Машина mitsubishi pajero sport: Купить Mitsubishi Pajero Sport с пробегом: продажа автомобилей Митсубиси Паджеро Спорт б/у

Содержание

Большой тест: Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner | Тест-драйвы

На фоне расплодившихся в великом множестве кроссоверов настоящие внедорожники выглядят белыми воронами. Забавное совпадение, но Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner, которые мы взяли для нашего очередного сравнительного тест-драйва, оказались белыми в буквальном смысле. Обе машины, по сути, сделаны на базе пикапов и потому в техническом плане похожи: кузов крепится к жесткой раме, передняя подвеска независимая, сзади неразрезной мост – и пружины по кругу. Двигатели турбодизельные, коробки автоматические, габариты схожие. Да и цены примерно на одном уровне. В общем, самые что ни на есть прямые конкуренты – прямее не бывает!

Однако есть и отличия – не столько концептуальные, сколько чисто инженерные. Впрочем, об этом мы поговорим чуть подробнее, но – далее по тексту. Сейчас же важно отметить другое: и «Мицу», и «Тойота» являют собой ультимативно универсальные транспортные средства, которые годятся для решения любых задач.

Такие внедорожники неплохо подходят для ежедневного использования в качестве семейного автомобиля, прекрасно справляются с ролью машины для путешествий (причем по абсолютно любым дорогам), и – что особенно ценно – могут решать действительно нетривиальные задачи, связанные с доставкой хозяина вместе с поклажей в места совершенно заповедные. В общем, неудивительно, что у подобной техники есть масса поклонников.

И все же – какая из двух машин достойна особого поклонения? Попробуем разобраться.


Mitsubishi Pajero Sport

Первое поколение «Спорта» появилось в 1996 году, причем на разных рынках машина продавалась под разными названиями: в Америке это был Montero Sport, в Японии – Challenger, в Англии – Shogun Sport, ну и так далее. В Европе же утвердилось знакомое нам название. Машина пользовалась отличным спросом: покупателям импонировала приличная проходимость вкупе с выносливой конструкцией и вполне гуманной ценой. В таком виде внедорожник просуществовал до 2008 года, когда на смену ему пришел автомобиль нового поколения, построенный, опять-таки, на одной агрегатной базе с пикапом L200. Любопытно, что премьера этой машины состоялась на Московском международном автосалоне – в те времена столичная выставка была куда более статусным мероприятием, нежели сейчас.

Pajero Sport третьего поколения обнародовался летом 2015 года в Таиланде, что неудивительно: сборка внедорожника была налажена на том же заводе в Лаем-Чабанге, где выпускают схожий по начинке L200. Поначалу в России продавали машины тайского производства, однако в конце 2017 года «Спорт» утвердился на конвейере предприятия в Калуге.

Российская спецификация подразумевает выбор из двух моторов: бензиновый V6 объемом 3 л (209 сил) и турбодизеля 2.4 DI-D (181 л.с). Последний может сочетаться с 6-ступенчатой «механикой», но только в базовой комплектации Invite – все прочие версии подразумевают «автомат» о восьми ступенях. Фирменная трансмиссия Super Select, которая позволяет ездить в любых условиях как на заднем, так и на полном приводе без каких-либо ограничений, положена всем «Спортам» по умолчанию.

«Мицубиси» двулик. Спереди он смотрится солидно, внушительно – и в то же время по-своему элегантно. В сугубо «мордальном» ракурсе машина напоминает младший по рангу кроссовер Outlander – с поправкой на габариты, разумеется. А вот на корму автомобиля вероломно напало своеобразие и вдоволь порезвилось с формой задних фонарей – не все такую дизайнерскую смелость оценят по достоинству. И все же следует констатировать: внешность у «Спорта», может, и вызывающая, но вполне интересная. Уровень пола в салоне достаточно высок, так что боковая подножка здесь совсем не лишняя.


Багажник у «Мицу» огромен, но незамысловат. На полу можно натянуть эластичную сетку, а поклажу заслонить от посторонних взглядов шторой. Судя по подстаканникам на обшивке колесных арок, внедорожник может оснащаться третьим рядом сидений, однако в России таких версий нет. Диван раскладывается по неравным частям и бутербродом встает вертикально, оставляя после себя ровную площадку. Правда, погрузочная высота заставит пыхтеть при попытках закинуть в недра багажника тяжелые предметы, но тут уж ничего не попишешь. Тем более что «Тойота» в этом плане еще хуже.

Пассажиры заднего ряда простором не обделены: и по ногам, и по потолку запас достаточный. Есть подогрев крайних мест (причем двухступенчатый), а угол наклона спинки регулируется. На бездорожье придется держаться за массивные поручни, закрепленные на центральных стойках – на дверях ручек нет. На диване можно разместиться и втроем, но с чуть меньшим комфортом, чем на «Тойоте».

Принять удобную позу за рулем «Спорта» легко, само кресло хорошо спрофилировано и, несмотря на широко расставленные валики боковой поддержки, довольно крепко удерживает тело в повороте. Самый значительный прокол по части эргономики – отсутствие рукоятки регулировки громкости музыки, вместо нее здесь сенсорные клавиши, причем расположенные со стороны пассажира. Правда, отчасти спасает ситуацию флажок на правой спице руля, пользоваться которым гораздо сподручнее.

Приборы предельно лаконичны,

однако именно поэтому восприятие информации ничем не замутнено. Отличная информативность!

Трансмиссия Super Select II позволяет

включать и выключать полный привод на ходу, если скорость не превышает 100 км/ч

С обзорностью у Pajero Sport проблем нет: передние стойки кузова почти не скрадывают картинку, наружные зеркала большие и весьма «показательные» – плюс высокая посадка позволяет взирать на дорогу поверх других машин. А еще следует отметить систему кругового обзора, которого «Форчунер» лишен. Кстати, камера заднего вида показывает траекторию движения, что также немного облегчает маневрирование задним ходом.

По качеству интерьера Sport недалеко ушел от прежних моделей японской марки – а это значит, что материалы здесь не самые лучшие: много жесткого пластика, фальшивый «металл» в качестве декора и грубая кожа. Плюс, как примета времени, черный глянец, которым оформлена центральная консоль и поверхность туннеля. Но в целом ничего глаз не режет: все в рамках жанра. Мультимедийная система вконец опланшетилась, полностью избавившись от физических органов управления – все кнопки сенсорные. И это скорее минус, нежели плюс. Зато у головного устройства достаточно широкие возможности интеграции со смартфонами благодаря Apple CarPlay и Android Auto.

  • просторный салон
  • большой багажник
  • слаженная работа мотора и АКП
  • хорошая плавность хода
  • многорежимный полный привод
  • отличная проходимость
  • пять лет гарантии
  • отдельные эргономические просчеты
  • простецкая отделка интерьера
  • нет версии с 7-местным салоном
  • нет электропривода двери багажника
Дизель в 181 силу – лучший выбор для «Спорта»: динамика разгона вполне адекватна для такой машины. При большом желании на внедорожнике даже можно шустрить: тандем мотора и 8-ступенчатой коробки работает на удивление слаженно, машина уверенно набирает ход, а передачи сменяют друг друга быстро, но плавно. Так что и в городе, и на трассе с удобством управления тягой нет никаких проблем.

Требовать от профессионального внедорожника задиристой управляемости было бы некорректно. Здесь важнее предсказуемость поведения машины – и в этом смысле к «Мицу» нареканий нет: автомобиль стабильно стоит на прямой; послушно, с минимальными задержками следует за легким рулем, а по мере выбирания шинами сцепных свойств своевременно обращается к услугам системы стабилизации.


Плавность хода порадовала: «Спорт» на неровностях невозмутим, при этом баланс между комфортом и энергоемкостью таков, что машина позволяет держать высокий темп движения даже на основательно разбитой дороге. Правда, колебания неподрессоренных масс порой великоваты: внедорожник не в силах скрыть тяжесть больших колес. Шумоизоляция также не разочаровала, хотя ворчание дизеля слышно почти всегда – особенно в момент интенсивного разгона.

Вездеходные качества внедорожника определяет не только геометрическая проходимость. В этом смысле Pajero Sport примерно равен своему сопернику: углы въезда и съезда похожи, хотя заявленный клиренс у Mitsubishi на считанные миллиметры меньше, чем у «Тойоты». Однако погоду делает трансмиссия Super Select – фирменная фишка «Мицу»: благодаря ей на полном приводе можно ездить по дорогам с любым покрытием. И если в условиях сурового офф-роуда «Форчунер», скорее всего, не уступит «Спорту», то в большинстве бытовых дисциплин вроде повседневной зимней езды Mitsubishi выглядит явно предпочтительнее.


Toyota Fortuner

Как отдельная модель Fortuner известен с 2004 года, когда в Таиланде был представлен внедорожник, построенный на шасси пикапа Hilux седьмого поколения. Предполагалось, что автомобиль займет нишу между кроссовером RAV4 и старшими «Круизерами» – так оно и вышло. Собственно, в наших реалиях «Форчунер» (российское представительство настаивает именно на таком произношении) позиционируется точно так же, как и на своей исторической родине: нижней границей цены он чиркает «рафик», а верхней заступает на территорию «Прадо». Правда, первого поколения модели у нас не было – в Россию привезли сразу второй Fortuner, который выпускается с 2015 года.

В основу машины лег все тот же «грузовичок» Hilux – но, разумеется, не дословно: если у пикапа задний мост подвешен на рессорах, то у «Форчунера» – на пружинах. А вот схема трансмиссии не изменилась: это классический парт-тайм с жестко подключаемым передним мостом – кататься на полном приводе по дорогам с твердым покрытием категорически не рекомендуется. В России автомобиль продается либо с турбодизелем 2,8 л (177 сил) либо с безнаддувной бензиновой «четверкой» объемом 2,7 л (166 л.с.) – в этом случае можно взять версию с механической «пятиступкой». Для дизеля же 6-ступенчатый «автомат» безальтернативен.

Назвать «Тойоту» изящной вряд ли кто осмелится. И все же внешность машины вполне гармонична – на исходный пикап Fortuner совсем не похож. У нашей машины тоже были подножки, как и у «Мицубиси», однако они не столь удобны – проще о них испачкаться, чем воспользоваться.

Электропривод двери багажника – крупная монета в копилку плюсов «Форчунера». А вот значительная погрузочная высота – уже минус: поднимать поклажу приходится высоко от земли. Диван складывается по такому же принципу, как и у «Мицу» – отсюда и ровный пол. Однако сиденья третьего ряда в сложенном состоянии висят по бортам багажника, ограничивая ширину грузового отделения. Никаких средств для фиксации груза не предусмотрено.


Задний ряд у «Тойоты» хоть и немного, но все же просторнее, чем в «Спорте». Подогрев сидений не предусмотрен в принципе, зато отдельные части дивана можно не только регулировать по углу наклона спинки, но и двигать их вперед-назад. Наконец, Fortuner предлагает недоступный для «Мицу» третий ряд – и для кого-то это может стать решающим аргументом в его пользу. К слову, экстремально тесной «галерку» не назовешь, хотя невысокое расположение над уровнем пола вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями, а запас по голове отсутствует – высоким попутчикам лучше отрядить места на диване второго ряда.

По части эргономики «Тойота» могла бы быть и получше. Кресло с короткой подушкой по форме хуже, чем у «Мицубиси», хотя его можно опустить чуть ниже – любители сидеть как можно ближе к полу это оценят. Рулевая колонка, как и у соперника, регулируется по углу наклона и вылету. Но мультимедийка также лишена ручки громкости – да что за напасть такая?! А еще у «Форчунера» всего лишь однозонный климат-контроль – против 2-зонного у «Спорта». По аналоговой обзорности Toyota ничем не уступает «Мицу», а вот по цифровой есть пробелы, связанные с отсутствием кругового обзора и траекторной подсказки. Задний парктроник – у обоих внедорожников.

Своеобразное оформление циферблатов

не сильно сказывается на качестве считывания информации с приборной панели

Представители Toyota говорят

о возможности ездить на полном приводе по асфальту, однако делать этого все же не стоит

По качеству отделки интерьера у японских машин паритет: по всему видно, что ноги растут из пикапов. В «Тойоте» салон попытались облагородить, положив в отдельных местах мягкие накладки и пустив прострочку – и отчасти идея себя оправдала. Дополнительный перчаточный ящик перед пассажиром выглядит отнюдь не лишним.

Мультимедийная система ничем не запомнилась, кроме пресловутых сенсорных клавиш регулировки громкости, раздражающе неудобных. К слову, штатной навигации нет ни в одной из машин.

  • слаженная работа дизеля и АКП
  • приличная шумоизоляция
  • энергоемкая подвеска
  • потенциально высокая ликвидность на вторичном рынке
  • отличная проходимость
  • 7-местный салон
  • высокий пол багажника
  • простецкий салон
  • скромный межсервисный пробег
По динамике разгона «Форчунер» почти не уступает «Спорту». Управление тягой не вызывает трудностей, а тот факт, что в тойотовской коробке на две передачи меньше, никак не сказывается на характере машины: силовой агрегат сбалансирован очень прилично. Машина весьма живо реагирует на газ, и эту реакцию можно немного обострить, нажав на туннеле кнопку PWR Mode.

Управляемость вполне достойная по меркам класса, но похуже, чем у главного конкурента. Руль не столь внятный и менее точный, а с ростом скорости Toyota требует большего сосредоточения. В поворотах же внедорожник охотно кренится, что не способствует быстрому входу в виражи. Зато плавность хода неплоха, и, хотя Toyota более подробно передает в салон информацию о мелких неровностях, это не портит общего впечатления. Тем паче, что в плане энергоемкости Fortuner будет даже лучше, чем Sport. К шумоизоляции поводов придраться тоже нет, хотя двигатель работает отчетливо во всех диапазонах.


«Форчунер» – талантливый вездеход, вне всякого сомнения. У него больше ходы подвески и – чисто номинально – выше дорожный просвет. Однако существенных преимуществ по части предельной проходимости перед Pajero Sport у «Тойоты» нет – а вот в плане универсальности простенькая трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом явно уступает «Супер-Селекту» от «Мицубиси».

все цены и комплектации Митсубиси Паджеро Спорт в наличии в Москве!

Mitsubishi Pajero Sport QX– новый флагман модельной линейки Mitsubishi в России

Мицубиси Паджеро Спорт без преувеличения является самым титулованным и популярным внедорожником спорт-версии за всю историю человечества. Знающие в автомобилях толк понимают это, ознакомившись с характеристиками. 218 мм дорожного просвета – это максимум, на который способны автомобилестроители в данном классе. Двигатели объемом 3 и 2,4 литра обладают соответственной мощностью в 209 и 181 л. с. Добавьте в категорию преимуществ независимую переднюю подвеску (наподобие McPherson). Надежная и прочная задняя подвеска имеет великолепные характеристики благодаря стабилизатору поперечной устойчивости.

Чтобы купить Mitsubishi Pajero Sport, не обязательно быть заядлым автолюбителем и знать указанные характеристики: стильный дизайн снаружи и в салоне в сочетании с блеском хромированных деталей влюбляет в себя с первого взгляда, вызывая состояние легкой зависти у окружающих.


Новый уровень комфорта

  • Раздельный климат контроль
  • Mitsubishi Connect с поддержкой Apple CarPlay
  • Доступ в автомобиль и запуск двигателя без ключа (KOS)
  • Подогрев руля
  • Подогрев всех сидений
  • Электронный стояночный тормоз

НА СТРАЖЕ ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Внедорожник для избранных

Мицубиси Паджеро Спорт оснащен надежной рамной конструкции, выполненной из сверхпрочных материалов. Несмотря на то, что автомобиль считается настоящим внедорожником и прекрасно чувствует себя при преодолении пересеченной местности, он имеет уверенный ход на автобанах и в условиях узких городских улиц. Подобный потенциал помогает раскрыть Super Select 4WD. Возможности этой интеллектуальной трансмиссии удивляют. К примеру, водитель прямо на ходу (до 100 км/ч) может переключаться с экономичного городского режима на полноприводный.

На этом преимущества не заканчиваются: тот, кто решил купить Митсубиси Паджеро Спорт в салоне продаж РОЛЬФ ЮГ, может убедиться всеми 4 режима трансмиссии на тест-драйве. Они включают в себя:

  • 2H – прямую передачу, задний привод;
  • 4H – прямую передачу, полный привод;
  • 4HLc – прямую передачу, полный привод и блокировку межосевого дифференциала;
  • 4LLc – понижающую передачу, полный привод и блокировку межосевого и межколесного дифференциала.

Заслуживают похвалы и геометрические показатели проходимости. Благодаря дорожному просвету в 215 мм, углу рампы в 23 градуса и противобуксовочной системе владелец навсегда забудет о проблемах на бездорожье. Угол въезда составляет 36 градусов, а угол съезда соответственно 24 градуса. И на дорогах, и вдали от цивилизации плавный ход автомобиля находится в зоне ответственности динамической системы курсовой устойчивости (сокращенно ASTC). Оригинальные боковые подножки придают машине мужественный вид. У водителя появляется уверенность в себе благодаря системе полного привода. С ее помощью можно выбрать наилучший вариант работы трансмиссии. Это позволяет уверенно передвигаться и по асфальту, и по липкой непроходимой грязи.

Высший уровень безопасности

В цену Mitsubishi Pajero Sport в новой комплектации вложены не только лучшие на данный момент характеристики, но и безопасность. Именно поэтому его предпочитают все, кто ценит спокойствие в своей жизни. Это произведение автоискусства можно смело сравнить с четырехколесным танком. Надежная оболочка кузова, созданная по стандарту RISE из прочных сплавов, спасла уже не одну жизнь во время аварий. Инженеры тщательно продумали автоматическую систему разблокировки боковых дверей, которая срабатывает при столкновении.


СИСТЕМА КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
ACTIVE STABILITY AND TRACKTION CONTROL (ASTC)

Активная система курсовой устойчивости в новом Мицубиси Паджеро Спорт КУ ИКС самостоятельно регулирует тормозное усилие на колеса при прохождении поворотов, чтобы поддерживать устойчивость автомобиля при необходимости. Он также оптимизирует тягу, чтобы предотвратить потерю крутящего момента при пробуксовки колес, контролируя мощность двигателя и применяя тормозное усилие к колесам.

 

КОНТРОЛЬ СЛЕПЫХ ЗОН
BLIND SPOT WARNING (BSW)

Функция контроля «слепых» зон предупреждает водителя о нахождении препятствия в слепой зоне автомобиля. Предупреждающие индикаторы располагаются в зеркалах заднего вида и на панели приборов.

 

СИСТЕМА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ НА ПАРКОВКЕ
ULTRASONIC MISACCELERATION MITIGATION (UMS)

Если водитель по ошибке нажимает педаль акселератора слишком интенсивно, система UMS ограничивает обороты двигателя с целью с целью предотвращения столкновения и снижения его последствий.

 

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ФРОНТАЛЬНОГО СТОЛКНОВЕНИЯ
FORWARD COLLISION MITIGATION SYSTEM (FCM)

Система предупреждения использует радар для сканирования дороги перед автомобилем и предупреждает водителя, когда расстояние до впереди идущего автомобиля начинает сокращаться слишком быстро.


НОВАЯ 8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Новая 8-ступенчатая АКПП AISIN AW с расширенным диапазоном изменения передаточного числа более экономична и комфортна. Использование нового трансмиссионного масла MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 позволяет уменьшить потери на трение и улучшить характеристики при низких температурах. Дополнительно установлен радиатор охлаждения АКПП.

OFF ROAD MODE

Улучшает сцепление при движении по бездорожью, такому как: гравий, грязь/снег, песок или камни. Просто нажимайте переключатель режимов, пока соответствующий режим не появляется на дисплее. Электроника выберет параметры работы двигателя, трансмиссии и торможения чтобы оптимизировать движение по бездорожью.

 

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Надёжный и мощный двигатель с высокой отдачей предоставляет уверенное ускорение, даже при перевозке грузов или подъеме вверх по горным дорогам.


Цена Митсубиси Паджеро Спорт в новом кузове включает в себя и стоимость боковых брусьев. Они вмонтированы в двери для увеличения безопасности водителя и пассажиров. Авто имеет также и стандартные подушки безопасности (2 шт. и 6 шт. в зависимости от комплектации). Тормозной путь значительно сокращается из-за шестнадцатидюймовых вентилируемых передних и задних тормозных дисков со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза. В совокупности с шинами высокого качества они дают гарантию быстрой остановки не только на оживленной улице, но и в опасной скалистой местности.

Верный помощник

Ценой Мицубиси Паджеро Спорт в новом исполнении в Москве никого не удивишь. Ведь качественный автомобиль не может стоить дешево. Он станет для Вас настоящим помощником во всех сферах жизни. Экономичность позволяет использовать его для любых целей. Наличие современных функций сделает процесс вождения комфортным. Даже передвигаясь на нем по холмистой местности после дождя вы будете себя чувствовать себя уютно, словно в собственной квартире.

Помимо ставшей уже стандартом антиблокировочной системе тормозов (ABS) имеется инновационная система помощи во время экстренного торможения Brake Assist в совокупности с EBD – электронной системы распределения усилий при торможении. Добавьте к этому камеру заднего вида и подрулевые переключатели, ответственные за коробку передач.

После этого даже не стоит говорить о прекрасном просторном салоне, имеющем все современные электронные новинки, упрощающие жизнь автовладельцу. Естественно, они гармонично вписываются в отделку. Мы предлагаем купить Митсубиси Паджеро Спорт у официального дилера РОЛЬФ ЮГ. Информацию по наличию комплектацией, цветов и актуальных акций узнавайте по контактным телефонам или приезжайте к нам в автосалон

Тест-драйв обновленного Mitsubishi Pajero Sport — Сноб

Русский человек не во всем следует заветам Н. Г. Чернышевского и не занят одними лишь рандеву. Иногда ему нужно отправляться в дальние поездки, а иногда и в короткие, но не менее утомительные. Сгладить «мильон терзаний» во время этих занятий может автомобиль — например, Mitsubishi Pajero Sport, рестайлинговая версия которого уже успешно презентована в Таиланде (стране сборки) и даже добралась до рынков некоторых других стран, в число которых Россия войдет в следующем году. Как машина ведет себя на дороге и на бездорожье, выяснил Карен Газарян

Фото: Пресс-служба

Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport на российском рынке должен появиться в первой половине 2021 года. Если это случится зимой, то будет выглядеть максимально резонно: джип в северной стране с суровым (пока еще) климатом лучше покупать, когда он нужнее всего. Практически повсюду на широких просторах родины нашей — от питерских нечищеных улиц до омского бездорожья (по данным Межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог, Омская область — на последнем месте в рейтинге дорожной безопасности), от кизлярских проселочных трактов, тянущихся от дельты Терека к его верховьям, до заснеженных трасс Онежского полуострова — везде, везде в зимнее время года особенно чувствуется нужда в автомобиле повышенной проходимости. И даже в благоустроенной Москве, где, казалось бы, настоящему внедорожнику делать нечего, машина с высоким клиренсом и большим ходом подвески совсем не помешает. Гранитные тротуары с высокими бордюрами, возникающие тут и там «островки безопасности», на которых владельцы седанов то и дело оставляют бамперы и глушители, нескончаемые дорожные работы и текущие по улицам Москвы после почти каждого дождя полноводные реки без дна и берегов (результат презрения благоустроителей к ливневой канализации) — все это заставляет рачительного и осторожного автовладельца думать о том, на каком же автомобиле безопаснее передвигаться по неостановимо улучшаемому городу.

Поскольку в зимне-осенний период преимущества любого внедорожника заметны лучше, мы провели тест Mitsubishi Pajero Sport летом, дабы плюсы не отвлекали внимания от минусов, а у будущих владельцев рестайлинговой версии было достаточно времени, чтобы все обдумать.  

Сразу скажу, что рестайлинговая версия отличается от текущей немногим. Отличия эти уже анонсированы, и они в основном косметические: новый бампер с решеткой, передняя оптика стала двухуровневой (сверху — ближний и дальний свет на светодиодах, пониже — противотуманки), задняя — укороченной (стоп-сигналы, стекающие до нижней кромки бампера и в народе получившие прозвище «кровавые слезы», редуцированы почти на треть), в салоне появилась новая мультимедийная система, добавилась пара новых функций по части безопасности, о которых скажу отдельно. Основные же достоинства и недостатки никуда не делись.

Сугубо внедорожное преимущество — это, конечно, суперпроходимость. Огромные колесные арки, в которых 18-дюймовые колеса почти теряются, всем своим видом как бы говорят о том, что машина пройдет даже там, где, казалось бы, можно только проплыть. Тот же месседж транслирует дополнительная оптика, расположившаяся на бампере, — блок индикаторов поворотов, противотуманок и бокового освещения находится на высоте 70 см, а 70 см — это глубина брода. Так машина сообщает своему владельцу, что она знает брод и смело готова соваться в воду. Однако, прежде чем пересекать быструю горную речку или бездвижный пруд, стоит вспомнить, что сапун заднего моста, отвечающий в Pajero Sport, как и в любом другом автомобиле, за защиту моста от попадания в него грязи и жидкости как раз во время преодоления водных преград, находится на высоте лишь около 50 см. Проходи́м, да не везде: первое впечатление обманчиво.

Основные внедорожные качества, впрочем, нимало не изменились: на рестайлинговой версии будет стоять все та же полноприводная система Super Select 4WD-II c восьмиступенчатым автоматом. Эта трансмиссия решает не только внедорожные задачи. Она позволяет, например, в движении и даже на скорости 100 км/ч переключиться с переднеприводного режима на полноприводный. Я повернул шайбочку переключения аккурат в тот момент езды по подмосковной трассе, когда вдруг грянул ливень. Машина будто внутренне собралась, звук двигателя прибавился на четверть тона, и она помчалась дальше по скользкой поверхности безо всякой неуверенности. 

Super Select 4WD-II мне пришлось испытать еще в двух ситуациях: 1) во время поездки на деревенское кладбище по развороченной ливнями и трактором грунтовой дороге; 2) по буеракам и оврагам, заросшим травой. Было это так. 

Въезд на кладбище, как и многое в нашей стране, не запрещен, но и не совсем разрешен. При входе висит табличка «только с разрешения администрации», администрации на месте нет, на воротах висит декоративный замок — не замкнутый и без ключа. Мне нужно было попасть в самый конец кладбища, идти далеко, лучше проехать, тем более дорога есть и почти на всей протяженности своей она посыпана щебенкой. Снял замок, открыл ворота, въехал, закрыл ворота, вернул замок. Обратно так же. Когда щебенка закончилась, началась непролазная грязь — слегка подсохшая, но вполне еще податливая, с глубокими провалами, оставшимися после трактора, который что-то вез таким образом через перелесок, граничащий с кладбищем, а то и тащил для кого тяжелое гранитное надгробие. Как бы там ни было, если и идти по такому покрытию пешком, то лишь в резиновых сапогах, и то удовольствие существенно ниже среднего. На переднем приводе машина, даже Mitsubishi Pajero Sport, пройти этот участок не смогла бы, и пришлось включить полный и блокировку межосевого дифференциала (при помощи все той же шайбочки). Тяговое усилие возросло, и влекомый 180-сильным дизелем тяжелый автомобиль, мягко переваливаясь, постепенно пролез сквозь грязь.  

Второй случай произошел также в области, на съемочной площадке, расположенной в поселке, заасфальтированном, увы, весьма частично. Так вот, единственный выезд с асфальтированной площадки вдруг оказался перегорожен успешно столкнувшимися задними бамперами автомобилями, решившими одновременно и резво выпарковаться. Ждать сотрудников ГИБДД дело долгое, а в области и подавно. Находчивый местный житель, с некоторым скепсисом посмотрев в сторону заросших буераков, сказал, что там есть выезд, не функционирующий уже лет тридцать. Решили рискнуть, и ржавый, еще советского образца железный шлагбаум на петлях был общими усилиями открыт-отодвинут. После чего потребовался не только полный привод, но и понижающая передача, чтобы проползти по кочкам, камням, бетонным балкам странного происхождения и прочей завалявшейся в траве рухляди.  

Прошлое поколение Mitsubishi Pajero Sport ругали за плохую шумоизоляцию, но уже в 2019 году этот недостаток был исправлен. Поэтому новая модель шумоизолирована также отнюдь не плохо, ну а если не поскупиться на хорошую комплектацию, то радость от аудиосистемы тоже обеспечена. По крайней мере я, любитель хорошей симфонической музыки, ощутил, что фортиссимо не напоминает грохот разбитой посуды, а пианиссимо сложно спутать со свистом ветра в щелях автомобильных дверей.

Качественная аудиосистема — важная штука, ведь хороший внедорожник, оказавшись на ровном асфальте, отодвигает на дальний план брутальность и всячески прикидывается комфортабельным кроссовером. Следом за аудиосистемой в этом списке маркеров комфортабельности идут эргономика салона, удобство управления всевозможными функциями, комфорт посадки, качество кожи и пластика etc. Но прежде, чем перейти к описанию этих буржуазных частностей, отметим главные ходовые качества автомобиля, проявляющиеся на асфальте.

Фото: Пресс-служба

Первая особенность тут тоже касается Super Select 4WD-II: даже при плавном ускорении отчетливо ощущается толчок при переключении с первой скорости на вторую. Восьмиступенчатый автомат будто грубо подталкивает машину в спину, чтоб пошевеливалась. На остальных шести передачах ничего подобного нет, но этот первый толчок будто возвращает вас в эпоху лихих 90-х с ее не самыми лучшими автоматическими коробками даже на немецких машинах и отвратительного качества соляркой даже на проверенных московских автозаправках. Это странно, старо, неприятно и у привыкшего к плавному ускорению автомобилиста XXI века вызывает оторопь. Примерно такую же оторопь вызывают и громкие щелчки ручек указателей поворота при переключении — еще одна неприятная особенность Mitsubishi Pajero Sport: на чем-то тут сэкономили, но не вполне понятно, на чем именно. К числу таких неприятных особенностей можно отнести также некоторую валкость в поворотах, но валкость — отнюдь не синоним неустойчивости в данном случае, к тому же для тяжелого рамного джипа она в порядке вещей.

Фото: Пресс-служба

Итак, комфорт и эргономика. Салон, прежде казавшийся узким и неудобным для водителя за счет недостаточности пространства для ног, лишился этих недочетов еще в 2019 году. Кожаные накладки справа и слева на центральном тоннеле позволяют даже прислонить к ним ногу, что удобно при дальних поездках. Добавилась полочка для смартфона, который больше не надо класть в подстаканник или, чего доброго, перед селектором переключения передач. Раздельный климат-контроль уже не новшество для этой модели, но в версии-2020 ручки управления этой опцией внедрились в Mitsubishi Pajero Sport из какого-то корейского плейстейшна. Это явный минус. Новая мультимедийная система с тачскрином, безусловно, плюс, ее экран красочен и информативен, но цвета и размер символов на нем — опять-таки от плейстейшна, что, в свою очередь, минус. Раритетный разъем HDMI никуда не делся, это забавно. Добавлена розетка постоянного тока в задней части центрального тоннеля. Вкупе с двухзонным климат-контролем это дает совершеннейший creme de la creme в смысле комфорта для задних пассажиров. Водительское кресло довольно удобное, регулируемое при помощи электромоторчика в трех положениях. Но спустя два часа за рулем даже начинаешь ощущать явную усталость в спине. Сам руль легкий и отзывчивый. Это следует признать достоинством. Однако неровности дорожного покрытия отзываются в руле довольно ощутимо, что, несомненно, следует признать недостатком, тем более странным для автомобиля с рамной конструкцией.

Фото: Пресс-служба

По всему видно, что инженеры Mitsubishi, которых не одно десятилетие упрекали в том, что они делают внедорожники со слишком дешевой и шумной отделкой, старательно выдавливали из Pajero Sport по капле эту спартанскость и к 2020 году уже совершенно выдавили. Пластик передней панели и прочих элементов стал мягким и даже выглядит дорого, то же можно сказать и о коже сидений. На полу мягкие тканевые коврики — ну чем не кроссовер, чем не паркетник? Дверь багажника в комплектации-2020 будет открываться движением ноги под бампером — на случай, если руки заняты поклажей. В конце концов, можно будет обойтись и без этого, запрограммировав эту дверь при помощи Mitsubishi Remote Control открываться и закрываться при приближении и удалении владельца. Система предупреждения о трафике при выезде с парковки задним ходом, две камеры-помощницы и подогрев руля (правда, только в местах хвата) — все это, конечно, совершеннейшее и усерднейшее стирание границ между городом и деревней.

Занимаясь повышением уровня комфорта, инженеры-конструкторы даже малость перестарались. Соорудили бесключевой доступ со стороны водительской и передней пассажирской двери, но этого показалось им мало, и они замахнулись на большее: в переднем тоннеле оборудовали выемку для ключа. Дабы водитель, совершенно разомлевший на удобных кожаных сиденьях в приятном искусственном климате под не менее приятную музыку, мог отправиться в дорогу без ключа в кармане, постоянного источника не всегда приятных субъективных ощущений. Но проблема в том, что ключ прочно вставляется в выемку только в одном положении, которое еще следует отыскать опытным путем. То есть бесключевой доступ дошел до логической точки, в которой стал ключевым. Неприятная избыточность.

И напоследок следует сказать буквально пару слов о безопасности. Понятно, что у рамного тяжелого джипа высока степень пассивной безопасности. Но, следуя общемировым стандартам, инженеры снабдили машину и всевозможными помощниками, которые умеют, скажем, определять наличие автомобиля в мертвой зоне, а также экстренно тормозить, если водитель зазевался. Причем последнюю систему можно настроить на близкое, дальнее и среднее расстояние от препятствия. Это приятно. Неприятно, что при резком торможении автомобиль сильно клюет носом, но тут уж ничего не поделаешь — рамная конструкция, большой вес.

Заявленный смешанный средний расход в 7,4–11 л на 100 км на поверку оказался большим: 12–13,5 л по городу и 8,5–9 л на трассе. Это вполне сравнимо с показателями среднего класса седана или кроссовера. Так что городские жители, периодически выезжающие на бездорожье, могут не задумываться о покупке двух автомобилей вместо одного, хотя бы из соображений экономии топлива.

Новый Mitsubishi Pajero Sport против старого: другая лига

Лицевой счет

Стоящие бок о бок машины двух поколений — это как гриндерсы и резиновые сапоги. На каждом можно месить грязь, но выглядеть это будет по-разному.

 

 

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

 

Предыдущий Pajero Sport, изрядно примелькавшийся за восемь лет, до сих пор смотрится органично: типичные для вседорожника пропорции, минимум украшений, привычная оптика. А с лица его можно запросто спутать с L200 четвертого поколения, на базе которого он и создан.

Новичок тоже делит технические решения с пикапом — уже пятой генерации. Только теперь никаких стилистических пересечений. Pajero Sport отрастил хромированные «клыки» в новом корпоративном стиле. Некогда циркульные колесные арки оквадратили, крылья расширили, боковины исчертили сложными подштамповками, а край подоконной линии задрали до самых пределов приличия. В том, что это Sport, сомнений нет — анфас и в профиль он действительно выглядит динамично. Но задние фонари можно либо принять, либо отвергнуть вместе с самой мыслью о покупке машины: стекающие до самого бампера красные струйки у многих вызывают отторжение. Хотя… Примелькается — и «гриндерсы» будут стоять у каждого порога.

 

 

 

Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.

Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.

 

 

 

На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.

На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.

 

 

Концепция крепкого и относительно простого вседорожника в Спорте третьего поколения реализована на новом уровне. Схема подвески прежняя: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост. Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости; этой же цели служат стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Рама и кузов стали жестче; предельными показателями японцы не бравируют, но говорят, что благодаря этому Pajero Sport стал безопаснее и тише.

 

 

Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.

Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.

 

Позже к нам будут привозить модификации с турбодизелем 4N15 (181 л.с. и 430 Н·м). А пока — только бензиновая версия с атмо­сферником V6 3.0, который хорошо знаком по прошлым моделям Mitsubishi; ради норм Евро‑5 мотор 6B31 «придушили» до 209 л.с. и 279 Н·м.

На обе лопатки

Отличить новый Pajero Sport от старого я могу с закрытыми глазами — просто взявшись за дверную ручку. Теперь ведь необязательно доставать ключ из кармана: нажмешь на обрезиненную кнопку — и центральный замок разблокируется. И забираться в машину стало проще: высокий пол, непременный атрибут рамных вседорожников, сохранился, но на стойках кузова появились ручки. Их, к слову, оценят и задние пассажиры, особенно на ухабистой дороге.

 

 

Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!

Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!

 

Телефон и пачку сигарет пристроить некуда — им придется делить место с бутылкой в двойном подстаканнике либо болтаться в кармане на боковой облицовке туннеля. Зато те, кто без очков жить не могут, порадуются размерам откидного очечника: влезет любая оправа. Плафоны подсветки для пассажиров второго ряда теперь индивидуальные — источники света закреплены над дверными проемами, а не в едином блоке по центру, как было прежде.

Увы, есть решения, которые перекочевали со старой машины практически без изменений — например, слепые клавиши стеклоподъемников. И передние сиденья с минимумом регулировок: электроприводы позволяют двигать их в продольном направлении и менять угол наклона спинки, а настроить поясничный упор — ни-ни. Правда, сиденья стали лучше: на прежнем каркасе новые наполнитель и обивка. Чуть изменены точки крепления сидений. Жаль только, что в дальней дороге по-настоящему удобно лишь таким же сутулым, как я. Людям с военной выправкой верхняя часть спинки давит на лопатки, а поясница висит в воздухе.

И всё равно стало лучше! Наконец-то ­появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов.

 

 

Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!

Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!

 

Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.

Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.

 

Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.

Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.

 

Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).

Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).

 

Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.

Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.

 

Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.

Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.

 

Привыкшие к аскетизму старого Спорта потеряются в обилии электроники. Теперь в машине двухзонный климат-контроль, причем температура задается не шайбой, а перекидными клавишами. Нижний ярус — кнопки включения обогрева руля и системы контроля слепых зон.

Прежняя мультимедийка могла удивить лишь отъезжающим тачскрином, за которым прятались слоты-разъемы. Новая система Mitsubishi Connect тоже не верх совершенства, но возможностей у нее на порядок больше. Яркие виджеты, логичное меню, возможность подключить телефон не только по Bluetooth-протоколу, но и через интерфейс Android Auto или Apple CarPlay. Отсутствие навигации не огорчило: подружив смартфон с мультимедийным центром, я был более чем удовлетворен работой Google-карт — с голосовым управлением и прокладыванием маршрута в объезд пробок.

Спринт или марафон?

Завожу новый Pajero Sport кнопкой слева от руля — и радуюсь шептанию бензиновой «шестерки». Через десять секунд идиллию рушит компрессор кондиционера: на обеих машинах он работает громко, а при включении и отключении заставляет сильно гулять обороты холостого хода.

 

 

Обидно, ведь в остальном современный Pajero Sport не дает поводов придраться к уровню шума — на любых разрешенных скоростях можно спокойно разговаривать, а при интенсивных разгонах, когда двигатель раскручивается до предельных оборотов, его звук только радует сочными нотками.

 

 

 

Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.

Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.

 

 

 

Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.

Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.

 

 

 

Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.

Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.

 

 

Если взглянуть на паспортные данные бензиновых Спортов двух поколений, то новый проигрывает в разгоне до сотни почти полсекунды: мощи меньше, а масса больше на центнер. Однако у нас — дизельный «старичок» (бензинового под рукой не оказалось): он априори медленнее, но дизелек неплохо уживается с заслуженным пятиступенчатым автоматом. Главное — не спешить. При троганье он словно размышляет, пристало ли утилитарному вседорожнику срываться вперед с рвением легковушки. Да и на ходу постоянно нудит: дескать, зачем торопиться, если с каждой риской на спидометре становится шумнее, колеса постоянно скачут на неровностях, а колеи сбивают с курса?

В новичке чувствуется помощь новейшего восьмиступенчатого автомата Aisin с увеличенным диапазоном передаточных чисел. Но при напряженных обгонах коробка порой не решается спрыгнуть сразу на пару передач вниз, чтобы подхлестнуть мотор, у которого пик момента приходится на 4000 об/мин, а мощности — на 6000 об/мин.

Еще одно преимущество — шины Bridgestone Dueler H/T: на асфальте они ведут себя лучше, чем злые покрышки с маркировкой A/T старой машины.

Рассказ двух владельцев Mitsubishi Pajero Sport о том, как и зачем они строили свои машины

Известный девиз романа Вениамина Каверина «Бороться и искать, найти и не сдаваться» наши герои перефразировали по-своему: «Купить, тюнинговать, покрасить и кататься»

Наша сегодняшняя история – об офф-роуд подготовке Mitsubishi Pajero Sport. Причём не одной, а сразу двух машин, которые катаются в одном клубе, поэтому часто встречаются на бездорожье. А поскольку у них схожая проходимость, то они обычно работают в паре, опекая друг друга. Мы предлагаем вам рассказ владельцев о том, как и для чего готовились эти автомобили.

 

 

Появившись в клубе, Юра выбрал в качестве имени машины совершенно
невыговариваемое Panserbjorneexp. Для простоты общения
его немедленно русифицировали

БРОНЕМИШКА

Mitsubishi Pajero Sport II с 2.5-литровым дизелем в комплектации Instyle появился в моей жизни четыре года назад, примерно через полгода после того как я серьёзно увлекся офф-роудом. А началось это увлечение с того, что я пересел с легкового автомобиля на кроссовер Hyundai Tucson и оценил все преимущества полного привода и большого, как мне тогда казалось, клиренса. Началась совсем другая, новая жизнь, и зимние поездки в деревню перестали быть опасным приключением. Кроме того, почти в это же время мы с друзьями совершили трёхнедельное путешествие по Северной Европе на минивэне с прицепом-караваном, и я открыл для себя новый формат путешествий – автомобильные. Оказалось, что туризм не обязательно предполагает путёвки, проживание в отелях и строгое следование заранее составленному маршруту. Автомобиль дарил ни с чем несравнимую свободу передвижения и возможность увидеть места, недоступные обычным туристам. Вечерами я начал изучать отчёты и блоги путешественников. Огромное впечатление на меня произвела история о кругосветной экспедиции на пикапе Mitsubishi L200 и рассказы российских путешественников о поездках на внедорожниках по Заполярью и восточным окраинам страны. Окончательно мой покачнувшийся мир перевернул тест-драйв Land Rover Defender 110 на грязевом полигоне.

 

 

Обе машины уже прошли серию ходовых испытаний в разных
условиях от кавказского лета до заполярной зимы

 

  

 

На потолке «Бронемишки» расположена накладная консоль управления
внешним светом и другим дополнительным оборудованием.
В ней же размещена УКВ-радиостанция

 

Несклонный к компромиссам в технических аспектах, я принял решение менять автомобиль на полноценный внедорожник. К сожалению, на тот момент бюджет не позволял купить новый Defender 110 или Wrangler Unlimited Rubicon. Других новых мостовых рамных внедорожников на нашем рынке не продавали. УАЗ «Хантер» и «Патриот» я не рассматривал, так как боялся стать автослесарем ещё до того, как стану путешественником. Надо сказать, что тогда я смотрел на УАЗ глазами владельца корейского кроссовера и не имел представления о бездорожье и внедорожниках. Сейчас я понимаю, что «Патриот» вполне подходящий вариант для путешествий в своём формате. Конечно, на форумах мне советовали бэушные Toyota Land Cruiser 80/105/100 и Nissan Patrol Y61. Но я не рискнул брать десяти-двадцатилетний автомобиль вслепую. В итоге после полугода мучительного выбора я остановился на Mitsubishi Pajero Sport II как на универсальном варианте для города и путешествий, золотой середине по проходимости, качеству, комфорту и надёжности.

 

 

За первый год я поменял только отвратительную штатную шоссейную резину на Yokogama G012 AT. Съездил в Крым, Санкт-Петербург и Белоруссию. Немного покатался по Московской области. Единомышленников в деле покорения бездорожья в моём круге общения не нашлось, а дальние путешествия с одной стоковой машиной были чреваты ненужными и слишком уж экстремальными приключениями. И я решил готовить автомобиль к дальним автономным путешествиям. При этом Pajero Sport должен был продолжать выполнять функции автомобиля на каждый день. Техническое задание я составлял опираясь на теоретическую базу, полученную в основном в сети.

 

 

Зимой машина меняет покрышки с маркировкой М/Т
на шипованную резину аналогичного 33-го диаметра

 

 

Днище внедорожника закрывает мощная защита, по характерным
отметинам на которой становится совершенно понятно – вещь нужная!

 

На первом этапе был сделан лифт подвески (ARB EMU + IronMan), установлены 33-дюймовые MT-колёса от BF Goodrich, силовой обвес (передний и задний бампер, пороги), экспедиционный багажник (ARB + МШУ), шноркель Safary, рация CB, лебёдка Comeup DV-9.5 RS, леера, стационарная пневмосистема на базе компрессорной станции Berkut для подкачки колёс, управление пневмотормозом лебёдки и пневмосигналом на крыше, а также дополнительный галогеновый свет на крыше (передний и задний). Управление дополнительным оборудованием выполнили в виде центральной потолочной консоли с тумблерами и кнопками.

Спустя полгода после окончания первого этапа подготовки я познакомился с Лёней Немодным и вступил в ряды его «Немодного клуба». Стал активно ездить на мастер-классы, покатушки, любительские соревнования, в походы и путешествия, постепенно забираясь всё дальше от дома. Каждый выезд на бездорожье сопровождался получением бесценного практического опыта. Становилось понятно, что в автомобиле сделано хорошо, чего не хватает и что нужно переделать.

 

 

На экспедиционном багажнике расположен типовой
набор путешественника: «люстра»,
запасное колесо, ящик для объёмных вещей, зимой выполняющий
функции холодильника, и пневмосигнал

 

На втором этапе обновления автомобиля в моторный отсек были выведены все сапуны, сделано дополнительное охлаждение АКПП, появился экспедиционный спальник с ящиками для хранения снаряжения, был перепрошит ЭБУ мотора, заглушен EGR, установлено дистанционное управление подогревателем Webasto с мобильного телефона (сам подогреватель был в наличии ещё при покупке машины), стационарное питание видеорегистратора и навигатора и другие полезные мелочи. Леера я снял.

 

 

Нижние боковины кузова защищены силовыми порогами,
за них же можно поднимать машину реечным домкратом

 

 

В задней части днища расположен дополнительный топливный бак,
существенно увеличивающий запас хода

 

Третий этап работы посвятили подготовке к зимней поездке на полуостров Рыбачий. На машину установили дополнительный бак на 140 литров, при этом задние пружины IronMan +200 кг пришлось заменить на OME +400, сделали подогрев обоих топливозаборников. На верхнем багажнике разместился алюминиевый ящик. Машина обулась в шипованные зимние колёса диаметром 33 дюйма. Появились крепления для инструментов в салоне, лопаты на багажнике, спутниковый трекер, бортовой компьютер Multitronics. Задний ряд сидений я демонтировал.

 

 

Второй «капитан» в основных аспектах подготовки как брат
близнец похож на первого, но есть некоторые существенные отличия

 

В следующем году алюминиевая защита агрегатов выработала ресурс и была заменена на стальную. Затем я установил кит с понижением 2,7 в раздаточную коробку. Дополнительный свет был заменён на диодный. Передний бампер облегчили, что потребовало изготовления кастомного бачка омывателя. Переделали клюз лебёдки. Также на передние стойки были установлены ручки от Toyota для облегчения посадки в высокую машину. К тому же в семье появилась собака, и сзади пришлось оборудовать площадку для собачьего матраса. Сейчас переделываем топливную горловину для удобной раздельной заправки обоих баков.

 

  

 

В путешествиях машины часто ездят парой.
Схожая подготовка и проходимость делают их идеальными партнёрами

 

Автомобиль получился достаточно универсальным, и я им очень доволен! Использую его каждый день для поездок на работу, в магазин, в деревню. Он способен успешно преодолевать лёгкое и среднее бездорожье, комфортно путешествовать на многие тысячи километров с полной экспедиционной загрузкой и прицепом, обладает большим запасом хода. В нём безо всяких палаток могут жить несколько недель два человека или один с собакой. Все изменения были сразу узаконены. Из недостатков следует отметить приличный вес и врождённые проблемы всех внедорожников с передней независимой подвеской. Конечно, всегда хочется большей проходимости, тут пределов нет, но считаю, что мой Pajero Sport достиг максимума своих возможностей. Снижение веса потребует значительных финансовых вливаний и нетривиальных конструкторских решений для защиты четырёх радиаторов спереди (мотора, кондиционера, интеркулера и АКПП), а также топливных баков снизу. Установка колёс больше 33 дюймов приведёт к существенному снижению ресурса элементов передней подвески, ШРУСов и полуосей, что я считаю совершенно недопустимым для экспедиционного внедорожника. Таким образом, на базе этого автомобиля тюнинг можно считать завершённым.

 

 

На потолке чёрного близнеца расположен ряд тумблеров управления
дополнительным оборудованием, но он гораздо компактнее, чем у Бронемишки

 

 

Две диодные балки: одна с узким, а другая с широким лучом,
идеально дополняют друг друга

 

 

Кузов автомобиля, как и силовой обвес, обработаны полимочевиной –
мощнейшим защитным покрытием, сводящим на нет все
усилия веток оставить на поверхности
внедорожника свои отметки

 

САНТЬЯГА

Владельцем Mitsubishi Pajero Sport II я стал абсолютно случайно. В семью нужна была большая просторная машина, и знакомые за полцены отдали нам «паджерик». На любой внедорожник я тогда смотрел как на большой полноприводный универсал и не понимал, зачем они нужны живущим в городе. Как же я рад, что нам не подвернулся какой-нибудь паркетник. Только сейчас пришло понимание, что более универсального автомобиля я в своей жизни не встречал. Рамный внедорожник, подключаемый полный привод, межосевая и задняя межколёсная блокировки. С мотором тоже повезло: довольно редкий для этой модели дизель объёмом 3.2 литра. Правда, первая же поездка по бездорожью показала, что машине требуется дополнительная подготовка. Да и водителю тоже...

И началась вдумчивая и неторопливая постройка автомобиля для внедорожной эксплуатации, проходившая, как и положено, в несколько этапов. Прежде всего был приобретён шноркель. Помимо прочих, на то были и чисто экономические причины, ведь затраты на его покупку и установку существенно ниже стоимости переборки или замены двигателя в случае гидроудара. Дальше решено было работать над проходимостью. Первым шагом стала покупка грязевой резины увеличенной размерности. Для установки колёс диаметром 33 дюйма пружины и амортизаторы были заменены на усиленные от OME. Для защиты от внешних воздействий изготовили силовые бампера и пороги, а кузов закатали в защитное покрытие – полимочевину. Для связи с другими участниками дорожного движения была установлена СВ-радиостанция, а на крыше – выносная УКВ-антенна, увеличивающая дальность приёма портативной УКВ-рации. Наш Pajero подрос и из зализанного городского универсала превратился в суровый внедорожник.

 

  

 

Вместо экспедиционного багажника использована алюминиевая площадка,
выгодно отличающаяся весом и компактностью

Летние комплекты резины у обоих внедорожников совершенно идентичны.
Это BFGoodrich MT KM2 33"

 

На этом первый этап переделки завершился, и пришло время опробовать машину в деле. Результатом я остался доволен и с удовольствием рассекал по ближайшему Подмосковью, ощущая себя настоящим покорителем бездорожья. Но до определённого момента… Однажды я застрял в лесу на глубоком снегу. Более шести часов танцев с брёвнами и тяжёлым хайджеком на морозе существенно ускорили процесс приобретения и установки лебёдки. Потому что колёса, конечно, позволяют тебе проехать чуть дальше остальных, но только лебёдка дарит настоящую автономность, позволяя ещё и выехать обратно.

С течением времени и приобретением опыта я осознал, что великого проходимца из MPS II не построить, и решил пойти по экспедиционному пути. Поэтому вторым этапом стало приобретение дополнительного света и продолжение работы над автономностью машины. В дружественном сервисе была изготовлена алюминиевая площадка на крышу. На ней разместили запаску, хайджек с лопатой и дополнительный свет в виде двух светодиодных балок и четырёх ламп рабочего света (две назад и по одной с каждой стороны).

 

    

 

Тюнинг невозможно закончить, его можно только прекратить,
но путешественники делать этого пока не намерены

 


Свет встал вполне удачно. Как-то раз мне даже довелось выступить в роли посадочных огней для парапланеристов. Ребята остались довольны. Параллельно с работой над светом активно шло изготовление дополнительного топливного бака, и на выходе я получил суммарный объём в 210 литров! Запас хода сразу вырос до 2000 километров, а в багажнике появилась спальная полка.

На сегодняшний день машина успела проявить себя с лучшей стороны, пройдя от южных морей до Заполярья. Зимой мы благополучно съездили на полуостров Рыбачий, а летом покатались по горам Северного Кавказа. Со всеми тяготами и лишениями экспедиционной жизни мой Pajero Sport справлялся героически. Единственным слабым местом оказались аккумуляторы, поставленные в машину ещё на заводе. После сорокаградусного мороза этим старичкам потребовалась дополнительная помощь, чтобы завести мотор. На мой взгляд, сейчас «паджерик» подходит к заключительному этапу подготовки. Осталось исправить мелкие огрехи. Кардинально менять я ничего уже не собираюсь. Единственное желание – со временем обзавестись китом в раздаточную коробку, потому что понижения 1,8 мне не всегда хватает.

Надо признать, истории наших героев похожи и типичны для большинства людей увлечённых ездой по бездорожью. Они вкладывают в своё увлечение почти всё свободное время и немалые средства. Будем надеяться, что ни усилия ГИБДД и авторов Техрегламента, ни растущее количество «закрытых территорий» и противотанковых ежей, выставляемых егерями и прочими неравнодушными гражданами, не убьют в них страсть к путешествиям и приключениям.

            

Отзывы владельцев Mitsubishi (Митсубиси) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Mitsubishi (Митсубиси) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Владел машиной четыре года,покупал ее с пробегом 157000,в общих чертах хочу сказать,что авто не плохой,если ездить по прямой дороге),подвеска слабовата у неё,но в тоже время авто очень манёвренный,на...

1 комментарий

Все очень нравится в автомобиле. Золотая середина по стоимости, прожорливости, налогу на транспортные средства, вместимости и комфорту. Почему так мало ТЛК-200 на бездорожье? Их просто жалко гонять...Проехал Владивосток-Якутск-С-Петербург. Отличная для длительных поездок. Объездил весь Северо-Запад РФ. Экономична - расход меньше 10л для такого грузовика впечатляет. Хороша для выездов за город...

3 комментария

Авто первый месяц. Брал в салоне за 2,2 млн. Подарили целый бак бензина, коврики в салон и багаж, сетку на радиатор. Щедро). В плюсах. Управляемость нормальная. Салон довольно просторный, багажник...

7 коментариев

Машина крайне надёжная, за 5 лет эксплуатации не доставляла хлопот. Часто встречающиеся проблемы это: жор масла лечится заменой поршневой группы с обязательной заменой поршней, колец и расточкой блока...

2 комментария

Мой стаж 30 лет. Мне 54г Первый авто был москвич 2140 и с это го все началось все последующие были лучше но у меня не было плохих авто . каждый хорош по своему и главное каждому возрасту нужен свой...

1 комментарий

Машиной владею уже долгое время . Если в машину вложить сразу и она будет вас радовать . Говорят все что у RVR слабая коробка . Но я её сразу отремонтировал и сейчас без всяких проблем работает...ХОРОША НО В ОБСЛУЖИВАНИИ ДОРОГОВАТА И ГНИЕТ ОЧЕНЬ БЫСТРО. Мицубиси Делика Д5 2010 года выпуска (три ряда сидений, 7-8 мест) и выше - это универсальный автомобиль для частного дома и бизнеса. Он может практически всё, что требуется для перевозки пассажиров...

13 комментария

Всех, кто купил это чудо техники, должен огорчить: вас обманули!! вам продали гораздо лучший автомобиль!!! Посмотрите, какой дикий, неудержимый разгон! Производитель просто скрывает, что есть...

54 комментария

Легкость управления, динамика и предсказуемость, надежность Отзыв для тех кто в муках выбора .Сделал шумку арок-достатачно.Ремон: на 145 т км двух ступиц и задних амортизаторов. ВСЕ остальное...Выбирал межу Паджеро и Прадо. При равных условиях , цена на Прадо выше почти на 1,5 млн. Причём, 150—й прадо уже был. Да, неплохой, надежный. И скучный, как зубной порошок. Чёрный Паджеро, Файнал...

3

Вторая машина после"Москвича"..Владею 5 лет после 2 хозяев...Пробег мой-87000км..Была везде;и на трассе, и за городом,и на полях, и в горах...НЕ РАЗУ НЕ ПОДВЕЛА!!!!!!!Из ремонта( не из...Да очень доволен я и вся моя семья. Большая красивая, стильная и очень надёжная машина на любой вкус и на любого клиента, даже с самым изысканным вкусом и высокими требованиями. Будет приятно удивлён...

15 коментариев

Это мой третий Паджерик. За все время эксплуатации впечатления только положительные. Проходимость на хорошей резине замечательная, проезжал практически везде(в разумных пределах) при весе пустого авто...

5 коментариев

Шумоизоляцию делал сам. На 190000 капремонт движка, На 208000 сдох вариатор. Замена 345000. Ездим дальше. Пока менять не собираемся полностью устраивает да и честно говря не на что (судя по отзывам...

13 комментария

Машиной владеем уже девять лет, очень довольны, особенно своей вместимостью (строим дом и перевезли очень много строительных материалов) и недорогим обслуживанием. Но для нашей страны и нашего региона...Машинка радует своим видом, очень подходит для любителей тюнинга, ведь на прилавках онлайн магазинов чего только нет. Если стала медленее ехать - пожалуйста: возможно произвести "свап" двигателя либо...

1 комментарий

Машиной доволен. За 7 лет ни разу не давала повода засомневаться в выборе. Мотора 1.6 с ручной коробкой вполне хватает как для динамичной езды под 150 км.час так и езды по **грязям.**Всегда вожу с...

3

С учетом всех скидок - автомобиль стоит своих денег, если нужны не инвестиции (инвестиции в авто это по меньшей мере глупо) а автомобиль для конкретных задач, то выбор в пользу этой модели очевиден...

81 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: между городом и бездорожьем

У нас на тест-драйве побывал рамный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport с полным набором внедорожных качеств и яркой японской внешностью.

Мы узнали о ценах, начинке, полном приводе и поведении брутального внедорожника в наших условиях.

Сколько стоит Mitsubishi Pajero Sport?

Базовая версия Mitsubishi Pajero Sport INTENSE 2,4 л (Дизель) с MКПП стоит примерно $39,6.

Максимальная комплектация ULTIMATE 2,4 л (Дизель) с AКПП обойдется примерно в $52 тыс. У нас на тесте побывала топовая версия с допопциями.

Как выглядит Mitsubishi Pajero Sport?

Mitsubishi Pajero Sport не компактный городской кроссовер, а джип, как в простонародье зачастую называют большие внедорожники. Выглядит он солидно и привлекательно. Есть решения,  вызывающие много споров, – вытянутые задние фонари, узкие фары и любовь японцев к хрому, которого на Pajero Sport достаточно. Но тут, как говорится, на вкус и цвет.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: между городом и бездорожьем / 7 фотографий

На тестовом авто был установлен опциональный обвес, который придал солидности автомобилю, но на бездорожье с ним нужно вести себя аккуратно.

Что есть и чего нет в салоне Mitsubishi Pajero Sport?

Первое, что бросается в глаза за рулем Pajero Sport, – 8-дюймовая цифровая панель приборов, которая отлично читается и выглядит привлекательно.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: между городом и бездорожьем / 9 фотографий

Практически идентичный руль мы встретили на Mitsubishi L200, и к нему вопросов нет. Кнопки на руле удобных размеров и пиктограммы легко считываются. Кроме всего прочего, есть подогрев руля, кнопка активации которого так запрятана под центральной консолью, что нашел я ее лишь в последний день тест-драйва.

Приятно удивила мультимедийная система, которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Система работает исправно и не подтормаживает.

Есть подогревы передних и задних сидений, двухзональный климат-контроль и отдельный блок вентиляции для пассажиров второго ряда. Полный порядок с наличием портов USB спереди и сзади, а также дополнительная розетка 220V на втором ряду сидений.

Места достаточно, и салон довольно просторный. Спинка заднего ряда сидений регулируется, есть подлокотник с подстаканниками. В общем, есть все для комфортных поездок.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: между городом и бездорожьем / 4 фотографии

Крышка багажника оснащена электроприводом и возможностью открытия взмахом ноги.

Багажник, само собой разумеется, огромный. Объем составляет 700 л. Запаска закреплена под днищем машины.

Как едет Mitsubishi Pajero Sport по украинским дорогам?

Mitsubishi Pajero Sport оснащен турбодизельным двигателем объемом 2,4, мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 430 Нм. Работает он в паре с 8-ступенчатой АКПП. Привод – полный, но об этом отдельно и чуть позже.

Мотор и коробка работают слажено, и у меня замечаний не возникало. В салоне отчетливо слышен рокот дизеля, но в целом шумоизоляция хороша.

Двигателя хватает и в городе, и на трассе. За связку двигатель-коробка могу лишь похвалить. Расход топлива в городе у меня составлял около 11 л на 100 км.

Садясь за руль рамного внедорожника нужно понимать, что излишнего комфорта здесь вы не получите. Вы прочувствуете все вибрации и тряску, но вы можете быть уверены, что Mitsubishi Pajero Sport уверенно пройдет все прелести украинской дорожной инфраструктуры. Ямы, выбоины, лежащие полицейские – это все мелочи для Pajero Sport, но комфортом придется пожертвовать. Я бы не сказал, что это недостаток. Это особенность, к которой я быстро привык.

Быстро я привык и к габаритам Mitsubishi Pajero Sport. Хороший обзор, огромные зеркала и камеры кругового обзора позволяют чувствовать себя в городе комфортно. Без преувеличений, парковаться и маневрировать легко, как на обычном кроссовере.

Также стоит отметить неплохой джентельменский набор ассистентов и систем безопасности. Есть адаптивный круиз-контроль, система мониторинга слепых зон, слежение за полосой движения и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Полный привод Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport — рамный внедорожник с системой полного привода SUPER SELECT 4WD-II (в тестовом авто).

На Mitsubishi Pajero Sport можно двигаться только на заднем приводе (2H), а можно уверенно испытывать полный привод (4H) с блокировкой центрального дифференциала (4HLc), пониженным рядом (4LLc) и блокировкой заднего дифференциала (R/D lock).

В Mitsubishi Pajero Sport вы можете выбрать один из внедорожных режимов OFF ROAD MODE (гравий, грязь/снег, песок, камни) и активировать функцию помощи при спуске HDC. Клиренс – 218 мм.

В общем, вопрос только по поводу опционального красивого обвеса, который нужно держать в целости и сохранности, а с бездорожьем проблем быть не должно.

Итоги

Mitsubishi Pajero Sport – массивный, рамный внедорожник, который позволит забыть об изъянах наших дорог и чувствовать себя уверенно на любых покрытиях. Решать, как всегда, вам.

Сравнение

Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Montero: какой автомобиль лучше?

Сравнение Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Montero: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Pajero Sport против Montero на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

Pajero Sport Vs Montero - Какая модель самая дешевая?

Цена бывшего автосалона дизельного Mitsubishi Montero в Нью-Дели начинается с 68,62 лакха. С другой стороны, цена Mitsubishi Pajero Sport в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 28,28 лакха и может доходить до рупий. ₹ 30,5 лакх для топовой модели с дизельным двигателем.

Сводка Mitsubishi Pajero Sport Mitsubishi Montero
Цена ₹ 28,28 Lakh ₹ 68,62 Lakh
Производитель Mitsubishi Mitsubishi
Тип кузова Внедорожник Внедорожник
Пробег 13.50 км / л 12,00 км / л
Мощность 176 л.с. 189 л.с.
Двигатель 2477 CC 3200 CC
Тип топлива Дизель Дизель

Pajero Sport против Montero - что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый дизельный двигатель Mitsubishi Montero имеет отдачу 12 км / л.Базовый дизель Mitsubishi Pajero Sport возвращает 14 км / л.

Pajero Sport против Montero - у какого двигателя лучше КПД?

Что касается трансмиссии, то Mitsubishi Montero оснащается дизельным двигателем мощностью 189 л.с., а Mitsubishi Pajero Sport - дизельным двигателем мощностью 176 л.с.

Amazon.com: 1:36 Масштабная металлическая модель автомобиля Mitsubishi Pajero Sport Литые российские игрушечные машинки: игрушки и игры


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Масштаб 1:36 Литая под давлением металлическая модель автомобиля Mitsubishi Pajero Sport с тяговым усилием.
  • Длина 4,7 дюйма (12 см). Детализированное шасси и интерьер. Официальный лицензионный продукт
  • Модель Mitsubishi Pajero Sport хранится в деликатной упаковке, идеальный подарок для детей и коллекционеров.
  • Защитное покрытие - изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, что защищает безопасность детей.
  • Изготовлен из высококачественных материалов, прошел 4 проверки безопасности и 13 испытаний на сопротивление удару.

Mitsubishi прекратит производство Pajero и прекратит запуск новых моделей в Европе

Mitsubishi в понедельник объявила о трехлетнем плане, направленном на снижение затрат и перенаправление ресурсов в наиболее прибыльные области.

В план входит остановка завода по выпуску внедорожников Pajero в первой половине 2021 года. Завод, расположенный в Сакахоги, Япония, также отвечает за производство минивэнов Mitsubishi Delica D5 и кроссоверов Outlander. В то время как производство Delica и Outlander будет перенесено на завод в Окадзаки, Япония, ожидается, что стареющий Pajero будет снят с производства.

В последний раз Pajero продавался в США в 2006 году под маркой Montero. Прочный внедорожник все еще продается в других местах, хотя даже на внутреннем рынке Mitsubishi в Японии Pajero был снят с производства в 2019 году из-за падения продаж.

Продажи Pajero за пределами Японии также не были такими же звездными, что неудивительно, учитывая, что текущая модель была представлена ​​в 2006 году. Тем не менее, с момента запуска в 1982 году табличка с паспортными данными сумела поднять 3,3 миллиона продаж по всему миру.

Mitsubishi Pajero Final Edition 2019 года выпуска

Однако еще не все потеряно. С более тесной интеграцией Renault Nissan Mitsubishi Alliance, объявленной в мае, есть больше шансов, что будущий Pajero может быть разработан на платформе, разделяемой со следующей Nissan Armada.Надеюсь, это будет означать новый Montero для Соединенных Штатов, хотя мы не задерживали дыхание.

Компания Mitsubishi намекала на обновленный Pajero пятого поколения с момента презентации концепции подключаемого гибрида GC-PHEV на Токийском автосалоне 2013 года. А в 2015 году он выпустил более компактный Pajero Sport, хотя, к сожалению, эта модель не соответствует стандартам безопасности США и, следовательно, не может продаваться здесь как современный Montero Sport.

Трехлетний план

Mitsubishi, объявленный в понедельник, также включал замораживание выпуска новых моделей в Европе.Продажи текущего модельного ряда продолжатся, хотя это, вероятно, предвещает возможный выход из региона.

В будущем Mitsubishi будет уделять основное внимание Юго-Восточной Азии и Тихоокеанскому региону. Этот шаг является частью более широкой стратегии альянса Renault Nissan Mitsubishi Alliance, где каждый партнер по альянсу становится чемпионом в отдельных регионах. Renault станет чемпионом в Европе, России, Южной Америке и Северной Африке, а Nissan - в Северной Америке, Японии и Китае.

Mitsubishi Pajero Sport получает больше технологий, безопасности и запоминающегося лица

Mitsubishi выпустила обновленный Pajero Sport на 2020 год. Впервые замеченный еще в июле 2019 года, обновленный внедорожник, ориентированный на бездорожье, доступен уже сейчас и приносит с собой дополнительную безопасность и автомобильные технологии, улучшенный интерьер и новый - хотя и несколько спорящий - фирменный передний бампер.

В 2020 году Pajero Sport продолжит борьбу с другими внедорожниками на базе Ute, такими как Isuzu MU-X, Toyota Fortuner и Ford Everest, предлагая при этом большие внедорожные возможности, чем внедорожники типа хэтчбек в стиле Outlander от Mitsubishi.

Однако обновление имеет свою цену; Базовая модель пятиместного GLX теперь стоит от 45 990 долларов США (46 990 долларов США), модель 2019 года в настоящее время продается по цене 44 900 долларов США.

Обновленный внешний вид - первое, что вы заметите: передняя часть получила ту же обработку Ridley Scott Alien, впервые увиденную на модернизированном Triton, а затем и на ASX. Это не то лицо, которое вы пропустите: большое количество хрома вокруг решетки радиатора и элегантные светодиодные фонари.

Сзади Pajero Sport в значительной степени идентичен, что означает немного неуклюжий вид, что можно сказать по расширенному заднему свесу, Sport был первым, а затем внедорожником. Но большинство покупателей будут больше интересоваться внедорожными способностями Pajero.

Интерьер получил более крупный восьмидюймовый сенсорный экран во всем диапазоне, который находится над измененной плавающей центральной консолью, которая выглядит шикарно и добавляет место для хранения вещей. Царапающийся пластик уступил место мягким на ощупь элементам в ключевых местах по всей кабине, чтобы придать более престижному виду грубому зверюгу.

Безопасность также улучшилась и для Pajero Sport 2020 года: в стандартной комплектации добавлены предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь при смене полосы движения. Все варианты по-прежнему оснащены AEB и мониторингом слепых зон, в то время как GLS и Exceed сохраняют стандартный радарный круиз-контроль.

В 2020 году трансмиссия Pajero Sport останется прежней, надежный 2,4-литровый дизельный агрегат с турбонаддувом сохранит разумную мощность 133 кВт и 430 Нм. В стандартной комплектации он сочетается с восьмиступенчатым гидротрансформатором с подрулевыми переключателями на колесах, что очень удобно при движении по бездорожью.Для Австралии нет руководства.

Визитной карточкой Pajero Sport по сравнению с другими внедорожниками Mitsubishi всегда были его внедорожные качества. Он должен оставаться таким и в 2020 году с тем же лестничным шасси, полученным от Triton, впечатляющим дорожным просветом 218 мм и переключаемой системой полного привода с высоким и низким диапазоном и блокируемым центральным дифференциалом, поэтому это не будет автомобиль, который вас сдерживает от исследования дикой местности.

В дополнение к переключаемой системе полного привода, Pajero Sport имеет установленные режимы для песка, гравия, грязи / снега и камней, которые могут автоматически выбирать комбинацию высокого или низкого диапазона и полного привода, для которого автомобиль считает оптимальным. ситуация.

Модель GLX начального уровня хорошо оборудована по цене, но доступна только с пятью сиденьями, если вам нужно дополнительное сиденье, то GLS с отмеченной опцией стоит 51 490 долларов (52 490 долларов на выезде).

Превосходная модель Exceed доступна по цене от 57 190 долларов США (59 990 долларов США на выезде), в которой есть все преимущества, включая 360-градусный дисплей автомобиля, металлическую краску (740 долларов США для других классов), цифровую приборную панель и ультразвуковую систему предотвращения неправильного ускорения (UMS), a классная технология безопасности, которая снизит мощность двигателя, если дроссельная заслонка будет нажата, когда вы находитесь позади другого автомобиля.

Рестайлинг, безусловно, модернизирует Pajero Sport - мы должны увидеть это во плоти, прежде чем выносить суждение. К счастью, потенциал для бездорожья выглядит сохраненным, а в 2020 году будут приветствоваться обновления в области безопасности и технологий.

2020 Mitsubishi Pajero Sport Цена


Pajero Sport GLX 5 мест 45 990 долларов США (46 990 долларов США)
Pajero Sport GLS 5 мест 51 490 долларов США (52 490 долларов США)
Pajero Sport GLS 7 мест 52 490 долларов США (53 990 долларов США)
Pajero Sport Exceed 7 мест 57 990 долларов США 9000 долларов США

Джон Хьюз | Mitsubishi Pajero Sport

ЭКСТЕРЬЕР

Интеллектуальный дизайн и стиль.

Достаточно одного взгляда на современное лицо Pajero Sport, и вы поймете, что его ждет впереди. Элегантные линии дополняются продуманным дизайном. Встроенные рейлинги на крыше не только демонстрируют, что этот автомобиль выгоден для бизнеса, но и его аэродинамика обеспечивает курсовую устойчивость на более высоких скоростях, а также более экономичный расход топлива.

Светодиодные дневные ходовые огни.

Светодиодные дневные ходовые огни сигнализируют о прибытии Pajero Sport.

18-дюймовые легкосплавные диски.

18-дюймовые легкосплавные диски со сдвоенными спицами идеально подходят для использования Pajero Sport на дороге.

Задняя дверь с электроприводом и датчиком движения «свободные руки».
Модели

Pajero Sport GLS и Exceed оснащены автоматическим датчиком движения без помощи рук, который позволяет удобно открывать и закрывать дверь багажного отделения.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Все возможности для исследования запредельного.

Подумайте о любой местности, и вы поймете, что, верный своему наследию, Pajero Sport может туда поехать. Наряду с Super Select II 4WD в Pajero Sport также есть система Hill Descent Control (HDC), Hill Start Assist (HSA) и система помощи при буксировке Trailer Stability Assist (TSA) для дополнительной безопасности.

ИНТЕРЬЕР

Размер и пространство.

В просторном салоне

Pajero Sport членам вашей семьи будет достаточно места для головы и ног, а также много места для хранения вещей в салоне. Сиденья второго ряда можно широко откинуть для более расслабленной езды или наклонить вперед. На сиденье третьего ряда в семиместных моделях GLS и Exceed удобно сидят два дополнительных человека, или его можно легко сложить, чтобы создать широкое плоское место для хранения вещей.

Передние сиденья с подогревом и электроприводом.

Мягкие сиденья премиум-класса с двойной плотностью обеспечивают комфортную и расслабленную поездку, в то время как мягкие кожаные сиденья GLS и Exceed *, а также передние сиденья с подогревом и электроприводом обеспечивают дополнительное удовольствие.

Кожаные сиденья представляют собой сочетание натуральной и искусственной кожи, но не полностью кожаные.

Многоинформационный индикатор LDC.

Первое, что вы заметите, запустив двигатель Exceed, - это 8-дюймовый цветной ЖК-индикатор с мультиинформацией, который позволяет вам настраивать информацию, которую вы хотите, у вас под рукой, например, важную информацию о поездке, мониторинг наружной температуры, расстояние за рулем. и расход топлива.

Двухзонный климат-контроль.
Модели

Pajero Sport GLS и Exceed оснащены автоматическим двухзонным климат-контролем для водителя и переднего пассажира, а также задними вентиляционными отверстиями с охладителем, что повышает комфорт вождения.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Моторы Mitsubishi с интуитивно понятной технологией.

Mitsubishi Motors Intuitive Technology, или MiTEC, представляет собой интегрированную систему блестящих инноваций в действии, работающих в унисон, направляя и защищая, предупреждая и соединяя, даже развлекая.Он думает так же, как вы, реагирует как вы, прежде чем вы даже осознаете это. Обеспечение непревзойденной безопасности и функций нового поколения для современного водителя.

Пожалуйста, управляйте безопасно и никогда не полагайтесь только на эти системы во время вождения. Водители несут полную ответственность за собственное безопасное вождение.

Адаптивный круиз-контроль.

Адаптивный круиз-контроль Mitsubishi Motor использует радарную технологию для обнаружения любых автомобилей в полосе движения впереди и соответствующим образом регулирует скорость вашего автомобиля, сохраняя установленное вами безопасное расстояние.

За исключением GLX

Многоканальный монитор.

Многоконтактный монитор Mitsubishi Motor обеспечивает обзор вашего автомобиля на 360 ° с высоты птичьего полета. Вид с камер, установленных на передней, задней и боковых сторонах автомобиля (включая вид с высоты птичьего полета), может отображаться в различных комбинациях, чтобы выявить, что находится в слепых зонах, и помочь вам припарковаться более безопасно.

Предупреждение о слепых зонах (BSW) и ассистент смены полосы движения (LCA).

Система предупреждения о слепых зонах и система помощи при смене полосы движения Mitsubishi Motor помогают уверенно менять полосу движения.Система помощи при смене полосы движения подает звуковой сигнал и отображает мигающее предупреждение на дверных зеркалах, когда система обнаруживает высокую вероятность столкновения с автомобилем, идущим сзади, движущимся в том же направлении в пределах 3,4 м от борта или заднего бампера вашего автомобиля.

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Оригинальные аксессуары Mitsubishi.

Передняя защитная планка из сплава - полированная.

Поперечины багажника крыши.

Защитные козырьки спереди и сзади.

Грузовой лайнер.

Обзор автомобиля: Мицубиси Паджеро Спорт

MY18

ПРИ СПОНСИИ Lyndoch Motors

Немного приключений, немного семьи и много веселья!

Для многих из нас избавление от повседневной рутины с 9 до 5 - чистая радость, а отправка в отпуск - это возможность расслабиться, получить удовольствие от жизни и, прежде всего, немного повеселиться.
Местная команда Lyndoch Motors увлечена поиском подходящих людей и подходящих автомобилей, и Mitsubishi Pajero Sport MY18 стал популярным выбором среди клиентов, ищущих автомобиль, способный на все.
>> Mitsubishi Pajero MY18 - это годовое обновление модели с тонкими внешними и внутренними обновлениями.
«Это впечатляющий автомобиль, который предлагает стиль, роскошь, передовые технологии и подлинные характеристики полного привода», - говорит Карисса Дин из Lyndoch Motors.
«Он действительно предлагает гибкость, которой иногда не хватает многим другим автомобилям. Отличная машина для «маленького авантюриста в каждом из нас».
Если вы энтузиаст полноприводных автомобилей, семья, которая любит отправиться в путь и отправиться в поход, или просто кто-то, кому нужен автомобиль, который сможет удовлетворить их меняющиеся потребности, Pajero Sport - достойный соперник, который дает нам выбор.
Паджеро Спорт MY18 - это обновление модельного года с некоторыми изменениями спецификаций, направленными на поддержание ценного предложения Pajero Sport и внесение некоторых тонких изменений в внешний вид.
Новинка во всех вариантах Pajero Sport MY18 и важным дополнением к его высшим стандартам безопасности является предотвращение лобовых столкновений и адаптивный круиз-контроль. Удобная розетка переменного тока 220 В была добавлена ​​в центральную консольную коробку и 2 x USB-порта питания для пассажиров 2-го ряда (идеально подходит для длительных поездок, когда детям нужно заряжать свои планшеты на ходу)

Также к модельному ряду на 2018 год присоединяется новый вариант GLS средней спецификации, который теперь поставляется с 5-местным вариантом.GLS Spec теперь также доступен в черном цвете, тогда как раньше это было только для верхней части диапазона Exceed.
Интерьер также претерпел некоторые незначительные изменения. Они дополняют и без того изысканный салон, который идеально подходит для растущей семьи. Здесь также есть место для собаки, спортивного инвентаря после школы или дополнительного багажа, необходимого в праздничные дни, благодаря просторному багажному отделению.
Pajero Sport отличается изысканным высококачественным дизайном благодаря своему неповторимому и безошибочному стилю.От внешних светодиодных фонарей до комфортной кабины премиум-класса - очевидно, что Mitsubishi продолжает совершенствовать свои предложения с каждым обновлением модели.

«Он действительно предлагает гибкость, которой иногда может не хватать многим другим автомобилям. Отличная машина для «маленького авантюриста в каждом из нас». - Карисса Дин,

Все это часть новой философии дизайна Mitsubishi «Dynamic Shield», в которой основное внимание уделяется передней панели.Новый фокус сочетает в себе два важнейших элемента, составляющих его единую идентичность: защиту и производительность. При этом учитывается прочный спортивный вид с учетом требований безопасности, что можно увидеть в новой затемненной горизонтальной решетке радиатора, тонкой хромированной отделке, наклонных фарах и расширителях передних крыльев. Философия «Dynamic Shield» является частью единого взгляда на всю линейку автомобилей, подчеркивающего внедорожные корни автопроизводителя.
Дополняет этот и без того впечатляющий автомобиль пакет технологий и безопасности, именуемый Mitsubishi Motors Intuitive Technology или MiTEC.Это интегрированная система блестящих инноваций в действии, работающих вместе, чтобы направлять и защищать, предупреждать и соединять и даже развлекать.
Хотя некоторые из перечисленных здесь функций недоступны в базовой модели или GLS средней комплектации, теперь доступны следующие варианты.
  • Предупреждение о слепых зонах (BSW) и Ассистент смены полосы движения (LCA)
  • Smartphone Link Display Audio (SDA)
  • Система предотвращения прямого столкновения (FCM)
  • Активный контроль устойчивости (ASC)
  • Активная антипробуксовочная система (ATC)
  • Система помощи при трогании с подъема
  • Универсальный монитор
  • Ультразвуковая система снижения ускорения (UMS)
  • Адаптивный круиз-контроль

Если вы регулярно путешествуете по нашей стране и пользуетесь огромной сетью парков отдыха Discovery, вы можете добавить эту страницу в закладки.Компания Mitsubishi Motors гордится своим партнерством с G’DAY Rewards, чтобы предоставить вам как владельцу Mitsubishi эксклюзивные предложения и награды. Если вы являетесь участником программы G’Day rewards и только что приобрели новую машину Mitsubishi, они наградят вас подарочным ваучером на 500 долларов. Перейдите по следующей ссылке, чтобы узнать больше.
И не забывайте, Mitsubishi предлагает Mitsubishi Diamond Advantage - Гарантию с обслуживанием по ограниченным ценам и помощью на дороге, так что независимо от того, куда вас приведет дорога, мы будем рядом с вами.Здесь применяются некоторые положения и условия, поэтому обязательно проконсультируйтесь с вашим дилером ...
>>>> <<<<
ЧИТАЙТЕ НАШИ ЛУЧШИЕ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ MITSUBISHI PAJERO SPORT

Прежде чем отправиться в путь, почему бы не зайти в Lyndoch Motors, чтобы побеседовать об обширном ассортименте аксессуаров для Pajero Sport. В зависимости от того, куда вы планируете забрать свой автомобиль, определятся аксессуары, подходящие именно вам.
Наши главные советы для «семейства авантюристов 4 × 4» - это следующий набор аксессуаров, который еще больше повысит безопасность, гибкость, дополнительное место для хранения и буксировку.
TOWBAR КОМПЛЕКТ
В комплект входят буксирное устройство, язычок, жгут проводов и 7-контактный плоский штекер. Обратите внимание, что шар и крышка продаются отдельно в комплекте с фаркопом. Оригинальные буксирные крюки Mitsubishi разработаны компанией Mitsubishi Motors в соответствии со строгими австралийскими правилами проектирования и минимизируют нагрузки, которые могут возникнуть на транспортном средстве при буксировке.
Все оригинальные буксирные крюки Mitsubishi рассчитаны на буксировку с максимальной массой автомобиля. т.е. они «сверхмощные». Если вы не уверены в своих потребностях в буксировке, поговорите с нами в магазине о необходимом буксировочном оборудовании. Вы также можете обратиться к нашей недавней статье за ​​советами по буксировке.
СНОРКЕЛЬ
Эта оригинальная дополнительная трубка изготовлена ​​из АБС-пластика и предназначена для перемещения воздухозаборника от колесной арки к линии крыши, уменьшая попадание грязного воздуха в двигатель.Шноркель настроен на соответствие давлению индукции для улучшения управляемости. Обратите внимание, что при установке этого аксессуара глубина перехода автомобиля в воду не изменилась и составляет 700 мм.
ПОД ЗАЩИТЫ ОТ ЕЗД
Предназначен для защиты нижней части вашего автомобиля, в частности двигателя и трансмиссии. Этот защитный пакет просто необходим всем, кто хочет путешествовать по бездорожью с колесной формулой 4 × 4.
ПОПЕРЕЧИНЫ КРЫШИ
Эти багажники на крышу спроектированы в соответствии с высочайшими стандартами и состоят из комплекта для ног, рулевой рейки и установочного комплекта.Доступны с грузоподъемностью, соответствующей вашему автомобилю. Эти багажники на крышу также идеально подходят для целого ряда применений. Обратите внимание, что вес багажников должен учитываться при расчете нагрузки на багажники по отношению к номинальной грузоподъемности.
ТЯГА
Многие клиенты, с которыми мы разговариваем, спрашивают, что мы думаем о вторичном рынке подталкивающих стержней / бычьих стержней. Было бы справедливо сказать, что мы твердо придерживаемся сторонников подлинных аксессуаров, но на то есть веские причины.
Не только оригинальная штанга Mitsubishi из нержавеющей стали была протестирована на соответствие всем действующим австралийским правилам проектирования и австралийским стандартам, но и была испытана при столкновении с автомобилем Mitsubishi. Аксессуары послепродажного обслуживания не имеют права на это заявление и, следовательно, не могут обеспечивать такой же уровень уверенности, как подлинные.
Оригинальный Nudge Bar
Mitsubishi также полностью совместим с подушками безопасности и не мешает работе фар, индикаторов или другого стандартного оборудования.
Обратите внимание: на штангу подталкивания не предусмотрено крепление фар дальнего света, так как они будут мешать работе зоны обнаружения системы безопасности транспортного средства.
ГРУЗОВЫЙ ЛАЙНЕР
Этот практичный аксессуар, разработанный специально для задней части багажного отделения вашего Pajero Sport, добавляет критически важную защиту от износа той части автомобиля, которая в нем больше всего нуждается. Изготовлен из формованного твердого пластика и имеет приподнятую внешнюю кромку для удержания незакрепленных предметов и разливов, его легко снимать и чистить, и он защитит ковер от повреждений.
Полный список аксессуаров для Pajero Sport можно найти здесь

ПОДКЛЮЧИТЬ
ТЕСТ-ПРИВОД
Свяжитесь с местной командой Lyndoch Motors сегодня и испытайте новый Mitsubishi Pajero Sport…
ТЕЛЕФОН 08 8524 4140
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА [email protected]
САЙТ www.lyndochmotors.com.au
ПОСЕЩЕНИЕ 17 Gilbert St, Lyndoch

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНЫХ ИЗДЕЛИЙ ОТ LYNDOCH MOTORS ЗДЕСЬ

Основные соображения относительно буксировки вашего автомобиля Вниз по бездорожью и обратно

♦♦♦

Митсубиси Паджеро Спорт 2020 Цена и характеристики

Митсубиси Паджеро Спорт 2020 доступен в трех уровнях отделки салона по цене от $ 46990 до стоимости на дороге для базового GLX до 57190 долларов до стоимости на дороге для Exceed .

Pajero Sport основан на модели Triton ute и конкурирует с внедорожниками на ее базе, такими как Ford Everest, Isuzu MU-X и Toyota Fortuner.

Стоимость

  • 2020 Mitsubishi Pajero Sport GLX 5-местный: $ 9 990
  • 5-местный Mitsubishi Pajero Sport GLS: $ 51 490
  • 2020 Mitsubishi Pajero Sport GLS 7-местный: 52 490 $
  • 2020 Mitsubishi Pajero Sport Exceed 7-мест: 57 190 $
  • 9012

    Все цены указаны без учета дорожных расходов.

    Вы можете использовать официальный конфигуратор Mitsubishi Pajero Sport, чтобы самостоятельно собрать и повысить цену.Также стоит следить за официальной страницей предложений Mitsubishi, чтобы узнать, есть ли какие-либо предложения на данный момент.

    Двигатели

    Все модели Mitsubishi Pajero Sport 2020 года оснащаются 2,4-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем мощностью 133 кВт, и 430 Нм в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач .

    Официальные характеристики можно найти в брошюре Pajero Sport, которую можно запросить здесь.

    Экономия топлива

    Mitsubishi Pajero Sport 2020 года потребляет 8 л / 100 км в комбинированном цикле ADR по городу и шоссе.

    Размеры

    Mitsubishi Pajero Sport 2020 имеет размеры 4825 мм, в длину, 1835 мм в высоту и в ширину 1815 мм и мм.

    Объем багажного отделения Mitsubishi Pajero Sport со всеми установленными сиденьями составляет 131L в семиместных моделях и 502L в базовой GLX, увеличиваясь до 1575L при сложенных задних сиденьях.

    Безопасность

    Когда Mitsubishi Pajero Sport был протестирован ANCAP в 2015 году, он получил оценку с пятью звездами .

    Этот рейтинг основан на оценке лобового смещения 15,22 из 16 и оценке бокового удара 16 из 16. Защита от хлыста и пешеходов получила оценки «Хорошо» и «Приемлемо» соответственно.

    Все модели Mitsubishi Pajero Sport 2020 года стандартно поставляются с автономным экстренным торможением, антиблокировочной системой тормозов, а также передними, боковыми и шторными подушками безопасности, а также подушкой безопасности для коленей водителя.

    Контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию Pajero Sport Exceed.

    Стандартное оборудование

    Базовый Mitsubishi Pajero Sport GLX 2020 поставляется со следующими стандартными характеристиками:

    • 8.Информационно-развлекательная система с 0-дюймовым сенсорным экраном
    • Apple CarPlay и Android Auto
    • Электронный стояночный тормоз
    • Круиз-контроль
    • Электрические стеклоподъемники
    • Камера заднего вида с задним парктроником
    • Дистанционный вход с кнопкой запуска
    • Кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач
    • Светодиодные фары, противотуманные фары и дневные ходовые огни
    • Климат-контроль кондиционер
    • Аудиосистема с четырьмя динамиками
    • Цифровое радио DAB

    Mitsubishi Pajero Sport GLS добавляет следующие стандартные функции:

    • Адаптивный круиз-контроль
    • Автоматические фары
    • Дворники с датчиком дождя
    • Кожаные сиденья
    • Защитное стекло
    • Задняя дверь с электроприводом
    • Двухзонный климат-контроль
    • Аудиосистема с шестью динамиками

    Paero-topping Mitsubishi Sport Exceed добавляет следующие стандартные функции:

    • Контроль слепых зон
    • Предупреждение о перекрестном движении сзади
    • 360-градусная камера
    • Передние датчики парковки
    • Передние сиденья с подогревом
    • Возможность подключения к Apple Watch

    Если вы заинтересованы в просмотре всех опций и включений брошюру по всей линейке Pajero Sport можно запросить на веб-сайте Mitsubishi.У Mitsubishi также есть инструмент для сравнения, который поможет вам понять различные включения в модельном ряду Pajero Sport.

    Обслуживание

    Mitsubishi Pajero Sport 2020 года выпуска требует обслуживания каждые 12 месяцев или 15000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

    В настоящее время Mitsubishi предлагает семилетнюю гарантию на неограниченный километраж и два года бесплатного обслуживания. С 2017 года Mitsubishi предлагает трехлетнее обслуживание с ограничением цен, при этом стоимость первых трех услуг составляет 299 долларов США.

    Хотите узнать больше?
    .