Lada Niva, причем у них довольно много общих частей.Автомобиль производится совместным предприятием АвтоВАЗа, производителя оригинальной Нивы, и General Motors. Но давайте перейдем к описанию фан-сайта АвтоВАЗа.

В начале нам говорят, что «Нива» была самым продаваемым внедорожником в России в период с 2004 по 2008 год. Пока все хорошо.

Перейдем сразу к главе интерьер , где обсуждается вопрос дешевого салонного пластика — « Согласитесь, пластик, правда, жесткий, однако по текстуре напоминает определенно мягкий. Из отрицательных моментов следует отметить поперечный люфт крышки пепельницы, а также бардачка, но, учитывая цену этой машины, на это претензии просто смешны.

Багажное отделение идет дальше — В багажнике «маленькая сумка с инструментом» — то есть как такового инструмента, поставляемого как всегда нет. Однако в иномарки Джек не клал А почему?Можно подумать, что владелец дорогой иномарки учится ремонтировать свою машину и хочет получить опыт именно сейчас. »

Переходим к технической области , кратко рассмотрим сторону обработки « Даже получили амортизаторы собственного производства. По отзывам водителей, стандартные амортизаторы «слишком мягкие» — при обгоне водители чувствуют себя «камикадзе». (ну, вроде) агрегатом мощностью 80 л. 80 ч.п. этот внедорожник явно не пропустит ни в городе, ни на бездорожье. Однако по результатам испытаний выяснилось, что это все абсурдные домыслы. Итак, в городской толпе Chevrolet Niva более чем достойна – стоит лишь своевременно переключать передачи и раскручивать двигатель до 3500 – 4000 оборотов в минуту. Конечно, до спорткара автомобилем еще далеко, однако и [русским] назвать такую ​​машину нельзя.

Скажем так, пятиступенчатая механика, агрегат Aisin, точно не была мечтой” Надо отметить, однако, что немного расстраивает трансмиссия – зачастую очень сложно включить первую, а также вторую передачи, особенно в холодное время суток, с этим все в порядке — пока коробка достаточно теплая, тяжело прокачивать рычаг.

Мы даже даем советы по вождению Самое главное — не превышать скорость. Ехать следует со скоростью примерно 100-110 км/ч. Только в таком темпе машина была очень стабильной и хорошо управляемой. Из посторонних звуков есть только шум, который исходит от боковых зеркал. »

Уверяем руль работает отлично » Стоит отметить, что к рулю, как и к тормозам данной модели претензий нет и быть не может.«Бублик» работает очень легко.

внедорожная часть не могла пропустить и мальчик о боже неужели у нас тут есть забавный “ Если вы едете по холмистой местности то вам становится понятно что мощность мотора, увы, реально начинает промахиваться. .. Даже на пониженной передаче тронуться в горку машину очень сложно — мотор ее ревет, машина начинает потихоньку ползти вверх, а иногда, к сожалению, даже сцепление начинает подгорать… Все это свидетельствует о Дело в том, что ездить по пересеченной местности нужно с умом, чтобы лишний раз не «насиловать» двигатель. »

Наполеону, возможно, не удалось завоевать Россию, но он, безусловно, добрался до этого текста « Но если вас будут посещать наполеоновские мысли о покорении серьезных непроходимых болот и частых походах на [русские], а также вспомните горки, лучше осознанно подготовьте машину и запаситесь всеми необходимыми [российскими] аксессуарами. »

В описании даже говорится о надежности Шевроле Нива , что неудивительно, что это не главное достоинство автомобиля.

Карданные валы могут вызывать шум и вибрацию на высоких скоростях. Причина — дисбаланс и зазоры в шлицевых соединениях. Однако опытные владельцы научились избегать движения на определенных скоростях, исключая резонансные вибрации. Замена Карданова на новый проблему не решает. »

Нам также говорят, когда ожидать выхода из строя тех или иных деталей — « Самое слабое место — шаровые опоры передние: некоторые из них могут не «жить» до 40 тыс. км. «Расходники» подвески на более поздних автомобилях служат до 80-90 тыс. км.Не менее живучие амортизаторы. Все шаровые опоры и сайлентблоки можно менять отдельно от рычагов. Подшипники передних ступиц нуждаются в периодической регулировке. »

Также предоставляется немного comparo , при этом целевым автомобилем является Kia Sportage первого поколения — « Альтернатива ВАЗ 2131 «Кедр» с пятидверным кузовом, а старый Kia Sportage первого поколения является явно проигрывая Шеви в комфорте и надежности. »

Пока вы можете прочитать полный текст в … раздел пресс-релиза ниже, вы должны знать, что это холодная, суровая реальность коммунистического автомобилестроения. Многие коммунистические страны десятилетиями предпочитали придерживаться определенной платформы, внося лишь незначительные изменения. Мало того, что дизайн был устаревшим, но иногда инструменты на фабрике были настолько изношены, что качество сборки падало до пугающего уровня.

Здесь есть одно заключение , которое не имеет ничего общего с развлечением — даже с тоннами отзывов, мы действительно не должны воспринимать наши современные автомобили как должное.

Шевроле Круз Масса. Шевроле Нива вес, характеристики автомобиля, описание и отзывы

Шевроле Круз

– это 5-дверный автомобиль С-класса, который отличается своей практичностью и универсальностью. Эта модель подойдет как начинающим автолюбителям, так и опытным водителям вне зависимости от способа эксплуатации – версия хэтчбек отлично впишется в городской поток или на бездорожье.

Шевроле Круз: виды и модификации версии хэтчбек

За свою историю автомобиль выпускался в двух поколениях: первая версия разрабатывалась для старшей мужской категории как практичный, но экономичный автомобиль, вторая — как стильный автомобиль с динамическими техническими характеристиками для молодежи. Различия поколений заключаются в форм-факторе кузова и типах двигателей, при этом каждая версия хэтчбека выпускается как с традиционной механической коробкой передач, так и с автоматической 2WD.

7 Макс. скорость, км/ч
Модель/комплектация Объем двигателя, л Мощность, л с Тип коробки передач Привод Разгон до 100 км/ч, с Расход топлива, л
(город/пригород/
смешанный)
MT LT, MT LS 137 Механика, 6-ступка Передняя 8.3 190 8,1/7,7/7,4
A T LTZ, AT LT, AT LS 1.4 Ecotec с турбонаддувом 137 Передний 8,4 185 8,1/7,7/7,4
MT LT, MT LS 1.6 Ecotech 109 Механика, 5-ступка Передняя часть 8,2 185 8,6/8,0/7,6
AT LT, AT LS 1. 6 Ecotech 109 Гидротрансформатор, 2WD, 6-ступ. Передний 8.2 177 8,3/8,0/7,5
MT LT, MT LS 1,8 Ecotec 141 Механика, 6-ступка Передняя часть 8,3 200 10,1/9,0/8,2
AT LT, AT LS 1,8 Ecotec 141 Гидротрансформатор, 2WD, ступичный Передний 8,3 200 10,0/9,0/8,2
MT LT, MT LS 2.0 Экотех 161 Механика, 5-ступка Передняя часть 8,0 210 9,9/9,4/9,0
АТ ЛТЗ, АТ ЛТ, АТ ЛС 2.0 Экотех 161 Гидротрансформатор, 2WD, 6-ступ. Передний 8,0 206 9,8/9,4/8,9

Молодежная версия Шевроле Круз за недолгую историю эксплуатации претерпела множество тюнинговых апгрейдов и рестайлингов — основным направлением модернизации автомобиля стало форсирование двигателя, а также изменение конструкции кузов и его составляющие в стиле Lexus или Mercedes.

Технические характеристики автомобиля

Особенностью модели Шевроле Круз является широкая линейка двигателей, включая версии для бензина и дизельного топлива. При одинаковых размерах кузова и разной степени технической оснащенности возможно изменение мощности автомобиля без изменения компоновки автомобиля.

Модель/комплектация Размеры, мм Масса, кг
1,4 MT LT, AT LT 4510x1797x1477 1305
1.6МТ ЛС 4510x1797x1477 1305
1.6MT LS A/C 4510x1797x1477 1305
1.8MT LT 4510x1797x1477 1310
1,8 АТ LT 4510x1797x1477 1310
1.8MTLS 4510x1797x1477 1310
1.6AT LT 4510x1797x1477 1315
1.6ATLS 4510x1797x1477 1315
1. 8ATLTZ 4510x1797x1477 1319
1.8AT LT 4510x1797x1477 1319
1.4 ТАТ ЛТЗ 4510x1797x1477 1404

Chevrolet Cruze — динамичный автомобиль с маневренностью и плавным прохождением поворотов. Машина имеет сбалансированный центр тяжести и рациональное распределение крутящего момента, что повышает устойчивость автомобиля и увеличивает прижимную силу.Компактные размеры кузова и обтекаемая форма кузова усиливают тягу и равномерно распределяют воздушные потоки — Chevrolet Cruze не испытывает перегрузок и признаков виляния даже на высоких скоростях.

Шевроле Круз, независимо от типа двигателя и размера кузова, сочетается в различных комплектациях по следующим параметрам:

  1. Передний привод;
  2. Дорожный просвет 156 мм;
  3. Объем бака — 60 л;
  4. Диски — 5Jx16;
  5. Шины — 205/60 R16;
  6. Колесная база – 2685 мм;
  7. Багажник объемом 413 литров и 5 пассажирских мест;
  8. Пространство для передних/задних ног пассажиров 1074/917 мм.

Интересно! Благодаря богатой вариативности двигателей, а также альтернативным коробкам передач Chevrolet Cruze стал популярным автомобилем среди всех слоев населения. Возможность подобрать технический потенциал автомобиля под свои предпочтения или манеру вождения обеспечила мощный скачок продаж автомобилей на рынках Европы, Америки и России при запуске производства автомобилей – Круз выбирал каждый 5 покупатель Шевроле.

Цена на вторичном рынке: за сколько продать?

Свежий Шевроле Круз со 109 лошадьми и механикой, а также в минимальной комплектации стоит в районе полумиллиона рублей, на более мощные версии и функционал цена увеличивается в два раза.
Шевроле Круз – надежный автомобиль, легко выдерживающий динамичную эксплуатацию и не требующий особых вложений на первые 2-3 сотни пройденных километров, что обеспечивает ценовую фиксацию на вторичном рынке. При выборе подержанного Круза водители чаще обращают внимание на состояние расходных материалов и внешний вид автомобиля, чем на технические узлы, поэтому косметический ремонт удорожает автомобиль.

Выгодно ли покупать подержанный хэтчбек Шевроле Круз?

С экономической точки зрения подержанный Chevrolet Cruze является оптимальным автомобилем по соотношению цена-качество.Автомобиль имеет привлекательный внешний вид и практичный дизайн, что в сочетании с высоким эксплуатационным ресурсом и техническими характеристиками выгодно отличает Круз от других представителей С-класса.
Качество сборки и оснащения всех моделей во много раз превышает показатели отечественного автопрома и лишь немного не дотягивает до флагманов японской и немецкой инженерной мысли.

Это стоит знать! Cruze с АКПП на дизеле — самый экономичный вариант для езды в плотном потоке: умеренный аппетит автомобиля с высокой маневренностью и тягой значительно снизит затраты на топливо без потери транспортной динамики.Если вы хотите ездить на механике, то рекомендуется выбирать модель с объемом двигателя 1,8 литра на бензине и устанавливать европейское газовое оборудование — конструкция двигателя и объем багажника предполагают возможность такой модернизации.

Распространенные болезни Шевроле Круз: на что обратить внимание при покупке?

Покрытие кузова — оцинкованный металл обладает высокой прочностью и устойчивостью к коррозии, однако лакокрасочное покрытие быстро покрывается сколами и трещинами при движении по грунтовым дорогам или безгаражном хранении.

Кнопка открывания багажника выходит из строя при резких перепадах температур или хранении в неотапливаемом помещении зимой. Кнопка бездействия приводит к разрядке даже новых аккумуляторов, что постепенно ухудшает их свойства.

Ремень ГРМ является потенциально опасной деталью. Ресурс ремня около 60 000 км, после чего необходима замена, иначе обрыв детали чреват загибанием клапанов двигателя, что влетит в копеечку. Также при замене не стоит сильно натягивать ремень во избежание преждевременного разрыва.

При интенсивной эксплуатации могут возникнуть проблемы с МКПП в районе 70-80 000 км при переключении с первой на вторую передачу. Это происходит из-за выхода из строя диска сцепления, из-за нарушения целостности конструкции демпферной пружины – такая поломка считается заводским просчетом и при аккуратном обращении может потребовать ремонта коробки передач.

Приобретая автомобиль с коробкой-автомат, не медлите с тест-драйвом коробки передач: гидромеханика Круз — надежная система, однако при пробеге 150-200 000 км возможны провалы при переключении на высшие передачи.Эта проблема возникает в результате износа каналов в гидроблоке, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Шевроле Круз – надежная машина, которая при бережной эксплуатации выдерживает до 300 000 км пробега без необходимости капитального ремонта, однако в случае приобретения автомобиля с пробегом следует провести полную диагностику всех систем автомобиля.

С момента своего появления на нашем рынке и по сей день модель Шевроле Круз пользуется вниманием автомобильной общественности.Причина такой популярности в том, что этот автомобиль сочетает в себе солидный дизайн и приемлемую цену. Но это не все. Технические характеристики автомобиля, самое главное из которых, позволяют ему успешно покорять наши специфические дороги. Таким образом, конструкторам удалось создать недорогой, достаточно стильный и технологичный автомобиль, на котором можно с комфортом ездить по городу и за его пределами. Сегодня мы подробно рассмотрим дизайн, технические характеристики, клиренс «Шевроле Круз» и другие его особенности.

Внешний вид

Несомненно, внешний дизайн автомобиля является одной из его сильных сторон. Благодаря изогнутой рельефной крыше и «надутым» крыльям автомобиль выглядит очень спортивно и динамично. Многие «одноклассники» модели сильно отстают от нее по дизайну. Передняя часть вполне соответствует дорогому профилю кузова. Решетка радиатора разделена на две неравные части горизонтальной полосой, а слегка изогнутые фары устремляются вверх. Внешне автомобиль очень похож на четырехдверное купе – один из самых модных на сегодняшний день типов кузова.

Размеры и багажник

Седан Chevrolet Cruze имеет следующие габариты: длина 4597, ширина 1788, высота 1477 мм. Хэтчбек на 87 мм короче седана. Универсал на 78 мм длиннее седана. А если на его крыше установлены рейлинги, то он выше на 44 мм. Колесная база модели составляет 2685 мм. Объем багажника седана составляет 450 литров, хэтчбека – 413, а универсала – 500 литров. В полу багажника находится полноразмерная запаска.Складывание задних сидений позволяет увеличить объем багажного отделения.

Клиренс

Chevrolet Cruze заслужил известность в наших широтах не только благодаря интересному дизайну, но и благодаря дорожному просвету, которого вполне достаточно, чтобы заезжать в частный сектор, не беспокоясь о днище автомобиля. Дорожный просвет модели зависит от типа кузова и некоторых нюансов.

Клиренс седана Шевроле Круз официально 16 см.На самом деле это не совсем так. Во-первых, если учесть нижнюю накладку бампера, то она будет меньше на 2 см. Во-вторых, в задней части автомобиля дорожный просвет больше за счет того, что корма приподнята. Здесь он достигает почти 22 сантиметров.

Клиренс хэтчбека Шевроле Круз по паспортным данным составляет 155 миллиметров. Если учесть накладку, получается 135 мм. Конечно, по бездорожью с такими данными не поедешь, но для уверенной езды в наших городах вполне достаточно.

А что приготовил нам универсал Шевроле Круз? Клиренс у этой модификации такой же, как у седана. Только вот корма чуть ниже, из-за возросшей нагрузки на нее.

Увеличение дорожного просвета

Chevrolet Cruze может дополнительно потерять драгоценные миллиметры, если установить защиту двигателя. Без него по отечественным дорогам лучше не ездить. Это еще один минус пару сантиметров от дорожного просвета.А если загрузить багажник и посадить в машину 5 пассажиров, то клиренс станет еще меньше. Поэтому многие прибегают к его увеличению. Делается это тремя способами:

  1. Самый распространенный способ — распорки. Представляют собой вкладыши из всевозможных материалов (пластик, резина, алюминий и др.), которые помещаются между витками амортизаторов. Эта модификация позволяет приподнять автомобиль на несколько сантиметров, но сказывается на комфорте пассажиров — подвеска становится жесткой. Кроме того, многие специалисты не рекомендуют подобные вмешательства в конструкцию автомобиля.
  2. Установка больших дисков. Этот способ более приемлем для автомобиля. Он позволяет увеличить дорожный просвет, но влияет на комфорт — пассажиры будут сильнее ощущать неровности дороги.
  3. Ну и последний, наименее распространенный способ — увеличить зазор между кузовом и опорами стоек.

Конкуренты

Многие скажут, что дорожный просвет модели Шевроле Круз не так уж и велик. Все зависит от того, с какой машиной сравнивать.По сравнению с кроссоверами, конечно, Круз сильно отстает по клиренсу, но если сравнивать его с конкурентами по С-классу, то тут совсем другая ситуация. Например, «Ситроен С4» имеет клиренс всего 120 мм, «Хендай Элантра» — 150 мм, «Шкода Октавия А5» — 160 мм, «Форд Фокус 2» — 150 мм. И это данные производителя, которые указаны без учета защиты двигателя.

Интерьер

Внешнюю часть мы обсудили, теперь заглянем внутрь.Салон тоже не подкачал. Интересно не только посмотреть, но и потрогать. Здесь все показывает внимание к деталям. Интересная архитектура и удачные вставки «под ткань» на передней панели сразу бросаются в глаза. Но и недостатков хватает, что неудивительно, учитывая ценовую категорию, в которой находится этот автомобиль. Весь интерьер наполнен люфтом. Кнопки нажимаются нечетко, бардачок закрывается неровно. С точки зрения дизайна интерьера Круз, безусловно, один из самых интересных корейцев.Но если говорить о качестве сборки, то сразу вскроются его слабые стороны.

Но салон довольно просторный. На заднем ряду легко поместятся трое взрослых. Водительское кресло имеет вполне сносную боковую поддержку и широкий диапазон регулировок. Рулевое колесо также можно удобно отрегулировать под себя.

Комплектация

В базовой комплектации комплектация автомобиля весьма аскетична: кондиционер за доплату, электропривод и передние стеклоподъемники, простенькая аудиосистема, обдувы для пассажиров заднего ряда.

В дорогих модификациях все серьезно: подогрев передних сидений, климат-контроль, мультимедийная система (навигатор, голосовое управление, точка доступа в интернет, камера заднего вида) с 7-дюймовым сенсорным экраном, круиз-контроль, кожаный салон и многое другое. приятные мелочи.

В пути

Дизайн автомобиля указывает на его принадлежность к скромным, но все же динамичным машинам. Немного портит это впечатление клиренс Шевроле Круз. Ну а в дороге машина напрочь развеивает все иллюзии по поводу спортивности.Автомобиль может комплектоваться тремя двигателями, два из которых бензиновые, объемом 1,6 и 1,8 литра; и один дизельный — 2,0 литра объема. Коробок передач две: 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая.

Заключение

Сегодня мы рассмотрели сильные и слабые стороны автомобиля Шевроле Круз: характеристики, клиренс, дизайн, вместительность и так далее. Впечатления об этом автомобиле очень противоречивые. Все становится на свои места, когда смотришь на ценник. Автомобиль последней версии стоит около 15 тысяч долларов. При таком сочетании цены и качества машина очень привлекательна. Современный дизайн, какие-то динамические характеристики и клиренс Шевроле Круз делают его хорошим вариантом для молодых семей, которые любят покрасоваться в городе и выехать на природу.

Chevrolet Cruze — глобальный автомобиль General Motors, выпускаемый компанией Chevrolet с 2008 года. Это седан и хэтчбек С-класса. Предшественником этой модели является Chevrolet Cobalt, выпускавшийся для рынка Северной Америки.Также Шевроле Круз считается преемником широко известного в России и на постсоветском пространстве Шевроле Лачетти. В основе Chevrolet Cruze лежит платформа Delta второго поколения, разработанная инженерами General Motors. Следует отметить, что немецкая модель базируется на таком же шасси. Opel Astra J.

Chevrolet Cruze продавался на российском рынке до 2015 года, после чего Chevrolet покинул российский рынок по политическим и экономическим причинам. Автомобиль пользовался повышенным спросом по всей стране – во многом благодаря относительно невысокой стоимости, ведь машина выпускалась на российском заводе «Автотор» в Калининграде.Основными конкурентами Chevrolet Cruze являются Toyota Corolla, Ford Focus, Renault Megane, Mazda 3 и другие представители С-класса.

Шевроле Круз Хэтчбек

Шевроле Круз Седан

Шевроле Круз универсал

Помимо производства в России, Chevrolet Cruze производится в Корее, Австралии, Казахстане, Бразилии, Китае, Таиланде, США и Вьетнаме. В настоящее время производится Cruze второго поколения. Помимо седана и хэтчбека, третий тип кузова Cruze — универсал, впервые представленный в 2012 году.

Начнем наш обзор габаритов с седана Круз. Длина автомобиля составляет 4597 мм. колесная база 2 685 мм, объем багажника Шевроле Круз 450 литров . Объем багажного отделения небольшой, так как конструкторы дали больше места пассажирам. Подробные размеры седана чуть ниже.

Размеры, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз седан
  • Длина — 4597 мм
  • Ширина — 1788 мм
  • Высота — 1477 мм
  • Снаряженная масса — от 1285 кг
  • Полная масса — 1788 кг
  • Объем багажника — 450 литров
  • Дорожный просвет Шевроле Круз седан — 160 мм

Размеры хэтчбэк

Длина хэтчбека почти на 9 сантиметров меньше, чем у седана Круз, объем багажника 413 литров, что заметно меньше, чем у того же седана. Однако у хэтчбека Cruze есть большое преимущество, это дверь багажника, в которую при сложенных сиденьях можно загрузить практически все, чем не может похвастаться седан. Подробная информация о размерах машины ниже.

Размеры, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз хэтчбек

  • Длина — 4510 мм
  • Ширина — 1788 мм
  • Высота — 1477 мм
  • Снаряженная масса — от 1305 кг
  • Полная масса — 1818 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2685 мм
  • Колея передних и задних колес — 1544/1558 мм соответственно
  • Объем багажника — 413 литров
  • Объем топливного бака – 60 литров
  • Размер шин — 205/60 R16, 215/50 R17
  • Дорожный просвет Шевроле Круз хэтчбек — 160 мм

Размеры универсал

Размеры, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз универсал
  • Длина — 4675 мм
  • Ширина — 1797 мм
  • Высота с рейлингами на крыше — 1521 мм
  • Снаряженная масса — от 1360 кг
  • Полная масса — 1899 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2685 мм
  • Колея передних и задних колес — 1544/1558 мм соответственно
  • Объем багажника Шевроле Круз универсал — 500 литров
  • Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 1478 литров
  • Объем топливного бака — 60 литров
  • Размер шин — 205/60 R16, 215/50 R17
  • Дорожный просвет Шевроле Круз универсал — 160 мм

Устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы. А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластмассы, углеволокно, легкие металлы – все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля значительно ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Масса автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля Снаряженная масса
Масса автомобиля Ока 1111, Окушка масса 635 кг
Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110 1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки 1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки 1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девятки 915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки 1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четыре 985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы 1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз) 1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нивы) 1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), Волга вес 24 1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
Масса Москвич 2140 1080 кг
Масса Москвич 2141 1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка 1825 кг
Сколько весит уаз 469 1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот 2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
Сколько весит кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай) 1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke(вес Nissan Beetle) 1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус) 965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga) 1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт) 890-965 кг
Вес автомобиля рено логан (сколько весит рено логан) 957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
Вес автомобиля Renault Sandero (сколько весит renault Sandero) 941 кг
Вес автомобиля Opel Mokka (сколько весит Opel Mokka) 1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит mazda 3) 1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит mazda CX-5) 2035 кг
Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит mazda 6) 1245-1565 кг
Вес автомобиля фольксваген (сколько весит фольксваген туарег) 2165-2577 кг
Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo) 1173 кг
Вес Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри (вес Тойота Камри) 1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (вес Тойоты Короллы) 1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Celica (вес Toyota Celica) 1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser(вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
Сколько весит киа спортейдж(вес киа спортейдж) 1418-1670 кг
Сколько весит Kia Ceed (вес KIA Ceed) 1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пиканто (вес Киа Пиканто) 829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля примерно от 1 к 1. 5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то весь вес уже смещается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Датчик массового расхода воздуха

MAF для Lada 110 111 112 Kalina Priora Niva Chevrolet Niva 0280218116 0 280 218 116 722701080

  • Üksuse Tüup : töö
  • Pakendi Kaal : 0,1 кг (0,22 фунта)
  • Pakendi Suurus : 16см x 13см6 x 1230 дюймов x 5,12 дюйма x 4,72 дюйма)

Состояние: высокое качество, абсолютно новый, 100% заводские испытания Посылка включает: 1 шт. Количество полюсов: 5 Номер детали: 722701080, 21083-1130003-20, 0280218116 Комплектация: для Lada 110 Saloon 1.5L 1499ccm 78HP 57KW (бензин ) 1995-1999 для LADA 110 SALOON 1.5L 16V 1499CCM 95HP 70KW (бензин) 1998-1999 годов для Lada 110 Saloon 1.6L 1596CCM 82HP 60KW (бензин) 2000-2004 для Lada 110 Saloon 1.6L 1596CCM 90HP 66KW (бензин) 2000-2004 Для Лады 111 Универсал 1. 5L 16V 1499CCM 91HP 67KW (бензин) 2000-2004 для Lada 111 Estate 1.6L 1596CCM 82HP 60KW (бензин) 2005-2015 годов для Lada 112 Hatchback 1.5L 1499CCM 73HP 54KW (бензин) 1995-1999 годов для Lada 112 Hatchback 1.5L 1499CCM 78HP 57KW (Бензин) 1995-1999 Для Lada 112 Хэтчбек 1.5L 16V 1499ccm 95HP 70KW (Бензин) 1995-1999 Для Lada Kalina Estate 1.4L 16V LPG 1390ccm 88HP 65KW (Bi-Fuel) 2008-2015 Для Lada Kalina 1ccm 3LIN Estate1 6V 1.4 1.4 66KW (бензин) 2008-2015 для Lada Kalina Estate 1.6L 1596ccm 82HP 60KW (бензин) 2004-2015 для Lada Kalina хэтчбек 1.4L 16V LPG 1390CCM 88HP 65KW (BI-топливо) 2008-2015 годов для Lada Kalina Hatchback 1.4L 16V 1390CCM 90HP 66KW (бензин) 2008-2015 для Lada Kalina Hatchback 1.6L 1596CCM 82HP 60KW (бензин) 2004-2015 годов для Lada Kalina Hatchback 1.6 L 16V 1596ccm 90HP 66KW (бензин) 2004-2015 для Lada Kalina Saloon 1.4L 16V LPG 1390ccm 88HP 65KW (Bi-Fuel) 2008-2015 для Lada Kalina Saloon 1.4L 16V 1390ccm 90HP 66KW Kalina La-2 105 Saloon Kalina-2 (08 бензин) 1.6L 1596ccm 82HP 60KW (бензин) 2004-2015 для Lada Kalina Saloon 1. 6L 16V 1596ccm 90HP 66KW (бензин) 2004-2015 для Lada Priora Estate 1.6L 1596ccm 98HP 72KW (бензин) 2009-2015 для Lada Priora Hatchback 1.6L LPG 1596ccm 96HP 71KW (бензин/нефтяной газ (LPG)) 2008-2015 для Lada Priora Hatchback 1.6L 1596ccm 98HP Latrol-2KW2 (08 бензин) Салон 1.6L LPG 1596ccm 96HP 71KW (Bi-Fuel) 2009-2015 Для Lada Priora Saloon 1.6L 1596ccm 98HP 72KW (Бензин) 2008-2015 Для Lada Niva Hatchback 1.7L LPG 1690ccm 78HP 502KW (Petrol2/LPGetro Gas) 2002LPGetro) -2011 Для Lada Niva Hatchback 1.7L 1690ccm 80HP 59KW (бензин) 2002-2011 Для Lada Niva Hatchback 1.7L 1690CCM 83HP 61KW (бензин) 2004-2011 годов для LADA NIVA SUV 1700i 4×4 1690CACM 82HP 60KW (бензин) 2000-2011 для Lada Niva SUV 1700i 4×4 1690CCM 83HP 61KW (бензин) 2010 для LADA NIVA SUV 1700i 4×4 1690CCM 83HP 61KW (бензин) 2011 для Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (бензин) 2002 для Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (бензин) 2003 для Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (бензин 4 SUV) 200 1690ccm 80HP 59KW (бензин) 2005 для внедорожника Chevrolet Niva 1. 7L 4×4 1690CCM 80HP 59KW (бензин) 2006 для Chevrolet NIVA SUV 1.7L 4×4 1690CCM 80HP 59KW (бензин) 2007 для Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690CCM 80HP 59KW (бензин) 2008 для Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690CCM 80HP 59KW (бензин) 2009 для Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (бензин) 2010 для Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (бензин) 2011 для Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (бензин) 2010 Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (бензин) 1690ccm 80HP 59KW (бензин) 2013 для внедорожника Chevrolet Niva 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (бензин) 2014 для Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (бензин) 2015

1. Один год гарантии

2. Пожалуйста, убедитесь, что ваш оригинальный номер детали совпадает с номером OEM по ссылке на наш продукт.

3. Пожалуйста, убедитесь, что тип вашего автомобиля совпадает с типом нашей ссылки на продукт.

4. Пожалуйста, проверьте наши фотографии продукта по ссылке, совпадают ли они с вашей старой частью.

Мы принимаем международные Alipay на Ali-express и банковский перевод (Western Union).

Все платежи должны быть получены до отправки посылки.

Пожалуйста, внимательно проверьте упаковку и товар после получения.

Если возникнут какие-либо проблемы, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Руководство по устранению следующих проблем:

1. Пожалуйста, проверьте информацию об отслеживании на веб-сайте отслеживания.

2. Пожалуйста, свяжитесь с нами по сообщению или торговому менеджеру.

3. Пожалуйста, внимательно проверьте упаковку и товар

1.Если что-то вас не устраивает или злит, свяжитесь с нами по номеру

.

непосредственно перед тем, как оставить отрицательный отзыв, мы постараемся сделать все возможное, чтобы

решайте проблему, пока не почувствуете удовлетворение.

2. Если вы удовлетворены товаром, пожалуйста, оставьте положительный отзыв.

o le a lena ma aisea?

Foliga Vaaia o le taavale — o se ituaiga o tagata ona avetaavale. Afai o le masini e aunoa palapala ma le gasu, e ono, ma lana pule e le o tele mama.Afai e susulu atu o le taavale, ma ua fasiotia ona foliga vaaia, e alofa ia mautinoa lava o le tagata e ona taavale le mea ma faatauaina i latou. O se tasi auala lelei e fufulu ai ma faaleleia le vaaiga o lau taavale o le suia диски. Ae ina ia mafai ona faatino ma le manuia lenei galuega, e tatau ona e iloa le mea razboltovka «Niva-Chevrolet» ma o se faataamilosaga o le 15, mose faataitaiga, ma isi

Le a le uiga разболтовка?

E tatau ona e amata i le mea moni e faapea o le taavale uili o loo faapipii atu i vaega o le tino e pei o le hub.e mafai на Lua Filifiliga Монтаж. И ле тулага муамуа — о се нила, и ле тулага лона луа — о нати. Спицы мол ле фаатулагайна о ле уили о лоо фаааогайна и ле тулага е фаапеа о ле мамафа атоа о ле масини, е пей фой о ле теле теле о ле мамафа атоа о ле тисикети. Нати, я Луга о ле Эзе май ай. E taua le iloa foi o le aofai o застежки, o lona uiga спицы po o nati, e mafai ona eseese. E taua tele lenei faamatalaga e tatau ona e iloa mo razboltovki «Niva-Chevrolet» po o se isi lava masini. O le mea lea, o le mauaina o vaega e pei o le aveina tisiki, e taua ai le gauai atu i le tele o latou pu mo застежки.

Ina ia vave manino foi pe o le tele o pupu o uili, e mafai ona faailogaina, mose faataitaiga, 5/112. O nei fuainumera faaalia ai ua pu le lima o le vaega faaleoleo, ma le tisiki se lapoa o le 112 мм. О ле tulaga masani, о ле a eseese ле faamatalaga faailogaina mo masini taitasi. O lea, i luma о разболтовке «Нива-Шевроле» manaomia e maua ai le lapoa o le tisiketi, ma le aofaiga o pu emo.

Аматаина разболтовку?

Ina ia manuia le faatinoina o lenei galuega, e tatau ona saʻo filifili le talafeagai диски le toe suia o le ua i ai.Ina ia mafai ona matua faigofie foia lenei faafitauli. E mafai ona e aumaia i se kopi o lou matua tisiki ma na filifili se suia lea o le a ofi i razboltovke ma lapoa. Ae peitai, afai e le mafai i lenei mea, e mafai ona faia se isi mea. Le faaaogaina о себе суппорт, е mafai ай ona fuaina ле mamao tonu я ле ва о пу taitasi я ле tisiki, ма filifili ле таси я ле faleoloa. Ae e tatau ona matauina e na o le galue lenei auala pe a le pu e oo lava i le numera. Afai latou te 3 po o le 5, ose isi auala. I lenei tulaga, e fuaina le mamao i le va i le pito o le pu i le tisiki e tuaoi.Ina ua faateleina le fuainumera e maua e se коэффициент lea e tutusa male 1,155 pu 3 male le 5 — 1,701.

Разболтовка «Нива-Шевроле»

meafaigaluega tagavai mo taavale e aofia ai uili i le tele o R15, т.е. Ae le o mea uma. Тууа или авейна «Нива-Шевроле» и большая часть 40 и 48 мм. e taua lenei mea pe a razboltovke e pei o le malaga e 48 мм, e tatau ona suia le porting i le isi ma le faasino upu 5h239.Suia Vili ua mafua ona o le mea moni o le a malosi nei диски, ma le колесная база faatasi ma i latou o le a sili. ua faia piitaga Direct e ala я спицами, lea e faaitiitia ai le malosi o le uili i luga o le taofia lē tumau ai taavale. E taua tele lenei pe afai e te fuafua e aveina i luga o le auala.

nuances filifilia

Ina ia manuia le tauaveina razboltovku «Niva-Chevrolet», faapea foi ma taavale e mulimuli ane ai o le suia, e tatau ona e iloa ni nai acronyms ia e mautinoa lava e feiloai i ai.Mo se faamatalaga я ле faailogaina masini vaega gaosi или ле aveesea. Ua ia i latou e faailoga: 5J x 16 h3 iā = 58, Dia = 98, PCD = 139 x 5, 7.

  • 5J — o lona uiga e le sili atu o le lautele pasi nalezet tisiketi ifo i le 5 inisi;
  • 16 — o le lapoa o le augutu uili, lea o loo faaalia i inisi;
  • h3 — ose numera hantov faailoga, i le tulaga lenei o le 2;
  • ‘Ua — o se fua o le malaga ese atu o tisiki, lea o loo taʻua i milimmetrah;
  • Dia — le taua lea e faailoa ai le lapoa концентратор в миллиметрах;
  • PCD — faailoa mai le numera или mount pu, ma o le aofai lenei e faailoa ai le nofoaga o le lio lapoa o nei pu.

о ле маламалама ума леней о ле аога ина иа мануйа ле тауавейна разболтовку «Нива-Шевроле».

Chevrolet Niva — или iloiloga tautala mo i latou lava.

Внедорожник на матагофи!

O le faigata o le tau ma le tulaga o Rusia auala faatonu le manaomia o se taavale, e mafai ona feagai ma le tele o galuega i le femoumouai avetaavale tuutuuga. Chevrolet «Field» — o se faataitaiga atoatoa o se taavale.

I le faaopoopo atu i le faatinoga lelei o le шасси faiga, faamafanafanaga ma tulaga talafeagai i le pulega, Chevrolet «Niva» ei ai se foliga o ona po nei.O nei SUVs ua manatu nisi o le mea sili taavale aiga.

Малага мамао, она лавелаве, ле маутиноа тау туутуга, ле аофаи или ле пасесе ма фаси атопау — ма Шевроле «Нива» и ле о се фаафитаули.

O lenei SUV ua a sili проницаемость ona o le faapitoa le mamanu o le коробка передач, eleele le kiliaina o le 20 senitimita ma le tele o isi mea. ei ai taavale e fa uili o le taavale (mo lenei 4×4 Niva ma maua lona igoa) e uunaia ai faafitauli manumalo vave. taavale mamanu faamautinoa a mautinoa, ma e sili ona taua — gaoioiga saogalemu i luga o laufanua talatala.о ле fefe о lenei sipi о alasima loloto ma feaei tifato. Chevrolet «Niva» iloiloga или le tagata e umia taavale e matuai lelei lava.

Chevrolet «Field» — е le masani ai, a itiiti большой taavale aiga. Ina ua malaga faataamilo i le aai e le faia o so o se faigata (ae vagana ina ua e paka ai taavale i le tele paka pe обгон). O le autu o le faaaogaina o le Niva i luma o isi aiga taavale — o se tetee atu i le tele o faaletonu (lea e le o masani i la tatou auala), бордюры ma faasitepu e tatau ona totogi i se tele e sefuluono inisi авейна.Chevrolet «Niva» — о ле iloiloga e uiga i lenei taavale te fai atu ai e tatau a mautu le faatuatuaina lima.

Внедорожник Шевроле «Нива» С fuafuaina e faavae i luga o le masani ВАЗ «Нива». Ae peitai, sa aoina uma iunite i le sipi fou i se auala e matuai ese lava. I le faaopoopo atu, le fou Niva na atiina ae faatasi e inisinia Amerika ma Rusia. са ле taunuuga о ле taavale muamua totonu о ле atunuu, lea pe a malaga e le criked ma вибрировал. E foliga mai Chevrolet «Niva» Sa sipi fafo-faia.

O le taavale e lelei mo le malaga aai ma mo tafaoga aiga, lelei mo o aai laiti ma tetel uma e lua. Faatusatusa i tupulaga, Niva sa matuai telē puupuu. Faatasi ai ma lenei Sipi mafai ona faigofie ona toe fausiaina i le mamafa o taavale, e osofa’iga e ala i le auala vaapiapi e le mafai ona gafatia и внедорожник теле. e mafai ona nonofo ai ogalaau i le Niva soo se mea e aunoa ma faafitauli. O se numera o le faaleleia i le fale e mafai ai e tietie lelei mo mamao.

O nei ma isi Chevrolet fou «Niva» ua taitaiina atu ai i taunuuga faagaeetia.Lea ua iʻu ai i se taavale e ma suia atoatoa i le aai ma le atunuu, ma faatoilalo ai le manuia le alasima, ma auala. E mafai ona faamaonia lenei mea i le faitau e uiga Chevrolet «Niva» iloiloga.

Электротель …

Ina ua le faatauina mai o se taavale, e pei o le Chevrolet «Niva», e faatau se SUV le taugata ma le mafanafana o loo i ai проницаемость maualuga ma e mafai ona ia manumalo i so o se auala i so o se laufanua . I le faaopoopo atu, ia lagona mautinoa i le auala o le aai.Mo i latou e vaai mo se faigofie ona tausia ma toe faaleleia o le taavale, lea e faatauvaa i le taotoga, o le filifiliga sili ona lelei. Chevrolet «Niva» — le iloiloga tautala mo i la lava!

что изменилось? Шевроле Нива как правильно называется

— (официальный референс: ВАЗ 2123 Шевроле Нива) Конструктор GM АВТОВАЗ Годы производства 2002 Производство 35.0 … Wikipédia en Français

Chevrolet niva — Lada Facelift Frontansicht Niva Hersteller: Lada Produktionszeitraum: 1976 — heute Klasse… Deutsch Wikipedia

Chevrolet — Type Division of GM Industry Automotive Основан 3 ноября 1911 г. Основатель (… Википедия

Chevrolet — Лема Американская революция… Испанская Википедия

Шевроле — подразделение General Motors Corporation Тип … Википедия

Шевроле Вива — Шевроле Вива … Википедия

Chevrolet — Rechtsform Division / Marke Gründung 3. Ноябрь 1911… Deutsch Wikipedia

Chevrolet Viva (Europe de L»Est) — Chevrolet Viva Constructeur GM АВТОВАЗ Производство всего экземпляров Classe Moyenne .. . Wikipédia en Français

Chevrolet — Logo de Chevrolet Création 3 ноября 1911 г. Fondateurs Louis Chevrolet… Французская Википедия

Нива — Лада Нива Напишите статьи-омонимы, введите Ниву (омонимы). Lada Niva Официальное наименование: ВАЗ 2121 Нива ((ru) ВАЗ 2121 Нива) за 3 стр. et ВАЗ 2131 Нива ((ru) ВАЗ 2131 Нива) … Wikipédia en Français

Книги

  • Шевроле Нива, Погребной С., Гурьев А., Горфин И., Алмазов Д. Бензиновый двигатель рабочий… Купить за 1403 руб
  • Шевроле Нива. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт,. Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.В мануале рассмотрено устройство узлов и систем автомобиля Шевроле Нива, оснащенного… Купить за 1196 рублей
  • Шевроле Нива выпуска с 2009 г. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт, все работы в цветных иллюстрациях,. Книга из серии разноцветных иллюстрированных пособий по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами. В данном руководстве представлена ​​подробная информация о конструкции всех…

Нива Шевроле — пятидверный компактный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом.Выпуск данной модели был начат в 2002 году. Стоит присмотреться к автомобилю Шевроле Нива. Обзоры, слабые места внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода был запущен в производство автомобиль ВАЗ-2121. Простой, ничем не примечательный дизайн, но хорошие эксплуатационные и технические характеристики привели к тому, что производство «Нивы» продолжается и в настоящее время.

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную Ниву.

Модель получила индекс 2123, но принципиальных отличий практически не было — модель отличалась только пятидверным кузовом.

В 2001 году был начат выпуск новой «Нивы», однако финансовые проблемы на АвтоВАЗе не позволили наладить серийное производство. Машины строились небольшими партиями. Руководство приняло решение продать бренд. General Motors выступила покупателем. Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию Шевроле Нива.Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель… В 2009 году был проведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн… Также отделка салона изменилась, значительно улучшилась шумоизоляция. В 2012 году объявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась. Но обо всем по порядку.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась достаточно привлекательным, но в то же время отнюдь не ярким дизайном.

Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

В 2009 году вместе с рестайлингом автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря стараниям специалистов, работавших над экстерьером автомобиля Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора — дизайнеры решили увеличить эмблему. Новый оригинальный вид придали и оптике – противотуманные фары получили круглую форму, на передних крыльях установили новые указатели поворотов.Боковые части кузова украсили пластиковыми накладками, а зеркала покрасили. Более дорогие комплектации оснащены 16-дюймовыми дисками.

Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу, предназначенную для облегчения погрузки. Также бампер оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому новшеству удалось улучшить циркуляцию воздуха в салоне автомобиля.В целом дизайн вызывает уважение даже у тех, кто очень любит присматриваться к мелочам.

Салон

Дизайнеры хорошо поработали и над интерьером. Но сделано это не просто так, а по желанию владельцев автомобилей первых поколений. Например, салон рестайлинговой Нивы Шевроле стал более эргономичным – добавилось несколько новых отсеков.

Также многие оценили подстаканники и бардачок, который больше не провисает.Кроме того, изменения коснулись и того, что больше не гремит. Интерьер освещается двумя фонарями.

Рулевое колесо трехспицевое, а приборная панель выглядит богаче. Он также был значительно улучшен. Кроме того, американцы позаботились и о безопасности – автомобиль оборудован подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями. Добавлена ​​возможность увеличить объем багажника за счет складывания заднего ряда сидений. Дверь багажника имеет функцию блокировки в одном из трех положений.

У всех владельцев этих автомобилей теперь есть ключ зажигания с дистанционным управлением.Что можно сказать об автомобиле Шевроле Нива в целом? Салон более эргономичен, сделан качественно, материалы достаточно надежные и долговечные, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик в автомобиле с 2009 года не приходится. Все по-прежнему довольно скромно.

Под капотом 1,7-литровый бензиновый агрегат на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость, по паспортным данным, 140 км/ч. Однако этого более чем достаточно для спокойной езды.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что используется на ВАЗ-2121. Расход топлива в городских условиях составляет 14,1 литра, а по трассе – 8,8 литра.

Комплектация и цены

Существует несколько базовых комплектаций автомобиля Шевроле Нива.Цена, характеристики разные. Так, в версии LC доступен кондиционер. LE подготовлен к вождению по бездорожью и оснащен кондиционером.

Комплектации класса люкс — GLS и GLC.

Также доступна версия LE+ – это комфорт на базе люкса. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене от 399 000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно — их много в автомобиле Нива Шевроле.Отзывы о слабых сторонах также подчеркиваются довольно часто. Среди недостатков все же выделяют дизайн салона. Владельцы ожидали немного большего за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевые материалы отделки. По мнению представителей автомобильного сообщества, стремление снизить производственные затраты — неверный шаг.

Но интерьер это еще не все. В процессе эксплуатации также встречаются недостатки автомобиля Нива Шевроле. В отзывах часто выделяют слабые места автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием.Это проявляется в работе стеклоподъемников. По ходовой части покупатели критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали изготавливаются из некачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают только на 80 000 км, а потом могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: машина подвержена коррозии. Первое, на что стоит обратить внимание при анализе автомобиля Шевроле Нива, это отзывы. Слабые места для коррозии — пороги (иногда клиенты даже приводят фото в доказательство).Если на поверхности есть сколы краски, то автомобиль в этих местах особенно уязвим.

Владельцы также сталкиваются с проблемами в работе КПП: она почти такая же, как и у ВАЗ 2103. При работе с ней часто можно услышать посторонние звуки, а если разогнать «Ниву» до 120 км, то пластик в салоне может начать вибрировать.

Но в то же время машина многим нравится за стоимость и проходимость. Его оценили любители экстрима, жители деревень, где бездорожье – суровая рутина.И с этими недостатками они готовы мириться, ведь автомобиль аналогичного качества по такой цене сложно найти. Кроме того, не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто и с удовольствием выбирают внедорожник Шевроле Нива. Цена, его характеристики очень приемлемы. Ни один другой производитель не готов предложить полный привод, уменьшенный ряд передач, раздаточную коробку и блокировку дифференциала за 400 000 рублей.

Новая «Шевроле Нива»

По фото экстерьера можно сказать, что дизайн вполне удачный.Тело достаточно брутальное, оно олицетворяет агрессию и мощь. Для города машина не подходит — здесь она будет смотреться нелепо. Появился новый двигатель на автомобиле «Нива Шевроле» — 16 клапанов, мощность двигателя. — 120 л. С участием.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена огромной решеткой радиатора, занимающей половину бампера.

Нижняя часть закрывается лебедкой. Оптика также прикрыта металлической решеткой. Заметны внушительные размеры дорожного просвета и большие колесные арки.Пороги и арки украшены пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она тоже весьма впечатляет. На крыше установлен мощный багажник и дополнительные фары.

Интерьер не уступает по серьезности экстерьеру. Совершенно новый дизайн ждет владельцев. Приборная панель выглядит очень современно. Рулевое колесо довольно большое, с тремя спицами. Кабина имеет удобные сиденья и улучшенную шумоизоляцию.

Как уверяют производители, силовой агрегат простой и новый, но при этом максимально надежный.

Новый автомобиль «Нива Шерволе» имеет 16 клапанов, 1,8-литровый бензиновый атмосферный двигатель производства Peugeot. Его мощность составляет 120 л. С участием. Агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

В паре с мотором работает 5-ступенчатая механика. При его разработке упор был сделан на надежность, но в качестве опции будет доступен и автомат. Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей.Это очень приемлемая цена для автомобиля такого уровня.

(2009 — настоящее время)

1-е поколение

(2002 — 2009)

С момента старта продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и до наших дней Шевроле Нива неоднократно удостаивалась различных наград. Chevrolet Niva признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva получила награду «За высокие эксплуатационные качества» как автомобиль с наивысшей ремонтопригодностью.

История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» автомобили с полным приводом в СССР были только военизированные ГАЗы и УАЗики. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА». Вопреки расхожему мнению, название автомобиля не имеет ничего общего с вспашкой, кошением пшеничных полей, посевом или сбором урожая. Коллектив инженеров-конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, они получили в итоге аббревиатуру НИВА.Несмотря на амбициозное название, сказать, что «Нива» — комфортабельный автомобиль, мог только погонщик ослов. Хотя по сравнению с УАЗ-469 «Нива» действительно была комфортной и быстрой. С точки зрения обычного автовладельца «Нива» была солидной и неприхотливой как снаружи, так и внутри. Это был автомобиль, созданный для покорения бездорожья, а не воображения.

Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных районов. Однако заоблачная цена для обычного советского мужика — новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10.5 тысяч советских рублей — сделали мечтой миллионов, но недостижимой мечтой. При наличии в СССР открытого дефицита легковых автомобилей очередь на «Ниву» не выстраивалась и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9 тысяч рублей. Трехдверный советский внедорожник покупали зажиточные дачники, артельщики, подпольные промышленники. Особую популярность ВАЗ-2121 приобрел у глав районных и областных центров.

Нива

со времен СССР была практически единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских инженеров-конструкторов.Полноприводная машина с несущим кузовом имела оптимальную развесовку по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии. Двигатель на Ниве стоял такой же, как и на ВАЗовской «шестерке» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» выпускалась максимально унифицированной с всенародно любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это преимущество было одновременно и важнейшим недостатком.Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибронагруженной из-за дисбаланса короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

В конце девяностых жизнь в стране стала налаживаться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы. В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л. На раздаточную коробку даже пытались установить вал со ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся к заднему бамперу. Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. Внутри приборная панель, аналогичная приборной панели жигулевской «восьмерки», изменена на более современную панель и улучшены передние сиденья.

Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля собирали экспортную версию с дизельным двигателем.Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределенный впрыск.

В 1996 году на мощностях ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ начали собирать «Ниву» в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). При удлиненном кузове машина немного потеряла в проходимости и значительно в снижении ресурса силовых элементов днища. Первые «пятидверки» после нескольких лет интенсивных внедорожных испытаний были отправлены на капитальный ремонт в днище, трещины в промежуточной части возле пружины передней подвески лонжерона, лопнувшие кронштейны крепления амортизаторов. «Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того, как в 1999 году Нива получила современные мягкие бампера, вместо дюралевых швеллеров, которыми можно было легко сносить столбы и заборы, не повреждая при этом собственный «кузов», автомобиль кардинально преобразился. Ситуация значительно улучшилась с тех пор, как начали выпускать копродукционную модель Chevrolet Niva.

Сегодня Шевроле Нива второго поколения является образцовым образцом кузовостроения – и по прочности кузова, и по жесткости на кручение, и по качеству лакокрасочного покрытия, и по точности стыковки элементов кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно в плане комфорта салона, но на сложной дороге выдаст на сто баллов опережение любого современного внедорожника.

В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva с оценкой параметров пассивной безопасности. Результаты экспертизы оказались более чем скромными – из 16 возможных баллов Chevrolet Niva получила только 1. 6 баллов и не заработал ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только в 2011 году обновленная Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC стала оснащаться передними подушками безопасности, системой АБС, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, а также более удобными передними сиденьями.

Большинство агрегатов и основных агрегатов машины достались Шевроле Ниве 2012 года от предыдущих поколений… История развития инжекторных двигателей восходит к моторам Нивы. Двигатели были специально адаптированы для моделей Chevrolet Niva с учетом новой конфигурации моторного отсека. В то же время собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства. На старой колесной базе стояли унифицированные карданные валы, по аналогии с Lada 4×4, у которой колесная база значительно короче.

Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный мотор с контактной системой зажигания, имеет условный ресурс в 90 тыс. км, но при регулярном обслуживании, как правило, уходит гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные моторы мощнее и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу.

Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время отличается завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить этот дефект совершенно невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом, с установленным резиновым гасителем колебаний.

До сегодняшнего дня на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, устанавливаемые на Ниву. Если вовремя менять резиновые чехлы, передние ШРУСы практически вечные. В то же время есть и существенный недостаток — чтобы заменить крышку, приходится разбирать почти весь привод спереди.

Подвеска Нивы Шевроле надежная, простая и долговечная. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

В процессе сборки современной Шевроле Нивы почти на четверть используются импортные комплектующие: электроприводы стеклоподъемников, дворников, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

С весны 2006 года начинается производство модели с заводским номером ВАЗ-21236 — Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Автомобиль выпускается в единственной комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской трансмиссией компании Aisin, которая поставляет запчасти и элементы силовых агрегатов практически всем японским автомобильным компаниям, в частности, концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м. По сравнению с традиционным ВАЗовским двигателем объемом 1.7 литров и мощностью 80 «лошадей» при 127 Н*м крутящего момента цифры впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с места с 19 секунд сократился до 12.

Chevrolet Niva FAM-1 был выпущен небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Chevrolet Niva рестайлинга увеличило стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч рублей за модель с силовым агрегатом СвАЗ до 538 тысяч рублей за Chevrolet Niva в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС.

В конце февраля был выпущен последний автомобиль первого поколения Шевроле Нива 2009 года. В марте того же года, после недельной остановки с конвейера GM-АВТОВАЗ для перепрофилирования производства на обновленные стандарты, был выпущен первый серийный рестайлинг второго поколения Собран внедорожник Шевроле Нива 2009 года.

Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали мощнее и сделаны цельными с широкой, чисто «шевролевской» решеткой радиатора, разграниченной горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на две неравные части.Нововведения в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле – заслуга специалистов итальянского автоателье Bertone. Снаружи на машине появился стильный, но несколько спорный пластиковый обвес, а задний бампер приобрел удобную широкую погрузочную площадку. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

В салоне новый трехспицевый руль и обновленный напольный туннель.После проведенной модернизации Шевроле Нива кнопки управления подогревом сидений и электрозеркал, а также прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место занял лоток для мелочей. и пара подстаканников. Между рычагами трансмиссии, на радость курильщикам, находится передвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться ко всем салонным подстаканникам.

На потолке новый прямоугольный блок освещения, лампы индивидуального освещения пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой очечник.Ключ от обновленной Шевроле Нивы стал складным и, помимо откидной металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками и охранной сигнализацией. Говоря о Шевроле Ниве, описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков.

За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салон Шевроле Нива. Собранный специально для установки в Шевроле Нива, БК «Матрица» не нуждается ни в каком специальном месте, ни в мастерах, ни в адаптации.Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. При этом все функции «элементов управления» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого Штат Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии «Матрица» сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер «Матрица» характеризуется следующими функциями:

Плазмер (осуществляет сушку и прогрев свечей)

Afterburner (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

Tropic (вентиляция и управление системой и системой охлаждения)

Бортовой компьютер

Техническое обслуживание

Диагностика

Синтезатор голосового оповещения

Аварийный оповещатель

В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva.Конструктивные изменения способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рычаг переключения передач подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снижен уровень шума. Применение модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и оснащение карданного вала модифицированными угловыми равноскоростными шарнирами, также послужило снижению раздражавших многих автовладельцев децибелов.Последняя инновация привела не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

Инженерный корпус GM-AVTOVAZ изменил процесс сборки сайлентблоков рычагов, передней подвески и рычагов подвески для повышения комфорта водителя, характеристик управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки позволила повысить жесткость мостов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дорожного покрытия.

Улучшены и другие, незаметные невооруженным глазом, но напрямую влияющие на ходовые качества функции автомобиля: улучшенные пружинные хомуты, благодаря которым, компенсируя усадку шлангов, не допускаются протечки в системе охлаждения двигателя, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозийная защита креплений салона и некоторых деталей моторного отсека, цилиндра сцепления, планки аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма ГУР.

Из внутренних доработок наиболее заметным стало изменение удобства сматывания и снятия ремней безопасности сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.

В июне 2010 года начался выпуск Шевроле Нива 2010 в новом цвете Папирус. С момента начала выпуска цвета Chevrolet Niva обзор представлен пятью основными цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветовых оттенках. Папирус золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом.Самые популярные цвета кузова для Шевроле Нива 2010 года: Снежная Королева, светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, Млечный Путь, черно-синий металлик, и Кварц, темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 года была выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированная серия была приурочена к семилетнему юбилею начала производства автомобилей обновленной линейки Niva Chevrolet совместным российско-американским предприятием GM-AVTOVAZ.

С 1 января на автомобили Шевроле Нива 2011 года продлили гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35 000 км пробега. До этого гарантийный срок был вдвое меньше, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. км. Руководство СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту – Волжскому автомобильному заводу, выпускающему своего «двоюродного брата», аналога Chevrolet Niva – внедорожник NIVA Lada 4×4. Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ НИВЫ-Лада, — рассказал президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров.«АВТОВАЗ» рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4×4, которую Волжский автозавод не может провести своими силами из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года GM-АВТОВАЗ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

GM-AVTOVAZ выпускает новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского автомобиля повышенной проходимости с полным приводом — «Нива» ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям соглашения, при организации совместного российско-американского предприятия СП получило право использовать не только автоплатформу, но и легендарную марку «НИВА».

Всего в базовую модель-прародительницу ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только в период с 2009 по 2010 год в модернизированную Шевроле Ниву было внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году к изменениям дизайна экстерьера и интерьера было добавлено более 20 крупных изменений дизайна. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 года цены значительно выросли.

В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» — GLS и GLC (аналогично комплектации GLS с заводской установкой кондиционера).В комплектацию входят подушки безопасности и система АБС… Одновременно со стартом новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска. В минимальной комплектации L\LC стоимость Chevrolet Niva увеличилась на 5 тысяч рублей, а цена новой Chevrolet Niva в комплектации GLS\GLС увеличилась на 25 тысяч рублей.

Очередной серьезный рост цен произошел 1 января 2013 года. На автомобиль Шевроле Нива цена в комплектации L\LC выросла на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена в более дорогой комплектации GLS\GLC выросла на 4 тысячи рублей, а в комплектации LE (Limited Edition) с расширенной внедорожной подготовкой цена Нивы Шевроле стала дороже на 5.7 тысяч рублей.

Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена Шевроле Нивы 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации будет следующая:

Л — от 447 000 руб.

ЛК — от 476 000 руб.

ЛЭ — от 505 000 руб.

ГЛС — от 518 000 руб.

КЗС — 545 000 руб.

Весной 2013 года GM-АВТОВАЗ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов и логистического центра, где будет разрабатываться и собираться рестайлинговая Chevrolet Niva, запуск которой в серийное производство запланирован на 2015 год.

В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по итогам работы конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер сообщил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с нынешней моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другой автомобиль во всех отношениях. Рестайлинговая новая машина Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн салона, но самое главное – более мощный силовой агрегат.

Планируется, что внедорожники будут оснащаться новым 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., модернизированной коробкой передач и новой раздаточной коробкой. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Гендиректор СП GM-AVTOVAZ признал, что в ближайшее время устанавливать на Chevrolet Niva дизельные моторы не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.

Главное, по словам Джеффри Гловера, в том, что новый Chevrolet Niva, как и его предшественники, останется полноприводным внедорожником.Будущий вездеход сохранит габариты прежней Шевроле Нивы, вес останется на отметке 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут усилены. По словам гендиректора СП GM-AVTOVAZ, руководство автопредприятия не намерено идти на поводу у моды и двигаться в сторону внедорожника ни сейчас, ни в будущем.

Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года в рамках показов Московского международного автосалона.

Несмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов ХХ века, в определенный момент конструкторам стало ясно, что целесообразнее создать новую модель, а не пытаться усовершенствовать обычный ВАЗ-2121.

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на производство ВАЗ-2108 на конвейере, всерьез заниматься перспективной легковой машиной повышенной проходимости стали чуть позже. Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в конструкторские подразделения АВТОВАЗа.

Важной особенностью технического задания на модель 2123 был тип кузова — рамный. У этой конструкции с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти были как сторонники, так и противники. В мире уже существовали серийные автомобили, выполненные по этой схеме — например, минивэн Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако вскоре от идеи «каркасить» «Ниву» отказались, поскольку это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в условиях крупносерийного производства выпуск автомобиля с рамным кузовом требовал освоения новых технологий и материалы.Несущая конструкция должна была изготавливаться из высоколегированных сталей, а безели — из дорогого и сложного в производстве пластика. А это означало, что при всех кажущихся преимуществах каркасно-панельного строительства с применением «вечного» пластика его серийное внедрение в то время было нецелесообразно.

Перекрестные мысли

Чтобы проверить на практике идею использования цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ закупил трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для использования такой конструкции заводу пришлось бы приобрести лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), выхлопная система и многое другое остановило конструкторов, заставив остаться верными «родной» схеме, к тому времени уже опробованной и выверенной обоими профессионалами. и сотни тысяч частных автовладельцев.

Нашлись на заводе и те, кто считал, что новую «Ниву» нужно приблизить к легковой машине, заведомо ухудшив ее внедорожные качества. Причем такую ​​«кроссоверную» модель можно было бы широко унифицировать с новейшим переднеприводным — ВАЗ-2108. Да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы мотор на 2123 располагался не вдоль, а поперёк моторного отсека!

С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗ закупил двух «японцев» — Nissan Prairie и Honda civic Shuttle, которые прошли всесторонние испытания.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в угоду другим потребительским качествам, другие считали, что Нива-2 не должна уступать ВАЗ-2121 по своим характеристикам. дорожный потенциал. Неудивительно, что концепции «джипа» придерживались и те конструкторы, конструкторы и испытатели, которые принимали непосредственное участие в разработке первой «Нивы».Они просто вступились за «родную» схему и не позволили превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер наподобие Toyota RAV4 или Hyundai tucson… История не предполагает сослагательного наклонения, но у Нивы, похоже, была возможность шагнуть в та же река дважды и снова раньше времени со своей концепцией — на этот раз «паркетной». Не сложилось – из-за того, что «двадцать первая» по внедорожным качествам показала себя очень ярко, отказаться от ее главного козыря на заводе не решились.

Не забывай о красоте

Окончательно решив, что новая «Нива» концептуально будет усовершенствованным продолжателем идей предыдущего внедорожника, дизайнеры перешли к дизайну кузова.

Изначально было изготовлено два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал модернизированный ВАЗ-2123, явно «привязанный» к старой платформе.




Ранний дизайн новой Нивы (1980 г.)

В то время как в эскизах А.Белякова, перспективная «Нива» предстала совсем другой — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось с тем, над чем в то время тоже работали на ВАЗе.

Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (позже) больше походили на универсал с индексом 2111 — пластилиновые модели 2123 дают четкое представление о том, кому машина десятого семейства обязана своим оригинальным внешним видом.

Чуть позже Беляков эмигрировал, и по понятным причинам отошли от его представлений о появлении 2123. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с разработками и… в конце девяностых свет увидел компактный кроссовер HR-V, изумительный.

Еще одна версия появления ВАЗ-2123 принадлежала вазовскому конструктору В. Степанову, который чуть позже использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также выпускавшегося на НТЦ ВАЗ.

Техническая часть будущей «Нивы-2» к тому времени находилась в стадии обкатки.

Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ухудшения проходимости! Мы отлично справились с задачей.

Мощнее, комфортнее, просторнее

Дизайнеры не видели новую Ниву с таким двигателем. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «десятки» (16-клапанник 2110), а также 1.8-литровый дизель, который в то время разрабатывался для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались приспособить к Ниве и закупили дизель- например, сверхэффективный немецкий агрегат ELKO, который хотели сами немцы .

Наконец, прозвучал и «голос разума», предложивший сначала установить под капот «разжатый» на сотню-другую кубиков обычный «жигулевский» двигатель, получивший впоследствии индекс 21213.Ирония судьбы, но новой «Ниве» суждено было родиться и состариться именно с таким агрегатом – пусть и не самым современным и мощным, но реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что компактная пятидверка практически не имеет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве «отправной точки»! Так что мерить приходилось что угодно — импортные джипы покрупнее, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную «перспективу» — модель автомобиля десятой модели!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новый автомобиль должен был стать заметно комфортнее обычной старухи «Нивы», обеспечив приемлемую посадку всем пяти обитателям салона, а не только водителю и переднему пассажиру, как это практиковалось ранее с учетом целевого назначения внедорожника.Строители и эргономисты отлично поработали над компоновкой, постаравшись максимально использовать проект для водителя и четырех пассажиров. Со временем посадочный макет превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет интерьер нового автомобиля.

Долгий путь к освобождению

К 1989 году на техническом совете НТЦ ВАЗ была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних исследований и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для «Нивы» схеме — через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, но распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работа над которой временно негласно признавалась второстепенной. Как и в случае с «восьмеркой», все силы на заводе были сосредоточены на выпуске новой легковой машины — на этот раз модели 2110.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, на ВАЗе пока запускалась в серию модернизированная Нива с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями поначалу удалось освоить только «гибрид» с индексом 21219, где «два сто тринадцатый» 1.Двигатель 7 литров был установлен в старом кузове с коротким задним бортом и шестью задними оптиками.

По ряду причин работы по проекту 2123 из ВАЗовского НТЦ были переданы на ОПП — опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов «Нивы» сварили четыре кузова для агрегатовозов. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, отправившись на списание через пару лет бесплодного простоя.



Вариант внешности от В.Кряжев (1992)

Поскольку на серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод не протянул, было решено остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов — КПП 21074 и «раздаткой» 2121.

С экстерьером тоже были проблемы: поскольку дизайн предыдущих моделей получился слишком «облегченным», он не очень вписывался в «джиповую» концепцию автомобиля. Кроме того, в начале девяностых экстерьер прототипов выглядел уже от силы сегодняшнего, а не завтрашнего дня.А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая «Нива» будет безнадежно устаревшей. На ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вечный дизайн», как это удалось сделать на модели 2121.

Тем не менее к 1993 году тот же Сёмушкин «вновь нашел» облик «Нивы» — на этот раз пятидверный и современный.

Интересная деталь — конструктор очень не хотел размещать запаску на задней двери, на чем настаивали многие его коллеги.Ведь предыдущее решение с «запаской» в подкапотном пространстве было, прежде всего, «красиво с инженерной точки зрения».

Именно поэтому седельно-сцепное устройство попытались прикрепить под днищем багажника — примерно так же, как это сделано на Renault Duster. Однако из соображений компоновки «запаску» по-прежнему размещали «по-джиповски» — на задней двери.

Параллельно с обычной пятидверной моделью конструкторы работали над модификациями «Нивы-2» — пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причем работа на энтузиазме удалась не только с точки зрения конечного результата, но и с точки зрения времени — весь ассортимент получилось выполнить всего за полтора-два года.

К тому времени созрели первые ходовые образцы 2123. Показали, что машина должна быть более устойчивой, вместительной и комфортной, но… новая модель явно уступала старушке-2121.



Параллельно с доводкой технической части ВАЗ работал над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравилась «Днепровская электростанция на передке», как метко окрестили заводчане решение решетки радиатора с множеством вертикальных отверстий.

Если год назад я сразу понял, что передо мной модернизированная версия, то сейчас, глядя на Ниву модели 2010 года, видимых изменений не замечаю. Тот же пластиковый обвес, проработанное в том же фирменном стиле лицо с карданами фар ближнего света, гордые шильдики «Bertone Edition» по бокам.

А в салоне ничего нового. Надпись «подушка безопасности», даже с лупой, без нее не найти, а это значит, что абсолютно необходимых современному автомобилю подушек безопасности до сих пор нет.При первом же торможении оказалось, что антиблокировочной системы тоже нет. А где же обещанный технологический прорыв?

На самом деле тольяттинцам обещали многое: «легкость снятия и сматывания ремней безопасности», «модернизацию рычага коробки передач», «использование пружинных хомутов для компенсации усадки шланга», «внедрение карданных валов с постоянной скоростью шарниры», «раздаточная коробка с двухрядными подшипниками». В том же духе еще с десяток галантных фраз.

Скоростная трасса Симферопольского шоссе позволяет безбоязненно разгоняться до 120 км/ч — то, что нужно.И через четверть часа понимаю, что не зря поработали в Тольятти — тряску еще не устранили совсем, но значительно уменьшили. И поводов для обращения в сервис теперь будет меньше — муторная процедура закачки крестовин может забыться как страшный сон, ведь ШРУС необслуживаемая конструкция, сами понимаете, следите за состоянием пыльника .

Итак, за «ШРУСы» — зачет! Но действительно ли это все? Грустно … вы будете смеяться, но даже «обновленный» ремень безопасности продолжает грызть ленту в барабане, а салазки сиденья по-прежнему издают до боли знакомый скрип. Что уж говорить про АБС и подушки…

Как покупателю автомобиля, а не «крестьянину с руками и кучей свободного времени» мне вообще все равно, посредством чего в том же кардане валов момент передается от двигателя к колесам. Главное, чтобы все работало и не ломалось. Думаете, я слишком многого прошу за отечественный автомобиль? Но, простите, ВАЗ-2123, переименованный восемь лет назад в «Шевроле», по цене очень близок к зарубежным конкурентам, поэтому и спрос на него возрастает.

Увы, несмотря на попытки что-то улучшить и исправить в конструкции очень талантливого внедорожника, Шевроле-Нива все же ближе к набору Самоделкина, чем к современному автомобилю. Но цена его совсем не игрушечная – в максимальной комплектации «Шеви» облегчит кошелек покупателя почти на 17 000 долларов. Как он будет продаваться, когда Renault Duster дебютирует на рынке?

Массовый расход Лада 110 111 112 Калина Приора Шевроле Нива 0280218116 Illadigital.es

7 Л 4х4 1690см 80 59 л.с. KW (бензин) 2011 для внедорожника Chevrolet Niva 1.6 л 1596см 90 66 л.с. кВт (бензин) 2000-2004 для Lada 111 Estate 1,7 Л 4х4 1690см 80 59 л.с. KW (бензин) 2005 для внедорожника Chevrolet Niva 1,7 Л 4х4 1690см 80 59 л.с. KW (бензин) 2009 для внедорожника Chevrolet Niva 1,7 л сжиженный газ 1690 см 78 57 л.с. KW (бензин/нефтяной газ (LPG)) 2002-2011 для Lada Niva хэтчбек 1,6 л 1596см 82 60 л.с. KW (бензин) 2000-2004 для Lada 110 Saloon 1.
Мы принимаем международные Alipay на Ali-express и банковский перевод (Western Union).
Руководство по решению следующих проблем:
1.
Если возникнут какие-либо проблемы, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Все платежи должны быть получены до отправки посылки.6 л 16 В 1596см 90 66 л.с. KW (бензин) 2004-2015 для Lada Kalina Saloon 1,7 Л 4х4 1690см 80 59 л.с. KW (бензин) 2003 для внедорожника Chevrolet Niva 1.
Пожалуйста, внимательно проверьте упаковку и товар после получения.6 л 1596см 98 72 л.с. кВт (бензин) 2009-2015 для Lada Priora хэтчбек 1,6 л 16 В 1596см 90 66 л.с. кВт (бензин) 2004-2015 для Lada Priora Estate 1,4 л 16 В 1390см 90 66 л.с. KW (бензин) 2008-2015 для Lada Kalina Estate 1.7 л 1690см 80 59 л.с. KW (бензин) 2002-2011 для Lada Niva хэтчбек 1,7 Л 4х4 1690см 80 59 л.с. KW (бензин) 2015
1. Пожалуйста, убедитесь, что тип вашего автомобиля совпадает с типом нашей ссылки на продукт. Пожалуйста, проверьте фотографии нашего продукта по ссылке, совпадают ли они с вашей старой частью. 7 Л 4х4 1690см 80 59 л.с. KW (бензин) 2002 для внедорожника Chevrolet Niva 1,4 л 16 В 1390см 90 66 л.с. KW (бензин) 2008-2015 для Lada Kalina Saloon 1,6 л 1596см 82 60 л.с. KW (бензин) 2004-2015 для Lada Kalina хэтчбек 1,6 л 1596см 98 72 л.с. KW (бензин) 2008-2015 для Lada Niva хэтчбек 1.5 л 1499см 78 57 л.с. кВт (бензин) 1995-1999 для Lada 112 хэтчбек 1,6 л сжиженный газ 1596 см 96 71 л.с. KW (бензин / нефтяной газ (LPG)) 2008-2015 для Lada Priora Hatchback 1. Если что-то вас не устраивает или злит, пожалуйста, свяжитесь с нами
напрямую, прежде чем оставить отрицательный отзыв, мы постараемся сделать все возможное, чтобы
решить проблему, пока вы чувствовать себя удовлетворенным.7 Л 4х4 1690см 80 59 л.с. KW (бензин) 2004 для внедорожника Chevrolet Niva 1,7 Л 4х4 1690см 80 59 л.с. KW (бензин) 2006 для внедорожника Chevrolet Niva 1,4 л 16 В сжиженном газе 1390 см 88 65 л.с. KW (двухтопливный) 2008-2015 для Lada Kalina Hatchback 1.

Teie Tellimusele Saadaval

Лисатеаве

Хюстерези:
0280 218 116
Segage Tüüp:
х
Андури Тююп:
Хольцер
Диапазон измерения:
722701080
Разрешение:
21083-1130003-20, 21083113000320
Корратавус:
х
Номер телефона:
Термилизе Тююп
Бренди Ними:
ZCАВТО
линейный номер:
0 280 218 116
Тундликкус:
0280218116
.