Мазда тройка хэтчбек: Купить Mazda 3 с пробегом: продажа автомобилей Мазда 3 б/у

MAZDA 3 — МАЗДА 3 — Технические характеристики Mazda 3

Mazda 3 — компактный автомобиль, производимый Mazda Motor Corporation в Японии. На родине производителя он называется Mazda Axela. Mazda 3 была представлена в 2004 году, как серия, пришедшая на смену Mazda Familia (Mazda 323 или Protege — экспортные названия). В 2009 году было представлено второе поколение Mazda 3. В марте 2011 года на автосалоне в Женеве была показана рестайлинговая версия Mazda 3, а спустя два года, 26 июня 2013 года, в Австралии состоялась официальная презентация нового, третьего поколения модели.

В Mazda3 гармонично соединены яркий дизайн и практичность.

Что бы вы не выбрали — 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек, Mazda3 предложит вам незаурядную динамику, высочайший уровень безопасности и функциональность, которая незаменима в ежедневных поездках.

На выбор предлагается два бензиновых двигателя: 1.6л. мощностью 77кВт (105л.

с) и 2.0л. мощностью 110кВт (150л.с), каждый из них обладает достаточным запасом мощности, чтобы справиться с любой ситуацией на дороге. Такое дополнительное оборудование, как комплект аэродинамического обвеса, ксеноновые фары, аудиосистема Bose® и вентиляционный люк в крыше с электроприводом, добавит вашей Mazda3 новый уровень комфорта.

Mazda3 оборудована целым рядом систем активной безопасности, которые помогут вам справиться с непредвиденными обстоятельствами. Сюда входят система динамической стабилизации (Dynamic Stability Control — DSC) и противобуксовочная система (Traction Control System — TCS), которые предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Когда речь идет о безопасности, мы не должны полагаться на волю случая.

Mazda3 MPS (MPS означает Mazda Performance Series) — спортивная модификация хэтчбэка Mazda3. Представлена в 2006 году. В Северной Америке продается как Mazdaspeed3, в Японии — как Mazdaspeed Axela. Оснащается двигателем MZR 2.

3 DISI (Direct Injection Spark Ignition) Turbo объёмом 2.3 литра, мощностью 260 л.с./191 кВт (при 5500 об/мин) и крутящим моментом 380 Н·м (при 3000 об/мин). Такой же двигатель устанавливается на автомобиль Mazda 6 MPS и Mazda CX-7 с МКПП, в дефорсированном варианте устанавливается на Mazda CX-7 с автоматической коробкой передач.

Динамика и уникальные качества Mazda3 MPS, определенно, не для робких.

Стремительность, страсть и стиль нашли свое отражение в каждой грани Mazda3 MPS. Этот совершенный 5-дверный хэтчбек, оснащенный 2,3- литровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива мощностью 191 кВт (260 л.с.), обладает изысканным интерьером со спортивными кожаными сиденьями и отличной боковой поддержкой.

Вы можете полностью положиться на Mazda3 MPS, так как ее динамические характеристики тщательно сбалансированы. Согласованная работа противобуксовочной системы (TCS), дифференциала повышенного трения (LSD) и системы динамической стабилизации (DSC) позволит вам сохранять контроль над автомобилем, при этом получая удовольствие от вождения.

Mazda 3 Hatchback 1.4 i 16V (80 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4420 мм
Ширина	1755
Высота	1465 мм
Колесная база	2640 мм
Колея передняя	1530 мм
Колея задняя	1515 мм
Дорожный просвет	140 мм
Объем багажника максимальный	635 л
Объем багажника минимальный	300 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1388 см3
Мощность	80 л. с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	124/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	76.5мм
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	4. 39
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	169 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	14.3 c
Расход топлива в городе	8.9 л/100км
Расход топлива на шоссе	6.1 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	7.1 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1150 кг
Допустимая полная масса	1625 кг
Размер шин	195/65 R15
Размер дисков	6JX15
Mazda 3 Hatchback 1. 6 i 16V (104 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4420 мм
Ширина	1755
Высота	1465 мм
Колесная база	2640 мм
Колея передняя	1530 мм
Колея задняя	1515 мм
Дорожный просвет	140 мм
Объем багажника максимальный	635 л
Объем багажника минимальный	300 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1598 см3
Мощность	104 л. с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	145/4000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	83.6мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	4. 388 (4.416)
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	182 (174) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11 (12.4) c
Расход топлива в городе	9.3 (10.1) л/100км
Расход топлива на шоссе	6 (6.8) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	7.2 (8) л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1260 кг
Допустимая полная масса	1695 кг
Размер шин	195/65 R15
Размер дисков	6JX15
Mazda 3 Hatchback 1. 6 MZ-CD (110 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4420 мм
Ширина	1755
Высота	1465 мм
Колесная база	2640 мм
Колея передняя	1530 мм
Колея задняя	1515 мм
Дорожный просвет	140 мм
Объем багажника максимальный	635 л
Объем багажника минимальный	300 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1560 см3
Мощность	110 л. с.
При оборотах	4000
Крутящий момент	245/1750 н*м
Система питания	Дизель Н.В
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3мм
Степень сжатия	18
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	3. 41
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	185 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11.3 c
Расход топлива в городе	6.2 л/100км
Расход топлива на шоссе	4.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	5 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1260 кг
Допустимая полная масса	1770 кг
Размер шин	195/65 R15
Размер дисков	6JX15
Mazda 3 Hatchback 2. 0 i 16V (148 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4420 мм
Ширина	1755
Высота	1465 мм
Колесная база	2640 мм
Колея передняя	1530 мм
Колея задняя	1515 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника максимальный	635 л
Объем багажника минимальный	300 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1999 см3
Мощность	148 л. с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	187/4500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	83.1мм
Степень сжатия	10.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	4. 388
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	199 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9 c
Расход топлива в городе	11.5 л/100км
Расход топлива на шоссе	6.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	8.2 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1310 кг
Допустимая полная масса	1745 кг
Размер шин	205/55 R16
Размер дисков	6JX16
Mazda 3 Hatchback 2. 3 16V MPS (260 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4435 мм
Ширина	1755
Высота	1465 мм
Колесная база	2640 мм
Колея передняя	1535 мм
Колея задняя	1525 мм
Объем багажника максимальный	1230 л
Объем багажника минимальный	290 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2261 см3
Мощность	260 л.с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	380 н*м
Система питания	Непосредственный впрыск
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87. 5 мм
Ход поршня	94мм
Степень сжатия	9.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	6
Тип передней подвески	Независимая, пружинная
Тип задней подвески	Независимая, пружинная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	6.1 c
Расход топлива в городе	13.5 л/100км
Расход топлива на шоссе	7. 5 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1410 кг
Допустимая полная масса	1910 кг
Размер шин	215/45R18
Mazda 3 Saloon 1.6 DIT (110 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4490 мм
Ширина	1755
Высота	1465 мм
Колесная база	2640 мм
Колея передняя	1530 мм
Колея задняя	1515 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника максимальный	300 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1560 см3
Мощность	110 л. с.
При оборотах	4000
Крутящий момент	245/1750 н*м
Система питания	Дизель Н.В
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3мм
Степень сжатия	18
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	185 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11. 3 c
Расход топлива в городе	6.2 л/100км
Расход топлива на шоссе	4.3 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1265 кг
Допустимая полная масса	1770 кг
Размер шин	195/65 R15
Mazda 3 Saloon 1.6 i 16V (104 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4490 мм
Ширина	1755
Высота	1465 мм
Колесная база	2640 мм
Колея передняя	1530 мм
Колея задняя	1515 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника максимальный	300 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1598 см3
Мощность	104 л. с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	145/4000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	83.6мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	4,39
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	185 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11 c
Расход топлива в городе	9. 3 л/100км
Расход топлива на шоссе	6 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	7.2 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1165 кг
Допустимая полная масса	1675 кг
Размер шин	195/65 R15
Размер дисков	6JX15
Mazda 3 Saloon 2.0 i 16V (148 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4490 мм
Ширина	1755
Высота	1465 мм
Колесная база	2640 мм
Колея передняя	1530 мм
Колея задняя	1515 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника максимальный	300 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1999 см3
Мощность	148 л. с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	187/4500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	83.1мм
Степень сжатия	10.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	4. 39
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	208 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9 c
Расход топлива в городе	11.5 л/100км
Расход топлива на шоссе	6.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	8.2 л/100км
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1215 кг
Допустимая полная масса	1725 кг
Размер шин	205/50 R16
Размер дисков	6J X 16

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2700

Размер колёс

205/60/R16 215/45/R18

Ширина задней колеи

1560

Ширина передней колеи

1555

Объем багажника мин/макс, л

419

Объём топливного бака, л

51

Полная масса, кг

1835

1775

Снаряженная масса, кг

1296

Количество передач

6

4

Коробка передач

автомат

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

194

177

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

11. 8

13.5

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

7.4/4.9/5.8

8.7/4.9/6.3

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

74.5 × 85.8

78 × 83.6

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

120 / 88 при 6000

104 / 77 при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

150 при 4000

144 при 4000

Объем двигателя, см³

1496

1598

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

14

10

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Обзоры б/у авто Mazda 3 (Мазда 3) с пробегом. Mazda 3: Бюджетный спорт

С появлением Mazda 3 нового поколения предыдущая модель (2004-2008) вынуждена покорять горячие молодые сердца в сфере подержанных авто. На данный момент рынок б/у автомобилей просто переполнен старыми «трешками».

Mazda3 Hatchback (2004-2006)

Такой популярности можно позавидовать. По всему миру было продано более миллиона автомобилей. Для некоторых это была любовь с первого взгляда, и внешность, как ни странно, сыграла здесь ключевую роль. Именно за ней потянулась стильная молодежь, выбирая между седаном и хэтчбеком, получая в довесок жесткую спортивную подвеску, острое рулевое управление, мощный оборотистый двигатель 1.6 (105 л.с.) или 2.0 (150 л.с.) литра. Предлагаемых трансмиссий на двигатель 1.6 литра две – 5-ти ступенчатая «механика» и 4-х ступенчатый «автомат». Двухлитровая же версия до 2008 года была доступна только с «механикой», а затем в силовую цепь вклинилась и АКПП.

Mazda3 Hatchback (2004-2006)

В 2006-ом «тройку» освежили технически и внешне. Чуть-чуть изменили передний и задний бампера, форму литых дисков, немного доработали интерьер и изменили настройки задней подвески. Двухлитровая модификация стала комплектоваться 6-тиступенчатой ручной трансмиссией и новым ЭГУР-ом. В том же году появилась на свет заряженная «зажигалка» Mazda 3 MPS с турбированным двигателем 2.3 литра (260 л.с.).

Mazda3 Hatchback (2006-2008)

Трудное детство

И вот уже 8 лет «трешка» завоевывает заслуженное уважение среди автолюбилетелей. Но выбирая подержанные варианты нужно как следует покопаться в её прошлом. Ни в коем случае не жалейте денег на полную диагностику, так как в дальнейшем могут выявиться не только последствия крупных ДТП, но и криминальная история автомобиля. А оказаться владельцем одной из нескольких тысяч угнанных «матрешек», мягко говоря, не очень приятно.

Mazda3 Hatchback (2006-2008)

Рестайлинговые версии с двухлитровым двигателем уже успели огорчить «маздоводов» проблемами в приводе ЭГУР-а, в связи с чем была организована отзывная сервисная кампания. Сигналом к беспокойству служит загоревшийся индикатор на панели приборов и «потяжелевший» руль. Так что проверьте по VIN-номеру, проходил ли автомобиль отзывную кампанию или нет. Если замена усилителя производилась раньше, то рулевое управление, как правило, владельцев больше не тревожит. Наконечники и рейка достаточно выносливы.

Mazda3 Sedan (2004-2006)

Форд – Мазда

В подвеске здесь достаточно редкий набор для сегмента С: МакФерсон спереди, «многорычажка» сзади. Mazda 3 построена на одной платформе с Ford Focus, отчего имеет и схожие с ним «болячки», особенно по части подвески. Сразу скажем, что многие детали ходовой этих автомобилей взаимозаменяемые, за исключением, разве что, стоек. Это может сыграть на руку тому, кто затеял замену опорных подшипников стоек, так как «фокусовские» зачастую оказываются дешевле и живут они примерно столько же — около 100 тыс. км. У ступичных подшипников Мазды, особенно задних, ресурс скромнее. Гудеть они начинают, как правило, ближе к 60-ти тысячам. Видимо, сказывается прохождение поворотов на высокой скорости. Сама машина чувствует себя вполне уверенно, а вот подшипники ступиц из-за смены угла направления сил, скорее всего, нет. Стойки и втулки стабилизатора просятся к замене через 40-50 тыс. км, а сайлентблоки рычагов живут от 60-ти до 100 тыс. км.

Mazda3 Sedan (2006-2008)

Периодически стоит подтягивать нижнее крепление так называемых «косточек» (стойки СПУ) — сзади они имеют свойство расслабляться и приводить к преждевременному износу. За «короткоходность» подвески зачастую расплачиваются задние амортизаторы (к 50-ти тысячам км) и к 80-ти тысячам км — передние стойки. Всё зависит от способности объезжать ямы или хотя бы тормозить перед ними, уж очень подвеска чувствительна к ударам. Это вам не Logan, чтобы по ямам ездить.
Не стоит удивляться, если один и тот же узел автомобиля «держится» по-разному. Залог надежности кроется в отношении к автомобилю и манере езды. Порой подвеска «трешки» отхаживает без вмешательств автослесаря больше 100 тыс. км, но при этом в ней всё равно что-то стучит — особенность у неё такая.

В техническом плане инженеры Mazda потрудились на славу

Спортивные травмы

Двигатель особого внимания к себе, как правило, не требует достаточно долго. Главное -вовремя менять расходники, причем цепь ГРМ вместе с натяжителем, а топливный фильтр вместе с бензонасосом. Автомат также надежен и вынослив. А вот 5-ти ступенчатая механическая трансмиссия при пробеге ближе к ста тысячам может не позволить выбирать передачи, в основном 3-ю и 4-ую. Синхронизаторы МКПП напора двигателя, особенно двуххлитрового, не выдерживают и быстро изнашиваются, это ещё одна обратная сторона спортивного нрава модели. Жесткость подвески на дух не переносят пластиковые детали салона, которые от неровностей дороги начинают тереться друг о друга, в результате чего на свет появляются «сверчки». Защититься от нежелательного потомства лучше сразу с помощью шумоизоляции.

Задняя многорычажная подвеска залог прекрасной управляемости

Горячая трещина

Остекление некоторых современных автомобилей является причиной недовольств их владельцев. Причиной снижения толщины стекол можно назвать только желание автопроизводителей сэкономить на материалах. Как же легко стало заполучить бликующую полоску на «лобовухе» от шипа или камушка! «Трешку» эта экономия стороной не обошла.

Спереди МакФерсон, куда же без него

Противотуманные фонари также находятся в зоне риска, причем страдают они от перепада температур. А стоимость их может запросто повергнуть в шок. Вот и приходится после первой такой замены выключать ПТФ в дождь или туман, дабы там ничего не потрескалось.

С лакокрасочным покрытием тоже надо быть понежней, да и на листовой металл особо не давить, т. к. он тонкий и по ощущениям похож на фольгу. Сделать вмятину, царапину или то и другое проще простого. С такими темпами развития мирового автомобилестроения на машинах вскоре должны появиться надписи типа «хранить в сухом прохладном месте».

Mazda3 — отличный спортивный стиль

К покупке подержанной Мазды 3 нужно подойти основательно, к тому же количество выставленных на продажу «матрешек» очень велико. Главное, есть из чего выбирать. Однако стоит учитывать низковозрастной контингент любителей «трешки» и проверить автомобиль на наличие ДТП и причастность к угонам. Разумно выбранная Mazda 3 не доставит Вам проблем ни в ГИБДД, не в мастерской, и будет дарить удовольствие от вождения. В общем, для этого она и создана, у неё есть все для воплощения в жизнь ваших драйверских желаний.

седан или хэтчбек? – Москва 24, 03.03.2014

Ведущая программы «Москва рулит» Анастасия Трегубова протестировала новую Mazda 3, которая вышла сразу в двух вариантах: седан и хэтчбек, и пришла к выводу, что «хэтч» вполне может «обыграть» седан на российском рынке.

На российский рынок вышла новая Mazda 3 — в моих руках побывала ее версия в кузове хэтчбек. Машина у японцев получилась неплохой, у нее есть все шансы повторить успех первого поколения Mazda 3 и заставить забыть провал второго. Но сейчас речь не об этом. Помимо хэтчбека в модельном ряду «трешки» есть еще и седан. И поговорим мы о том, кто кого: седан или хэтчбек?

Mazda 3. Фото: Анастасия Трегубова

Вот уже который год в великом противостоянии автомобильных кузовов лидирует именно седан. За прошлый год, к примеру, такой вариант исполнения предпочли 37% российских автолюбителей. Практичный хэтчбек на втором месте — его выбирают 29% покупателей. Ну и, конечно же, не стихают войны на автомобильных форумах: какой тип кузова лучше.

Самое распространенное мнение сторонников хэтчбека: «Седан -— это не самый удобный кузов в повседневной эксплуатации, его выбирают те, кто хочется «казаться», а не «быть». К тому же он стоит чуть дешевле — вот и весь секрет его популярности. Вы пробовали парковаться на седане? Без парктроников, камер и прочих ассистентов сдавать задом на нем намного сложнее, да и обзор назад хуже».

«Седановоды» тут же оскорбленно вскидываются и парируют: «Столько людей хочет практичный хэтчбек и доказывает, что им нужна практичность? Да, они правы на все 100% — хэтчбек практичнее седана. Вот только Mazda 3 — это не практичный автомобиль, особенно с его клиренсом и передним свесом. Он всем внешним видом показывает: я не Lada Largus, и не нужно возить картошку в моем багажнике! Это городской автомобиль для ежедневной эксплуатации, и кроме пакетов с продуктами и спортивными сумками в спортзал ничего перевозить не нужно. Если нужен практичный автомобиль, покупайте кроссовер, а седан от Mazda оставьте в покое!»

Mazda 3. Фото: Анастасия Трегубова

От себя добавлю, что любители кроссоверов не отстают — их доля рынка 25%. Но мы слегка отвлеклись.

Ссылки по теме

Мне самой непонятен основной аргумент в защиту хэтчбеков, мол, он очень практичный. Самый практичный кузов у легковых автомобилей — что ни говори, все же универсал. Но россияне, в отличие от тех же немцев, «сараи» не жалуют — их доля всего лишь 10%.

Если хотите узнать мое мнение, Mazda 3 в кузове хэтчбек имеет все шансы побить Mazda-седан, даже невзирая на традиционную приязнь россиян к последнему типу кузова. Японские дизайнеры сделали все возможное, чтобы и «хэтч» смотрелся очень прилично.

Анастасия Трегубова

Mazda mass 3 седан. Конкуренты «Тройки» от Mazda

Второе поколение японских авто Mazda3 было выпущено в 2008 году. Спустя четыре года публике представили рестайлинговую версию этого поколения. После его осмотра и изучения специалисты сошлись во мнении, что это, пожалуй, самый удачный рестайлинг из всех поколений и моделей автомобилей Mazda.

Как и внешние изменения, визуальной резкости автомобилю придавали колеса, «лицо» (здесь изменились решетки радиатора и бампер) и борта, на которых появились дополнительные мятежные линии.

Все эти изменения были продиктованы новым принципом конструкции, получившим название Nagare, что означает «быстрый поток воды».

Все эти внешние изменения заметно повлияли на аэродинамические качества автомобиля. Сегодня показатель аэродинамического сопротивления у хачбека составляет 0,29, а у седана — 0,27.

Обе машины оказались очень «дружелюбными». Этот персонаж создал решетку радиатора особой формы, напоминающую улыбку. Но, несмотря на множество общих черт, эти автомобили совершенно разные.Если модель Mazda3 в кузове седана выглядит как бизнес, то хэтчбек Mazda ближе к ряду спорткаров. А если только взглянуть … Все колебания исчезают сами собой.

Салон автомобиля также имеет спортивные нотки в своем исполнении. Все внимание на себя приковано к сиденью водителя с красивой трехспальной башней в центре панели. Имеет возможность регулирования, как по высоте, так и по вылету. За счет увеличения мощности электрогидроксилтера управлять автомобилем стало еще проще, но при этом не пострадала прозрачность руля.Mazda 3 молниеносно реагирует на поворот руля изменением направления движения. Но даже при резких маневрах кузов автомобиля остается устойчивым — крены практически не ощущаются. Добиться этого удалось, увеличив жесткость кузова на поворот, а также за счет переработанной многочастичной задней подвески. При такой достаточности стала очень полезной система мониторинга мертвых зон. Он дает световую индикацию на зеркалах автомобиля и дополнительно сигнализирует звуком, если водитель вдруг решил перестроиться на соседнюю полосу, занятую другой машиной.Также стало ясно, что он не реагирует на неподвижные объекты, такие как дорожные знаки или неровности.

Коробка передач рулевого колеса крепится к подрамнику в трех точках вместо двух (как было раньше). Это позволило разработчикам использовать в этом механизме более мягкие втулки и снизить уровень вибрации, вызывающей неровности дороги на рулевом колесе. Колодцы спидометра и тахометра, кожаная накладка на рулевом колесе, хромированная отделка приборов и органов управления — все говорит о спортивном стиле.Также дизайнеры поменяли подсветку устройств с красного на белый. По их мнению, это положительно сказывается на внимательности водителя.

Очень порадует качество отделки и материалов интерьера — оно на достаточно высоком уровне. На 60 мм увеличили высоту рычага КПП и немного изменили его положение, в результате стало удобнее ходить в руке. Свободное пространство вокруг педали газа увеличилось на 15 мм, в результате чего падать стало легче. Педаль тормоза начала работать чуть больше остальных.Это может немного мешать экстренному торможению. И нога вместо мгновенного нажатия на педаль будет цепляться за нее, когда это переставляем с педалями газа. Но опять же — все дело в привычке.

Немного увеличились габариты автомобиля. Седан Mazda 3 стал длиннее 90 мм, а автомобиль в кузове хэтчбек — на 55 мм. Однако это увеличение не повлияло на изменение размеров салона автомобиля, поскольку колесная база осталась прежней — 2640 мм. Сколько стоит Mazda3, зависит от комплектации этих автомобилей.И на седан, и на хэтчбек Mazda 3 цена начинается от 20000 долларов и доходит до 29000 долларов. На нашем рынке седан Mazda 3 предлагается в трех комплектациях: Direct, Touring и Touring Plus. Две версии двигателя 1,6 и 2,0 литра комплектуются автоматической коробкой передач, но двигатель объемом 1,6 может оснащаться и механикой. Что касается Hakeback, то тут ситуация интереснее — с двигателем 1,6 л с АКП у него на выбор целых пять пачек. Привод от Mazda3 только передний, а дизели для российского рынка не предлагаются.

Автомобиль Mazda3 заменяется в зависимости от дел автомобиля теми или иными электрическими системами. Если в базе доступны только электростеклоподъемники переднего стекла, то в максималке Touring Plus уже есть электроприводы всех мангалов, электроприводы с боковыми зеркалами, складывающиеся зеркала и обогрев стекол и передних сидений. Дополнительно есть отличия в аудиосистеме, климат-контроле и т. Д.

Радует, что у автомобиля Mazda 3 комплектаций и цены не влияют на уровень безопасности водителя и пассажиров.Все шесть подушек безопасности, система аварийной сигнализации при экстренном торможении, крепления для детских кресел уже предусмотрены в базовой комплектации. Кузов Mazda 3 тщательно продуман с точки зрения пассивной безопасности.

Еще одна полезная система называется I-Stop. Его задача — автоматическое отключение двигателя автомобиля при остановке. Эта система позволила снизить расход топлива на 10%.

После такого обзора можно смело утверждать, что у автомобиля Mazda нет стоимости, по крайней мере, насколько завышена.Это может быть продиктовано тем, что все-таки эта машина больше позиционируется как молодежный вариант. Хотя, как мы уже не раз убеждались и на других моделях компании — японцы не терпят однозначности. В их моделях сочетаются спорт и элегантность, спокойствие и стремительность. Это позволяет их автомобилям сохранять устойчивую популярность среди автомобилистов всех возрастов, полов и национальностей. И у миллионов людей, которые уже стали обладателями автомобиля Mazda, отзывы о нем только положительные.

16.11.2016

До появления на рынке Mazda 3 многие ругали автомобили «Мазда . » за безликий дизайн, но в конце 90-х компания резко изменила свой имидж, и в облике автомобилей появился спортивный стиль. Модель первого поколения (в народе «Матрешка») — была самой популярной машиной в своем сегменте, и чтобы получить эту машину новую, многим пришлось ждать своей очереди не один месяц. Для многих автомобилистов «Матрешка» — хорошая альтернатива BMW, которая однозначно намного дороже, так как в этой модели также сочетается уверенность спортивности и утилитарное удобство.Подержанных вариантов Mazda 3 на вторичном рынке довольно много, как правило, все они уже не в идеальном состоянии. Итак, на что нужно обратить внимание, чтобы не купить кошку в мешке? В этом сейчас давайте попробуем разобраться.

Немного истории:

В 2003 году после долгой и славной истории 323, 626 и других моделей Mazda пошла на кардинальные изменения. Из прежних названий все отбросили, в результате названий моделей стало простое и лаконичное «Мазда 3», «Мазда 3», «Мазда 3» и т. Д.Мало кто из владельцев знает, что эта модель построена на одной платформе с, а у себя на родине она называется «Mazda Axela». На обозрение публики новинка была представлена ​​в 2003 году, в этом же году с конвейера сошла первая серийная машина. Через три года после старта продаж был проведен небольшой рестайлинг. В 2009 году производитель представил второе поколение автомобилей. Рестайлинговая версия этого поколения была показана в марте 2011 года на автосалоне в Женеве. Спустя два года, в июне 2013 года, в Австралии состоялась официальная презентация третьего поколения модели.

Mazda 3 выпускается в двух типах кузова — седан и хэтчбек, также существует спортивная модификация хэтчбека — Mazda Speed ​​3 / Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series). Первое поколение производилось с 2003 по 2009 год, второе поколение — с 2009 по 2013 год. Продажи третьего поколения начались в конце 2013 года, в том же году производитель начал оснащать все свои автомобили инновационными экономичными двигателями ». SkyActiv «

»

Достоинства и недостатки Mazda 3 с пробегом

Матрешка любит молодых водителей, а потому при покупке нужно искать следы аварий, обращать внимание на все болты и гайки крепления кузовных деталей, там должна быть заводская краска, без следов откручивания.Металлический металл очень тонкий, как и в других лакокрасочных покрытиях, поэтому царапины, сколы и вмятины для этой машины нормальное явление. Гораздо большее недовольство владельцев Mazda 3 вызывает небольшая толщина стекла, этот факт приводит к появлению сколов и трещин даже при появлении в стекле небольшого камешка. Проверяйте заводскую маркировку на всех очках, скорее всего, у вас будет повод поторговаться. Противотуманные фары от перепада температур раскалываются, чтобы этого не произошло, многие владельцы не включают их в дождливую и туманную погоду.

Силовые агрегаты

Gamma Motors для рынков СНГ состояли из двух бензиновых четверок объемом 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Модификация 1.6 была доступна с пятиступенчатой ​​механикой или четырехдиапазонным автоматом. Первые три года с двигателем 2.0 в паре была только механическая трансмиссия, после рестайлинга в 2006 году пятиступенчатая механика была заменена на шестиступенчатую, а в 2008 году альтернативу механической трансмиссии в виде пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач.Для любителей доступна заряженная версия MPS, под капотом которой установлен турбированный Мотор 2.3 (260 л.с.).

Как показал опыт, моторы надежны и не требуют особого внимания, но только на машинах с пробегом до 150 000 км. Тут начинается приличный износ всех четырех цилиндров, и может потребоваться дорогостоящий ремонт двигателя до 150–250 тыс. Км. Многие владельцы машин с пробегом более 100000 км жалуются на повышенный расход топлива, в городе расход двигателя 1.6 может быть 13 литров на 100 км пробега, а по мотору 2.0 — 15-16 литров на сотню. Перед покупкой Mazda 3 поинтересуйтесь у хозяина, как давно меняли топливный фильтр, дело в том, что фильтр меняется в сборе с бензонасосом, удовольствие недешевое (около 300 у.е.). Оба двигателя оснащены цепным приводом ГРМ, ресурс цепи и натяжителя не превышает 150000 км пробега. Перед покупкой автомобиля обязательно выполните диагностику двигателя, так как очень часто эти автомобили не обслуживаются должным образом.

Коробка передач

Коробка автомат надежна и выпрямлена, но пятиступенчатая механика при пробеге ближе 100000 км может предотвратить сюрприз. Спортивный нрав этого автомобиля, особенно с двухлитровым двигателем, приводит к быстрому износу синхронизаторов механической трансмиссии, в результате непонятны трансмиссии, особенно третья и четвертая. Перед покупкой обязательно проверьте, как активируются все трансмиссии.

Ходовая часть Mazda 3

Жесткая подвеска и острое рулевое управление придают Mazda 3 еще больше спортивных навыков и привлекают любителей поиграть.Поэтому к диагностике подвески нужно отнестись очень серьезно. Подвеска «Матрешки» имеет редкую, как для автомобилей гольф-класса, конструкцию макферсонскую, сзади многомерную. В связи с тем, что эта модель построена на единой платформе с Фордом Фокусом, многие детали этих автомобилей взаимозаменяемы, и это считается большим плюсом, так как выбор запчастей на Фокусе больше, они стоят немного дешевле и не уступают по надежности.

Чаще всего в подвеске приходится менять втулки и стойки стабилизатора, раз в 30-40 тыс. Км, ступичные подшипники и выступающие блоки рычагов живут 50-70 тыс. Км.Задние амортизаторы в среднем служат 60-70 тыс. Км, передние — 70-90 тыс. Км. Шаровые опоры, башмаки, опорные подшипники, рулевые наконечники при аккуратной эксплуатации могут продержаться до 100000км. При периодическом обслуживании нужно обращать внимание на нижние крепления стабилизатора поперечной устойчивости, так как они достаточно быстро очищаются.

Рулевое управление одна из самых слабых «трешек», как показал опыт эксплуатации, практически на всех автомобилях есть проблемы с усилителем руля, как гидравлическим, так и электрическим.Поэтому производителю пришлось провести громкую акцию. На машинах с гидравлическим агентом часто встречается гидравлический насос, в электронике, часто в электронике, в результате отключается система. Сигналом к ​​тревоге послужит тяжелый руль и посторонние при полностью вывернутых колесах. По номеру Vin вы можете проверить, устранена ли данная гарантийная проблема.

Салон

Внешне Mazda Salon 3 выглядит вполне современно, но дешевый пластик немного портит впечатление от этой машины.Несмотря на благородное японское происхождение, в салоне со временем появляются сверчки. Слабая шумоизоляция считается одним из слабых мест модели, поэтому при движении хорошо слышны все шумы от дороги в салоне, а в дождливую погоду владельцы сравнивают машину с моторной лодкой, так как плеск воды в колесных арках добавляется шума.

Результат:

Mazda 3 создана для молодых и активных автолюбителей, при разработке автомобиля основной упор делался на дизайн, управляемость и динамические характеристики автомобиля.Что касается надежности, то проблемы конечно есть, но попробуйте назвать хоть одну машину, которой в возрасте 8-10 лет нет.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Успех Mazda 3 первого поколения — это симбиоз удачного дизайна, характеристик комфортности салона, отличной управляемости и приемлемой цены.За период выпуска (2003–2009 годы) за «тройку» от Mazda своим кошельком проголосовало более миллиона автомобилистов по всему миру. Mazda 3 в первом исполнении была одним из лидеров класса S.

.

Ничто вечно, и современному автооператору с его жесткой конкуренцией удерживать лидерские позиции сложно. Премьера новой Mazda 3, основанная на предпочтениях континентального кузова, прошла строго в рамках правил маркетинговой науки. Бестселлер Mazda3 (седан) был представлен на всеобщее обозрение в ноябре 2008 года на автосалоне в Лос-Анджелесе.Новая Mazda 3 В кузове хэтчбек спустя месяц засветилась во всей красе в Болонье (Италия). В Америке выходит новая Mazda 3 2012 года выпуска (она же останется моделью 2013 модельного года ) В кузове седан европейцы отдают предпочтение хэтчбекам.

Внешний вид новой Mazda 3 образца 2013 года основан на разработанной компанией Mazda Философии дизайна Nagare (протекающий поток воды), протестированной на Mazda 6 и Mazda 6. Проведя обзор Mazda3 2012 года выпуска, обратите внимание, что в передней части Бампер автомобиля как бы совмещает в себе решетку фальшрадиатора и передний аэродинамический элемент.«Улыбка» центрального воздухозаборника наряду с эстетической нагрузкой практична, она предназначена для направления воздушного потока для эффективного охлаждения мотора.

В своем арсенале передний обтекатель может похвастаться еще и боковыми прорезями воздуховодов с интегрированным в них противотуманным фильтром. Миндалевидная передняя фара является «водоразделом» между капотом и закругленными передними арками колес. В профиль Mazda 3 2012 года демонстрируются стремительные линии боковины, плавно спускающиеся к корме крыши, олицетворяющие динамику и спортивную ориентированность автомобиля от Mazda.Задняя часть тройки второго поколения, вобравшая в себя лучшие черты кормы предшественницы, приобрела более солидный вид. Осветительное оборудование в семейных традициях перекликается с старшей Mazda 6.

Размеры и клиренс

Пережив реинкарнацию, новая Mazda Troika сохранила привычные черты, став гармоничной. Увеличенная в длину, прибавка составила 45-90 мм в зависимости от корпуса при сохранении размеров основания. Габариты Mazda 3 и седан Hatchtheck — длина 4580 (4460) мм, ширина — 1755 мм, высота — 1470 мм, база — 2640 мм.Говоря о габаритах, важно отметить и то, что клиренс (клиренс) обновленной Mazda 3 — 155 мм.

Эргономика и внутренняя отделка

Приборы в двух отдельных колодцах, мягкая пластиковая передняя торпеда, массивный центральный тоннель с удачной эргономикой управления. Салон Mazda второго поколения отличается многофункциональным хватом руля, удобными передними сиденьями с характерной боковой поддержкой. Кресла водителя и пассажира с удлиненной подушкой и широким диапазоном регулировок (с электроприводом).Первый ряд удобен и удобен, чего не скажешь о местах во втором ряду. Сзади по-прежнему не хватает места для ног, удобно разместиться смогут только два человека. Салон Mazda 3 наводит на мысль о схожести внутреннего убранства современных автомобилей. Сделано вроде качественно и красиво, но скучно. Различать салоны помогает только «Ассистент» — логотип производителя на руле. Первую Mazda 3 смутила слабая шумоизоляция, инженерам удалось улучшить ее показатели (аж на 10%).

Багажный отсек в кузове Седан и Хэтчбек

Седан Mazda 3 багажника предлагает своим владельцам грузовой объем 430 литров.

Багажник хэтчбека Mazda 3

имеет объем 340 литров, при сложенных задних сиденьях возможности загрузки значительно увеличиваются.

Технические характеристики

Шасси обновленной Mazda 3 перекручено по сравнению с предшественником, спереди и сзади независимая подвеска. Передняя подвеска тройная — со стойками Макферсон, задняя подвеска — многомерная.
На российском рынке предлагают Mazda 3 только с бензиновыми двигателями:

• Двигатель 1.6 л. (105 л.с.) с 5 МКП или 4 АКП;
• Двигатель 2.0 л. (150 л.с.) с 5-ступенчатым автоматом.
• Особняк — заряженная Mazda 3 MPS 2.3 (260 л.с.) с механикой на 6 ступеней.
• В Европе доступны еще три дизеля: 1,6 л. (115 л.с.), 2,2 л. (150л.) И 2,2 л. (185 л.с.), все работают с 6-ступенчатой ​​механикой.

Ходовые качества

Mazda Troika первого поколения порадовала своих владельцев настроенной на спортивную площадку подвеской, чувствительным рулевым управлением, отзывчивыми моторами.На новом тройке присутствует весь арсенал, обновленный Mazda test 3 2012 года показывает, что автомобиль стал немного жестче, резче, сбалансированнее.

Mazda 3 2012 года выпуска — цена

Ценовая стратегия современного автомобильного маркетинга основана на простом принципе: производитель немного меняет автомобиль и новый продукт готов. Правда и цена неуклонно растет. Цена Mazda 3 (Sedan) 2012 года в России начинается от 628000 рублей за начальную комплектацию Директ 1.6 литров. (105 л.с.) с механикой. За эти деньги в новой Mazda 3 Direkt будут: центральный замок, лифт водительского сиденья, передние стекла, бортовой компьютер, ABC-EBD-DSC, передние и боковые подушки безопасности, стальные диски на 15, магнитол MP3. За кондиционер придется отдать 32 500 руб. Новинка
Mazda 3 2011 года выпуска будет стоить немного дешевле. Цена на мазду 3 2 литра. (150 л.с.) с 5АКП, с богатой комплектацией, от

0 руб. Цена Mazda 3 MPS начинается от 1 216 000 рублей.Mazda 3
(хэтчбек) стоит на 10 000 рублей дороже аналогичной комплектации седана.

У

Mazda 3 скоро появится новый реальный конкурент в классе.

Троочка славится своим спортивным видом. Его продуманный дизайн перекрывает все очевидные минусы, например, практическое отсутствие звукоизоляции, которое связывает Mazda 3 с вазом. Рестайл также не внес кардинальных изменений в конструкцию автомобиля — в салоне живые посторонние звуки, колеса колёса тоже не дают покоя.

Помимо привлекательного дизайна, у машины есть еще один плюс: отличная управляемость. Mazda 3 покупает не тех, кто хочет просто преодолеть любые дистанции, а тех, кто желает самим получить удовольствие от процесса вождения. Автомобиль подходит для любителей погонять. Машина рассчитана на водителя, интересы пассажиров практически не учитываются: шумки практически нет, ходовая часть позволяет чувствовать каждую ямку на дороге. Поэтому семейным парам покупать Мазду 3 не советую.

Как только эта модель появилась на отечественном рынке, она сразу вызвала ажиотаж вокруг себя. Спрос превысил предложение. Когда шумиха пошла на убыль, модель по-прежнему оставалась чрезвычайно популярной, даже несмотря на завышенную цену. Поэтому подержанная Mazda 3 будет стоить довольно дорого.

Кузов и шасси

Производитель предлагал 2 варианта корпуса: хэтчбек и седан. Оба известны своим актуальным дизайном. Среди подержанных автомобилей не составит труда найти любой из этих кузовов.Отдельно я измерял не самые качественные ЛКП. В наших условиях через полгода после покупки новой машины появились царапины. Нет двух — много. Даже автомойка пагубно сказывается на краске.

Ход достаточно сильный. Основные детали — до 90 000 км. Поэтому на таком пробеге машину лучше не приобретать — детали очень дороги по сравнению с другими марками того же класса. Еще один недостаток — вместе с рычагами следует менять шаровые опоры, петли и резиновые детали.Но на одно колесо приходится 4 рычага. Кроме того, задние амортизаторы неотделимы от амортизатора, опоры, защитных покрышек. Как вы понимаете, переборка шасси в Mazda 3 — самое дешевое удовольствие.

Спереди самое уязвимое место — опорные подшипники стойки. Признак необходимой замены — резкий скрипящий звук, тугое рулевое колесо, скручивание при повороте. При обслуживании необходимо открутить гайки стабилизирующих стоек заднего шасси, так вы предотвратите преждевременный выход из строя стоек на 80 000 км.

Двигатели и трансмиссии

Двигатели 16-ти клапанные, с очень надежной цепью и ГН в приводе газораспределительного механизма. Чаще всего встречается 1,6-литровый мотор на 105 сил. Он подходит как для MCPP, так и для любителей очищения. Особых хлопот не доставляет. Единственное, подобрать к топливу: некачественная заправка приведет к внезапной поломке свечи и датчика полета. Справедливости ради отмечу, что при любом топливе клапаны выходят из строя. Форсунки мыть не обязательно.При условии использования качественного бензина свечи живут до 65000 км. Все это касается 150-сильного 2-литрового мотора. Этот двигатель популярен у так называемых «Шумахеров». В исключительных случаях на моторах замыкаются датчики коленвала и кулисы. На автомобиле с первых сторон шумели заслонки впускного коллектора, позже эта проблема была устранена.

Рекомендую заливать качественное синтетическое масло. В противном случае смазочные кольца подборщика будут загрязнены. В результате в двигателе резко обострились масляные аппетиты, а также пришлось покупать новые кольца.

На этой модели стояли прочные МЦНЗ-5 и МЦНЗ-6. Однако постоянная мелочность, несомненно, пагубно сказывается даже на таких надежных ящиках. Их ремонт стоит довольно дорого. Сцепление выдержит не менее 90 000 км. Пора менять, когда для нажатия на педаль придется приложить усилие.

ACAP-4, в свою очередь, менее надежен. Возможная проблема — «Долгая передача». Включаешь — тянет машину. Не стоит расстраиваться. Необходимо сделать гарантийную новую прошивку блока управления автоматом.Если гарантийный срок уже истек, за эту процедуру запросят от 5000 руб.

Другие неисправности

Часто даже 50 000 км начинает беспокоить стук рельса руля. В салонах считается нормой и замену по гарантии производить. Часто раздражает царапина сайлентблоков поперечных рычагов заднего шасси. Обычно это не позволяет найти причину неисправности. Советую поменять прокладки или смазать Silent Silicone.

Часто лобовуха стирается дворниками и коньком.Что может быть сделано? Либо регулярная замена стекол, либо дворники помягче поставить. Расход — туман.

Стоимость

Недавно перевели цены. Автомобили первых партий ушли со вторичного рынка минимум на 400 000 руб. Сейчас цены заметно упали.

Выход

Эта машина для тех, кто хочет получить удовольствие от управления, а средств хватает на «бумер». Если вы ищете надежную, неприхотливую в эксплуатации, семейная машина — не ваш вариант.

Габрит — от о. Габарит — конечные размеры предмета: длина, ширина, высота. Габариты Mazda 3 являются одним из определяющих критериев при выборе автомобиля. Они определяют необходимое пространство для парковки и маневрирования, а также класс, к которому принадлежит ваш автомобиль. При этом длина определяется как расстояние от переднего бампера до заднего, ширина кузова измеряется в самом широком месте без учета боковых зеркал, а высота — от земли до крыши.

Габаритные размеры Mazda 3 (BK) 1 поколения

Габариты Mazda 3, выпущенной в 2003 году, соответствовали гольф-классу того времени. Новая модель, пришедшая на смену модели 323, была выпущена с двумя вариантами кузова — седан и пятидверный хэтчбек. Выбор моторов на российском рынке был сделан из двух бензиновых агрегатов объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 105 и 150 л.с. соответственно. Модификация 1.6 была доступна с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Для двухходового варианта предлагалась только механика.

Несмотря на компактный внешний вид, размеры Mazda 3 были очень большими. Длина Mazda 3 составила 4490 мм, ширина Mazda 3 — 1755 мм, высота — 1465 мм. Передние колеса Kialose — 1530 мм, задние — 1515 мм. Колесная база — 2640 мм. Размеры отличались длиной менее 75 мм.

Три года спустя автомобиль прошел фацетирование. Размеры остались прежними. Внешними изменениями с трудом отличается даже опытный «Маздовод».Новый задний бампер получил специальную выемку для удобного открывания багажника, а задние фонари имеют черную окантовку. Внутри — более выразительная передняя панель и новая отделка салона из более качественных материалов. Для 2-х сцепного двигателя предлагалась новая 6-ти сцепная коробка передач.

Спустя 2 года мощной версией наконец стала автоматическая 5-ти ступенчатая коробка передач. Габариты Mazda 3 2008 года — 4490/1755/1465 мм.

Габаритные размеры Mazda 3 (BL) 2 поколения

Следующее поколение модели началось в 2009 году и было построено на той же платформе.Сохранив архитектуру кузова, автомобиль приобрел новый дизайн и интерьер. 3 увеличились, но при этом уменьшились веса. Габаритные размеры Mazda 3: длина 3 — 4580 мм (седан) и 4460 мм (хэтчбек), ширина — 1755 мм, высота — 1470 мм. Потеряв внешнюю спортивность и привлекательность за счет изменения габаритов, Mazda 3 BL избавилась от «болезней» предшественницы и оказалась одной из самых надежных в модельном ряду. В России предлагался с двигателями 1,6 и 2,0 л, потребляющими бензин.

Позже вышла «заряженная» версия хэтчбека Mazda 3 MPS с 2,3-литровым турбированным мотором, выдающим 260 лошадиных сил. Коробка передач осталась прежней.

В 2011 году модель прошла рестайлинг. Изменения коснулись световых приборов, бамперов, колесных дисков. Расширилась цветовая гамма. Внутреннее убранство украсили хромированными деталями, а подсветка приборной панели сменила цвет с красного на белый. Читаемость устройств значительно улучшилась.

Габаритные размеры — 4580/1755/1470 мм.

Габаритные размеры Mazda 3 3 поколения

Спустя десять лет, с 2013 года, начинается история нового поколения «Трешки». Новая фирменная дизайнерская концепция «Движения души» Kodo досталась младшей модели Mazda. Приятный спортивный и в то же время элегантный внешний вид подчеркивает передовые технические элементы: информационно-развлекательная система MZD CONNECT и технология G-Vectoring Control (GVC), делающие управление автомобилем еще более приятным и безопасным.

Стал спортивнее, благодаря использованию инновационных технологий SkyActiv нам удалось улучшить динамические характеристики автомобиля. Легкий кузов автомобиля, также сделанный по технологиям SkyActiv, позволяет автомобилю легко набирать скорость, уверенно маневрировать даже на самых крутых уклонах. Традиционно Mazda 3 выпускается с двумя типами кузова — седан и хэтчбек. В соответствии с современными тенденциями улучшения аэродинамики, высота кузова и длина уменьшены. Высота 1450 мм.Длина нового седана Mazda3 составляет 4580 мм, как и у хэтчбека 2008 года. Ширина автомобиля увеличилась до 1795 мм. Хэтчбек третьего поколения имеет габариты 4475/1795/1450 мм. Другие размеры Mazda 3: Колесная база 2700 мм, Дорожный просвет — 155 мм, Снаряженная масса 1296 кг.

3 предлагается покупателю в различной комплектации с двумя бензиновыми двигателями — новый 1,5 л 120 л.с. и проверенный 1,6 л 104 л.с. Первый агрегат работает в связке с современной 6-ти ступенчатой ​​машиной, второй — с 4-х ступенчатой ​​АКПП. .

Размеры, указанные в паспортных данных, должны способствовать увеличению внутреннего пространства для пассажиров. Но, увы, это увеличение только на бумаге: удобство задних пассажиров не так заметно.

Габариты — 408 л.

В 2017 году модель пережила очередной рестайлинг, претерпев несложное косметическое вмешательство снаружи и внутри. В экстерьере это новые светодиодные фары с адаптивным освещением и доработанные бамперы с противотуманными фарами, а также зеркала заднего вида с повторителями поворотов.В салоне обновленный руль эргономичной формы, передняя и центральная консоль. Габариты остались без изменений.

РЕЗУЛЬТАТЫ

В итоге для семейного автомобиля Mazda 3 последнего поколения, как и прежде, не хватает. Поэтому при выборе автомобиля обращайте внимание на размеры сечения в технических характеристиках. Вы можете принять решение по классу автомобиля выше. Поэтому размеры Mazda 3 — это та информация, которая не имеет смысла.

Mazda 3 G180

— SkyActiv X Factor

Mazda продолжает противостоять модным тенденциям в конструкции силовых агрегатов.Новый агрегат, обеспечивающий заметно большую мощность без использования механического воздухозаборника, был «упакован» в кузов-лимузин новой «тройки».

У нас уже была возможность управлять компактным хэтчбеком Mazda в сочетании с хорошо известным теперь двигателем 2.0 из оригинальной линейки двигателей SkyActiv-G. Сейчас мы тестируем седан, под капотом которого стоит бензиновый двигатель SkyActive-X с гораздо более высокими характеристиками, и благодаря инновационному инженерному подходу он должен быть более экономичным.

групповушка, вторая клапа

Мы протестировали новое поколение моделей Mazda3 в лучшем оснащении и с гораздо более агрессивным дизайном кузова. Однако столь агрессивный внешний вид автомобиля и, прежде всего, очень агрессивно настроенная подвеска, которая имеет тенденцию быть более неудобной, лишена большинства аргументов в виде столь же агрессивной трансмиссии, которая оправдала бы общее впечатление от автомобиля.

На этот раз тестируется кузов нашего лимузина, который намного больше похож на предыдущее поколение и имеет гораздо менее агрессивные линии, чем в версии хэтчбека.

Мы уже говорили об интерьере, Mazda сейчас обычно движется в сторону минимализма, то есть. нет огромных экранов, бесконечная серия настроек для всего и вся, поэтому подавляющее большинство необходимых команд водитель фактически будет выдавать с самого руля, а вся необходимая информация видна либо на индикаторах, либо на лобовом стекле (HUD).

К счастью, управление кондиционерами по-прежнему аналоговое, и можно быстро делать все, что вы решите, — что все более редкая ситуация с другими брендами.CHF, то есть круговой контроллер на центральной консоли, по-прежнему прекрасно тактильный и дает отличное ощущение, как если бы вы управляли очень дорогим аудиофильским устройством. Что касается аудио, Bose позаботился об оптимальном наполнении салона звуковыми волнами.

---

Источник: Nacionalna Klasa by www.nacionalnaklasa.com.

* Статья переведена на основе материалов журнала «Национальная класа» с сайта www.nacionalnaklasa.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей.Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор.Огромное спасибо! С наилучшими пожеланиями!

---

Mazda 3

2 поколения 1.6 Обзоры.

Эта машина без труда заняла свое место в нашей стране. «Народный автомобиль» Volkswagen, Ford, Renault и другие, кажется, безвозвратно сдал свои позиции в восточной красавице «Матрушке» — продукте дизайна европейских, американских и японских студий. Благодаря ему мы видим эти двуглавые колесные арки, резной боковой профиль, боковые окна, напоминающие плавники акулы, и улыбку, просто огромный воздухозаборник.Ты знаешь? Да, это Mazda 3 второго поколения.

Сразу заметно, что по сравнению с предыдущим поколением новинка изменила большую часть тестостерона на эстрогены. Но, какой-то «карнавал» подарил что-то новое. Теперь даже с выключенным двигателем кажется, что машина моментально готова к атаке. Модерн в Mazda 3 явно добавлен. Появились более выпуклые арки, четко выделенные нервюры, сложная и продуманная штамповка элементов кузова. Все, что нужно большинству потребителей.

Больше всего «Трок» продается в России — треть мировых продаж и самый большой объем в Европе. Российское представительство Mazda обогнало по количеству продаваемых стран, таких как Англия и Германия, где эта модель всегда пользовалась чрезвычайно высоким спросом.
Новая «Матрышка», как и ее предшественница, основана на платформе C1, которая принадлежит компании Ford. На том же шасси установлены Mazda5 второго поколения, Volvo S40 и Ford Focus ..

По поводу нововведений было море информации и PR’а.Обещан новый стиль и более дорогие материалы … Что сказать — даже просто взглянув на интерьер «Тройки» второго поколения, становится ясно — не обманули. Он стал на порядок солиднее. В представлении японских потребителей автомобиль с такой отделкой невероятно сложно соотнести с машинами класса C. Высокая конкуренция на западном рынке заставила японцев изменить материалы и удобство внутреннего устройства автомобиля.
Панель приборов полностью покрыта мягким пластиком современной элегантной текстуры.Основная консоль имеет приятный и оригинальный изгиб, напоминающий лебединую шею. Регуляторы от климат-контроля аккуратно утоплены. Сама панель закрывается, уже ставшей привычной, блестящей накладкой «под алюминий». Но только мы привыкли к этой «тройке», как японцы снимают обновления. И несмотря на то, что изначально продажи велись только в Великобритании и Северной Америке — «шум» сразу поднялся на весь мир.

По опыту все ясно, что Mazda не стремится сильно менять внешний вид популярных автомобилей.Так получился модельный год Тройки 2012. Лицом заметны «доработанные» элементы переднего бампера, видна новая конструкция фальшрадиаторной решетки и другие практически не заметные индивидуальные регулировки. В целом изменения аналогичны чисто косметическим файлам.
«Новая» конструкция, несмотря на все ее недоказанность, позволила улучшить аэродинамические показатели Mazda 3, а именно снизить сопротивление воздуха на 7%. Это отлично сказывается на расходе топлива. Ощущения от движения на высоких скоростях тоже существенно изменились.
Наконец, улучшена шумоизоляция. За что огромное спасибо всем поклонникам данной модели.
В целом интерьер подвергся незначительным действиям дизайнеров. Ничего кардинально не изменилось — отлично работает. Поверхность передней панели теперь стала матово-черной, она подчеркивает спортивные вооружения японского автомобиля. Эффект улучшения качества дает улучшенную текстуру ткани ткани ткани.
Что касается сиденья водителя, то доработка проводилась по расчету требований потребителей.Это, по крайней мере, произвело впечатление. Со спидометра и тахометра видны те же очки, что многие называют «биноклями», но оцифровка стала заметно лучше. Появились новые цвета информационных дисплеев. Регулировать рулевую колонку можно и по углу наклона, и по вылету. Приятным стало то, что сиденья тоже можно отрегулировать по желаемой высоте. Такое сочетание возможностей гарантирует удобство драйверов разных комплексов.
Места в салоне больше не стало. Четыре способа ездить по-прежнему комфортны, но не рекомендуется выезжать на дальние расстояния.
Багажный отсек полностью соответствует требованиям большинства автовладельцев. Объем багажника тройки в кузове хэтчбек составляет 340 литров, при сложенных сиденьях он увеличивается до 1360 литров. Объем багажного отделения Седана — 430 литров.

Комфортное и информационное оснащение Mazda 3 соответствует времени и запросам. Скромная «европейская» комплектация («Актив») включает CD / MP3-плейер с 4 динамиками, электрические стекла, кондиционер, боковые зеркала заднего вида оснащены электроприводами.Более богатая комплектация Style + включает в себя навигацию TomTom, Bluetooth-гарнитуру, обтянутый кожей руль, 2-х зонный «климат», электрические переключатели всех стекол и многое другое. Что касается «кожи», то она даже не оснащается доплатой «Люкс». В комбинированном варианте с тканью он доступен только владельцам «заряженных» МПС.

За безопасность можно не беспокоиться. Mazda 3 Более пары лет назад я заработал 5 звезд в «шоковых» испытаниях Euroncap. Обновленная Тройка даже в базовой комплектации имеет 6 «подушек», ремень (3-х точечный) с преднатяжителями, активные подголовники, оконные штанги.Кроме того, при желании вы можете выбрать систему мониторинга слепых зон. Маленькие датчики предупреждают компьютер об опасном сближении с чем-либо или с кем-либо. В случае опасного приближения водитель получает звуковой сигнал.

Так почему же вокруг обновленной Mazda 3 столько шума, ведь революционных изменений нет? «Тройка» и так отличная машина, теперь вроде чуть лучше. А вот и нет — посмотрите технические характеристики …

Mazda 3 2012г.модельный год Помимо двигателей семейства MZR, получил кардинально доработанный турбодизель и новый бензиновый агрегат.
Новый Неконкурентоспособный 16-клапанный SkyActiv-G имеет рабочий объем 1998 «Кубиков». По сравнению с предыдущим двигателем (LF-VD) этот двигатель имеет меньшие тепловые потери и более экономичное топливо. Но увеличение расхода топлива не повлияло на мощность агрегата, хотя стала еще выше — теперь 163 л.с. и крутящий момент 210 Нм.
Как и в LF-VD, в новом 16-клапанном введен непосредственный впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания (обычно впрыск осуществляется во впускные каналы).Новое устройство выходной системы позволяет цилиндрам лучше очищать выхлопные газы.
SkyActiv-G оснащается исключительно 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SkyActiv-Drive. Это связано с тонкой настройкой электроники. Настройки «Автомат» не позволяют двигателю работать в нагрузке. Переключение пониженной передачи происходит гораздо тоньше и «своевременно» с точки зрения разработчика. Все это связано с тем, что у двигателя повышенный, даже рекордный, показатель сжатия.Это позволяет беспрепятственно ездить на 92-м бензине (правда, если топливо все же соответствует заявленному октановому числу).
Теперь SkyActiv-D … Рабочий объем 2184 «Кубики». Оснащен БИ-турбонаддувом. И снова рекорд, правда, по снижению степени сжатия — 14. Пониженная степень сжатия позволяет дизелю работать намного мягче и безвреднее. Мягкость работы связана с тем, что снижается нагрузка на механизм соединения кристаллов и сокращение трения.А это приводит к тому, что выбрасывается меньше сажи и оксида азота.
В итоге получаем силовой агрегат в 173 л. с и крутящий момент 420 нм. По крайней мере, если судить по бумагам, это очень серьезно.
Что касается доступности, то в силу того, что для нашего рынка машины заточены под Евро-4, мы вряд ли чудо агрегаты. Из-за высоких требований к качеству топлива в России могут не появиться автомобили с инновационными двигателями. Мы по-прежнему будем довольствоваться «старым». А от Doresoreigniga доступны следующие варианты:

• Хэтчбек Mazda 3 по цене от 615000 до

  0 руб.Двигатели 1.6 и 2.0 мощностью 105 и 150 л.с. соответственно. Доступны APP и АКПП;

• «Заряженный» МПС — от 1 184 000 руб. Под капотом 260 л. из;
Седан
• Mazda 3 стоит от 619000 до 895000 рублей.

Популярность этих автомобилей продолжает расти. Их нельзя назвать доступными, но желательными обязательно. И не мудро. Ведь «Матрюска» так и остается явным лидером в линейке автомобилей так называемого «гольф-класса».

Mazda 3 первого поколения пользовалась большой популярностью. Но постепенно спрос покупателей на эту машину снижается, а вот второе поколение на «трешке» растет. А если так, то поговорим об основных слабых местах и ​​особенностях Mazda 3 второго поколения.

С точки зрения коррозионной стойкости кузов хорошо себя зарекомендовал, хотя лакокрасочное покрытие традиционно не очень устойчиво к внешним воздействиям. Этот недостаток характерен для лобового стекла.На многих машинах довольно сильно царапается, что позволяет немного торговаться при покупке. Есть претензии и к качеству сборки. Пластиковые панели часто скрипят, хотя в этом классе это наблюдается практически у всех автомобилей. Иногда владельцы иногда вспоминают об электронике, хотя проблемы с ней не критичны. Магнитол может отказаться отображать информацию на своем экране. Это характерно для бортового компьютера. К счастью, это случается очень редко.

На бензиновые моторы, установленные под капотом Мазда 3, на данный момент никто не жалуется.Любят качественное топливо и регулярное обслуживание, но на этом все заканчивается. Лучше при покупке обращать внимание не на состояние двигателя, а на топливный фильтр. Дело в том, что изначально японцы поставили его в очень неудачное место. Он располагался возле заднего колеса. Естественно, агрессивная внешняя среда очень быстро вывела его из строя. Часто все это заканчивалось утечками топлива. В японских компаниях не устроили трагедию только что отозванные автомобили для модернизации топливной системы.Так что не забудьте проверить машину, которую хотите купить. Если он ответит, то об этой проблеме можно даже забыть. И перед покупкой не забудьте проверить состояние левого мотора двигателя. Она начинает напоминать о себе уже пробегать 40 тысяч километров. Машина сильно угнана, обязательно проверьте номер VIN, чтобы поменять.

Коробки передач еще не получил. Чтобы полностью оценить их надежность, придется немного подождать, хотя уже можно сказать, что она намного выше средней.И только некоторые владельцы машин с автоматической коробкой жаловались, что при движении задним ходом появляется скрип. Источник проблемы пока не установлен. Если что-то подобное было замечено, лучше диагностировать «автомат».

В подвеске чаще всего придется менять стойки стабилизаторов. Обычно сдаются после 60 тысяч километров пробега. Остальные «расходники» обладают большим ресурсом.

А вот надежность рулевой рейки разочаровывает.Она начинает пробегать 20 тысяч километров. Постепенно стук все усиливается и на 60 тысячах километров слышно достаточно отчетливо. Но производитель по гарантии грабли не менял, а объяснил всю особенность этой конструкции. Так что будьте готовы сделать это сами.

ОТ тормозной системы Проблем не замечено. Большинство владельцев меняют колодки каждые 30 000 км пробега, после чего надолго забывают об этом. Тормозные диски придется менять каждые 60 000 км пробега.

Естественно, составить полное представление о надежности Mazda 3 второго поколения пока очень сложно.Слишком много машин до сих пор находятся на гарантии у дилера, поэтому смена владельцев происходит без особых трудностей. Но в любом случае уже стало очевидно, что надежность «Тройки» на очень высоком уровне. Времени, чтобы сделать серьезные просчеты, вполне хватило. Но они не были обнаружены. А это значит, что

Первое поколение Mazda 3 и, что самое главное, покупатели встретили очень тепло. Это и понятно, ведь тогда это был один из самых ярких и стильных автомобилей в своем сегменте.Прошло несколько лет. Над машиной работали не только конструкторы, но и инженеры. Появилась «Матрешка» 2-го поколения. Все дорогое у него было дорого, но встретили круто. Обсудим, как создатели справились с задачей, и у каких машин были слабые места.

Речь пойдет о Mazda 3 второго поколения второго поколения 2010 года с пробегом 100 тысяч километров, с двигателем объемом 1,6 литра, коробкой автомат. К внешнему виду Не засыпаю.За такую ​​продавец просит 500000 рублей.

Внешний вид

Многие, наверное, помнят, как выглядело первое поколение «Трейчи», какой салон был, и какие эмоции он вызвал. И действительно, на тот момент Mazda 3 была «бомбой». Автомобиль понравился абсолютно всем, вне зависимости от возраста и пола его владельцев.

И вот несколько лет технология пошла вперед, и, казалось бы, салон должен стать более технологичным и качественным по материалам. Но оглядываясь по сторонам, понимаешь, что все это не то, что нет, но даже старая машина вызывала больше эмоций.

Помните, как 150-сильная Mazda 3 Sport на ручке для многих была мечтой? А сейчас увы … а тут даже не по вкусу, конкуренты заметнее развились. Единственное, что может записать в актив Мазда второго поколения — это более быстрый отклик мотора на педаль газа и хорошая управляемость.

Что касается общего ощущения комфорта, то расклад такой: подвеска жесткая, хотя она была такой на предыдущем поколении, чувствуешь и слышишь. Но это не мудро.Ведь некоторые его детали сделаны из дешевых материалов, поэтому все начинает скрипеть, трескаться, стучать на большом ходу.

Но, конечно, многое зависит от того, как ехала машина и по каким дорогам ехала, ну и где их обслуживали, конечно. Давайте узнаем, что вы думаете о Mazda 3 второго поколения московских автосервисов?

Двигатель

Силовая установка 1,6 л досталась Мазде 3 2 поколения по наследству от первого. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, и многие, пройдя за 10 лет работы, при пробеге 200 тысяч километров продолжают исправно работать.

И вот тут начинается самое интересное. Седан второго поколения по сути почти идеально отполирован первым. Пусть это передовые технологии, «небесный актив», «зум-зум» и все остальное, но зато действительно прочное. Остались мелочи, например, слабые боковые пыльники, не выдерживающие тяжелой защиты и раскладывающиеся. Неприятно, хотя и недорого.

Многие владельцы Mazda 3 первого и второго поколения жалуются на металлический звук при запуске двигателя.Причем проявляется и на холоде, и на жаре. На самом деле, это не проблема, а конструктивная особенность движка, и вам не стоит по этому поводу беспокоиться. В общем, не заправляйтесь, где упал, и не забывайте об этом. В таких условиях любые поломки мотора, скорее, случайность, чем статистика. Кстати, это касается и коробки.

Сотню машина набирает за 14 секунд. Но вот расход топлива … Паспортный 9,8 л / 100 км по городу, по факту реальный расход 13.5 литров. И это без гонок.

Подвеска

Из всех болячек подвески хочу отметить износ рулевой рейки. В среднем это проявляется при пробеге 80-100 тысяч километров, поэтому при осмотре стоит обратить на это внимание. Хотя «в среднем» — понятие растяжимое. У некоторых владельцев рулевая река стала стучать на 20 тысяч, а на 100 тысячах проблема проявляется на каждой второй машине.

Чтобы отложить неизбежное, нужно поменять жидкость в усилителе, а колеса открутить по максимуму, потом до сотни доживут.По наследству вторая «Трешка» также получила недолговечные задние амортизаторы и стойки заднего стабилизатора. Шум задних тормозных колодок тоже перешел на второе поколение.

Электрик

Из болячек электрики, снятых с первого поколения, необходимо отметить запотевание передней и задней оптики — на это многие жалуются. Производители еще не придумали решение, поэтому владельцы новых автомобилей меняли его по гарантии, а дальше — «время покажет».«Но время показало одно — нужно ремонтировать или менять всю фару. А вот кондиционер, а точнее его сцепление, во втором поколении прослужит дольше.

Покупая подержанную Mazda 3 второго поколения, нужно внимательно изучить текущее состояние оптики, чтобы понять, какое навесное оборудование стоит сделать в будущем. Например, одна противотуманная фара может стоить как обычная фара фары, аналогичной по классу автомобиля. Недаром в свое время б / у «Тришка» брали, как говорится, «под кат»; По частям машина ушла в 2 раза дороже.Но это уже другая история.

выводы

Теперь посчитаем, сколько нужно поставить хозяину для устранения всех недостатков, и какая будет польза перед покупкой нового авто. Напомню, наша Mazda 3 2010 года стоит 500 тысяч рублей. Чтобы привести его в идеальное состояние нужно около 10 тысяч рублей — устранить мелкие косметические дефекты и поменять колодки перед. В итоге реальная цена автомобиля составит 510 тысяч рублей.

Что касается покупки третьего поколения, то в аналогичной комплектации машина стоит 1 050 000 руб.Выгода при покупке Mazda 3 б / у с учетом денег, потраченных на ремонт, составляет более 500 тысяч рублей. То есть получается, что за эти деньги можно взять две 7-летние «Матрешки» вместо одной новой.

Если почитать статистику отзывов про Мазду 3 второго поколения, то в целом они будут положительными. Все же это японский автомобиль и у него не так много серьезных недостатков. Но недаром говорят, что автомобили Mazda и, в частности, «Трейска» выглядят дороже, чем есть на самом деле.Но это, скорее, касается некоторых бытовых вещей.

Неприятным сюрпризом для тех, кто искал недорогой и неприхотливый автомобиль С-сегмента, станет дороговизна услуг. Так что перед покупкой внимательно проверьте машину!

Если «Фокус» (Ford Focus) закрепил за автомобилем репутацию для менеджеров среднего звена, то статус «Матрышки» (Mazda 3) определялся как «Машина для более активной и состоятельной молодежи». Для тех, кто намерен приобрести Mazda 3 на вторичном рынке. Интересно, в каком состоянии эти «молодые активные люди» оставили свои автомобили и насколько разумно их покупать.

Предложение на рынке

Mazda 3 первого поколения — очень распространенная модель, и найти объявление о ее продаже очень просто, что предоставляет покупателю достаточно широкий выбор, необходимый для детальной и нетерпимой суеты покупки. Интересен тот факт, что более молодых экземпляров на вторичном рынке больше, чем более старых машин. Например, найти б / у «Матрешку» 2004 года (не говоря уже о выпуске 2003-го) будет непросто, а Mazda 3 2007-2009 годов.Представлен в изобилии на любой интернет-площадке.

В свете того, что этот автомобиль всегда считался молодежным и изначально рассчитывался на такую ​​аудиторию, классический «семенной» стереотип в данном случае не работает: больше половины (если точнее — 53,4%) копий. На вторичном рынке предлагается пятидверный хэтчбек. А вот седаны несколько меньше 46,6%. Что касается других тел, то в них «матрешку» не производили.

Очень интересная ситуация с блоками питания.Хэтчбеки приобрели как поклонники стиля Zoom-Zoom, так и те, кто ставил активный драйв во главе угла. При этом большинство поклонников «Тройки» всегда составляли поклонники «Zozy Zuma». Это подтверждается тем, что самая популярная модификация (32% предложений) — это не особо резвое сочетание 105-сильного мотора объемом 1,6 литра и четырехступенчатой ​​АКПП.

На втором месте (24%) находится версия с таким же двигателем, но с механической коробкой.И лишь 23% покупателей Mazda 3 первого поколения отдали предпочтение достаточно энергичной версии со 150-сильным двигателем объемом 2,0 литра с механической коробкой передач. Еще 13% покупателей также предпочтут двухлитровую «трешку», но с автоматической коробкой. То есть «проголосовало» 36% покупателей, а за «зум зум» — 56%!

Довольно редко встречаются «Матрешки» с двигателем объемом 2,3 литра. С МКПП их примерно 3%, а с «автоматом» и меньше — не более 2%.И это неудивительно, ведь мощность, которую развивает такой двигатель, составляет всего 156 лошадиных сил, что выше мощности двухлитрового мотора всего на шесть «лошадок». Около 3% приходится на полный аналог Mazda 3 для японского рынка — праворульную Mazda Axela. У них есть автоматическая коробка передач и полулитровый двигатель. И самые редкие — «матрешки» с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра и одноцилиндровыми дизелями.

К дешевым автомобилям mazda 3 явно не относится.Ее дерзкий спортивный имидж отражается в цене, которая примерно на 15% превышает утилитарный Ford Focus. Снижение цены на третью Mazda первого поколения довольно плавное. Внешне незаметный рестайлинг не имеет цены влияния.

Рынок второй года жизни достаточно привлекателен, и это вполне логично: у Mazda 3 первого поколения явно больше выигрывают представители второго поколения, поэтому первое поколение идет с заметными скидками.

Что касается данных о пробеге, то их не стоит воспринимать всерьез, так как продавцы, желая представить свой товар в более выгодном свете, часто корректируют его. Средний, годовой пробег автомобиля по России составляет примерно 20 тысяч километров. Поэтому, выбирая автомобиль, в первую очередь следует обращать внимание не на цифры на одометре, а на техническое состояние и данные, содержащиеся в сервисной книжке (если, конечно, такая книжка есть вообще).

Самые частые поломки Mazda 3 и проблемы эксплуатации

Популярное 1.Двигатели объемом 6 и 2,0 литра по своей конструкции практически идентичны, и то же самое можно сказать и об их проблемах. И тот и другой двигатель цепи и угона имеют склонность к моторному маслу. По этой причине необходимо часто контролировать его уровень. К качеству топлива особых требований не предъявляют, хотя злоупотребление АИ-92 (особенно при активной езде) нежелательно. На старых экземплярах образца 2003-2005 гг. Заслонки впускного коллектора часто чистили, меняя который только в сборе.

Примерно через 100 тысяч километров может потребоваться замена подушек безопасности двигателя, датчика массового расхода и датчика отсутствия воздуха. Еще через 50 тысяч пробега может потребоваться замена прокладки клапанной крышки.

Проблемы с трансмиссией Mazda 3

Это может показаться странным, но «механика» на Mazda 3, как правило, создает больше проблем владельцам этой машины, чем «автомат». Бывает, что если водитель придерживается слишком активного стиля вождения, пружины 100000 км пробега.Если они не износились, мастеру с опытом рекомендуется заменить масло, несмотря на то, что по регламенту «автомат» автомобиля считается сохраненным.

На «механике» часто сталкиваются синхронизаторы 3-й и 4-й передачи, причем шестиступенчатые коробки склонны к этому более чем пятиступенчатой. Для сцепления характерны главный цилиндр и обрыв диафрагменной пружины. Чтобы избежать серьезных поломок, необходимо регулярно проводить диагностику Mazda 3.

Шасси Mazda 3.

Подвеска «Тройки» первого поколения отличается выносливостью, хотя и достаточно жесткой. Чаще всего в замене нужны поперечные рычаги задней подвески и подушки передних амортизаторов. Ступичные подшипники, как и амортизаторы, способны прослужить до 100 тыс. Км.

Электрик Мазда 3.

Если сигнализация на машине не ветеринарная, то привод водительской двери попадает в группу риска.За эти годы было зарегистрировано множество случаев, когда он сталкивался с несанкционированными инструментами. Климат-контроль тоже может доставить определенные проблемы. В первую очередь стоит сказать, что под участком компрессора часто забивается грязь. Во-вторых, выход из строя датчиков температуры — это обычное явление. Довольно часто выходит из строя информационное табло, что также не является показательным. Даже на практически новых автомобилях электрогидрофильтр часто «глючит» — нестабильная работа мотора приводила к тому, что периодически пропадало дополнительное усилие.Эта проблема была характерна для всех «кукол», как для дорестайлинга, так и для обновленных. И устраняется заменой мотора.

Салон Мазда 3.

В салоне «Тройка», как и во многих других автомобилях японского производства, достаточно жесткий пластик, который сильно скрипит в местах соединений. Это особенно заметно. Становится мороз. Решить эту раздражающую проблему можно с помощью войлочных прокладок, которые те, кто не поленился разобрать салон, смогут сделать сами. Механизмы регулировки сидений тоже условные, но их достаточно просто смазать.Но потерю на «кожзаменителе» можно исключить только перетяжкой.

Кузов Mazda 3.

Как и у большинства других автомобилей с пробегом, небольшие вмятины и сколы на металле кузова и лакокрасочное покрытие третьей Mazda — обычное дело. У моделей периода дорестайлинга быстро ржавеют арки крыльев и нижняя кромка дверей и к тому же задние задние напевы. У обновленных модификаций таких проблем больше не известно, но слабый крепеж переднего бампера и японец поблек от перепада температур от перепада температур и вышел из строя.Если между крыльями и бампером слишком большой зазор, это говорит о не слишком квалифицированном ремонте после аварии или о месмерном столкновении, на что покупатель также должен обратить свое внимание.

Что можно взять за те же деньги и на тот же возраст

Основными конкурентами «Матрешки» первого поколения в классе С являются:

В целом можно сказать, что Альтернативу Mazda 3 также можно встретить среди представителей бизнес-класса постарше или среди представителей младшего класса.Кроссоверов в подобной ценовой категории очень мало, даже если рассматривать такие автомобили просто с увеличенным просветом дороги.

Брать или не брать?

Назвать Mazda 3 первого поколения рациональным выбором достаточно сложно, независимо от того, новая она или б / у. Стоимость его довольно высока даже на вторичном рынке, и поломки ему характерны явно чаще, чем «Фокусу» или «Королле». Единственное, что она их явно выигрывает, так это их харизма и образность.Поэтому рекомендовать эту машину людям с «скандинавским сдержанным темпераментом» вряд ли стоит — это машина для молодых, горячих и тех, кто остается даже в годах.

Что касается «дорестайлинговых» машин, увидевших свет до 2006 года, о них лучше сразу забыть, так как за этот период «Матрешка» имела целый набор проблем, которые после обновления «переросли». Выбирая двигатель, следует ориентироваться в первую очередь в своем стиле вождения. С точки зрения надежности оба самых популярных двигателя (1.6 и 2,0 литра) абсолютно одинаковы. Но что до «коробок», то в свете того, что шестиступенчатая оказалась не слишком выносливой, разумнее будет выбирать между четырехступенчатым «автоматом» и пятиступенчатой ​​«механикой». «.

Следует иметь в виду, что Mazda 3 часто покупали ради водительских впечатлений, поэтому водители были склонны «выжать» из них все мыслимые соки. Поэтому на вторичном рынке можно найти много «разрозненных» до предела копий, многие из которых неоднократно становились участниками ДТП.Ввиду этого состояние кузова нужно соотносить со всеми возможными подхватами. Обязательно потребуйте у владельца документы о ремонтных работах или сервисную книжку.

Краткий экскурс в историю Mazda 3

Mazda 3 стала третьим представителем стиля «зум зум» после «Двойки» и «Шести». И на фоне совершенно неинтересной Mazda 323 она выглядела не просто интересно, но и почти вызывающе. Платформа у третьей Mazda такая же, как у Volvo S40 и Ford Focus 2, но в отличие от второй Mazda, которая по сути является удлиненной Ford Fiesta.Mazda 3 была разработана с нуля и лишь частично напоминала Ford Focus. Все блоки питания «Матрешка» оригинальные.

Производство автомобиля в июне 2003 года началось в Хиросиме, а на российский рынок автомобиль поступил только в начале 2004 года. Помимо Японии автомобили собирали в Иране, Колумбии, на Тайване, но только для внутреннего рынка. На российском рынке можно встретить только японские автомобили.

В 2006 году Mazda 3 пережила не слишком заметный внешний рестайлинг, который оказался в техническом плане.Фейслифтинговая версия облегчает изучение решетки радиатора: новая версия имеет мелкую сетку, черного цвета и имеет широкую хромированную полосу сверху, а дорестайлинг имеет три горизонтальные поперечины и окрашен в цвет. Кроме того, некоторые изменения претерпела форма противотуманных фар и еще меньше на бамперах.

В салоне появилась новая отделка с использованием легкого пластика, но самым главным нововведением стало внедрение системы смены фаз газораспределения на 2.Двигатели 0 литров и переработанная шумоизоляция. Стоит отметить и улучшенные аэродинамические свойства обтекателей на днище перед колесами.

В перечень стандартного оснащения седан Mazda3 (оборудование DIRECT) входят галогенные фары головного света, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой и регулировкой по углу наклона и вылета, кондиционер, электропривод, датчик наружной температуры, электропривод складывающихся зеркал, многофункциональный дисплей с бортовой компьютер, CD / MP3-плеер и 4 динамика.В дорогой комплектации, например Sport, доступны кожаные руль и коробка передач, кожаный салон, биксеноновые фары с омывателями и корректорами, противотуманные фары и задние светодиодные фонари; полный электромобиль, включая обогрев лобового стекла, передних сидений, боковых зеркал; Двухзонный климат-контроль и др. В машине есть ряд «изюминок»: многофункциональный дисплей хоть и небольшой, но расположен так, чтобы минимизировать движение глаза водителя при чтении показаний, а кнопки управления выведены на руль.При открытии двери плавно включается освещение с последующим циклическим включением подсветки приборной панели, дисплея, аудиосистемы и климат-контроля.

В России официальные дилеры Mazda3 второго поколения С. предложили бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2 литра мощностью 105 и 150 л.с. Двухлитровый мотор предлагался для комплектации Sport (до рестайлинга 2011 г.) и Touring Plus. Обе модификации двигателей оснащались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырех- и пятиступенчатыми «автоматами».Автомобиль достаточно экономичный — у версии 1.6 расход топлива составляет 6,5 л на «соты». Неплохие и динамические показатели — автомобиль с двухлитровым мотором разгоняется до 100 км / ч за 10,6 секунды.

Подвеска Mazda3 сохранила конструктивный тип предыдущего поколения: стойки MacPherson спереди и «многомерные» сзади. Поскольку платформа глобально не изменилась, она осталась прежней и размер колесной базы, за исключением того, что из-за улучшения подвески изменилась ширина передней и задней гусениц, были внесены изменения в геометрические параметры элементов подвески для обеспечения лучшая устойчивость и управляемость.Электрогидравлический усилитель использует электрический насос вместо механического, что обеспечивает резкость и превосходную точность механизма.

Безопасность седана второго поколения находится на высоком уровне. В базовом исполнении комплекс безопасности включает антиблокировочную тормозную систему, шесть подушек безопасности, систему помощи при экстренном торможении, систему распределения тормозных усилий, ремни безопасности с преднатяжителями, крепление детского кресла. В максимальной комплектации автомобиль оборудован системой курсовой устойчивости.

Mazda3 отличается высокой безопасностью, неприхотливостью и надежностью. Это поколение было очень успешным и с технической точки зрения. На высоком уровне ходовые качества сохранены. Автомобили этой серии еще свежие, ну, а благодаря популярности модели, завоеванной предыдущим поколением, бывшие в употреблении экземпляры Mazda3 составляют достаточно многочисленную группу уже на вторичном рынке, причем по демократичной цене.

Мазда 3

клиренс, дорожный просвет. Мазда3 оформление (Отзывы реальных владельцев)

Mazda 3 характеризует подтянутый и спортивный внешний вид.Ощущения человека от процесса движения по нему действительно просто поражают. Специалисты считают эту новинку удачной моделью, и приобретение этого автомобиля — разумное вложение.

Экстерьер Mazda 3 2014

Этот автомобиль выходит в салонах седана и хэтчбека. Внешние изменения Модели не особо радикальны, но заметны сразу. В частности, эта модель получила свежий бампер, оснащенный измененной «горловиной» воздухозаборника. Кроме того, была несколько изменена передняя оптика автомобиля, а сзади установлены свежие фонари и доработанный бампер.Доработки такого плана дали возможность значительно улучшить аэродинамику автомобиля. Коллекция расцветок корпуса — 8 шт.

Несмотря на довольно компактный внешний вид, это новая модель Mazda. 3 третье поколение немаленькое. Тенденцией последних лет всех автопроизводителей является развитие аэродинамики, т.е. уменьшение высоты автомобильного кузова. Третье поколение Mazda 2014 коснулось и Mazda 2014 третьего поколения — 20 мм, что равняется 1450 мм.При этом ширина и колесная база нового автомобиля выросли на 40 и 60 мм, то есть до 1795 и 2700 мм соответственно. Длина машины осталась неизменной и составляет 4460 мм.

Интерьер новой Мазды 3 2014 года

В салоне Мазда 3 New появились новые материалы отделки. Есть более качественный черный пластик, добавлены серебристые вставки «под алюминий», сиденья тонированы прочной красивой тканью (скин идет в опцию за дополнительную плату).

Помимо этого инженеры компании Mazda доработали рычаг трансмиссии автомобиля и улучшили дисплей, расположенный на центральной панели. Список опций пополнился адаптивными биксеноновыми фарами, а также системой слежения за так называемыми «слепыми» зонами. На первый взгляд панель приборов кажется довольно сложной. Но буквально через 10 минут. «Связь» Понятно, что электрика проблем не доставляет, просто все это и не хватало машин первой серии «Тройка».

Водитель и пассажиры, подключив смартфон через Bluetooth или USB, получают бесплатный доступ к «облачной» платформе под названием AHA. Эта платформа предоставляет информационные и развлекательные услуги, в том числе 30 тысяч радиостанций, а также доступ к Facebook и Twitter. Благодаря функции речевого переводчика можно слушать свежие твиты или сообщения в Facebook. Вы можете оставлять «лайки» или размещать звуковые сообщения, принимать или отправлять электронную почту, а также SMS-сообщения — при этом имя отправителя будет видно на дисплее, а само сообщение прочитает аппарат!

Вся развлекательная информация отображается на сенсорном фиксированном мониторе, расположенном в центре панели.Для получения информации, касающейся вождения и безопасности машины, в новой Mazda. 3 2014 отвечает выдвижной проекционный дисплей, который носит название Active Driving Display и располагается на козырьке приборов. По словам инженеров, это дает возможность минимально отвлечься от процесса обслуживания автомобиля.

Инженеры этого автопроизводителя довольно много говорят о том, что салон Mazda 3 значительно увеличен. Действительно передние кресла достаточно удобные, спроектированы с учетом всех эргономических особенностей человеческого позвоночника, а места впереди салона вполне хватает и даже больше, чем в прошлых моделях.

Но прибавка места на заднем сиденье, а также уровень комфорта в этой части автомобиля не так значительны, как утверждают разработчики, и не особо заметны для некоторых пассажиров. Например, высокий пассажир при посадке позади высокого водителя не имеет достаточного запаса для колен, а процесс посадки в машину для него не очень удобен из-за низкой линии крыши кузова автомобиля Mazda 3.

Что касается багажника, то его объем на «Трешке» немного уменьшился.В то же время в багажнике этой модели автомобиля европейской версии имеется ремкомплект покрышек, а объем их хэтчбека и седана — 308 л и 408 л соответственно. В РФ поставка автомобилей с «мойками», которые, образно говоря, «съедят» значительную долю своего полезного объема — в машинах напольные ниши небольшие, можно только по умыслу.

Технические характеристики Mazda 3 2014 г.

Покупателю предлагается приобрести автомобиль с одним из трех своих бензиновых силовых агрегатов: 1.5 л, 1,6 и 2,0 л. Трансмиссия также выпускается в трех вариантах: 6-й. Коробка передач автомат, 4-ст. Коробка автомат и 5-ступенчатая МКПП. Силовые агрегаты выдавались от 104 до 150 лошадиных сил. Все машины имеют передний привод.

Инженеры этого автопроизводителя модернизировали в Mazda 3 3-го поколения электронную педаль акселератора, а также перенастроили электроусилитель руля — это было сделано для того, чтобы добиться максимальной информативности в процессе управления.

На фото кузов хэтчбек и седан

Кроме того, существенно увеличился кузов автомобиля Седан и хэтчбек, что в значительной степени увеличило его жесткость.

Максимальные цепные тормоза (кстати, спереди и сзади дисковые вентилируемые во всех конфигурациях), четкая и предсказуемая работа подвески машины, ее острая управляемость и производительные двигатели гарантируют водителям соблазн «погонять». Пусть Mazda 3 будет суперкаром, но эта модель машины — один из самых горячих хэтчбеков, который мощнее своих 2-литровых собратьев.

По ресурсу все детали «ходовой» Мазды 3 должны быть у так называемого «недовольного» Фольксвагена, а рулевые тормоза абсолютно не причинят вреда владельцам автомобиля.Это существенно отличает «Тройчку», тем более третьего поколения, от нежного и не очень надежного 323-го предшественника.

Паспортные данные самой мощной Mazda 3 2.0 AT 2014 (седан):

• Габаритные размеры (длина / ширина / высота) — 4585/1795/1450;
• Дорожный просвет — 160 мм;
• Объем багажника 408 литров;
• Объем топливного бака — 51 литр;
• Масса автомобиля — 1165 кг;
• Двигатель — бензин 1998 см;
• Мощность — 150 л.с. (110 кВт), 6500 об / мин;
• Коробка передач — автомат 6-ступенчатая;
• Разгон с 0 до 100 км / ч — 8.9 с;
• Максимальная скорость — 210 км / ч;
• Расход топлива Mazda 3 2014 2,0 ​​л (город / трасса / смешанный цикл) — 8,1 / 5,1 / 6,2 л на 100 км;
• Требуемый бензин — АИ-95;
• Размер шин базовый — 205/60 R16;
• Цена данной версии в России (комплектация «Supreme») — от 965 000 руб.

Технические характеристики Mazda 3 1.6 MT 2014 (хэтчбек):

• Габаритные размеры (длина / ширина / высота) — 4465/1795/1450;
• Клиренс — 160 мм;
• Объем багажника 308 литров;
• Объем топливного бака — 51 л;
• Снаряженная масса — 1190 кг;
• Двигатель — бензин 1598 см;
• Мощность — 104 л.с. (77 кВт), 6000 об / мин;
• Коробка передач — 5-ступенчатая «механика»;
• Время разгона от 0 до 100 км / ч — 13 с;
• Максимальная скорость 184 км / ч;
• Хэтчбек Расход топлива (город / трасса / смешанный цикл) — 7.8 / 4,8 / 5,9 л на 100 км;
• Цена данной версии в России (самое дешевое оборудование «Актив») от 725 000 руб.

Цена на комплектацию Mazda 3 2014 г.

В базовой комплектации «Драйв» этот автомобиль немного включает: передние, а также боковые подушки безопасности, EBD и ABS, DSC, датчик давления в шинах, аудиоподготовку на 4 динамика. , и электрические стеклоподъемники четырех дверей.

Если доплатить за комплектацию автомобилей «Active / Active +», то дополнительно можно получить кожаный руль, омыватель фар, маршрутный компьютер, кондиционер, аудиосистему с разъемом USB и Bluetooth, а также как датчик уровня рукава и сиденье водителя с поясничной опорой.

В самой дорогой версии «Supreme» владелец Mazda 3 2014 года выпуска получает проекционный дисплей, самую совершенную из всех существующих систем активной безопасности и системы голосового управления.

Цены на новые автомобили данной модели напрямую зависят от комплектации Mazda 3 и официальных дилеров компании-производителя, они практически не отличаются. Стоимость Mazda 3 седана третьего поколения в комплектации Active колеблется от 715 до 800 тысяч рублей.Цена на автомобиль в комплектации Active + колеблется в пределах 800-850 тысяч рублей. В то же время стоимость автомобиля Mazda. 3 В комплектации SUPREME эквивалентно 910–965 тыс. Руб.

Конкуренты «Тройки» от Mazda

Основные конкуренты автомобиля Mazda 3 2014 г.в. На сегодняшний день нравятся такие модели автомобилей:

1. Volkswagen Golf. Хэтчбек — стоимость колеблется от 746 до 1 миллиона 53 тысячи рублей в зависимости от комплектации.

2. — цена от 615 до 883 тыс. Руб.

3. SEAT LEON — автомобили можно приобрести по цене от 681,3 до 1 миллиона 16 тысяч рублей.

4. Civic хэтчбек — стоимость от 929 до 1 миллиона 129 тысяч рублей.

5. Пятьдесят Kia Ceed — Цена колеблется от 634,9 до 979,9 тыс. Руб.

6. Хэтчбек Тойота Аурис. — разное оборудование Стенд от 767 до 976 тыс. руб.

Видео о краш-тесте автомобиля:

Добрались до проставок задних аммортизаторов.И началось:

Делаем машину, снимаем колесо, готовим храповик с удлинителем и длинной головкой на 12

Две гайки, которые нужно открутить. Откручивается очень легко, поэтому при затяжке главное не переставлять

подставка свободно снимается руками вниз и отводится в сторону.

как то

место на амортизаторе. Решил, что на амортизатор надеть кольцо металлическое

вставил проставку, очень плотно заходит, забил молоток через штангу

амортизатор установлен на место и затянут (без фанатизма)

сейчас повернуть космический корабль под пружину.В первой части увеличения зазора есть ссылка, где идет установка на FF3, я делал иначе, а на мазде попроще встало до низа пружины, а не сверху.

откручиваем болт (поз.17)

откручиваем стабилизатор с обеих сторон авто. При установке вставляю обе и сразу гайки толкаю, одну вставил и закрутил, вторую продвинуть не удалось.

если гайка поворачивается с помощью болта вставьте шестигранник сверху (5 кажется)

старая простанка

старая простанка

новый выступ

новый выступ

новый

нужно потыкать с креплением, но я испортил пружину, заменил проставки.

грязь под распоркой, по крайней мере, картофель сорхай.

Домкратом поднимите рычаг, затяните болт, подвесьте колесо.

примерно так приподняли 2 см

Общий вид

Не могу сказать об изменении управляемости в какую-либо сторону. Зимой на трассу выезжаю редко, по городу нельзя ездить, а на льду и в колее ничего не поймешь. А летом думаю, что особо ничего не почувствую, обычно езжу 100-120, реже 140, фотоаппараты потом побольше.Летом поеду на море, потом скажу, испортилась управляемость или нет. Разрабатываю то, что сейчас заехал в частный сектор и как обычно нигде не заработал. Так что по проходимости зачет!

Р.С. Через пол года я успел проехать по трассам, ненадолго разгоняется до 180, крейсерская скорость 140, едет как в перчатке, ни на качелях, ни на дороге лежит. Вот по колее в асфальте это писец. Но до установки проставки было то же самое.Недавно протянул передние стойки, перетянул оборотов на пятерку, примерно так.

www.drive2.com

mazda

Дорожный просвет …. — проблемы всякие

Народ, думал о дороге разбудить Mazdi3 перед покупкой. Сейчас езжу на 323 и люмен в самом нижнем (порог под водительской дверью) 170 мм — в принципе устраивает, даже зимой не цепляет по площади. А какой реальный клиренс у Mazda3 универсал и спорт рестайлинг (не по проспекту)? В общем, изначально хотелось спорт, но что-то мне кажется, что он будет низким ((а померять рядом негде ((П.С. Пасибо всем за мороки)

универсал и спорт

имеют одинаковый клиренс

У меня спорт, просвет без нескольких мм 160

самое нижнее место для защиты картера если он стоит.

У меня его нет, поэтому по порогам замерил …)

ребята, большое спасибо! Защите пофиг, пофиг ли ей что и защиту цеплять)) больше волнует, что пороги с бамперами на зиму стоят, а то по колено сугробам домой надо ехать))

Эйбес про Кейт Рулитис

Вы скорее не бампер, а трос поищете))

Это даже не колено сугроб) а меня оттуда вытащили))

А больно себе качаете?

Ты скорее не бампер, а трос будешь искать))

Это даже не колено сугроб) а меня оттуда вытащили))

А больной сам качаешься? Макс, если бы получилось, я бы пополз) а ты уж на автомате не трескайся)

Ты лучше не бампер, а трос будешь искать))

Это даже не колено сугроб) а меня оттуда вытащили))

А больной сам качается? Макс, если бы удалось, я бы поползла) а ты уж на автомате не взламываешь) автомат у тебя есть? Флеш накопитель? Меня всегда в них путают))

Как то так

Макс, нет, спорт у меня есть, у)

Ты лучше не бампер, а кабель будешь искать))

Это даже не колено сугроб) а меня оттуда вытащили))

А больно себе качать? Макс, если бы я справился, я бы ползал) а ты правда на машине не взламываешь) так что рассматриваю только 2.0 на ручке) пулемет только полный привод. А на 323 кста 1 раз все застряли за зиму, хотя форсированные сугробы нереализованы. Окружающие увидев мой пергамент в глазах непригодного из-под снега двора выкатились) Механика рулит! А на фото супер — самая настоящая мазда-братство) Турнир на веревке

каспермилк, пасиб! Итак нижняя часть 136 …. учитываем)

Автомат + Антибукс + Правая резина Create Miracles. Этой зимой в провинции застрял всего 1 раз, и снег был выше бампера.На машине можно очень плавно двигаться, к тому же со второй передачи (если перейти в ручной режим). На мой взгляд, автоматический шлагбаум для проходимости рассматривать не стоит. При умелом использовании этой машины, что ручка такая же, неопытный водитель на АКПП выйдет из плена еще лучше. Конечно, если вы сели животом — просто вытащите или ущипните. P.S. Antibuch катится, когда колесо опускается, замедляя проскальзывающее колесо и давая ряду другое колесо.

Читаю и улыбаюсь …. Да какой у тебя снег … Толи это унас … Иногда замечаешь, что дело не в том, что ты даже дверь не открываешь …. Не открой машину …. машина реально вытаскивает вот так: придумывай передачу (вперед или назад смотря что тебе нужно), ты вылезешь из машины (не думай закрывать за собой дверь!) подписывайся на колесо, возьми его на вязание спицами стопы и потяни по ходу хода …. Реальный способ, главное обратно всплывать =) он в Моем домашнем Сбербанке… Для этой горки предположительно моя Математика … Не нашел =) такие штучки …

передний бампер 10см. Самая нижняя часть, если нет защиты картера. Так что с ним нужно быть осторожнее.

mazda3.ru.

Технические характеристики Мазда Мазда 3 (AXELA) Седан 2004-2009 Седан

Технические характеристики Мазда Мазда 3 (AXELA) Седан 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: Мощность, расход топлива на 100 км, масса (масса), клиренс (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шины

Все фотографии Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 — 2009 гг. Модификации в G.V. Всего автомобилей в продаже (в РФ) средняя цена, средняя цена с АКПП, рублей всего в продаже с АКПП средняя цена с МКПП, всего рублей в продаже с МКПП

2004	81 год	440 375	446 706	66	409 601	20
1,5 л.	37	438 279	440 044	33	421 130	7
1.6 л.	20	415 459	424 243	10	401 682	8
2 л.	21	449 069	456 322	20	410 737	7
2,0 л.	7	436 124	463 929	6	402 785	6
2,3 л.	8	489 086	490 750	8	448 958	6
2005	99	465 321	471 605	80	446 853	30
1.5 л.	48	461 377	462 260	46	445 400	7
1,6 л.	46	463 212	476 086	25	443 260	20
2 л.	20	473 803	490 049	9	455 661	8
2,0 л.	7	481 668	533 939	6	446 824	6
2.3 Л.	7	501 874	521 655	6	442 544	6
2006	126	490 525	494 067	72	486 034	63
1,5 л.	30	484 266	483 862	25	490 122	7
1,6 л.	87	487 641	498 116	46	475 880	46
2 л.	10	503 986	491 888	6	505 223	10
2,0 л.	8	507 558	495 993	6	509 142	8
2,3 л.	6	615 720	570 822	6	705 506	6
2007	131	525 714	530 022	77	519 345	65
1.5 Л.	22	520 446	521 940	21	504 300	7
1,6 л.	92	523 945	533 395	57	509 982	46
2 л.	20	543 998	606 091	6	539 968	20
2,0 л.	8	522 989	410 479	6	531 569	7
2.3 л.	6	702 943	—	6	702 943	6
2008	213	560 492	568 167	129	549 023	92
1,5 л.	33	548 249	553 426	30	507 469	7
1,6 л.	148	553 916	563 550	87	540 955	72
2 л.	30	603 965	619 708	20	588 521	20
2,0 л.	16	582 007	588 782	8	573 839	8
2009	88	621 674	630 620	67	592 024	22
1,5 л.	38	634 362	635 023	37	602 887	6
1.6 л.	33	594 165	597 778	20	591 192	20
2 л.	20	652 344	665 037	10	605 253	7
2,0 л.	7	615 118	643 161	7	521 655	6
2,5 л.	6	743 989	743 989	6	—	6

Успех Mazda 3 первого поколения — это симбиоз удачного дизайна, характеристик комфортности салона, отличной управляемости и приемлемой цены.За период выпуска (2003–2009 годы) за «тройку» от Mazda своим кошельком проголосовало более миллиона автомобилистов по всему миру. Mazda 3 в первом исполнении была одним из лидеров класса S.

.

Ничто вечно, и современному автооператору с его жесткой конкуренцией удерживать лидерские позиции сложно. Премьера новой Mazda 3, основанная на предпочтениях континентального кузова, прошла строго в рамках правил маркетинговой науки. Бестселлер Mazda3 (седан) был представлен на всеобщее обозрение в ноябре 2008 года на автосалоне в Лос-Анджелесе.Новая Mazda 3 В кузове хэтчбек спустя месяц засветилась во всей красе в Болонье (Италия). В Америке новая Mazda 3 2012 года выпуска (она останется и модель 2013 модельного года). ) В кузове седан европейцы предпочитают хэтчбек.

Внешний вид новой Mazda 3 образца 2013 года основан на разработанной компанией Mazda Философии дизайна Nagare (протекающий поток воды), протестированной на Mazda 6 и Mazda 6. Проведя обзор Mazda3 2012 года выпуска, обратите внимание, что в передней части Бампер автомобиля как бы совмещает в себе решетку фальшрадиатора и передний аэродинамический элемент.«Улыбка» центрального воздухозаборника наряду с эстетической нагрузкой практична, она предназначена для направления воздушного потока для эффективного охлаждения мотора.

В своем арсенале передний обтекатель может похвастаться еще и боковыми прорезями воздуховодов с интегрированным в них противотуманным фильтром. Миндалевидная передняя фара является «водоразделом» между капотом и закругленными передними арками колес. В профиль Mazda 3 2012 года демонстрируются стремительные линии боковины, плавно спускающиеся к корме крыши, олицетворяющие динамику и спортивную ориентированность автомобиля от Mazda.Задняя часть тройки второго поколения, вобравшая в себя лучшие черты кормы предшественницы, приобрела более солидный вид. Осветительное оборудование в семейных традициях перекликается с старшей Mazda 6.

Размеры и клиренс

Пережив реинкарнацию, новая Mazda Troika сохранила привычные черты, став гармоничной. Увеличенная в длину, прибавка составила 45-90 мм в зависимости от корпуса при сохранении размеров основания. Габариты Mazda 3 и седан Hatchtheck — длина 4580 (4460) мм, ширина — 1755 мм, высота — 1470 мм, база — 2640 мм.Говоря о габаритах, важно отметить и то, что клиренс (клиренс) обновленной Mazda 3 — 155 мм.

Эргономика и внутренняя отделка

Приборы в двух отдельных колодцах, мягкая пластиковая передняя торпеда, массивный центральный тоннель с удачной эргономикой управления. Салон Mazda второго поколения отличается многофункциональным хватом руля, удобными передними сиденьями с характерной боковой поддержкой. Кресла водителя и пассажира с удлиненной подушкой и широким диапазоном регулировок (с электроприводом).Первый ряд удобен и удобен, чего не скажешь о местах во втором ряду. Сзади по-прежнему не хватает места для ног, удобно разместиться смогут только два человека. Мазда 3 блокирует размышления о схожести внутренней отделки современных машин. Сделано вроде качественно и красиво, но скучно. Различать салоны помогает только «Ассистент» — логотип производителя на руле. Первую Mazda 3 смутила слабая шумоизоляция, инженерам удалось улучшить ее показатели (аж на 10%).

Багажный отсек в кузове Седан и Хэтчбек

Седан Mazda 3 багажника предлагает своим владельцам грузовой объем 430 литров.

Mazda 3 имеет багажник хэтчбека объемом 340 литров, при сложенных задних сиденьях грузоподъемность значительно увеличивается.

Технические характеристики

Ходовая часть обновленной Mazda 3 отличается от предшественницы, передняя и задняя независимые подвески. Передняя подвеска в Тройке — на стойках Макферсон, задняя подвеска — многомерная.
На российском рынке Предлагаем Mazda 3 только с бензиновыми двигателями:

• Двигатель 1.6 л. (105 л.с.) с 5 МКП или 4 АКП;
• Двигатель 2.0 л. (150 л.с.) с 5-ступенчатым автоматом.
• Особняк — заряженная Mazda 3 MPS 2.3 (260 л.с.) с механикой на 6 ступеней.
• В Европе доступны еще три дизеля: 1,6 л. (115 л.с.), 2,2 л. (150л.) И 2,2 л. (185 л.с.), все работают с 6-ступенчатой ​​механикой.

Ходовые качества

Mazda Troika первого поколения порадовала своих владельцев настроенной на спортивную площадку подвеской, чувствительным рулевым управлением, отзывчивыми моторами.На новом тройке присутствует весь арсенал, обновленный Mazda test 3 2012 года показывает, что автомобиль стал немного жестче, резче, сбалансированнее.

Mazda 3 2012 года выпуска — цена

Ценовая стратегия современного автомобильного маркетинга основана на простом принципе: производитель немного меняет автомобиль и новый продукт готов. Правда и цена неуклонно растет. Цена Mazda 3 (Sedan) 2012 года в России начинается от 628000 рублей за начальную комплектацию Директ 1.6 литров. (105 л.с.) с механикой. За эти деньги новая Mazda 3 Direkt получит: центральный замок, лифт водительского сиденья, передние стекла, бортовой компьютер, ABC-EBD-DSC, фронтальные и боковые подушки безопасности, стальные диски на 15, магнитол MP3. За кондиционер придется отдать 32 500 руб. Новинка
Mazda 3 2011 года выпуска будет стоить немного дешевле. Цена на мазду 3 2 литра. (150 л.с.) с 5АКП, с богатой комплектацией, от

0 руб. Цена Мазда. 3 МПС от 1 216 000 руб.Mazda 3
(хэтчбек) стоит на 10 000 рублей дороже аналогичной комплектации седана.

У Mazda 3

скоро появится новый реальный конкурент в классе -.

С момента выпуска первой версии Mazda 3 прошло более 15 лет. С тех пор компания выпустила три поколения модели, каждое из которых стало популярным. Водители ценят эту машину за привлекательный внешний вид, неплохие задачи, высокий уровень безопасности всех систем. Один из важнейших показателей — клиренс до Mazda 3.Благодаря ему автомобиль может преодолевать различные препятствия и даже выезжать на бездорожье.

Описание модели

Еще до появления серийной модели компания разработала концепт «Mazda MX Sportif». Его продемонстрировали на AutoPochaze в Женеве в 2003 году. Эта разработка послужила основой для создания новой модели под названием Mazda 3. На фото кроссовер соответствует фирменному стилю автокорпорации, который впоследствии был применен в других автомобилях, например, в Mazda 6.Третья модель японской компании пришла на смену своему предшественнику с индексом 323 и представляла собой автомобиль гольф-класса.

Содержит информацию о дорожной развязке (клиренсе) Mazda3. Опубликованы официальная информация и обзоры. Настоящие владельцы этой машины.

Вы также можете высказать свое мнение, написав его в форме комментария внизу страницы.

Mazda 3

Отзывы владельцев (найдено в интернете)

• По мне так клиренс нормальный, было бы побольше — сказалось бы на динамике.На милиционере езжу с полной нагрузкой, ничего не цепляю. Стоит отметить, что машина еще новая — пробег всего 400км, но все же выводы делать уже можно. Посмотрим зимой.

• Вроде нормально, точно не знаю, сколько у меня есть, но явно как минимум сто пятьдесят

• Зазор именно такой. Четыре гаража и ни один из обычно называемых NE.

• Есть фокус и мазда 3. Фокус — явно выше люмена.

• Леггинсы полицейские как-то ездят. Для меня это низко.

• У меня Мазда в новом кузове. Коллеги — старый кузов. Ставим 2 машины один на один, результат: клиренс на 1-2 см у старых меньше.

• Роскошь нормальная, даже по деревне каждый день езжу, осторожно везде езжу. За 3500 км пробег зацепил сразу, а то во дворах около Бардюра.

• Пригнал 4000. Уже несколько раз на пузо во дворе сидел!

• Раньше на старом с обыкновенной защитой, днище все цеплялось.Сейчас поставил защиту из углеродного полимерного сплава. Есть всего пару раз. (пробег уже 9000 км)

• 15 см — вполне нормально, мне три года назад три года назад казалось высоким, цеплялся реже москвича …

• А на прошлой неделе мы вывалили снег, так что мне нравится бульдозер на снегу переднего бампера. Во дворы вообще не звоню. Так что Матрешка — это летний вариант машины. Надо подумать, что сейчас на зиму брать.

Главные факты о новой модели Mazda3 2019 Фото и обзор!

Mazda3 — быстрая эволюция без революции

А как только это у японского автопроизводителя Mazda? Мы хотим создавать такие красивые, в каком-то смысле, даже потрясающие и технологичные автомобили за относительно небольшие деньги? Одним из примеров является Mazda3.

Особенно выгодно отличие двух поколений моделей третьей серии: первой, ставшей легендарной не только в России, но и в ряде других стран, а также третьего поколения, как оригинальной, так и рестайлинговой версии 2016 года, сделавшей качественный технологический рывок вперед.

Но, похоже, все они смогут затмить приходящую с 2019 года последнюю модель «Тройки». Как обычно, он будет представлен в двух вариантах кузова: седан и хэтчбек. Сегодня мы рассмотрим несколько интересных фактов о новинке, которые выгодно отличают ее от предшественников.

Mazda3

№1 — почти серийная копия концептуальной версии Kai

Kai — концепт, который был показан на прошлогоднем автосалоне в Токио. Этот прототип стал очень важной вехой в развитии современного дизайна Mazda, потому что он ясно показал миру, каких стилистических разработок мы можем ожидать от японского автопроизводителя в ближайшее десятилетие или около того.

Концепция Кая

Но чего от Mazda точно никто не ожидал, так это передачи «чертежа» дизайнерской концепции — серийных версий хэтчбека и седана! Сравнение фотографий очень точно показывает, насколько обе версии похожи друг на друга.

Новая Mazda3

№ 2 Mazda начала подготовку к внедрению нового дизайна задолго до вчерашнего дебюта.

Если contattarmi все ясно — вполне нормально создавать модели, предсказывающие будущее развитие автомобиля, то визуальный анализ переработанного третьего поколения преподносит новые и неожиданные сюрпризы.Вот фото рестайлинга третьего поколения 2016 года:

Фото Mazda3 поствопросник третьего поколения 2016

Есть ли сходство с новинкой? Определенно есть! Даже кажется, что новое поколение «Тройки» в определенной степени повторяет раннюю версию 2013 года только на память. Линии были более четкими, освещение более современное, стиль оточение.

№3 Разница между поколениями не только во внешности

Под своей металлической оболочкой модель использует архитектуру нового поколения Skyactiv-Vehicle Architecture, которая была разработана «с акцентом на философию дизайна, ориентированную на человека, чтобы максимально увеличить способность человеческого тела к сбалансированной работе.По крайней мере, в красивых аллегориях отдел маркетинга Mazda описал основные преимущества новой платформы.

В переводе на обычный язык это означает, что команда инженеров Mazda рассмотрела каждый аспект разработанной ими автомобильной платформы с точки зрения всесторонней оптимизации своих моделей автомобилей.

Помимо потери веса и небольшого увеличения внутреннего пространства, структурные инновации «Skyactiv-Vehicle Architecture» включают в себя кузов, построенный вокруг «разнонаправленной кольцевой структуры» для мгновенной обработки всех настроек, которые могут быть изменены во время движения. , позволяя каждому отдельному элементу шасси взаимодействовать и беспрепятственно управлять передачей энергии на подрессоренной массе тела.

No. 4 Revolution Под капотом стоит двигатель Skyactiv-X

Под капотом установлен новый бензиновый двигатель «Skyactiv-X». Здесь много примечательного. Например, двигатель оборудован системой зажигания от искрового зажигания от сжатия (SCCI).

Система контроля искры пуска (SCCI) — это новый метод сгорания, который позволяет дизельным двигателям работать с воспламенением от сжатия. Другими словами, методика здесь применяет дизельный двигатель внутреннего сгорания с использованием синхронизирующего бензинового двигателя.

Технология будет продолжать развиваться, делая новую «тройку» лидером в разработке уникальной и революционной технологии, которая позволит в будущем изготавливать почти идеальный лед, который обеспечит мгновенное сгорание с эффективным отводом тепла и трением. до нуля.

Все дело в новом двигателе SkyActiv-X от Mazda

№5 Кресла — не последняя деталь в машине

С медицинской точки зрения кресло доработано.Они предназначены для удержания таза в вертикальном положении и сохранения естественного S-образного изгиба позвоночника. Последний раз так скрупулезно автопроизводитель подходил к проблеме несколько лет назад, но это была не Mazda, а Opel.

№6 а Несколько слов об интерьере

Внутри серийная модель отличается от концепции только деталями. Базовая компоновка элементов управления аналогична прототипу и первой версии модели. Салон получился более высококлассным, хотя качество и изысканность предшественника тоже не пострадали.

Как мы уже писали ранее: «Ключевыми элементами нового салона являются рулевое колесо с тремя спицами, независимо возвышающееся над торпедой 8,8-дюймовой информационно-развлекательной системы и выполненное необычным перекрытием верхней накладки на нижнем контрастном элементе. Передняя панель. Mazda также снова витиевато отметила, что элементы интерьера получили свое собственное неповторимое зерно, которое «призвано выразить богатство и теплоту натуральной кожи» ».

Для увеличения «степени роскоши» отделка центрального туннеля теперь представляет собой прозрачный слой на другом черном, нижний слой с лазерной гравировкой, который, как говорят, создает «глубокую прозрачность» и тот же эффект, который вы можете найти на новые BMW X5 и X7.Подстаканники теперь стоят перед переключателями, а подлокотник длиннее.

№7 Цифровой щиток приборов не будет?

Обратите внимание на то, чтобы приборная панель осталась аналоговой. По крайней мере на фотографиях не было видно электронной приборки. Значит ли это, что этого не будет даже в топовых версиях модели? Вряд ли цифровая приборная панель может быть утечкой о ней в начале этого года.

No. 8 легко делает это — спокойно

В результате исследований, проведенных Mazda в области исследований, разработка была сосредоточена на трех звуковых характеристиках, которые напрямую влияют на обитателей салона.Эта громкость звука изменяется по высоте и тону с течением времени, а также в направлении, из которого исходят звуки. Подавление шума и уменьшение его громкости, а также контроль вибрации и звука направлены не только на достижение тихой кабины. Скорее, цель состояла в том, чтобы обеспечить «высокую тишину», которая удовлетворила бы всех обитателей кабины.

Для улучшения основных изоляционных свойств, важных для снижения раздражающего высокочастотного шума, в Mazda впервые использована технология «двустенной» конструкции, которая оставляет пространство между кузовом и ковровым покрытием.Таким образом, создав в ковровом покрытии и панелях кузова две стенки и прикрепив к ковру из специального волокнистого материала, инженеры Mazda улучшили шумоизоляцию без увеличения веса. С той же целью уменьшилось количество дырок в ковре.

No. 9 И снова в i-Activ AWD

Недавно модернизированная полноприводная Mazda «i-Activ AWD» добавляет очень важную вспомогательную технологию: G-Vectoring Control Plus (GVC) Plus, которая предназначена для управления распределением крутящего момента между передними и задними колесами.В результате система порнухомера способна более уверенно реагировать на намерения водителя вне зависимости от стиля и места вождения. Применяемая технология также снижает механические потери примерно на 60% по сравнению с предыдущей моделью и улучшает экономию топлива.

G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) добавляет прямое управление крутящим моментом через тормоза. Это позволяет автомобилю лучше справляться с маневрами для предотвращения аварий и обеспечивает более уверенное управление в самых разных ситуациях, включая смену полосы движения на высоких скоростях и движение по скользкой дороге.

Дорожный просвет (клиренс) Мазда3. Дорожный просвет (клиренс) Мазда3 Обратная сторона увеличения заводского клиренса

Успех Mazda 3 первого поколения — это симбиоз хорошего дизайна, комфортных характеристик салона, отличной управляемости и доступной цены. За период выпуска (2003-2009 гг.) Более миллиона автолюбителей со всего мира проголосовали за «тройку» от Mazda своими кошельками. Mazda 3 в первой версии стала одним из лидеров продаж класса C.

Ничто не вечно, и в современном автомобильном мире с его жесткой конкуренцией сложно удерживать лидирующие позиции. Премьера новой Mazda 3, основанная на предпочтениях континентального кузова, прошла строго в рамках правил маркетинговой науки. Преемник бестселлера Mazda3 (седан) второго поколения был представлен публике в ноябре 2008 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Новый хэтчбек Mazda 3 появился через месяц во всей красе в Болонье (Италия).В Америке хорошо продается новая Mazda 3 2012 года ( она также останется моделью 2013 года) в кузове седан, европейцы предпочитают хэтчбек.

Внешний вид новой Mazda 3 модели 2013 года основан на фирменной философии дизайна Mazda Nagare (проточный поток воды), испытанной на Mazda 6 и Mazda 6. При рассмотрении Mazda3 2012 года вы замечаете, что в передней части автомобиля бампер кажется совместить фальш-решетку радиатора и передний аэродинамический элемент … «Улыбка» центрального воздухозаборника вместе с эстетической нагрузкой практична, она предназначена для направления воздушных потоков для эффективного охлаждения мотора.

В своем арсенале передний обтекатель также может похвастаться боковыми прорезями воздуховодов с интегрированными в него противотуманными фарами. Миндалевидная передняя фара представляет собой водораздел между капотом и закругленными арками передних колес. В профиль Mazda 3 2012 года демонстрирует стремительные линии боковин, плавно спускающиеся к корме крыши, они олицетворяют динамику и спортивность автомобиля от Mazda. Кормовая часть второго поколения тройки, вобравшая в себя лучшие черты кормы предшественницы, приобрела более солидный вид.Светотехника в семейных традициях перекликается со старой Mazda 6.

Размеры и клиренс

Пережив реинкарнацию, новая тройка Mazda сохранила привычные черты, став более гармоничной. Увеличили в длину, прибавили 45-90 мм в зависимости от корпуса при сохранении размеров основания. Габариты Mazda 3 седан и хэтчбек — длина 4580 (4460) мм, ширина — 1755 мм, высота — 1470 мм, база — 2640 мм. Говоря о габаритах, важно отметить клиренс (клиренс) обновленной Mazda 3 — 155 мм.

Эргономика и внутренняя отделка

Приборы в двух отдельных колодцах, мягкий пластик передней панели приборов, массивный центральный тоннель с хорошей эргономикой управления. Салон Mazda 3 второго поколения отличается многофункциональным цепким рулем, удобными передними сиденьями с характерной боковой поддержкой. Кресла водителя и пассажира с удлиненной подушкой и широким диапазоном регулировок (опционально с электроприводом). Первый ряд удобен и удобен, чего нельзя сказать о сиденьях второго ряда.Сзади места для ног по-прежнему не хватает, с комфортом могут разместиться только два человека. Салон Mazda 3 навевает представление о схожести внутреннего убранства современных автомобилей. Вроде бы качественно и красиво, но скучно. Отличить салоны помогает только «помощник» — логотип производителя на руле. Первую Mazda 3 смущала плохая шумоизоляция, инженерам удалось улучшить ее характеристики (аж на 10%).

Багажный отсек в седане и хэтчбеке

Багажник седана Mazda 3 предлагает своим владельцам погрузочный объем 430 литров.

Багажник хэтчбека Mazda 3 имеет объем 340 литров, при сложенных задних сиденьях грузоподъемность значительно увеличивается.

Технические характеристики

Шасси обновленной Mazda 3 перекочевали с предшественницы, передняя и задняя независимые подвески. Передняя подвеска тройки — на стойках Макферсон, задняя — многорычажная.
На российском рынке Mazda 3 предлагается только с бензиновыми двигателями:

• 1.Двигатель 6 л. (105 л.с.) с 5 МКПП или 4 АКПП;
• Двигатель 2.0 л. (150 л.с.) с 5-ступенчатым автоматом.
• Особняком стоит заряженная Mazda 3 MPS 2.3 (260 л.с.) с 6-ступенчатой ​​механикой.
• В Европе доступны еще три дизеля: 1,6 л. (115 л.с.), 2,2 л. (150 л.с.) и 2,2 л. (185 л.с.), все работают с 6-ступенчатой ​​механикой.

Ходовые качества

Тройка Mazda

первого поколения порадовала своих владельцев спортивной подвеской, отзывчивым рулевым управлением, отзывчивыми моторами.На новой тройке присутствует весь арсенал, тест обновленной Mazda 3 2012 показывает, что машина стала еще немного жестче, резче, сбалансированнее.

Mazda 3 2012 года выпуска — цена

Современная автомобильная маркетинговая и ценовая стратегия основана на простом принципе: производитель немного меняет автомобиль, и новый продукт готов. Правда и цена неуклонно растет. Цена Mazda 3 (седан) 2012 года в России стартует от 628000 рублей за начальный комплект Директ 1.6 литров. (105 л.с.) с механикой. За эти деньги в новой Mazda 3 Direkt будут: центральный замок, подъемник водительского сиденья, передние электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, ABC-EBD-DSC, передние и боковые подушки безопасности, 15 стальных колес, магнитола с MP3. За кондиционер придется заплатить 32 500 рублей. Новинка
Mazda 3 2011 года выпуска будет стоить немного дешевле. Цена Мазда 3 2 л.с. (150 л.с.) с 5АКП, в богатой комплектации от

0 руб. Цена Mazda 3 MPS начинается от 1216000 рублей.Mazda 3
(хэтчбек) стоит на 10 000 рублей дороже седана аналогичной комплектации.

У Mazda 3

скоро появится новый реальный конкурент в классе -.

Премьера новой Mazda 3, основанная на предпочтениях континентального кузова, прошла строго в рамках правил маркетинговой науки.

Найдите официального дилера на карте.

Салоны можно отличить исключительно по логотипу на руле.

Рассматривая Mazda3 модельного года, вы замечаете, что в передней части автомобиля бампер, кажется, сочетает в себе фальш-решетку радиатора и передний аэродинамический элемент.

Изучая Mazda3 модельного года, вы замечаете, что в передней части автомобиля бампер, кажется, сочетает в себе фальш-решетку радиатора и передний аэродинамический элемент. Передний обтекатель в ее арсенале также может похвастаться боковыми прорезями воздуховодов с интегрированными в него противотуманными фарами.

В профиль обзор Mazda 3 демонстрирует стремительные линии боковин, плавно спускающиеся к корме крыши, они олицетворяют динамику и спортивную направленность автомобиля от Mazda.Кормовая часть второго поколения тройки, вобравшая в себя лучшие черты кормы предшественницы, приобрела более солидный вид. Светотехника в семейных традициях перекликается со старшей Mazda 6.

Mazda 3 увеличивает дорожный просвет!

Размеры и клиренс Пережив реинкарнацию, новая тройка Mazda сохранила привычные черты, став более гармоничной. Увеличена длина, увеличение составило мм, в зависимости от корпуса, при сохранении размеров основания.Габариты Mazda 3 седан и хэтчбек — длина — мм, ширина — мм, высота — мм, база — мм.

Говоря о габаритах, важно отметить, какой клиренс у обновленной Mazda 3 — мм. Эргономика и внутренняя отделка приборов в двух отдельных колодцах, передняя панель из мягкого пластика, массивный центральный тоннель с хорошей эргономикой. Салон Mazda 3 второго поколения отличается многофункциональным цепким рулем, удобными передними сиденьями с характерной боковой поддержкой.

Ответы (1)

Сиденья водителя и пассажира с удлиненной подушкой и широким диапазоном регулировок, опционально с электроприводом. Первый ряд удобен и удобен, чего нельзя сказать о сиденьях второго ряда. Сзади места для ног по-прежнему не хватает, с комфортом могут разместиться только два человека. Салон Mazda 3 навевает представление о схожести внутреннего убранства современных автомобилей.

Вроде бы качественно и красиво, но скучно.

Багажный отсек в кузове седана и хэтчбека Багажник седана Mazda 3 предлагает своим владельцам загрузочный объем в литрах. Багажник хэтчбека Mazda 3 имеет объем литров, при сложенных задних сиденьях грузоподъемность значительно увеличивается.

Отзывы владельцев Mazda 3 (найдены в интернете)

Технические характеристики Шасси обновленной Mazda 3 перекочевали с предшественницы, передняя и задняя независимые подвески.Передняя подвеска тройки — на стойках Макферсон, задняя — многорычажная.

На российском рынке Mazda 3 предлагается только с бензиновыми двигателями: такая конструкция применима не только к Mazda 3, но и к двум и трем. Дорожный просвет Mazda 3 Если вы посмотрите на автомобиль, то заметите, что передний бампер является объединяющим элементом, он соединяет передние аэродинамические элементы и решетку радиатора.

Центральный воздухозаборник несет не только эстетическую нагрузку, но и практическую.Это необходимо для управления и направления воздушных потоков таким образом, чтобы двигатель охлаждался на эффективном уровне.

В боковые прорези воздуховода встроены противотуманные фары, расположенные в переднем обтекателе. Переднее освещение расположено между капотом и арками передних колес, что также является водоразделом.

Если вы посмотрите в профиль автомобиля, то увидите стремительные линии сбоку, плавно переходящие в корму Mazda 3, что олицетворяет спортивную направленность и динамику автомобиля.

Увеличение длины — одно из изменений модели. Автомобиль стал длиннее с 45 до 90 мм, длина автомобиля зависит исключительно от типа кузова. Размер Mazda 3 в длину — мм для седана и мм для хэтчбека. Ширина автомобиля -, высота, база Mazda мм. Обсуждая габариты автомобиля, необходимо сказать, какой клиренс у Мазды 3.

Собственно стандарт — мм. Что характерно для этих автомобилей.

Mazda 3 2008, 105 л.с. с.- наблюдение

Передние сиденья имеют достаточно широкий набор возможностей регулировки. В отличие от передних сидений отметим, что пассажиры, использующие сиденья второго ряда, вряд ли будут чувствовать себя достаточно комфортно. Имеется прежняя нехватка места, с комфортом могут разместиться не более двух человек.

Как и все автомобили данного модельного ряда, в них качественный салон, все красиво, но довольно скудно и скучно. Отличить салоны можно исключительно по логотипу на руле.

Прошло более 15 лет с момента выпуска первой версии Mazda 3. С тех пор компания выпустила три поколения модели, каждое из которых стало популярным. Водители ценят этот автомобиль за привлекательный внешний вид, хорошие ходовые качества и высокий уровень безопасности всех систем. Одним из важнейших показателей является клиренс Mazda 3. Благодаря ему автомобиль может преодолевать различные препятствия и даже ездить по бездорожью.

Описание модели

Еще до появления серийной модели компания разработала фирменный концепт «Mazda MX Sportif».Его показали на Женевском автосалоне в 2003 году. Эта разработка послужила основой для создания новой модели под названием «Mazda 3». На фото кроссовер соответствует фирменному стилю автокорпорации, который впоследствии был применен и в других автомобилях, например, в Mazda 6. Третья модель японской компании сменила предшественницу с индексом 323 и представляла собой Golf. классная машина.

Параметры кузова

Автомобилистам на выбор предлагается два типа кузова: пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан.Габариты — 1450х4585х1795 (высота, длина, ширина). Внешний вид кузова выполнен в агрессивном спортивном стиле. Этот эффект еще более усиливается фирменной головной оптикой и покатой линией крыши на Mazda 3. Фотографии, представленные на сайте компании, показывают, что при разработке дизайна компания использовала базовую концепцию «MAIDAS». Система предполагает, что энергия поглощается и распределяется после столкновения. Благодаря этому пассажиры в машине будут в безопасности.

Хэтчбек первым сошел с конвейера; Примерно через год инженеры компании разработали четырехдверный седан.При сравнении этих версий становится понятно, что у хэтчбека более спортивный вид, а у седана — более строгие линии. Платформа C1 признана одной из самых надежных. Его использовали при разработке Ford Focus 2, а также при создании других моделей японской компании.

Клиренс

При создании Mazda 3 разных поколений разработчики неоднократно экспериментировали с клиренсом по высоте. Этот показатель измеряется от центра кузова до поверхности дороги.Дорожный просвет на Mazda 3 по техническим характеристикам в первых поколениях доводился до 165 мм на седанах и хэтчбеках. Этого расстояния достаточно, чтобы автомобиль мог свободно двигаться по любому типу дороги, в том числе по грунтовому покрытию. Кроме того, вам необходимо учитывать эти параметры при парковке у бордюров на Mazda 3.

Вы можете увеличить дорожный просвет, если планируете передвигаться на загруженной машине. Учтите, что эта цифра может стать меньше.Снаряженная масса автомобиля составляет 1145-1170 кг, поэтому дополнительная нагрузка не должна превышать 450 кг. Дорожный просвет для следующих поколений стал немного меньше. В зависимости от типа кузова он составлял 150-160 мм. Но это никак не повлияло на динамические качества машины. Иномарка, как и прежде, получила хорошие отзывы автолюбителей.

Если вас не устраивает клиренс, то вы можете изменить этот показатель вверх или вниз, сделать уменьшение или увеличение клиренса «Мазды 3».Когда нужно сделать дорожный просвет побольше, под амортизаторы ставят специальные проставки. Следует учитывать, что после подъема корпуса маневренность и устойчивость на большой скорости ухудшатся.

В некоторых случаях необходимо выполнять не увеличение клиренса «Мазды 3», а уменьшение. Затем поставленные производителем амортизаторы заменяются устройствами, которые предлагаются в специализированных автосалонах. Они продают разные детали для тюнинга.Несмотря на то, что посадка машины становится все меньше, управляемость и дальше будет радовать водителей, предпочитающих низкий клиренс Mazda 3.

Технические характеристики

Одним из главных достоинств этой машины является надежное шасси. . Подвеска — это надежная конструкция Макферсона, которая используется во многих других моделях. Передняя часть установлена ​​на подрамнике, в задней части конструкция представлена ​​многорычажной системой.

Шасси всех поколений Mazda 3 имеют долгий срок службы.Однако проводить диагностику необходимо после пробега более 20 000 км. Следующая работа по проверке механизмов проводится после того, как автомобиль проехал такое же расстояние. Водителям, регулярно путешествующим по бездорожью, рекомендуется проводить диагностические процедуры еще чаще, чтобы предотвратить внезапное повреждение шасси.

При наличии специальных инструментов и условий ремонт «ходовки» можно выполнить самостоятельно. Заменить несложно следующие элементы: прокладки

• ;
• пыльники;
• сайлентблоки;
• стабилизаторы поперечной устойчивости;
• резинки.

Подшипники также можно заменить самостоятельно, достаточно предварительно изучить актуальную информацию или проконсультироваться с автомобильным мастером, чтобы не переделывать все работы полностью.

Инновации

На Mazda 3 второго и третьего поколений были установлены новейшие функции. Система получила название «i-ACTIVSENSE». В его состав входят такие нововведения:

• РЛС и навигационное оборудование;
• сигнал о переходе на несоответствующую полосу движения;
• автоматическое включение фар дальним светом;
• дисплей, расположенный на лобовом стекле;
• Индукция слепых зон.

Фары дальнего света включаются в автоматическом режиме, если бортовой компьютер определяет присутствие встречного автомобиля на определенном расстоянии. Это очень важная функция, повышающая безопасность дорожного движения. В этот список также входит специальная система предупреждения о препятствии на пути транспортного средства. Если водитель не реагирует на предупреждение, включается тормоз и автомобиль останавливается.

Двигатель

Отдельного внимания заслуживает линейка моторов, которые устанавливались на автомобиль Mazda 3.Двигатели предлагаются на выбор автомобилистов. Они имеют разную мощность и могут работать как на бензине, так и на дизельном топливе.

Силовой агрегат, который был на первой версии, имел мощность 105 л.с. и относился к типу МЗР. Он был снабжен функцией ступенчатого переключения фаз, отвечающей за работу впускных клапанов. Система способствует более эффективной работе двигателя в любом режиме.

Автомобилисты могут приобрести модель с 1.5-литровый бензиновый двигатель. Он получил название «SKYACTIV-G». Силовая установка имеет рабочий объем 1,5 и мощность 99 л.с. Несмотря на небольшую мощность по сравнению с другими двигателями того же производителя, автомобиль с таким двигателем развивает скорость до 183 км / ч. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 11,9 секунды.

Другой вариант, представленный на российском авторынке, — однотипный двигатель мощностью 120 л.с. из. Он может похвастаться объемом до 2000 кубических сантиметров.Разгон до сотни километров с места занимает 9,2 секунды. Обе установки экономичны. В режиме движения по трассе он составит 4,9-6 л / 100 км.

Еще одним представителем линейки двигателей является дизельная версия объемом 2,2 литра. Он полностью выполнен по стандарту Евро-6, что говорит о надежности. Мощность устройства равна 150 лошадиным силам. Он способен разгоняться максимум до 210 км / ч. К другим преимуществам этого двигателя можно отнести еще большую экономию топлива при такой мощности.В среднем это 6,8 л. Если водитель чаще ездит по крупным дорогам, то расход снижается на 20%.

Трансмиссия

Коробки передач были специально адаптированы к разработанным двигателям. Модели последнего поколения оснащались как автоматами, так и механическими. Первый вариант имеет четыре режима переключения передач. За спортивный характер машину назвали Actievematic.

Механическая коробка передач имеет 5 ступеней работы. Его отличает легкость переключения передач, чего конструкторам удалось добиться за счет снижения потерь на трение вдвое.

Тормоза

Тормозная система новой Mazda 3 также относится к системам, повышающим надежность движения. Дорожный просвет автомобиля позволяет устанавливать современные тормозные колодки, соответствующие мировым стандартам. В передней части установлены вентилируемые диски, а задний блок производитель оснащает простыми механизмами, которые также обладают высокой надежностью.

Mazda 3 — это, конечно, успех производителя. Автомобиль сочетает в себе удачный современный дизайн и технические характеристики.Кроме того, он отличается высоким уровнем комфорта салона в сочетании с отличной управляемостью и доступной ценой. В первой версии «тройка» была безоговорочным лидером продаж среди автомобилей своего класса. Единственным недостатком был клиренс Mazda 3.

Дизайн Mazda 3

В мире нет ничего вечного, и очень сложно удерживать лидирующие позиции в мире автомобилестроения. Отметим, что премьера автомобиля Mazda прошла строго по правилам маркетинга и рекламы.Кроме того, рекламодатели также использовали предпочтения континентальных тел. Так, например, седан был представлен во время показа в Лос-Анджелесе. А в кузове хэтчбек Mazda была представлена ​​в Италии. Жители европейских стран отдают предпочтение хэтчбекам. Пока в Америке Mazda 3 в версии 2012 года едет на ура. Такой же кузов остался и в модельном ряду 2013 года.

Внешний вид тройки основан на фирменном стиле производителя и дизайне автомобилей, так называемом — Nagare, что в переводе означает — текущая струя воды.Такой дизайн применим не только к Mazda 3, но и к двойке и тройке.

Если вы посмотрите на автомобиль, то заметите, что передний бампер является объединяющим элементом, он соединяет передние аэродинамические элементы и решетку радиатора. Центральный воздухозаборник несет не только эстетическую нагрузку, но и практическую. Это необходимо для управления и направления воздушных потоков таким образом, чтобы двигатель охлаждался на эффективном уровне. В боковые прорези воздуховода встроены противотуманные фары, расположенные в переднем обтекателе.Переднее освещение расположено между капотом и арками передних колес, что также является водоразделом.

Если вы посмотрите в профиль автомобиля, то увидите стремительные линии сбоку, плавно переходящие в корму Mazda 3, что олицетворяет спортивную направленность и динамику автомобиля. Светотехника автомобиля «позаимствована» у старой Mazda 6.

Клиренс и габариты

Несмотря на ряд изменений, новая тройка осталась узнаваемой, сохранив старые привычные черты, но стала более гармоничной.Увеличение длины — одно из изменений в модели. Автомобиль стал длиннее с 45 до 90 мм, длина автомобиля зависит исключительно от типа кузова.

Размер Mazda 3 в длину составляет 4580 мм, если седан, и 4460 мм, если хэтчбек. Ширина автомобиля 1755, высота 1470, база Mazda 2640 мм.

Обсуждая габариты автомобиля, необходимо сказать, какой клиренс у Мазды 3. Собственно стандарт — 155 мм.

Салон автомобиля

Приборы автомобиля расположены в отдельных «колодцах».В салоне Mazda удобный «хватательный» руль, передние сиденья достаточно удобные, к тому же есть боковая поддержка. Что характерно для этих автомобилей. Передние сиденья имеют достаточно широкий набор возможностей регулировки. В отличие от передних сидений отметим, что пассажиры, использующие сиденья второго ряда, вряд ли будут чувствовать себя достаточно комфортно. Имеется прежняя нехватка места, с комфортом могут разместиться не более двух человек.

Как и все автомобили этого модельного ряда, в них качественный салон, все красиво, но довольно убого и скучно.Отличить салоны можно исключительно по логотипу на руле. Первые автомобили Mazda 3 отличались плохой звукоизоляцией, но производителю удалось улучшить показатель на десять процентов.

Технические характеристики

Седан Mazda 3 имеет багажное отделение объемом четыреста тридцать литров. А у хэтчбека — триста сорок, есть возможность сложить задние сиденья, что значительно увеличит размер багажника.

Mazda имеет независимую переднюю и заднюю подвески.Задняя часть — многорычажная, а перед — на стойках Макферсон.

В России Mazda можно купить на бензиновых моторах, машины на дизеле в нашу страну пока не поставляются. Коробка может быть автоматической или механической, двигатель — 1,6 литра, 105 лошадиных сил, есть еще двухлитровый мотор на 150 лошадиных сил и пятиступенчатая АКПП. Также есть вариант и Mazda 3 с двигателем — 2.3, лошадьми — двести шестьдесят, коробкой — механикой, шестью ступенями.

В Европе есть возможность приобрести дизельную машину.Таких вариантов три:

• 1,6 л — 115 лс
• 2,2 л — 150 лс
• 2,2 л — 185 лс

Все три варианта имеют шестиступенчатую механическую коробку передач.

Также можно отметить жесткость подвески, как говорят производители, это сделано для сохранения спортивного стиля. Расход газа будет не очень большим, а бак рассчитан на 51 литр, что, безусловно, является плюсом.

Что еще можно отметить, так это клиренс Mazda 3 2014 года, он все еще остается, несмотря на ряд обновлений авто — 155 мм.Многие автолюбители говорят, что машина низкая, и придумывают различные вариации для увеличения клиренса Мазды 3. Вряд ли официальный сервисный центр с вами так поступит. Так как приостановка гарантии может быть отменена автоматически. Увеличить клиренс Mazda 3 можно самостоятельно или в сервисе. Но клиренс мм увеличится максимум на 30, но могут начаться проблемы с устойчивостью автомобиля, которые послужат заносами. Дорожный просвет, иными словами клиренс автомобиля, совершенно не подходит для условий бездорожья.Отметим, что производители позиционируют этот автомобиль как спортивный и городской. Из-за чего реальный клиренс у Мазды 3 такой маленький.

Прошло более 15 лет с момента выпуска первой версии Mazda 3. С тех пор компания выпустила три поколения модели, каждое из которых стало популярным. Водители ценят этот автомобиль за привлекательный внешний вид, хорошие ходовые качества и высокий уровень безопасности всех систем. Один из важнейших показателей — клиренс Mazda 3.Благодаря ему машина может преодолевать различные препятствия и даже ездить по бездорожью.

Описание модели

Еще до появления серийной модели компания разработала фирменный концепт «Mazda MX Sportif». Его показали на Женевском автосалоне в 2003 году. Эта разработка послужила основой для создания новой модели под названием «Mazda 3». На фото кроссовер соответствует фирменному стилю автокорпорации, который впоследствии был применен в других автомобилях, например, в Mazda 6.Третья модель японской компании пришла на смену предшественнице с индексом 323 и представляла собой автомобиль гольф-класса.

автомобилей в аренду в Москве №1, без залога, лучшая цена аренды! Прокат автомобилей в Москве, сеть пунктов проката автомобилей, большой автопарк

Что может быть лучше, чем взять машину в прокат в компании «Тройка»? Ничего, кроме как вернуться один, и один, и еще раз.

Что мы можем вам предложить? Прежде всего, это огромное количество различных марок и моделей автомобилей.Это начинается от Renault Logan NEW до бронированного Mercedes S-класса. Абсолютно новые автомобили до 2-х лет, лучшие цены на аренду, высококвалифицированные менеджеры и профессиональное обслуживание. Недостаточно? Что вы скажете о 6 офисах по всему городу, круглосуточная доставка, круглосуточная техподдержка, полная страховка. У нас есть собственный автопарк, насчитывающий 180 автомобилей различных марок, моделей, цвета кузова и конфигураций с отличным состоянием кузова и салона, и он часто обновляется. Компания по аренде автомобилей Тройка стирает границы.Берите машину, чтобы путешествовать по Москве и даже по Европе. Мы стараемся, мы лучшие!

Ищете лучшие условия аренды в Москве без залога? Свяжитесь с Тройкой!

Компания по аренде автомобилей Тройка — одна из лучших в Москве. Низкие цены и европейское обслуживание клиентов. Мы всегда снабжаем наш автопарк новейшими моделями. Вы можете выбрать один из следующих вариантов: эконом, стандарт, бизнес, премиум, внедорожник / 4х4 или фургон. Все представленные модели 2016-2018 года выпуска. Автомобили находятся в идеальном техническом состоянии, которое постоянно контролируется нашими профессиональными механиками.Путешествуйте по Москве и Европе. Мы предоставляем автомобили для чемпионата мира по футболу без залога и ограничения по пробегу. Арендовать машину в компании «Тройка» очень просто. Все, что вам нужно, это водительские права, внутренний паспорт и / или загранпаспорт с действующим разрешением на поездку. Мы будем рады сэкономить ваше время. Поэтому есть возможность прислать нам копии перечисленных выше документов. Мы заранее подготовим договор. Это займет у нас около 15 минут. Прокат автомобилей доступен в связи с чемпионатом мира по футболу для всех коренных жителей и иностранных гостей.

Пункты выдачи находятся недалеко от станций метро Павелецкая, Парк Победы, Рязанский проспект, Щукинская, Кунцево. Офис на станции Павелецкая особенно подходит для тех, кто прилетает в международный аэропорт Домодедово. На комфортабельном поезде «Аэроэкспресс» из международного аэропорта Домодедово до станции Павелецкая вы доберетесь до нашего офиса примерно за 40 минут и еще 3 минуты. Также мы предоставляем услуги доставки по Москве или в аэропорту.

Ценовая политика аренды авто в Москве

Предлагаем Вам самые низкие цены (от 1520 руб. В сутки) при найме. Общая стоимость зависит от марки или модели выбранного автомобиля, тарифа и срока аренды. Лица, зарегистрированные в Москве или Московской области, могут нанимать уход без залога. В вашем распоряжении обширная сеть офисов и огромный автопарк. Итак, сколько вы должны платить за аренду автомобиля?

1. На авто эконом класса цена начинается от 1520 руб. В сутки.Представленные модели: Renault Logan II, Renault Sandero и Kia Rio III с двумя типами двигателей, Nissan Almera, Ford Fiesta, Volkswagen Polo и НОВЫЕ Kia Rio IV и Hyundai Solaris II.
2. Для автомобилей класса «Стандарт» цена начинается от 2080 руб. В сутки. Доступны другие модели: Audi A3, Skoda Rapid, Skoda Octavia A7 рестайлинг, BMW 1-й серии, Nissan Sentra, Kia Ceed, Ford Focus седан / хэтчбек, Volkswagen Jetta.
3. Прокат автомобилей премиум и люкс класса, включая различные модели, такие как Mercedes — Benz (от 5600 руб. В сутки), BMW (от 5800 руб. В сутки), Audi (от 6230 руб. В сутки), Lexus.
Компания «
4. Тройка» также предлагает большой выбор минивэнов (от 5900 руб. В сутки) и внедорожников (от 3200 руб. В сутки).

Даем 100% гарантию на то, что автомобили являются собственностью компании по аренде автомобилей Тройка. Мы не практикуем субаренду от третьих лиц. Абсолютная прозрачность сделки — залог успешного сотрудничества между нашими клиентами и нами. Тарифы Тройки были установлены с учетом вкусов и платежеспособности наших уважаемых клиентов.Можно выбрать как модель, так и цвет корпуса и спецификацию. Мы делаем все возможное, чтобы удовлетворить запросы клиентов.

Что необходимо для аренды авто в Москве?

Все, что вам нужно, это водительские права и оригинал документа, удостоверяющего личность. Получить машину в автопрокате Тройка — отличный способ оставаться мобильным. Все автомобили чистые, проходят периодическое техническое обслуживание. Мы предоставляем автомобили для чемпионата мира по футболу без залога и ограничения по пробегу.