Мазда 3 отзывы скайактив: Mazda Mazda3 2014 , 1.5 , , ,
Mazda 3 с пробегом: 3 преимущества и 2 проблемы — журнал За рулем
«Матрешка» — не самый дешевый вариант на вторичном рынке, зато один из самых надежных и долговечных.
Материалы по теме
Mazda 3 третьего поколения (ВМ) построена на маздовской платформе Skyactiv — в отличие от предшественницы, она уже не родственница фордовского Фокуса. Машину везли к нам из Японии, несмотря на наличие сборочного завода во Владивостоке. Доступны седан и пятидверный хэтчбек. Рестайлинг 2016 года, помимо легких косметических изменений, расширил набор опций и бортовой электроники.ДОСТОИНСТВА
- В гамме трансмиссий нет вариаторов и роботов; все основные агрегаты надежны.
- Просторный и удобный салон, хорошая эргономика.
- Отличная управляемость в сочетании с неплохим комфортом.
Завод заявляет дорожный просвет 155 мм, в реальности — 140 мм под защитой. При полной загрузке и того меньше. Плюс выдающийся «клюв» — с асфальта следует съезжать предельно осторожно.
НЕДОСТАТКИ
- Дорогой ремонт и недешевое обслуживание.
Материалы по теме
- Быстро изнашиваются некоторые элементы салона, например руль и сиденье; при небольших пробегах в пластиковых панелях заводятся «сверчки».
МОТОРЫ
Старенький мотор 1.6 (Z6, 105 л.с.) иногда называют «тяжелым наследием», но на деле это мечта россиянина — крайне неприхотлив и ходит 400 000 км без капиталки. Вмешательство понадобится к 150 тысячам: требуется проверка или замена деталей механизма ГРМ, а заодно регулировка клапанов.
Двигатели современного ряда Skyactiv 1.5 (120 л.с.) и редкий у нас 2.0 (150 л.с.) — высокая степень сжатия, непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения. Шумят при прогреве, подолгу разогреваются зимой. Массовых поломок не выявлено, ресурс оценивают от 250 000 км.
Турбодизель в России официально не продавали.
Материалы по теме
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧСтарому мотору 1.6 полагался 4-ступенчатый автомат (FN4A-EL).
С двигателями Skyactiv работает 6-ступенчатый автомат (FS6A-EL). В первый год продаж был отзыв из-за бракованных гидротрансформаторов, больше проблема не повторялась. Этой коробке свойственны толчки при переключениях с первой на вторую — на холодном моторе. По мере прогрева явление исчезает. Если нет, то одно из решений — смена прошивки.
Оба автомата долгоиграющие, без серьезных недостатков. Капризы проявляются по ходу естественного износа.
Надежностью славится и МКП (на ее счету примерно пятая часть продаж). В вину ей вменяют только слабоватое сцепление — дескать, иногда не доживает до 150 тысяч.
Хотя ресурс сцепления прямо зависит от манеры вождения.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- Привод боковых зеркал — расходник, пластиковые шестерни часто ломаются при раскладывании зеркал.
- Владельцы дорестайлинговых машин отмечали нестабильное качество амортизаторов; один мог потечь после 20 000 км, тогда как остальные успешно ходят свыше 100 тысяч.
- Если не мучить подвеску ухабами, живет она долго: первыми вмешательства при пробеге примерно 100 тысяч потребуют стойки стабилизатора и сайлент-блоки передних рычагов; задняя подвеска еще менее прихотлива, но требует регулярной смазки развальных болтов.
- На многих машинах быстро закисали механизмы задних тормозов — диски перегревались и изнашивались; иногда подклинивает стояночный тормоз.
- Много других следов китайских поставщиков комплектующих: быстро рвутся пыльники ШРУСов и мембраны в динамиках Bose.
Материалы по теме
Euro NCAP: 2013 год: общая оценка — пять звезд.
Водитель/пассажир: 93%, ребенок: 86%, пешеход: 65%, системы безопасности: 81%.Самое массовое предложение на вторичке: седан 1.5 (120 л.с.), АКП
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: седан или хэтчбек 1.5 (120 л. с.), АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, VW Golf/Jetta, Toyota Corolla, Skoda Octavia
- Как купить авто с пробегом в разгар пандемии? Об этом читайте тут.
- При необходимости защитить радиатор автомобиля можно изготовить защитную сетку своими руками или установить модельную защиту радиатора.
AUTO.RIA – Отзывы о Mazda 3 2014 года от владельцев: плюсы и минусы
Добрый день, дорогие Друзья! В данном отзыве речь пойдет об автомобиле Mazda 3 III поколения в кузове BM седан.Автомобиль был куплен в автосалоне г. Кемерово у официального дилера Mazda.Дата покупки: сентябрь: 2014 года. Комплектация: 1,6 Active + (предмаксимальная). Отличается от обычной Active: сенсорным LED-дисплеем, джойстиком управления, кнопкой запуска двигателя Start, автоматическим климат-контролем (кнопочное управление), восемью подушками безопасности, противотуманными фарами и литыми дисками R17.
Троечка зацепила сразу, как только её увидел. Японская сборка, ультрасовременный дизайн, атлетические черты кузова и шикарный красный цвет Soul Red поставили жирную точку на сей раз в очень легком выборе. Конкурентов в данном ценовом сегменте на тот момент для меня не было.Мой седан был оснащен двигателем ZM-DE объемом 1,6л. мощностью 105л. с. и автоматической 4х-ступенчатой коробкой передач. Несмотря на небольшую паспортную мощность, автомобиль не отстает от общего потока в городе и по трассе. Трансмиссия переключает скорости плавно без характерного для коробок мазды рывка с первой на вторую скорость. Также существует возможность переключения АКПП в ручной режим переключения скоростей (функция «типтроник»). Отличное рулевое управление — характерная черта новой «тройки». Руль реагирует на малейшее движение руки, складывается ощущение, что маздочка читает мысли своего хозяина! Дорожного просвета 16 см хватает, чтобы не цеплять бампером зимние ухабы.Расход топлива удивлял, в хорошем смысле этого слова, летом с кондиционером по городу не превышал 8,5л/100км.
Зимой колебался в районе 10-11 л/100км. Отдельно хочу отметить цвет кузова «Soul Red». Он появился впервые в 2013 году в маздовских линейках и является единственным, за который при покупке нужно доплачивать. Без сомнений, в данном цвете автомобиль смотрится значительно дороже и ярче, особенно в солнечную погоду сверкая и переливаясь, привлекает повышенное внимание водителей и пешеходов.Звукоизоляция в салоне достойная для C-класса, передние сиденья с боковой поддержкой невероятно удобны, спина не устает при поездках на любые расстояния. Ткань приятная на ощупь, не маркая, легко чистится.Пластик в салоне великолепного качества, мягкий, не скрипит, не люфтит. По салону присутствуют пластиковые кашированные вставки «под темное дерево». Руль, рукоятки стояночного тормоза и селектора акпп обтянуты черной натуральной кожей.На руле предусмотрено управление громкостью звука и очередностью воспроизводимых треков, а также возможность совершать звонки, благодаря системе «Hands free» (свободные руки), соединяясь с телефоном владельца через Bluetooth.
Оптитронная приборная панель достаточно информативна, отображает все нужные показатели: скорость, обороты двигателя, остаток топлива в баке, остаток километража до заправки, время и температуру воздуха. Температура охлаждающей жидкость отображается синим значком. Если он горит, то двигатель не прогрет до рабочей температуры. Если загорелся красный значок — наоборот, двигатель перегрет и следует срочно прекратить движение автомобиля. Слава Богу, красный значок на приборной панели я ни разу не наблюдал!Рядом с селектором коробки передач располагается пульт управления мультимедийной системой, дублируя сенсорное на самом дисплее.Минусы:1. Мало места для задних пассажиров. Садя детей в автокресла, их ноги практически упираются в передние сиденья- скромный объем багажника — всего 308 л. Его можно увеличить за счет места в салоне, опустив задние спинки пассажирский сидений.- большой радиус разворота — 5,7 м.Мазда гораздо больше снаружи, чем внутри, но именно за ее внешность, я готов простить все недостатки!За 8 лет водительского стажа владел более 40 автомобилями разного класса и ценовой категории, но больше ни один автомобиль так не зацепил! Это была любовь с первого взгляда! Общий пробег за время владения около года составил 35т.
км, после чего автомобиль был продан через 5 дней после подачи объявления.Делая вывод, можно смело утверждать, что Мазда 3 в кузове BK уже мало похожа на предыдущие поколения. Это абсолютно другой автомобиль, имеющий собственный стиль и харизму.
Mazda 3 с мотором Skyactiv-X: известны характеристики — Авторевю
Новая Mazda 3 дебютировала со старыми двигателями Skyactiv-G и Skyactiv-D, известными по прежней «тройке» и другим моделям марки. Даже на первую ездовую презентацию японцы привезли только машины с этими моторами. А что же инновационный двигатель Skyactive-X? Его начнут ставить на Мазду 3 не раньше лета. Однако на словацком сайте компании уже засвечены характеристики нового мотора.
Skyactiv-X — первый в мире серийный бензиновый двигатель с геометрической степенью сжатия 15:1, приводным нагнетателем и сверхвысоким давлением топлива. Он имеет рабочий объем 2,0 л, а главное — на нем впервые применена технология SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием»). По обещаниям маздовских инженеров, такой двигатель должен иметь отдачу безнаддувной «четверки» 2.5 и экономичность полуторалитрового дизеля. А что в итоге?
Инновационный мотор Skyactiv-X развивает 181 л.с. и 222 Нм. Скромненько. Для сравнения: атмосферник Skyactiv-G 2.0 у Мазды 6 для Европы выдает 165 л.с. и 210 Нм (в России он дефорсирован до 150 сил), а показатели двигателя 2.5 — 194 л.с. и 258 Нм. Увы, данных о расходе топлива нового мотора Mazda пока не приводит.
Судя по словацкому прайс-листу, новая Mazda 3 с двигателем Skyactiv-X будет предложена как с механической коробкой передач, так и с «автоматом». Новые моторы будут ставить как на хэтчбеки, так и на седаны, однако полный привод положен только пятидверкам.
В Словакии Mazda 3 нового поколения стоит минимум 19990 евро за версию с дефорсированным двухлитровым атмосферником (122 л.с.). Модификация с турбодизелем 1.8 (116 л.с.) оценивается в 22090 евро, а за машину с мотором Skyactiv-X попросят не менее 23190 евро. В России новые «тройки» появятся не раньше лета, но набор двигателей у нас будет другой.
Mazda3 Hybrid: реальный расход топлива
Недавно вышедшая Mazda3 стала предметом горячих обсуждений среди наших читателей, разделив их на два лагеря. Одним новый оригинальный дизайн модели пришёлся по душе, другие его раскритиковали в пух и прах. Но сейчас не станем вдаваться в подробности этих споров, а расскажем о реальном потреблении самого экономичного варианта модели — Mazda3 Hybrid.
Так называемая «мягкая» или «умеренная» гибридная силовая установка, в которую входит бензиновый 2-литровый 122-сильный двигатель, на стандартном 360-километровом маршруте Рим-Форли показала средний расход топлива 4,3 л/100 км, что соответствует 23,26 км/л.
За всю поездку мы потратили на горючее 24,6 евро.
Хорош в сравнении с бензиновыми моделями
В нашем собственном рейтинге экономичности новая Mazda3 Hybrid заняла хорошую позицию среди «мягких» гибридов, превзойденных только уже не доступными рекордсменами: Renault Scenic Hybrid Assist, потреблявшим в среднем 3,6 л/100 км (27,7 км/л), а также Suzuki Swift 1.0 Hybrid с его 4,1 л/100 км (24,3 км/л). Из продаваемых сейчас «японцев» лучше себя показал разве что Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 4WD с его 4,4 л/100 км (22,7 км/л). Однако, куда любопытнее сравнение новичка с прямыми бензиновыми конкурентами.
Несмотря на бережливый тандем из 2-литровой 122-сильной «четвёрки» и 6-ступенчатой механики под капотом, Mazda3 Hybrid показала себя несколько хуже, чем 110-сильный Volkswagen Golf 1.0 TSI (4 л/100 км — 25 км/л) и 105-сильный Opel Astra 1.0 (4,05 л/100 км — 24,6 км/л). Но в то же время «японка» оказалась экономичнее, чем Honda Civic 1.5 Turbo VTEC (4,45 л/100 км — 22,4 км/л) и Mercedes A 200 Automatic (4,7 л/100 км — 21,2 км/л).
На двух цилиндрах, если не спешить
Одна из самых интересных особенностей, которые мы заметили во время испытаний нового «мягкого» гибрида Mazda3, — это система деактивации цилиндров, которая чётко работает во всех режимах движения, здорово повышая эффективность. В частности, очень понравилась способность автомобиля ехать с постоянной скоростью, используя только половину цилиндров двигателя, а также их автоматическое отключение при движении накатом.
Главное при этом не нажимать слишком сильно и резко на акселератор, который, как кажется, при этом то и дело заставляет безнаддувный двигатель переключаться с двух цилиндров на четыре, о чём, как и о работе системы i-stop, выключающей «четвёрку» на каждом светофоре, водитель узнаёт из информации на приборной панели.
Механика – это хорошо, даже отлично
Коробка передач радует чёткостью и лёгкостью переключений. С ней поездки на гибридной «Мазде» доставляют удовольствие, поскольку являются оптимальным компромиссом между комфортом и драйвом.
Также новая Mazda3 впечатляет уровнем исполнения и качеством отделки снаружи и внутри. С доплатой за яркий эффектный цвет Soul Red Crystal тестовый автомобиль стоит 28 350 евро. Среди прочих достоинств: хорошая вместимость и отличная информационно-развлекательная система.
Более эффективна за городом
Экономичность Mazda3 2.0L Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive, а именно так звучит полное название тестовой «японки», достаточно высока, но не во всех режимах движения. Больше всего топлива в ходе контрольной поездки автомобиль потреблял в плотном потоке в центре Рима — 8,2 л/100 км (12,1 км/л). Но, выехав после этого на трассу, мы смогли снизить это значение до 6,2 л/100 км (16,1 км/л).
Однако более эффективным автомобиль показал себя в смешанном цикле при движении по городу и за его пределами, расходуя в среднем 6 л/100 км (16,6 км/л) бензина. В самом бережливом темпе движения на невысокой постоянной скорости новая гибридная Mazda3 «выпивала» 3,6 л/100 км (27,7 км/л), а в наиболее нагруженном, при затяжном подъёме в гору, — 22 л / 100.
км (4,5 км/л).
Данные
Автомобиль: Mazda3 2.0L 122CV Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive
Базовая цена: 27 150 евро
Дата теста: июнь 2019 г.
Погода: ясно, +38°
Цена топлива: 1,589 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 885 км
Пробег перед началом теста: 9500 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Toyo Proxes R51 A — 215/45 R18 89W (маркировка UE: C, C, 69 dB)
Расход
«Реальный» средний: 4,3 л/100 км (23,26 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,4 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 4,2 л/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 24,60 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 54,66 евро
Пробег на 20 евро (1433 руб): 293 км
Дальность с полным баком: 1186 км
Двигатели Mazda Skyactiv — надежность, плюсы и минусы
НУ что друзья сегодня у нас очередная интересная статейка (конечно же будет видео в конце), будем разбирать новые двигатели от компании MAZDA, а именно SKYACTIV.
Вы скажите — так это уже «баян» только ленивый про них не писал! Не совсем так, я постараюсь не только рассказать какие они революционные, но и обозначить их проблемы, надежность, а также примерно на какой ресурс они заточены. НУ и наверное самый главный вопрос, стоит ли покупать подержанную МАЗДУ, с такими агрегатами. НУ что поехали …
У меня такого автомобиля НЕТ (все же я купил себе KIA OPTIMA)! Я не владею ни «шестеркой», ни «CX-5», однако так сложилось, что у меня есть два хороших знакомых, у которых как раз есть эти машины, причем у одного 2,0 литра у другого 2,5 литра. Однако сразу хочу оговориться, рассказывать буду именно о бензиновой версии, про дизель ничего сказать не могу, просто у нас их нет в большом количестве (да мне кажется, вообще нет). СТАТЬЯ БУДЕТ БОЛЬШОЙ, НО ОЧЕНЬ ПОДРОБНОЙ, ТАКИХ СЕЙЧАС В ИНЕТЕ ПРОСТО НЕТ.
Блок: 1/8 | Кол-во символов: 1085
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html
Компания MAZDA базирует свой силовой агрегат на старом моторе MZR 2,0 литра.
ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО НУЖНО? Собственно для норм «ЕВРО6», например вот немцы и прочие подвластные им бренды переходят на малообъемные моторы, но обязательно с турбиной. Но Японцы всегда отвергали эту идеологию, потому что турбированные агрегаты, всегда уступали атмосферным в надежности. Они за проверенные решения.
Однако компания MAZDA из японских брендов, всегда была передовой в экспериментах, наверное, все помнят роторные моторы на RX-7 и RX-8. Только они сделали это массово. Широкого распространения они не получили, в первую очередь из-за низкой ремонтопригодности и стоимости самого ремонта в целом, но прецедент был.
Поэтому решили пойти по другому пути и создали моторы SKYACTIV, причем сразу два – дизель и бензин, трансмиссии для них, а также кучу сопутствующих систем.
Именно про SKYACTIV я вам хочу рассказать – причем ОЧЕНЬ подробно!!! Чтобы в голове отложилось, а вот затем уже поговорим о проблемах
Ну что же начнем с самого основного.
Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1175
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html
Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.0
| Производство | Hiroshima Plant |
| Марка двигателя | SkyActiv-G |
| Годы выпуска | 2011-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | |
| Клапанов на цилиндр | |
| Ход поршня, мм | 91.2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83.5 |
| 13(14) | |
| Объем двигателя, куб.см | 1997 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 165/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 208/4000 |
| Топливо | |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | н. д. |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 8.1 4.8 6.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 |
| Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv | 0W-20 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.2 |
| При замене лить, л | ~4.0 |
| Замена масла проводится (тяжелые условия), км | 15000 (7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | н.д. |
| Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. н.д. |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | н.д. ~165 |
| Двигатель устанавливался | Mazda 3 Mazda 6 Mazda CX-5 |
Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1007
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/
Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности
За основу инженеры Мазда взяли хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD.
При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».
Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.
Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.
Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе.
Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.
Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.
Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1844
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/
Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0
Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF.
Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.
Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать.
По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.
Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми.
В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.
Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1614
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/
Самая основная переделка касается увеличения степени сжатия, в Skyactiv-G она «14» — это реально много! Потому как в обычных бензиновых моторах она всего «10, максимум 12 единиц» (для сравнения в MZR2.0 – «10»).
Что же дает такая высокая степень сжатия? Да все просто – в цилиндрах повышается температура и давление (в конце такта сжатия), за счет чего вырастает КПД, подрастает мощность, падает расход топлива.
Как заверяет производитель — эти моторы имеют больший на 15% крутящий момент, а также на 30% экономичнее старых агрегатов
Однако при таком огромном (для бензина) сжатии, есть БОЛЬШОЙ негативный момент – детонация.
Это взрывное воспламенение топливной смеси, при котором страдают кольца, а также вся поршневая группа в целом.
Как же от этого уберечься? Здесь была произведена (как я считаю) огромная работа.
Первое это изменили форму самого поршня – он напоминает трапецию (выдается вверх, зачастую обычные поршни просто плоские), а вот в середине есть небольшое углубление. Оно сделано для формирования около свечи равномерного зажигания смеси, при таком поршне происходит равномерное зажигание, что уменьшает детонацию.
НО это еще не все.
Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1183
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html
Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л
Чип-тюнинг SkyActiv 2.0
Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л.
с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.
<<НАЗАД
Блок: 4/4 | Кол-во символов: 761
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/
Советы и рекомендации
Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.
- Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.
Блок: 5/6 | Кол-во символов: 714
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/
Что в итоге
Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.
Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.
Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный.
Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.
В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.
Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.
Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом.
В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.
Блок: 6/6 | Кол-во символов: 2008
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/
НО не все так просто, здесь этот «ПАУК» очень сложный и немного замороченный. Все дело в том когда «тюнингуется» обычная машина, тюнеры срезают катализатор, и делают такой выхлоп, то есть у потока который вырывается из мотора почти нет преград.
У SKYACTIV такого быть не может по умолчанию (никто не даст убирать катализатор – ЭКОЛОГИЯ!!!) поэтому производителю пришлось делать трубы длиннее, и уже за ними ставить каталитический нейтрализатор. В итоге получилась очень сложная конструкция, однако эффективная.
Блок: 6/8 | Кол-во символов: 552
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html
Блок цилиндров здесь облегчили, причем значительно. Еще одна новинка сейчас он состоит из двух частей – его разделили по оси коленчатого вала (верхнюю часть и нижнюю). Нужно отметить — что такая конструкция встречалась у некоторых дизелей, однако там корпуса из чугуна, у SKYACTIV же он сделан из алюминия.
Поработали над парами трения, а именно над вкладышами коленвала, шатунами и прочим. Сделав их тоньше! Таким образом, снизили нагрузку на трение.
ИТОГ – мотор легче на 10%, трение ниже аж на 30%
Блок: 7/8 | Кол-во символов: 532
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
- http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 4527 (36%)
- http://KrutiMotor. ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4566 (36%)
- http://avto-all.com/news/mazda-sozdast-ochen-ekonomichnyie-motoryi-skyactiv-vtorogo-pokoleniya: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 154 (1%)
- http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3382 (27%)
ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4566 (36%)Обзор инноваций от японского производителя
Мазда 3 – произведение труда японской фирмы, которое претерпело уже не одно преображение. Появившись на рынке в 2003 году, данный автомобиль завоевал множество поклонников. Для поддержания стабильно высокого интереса производители периодически преображают автомобиль.
Второе поколение любители Мазды смогли купить уже в 2009 году, а в 2013 – третье. Первые два облика автомобиля имеют между собой гораздо больше общего. Последнее преображение было самым радикальным, после него в салонах появилась Мазда 3 СкайАктив.
Технология SkyActive в Мазда 3
Новый век диктует свои условия.
На сегодняшний день в приоритете у всех производителей автомобилей разработка новых, выгодных экономически и не вредных для экологии, моделей. Новая концепция компании и получила название Skyactiv. Она затрагивает мотор (бензиновый и дизельный), трансмиссию, а также шасси и внешний вид авто.
До 2013 года Мазда 3 выпускалась на платформе Ford, добротной и надежной. Однако с 2011 года, когда состоялась первая презентация СкайАктив, все новые модели Mazda начали оснащаться именно этой системой. Конструкторы постарались вложить в автомобили наилучшие экономические и экологичные характеристики, сохранив при этом все лучшее в данной машине, включая ее мощность. Третье поколение автомобиля заключает в себе много нового:
- Машина стала еще более похожей на спорткар. Для этого ее слегка удлинили (на 5 мм) и расширили (на 40 мм), по высоте слегка уменьшив (на 20 мм). Измерения были изменены незначительно, однако эффект получился хороший.
- Вид спереди и сзади в Матрешке очень похож на Мазда 6, с небольшими поправками на форму фар, положение фирменного знака и некоторых других.
- Обогревается руль в местах хвата водителя. Машина в принципе очень теплая. Даже в самые большие морозы достаточно всего нескольких минут, чтобы салон прогрелся. А воздуховоды предусмотрены таким образом, что тепло не только впереди, но и пассажирам задних сидений.
Это те новшества, которые очевидны дилетанту, который может судить об автомобиле только по внешнему виду и удобству. Для тех, кто разбирается в технике, преимуществ гораздо больше.
Ресурс, надежность, ремонтопригодность двигателей Скайактив
Большой интерес, особенно у тех кто планирует покупку автомобиля, вызывает надежность двигателей Мазда Скайактив. Традиционно к силовым агрегатам этой марки не было вопросов по поводу низкой надежности — многие экземпляры легко наматывали и продолжают это делать не одну сотню тысяч километров. Случаи серьезных поломок редки и многие из них являются последствиями неправильного обслуживания, затягивания с заменой масла, плохого бензина и так далее. Выборку можно назвать репрезентативной из-за большого количества автомобилей проданных за более чем десяток лет.
Но это касается обычных атмосферников, которые, если смотреть с высоты новой технологии, почти не изменялись многие годы. В новых же Скайактивах облегчено все что можно, включая и без того легкий алюминиевый блок, применены новые материалы, и работа при высокой степени сжатия происходит на грани детонации — явления которое крайне негативно сказывается на состоянии мотора. В этом плане, конечно, инженеры Мазды снова на высоте — серьезных проблем не наблюдается, технология обкатана и не страдает детскими болезнями. Среди известных поломок — катушки зажигания и свечи. Разговоры о том что моторы ломаются через 30 тысяч километров пробега, чаще всего, не имеют под собой никаких оснований и реальных примеров.
Следующее, что интересует, это ресурс двигателя Скайактив, а так же его долговечность. Обычно эта тема затрагивается в надежде на то, что уж хоть Мазда, настоящий японский производитель, сделала наконец-то ресурсный мотор, который прослужит больше десятка лет и переживет ну хотя бы три сотни тысяч километров.
В реальных условиях. Ведь никто не сомневается что могут. Если не вдаваться в рассуждения по поводу долговечности современных авто, нужно вспомнить одну вещь. Что же такое технология Скайактив, если смотреть на нее в общем? Увеличение степени сжатия, облегченная поршневая, снижение потерь на трение, паук 4-2-1. Что это? Тюнинг? Правильно! Глубокая доработка, пересмотр работы мотора по многим направлениям, но все-таки тюнинг, который в общем случае, помимо положительных сторон, обычно дает усложнение конструкции, снижение ресурса, требовательность к обслуживанию, расходникам и качеству топлива. Но в случае с Мазда, это, видимо, кардинально не повлияло на ресурс моторов. Конечно, они еще недостаточно побегали, но явных недостатков и слабых мест пока не выявлено. В целом технология оказалась удачной. Единичные случаи выхода из строя катушек зажигания, ТНВД и засорения форсунок не в счет — по ним не составить полной картины. Конечно эра милионников давно прошла, но по отзывам, коих уже не мало, владельцы машин с пробегом 100-150 тысяч километров не ощутили никаких проблем ни с моторами, ни с системой охлаждения, ни с топливной аппаратурой.
По всей видимости, цифра 200 тысяч не будет пределом для этих агрегатов.
Ремонтопригодность двигателей Мазда Скайактив — то на что обычно обращают внимание те кто их критикует. И если, по надежности и ресурсу веских аргументов против них крайне мало, то здесь не все так радостно. Обычно, не рекомендуют покупать эти машины на вторичном рынке и с пробегами более сотни тысяч километров. Объясняется это тем что после этой цифры часто проявляются проблемы, требующие дорогостоящего ремонта. Доля правды в этом есть, но убить Скайактив к такой отметке можно только явно плохим обслуживанием и стилем езды. В противном случае он должен жить гораздо дольше. В вопросе ремонтопригодности этих двигателей на первый план выходить не сама возможность ремонта, а его стоимость и целесообразность. Из-за усложнения конструкции и применения новых технологий и деталей цена ремонта возросла. В двигателях применили такие дорогостоящие вещи как ТНВД, новые форсунки, облегченная поршневая, катушки с датчиками детонации, в дизелях — двойной турбонаддув.
Выросли требования к персонала, который будет проводить ремонт. В принципе, при наличии определенной (немаленькой) суммы денег, сделать Скайактив можно, в крайнем случае купить контракт. Если ее нет, возможно, лучше обратить внимание на что-то другое. Естественно движки не капиталятся, облегченный алюминиевый блок, как принято говорить, одноразовый и ремкомплекты поршневой отсутствуют. Придумать что-то с ремонтом неоригинальными запчастями тоже вряд ли получится из-за высокого уровня технологичности мотора.
Вернуться к оглавлению
Основные плюсы к покупке Мазда 3 последнего поколения
Мазда 3 последнего поколения – суперкомфортный автомобиль. Можно сказать, что каждое следующее перевоплощение все больше приближает авто к идеалу. Хотя нельзя сказать, что автомобиль самого первого года выпуска, 2003, разочаровывал своих владельцем. Уже тогда среди покупателей был такой ажиотаж, что желающим приходилось записываться в очередь на приобретение.
Второе поколение не стало сенсацией, а потому спрос на авто несколько снизился.
«013 год расставил все на свои места: примененная комплектация Skyactiv и прочие улучшения поставили Mazda 3 в ряд лидеров продаж. К примеру, в салоне машины наблюдаются следующие улучшения:
- Помимо вышеупомянутого обогрева, руль приобрел более эргономичную форму. Кроме того, помимо переключения мультимедиа, на него добавили клавиши, с помощью которых можно управлять круиз контролем.
- Мультимедийная система, установленная в салоне, с экраном в 6 дюймов, теперь позволяет сохранять все выбранные настройки. Не предусмотрена только возможность поворота или съема экранной панели. Иногда это может послужить приманкой для нечестных людей, ведь издалека ее вполне можно принять за планшет.
- Для оформления салона выбраны контрастные цвета. Сочетание выглядит стильно и не навевает скуку.
- Стояночный тормоз более надежен, поскольку он электронный.
- Есть возможность точной регулировки водительского сидения, даже в области соприкосновения с поясницей. Настройки положения сохраняются, однако в случае, если машиной управляют поочередно несколько людей, подстройку необходимо производить каждый раз заново.
- Салон настолько велик, что высокие пассажиры на переднем и заднем сидениях чувствуют себя вполне комфортно.
Технологические особенности воспламенения сжатием
Проблема с HCCI заключается в том, что существует очень узкий диапазон оборотов и положения дроссельной заслонки, при которых возможно применение технологии. Она работает лучше всего при небольшой нагрузке на двигатель и умеренно низких оборотах. Вне этого диапазона время горения является хаотичным и трудно контролируется.
Если детонация возникает не по нормативам, предусмотренным техническими параметрами, то в лучшем случае теряется эффективность, в худшем – уничтожается двигатель. Итак, есть 2 опорных момента:
1. Существует узкий диапазон, в котором возможно применение HCCI. 2. Вне этого диапазона требуется искровое зажигание.
Так, появляется необходимость решения задачи легкого переключения между искровым зажиганием и воспламенением от сжатия.
Но что, если не нужно полностью переключаться? Что, если всегда использовать свечу зажигания? Это именно то, что сделали инженеры Mazda. В диапазонах, где воспламенение от сжатия невозможно, двигатель SkyActiv-X работает как любой другой бензиновый агрегат. Поршень перемещается вверх, сжимая воздушно-топливную смесь до верхней мертвой точки, где свеча зажигает смесь, а пламя движется наружу, толкая поршень вниз, создавая ход мощности.
Когда это возможно, двигатель работает так же, как дизельные двигатели, хотя и с предварительно смешанным топливом, и с прямым впрыском топлива. Воздух при поступлении закручивается, создавая однородную среду, когда поршень достигает вершины своего хода. В идеале соотношение воздух-топливо в этот момент составляет около 37: 1. Это примерно как и у традиционных бензиновых двигателей. Здесь прямая топливная форсунка уменьшает подачу бензина, понижая соотношение воздух-топливо к подходящему для свечи зажигания показателю примерно до 29: 1.
Эти две отдельные области смешения играют важную роль.
По мере того, как поршень движется вверх, топливо становится опасно близким к воспламенению от тепла и давления от сжатия (следует понимать, что это обычное октановое топливо с коэффициентом сжатия 16: 1). Перед детонацией смеси активируется свеча. Более разряженная область воздуха рядом с пробкой сгорает, создавая небольшое расширяющееся воспламенение.
При дополнительном давлении от этого возгорания окружающий очень сухой воздух не может больше оставаться в изначальном состоянии. Почти мгновенно вся смесь взрывается. И тут разработка Mazda приобретает такой смысл — использовать свечу зажигания для оптимального времени горения и применять компрессионное воспламенение, чтобы получить невероятно высокую эффективность.
Смотрите также: Топ-10 наиболее перспективных автомобильных разработок
Но как насчет нагнетателя, низкооктанового топлива и любого цикла Миллера? Все, что сначала кажется противоречивым, имеет рациональное объяснение.
Описание систем SkyActive в Mazda 3
Для того, чтобы машина поднялась на совершенно новый уровень, во многие системы авто были внесены полезные изменения.
В целом можно сказать, что это совершенно новый автомобиль:
- Новые двигатели объемом 1,5 и 2,0 л. Первый объем – новшество, такого в данном авто еще не было. А вот на объеме 2,0 л можно провести сравнение со старой версией. Мощность возросла, что понятно по более быстрому разгону до 100 км/ч. При этом достигнута значительная экономия топлива – 0,7-2,5 л. Двигатель 1,6 л также стал экономичнее, хотя другие его показатели слегка ухудшились.
- Многие не понимают, что в этом DSC off Mazda 3 хорошего. Однако ка только приходит его время, все преимущества становятся очевидными. При этом оказываются задействованы сразу несколько систем автомобиля: антиблокировочная, противобуксовочная, торможение и регулировка крутящего момента. Машина автоматически предотвращает скольжение боком и заносы на скользкой дороге.
- Трансмиссия в новом автомобиле насчитывает 6 ступеней, а не пять, как ранее.
- Материал для изготовления стал жестче, изменены и шасси. При этом Мазда 3 потеряла в весе целых 20 кг.
- Безопасность пассажиров обеспечивает особая система противодействия ударам. При столкновении авто эффективно распределяет усилия из места удара в трех направлениях. Такой принцип срабатывает даже в том случае, если столкновение произошло в области двери.
- По-новому сконструированы шасси. Это привело сразу к нескольким положительным результатам: снижена жесткость при езде, снижена вероятность подъема задней части кузова, снижен тормозной путь.
SkyActiv D
Дизельные моторы Мазды плохо знакомы российским автомобилистам. Они еще не «раскушали» их и поэтому эта компания не поставляет их на наш рынок. Не знают с какой стороны к ним подступиться и многие сервисмены, кроме, конечно, «официалов», которые за свои эксклюзивные знания требуют немалые деньги. Но эра гаражных ремонтов неумолимо кончается, и это в большой степени относится к двигателям Скайактив, не только дизельным, но и бензиновым, по этому выбор второго по причине того что он проще и дешевле в обслуживании становится неоправданным.
На данный момент в мировой практике автомобилестроения основные работы над развитием ДВС серийных автомобилей идут по нескольким приоритетным направлениям. Достигнув достаточного уровня мощности и приемлемого крутящего момента, компании бросают силы на то что создает конкурентное преимущество для современного авто. Сегодня это снижение расхода топлива и уменьшение объема вредных выбросов. Жесткие рамки по этим параметрам просто не пустят на многие рынки автомобиль, который им не соответствует. Некоторые , оборудуя свои низкообъемные моторы турбонагнетателями. Другие, проводят глубокий тюнинг и пересматривают уже имеющиеся технологии, выискивая точки для улучшения указанных характеристик.
Дизельные моторы Скайактив успешно решают проблему соответствия экологическому стандарту ЕВРО-6, показывая при этом хорошую динамику и топливную эффективность. Особенностью при этом является низкая степень сжатия и отсутствие дорогих систем нейтрализации вредных выбросов.
Снижение степени сжатия до 14:1, что прежде было очень маленькой величиной, позволило достичь снижения давления в камере сгорания и лучшего перемешивания топлива с воздухом.
Это обеспечило более точный момент его воспламенения, равномерное и более эффективное сгорание. В результате этого и общего снижения потерь на трение, по словам Мазды, дизельный Скайактив 2.0 потребляет на 20% меньше солярки чем его предшественник 2.2-литровый MZR CD, показывая при этом похожие показатели по мощности и моменту.
Такая экономия являлась бы отличным результатом доработки мотора, даже если учесть уменьшенный рабочий объем и должна быть встречена на ура поклонниками марки, особенно, в странах Европы, где дизельные моторы, часто, более распространены, чем бензиновые. Однако, следует помнить что эти цифры получаются в тепличных условиях и часто округляются, поэтому столь впечатляющей экономии на практике редко получается достичь.
Запуск дизеля с такой низкой степенью сжатия вызвал бы затруднения при низких температурах, стабильность работы в мороз тоже вызывает вопросы. Для решения этой проблемы инженеры использовали керамические свечи накаливания и уже известную знатокам современных ДВС систему рециркуляции отработанных газов.
Тотальному снижению веса подверглись многие части мотора от блока цилиндров и ШПГ до навесного, изменилась форма поршней, которые получили большее пространство камеры сгорания и более узкий поршневой палец.
В целом дизельные моторы Мазды стали более технологичны и современны и, безусловно, способны составить конкуренцию аналогам от мировых лидеров в лице VAG-ов, корейцев и других.
Вернуться к оглавлению
Вместо итога
Мазда 3 SkyActive несколько обогнала своих предшественниц в цене. Однако клиенты хорошо понимают, за что они доплачивают. Внешний вид, комплектация, все важные узлы автомобиля – все претерпело важные изменения. Кроме того, незначительная разница в скором времени перекрывается экономией на топливе.
Едва ли не важнее перечисленных ранее достижений те меры, которые были предприняты для обеспечения удобства и безопасности водителя и пассажиров. Ведь даже самый технически совершенный автомобиль будет не востребован, если конструкторами не будут предусмотрены комфортные условия езды.
Все вышеперечисленное уже успели оценить те многие клиенты, которые уже приобрели себе данный автомобиль. Mazda 3 по прежнему пользуется заслуженным спросом и ждет, как еще захотят ее усовершенствовать работники компании.
Отзыв Mazda 2.0 6АКПП (2017 г.)
Поступило тут предложение от супруги потестить Мазду 3. Супруга работает в прессе и дилер давал машину на тест, чтобы потом их издание написало отзыв как бы от женщины-водителя. Вместе с женой потестили этот экземпляр, и я хотел бы дать мою личную оценку авто как бы не для рекламной статьи журнала.
Прежде чем сесть за руль обновлённого седана популярнейшего японского автомобиля, я просмотрел информацию производителя о нём. Что изменилось по сравнению с предыдущей моделью:
Внешний облик Мазда 3 2021 изменился минимально. Дизайнеры придали кузову еще более сглаженные линии и углы кузова. Передняя часть приняла более спортивный вид, благодаря новым фарам головного освещения. Фары выполнены из светодиодных элементов ближнего и дальнего света, которые имеют автоматическое переключение режимов работы.
Существенным обновлениям подверглись технические характеристики, среди которых можно отметить применение некоторых новых технологических решений.
Поменялось оформление приборной панели, в которой преобладают цифровые показатели и диодная подсветка. В ее середине расположился 4-х дюймовый дисплей бортового компьютера, отображающий текущую информацию. Над центральной консолью находится модернизированный 7-ми дюймовый монитор информационно-мультимедийной системы MZD Conect, поддерживающий сенсорное и голосовое управление. Мультимедиа поддерживает функцию навигатора, а также выход в интернет для отображения дорожной ситуации и прослушивания радиостанций.Центральная консоль стала шире, блок управления климат-контролем стал более эргономичным и интуитивно понятным. Рулевое колесо получило полноценную поддержку управления всеми функциями автомобиля, джойстики которых размещены на горизонтальной планке. Передние кресла получили анатомический контур с улучшенной боковой поддержкой.
Их регулировка осуществляется с помощью электронного механизма. Небольшие изменения сделали салон более эргономичным, а увеличенный кузов добавил свободного пространства задним пассажирам и сделал посадку в автомобиль комфортнее.
Базовая комплектация Мазда 3 2021 имеет инновационное оснащение и представляет собой наличие следующих функций и электронных систем:• контроль слепых зон автомобиля;• помощник при экстренном торможении в городском потоке (SCBS), который останавливает движение на скорости до 80 км/ч руководствуясь показаниями видеокамеры для предотвращения фронтального столкновения;• помощник начала движения в гору;• распознавание дорожной разметки и удержания автомобиля в полосе движения;• камера заднего вида;• контроль усталости водителя, который активирует аварийную сигнализацию при резком нажатии педали газа;• климат-контроль и круиз-контроль адаптивного типа;• обогрев передних сидений и боковых зеркал.
Активная безопасность пассажиров Мазда 3 2021 отдана на откуп продвинутой системе автопилота G-Vectoring Control (GVC), который анализирует состояние дорожного полотна и угол поворота руля, полностью контролирует работу силового агрегата, тем самым обеспечивает оптимальное сцепление покрышек с дорогой.
Инновационные электронные помощники составляют единый комплекс SkyActive-Vehicle Dynamics Mazda, которым будут оснащаться все новые автомобили данного производителя уже в базовой комплектации. Именно благодаря этой системе, Мазда 3 2021 является одной из самых безопасных моделей.
Надо сказать, что в нашей семье было несколько автомобилей этой марки, и у меня о них остались только хорошие впечатления. На Маздах мы объехали всю Германию, побывали в Крыму и никогда машина нас не подводила. Так что надёжность данной марки не вызывает лично у меня никаких сомнений. Но вернёмся к моей тестовой машине. На тест мне предоставили вариант с 2 литровым бензиновым двигателем SKYACTIV-G мощностью 120 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой в кузове седан.
Осмотрев «ласточку» снаружи, мне она показалась очень симпатичной и даже в своей неподвижности какой то очень стремительной. За рулём я устроился как то сразу. Регулировка руля в двух положениях и отличное анатомическое сиденье позволили мне чётко подогнать эти два важных предмета водителя под мою посадку и потом под посадку жены — женщины небольшого роста.
Отметил для себя, что руль с обогревом (это полезная фишка — пригодится после зимней ночной стоянки авто во дворе дома). Само рулевое колесо небольшого размера и очень удобное в руке. На руле собраны кнопки управления бортовым компьютером, радио, круиз-контролем, телефоном. Оглядевшись вокруг я отметил, что салон собран качественно, материалы отделки отличные. Это всегда отличало машины истинно японской сборки. Обивка дверей и подлокотника сделана продуманно, из материалов, которые легко чистятся. На мнашем Кошаке ткань на дверях уже в пятнах и лоснится. По сравнению с французскими машинами, у которых обычно масса различных отделений для багажа, мелких вещей и т.п. — Мазда обилием таких укромных местечек особо похвастать не может. Есть в подлокотнике довольно глубокая ниша (в которой ещё спрятаны 2 разъёма USB, ещё какие то разъёмы и розетка 12V), в дверях глубокие корытца, но без выштамповок для больших бутылок.. Ну под какую то мелочёвку можно видимо использовать углубления в верхней части ручек дверей.
Перчаточный ящик невелик. Кармашка за водительским сиденьем я тоже не заметил — есть только за пассажирским. Но вообще салон удобен, просторен и качественен. Могу только отметить, что одной 12V розетки в подлокотнике маловато — хотелось бы ещё одну возле приборной панели. Туда удобно было бы включать видеорегистратор или навигатор, чтобы не вести провод в подлокотник.
Навигации в тестовой машине не было кстати.Панель приборов оставила у меня двоякое впечатление: с одной стороны лаконичность и максимальное не отвлечение водителя от дороги, с другой какая то игрушечная и для меня неинформативная. Указателя температуры охлаждающей жидкости нет вообще (да и зачем он большинству женщин за рулём! для которых и ориентирована видимо эта модель, — есть контрольная лампа — и хватит), электронный тахометр воспринимается вообще как нечто игрушечное (да и собственно зачем ему обращать на себя внимание!). Главное место на приборной панели отдано спидометру. Он как бы говорит водителю — «Смотри только на меня и не превышай скорость!» Цифры на нём мелковаты и оцифровка довольно плотная.
Хотелось бы, чтобы скорость дублировалась электронными цифрами, как это сделано во многих других машинах. Но это не существенно. Также есть мелкое окошко с данными уровня топлива в баке и показаниями бортового компьютера. Там и мгновенный расход топлива и остаток км до заправки, и средняя скорость, и средний расход топлива. В общем стандартный набор информации.
Но вот что мне очень понравилось — это управление мультимедийной системой. Джойстик-колесо на центральном тоннеле управляет радио, навигацией, телефоном, настройками параметров и всё это выводится на большой 7 дюймовый дисплей. Красота! Хотя сам экран какой то пустой. Хоть бы сделали цветные значки символов радиостанций, как это было например в Тигуане. Или лучше бы туда вывели борт-компьютер.Доступ в машину осуществляется с брелка, а двигатель заводится без ключа кнопкой Старт. Ею же он и глушится. Брелок из кармана или сумочки можно не вынимать, хотя чтобы поставить машину на охрану — вынимать брелок всё равно придётся. Неудобно.
Багажник довольно просторен для машины этого класса, но у КИА CEED на мой взгляд он гораздо функциональнее.
В движении мне очень понравилась работа системы контроля слепых зон зеркал заднего вида, которая световыми сигналами прямо на зеркалах показывала, что справа или слева от моей машины движется другая, которую я в зеркало не вижу. Безопасность превыше всего! Очень понравилась связь педаль газа-двигатель-коробка — всё очень чётко и информативно. Всегда чувствуешь отклик машины на нажатие педали. Коробка работает идеально — без толчков и рывков. Шумоизоляция по маздовски — хреновая. Движок рычит и визжит снаружи на высоких оборотах. На холостых тишина. Мощности двигателя хватает для спокойной езды (перевожу….машина-овощ), но если надо совершить резкий обгон — тут уж приходится включать режим Спорт коробки передач. Тогда машина просто превращается в спортивный болид (перевожу….начинает ехать). После обгона выключаешь режим и катишься дальше в экономичном режиме.
Мы с женой поочерёдно проехали за день на машине 400 км в разных режимах, и средний расход топлива меня удивил — 5,5 л/100 км.
Но в основном мы ехали по трассе. Жена долгое время не ездила за рулём вообще, а тут на Мазде как то сразу обвыклась и поехала. Я машину не жалел и топил как придётся от 50 до 140. В итоге расход при спокойной езде жены вышел 5.л/100км, а у меня около 6. Ну в городе он конечно побольше — где то 7,5 л/100 км. Но всё равно для автомата неплохо. Очень поразили меня подвеска и управляемость машины. Руля слушается отлично, связь с дорогой всегда чувствуется. Подвеску я для себя назвал «теннисный мячик». Она энергоёмкая и упругая, но при этом мягкая и комфортная. По неровностям идёт тихо, неразболтано. Кошак как то больше гремит — а тут тишина. Специально проехал по брусчатке — салон тих, ни скрипов, ни стуков. Со стороны подвески та же история. Вот оно — истинное японское качество!В общем и целом могу сказать, что машинка неплохая. За 400 км за рулём совершенно не устали.
Жене машина понравилась, но без восторгов. Я бы охарактеризовал её как «хороший бюджетный вариант», не более того.
Никакой изюминки лично для меня в ней нет. Но если бы мне пришлось выбирать между Маздой3, Короллой или Гольф7 — однозначно выбрал бы Гольфа. Как то так.
Тест-драйвы и обзоры Mazda 3 (Мазда 3). Mazda 3 2012: Высокая активность
Переднеприводная Mazda 3 – изделие «глобального» назначения: автомобиль размерного класса C знают и в Европе, и в Северной Америке — в 2- и 3-объемном исполнениях.
А в Японии (и на некоторых других странах юго-восточной Азии) та же модель известна под названием Axela, – естественно, с правым рулем. «Тройка» II поколения появилась всего-то 3 года назад, однако в свет уже выходит обновленная Mazda 3 – седан и «хэтчбек».
Изменения во внешнем облике модернизированной «тройки» невелики: «косметическая пластика».Эволюционные шаги
На взгляд, изменения в облике модернизированной «тройки» почти не заметны. Стилистические нюансы: слегка доработан дизайн передка с характерным 5-угольником фальшадиатора, «отшлифованы» контуры переднего бампера.
И другие детали, вкупе создающие зрительное впечатление деликатной «косметической пластики».
Неплохая аэродинамика «тройки» еще усовершенствована: у седана коэффициент сопротивления воздуха уменьшен до 0,27. При лобовой площади 2,22 м2 аэродинамический фактор равен 0,6 (значительно лучше, чем у фольксвагеновского «Гольфа»). У обновленного «хэтчбека» Mazda 3 коэффициент сопротивления воздуха — 0,29, аэродинамический фактор — 0,645. В том и другом случае превосходно: выигрышно на скоростях – и экономичность по топливу лучше.
На взгляд с «кормы», перемен еще меньше, чем спереди.Интерьер тоже доработан – столь же деликатно, что и внешний облик. Матово-черные поверхности передней панели акцентируют спортивный характер «кокпита», а выразительная текстура тканевой обивки создает впечатление качества. И эргономика рабочего места водителя усовершенствована: на панели приборов, как и прежде, доминирует «бинокль» спидометра-тахометра – но с иной (легко читаемой) «оцифровкой», информационные дисплеи отличаются обновленной расцветкой.
«Баранка» регулируется по углу наклона и вылету, а передние сиденья передвигаются не только взад-вперед, но и по высоте. Правильная посадка при любой комплекции.
Внутреннее пространство «тройки», естественно, осталось неизменным: в салоне удобно устраиваются четверо взрослых. Тогда как впятером тесновато – разве что в недальние поездки. При полной посадке по местам емкость багажного отсека у «хэтчбека» — 340 л (VDA), а при складывании задних сидений погрузочное пространство увеличивается до 1360 л. Багажник седана изначально вместительней, чем у «хэтчбека», – 430 л, но той вариабельности, как у 5-дверного автомобиля, разумеется, нет. Впрочем, складные спинки задних сидений позволяют грузить «длинномеры» — удобно по жизни.
Информационно-развлекательное и комфортное оснащение обновленной Mazda 3 на современном уровне. В «штате» скромного «евпропейского» исполнения Active с 105-сильным Z6 радио-стерео (плейер CD/MP3) на 4 динамика, кондиционер, передние электростеклоподъемники, электроприводы боковых зеркал.
В комплектации Style+ побогаче: навигация TomTom, гарнитура Bluetooth, обтянутая кожей многофункциональная «баранка», электростеклоподъемники «по кругу», 2-зональный «климат-контроль» и все такое. А вот, скажем, кожаной обивки сидений нет даже и в исполнении Luxury – ни в «штате», ни за доплату. Только в «заряженной» версии MPS – в комбинации натуральная кожа/ткань.
В стандартном пакете «пассивной» техники безопасности 6 «подушек» и «шторки» на окна, 3-точечные пояса с преднатяжителями. Плюс «активные» подголовники, которые защищают водителя и переднего пассажира при наезде сзади. Кроме того, предлагается опционная система BSM (Blind Spot Monitoring): пара миллиметровых радаров на «корме» сканирует заднюю полусферу и в случае опасного сближения сигнализирует водителю. Современная техника. И надо сказать, пару лет назад «тройка» II поколения выступила в испытаниях «на удар» по методике EuroNCAP. С отличным результатом: все 5 «звезд». Так что насчет безопасности модернизированной Mazda 3 сомнений никаких.
Новые веяния
Перемены в облике «тройки» едва заметны, тогда как в технике назрел прямо-таки революционный переворот. Mazda 3 образца 2012 года получает уникальный двигатель на бензине, а также радикально обновленный турбодизель. У бескомпрессорного 16-клапанного Skyactiv-G диаметр цилиндров и ход поршней — 83,5 х 91,2 мм (рабочий объем равен 1998 «кубикам»). Так называемая длинноходная конструкция – в отличие от короткоходного LF-VD. У длинноходных двигателей меньше потери тепла в ходе рабочего цикла, и тем самым они экономичней по топливу. Потенциально экономичней, и хотя у длинноходной архитектуры имеются свои минусы, в последние десятилетия такие двигатели получили широкое распространение.
Впрочем, суть дела в другом: Skyactiv-G отличается неслыханно высокой (для двигателя с искровым зажиганием) степенью сжатия: аж 14! Против 11 у прежнего LF-VD. Чем больше степень сжатия (степень расширения рабочих газов), тем выше так называемый термический к.п.д. Приятное с полезным: мощность увеличивается, а расход горючего уменьшается.
Поэтому инженеры-конструкторы стремятся всеми правдами (и неправдами) повышать степень сжатия двигателей с искровым зажиганием, но «потолок» задается, к сожалению, опасностью детонации.
А у Skyactiv-G все 14 – абсолютный рекорд всех времен и народов. Никогда в истории автомобилестроения двигатель с искровым зажиганием (отдельный разговор о дизелях) не работал со столь высокой степенью сжатия. Получилось неслабо: новый 16-клапанник развивает до 163 л.с. при 6 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 210 Нм.
И каким же образом? Инженеры Mazda Motor подошли к делу системно и совместили ряд приемов, которые вкупе позволили задрать степень сжатия чуть не до небес. Между прочим, поднимать ее за 14-15 уже не имеет смысла: термический к.п.д. почти не увеличивается, тогда как технические трудности нарастают лавинообразно. Вот у Skyactiv-G как раз та самая «планка»… Решения такие: во-первых, новый Skyactiv-G оснащен — подобно LF-VD — непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания (а не во впускные каналы, как обычно).
Когда бензин испаряется в камере сгорания, ее поверхность ощутимо охлаждается. А значит, уменьшается опасность детонации, что позволяет повысить степень сжатия – без всякого риска. Впрочем, у прежнего MZR тоже непосредственный впрыск… Во-вторых, система выпуска Skyactiv-G устроена так, что цилиндры лучше очищаются от (горячих!) отработанных газов, что опять-таки способствует уменьшению температуры свежей топливовоздушной смеси. И тем самым снижает риск детонации. Надо сказать, система выпуска получилась довольно-таки громоздкой, но чего не сделаешь ради прогресса.
В-третьих, 16-клапанник Skyactiv-G стыкуется исключительно с 6-скоростным гидромеханическим «автоматом» Skyactiv-Drive, управляющая электроника которого настроена особым образом. А именно так, чтобы двигатель никогда не работал «в натяг», — то есть, на режимах, особенно опасных с точки зрения детонации. Проще говоря, Skyactiv-Drive своевременно переключается «вниз»: обороты двигателя повыше, а нагрузка ниже. И еще кой-какие технические приемы, которые позволили поднять степень сжатия Skyactiv-G до рекордной величины – без риска неприятной (и крайне вредной для техники) детонации.
На бензине примерно такого же октанового числа, что и наш 92-й (если без обмана).
Плюс новейший Skyactiv-D рабочим объемом 2184 «кубиков». Дизель оснащен bi-турбонаддувом, причем степень сжатия у двигателя опять-таки рекордная. То есть, неслыханно … низкая (для дизеля) – тоже 14. Забавное совпадение: и с искровым зажиганием, и с воспламенением от сжатия. Под одной маркой… Дело в том, что моторостороители всегда стремились понизить степень сжатия дизелей (в противоположность двигателям с искровым зажиганием): сокращаются нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и потери трения, мягче работа. И вредные выбросы (окислы азота, сажа) меньше.
На панели приборов доминирует «бинокль» спидометра-тахометра с легко читаемой «оцифровкой».Выигрышно по всем пунктам, а завышенную степень сжатия приходится закладывать просто по условиям холодного пуска двигателя. Ведь при степени сжатия меньше 16-17 дизель заводится с трудом и – пока не наберет правильную температуру – работает неустойчиво.
Специалисты Mazda Motor и здесь нашли подходящие технические решения: 2-режимный клапанный механизм на выпуске, который позволяет задерживать в цилиндрах часть горячих отработанных газов (когда надо). Плюс кое-что еще. В итоге Skyactiv-D выдает до 173 л.с. при необычно высоких (для дизеля) оборотах — 4500 мин-1. Максимальный крутящий момент тоже ничего себе – аж 420 Нм. Выглядит впечатляюще – во всяком случае на бумаге.
Zoom-Zoom
А чтобы проверить, как ведет себя модернизированная Mazda 3 в условиях, приближенных к боевым, американские обозреватели обкатали седан i Touring, укомплектованный новейшей 157-сильной «четверкой» Skyactiv-G на бензине. Тест-автомобиль, оснащенный «автоматом» Skyactiv-Drive, гоняли по полигону на всесезонных покрышках Bridgestone Turanza EL400 размером 205/55R16. Что ж, в заездах по прямой обновленная «тройка» показала неслабую приемистость. Так, от нуля до 96,5 км/ч (60 миль) седан разогнался за 7,8 сек.
А стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) тест-автомобиль прошел с места за 16,1 сек., скорость в конце отрезка – без малого 140 км/ч.
Выразительная динамика для немаленького автомобиля c 2-литровым 16-клапанником. Двигатель уверенно тянет в среднем диапазоне оборотов, хотя «на низах» слегка уступает 2,5-литровой «четверке» MZR. «Автомат» (допускает принудительное управление) правильно согласован с новым Skyactiv-G: переключения своевременные и быстрые – во всяком случае «вниз». Тогда как при интенсивном разгоне переходы «вверх» где-то запаздывают. Специфическая настройка электроники.
Багажник седана.Тормоза обновленной «тройки» действуют ровно и стабильно, «фединга» практически никакого. Усилие на педали невелико – с линейной обратной связью. Как положено. Правда, чтобы остановиться со скорости 96,5 км/ч (60 миль), седану i Touring потребовалось, по испытаниям, расстояние в 39,3 м. По современным понятиям, далековато уехал. Может, неудачный выбор резины… Дело тонкое.
А на криволинейных траекториях? Обратимся к стандартным испытаниям: на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad) тест-автомобиль держал боковое ускорение до 0,8 g. Невыразительный результат – против седана Mazda 3 s Grand Touring с 2,5-литровой «четверкой» MZR, который пару лет назад показал на skid pad 0,85 g (у тех же самых обозревателей). И уж вовсе никакого сравнения с фордовским Focus III, который держал на «круговой площадке» все 0,88 g. А ведь модели-то близко «родственные»… Правда, современная «тройка» создана еще на былой «глобальной» платформе C1, тогда как Focus III ушел вперед. Тем не менее, разница между седаном s Grand Touring образца 2009 года и нынешним i Touring великовата.
Новый двигатель оснащен выпускным коллектором замысловатой конфигурации.Другое типовое упражнение – «восьмерка MT», круг по которой i Touring исполнил в лучшей из попыток за 27,9 сек. И тем самым чуть уступил s Grand Touring (с мощной 2,5-литровой «четверкой» MZR и 6-ступенчатой «ручкой»), который в 2009 уложился в 27,6 сек.
Тогда как Focus III с 2-литровым 162-сильным Duratec и «преселективной» КПП Powershift выступил еще сильнее: 27,2 сек. Выходит, в скоростном маневрировании обновленная Mazda 3 выглядит неярко – во всяком случае по объективным результатам. А вот по субъективным впечатлениям обозревателей, «тройка» выказывает по-настоящему спортивный характер – как и прежде.
Особо отмечается «прозрачный» руль с ощутимой обратной связью на «баранке». Баланс управляемости в самый раз: поворачиваемость в общем нейтральная, i Touring послушен в виражах и цепко держит заданную траекторию. Впечатление спортивной подтянутости и собранности: удовольствие от вождения. Причем настройка ходовой на держание дороги и управляемость вовсе не конфликтует с требованиями комфорта. И хотя в сравнении с Honda Civic EX или Toyota Corolla (для североамериканского рынка) подвеска «тройки» жестковата, ход у седана довольно ровный. Философия Zoom-Zoom.
Впечатления от тест-драйва модернизированной «тройки» обозреватели свели в общий баланс.
Расклад такой:
В плюсе
В минусе
Вердикт: рекомендуется. Для тех, кто ценит топливную экономичность, удовольствие от вождения и богатство комплектации, обновленная Mazda 3 представляет несомненный интерес. Zoom-Zoom.
«Тройку» II поколения собирали на заводе Mazda Motor в городе Hofu, Япония. А также в Колумбии, Малайзии и ЮАР. Обновленная модель, должно быть, тоже готовится к выпуску и продажам по всему миру. Видимо, привезут и к нам – в каких-то исполнениях.
В Европе «хэтчбек» Mazda 3 с 105-сильным Z6 на бензине начинается от 17 тыс. 700 евро, за исполнение Luxury с 2-литровым LF-VD запрашивают по меньшей мере 22 тыс.
100 евро. Тогда как в США седан в комплектации i SV с 150-сильным LF-VD и 5-ступенчатой «ручкой» обходится в 15,2 тыс. долл. — и дороже. Ну а тест-автомобиль i Touring с новаторским 16-клапанником Skyactiv-G вылился почти в 19,25 тыс. Разумная цена.
Чисто конкретно. В основе обновленной Mazda 3 лежит прежняя фордовская платформа C1, на которую опираются также Ford Kuga, Mazda5, Volvo C30 и S40 – и еще кое-какие интересные модели. Что касается силовых агрегатов, то В Европе «тройка» пока обходится бензиновыми двигателями из семейства MZR: «четверки» Z6 и LF-VD — рабочим объемом 1,6 и 2 л соответственно. Тогда как революционного 16-клапанника Skyactiv-G европейцам придется подождать – пока только в Северной Америке.
Уже обкатанные Z6 и LF-VD практически не изменились: максимальная мощность 1,6-литрового двигателя — 105 при 6 тыс. оборотов. «Четверка» LF-VD работает с системой питания DISI (Direct Injection Spark Ignition – непосредственный впрыск с искровым зажиганием) и развивает до 150 л.
с.при 6200 мин-1. Причем двигатель комплектуется оригинальным фирменным устройством i-stop («старт-стоп»), которое позволяет сберегать какое-то количество топлива при движении с частыми остановками. А под капотом у спорт-«хэтчбека» MPS монтируется «заряженный» L3-VDT DISI с турбонаддувом (и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха). Двигатель рабочим объемом 2261 миллилитр выдает до 260 л.с. при 5500 мин-1, наибольший крутящий момент — 380 Нм. Лихая «тройка».
Кроме того, имеется пара цельноалюминиевых 16-клапанных турбодизелей. Один из них — 1,56-литровый Y6 — развивает до 116 л.с. при 3600 мин-1, наибольший крутящий момент – 270 Нм. Другой (MZR-CD) рабочим объемом 2184 «кубика» выпускается в двух настройках: на 150 и 185 л.с. при 3500 мин-1. Наибольший крутящий момент – 360 или 400 Нм (в зависимости от давления наддува). Самый скромный 16-клапанник Z6 комплектуется ручной 5-ступенчатой КПП, а двигатели помощнее стыкуются с 6-ступенчатой «ручкой». Кроме того, с 2-литровым LF-VD предлагается (платная опция) 5-скоростной гидромеханический «автомат».
Что касается ходовой, то спереди у Mazda 3 стойки McPherson, а сзади кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» конфигурация). Покрышки у «тройки» размером от 195/65R15 до 205/50R на 17-дюймовых легкосплавных колесах. Реечный рулевой механизм работает с электрогидроусилителем, «баранка» делает 2,95 оборота от упора до упора. Тормоза дисковые: спереди вентилируемые диаметром 278 (с мощными двигателями – 300) мм, сзади 265- (280-) миллиметровые. В «штатном» пакете ABS и фирменная DSC – как полагается.
Длина «хэтчбека» Mazda 3, предназначенного для европейского рынка, — 4460 мм (седан — 4580), ширина – 1755, высота – 1470; колесная база – 2640 мм, колея — 1535/1520 мм. Снаряженный вес европейского седана с 1,6-литровым бензиновым мотором – от 1185 кг; «хэтчбек» на 10 кг тяжелее. В самом скромном исполнении 4-дверная «тройка» способна разогнаться с места до 100 км/ч за 12,2 сек., объявленная максимальная скорость – 185 км/ч; средний расход бензина (EU5) — 6,4 л на 100 км пробега.
С 150-сильным LF-VD и 6-ступенчатой ручной КПП «хэтчбек» тянет по меньшей мере на 1280 кг. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 10,4 сек, максимальная скорость – 206 км/ч; средний расход бензина — 6,7 л на 100 км пути. Седан с 116-сильным турбодизелем и 6-ступенчатой «ручкой» весит по меньшей мере 1245 кг. Максимальная скорость – 188 км/ч , а до «сотни» автомобиль ускоряется за 12 сек.. Тогда как средний расход (теперь уже тяжелого) топлива – всего-то 4,3 л на 100 км. Выразительная динамика у «хэтчбека» с 185-сильным турбодизелем MZR-CD: седан (снаряженным весом от 1465 кг) набирает «сотню» за 8,2 сек. Максимальная скорость – 215 км/ч; средний расход дизтоплива – какие-то 5,6 л на 100 км пути. Снаряженный вес «американского» тест-седана i Touring с 16-клапанником Skyactiv-G — 1295 кг («развесовка» по осям — 60/40%). Модернизированная Mazda 3 с новаторским двигателем отличается невысоким расходом топлива: 8,4 л бензина на 100 км пробега в городском режиме (EPA) и чуть выше 6 л на шоссе.
Если верить пресс-релизам…
В дальнем тест-пробеге между американскими городами седан i Touring с 16-клапанником Skyactiv-G сжигал в среднем 6,35 л на «сотню» пути. Близко к фирменным сведениям. Причем надо принять в расчет, что в исполнениях «тройки» для североамериканского рынка степень сжатия у революционного Skyactiv-G не рекордная 14, а всего лишь 12. С упрощенным выпускным коллектором и под 87-й бензин – самое ходовое горючее в Штатах. Максимальная мощность чуть ниже – 157 сил (SAE «нетто»), а реальный расход топлива повыше. Хотя в общем совсем не плохо.
Особое мнение. Российские автомобилисты знают и ценят седаны и «хэтчбеки» Mazda 3 – уже во II поколении. Хотя «тройка» с революционным Skyactiv-G вряд ли пойдет в нашей стране – из-за высоких требований к качеству бензина. Дизели у нас тоже не пользуются особенным спросом. Так что радикальное обновление силовых агрегатов, вокруг которого поднято немало шума в Северной Америке и Европе, в России не прозвучит. А значит, Mazda 3 остается для нас по сути прежней.
Разве что цены…
Mazda 3 Skyactiv-X (2021) обзор долгосрочных испытаний
► CAR живет с люком Mazda 3
► В комплекте с технологией Skyactiv-X
► Самый красивый семейный люк в продаже?
Попробуйте подытожить Mazda — всю компанию — в одном автомобиле, и вы легко можете остановиться на 3. Так много из того, что представляет бренд в настоящее время — почти все хорошее — воплощено в этом умном, взрослом хэтчбеке. что после 9000 миль, которые я проехал на нем, мне грустно уезжать.Это великолепный образец внешнего дизайна и довольно умный внутри, за исключением амортизирующих подстаканников и камеры заднего вида, которую легко ослепить.
Да, я ругал двигатель за его слабую подачу мощности, но после некоторых изменений в стиле вождения я увидел показатели экономичности, близкие к официальным рейтингам в последние несколько месяцев. И, кажется, Mazda услышала мои крики испорченного сопляка о большем количестве толчков — двигатель претерпел некоторые изменения и получил новое имя: e-Skyactiv X, чтобы лучше подчеркнуть его технологию мягкого гибрида.
Мощность увеличилась на 6 л.с., а крутящий момент увеличился на 12 фунт-фут благодаря изменениям, включая более высокую степень сжатия и обновленное программное обеспечение для мягкой гибридной системы. Не ошеломляюще, но мне любопытно попробовать один раз спина к спине с моей машиной, прежде чем она уедет.
Обновленная модель, на которой я езжу, находится в той же комплектации GT Sport, что и моя машина для долгосрочных испытаний. На дороге я в первую очередь отмечаю, насколько тихий двигатель. Я уже похвалил свою тройку за ее впечатляющую крейсерскую плавность хода, но в обновленной модели двигатель стал намного тише, поэтому на низких оборотах меньше хрипов, а на высоких — резкости.Увеличение крутящего момента не сильно заметно, но между 2000 и 3000 об / мин определенно есть небольшой толчок на передаче — отлично подходит для увеличения скорости на автомагистрали без переключения на пониженную передачу.
Также были внесены некоторые изменения в спецификации.
Mazda убрала проигрыватель компакт-дисков (я никогда им не пользовался, но некоторым это будет надоедать) и ввела люк на крыше без дополнительных затрат. Однако в других местах я не уверен, что приветствую изменения. Mazda смягчила некоторые элементы управления, особенно педали – сцепление стало намного легче, а педаль тормоза стала немного мягче.Рулевое управление тоже немного легче по весу. Это по-прежнему фантастическая машина для вождения, но она просто немного… более шершавая.
Жизнь с номером 3 заставила его подняться в рейтинге рекомендаций моего семейного хэтчбека. К черту ваш Гольф, он слишком умен, чтобы быть полезным самому себе, и вы не получите столько же за свои деньги. У A-класса может быть блеск, но Mazda доказывает, что во всем этом нет необходимости. Фокус? Да, он может быть еще острее в управлении, чем 3, с лучшими двигателями, но можете ли вы жить с интерьером от Transit? Не тогда, когда вы сидели в Мазде.
Это просто тихо отличная машина.
Если вы не спешите, хотите что-то с отличной управляемостью, великолепным внешним видом и правильным количеством технологий и премиальности, я умоляю вас хотя бы попробовать 3 из 3. Вы можете быть удивлены, насколько вам это нравится.
Джейк Гровс
Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X
Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность Четырехцилиндровый двигатель объемом 1998 см3, 178 л.7 миль на галлон (официальный), 39,7 миль на галлон (проверено), 131 г/км CO2
Стоимость энергии 15,1 пенсов за милю
Мили в этом месяце 1521
Всего миль 12 814
9 месяцев жизни с Mazda 3: охота за красной выдержкой
Что вы будете делать после того, как в предыдущем отчете пожаловались на испорченную машину? Мыть его. Когда погода высыхает и становится теплее, пришло время заняться большой желтой губкой и салфетками из микрофибры.
Хорошая смывка — это именно то, что доктор прописал, чтобы подчеркнуть великолепную краску Soul Red.Это действительно демонстрирует гладкие поверхности 3. Но перед мытьем было интересно отметить узоры, где поток воздуха размазал всю эту грязь. Края задних дверей, казалось, были в центре внимания, и вся задняя часть очень быстро загрязняется, поэтому даже при регулярном протирании задняя камера продолжает регулярно слепить.
До карантина я часто экономил время, отдавая тестовые автомобили на мойку камердинерам или используя мойки высокого давления на заправочных станциях. Возвращение к освященному веками ведру и губке для очистки Mazda от зимней грязи оказалось приятно терапевтическим, хотя и трудоемким.Я решил стремиться к лучшему из обоих миров, заказав портативную струйную мойку, которую я смогу использовать дома, где она должна быть быстрее и эффективнее, чем ведро, а также на фотосессиях.
Джейк Гровс
Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport
Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1998 куб.
см, четырехцилиндровый, 178 л.с., 8,2 с 0-62 миль в час, 134 миль в час8 миль на галлон (проверено), 131 г/км CO2
Стоимость энергии 14,4 пенсов за милю
Пробег в этом месяце 1920
Всего миль 11293
8-й месяц жизни с Mazda 3: запрос поддержки
В тот момент, когда моя Mazda съезжает с моего диска, она покрывается дорожной грязью, как и любая другая машина в сырую зиму. Это подчеркивает неудачное расположение камеры заднего вида. В то время как такие автомобили, как VW и Mercedes, прячут свои камеры за значком — ожидая, пока вы включите задний ход, что побуждает его выскочить — камера Mazda прикреплена к заднему бамперу, чуть выше номерного знака.
Это быстро покрывает его грязью зимой, даже при коротких поездках в супермаркет, и делает его почти бесполезным при парковке в холодные и дождливые месяцы. Мне не нужна камера, чтобы припарковаться, но если бы мне ее дали, было бы удобно иметь возможность видеть за ее пределами, не так ли?
Джейк Гровс
Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport
Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность Четырехцилиндровый двигатель объемом 1998 см3, 178 л.
с., 8.2sec 0-62mph, 134mph
КПД 48.7MPG (официальный), 33.4MPG (проверено), 131G / км CO2
Стоимость энергии 16.7P за милю
мили в этом месяце 1742
Total Miles 9373
7 месяцев жизни с Mazda 3: сердце не в ней
Главное отличие Mazda 3 от всех остальных компактных хэтчбеков семейства — двигатель. Технология Skyactiv-X использует искровое воспламенение от сжатия, позволяя двигателю выбирать между бензиновым искровым зажиганием или дизельным воспламенением от сжатия, чтобы добиться максимальной экономии в любой ситуации.Хорошая теория, но давайте разобьем ее производительность на три ключевые категории.
Мощность
Недостаток крутящего момента по сравнению со многими соперниками в сочетании с низкой подачей мощности и длинной передачей заставляет меня разгоняться до скорости на автомагистралях и включать музыку часов обратного отсчета в моей голове.
Ду-ду, ду-ду, дудл-и-ду, 70!
Эконом
Я не вижу никаких преимуществ. Отчасти это может быть связано с моей тяжелой правой ногой и моим энтузиазмом по поводу использования приятного шасси.Но я проехал много важных миль по автомагистралям, двигаясь с постоянными 3000-3500 об / мин, что на самом деле не должно быть слишком утомительно, и все же мой средний показатель отказывается даже близко приближаться к официальной цифре.
Тем не менее, когда я езжу в местном трафике, 3 с удовольствием жужжит со скоростью чуть более 1000 об / мин на скорости 30 миль в час на пятой или 40 миль в час на шестой, что, безусловно, должно помочь обуздать потребление. Мягкий гибридный элемент помогает здесь, при необходимости, давая быстрый запуск / остановку, но, учитывая, что трафик менее плотный, чем в Before Times, он используется не так часто.
Утонченность
Skyactiv-X включает набор странных звуков. В холодном состоянии он может звучать как дизель, а на низких оборотах хрипеть, как будто жидкость для полоскания рта выходит из моды.
Есть также странный звук икоты, когда двигатель переключается между искрой и сжатием.
Если говорить более позитивно, то недавно я протестировал подключаемый гибрид Audi A3 и понял, насколько тише Mazda в движении по сравнению с ней. В частности, в Mazda шум от шин гораздо более приглушен, а чистый дизайн рассекает ветер, как метательная звезда ниндзя.Жаль, что двигатель не имеет такого же преимущества.
Джейк Гровс
Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport
Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1998 куб. см, четырехцилиндровый, 178 л.
Стоимость энергии 13,8 пенсов за милю
Мили в этом месяце 1467
Всего миль 7380
Шестой месяц жизни с Mazda 3: вход в матрицу
Mazda говорит, что если ваша 3 соответствует спецификации Sport Lux или выше (включая мой GT Sport), то у нее есть «адаптивные светодиодные фары».
Это одна из тех модных фраз, которые в настоящее время использует почти каждый производитель, но они не всегда означают одно и то же. Это могут быть фары, которые поворачиваются, когда вы поворачиваете руль, или автоматический дальний свет. Или матричные светодиодные фары, которые изменяют форму луча для максимального освещения, не ослепляя других участников дорожного движения.
После серии долгих поездок по автомагистралям глубокой ночью Mazda вскоре обнаружила, что ее фары делают все вышеперечисленное. Он блокирует наборы света, чтобы не ослеплять, но также слегка смещает луч влево и вправо в поворотах.Это очень похоже на то, что Mazda не кричит о своих технологиях или о том, насколько они хороши на самом деле.
Джейк Гровс
Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport
Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1998 куб. см, четырехцилиндровый, 178 л.
с., 8,2 с 0-62 миль в час, 134 миль в час
Стоимость энергии 13,8 пенсов за милю
Мили в этом месяце 1235
Всего миль 5913
Месяц 5 жизни с Mazda 3: генеральная уборка
У него такой вид
Не думаю, что я когда-либо был в негорячем хэтчбеке, на который люди так пристально смотрят.Когда я сворачиваю в местный лес подышать свежим воздухом, я вижу, как велосипедисты BMX и молодые семьи смотрят в мою сторону с поднятыми бровями. Моя единственная критика — это массивные задние стойки, ограничивающие видимость сзади; козыри формы функционируют там.
Зима не наступит
Во время немногочисленных шансов сесть в машину чрезвычайно жарким летом я похвалил кондиционер. А с моей версией GT Sport с подогревом сидений и руля зимой практически не бывает.Сиденья не горячие, как ядерный расплав, но нагреватель действует быстро — не больше 22 градусов, и это печь здесь за секунды, в то время как колесо нагревает только те части, которые вы регулярно держите, а не весь обод.
Древесина!
Никогда не думал, что буду жаловаться на слишком большие подстаканники, но вот. Я люблю пить кофе разными способами, так что они удобны и могут быть спрятаны, как только чашки опустеют (и я нервничаю, как отбойный молоток), но они мелкие, поэтому большие кофейные чашки или высокие банки качаются из из стороны в сторону при повороте.Нужна тряпка на случай пролива.
Встряхните его
Я вырос на маломощных турбодвигателях, поэтому этот двигатель Skyactiv-X все еще кажется недостаточно мощным из-за его линейной мощности и недостатка крутящего момента. Бездорожье требует обильного использования действительно приятного ручного переключения передач; четвертый и пятый расположены на странном расстоянии друг от друга, разница между ними составляет всего несколько сотен оборотов в минуту. Шестая должна быть длиннее, чтобы обороты на трассе были ниже.
Все и кухонная раковина
Некоторое аварийное сантехническое оборудование означало шанс избавиться от моей ужасной старой пластмассовой кремовой раковины в местной чашке.
Бросить его в заднюю часть 3, вероятно, самое сложное, что я когда-либо делал с ботинком. Объем аналогичен Гольфу, Фокусу и Леону.
Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X
Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1998 куб. см, четырехцилиндровый, 178 л.с., 8,2 с 0-62 миль в час, 134 миль в час
Стоимость энергии 14,3 пенсов за милю
Мили в этом месяце 963
Всего миль 4678
4-й месяц жизни с Mazda 3: эпизоды кроссовера
Теоретически CX-30 — это кроссовер на базе Mazda 3.Но, как вы можете видеть на фотографии пары вместе, в ней действительно очень мало с точки зрения размера или стиля.
Даже езда на CX-30 не раскрывает истинных отличий. Как и у 3-х, интерьер CX-30 очень элегантный и хорошо сделанный. Как и у 3-х, бензиновый двигатель CX-30 слабоват.
Так что там еще? Дополнительный дорожный просвет дает немного лучший обзор по сравнению с другими транспортными средствами, но это не имеет большого значения.
Есть немного больший багажник.Но на самом деле ничего существенного. За еще одну тысячу или дополнительные 10 фунтов стерлингов в месяц по договору аренды это ничтожно мало, если только вы действительно не предпочитаете внешний вид кроссовера. Я останусь с 3 и забронирую себе отпуск… или куплю новую подписку на стриминг.
Джейк Гровс
Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X
Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность Четырехцилиндровый двигатель объемом 1998 см3, 178 л.7 миль на галлон (официальный), 36,4 миль на галлон (проверено), 131 г/км CO2
Стоимость энергии 14,3 пенсов за милю
Мили в этом месяце 0
Всего миль 3715
3 месяца жизни с Mazda 3: это мобильный ночной клуб!
Если вы постоянный читатель, то знаете, что мне нравится громкая и громкая музыка, и я не могу, рассказывая о длительном испытании автомобиля, не упомянуть хотя бы раз о его звуковой системе. Система Mazda Bose, входящая в стандартную комплектацию GT Sport, не уступает лучшим.
Еще до того, как вы начнете разбираться в том, как это звучит, вы просто должны полюбоваться вставками динамиков из полированного алюминия в дверях, которые улучшают и без того красивый интерьер. Также есть усилитель, который помещается под полом багажника, где находится запасное колесо, но Mazda подтвердила мне, что вы все еще можете указать запасное колесо даже с системой Bose, так как устройство крепится болтами сверху.
В этой системе используются две фирменные технологии Bose: Audiopilot — это базовый уровень активного шумоподавления, когда вы едете по особенно неровным дорогам, а Centrepoint полностью меняет звучание на что-то очень похожее на объемный звук.Моя любимая хаус-музыка с тяжелыми басами оживает с ясностью, когда технология активна, но мне приходится отключать ее, если я слушаю подкасты.
Мне просто нужно немного окружающего освещения Mercedes-spec, липкие ковры и здоровенный парень в черной куртке, проверяющий документы у двери, и все будет как в старые добрые времена в ночных клубах моих студенческих дней.
Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X
Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность Четырехцилиндровый двигатель объемом 1998 см3, 178 л.с., 8.2sec 0-62mph, 134mph
Эффективность 480005 (официальный), 36,4mpg (проверено), 131G / км CO2
Стоимость энергии 14.3P на милю
мили в этом месяце 204
Total Miles 3715
Второй месяц жизни с Mazda 3: смешанные сообщения
О, о! Неисправность систем автомобиля! Это не то сообщение об ошибке, которое вы хотели бы видеть на приборной панели во время долгой поездки. Странно, однако, поскольку в то время 3 чувствовал себя хорошо, хорошо ехал и звучал хорошо.Не помогало делу и отсутствие деталей — автомобиль не сообщал конкретно, что именно не так, просто попросил, чтобы он немедленно встретился с «экспертом по ремонту» через центральный информационно-развлекательный экран.
Ладно, храни свои секреты.
Он отправился в «Мазду» Дональда в Питерборо. Я ожидал худшего, но потом мне позвонили и сказали, что появилось сообщение об ошибке… по ошибке. Все, что требовалось автомобилю, — это обновление программного обеспечения по гарантии — и сообщение исчезло. Реквизит за быстрое обслуживание от команды Дональда; мои 3 были доставлены, исследованы, исправлены, очищены и даже продезинфицированы в соответствии с протоколами пандемии менее чем за три часа.Очень просто.
И это короткое замечание не умаляет той радости, которую я испытываю всякий раз, когда сажусь за руль 3. Я получаю одобрительные кивки от семьи и друзей по поводу стиля автомобиля, а качество салона просто сногсшибательное. Чистая компоновка, удобная посадка водителя и простые, хорошо взвешенные органы управления.
Джейк Гровс
Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport: бортовой журнал
Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность Четырехцилиндровый двигатель объемом 1998 см3, 178 л.
с., 8.2SEC 0-62mph, 134mph
КПД 48.7MPG (официальный), 42.1mpg (проверено), 131G / км CO2
Стоимость энергии 14.6P на милю
миль в этом месяце 506
Total Miles 3511
Месяц 1 жизни с Mazda 3: привет и добро пожаловать
Какая красота, амирит? Припаркуйте мою новую Мазду рядом с Гольфом, Фокусом или… (вздрагивает) 1-й серией, а 3-я находится в другой лиге по дизайну. Я сделал первоначальный запуск для 3, и в то время менеджер проекта Кота Беппу сказал, что он был вдохновлен дизайном RX-Vision 2015 года и Vision Coupe 2017 года.Чистая поверхность, простые детали и плавный силуэт — все это указывает на то, что этот автомобиль вдохновлен концепт-каром. Действительно, 3 был признан лучшим автомобильным дизайном мира 2020 года.
Поднимитесь, и аккуратная простота продолжится. Я бы сказал, что в кабине 3-й модели использованы материалы более высокого качества, чем у Mercedes A-класса и некоторых автомобилей более высокого класса.
Большой руль с тонким ободом, чистая приборная панель и яркий глянцевый информационно-развлекательный экран, расположенный поверх гладкой приборной панели, управляется только с помощью колесика прокрутки — здесь нет прикосновения.
Наша 3 — это GT Sport и полностью укомплектована: проекционный дисплей, стереосистема Bose с 12 динамиками, подогрев сидений и рулевого колеса, адаптивный круиз и больше полуавтономных систем безопасности, чем я знаю, что с ними делать. Единственным вариантом стоимости является классическая краска Mazda Soul Red Crystal за дополнительные 790 фунтов стерлингов. В трехслойном цвете используются светопоглощающие металлики и суперотражающие алюминиевые чешуйки, чтобы отражать свет от гладкой поверхности 3. Честно говоря, это один из лучших цветов, и на него приходится 26.5% продаж в Великобритании.
Под капотом находится технология Mazda Skyactiv-X, которая использует как искровое зажигание, так и воспламенение от сжатия в процессе сгорания.
Между тем, 24-вольтовая мягкая гибридная система обеспечивает мягкое увеличение крутящего момента на низких оборотах и помогает обеспечить бесперебойную работу системы старт/стоп. На бумаге двигатель X выделяет меньше CO2 и обеспечивает на 20% лучшую экономию топлива, чем двигатель Skyactiv-G мощностью 120 л.с. Но в тестах на сегодняшний день мы не были полностью убеждены. Больше времени, чтобы преодолеть несколько стабильных миль и привыкнуть к недостатку крутящего момента двигателя, странной передаче и странному звуку, может изменить мое мнение.
Тем не менее, это, возможно, говорит о том, что Mazda подтвердила, что 2,5-литровая Mazda 3 с турбонаддувом поступит в продажу в США. Теперь, если бы мы могли просто принести это сюда…
Посмотреть предложения по аренде Mazda 3
Джейк Гровс
Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport: бортовой журнал
Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность Четырехцилиндровый двигатель объемом 1998 см3, 178 л.
7 миль на галлон (официальный), 37,3 миль на галлон (проверено), 131 г/км CO2
Стоимость энергии 12,2 пенсов за милю
Мили в этом месяце 498
Всего миль 3005
Mazda 3 Skyactiv-X: обзор долгосрочных испытаний
Вердикт
Mazda 3 находится на вершине своего класса, когда дело доходит до дизайна, даже несмотря на то, что в целом все еще есть некоторые недостатки. Нам понравилось, как он едет и выглядит, что является половиной успеха в этом переполненном классе. Но для того, чтобы превзойти лучших, требуется больше практичности и утонченности.
- Пробег: 10 231
- Экономичность: 36,4 миль на галлон
Когда Mazda выпустила эту новую Mazda 3, для меня она сразу стала вершиной дерева, когда дело дошло до дизайна; Я думаю, что это один из самых стильных семейных автомобилей. Это означает, что за то время, пока я управлял автомобилем в автопарке Auto Express, я просто не мог перестать его фотографировать — вплоть до того момента, когда мне пришлось попрощаться с японской машиной.
Конечно, фотографировать автомобили — это моя работа, но каждую съемку я делал раньше, и, имея несколько свободных минут, я всегда протирал красивый, стройный кузов автомобиля, чтобы сделать снимок.В лучах рассвета или в гаснущих лучах вечернего солнца в середине лета дизайн Mazda просто сиял для меня.
Меня не очень интересуют разговоры о «языке дизайна Kodo», все, что я знаю, это то, что когда солнце и мои вспышки ловят изгибы автомобиля, окрашенного в трехслойный металлик Soul Red Crystal (790 фунтов стерлингов), он действительно появляется жив, как вы можете видеть на картинке выше.
Другие обзоры
Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты
Я помню, когда было представлено четвертое поколение семейного хэтчбека Mazda.Я думал, что он выглядел впечатляюще, внутри и снаружи, и два года, прошедшие с момента его открытия, на мой взгляд, не повлияли на его дизайнерскую привлекательность — это все еще великолепно выглядящий автомобиль.
Интерьер меня тоже очень порадовал — в основном. Модернизированная информационно-развлекательная система достаточно проста в использовании и, опять же, имеет хороший дизайн. Тем не менее, черная глянцевая пластиковая панель вокруг рычага переключения передач моей машины очень легко поцарапалась, а переключатель стеклоподъемника водителя тоже треснул. Вдобавок к этому Mazda иногда запускала сигнальную лампу, которая снова гасла после нескольких перезапусков, что было необычно.
Одна сигнальная лампочка горела довольно долго: служебная лампочка. Это произошло потому, что, хотя я записал его к дилеру для проведения плановой проверки и технического обслуживания, у франшизы не было подходящего масла для двигателя автомобиля SkyActiv-X. В конце концов, замена масла была завершена, но для меня это был потерянный день у дилера.
После обслуживания машина была такой же свежей, как и в первый раз, когда я ее получил, то есть она была такой же острой, как и прежде.
Тем не менее, я не полностью убежден в этом двигателе SkyActiv-X — даже при 178 л.
новый SEAT Leon, VW Golf и обновленный Ford Focus.
В то время как двигатель шумит, когда вы набираете обороты, одно из удовольствий от работы с трансмиссией — это взаимодействие с прекрасной шестиступенчатой механической коробкой передач Mazda. Это один момент, от которого я никогда не уставал.
Рулевое управление такое же привлекательное, с прекрасным весом и высокой точностью. Тот факт, что шасси обеспечивает хороший уровень сцепления и большой контроль, но не в ущерб комфорту, означает, что это весело, когда вы этого хотите, а также хорошо подходит для ежедневного вождения.
Объездив все четыре уголка Великобритании, чтобы сделать фотографии для журнала и веб-сайта, я провел много времени за рулем Mazda, и в целом мне нравится японский хэтчбек. Тем не менее, когда дело доходит до фейслифтинга автомобиля, немного больше гибкости и утонченности двигателя определенно должно быть в верхней части списка.
Я также обнаружил, что 358-литровый багажник относительно мал.
Он не мог вместить все мое фотооборудование, и даже задняя часть кабины немного тесновата, как обнаружили две мои растущие дочери. Эта поднимающаяся линия заднего стекла также не помогает ощущению пространства внутри, но я думаю, что это цена, которую вы платите за поразительный дизайн.
Итак, хотя 3 явно не идеальная модель, каждый раз, когда я отходил от Mazda, я видел еще один ракурс, с которого можно сфотографировать машину, или другую деталь дизайна, из которой, как мне казалось, получилась отличная фотография.
Mazda 3: Четвертый отчет
Больше возможностей для проезда дает Mazda 3 шанс сиять
9001 пробег:Я делаю много миль на своей машине Mazda 3, путешествуя вдоль и поперек Великобритании, чтобы делать снимки для журнала Auto Express и веб-сайта. По крайней мере, я привык.
Как и в случае с большинством читателей, сколько я себя помню, самое дальнее, на что я ездил, — это магазины, которые в моем случае находятся в центре Челмсфорда, всего в нескольких милях вниз по дороге от моего дома.
дом.Тем не менее, небольшое ослабление правительством ограничений на блокировку, позволившее ездить на более длительные поездки, позволило мне насладиться сильной стороной Mazda: насколько хороша машина в управлении.
До этого моя повседневная жизнь с 3 в основном сводилась к движению по автомагистрали, когда я тащился по M25, а не к тихим взрывам на трассе B. Но пока на дорогах все еще мало пробок, я выбрал живописный маршрут на пляж, где делаю зарядку и выгуливаю собаку.
Я думаю, что Mazda 3 — одна из самых ходовых моделей в продаже по любой цене, точка.Начнем с рулевого управления, потому что для семейного хэтчбека оно реагирует с приятной точностью, которой даже не могут предложить некоторые спортивные автомобили. Вы действительно можете почувствовать инженерную связь с родстером Mazda MX-5, и это также исходит от шасси.
Моя машина очень хорошо амортизируется, предлагая хороший уровень комфорта. Подвеска не то чтобы мягкая, но хорошо поглощает и отфильтровывает неровности.
Это также обеспечивает достаточную поддержку, чтобы автомобиль оставался ровным и устойчивым в поворотах, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой.Он отзывчив и весел на обычных скоростях на обычных дорогах, а когда дело доходит до инженерии, вы можете почувствовать, что философия легкости Mazda Skyactiv принесла здесь свои дивиденды.
Та же технология применима и к двигателю, потому что для новой Mazda 3 была добавлена силовая установка Skyactiv-X, а также некоторые более четкие изменения стиля и сверхинтеллектуальный капитальный ремонт интерьера.
Я избавлю вас от подробностей, но в двигателе используется умная технология, которая частично имитирует работу дизельного двигателя, но в основном работает как бензиновый агрегат для обеспечения небольшого дополнительного крутящего момента.Тем не менее, он вращается так, как вы хотели бы, чтобы бензин, и более утончен, чем дизель.
В таком случае он дает лучшее из обоих миров или это что-то вроде компромисса? Честно говоря, он все время ощущается как обычный бензиновый двигатель, но приятно, что Mazda продвигает такие технологии, придерживаясь безнаддувных бензинов и не переходя на турбодвигатели.
2,0-литровый двигатель может похвастаться мощностью 178 л.с., чего более чем достаточно для этой машины, даже если ему нужно набирать обороты немного сильнее, чем я ожидал.Однако это не представляет большой трудности, потому что работа с ним становится еще более приятной благодаря прекрасной шестиступенчатой механической коробке передач, с которой работает двигатель. Каждый раз, когда наш главный рецензент Шон Карсон водил Mazda, используя ее в качестве автомобиля для фотосъемки (когда нам это было разрешено), он упоминал положительные ощущения от трансмиссии.
До недавнего времени не сидевший за рулем более пяти минут подряд, мой мозг еще не привык к тому, где все разложено на приборной панели Mazda.По этой причине четкость аналоговых циферблатов стала долгожданным облегчением, когда я прыгнул обратно в машину, чтобы отправиться в дальнее путешествие. У них простой черный фон, изящные белые отметины и аккуратная тонкая игла. Их простота делает их прекрасными дизайнерскими деталями.
Однако это не все хорошие новости с интерьером. Поскольку школы в настоящее время закрыты, мои дети часто берут с собой на прогулку, и их растущие размеры начинают проверять пределы практичности Mazda. Мое фотооборудование часто валялось на заднем сиденье, но сейчас, когда в этом нет особой необходимости, его заменили вещи моих девочек или собака на семейных поездках.
Все же держусь за плюсы. До сих пор я никогда по-настоящему не ощущал, насколько хороша Mazda в управлении, поэтому в некотором смысле я рад, что эта ужасная ситуация принесла положительный результат в моих отношениях с Mazda 3.
Mazda 3: Третий отчет
Mazda 3 просто окрасить его как семейный автомобиль после двух более крупных моделей для нашего Snapper Pete
Mazda 3 относится к классу семейных хэтчбеков.
Его основными конкурентами являются такие автомобили, как Volkswagen Golf и Ford Focus.Поэтому одной из наших целей, когда мы добавили Mazda в наш автопарк, было посмотреть, сможет ли она соответствовать этому счету — с помощью моей семьи.
Поскольку страна находится в изоляции, я провожу с ними больше времени, чем когда-либо, и смогла выехать со своей дочерью Изабеллой на Mazda, чтобы выгулять нашу собаку Бенсона.
Моими последними двумя автомобилями из автопарка были внедорожник VW Touareg и универсал Audi A6 Avant: две огромные элитные модели. Поэтому, когда появилась Mazda, я не был уверен, что это семейный автомобиль. Я думал, что он слишком мал, чтобы удовлетворить мои потребности как семейного человека?
Однако за последние несколько месяцев число 3 доказало мою неправоту.Легко водить большую машину какое-то время и думать, что это важно, но что-то размером с Mazda — это нормально.
Ладно, в багажнике не так много места для всего моего фотоаппарата, но я справился.
Мне просто нужно было с умом упаковать свое снаряжение, а не просто бросить все это в кузов большого внедорожника или универсала, как я делал раньше.
Вместительность багажника составляет 358 литров, и хотя это не лучший показатель в классе, форма у него приличная. Поскольку он довольно глубокий, я могу быть уверен, что сзади все надежно.
К тому же внутри еще достаточно места для моей семьи. Мои дочери легко помещаются на задние сиденья и имеют много места для ног и головы. Я также не слышал от собаки жалоб на пространство в Mazda, хотя это может быть больше связано с биологией, чем с самой 3, и Бенсон какое-то время мог позволить себе роскошь этих больших автомобилей.
Одна вещь, о которой я часто жалуюсь, это видимость для более низких пассажиров сзади. Окна автомобиля расположены высоко и довольно малы, поэтому дети не могут видеть из них очень хорошо.
Мы и раньше жаловались на то, что сзади темно, но это пример длительной поездки, подтверждающий то, что мы могли бы просто отметить во время дорожного испытания.
Мы бы не думали об этом так много, но поскольку Изабелла также комментирует, что сзади темно, это действительно ставит проблему в центр внимания.
Еще одна вещь, которую я не заметил во время дорожных испытаний, это то, что двигатель SkyActiv-X очень хорошо изнашивается. Когда мы впервые получили поставку, все было в порядке, но по мере того, как я набирал больше миль, двигатель стал значительно лучше во всех отношениях.Он тише в круизе, звучит лучше на высоких оборотах, и даже кажется, что производительность улучшилась.
Двигатель становится для меня большой частью привлекательности автомобиля: работа коробки передач позволяет получить максимальную отдачу от двигателя. По мере того, как это происходит, кажется, что мы развиваем некоторую связь, как бы странно это ни звучало.
К сожалению, я обнаружил пару внешних проблем. Мне нравится внешний вид Mazda, поэтому мне всегда грустно, когда я смотрю на лючок бензобака.Он не совсем заподлицо с кузовом, что немного портит плавные линии.
Также оторвался элемент отделки крыши. Я не знаю, как это произошло, потому что я редко прикасаюсь к этой части автомобиля, но пластиковые защелки в нижней части отделки сломались, поэтому она не защелкнется обратно. На самом деле это не заметно, если не трогать его пальцами, но я знаю, что он там, и не могу не смотреть на него каждый раз, когда я рядом.
Mazda 3: второй отчет
Наша Mazda 3 сильно пострадала от рук нашего фотографа, потому что ее часто использовали в качестве автомобиля с камерой.Он доказал свою эффективность, а также оказался более практичным, чем мы ожидали. Но поскольку я управляю им, новый семейный хэтчбек подвергается более серьезному испытанию на прочность, чем большинство других.
Видите ли, я фотограф, поэтому моя машина — это не только способ добраться до работы; это также один из инструментов, который я использую каждый день для выполнения этой работы.Mazda вводится в эксплуатацию, когда мы прибываем на наш испытательный трек, а я прыгаю в багажник и делаю снимки автомобилей, которые вы каждую неделю видите в журнале Auto Express и в Интернете.
Должен признаться, я не думал, что он справится с этой задачей, когда впервые сел в Mazda 3 в декабре прошлого года. Во-первых, он был намного меньше, чем мой предыдущий автомобиль из автопарка, Volkswagen Touareg. Затем была форма багажника, которая также намного более закрыта благодаря изогнутому кузову Mazda.
Тем не менее, мне стало очень комфортно на заднем сиденье моей семейной машины. Форма ботинка выглядит так, словно она была разработана специально для меня; в нем приятно и уютно сидеть, и он поддерживает меня, когда я отрываюсь. Плавная езда Mazda также помогает, потому что меня не трясет вдребезги сзади.
Должен признать, что это невероятно нишевое использование багажника, но хорошая новость заключается в том, что, когда я не в нем, в нем достаточно места для моей камеры и даже портативной мойки высокого давления, которую мы используем для хранения машины чистые.
Однако багажник — не самая сильная сторона автомобиля; на самом деле, его размер немного разочаровывает.
VW Golf, например, лучше использует свое пространство. Я просто делаю все возможное из того, что у меня есть, и с облегчением обнаружил, что это работает для меня, несмотря на ограничения.
В чем Mazda действительно преуспевает, так это в том, как она ездит. Прошло много времени с тех пор, как у меня была машина из автопарка, которая доставляла бы столько удовольствия, как эта. Это первая машина с механической коробкой передач, на которой я ездил за последнее время, и это напомнило мне, как весело управлять передачами машины.Да, автомобиль отлично справляется с пробками, но о том, что такое ручное управление, часто забывают. У Mazda также отличное переключение передач, так что с ним никогда не возникнет проблем.
Автомобиль также имеет хорошее сцепление с дорогой и не сильно кренится в поворотах, что я максимально использовал в своих поездках на работу. Я не хожу в одно и то же место каждый день, поэтому всегда есть одна или две отличные дороги, которые можно исследовать по дороге на работу или с работы, и 3 — отличный способ насладиться ими.
Однако наше время вместе началось не самым гладким образом; в первые недели я подобрал огромный скол от камня, из-за которого сильно треснуло лобовое стекло.Мне пришлось заменить его, поэтому я провел две недели в полноприводной 3, пока мою машину ремонтировали. Мне понравилась эта версия, но мне показалось, что более легкая полноприводная модель была бы более разумным выбором.
Затем, когда моя машина вернулась, на приборной панели появилось предупреждающее сообщение, но, к счастью, оно исчезло само по себе.
Mazda 3: первый отчет
Кабина, комплект и коробка передач произвели большое впечатление, поскольку хэтчбек Mazda 3 присоединяется к нашему автопарку
- 7 миль на галлон
На этой неделе я поздоровался со своим новым автопарком, хэтчбеком Mazda 3. Это довольно большое изменение по сравнению с тем, что у меня было раньше — Volkswagen Touareg, — так что моя автомобильная жизнь вот-вот существенно изменится.
В некотором смысле 3 не может быть дальше от моей старой машины: это семейный хэтч, а не внедорожник, это бензин, а не дизель, и это ручное управление, а не автомат. Но в этом и прелесть управления автопарком для Auto Express: я могу попробовать все виды моделей.
Моя новая Mazda 3, которую я забрал из главного офиса Mazda в Дартфорде, Кент, также является одним из самых интересных новых автомобилей в продаже. Это потому, что у него новый бензиновый двигатель Skyactiv-X, который представляет собой действительно умную эволюцию двигателя внутреннего сгорания. Большую часть времени он работает с использованием сжатия, как дизельный двигатель, но при необходимости может легко переключаться на обычное искровое зажигание. Идея состоит в том, что он должен сочетать эффективность дизельного двигателя с управляемостью и плавностью хода бензинового двигателя.
Это также мягкий гибрид — у него есть система, которая восстанавливает энергию и преобразует ее в электрический заряд, чтобы немного повысить эффективность.
Мы углубимся в движок в следующем отчете, как только разберемся с ним. Ведь из-за небольшой задержки с доставкой машины я пока очень мало времени провел за рулем.
За то время, что я провел с Mazda, я в основном восхищался ее интерьером, который сразу же впечатляет — мне не потребовалось времени, чтобы понять, что он мне действительно нравится.
Материалы внутри выглядят очень престижно, а качество сборки превосходное. Я вышел из машины с огромным информационно-развлекательным экраном, поэтому 8,8-дюймовый блок в Mazda меньше, чем я привык, но выглядит действительно стильно с черно-белым интерфейсом. Как фотограф, я определенно неравнодушен к монохромному стилю. Мне также очень нравится обод рулевого колеса — он как раз правильной толщины и прекрасно лежит в моих руках — и подушки сидений тоже на высоте.
Мне также очень нравится, как последняя Mazda 3 выглядит снаружи.Его гладкие фары, яркая окраска и внушительная передняя решетка означают, что я с нетерпением жду возможности сфотографировать его в 2020 году.
Мой новый автомобиль в комплектации GT Sport, а это означает, что он получает много оборудования в стандартной комплектации. Единственный вариант, который можно установить на него, — краска металлик Soul Red Crystal, которая стоит 790 фунтов стерлингов, и я думаю, что она выглядит блестяще, и вы, без сомнения, согласитесь.
Моя машина оснащена 18-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, кожаными сиденьями с подогревом, рулевым колесом с подогревом, двухзонным кондиционером, бесключевым доступом, адаптивным круиз-контролем, мониторингом слепых зон и автоматическим автофокусом в стандартной комплектации.Это означает, что хоть я и пересел в Mazda с гораздо более дорогого Touareg, я не нуждаюсь ни в каком оборудовании — здесь есть все, что мне нужно.
Но это не значит, что у меня нет вопросов и опасений по поводу моей новой машины. Каждый день я ношу с собой много фотооборудования, автомойки и членов семьи, поэтому мне нужно много внутреннего пространства.
Mazda 3 — одна из самых маленьких машин, которые я когда-либо водил. Хватит ли ее 358-литрового багажника? Даже если сложить сиденья, останется всего 1019 литров, что на бумаге выглядит маловато.Частью долгосрочного теста является выход за рамки цифр и выяснение того, на что это действительно похоже; некоторые автомобили кажутся меньше, чем предполагают их цифры, в то время как другие кажутся больше. Я надеюсь, что Mazda относится ко второму лагерю.
Мне также интересно, сможет ли Mazda обеспечить такую экономию топлива, к которой я привык, потому что я в основном езжу на дизельных автомобилях. Я проезжаю много миль по автомагистралям, поэтому мне интересно посмотреть, действительно ли умный двигатель Skyactiv-X может принести эксплуатационные расходы, как у дизеля. Также нужно быть тихим на скорости, чтобы я расслабился.
Наконец, у него нет турбонаддува, поэтому я очень хочу узнать, достаточно ли у него крутящего момента. Со 178 л.с. он достаточно мощный, но для меня показатель крутящего момента в 224 Нм выглядит довольно низким. Проведя немного времени за рулем, кажется, что нужно приложить немало усилий, чтобы поддерживать скорость — например, для обгона на трассе мне приходится переключаться на четвертую. Однако я должен сказать, что мне уже нравится механическая коробка передач Mazda.
Мне не терпится узнать больше о 3; Я уже люблю просто сидеть в салоне и устраиваться в своей новой машине.
| Литр 4cyl, 178bhp | |
| CO2 / Налог: | 131G / km / £ 150 | 9066 6
| Варианты: | Металлическая краска (£ 790) |
| Страхование *: | Группа: 23 Цитата: £ 391 |
| Пробег/миль на галлон: | 10 231/36.4 миль на галлон |
| Есть проблемы? | Нет |
*Страховой расчет от AA (0800 107 0680) для 42-летнего подростка из Банбери, Оксон, с тремя баллами.
Идеальный компромисс — почти
Внутри новой Mazda 3 находится кнопка. Эта кнопка активирует и деактивирует набор технологий безопасности i-Activsense, и я сижу на водительском сиденье и думаю, что же все-таки пошло не так.
Я не разбился, но осознание рушится: это гораздо, гораздо лучшая машина с отключенными системами безопасности.Я только что проехал недельный пробег, часто переезжая с городских улиц на дороги с двусторонним движением, автомагистрали и обратно, прежде чем позже на неделе проехать по проселочной дороге. Всего за семь дней я преодолел около 600 миль.
Первые несколько планетарных оборотов были омрачены постоянной суетой автомобиля, будь то красное предупреждение о рулевом управлении на приборной панели, когда я отклонялся примерно на шесть миль от края своей полосы движения, набор «нет-ты-дон» звуковые сигналы и нежелательные толчки руля, если автомобиль ошибочно принимает за настоящие полосы или старые белые линии, или даже принудительное отключение питания, когда вы въезжаете в разрыв на автомагистрали рядом с автомобилем, который только что проехал мимо вас, беспомощно ускоряя вас к приближающейся машине. сзади вместо того, чтобы позволить вам набирать скорость и контролировать промежутки между носом и кормой.
Дружище, облегчение после того, как я все это выключил, было ощутимым. Я расслабился и почувствовал, что наконец-то могу наслаждаться автомобилем. Чистый, стильный интерьер стоит на первом месте. Простая приборная панель уверенной формы и соответствующая, но в то же время продуманная цифровая комбинация приборов с первого взгляда производят впечатление превосходного качества. Кнопок достаточно, но не слишком много, а интерфейс с дисковым набором в стиле iDrive/MMI — просто мечта. Что немаловажно, здесь нет миллиона подменю, как в немецких автомобилях.Это действительно легко освоить. Возможно, у Mazda самое удобное расположение элементов управления, с которым я когда-либо сталкивался.
Запустите 2,0-литровый бензиновый двигатель SkyActiv-X с искровым зажиганием от сжатия — настоящая причина, по которой мы тестируем этот автомобиль, — и раздается грубый, дизельный отклик, когда он начинает тикать. Отстранитесь, и это больше того же; если бы я не был так уверен, что езжу на бензиновом двигателе нового типа, мне приходилось бы проверять, не дизельный ли это, отмечая красную черту тахометра, а затем нюхая горловину топливного бака.
Я обратил внимание на этот момент и заметил, как рано появляется индикатор повышения передачи. Иногда вы даже не достигаете 1500 об / мин, прежде чем свет подмигивает и говорит вам взять еще одну или две шестерни — 3 все о переключении блоков, где это возможно, и с радостью отправит двигатель обратно на 1100 об / мин или меньше, чтобы сделать это. . Удивительно, но двигатель действительно будет тянуть с такого низкого числа, хотя и с ворчанием.
Mazda заявила о крутящем моменте, подобном дизельному, для агрегата SkyActiv-X (мы также рассмотрели Mazda 3 с более традиционным бензиновым двигателем).Это не похоже на это из-за задействованной передачи — секунда проходит 60 миль в час — но я должен сказать, что думаю, что это точное хвастовство. Если бы секунда разгонялась до 45 миль в час, как у большинства дизелей, двигатель ощущался бы таким же крутящим, как скромный четырехцилиндровый дизель. Как бы то ни было, он по-прежнему довольно впечатляюще работает для бензинового двигателя без турбонаддува. Жаль только, что на приборной панели, дверях и центральных стойках слышны потрескивания отделки салона, которые напрямую связаны с оборотами двигателя, на которых машина хочет, чтобы вы оставались.
Верхний предел диапазона оборотов — это надлежащий бензиновый топовый двигатель N/A. Он начинает расти до 5000 об/мин, но по-настоящему срабатывает после этого момента, обнаруживая глубокий колодец мощности, напоминающий VTEC, вплоть до красной черты 6300 об/мин. К сожалению, передача — особенно со второй на третью — делает невозможным сохранение мощности, и возникает затишье, пока обороты восстанавливаются, но выше 5000 об / мин Mazda — быстрая, привлекательная машина. Он не издает захватывающий шум, но он движется вперед.
Вас также не разочарует мягкое и стабильное управление, если вы наденете шины получше.Стремительное и точное рулевое управление превосходит на удивление тусклые обручи Toyo Proxes R51A, которые слишком быстро приводят к недостаточной поворачиваемости во влажных и влажных условиях. Комплект Michelin Pilot Sport 4 изменил бы его; также Continental PremiumContact 6 или лучшее от Goodyear и Bridgestone.
Какая бы резина не была установлена, автомобиль имеет выдающуюся настройку подвески, блестяще поглощающую неровности и неровности шоссе, сохраняя при этом устойчивость кузова, вселяя уверенность в том, на что он способен.Нажмите на газ после апекса, и он натянется и аккуратно повернется, не разбиваясь о новые неровности. И нет кнопки спорт! Это просто восхитительно хорошо подобранная машина для водителя, которая подходит для поездок на работу так же хорошо, как и для неровных проселочных дорог. В эпоху, когда автопроизводители хотят заставить вас платить больше за регулируемую и адаптивную подвеску, которая никогда не кажется совершенно правильной в любом режиме, Mazda лидирует в том, как должно быть сделано .
В качестве инженерного примера двигатель SkyActiv-X является чудом.Во время одной поездки без пробок в течение недели со скоростью не выше 63 миль в час или около того я проехал указанные 64 мили на галлон на 35 миль. Это удивительно. Тщательное управление разрывами в пробках означало, что я смог обеспечить низкие 50 даже в самых оживленных поездках на работу. Потенциал эффективности есть, без сомнения.
Мне также нравится полнота интеграции стоп-старт. Остановиться, заблаговременно переключиться на нейтраль и выжать сцепление; двигатель отключается благодаря мягкой гибридной системе. Затем тот же техник перезапускает двигатель с такой плавностью и скоростью, что может позволить себе оставить перезапуск до самого последнего момента: либо когда вы начинаете поднимать сцепление до точки прикуса, либо, если ваша нога все еще находится на тормозе, когда вы включаться первым, только когда отпускаешь тормоз.Это чудесно.
Еще одна вещь: 3 может быть совершенно новым автомобилем, но у него есть проигрыватель компакт-дисков. Это хорошая новость , не только для меня, потому что я старый, сварливый и до сих пор не в ладах с качеством потоковой музыки (только две из них являются фактом), но и для любых стримеров, которые вдруг обнаружат, насколько более полно и насыщенно звучат мелодии с компакт-дисков. Добро пожаловать и т. д.
Когда я сижу и подвожу итоги своих дней в 3, я полностью отдаю ему должное за достижение такого могущественного подвига.Насколько мне известно, сочетать такую впечатляющую экономичность с таким хорошим шасси и максимальной скоростью 6000 об / мин, за которой стоит гоняться, никто раньше не делал. Огромный респект Mazda, чей единственный серьезный недостаток здесь — чрезмерное применение мер безопасности. У меня есть еще несколько миль, и эта волшебная кнопка может оставаться в положении «выключено».
проблемы, двигатели, плюсы и минусы, фото
Обновлено: 03 января 2022 г.
На Мазде 3 приятно водить машину и она хороша на бензине.Он предлагает лучшую трансмиссию в своем классе: 2,0-литровый или 2,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv в сочетании с обычной 6-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Интерьер Mazda 3 GT 2018 года Интерьер красиво отделан. Mazda 3 3-го поколения выпускается в кузове спортивный хэтчбек или седан. Показатели безопасности являются одними из лучших в классе.Надежна ли Mazda 3? Что следует знать покупателям подержанных автомобилей? Мы провели исследование, начав с сообщений о проблемах.
Зарегистрированные проблемы: В моделях с ручным управлением HVAC небольшой пластиковый рычаг, который выскакивает со своего места, может привести к тому, что обогреватель будет дуть холодным воздухом.Вы можете заметить, что ручка температуры больше не подключена к блоку HVAC. Проблемная часть находится за бардачком. Исправить легко: набор ссылок (стоимость 20 долларов) необходимо заменить. Также возможно, что правильная переустановка руки может решить проблему; посмотри это видео.
В ранних моделях экран информационно-развлекательной системы Mazda Connect перестает реагировать на некоторые области или работает с перебоями. Mazda 3 GT седан 2018 года Некоторые владельцы отмечают, что неисправный экран может привести к тому, что информационно-развлекательная система будет работать сама по себе, переключая различные функции и набирая телефонные номера.Замена блока дисплея стоит дорого (более 1000 долларов США), если гарантия не истекла.2019 Update: Есть слово, что гарантия на экран Mazda Connect продлена для некоторых моделей (гуглите «SSPB6»). Ремонт заключается в замене только сенсорной части, которая намного дешевле, чем дисплейный блок.
При проверке Mazda 3 2014 и 2015 годов с информационно-развлекательной системой Mazda Connect покупатели подержанных автомобилей должны тщательно проверить все области сенсорного экрана. Базовые модели поставляются с простой аудиосистемой без сенсорного экрана и не имеют этой проблемы.
Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что автомобиль не заведется. Датчик OEM стоит 130-180 долларов; вторичная часть дешевле. Датчик расположен над корпусом воздушного фильтра и легко заменяется.
Гидравлический натяжитель поликлинового ремня с утечкой может потребовать замены вместе с поликлиновым ремнем (ремонт 250–380 долл. США), так как он может дребезжать при ускорении.
Лампа Check Engine с кодами P011A Корреляция датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1/2 и P2183 — Диапазон/функционирование цепи датчика № 2 ECT может быть вызвана неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, установленным в нижней части радиатора (датчик ECT № 2).Датчик не очень дорогой и его довольно легко заменить.
Неисправная камера заднего вида может привести к размытому изображению. Камеру не очень сложно заменить.
Шумные ступичные подшипники не редкость при большом пробеге. Типичный шум ступичного подшипника (гул) более заметен на высоких скоростях; шум меняется, когда автомобиль меняет направление движения. Замена одного ступичного подшипника (ступицы в сборе) стоит 260-380 долларов.
Задние винтовые пружины могут сломаться. Обычно рекомендуется заменять обе пружины одновременно, но если вы хотите сэкономить, замены только сломанной пружины может быть достаточно.Задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости также могут нуждаться в замене, если их нельзя снять, не повредив их. Замена одной задней винтовой пружины будет стоить 270-380 долларов.
Задние амортизаторы могут протечь при большем пробеге (180-290 долларов за замену одного амортизатора). Выход из строя амортизаторов и ступичных подшипников — обычное дело для многих автомобилей.
Плохая катушка зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Заменить одну катушку зажигания (деталь за 45-120 долларов) несложно. Если доступна обновленная деталь, ваш механик может порекомендовать заменить все 4 катушки зажигания в качестве меры предосторожности.При большем пробеге также рекомендуется заменить все четыре свечи зажигания, если двигатель дает пропуски зажигания.
Как и в любом автомобиле с непосредственным впрыском, нагар на впускном клапане также может вызывать пропуски зажигания при большом пробеге. Чистка впускных клапанов вручную обойдется в $350-$480.
Разряженная батарейка в брелоке может привести к тому, что автомобиль не заведется. Чтобы завести машину, поднесите брелок к кнопке запуска. Батарея брелока дешева и ее легко заменить.
Много нареканий сосредоточено на информационно-развлекательной системе (Mazda Connect).Некоторые проблемы были устранены обновлениями, сделанными у дилера. Базовая модель без Mazda Connect — лучший выбор, если важнее надежность. Для получения обновлений навигационной карты посетите веб-сайт Mazdahandsfree.com.
Mazda выпустила отзыв 1217F для приводов заднего стояночного тормоза (часть тормозного суппорта), а также несколько других сервисных кампаний/отзывов. Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA.
Плюсы: Спортивный вид, удовольствие от вождения, экономичные двигатели без турбонаддува, обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, опциональная механическая коробка передач, надежность выше среднего, рейтинги краш-тестов, доступные высокотехнологичные гаджеты.
Минусы: Жесткая езда, дорожный шум, качество ткани салона и некоторых пластмасс могло бы быть лучше, багажник меньше, чем у седана, незначительные погремушки, низкий передний бампер легко царапается, проблемы с задними тормозами и Mazda Connect.
В целом: Mazda 3 — один из лучших вариантов для любителей вождения; он предлагает четкую спортивную управляемость, но в качестве компромисса езда твердая и не очень тихая. 3 также хорошо на газу. Mazda3 2014-2018 годов получила 5 звезд из 5 общих оценок безопасности в краш-тестах NHTSA.
Несмотря на упомянутые выше проблемы, надежность выше среднего, а основные узлы, такие как двигатель и трансмиссия, большей частью безотказны.
Как сбросить индикатор «Требуется техническое обслуживание» (гаечный ключ)? Необходимо сбрасывать после каждой замены масла.
На главном экране Mazda Connect:
Щелкните Приложения
Выберите и щелкните Монитор состояния автомобиля
Щелкните Техническое обслуживание
Щелкните предупреждение, перед которым отображается знак гаечного ключа.
Выберите и нажмите Сброс .
Выбор двигателя: Mazda 3 поставляется с 155-сильным 2,0-литровым или 184-сильным 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Skyactiv-G без наддува. Конструкция обоих двигателей похожа, и даже внешне их трудно отличить друг от друга.
Двигатель Mazda 3 2.0L Skyactiv Оба являются двигателями с двойным верхним расположением распредвала (DOHC) с высокой степенью сжатия, оба имеют непосредственный впрыск топлива.При прямом впрыске топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания.Читайте также: Плюсы и минусы покупки автомобиля с прямым впрыском. И Skyactiv 2,0 л, и 2,5 л являются отличными экономичными двигателями и при надлежащем обслуживании могут прослужить более 200 000 миль. Mazda рекомендует использовать масло SAE 0W-20 для любого из этих двигателей. Емкость масла (с заменой масляного фильтра) указана на уровне 4,4 кварты США. или 4,2 литра для двигателя Skyactiv-G 2,0 л и 4,8 кварты США. или 4,5 литра для мотора Skyactiv-G 2,5. Что интересно, в то время как многие современные автомобили страдают повышенным расходом масла, у двигателей Skyactiv-G этой проблемы нет.
Ремень или цепь привода ГРМ: Бензиновые двигатели Skyactiv объемом 2,0 и 2,5 л оснащены цепью привода ГРМ. Цепь не требует замены, если она не растянута или не изношена. Ремня ГРМ нет.
Экономия топлива: Для спортивного автомобиля с обычной автоматической коробкой передач Mazda 3 очень хороша на газу. Седан Mazda 3 2015–2016 годов с двигателем 2,0 л получает 30 миль на галлон по городу и 40 миль на галлон по шоссе (7,8 / 5,9 л / 100 км), согласно оценкам EPA.Это означает, что в длительной поездке вы можете проехать до 487 миль или 785 км. 5-дверный 2,0-литровый автомобиль 2014-2016 годов имеет рейтинг 29/39 миль на галлон (8,1/6,9 л/100 км). Показатели расхода топлива для 4-дверного 2,5-литрового автомата 2015–2017 годов оцениваются в 27/36 миль на галлон (8,7/6,5 л/100 км).
Интерьер базовой модели Mazda 3 2014 года. Механическая: Mazda 3 имеет стойки МакФерсон спереди и независимую многорычажную компоновку сзади. На выбор предлагается 6-ступенчатая механическая или обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.Задние тормоза дисковые. Поздние модели предлагают электронный стояночный тормоз.Интерьер: Салон, ориентированный на водителя, нельзя назвать просторным, но в нем чувствуется высококлассность. Mazda Connect предлагает несколько интересных функций и хорошо работает с переключателем Commander, расположенным на центральной консоли рядом с переключателем передач. Внутри версия GT похожа на компактный роскошный автомобиль.
Похожие обзоры:
Honda Civic 2012-2015
Toyota Corolla 2014-2018
Toyota Corolla 2009-2013 Обзор
Honda Accord 2008-2012 отзыв
Toyota Camry 2012-2017 Review
Mazda 6 2014-2019 Обзор
Mazda CX -5 2013-2016 отзыв
Mazda 3 2010-2013 отзыв
Dodge Dart 2013-2016 отзыв
На что обратить внимание при покупке подержанной Mazda 3? При покупке подержанной Mazda 3 внимательно проверьте экран и функции Mazda Connect.Выбирая модель высшего уровня с Active Driving Display, Smart City Brake Support, Lane Departure Warning и другими высокотехнологичными гаджетами, покупатели подержанных автомобилей должны учитывать хорошую расширенную гарантию. Проблемы с любой из этих функций будут дорогостоящими в ремонте. Проверьте обогреватель и кондиционер.
В комплектациях GT легкосплавные диски должны быть проверены, если они не погнуты.
Если автомобиль поступает из Соляного пояса, то во время осмотра перед покупкой необходимо тщательно осмотреть нижние компоненты на наличие ржавчины.Избегайте автомобиля, если повреждения от ржавчины кажутся чрезмерными, так как некоторые из проблем, вызванных ржавчиной, требуют больших затрат на ремонт. Также избегайте автомобиля, если двигатель работает слишком шумно или коробка передач не переключается плавно.
Mazda 3 2.0 e-Skyactiv X (2021) | Отзывы
Обзор Mazda3 Skyactiv X
Формула Mazda3 стала знакомой. Он размером с Гольф или Фокус, с поразительным стилем (по крайней мере, в этой форме пятидверного хэтчбека, возможно, немного меньше, чем в четырехдверном седане) и линейкой потенциально (акцент на потенциально) экономичных 2 .0-литровые бензиновые двигатели и откровенно блестящий 1,8-литровый дизель, который в наши дни практически никто не замечает. Как правило, он дороже, чем его ближайшие концептуальные конкуренты (особенно в этом 100th Anniversary Edition, но мы еще вернемся к этому), но компенсирует это — до определенного момента — лучшими стандартными характеристиками и типом качества, подгонки и отделка, которую вы ожидаете от премиум-бренда pukka. В этом смысле ничего не изменилось с тех пор, как мы в последний раз ездили на 3.
.Однако двигатель изменился.Четырехцилиндровый 2,0-литровый бензиновый агрегат SkyActiv-X добился некоторых успехов. В частности, он получил 6 л. немного больше электромобиля, чем вы думали (это не так, но давайте вернемся к этому). Mazda также заявляет об улучшении общей экономичности (на 0,3 литра на 100 км), снижении выбросов CO 2 на 7 г/км (до впечатляющих 120 г/км в тесте WLTP) и уменьшении скорости 0-100 км/км. ч раз на 0.1 секунда (доведя это до очень респектабельных 8,1 секунды).
Суммарная мощность выросла до 186 л.с., а показатель крутящего момента теперь составляет 240 Нм — вполне солидный показатель, даже если развивать его на высоких, по современным меркам, 4000 об/мин.
Что касается оборудования, то это 100-летие (приуроченное к столетию, технически отмечаемому в прошлом году, со дня основания Mazda как производителя изделий из пробки). пузырчатая машина, чем что-либо еще) список опций был покрыт каким-то липким веществом и обильно протерся по всей машине.В соответствии с откровенно сумасшедшей ценой в 37 220 евро, он поставляется с краской Snowflake Metallic White, 18-дюймовыми черными легкосплавными дисками, специальным значком 100-летия, красным кожаным салоном, системой парковочных камер с обзором на 360 градусов, адаптивными светодиодными фарами, защитным стеклом, электроприводом водителя. сиденье, подогрев передних сидений и рулевого колеса, двухзонный климат-контроль, частично цифровые приборы, новейшая информационно-развлекательная система Mazda Connect, стереосистема Bose, проекционный дисплей и множество систем безопасности, включая мониторинг слепых зон, водитель оповещение о внимании, радарный круиз-контроль, управление полосой движения и автономное экстренное торможение.
Большой вопрос, однако, заключается в том, выдерживает ли двигатель e-Skyactiv X проверку. В прошлом нам было слишком сложно извлечь рекламируемую экономию топлива, так что обновления, дополнительная мощность и крутящий момент изменили ситуацию в реальном мире?
Модельный ряд Mazda3
Прежде чем мы перейдем к этому, мы должны признать, что Mazda3 часто намного дороже, чем большинство ее основных конкурентов. Стартовая цена 28 595 евро за самый дешевый Skyactiv-G 122 л.с. 2.0-литровый в комплектации GS значительно превосходит самый дешевый Golf, Focus или Skoda Octavia, хотя и примерно соответствует Toyota Corolla Hybrid.
Ассортимент Mazda3 представлен моделями GS-L, GT и GT Sport, а также топовой комплектацией GT Sport с бордовой кожей и усовершенствованным пакетом безопасности. Если вы хотите 1,8-литровый дизель, вам нужно будет потратить как минимум 31 765 евро, в то время как самая дешевая версия с этим двигателем e-Skyactiv X продается по цене 32 270 евро.
Как ни странно, если вы хотите седан, то самая дешевая версия — это вообще-то GS 1.8, который продается по цене 30 565 евро, что, вероятно, является отражением того, что большинство четырехдверных автомобилей по-прежнему продаются на дизельном рынке.
Если вы покупаете на деньги, Mazda в настоящее время предлагает доступные предложения, которые поставят 3 на вашу дорогу за очень разумные 244 евро в месяц под 4,9% годовых при условии внесения депозита в размере 7 900 евро или около того. Эти финансовые цифры верны на момент написания статьи, но последние цифры стоит проверить на официальном веб-сайте Mazda в Ирландии.
Однако стандартное оборудованиеисключительно хорошо во всем диапазоне.Даже самая базовая модель GS поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, монитором слепых зон, автономным экстренным торможением, предупреждением о внимании водителя, ограничителем скорости, распознаванием дорожных знаков и радиолокационным круиз-контролем. Вы также получаете светодиодные фары, ручной кондиционер, кожаный руль, проекционный дисплей, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, возможность подключения смартфонов Apple и Android и Bluetooth в стандартной комплектации.
Салон Mazda3
Интерьер Mazda3 — одна из его самых сильных сторон.Если вы думали, что внешний вид был поразительно красив (подсказка: это так), то салон в значительной степени соответствует ему. Ему может не хватать полностью цифровой приборной панели некоторых конкурентов, но сочетание аналоговых циферблатов и аккуратно встроенного семидюймового экрана выглядит четким и четким и довольно приятным для глаз.
Точно так же 8,8-дюймовый экран — неглубокий и установлен высоко на приборной панели — не является сенсорным экраном, а управляется колесиком управления в стиле BMW на центральной консоли. Многие могут оплакивать отсутствие сенсорного экрана, но, честно говоря, эта настройка намного проще, легче и меньше отвлекает в использовании, чем сенсорный экран.Вы проводите гораздо меньше времени, не отрывая глаз от дороги. Браво за это, Мазда, и браво за то, что у нас есть надлежащие переключатели и циферблаты для отопления и кондиционирования воздуха. Технологии иногда могут быть слишком умными…
Под центральным откидным подлокотником вы найдете разъем типа USB-A и разъем для 12-вольтового зарядного устройства, а еще один разъем USB-A находится под панелью климат-контроля. Разумно, что Mazda размещает два подстаканника перед рычагом переключения передач, так что вам не придется постоянно стучать локтем о бутылку кока-колы Zero, когда вы ищете четвертый…
Посадка водителя превосходна — Mazda уделяет большое внимание эргономике сидений, указывая на то, что форма и дизайн передних сидений наклоняют ваш таз в более естественное положение. Это, безусловно, работает, с потрясающим комфортом сиденья и посадкой водителя практически без смещения рулевого колеса и педалей.
О, и хотя я понимаю, что многим может быть наплевать на аляповатые характеристики темно-красных кожаных сидений этой модели, посвященной 100-летию, мне они очень нравятся. Все машины должны быть с красными сиденьями.Это просто факт, который вы не можете отрицать.
С точки зрения безопасности, помимо комплекта активной безопасности, Mazda3 имеет точки ISOFIX на крайних задних сиденьях и сиденье переднего пассажира, а также отключаемую подушку безопасности пассажира. Стоит также отметить, что рейтинг EuroNCAP 3 для взрослых пассажиров, составляющий 98%, соответствует всем усилиям Volvo, которые позволили 3-й модели конкурировать с моделями премиум-класса.
Как и качество салона. Да, это дорогая модель с повышенными характеристиками, но в прошлом мы ездили на более простых 3-х, и общий уровень качества просто зашкаливает.Тройка не пытается конкурировать с Volkswagen в плане качества, а сразу идет на равных с такими, как Lexus и Audi. И, честно говоря, Mazda в некоторых отношениях превосходит даже этих высокопоставленных соперников. Это героически хорошо сделанный интерьер, и представитель Mazda по качеству предполагает, что он по-прежнему будет чувствовать себя так же хорошо и хорошо работать даже через десятилетие.
Сзади, пожалуй, чуть менее удачно. Пространство на самом деле в порядке (если не исключительное по стандартам класса), но резко поднимающаяся линия окна, которая снаружи придает 3-й модели отчетливый стиль задней части раскладушки, означает, что пассажиры на задних сиденьях не получают много обзора, мало света (это также не сильно влияет на видимость через плечо).
Стоит отметить, что у четырехдверного седана Mazda3 гораздо более плоская линия окон и гораздо более светлая задняя часть салона, но если вы регулярно сажаете людей на задние сиденья, этот хэтчбек может не подойти вам. Багажное отделение в порядке — 351 литр, это немного меньше среднего класса, но пол относительно плоский и имеет глубокую квадратную форму. Есть приятное прикосновение к двустороннему коврику для багажника, который с одной стороны покрыт пышным ковром, а с другой — водо- и грязеотталкивающим износостойким покрытием, в комплекте с небольшим откидным клапаном для защиты заднего бампера. когда вы загружаете тяжелые или грязные предметы.
Задние сиденья делятся в пропорции 60:40 и складываются, их можно опустить с помощью удобной ручки в багажнике. Они сидят настолько близко к абсолютно плоскому, что не имеют значения в сложенном виде.
Несмотря на все эти практичные детали, кабина 3 — просто прекрасное место для путешествия. Полная уверенность, исходящая от качества сборки, — это нечто.
Опыт вождения Mazda3
Я думаю, что теперь мы можем с уверенностью сказать, что Mazda3 взяла корону Ford Focus как лучший в управлении автомобиль в сегменте семейных хэтчбеков.Да, я понимаю — большинство семейных покупателей не заботятся о мелочах обратной связи рулевого управления и отклика шасси, но 3 действительно исключительно хорош для вождения.
Умная система Mazda G-Vectoring Control Plus плавно и осторожно регулирует мощность и крутящий момент двигателя при управлении автомобилем, чтобы обеспечить максимально плавный вход в поворот. В то время как только настоящий автомобильный фанат может оценить нюансы того, что здесь происходит, даже тот, кто вообще не интересуется вождением, оценит сочетание маневренности и стабильности в 3.Он чувствует себя искренне, должным образом, полезным для вождения.
Немалая часть из них связана с трансмиссией. Шестиступенчатая механическая коробка передач заслуживает отдельного обзора, вызывая желание пустить в ход все старые клише «винтовка-болт». Он не такой прямой и короткоходный, как у спортивного автомобиля Mazda MX-5, но вот что я вам скажу — он не за горами и демонстрирует уровень тактильности и вознаграждения, которого нам будет очень не хватать, когда все будет готово. электрические и автоматические.
Более важными для большинства людей будут улучшения двигателя.Дополнительные 6 л.с. и 16 Нм крутящего момента кажутся пустяками, но они творят чудеса с двигателем e-Skyactiv X. Да, вам нужно накрутить обороты больше, чем многие из них будут использовать в наши дни (особенно те, кто торгует без турбодизеля), но сделайте это, и вы получите вознаграждение. По сравнению с предыдущим движком Skyactiv X нет никакой разницы в режиме дня и ночи, но эта версия определенно чувствует себя более отзывчивой на средних оборотах и чувствует себя менее зависшей, когда вы ищете дополнительный ворчание, чтобы иметь дело с уклоном автомагистрали.Он также исключительно утонченный (эффект, который слегка уравновешивается тенденцией улавливать слишком сильный рев шин на чем-то далеком от идеальной поверхности).
Но лучше всего то, что e-Skyactiv X наконец-то демонстрирует обещанную изначально экономию топлива. Раньше мы изо всех сил пытались добиться отдачи двигателей Skyactiv X намного выше, чем 6,5 литров на 100 км в смешанном режиме. Но на этот раз? БАМ — 5,7 л на 100км, на нашем обычном тестовом маршруте по трассе, проселку и городским улицам.Это действительно экономия дизельного топлива с бензиновой очисткой и чистотой, которые нам изначально обещали, и это превращает двигатель e-Skyactiv X из разряда «все включено» в один из наших любимых силовых агрегатов.
Похвалы также связаны с системой мягкого гибрида Mazda M Hybrid, которая раньше глушит двигатель в пробках, оставляет его выключенным дольше и перезапускает с быстротой, с которой не может сравниться ни один другой бренд. Некоторые системы «стоп-старт» оставляют вас висеть с горящим зеленым светом на два задолго до того, как двигатель полностью проснется, но не Mazda — мы никогда не заставали ее дремлющей.Теоретически технология мягкого гибрида передает дополнительный крутящий момент двигателю при резком ускорении, но, честно говоря, нам никогда не удавалось обнаружить, что он это делает, так что он либо очень тонкий, либо просто не добавляет слишком много.
Единственная динамическая неразбериха 3 в том, что на этих опциональных 18-дюймовых колесах по городу он слишком беспокойный. Учитывая, что в наши дни большинство из нас проводят большую часть времени в городских пробках, это немного обидно.
Альтернативы Mazda3
Очевидно, что если вы ищете семейный хэтчбек, вы будете смотреть на такие модели, как Toyota Corolla, Ford Focus и VW Golf — все три из которых являются отличным фоном для 3.Конечно, сейчас Toyota выпускается только в гибридной форме, что, возможно, дает ей преимущество на быстро развивающемся рынке, но Ford (по-прежнему приятный в управлении) и Golf (по-прежнему хэтчбек, определяющий класс ) делают очень разумные покупки, а их бензиновые двигатели с турбонаддувом уменьшенного размера могут конкурировать с Mazda с точки зрения экономии топлива.
Возможно, его самые сильные соперники на самом деле происходят из других частей VW Group — Skoda Octavia и SEAT Leon. У SEAT есть стиль и энтузиазм вождения, чтобы соответствовать Mazda (и не так далеко от него с точки зрения качества), в то время как Skoda просто подавляет Mazda с точки зрения практичности, с массой места как на задних сиденьях, так и в багажнике. .
Наш вердикт Mazda3
ОК, так что эта конкретная спецификация просто глупая. Хотя мне очень нравится красная кожа, белая краска и тонкие маленькие значки 100-летия, просить 37 тысяч евро за небольшой семейный люк — это немного натянуто. Тем не менее, выберите Mazda3 с более разумными характеристиками, и я думаю, что вы, возможно, смотрите на мой личный фаворит в сегменте семейных хэтчбеков. Он великолепно выглядит, великолепно управляется и рассчитан на долгую службу. Вдобавок ко всему, наконец, этот умный двигатель e-Skyactiv X приносит пользу, когда речь идет об экономичности и управляемости.
Что остальные члены команды думают о Mazda3
После первоначально разочаровывающего представления Mazda, кажется, теперь правильно разобрала двигатель e-Skyactiv X. Как и Нейл, я тоже видел цифры расхода топлива, отражающие заявления производителя. Плавность работы функции «стоп-старт» и общая доработка стали еще одним поводом для похвалы, как и общее ощущение качества сборки. Я был менее поклонником цветовой схемы 100th Anniversary, но доступны несколько отличных альтернативных вариантов цвета.Mazda3, вероятно, суждено остаться чем-то вроде исключения в этом сегменте, но его стоит поискать, особенно если вы готовы потратить немного больше.
Дэйв Хамфрис — редактор дорожных испытаний
Mazda3 хэтчбек обзор 2022 | Carbuyer
Mazda3 традиционно была автомобилем, который хорошо зарекомендовал себя в тестах, но его не замечали, когда он появлялся в автосалонах. Отчасти виновата относительно низкая популярность Mazda в Великобритании, а также жесткая конкуренция в классе, где доминируют Ford Focus, Volkswagen Golf и Vauxhall Astra.Mazda также продолжает продвигать свой семейный хэтчбек на более высокий рынок, а это означает, что ей также пришлось столкнуться с Audi A3, BMW 1 Series и Mercedes A-Class.
10 лучших роскошных малолитражных автомобилей 2022 года
Столкнувшись с этой проблемой, Mazda удвоила ставку на яркий дизайн и высококачественную разработку, чтобы создать Mazda3, которая предлагает что-то отличное от своих конкурентов. Хотя внешний вид субъективен, нам было трудно найти кого-то в команде Carbuyer, кому бы не нравились стильные линии автомобиля. Основанная на концепции Mazda KAI, серийная модель остается впечатляюще верной своей низкой посадке, несмотря на то, что она должна соответствовать бесчисленным правилам безопасности.
Большая передняя решетка Mazda3, скошенный нос, широкие задние крылья и задние стойки в стиле купе делают ее заметной, даже если она припаркована рядом с новейшим A-классом. Его задние стойки особенно широки для этого класса, с поднимающейся рамой заднего стекла, которая встречается с опускающейся крышей, создавая спортивный вид. К сожалению, у этой великолепной внешности есть и обратная сторона: задние сиденья немного тесноваты для взрослых.
Другие обзоры
Обзоры отделки автомобиля
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Инновационный двигатель e-SkyActiv X также помогает в этом; используя усовершенствованный впрыск топлива, чтобы предложить производительность и эксплуатационные расходы дизеля с производительностью и чистотой бензина, он возвращается до 54.3 миль на галлон в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Его эффективность была подкреплена обновлениями на 2021 год с перепрограммированным программным обеспечением для двигателя и системой мягкого гибрида.
2,0-литровый бензиновый двигатель e-SkyActiv-G не может похвастаться шасси Mazda 3 в полной мере. Обладая мощностью всего 120 л.с. и без турбонагнетателя, он кажется менее резким, чем многие конкуренты, но, по крайней мере, в среднем расходует до 51,4 миль на галлон благодаря технологии мягкого гибрида и деактивации цилиндров. Дизельные водители могли выбрать 1,8-литровый двигатель SkyActiv-D с расходом 56 миль на галлон, но он был снят с производства в конце 2019 года.
Для всей линейки доступны как двигатели, так и коробки передач, начиная с модели SE-L. Он включает в себя множество предметов роскоши, включая задние датчики парковки, Apple CarPlay и Android Auto, семидюймовый сенсорный экран, 16-дюймовые легкосплавные диски, дворники с датчиками дождя и автоматическую помощь при включении дальнего света.
Модель начального уровня имеет много оборудования, чтобы удовлетворить многих покупателей, затем при обновлении до SE-L Lux добавляются передние датчики парковки, камера заднего вида, подогрев передних сидений и двухзонный кондиционер.Мы видим, что это популярная спецификация, поскольку она стоит менее 1500 фунтов стерлингов. Кроме того, Sport Lux предлагает более спортивный вид с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, адаптивными светодиодными фарами и защитным стеклом, в то время как GT Sport добавляет регулируемое сиденье водителя, кожаные сиденья, подогрев рулевого колеса и аудиосистему Bose. Поэтому первоклассный GT Sport Tech очень хорошо оснащен и даже оснащен камерой с обзором на 360 градусов.
Mazda имеет хорошую репутацию среди клиентов, заняв четвертое место в нашем опросе Driver Power 2020, а Mazda3 получила полные пять звезд в тестах безопасности Euro NCAP, включая впечатляющий результат 98% в категории взрослых пассажиров.
Поразительный стиль внутри и снаружи, превосходная управляемость и большое количество оборудования. Единственная ложка дегтя в бочке меда — это ограниченная производительность бензиновых и дизельных двигателей начального уровня. Двигатель e-SkyActiv X делает Mazda3 одним из наших любимых семейных хэтчбеков, но он также довольно дорогой. Если вы не можете себе это позволить, бензиновый e-SkyActiv G в комплектации SE-L с механической коробкой передач — наш выбор из линейки за привлекательность для водителя, стоимость и эксплуатационные расходы.
Mazda Mazda3 2021 года Рейтинги, цены, обзоры и награды
Обзор
Достойный, но решительный.Это элегантно, но отчетливо. Седан Mazda3 создан для тех, кто понимает важность формальностей, но при этом стремится к независимости. Выберите одну из шести комплектаций, начиная с 2,5 S и заканчивая хорошо оборудованным 2,5 Turbo Premium Plus. Два 2,5-литровых двигателя Skyactiv-G доступны один с турбонаддувом. Также доступна система Predictive All-Wheel Drive i-ACTIV. Skyactiv Vehicle Dynamics и G-Vectoring Control Plus повышают точность вождения. В кабине вы найдете другой вид точности.Сиденья, которые поддерживают вас и нянчат вас одновременно. Идеально расположенные датчики и элементы управления. Широкое поле зрения, которое сводит к минимуму слепые зоны, сохраняя при этом естественное положение водителя. И от стандартной информационно-развлекательной системы Mazda Connect до доступных функций безопасности i-Activsense каждый седан Mazda3 оснащен технологиями, которые объединяют и защищают. Выберите один из множества цветовых вариантов и оригинальные аксессуары Mazda и создайте свой седан Mazda3. седан Мазда 3. Сосредоточьтесь на том, что важно — на вождении.
Технологии
Седан Mazda3 не только доставляет удовольствие от вождения, но и подключается к сети. MAZDA CONNECT позволяет развлекаться, общаться, ориентироваться и многое другое. Интеграция Apple CarPlay и Android Auto позволяет вашему совместимому мобильному устройству получить 8,8-дюймовый экран, чтобы вы могли слушать музыкальный текст с помощью монитора голосового управления. Facebook прокладывать маршруты и даже находить места, где можно поесть. Стандартная аудиосистема использует трехполосную компоновку динамиков с идеально расположенными низкочастотными и высокочастотными динамиками. Доступная система Bose с 12 динамиками добавляет сабвуфер для еще более мощных басов.седан Мазда 3. Потому что подключенное вождение имеет значение.
Безопасность
В функциях безопасности i-Activsense1 вашего автомобиля Mazda3 Sedan используются сложные технологии, которые помогают вам быть в курсе происходящего вокруг. Система Driver Attention Alert отслеживает ваше положение в полосе движения, а также ваш дроссель и рулевое управление. Вы получите звуковые и визуальные оповещения, если ваша Mazda3 решит, что вам нужен перерыв. Каждый седан Mazda3 поставляется с поддержкой Smart Brake Support и Lane Keep Assist. Доступные функции мониторинга DBlind-Spot и предупреждения о перекрестном движении сзади добавляют еще больше уверенности каждый раз, когда вы едете.