Мазда 3 2019: Mazda 3 б/у 2019 года: купить Мазда 3 2019 года с пробегом

Содержание

Mazda 3 - обзор, цены, видео, технические характеристики

Первое поколение Mazda 3 появилось в 2003 году и стало одной из самых популярных моделей японского производителя. В ноябре 2018 года, на подиумах международной автомобильной выставки в Лос-Анджелесе дебютировало абсолютно новое, уже четвертое по счету поколение. Оно получило новую платформу с другой архитектурой подвески, инновационную линейку силовых агрегатов, классический набор коробок передач, стильный салон с высоким уровнем оснащения, а также перекроенный экстерьер. Как и прежде, дизайн выполнен в фирменном стиле Kodo, однако, здесь применена его более взрослая вариация под девизом «Less is more», что можно трактовать, как «меньше- лучше». Действительно, автомобиль получил более спокойный силуэт с более плавными гранями. Фары головного освещения стали заметно уже и визуально примыкают к увеличившейся решетке радиатора. Она получила более округлые очертания и оформление из сетки с множеством маленьких ячеек. На корме можно увидеть новые стоп-сигналы с круглыми секциями, а на заднем бампере два патрубка выхлопной системы.

Размеры

Мазда 3- это модель Гольф класса, выпускающаяся в двух вариантах исполнения: пятидверный хэтчбек и седан. Трехобъемный кузов приедет в Россию только к осени, а хэтчбек уже поступил в продажу. Его габаритные размеры составляют: длина 4460 мм, ширина 1795 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2725 мм. Дорожный просвет довольно скромный. Между нижней точкой днища и асфальтом остается всего 135 миллиметров. Что касается самой платформы, то с моделью произошло глобальное изменение. Она основывается на модернизированной базе Skyactiv-Vehiche с передним поперечным расположением силового агрегата. На передней оси расположились независимые стойки McPherson с жесткими рычагами, подрамником и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади же, в свою очередь, вместо полностью независимой многорычажной конструкции, будет находиться более простая полузависимая торсионная балка. Производитель заверяет, что такое решение позволило не только удешевить производство, но также повысить плавность хода, особенно на небольших неровностях. Что касается размера багажника, то седан сможет предложить 450 литров свободного пространства, а хэтчбек до 358 литров при загрузке под верхнюю полку.

Технические характеристики

Для реализации на отечественном рынке, Mazda 3 получит несколько иной набор силовых агрегатов. Если за рубежом можно заказать автомобиль с системой полного привода или турбодизельным мотором, то у нас выбор несколько скромнее. Базовые версии будут оснащаться рядным атмосферным бензиновым силовым агрегатом объемом всего в 1,5 литра. Высокая степень сжатия, непосредственная подача топлива и система изменения фаз газораспределения позволили инженерам выжать 120 лошадиных сил при 6000 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве альтернативы, можно выбрать двухлитровый мотор с похожей компоновкой. Его отдача составляет 150 лошадей при 6000 об/мин и 213 Нм тяги при 4000 об/мин. По умолчанию, младший двигатель стыкуется с шестиступенчатой механикой, а за дополнительную плату, оснащается и шестидиапазонным гидромеханическим автоматом. Двухлитровый мотор предлагается только с АКПП. Привод во всех случаях исключительно передний.

Оснащение

На российский рынок Mazda 3 будет поставляться только в иностранной сборке в трех комплектациях: Drive, Active и Supreme. По умолчанию, автомобиль получит семь подушек безопасности, систему стабилизации, кондиционер, штампованные диски на 16 дюймов, датчики света и дождя, а также светодиодную начинку фар головного освещения и проекционный дисплей. За дополнительную плату можно заказать электрический привод передних сидений, климатическую систему, подогрев руля, а также радарный круиз-контроль и систему автоматического торможения.

Mazda 3 2019 — подробности и видео — журнал За рулем

На автосалон в Лос-Анджелес стоило лететь уже ради того, чтобы первым увидеть и пощупать «трешку» нового поколения, которая способна произвести такой же фурор, какой вызвала в свое время первая Mazda 3. Изюминка этой «трешки» - новый бензиновый двигатель SkyActiv-X. В одних режимах он будет работать с воспламенением от искры, в других - как дизель, с воспламенением от сжатия.

Mazda 3

Mazda 3

Mazda 3 первого поколения дебютировала в далеком 2003 году и сменила собой Мазду 323. Она выглядела свежо, а ехала так, что ее не стыдно было сравнивать с лучшими европейскими автомобилями. Главные конкуренты новой машины, во всяком случае по части управляемости, - это Volkswagen Golf и Ford Focus. А еще Audi A3. Дело, конечно, не только в ездовых свойствах: Mazda по-прежнему стремится вырваться из стана массовых брендов и занять нишу почти премиальных продуктов, - а может, и по-настоящему премиальных.

Mazda 3

Число мест 5
Длина × ширина × высота (спецификация для США) седан: 4662 мм × 1797 мм × 1445 мм; хэтчбек: 4459 мм × 1797 мм × 1440 мм
Колесная база 2725 мм
Двигатели: SkyActiv-G 1.5; SkyActiv-G 2.0; SkyActiv-G 2.5; SkyActiv-D 1.8; SkyActiv-X 2.0
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка; 6-ступенчатый автомат; передний или полный привод
Передняя подвеска независимая, со стойками McPherson
Задняя подвеска полузависимая, с торсионной балкой
Рулевое управление реечное, с усилителем
Тормоза спереди/сзади дисковые, вентилируемые/дисковые
Шины 205/60 R16, 215/45 R18

Седан и хэтч

Японцы презентовали сразу две версии — пятидверный хэтчбек и седан. Трехдверки не будет. Универсала — тоже. Ни присесть, ни заглянуть под капот, ни понажимать кнопки — предсерийные машины! Что ж, обойдем вокруг.

Седан — эдакая маздовская классика. Покатая крыша, как бы купе. И маленький хвостик багажника. Чистые линии, ничего лишнего.

Хэтч агрессивнее. Похож ли на концепткар Mazda Kai? Сзади — точно да. Заднее стекло сильно выгнутое. Спойлер мощнее. Поднимающаяся линия бокового остекления — спорный элемент. Эдакая японская Alfa Romeo Brera. Кого-то отпугнет обилие металла на филейной части машины. Но лучше нестандартные формы, чем как у всех.

Колесная база выросла с 2700 до 2725 мм. Но если седан стал заметно крупнее (длина увеличилась с 4580 до 4662 мм), то хэтчбек, напротив, чуть-чуть поджался: 4459 мм вместо прежних 4475 мм.

Колесная база выросла до 2725 мм (+25 мм), но сзади мéста по-прежнему немного. Охранники не позволили сесть в выставочные автомобили, но даже на глаз видно, что «трешка» остается одним из самых тесных ­автомобилей в классе.

Колесная база выросла до 2725 мм (+25 мм), но сзади мéста по-прежнему немного. Охранники не позволили сесть в выставочные автомобили, но даже на глаз видно, что «трешка» остается одним из самых тесных ­автомобилей в классе.

Материалы по теме

Интерьер — царство чистых линий. Японский минимализм. И мне это нравится! Чуть развернутый к водителю центральный дисплей недвусмысленно намекает, кто здесь главный. Рукоятку коробки передач перенесли ближе к передней панели — так удобнее переносить руку с руля. Регулировка руля по вылету увеличилась — теперь 70 мм (+10 мм).

Это первая Mazda с коленной подушкой безопасности для водителя. В этом вопросе японцы отставали, но понемногу начали наверстывать упущенное. Коленная подушка — стандартное оснащение машин для всех рынков.

Улучшена обзорность: стойки лобового стекла стали тоньше, а «водительский» стеклоочиститель подходит практически вплотную к стойке. Форсунки омывателя теперь расположены на поводках дворников.

Интерьер — это минимализм в дизайне и максимализм в выборе матери­алов. На центральной консоли — лишь блок управления микроклиматом и несколько «горячих клавиш». Центральный дисплей слегка развернут к водителю. Шайба мультимедийной системы и селектор коробки сдвинуты немного вперед — чтобы удобнее было переносить руку с руля. Сиденье водителя опущено чуть ниже прежнего. Трехспицевый руль — с удобными кнопками и клавишами. Приборы — стрелочные.

Интерьер — это минимализм в дизайне и максимализм в выборе матери­алов. На центральной консоли — лишь блок управления микроклиматом и несколько «горячих клавиш». Центральный дисплей слегка развернут к водителю. Шайба мультимедийной системы и селектор коробки сдвинуты немного вперед — чтобы удобнее было переносить руку с руля. Сиденье водителя опущено чуть ниже прежнего. Трехспицевый руль — с удобными кнопками и клавишами. Приборы — стрелочные.

Балка вместо многорычажки

Мазда начинает новый виток обновления модельного ряда.

«Трешка» — первый автомобиль на новой платформе SkyActiv-Vehicle Architecture, которая подразумевает, помимо прочего, более низкую посадку и радикальные технологические решения.

Во‑первых, это новый бензиновый двигатель SkyActiv-X объемом 2,0 литра с приводным нагнетателем и технологией SPCCI, то есть spark plug controlled compression ignition, что можно перевести так: воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием. Как вы уже догадались, инженеры пытались совместить достоинства бензиновых моторов и дизелей. Японцы пока не делятся подробностями, но говорят, что новый двигатель по мощностным характеристикам будет соответствовать известному атмосферному мотору 2.5 SkyActiv-G, а в экономичности не уступит дизелю.

После того как Mazda долгое время использовала заднюю подвеску со сдвоенными трапециевидными рычагами, в 2003 году первую «трешку» перевели на фордовскую платформу С1 с задней многорычажкой, роднившей ее с Фокусом второго поколения. Теперь японцы переходят на полунезависимую подвеску со скручивающейся балкой.

Она дешевле в изготовлении, менее проблемна в эксплуатации и занимает меньше места, позволяя отвести больше пространства под багажник. Проведя массу испытаний новой платформы, инженеры добились идеального сочетания между управляемостью на высоких скоростях, плавностью хода на плохих дорогах, а также шумо- и виброизоляцией. Одним из ориентиров для подражания стал Peugeot 308, задняя подвеска которого, по мнению японцев, является одной из лучших в классе. Спереди — по-прежнему стойки McPherson.

После того как Mazda долгое время использовала заднюю подвеску со сдвоенными трапециевидными рычагами, в 2003 году первую «трешку» перевели на фордовскую платформу С1 с задней многорычажкой, роднившей ее с Фокусом второго поколения. Теперь японцы переходят на полунезависимую подвеску со скручивающейся балкой. Она дешевле в изготовлении, менее проблемна в эксплуатации и занимает меньше места, позволяя отвести больше пространства под багажник. Проведя массу испытаний новой платформы, инженеры добились идеального сочетания между управляемостью на высоких скоростях, плавностью хода на плохих дорогах, а также шумо- и виброизоляцией.

Одним из ориентиров для подражания стал Peugeot 308, задняя подвеска которого, по мнению японцев, является одной из лучших в классе. Спереди — по-прежнему стойки McPherson.

Это не образные выражения. В некоторых режимах мотор будет работать с воспламенением от искры (как обычный бензиновый) — например, при холодном пуске, при недостаточной температуре в камере сгорания, а также при высоких нагрузках. А в прочих режимах, например при спокойной езде по шоссе, - как дизель, с воспламенением от сжатия, поскольку степень сжатия существенно выше, чем у обычного бензинового мотора.

Переход из одного режима в другой совершенно незаметен. При отдаче около 187 л.с. такой мотор существенно чище, меньше дает выбросов, чем столь же экономичный дизель. В ходе заводских испытаний был показан расход около 6 литров на 100 км. В сравнимых условиях он экономичнее на 20–30%, чем мотор 2.5 SkyActiv-G.

Материалы по теме

Глава компании Mazda Акиро Марумото сказал, что новый мотор удачно компонуется с «мягким» гибридом (с небольшой батареей), когда электромотор лишь немного помогает на разгоне.

И добавил, что полноценная гибридная силовая установка с большой батареей не нужна — вполне достаточно «мягкого» гибрида.

«Мягкий» гибрид — это ключевой компонент в стратегии Мазды, которая заключается в том, чтобы электрифицировать (хотя бы частично) весь модельный ряд к 2030 году. Чистые электромобили и подзаряжаемые гибриды составят всего 5% в модельном ряду, остальные 95% — «мягкие» гибриды.

Американцы не дураки, на эксперименты идут не сразу, поэтому для рынка Северной Америки в роли базового сохранят тот самый безнаддувный двигатель SkyActiv-G 2.5, с которым сравнивают новый мотор. Кроме того, будут доступны старые атмосферники нынешнего семейства SkyActiv-G — это моторы 1.5, 2.0 и 2.5, которые на уходящей «тройке» развивают от 100 до 184 л.с. В Европе будет и дизель — это новый агрегат SkyActiv-D объемом 1,8 литра, как на кроссовере Mazda CX‑3. Коробки передач прежние — 6-ступенчатые механика и автомат.

Двухлитровый бензиновый двигатель SkyActiv-X с приводным нагнетателем интересен технологией SPCCI — spark plug controlled compression ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием».

При холодном пуске и высоких нагрузках он работает с воспламенением от искры, а при спокойной езде и малых нагрузках — с воспламенением от сжатия, как дизель. Инженеры уверяют, что мотор может работать на обедненной рабочей смеси, поэтому в определенных режимах расход топлива по сравнению с мотором SkyActiv-G той же мощности ниже на 20–30% — при солидной тяге. Японцы не дают полных характеристик, но, как мне удалось узнать, предельный крутящий момент достигает 230 Н•м.

Двухлитровый бензиновый двигатель SkyActiv-X с приводным нагнетателем интересен технологией SPCCI — spark plug controlled compression ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием». При холодном пуске и высоких нагрузках он работает с воспламенением от искры, а при спокойной езде и малых нагрузках — с воспламенением от сжатия, как дизель. Инженеры уверяют, что мотор может работать на обедненной рабочей смеси, поэтому в определенных режимах расход топлива по сравнению с мотором SkyActiv-G той же мощности ниже на 20–30% — при солидной тяге. Японцы не дают полных характеристик, но, как мне удалось узнать, предельный крутящий момент достигает 230 Н•м.

Шасси тоже изменилось. Фанаты, рвите на себе волосы: японцы отказались от задней многорычажки! Теперь — простая скручивающая балка, полунезависимая подвеска. Катастрофы нет, тем паче что создатели обещают более высокую плавность хода. Но ведь фанатам нужна острая управляемость! Ну, подождем.

Явный плюс — полноприводные версии, которые прежде были доступны только на рынке Японии. Хорошая новость, поскольку трансмиссия i‑Activ с многодисковой муфтой подключения задней оси совмещена с электронной системой G‑Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя и выборочно подтормаживает колеса в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений.

А какая подвеска у полноприводных версий сзади? Неужели тоже балка? Японцы молчат — судя по всему, готовят сюрприз.

Еще инженеры говорят о хорошей шумоизоляции. Доля сверхвысокопрочных сталей (предел текучести — 980 МПа) в силовой структуре кузова выросла до 30%.

Новая «трешка» — первая Mazda c коленной подушкой безопасности под рулевой колонкой. Она входит в серийное оснащение всех машин. Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличена на 30%. Новые сминаемые зоны кузова эффективнее поглощают энергию удара. Передний бампер спроектирован так, чтобы в случае наезда на пешехода меньше травмировать колени.

Новая «трешка» — первая Mazda c коленной подушкой безопасности под рулевой колонкой. Она входит в серийное оснащение всех машин. Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличена на 30%. Новые сминаемые зоны кузова эффективнее поглощают энергию удара. Передний бампер спроектирован так, чтобы в случае наезда на пешехода меньше травмировать колени.

Когда?

Продажи новой Мазды 3 в США начнутся в первой половине 2019 года — тогда же станут известны подробные технические характеристики.

В России новая «трешка» появится позже. Если вы уже размечтались о полном приводе и новом супермоторе SkyActiv-X, спешу расстроить: у нас подобных версий, скорее всего, не будет. Потому что дорого. Для нашего рынка припасут старые проверенные атмосферники — беспроблемные, надежные. И это хорошо. Ибо даже с ними, как уверяли меня японцы в Лос-Анджелесе, новая Mazda 3 едет божественно — несмотря на простую балку вместо многорычажки. Я им верю. А вы?

Фото: Mazda

2019 Mazda3 AWD: всепогодная «матрёшка»

Прежде предлагавшаяся (за пределами Японии) только с передним приводом Mazda3 в новом четвёртом поколении, наконец, стала доступна с полноприводной трансмиссией, выделившей её тем самым на фоне большинства одноклассников. Уже опробовав ранее моноприводную версию хэтча 2019 модельного года (см. видео в конце статьи) на этот раз мы решили рассказать о варианте с четырьмя ведущими колёсами и о том, как новая трансмиссия влияет на характер «матрёшки».

Чтобы испытать возможности новинки, Mazda привела журналистов в Скво Вэлли, штат Невада. Это довольно живописное место примерно в 11 км от озера Тахо. Здешняя гористая местность на высоте чуть больше 1800 м над уровнем моря была выбрана на роль площадки для тест-драйва полноприводной Mazda3 на скользких заснеженных покрытиях, после которого мы спустились в Сакраменто (где уже наступила весна) чтобы оценить характеристики автомобиля в повседневых условиях.

Если по жизни вы часто сталкиваетесь с превратностями погоды, то полноприводная Mazda3  может стать для вас лучшим выбором в «гольф-классе». Её новая трансмиссия i-Activ AWD агрегатируется с той же 2,5-литровой бензиновой атмосферной «четвёркой», что ставится под капот обычной «матрёшки» в США. А ещё исключительно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что нам хотелось бы видеть полноприводную Mazda3 как раз с механикой, этого варианта японцы увы не предлагают (на данный момент).

Самая мощная из доступных сейчас для новой «матрёшки» атмосферная «четвёрка» с отдачей 189 сил и 252 Нм крутящего момента встала под капот подноприводной машины без каких-либо улучшений. То же можно сказать и об автомате, который с технической точки зрения также не изменился, но его программные настройки были скорректированы ради более плавных переключений между ступенями. Помимо трансмиссии i-Activ AWD, куда большей новостью стал переход модели от многорычажной задней подвески к полузависимой с изогнутой над карданным валом в полноприводных «матрёшках» торсионной балкой. Альтернативным решением было приподнять AWD-версию над дорогой, но у Mazda уже есть кроссоверы.

Первый час за рулём новой Mazda3 AWD я провёл на снегу, сравнивая поведение полноприводной версии с моноприводной. Автомобиль с четырьмя ведущими колёсами, как и ожидалось, был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии, поскольку лучше цеплялся за дорогу в поворотах и был более устойчив. Конечно и переднеприводная Mazda3 тоже вполне справилась с зимней дорогой, но без передачи части крутящего момента задним колёсам она зачастую вела себя непредсказуемо.

Неудивительно, что автомобиль с полным приводом был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии.

Система G-Vectoring Control (GVC) Plus входит в стандартное оснащение всех версий новой Mazda3 как с передним, так и с полным приводом. Она незаметно для водителя и пассажиров кратковременно снижает крутящий момент двигателя для того, чтобы нагрузить переднюю ось автомобиля и тем самым улучшить управляемость в поворотах. Также система при необходимости может слегка подтормаживать внешние колёса на выходе из виража.

В зимних условиях AWD и GVC дополняют друг друга, как Бэтмен и Робин (и нет, по одиночке они не потерпят поражение). Полный привод выполняет большую часть тяжелой работы на рыхлом снеге в поворотах, а GVC Plus вмешивается в процесс по мере необходимости, чтобы помочь автомобилю держать заданный водителем курс. Даже с заваленным вещами багажником, «газом в пол» и активным вращением «баранки» GVC мягко и быстро корректирует поведение автомобиля.

Во время демонстрации возможностей GVC на снегу вооруженный ноутбуком инженер Mazda на пассажирском сидении нажатием несколько кнопок выключил систему. И машина сразу же «поплыла», потеряв былую точность в виражах, а также стала прописывать повороты по большему радиусу. Однако, активированная вновь через несколько минут GVC мгновенно вернула «матрёшке» былую стабильность и лучшую управляемость.

После нашего утреннего тест-драйва в снегу мы выехали на живописные извилистые горные дороги, по которым спустились вниз. Сочетание длинных широких поворотов послужило идеальной сценой для демонстрации характера новой Mazda3 на асфальте.

На небольших скоростях руль кажется тяжеловатым, но при этом он обеспечивает отличную обратную связь и гарантирует превосходную управляемость. В поворотах автомобиль показал хорошую сбалансированность и минимальные крены кузова. Создаётся впечатление, что эта «матрёшка» может отлично ехать и с куда более мощным двигателем, чем этот 189-сильный (кхе-кхе, Mazda3 MPS).

Переход к задней подвеске с торсионной балкой в четвёртом поколении Mazda3 вызвал настоящий ажиотаж, когда автомобиль дебютировал в ноябре прошлого года. Но будьте спокойны за настройки ходовой новой «матрёшки». Её подвеска впечатляет своей сбалансированностью и комфортностью, не портя характер автомобиля. К тому же инженеры «Мазды» утверждают, что упрощённая конструкция позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться от машины лучшей управляемости, не делая её при этом зубодробильной. Когда я вновь оказался за рулём Mazda3 AWD под конец тяжёлого рабочего дня, у меня не было причин не согласиться с ними, так как поездка на автомобиле показалась вполне комфортной для машины из С-сегмента, но в то же время достаточно жёсткой, чтобы порадовать фанатов модели.

Инженеры Mazda утверждают, что простая конструкция задней подвески позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться лучшей управляемости.

Когда мы проезжали на новой Mazda3 по серпантинам горного хребта Сьерра-Невада, то обратили внимание на натужную работу безнаддувной бензиновой «четвёрки» под капотом. Увы разряженный воздух с меньшим содержанием кислорода - не друг этому 2,5-литровому мотору, да и дополнительные 90 с лишним килограмм системы полного привода в такие моменты совсем не помогают автомобилю. Mazda не называет точных цифр времени разгона до сотни, но по ощущениям полноприводная «трёшка» проделывает это упражнение примерно за 9 с.

К сожалению, система AWD не даёт премимуществ новинке в экономичности. Если моноприводная версия хэтчбека с 6-ступенчатым автоматом потребляет в среднем 9 л/100 км в городе, 6,7 л/100 км на трассе и 7,8 л/100 км в смешанном цикле, то полноприводная с такой же коробкой передач расходует 9,8 л/100 км в городе, 7,4 л/100 км на шоссе и 8,7 л/100 км в комбинированном цикле. Для сравнения, сопоставимая Subaru Impreza выпивает в городе 8,4 л/100 км, на трассе – 6,2 л/100 км, а в смешанном цикле – 7,4 л/100 км. Но при этом полноприводная Mazda экономичнее, чем Volkswagen Golf Alltrack с его 10,7 л/100 км в городе, 7,8 л/100 км на шоссе и 9,4 л/100 км в среднем.

'

Изменения Mazda3 - как внутри, так и снаружи - в ходе смены поколений делают этот автомобиль ещё более привлекательным как среди сопоставимых одноклассников, так и в качестве альтернативы кроссоверам. И хотя по эффективности новая «матрёшка» уступает своему земляку Subaru, тем не менее, Mazda чувстует себя на шаг впереди конкурентов за счёт превосходного интерьера и драйва, который она способна подарить человеку за рулём. За такие деньги – это действительно очень интересный вариант, который стоит обязательно рассмотреть, прежде чем идти к дилеру за новым компактным кроссовером.

Цены на полноприводную Mazda3 AWD начинаются в США с $24 000 за седан и c $25 000 за хэтчбек. С опциональным премиум-пакетом они обойдутся в $27 900 и $28 900 соответственно. Новинка со всеми ведущими колёсами, как и моноприводная Mazda3, уже продаётся в Штатах.

2019 Mazda 3 официальная премьера

Это первый автомобиль компании, принявший новую интерпретацию языка дизайна Kodo, который «исследует сущность японской эстетики и преследует элегантный и утонченный стиль».

Проще говоря, хэтчбек выглядит спортивней и элегантней, чем раньше, но на него также немного экзотичнее смотреть благодаря многочисленным подсказкам, которые он позаимствовал у концепт - кара Kai.

Спереди 2019 Mazda 3 остается очень знакомой. Хотя фары тоньше и более агрессивны, они не отклоняются слишком далеко от предыдущего дизайна. То же самое касается решетки радиатора, которая имеет аналогичную хромированную рамку. Основные отличия включают в себя сотовую сетку вместо обычных горизонтальных планок и тот факт, что хромированная отделка проходит под фарами.

Безусловно, самой интригующей особенностью дизайна является угловой изгиб окна задней двери, который в сочетании с более широкой, чем обычно, С-образной стойкой выделяет Mazda3 среди других хэтчбеков.

Довольно впечатляюще, серийная модель также сохраняет низкую крышу и усиленные задние крылья, а также форму как передних, так и задних дверей.

Конечно, Mazda не сохранила скрытые дверные ручки и тонкие боковые зеркала, заменив модные колеса концепции на более удобные для производства диски, но хэтчбек по-прежнему выглядит уникальным.

 

2019 Mazda 3 Экстерьер

В то время как передняя панель и профиль в значительной степени заимствованы из концепции Kai, задняя часть выглядит немного иначе. Конечно, пропорции схожи, но Mazda пошла с более простыми задними фонарями, которые напоминают о прошлой модели. Они имеют ту же компоновку из двух частей, которая простирается на задней двери, но заимствуют два круглых светодиодных фонаря от Kai.

Спойлер на задней двери в этой модели больше и спортивней. Mazda также переместила углубление номерного знака от задней двери в бампер. Это придает фасции чистый и современный вид.

В то же время, бампер выглядит более агрессивно благодаря большой черной вставке, которая выглядит как диффузор.

Японская фирма также создала специальный цвет для хэтчбека. Называется Полиметалл Грей (Polymetal Grey). Это эксклюзивно для этой модели, поэтому вы не можете заказать его на седане. Конечно, вы также можете заказать Mazda 3 в уже традиционной краске Soul Red.

2019 Mazda 3 Внешние размеры

Колесная база      2725 мм (107,28 дюйма)

Длина         4 459 см (175,55 дюйма)

Ширина      1797 см (70,74 дюйма)

Высота        1440 см (56,69 дюймов)

2019 Mazda 3 Интерьер

Ориентированный на водителя дизайн кабины чистый, с высококлассной простотой, которая заставила бы некоторые люксовые бренды покраснеть. 8,8-дюймовый цветной дисплей выглядывает из-за кожаной панели, которая простирается от комбинации приборов до двери пассажира. Контроллер Mazda Connect превратился в более совершенную версию и также прост в использовании.

Более того, Mazda также использовала более высококлассные материалы, приближая автомобиль к премиальному сегменту.

Панель приборов более плоская, чем прежде, и имеет трехслойный дизайн. Есть тонкая верхняя часть, которая, кажется, плавает над средней частью, которая соответствует цвету обивки. В зависимости от того, что вы выберете, он может быть красным или светло-серым для яркого контраста с остальной частью приборной панели, или он может оставаться черным для классного вида. Между вторым и третьим слоем Mazda зажата тонкая полоса, которая включает в себя элементы управления и вентиляционные отверстия. Примечательным здесь является то, что все вентиляционные отверстия расположены со стороны пассажира на приборной панели, что является большим отклонением от отраслевого стандарта, когда они располагаются на центральной стойке.

Информационно-развлекательный дисплей сохраняет свое положение над центральной частью приборной панели, но устройство шире и сидит выше, что, вероятно, обеспечит лучший обзор для водителя.

Mazda также переделала рулевое колесо и встроила серебряные кнопки в боковые спицы, чтобы они совпали с серебряной отделкой на центральной стойке и приборной панели. Это обеспечивает непрерывность с одной стороны на другую и придает кабине элегантный вид, достойный полноразмерного седана. Переключатель передач теперь находится выше и ближе к приборной панели, что облегчает доступ к нему во время движения.

Центральная консоль выглядит более высококлассно благодаря новой технике под названием «двухслойное литье».

Он включает в себя черный слой с лазерной гравировкой, покрытый вторым прозрачным слоем, в результате чего получается черный цвет с глубокой прозрачностью. Эта отделка обычно встречается в немецких автомобилях премиум-класса, и мы видели это в последних BMW и Audi.

Перейдя к обивке и материалам, Mazda по-прежнему предлагает тканевые сиденья в базовой модели. Однако теперь чехлы выглядят намного лучше и даже имеют контрастную строчку. Новая ткань Greige сочетает в себе серый с бежевым и обеспечивает прохладный контраст с остальной частью интерьера, тем более, что она распространяется на дверные панели и приборную панель.

Выбери кожаный вариант, и ты получишь классическую черную кабину с бордовыми красными сиденьями, вставками на приборной панели и дверной панели.

Кожа, применяемая в Mazda3, также новая, с зернами со складками различной формы и глубины в зависимости от поверхности, на которой она размещена. Белая контрастная строчка украшает как черную, так и бордовую поверхности.

Как упоминалось ранее, информационно-развлекательный дисплей стал больше и имеет размеры 8,8 дюйма. Он также упростил работу и новейших приложений, в том числе Apple CarPlay и Android Auto. В стандартную комплектацию хэтчбека входит аудиосистема с восемью динамиками, и вы можете перейти на систему Bose с 12 динамиками с двумя сателлитными динамиками в задней части и сабвуфером.

Mazda говорит, что шум в салоне был уменьшен благодаря новому подходу с двумя стенами, который оставляет пространство между панелями кузова и ковром для лучшей изоляции, работая вместе со звукопоглощающим обшивкой потолка и ковриками.

2019 Mazda 3 двигатели

Mazda 3 нового поколения будет иметь в общей сложности пять различных двигателей, начиная со знакомого семейства бензиновых двигателей SkyActiv-G.

Модельный ряд будет включать три двигателя с четырьмя цилиндрами объемом 1,5, 2,0 и 2,5 литра.

Все три двигателя имеют новые впускные отверстия и форму поршня, раздельный впрыск топлива и клапан управления охлаждающей жидкостью, что обеспечивает более высокие динамические характеристики и экономию топлива.

Есть большие новости в отделе дизельного топлива, где старый 2,2-литровый агрегат был заменен на более меньший 1,8-литровый.

Дизель оснащен многозадачными пьезо-инжекторами со сверхвысоким откликом и точно контролируемым многоступенчатым впрыском. Mazda заявляет, что она обеспечивает «лучший баланс улучшенной экономии топлива, тишины и снижения количества выхлопных газов», а также обеспечивает «более плавную и надежную работу».

Номинальная мощность еще не доступна, но она должна генерировать больше, чем у предидущей модели, которая рассчитана на 150 лошадиных сил и 280 фут крутящего момента. В Mazda 6 устройство выдает 173 лошадиных силы и 310 футов. Этот двигатель не попадет в США, но вы сможете купить его в Европе.

Наконец, 2019 Mazda3 является первой серийной моделью компании, в которой используется новый и инновационный двигатель SkyActiv-X.

Первый бензиновый двигатель, использующий воспламенение от сжатия, он обещает дизельную экономию топлива без неприятных выбросов. Двигатель оснащен технологией с воспламенением от сжатия однородного заряда (HCCI), и в каждом цилиндре установлена свеча зажигания с технологией Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI). Mazda рассчитывает на 20–30 процентов большую эффективность использования топлива, чем в линейке SkyActiv-G. Мы все еще ждем спецификации, так что следите за обновлениями.

Этот двигатель появится в продаже в 2019 году, но сначала он будет предлагаться в Европе. В США он будет запущен в штатах с более строгими нормативами по выбросам.

2019 Mazda 3 трансмиссия

Варианты трансмиссии будут включать как шестиступенчатую механическую, так и автоматическую коробку передач. В США оба должны предлагаться с устройствами SkyActiv-G и SkyActiv-X.

Mazda заявляет, что новая установка полного привода сокращает механические потери до 60 процентов по сравнению с предыдущими конструкциями, улучшая экономию топлива. Мы подозреваем, что для североамериканского рынка полный привод будет в паре с 2,5-литровым двигателем. В настоящее время неясно, будет ли полный привод доступен с механической коробкой передач. Поклонники AWD теперь могут порадоваться, так как Mazda 3 будет предлагаться с системой i-Activ компании. Разработанный таким образом, чтобы он работал с G-Vectoring Control Plus, он контролирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами, обеспечивая лучшее управление и сцепление. Новый G-Vectoring Control Plus добавляет прямое управление моментом пути через тормозную систему, давая автомобилю повышенную точность во время маневров в аварийной ситуации, смены полосы движения на высоких скоростях и движения по скользким дорогам.

2019 Mazda 3 подвеска

Еще одно большое изменение, о котором нам нужно поговорить, это подвеска. В то время как уходящая Mazda 3 использует многорычажную заднюю компоновку, новый хэтчбек использует конфигурацию торсионной балки. Это несколько удивительно, так как подвески с торсионной балкой, как правило, считаются менее способными и усовершенствованными, хотя и дешевле в разработке, но кажется, что Mazda нашла способ улучшить его работу в этом автомобиле. Согласно Autoblog, компания заявляет, что благодаря этой компоновке ей удалось улучшить управляемость автомобиля, и что Mazda 3 предложит «более естественные реакции на неровности со стороны пассажира».

 

2019 Mazda3 Технические Характеристики

Двигатель 

SKYACTIV-G 1. 5

SKYACTIV-G 2.0

SKYACTIV-G 2.5

SKYACTIV-D 1.8 дизель

SKYACTIV-X

Коробка передач 6-ступенчатая АКП

6-ступенчатая механическая

Передняя подвеска       Макферсон

Задняя подвеска Торсионная балка

Шины         205 / 60 R16, 215 / 45 R18

2019 Mazda 3 кузов, системы безопасности

Хэтчбек использует новейший пакет Mazda Proactive Safety, который включает в себя ряд активных и пассивных систем безопасности.

Во-первых, новая Mazda3 была построена с использованием сверхвысокопрочной стали. Соотношение увеличилось только с трех до 30 процентов. В Mazda также добавили новую балку по периметру и задние боковые рамы, которые деформируются в виде гармошки, что означает, что конструкция может более эффективно поглощать энергию во время ударов.

Mazda3 безопаснее и для пешеходов благодаря капоту двигателя, который имеет новую энергопоглощающую внутреннюю конструкцию, предназначенную для постепенного снижения силы в случае удара.

Передний бампер был также разработан, чтобы поддержать бедро и голени и лучше защитить область колена. Mazda утверждает, что это уменьшает степень повреждения связок из-за изгиба и скручивания.

Внутри салона новая 2019 Mazda 3 приветствует новую подушку безопасности для коленей водителя. Это первый автомобиль Mazda, который предлагается в стандартной комплектации на всех рынках. Хэтчбек по-прежнему оснащен обязательными передними подушками безопасности для водителя и пассажира, а также боковыми подушками безопасности, разделенными на переднюю и заднюю камеры.

Переходя к активным функциям, пакет i-Activesense включает недавно разработанную систему мониторинга водителя, которая использует как инфракрасную камеру, так и инфракрасный светодиод для определения вашего состояния за рулем.

Он контролирует, насколько широко открыты веки, сколько раз вы моргаете, а также угол рта и лица. Если он обнаруживает опасный уровень сонливости или усталости, или если вы невнимательны, он издает сигнал тревоги и, если необходимо, останавливает автомобиль. Эта функция не является обязательной.

Кроме того, опция Front Cross Traffic Alert использует новые радары для обнаружения транспортных средств, приближающихся с мертвой точки, и предупреждает вас об их присутствии. Кроме того, новая система поддержки круизов и перевозок. CTS способствует снижению утомляемости водителя, помогая ускорителю, педали тормоза и рулевого управления, когда застрял в пробках в городе или на шоссе.

Mazda сообщает, что первая партия автомобилей 2019 Mazda 3 появится в начале следующего года, и все они будут оснащены 2,5-литровыми двигателями Skyactiv-G. Автомобили Skyactiv-X появятся позже в 2019 году.

Цены на новую Mazda3 еще не доступны, но она должна стоить немного дороже, чем предыдущая модель, которая начинается от 19345 долларов. Предстоящий хэтчбек может стоить от 20 000 долларов в базовой комплектации до 25 000 долларов с пакетом Grand Touring.

Mazda предлагает только 2,5-литровый Skyactiv-G, потому что, на данный момент, это единственный вариант двигателя в автомобиле в США. У Mazda еще не было обновленной информации о сроках выпуска нового двигателя Skyactiv-X.

Седан с передним приводом и автоматом будет стоить в США 21 000 долларов.

 

Вот ценник на новую Mazda 3 2019, отправленный с корпорации Mazda.

 

 

Обзор европейской версии новой Mazda 3 2019

фото, цена и комплектации Mazda 3 (4 поколение)

Эта модель всегда славилась своими драйверскими повадками, но при этом по части комфорта ничем особенным не выделялась и даже актуальное поколение никак нельзя назвать практичным. Тем не менее, на смену ему спешит преемник, который по заверению производителя, сможет стать более универсальным авто, не растеряв своих лучших качеств. Но так ли это на самом деле? Разберемся ниже.

Содержание статьи:

Mazda 3 новейшего поколения дебютировала в рамках автомобильной выставки в Лос-Анджелесе в конце ноября 2018 года. Автомобиль представляет собой не только следующую, уже четвертую по счету генерацию, но и принципиально новый продукт с намеком на премиальность, высокими технологиями.

При этом и философия дизайна Kobo стала более осмысленной и совершенной. В частности, модель получила новое оформление кузова, причем последний сумел сохранить узнаваемые черты предшественника и стать еще более гармоничным, авангардным.

На выбор по-прежнему доступны два типа кузова: седан либо пятидверный хэтчбек.

Читайте также: Грейт Вол Вингл 7 2019 крупный пикап из Китая

В список оснащения модели входит:

  • Full-LED оптика головного света.
  • Диски колес из легкого сплава размерностью от 16 до 18 дюймов.
  • Штатная аудиосистема Bose с 12-ю динамиками.
  • Мультимедийно-развлекательная система с тачскрином 8,8 дюймов, поддержкой Apple Carplay, Android Auto.
  • Камера заднего хода.
  • Датчик усталости водителя.
  • Климат-контроль на две зоны.
  • Электромеханический стояночный тормоз.
  • Задние парктроники.
  • Кожаная обивка салона.
  • Передние кресла с сервоприводами.
  • Система бесключевого пуска силовой установки.

Ожидать поступления новинки в продажу следует к началу будущего года, причем первыми ее приобрести смогут американцы. Весной «японка» и на европейский рынок. По предварительным данным, начальная цена Mazda 3 2019—2020 модельного года равна 18 тысячам 990 долларов.

Технические характеристики

Автомобиль основан на принципиально новой платформе. Ее основу составляет McPherson спереди, а также полузависимая балка — сзади. Разработчики уверяют, что замена задней «многорычажки» более примитивной в конструктивном плане подвеской позволит повысить комфорт задних пассажиров и увеличить вместимость заднего ряда, багажника, а также положительно скажется на плавности хода.

Но как бы там ни было, изменения в конструкции не должны отрицательно сказаться на управляемости модели.

Это интересно: Toyota Corolla Sedan 2019 новое поколение японской малолитражки

Кузовные размеры:

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

4662 (4459)

1797

1445 (1440)

Примечание: в скобках указаны параметры для кузова хэтчбек.

Также стоит отметить, что положительно на ездовых свойствах японского компакта должна сказаться интеграция системы полного привода, чего прежде на его североамериканских и европейских версиях не наблюдалось.

Основная гамма моторов состоит из бензиновых установок 1.5 — 2.5 литра, которые выдают от 120 до 194 лошадиных сил. Они сочетаются с 6МКПП либо 6АКПП. Альтернативой выступает турбодизель 1. 8 литра мощностью в 115 «лошадок». Ему в пару также положена механическая либо автоматическая трансмиссия на шесть ступеней.

Статья по теме: GAC Trumpchi GM6 2019 новый премиальный китайский минивэн

Чуть к описанным силовым агрегатам добавится еще один — турбированный 2.0 литра, который работает на бензине. По прогнозам автоэкспертов, мощность новой установки составит около 200 сил.

Обзор

Внешность

Новая «трешка» относительно своей предшественницы стала еще более привлекательной и интригующей по части дизайна экстерьера. Кузов автомобиля приятно удивляет четко очерченными мускулистыми арками колес, широкими боковинами, классическим, но стремительным силуэтом. При этом общий образ модели весьма агрессивный и при этом респектабельный.

Головные фары полностью состоят из светодиодных элементов, и они прекрасно сочетаются с крупной решеткой радиатора, лаконичным передним бампером. Что касается заднего буфера, то он также оптимально гармонирует с клиновидными стоп-сигнальными фонарями и подтянутой кормой — в целом, причем применимо это высказывание как к хэтчбеку, так и к седану.

Внутреннее убранство

Интерьер модели по-прежнему пропагандирует лаконичный стиль и минимализм. Однако качество материалов отделки у новинки гораздо выше, нежели у предыдущего авто. Здесь можно наблюдать нежную кожу, декоративные накладки «под алюминий», хромированные вставки и металл. Эргономика понятна на интуитивном уровне и никаких особых навыков, привыкания при обращении с органами управления не требуется.

Приборный щиток под влиянием моды, времени теперь полностью состоит из графических показаний. «Нарисованные» аналоговые приборы читаются отлично при любом освещении, при этом еще и информативны. Однако их дизайн, компоновку менять нельзя, как например, в случае с VW Golf, что несколько расстраивает.

Широкоформатный тачскрин на торпедо выдает картинку с камеры заднего вида, навигационную карту. Его интерфейс также можно похвалить за высокий уровень детализации, анимации. Однако во всем остальном функционал системы ничем особенным от конкурентов не отличается.

Передние кресла с ковшеобразной конфигурацией имеют достаточную боковую поддержку и удобны при любой комплекции. Задний же диван комфортен только для двух седоков ростом не более 185 сантиметров, поэтому назвать его вольготным не получится.

За рулем

Самой оптимальной силовой установкой для данного компакта является бензиновый мотор 2.0 литра с отдачей в 150 сил. Он трудится в паре с быстрой 6АКПП, которая практически полностью реализовывает задорный характер двигателя и честно держит передачу в ручном режиме. Сам мотор интересен выраженным подхватом в среднем и высоком диапазонах оборотов, при этом и на низах вполне тяговитый.

На прямой «японка», как и прежде, верна заданному курсу, непоколебима. А вот в виражах шасси на пределе своих возможностей демонстрирует затяжной снос передней оси, что отбавляет желание эксперементироват с резкими маневрами, хотя высокочувствительный руль и зажатая подвеска этому всячески способствуют.

Рекомендуем прочитать: BMW M340i xDrive 2019 — заряженный седан нового поколения

Кстати, о подвеске — она неплохо справляется с мелкими неровностями, обеспечивая приемлемую плавность хода. Но вот на крупных выбоинах автомобиль начинает ощутимо трясти, что заставляет сбрасывать скорость.

Выводы: новая Мазда 3 — это, безусловно, шаг вперед по сравнению с предшественником. Основные приятные нововведения — это еще более презентабельный и изящный дизайн, салон с высококачественными материалами отделки, расширение силовой гаммы, внедрение полного привода. Однако управляемость у автомобиля даже несколько ухудшилась, что, впрочем, вряд ли смутит потенциальных покупателей.

Фото нового Mazda 3:

Обзор Mazda3 2019 года: роскошный компактный седан для трековых дней

  1. Проекты
  2. Новости
  3. Обзор Mazda3 2019 года: роскошный компактный седан для трековых дней

Совершенно новая Mazda Mazda3 2019 года является эталоном для автомобильной промышленности. Это мейнстримный компактный седан с тишиной и качеством кабины, близким к качеству роскошного автомобиля, плюс управляемость, которая заставляет Mazda3 чувствовать себя как дома на гоночной трассе. Mazda3 определяет то, о чем говорят конкуренты: классные возможности, большая центральная консоль, матовая деревянная отделка, новая аудиосистема Bose с низкочастотными динамиками, спрятанными в неиспользуемом пространстве возле ваших ног, и большой (для небольшого автомобиля) 8,8-дюймовый экран центрального стека.

Mazda в стандартной комплектации делает полный пакет безопасности и помощи водителю, за исключением деконтентированной отделки входа. В общем, новая Mazda3 стоит от 21 890 долларов США за Mazda3 с передним приводом до 29 390 долларов США за полноприводную Mazda3 Premium с краской Soul Red Crystal, достаточно яркой, чтобы выживать насекомых, прежде чем они коснутся кузова. Это для четырехдверного седана, который прибывает в марте. Хэтчбек прибывает позже в этом году около 1000 долларов больше.

Это и начало четвертого поколения для Mazda3, и начало нового, более сдержанного языка дизайна для всей Mazda, а также комплект безопасности для помощи водителю, увеличенный дисплей и интерфейс центрального стека, а также большая гармония между человек и машина. Каждая кнопка и каждая ручка настроены так, чтобы иметь одинаковый ход и силу для поворота или активации.

Раздражающие предупреждающие сигналы на многих автомобилях были заменены мелодичными тонами. Почему это потребовалось второму крошечному автопроизводителю в Азии, чтобы понять это, должно быть тревожным звонком для Toyota, Honda, Hyundai et al. Голиаф не всегда побеждает.

Если вы ездили на Mazda3 любого уровня отделки салона, вы знаете, что это доступный спортивный седан наравне с Honda Civic Si, Subaru (Impreza) WRX, Hyundai Veloster Turbo Ultimate, Ford Focus ST или Volkswagen Golf GTI. Единственное отличие состоит в том, что базовая подвеска Mazda - это спортивная подвеска. Другие также добавляют более мощные двигатели. Mazda использует тот же 2,5-литровый рядный SkyActive-G мощностью 186 л.с. по всем направлениям, чтобы разогнаться до 0-60 миль в час примерно за 7 секунд. Энтузиасты Mazda захотят узнать, когда и когда Mazda может упасть в 250-сильный турбо-четыре с внедорожника CX-5.

В полдневном тесте мы проехали по шоссе Crest на юге Калифорнии к северо-востоку от Лос-Анджелеса, по тем же дорогам, что и инженеры Mazda, чтобы разобраться в своих опытных автомобилях. Нашими тестовыми автомобилями были Mazda3 Premiums с передним приводом и автоматической коробкой передач, а также сравнительно низкопрофильные колеса 215 / 45R-18 и шины, обеспечивающие устойчивую езду, в то время как 16-дюймовые колеса Mazda3 с пробным ходом менее подвержены повреждение выбоины. Сложная задняя многозвенная подвеска на прошлой Mazda3 теперь представляет собой простой торсионный мост. Независимо от того. Пределы подвески наклоняются, проходя повороты, неровности приятно демпфированы, а рулевое управление точное. Mazda3 2019 использует новейшую версию компании Mazda GVC, или векторное управление G-force, алгоритм, который незначительно снижает мощность двигателя, когда вы начинаете поворачивать, так что передние колеса лучше сцепляются, а автомобиль выгибает плавную дугу. Результат на простом английском языке: Mazda3 едет и управляется хорошо; водители оценят управляемость, а пассажиры оценят поездку.

Мазда говорит, что правильное положение таза через бедро сиденья удерживает позвоночник и голову в вертикальном положении, обеспечивая устойчивый обзор дороги.

Сиденье водителя Pelvis-Coddling

Мазда верит в машину, а водитель работает в унисон. Мазда называет это Джинба Иттаем, или всадником и лошадью как единое целое. Совсем недавно Mazda исследовала, как люди ходят, бегают и едут. Они пришли к выводу, что для того, чтобы держать голову водителя в вертикальном положении - это важно даже при обходе острых поворотов, даже если в фильмах о гонках на автомобилях водителя показывают под углом 45 градусов - таз должен быть правильно наклонен для поддержки позвоночника и головы. Для этого сиденья имеют регулируемые боковые валики, которые удерживают водителя и таз на месте. Подвеска также была модифицирована. Многие из редакторов и рецензентов, тестировавших автомобиль 2019 года, сказали, что места были превосходными, и что места на предыдущих Mazdas также были очень хорошими.

Mazda также добавила дополнительный дюйм регулировки к телескопическому рулевому колесу. Это, вероятно, помогает высоким и низким людям быть едиными с машиной.

Почти каждый автопроизводитель описывает свою кабину класса «выше». Мазда может сказать это с невозмутимым лицом. Это сенсационно.

Кабина настолько хороша, насколько это возможно в автомобиле стоимостью менее 30 тысяч долларов

Mazda повысила свою игру в кабине. Машина выглядит высококлассно. Кожаная отделка приятно сшита, а отражающие поверхности сведены к минимуму. Хромированная отделка сатинирована. Mazda сдвинула два подстаканника вперед, затем сделала консоль шире, ниже и ближе к колесу управления (Commander, на языке Mazda) и ручке регулировки громкости. Со своей стороны, колесо управления и регулятор громкости больше. Теперь вы можете нажать ручку регулировки громкости в сторону; в зависимости от того, короткое или длинное нажатие, вы переходите к следующей дорожке или перемотаете вперед. Вы также можете переключаться между станциями, что полезно, поскольку для вызова пресетов требуется более одного нажатия кнопки.

Предусмотрен передний дисплей («Активный дисплей вождения»), который использует лобовое стекло; это больше не крошечный полумесяц из пластика, называемый коллиматором. Кнопки рулевого колеса были перенастроены, чтобы их было легче активировать. Кнопка круиз-контроля все еще переключается между выключением, адаптивным круиз-контролем и традиционным круиз-контролем; нажмите не ту кнопку и в следующий раз, когда вы думаете, что вызываете ACC, вы просто включаете CC. (Есть небольшие световые индикаторы и значки, хотя их легко перепутать. Не волнуйтесь, автомобиль также имеет предупреждение о столкновении вперед, которое всегда включено.)

Теперь машина на три дюйма длиннее, чтобы она выглядела изящнее. Это делает заднее сиденье более просторным и уменьшает одно преимущество лидеров продаж, Honda Civic и Toyota Corolla: место на заднем сиденье. Пассажиры сзади должны экономно пользоваться своими телефонами и планшетами; Mazda стала дешевой и предлагает всего два разъема USB, один спереди и один в консоли. Позорный. Там нет телематической системы.

С другой стороны, сверхширокий дисплей центрального стека составляет до 8,8 дюйма. Он находится впереди, немного левее центра, слегка наклонен в сторону водителя и больше не имеет сенсорных функций. Интерфейс лучше, и Android Auto и Apple CarPlay включены. Стандартный звук с шестью динамиками довольно хорош. Звук Bose с 12 динамиками превосходен и отмечает первое использование сабвуферов Bose, встроенных в капот снаружи ног водителя и пассажира.

Верхняя, премиум, аккуратная линия получает адаптивные (управляемые) фары и светодиодные задние фонари. Добавьте краску Красного Души (595 долларов), и вы выиграли 29 тысяч долларов.

Mazda3 Trim Walk

Mazda3 датируется 2003 годом выпуска. Четвертое поколение в США использует только 2,5-литровый бензиновый двигатель. Он поставляется в четырех комплектациях, с передним или полным приводом (дополнительно 1400 долларов США), седаном или пятидверным хэтчбеком (дополнительно 1000 долларов США, который должен быть выпущен позднее в этом году). Механическая коробка передач теперь предлагается только на хэтчбеке Mazda3 Premium, по той же цене, что и автоматическая. За исключением случаев, когда отмечено, особенности относятся к седану.

Каждая Mazda3, кроме базовой модели, получает солидный пакет помощи водителю, который Mazda называет i-ActiveSense. Существует система обнаружения сонного водителя, использующая камеру и инфракрасные осветители (для ночного времени и солнцезащитные очки), которые следят за внимательностью водителя. В низкоскоростном движении автомобиль будет следовать за автомобилем впереди, поворачивая, останавливаясь и двигаясь; он не будет делать то же самое на скорости. У Mazda теперь есть полный пакет помощи водителю со всеми ключевыми компонентами в пакете, который он называет i-ActiveSense.

Mazda i-ActivSense включает в себя:

  • ACC: полнофункциональный адаптивный круиз-контроль (Mazda: «радар-круиз-контроль») с остановкой и ходом
  • BSD / RCTA: обнаружение слепых зон с оповещением о перекрестном движении сзади
  • LDW / LKA: предупреждение о выезде с полосы движения с помощью удержания полосы движения (оттягивает автомобиль назад, когда он достигает края полосы движения; не центрирует автомобиль самостоятельно)
  • SCBS / SBS: предупреждение и торможение при столкновении с городом и шоссе (поддержка Smart City Brake, поддержка Smart Brake)
  • Автоматическое управление дальним светом

Возможно, чтобы подчеркнуть зум-зум, репутацию автомобиля-водителя, Mazda перешла от предупреждения о выходе из полосы движения к помощи по поддержанию полосы движения, но не к центру полосы движения - потому что если вы затем активируете адаптивный круиз-контроль, у вас будет автономный автомобиль 2-го уровня, и как опасается проповедник старой страны, это может привести к танцам. Это то, что Mazda должна вернуться в течение следующего года или двух. На девятичасовой поездке, которую Mazda3 может выполнить с комфортом, даже самый опытный водитель может по достоинству оценить немного больший вклад автомобиля во вторую половину поездки. Конкуренты One Lap of America обращаются к этим функциям, наряду с бортовой навигацией, на этапах их перехода к следующему конкурентному сегменту, и никто не называет их слабаков. Mazda предлагает ограниченное самостоятельное вождение на медленных скоростях в движении, которое называется Cruising & Traffic Support (CTS).

Это цены на седан:

Mazda3 ($ 21 895 с грузом). Это дает Mazda цену в 21 000 долларов до фрахта, только передний привод. Особенности включают 16-дюймовые легкосплавные диски, тканевые сиденья и накладки на дверях, а также электрические стеклоподъемники одним касанием вниз / вверх. Только для этой линии отделки кузова хэтчбек стоит $ 2600, а не $ 1,00 дополнительно, поскольку у него больше стандартного содержания.

Mazda3 Select ($ 23 495 с передним приводом / $ 24 895 с полным приводом). В стиле Honda, где линия отделки салона (вариант модели) включает в себя все функции (без флажков опций), она включает Apple CarPlay / Android Auto, сиденья из кожзаменителя и накладки на дверях, кожаный руль / ручку переключения передач, двухзонную зону климат-контроль, 18-дюймовые колеса, автоматические фары, чувствительные к дождю дворники и вход без ключа.

Mazda3 Preferred ($ 25 095 / $ 26 495). К линии отделки Select Preferred добавляет аудиосистему Bose с 12 динамиками премиум-класса, спутниковый радиотюнер, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, усиленную поясничную опору и двухпозиционную систему памяти водителя, а также память. Положение боковых зеркал.

Mazd3 Premium (27 395 долл. США / 28 795 долл. США). Шаг за 3600 $ приносит головной дисплей, управляемые светодиодные фары, светодиодные задние фонари, переключатели весла, кожаные сиденья и мощный люк в крыше. HUD ограничивается информацией водителя; если вы хотите узнать, кто звонит или на какую станцию ​​вы настроены, это для дисплея центрального стека.

Три причины, по которым Mazda3 поднимется в рейтинге продаж: 1) Cruze снят с производства, 2) Ford Focus, кроме хэтчбека, снят с производства, и 3) Mazda3 2019 года ослепляет.

Стоит ли покупать?

Mazda имеет шесть моделей в США, с 300,325 проданных в прошлом году, 16-е место среди 35 брендов. Но среди основных азиатских брендов только Mitsubishi продает меньше автомобилей. Mazda CX-5 и Mazda3 в прошлом году приходилось три из каждых четырех продаж. CX-5 - лучший компактный внедорожник в своем классе. Mazda3 является одним из лучших небольших седанов и является автомобилем, который превзойдет спортивных водителей, которые не хотят выкладываться вдвое дороже для Audi A4 или BMW 3 серии. Это солидный автомобиль с хорошей управляемостью, по-настоящему высококлассной кабиной и солидной системой безопасности.

В то время как автомобиль больше, особенно на заднем сиденье, пространство седана не улучшилось на седане. Предоставление только двух USB-разъемов скудно. Трансмиссия все еще живет с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Американцы не могут получить Mazda3 с турбонаддувом, ни с дизельным четверым SkyActive-D (пока, по крайней мере), ни с двигателем SkyActive-X с воспламенением от сжатия, который работает на бензине и работает как дизель большую часть времени (все еще в разработке). Механическая коробка передач теперь предлагается только для хэтчбека премиум-класса, но это все требования рынка; автопроизводители научились игнорировать онлайн-фанатов, которые жалуются, но не покупают.

Если вам нужен седан, по крайней мере, тест-драйв Mazda3. Honda Civic и уходящая Toyota Corolla (новая модель будет выпущена в ближайшее время) могут превосходить Mazda по 5-1, но Mazda сохраняет свою привлекательность. Mazda и Subaru Impreza уникальны в предложении полного привода, а немного меньший Subaru Crosstrek, если бы он классифицировался как седан / хэтчбек, а не кроссовер, был бы № 5 в списке продаж выше. Мазда теперь соответствует и воспитывает больших мальчиков с набором безопасности, более полным, чем Honda Sensing и Toyota Safety Sense; последние два не имеют обнаружения слепых зон в своих апартаментах.

Если вы выбираете Mazda3, обойдите базовую Mazda3, которая стесняется функций для триммеров Select или Preferred, как с пакетом безопасности i-ActivSense. У Preferred есть более приятные сиденья, лучшее аудио и подогрев сидений. В верхней отделке Mazda3 Premium добавлены предметы роскоши, улучшенные фары и HUD для любителей вождения. Тем не менее, в этой ценовой категории около 30 тыс. Долл. Mazda конкурирует с VW GTI и другими карманными ракетами с двигателями мощностью более 200 л.с.

Читать далее

Недостатки Мазда 3 2018-2019 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Мазда 3 2018-2019

➖ Динамика
➖ Проблематично закрывается багажник на морозе


Плюсы

➕ Надежность
➕ Эргономика
➕ Экономичность
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Мазда 3 2018-2019 седан и хэтчбек в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mazda 3 1.5 и 1.6 с автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

По порядку о машине:

1. Дизайн. Ну тут твердная «пятерка». Внешность у новой Мазды 3 получилась отличная, машина эффектная, в потоке не примелькалась пока (кризис помог, теперь только по предзаказам из Японии ее везут).

2. Комфорт. Маздовцы стремятся в сторону немецкого премиума и в этом направлении у них движение получается. В целом, все очень достойно. Передние сидения очень удобные, боковая поддержка отличная, регулировки хоть и вручную, но их хватает (регулируемый упор поясницы — супер). Красная прострочка на сидениях и руле абсолютно в тему, смотрится очень хорошо. Кожа на руле очень приятная. Климат хорошо греет зимой, нормально охлаждает летом (я не любитель кондиционера летом, поэтому любителям холодильника может показаться мало).

3. Управляемость. Реакции на руль очень адекватные, весьма острые, но не слишком. Двигателя в городе хватает за глаза, от 0 до 60 км/ч вообще спринтер, но иногда с 60 до 80 км/ч может быть провальчик, но это если сразу в пол дать газ, а если более плавно, то провала нет. Дорогу держит хорошо. Заносы и крены минимальны.

4. Эргономика. Радует панель управления, кнопок немного и понятно зачем они нужны, привыкание за 5 минут наступает. Ручки климата удобные и четкие. Кнопки на руле также удобные. Стеклоподъемник автоматический только у водителя и кнопки не подсвечены особо, но меня это не напрягает, так как расположены удобно.

5. Надежность. Ставлю 5, так как пока ничего не ломалось, но, конечно, 5 700 км за 1 год это не показатель, будем смотреть.

Иван Черкашкин, отзыв о Мазда 3 седан 1.5 (120 л.с.) АКПП 2014 года

Видео отзыв

Итак, за 10 дней я обкатал двигатель, и хочу сразу отметь некоторые нюансы. Машина теплая, и мне это очень нравится. Системой Hands Free просто потрясен, очень удобно. Хорошие кресла и по-своему простой салон, я бы даже сказал «со спартанской ноткой» — ничего лишнего. Расход топлива радует. В смешанном цикле на обкатке — 7,1 л/100 км.

Теперь про маленькие подводные камни:

1. Двигатель долго греется. Примерно при -15 градусах теплый воздух начинает поступать в салон только через 7 минут.

2. При -15 открыл багажник, достал щетку, почистил машину, закрыл, а он до конца не закрывается… Помучился я с ним минут 20, поехал в Мазду, а пробег всего-то 75 км… Пошли мы со специалистом из сервиса до машины. Он поправил полку и все посмотрел в багажнике, поправил все еще раз и закрыл багажник. Мне стало стыдно, что сам не разобрался, но мастер меня успокоил, сказав, что к ним приезжают по 5 раз за день с этой болячкой.

Отзыв о Мазда 3 хэтчбек 1.5 (120 л.с.) автомат 2014 года

Оборудование все работает. Машина новая, наверное так и должно быть.

— Фары галогеновые. По ощущениям светят лучше чем в Аурисе. Есть ДХО, очень удобно, включил режим драйв и поехал. Выключается он автоматически при постановке коробки в режим паркинг.

— Дворники чистят на 5+ по всей ширине лобового стекла. Омыватели работают очень мощно. Если стоишь сбоку от машину, то рискуешь оказаться забрызганным.

— Климат-контроль греет отлично. Пока не было сильных минусов и испытать в боевых условиях не вышло, но в условиях повышенной влажности осушает воздух на отлично.

— Подогрев сидений трехуровневый, попе нравится.

— Шумоизоляция. Без дополнительной шумки тем же динитролом как-то неуютно ехать было на тест-драйве. Сейчас норм. В автосалоне шумели арки.

— Сиденья удобные с боковой поддержкой, претензий нет. Места для ног при моем росте 180 см и весе 75 кг хватает как спереди, так и сзади.

— Всяких полочек и ящичков маловато на мой взгляд. После Гольфа как-то чувствуешь аскетизм в этом плане.

— Двигатель 1,5 л Скайактив. По городу его вполне хватает. Сравниваю только с 1,6-литровым атмосферником на Аурисе. На трассе обгон тоже вполне хорош.

Михаил ездит на Mazda 3 седан 1.5 с автоматом 2014 года

Внешний вид. Безусловно внешне машинка выглядит гармонично, линии плавные, немного вздернуты сзади, капот немного длинноват, задняя часть укорочена, арки широкие.

Свет и оптика. Биксенон очень хорошо светит. Цвет бело-синий, четкая линия света. Ночью как днем. Единственное, что не привычно — нет рассеянности после пучка, т.е. в пучке света все хорошо обозримо, после сплошная темнота.

Салон. Материалы отделки хороши. Пластик передней панели, карт дверей мягкий, приятный на ощупь. Все детали четко подогнаны, зазоры ровные. Приборная панель несколько простовата, не перегружена. По центру большой спидометр, тахометр без стрелки, со шкалами.

Посадка спереди удобная, у водительского сиденья есть поясничный подпор, регулируется по высоте, боковая поддержка. Сидеть спереди удобно, хотя пространства мало.

Двигатель, АКПП, подвеска. Двигатель 1.6 105 л.с. АКПП 4 ступени. Несомненно ожидать особой динамики и тяговитости от них не приходится. Знал, что беру. В городе хватает вполне. Можно резво передвигаться на кикдауне. Без него плавный, размеренный разгон. Реакция АКПП на кикдаун без задержек, продавил — поехал, рывков нет. Но скисает очень быстро, после 100 набирает вяло.

Конечно же упомяну явный промах инженеров японских — шумоизоляция. В арках ее нет вообще — едешь медленно по воде и слышишь, как водичка журчит. Ну а если на шипах по асфальту на дальняк, то вообще вынос мозга. На шипах по снегу или льду нормально. С арками точно надо что-то будет делать.

Отзыв о Mazda 3 седан 1.6 (105 л.с.) с автоматом 2015 года

В целом, за такую цену получилась отличная машина. Не такая дряблая как другие японцы, и не такая обделенная как немцы, при этом более приятная, чем корейцы. Управляется интересно, экономит бензин, выглядит отлично.

Отмечу недостатки:

— Нет поясничного упора, хотя в целом сиденья и посадка водителя хорошие.

— Мягковатая подвеска в сочетании с 16″ дисками, большие крены и задних пассажиров может укачивать.

— Дохлый мотор. У нас между собой уже легенды ходят о его «скорости». Выше третей передачи можешь даже не пытаться. С пассажирами хоть на второй езди.

— Частое ТО — каждые 8 тыс км или 4 мес.

За год владения ничего не отвалилось, не сломалось и не разбилось. Ездил и в снег и в слякоть. Даже заводская всесезонка осилила нехарактерно заснеженную зиму. Средний расход около 7,5 л. Зимой поднимался до 8 л.

Отзыв о Мазда 3 хэтчбек 2.0 (155 л.с.) механика 2016 г.

Конкуренты Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Peugeot 408, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

MAZDA MAZDA3 2019 Цены и автомобили на продажу

У этого автомобиля есть одна огромная проблема - он настолько веселый, что вы не хотите перестать водить его! 2.5 турбо превосходен. Он обладает большой мощностью и крутящим моментом, но при этом эффективен. В течение первых нескольких дней вам захочется водить его так, как будто вы его украли, потому что он серьезно принимает повороты, как никакой другой автомобиль, на котором я ездил, и имеет ускорение и проходимость, как что-то из роскошного автомобиля. Полный привод в сочетании с турбонаддувом действительно помогает держать автомобиль под контролем при агрессивном нажатии на педаль акселератора.Несмотря на то, что он очень бодрый, двигатель остается очень скромным и тихим, когда вы едете в обычном режиме или на холостом ходу. Я также добавлю, что он сочетается с шелковистой плавной трансмиссией, которая легко переключается. Ни вариатора, ни ДКП! Просто идеальная трансмиссия производства Mazda. Функции безопасности в этом автомобиле также фантастические. Адаптивный круиз-контроль очень плавный и предлагает четыре различных варианта расстояния между вами и автомобилем перед вами. Ассистент удержания полосы движения не очень уклончив в управлении или удерживает вас в полосе движения, и это здорово, а монитор слепых зон чрезвычайно полезен, учитывая огромные слепые зоны в хэтчбеке.Это единственные системы безопасности, которые я тестировал до сих пор, и они превзошли мои ожидания. Кроме того, системы безопасности подключаются к проекционному дисплею, что еще более великолепно. Звуковые предупреждения, связанные с системами, звучат великолепно и не напугают вас, когда они сработают. Информационно-развлекательная система и компоненты салона… ВАУ. Удивительный. Честно говоря, мне нравится то, что у него нет сенсорного экрана. Mazda заставляет вас использовать поворотный переключатель, при повороте которого вы слышите приятный щелкающий звук, чтобы управлять всеми аспектами информационно-развлекательной системы, чтобы вы не спускали глаз с дороги.Сначала он подумал, что это проблема, но после его использования я не хотел, чтобы это было по-другому. Это не только намного проще, чем тянуться к экрану, но и не позволяет отпечаткам пальцев оставаться на экране, что для многих является огромной головной болью. Сама информационно-развлекательная система очень быстрая, без задержек при переходе от меню к меню, а графика очень яркая и кристально чистая. Когда вы используете это, вы знаете, что находитесь в 2021 году. Технологии нового уровня. Беспроводного CarPlay нет, но в центральном отделении достаточно места для телефона и спрятать шнуры, чтобы они выглядели аккуратно, меня это нисколько не беспокоит.Фактически, это заставляет вас не смотреть в телефон во время вождения, что, я уверен, и было задумано Mazda. Сиденья вместе с любым местом, которое находится в пределах досягаемости и к которым нужно регулярно прикасаться, кажутся УДИВИТЕЛЬНЫМИ. Подлокотники по центру и на дверных панелях как пена с эффектом памяти! Комфорт, который можно увидеть буквально глазами. Ручки имеют отличную тактильную обратную связь и звуки щелчка, которые удовлетворительны, если вы такой странный, как я. Все ощущается очень качественно и как нечто, что прекрасно прослужит долгие годы.Внутри очень маленькие пластиковые детали, за исключением панели переключения передач, которая поцарапается, если вы не будете осторожны. Внешний вид этого автомобиля говорит сам за себя. Моя машина окрашена в черный цвет с черными дисками. Сногсшибательно смотрится с дизайном корпуса. Качество краски отличное, с металлическими чешуйками, которые мерцают на солнце. Я бы порекомендовал, как и в случае с любым другим автомобилем, получить защитную пленку для краски, потому что машина находится близко к земле. Вы, скорее всего, получите каменные фишки - огромные, если вы любите ездить быстро, как я! В целом, Mazda вышла за рамки допустимого с Mazda 3.Я читал обзоры, в которых люди жалуются на высокую цену, но она стоит каждого пенни & # 38; Вы понимаете, почему он дороже, чем у других конкурентов, как только садитесь за руль и ведете его. Я не уверен, захочу ли я оставить бренд Mazda после вождения этой машины, и я ездил на МНОГИХ марках автомобилей. Это такая классная машина. Кроме того, вы получаете автомобиль, который на самом деле сделан в Японии, а японцы - огромные перфекционисты, когда дело касается их работы, что многое объясняет в этой машине. Если вы стоите на заборе, просто сделайте это.Обещаю, вы не пожалеете об этом.

Mazda Mazda3 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Вердикт: Mazda3, переработанная для 2019 года, стала автомобилем для водителей, а не пассажиров.

В сравнении с конкурентами: Управляемость и качество превосходны в Mazda3 четвертого поколения, но тесный интерьер и суетливое управление могут подтолкнуть потребителей к более практичным и часто менее дорогим альтернативам.

Доступная в кузовах седан или хэтчбек, Mazda3 стандартно оснащается более мощным четырехцилиндровым двигателем, чем это принято в компактном классе. Базовый двигатель предыдущего поколения был исключен для рынка США, но теперь полный привод стал опцией. Энтузиасты переключения передач по-прежнему могут получить руководство в самом высоком уровне отделки салона хэтчбека; другие планки имеют автомат. Мы тестировали автомат на хэтчбеке, а затем на седане, оба хорошо оборудованных экземпляра с полным приводом. Сравните обе машины или прочитайте наши первые мысли после вождения Mazda3 на превью для СМИ.

Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Стиль и заметность

Mazda

намекнула на хэтчбек Mazda3 с концептуальным Kai с глазами-бусинами в конце 2017 года, но серийный автомобиль не менее драматичен. Лобовое стекло с сильным наклоном охватывает почти передние сиденья, в то время как огромные задние стойки охватывают заднюю часть. Это такая же опора, как в хэтчбеках, таких как Hyundai Veloster или бывшая Honda CR-Z, и она не менее сильно ухудшает видимость. Если предыдущий люк Mazda3 страдал плохой обзорностью, то его преемник еще хуже.Посмотрите через плечо: огромная колонна отделяет сужающееся окно задней двери от крошечного заднего окна.

В седане Mazda3 обзор через плечо намного лучше. Заднее стекло остается крошечным, но задние стойки, более тонкие по дизайну, больше не поглощают соседний транспорт. Оба автомобиля располагают кабину к задней части их соответствующих профилей - характеристика, из-за которой лобовое стекло кажется особенно близким к передним сиденьям, хотя оно простирается достаточно далеко над вашей головой, чтобы светофор оставался в поле вашего зрения.

Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Как это водит

Характерный для трансмиссий других продуктов Mazda, Mazda3 сочетает в себе двигатель с плавным оборотом - в данном случае 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента - с ориентированной на эффективность автоматической коробкой передач, которая ограничивает производительность. потенциал. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключается на пониженную передачу, когда вам нужно больше мощности, но ее высокая передача позволяет долго подниматься по тахометру.Четырехцилиндровый двигатель обладает приятной среднечастотной мощностью, но требуется целая вечность, чтобы добраться до него с остановки или снова попасть в золотую середину после переключения на повышенную передачу. Выбираемый водителем спортивный режим улучшает реакцию акселератора и поддерживает более высокие обороты, избегая самых высоких передач, но он редко переключается на более высокую передачу, даже если вы остаетесь на постоянной скорости, так что это обязательно приведет к штрафу за пробег.

Если Mazda смогла бы укоротить передачу с помощью восьми- или девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, сохранив реакцию на кикдаун, трансмиссия могла бы стать динамитом.(Увы, это редко срабатывает.) Это может также улучшить расход бензина, который, согласно оценке EPA, составляет 30 миль на галлон для моделей с автоматическим передним приводом. Для компактных автомобилей это не впечатляет. Полноприводные модели расходуют от 27 до 28 миль на галлон, в зависимости от типа кузова.

Качество езды стабильное, но изысканное, с контролируемой амортизацией, которая противоречит переходу Mazda3 от давно независимой задней подвески к более дешевому торсионному оборудованию в 2019 году. Тем не менее, изоляция не является ее сильной стороной: на более высоких скоростях выветренные дороги подчеркивают турбулентность, которая конкуренты, такие как Chevrolet Cruze и Volkswagen Jetta, лучше справляются с фильтрацией.(Учтите, что оба конкурента и делают то же самое с торсионными балками. Важны результаты, а не формула.)

AWD может улучшить сцепление с дорогой в холодную погоду, но не ожидайте повышения, когда дело доходит до управляемости в теплую погоду. Толкайте Mazda3 резко по крутому повороту, и система Mazda не проявляет особого интереса к подаче мощности назад, чтобы переориентировать нос. Тем не менее, машина не просит о помощи; шасси достаточно хорошо маскирует недостаточную поворачиваемость, а его всесезонные шины (Toyo Proxes P215 / 45R18s на нашем тестовом автомобиле) дают много предупреждений, прежде чем начнется прогрессивное скольжение.Тормоза сильные, и обратная связь рулевого управления превосходна, хотя конкурент Honda Civic остается лидером в классе по скорости рулевого управления ; руль Mazda3 кажется немного медленнее с точки зрения передаточного числа.

Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Внутри

Качество превосходит количество в новой Mazda3, которая может похвастаться роскошными материалами, но небольшим пространством. Водители многих размеров столкнутся с зажатыми коленями между дверями и центральной консолью, а взрослые сзади будут сидеть, прижав колени к передним сиденьям.Несмотря на это, Mazda3 имеет невероятное пространство для хранения , доступное для водителей - недостаток его предшественника - с щедрыми положениями в приборной панели, дверях и центральной консоли.

Внутренний стиль сочетает в себе перекрывающиеся друг с другом материалы, которые образуют дугу друг вокруг друга, с элементами управления, задрапированными в промежутки; это стиль, который сейчас в моде (см. новый Lexus ES). Большинство элементов управления кажутся достаточно дотошными, а некоторые звуки - тикающие поворотники, звонок при завершении вызова Bluetooth - имеют уникальную высококлассную атмосферу.То же для материалов; в этом плане Mazda3 могла бы сойти за роскошный автомобиль начального уровня. Слабо глянцевые панели покрывают верхние двери и приборную панель, а просторная прошитая обертка простирается до уровня колен - области, где конкуренты массового рынка часто обращаются к менее бюджетному пластику. Материалы не дешевы, когда вы садитесь на заднее сиденье, что является еще одной распространенной практикой в ​​не роскошном классе. Премиальные штрихи включают обтянутые тканью передние стойки и открывающиеся в одно касание окна экспрессов по всему периметру. У многих более дорогих седанов среднего размера он не так хорош, и большая часть качества Mazda3 приходит даже в базовых комплектациях.

Ошибки проявляются в области технологий, когда стандартный дисплей планшета Mazda3 (широкоформатный 8,8-дюймовый) больше не работает как сенсорный экран. Он расположен высоко на приборной панели и слишком далеко, чтобы до него было легко дотянуться, даже если бы это было сенсорным экраном, но, тем не менее, результат - шаг назад по удобству использования. Вы должны использовать многофункциональный контроллер перед центральным подлокотником, что является проклятием для систем Apple CarPlay и Android Auto, включенных в большинство комплектаций. Опросы потребителей показывают, что владельцы предпочитают сенсорные экраны контроллерам консоли, и обе интеграции смартфонов оптимизированы для первых.Mazda здесь идет неправильным путем.

Другие головокружения: Android Auto постоянно отказывает в одном редакторе, а дисплей слишком широкий, что само по себе не приносит пользы. Зеркальное отображение смартфона не использует весь экран (Mazda заявляет, что обновление от Google должно исправить это где-то в 2019 году), а резервная камера занимает лишь около 60 процентов пространства. Дисплей камеры также имеет статические ориентиры, а не широко доступные сейчас динамические линии. Несколько раз во время вождения на солнце редакторы наблюдали сообщения о том, что системы помощи водителю нашего тестового автомобиля были временно отключены.

Из-за того, что используются разные методы расчета, вы не можете сравнить указанное производителем грузовое пространство между хэтчбеками и седанами - одна из нескольких причин, по которым такие характеристики ненадежны - поэтому не позволяйте характеристикам Mazda3 вводить вас в заблуждение. Несмотря на цифры, говорящие об обратном, багажник седана почти на треть глубже, чем то же пространство в хэтчбеке, по нашим измерениям, с такой же шириной и высотой до спинок сидений. Хэтчбек добавляет универсальности, если, конечно, сложить сиденья, но если вы хотите перевезти задних пассажиров и с грузом позади них, седан - это то, что вам нужно.

Значение

Седан и хэтчбек Mazda3 2019 года получили статус Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности. Самый дешевый вариант, седан с автоматическим передним приводом, стоит от 22000 долларов в зависимости от места назначения. Это примерно на 700-1500 долларов больше, чем у версий Civic, Jetta и Toyota Corolla 2020 года с автоматическим оснащением, а недорогие версии Kia Forte и Hyundai Elantra сэкономят вам еще больше.

По базовой цене Mazda3 не имеет Apple CarPlay, Android Auto и автоматического экстренного торможения - трех обязательных функций в любом компактном автомобиле.В более высоких комплектациях есть все три функции, а также сиденья из кожзаменителя (винила) или кожи, в зависимости от того, сколько вы потратите. Среди других опций - адаптивный круиз-контроль с остановками и остановками, водительское сиденье с электроприводом, доступ без ключа и люк на крыше. Рулевое управление с центрированием по полосе движения - функция, все более доступная в этом классе, не предлагается в моделях для США. Седан Mazda3 с заводским оборудованием и полным приводом стоит около 29 500 долларов. Это тоже дорого для этого класса, но у большинства конкурентов только передний привод.

Последний компактный автомобиль Mazda

может стать альтернативой недорогим субкомпактам начального уровня, таким как Audi A3 или Mercedes-Benz A-Class, но стоимость для массового рынка не является его сильной стороной, особенно если учесть дефицит пробега - и дополнительные преимущества. -длительные гарантии (Hyundai, Kia, Volkswagen) или бесплатное обслуживание (Chevrolet, Toyota), предлагаемые в других местах.Энтузиасты вождения и ценители качества найдут что-то, что может понравиться, но сложно найти аргументы в пользу более широкой привлекательности.

Примечание редактора: Эта статья была обновлена ​​5 июля 2019 года, чтобы уточнить, что механическая коробка передач доступна только с хэтчбеком.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Mazda 3 2019 демонстрирует навязчивую идею Porsche с деталями

В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Обзор машин - странная игра. В одну минуту вы находитесь на 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую вы едете на 186-сильном седане Mazda 3 2019 года, а затем день заканчивается кастомным рестомодом Porsche 911 1995 года на 427 л.с. от Гюнтера Веркса.Помимо того, что все три являются автомобилями с бензиновым двигателем, у них, похоже, не так много общего. Но переход от одного к другому в течение дня показывает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.

Поскольку это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Порше. В новом 3 полно примеров мест, где его инженеры и дизайнеры мучились из-за того, что большинство владельцев не сразу заметят, но наверняка оценят - даже если они не могут понять, почему им нравится машина, что иронично, потому что это их пальцы, привлекающие внимание.В модели 3 Mazda приложила все усилия, чтобы все распределительное устройство автомобиля было единым целым. Каждая кнопка имеет такую ​​же тактильность и реагирует так же, как и другие. Ручки системы климат-контроля, громкости звука и информационно-развлекательного контроллера (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и вращаются с одинаковым сопротивлением. Хотя тонкости кликов могут не сразу быть очевидны для клиентов, эти мелочи складываются в разницу. Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3 излучает качество, аналогичное качеству высококачественного аудиооборудования или автомобилей, которые стоят на десятки тысяч больше, чем , базовая цена новой 3 - $ 21 895.

Продуманные атрибуты New 3

Потенциальным покупателям будут очевидны качественные материалы и чистый, упрощенный дизайн интерьера. Большие аналоговые приборы расположены по бокам цифрового спидометра, который имитирует аналоговый прибор. Дополнительный проекционный дисплей проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на исходящем 3, который складывается из верхней части нактоуза инструмента и показывает вашу скорость нечеткими числами. Органы управления HVAC, похоже, были позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло от BMW.Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и располагается на приборной панели под наклоном к водителю. В автомобиле предыдущего поколения информационно-развлекательным экраном можно было управлять как сенсорным экраном или центральным контроллером. Теперь он находится вне досягаемости и полностью управляется большой ручкой, установленной на консоли. Регулятор громкости находится рядом с интерфейсом Commander; ее нажатие влево или вправо позволяет перейти к следующей песне или радиостанции - еще одно касание, используемое Audi. Структура меню информационно-развлекательной системы логична, ответы быстрые, и каждая отдельная функция получает объяснение и график, который, например, терпеливо объясняет, что функция Bose Centerpoint - это то, как вы настраиваете объемный звук.

В то время как система Bose с 10 динамиками является заманчивым вариантом, штатная конфигурация с шестью динамиками удивительно четкая и мощная. В обеих системах отсутствует установленный на двери среднечастотный динамик. Вместо этого этот динамик получает свой собственный корпус и спрятан под приборной панелью, чуть ниже основания передней стойки и перед дверью. Скрытие этих динамиков гарантирует, что дверь не будет дребезжать при высокой громкости, а также удаляет отверстие в самой двери, уменьшая внешний шум. Чтобы ваши телефонные разговоры в машине оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто посторонний не услышал неприятные новости от вашего уролога.При нормальном или даже приличном уровне громкости удивительно, насколько приглушен звук вне машины.

Dynamic Tuning

Несмотря на то, что мы были проданы по достоинству аудиосистемы, мы не полностью поверили новой одержимости Mazda тазом. Ладно, это звучало немного странно. Инженеры пытались убедить нас, что новые передние сиденья 3 расположены так, чтобы облегчить работу, необходимую верхней части тела пассажира, чтобы контролировать себя в ответ на неровности и повороты.Они много говорили о важности нового водительского сиденья, которое обеспечивает большую поддержку бедер для улучшения положения водителя и, конечно же, положения таза. Действительно, это удобное сиденье, но оно ничем не отличается от положения, которое мы предпочитаем за рулем. Мы думали, что настройка шасси и дополнительные 0,8 дюйма, добавленные к телескопическому действию рулевого колеса, были существенно более важными.

Важной новостью этого 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена на более простую ось с торсионной балкой.К счастью, это не приводит к ожидаемому краху цивилизации. И седан, и хэтчбек имеют одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, можно ожидать, что хэтчбек будет работать одинаково. 16-дюймовые колеса являются стандартными, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами. На колеса обоих размеров устанавливаются всесезонные шины. Как и следовало ожидать от относительно низкопрофильных всесезонных шин 215 / 45R-18, езда определенно устойчива, но удары распределяются быстро, и даже резкие рассеиваются без драматизма.

Изгиб подвески на несколько крутых поворотов показывает хороший контроль над телом. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление с бортиком порядка 0,87 г, а также приличную остановку на 165 футов на скорости 70 миль в час. Повороты для Mazda немного медленны, а передаточное отношение рулевого управления могло бы быть более быстрым. Инженеры шасси объяснили, что решение снизить первоначальную реакцию руля было сознательным. При наличии быстрой стойки и реактивной передней части многие водители в конечном итоге набирают слишком много рулевого управления, а затем корректируют поворот, поэтому Mazda настроила 3, чтобы обеспечить более естественный ход рулевого управления.По общему признанию, эта проблема может быть как-то связана с отсутствием очищающего средства между ездой на остром, как бритва, GT3 RS и Mazda. Хотя мы и приспосабливались к усилиям рулевого управления и более мягким откликам, мы определенно хотели бы получить больше обратной связи через руль.

Нет турбо для вас

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна на хэтчбеке, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая будет умело удерживать передаточные числа в поворотах и ​​в поворотах. Кто бы ни делал калибровку трансмиссии, четко понимает, как выбирать передачу.Рядом с трансмиссией находится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он имел средние 27 миль на галлон, что соответствовало городской оценке Агентства по охране окружающей среды. Однако в нашем стабильном тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свое официальное значение на шоссе со скоростью 36 миль на галлон на 2 мили на галлон. Для сравнения: VW Golf с 1,4-литровым турбонаддувом показал 43 мили на галлон в том же тесте на шоссе, а гораздо более мощная Jetta GLI привела к возвращению Mazda.Mazda также не хватает легкости на низком уровне конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Нет особого толчка, даже когда вы раскручиваете двигатель до его красной черты в 6500 об / мин. Тем не менее, время разгона 3-го седана за 7,0 секунды является конкурентоспособным в своем классе - и идентично тому, что седан 3-го поколения предыдущего поколения мог справиться с 2,5-литровым двигателем.

По крайней мере, работа четверки остается далеко за пределами сцены, с широко открытой дроссельной заслонкой, приводящей к 74 децибелам, подобным роскошному автомобилю.На устойчивой скорости 70 миль в час уровень звука был довольно высоким - 70 децибел, но качество окружающего шума хорошее, а шум дороги и ветра в значительной степени приглушен. Дополнительный дюйм в колесной базе 3, которая теперь составляет 107,3 ​​дюйма, вероятно, является причиной того, что места на заднем сиденье достаточно для шестифутов, чтобы сидеть позади себя, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Пассажиры Uber оценят это пространство.

Стиль делает заявление

Новый кузов 3 также легко оценить.Благодаря стилю, специально разработанному для исключения резких линий порезов по бокам тела, каждая панель перетекает в следующую. В то время как мы предпочитаем более агрессивный дизайн хэтчбека и более аккуратную 175,6-дюймовую длину, более длинный седан делает все возможное, чтобы добиться правильных пропорций. Маленькие седаны - это настоящие хот-доги в мире автомобильного дизайна: коренастые, неизящные и уродливые, чем дольше вы выглядите. Тройка борется с этим с низким и относительно длинным туловищем и красивым носом.

В то время как седаны открываются по цене 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый люк.Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит 1400 долларов большинству моделей. На коробку передач с ручным переключением нет скидки, и Mazda считает, что ручная работа означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать подушки дивана за 28 395 долларов. Если это покажется высоким, нам придется согласиться. Базовый Volkswagen GTI начинается с 28 490 долларов, и хотя Mazda по этой цене имеет больше оборудования, мы предпочли бы более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже начальной точки VW, и 3-я модель является изысканным лидером в своем сегменте, даже если вы едете на нем в тот же день, что и два совершенно особенных Porsche.

Технические характеристики

Технические характеристики

Mazda 3

2019 г.

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
седан, 21 895 долларов США;
хэтчбек, $ 24 495

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 152 куб. Дюйм, 2488 куб. См
Мощность: 186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.3 в
Длина: 175,6–183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7–56,9 дюйма
Снаряженная масса: 3111 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6,9–7,2 с
От нуля до 100 миль в час: 19,1–19,4 с
-Миля стоя: 15,4–15,6 с
Максимальная скорость: 130 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 30/27/36 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Mazda 3 Sedan FWD Premium
2019 г. • Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3111 фунтов, базовая цена / цена по результатам испытаний: 27 395 долларов США / 27 990 долларов США

От нуля до 60 миль / ч: 7.0 с
Стоя 1/4 мили: 15,4 с при 92 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda 3 2019 года Обзор, цены и характеристики