Машина маруся фото фоменко: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Marussia (Маруся)
Новая Marussia станет электрическим спорткаром — Российская газета
Недавно «Российская газета» рассказывала о возвращении первых российских спорткаров Marussia. Дилерская компания VIP-Service из Новосибирска намерена возродить бренд, разработав новый спорткар.
Стали известные свежие подробности о будущей модели. В Новосибирске планируют создать электрический спорткар, построенный на основе Marussia B2. После электрификации новая «Маруся» вполне может составить конкуренцию Porsche Taycan и Tesla Roadster.
К разработке проекта «электромобиля по концепции отечественного спорткара Marussia» уже приступают инженеры Новосибирского государственного технического университета НЭТИ (НГТУ НЭТИ).
«В ходе работ двигатель внутреннего сгорания будет заменен на мощный энергоэффективный электродвигатель, на создаваемый электромобиль будут установлены литий-ионные батареи и синтезирована система управления», — сообщает пресс-служба НЭТИ.
По замыслу, конструкция кузова и шасси будет полностью позаимствована у Marussia B2, именно у этой модели конструкция была проработана до уровня серийного продукта, а сейчас создадут новую электрическую силовую установку.
На проектирование электропривода для создания электромобиля на базе спорткара «Маруси» уйдет около полутора лет.
Кроме того, участие в проекте принимает и новосибирское конструкторское бюро «Спектр». Собственно говоря, у «Спектра» в 2018 году и появилась идея создать подобный проект с использованием электродвигателя. КБ вместе с ВУЗом приступают к её реализации. Стороны подпишут официальное соглашение о создании электромобиля 27 мая.
Стоит отметить, что проект будет реализовываться при поддержке Министерства промышленности и торговли Новосибирской области. Компания VIP-Service окажет «техническую поддержку» — предоставит чертежи от Marussia или готовый экземпляр автомобиля для опытно-конструкторских работ. Более дательной информации о появлении нового спорткара авторы проекта пока не сообщают.
Напомним, компания Marussia Motors была основана в 2007 году Николаем Фоменко и Ефимом Островским. «Маруся» стала первой российским брендом по разработке и производству спорткаров.
Планировалось создать целую линейку автомобилей, включая купе, кроссоверы и седаны. Компания начала работу в 2009 году и успела разработать спорткары B1, B2, и B3, а также кроссоверы F1 и F2. Собственными силами «Маруся» собрала около двух десятков B1 и около дюжины B2, полноразмерные макеты B3 и F1, один ходовой макет F2.
В 2012 году купе B1 и B2 хотели выпустить на рынок, но вскоре компания начала испытывать финансовые трудности, инженерам и рабочим перестали выплачивать зарплату. А в 2014 году «Маруся» обанкротилась — её деятельность была завершена. В итоге часть сотрудников перешла в московскую дизайн-студию АвтоВАЗа, а оставшиеся после банкротства работники стали трудиться во ФГУП «НАМИ».
Маруся Фоменко — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Гонщик-шоумен Николай Фоменко представил спортивный автомобиль, готовый покорить сердца не только отечественных автолюбителей. «Маруся» – так назвали проект первого российского малосерийного спорт кара, готового выйти на «гражданские» дороги.
«Marussia», или «Мараша» — так звучит имя болида для иностранного уха. А оно, как рассчитывает шоумен, гонщик и идеолог проекта Николай Фоменко, на Западе будет звучать часто, поскольку планы производства грандиозны. «Мы рассчитываем, что по объему производства спорткара «Маруся» нам по силам догнать бренд Lamborghini» — заявил Фоменко на презентации. И подкрепил свои слова фактами.
Главная особенность «Маруси» заключается в том, что в основе ее конструкции лежит пространственная рама, а не дорогостоящие лонжероны, интегрированные в кузов, последний же и вовсе практически целиком (кроме небольшого куска крыши) выполнен из углепластика. А, значит, для сборки автомобиля не требуется дорогостоящая линия проката и цех металлообработки.
Это же позволяет сделать конструкцию универсальной; уже заявлено, что планируется выпуск не только заднемоторного варианта «Маруси», но также средне- и переднемоторных модификаций.
Что касается самих силовых агрегатов, то по заявлению Николая Фоменко, их будет два – для «гражданской» и «гоночной» версий. В первом случае тело «Маруси» будет разгонять 3.5 –литровый мотор, выдающий 240 л.с., во втором этот же двигатель и вовсе форсируют до 300 л.с.
Пока что на презентации засветился лишь прототип спорткара, первые же серийные «барышни» увидят свет не раньше весны 2009-ого года. Тогда, как обещают, в списке доступных опций появятся не только кожаный салон, кондиционер, системы мультимедиа и навигации, но и эксклюзивное оформление кузова в соответствии с запросами заказчика.
Читайте также:
Российская Marussia помолвилась с английским мотористом — ДРАЙВ
«Заявляя о новой марке на таком мотор-шоу, как Франкфуртское, — говорит Николай Фоменко, руководитель проекта Marussia, — стоит быть скромнее».
Не нужно стенда на триста квадратных метров — хватит и семидесяти. Ни к чему шумиха, пресс-конференции. Кому надо — спросят. Нужные люди подходят. Особо важных подводят наёмные агенты — из бывших автомобильных топ-менеджеров. Главное, чтобы машины были живые.
Оттого «Марусь» в Германию привезли сразу три. Две — уже знакомой нам модификации B1. Плоды прежних экспериментов: одна с кевларовым кузовом, у другой — «скорлупа» из необычного композита с «базальтовым» волокном. А промеж них — новая версия B2 с более радикальными формами по эскизам Максима Шершнёва, стажирующегося в Audi. Панели — углепластиковые. Взрослые интерьеры за вычетом кустарной фурнитуры. Фоменко уверяет, что техника на ходу.
Хотя от 240-сильной «шестёрки» Renault (читай ниссановского 3.5 серии VQ), установленной на выставочных образцах, решено отказаться. Вместо неё будет более мощный V6, который компания Cosworth строит на основе кадиллаковского блока 3.6. Marussia первой в мире опробует эту разработку: англичане уже продали русским десять готовых 340-сильных агрегатов с оригинальной головкой и новыми «мозгами» — технике предстоят ресурсные испытания.
Со сменой двигателя «автомат» станет шестиступенчатым. Когда производство наберёт обороты, клиент сможет выбрать любую другую трансмиссию. Вон, например, стенд фирмы Getrag по соседству с «Марусей». Наверняка спецы по новомодным коробкам с двумя сцеплениями тоже засылали к русичам гонцов.
Сбытом домашних заготовок дело не ограничилось: в Нортхемптоне формируется специальный отдел из пяти инженеров, усиленный парой российских электронщиков, для дальнейшей доводки двигателя Cosworth под «Марусю». Предполагается, что серийная версия (а речь идёт о 200 моторах в год) будет допускать три степени форсировки: 360, 400 и 420 л.с. Впрочем, коли кто-то захочет старую 240-сильную модификацию, пусть имеет в виду, что ещё осталось несколько французских моторов.
По сравнению с первоначальным проектом салоны выставленных во Франкфурте машин производят благоприятное впечатление. Фишка по-прежнему в обилии сенсорных экранов.
Сотрудничество с англичанами затеяно не только ради аутсорсинга моторов для дорожных машин. Не обойдётся и без чисто спортивной модификации «шестёрки» — для выступлений «Маруси» в кузовных гонках категории GT. Недаром весь проект с самого начала согласуется с техтребованиями FIA.
Новый кузов B2 разработали за 48 дней. Его специально делали с прозрачной крышкой моторного отсека — под брендовый двигатель. Причём новая «шестёрка» Cosworth встанет здесь продольно.
Кому-то это начинание напомнит историю создания Maserati MC12. Итальянский суперкар тоже проектировался в строгом соответствии букве спортивного регламента… С той лишь разницей, что сверх участия в «большом туризме» Фоменко собирается продвигать бренд Marussia и на более высоком уровне. И тут фамилия Cosworth очень пригодится нашей девочке с солидным приданым.
Разговоры разговорами, а доводочные испытания «Маруси» продолжаются. На Дмитровском полигоне обкатывается новое днище купе B1 с граунд-эффектом.
Планы планами, а Marussia и сама по себе во Франкфурте вызвала ажиотаж. Собрано чуть ли не 400 заказов. Каждый четвёртый — от западных клиентов. Хотя Фоменко не воспринимает это достижение всерьёз. Предоплачено-то пока меньше двух десятков машин, да и те для отечественных энтузиастов.
Скептики твердят, что в Европе и без «Маруси» хватает производителей штучных суперкаров. Таких как Artega, например. А между тем фирма эта на грани банкротства и не прочь, кстати, получить от Фоменко и компании подряд на производство более дешёвой, чем их собственная машина, «Маруси». Наши же так и запланировали: отладить в России технологическую цепочку, чтобы передавать документацию европейским исполнителям. Ведь на московском заводе можно делать от силы 150 машин в год. Дома главная проблема — кадры.А цена между тем уже добралась до отметки 100 тысяч евро: мол, продавать машину такой категории дешевле — себя не уважать.
Российский суперкар «Маруся» – о «взлётах и падениях» модели рассказал эксперт Pokatim.ru
Несмотря на бодрый старт, история молодой марки машин закончилась плачевно.
Фото: «Маруся В1», источник: auto.ruИнициатором появления бренда «Маруся» стал Николай Фоменко, известный российский актер, музыкант, бывший профессиональный гонщик, а также теле- и радиоведущий. В 2007 году он попал на презентацию гоночного автомобиля «Феникс», где познакомился с выдающимся конструктором Игорем Ермилиным, который как раз искал инвесторов для создания спорткара. Эксперт Pokatim.ru провёл тщательный анализ и рассказал о «взлётах и падениях» амбициозной модели.
Фоменко «Феникс» понравился, однако он предложил инженеру нечто более интересное и рискованное — создание суперкара для гражданского использования.
Ермилин согласился, и актер, подняв свои знакомства, обеспечил грядущий проект поддержкой серьезных инвесторов. Изначально целью предприятия было создание автомобиля, цена которого составит 50 000 долларов, чтобы он мог конкурировать с Lotus Elise, причём денег, собранных с инвесторов, на такую разработку хватало с избытком.
С этого момента события начали развиваться стремительно: за два месяца была собрана команда конструкторов и арендовано помещение, еще за пять вышел первый прототип без кузовных деталей. В основе машины был кокпит, собранный из труб и обшитый листами алюминия, на который навешивалась передняя и задняя подвеска. Конструкция была простая, но надежная. Поначалу кузов обшивали деталями из стеклопластика, однако в дальнейшем собирались использовать карбон.
Мотор изначально планировали заказывать у альянса Renault-Nissan. Это был VQ35 — V6, который побывал на многих моделях Nissan и имел несколько вариантов мощности.
3,5-литровый мотор мог выдавать от 300 до 500 л. с. С альянсом, у «Маруси» ничего не вышло: из-за ошибок при поставке бренды разругались, и создатели спорткара обратились к другому производителю — Cosworth. Их моторы выдавали схожие с «ниссановским» характеристики, так что выбор силового агрегата — это не то, что ударило по процессу создания.
Итогом нескольких месяцев спешной работы стал первый стендовый прототип — «Маруся B1». Создатели суперкара назвали машину так же, как и фирму Marussia Motors. Бытует мнение, что название и производитель, и машина получили в честь жены Фоменко.
На выставке «Маруся» завоевала симпатии и прессы, и публики, а некоторые посетители прямо там изъявили желание оформить предзаказ, даже несмотря на то, что на презентации цену объявили в два раза большую, чем планировалась изначально. В основном публику впечатлил внешний вид и размах модели: никто не думал, что в 2008 году в России кто-то решится конкурировать с Ferrari.
На волне куража Marussia Motors совершает первую из многих ошибок — объявляет о началом работы над «Маруся В2», не закончив работу над изначальным проектом.
Это пока было не критично, ведь обе модели по технической части были почти одинаковы и отличались в основном дизайном. Публика ликовала и рукоплескала, производитель начал сильнее раскручивать свой бренд.
Одним из способов раскрутки стала покупка команды в «Формуле-1» и переименование её в Marussia Racing Team. На это предприятие была потрачена уже весьма кругла сумма денег, и, как показало время, вложение было совсем не выгодным, так как команда болталась на нижних строчках рейтинга, ничего не добиваясь.
Следующая ошибка не заставила себя долго ждать: после покупки команды, Marussia Motors анонсирует, что помимо двух суперкаров выйдет «Маруся В3», два кроссовера, лимузин и электрокар. Штат из 300 сотрудников начали «размазывать» по куче проектов, из-за чего разработка первых моделей замедлилась, в то время как у инвесторов и оформивших предзаказ кончалось терпение.
Деньги кончались, и в попытке удержаться на плаву «Маруся Моторс» попытала удачи в двух правительственных проектах, но потерпела крах.
Увольняя сотрудников, не выплачивая зарплату оставшимся и испытывая давление от инвесторов, компанию в конце концов объявили банкротом в 2014 году.
Причиной краха компании и погубленной модели стал неумелый менеджмент и слишком высокие амбиции. Сравнение с Икаром из греческих мифов тут как нельзя кстати, ведь если бы руководство компании не торопило события, вполне возможно, что сегодня Россия уже прославилась бы своими суперкарами.
как спорткару дают вторую жизнь
04 декабря 2017 09:58 Виктория Бурбилова Фото: Виктория Бурбилова
Сибирский предприниматель Александр Сердцев выкупил и перевез в Новосибирск шесть спорткаров российской марки Marussia, всего в мире осталось около 12 машин этого бренда.
Бизнесмен планирует восстановить их, а затем – либо наладить производство (неважно, где и как), либо создать музей «несбывшихся надежд российского автопрома». Корреспондент Сибкрай.ru встретилась с бизнесменом, прокатилась на одной из «Марусь» и узнала, почему этот автомобиль так интересен и привлекателен даже после краха компании-идеолога.
Компания Marussia Motors была образована еще в 2007 году. Учредитель компании – актер, шоумен и бывший гонщик Николай Фоменко – планировал выпускать и продавать по 500-700 спорткаров в год, чтобы составить серьезную конкуренцию Lamborghini, Ferrari, Porsche и другим автомобилям премиальных марок. Компания Александра Сердцева VIP Service в 2011 году стала первым официальным дилером Marussia Motors. Однако в 2014 году автопроизводитель объявил себя банкротом.
«Наша компания развивалась в одно время с Marussia Motors, – рассказывает Сибкрай.ru Александр Сердцев. – И, общаясь с коллективом этой компании, работая в нем, я многому научился.
К сожалению, проект был закрыт, а мне очень сложно смотреть на это, осознавать, что труд многих людей просто канул в никуда. Поэтому мы решили собрать коллекцию, восстановить машины по мере сил и возможностей».
Для решения всех вопросов по восстановлению спорткаров у компании есть все – производственные площади, свой цех интерьерного дизайна, малярно-кузовной цех. Сердцев рассуждает об этом сложном процессе легко и свободно, потому что, как говорится, в деле «шарит». В воссоздании машин он и сам принимает участие, заручаясь помощью механиков, электриков и других специалистов. Признается, с основной работой совмещать трудно, но «свое детище» бросить не может.
«Для меня это нечто большее, чем просто машина, – объясняет предприниматель. – Это потраченный труд и энергия людей. Тут не финансовая, а все-таки моральная составляющая играет наибольшую роль. Да и просто представьте – спорткар в Новосибирске, который прошел суровые сибирские условия! Сибирь – сама по себе бренд, а если авто еще и пройдет тут испытание, то и в Италии, и в Финляндии они будут покупаться просто пачками».
Потенциальные покупатели есть даже на этом этапе. Личный спорткар Сердцева хотели купить коллекционеры из Германии за 250 тысяч евро. И он считает, что спрос на «Марусю» сохраняется до сих пор, хотя ни одного автомобиля выпущено в серию не было.
Кроме немецких коллекционеров, с Сердцевым связывались автолюбители из Эмиратов, Кувейта, которые интересовались джипом F2. Часто звонят инвесторы с желанием вложиться в проект. С одним итальянским инвестором VIP-Service провел переговоры. Бывший автогонщик из LMP2, достаточно состоятельный человек, уже готов поучаствовать в проекте, выделить средства и поделиться технологиями, связанные с построением автомобилей.
«Что их всех привлекает в автомобиле? – спрашивает Сердцев и сам же, улыбаясь, отвечает. – «Маруся». В России спорткаров не было никогда, и эта история только начинает зарождаться. Тут, скорее, философия. Плюс ко всему, просто посмотрите на нее, какой дизайн! Она вся своя, такая, какая есть. Меня часто спрашивают, на кого похож автомобиль? А я так и отвечаю, на Марусю.
Это яркая машина, которая привлекает внимание. Это своя, российская платформа. Это старт для будущего, для дальнейшего развития».
Сердцев уже летал в Москву на разговор с главным идеологом Marussia Motors Николаем Фоменко. Распространяться о результатах встречи гендиректор VIP-Service пока не хочет – это коммерческая тайна. Отмечает только, что разговор прошел позитивно, и перспективы к развитию есть. По его словам, совсем не важно, где и кем будет производиться автомобиль – самое главное, чтобы он все-таки появился на дорогах.
«Мы поставили задачу и идем к ней, – обещает Сердцев. – Куда это все выкатится – дело второе. По крайней мере, мы пытаемся что-то сделать, хоть на шаг продвинуться, а не сидеть на диване и рассусоливать, какой у нас плохой автопром. И на мнение кого-то мне все равно. Это знаете как – бежишь, упал, коленки поранил и заныл. А у нас не так. Мы бежим, упали, отряхнулись и дальше. Упали, нос разбили, сопли подтерли и дальше – вперед, только вперед! И только в этом случае можно чего-то добиться.
Конечно же, я понимаю, что на голом энтузиазме и желании далеко не уедешь – любое производство требует колоссальных финансовых затрат. И сделать это будет не так просто, но мы все же попытаемся. Нормальный человек всегда пожелает удачи. А ненормальный… Ну, найдет, что сказать».
По мнению Сердцева, производителями все было сделано верно, а проект сорвался из-за того, что вовремя не была оказана финансовая поддержка. Компания Marussia Motors даже договорилась на производство спорткаров в Финляндии, вся техническая документация уже была переведена на финский язык. Предприниматель уверен, что на полноценный запуск не хватило совсем немного сил. А потом кончилось терпение у инвесторов.
Мысль о том, чтобы дать «Марусе» второй шанс преследовала Сердцева с 2014 года. Теперь, по его мнению, «стали видны тенденции, при которых возможно проект продолжить», а машины – выкупить. На сегодняшний день в VIP-Service стоят купе B1 и B2, спидстер B1, каркас и колеса купе B3, кроссовер F2.
Отдельно получилось достать каркас, карбон и двигатель.«Процесс поиска был сложным, – признается гендиректор VIP-Service. – Машин по миру сейчас около 12, и все они в частных владениях. Всего было выпущено 20. Есть в Москве, Питере, Америке и одна в Монако. А 30% из всех выпущенных – сейчас в Новосибирске. И я думаю, что это круто. Пока мы планируем только восстановить то, что у нас есть. А дальше будем думать».
Восстановление машин – это один из наиболее простых этапов, как считает Сердцев. Автомобили были получены не так давно. Два из них – на ходу. Работа с ними уже началась, механики сервиса провели диагностику и произвели техническое обслуживание. Один из спорткаров предварительно будет приведен в порядок уже к концу декабря. В крайнем случае – к началу января. Сотрудникам VIP-Service необходимо закончить работу с электропроводкой и покрасить автомобиль.
Привести машины в порядок, чтобы они смогли выполнять все функциональные возможности, получили сертификацию транспортного средства, компания Сердцева может.
Дальнейшее производство автомобилей пока под вопросом, так как прав на использования бренда у компании нет.
«Все-таки на создание этого автомобиля было потрачено очень много сил, здоровья и нервов многих людей, – замечает Сердцев. – И я не хочу переступать через это, создавать свой бренд… Нет. Это – Маруся. Родилась она здесь, в коллективе людей, которые этим занимались. И она должна оставаться именно Марусей. Энтузиазм людей просто поражает, создать что-то подобное в России даже никто и не пытался. Так считаю не только я. Очень много сотрудников компании Marussia Motors позвонили за две недели. Некоторые даже готовы переехать в Новосибирск для дальнейшей работы».
Сложности есть и с поставкой деталей. По подсчетам Сердцева, поставщиков на такой проект нужно будет довольно много – на провода, металл определенной марки, сертифицированные детали… Плюс ко всему, Marussia будут ждать технические испытания, потом получение заключений экологов, пожарных. В общем, это отдельный пласт работы, который сейчас VIP-Service не поднимет.
Но производственный потенциал в Новосибирске очень большой, отмечает Сердцев. За последнее время у бизнесмена было много встреч с производителями композитных материалов, и представители этих организаций готовы сотрудничать с VIP-Service в этом направлении.
Если производство не получится хотя бы на мелкосерийную линию, Сердцев планирует создать музей «несбывшихся надежд российского автопрома». Собрать у коллекционеров «Чайки», «Волги» и, конечно, «Маруси», чтобы показать, что в России было, а что – могло быть.
Предприниматель воодушевленно показывает спорткар Marussia B1. Передо мной белоснежная, глянцевая «Маруся», которая совсем недавно уже каталась по испытательному полигону, проходила проверку в условиях Сибири. На нее часто приходят любоваться и автолюбители Новосибирска – Сердцев смеется, что пора уже, кажется, проводить экскурсии.
Садиться в спорткар, конечно, неудобно, но внутри машины есть, где «разгуляться». А голубая буква «М» на руле вызывает неопределенное чувство – наверное, все-таки гордости.
Сердцев заводит автомобиль, и дальше его слова уже неслышны.
Неизвестная Маруся | Русский Автомобиль
Внедорожных автомобилей Николай Фоменко задумывал сделать несколько. Известно минимум о двух моделях — F2 и F3. F2 был сделан в виде полноразмерного и даже немного ходового макета.
По поводу этой машины у меня с Николаем вышел короткий, но забавный диспут в сентябре 2010 года:
F2 был построен на шасси SsangYong Rodius. Но потом его перепроектировали под шасси Rexton, которое компактнее. Был построен ещё один действующий образец F2, теперь уже в меньших габаритах, но его так никому и не показали.
А вот более скромных размеров кроссовер F3 так и остался проектом. Во всяком случае, о постройке больших макетов нам ничего не известно.
Ничего не было известно и о третьей, а хронологически — первой модели внедорожника, Marussia F1.
Теперь мы можем посмотреть, как выглядела эта машина.
Этот макет построен в начале 2010 года. Съёмка датирована 11 мая 2010. Сделан он по нехитрой технологии: пенополиуретановым блокам, склеенным друг с другом, просто придали необходимую форму. Причём изготовили макет не на заводе Снежинка, где Маруся Моторз тогда квартировала, а в некой частной московской мастерской. Дело в том, что у фирмы тогда не было своего фрезеровального оборудования, а в упомянутой мастерской был доступен итальянский пятикоординатный фрезерный станок ROUTECH.
Кузов из пеноблоков поставили на раму из стального квадратного профиля, которую, в свою очередь, водрузили на самодельные колёса (шины, правда, обычные, заводские).
Дизайн Marussia F1 делал строгановский выпускник Иван Борисов, который ныне успешно трудится над проектом Кортеж в НАМИ.
Судя по всему, машина Николаю Фоменко не очень нравилась – он не показывал её многочисленным визитёрам Снежинки. А в 2013 году, в период уже фактического банкротства, вообще распорядился уничтожить этот макет.
И в качестве постскриптума: когда в начале 2013 года был объявлен конкурс дизайнерских работ по теме «Лимузин для президента», то в нём принял участие дизайнер Николай Пронин. Помимо прочего он показал, как могла бы выглядеть Marussia F3. Правда, у него она получалась не компактным кроссовером, а гигантским внедорожником:
Рисунок Николая Пронина, фото с сайта cardesign.ru
Кому интересно, может посмотреть на cardesign.ru все работы Николая Пронина на тему Кортежа.
Marussia Motors тоже сделала свой вариант «кортежевского» внедорожника под кодовым названием FB. Предполагалось, что он может увидеть свет под уже известным индексом F2. FB/F2 слепили в виде макета в масштабе ¼ и незаконченного полноразмерного макета.
Но это немного другая история.
Нравится(3)Не нравится(0)
При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.
Зачем Фоменко команда «Формулы-1» Virgin Racing?
Подпись к фото,Николай Фоменко надеется хорошо выступить со своей командой на «Формуле-1» в Сочи
Российский производитель гоночных автомобилей Marussia Motors («Маруся моторс»), основанный шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко, приобрел крупный пакет акций новичка «Формулы-1» — британской Virgin Racing.
На базе этой команды Фоменко намерен создать российскую команду престижных международных автогонок, которая с сезона 2011 года получит название Marussia Virgin Racing.
Русская служба Би-би-си связалась с находящимся в Абу-Даби Николаем Фоменко. С ним беседовали Сева Новгородцев и Анастасия Успенская.
Би-би-си: Каков ваш технический вклад в компании? Вы покупаете болид у кого-то и называете своим именем?
Николай Фоменко: Болид нельзя купить, потому что болид предыдущего года не может выступать в следующем. Мы строим совместно с большим количеством инженеров, в частности, с Ником Виртом [технический директор Virgin Racing], плюс наши [российские] инженеры, плюс партнеры Marussia Motors. Мы делаем большой проект, строим новую машину для следующего сезона. [] Старая машина пока плохо себя показала, но в «Формуле-1» ничего не делается в один день. Это длинный путь, который нужно пройти, и мы надеемся, что к тому моменту, когда в России будет свой Гран-при — это планируется в 2014 году, мы будем бороться уже за первые места.
Би-би-си: Николай, а почему именно команда Virgin Racing? Почему Ричард Брэнсон [владелец команды, британский миллиардер] расстался с контрольным пакетом акций?
Н.Ф.: Если вы посмотрите в интернете, вы все поймете, достаточно быстро во всем разберетесь. Если вы болельщик «Формулы-1», то тогда вы должны бы знать, что Marussia Motors с самого начала команды Virgin присутствует там, как технический партнер.
Би-би-си: А инвесторы в затылок не дышат, не требуют немедленных успехов? Готовы они терпеть вот эти несколько лет?
Н.Ф.: Дело в том, что инвестором является компания Marussia Motors. Мы сами себе инвесторы, нас, к сожалению, не так много, четыре человека. Поэтому мы сами принимаем решения, что нам делать с нашими деньгами. Это частная компания. Пусть маленькая, но гордая.
Би-би-си: То есть вы идете путем Абрамовича? Взяли, купили хорошую фирму, наполнили собой и ездите.
Н.Ф.: Я думаю, что несколько другим путем, более сложным. Я все-таки прицеливаюсь на спорт. Я не знаю, насколько глубоко господин Абрамович находится в футбольном процессе.
Би-би-си: Николай, вы бы отдали свою «Марусю» на растерзание в британское автошоу Top Gear?
Н.Ф.: Смотрите телевизор, и вы увидите это в последнем весеннем сете.
Би-би-си: А что у вас за водители? Вы ведь воспитывали молодежь. Еще российские пилоты не подоспели?
Н.Ф.: Мы продолжаем воспитывать. Российская молодежь еще не доросла. Может быть, через год мой воспитанник Иван Лукашевич окажется за рулем «Формулы-1». А сегодня это — Лукас Ди Грасси, бразильский пилот, и Тимо Глок, немецкий гонщик. Это компания пилотов, которая нас вполне устраивает.
Би-би-си: А как бы вы определили ваши позиции в рейтинге «Формулы-1» на сегодняшний день.
Н.Ф.: Рейтинг в «Формуле-1» — это такая вещь… Сегодня ты выиграл, а завтра ты проиграл. Еще вчера ты был чемпионом мира, а сегодня ты стоишь предпоследним на стартовой решетке. Этим «Формула-1» и интересна для болельщиков. Гонщиков на стартовой решетке 24, а победа всего одна. И, как известно, второй — это всего лишь первый проигравший. Естественно говорить о рейтинге сегодня достаточно трудно, потому что команда Virgin, которую сегодня мы подхватили и начали работать, как владельцы этой команды, очень молода, ей всего год. И за год такие серьезные проекты, как «Формула-1», не делаются. Но мы медленно, но верно двигаемся вперед.
Би-би-си: А название «Marussia» (Маруся) — это по созвучию со страной или что-то личное?
Н.Ф.: Поскольку я очень личностно отношусь к нашей стране, соответственно, там и личное и общественное.
Би-би-си: А для «Формулы-1» сколько у вас будет болидов? Минимум надо два — один сломался, другой выкатили?
Н.
Ф.: Ну, в примитивном представлении, конечно, это было бы неплохо, но в принципе в команде всегда две машины и два гонщика. Команд всего 12.
Би-би-си: Николай, я однажды видел в разобранном виде, по-моему, даже в срезе Ferrari, какой-то двигатель. Так там все внутри отполировано, блестит, даже там, где и блестеть не нужно. У вас такой же подход, все дочищаете вручную?
Н.Ф.: Дело в том, что двигатель «Формулы-1» вращается со скоростью до 24 тысяч оборотов в минуту. Поэтому материалы, которые используются сегодня в этих двигателях, они еще даже пока не используются в космической индустрии, поверьте. «Формула-1» — это очень большой научно-исследовательский полигон.
Би-би-си: Скажите, связаны ли как-то создание нового этапа Гран-при России и появление российской команды, или это независимые процессы?
Н.Ф.: Это совершенно независимые процессы. Мы так высоко не забираемся, это решается в других местах.
Работая в «Формуле-1», мы неожиданно выяснили, что будет Сочи [Гран-при России]. Это очень радостно для нас, и мы к 2014 году постараемся довести нашу команду до очень высоких результатов, чтобы бороться за самые высокие места у себя на родине, в первом российском Гран-при.
Все, что мы знаем о первом суперкаре в России
Когда думаешь о суперкарах, первая страна в мире, которая приходит на ум, — это Италия. Гиганты производства суперкаров, такие как Ferrari и Lamborghini, долгое время занимали первые места в качестве одного из самых известных брендов суперкаров в мире. Хотя итальянцы преуспели в этом сегменте, другие страны также разработали суперкары. Одна из таких стран — Россия.
Первый официальный суперкар из России называется Marussia B1.Были и последующие модели, такие как B2 и B3, но именно B1 вывела Россию на карту суперкаров.
Прошло несколько лет с тех пор, как бренд дебютировал на рынке, и с ним произошло немало. Мы решили вернуться к истории марки и автомобиля, чтобы узнать все о Marussia.
12 Стоимость 130 000 долларов
через PinterestАвтомобиль выглядит столь же круто, как Ferrari и Lamborghini, но хорошей новостью было то, что он был дешевле, чем большинство итальянских аналогов.Хотя внешний вид B1 был таким же привлекательным, как и у итальянских суперкаров, между Marussia и Ferrari была разница в мощности.
11 Базовая модель мощностью 300 л.
с. через Суперкары на продажуМожно подумать, что суперкар будет производить намного больше, чем 300 лошадиных сил.Базовая модель с 3,5-литровым двигателем могла выдавать всего 300 лошадиных сил. Потребители, которые хотели немного чуть больше, могли выбрать 2,8-литровый двигатель с турбонаддувом, который производил лучшие (но все же низкие для суперкара) 420 лошадиных сил.
10 Производство было с 2009 по 2014 год
через Pinterest Хотя производство B1 началось в 2009 году и продолжалось до 2014 года, Marussia не стала сдерживать выпуск B2.
На автосалоне во Франкфурте Marussia подразнила любителей суперкаров своим новым творением. Продержать B1 в производстве только в течение пяти лет — это уже само по себе замечательное достижение.
Требуется 9 3,2 секунды 0-60 миль / ч
через WheelsageB1, возможно, был не так быстр, как Huracan или 488, но он обеспечил приличную производительность.Имейте в виду, что цена автомобиля также была ниже, чем у его аналогов Lamborghini и Ferrari. Для того, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час за рулем потрясающего автомобиля, нужно всего 3,2 секунды.
8 Максимальная скорость 155 миль / ч
через двигатель 1 В то время как некоторые источники говорят, что автомобиль был способен развивать максимальную скорость 190 миль в час, Auto Evolution сообщил, что он может достигать значительно меньших 155 миль в час.
Учитывая, что топ-модель могла производить 420 лошадиных сил, кажется, что более реалистичная максимальная скорость была бы 155 миль в час.
7 Основатель — Николай Фоменко
через einp.RUНеудивительно, что Фоменко оказался вовлеченным в такой проект, учитывая, что он был гонщиком и ведущим российского шоу Top Gear , а также актером и музыкантом, согласно Shifting Lanes. После того, как Фоменко сделал все это, выход на сцену суперкаров казался естественным следующим шагом.
СВЯЗАННЫЙ: 15 ностальгических фотографий суперкаров 1990-х
Были доступны 6 трех разных бензиновых двигателей
через Carsmind 2.
8-литровый двигатель с турбонаддувом был способен выдавать 420 лошадиных сил. Затем, по данным Auto Evolution, покупатели могли выбирать между 3,5-литровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил или другим 2,8-литровым двигателем, способным производить 360 лошадиных сил. Хотя некоторым и не хватало лошадиных сил, по крайней мере, были варианты.
5 B1 механически был таким же, как B2
через Pinterest Marussia дебютировала с B2 на автосалоне во Франкфурте. Shifting Lanes сообщил об отсутствии механической разницы между B1 и B2. Ключевым отличием автомобилей было то, что B2 получил фейслифтинг. Тем не менее, B2 выглядел даже более потрясающе, чем B1, что было долгожданным улучшением.
СВЯЗАННЫЙ: 15 дорогих российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали
4 Компания ликвидирована
через автоблог Фоменко основал компанию в 2007 году и отправился в трудный путь, чтобы конкурировать на рынке суперкаров.Производство B1 началось два года спустя, и компания даже вошла в F1. Печальная новость заключается в том, что бренд не стал достаточно большим, чтобы поддерживать деятельность, и в результате был распущен.
3 B1 Prototype 9 продан за 175 000 долларов
через Auto EvolutionКогда машина вышла, она могла стоить 130 000 долларов, но есть несколько специальных моделей, которые превосходят эту цену.Продажа была произведена за 10 миллионов рублей, что равняется 175 тысячам долларов. У некоторых людей, у которых есть деньги, нет проблем с тем, чтобы заплатить столько за машину.
СВЯЗАННЫЙ: Первый суперкар, разработанный и произведенный в Мексике: что мы знаем
2 Планировалось построить 2999 единиц
через двигатель 1 Когда дебютировал B1, Auto Evolution проверил автомобиль и сообщил о его технических характеристиках.
Издатель также упомянул, что план Marussia состоял в том, чтобы произвести 2999 единиц B1. Однако из-за низких продаж план Marussia не осуществился. Еще можно получить один.
1 Произносится Ма-Рус-Я
через максимальную скоростьЕсли посмотреть на эти два слова, то их можно будет произносить как Ма-Русь.Традиционно, если вы произносите «Россия», вы произносите это как «Русь-Я». Однако, как только вы это узнаете, тогда произношение приобретет смысл. Возможно, сбивающее с толку произношение было еще одним препятствием, которое помешало автолюбителям принять его.
СЛЕДУЮЩИЙ: Трехцилиндровый бескулачковый суперкар мощностью 1700 л.
с. от Koenigsegg
Следующий Оливия Уайлд и 9 других знаменитостей, которые встречаются с гораздо более молодыми мужчинами
Легендарный российский спортивный автомобильможет стать прототипом передового электромобиля
РоссияПолучить короткий URL
Проект Marussia обанкротился в 2014 году, через семь лет после того, как шоумен Николай Фоменко основал компанию Marussia Motors, которая стала первой российской компанией, производящей суперкары в стране.
Инженеры Новосибирского государственного технического университета (НГТУ) объявили о планах создания электромобиля на базе отечественного спорткара Marussia, сообщает пресс-служба НТСУ.
Новый проект, который будет реализован совместно с новосибирским конструкторским бюро «Спектр», ранее был одобрен Минпромторгом Новосибирской области.Соглашение между НТСУ-Спектр планируется подписать 27 мая на капоте отреставрированной Marussia.
ПОДРОБНЕЕ: ПОСМОТРЕТЬ, как Путин прибыл в российский лимузин на саммит с Трампом
«В ходе работ будет заменен двигатель внутреннего сгорания [автомобиля] на мощный энергоэффективный электродвигатель, будут установлены литий-ионные аккумуляторы и синтезирована система управления», — сказали в пресс-службе, добавив, что «это будет полтора года », чтобы завершить работу.
Представитель НТСУ Александр Штанг, со своей стороны, подчеркнул, что НТСУ обладает необходимыми технологиями и опытом, «чтобы совершить прорыв и сформировать платформу для разработки отечественных электромобилей с высокими техническими характеристиками».
Техническую поддержку будет оказывать компания Vip-Service, которая с 2011 по 2014 год являлась официальным представителем Marussia Motors в Сибири.После того, как российский шоумен Николай Фоменко основал компанию Marussia Motors в 2007 году, было создано несколько прототипов суперкаров Marussia, и этот процесс так и не превратился в серийное производство. В 2014 году компания объявила о банкротстве и прекратила свое существование.
Marussia инвестирует в Virgin · RaceFans
Николай Фоменко, Лукас ди Грасси и Тимо ГлокРоссийская компания по производству спортивных автомобилей Marussia приобрела «значительную долю» в Virgin Racing, и в 2011 году команда будет участвовать в гонках как Marussia Virgin Racing.
Генеральный директор Virgin Racing Грэм Лоудон сказал:
Это определенно хорошая новость для Virgin Racing и для Формулы-1. Marussia Motors была очень ценным партнером команды на протяжении всего сезона 2010 года, и мы рады официально представить ее в качестве значительного акционера Virgin Racing и главной силы в будущем команды. Это объявление укрепляет наше место в таблице Формулы-1 и свидетельствует об упорной работе и самоотверженности каждого члена нашей команды.
Грэм Лоудон
Marussia является спонсором Virgin с момента создания команды в конце прошлого года, и ее логотипы уже появляются на концевых пластинах заднего крыла автомобилей.
Владелец Marussia Николай Фоменко сказал:
Это воплощение мечты Marussia Motors. При производстве, запуске и маркетинге Marussia B1, B2 и других концептов в Европе у нас будет команда Формулы-1, которая будет продвигать эти мероприятия и демонстрировать миру, что новый производитель автомобилей прибыл из России с поистине международными амбициями.
Николай Фоменко
Первый автомобиль Marussia, B1, должен поступить в продажу в следующем году. К спортивному автомобилю со средним расположением двигателя в будущем присоединятся B2 и другие модели, включая внедорожники.
Как и VR-01, B1 оснащен двигателем Cosworth. Генеральный менеджер Cosworth Марк Галлахер приветствовал эту новость, сказав:
Marussia оказалась отличным автомобильным клиентом для Cosworth, и для них это значительный шаг, когда они решили инвестировать в Virgin Racing и дальше развивать свои отношения с нами.
Мы уже тесно сотрудничаем с Marussia в течение последних 12 месяцев и полностью готовы помочь им в их стремлении стать первой элитной глобальной российской автомобильной компанией.
После новостей о том, что гонка Формулы-1 будет впервые проведена в России в 2014 году, важное объявление Marussia, касающееся Virgin Racing, еще раз свидетельствует о том, какое влияние этот вид спорта начинает оказывать на всю Россию, и поэтому является долгожданным событием.
Марк Галлахер
Согласно заявлению для прессы, перед сезоном 2011 года «в организационной структуре команды не будет никаких существенных изменений».
Основатель Virgin Ричард Брэнсон сказал:
Наш первый год в Формуле-1 всегда будет тяжелым? Тем более, что мы стартовали в разгар мировой рецессии. Virgin рада найти партнера, который разделяет наше видение и дух бросать вызов истеблишменту, и мы с нетерпением ждем совместной работы над продвижением команды по сетке Формулы-1.
Ричард Брэнсон
Подробнее: список пилотов и команд Формулы 1 2011 года
Поделитесь этой статьей RaceFans в своей сети:
фото спортивного автомобиля Marussia ~ Automotive Today
Первый российский спортивный автомобиль MARUSSIA был спроектирован на В основе лежит новое специальное шасси, созданное российскими инженерами.Это быстрый спортивный автомобиль с прекрасными аэродинамическими характеристиками.
Основное требование к производству — использование высокотехнологичных материалов и комплектующих. Идеологи проекта
Николай Фоменко и Ефим Островский считают, что инновации и надежность являются ключевыми факторами производства продукции под торговой маркой MARUSSIA. Среди основных характеристик автомобиля можно выделить уникальный дизайн экстерьера автомобиля, который можно выбрать лично; высокие эксплуатационные характеристики; комфортная езда по городу.
Уникальность концепта заключается в том, что из нескольких совершенно разных по дизайну и цвету кузовов автомобилей может поместиться единственное шасси. Наряду с внешним видом может быть изменен дизайн салона в соответствии с цветом и формой кузова. Наконец, несмотря на все изменения, характер и возможности вождения автомобиля останутся неизменными. Таким образом, серийный продукт становится эксклюзивным автомобилем, аналогов которому нет в мире.
Первый автомобиль Marussia оснащен 3.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 240 л.с. Наряду с несколькими видами внешнего облика планируется расширение производственной линейки и создание автомобилей других классов: в частности, более популярного у покупателей пятиместного полноприводного внедорожника. Разрабатываемая сейчас гоночная версия автомобиля
будет спроектирована с учетом современных технологий автогонок. В настоящее время MARUSSIA представляет собой автомобиль со средним расположением двигателя, но уже начались работы над версиями шасси с передним и задним расположением двигателя.
Интерьер автомобиля MARUSSIA — плод совместной работы итальянских и российских дизайнеров. Интерьер автомобиля является гармоничным продолжением стремительной красоты и завершенности экстерьера автомобиля, идеально сочетающегося с цветом и формой кузова. Внутреннее убранство было тщательно подобрано с учетом принципов экологичности и комфорта, чтобы удовлетворить требования самых взыскательных клиентов.
Основная часть салона выполнена из дорогого прочного материала — кожи, которая сочетается с современной и удобной поверхностью пластиковых элементов и рычагов переключения передач SOFT TOUCH.Еще один материал, используемый в интерьере, — это высокотехнологичный текстиль с трехмерным плетением. Уникальным дизайнерским решением является инструментальная панель М-образной формы, которая хорошо сочетается с очертаниями кузова и напоминает контуры логотипа MARUSSIA
Николай Фоменко Маруся Моторс. История Marussia Motors
Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда MARUSSIA. Первый известен как талантливый актер и успешный водитель автомобилей, а второй — как серьезный бизнесмен.«Маруся» — автомобиль, воплощающий в себе самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.
Где все начиналось
В 2007 году началось серийное производство российских спорткаровREMIUM Class Mobile. Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год. И уже через двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.
Несомненный успех
Российская машина «Маруся» с самого начала выпускалась в двух модификациях (о ней чуть позже).Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители исходят исключительно из пожеланий потребителей. Какой кузов (естественно, в разумных пределах) можно спроектировать в кратчайшие сроки.
Знатоки и просто любители скоростных автомобилей отметили, что «Маруся» — автомобиль, ставший воплощением уникальной дизайнерской мысли и эталонной динамичности. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы 1.
Модель B1.
Sporter «Маруся» — автомобиль, интересный и внешним видом, и техническими характеристиками, и несомненно, своей уникальностью. Он не может не привлекать внимания, разработанный и выпущенный в России. К тому же у многих ценителей спорткаров просыпается здоровый азарт, ведь руководство компании решило выпустить всего 2999 машин серии В1 «Маруся».
Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, это предел мечтаний многих ценителей высоких скоростей.За нее готовы отдать любые деньги. Кроме того, она привлекает любителей комфортной и безопасной езды по самым разным видам трасс. Именно поэтому такой популярной стала машина «Маруся».
Серия B1.
Под элегантным капотом спрятан мощный мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. До «сотни» спорткар разгоняется всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивает его шестиступенчатая коробка передач I.
Двигатель, устанавливаемый в модификации B1, является самым мощным. Авто с таким мотором будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть вариант подешевле. У него 3,5-литровый мотор в триста «лошадок». Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более что все модели имеют одинаковую предельную скорость.
Золотая середина
Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена хай-тек двигателем объемом 2.8 литров и мощность 360 «лошадей». До заветной сотни «Маруся» в этом случае разгоняется за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается Топливом АИ-95.
физические характеристики
Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Машина весом 1100 килограмм уверенно идет по трассе, удерживаемая специальными шинами на двадцатидюймовых дисках (кованных).
Еще одна новинка
SEXTHINE СЕНТЯБРЬ 2009 Посетители Frankfoust Autoow увидели не только V1 в двух кузовах, но и B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спорткар B1 и синий корпус B2 из карбона, бело-голубой B1 из базальта.
B2 также оснащен двигателем MARUSSIA-Cosworth, разработанным совместными усилиями российских и британских специалистов. V6 на 3,6 литра предлагается в разных вариантах Power. Минимум 250 «лошадок», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для Morusi будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как на автомобилях Renault и Nissan.
В двигателе по умолчанию установлен пятиступенчатый «автомат», но впоследствии специалисты могут заменить его любой подходящей коробкой передач.Благодаря этому сравнительно легкий автомобиль с массой чуть более тонны может разгоняться до «сотни» за пять секунд и радовать нашего владельца скоростью более 250 км / ч.
Специалисты отмечают, что при желании автомобиль может быть укомплектован электроустановкой от производителя Chrysler. Проектирование аккумуляторов велось совместно с КамАЗом.
«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на базе нового поколения Yota 4G.
На этот раз все нормально
Многих уже не удивляет тот факт, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции. зарубежные аналоги. Поэтому в салоне Франкфурта многие представители прессы (особенно зарубежной) с долей иронии считались «Марусом». Фраза «Русский суперкар» вызвала ухмылку. Однако при внимательном рассмотрении выяснилось, что «Маруся» — машина, характеристики которой находятся на очень высоком уровне.И даже по дизайну машина ничуть не уступает ближайшим конкурентам.
На самом деле машина выглядит даже интереснее, чем на фотографиях. Подгонка панелей кузова сделана намного лучше, чем у опытной модели. Конечно, элитные автомобили внутри кожи отделены.
Интерес покупателей
«Маруся» — станок, производитель которого готов выполнять частные заказы. Имея 100–150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара.Правда, придется стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать заказов, то сейчас их, конечно, намного больше.
Информация из первых рук
Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спорткаров пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Затем гонщик разбил свой «Астон Мартин» во время тренировочного заезда. До старта оставалось всего четыре часа, и надежды на восстановление «Железного коня» просто не было.Однако китайские специалисты сделали это, казалось бы, невозможно: они сделали из кевлара (параамидного волокна) крыло и бампер, предназначенные для английского суперкара. В итоге Машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с момента создания серийной дороги на базе пространственного каркаса.
Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и превратить производство автомобилей в максимально простой технологический процесс по сравнению с трудозатратами при сборке мобильных телефонов.
Главное преимущество производителей MARUSSIA в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.
По словам Фоменко, «Маруси» отличается исключительной надежностью. Если нужно, то даже во Владивосток. Идея необычного имени принадлежит бывшей супруге Шоумена — Мэри Блухаус.
Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» — автомобиль, за который отечественного производителя не будет стыдно.
Все началось в 2009 году. На посту президента FIA Макс Мосли тогда выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле 1, до тринадцати. Сказано — сделано. Объявлен конкурс среди желающих занять четыре бесплатных места. Одним из победителей конкурса стала британская команда Manor Grand Prix.
Понятно, что для выступлений в F-1 требуются очень значительные ресурсы как по техническому, так и по финансовому плану. Но у Manor Grand Prix был «туз в рукаве» в виде миллиардера Ричарда Брэнсона и его Virgin Group Corporation, которая стала генеральным спонсором новой «конюшни».О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing и под тем же названием будет выступать в сезоне 2010 года, имея Тимота Глока и Лукаси Ди Грасси. .
Возникает вопрос: «Какое отношение имеет Marussia ко всей этой истории?» Ответ прост. Российская компания-производитель суперкаров Marussia Motors стала одним из спонсоров команды Virgin Racing. В связи с этим в сезоне 2010 года логотип Marussia был виден на носовом торте Virgin Racing.
В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Коллективу не удалось показать серьезных результатов. Она даже не вошла в число «сильных середняков» (хотя на стороне Брэнсона было очень странно ожидать каких-либо серьезных показателей от команды-дебютанта в первый год выступлений). Так владелец Virgin Racing с расслабленной душой продал контрольный пакет в команде Marussia Motors и с тех пор больше в F-1 не появлялся. И тут начинается другая история…
Сезон 2011 Команду в составе Тимота Глока и Жеро Д Амбросио возглавляла Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко добился того, что команда получила российскую лицензию и стал второй российской командой в истории Формулы 1. Амбиции были огромны. идея была неплохая, но, как показала практика, одного желания и планов для того, чтобы добиться хоть какого-то успеха в Ф-1, явно недостаточно.
В середине 2011 года команда потеряла своего лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, занимавшего «стабильную» должность главы технического отдела — Николая Фоменко.Marussia Motors приобрела новую базу В Бранберри Пэт Симмондс был приглашен на должность технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren и намечена смена названия в конце сезона.
С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1. Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, у которого нет баснословного бюджета, в первый год своего существования Marussia F1 Team столкнулась с множеством проблем технического характера.Новую группу команд довести до ума не удавалось, поэтому его появление на официальных тестах постоянно откладывалось. Ко всему прочему, новая машина не смогла пройти ни один из 18 обязательных краш-тестов FIA и не появилась на предсезонных тестовых сессиях.
В итоге команде действительно пришлось выступить в сезоне-2012 на прошлогодней планке, что не могло положительно сказаться на результатах. А новая машина, которую команда спешно модифицировала уже по ходу сезона, постоянно демонстрировала невысокую надежность.
На одной из тестовых сессий летчик-испытатель Мария де Вило получила тяжелую травму. Автомобиль под его управлением неожиданно набрал скорость и врезался в припаркованный грузовик команды. Де Вилота получил серьезные травмы головы и лица и потерял правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не выздоровела и ушла из жизни год спустя, в октябре 2013 года.
И сезон 2012 года завершился для Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов. Для дебютанта Ф-1 результат очень хороший, но постоянные трудности, которые испытывала команда по ходу сезона, крайне настораживали.Вдобавок к этому Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии привело к задержке подписания «Контрактного соглашения».
В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором Marussia F1 Team. На этот раз работа над автомобилем продвинулась более успешно, и он был представлен 5 февраля. Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC) выдала кредит на сумму 38.За 4 миллиона фунтов в 2011 году продал свою долю акций Marussia Motors. На момент выхода LDC из числа акционеров долг команды составлял 81,2 миллиона фунтов.
Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав ни малейшего намеренного результата. Пэт Симмондс сумел противостоять этому «Кавардаку» только половину сезона и в июле перешел в Williams. Замена ему, конечно, нашлась, но проблем это не уменьшило. Сезон 2013 года Marussia завершила на 10-м месте, не набрав ни одного очка.Внизу был только «Катерхэм».
В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года между Marussia F1 Team и Ferrari было подписано соглашение о поставке моторов в сезоне 2014 года. Команде удалось сохранить состав пилотов, практически полностью сохранился инженерно-технический состав. Казалось, вот закончилась черная полоса.
Но сезон 2014 не оправдал ожиданий. Однако в этом году Marussia F1 Team все же смогла набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте Гран-при Монако. Правда, из-за более позднего финиша он оказался на 9-м месте, но это принесло два очка в кубке конструкторов.
На фото: Жюль Бьянки
На Гран При Японии Бьянки попал в аварию, повлекшую тяжелые последствия для здоровья пилота.В результате команда потеряла одного своего гонщика, а на первом в истории Гран-при России, на который все эти годы ходили Фоменко и Marussia, команда выпустила всего одну машину — Макса Чилтона. Отдав дань уважения Бьянке, механики подготовили его машину к гонке, и на протяжении всего уик-энда он простоял в боксах в полной боевой готовности … В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, не вызывая сознания.
Между тем финансовые дела Marussia F1 Team становились все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя в боксах команды его не показывали очень долго. Долгов становилось все больше, а найти спонсоров из-за отсутствия результатов не представлялось возможным. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически признав себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.
Что привело Marussia Motors к кризису?
Активы Marussia F1 TEAM выставлены на аукционы, чтобы хоть как-то погасить долги перед кредиторами.Долги оказались впечатляющими — команда задолжала 31,4 млн фунтов стерлингов, в списке кредиторов значится более 200 организаций, среди которых — Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, British Tax Service, Pilots. Макс Чилтон и Тимо Глок …
Активы команды оценивались всего в 6,3 миллиона фунтов, а выручить за них можно, по оценкам экспертов, не более 2,2 миллиона. Часть суммы долга может быть погашена за счет призов, причитающихся за нее в сезоне 2014 года, — Marussia заняла девятое место в Кубке дизайнеров, что позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы получить призы, команде нужно выйти на старт сезона 2015 … А чтобы выйти на старт, нужно накопить минимум 65 миллионов фунтов.
Джон Бут, бывший глава Marussia F1 Team, более 25 лет назад создал Manor Grand Prix, который стал «костяком» российской команды В начале января 2015 года он сообщил британской газете Yorkshire Post, что руководство пытается сохранить команду в в котором осталось много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призы за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом.Однако его остается все меньше и меньше, и надежды на начало сезона сейчас «бывшей» маруссии уже постепенно тают.
Что произошло на временном отрезке между 2009 годом, когда «Маруся» приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и объявила об участии в Формуле 1, и концом 2014 года, когда компания полностью развалилась? Ведь в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2 и более чем через год после этого новость пришла только положительная.Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажа суперкаров должны осуществляться теми же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, что и производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автопрома.
Стабильность поставок запчастей, Отладка техпроцесса, неизменное качество продукта, выпуск экономичных серий, логистика, темпы развития разработки в производстве, жесткое соблюдение запланированных сроков, своевременность и компетентность закупка техники и снаряжения, формирование целевой группы, ценообразование, форсмаж — все эти направления Фоменко провести мне не удалось.Люди, не первые знакомые с автомобильной промышленностью, практически сразу стали замечать тревожные признаки. Несколько:
Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Возможно, это не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.
Несколько раз менял предполагаемое место производства. Сначала назывался ЗИЛ, потом новый, построенный с нуля завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощь финской Valmet Automotive.Первый вариант не предусматривал рентабельный объем выпуска (максимум 300 штук в год), остальные не переходили на программные выступления.
Постоянно откладываемое время. Запуск производства был сначала намечен на 2010-й, потом перенесен на 2011-й, на 2012-й … Новый завод не строили, «существующие» модели не запускали, новые не строили.
Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, которые не могут сказать ему «нет», отсюда — Многие некомпетентные сотрудники.Это разорило компанию. Мы закупили китайское оборудование по немецким ценам, что лучше, а потом оказалось, что приобретения не работают. Я покупал запчасти в Англии и Италии за бешеные деньги, а эти детали были не нужны.
Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, StarHit.ru в апреле 2014 года
От стремительной «разоблачения» компания Фоменко на некоторое время застраховала статус — для общества не совсем очевидно, сколько ее продукции должен продавать производитель дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву.Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело загадочно. Николай Фоменко продолжил распространять интервью, представлять машину за рубежом, в мае 2012 года презентовал «первую серийную машину» телеведущей Marussia B1 Урганта и периодически радовал публику новостями.
Время от времени в СМИ попадала информация о презентации в Великобритании, об организации производства в Финляндии, о 500 собранных заказах на «Маруси», привезенных на испытания обновленного спорткара В2…
А тем временем где-то в недрах компании дизайнеры и дизайнеры действительно работали над внедорожниками F2 и F1, над Corget Sedan, над футуристическим электромобилем E1 … Из этих планов ничего не сбылось — Marussia F2 промелькнул на одной-двух выставках, Б1 остался пенопластовым полноразмерным макетом, проект Е1 и добрался только до 3D моделей вообще. Что касается «Корже», то организация конкурса дизайнеров и опубликованные «шпионские» снимки седана теперь воспринимаются не более чем как PR-вызов.И вообще, в истории «Маруси» было гораздо больше пиара, чем реальных движений. К большому сожалению.
Большинство новых начинаний инженерного государства Marussia Motors «Простые смертные» не видели и, наверное, никогда не увидят. Компания прекратила свое существование раньше, чем исчезла ее формульная команда — если «конюшня» Marussia F1 Team от развала сохранила инерцию гоночного сезона, то компанию Marussia Motors постигает практически мгновенный крах, хотя ясно, что проблемы накапливались постепенно.В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о остановке всех проектов и состоянии государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10000 автомобилей в год …
Мы держали оборону где-то около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше ничего не будет. Было много недоразумений, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в итоге, к сожалению, не смогли.Но люди действительно верили в этот проект.
Кристина Дубинина, бывший операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавил
Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняют хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — был энтузиастом до мозга костей. И оставался до конца. Outwarms часто смеялся над Фоменко, но желал воплощения его сосательной мечты.В России его называли «Маруси», иностранцы вроде бы к «Марашу», с которым PR-служба пыталась оперативно сотрудничать с «Моей Россией», а сам Фоменко сказал, что западный человек характерен для произношения «Маруша» , якобы это ближе к нелепым русским словам типа «бабушка» …
Бабушка «Маруся» не дожила, ее судьба типична для многих небольших марок суперкаров: английский ARASH AF-10, датский Zenvo St1, немецкий MC1, American Revenge GTM-R … Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen, Spyker — В истории, наверное, пара десятков имен.Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: О: Уровень возрождения Руссо-Балта и АвтоВАЗа с «гражданской» версией Lada Revolution.
Но, к счастью, у рассказа «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого заключено в названии этого текста. Николай Фоменко, переживший серьезное моральное потрясение после краха компании Marussia Motors, уже в апреле 2014 года нашел в себе силы дать своим старомодным «секретом» большой юбилейный концерт в московском «Крокус Сити Холл», который сейчас играет в выступает, занимается телепроектами, снимается в кино… Он, как и прежде, неутомим, хотя носит почетное звание «Трижды дедушка». И он до сих пор, наверное, реализует свою страсть к автомобилям.
Он до сих пор считает, что история Marussia Motors не закончена. В июле 2014 года, уже после прекращения существования широкой публики «Маруся», он дал интервью радиостанции авиакомпании «Маяк».
Я делаю то же самое, что и я — я работаю над брендом MARUSSIA … Я думаю, что новая модель B3 Мы будем называть Turbo Piter *, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель… Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь остался самый сложный процесс — построить производственную линию. Но в этом году, надеюсь, сделаем. И я больше не хочу это обсуждать. Объясняю: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому событие не обсуждается, а домыслы. Synosis нет смысла обсуждать. Когда мы открываем завод, мы, конечно же, звоним журналистам. И все остальное мы обсуждать не будем.
Из интервью Николай Фоменко радио «Маяк», июль 2014
Коля с Ваней (Николай Фоменко, — ок.. Сначала они ходят в баню и проводят там целый банный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-то заводской автомобиль, копаются в двигателях. Чисто мужские занятия!
Из интервью Марии Голубанкиной, актрисы, бывшего супруга Николая Фоменко, Starhit.Ru, январь 2015
Владельцы нашли лишь несколько автомобилей товарного типа, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и бескровных шасси с кузовом. Новосибирская компания VIP-service, занимающаяся тюнингом автомобилей, купила 6 оставшихся автомобилей MARUSSIA в разном состоянии и собирается их отремонтировать, сообщает НГС.ГСЗ ». В каком количестве из Новосибирска находились эти машины, не сообщается.
« Две машины мы привезли полным ходом, это модели В1 и В2. Еще один кабриолет B1 требует доработки, прототип модели B3 только в раме, без агрегатов. И джип F2 на ходу, но требует серьезного ремонта. Все эти автомобили два года просто стояли в гараже, примерно 2013-2014 года. Их необходимо привести в порядок — после плохих отношений автомобили требуют внимания. Все интерьеры будут созданы заново, кузов планируют перекрашивать », — пояснил телам руководитель VIP-службы Александр Сердца.
Выкупленные экземпляры «Маруси» не имеют права передвигаться по дорогам общего пользования, так как являются лишь прототипами или заготовками для суперкаров. Новосибирское тюнинговое ателье полностью восстановит эти копии и получит сертификат соответствия на американский автомобиль. На реанимацию каждого суперкара, по словам предпринимателя, уйдет около 6-7 месяцев.
Самое интересное, что компания в будущем намерена выкупить права на использование торговой марки А и торговой марки MARUSSIA для создания автомобиля под этой маркой в Сибири.Руководитель VIP-службы сообщил, что некий иностранный инвестор готов инвестировать в этот проект для организации совместного производства «Марус» в Новосибирске и Италии.
Имя
В большинстве источников и на официальном сайте имя транслируется как «Маруся», при этом физически подчеркивается, что «Маруша» звучит правильно. мɑРуːʃɑ. ).
Модельный ряд
Отношение к Формуле 1Бренд MARUSSIA появился в Формуле 1 в декабре 2009 года.С начала сезона 2010 года Marussia Motors стала официальным спонсором команды Virgin Racing. В конце того же сезона в ноябре 2010 года на пресс-конференции накануне Гран-при Абу-Даби 2010 было объявлено о покупке Maruses Motors основного пакета Virgin Racing. Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing. В начале 2011 года стало известно о назначении Николая Фоменко руководителем инженерного подразделения Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 года команда провела под названием Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка. |
19 сентября 2009 года состоялась торжественная презентация Marussia B2 во Франкфурте. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, за рулем которой стоит Николай Фоменко. Основана в 2007 году, занимается производством спорткаров премиум-класса. Так что с уверенностью можно сказать, что marussia стала первым спорткаром отечественного производства. Весь модельный ряд Маруси Моторс.
Внешний вид
Marussia B2 обладает эффектным экстерьером, благодаря чему фанаты моментально окрестили ее «Russian Bet Mobile».«Смелые лица и выразительность автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно делается в России.
Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе — это железные мускулы. работает насилом и мощностью. За счет того, что кузов машины выполнен из пластика, массу машины удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и алого цветов. матовые черные цветы.Черные секции обладают тактильным эффектом и на ощупь напоминают кожу.
Интерьер
Как и внешний вид, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию Авто входит богатейший набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-проигрыватель, куча других любопытных опций. Когда садишься за руль такой машины, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающе быстрой поездкой по ровным бездорожным дорогам.Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи происходит вручную. Что-то вроде конструктора LEGO!
Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень много полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой идет немаленький экран. В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Циркулярные обзоры предусматривают пять камер, которые расположены снаружи.Приятно было удивить полностью виртуальными комбинациями устройств. Стоит признать, что для автомобиля, сконструированного в Российской Федерации, это все немного странно.
Технические характеристики
Как близнецы и Marussia B2 отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного накопителя B1. В первую очередь по оборудованию. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 литра, который отвечает за беспрецедентную мощность в 420 лошадиных сил.Впрочем, возможны и вариации — на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых двигателя V-образной формы. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Механики здесь не видно. Любая из модификаций использовала А-95 и на хорошей дороге набирала 250 км / ч.
Примечательно, что практически все детали Моруси отечественного производства. Все двигатели принадлежат британцам, закуплены тормозная система рулевая колонка и АКПП. Их приобретали для того, чтобы машине было проще пройти сертификацию в ЕС.На спорткаре российского производства установлено три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с шестью цилиндрами V-образной формы. Затем идет пара моторов объемом 2,8 литра, которые были с турбонаддувом. Они могут производить 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производились непосредственно Marussia Motors одновременно с Cosworth (Англия), выпускающей силовые агрегаты для спортивных машин (например, Формулы-1).
Машины получили подушку безопасности с защелкой для водителя и переднего пассажира, мультимедийную систему с видеокамерами, навигационную систему и жесткий диск на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1 400 мм, и склеенных алюминиевых листов. Быстро компенсируемые подрамники закреплены на кабине. Рычаги подвески на Сознание. Панели кузова изготавливались из карбона с использованием автомобильной клавиатуры, на некоторых старых автомобилях — из стеклопластика.Мотор установлен на жестких опорах, расположенных на подрамнике. Сам подрамник был установлен на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель установили посередине машины, а точнее, прямо за передними креслами. 420-сильная версия Marussia B2 разгоняется, что составляет всего 850 кг за 3,8 секунды.
Комплектация и цены
Сравним модели MARUSSIA B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину стартовала с 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется выложить около 5 300 000.Со вторым «Марусом» ситуация еще более неоднозначная.
Николай Фоменко и его Marussia Group передадут вам минимум 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 миллиона рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.
Подведем итоги
Конечно, очень приятно, что их суперкары появились и в России. Судя по характеристикам и внешнему виду, у автомобиля Marussia B2 есть все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль успел засветиться даже в компьютерных играх, таких как Need for SpeedWorld, Need for Speed Most Wanted. 2012 год, Асфальт 7 и Асфальт 8!
Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, ездить на Marussia B2 практически невозможно. Хорошим спортивным машинам нужны одинаковые дороги, а у нас их, к сожалению, недостаточно. Хотя, судя по продажам, машина пользуется уверенным спросом.
Marussia B2 фото
Суперкар Marussia был разработан в России на отечественной фирме (Маруся Моторс).Эта компания образовалась в 2007 году и буквально за полгода уже заявляла, что будут производить суперкары в России, чем, несомненно, повергла в шок и недоумение большинство автолюбителей нашей страны.
За такой короткий промежуток времени в новой российской компании Marussia Motors зародилась концепция производства нового, его дизайна, изготовления и изобретения основных элементов, создания рекламных ходов и других решений. Согласитесь, в мировом автомобилестроении за такой короткий промежуток времени мало кто добивался столь оглушительного и амбициозного успеха.
Первая презентация нового автомобиля прошла в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а по совместительству президент компании Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за рубежом.
Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль Bye догонит даже такого известного производителя, как Lamborghini. Главная особенность Маруси. Перед иностранными компаниями, по словам Николая Фоменко, стоит то, что будет дешевле.Если европейские компании для создания крыши, как правило, используют интегрированные в кузов лонжероны, то в отечественной разработке это будет намного проще — корпус крыши будет выполнять из углепластика, при производстве которого не нужно прибегать к услуги дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.
Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн. Стоит отметить, что помимо привлекательного внешнего вида в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом.Мощный двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 нм. Шестицилиндровый мотор на версии B1 снабжен трубчатым.
Независимая передняя I. Задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает, что современные автомобили действительно умеют современные автомобили и по многим показателям обогнали и европейские, и мировые модели автомобилей. Стоимость Marussia B1. Это около 100 тысяч евро.
Marussia B2. — Вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины 117 тысяч евро. Новый двигатель разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo. Особой гордостью модели B2 является ее мультимедийная система, созданная и изобретенная в России.
Она занималась лучшими умами нашей страны 2,5 года.Как говорил Николай Фоменко: «Эта система читает и воспроизводит все, что вы можете». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2. Включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, ГЛОНАСС, 4G, Skype, радио и телевидение. Помимо прочего, эта мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации их 5 штук).
Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и работает на базе 4-ядерного процессора.Еще одна особенность B2 — рулевое управление. В штатном режиме на скорости свыше 35 км / ч колесо начинает «выливаться» под действием силы тяжести. В спортивном режиме регулировку и настройки рулевого управления можно выбрать прямо в кабине.
Подвеска машина Маруся Тоже спец. Ее изобрели в России, но производство наладили в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить клиренс на 7,5 сантиметра, благодаря чему автомобиль может без особых усилий преодолевать, например, лежачих полицейских.
Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве на ул. В Твери открылся первый российский автосалон. Сейчас суперкары производят в самом центре столицы нашей страны.
На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, Marussia уже начала продажи за границу. Сейчас российский суперкар получил уже 19 счастливчиков. Если верить словам президента компании, то в настоящее время у (Маруси Моторос) около 700 заявок на покупку таких стран, как Германия, Франция и Англия.
Отечественные покупатели начнут приобретать «Марус» только после того, как мода в Европе на российские суперкары получит широкое распространение. Во всяком случае, его уже порадовало то, что в России действительно серьезное производство автомобилей, по качеству и параметрам не уступающее лучшим мировым производителям.
Более подробно о российских суперкарах Marussia можно узнать на официальном сайте Маруся Авто.
Marussia Motors, которые сказали, что русские машины плохие
привет, сегодня я собираюсь написать об одном из самых недооцененных и недооцененных автомобильных брендов современности.Этот автомобильный бренд был основан в 2007 году Николаем Владимировичем Фоменко, российским музыкантом, комиком, автогонщиком, а также бывшим президентом марки. К сожалению, этот ужасный эксперимент закончился в 2014 году, когда бренд распался.
Его история.
Бренд стартовал в 2007 году, основанный Николаем Фоменко, Андрей Чеглаков, Либор Халуза, и они начали исследование и разработку marrusia B1, которые были завершены в сентябре 2010 года, а через 2 года были закончены B2 и прототип концепта внедорожника F2. также купили значительную часть девственной гоночной команды, еще через 2 года они распустили
B1
Marussia B1 был их первым автомобилем, он имел полумонокок и приводился в действие двигателями V6 производства Cosworth, развивающими мощность от 300 до 420 л.с. в зависимости от спецификации.у него было 2 конфигурации двигателя: 2,8-литровый V6 с турбонаддувом и N / A 3,5 V6
B2
Этот автомобиль представляет собой более агрессивный рестайлинг B1, и он определенно работал с его большей решеткой радиатора, а его более широкие, чем задние колесные арки, делают его худым и готовым к победе
F2
Первоначально он создавался как военный автомобиль, похожий на хумби, который они называли «мобильным командным центром». Там было всего 300 экземпляров.
Спасибо за чтение, если у вас есть какие-либо просьбы, оставьте их ниже, и я MABYE напишу об этом статью.и еще раз спасибо за чтение
Автомобиль 7: marussia sport car фото
Первый российский спорткар MARUSSIA спроектирован на базе нового специального шасси, созданного российскими инженерами. Это быстрый спортивный автомобиль с прекрасными аэродинамическими характеристиками.
Основное требование к производству — использование высокотехнологичных материалов и комплектующих. Идеологи проекта Николай Фоменко и Ефим Островский считают, что инновации и надежность являются ключевыми факторами производства продукции под торговой маркой MARUSSIA.Среди основных характеристик автомобиля можно выделить уникальный
. дизайн экстерьера автомобиля, который можно выбрать лично; высокие эксплуатационные характеристики; Комфортная езда по городу. Уникальность концепции заключается в том, что из нескольких совершенно разных по дизайну и цвету кузовов автомобилей может поместиться единственное шасси. Наряду с внешним видом может быть изменен и дизайн интерьера в соответствии с
. цвет и форма тела. Наконец, несмотря на все изменения, характер и возможности вождения автомобиля останутся неизменными.Таким образом, серийный продукт становится эксклюзивным автомобилем, аналогов которому нет в мире.
Первый автомобиль Marussia оснащен бензиновым двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 240 л.с. Наряду с несколькими видами внешнего облика планируется расширение производственной линейки и создание автомобилей других классов: в частности, более популярного у покупателей пятиместного полноприводного внедорожника. Разрабатываемая сейчас гоночная версия автомобиля будет спроектирована с учетом современных автогонок.
технологии.В настоящее время MARUSSIA представляет собой автомобиль со средним расположением двигателя, но уже начались работы над версиями шасси с передним и задним расположением двигателя.
Интерьер автомобиля MARUSSIA — плод совместной работы итальянских и российских дизайнеров. Интерьер автомобиля является гармоничным продолжением стремительной красоты и завершенности экстерьера автомобиля, идеально сочетающегося с цветом и формой кузова. Внутреннее убранство было тщательно подобрано с учетом принципов экологичности и комфорта, чтобы удовлетворить требования самых взыскательных клиентов.
Основная часть салона выполнена из дорогого прочного материала — кожи, которая сочетается с современной и удобной поверхностью пластиковых элементов и рычагов переключения передач SOFT TOUCH. Еще один материал, используемый в интерьере, — это высокотехнологичный текстиль с трехмерным плетением. Уникальным дизайнерским решением является инструментальная панель М-образной формы, которая хорошо сочетается с очертаниями корпуса и напоминает контуры логотипа MARUSSIA
.