Mazda 3 bl технические характеристики: Обзор и неисправности Mazda 3 BL цена, технические характеристики, фото, видео
Эксплуатационные показатели | |
Максимальная скорость, км/ч | 181 |
Разгон до 100 км/ч | 12.1 |
Расход топлива, л | 8.5 / 5.3 / 6.5 |
Двигатель | |
Объем двигателя, см3 | 1598 |
Максимальная мощность, л.с при об/мин | 105 / 6000 |
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 145 / 4000 |
Количество цилиндров | 4 |
Расположение цилиндров | Рядное |
Количество клапанов | 16 |
Система питания двигателя | Распределенный впрыск |
Газораспределительный механизм | DOHC |
Диаметр цилиндра, мм | 78 |
Ход поршня, мм | 83.6 |
Степень сжатия | 10 |
Тип топлива | АИ-95 |
Объем топливного бака, л | 55 |
Трансмиссия | |
Количество передач | 5 |
Коробка передач | Ручная |
Тип привода | Передний |
Рулевое управление | |
Тип усилителя | electro-hydro |
Диаметр разворота, м | 10.4 |
Подвеска | |
Тип передней подвески | Независимая, McPherson |
Тип задней подвески | Независимая, многорычажная |
Тормоза | |
Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
Задние тормоза | Дисковые |
Кузов | |
Количество мест | 5 |
Колчиество дверей | 4 |
Длина, мм | 4580 |
Ширина, мм | 1755 |
Высота, мм | 1470 |
Колесная база, мм | 2640 |
Колея передняя/задняя, мм | 1535 / 1520 |
Клиренс, мм | 155 |
Объем багажника мин/макс, л | 430 / 0 |
Снаряженная масса, кг | 1160 |
Полная масса, кг | 1745 |
Стоимость владения за первый год | |
Транспортный налогНалог, взимаемый с владельцев зарегистрированных транспортных средств. Оплачивается раз в год. Расчёт выполнен с учётом выбранного региона и мощности двигателя. | 3 675 р |
ОСАГООбязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств — вид страхования ответственности, при котором объектом страхования являются имущественные интересы, связанные с риском гражданской ответственности владельца транспортного средства по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства. Расчёт ОСАГО выполнен с учётом выбранного региона для водителя 30 лет, 5 лет стаж вождения. | 8 895 р |
Стоимость топливаРасходы на топливо рассчитываются для 20 000 км пробега согласно паспортным данным по расходу в смешанном режиме. | 48 399 р |
Итого | 60 969 р |
* Стоимость владения Mazda 3 BL Sedan в первый год эксплуатации рассчитана для комплектации 1.6 5MT (105 л.с.), исходя из технических характеристик и цены, согласно информации от производителя. | |
Обзор Мазда 3 2021
В 2016-м году седан и хэтчбек Mazda 3 третьего поколения пережили рестайлинг, который, как и следовало ожидать, сложно увидеть невооруженным глазом. Если же «вооружиться», то можно заметить небольшие изменения в экстерьере и интерьере, а если еще и поездить на обновленной версии, то удастся оценить все ее бонусы, включая улучшенную управляемость. Драйверский потенциал знаменитой модели и без того был велик, а теперь он просто зашкаливает вместе с известной поклонникам марки эргономикой, продуманной до мельчайших деталей. О том, что конкретно поменялось в седане и хэтчбеке Mazda 3, читайте в нашем обзоре!
Дизайн
Нововведения в общем для четырехдверки и хэтча экстерьере получится найти не сразу — разница будет очевидна разве что для истинных фанатов бренда и, само собой, для владельцев дореформенного варианта. А новшества таковы — спереди появилась новенькая радиаторная решетка и хромированная окантовка другой формы, из-за чего несколько видоизменились головные фары. Доработки также настигли противотуманную оптику вкупе с нижней частью переднего бампера. С туманом отныне борются светодиоды — LED-технология добралась и до основной светотехники, но только как опция, доступная в топовом исполнении. «Корма» хэтчбека приобрела немного другой вид, а вот заднюю часть седана модернизация не затронула — по всей видимости, японские дизайнеры решили, что она и так идеальная, и, глядя на четырехдверку, в это нетрудно поверить. Еще одно ноу-хау — расширенная цветовая палитра кузова. Теперь покупателям «трешки» предлагается на выбор целых 10 оттенков, в числе которых 2 новейших цвета — серый и синий «металлик». После внимательного осмотра экстерьера автомобиля можно с уверенностью сказать: дизайнеры Mazda по-прежнему верны фирменной концепции «KODO — душа движения», отражающей динамичный характер модели, и правильно делают! Зачем сильно менять то, что уже почти совершенно?Конструкция
Адаптация к российским условиям
К дорожным реалиям нашей страны «трешка» подготовлена на «четверку» — из-за отсутствия подогрева лобового стекла и скромного клиренса в 155 мм, который главным образом подходит для города. Для эксплуатации в холодное время года, в зависимости от комплектации, предусмотрены подогревы кресел первого ряда, боковых зеркал и рулевого колеса. Кроме того, у седана и хэтчбека есть датчик уровня омывающей жидкости, раздельный климат-контроль и тревожная кнопка вызова экстренных служб при ДТП («Эра-Глонасс»). Ранее владельцы третьей Mazda жаловались на посредственную шумоизоляцию — в частности, на «шумку» колесных арок и моторного щита. Отныне эта проблема исправлена — не кардинально, разумеется, но определенные сдвиги наблюдаются. В городских условиях звукоизоляция превосходная, а излишний шум начинает досаждать лишь на трассе на очень высоких скоростях.
Комфорт
В салоне Mazda 3 качество буквально бросается в глаза, в отличие от нововведений. Единственное заметное здесь изменение — руль, перекочевавший с более высококлассной «шестерки». Стиль «баранки» остался прежним, но спицы сузились, а также поменялась форма кнопок управления музыкой и круиз-контролем. Другие новшества искать практически бесполезно — ну кто обратит внимание, скажем, на дверные ручки или на фактуру пластика передней панели? Качество материалов отделки достойное: пластик в местах контакта с частями тел водителя и пассажиров мягкий и податливый, а кожа смотрится дорого и изысканно. Кнопки и декоративные вставки выглядят на сто процентов уместно, а аналоговый ручной тормоз не занимает много пространства на центральном тоннеле и всем своим видом как будто бы вызывает владельца машины на дрифт. Что касается эргономики, то к ней придраться попросту невозможно, как и в случае с предшественником. Водительское кресло может похвастаться удобным профилем, поясничной поддержкой и широким спектром регулировок. На втором ряду сидений тоже уютно: по меркам класса там довольно просторно — хватает места как для коленей, так и для головы, и это при покатой крыше! Правда, среднему заднему пассажиру будет не слишком комфортно из-за выступающего из пола массивного трансмиссионного тоннеля. Багажник вместительный, но не выдающихся размеров — при разложенном заднем диване в нем помещается всего 408 л. поклажи (у хэтчбека на 100 л. меньше). Конфигурация багажного отсека грамотная, а внутри на всякий случай хранится малоразмерная запаска.Безопасность
Мультимедиа
Информационно-развлекательный комплекс прежний: речь идет о фирменной медиасистеме MZD Connect с сенсорным планшетообразным дисплеем на 7 дюймов и навигацией. Возвышающийся над центральной консолью тачскрин отличается быстрым откликом на нажатия пальцев. Подключение мобильных устройств выполняется через AUX/USB-разъемы, либо по беспроводному протоколу Bluetooth. Управлять системой можно с помощью кнопок на руле или специального джойстика, расположенного на центральном тоннеле. Графика на достойном Mazda уровне, изображение с камеры заднего вида достаточно четкое.
Мазда 3 Технические характеристики
Важнейшие изменения — подкапотные. Теперь седан и хэтчбек Mazda 3 продаются в России исключительно с АКПП: 4-скоростная коробка-автомат доступна в паре с 1,6-литровым движком мощностью 104 л.с., а 6-ступенчатая трансмиссия сочетается с полуторалитровым 120-сильным агрегатом SkyActiv-G. Оба двигателя соответствуют экологическому стандарту Euro-5, спокойно относятся только к 95-му бензину и, судя по «паспорту», потребляют в среднем от 5,8 до 6,3 л. на 100 километров пути. Шестиступенчатая АКПП, к слову, наделена спортивным режимом работы — специально для любителей активной езды. Хотя у третьей Mazda отсутствуют подрулевые лепестки, спортивный режим «шестиступки» позволит об этом не думать.
| Автозвук, Акустика [11] | Кулаки поворотные [0] | Рулевые Рейки [2] |
| Аккумуляторы [3] | Кулисы, трапеции [0] | Рулевые Тяги [5] |
| Амортизаторы [31] | Лампочки [59] | Ручки [4] |
| Антифриз [3] | Масла для двигателей [4] | Рычаги задние [24] |
| Баки и Бачки [10] | Масла трансмиссионные [6] | Рычаги передние [9] |
| Бампера Задние [17] | Масло ГУРа [2] | Сайлентблоки [12] |
| Бампера Передние [11] | Модули, Переключатели, П.Б. [3] | Сальники [15] |
| Болты, шпильки, направляющие [59] | Накладки, Молдинги, Наклейки [39] | Свечи зажигания, катушки [10] |
| Брызговики [14] | Насосы, Термостаты [19] | Система впуска, выпуска [6] |
| Вентиляторы, моторчики [1] | Опоры [18] | Стекла [11] |
| Внутренние комп. двигателя [67] | Охлаждающие жидкости [2] | Стойки стабилизатора [17] |
| Втулки [15] | Панели [7] | Ступицы [8] |
| Гайки и шайбы [28] | Панели кузова [21] | Суппорта, скобы [10] |
| Датчики, блоки, муфты [60] | Парктроники [2] | Сцепление и компоненты [17] |
| Двери, петли, ограничители [14] | Патроны, проводка [4] | Тормозные диски [43] |
| Дворники — Стеклоочистители [15] | Пистоны, Клипсы, Заклепки [37] | Тормозные колодки [28] |
| Дефлекторы [5] | Поводки дворников [3] | Трубки, шланги, патрубки [14] |
| Диски колесные [15] | Поворотники [2] | Турбины, картриджи [0] |
| Жидкости [5] | Подкрылки [17] | Тюнинг [7] |
| Заглушки [62] | Подшипники [27] | Уплотнители [2] |
| Замки, ключи, личинки [8] | Помпы [9] | Усилители, наполнители [27] |
| Защиты [12] | Привода [1] | Фары [28] |
| Зеркала, козырьки, ручки [64] | Прокладки [61] | Фары противотуманные [9] |
| Капоты [4] | Противоугонные средства [1] | Фильтра воздушные ДВС [16] |
| Клубная — Сувенирная продукция [36] | Пружины [12] | Фильтра для АКПП [2] |
| Кнопки [2] | Пыльники и отбойники [37] | Фильтра масляные [4] |
| Коврики [15] | Радиаторы [19] | Фильтра салонные [10] |
| Колесные гайки, секретки [6] | Ремкомплекты [15] | Фильтра топливные [3] |
| Косметика, подкраски, химия [24] | Ремни приводные, кондиционера [23] | Фонари [19] |
| Кронштейны [20] | Решетки [6] | Форсунки [1] |
| Крылья [6] | Ролики приводных ремней [27] | Шрусы и пыльники [14] |
| Крышки [26] | Рулевые Наконечники [8] | Эмблемы и наклейки [8] |
выбираем второе поколение на вторичном рынке |
Mazda 3, а именно bl (второе поколение) является отличным вариантом для приобретения на вторичном рынке в 2019 году. Mazda 3 bl не сыскала такой популярности, как первая, роковую роль в этом сыграла внешность улыбающийся лягушки.
К внешности можно придраться, а вот к надежности и исполнению претензий почти нет. Построена вторая Mazda 3 все на той же платформе C1, на которой было исполнено первое поколение. Имея одинаковую колесную базу в 2640 мм., новая модель была длиннее на 45 мм. и тяжелее на 15 кг.
На российском рынке модель была представлена двигателями объемом: 1.6 л., 2.0 л. и 2.3 л., последний имел мощность в 230 л.с. и с честью носил приставку MPS.
В качестве трансмиссии предлагалось также три варианта: 5-РКПП, 4АКПП и 5АКПП.
В 2011 “Лягушка” претерпела внешние изменения, появились новые: радиаторная решетка, обвес, диски, противотуманки – и уже в 2013 году окончательно сошла с конвейера.
На вторичном рынке самым распространенным вариантом будет связка мотора 1.6 л. с АКПП или ручной коробкой.
Когда речь встает о выборе нового автомобиля, всегда стараются взять рестайлинговую версию, так как производитель устранил основные недочеты.
Это же правило действует при выборе Mazda 3 bl, вторая генерация помимо платформы унаследовала от родоначальника всю моторную линейку, но при этом производитель поспешил устранить основные недочеты.
Моторы Mazda 3 bl: 1.6 MZR Z6 и MZR LF17
1.6 л. (105 л.с.) и 2.0 л. (150 л.с.) способны выходить 300 тыс.км и больше. 1.6 л. (105 л.с.) MZR Z6 – двигатель выпускался с 2001 года: цепной, чугунный с фазовращателем на впуске и изменяемым впускным коллектором.
Клапана придется регулировать с периодичностью в +- 100 тыс.км.
Недостатки
- Неисправность впускного коллектора, точнее заслонок;
- Плавающие обороты, причина кроется в прокладке впускного коллектора или клапане EGR.
Двухлитровая версия
Duratec HE/MZR LF17 – рожден в сотрудничестве с Ford материал блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, привод цепной, гидрокомпенсаторы отсутствуют.
Недостатки
- Вибрация от работы двигателя – выход из строя подушки двигателя;
- Помпа охлаждения – после 90 тыс.км требует замены;
- Термостат – если заметили проблемы при прогреве двигателя, то это первое на что стоит обратить внимание;
- EGR – лучше клапан заглушить, при его поломке возможны перебои или троение двигателя;
- Повреждение втулок вихревых заслонок впускного коллектора;
- Цепь ГРМ требует замены в диапазоне от 120 тыс.км. до 200 тыс.км;
- Регулировка клапанов каждые 100 тыс.км. – процедура довольно трудоемкая.
- Задиры в цилиндрах могут появиться при разрушении катализатора, желательно заменить катализатор или удалить, попутно обновив прошивку ЭБУ.
- Из-за неудачной конструкции маслосъемных колец возможно их закоксовывание, произойти данная неприятность может на пробеге приблизительно в 200 тыс.км.
Трансмиссия
В наличии ручная коробка на пять передач и две автоматические коробки, также устанавливаемые на автомобили марки Ford: 4- ступенчатая (FN4A-EL) и 5- ступенчатая (FS5A-EL).
FN4A-ELКоробки надежные, механика даже менее надежна, чем автоматы. При покупке автомобиля с автоматической коробкой передач не стоит забывать о смене масла раз в 60 тыс.км.
Вердикт по Mazda 3 bl
Mazda 3 является лакмусовой бумажкой японского качества, выбирая автомобиль на вторичной рынке стоит обратить внимание на экземпляр с двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач на 5 ступеней, правда таких машин мало в продаже, но поискать стоит.
Неплохим вариантом будет и двигатель 1.6 л., он правда слабоват для машины со спортивным укладом, но надежен.
Есть и вторая сторона, помимо надежности, существует высокая стоимость обслуживания Mazda 3 bl, а добавив к этому спортивную направленность бренда и ориентацию на молодое поколение, можно сделать вывод о том, что большинство “матрешек” эксплуатировалось на пределе своих возможностей.
Обзор подержанной Mazda3 BL (2009-2013) – Издержки молодости
Mazda3 в кузове BL свою часть пирога в гольф-классе отрывала уверенным спортивным стилем, богатым оснащением и по-взрослому настроенным шасси. Немного завышенные цены явно спугнули часть публики и успех предыдущего поколения раскосой «матрёшке» повторить не удалось, однако со временем, сравнивая ее с конкурентами, стало понятно, что она того стоила.
Mazda3 BL полюбили за внешний вид, но голосовать приходилось кошельком
К тому же, как мы выяснили, Mazda3 – надежный автомобиль. Многие проблемы одноклассников и «родственников» по марке как-то удачно обошли её стороной, однако не спешите закрывать статью и бросаться в поиски, лучше дочитайте до конца. Найти хороший подержанный экземпляр на рынке б/у машин оказалось нелегко даже по завышенным ценникам. Почему?
Рестайлинг 2011-го года изменил лишь пару штрихов. Честно говоря, не понятно зачем вообще такой красотке макияж
Потому, что битая
Во-первых, философия zoom-zoom изначально молодит свою основную публику. Даже если владельцу Mazda3 далеко за сорок, то где-то в душе он ощущает себя двадцатилетним пацаном. А это, в свою очередь, объясняет, откуда столько битья любой вкус и цвет. Битые и восстановленные, плохо восстановленные, вообще не ремонтированные.
Вот с таким кузовным ремонтом мы застали одну из подержанных «матрёшек»
Во-вторых, дизайнеры ради внешнего вида отдали в жертву клиренс, геометрическую проходимость и обзорность. Всё ради того, чтобы оборачивающиеся на лаконичную «матрёшку» зеваки видели, как она бьется «клыками» бампера об бордюры, врезается задом в столбики и цепляет «пузом» сигаретные пачки. В итоге после 5 лет среднестатистического владения машина обзаводится массой жизненных «притиров». Так и выходит, что авто либо местами перекрашивается, либо так и продается с вмятинами, царапинами, загнутыми уголками подрамника и т.д, что накладывает определенный отпечаток на общее впечатление от автомобиля, который издалека красив, а в упор и смотреть больно.
Жизненные недостатки. Из-за низкого клиренса за короткое время их скапливается очень много
Да и качество самого лакокрасочного Mazda3 покрытия подливает масла в огонь. К 100 тыс.км машина покрывается россыпью легких царапин, которые, к примеру, на черном цвете создают впечатление старого автомобиля. Благо толщина ЛКП в 110 мкн с довольно толстым слоем лака оставляет место для «освежающих» полировок. Коррозия Mazda3 нестрашна. Мелкими «рыжиками» покрывались только крышки багажника у хэтчбеков, либо неудачно восстановленные детали кузова.
Ограничители дверей быстро изнашиваются и перестают фиксировать положения
Всего два. Зато каких!
Такого «ассорти» моторов, как у немцев, Mazda предоставить не могла. Зато японцы обезопасили владельцев от серьезных проблем, и скудный выбор в таком случае выглядит скорее достоинством, чем недостатком. Отвлекаться на изучение слабых мест особо не приходится, всего лишь нужно будет решить для себя, тратиться ли на более мощный мотор или прибавка в динамике того не стоит.
При должном уходе ресурс мотора Z6 (1.6) не менее 350 тыс.км. Однако, мелочи скорее всего будут беспокоить
Если посчитаете, что и 105 л.с будет достаточно, то «маздовский» мотор Z6 (1.6) наградит неприхотливостью и большим ресурсом. Ни турбины, ни прямого впрыска тут нет, в приводе ГРМ по-настоящему «вечная» цепь. Агрегат простейшей конструкции прощал и прощает владельцам многое. Слабые места у Z6, конечно же, есть и в первую очередь это относится к случаям преждевременного износа шатунных вкладышей. Проблема оказалась редкой, но систематической, поэтому к срокам замены масла лучше отнестись серьезнее, иначе характерный стук при работе мотора может посетить и Ваш автомобиль.
Треск заслонок коллектора беспокоит многих. Благо, решить проблему можно и самостоятельно
Только не стоит путать шум подшипников скольжения с треском заслонок изменения длины впускного коллектора. В этом случае можно обойтись малой кровью, устранив зазоры разболтанного механизма самостоятельно, либо вообще на какое-то «забить» на проблему, а потом заменить весь узел в сборе.
Вибрация от работы двигателя обычно вызывает вытекшая опора. Родная деталь редко доживает до 100 тыс.км
Неисправности, связанные с уплотнениями двигателя Z6 Mazda3, тоже бывают. Чаще всего за потерю масла отвечает сальник коленвала. «Плавающие» обороты на моторе в большинстве случаев означают, что пришло время заменить прохудившуюся прокладку впускного коллектора. Вибрации при работе агрегата, как правило, вызывает вытекшая гидроопора, которая часто не дотягивает до первой «сотни».
Нередко причиной потери масла становится изношенный сальник коленвала
2 литра и КПП
2-литровый мотор Duratec серии LF просто паинька. Помнится, даже бестолковые юные владельцы Mazda6 не могли продолжительное время «убить» агрегат бесконечными гонками и несправедливым, по отношению к автомобилю, обслуживанием. На более легкой «трёшке» этот двигатель смотрится еще лучше, но некоторые старые «болезни» никуда не делись. Владельцев также периодически беспокоят масляные течи через сальники распредвалов и клапан изменения фаз ГРМ. Чуть реже побег смазки через камеру сгорания и выхлопную трубу организовывают не самые эластичные маслосъемные колпачки.
Двигатель LF (2.0) хорошо знаком по Mazda6 GH. Слабые места те же самые
Если не брать в расчет текущие в морозы сальники приводов, то можно сказать, что с коробками передач Mazda3 BL проблем вообще не бывает. Гидромеханический автомат и МКПП надежны, но, как и все редукторы любят своевременную замену масла. Только сцепление на «механике» считается слабоватым – нередки замены на 150-170 тыс.км. К этому моменту выжим педали становится слишком тугим, что, собственно, и говорит об износе.
Сам автомат Mazda3 без вопросов. А вот подсветка индикаторов селектора иногда перегорает
Проблемы с ЭГУР
При выборе двигателя Mazda3 также стоит учесть, что некоторое навесное оборудование и рулевая система будут отличаться и здесь уже канат надежности на себя перетягивает агрегат 1.6. У 2-литровых версий слабым местом отметилась электромагнитная муфта включения компрессора кондиционера. Всему виной становится перегорание термопредохранителя, из-за которого придется либо быстро, но дорого покупать деталь целиком, либо искать специализированные конторы, которые за «пол литра» не прочь «состряпать» обмотку муфты заново.
Начиная с кузова BL, Mazda3 на всех версиях имеет ЭГУР, который отметился некоторыми проблемами
Выбор подержанной Mazda3 также повлечет за собой риск столкнуться с отказом электронасоса усилителя руля, но в данном случае ремонтировать деталь практически бесполезно и неэффективно. Более того, вместе с насосом может перегореть и блок управления ЭГУР, что вдвойне неприятно. На многих, проверенных перед покупкой машинах, при повороте руля на месте насос как раз таки издавал «стонущий» звук. Это, конечно, не является признаком однозначного скорого выхода из строя, однако такое поведение настораживает, особенно если учесть, что многие экземпляры такой особенности не имели. Что интересно, периодическая замена масла в системе пока что является лучшей профилактикой от указанных проблем.
Шланги системы усилителя руля имеют свойство местами подтекать
Стучащие рейки попадаются не так часто, как «вялотекущие» из-за сальников. И в том и в другом случае ремонт обычно вписывается в 10-13 т.р. Сам редуктор, как оно обычно и бывает, почти не изнашивается, а вот направляющие втулки и уплотнители по мере истирания генерируют люфт и провоцируют выход жидкости.
Нырять в глубокие лужи не стоит. К примеру, ось рейки может покрыться коррозией и начать люфтить
Подвеска Mazda3 BL в целом надежна, но грешит мелкими неисправностями, которые зачастую обусловлены конструкцией. Один из таких примеров – задние сайлентблоки передней подвески McPherson, расположенные вертикально. Родные детали редко дотягивают до 100 тыс.км, впрочем, как и передние ступичные подшипники.
Задние сайлентблоки передних рычагов – слабое место такой конструкции
В задней «многорычажке» слабым местом слывут стойки и втулки стабилизатора (30-40 ткм) и других вложений обычно не требуется. Только к 150 тыс км уже порядком просаживаются пружины и, мягким намеком на капитальный ремонт ходовой начинают трескаться сайлентблоки рычагов, которые без видимых симптомов могут откатать ещё полтишок-другой.
В задней подвеске кроме стоек и втулок стабилизатора слабых мест нет
Тепло ли тебе девица?
Морозы «матрёшка» переносит сносно, если не считать случаи сбоев в электрике, устранять которые крайне сложно, так как после перемещения в теплый бокс все симптомы по волшебству исчезают. В подобных пакостях был замечен иммобилайзер, центральный замок, заслонка рециркуляции и, внимание, левый поворотник. Если же в глубокий минус за бортом не сработал электромотор фароомывателя, то, скорее всего, он уже никогда не оттает.
Привод системы рециркуляции воздуха в салоне обычно отказывает в морозы. Оттаивание в теплом гараже помогает не всегда
Проблемы с электроникой Mazda3 BL иногда носят совершенно безумный характер. Например, перегоревшая в пепельнице лампа зажигает на панели приборов «новогоднюю гирлянду», из-за чего поиски виновника не всегда идут по верному пути. А если Вы решите в качестве лечения впервые снять аккумулятор, то придется «калибровать» стеклоподъемники, иначе с пульта водителя они работать не будут.
Интерьер Mazda3 хорошо собран, но от появления «сверчков» никто не застрахован
В салоне Mazda3 типичный «японец». Материалы относительно неплохие, да и сборка претензий не вызывает. И если где-то появляются «сверчки», то воздействовать на них можно локально, проклеив, к примеру, часть центральной консоли, либо убрав монтажные направляющие заднего стекла. Первые звуки обычно доносятся со стороны багажника, в том числе и бульканье воды в переполненной нише под запаску. Родные уплотнители задних фонарей быстро ссыхаются и пускают жидкости внутрь до тех пор, пока Вы не примените к указанным местам герметик.
Задний фонарь нуждается в дополнительной проклейке. Штатный уплотнитель быстро ссыхается
Mazda3 BL с пробегом 100 тыс.км
Типичное состояние Mazda3 BL после первой «сотни» у меня, как у автоподборщика, обычно вызывает смешанные эмоции. Снаружи, как и говорилось, как правило, масса мелких «косяков» и обязательно перекрашенные элементы, а внутри состояние почти нового автомобиля. Если не считать стертого с внутренних ручек дверей покрытия, порядком потертого рулевого колеса и «слазящего» со значка «Mazda» хромированного покрытия, то интерьер «матрёшки» с пробегом 100 тыс.км выглядит почти новым.
Вот таким рулевое колесо может стать уже на 70 тыс.км. Для определения пробега используйте совокупность косвенных признаков
Благодаря хорошей надежности, технических проблем с машиной практически не бывает, и придраться позволяют сущие мелочи, как например, «плачущие» патрубки ГУР или «вытекшая» опора двигателя.
Материал сидений Mazda3 BL высокого качества. Не пачкаются и не продавливаются раньше времени
Стоит ли покупать Mazda3
Исходя из всего этого Mazda3 в кузове BL – не тот автомобиль, от которых то и дело ждут каких-то казусов и копят деньги на возможные вложения, как, к примеру, Volkswagen Tiguan. «Матрёшка» привлекательна и надежна, её можно принять в семью без опаски с любым мотором, любой коробкой передач и комплектацией. Никаких серьезных казусов автомобиль не преподносит даже на относительно больших пробегах.
Mazda3 BL в действительно хорошем состоянии придется поискать. Более того, такие варианты иногда нужно просто ждать
Правда, если состояние эстетической части превыше всего, то над поиском хороших вариантов придется заморочиться. Многие из них, к сожалению, сначала достаются «перекупам», а у них, как вы знаете, покупать автомобиль мы рекомендовать не сможем.
Расположение криминалистических маркировок
Mazda3, как и многие другие японские машины, любят угонщики, поэтому при поиске подержанного автомобиля «перекупов» и прочих, не относящихся к машине личностей, настоятельно рекомендую исключить. Достоверность и оригинальность VIN-номера придется сверить в трёх точках: табличка в верхней части моторного щита, наклейка на правой центральной стойке, блок ЭБУ.
VIN-номер у Mazda3 расположен в трёх точках: моторный щит, правая центральная стойка и блок ЭБУ двигателя
Номер двигателя оба агрегата несут «на спине», то есть сзади, со стороны моторного щита на фланце рядом с КПП. Только агрегат Z6 имеет горизонтальную площадку под номер, а 2-литровый LF – наклонную.
Конкуренты Mazda3
Несмотря на то, что весь автомобильный рынок России постепенно захватывают кроссоверы, соперничество в гольф-классе остается одним из самых напряженных. Большинство конкурентов Mazda3 предлагают более широкий выбор силовых агрегатов. Даже соплатформенный Ford Focus в этом плане более разносторонний, но, в то же время, если захочется автоматическую КПП, то ничего, кроме «опасного робота» PowerShift он предложить не сможет. Неплохой альтернативой будет Skoda Octavia. Правда смириться придется с валкой подвеской и проблемами турбированных агрегатов, если захочется машину помощнее.
GM-овские Opel Astra и Chevrolet Cruze близки по дизайну, но абсолютно отличаются от Mazda3 ходовыми качествами и обслуживанием. Французские модели типа Renault Fluence и Renault Megan, Citroen C4 неплохи в ездовых повадках, но в надежности и неприхотливости явно проигрывают «японке». Серьезную конкуренцию «матрешке» составляют «корейцы» Kia Ceed, Kia Cerato, Hyundai i30, Hyundai Elantra, а также надежная, но через чур дорогая «японка» от Toyota – Corolla.
Автор: Денис Путков (2018-01-18)
За помощью в подборе и поиске автомобиля обращайтесь к нашим специалистам:
Diagnostic-NT
Свердловская область
Тел: +7 (922) 606-04-04
Email: [email protected]
| Параметры | 1,6 | 2,0 | ||
| Общие данные | ||||
| Модель двигателя | Z6 | LF | ||
| Количество мест, включая место водителя | ||||
| Тип коробки передач | 5- ступенчатая механическая | 4-ступенчатая автоматическая | 5- или 6- ступенчатая механическая | 4-ступенчатая автоматическая |
| Снаряженная масса, кг | 1245* | I270* | 1306* | 1306* |
| Разрешённая максимальная масса, кг | 1710 | 1730 | 1770 | 1770 |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг | 875 | 895 | 930 | 930 |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось. кг | 873 | 835 | 840 | 820 |
| Максимальная масса груза на верхнем багажнике, кг | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Расход топлива на 100 км пути, л: — городской цикл — загородный цикл | 8.9 5.7 | 10.0 6,2 | 10,6 6,4 | 11,3 6,5 |
| Время разгона (0-100 км/ч), с. | 11.2 | 12,6 | 9,1 | 10,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 177 | 209 | 185 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | |||
| Минимальный диаметр разворота (по крайней точ- ке габарита), м | 10,9 | |||
| Вместимость багажного отделения, л | 413 | |||
| Двигатель | ||||
| Тип двигателя | бензиновый, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, рядный | бензиновый, четырёхтактный, четырёхцилиндровый. рядный | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 78,0×83.6 | 87,5×83,1 | ||
| Степень сжатия | 10.1 | 10,8 | ||
| Рабочий объём, см2 | 1598 | 1999 | ||
| Максимальная мощность. кВт (л. с.) | 77 (105) | 110 (150) | ||
| Частота вращения коленчатого вала при максималь- ной мощности, мин 1 | 6000 | 6500 | ||
| Максимальный крутящий момент. Нм | 145 | 187 | ||
| Частота вращения коленчатого вала при максималь- ном крутящем моменте, мин 1 | 4000 | 4000 | ||
| Система питания | распределённый впрыск топлива | |||
| Топливо | неэтилированный бензин | |||
| Октановое число | 95-98 | |||
| Трансмиссия | ||||
| Сцепление | однодисковое. сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной нажимной пружиной (для механической коробки передач) | |||
| Механическая коробка передач | пяти- или шестиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | |||
| Автоматическая коробка передач | четырёхступенчатая, планетарная, с блокировкой гидротрансформатора | |||
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, типа макферсон с треугольными нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная с гилравлическими амортизаторами и цилиндрическими пружинами | |||
| Диски* | 6Jxl5.6,5Jxl6 или 6.5Jxl7; 4Тх15 или 4Тх16 для запасного колеса | |||
| Шины* | 195/65 R15 91H. 205/55 R16 91V, 205/50 R17 89Vи Т115/70 D15. Т125/70 D16 для запасного колеса | |||
| Рулевое управление | ||||
| Рулевой механизм | шестерня-рейка с гидравлическим усилителем и лопастным насосом с ременным приводом | шестерня-рейка с гидравлическим усилителем и электронасосом | ||
| Тормозная система | ||||
| Рабочая тормозная система | гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, оснащена вакуумным усилителем и аитиблокировочной системой (АБС) | |||
| Тормозные механизмы передних колёс | дисковые, вентилируемые, с автоматической регулировкой зазоров между диском и колодками | |||
| Тормозные механизмы задних колёс | дисковые, не вентилируемые, с автоматической регулировкой зазоров между диском и колодками | |||
| Стояночный тормоз | ручной, с Тросовым приводом на колодки заднего тормозного механизма | |||
| Электрооборудование | ||||
| Номинальное напряжение. В | 12 | |||
| Стартер | постоянного тока, с двухобмоточным тяговым реле, роликовой обгонной муфтой и редуктором | |||
| Генератор | переменного тока, трёхфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения | |||
| Аккумуляторная батарея | 6СТ—48 или 55 | |||
| Общие информация | |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 3 |
| Поколение | 3 II Хэтчбек (BL, facelift 2011) |
| Модификация (Двигатель) | 2.2 CD (185 Hp) |
| Начало производства | 2011 год |
| Окончание производства | 2013 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 5 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива ion (эконом) — городской | 6.9 л / 100 км
34,09 миль на галлон 40,94 миль на галлон в Великобритании |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 4.5 л / 100 км
52.27 US mpg 62.77 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 5,4 л / 100 км
43,56 миль на галлон США 52,31 миль на галлон в Великобритании |
| CO 2 выбросы | 144 г / км |
| Тип топлива | Дизель |
| Разгон 0-100 км / ч | 8.2 с |
| Ускорение 0 — 62 миль / ч | 8,2 с |
| Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 7,8 с |
| Максимальная скорость | 213 км / ч 132,35 миль / ч |
| Стандарт выбросов | Euro 5 |
| Отношение массы к мощности | 7,5 кг / л.с. |
| Технические характеристики двигателя | |
| Мощность | 185 л.с. при 3500 об / мин. |
| Мощность на литр | 84,7 л.с. / л |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1800-3000 об. / Мин. 295,02 фунт-фут. @ 1800-3000 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный |
| Объем двигателя | 2184 см 3 133,28 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм 3.39 дюймов |
| Ход поршня | 94 мм 3,7 дюйма |
| Степень сжатия | 16,7 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Дизель Commonrail |
| Турбина | Турбокомпрессор / промежуточный охладитель |
| Клапан | DOHC |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр |
| Пространство, объем и вес | |
| Снаряженная масса | 1390 кг 3064.43 фунта. |
| Макс. вес | 1965 кг 4332,08 фунтов. |
| Макс нагрузка | 575 кг 1267,66 фунтов. |
| Объем багажника (багажника) — минимум | 340 л 12.01 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 1360 л 48,03 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 55 л 14.53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании |
| Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) | 1500 кг 3306,93 фунтов. |
| Допустимая нагрузка прицепа без тормозов | 600 кг 1322,77 фунтов. |
| Размеры | |
| Длина | 4460 мм 175,59 дюйма |
| Ширина | 1755 мм 69,09 дюйма |
| Ширина с зеркалами | 2002 мм 78.82 дюйма |
| Высота | 1470 мм 57,87 дюйма |
| Колесная база | 2640 мм 103,94 дюйма |
| Колея передняя | 1520 мм 59,84 дюйма |
| Задняя (задняя) колея | 1515 мм 59,65 дюйма |
| Высота дорожного просвета | 150 мм 5,91 дюйма |
| Коэффициент сопротивления (C d ) | 0.29 |
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 10,4 м 34,12 футов |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля. |
| Ведущее колесо | Передний привод |
| Кол-во передач (МКПП) | 6 |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Мульти- рычаг независимый |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель руля | Электроуправление |
| Размер шин | 205/50 R17 |
| Размер колесных дисков | R17 |
2016 Mazda 3 | Технические характеристики — Авто технические характеристики
Независимая передняя подвеска
Рейка и шестерня с регулируемым датчиком скорости двигателя
Независимая задняя подвеска
10.Диаметр окружности поворота 6 метров
16-дюймовые легкосплавные диски Hyper Black
16-дюймовые черные обработанные легкосплавные диски
16-дюймовые легкосплавные диски Hyper Silver
16-дюймовые легкосплавные диски Hyper Silver
16-дюймовые матовые легкосплавные диски с бронзовым покрытием
16-дюймовые легкосплавные диски сатинированного черного цвета
16-дюймовые глянцевые черные легкосплавные диски
16-дюймовые легкосплавные диски черного цвета с фрезерованной окантовкой
18-дюймовые черные обработанные легкосплавные диски
16-дюймовые стальные диски с полными колпаками
18-дюймовые легкосплавные диски Hyper Silver
18-дюймовые легкосплавные диски с матовой бронзой
18-дюймовые легкосплавные диски сатинированного черного цвета
18-дюймовые глянцевые черные легкосплавные диски
18-дюймовые легкосплавные диски черного цвета с фрезерованной накладкой
17-дюймовые легкосплавные диски Hyper Black
17-дюймовые черные обработанные легкосплавные диски
17-дюймовые легкосплавные диски Hyper Silver
17-дюймовые легкосплавные диски Hyper Silver
17-дюймовые легкосплавные диски с матовым покрытием из бронзы
17-дюймовые легкосплавные диски черного цвета сатинировки
17-дюймовые глянцевые черные легкосплавные диски
17-дюймовые легкосплавные диски черного цвета с фрезерованной окантовкой
Начало страницыMazda 3 2018 года | Технические характеристики — Авто технические характеристики
Независимая передняя подвеска
Рейка и шестерня с регулируемым датчиком скорости двигателя
Независимая задняя подвеска
Система контроля давления в шинах
да
10.Диаметр окружности поворота 6 метров
16-дюймовые матовые легкосплавные диски с бронзовым покрытием
16-дюймовые легкосплавные диски Hyper Silver
18-дюймовые глянцевые черные легкосплавные диски
17-дюймовые легкосплавные диски черного цвета сатинировки
17-дюймовые легкосплавные диски Hyper Black
18-дюймовые легкосплавные диски черного цвета с фрезерованной накладкой
18-дюймовые черные обработанные легкосплавные диски
18-дюймовые легкосплавные диски сатинированного черного цвета
18-дюймовые легкосплавные диски с матовой бронзой
16-дюймовые легкосплавные диски Hyper Silver
16-дюймовые легкосплавные диски сатинированного черного цвета
16-дюймовые глянцевые черные легкосплавные диски
16-дюймовые черные обработанные легкосплавные диски
17-дюймовые глянцевые черные легкосплавные диски
17-дюймовые черные обработанные легкосплавные диски
17-дюймовые легкосплавные диски с матовым покрытием из бронзы
17-дюймовые легкосплавные диски Hyper Silver
16-дюймовые черные обработанные легкосплавные диски
17-дюймовые легкосплавные диски черного цвета с фрезерованной окантовкой
18-дюймовые легкосплавные диски Hyper Silver
16-дюймовые стальные диски с полными колпаками
17-дюймовые черные обработанные легкосплавные диски
17-дюймовые легкосплавные диски Hyper Silver
16-дюймовые легкосплавные диски Hyper Black
16-дюймовые легкосплавные диски черного цвета с фрезерованной окантовкой
Начало страницы2006 Mazda 3 | Технические характеристики — Авто технические характеристики
Коврики в салон передние и задние
Задняя складная скамья 60/40
Передний подлокотник с ящиком для хранения
Регулируемое по высоте сиденье водителя
Передние сиденья.СпередиСиденьеНазадХранение
Карман для карты на спинке переднего сиденья
Передние сиденья с подогревом (опция)
Передние сиденья с подогревом
Отделка салона из углеродного волокна
Датчик наружной температуры
Индикация наружной температуры
Кожаная ручка переключения передач
Кожаное рулевое колесо
Начало страницы% PDF-1.7 % 305 0 объект > endobj xref 305 255 0000000016 00000 н. 0000007224 00000 н. 0000007372 00000 н. 0000007409 00000 н. 0000008880 00000 н. 0000009228 00000 п. 0000009265 00000 н. 0000009680 00000 н. 0000009794 00000 н. 0000010140 00000 п. 0000012264 00000 п. 0000014480 00000 п. 0000016738 00000 п. 0000019172 00000 п. 0000021532 00000 п. 0000023707 00000 п. 0000025470 00000 п. 0000027218 00000 н. 0000028724 00000 п. 0000031373 00000 п. 0000031396 00000 п. 0000031474 00000 п. 0000031549 00000 п. 0000031628 00000 п. 0000031703 00000 п. 0000031778 00000 п. 0000031949 00000 п. 0000032098 00000 п. 0000032489 00000 н. 0000032555 00000 п. 0000032671 00000 п. 0000032795 00000 п. 0000032919 00000 п. 0000032942 00000 п. 0000033020 00000 п. 0000033104 00000 п. 0000033184 00000 п. 0000033305 00000 п. 0000033454 00000 п. 0000033811 00000 п. 0000033877 00000 п. 0000033993 00000 п. 0000034016 00000 п. 0000034094 00000 п. 0000034169 00000 п. 0000034248 00000 п. 0000034332 00000 п. 0000034412 00000 п. 0000034583 00000 п. 0000034732 00000 п. 0000035114 00000 п. 0000035180 00000 п. 0000035296 00000 п. 0000035420 00000 п. 0000035544 00000 п. 0000035658 00000 п. 0000035681 00000 п. 0000035759 00000 п. 0000035838 00000 п. 0000035921 00000 п. 0000036010 00000 п. 0000036094 00000 п. 0000036290 00000 п. 0000036439 00000 п. 0000036822 00000 п. 0000036888 00000 н. 0000037004 00000 п. 0000037027 00000 п. 0000037105 00000 п. 0000037185 00000 п. 0000037270 00000 п. 0000037354 00000 п. 0000037433 00000 п. 0000037654 00000 п. 0000037803 00000 п. 0000038160 00000 п. 0000038226 00000 п. 0000038342 00000 п. 0000043538 00000 п. 0000043577 00000 п. 0000043806 00000 п. 0000044197 00000 п. 0000044584 00000 п. 0000044730 00000 п. 0000044876 00000 п. 0000045228 00000 п. 0000045544 00000 п. 0000045931 00000 п. 0000046159 00000 п. 0000046546 00000 п. 0000046742 00000 п. 0000046888 00000 п. 0000047276 00000 п. 0000047656 00000 п. 0000047802 00000 п. 0000047948 00000 н. 0000048333 00000 п. 0000048718 00000 п. 0000048889 00000 н. 0000049035 00000 п. 0000049422 00000 п. 0000049809 00000 п. 0000050196 00000 п. 0000050342 00000 п. 0000050488 00000 п. 0000050716 00000 п. 0000050813 00000 п. 0000050959 00000 п. 0000051340 00000 п. 0000051437 00000 п. 0000051583 00000 п. 0000051985 00000 п. 0000052214 00000 п. 0000052335 00000 п. 0000052481 00000 п. 0000052867 00000 п. 0000052988 00000 п. 0000053134 00000 п. 0000053521 00000 п. 0000053861 00000 п. 0000053982 00000 п. 0000054128 00000 п. 0000054501 00000 п. 0000054787 00000 п. 0000054908 00000 п. 0000055054 00000 п. 0000055283 00000 п. 0000055624 00000 п. 0000056011 00000 п. 0000056318 00000 п. 0000056489 00000 п. 0000056635 00000 п. 0000056864 00000 п. 0000057108 00000 п. 0000057495 00000 п. 0000057882 00000 п. 0000058053 00000 п. 0000058199 00000 п. 0000058593 00000 п. 0000058980 00000 п. 0000059101 00000 п. 0000059247 00000 п. 0000059634 00000 п. 0000060021 00000 п. 0000060142 00000 п. 0000060288 00000 п. 0000060459 00000 п. 0000060605 00000 п. 0000060957 00000 п. 0000061306 00000 п. 0000061682 00000 п. 0000062014 00000 п. 0000062210 00000 п. 0000062356 00000 п. 0000062753 00000 п. 0000063140 00000 п. 0000063527 00000 п. 0000063913 00000 п. 0000064182 00000 п. 0000064578 00000 п. 0000064799 00000 н. 0000064945 00000 п. 0000065336 00000 п. 0000065433 00000 п. 0000065579 00000 п. 0000065654 00000 п. 0000065677 00000 п. 0000065755 00000 п. 0000065834 00000 п. 0000065913 00000 п. 0000066034 00000 п. 0000066183 00000 п. 0000066569 00000 п. 0000066635 00000 п. 0000066751 00000 п. 0000067138 00000 п. 0000067259 00000 п. 0000067405 00000 п. 0000067935 00000 п. 0000068010 00000 п. 0000068033 00000 п. 0000068111 00000 п. 0000068190 00000 п. 0000068310 00000 п. 0000068459 00000 п. 0000068846 00000 п. 0000068912 00000 п. 0000069028 00000 н. 0000069415 00000 п. 0000069535 00000 п. 0000069681 00000 п. 0000070212 00000 п. 0000070287 00000 п. 0000070310 00000 п. 0000070388 00000 п. 0000070467 00000 п. 0000070564 00000 п. 0000070713 00000 п. 0000071067 00000 п. 0000071133 00000 п. 0000071249 00000 п. 0000071346 00000 п. 0000071492 00000 п. 0000071935 00000 п. 0000072010 00000 п. 0000072134 00000 п. 0000072209 00000 п. 0000072232 00000 п. 0000072310 00000 п. 0000072389 00000 п. 0000072486 00000 п. 0000072635 00000 п. 0000072991 00000 п. 0000073057 00000 п. 0000073173 00000 п. 0000073726 00000 п. 0000074045 00000 п. 0000074120 00000 п. 0000074825 00000 п. 0000074900 00000 п. 0000074923 00000 п. 0000075001 00000 п. 0000075080 00000 п. 0000075159 00000 п. 0000075305 00000 п. 0000075454 00000 п. 0000075841 00000 п. 0000075907 00000 п. 0000076023 00000 п. 0000076410 00000 п. 0000076639 00000 п. 0000076984 00000 п. 0000077130 00000 п. 0000077276 00000 п. 0000077814 00000 п. 0000077889 00000 п. 0000077912 00000 п. 0000077990 00000 п.
Mazda 3 BL (2009-2013) Схемы и схемы блока предохранителей
Электрическая система вашего автомобиля защищен предохранителями.Если какие-либо огни, аксессуары или элементы управления не работы, проверьте соответствующую схему защитник. Если перегорел предохранитель, внутри элемент будет расплавлен. Если тот же предохранитель снова перегорит, не используйте эту систему и проконсультируйтесь с уполномоченным Дилер Mazda как можно скорее.
| № | ОПИСАНИЕ | НОМИНАЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ | ЗАЩИЩАЕМЫЙ КОМПОНЕНТ |
|---|---|---|---|
| 1 | DCDC * 1 | — | — |
| 1 | ВЕНТИЛЯТОР 2 * 2 | Вентилятор охлаждения | |
| 2 | ENGMAIN | 40 A | Система управления двигателем |
| 3 | BTN 1 | 50 A | Для защиты различных цепей |
| 4 | A / C МАГ | 7.5 A | Кондиционер |
| 5 | H / L HI | 20 A | Дальний свет фар |
| 6 | FOG | 15 A | Противотуманные фары |
| 7 | H / LWASH | — | — |
| 8 | ЛЮК | 15 A | Люк |
| 9 | ОТОПИТЕЛЬ * 1 | 40 A | Кондиционер |
| 9 | F.DEF RH * 2 | — | — |
| 10 | EVVT * 1 | 20 A | Система управления двигателем |
| 10 | F.DEF LH * 2 | — | — |
| 11 | ВЕНТИЛЯТОР 1 | 40 A | Вентилятор охлаждения |
| 12 | ПОМЕЩЕНИЕ | 15 A | Верхние фары |
| 13 | TCM | 15 A | Система управления трансмиссией |
| 14 | DSC | 20 A | Система динамического контроля устойчивости |
| 15 | BTN 2 | 7.5 A | Для защиты различных цепей |
| 16 | AT PUMP | — | — |
| 17 | PTC * 1 | — | — |
| 17 | НАГРЕВАТЕЛЬ * 2 | 40 A | Кондиционер |
| 18 | INJ | 30 A | Система управления двигателем |
| 19 | R.DEF | 30 A | Обогреватель заднего стекла |
| 20 | IGKEY 2 | 40 A | Для защиты различных цепей |
| 21 | IGKEY 1 | 40 A | Для защиты различных цепей |
| 22 | HORN | 15 A | Horn |
| 23 | STOP | 15 A | Стоп-сигналы |
| 24 | 10A Система управления двигателем | 9 0012||
| 25 | ТОПЛИВНЫЙ НАСОС | 25 A | Топливная система |
| 26 | ABS | 40 A | ABS |
| 27 | SEAT WARM | 20 A | Обогреватель сиденья |
| 28 | EHPAS | 80 A | Усилитель рулевого управления |
| 29 | — | — | — |
| 30 | ABS IG | 7. |