Мазда сх 7 видео обзор: Mazda CX-7 — обзор, цены, видео, технические характеристики Мазда СХ-7

Тест-драйв Mazda CX-9 2020: ТОП-5 вопросов и ответов

Первый тест в Украине! Пусть и не абсолютная новинка, но ситуация с автомобилем Mazda CX-9 2020 модельного года подобна Mazda CX-5 2019: общего рестайлинга нет, однако мелких обновок столько, что наберется на отдельную статью формата «ТОП-5 вопросов и ответов». Разберемся в деталях, оценим динамику, проследим расход, приценимся к комплектациям, обсудим конкурентов. И, наконец, подведем итоги «вот этого вот всего» для Mazda CX-9 2020.

Итак, кроссовер Mazda CX-9 2020 модельно года – что нового?

Вот первый обзор модели Mazda CX-9: отличий во внешности нет, даже цвет кузова и колесные диски идентичны (я не специально, так получилось). Модель Mazda CX-9 по-прежнему являет собой крупный 5-метровый кроссовер с огромной решеткой радиатора и хромированными акцентами-молдингами на боковинах: выглядит строго и лаконично для своих габаритов. Оценивая размеры, кто-то скажет «кит на колесах». Но зная, как этот кроссовер едет – я скажу «косатка».

Если заглянуть в салон, то наметанный взгляд сразу опознает автомобиль 2020 модельного года. Во-первых, изменилась обивка сидений: мягкая и приятная кожа «Nappa», приятный шоколадный цвет, бежевая строчка и окантовки. Визуально и по уровню тактильных ощущений, такая отделка сидений явно позиционирует кроссовер Mazda CX-9 между массовыми моделями и «премиум»-классом. Аналогично, как и деревянный декор на «постаменте» центральной консоли или вставках под кнопками стеклоподъемников. Хотя и любимая «японцами» черная глянцевая отделка здесь по-прежнему находит себе место.

Внешне автомобиль не изменился: тот случай, когда все перемены скрыты внутри. И первое, что бросается в глаза, лишь стоит открыть дверь – новая обивка сидений: это особенность комплектации Top, отныне добавленной к некогда единственной версии Premium. Хотя на самом деле отличий намного больше: явно стала лучше деталировка…

Перед глазами водителя – новая комбинация приборов с цветным 7-дюймовым дисплеем в центре. На передней панели – огромный 9-дюймовый тач-скрин (ранее был 8-дюймовый) системы MZD Connect с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Чуть ниже внимательный взгляд разглядит новый блок «климата». Мало того, что он выглядит современнее прежнего, так еще и нашлось место для парочки дополнительных кнопок: ура, теперь есть вентиляция передних сидений! Хотя и не все доведено до идеала. Система кругового обзора так и не появилась – имеется лишь камера заднего вида. Адаптивного круиз-контроля также нет – только обычный. А ведь все это уже предлагается в моделях Mazda CX-30 и Mazda CX-5. Странное позиционирование флагмана SUV-линейки, правда? Здесь срабатывают разделение по рынкам: мы получаем модели Mazda CX-30 и Mazda CX-5 в европейских спецификациях, а вот кроссовер Mazda CX-9 к нам приходит в спецификации для СНГ – в итоге нашлось место определенным ограничениям. Хотя конечному покупателю от осознания факта ни холодно, ни жарко: кругового обзора и адаптивного «круиза» нет и точка. Среди других нюансов – отмечу, что сиденья второго ряда по-прежнему не отодвигаются до упора назад. Конечно, пассажиры третьего ряда скажут «спасибо» за оставленное место для ног. Но если пассажиры третьего ряда отсутствуют? Хотелось бы иметь возможность использовать весь простор салона в угоду седокам второго ряда.

Однако все-таки нашелся простор для улучшений: к примеру, добавлена система складывания спинок второго ряда по нажатию одной кнопки. Да и в целом задняя часть салона сделана хорошо: имеется отдельная зона «климата», противосолнечные шторки на окнах, подлокотник с подстаканниками, раздельный 3-ступенчатый подогрев второго ряда сидений, плюс возможность его сдвигать вперед/назад и регулировать угол наклона спинки. Пассажиры третьего ряда получают меньше простора и удобств, но все-таки запас места над головой и по ширине приемлемый, предложена пара подстаканников и USB-порты для зарядки гаджетов. Большой багажник отлично организован (ниши и крючки для пакетов), а также предлагает крышку с электроприводом.

Автомобиль по-прежнему имеет 3-рядный салон, который теперь лучше проработан в мелочах: новый блок «климата» и вентиляция передних кресел, кнопка складывания сидений второго ряда, пр. Отдельный «климат» и подогрев для пассажиров второго ряда, дополнительный складной третий ряд сидений, объемный и продуманный багажник с электроприводом крышки, пр. – все это было и раньше.

Что про мотор, «автомат», подвеску? Перемены есть или нет?

Глобально – перемен нет. И это хорошо! Потому что кроссовер позволяет не стареть за рулем активному водителю: разгоняется, звучит, рулится. При этом семья не обделена: кроме просторного и удобного салона автомобиль также может предложить и отличный комфорт.

Самый главный плюс в драйверском характере Mazda CX-9, конечно, турбо-мотор. Номинально под капотом скрыто лишь 2,5 л объема, разделенные на четыре цилиндра. Но реально – этот двигатель заставляет краснеть некоторые 3-литровые V6, причем в абсолютно разных условиях езды. Уже на 2-2,5 тыс. об/мин. мощности достаточно для мягкого и размеренного фланирования по городским улицам или комфортной езде по трассам. У двигателя просто-таки шикарная по тяге «середина» (3-4,5 тыс. об/мин), при этом ускорение наполнено пульсирующим клокотанием – будто слышишь каждый «выстрел» выхлопных газов на крыльчатку турбины в системе Dynamic Pressure Turbo. Наконец, 4-цилидровик готов раскручиваться к 5-6 тысячам с пронзительным и сочным рычанием, наделяя 5-метровый «кросс» неожиданно хорошей динамикой. А еще впечатляет скорость реакций на нажатие педали акселератора: минимум эко-заминок, минимум турбо-ямы, щелк-нажал – и полетели!

Единственное замечание касается движения по трассе на низкой скорости (85-90 км/ч): в таком случае на тахометре около 1,5 тыс. об/мин, а в салоне – тихий, но неприятный низкочастотный гул. Что ж, можно ехать быстрее! Тем более, что кроссовер Mazda CX-9 только этого и ждет: тяги мотора хватает для высоких скоростей и быстрых обгонов, отменная стабильность на прямой (оно и понятно, с таким-то размером и массой). А еще хорош руль – и на трассе, и на извилистых дорогах: в меру тяжелый и острый, всегда с однозначным и понятным возвращающим усилием. При этом автомобиль четко выполняет все команды, лишь немного кренясь в быстро повороте или кивая носом при резком торможении (оно и понятно, с таким-то размером и массой). Но в целом, как ни крути, а Mazda CX-9 по-прежнему оставляет за собой титул самого приятного кроссовера для водителя среди моделей подобного формата.

Одной фразой: кроссовер Mazda CX-9 – это самая комфортная модель Mazda и самый драйверский автомобиль на фоне прямых конкурентов. Изначально заслуга 4-цилиндрового турбо-мотора, который тянет повеселее иных V6. Да и 6-ст. «автомат» настроен ладно – переключается быстро, незаметно, вовремя, плюс есть спорт-режим. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,5-8,6 секунды, причем замеры я делал на едва обкатанном автомобиле: думаю,

Mazda CX-9 может поехать и динамичнее. Расход топлива в городе находится у отметки 15-16 л на 100 км, если постараться и повезет с отсутствием пробок – можно получить 12-13 л на 100 км (что соответствует «паспорту»). На трассе при скорости в диапазоне 90-130 км/ч расход топлива меняет в диапазоне 7-9 л на 100 км. Из техно-перемен: добавлена система OFF-ROAD TRACTION ASSIST для бездорожья.

Вообще с момент нашей последней встречи автомобиль прошел несколько плановых доработок и улучшений, которые были приурочены к сменам очередного модельного года. И нынешний материал – это оценка «одним взглядом» всех перемен, реализованных за последние пару-тройку лет. Одна из таких перемен касалась амортизаторов и преследовала две цели: добавить мягкости и убрать стуки при ходе колеса на отбой. Что ж, с комфортом все достойно, а стуки и правда проявляются лишь в минимальных количествах – за неделю и 700 км я слышал глухие постукивания лишь пару раз. Но, признаться, ведь и раньше обходилось без особых замечаний к комфорту или звукам работы подвески: если не знать, на чем концентрировать внимание, то разницу и не уловить. Еще одним изменением стала система OFF-ROAD TRACTION ASSIST – электроника гибко перераспределяет крутящий момент между колесами, тщательнее следит за пробуксовкой, но также порой позволяет их прокручивание для самоочистки протектора (обычная противобуксовочная система в таких условиях просто обрезает мощность двигателя). На «скользком» бездорожье теперь можно ехать увереннее, но на «рельефном» по-прежнему нужно осторожничать: длинные свесы и большая база…

Во всех версиях такой мотор? Да и вообще – какие версии есть? И что сколько стоит?

Автомобиль предлагается в Украине с одним бензиновым турбо-мотором на 231 л.с., непременно с 6-ст. АКПП и полным приводом. Однако за время, прошедшее от прошлого обзора, расширился перечень доступных комплектаций: теперь их две – Premium и Top.

Вариант Premium по-прежнему включает в себя практически все, что вы ждете от большого, дорогого, современного кроссовера: светодиодные адаптивные фары, кожаную обивку салона, 3-зонный «климат», подогрев передних и задних сидений, электропривод настроек кресла водителя (с памятью), вентиляцию передних сидений, систему проекции данных на лобовое стекло, круиз-контроль, камеру заднего вида, систему мультимедиа MZD Connect с 9-дюймовым дисплеем (Android Auto, Apple CarPlay, штатная навигация), шесть подушек безопасности, систему стабилизации, контроль рядности движения, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, контроль усталости водителя, предупреждение о перекрестном трафике, 20-дюймовые колесные диски, пр.

Цена Mazda CX-9 Premium – 1,406 млн грн. или $52 тыс.

Исполнение Тор дополнительно предлагает: люк в крыше, обивку сидений эксклюзивной кожей «Nappa», безрамочное салонное зеркало заднего вида, панель приборов с 7-дюймовым дисплеем, пр.

Цена Mazda CX-9 Top составляет 1,459 млн грн. или $54 тыс. Также на складах можно найти автомобили 2019 г.в., которые немного отличаются в нюансах комплектации, но также отличаются и в цене – от 1,25 млн грн. или $47 тыс.

Любая комплектация Mazda CX-9 включает в себя светодиодные фары, 20-дюймовые диски, камеру заднего вида, 3-рядный салон «в коже», раздельный климат-контроль и многочисленные подогревы сидений, множество систем безопасности. Главное отличие новой максимально версии Тор – эксклюзивная кожаная отделка, да плюс пару мелочей: люк в крыше (хотя «панорамы» нет), безрамочное зеркало заднего вида, своя панель приборов.

А что, если… Пройдемся по конкурентам – на кого глянуть?

Рассказывая о конкурентах Mazda CX-9, обязательно следует разделять прямых и косвенных соперников. Прямой конкурент – это 5-метровый 7-8-местный кроссовер мощностью порядка 200-300 «лошадей». Такие на рынке Украины есть, хотя их немного. К примеру, Toyota Highlander сейчас находится в процессе смены поколения: распродаются прошлые автомобили 2019 г.в., ждем новое поколение модели. «Растянутый» кроссовер Hyundai Grand Santa Fe прошлого поколения окончательно сошел со сцены (также идут распродажи последних авто), а новое поколение Santa Fe доступно лишь в обычном исполнении. В итоге назову три ключевых и прямых соперника: Infiniti QX60, Honda Pilot, Volvo XC90. Все модели ориентированы на комфорт, «японцы» оснащены атмосферными моторами V6, а Volvo дает 4-цилинидровые турбо-моторы. Плюс кроссовер Infiniti дополнительно предлагает гибридную версию, у него хорошая отделка салона (хотя Mazda CX-9 уже где-то рядом), да и более «премиальное» имя – и все это за ценник, сравнимый с Mazda. Автомобиль Honda Pilot проще в отделке и на ходу, но ведь и стоит меньше. Напротив – кроссовер Volvo XC90 дороже остальных, зато может похвастать самой передовой техникой.

Теперь несколько слов о косвенных конкурентах. Если вам непременно нужен 7-местный салон, но в более компактном кузове и за меньшие деньги – то существуют Mitsubishi Outlander, SEAT Tarraco, SKODA Kodiaq, Peugeot 5008. Однако будьте внимательны с опциями на «европейцев», поскольку в максимальных комплектациях они могу приближаться к цене Mazda CX-9. Но тогда вся идея теряет смысл: деньги идентичны, мощность и простор меньше. Наоборот: если хотите получить премиальный, крупный, престижный кроссовер, при этом достаточно 5-местного салона, то за цену Mazda CX-9 можно рассматривать начальные версии Volkswagen Touareg или Lexus RX – зазор от прайса СХ-9 до их цены не так уж и велик.

У нас сегмент 5-метровых 7/8-местных кроссоверов небольшой, но пара-тройка прямых конкурентов найдется – и здесь наиболее опасным соперником выглядит Infiniti QX60. Кроме того, за цену Mazda CX-9 можно подобрать немало альтернатив из смежных классов.

Что в итоге?

Главных выводов будет два. Во-первых – рыночная ситуация. При нынешнем отсутствии некоторых прямых конкурентов, у модели Mazda CX-9 появился дополнительный шанс привлечь к себе больше покупателей. Во-вторых – за каждого из этих покупателей я буду искренне рад. Потому что Mazda CX-9 по-прежнему умеет совмещать драйверский характер, достойный комфорт, просторный и продуманный салон. Плановые обновки не изменили суть автомобиля в целом, но сделали его лучше в ощущении качества и удобнее в ежедневных мелочах. В итоге кроссовер Mazda CX-9 сейчас является одним из лучших представителей своего сегмента. Пусть даже этот сегмент невелик в абсолютных цифрах.

Технические характеристики Mazda CX-9 2.5 4WD TOP

Кузов – кроссовер, 7 мест

Габариты – 5,075 х 1,97 х 1,75 м

Колесная база – 2,93 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – от 230 л (7 мест) до 840 л (5 мест) или до 1848 л (2 места)

Грузоподъемность – 602 кг

Минимальная снаряженная масса – 1960 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,5 л

Мощность – 231 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент – 420 Нм при 2000 об/мин

Удельная мощность и момент – 118 л.с. на 1 т; 214 Нм на 1 т

Привод – полный привод, система OFF-ROAD TRACTION ASSIST

Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 8,6 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 12,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,3 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus 255/50 R20

Цена автомобиля – от 1,406 млн грн. или $52 тыс. (2019 г.в. – 1,25 млн грн. или $47 тыс.)

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Мазда СХ-7 2017: обзор, тест-драйвы, двигатели, цены

ОБЗОР MAZDA CX-7

• Класс SUV
• Тип кузова универсал
• Сборка Япония
• КПП 6-ступ. робот
• Привод передний | подключаемый полный
• Оф. сайтыMazda Россия | Mazda Украина
• Цена 21 000$ — 27 000$

 

ДВИГАТЕЛИ МАЗДА СХ-7 2017

Объем*	тип	л.с. при об/мин	Н*м при об/мин	л/100км миним.	0-100км/ч секунд	макс.V км/ч
2.2 AT turbo	Рядный, 4-х цилиндровый, дизель	150 / 4500	380 / 1800 – 2600	4.8	9.8	204
2.5 AT	Рядный, 4-х цилиндровый, бензин	192 / 5700	256 / 3250	6.5	7.8	223

* Предварительные данные

 

Глава австралийского подразделения Mazda — Мартин Бендерс намекнул, что компания может возродить модель CX-7, производство которой было свернуто в 2012 году. Сообщается, что модель станет просторнее и получит 3-ий ряд сидений. Кроссовер расположится между паркетниками CX-5 и CX-9.

 

ВНЕШНОСТЬ MAZDA CX-7

У новинки от оригинальной модели останется лишь название, да и то не факт. По словам австралийского издания, это будет не спортивный кроссовер, а уже среднеразмерный внедорожник, который встанет в один ряд с Mitsubishi Outlander и Nissan X-trail. Мазда уже приготовила местечко для него, между компактным CX-5 и более чем пятиметровым лайнером CX-9.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВШЕСТВА MAZDA CX-7

В России модель продается только с одним бензиновым двигателем, объемом 1.5 литра и мощностью 150 л.с. В паре с силовой установкой предлагается два типа КПП — 6-ступенчатые механика и автомат. Опционально можно заказать подключаемый полный привод.

 

КОМПЛЕКТАЦИИ MAZDA CX-7

О технической составляющей говорить рано, но скорее всего, CX-7 получит от своего собрата — CX-9 второго поколения, шасси SkyActive и систему полного привода с электронной управляемой многодисковой муфтой подключения задней оси. А модель Mazda 6 поделится своими четырехцилиндровыми атмосферниками и известным турбодизелем в паре с 6-ступенчатым автоматом серии SkyActive. Но если учитывать нескорое появление CX-7, то модель может получить двигатели следующего поколения.

 

ОБЗОР МАЗДА СХ-7 ВИДЕО

Mazda CX-7 2.3, 2.5 реальные отзывы о расходе топлива: бензина на автомате

Mazda CX-7 – внедорожник среднего класса, поступил в производство в 2006 году. Дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе, и через несколько месяцев уже был доступен в продаже. Серийная модель основана на концепт-каре MX-Crossport 2005 года. Производство Mazda CX-7 было освоено на японском заводе в Хиросиме. Достоинства модели на фоне конкурентов – хорошая управляемость, премиальное оснащение и мощные моторы. Из минусов можно выделить посредственную проходимость, отданная в жертву управляемости. Конкурентами Mazda CX-7 следует считать Chevrolet Captiva, Toyota RAV-4 и Honda CR-V. В 2010 году модель получила рестайлинг, а через два года производство CX-7 было завершено из-за устаревшей конструкции. На смену этому кроссоверу пришла более современная модель CX-5.

Mazda CX-7 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2006-2009)

Бензиновые:

• 2,3, 238 л. с., автомат, полный, 8,3 сек до 100 км/час, 15,3/9,3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2010-2012)

Бензиновые:

• 2,5, 163 л. с., автомат, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 12,7/7,5 л на 100 км
• 2,3, 238 л. с., автомат, полный, 8,3 сек до 100 кмчас, 15,3/9,3 л на 100 км

Mazda CX-7 отзывы владельцев

С двигателем 2.3

• Никита, Свердловск. Машина 2008 года выпуска, покупал в новом состоянии. Отличный 2.3-литровый двигатель, собственно покупал из-за него. Разгон до сотни за восемь секунд. Это никакой не внедорожник, его проходимость отдана в жертву управляемости, и в наши дни это можно считать достоинством. Мазда СХ-7 – яркий представитель SUV своего времени, жаль что его сняли с конвейера. Купил бы следующее поколение, но увы. Машина потребляет 16 литров на 100 км.
• Денис, Иркутск. Моя Mazda CX-7 оборудована 2,3-литровым турбомотором, с отдачей 240 лошадей. Прекрасные характеристики ДВС позволяют ему наваливать по всем дорогам, но я очень люблю это делать, к примеру, при старте с места, на светофорах. Расход 15-16 л.
• Василий, Калининград. Мазда 2009 года выпуска, дорестайлинговая версия. Езжу до сих пор пробег 120 тысяч км. Поломок практически нет, в крайнем случае обслуживается только в дилерском центре. Средний расход с мотором 2.3 составляет 14 литров.
• Александр, Рязань. Автомобиль на все случаи жизни – комфортный и динамичный, по управляемости один из лучших в классе. Немного жесткий, но это простительно в пользу того, что Мазда способна вытворять на дороге. Большие колеса, спортивный силуэт, просторный салон и большой багажник. Под капотом мотор 2,3, выдает 240 лошадей и потребляет 14-15 литров.
• Борис, Екатеринославль. Очень быстрый автомобиль, пожалуй даже быстрее самого мощного Фольксвагена Тигуан, приходилось на таком ездить у друга. Автомобиль порадовал качественным салоном, неплохой проходимостью в городе и внятной управляемостью. Расход по городу до 16 л.
• Денис, Симферополь. Мазда СХ-7 произвела на меня неоднозначное впечатление. Тачка мощная, но кушает немало. В городе укладываюсь в 16 литров, что на сегодня уже не актуально. Пришлось решать проблему установкой ГБО.
• Кирилл, Томск. Автомобиль прекрасен, спортивно выглядит и динамично едет, вместительный салон и большой багажник, в который можно загрузить что угодно, а на крайняк сложить задний ряд и загрузить по полной программе. Мотор 2.3 выдает 240 лошадей и расходует 16-17 литров.
• Константин, Ярославль. Мазда СХ-7 стоит своих денег, по меркам класса управляется лучше многих конкурентов. Посредственная обзорность и практичность, низкие показатели на бездорожье – все это, понятное дело, принесено в жертву, в угоду спортивности. И я этому очень рад, все так знал что покупал. Качественные материалы отделки, премиальное оснащение, практичные кожаные сиденья, множество электрорегулировок и мощная стереосистема. Производительный 2,3-литровый мотор потребляет 15-16 литров.
• Карина, Сочи. Машиной довольна, тачка для всех случаев жизни. Эксплуатируется в семье и на работе. Езжу на Мазде постоянно, изучаю ее плюсы и минусы, но первых явно гораздо больше. Вот только расход подкачал – меньше 14 литров ну никак не получается.
• Олег, Тамбов. Типичный городской кроссовер, к тому же он идеально подходит для прямых и даже извилистых дорог. Хорошо управляется и тормозит, в меру острый руль и жесткая подвеска делают свое дело. Машина едет быстрее даже некоторых легковушек, проверено мной. 240 лошадей достаточно, чтобы разогнаться за 8 сек до первой сотни. Расход 15 литров.
• Александр, Нижегородская область. Mazda CX-7 – хороший и качественный авто, типичный представитель японского автопрома. Мощный и надежный, обслуживается у дилера. Пробег 75 тысяч, расход 13-15 литров.
• Святослав, Санкт-Петербург. Оптимальный автомобиль для города и трассы, подходит для хозяйственных нужд, хотя подвеска все равно дает о себе знать – сильно жесткая, машина так и просится на гладкий асфальт. Мощный мотор, ураганная динамика и славная управляемость. Расход 13 литров.
• Екатерина, Белгород. Машиной доволен, достойный вариант для молодежи или для тех, кто молод душой. Автомобиль потребляет 14 литров по городу, на трассе укладываюсь в 12 литров.
• Алексей, Свердловск. Mazda CX-7 мне досталась от хорошего знакомого, с пробегом 70 тысяч км. За это время заменены передние фары и решетка радиатора, а также бампера и капот – все эти детали стали жертвой небольшого лобового ДТП. А в остальном все норм, машина радует надежностью и отзывчивым мотором. Потребляет 14 литров/100 км.
• Александр, Ростов. Автомобилем доволен, взлетная тачка. С ее мощным мотором можно колесить хоть по городу, хоть на дальних загородных дистанциях. Мощности 240 лошадей хватает с запасом, машина довольно легкая и компактная. Управляется восхитительно, и при этом не досаждает кренами в поворотах. Средний расход бензина на уровне 14 литров. Немало, но это того стоит. Заливаю АИ-95.

С двигателем 2,5

• Максим, Новосибирск. Покупал Мазду СХ-7 в 2011 году, у меня рестайлинговая версия, в базовой комплектации с 2,5-литровым мотором и передним приводом. Коробка автомат. Типичный городской кроссовер, хорошо управляется, тормозит четко и без рывков. Расход на уровне 13 литров по городу.
• Юлия, Николаев. Машина понравилась, продавать не собираюсь. Покупала в 2012 году на замену Тойоте РАВ4 1999 года. Отмечу такие плюсы, как управляемость, динамику, цепкие тормоза и кучу опций. Расход 11-13 литров/100 км.
• Борис, Вологодская область. Автомобиль 2010 года, после рестайлинга. Взял базовую 2,5-литровую версию, и пожалел. Все таки Мазда едет не настолько хорошо, насколько выглядит. Спортивный дизайн, но мощности мягко говоря не хватает. И при этом кроссовер еще и прожорливый, и требует больших расходов на обслуживание. Дорогой, жесткий, с посредственной управляемостью и обзорностью. Старый 2,5-литровый мотор никуда не годится, надо было брать 2,3-литровый вариант. Расход 12 литров. В общем, эта тачка не для динамичных людей.
• Константин, Брянск. Машиной приятно впечатлен, езжу с комфортом. Мазда с 2,5-литровым мотором, не поражает динамикой, но подкупает острым рулем, как у обычных легковушек типа VW Golf. Расход на уровне 12 л.
• Александр, Днепропетровск. Отличный автомобиль за свои деньги. Оптимальная плавность хода, по нашим дорогам машина едет на удивление без стуков и вибраций, пробоев подвески не обнаружено. Весьма мощный мотор объемом 2,5, по крайней мере для моих нужд его хватает. Расход 12-13 л.
• Василий, Нижний Новгород. Хорошая машина, современным дизайном и качественными материалами. Ни разу не пожалел, что купил Мазду СХ-7. Все таки у нее больше достоинств. Мотор 2,5 л разгоняется машину до первой сотни за 10-11 секунд, максималка на уровне 200 км/час. В городе можно уложиться в 12 литров на 100 км, на трассе можно добиться порядка 10 литров. Мазда хорошо управляется, как раз в духе марки Mazda.

Тест-драйв Тест драйв нового автомобиля Мазда CX-7 (Mazda CX-7)

Новый автомобиль Mazda CX-7 позиционируется как спортивный кроссовер. Он обладает более обтекаемым корпусом, чем любой представитель полноприводного класса. Во внешнем виде машины прослеживаются элементы, взятые от Мазды RX-8. При всем этом сами производители говорят о том, что машина проектировалась вовсе не для бездорожья, хотя она и имеет достаточно большой клиренс. Комплектации автомобиля оснащены 2.3 литровым бензиновым двигателем 238 л.с. и 2.2-литровым дизельным двигателем для европейского рынка, именно редкий у нас дизельный CX-7 мы и будем тестировать. Некоторые модели дополнены ксеноном, подогревом сидений, кожаным салоном, климат и круиз контролем.

Дизайн и интерьер

Отличительной особенностью внешнего вида новой Мазды является зауженная передняя часть корпуса и фары, которые немного загнуты назад. Вдохновением для такого дизайна послужил спорт кар Мазда RX-8. Крыша расположена достаточно низко. Благодаря этому автомобиль имеет спортивный внешний вид, который не свойственен ни одному другому автомобилю с полным приводом. Все приборы в салоне сделаны в том же спортивном стиле. Рулевое управление больше похоже на то, что стоит в MX-5. Все сделано очень красиво и сбалансировано. Однако огромное количество кнопок на приборной панели сперва может ввести в ступор даже самого опытного автомобилиста.

Управление автомобилем

Автомобиль ведет себя очень уверенно на дороге. Мягкий ход, устойчивость на поворотах и подвеска, которая моментально реагирует на неровности и выбоины – все это превращает управление новой Маздой CX-7 в настоящее удовольствие. Здесь также присутствуют различные настройки руля, что увеличивает комфорт во время вождения. Даже при резком торможении автомобиль не теряет своей устойчивости благодаря грамотно продуманной подвеске. Модель снабдили 6-ступенчатой механической коробкой передач и точной системой полного привода, которая уже доказала свою эффективность. В автомобиле установлен 2,2-литровый дизельный двигатель, который также стоит на флагмане всего модельного ряда Мазде 6.

Уровень надежности

Что касается безопасности, то Mazda CX-7 получила оценку 4 из 5 при прохождении краш-тестов. Система безопасности включает в себя ABS с большим количеством подушек безопасности практически по всему периметру салона. Здесь также предусмотрены датчики для заднего хода и система стабилизации и контроля тяги. Если говорить о надежности самого двигателя, то здесь не должно возникать ни малейших сомнений, т.к. он был неоднократно тестирован на других моделях Мазды и доказал высочайшую степень качества.

Практичность

Ввиду того, что автомобиль имеет спортивную форму, Мазда CX-7 обладает не самым просторным салоном по сравнению с другими полновприводными автомобилями. Объем багажника составляет 455 литров. Однако его можно с легкостью увеличить до 744 литров. Для этого достаточно снять задние сидения. Размеры багажника, мягко говоря, не впечатляют, особенно если сравнивать их с багажником Мазды CX-5 (503 литра и 1 603 литра без задних сидений). Однако в данной модели очень хорошо продуман механизм, который позволяет опустить задние сидения с помощью нажатия одной кнопки. Кресло водителя отличается повышенным комфортом и отличным обзором.

Экономичность

Несмотря на то, что новая Мазда CX-7 позиционируется как внедорожник, большинство автовладельцев признают тот факт, что этот автомобиль лучше всего подходит для города. Особенно, учитывая клиренс 20 см. 2,2-литровый дизельный двигатель в среднем потребляет 7,5 литров на 100 км. Его мощность составляет около 170 л.с. Дополнительным преимуществом станет тот факт, что автомобиль оснащен специальной системой очистки выхлопных газов Selective Catalytic Reduction (SCR). Она служит для того, чтобы снизить концентрацию СО2 в выхлопах на 40%, поэтому двигатель автомобиля отвечает всем экологическим Европейским стандартам.

Видео тест драйв нового авто Mazda CX-7

Тест-драйв Mazda CX-30 | Обзор нового кроссовера 2020, цена (видео)

При планировании этой поездки мы выбирали между более крупной Mazda CX-5 и меньшей по габаритам, но более технологичной Mazda CX-30. Выбор пал на самый новый автомобиль в модельном ряду Mazda. Плюс в нем есть технология «мягкий гибрид», которую хотелось протестировать.

Видео тест-драйва Mazda CX-30

Итак, мы едем из Киева в Луцк и взяли на тест-драйв Mazda CX-30.

Этот компактный кроссовер был презентован на Женевском салоне в марте 2019 года, а в Украине старт продаж состоялся только через год весной 2020 года.

Вы можете спросить, зачем Мазда еще один кроссовер в их линейке? Все потому, что люди продолжают покупать кроссоверы. И новая Mazda CX-30 заполнила пробел между классами B-SUV и C-SUV, встав между Mazda CX-3 и Mazda CX-5. Почему же новую машину не назвали CX-4? Дело в том, что на китайском рынке уже есть модель с таким названием, но кроссовер Мазда СХ-30 – это совершенно другая машина. У нее платформа нового поколения, которая дебютировала на Mazda 3.

Кто основные конкуренты?

У Mazda CX-30 конкурентов великое множество. Я выделю лишь несколько из них с похожими характеристиками. Это VW T-Roc, Toyota C-HR, Mitsubishi Eclipse Cross и Subaru XV.

Двигатель, трансмиссия, привод

В Украине этот автомобиль доступен только с атмосферным 4-цилиндровым 2-литровым двигателем Skyactiv G мощностью 150 л.с. В этом моторе использована уникальная технология, которая работает с высокой степенью сжатия. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливная смесь в цилиндре. Если в обычных двигателях степень сжатия 10-12, в этом – 14.

На автомобиле стоит 6-ступенчатый автомат. Есть версия с передним приводом. Либо же вы можете доплатить 100 тыс. гривен (3600 долларов) и получить более богатую комплектацию и полноприводную систему, которая контролирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Это улучшает сцепление колес с дорогой и снижает риск проскальзывания.

Внешность Mazda CX-30

Японская компания добилась того, что их машины считают конкурентом премиум-классу. Важную роль в этом сыграли цвета и дизайн экстерьера. Эволюция этого дизайна, который называется KODO, воплощена сейчас на двух автомобилях — Mazda 3 и CX-30.

Важно

Тест-драйв Mazda CX-5: идеальный городской кроссовер — неужели это он? (видео)

Если вы посмотрите на переднюю часть машины, вы увидите фирменную пятиугольную решетку радиатора с хромом, отрицательным углом наклона и с огромным логотипом. Именно эта агрессивная и смелая передняя часть делает машину настолько крутой.

Решетка радиатора как бы перетекает в прищуренные фары. Эта модель даже в базовой комплектации оснащена светодиодными фарами с омывателями. В нашей версии Premium они адаптивные. Плюс у нас светодиодные фонари дневного света и задние фонари. Противотуманки здесь интегрированы в блокфару. Зеркала заднего вида автоматически складываются.

У Mazda CX-30 светодиодные передние фары со встроенными противотуманками [+–]

Фото: Татьяна Собченко

Габариты Mazda CX-30

Все линии силуэта кузова сглажены, в стиле Mazda. Есть облицовка нижней части неокрашенным пластиком, чтобы защитить машину от возможных повреждений. Высота авто — 1540 мм, длина — 4395 мм, колесная база – 2655 мм. Здесь стоят 18-дюймовые колеса.

Угол въезда у авто — 16,5 градусов, угол съезда – 20,7.

Клиренс Mazda CX-30

У Mazda 3 клиренс составляет 140 мм, у CX-3 – 160 мм, у этой машины — 180 мм, а у CX-5 – 200 мм. Пазл встал на свое место.

180 мм — это не тот клиренс, с которым вы можете спокойно гнать по плохой дороге. В том же Subaru XV клиренс составляет 220 мм, но, например, у Toyota C-HR – всего лишь 142 мм. При этом Mazda говорит, что они дали нам систему полного привода, которая может справиться с легким бездорожьем. Но собирается ли владелец Mazda CX-30 ездить по бездорожью? Вполне возможно.

На Mazda CX-30 нам удалось проехать по крутому грунтовому спуску [+–]

Фото: Татьяна Собченко

Багажник Mazda CX-30

У дизайна задней части уникальный вид. Чтобы добиться такого эффекта, создатели сделали хвостообразные огни, которые представляют собой комбинацию светодиодов. А сами задние фонари выглядят, как светодиодные трубки, и имитируют форму передних фар.

В отличие от большинства конкурентов в этом сегменте, CX-30 предлагает подъемную дверь с электроприводом. Что здесь лучше по сравнению с CX-3, – погрузочное отверстие ниже и больше, поэтому вещи удобно складывать.

Объем багажника Mazda CX-30 составляет 422 л. Это меньше, чем у CX-5 (477 л.), но больше, чем у CX-3 (350 л.) или Toyota C-HR (290 л).

Важно

Тест-драйв Mazda CX-9: на что похож премиальный кроссовер не за «все деньги мира» (видео)

Но есть один нюанс. В CX-30 нет запасного колеса. В багажнике вы найдете только ремкомплект. Этим и объясняется нормальный объем багажника в сравнительно небольшой машине. Возможно, японцы решили, что Украина уже вышла на европейский уровень по качеству дорог. Если попасть в серьезную яму, я не представляю, чем может помочь ремкомплект.

Приборы и мультимедиа

Когда я сажусь в салон, машина не чувствуется высокой. Здесь довольно просторно. Интерьер, по ощущениям, – более высокого качества, чем должна иметь машина за эти деньги. Она стирает границы между сегментами и выглядит как простой, но стильный автомобиль премиум-класса.

В салоне Mazda CX-30 просторно и уютно [+–]

Фото: Татьяна Собченко

На панели приборов слева и справа располагаются аналоговые дисплеи, а в центре — цифровой дисплей. Вы можете выбрать традиционный спидометр, расход топлива или информацию о скорости в виде цифры, которая дублируется на цветной проекционный дисплей на лобовое стекло.

Панель приборов Mazda CX-30 с аналоговыми и цифровым дисплеем [+–]

Фото: Татьяна Собченко

Мультимедийная система с дисплеем 8,8-дюймов. Вы с трудом можете до него дотянуться, но вам это и не нужно, поскольку это не тачскрин. Этот дисплей находится высоко, не закрывает обзор и позволяет одновременно смотреть на него и контролировать дорогу. Есть кнопки быстрого доступа для управления навигацией и аудиосистемой.

Когда вы едете на маленькой скорости или включаете заднюю передачу, включается камера. В нашей комплектации стоит система камер кругового обзора на 360 градусов с хорошим качеством разрешения.

Есть передние и задние парктроники, датчики дождя и света.

Интерьер Mazda CX-30

У передних сидений есть хорошая боковая поддержка, что очень важно для дальних поездок. У кресла водителя есть регулируемая поясничная поддержка. Также водительское сидение имеет электрорегулировку и память двух положений. Есть трехуровневый подогрев сидений, но только передних.

Здесь красивый руль с подогревом. У него много положений регулировки, поэтому каждый сможет подстроить его под себя.

Фото: Татьяна Собченко

В машине есть два USB: один на передней панели, второй – в центральном подлокотнике. Крышка центрального подлокотника мягкая. Она сдвигается назад при открытии, а внутри достаточно места.

Для телефона есть удобная полочка, которая легко трансформируется в место для стаканов.

На задних сиденьях достаточно места. Неудобно, что посредине внизу есть массивный туннель, который отнимает место у среднего пассажира. Есть отдельные воздуховоды системы климат-контроля для задних пассажиров. Если вы опустите центральный подлокотник задних сидений, вы получите два подстаканника.

Фото: Татьяна Собченко

Как едет новый кроссовер Mazda

Mazda обещает, что у CX-30 – лучшая управляемость в сегменте, и инженеры действительно хорошо поработали. У автомобиля изысканная управляемость. У руля есть электроусилитель, он очень отзывчивый, с резкой реакцией.

Фото: Татьяна Собченко

Управляемость хорошая благодаря G-vectoring control plus. Это функция стабилизации автомобиля при маневре на скорости или на скользкой дороге. Во время вхождения в поворот она применяет тормоза на внешние колеса, когда руль возвращается в нулевую позицию. Это позволяет ловить машину.

Разгонная динамика CX-30

От автомобиля с такой крутой внешностью ожидаешь гоночного старта. Но когда вы нажимаете на газ, вас не вдавливает в спинки кресел. Для полноприводной версии разгон до 100 км/ч занимает 10,4 с. На низких оборотах отзыв двигателя плавный и спокойный.

Фото: Татьяна Собченко

Если вам покажется вялым разгон 150 лошадей Mazda, трансмиссия имеет режим Спорт. Он влияет на работу трансмиссии, держа высокие обороты и быстрее ускоряя автомобиль.

Какая подвеска на Mazda CX-30

На передней оси здесь стоит подвеска МакФерсон, сзади – торсионная балка. Торсионная балка задней подвески является темой для споров: на хорошей дороге в Луцк все отлично, а вот по дороге на дачу ямы чувствуются все такими же глубокими. Скажем так: подвеска на любителя. Но лично я люблю чувствовать дорогу.

Системы безопасности и помощи в вождении

В машине есть адаптивный круиз-контроль. Он контролирует слепые зоны, предупреждает про выезд за пределы полосы, уверенно подруливает и контролирует усталость водителя.

Есть система предупреждения и автоматического торможения при перекрестном движении и система, которая предотвращает скатывание при движении вверх.

Звук и шумоизоляция

В CX-30 стоит новая аудиосистема Bose с качественным звуком. Сабвуфер, расположенный в багажнике, уменьшает его объем, но это того стоит. Вместе с системой Bose вы получаете 12 динамиков.

Что касается звукоизоляции, Mazda говорит, что это одна из самых тихих машин в классе. И на ровном асфальте, действительно, довольно тихо.

Как работает мягкий гибрид

Если говорить об экономичности и экологичности, то CX-30 старается не отставать от современных трендов. У нее есть система деактивации двух цилиндров, которая включается, когда вы едете с постоянной скоростью, и система автоматической остановки и запуска двигателя, когда вы останавливаетесь на светофоре.

На автомобиле есть мягкий гибрид, который рекуперирует энергию. Его ключевое отличие от полного гибрида заключается в том, что электрический двигатель не может сам двигать автомобиль. Но он помогает ДВС. Стартер-генератор превращает кинетическую энергию от торможения в электрическую и накапливает ее в небольшой 24-вольтовой литий-ионной батарее. А потом система питает все электрическое оборудование на машине, чтобы ДВС тратил силы только на движение.

Какой расход топлива Mazda CX-30

В машине с передним приводом заявленный расход 6,8 л. в городе и 4,8 л. – на трассе. Если вы выберете топовую версию, она будет иметь возможность отключения двух цилиндров. Таким образом обеспечивается экономия бензина. У машины с полным приводом заявленный расход 7,3 л. по городу и 5,3 л. – на трассе. Т.е. полный привод добавляет всего 0,5 л. на 100 км. Средний заявленный расход топлива – 6 л., у нас реально получилось 8 л., а всего за время тест-драйва мы проехали 1500 км.

Где и за какую цену можно купить Mazda CX-30

Mazda CX 30 с передним приводом можно купить за 781 тыс. грн (27700 долларов). Топовая версия обойдется вам в 974 тыс. грн (34600 долларов). Если вы планируете купить автомобиль в ближайшее время, можно получить дополнительную новогоднюю скидку в 21 тыс. грн.

Купить автомобиль в Украине стоит у официального дилера Мазда. Все дилеры указаны на официальном сайте представительства.

Подводим итоги

Минусы:

Спокойный разгон

Плюсы:

Экономия топлива благодаря мягкому гибриду

Яркий экстерьер

Мягкие сиденья, тихо

Вердикт Фокуса

Сочетание спорт-режима, системы стабилизации и тормозов позволяют этому кроссоверу быть машиной, которой интересно управлять.

Mazda CX-30 возле замка Любарта в Луцке [+–]

Фото: Татьяна Собченко

Технические характеристики компактного кроссовера Mazda CX-30. Комплектация Premium

Привод	полный
Двигатель	бензиновый атмосферный
Объем двигателя	2 л.
Мощность двигателя	150 л.с.
Разгон до 100 км/ч	10,4 с.
Клиренс	180 мм
Объем багажника	422 л.
Заявленный расход в смешанном цикле	6 л/100 км
Реальный расход в ходе тест-драйва	8 л/100 км
Максимальная скорость	193 км/ч
Цена	974 тыс. грн.

Mazda cx 7 (Мазда сх) видео обзор и тест драйв

Комплектация и история модели, самый полный обзор болезней и проблем подержанной Mazda CX-7 и что и на каком пробеге нужно менять.

Рекомендации для покупки автомобиля с пробегом. Как и другие продукты Mazda, CX-7 был разработан, чтобы привлекать людей, которые получают дополнительное удовольствие от вождения.

Расход бензина у этой Мазды хуже, чем у некоторых более крупных кроссоверов с двигателем V6. По мере того, как возникла более продуманная и экономичная конкуренция, продажи компактного кроссовера Mazda неуклонно снижались. Привод на передние колёса и автоматическая КПП с пятью скоростями являются стандартными в такой модификации.

Реальный расход бензина этого двигателя составляет около 10 литров в смешанном цикле и более 13 — в городском. Стандартно установлены шестиступенчатые автоматические коробки и полный привод подключаемый автоматически. А если Вы любите спортивный стиль езды, то готовьтесь к расходу до 20 литров недешёвого го бензина.

Сравнение дизайнов версий до рестайлинга и.

Видео Mazda CX-7

Информация о технических характеристиках. Автомобиль круто выглядит, у нее есть некий спортивный привкус, которые так любят наши сограждане. Но потом, через год или два, интернет наполнился таким количеством отрицательных отзывов по поводу надежности мотора, что эти машины стали сливать. На вторичном рынке они стали стоить достаточно дешево. Одна из основных проблем Мазда сх 7 — турбина. Дело в том, что многие люди как раз таки из-за неё эту машину и покупали, тест драйв мазда cx 7 видео у себя в голове: Я хочу ездить быстро!

В связи с невысокой надежностью этого агрегата, турбина выходит из строя в районе тысяч километров пробега.

Тест-драйвы подержанных Mazda CX-7 (2006-2012)

Тем, кто ремонтировали их по гарантии, повезло, остальные очень больно страдали, так как починка турбины влетала в копеечку. Большинство тест драйв мазда cx 7 видео свойственны только для машин первых трёх лет выпуска. Потом японцы очень старались решить их, но далеко не всё получилось. Сначала пытались поставить на неё другой более слабый мотор, но она всё равно плохо продавалась из-за того, что его было недостаточно. В итоге машину сняли с производства.

Возможные решения проблем с турбиной: Установка турботаймера.

Беда не приходит одна Следующая проблема — привод газораспределительного механизма. Тест драйв мазда cx 7 видео бы, здесь он цепной, радоваться надо, но не тут-то. В данном случае, цепь здесь часто сильно растягивается и начинает бить. И в случае если вы не слышали, что из-под капота раздается железные стуки, мотор работает неровно или потеряна тяга, то стоит готовиться к неприятным последствиям.

Но список подкапотных неприятностей на этом не заканчивается.

Стоит упомянуть про муфту фазовращателя. Если вы услышали странный звук с ее стороны, то стоит мгновенно обратиться в сервис, потому что это будет как цепная реакция.

Mazda cx 7 (Мазда сх) видео обзор и тест драйв

Муфта потянет за собой все остальные проблемы. В машине часто происходит перегрев мотора по двум причинам: Передние тормозные диски весьма ненадежные.

Причём у некоторых особо активных владельцев их приходилось менять где-то на каждые тысяч километров пробега. Японцы не рассчитали при проектировке, что они мало подходят для нашего климата.

Если рассматривать кузовную устойчивость, то она неплоха, но не идеальна. К сожалению, в уголках дверей или на стыках со стеклами, стала появляться ржавчина. Даже для почти десятилетней машины от известных японцев — стыд и позор!

Но самое неприятное у дорестайлинговых машин — фары.

Тест-драйв Mazda CX-7 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 05.07.2016

(4.2)

• {{ slotProps.data.views }}

Если Вы просто не видите себя за рулем минивэна, а кроссоверы считаете слишком вялыми, то автомобиль Mazda CX-7 является отличной альтернативой.

Б/у авто

$7 500 — $13 899

С момента своего появления в 2007 году, данный автомобиль опережал своих конкурентов. Внедорожник Mazda CX-7 всегда был ориентирован на городские дороги и слегка извилистые тропинки, и обеспечивал своих владельцев удовольствием от езды. Салон, данного внедорожника, несколько отличается от конкурентов, поскольку он имеет простое и спортивное обустройство. Стреловидная стилизация, расширенная задняя часть и покатое лобовое стекло — делают Mazda CX-7 современным и привлекательным в глазах покупателей.

• 88% Дорожные тесты
• 62 % Надежность
• 91 % Удовлетворенность водителей

Вам понравится

Несколько лет назад этот внедорожник был обновлен и получил более экономичный двигатель. Кроме того, сам перечень моделей значительно увеличился.

Передние сиденья хорошо подходят для длительных поездок. Они жесткие и обеспечивают хорошую поддержку. Благодаря хорошей водительской позиции, видимость тоже приличная.

Передняя часть автомобиля имеет несколько неплохих отсеков для хранения, а обновленная центральная консоль стала еще более практичной.

Вам может не понравиться

Задние сиденья оставляют желать лучшего. Трем взрослым пассажирам вряд ли будет очень удобно, так как места для ног там маловато, а сами сиденья слишком низкие.

Типичная стилизация этого внедорожника негативно сказалась на емкости багажного отделения. Конечно, сложив спинки задних сидений, можно увеличить грузовое пространство, но само по себе отделение не слишком емкое, кроме того, его пол поднят слишком высоко.

Шумоизоляция, конечно, улучшилась, но до уровня своих ближайших конкурентов данному автомобилю еще далеко.

Впечатления от езды

С 2012 года Mazda CX-7 доступен в двух моделях: «i» с 2.5-литровым четырехцилиндровым двигателем на 161 лошадиную силу и пятиступенчатой автоматической коробкой передач, и «s» с 2.3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом на 244 лошадиных силы. Модель » i » доступна только с передним приводом, а для «s» можно выбрать как передний, так и полный привод. В общем, турбодвигатель модели «s» является более мощным, но большинство водителей устроит и стандартный 2.5-литровый. Ускорение при автоматической коробке передач легкое. Оба двигателя обеспечивают хорошие параметры управления. Данный внедорожник хорошо себя ведет даже на боковых дорогах.

Показатели безопасности можно считать посредственными. Даже несмотря на то, что CX-7 оснащен всеми возможными для данного класса системами безопасности, результаты краш-тестов показали, что он все равно посредственно выдерживал как боковые удары, так и опрокидывание на крышу.

Наилучшие характеристики

Автомобиль CX-7 по праву считается одним из лучших кроссоверов в плане управления, а если принять во внимание его высоту, то можно утверждать, что дороги он придерживается просто замечательно. Внедорожник остается «хладнокровным» даже в самых непредсказуемых ситуациях.

Неровности дороги хорошо поглощаются, Вы почти не почувствуете колебаний.

Подробно об автомобиле Mazda CX-7

Интерьер

Салон данного автомобиля — это сочетание спортивных элементов и практичности. Особого стиля добавили металлические акценты приборной панели и консоли. Приборы имеют козырьки как в спортивном автомобиле, а на рулевом колесе размещены системы управления аудиосистемой и голосового контроля через Bluetooth для мобильных телефонов. Сверху расположен дисплей для аудио и климат-контроля, что делает его максимально удобным для использования. Вблизи него размещен или полноцветный экран навигационной системы, или монохромный дисплей для бортового компьютера.

Экстерьер

Большинство кроссоверов переходят на прямолинейную стилизацию, но Mazda CX-7 остается верным своему дерзкому стилю с покатым лобовым стеклом и стреловидными линиями экстерьера. Несколько лет назад компания Mazda немного обновила переднюю часть и задние ходовые огни. Но изгибы крыла и относительно низкая посадка капота остались неизменными.

Базовая комплектация

Внедорожник Mazda CX-7 имеет две комплектации и может быть оснащен двумя различными двигателями, однако, выбрав даже базовую модель, Вы не будете разочарованы. Поскольку она предлагает своим владельцам 18 или 19-дюймовые шины. Комплектации Touring и Grand Touring модели «s» имеют хромированные детали отделки и сигналы поворота, интегрированные в боковые зеркала заднего вида. В комплектации Touring Вы, также, встретите кожаную обшивку, которую можно выбрать как для «i», так и для «s» моделей.

Самая высокая комплектация Grand Touring оснащена: подогревом зеркал, автоматическим климат-контролем, стеклоочистителями с сенсорами дождя, люком, системой отпирания без ключа «SmartKey», ксеноновыми фарами, интегрированной навигационной системой с полноцветным дисплеем и системой мониторинга слепых зон.

Все модели Mazda CX-7 оснащены такими стандартными системами безопасности, как: контроль стабильности, антиблокировочные тормоза, система помощи при торможении и мониторинг давления в шинах. Кроме того, переднего пассажира и водителя защитят передние и боковые подушки безопасности, а боковые занавеси защитят оба ряда сидений.

Опционное оборудование

Согласно комплектации, водители могут выбрать или передний или полный привод. Высшие комплектации предоставят Вам возможность получить навигационную систему с сенсорным экраном и активацией с помощью голосовых команд и аудио систему «Bose».

Под капотом

Внедорожник Mazda CX-7 предлагает два варианта двигателя. Базовая «i» модель оснащена 2.5-литровым двигателем на 161 лошадиную силу и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Такая комбинация предлагается только с передним приводом. Модель «s» поставляется с более мощным 2.3-литровым двигателем с турбонаддувом и прямым впрыском топлива на 244 лошадиных силы. Он может сочетаться либо с передним, либо с полным приводом.

Теоретически, большинство водителей должно перейти на более мощный двигатель, но на практике оказывается, что их вполне устраивает и 2.5-литровый двигатель, если не обращать внимание на отсутствие полного привода. Причиной этого может стать значительный шум, который издает мощный двигатель. Даже доведенный до предела своих возможностей, базовый двигатель лишь немного отстает от своего мощного коллеги, таким образом, водителям нужно хорошо подумать стоит ли незначительное преимущество в мощности постоянного шума и худших показателей экономии.

Если принять во внимание общую тенденцию к улучшению экономичности, то показатели Mazda CX-7 можно считать посредственными. Наиболее экономичной моделью считается «i» с показателями в 11.76 л/100км в пределах города и 8.71 л/100 км на трассе. В модели «s» показатели составят 13.07 и 9.8 л/100км, соответственно при переднем приводе.  

Перейти к объявлениям Мазда СХ-7 Перейти к объявлениям Мазда СХ-7
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная

Официальные дилеры Mazda в Украине

Обзор внедорожника

: Mazda CX-7 GT

2007 года

По мере того, как бэби-бумеры продолжают стареть и проявляют все меньшее желание… минивэны, а цены на топливо уводят покупателей от неэффективных спортивных коммунальных услуг, так называемый «сегмент кроссоверов», похоже, набирает обороты.

Все больше и больше производителей представляют автомобили этой категории. Отсюда и появление Mazda CX-7, автомобиля, который ближе к среднеразмерному внедорожнику, чем к универсалу, но без летаргии и жажды спортивного внедорожника.

По начальной цене 32000 долларов, это больше похоже на Nissan Murano-buster.

CX-7 движется больше как автомобиль, чем грузовик, и благодаря 2,3-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом, который был заимствован у Mazdaspeed 6, но с настройкой, которая снижает мощность до 244 с 274 и улучшает низкие обороты. ответ, он тоже глотает топливо, как автомобиль.

Двигатель работает удивительно плавно и тихо на холостом ходу и тянет CX-7, как V-6.

Однако есть заметная турбо-задержка на низких оборотах с небольшой задержкой ускорения при нажатии на педаль.Однако не все ездят так, как мы, и мы подозреваем, что большинство водителей привыкнет к этому. Отставание менее заметно выше 2500 об / мин, но будьте готовы использовать мануальный режим в автоматической коробке передач для энергичной езды.

Элементы дизайна также были заимствованы из других моделей Mazda, как и большая часть архитектуры автомобиля, а компоненты подвески используются совместно с Mazda5 и Mazda6. Некоторые сравнивают CX-7 с подделкой Ford Edge, но более пристальный взгляд на внешний вид и интерьер CX-7 сразу же развеивает это мнение.

Снаружи выпуклые передние и задние крылья напоминают пикантный RX-8 Mazda. Фары, воздухозаборники и решетка радиатора поразительно напоминают Mazda6. Будем надеяться, что Mazda позаимствует эти умные светодиодные задние фонари у Mazda3 в следующем году.

Крутой наклон лобового стекла в CX-7 еще больше отличает его не только от других Mazda, но и от других автомобилей этого класса, и требует, чтобы окна в передней части стоек были наподобие Toyota Prius, которые могут закрывать обзор. дорога при въезде в повороты.

Интерьер с красной подсветкой приборов и голубым светом в центральной приборной панели, отделанный в нашем тестере качественной черной молдингом и серебряной отделкой, просторный и привлекательный.

Помимо центрального расположения ручки регулировки громкости радио, органы управления расположены разумно и продуманно. Даже кнопка звукового сигнала уникальна, она расположена как подставка для напитков в середине трехспицевого колеса, обтянутого кожей.

Кожаные сиденья нашего тестера с красивой полосой из замши аллигатора по центру были достаточно устойчивы и легко регулировались.

Люк и окна открываются и закрываются быстро и эффективно. Сочетание материалов и дизайна делает салон CX-7 расслабляющим и приятным местом, таким автомобилем, который почти заставляет вас с нетерпением ждать поездки к родственникам.

Если в этих поездках требуется пересечение сомнительной местности, CX-7 можно приобрести с полным приводом, это опция для моделей GS и GT.

В большинстве случаев двигатель приводит в движение передние колеса, но при обнаружении пробуксовки колес до 50% максимального крутящего момента автоматически смещается назад.

Мы никогда не отваживались ездить по бездорожью на CX-7, но потратили много времени, путешествуя по городу и на шоссе. На парковках было бы неплохо уменьшить радиус поворота, но в остальном рулевое управление быстрое, тактильное и отзывчивое, чего вы не ожидаете от автомобиля, который весит 1783 кг с полным приводом.

На большинстве дорог CX-7 чувствует себя маневренным, даже спортивным, с умеренным наклоном в поворотах. Торможение сильное и уверенное. Шум ветра и шин хорошо подавляется, но выхлоп, кажется, тоже заглушен.Вряд ли есть какой-нибудь скрежет, который делает ускорение таким удовольствием.

Другие опции CX-7 включают навигационную систему, которая служит резервной камерой, аудиосистему премиум-класса Bose с девятью динамиками и систему входа и запуска без ключа «Intelligent Key». Это добавит к базовой цене GT, которая составляет 35 195 долларов США (передний привод) или 37 195 долларов США (полноприводный), но даже с опциями цена останется ниже аналогичной комплектации Nissan Murano или Subaru Tribeca.

В любом случае CX-7 дает покупателям кроссоверов отличную альтернативу в развивающемся сегменте.Это также дает конкурентам более высокую планку для оценки будущих предложений.

— — —

2007 Mazda CX-7 GT

Тип: Кроссовер

Количество мест: пять

Цена на момент тестирования: 38 195 долларов плюс 1390 долларов США (базовая версия: 35 195 долларов)

Двигатель: 2,3-литровый четырехцилиндровый с прямым впрыском, с турбонаддувом; 244 л.с. при 5000 об / мин, 258 фунт-фут. крутящего момента при 2500 об / мин

Трансмиссия: шестиступенчатая автоматическая

Колесная база: 2750 мм (108,3 дюйма.)

Снаряженная масса: 1782 кг (3810 фунтов)

Шины: 235 / 60R18

Тормоза: Дисковые / дисковые с антиблокировкой

Примечательные стандартные характеристики: ксеноновые фары, противотуманные фары, автоматический климат-контроль, вход без ключа, люк, сиденье водителя с электроприводом, подогрев сидений, кожаная отделка салона, боковые подушки безопасности.

Параметры протестированы: аудиосистема Bose с девятью динамиками, интеллектуальная клавиша.

Consumer Reports прогнозируемая надежность: NA

Расход топлива, л / 100 км: Город 12.9, Hwy. 9.2

Топливо: Premium

Гарантия, лет / км: Базовый 3/80 000, трансмиссия 5/100 000

Mazda CX-7 2011 года [ж / видео] | Автоблог

Является ли зум-зум более важным, чем комната-комната?

Mazda CX-7 2011 года — Нажмите выше, чтобы увидеть галерею изображений в высоком разрешении

Когда мы думаем о средних размерах кроссоверы, такие слова, как «комфорт», «удобство» и «вместительность» — это первое, что приходят на ум. Для некоторых CUV это точные описания, но Mazda CX-7 также должна выполнить обещание Zoom-Zoom.В течение последних 11 лет мантра Mazda означала, что азарт от вождения должен присутствовать в каждом автомобиле, который она строит, будь то родстер, такой как MX-5 Miata или минивэн как Mazda5.

Атлетическая управляемость — легкая задача для спортивные автомобили как RX-8, но владельцы кроссоверов обычно ожидают существенного комфорта, практичности и плавности хода. Мы были покорены спортивными генами CX-7 и раньше, но поле кроссоверов намного шире и талантливее, чем в 2007 году, когда CX-7 впервые появился на сцене.Сохраняет ли этот софтроадер Mazda правильный баланс? Чтобы узнать это, мы потратили неделю на повторное знакомство с CX-7 Grand Touring 2011 года.

При заказе CX-7 Mazda делает выбор достаточно простым. Доступны четыре модели CX-7, от модели I SV за 21 990 долларов до нашего тестера Grand Touring. Две нижние части могут быть только с передним приводом, и каждая модель оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 161 л.с. и стандартной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Модели Touring и Grand Touring могут быть как с передним, так и с полным приводом, и предпочтительным двигателем является 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda с турбонаддувом, соединенный с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Наш тестер Liquid Silver Metallic Grand Touring имел полный привод и стоил 33 340 долларов. Этот ценник включает в себя практически все аксессуары в коробке опций, за исключением нескольких надстроек типа аксессуаров и DVD-навигации второго ряда, которую можно приобрести за дополнительные 1200 долларов. Это означает, что USB и дополнительные входы, кожаные сиденья, люк и навигационная система — все это часть пакета, оставляя только цветовые сочетания экстерьера и интерьера.

Возможно, мы закончили с топовым CX-7, но каждый образец среднеразмерного кроссовера Mazda начинается с одного и того же острого листового металла. Думайте об этом как о Mazda3 на HGH, за исключением того, что вместо растущих бровей и массивной шеи CX-7 использует мышцы, необходимые для создания счастливой эстетики лица, лучше, чем его меньший брат. CX-7 также получил высокие оценки за то, что ему удалось успешно выдержать агрессивные колесные арки более спортивного автомобиля, такого как RX-8, что придает этому кроссоверу целеустремленную позицию.Помогает то, что эти колесные арки заполнены 19-дюймовыми сплавами, обернутыми резиной P235 / 55R19.

Короче говоря, CX-7 выглядит как спортивный хэтчбек высотой 65 дюймов. И это неплохо. Войдите в кабину CX-7, и вы почувствуете ту же атлетическую эстетику. Приборная панель похожа на кабину, а обтянутый кожей руль создает ощущение гонок. Чтобы уместить все в приборной панели, дизайнеры Mazda выбрали подход с двойным капотом, с ЖК-экранами в верхней части, на которых отображается информация об автомобиле и навигация.Под данными находится головокружительное множество кнопок в центре стека, из-за которых сложно определить, что вы ищете. Та же проблема возникает и с рулевым колесом CX-7, на котором слишком много элементов управления.

Еще более удручающим является тот факт, что проблема с кнопками Mazda — не самая большая проблема интерьера этого кроссовера. Несмотря на то, что в 2010 году он был обновлен, в салоне CX-7 по-прежнему используется недорогой пластик. А поскольку CX-7 отличается невероятно выдвинутой кабиной вперед, лобовое стекло, как и дешевая пластиковая приборная панель, кажется, растягивается на многие мили.В то время как передние троны удобны и хорошо укреплены, во втором ряду не хватает поддержки бедер, а пространство для ног изо всех сил пытается конкурировать с некоторыми хэтчбеками. Нехорошо. Среднеразмерный кроссовер

Mazda также немного короче по габаритам по сравнению с его конкурентами. В Ford Edge предлагает еще девять кубических футов общей пассажирской комнаты (108 кубических футов против 99 кубических футов) и еще 10 кубических футов максимального объема багажа (58,6 против 68,9 кубических футов). История похожа при сравнении Honda CR-V или Chevrolet Equinox; CX-7 каждый раз терпит неудачу.Это действительно помогает в этом случае благодаря легкости, с которой доступно пространство на заднем сиденье. Нажмите на короткое видео ниже, чтобы увидеть, что мы имеем в виду.

В то время как конкуренты опережают CX-7, когда дело доходит до функциональности и изысканности интерьера, инженеры Mazda дают отпор потрясающим опытом вождения. Этот кроссовер укомплектован независимой подвеской на четыре колеса со стойками Макферсон и стабилизатором поперечной устойчивости спереди и многорычажной подвеской сзади. Это высококлассное шасси, но это то, что инженеры Mazda сделали с элементами, которые делают CX-7 более интересным рулем, чем имеет право быть любой внедорожник массового рынка.Управляемость CX-7 больше похожа на спортивный седан, чем на типичный кроссовер, поскольку водитель награждается четкой и маневренной управляемостью без особой небрежности и крена кузова, которые нам приходилось терпеть в других приподнятых фургонах. Мы говорим о быке весом 4001 фунт, поэтому такой уровень самообладания особенно впечатляет. Рулевое управление также отличное, с настройкой, чувствительной к скорости, которая постепенно увеличивает вес по мере того, как вы сильнее нажимаете на поворот. Однако не стоит слишком сильно расширять границы CX-7, как 11.7-дюймовые дисковые тормоза с вентилируемыми отверстиями выходят из строя после многократных резких остановок.

Было бы огромной тратой конструировать такое мощное шасси, если бы трансмиссия не могла доставить товар. Большинство конкурентов предлагают мощный V6 в качестве лучшего двигателя, но CX-7 выбирает четырехцилиндровый с турбонаддувом. 2,3-литровый двигатель с прямым впрыском топлива развивает 244 лошадиных силы при 5000 об / мин и впечатляющий крутящий момент 258 фунт-фут при низких 2500 оборотах. В результате всего этого крутящего момента CX-7 набирает большую часть своей мощности прямо с конвейера.0-60 цифр составляет около 7,5 секунд, что вряд ли достаточно, чтобы напугать конкурентов, но внушающая уверенность динамика CX-7 означает, что он чувствует себя намного быстрее, и вам комфортно поддерживать импульс в поворотах, которые могут привести к тому, что вы начнете стирать скорость в других кроссоверах. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач модели Grand Touring также отличается плавностью переключения передач, и нам особенно понравились ее впечатляюще быстрые переключения при использовании ручного режима.

Если бы у нас была одна жалоба на трансмиссию CX-7, это была бы турбо-задержка.Подача энергии не является особенно линейной, особенно в автономном режиме. И если вы ожидаете непрерывного толчка традиционного V6, ощущение турбонаддува потребует времени, чтобы привыкнуть.

CX-7 также немного разочаровывает, когда дело доходит до экономия топлива. В то время как стандартная полноприводная базовая модель CX-7 может разогнаться до 28 миль на галлон, наш тестер AWD с более мощными двигателями выдерживает только 17 миль на галлон при движении по городу и 21 милю на галлон на шоссе. Нам удалось в среднем всего 18.4 мили на галлон в течение недели, что ставит CX-7 позади большинства среднеразмерных (и даже многих полноразмерных) кроссоверов. Некоторые полноразмерные пикапы более эффективны, и они не требуют премиального топлива. В то время как малолитражный четырехцилиндровый двигатель плюс турбонагнетатель кажется сегодняшней экономичной альтернативой двигателям V6, силовая установка CX-7 просто не имеет того же волшебного соуса, что и более новые, более высокотехнологичные альтернативы. Мы ожидаем от Mazda Двигатели SkyActiv, чтобы исправить эту оплошность при замене CX-7, но пока эта Mazda испытывает необычайную жажду.

Как энтузиасту сложно спорить с CX-7 как с кроссовером массового рынка, который выбирают водители. Но это оставляет желать лучшего, когда дело доходит до таких вещей, как качество интерьера и экономия топлива — атрибуты, которые большинство покупателей ценит в кроссоверах. Это несоответствие проявляется, если взглянуть на показатели продаж стареющего CX-7. Mazda удалось продать только 2873 единицы в апреле, в то время как большая часть конкурентов перевезла в пять или шесть раз больше металла.

Соответствует ли CX-7 мантре Mazda Zoom-Zoom? Абсолютно.Но также совершенно очевидно, что покупатели кроссоверов по-прежнему отдают предпочтение комфорту и полезности — и именно в этом CX-7 не оправдывает ожиданий.

2010 MAZDA CX-7: ценности и автомобили для продажи

Ввиду того, что полноразмерные внедорожники теряют популярность у публики, производители возлагают надежды на кроссоверы. В этих автомобилях сочетаются плавность хода и управляемость автомобиля с высокой посадкой и просторным грузовым отсеком большого внедорожника, но без ущерба для экономии топлива и маневренности у более крупного автомобиля.Одним из таких автомобилей является Mazda CX-7 2010 года, элегантный пятиместный внедорожник с сердцем спортивного автомобиля. Созданный, чтобы вызвать тот же спортивный имидж, что и флагманское спортивное купе Mazda RX-8, CX-7 может быть самым спортивным кроссовером, который вы можете купить примерно за 22000 долларов. Хотя доступный четырехцилиндровый двигатель CX-7 с турбонаддувом может быть радикальным отклонением для тех, кто привык к большому V8, мы думаем, что потребители быстро оценят его мощные характеристики и разумный расход топлива.

Вождение подержанного MAZDA CX-7 2010 года

В то время как опыт вождения Mazda «зум-зум» можно легко совместить с небольшим спортивным автомобилем, сделать это с кроссовером-внедорожником с пятью пассажирами — совсем другая история.К счастью, у этого есть счастливый конец, поскольку CX-7 превосходит по управляемости, торможению, ускорению и общему комфорту езды. Полностью алюминиевый 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом достаточно мощный, чтобы с легкостью перемещать CX-7, обеспечивая 90 процентов его мощности в диапазоне 2000–2500 об / мин. Что еще более важно, легкая конструкция двигателя снижает нагрузку на передние колеса, помогая улучшить реакцию на рулевое управление и маневренность, а также создать более равномерно сбалансированное шасси. Сидя за рулем, CX-7 больше похож на MAZDA6, чем на кроссовер-внедорожник, показывая ровный поворот, мгновенную реакцию на повороте и отличную устойчивость на прямой.

Любимые функции

Складывающиеся задние сиденья
Складывающиеся задние сиденья CX-7 с разделением на 60/40 частей можно опустить с помощью подпружиненного фиксатора, расположенного в задней части грузового отсека. Спинки сидений можно складывать, не снимая регулируемых подголовников.

Усовершенствованная система входа и запуска без ключа
С помощью пульта дистанционного управления в форме брелока, который надежно хранится в кармане или сумочке, двери CX-7 можно отпереть, просто подойдя к автомобилю.

Б / у MAZDA CX-7 2010 года Интерьер

Mazda известна своим высококачественным интерьером, и 2010 CX-7 не исключение.Изящное сочетание текстурированного черного пластика и хромированной окантовки составляет комбинацию приборов и центральную консоль, а опциональные бежевые кожаные сиденья создают поразительный контраст. Недавно обновленная приборная панель теперь оснащена монохромным информационным ЖК-экраном, на котором отображается информация путевого компьютера. На моделях Grand Touring экран цветной и используется для навигации и задней камеры заднего вида. Новое спортивное трехспицевое рулевое колесо оснащено кончиками пальцев для управления аудиосистемой, круизом, доступной навигацией и активацией Bluetooth, а удобные передние ковшеобразные сиденья обеспечивают отличную поддержку для энергичного вождения.Легкодоступный рычаг, расположенный в багажном отделении, приводит в действие подпружиненные спинки задних сидений, позволяя сложить их, не дотягиваясь до них долго и неудобно.

Подержанный Mazda CX-7 2010 года Внешний вид

Mazda CX-7 2010 года — это не коренастый внедорожник вашего отца. С ветровым стеклом, установленным под гладким углом в 66 градусов, передними колесами, выдвинутыми далеко вперед, а также капотом и передними крыльями в стиле RX-8, CX-7 выглядит почти так, как если бы он был построен для гонок, а не для поездок на работу.Сильные характерные линии переходят от передних стоек к знакомой пятиконечной решетке радиатора Mazda, а выпуклые колеса в сочетании с плавно поднимающейся линией пояса подчеркивают спортивный характер CX-7. Тонкие штрихи, такие как затемненный нижний воздухозаборник, хромированные дверные ручки и большие круглые двойные выхлопные патрубки, еще больше отделяют CX-7 от более традиционно оформленных кроссоверов. Стремление CX-7 к «зум-зуму» подкрепляется красивыми 17-, 18- и 19-дюймовыми колесами, размер которых зависит от уровня отделки салона.

Б / у MAZDA CX-7 2010 года Стандартные характеристики

Mazda CX-7 2010 года выпускается в четырех комплектациях; Модели i SV и i Sport FWD оснащены новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а модели S Touring и S Grand Touring оснащены 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Обе автоматики имеют ручной режим переключения передач. Базовые модели включают кондиционер с ручным управлением, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, 17-дюймовые колеса, передние боковые подушки безопасности, а также передние и задние подушки безопасности для головы, круиз-контроль, стереосистему AM / FM с одним MP3-совместимым проигрывателем компакт-дисков и дополнительным аудио входной разъем, антиблокировочная система тормозов (ABS), антипробуксовочная система и система динамического контроля устойчивости (DSC).Модель Touring оснащена 18-дюймовыми колесами, кожаными сиденьями, сиденьем водителя с электроприводом, передними сиденьями с подогревом и выдвигающейся крышкой багажника. Grand Touring добавляет фары высокой интенсивности (HID), дворники с датчиком дождя, автоматический климат-контроль, 19-дюймовые колеса, память водительского сиденья, аудиосистему Bose, DVD-навигацию, запуск и запуск без ключа Smart Key, а также монитор слепых зон.

Подержанные опции MAZDA CX-7 2010 года

Большинство опций объединены в группы, например, Touring Technology Package, который добавляет аудиосистему Bose Centerpoint Surround Sound с девятью динамиками и CD / MP3-чейнджером на шесть дисков, люком с электроприводом на крыше, автоматический климат-контроль и цветной многофункциональный ЖК-экран с камерой заднего вида.Пакет Sport Convenience Package добавляет сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом, люк с электроприводом, автоматический климат-контроль и цветной многофункциональный ЖК-экран с задней камерой заднего вида. Автономные опции включают противотуманные фары, CD / MP3-чейнджер на шесть дисков, дистанционный запуск двигателя, спутниковое радио SIRIUS, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и компасом, развлекательную DVD-систему и выдвижную крышку багажника.

Подержанный двигатель MAZDA CX-7 2010 года

Mazda CX-7 2010 года оснащается одним из двух двигателей.Base i SV и i Sport используют 2,5-литровый двигатель мощностью 161 л.с. в сочетании с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sport с ручным переключением передач, в то время как модели Touring и Grand Touring используют 2,3-литровый двигатель Spark с промежуточным охлаждением и турбонаддувом мощностью 244 л.с. Двигатель зажигания (DISI). Хотя конструкция CX-7 аналогична двигателю, используемому в MAZDASPEED3, в CX-7 используется другой турбокомпрессор с меньшим размером входного патрубка турбины. Эта конструкция позволяет производить больше мощности при более низких оборотах, создавая более линейную кривую ускорения, сравнимую с кривой, производимой более крупным атмосферным двигателем V6.Фактически, 2,3-литровый силовой агрегат CX-7 не демонстрирует никаких характеристик, присущих турбонаддуву, и не демонстрирует заметного скачка мощности, поскольку турбонагнетатель создает наддув с практически незаметной турбо-задержкой. Плавной передаче мощности способствует шестиступенчатая автоматическая коробка передач Sport с ручным режимом переключения передач, обеспечивающим более энергичное вождение.

2,5-литровый рядный 4
161 л.с. при 6000 об / мин
161 фунт-фут. крутящего момента при 3500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 20/28

2.3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
244 лошадиных силы при 5000 об / мин
258 фунт-фут. крутящего момента при 2500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 18/25 (FWD), 17/23 (AWD)

Сколько стоит подержанный MAZDA CX-7 2010 года выпуска?

Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) на переднеприводный CX-7 i SV начинается чуть более 22 000 долларов, а комплектация i Sport — ближе к 23 000 долларов. Модель S Touring с турбонаддувом стоит около 26 500 долларов, а полный привод добавляет еще 1800 долларов к чистой прибыли.Полноприводная модель Grand Touring с полной загрузкой стоит около 36000 долларов. Если посмотреть на Справедливую закупочную цену, вы увидите реальные цены сделки, уплаченные за CX-7 в вашем регионе. Ожидается, что CX-7 сохранит высокую стоимость при перепродаже, которая намного выше, чем у большинства более крупных внедорожников в этом сегменте, наравне с такими конкурентами, как Ford Edge, но значительно ниже меньшей Honda CR-V.

MAZDA CX-7 2011: ценности и автомобили на продажу

Mazda не стала пионером кроссовера внедорожника, но с выпуском Mazda CX-7 2011 года управление внедорожником, безусловно, стало более увлекательным.Стиль CX-7 вдохновлен флагманским спортивным автомобилем RX-8 и шасси, разработанным совместно с бывшим партнером компании Ford. CX-7 представляет собой семейный грузовик с пятью пассажирами, сердцем и душой которого является спортивный автомобиль. Внутри Mazda CX-7 2011 года есть место для пяти человек и просторный грузовой отсек. Mazda CX-7 2011 года предлагает два двигателя: 244-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 161-сильный 2,5-литровый двигатель без турбонаддува. Двигатель с турбонаддувом обеспечивает мощность V6 с небольшой потерей экономии топлива, в то время как двигатель без турбонаддува снижает покупную цену на несколько тысяч долларов.

Вождение бывшего в употреблении MAZDA CX-7 2011 года

Чтобы заставить историю Mazda «зум-зум» работать с внедорожником, требуется немало настроек двигателя и подвески. В случае Mazda CX-7 2011 года цель была достигнута при обеспечении уверенной, но комфортной езды и адекватной экономии топлива. С 161-сильным двигателем ездить на CX-7 по-прежнему весело, если не быстро. Двигатель с турбонаддувом мощностью 244 лошадиных силы делает CX-7 отличным автомобилем.Двигатель с турбонаддувом развивает 90 процентов своего максимального крутящего момента на очень низких оборотах двигателя, обеспечивая отличное ускорение в состоянии покоя и при слиянии с быстро движущимся транспортным средством.

Любимые функции

Складывающиеся задние сиденья
Складывающиеся задние сиденья Mazda CX-7 2011 года, разделенные на 60/40 частей, можно опустить с помощью дистанционной разблокировки, расположенной в задней части грузового отсека. Спинки сидений складываются, не снимая подголовники.

Усовершенствованная система входа и запуска без ключа
С помощью пульта дистанционного управления в форме брелока, который надежно хранится в кармане или сумочке, двери CX-7 можно отпереть, просто подойдя к автомобилю.

Б / у MAZDA CX-7 2011 года Интерьер

Спортивный экстерьер CX-7 не менее красивый интерьер, подчеркнутый высококачественным пластиком, привлекательной оранжевой подсветкой приборной панели и удобными передними ковшеобразными сиденьями. Базовые модели оснащены тканевыми сиденьями с хромированными вставками, в то время как автомобили более высокого класса поставляются с кожаными сиденьями, автоматическим климат-контролем и доступной аудиосистемой Bose. Также доступен крошечный экран навигации, который служит также экраном для задней камеры заднего вида.Экран навигации слишком мал и слишком загружен, чтобы быть эффективным. Пространство для головы на задних сиденьях и для ног отличное. Когда требуется больше грузового пространства, удобный рычаг складывает спинки задних сидений вперед.

Подержанный автомобиль MAZDA CX-7 2011 года Внешний вид

Достаточно одного взгляда, чтобы увидеть Mazda CX-7 2011 года — не обычный внедорожник. Mazda CX-7 2011 года, с выдвинутыми далеко вперед передними колесами и покрытой капотом в стиле RX-8 и расширителями крыльев, выглядит так, будто на гоночной трассе ей будет приятнее, чем на футбольной тренировке.Гладкий угол наклона лобового стекла в 66 градусов подчеркивает колоритный экстерьер CX-7, как и более тонкие детали, такие как затемненный нижний воздухозаборник, хромированные дверные ручки и большие круглые двойные выхлопные трубы. Доступны спортивные 18- и 19-дюймовые колеса.

Б / у MAZDA CX-7 2011 года Стандартные характеристики

Mazda CX-7 2011 года выпуска предлагается в пяти комплектациях. Модели i SV, i Sport и i Touring оснащены четырехцилиндровым двигателем мощностью 161 л.с. в сочетании с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.S Touring и Grand Touring оснащены 244-сильным двигателем с турбонаддувом, соединенным с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Обе автоматики имеют ручной режим переключения передач. Базовая модель i SV включает электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, 17-дюймовые колеса и круиз-контроль. Базовая аудиосистема представляет собой стерео AM / FM с одним MP3-совместимым проигрывателем компакт-дисков и дополнительным аудиовходом. Модель s Touring оснащена 18-дюймовыми колесами, кожаными сиденьями, сиденьем водителя с электроприводом и выдвигающейся крышкой для груза.Модель i Touring оснащена аудиосистемой Bose, спутниковым радио SIRIUS, задней камерой заднего вида и цветным мультиинформационным дисплеем. I Grand Touring добавляет фары высокой интенсивности (HID), дворники с датчиком дождя, автоматический климат-контроль, 19-дюймовые колеса, DVD-навигацию, вход и запуск без ключа Smart Key, а также систему мониторинга слепых зон.

Подержанный 2011 MAZDA CX-7 Опции

Большинство опций объединены в группы. Одним из них является пакет Touring Technology Package, который добавляет звуковую систему Bose Centerpoint Surround Sound с девятью динамиками, CD / MP3-чейнджером на шесть дисков и цветным многофункциональным ЖК-экраном с задней камерой заднего вида.Автономные опции включают противотуманные фары, CD / MP3-чейнджер на шесть дисков, дистанционный запуск двигателя, заднюю камеру заднего вида и развлекательную DVD-систему.

Подержанный двигатель MAZDA CX-7 2011 года

Mazda CX-7 2011 года выпуска предлагает на выбор два двигателя. Базовые модели i SV, i Sport и i Touring используют 161-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sport. В моделях s Touring и s Grand Touring используется 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 244 лошадиных силы. Хотя конструкция двигателя похожа на двигатель MAZDASPEED3, в CX-7 используется другой турбонагнетатель.Это позволяет производить больше мощности на более низких оборотах и ​​заставляет двигатель работать как гораздо больший безнаддувный V6. Плавной передаче мощности от двигателя с турбонаддувом способствует шестиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения передач, обеспечивающим более энергичное вождение.

2,5-литровый рядный 4
161 л.с. при 6000 об / мин
161 фунт-фут. крутящего момента при 3500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 20/28

2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
244 л.с. при 5000 об / мин
258 фунтов.-фт. крутящего момента при 2500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 18/24 (FWD), 17/21 (AWD)

Сколько стоит подержанный MAZDA CX-7 2011 года выпуска?

Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) Mazda CX-7 i SV 2011 года начинается чуть менее 23 000 долларов, а комплектация i Sport — около 23 500 долларов. Модель Touring с турбонаддувом стоит около 27000 долларов, а полный привод добавляет еще 1800 долларов к чистой прибыли. Модель Grand Touring с полной загрузкой стоит около 38000 долларов.Взглянув на закупочную цену Kelley Blue Book Fair, вы увидите реальные цены сделок, уплаченные за Mazda CX-7 2011 года в вашем регионе. Ожидается, что CX-7 сохранит высокую стоимость при перепродаже и будет на уровне Ford Edge, но намного ниже меньшего Honda CR-V.

Mazda CX-7 обзор (2007-2011)

Что такое Mazda CX-7?

CX-7 был одним из оригинальных творений автомобилей Франкенштейна, спортивным купе и внедорожником, который, как и «Газовый поток» и потрясающий фильм «Трон», возможно, опередил свое время.Первоначально он предлагался только с 2,3-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, что серьезно ограничивало продажи в Великобритании, поскольку ни один водитель служебного автомобиля не касался его шестом баржи, учитывая его чрезмерно дорогие налоговые счета.

---

Найдите и купите подержанную Mazda CX-7

---

Таким образом, Mazda обновила модельный ряд в 2009 году, заменив бензиновый двигатель на 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель и предложив простую одномодельную модель со всеми навороченными функциями. Такие функции, как климат-контроль, круиз-контроль, кожаная отделка, ксеноновые фары, аудиосистема Bose и электрическая регулировка сиденья с подогревом, были стандартными по цене 27 595 фунтов стерлингов.Эта цена поставила CX-7 наравне с такими конкурентами, как Audi Q5, BMW X3 и базовыми версиями Range Rover Evoque, не говоря уже о Kia Sportage и Hyundai iX35. А потом был собственный конкурент Mazda, новый CX-5.

Привод

Оригинальный CX-7 был основан на Mazda 6 MPS, высокопроизводительном полноприводном седане, который мог устоять в любом Гран-при светофора. Это означало, что на этот раз заявления производителя автомобилей о его продукте, обеспечивающем уникальные впечатления от вождения, оказались правдой: действительно мало что было сделано так быстро или управляемо, как в секторе внедорожников.

Однако, по крайней мере, в Великобритании такие качества заняли далекое второе место после таких достоинств, как экономия топлива, выбросы и налог BIK (натуральная выгода), поскольку так много компактных внедорожников покупают водители служебных автомобилей, которые хотят разместить свои семьи. Введите 2,2-литровый турбодизель.

Этот дизельный двигатель довольно грубоват, но, что более важно, он обладает большим крутящим моментом при 2000 об / мин. Быстрый прогресс — безболезненный процесс, поскольку двигатель предлагает широкий диапазон рабочих характеристик во всем диапазоне его оборотов.Он также плавный и изысканный, что делает его хорошим помощником для поездок на дальние расстояния, в то время как ходовые качества, управляемость и управляемость остаются впечатляющими для коренастого внедорожника. Езда удобна — возможно, немного мягковата, но крены кузова на поворотах хорошо контролируются, и CX-7 не имеет особой склонности к крену или волочению. Звукоизоляция в целом хорошая, от двигателя доносится только случайный холодный пуск или стук на малой скорости.

CX-7 2009 года получил лучшую подвеску для европейских дорог, увеличенную жесткость кузова для более четкой управляемости, больше оборудования и эффективную систему полного привода Mazda с разделением крутящего момента.Обязательная механическая коробка передач заставит некоторых покупателей задуматься, но быстрого и легкого переключения передач шестиступенчатой ​​коробки передач должно быть достаточно, чтобы привлечь их к себе. Буксировочная способность Mazda немного ограничена — 1800 кг, но этого достаточно для небольшого фургона или прицепа.

Однако его результаты краш-тестов Euro NCAP 2010 года в четыре звезды (против максимальных пяти) вызвали небольшое разочарование. Есть и другие проблемы с CX-7, которые трудно простить. Ничего особенного в экономии топлива — всего 37.7 миль на галлон — это на 10 миль на галлон хуже, чем, скажем, у Ford Kuga — и выбросы тоже низкие, что приводит к высоким показателям ЖНВЛ.

Кабина

CX-7 — красивый автомобиль, и это продолжается внутри. Приборная панель оснащена спортивно выглядящими приборами, а стандартная кожаная отделка, климат-контроль и аудиосистема Bose усиливают атмосферу.

Однако он не особо просторный. Положение за рулем затруднено из-за того, что рулевое колесо не регулируется по вылету, только высота, а пространство для ног на задних сиденьях слишком уютно для взрослого человека.Что касается багажника, то он на самом деле менее практичен, чем у Mazda CX-5 меньшего размера, предлагая всего 455 литров багажного отделения. Это яркое напоминание о том, что CX-7 был устаревшей концепцией, которую нужно было немного переосмыслить еще в 2009 году. По крайней мере, задние сиденья раздвигаются и складываются с помощью очень удобного механизма в одно касание, что упрощает процесс.

На что обращать внимание при покупке подержанной Mazda CX-7

Несмотря на то, что в Америке были отозваны из-за проблем с дополнительными комплектами распорок на крыше / держателях и некоторых неисправностей системы кондиционирования воздуха, CX-7, похоже, прошел без проблем. Ориентировочная цена:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной только на основе информации, предоставленной нам производителем, и не включает такие расходы, как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться.При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может варьироваться в зависимости от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, в котором автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цены при новой цене (EGC), так и цены частного справочника цен, если таковая имеется).

* Если в цене нет пометки «Уезжайте, больше не платить», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников.Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.

2018 Mazda CX-7

— цена: + 0 руб.

• Mazda Koeru отличается ярко выраженной мощной интерпретацией темы дизайна KODO
• Японский автопроизводитель стремится еще больше поднять планку в конкурентном сегменте внедорожников

Хиросима / Леверкузен, 7 августа 2015 года. На мировой премьере на 66 2015 Франкфуртском международном автосалоне (IAA) Mazda представит Mazda Koeru, новый концепт кроссовера-внедорожника, который делает смелое заявление во все более популярном и конкурентный сегмент.

Koeru , что по-японски означает «превосходить» или «превосходить», — подходящее название для последнего предприятия Mazda на растущем рынке кроссоверов SUV, где компания снова стремится превзойти существующие стандарты и поднять планку производительности, эффективности и общая стоимость.

Благодаря грозному дизайну KODO — Soul of Motion, Koeru выражает мощь и жизненную силу хищника вместе с уникальным уровнем утонченного достоинства. Между тем, полный модельный ряд новейшей технологии Mazda SKYACTIV обеспечивает выдающиеся динамические характеристики, экономию топлива и безопасность без ущерба для запатентованного Mazda удовольствия от вождения.

Автопроизводитель также представит во Франкфурте модельный ряд нового поколения. Основные моменты включают в себя совершенно новую Mazda MX-5 в комплекте с аксессуарами, а также несколько трансмиссий SKYACTIV. Пресс-конференция Mazda состоится 15 сентября в 13:45 (зал 9.0, B16), это будет первый из двух дней прессы. IAA открыт для публики с 17 по 27 сентября.

Основные экспонаты Mazda на выставке IAA 2015

Ссылка на экспонат	Mazda Koeru (мировая премьера)
Текущий автомобиль в продаже	Mazda MX-5, Mazda CX-3, 2015 Mazda CX-5, 2015 Mazda6, Mazda2 и Mazda3
Технологические экспонаты	SKYACTIV-G 2. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт