Мазда 3 2019 фото седан: Купить Mazda 3 с пробегом 2019 года по цене от 1 519 050 рублей

Код товара: 33880. Возможен обмен на любое авто (Trade-in), вопросы по обмену в телефонном режиме.

Обзор авто Mazda 3 седан

Изящная Мазда 3 от японского бренда

В каталоге есть комплектация модели Active. Представленная машина оснащена двигателем на 1,5 литра мощностью 120 л. с. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч за 12,3 с, чего вполне достаточно для повседневных поездок в городской среде. Передний привод и коробка автомат оптимизируют потребление топлива. Также седан отвечает стандарту безопасности NCAP 5.0

Какие факторы стоит учесть при покупке седана Mazda 3?

Перед тем как выбрать модель, следует обращать внимание на реальные отзывы, где водители делятся своим опытом вождения данного авто. Среди эксплуатационных особенностей владельцы выделяют:

• хорошую управляемость и маневренность, которые реализуются на сложном дорожном покрытии или в непогоду;
• технологичную систему активной безопасности, которая за счет датчиков и программ предотвращает аварийные ситуации;
• прочную конструкцию боковых стоек, которые расширяют слепые зоны по бокам.

Сервис Autospot помогает снизить стоимость Мазда 3 на 12% за счет специальной скидки от сайта. Кроме этого, платформа собрала проверенных продавцов, которые предлагают пакет дилерских услуг. Сюда входят кредитные программы от банков-партнеров, сервисное обслуживание и гарантия мобильности при поломках на дороге.

Информация о модели Mazda 3 седан 2019 – н.в., IV (BP): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 4 и более обзоров на автомобиль Мазда в кузове седан. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

четыре плюса и два минуса новой «матрешки»

У нового поколения Mazda 3, впервые «засвеченного» на автосалоне в Лос-Анджелесе, нашлись как положительные так и отрицательные стороны. Первых, к счастью, оказалось больше

Максим Федоров

ПЛЮСЫ:

Дизайн

Чтобы кто не говорил, а выглядит новинка очень достойно! Особенно в пяти дверном кузове, где пожертвовав обзорностью, дизайнеры заузили боковые стекла, сделали мощную заднюю стойку и сильно наклонили стекло пятой двери — не самое практичное решение, но зато смотрится классно и выделяет новинку на фоне конкурентов.

Седан в этом плане более консервативен, а его куцый «хвост» у кого-то даже вызовет улыбку, но и здесь со стилем, в котором читаются отголоски моделей Alfa Romeo, все в полном порядке. Ради дизайна производитель даже раскошелился на двойные симметричные раструбы глушителя, хотя можно было бы сэкономить и обойтись одним «стволом», а то и вовсе, сделать пластиковые «муляжи» в бампере, чем грешат немецкие премиум-марки.

Салон

Колесная база новинки увеличена на 2,5 см, что обещает больший простор для задних пассажиров. В целом же интерьер со «слоеной» передней панелью смотрится современно и минималистично, хотя никаких особых «наворотов» здесь нет — даже приборы обычные аналоговые. Максимальная диагональ экрана медиацентра увеличена до 8,8 дюймов, но в «базе» дисплей будет скромнее. Конструкторы также улучшили шумоизоляцию и основательно поработали над эргономикой, улучшив обзорность с водительского места (стойки стали тоньше) и расположив рычаг переключения передач ближе к передней панели — работать «механикой» будет удобнее.

Безопасность

Новинка заметно продвинулась в плане пассивной безопасности. Силовая «клетка» кузова стала жестче, появилась коленная подушка безопасности для водителя (на автомобилях Mazda она используется впервые), а в перечень электронных систем добавлена функция слежения за усталостью «пилота».

Полный привод

Свершилось! Теперь «матрешка» может быть полноприводной не только в праворульном варианте JDM: такая опция в паре с системой контроля вектора тяги G-Vectoring Control Plus появилась и у версий для рынков за пределами Японии. Впрочем, пока не понятно, появятся ли полнопиводные Mazda 3 в России: легковушки с трансмиссией 4х4 в нашей стране не особо популярны, поскольку по цене они сопоставимы с кроссоверами.

МИНУСЫ:

Подвеска

В эпоху оптимизации затрат, с запуском новой модели каждый производитель старается на чем-то сэкономить. Не избежала этой участи и «матрешка». Причем в жертву была принесена святая-святых фанатов Mazda – многорычажная задняя подвеска, благодаря которой эта модель славилось отменной управляемостью. Теперь сзади стоит балка – это касается всех версий, в том числе и полноприводных. Как скажется такая оптимизация на ходовых качествах мы узнаем позднее, хотя японцы обещают, что рулиться новая модель будет как минимум не хуже старой.

Старт продаж в России

Новая Mazda 3 появится на нашем рынке не скоро. В российском представительстве компании не называют точных сроков, но по нашим прикидкам это произойдет не раньше конца следующего года. Ведь все «трешки» для России собирают во Владивостоке, и компании потребуется время не только на адаптацию модели, локализацию производства ее компонентов, но и на модернизацию самого производства.

Цена

Цены конечно же вырастут. Причин тому несколько: это увеличение НДС с 2019 года, ускорившаяся инфляция, а также риски падения курса рубля, которые иностранные производители закладывают в конечную цену продукта. Учитывая, что и сейчас Mazda 3 стоит не дешево, модель нового поколения станет еще менее доступной. Хотя поклонники у нее все равно найдутся.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Mazda 3 2019 — обзор, цены, видео, фото, технические характеристики, проблемы

Поскольку кроссоверы становятся фактическим выбором для многих покупателей, скромный компактный седан должен предложить что-то дополнительное, чтобы оставаться конкурентоспособным.  К счастью, это обновленная Mazda 3 2019 года, с габаритами которой, можно ознакомится в конце обзора.

Способность Мазда 3 к резкой управляемости восходит к нескольким поколениям и продолжается в новой модели. Опциональный прошлогодний 2,5-литровый двигатель теперь входит в стандартную комплектацию, что гарантирует, что каждые 3 автомобиля будут иметь достаточно мощности. Mazda также сделала доступным в этом году полноприводный вариант. AWD обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой на поверхностях с низким сцеплением, таких как снег, и, несомненно, понравится покупателям, живущим в холодном климате.

Пока вы можете согласиться с ограниченным пространством на задних сиденьях, интерьер Mazda 3 обязательно произведет впечатление. Кабина элегантно украшена дорогой на вид алюминиевой отделкой, надежным распределительным устройством и, кроме базового седана, дверными вставками из кожзаменителя. Выберите пакет Premium, и салон Mazda 3 будет казаться достойным значка Audi. 

Как уже отмечалось, у Mazda 3 проблемы с задним сидением — оно довольно тугое, и на скоростях шоссе слышен изрядный шум от шин.  Но в целом здесь нет ничего, что могло бы серьезно отговорить покупателей. Mazda 3 2019 года — отличный выбор для автолюбителей, которые ищут высококлассный и приятный в управлении небольшой седан или хэтчбек.

Mazda 3 модели 2019 года выпуска

Мазда 3 2019 года — это небольшой седан или хэтчбек, продаваемый в небольшом количестве комплектаций, которые Mazda теперь называет «пакетами». Базовая модель седан очень слабо оснащен, но выбрать пакет добавляет совсем немного оборудования по разумной цене. Базовые хэтчбеки включают в себя пакет Select. Пакет Preferred добавляет сиденья с подогревом и звуковую систему, в то время как пакет Premium высшего уровня добавляет, среди других обновлений, люк на крыше и кожаную обивку. Передний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен на всех версиях, кроме базового седана.

Каждая Mazda 3 оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем (186 лошадиных сил) в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.  Механическая коробка передач не является обязательной для переднеприводного хэтчбека с пакетом Premium.

Базовая Мазда 3 седан поставляется с 16-дюймовыми колесами из легкого сплава, LED наружное освещение (фары, задние фонари и фары дневного света), камера заднего вида, старт кнопка, информационный драйвер экрана, 60/40-сплит складывающееся заднее сиденье, 8,8-дюймовый центральный дисплей, Bluetooth, голосовые команды и аудиосистема с восемью динамиками, HD-радио и двумя портами USB.

Выбор пакета Select добавляет 18-дюймовые колеса, автоматические фары, автоматические дворники, вход без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, виниловую отделку дверей, кожаное рулевое колесо, имитацию кожаной обивки, задний подлокотник, а также Apple CarPlay и Android. Авто функциональность. Дополнительные функции безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль, монитор внимания водителя, автоматическое управление дальним светом и помощь в удержании полосы движения.

Базовый хэтчбек оборудован содержание седана с пакетом Select, а также задний спойлер на крыше и крышке грузового пространства.

Добавьте пакет Preferred, и вы получите водительское сиденье с электроприводом, функции памяти водителя, передние сиденья с подогревом и аудиосистему Bose с 12 динамиками и спутниковым радио.

Пакет Premium с верхней отделкой дополнительно добавляет адаптивные фары, люк на крыше, проекционный дисплей, кожаную обивку и подрулевые переключатели для моделей с автоматической коробкой передач. Хэтчбеки также получают диски, окрашенные в черный цвет.

Mazda 3 2019 года в фотографиях

Брэд Фик Автомобиль и водитель

Обзор машин — странная игра. В одну минуту вы находитесь на 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую вы едете на 186-сильном седане Mazda 3 2019 года выпуска , а затем день завершается кастомным рестомодом Porsche 911 1995 года на 427 л. с. Гюнтер Верк. Помимо того, что все три являются автомобилями с бензиновым двигателем, у них, похоже, не так много общего.Но переход от одного к другому в течение дня показывает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.

1 из 40

Так как это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Порше. В новом 3 полно примеров мест, где инженеры и дизайнеры мучились из-за того, что большинство владельцев не сразу заметят, но определенно оценят — даже если они не могут понять, почему им нравится этот автомобиль.

2 из 40

Важной новостью этого 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена на более простую ось с торсионной балкой.

3 из 40

К счастью, это не приводит к ожидаемому краху цивилизации. И седан, и хэтчбек имеют одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет работать одинаково.

4 из 40

16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами.На колеса обоих размеров устанавливаются всесезонные шины.

5 из 40

Как и следовало ожидать, с относительно низкопрофильными всесезонными шинами 215 / 45R-18 плавность хода определенно устойчива, но удары распределяются быстро, и даже резкие рассеиваются без драматизма.

6 из 40

Изгиб подвески на несколько крутых поворотов показывает хороший контроль над телом. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление со скидпадом порядка 0.87 г, а также приличная остановка на высоте 165 футов на скорости 70 миль в час. Повороты для Mazda немного медленны, а передаточное отношение рулевого управления могло бы быть более быстрым.

8 из 40

Потенциальным покупателям будут очевидны качественные материалы и чистый, простой дизайн интерьера. Большие аналоговые приборы расположены по бокам цифрового спидометра, который имитирует аналоговый прибор. Дополнительный проекционный дисплей проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на исходящем 3, который складывается из верхней части нактоуза инструмента и показывает вашу скорость нечеткими числами.

9 из 40

Органы управления HVAC, по-видимому, позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто от BMW. Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и располагается на приборной панели под углом к ​​водителю.

10 из 40

Ручки системы климат-контроля, громкости звука и контроллера информационно-развлекательной системы (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и вращаются с одинаковым сопротивлением.

12 из 40

В модели 3 Mazda приложила все усилия, чтобы все распределительное устройство автомобиля было единым целым. Каждая кнопка имеет такую ​​же тактильность и реагирует так же, как и другие.

13 из 40

Чтобы ваши телефонные разговоры в машине оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто посторонний не услышал неприятные новости от вашего уролога. При нормальном или даже приличном уровне громкости удивительно, насколько тихо за пределами машины.

14 из 40

Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3-го излучает качество, аналогичное качеству высококачественного аудиооборудования или автомобилей, которые стоят на десятки тысяч больше, чем , базовая цена новой 3-й модели составляет 21 895 долларов.

15 из 40

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна на хэтчбеке, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая будет умело удерживать передаточные числа в поворотах и ​​в поворотах.

16 из 40

Тот, кто проводил калибровку трансмиссии, четко понимает, как выбирать передачу. Рядом с трансмиссией находится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он показал средние 27 миль на галлон, что соответствовало городской оценке Агентства по охране окружающей среды (EPA).

17 из 40

Однако в нашем стабильном тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свое официальное значение на шоссе со скоростью 36 миль на галлон на 2 мили на галлон.Для сравнения: VW Golf с 1,4-литровым турбонаддувом показал 43 мили на галлон в том же тесте на шоссе, а гораздо более мощная Jetta GLI привела к возвращению Mazda.

18 из 40

Mazda также не хватает легкости на низком уровне конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Нет особого толчка, даже когда вы раскручиваете двигатель до его красной черты в 6500 об / мин.

19 из 40

И все же 3 седана — это 7.Время разгона с нуля до 60 секунд является конкурентоспособным в своем классе и идентично тому, с чем седан предыдущего поколения 3 мог справиться с 2,5-литровым двигателем.

20 из 40

В то время как седаны открываются по цене 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый люк. Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит 1400 долларов большинству моделей.

21 из 40

На коробку передач с ручным переключением нет скидки, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните поиск подушек для дивана за 28 395 долларов.

22 из 40

Если это покажется высоким, мы должны согласиться. Базовый Volkswagen GTI начинается с 28 490 долларов , и хотя Mazda по этой цене имеет больше оборудования, мы бы предпочли более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже точки входа в рынок VW, и 3-я модель является изысканным лидером в своем сегменте, даже если вы едете на нем в тот же день, что и два совершенно особенных Porsche.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda 3 Sedan (2019) — изображения, информация и характеристики

Представленный в 2010 году и дебютировавший в серийной модели с запуском CX-5 и Mazda6 в 2012 году, дизайн Mazda Kodo-Soul of Motion стал движущей силой в повышении глобальной ценности бренда. Mazda теперь поднимает его на более высокий уровень глубины и изысканности, вступая на новый этап, который поднимает дизайн автомобилей на уровень изящного искусства.

Цель этой новой эволюции дизайна Kodo — выразить новую форму элегантности, вдохновленную японской эстетикой. Первыми автомобилями, воплощающими новый язык дизайна Mazda, были концептуальная модель RX-Vision, показанная на Токийском автосалоне 2015 года, и концептуальная модель Vision Coupe, представленная на выставке 2017 года. Элементы, отточенные для создания чистого, красивого дизайна, в сочетании с тонкой игрой света и отражений создают элегантный и утонченный стиль с естественным, динамичным ощущением.

Новая Mazda3 — первая серийная модель, в которой используется эта усовершенствованная версия дизайна Kodo.Несмотря на чрезвычайно простое «единичное движение» своей общей формы, то, как свет и тени перемещаются и отражения движутся по телу, рождают очень жизненно важное и драматическое выражение, выходящее за рамки предыдущих итераций языка дизайна. Другой целью стилизации новой Mazda3 было придать хэтчбеку более эмоциональный дизайн, а седан — более элегантные пропорции. Несмотря на одно и то же название модели Mazda3, эти две формы представляют собой совершенно разные личности.

При разработке версий хэтчбека и седана для новой Mazda3 команда разработчиков по-новому взглянула на их ценности и характеры, а затем работала над тем, чтобы сделать каждую из них максимально привлекательной. Хэтчбек представляет собой мощный и соблазнительный вид с длительной визуальной привлекательностью, которая вызывает ощущение будущих захватывающих впечатлений. Напротив, чистая, гладкая и утонченная красота седана говорит о зрелости и изысканности. В результате получились два типа телосложения с настолько разными характерами, что можно было даже подумать, что это совершенно разные модели.

Концепция дизайна хэтчбека была сосредоточена на создании прочной массы с соблазнительной привлекательностью, передающей свежее выражение стиля хэтчбека. Если смотреть сзади, кабина и кузов составляют единое целое. Эта уникальная форма воплощает в себе мощное, солидное присутствие и выражение соблазнительной и непреходящей привлекательности.

Концепция дизайна седана — «гладкий и элегантный». Придерживаясь традиционного стиля седана, объединив капот, кабину и багажник как три отдельных элемента, команда разработчиков стремилась улучшить эти элементы и достичь нового уровня красоты, подобающего седану Mazda.Результат — утонченное, зрелое выражение элегантности.

Новый дизайн лампы — еще один ключевой элемент в дальнейшей эволюции дизайна Kodo. В соответствии с темой «меньше значит больше» все ненужные элементы сбриты, чтобы осталась только сущность осветительного прибора. Команда разработчиков считала, что ограничение дизайна минимальным количеством необходимых элементов — источником света, линзой и основанием — позволит создать чистый и красивый вид. Они также стремились к круглому дизайну с выражением глубины, чтобы создать впечатление, которое подчеркивает телосложение новой Mazda3 и продольную ось. Новый дизайн воплощает динамичное выражение, которое отличает бренд Mazda.

Полиметалл Серый был недавно разработан как эксклюзивный цвет для хэтчбека. Сочетание твердого металла с характерной глянцевой гладкостью пластика создает совершенно новое выражение качества. Цвет меняет свое выражение в зависимости от освещения, подчеркивая красивую форму кузова хэтчбека.

Чтобы еще больше усилить связь между автомобилем и водителем, каждый аспект кабины расположен в идеальной горизонтальной симметрии с водителем в центре.В то же время каждый элемент спроектирован так, чтобы смотреть прямо на водителя и помогать подчеркивать ось, ориентированную на водителя, которая проходит спереди назад. Кроме того, интерьер включает в себя идеал «меньше — значит больше», который является ключом к дальнейшему развитию дизайна KODO новой Mazda3. Сохранение всех элементов, кроме кабины, как можно более простыми, помогает усилить присутствие зоны кабины. Это создает комфортную среду, в которой автомобиль и водитель вступают в естественный диалог, что позволяет водителю сосредоточиться на задаче вождения.

В конструкции кабины применена концепция «точки схода» вплоть до уровня деталей, включая спицы рулевого колеса и центральный дисплей. Наряду с акцентом на центрированную на водителя ось, проходящую спереди назад через зону кабины, этот подход к дизайну также выражает вторую горизонтальную ось через расположение форм, которые проходят слева и справа от приборной панели до дверной обшивки с обеих сторон. .

Целью дизайна была простота во всем, основанная на эстетике принципа «меньше значит больше».«Например, панель климат-контроля и жалюзи на стороне пассажира интегрированы в ось слева направо, которая повторяет линию приборной панели. Это приводит к чистому и простому дизайну.

В деталях интерьера использовано собственное зерно Mazda, предназначенное для выражают богатство и теплоту натуральной кожи. Создавая складки разной глубины и формы на разных частях, этот новый материал создает живое богатое выражение.

В недавно разработанной панели переключения передач используется технология, называемая «двухслойной формовкой». «Он включает в себя черный слой с лазерной гравировкой, покрытый вторым прозрачным слоем, чтобы представить глянцевую черную отделку с эффектом глубокой прозрачности. Сдвиги света создают богатое линейное выражение, которое помогает панели подчеркивать спортивный характер новой Mazda3, высокое качество

Интерьер из ткани выполнен в новом сером цвете, в котором холодные тона серого сочетаются с мягким оттенком бежевого, что создает приятное ощущение жизненной силы и тепла. изысканный вид.

Бордовый был разработан как эксклюзивный цвет салона для хэтчбека. Глубокий, яркий вид этой особой красной кожи усиливает эмоциональность внешнего вида и создает образ, отвечающий зрелым вкусам.

Дизайн, ориентированный на человека, еще больше увеличивает расслабляющий комфорт

Кабина и кабина были тщательно спроектированы в соответствии с философией Mazda, ориентированной на человека. Одна из целей заключалась в том, чтобы обеспечить всем водителям внушающую уверенность легкость управления, которая помогает им сосредоточиться на вождении. Другой вариант — сделать время в пути комфортным и приятным. Mazda применила новейшие знания и технологии при проектировании места водителя, обзора, человеко-машинного интерфейса (HMI) и качества звука. Они были использованы для дальнейшего повышения уровня качества и удовлетворенности за счет более естественного и интуитивного ощущения от вождения. Новая Mazda3 предоставляет всем пассажирам удовольствие от естественного, комфортного и расслабляющего вождения, которое начинается с самой первой прогулки и остается неизменным в любой дорожной обстановке.

Положение водителя

Телескопическое рулевое управление допускает дополнительные 10 мм перемещения с обоих концов, чтобы обеспечить более широкий диапазон регулировки до 70 мм и более точное управление регулировкой положения водителя. Кроме того, регулировка наклона подушки переднего сиденья теперь входит в стандартную комплектацию. Это помогает избежать того, чтобы из-за наклона сиденья бедра пассажира парили над подушкой или не давили на бедра. Таким образом, он предлагает прочную поддержку, которая удерживает таз в вертикальном положении, чтобы поддерживать идеальную осанку, которую Mazda стремилась достичь.

Рычаг переключения передач был перемещен вперед и расположен выше как на версиях с автоматической, так и с механической коробкой передач. Это облегчает водителю убирать руку с рулевого колеса и управлять рычагом переключения передач. Командирское управление также было перемещено вперед, подстаканники перемещены перед рычагом переключения передач, а центральный подлокотник удлинился. Эта новая компоновка напольной консоли значительно повышает стабильность и удобство работы и

Человеко-машинный интерфейс (HMI)

Дисплей активного управления автомобилем, счетчики и центральный дисплей были переработаны для более простого представления информации, а используемые шрифты были унифицированы. для создания приятного и последовательного образа.

Новая Mazda3 оснащена центральным дисплеем шириной 8,8 дюйма. Предлагая упрощенное управление, требующее только использования командирского управления, он также оснащен новой интуитивно понятной системой наведения, которая упрощает управление командирским управлением.

Видимость и поле зрения

Толщина и форма конструкции передней стойки были оптимизированы, чтобы минимизировать угол препятствия и связанные с ним слепые зоны. Каждая деталь формы стойки была тщательно разработана после расчета того, какая степень движения шеи и глаз не будет обременять водителя.В результате новый дизайн значительно уменьшает слепые зоны перед автомобилем, обеспечивая водителю непрерывный обзор пешеходов или потенциальных препятствий справа или слева, сохраняя при этом естественную позу при вождении.

Система управления рабочей скоростью стеклоочистителя была тщательно разработана для улучшения характеристик стеклоочистителя. Он также предназначен для постоянной регулировки рабочего угла дворников с небольшими приращениями. Это позволяет им надежно очищать до передней стойки и значительно расширять обзор возле передней стойки со стороны водителя.Дворники расположены под капотом, что помогает обеспечить четкий обзор вниз из лобового стекла. Кроме того, форсунки омывателя прикреплены к рычагам стеклоочистителя, поэтому их аэрозоль можно стереть сразу после нанесения и не мешать обзору. Эти меры в совокупности обеспечивают водителю более четкий обзор и более быстрое поддержание хорошей видимости в ненастную погоду.

Mazda Connect

Mazda Connect теперь включает в себя цифровое руководство пользователя в качестве одного из своих приложений.Когда на центральном дисплее появляется предупреждение, оно также представляет собой указание уровня приоритета и ссылку на цифровое руководство пользователя. Затем водитель может получить доступ к руководству, чтобы быстро получить объяснение предупреждения и инструкции о том, как лучше всего реагировать на ситуацию.

Аудиосистема

Mazda провела серию новых исследований того, как звуки передаются через салон автомобиля. Это привело к более эффективному улучшению качества звука за счет размещения низкочастотных динамиков в углах, где звук усиливается.Чтобы избежать влияния отраженных звуков на качество звука средних и высоких частот, другие громкоговорители были расположены на левой и правой гарнитуре паруса и в верхней части обивки двери, где звук передается прямо в уши пассажира. Это создает более естественное ощущение различения точки происхождения звука и увеличивает глубину и четкость этого звука.

В стандартной аудиосистеме с 8 динамиками используется 3-полосная компоновка с 3-литровыми низкочастотными динамиками, расположенными по бокам переднего кожуха, пара из двух.Звуки 5 см на парусе и 8 см на верхней части обивки передней и задней двери. Система Bose®sound с 12 динамиками добавляет центральный динамик диаметром 8 см, пару задних динамиков-сателлитов и сабвуфер. Он также имеет индивидуальную настройку для обеспечения более мощных басов и более высокого качества звука.

Новое поколение удовольствия от вождения Mazda, усовершенствованное и развивающееся благодаря ориентированному на человека дизайну

Опыт вождения Mazda Jinba-ittai требует, чтобы автомобиль работал в полной гармонии с намерениями водителя обеспечивать большую безопасность, уверенность и уверенность. Работая для достижения этой цели, Mazda продолжала строить автомобили в соответствии со своей философией дизайна, ориентированной на человека. Эти усилия включают продвижение своих технологий Skyactiv. Начиная с новой Mazda3, они также включают внедрение новых технологий, которые еще больше развивают уровень, до которого применяется дизайн, ориентированный на человека. Текущая цель состоит в том, чтобы воплотить в жизнь высшее выражение Jinba-ittaiby, позволяющее водителю получать удовольствие от вождения с естественными движениями, как если бы он двигал своим телом без каких-либо сознательных усилий.

Эти новые технологии основаны на интенсивных исследованиях на людях, которые выходят за рамки простого изучения характеристик тела и движений, а также исследуют эмоциональные реакции. Вместо того, чтобы просто стремиться к механической эффективности анатомии человека, Mazda сосредотачивает усилия на максимальном увеличении врожденных физических способностей, исследуя, как реализовать опыт вождения, который наилучшим образом соответствует человеческим чувствам. Координируя разработку всех этих технологий как единого целого, Mazda отточила динамические характеристики таким образом, что основные движения автомобиля — ускорение, поворот и остановка — кажутся водителю естественными.

Новая Mazda3 оснащена новейшими двигателями Skyactiv, включая новый Skyactiv-X от Mazda, а также использует архитектуру Skyactiv-Vehicle. Это добавляет новый уровень полировки его динамике вождения, основанный на философии дизайна Mazda, ориентированной на человека. Удовольствие от вождения Mazda нового поколения начинается здесь.

Трансмиссия

2,0- и 2,5-литровые версии последней модели Skyactiv-G составляют линейку бензиновых двигателей для новой Mazda3. Все три имеют оптимизированные впускные каналы и форму поршня, разделенный впрыск топлива и регулирующий клапан охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить более высокие динамические характеристики, экономию топлива и экологичность.

Skyactiv-D 1.8 — это дизельный двигатель, предлагаемый для новой Mazda3. Использование пьезоинжекторов со сверхвысоким откликом и множеством отверстий позволяет двигателю использовать многоступенчатый впрыск под высоким давлением с точным контролем. Это обеспечивает более точный баланс повышенной экономии топлива, бесшумности и уменьшения количества выхлопных газов, а также обеспечивает более плавную и надежную работу.

Совершенно новая Mazda3 — первый серийный автомобиль, оснащенный инновационным двигателем Mazda Skyactiv-X. Характеристики включают превосходный начальный отклик, мощный крутящий момент, точный линейный отклик и характеристики на холостом ходу.Двигателю помогает новая интеллектуальная система M Hybrid M от Mazda, которая способствует большей экономии топлива и обеспечивает более высокий уровень удовольствия от вождения и экологичность.

i-Activ AWD

В усовершенствованной системе i-Activ AWD от Mazda добавлено обнаружение вертикальной нагрузки на четыре колеса и работает в гармонии с G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) для управления распределением крутящего момента между передними и задними колесами. . В результате он полностью способен точно реагировать на намерения водителя, независимо от места вождения.Это также снижает общие механические потери примерно на 60% по сравнению с предыдущей моделью и способствует улучшенной экономии топлива.

G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) добавляет прямое управление моментом рыскания с помощью тормозов. Это позволяет автомобилю лучше справляться с маневрами по предотвращению аварийных ситуаций и обеспечивает более внушающую уверенность управляемость в различных ситуациях, включая смену полосы движения на высоких скоростях и движение по скользкой дороге.

Структурные технологии нового поколения Skyactiv-Vehicle Architecture

Сиденья имеют базовую структуру, разработанную для сохранения естественного S-образного изгиба позвоночника.Подушка сиденья и нижняя спинка сиденья поддерживают нижнюю часть таза, верхнюю часть таза и бедра, удерживая таз в вертикальном положении. Между тем, верхняя спинка сиденья поддерживает центр тяжести грудной клетки. Эта структура позволяет водителю стабилизировать голову естественным образом, перемещая таз и позвоночник для поддержания равновесия без каких-либо сознательных усилий.

Кузов развивает концепцию прямой и сплошной кольцевой конструкции Mazda. Новые соединения спереди назад дополняют существующие вертикальные и боковые соединения предыдущего корпуса, образуя разнонаправленные кольцевые структуры.Это увеличивает жесткость, уменьшая задержку в передаче энергии, что помогает максимизировать работу амортизаторов и шин. За счет концентрации энергии, поступающей от поверхности дороги, в специально выбранных местах и ​​использования недавно разработанной демпфирующей структуры, которая помогает поглощать ее, вибрация, вызывающая шум, снижается без увеличения веса транспортного средства.

Основанная на концепции сглаживания передачи усилия на подрессоренную массу с течением времени, система подвески использует стойки Макферсона спереди и недавно разработанную торсионную балку сзади. Новая сферическая форма была принята для внутренней структуры втулок в сочетании с новой геометрией подвески для реализации передачи без задержек и линейного действия.

Пониженный NVH

В результате исследований, проведенных Mazda на людях, разработка была сосредоточена на трех звуковых характеристиках, которые напрямую влияют на пассажиров кабины. Это громкость звука, изменения высоты тона и тона с течением времени, а также направление, из которого исходят звуки. Подавление шума и уменьшение его громкости, а также контроль колебаний и направления звуков направлены не только на достижение «тихой» обстановки в салоне.Скорее, цель состоит в том, чтобы обеспечить «высококачественную тишину», удовлетворяющую всех пассажиров кабины.

Для улучшения основных изоляционных качеств, которые являются ключом к снижению шумового шума, новая Mazda3 знаменует собой первое применение Mazda «двухстенной» конструкции, которая оставляет пространство между кузовом и ковровым покрытием на полу. Если рассматривать ковер и панель корпуса как две стены, а затем проектировать их в соответствии с характеристиками волокнистого материала, прикрепленного к ковру, повышается эффективность без увеличения веса.Количество отверстий в ковровом покрытии также было по возможности уменьшено, чтобы значительно улучшить звукоизоляцию.

Меры по борьбе с дорожным шумом, направленные на минимизацию шума и вибрации, а также на то, чтобы любые шумы, передаваемые при изменении дорожного покрытия, доходили до ушей пассажиров кабины линейным образом. Звукопоглощающие функции, добавленные обшивке потолка и коврикам, эффективно подавляют высокочастотный шум. Шины с оптимизированной вертикальной пружиной и повышенной жесткостью в возможных точках входа помогают предотвратить передачу нежелательных вибраций в кабину.Передача разрешенных звуков и вибраций без задержек создает более приятную и комфортную атмосферу в салоне.

Функции безопасности, разработанные для того, чтобы преуспеть в реальных условиях

Основными целями Mazda Proactive Safety являются обеспечение уверенности водителя и предоставление всем пассажирам кабины совершенно приятных ощущений от вождения. Основываясь на этой философии, команда разработчиков упорно работала над развитием базовых технологий безопасности, таких как положение водителя, расположение педалей и хороший обзор, передовые технологии i-Activsense, а также технологии пассивной безопасности, предназначенные для защиты пассажиров в кабине в случае столкновения. .

Заглядывая в будущее, Mazda постоянно прилагает усилия для дальнейшего повышения уровня безопасности, предлагаемого ее автомобилями. Цель состоит в том, чтобы обеспечить безопасное и обнадеживающее вождение для всех, от начинающих водителей, мало проводящих время за рулем, до пожилых водителей, включая пассажиров на задних сиденьях. Mazda стремится и дальше совершенствовать свои технологии безопасности, шаг за шагом работая над тем, чтобы автомобильные аварии остались в прошлом.

Активная безопасность: i-Activsense

Новая Mazda3 доступна с недавно разработанной Mazda системой контроля водителя.Система использует инфракрасную камеру и инфракрасный светодиод для наблюдения за состоянием водителя во время вождения. Он отслеживает, насколько широко открыты веки водителя в любой момент времени, сколько раз он или она моргает, а также угол рта и лица, чтобы определить уровень сонливости или усталости. Он также контролирует линию обзора водителя и движение глаз, чтобы определить, когда водитель невнимателен. Если система определяет, что ситуация стала опасной, она подает звуковой сигнал, чтобы водителю было известно, и работает вместе с системой Smart Brake Support (SBS), чтобы сократить время, необходимое для срабатывания предупреждения о торможении.

Передняя система предупреждения о перекрестном движении (FCTA) доступна на новой Mazda3. Система использует недавно принятые передние боковые радары для обнаружения других транспортных средств, приближающихся из слепых зон справа или слева от транспортного средства, и оповещения водителя об их присутствии. Это помогает предотвратить частую причину аварий, когда автомобили въезжают на Т-образный перекресток с частично закрытым обзором.

На новой Mazda3 также доступна новая система Mazda Cruising & Traffic Support (CTS). CTS способствует снижению утомляемости водителя, помогая управлять акселератором, педалью тормоза и рулевым управлением, когда он застрял в пробках на шоссе.Он также обеспечивает более безопасное, уверенное и комфортное вождение в условиях, требующих постоянной работы вспомогательных функций.

Пассивная безопасность

Доля сверхвысокопрочной стали с номиналом 980 МПа или выше значительно увеличена с 3%, использовавшихся в предыдущей модели, до 30% в новой Mazda3. Это сочетается с добавлением новой балки по периметру и задних боковых рам, которые деформируются по образцу аккордеона, чтобы создать прочное тело, которое может выдерживать ударную силу, и структуру рамы, которая эффективно поглощает энергию.

Новая Mazda3 представляет новую подушку безопасности для защиты коленей водительского сиденья. Это не только первый автомобиль Mazda, но и будет входить в стандартную комплектацию по всему миру. Подавляя поступательное движение тела водителя в случае столкновения, эта новая подушка безопасности способствует меньшему количеству травм ног и груди водителя. Каждая из боковых подушек безопасности разделена на переднюю и заднюю камеры. Использование пониженного давления воздуха в передней камере и более высокого давления в задней камере снижает нагрузку на грудную клетку, при этом надежно удерживая тело на месте.

Капюшон имеет новую энергопоглощающую внутреннюю структуру, предназначенную для восприятия удара головой пешехода в начальный момент контакта, а затем постепенного ослабления силы для более быстрого поглощения энергии удара. Передний бампер предназначен для поддержки бедра и голеней при контакте с ногами пешехода, смягчая удар в области колен. Это снижает степень повреждения колен и связок из-за сгибания и скручивания.

Продажа подержанных автомобилей Concord CA | Подержанные автомобили рядом со мной

Успех! Ваш запрос был успешно отправлен.

При отправке запроса возникла проблема, закройте эту форму и повторите попытку.

Mazda3 2019 года: 10 вещей, которые нам нравятся (и 7 не очень) | Новости

НОВОСТИ

Фред Мейер

Модернизированный седан и хэтчбек Mazda3 2019 года сохраняет свои традиционные достоинства и предлагает новые возможности.Благодарим Mazda за то, что она все еще пытается поднять планку хороших — и забавных — компактных автомобилей, которые по-прежнему являются разумными для многих покупателей, даже когда в центре внимания включается еще внедорожников .

Связанный: Обзор Mazda3 2019: нишевое обращение

Основные моменты

• $ {price_badge ()}
• $ {cpo_badge ()}
• $ {hot_car_badge ()}
• $ {home_delivery_badge ()}
• $ {virtual_appointments_badge ()}
• $ {Award_badge ()}
• $ {href_to_vdp ()}

$ {svg_tag}

$ {price_badge_description}

Гарантия CPO

Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти тщательную многоточечную проверку.

Этот автомобиль, скорее всего, скоро будет продан, исходя из цены, характеристик и состояния.

Доставка на дом

Хотите, чтобы эта машина была доставлена ​​к вам домой? Этот дилерский центр предлагает доставка на дом некоторых или всех автомобилей. Свяжитесь с дилером с наши инструменты, чтобы получить подробную информацию, такую ​​как подходящие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

Виртуальные встречи

Вы можете получить больше информации об этой машине, не вставая с дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилером, чтобы запланировать видео-консультация.Может быть доступен видеопрогулка по этой машине. по требованию.

Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com наградила $ {make} $ {model} $ {Award} $ {год}

Покупайте Mazda Mazda3 2019 года рядом с вами

Но, проведя время за рулем, обозреватели Cars. com, в том числе Келси Мейс, Брайан Вонг и я, также обнаружили некоторые промахи, особенно в контексте стремления Mazda стать более премиальным брендом и позиционировать свой новый компактный седан как альтернативу более дорогостоящему. роскошные малолитражки, такие как Audi A3 или Mercedes-Benz A-Class.

Любая новая машина приземляется с сильными и слабыми сторонами — в идеале больше первых, чем вторых (или кого-то нужно уволить). Ваш выбор будет сводиться к тому, что вы больше всего цените. Вот 10 вещей, которые нам нравятся, и семь, которые нам не нравятся, в Mazda3 2019 года:

Mazda 3 с обновленным дизайном привлекает внимание, и это не только хэтчбек, который представляет собой чистейшую версию элегантных дизайнерских концепт-каров Mazda Kai и Vision.Вариант седана отнюдь не безвкусно, он привносит более высокий стиль в ранее обычную Mazda3 с багажником. Также впечатляющее внимание уделяется высококлассным деталям, таким как замысловатый дизайн новых задних фонарей.

2. Smooth Engine — и, может быть, прибудет Zoom-Zoom?

Прежний базовый двигатель исчез, и все Mazda 3 получили 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с плавным оборотом, который выдает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента; этого наверняка хватит большинству покупателей. Мы хотели бы больше мощности (конечно), чтобы соответствовать спортивному характеру, и надеемся получить вариант с турбонаддувом 2.5-литровая Mazda используется в CX-9 и в новых более высоких комплектациях CX-5 и Mazda6.

Модель 2019 года верна своим корням, уделяя особое внимание тому, как она ездит. Качество езды стабильное, но не резкое. Контролируемая амортизация в основном противоречит переходу новой Mazda3 от независимой задней подвески к более дешевой торсионной балке на 2019 год, хотя неровное покрытие напомнит вам об этом. Обратная связь рулевого управления отличная, тормоза тоже сильные.

В связи с приближающимся 16 июля Национальным днем ​​переключения передач, Mazda сохранила шестиступенчатую механическую коробку передач в наличии — даже если теперь вы можете получить ее только в верхней комплектации хэтчбека и только с передним приводом.

Благодаря первоклассному дизайну и качественным материалам интерьер великолепен, если не огромен. Верхние уровни отделки салона имеют законное право претендовать на то, чтобы быть альтернативой автомобилю премиум-класса, и это до того, как Mazda потенциально добавит отделку Signature верхнего ящика.Он очень тихий, что создает впечатление качества, и у него слабо глянцевые и мягкие поверхности до уровня колен, в том числе приятная набивка по бокам центральной консоли. Премиальные детали в более высоких уровнях отделки салона включают обтянутые тканью стойки ветрового стекла и окна экспресс-управления одним касанием по всему периметру, но большая часть ощущения качества распространяется даже на базовые уровни отделки салона. Дизайн и качество также сохранятся на заднем сиденье, даже если места нет.

В Mazda3 теперь есть доступные для водителя места для хранения ваших вещей.Я бы сказал, что на больше, чем на места, но это будет означать, что предыдущая модель не отказалась полностью в этом. В приборной панели, дверях и центральной консоли есть место для хранения устройств и прочего. И дополнительная заслуга в надежности конструкции отсека для устройств под панелью без дребезжания.

Каплевидный хэтчбек имеет больший грузовой отсек, но для полного использования его необходимо сложить спинки задних сидений; в противном случае пространство короткое. Новый седан, однако, эффективно упаковывает большое пространство — на треть больше длины за задним сиденьем, чем у люка до , когда вы складываете спинки сидений. Люк более спортивный, но если вы хотите использовать заднее сиденье и для перевозки груза, седан — это то, что вам нужно.

Полный привод отличает Mazda3 от основной массы компактных автомобилей и проверяет наличие функций, более характерных для небольших автомобилей премиум-класса. Это действительно полезно для холодного климата, хотя система, кажется, настроена больше для этого, чем для агрессивного переключения крутящего момента для повышения производительности, но хорошо подобранное шасси не требует и последнего.

Mazda3 2019 года выпуска получила награду Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности с наивысшими баллами в краш-тестах и ​​за автоматическое экстренное торможение (на всех моделях , кроме , базового седана, примечательное упущение). И в отличие от многих конкурентов, все системы фар, включая базовую, получили требуемый балл приемлемого.

Проекционный дисплей действительно полезен. Он переместился на лобовое стекло с бывшей маленькой всплывающей пластиковой панели, которая была тусклой и слишком низкой для высоких водителей. Беспроводная зарядка теперь также доступна в неглубоком ящике консоли, в котором достаточно места для больших телефонов. А Apple CarPlay и Android Auto теперь есть на всех, кроме базового седана (еще одно примечательное упущение).

1. Меньшая стоимость по сравнению с обычным компактным автомобилем

Базовый уровень отделки салона Mazda3 2019 года, предлагаемый только для седана, начинается чуть менее 22000 долларов с местом назначения, что на несколько сотен долларов или более выше, чем у базовых версий основных конкурентов с автоматической коробкой передач. А базовому седану Mazda3 не хватает Apple CarPlay, Android Auto и автоматического экстренного торможения, которые есть у многих. Судя по всему, Mazda решила не конкурировать за базовых покупателей. Цены и функции становятся более конкурентоспособными по мере того, как вы продвигаетесь вверх, и он завершается загруженным хэтчбеком, включая полный привод, которого не предлагают большинство конкурентов, по цене 30 415 долларов США (включая плату за место назначения). И вы получаете больше автомобиля для водителя, хотя даже по самой высокой цене вы не получаете более длительных гарантий (Hyundai, Kia и Volkswagen) или бесплатного планового обслуживания (Chevrolet, Toyota), которые повышают ценность для других.У него есть более веский аргумент, если вы считаете его достойной альтернативой малолитражкам начального уровня.

2. Уютное заднее сиденье (но не в хорошем смысле)

Интерьер впечатляющий, но не вместительный, особенно сзади. Хотя мнения редакторов по поводу места на передних сиденьях разошлись, никто не хотел сидеть сзади. Колени плотно прилегают к передним сиденьям позади взрослых любого роста. Центральный выступ бросает вызов центральному сиденью.Линия крыши оставляет более высокого взрослого напротив хедлайнера. Низкие и маленькие дверные проемы требуют сложить и сложить, чтобы попасть внутрь. А на заднем сиденье отсутствуют видимые вентиляционные отверстия и порты питания (если не считать протягивания шнура в ящик передней консоли).

Мультимедийная система новая, но ненамного лучше. Новый стандартный 8,8-дюймовый широкоформатный дисплей на приборной панели больше не является сенсорным экраном (даже когда он остановлен), и теперь у вас нет выбора, кроме ручки и контроллера кнопок на центральной консоли, что кажется нелогичным для интерфейсов смартфонов.Система имеет лучшую графику, но по-прежнему имеет запутанную структуру меню, которая требует слишком много шагов для многих обычных вещей. И реакция остается медленнее, чем у многих новых систем.

Это совершенно новый автомобиль, но камера заднего вида имеет только статические, а не динамические линии. Это странно олдскульно для автомобиля с высококлассными амбициями, которые могли бы даже впечатлить нас, как некоторые делают, опцией системы камеры с обзором на 360 градусов в дорогих комплектациях.Кроме того, хорошо иметь системы помощи водителю, в основном стандартные, но при езде на солнце несколько редакторов Cars.com получали предупреждения о том, что системы тестовых автомобилей были временно отключены. К тому же, два порта USB в наши дни кажутся скупыми.

Лобовое стекло с крутыми углами наклона простирается почти над передними сиденьями, оставляя его стойки открытыми для вашего углового обзора. Между тем, у хэтчбека есть задние стойки размером с внедорожник, которые блокируют близлежащее движение.(Вид через плечо намного лучше в новом седане Mazda3 с его меньшими задними стойками.)

Шестиступенчатая автоматическая понижающая передача происходит быстро и резко для большей мощности, но высокая передача заставляет навсегда вернуться к оптимальной мощности двигателя. Спортивный режим делает акселератор более чувствительным, замедляет переключение на повышенную передачу и поддерживает повышенные обороты, не переходя на самые высокие передачи, но вы почти можете почувствовать уменьшение расхода топлива.

Ещё с сайта Cars.com:

7. MPG Just OK

Рейтинг EPA в 30 миль на галлон в сочетании для шестиступенчатых автоматических переднеприводных автомобилей и 27 или 28 миль на галлон в зависимости от типа кузова с полным приводом не впечатляет среди обычных компактных автомобилей со скромной мощностью. Современная восьми- или девятиступенчатая автоматическая коробка передач могла бы это повысить. Но в погоне за улучшением миль на галлон многие трансмиссии с более высокими скоростями не имеют реакции на понижение скорости, как у Mazda, и по-прежнему имеют большие промежутки в передаче.Хуже того, некоторые автопроизводители отказались от управляемости в пользу бесступенчатой ​​автоматической коробки передач — так что считайте это лишь легким толчком.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Mazda3 Sedan 2019 Первый тест: сила в цифрах?

В настоящее время на CX-5 приходится более половины всех продаж Mazda, оставляя Mazda3 на очень далеком втором месте. Хотя он не выиграл конкурс популярности, 3 даже лучше демонстрирует принципы Mazda: низкий, маневренный и по возможности сексуальный.

В Mazda3 2019 модельного года были внесены ключевые улучшения. Он переходит на новую архитектуру, которая на 30% состоит из высокопрочной стали для повышения жесткости кузова. 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель станет базовым двигателем с мощностью 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента, а более мощный двигатель Skyactiv-X, вероятно, появится намного позже. Торсионная задняя подвеска заменяет многорычажную установку.Mazda также обещает улучшить NVH с помощью лучшей изоляции кабины.

То же самое и на четверть мили: Mazda3 опередила Kia, Volkswagen и Hyundai и примерно на одном уровне с Honda. 3 показал время 15,4 секунды на скорости 91,2 миль в час, сразу после 15,2 секунды Civic на 92,2 миль в час.

Слушать, как автомобиль ускоряется, так же весело, как и на самом деле ускоряться, и именно здесь Mazda3 может проиграть. «Двигателю не хватает того дополнительного ворчания, которое дает автомобиль премиум-класса», — отметил исполнительный редактор Марк Рехтин о нашем тестере пакета Premium стоимостью 28 015 долларов.«Похоже, он борется, когда вы его опускаете».

Mazda превзошла конкурентов в тестах на торможение на разгоне от 60 до 0 миль в час. Ему удалось остановиться в пределах 112 футов по сравнению с 118 футами для Kia, 113 футов для Honda, 121 футов для VW и 125 футов для Hyundai. Редактор дорожных тестов Крис Уолтон отметил, что в тесте на торможение было мягкое пикирование.

Если вам нужны дополнительные доказательства, что седан сделал управляемость приоритетной, взгляните на его характеристики в форме восьмерки. Он обогнал всех вышеупомянутых соперников, набрав восьмерку из 26.7 секунд в среднем 0,66 г. Таким образом, он равен 26,6 секунды у Honda при 0,66 г и 26,8 секунды у Kia при 0,63 г, но опережает VW и Hyundai.

Несмотря на твердую восьмерку, Mazda3 показала несколько признаков слабости. Директор по тестированию Ким Рейнольдс отметил недостаточную поворачиваемость в поворотах. «Я пытался заставить его лучше прикусить при повороте, но этого не произошло», — сказал он. Ощущение рулевого управления Mazda3 тяжелее, чем обычно; это не обязательно плохое качество, но не всем оно понравится.

Мы не ожидаем, что автомобили этого класса будут демонстрировать маслянистую езду, но 3-я модель может быть слишком жесткой. «В кабине слышен сильный грохот шин, — отметил Рехтин. Он также отметил: «Подвеске не хватает той тонкости и гибкости, которые есть в автомобилях премиум-класса», сетуя на неуклюжее переключение передач.

В целом цифры выглядят лучше, чем мы ожидали. По крайней мере, на бумаге Mazda3 показывает хорошие результаты в тестах на ускорение, управляемость и торможение, иногда даже превосходя ведущую в своем классе Honda Civic. Но покопайтесь в данных, и вы столкнетесь с несколькими не уточненными характеристиками.

2019 Mazda Mazda3 (Premium)
БАЗОВАЯ ЦЕНА	27 420 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	28 015 долл. США 90 256
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	2.5 л / 186 л.с. / 186 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3096 фунтов (62/38%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107,3 ​​дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	183,5 x 70,7 x 56,9 дюйма
0-60 миль / ч	7,0 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	15. 4 секунды @ 91,2 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	112 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,86 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26,7 с при 0,66 г (сред.)
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB	26,3 / 40,2 / 31,2 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	27/36/30 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	125/94 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0.64 фунта на милю

обзоров Mazda3 2019 | Цена, характеристики, характеристики и фото

Что нового в 2019 году?

Как выглядит интерьер Mazda3 и автомобильные технологии?

Mazda также переработала свою информационно-развлекательную систему для этого автомобиля. Основное изменение заключается в том, что нет никакой функции сенсорного экрана, что также отчасти является причиной того, что Mazda переместила информационно-развлекательный экран дальше вверх по приборной панели и дальше в зону видимости водителя. Весь макет меню также был переработан, параметры указаны не по горизонтали, а по вертикали. Система работает значительно быстрее и плавнее, чем в предыдущей версии, хотя ее не так просто использовать из-за дополнительных уровней меню.Однако он все еще не такой сложный, как системы в немецких автомобилях. Mazda тоже наконец-то сделала Стандартные функции Apple CarPlay и Android Auto.

Насколько велика Mazda3?

Передние пассажиры будут иметь место наравне с компактными конкурентами, а с хорошими сиденьями и положением для сидения это достаточно удобно. Но на заднем сиденье меньше всего места для ног в этом сегменте. Багажник седана полезен, но он не является одним из самых больших в сегменте (13,2 кубических фута пространства). Jetta и У Elantra на один кубик больше, а у Honda Civic — на два. Хэтчбек Mazda3 подскакивает до 20,1 кубических футов, что является существенным улучшением, но его объем ниже более чем на 5 кубических футов. Civic.

Каковы характеристики Mazda3 и экономия топлива?

Большинство Mazda3 будут поставлять мощность через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, поскольку только хэтчбек Mazda3 Premium высшего уровня имеет ручную опцию.Автомат — это проверенный временем агрегат Mazda, который не особенно быстр, но работает плавно. Важно отметить, что это мудрый выбор передачи, а это означает, что вы не будете часто нуждаться в более низкой или высокой передаче. Автомобили-соперники с более высоким числом передач могут постоянно охотиться за винтиками или, что еще хуже, могут иметь бесступенчатые трансмиссии с необычными или раздражающими характеристиками.

Механическая коробка передач, конечно же, будет выбором энтузиастов, и они будут довольны отличным расположением педалей для переключения на пониженную передачу с согласованным числом оборотов. Однако само действие переключения немного выше среднего. Броски немного длинные и не особенно четкие. Но это плавный переключатель, и ворота легко найти.

Спортивная трансмиссия Mazda требует некоторого компромисса, и это экономия топлива. Седаны с передним приводом получат 30 миль на галлон при комбинированном вождении, как и люк с передним приводом, оснащенный автоматической коробкой передач. Мануал занижает люк до 29 в смешанном вождении. Полный привод снижает расход топлива седана до 28, а люка до 27.Сохраняя сопоставимые трансмиссии, Mazda3 отстает от большинства конкурентов своего класса на От 1 до 3 миль на галлон.

Какой Mazda3 нравится водить?

Затем следует шасси, и оно удивительно нейтральное. Даже при мощности нет и намека на недостаточную поворачиваемость. Крены кузова очень сдержанные. Даже на кочках машина не нервничает, что впечатляет, учитывая ее заднюю торсионную балку. Это машина, которая умоляет проноситься за углы.

К счастью, ходовые качества Mazda не сильно страдают из-за ее управляемости. Это, безусловно, твердая сторона, достаточно, чтобы некоторые люди, привыкшие к особенно удобным автомобилям, могли оттолкнуться.Но твердость заключается в превосходном контроле над телом. На кочках очень мало движения, и он кажется совершенно европейским. Приглушаются дорожный шум и шум двигателя, что делает поездку еще более приятной.

Что еще я могу прочитать о Mazda3?

Первая поездка Mazda3 2019 | Определение термина «удовольствие от вождения»

Какие функции доступны и какова цена Mazda3?

Для получения информации о других комплектациях, вы можете ознакомиться с разбивкой их функции, характеристики и местные цены здесь, на Автоблог.

• Mazda3 Седан
  • Базовый FWD: 21 920 долл. США
  • Select FWD: 23 520 долларов США
  • Select AWD: 24 920 долларов США
  • Предпочтительный FWD: 25 120 долларов США
  • Preferred AWD: 26 520 долларов США
  • Premium FWD: 27 420 долларов США
  • Premium AWD: 28 820 долларов США

• Mazda3 Хэтчбек
  • Базовый FWD: 24 520 долл. США
  • Base AWD: 25 920 долларов США
  • Preferred FWD: 26 120 долларов США
  • Preferred AWD: 27 520 долларов США
  • Premium FWD: 28 420 долларов США
  • Premium AWD: 29 820 долларов США

Каковы функции безопасности Mazda3 и рейтинги краш-тестов?

Базовая модель Mazda3 не имеет ни одного из вышеупомянутых обновлений безопасности и включает только основы современного автомобиля, включая полный комплект подушки безопасности, АБС, контроль тяги и устойчивости и камера заднего вида.

Обзор седана Mazda3 Premium и тест-драйв

Встречайте обновленную Mazda3, самый продаваемый автомобиль Mazda в мире. Бренд заявляет, что с момента выпуска в 2003 году было продано более 6 миллионов таких автомобилей. Mazdas известны своей управляемостью и роскошным интерьером, лучшим в своем классе. Новый седан Mazda3 2019 года с новым подходом к дизайну и переработанным, более удобным для водителя интерьером выполняет оба этих обещания. Mazda3 также доступна как немного более дорогой хэтчбек, но наша тестовая модель — это лучший седан премиум-класса.Он оснащен такими функциями, как кожаные сиденья, сдвижной люк с электроприводом и подрулевые переключатели.

Внешний вид

Новая Mazda3 построена на обновленной платформе и доступна в четырех вариантах: базовый, выбор, предпочтительный и премиум. Он анонсирован как введение в модельный ряд новой эволюции языка дизайна Mazda Kodo. Mazda предпочла гладкий и «элегантный» атлетичным и чрезмерно агрессивным линиям. Светодиодные и задние комбинированные задние фонари входят в стандартную комплектацию всей линейки. Premium добавляет систему адаптивного переднего освещения, а также передние и задние светодиодные фары с фирменной подсветкой.Premium также меняет стандартные 16-дюймовые колеса на 18-дюймовые и оснащена антенной из акульего плавника. Сзади вы также получаете двойной выхлоп и наружные зеркала заднего вида с памятью позиционирования.

Трансмиссия

В линейке используется один двигатель, 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Mazda SKYACTIV G, мощностью 186 лошадиных сил и соответствующим крутящим моментом 186 фунт-фут. Он чувствовал себя отлично управляемым с хорошим ускорением. Однако если вам нужен двигатель с турбонаддувом, вам нужно перейти на Mazda6. Как и на других Mazda, на которых я ездил в последнее время, таких как CX-5 и CX-9, Mazda3 имеет более старую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая переключается медленно.Я бы хотел, чтобы Mazda обновила его, добавив больше передач. (6-ступенчатая механическая коробка передач не является обязательной для Hatchback Premium.)

Ходовая часть и управляемость

известна тем, что обеспечивает более привлекательную и резкую езду, чем другие автомобили этого класса, и Mazda3 полностью оправдывает эти ожидания. Он оснащен системой Mazda G-Vectoring Control Plus, обеспечивающей более плавное и точное управление. Он также оснащен спортивным режимом для наиболее привлекательной динамики. Моя тестовая модель имеет передний привод, но Mazda i-ACTIV AWD входит в тройку лучших вариантов.В целом Mazda3 обеспечивает хорошее, точное и отзывчивое рулевое управление и управляемость для компактного седана. Качество езды стало лучше. Кроме того, в салоне повышается тишина за счет использования большего количества звукопоглощающих материалов.

Интерьер

устанавливает планку лучших интерьеров в своем классе, и Mazda3 не разочаровывает. Это очень чистый, минималистский интерьер, отделка премиум-класса отличается двухцветной кожаной отделкой и мягкими на ощупь поверхностями на дверных панелях, подлокотниках и приборной панели.Сиденье водителя с электроприводом по 8 параметрам, которое отапливается, но не вентилируется, довольно удобно. Он был переработан, чтобы обеспечить большую поддержку бедер, и теперь он очень удобен. Передние сиденья с памятью также являются приятной особенностью для этого класса.

В салоне все просто и понятно, от простых в использовании элементов управления на рулевом колесе, обтянутых кожей, до простых в управлении двухзонных элементов управления климатом. (Но царапина — это поддельное среднее вентиляционное отверстие перед пассажирским сиденьем. )

Mazda изменила дизайн всей консоли и немного выдвинула ее вперед, а также удлинила центральный подлокотник и переместила подстаканники.Это включает в себя перемещение обтянутого кожей переключателя передач вперед и его более высокое положение для облегчения доступа водителя. В зоне консоли находится переключатель спортивного режима, а также кнопки электрического стояночного тормоза и автоматического удержания тормоза. Здесь вы также найдете многофункциональную ручку управления информационно-развлекательной системой Mazda3 в стиле Audi для Mazda Connect.

При нажатии кнопки пуска загорается цифровой и аналоговый тахометр, на котором находится 7-дюймовый дисплей водителя. На тахометре моей тестовой модели отображаются знаки ограничения скорости, и если вы перейдете через них, он предупредит вас звуковым и визуальным сигналом красной линией на тахометре.

Отделка Premium оснащена системой Bose с 12 динамиками и красивыми алюминиевыми решетками динамиков в передней части салона.

Технологии

А теперь поговорим о Mazda Connect. Во-первых, новый 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран входит в стандартную комплектацию всей линейки. Это не сенсорный экран, и он отодвинут дальше в приборную панель. Вы управляете им с помощью ручки на центральной консоли, и я обнаружил, что для навигации по меню требуется некоторая кривая обучения, но одно, безусловно, решено с большим количеством времени.Он поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto. Что касается подключения, в стандартную комплектацию входят только два USB-порта и 12-вольтный разъем, и хотя у вас есть Bluetooth, я не могу найти доступную точку доступа Wi-Fi.

Утилита

Есть некоторые признаки снижения затрат на заднем сиденье. Сзади есть только один карман для хранения вещей, и, к сожалению, у пассажиров на заднем сиденье не будет собственного вентиляционного отверстия. Аудиодинамики тоже черные, а не алюминиевые. Также обратите внимание, что на полу есть большая горбинка, соответствующая среднему сиденью. Одна примечательная функция безопасности позволяет узнать, пристегнуты ли ремни безопасности пассажиров на заднем сиденье. Видимость сзади хорошая.

Mazda предлагает традиционное заднее сиденье, складывающееся 60/40. Вы можете открыть багажник изнутри машины, с помощью брелка или нажав скрытую кнопку под логотипом Mazda на багажнике. Он показывает 13,2 кубических фута пространства. Если вы сравниваете, Mazda3 Hatchback имеет объем 20,1 кубических футов.

Безопасность

Mazda предлагает несколько отличных — и очень надежных — функций помощи водителю через пакет безопасности i-ACTIVSENSE, но, к сожалению, базовый седан Mazda3 их не использует.Вам придется активизировать остальные три уровня, чтобы получить стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, системой Smart City Brake Support, предупреждением о выезде с полосы движения и системой помощи при движении по полосе, а также круиз-контролем с функцией Stop and Go. Предупреждение о внимании водителя, которое также входит в три верхних уровня, обнаруживает усталость водителя или снижение внимательности, включает звуковой сигнал и отображает предупреждение.

Камера заднего вида является стандартной для всей линейки, но она довольно мала для размера экрана, и ее качество можно улучшить.С другой стороны, Mazda модернизировала Active Driving Display в комплектации Premium, и теперь он проецируется прямо на лобовое стекло.

Экономия топлива

Расход топлива немного отстает от конкурентов с аналогичным оснащением. FWD получает 27 городских и 36 шоссе, что хорошо для 30 вместе взятых. Немного лучше справляются Honda Civic, Toyota Corolla, Hyundai Elantra (с турбонаддувом) и Kia Forte.

Сколько вы заплатите

Базовая модель Mazda3 стоит от 21 000 долларов. Мой лучший тестер стоит 27 595 долларов, включая 200 долларов за его оттенок Snowflake White Pearl Mica.

Вердикт

Mazda3 2019 года — лучший в своем классе компактный седан почти премиум-класса, которым приятно управлять, с фантастическим интерьером. Тем не менее, я бы попросил Mazda обновить трансмиссию с большим количеством передач (что помогло бы с экономией топлива) и посоветовал бы, чем Mazda, сделать больше, чтобы оснастить базовую комплектацию расширенными функциями помощи водителю.

Mazda3 Premium

• Что понравилось больше всего: Интерьер Audi-esque.
• Что бы поменять: Обновить 6-ступенчатую АКПП.
• Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена, 26 500 долларов США; , как есть, 27 595 долларов США .
• Экономия топлива: Город на 27 миль на галлон, на шоссе на 36 миль на галлон и 30 миль на галлон в сочетании с наполнителем на стороне водителя.
• Официальный цвет: Snowflake White Pearl Mica.
• Показания одометра при тестировании: 5 171 миля.
• Вес: 3071 фунтов. (FWD-модель)
• Длина-ширина-высота: 183,5 дюйма в длину / 70,7 дюйма в ширину / 56.9 дюймов в высоту.
• Емкость топливного бака: 13.2 (FWD)
• Буксировочная способность: Не применимо.
• Запасная шина: Temporary Spare.
• Mazda3 2019 в двух словах: Выдающийся компактный седан с лучшим в своем классе интерьером и захватывающим опытом вождения, которого мы ожидаем от Mazda.
• Гарантия: Гарантия на новый автомобиль 3 года / 36 000 миль; 5-летняя гарантия на трансмиссию / 60 000 миль; Техническая помощь на дорогах в течение 3 лет / 36 000 миль.
• Место окончательной сборки: Хофу, Япония
• Сайт производителя: Mazda