Мазда 3 тест: Тест-драйвы Mazda 3 (Мазда 3) от «За рулем»

Длительный тест-драйв: MAZDA 3 1.5 AT SUPREME

В начале сотворил Бог небо и землю. Потом Карл Бенц в 1886 году сотворил первый автомобиль с бензиновым мотором, за что был одним из первых внесен в сотворенную Джимми Уэйлсом Википедию. После Бенца 80 лет спустя в Renault сотворили первый хетч, а еще через десять лет Volkswagen сделал их культовыми. ­

И понеслась…

Но планета довертелась вокруг Солнца до того, что теперь в мире правят кроссоверы, а маленькие машинки (да простят меня фемины) стали уделом женского пола и больше не возбуждают. Мужчин.

Но у Mazda на этот счет собственное мнение. Немного покачавшись на волнах трендов, японцы собрались с силами и запустили колесо Сансары хетчбэков по новому кругу. Сотворив новую “трешку”.

Нет, Mazda3 не станет новой иконой и вряд ли откусит большой кусок пирога, но сейчас меньше всего хочется это обсуждать. Потому что в Mazda сделали главное – вернули хетчбэку душу. У любой машины ведь должна быть душа. Которая, попадая в тело (читай – кузов), позволяет нам наделить железяку на четырех колесах характером.

Правда, характер этот – штука собирательная. И в его сборке мне приш­лось принять непосредственное участие. Создав отличные формы и наполнение, японцы предоставили все остальное додумывать тем, кто будет общаться с автомобилем каждый день.

Первое определение, которое пришло мне в голову, когда я только его увидел, – он стильный. Эволюция дизайна Kodo мне определенно нравится, особенно в реализации фишек – передние и особенно задние фары, которые напоминают спортивные купе премиального класса, утяжеленная задняя часть кузова, добавляющая спортивности низкая посадка и уже ставшая фирменной передняя часть с острыми линиями решетки, фар и капота.

Внутри тоже все определенно стало намного интереснее. Центральная панель со средней линией, в которую интегрированы диффузоры вентиляции (привет Audi), в верхней части смотрится весьма оригинально – два уровня с выемкой посередине. Именно в этой выемке устроился новый дисплей мультимедийной системы вытянутой формы без видимых рамок. Не сенсорный. Управлять им – через контроллер на центральной консоли. Чуть ниже – “пианино” управления климатической системой. Сама центральная консоль и “подоконники” дверей обшиты искусственной кожей с прострочкой, и все в сумме это дает ощущение автомобиля классом выше. Даже несмотря на безальтернативные для России тканевые сиденья.

Но это все прелюдия. Это все те движения, которые делает фокусник, чтобы отвлечь зрителей от разгадки самого фокуса. Кролика-то из шляпы все равно вынимать придется. А кролик в нашем случае – атмосферный 120-сильный бензиновый двигатель с шестиступенчатым автоматом. Мы же знаем, чем это обычно заканчивается – дикими воплями на разгоне и так себе динамикой.

Но нет. Над созданием фокусов в Mazda работают не только дизайнеры, но и инженеры. Которые сделали звук двигателя на тон ниже обычного, что вместе с отличной управляемостью и устойчивостью на дороге позволяет даже представить себе, что это не простой хетчбэк, а вполне себе спортивный. При этом и в городе, и за его пределами двигателя хватает вполне, хотя есть еще и двухлитровая версия, которая наверняка еще веселее (мы это обязательно выясним).

Но для меня месяц, проведенный в компании с новой Mazda3 был настоящим откровением. Для себя вопрос с хетчбэками я закрыл достаточно давно, поскольку настоящих эмоций они уже не вызывали, и даже возвращение легендарного “немца” на наш рынок ничего изменить не смогло. А японцы смогли. Сделав абсолютно новый для себя автомобиль, с которым очень интересно. И который не стремится понравиться всем. Когда кролика достают из шляпы, он редко улыбается. Но все ему аплодируют.

Тест-Драйв 7D: Mazda3 | АВТОСТАТ

В прошлых поколениях ее называли «Матрешкой». Новейшая «Мазда-3» не предполагает такой фамильярности: размер солидный, ценник внушительный, опции серьезные. Зато красота по прежнему при ней. И красный цвет. Он, кстати, стал еще более радикальным.

Шесть миллионов в мире, 184 тысячи в России – столько продано «трешек» трех поколений с 2003 года. У нас это один из самых популярных автомобилей на вторичном рынке, куда теперь переместились машины С-класса во главе с «Фокусом». Но и среди новых автомобилей, всех этих седанов В и кроссоверов, С-класс все же заметен. Поскольку именно в нем зачастую сосредоточены лучшие результаты работы инженеров, маркетологов, дизайнеров… «Мазда-3» как раз из таких вершин, одна из основополагающих для компании моделей.

Необыкновенно красивое нынешнее поколение четко показывает, к чему стремятся японцы в сегменте, который также называют «Гольф-классом». В глухих и мощных задних стойках я вижу намек на тот самый «гольф». Хорошая цель. Ее и возьмем в качестве ориентира при подборе виртуальных конкурентов. Напомню, в соперники главному герою теста 7D мы берем машины, близкие по технике, цене, классу.

«Мазда-3» стартует в кузове хэтчбек, у нас максимальная комплектация, но с «младшим» мотором 1,5/120 л.с. Соберем интернационал, пригласив в соперники немца и корейца. Исполнение и оборудование – наиболее дорогое, а вот моторы возьмем средние (я еще вернусь к ним во второй главке). А вот и первый сюрприз: «Мазда» ощутимо крупнее и дороже! Будем надеяться, она не только здесь опередит соперников…

Сразу поясню, что плюс в ее цене означает опционный пакет со всевозможными электронными помощниками водителя, включая адаптивный круиз-контроль.

Из девяти доступных цветов самым популярным будет… самый дорогой. Потому что – самый красивый. Невероятный «душевный красный» (soul red) так облегает изгибы тела (невозможно здесь писать «кузова»!), так играет на солнце и по-другому – в тени, так идет ее лаконичному и стильному облику… Технология, при которой в основу краски добавляют мельчайшие хлопья алюминия, известна не первый день, но секрет ведь не только в составе краски, но и в точности ее нанесения, чтобы все частицы металла были должным образом ориентированы… Короче, более радикального красного я еще не видел ни на одной машине.

Лаконичный — не значит строгий, скорее это «просто» отсутствие лишнего. Ничтоже сумняшеся, японцы сочли таковыми отдельные противотуманки и встроили их в основные фары. Получилось просто здорово!

Вообще, пропорции, обводы, цвет – снаружи все отлично. Увы, внутри есть что покритиковать. Центральный дисплей неизвестно зачем зажали толстенными рамками, так что вместо экрана смотришь как будто в щель амбразуры.

Зато! Тканевая обивка сидений (кожа – это для такси) и вся упругая передняя панель очень приятны глазу и наощупь, HUD-дисплей подвешивает нужные циферки прямо над капотом, сиденья регулируются электрически, да и вообще в салоне «Мазды» понимаешь, что тебе здесь рады.

Учитывая дисплей, исключительные два плюса я оставлю при себе, а вот просто плюс поставлю с удовольствием. Первый вгляд – и почти любовь. Что будет со вторым?

Долгое время «Мазда» вынужденно не поставляла в Россию устройства адаптивного круиз-контроля: его частоты пересекались с какими-то нужными у нас. Теперь вопрос решен, и «трешка» умеет самостоятельно поддерживать не только скорость, но и безопасную дистанцию. Вместе с другими помощниками, которые помогут с разметкой, напомнят, какой знак был на дороге, переключат свет, это образует солидный электронный арсенал, максимальный в нашем тесте. Даже на фоне «Гольфа»! За это – заслуженный плюс.

Машину предлагают с моторами 1,5л/120 л. с. или 2,0 л/150 л.с. Прокатившись и на том, и на другом (с шестиступенчатыми автоматами), я намеренно выбрал для семимерного теста младший двигатель. Потому что он показался мне честнее. Двухлитровый не то чтобы обманул ожидания, но как-то не запомнился: ни подхватом, ни звуком, ни тягой…

А вот полуторалитровый везет ровно так, как ожидаешь. Может, не хватает звезд с неба, но выкладывается на все свои силы и кубики, честно и по делу. Так что если вам не принципиальна разница в 20 км/ч максималки – советую младший мотор. Если не озоровать и ехать с умом – его более чем достаточно для скоростной трассы. Да и не только для нее.

Конечно, современные агрегаты похожего литража и мощности бывают и поактивнее. Правда, они с турбонаддувом, а «Мазда» в данном случае придерживается традиционных технологий.

Богатая электроника уже заработала свой плюс, так что заканчиваем раунд с промежуточным счетом 2:0. Недурно!

Помните, как буковку R на селекторе автомата в одном анекдоте называли «ракетой»? Во время презентации нам предложили пройти замысловатую трассу, состоящую из виражей и змеек, как можно быстрее и… задним ходом. Несмотря на камеру заднего вида с динамической разметкой, несмотря на датчики парковки, быстрее всего получилось ехать по зеркалам. Причем боковым. Пристрелявшись, со второй попытки мы показывали уже приличное время. Тоже, между прочим, критерий оценки машины в городе!

А из более привычных факторов – маневренность, обзор вперед, парковка, разгон с перекрестка и тому подобное – все показали примерное равенство «Мазды» с любой другой современной машиной. Проекционный дисплей – небольшой плюс, длинный нос – столь же невеликий минус. Итоговый результат – ничья.

Хотя, конечно, для кого-то важным будет тот факт, что на красную «Мазду» оглядываются и из соседних машин, и с тротуаров. И если верить, что форма и содержание как-то связаны, то можете считать себя за рулем «трешки» писаным красавцем. Или, скорее, писаной красавицей.

В максимальной комплектации «Мазда» щеголяет 18-дюймовыми дисками и низкопрофильными шинами. Элегантно, но требует осторожности, особенно на неровной дороге. Собственно, и просвет в 135 мм, и довольно длинный передний свес предполагают, что с асфальта вы будете съезжать весьма и весьма аккуратно.

Это, кстати, относится и к парковке: не каждый бордюр поместится под длинный нос. Так что руководствуйтесь поговоркой про необходимость семь раз отмерить и только потом въезжать на тротуар или сворачивать на грунтовку, грейдер, бетонку…

«Мазда» в своем трепетном отношении к плохой дороге не слишком-то отличается от любого европейского хэтчбека. Даже если он продается у нас. Поэтому ни минусов, ни плюсов не ставлю.

Людям в целом, а также их коленкам, головам, ступням места в салоне вполне хватает. Возможно, чуть больше высоты не помешало бы, но она принесена в жертву красоте.

Вдвоем – куда угодно, и даже втроем (пробовали!) на заднем сиденье вполне перенесешь небольшое путешествие. Только если вы без корзины, картонки и прочего лишнего скарба. Багажник хэтчбека удручающе невелик, всего 295 литров по методике VDA. Учитывая большую базу и просторный салон, минуса не ставим, но берем на заметку: человеку хорошо, чемодану плохо. А человеку без чемодана, если он банально не поместился?

Независимо от двигателя, «трешку» надо кормить бензином Аи-95. Взглянем на конкурентов: кореец принимает 92-й, немец просит 98-й, но согласится и на 95-й. Впрочем, тут ведь важно не только качество, но и количество!

Двухлитровая «Мазда» за время теста (загородное движение, скорость от 70 до 120 км/ч) показала расход 6,4 л/100 км. Обратная дорога на полуторалитровой машине прошла со средним расходом 5,6 л/100 км. Вот вам еще один аргумент в пользу малолитражного мотора.

В общем, аппетит не превысил ожиданий. И это не тот случай, когда «кушать надо больше». Нормальный расход для конкретных условий и для современной машины. Ничья.

В гамме третьей «Мазды» — три комплектации, два мотора, «ручка» и автомат (первая предлагается лишь со 120-сильным двигателем) и пока только один кузов. Действительно, где же седан, ведь в прежних поколениях он был? Будет и в этом, ждите в ближайшие полгода.

У соперников гамма побольше – это касается и моторов, и, главное, кузовов. Дело наживное, но минус уже наготове…

Что же касается цен, то диапазон у «Мазды» таков – от 1 490 000 до 1 753 000, да еще довольно дорогой пакет с безопасной электроникой. Это больше, чем у соперников, причем существенно. Разницу можете оценить на примере тестовой машины и ее виртуальных соперников по тесту.

Так что минус становится реальным. И он фиксирует финальный счет.

Mazda 3 – получает два плюса и один минус. Дорогая машина, которую вы либо сразу полюбите всей душой и не задумаетесь о лишних деньгах, либо… развернетесь к конкурентам. Есть, впрочем, еще одна вероятность: коррекция цен, которую фирма могла бы провести, допустим, с выходом седана. Впрочем, как говорилось в одной сказке, это уже другая история.

Тест Mazda 3: дизайн или драйв?

Мои коллеги немало говорили о дизайне новой Mazda 3, о схожести с итальянскими авто и заимствовании мотивов. Казалось бы, можно согласиться! Но всё это и так и не так одновременно. Итак, о впечатлениях от нового поколения “тройки” подробно!

Уже когда писал эти строки вспомнил, что в свое время Mazda 3 (BK) была одним из первых тестовых автомобилей. Стильная, быстрая, если речь шла о 150-сильном моторе, хорошо управляемая Mazda3 тогда продавалась на ура, да и впечатления после теста оставила самые яркие. Шли года, сменялись поколения модели, видоизменялся стиль и эволюционировала техническая начинка, но “тройке” всегда удавалось сохранить имидж, созданный ей самой первой генерацией модели. Удалось ли это четвертому поколению?

Дизайн

Предвестником новой третьей серии стал прототип Kai Concept, показанный на Токийском автошоу два года назад – осенью 2017. Уже тогда были известны основные характеристики, а также то, что модель будет во многом “первопроходцем” – новая платформа, силовые агрегаты семейства SkyActiv c революционными решениями, новая философия дизайна. И вот похоже она то и приковывала к себе основное внимание!

Это фирменная стилистика Mazda “Kodo – душа движения”, продолжающая свое развитие. Это воплощается в чистоте линий и простоте форм, но на первых увиденных фотографиях и концепт и серийный хэтчбек выглядели просто сногсшибательно, а фирменный красный цвет только усиливал это впечатление! Мне посчастливилось в свое время увидеть и сам концепт – он роскошен. 

Серийная версия переняла многое от него, едва ли не все, и восторгу публики не было предела. Звучали сравнения с Alfa Romeo, обсуждения кормы, рисунка фар и прочих дизайнерских изысков. Повторяться, пожалуй, нет смысла. Новая Mazda 3 действительно выглядит стильно, харизматично и агрессивно, а игра света и тени на ее казалось бы гладких бортах может быть и поинтереснее трудов самых лучших дизайнеров.

Но и без “но” не обойтись, уж простите за тавтологию. Корма в реальности получилась несколько тяжеловатой, что хорошо заметно с верхних ракурсов и даже просто с высоты нашего с вами взгляда если смотреть на хэтч сбоку или в “три-четверти”. Зауженная линия бокового остекления и массивная С-стойка – основные создатели такого впечатления.

Но если не придираться к этому сегменту, в остальном новая “тройка” выглядит очень здорово! И оптика, и фирменная решетка радиатора (кто придумал повесить туда номер?), и черные акценты по кузову. А в завершение – две выхлопные трубы! Это серьезная заявка, но что же у Mazda 3 под капотом?

Что почем?

А там все достаточно скромно – для хэтчбека на нашем рынке предлагается либо атмосферный бензиновый мотор 1.5 мощностью 120 л.с., либо турбодизельный 1.8 на 116 л.с. Оба комплектуются только 6-ступенчатым “автоматом”. Комплектаций также две на выбор – Style и Exclusive. На сегодня цена на Mazda 3 хэтчбек с учетом специального предложения составляет 584 100 грн. Тестовый автомобиль, а это комплектация Exclusive, оценен в 635 300 грн. Дизельные версии несколько дороже: 658 000 и 704 900 грн. Есть также и топовая версия Premium, но она доступна только для седана и только с турбодизелем. О такой машине мы расскажем в отдельном материале. 

В салоне

Интерьер тройки был ладно скроен, но с приходом нового поколения преобразился кардинально. Передняя панель стала фактурнее и интереснее, здесь необычно обыгран блок климат-контроля, а приборная панель получила классический вид. Но и здесь без интересных фишек не обошлось. Несмотря на то, что все шкалы аналоговые, центральная часть здесь – 7-дюймовый TFT экран!

 А дисплей мультимедиа (8,8 по диагонали, но выглядит крупнее) хоть и остался отдельно установленным по центру торпедо, но теперь смотрится органичнее. Управляется он только с помощью шайбы на центральном тоннеле. Впрочем, сориентироваться в меню легко, оно простое и лаконичное, меня лишь смутил строгий черный фон. 

С блоком климат-контроля разобраться сложнее. Сам по себе он выглядит компактно и стильно, но пользоваться его не самыми понятными кнопками и всматриваться в мелкий экран неудобно.

 

Но в целом перебора по кнопкам нет, и все вспомогательные органы управления размещены удобно и логично, освоиться с ними легко. И если бы не этот самый климат-контроль, на рабочем месте водителя все удобно: отличная читаемость приборов, слева от руля кнопки управления электронными помощниками (а их в этой комплектации немало!), справа уже традиционные блоки.

Само рулевое порадует подогревом, который есть уже в базе и “дорогими” кнопками на спицах – и визуально и по тактильным ощущениям они очень хороши. А сиденья хоть и с тканевой обивкой и простые с виду, тело удерживают хорошо, и в них не устаешь даже в дальней дороге.

Сзади на удивление я поместился без стеснения (рост 1,82 м.), хотя сперва такие опасения были! Посадка удобная, рельеф и угол наклона дивана подобраны удачно! И посадка тоже несложная, разве что низковата сама подушка. С переходом на новую архитектуру Skyactiv-Vehicle колесная база Mazda 3 по сравнению с предшественницей выросла на 25 мм (2725 мм), поэтому по ногам никакого стеснения нет. Посетовать можно разве что на небольшие окошки (тут почему-то на ум пришла Toyota C-HR), дающие не так много света и визуально уменьшающие внутренний простор.

Багажник тоже прибавил в объеме и теперь составляет 398 литров. Выполнено внутри все добротно, с ровными обитыми ворсом стенками и складываемыми в ровный пол спинками.

Жаль только, под фальшполом нет докатки.

Драйв

Не секрет, что в Mazda культивируют постройку хороших атмосферных двигателей, и под капотом новой тройки один из таких силовых агрегатов. Из полутора литров объема инженеры добыли немало – 120 лошадиных сил. Но учитывая жесткие нормы Euro 6d-Temp, которым соответствует этот силовой агрегат, автомат-гидротрансформатор и снаряженную массу машины в 1300 кг, о быстрой езде можно забыть. Разгон до “сотни” занимает 12,1 сек… Грешно сказать, но практически такой же результат показывала “тройка” первого поколения с 1.6 на “автомате”.

Поначалу у меня и вовсе создавалось впечатление, что хэтчбек “рычит, но не едет”. Нет, он едет, но не так, как этого ожидаешь, насмотревшись на внешность автомобиля. И чтобы хоть как-то получить отдачу тех лошадок, двигатель придется крутить. Для более менее динамичной езды стрелка тахометра должна лежать в районе 5 тысяч оборотов. Звуковое сопровождение при этом простовато и довольно быстро утомляет.

Да и к чему такая езда? Ну прохватил разок, другой, а дальше? Да, тяга здесь очень прогнозируемая, честная, без турбоподхватов, но режим Спорт здесь если и будешь задействовать, то нечасто.

Хотя рулевое здесь отличное! Легкое, точное, очень “по-маздовски” настроенное! Да и шасси не промах, хэтч отлично стоит на дуге, радует плотной, собранной подвеской и долго “не признается”, что сзади у него торсионная балка. Нет, этому ансамблю явно нужен мотор помощнее, и тогда “тройка” раскроется во всей своей красе!

Зато если ехать обычно, не требуя от автомобиля динамики, то можно ловить кайф, насколько услужливой является машина. Судите сами: здесь и адаптивные светодиодные фары, и адаптивный круиз-контроль, умеющий сам останавливаться на светофорах (и трогаться конечно!) и система удержания в полосе, и круговой обзор с отличной картинкой. И, конечно же, комплекс I-ACTIVSENSE, который всегда мониторит обстановку вокруг автомобиля, и в случае экстренной необходимости сможет его остановить.

Данный комплекс ставится на Mazda не первый год, но его возможности постоянно расширяются. Так, он уже умеет распознавать в том числе и велосипедистов. 

За время теста расход составил около 8 литров на “сотню” километров. Может быть чуть больше, может и чуть меньше, но до заявленных в городе 6,8 литров добраться тяжело, разве что в выходной день.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест Мазда 3 1.6 МКПП седан touring, Мазда 3 2.0 МКПП хэтчбек sport, Мазда 3 1.6 АКПП хэтчбек touring

Новая Мазда 3 пришлась нам по вкусу: хэтчбек с двухлитровым 150-сильным мотором во время «примерки» заслужил массу лестных отзывов. А как на его фоне смотрится Мазда 3 1.6? Хороша ли автоматическая трансмиссия? Стоит ли при выборе «третьей» Мазды предпочесть хэтчбек седану? Мы решили взять три разные Мазды 3 — и самостоятельно в этом разобраться.

Первый вопрос: хэтчбек или седан? С водительского кресла, на первый взгляд, все едино: архитектура передней панели, хорошо спрофилированные кресла, образцовая эргономика — этим седаны от «хэтчей» не отличаются. Но по обзорности, пожалуй, хэтчбек предпочтительнее: через заднее стекло пятой двери проще контролировать дорожную обстановку.

Обитатели заднего ряда чувствуют себя удобно вне зависимости от типа кузова: человек ростом до 190 см впритык усаживается «сам за собой». Причем седан и хэтчбек не отличаются ни формой и «вместимостью» заднего дивана (он отформован под двух седоков, но при желании здесь можно устроиться и втроем), ни удобством посадки. Но по практичности хэтчбек в выигрыше. Несмотря на то, что номинально объем багажника у седана на 113 л больше (413 л против 300 л), грузовым отсеком хэтча пользоваться удобнее: проем пятой двери шире, на крышке предусмотрены удобные ручки и внутри, и снаружи. А спинка заднего кресла при складывании (по частям) образует ровный пол — меж тем как у седана все-таки получается ступенька.

Да и по дизайну Мазда 3 хэтчбек интересней. Он стремительней, изящней седана. Зато седан выглядит крупнее и солиднее — он и впрямь на пять сантиметров длиннее. И на $100—200 дешевле.

А какой мотор выбрать? Двухлитровая версия (только с «механикой») — для помешанных на драйвинге сорвиголов. Мотор напористо тянет с 2000 об/мин и крутится до впечатляющих 7200 об/мин. Ускорение стремительное, легкое, но без явных подхватов. Особенно динамичным кажется разгон на двух первых передачах: вторая отсекается, чуть-чуть не доставая до «сотни». На максимальную скорость (около 205 км/ч) двухлитровая Мазда 3 выходит на пятой передаче.

Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. можно смело назвать универсальным. В паре с механической коробкой он устроит и тех, кто любит погорячее. Конечно, потеря сорока пяти сил не прошла бесследно — нет той легкости, что дарит 150-сильный мотор, нет стахановской отдачи в ответ на открытие дросселя. Но все равно тянет 1600-кубовый двигатель убедительно и удобно — во многом благодаря удачно подобранным передаточным числам трансмиссии. Да и «максималка» снизилась не сильно — примерно до 190 км/ч.

А вот четырехступенчатый «автомат» Activematic, которым может оснащаться Мазда 3 1.6, лишает машину драйверского ореола. «Длинная» трансмиссия заставляет мотор Мазды 3 подолгу выть при интенсивном разгоне, темп набора скорости заметно ниже, чем у машины с «механикой». Переключения жестковаты, в ответ на резкое нажатие педали газа коробка «задумывается» и лишь потом переходит на пониженную передачу. Одно утешение: здесь есть ручной режим, причем честный — коробка мертво держит заданную передачу, не переключаясь ни «вверх», ни «вниз». Алгоритм переключения спортивный: двигая селектор к себе, повышаем передачи, толкая от себя — понижаем. Но проворнее коробка от этого не становится…

Управляемость всех «трешек» без исключения — блюдо для гурманов. Вне зависимости от типа кузова и мотора спортивная острота реакций и прецизионная точность рулевого управления не дадут расслабиться неподготовленному водителю, особенно на высоких скоростях. Не рассчитал, слишком вольно обошелся с рулем — и «горячий» хэтчбек отправляется в занос. Причем если у двухлитровых машин система динамической стабилизации DSC входит в список стандартного оборудования, то Мазда 3 1.6 оснащается ей только за доплату (около $400). Экономить на DSC не советуем — заказывать «третью» Мазду без системы стабилизации можно только тем, у кого хватит опыта для общения один на один с бескомпромиссным спортивным шасси.

А еще учтите, что Мазда 3 имеет и существенные недостатки: это посредственная плавность хода и слабая шумоизоляция. Жесткая короткоходная подвеска Мазды 3, как и положено, подробно «отрабатывает» профиль дороги и всю «мелочь», причем работа подвески прослушивается в салоне. Особенно гулко бухает на неровностях задняя «многорычажка». С ростом скорости плавность хода улучшается, но уровень шума только растет. Причем, по нашим наблюдениям, все эти недостатки свойственны примерно в равной степени и седанам, и хэтчбекам, машинам с разными моторами и в разных комплектациях.

Если бы мы выбирали Мазду 3 для редакционного парка, то скорее всего это был бы хэтчбек с мотором 1. 6 и механической коробкой передач. В базовой комплектации такая Мазда 3 стоит $16700 — это очень привлекательная цена в сравнении с конкурентами. Ведь здесь есть шесть (!) подушек безопасности, гидроусилитель руля и АБС. Кроме того, в «базовой» Мазде 3 есть передние электростеклоподъемники, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка и аудиосистема, которую, кстати, можно расширить и после покупки, — штатный радиоприемник дополняется «родным» CD- или MD-плейером либо CD-чейнджером. Пожалуй, стоит добавить сюда только кондиционер. Итого — $17300.

Всеволожский Ford Focus 1.6 в схожем оснащении обойдется немногим дешевле — около $16500. Но подушек безопасности в нем будет только две. Столько же их и у японского хэтчбека Toyota Corolla 1.6 за $17700. «Французы» еще дороже: стиляга Renault Megane 1.6, оснащенный не хуже Мазды 3, будет стоить не менее 15000 евро ($18800), а Peugeot 307 — 15500 евро ($19500). А вот за другого новичка рынка — седан Mitsubishi Lancer 1. 6 c двумя подушками безопасности, полным электропакетом и кондиционером — дилеры просят даже меньше, чем за Focus: $15490.

Но мы хотели бы получить Мазду 3 с системой DSC, а ее ставят только на автомобили в более дорогой комплектации Touring (от $18800). Тут уже будут и все четыре электрических стеклоподъемника, и кожаный руль с клавишами управления аудиосистемой, и бортовой компьютер, и передние противотуманные фары, и 16-дюймовые литые колеса. Добавляем еще $400 за систему DSC — итого $19200.

Двухлитровая машина — это все то же самое плюс еще больше удовольствия от езды. За удовольствие нужно доплатить почти две тысячи долларов. Кроме более мощного мотора с настроенной системой выпуска, за эти деньги вы получите возможность потратить еще больше на дополнительные опции — такие, как ксеноновые фары, датчики дождя и освещения, 17-дюймовые колеса и аэродинамический обвес. Но вообще Мазда 3 2.0 — автомобиль или для энтузиастов, или для эстетов, не представляющих своей жизни без ксенона и изящных светодиодов под прозрачными колпаками задних фонарей.

Однако конкурентоспособные цены еще не означают, что Мазда 3 станет таким же массовым автомобилем, как Focus или Lancer: пока российских дилеров Мазды — раз, два и обчелся, а система сервиса находится в зачаточном состоянии, Mazda будет оставаться нишевым продуктом…

Кстати…

Тем, кто раздумывает о покупке Мазды 3, — несколько советов. Во-первых, обязательно запишитесь на дилерский тест-драйв — вполне возможно, что «трешка» окажется вам не по вкусу. Или, наоборот, так понравится, что вы будете готовы тут же внести предоплату (у московских дилеров — около $1000) и ждать… до сентября! Иногда, правда, в салонах есть «живые» машины, от которых отказались покупатели. В Санкт-Петербурге автомобили на складе бывают чаще (некоторые москвичи ездят за Маздами в Питер). Интересно, что столичные дилеры проводят обязательное внеочередное ТО после первых 1000 км пробега для замены заводского минерального масла на «синтетику» ($100). А в Петербурге подобная «сервисная акция» не проводится — там замена технических жидкостей осуществляется во время первого ТО при пробеге 10000 км.

Мазда 3 (данные производителя)
	1.6	1.6 АКПП	2.0
Тип кузова	седан	хэтчбек	хэтчбек
Объем багажника, л	413/675*	300/635*	300/635*
Снаряженная масса, кг	1240	1285	1310
Полная масса, кг	1675	1720	1745
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3	1598	1598	1999
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	78,0/83,6	78,0/83,6	87,5/83,1
Степень сжатия	10,0	10,0	10,8
Число клапанов	16	16	16
Максимальная мощность, л. с./кВт/об/мин.	105/77/6000	105/77/6000	150/110/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	145/4000	145/4000	187/4500
Коробка передач	механическая,	автоматическая,	механическая,
	5-ступенчатая	4-ступенчатая	5-ступенчатая
Передаточные числа
I	3,42	2,82	3,67
II	1,84	1,50	2,06
III	1,29	1,00	1,39
IV	0,97	0,73	0,97
V	0,82	–	0,80
задний ход	3,21	2,65	3,17
главная передача	4,39	4,42	4,39
Привод	на передние колеса
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	205/55 R16	205/55 R16	205/50 R17
Максимальная скорость, км/ч	185	174	200
Время разгона 0—100 км/ч, с	11,0	12,4	9,0
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	9,3	10,1	11,5
загородный цикл	6,0	6,8	6,3
смешанный цикл	7,2	7. 8	8,2
Емкость топливного бака, л	55	55	55
*Со сложенными спинками задних сидений.

Олег РАСТЕГАЕВ, Михаил ПЕТРОВСКИЙ, фото Марка Кожуры и Михаила Петровского
По материалам еженедельника «Авторевю»

Mazda 3 Turbo 2021 года. Тест-драйв » The-Drive

Спустя семь лет и целое поколение наконец-то появилась еще одна Mazda3 с турбонаддувом. Но Mazda первой скажет вам, что она ни в коем случае не является преемником буйной Mazdaspeed3, отсюда и отсутствие названия. Проехав на нем, мы вторые скажем вам то же самое: это определенно не Mazdaspeed3. Это совершенно другой зверь, но он по-прежнему хорош, и помогает сделать 3-ку надежной бюджетной альтернативой Audi или Mercedes начального уровня.

2,5-литровый двигатель с турбонаддувом в основном тот же, что Mazda использовала в CX-9 и CX-5 с турбонаддувом. Он выдает те же 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента на обычном топливе (или 250 л. с. и 320 фунт-фут крутящего момента на 93-м октане), но он был адаптирован для установки в меньший моторный отсек Mazda3. Самым большим изменением является использование промежуточного охладителя воздух-вода, встроенного во впускной коллектор, что сокращает количество водопровода. В качестве бонуса к установке двигателя Mazda отмечает, что общая длина впускного трубопровода сокращена, что должно улучшить отзывчивость.

Хотя мы не можем говорить об улучшении, реакция двигателя и передача мощности невероятно плавные. По ощущениям он настолько близок, насколько турбомотор может быть похож на двигатель с наддувом или без наддува. Легко точно указать, сколько мощности вы хотите, и никогда не будет неожиданного всплеска турбонаддува. Весь этот крутящий момент доступен и на низком диапазоне оборотов, поэтому он обеспечивает легкое ускорение, особенно с учетом того, насколько меньше масса 3 по сравнению с его братьями и сестрами с турбонаддувом.

Плавное, расслабленное ускорение соответствует высокому уровню Mazda3 Turbo и даже выгодно отличается от силовых агрегатов Audi и Mercedes. Эти двигатели так же отзывчивы, но развивают крутящий момент быстрее, чем при более плавном развертывании, как у Mazda.

Турбомотор также не сильно теряет в эффективности. Общая экономия топлива снижается всего на 1 милю на галлон по сравнению с полноприводными Mazda3 без наддува. Седан набирает 27 миль на галлон, а хэтчбек — 26. Единственным реальным недостатком двигателя является то, что он немного шумит при ускорении и издает тихое рычание. Можно утверждать, что плавная подача мощности убирает некоторое волнение, которое часто ассоциируется с небольшими автомобилями с турбонаддувом, но, как мы уже говорили, это не значит, что он станет преемником Mazdaspeed.

Как и двигатель, трансмиссия тесно связана с другими существующими Mazda. Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач в основном такая же, что и в CX-9 и CX-5, но ее корпус был переработан, чтобы соответствовать 3. Она начинает показывать свой возраст, поскольку переключение передач относительно вялое, а выбор шести скоростей контрастирует с восьмеркой, которая стала более распространенным минимумом. Это особенно актуально по сравнению с семи- и восьмиступенчатой ​​автоматикой с двойным сцеплением с быстрым переключением, установленной в роскошных автомобилях начального уровня, на которые нацелена Mazda. Тем не менее, высокая экономия топлива 3 указывает на то, что его эффективность не страдает из-за отсутствия шестеренок, и он остается впечатляюще отзывчивой и интеллектуальной трансмиссией. Он быстро выбирает передачи и понижает передачу. Он также регулирует жесткость переключения передач, выбирая более плавные и медленные переключения при мягком вождении и обеспечивая более быстрые и четкие переключения при интенсивном движении. В спортивном режиме также дольше будут удерживаться передачи. Ни в нормальном, ни в спортивном режимах переключение на пониженную передачу во время замедления не происходит, поэтому вы захотите перейти на ручное переключение для наиболее спортивного вождения.

Полноприводная система аналогична той, что предлагается в Mazda3 без наддува, но крепление заднего дифференциала было усилено, чтобы выдерживать дополнительный крутящий момент. У системы тоже есть интересные возможности. Он предназначен для измерения вертикальной нагрузки на все четыре колеса. Если на шину или шины давит больший вес, у вас будет большее пятно контакта и лучшее сцепление. А с большим сцеплением вы можете справиться с большей мощностью. Таким образом, система отслеживает, где находится вес, и отправляет его в этот конец машины. Это означает, что при ускорении большая мощность передается назад, где вес нагружает шины. Mazda не сообщает точно, какой крутящий момент может идти на заднюю часть, но это заметно. При повороте вы можете почувствовать, как задние колеса толкают машину, в результате получается более нейтрально сбалансированное ощущение, которое ближе к чему-то вроде Subaru или даже к чему-то заднеприводному, чем, ну, в общем, к обычной Mazda3. Это забавное чувство, которое обычно ассоциируется с более дорогими автомобилями. Еще одним преимуществом полного привода является то, что он практически исключает крутящий момент в обычных условиях (пятно гравия или воды все еще может немного вызвать пробуксовку передних колес).

Шасси и подвеска Mazda3 Turbo почти не пострадали. Передние рессоры имеют более высокую жесткость пружины, чтобы выдержать дополнительный вес двигателя, но только для соответствия модели без наддува. Mazda также добавила более жесткий рулевой рычаг для лучшего ощущения, но это изменение коснулось и обычных моделей. Система G-Vectoring Control, которая очень немного снижает мощность при повороте, чтобы перенести вес на передние / рулевые колеса, была настроена более агрессивно в спортивном режиме. В остальном автомобиль такой же, как ваша обычная Mazda3, вплоть до задней части торсионной балки.

У него хорошая плавность хода и управляемый баланс, который ошибается на стороне твердости, хотя с жестким шасси и очень хорошо контролируемыми движениями тела. Было бы неплохо иметь адаптивную подвеску, как у некоторых более дорогих автомобилей, только для большего выбора, но мы рады иметь одну хорошо настроенную настройку езды и управляемости, а не две посредственные. Автомобиль также в целом тихий, с небольшим дорожным шумом. В поворотах корпус немного перекатывается, но он чувствует себя легким и готовым к повороту. Задняя часть немного нервничает, хотя неровностей не волнует. Рулевое управление очень плавное и точное, но обратная связь ограничена. Вес рулевого управления относительно невелик, а спортивный режим добавляет немного веса, что приятно при более агрессивном вождении. И хотя настройки G-Vectoring Control более агрессивны в спортивном режиме, это действительно сложно обнаружить.

В остальном автомобиль практически не изменился, независимо от нового, более мощного двигателя. Дизайн интерьера по-прежнему элегантно красив. Коммутационное устройство приятно нажимать и поворачивать. Материалы включают кожзаменитель на приборной панели и сиденьях на базовых моделях Turbo и обновленную натуральную кожу на сиденьях версии Premium Plus. Место водителя обеспечивает достаточно места для головы и ног, чтобы большинство водителей могли удобно расположиться, но заднее сиденье остается тесным, особенно с точки зрения высоты над головой хэтчбека. Во всяком случае, это еще одна причина, хотя и не в хорошем смысле, того, что Mazda3 больше похожа на Mercedes A-Class, BMW 2 Series Gran Coupe или Audi A3, чем на Honda Civic или Hyundai Elantra.

Модели Mazda3 Turbo также достаточно хорошо оснащены люком на крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, подогревом сидений и рулевого колеса, аудиосистемой Bose с 12 динамиками, проекционным дисплеем, автоматическими фарами дальнего света, адаптивным круиз-контролем, полосой движения. — помощь в обслуживании, автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон. Модель Premium Plus добавляет навигацию, зеркало водителя с автоматическим затемнением, датчики парковки, камеру 360 градусов, заднее автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль с остановками и распознавание дорожных знаков.

Информационно-развлекательная система отзывчива и проста в навигации с чистыми, простыми надписями и графикой. Сенсорного интерфейса нет, ввод информационно-развлекательной системы остается на колесо управления и голосовое управление. Не хватает яркости и технических штуковин автомобилей от производителей роскошных автомобилей. Нет ни яркого окружающего освещения, ни расширенной навигации, ни основного экрана приборной панели, который может отображать информацию о поездке, статус помощи водителю и другую сопутствующую информацию в дополнение к скорости. Вы также ограничены одним инструментом и одним информационно-развлекательным дизайном. С другой стороны, каюта — более спокойное и расслабленное место, особенно ночью, по сравнению с относительными дискотечными вечеринками в роскошных альтернативах.

Говоря об этих роскошных альтернативах, все они значительно дороже, чем Mazda3 Turbo. Mazda стоит от 30 845 долларов за седан и 31 845 долларов за хэтчбек. Пакет Premium Plus добавляет 2550 долларов к седану и 2850 долларов к люку. Его ближайшие конкуренты премиум-класса, Audi A3 и Mercedes-Benz A-Class, начинаются чуть более чем на 3000 долларов, но у них меньше лошадиных сил, нет стандартного полного привода и нет варианта хэтчбека. А чтобы оснастить их более сопоставимыми, вы потратите примерно на 6000 долларов больше.

Итак, нет, Mazda3 Turbo — это не третье пришествие Mazdaspeed3. Но это нормально. Он по-прежнему довольно быстр и является самой интересной Mazda3, которую вы можете получить (все еще можно привести аргумент в пользу безнаддувной Mazda3 с механической коробкой передач), при этом оставаясь достаточно комфортным и изысканным, чтобы быть приятным повседневным водителем. Это также отличное соотношение цены и качества, предлагая большую часть впечатлений от роскошных автомобилей за тысячи долларов меньше.

Краш-тесты Mazda 3 по Euro NCAP

MazdaGid.ru, просмотрев тесты на безопасность каждого поколения «тройки», пришел к выводу, что японский автопроизводитель из года в год показывает положительную динамику работы в сфере безопасности водителя и пассажиров.

Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей) в результате проведенных независимых краш-тестов оценивает уровень активной и пассивной безопасности всех современных автомобилей. Mazda 3 не стала исключением.

Новая Mazda 3, выпускаемая в кузове BM с 2013 года по сегодняшний день, заслужила самые высокие в своей истории показатели уровня безопасности по стандарту Euro NCAP. Тест проводился на дорестайлинговой версии «тройки». Итак, проведя краш-тест получены следующие результаты: безопасность водителя и взрослого пассажира — 93%, пассажир ребенок — 86%, безопасность пешехода — 65%. Общий уровень безопасности оценен в 5 звезд из 5 возможных.

Результаты теста Mazda 3 2013 г.в.

Mazda 3 2009 г.в. (кузов BL) имеет более высокий балл, чем предшественник (см. ниже). Безопасность водителя и пассажира в результате тестов EURO NCAP оценена на высоком уровне — 86%, пассажир ребенок — 84%, безопасность пешехода составила 51%. Отмечается, что краш-тест машины проводился в кузове хэтчбек.

Результаты теста Mazda 3 2009 г.в.

Mazda 3 2006 года выпуска в кузове хэтчбек (BK) получила 4 звезды по безопасности водителя и взрослого пассажира, три звезды безопасности пассажира-ребенка и всего две звезды по уровню безопасности пешеходов. Общая средняя оценка не указана. Но полученные оценки за каждый тип безопасности, мягко говоря, не самые высокие. Хотя первое поколение «тройки» увидело свет в 2003 году, Euro NCAP протестировала рестайлинговый автомобиль 2006 года выпуска.

Результаты теста Mazda 3 2006 г.в.

Вывод

Уровень безопасности Mazda 3 растет от поколения к поколению и сейчас демонстрирует серьезные успехи, которыми могут похвастаться разве что гиганты автомобильного рынка. Маленькой японской компании теперь тоже есть, чем гордиться.

В материале использовались видео и скрины с официального сайта EURO NCAP.

Павел Аверин

27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru

Дебютант Mazda 3: ставка на стиль и управляемость

Mazda 3 представляет японскую марку в С-классе с 2003 года – именно тогда модель сменила хорошо знакомую Mazda 323. Переименованием тогда дело не обошлось, ведь с того времени хетчбэк и седан стали интереснее в управлении. Теперь пришло время для уже четвертого поколения Mazda 3 и оно остается верным изначальной концепции.

Новая Mazda 3 серьезно преобразилась внешне и именно на ней дебютировала новая версия фирменного стиля Kodo. Линии кузова стали более плавными, а капот – длиннее. Особенно выделяется хетчбэк с толстыми изогнутыми задними стойками и большим спойлером на крыше. А вот передняя часть выглядит довольно-таки знакомо: широкая решетка радиатора в виде улыбки сочетается с узкими раскосыми фарами, которые теперь могут быть и светодиодными. Клиновидная оконная линия делает изгиб в районе задних дверей. Заднюю часть подчеркивают продолговатые фонари с круглыми секциями.

Автомобиль построен на полностью новой платформе, но сохраняет габариты предшественника. Хетчбэк Mazda 3 достигает 4459 мм в длину, 1797 мм в ширину и 1440 мм в высоту, а вот колесная база выросла до 2725 мм. Жесткость кузова серьезно увеличена, хотя и масса при этом выросла до 1350 кг в начальной версии. Стандартными являются 16-дюймовые легкосплавные диски, а 18-дюймовые колеса являются опцией.

В салоне серьезно улучшены материалы отделки. В более дорогих версиях предусмотрены черные  лакированные вставки. Передняя панель напоминает по форме крыло самолета. Трехспицевое рулевое колесо имеет небольшой диаметр и обшито кожей, а в районе хвата рук на ободе предусмотрены наплывы. На приборной панели центральное место занимает дисплей спидометра и бортового компьютера, а вот тахометр, указатели уровня топлива и температуры двигателя остались обычными циферблатами. В более дорогих версиях данные проецируются на лобовое стекло. Рычаг трансмиссии для удобства переключения передач сдвинули вперед.

Центральная панель повернута к водителю и увенчана 8,8-дюймовым дисплеем мультимедийной системы. Разместили его высоко – на уровне глаз. Интересно, что в отличие от Mazda CX-3, например, экран не сенсорный – для навигации в меню предусмотрен джойстик. В Mazda объясняют, что к «тачскрину» водителю пришлось бы тянуться, что отвлекало бы его от дороги. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше, а еще они рациональнее расположены.

У рулевой колонки расширен диапазон регулировки по глубине, а у водительского сиденья в базовой версии изменяется высота. У передних кресел серьезно улучшена поддержка в районе поясницы, но при этом они очень комфортабельные и не тесные. Также увеличен центральный подлокотник за счет того, что подстаканники теперь установлены перед рычагом трансмиссии. В хетчбэке из-за толстых стоек ограничена обзорность назад.

На втором ряду места для ног примерно столько же, сколько и в модели предыдущего поколения, а вот запас над головой уменьшен. Салон не очень широкий, а потому двоим пассажирам сзади удобнее, чем троим. А вот объем багажника уменьшен и теперь составляет всего 295 л – как у моделей классом ниже.

Начальная версия оснащена электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционером, связью Bluetooth, аудиосистемой с 8 динамиками. Также предусмотрены 7 подушек безопасности и система стабилизации DSC. В наиболее дорогом варианте добавлены двухзонный климат-контроль, навигационная система, датчики освещения и дождя, адаптивный круиз-контроль. В перечне опций есть аудиосистема Bose, полуавтономный куиз-контроль для пробок, системы автоматического замедления, соблюдения полосы движения, слежения за «слепыми» зонами, определения усталости водителя.

Поначалу новая Mazda 3 будет предложена со знакомым 2,0-литровым бензиновым двигателем. Он теперь развивает 122 л. с. и дополнен «умеренной» гибридной силовой установкой. Благодаря ей расход топлива – всего 5,2 л/100 км в смешанном цикле. Пусть мотор и не самый мощный для своего объема, зато обладает неплохим крутящим моментом в 213 Н∙м при 4000 об/мин «Четверка» настроена на экономичность, а потому ее характер спокойный и для достижения лучших результатов ее необходимо раскручивать. Впрочем, разгон неплохой – 8,6 с до 100 км/ч.

Позже предложат 180-сильную компрессорную версию этого мотора. Она, кстати, получит интересную технологию двойного зажигания – от свечи и от сжатия (как в дизелях). Воспламенение от сжатия будет применяться при спокойной езде, а на более высоких оборотах электроника будет автоматически переключаться на свечи зажигания. Кроме того, будет доступен новый 1,8-литровый турбодизель мощностью 116 л. с., расходующий в среднем 4,2 л/100 км.

На выбор будут доступны 6-ступенчатые механическая или автоматическая трансмиссии. Впервые за доплату предложат полный привод, причем с функцией векторизации тяги.

Полноприводные версии получат многорычажную заднюю у, а вот в переднеприводных Mazda 3 она торсионная. Автомобиль сохраняет увлекательную управляемость. У него редко проявляется недостаточная поворачиваемость, а крены кузова в поворотах небольшие. При этом существенно улучшен комфорт езды: мягкая подвеска более плавно поглощает выбоины. Рулевое управление точное и достаточно информативное. Также серьезно улучшена шумоизоляция салона, поэтому на больших скоростях внутри стало гораздо тише.

Новая Mazda 3 четвертого поколения поступит в продажу с марта. Цены в Европе стартуют с отметки в 23 900 евро.

Технические характеристики Mazda 3
Тип кузова	хетчбэк
Количество дверей/мест, шт.	5/5
Снаряженная масса, кг	1350
Длина/ширина/высота, мм	4459/1797/1440
Колесная база, мм	2725
Колея передняя/задняя, мм	1555/1560
Клиренс (дорожный просвет), мм	155
Объем багажника, л	295/1250
Диаметр разворота, м	10,6
Двигатель
Рабочий объем, см3	1998
Тип	Бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров	В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.	16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин	122 при 6000
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	213 при 4000
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/51
Тип привода	Передний
Коробка передач	6-ст. механическая
Передняя подвеска	независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, DSC
Количество подушек безопасности, шт.	7
Размер шин	205/60 R16
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	8,6
Максимальная скорость, км/ч	200
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл	5,2
Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро	23 900 – 34 750
Первое техобслуживание, км	15 000
Периодичность техобслуживания, км	15 000

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 01′ 2019

Mazda 3 2019 демонстрирует навязчивую идею Porsche с деталями

В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Обзор машин — странная игра. В одну минуту вы находитесь на 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую вы едете на 186-сильном седане Mazda 3 2019 года, а затем день завершается кастомным рестомодом Porsche 911 1995 года на 427 л.с. от Гюнтера Веркса. Помимо того, что все три являются автомобилями с бензиновым двигателем, у них, похоже, не так много общего. Но переход от одного к другому в течение дня показывает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.

Так как это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Порше. В новом 3 полно примеров мест, где его инженеры и дизайнеры мучились из-за того, что большинство владельцев не сразу заметят, но определенно оценят — даже если они не могут понять, почему им нравится машина, что парадоксально, потому что это их пальцы, привлекающие внимание. В модели 3 Mazda приложила все усилия, чтобы все распределительное устройство автомобиля было единым целым. Каждая кнопка имеет такую ​​же тактильность и реагирует так же, как и другие. Ручки системы климат-контроля, громкости звука и информационно-развлекательного контроллера (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и вращаются с одинаковым сопротивлением. Хотя тонкости кликов могут не сразу быть очевидны для клиентов, эти мелочи складываются в разницу. Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3 излучает качество, аналогичное качеству высококачественного аудиооборудования или автомобилей, которые стоят на десятки тысяч больше, чем , базовая цена новой 3 — долларов — 21 895 долларов.

Продуманные атрибуты New 3

Потенциальным покупателям будут очевидны качественные материалы и чистый, упрощенный дизайн интерьера. Большие аналоговые датчики расположены по бокам цифрового спидометра, который имитирует аналоговый датчик. Дополнительный проекционный дисплей проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на исходящем 3, который складывается из верхней части нактоуза инструмента и показывает вашу скорость нечеткими числами. Органы управления HVAC, похоже, были позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло от BMW.Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и располагается на приборной панели под углом к ​​водителю. В автомобиле предыдущего поколения информационно-развлекательным экраном можно было управлять как сенсорным экраном или центральным контроллером. Теперь он находится вне досягаемости и полностью управляется большой ручкой, установленной на консоли. Регулятор громкости находится рядом с интерфейсом Commander; ее нажатие влево или вправо позволяет перейти к следующей песне или радиостанции — еще одно касание, которым пользуется Audi. Структура меню информационно-развлекательной системы логична, ответы быстрые, и каждая отдельная функция получает объяснение и график, который, например, терпеливо объясняет, что функция Bose Centerpoint — это то, как вы регулируете объемный звук.

В то время как система Bose с 10 динамиками является заманчивым вариантом, штатная конфигурация с шестью динамиками удивительно четкая и мощная. Обе системы не имеют встроенного в дверь среднечастотного динамика. Вместо этого этот динамик получает свой собственный корпус и спрятан под приборной панелью, чуть ниже основания передней стойки и перед дверью. Скрытие этих динамиков гарантирует, что дверь не будет дребезжать при высокой громкости, а также удаляет отверстие в самой двери, уменьшая внешний шум. Чтобы ваши телефонные разговоры в машине оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто на улице не услышал неприятные новости от вашего уролога.При нормальном или даже приличном уровне громкости удивительно, насколько тихо за пределами машины.

Dynamic Tuning

Хотя мы были проданы по достоинству аудиосистемы, мы не полностью поверили новообретенной одержимости Mazda тазом. Ладно, это звучало немного странно. Инженеры пытались убедить нас в том, что новые передние сиденья 3 расположены так, чтобы облегчить работу, необходимую верхней части тела пассажира, чтобы контролировать себя в ответ на неровности и повороты. Они много говорили о важности нового водительского сиденья, которое обеспечивает большую поддержку бедер для улучшения положения водителя и, конечно же, положения таза. Действительно, это удобное сиденье, но оно ничем не отличается от положения, которое мы предпочитаем за рулем. Мы думали, что настройка шасси и дополнительные 0,8 дюйма, добавленные к телескопическому действию рулевого колеса, были существенно более важными.

Важной новостью этого 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена на более простую ось с торсионной балкой.К счастью, это не приводит к ожидаемому краху цивилизации. И седан, и хэтчбек имеют одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет работать одинаково. 16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами. На колеса обоих размеров устанавливаются всесезонные шины. Как и следовало ожидать от относительно низкопрофильных всесезонных шин 215 / 45R-18, езда определенно устойчива, но удары распределяются быстро, и даже резкие рассеиваются без драматизма.

Изгиб подвески на несколько крутых поворотов показывает хороший контроль над телом. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление с бортиком порядка 0,87 г, а также приличную остановку на высоте 165 футов на скорости 70 миль в час. Повороты для Mazda немного медленны, а передаточное отношение рулевого управления могло бы быть более быстрым. Инженеры шасси объяснили, что решение снизить первоначальную реакцию руля было сознательным. При наличии быстрой стойки и реактивной передней части многие водители в конечном итоге набирают слишком много рулевого управления, а затем корректируют поворот, поэтому Mazda настроила 3, чтобы обеспечить более естественный ход рулевого управления.По общему признанию, эта проблема может быть как-то связана с отсутствием очищающего средства между поездкой на острый как бритва GT3 RS и Mazda. Несмотря на то, что мы адаптировались к рулевому управлению и более мягкому отклику, мы определенно хотели бы получить больше обратной связи через руль.

Нет турбо для вас

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна на хэтчбеке, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая умело удерживает передаточные числа в поворотах и ​​в поворотах. Кто бы ни делал калибровку трансмиссии, ясно понимает, как выбирать передачу.Рядом с трансмиссией находится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он имел средние 27 миль на галлон, что соответствовало городской оценке Агентства по охране окружающей среды. Однако в нашем стабильном тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свое официальное значение на шоссе со скоростью 36 миль на галлон на 2 мили на галлон. Для сравнения: VW Golf с 1,4-литровым турбонаддувом показал 43 мили на галлон в том же тесте на шоссе, а гораздо более мощная Jetta GLI привела к возвращению Mazda. Mazda также не хватает легкости на низком уровне конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Нет особого толчка, даже когда вы раскручиваете двигатель до его красной черты в 6500 об / мин. Тем не менее, время разгона 3-го седана за 7,0 секунды является конкурентоспособным в своем классе — и идентично тому, с чем седан 3-го поколения предыдущего поколения мог справиться с 2,5-литровым двигателем.

По крайней мере, работа четверки остается далеко за пределами сцены, с широко открытой дроссельной заслонкой, что приводит к 74 децибелам, подобным роскошному автомобилю.На устойчивой скорости 70 миль в час уровень звука был довольно высоким — 70 децибел, но качество окружающего шума хорошее, а шум дороги и ветра в значительной степени приглушен. Дополнительный дюйм в колесной базе 3, которая теперь составляет 107,3 ​​дюйма, вероятно, объясняет, почему места на задних сиденьях достаточно, чтобы шестифуты могли сидеть позади себя, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Пассажиры Uber оценят это пространство.

Стиль делает заявление

Новый кузов 3 также легко оценить.Благодаря стилю, специально разработанному для исключения резких линий порезов по бокам тела, каждая панель перетекает в следующую. В то время как мы предпочитаем более агрессивный дизайн хэтчбека и более аккуратную длину 175,6 дюйма, более длинный седан делает все возможное, чтобы добиться правильных пропорций. Маленькие седаны — это настоящие хот-доги в мире автомобильного дизайна: коренастые, неизящные и уродливые, чем дольше вы выглядите. Тройка борется с этим с низким и относительно длинным туловищем и красивым носом.

В то время как седаны открываются по цене 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый люк.Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит 1400 долларов большинству моделей. На коробку передач с ручным переключением нет скидки, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать подушки дивана за 28 395 долларов. Если это кажется высоким, мы должны согласиться. Базовый Volkswagen GTI начинается с 28 490 долларов, и хотя Mazda по этой цене имеет больше оборудования, мы бы предпочли более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже начальной точки VW, и 3-я модель является изысканным лидером в своем сегменте, даже если вы едете на нем в тот же день, что и два совершенно особенных Porsche.

Технические характеристики

Технические характеристики

Mazda 3

2019 г.

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
седан, 21 895 долларов США;
хэтчбек, $ 24 495

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 152 куб. Дюймов, 2488 куб. См
Мощность: 186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
АКПП 6-ступенчатая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.3 в
Длина: 175,6–183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7–56,9 дюйма
Снаряженная масса: 3111 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 6,9–7,2 с
От нуля до 100 миль в час: 19,1–19,4 с
-Миля стоя: 15,4–15,6 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 30/27/36 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Mazda 3 Sedan FWD Premium
2019 г. • Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3111 фунтов, базовая цена / цена по результатам испытаний: 27 395 долларов США / 27 990 долларов США

От нуля до 60 миль / ч: 7.0 с
Стоя 1/4 мили: 15,4 с при 92 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Большое сердце, нужно больше души

Mazda Mazda3 Полный обзор

Mazda 3 2021 года 2.5 Turbo — это сложная машина, чтобы обойти старую башку. Не потому, что он дает умопомрачительные цифры ускорения и прохождения поворотов, или потому, что он поджигает вам волосы на местном автокроссе. Это не обязательно так. Скорее, новая Mazda 3 2.5 Turbo настолько хороша во многих областях, что, если рассматривать ее как автомобиль, который доставит вас из точки А в точку Б с комфортом и без драматизма, это прекрасное устройство. Тем не менее, вы не можете не чувствовать, что ему нужно что-то на больше, чем на .

Просмотреть все 31 фото

Красиво внутри…

Как мы уже говорили, салон Mazda 3 — лучший в своем классе, причем с некоторым отрывом. Приборная панель имеет аккуратный дизайн, а набор в основном аналоговых циферблатов и проекционный дисплей аккуратно представляют важную информацию для водителя. Все второстепенные органы управления автомобилем (ручка громкости, рычаги индикаторов и система отопления, вентиляции и кондиционирования) имеют красивый и качественный вес. Даже когда вы выполняете такую ​​рутинную задачу, как регулировка температуры в салоне, вы манипулируете чем-то, что кажется хорошо продуманным.Mazda прилагает все усилия, чтобы ее считали брендом, близким к роскоши, и этот интерьер является ярким примером того, на что он способен.

Люк Mazda 3 также приятен для глаз, предлагает много грузового пространства, и, если вы никогда не коснетесь спортивного режима, который активирует более агрессивное поведение дроссельной заслонки и переключения передач, даже вернет 31 милю на галлон по рейтингу EPA. шоссе. Аудиосистема Bose превосходна, шум ветра и шин хорошо приглушен, и весь автомобиль производит впечатляющее впечатление, которое оправдывает его протестированную цену в размере 35 020 долларов.

И если бы ваш тест-драйв на этом закончился, вы бы подумали: «Отличный материал — отличная работа, Mazda!» Но это не так. Несмотря на то, что Mazda 3 Turbo 2021 года является высококачественным автомобилем, есть и другие нематериальные активы, которые имеют значение для общего опыта.

Это водительская машина?

Автомобиль может быть выполнен хорошо, но если он оставляет у вас чувство «м-м-м», остается ли это хорошей машиной? Большинство людей скажут: «Да, конечно». И мы согласны. Но иногда этого недостаточно, особенно когда мы привыкли ожидать от продукции Mazda индивидуальности.

Может быть, сердца наших энтузиастов завышают наши стандарты. Когда мы видим значок «Turbo» на задней части маленького автомобиля и спецификации 2,5-литрового I-4 с мощностью 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, плюс полный привод, мы склонны думать, что мы собираюсь хорошо провести время. На ум приходят другие хэтчбеки, к которым на протяжении многих лет обращались так же, — такие как Volkswagen GTI, Ford Focus ST и старый Mazdaspeed 3, и вы с радостью думаете, что это может быть новая Mazda, которую так ждали энтузиасты.

Просмотреть все 31 фото

Новый двигатель I-4 с турбонаддувом — ну, не совсем новый новый, как это было в CX-9 и CX-5 в течение многих лет — выдает 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов, если вы можно найти 93-октановое топливо. Если октановое число 87 — лучшее, что вы можете сделать, эти цифры упадут до 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов. По сравнению со стандартной Mazda 3, этот хэтчбек с подскочившим кузовом дает дополнительные 41 лошадку и дополнительные 124 фунт-фут крутящего момента, как минимум.

В наших тестах 3-я модель с турбонаддувом разогналась до 100 км / ч за 5.9 секунд и преодолел четверть мили за 14,5 секунды. Это лучший вариант в своем классе. Он даже быстрее, чем последний протестированный нами VW Golf GTI с автоматическим двойным сцеплением, которому потребовалось 6,0 секунды для разгона до 60.

Звучит хорошо, так что садитесь и заводите двигатель. Нет сцепления для работы; Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — это машина, предназначенная только для автомобилей. Доберитесь до любимого участка извилистой дороги, выключите трекшн-контроль, наступите на него и … ждите. Конечно, идет, но не так, как мы ожидали.Мы не говорим о чистом ускорении, которое, как показывают цифры, хорошее. Но трансмиссия немного отстает, что вызывает разочарование, когда идеал Mazda почти всегда поставлял автомобили с отличным вождением и радостью для энтузиастов прямо из коробки — без лишних усилий, чтобы развлечься.

Просмотреть все 31 фото

Mazda 3 Turbo 2021 года не чувствует себя живой и напряженной. Педаль тормоза мягкая; вместо того, чтобы начальный прикус происходил прямо в верхней части хода педали, вы обнаруживаете ход на дюйм или около того, прежде чем скрепки повлияют на значительное замедление.Это притупляет впечатления от вождения и снижает уверенность в рефлексах автомобиля. Настоящие хот-хэтчи имеют резкие отклики и обратную связь, чтобы сказать вам, что они были разработаны частично, превзойдя их в пределах дюйма от их механической жизни, чтобы сделать их максимально привлекательными и интересными. Но этого здесь нет; на самом деле, кажется, что толстый слой резины, увеличивающей время задержки, пробился в укромные уголки Mazda.

Амортизация подвески — самая яркая черта Turbo 3, характеристика, которая обычно имеет большое значение для придания спортивного характера.Но, как и стандартный хэтчбек Mazda 3, этот автомобиль обходится задней торсионной балкой; это в отличие от автомобиля предыдущего поколения с его независимой задней частью. В результате (как мы уже отмечали ранее) получается автомобиль, который едет несколько плохо и которого даже на низких скоростях не устраивают небольшие неровности дороги. Крышки люков и компенсаторы могут вытеснять заднюю часть автомобиля настолько, что потребуется частая корректировка рулевого управления. Если бы в Mazda 3 2021 года было все, что нужно для удовольствия от вождения, мощность была бы все, что нужно, она бы доставила.Вместо этого основной потенциал автомобиля кажется нереализованным.

Посмотреть все 31 фото

Есть много, что можно любить, но все же это не нравится

Мы знаем по опыту, что Mazda может сделать маниакальный хот-хэтч, который будет конкурировать с лучшими из них. Да, старый Mazdaspeed 3 имел серьезные недостатки, но в результате он был очень интересным и привлекательным. Мы не ожидали, что новая Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года станет прямым преемником этого автомобиля — Mazda повзрослела за свои сумасшедшие подростковые годы, — но мы надеялись на часть очарования старой Speed ​​3.Вместо этого Mazda 3 Turbo похожа на свое имя и не более того, а именно на 3 с турбокомпрессором, прикрепленным к двигателю.

Ничто из этого не делает Mazda 3 Turbo плохой машиной; он выделяется тем, что является отличным автомобилем . Если вам нужен тихий, удобный и относительно быстрый хэтчбек, Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — отличный выбор. Но если вы хотите чего-то действительно живого, вам придется поискать в другом месте. Может быть, наши ожидания были завышены. Может, вы скажете, что это наша проблема. Но факт в том, что предыдущие творения Mazda устанавливали эту высокую планку в первую очередь; к сожалению, эта машина проезжает под ним.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Mazda Mazda3 2021 Хэтчбек AWD Turbo
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 32 045
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 35 020
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	2,5 л / 227 л.с. / 310 фунт-фут * с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ	АКПП 6-ступенчатая
МАССА ТРЕБОВАНИЯ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3374 фунта (62/38%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107.3 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	175,6 x 70,7 x 56,7 дюйма
0-60 миль / ч	5,9 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	14,5 с при 95,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	123 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,85 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26,4 с при 0,65 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	23/31/26 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	147/109 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0.75 фунтов на милю
* Данные указаны для топлива с октановым числом 87; рейтинги на 93-октане составляют 250 л.с., 320 фунт-футов.

Показать все

2021 Mazda 3 — NewCarTestDrive

Mazda 3 2021 года — компактный седан или хэтчбек, обладающий энергией и универсальностью. У 3-го есть отличная управляемость, изысканная ходовая часть, кабина из высококачественных материалов и впечатляющее количество стандартного и дополнительного оборудования безопасности. Он доступен с тремя различными 4-цилиндровыми двигателями, в том числе с новым, выпущенным в 2021 году: 2 с турбонаддувом.5-литровый, вырабатывающий 227 лошадиных сил и 310 Нм крутящего момента на обычном топливе.

Базовый двигатель — 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. Это действительно базовый вариант, поскольку он устанавливается только на урезанный седан. 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель больше похож на него, вырабатывающий 186 лошадиных сил, с доступной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с плавным переключением передач, просто для удовольствия. У всех остальных моделей есть плавный 6-ступенчатый автомат.

Новый 2,5-литровый двигатель Turbo-4 с потрясающим крутящим моментом в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, который является опцией для любой другой Mazda 3, кроме базовой модели с передним приводом.

Внутри хорошая комната спереди и приличная сзади. Хэтчбек короче седана, но все же предлагает 20,1 кубических футов места для хранения вещей, когда задние сиденья сложены.

С 2,0-литровым двигателем и передним приводом седан Mazda 3 2021 года оценен Агентством по охране окружающей среды: 28 миль на галлон по городу, 36 шоссе, 31 вместе взятому. 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель имеет 26/35/30 миль на галлон с передним приводом и 25/33/28 миль на галлон с полным приводом. Хэтчбек с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач получает на 1 милю на галлон меньше.

Новый 2.5 Turbo получает 23/32/27 миль на галлон с передним приводом и 23/31/26 миль на галлон с полным приводом.

NHTSA присуждает Mazda 3 2021 года пять звезд, а IIHS присудил модели 2020 года награду Top Safety Pick +. Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, активное управление полосой движения, автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль и монитор внимания водителя. Дополнительное оборудование включает мониторы слепых зон, передние и задние датчики парковки, а также систему камер объемного обзора.

Модельный ряд

Mazda 3 с тремя двигателями и двумя типами кузова выпускается во многих моделях и версиях. Существуют версии 2.0, 2.5 S, 2.5 S Select, 2.5 S Preferred, 2.5 S Premium, 2.5 Turbo и 2.5 Turbo Premium Plus. Также существует широкий диапазон цен: базовая модель 2.0 начинается с 21 445 долларов, а 2.5 Turbo Premium Plus достигает 34 695 долларов. Полный привод добавляет 1400 долларов к моделям 2.5 S и входит в стандартную комплектацию Turbos.

Base 2.0 — только седан, и за 21 445 долларов он поставляется с тканевой обивкой, ручными передними сиденьями, электрическими дверными замками и окнами, зажиганием без ключа, аудиосистемой с восемью динамиками, 8.8-дюймовый информационно-развлекательный экран с поворотным контроллером, светодиодными фарами и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Хэтчбек и седан 2.5 S выпускаются в комплектациях Select, Preferred и Premium. Седан Select стоит 23 645 долларов, а хэтчбек — 24 645 долларов. Все модели 2.5 Select стандартно поставляются с Apple CarPlay и Android Auto, обивкой из синтетической кожи, обтянутыми кожей рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Седан 2.5 S Preferred стоит 25 295 долларов США и еще на 1000 долларов США за хэтчбек и добавляет сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, с электроприводом регулировки поясницы, памятью водительского сиденья, подогревом передних сидений и люком на крыше.

Новый седан 2.5 Turbo с полным приводом стоит 30 845 долларов, 2.5 Turbo Premium Plus — 33 395 долларов за седан и 34 695 долларов за хэтчбек. Они оснащены аудиосистемой Bose с 12 динамиками, кожаной обивкой, подрулевыми переключателями, спутниковым радио, навигацией, рулевым колесом с подогревом и дополнительными функциями безопасности.

Внешний вид

Длинная линия крыши седана придает ему элегантность и создает иллюзию большего размера, чем компактный автомобиль. У него элегантные чистые пропорции.Хэтчбек на 8 дюймов короче и показывает это, с большими задними стойками, которые делают его тяжелым хвостом.

Их объединяет красиво и изящно вылепленные бока. Обе версии имеют широкую наклонную решетку, которая имеет гладкую форму щита. Узкие фары выступают из решетки радиатора, создавая привлекательный передок, напоминающий дизайн Aston Martin.

Интерьер

На модели Preferred и выше салон гармоничный и высококлассный. Низкая линия пояса, прекрасное сочетание светлых и темных оттенков, хорошо расположенные светлые детали и обильные мягкие на ощупь поверхности.8,8-дюймовый дисплей, кажется, вырастает из приборной панели и находится довольно далеко, но это нормально, потому что у него нет сенсорного управления.

Он управляется голосовыми командами, что может быть проблематично, или поворотным переключателем на центральной консоли, который требует слишком много щелчков и вращений для выполнения простых функций. С другой стороны, изображение на экране четкое.

Передние сиденья удобные, с хорошей поддержкой и 8-позиционной регулировкой мощности на более высоких моделях. Толстое рулевое колесо имеет небольшой диаметр, что придает автомобилю спортивный вид.

Колесная база седана довольно длинная для компактного автомобиля — 107,3 ​​дюйма, но место в задней части салона — примерно среднее. Тем не менее, шестифутовый пассажир может поместиться позади шестифутового водителя. Седан имеет багажник объемом 13,2 кубических футов (12,7 кубических футов с полным приводом), а у хэтчбека — 20,1 кубических футов за задним сиденьем.

Толстые задние стойки хэтчбека закрывают обзор сзади.

Впечатления от вождения

Базовый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель развивает всего 155 л.с., а время разгона до 100 км / ч составляет более восьми секунд.

Двигатель объемом 2,5 литра развивает мощность 186 л.с. и сокращает это время примерно на секунду. Его мощность поступает линейно, но требуется тяжелая опора, чтобы найти дополнительные 31 л.с.

В 2021 году появится новый 2,5-литровый двигатель Turbo-4, который развивает мощность 227 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут и разгоняет Mazda до 100 км / ч менее чем за шесть секунд. Он линейен по подаче мощности, но с самого начала отстает в плане ускорения. Все три двигателя немного грубоваты, но это не вызывает беспокойства.

Стандартная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно и остается в фоновом режиме, за исключением случаев, когда она более агрессивна и отзывчива в спортивном режиме.6-ступенчатая механическая коробка передач с плавным переключением передач предлагается только с атмосферным 2,5-литровым двигателем в более высоких комплектациях, и она настолько хороша, что мы хотели бы, чтобы она не была обязательной на других моделях.

Жесткая конструкция и мягкие амортизаторы обеспечивают хороший баланс плавности хода и управляемости. Передняя часть хорошо реагирует на хорошо взвешенное прямое рулевое управление, хотя Mazda 3 имеет значительный наклон в поворотах, и ее переходы не такие быстрые. Тем не менее, это может быть весело на извилистой дороге, особенно когда полный привод снижает мощность при выходе из поворота.

Езда управляемая и комфортная: словом, зрелая. Подвеска проглатывает небольшие неровности и колеи, но задняя подвеска с торсионной балкой может привести к более неровной дороге, когда дорога становится действительно неровной.

Заключительное слово

Mazda 3 2021 года предлагает гладкие формы и плавное управление, но ее информационно-развлекательная система может быть горсткой. Лучший выбор — это любой тип кузова с 4-цилиндровым средним двигателем, для наилучшего сочетания дорожных манер и стоимости.

— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения на The Car Connection

2020 Mazda 3 — Обзор

2020 MAZDA3 — ДИЗАЙН И УТИЛИЗАЦИЯ

Mazda3 была полностью переработана для модели 2019 года с небольшими изменениями для 2020 года.

Если вы знакомы со всеми деталями дизайна автомобиля, это новое поколение поначалу кажется консервативным и мало чем отличается от модели 2014–2018 годов. Но, казалось бы, небольшие корректировки творит чудеса, чтобы сделать автомобиль более высококлассным. Выровняв изгибы и упростив детали, дизайнеры превратили новую Mazda3 в небольшой автомобиль с гораздо большим внешним видом и классом. Более тонкие и угловатые фары и задние фонари четко детализированы, а передняя часть больше наклонена вперед.Пятидверный хэтчбек, который мы тестировали, подчеркивает наследие Mazda в области технических характеристик, с резко поднимающейся линией пояса и толстой задней стойкой, которая ближе к Hyundai Veloster, чем к Hyundai Elantra. Четырехдверный седан более консервативен, хотя и близко не скучен.

Дизайн интерьера стал еще большим улучшением, благодаря чему наш тестовый автомобиль стал выгодной покупкой даже за 32 065 долларов.

Мы бы сравнили кабину новейшей Mazda3 с некоторыми роскошными автомобилями и все равно назвали бы ее победителем.Приборная панель представляет собой эволюцию элегантной простоты Mazda3 последнего поколения — с высоко расположенным информационно-развлекательным экраном и элементами управления между передними сиденьями — но с еще большим упрощением деталей и заметно более роскошными материалами. Новая информационно-развлекательная система больше (с большим 8,8-дюймовым экраном) и более четко интегрирована с низкой широкой приборной панелью. Передние сиденья кажутся надежно уютными, но при этом не слишком тесными. И, наконец, Mazda создала рычаги указателей поворота, которые не кажутся шаткими.

Однако Mazda3 никогда не была одним из самых просторных компактных автомобилей, и эта тенденция сохраняется и в нынешнем поколении.

Заднее сиденье теснее, чем когда-либо, взрослые вынуждены с трудом входить и выходить и упираться коленями в спинки передних сидений.

Видимость через плечо у хэтчбека почти такая, как вы ожидаете, выглядывая из машины (сглаживается системой контроля слепых зон, которая является стандартным оборудованием каждой пятидверной Mazda3).Объем багажника седана увеличился с 12,4 кубических футов — одного из самых маленьких в своем классе — до более приемлемых 13,2 кубических футов. В хэтчбеке Mazda называет конкурентоспособные 20,1 кубических футов за задним сиденьем, но было бы сложно использовать столько места в реальном мире. Наклонное заднее лобовое стекло ограничивает размер и форму любых твердых предметов, которые вы можете носить с собой, и Mazda3 не справилась бы с пробегом в нашем аэропорту. При опускании раздельно складывающегося заднего сиденья объем составляет 47,1 кубических футов, что снова является конкурентоспособным в своем классе.Когда у вас нет дополнительных пассажиров, этого достаточно для большинства целей и больше, чем в некоторых небольших кроссоверах. Однако вам, скорее всего, придется снять задние подголовники или переместить передние сиденья вперед, чтобы было достаточно места, чтобы сложить заднее сиденье.

2020 MAZDA3 — КАК ЭТО ДВИГАЕТ

Mazda создала имидж продавца лучших автомобилей для водителей. В последней версии Mazda3 это сохранилось с изюминкой, и не все это оценят.

В то время как прошлые модели Mazda предлагали сверхточное рулевое управление и управляемость, для динамичного «зум-зума» новая Mazda3 — это больше о самообладании, чем о улыбке.

Вы можете водить эту маленькую машинку на высоких скоростях, не сжимая нервной хватки на рулевом колесе, и она по-прежнему остается прочной, устойчивой и тихой. Это внушающий доверие автомобиль, в котором полностью отсутствует ощущение жесткости и дешевизны некоторых автомобилей эконом-класса. Все выглядит идеально выполненным и естественным, за исключением, возможно, излишне тяжелого рулевого управления на скоростях парковки. Это важный контраст даже с некоторыми роскошными автомобилями, многие из которых испорчены диссонансной нотой, такой как обидчивая дроссельная заслонка или неуклюжая трансмиссия.Энтузиасты вождения могут пожелать большей точности рулевого управления, когда они сильно толкают автомобиль, но Mazda3 чувствует себя как нельзя лучше, пока вы этого не сделаете — и для многих водителей это будет просто идеально.

Часть секрета Mazda — это не что-то необычное. Как раз наоборот. Вместо малолитражного двигателя с турбонаддувом или трансмиссии с двойным сцеплением Mazda3 2020 имеет большой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува, соединенный с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или доступной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатель развивает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента, что неплохо, но не удивительно для компактного автомобиля. Он конкурентоспособен с Honda Civic с турбонаддувом или Mercedes-Benz A220, но не существует более мощного двигателя, который мог бы конкурировать с Volkswagen Golf GTI, Honda Civic Si или Type R. Mazda3 не ощущается и не звучит напряженно. , но это тоже не ракета.

В последней версии Mazda3 также отсутствует выбор двигателя на другом конце спектра: доступный и экономичный.Mazda3 последнего поколения заполнила этот слот 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим все еще бодрые 155 лошадиных сил и 150 фунт-фут крутящего момента, что примерно на 2 мили на галлон лучше, чем 2,5-литровый. Теперь самая эффективная Mazda3 достигает оцененных EPA 27 миль на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон в целом — хуже, чем некоторые седаны среднего размера или компактные кроссоверы. И цифры падают оттуда, до 24 миль на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе / 27 миль на галлон в целом в нашем испытанном полноприводном хэтчбеке.Во время моего недельного теста мне удалось около 29 миль на галлон, что почти так же плохо, как ожидает EPA, несмотря на большое количество поездок по шоссе. Единственное светлое пятно в том, что я сделал еще хуже, когда в последний раз тестировал Subaru Impreza, несмотря на гораздо более высокие рейтинги EPA.

Мы упоминаем Impreza, потому что это единственный автомобиль в классе Mazda3, доступный с полным приводом. И хотя пока мы тестировали эту Mazda3, снега не было, полноприводная система Mazda завоевала широкое признание в борьбе с белой пылью.Это не из тех роскошных мощных автомобилей, которые в основном ориентированы на то, чтобы вывести на дорогу много лошадиных сил; Mazda3 спроектирована так, чтобы полностью подходить для четырех сезонов.

2020 MAZDA3 — ЦЕНА

Mazda3 2020 года стоит от 21 500 долларов за четырехдверный седан и 23 700 долларов за пятидверный хэтчбек, плюс 920 долларов США.

Разница уменьшается, если учесть сопоставимое оборудование, по крайней мере, потому что базовый хэтчбек совпадает с седаном Select следующего поколения (22 700 долларов США).Даже базовый седан щедро оснащен такими функциями, как аудиосистема с восемью динамиками, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, 16-дюймовые легкосплавные диски, зеркала с электроприводом, чувствительные к дождю дворники и набор передовых технологий безопасности. : адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения, автоматический дальний свет и предупреждение водителя. Вы не можете получить версию по сниженной цене до 20 000 долларов, но это все еще тонна оборудования за такие деньги.

И седан Select (оснащенный аналогично базовому хэтчбеку) — еще более выгодная сделка. Всего за 1200 долларов вы получите обивку из кожзаменителя, кожу на рулевом колесе и ручке переключения передач, 18-дюймовые колеса, автоматический климат-контроль, вход без ключа с помощью кнопки запуска и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади. К сожалению, Mazda также отказывается от интеграции смартфонов Android Auto и Apple CarPlay в базовый седан, но мы не можем слишком сильно жаловаться, учитывая относительно скромный скачок цен.Однако мы разочарованы тем, что этот уровень отделки салона требует обивки из кожзаменителя без подогрева сидений.

Следующей по иерархии отделки салона является модель Preferred, которая стоит 24 200 долларов на седане и 25 200 долларов на хэтчбеке. Он добавляет сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом, аудиосистему Bose с 12 динамиками и — в другом досадном упущении в моделях с более низкой отделкой — держатель для солнцезащитных очков. Мы протестировали топовую модель Premium, стоимость которой начинается от 26 500 долларов за седан и 27 500 долларов за хэтчбек.В нем заменена кожзаменитель на натуральную кожу, добавлен проекционный дисплей и светодиодное внешнее освещение, и это единственный уровень отделки салона с люком на крыше.

Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна только на хэтчбеке Premium с передним приводом. Не все, кто хочет переключать свои собственные передачи, оценят необходимость в полностью загруженной модели, но это все же лучше, чем продавать рычаг переключения передач только на упрощенном базовом автомобиле. Часто это последний шаг перед тем, как автопроизводитель пожимает плечами и прекращает выпуск руководства, говоря: «Ну, его никто не купил.«Полноприводной автомобиль доступен на всех моделях, кроме базового седана и хэтчбека с ручным управлением, за дополнительную плату в размере 1400 долларов.

2020 MAZDA3 ОСНОВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ

2020 Honda Civic

Honda Civic — это привлекательное сочетание динамичной динамики, экономичного расхода бензина и просторного салона. По крайней мере, на бумаге. Он также имеет агрессивный дизайн «любите или ненавижу», который намного более загружен и менее высококлассен по сравнению с Mazda3, а его дизайн интерьера и технологии демонстрируют свой возраст.И, как и во всех компактных автомобилях эконом-класса, кроме Mazda3 и Subaru Impreza, здесь нет полного привода.

Прочтите наш полный обзор Honda Civic

2020 года.

2020 Фольксваген Гольф

Volkswagen Golf — еще один роскошный маленький автомобиль, который продается только как пятидверный хэтчбек. На нем весело водить, если вы толкаете его, и спокойно сидеть, если нет, и он упаковывает полезный объем грузового пространства (несмотря на тесное пространство для ног сзади) в аккуратную упаковку. Но в нем нет ничего похожего на Mazda3, и если вы не выберете более дорогой и мощный GTI — что, кстати, мы бы никогда не отговорили — вы не сможете получить его с множеством роскошных функций.

Прочтите наш полный обзор Volkswagen Golf

2020 года.

2020 Тойота Королла

Последняя версия Toyota Corolla наконец-то может приблизиться к Mazda3 в динамике благодаря большему двигателю и улучшенной подвеске. И он дешевле и более экономичен. Но Mazda3 по-прежнему кажется более высококлассной, по-прежнему быстрее и по-прежнему обладает более роскошными функциями. И, несмотря на образ разумной обуви, Corolla не намного просторнее, чем тесная Mazda.

Прочтите наш полный обзор Toyota Corolla

2020 года. Автомобиль

2020 Hyundai Elantra GT

Седан Hyundai Elantra — это фантастическая сделка в виде приятного, экономичного, доступного и неинтересного транспорта. Это не игра Mazda3. Но хэтчбек Elantra GT — более тесно связанный с европейским Hyundai i30, чем седан Elantra — предлагает более высококлассный дизайн внутри и снаружи, и все это по разумным ценам. Разочаровывающее ускорение базовой модели, еще более разочаровывающая экономия топлива и нехватка передовых технологий безопасности не позволяют ему реализовать свой потенциал.

Прочтите наш полный обзор Hyundai Elantra GT

2020 года.

2020 Subaru Impreza

— цена: + 0 руб.

Subaru Impreza стоит покупать по сравнению с Mazda3, если полный привод является приоритетом, но в остальном эти две машины не похожи. Impreza просторная, функциональная и простая по ощущениям, а Mazda3 — гладкая, роскошная и сравнительно тесная. Вам не придется долго задаваться вопросом, какой из этих компактных полноприводных автомобилей является именно тем вкусом, который вы ищете.

Прочтите наш полный обзор Subaru Impreza

2020 года.

Nissan Sentra

2020 г.

Мы потратили некоторое время на то, чтобы поговорить о нашем арендованном автомобиле Sentra 2019 года, поэтому давайте кратко обсудим обновленную модель 2020 года, даже если она не является ближайшим конкурентом Mazda3.Sentra 2020 года намного стильнее, чем старый автомобиль, вдохновленный флагманским седаном Nissan Maxima, и обеспечивает улучшенное ускорение и управляемость. Но это все еще не ставит Mazda3 в лигу по производительности и роскоши.

Прочтите наш полный обзор Nissan Sentra

2020 года

Mercedes-Benz A-Class, Audi A3 и BMW 2 серии Gran Coupe

Если вы подумываете об одном из этих роскошных седанов начального уровня и не хотите получить значок роскоши, обязательно обратите внимание на Mazda3.Их главные преимущества перед Mazda — это сверхтонкие информационно-развлекательные системы и некоторые дополнительные доступные высококлассные функции, но мы думаем, что вы будете приятно удивлены тем, насколько хорошо Mazda едет, чувствует себя и выглядит в сравнении.

Прочтите наш полный обзор Mercedes-Benz A-Class, Audi A3 и BMW 2 Series Gran Coupe

Кроссоверы

появились, а автомобили уже нет, поэтому Mazda продает версию хэтчбека Mazda3 как недавно представленный кроссовер CX-30. На самом деле он начинается с более низкой базовой цены, чем хэтчбек Mazda3 — 21900 долларов по сравнению с23 700 долларов — потому что Mazda3 имеет более стандартное оборудование, а цены аналогичны, даже если автомобили сопоставимы с оборудованием. Тем не менее, CX-30 лишь немного выше, чем Mazda3, ничуть не просторнее и расходует меньше бензина, и вам не нужен кроссовер, чтобы получить полный привод.

Прочтите наш полный обзор Mazda CX-30 2020 года

2020 MAZDA3 В НОМЕРАХ

Многие отличные автомобили предлагают что-то для всех, предлагая всестороннюю упаковку, которая может подойти практически любому покупателю.Mazda3 2020 года, напротив, полностью проваливается как «экономичный автомобиль» — она ​​не такая вместительная, экономичная или недорогая, как многие ее конкуренты. Но если вы ищете компактный седан или хэтчбек, выходящий за рамки ярлыка эконом-класса, и вы не рассчитываете ни копейки, ни возите целую семью, мы можем его настоятельно рекомендовать.

2021 Mazda 3

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбека Mazda 3.

.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	VTN1905
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	3
Подставка для ног (см)	5
Подносок левый (см)	1
Педаль тормоза (см)	3
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	0
Макс.колонна верхней петли (см)	1
Верхняя панель (см)	2
Нижняя панель приборов (см)	2

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTN1905
Головка
HIC-15	230
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.6
Изгибающий момент растяжения (Нм)	14
Максимальный Nij	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	31
Бедренная кость (кН)
Левый	0,7
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.43
Правый	0,64
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,4
Правый	1,6
Ускорение стопы (g)
Левый	64
Правый	48

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: Mazda 3 Preferred 4-дверный, 2019 г.

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбека Mazda 3.

.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Кинематика пассажирских удерживающих устройств и манекена	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP1911
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	5
Подставка для ног (см)	5
Подносок правый (см)	3
Центральный носок (см)	3
Средняя боковая панель коромысла (см)	0
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	2
Макс.колонна верхней петли (см)	5
Верхняя панель (см)	7
Правая нижняя панель (см)	5

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1911
Головка
HIC-15	172
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.5
Изгибающий момент растяжения (Нм)	13
Максимальный Nij	0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	19
Бедренная кость (кН)
Левый	1,3
Правый	1.3
Смещение колена (мм)
Левый	2
Правый	5
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.41
Правый	0,69
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	3,5
Правый	3,4
Ускорение стопы (g)
Левый	70
Правый	71

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTP1911
Головка
HIC-15	94
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.1
Изгибающий момент растяжения (Нм)	10
Максимальный Nij	0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	29
Бедренная кость (кН)
Левый	0,3
Правый	0.6
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.38
Правый	0,31
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,5
Правый	2,2
Ускорение стопы (g)
Левый	40
Правый	54

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбека Mazda 3.

.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 Select 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Два боковых теста Mazda 3 были проведены Институтом, а другой Mazda в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах и ​​относятся как к седанам, так и к хэтчбекам Mazda 3.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Торс	А
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 Select 4-дверный

Рейтинг

относится как к седану Mazda 3 (протестирован), так и к аналогичному по конструкции хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка	г
Снаряженная масса	3029 фунтов
Пиковая сила	18 239 фунтов
Отношение прочности к массе	6,02

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье из искусственной кожи с ручным управлением

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Стандартный Smart Brake Support

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Переход детский

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Переход взрослый

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выпущено за 1,8 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки указаны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

• Комплектация Premium

• 2.5 Турбо-триммер

• 2.5 Turbo Premium комплектация

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Кривая-адаптивная?	Есть
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	г
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 лк:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на обеих кривых справа и удовлетворительной на обеих кривых слева.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

• 2.0 обрез

• Триммер 2,5 S

• Выбор отделки

• Предпочтительная отделка

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Кривая-адаптивная?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 лк:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — хорошей.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детского сиденья

Относится к моделям 2019-21

Общая оценка	дополнительных положения ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	Выбрать
Тип седла	кожзам

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем страховочного ремня и возможностью заимствовать нижние якоря из других положений для сидения.

Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.

Общая оценка	дополнительных положения ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	Выбрать
Тип седла	кожзам

123

G	Хорошо
А	приемлемо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Тросовый анкер
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
2
	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно заимствовать из 1 и 3
3
	Якорь страховочный
	Легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	72
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	72
Якорь страховочный
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	71
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	75
Якорь страховочный
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Как оцениваются крепления детских сидений

Mazda 3 2021 года 2.5 Turbo движется со сроком погашения

Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года только что прибыла на двухдневную ссуду, и пришло время для испытаний, которых фанаты Mazda с нетерпением ждали. Если я правильно помню свою Mazda 3 с турбонаддувом, глубокий удар по дроссельной заслонке должен вызвать всплеск мощности, за которым последует безудержное рулевое управление крутящим моментом из машины и мое импульсивное хихиканье.

Ничего подобного не происходит, когда я нажимаю на педаль акселератора — ни нарастающей волны мощности, ни рулевого управления, ни крика двигателя.Вместо этого мощность поступает аккуратно и упорядоченно, звук двигателя переходит в легкий гул, а передние колеса остаются ровными.

Новая Mazda 3 2.5 Turbo имеет 227 лошадиных сил, что на 36 меньше, чем у Speed3, умершего после 2013 модельного года, но гораздо больше крутящего момента при 310 лошадиных силах вместо 280 фунт-футов (250 л.с. и 310 фунт-футов на 93. октановое число, которое будут использовать немногие покупатели). Однако у этого автомобиля полный привод, а не передний, и его двигатель уже получил высшее образование, в то время как предыдущая силовая установка явно находилась в заточении.

Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — это не горячий хэтчбек / седан. Скорее, это приятный компактный автомобиль, нацеленный на то, чтобы вывести Mazda 3 на рынок престижных автомобилей, где он может конкурировать с такими, как Mercedes-Benz A-Class и CLA-Class, Audi A3 и Acura ILX. Эта миссия проявляется не только в реакции дроссельной заслонки.

Mazda 3 2.5 Turbo 2021

Mazda 3 2.5 Turbo 2021

Mazda 3 2.5 Turbo 2021

Скорость не требуется

Те, кто надеются на Mazda 3 2.5 Turbo станет духовным преемником MazdaSpeed ​​3. Можно надеяться. Mazda заявила, что вместо того, чтобы сделать еще один горячий компактный двигатель, ее цель с 2,5-литровым турбо-4 состояла в том, чтобы создать ощущение богатого крутящего момента безнаддувного V-6.

Mazda внедряет много технологий в двигатель, чтобы заставить его работать именно так. Как и другие двигатели Turbo-4, он имеет прямой впрыск и регулируемые фазы газораспределения, но также использует уникальные стратегии впуска и охлаждения и работает с высокой степенью сжатия.

Двигатели с турбонаддувом обычно имеют степень сжатия около 9: 1, а степень сжатия 2.Соотношение 5: 10,5: 1 обычно приводит к слишком сильному стуку. Чтобы решить эту проблему, Mazda предлагает двигателю нестандартную головку блока цилиндров с конструкцией выхлопных направляющих «четыре к три к одному», которая начинается внутри головки. Это работает как коллектор с длинной трубкой, чтобы отводить как можно больше тепла из потока выхлопных газов, прежде чем оно попадет в турбокомпрессор. Всасываемый воздух также охлаждается промежуточным охладителем типа вода-воздух, который расположен не перед радиатором, а во впускном коллекторе сбоку от двигателя.Эта стратегия также направляет более холодный воздух на впуск следующего цилиндра, что также помогает двигателю охладиться и снижает детонацию.

Прямой впрыск помогает уменьшить турбо-лаг, но Mazda пошла дальше, чтобы помочь турбо-двигателю обеспечивать мощность во всем диапазоне оборотов. Mazda называет это системой динамического давления Turbo, и в ней есть эжекторный клапан с откидной дверцей, чтобы изменить направление выхлопных газов в турбонаддув. На холостом ходу дверца закрыта, воздух направляется через небольшие отверстия, которые создают более высокую скорость потока выхлопных газов для более быстрого подъема катушки.Приблизительно при 1600 об / мин заслонка открывается, направляя воздух в более крупные порты, устраняя любое противодавление и позволяя большему количеству воздуха попасть в турбо. Так двигатель работает до своей красной черты, равной 6300 об / мин.

Считайте, что цель V-6 достигнута. Точно так же, как 2,5-литровый турбо-4 не страдает проблемами турбо-лага, которые иногда могут мешать обычным турбо-4. Дроссельная заслонка ощущается как продолжение моей правой ноги, но не с подавляющим мгновенным откликом, а с постепенным, естественным откликом.Автомобиль не соскакивает со светофора, но реагирует более зрело и настолько мощно, насколько этого требует мой вклад.

Mazda не указывает время разгона до 100 км / ч, но это, вероятно, около 6,0 секунд, что примерно столько же, сколько у всеми любимой MazdaSpeed3. Я замечаю легкую грубость, и Mazda использует динамики для улучшения звука двигателя, но в этом двигателе нет трещин внутреннего сгорания, как в старом хот-хэтче.

Turbo-4 так же отзывчив на шоссе, как и при движении.Он летит по большей части незамеченным, а затем со всей должной энергией отвечает, когда я прошу передать ему мощность. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач соответствует двигателю, оставаясь на заднем плане до тех пор, пока не потребуется четкое плавное переключение на пониженную передачу.

Mazda вызывает больше эмоций в своем спортивном режиме, который увеличивает скорость реакции двигателя и дольше удерживает передачи. Спорт упрощает доступ к мощности, но он все еще не приближается к динамичному характеру бывшей MazdaSpeed3.

2021 Mazda 3 2.5 Turbo

Mazda 3 2.5 Turbo 2021

Mazda 3 2.5 Turbo 2021

Комфортный галоп

Концепция лошади и всадника распространяется на управляемость, хотя в этом случае лошадь обучается выездке: спортивная, собранная и утонченная, но не нацеленная на максимальную ловкость.

Двигатель Mazda 3 2.5 Turbo весит примерно на 120 фунтов больше, чем безнаддувная версия в моделях Mazda 3 2.5 S. Хотя передние пружины на 15% жестче, они нужны только для того, чтобы справиться с лишним весом и сохранить те же частоты.Амортизаторы также отрегулированы с учетом веса и делают управление немного более отзывчивым. Mazda также усилила рулевой рычаг (изменение, которое распространяется на все Mazda 3), изменила калибровку рулевого управления, чтобы добавить немного больше веса, и усилила задний дифференциал, чтобы система полного привода могла выдавать в три раза больше мощности. в тыл. Дифференциал — единственное изменение, которое действительно влияет на управляемость, поскольку оно помогает автомобилю лучше сбрасывать мощность при выходе из поворота.

Примечательно, что модели Turbo имеют такую ​​же заднюю подвеску с торсионной балкой, что и другие модели.Независимая многорычажная задняя подвеска улучшила бы плавность хода и управляемость, но плавность хода от этого не кажется хуже; Я не чувствую, как машина переносит воздействие ухабов и выбоин с одной стороны на другую.

Mazda также перепрограммировала программное обеспечение для управления автомобилем. Фирменная система G Vectoring Control Plus предугадывает, чего хочет водитель, и делает тонкие вещи, такие как обратный набор мощности, который немного сдвигает мощность вперед, чтобы создать большее пятно контакта шины в повороте. Он также сообщает трансмиссии о переключении на пониженную передачу во время торможения в ожидании поворотов, чтобы баланс автомобиля не нарушался в середине поворота.Версия Mazda 3 2.5 Turbo переносит немного больше веса вперед, поэтому автомобиль будет круче поворачиваться.

Все это составляет небольшое отличие от других Mazda 3. Амортизаторы настроены больше на комфорт, чем на управляемость, и автомобиль поворачивает больше с приятной компетентностью, чем с волнующей маневренностью. Часто это характерно для роскошных автомобилей начального уровня.

2021 Mazda 3

Внутреннее спокойствие

То же самое можно сказать и о кабине, где мягкие на ощупь, часто прошитые поверхности украшают большинство точек касания, включая стороны центральной консоли, которые могут впиваться в колени.Мягкие на ощупь поверхности компенсируются черной окантовкой рояля и тонкими кусочками хрома.

Mazda оснащает 2.5 Turbo как роскошный автомобиль начального уровня, предлагая ему такое стандартное оборудование, как аудиосистема Bose с 12 динамиками, люк в крыше, синтетическая кожаная обивка, подогрев передних сидений и рулевого колеса с подогревом, а также автоматическое затемнение. зеркало заднего вида. Хотя информационно-развлекательная система оснащена 8,8-дюймовым экраном и совместима с Apple CarPlay и Android Auto, это одна из наших наименее любимых систем.На экране отсутствуют сенсорные элементы управления, и требуется слишком много шагов для выполнения простых задач с помощью поворотного контроллера, установленного на центральной консоли. Я просто сдаюсь и использую комбинацию Apple CarPlay и голосовых команд.

При стартовой цене 30 845 долларов (31 845 долларов за хэтчбек) Mazda 3 2.5 Turbo также стандартно поставляется с различными функциями помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, предупреждения о выезде с полосы движения, активное управление полосой движения, адаптивный круиз-контроль, водитель -Монитор внимания и мониторы слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.Уникальные элементы экстерьера включают глянцево-черную решетку радиатора, обновленную переднюю воздушную заслонку, черный спойлер на крыше хэтчбека и 18-дюймовые черные легкосплавные диски. Mazda заявляет, что надбавка за модель 2.5 Turbo составляет 1650 долларов по сравнению с моделью 2.5 S с пакетом Premium. Однако эта модель включает кожаную обивку и навигацию, а у Turbo рулевое колесо с подогревом. Я полагаю, разница больше примерно 2500–3000 долларов.

Покупатели премиум-класса будут платить за Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года, которая приносит с собой удовлетворительную, но не впечатляющую мощность.Остальная часть автомобиля играет в этой теме: удовлетворительно, но не захватывающе. Новая Mazda 3 2.5 Turbo — это не детская Speed3, а достойный конкурент автомобилям начального уровня от производителей автомобилей класса люкс. Однако на нем нет значка роскоши и сопутствующей атрибутики. Сможет ли он привлечь этих покупателей? Mazda может обнаружить, что ее поклонники предпочитают безумную жизнь зрелости.

Mazda выпустила Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года с бесконтактной доставкой в ​​течение двух дней, чтобы мы могли ездить на ней в одиночку — в одиночку — во время пандемии.

Обзор Mazda 3

(2021 год) | Autocar

Возможно, это результат особенно искреннего чувства корпоративной ответственности; возможно, по более прагматическим причинам. Но довольно странно для автомобильной компании, которая находится на пороге запуска своего первого полностью электрического серийного автомобиля, Mazda поставила под сомнение, насколько массовый переход на автомобили с батарейным питанием снизит глобальные уровни выбросов CO2 в краткосрочной перспективе.

Этот известный новаторский японский производитель автомобилей никогда не боялся идти против течения, и тем не менее его взгляды вызовут недовольство тех, кто считает, что скорейшее внедрение электромобилей должно быть закреплено в глобальной стратегии автомобильной промышленности и широко ускорено за счет налогов и льгот.

Последнее долгосрочное кредо компании в отношении продуктов и трансмиссии, получившее броское название «Sustainable ZoomZoom 2030», направлено на сокращение вдвое меньших выбросов CO2 от годового объема производства автомобилей к 2030 году и их сокращение на 90%. % к 2050 году. Но поскольку его собственные исследования показывают, что выбросы от скважины к колесам любого представленного сегодня электромобиля составляют 128 г / км (на основе текущего глобального сочетания выработки электроэнергии из возобновляемых, но все еще в основном невозобновляемых источников) решили, что в краткосрочной перспективе можно добиться большего для планеты, просто создав более эффективные двигатели внутреннего сгорания, чем выбросив их все в мусорное ведро и сделав мощный прыжок обеими ногами в электрическую энергию.

Итак, хотя первая полностью электрическая Mazda выйдет в следующем году, а ее первый подключаемый гибрид через несколько лет, на данный момент мы получаем от фирмы новую и интересную разновидность бензиновых двигателей под названием Skyactiv- ИКС. Он не похож ни на один другой производимый в настоящее время бензиновый двигатель; он сочетает в себе технологии искрового зажигания и воспламенения от сжатия для повышения эффективности; и он впервые выходит на рынок в новом хэтчбеке Mazda 3 четвертого поколения, который является объектом наших дорожных испытаний на этой неделе.

Краткий обзор линейки Mazda 3

В то время как Mazda 3 изначально была доступна с выбором бензиновых двигателей Skyactiv-G и дизельных двигателей Skyactiv-D, появление нового двигателя Skyactiv-X привело к тому, что масляная горелка исчезла из ассортимента. Доступны коробки как с шестиступенчатой ​​механической коробкой, так и с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.