Мазда сх 7 2019 года тест драйв видео: Мазда сх 7 (Mazda CX 7) 2019 года: отзывы

Опубликовано автором

Содержание

Мазда сх 7 (Mazda CX 7) 2019

Мазда СХ 7 производилась, начиная с 2006 по 2012 год. В 2012 году производство было свернуто по причине устаревания машины, а также возможной конкуренции с меньшим собратом, а именно СХ5. В России поставлялась Мазда СХ 7, как в I генерации, так и после рестайлинга, так что сейчас на вторичном рынке можно найти модели на любой вкус.

В сегодняшней статье хотелось бы сделать упор на рассмотрение внешности, в частности, экстерьера и интерьера, по возможности уделим внимание технической части, а также ценовой гамме на отечественном рынке по итогу начала 2019 года. Также изучим оставленные для Mazda CX 7 отклики отзывы владельцев.

Дизайн

Мазда Ц Икс 7 была изначально сформирована по аналогии со своими «родственными» моделями от концерна (габариты только меньшие), поэтому не удивительно, что модельный образ просматривается даже после рестайлинга.

Дизайн обновленной Мазда СХ 7 оказался более мужественным, динамичным и агрессивным среди своих «европейских» собратьев, почему собственно машина и пользовалась достаточно значительной популярностью, как в Европе, так и в России.

Экстерьер

У Mazda CX 7 в передней части просматривается внушительный бампер, с характерной трапециевидной решеткой радиатора. В боковых частях бампера интегрировали дополнительный свет, в виде противотуманных фар. Головной же свет вполне гармонично вписался в силуэт кузова, даже несмотря на слегка зауженные формы и агрессивный «оскал». Отчасти на спортивные «подвиги» машины наталкивает характерное оформление губы бампера, а также обвеса кузова по периметру. Боковая часть и вовсе приобрела объемные очертания, выраженные в возросших колесных арках и крыльях. После рестайлинга у машины частично изменилась форма остекления, в особенности в задней части, тем самым крыша стала более ниспадающей.

Корма можно сказать поджарая с высоким размещением фонарей и единым структурным построением бампера и боковых крыльев. Динамичный и спортивный силуэт завершает возвышающийся над кормой спойлер, играющий, по мнению инженеров не только декоративную роль.

Интерьер

У Мазда СХ 7 по фото опять-таки находят свое подтверждение отголоски о динамичном автомобиле. Приборная панель словно скопирована с спорткаров, располагает красивыми и ярками округлыми «колодцами» приборного щита, а также округлыми дефлекторами системы вентиляции. Вообще приборная панель по традиции имеет хорошую обзорность, здесь нет перегруженности, как у одноклассников, наоборот все сгруппировано и расположено в какой-то последовательности и гармонии.

Посадка пассажиров удобная, но с некоторыми недостатками, слишком глубокие сиденья, словно спроектированные на спортивный манер. Хотя с учетом внешности машины, вполне реально все. Виду того, что профиль передних и задних кресел спортивный, водитель не ощущает должного контроля над обстановкой вне, так как сидит довольно «глубоко». В остальном к сиденьям никаких вопросов нет, в меру удобные, да и множество регулировок позволят каждому подобрать посадку под себя.

Багажник вышел довольно скромным, как для среднеразмерного кроссовера, вмешает всего-то 450 литров. Но отчасти такой прорех компенсируется отличной геометрией, несмотря на узкую багажную дверь, высота и глубина багажного отсека позволяет разместить даже габаритный груз.

Комплектации и цены

Сколько стоит Мазда Ц Икс 7 в нынешнем году в России? Вопрос сложный, так как на стоимость влияет достаточно много факторов, главный из которых — это общее состояние. Учитывая климатические особенности, а также большее количество реагентов в холодный период, машина подвержена повышенной коррозии. В тоже время нужно обращать внимание на пробег, количество лет, а также тип изначального оснащения. К сожалению достоверной информации о том, сколько комплектаций в Россию поставлялось, найти не удалось. Тем не менее есть сведения о наличии того или иного оборудования в базовой версии. Речь идет о том, что базовая комплектация на то время могла похвастаться следующим списком оснащения:

  • Встроенная магнитола с восемью динамиками.
  • Четыре подушки безопасности.
  • Полный электропакет.
  • Тройка ассистентов помощи, в том числе, АБС.
  • Бортовой компьютер.
  • Мультируль.
  • Привод и обогрев внешних зеркал.
  • Маршрутный компьютер.
  • Климатическая установка.
  • Подогрев передних кресел и многое другое.

По итогу проанализированных объявлений на популярных Интернет-площадках, купить Мазду СХ7 на данный момент можно за следующую цену:

  • Средняя цена за базовое оснащение на БУ рынке составляет 360 000 – 450 000 р.
  • Средняя цена за полный «фарш» и более свежий год уже в пределах 500 000 – 700 000 р.

Опять-таки нужно обращать внимание на пробег и общее состояние автомобиля. Так как по фото сложно точно определить, стоит ли заявленный образец тех денег, которые за него хотят.

Технические характеристики

О том, какая для Мазда СХ 7 установлена цена, разобрались, самое время выяснить больше деталей о техническом оснащении, какие моторы устанавливались, какая подвеска и прочее.

Если говорить о технической части, то упор сделать нужно на силовую установку, предлагалось за все время производства только два мотора: 2. 3 и 2.5 литра (естественно бензинового семейства). Российский рынок по традиции остался опять без дизеля, но он не требовался, так как качество отечественного дизельного топлива оставляет желать лучшего.

Итак, что касается двигателей:

  • 2.3 литра генерируют 238 л.с. Это более такой тюнинг двигатель, на нем же установлена турбина, которая и позволяет увеличить мощность.
  • 2.5 литра позволяет «выжать» едва 160 л.с.

В первом случае производитель оснащал мотор исключительно 6-диапазонным «автоматом», а вот для более слабого двигателя была заявлена 5-ступенчатая МКПП.

Динамические характеристики машины средние, при установленном 238-сильном моторе удавалось разгоняться до «сотни» за 8 секунд, 160-сильный первую «сотню» с трудом набирает за 10.5 секунд. Максимальная скорость с завода для обоих агрегатов «зашита» на уровне 180-190 км/час, но умельцам удавалось «снести» все прошивки и оживать Мазда СХ7, тем самым давая шанс разогнаться вплоть до 240 км/час.

Что касается платформы, то здесь использовалась родственная «тележка», как и у моделей СХ5 поколения. Спереди и сзади установлена независимая подвеска на основе рычажных конструкций и вспомогательных стабилизаторов. Привод изначально был заявлен только полный с двойным диском сцепления, то после рестайлинга в Россию все-таки добралась переднеприводная версия.

Отзывы и тест драйв

Мазда СХ 7 отзывы владельцев все минусы и плюсы постарались передать и читателям, в конце статьи найдете подробные фото скриншоты откликов. А пока предлагаем ознакомиться с небольшим перечнем недостатков и преимущества Мазда СХ 7, по мнению большинства владельцев:

  • Просторный салон.
  • Вместительный багажник.
  • Жесткие сиденья.
  • Прожорливые моторы (расход топлива более 11 литров на «сотню»).
  • Надежные моторы и КПП.
  • Крепкая подвеска.
  • Хороший свет.

Обновленная Mazda CX-9 — тест-драйв — журнал За рулем

Модернизированный СХ‑9 можно опознать лишь по четырем глазкáм камер кругового обзора — главные изменения скрыты от глаз.

«За рулем» протестировал обновленную «девятку» и выяснил, насколько хорошо японцы проделали работу над ошибками.

В футболе самый эффектный удар — в девятку. Запущенный в верхний угол мяч вратари вытаскивают редко. Но и попасть туда — задача не из самых легких. Вот и Mazda пристреливалась не один год.

Материалы по теме

Первое поколение «девятки» CX‑9 в России не пошло. На какое-то время японцы даже остановили продажи. Вторая машина вышла интереснее, однако радикально укрепить рыночные позиции не смогла: в 2018 году в России было продано 1700 штук, а это лишь 3,6% сегмента. Что предлагает обновленный CX‑9?

«Mazda хороша, но нужно поработать над плавностью хода и шумоизоляцией». Никогда прежде себя не цитировал, но сейчас подходящий случай для того, чтобы вспомнить сравнительный тест четырех кроссоверов с участием CX‑9. Тогда он занял второе место, уступив лидеру (им стала Toyota Highlander) в комфорте. Проведи мы этот тест сейчас, отставания не было бы!

Я качу из Мурманска в Апатиты по трассе «Кола» на условно разрешенных 110 км/ч и наслаждаюсь тишиной. Улицу словно «выключили», только шипованные шины цокают. Не зря японцы увеличили толщину изоляционных материалов на потолке и дверных панелях, уложили на полу дополнительное ковровое ­покрытие.

Пожалуй, самое яркое приобретение — вариант отделки коричневой наппой.

Пожалуй, самое яркое приобретение — вариант отделки коричневой наппой.


Профиль передних сидений прежний. Единственное новшество — появление вентиляции.

Профиль передних сидений прежний. Единственное новшество — появление вентиляции.


Во втором ряду просторно. Есть обогрев сидений и отдельный пульт управления микроклиматом. Из нового — переоформленные задники передних кресел и более удобный центральный подлокотник.

Во втором ряду просторно. Есть обогрев сидений и отдельный пульт управления микроклиматом. Из нового — переоформленные задники передних кресел и более удобный центральный подлокотник.


Лучше и плавность хода — благодаря установленным в верхнюю часть амортизаторов пружинам отбоя и внедренным в задние стойки полиуретановым втулкам. На гребенке и ухабах больше нет чрезмерной тряски — даже на 20‑дюймовых колесах с низкопрофильными шинами. Разве что ям с острыми кромками Mazda не жалует. Ну а кто их любит?

Материалы по теме

За Полярным кругом зима долго не заканчивается. Вроде катишь по сухому чистому асфальту, и тут — бац! — снежная круговерть с порывистым ветром. Идущую передо мной легковушку чуть не сдуло с дороги, а Mazda катит как ни в чем не бывало. И прежде

Девятка. Тест-драйв Mazda СХ-9 — Журнал «4х4 Club»

Mazda CX-9 — очень хороший полноразмерный кроссовер, но число его поклонников почему-то всегда ограничено. Возможно, для нас он слишком красив, ведь в России это часто ассоциируется со слабостью, изнеженностью и бесполезностью

Только совсем уж наивные люди полагают, что успех СХ-9 каким-то образом может быть связан с тем, насколько удачно инженеры и дизайнеры совместили комфорт большого внедорожника с высоким уровнем практичности и фирменными драйверскими качествами Mazda. Но, представьте, японцы именно так и думают. Они не догадываются, что в таком случае «девятка» продавалась бы лучше конкурентов, но покупатели часто предпочитают другие марки, причём порой даже за большие деньги. Так в чём же дело? Toyota крепче по подвеске и выигрывает в проходимости, Volkswagen более раскрученный и напичкан всевозможными технологиями, Ford просто дешевле… Причин много. Конечно, у Mazda есть некоторый дефицит опций. Например, не хватает вентиляции сидений, обогрева лобового стекла, панорамной крыши, камер кругового обзора, интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, автопарковщика… Но это ничего не объясняет, ведь СХ-9 далеко не провальная модель. Напротив, это очень достойный полноразмерный кроссовер, только число его поклонников почему-то всегда ограничено. Возможно, для нас он слишком красив, а в России это чисто психологически ассоциируется со слабостью, изнеженностью и бесполезностью. Думаете, глупость? Как сказать, порой самое абсурдное объяснение и является самым верным.

 

ПУСТОЙ ЗВУК И НОВАЯ КВАРТИРА

Это уже третье пришествие «девятки» в Россию. Предыдущие визиты на евразийские просторы нельзя назвать слишком удачными. Недостаток покупателей был очевиден. Чем же отталкивала их СХ-9? Ни одну из причин я бы не назвал веской, поэтому зайдём с другой стороны. Чем она привлекала? И здесь всё куда понятнее. Главное в Mazda – цельность образа. Возьмите любой автомобиль из модельного ряда компании – и он оставит похожие впечатления, будь он компактный, полноразмерный или ещё какой-нибудь. Разница будет только в объёме кузова. Это притягивает адептов марки, но, к сожалению, только их. Обычным покупателям, не озабоченным приверженностью бренду, подобные ценности – пустой звук. Ведь большинство людей оценивают полноразмерный кроссовер как новую квартиру, выбирая большое внутреннее пространство, комфорт и функцио-нальность.

 

 

Дорожный просвет солидный — это видно невооружённым глазом,
но для бездорожья нужна менее «асфальтовая» полноприводная трансмиссия

 

 

УРЕТАН ПОДВЕСКУ НЕ ЗАМЕНИТ

Что ж, давайте и мы попробуем оценить СХ-9 с этого ракурса. Так что насчёт комфорта? Место водителя сделано с нежной заботой об эргономике. Обзор прекрасный и стойки не закрывают дорогу. Сиденья цепко держат тело, кожа не скользкая, а боковая поддержка плотная. Приборы лаконичные, с чёткой подачей информации. Рычаг АКПП стоит высоко и в крайнем положении не заставляет тянуть к нему руку (удивительно, но даже сегодня это всё ещё не стало стандартом для других производителей). Левая рука, ложась на подлокотник двери, естественным образом попадает пальцами на кнопки стеклоподъёмника (опять же, не каждая марка даже в премиальном сегменте считает необходимым следить за подобными тонкостями). Претензии к удобству в СХ-9 могут возникнуть только на третьем ряду – здесь всё действительно плачевно и колени просто некуда деть. Чисто детские места.

В салоне тихо. За это отвечают утолщённые стёкла и дополнительная шумоизоляция весом в 22 килограмма. Органы управления настроены так, чтобы не беспокоить водителя и поддерживать общий благостный фон. Руль отнюдь не тяжёлый и не резкий. Педали газа и тормоза задемпфированы – реагируют плавно и размеренно. По ровному асфальту кроссовер идёт идеально. Беспокойство вызывают только дорожные дефекты. Как только колёса попадают на брусчатку, СХ-9 проявляет свои худшие качества. От тряски не спасают даже сиденья, наполненные волшебным слабодеформируемым уретаном, который, как утверждают японцы, устраняет неприятные вибрации. Я было подумал, что с таким наполнителем и подвеска не нужна, но ошибся.

 

 

Здесь удобно почти всё, кроме блока управления климатом, который утоплен
ниже уровня периферийного зрения водителя

 

 

Второй ряд прекрасно подходит для дальних поездок,
а вот третий — только для детей

 

ХОЧЕТСЯ САМОМУ

А что волнует фанатичных приверженцев марки? Уж, конечно, не тишина и не комфорт. Им важнее дизайн и фирменные драйверские настройки. Надо признать, японский автомобиль обладает своим неповторимым стилем. И этого не отнимешь. Если ты на одной волне с Mazda, тебя не переубедить. Правда, заставить тяжёлого пятиметрового крокодила ехать также как СХ-5, производителю было непросто. Например, стоит посильнее надавить на газ – и чувствуется, как передок разгружается, и приходится крепче сжимать руль, удерживая курс. Но в целом задача выполнена — фамильные повадки сохранены. В ходе обновления инженеры экспериментировали и с новыми электронными помощниками. Самый интересный из них – G-Vectoring Control. Он делает то, чем привыкли наслаждаться в виражах заправские лихачи. На входе в поворот система сбрасывает газ, чтобы загрузить передние колёса, а затем добавляет тяги, чтобы улучшить стабильность на дуге. Это любимое занятие всех, кто утюжит горные серпантины. Очень круто! Однако что-то мешает искреннему восхищению. «Вы что же и есть за меня будете?» – говорил персонаж культового советского мультфильма «Вовка в Тридевятом царстве». Весь кайф загрузки передней оси в том, чтобы лично насладиться процессом. Когда ты бросаешь газ перед поворотом, то ждёшь ярких впечатлений. Хочется получить ощутимый отклик, почувствовать, как автомобиль из неуправляемой чушки в один момент превращается в жёстко контролируемую конструкцию, а на выходе из поворота после пинка по акселератору чётко встаёт на дугу. Вот чего ждут гурманы от этого маневра. А Mazda заявляет, что все процессы, происходящие в системе, откалиброваны так, чтобы водитель и пассажиры ничего не почувствовали. G-Vectoring Control действует исключительно деликатно: реакции на поворот руля настолько быстры, что человек не в состоянии их отследить, а уровень создаваемого замедления редко превышает 0,01 g. Правда, разработчики системы старались вовсе не для гонщиков, влетающих в шпильку под сброс газа, а для тех, кто устаёт за рулём в дальних поездках. G-Vectoring Control улучшает отклики на небольшие отклонения руля, в результате чего количество и амплитуда корректирующих движений значительно уменьшаются. А вместе с ними снижается и уровень усталости водителя. На самом деле за этой лукавой формулировкой скрыт старый недостаток Mazda – нервозность шасси. И если поклонникам это в принципе по душе, обычные люди предпочитают более толерантные повадки. Вот инженеры и припудрили шасси с помощью электроники.

 

 

Монитор расположен идеально — на самом видном месте. И графика на высоте

 

 

Город и хайвей — вот родные стихии этого красавца

 

КОРОБКА НА ОЧЕРЕДИ

Что хотелось бы добавить «девятке»? Чего ей не хватает? Определённо нужна большая проходимость. Хотя дорожный просвет СХ-9 – целых 220 мм, днище ровное, а все агрегаты закрыты щитками, но муфта подключения полного привода слабовата, а электронные помощники плохо настроены на экстрим – снег, колею, грязь. Таким образом, сфера применения СХ-9 ограничена асфальтом, причём желательно ровным, поскольку иначе возникнут проблемы с комфортом. А вот беда прошлых лет – чрезмерный аппетит – решена заменой старого объёмного движка на экономичную 2. 5-литровую четвёрку с турбиной. Теперь расход вполне разумный и не выходит за пределы 15–16 литров. Следующий рестайлинг наверняка приведёт к замене шестискоростной автоматической коробки передач на более современную, и тогда потреблять «девятка» будет ещё меньше. В целом же автомобиль качественный – сборка идеальная и к надёжности агрегатов претензий нет. Ну а что касается ограниченной аудитории, то, учитывая, что скоро от Питера до Сочи можно будет пролететь по скоростной платной дороге, поклонников у большого японского кроссовера должно прибавиться…

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Mazda CX-9 второго поколения построена на платформе CX-5 и Mazda 6. Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажная. Руль с электроусилителем. Мотор четырёхцилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, расположен поперечно. Коробка — автоматическая шестиступенчатая. Вес полноприводной модификации в последнем поколении стал меньше на 130 к

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ MAZDA СХ-9

Длина/ширина/высота 5075/1969/1747мм
Разгон до 100 км/ч 8,6 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Колёсная база 2 930 мм
Колея пер. /задн 1 702/1 709 мм
Диаметр разворота 12,7 м
Объём багажника 810 л
Снаряжённая масса 1 910 кг
Полная масса 2 560 кг
Трансмиссия 6 АТ
Тип привода Электронно подключаемый
Тип двигателя Бензин R4 турбо
Объём двигателя 2 500 см3
Мощность 231@5000 л.с.@об/мин
Крут. момент 420@2000 Нм@об/мин
Передняя подвеска Независимая
Задняя подвеска Независимая
Тормоза, пер./задн. Дисковые/дисковые
Шины 255/50 R20

 

Текст  Дмитрий Леонтьев
Фотографии  Максим Малуев

 

Mazda CX-7, характеристики, расход топлива, отзывы владельцев

Данная статья — обзор японского кроссовера Mazda CX-7, кроме описания технических и эксплуатационных характеристик рассказано о преимуществах и недостатках авто.

Знакомимся поближе

Легковой автомобиль Mazda CX-7 относится к классу SUV, впервые он был анонсирован в январе 2006-го, а уже 20 февраля был объявлен старт продаж среднеразмерного кроссовера в Японии.

Прототипом нового внедорожника стал концепт-кар MX-Crossport, внешне модель имеет сходство с CX-9, но платформы здесь разные.

Японский авто позаимствовал многие узлы и детали от других марок, в частности, двигатель 2.3 л и трансмиссию 4х4 – от Mazda 6 MPS, заднюю и переднюю подвеску – соответственно от «Мазды тройки» и MPV.

До рестайлинга автомобиль производился в полноприводном варианте, на машину устанавливался только один тип двигателей (MZR с турбонаддувом).

В модернизированной версии после 2009 года несколько изменились противотуманные фары, решетка радиатора, бампера, в передней части и на порогах дверей добавились хромированные накладки, увеличился в размерах задний спойлер на двери багажника.

Модельный ряд

Модельный ряд силовых агрегатов пополнился атмосферным ДВС 2.5 л, кроме шестиступенчатой коробки-автомат стали предлагаться «механика-шестиступка» и АКПП-5, добавились переднеприводные версии.

Прямыми конкурентами Мазда СХ-7 являются Хонда-CRV и Тойота RAV4, в России кроссовер сразу после появления пользовался немалым спросом, но со временем популярность его несколько упала.

Основная причина падения ликвидности этой марки – множество недоработок автопроизводителя, в основном автовладельцев огорчали проблемы с двигателем.

В 2012-ом выпуск «семерки» был прекращен, на смену пришел CX-5 с усовершенствованными моторами и более просторным салоном.

Хотя модель уже не выпускается, на вторичном рынке она вызывает интерес у потенциальных покупателей, и неинтересным этот автомобиль назвать нельзя.

Экстерьер и интерьер

Хотя «CX-седьмой» является старожилом на автомобильном рынке, он не потерял внешней привлекательности – «мускулистые» колесные арки, сглаженные формы и задний обтекатель придают машине спортивность, а хромированные ручки дверей добавляют шарма в дизайне.

Вне зависимости от модификации кроссовер комплектуется весьма симпатичными литыми колесными дисками с оригинальным рисунком, в боковые зеркала встроены повторители поворотов.

Для удобства пользования автомобилем предусмотрен бесключевой доступ, чтобы разблокировать двери, достаточно нажать на кнопку, расположенную рядом с замком наружной дверной ручки со стороны водителя.

Передние кресла в салоне с боковой поддержкой, выглядят неплохо, но все же несколько жестковаты.

Трехспицевый мультифункциональный руль небольшой, обшит кожей, рулевое управление оснащено ГУР.

Регулировка рулевой колонки осуществляется только по высоте, удобный ножной стояночный тормоз расположен в левой части педального узла.

Несмотря на, то что авто Мазда СХ-7 считается одним из самых крупных в сегменте среднеразмерных кроссоверов (длина 4,7 м), салон очень просторным назвать сложно, так как места в коленях для задних пассажиров не слишком много.

Зато среди плюсов интерьера внедорожника следует отметить:

  • достаточно качественные материалы отделки;
  • неплохую эргономику;
  • за счет высокой посадки хорошую обзорность;
  • качественное звучание аудиосистемы;
  • информативность панели приборов.

Объем багажника составляет 455 л, при сложенных спинках задних сидений он увеличивается до 774 литров.

Так как пол багажного отсека расположен довольно высоко, а задние кузовные стойки находятся под острым углом, крупногабаритные грузы здесь размещать проблематично.

Под поликом уложена малоразмерная запаска, перевозимую поклажу сверху можно закрыть выдвигающейся полкой.

Технические характеристики Мазда СХ-7

Основной мотор, которым оснащается авто – турбированный бензиновый ДВС 2.3 L, с рядным расположением четырех цилиндров, мощностью 238 лошадиных сил.

Этот движок в паре с АКПП-6 позволяет набирать 100 км/ч за 8,3 секунды, двигаться с максимальной скоростью 181 км/ч.

Заводом-производителем заявлен расход горючего 15.3 л на 100 км в городе и 9,3 литров на трассе, но на практике потребление топлива получается еще больше.Двигатель Мазда СХ-7 объемом 2.5 L также четырехцилиндровый рядный, обладает мощностью 163 л. с.

Время разгона до «сотни» с этим ДВС – 10,3 с, скорость max – 173 км/ч.

Еще существует дизельная версия (2.2 L, турбонаддув, 173 л. с.), но в России машины с дизелями практически не встречаются.

Автомобили комплектуются топливным баком 62 л, рекомендуемый бензин – Аи-95.

Для российских пользователей доступны автомобили с автоматической 5-ти или 6-ст. КПП, механическая коробка передач ставится только на дизельных кроссоверах.

При колесной базе 275 см диаметр разворота машины равен 11,4 м, сам автомобиль достаточно тяжелый, в зависимости от типа устанавливаемых агрегатов его масса составляет от 2100 до 2270 кг.

Увеличенный дорожный просвет 20,8 см обеспечивает неплохую проходимость, на полноприводных автомобилях задний мост подключается автоматически, по умолчанию ведущими являются передние колеса.

Передняя подвеска Мазда СХ-7 – стандартного типа McPherson, задняя – «многорычажка».

Задний мост выглядит так.

Все колеса оснащаются дисковыми тормозами, диаметр колесных дисков в базовой комплектации – R17 или R18, размер заводской резины – 215/70.

Комплектации

На российском рынке «CX-седьмой» встречается в двух вариантах оснащения – Touring и Sport.

Базовая модель комплектуется:

  • шестью подушками безопасности;
  • системами ABS, ESP, ASR, EBD;
  • электростеклоподъемниками;
  • круиз-контролем;
  • иммобилайзером;
  • аудиосистемой MP3/ CD с четырьмя динамиками;
  • маршрутным компьютером;
  • климат-контролем;
  • электрическими зеркалами;
  • центральным замком.

За отдельную плату приобретается дополнительный пакет опций, в который входит камера заднего вида, CD-чейнджер, датчик дождя, на автомобиле устанавливаются стекла с тонировкой.

В комплектации Sport указанные выше опции из пакета присутствуют штатно, аудиосистема оснащается 8-ю динамиками, сабвуфером.

Все сиденья имеют кожаную обивку, предусмотрен ксенон и противотуманные фары, запуск двигателя осуществляется с кнопки.

Дополнительные опции здесь – электролюк, врезанный в крышу, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом, ассистент перестроения.

Мазда СХ-7 отзывы

В целом СХ-7 – престижный, далеко не самый дешевый автомобиль, обладающий целым списком несомненных достоинств.

Среди плюсов, отмечаемых автовладельцами:

  • высокий уровень безопасности;
  • современный дизайн;
  • отличная динамика;
  • хорошая управляемость;
  • стойкость кузова к коррозии;
  • очень неплохая проходимость;
  • надежная коробка передач;
  • в меру жесткая подвеска, «сглатывающая» все неровности дороги.

Хотя в коленях задних пассажиров места не слишком много, но тоннель по центру почти ровный.

Так как сама машина достаточно широкая, три человека на заднем диване не теснятся и не задевают друг друга локтями.

Посадка в авто высокая, а поэтому удобная, большие боковые зеркала информативные, «слепые» зоны практически отсутствуют.

Однако в процессе эксплуатации кроссовера было выявлено немало недостатков, и минусы эти весьма серьезные:

  • турбина мотора 2.3L недолговечна, считается чуть ли не «расходником», при этом стоит дорого;
  • быстро вытягивается цепь ГРМ, в некоторых случаях замена ее требуется уже на 50 т. км пробега;
  • большой расход топлива, при динамичной езде в городе он доходит до 18 литров на 100 км пути;
  • дорогое техобслуживание и ремонт;
  • низкий спрос на вторичном рынке;
  • повышенный расход масла в моторе;
  • при забившемся радиаторе и неисправном термостате двигатель легко перегревается, что приводит к дорогостоящему ремонту;
  • довольно быстро выходят из строя гидроопоры двигателя.

Также не вызывает положительных эмоций относительно слабая шумоизоляция, периодическое запотевание передних фар, небольшой объем багажника.

Многим автомобилистам известны проблемы японского кроссовера, поэтому продать такой подержанный автомобиль за нормальную цену, особенно с большим пробегом, непросто.

Зато купить Мазда СХ-7 б/у можно очень недорого, но нужно быть готовым к непредвиденным денежным вложениям и возможным неприятным «сюрпризам».

Продал Мазду СХ-7, что и как, ситуации из жизни.

Mazda cx 7 2 3 at 238 л с тест драйв видео

Мазда/Mazda СХ-7. Как производитель оплошал с моторами. Лиса Рулит.

Авто обзор (Тест драйв,Анти тест-драйв) Mazda CX-7 2010 2.3 238 л.с.

Секонд-тест а/м Mazda CX-7

Хотите надёжный кроссовер — присмотритесь к Mazda CX7

Mazda CX-7 ТУРБО 4wd 238л.с . sport кроссовер Тест-Драйв

Продал Мазду СХ-7. Что и как, ситуации из жизни.

Обзор авто. Mazda CX — 7 2 3 AT Touring 238 л с

Mazda CX-7. Замеры после чип-тюнинга. Случаи из жизни.

Зимний старт Forester vs Mazda CX-7

Почему не нужно покупать Mazda CX-7

Также смотрите:

  • Тросик ручного тормоза мазда мпв
  • Задний развальный болт мазда трибьют
  • Рулевая рейка мазда 3 сервотроник
  • Mazda sport foto
  • Лампа стоп сигнала мазда трибьют
  • Замена мск без снятия головки мазда 626
  • Прибор давления масла в мазду 323
  • 2008 mazda 3 motor mounts
  • Мини грузовик до тонны мазда
  • Система паук мазда 6
  • Датчик холостого хода мазда 626 видео
  • Контрактный двигатель на мазда атенза
  • Обвес на мазду 6 gh autoexe
  • Мазда кронос плохо заводится
  • Объем масла в коробке передач мазда 626
Главная » Клипы » Mazda cx 7 2 3 at 238 л с тест драйв видео

Тест-драйв Mazda CX-9. Ощущение новизны

Штатная навигация прекратила вести еще два десятка километров назад, солнце давно зашло за горизонт, мобильник не ловит, а мы находимся в лесу где-то возле Полярного круга, и случись что, идти за помощью придется не меньше часа. К тому же выяснилось, что свернули мы не туда… Так начиналось наше знакомство с обновленной Mazda CX-9.

Максим Федоров

Mazda CX-9 Цена: от 2 795 000 р. В продаже: с марта 2019 г.

«Как вы вообще сюда доехали?!» — провалившийся по колено в снежной обочине мужичок, ставший нашей путеводной звездой в этой глуши, крайне удивился встрече с новенькой «Маздой» на московских номерах. Да я и сам не понимал, как на таком здоровом кроссовере удалось добраться до края Белого моря чуть ли не по снежной целине. Неплохо настроенный полный привод? 22-сантиметровый дорожный просвет? Тяговитый турбомотор? Хорошие зимние шины? Наверное, все это вместе взятое плюс немного везения, чтобы можно было проверить новинку на пределе ее возможностей — как этого хотели в компании Mazda.

Кстати, ни двигатель, ни трансмиссия Mazda CX-9 после рестайлинга не изменились. Хотя многие покупатели хотели бы увидеть под капотом не прожорливый бензиновый агрегат со стабильно двузначными числами реального расхода топлива даже на трассе (заметное отличие от данных производителя, см. таблицу ниже), а более экономичный дизель. Да и 6-ступенчатый автомат по нынешним меркам далеко не шедевр — многие производители кроссоверов уже давно ставят коробки на 8 передач. А вот подвеску японские конструкторы перетряхнули полностью, задавшись целью улучшить комфорт и управляемость кроссовера. Еще полтора года назад, тестируя Mazda CX-9 на дорогах Грузии, я отметил, что подвеска новинки жестковата, хотя к рулежке автомобиля, с учетом его массы и габаритов, вопросов не было.

Поскольку инженеры Mazda решали по сути две взаимоисключающие задачи, в конструкцию подвески им пришлось внести кучу доработок. Был увеличен угол наклона передних стоек (с 8 до 13 градусов), в амортизаторах появились дополнительные пружины, работающие на отбой, установлены полиуретановые опоры задних стоек, изменено положение наружных шаровых опор, увеличена жесткость опор рулевой рейки, использованы новые поворотные кулаки, доработаны подушки крепления двигателя… В общем, от прежнего шасси здесь мало что осталось. Но результат того стоил: машина цепко держит дорогу, четко проходит повороты и не раскачивается при резких выходах на обгон, коих на двухполосной мурманской трассе приходилось совершать бесчисленное множество. При этом подвеска отлично отрабатывает неровности, хотя, промчав по лесной дороге со сложным рельефом, несколько пробоев мы все-таки словили.

Любопытно, что, заморочившись с шасси, внешности кроссовера в Mazda решили не касаться. И если новую модель поставить рядом с прошлогодней, то отличий вы не увидите. Не поменялся даже дизайн колесных дисков! Но это вовсе не означает, что у CX-9 2019 модельного года нет новшеств, которые можно было бы не только почувствовать, но и увидеть. Просто, чтобы их найти, нужно заглянуть в салон. И лучше, если это будет салон новой топовой комплектации Executive, где имеется контрастная отделка кожей Nappa Auburn, которая отлично вписалась в черный интерьер со вставками из натурального дерева, а также безрамочное зеркало заднего вида. В этой же комплектации появилась новая приборная панель с 7-дюймовый дисплеем по центру. Сам дисплей, как полагается, прямоугольный, но на него наложен круг «виртуальной» шкалы спидометра, а чтобы выходящая за его пределы зона ЖК-панели не пропадала зря, на нее выводятся температура забортного воздуха, текущий расход топлива и запас хода.

По качеству отделки и комфорту в салоне «топовая» версия Mazda CX-9 не уступает моделям премиум-класса, но при этом заметно дешевле.

Приборная панель с 7-дюймовым дисплеем – такая же, как у обновленной Mazda 6, и ставится она только на кроссовер в топовой комплектации.

Из-за выхода комплектации Executive «потолок» цен Mazda CX-9 поднялся до 3 357 000 р. против прежних 3 149 000 за Exclusive (сейчас такая версия обойдется в 3 257 000 р.). Но при этом базовая комплектация Active стала на 53 000 р. дешевле – за счет того, что вместо кожаной обивки сидений здесь теперь ткань. Кроме того, впервые среди моделей Mazda, доступных в России, у медиасистемы обновленного кроссовера появились долгожданные Apple CarPlay и Android Auto. Эту систему также подключили к камерам кругового обзора, картинка с которых выводится автоматически при включении заднего хода либо принудительно — нажатием кнопки, расположенной слева от руля. А еще в «топе» появилась вентиляция передних сидений, причем работает она хитро, не задувая холодный воздух к телу седока, а откачивая тепло через отверстия микроперфорации.

Система охлаждения передних кресел работает по принципу насоса.

Впервые Mazda добавила в медиацентр функции Apple CarPlay и Android Auto. Размер и качество картинки с камер кругового обзора далеки от идеала. Но в любом случае для 5-метрового кроссовера функция полезная.

Все прочие доработки в салоне, не считая улучшенной «шумки», уже не столь значительны. Кто обратит внимание, к примеру, на то, что изменилась потолочная консоль или что подсветка салона и макияжных зеркал стала светодиодной… Да и дополнительная шумоизоляция заметного изменения акустического фона не принесла: и без того тихий салон Mazda CX-9 если и стал еще тише, то совсем чуть-чуть. При этом, добавив шумоизоляции в пол и крышу, конструкторы забыли про колесные арки, а они как раз и являются главным источником дорожного шума. По крайней мере, при езде на шипованных шинах гул от них отчетливо слышен в салоне. Понятно, что с переобувкой на летнюю резину эта проблема уйдет, но помнить о ней все равно стоит.

Даже на трассе расход топлива не выходит из двузначного диапазона. У нас этот показатель не опускался ниже 14 литров на сотню.

Технические характеристики Mazda CX-9

Габариты5075x1969x1747 мм
База2930 мм
Снаряженная масса1924 кг
Полная масса2500 кг
Клиренс220 мм
Объем багажника230/810 л
Объем топливного бака74 л
Двигательбензиновый, турбир., 4-цилиндр., 2488 см3, 231/5000 л. с./мин-1, 420/2000 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шин255/60R18
Динамика 210 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч 
Расход топлива (город/трасса/смешанный)12,7/7,2/9,2 л на 100 км
КонкурентыChevrolet Traverse, Kia Sorento Prime, Toyota Highlander
  • Достойная динамика, удачные настройки шасси, просторный и тихий салон, отличное качество отделки.
  • Высокий расход топлива, шум от колесных арок, дорогое каско.

Вердикт

Первый рестайлинг Mazda CX-9 с момента выхода второго поколения кроссовера на российских рынок в 2017 году не привнес заметных изменений в его облик, но положительно сказался на оснащении и ходовых качествах модели. Что касается цены, то здесь есть подвижки как в одну, так и в другую сторону.

Хочу получать самые интересные статьи

Видео Mazda CX 5 — Первый драйв и дорожный тест CX 5

Сая акан мембели мобил далам

7 Хари, 15 Хари, 30 Хари, 60 Хари, 90 Хари

+62 —

Ваш номер мобильного телефона подтвержден

Код OTP Untuk Verifikasi akan dikirimkan lewat WhatsApp / SMS ke nomor ini

Nama Bank AndaBank Rakyat Indonesia (BRI) Банк MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB NiagaBank LainnyaSaya tidak memiliki Rekening Bank

Anda punya mobil?

Я Тидак

Бронирование тест-драйв atau Test drive di Rumah

Dapatkan penawaran terbaik dari rekanan дилер ками dengan DP terendah

Я Тидак

Manakah слот вакту янь анда ингинкан?

Хубунги Секаранг 9: 00–12: 00 12:00 — 15:00 15:00 — 18:00

Dapatkan kredit dengan pesetujuan cepat dan cicilan rendah

Saya mengizinkan OTO mengirim OTP / обновление через Whatsapp

Пилих Тангал

Бесок Хари Сетелах Атур Танггал

Варенье пилих

10-12 утра 12-14 часов 14–16 часов 16-18 часов

Mazda CX-5 Turbo Winter Test Drive и техническое погружение 2019 года — Страница 6 из 7

При переключении рычага переключения передач в ручном режиме переключение на низшую передачу осуществляется вперед, а на повышение — назад.Маленький тумблер в нижнем левом углу переключает режим движения на Спорт. Это то, что продало моей жене, когда она пробиралась сквозь пробки во время тест-драйва и немного визжала покрышками на съезде с шоссе, немного напугав продавца. В спортивном режиме в автоматическом режиме удерживается пониженная передача, предполагая, что водитель ведет машину таким образом, чтобы обеспечить мгновенный и максимальный крутящий момент. В нормальном режиме после резкого ускорения трансмиссия автоматически переключается на более высокую передачу для экономии газа.Однако в спортивном режиме трансмиссия будет зависать на пониженной передаче примерно на десять секунд, чтобы поддерживать высокие обороты двигателя, ожидая, что водитель снова захочет получить максимальное ускорение. В конце концов, он переключится на повышенную передачу, если водитель не нажмет педаль газа, но как только вы снова дадите ему хорошую дозу газа, он снова будет зависать на пониженной передаче. Вы знаете, что этот автомобиль был разработан энтузиастами вождения.

Как видите, погодные условия не способствовали определению пределов тягового усилия.Моим партнером по вождению на тот день был Билл Ховард (который пишет для PCMag и Extremetech), и он, как вы можете сказать, делает гораздо лучшие снимки, чем я. Ознакомьтесь с обзором Билла, чтобы получить подробную информацию об отделке и деталях интерьера, которые я не описываю. . Наши скорости варьировались от 60 до 100 км / ч, а частота вращения двигателя колебалась в диапазоне 1500–2000 об / мин. В соответствии с конструкцией новый двигатель 2,5T обеспечивал мгновенное, легкое ускорение без переключения передач в этих транспортных средствах и диапазонах оборотов двигателя.Вы также можете почувствовать, что GVC + делает свое дело. Не было никакого провала в рулевом управлении или ощущения «мертвого центра»; Рулевое управление было встречено реакцией автомобиля. В устойчивом повороте казалось, что геометрия подвески сильно качалась там, где хотелось выпрямить рулевое колесо. Так что GVC + должна работать над улучшением проходимости углов.

Mazda провела дополнительную настройку подвески, используя еще одну умную идею. Чаще всего Mazda вносила небольшие изменения в переднюю геометрию, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость по кренам.Они также уменьшили трение в амортизаторах и обновили верхние крепления для улучшения плавности хода. Когда-то на заре вилок передней подвески для горных велосипедов называлось «залипание», что, как мне кажется, было сокращением от «липкое трение». Очевидно, что подвеска, которая не движется плавно, отрицательно сказывается на управляемости. Итак, перейдем к умной инженерной мысли, где Mazda реализовала пружину отбоя в амортизаторе. Насколько я понимаю, это ограничивает спад. Что в итоге приводит к уменьшению крена кузова, поднимая внутреннее колесо, при этом позволяя использовать более мягкие пружины для комфортной езды, ожидаемой от CUV.Таким образом, это уменьшает чувство желания опрокинуться в трудном углу. Снова есть слово «чувствовать». Дэйв сказал, что на самом деле это не делает поворот CX-5 быстрее, но машина чувствует себя менее навеселе.

HUD на CX-5 проецируется на лобовое стекло, и его очень хорошо видно даже в снежных условиях. Он предоставил классную информацию, такую ​​как ограничение скорости на участке дороги, по которому мы ехали, а также мигающие предупреждения, когда он обнаружил, что мы съезжаем с полосы движения. Он даже отображал символ знака остановки, когда машина обнаруживала впереди настоящий знак остановки.

Это приборная панель с большим тахометром слева. На центральном дисплее отображается множество вещей, на которые я особо не обращал внимания. Мне было очень весело болтать с Биллом, и в салоне было очень тихо, изолируя дорожный шум. И HUD показал мне мою скорость и ограничение скорости в прямой видимости, и это была вся необходимая информация.

Связанные

2021 CX-9 | 7-местный внедорожник

CX-9 GS

Трехрядное сиденье, 250 л.с. ★ , крутящий момент 320 фунт-фут ★ , Skyactiv-G 2.4-цилиндровый 5 т с турбонаддувом динамического давления (DPT) с полным приводом

7 До 9,1 л / 100 км шоссе †

Стандартные функции включают:

  • G-Vectoring Control Plus (GVC Plus)
  • 18-дюймовые легкосплавные диски темно-серого цвета с глянцевым покрытием
  • Светодиодные фары и задние комбинированные фонари
  • Включает функции безопасности i-Activsense
  • 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей с Mazda Connect
  • Apple CarPlay ™
  • Android Auto ™
  • Электронный стояночный тормоз с функцией автоматического удержания
  • Регулируемые передние сиденья с подогревом
  • Сиденье водителя с электроприводом по 8 параметрам, включая поясничную опору с электроприводом
  • 3-х зонный автоматический климат-контроль

От 39 900 долл. США **

Построй свой

CX-9 GS-L

Трехрядное сиденье, 250 л.с. ★ , крутящий момент 320 фунт-фут ★ , Skyactiv-G 2.4-цилиндровый 5 т с турбонаддувом динамического давления (DPT) с полным приводом

7 До 9,1 л / 100 км шоссе †

GS-L включает функции GS плюс:

  • 20-дюймовые легкосплавные диски с отделкой серебристый металлик
  • Электростекло люка
  • Регулируемая по высоте дверь багажного отделения
  • Обивка с кожаной отделкой
  • Сиденье водителя с электроприводом по 10 параметрам, включая поясничную опору с электроприводом
  • Регулируемые сиденья второго ряда с подогревом только для подвесных сидений
  • Переключатель в одно касание для сидений второго ряда — только многоместные сиденья
  • Опциональные капитанские кресла второго ряда с функцией скольжения и наклона (6 мест)
  • Руль с подогревом
  • Стеклоочиститель переднего стеклоочистителя
  • 9-дюймовый цветной сенсорный дисплей с Mazda Connect
  • Подрулевые лепестки

От 43 600 долларов США **

Построй свой

CX-9 GT

Трехрядное сиденье, 250 л.с. ★ , крутящий момент 320 фунт-фут ★ , Skyactiv-G 2.4-цилиндровый 5 т с турбонаддувом динамического давления (DPT) с полным приводом

7 До 9,1 л / 100 км шоссе †

GT включает функции GS-L плюс:

  • Светодиодное переднее и заднее фирменное освещение
  • Адаптивная система переднего освещения (AFS)
  • Монитор с обзором 360º
  • Парктроник передний и задний
  • Электрорегулировка складывающихся зеркал заднего вида
  • Регулируемые вентилируемые передние сиденья
  • Сиденье пассажира с электроприводом, 8 направлений, включая поясничную опору с электроприводом
  • Переключатель в одно касание для сидений второго ряда — только многоместные сиденья
  • Опциональные капитанские кресла второго ряда с функцией скольжения и наклона (6 мест)
  • Система громкой связи, регулируемая по высоте задняя дверь с электроприводом
  • 2 дополнительных USB-порта третьего ряда
  • Аудиосистема премиум-класса Bose с 12 динамиками
  • Беспроводное зарядное устройство (Qi)
  • Беспроводная связь Apple CarPlay ™
  • Задний тормозной суппорт Smart City (SCBS-R)
  • Предупреждение о внимании водителю (DAA)

От 48 850 долларов США **

Построй свой

CX-9 Kuro Edition

Трехрядное сиденье, 250 л.с. ★ , крутящий момент 320 фунт-фут ★ , Skyactiv-G 2.4-цилиндровый 5 т с турбонаддувом динамического давления (DPT) с полным приводом

6 До 9,1 л / 100 км шоссе †

Kuro включает функции GT плюс:

  • Полиметалл Серый Металлик или Черный как уголь Слюда Цвет кузова
  • Garnet Red с кожаной отделкой
  • Вставки решетки с глянцевой черной отделкой
  • Черная металлическая обшивка верхней панели дверей и накладки передней панели
  • Наружные зеркала заднего вида цвета Jet Black Mica
  • Наружные зеркала с электроприводом и обогревом>
  • Окрашенная накладка на панели центральной консоли в серый цвет Veiled Grey с красной строчкой
  • Ободок с боковыми жалюзи, черный металлик
  • 20-дюймовые легкосплавные диски цвета черный металлик

От 50 150 долларов США **

Построй свой

CX-9 Подпись

Трехрядное сиденье, 250 л.с. ★ , крутящий момент 320 фунт-фут ★ , Skyactiv-G 2.4-цилиндровый 5 т с турбонаддувом динамического давления (DPT) с полным приводом

6 До 9,1 л / 100 км шоссе †

Signature включает в себя функции GT плюс:

  • 20-дюймовые легкосплавные диски светло-серого цвета с глянцевым покрытием
  • Обивка кожей наппа
  • Панель центральной консоли и дверной выключатель с отделкой Santos Rosewood
  • Вышивка крестиком премиум-класса на рулевом колесе
  • Капитанские кресла второго ряда с подлокотником на центральной консоли премиум-класса и вещевым ящиком
  • Фирменная подсветка решетки
  • Светодиодная подсветка панели центральной консоли
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением без рамки
  • Вставки передней решетки с металлической отделкой «Серый титан»
  • Детали стежки и окантовки сидений
  • Модернизированный двойной хромированный выпускной патрубок
  • Фирменный значок на задней двери

От 51 850 долларов США **

Построй свой

CX-9 100 th Юбилейное издание

Трехрядное сиденье, 250 л.с. ★ , крутящий момент 320 фунт-фут ★ , Skyactiv-G 2.4-цилиндровый 5 т с турбонаддувом динамического давления (DPT) с полным приводом

6 До 9,1 л / 100 км шоссе †

100 th включает особенности модели Signature плюс:

  • Цвет кузова Snowflake White Pearl
  • Обивка кожей наппа красного цвета гранат ‡ **
  • Соответствующие коврики и коврики красного цвета с логотипом 100 th Anniversary
  • Подголовники с тиснением 100 th Юбилейный логотип
  • Брелок для ключей с тиснением 100 th Юбилейный логотип
  • Колпаки центров колес с логотипом 100 th Anniversary
  • 100 -й Юбилейный значок на кузове автомобиля

От 53 350 долларов США **

Построй свой

Mazda CX-9 2019 года: Гимнастка

Для основных брендов успешно продать трехрядный внедорожник среднего размера — непростая задача.Среднее количество детей в североамериканских семьях не растет, поэтому потребность в таком большом автомобиле не всегда оправдана. И каждая модель в этом сегменте должна сразиться с примерно десятью конкурентами.

Это число скоро будет расти, поскольку на рынок выходят совершенно новые Hyundai Palisade 2020 года и Kia Telluride 2020 года, и за несколько дополнительных долларов в месяц покупатели могут даже перейти к новинкам люксовых брендов, таким как Cadillac XT6 2020 года. и Lincoln Aviator 2020 года.

Производители должны ломать голову, пытаясь понять, что может выделить их модель среди остальных.Однако для Mazda это проще, потому что философия их бренда сосредоточена на удовольствии от вождения. В результате Mazda CX-9 2019 года можно считать одним из самых привлекательных внедорожников в своей категории.

Очевидно, что невозможно сделать большую ручку для внедорожника с высокой посадкой, такую ​​как Mazda MX-5. И все же CX-9 обладает чувством маневренности, которого, похоже, не хватает его конкурентам. Он оснащен не большим мощным двигателем, а скромным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Он развивает 227 лошадиных сил — или 250 лошадиных сил с 93-октановым топливом, хотя двигатель может работать и на обычном режиме, — но интересное число здесь — 310 фунт-фут крутящего момента, который достигает пика всего лишь с 2000 оборотов в минуту.Ускорение не бросается в глаза, но CX-9 быстро взрывается, а шестиступенчатая автоматическая понижающая передача быстро переключается, особенно в спортивном режиме.

Фото: Мишель Деслоре

В то время как большинство трехрядных полноприводных внедорожников имеют комбинированный рейтинг города / шоссе, который колеблется от 11 до 12 л / 100 км, Mazda CX-9 2019 года составляет 10,5 л / 100 км — один из самых эффективных в своем сегменте. При большом пробеге по шоссе можно удерживать среднее значение ниже 10 л / 100 км, но в реальных условиях вождения число 11 более реалистично.

Mazda может потреблять немного меньше топлива, чем ее противники, компромисс — максимальная буксировочная способность 3500 фунтов или 1588 кг. Между тем, при правильном оснащении большинство внедорожников среднего размера могут буксировать до 5000 фунтов, а Dodge Durango — единственный, который может быть оснащен двигателем V8 с максимальной мощностью 7200 фунтов.

Mazda CX-9 2019 года является мобильным автомобилем, хотя внутри она не такая просторная, как в Chevrolet Traverse или Honda Pilot. Механизмы сидений второго ряда в нашем тестовом автомобиле были немного жесткими, поэтому перемещение их вперед, чтобы получить доступ к сиденью третьего ряда, потребовало изрядного количества смазки для локтей.Все, кроме базового уровня отделки салона GS, имеют два порта USB, спрятанных в откидном подлокотнике второго ряда, но у самых задних пассажиров их нет, и только область передних сидений получает розетку на 12 вольт.

У внедорожника отличная посадка, сиденья удобны для длительных поездок, а качество отделки и посадки выше среднего в своем классе. Наш тестер Signature даже выигрывает от деревянной отделки дверных панелей и центральной консоли в дополнение к кожаной обивке Nappa. Мы просто хотим, чтобы нижняя часть центральной консоли не была такой толстой, потому что мы постоянно терлись о нее ногой.Пока мы придираемся, панорамного люка в крыше нет, и Mazda считает, что люди предпочтут тратить свои деньги на цифровые детские планшеты, а не на встроенную развлекательную систему на задних сиденьях.

Грузовое пространство — тоже не сильная сторона CX-9. Когда все сиденья заняты, остается 407 литров места для продуктов и хоккейных сумок. Даже со сложенным в пол сиденьем третьего ряда мы получаем всего 1082 литра пространства, что является самым маленьким в своем сегменте. Чтобы сделать CX-9 таким маневренным и легким, как он есть, пришлось пойти на некоторые компромиссы.

Фото: Мишель Деслоре

Mazda CX-9 2019 года по конкурентоспособной цене от 36700 долларов без учета затрат на фрахт и доставку переднеприводного GS. Он включает в себя мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, 18-дюймовые колеса, трехзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и тканевую обивку.

Он также оснащен превосходной информационно-развлекательной системой Mazda Connect с семидюймовым экраном (варианты GS-L, GT и Signature оснащены восьмидюймовым дисплеем), а также многофункциональной ручкой и регулятором громкости на консоли, которые устраняют необходимость отвлекать внимание от необходимости вытягивать руку. для управления системой.В 2019 году была добавлена ​​интеграция Apple CarPlay и Android Auto, что многие оценят по достоинству, хотя переключение между операционной системой Mazda и этой немного суетливо — все зависит от того, какие функции вы регулярно используете.

Однако мы бы перешли на GS AWD за 40 тысяч долларов, который добавляет очень мощную систему i-ACTIV для зимнего сезона, а также расширенные функции безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов, полосу движения. предупреждение о выезде и помощь в удержании полосы движения.Аудиосистема объемного звучания Bose с 12 динамиками включена в варианты GT и Signature, причем последняя стоит разумных 51 500 долларов.

Обладая красивой внешностью и веселым характером, Mazda CX-9 2019 года может многое предложить и стать чем-то уникальным в своей категории. Думайте об этом как о гимнастке группы. Тем не менее, нам по-прежнему нравится идея хорошего двигателя V6 в таком большом автомобиле, и если тягач и грузовое пространство являются главными приоритетами при покупке трехрядного внедорожника, CX-9 может быть не идеальным выбором. .

Обзор Mazda CX-9 Azami LE 2019 года (видео)

Флагманский большой внедорожник Mazda получил обновление как раз к новому году. CX-9 2019 года более функциональный, чем когда-либо, и представляет новый топовый вариант Azami LE. Если вы хотите купить огромный внедорожник, CX-9 — одна из крупнейших доступных моделей, не предназначенных для бездорожья.

В последнее время японский бренд наконец-то уступил преимуществам двигателей с турбонаддувом, но он не сдвинулся с места, сделав дизельный двигатель доступным для CX-9 — для этого вам нужно выбрать новый CX-8.Немного похоже на философию Toyota с Kluger, отчасти из-за ее влияния на рынок США. Тем не менее, предлагаемый здесь исключительно бензиновый двигатель является надежным. Он идет в комплекте с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач во всех вариантах.

Модельный ряд начинается со Sport, затем идет Touring, GT и Azami, а на самом верху находится совершенно новый Azami LE. Все модели, кроме топовой, доступны с передним или полным приводом, а Azami LE доступен только с последним.

Цены начинаются с 44 990 долларов за базовый Sport. Здесь мы тестируем король урожая Azami LE, который продается по довольно высокой цене от 66 490 долларов (без учета дорожных расходов).

Mazda CX-9 Azami LE 2019 года — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
Мощность: 170 кВт при 5000 об / 420 Нм при 2000 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Тип привода: Полный привод
Колеса: F & R: 20 × 8,5, 255/50
ANCAP: Пять звезд
Масса тары: 1885 кг
Удельная мощность: 11.08: 1 (кг: кВт)
Official экономия топлива: 8,8 л / 100 км
Экономия во время теста: 9,7 л / 100 км
Запас топлива / тип: 74 л / 91 RON

Энергоэффективность: 19,31 кВт: Д / 100 км
0-60 км / ч: 3,83 секунды *
0-100 км / ч: 7,89 секунды *
60-110 км / ч: 5,44 секунды *
1/8 мили: 10,35 секунды при 114,0 км / ч *
1/4 мили: 15,98 секунды при 143,2 км / ч *
Максимальное ускорение: 0.623g
100-0 км / ч Торможение: 3,34 секунды на 43,70 м *
Максимальное замедление: -1,115g
Децибел на холостом ходу: 37 *
Пиковый децибел при 60-100 км / ч: 80 *
По цене от: 66 490 $

* Данные по результатам дневных испытаний PerformanceDrive. Заводские претензии могут отличаться

Mazda CX-9 Azami LE 2019 года выпуска — ПАКЕТ

Mazda, кажется, заслужила формулу успеха, когда дело касается дизайна.Австралийцам нравится внешний вид Mazdas — возможно, поэтому все модели имеют очень схожий язык дизайна. CX-9 унаследовал большую решетку радиатора и маленькие фары с выступающим капотом, как у бычьей акулы. Множество изогнутых контуров струятся вдоль тела, создавая эффектный и плавный вид.

Интерьер тоже на удивление умный и стильный. Испытанный и завоеванный многими, он по-прежнему остается современным с момента его первоначального запуска в 2016 году. Салон LE обтянут кожей Nappa насыщенного цвета Chroma Brown, а части центральной консоли и дверных накладок украшены натуральным деревом.На бумаге это может показаться неприятным, но действительно помогает сделать салон в автомобиле более изысканным. Chroma Brown, в том числе на передней панели, помогает продвинуть CX-9 на территорию действительно роскошных автомобилей, как мы думаем.

Как только вы потратите некоторое время на то, чтобы привыкнуть к ручному контроллеру MZD Connect на консоли, вскоре становится очевидным, какой это отличный инструмент безопасности. Это позволяет не отвлекаться от дороги. Легко перемещаться по всем меню, не касаясь экрана, а интерфейс теперь входит в стандартную комплектацию Apple CarPlay и Android Auto.

В том, чего вы ожидаете от внедорожника с таким пространством, сиденья прекрасно поддерживают и подходят для длительных поездок. И неважно, впереди вы или сзади. Существует множество настроек, которые можно подобрать для любой формы. Пассажиры второго и третьего ряда обслуживаются специальными вентиляционными отверстиями, расположенными во всех рядах, с отдельным многозонным климат-контролем на тот случай, если вы хотите отправить детей спать в задней части салона с теплой и уютной температурой.

CX-9 — настоящий семиместный внедорожник.Эта компоновка сидений была разработана с самого начала для автомобиля — третий ряд не просто втиснут в заднюю часть автомобиля. А как только вы сядете сзади, вы обнаружите, что сиденья достаточно велики для подвижных взрослых, и у вас есть специальные подстаканники.

Даже со всеми тремя рядами все еще остается место для приличной загрузки. Его размеры составляют огромные 810 литров при использовании второго ряда или 230 литров при использовании третьего ряда. Это намного больше, чем у Toyota Kluger 195L / 529L, но меньше возможностей Nissan Pathfinder 453L / 1354L.

Будучи моделью высшего класса, Azami LE имеет все, что нужно современной семье. Вы получаете 20-дюймовые легкосплавные диски для выставления прав на автостоянку в торговом центре, датчики слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, смягчение последствий столкновений вперед и назад с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль, передние сиденья с электроприводом , электрическая дверь багажного отделения, жалюзи на заднем стекле и аудиосистема Bose с 12 динамиками. Есть также парковочные камеры объемного обзора с фронтальным обзором.

Стоимость при перепродаже — сильная сторона Mazda. И теперь бренд предлагает щедрую пятилетнюю / неограниченную гарантию пробега. Однако обслуживание требуется каждые 10 000 км или 12 месяцев, что сравнительно часто, если вы планируете проехать много километров.

Mazda CX-9 Azami LE 2019 года — ПРИВОД

Mazda упрощает жизнь, предлагая только один двигатель. Но он должен доставить удовольствие большинству энтузиастов дизельного топлива, поскольку он выдает 170 кВт и впечатляющий крутящий момент 420 Нм.Он будет агрессивно сбрасывать передачи и с энтузиазмом разгонять это большое тело. Двигатель тоже доволен, а крутящий момент — благо для такой большой машины. Мы разогнались до 0-100 км / ч за очень приличные 7,89 секунды.

Единственная область, в которой двигатель не может сравниться с преимуществами дизеля, — это расход топлива. По данным бортового компьютера, мы не наблюдали уровень расхода ниже 9,7 л / 100 км, что превышает уже достаточно высокий официальный показатель 8.В среднем 8 л / 100 км. Топливный бак на 74 л означает, что вы должны иметь возможность проехать не менее 750 км в реальном мире до заправки, однако некоторые дизели этого класса растягиваются до 900 км на бак.

Хотя шесть передач можно считать довольно низким числом по сегодняшним меркам, двигатель отлично взаимодействует с коробкой передач. Переключение передач настолько плавное и изысканное, что вы никогда не почувствуете его как пассажир — при легком или сильном ускорении. Он думает наперед и выбирает правильное передаточное число, прежде чем вы разгонитесь на медленном повороте, а благодаря мощным 420 Нм, доступным с 2000 об / мин, трансмиссия редко испытывает стресс.Тем не менее, мы предполагаем, что дополнительное передаточное число или два могут помочь снизить расход топлива.

На проселочных дорогах можно почувствовать CX-9 как громоздкую машину. Удержание в полосе движения может быть трудным — а ступеньки для удержания полосы движения в большей степени, чем в других системах, — так как ширина измеряется чуть менее двух метров (1969 мм). Неровности преодолеваются уверенно и без нарушения баланса или комфорта, а прекрасное трехспицевое спортивное рулевое колесо обеспечивает здоровую обратную связь. Мы бы не назвали это резвым транспортным средством, но сцепление с дорогой и управляемость кузова неплохие для автомобиля такого размера и класса.

Уровень дорожного шума и вибрации также сведен к минимуму. Даже шум двигателя является улучшенным и прогрессивным, отчасти благодаря превосходным средствам подавления шума и вибрации Mazda, которые она вносит в свои автомобили. В целом, CX-9 предлагает конкурентоспособную в своем классе динамику вождения, которая хорошо подходит для австралийских дорог.

Несмотря на то, что Azami поставляется с полным приводом, CX-9 никогда не проектировался как внедорожник. Конечно, он без проблем преодолеет грунтовые дороги, но сцепление с дорогой на AWD больше связано с безопасностью и надежностью.В регионах, где часто бывает снег, или в местах, где часто идет дождь, больше всего будут оценены дополнительное сцепление и устойчивость по ходу движения.

Что касается технологий помощи водителю, они работают здесь так же хорошо, как и у самых престижных брендов на рынке. Кроме радарного круиз-контроля. Мы обнаружили, что у него могут возникнуть проблемы с поддержанием выбранной скорости. Даже если впереди нет других транспортных средств, скорость имеет тенденцию колебаться при небольшом уклоне или спуске на дороге.Это может быть метод экономии топлива, встроенный в программное обеспечение круиз-контроля, но он может раздражать, особенно на дорогах, где есть много камер контроля скорости.

Mazda CX-9 Azami LE 2019 года — ВИДЕО

Mazda CX-9 Azami LE 2019 года — ВЕРДИКТ

CX-9 — отличный автомобиль для покупателей, которым нужен огромный универсал с приличным дорожным просветом. Это также автомобиль для тех, кто хочет стильного и современного дизайна, хорошей динамики и чего-то, что оснащено всеми современными удобствами.Стоит ли вам покупать новый Azami LE? В нем полно функций, нельзя отрицать это, но он обойдется вам в 70 тысяч долларов, если вы включите дорожные расходы.

Помня о такой цене, вы попадаете на рынок роскошных автомобилей. Но мы думаем, что премиальные штрихи катапультируют CX-9 на эту территорию. Внутри он выглядит и выглядит как настоящий автомобиль премиум-класса, в этом нет никаких сомнений. Хотелось бы увидеть еще несколько эксклюзивных элементов экстерьера, но все же это гораздо более разумная покупка по сравнению с моделями премиум-класса.Mazda имеет прочную репутацию бренда, с которой большинство брендов премиум-класса просто не могут конкурировать.

ПРОФИ:
— Один из самых вместительных 7-местных кроссоверов на рынке, с массивным багажником
— Новый вариант LE добавляет реальный премиальный штрих
— Расширенная технология безопасности
— 5-летняя гарантия с большой дилерской сетью
— Красивый интерьер и внешний дизайн
— Очень удобный

МИНУСЫ:
— Дорогой топовый Azami LE
— Адаптивный круиз-контроль может быть усовершенствован
— Больше передач может помочь с экономией
— Максимальная буксировочная способность 2000 кг не хорошо сравнить с некоторыми внедорожниками в этом классе

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

ПЕРВЫЙ ПРИВОД: Mazda CX-8 CKD 2019 малазийский обзор

Mazda CX-8 местного производства была недавно запущена в Малайзии и доступна в четырех вариантах. Началом диапазона является 2.5G 2WD Mid ( RM180k ), за ним следуют 2.5G 2WD Mid Plus ( RM186k ), 2.5G 2WD High ( RM201k ) и 2.2D 4WD High ( RM218k ). .

В прайс-лист включены такие надстройки, как тонировка окон (2000 ринггитов), накладки на пороги с подсветкой (400 ринггитов), опциональная кожаная обивка сидений для вариантов Mid и Mid Plus (4500 ринггитов), а также RM3, 000 для премиальных металлических цветов, таких как Soul Red Crystal, Machine Grey и Snowflake Pearl White.Также стандартная гарантия производителя составляет пять лет или 100 000 км пробега с пятилетним бесплатным обслуживанием.

Доступны всего два варианта трансмиссии, начиная с 2,5-литрового бензинового двигателя SkyActiv-G, который развивает мощность 192 л.с. при 6000 об / мин и 258 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Топовый вариант получил 2,2-литровый двигатель SkyActiv-D с турбонаддувом, развивающий 188 л.с. при 4500 об / мин и 450 Нм крутящего момента при 2000 об / мин. Бензиновые модели имеют строго передний привод, в то время как дизельные доступны только с полным приводом.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач SkyActiv-Drive входит в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей.

В качестве оснащения все варианты оснащаются светодиодными фарами с автоматическим выравниванием и светодиодными дневными ходовыми огнями (только базовая модель оснащена ламповыми ДХО), светодиодными задними фонарями, входом без ключа, задней дверью с электроприводом и 19-дюймовыми легкосплавными фарами, обернутыми профилем 225/55 шины.

В салоне установлена ​​семидюймовая информационно-развлекательная система Mazda Connect с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, трехзонный автоматический климат-контроль с задними вентиляционными отверстиями, регулируемое по 10 параметрам сиденье водителя и электронный стояночный тормоз.