Модели ситроен старые: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Citroen (Ситроен)

История марки, каталог моделей и технические характеристики

Citroen — история марки:

Хотя культура панк еще не возникла в 19-м веке, Andre Citroen она бы, наверное, понравилась. Основатель знаменитых авангардных французских автомастерских имел много схожего с тем, что принесла волна панк-движения гораздо позже: он был революционером. Citroen в автомобильной промышленности – яркий и ни на что не похожий автомобиль.

Рожденный в 1878 году, Andre Citroen был сыном богатого голландского торговца бриллиантами. По окончании гимназических лет, молодой Andre уже был очарован технологиями — страстью, которую он впервые почувствовал в 10 лет, когда обнаружил труды Жюля Верна. В возрасте 20 лет он поступил в политехническую школу в Париже, полностью увлеченным идеей стать инженером.

Годы учебы окупились, и, проработав некоторое время в автомобильной компании «Mors», он двинулся вперед, к созданию своей собственной компании. » Andre Citroen&Cie » была основана в 1905 году.

На тот момент Andre было всего 27 лет.

К 1913 году компания изменила свое название на «Societe des Engrenages Citroen» (Citroen Cog Factory). В том же году дальновидный инженер основал другую компанию, в основном сосредоточившись на разработке карбюраторов на основе патента, который он получил ранее. Очарованный методами работы Генри Форда, он посетил его сборочные линии в США, где он тщательно проанализировал все нюанся, которые были в организации такого рабочего места.

Увидев процесс, Citroen выпустил свой первый автомобиль в 1919 году, вскоре после окончания Первой мировой войны. Испытав на себе судьбу, схожую с другими автопроизводителями, в военное время Citroen пришлось перейти на производство оружия и боеприпасов. Именно в этот период он начал думать о вещах, которые он хотел сделать после окончания войны.

Первый автомобиль, произведенный его заводом был назван просто — Type A, транспортное средство, приводимое в движение 4-цилиндровым двигателем 1326 куб.см., который разгонял его до скорости 40,4 миль/ч (65 км/ч).

Основным преимуществом модели А являлась ее универсальность. Так, кроме его шасси и двигателя, все могло быть сделано на заказ или автомобили могли быть выбраны непосредственно с завода из широкого спектра вариантов, в том числе типы кузова и запасные колеса.

Еще одним хорошим моментом модели А была ее доступная цена. Эти два преимущества привели к положительному восприятию автомобиля. Только через 6 месяцев после ее выпуска были проданы 2500 единиц. К следующему году, Citroen уже произвел почти в 10 раз больше автомобилей.

1920 год принес с собой ряд технологических улучшений, многие из которых позже стали лейблами марки Citroen. Заинтересовавшись областью военной и дорожно-строительной техники, Citroen стал экспериментировать с вездеходами, которые он назвал «Autochenilles».

К 1921 году Citroen получил достаточно популярности, чтобы стать частью парижского образа жизни. Появилось первое такси Citroen, а затем вышла новая модель автомобиля, Type C — легкий, более компактный, но менее мощный автомобиль, чем его предшественник, Type А. Данный автомобиль был также доступен в трехместной версии под названием «Le Trefle», которая также заработала большое признание.

Более продвинутые модели появились несколько лет спустя, например, B12 в 1925 году и B14 в 1927 году. Прямо перед началом 30-х годов, Citroen выпустил модели С4 и С6, последняя из которых стала важным достижением для французского производителя, так как это был его первый 6-цилиндровый автомобиль и первый автомобиль, разогнавшийся до 62 миль/ч. В отличие от его конкурентов, Citroen использовал огромные рекламные кампании. В 1922 году самолеты вырисовывали имя Citroen в небе над Парижем и через три года граждане могли увидеть то же имя, светящееся на Эйфелевой башне. Чтобы получить представление о дорогостоящих методах Citroen, были необходимы 200000 лампочек и километры проводки, чтобы «ситроенизировать» Эйфелеву башню.

Но этого было мало. Citroen пересек пустыню Сахара в первый раз в экспедиции 1922-1923 гг., преодолев расстояние от Алжира до южной части Африканского континента, от мыса Доброй Надежды через Кению в проекте «Black Journey» 1924-25 гг. , а также проехал из Бейрута до Пекина в проекте «Yellow Journey», на который был потрачен один год (1931-32 гг.).

Вскоре после триумфальных подвигов Citroen, появились первые основные технологические усовершенствования: двигатель “Floating Power”, который устранял вибрации с помощью метода крепления резиновым болтом, ранее запатентованным Chrysler. Вскоре Citroen побил удивительные 106 рекордов с моделью Rosalie 8, которая проехала 300.000 км за 134 дня. Таким образом, надежность автомобилей была подтверждена.

Однако, хорошие вещи в конечном итоге пришли к концу. Великая депрессия обрушилась на компанию, как приливная волна финансовых проблем. К счастью, спасатели Michelin были рядом и спасли Citroen от утопления.

После реанимирования Citroen, Michelin взял компанию под свою опеку. Citroen продолжил свое развитие, и к середине 30-х годов, они представили общественности их самое большое новшество – систему переднего привода. Хотя Citroen был не первым, кто разработал эту систему, он первым сумел похвастаться введением такого автомобиля в массовое производство, модель Type 7.

Позже появились модели 22CV и 11CV. Популярность новой системы привода превысила ожидаемый предел и провозгласила хорошие времена для компании. В середине лета 1957 года с конвейера сошла последняя известная модель с передним приводом, 11CV Familiale. 60-х годы положили конец старым временам Citroen и начало современной эпохи технических достижений, таких как введение гидро-пневматической подвески.

Известные своей надежностью, автомобили Citroen в какой-то степени не соответствовали тенденциям дизайна, их консерватизм привел к резкому снижению продаж. Тем не менее, эффект был произведен позже в начале 90-х годов, когда модели Citroen приняли округлые и плавные формы. Новые модели и усовершенствованные старые закрепили успех компании, и бренд по-прежнему считается поставщиком хороших автомобилей уже более 75 лет.

фотографии всех моделей и поколений — Бибипедия

Фотографии всех моделей и поколений Citroen. Страница создана для тех, кто не знает как называется модель Citroen.

Фото Citroen Acadiane

Фото Citroen Ax 3 двери

Фото Citroen Ax 5 дверей

Фото Citroen Berlingo

Фото Citroen Bx break

Фото Citroen C-crosser

Фото Citroen C-elysee

Фото Citroen C1 3 двери

Фото Citroen C1 5 дверей

Фото Citroen C3 picasso

Фото Citroen C3 pluriel

Фото Citroen C4 aircross

Фото Citroen C4 picasso

Фото Citroen C4 Купе

Фото Citroen C4 Седан

Фото Citroen C4 Хэтчбек

Фото Citroen C5 estate

Фото Citroen C5 лифтбек

Фото Citroen C5 Седан

Фото Citroen Cx break

Фото Citroen Grand c4 picasso

Фото Citroen Saxo 3 двери

Фото Citroen Saxo 5 дверей

Фото Citroen Traction

Фото Citroen Xantia break

Фото Citroen Xm break

Фото Citroen Xsara break

Фото Citroen Xsara picasso

Фото Citroen Xsara Купе

Фото Citroen Zx 3 двери

Фото Citroen Zx 5 дверей

Фото Citroen Zx break

Фото Citroen С4 grand picasso

Каталог автомобилей Citroen c фото

Aвтомобили Citroen

Citroen – французская автомобилестроительная компания, которая входит в корпорацию Peugeot. Основал компанию Андре Ситроеном в 1919 году. Citroen стала первой компанией, которая занималась серийным производством за пределами США.

Первой моделью, которую выпустила компания, был автомобиль Citroen A. После нее компания разработала версию Citroen 5 CV с четырехцилиндровым двигателем без передних тормозов. Модель отличалась легкостью и удобством управления, что позволило ей иметь такой же большой успех среди публики, как и первой модели.

С 1922 года начался выпуск двухместного Родстера С, который пользовался хорошим спросом. В народе модель называли “лимончиком” из-за желтой окраски.

Уже с 1924 года автомобили Citroen продавались не только в Париже и округах, но и в Англии, Италии, Дании, Голландии, Швейцарии, Бельгии.

Компания была первой кто начал использовать стальной кузов вместо деревянного.

Самыми комфортабельными моделями были “B 12” и “B 14”.

Эпоха Michelin

Несмотря на использование удачных конструктивных решений, модель Traction Avant, на которую делались большие ставки, оказалась дорогой в производстве, в результате чего компания оказалась на грани финансового краха. Citroen перешла к Michelin, своему крупнейшему кредитору. Traction Avant запустили в продажу и он был хорошо принят публикой.

Во время оккупации территории Франции в период Второй мировой войны инженеры и конструкторы компании работали над созданием моделей DS и 2CV. После войны компаний продолжила выпуск моделей 11CV и 15CV.

В 1955 году была представлена модель DS на Парижском автосалоне. Она имела большой успех среди широчайших слоев населения. Автомобиль отличался невысокой ценой, и надежностью.

Концерн Peugeot

В 1976 году компания вошла в состав концерна Peugeot на правах самостоятельного отделения. В 1993 году в производство была запущена модель Citrien Xantia. На дизайн автомобилей, которые производились в дальнейшем, модель оказала большое влияние.

В 1997 году была запущена серия Citroen Xsara. Модели Xsara стали самым популярными среди автомобилей, которые выпускал концерн.

В 2000 году появлилась модель Citroen Xsara Picasso, которая стала еще одним бестселлером, сошедшим с конвеера Citroen.

На сегодняшний день Citroen занимает достойное место среди автопроизводителей. Автомобили, которые выпускает компания, продолжают пользоваться большим спросом.

Отвязываем бренд DS от Ситроена к юбилею модели Citroen DS — ДРАЙВ

Вооружённые пулемётами и автоматами террористы поджидают президента Франции в пригороде Парижа. Они хотят убить его за то, что дал независимость Алжиру. Citroen DS 19 генерала Шарля де Голля, едущего с женой из Елисейского дворца в аэропорт Орли, появляется в сумерках, отчего боевики атакуют неслаженно, но всё же открывают шквальный огонь. На месте покушения найдут 187 гильз, в машину попадут 14 пуль, у неё будут пробиты два колеса, двое мотоциклистов из кортежа погибнут. Но смекалистый водитель быстро увеличит до максимума клиренс за счёт гидропневматической подвески и даст газу. Де Голль и его супруга не пострадают, а DS 19 станет легендой и шестого октября 2015 года справит 60-летний юбилей. Но уже не как Citroen.

О террористической атаке на президента во Франции вспоминают оригинально — выступлением трёхколёсных Деэсов (будто пули пробили одну покрышку). Жаль, из-за туповатой охраны автодрома, не пустившей аккредитованную прессу на поле вовремя, нас лишили этого действа.

В момент нападения 22 августа 1962-го на месте де Голля не хотел бы оказаться никто. Сейчас я на этом самом месте сижу и испытываю некоторый трепет. Машина, правда, другая — это DS 21, который генерал использовал после ухода в отставку. Но именно тут, на мягком заднем диване, восседал знаменитый государственный деятель, болтая с водителем-полицейским, хранящим пистолет в ящике передней панели.

Говорят, генеральский DS 21 Pallas производителю не принадлежит — он арендует его у правопреемников де Голля. О цене лучше не спрашивать: экземпляр бесценен. Для примера — кабриолет DS 23 в 2009 году был продан с аукциона за 337 500 евро.

На жизнь президента было совершено три десятка покушений, и случай с Деэсом — один из самых известных. Де Голль умер от аневризмы аорты, лишь 13 дней не дожив до 80-летия. Бренд DS, отделившись от Ситроена, отмечает день рождения загодя — в мае. Мы во Франции на празднике DS Week: гуляем в шоу-руме DS World, на выставке в саду Тюильри, автодроме Лина-Монлери и на парижской площади Согласия.

Для экс-президента над задними стёклами установили противосолнечные козырьки. Нам сказали, что и пепельницы в спинках появились с подачи генерала, хотя это сомнительно — при тогдашнем потреблении табака слоты для бычков часто шли в «базе».

Cалон DS World Paris открылся 23 ноября 2013 года и стал вторым в мире после шоу-рума в Шанхае, распахнувшего двери на восемь месяцев раньше, что говорит о приоритетности китайского рынка (например, модели DS 5LS и DS 6WR предлагаются только там). Парижский бутик находится в так называемом золотом треугольнике, где квадратные метры просто брильянтовые, да и места очень мало. Поэтому домашний DS World уступает по размаху аналогу в Поднебесной. Но это не просто магазин: здесь проводятся культурные мероприятия, сменяются выставленные на показ раритеты. Мы застали два.

Вторая редкая птица — кабриолет DS 19 La Croisette, построенный в 1960 году ателье Анри Шапрона для французского комика Фернана Рейно. Под брендом Henri Chapron вышло 389 открытых Деэсов, которые теперь на аукционах торгуются за баснословные суммы.

Выходим из салона и оказываемся на улице Франциска Первого. У дверей нас ждут три автомобиля с водителями: DS 21, упрощённая версия Деэса — ID и выросшая из неё в конце 1960-х модификация DSuper. Сажусь на задний диван Супера и прямо-таки проваливаюсь в мягчайшие подушки. Ремней безопасности на галёрке нет, кондиционер отсутствует, поэтому прогулку по солнечному Парижу мы совершим с открытыми окнами. Если я правильно понимаю человека за рулём, нас повезёт «четвёрка» 1.9 (103 л.с.), работающая в паре с полуавтоматической коробкой. Для плотного движения по центру столицы хороший выбор.

Фары такого типа появились в 1967-м. У дорогих Деэсов они были с поворотным механизмом. Как видите, у машины справа нет боковых зеркал — водителю приходится полагаться на внутрисалонное, висящее внизу по центру лобового стекла.

Катим по булыжной мостовой и отмечаем, что плавность хода у старичка — под стать современным автомобилям. Знаменитая подвеска позволяет «на мягких подушках въехать в вечность». Движемся без рывков и клевков — спасибо и водителю, и коробке передач. С опущенными стёклами шумоизоляцию не оценишь, но ясно, что мотор работает невозмутимо и по ушам не ездит. Между тем за окнами проплывают Триумфальная арка, Эйфелева башня… Это, знаете ли, «немного» отвлекает от восприятия машины!

Односпицевый руль и по прошествии 60 лет выглядит экзотикой. Справа из ступицы торчит короткий рычажок — с его помощью меняется клиренс. Рядом — селектор коробки: четыре передачи переключаются вручную, но без выжима сцепления, в этом удобство «полуавтомата».

В отличие от меня, коллега уже бывал в Париже и интересуется, за сколько сейчас можно купить DS. Водитель разводит руками — цена зависит от огромного количества факторов. Ушатанный экземпляр стоит копейки, но восстановление способно разорить. Правильнее всего обращаться в клубы по месту жительства и выбирать машину внутри тусовки. Во Франции небогатые версии в приемлемом состоянии предлагают за 12–15 тысяч евро, и всё равно придётся дополнительно вложиться. Ценники коллекционных экземпляров — космос.

Шар на башне рекламирует теннисный турнир Roland Garros. Внизу виден экран, где показывают прямые трансляции. Убери эти признаки современности вместе с пластиковым ограждением, и получится ретроснимок. DS здесь фотографировался всю свою жизнь.

Прогулкой наш первый день DS Week завершился. Следующим утром мы в саду Тюильри, в двух шагах от Лувра. Внушительных размеров павильон собрал под своей крышей всё, что французы могут сегодня показать в контексте бренда DS: олдтаймеры и современные модели, исторические артефакты и новые разработки, а также кинокартины, в которых снялся юбиляр, — «Фантомас разбушевался» и вторую часть фильма «Назад в будущее». Виновник торжества приветствует гостей на входе.

Можете не соглашаться, но, по-моему, только самый первый DS 19 достоин зваться Déesse (по-французски произносится Деэс), Богиней. Облик последующих не так лаконичен и красив.

На стенах внутри павильона красуется полное название бренда — DS Automobiles. (Имя марки из двух букв слишком короткое.) Citroen при нём настоятельно просят не упоминать. Теперь это будто бы самостоятельная третья сила в альянсе PSA, хотя о какой-либо независимости от «двойного шеврона» говорить слишком рано. И поздно тоже! Историю ведь не перепишешь. Предшественником Деэса был Citroen Traction Avant, преемником — Citroen CX. Выходит, чтобы обособить нынешний DS, нужно отказаться от легендарных старых Деэсов? Вот уж дудки. Олдтаймеры продолжают славить, «забывая» добавлять, что те были Ситроенами!

Премьера модели DS 19 стала сенсацией в послевоенной Европе. Авангардный по дизайну и начинке автомобиль вдохновил приунывших людей. В первый же день было продано 12 000 машин, и многим пришлось пожалеть о покупке: сырой DS 19 ломался, и никто не понимал, как его чинить.

Находясь в Париже и глядя в глаза имениннику, гораздо проще перенестись в октябрь 1955 года и ахнуть вместе с публикой. Передний привод тогда ещё был в диковинку, но самой поразительной стала гидросистема, объединившая привод коробки передач, усилители руля и дисковых (!) тормозов, а также пневматическую подвеску. Для облегчения погрузки несущий кузов опускался почти на девять сантиметров, а для лучшей проходимости поднимался почти на десять: заявленный клиренс — 65–250 мм.

Citroen DS неоднократно выражал своё стремление к полёту. Такой кузов без колёс впервые показали в 1957 году на Миланском триеннале. Объект напоминал, что коэффициент сопротивления воздуху у Деэса 0,38. Правда, взлетела машина только в кино про Фантомаса посредством топорных спецэффектов.

Удивлял и каплевидный дизайн: узкая щель вместо радиаторной решётки, безрамочные двери. Шикарный салон радовал, а вот управление озадачивало и требовало привыкания. Нет педали сцепления, тормоза активируются ножной круглой кнопкой, руль с одной спицей «короток» и очень лёгок, путает неочевидная схема переключения передач. С чем-то люди свыклись, что-то впоследствии было исправлено и забылось. В сухом остатке — Богиня.

По идее, выставка напоминает парижскую улочку. Слева — магазин, справа — бутик, впереди — техническая лаборатория, дизайн-студия и ателье по пошиву отделочных материалов. По центру — DS со снятыми левыми дверьми. Люди стоят в очереди, чтобы бесплатно сфотографироваться в нём.

Из-за того что старые и современные модели DS стоят на выставке локоть к локтю, ты неизбежно сравниваешь их, хотя это и некорректно. Сейчас ставка сделана на стиль, и в этом достигнут успех. Однако ошарашивающих технических инноваций, которые наряду с дизайнерскими изысками так старательно внедряли создатели первых Деэсов, теперь не видать — всё довольно традиционно. Даже шоу-кары в небо не рвутся, будоражат лишь роскошью. Это как, по-божески?

Представители бренда преемственность видят во всём. Показывают: вот сидят наши мастера и занимаются ручной отделкой — материалы те же, что у старых шикарных Деэсов, только улучшенные. А это наши дизайнеры следуют заветам Фламинио Бертони, нарисовавшего DS 19.

Мы покидаем модерновый премиум и отправляемся «в народ». На автодроме Лина-Монлери, которому год назад исполнилось 90 лет, собрались на праздник владельцы DS-олдтаймеров со всей Европы. Родственные души организовали более 500 клубов, ласково называют Citroen Ситро, используют юбилейные фестивали для дела и потехи. Такую концентрацию свободных счастливых людей ещё поискать.

Въезд сюда бесплатный, но не свободный. Все участники заранее зарегистрировались и готовы предъявить подтверждения. Почти никто не приехал один: у большинства в машине по два-три пассажира, в том числе дети.

Ни концерта, ни сцены. Централизованное действо одно — групповые заезды по кольцевой трассе. Это не соревнование, а чистый фан с радостными визгами, смешной какофонией клаксонов, съёмкой друг друга из машин. Порядок поддерживают сэйфти-кары DS 3 и маршалы на треке. Катание длится часа три, так что возможность есть у всех желающих. Не хочешь ездить — наблюдай с трибуны, с горки, а лучше присядь в тенёчек у бенкинга (наклонной части кольца), самые лучшие виды — на повороте.

C 2005 года профессиональные гонки на Linas-Montlhéry запрещены — необходима масштабная реконструкция. Пока ищутся средства, автодром принимает любительские мероприятия с неспешной ездой, а ещё Кен Блок снял тут один из своих дрифтовых роликов.

Слёт — это ещё и массивная барахолка. Сложнее сказать, чего здесь купить нельзя. Есть, кажется, всё. Можно прямо тут совместить приятное с ремонтом.

Кульминацией юбилейной недели становится парад в центре Парижа. В этом году участие принимают 700 машин. Ранним утром они сбиваются в стаи у просторного парка Сен-Клу, затем, задорно сигналя, движутся на площадь Свободы. Там образуется целый массив Деэсов, который стоит несколько часов, а потом разбредается по домам. Жаль, движение на этот раз не перекрывают: в общем потоке на Елисейских полях автомобили смотрятся не так ярко. Оп, автобус всех перегородил, улыбки гаснут. Вот 10 лет назад был всем парадам парад — 1600 DS-ветеранов прошли по зачищенным улицам.

По подсчётам организаторов, участники парада на 40% — французы, гости из других мест — преимущественно голландцы и немцы. Иностранцы говорят, что ремонтироваться предпочитают во Франции. Нередко DS приезжает чиниться на автовозе, а обратно уезжает своим ходом.

Будущее тоже при параде: концептом Divine DS на Елисейских полях управляет шеф бренда DS Automobiles Ив Боннефон. Машины сопровождения — хэтчи DS 5.

Во время DS Week довелось увидеть столько автомобилей с шильдиком DS, что хватит на ещё одну жизнь. Потребовалось время, чтобы попытаться сложить цельный трёхмерный образ марки: из олдтаймеров, Ситроена, нынешних и будущих двухбуквенных машин. Не вышло. Сегодняшние щегольские Деэсы выбиваются, они ступили на отдельную стезю. Решение об автономии кажется правильным. Началась новая история. Кстати, президент Франции Олланд выбрал служебной машиной DS, как однажды генерал де Голль. Я тоже хочу за руль. Но только чтоб не пришлось удирать из-под пулемётного обстрела на дырявых колёсах.

За кадром

Три неполных дня (22–24 мая), проведённые с DS во Франции, уложились в три с половиной минуты. Уместилась практически вся рабочая программа. Свободного времени было мало — не до съёмок. Хотелось увидеть побольше хоть одним глазком: Эйфелеву башню, Лувр, собор Парижской Богоматери, Дом инвалидов, где покоится Наполеон, просто Париж. Внутрь проникнуть никуда не успел, но хоть снаружи оглядел. Самое сильное впечатление оставил Собор — при случае доберитесь до него.

Мэр Парижа решил запретить эксплуатацию старых автомобилей

Мэр Парижа решил запретить эксплуатацию старых автомобилей. По мнению чиновника, машины старше 17 лет не отвечают экологическим требованиям. Взамен он предложил властям помочь малоимущим обновить свой автопарк. Российские чиновники также предпринимают шаги в этом направлении, но заметных успехов пока не достигли.

Мэр Парижа Бертран Деланоэ предложил городскому совету запретить старые автомобили в пределах шоссе A86, которое опоясывает французскую столицу. Такой шаг политик объяснил заботой об экологии и покое горожан: по мнению Деланоэ, старые машины издают слишком много шума.

Как пишет британское издание The Telegraph, в случае принятия новых правил в 2014 году вне закона в Париже окажутся легковые автомобили старше 17 лет, грузовики старше 18 лет и мотоциклы старше 8 лет.

Таким образом, под запрет попадет ряд культовых классических автомобилей, которые ассоциируются с французской автопромышленностью и страной в целом. Среди таких машин особое место занимают модели Citroen 2CV и Renault 4L.

Противники мэра-социалиста из рядов ультраправых заявили о том, что предложенные градоначальником меры откровенно направлены против народа, жителей пригорода и автомобилистов в целом. По мнению представителей ультраправых, шаг мэра — чистой воды популизм.

Как заявили политические противники главы Парижа, таким способом он пытается заранее набрать очки для предполагаемой преемницы на своем посту и соратницы по Социалистической партии Франции Анны Идальго. Ультраправые считают, что мэр создает впечатление, будто Идальго борется за экологию активнее французской партии «зеленых».

В ответ на критику этого шага мэр предложил властям помочь горожанам с невысоким доходом обновить их автомобили через кампанию по утилизации автохлама.

Критики Деланоэ сразу заявили, что такую кампанию в условиях финансового кризиса в Европе организовать невозможно.

Кроме того, мэр предложил ограничить проезд грузовиков через Париж путем установки платы за проезд по определенным участкам пригородных дорог, введения экологических сборов, а также увеличения количества существующих в городе зон с ограничением скорости в 30 км/ч.

Перечень предложенных Деланоэ мер призван помочь Парижу стать «зоной низких выбросов» — территорией, на которой действует ряд специальных сборов и налогов в отношении технически устаревшего транспорта, который сильно загрязняет окружающую среду.

По данным за 2010 год, загрязнение воздуха во Франции привело к 40 тысячам смертей за один год. В случае если ситуация в Париже не будет отвечать общеевропейским нормам чистоты воздуха к 2016 году, в отношении столицы Франции будет приняты штрафные санкции в размере 100 млн евро.

Примечательно, что, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), средний возраст автомобилей в Европе в последние годы составляет чуть больше 8 лет.

При этом исследование российского агентства «Автостат» установило, что средний возраст машин в РФ составляет 11,8 года. Кроме того, иномарки на территории РФ оказались новее продукции отечественного автопрома — 8,4 и 14,8 года соответственно.

Российские власти неоднократно предпринимали шаги по ограничению эксплуатации старых автомобилей в РФ. В частности, в 2010—2011 годах в России прошла кампания по утилизации автохлама, в рамках которой владельцы старых машин могли сдать старый автомобиль в утиль в обмен на скидку при покупке нового, произведенного при этом в России.

Кроме того, в ноябре Минпромторг предложил повысить ставки транспортного налога и стоимость полисов ОСАГО для старых и неэкологичных автомобилей в рамках поддержки отечественного автопрома после вступления России в ВТО. Ранее с этой же целью в РФ был введен утилизационный сбор на импортируемые и производимые в России автомобили. Помимо прочего с января 2013 года в России будет запрещена продажа бензина и дизельного топлива стандартом ниже «евро-3».

Отметим, что сначала переход на этот топливный стандарт в России должен был состояться в 2009 году, но с тех пор дважды переносился.

При этом в Европе еще в 2009 году был принят стандарт «евро-5», а в 2014 году должен состояться переход на «евро-6».

Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» предполагает, что основным мотивом действий парижского мэра вполне можно считать заботу об окружающей среде. На вопрос, может ли политика мэра быть связана с низкими продажами машин во Франции, эксперт заявил «Газете.Ru», что «отчасти нововведения могут поспособствовать росту продаж новых автомобилей, но экологические соображения здесь играют основную роль». «Кардинальным образом ситуацию на рынке это не изменит, потому что во всех западных странах действовали или еще действуют программы по замене старого автопарка», — добавил эксперт.

Citroen. Гид для новичков — TopGear Russia

Что за компания Citroen и когда она начала производить автомобили?

Итак, сегодня мы расскажем вам про Citroen, и эта статья со 100% вероятностью будет включать такие слова, как «авангард», «революционер» и «своеобразный». Также неплохая вероятность появления фразы «полное разорения». Но, надеюсь, это не набор заимствованных слов и фраз из французского, на котором мы не говорим. Кроме «авангарда».

Citroen — детище Андре Ситроена. Это также автомобильная компания, которую Андре основал еще в марте 1919 года. Это, если у вас проблемы с числами, довольно давно. Сразу после безумной мясорубки войны, которую вы, возможно, помните из учебников истории как Первая мировая война, или, если это довольно старые учебники истории, «Война, которая должна была положить конец всем войнам».

Причина, по которой мы упоминаем эту особенно сомнительную главу нашей истории, заключается в том, что г-н Ситроен производил вооружение для Франции во время Первой мировой войны и вскоре понял, как и многие его современники, что окончание войны будет столь же хорошо для простого человека, сколь плохо для его бизнеса. Еще в 1916 году Андре уже планировал перейти к автомобилестроению, опираясь на свой опыт в Mors (одном из первых производителей автомобилей), прибегая к помощи ряда проверенных инженеров.

Вот почему всего через четыре месяца после окончания одного из самых смертоносных конфликтов в истории Citroen смог анонсировать свой первый автомобиль, построить первый два месяца спустя и выставить его в автосалоне через месяц. Конечно, на Елисейских полях. Где еще?

Где производятся Citroen и сколько Citroen выпускает автомобилей в год?

Что ж, во Франции, как и следовало ожидать. По последним подсчетам (по крайней мере, нашим последним подсчетам), было не менее четырех французских заводов, занимавшихся производством различных моделей Citroen и его суббренда DS.

Но поскольку мир такой, какой он есть, капитализм остается таким, каким он обычно является, а протекционизм все еще существует, вы не удивитесь, обнаружив заводы Citroen в Испании, Турции, Индии, Бразилии и так далее. Добавьте сюда совместные предприятия, и вы обнаружите, что Citroen той или иной модели производятся в Китае, Италии, Японии, России и Иране.

Что касается произведенных автомобилей, мы знаем, что Citroen продал в 2018 году более миллиона автомобилей. Так что, по-видимому, их было построено примерно столько же. DS, если вам интересно, продал около 50 000 за тот же период времени.

Какие автомобили производит Citroen?

Это довольно длинный список, как и следовало ожидать, особенно если вы углубитесь в автомобили, ориентированные на локальные рынки, такие как версии DS с длинной колесной базой для Китая, и разнообразные автомобили DS, предназначенные для глобальных рынков.

Но, к счастью, модельный ряд автомобилей Citroen вполне логичен. Самый маленький — это C1 (не считая C Zero, который, по сути, является Mitsubishi i-MiEV с французским шильдиком), а самый большой — C6. По стечению обстоятельств, новый C6 также предназначен только для Китая.

Для международных рынков — за исключением Северной Америки, Мексики и Северной Кореи — самый большой Citroen, который вы, вероятно, найдете — это C5. Если только вы не обратите внимание на люксовое ответвление Citroen DS и не купите роскошный седан DS9.

Какой автомобиль Citroen самый дешевый .

.. и какой самый дорогой?

Что ж, мы бы назвали восхитительный Ami, но не получится в силу того, что он квадрицикл, а не автомобиль. Как настоящий автомобиль, который продается в любом приличном количестве на достаточно большом количестве рынков, стоит смотреть на C1. Он абсолютно крошечный, обладает мощностью iPhone 3G, который можно найти в дальнем ящике вашей кладовки, и каким-то образом ему удается уместить на сиденье водителя ростом под 180 см. И, как и в случае с небольшими автомобилями (за исключением, возможно, Aston Martin Cygnet), он довольно дешев.

Если мы собираемся выбрать самый дорогой, это, как и следовало ожидать, будет что-то крупное. Если мы по-прежнему будем рассматривать DS вместе с Citroen (даже если это якобы «самостоятельный» бренд, теперь подчиняющийся корпоративным властителям Stellantis), DS9 будет соответствовать всем требованиям как «самый дорогой». Даже если рассматриваемая цена не слишком высокая по меркам премиум-сегмента.

Какой самый быстрый автомобиль Ситроен?

До недавнего времени это была одна из их прекрасных раллийных машин. Увы, в 2019 году Citroen ушел из ралли, а инженер по шасси Citroen Николас Берлингер сказал в 2018 году, что «производительность больше не так важна — из-за требований к выбросам CO2 и потребительского спроса».

На самом деле, спрашивать о самом быстром Citroen — все равно, что находить самую влажную пустыню или наименее талантливого гитариста. Поэтому вместо того, чтобы сосредотачиваться на том, насколько медленными и влажными являются современные Ситроены, давайте вместо этого вспомним, что существует великолепный драгстер Citroen SM с максимальной скоростью 300+ километров в час.

Расскажите про лучший момент в истории Citroen.

Это довольно субъективно. Спросите какого-нибудь зануду, и это будет безупречная карьера команды Citroen World Rally Team. Для других это непрерывные (ну, по крайней мере, до тех пор, пока Peugeot не вступила во владение), инновации и изобретения. Или когда эти технологии буквально спасли жизнь президенту.

Или, любители истории, как насчет Французского Сопротивления и Traction Avant, который помог многим офицерам в оккупированной нацистами Франции, а в некоторых случаях, обеспечивший им крепкий сон? Или когда Citroen скрывал планы и прототипы 2CV от нацистов, чтобы они не наткнулись на французскую машину и не сделали то же, что они сделали с Tatra V570.

Citroen уничтожил, спрятал или буквально закопал 2CV, чтобы сохранить его в секрете от оккупационных сил, а вице-президент Citroen Пьер Буланже был настолько бесполезен нацистам, что гестапо, как сообщается, заклеймило его статусом «врага Рейха». Так что за то, что помешал нацистам в стиле Индианы Джонса, Citroen получает премию лучшего момента в истории.

Что было худшим моментом в истории Citroen?

Ну, наверное, когда он однажды разорился. А потом еще раз. Мы бы сказали, что это будет второй раз, когда он разорится, после того как руководители решили, что технологические инновации любой ценой — это путь к успеху Citroen. Поэтому они инвестировали во всевозможные вещи, включая серию совершенно новых моделей, разработку роторных двигателей и даже покупку Panhard, Berliet и Maserati. Это самая резкая версия деятельности Citroen в шестидесятые и семидесятые годы.

В результате получилось несколько прекрасных автомобилей, таких как GS, CX и самый красивый GT всех времен, SM. Потом какой-то вопиющий провал и невероятные затраты на роторные двигатели. Конец Panhard и Berliet и подчинение Maserati эпохе Де Томазо, когда абсолютное сияние, такое как Bora и Merak, уступило место полнейшему провалу, как Biturbo.

Но потом, как однажды сказал давно ушедший Пурпурный Принц, «жизнь — это просто вечеринка, а вечеринки недолговечны». Просто радуйтесь, что Citroen сумел сохранить до наших дней так много индивидуальности.

Какой момент в истории Citroen был самым удивительным?

Честно говоря, Citroen в основном существовал для создания удивительных моментов. Совершенно революционная подвеска, обеспечивающая такое невероятное качество езды, что компания Rolls-Royce попросила лицензировать технологию для своих автомобилей. Передний привод, чтобы вес двигателя давил на ведущие колеса, чтобы улучшить сцепление с дорогой и увеличить пространство в кабине. Независимая подвеска на все четыре колеса и унитарные кузова, когда на соревнованиях все еще использовались кузова на раме и неразрезные мосты.

Но самое удивительное, по крайней мере для нас, было создано не Citroen. После того, как Peugeot выкупила и выручила Citroen из кризиса, руководство Peugeot не заставило Citroen делать то, что у него получается лучше всего — мечтать о большом и думать иначе. Вместо того, чтобы сохранить Peugeot как разумный и надежный автомобиль, а Citroen как диковинного изобретателя (чтобы Peugeot, как владельцы, мог взять лучшее для своих автомобилей), в Peugeot пошли против здравого смысла и сделали Citroen максимально похожим на себя. Это все равно что нанять Фрэнка Заппу, чтобы тот играл блюз в 12 тактов.

Какой лучший концепт-кар построил Citroen?

Можно подумать, что это будет GT от Citroen, учитывая, что он выглядит просто невероятно. Но это не так. Видите ли, мы только что потратили 150 с лишним слов, оплакивая потерявший индивидуальность Citroen, так что было бы немного глупо присвоить звание «лучший концепт» автомобилю эпохи Peugeot, каким бы крутым он ни был.

Вместо этого мы собираемся передать пальму первенства GS Carmargue, шедевру, спроектированному Bertone, который находится на вершине платформы GS, победившей в номинации «Автомобиль года». У него были такие же шансы на создание, как у продолжения Battlefield Earth. Но, в отличие от этого, GS Carmargue был тем, что мы действительно хотели видеть на дорогах.

Расскажи мне интересный факт о Citroen.

Разве мы не сделали это в сюжете «похоронили 2CV и нацистов»? Ну ладно.

Вы когда-нибудь слышали о том, как Citroen покинул рынок США еще в семидесятых? Итак, в то время Citroen находился в режиме полной технической перегрузки с обновленным DS, столь же божественным SM и чрезвычайно дальновидным GS. И это действительно очень важно для разработки своих автомобилей. От идеи до реализации GS, например, потребовалось 14 лет, а SM начал свою жизнь за девять лет до своего дебюта в качестве спортивной версии DS.

Тем не менее, SM превратился в настоящий роскошный автомобиль GT со стилем Роберта Опрона, лучшей подвеской в ​​отрасли и силовой установкой от Maserati. Даже сейчас это звучит как идеальная машина.

DS не особенно хорошо продавался в Соединенных Штатах, отчасти из-за довольно слабого двигателя, но также и потому, что некоторые из лучших функций DS — поворотные фары и гидропневматическая подвеска — были отвергнуты или буквально смягчены американскими законодателями. Специальная гидравлическая жидкость, которая делает DS действительно крутым, была запрещена в стране свободы, поэтому в автомобилях американской спецификации вместо нее использовалась тормозная жидкость. Тормозная жидкость, которая легко впитывает воду и смешивается с ней. Что довольно предсказуемо сказалось на плавности работы и отсутствии ржавчины, что было визитной карточкой DS. В Америке даже аэродинамические накладки на фары нарушали закон. Поворотные фары SM были так же запрещены в Штатах, но Citroen продолжал сражаться, пока не получил последний удар.

Помните те отвратительные бамперы на болтах, на которых Америка настаивала еще в семидесятых? Если нет, обратите внимание на разницу между итальянским суперкаром в своей стране и американской версией того же автомобиля. Эти зубастые чудовища испортили эстетику всего, к чему они прикасались, и полностью разрушили Lancia Montecarlo.

В правилах говорилось, что бампер должен быть определенной высоты. И некоторые производители, такие как Lancia и Fiat, обошли это правило, увеличив дорожный просвет своих автомобилей. И уничтожили управляемость, но хоть их можно было продать. Но что мог сделать Citroen, продавая автомобиль, на котором можно было ехать как высоко, как на лошади, так и низко как на крокодиле? В итоге Citroen, чей SM был незаменимым помощником для грандиозных путешествий по великому североамериканскому континенту, снял модель с продажи и полностью покинул рынок. История гласит, что оставшиеся SM с левым рулем вместо этого отправились в Японию.

Что не так? А то, что вся эта история с бамперами в США затевалась не для безопасности пассажиров или пешеходов или чего-то подобного — они должны были снизить затраты на ремонт и гарантировать, что автомобили могут продолжать ездить после аварий на малой скорости. Потому что это самое главное. Далее: акваланг, который вы носите каждый день на случай, если когда-нибудь упадете в озеро.

Старые, но надежные модели японских автомобилей

Хороший не всегда означает новый. По крайней мере, к японским автомобилям это утверждение применимо! Подтверждение тому – тысячи старых машин известного концерна, рассекающих по российским дорогам. Объясняется это просто – надежность. Чем же еще эти транспортные средства зарекомендовали себя и благодаря чему достойно держатся среди усовершенствованных конкурентов?

Лидеры среди Toyota

1. Chaser. 4-дверный седан средних размеров выпускался в 1977-2001 гг. и по сей день часто встречается на трассах РФ. Небольшой расход топлива, надежный двигатель, хорошая управляемость на высоких скоростях, комфортный салон – что еще надо для непритязательного водителя? При бережной эксплуатации менять необходимо только расходники.
2. Passo. Маленькая да удаленькая молодежная машина, недорогая в эксплуатации, отлично подходит для двоих. «Пассо» также выбирают семьи с детьми – взрослым сзади тесновато. Хорошая динамика разгона, жесткая подвеска, однако из-за небольшого дорожного просвета – не для езды по ухабам, а только для городских условий. На трассе разгоняется до 130 км/час. Некоторые водители жалуются на плохую звукоизоляцию и трудности с поиском запчастей. Если же покупать контрактные детали, подобных проблем не возникает.

Залазить под капот Passo нужно крайне редко

3. Сorolla. Продажи этой модели перешагнули отметку в 40 млн единиц! Миру она была представлена в 1966 г. и с тех пор не покидает дороги многих стран. До сих пор по трассам рассекают авто четвертой, пятой, седьмой генерации, а все потому, что служат они верой и правдой, при этом не требуют много внимания и денег. Е100, Е110, Е120 лидируют в списке «старых, но надежных» благодаря универсальности, долговечности и маневренности.

Такие «не самые крутые» модели выигрывают по ценовой доступности

Mitsubishi Eclipse

4-местный спортивный автомобиль с кузовом купе выпускается с 1989 г. и с тех пор модифицировался четыре раза. Усовершенствованные модели пользуются повышенной популярностью, однако и более старые «железные лошадки» не спешат уступать место под солнцем и снегом. «Легенда, которая живет» – так отзываются многие водители о Mitsubishi Eclipse Concept-E, который выделяется не только оригинальным дизайном, но и техническими возможностями.

Спереди и сзади Mitsubishi Eclipse установлены мощные стабилизаторы поперечной устойчивости

Среди всех японских марок бесспорным лидером продаж остается «Тойота». Так, в 2015 г. в России было продано приблизительно 100 тыс. новых авто этого бренда. «Субару», для сравнения, приобрели около семи тысяч людей, а «Хонду» – чуть менее пяти. На рынке старых моделей тенденция аналогичная.

Subaru Forester и Impreza

Если уж и выбирать среди среднеразмерных кроссоверов, то останавливать выбор на Subaru Forester! Дизельная разработка версии появилась только в третьем поколении, и с тех пор востребованность авто возросла в разы в связи с очевидной экономией на топливе. Владельцы отмечают отличную антикоррозийную защиту «японца» и долговечность техники: даже турбо-модели паркетных внедорожников проходят 150 тысяч км без необходимости замены коробки передач.

Над старым «Форестером» не грех и поэкспериментировать с тюнингом

Impreza появилась в 1992 г. и потеснила многие седаны. По мере развития увеличивалась колесная база, улучшалась управляемость, проводились рестайлы салона, а третье поколенье «перевоплотилось» исключительно в хэтчбэки. Тем не менее, осталось много желающих обзавестись подержанным автомобилем и не переплачивать за не самую важную функциональность. Надежность на высшем уровне – и это главное!

Что еще отличает японские машины прошлых лет, так это прочность кузова. При «встрече» со столбиками или трубами гнутся, как правило, последние, в то время как у авто появляются незначительные царапины или едва заметные вмятины. В любом случае пускай таких ситуаций будет как можно меньше и даже самая старая техника служит долгие годы!

Классические автомобили Citroën на продажу

Все, что вам нужно знать о покупке классических автомобилей Citroen

Если вам нравится водить классические автомобили, вы, вероятно, захотите прокатиться по городу в веселой поездке. Классические автомобили Citroen дают вам возможность насладиться стилем классического французского автомобиля. На eBay вы можете выбирать из классических автомобилей Citroen разных моделей, годов выпуска, цветов и характеристик, которые выставлены на продажу по разумным ценам.

Особенности классического автомобиля Citroen

Даже если вы «автолюбитель», вы можете не знать об особенностях выставленных на продажу старых автомобилей Citroen, в том числе:

• Электрический впрыск топлива: Обеспечивает постоянную подачу топлива в двигатель.
Шасси из оцинкованной стали
• . Это уменьшает ржавчину и коррозию, когда нижняя часть шасси подвергается воздействию автомобильных жидкостей и противогололедных реагентов.
• Расширенный верх: некоторые фургоны Citroen имеют удлиненный внутренний отсек, что делает его выше.
• Переоборудование грузовиков с едой или услуг: некоторые старые фургоны и пикапы Citroen могут быть переоборудованы для использования в качестве грузовиков с едой или услуг.
• Пузырьковая арка: линия крыши классического автомобиля Citroen имеет винтажную форму пузырей.

Какие типы кузовов подержанных автомобилей Citroen classic доступны?

Доступные типы кузова старых классических автомобилей Citroen включают фургоны, такие как их классический H Van, выпускавшийся в период с 1947 по 1981 год. Они также производили кузова с откидным верхом, включая модель 2CV. Стиль седана отличается удлиненным капотом, и их классические автомобили DS и 2CV доступны в этом стиле. Хэтчбек является еще одним вариантом и включает в себя XM и Saxo. Старые фургоны Citroen HY также доступны в стиле пикап.

Технические характеристики автомобиля Citroen classic

Независимо от того, купите ли вы Saxo или 2CV, вам необходимо знать технические характеристики автомобиля. Хотя вы всегда должны проверять подробности на сайте Citroen, автомобили Citroen могут иметь следующие номера:

.

• Объем двигателя: от 1,3 до 3,9 литров.
• Трансмиссия: выберите механическую коробку передач с четырьмя или шестью скоростями.
• Пробег автомобиля: пробег от менее 20 000 до более 150 000 км.
Модели
• : варианты включают 2CV, C4, DS, H Van, Saxo, SM и XM.
• Длина колесной базы: варьируется от 2,38 до 2,91 метра.

Как правильно выбрать стильный классический автомобиль Citroen?

Когда вы покупаете крутой классический автомобиль Citroen, рассмотрите его:

• Год выпуска: Диапазон от 1924 до 2007.
• Цвет: Возможные варианты: бежевый, черный, коричневый, серый, белый, желтый, красный, синий и зеленый.
• Тип топлива: выберите дизельное или бензиновое топливо.
• Двери: старые модели Citroen имеют от двух до пяти дверей.
• Сторона привода: выберите сторону привода с левым или правым рулем.

Citroën 2CV был создан, чтобы избавить сельскую Европу от лошадей

Это часть функции, которую мы называем Autoweek Breaks Down, где мы предлагаем вам небольшое количество историй, связанных с еженедельной темой. Цель состоит в том, чтобы предоставить автомобильный контент, который развлекает и просвещает, но не обязательно следует за новостным циклом. На этой неделе Autoweek ломает лошадей.

---

Немало автомобилей в истории были нацелены именно на задачу по переводу владельцев с лошадей на автомобили, но лишь немногие оставались в производстве практически в неизменном виде десятилетиями, оставаясь при этом актуальными.Мы часто думаем о Volkswagen Beetle как о наиболее ярком примере этого перехода (простите за следующую фразу) решения для персональной мобильности , как они теперь называются, но на самом деле многие страны-производители автомобилей имели аналогичный автомобиль в своей автомобильной истории. , тот, который был разработан специально для того, чтобы привлечь массы к автокреслам.

Французской версией такого автомобиля был Citroen 2CV или deux chevaux , который производился с 1948 по 1991 год.Названный буквально как «две лошади», автомобиль был задуман Citroën в 1930-х годах с целью переселить сельское население Франции в автомобили. Несмотря на то, что во Франции была ранняя и невероятно разнообразная автомобильная промышленность, до 1930-х годов это обычно означало, что автомобили в городах предназначались для среднего и высшего классов, в то время как многочисленное сельское население страны отставало в использовании личных автомобилей. Несмотря на то, что масштабный проект Citroen был в основном завершен до начала Второй мировой войны, дебют 2CV был отложен почти на десятилетие, появившись в послевоенные годы, когда гужевые повозки фактически вернулись на уровень 1920-х годов. в послевоенной Франции.Поскольку многие личные автомобили просто не пережили войну, Франция в конце 1940-х годов почти начинала с нуля в создании резервного парка больших и малых автомобилей.

2CV снят с производства только в 1991 году.

Автонеделя

2CV, безусловно, был разработан, чтобы быть маленьким, но, что более важно, он был разработан, чтобы быть простым в использовании и ремонте. Самые первые экземпляры, поступившие в продажу в 1949 году, были оснащены двигателем объемом 375 куб. см и общей мощностью 9 л.с., чего было достаточно, чтобы разогнать 2CV по проселочным дорогам до максимальной скорости 40 миль в час и не более того.Но начало производства не обязательно означало массовое производство , хотя автомобиль почти сразу стал популярным во Франции и других странах Европы; в течение первых двух лет сборки Citroën выпускал всего сотни единиц в месяц, что значительно ниже уровня сформировавшегося спроса. Только в середине 1950-х годов производство действительно достигло своего пика, но, несмотря на все еще зачаточный характер автомобиля, 2CV не сталкивался даже с непрямыми конкурентами во Франции до намного позже, в 1960-х годах, когда новый урожай небольших хэтчбеков, таких как Renault 4, дебютировали, чтобы попытаться подорвать популярность модели Citroën.

Но производство 2CV продолжалось вплоть до 1991 года, когда самые последние экземпляры были произведены по лицензии в Португалии. Любопытно, что производство Renault 4 закончилось годом позже, охватывающее огромный период времени с 1961 по 1992 год. импортировать и восстанавливать, в том числе небольшие фургоны для доставки под номером fourgonnettes . Задуманный как радикально экономичный при запуске, теперь это уникальный дизайн и опыт вождения 2CV, который продолжает цениться коллекционерами и даже теми, кто просто любит внешний вид и французский деревенский колорит.

Fourgonnette был популярен среди владельцев магазинов в сельской Франции.

Автонеделя

Но если и можно провести аналогию с переходом от лошади к автомобилю, предпринятым Citroën в 1940-х годах, которая еще не материализовалась на улицах, так это переход от автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к электромобилям.

Под этим мы подразумеваем, что автомобиля типа 2CV, который заставит людей пересесть на электромобили, пока не видно. огромное количество покупателей, чтобы принять его.Такой автомобиль, как мы думаем, еще в будущем, но еще неизвестно, будет ли это далекое будущее ближайшего будущего, когда появится такая революционная модель.

В то время как Тесла может верить, что она достигла именно такого подвига с Моделью 3, простая реальность такова, что электрический седан не является ни дешевым, ни достаточно распространенным, чтобы оправдывать такое название, и сама Тесла преуменьшила важность давно обещанная модель за 35 000 долларов. Но это может измениться в будущем.На данный момент следующим претендентом вполне может стать старый соперник Citroën Volkswagen, поскольку он приближается к широкомасштабному дебюту электрического хэтчбека ID.3, поскольку Citroën готовит Ami. Но все эти претенденты теперь сталкиваются со встречным ветром.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Это самый крутой автомобиль из когда-либо созданных, несмотря на то, что они прекратили его производство в 1975 году.

Именно это произошло в 1955 году, когда французский автопроизводитель Citroën впервые представил свою культовую модель DS. Он продолжал делать это в течение 20 лет, затем остановился и занялся чем-то другим. Но есть еще несколько, и они по-прежнему остаются самыми красивыми и самыми интригующими автомобилями из когда-либо созданных.

Я никогда не любил автомобили, особенно бензиновые. В большинстве случаев я не могу отличить одно от другого. Но когда я впервые увидел Citroën DS в возрасте 22 лет в Париже, мне пришлось повернуться и посмотреть, как он катится по улице.»Что такое  что?» Я попросил. Хотя я не знал, я знал, что хочу один.

В этом году, спустя много десятилетий и более чем через 60 лет после его создания, редакторы Wired  заявили, что DS «все еще опережает свое время», и они создали видео, чтобы объяснить, почему. Эти люди кое-что знают о технологиях и продуктах, и они выделили некоторые функции, которые сделали DS абсолютно уникальным. Как выразился старший писатель Джек Стюарт: «Некоторые из технологий, которые есть на борту, все еще более передовые, чем мы видим в автомобилях сегодня. » 

1. Фары, которые поворачиваются вместе с колесами.

Citroën не был первым автопроизводителем, предложившим эту функцию (например, у недолговечного американского автопроизводителя Tucker они тоже были). Но Citroën был первым автопроизводителю предложить их широко на европейском рынке.Он мог бы предложить их и на рынке США, но в то время федеральное правительство фактически вынудило Citroën снять поворотные фары с автомобилей DS, которые будут продаваться здесь.

Теперь называемые «адаптивными» фарами, они являются востребованной функцией в США 21-го века.С. автомобили.

2. Гидропневматическая подвеска.

Это изобретение Citroën, позже лицензированное Rolls Royce. Эта система, революционная даже по сегодняшним меркам, уравновешивает все четыре колеса на одном уровне, независимо от того, что происходит под шинами, а также независимо от того, какой груз перевозит автомобиль.

Это обеспечивает невероятно плавную и комфортную езду. Это также очень удобно, если вы получаете квартиру, потому что вместо того, чтобы возиться с домкратом, вы можете просто использовать гидропневматическую систему, чтобы поднять автомобиль, подпереть его коротким шестом, а затем снова опустить его, оставив рассматриваемое колесо подвешенным. так что можно поменять на запаску.Который, кстати, хранится под капотом.

В начале видео Wired вы можете наблюдать крутой эффект гидропневматической системы, когда вы выключите двигатель — автомобиль вздыхает и мягко садится на колеса.

3. Исключительный комфорт.

Хотя она намного меньше и компактнее, чем типичная «сухопутная яхта» американского производства, DS славилась своей невероятной комфортабельностью. Отчасти это было связано с инновационной подвеской, отчасти с удобными сиденьями внутри, которые, по словам одного обозревателя, делают автомобиль чем-то вроде дивана на колесах.Пожилой друг семьи был слишком слаб и болен, чтобы ездить на большинстве автомобилей, но мог терпеть поездки в DS, потому что ездить в нем было намного удобнее.

4. Очень умное имя.

Буквы «DS» не очень похожи на английском языке, но по-французски они произносятся точно так же, как слово «déesse», означающее «богиня». Сотрудники Citroën полностью осознавали, насколько особенной была их новая линейка автомобилей.

К сожалению, я так и не получил его — владение винтажным автомобилем было для меня просто непрактичным.В эти дни я счастливый обладатель электромобиля, и я не уверен, что когда-нибудь куплю еще один бензиновый. Но из той поездки в Париж я привез с собой прекрасно сделанную модель размером со спичечный коробок. Он и сегодня стоит у меня на полке.

Вот Wired , дань уважения DS:

Мнения, выраженные здесь обозревателями Inc.com, являются их собственными, а не мнениями Inc.com.

Классический Ситроен для продажи | Найдите свой довоенный автомобиль

Франция, с 1919 г.

по настоящее время

(1) SA Андре Ситроен, Париж, 1919 – 1968

(2) Citroën A, Париж, с 1968 г. по настоящее время

Андре Ситроен, бывший главный инженер Mors, в 1913 году основал собственную фирму по производству зубчатых колес, о чем свидетельствует эмблема «елочка», используемая на всех автомобилях Citroën.Он применил свои знания об американских методах массового производства в 1919 году, когда вместе с Жюлем Саломоном (уже ответственным за Le Zèbre, а позже стоявшим за Rosengart) он разработал два дизайна Citroën. Более крупный из них, 4-литровый клапан с клапаном, был передан Габриэлю Вуазену, но 1,3-литровый 4-цилиндровый Citroën Type-A был запущен в производство на заводе, ранее использовавшемся Mors. Это была простая машина sv с дисковыми колесами, конусным сцеплением, полностью электрическим оборудованием, левым рулем и центральным переключением на 3-ступенчатую коробку передач.К концу 1919 года он продавался за 7950 франков во Франции и 500 фунтов стерлингов в Англии. В 1921 году было произведено 10 000 автомобилей Citroën.    

Необходимость расширения вскоре привела к приобретению Clément-Bayard. В это время Citroën разрабатывал полугусеничную систему, разработанную М. Кегрессом, бывшим управляющим гаражом царя Николая II. Это в основном применялось к коммерческим и военным автомобилям, но меньшие версии Kégresse были адаптацией шасси Citroën для частных автомобилей, и среди их подвигов был первый успешный переход через Сахару на легковом автомобиле Citroën в 1922–1923 годах.Ассортимент Citroën 1922 года включал улучшенный Citroën Type-B объемом 1,5 литра и 856-кубовый Citroën 5CV с кузовом в виде листа клевера, съемной головкой, четвертьэллиптической рессорой по всему периметру, ножным трансмиссионным тормозом и катушкой зажигания. Несмотря на то, что он не был ни быстрым, ни быстрым тормозом, он был нерушим и оставался в производстве до 1925 года, когда Ноэль Вествуд проехал всю Австралию на Citroën. К 1924 году было продано 15 000 Citroën, когда производилось 250 автомобилей в день, а Opel продавал то, что составляло копию Citroën 5CV под именем Laubfrosch. В 1925 году появились дешевые цельнометаллические кузова седанов, изготовленные по патентам Бадда; эта угловатая модель tout acier продавалась в Англии за 325 фунтов стерлингов, что всего на 100 фунтов больше, чем стандартный турер. Хотя модернизированная производная от Citroën 5CV вновь появилась в 1929 году под названием Sima-Standard, сами Citroën сосредоточились в 1926 году на модели Citroën мощностью 12 л. полуэллиптические рессоры. Автомобили также собирались за пределами Франции. Британская фабрика в Слау была открыта в 1926 году, за ней последовали другие в Италии и Германии.В 1934 году Граф у. Stift of Vienna также производил автомобили по лицензии Citroën. Из них только Slough пережил 1930-е годы, Citroën британского производства продолжал появляться до 1965 года. 

 

Компания Citroën прочно утвердилась вместе с Peugeot и Renault в «большой тройке» Франции. В 1928 году седаны стали более обтекаемыми, они стали дешевле: Citroën 12/24 л.с. стоил 220 фунтов стерлингов. Производство в 1929 году составило 100 000 автомобилей; Новинкой этого сезона был 2,4-литровый 6-цилиндровый Citroën C6, обычная машина sv с 3-ступенчатой ​​коробкой передач, катушечным зажиганием, сервотормозами и гравитационной подачей.4-цилиндровые автомобили Citroën C4 были увеличены до 1,6 л и имели аналогичные характеристики. Эти два основных типа Citroën были продолжены до 1932 года, когда компания предложила новый 1,5-литровый Citroën Ten наряду с более крупными Citroën Four и Citroën Six. Эти автомобили имели шины низкого давления, рамы коробчатого сечения, опоры двигателя «Floating Power» по лицензии Chrysler и коробки передач с синхронизаторами. Citroën Ten стоил 198 фунтов стерлингов, а более крупные автомобили были доступны с длинной колесной базой и семиместным кузовом.При спонсорской поддержке компании Yacco Oil 10-сильный Citroën «Petite Rosalie» успешно выполнил геркулесову программу рекордов на дальние расстояния, в ходе которой было пройдено 187 500 миль со скоростью 58 миль в час, установлено 128 международных рекордов и 43 мировых рекорда. Эти модели Citroën входили в модельный ряд до 1936 года, получив четыре скорости переднего хода в 1934 году, но их затмила еще одна революция Citroën, первый тяговый Citroën 7CV avant, появившийся в том же году.Он имел передний привод, высоковольтный двигатель с мокрым покрытием, единую конструкцию шасси и кузова и независимую торсионную подвеску по периметру. Коробка передач с 3-ступенчатым синхронизатором имела смену приборной панели, а серийные двигатели имели объем 1,6 литра. Этот дизайн составлял основу модельного ряда Citroën до 1955 года и не был снят с производства до июля 1957 года, когда было построено 708 339 4-цилиндровых автомобилей Citroën traction-avant, и привлекательность автомобиля во многом основывалась на его теперь уже «традиционном» стиле.

3,8-литровый переднеприводной двигатель V8 был показан на парижском салоне 1934 года, но в начале следующего года Андре Ситроен столкнулся с серьезными финансовыми трудностями и был вынужден продать автомобиль компании Michelin. Тем временем альтернативный 1,9-литровый двигатель был применен к Citroën traction avant, и к середине 1935 года были доступны три дополнительных типа: Citroën 11 légère (Sports 12 или light 15), который делил корпус с 7CV, и Citroën 11 normale. (Big 15), сделанный с двумя длинами колесной базы: 10 футов 1½ дюйма и 10 футов 9 дюймов, последний для семиместных автомобилей.В 1936 году Франсуа Леко проехал на Citroën 7CV 400 000 километров за 12 месяцев. Переднеприводные Citroën 1937 года имели реечное рулевое управление, заднеприводные автомобили по-прежнему выпускались с двигателем 11CV и (на короткое время) в качестве опции дизельного силового агрегата. Ассортимент 1939 года был завершен 2,9-литровым 6-цилиндровым переднеприводным автомобилем 15CV на обычных линиях, который продавался в Англии за 328 фунтов стерлингов, а незадолго до Второй мировой войны карбюраторы с нисходящим потоком были стандартизированы. Модели 1939 года Жоржа Ирата, Розенгарта и меньших Chenard-Walckers использовали механические компоненты 11CV в качестве основы для своих автомобилей, за которыми в 1947 году последовал D. Б.

После войны Citroën 7CV был снят с производства, но производство других переднеприводных моделей было возобновлено, автомобили для французского рынка поставлялись только в черном матовом цвете. Однако в 1949 году плоды десятилетних экспериментов были замечены в другом эволюционном Citroën, Citroën 2CV, разработанном Буланже. Как и его старшие сестры, он имел переднеприводную и унитарную конструкцию, но также имел взаимосвязанную спиральную подвеску, 4-ступенчатую полностью синхронизированную и полностью непрямую коробку передач с редуктором вверх и быстросъемным капотом, дверями и передние крылья для удобства обслуживания.Мощность исходила от оппозитного двухцилиндрового двигателя объемом 375 куб. см и мощностью 9 л.с., а гофрированная серая отделка вызывала недобрые сравнения с садовыми навесами. Предложение, однако, так и не догнало спрос: производство Citroën подскочило с 48,177 в 1950 году до 78,199 в 1951 году, когда Citroën 2CV набрал обороты. Автомобили 1955 года имели 425 куб. см, 12 л.с. и центробежное сцепление, а в 1958 году появилась модель Tous Terrace со сдвоенными двигателями и полным приводом. Завод в Слау предлагал варианты Bijou в 1960 году с кузовом купе из стекловолокна, но по цене 695 фунтов стерлингов он вряд ли был конкурентоспособным.К июлю 1966 года было продано 2 574 642 2CV.

Полноразмерные автомобили Citroën 1953 года поставлялись со встроенными багажниками и отопителями в стандартной комплектации, а год спустя Citroën Six стал доступен с самовыравнивающейся гидропневматической подвеской. Это привело к появлению Citroën DS19, представленного на выставках 1955 года, единственными старыми особенностями которого были передний привод и длиннотактный 4-цилиндровый двигатель, мощность которого теперь была увеличена до 65 л.с. К самовыравнивающейся подвеске присоединились усилители тормозов (дисковые спереди и дисковые сзади), рулевого управления и переключения передач.Было 4 скорости вперед, секция крыши была из армированного пластика, а односпицевый руль, который был на Хамберах полвека назад, был возрожден. Это было дорого (1726 фунтов стерлингов в Англии) и сложно, а год спустя упрощенная версия Citroën ID19 сохранила усовершенствованную пружину, но убрала усилитель мощности. Это было на 140 фунтов меньше, чем у DS во Франции, а продажи Citroën выросли до 206 138 автомобилей. В 1954 году произошло первое сотрудничество между компанией и Panhard, которое должно было привести к полной интеграции в течение следующего десятилетия, в то время как Cooper в Англии использовал коробки передач Citroën на своих гоночных автомобилях с 1956 года.Citroën выиграл ралли Монте-Карло 1959 года.

Развитием 2CV стал Citroën Ami-6 с оппозитным твином 1961 года, любопытно выглядящий маленький 4-дверный седан, которому потребовалось некоторое время, чтобы найти признание. В 1965 году короткоходные двигатели наконец-то были приняты для более дорогих 4-цилиндровых автомобилей, хотя только в 1967 году базовый агрегат 1934-1935 годов был исключен из ID. Самой дорогой моделью Citroën 1967 года был 2,2-литровый Citroën DS21 мощностью 108 л. с.; в 1968 году он получил поворотную установку с четырьмя фарами, а в 1971 году его можно было оснастить системой впрыска топлива.Citroën Dyane 1968 года заполнил пробел в модельном ряду: это был более совершенный 2CV, доступный либо с модернизированным 435-кубовым двигателем, либо с 602-кубовым двигателем Ami. Версия открытого джипа Citroën Méhari появилась годом позже. Но тем временем в 1968 году Citroën приобрел итальянские филиалы, сначала заключив соглашение с Maserati, а затем ведя переговоры (вопреки желанию генерала де Голля) с Fiat. В результате итальянский гигант приобрел 15% акций компании Citroën, а их новый французский союзник занялся распространением продукции Autobianchi во Франции.В 1969 году была выпущена экспериментальная партия из 500 купе M35 с двигателями Ванкеля мощностью 49 л. Двигатель V6 мощностью 170 л.с. Это, конечно же, приводило в движение передние колеса через 5-ступенчатую полностью синхронизированную коробку передач; другими особенностями были гидроусилитель руля и дисковые тормоза, а также компоновка с 6 фарами. С ценой 51 800 франков и максимальной скоростью 137 миль в час это был самый быстрый и самый дорогой Citroën за всю историю, и это помогло укрепить ослабевающую репутацию марки в ралли.Их единственным крупным достижением (почти промахом в лондонско-сиднейском марафоне 1968 года) была победа со счетом 1-2-3 в марокканском заезде 1969 года, но Citroën SM снова выиграл в Марокко в 1971 году.

В 1971 году еще один пробел был заполнен ответом Peugeot и Renault: 1015-кубовым Citroën GS. У него был легкосплавный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и полностью дисковые тормоза, передние — внутренние. Универсал последовал в 1972 году, когда полностью автоматические коробки передач и впрыск топлива были доступны на больших 4-цилиндровых седанах, а близнецы продолжились в формах Citroën 2CV Dyane, Méhari и Ami.Еще более мощные DS Citroën были предложены в 1973 году, мощность новых 2,3-литровых двигателей составляла 115 л.с. с карбюратором или 130 л.с. с впрыском топлива: последний был стандартизирован для SM. В то же время Citroën GS стал доступен с автоматической коробкой передач и двигателем объемом 1200 куб. 2-цилиндровые автомобили Citroën собирались или производились в восьми странах, а модели Citroën серии D производились в Южной Африке и Югославии. В последней стране автомобили Citroën продаются под маркой Tomos.

 

 

Источник: Georgano, автомобильная энциклопедия; МКС

Информация написана с максимальной тщательностью. Однако, если у вас есть какие-либо предложения по поправкам, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

.

Коллекционная классика: 1971-1975 Citroen SM

Когда дело доходит до автомобилей, никто так не пренебрегает условностями, как французы. Citroën — классический пример. Послевоенный автомобиль компании, 2CV, не был похож ни на что другое.Его серия DS, появившаяся в 1950-х годах, была уникально футуристической. Так что, когда Citroën решил построить топовое купе класса Grand Touring, почему бы не сделать что-то другое? Или, точнее, почему он не должен был сильно отличаться?

Citroën SM появился на заре 1970-х, дебютировав на Женевском автосалоне 1970 года. Основываясь на темах DS, он отличался гидропневматической подвеской, рулевым управлением и тормозами, а также гладким, радикально сужающимся дизайном кузова (передняя колея почти на восемь дюймов шире, чем задняя), который был сформирован за счет аэродинамики.(Шесть) закрытых фар включали внутренние дальние лучи, которые могли поворачиваться на 75 градусов. Двигатель V-6 поступил от Maserati, который Citroën недавно приобрел, а «SM» означает System Maserati. Питаемый тремя двухцилиндровыми карбюраторами Weber, блок DOHC с алюминиевым блоком был установлен за передней осью, а его трансмиссия была направлена ​​к передним (ведущим) колесам. Четырехдисковые тормоза обеспечивали тормозную способность, а передние части были установлены внутри для уменьшения неподрессоренной массы. Заявленная максимальная скорость составляла 140 миль в час.

Посмотреть все 6 фотографий

Модель SM была названа автомобилем года Motor Trend в 1972 году, обойдя Porsche 911S и BMW Bavaria. Для отчима Эрика Холвега, родившегося в Швейцарии, SM был автомобилем мечты, но эта мечта оставалась недостижимой. Вместо этого семье принадлежала серия DS Citroëns. «Наверное, поэтому я так и не научился бояться французских автомобилей», — говорит Холвег, владеющий этим SM с 1990 года.

«Французский и итальянский — звучит как кошмарный брак», — признает он.«Но на самом деле это довольно надежно». Холвег проехал более 50 000 миль на этом очень чистом экземпляре, который сейчас составляет 87 000 миль на часах. Он также ездил на этом SM по пересеченной местности. «Это отличный автомобиль, на котором можно ездить весь день», — говорит он. Наша поездка была значительно короче, дневной блуждание через долину реки Гудзон.

Посмотреть все 6 фотографий

Один взгляд на ультрамодный интерьер, и нам не терпелось опробовать сиденья, похожие на гостиные. Действительно, полностью кожаные сиденья, которые, как хвастался Citroën, были «формованными по контуру», настолько же удобны, насколько и выглядят. Нетрадиционный стиль SM распространяется и на интерьер, с овальными приборами и овальным рулевым колесом с одной спицей. Тяжелые хромированные детали излучают качество, что неудивительно для беззастенчиво роскошного автомобиля. Стандартное оборудование включало кондиционер (работающий, в примере Холвега), электрические стеклоподъемники и стереосистему AM / FM, последняя устанавливалась сбоку на консоли под левым локтем пассажира. Круглое ветровое стекло и большая площадь остекления обеспечивают прекрасный обзор для водителя и трех пассажиров.

Нет ничего обычного в том, как SM едет.Вы запускаете двигатель и чувствуете, что сначала поднимается задняя часть автомобиля, затем передняя. (Рядом с сиденьем водителя есть рычаг для регулировки высоты дорожного просвета.) 90-градусный V-6 немного бугрится на холостых оборотах, но прибавьте обороты, и двигатель Maserati рычит ближе к красной черте. Он также сильно тянет — Citroën оценил время разгона SM от 0 до 60 миль в час за 8,2 секунды. Рычаг для пятиступенчатой ​​коробки передач — это радость. Большой хромированный рычаг переключения передач нужно просто подтолкнуть в правильном направлении, и он сразу же включится. (Также предлагался трехступенчатый автомат Borg-Warner.) Рулевое управление расслаблено по центру, но очень быстро, как только вы начинаете поворачивать — это всего два поворота от упора до упора, и самоцентрирование ярко выражено. Однако самым странным аспектом вождения является тормоз с принудительным приводом, который представляет собой грибовидную кнопку на полу, а не педаль.

Посмотреть все 6 фото

Самая очаровательная характеристика Citroën – его невероятные ходовые качества, когда автомобиль скользит по неровностям дороги. Еще можно закинуть в угол и корпус до точки наклоняется, потом просто висит.SM может выглядеть как нечто из другого мира, но на самом деле это высокопроизводительное купе класса гранд-туринг, автомобиль, который был разработан для того, чтобы везти богатых парижан на Лазурный берег со скоростью, комфортом и стилем.

«Люди начинают понимать, какой это был особенный автомобиль», — говорит Дэйв Бернхэм из Dave Burnham Citroën, давний специалист по маркам, расположенный недалеко от Олбани, штат Нью-Йорк. «Не так много других автомобилей могли делать то, что могла эта машина». И абсолютно никто не сделал это так, как Citroën.

Самая очаровательная характеристика Citroën – его невероятные ходовые качества, когда автомобиль скользит по неровностям дороги.

Технические характеристики

• Двигатель 3,0 л (183 куб. дюйма) DOHC V-6, 187 л.с., 187 фунт-фут
• Коробка передач 5-ступенчатая механическая
• Привод передний
• Гидропневматическая передняя подвеска с двойными А-образными рычагами
• Гидропневматическая задняя подвеска с продольными рычагами
• Тормоза F/R Диск/диск
• Вес 3198 фунтов

Информация

• Год выпуска 1970-1975
• Количество Произведено 12 924 (2057 экспортировано в США)
• Первоначальная цена $12 000

Вы маршируете в такт другому барабанщику, особенно если этот барабанщик играет «Марсельезу». «Конечно, не нужно быть франкофилом, чтобы оценить SM, но это, вероятно, помогает. SM — это очень нетрадиционная экзотика, но это также очень удобный, управляемый GT, который чувствует себя моложе своих 40 лет.

5 старинных моделей Citroën, которые вам нужны, и стоимость некоторых из лучших экземпляров, обычно подготовленных SM World в Калифорнии, превысила отметку в 100 000 долларов США. знать о том, как культовый бренд входит в Индию | GQ India | GQ Gears

История культового французского автопроизводителя Citroën — это история постоянных инноваций и многочисленных триумфов дизайна, комфорта и технологий.С 1919 года, когда он был основан вскоре после окончания Первой мировой войны, он постоянно устанавливал новые стандарты и в процессе этого собирал бесчисленное количество ярых поклонников по всему миру. Спустя более ста лет он продолжает идти по пути инноваций, обеспечивать беспрецедентный уровень комфорта легиону своих поклонников и жить в духе, который определил его новатор-основатель, французский промышленник Андре Ситроен.

Теперь французский автопроизводитель готов написать новую главу в своей истории, готовясь войти в Индию, страну любителей автомобилей.С начала 2021 года культовый опыт Citroën, наконец, будет доступен в стране. Пока он готовится, у вас есть шанс пройти — или, скорее, проехать — по переулку памяти и узнать, что именно делает путешествие Citroën захватывающей историей неустанных инноваций; история восхищения клиентов на каждом шагу; и история успеха, которая длилась сто лет.

Здесь GQ  представляет 5 винтажных моделей Citroën, которые произвели фурор, произвели фурор во всем мире и произвели революцию в автомобильной промышленности.Читать дальше.

Тип A

Автомобиль, с которого все началось. Андре Ситроен, производивший оружие для Франции во время Первой мировой войны, предусмотрительно привлек несколько инженеров еще в 1917 году, за год до окончания войны, чтобы разработать легкую, но прочную модель автомобиля, которая могла бы быть конкурентоспособной. по цене. Результатом стал Type A, о котором было объявлено в марте 1919 года. С длинным шасси и довольно легким кузовом он был нацелен не только на фанатиков автомобилей, но и на широкую публику.

Поначалу продажи были низкими, но вскоре они резко возросли, когда уставшая от войны публика ринулась впервые ощутить вкус автомобильной свободы. В 1920 году на заводе было произведено более 20 000 автомобилей, и Citroën заработал себе репутацию первого производителя массового производства в Европе. Так началась легендарная история Citroën.

P17

Эта выносливая модель отличалась большой мощностью и суровым шиком. Знаете ли вы, что полугусеничный Citroën P17 был первым автомобилем, который в 1922 году исследовал сложную пустыню Сахара.Он был создан для искателей приключений, исследователей и автолюбителей.

Фактически, P17 был первой серийной гусеничной машиной. Он имел тяговое усилие 6 тонн по суше! В период с 1921 по 1930 год было изготовлено 10 000 таких P17, чтобы удовлетворить спрос искателей приключений и исследователей по всему миру.

Розали

Несмотря на то, что Citroën обслуживал семьи, он никогда не уклонялся от инноваций на гоночной арене. В конце концов, Rosalie является свидетельством ее колоритных способностей.Это был легкий гоночный автомобиль, представленный в 1932 году на Парижском автосалоне, который установил множество рекордов скорости в Монлери во Франции.

Изначально он был гоночным автомобилем, но вскоре стал любимцем широкой публики. Почему? Ну, во-первых, он был достаточно экономичным, чтобы сделать его доступным для многих семей. И после депрессии 1929 года это было неплохо. Кроме того, была добавлена ​​привлекательность его комфорта и элегантности, которые заставляли многих поворачивать головы, когда он ехал по дороге.В итоге было выпущено 3 модели (8, 10 и 15 л.с.) и 2 варианта (10 Light и 15 Light).

2CV

Парижский салон в 1948 году гудел новостями о выпуске последней Citroën. И все это из-за 2CV, или deux chevaux, , названного в честь двух налоговых лошадиных сил. Благодаря своему небольшому двухцилиндровому двигателю он стал бестселлером, особенно в сельской Франции, где многие фермеры перешли от использования лошадей к 2CV. Его беспрецедентный комфорт стал дополнительным бонусом, благодаря инновационным амортизаторам и амортизаторам.

2CV имел такой большой успех, что производился до 1990 года. И, если верить оценкам, с 1948 года до конца его пути было выпущено около 9 миллионов вариантов 2CV!

Traction Avant

За период с 1934 по 1957 год Traction Avant оказался одной из самых успешных моделей Citroën. Четырехдверные седаны работали на четырех или шести цилиндрах. Его часто называют «самым инновационным автомобилем в мире».Он отличался первым серийным цельным кузовом, передним приводом, гидравлическими тормозами, был разработан скульптором Фламинио Бертони и спроектирован Андре Лефевром и Морисом Сентюра. Независимая подвеска колес делала поездку пассажиров невероятно комфортной.

Излишне говорить, что он пользовался успехом у самых разных путешественников и пользователей: у повседневных рабочих, однодневных путешественников, энтузиастов дальних поездок. Citroën в очередной раз очаровал своих многочисленных поклонников по всему миру. Что еще? Это будет продолжаться более ста лет…

Для получения дополнительной информации о Citroën India нажмите здесь.

Citroen DS — самые крутые автомобили в мире

Годы выпуска: 1955-1975 Количество построенных автомобилей: 1,46 миллиона

По мнению наших читателей, если и существует автомобиль, который является абсолютным воплощением крутости, то это Citroen DS. Это не самый быстрый и не самый эксклюзивный автомобиль в нашем списке, но у него определенно есть стиль и умная инженерия, а название DS — это игра французского слова «Богиня» (déesse). Вы легко можете представить себе, как DS безмятежно проносится по Парижу, вдоль Елисейских полей и вокруг Триумфальной арки, прежде чем припарковаться перед городским кафе.

Когда DS был представлен на Парижском автосалоне в 1955 году, его скользкая форма поразила толпу, и Citroen принял почти 20 000 заказов на автомобиль в первый день его показа. Он стал символом французских инноваций благодаря усовершенствованной гидропневматической подвеске с функцией самовыравнивания, которая позволяла DS обеспечивать комфортную езду даже по неровным дорогам, которые были обычным явлением во Франции в то время. Подвеску также можно было поднимать или опускать, а давление в системе падало при выключении двигателя, опуская DS на землю характерным образом, столь привычным для автомобиля.

• Самые дорогие автомобили, проданные с аукциона

Инновации не ограничивались подвеской, так как дисковые тормоза, гидроусилитель руля и гидравлически управляемая четырехступенчатая механическая коробка передач без педали сцепления также присутствовали на DS. Крыша из стекловолокна помогла снизить вес, а широкая передняя колея по сравнению с задней улучшила управляемость переднеприводного DS.

За время своего существования в DS был добавлен ряд нововведений, в том числе направленные фары, которые поворачивались на 80 градусов в соответствии с поворотом руля. Также были добавлены самовыравнивающиеся фары, чтобы справиться с изменениями наклона автомобиля при ускорении и торможении.

Одной из областей, где DS был немного отсталым, был его двигатель, потому что в оригинальном автомобиле использовалась разработка четырехцилиндрового агрегата Traction Avant, который DS заменил. Этот двигатель уходит своими корнями в 1930-е годы и использовался после того, как Citroen отказался от планов оснастить DS новым оппозитным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. DS никогда не мог сравниться с некоторыми конкурентами автомобилей представительского класса из-за правил налогообложения Франции, но добавление системы впрыска топлива и более крупных двигателей в течение его жизненного цикла помогло делу.При этом у самого мощного DS23 по-прежнему было всего 141 л.с.

Помимо четырехдверного седана, DS также продавался как универсал Safari, а также предлагались версии с откидным верхом. DS оказался популярным среди глав французских государств — президент Шарль де Голль похвалил DS после того, как покушение на него не удалось, потому что стандартному DS, на котором он ехал, удалось избежать опасности, несмотря на то, что он был изрешечен пулями. Но DS также приобрел популярность в качестве такси во Франции, а успехи на ралли, таких как Монте-Карло, и марафонские соревнования, такие как ралли Лондон-Сидней, продемонстрировали надежность автомобиля.

DS оставался в производстве в течение 20 лет, что неслыханно в наши дни с пятилетним жизненным циклом, и за это время было произведено почти 1,5 миллиона экземпляров. Он оставил после себя наследие, когда Citroen запустил DS как отдельный бренд класса люкс в 2010 году, в то время как оригинальный DS теперь является популярной классикой, которая пользуется премией на аукционах по всему миру — он даже был признан самым красивым автомобилем всех времен. опрос 20 ведущих автомобильных дизайнеров.

И, конечно же, появление автомобиля в массовой культуре закрепило за ним статус самого крутого автомобиля.Среди знаменитых владельцев были космонавт Юрий Гагарин и художник Марк Шагал, а в фильмах они появлялись в роли летающего такси во второй части «Назад в будущее», где оно забирало пассажиров в 2015 году, спустя 60 лет после того, как о нем впервые показали.