Макларен 675 лт: Mclaren 675Lt Цена, Технические Характеристики, Фото И Видео Обзор 650 Лт

Mclaren 675Lt Цена, Технические Характеристики, Фото И Видео Обзор 650 Лт

Технические характеристики Отзывы

В 2015-м году на автосалоне в Женеве был показан новый спортивный автомобиль McLaren 675LT, который представляет собой улучшенную версию 650S. Эту машину хвалят владельцы, правда было опрошено всего 5 человек и 4 не нашли в ней ни одного недостатка.

О ней стало известно еще до официального представления, а назвали ее не просто так. Long Tail, именно так расшифровывается название машины, также называлась гоночная версия F1 в 1997-м году.

Подробно описывать дизайн не имеет смысла, так как отличий от 650S вы особых не найдете. Здесь такая же передняя часть, которая имеет светодиодные фары в виде логотипа бренда. Здесь другой бампер, который имеет необычные воздухозаборники, подчеркивающие оптику. Так называемый сплиттер увеличили аж на 80%, что улучшило аэродинамику на 40%.

Боковая часть McLaren отличиями вас практически не удивит, а если вы не фанат, то вы их и не заметите.

А вот задняя часть имеет некоторые более заметные отличия. Здесь другая крышка моторного отсека, изменена форма спойлера с повторителем стоп-сигнала. В заднюю часть вставлено 2 больших патрубка выхлопной системы, находятся они вверху. Бампер по форме тоже изменился, но не так сильно.

Все эти изменения также оптимизировали аэродинамику машины и продувку силового агрегата и тормозных механизмов. Кстати, тормозные суппорта окрашены в цвет кузова.

Изменения также немного коснулись габаритов:

• длина – 4546 мм;
• ширина – 2095 мм;
• высота – 1188 мм;
• колесная база – 2670 мм.

Салон McLaren 675LT

Переходя к внутреннему убранству, понимаешь, что машина стоит дорого, так как практически все обшито алькантарой. Здесь два посадочных места, отличные спортивные ковши, которые имеют карбоновый корпус. Не стоит ожидать большого пространства, так как это спортивное купе, но сидеть на самом деле удобно.

3-х спицевый руль из алькантары получил карбоновые спицы, на нем нет ничего лишнего, и именно поэтому он удобно лежит в руках. Также на руле находятся большие карбоновые лепестки переключения передач. Приборная панель разделена на 3 секции, слева и справа расположены небольшие дисплеи, которые отображают разную полезную информацию о состоянии двигателя. Посредине расположился большой аналоговый тахометр с электронным спидометром.

Центральная консоль имеет в верхней части один большой круглый дефлектор воздуха. Под ним находится вертикальный дисплей мультимедийной и навигационной системы. Некоторые не устанавливают навигацию в подобные автомобили, так как она по большей части не нужна, но в данном случае это хороший плюс. Под этим дисплеем находится одна шайба и несколько кнопок для более комфортного управления.

После всего этого мы встречаем кнопку запуска двигателя и стильно оформленные шайбы для управления режимами езды и различных систем. Там же есть парочка кнопок. Затем все переходит к тоннели, там расположен большой рычаг электронного стояночного тормоза. Там же находятся кнопки аварийной сигнализации, электростеклоподъемника, открытия багажника и кнопки управления режимами КПП.

Кстати, здесь установлена отличная аудиосистема Meridian на 3 динамика, помимо нее есть три камеры, и есть даже подстаканники. Видели вы хоть раз подобное в таких машинах?

Технические характеристики McLaren 675LT

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	3.8 л	675 л.с.	700 H*m	2,9 сек.	330 км/ч	V8

Подробнее

Самым интересным в данном купе, конечно же является двигатель. Здесь установлен мотор twin-turbo с двумя турбинами объемом 3,8 литра. Это V8 M838TL, который выдает 675 лошадиных сил и 700 H*m крутящего момента. Это оборотистый двигатель, который развивает максимальную мощность при 7100 оборотов в минуту.

Мотор работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, которая передает крутящий момент на заднюю ось. Она и двигатель позволяет купе набрать первую сотню за 2,9 секунды, скорость в 200 км/ч за 8 секунд, а максимальная скорость равна 330 км/ч. Говорить о расходе не имеет смысла, но производитель заявляет, что в городе он будет равен 17-ти литрам АИ-98, верится с трудом.

Может показаться, что это старый мотор, который установлен и на других машинах компании, но это не так. МакЛарен 675 ЛТ имеет другой распределительный вал, облегченные шатуны блока цилиндров, другой бензонасос и другие турбины.

Здесь установлена отличная подвеска, которая жестче 650S на 27%, что хорошо сработало на управляемости модели. Также машина отлично останавливается, так как она получила карбоно-керамические тормозные механизмы.

Цена

Производитель планирует выпустить всего лишь 500 экземпляров, а прием заказов уже начался. Эти автомобили уже раскупили до показа, а стоила она минимум 259 500 фунтов, что немало. Конечная стоимость может быть намного выше, так как покупатель может заказать другую обшивку и так далее.

Это хорошее новое купе, которое достанется далеко не каждому, и даже если у вас есть деньги на нее, то вы уже не сможете ее купить. Мы можем только полюбоваться McLaren 675LT, и выглядит она прекрасно, а также она удивляет своей технической частью. Что вы думаете о ней?

Дорожное купе McLaren 675LT воплотило дух модели для Ле-Мана — ДРАЙВ

Новый увеличенный сплиттер из углепластика, усиливающий поток в воздухозаборники, и закрылки по бокам бампера подчёркивают возросшие возможности модели, в которой изменениям так или иначе подверглась треть деталей и узлов.

Новинку по имени McLaren 675LT компания называет самой ориентированной на трек моделью из семейства Super Series (это 650S и его производные), допущенной на дороги общего пользования. Индекс LT — отсылка к лемановскому суперкару F1 GTR Longtail 1997 года (смотрите врезку «История»). Тем не менее по длине машина почти не отличается от исходника 650S (4546 мм против 4512).

Сухая масса купе 675LT составляет 1230 кг, это ровно на центнер меньше, чем у закрытой двухдверки 650S. Экономия достигнута расширенным использованием углепластика в кузове, применением поликарбонатного заднего стекла, снижением массы ряда агрегатов, в том числе двигателя, и удалением кондиционера (его можно вернуть в качестве опции).

Почему же вернулось имя «Длинный хвост»? Дело в том, что тот вариант купе F1 считался самым доведённым и отточенным именно для кольца, а его вытянувшийся хвост был лишь характерной чертой, бросавшейся в глаза. Так и в модели 2015 года, которая дебютирует в Женеве на следующей неделе, большинство перемен скрыто от глаз: доработанная аэродинамика, облегчённые кузов и агрегаты, заметно улучшенное соотношение мощности и массы.

Пересмотренная задняя панель кузова оснащена сеточкой для более эффектного охлаждения моторного отсека, отверстия в новом бампере помогают выводить воздух из задних колёсных арок, а на общий рост прижимной силы работает новый углеволоконный диффузор.

Аэродинамический тормоз (подвижное антикрыло) крупнее обычного на 50%, при этом легче. Круглые титановые выхлопные патрубки намекают на возросшую мощность этого Макларена (а ещё выхлопная система легче штатной).

Мотор новинки — это эволюция единого для всех Макларенов исходного агрегата M838T V8 3.8 twin-turbo. Перекроен он существенно. В версии для Лонгтейла — аж 50% новых деталей. В частности, агрегат получил более эффективные турбокомпрессоры, изменённую головку цилиндров, новые выпускные коллекторы, облегчённые коленвал и шатуны, более производительный топливный насос. Так что двигателю даже присвоили новый индекс M838TL. Отдача выросла с 650 л.с. и 678 Н•м до 675 л.с. и 700 Н•м. Коробка передач осталась та же, что и на родственниках (семиступенчатый «робот» SSG).

Новые углепластиковые пороги тоже помогают грамотному распределению потоков воздуха, а ещё новинка на 11 мм ниже исходной модели (теперь высота равна 1188 мм). У 675LT также новые колёсные диски и изменённые боковые воздухозаборники.

Улучшение времени разгона с нуля до ста у 675LT по сравнению с 650S не особо впечатляет (2,9 с против 3,0), а вот показатель 0-200 км/ч разнится существеннее. Новинка проделывает это упражнение за 7,9 с, тогда как купе 650S справлялось за 8,4 с. Максималка даже сократилась с 333 до 330 км/ч. Впрочем, акцент при разработке модели был сделан не на ней, а на быстром прохождении связок поворотов.

Кресла нестандартные: ковши из углепластика, обитые алькантарой. Как и на других машинах Super Series, у 675LT — новая мультимедийная система.

Специально для данной модели были разработаны четыре новых цвета: Silica White, Delta Red, Napier Green и Chicane Grey. Гамму дополняет классический McLaren Orange. К каждому внешнему колеру тщательно подобраны сочетания цветов в салоне. Эти пять вариантов отделки названы спецификациями By McLaren, такие будут только у Лонгтейла. Компания пока не раскрывает, будет ли тираж 675LT ограниченным и сколько попросят за модель. Известно лишь, что 675LT планируют выпускать только как купе, от аналогичной открытой модели отказались. По неофициальным данным, ценник составит порядка 400 000 фунтов, а это вдвое дороже двухдверки 650S, но в два с лишним раза дешевле, чем гиперкар P1.

История

По правилам, лемановские автомобили McLaren F1 GTR (1995) были оснащены воздушными рестрикторами, которые придушивали шестилитровый двенадцатицилиндровый мотор BMW. Так что гоночная версия была менее мощной (600 л.с.), чем исходная дорожная 1992 года (636 л. с.), но всё равно оказывалась быстрее за счёт меньшей массы. В 1997-м лемановская модель получила перекроенный кузов с удлинённым хвостом (версия F1 GTR Longtail, вверху справа). Кроме того, были добавлены: перенастроенная подвеска, новая секвентальная коробка передач. Мотор был доработан (мощность осталась прежней, но подрос ресурс). Масса автомобиля была снижена на сто с лишним килограммов.

Для омологации Лонгтейла британцы спроектировали дорожную модификацию F1 GT с почти аналогичным кузовом. Купе F1 GT британцы сделали всего в трёх экземплярах (два продано, один остался в компании). От лемановского собрата оно отличалось отсутствием антикрыла. Дорожной машине хватало прижимной силы, генерируемой самим кузовом.

McLaren 675LT 2015: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2015 году, производитель McLaren, располагающийся в стране Великобритания. Двигатель McLaren 675LT объёмом 3799 см³ развивает мощность 675 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2. 9 секунды и развивать максимальную скорость 330 км/ч. Цена McLaren 675LT — 350 000 $ или 23 100 000 ₽. Скорость: 330 км/ч. Мощность: 675 л.с. Разгон до 100: 2.9 сек.

McLaren 675LT 2015

350 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 330 км/ч Разгон до 100 км/ч: 2.9 сек Мощность: 675 л.с. Крутящий момент: 700 н.м. (при 5500 об/мин.) Объём двигателя: 3799 см³ Масса: 1328 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 5 фото McLaren 675LT и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары McLaren

2019 McLaren 600LT: худой и злой

«Шестисотый» LT в переводе с языка McLaren — это Longtail. Лучше всего об этом термине вам расскажут книги по истории автогонок и гоночных автомобилей. И особенно о знаковом F1 GTR Longtail. Конечно, были у McLaren и другие машины с таким шильдиком, к примеру, 675 LT. Тем не менее, эта аббривиатура происходит от легенды Ле-Мана и она никогда не исчезнет со страниц автомобильной и автоспортивной прессы.

Говоря о Longtail мы подразумеваем облегчённую конструкцию, увеличенную мощность, улучшенные тормоза и большую прижимную силу. Мы не зря упомянули большую мощность. Отдача двигателя 600LT составляет 600 «лошадей». Это, по сути, первая «входная» LT-версия в линейке McLaren. Однако, 600LT является полноценным суперкаром, разгоняющимся до 96,6 км/ч (60 миль/ч) за 2,8 с. Его максимальная скорость составляет 328 км/ч, а из «четверти мили» он выезжает за 10,4 с.

Мы знали, что это будет быстро, хотя 570S, на основе которого построен 600LT, тот ещё ураган на колёсах. Действительно, 570S — это, возможно, один из лучших автомобилей, который производит компания. По крайней мере, так было. Но теперь звание самого-самого по праву достаётся 600LT: более притягательному, более дикому, быстрому, чёткому и лучше выглядящему, без каких-либо компромиссов.

У 600LT тот же 3,8-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, как и у 570S, только мощность увеличена на 30 л.с. за счет калибровки управляющей электроники, снижения противодавления выхлопных газов и укороченной системы выпуска. Добавьте сюда удлинённый на 7 см кузов и антикрыло в фиксированном положении.

Это крыло вместе с его опорными кронштейнами сделало суперкар на 3,5 кг тяжелее. Но McLaren посадил купе на диету, заставив сбросить в общей сложности 96 кг. В частности почти на 17 кг стали легче колёса и шины, на 21 кг облегчили конструкцию сидений (на одних только ремнях безопасности удалось скинуть около 3 кг веса). А ещё были использованы более тонкие стёкла (на 1,8 кг легче обычных), другие тормозные механизмы (минус 3,6 кг) и много углепластиковых панелей. Кроме того, для получения максимального снижения веса потребовалось выкинуть из машины кондиционер и аудиосистему. Если же без этого оборудования вам никак не обойтись, то диета принесёт выгоду примерно 75-80 кг.

Впрочем, кто будет считать эти несколько лишних килограммов, если под капотом 600-сильный битурбо мотор? Конечно, сочетание уменьшенной массы и увеличенной мощности изменило характер 600LT. Новичок стал значительно более резким, чем лежащий в его основе 570S. Облегчённая подвеска и тормоза ему достались от 720S, а усилитель тормозов для него позаимствовали у Senna. Жёстче стали пружины (передние на 13%, а задние – на 34%) и силовой каркас автомобиля (на 50% спереди и на 25% сзади). Что в общем-то не удивительно для ориентированного на трек 600LT.

Тем не менее, сегодня мы не на гоночной трассе, а на извилистых и менее предсказуемых калифорнийских дорогах. Но и здесь 600LT может проявить себя в полной мере. В режиме Normal пружины и амортизаторы прекрасно справляются с профилем дорог общего пользования, не ухудшая точности контроля автомобиля. Кочки и выбоины не так ощутимы и критичны, если вы не переключитесь в Sport или Track. В этих режимах контролировать автомобиль сложнее, но в них трек-версия купе управляется лучше, чем можно ожидать.

По извилистой серой ленте трассы 74, поднимающейся из Палм-Спрингс, 600LT мчит вверх по горной дороге с неприличной скоростью. С невероятной устойчивостью, прекрасным сцеплением, быстрым и точным рулевым управлением, а также потрясающим самоконтролем он с лёгкостью и играючи покоряет эту дорогу. Всё происходит очень быстро, с хищным рёвом мотора под энергичный танец стрелки тахометра в красной зоне.

Контролировать 600LT на обычной дороге в предельных режимах сложнее, но в них трек-версия управляется лучше, чем можно ожидать.

Продавите педаль акселератора и 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением мгновенно перейдёт на пониженную. В режиме Track она щёлкает ступени ещё быстрее, позволяя вам с азартом проходить виражи и выстреливая 600LT как из пушки на выходе из поворота.

Усилие на руле чистое и понятное. Держась за его обод, вы словно щупаете пальцами асфальт под передними колёсами. Это что-то вроде фирменного подчерка суперкаров McLaren. В то время, как большинство других компаний уже активно использует электроусилители руля, британский автопроизводитель остаётся приверженцем гидравлической системы. Благодаря 6-поршневым передним и 4-поршневым задним тормозным суппортам, я могу гасить скорость вплоть до входа в поворот. 600LT дарит невероятную уверенность, точность и предсказуемость в виражах. Всё это дополняет хищное рычание выведенного в верхней части кормы спортивного выпуска. С наступлением вечера вы не только будете слышать утробное ворчание выхлопной системы, но и увидите огненные вспышки выхлопных газов в зеркале заднего вида – ещё одна «фишка» трекового купе 600LT.

Интерьер новинки в значительной степени нам знаком и напоминает внутреннее убранство других моделей McLaren. Необходимость нажимать кнопку Active, прежде чем выбирать настройки подвески, коробки передач и шасси, роднит 600LT с его «братьями» и «сёстрами». Но когда вы устраиваетесь в красивых лёгких гоночных ковшах, сразу чувствуете разницу с 570S.

То насколько 600LT впечатляющ на дороге оказалось для меня большим сюрпризом. Ведь детский восторг от этого суперкара на треке очевиден и предсказуем. Раскалённое на жаре полотно гоночного трека в моём распоряжении. 600LT здесь так же злобен и быстр, как участники Гран-при Венгрии на Хунгароринге пару месяцев назад. C разницей лишь в том, что пыль и жара за бортом усложняют работу покрышкам Pirelli Trofeo R. Небольшое снижение давления в шинах помогает им и позволяет 600LT показать свою быстроту в полной мере. Тормоза суперкара просто ошеломительны. Они обеспечивают постоянный контроль и стабильность, а также не теряют эффективности торможения даже после многократных жёстких и интенсивных замедлений.

В самых экстремальных ситуациях 600LT всегда остаётся под контролем.

Переключите ESC в режим Track и насладитсь мощью суперкара в полной мере, а также каждым изгибом трассы на пределе. В самых экстремальных ситуациях 600LT всегда остаётся под контролем. Благодаря своей сбалансированности, точности и остроте управления этот автомобиль приводит человека за рулём в абсолютный восторг. И не важно где вы находитесь — на обычной вы дороге или на гоночном треке.

Тот факт, что он способен на всё это, оставаясь при этом приятным в обращении автомобилем для обычных дорог, впечатляет ещё больше. 600LT весьма убедителен и вполне может выступить на равных с таким сильным соперником, как Porsche 911 GT3 RS. Бросайте свои Ferrari 488, ведь более доступный McLaren не менее интересен и заслуживает вашего внимания. В Уокинге должны гордиться проделанной работой. Ведь 600LT это блестящий спортивный автомобиль и, возможно, лучший продукт, созданный компанией когда-либо, не исключая «Сенну».

Четырёхствольный — обзор McLaren 765LT

Четырёхствольный McLaren 765LT Квартет выпускных труб просто смеётся над электромобилями! Если автомобиль не лёгкий, то он и не спортивный. Кто бы что ни говорил. Лёгкость – основа всего. При снижении веса уменьшается инерция автомобиля при одновременном улучшении ускорения, торможения и управляемости. Поэтому когда вы хотите сделать машину более резвой, то вы, в первую очередь, должны найти способ уменьшить её массу. Именно так и поступают в компании McLaren Automotive при разработке моделей серии LT на основе своих базовых спорткаров и суперкаров.

Квартет выпускных труб McLaren 765LT просто смеётся над электромобилями!

В Уокинге вместо Женевы На этот раз речь пойдёт о суперкаре McLaren 765LT, построенном на базе купе 720S. Мировая премьера новинки должна была состояться 3 марта в Швейцарии, но из-за отмены Женевского автошоу прошла в тот же день в Уокинге, в Великобритании, в Технологическом центре McLaren. Кстати, корреспондент издания Autocar Джим Холдер, успевший попасть не внеплановую презентацию, отмечает, что там царила более тёплая и радостная атмосфера, чем в любом выставочном зале. По мнению журналиста, данная особенность объясняется присутствием на премьере тех мужчин и женщин, которые потратили месяцы и годы работы на создание 765LT – их чувство гордости было ощутимым, а аплодисменты – сердечными. Что касается гостей, то те, кто попадает в высокоинтеллектуальную атмосферу Уокинга, не могут не влюбиться в это место. Уменьшение массы Тем не менее, вернёмся к главному. Масса автомобиля McLaren 765LT по стандарту DIN (со всеми жидкостями и топливным баком, заполненным на 90%) составляет 1.339 кг. По сравнению с McLaren 720S экономия достигает 80 кг. Казалось бы, не слишком много. Ведь при создании спорткара 600LT и суперкара 675LT, предшественника 765LT, удавалось выиграть до 100 кг. Однако нужно понимать, что McLaren 720S и без того – наиболее лёгкий автомобиль в своём классе, поэтому даже 80 кг удалось наскрести с огромным трудом. Самый крупный выигрыш в весе дают новые 10-спицевые кованые колёса из лёгкого сплава. Вместе с титановыми болтами и шинами Pirelli P Zero Trofeo R колёса обеспечивают снижение веса на 22 кг в сравнении со стандартным комплектом, применяемым на McLaren 720S. Диаметр этих колёс составляет 19 дюймов – спереди, 20 – сзади, при размерности шин соответственно 245/35 R19 и 305/30 R20. Радует и то, что в данном случае уменьшены именно неподрессоренные массы.

Суперкар McLaren 765LT

Большинство деталей кузова McLaren 765LT сделаны из углеродного волокна. Речь, в частности, идёт об удлинённом переднем сплиттере, новом переднем бампере, передней части пола, боковых юбках, заднем бампере, а также увеличенном заднем диффузоре – все перечисленные детали являются оригинальными, то есть спроектированными специально для нового Longtail. Даже держатель номерного знака, и тот выполнен из карбона.

Заднее активное крыло и задний диффузор McLaren 765LT являются оригинальными и сделаны из углеродного волокна

Кроме того, капот, двери, передние и задние крылья кузова, которые в стандартной комплектации сделаны из алюминия, опционально доступны в виде деталей из углеродного волокна – для дальнейшего снижения веса. А те части двугранных дверей, которые заходят на крышу, у 765LT получили карбоновые вставки вместо стёкол уже в базовом исполнении. В поисках способов сокращения массы инженеры добрались и до остальных стёкол автомобиля. 765LT – первый McLaren с уменьшенной толщиной лобового стекла. Боковые стёкла тоже стали тоньше. А стёкла, расположенные перед стойками “C” кузова, и заднее стекло были заменены поликарбонатом, широко применяемым в автоспорте.

В суперкаре McLaren 765LT инженеры изменили все стёкла по сравнению с купе 720S

Новая конструкция упругих элементов подвески позволила снизить вес на 1.5 кг, а литиево-ионная аккумуляторная батарея следующего поколения – ровно на 3 кг. Отдельно хочется выделить выпускную систему суперкара McLaren 765LT. Впервые для автомобилей из Уокинга она полностью изготовлена из титана. Её вес составляет 10.9 кг – это на 40% меньше, чем сопоставимая стальная система, а также на 3.8 кг легче, чем выпускная система 720S. Титановая выпускная система даже легче аналогичного узла из сплава Inconel. При этом у неё есть и другие достоинства, о которых я расскажу позднее.

Впервые суперкар McLaren получил выпускную систему, сделанную из титана

Широкий комплекс мер по снижению веса был использован и в интерьере «элтишки». Здесь главное – два варианта спортивных сидений. Первый – на 18 кг легче сидений 720S, второй (от гиперкара Senna) – ещё примерно на шесть. Кстати, лишь с сиденьями от Senna можно добиться заветной цели – сэкономить 80 кг. Помимо этого вам придётся отказаться кондиционера и аудиосистемы, которые для модели 765LT являются бесплатными опциями. Остальная часть выигрыша в массе достигается сущими мелочами. Так центральный  туннель у Longtail изготовлен из композитного материала, который имеет толщину всего 0.8 мм. Руль здесь регулируется вручную, а не посредством электропривода. Вместо дверных карманов используется сетки. Отсутствуют коврики на полу. Ну, а в качестве отделочного материала широко применяется алькантара – её ведь любят именно за малый вес. Кроме того, буквально граммы экономятся на таких мелких деталях, как окантовка переключателей стеклоподъёмников, которая сделана из углеродного волокна…

Широкий комплекс мер по снижению веса был использован и в интерьере LT

Прирост мощности Лёгкость лёгкостью, а дополнительная мощность не помешает. Если она не приводит к увеличению веса. Да, и крутящий момент, как минимум, желательно сохранить. На McLaren 765LT устанавливается с двигатель с тем же обозначением M840T, что и на McLaren 720S. Речь идёт о V-образной восьмёрке объёмом 4 л (3.994 куб. см), имеющей плоский коленчатый вал, систему смазки с сухим картером, и оснащённой двумя турбинами наддува. Тем не менее, выходные параметры моторов двух автомобилей разные. Двигатель 765LT выдаёт максимальную мощность 563 кВт (765 л.с.) при 7.500 об/мин и максимальный крутящий момент 800 Нм при 5.500 об/мин. Это соответственно на 45 л.с. и 30 Нм больше, чем у McLaren720S. В свою очередь, гиперкару Senna «элтишка» уступает только 35 л.с., то есть разница в мощности в этом случае меньше. А значения крутящего момента у 765LT и Senna вовсе совпадают.

Максимальная мощность McLaren 765LT достигает 765 л.с., что отражено в его названии, а крутящий момент – 800 Нм

Вышеупомянутой близости с Senna есть технологические объяснения. В двигателе Longtail используется та же трёхслойная прокладка головки блока цилиндров, рассчитанная на повышенные нагрузки, такая же пара топливных насосов (вместо единственного у 720S) и тот же модифицированный масляный насос. Толкатели клапанов в моторе McLaren 765LT так же, как и у Senna, покрыты углеродом. А вот поршни у него – оригинальные.

Соотношение мощности к весу у Longtail достигает 622 л.с. на тонну – это наиболее высокое значение в классе

Рост мощности, да ещё при одновременном снижении массы, приводит к увеличению удельной мощности. А этот параметр непосредственно отвечает за продольное ускорение. Посмотрим на цифры. Сухой вес 765LT равен 1.229 кг – таким образом, данный автомобиль более чем на 50 кг легче, чем его ближайший конкурент, при сопоставимых спецификациях. Соотношение мощности к весу у Longtail достигает 622 л.с. на тонну – это наиболее высокое значение в классе, на 50 л. с. на тонну больше, чем у лучшего из соперников. Поэтому они и проигрывают, в том числе из-за собственной тяжести. Так сухой вес Ferrari 488 Pista равен 1.280 кг, Porsche GT2 RS – 1.470 кг, а Lamborghini Aventador SVJ – 1.525 кг. В результате при разгоне от 0 до 200 км/ч Pista уступает британцу 0.4 секунды, а немец – целую секунду! Проигрывает новой «элтишке» и McLaren 720S. Причём, если при спринте до 100 км/ч 720-й отстаёт от 765-го всего на одну десятую секунды, то при разгоне до 200 км/ч – уже на шесть десятых секунды. Зато у 720S выше максимальная скорость – 341 км/ч, против 330 км/ч у 765LT. Эта разница объясняется, как минимум, тем, что в 7-ступенчатой коробке LT финальная передача на 15% агрессивнее (короче). Да, кстати, шестерни главной передачи в трансмиссии McLaren 765LT изготовлены из материала, который прежде не применялся в дорожных машинах – только в «Формуле-1», благодаря чему привод стал прочнее и легче. Улучшение аэро-эффективности На максимальную скорость McLaren 765LT помимо передаточных чисел в коробке мог повлиять и второй фактор – повышение прижимной силы, а значит, увеличение воздушного сопротивления. Инженеры сообщают, что уровень прижимной силы у 765LT вырос на 25% в сравнении с купе 720S. При этом аэродинамическая эффективность, которая представляет собой соотношение прижимной силы и силы сопротивления воздуха, увеличилась  на 20%. Получается, аэродинамическое сопротивление повысилось на 5%. Как удалось добиться роста прижимной силы при улучшении аэро-эффективности? При помощи десятков инженерных решений разных по степени значимости и сложности. Взгляните, например, на переднюю часть нового суперкара. Она стала длиннее на 48 мм – в основном из-за увеличенного сплиттера. Кроме того, благодаря уменьшению спереди дорожного просвета сплиттер (разделитель) приблизился к дорожному полотну. Сумма двух упомянутых факторов привела к росту прижимной силы, которая действует на переднюю ось автомобиля. Усиливают её и перевёрнутые аэродинамические лезвия, которые находятся между разделителем и бампером.

Спереди McLaren 765LT стал длиннее на 48 мм, а сзади – на 9 мм, так что он, скорее, «длинноносый», чем «длиннохвостый»

Помимо создания прижимной силы передний разделитель решает и другие задачи – в частности, направляет воздух к так называемым низкотемпературным радиаторам (LTR). Потоки воздуха, прошедшие через эти радиаторы, соединяются с воздухом, направляемым наружными поверхностями небольших вертикальных планок, которые у 765LT появились по краям всё того же сплиттера – общие потоки призваны успокоить турбулентность, которая возникает в арках передних колёс. Очень похожую роль играют прорези в верхней части опциональных передних крыльев – благодаря им снижается давление в арках колёс, что приводит к снижению подъёмной силы. Описанные в данном абзаце решения являются хорошей иллюстрацией к тому факту, что вопросы аэродинамики и охлаждения зачастую решаются совместно.

Передний сплиттер, «жабры» на верхней поверхности крыльев и дополнительные планки на дверях – новые аэродинамические элементы в передней части McLaren 765LT

При разработке спорткаров такого класса, как McLaren 765LT, приходится учитывать каждую мелочь – как в буквальном, так и переносном смысле. Одним из примеров подобных мелких деталей являются дополнительные планки, которые появились на дверях, сразу за арками передних колёс. Эти элементы направляют потоки воздуха к отверстиям, которые, в свою очередь, расположены непосредственно перед задними колёсными арками. Указанные воздухозаборники были расширены по сравнению с 720S. Их задача – направлять воздух к нижней части высокотемпературных радиаторов (HTR), улучшая эффективность системы охлаждения двигателя, не прибегая к увеличению радиаторов.

Развитые воздухозаборники перед колёсными арками, накладки на бампере, а также увеличенные крыло и диффузор — новые аэродинамические элементы в задней части McLaren 765LT

Дизайн задней части суперкара McLaren 765LT изменился не меньше, чем облик его передка. Во-первых, она стала чуть длиннее, как положено LT, но уже. При этом задний бампер выполнен таким образом, что частично обнажает задние шины. Вдобавок на его боковых поверхностях появились специальные аэродинамические накладки. Упомянутые решения приводят к тому, что снижается давление внутри колёсных арок и улучшается отвод тепла из моторного отсека.

Новая конструкция крыла оказывает минимальное влияние на аэродинамическое сопротивление

Задний диффузор стал больше, как и активное (с гидравлическим приводом) крыло. Оно получило на 20% увеличенную площадь и нависает над задней палубой, изгибаясь от середины вверх, а, не наклоняясь вниз в соответствии с задней частью кузова. Крыло имеет повышенное статическое положение, что увеличивает уровень прижимной силы даже тогда, когда крыло не развёрнуто. А новая конструкция крыла оказывает минимальное влияние на аэродинамическое сопротивление, что я немного раньше отмечал. Вырез в центральной части крыла призван улучшить видимость назад. А так как он в статическом положении находится непосредственно над патрубками выпускной системы, это предохраняет крыло от повреждения горячими отработавшими газами. Похожую задачу, но уже в движении, выполняет заднее остекление из поликарбоната – благодаря уникальной форме с двойной кривизной оно направляет воздух под крыло над патрубками выпускной системы – получается своего рода защитный экран.

Статическое положение антикрыла McLaren 765LT

Помимо статического заднее крыло имеет три рабочих положения. Когда водитель нажимает кнопку Aero, крыло частично  разворачивается для создания дополнительной прижимной силы. Угол наклона крыла регулируется автоматически и зависимости от скорости движения. Такой режим используется при прохождении скоростных поворотов. В режиме DRS обеспечивается минимальное аэродинамическое сопротивление. Он используется при ускорении по прямой линии, вплоть до максимальной скорости.

Помимо статического заднее антикрыло имеет три рабочих положения

Третий алгоритм – режим интенсивного торможения: менее чем за полсекунды крыло разворачивается на максимальный угол, увеличивая прижимную силу, действующую на заднюю ось автомобиля, более чем на 60%. Это улучшает стабильность при торможении и сокращает тормозной путь. Работа аэродинамического тормоза снижает клевок при резком замедлении, что позволяет применять передние пружины с меньшей жёсткостью. В свою очередь более мягкие пружины улучшают поведение передней оси машины. Доводка подвески Пружины у McLaren 765LT не только более лёгкие. Их конструкция весьма интересна. Дело в том, что на каждом колесе Longtail установлены не одна, а две пружины. Основные пружины поддерживают базовый уровень нагрузки, а вспомогательные – улучшают работу подвески при максимальном ходе отбоя, а также увеличивают жёсткость крена.

Доводка подвески позволила улучшить сцепление и баланс и, как результат – общую динамику шасси

Кроме того, передняя подвеска «элтишки» получила расширенную на 6 мм колею, а система Proactive Chassis Control II – обновлённое программное обеспечение, доработанное с учётом опыта, который инженеры получили при создании моделей Senna и Speedtail. Всё это позволило обеспечить большие точность и контроль, улучшить сцепление и баланс и, как результат – общую динамику шасси. Да, как и в трансмиссии, в подвеске McLaren 765LT предусмотрены три алгоритма работы: Comfort, Sport и Track. Тормоза от Senna Не секрет, что суперкару с повышенной прытью требуются более мощные тормоза. В Уокинге выполнили данное условие. McLaren 765LT получил тормозные механизмы колёс с углеродно-керамическим дисками диаметром 390 мм – спереди и 380 мм – сзади, а также с суппортами с встроенными каналами охлаждения, заимствованными у гиперкара Senna. В них используется технология «Формулы-1», которая обеспечивает подачу воздуха к дискам и колодкам, снижая их температуру во время движения по гоночному треку на 50 градусов, что обеспечивает безупречное ощущение педали и эффективное торможение. Те клиенты, которые планируют частое и интенсивное использование своего LT на автодроме, могут заказать не только суппорты, но и тормозные диски и колодки от гиперкара Senna. Эффективность торможения у 765LT – огромная! Для того чтобы остановиться со скорости 200 км/ч ему требуется менее 110 м, а со 100 км/ч – 29.5 м. Кроме того, McLaren, сообщает, что круг на контрольной трассе новинка проходит на 2.5 секунды быстрее, чем купе 720S. Увы, производитель скрывает, о каком автодроме идёт речь. Чистота ощущений Впрочем, специалисты из Уокинга, как обычно, утверждают, что цифры – не главное. Самое важное, чего удалось добиться при создании новейшего LT – необычайный («почти телепатический») уровень связи между водителем и машиной, что даёт первому огромное удовлетворение при вождении. Чтобы этого достичь, помимо всего того, о чём написано выше, в конструкцию 765LT внедрили ещё ряд решений. Так рулевой управление стало острее, но при этом сохранило единственно-признаваемый в McLaren электрогидравлический усилитель. Мотор получил жёсткие опоры, что не только улучшает динамические характеристики, но и способствует генерации низкочастотных звуков, а также передаче их в кабину – через сиденье и слух. Не только для гонщиков При этом руководитель команды испытателей британского производителя Кенни Брэк подчёркивает две крайне значимых характерных особенности нового суперкара. Во-первых, он предназначен не только для треков и придаёт уверенность водителю во всём диапазоне скоростей. «Возьмите 765LT на горной дороге в любую погоду, и вы будете чувствовать полный контроль над ним», — говорит  Кенни. А во-вторых, этот автомобиль предназначен для водителей с разным уровнем способностей. То, что McLaren 765LT предназначен не только для гонок и гонщиков, подтверждает наличие в его конструкции вещей, которые не нужны с рациональной точки зрения. Они тут присутствуют ради эмоций. Либо речь идёт о сочетании рациональных и эмоциональных факторов.

Отверстие с двойным остеклением в багажной полке открывает вид на верхнюю часть двигателя

Посмотрите, в частности, на отверстие с двойным остеклением, которое сделано в багажной полке – оно открывает вид на верхнюю часть двигателя, как в зеркале водителя, так и снаружи автомобиля. Мощности и скорости это отверстие точно не прибавляет. Зато сколько радости, особенно с учётом того, что двигатель имеет красочную подсветку! Второй характерный пример – по-новому работающая коробка передач. На других McLaren коробка отказывает водителю в переключении на пониженную передачу, ежели это действие может привести к перегрузке мотора. У 765LT программное обеспечение отказ не выдаёт, а подтверждает переключение. Естественно, компьютер не станет ломать агрегаты и сменит передачу только тогда, когда скорости вращения вала двигателя и вала КПП будут согласованы. Тем не менее, ощущается всё это иначе, особенно в свете того, что обороты двигателя на мгновение подпрыгивают, создавая звуковую драму. Публично о сексе Подробного рассказа о себе заслуживает выпускная система McLaren 765LT. Да, она легче, а её конструкция снижает противодавление, что приводит к уменьшению потерь и росту мощности. Тем не менее, главное совсем не это, а то, как система звучит и выглядит! Звучание у 765LT – особенное, что объясняется не только выбором материала, но и конструкцией системы выпуска – числом и диаметром выпускных труб, а также расстоянием между ними. Система выпуска выдаёт высокие захватывающие ноты. И при росте оборотов двигателя его звучание становится более резким.

Эти трубы избавляют от навязчивых мыслей о социальной ответственности

Что касается стиля, то четвёрка выпускных патрубков LT выглядит ярко, откровенно и даже сексуально. Глядя на них, хочется немедленно очутиться за рулём, чтобы услышать рёв и увидеть извергающиеся из четырёх стволов языки пламени от догорающего топлива. И уж, конечно, эти трубы избавляют от навязчивых мыслей о социальной ответственности.

Фотографии McLaren Automotive.

Самые шикарные автомобили Женевского автосалона. Часть ІІ

В Швейцарии завершил работу один из самых престижных автосалонов в мире. Ежегодно весенняя Женева собирает практически всех основных игроков автомобильного рынка. Событие радует публику огромным количеством всевозможных премьер, а аналитикам дает прекрасный материал, позволяющий очертить основные тенденции развития рынка в ближайшее время. Представляем самые шикарные автомобили Женевского автосалона. Часть І ⇒

Марка: Zenvo ST1

Стоимость: € 850 000

Характеристики: Датская компания представила на автосалоне в Женеве обновленный вариант суперкара Zenvo ST1. Модель после рестайлинга получила новую коробку скоростей. Это трансмиссия итальянской фирмы CIMA, которая имеет семь ступеней переключения. Производители рассказали, что автомат имеет уникальные характеристики. Скорость переключения передач составляет всего тридцать пять миллисекунд. Это делает коробку самой быстрой трансмиссией с одним сцеплением.

Для сравнения приводятся параметры конкурентов. Например, 7-ступенчатый агрегат в самой мощной версии Porsche 911 GT3 RS выполняет переключение за сто миллисекунд. А автомобилю Aston Martin требуется на это сто тридцать миллисекунд. Новая трансмиссия автомобиля Zenvo ST1 выводит динамику на более высокий уровень. Чтобы справиться с управлением на столь высоких скоростях, нужно в совершенстве владеть транспортным средством.

Моторный отсек автомобиля Zenvo ST1 изменениям не подвергся. Здесь, как и раньше, установлен бензиновый 8-цилиндровый мотор объемом шесть тысяч восемьсот кубических сантиметров. Отдача силовой установки составляет 1104 лошадиные силы. Насколько выросла динамика спортивного купе, производители не уточнили. Первый вариант этой модели набирал сотню за три секунды.

Примечательно: Изменилось оформление задних фар, а в салоне установлена новая панель приборов, улучшена система мультимедиа.

Марка: Rolls-Royce Phantom Serenity

Стоимость: неизвестна

Характеристики: Rolls-Royce Phantom Serenity — это новая специальная модификация британского седана для олигархов. В интерьере использовано вишневое дерево, бамбук и… беличий мех. Двери и потолок украшены вышивкой из «древнего китайского шелка». Весь официальный пресс-релиз пестрит информацией о том, сколько часов ручного труда ушло на создание этой машины.

Отличительной особенностью новинки является отделанный китайским шелком интерьер. В процессе подготовки шелка для отделки интерьера Phantom принимают участие как китайские, так и британские специалисты.

Вышивка, роспись и раскройка материала для машины осуществляется вручную. Для отделки одного «Фантома» требуется десять метров ткани с плотностью 140 нитей на один квадратный сантиметр.

Помимо этого, в отделке интерьера Rolls-Royce Phantom Serenity использовались кожа, вишня и бамбук. Кузов машины, отполированный 12 раз, выкрашен в самый дорогой из имеющихся в гамме цветов: Mother of Pearl.

Особая версия оснащается 6,75-литровым мотором V12, развивающим 460 лошадиных сил и 719 Нм крутящего момента. Седан способен ускоряться с места до 96 километров в час за 5,6 секунды.

Примечательно: На роспись шелка для одной детали интерьера может уходить до 600 часов работы (25 суток).

Марка: Ferrari F12 Berlinetta

Стоимость: € 274 400

Характеристики: Фирма Touring Superleggera решила сделать один из самых быстрых Ferrari, доступных на рынке, еще й эксклюзивным. С этой целью конструкторы немного изменили внешний вид кузова. С помощью нескольких деталей, купешка стала более классической. Berlinetta Lusso будет создана в ограниченном количестве.

Основой для создания уникального купе стал Ferrari F12 Berlinetta. Хотя Lusso Berlinetta Touring Superleggera и сохраняет общие черты своего генетического двойника, проект определенно пошел больше в сторону ретро-стиля. Таким обр

Под капотом скрывается 6,3-литровый V12 двигатель, известный со времен Berlinett’ы F12. Touring Superleggera Berlinetta Lusso с помощью заднего привода движется по асфальту с мощностью 740 лошадок и 690 Нм крутящего момента. До «сотки» разгоняется всего за 3,1 секунды. Максимальная скорость равна 350 км/ч.

Желающие приобрести этот автомобиль не должны медлить — будет создано символическое число этой модели.

Примечательно: Авто впервые официально появилось на свет во время Женевской автовыставке.

 Марка: Koenigsegg Regera

Стоимость: не уточняется

Характеристики: Koenigsegg Regera – люксовый автомобиль от шведов. Regera в переводе со шведского значит властвовать. Скандинавы запихнули в свой суперкар 5-литровый движок. К тому же каждое заднее колесо оснащено своим электромотором. Силовое трио выдает 1000 лошадиных сил. Такая мощность позволяет автомобилю разгонятся до «сотни» за 2,7 секунды.

Максимальная скорость Koenigsegg Regera – 410 км в час. Правда, недолго – заряда хватает только на 30 километров.

Примечательно: При этом автомобиль может ехать исключительно на электрических двигателях.

Марка: Morgan Motor Aero 8

Стоимость: € 110 000

Характеристики: Родстер, построенный на усиленном алюминиевом шасси, получил новую подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости и дифференциал повышенного трения BMW на задней оси.

Оборудование модели также предусматривает модернизированную систему рулевого управления, ABS, круиз-контроль и подушки безопасности.

Morgan Aero 8 оснастили 4,8-литровой атмосферной «восьмеркой» производства BMW, развивающей 372 лошадиные силы. Агрегат сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач или «автоматом» того же диапазона с возможностью переключения ступеней подрулевыми лепестками. Данные о динамике новинки пока не приводятся.

Для родстера будет доступна опциональная жесткая крыша, информационно-развлекательный комплекс с сенсорным дисплеем и спутниковой навигацией, камера заднего вида, а также ряд пакетов для персонализации.

Примечательно: Производство нового Morgan Aero 8 начнется осенью этого года. Всего британцы планируют построить 300-350 родстеров

Марка: Mercedes-AMG GT3

Стоимость: неизвестна

Характеристики: Новый гоночный болид Mercedes-AMG GT3 полностью соответствует требованиям Международной Федерации автоспорта FIA категории GT3. Автомобиль построен на базе спортивного купе AMG GT, но имеет множество отличий.

Машина получила модифицированный аэродинамический обвес из углеродного волокна, гоночный капот, обновленные боковые юбки, вентилируемые передние крылья, новые двери, агрессивный диффузор и массивное аэродинамическое крыло.

Внутри гоночного купе Mercedes-AMG GT3 можно обнаружить множество элементов из углеродного волокна (карбона), спортивный руль, специальное кресло и информационный дисплей, на который выводится необходимая информация.

Сейчас под капотом купе Mercedes-AMG GT3 находится серьезно модернизированный 6,3-литровый бензиновый агрегат V8, который использовался на SLS AMG GT3. Тандем двигателю составляет 6-ступенчатая трансмиссия.

Немецкая компания Mercedes-Benz и AMG до сих пор не предоставили подробных технических характеристик автомобиля.

Председатель совета директоров Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars, господин Дитер Цетше, отметил, что «идеальный автомобиль для клиентов, которые предпочитают езду по гоночному треку» поступит в продажу к концу 2015 года.

Никаких подробностей о скоростных характеристиках и мощности пока нет. Продажи начнутся в ближайшее время, а первые клиентские команды получат машину в конце нынешнего года.

Примечательно: Спортивная версия GT почти на 100 лошадиных сил мощнее стандартной.

Марка: McLaren 675LT

Стоимость: £ 259 500

Характеристики:  При скромном двигателе 3,8 литра 675LT имеет 666 лошадиных сил. От нуля до «сотни» спорткар разгоняется за 2,9 секунды. Максимальная скорость – 330 км в час.

На мотор-шоу в Женеве 2015 дебютировал суперкар McLaren 675 LT, представляющий собой серьезно модернизированную версию купе 650S. Цифровой индекс в названии новой модели означает мощность двигателя, а буквы “LT” – это сокращение от Long Tail, именно так назывался гоночный Макларен F1 GTR 1997 года. Новый McLaren 675 LT оснащен 3,8-литровым движком V8 twin-turbo, отдача которого была увеличена с 650 до 675 “лошадей”. Пиковый крутящий момент достигает 700 Нм, но на первой передаче он ограничен отметкой в 600 Нм. Тяга передается на колеса посредством 7-диапазонной роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями.

В конструкции Макларен 675 ЛТ более широкое применение нашли легкие материалы, что позволило сократить массу автомобиля на 100 кг (до 1 230). А обновленный обвес кузова позволяет генерировать на 40% больше прижимной силы, по сравнению с моделью 650S. На это работают передний сплиттер, боковые юбки, диффузор и большое выдвижное заднее антикрыло “Longtail”, которое может работать также и в качестве воздушного тормоза. Став мощнее и легче, новый McLaren 675LT улучшил и свои динамические показатели. Теперь трековый суперкар, который сертифицирован и для дорог общего пользования, набирает сотню с места за 2,9 секунды (-0,1), а от 0 до 200 км/ч ускоряется за 7,9 сек. (это на 0,4 с быстрее нового Ferrari 488 GTB). Максимальная скорость модели достигает 330 км/ч.

Снаружи отличить 675LT от 650S можно по иным бамперам, дополнительным воздухозаборникам на боковинах, переоформленной корме с двумя круглыми выпускными патрубками и другой крышке моторного отсека, а также по уникальному дизайну колесных дисков. В салоне суперкара установлены гоночные кресла и появились дополнительные цветовые схемы в отделке. Прием заказов на новый McLaren 675 Long Tail уже открыт – в Великобритании за него просят от 259 500 фунтов стерлингов, а первые клиенты смогут получить свои машины в июле 2015-го.

Примечательно: McLaren выпустит всего 500 штук 675LT.

 Марка: Ford GT 250

 

Стоимость:  £ 250 000

Характеристики: Компания также подтвердила, производство будет ограничено 250 единиц в год, — а не тысячи — для поддержания эксклюзивности.

Новый GT является ключевой частью обещаний Форда, чтобы доставить 12 глобальных моделей производительности к 2020 году Кроме того, в этом списке являются новые Focus RS , F-150 Raptor и Шелби GT350.

Потрясающий концепт GT суперкар современный взять на ретро стиль первого Ford GT римейк мы видели еще в 2004 году, с формой, которая возвращает нас к гонщику 1960-х. Передний конец сразу узнаваем, но огромная аркбутанами, более устойчивую позицию, развертываемых задний спойлер и нарезное выхлоп дать ему агрессивным и гораздо более современный вид.

Несмотря на драматические детали для укладки на GT, низкая позиция и профиль мгновенно узнаваемым для любителей своих предшественников. Там 20-дюймовые колеса, одетые в шинах Michelin Pilot Super Sport Cup, и подвеска торсионная и настройка толкателя, который регулируется по высоте. Углеродные керамические тормоза являются также стандартными.

Слайд в кабине двухместного через ножницами двери и интерьер явно гонки влиянием, и с мест, которые установлены непосредственно на пол. Огромное количество функций передаются на рулевое колесо F1-стиле, с настраиваемым цифровым дисплеем приборной за ним.

Примечательно: Новый Ford GT будет стоить, чтобы конкурировать с Lamborghini Aventador, когда он поступит в продажу в конце следующего года.

Марка: Audi R8 V10

Стоимость: € 165 000-187  000

Характеристики: Для базовой комплектации Audi R8 V10 тормозные диски стальные, в качестве опции возможна установка керамических тормозных дисков, являющихся одновременно стандартным оборудованием для более дорогой версии Audi R8 V10 plus.

Воздухозаборники с направляющими элементами, полностью светодиодные фары головного света и задние габаритные фонари со светодиодами, мощные вздутости передних и задник колесных арок, приземистый кузов с длинным капотом, идеальным куполом крыши и мощной кормой. Отдельно хотим упомянуть опционные лазерные фары, обеспечивающие освещение на расстоянии до 600 метров при включении дальнего света, в каждой фаре по четыре лазерных диода диаметром всего 300 микрон. Адаптивные лазерные фары головного света самостоятельно выбирают режим и интенсивность свечения с учетом скорости движения, угла поворота колес, наличии на дороге попутного и встречного транспорта.

Новое мультифункциональное рулевое колесо дополненное кнопками запуска двигателя и настройками режимами работы подвески словно перекочевало в салон премиального спорткара из кокпита гоночного болида. На рулевом колесе заряженной версии Audi R8 V10 plus дополнительно размещены кнопка performance (для выбора режима движения — сухой асфальт, дождь или снег) и кнопка управления настройками выпускной системы. Технические характеристики Audi R8 2015-2016: новый немецкий спорткар доступен в трех версиях, двух бензиновых Audi R8 V10 и Audi R8 V10 plus, и вариант приводимый в движение исключительно электричеством — Audi R8 e-tron.

Бензиновые версии оснащаются модернизированной системой полного привода Quattro (привод передних колес подключается многодисковой электрогидравлической муфтой), по умолчанию 100% тяги от мотора идет к задним колесам, а при необходимости электроника способна перебрасывать все 100% момента на колеса передней оси. Подвеска полностью независимая (двойные поперечные рычаги из алюминия спереди и сзади), рулевое управление с электромеханическим усилителем. Обе бензиновые версии нового поколения Ауди Р8 с атмосферным мотором V10 5.2 FSI от предыдущего поколения модели, но двигатель существенно модернизирован.

Коробка передач только одна — 7-ми ступенчатая роботизированная S Tronic. В итоге стандартный Audi R8 V10 с 5,2-литровым FSI (540 лс 540 Нм) разгоняется до первой сотни за 3,5 сек и обеспечивает максимальную скорость в 323 кмч, расход топлива в комбинированном режиме движения заявлен производителем на уровне 11,8 литров. Более мощный и дорогой Audi R8 V10 plus с 5,2-литровым FSI (610 лс 560 Нм) выстреливает купе до 100 кмч за 3,2 сек, максимальная скорость 330 кмч, а среднее потребление топлива не менее 12,4 литров. Сугубо электрическая версия Audi R8 e-tron изготавливается исключительно по предварительным заказам клиентов.

Электрический спорт-кар оснащается тяговым аккумулятором емкостью 92 кВт/ч, обеспечивающим запас хода в 450 км и двумя электромоторами установленными на задней оси и выдающими по 231 лс и 460 Нм (суммарная максимальная мощность 462 лс 920 Нм), динамика разгона до 100 кмч всего за 3,9 сек, максимальная скорость 210 кмч или 250 кмч зависит от выбранного режима экономии топлива. Восстановить запасы электрического топлива можно всего за пару часов благодаря системе Combined Charging System (комбинированная зарядка постоянным и переменным током).

Примечательно: Топовая версия Audi R8 V10 plus со множеством углепластиковых деталей располагает снаряженной массой кузова всего в 1555 кг, сухая масса кузова — 1454 кг.

Новостные тэги CAR.RU

Уазики лучше. Патриот, Хантер. Даже Буханка по проходимости топ)) А нива одна одна. Скучная и тесная.

В Болгарии признали превосходство российской Niva над японским и французским конкурентами

Sanyo 2 дня назад

Хотелось бы на таком прокатиться

Тест-драйв Mazda CX-30

Витара постепенно и в русском сегменте продаётся всё лучше. Видимо, не зря у Сузуки планы по 6-кратному расширению в РФ

Названы самые продаваемые модели автомобилей в других странах в 2021 году

Мощная была техника в свое время

Вспомним, каким был советский грузовик ЗИЛ-131 и почему его перестали выпускать?

SCDFC 10 часов назад

Понятное дело, что продажи растут. народ из уст в уста передает, что это кайфовые брички. все закономерно!

Geely в прошлом году увеличила продажи в России на 59%

За всех не надо говорить, тебе не надо , тогда мимо иди.

В России запустят сборку китайских электрокаров Sokon

Такие мотоциклы штуки серьезные

Мотоцикл Круизер — душа байкера

На мощных внедорожниках дизель еще куда ни шло. .. Но какой смысл в легковушке…. одни минусы. Как говорят, дизель должен стоять на тракторе…

Причины не покупать машину с дизельным мотором

Ты где такие цены видел, автор? Наверное, спал с 2012 года.

ТОП-5 самых дешевых новых внедорожников в России

Хонда Везель для Япии.

Honda HR-V 2023 года для России выглядит лучше, чем для Европы

McLaren 675 LT 2015-2016 Обзор (2022)

LT теперь больше связан с философией, чем с длиной, потому что 675 всего на 3 см длиннее, чем 650, но с новым передним сплиттером, увеличенным на 50 процентов задним крылом и новыми нижними и боковыми надстройками, он обеспечивает прижимную силу на 40 процентов больше, чем у модели 650. 650. Все изменения кузова выполнены из углеродного волокна, что способствует снижению веса, а также увеличению прижимной силы. Модель 675 с массой 1320 кг (1230 кг в сухом состоянии) на 100 кг легче, чем автомобиль, изначально не отличавшийся внушительностью.

Поиск областей, откуда можно обрезать восемь процентов массы, означает, что даже жгут проводов стал на 3 кг легче, ветровое стекло на 0,5 мм тоньше, а кожух двигателя из плексигласа — хотя его отверстия, как и вентиляционные отверстия сзади, и факт что радиаторы повернуты боком, предназначены для получения тепла от автомобиля, а не для его облегчения.

Есть больше статистических данных — намного больше, например, тот факт, что шатуны на 11 процентов легче и что двигатель отключает зажигание при повышении передачи, поэтому скорость изменения скорости двигателя на 55 процентов выше — но то, что делает 675 таким автомобилем, это изменения, внесенные McLaren в шасси.

Рулевая рейка работает даже быстрее, чем у P1, жесткость пружин спереди на 27 % жестче, а сзади — примерно на 60 %, а сцепление передних шин увеличено на 6 %.

Все это направлено на то, чтобы сделать 675LT более маневренным, отзывчивым и полезным; и больше автомобиля, который готов побаловать вашу детскую сторону так, как, за исключением P1, современные McLarens до сих пор не имели. Например, у них был контроль запуска, но не режим запуска, который даст вам массивные, длинные, дымные выгорания.У 675 есть один из них.

Это машина, о которой вы никогда бы не подумали, что она дикая. McLaren говорит, что да, вы неизбежно захотите поговорить о конкурентах 675 LT — очевидно, что нам на ум приходит Ferrari 458 Speciale — но, по словам McLaren, у этого автомобиля много соперников, а не только один. потому что это так широко способно. Так и доказывает.

Модель 650 всегда была автомобилем с хорошими ходовыми качествами, и даже несмотря на то, что он немного отказался от своей податливости, по-прежнему это автомобиль, который едет ровно и хладнокровно, как специальные спортивные автомобили — или множество седанов, для этого. дело – просто не могло не совпадать.Несмотря на то, что он прочнее, это все же автомобиль, в котором вы можете с комфортом пересечь страну по пути на трек-день.

2016 McLaren 675LT Фотографии и информация – Новости – Автомобиль и водитель

Горячий новый 675LT от McLaren представляет собой вариант с более высокими характеристиками 650S, и часть его названия LT происходит от дикой омологации F1 GT 1997 года «Longtail». Этот редкий McLaren угрожал дороге своим радикально удлиненным кузовом, яркой аэродинамикой и лучшим соотношением мощности и веса, чем у автомобиля, на котором он был основан.У 675LT есть две таких вещи, но хвост? Мы бы сказали, довольно рудиментарно.

На самом деле, 675LT всего на 1,5 дюйма длиннее 650S, и кажется, что приличная часть этой дополнительной длины связана с эпическим сплиттером подбородка спортивного автомобиля. Остальное приходится на немного более длинный активный задний спойлер, который, по утверждению McLaren, на 50 процентов больше, чем тот, что установлен на 650S. McLaren говорит, что «концентрация на максимальной производительности, снижении веса и максимальном уровне вовлеченности водителя» определяет Longtail, так что, возможно, мы просто слишком буквально.Тем не менее, могучий F1 GT Longtail получил больше хвоста — автомобиль был на целых 25 дюймов длиннее, чем обычный F1 — не говоря уже о полном аэродинамическом обвесе, который полностью изменил внешний вид суперкара.

МАРК УРБАНО, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Мы все еще любим тебя

Если оставить в стороне проблему длины 675LT, мало кто сомневается, что управлять им будет эпично. 650S, на котором он основан, не дурак, и McLaren говорит, что заменила более трети деталей этого автомобиля, чтобы уменьшить вес и увеличить мощность.Выдающиеся визуальные отличия включают заднее окно из плексигласа с жалюзи; контурная задняя панель в стиле P1 с тонкими горизонтальными светодиодными задними фонарями и двумя большими титановыми выхлопными патрубками; множество дополнительных воздухозаборников и вентиляционных отверстий; и аэродинамический пакет из углеродного волокна. 675LT на 220 фунтов легче, чем 650S, благодаря пластиковому заднему стеклу, дополнительным панелям кузова из углеродного волокна, переработанной выхлопной системе и карбоновым сиденьям.

Здесь присутствует тот же 3,8-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, закрепленный болтами между задними колесами 650S, но McLaren увеличила его мощность на 25 лошадиных сил и 16 фунт-фут крутящего момента. Хотя название автомобиля взято из его 675-метровой мощности, мы оцениваем его мощность как дьявольские 666 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. С меньшим количеством McLaren, V-8 разгоняет 675LT до 62 миль в час за заявленные 2,9 секунды — на 0,1 быстрее, чем заявленное McLaren время для 650S — и достигает максимальной скорости 205 миль в час. LT использует семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением 650S, и мощность по-прежнему направляется на асфальт через задние колеса.

МАРК УРБАНО, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Он будет пинать хвост, но должен ли он пинать свой хвост?

В отличие, скажем, от P1 GTR, который McLaren также дебютирует на автосалоне в Женеве, ориентированный на треки 675LT по-прежнему разрешен для использования на дорогах.Интерьер «раздет», но это не штрафная кабина — милые карбоновые сиденья, например, обиты искусственной замшей и похожи на те, что установлены на гиперкаре P1. И если волшебная адаптивная подвеска 650S является показателем, то LT должен поддерживать достойное качество езды. Производство только купе 675LT стоимостью около 345 000 долларов будет ограничено пока не объявленной цифрой. (Обновление : McLaren объявила цены и подтвердила, что производство будет «строго ограничено 500 единицами по всему миру.») Поставки начнутся осенью 2015 года.

McLaren явно стремится превратить свои две (скоро будет три) линейки моделей в различные ответвления и специальные выпуски, как для того, чтобы сохранить актуальность, так и для того, чтобы богатые клиенты выстраивались в очередь у ее дверей. Конечно, 675LT — достойное дополнение, но мы не можем не пожелать, чтобы он тянул больше хвоста.

МАРК УРБАНО, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

McLaren 675LT 2016 года Первый тестовый обзор

Доски комментариев в Интернете могут быть ужасным местом, но иногда я не могу удержаться от просмотра. Я не могу сосчитать, сколько раз я видел жалобы на стандартные антиблокировочные тормоза, системы контроля тяги и устойчивости, режимы производительности и быстро переключающиеся коробки передач с двойным сцеплением. Эти водители, кажется, описывают свой идеальный суперкар с большим двигателем спереди, механической коробкой передач и без антипробуксовочной системы или ABS.В общем, Dodge Viper 1992 года.

Но времена меняются. Современные высокопроизводительные автомобили все больше полагаются на управляемые компьютером помощники по тяге и режимы вождения, и благодаря этому они быстрее. С момента своего возрождения в 2012 году McLaren вызвал много гнева в Интернете из-за той роли, которую электронные помощники играют в ее автомобилях, но я не боюсь небольшого божественного или компьютерного вмешательства, особенно в автомобиле, столь способном, как новый Макларен 675LT 2016 года.

Просмотреть все 41 фото

Всего будет выпущено 500 купе и 500 спайдеров, поэтому 675LT является самым близким к производительности McLaren P1 без потери семизначной стоимости гиперкара. Основанный на уже впечатляющем 650S и построенный с использованием уроков, извлеченных из гоночной программы McLaren GT3, 675LT является более компактным, длинным и более мощным животным, ориентированным на трек. Названный в честь своей метрической мощности и в честь легендарного McLaren F1 GTR Long Tail, 675LT оснащен обновленным 3,8-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом. Обладая быстро вращающимися турбинами, новыми распределительными валами, обновленной настройкой ЭБУ и множеством других модификаций, среднерасположенный V-8 McLaren развивает дьявольские 666 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента.Восьмипоршневой двигатель работает в паре с модернизированным семиступенчатым «автоматом» с двойным сцеплением, который, по словам McLaren, может переключать передачи всего за 40 миллисекунд.

Просмотреть все 41 фотоПросмотреть все 41 фото

650S уже был легким автомобилем, но McLaren пошла дальше с 675LT. Углеродные бамперы и крылья, титановая выхлопная система, легкие колеса и фиксированная крышка двигателя из поликарбоната дополняют карбоновую ванну MonoCell. Все это в совокупности помогает наилегчайшему 675LT пробраться ниже отметки в 3000 фунтов, что перевешивает наши весы на 2993 фунта.

На нашем дрэг-стрипе McLaren 675LT показал себя довольно обаятельным британцем. Он сдержан по сравнению с Lamborghini, но вполне способен на театр (извините, театр ), который вы ожидаете от суперкара с карбоновым кузовом мощностью 666 л.с. Возьмем, к примеру, управление запуском. В таком автомобиле, как Porsche 911 Turbo S, вы просто включаете режим Sport Plus, нажимаете на тормоз, нажимаете на газ, сбрасываете тормоз и вперед. Легкий. В 675LT видно, что этот автомобиль родом из страны, которая подарила нам Шекспира.Сначала вы нажимаете переключатель Active на центральной консоли, чтобы включить активный режим. Затем вы поворачиваете левую ручку режима управления влево, чтобы выбрать «Нормальный», самую мягкую настройку подвески, которая позволяет McLaren приседать и лучше снижать мощность при запуске. Затем вы поворачиваете правую ручку Powertrain до упора для режима Track, наиболее агрессивного режима. Наконец, нажмите кнопку запуска, чтобы включить управление запуском. На крайнем левом экране комбинации приборов появляется сообщение, в котором вам предлагается сильно нажать на тормоз левой ногой и нажать на газ правой.Когда двигатель мчится позади вас, тот же дисплей сообщает вам «Ускорение наращивается», затем «Ускорение готово», а затем нужно отпустить тормоз. Прочь. Запуск 675 не похож ни на что другое; маленький V-8 быстро набирает обороты до красной зоны 8500 об/мин, а трансмиссия переключает передачи так быстро, что вы едва ли осознаете, что они происходят. Благодаря тому, что компьютер усердно работает над управлением мощностью и сцеплением с дорогой, 675LT разгоняется от 0 до 60 миль в час за 3,0 секунды. Оставайтесь на дросселе, и четверть мили пройдёт за 10.5 секунд на ошеломляющей скорости 139,7 миль в час — малый вес и работа над скользким кузовом помогают здесь не меньше, чем выходная мощность 675LT.

Просмотреть все 41 фото

К счастью, McLaren так же способен останавливаться, как и двигаться. С его большими углеродно-керамическими тормозными дисками и задним спойлером, который может функционировать как воздушный тормоз, 675LT проходит наши тесты 60-0, требуя всего 94 фута, чтобы остановиться. Разгонный и тормозной потенциал 675LT действительно сияет на восьмерке. Во многом благодаря гидравлической системе подвески McLaren ProActive, которая связывает все вместе, 675LT является одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо преодолевавших нашу восьмерку, для чего ему потребовалось 22.4 секунды и в среднем 0,98 g. Это время всего на десятую долю секунды меньше, чем у Dodge Viper ACR с гусеничной сборкой, и он легко побеждает таких европейских железных соперников, как Porsche 911 GT3, Lamborghini Huracán и Mercedes-AMG GT S.

Со всем этим потенциалом производительности , нам очень не терпелось увидеть, как Рэнди Побст сможет справиться с гоночной трассой Willow Springs Raceway. Проще говоря, McLaren был ошеломляюще быстрым. Его круг за 1:24,29 был вторым самым быстрым кругом, который мы когда-либо проводили вокруг Большой Уиллоу, сразу после могучего Porsche 918 Spyder за 1:23. 54 запись. «Думаю, мы легко сможем попасть в число 23-х», — сказал Побст после круга. Ему нравилось прочное шасси 675LT, точное рулевое управление и, конечно же, соотношение веса и мощности в 4,5 фунта на лошадиную силу. «Мощность действительно делает его захватывающей поездкой. Он очень напоминает мне P1 — вы можете сказать, что у него тот же характер. Он даже не кажется намного медленнее. Он возит почту! Он просто крут!»

Просмотреть все 41 фотоПросмотреть все 41 фото

Всегда перфекционист, Побст нашел немного места для совершенствования.Во-первых, он чувствовал, что для достижения огромной тормозной силы McLaren требуется слишком много усилий. А еще есть проблема машиностроения и разработки программного обеспечения, которая так мучает каждый обзор McLaren, начиная с MP4-12C. «Я бы сказал, что инженеры-программисты McLaren так же вовлечены в процесс вождения, как и инженеры-механики, — сказал он. «Я могу сказать, что McLaren выходит на совершенно новый уровень контроля устойчивости, но в то же время я все меньше и меньше чувствую, что я был за рулем. Я знаю, что много полагаюсь на контроль тяги, и это меня раздражает. Я не люблю пользоваться костылем, когда обе мои ноги здоровы».

Побсту может не нравиться компьютерное вмешательство, но меня это не беспокоит. Не обращайте внимания на то, что цифровые помощники помогают время от времени, особенно когда они так же ненавязчиво интегрированы, как и в McLaren.После дня, проведенного в гонках 675LT по каньонам, я видел, как индикатор контроля тяги мигал только раз или дважды.В остальном я наслаждался мгновенным откликом дроссельной заслонки в режиме Track, молниеносными переключениями и идеально взвешенным рулевым управлением.

Просмотреть все 41 фото

Производительность 675LT в каньонах не то чтобы удивительна, но ее манера поведения на дороге, безусловно, удивительна. Оставленный один на один с режимами, установленными на Нормальный, на шоссе, McLaren довольно приятно управлять. Поездка исключительна для суперкара, шум в салоне относительно тихий, а видимость на удивление хорошая. McLaren также не заикается в пробках — машина, похоже, так же счастлива, разгоняясь до 14 миль в час, как и разгоняясь до 140.

Однако McLaren не идеален. Однако мой список жалоб довольно короток: зажим топливопровода предсерийного прототипа вышел из строя после сессии на треке, что вызвало у нас проблемы с запуском; гремит кожух двигателя на холодном двигателе и на холостом ходу при 1500 об/мин; сиденья становятся неудобными после нескольких часов в седле; а информационно-развлекательная система работает так же хорошо, как и следовало ожидать от 3-летнего планшета Android. Но какой суперкар идеален для ? Кому вообще нужен идеальный суперкар? Помимо этих небольших странностей, 675LT является замечательным суперкаром, который даже при почти 400 000 долларов по-прежнему умудряется превосходить свою весовую категорию.Некоторые могут сожалеть о компьютерном вмешательстве, но средние водители должны приветствовать его, поскольку это помогает сделать лучшие в мире характеристики McLaren доступными даже для самых обычных из нас.

2016 Макларен 675LT
БАЗОВАЯ ЦЕНА	353 600 долларов США
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ	399 271 $
СХЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	Среднемоторный, задний привод, 2-местный, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ	3.8 л/666 л.с./516 фунт-футов с двойным турбонаддувом DOHC 32-клапанный V-8
ТРАНСМИССИЯ	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.
СНАРУЖЕННАЯ МАССА (ПР/ПР)	2993 фунта (42/58%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	105,1 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	179,0 x 82,5 x 46,8 дюйма
0-60 миль в час	3,0 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	10. 5 сек при 139,7 миль/ч
ТОРМОЖЕНИЕ, 60-0 МИЛЬ/Ч	94 фута
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	1,09 г (среднее)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	22,4 с при 0,98 г (среднее)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON	16/22/18 миль на галлон
ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ, ГОРОД/Шоссе	211/153 кВт-ч/100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, РАСЧЕТКА	1.06 фунтов/миля

Показать все

675LT Оставляет змею Шелби в пыли

Просмотреть все 41 фото

Когда-то тест 0-100-0 миль в час был обычным тестом производительности. Легенда гласит, что Кэрролл Шелби был первым, кто похвастался, что его Cobra потребуется меньше времени, чтобы добраться до отметки века и обратно до полной остановки, чем вашей машине, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Его широко оспариваемое требование составляло 13,8 секунды. Помня об этом тесте, в нашем апрельском выпуске 2000 года мы выбрали один из пяти существующих суперкаров McLaren F1 LM и завербовали «ветерана McLaren пилота Энди Уоллеса — одного из элитных гонщиков, которые внесли свой вклад в джаггернаут McLaren, занявший первое, третье, четвертое места. , пятое и 13-е места в общем зачете и штурмовали 1-2-3-4 в категории GT на 24 часах Ле-Мана, когда автомобиль дебютировал там в 1995 году.Добавьте полный заводской вспомогательный персонал, современное оборудование для измерения времени Datron и подходящее место проведения в самом сердце Восточной Англии, и у вас действительно есть задатки для отличного дня». , управление запуском не было частью программы, а у Биг Мака не было ABS.Полученное в результате время 0-100-0 за 11,5 секунд побило рекорд и разбило хвастовство Шелби на колоссальные 2,3 секунды.Что заставило нас задуматься : Что бы сделал последний, величайший McLaren 675LT? Он уничтожил почитаемую отметку еще на 2. 2 секунды, всего 9,3 секунды. — Крис Уолтон

Дополнительные фотографии McLaren 675LT:

Просмотреть все 41 фотография

Это нормально, когда супержеланные автомобили ограниченного выпуска начинают дорожать в цене сразу после продажи, но 675LT не… пока

Хнннг

В мире, где Ford Sierra Cosworth продается за шестизначную сумму, а Subaru Impreza P1 — за 40 000 фунтов стерлингов, становится нормой просто предположить, что все редкие и интересные автомобили взлетают в цене.

Обычно это правильно, особенно если речь идет о новых и выпущенных ограниченным тиражом суперкарах. Цены взлетают до небес, как только на улицы выходят специальные автомобили или гаражи с климат-контролем, что случается слишком часто. Но мы наткнулись на автомобиль, который по какой-то странной причине является гиперэксклюзивным, невероятным на вид, в управлении и в собственности, поставляется с дорогими опциями… и все же обесценивается.

По всем обычным правилам, McLaren 675LT должен уже приближаться к отметке в полмиллиона фунтов стерлингов.Всего было выпущено всего 500 экземпляров, большинство из которых были уникальными благодаря индивидуальному выбору окраски, комбинациям опций и даже специальным индивидуальным настройкам, любезно предоставленным McLaren Special Operations.

Но это не 500 000 фунтов стерлингов. Самые дешевые экземпляры вдвое дешевле. Эти легкие монстры дороги и трека, которые изначально продавались за 259 500 фунтов стерлингов плюс опции, стоят меньше, чем были новыми.

Единственное объяснение, которое мы можем придумать, состоит в том, что 720S ослабил энтузиазм в отношении более старого 675, в то время как новый, 4.0-литровый автомобиль не является ограниченным тиражом и не имеет суффикса «LT», он предлагает резкое изменение производительности и общих возможностей, по крайней мере, в профессиональных руках. Это также дешевле. Намного дешевле.

Суть в том, что 675LT обесценивается. То ли потому, что 720S слишком лучше, то ли потому, что 500 (плюс еще 500 кабриолетов Spider) недостаточно мало для этой области рынка, теперь у вас есть шанс купить 675LT за десятки тысяч фунтов. меньше, чем у первого владельца.

Как этот, для продажи в Romans International. Здесь у нас есть довольно симпатичный экземпляр, окрашенный оранжевой краской Mayan Spark из специальной палитры красок MSO.Среди его дополнительных опций — пакет внешней отделки из углеродного волокна стоимостью 7890 фунтов стерлингов, защитная пленка для всего кузова и, как ни странно, двери с плавным закрыванием.

В другом месте в его спецификациях есть углеродно-керамические тормоза, полосы из алькантары, спутниковая навигация, круиз-контроль, камера заднего вида с датчиками парковки по всему периметру и даже фирменное зарядное устройство McLaren для поддержания батареи в исправном состоянии.

За два года в пути он преодолел всего 2622 мили, но мы совершенно уверены, что если бы он попал в наши руки, то он бы значительно увеличился.К сожалению, на пути лежит мелочь почти в четверть миллиона фунтов.

Но все же; 249 950 фунтов стерлингов за этот автомобиль, который был бы как минимум 280 000 фунтов стерлингов новым, в то время, когда использованная стоимость каждого Porsche GT3 RS в последнее время становится банановой, кажется легкой задачей. Мы как раз собираемся купить лотерейный билет или 12.

Обзор McLaren 675LT — цены, характеристики и время разгона 0-60

675LT — вершина суперсерии McLaren и старший брат 650S. Это McLaren, которого мы ждали от компании с момента ее выхода на рынок. Легче, мощнее, целеустремленнее и веселее, новый 675LT — результат того, что инженеры McLaren вернули 650S через то, что они называют «петлей», чтобы улучшить каждую область, в которой, по их мнению, требовалось внимание.

В то время как оригинальный 12C и нынешний 650S впечатляли своей производительностью, они еще не тронули сердца энтузиастов, торгуя чистой скоростью ценой участия водителя, азарта и развлечений.В 675LT McLaren намерен решить эти проблемы напрямую.

Двигатель, трансмиссия и время разгона до 100 км/ч

Более 50 процентов компонентов, используемых в двигателе McLaren M838 TL V8 с двойным турбонаддувом в модели 675, были заменены или обновлены, многие из которых взяты с модели P1. Есть новые шатуны и распределительные валы, новые турбины, которые уникальны для 675, несмотря на то, что они того же размера, что и на других автомобилях Super Series.

Перепускные клапаны турбокомпрессора также являются электрическими, а не пневматическими, и оснащены цельными колесами компрессора, а не литыми деталями, чтобы максимизировать поток воздуха в камеру сжатия и подавать более холодный воздух для повышения эффективности и большей мощности. Также имеется новый высокомощный топливный насос и титановый выхлоп с уникальным перекрестным глушителем, который увеличивает длину выхлопа, улучшает выходной крутящий момент и, конечно же, звук. Все это в совокупности увеличивает мощность до 666 л.с. и крутящий момент до 516 фунт-футов. использовать накопленную кинетическую энергию для создания волны крутящего момента при включении следующей передачи.

На трансмиссию также приходится 10 процентов (10 кг) снижения веса модели 675, при этом только выхлопная система позволяет сэкономить 1,1 кг. А чтобы увеличить приток воздуха к боковым радиаторам, турбулентный воздух, выходящий из колесных арок, направляется в большие воздухозаборники перед задними колесами, внутри воздухозаборников радиаторы такого же размера, как у 650S, были настроены на четыре градуса для повышения эффективности.

В общем, 675LT разгоняется до заявленной скорости 62 мили в час всего за 2 часа.9 секунд, 124 мили в час за 7,9 секунды и максимальная скорость 205 миль в час.

Технические характеристики

С чего начать работу с 675LT? Тело кажется таким же хорошим, как и любое другое. От задней стойки B все новое и все сделано из углеродного волокна: боковые юбки, боковые воздухозаборники, нижняя панель задней части кузова, арки, днище, бампер и диффузор, а также новый воздушный тормоз Longtail (который на 50 процентов крупнее). Также есть новый передний бампер, который включает в себя более крупный передний сплиттер (с площадью поверхности на 80 процентов больше, чем у 650S) с торцевыми пластинами в стиле F1, а передняя часть днища кузова также новая.

Под кузовом модель 675 позаимствована из корзины запчастей P1 и использует стойки подвески и поперечные рычаги. Пружины легче и жестче: 27% спереди и 63% сзади, колея на 20 мм шире, а передняя часть на 20 мм ниже.

В целом, McLaren уменьшила сухой вес 650S на 100 кг, при этом только новые карбоновые детали кузова позволили сэкономить 35 кг. Лобовое стекло стало на 1 мм тоньше, что позволило сэкономить 3 кг, а стекло задней перегородки стало тоньше на 0,5 мм, что позволило сэкономить еще 500 граммов. Каждое колесо также на 800 граммов легче. Сиденья из углеродного волокна P1 экономят 15 кг, а покрытие салона алькантарой экономит еще 3,5 кг по сравнению с кожей. Внимание к деталям не уступает моделям Porsche RS и Ferrari Speciale. Результатом этого является то, что 675LT весит 1230 кг. Прижимная сила также увеличилась на 40 процентов.

Каково это?

Практически не похож ни на один другой суперсерийный McLaren. Более тонкое стекло, титановый выхлоп и укороченная задняя часть салона с открытым карбоновым полом делают этот McLaren первым великолепно звучащим.Но вы заметите это только после того, как преодолеете то, как хорошо это выглядит. Итак, имя «Длиннохвостый» может натягивать связь со славным прошлым McLaren, но более целеустремленная обработка задней части обеспечивает отношение, которого не было в других моделях Super Series. эти две выступающие задние трубы заставят владельцев 12C и 650S плакать в стандартные выхлопные патрубки овальной формы своего автомобиля.

Тем не менее, 675LT предназначен для вождения. Двигатель мощный и такой послушный. Вы нажимаете на педаль газа, ожидая бешеной пробуксовки и управляемого ESC управления задними шинами Pirelli Trofeo R, но 675LT просто цепляется и едет.Обороты неуклонно растут, когда вы набираете скорость в пугающем темпе, а в 675LT передаточные числа резко падают быстрее, чем вам требуется, чтобы оттянуть правый рычаг из углеродного волокна, управляющий коробкой передач. И это в обычном режиме, переключите режим трансмиссии на Sport или Track, и переключения станут еще более резкими. На дорогах, где вы действительно должны знать лучше, вы можете разогнаться до очень больших скоростей.

Шасси столь же очаровательно. Поездка на ковре-самолете, о которой люди говорят с 12C и 650S, все еще существует, но не на низких скоростях, где он превосходит, а когда вы наслаждаетесь этим могучим V8 и когда вам нужен образцовый контроль над телом, первоклассное демпфирование и максимальная регулировка. именно здесь 675LT оживает.Модель 675 не столько скользит по поверхности, сколько сглаживает ее для подчинения. Нос входит в апекс так быстро, как может обработать ваш мозг, без нервозности, которую вы испытываете с другими автомобилями со сверхбыстрым рулевым управлением, баланс в середине поворота внушает такую ​​уверенность, что вы чувствуете себя переплетенным с карбоновой ванной автомобиля. Все это позволяет достигать поистине сенсационных скоростей на выходе из поворотов и больших скоростей на прямых.

Рулевое управление, хотя временами оно все еще кажется искусственным, имеет реальный характер и подлинный вес, с которым вы можете работать, когда входите в поворот.При резком торможении, когда пневматический тормоз заполняет зеркало заднего вида, рулевое колесо может стать очень активным в ваших руках, поскольку тормозное управление взаимодействует, но как только вы адаптируете свой стиль к работе с ним, маневренность 675LT становится всепоглощающей, рисуя вас и призывая вас просить у него больше – и вас – при каждой возможности. Это McLaren, у которого есть настоящая индивидуальность и бескомпромиссный подход, и это только к лучшему.

Соперники

У McLaren 675LT выделяются два соперника: новый 991 GT3 RS от Porsche и давно ушедшая Ferrari 458 Speciale.То, что Porsche отдает в лошадиных силах (это более чем на 150 л.с. меньше, чем у McLaren с турбонаддувом) и цене (примерно на 100 тысяч фунтов стерлингов дешевле), он компенсирует 40-летней родословной RS и неоспоримыми способностями.

Последний из славных 458 Speciale Феррари, возможно, покинул завод, но он все еще живет в наших сердцах и умах, и по деньгам является одним из величайших автомобилей нашего времени. Вероятно, он имеет преимущество перед McLaren в том, что касается невероятных острых ощущений и тех внутренних ощущений, которые, похоже, способна вызвать только Ferrari, но, по правде говоря, любой из этих трех суперкаров превзойдет ваши самые смелые ожидания.

Цена?

McLaren 675LT обойдется вам в 259 500 фунтов стерлингов, прежде чем вы начнете экспериментировать с опциями. Или, скорее, так бы и было, если бы McLaren не продала все 500 автомобилей, которые она построит.

Видео

[Обновлено] Представлен Mclaren 675LT — Блог о суперкарах

Компания Mclaren Automotive подтвердила, что будет построено всего 500 экземпляров нового 675LT. Легкий суперкар был представлен сегодня на автосалоне в Женеве. Новый Mclaren 675LT стоит 398 500 долларов за базовую модель.Mclaren продаст вам Club Sport Pack с 675LT за 406 300 долларов. Это большие деньги для суперкара, который, по сути, является улучшенной версией 650S, который был в режиме похудения. Но вопрос в том, как он соотносится с Ferrari 458 Speciale?

Mclaren 675LT видео:

Mclaren 675LT Галерея изображений:

[25 февраля 2015]

75 Mclaren Automotive подробности пресс-релиза6.Несколько минут назад мы опубликовали просочившееся изображение грядущего суперкара (прокрутите вниз, чтобы увидеть изображение), и теперь вот первые официальные изображения. 675LT будет представлен на автосалоне в Женеве в следующем месяце. 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом развивает мощность 675 л.с. (666 л.с.) при 7100 об/мин и 700 Нм (516 фунт-фут) в диапазоне 5500-6500 об/мин. Благодаря некоторым интеллектуальным мерам по снижению веса и, конечно же, дополнительной мощности, 657LT может разогнаться до 62 миль в час всего за 2,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 205 миль в час.

Mclaren 675LT Галерея изображений:

Швейцарская газета Automobil Revue опубликовала изображения Mclaren 675 LT.Mclaren собирается представить легкий суперкар на автосалоне в Женеве в 2015 году. Основанный на 650S, 675LT или «Длинный хвост» получил более мощный двигатель, улучшенную аэродинамику и уменьшенный общий вес.

[4 февраля 2015 г.]

McLaren Automotive строит высокопроизводительную дорожную версию запланированной линейки суперкаров Super Series, предназначенных только для треков. Новая модель будет называться McLaren 675 LT от «LongTail» — имя, которое впервые ассоциировалось с легендарным F1 GTR 1990-х годов.По словам Уокинга, эта новая модель займет место, на котором остановился оригинальный F1 GTR LongTail.

Компания разместила на своем официальном канале Youtube тизер-ролик о появлении модели 675 LT на Женевском автосалоне 2015 года. Согласно журналу CAR Magazine, предстоящий суперкар будет оснащен обновленной версией 3,8-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, который теперь развивает мощность 666 л.с. Другие изменения включают улучшенную аэродинамическую прижимную силу, уменьшенный общий вес и улучшенные характеристики.

Ожидайте, что новый Mclaren 675 LT будет доступен во второй половине 2015 года.Между тем, мы будем обновлять этот пост по мере появления официальных подробностей об автомобиле. Так что продолжайте следить за этим пространством.

2015 McLaren 675 LT «Longtail» Teaser видео:

Источник: McLaren Via YouTube, Автомобильный журнал

Пресс-релиз:

McLaren 675LT: Power, Красивая вещь
Фев 25, 2015

675LT восстанавливает наследие McLaren «Longtail», уделяя особое внимание легкому весу, оптимизированной аэродинамике, повышенной мощности, ориентированной на трек динамике и вовлечению водителя
0-100 км/ч за 2.9 секунд; 0-200 км/ч за 7,9 секунды
Уменьшение веса на 100 кг делает 675LT самым легким в своем классе и обеспечивает удельную мощность 549 л. с. на тонну McLaren Super Series
Значительно улучшенный двигатель M838TL в модели 675LT состоит из более чем 50 процентов новых компонентов.
Пять уникальных технических характеристик «от McLaren» предлагаются
Глобальная премьера на Женевском автосалоне в марте 2015 года на стенде 1240, в 12.15 CET (11.15 GMT)
Мировая премьера McLaren 675LT состоится на 85-м автосалоне в Женеве. Особое внимание будет уделено производительности, малому весу и высочайшему уровню вовлеченности водителя — всем ключевым качествам McLaren Longtail. Предлагаемый только в кузове купе, 675LT будет самой ориентированной на треки, но разрешенной для использования на дорогах моделью McLaren Super Series, с соотношением мощности и веса, которое затмит известных конкурентов. Спринт от 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час) занимает всего 2,9 секунды, а контролируемая подача крутящего момента обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой.Ускорение продолжается в неумолимом темпе: барьер в 200 км/ч преодолевается за 7,9 секунды до максимальной скорости 330 км/ч (205 миль в час).

Первые изображения автомобиля демонстрируют более агрессивный вид бренда McLaren, чем это было раньше. Элементы стиля простираются от удлиненного переднего сплиттера из углеродного волокна, расширенного дверного полотна и дополнительного воздухозаборника до круглых двойных титановых выхлопных труб, что намекает на производительность, доступную для самой мощной и легкой модели McLaren Super Series.Активный воздушный тормоз «Longtail» на 50 процентов больше, чем тот, что установлен на 650S, но благодаря своей структуре из углеродного волокна он на самом деле легче. Это лишь одно из усовершенствований, позволяющих увеличить сухую массу всего до 1230 кг.

В 3,8-литровом двигателе V8 было изменено более 50 процентов деталей, чтобы обеспечить повышенные уровни мощности, крутящего момента и управляемости. Модернизация включает в себя новые, более эффективные турбины, изменения в конструкции головок цилиндров и выпускных коллекторов, новый распределительный вал и облегченные шатуны, а также топливный насос и систему подачи с более быстрым потоком. Эти изменения настолько значительны, что блок двигателя получает новый, уникальный код — M838TL. Силовой агрегат с малым весом и инерцией обеспечивает, как следует из названия, выходную мощность 675 л.с. и удельную мощность 549 л.с. на тонну.

Модель 675LT полностью ориентирована на треки и допущена к эксплуатации на дорогах. Около трети деталей модифицированы для этой цели по сравнению с моделями 650S Coupé и Spider, производство которых продолжается вместе с ним. Тем не менее, как и его культовый предшественник, McLaren F1 GTR «Longtail», от которого и произошло название LT, на этот автомобиль так же интересно смотреть, как и управлять им.Он также воплощает в себе ключевые атрибуты идеала «длиннохвоста»: легкий вес, оптимизированная аэродинамика, повышенная мощность, динамика, ориентированная на трек, и вовлечение водителя.

КЛЮЧ К УСПЕХУ «ДЛИННОХВОСТНОГО»: ЛЕГКИЙ ВЕС И АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ

Несмотря на пересмотренный, более длинный кузов, McLaren F1 GTR «Longtail» 1997 года был более чем на 100 кг легче, чем его чрезвычайно успешные предшественники. Как и почти 20 лет назад, снижение веса было ключевым направлением в программе разработки 675LT, и, как тонкий намек на его старшего брата, результатом стала экономия более 100 кг по сравнению с другими моделями серии Super.Эта экономия была достигнута за счет широкого использования углеродного волокна для панелей кузова, а также легких деталей двигателя, шасси и кузова. В погоне за минимальным весом и в соответствии с его целевым назначением был удален даже кондиционер, но его можно указать как бесплатную опцию.

Под передним бампером новой конструкции находится выдающийся передний сплиттер из углеродного волокна, который сильнее пропускает воздух, дополняя новые концевые пластины переднего крыла для увеличения прижимной силы над передней частью кузова.Турбулентный воздух из передних колесных арок «очищается» по мере того, как он направляется к задней части кузова с помощью скульптурных боковых порогов из углеродного волокна, которые проходят по всей длине нижней части кузова. Тонкий воздухозаборник встроен перед передней кромкой задней колесной арки, ниже более выраженного бокового воздухозаборника за дверью, оба из которых подают чистый холодный воздух в боковые радиаторы.

Аэродинамический баланс оптимизирован за счет активного воздушного тормоза «Longtail», который, как и у McLaren F1 GTR «Longtail», больше — на 50 процентов больше, чем на других моделях Super Series.Обновленный дизайн плавно перетекает в линии новых задних крыльев из углеродного волокна. Две круглые выхлопные трубы, выкованные из титана, выходят по центру через открытую часть кузова под задним крылом. Несмотря на более сложную конструкцию, сделанная на заказ система кроссовера предназначена для оптимизации производительности и снижения веса, что позволяет сэкономить 1,1 кг. Задняя панель и секции по бокам выхлопных труб остаются открытыми; предназначен для максимально эффективного отвода горячего воздуха из моторного отсека, а легкое заднее стекло из поликарбоната имеет дополнительные жалюзи. Задний бампер с жалюзи из углеродного волокна снижает давление воздуха на задние колеса, а дизайн задней части дополняет эффектный встроенный диффузор из углеродного волокна.

ПЯТЬ УНИКАЛЬНЫХ ТЕМ ДЛЯ 675LT «BY McLAREN»

Модель 675LT предлагается в пяти основных спецификациях «By McLaren», которые включают четыре сделанных на заказ цвета, никогда ранее не предлагавшихся: Silica White, Delta Red, Napier Green и Chicane Grey — новая краска. оттенки для 675LT. Знаменитое наследие McLaren Orange дополняет уникальные темы этой модели.Каждая из пяти спецификаций «By McLaren» дополняется лаконичным интерьером с тщательно подобранными материалами и цветами.

Целенаправленная кабина 675LT, ориентированная на водителя, еще больше указывает на потенциал гусеницы. Пара сверхлегких ковшеобразных сидений с каркасом из углеродного волокна, обитых алькантарой® в стандартной комплектации и созданных по образцу McLaren P1™, обеспечивают комфорт и поддержку без ущерба для общего веса. Тонкий логотип 675LT нанесен на подголовник каждого сиденья, а также присутствует на тахометре.В отличие от других моделей Super Series, элементы управления кондиционером теперь встроены в интуитивно понятную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном.

Мировая премьера McLaren 675LT состоится на 85-м Женевском автосалоне в 12:15 по центральноевропейскому времени (11:15 по Гринвичу) во вторник, 3 марта 2015 года. sthash.rVcaWy6a.dpuf

McLaren 675LT Снова Обзор

McLaren строит суперкары для людей, которые любят технологии.Ferrari строит их для людей, которым нравится сексуальный, кричащий двигатель и захватывающий дух стиль, а Lamborghini строит их для людей, у которых в подростковом возрасте на стенах спальни висели плакаты Lamborghini. Pagani строит их для художников. Porsche строит их для людей, которые … я думаю, очень любят Porsche и нуждаются в Porsche, чтобы иметь суперкар. Ford строит их, когда хочет напомнить всем, что он превзошел Ferrari в том, что у Ferrari получается лучше всего. И Corvette строит их, потому что Corvette хочет, чтобы мы были счастливы и не тратили 300 000 долларов на эту привилегию.

Но у McLaren технический угол вниз. Это вызывает некоторую критику: McLaren не интуитивны. Им не хватает души. Они выглядят так, как будто их слепили из 3D-принтеров или вылепили из блоков пластика. Может быть, они слишком серьезно относятся к понятию, что гонки — это уличная лаборатория, и они используют своего тезку, новозеландца Брюса Макларена, чтобы связать производительность на трассе с, возможно, лучшими инженерами в автомобильном мире.McLaren — суперкар для технократов. У Илона Маска был гиперкар F1, разве вы не знаете? Вроде все сказано.

Конечно, все это просто одержимо тонкое, болтливое разграничение людей, которые хотят обсудить то и другое в отношении суперкаров. Настоящая проверка того, что из себя представляет McLaren, происходит, когда вы открываете двери и садитесь на водительское сиденье, как мы сделали один день в Лос-Анджелесе.

Вот что мы думаем о купе 675LT — «LT» от «Longtail», расширенной версии McLaren 650S — суперкара, который безумные ученые из Уокинга, Англия, создали специально для трек-дней и продали (в случае с нашим автомобиль) за 400 000 долларов.(К сожалению, новый уже нельзя купить — McLaren распродал их всех!)

Мы не имели удовольствия отслеживать 675LT, но в прошлом году мы покатались по каньонным дорогам над Малибу. И мы также недавно проверили автомобиль на Facebook Live. Другой цвет, такой же эффектный вид. И вы все еще не можете иметь один!

.