Mazda cx 3 2019: Mazda CX-3 — обзор, цены, видео, технические характеристики Мазда ЦИКС-3

Содержание

Mazda CX-3 - обзор, цены, видео, технические характеристики Мазда ЦИКС-3

Оригинальная первая генерация Mazda CX-3 дебютировала в 2015 году, а уже в 2018, японский производитель представил перед широкой публикой обновленную версию. У нее серьезно доработанная техническая начинка, более практичный интерьер, немного расширенный список опционального оборудования и несколько внешних косметических изменений. В первую очередь, стоит отметить измененную решетку радиатора. На ней появились более крупные двойные хромированные ребра. Также стоит отметить секции противотуманных фар, получившие черные лакированные накладки. Самые важные изменения произошли в салоне. С центральной консоли пропал привычный рычаг стояночного тормоза. Он был заменен на механизм с электрическим приводом, что позволило установить более комфортный и широкий подлокотник, а также два подстаканника. Для задних пассажиров также установили подлокотник с подстаканниками и усилили шумоизоляцию в дверях. Также были заменены передние сиденья. У них более широкая подушка и другая набивка.

размеры

Мазда Ц-Икс 3- это пятиместный компактный городской кроссовер. Он насчитывает 4275 мм в длину, 1535 мм в высоту, 1765 мм в ширину и 2570 мм между осями. Дорожный просвет исключительно городской и равняется всего 155-160 миллиметрам. В основе модели лежит платформа от хэтчбека Mazda 3 с ее легковой архитектурой. Спереди находятся стойки McPherson с жесткими рычагами, а сзади полузависимая торсионная балка.

Багажник имеет среднестатистические размеры. По умолчанию, при поднятых спинках второго ряда и загрузке под верхнюю полку, автомобиль может предоставить до 350 литров. Если сложить задний диван, можно получить до 1260 литров. В нише под фальшполом расположилась малоразмерная докатка.

технические характеристики

Для кроссовера доступны два силовых агрегата. Основной- это рядная атмосферная бензиновая двухлитровая четверка. В зависимости от варианта исполнения, она способна развивать 121 или 150 лошадей при неизменном крутящем моменте в 206 Нм. Для младших версий предлагается передний привод, а для старших- полный. Коробки механические и автоматические. В зависимости от комплектации, бензиновая Mazda CX-3 разгоняется до сотни за 9-9,9 секунды, максимально набирает до 187-200 километров в час и расходует около 6,2-6,7 литров топлива на сто километров пути в комбинированном цикле. Главным нововведением является 1,8-литровый дизельный мотор с турбонаддувом. Он выдает 115 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента. Для него доступен весь набор агрегатов, что и для бензиновой версии. В зависимости от типа трансмиссии, кроссовер набирает сотню за 9,9-11,5 секунды и максимально разгоняется до 179-185 км/ч. Расход топлива составит 4,4-5,2 литра солярки в тех же условиях.

оснащение

Mazda CX-3 уже в базовой комплектации получит все необходимое оборудование для безопасной и комфортной поездки. По умолчанию, автомобиль оснащается системами ABS, EBD, ESC, фронтальными и боковыми подушками безопасности, системой крепления детских кресел, легкосплавными литыми 16-дюймовыми колесными дисками, сиденьями с подогревом, базовой аудиосистемой с 4 динамиками, датчиками давления в шинах и системой бесключевого доступа.

Видео

2019 Mazda CX-3: дизельный драйв

Уже много лет модели Mazda разрабатываются в соответствии с философией Jinba Ittai. Её название переводится с японского как «единение коня и всадника» и означает, что человек за рулём становится одним целым со своим автомобилем. Ни у кого не возникает сомнения, что с родстером MX-5 всё именно так. А как обстоят дела с компактным кроссовером CX-3? Мы запрыгнули к нему в седло, чтобы протестировать этот паркетник с новым 115-сильным дизельным двигателем Skyactiv-D и полным приводом.

О чём речь?

За три с половиной года с момента выхода на мировой рынок компактная Mazda CX-3 добилась больших успехов. В минувшем году кроссовер длиной всего 4,27 м стал второй по продажам моделью Mazda в Германии после CX-5.

За указанный период своих хозяев нашли около 17 000 таких паркетников и случившийся летом 2018 года лёгкий рестайлинг модели этому конечно же поспособствовал.

Хотя такой модернизации больше подойдёт термин фейслифтинг, поскольку кроссовер получил лишь небольшие косметические изменения передка. У него появилась новая фальшрадиаторная решётка и хром на углах переднего бампера в топовых версиях. В салоне место привычного ручника заняла кнопка стояночного тормоза, а ещё добавилось цветное обрамление дефлекторов воздуховодов и самозатемняющееся зеркало заднего вида.

Никаких радикальных перемен, но почему? CX-3 и без того впечатляет своим простым, но классным дизайном. Зачем что-то менять? Знатоки моделей Mazda, конечно, найдут в салоне нашего тестового автомобиля в топовом исполнении Sports Line общие элементы с недавно обновлённым родственным хэтчбеком Mazda 2.

В интерьере паркетника 2019 модельного года к месту пришелся новый, очень удобный, украшенный хромом мультируль. А ещё нашей комплектацией предусмотрено наличие прозрачного цветного head-up дисплея, выезжающего из передней панели над приборным щитком. И, надо сказать, из себе подобных, этот, пожалуй, один из лучших. К минусам салона CX-3 можно отнести разве что недостаток мест для хранения всякой мелочёвки.

В целом, Mazda CX-3 приятна на вид и на ощупь. Можно сравнить её с тщательно подобранным под вашу фигуру костюмом. CX-3 будет вам в пору! При почти той же ширине 1,76 м младший кроссовер Mazda всего на каких-то пару сантиметров ниже, чем SEAT Arona, хотя последний со стороны выглядит значительно крупнее. По части вместимости багажника CX-3 середнячок в своём сегменте. Объём  грузового отсека варьируется в диапазоне от 350 до 1260 л.

Mazda CX-3 изначально рассчитана на пятерых (если судить по числу подголовников на сиденьях), но, по хорошему, с комфортом в ней разместятся только двое взрослых – водитель и передний пассажир. Хотя и им тут будет не сказать, чтобы очень уж вольготно. Отчасти из-за оптимизированных по форме довольно узких сидений и определённых неудобств для ног.

Как едет?

«Главное, что мы получим в итоге». Эту мудрость от бывшего канцлера Германии Гельмута Коля хорошо знают не только автолюбители, но и автопроизводители. В свете перехода на экологические стандарты Евро-6 компания Mazda установила на свой младший кроссовер CX-3 новый дизельный двигатель. Место прежнего 105-сильного 1,5-литрового под капотом заняла 115-сильная «четвёрка» 1.8 Skyactiv-D.

При желании в тандеме с дизелем вместо 6-ступенчатой механики можно получить и автоматическую коробку передач, но она будет сочетаться только с передним приводом. Хотите машину с четырьмя ведущими колёсами, как и нашу тестовую? Отдавайте предпочтение МКП. И это вовсе не позорно, ездить на механике. Её часто выбирают любители быстрой и спортивной езды.

Новый дизель под капотом CX-3 отнюдь не тихоня. В салоне слышен звук его работы вплоть до скорости 120 км/ч, после которой тарахтение начинают перекрывать аэродинамические шумы от набегающих воздушных потоков и гула шин. Зато дизель здорово и уверенно тянет с низов. Крутящего момента машине хватает всегда. Наш полноприводный паркетник CX-3 Skyactiv-D 115 AWD (так звучит его полное название) набирает 100 км/ч за 10,5 с. Это вам, конечно, не Porsche, но точно не хромая утка.

А что насчет «Джинба Иттаи»? На роль скаковой лошади Mazda CX-3, конечно, не годится, но она всё же способна порадовать человека за рулём и доставить ему удовольствие от вождения. В основном благодаря острому и точному рулю, а также системе G-Vectoring Control, управляющей отдачей двигателя для более плавного распределения нагрузок, действующих на автомобиль при разгоне, торможении и в поворотах. В итоге, кроссовер прост в управлении, понятен и крайне послушен.

Сколько стоит?

Прежде, чем рассуждать о прайс-листе на Mazda CX-3, скажем ещё пару слов о расходе этого компактного кроссовера. За время тест-драйва, мы добились среднего значения потребления дизтоплива 6,3 л/100 км, что оказалось довольно близко к паспортному расходу в 6,1 л/100 км. Жаль только со слишком маленьким баком объёмом всего 44 л даже при таком скромном аппетите на кроссовере далеко не уедешь. Одной заправки хватит где-то на 700 км.

А теперь о цене. Mazda CX-3 с дизельным двигателем и полным приводом стоит в Германии минимум 28 080 евро. Прямо скажем, не мало. Но ведь далеко не многие бренды предлагают такие компактные кроссоверы, да ещё и с полным приводом. Если вы можете обойтись без четырёх ведущих колёс, то сэкономите колоссальные 1800 евро. Эти деньги можно будет потратить на различные опции от всевозможных ассистирующих электронных систем до шикарного фирменного красного цвета кузова

Вердикт: 7 из 10

Mazda CX-3 являет собой подтверждение того, что даже компактный кроссовер может доставлять удовольствие от вождения. В ходе обновления модели японцы всё сделали правильно – не испортили автомобиль и добавили ему мощности. А материалы, качество изготовления у CX-3 и без того всегда были на высоком уровне, не говоря уже об удачном дизайне в духе старших моделей. Улучшений CX-3 требует только в том, что касается простора в салоне и вместимости. Но в этом вопросе кроссовер ограничен рамками своего сегмента.

Обзор Mazda CX-3 2019-2020 - технические характеристики и фото

Обзор обновленного Mazda CX-3 2019-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Mazda CX-3.Обзор обновленного Mazda CX-3 2019-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Mazda CX-3.

Содержание обзора:


Обновленный кроссовер Mazda CX-3 2019-2020 наконец добрался до Европы и стартовал свои продажи. Впервые обновленный кроссовер был представлен в марте 2018 года, на автомобильной выставке в Нью-Йорке. После этого обновленный Mazda CX-3 2019 представили в мае на выставке в Японии и только теперь в сентябре новинка добралась до Европы.

По мнению многих обновления Mazda CX-3 2019 должны быть явными, на само же деле они почти незаметны, но больше всего изменений пришлось на техническую часть. Теперь же рассмотрим более подробно обновления кроссовера, а так же сравнив новый CX-3 2019 с дорестайлинговой моделью.

Конкуренты:

Экстерьер кроссовера Mazda CX-3 2019-2020

На первый взгляд, внешний вид кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 нечем не отличается от предшественника, по факту не выдает свою новизну от ранее известной модели. Но все же, если хорошо присмотреться, то можно заметить новые элементы. Спереди кроссовер обзавелся новой решеткой радиатора с 4-ми сдвоенными горизонтальными линиями, ранее же вставка была из 7-ми одинарных горизонтальных линий. Более выразительной стали передняя оптика нового Mazda CX-3, дизайнеры навели черты и внутреннюю часть. В топовой комплектации, для придания более «злого» вида, фон оптики сделали черным.

Передний бампер обновленного кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 по факту почти не изменился, центральную часть по-прежнему занимает дополнительная решетка радиатора, а по сторонам вытянутые выемки под светодиодные противотуманки. Одна деталь, которая отличает рестайлинговую модель Mazda CX-3 от обычной — хромированные накладки по сторонам бампера (только для максимальных комплектаций), в остальном же все детали одинаковые.

Капот обновленного кроссовера Mazda Cx-3 2019-2020 остался прежним, дизайнеры не стали наводить линии или добавлять что-то новое. Вдоль капота все так же тянутся две гнутые линии, приподымая центральную часть. Скрытым элементом обновления стало ветровое стекло, по форме оно прежнее, но вот начиная с базовой комплектации Mazda CX-3, покупателя порадуют частичным подогревом в районе стоянки стеклоочистителей, а топ версии предложат полный подогрев стекла по периметру.

Сбоку обновленный кроссовер CX-3 остался прежним, здесь вовсе нет деталей отличия, даже для топовых комплектаций новинки. Дизайнеры оставили волнообразную линию по длине боковых стекол, аналогичная волнообразная линия тянется по боковой части дверей. По контуру стекла украшены ранее привычной черной окантовкой, но отличие в том, что хромированной окантовки пока не будет. Сохранен и стеклянный эффект кроссовера на задней части, с предыдущей модели Mazda CX-3 остались черные глянцевые накладки, придающие ощущение сплошного стекла по периметру.

Боковые зеркала заднего вида Mazda CX-3 остались прежними, дизайнеры, как и ранее, расположили их на дверной панели, добавив острые линии корпусу. Верхняя часть корпуса окрашена под цвет кузова, нижняя выполнена из черного пластика. С виду никаких изменений нет, но если перечислить функционал зеркал, то производитель сделал более богатым базовый набор. Теперь в перечень входит электропривод регулировки, LED повторители, а вдобавок появилось автоматическое складывание, дополнительно можно установить подогрев боковых зеркал.

Что касается расцветки обновленного Mazda CX-3 2019-2020, то оттенки достались от предшественника:

  • красный;
  • белый;
  • темно-сеый;
  • серебристый;
  • серый;
  • темно-синий;
  • синий;
  • черный.


Частичные изменения пришлись на основу обновленного кроссовера Mazda CX-3. Помимо ранее известных 18″ дисков, опционально предложат установить 19″, к тому же с обновленным дизайном. В целом обновленный Mazda CX-3 2019-2020 сбоку нечем больше не выделяется и остался прежним.

Наверное, больше всего изменения видны сзади кроссовера CX-3. Вместо угрюмых стопов дизайнеры установили более яркие, с выраженными элементами декорирования. К тому же теперь хорошо просматриваются элементы, в том числе и светодиодные. Такой ход дизайнеров придал больше злости Mazda CX-3 2019 на общем фоне кузова. В остальном же все как и до рестайлинга. Верхнюю часть багажника украшает небольшой спойлер с LED повторителем стопов, крышка багажника по размерам осталась прежней, хотя жалоб было немало относительно увеличения её размеров.

Задний бампер Mazda CX-3 2019-2020 так же не отличился изменениями. По-прежнему часть бампера окрашена в цвет кузова, остальная часть выполнена из черного пластика. На ней дизайнеры расположили две противотуманки, небольшой диффузор и два наконечника выхлопной системы.

Последняя деталь на рассмотрение в обновленном Mazda CX-3 2019 – крыша. Как и сбоку, отличий здесь нет, в базовой и средней комплектации кроссовер по-прежнему укомплектован сплошной крышей и только самая максимальная комплектация, за дополнительную плату может получить панорамную крышу. Ребра жесткости отсутствуют, аналогично, как и боковые рейлинги для крепежа дополнительного багажника. Одна неизменная деталь Mazda CX-3 – антенна в виде акульего плавника.

Что ж, сказать, что обновленный Mazda CX-3 2019-2020 получил внешне, столь сильные изменения будет слишком громко. Автомобиль обзавелся точечными изменениями, но все же обновленная оптика только пошла на пользу новинке и существенно подчеркнула «злой» характер кроссовера.

Интерьер кроссовера Mazda CX-3 2019-2020

В отличии от внешнего вида, изменения в салоне нового Mazda CX-3 2019-2020 лучше заметны. Только опытный владелец данной модели сможет с легкостью найти те немногие отличия. Во-первых, основное отличие пришлось на центральный тоннель, за счет изменения формы сидений, дизайнерам удалось установить на центральный тоннель неплохой набор функций для управления.

Вместо привычного классического рычага стояночного тормоза появилась кнопка электромеханического, а так же селектор для управления мультимедийной системой и пара кнопок систем безопасности нового Mazda CX-3 2019-2020. Продвигаясь по тоннелю дизайнеры добавили небольшую выемку для разных мелочей и обновили подлокотник, придав ему современную форму и увеличив вместимость.

Передняя панель нового кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 осталась по факту прежней. Самый верх украшает фирменный 7″ дисплей мультимедийной системы в виде планшета. Ниже по панели расположили два воздуховода, при этом один стандартной круглой формы, как и боковые воздуховоды, а вот второй воздуховод утопленный в саму панель и получил прямоугольную форму. Основная консоль кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 осталась без изменений. По-прежнему на ней расположили панель управления климат-контролем, лоток для лазерных дисков и небольшую панель зарядок от USB порта и розетки 12V.

Таких бы изменений в салоне не случилось бы, если б дизайнеры Mazda CX-3 2019 не сменили форму передних сидений. Сами кресла стали шире, а в качестве наполнителя использовали такой же полиуретан, как и в новом кроссовере Mazda CX-8. Передние сиденья получили хорошую боковую поддержку, высокие подголовники и к тому же посадка стала мягче. Другими словами, сиденья нового Mazda CX-3 стали комфортными и современными. Отрегулировать первый ряд можно с помощью механики (в базовой комплектации) или с помощью электропривода (в более дорогих вариантах).

Второй ряд сидений обновленного Mazda CX-3 2019-2020 в полной мере остался прежним. Всего на нем сможет расположится три пассажира, при этом каждому отведен отдельный подголовник. Пропорция складывания сидений второго ряда так же прежняя – 60/40, хотя особой новизны это не сыграло. В качестве материалов для обшивки интерьера обновленного Mazda CX-3 дизайнеры использовали качественную ткань и кожу, а так же их комбинацию. Относительно расцветки интерьера, то здесь, как и ранее, все скудно. На выбор предложено только два варианта: черный и черно-серый. Будут ли другие варианты оттенков салона, производитель пока умалчивает.Помимо обшивки, производитель дает на выбор вставки из дерева или пластика по периметра салона. Менее заметные изменений пришлись на дверные панели, в обновленном Mazda CX-3 2019-2020 они стали толще, аналогично в толщине увеличились задние стекла. Как результат, улучшилась шумоизоляция и безопасность кроссовера.

Относительно водительского места Mazda CX-3 2019, то здесь изменений вовсе нет. Все осталось прежним, такая же панель приборов с большим круглым тахометром и небольшим цифровым спидометром. За панелью приборов Mazda CX-3 расположился привычный проекционный дисплей, с возможностью вывода информации и карт системы навигации. Такое же рулевое колесо на три спицы и набором функциональных кнопок. Отрегулировать руль Mazda CX-3 можно по высоте и по глубине, с плюсов можно отметить подрулевые лепестки для быстрого переключения передач (только для комплектаций с АКПП).

Не сказать, что интерьер кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 остался без изменений. Лучше всего это отобразилось на сиденьях и центральном тоннеле, а общий комфорт дополнила шумоизоляция. Многие поклонники модели позитивно отметили такой подход дизайнеров, так как в общем на салон кроссовера нареканий не было.

Технические характеристики Mazda CX-3 2019-2020

Характеристики обновленного кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 именно та часть, на которую пришлось больше всего изменений и новизны. На долю новинки пришлись обновленные агрегаты, в частности бензиновый Skyactiv-G и турбированный дизель Skyactive-D. Еще один плюс пришелся на трансмиссию, теперь покупателю не нужно подстраивать двигатель под трансмиссию или наоборот. Производитель предлагает любую комбинацию агрегатов и трансмиссий, а значит, каждый покупатель Mazda CX-3 сможет подобрать под себя то, что ему ближе по душе.

Технические характеристики Mazda CX-3 2019-2020
Двигатель Skyactiv-G Skyactiv-G Skyactiv-D Skyactiv-D
Топливо бензин бензин дизель дизель
Объем, л 2,0 2,0 1,8 1,5
Мощность, л. с. 121 150 115 105
Крутящий момент, Нм 206 206 270 270
Трансмиссия 6 ст. МКПП или 6 ст. АКПП
Привод передний полный передний или полный
Габариты кроссовера Mazda CX-3 2019-2020
Длина, мм 4275
Ширина, мм 1765 (с учетом боковых зеркал 2049)
Высота, мм 1535
Колесная база, мм 2570
Колея передних колес, мм 1525
Колея задних колес, мм 1520
Клиренс, мм 160

Как бонус обновленному кроссоверу Mazda CX-3 2019-2020, в пару к обновленным агрегатам инженеры установили новую подвеску. Так же установлены новые амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины. Вдобавок добавлены улучшенные настройки рулевого колеса и более мягкое рулевое управление.

Безопасность и комфорт Mazda CX-3 2019-2020

Как уже говорили, основное изменение по комфорту кроссовера пришлось на шумоизоляцию и утолщенные задние стекла. Относительно систем безопасности, то производитель скорей пополнил набор базовой комплектации, в остальном же все прежнее. В набор обновленного Mazda CX-3 2019-2020 входят:

  • передние и задние подушки безопасности;
  • шторки безопасности;
  • подушка в районе коленей водителя;
  • система автоматического торможения;
  • система распознавания пешеходов и дорожных знаков;
  • автозатемнение центрального зеркала салона;
  • система стабилизации автомобиля;
  • мониторинг движения по полосе;
  • датчики света и дождя;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • мониторинг давления в шинах;
  • кнопка Start/Stop двигателя;
  • проекционный дисплей;
  • система помощи при старте под гору;
  • Bluetooth;
  • бесключевой доступ;
  • иммобилайзер;
  • крепление ISOFIX;
  • детский замок задних дверей;
  • мониторинг слепых зон;
  • система кругового обзора;
  • парктроник.


Список не полный, так как в зависимости от выбранной комплектации Mazda CX-3 он будет меняться. В целом перечень неплохой, а базовая комплектация обновленного кроссовера на порядок лучше укомплектована, нежели топ версии дорестайлинговых вариантов.

Цена и комплектации Mazda CX-3 2019-2020

Продажа обновленного кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 на территории Европы стартует сразу же после официально показа на Парижском автошоу в октябре 2018 года. Тогда же будут объявлены цены на европейские комплектации. Между тем, в США обновленный кроссовер Mazda CX-3 продается уже больше двух месяцев.

На выбор покупателя предлагают три разных комплектации, но каждая из комплектаций Mazda CX-3 2019-2020 может быть передне или полноприводным, а значит и цена будет так же меняться.

Цена и комплектации кроссовера Mazda CX-3 2019-2020
Комплектации Привод Цена, долл ($)
Sport FWD 20390
Touring FWD 22475
Grand Touring FWD 25745
Sport AWD 21790
Touring AWD 23875
Grand Touring AWD 27145

Что касается поставок обновленного кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 в Россию, то производитель умалчивает эту информацию. Скорей всего новинка появится не раньше второй половины 2019 года.

Как вывод, можно сказать, что обновленный Mazda CX-3 2019-2020 скорей улучшился технически и по комфорту в салоне, нежели получил существенные внешние изменения. Огромный плюс в том, что теперь покупатель самостоятельно может решать какую комбинацию двигателя, трансмиссии и привода ему выбрать.

Видео-обзор обновленного Mazda CX-3 2019-2020:

Остальные фото кроссовера Mazda CX-3 2019-2020:

Mazda

Тест-драйв обновленной Mazda CX-3: ТОП-5 вопросов и ответов

В прошлом уже выходил детальный обзор на кроссовер Mazda CX-3, где мы разбирали все детали автомобиля. Однако с тех пор он прошел плановое обновление, такие версии приехали к нам еще в конце 2018 года – можем вспомнить осенние заезды «Автомобиль года». И вот более продолжительная встреча, во время которой я ищу ответ на глобальный вопрос: что принесло обновление модели – это лишь исправление мелочей или нечто большее?

Говоришь, обновленная версия Mazda CX-3? А что обновилось?

Все то, о чем упоминал еще в прошлом обзоре. Внешне автомобиль получил больше хрома по «нижнему периметру» (уголки бамперов и двери), появились сдвоенные планки на решетке радиатора, изменились фары и фонари, а ниши под противотуманные фары стали черными, плюс устанавливаются другие колесные диски. Изменения по мелочам – но автомобиль стал выглядеть дороже: кроссовер Mazda CX-3 как будто старается оправдать свою цену и делает первые полшага в сторону «премиума».

Первую версию Mazda CX-3 я про себя назвал «Убивашкой»: за наивным обликом маленького кроссовера скрывался характер хищника. Обновленная модель – это «Убивашка 2.0»: девушка выросла и открыла для себя мир косметики. Новые детали внешности явно прибавляют автомобилю ощущения дороговизны.

Еще больше это прослеживается в салоне. Первое, что бросается в глаза – отделка микро-волокном Ultrasuede (как искусственная замша) на передней панели и дверных картах: привет, новая Mazda6 в топ-версии, ага. Сдержав обещания, производитель полностью изменил вся нижнюю часть центральной консоли: появился крупный блок с кнопками и селекторами мультимедийной системы MZD Connect, а место пропавшего рычага стояночного тормоза заняли две новые клавиши – «электронный ручник» и «Auto Hold» (удержание автомобиля без нажимания педали тормоза). Спереди и сзади появились подлокотники. Причем если сзади установлен обычный подлокотник с раскрывающимися подстаканниками, но спереди расположен настоящий трансформер: парочка съемных перегородок и раздвижные подстаканники – круто!

Хотя, откровенно говоря, обновление принесло не только плюсы, но и минусы. К примеру, сиденья теперь полностью обиты кожей и кажется, что это плюс против комбинированного салона «кожа/ткань» ранее. Но кожа не слишком высокого качества, да и вентиляции кресел нет, а перфорация предусмотрена лишь в плечевой зоне и под коленями. Но в пояснице и области ягодиц сплошной материал – боюсь, летом будет парить. Ввиду общего подорожания автомобиля (хром, кожа, отделка Ultrasuede, подлокотники) пришлось отказаться от парочки опций, чтобы удержать прошлую цену: из перечня оснащения максимальной версии теперь пропал адаптивный круиз-контроль и аудиосистема Bose.

Если внешность просто изменилась, то в салоне попутно с улучшением отделки еще и решены некоторые просчеты эргономики: появились подлокотники, установлен более крупный и удобный блок управления MZD Connect, а место массивного рычага стояночного тормоза заняли компактные кнопки. Передние сиденья обеспечивают низкую и глубокую посадку, уверенно зажимая тело валиками боковой поддержки. Хотя глобальные замечания – к примеру, тесноту сзади или объем багажника – обычным фейслифтом-рестайлом-обновлением не исправить.

А еще в ходе обновления слегка изменились 2-литровые 4-цилиндровые атмосферные моторы: другие поршни и форсунки, выше давление впрыска топлива. Двигатель версии с передним приводом стал чуть мощнее – теперь 121 л.с. против 120 л.с. ранее, мотор для версии с полным приводом по-прежнему выдает 150 л.с. Оба мотора развивают крутящий момент 206 Нм против 204 Нм ранее. Плюс автомобиль отвечает самым жестким нормам токсичности Euro 6d TEMP.

Так, стоп: поменялись моторы – и что? Едет-то как?

Если бы я не знал, как едет прошлая версия Mazda CX-3, то в данном случае я бы сказал «великолепно». Но вся правда в том, что в обычных режимах езды обновленная версия Mazda CX-3, кажется, немного потеряла динамику: она просто едет вперед, она просто ускоряется – но уже не летит и не стремится. Взгрустнулось и всплакнулось? Тогда срочно вспоминайте про SPORT-режим «автомата», потому что спортивный режим наконец-то позволяет вернуть живой и веселый характер Mazda CX-3. Коробка специально задерживает передачи «пониже», двигатель постоянно крутится «на верхах» – в диапазоне 4-6 тыс. об/мин. – и автомобиль под грозный и громкий рык выхлопа готов в любую секунду рвануть вперед. В спортивном режиме Mazda CX-3 просыпается и оживает, наконец-то выпуская на волю все 150 «лошадей»!

И тогда понимаешь, к чему нужен этот руль – легкий, но настолько прозрачный, что его можно ставить в пример иным горячим хэтчбекам. Рулевое управление Mazda CX-3 являет собой настоящее сокровище: насколько понятно и просто управлять автомобилем, насколько искреннее чувство поворота колес. Плюс минимальные крены, минимальная доля переходных реакций. Раз – движение рулем – и ты уже повернул или перестроился по рядам, причем с миллиметровой точностью. Тормоза под стать: небольшой ход тугой педали оказывается очень кстати при динамичной езде, плюс хорошее прогнозирование торможения. Конечно, за все нужно платить: речь идет о жесткой подвеске, которая по-прежнему трясет на мелких неровностях (шины 2015/55R18) и подбрасывает заднюю часть разгруженного автомобиля.

Похоже, новые эко-нормы слегка «подрезали крылья» модели Mazda CX-3: в обычном режиме она теперь просто едет, а не летит. Однако положение «SPORT» помогает разбудить автомобиль – на высоких оборотах двигателя, наконец, приходит обещанная мощность и динамика. И тогда Mazda CX-3 снова прекрасна: вот зачем нужен такой искренний руль и жестковатая подвеска – чтобы иногда позволить себе ускориться. Только будьте готовы за это платить: стабильно около 9-10 л топлива в городе. Конечно, в зависимости от наличия или отсутствия пробок и от частоты полного нажатия педали акселератора, городской расход может меняться на 1-1,5 л в любую сторону. На «стандартной трассовой сотне» – стандартные 6-6,5 л в расходе топлива.

Хм-м, кожа-замша, хром, 18-е колеса, мощный мотор… Небось, просят немало?

Да, признаться кроссовер Mazda CX-3 стоит немало. Но всему есть причина. Так, автомобиль всегда предлагает хорошее оснащение, 2-литровый бензиновый мотор, традиционный 6-ступенчатый «автомат». Кстати, мощность мотора и тип привода взаимосвязаны – 121 л.с. и передний привод или 150 л.с. и полный привод. Плюс пара комплектаций. Итак…

Кроссовер Mazda CX-3 начинается с версии Touring+ за 630-747 тыс. грн. ($23-27,7 тыс.) – в зависимости от мотора (121 или 150 л.с.), типа привода (передний или полный), года выпуска и наличия/отсутствия специальных ценовых предложений. Как видите, есть существенная разница в технике, однако в остальном оснащение в рамках комплектации идентично: полностью светодиодные фары, подогрев передних сидений и руля, 16-дюймовые колесные диски, климат-контроль, датчик света и дождя, шесть подушек безопасности, система стабилизации. Огромный плюс Mazda CX-3 – широчайший набор всевозможных функций помощи для водителя: предупреждение о выезде со своей полосы, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, система безопасного торможения в городе, контроль ситуации с перекрестным трафиком при езде задним ходом, и т. д.

Следующий шаг – Mazda CX-3 в комплектации Style+ за 710-799 тыс. грн. ($26-29 тыс.): также есть выбор моторов и типа привода, также цена зависит от года выпуска и наличия специальных предложения на автомобили прошлого года. Ожидаемо, что перечень оснащения комплектации Style+ существенно расширен – относительно прошлого варианта добавлено следующее: кожаный салон, электропривод и память настройки сиденья водителя, цветной проекционный дисплей ADD, подрулевые лепестки для АКПП, камера заднего вида, 18-дюймовые колесные диски, пр.

Кроссовер Mazda CX-3 стоит немало, но пытается это компенсировать хорошим оснащением: много систем для безопасности, светодиодные фары, камера заднего вида, мультимедиа с цветным сенсорным дисплеем и навигацией, проекционный дисплей, подогрев руля, память настроек сиденья водителя…

ОК, а кто в конкурентах? И кто еще так едет?

Откровенно говоря – для класса B-SUV я даже не припомню другой автомобиль, который может ехать также лихо: даже после понижения градуса динамики, Mazda CX-3 остается одним из самых бойких автомобилей в классе. Отчасти конкурентом Mazda CX-3 выступает лишь Suzuki Vitara S (но у нас уже есть обновленная Vitara, скоро обсудим). В остальном – я подумываю о конкурентах даже уровня Mini Countryman…

Потому, что все другие обычные кроссовер B-SUV созданы по совершенно другим лекалам: изначально сделана ставка на практичность, комфорт, доступность. А уж затем добавляется (или не добавляется) доля динамики. Одним из самых интересных и ярких конкурентов является Toyota C-HR: что называется, почувствуйте разницу – комфортная подвеска и гибрид для экономичности. Хотя многим нравится этот рецепт. А вот еще один: Citroen C3 Aircross – большой акцент на оригинальности и комфорте, плюс ставка на простор и широкие возможности трансформации салона, есть дизельные версии, но нет мощный моторов и полного привода. Среди новоприбывших конкурентов – Honda HR-V: детально расскажу в отдельном обзоре, а пока могу отметить, что здесь классный и продуманный салон, но без замечаний к езде не обошлось.

Но другая проблема в том, что за цену максимальных версий Mazda CX-3 можно рассмотреть автомобили уже более высокого класса, пусть и в комплектациях попроще. Начиная, к примеру, с родственной модели Mazda CX-5, продолжая Peugeot 3008 и Nissan Qashqai, завершая чем-то в стиле Mitsubishi Eclipse Cross или обновленным Hyundai Tucson. А ведь в этом сегменте и моторы мощностью под 150 л.с. или даже выше, и оснащение изначально хорошее, и салоны просторнее будут.

Против Mazda CX-3 играет сразу две команды конкурентов. В классе BSUV – кроссоверы обычно более комфортны на дороге, более доступны в покупке, более экономичны в расходе топлива. А модели классов С-DSUV могут предложить более просторный салон и вместительный багажник. На украинском рынке Mazda CX-3 – это едва ли не нишевый продукт. Хотя и классный.

В итоге

Начну издалека: меня отчасти удивила, но все-таки порадовала победа Mazda CX-3 в акции «Автомобиль года в Украине» в рамках своего класса – значит, иногда эмоции все-таки берут верх над практичностью. И обновленная версия Mazda CX-3 старается стать лучше, отвечая запросам клиентов. Да, Mazda CX-3 несколько растеряла молодежный задор. Но динамики и управляемости по-прежнему вполне достаточно для большинства покупателей. При этом Mazda CX-3 также и приобрела – прежде всего, в ощущении качества и дороговизны: внешний дизайн, перемены в салоне, новая отделка. И если подвести итоги в двух словах, то это будут слова «Mazda CX-3 повзрослела».

Технические характеристики Mazda CX-3 2,0 6АТ 4WD Style+

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,275 х 1,765 х 1,535 м

Колесная база – 2,57 м

Клиренс – 160 мм

Багажник – от 350 л (5 мест) до 1 250 л (2 места)

Грузоподъемность – 510 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 292 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,0 л

Мощность – 150 л.с. при 6 000 об/мин

Крутящий момент – 206 Нм при 2 800 об/мин

Удельная мощность и момент – 116 л. с. на 1 т; 160 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,6 с

Максимальная скорость – 195 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,1 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – BF Goodrich G-Force Winter 2 215/55R18

Минимальная цена автомобиля – от 630,5 тыс. грн. или $23 тыс.

Цена тестового автомобиля – 743 тыс. грн. или $27,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Mazda CX-3 2020-2021 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Технические характеристики
Комплектация Цена
Sport 20 390 €
Touring 22 475 €
Grand Touring 22 745 €


Однажды в осеннюю пору 2014 года, где-то на задворках Лос-Анджелеса состоялось значимое событие в плане автомобильной промышленности – дебют кроссовера от легендарной марки Mazda. Новинка под названием Mazda CX-3 2020-2021 была долго засекречена от посторонних зевак, фотографий практически не было, о характеристиках и вариациях можно было только догадываться. Сегодня они нам доступны, хоть и частично, и мы уже можем составить определенное мнение…

Содержание:

А истории, по сути то, и нет, т.к. новенький мини-кроссовер только-только вышел в большой мир! Это что-то среднее между Mazda 2, Mazda 6, и другими авто компании. Иными словами, от каждого по бруску, так и построили большой дом.

Сейчас его гоняют с выставки на выставку, как это положено по традициям, а продажи начнутся только к лету 2016 г., т.е. через год. Рынок охватит и Европу, и нашу славную родину, поэтому скоро и вы встретите эту модель на дорогах меж равнин.

Кроме обычной версии существует и модификация с меткой «Racing Concept». Так скажем, более тюнингованный вариант, с отличием в бамперах, подвеске, фарах и маленьких мелочах по кузову. Только двигатель будет классический, приравненный к тому региону, где продается ТС – разные регионы, разные типы двигателей.

Дизайн

Внешний вид кроссовера просто отличный, он выглядит агрессивно, чем и привлекает молодых покупателей. Передняя часть украшена узкой светодиодной оптикой, а над ней расположен капот с глубокими рельефностями. Между фар расположилась огромная хромированная решетка радиатора с горизонтальными перекладинами. Массивный бампер имеет внизу так называемую губу. Также он получил красивые и элегантно вставленные противотуманные фары.

Сбоку модель радует раздутыми колесными арками, соединяющиеся выштамповкой в нижней части двери, которая в свою очередь имеет хромированную вставку. В верхней части также расположились элегантные линии, но немного в непривычном стиле, посмотрите сами и вы поймете. На крыше красуется плавник выполняющий функционал антенны. Зеркала заднего вида выполнены в спортивном стиле по дизайну и установлены на ножку, а также обладают повторителем сигнала поворота.

Сзади авто также радует нас спортивным стилем, в первую очередь это красивая узкая задняя оптика. Гладкая крышка багажника получила в верхнюю часть большой спойлер со стоп-сигналом. Массивный задний бампер получил небольшой декоративный диффузор, в который красиво вставлены патрубки системы выпуска.

Габариты кроссовера:

  • длина – 4275 мм;
  • ширина – 1765 мм;
  • высота – 1535 мм;
  • колесная база – 2570 мм;
  • дорожный просвет – 155 мм.

Технические характеристики Mazda CX-3 2020-2021

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 2.0 л 150 л.с. 204 H*m 8,7 сек. 200 км/ч 4
Подробнее

Сегодня мы можем с уверенностью говорить про «сердце» нашей модели – часть технических характеристик доступна для изучения простым смертным.

Когда мы смотрим на этот спортивный внешний вид, то ожидаем чего-то немыслимого, но по своей сути – это обычные и привычные стандарты. Тем не менее утверждать что-либо конкретное было бы немного преждевременно, надо-таки дождаться официального релиза, но какие-то факты известны уже сейчас:

По плану от любимого производителя:

  • Базовую версию оснастить бензиновым 2-литровым двигателем, мощность которого примерно 120 л/с. Он разгоняет модель до первой сотни ровно за 9 секунд, а максимальная скорость будет равна 192-м км/ч. Расходует агрегат 7 литров АИ-95 в городе и 5 на трассе, согласитесь небольшая цифра.
  • Определенные комплектации будут поставляться с «движком» 1,5 л., под мощностью 110 л/с. Этот мотор с динамикой чуть хуже, чем предыдущий – кроссовер набирает первую сотню за 10 секунд, а максимальная скорость равна всего лишь 177-ми км/ч. Расход совсем смешной, всего лишь 4,4 литра в городе и 3,8 на трассе. Действительно смешные цифры.
  • Говорят, что одна комплектация получит преимущественную новинку компании – мотор с турбо 1,3 л., мощность которого 130 л/с. Данный двигатель позволяет кроссоверу набрать скорость в 100 км/ч за 8,7 секунды, а максимальная скорость при этом будет составлять ровно 200 км/ч. У мотора самый высокий расход среди всех, но он также не кусается. Всего лишь 8 литров на сто километров пробега в городе и каких-то 5 на трассе.

Естественно, все зависит от рынка, как возможности двигателя, так и вариации с КПП.

Салон

Если человек ездил на новой «Мазде», то «Жигули» ему будут сниться в кошмарах до конца дней. Почему? Да все просто – здесь идеальный салон!

Компоновка очень грамотная, что открывает довольно приятную свободу для современного ритма жизни. А ведь купе длинной лишь 1,8 м, когда ширина 1,4…высота при этом 1,2. Неплохо, согласитесь?

Пространства для ног довольно много, т.к. кресла по заднему ряду высотой превышают устоявшиеся стандарты. Это что касается пассажиров, но хорошо будет и водителю, т.к. его рабочее место очень удобное и практичное. Органы управления сделаны, как говорят в народе, «для людей».

Центральная консоль Mazda CX-3 2020-2021 содержит минимальное количество приборов, но украшает ее качественный 7-дюймовый дисплей. Сенсор чувствительный, картинка не выгорает на солнце, мультимедиа просто на высоте.

А как отделка кресел? – проработана добротно, здесь сложно спорить! Тип анатомический, что гарантирует повышенную комфортность для человека.

Японцы всегда значились своей тщательностью в деталях!

Подвеска

Подвеска характеристики имеет относительно неплохие, она представляет собой гибрид конструкции под торсионной балкой и рычагами от McPherson. Здесь вам и компактные размеры, и значительно меньший вес.

Если говорить рационально, по уже имеющимся у нас данным, то кроссовер получился продуманным, созданным как для городской суеты, так и для деревенских прогулок. Он и внешне привлекателен – «перед» кузова просто шикарный, решетка радиатора броско смотрится, будто кричит всем своим видом о себе, заявляет о своем происхождении. Здесь же и узкие фары, что сейчас довольно модно среди производителей. Задняя часть не менее интересная – выпуклые фонари, хром-патрубки, диффузор с высоким расположением. Здесь же мы замечаем защитный пластик черного цвета, который так удачно покрывает арки и пороги. Да и внутри не посрамит господ, с подробностями вы уже знакомы.

Цена

В России модель не продается. Рынок Европы обладает базовой комплектацией кроссовера, ценой 17 990 евро, оснащенной:

  • 4 подушками безопасности;
  • 16-дюймовыми дисками;
  • кондиционером;
  • датчиками давления в шинах;
  • подогревом передних кресел;
  • Start/Stop;
  • мульти-рулем.

Без сомнений СХ-3 будет популярным не только в Европе, где сама марка Mazda на хорошем счету, но и в России. Осталось только ждать официального выхода в свет!

Мазда СХ-3 (2017-2018) - фото, цена и характеристики новой Mazda CX-3

На автосалоне в Лос-Анджелесе 2014 состоялась мировая премьера нового субкомпактного паркетника Mazda CX-3, внешность которого рассекретили за день до открытия выставки. В линейке автопроизводителя новинка заняла место на ступень ниже кроссовера CX-5.

Внешность новой модели Мазда СХ-3 2017-2018 выполнена в текущем фирменном стиле компнии «KODO — Soulof Motion» с характерной решеткой радиатора, узкой светотехникой и изящными выштамповками на кузове.

Каталог Mazda

В целом, облик модели пересекается как со старшим собратом, так и с «двойкой» второй генерации. Тем не менее, здесь оригинальная подоконная линия, окошки в задних стойках, стильные вертикальные противотуманки и выдающегося размера накладки из неокрашенного пластика на крыльях.

В основу вседорожника легло шасси от хэтчбека Mazda2 II — у них общая колесная база, равная 2 570 мм. Но при этом по габаритам CX-3 получился значительно длиннее — 4 275 (+ 215 мм) и выше — 1 550 (+ 55). Ширина, объем багажника и величина дорожного просвета (клиренса) пока не уточняются.

Оформление интерьера паркетника практически целиком повторяет аналогичное на хэтче. Здесь тот же руль, те же приборы, такая же передняя панель с тремя кругляшами системы вентиляции и экран мультимедийной системой MZD Connect нового поколения над центральной консолью. При этом в салоне просторнее, по сравнению с исходником, а посадка — выше.

В качестве силовых агрегатов для Mazda CX-3 2021 на европейском рынке предлагаются 2,0-литровый бензиновый мотор SKYACTIV-G, доступный в двух вариантах отдачи (характеристики пока не называются), а также полуторалитровый дизель SKYACTIV-D, который дебютировал на «двойке» и развивает там 105 л.с. и 250 Нм крутящего. Сочетается он в паре с шестиступенчатой механической коробкой, тогда как бензиновым движкам положен автомат с аналогичным числом передач.

Читайте также: Японцы немного обновили кроссовер Mazda CX-3

Примечательно, но привод у Mazda CX-3 может быть не только передним, но и полным (изначально предпологалось, что кроссовер будет исключительно моноприводным). На автомобиле установлена та же многодисковая муфта в приводе задних колес, что и на СХ-5, а модуль отбора мощности и задний дифференциал уже собственные — более компактные и легкие.

Детальные сведения о новой Мазда CX-3 станут известны чуть позже. Ее продажи в Японии стартовали весной 2015-го, информации о ценах нет.

Видео

Mazda CX-3 в России – скоро, Mazda CX-4 – никогда!

Об этом редакции Kolesa.ru в эксклюзивной беседе сообщил высокопоставленный сотрудник российского представительства Mazda.

В своё время российское представительство Mazda получало Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на субкомпактный кроссовер СХ-3 – документ позволял вывести машины на российский рынок и действовал до 25 ноября 2017 года. Напомним, что на мировых рынках Mazda СХ-3 появилась в начале 2015 года и с тех пор везде, в том числе в США и Китае прилично добавила к продажам бренда. Сборка машины налажена в Японии, причём на двух заводах – в Хиросиме (с декабря 2014 года) и Хофу (декабрь 2016 года) и в Таиланде (с октября 2015 года). Не исключена постановка модели на завод компании в мексиканской Саламанке.

Запустить российские продажи в своё время не удалось из-за слабого курса рубля, однако вовсе не из-за того, что цена импортированной машины показалась дилерам высокой – наоборот! Дилеры машину посмотрели, оценили и попросили разместить заказы как можно скорее. Однако, штаб-квартира Mazda оказалась против. Дело в том, что в начале 2016 года производство CX-3 было ещё очень ограниченным, поэтому кроссовер отгружали на те рынки, где маржа, переведённая в твёрдую валюту, была выше. И хотя с тех пор рубль не укрепился, но объёмы продаж возросли – именно поэтому появились реальные перспективы вывода машины на рынок.

Теперь – о сроках. Наш источник в российском представительства сообщает, что на российском рынке СХ-3, вероятнее всего появится не в нынешнем календарном году, а через один финансовый год. Расшифруем. Финансовый год многих автомобильных компаний, в том числе и у Mazda начинается со второго «календарного» квартала и длится 12 месяцев. Стало быть, именно в промежуток с апреля 2020 года по апрель 2021 года СX-3 и начнут завозить в Россию. Нам же представляется целесообразным, что будет скорее 2021 год или может быть даже позже: к тому времени будет выпущено уже второе поколение CX-3, и заходить на рынок целесообразнее именно с ним, а не с уходящей машиной.

Mazda CX-3 '2018–н.в.

Кроме того, вспомним, что у Mazda есть ещё кроссовер CX-4, представленный публике в 2014 году на автосалоне в Шанхае и получивший признание китайской публики. Эта модель полностью спроектирована с учётом требований китайского покупателя, собирается в Китае и фактически представляет собой СХ-5, только более тесную. Российское представительство в своё время считало «экономику» модели и выходило, что у нас она стоила бы столько же, сколько и CX-5. Как сказал нам источник, «ощущения простора в CX-4 нет, высокой посадки – нет, багажник маленький, и мы не сможем уговорить российских покупателей брать машину по цене CX-5». Грубо говоря, этот автомобиль в Россию не приедет совершенно точно.

Mazda CX-3 2019 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: CX-3 - это скорее маленький хэтчбек, чем полноценный внедорожник, но он может подойти городскому покупателю, который ценит высококлассный стиль и манеры вождения больше, чем простор и практичность.

По сравнению с конкурентами: Некоторые конкуренты субкомпактных внедорожников лучше подходят для перевозки грузов, установки детских сидений или вспашки снега, но менее практичный, похожий на автомобиль CX-3 по-прежнему выделяется своим внешним видом, качеством интерьера, спортивным вождением, технологиями безопасности и хороший расход бензина.

Mazda CX-3 2019 года по-прежнему является моим фаворитом среди растущего сегмента субкомпактных внедорожников, и Mazda обновила его на 2019 год, чтобы он стал чуть более предпочтительным выбором среди самых маленьких внедорожников от основных брендов. Изменения соответствуют стремлению Mazda выделиться на фоне гораздо более крупных основных брендов, добавив более высококлассного вида.

В обновлении 2019 года Mazda также устранила некоторые недостатки оригинала, от шума в салоне до подстаканников.Между тем, он не изменил самых сильных сторон CX-3 с момента его выпуска в качестве модели 2016 года: стильный дизайн и спортивное вождение с лучшей в своем классе управляемостью.

Также неизменным остается то, что CX-3 является более компактным хэтчбеком, чем тягач-внедорожник, с ограниченным задним сиденьем и грузовым пространством по сравнению с большинством конкурентов. Это остается выбором покупателей внедорожников, которые ценят стиль и удовольствие от вождения, а не максимальную полезность, которые хотят десерт перед мясом и картофелем.

CX-3 предлагает уровни отделки салона Sport, Touring и Grand Touring; все работают от 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с обычной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним или полным приводом. Тестовый автомобиль представлял собой Grand Touring с полным приводом.

Хорошо выглядеть

CX-3 производит отличное первое впечатление. Интересные контуры и поверхности гладкого и обтекаемого языка дизайна Mazda Kodo выделяются среди конкурентов небольших внедорожников, группы в основном сродни разумной обуви. В 2019 году активная вставка решетки с семью перемычками получит более смелую обработку с четырьмя более интересными стержнями; нижний бампер получил хромированные акценты, перекликающиеся с отделкой нижних дверей.Стандартные для тестового автомобиля Grand Touring и доступные для других моделей - светодиодные фары и более характерный дизайн светодиодных задних фонарей. Grand Touring также получил светодиодные противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни, а его 18-дюймовые колеса получили новый красивый дизайн. Чтобы по-настоящему смешать эффектный CX-3, добавьте дорогостоящую краску Soul Red Crystal от Mazda и перемешайте.

Хорошее вождение

CX-3 не просто выглядит спортивным, он ведет себя как спортивный хэтчбек, которым он является на самом деле. Это ниже, чем у многих конкурентов, с похожими на автомобиль 6.1 дюйм дорожного просвета. Это помогает управляемости, хотя и за счет того, что даже с полным приводом вы едете по снегу, как, скажем, с конкурентом Subaru Crosstrek или Jeep Renegade, оба из которых едут более чем на 2 дюйма выше. .

Но в большинстве случаев CX-3 может обойти своих соперников пончиками. Это благодаря его легкому весу (максимум 2952 фунта с полным приводом) и хорошо настроенному шасси. Прохождение поворотов впечатляюще ровное и уверенное, и хотя рулевое управление менее точное, чем у лучших автомобилей Mazda, оно по-прежнему имеет хороший вес и хорошее ощущение.Улучшения шасси 2019 года основаны на настройках 2018 года для лучшей управляемости и добавлении системы Mazda G-Vectoring Control, которая регулирует мощность двигателя и перемещает вес для лучшего прохождения поворотов. Тем не менее, он по-прежнему очень похож на автомобиль с передним приводом, даже с системой полного привода.

Поездка уверенная, но не резкая; он также более удобен, хотя он все еще имеет некоторый эффект подпрыгивания из-за короткой колесной базы. Улучшение хода стало возможным благодаря изменениям подвески для всех уровней отделки салона, а также новой конструкции шин, направленной на лучшее поглощение неровностей дороги и улучшение тормозного пути для 18-дюймовых колес на Touring и Grand Touring (16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию базовой комплектации. модель).

2,0-литровый двигатель увеличил мощность на пару до 148 л.с., но, что более важно, он был настроен на обеспечение большего крутящего момента на более низких оборотах во всем диапазоне. Разница на более низких скоростях заметна, и 2,0-литровый двигатель по-прежнему сочетается с отличным шестиступенчатым автоматом с четким переключением передач - здесь нет бесступенчатой ​​автоматической коробки передач (или дрона CVT), как вы найдете на многих автомобилях в этом. класс. Однако добавление семи- или восьмиступенчатой ​​коробки передач могло бы предложить большую гибкость переключения передач, чтобы воспользоваться преимуществами мощности, доступной для и .

Несмотря на то, что CX-3 все еще немного колеблется, когда вы набираете обороты, он кажется довольно быстрым, и вы можете повысить скорость отклика дроссельной заслонки и коробки передач с помощью более агрессивных настроек Sport. Вы также можете переключиться самостоятельно в ручном режиме (с подрулевыми переключателями в модели Grand Touring вместе с ручкой).

Бонусом является то, что CX-3 также обеспечивает отличную экономию топлива, с рейтингами EPA 29/34/31 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с передним приводом и 27/32/29 миль на галлон с полным приводом.В реальном мире у меня получилось лучше, чем у шоссе, с измеренным насосом 32,2 мили на галлон (32,4 на бортовом компьютере) для поездки из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк и обратно на полноприводном CX-3 Grand Универсал.

Внутри себя хорошо

Изменения CX-3 на 2019 год наиболее обширны внутри и наиболее заметны в верхней отделке салона Grand Touring, но они распространяются на модели Sport и Touring. Grand Touring впервые получил полностью кожаную обивку сидений (а не только кожаную отделку), а также прострочку и плиссированную окантовку, как и следовало ожидать от более дорогого автомобиля.Интерьер Grand Touring 2019 года также имеет новый выбор цвета пергамента или черного цвета сидений, новую замшевую отделку на приборной панели и стильные красные акценты отделки. Если этого недостаточно, то для Grand Touring доступны высококлассные дополнительные функции, включая рулевое колесо с подогревом, сиденье водителя с электроприводом и поясничной опорой с электроприводом и память сиденья водителя.

Но качественные материалы салона и отделка для этого класса автомобилей также распространяются на сиденья из кожзаменителя (искусственной кожи) модели Touring и обитый тканью интерьер модели Sport. Ни то, ни другое не кажется дешевым, чего нельзя сказать о многих базовых моделях субкомпактных внедорожников. Сиденья CX-3 также были изменены и получили новую поддержку и более прочную набивку из пеноматериала. Они по-прежнему спортивные и удерживают вас, но кажутся менее узкими, и я нашел их гораздо более удобными для долгой езды.

Комфортности при длительных поездках также способствует лучшая звукоизоляция на всех моделях, благодаря которой кабина CX-3 теперь входит в число более тихих небольших внедорожников.

Настоящей изюминкой нового интерьера 2019 года может стать настоящая центральная консоль с ящиком для хранения вещей и подстаканником, который можно использовать, не поднимая центральный подлокотник (раньше приходилось выбирать то или другое).Некоторым будет не хватать ручного тормоза, но переход на электронный стояночный тормоз освободил необходимое пространство. К сожалению, вам все равно придется поднять подлокотник, чтобы использовать подстаканник второй , но это будут детские шажки - и если вам не нужен второй, его можно свернуть, чтобы получить больше места для хранения, так что - это .

Не изюминкой является заднее сиденье. Видно, слыша шум подстаканников, на заднем сиденье теперь есть откидные подлокотники с еще двумя. Но заднее сиденье все еще кажется тесным даже для малолитражного внедорожника, а взрослым оно неприветливо для дальних поездок.В то время как передняя часть салона кажется просторной и удобной для этого 6-футового пассажира, мне не хватило места для ног, чтобы сесть позади пассажира на переднем сиденье такого же размера. Места для головы также не хватает для высокого взрослого человека, и дополнительная проблема - подголовники в виде раскладушки, которые неудобно выталкивали мою голову вперед.

Небольшое заднее сиденье делает CX-3 больше личным автомобилем, чем семейным грузовым автомобилем, поэтому его грузовое пространство может быть не так важно. Тем не менее, он находится на низком уровне среди конкурентов - 12.4 кубических фута за задним сиденьем (и всего 9,6, если у вас аудиосистема премиум-класса Bose). Со сложенными спинками задних сидений CX-3 имеет 44,5 кубических фута (41,7 с системой Bose). Это сопоставимо, например, с более традиционным небольшим внедорожником Nissan Rogue Sport: 22,9 кубических фута за задним сиденьем и 61,1 кубических фута со сложенным задним сиденьем.

Это также меньше места, чем вы могли бы иметь с более дешевым компактным седаном Mazda3, хотя в наши дни популярности внедорожников это может упустить смысл для большинства покупателей.Кроме того, если вы пытаетесь поместиться на труднодоступном уличном парковочном месте, тот факт, что CX-3 на фут короче (и на 3,4 дюйма выше), чем Mazda3, может сделать компромисс с грузом целесообразным.

Хотя вы не будете использовать CX-3 для перемещения своей квартиры, я нашел полезную форму грузового отсека - в нем можно разместить три ручной клади и другое оборудование для поездки ниже уровня спинок задних сидений. А с рейлингами на крыше небольшая высота CX-3 может быть полезна для таких задач, как подъем велосипеда на установленный на крыше багажник.

Multimedia Tech лучше, чем

CX-3 когда-то был одним из лидеров среди субкомпактных внедорожников в области мультимедийных технологий, с 7-дюймовым сенсорным экраном, которым можно управлять при остановке, а также ручками и элементами управления на рулевом колесе для использования на ходу. Но по мере того, как класс субкомпактных внедорожников стал более многолюдным, а другие повысили свою квалификацию, система теперь, кажется, отстает от лучших. Интерфейс выглядит устаревшим по сравнению с более яркой новой графикой высокой четкости, а пользовательский интерфейс более медленный и управляемый с помощью меню.Apple CarPlay и Android Auto, которые быстро становятся ожидаемыми в новой машине, в CX-3 по-прежнему не работают.

Между тем, доступный проекционный дисплей, входящий в стандартную комплектацию Grand Touring, теперь стал ярче и информативнее, но он по-прежнему отображается на всплывающей панели, а не выше на лобовом стекле, что делает его неудобным для некоторых более высоких водителей. (хотя у меня не было проблем). И резервная камера есть, но линии сетки статичны, что не позволяет сделать ставку на внедорожник с возможностью парковки, удобной для города.

CX-3, однако, имеет пару USB-портов и отсек для устройств в передней части переделанной центральной консоли, а также розетку на 12 вольт. Навигационная система и качественная аудиосистема премиум-класса Bose входят в стандартную комплектацию Grand Touring, а аудиосистема Bose также является необязательной для комплектации Touring среднего уровня.

Безопасность

В отличие от мультимедийных технологий, CX-3 является лидером в классе малолитражных внедорожников по безопасности и технологиям помощи водителю. Низкоскоростная автоматическая система экстренного торможения, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию всех моделей.

Mazda предлагает более совершенный пакет Sport i-Activsense, включающий функции безопасности и помощи водителю, который входит в стандартную комплектацию Grand Touring и является дополнительной опцией для нижних отделок салона: 1100 долларов для базовой версии Sport и 1000 долларов для Touring. Мы рекомендуем приобрести его для любой модели. Надежный пакет включает в себя более совершенную и высокоскоростную систему фронтального столкновения с автоматическим торможением и незаменимым для городских условий обнаружением пешеходов, а также адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, ассистентом дальнего света, предупреждением о выезде с полосы движения и адаптивными светодиодными фарами.(В зависимости от уровня отделки салона в пакет также могут быть добавлены проекционный дисплей, светодиодные задние фонари и автоматический климат-контроль.)

Семейным покупателям следует отметить, что заднее сиденье не произвело впечатления на экспертов Cars.com по детским сиденьям в нашей проверке автокресел. Он не получил наивысших оценок и получил низкие оценки за совместимость с установленным против движения детским креслом или кабриолетом. Наши специалисты , а не рекомендуют этот внедорожник для семей с маленькими детьми; Более крупный CX-5 от Mazda был бы лучшим выбором.

CX-3 2019 года не был сертифицирован Страховым институтом дорожной безопасности на момент публикации. После публикации результатов они появятся здесь. Тем не менее, модель 2019 года конструктивно почти такая же, как модель 2018 года, получившая рейтинг Top Safety Pick, с наивысшими баллами во всех краш-тестах, превосходным баллом за расширенный пакет технологий безопасности и приемлемым баллом для фар.

Ценность в ее сильных сторонах

Растущая область субкомпактных внедорожников (и автомобилей типа SUV) представляет собой большую палатку с большим разнообразием индивидуальности, сильных и слабых сторон, чем почти любой класс.Возможно, они варьируются от большого Subaru Crosstrek со стандартным полным приводом до необычной Toyota C-HR с передним приводом и внедорожного Jeep Renegade. Подобный автомобилю CX-3 занимает свою нишу, поэтому его ценность зависит от того, соответствуют ли его сильные стороны тому, чего вы больше всего хотите от повседневной езды.

Что касается ценообразования, то тестовый автомобиль Grand Touring «все в одном» был оценен в 29 625 долларов (все цены включают сборы в пункте назначения), и он казался более дорогим, чем это. Если это кажется много для малолитражного внедорожника, даже со всеми опциями, считайте, что он сопоставим с загруженными топовыми моделями других небольших внедорожников, подходящих для города, таких как 2018.5 Nissan Rogue Sport SL с пакетом Premium (30 530 долларов США), Hyundai Kona Ultimate 2018 года (29 680 долларов США) и Honda HR-V Touring 2019 года (29 535 долларов США). Сравните их все здесь.

Но вам не нужно тратить так много, чтобы получить большую часть того, что делает CX-3 привлекательным. Модель Sport - с таким же превосходным шасси, улучшенными ходовыми качествами и шумом, а также перенастроенной трансмиссией - представляет собой хорошо оснащенную базовую модель, которая включает в себя легкосплавные диски, кнопку запуска, два порта USB, 7-дюймовый мультимедийный дисплей и стандартную технику безопасности. подробно описано выше.Даже с более продвинутым пакетом безопасности его наклейка стоит 22 500 долларов с передним приводом или на 1400 долларов дороже с полным приводом.

И приятным местом для цены является Touring среднего уровня, который добавляет некоторые приятные дополнения, такие как черная отделка, красивый салон из кожзаменителя с подогревом передних сидений, 18-дюймовые колеса, бесключевой доступ, подогрев боковые зеркала заднего вида, обтянутые кожей рулевое колесо и рычаг переключения передач, автоматический климат-контроль, а также светодиодные фары и задние фонари. Даже с добавлением опций полного привода и расширенного пакета безопасности Touring стоит 25 870 долларов.Смотрите полное сравнение трех уровней отделки салона здесь.

CX-3 не пытается быть всем для всех - в конце концов, это Mazda, которая отражает основные ценности бренда - стильный дизайн и удовольствие от вождения. Но покупатели малолитражных внедорожников, которые хотят красивый и приятный в управлении хэтчбек с хорошим расходом топлива, должны иметь CX-3 в своем списке.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Mazda CX-3 2019 года Обзор, цены и характеристики