На горячую стучат гидрокомпенсаторы: Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Содержание

Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Зачастую в сети можно увидеть сообщения автовладельцев о том, что отчетливо стучат гидрокомпенсаторы на горячую или холодную силовую систему авто. Эту неисправность нельзя игнорировать, поскольку не устранение поломки может привести к сбоям в работе силовой системы. Чтобы узнать, от чего стучат гидрокомпенсаторы, нужно разобраться в принципах работы этих комплектующих.

Как определить стук гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор — деталь, организующая автоматическое регулирование зазоров у клапанов мотора. Это сложное устройство, имеющее небольшие технологические зазоры, по своей конструкции оно является поршнем.

  • Элемент осуществляет взаимодействие с кулачком распредвала — во время работы реализуется усилие ко дну компенсатора.

  • Вследствие образования нужного давления в масляной системе мотора, смазка передается внутрь полости гидрокомпенсатора через особые клапаны.

Когда неисправны гидрокомпенсаторы, стук напоминает цокот, он слышен из-под крышки клапанов мотора. Частота и выраженность звуков может быть различной. Они часто усиливаются с увеличением количества оборотов двигателя или затихают после прогрева.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы

В силовой системе современного ДВС располагается несколько поршней. Поэтому обозначим, что компенсаторы стучат не по одному. Следует определить неисправность конкретного, что возможно сделать разными методами.

Наиболее рациональным решением будет обращение в СТО, где мастера определяют шум с помощью акустического прибора. Такой анализ является самым эффективным способом узнать, что стучат компенсаторы, и при этом обнаружить какой именно неисправен. Также возможно провести диагностику, разобрав двигатель:

  • Снимается крышка клапанов.

  • Осматривается узел — важно, чтобы все гидрокомпенсаторы находились в зафиксированном положении посредством крышки распредвала.

  • Каждый элемент проталкивается по отдельности.

  • Если поршень заклинило, он не сдвигается руками. На гидрокомпенсатор, который с легкостью утапливается, оказывается наименьшее давление, он и издает звуки.

Определить, как стучат гидрокомпенсаторы на дизеле, можно такими же способами, возникающие звуки схожи с идентичными в силовой системе, работающей на бензине.

Конструктивные проблемы того, почему стучат гидрокомпенсаторы

Тарахтят гидрокомпенсаторы очень выраженно, причинами явления считаются такие проблемы:

  • настройка клапанных зазоров во время работы авто осуществляется неправильно;

  • регулировка клапанного зазора отсутствует.

При этом важно понимать, что звенят гидрокомпенсаторы в разных условиях, и от этого зависит причина неисправности, а именно:

  • при больших нагрузках, оказываемых на двигатель;

  • сразу после стоянки автомобиля или вскоре после старта.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодную: какие проблемы возникают чаще всего

Как показывает практика, после простоя автомобиля работа компенсаторов нарушается, и стуки появляются в нескольких случаях:

Поэтому, когда возникает стук гидрокомпенсаторов на холодную, по результатам диагностики специалисты чаще всего обнаруживают одну из проблем:

  • Загрязнения гидрокомпенсатора. В таком случае поршень может заклинить в исходном положении, то есть шариковый клапан останется открытым.

  • Старое масло. По сути, загрязнение смазки наблюдается из-за долгого отсутствия обслуживания масляной системы. Жидкость имеет мельчайшие частицы-продукты трения, поэтому водитель слышит, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы. Как только двигатель прогревается до нужной температуры, частицы мусора вымываются через каналы подачи благодаря возникновению высокой текучести масла.

  • Неправильно подобранное масло. Поломка наблюдается в случае, когда масло сильно вязкое, тогда сильно стучат гидрокомпенсаторы после простоя. То есть, автовладелец заводит двигатель, моторное масло не успевает начать свою “работу” и не поступает к гидрокомпенсаторам из-за высокой густоты, поэтому слышен цокот.

  • Износ узла. Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, и мастер после диагностики говорит об их износе. Это означает, что на одной из деталей возникли механические повреждения. Они приводят к не удержанию масла в клапанной зоне. При этом сохраняется нужное давление, но возникает зазор и появляется стук.

  • Загрязненность фильтра. Если по этой причине цокают гидрокомпенсаторы, значит фильтр не заменялся очень длительное время. Природа шума очевидна — в холодном состоянии масло не может в полном объеме пройти сквозь забившийся масляный фильтр, а значит в недостаточном количестве поступает к головке блока цилиндра.

Прежде чем думать о том, как устранить стук гидрокомпенсаторов, автовладельцам важно обратить внимание на период и длительность возникновения звуков. Цокот может быть слышен сразу после старта двигателя или в процессе его прогрева, он быстро стихает и возникает вновь, так как, зачастую, часть поршней остаются открытыми после остановки мотора.

В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

Как правило, причинами возникновения шумов во время работы двигателя являются те же неисправности и явления, что и после простоя, но есть и исключения. Отметим, почему возникает стук гидрокомпенсаторов на горячую:

  • Увеличение площади посадки компенсатора.

    Когда двигатель прогревается, месторасположения этого поршня увеличивается, поэтому при интенсивной работе возникает шум.

  • Количество масла. Если смазки больше или меньше нормы, происходит ее смешивание с воздухом, от чего и шумят гидрокомпенсаторы. Большое содержание воздуха приводит к сжатию поршня, а значит и к его неисправности.

  • Дисфункция масляного насоса. О замене здесь речь не идет, частая причина — снижение давления. Требуются разбор и диагностика этого элемента.

Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

Проблемы с этими комплектующими при своевременном их обнаружении не будут влиять на работу всех составляющих силовой системы. Но если возник стук компенсаторов, последствия, без принятия нужных мер, могут быть неприятными для автовладельца:

  • существенное снижение количества оборотов двигателя;

  • ухудшение ходовых свойств автомобиля, например, плохой разгон;

  • увеличение топливного расхода.

Поэтому, если водитель задает мастеру вопрос: “можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы”, он ответит отрицательно, так как лучше устранять проблему еще на начальной стадии ее возникновения.

Как убрать звук гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев, если цокотят гидрокомпенсаторы, скорее всего есть проблема со смазкой — давно не менялась, загрязнена, уровень масла не соответствует норме. Поэтому, при возникновении этого признака, в первую очередь нужно заменить масло и убедиться в правильности его залива. Нелишним будет проверить состояние масляного фильтра, сроки его замены обычно указываются в техническом регламенте к автомобилю. На состояние детали также влияют:

Всегда стучат гидрокомпенсаторы после замены масла, поскольку слив старой смазки приводит к опустошению поршней. Если мероприятия со смазкой и фильтром не помогли решить проблему, нужно осматривать весь узел, а выяснив, какой именно компенсатор неисправен:

  • демонтировать его;

  • промыть в топливе;

  • поставить его на месте точно так же, как он стоял прежде.

Если цокот исчез, значит причиной была сильная загрязненность, иначе потребуется покупка новых элементов. Как правило, новые гидрокомпенсаторы стучат после установки и первого тестирования. Причина та же, что и после замены смазки, — нужно время для разработки и полноценного поступления масла в узел.

Профилактика

Мастера рекомендуют периодически осуществлять промывку масляной системы специальными составами — хотя бы раз в 1200-1500 км пробега. Присадка, чтобы не стучали гидрокомпенсаторы, позволит исключить загрязнения, положительно повлияет на сохранение целостности комплектующих. Кроме того, нужно соблюдать простые правила ухода:

Если вы обнаружили, что стучат гидрокомпенсаторы, последствия их неисправности следует устранять максимально оперативно. Таким образом вы сохраните свои средства, продлив период работы без необходимости капитального ремонта.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную, на горячую

Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины появления стука на холодном и горячем моторе, мы расскажем обо всем этом в этой статье, а также о принципе работы гидрокомпенсаторов. Появление гидрокомпенсаторов стало прорывом в двигателестроении, потому что позволило создавать моторы, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между кулачками распределительного вала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически, причем с учетом температуры двигателя.

Принцип работы гидрокомпенсаторов

Масляная система двигателя подает масло в гидрокомпенсаторы, благодаря чему последние увеличиваются по высоте до тех пор, пока не достигнут распредвала. Вне зависимости от износа клапанов, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

 

Это происходит благодаря наличию в гидрокомпенсаторе гидравлической камеры и плунжера с клапаном и пружиной. Поступая в гидрокомпенсатор через маленькое отверстие, масло наполняет камеру, благодаря чему верхняя часть приподнимается относительно нижней до прикосновения к распредвалу двигателя. Затем кулачок нажимает на гидрокомпенсатор и масло продавливает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

 

Когда кулачок перестает давить на верхнюю часть гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, выливая масло в маслоприемный канал, а клапан двигателя закрывается. Затем поступающая по масляной системе жидкость снова наполняет полость и прижимает верхнюю часть гидрокомпенсатора к распредвалу.

Все это позволяет компенсировать влияние теплового расширения, являющегося основной причиной стука обычных клапанов «на холодную».

Почему стучит гидрокомпенсатор

Стучать гидрокомпенсатор начинает из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, ударом, что и становится источником стука. Причины этого явления различны. Вот список наиболее частых причин:

 

  • сильное загрязнение масляного фильтра;
  • неподходящее (слишком вязкое или наоборот, слишком жидкое) масло;
  • выработанное или испорченное продуктами горения и трения масло;
  • засорение масляного канала головки блока цилиндров;
  • засор плунжеров или клапана грязью из масла; зависший шарик клапана.

Когда масляный фильтр сильно загрязнен, падает давление в масляной системе. Это приводит к недостаточному наполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распредвалом.

Ведь скорость наполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем больше давление масла и быстрей наполнение камеры гидрокомпенсатора. Появление стука на определенных оборотах может говорить о несоответствии масла двигателю. Если оно излишне вязкое, то не успеет наполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, если же вязкости недостаточно, то давление масла будет меньше необходимого и камера снова не успеет заполниться.

Если масло вовремя не заменили, причем с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через неплотный клапан. Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидрокомпенсаторов – забитый масляный канал. Это особенно актуально для изношенных двигателей, ведь у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых моторов.

Это вызвано как большим объемом газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, так и задирами на трущихся поверхностях, которые наполняют масло металлической пылью и стружкой.

Как установить причину стука гидриков

 

Самостоятельно установить причину стука достаточно сложно.

  • Во-первых, необходимо определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит;
  • Во-вторых, проверить его работу на специальном стенде.

Если стенд покажет, что проблема не в нем, то необходимо будет искать причину в двигателе. К тому же, для многих современных машин стук гидрокомпенсаторов на холодную является нормальным. Ведь холодное масло обладает огромной вязкостью и не успевает заполнять камеру гидрокомпенсатора, но через 30–50 секунд, когда масло хоть немного согреется, стук исчезает. Если же стук не исчезает через минуту, то необходимо искать его причину. Для большинства машин в порядке вещей стук на холодную в течение 5–15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит через каналы и жиклеры.

Если же обратиться в мастерскую нет возможности, а установить причину стука гидрокомпенсаторов необходимо, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла. Если оно очень темное или черное, с пузырями, белой пеной или пахнет гарью, необходимо не только сменить его, но и 2–3 раза промыть двигатель с помощью специального промывочного масла. Если в масле белая пена, то необходимо проверить двигатель на утечку охлаждающей жидкости. Ведь белую пену (эмульсию) образуют вода, тосол и антифриз, попавшие в масло.

Помните, что во время промывки нельзя не только давать нагрузку двигателю, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, которое указано в инструкции к автомобилю и заведите двигатель. Даже если масло нормального цвета и не пахнет гарью, найдите канистру от него и сравните данные, указанные на наклейке с описанными в руководстве по обслуживанию машины.

Если стук исчез, значит, проблема была в масле или грязной масляной системе. Если же стук не исчез, снимите все гидрокомпенсаторы и уложите их по порядку, чтобы не перепутать в процессе установки. Разбирайте и промывайте каждый компенсатор, проверяйте работу жиклеров и клапанов, затем устанавливайте на двигатель. Если и это не помогло, то измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего мотора. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете где их взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и направляйтесь в автосервис.

Почему стучат гидрокомпенсаторы. Причины стука гидрокомпенсаторов на холодную или на горячую

Для долговременной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к звукам, которые он издает. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидрокомпенсаторы. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярно регулировать клапанный зазор производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы. Однако, их применение не только упрощает жизнь автовладельцу, но может стать причиной беспокойства о том, что делать в случае наличия посторонних звуков из подкапотного пространства.

Автор статьи: mudriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
Место работы: сервисный центр. Стаж: 2 года.
Образование: высшее – инженер-электромеханик, среднее специальное – слесарь механосборочных работ.

Масло и масляный фильтр

Наиболее частой причиной, почему стучат гидрокомпенсаторы становится масло. Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, способные вызвать стук гидрокомпенсаторов:

  • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
  • замена масла должна проходить вовремя
  • замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла
  • масло должно соответствовать климатическим условиям

Наиболее важным при выборе масла является соответствие его вязкости рекомендациям производителя. Гидрокомпенсаторы будут стучать если:

  • масло слишком вязкое
  • масло слишком жидкое

В случае слишком вязкого масла гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодную, так как масло в недостаточном количестве подается по каналам. В процессе нагревания масла, оно становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе. В результате происходит масляное голодание, и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышно на прогретом двигателе. В случае поломки масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

Такая же ситуация может возникнуть и при несоответствии масла климатическим условиям.

Для устранения стука гидрокомпенсаторов в таком случае необходимо заменить масло. Если замена масла производится в гаражных условиях, то необходимо проконтролировать полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

Масло при ТО меняют неспроста

В случае продолжительной эксплуатации автомобиля без замены масла, могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

  • загрязнение каналов
  • потеря маслом своих качеств

В первом случае стук будет проявляться, когда двигатель холодный. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах. В процессе прогрева масла отложения отслаиваются и масло поступает по всей системе. После остывания вся грязь сядет на стенки и заново закупорит каналы. Это вызовет стук при каждом новом прогреве двигателя.

В случае, если масло потеряло из-за старости свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать необходимое давление и продолжительное нахождение его в двигателе приведет к существенным поломкам.

В случае если масло старое, его необходимо заменить. Не следует сразу же заливать дорогое масло. В нем содержаться качественные моющие присадки, которые могут снять с стенок грязь. Это приведет к еще большему забиванию каналов масляной системы. Поэтому перед заливанием хорошего масла, после продолжительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

Вызвать потерю маслом своих качеств может перегрев двигателя. После закипания мотора необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

Применение перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

Замену масла необходимо проводить только вместе с масляным фильтром, который также может стать причиной стука.

Если фильтр забит, то масло затруднительно проходит через него. Это приводит к снижению давления в системе. В таком случае стук гидрокомпенсаторов с моторного отсека будет доносится как на холодную, так и на горячую.

Комплексная замена масла и фильтра способны исправить данную ситуацию.

Сильный механический износ

В случае, если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы не менялись продолжительное время, стук с их стороны может быть из-за чрезмерного износа.

Визуальный осмотр позволит понять, как определить стучащий гидрокомпенсатор. В случае износа ударной поверхности стучащий гидрокомпенсатор будет виден сразу по вмятинам от распределительного вала. В случае если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо деревяшкой или отверткой поочередно понажимать на них. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держащий давление гидрокомпенсатор.

Когда стук это норма

После замены масла, гидрокомпенсаторы оказываются пустыми. После того, как двигатель начнет работать масло начнет поступать в них. Но пока не будет создано нормальное давление стук со стороны гидрокомпенсаторов считается нормой. При последующих прогревах двигателя посторонние звуки должны отсутствовать.

Случай, когда стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую не является критичной поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатировать автомобиль, но для предотвращения повреждения элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением данной поломки.

Почему стучат гидрокомпенсаторы: от чего появляется на горячую и холодную и чем это опасно

Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нём характерный «цокот». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, нужно ознакомиться с их конструкцией и принципом действия.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагреваясь, увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения эффективности работы механизма привода клапанов, между его отдельными деталями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает в оптимальном режиме. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель, «гидрик») представляет собой устройство, которое поглощает зазор, образующийся между кулачками распредвала и коромыслами клапанов, штангами, клапанами несмотря на температуру в двигателе и уровень их изношенности.

Устанавливаются на все виды ГРМ в двигателях с верхним и нижним размещением распредвала.

Места расположения гидрокомпенсаторов

Для разных видов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидротолкатель;
  • Гидротолкатель роликовый;
  • Гидроопора;
  • Гидроопора для коромысел и рычагов.

Виды гидрокомпенсаторов

Устройство

Хоть все типы гидрокомпенсаторов разнятся конструкционно, основное действие и принцип устройства у них идентичные.

Главный узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с размещённым внутри шариковым клапаном. Всё это помещено в корпус. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно передвигается по направляющему седлу, расположенному в головке блока цилиндров (БЦ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Это важно! У компенсаторов, жёстко фиксируемых в коромыслах, манёвренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

Внизу плунжера находится проём для рабочей жидкости, перекрываемый обратным клапаном с шариком. Жёсткая возвратная пружина размещена в теле поршня и старается его оттолкнуть от плунжера.

Жидким действующим веществом служит моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

Принцип работы

На примере гидротолкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Обратный клапан шариковый. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Усилия (красные стрелки I и II), поступающие от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БЦ. Масло (жёлтый цвет) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления). Далее через расположенный в основании корпуса перепускной канал масло следует в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем сквозь открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камера высокого давления).

Поршень свободно движется по направляющим, образуемым плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и клапаном 8 ГРМ.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распредвала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестаёт подаваться в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому держит клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает движение внутрь корпуса 1, выталкивая масло в плунжерную полость.

Давление масла в поршне 2 за счёт малого объёма камеры высокого давления повышается, в итоге перекрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твёрдое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан перемещается, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распредвала, пройдя высшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор по направлению к кулачку. Начинает распрямляться возвратная пружина 3. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее в начале второй фазы протечь в полость плунжера 4, теперь давит на шарик клапана 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распредвала перестаёт давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью выпрямлена. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в первоначальное положение в наиболее высокую позицию, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Выполняется частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидрика» старается распрямиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Это важно! Размеры элементов гидротолкателя при нагревании меняются, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Появившийся характерный металлический стук, прежде всего, сообщает о возникновении зазора в ГРМ, который гидроопора не в состоянии компенсировать.

В зависимости от температуры мотора классифицируют возможные неисправности и проблемы, явившиеся поводом для возникновения стука гидрокомпенсаторов.

На холодную

Частыми причинами цокота гидроопор в только что заведённом двигателе могут быть:

  1. Попадание грязи внутрь компенсатора. По этой причине могут заклинить как плунжерная пара, так и шарик возвратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять своей функции.
  2. Грязное масло. Со временем в масле скапливаются продукты трения деталей и сажа. Всё это может забить масляные каналы, снабжающие рабочей жидкостью «гидрики». После прогрева двигателя текучесть масла повышается, и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора – 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В итоге в поршневой полости компенсатора отсутствует необходимое давление масла.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева мотора масло в полном объёме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Засорённый масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объёме не в состоянии проходить через фильтр и поступать в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева мотора.
  6. Закоксованность масляных каналов. Может возникнуть как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не пользоваться чистящими присадками. Поможет только механическая чистка после разборки.

На горячую

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

  1. Масло потеряло свои качества. После 5–7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Вязкость у него снижается. На холодную гидротолкатели не стучат. При разогреве мотора становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправный масляный насос. Не выдаёт рабочего давления. Масло до гидрокомпенсаторов не доходит.
  3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием разогретого продукта и завоздушивания гидротолкателей. Попавший в компенсатор воздух при сжатии не образует нужного давления, появляется стук.
Видео: устройство, принцип действия, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель в течение 100–150 км пробега начинает стучать. Это связано с притиркой деталей, после которой стук пропадает.

Если при установке компенсатор не до конца посадить в колодец, масляный канал головки блока не совпадёт с отверстием в корпусе «гидрика». Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу же застучит.

Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивающая масляный канал. В этом случае достают компенсатор, канал механически чистят.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного обнаружения дефектного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочерёдно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». В области неисправных толкателей слышится сильный стук.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. С одного края металлического прута крепят резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ухо к резонатору, прут свободным концом прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска схожа с работой фонендоскопа.

Найти неисправный гидрокомпенсатор опытный водитель может самостоятельно

В крайнем случае можно воспользоваться обычной деревянной палкой.

При снятой клапанной крышке каждый гидрокомпенсатор пытаются продавить отвёрткой. Легко утапливаемый толкатель неисправен.

Видео: как узнать, какой гидрик стучит

Это важно! На автосервисе нерабочие гидрокомпенсаторы определяют при помощи акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей сигнализирует о появившейся проблеме, влияющей на качество работы ГРМ. Часто проблема находится в системе смазки, что чревато усиленным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

  • Увеличенный расход топлива;
  • Снижение разгонной динамики;
  • Потерю до 30% мощности;
  • Возможный перегрев мотора.

Как убрать стук

Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Это важно! В случае обнаружения механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

Появившийся стук гидрокомпенсаторов сигнализирует владельцу автомобиля о появившихся проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин появления стука можно провести самостоятельно без обращения к специалистам.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем двигателе

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и горячую? 4.50/5 (90.00%) 2 голос(ов)

Заведя свой автомобиль из под капота вдруг стал доноситься непонятный стук. Не паникуйте. Вероятнее всего у автомобиля застучали гидрокомпенсаторы. Данная проблема распространена как у отечественных авто, так и у иномарок. Разберем, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную, так и на горячую, и что же в таком случае делать?

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и на горячую. Данная неисправность встречается не только у поддержанных авто с большим пробегом, но и автомобилей вышедших с конвейера.

При появлении надоедливого звука не спешите в автомагазин за покупкой новых деталей.  В статье рассмотрим способы, которые могут помочь избавиться от данного надоедливого стука. Для начала разберемся, что такое гидрокомпенсаторы, где они находятся и почему издают стук.

Автосервисы в Москве по диагностике и ремонту двигателя:

Загружаем автосервисы...

Гидрокомпенсаторы, что это такое?

Гидрокомпенсаторы, если говорить понятным языком, устройство, основное назначение которого в регулировании зазоров клапанов двигателя. Находится между кулачком распредвала и клапаном. Стук гидрокомпенсатора свидетельствует о его неисправности. Происходит это по причине того, что компенасатор не успевает выбирать зазор, таким образом, не справляется со своей работой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины

Неисправности могут быть в самом механизме гидрокомпенсатора либо системе подачи масла.

К первой относится:

  1. Ударная поверхность пружинной пары изношена.
  2. Наличие брака.
  3. Клапан подачи масла может засориться, что в результате приводит к его залипанию.
  4. Наличие воздуха в устройстве гидрокомпенсатора. Появляется такое проблема иногда из-за недостачи масла.
  5. Нагар на деталях гидрокомпенсатора.

К причинам второго плана относится:

  1. Воздух в системе, либо уровень масла ниже, выше необходимого.
  2. Система подачи масла засорена нагаром.
  3. Масляный фильтр вышел из строя.
  4. Вязкость масла не соответствует климатическим условиям.
  5. Из-за перегрева двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую, в основном из-за плохого качества или выработанного моторного масла. Решается это просто. Залейте новое. Возможна также проблема в изношенном масляном фильтре. Проверьте его, и если это так, то лучше всего его заменить. Если проблема не устранена, значит неисправность в узлах двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную тоже. Но особенность кроется в вязкости масла. Т.к. при нагреве меняет свою вязкость, в более жидкое состояние. В этом и кроется стук гидрокомпенсатора. Поэтому не стоит обращать, на более грубую работу двигателя, который только завелся.

Автосервисы в Москве по замене гидрокомпенсаторов:

Загружаем автосервисы...

К чему приводит стук гидрокомпенсаторов

  • Износ привода ГРМ.
  • Износ головки блока цилиндров.

В заключение…

Если проблема в моторном масле, то устранить самостоятельно это не сложно. Если же в самих гидрокомпенсаторах, то лучше всего обратиться к специалистам на СТО, которые проведут качественную диагностику и выполнят ремонт. Если же будет необходима промывка гидрокомпенсторов, то опять же, справиться можно самостоятельно.

Обслуживайте свой автомобиль, вовремя меняйте моторное масло и фильтра, и стучать гидрокомпенсаторы у вас не будут.

причины, как определить, что делать чтобы не стучали – Taxi Bolt

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал. Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла. Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары.

Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания. Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя. Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля. Почему стучит гидрокомпенсатор Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):
  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой. Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена – очень дорогое мероприятие. Итог Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

  1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.
  2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости. Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

  • Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.
    Грязное масло под маслозаливной горловиной
  • Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.
  • Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.
  • Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.
  • Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.
  • Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.
  • Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.
  • Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет.

Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить.

Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

  • Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.
  • Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.
  • Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.
  • Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.
  • Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости.

Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала.

Замена

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого.

Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный, и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход.

Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме.

Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую.

В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло.

Для повышения коэффициента полезного действия двигателя толкатель клапана и кулачок распределительного вала должны плотно прилегать друг к другу. На иномарках это возможно благодаря регулировке теплового зазора. При прогреве мотора эти детали расширяются с одновременным увеличением температуры.

В машинах старого образца, например, в ВАЗ 21126, вмешательство не требуется. Причина – наличие гидравлических компенсаторов.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную, на горячую

Очень часто в разговорах автовладельцев, посвященных эксплуатации и ремонту автомобилей, можно часто услышать фразу: «Стучат гидрокомпенсаторы на холодную» или «на горячую». И неудивительно, ведь с такой проблемой может столкнуться практически каждый – как обладатель иномарки, так и хозяин отечественного автомобиля.

Но прежде чем выяснять причины того, почему стучат гидрокомпенсаторы и как с этим бороться, необходимо рассмотреть, что вообще они собой представляют и зачем установлены в двигателе.

Зачем нужен гидрокомпенсатор

Как известно, в процессе работы двигатель нагревается, в результате чего происходит тепловое расширение деталей. Для компенсации этого расширения между деталями в двигателе предусматриваются тепловые зазоры. Особенно важными в этом смысле являются зазоры в клапанном механизме, ведь в случае неправильного их выставления нарушаются фазы газораспределения, что может привести к серьезным неисправностям. К примеру, прогорание клапана – при уменьшенном зазоре или стуки в двигателе (в случае, если зазор увеличен). Именно поэтому в клапанном механизме конструктивно предусмотрена возможность регулировки при помощи регулировочных болтов и шайб. Со временем по мере износа деталей этот зазор изменяется, что требует периодического снятия клапанной крышки и выполнения процедуры регулировки клапанных зазоров.

Наличие гидрокомпенсаторов в системе механизма газораспределения автомобиля полностью исключает необходимость делать регулировку, так как установка зазора происходит автоматически.

Описание конструкции

Гидрокомпенсаторы, подобно регулировочным шайбам, установлены в посадочных местах в головке блока цилиндров между стержнем клапана и кулачком распределительного вала.

Внешне гидрокомпенсатор представляет собой поршень, на днище которого давит кулачок распредвала. Внутри поршня находится плунжер, через который передается усилие от кулачка к стержню клапана. Также внутри поршня находится шариковый клапан, открывающий доступ маслу в полость поршня. При заполнении внутреннего пространства поршня маслом, оно давит на плунжер, вызывая перемещение плунжера и поршня вверх до тех пор, пока система не упрется в кулачок распределительного вала, таким образом, выбирая зазор. В случае износа деталей газораспределительного механизма большее количество масла поступит внутрь гидрокомпенсатора и зазор все равно будет скомпенсирован.

При надавливании кулачка на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выдавливается из внутренней полости, затем шариковый клапан закрывается, преграждая путь маслу. Поршень смещается вниз и образуется зазор.

Неисправности

Теперь рассмотрим, почему стучат гидрокомпенсаторы. Чем бы это ни было вызвано, стучит гидрокомпенсатор из-за того, что не выполняет свою основную задачу – своевременно не регулирует клапанный зазор.

Причины, по которым может возникать стук гидрокомпенсаторов, можно классифицировать по конструктивным признакам (неисправность механической конструкции узла – проблема с «механикой» или нарушения в системах, обеспечивающих подачу масла – проблема с «гидравликой») или по условиям возникновения (стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе или «на горячую»).

Поломки в самом гидрокомпенсаторе

Здесь можно выделить следующие причины:

  1. Выработка контактной поверхности. Образуется вследствие повреждения кулачками распределительного вала днища поршня, на котором образуются вмятины.
  2. Брак деталей.
  3. Износ плунжера и/или его посадочного места, что приводит к подтеканию масла из подплунжерного пространства;
  4. Засорение редукционного клапана, в результате чего он может «зависать».
  5. Загрязнение других деталей гидрокомпенсатора из-за нагара или различных примесей, содержащихся в моторном масле.

В общем случае эти проблемы «лечатся» заменой неисправных деталей на новые.

Нарушение в системе подачи масла

К таким неисправностям относятся:

  1. Воздух в системе смазки. Обычно это происходит при отклонении уровня масла в системе от нормативного.
  2. Скопление нагара и грязи в масляных каналах, по которым снабжаются гидрокомпенсаторы.
  3. Засорение масляного фильтра. В этом случае из-за низкой его пропускной способности в головку блока цилиндров подается недостаточное количество моторного масла.
  4. Недостаточные характеристики применяемого масла. Такая ситуация может возникать в двух случаях: применение моторного масла, не соответствующего требованиям (низкое качество, не соответствующий нормативному показатель вязкости и т. д.) или вследствие ухудшения характеристик смазочного материала в процессе эксплуатации (а также в случае перегрева двигателя).
  5. Неисправность масляного насоса (износ его деталей).

    Последствия несвоевременной замена масла либо использования некачественных смазочных материалов

Как видно из приведенных примеров, качество моторного масла и состояние масляной системы играет ключевую роль в исправности системы гидрокомпенсаторов. Именно поэтому очень важно своевременно проводить техническое обслуживание автомобиля.

Гидрокомпенсатор стучит на «холодную» или на «горячую»

Прежде всего, необходимо отметить, когда проявляется стук гидрокомпенсаторов. Если это происходит «на горячую», то есть при прогретом двигателе, то в большинстве случаев это связано с уже описанными проблемами с качеством моторного масла или состоянием системы смазки. Иногда неисправность может носить плавающий характер. Например, при засорении масляных каналов в момент запуска двигателя может быть слышен стук, но в процессе работы загрязнения вымываются из каналов, и гидрокомпенсатор работает нормально.

При диагностировании стука «на холодную» (при не прогретом двигателе) важно иметь в виду следующее. Вязкость масла меняется при нагреве и при холодном запуске оно может просто не успеть сразу проникнуть внутрь гидрокомпенсатора. Если все происходит именно так, то можно считать это нормальным явлением.

Как точно диагностировать, какой из гидрокомпенсаторов стучит

Если стук носит постоянный характер, то необходимо определить, где именно кроется проблема. Для этого в большинстве случаев применяется акустическая диагностика с использованием специального прибора.

Можно проверить гидрокомпенсаторы и непосредственно, для чего понадобится деревянный брусок. Чтобы выполнить проверку, нужно обеспечить частичный доступ к гидрокомпенсаторам, сняв клапанную крышку. После чего нужно поочередно надавить на днище каждого гидрокомпенсатора. При этом важно, чтобы они не были прижаты кулачком распределительного вала. После приложения усилия будет происходить утапливание гидрокомпенсатора в посадочном месте. Если он заклинивший, то утопить его не удастся, поскольку этого не позволит сделать пружина клапана. А в случае недостаточной подачи масла, гидрокомпенсатор будет утапливаться значительно легче других.

Если не устранять стук

Хотя данный стук не является «смертельной» поломкой и эксплуатировать автомобиль можно, со временем он приводит к некоторым неприятным последствиям.

В клапанах, где наблюдается стук, нарушаются тепловые зазоры, а, следовательно, и фазы газораспределения. Это приводит к ухудшению динамических характеристик автомобиля – снижению мощности, ухудшению приемистости и повышению расхода топлива автомобиля.

Повышенные ударные нагрузки сокращают срок службы привода газораспределительного механизма.

Кроме того, как уже было указано, данная неисправность может косвенно свидетельствовать о проблемах, возникших в системе смазки.

Поэтому при возникновении стука лучше не откладывать с проведением диагностики. Замена неисправных деталей в этом случае, а уж тем более замена моторного масла или фильтра – процедуры несложные, но способные предотвратить возникновение более серьезных проблем с двигателем.

Как обнаружить и отремонтировать неисправный гидравлический подъемник

Гидравлический подъемник в двигателе автомобиля использует давление масла для регулировки плунжера и заполнения всего зазора в клапанном механизме. Это помогает снизить уровень шума двигателя и повысить надежность за счет меньшего износа. Неисправный гидравлический подъемник обычно приводит к выходу из строя коромысла, наконечника клапана и толкателя, если оставить его без присмотра. Вы должны знать, как узнать, когда гидравлический подъемник выходит из строя или его необходимо заменить.

Признаки неисправности гидравлического подъемника
Самым очевидным признаком неисправности гидравлического подъемника является шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку. Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания. Постукивание будет быстрым по ритму и может происходить, когда автомобиль холодный или горячий, в зависимости от того, в чем проблема с гидравлическим подъемником. У подъемника могут быть проблемы с заеданием обратного клапана, грязью, износом или другими проблемами.

Что делать, если у вас неисправный гидравлический подъемник
Если в вашем автомобиле неисправный гидравлический подъемник, замените его как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

В большинстве случаев неисправный гидравлический подъемник просто необходимо заменить. Возможно, вам удастся избежать замены одного неисправного гидравлического фильтра в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Однако многие механики предполагают, что при замене одного подъемника вы должны пойти дальше и заменить их все, потому что обычно это хороший признак того, что другие скоро выйдут из строя.

В зависимости от возраста вашего автомобиля вы можете использовать отремонтированные подъемники в своем автомобиле, а не покупать новые. Отремонтированные гидравлические подъемники будут стоить намного меньше денег и обычно подходят для старых подержанных автомобилей, которым, возможно, не осталось много лет службы.

Связанные вопросы и ответы

Какие производители автомобильных гидравлических подъемников самые популярные?

Автомобильный гидравлический подъемник может быть разных размеров.Если вас интересует стандартный двухтонный подъемник с двигателем, Craftsman производит очень популярную модель, которую можно приобрести в местном магазине Sears или в Интернете. Этот подъемник стоит менее 200 долларов и хорошо оценен отраслевыми экспертами. Если вам нужен профессиональный напольный подъемник, Rotary Lift предлагает широкий выбор продукции. Их лифты могут поднять с пола весь автомобиль, а их тяжелые подъемники используются для грузовиков и автобусов. Это профессиональные подъемники, очень дорогие.

Какие инструменты требуются для регулировки гидравлического подъемника?

Регулировка гидравлического подъемника может быть несколько сложной, поэтому, если вам неудобно находиться под капотом автомобиля, лучше доверить это профессионалам.Гидравлический подъемник предназначен для обеспечения нулевого зазора в клапанной арматуре. Это приводит к более тихой работе двигателя. В большинстве двигателей на коромысле имеется регулировочная гайка, которую можно повернуть для регулировки зазоров между клапанами и толкателем. Во многих случаях гидравлические подъемники необходимо заменить, а не отрегулировать. Опять же, если вам неудобно выполнять такую ​​работу, вам следует отнести машину к профессионалу, так как если вы ее сделаете неправильно, это может повредить двигатель.

Где я могу купить подъемник с гидравлическим двигателем?

Вы можете купить подъемник с гидравлическим двигателем в нескольких местах.Подъемники продаются в большинстве автомагазинов. Вы даже можете купить его на Amazon, если предпочитаете делать покупки в Интернете. Выполнение поиска в Google приведет к появлению ряда веб-сайтов, которые с радостью продадут вам подъемник двигателя. Эти подъемники не очень дорогие. Вы можете купить двухтонный подъемник менее чем за 200 долларов. Этот тип подъемника можно использовать для снятия двигателя, который необходимо отремонтировать или отремонтировать. Если у вас есть обширная работа, которая должна быть проделана с двигателем вашего автомобиля, подъемник окупится за несколько месяцев.

Какой размер калибра рекомендуется для подъемной цепи двигателя?

Класс цепи зависит от веса, который вы поднимаете с помощью цепи подъемника двигателя . Если вы используете типичную двухтонную лебедку с двигателем, вам следует использовать цепь из закаленной стали марки 80. Эти цепи специально закалены и используются для подъема над головой. Эти сети можно приобрести в Интернете в специализированных сетевых магазинах. Хотя большинство крупных розничных продавцов коробок, таких как Home Depot, не продают этот тип сети, они часто могут специально заказать их для вас.STREN-FLEX - отличное место для покупок цепей. Вы можете купить цепочку разного размера и силы.

Бренд: Присадка позаботилась о детонации подъемника - или сделала?

В: У меня есть ухоженная Toyota 4Runner Limited 1998 года выпуска с пробегом 239 000 миль.Грузовик отличный, проблем с обслуживанием не больше. Проблема в том, что один из лифтеров стучит. Я слышу это в салоне и могу изолировать шум от задней части крышки клапана со стороны водителя. Механики, конечно, хотят восстановить двигатель, но я попробовал присадку Lucas к топливу, которая заставила стук уйти. Это проблема, о которой мне нужно беспокоиться? Мне нравится не платить за машину, поэтому я готов вложить в это немного денег.

A: В вашем вопросе есть интересный контраст.Присадка в топливную форсунку не должна влиять на детонацию подъемника. Шум в подъемнике возникает из-за механического износа и / или отсутствия давления масла, нагнетающего гидравлический подъемник вверх, чтобы устранить зазор между подъемником и клапаном.

Так что еще может вызывать шум? Очиститель форсунок поможет уменьшить шум от CCDI - помех в камере сгорания.Этот стук возникает из-за скопления углерода на головке поршня и крыше камеры сгорания, вызывая очень незначительное физическое столкновение между поршнем и крышей камеры при запуске. Обычно он длится только до тех пор, пока в компонентах не будет выделяться тепло, немного увеличивая зазор и устраняя неопасный удар. Очиститель форсунок также поможет уменьшить слышимый щелчок из-за шумной топливной форсунки. В любом случае, периодическое использование топливной присадки для обезуглероживания / очистки форсунок является хорошим уходом.

Если это удар от лифтера, вы можете попробовать это; При прогретом двигателе снимите крышку клапана с этой стороны, залейте Sea Foam прямо на коромысло / подъемник. Добавьте половину банки в масло. Оставьте его на ночь и посмотрите, достаточно ли этой обработки очищает гидравлику подъемника, чтобы восстановить давление масла и остановить шум.

В: У меня Acura MDX 2002 года выпуска с пробегом 90 000 миль.Машина в хорошей форме и отлично едет. Однако между 1300 и 1500 об / мин из моторного отсека доносится очень громкий «трепещущий» шум. Похоже на воткнуть кусок картона в веер. Звук прекращается, как только я увеличиваю или уменьшаю обороты. Похоже, что это не влияет на производительность и продолжается уже давно. Предложения варьируются от незакрепленных опор двигателя, незакрепленного теплозащитного экрана, дорогостоящих проблем с трансмиссией и т. Д., Но никто, включая дилеров, похоже, не знает наверняка, что вызывает это.Любое предложение?

A: Самым простым и распространенным объяснением этого шума является неплотный тепловой экран на каталитическом нейтрализаторе.Но другие возможности включают в себя всасывание воздуха / утечку вакуума, проблему с приводным валом / подшипником или проблему с системами IMRC (управление ходом впускного коллектора) и IAB (перепуск впускного воздуха).

Эти системы регулируют поток всасываемого воздуха и направление воздуха в коллекторе в зависимости от нагрузки двигателя.Поскольку шум возникает при максимальном вакууме в двигателе, клапан IAB или приводы IMRC могут дергаться. Мультиметр (напряжение / сопротивление) можно использовать для проверки электрических цепей и значений сопротивления на модулях системы и исполнительных механизмах.

В: У меня Сатурн 2002 года выпуска.Вот уже несколько недель горит лампочка «Скоро сервисное обслуживание двигателя». В моем руководстве по эксплуатации говорится, что нужно переустановить крышку бензобака, что я пробовал несколько раз, но безрезультатно. Я понял из книги, что это может быть неисправность системы контроля выбросов, что звучит очень серьезно. Поскольку компания Saturn прекратила свою деятельность, следует ли мне отвезти машину в сервисный центр для проверки?

A: Да, отнесите свой автомобиль к дилеру GM или в независимый магазин.Они подключат сканирующий прибор к диагностической ссылке на вашем Saturn и определят, какой конкретный код неисправности DTC вызвал срабатывание индикатора. Существуют сотни кодов неисправности, которые можно записать и загрузить для диагностики. Вы не узнаете, серьезное это или незначительное, пока не проверите. Если автомобиль работает нормально, скорее всего, это не серьезная проблема.

Гидравлические подъемники стучат после разгона.Что делать, если стучат гидроподъемники? Гидравлические подъемники стучат на холодном двигателе

К чему приводят неисправные гидравлические подъемники? Просто для сокращения срока службы, а еще они оказывают медленное и разрушительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих агрегатов.

Видео о том, как проверить гидроподъемники:

Касаемо ремонта собственно ГВС. Вам решать, попробовать или обратиться к квалифицированным специалистам.В принципе, вы можете диагностировать мастера и установить причину неисправности. А если, например, нужно только промыть компенсаторы, то можно сделать это самостоятельно. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Потому что неграмотное вмешательство может обернуться для вас большими расходами на ремонт в будущем. Часто намного проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу сделают знающие люди.

П.С. Сообщите нам в комментариях, сталкивались ли вы когда-нибудь со стуком гидравлических компенсаторов? И если да, то в чем была причина и как удалось ее устранить.

Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла. Как вы знаете из курса физики, когда тепло взаимодействует с металлом, оно расширяется. Конструкторы двигателей учитывают это обстоятельство при проектировании и предусматривают тепловые зазоры. При расчете тепловых зазоров особое внимание уделяется клапанному механизму автомобиля, ошибка которого может привести к прогоранию клапана или появлению детонации в двигателе.

Чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность его регулировать. Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

Изначально зазор регулировался с помощью шайб и рычагов, что было крайне неудобно, да и для конечного автомобилиста тоже было слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение - использование гидравлических подъемников. Эти механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках.Но с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них - появление стука при работе двигателя.

Что такое гидроподъемники

Автомобильный гидравлический подъемник представляет собой поршень с нижней частью кулачка распределительного вала. Поршень содержит шаровой кран, задача которого - открывать заслонку для попадания масла в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

Во время работы масло попадает в поршень. Заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на поршень.Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, можно добиться автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает масляный путь, поршень опускается и образуется зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя.В любом случае зазор можно регулировать, так как в гидравлический подъемник поступает больше масла.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Неисправность гидроподъемника определить несложно. Если есть проблемы с этим элементом, он при работе начинает стучать. Следствием стука гидроподъемника является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

Причины детонации гидрокомпенсатора двигателя можно классифицировать по условиям их возникновения.В зависимости от того, стучат ли гидравлические подъемники холодный или теплый двигатель, могут возникать различные неисправности.

Гидравлические подъемники выбивают на холодном двигателе

Проблемы с работой гидроподъемников могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины стука гидроподъемников:


Важно: Необходимо различать стук гидроподъемников на холодном двигателе и при запуске двигателя.Многие водители ошибаются, полагая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то есть проблемы с гидроподъемниками. Стук может произойти и быстро утихнуть, поскольку некоторые клапаны продолжают открываться (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Гидравлические подъемники выбивают горячий двигатель

Причины детонации гидравлических подъемников на горячем двигателе частично повторяют неисправности, которые вызывают эту проблему на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:


Ситуация, когда гидроподъемники стучат только по горячему двигателю, встречается редко.Чаще всего проблема возникает, как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с плохим маслом, грязным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стук гидроподъемника

Поскольку в двигателе установлено несколько гидроподъемников, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит в процессе эксплуатации. В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума.Акустическая диагностика - эффективный метод поиска проблемного гидрокомпенсатора.

Также можно диагностировать гидроподъемник на разобранном двигателе. Чтобы их проверить, вам нужно будет снять клапанную крышку, а затем приложить усилие, чтобы раздвинуть каждый элемент по отдельности. Гидравлические подъемники, которые при внешнем воздействии легко утонут, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности. Забитый гидравлический подъемник не может быть затоплен человеческими силами.

Важно: Обратите внимание, что при диагностике гидравлические подъемники не нажимаются кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидроподъемников в

Проблемы с гидроподъемниками не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать проблему не следует. Необходимо искать неисправность гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут указывать на неисправность системы смазки.

Сами по себе неисправные гидроподъемники приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стук гидроподъемника

В большинстве случаев стук гидравлических подъемников связан с проблемами в системе смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидравлических подъемников на холодном или горячем двигателе первым делом необходимо заменить масло и масляный фильтр.

Обратите внимание: первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуком гидролифтеров. Это связано с тем, что после слива старого масла гидроподъемники становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла устранить проблему, необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит при работе. Выявив неисправный элемент, можно снять его с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, а затем поставить обратно.Это поможет в том случае, если причина стука кроется в загрязнении гидроподъемника.

Важно: Гидравлические подъемники необходимо после промывки установить в положение, в котором они стояли до снятия.

Когда промывка гидроподъемников не помогает решить проблему с возникновением в них детонации, элементы необходимо будет заменить.

Опытные автовладельцы всегда прислушиваются к работе автомобиля во время движения.Появление посторонних шумов часто указывает на возникновение определенных проблем с автомобилем, неисправностей в его различных узлах и деталях. Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов - устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему в гидроподъемниках могут возникать стуки?

Если гидроподъемники полностью выйдут из строя, они не будут стучать. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе машины.Гидравлические подъемники стучат обычно по нескольким общим причинам:

  • плохая работа клапана подачи масла;
  • использование некачественного масла;
  • механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
  • наличие воздуха в ГХ;
  • грязный масляный фильтр;
  • загрязнение масляных каналов;
  • слишком быстрый нагрев мотора;
  • засорение гидроподъемника;
  • появление пузырьков воздуха в масле.

При появлении любой из описанных проблем все гидроподъемники начинают стучать, правда, поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину стука гидроподъемников, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки на детонацию при холодном и теплом двигателе. Причины стука на холоде и на горячем могут быть разными. Итак, если гидравлические подъемники стучат на холодном двигателе, проблема, скорее всего, связана с маслом.Если масло давно не меняли, значит, его нужно заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при выключении двигателя масло может просто вытечь.

Горячая проверка может указать на те же проблемы, например, некачественное масло, засорение масляных каналов или серьезный износ фильтра. Но некоторые неисправности могут появиться только при такой проверке:

  • поломка масляного насоса;
  • поломка гидросистемы гидрокомпенсатора;
  • увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора.

Не всегда удается найти причину детонации самостоятельно, поэтому, если вы не можете быстро выявить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Сможете ли вы самостоятельно разобраться в крышке детонирующего клапана и устранить проблему?

Самостоятельно определить только гидрокомпенсатор детонации невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех компонентов автомобиля на наличие неисправностей.Сделать это можно только на СТО, так как потребуется специализированное оборудование.

Проще всего устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя после диагностики полный ремонт. Вы, конечно, можете попробовать устранить стук, промыв устройство. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причина шума кроется в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если гидравлический подъемник стучит только при холодном двигателе, а шумы исчезают вместе с прогревом двигателя, то проблема может заключаться в недостаточно нагретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на нее глаза. Если же при повышении температуры двигателя детонация не исчезает, необходимо обратиться к профессионалу для устранения неполадок.

Также существует довольно простой способ устранения ударов в гидроподъемнике, который подходит для Лада Приора и ВАЗ 2112.Это включает устранение детонации следующим образом:

  1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий детонационному гидроподъемнику.
  2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы эти детали переместились и вернулись в исходное положение.
  3. Запустите двигатель. Если стуки не исчезнут, проблема не решена и вам по-прежнему требуется диагностика.

3

Правила замены гидроподъемников своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, а сложность такого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидроподъемника также необходимо менять прокладку крышки.

Начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала при помощи проволоки. Просто возьмите кусок проволокой и медленно поднимите вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и демпфер, если они сильно изношены, их тоже лучше заменить на новые.

Далее снимаем крепеж с коленвала и снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки.Проще всего раскладывать детали по номерам. Теперь приступим к демонтажу гидроподъемников. Иногда для снятия этих деталей требуются разные силы. Нет ничего плохого. Если вы разбираете детали для дальнейшей чистки, диагностики и переустановки, их тоже нужно разложить по порядку.

Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки новых или старых газовых турбин. Осталось только установить гидроподъемники.Не нужно прилагать к этому слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания HK он может быть значительно поврежден.

После установки основных узлов вам останется только смонтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не придется менять главный клапан на новый, если в вашем автомобиле установлены гидравлические компенсаторы n52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а детонацию можно устранить простой заменой смазки.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что масло является причиной проблем, но иногда стоит попробовать. Если после замены масла шумы не прошли, остается только перейти к диагностике.

Слишком медленное движение иногда является причиной шума и стуков. Очень низкие скорости пагубно сказываются на двигателе и других компонентах автомобиля. Рекомендуется всегда двигаться с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от чрезмерного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4

Что может вызвать шум гидравлических компенсаторов?

Если ваши гидравлические компенсаторы стучат, поездка в автосервис - лучшее решение. При несвоевременном проведении полной диагностики двигателя и других систем автомобиля возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГХ, стуки пропадают бесследно, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и удары не исчезнут, проблема может быть скрыта во внешних факторах и других компонентах автомобиля. Если стучит новый, только что установленный гидравлический компенсатор, причин может быть несколько. Во-первых, вы просто можете столкнуться с дефектными деталями. Во-вторых, причина может заключаться не в самих ГХ, а в клапанах. Чтобы проверить клапаны, нужно убедиться, что они правильно закреплены; в некоторых случаях детали не усаживаются должным образом и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно затянуть болты и надежнее закрепить их в автомобиле. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в техподдержку.

Очень часто посторонние звуки на ГХ возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать подходящее масло для вашего автомобиля. Чтобы выбрать подходящее масло, перед покупкой внимательно прочтите руководство по эксплуатации автомобиля и информацию на емкости с маслом. Различные типы масла могут иметь одинаковую вязкость, но разные связывающие свойства.Эти параметры зависят от количества добавок в составе. Очень важно проверить наличие сертификатов масла на двигатель вашего автомобиля по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидравлических компенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своей машиной, выбирайте для нее хорошее масло и топливо, консультируйтесь со специалистами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидроподъемника и о том, как решить эту проблему.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля - очень важная ее составляющая, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них выхлопные газы.

Расположение распредвала

На современных автомобилях чаще всего используется механизм с верхним распредвалом, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Поскольку металл расширяется при нагревании, а клапаны постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его сжатия, в результате чего он свободно сидит в седле, между штоком клапана и кулачок распределительного вала.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его затяжку.

Ранее на двигателях с верхним распределительным валом тепловой зазор регулировался путем размещения регулировочных шайб определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе - гидросистемы, применение которых избавляет от необходимости регулировать зазор, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидравлические подъемники расположены, как регулировочные шайбы, между штоком клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип работы

Сама конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в седле установлен плунжер, через который сила передается через поршень от кулачка к штоку клапана (см. Фото выше).

Плунжер свободно перемещается в гнезде, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлическая система работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок движется по нижней части поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость к головке под давлением. В гидравлической системе он попадает в подплунжерное пространство и перемещает поршень внутри седла.

Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее будет выходить из седла.

При понижении давления плунжер снова входит в седло.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны устанавливаются в каналы подачи масла в головке блока для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет еще один существенный недостаток - высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидроподъемников

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, толщина которой может только уменьшаться за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть в одних режимах работы мотора, а в других он пропадает.

Также стук гидравлических подъемников может появиться при холодном двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Моторное масло - наиболее частая причина ударов по гидрокостюму, хотя есть много других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидроподъемников, но при этом он быстро стихает, это не причина их выхода из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается выдавленной из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и по ним протекает рабочая жидкость из гидросистемы.

При запуске количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук холодного двигателя продолжается длительное время или пока двигатель полностью не прогреется, это свидетельствует о неисправности в работе.

Гидравлический подъемник стучит по холодному.

Стук по холодному может означать:

  • Механический износ плунжера и его гнезда. В этом случае рабочая жидкость не выдерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Плунжер застрял в седле из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
  • Забит канал подачи масла. При прогреве засор смывается протекающим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При холодном двигателе вязкое масло просто не успевает попасть в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, и холодное масло не полностью поступает в ГБЦ.


Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Гидравлический подъемник стучит по горячему двигателю.

Появление детонации может быть следствием механического износа, заедания плунжера или клапана.

Что касается масла, то стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно протекающего масла, тогда масляный насос не может обеспечить нужное давление.

Еще одной причиной стука как в холодном, так и в горячем состоянии может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия возникшего стука

Интересно, что выход из строя гидроподъемников не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

В детонационных гидроподъемниках нарушается только тепловой зазор, что приводит лишь к снижению мощности и дроссельной реакции силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но возникающий стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему они стучат, и устранить проблему.

Что касается использования газораспределительных систем SOHC и DOHC на автомобилях, разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидриками, их общее количество - 16.

Причины детонации, возникшие для всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлических механизмов влияет только на более сложную идентификацию гидравлического компенсатора, выбитого из строя, если только один или несколько из общего количества ударов.

Выявление неисправных гидроподъемников

Выявить выбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять с автомобиля клапанные крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать небольшой деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Это важно при проверке того, что кулачки распределительного вала не воздействуют на нижнюю часть гидравлической системы.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданной силой просто не утонет в седле, человеческого влияния не хватит, чтобы преодолеть силы пружины клапана.

Если по какой-либо из вышеперечисленных причин в нем нет масла, опускание гидравлики в седло будет происходить с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидравлических подъемников.

Устранение появившегося стука

Но при появлении детонации сразу проверять гидравлику на неисправность не нужно. Часто стук вызывается маслом, поэтому вы можете сначала заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как в них масла нет и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также рекомендуется промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если стучат гидроподъемники, то необходимо разобраться в причинах явления. Известно также из школьного курса физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и сборка выполняется с заданными зазорами. Их стоимость определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

Со временем зазоры нужно регулировать и вовремя проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
  • Если размер теплового зазора больше допустимого значения, то детали выпускного и впускного клапанов газораспределительного механизма двигателя быстро разрушаются.Специфический стук клапанов при запуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, особенностям его устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Регулировка проводится каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных устройств - гидрокомпенсаторов, мотор разбирать не нужно, так как зазоры регулируются автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен поршень, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпус поршня встроен шаровой предохранительный клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренними частями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

  • Если эти устройства устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным по отношению к седлу.
  • При установке гидрокомпенсатора в сиденья коромысел этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет перелива масла и одновременного срабатывания клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускным и впускным клапанами газораспределительного механизма и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественной работы двигателя. При этом учитываются собственные перепады температур.

Гидравлические подъемники выбивают горячие

Кратко рассмотрим наиболее популярные причины детонации компенсаторов гидросистемы на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

  • Масло давно не производилось , либо оно ненадлежащего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
  • Засоренные клапаны ... В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе.А в холодном состоянии стук не всегда обнаруживается. Решением этой проблемы является промывка системы и замена масла свежим маслом, рекомендуется более густое масло.
  • Загрязнен масляный фильтр ... Из-за этого масло не поступает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, которая и является причиной данной неисправности. Решение - заменить фильтр новым.
  • Неправильный уровень масла ... Его можно увеличить или уменьшить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к детонации. Чтобы решить эту проблему, долейте масло до нормального уровня.
  • Неправильная работа масляного насоса ... Если он не работает на полную мощность, то это причина стука гидроподъемников. В этом случае необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Удлиненное седло для гидравлического компенсатора ... При прогреве двигателя место посадки расширяется еще больше, что способствует возникновению детонации. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует немедленно обращаться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механических деталей ... В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

Гидравлические подъемники стучат на холоду

Рассмотрим список частых причин детонации компенсаторов гидросистемы на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

  • Неисправен сам гидрокомпенсатор ... Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность клапана, пропускающего масло, износ внешних сопрягаемых поверхностей. Чтобы устранить эту неисправность, произведите диагностику в специализированной мастерской.
  • Слишком густое масло , отработавшее срок службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
  • Клапан гидрокомпенсатора негерметичен. ... Это вызывает слив масла, когда двигатель не работает. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но такого эффекта не наблюдается, если воздух заменить маслом. Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
  • Впускное отверстие забито ... Это относится к отверстию подкачки масла. Когда мотор нагревается, масло, протекающее через отверстие, естественно разбавляется.Чтобы масло снова начало течь через отверстие, нужно попробовать его очистить.
  • Температурный режим не соответствует рабочим параметрам ... Некоторые масла не подходят для низких температур. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать рекомендованное заводом масло, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
  • Гидравлический компенсатор клапана утечки масла , которое течет обратно через клапан, и гидравлический компенсатор насыщается воздухом.При выключении двигателя температура снижается, масло тоже меняет свои характеристики. Пока мотор не прогреется, масло в систему не потечет. Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидроподъемник или клапан.
  • Забит масляный фильтр ... В таких случаях решение всегда одно - обычная замена фильтра на новый.

Детонация в новых гидроподъемниках

Сначала это нормально, пока машина новая.Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не изнашивались, то причина, скорее всего, в другом. Однако при покупке нового комплекта рекомендуется оформить гарантию. Так вы сможете предупредить себя в случае неисправности или несоответствующего исполнения гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной установкой, в результате чего масло не проходит.Другие различные проблемы также выявляются по такой причине, что компенсаторы не могут перекачиваться, так как масло не может до них добраться. Виной всему засоренные масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

Можно ли управлять автомобилем при стуке в гидроподъемниках

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, но нужно быстро устранить эту неисправность, так как есть:

  • Дополнительный шум в моторном отсеке.
  • Высокая вибрация.
  • Чрезмерный расход топлива.
  • Нарушение окружающей среды, так как дымность выхлопных газов увеличена
  • Пониженная эластичность управления.
  • Потеря мощности двигателя.

При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, перед заменой требуется определить, какой компенсатор издает детонацию при работе.В автосервисе неисправную деталь выявляют с помощью специального оборудования для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также можно диагностировать такую ​​деталь на снятом двигателе. Чтобы проверить эти детали, вам нужно будет снять клапанную крышку, затем нужно раздвинуть каждый компенсатор отдельно. Детали, которые легко утонут при нажатии, имеют низкое давление масла, что свидетельствует о поломке. Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат усилием руки человека.Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не нажимаются кулачком распредвала.

Как устранить стук

Самым правильным способом устранения детонации является выполнение полного ремонта, но следует проверить и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших рабочих навыков и большого количества энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

Бывают случаи, когда в холодном двигателе стук слышен, а в горячем - нет. В данном случае дело в раскаленном масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то вам следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если детонация идет от одного компенсатора, то можно попробовать устранить детонацию таким методом:

  1. Проверните коленчатый вал, пока не откроется клапан, соответствующий компенсатору детонации.
  2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить части, которые не расположены правильно.
  3. Запустите двигатель. Если детонация не исчезнет, ​​необходима более серьезная проверка двигателя.

Такой способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит в холодном состоянии, то в этом нет ничего страшного, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель нагреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапаны стучат при горячем двигателе, то машину необходимо сдать в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалисту для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

Многие водители недоумевают, почему на Приоре стучат гидроподъемники. Во-первых, определяется, какой толкатель производит стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по очереди.

Далее проверяем давление масла в двигателе.При низком давлении масляный насос можно заменить. Но часто причина кроется в самом моторном масле, которое было выбрано неправильно, либо оно было залито не полностью. Требуется заменить масло на марку, указанную на заводе, и изменить его вязкость, добавив присадки, перестающие стучать. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло, когда двигатель работает с повышенной нагрузкой. Масло откачивают шприцем, а свечи чистят или заменяют новыми. Затем для создания нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидроподъемников

Замена этой детали на новую - несложная процедура, которую можно проделать своими руками, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов одинаковы . Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ. Но в целом принцип замены такой же, поэтому вам следует подумать о замене этой детали целиком.

Порядок замены:

  1. Снимите крышку клапана.
  2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и приподнять.
  3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, их следует заменить новыми.
  4. Снимите опоры коленчатого вала и снимите станину.
  5. Снимите коромысла и расположите их по порядку. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
  6. Снимите компенсаторы по очереди. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные силы. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидравлические подъемники также нумеруются, если планируется очистка и диагностика.
  7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
  8. Вверните гидравлические компенсаторы на место. При установке следует соблюдать осторожность, так как деталь может быть повреждена при приложении большого усилия.Поэтому желательно использовать гаечный ключ с динамометром.
  9. После установки установите снятые детали в соответствии с номерами напротив снятия.
  10. Обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Разобранные клапаны можно восстановить, промыв их, однако чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

Процедура полностью аналогична замене клапанов на Шевроле Нива. Остальные автомобили имеют незначительные отличия.Если у вас недостаточно навыков, или вы не уверены в своих действиях, то рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с гидроподъемниками n52, то для устранения посторонних звуков достаточно просто заменить масло на более вязкое, например масло 5W-40. Эта замена может решить проблему, если виновато масло. Если вы ведете машину слишком медленно, это также приводит к выходу из строя двигателя машины. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным замедлением.Это поможет поддерживать двигатель в рабочем состоянии, а также снизит расход топлива.

Замена гидроподъемников на Приора 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидроподъемников

Если во время работы газораспределительного механизма вы слышите специфический звук, то сомневаться нельзя, но нужно идти к мастеру двигателя. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок службы привода газораспределительного механизма сильно сократится, на ГБЦ возникнет значительная нагрузка, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одна причина стука компенсаторов - их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидравлического подъемника рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы находятся в хорошем рабочем состоянии и не создают большого шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина не в них. Чтобы убедиться, что это совсем другое, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли сжаться так, как нужно, и создать похожий звук. Чтобы исключить стук, необходимо их подтянуть, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

Выбор подходящего масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели могут стучать из-за некачественного масла.Выбрать тот, который подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Возможно, он имеет такую ​​же консистенцию, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию масла, которое вы купили для марки двигателя вашего автомобиля.

Важным моментом является выбор правильной марки масла, иначе придется заменять другие элементы двигателя, а не только гидроподъемники.Перед заменой масла рекомендуется проконсультироваться с механиком.

Производители гидравлических подъемников

Бытует мнение, что оригинальные расходные материалы намного качественнее, чем от других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже аналогов. Еще одна особенность - есть аналоги оригинальных деталей, которые по качеству превосходят заводские.

В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобретать аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим имеющуюся у нас информацию о производителях.

  • AJUSA Firm ... Цена невысока, но качество хорошее, отзывы практически только отрицательные. На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению детонации и небольшому сроку службы.
  • AE products ... Это европейские товары, которые снискали славу качественных запчастей по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
  • Компенсаторы SWAG ... Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть некоторые моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригиналу по качеству стали, в результате брака или подделки.
  • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI ... Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также компенсаторы, сделанные в Германии, имеют хорошее качество, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Подробнее INA ... Производственные мощности этого производителя также находятся в Германии. Они качественные и имеют долгую гарантию производителя, как и любое немецкое устройство. Их запчасти имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Шум двигателя

Шум двигателя обычно является признаком того, что с вашим двигателем что-то не так. Все двигатели издают некоторый рабочий шум, но когда вы слышите необычный или чрезмерный шум, исходящий из-под капота, это обычно означает проблему. Вот некоторые распространенные шумы двигателя и их возможные причины:

ШУМЫ ЗАЩИЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Щелкающий или постукивающий звук, который становится громче при увеличении оборотов двигателя, вероятно, связан с шумом «толкателя» или верхней части клапанного механизма, вызванным одной из нескольких причин: низким давлением масла, чрезмерным зазором клапана или изношенными или поврежденными деталями.

Сначала проверьте масляный щуп двигателя, чтобы убедиться, что уровень масла низкий. Если уровень низкий, добавьте масла, чтобы довести его до полной отметки. Двигатель по-прежнему шумит? Проверьте давление масла. Низкое показание манометра (или сигнальная лампа масла) указывает на серьезную внутреннюю проблему двигателя, которая не позволяет нормальному давлению масла достигать верхних компонентов клапанного механизма. Причиной может быть изношенный или поврежденный масляный насос, забитый сетчатый фильтр масляного насоса или забитый масляный фильтр. Использование слишком густого моторного масла в холодную погоду также может замедлить поток масла к верхнему клапану, вызывая шум и износ.

ШУМ ПОДЪЕМНИКА В СБОРЕ

Изношенные, негерметичные или грязные подъемники также могут вызывать шум в работе клапанного механизма. Если подача масла ограничена подъемниками (забитый камбуз или низкое давление масла), подъемники не будут «накачивать», чтобы компенсировать нормальную слабину в клапанном механизме. «Сжатый» подъемник может привести к чрезмерному люфту клапана и шуму.

ШУМ КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ

Если вы можете исключить проблемы, связанные со смазкой, как причину, следующим шагом будет снятие крышки (ей) клапана и обратного зазора клапана.На старых импортных двигателях механические подъемники требуют периодической регулировки зазора клапана (обычно каждые 30 000 миль). Слишком большое пространство между кончиками коромысел и клапаном штоки могут вызвать шум в клапанном механизме и, возможно, вызвать ускоренный износ обеих частей.

Для измерения (и регулировки) зазора клапана вам понадобится щуп. Датчик скользит между концом штока клапана и коромыслом (или толкателем кулачка или самим кулачком на двигателях с верхним расположением кулачка), когда поршень находится в верхней мертвой точке (клапан полностью закрыт).Обратитесь к руководству по поводу указанной процедуры регулировки ресниц и регулировки. Также обратите внимание на то, для горячего или холодного двигателя указаны характеристики ресниц (это имеет большое значение!).

В двигателях с гидравлическими подъемниками давление масла нагнетает подъемники при работающем двигателе, чтобы поддерживать нулевой люфт в клапанном механизме. Это приводит к тихой работе. Поэтому, если коромысла стучат, это говорит о том, что что-то не так (плохой подъемник, изношенные или поврежденные детали) или коромысла нуждаются в регулировке.

Осмотрите компоненты клапанного механизма.Чрезмерный износ концов коромысел, толкателей кулачков (двигатели с верхним расположением кулачков) и / или штоков клапанов может открыть зазор клапана и вызвать шум. Так тоже может погнут толкатель или сломана пружина клапана.

ШУМ ПОДШИПНИКА ДВИГАТЕЛЯ

Глубокий постукивающий звук двигателя обычно является «стуком по штоку», состоянием, вызванным сильным износом или повреждением подшипника. Если шатунные подшипники изношены или достаточно ослаблены, чтобы издавать глухой стук, вы едете в нерабочее время. Рано или поздно один из подшипников выйдет из строя, и когда это произойдет, произойдет одно из двух: подшипник заедет и заблокирует двигатель, или он попытается захватить и сломать шток.В любом случае ваш двигатель будет серьезно поврежден, и его придется ремонтировать или заменять.

Шум подшипников не является чем-то необычным для двигателей с большим пробегом, а также для двигателей, которым не уделялось должного внимания и которые не меняли масло и фильтр регулярно. Это также может быть вызвано низким давлением масла, использованием слишком маловязкого масла, разложением масла, грязным маслом или грязью в картере, чрезмерным выбросом изношенных колец и / или цилиндров (бензин разбавляет и разжижает масло), неправильной сборкой двигателя ( подшипники слишком ослаблены), ослабленные или сломанные болты шатуна или неправильное вождение.

Износ подшипников можно проверить, уронив масляный поддон и осмотрев шток и коренные подшипники. Если подшипники сильно изношены, повреждены или ослаблены, замена подшипников может выиграть время. Но если подшипники сильно изношены или повреждены, коленчатый вал, вероятно, придется заменить, что означает полный капитальный ремонт двигателя или замену двигателя, если автомобиль стоит затрат.

ДВИГАТЕЛЬ стучит или стучит при ускорении

Причиной здесь может быть искровой детонация (детонация), вызванная неработающим клапаном системы рециркуляции ОГ, превышением угла опережения зажигания, перегревом двигателя, накоплением углерода в камерах сгорания или топливом с низким октановым числом.


Шум двигателя под нагрузкой

Признак

Возможная причина

Детонация холодного поршня в течение полутора минут после запуска холодного двигателя может быть нормальным явлением. Это может быть связано с увеличенным зазором между поршнями и цилиндрами. Но как только двигатель прогреется, стук должен исчезнуть.

Если вы слышите низкий гул или стук при прогретом двигателе, наиболее вероятной причиной может быть неисправный шатунный подшипник на коленчатом валу (что может привести к выходу из строя подшипника и / или поломке штока или повреждению коленчатого вала).

Низкое давление масла

С помощью манометра проверьте давление масла в отверстии узла передачи давления масла на двигателе. .

Если давление масла в норме, заменить передающий блок.

Детонация или искровой детонация

Может быть из-за топлива с низким октановым числом, скопления углерода в камерах сгорания, превышения угла опережения зажигания, неработающей системы рециркуляции отработавших газов или перегрева двигателя.

Проверьте все это, чтобы определить причину.

.

Ослабленные болты гидротрансформатора

Осмотрите болты гидротрансформатора и маховик.

Отремонтируйте по мере необходимости.

Треснувший маховик - АКПП

Осмотрите болты маховика и маховик.

Отремонтируйте по мере необходимости.

Чрезмерный зазор шатуна или коренного подшипника

Проверьте шатунные подшипники, шатуны и коленчатый вал. Используйте Plastigage или щуп для измерения зазоров подшипников в сборе.

Чрезмерный зазор поршня

Поршень может быть вызван изношенными цилиндрами, изношенными поршнями или чрезмерным зазором между поршнем и цилиндром

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.






Связанные статьи о двигателях:


Шум двигателя в минивэнах Dodge Caravan и Chrysler

Выявление причин отказа двигателя

Варианты ремонта двигателя

Диагностика повреждения поршня дизеля

Поиск и устранение неисправностей при низком давлении масла

Диагностика масляного насоса

Что должен знать каждый техник5 о подшипниках двигателя

9000 Проверка компрессии двигателя

Проверка герметичности двигателя

Причины высокого расхода масла

Проблемы при замене двигателя

Детонация (детонация)

5 автомобильных шумов, которые не следует игнорировать

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Как диагностировать необходимость ремонта | АвтохаусАЗ

Поделиться этой страницей с другими

Индикатор давления масла мигает? Стук двигателя? Оба? Серьезная проблема с ремонтом или незначительное раздражение? В любом случае, вы всегда должны быстро исследовать источник, прежде чем он станет еще большей проблемой.

Что означает низкое давление масла для вашего автомобиля? Давление масла - а точнее его отсутствие - в некоторых частях двигателя вашего автомобиля может стать кошмаром для капитального ремонта. Все двигатели со временем теряют определенное давление масла, так как нормальный износ увеличивает зазоры в подшипниках. Но необычно низкое давление масла в двигателе, независимо от пробега, часто указывает на то, что что-то серьезно не так и требует немедленного ремонта.

Этот шум "толкателя" может быть только одним заедающим толкателем, но он также может указывать на проблему с потоком масла, которая в конечном итоге приведет к повреждению по крайней мере одного клапана.Мигающий масляный фонарь труднее устранить, если ваш двигатель явно не нуждается в капитальном ремонте. Современные двигатели с гидравлическими подъемниками, подшипниками с жесткими допусками и миниатюрными масляными фильтрами требуют тщательного контроля давления масла.

В этом блоге мы поможем вам оценить симптомы низкого давления масла и обсудим, как исправить детонацию в двигателе. Мы объясним, что на самом деле означает низкое давление масла, и расскажем, как проверить давление масла в автомобиле, если горит индикатор низкого давления масла.

Следующие советы по диагностике (взяты из «Устранение неполадок при низком давлении масла», Underhood Service, 10/97) помогут вам определить, есть ли у вас серьезная проблема с ремонтом или просто незначительное неудобство.

Советы по диагностике

Хорошее место для начать диагностику состояния низкого давления. находится на масляном щупе. Проверьте масло, чтобы убедиться, что оно на надлежащий уровень (не низкий и не переполненный). Если низкий, возможно, двигатель горит или течет масло.Добавление масла может временно устраните состояние низкого давления, но если уровень не будет поддерживаться должным образом, проблема может повториться.

Если в двигателе течет масло , попробуйте новые прокладки или уплотнения, чтобы устранить утечку. Если в двигателе горит масло, направляющие клапана и уплотнения, скорее всего, изношены, но кольца и цилиндры тоже могут быть плохими. Испытание на влажное сжатие и / или утечку Тест покажет, изношены ли направляющие клапана или кольца и цилиндры.Вы можете свободно купить запчасти свой Audi , или для просмотра наших запчастей BMW, запчастей Mercedes, и запчасти Jaguar по низким ценам, которые помогут убедиться, что ваш моторное масло не течет.

Наименее дорогостоящее исправление в случае изношенных направляющих - это установка новых уплотнений направляющих клапана (если возможно) без снятия головки. Лучшее решение - потянуть головки и выровнять направляющие, накатать их, заменить или развернуть для стержней клапана увеличенного размера.Изношенные кольца и цилиндры потребовали бы полного ремонта.

Также отметьте состояние масла и убедитесь, что его вязкость соответствует вашему автомобилю и климату. Более высокая вязкость, такие как 20W-50, прямые 30W или 40W, могут помочь поддерживать хорошее давление в жаркую погоду, но слишком толстые для холодной погоды при движении и может вызвать проблемы со смазкой при запуске, особенно в двигателях с верхним расположением распредвала. С другой стороны, легкая вязкость рука, такая как прямая 10W или 5W-20, может улучшить запуск и смазку в холодную погоду, но может быть слишком тонкой в ​​жаркую погоду вождение для поддержания хорошего давления.

Вот почему большинство производителей автомобилей и оригинальных запчастей рекомендуют 5W-30 в современных двигателях для круглогодичного использования.

Если уровень масла в порядке , то, вероятно, следующим шагом будет проверка блока подачи давления. Отключить прибор и проверьте контрольную лампу или показания манометра. Если сигнальная лампа продолжает гореть на передающем устройстве отключен, возможно, в цепи контрольной лампы есть короткое замыкание на массу. Точно так же, если нет изменений в показаниях манометра проблема в приборах, а не в двигателе.

Плохие отправляющие устройства довольно распространены , поэтому многие механики заменяют устройство, не проверяя что-либо еще, устраняет проблему. Такой подход может сэкономить время, но он рискован, потому что если вы не измеряете давление напрямую манометр, прикрепленный к двигателю, вы не можете узнать, соответствует ли давление техническим характеристикам или нет.

Большинство сигнальных ламп не загораются, пока давление не станет опасно низким (менее четырех или пяти фунтов).Поэтому не думайте, что отсутствие сигнальной лампы означает, что давление в порядке, особенно если двигатель издает шум клапана или подшипника.

Если проверка давления показывает необычно низкие значения , проверьте фильтр. Возможно, фильтр забит мусором. Замените фильтр и посмотрите, имеет ли это значение.

Следующим шагом является опускание масляного поддона и проверка приемного экрана масляного насоса . Если экран забит мусором, проблема обнаружена.Также убедитесь, что всасывающая трубка правильно установлена ​​и расположена, надежно прикреплена к насосу (нет утечек) и не заблокирована.

Если насос установлен внутри картера, следующим шагом может быть снятие и осмотр насоса . Откройте крышку насоса и измерьте зазоры. Также проверьте наличие царапин или других повреждений. Сломанный привод насоса скажет вам, что что-то вошло и заклинило насос. Если насос изношен или поврежден, единственный выход - замена.

Если с насосом все в порядке, следующим шагом является измерение зазоров в шатуне и коренном подшипнике . Проверьте зазоры на главном подшипнике, ближайшем к насосу (это оказывает наибольшее влияние на давление), и зазоры на самом дальнем подшипнике штока (это покажет наибольший износ).

Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Но прежде чем вы это сделаете, внимательно осмотрите и измерьте шейки коленчатого вала на предмет износа, задиров, овальности и конусности.Если цапфы требуют внимания, кривошип также придется переточить или заменить.

Другие диагностические проверки могут включать люфт распредвала и / или снятие крышки клапана или впускного коллектора для проверки подшипников кулачка и подъемников. Помните, что чрезмерные зазоры или утечки в системе маслоснабжения двигателя могут способствовать понижению давления.

После того, как вы определили и устранили обнаруженные проблемы, ваша последняя проверка - запустить двигатель и убедиться, что давление соответствует техническим характеристикам вашего автомобиля.Используйте механический манометр и не полагайтесь на приборную панель или сигнальную лампу, чтобы убедиться, что произведенный ремонт устранил вашу проблему.

Чтобы сделать покупки запчастей Audi или найти нужные запасные части по выгодным ценам, посетите страницу эти страницы, чтобы купить запчасти для вашего BMW, купить запчасти для вашего Mercedes или купить запчасти для своего Ягуар или другой люксовой европейской марки автомобилей. Вы также можете изучить детали для покупки Porsche, покупайте запчасти Volvo или также покупайте запчасти VW по ценам ниже рыночных.

Последнее предупреждение!

Умение проверять давление масла и устранять детонацию очень важно для любого водителя. Ваш индикатор низкого давления масла никогда не следует игнорировать, а понимание симптомов низкого давления масла и понимание того, что низкое давление масла может означать для вашего автомобиля, может помочь вам избежать дорогостоящего повреждения двигателя.

Если вы настаиваете на вождении вслепую и глухим к очевидным предупреждениям, исходящим из-под капота вашего автомобиля, следующим звуком, который вы услышите, может быть стук или стук подшипников штока, за которым в конечном итоге последует мертвая тишина, когда ваш двигатель заклинивает и машина проезжает до полной остановки.

Не забывай

Статьи по ремонту добавляются регулярно. Почаще возвращайтесь, чтобы проверить наличие новых тем обслуживания.

Прочтите о своем VIN и где его найти

Советы по устранению шумов автомобиля и двигателя

Изучите электрическую систему вашего автомобиля

Полное руководство по свечам зажигания

Что такое датчики кислорода и как они борются с загрязнением?

Эти советы по ремонту предназначены только для начала.Пожалуйста, обратитесь за помощью к профессиональному механику для решения всех проблем с ремонтом, выходящих за рамки ваших возможностей.

Вернитесь в переулок бензина за дополнительными советами по ремонту

Нежелательные звуки в двигателе

Нежелательные звуки в двигателе | Интернет-магазин автомобильной химии и жидкостей xado.us

Возможные причины \ Рекомендации

  1. Стуки и нежелательные звуки возникают из-за износа сопряженных двигателей.Щелчки и стуки в верхней части двигателя связаны с работой привода клапанов и указывают на увеличенные зазоры в приводах клапанов, вероятный износ кулачков распределительных валов, а также увеличенные зазоры штока клапана.
    • замена неисправных деталей и / или регулировка клапанного механизма
  2. Частые стуки характерны для неисправных гидравлических подъемников из-за загрязнения масляных каналов, негерметичного обратного клапана и / или износа (увеличенный зазор в плунжерной паре).Нежелательные звуки прекращаются, когда работающий двигатель прогревается, но неисправные гидравлические подъемники продолжают издавать стучащие звуки. Именно поэтому сборку нужно предварительно тщательно вымыть. Это поможет определить причину стуков: если причиной является загрязнение, стуки прекратятся после очистки масляных каналов и седла клапана. Если гидравлические подъемники изношены, удары иногда можно устранить, увеличив вязкость масла или заменив ее на более густую. Более вязкое масло закроет зазоры.При критическом износе гидроподъемников их следует заменить.
    • Промывка масляных каналов в гидроподъемниках: Vita Flush - очиститель маслосистемы, добавляемый в моторное масло (пробег от 200 до 1000 км).
    • Повышение вязкости масла: Комплексная масляная обработка Atomex - антидымовая масляная обработка Ревитализантом®.
    • Использование масла с повышенной вязкостью при высоких температурах. Например, замена масла SAE 5W-40 на масло SAE 5W-50.

    Примечание
    Опыт показывает, что применение кондиционера Verylube Metal TURBO для двигателя позволяет значительно снизить стук в гидроподъемниках.

  3. Металлические «помехи» при определенных режимах работы бензиновых двигателей, например, повышенными нагрузками, связаны с появлением детонации, которая может быть вызвана:
    • ненадлежащая работа системы управления двигателем (раннее / позднее зажигание, неисправный сигнал об открытии форсунки или свечи зажигания и т. д.),
      • наладка и устранение неисправностей в системе управления двигателем, замена неисправных элементов.
    • некачественное топливо для бензиновых двигателей

      Исключение результатов использования некачественного топлива, улучшение свойств топлива может быть достигнуто введением в топливо одного из следующих соединений:

      • AtomEx F8 Complex Formula (Бензин) Средство для защиты двигателя от последствий использования некачественного топлива
      • Verylube Petrol Euro + - присадка для улучшения качества топлива
    • недозаправка топлива происходит из-за неисправности или загрязнения форсунок

      Форсунки можно прочистить, добавив в топливо один из следующих составов:

  4. Детонации, вызванные преждевременным зажиганием (воспламенение смеси из-за горячих элементов двигателя из-за повышенного нагара на клапанах, поршнях и поверхностях камер сгорания)

    Для удаления значительных углеродных отложений рекомендуется использовать VERYLUBE Anticarbon - антиуглеродный очиститель двигателя.Продукты быстрого действия для обезуглероживания прихваченных поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей вводятся непосредственно в цилиндр двигателя. После обезуглероживания двигателя необходимо заменить масло.

  5. Нежелательные звуки (низкие плоские стуки, металлический, звон, повторяющийся шум), возникающие в средней и нижней части двигателя одновременно с оборотами коленчатого вала, указывают на износ коренных / шатунных подшипников, снижение давления масла. При наличии ударов в коренных и шатунных подшипниках работа двигателя невозможна.Если давление в системе смазки снизилось и только что возникли вышеупомянутые шумы, можно попытаться повысить давление масла, увеличив его вязкость или заменив его более густым. Это лишь временная мера по доставке автомобиля своим ходом на стоянку или на СТО (не более 100 км). Более густое масло закроет зазоры и увеличит давление.
    • Повышение вязкости масла: Atomex Complex Oil Treatment.
    • Использование масла с повышенной вязкостью при высоких температурах.Например, замена масла SAE 5W-40 на масло SAE 5W-50.

Вы вышли из своей учетной записи.

Ваша корзина успешно сохранена ..

Укажите свои данные

Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты помогли вам.

Ваш запрос отправлен

причин и что делать.Самый простой способ устранить стук гидравлических узлов. Как обнаружить неисправные гидравлические компоненты

(другое название гидротеплера) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как известно многим автолюбителям, по каким-то причинам он начинает стучать. Причем в разных условиях - как на холоде, так и на жаре. В этой статье рассказывается, почему стучат гидрокомпенсаторы и.

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам.Как правило, это связано с проблемами с маслом или маслосистемой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от того, в каком состоянии двигатель - горячий или холодный.

Ставка гидрокомпенсатора на горячий

Перечислим вкратце самые частые причины накопления гидрокомера на горячем двигателе и что с этим делать:

  • Давно не производилась замена масла Или это низкое качество.
    Что делать - чтобы избежать подобных проблем, необходимо.
  • Клапаны забиты . При этом уникальность ситуации в том, что выявить эту проблему можно только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
    Что делать - промыть систему А также заменить смазку, желательно более вязкую.
  • Засорение масляного фильтра . Как следствие, масло не попадает в гидрокомпенсаторы под нужным давлением. Поэтому образуется шлюз, что и является причиной проблемы.
    Что делать - заменить масляный фильтр .
  • Несоответствие уровню масла . Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. В результате возникает чрезмерная нефтенасыщенность воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

    Как проверить гидравлические узлы


    Что делать - решение этой проблемы нормализация уровня масла .
  • Неправильный масляный насос .Если он работает не на полную мощность, это может быть естественной причиной обозначенной проблемы.
    Что делать - Проверка I. настроить масляный насос .
  • Увеличенная посадочная площадка гидрокомпенсатора . В процессе прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной детонации.
    Что делать - за помощью обратитесь в Механик .
  • Проблемы с механикой и гидравликой .
    Что делать - Причин здесь может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
  • Стук гидрокоммулятора на холодном двигателе

    Теперь перечислите список возможных причин, которые вызывают стук гидрокоммулятора на холодном двигателе, и что с этим делать.

Прежде чем приступить к изучению списка причин, по которым может звенеть хлам, узнайте, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Hydrocomattener, он же гидротеплер - деталь, позволяющая давлению масла автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы заключается в том, что при воздействии распредвала распредвала на поршень гидрокомпанатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла переливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление.Затем поршень опускается, и из-за внутреннего давления масла в производителе гидропереставки шаровой клапан выдвигается на желаемую «глубину» до кулака вала, тем самым автоматически регулируя желаемый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему гидравлические компоненты?

Итак, приводим наиболее частые причины. В целом можно сгруппировать все причины неисправностей в две группы:

1. Неполадки непосредственно в самом гидравлическом контроллере.

2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

Причины классифицируются в зависимости от детонации, возникающей при работе двигателя в горячем или холодном состоянии.

Холодный стук:

Грязное масло. Засорение стружкой, харвом, наигаром и прочим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этот мусор забивается токопроводящими каналами. Нет такой проблемы, на прогретом моторе, когда горячее масло переворачивает всю фигню.

Грязное масло под горловиной маслобака

Загрязнение самого механизма.Как известно, в гидрокомпоненте установлен плунжерный механизм, который отвечает за выдвижение шарового крана. Так что если место приземления грязное, он может просто поплавать.

Механизмы износа. Из статьи ранее вам нужно было уточнить его структуру и работу. Соответственно, в случае повреждения плунжера или места посадки масло не будет задерживаться в так называемом эталонном пространстве.

Подскакивание плунжера или клапана ГХ из-за нагара, механических повреждений и т.п.Здесь поможет только полная диагностика, возможно, с покупкой новой детали.

Выбрал бред собственное масло. Слишком масло до момента полного прогрева двигателя, оно просто не успевает попасть в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема зимой, когда многие просто выбирают масло не типа а слишком вязкое, просто не успевают добраться до ГХ.

Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не работает. Здесь также в случае сильного загрязнения фильтра GBC не получит достаточного объема жидкости.

Клапан утечки GK, из-за чего в системе не создается нужное давление.

Другая не менее распространенная причина - низкий уровень масла в двигателе. По опыту многих владельцев контролировать объем масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В этом случае стук слышен только на «холостом ходу», сразу после запуска ОИ.

Как видим, основной узел причин составляют проблемы с маслосистемой. Есть плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь замените масло и фильтр, потом возможно стук исчезнет. Но, имейте в виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью нокаут будет продолжаться некоторое время. Так как после слива масла гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы загрузить новую порцию и прогнать ее через фильтр для очистки.

С механическими повреждениями понятно, что нужно идти в сервис и там уже определять, восстанавливать или заменять. В некоторых случаях можно, например, отполировать заусенцы, чтобы эталонное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомовентраторе только образовался нагар, то его достаточно почистить. Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и т.п. Лучше обратитесь к специалистам.

Стучать по горячим

Причины стука на горячем, могут совпадать с указанными выше на холодном моторе.

Перегрузка или наоборот нехватка масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Следовательно, при сжатии большего количества кислорода может возникнуть стук. На холодном моторе такой проблемы не встречается, потому что обогащение воздуха происходит только при нагревании масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторов. А при перегреве мотора металл расширяется, можно усилить стук.

Гидродвигатели в двигателе Лада Приора

Недостаточное давление масла.Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Масло с тиснением или неправильно выбранное масло. Быстро меняйте.

Механические повреждения корпуса, плунжерной пары, клапана, например, царапины, царапины и т. Д.

Как видим, в обоих случаях причины механических неисправностей, допустим, вышла из строя помпа и проблемы с маслом.

Эффекты

Если при пуске, после прогрева мотора стук не исчезает, то следует как можно скорее выявить причину.Часто они связаны с плохим маслом, как уже выяснилось выше. По статистике в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами вызваны использованием нерегулярной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма MRM. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают распредвалы распредвалов, а также сторонние механизмы, подключенные к ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем с детонацией приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности, нестабильной работе двигателя.

Заключение

В итоге я хотел обратить внимание на важность своевременного определения причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГК перестанет стучать по горячему, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии определенно, через день, неделю, месяц, но все равно будут проблемы уже с работой и на горячую. В очень плохой ситуации грозит выход из строя механизма ГРМ, износ распредвалов из-за постоянных ударов, потеря мощности, повышение расхода.Вы нуждаетесь в этом? И главное, что вы узнали из статьи, нужно правильно выбирать масло. Ведь функциональность этого узла напрямую зависит от выбора жидкости.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, проблем на разных узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шума гидрокомеров - устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему можно стучать по гидрокомпенсаторам?

Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, они не постучат. Но появление посторонних шумов всегда говорит о некоторых проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают по нескольким общим причинам:

  • плохая работа клапана подачи масла;
  • использование некачественного масла;
  • механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
  • наличие воздуха в ГХ;
  • загрязненный масляный фильтр;
  • загрязнение нефтяных каналов;
  • слишком быстрый нагрев мотора;
  • засорение гидрокомпенсатора;
  • появление пузырьков воздуха в масле.

При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомеры, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину скопления узлов гидросистемы, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия детонации при холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодном и горячем могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомеры, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его необходимо заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при толкании двигателя масло может просто потечь.

Горячая проверка может указывать на те же проблемы, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявиться только при таком осмотре:

  • поломка масляного насоса;
  • курс гидравлики гидравлических узлов;
  • увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому, если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли рассчитать проложенную клапанную крышку и устранить неисправность?

Невозможно определить только детонационный гидрокомпонатор гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только за сотню, так как для этого потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей мытья устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причиной шума является неисправность других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка результатов не даст.

Если гидрокомпенсатор стучит только под холодным двигателем, а вместе с прогретым мотором шумы исчезают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обратиться к профессионалам для устранения неполадок.

Существует достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомовентраторе, который подходит для Лада Приорс и ВАЗ 2112.Он предполагает устранение постукивания следующим образом:

  1. Проверните коленвал до момента, когда клапан детонации соответствует открытию гидрокомпенсектора.
  2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свое исходное положение.
  3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсатора своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы Это можно сделать самостоятельно, а сложность этого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала с проволокой. Просто возьмите предмет с помощью проволоки и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокаивающее, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

Далее снимаем крепеж с коленвала И снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было выдерживать порядок их установки.Самый простой способ разместить детали по номерам. Теперь приступим к разборке гидрокомбината. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы разбираете предметы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо уложить в порядок.

Теперь тщательно очистите и промойте нефтепровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки новых или старых ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Для этого не нужно прилагать слишком много усилий. При сильном ударе при скручивании ГХ можно значительно повредить.

После установки GK вам останется только монтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить вентили на своих местах с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не нужно менять ГХ на новый, если в вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а устранение ударов легко заменить смазкой.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда стоит попробовать. Если после замены шум масло не прошло, остается только перейти на диагностику.

Иногда причиной шума и ударов является слишком медленное вождение. Очень маленькие скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4

К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

Если у вас есть гидрокомпенсаторы в наличии, самым правильным решением будет выезд в автосервис. Если вовремя не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки пропадают бесследно, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и удары сохранятся, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если были заселены новые, вновь установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, могли разбиться бракованные детали. Во-вторых, причина может быть не в самих ГА, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают желаемой усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно закрутить болты и надежнее закрепить их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы правильно выбрать масло, следует внимательно ознакомиться с транспортным средством и информацией на баке с маслом перед его покупкой. Различные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но различную связывающую способность.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия смазочного материала может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Попробуйте следить за своим автомобилем, выберите для него хорошее масло и топливо, проконсультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам как можно дольше, с минимальными поломками.

По законам физики металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, а детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается производителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа детали зазоров требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не полностью закрывается), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к к падению мощности.
  • Если тепловой зазор больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при пуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров.Зазоры выставляются вручную с помощью специального щупа. В случае использования специальных устройств - гидрокомпенсаторов, разбирать двигатель не нужно, так как регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1. Оборона. В цилиндрический корпус компенсатора (плунжера) вставлен поршень (плунжер), опирающийся на жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой клапан с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в ​​корпусе компенсатора.

Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

  • При установке компенсаторов в специальные домкраты в головке блока цилиндров корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно места посадки.
  • В случае установки гидрокомпенсатора в домкраты клапанных коромысел корпус фиксируется, а свободу передвижения имеет толкатель.

2. Прогнозы работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным устройством, впускным I. выпускным клапанами ГДМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, качество его качества влияет на долговечность устройства.

1. Причины вязания компенсаторов с моторным маслом:

  • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева Хронометраж по шкале времени достигает 800 ° С. Тиснение маслом приводит к образованию автомобиля, который нарушает работу движущихся частей компенсирующего устройства.
  • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых нет и малых.
  • Неисправность масляного насоса. Масло медленно или совсем не подается в гидрокомпенсатор.
  • Неожиданная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к закупориванию зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
  • Перекрытие масляных каналов головки блока цилиндров.

Еще одна наша статья расскажет о нескольких простых способах.

2. Механические причины появления детонации:

  • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор на холоде стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов. То же самое происходит на прогретом двигателе, при нажатии на педаль акселератора стук исчезает.
  • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (петли, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распредвала ГРМ.
  • Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя детонации двигателя нет.

Как работает двигатель с неисправными гидрокомпенсаторами

Ручка компенсаторов - это сигнал о том, что тепловые зазоры в системе TRM не соблюдаются, хотя поначалу опасности для двигателя нет.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неминуема. Нагрузка на барабан при запуске двигателя влияет на распредвалы распределительных валов и сопряженные версии фаз газораспределения.

Кроме того, двигатель работает нестабильно, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как исправить стук гидросистемы

При износе и механическом повреждении гидрокомпенсатора его заменяют на новый.В остальных случаях разобрать и промыть все детали компенсатора. Седло обратного клапана очищается деревянным колышком от нанильной грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то следующие действия:

  • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдавайте предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с низкой вязкостью и моющими присадками.
  • Проверка масляного насоса.При обнаружении или замене неисправности.
  • Очистка масляных каналов ГБЦ. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению Hydrocomathers

Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Результат

Использование гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает время MRM. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов до 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить.Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или дольше слушать, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла - главный и единственный недостаток гидрокомпенсаторов.

), обеспечивая его работоспособность за счет поддержания оптимального зазора между распредвалом (или коромыслом) распределительного вала и его рабочей поверхностью.

Стук гидравлических компонентов говорит о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

  • корпуса со специальными пазами и отверстиями;
  • плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля опирается на нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор - промежуточный между клапаном и кулачком Тимола.

Что внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительно малой степени сжатия масла. В момент, когда отверстия совпадают (сделанные специально для прохода смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло пойдет в него.Далее через пирс он попадет в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполнит нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, корпус компенсатора толкается вверх, пока он не перевернется в кулачок. Промывка кулачка, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, подача масла прекращается, шаровой кран закрывается.

Масло имеет свойство зародышеобразования, поэтому усилие от кулака приводного вала через гидрокомпонент передается на клапан автомобиля.Это открывает. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Некоторое количество масла может просачиваться через сторону седла шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадают, объем масла пополняется и зазор нормализуется.

Работа ГДМ приводит к развитию поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его.На зазор влияет и тепловое расширение деталей, но здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от обширного.

Детонационный узел Детонация потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

О них нельзя вспомнить, пока не услышите определенный, специфический стук гидравлических компонентов.

Более того, он может появляться только при запуске и исчезать, и может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

  • функционирование плунжерной пары прекращено;
  • прогорание клапанных головок с последующим повреждением головки блока;
  • есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается динамика разгона.

Почему гидравлические компоненты? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Вы должны установить момент, когда начнется стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если стук гидравлических компонентов слышен на холоде, то есть сразу после пуска и продолжается до прогрева мотора, то может быть следующее:

  1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужающие маслопроводящие каналы загрязнители. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает на плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат на холоде. При нагревании вязкость уменьшается и увеличивается проникающая способность.
  3. Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент старта. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении, и плунжерный клапан "хлестает" немного масла.

Эти звуки не следует относить к признакам неисправности. На холодном двигателе допустимо.Новые гидрокомеры, стучите на старте, потому что при длительном хранении масло можно найти.

Ну а если гидрокомпенсаторы по горячему стучат? Хотя вопрос поставлен несколько правильно. Разберемся с тем, какой стук появляется при запуске двигателя и не останавливается как нагретый. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло некачественное изначально или не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Загрязнение Масляный фильтр.
  4. Стук гидравлических узлов о горячие происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принять меры

Итак, гидрокомпенсаторы стучат, что делать? Не паникуй. Подобное явление еще не сработало, пока не исключили машину из процесса перевозки.

Функционирование этой важной части напрямую связано с системой смазки. Если с гидрокомпенсаторами ухаживать, вероятность того, что масло потеряет исходные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь устранить стук, поменять масло и фильтр. После замены при запуске не дрожать гидрокоматоматоры от ручки, во время слива масла оно уйдет из них обоих, а плунжеры заполнятся при запуске масляного насоса.

Если не помогло, то надо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно поменять? Например ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, что не работает?

Для этого нужно поставить распредвал (коромысло) так, чтобы он не мешал и попытаться вдавить компенсатор в компенсатор. Конкурентная продажа, если приложить значительные усилия, неисправный легко выйдет из строя. Его надо удалить.

Как проверить гидравлические компоненты без разборки? Неисправность можно выявить при работающем двигателе.

Место установки определяется с помощью фоненендоскопа. Некоторые мастера изготавливают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевых банок. Опытные автомобилисты находят только на слухах. Далее устраняется причина связки гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязняющие вещества из поршня путем разборки и промывки. Остальные идут на их снятие и замену. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих узлов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидравлические компоненты вместе с комплектом.

.