Nissan terrano 2019 обзор: Имени себя. Тест-драйв Nissan Terrano :: Autonews

Содержание

Имени себя. Тест-драйв Nissan Terrano :: Autonews

Заедет или нет? Остановив Terrano на песчаном 45-градусном подъеме для съемки эффектного кадра, мы с фотографом заспорили, сможет ли машина тронуться с места и забраться на самый верх. Включаю полный привод, блокировку дифференциала, перевожу селектор в «драйв», аккуратно снимаю машину с ручника и отпускаю тормоз. Terrano не покатился вниз, но я все-таки проспорил: тронуться он тоже не смог, ограничившись смачным плевком грязи из-под колес.

Хотелось было попенять на недостаток мощности двигателя, плохие шины или слабенький полный привод, но оказалось, что из-за неровности грунта одно колесо почти повисло в воздухе — оно-то и плевалось песком, то и дело притормаживая системой стабилизации. Тогда новый план: скатиться чуть вниз на более ровное место и отключить ESP — машина, чуть поднатужившись, берет-таки подъем без разгона.

Крутой перегиб на самой верхушке Terrano совсем не смутил. У машины заявлено добрых 210 мм дорожного просвета, и эти цифры очень похожи на правду. Плюс хорошая геометрия бамперов и короткая база, что позволяет свободно ехать там, где более габаритные внедорожники требуют ювелирного подхода к выбору траектории. А еще его не так жалко: кузов фактически нечем приложить, поскольку все места потенциальных касаний закрыты неокрашенным пластиком.

На самом деле ESP тут не отключается, а слегка ослабляет вожжи противобуксовочной системы. Для преодоления, например, песчаных грунтов это нехорошо, потому что в глубоком песке машина просто норовит сбросить тягу вместо того, чтобы выпускать красивые фонтаны из-под колес. Но ходом такие места проезжаются вполне уверенно, а если Terrano сдался и остановился, всегда остается возможность выехать назад. И делать это можно без оглядки на перегрев муфты и коробки, поскольку агрегаты здесь стоят довольно простые и надежные.

С учетом того, что в гамме Terrano нет дизеля, комбинацию тяговитого двухлитрового мотора, «автомата» и полного привода можно назвать наиболее удобной для бездорожья. Младшего 1,6 л в этих условиях будет недостаточно, а двухлитровый мотор, хоть и не поражает валом тяги, для Terrano кажется подходящим. Во всяком случае, на езду по 45-градусному подъему его вполне хватает.

Привыкнув к некоторой вальяжности реакций на газ, можно и по шоссе ехать достаточно динамично без претензий на лидерство в потоке. Есть еще экзотический режим Eco, но он тут скорее для галочки. С ним Terrano действительно позволяет экономить топливо, но только в том случае, если получится смириться с крайне вялыми реакциями на газ и оставить претензии на динамичную езду.

Четырехступенчатый «автомат» хорошо известен и сегодня кажется несколько архаичным, но в предсказуемости и логичности ему не откажешь. Он быстро скидывает передачу, едва только машине требуется больше тяги, поэтому с обгонами все просто: придавил чуть заранее акселератор — и едешь на пониженной. А на бездорожье агрегат старательно держит первую или вторую, не пугая неожиданными переключениями, поэтому активировать пониженную в ручном режиме нет никакого смысла.

С полным приводом тоже все понятно: муфта срабатывает резво, не греется в серии пробуксовок, а при условной блокировке переводом селектора в позицию Lock дает стабильный момент на задней оси. Там, где колеса имеют зацеп, достаточно использовать режим 4WD, а перед проездом сыпучих грунтов или грязной жижи лучше на всякий случай заранее включить блокировку.

В общем, бездорожья Terrano не боится, и считать его рафинированной версией Renault Duster было бы неправильно. Он действительно выглядит интереснее со своей солидной облицовкой радиатора, дизайнерскими колесами, крупными фонарями и более элегантными боковинами с ровным изломом снизу вместо аляповатой параболы на дверях Duster. У Terrano более основательные рейлинги, а стойки кузова окрашены в черный цвет — дело вкуса, но так все-таки немного солиднее.

Обзор Ниссан Террано 2021

Nissan Terrano нынешнего поколения, спроектированный на основе Renault Duster, поступил на российский рынок намного позже своего «донора». Именно поэтому, когда в 2015-м году «француз» подвергся рестайлингу, Terrano все еще комплектовался старыми движками. Учитывая, что выпускать на одном предприятии автомобили с разным техническим оснащением попросту невыгодно, после рестайлинга 2016-го года японский кроссовер получил такие же двигатели, как у его ранее обновленного французского «собрата». А кроме того, «японец» наконец-то приобрел прежде недоступную полноприводную модификацию с АКПП — о ней, о новых моторах и обо всем остальном, что поменялось в ходе модернизации, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

На фото изображен «посвежевший» Terrano 2016-го модельного года, а при детальном рассмотрении — до боли знакомый россиянам Duster с «лицом» Nissan Pathfinder и Patrol прошлого поколения, новыми стилизованными задними фонарями и дисками колес с другим рисунком. Грубо говоря, в экстерьере кроссовера практически ничего не изменилось. В передней части кузова те же фары головного света, у «кормы» старое оформление, размер лючка бензобака прежний, зато теперь лючок запирается, и это, несомненно, большой плюс. Дверь багажного отделения, как и раньше, достаточно крупная — под ней скрывается 408 л. грузового пространства у новейшей полноприводной модификации, либо целых 475 л. у переднеприводной версии. Внутри багажника находится полноразмерная «запаска» и 2-секционная жесткая полка вместо сворачивающейся шторки, отделяющая его от задней части салона. Цвета кузова выглядят побогаче, чем у Duster — на то, что Terrano 2016 абсолютно справедливо стоит дороже «донорской» модели, намекают и более качественные материалы отделки интерьера. Переживший фейслифт автомобиль действительно кажется дорогим — почти как Nissan Patrol предыдущей генерации.

Конструкция

Подобно своему «прародителю» Duster, рестайлинговый Terrano разработан на базе бюджетного шасси B0. Кроссовер марки Nissan имеет 70% общих комплектующих с Renault Logan и Sandero: в его создание вложено меньше 300 млн. евро. Рычаги передних стоек МакФерсон у японской новинки усилены и длиннее, чем у Logan. У моделей с передним приводом сзади расположена скручивающаяся балка, а остальные версии получили независимую конструкцию, как у X-Trail предшествующего поколения. На заднюю ось момент передается электромагнитной муфтой GKN от «паркетника» Murano.

Адаптация к российским условиям

На суровом российском бездорожье Terrano 2016 вселяет настоящую уверенность благодаря подключаемому полному приводу All Mode 4x4 с системой динамической стабилизации VDC, небольшой массе и клиренсу в 210 мм (у переднеприводных машин — 205 мм). Покрышки у автомобиля вполне достойные — Continental CrossContact (раньше стояли гулкие шины Amtel), а вот шумоизоляция плохая, в отличие от обновленного Duster — особенно это ощутимо на трассе. С наступлением холодов на помощь придет подогрев передних кресел и боковых зеркал (доступен, начиная с комплектации Elegance). Обогрев руля и лобового стекла, к сожалению, не предусмотрен.

Комфорт

Торпедо из жесткого пластика и «приборка» новинки похожи на дастеровские, однако у Terrano по-другому оформлена центральная консоль: на ней видны сдвоенные дефлекторы воздуховодов с серебристой окантовкой, а под ними — ниссановская мультимедиасистема, которая, увы, расположена слишком далеко от водителя. На центральной консоли есть и кнопка включения режима экономного вождения, опять же труднодоступная, а соответствующий индикатор находится на приборной панели. Дизайн комбинации приборов изменился — теперь она выполнена в виде трех колодцев с синим дисплеем (прежде был оранжевого цвета) и подсказчиком подходящих моментов переключения передач в ручном режиме, что типично для всех последних моделей Renault. К нововведениям также относится индикатор температуры за бортом, автоматический доводчик стекла водительской двери, плафон освещения и дополнительная розетка для пассажиров второго ряда. В розетки Terrano вставляется патрончик с парой USB-входов. Руль в данном случае самый обыкновенный, с серебристыми вставками, без регулировки по вылету и возможности бибикнуть нажатием на центр — «бибикалка» от Renault до сих пор обитает в торце левого подрулевого рычажка. Мультифункциональное рулевое колесо с кнопками на спицах не представлено ни в одной комплектации. Передние кресла — большие, но с коротковатой седушкой и без поясничного подпора. Из-за того, что рулевая колонка не регулируется по вылету, подогнать водительское место «под себя» не получается. На заднем диване тоже не все гладко: как и у Duster, объем пространства для пассажиров здесь очень ограничен.

Безопасность

В начальном исполнении Comfort предлагаются всего две фронтальные подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных сил (EBD) и система динамической стабилизации VDC (не устанавливается на переднеприводные автомобили с 1,6-литровым двигателем и МКПП), которая позволяет легко справляться со скользкими поворотами и сохранять контроль над машиной в любую погоду. Боковые подушки появляются уже в более дорогостоящей комплектации Elegance, а предтоповое исполнение Elegance Plus дополнено задними парковочными датчиками. Камера заднего обзора есть лишь у топовой версии Tekna — изображение с камеры выводится на экран мультимедийного комплекса, помогая сделать процесс парковки максимально аккуратным и безопасным.

Мультимедиа

В «базе» Terrano 2016 оснащается обычной CD/MP3 аудиоподготовкой с 4 динамиками, а в топе — многофункциональной мультимедиасистемой NissanConnect с пятидюймовым сенсорным дисплеем высокого разрешения, объединяющей в себе аудиосистему и навигатор с коммуникационными функциями. Для обновления навигационной информации и подключения гаджетов в комплексе NissanConnect предусмотрен слот для SD-карт и USB-порт. Встроенная аудиосистема дает возможность слушать любимые музыкальные треки со стандартных компакт-дисков и управлять радиостанциями, а также поддерживает форматы MP3, WMA и WAV. Подключив к бортовой сети iPod или смартфон по Bluetooth, можно планировать маршрут и совершать звонки, не отвлекаясь от езды.

Ниссан Террано Технические характеристики

В гамму двигателей претерпевшего фейслифт Terrano входят бензиновые «четверки», позаимствованные у рестайлинговой версии Duster, а именно — 1,6-литровый 114-сильный и двухлитровый 143-сильный моторы (до обновления их мощность была 102 и 135 л.с. соответственно), отвечающие экостандарту Euro-5. Первый агрегат сочетается как с передним, так и с полным приводом, а второй доступен только для полноприводных модификаций. Движок объемом 1,6 л. работает в тандеме с пяти- или шестиступенчатой «механикой», а компанию двухлитровому двигателю составляет 6-скоростная МКПП или четырехступенчатая коробка-автомат. Последняя относится к новейшей полноприводной модификации, но сама новой не является — речь идет об эволюции КПП DP0, которая уже давно разработана при сотрудничестве с французским альянсом PSA. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива Terrano 2016 — 7,4-8,7 л/100 км, однако реальная цифра находится в районе 10 л.

Пять тысяч километров России: длительный тест-драйв Nissan Terrano

Для стран с развивающимся рынком

Мне очень нравится эта формулировка — страна с развивающимся рынком. По факту это обозначает страну, где рынок развивается уже долго, но никак не разовьётся. Например, Россию. Ведь именно у нас люди очень хотят не просто кроссовер, а кроссовер, который не такой “нищебродский”, как Рено Дастер. Ну, вот вам тогда Ниссан Террано, вы же хотели такую машину.

На Террано я за десять дней проехал  чуть больше пяти тысяч километров. Я побывал в Питере, Москве, прошёл трассу М7 от Москвы до Набережных Челнов, небольшой участок М5 из Татарии в Башкортостан, покатался по обеим столицам и очень маленьким городам, по платным трассам с ограничением в 130 км/ч и по просёлкам и горам южного Урала. Ездил один и с полной нагрузкой, днём, ночью, в дождь и под ярким солнцем. А один участок в 2 200 км пришлось проехать без остановок за 30 часов. Думаю, у меня сложилось абсолютно точное впечатление о Ниссан Террано и я теперь знаю, кому эта машина понравится, а кому — нет. Скорее всего, Террано понравится именно тем, кто на своей шкуре чувствует особенности перманентно развивающегося российского рынка.

Габариты (Д / Ш / В)

4 315 / 1 822 / 1 695 мм

Конечно, по большому счёту, Террано – это и правда слегка перекроенный Дастер. Машины похожи не только внешне, но и внутренне. Тут те же бензиновые моторы объёмом 1,6 (114 л.с.) или 2 литра (143 л.с.) С младшим мотором можно выбрать как полный, так и передний привод, но только с механической шестиступенчатой коробкой передач. А вот двухлитровый мотор возможен только вместе с полным приводом, зато можно выбрать такую же механическую или автоматическую коробку.

Зато внешне Террано выглядит действительно как Дастер-метросексуал. Изменений немного, в основном в оптике и бамперах, но они идут на пользу экстерьеру этого автомобиля. Особенно это заметно сзади: там, где у Дастера на пятой двери скучная выштамповка, у Террано расположись фонари, переходящие на пятую дверь с задних боковин кузова. И в целом Ниссан выглядит намного гармоничнее и совершеннее Рено.

Террано, в отличие от кроссоверов Juke, Qashqai и Murano, позиционируется Ниссаном как внедорожник и стоит в одном ряду с X-Trail и Pathfinder. Заявление, честно сказать, немного амбициозное, но кое-что у Террано от внедорожника есть. В первую очередь, конечно, имя, знакомое любителям джиппинга по олдскульному рамному Nissan Terrano образца 1986 года. Но эта вся красота осталась в прошлом, и сейчас у автомобиля, кроме имени, не так уж много от внедорожника. По большому счёту, только достаточно высокий клиренс в 210 мм (у полноприводной версии) и подключаемый полный привод All Mode 4×4, о котором я расскажу ниже.

Давайте теперь сядем в машину и повторим весь пройденный маршрут, вспоминая особенности поведения Террано в разных дорожных условиях.

В каменных джунглях Москвы

В машину садимся почти в центре Москвы. Наша задача — выехать отсюда на трассу М-7. Открываем дверь и забираемся на водительское место.

Хорошо, что нам досталась машина в самой богатой комплектации Tekna. И в момент открывания двери салон кажется вполне приличным. Конечно, не забываем, что Террано — очень недорогой кроссовер, дешевле только Дастер, так что фантастических требований предъявлять ему не будем. Так что от всего сердца начинаем радоваться кожаному салону. Хотя… Если даже это называют кожей, то что-то в нашей жизни пошло не так. Впрочем, производитель не скрывает, что “из натуральной кожи выполнены только лицевые поверхности сидений”. Если честно, то и эта натуральная кожа восторга не вызывает. Хотя я обещал не придираться, поэтому оценим, что кожа всё же есть и сядем на сиденье.

Удобство сиденья оценим чуть позже, на длительном междугородном заезде. Сейчас займёмся настройкой рабочего места.

Я никогда не жаловался на длину рук, но тут её немного не хватает. Посадка в Террано многим покажется странной. Тут есть регулировка руля, но только в одной плоскости, вылет подогнать под себя невозможно. И это плохо: он стоит очень близко к приборной панели, поэтому тянуться до него далековато. Можно, конечно, пододвинуть сиденье, но тогда придётся сесть очень близко к педалям. Одним словом, ищем компромисс между удобством для ног или для рук.

Качество пластика в салоне – так себе. К сожалению, на фотографии личинки замка зажигания не очень хорошо видно, но всё же обратите внимание: на начало тест-драйва пробег у машины всего пять тысяч километров, а выглядит пластик вокруг личинки так, будто мотор последние пять лет запускали отвёрткой.  Да и подушка безопасности пассажира прямо-таки просвечивает через пластик панели.

Теперь включим зажигание и запустим двигатель. При повороте ключа оживает не только приборная панель, но и семидюймовый сенсорный дисплей многофункциональной мультимедийной навигационной системы. Пока стоим на месте, можем задать маршрут и настроить музыку. К навигации никаких претензий нет, по крайней мере, в городе. А вот звучание аудиосистемы несколько странное. Музыка с флешки играет хорошо, а вот радио работает весьма посредственно.

Звук четырёхцилиндрового старого доброго F4R слышен вполне отчётливо. Интересно, что будет на трассе? И ещё на нашей тестовой машине немного бренчит защита поддона картера. С одной стороны, конечно, это не очень хорошо, а другой — просто здорово, что она тут есть: у нас в планах есть съезд с дороги и копание в грязи. Там она, конечно, пригодится.

Селектор АКПП немного люфтит, и этот незначительный недостаток спишем на бюджетность автомобиля. Выезжаем с территории автосалона и берём курс на МКАД.

Так, надо подстроить зеркала. Их джойстик стоит там, куда его может засунуть только Рено: под рычагом стояночного тормоза. С одной стороны, это неудобно, но с другой, так уж ли часто мы пользуемся этим девайсом? Настроили обзор и забыли.

Гораздо интереснее оказывается управление подрулевым переключателем настройки аудиосистемы. Мне кажется, его создатели никогда не видели человеческих пальцев. Эргономика? Что это такое вообще? К сожалению, сфотографировать обратную сторону этой лопаты невозможно, но поверьте мне на слово: там внезапно есть колёсико для выбора станций или настройки радио. Со временем пользоваться этим рычажком становится удобно, что ещё раз подтверждает истинность мысли Фёдора нашего Достоевского: “Ко всему-то подлец-человек привыкает!”

Не могу пожаловаться, что в городе было ехать как-то некомфортно. Нет, тяги вполне хватало, обзор хороший… С коробкой, правда, не очень у нас сложились отношения. Тут стоит не то, чтоб “олдскульная”, скорее, изначально родившаяся устаревшей DP8. У этой коробки есть два характерных момента: она очень дешёвая в производстве и ни черта не ездит. Особенно долго, особенно в жару или мороз. А ещё она четырёхступенчатая, так что к весьма ощутимым переключениям надо привыкнуть, а о топливной экономии забыть.

Расход в городском цикле не слишком высок для полноприводной машины — всего около 9,5-10 литров. Правда, как раз таки полный привод у нас сейчас выключен: в городе он не нужен.

А вот и первая московская пробочка. Сидим, слушаем музыку, культивируем в себе ненависть к людям. И вдруг… Господи, спаси! Что это, так твою растак?! А, спокойно: это включился вентилятор. Бюджетность стала ещё чуть более ощутима.

В мире у всего есть начало и конец, даже у ресурса дизеля Mercedes-Benz OM601 и у московской пробки. Поэтому мы наконец-то выезжаем на трассу М-7.

От Москвы до Уфы

Итак, в машине только ваш покорный слуга и почти пустая дорожная сумка. Впереди — полторы тысячи километров. Посмотрим, что скажет нам Террано на трассе.

Газ в пол — и полетели! Точнее, поползли. Ниссан просто не приспособлен для активной езды. И даже дело не максимальной скорости (которая по паспорту у него составляет 174 км/ч, а в жизни — 155 при попутном ветре). Корень зла в том, что каждый обгон на нём — это приключение. Допустим, тут не очень удачная коробка. Попробуем переключать передачи рукой? Нет, тоже не едет. А ведь под капотом — 143 л.с. В чём же дело?

Я бы долго мучился над этим вопросом, если бы не случайный разговор в компании, которая занимается чип-тюнингом. Там уже побывали несколько Дастеров и Террано с такими моторами. И рекордная мощность, которую они показали, составляет… 112 л.с. и 180 Нм момента вместо обещанных 195. Это — мощность на маховике, пересчитанная с колёсной с коэффициентом потерь в трансмиссии 25%.

Разгон до 100 км/ч

Вряд ли в трансмиссии такие бешеные потери, которые значительно превышают 25%, тем более что схожие результаты были и на машинах с “ручкой”, и с АКПП. Скорее всего, мотор был “задушен” в угоду экологическим нормам. Косвенно это подтверждают и обороты, при которых достигается максимальная мощность — 4 600 вместо паспортных 5 750. Впрочем, проблема решается чиповкой, после которой обещанные лошадки почти в полном составе возвращаются в табун (138 л.с.) Прирост в 26 л.с. на атмосферном моторе — это неспроста, что-то там со стоковой прошивкой намудрили.

Потихоньку свыкаюсь с мыслью, что в полной мере “ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству” не получится. Ладно, будем тошнить в меру своих сил. Тем временем наступает ночь. И вот тут Террано заслуживает самой высокой оценки: даже с галогеновыми фарами свет просто великолепен. И ближний, и дальний. А когда в Татарии мы с Ниссаном попали в непроглядный утренний туман, то выяснилось, что и противотуманные фары тут стоят не только для красоты. Всё светит так, как нужно. Единственное, что немного портит картину, это очень быстро загрязняющиеся фары. Но это стало понятно только позже, когда начался дождь. А пока достигнуть экстаза мешает обогрев лобового стекла. Нитки сетки на нём суровые, поэтому перед глазами немного рябит.

На границе Татарии и Башкирии стоит самый длинный мост в мире, ехать по которому надо два часа. На самом деле, конечно, пересечь его можно за минуту, но как раз по нему проходит смена часов поясов, поэтому если в Татарии час дня, то в Башкирии уже три. Я проехал через этот мост ранним утром. К тому времени М-7 осталась уже позади, и я ехал по трассе М-5. Изумительный по качеству отрезок в Татарии сменился на чудовищную башкирскую дорогу. Наверное, точно же по такой скакал на лошадке сам Салават Юлаев лет 230-240 назад.

Мне надо на юг республики, поэтому через Уфу ехать не будем, хотя навигатор настойчиво требует ехать сначала до Уфы, а потом свернуть на Оренбург. Мне же надо свернуть на Белебей. Километров 80 штатная навигация не давала мне покоя своими опасениями не доехать до места назначения. Даже около Белебея она предлагала мне вернуться обратно в Уфу. Но я на неё внимания не обращал. И не только из-за того, что знал дорогу, но и по той причине, что экрана мультимедийной системы практически не видно. Он расположен внизу, и правая рука, если ей держать руль, его перекрывает. Да и угол обзора долгим рассматриваниям не способствует.

По городкам и сёлам

Не секрет, что хорошие дороги есть у нас далеко не везде. И вот там, где их почти нет, Террано почти незаменим (или заменим Логаном и Дастером). Единственное замечание — это небольшой стук при обратном ходе передних амортизаторов на серьёзных препятствиях. Но для того, чтобы это услышать, надо быть зверем, абсолютно не жалеющим машину.

Конечно, на высокой скорости на “убитой” дороге Террано тоже не держится даже на прямой, а рулём там крутить противопоказано. Но, как уже говорил, Ниссам сам по себе не предполагает активного передвижения, так что поводов расстраиваться нет.

На узких улочках особенно чувствуется, что руль не очень лёгкий. Но нельзя сказать, что это мешает. Вряд ли на Террано ездят хрупкие барышни, а нормальным мужикам усилие покажется вполне приемлемым.

Зато и барышням, и, признаюсь, мужикам понравится наличие в нашей комплектации камеры заднего вида. Вообще выглядит Террано достаточно крупным (особенно на тесных улицах и в маленьких двориках), но он очень манёвренный, так что ездить и парковаться несложно. А с камерой — вообще красота.

Несомненное преимущество маленького города — его близость к природе. Особенно это чувствуется в городах, где кроме окружающей их природы ничего хорошего нет. Вот и я почти сразу собрался покорить на Террано окрестности городка на юге этой красивой республики.

Сначала попробуем покататься по старым песчаным и гравийным карьерам вдоль реки, воспетой Шевчуком — Агидели или Белой. Крутые спуски и подъёмы — это стихия кроссовера. Небольшие свесы позволяют ездить как угодно, главное — чтобы под колёсами было что-то твёрдое. А вот если твёрдого нет…

Очередной разворот. На машине шайба управления режимами трансмиссии All Mode 4×4 установлен в положение Lock. Теперь у нас включена принудительная межосевая блокировка и даже активирована специальная программа управления двигателем. Но вдруг левое переднее колесо немного вывешивается, проворачивается, и Террано беспомощно останавливается на практически ровном участке.

Небольшая пешая прогулка по берегу реки принесла свои плоды в виде Нексии и её владельца, готового помочь. Нексия подъехали сзади, но выдернуть кроссовер не смогла: мы побоялись закопать Дэу, и ей пришлось отступить. Теперь на помощь спешит УАЗик. Его владелец, критически осмотрев Ниссан, слегка дёрнул его вперёд.

- Не больно-то и закопался, — заметил он после операции.

Да, не больно. Но обидно: практически на ровном месте! Вот тебе и All Mode 4×4.

Если думаете, что этот полный привод помогает на скоростных виражах на трассе, то здорово ошибаетесь: он работает только до 80 км/ч, на более высоких скоростях полный привод отключается.

Кстати, включать его — тоже так себе удовольствие. Доступ к шайбе закрыт пепельницей, которая у нас есть в комплекте, а если в подстаканник поставить стакан или бутылку с водой, то невозможно ещё и достать до кнопки отключения ESP.

Вот такие мелочи, создавать которые учат с рождения инженеров Рено, портят всю картину. Почему бы не сделать регулировку прерывистого режима дворников? Почему бы не сделать режим “одного взмаха”? Почему на большом цифровом табло БК отображается только какой-либо один показатель, а чтобы найти нужную информацию, нужно тыкать по кругу кнопку на торце правого подрулевого переключателя? Почему не сделать хотя бы примитивную регулировку уровня подогрева сидений? Уж если делать из Дастера автомобиль, то полностью…

Итак, на песке сели сразу. Наберёмся наглости и съедем в грязь. Знаете, а он едет! Все четыре колеса гребут, и даже на абсолютно дорожной резине Террано прёт вполне уверенно. Правда, при этом отчаянно забрасывает грязью и лобовое стекло, и фары. Но едет. Главное — не вывесить его по диагонали.

А вот после поездки по полю я долго вдумчиво разглядывал решётку радиатора. Там можно пальцы просунуть, поэтому есть опасения, что радиатор кондиционера в условиях загородной эксплуатации (и любой другой тоже) долго не протянет.

Уфа — Петербург

Из Уфы в Петербург надо было доехать быстро. Это почти 2 200 км, и мы попробуем пролететь их за раз. Перед дальней поездкой нужно особенно трепетно отнестись к регулировке кресла. Тут уже вальяжная посадка, когда моё излишне пухлое 180-сантиметровое тельце полулежит в кресле, не годиться. И не потому, что неудобно (мне это как раз удобно), а потому, что Террано — это кроссовер. Так там сесть просто невозможно. Лучше поднять сиденье повыше, благо лифт есть, и держать осанку.

Может, кожа на сиденьях и не вызывает приступ эстетического экстаза, зато сидеть на этих сиденьях удобно. За весь маршрут я выходил только на заправках, но ни спина не отвалилась, ни другие места, даже более чувствительные к посадке. За кресла Террано ставим однозначный респект.

Кстати, о заправках. Отдавая мне автомобиль, менеджер предупредил: заливать нужно 95-й бензин, но в крайнем случае можно немного и 92-го. Признаюсь, мне стало интересно, как Ниссан поедет на 92-м. Выездив бак 95-го, залил десять литров 92-го. Ну, что сказать. Ничего не изменилось. Ни лучше, ни хуже не стало. Поэтому на ближайшей заправке доливаем сорок литров 95-го и едем дальше.

Кстати, о расходе. Тут всё очень зависит от скорости. Если ехать 90-100 км/ч, то можно уложиться в восемь литров на сотню, и это очень неплохо. А вот если топнуть 130, то на табло высвечивается почти 13 литров. Это уже, товарищи, явный перебор. На средней скорости 110-120 (как мы в основном и ездим за городом) получается 9,5 литров. В общем-то, жить можно, особенно учитывая, что этот мотор “Ленина видел”. Ещё здоровым.

Nissan Terrano
Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
11,3 7,2 8,7

Первые километров шестьсот обратной дороги прошли под дождём. Я даже не говорю, что создателей тех щёток, которые стоят на Террано, нужно расстрелять из ржавого пистолета. Щётки, которые только размазывают воду, можно встретить и на более дорогих автомобилях. Но неужели нельзя найти нормального поставщика? В мире существуют десятки, может, даже сотни нормальных “дворников”. Почему на новых машинах обычно стоит такое… безобразие?

Теперь можно ещё точнее определить особенности работы связки ДВС-АКПП. У неё есть одна неприятная особенность: переключения передач вверх происходят на тех оборотах, когда на высшей передаче кроссовер ещё не едет. Другим словом – рано. Хотя и, кажется, и дальше крутить мотор тоже уже бесполезно. В любом случае, после каждого переключения на трассе разгон останавливается, после чего постепенно активизируется.

Зато если включить круиз-контроль, в Террано просыпается монстр. Переключения внезапно начинаются не при 3 800 оборотах, а при 5 000. И тогда он более-менее едет, хотя ревёт, как самолёт на взлёте.

Теперь добавим немного мёда. На обратном пути в машине ехало трое взрослых и ребёнок. Багажник был забит под крышу (полку я, конечно, снял), но ни расход, ни динамика не стали хуже. Теоретически, с этим мотором ездить можно: всё-таки два литра. Практически, его, конечно, стоит взбодрить нормальной прошивкой. Правда, если об этом узнает дилер, с гарантией можно попрощаться.

Брать или не брать?

Однозначно я сказать не могу. Само собой, выглядит Террано гораздо симпатичнее Дастера. Но едет так же, а стоит — дороже. Если не хочется выглядеть в глазах немного пафосных участников движения “пенсионером на Рено”, то Террано сделан для вас. Если жы вы цените практичность — то лучше выбрать Дастер.

Не надо думать, что полный привод Ниссана сделает вас королём бездорожья. Там он, скорее, сделает посмешищем. Но иногда он может выручить, но не столько на бездорожье, сколько на немного грязном просёлке или засыпанной снегом дороге (не сильно засыпанной). Тут гораздо важнее его геометрическая проходимость, которая, конечно же, гораздо лучше, чем у обычной “пузотёрки”. И всё же я не знаю, зачем Террано покупают, например, в Москве или Питере. Видимо, ездить на дачу, больше этому автомобилю делать там нечего.

И не стоит забывать о том, что владение Террано — вещь не накладная. Ломаться он практически не будет и ТО стоит недорого. Но если в крови есть немного бензина, то даже не смотрите в сторону этого автомобиля. Разочаруетесь.

Некоторые эргономические просчёты легко компенсируются невысокой стоимостью, а то, что на скорости чуть за 130 трещат по швам барабанные перепонки — так это у всех бюджетных машин так. Не надо требовать от Террано слишком много, и тогда он вам понравится.

Опрос

Террано или Дастер?

Всего голосов:

Nissan Terrano - обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Террано

На российском рынке Nissan Terrano появился 5 июня 2014 года. По сути, он является копией Renault Duster, выпуск которого на московском заводе Renault (бывший Автофрамос) начался еще в конце 2011 года. Кстати, там же собирается и Nissan Terrano. Скорее всего, это происходит на одном и том же конвейере, поскольку эти две модели – близнецы-братья, различающиеся только внешне, да и то незначительно. Во всем остальном – Nissan Terrano является копией Renault Duster. Уровень их локализации высокий - около 70%.

Техническая начинка Nissan Terrano

В качестве силовых агрегатов Nissan Terrano предлагаются два работающих на бензине двигателя объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 102 и 135 л.с. Их крутящие моменты составляют 145 и 191 Нм соответственно. Они могут работать как на высокооктановом АИ 95, так и на более дешевом АИ 92.

Выбор трансмиссий Nissan Terrano невелик - пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, либо несколько устаревший четырехдиапазонный «автомат» DP2.

Привод Nissan Terrano возможен передний или полный. В первом варианте на автомобиль устанавливается 5-ст. механическая коробка передач или АКПП, во втором – исключительно 6-ст «механика».

В случае с приводом 4х4 водитель может задать режим его работы. Так на сухом асфальте, для максимально экономичного движения рекомендуется использовать «2WD». Наилучшие управляемость и сцепление с дорогой обеспечивает режим «Auto», а для преодоления труднопроходимых участков предусмотрен режим «Lock» с блокировкой межосевой муфты. Одновременно с ним включается внедорожный режим работы двигателя и тормозов.

У полноприводных модификаций Nissan Terrano клиренс на 5 мм больше, чем у моноприводных и составляет 210 мм. Различаются они и по объему багажника. У внедорожных версий Nissan Terrano его объем составляет 408 литров, а у «городских» - 475. Кстати, под полом багажного отсека имеются небольшие отделения для хранения мелких вещей.

В качестве адаптации для российского рынка, Nissan Terrano получил облегченный пуск двигателя при отрицательных температурах, дополнительные режимы работы отопителя салона, более мощный генератор, новые технические жидкости и детали, от которых зависит работа автомобиля при низких температурах, повышенную емкость аккумулятора и большой пятилитровый бачок омывателя лобового стекла. Также у Nissan Terrano расширена зона очистки ветрового стекла «дворниками». Отдельно для России разработана усиленная стальная защита моторного отсека и днища в местах прохождения трубопроводов.

Оснащение Nissan Terrano

Список минимально устанавливаемого на Nissan Terrano оборудования богатым назвать нельзя, но он все же включает в себя кондиционер с салонным фильтром, аудиосистему с CD/MP3 с четырьмя динамиками и возможностью подключения внешних устройств, беспроводную связь Bluetooth, две передние подушки безопасности, электропривод передних стеклоподъемников, брызговики передних и задних колес, а также систему антиблокировки тормозов.

В более дорогих версиях Nissan Terrano можно найти такие опции как камера заднего вида и русифицированная многофункциональная система навигации Nissan Connect.

Обзор внедорожника Nissan Terrano 2019


В течение более трех десятилетий японский производитель выпускает внедорожник Nissan Terrano. Популярность машин, принадлежащих к этому семейству, связана с их демократичной ценой, высоким уровнем безопасности, надежностью и завидной проходимости.


С целью поддержания конкурентоспособности модели руководство компании Nissan решило ее модернизировать к 2019 г.

Надо отдать должное японским инженерам. Внесенные ими изменения положительно сказались на экстерьере, интерьере и технических характеристиках машины. В результате получился вездеход, который можно смело отнести к премиум классу.

Краткий исторический экскурс Terrano 2019


Первое авто семейства Terrano сошло с конвейера в 86 г. прошлого столетия. Это был полноприводной, 3-дверный вездеход, оснащенный надежной рамой, 2,7-литровым дизелем, работающим вкупе с 4-ступенчатым автоматом.

5-дверный автомобиль 2-го поколения превосходил предшественника по характеристикам кузова. Он получил автоматическую систему, подключающую полный привод (опция). Расширился ассортимент силовых агрегатов. Линейка последних была представлена тремя дизельными установками (V – от 2,7 до 3,3 л) и 6-цилиндровым, 3-литровым бензиновым движком.

Пять лет назад производитель порадовал модернизированным внедорожником 3-го поколения. Масштабные изменения коснулись экстерьера и технической части авто. Под капотом переднеприводного внедорожника находился силовой агрегат объема 1,6 л. Была доступна и полноприводная машина.

Модель кроссовера 4-го поколения, запланированного для индийской аудитории, была презентована в Мумбае. Согласно мнению экспертов, российский вариант машины будет отличаться более широким пакетом опций.

Внешний вид Terrano 2019


В кузове модернизированного Nissan Terrano воплощены лучшие элементы современных кроссоверов ведущих производителей. Плюс к этому, в экстерьере ярко выражены спортивные черты безудержных автомобилей.

Что касается габаритов модели, при 431,5-сантиметровй длине ее ширина и высота составляет 182,2 и 162,5/169,5 см. Последний промер определяется размером колес. Величина дорожного просвета – 20,5 см.

Среди автомобилей-конкурентов рассматриваемое нами авто выгодно выделяется:

- облагороженной хромом радиаторной решеткой недетского размера;

- 5-угольной сложной головной оптикой уникального дизайна;

- брутальным бампером с аккуратными противотуманками и огромным воздухозаборником;

- интересным капотом с выштамповками;

- мускулистыми колесными арками;

- боковыми стеклами, ряд которых образует композицию, соответствующую современным модным тенденциям;

- практичными рейлингами;

- стильной дверью багажного отсека с 6-угольным стеклом;

- оригинальными светодиодными задними фонарями;

- лаконичным задним бампером.



Интерьер Terrano 2019


Назвать салон авто очень шикарным нельзя. В нем все указывает на бюджетный кроссовер. В то же время в сравнении с моделью 3-го поколения нутро новинки стало комфортнее, вместительнее и функциональнее.

Из всех фишек интерьера выделим:

- двухцветную палитру;

- аналоговую приборку, под высоким козырьком которой расположено три колодца;

- удобное рулевой колесо с большой сердцевиной и функциональными клавишами на боковых спицах. Ранее имевшие место второстепенные элементы управления исчезли, остались самые нужные из них;

- мультимедийную систему, укомплектованную 7-мидюймовым сенсорным дисплеем;

- стильную и многоуровневую центральную консоль;

- надежную боковую поддержку комфортных сидений, по максимуму подогнанными под анатомию человека;

- наличие полного электропакета.



Также производитель приятно удивил современной навигационной системой, мультимедийным комплексом, качественной акустической системой.

Вместимость багажного отсека при разложенных креслах – 475 л.

Техническая составляющая автомобиля

Линейка бензиновых движков:

- 1,6-литровый, 114-сильный силовой агрегат;

- мотор, объем которого равен 2 л, а мощность – 143 лошадок.

Также запланировано два 1,4-литровых дизеля. Мощность первого составляет 85, а второго – 110 лошадей.

Парой для двигателей будут служить механическая КПП и 6-ступенчатый автомат.

Планируется четыре версии кроссовера. Самый бюджетный вариант называется Comfort. Золотую середину в плане количества опций и стоимости занимают Elegance и Elegance+. По максимуму напичканная электроникой машина – Tekna.

Особенности оснастки базового авто: простейшая мультимедийная система, руль без элементов управления функционалом кроссовера.

За максимальную цену можно будет получить внедорожник с кожаной отделкой, полным пакетом систем, обеспечивающих пассивную безопасность, возможностью использовать всевозможные мобильные устройства, гаджеты, коробкой-автоматом, кондиционером и прочими примечательными фишками.

Теги: купить запчасти для иномарок в Саратове, запчасти для Ниссан в Саратове

Nissan Terrano (2013-2017) Обзоры Индия 2019-20 »Отзывы пользователей

81 Nissan Terrano (2013-2017) Отзывы пользователей

Хорошая машина с более дорогим счетом

Общий рейтинг: 3.75 Автор: Ранвиджай Кинг, 19 декабря 2017 г.

Автомобиль лучший с точки зрения устойчивости движения, обзорности и управляемости. Его отзывчивый двигатель лучше всего подходит для таких увлеченных водителей, как я. Моя дизельная версия дает мне средний балл ... Подробнее » Начальная жалоба

Общий рейтинг: 2.75 Автор: Гириш Ковур Бхаскаран, 9 октября 2017 г.

В целом хорошо

Любители внедорожников в восторг

Общий рейтинг: 5 Автор: Sumit ranjan, 5 октября 2017 г.

Ежедневный служебный пассажир

Хорошая машина, очень плохое послепродажное обслуживание ...

Общий рейтинг: 4.5 Автор: Саураб, 19 июля 2017 г.

Поймите наверняка, что вы готовы пройти через крайне плохое, болезненное послепродажное обслуживание, а затем для этого автомобиля в Нойде, Иначе пойти на что-то другое.

AC свалка

Общий рейтинг: 3 Автор: Дипак Джейн, 30 июня 2017 г.

Во время долгой поездки эта машина стоит на свалке, кондиционер не работает, и за всю поездку мы очень обеспокоены

Внедорожник Fun Drive

Общий рейтинг: 5 Автор: Манодж, 20 июня 2017 г.

У меня Nissan Terrano 2014 года. Это фантастический внедорожник, обожаю водить мощного и устойчивого зверя.

Множественные механические неисправности

Общий рейтинг: 2.75 Автор: Бхавани, 28 февраля 2017 г.

Я был очень доволен этой машиной с января 2015 года по октябрь 2016 года. Позже возникли многочисленные механические проблемы.

Отличная машина

Общий рейтинг: 5 Автор: Мохан Джозеф, 19 сентября 2016 г.

Отличные ходовые качества. Никаких комментариев.

Худшие автомобильные «производственные браки»

Общий рейтинг: 1,75 Автор: Amanjeet saini, 5 августа 2016 г.

Я купил эту машину в 2014 году просто потому, что думал, что у Nissan очень хорошее качество продукции.. но я ошибся ..

2019 Nissan Terrano Существенно изменился

Последние отчеты предполагают, что Nissan Terrano 2019 года может претерпеть различные изменения. Этот кроссовер на базе Duster изначально появился в 2013 году. Это внедорожник, особенно для индийского рынка. Сегодня эта модель доступна и в некоторых других странах Азии, а также в России.

По сравнению с оригинальной румынской версией, он имеет некоторые изменения в стиле, а механика полностью та же.Учитывая, что Duster недавно появился совершенно новым, мы ожидаем того же от внедорожника Nissan. Этот редизайн должен включать в себя различные изменения. Ожидайте увидеть новый стиль, а также различные механические изменения.

Тем не менее, платформа осталась такой же, как и у оригинальной модели, а габариты почти не изменились. Эта модель отличается собственной линейкой двигателей, а также некоторыми другими уникальными особенностями. Новая версия, скорее всего, дебютирует в Индии к концу года, а также на других рынках.

Редизайн Nissan Terrano 2019 года

Что касается изменений в Nissan Terrano 2019 года, мы уверены, что все пойдет в том же направлении, что и с новым Duster. Этот кроссовер будет переработан, но он сохранит ту же платформу, что и нынешний. Тем не менее, некоторые изменения в механике ожидаются.

Мы увидим новые подвески, а также некоторые улучшения под капотом. Что касается стиля, каждый кусок листового металла будет новым. Nissan Terrano 2019 года будет почти такого же размера, но с совершенно новым внешним видом.Ожидайте увидеть полностью такую ​​же общую форму, как на новом Дастере.

Самая большая разница будет в передней части, где Nissan применит свой собственный язык дизайна. Это включает новую решетку V-Motion, а также некоторые другие новинки, такие как бампер, фары, передняя панель и т. Д. В остальном кроссовер должен быть почти таким же.

Nissan Terrano 2019 дизайн интерьера

По сравнению с текущей версией, салон Nissan Terrano 2019 года будет существенно изменен.Самым примечательным должна стать новая приборная панель, которая будет такой же, как на Дастере, но с некоторыми изменениями. Мы увидим рулевое колесо Nissan, а также некоторые изменения в кластере и центральной консоли. Кроме того, появятся новые, более качественные материалы, новая отделка и цветовая гамма. Помимо нового внешнего вида, кабина должна быть еще более просторной благодаря более эффективному использованию пространства. Наконец, мы ожидаем увидеть больше оборудования, включая некоторые новые функции безопасности, доступные уже в базовых версиях.

Двигатели Nissan Terrano 2019 года выпуска

Что касается двигателей, Nissan Terrano 2019 года должен остаться таким же. В зависимости от рынка в предложении есть разные двигатели.

Самый распространенный, безусловно, 1,6-литровый агрегат на 110 лошадок.

Также имеется знакомый 1,5-литровый дизельный двигатель с двумя вариантами мощности: 90 или 110 лошадиных сил.

Наконец, для российского рынка появился большой и надежный бензиновый двигатель объемом 2,0 литра.Некоторые из упомянутых движков можно было бы немного доработать, чтобы повысить эффективность, но не ожидайте ничего значительного.

Также есть большая вероятность увидеть в предложении новый 1,25-литровый двигатель. Этот также выпускается в двух вариантах мощности, на 90 или 125 лошадиных сил.

Все двигатели поставляются с механической или автоматической коробкой передач.

Ниссан Террано 2019 Дата выпуска

Скорее всего, новый Nissan Terrano 2019 года появится на индийском рынке первым.Это должно произойти где-то в последнем квартале года. Новая модель по-прежнему будет предлагаться на тех же рынках, но есть также большая вероятность увидеть ее в некоторых других странах, а также в некоторых других частях мира.

Nissan Terrano Цена 2021 года, изображения, характеристики и обзоры

Nissan Terrano: четкий внедорожник

Nissan Terrano не стал сюрпризом, поскольку он входит в альянс Renault Nissan.Разработка значков приносит свои преимущества, которые варьируются от снижения затрат на проектирование и разработку до получения новых моделей за меньшее время. Модель с измененной маркой может иметь несколько изменений по сравнению с оригиналом, но затем она попадает в портфолио другого производителя.

Двигаясь дальше от инженерного гьяана, Renault Duster был первым компактным внедорожником в Индии, игнорируя тот факт, что Premier Rio существует, но увидеть его так же редко, как и итальянский спортивный автомобиль. Duster был отличным стартом и дал отличные результаты и для Renault, пока Форд не решил стать участником вечеринок.EcoSport с его вывихнутой челюстью (* падения недостаточно) цены потрясли индустрию.

У нас есть Renault Duster, Mahindra Quanto и Ford EcoSport на рынке компактных внедорожников. Nissan отмечает свой вход в этот захватывающий сегмент с Terrano. Торговая марка Terrano использовалась ранее Nissan. Компания утверждает, что с этим новым предложением оно принесет новые изменения с более премиальным ощущением. Nissan также утверждает, что Terrano также подчеркивает наследие компании в области внедорожников, и это справедливо, причем X-Trail и Pathfinder являются одними из них.

Чтобы очистить «пыль» от Terrano и показать четкое изображение этого компактного внедорожника, Nissan пригласил нас на короткую поездку в Удайпур. Мы проедем на нем по песчаной местности, чтобы представить вам наше первое впечатление.

Nissan Terrano был разработан на основе знаменитого Pathfinder. С первого взгляда, воспоминания о Дастере очевидны.Terrano выделяется только тогда, когда уделяется внимание деталям. Как заявляет Nissan, Terrano поразит всех своим смелым стилем.

Terrano выглядит как крепкий внедорожник, выглядящий как мачо. Вспышки и выпуклости делают его внедорожником по-мужски. EcoSport сравнительно вызвал неоднозначную реакцию с точки зрения внешнего вида: одни считают, что он выглядит очень современным, а другим - таким же. Terrano не выглядит бессмысленным, а также отображает множество характерных черт.

Посмотрите на это спереди, и агрессия на лице видна. Благодаря Nissan Pathfinder, который поделился своим внешним видом с этим молодым братом, Terrano в конечном итоге выглядит как новое поколение компактных внедорожников от Nissan. Тяжелая хромированная решетка радиатора с вертикальными стойками не выходит за борт. Даже детали на фаре впечатляют, поскольку она разделена на четыре части. Более премиальные варианты имеют более низкие накладки на переднем бампере, что придает ему прочный вид.

Боковой профиль, к сожалению, не претерпел изменений. Он имеет дорожный просвет 205 мм и длину 4331 мм. ORVM выполнены в цветах корпуса. Стойки B и C очень аккуратно замаскированы матовым черным покрытием. Нам очень нравится форма задней панели. Что еще важнее в Terrano, так это колесная крышка и дизайн легкосплавных дисков. Оба они выглядят очень спортивно и намного лучше.

Вид сзади Terrano подчеркивает выступы на арке заднего колеса, а также выступ мускулов под стеклом задней четверти.Рейлинги на крыше делают внедорожник еще более привлекательным.

Задний профиль остается аналогичным, за исключением дизайна задних фонарей, который может быть не очень привлекательным, но при этом не портит дизайн. Название модели очень аккуратно отображается в левом нижнем углу, а логотип Nissan четко виден сверху. Несмотря на то, что разница минимальна, Terrano набирает больше очков, чем Duster.

Terrano, возможно, не прошел через ножницы полностью, но после внесения изменений ему удается выглядеть иначе и во многих аспектах лучше, чем оригинал.

Загляните внутрь Terrano, и он может показаться вам очень знакомым, если вы уже пробились внутрь французского варианта. Nissan Terrano будет доступен в 5 комплектациях, включая XE, XL, XL Plus, XV и XV Premium, и, очевидно, XV Premium обладает множеством функций.

Terrano, возможно, очень похож на Duster, но он немного расширяет границы возможного. Это компенсирует недостатки Дастера. Nissan верит в принцип «зачем делать новое, когда старое неплохо». Это решение приносит пользу Nissan, прежде всего, потому, что помогает сократить инженерные расходы и, таким образом, не допустить значительного роста стоимости автомобиля.Единственный недостаток заключается в том, что покупатель видит те же интерьеры, которые он уже видел в оригинальной модели.

Конструкция рулевого колеса была сохранена, и на этом тоже нет рулевых органов управления. Рулевое колесо имеет регулировку только по углу наклона. Единственный недостаток рулевого колеса можно рассматривать как отсутствие надлежащего сцепления с дорогой, так как он имеет тенденцию становиться очень скользким, хотя позже вы научитесь это делать, это можно исправить с помощью более качественной опоры. Так что жонглирование рулевым управлением и аудиосистемой продолжается.По крайней мере, инженеры были достаточно внимательны, чтобы дать центральный карман на приборной панели с крышкой вместо всегда открытого типа на Дастере. Я до сих пор помню, как я терял оттуда все свои квитанции о платных дорогах, а также чистить это было проблемой.

Музыкальный пульт, расположенный на центральной площадке, выполнен очень аккуратно, и отличие от Duster налицо. Piano Finish - последняя тенденция Nissan. Новая Micra была первой, кто получил это, и теперь Terrano, очевидно, имеет то же самое.

Он также поставляется со встроенной аудиосистемой 2 Din с поддержкой USB, Aux-in и Bluetooth. Качество воспроизведения музыки очень среднее. Он имеет 4 динамика, за исключением базового варианта XE. 4-скоростной кондиционер неплохо работает при умеренных температурах, но в экстремальных погодных условиях это сказывается.

Варианты XV и XV Premium получают задние кондиционеры. Компоновка аналогична таковой у Дастера. Однако форточки регулировать не очень удобно. Они просто отказываются закрываться.Еще один недостаток - конструкция заднего дефлектора. Поскольку он расположен точно между двумя пассажирскими сиденьями, одно сиденье сзади не будет очень комфортным, если колено касается вентиляционных отверстий.

Инструментальная консоль продолжает быть такой же скучной. Он показывает основную информацию в дополнение к счетчику пройденного пути, расстояние до порожня. Дисплей MID очень средний, а яркость все еще остается проблемой. Хотелось бы, чтобы инструментарий был более интересным.

Сиденья в Terrano выполнены с тканевой обивкой, за исключением XV Premium с кожаной отделкой.Помимо кожаных сидений, модельный ряд XV также получил кожаное драпированное рулевое колесо. Бежевый цвет, кажется, означает премиум, но он очень легко притягивает грязь. Дверные накладки в верхних вариантах отделаны бежевым цветом с декоративной накладкой из дерева зебра для XV Premium и Piano black для XV.

Если вы хотите знать об удобстве сидения, то его повторили. Сиденья не очень удобные, но как правило, работают. Поясничная опора, которая входит в стандартную комплектацию автомобилей даже за половину ее стоимости, в Terrano остается опциональной, только в лучших вариантах буксировки.

Высота салона приличная, как и место для ног передних пассажиров. Если сидящие впереди пассажиры высокие, то это очень легко съедает пространство для ног сзади. Задняя часть не кажется вместительной. Даже задние пассажирские сиденья не оцениваются по комфорту, так как сиденьям не хватает амортизации.

Объем багажного отделения составляет 475 литров, который можно увеличить до 1064 литров, сложив сиденья заднего ряда. Дверные карманы не слишком большие, и в них можно втиснуть небольшие контейнеры для напитков и некоторые другие предметы.Сзади есть полка для посылок с карманами для хранения, эта полка для посылок действительно длинная, и в ней действительно можно разместить много предметов. Пространство в багажном отделении огромно, и в нем можно упаковать багаж на месячную поездку. Также есть крючки для хранения.

Интерьер выглядит лучше, но разница несущественная, чтобы он выглядел совершенно новым. Наличие подобных элементов дизайна в Terrano может не сработать в его пользу.

Нас пригласили в Удайпур, чтобы получить первое впечатление о Террано.Удайпур кажется фаворитом производителей автомобилей, особенно когда речь идет о внедорожниках. Он предлагает равную долю различных типов местности и условий движения.

Terrano поставляется с тремя различными комплектациями двигателя, включая один бензиновый и два дизельных. Технические характеристики остались такими же, как у Дастера. Бензиновый двигатель объемом 1598 куб. См выдает 104 л.с. при 5850 об / мин и крутящий момент 145 Нм при 3750 об / мин. У него 5-ступенчатая механическая коробка передач, а Nissan заявляет пробег 13.2 км.

Бензиновый двигатель плавный и не очень слышно. Бензиновый двигатель 1,6 л кажется идеальным для поездок по городу, так как он не дает никакого толчка как таковой, но зато в условиях движения он в лучшем виде. Переключение передач кажется немного резким, и его можно улучшить более плавным переключением передач.

Это не типичный бензиновый двигатель с оптимизированными оборотами, так как он кажется недостаточно мощным на более низких оборотах. По мере увеличения оборотов двигателя он становится более слышимым, но затем становится очевидным отставание в подаче.Также бензиновая версия получает рулевое управление с гидроусилителем. Он доставил пробег 9,5 км / ч.

1,5-литровый дизельный двигатель с более низкими характеристиками развивает мощность 85 л.с. при 3750 об / мин и крутящий момент 200 Нм при 1900 об / мин. Этот двигатель также оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Основная причина наличия дизельного двигателя с более низкими характеристиками - это экономия на пробеге. Этот дизель хорош по крутящему моменту.

У этого двигателя тоже есть лаг, но он как дизельный агрегат пытается его преодолеть.Требуются серьезные усилия, чтобы автомобиль развивал более высокие скорости. Рулевое управление очень активно дает обратную связь, а иногда становится слишком агрессивным. Обгон в полностью загруженном состоянии - это стресс, так как зубчатые передачи и задержка в двигателе очень затрудняют это. У этого пробег больше, чем у двух других - 15 км / ч.

После того, как я попробовал оба варианта с недостаточной мощностью, мне наконец-то пришло время водить версию на 110PS. Это остается моим фаворитом с его превосходной подачей мощности.Он развивает мощность 110 л.с. при 3900 об / мин и крутящий момент 248 Нм при 2250 об / мин. Он также поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Поднимите его, и вы почувствуете то же самое, пока не переключите его на первую передачу. Пересекайте 1700 оборотов в минуту, и двигатель чувствует себя хорошо контролируемым. Передача крутящего момента фантастическая, когда речь идет о модели мощностью 110 л.с. Фактически, я считаю этот двигатель более спортивным по сравнению с двигателем EcoSport с точки зрения ощущения от вождения.

Nissan Terrano - это не классический внедорожник, а внедорожник.Не позволяйте этому обмануть вас, этот автомобиль может выдержать много ушибов на бездорожье. Нам удалось заставить его лазить по местам и по бездорожью, на которые способен только внедорожник. Подвеска со стойками Макферсона для передней и торсионной балкой сзади работает в тандеме, удерживая автомобиль на плаву на дорогах с твердым покрытием.

Управлять Terrano очень просто, так как он имеет радиус поворота 5,2 м. Terrano чувствует себя очень легким, когда дело доходит до выхода из крутых поворотов. Бывают случаи, особенно на высоких скоростях и на неровных участках, когда обратная связь рулевого управления слишком агрессивна.К тому же усиление на рулевом колесе также не является достаточным.

Отставание корпуса за счет высоты минимальное. Достижение трехзначных скоростей здесь вовсе не задача. Тем не менее, даже этот чувствует себя немного напряженным при полной загрузке, но тогда переключения передач в нем меньше. 6-ступенчатая механическая коробка передач неплохо справляется с этим двигателем, в то время как в двух других ее сильно не хватает. Качество переключения передач достойное. Единственный аспект, по которому он не забил, - это его очень плохое торможение.

За исключением базового варианта XE, в других комплектациях есть система экстренного торможения и ABS с EBD. Подушка безопасности водителя входит в стандартную комплектацию всех вариантов, а подушка безопасности пассажира представлена ​​в вариантах XL Plus, XV и XV Premium. Иммобилайзер двигателя присутствует во всех вариантах.

Технические характеристики
Марка Nissan
Модель Террано
Вариант 1.6 Бензиновый 1,5 Дизель (85 л.с.) 1,5 Дизель (110 л.с.)
Объем двигателя 1598/4 1461/4 1461/4
Мощность, л.с. / об / мин 104/5850 85/3750 110/3900
Крутящий момент, Нм 145/3750 200/1900 248/2250
Трансмиссия 5 / М 5 / М 6 / М
Размеры в мм
Длина 4331 4331 4331
Ширина 1822 1822 1822
Высота 1671 1671 1671
Колесная база 2674 2674 2674
Дорожный просвет 205 205 205
Минимальный радиус м 5.2 5,2 5,2
Масса брутто кг 1755 1764 1787
Шины 215/65 R16 215/65 R16 215/65 R16
Емкость топливного бака в литрах 50 50 50
Пробег Kmpl 13.2 20,05 19,01
Характеристики XE XL XL PLUS XV XV ПРЕМИУМ
Электростеклоподъемники Есть Есть Есть Есть Есть
Усилитель руля Есть Есть Есть Есть Есть
Кондиционер Есть Есть Есть Есть Есть
Кондиционер задний с регулировкой скорости индвл Есть Есть Есть
Встроенное аудио 2DIN Есть Есть
Литые диски Есть Есть Есть
Тканевая обивка сиденья Есть Есть Есть
Кожаная обивка сиденья Есть Есть
Кожаное рулевое колесо Есть Есть
Хромированная вставка на ручке переключения передач Есть Есть Есть
Кожаная ручка переключения передач НЕТ Есть Есть
Цветовая гамма салона Черный Есть
Цветовая гамма салона Бежево-черный Есть Есть Есть Есть
Подушки безопасности 1 1 2 2 2
ABS и EBD НЕТ Есть Есть Есть Есть
Фара противотуманная передняя Есть Есть Есть Есть
Центральный замок Есть Есть Есть Есть Есть
Обогреватель заднего стекла Есть Есть Есть Есть
Технические характеристики

Nissan
Terrano

Ford
Eco Sports

Renault
Дастер

Махиндра
Кванто

Вариант 1.5 Дизель (110 л.с.) 1.5 Дизель MT 1,5 dCi C8
Объем двигателя 1461/4 1498/4 1461/4 1493/4
Мощность, л.с. / об / мин 110/3900 91/3750 110/3900 100/3750
Крутящий момент, Нм / об / мин 248/2250 204 / 2000-2750 248/2250 240 / 1600-2800
Трансмиссия 6 / М 5 MT 5 MT 5 MT
Размеры в мм
Длина 4331 3999 4315 3850
Ширина 1822 1765 1822 1695
Высота 1671 1708 1695 1530
Колесная база 2674 2520 2673 2430
Дорожный просвет в мм 205 200 205 180
Полная масса автомобиля в кг 1787 1700 1781 1330
Пробег КПЛ 19 18 19 16
Ex Выставочный зал Цена Мумбаи НЕТ 9,82,865 12 12 473 7.52 626
Характеристики
Электростеклоподъемники Есть Есть Есть Есть
Усилитель руля Есть Есть Есть Есть
Кондиционер Есть Есть Есть Есть
Музыка Syatem Есть Есть Есть Есть
Литые диски Есть Есть Есть Есть
Подушки безопасности Есть Есть Есть Нет
ABS и EBD Есть Есть Есть Есть
Фара противотуманная передняя Есть Есть Есть Есть
Центральный замок Есть Есть Есть Есть
Обогреватель заднего стекла Есть Есть Есть Есть

В заключение, у Terrano есть свои плюсы и минусы.Он действительно выглядит зрелым и мужественным автомобилем. У него также есть ощущение премиум-класса, но этих характеристик было бы достаточно, чтобы поднять Terrano на рынок компактных внедорожников. Nissan планирует официально запустить Terrano 9 октября 2013 года.

Terrano сталкивается с конкуренцией со стороны Duster, цена которого составляет от рупий. 7,95 860 рупий 12,17,263 (бывший выставочный зал Мумбаи). Он поставляется с такими же вариантами двигателя, но Terrano имеет высокие оценки, когда дело доходит до внешнего вида, интерьера и общей отделки.Неудивительно, что Terrano будет стоить дороже, чем Duster. Надежные источники намекают, что разница в цене между эквивалентным базовым вариантом будет составлять 60 000 рупий, а такая же для более высокой модели может составлять 1 лакх рупий.

Mahindra Quanto, который больше похож на хэтчбек на стероидах, но затем Mahindra утверждает, что называет его компактным внедорожником, стоит между рупиями. От 6,03,367 до 7,52,626 рупий (бывший выставочный зал в Мумбаи). Он ценен только объемом салона, так как выглядит как неполный автомобиль. Для инженеров Mahindra это достаточно вдохновляет вернуться к чертежной доске.Крен кузова безумный. Внешний вид может работать не в его пользу, хотя на самом деле в его пользу работает 3-цилиндровый двигатель mCR100. Он более мощный, чем 85PS Terrano. Кроме того, у Quanto более экономичный двигатель.

Не говоря уже о других соперниках, Ford EcoSport может стать настоящим спойлером для вечеринки для Terrano. Это начинается с рупий. 582 300 и заканчивается на рупиях. 937 290. EcoSport предлагает два бензиновых двигателя и один дизельный двигатель. Среди различных силовых агрегатов EcoBoost - самый известный двигатель, имеющий множество достоинств и похвал.Дизельный двигатель имеет те же показатели, что и версия Terrano мощностью 110 л.с. В дополнение к внешнему виду и производительности, EcoSport предлагает просто фактический набор функций.

Nissan несет огромную ответственность за установление цены на Terrano. Компания очень осторожно играла в Индии, что видно по ее скромному ассортименту. Nissan - известный производитель на международных рынках, но даже тогда он очень тщательно подходил к выбору моделей для Индии. Компания запустила автомобили во всех возможных сегментах, намекая на ее долгосрочное видение расширения своего присутствия в Индии.

Nissan уже расширил дилерские центры и разработал план на будущее. Имея автомобили в каждом сегменте, Nissan уже зарекомендовал себя в разных категориях. Кажется, японский майор здесь надолго. Надеюсь, что те, кто заявляет, что «рассчитывают на нас», заметят это.

Новый и подержанный Nissan Pathfinder: цены, фото, обзоры, характеристики

Nissan Pathfinder - трехрядный кроссовер, вмещающий до восьми человек.

Запущенный в США в 1987 году, Pathfinder возглавил линейку внедорожников Nissan как внедорожник, похожий на грузовик. С тех пор внедорожник смягчил ходовые качества и расширил комфорт, чтобы конкурировать с другими трехрядными кроссоверами почти всех крупных автопроизводителей, включая Kia Telluride, Honda Pilot, Toyota Highlander и Ford Explorer.

Обновленный к 2022 году, Pathfinder пятого поколения отличался свежим внешним видом, в котором некоторые элементы дизайна оригинала сочетались с гораздо более просторным и универсальным интерьером.Тот же самый 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 284 л.с., что и у предыдущей модели, теперь оснащен 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая может буксировать до 6000 фунтов.

Родственный Infiniti QX60 тяготеет к роскоши, но Pathfinder наслаждается семейными обязанностями. Когда-то Nissan устанавливал гибридную трансмиссию на оба кроссовера, но в последние модельные годы он был снят с производства.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Nissan Pathfinder 2022 года

Новый Nissan Pathfinder

Модернизированный Pathfinder не находит новых путей в многолюдном трехрядном кроссовере, но он хорошо справляется с задачей перевозки до восьми пассажиров с комфортом и буксировки до 6000 фунтов.Двигатель V-6 остался прежним, но новая трансмиссия, система полного привода и электрическая рулевая рейка позволяют водителям лучше согласовывать семь доступных режимов движения с условиями на дороге или бездорожье.

В своем первом новом костюме почти за десятилетие Nissan Pathfinder черпает вдохновение в оригинале, с высокой вертикальной лицевой стороной с короткими свесами и решеткой с тремя прорезями, соединяющей плоский капот с широким лицом.

Внутри Nissan оптимизировал пространство Pathfinder, который немного короче предыдущей модели, но намного просторнее.Он вмещает до восьми пассажиров или до семи с капитанскими креслами второго ряда. Сиденья второго ряда легче садиться и выходить, они откидываются вперед одним нажатием кнопки для доступа к третьему ряду, а детские автокресла могут остаться нетронутыми. Двое взрослых могут поместиться в третьем ряду, а четыре набора клюшек могут поместиться на 16,6 кубических футах пространства за третьим рядом.

9-ступенчатая автоматическая коробка передач заменяет старый вариатор и передает мощность от 284-сильного 3,5-литрового шестицилиндрового двигателя на передние колеса или все четыре через доступный полный привод.Семь режимов движения позволяют оптимизировать передачу в зависимости от ситуации. При правильном оснащении Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов, что является лучшим показателем для этого класса. С передним или полным приводом 2022 Pathfinder развивает максимальную мощность 23 мили на галлон вместе взятых.

Nissan оснащает каждый Pathfinder 2022 года передним и задним автоматическим экстренным торможением, мониторами слепых зон, предупреждениями о выезде с полосы движения и автоматическим дальним светом. Варианты безопасности варьируются от системы камер объемного обзора до адаптивного круиз-контроля вплоть до остановки.

Стандартные функции включают 8,0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, доступ без ключа на всех четырех дверях и спутниковое радио. Покупатели Pathfinder могут выбрать доступный 9,0-дюймовый сенсорный экран и беспроводную CarPlay. В комплектации Platinum большой 10,8-дюймовый проекционный дисплей может отображать информацию об автомобиле на дороге впереди, а 12,3-дюймовый цифровой дисплей освещает комбинацию приборов. Дополнительные функции Platinum включают аудиосистему Bose с 13 динамиками, навигацию, подогрев сидений второго ряда, панорамный люк на крыше и дверь багажного отделения с электроприводом.

История Pathfinder

Когда первый Pathfinder был запущен в производство в 1980-х, это была модель грузовика с труднопроходимым кузовом, рассчитанная на пятерых человек, с очень простым интерьером, грубым оснащением и жесткой ездой.

Второе поколение

Только в 1996 году он начал приобретать атрибуты дружелюбного отношения к пассажирам. Pathfinder предыдущего поколения был тесно связан с компактным пикапом Nissan Hardbody, но только до середины 1990-х Pathfinder сменил конструкцию кузова на раме на основе грузовика на новый unibody, который помогал обеспечить лучшую плавность хода и управляемость, хотя он по-прежнему поделился 168-сильным, 3.3-х литровый V-6 с пикапами.

Ситуация существенно изменилась в 2001 году, когда Pathfinder получил более современный двигатель. Решить проблему мощности приехал 3,5-литровый V-6 мощностью 240 л.с. В то время как Pathfinder все еще был пригоден для бездорожья, Xterra присоединилась к нему в линейке Nissan, предложив более прочную альтернативу более цивилизованному Pathfinder. Однако Pathfinder сохранил способность буксировки и несколько жесткую подвеску, а также жесткое заднее сиденье.

Третье поколение

Переработанный в 2005 году, Pathfinder вернулся к конструкции кузова на раме, которая снова была тесно связана с пикапом Frontier, а также Xterra.4,0-литровый V-6 мощностью 270 л.с. был стандартным, обеспечивая достаточную мощность для большинства нужд, но 5,6-литровый V-8 мощностью 310 л.с. стал необязательным с 2008 года. Следует предупредить, что с этим двигателем экономия топлива очень мала.

Этот новый дополнительный двигатель V-8 сопровождался капитальным ремонтом конструкции для модели 2008 года. Nissan немного изменил внешний вид передней части Pathfinder и в том же году обновил интерьер. Кроссовер претерпел несколько серьезных изменений в течение 2012 модельного года, хотя в линейку действительно входили модели SE Off-Road в 2008 и 2009 годах с функциями, предназначенными для любителей бездорожья, включая пакет защитных пластин, внедорожные шины и Bilstein с увеличенным ходом. амортизаторы.

Четвертое поколение

Pathfinder 2013 года был больше похож на автомобиль-кроссовер, чем в прошлом. Связанный с Nissan Murano, он был оснащен 3,5-литровым двигателем V-6 и бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) со стандартным передним приводом или дополнительным полным приводом. Последний Pathfinder заменил возможности более ранних моделей буксировать и ездить по бездорожью на езду по дороге, комфорт, универсальность и место для сидения на семь человек.

Изменения на 2017 год: добавлены прямой впрыск и электронная система изменения фаз газораспределения для увеличения мощности с 260 до 284 л.с. и увеличения крутящего момента с 240 до 259 фунт-футов.Настройки подвески были более жесткими, что обеспечивало немного больше контроля, а также более жесткую езду. Новая информационно-развлекательная система NissanConnect поставляется с большим 8,0-дюймовым сенсорным экраном, элементами управления пальцем и пальцем, значками плитки и несколькими службами подключения. Наконец, были добавлены новые функции безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, обнаружение движущихся объектов для системы камер кругового обзора и предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.

Кроссовер Pathfinder Hybrid был добавлен в модельный ряд Nissan на 2014 модельный год, но просуществовал всего один год.V-6, установленный в других версиях, был заменен в Гибриде 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с наддувом и 15-киловаттным (22 л.с.) электродвигателем. Двигатель располагался между модифицированным вариатором и двигателем, а два источника энергии вместе давали 250 л.с.

В 2015 модельном году Nissan внес лишь несколько незначительных изменений в Pathfinder, отказавшись от модели Hybrid, обновив вариатор, добавив ступенчатые передаточные числа и оборудование для переключения передач.

В 2016 году он также получил очень незначительные изменения, включая стандартное рулевое колесо с подогревом на модели SL и обновленный цвет салона Almond с использованием контрастных материалов черного и бежевого цветов.

Nissan Terrano 2018 Цена, дата выпуска, характеристики

Выпущен Nissan Terrano Sport Edition 2018 года. Этот внедорожник получил косметические улучшения. Он также получил некоторые новые функции. Nissan Terrano изо всех сил пытается продать, несмотря на то, что в прошлом году была выпущена обновленная версия. Ожидается, что Sport Edition поможет ему продавать более высокие цены. Что есть в Nissan Terrano Sport Edition 2018 года? Узнайте больше.

Nissan Terrano Sport Edition 2018 Характеристики

Новый Nissan Terrano Sport Special Edition поставляется со следующими обновлениями

  • Наклейки кузова Dynamic
  • Полностью черная накладка на крышу,
  • Черные стойки
  • Новые накладки на колесные арки .
  • Наклейки на кузов

Он также имеет

  • Двухтональный интерьер премиум-класса
  • Навигационная система с сенсорным экраном 7.0
  • Управление аудиосистемой / телефоном на руле
  • Индикатор смены полосы движения
  • Двойные подушки безопасности
  • Светодиоды дневного движения
  • ,
  • ABS с EBD
  • Brake Assist

Nissan Kicks SUV. Цена и дата выпуска

2018 Nissan Terrano Цена
Варианты Для дорог, Мумбаи Цена
XL INR 10.9 лакхов
XED INR 10,9 лакхов
XLD (O) INR 13,7 лакхов
XVD PRE INR 15,7 лакхов

Nissan Terrano 2018 года начинается с 10,9 лакха индийских рупий и поднимается до 16,9 лакха индийских рупий (на дороге, Мумбаи). С добавлением новых функций теперь это лучшее соотношение цены и качества. Это хороший вариант, если вы ищете стильный внедорожник.

Mahindra XUV500 Цена и обзор

2018 Nissan Terrano Характеристики
  • Электрический ORVM
  • Указатели поворота на ORVM
  • Панель приборов с мягким касанием
  • Новая система обшивки дверей
  • 7-10 рулевое колесо
  • Органы управления на рулевом колесе
  • Круиз-контроль
  • Распознавание голоса
  • Подлокотник водителя
  • Дверные переключатели с подсветкой
  • Электронная система стабилизации
  • Стекло водителя с защитой от защемления
  • Система помощи при подъеме на подъеме
  • Двойные подушки безопасности

  • Ниссан Террано 2018

    Ниссан Террано теперь имеет некоторые дополнительные функции.Например, теперь у него новое рулевое колесо. Также входит новая комбинация приборов с тремя циферблатами. Она заменила старую комбинацию с двумя циферблатами. Подсветка изменилась с оранжевой на белую. Другие дополнительные функции в Nissan Terrano, такие как электрически складывающиеся зеркала, указатели поворота на зеркалах, новые дверные обшивки, система Hill Assist Control, электронная система стабилизации, защита от защемления окна водителя, новая дверная обшивка, мягкие пластмассы и подлокотник водителя. также.

    Renault может захотеть сохранить нишу USP Duster как AWD, и поэтому Terrano AWD может никогда не поступить в производство.Nissan Terrano был одним из самых продаваемых продуктов Nissan и в настоящее время единственным внедорожником в портфеле Nissan India. Он был запущен во второй половине 2013 года, и с тех пор никто не оглядывался назад.

    Цена и обзор Hyundai Creta Automatic


    2018 Nissan Terrano Colors

    Nissan Terrano выпускается в новом цвете Sandstone Brown. Другие доступные цвета включают черный сапфир, жемчужно-белый, серебристый, огненно-красный и бронзово-серый.

    R enault Duster AMT Цена и характеристики


    Технические характеристики Nissan Terrano 2018

    Nissan Terrano 2018 оснащен 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью около 108 л.с. Этот двигатель поставляется в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач AMT, которая передает мощность на передние колеса. Этот двигатель и трансмиссия также используются в Duster AMT. В настоящий момент объем продаж компании в основном зависит от бренда Datsun. Этот двигатель шумный, однако вибрация и резкость не очень высоки.Производительности более чем достаточно, и у него даже хороший крутящий момент. AMT также довольно отзывчивый. Также будет предлагаться обычный 1,5-литровый дизельный двигатель с пятиступенчатой ​​и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В то же время в продаже продолжится и 1,6-литровый бензиновый двигатель.

    Toyota Rush Coming


    2018 Nissan Terrano Пробег

    Nissan Terrano Пробег
    Состояние 3
    Состояние 3 9119 л
    Highway 15 км / л

    Согласно заявлению ARAI, топливная экономичность Nissan Terrano 2018 года составляет 19.1 км / л. Это 108 л.с. и 6-ступенчатая AMT, топливная экономичность достаточно хороша. Nissan предлагает Terrano AMT только с этим дизельным двигателем. Не будет и машины с дизельным двигателем меньшей мощности или даже с бензиновым двигателем.

    Производство Nissan Terrano прекращено - Отчет

    Согласно Team-BHP , производство Nissan Terrano было остановлено на заводе Renault-Nissan Alliance в Орагадаме, Ченнаи. Внедорожник на базе Renault Duster продавался по цене от 10 индийских рупий.0 - 14,65 лакхов (бывший выставочный зал, Гургаон).

    Рестайлинг в середине цикла для Nissan Terrano привнес новый цвет кузова Sandstone Brown, L-образные светодиодные ДХО, установленные на ORVM указатели поворота и новые хромированные накладки.

    Nissan Terrano был запущен в производство в октябре 2013 года и подвергся фейслифтингу в середине цикла в мае 2017 года. Несмотря на то, что у него был довольно приличный старт, с регистрацией 6000 заказов чуть более чем за месяц после начала производства, внедорожник не выдержал потребность.В настоящее время его среднемесячные продажи составляют довольно мизерные 122 единицы (с марта по август 2018 года).

    Бензиновый вариант Nissan Terrano поставлялся с 1,6-литровым двигателем K4M, который развивает максимальную мощность 103 л.с. при 5850 об / мин и максимальный крутящий момент 148 Нм при 3750 об / мин. Мотор идет в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные модели приводились в движение 1,5-литровым мотором К9К с турбонаддувом. Для вариантов XE и XL дизельный двигатель развивает максимальную мощность 83,14 л.с. при 3750 об / мин и максимальный крутящий момент 200 Нм при 1900 об / мин.Он идет в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Топовая комплектация XV получает более мощную версию масляной горелки, которая развивает максимальную мощность 108,5 л.с. при 3900 об / мин и максимальный крутящий момент 245 Нм при 3750 об / мин. Варианты трансмиссии включают 6-ступенчатую механическую коробку передач и 6-ступенчатую AMT.

    Nissan India готовится представить индийскую версию Nissan Kicks. Новая модель будет делить свою недорогую платформу B0 с Terrano и будет продаваться с теми же двигателями, что и Renault Duster. К ним относятся 1.5-литровый бензиновый двигатель h5K в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором, а также 1,5-литровый дизельный двигатель K9K в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или AMT.

    Топовый дизельный вариант Nissan Terrano доступен с опциональной 6-ступенчатой ​​AMT.

    Также читайте - варианты Nissan Kicks были замечены на тестировании перед премьерой 18 октября

    Nissan Kicks поступит в продажу в Индии в январе 2019 года. Ожидается, что цены начнутся с 9,5 лакха индийских рупий (без выставочного зала).

    [Источник - teambhp.com]

    Nissan Leaf Plus 2019 года обеспечивает большую мощность, дальность полета 226 миль на последнем этапе

    В настоящее время Nissan Leaf проезжает по дорогам мира больше, чем любой другой электромобиль в истории - приближается к 400 000.По состоянию на 1 января Nissan поставил 380 000 Leaf по всему миру, 130 000 из них - в США.

    Nissan полностью осознает, что честь не может длиться долго. Все зависит от продаж более дорогой, но, несомненно, более продвинутой Tesla Model 3. Тем не менее, компания будет подчеркивать эту статистику как можно дольше, чтобы подчеркнуть свою десятилетнюю приверженность продаже электромобилей по массовым ценам.

    На прошлой неделе в Сан-Диего СМИ представили Nissan Leaf Plus 2019 года выпуска. Это версия, которая наконец-то дает Leaf дальность полета по рейтингу EPA до 226 миль, что необходимо с января 2015 года.

    ПРОВЕРКА: Электромобиль Nissan Leaf 2018 года: 4-дневный зимний обзор

    Это был месяц, когда был представлен концепт Chevrolet Bolt с запасом хода «более 200 миль», который оказался на уровне 238 миль EPA для электромобиля Bolt, который поступил в продажу в декабре 2016 года.

    Nissan не имел ничего, что могло бы сравниться с этим диапазоном - до сих пор - поэтому, вероятно, радует то, что розничные продажи Leaf Plus начнутся в следующем месяце. Цены должны быть объявлены в течение нескольких дней.

    Plus будет сидеть бок о бок с обычным 150-мильным Leaf.У увеличенного диапазона Plus есть несколько дополнительных функций помимо большего диапазона, но вам придется внимательно присмотреться, чтобы отличить их друг от друга.

    Nissan Leaf

    2019 года

    За исключением очень маленькой хромированной метки «Плюс» под значком уровня отделки салона на задней двери и синей нижней части переднего бампера, изменения не видны снаружи автомобиля. (В Европе и Японии Leaf самого высокого класса называют «e-Plus», но не в Северной Америке.) Внутри 8,0-дюймовый центральный сенсорный экран, а не 7 в стандартном автомобиле.0-дюймовый блок.

    Да, и если вы откроете дверцу зарядного порта, вы увидите букву «e» на крышке, что означает наличие встроенного быстрого зарядного устройства CHAdeMO, способного заряжать до 100 киловатт, а не 50 кВт в стандартном автомобиле.

    Главное изменение, конечно же, это переработанный аккумулятор в другом корпусе. Он использует элементы с немного более высокой плотностью, чтобы обеспечить 62 киловатт-часа энергоемкости по сравнению с 40-киловаттным Leaf.

    НЕ ПРОПУСТИТЕ: как Nissan надеется продавать свои будущие электромобили

    Наряду с большей батареей поставляется более мощный двигатель.Фактически, это тот же блок, который используется в каждом Leaf с 2013 года, но аккумулятор может обеспечивать большую мощность, поэтому программные ограничения на максимальную мощность двигателя были увеличены.

    Leaf Plus рассчитан на 160 кВт (214 лошадиных сил), по сравнению со 110 кВт (147 л.с.) у стандартного Leaf мощностью 40 кВт / ч. Это больше, чем у двигателя Bolt EV мощностью 150 кВт (201 л.с.), хотя электрический Chevy получает больший запас хода от батареи примерно такой же емкости.

    Больше ячеек, лучшее использование пространства

    Элементы, используемые в этой последней батарее Leaf, всего примерно на 3 процента более энергоемкие, чем в стандартном автомобиле, сообщила компания.Это нас удивило, поэтому Nissan поручил инженеру по аккумуляторным батареям Нейту Хербрандсону объяснить, как Nissan удалось получить на 50 процентов больше емкости от батарейного отсека, только немного большего, чем тот, который использовался для итераций 24, 30 и 40 кВт · ч. Лист.

    Эволюция аккумулятора для электромобиля Nissan Leaf Plus 2019

    «Достижение 62 кВт / ч не было движущей силой» в конструкции аккумуляторной батареи, сказал он, пока не стала очевидной потребность в запасе хода более 200 миль. Вместо этого, как мы предполагаем, компоновка была обусловлена ​​более низкой стоимостью, стандартизированным производством и большим объемом.

    Для увеличения энергоемкости, сказал Хербрандсон, соединения между ячейками теперь выполняются путем лазерной сварки их выступов, что устраняет пространство, необходимое для размещения отдельного разъема. Однако наибольший вклад внесло устранение «мертвого пространства» - фактически пустого воздуха внутри оболочки.

    В пакете Leaf Plus используются модули с тремя параллельно подключенными ячейками, а не с двумя ячейками в предыдущей конструкции, в результате чего общее количество ячеек увеличилось со 192 до 288. Большее количество ячеек, подключенных параллельно, минимизирует сопротивление в межсоединениях, уменьшая нагрев батареи под нагрузкой.

    Во всех пакетах Leaf до сих пор использовалась единая модульная конструкция для простоты производства. Но в упаковке с большей емкостью модули нестандартной формы используют каждый кубический сантиметр объема корпуса для заполнения большего количества ячеек.

    ПРОЧИТАЙТЕ: Документы: Цена Nissan Leaf на 60 кВт / ч согласована с Chevy Bolt EV

    Слухи о том, что блок большой емкости будет иметь некоторую форму активного термического кондиционирования, оказались ошибочными. Он по-прежнему пассивно отводит тепло, и Хербрандсон не раз подчеркивал, что новый модуль имеет более низкое сопротивление, в то время как более высокая емкость позволяет меньше потреблять каждую ячейку при заданном потреблении энергии от транспортного средства.

    Поскольку обновленный рюкзак стал выше, Leaf Plus на 0,2–0,4 дюйма выше стандартного Leaf. Его подвеска была перенастроена для более тяжелой упаковки, а дверные пороги стали немного глубже. Опять же, только самые опытные владельцы Leafs 2018 заметят разницу.

    Тот же лист, больше мощности

    В дороге Nissan Leaf Plus 2019 года в значительной степени соответствует нашим ожиданиям: более мощный Leaf с увеличенным запасом хода.

    Езда комфортная, рулевое управление адекватное, если прикосновение немеет, и впервые он обладает достаточной проходимостью на любой разрешенной скорости, в том числе на высоких скоростях шоссе.Автономное ускорение было хорошим, но не таким резким, как у Bolt EV, хотя нам пришлось бы протестировать пару бок о бок, чтобы подтвердить это впечатление.

    Nissan Leaf

    2019

    Nissan Leaf

    2019 Nissan Leaf

    Одна из областей, в которой некоторые покупатели предпочтут Leaf Plus вместо Bolt EV, - это сиденья. Хотя комфорт сиденья очень индивидуален, узкие сиденья Bolt EV с тонкой набивкой подверглись критике. Они нам подошли, но многие покупатели, тестировщики и владельцы заявили, что очевидно, что они не для всех.Leaf, с другой стороны, имеет совершенно обычные сиденья, которые прекрасно себя чувствуют в течение нескольких часов вождения.

    Как и прежде, одна из областей, в которой Leaf показывает свой возраст - с опорой на девятый год - это отсутствие телескопической регулировки рулевого колеса. Это мелочь, и мы смогли получить желаемое место вождения, но для автомобиля, цена которого начинается где-то от 30 000 долларов, это сюрприз.

    Как и прежде, нам понравилась опция сильного рекуперативного торможения Nissan e-Pedal, и мы проехали практически все мили, используя ее.Представленный в прошлом году с обновленным дизайном Leaf, он наконец-то дает водителям возможность вождения с одной педалью, более спокойный и расслабляющий способ вождения даже в самом загруженном транспортном потоке.

    Стремясь отправиться в путь, мы забыли записать номинальный диапазон полностью заряженной батареи, когда отправились в путь. Тем не менее, тестовые маршруты при запуске автомобилей, как правило, не репрезентативны для повседневного использования, поэтому наше единственное замечание об эффективности заключается в том, что Leaf Plus 2019 мощностью 62 кВт / ч получает такой же рейтинг эффективности EPA, как и Leaf 2019 на 40 кВт / ч: 112 MPGe.(Эквивалент миль на галлон, или MPGe, является мерой того, как далеко может проехать электромобиль, исходя из количества энергии, содержащейся в 1 галлоне бензина.)

    2019 Hyundai Kona Electric

    2019 Chevrolet Bolt EV

    2019 Hyundai Ioniq Electric

    2017 Volkswagen e-Golf, Горы Катскилл, Нью-Йорк, октябрь 2017 г.

    Leaf Plus против Leaf против остальных

    Nissan отмечает, что с добавлением Leaf Plus у него теперь есть пара вариантов электромобилей, которые, по его словам, будут конкурировать со всеми электромобилями ниже Tesla Model S и Model X.

    Новый Leaf Plus еще не оценен, но при пробеге в 226 миль он будет конкурировать с Bolt EV (238 миль, 36 600 долларов США) и Hyundai Kona Electric (258 миль, 36 400 долларов США) и, по словам Nissan, с Tesla Модель 3 (260 миль, 42 900 долларов).

    Обычный Leaf (150 миль) конкурирует ниже в диапазоне электромобилей с Volkswagen e-Golf (125 миль) и Hyundai Ioniq Electric (124 мили). Все три имеют начальную цену от 29 000 до 30 000 долларов.

    РАССМАТРИВАЙТЕ: Nissan Leaf 2018: станет ли он пионером электромобиля среднего класса?

    Nissan предполагает, что обычный Leaf найдет покупателей среди тех, у кого меньше времени на дорогу, которые будут заряжать автомобиль в среднем два раза в неделю.Покупателями Leaf Plus будут те, у кого больше времени в пути, больше миль по шоссе и те, кто совершает больше поездок в день. По данным компании, они будут заряжаться каждую неделю или даже 10 дней.

    Для покупателей, решивших перейти на электромотор, Leaf остается безопасным выбором. У сертифицированных дилеров Nissan по продаже электромобилей больше опыта, чем у торговых точек любого другого бренда (Chevrolet является исключением), и компания занимается производством электромобилей надолго. На данный момент большинство новых сайтов быстрой зарядки включают как минимум один разъем CHAdeMO вместе с одним или несколькими кабелями CCS.

    Но пока мы наслаждались временем с дальнобойным Leaf Plus, мы изо всех сил пытались найти единственную превосходную степень, которая подходила бы к новой модели.