Lexus ix 250: Lexus IS250 ( 250) — , , , : 195

Содержание

Аудиосистема в Lexus IS250 | журнал АвтоЗвук

Студия: Eclectic Audio
Руководитель проекта: Виталий Карев

Прямая политика — самая лучшая политика.
Принципиальная политика — самая практичная политика.

В.И. Ленин, ПСС, 5-е изд., т. 14, с. 300

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Denon DCT-1
  • Процессор: Alpine PXA-H800 + RUX-C800
  • Усилители: Brax Matrix X4
  • акустика: Brax Matrix 1.1, 3.1, 6.1PP
  • Сабвуферы: Morel Ultimo-SW10

Оригинальную расшифровку аббревиатуры PP, лёгкой рукой Александра Лысенко приклеенную к компонентам акустики Brax Matrix, я приводить не буду, и не просите. Надо будет — сами найдёте.

А кстати, найдите, не поленитесь. Заходите на заглавную страницу сайта «АЗ», в окно поиска вбиваете brax pp и получаете коллекцию ссылок. Первые пять — материалы из рубрики «Системы» за последние два года, где в составе систем обнаружены Matrix 6.

1 PP. В самой первой ссылке даётся уже упомянутое истолкование аббревиатуры, ещё в двух, кажется, об этом сказано вскользь, а ещё, что интересно… У вас браузер какой? Если Google Chrome, там справа появляется изображение искомой страницы, его достаточно, чтобы заметить: четыре из пяти стали «Лучшими системами месяца». Дело, разумеется, далеко не в одних мидбасах, а то всё стало бы чересчур просто, так стасовалась колода, что мидбасы эти, вместе в другими компонентами, попадали в правильно устроенные руки под управлением хорошо развитых мозгов.

В этой системе, хоть я и не удержался, чтобы в очередной раз прицепиться к забавному для русского уха и глаза сочетанию букв, интересно другое. А именно — тот самый подход, что декларирован в заголовке и поддержан мудрыми словами основателя первого в мире социалистического государства (нашего, если кто по молодости не в курсе).

Система и вправду основана на принципиальном подходе, характерном для бескомпромиссного хай-энда. Но именно принципиальном, а не упёртом, здесь налицо большая разница. Материальным воплощением упёртой модификации такого подхода стали беспроцессорные системы, в своё время составившие целый класс на соревнованиях, а позже — переставшие его составлять. Всё-таки оказалось противоестественным отвергать все богатства современных технологий, а главное — ту помощь, что они оказывают при построении высококачественного автомобильного тракта ради следования довольно искусственной схеме: «источник — стереоусилитель — катушки с конденсаторами — динамики».

Поканальная архитектура и цифровая обработка сигнала в частности и временная в особенности — неотъемлемые атрибуты автомобильного хай-энда. Это принципиально. А дальше — действительно, лучшая политика — прямая.

Основанную на таком подходе систему в этом «Лексусе» роднит с традиционной автомобильной лишь расположение динамиков и наличие головного устройства. Именно так: динамиков — расположение, а ГУ — наличие, расположение у него, мягко говоря, не совсем обычное, не самая часто встречающаяся и его модель.

Источник хай-эндного сигнала — легендарный Denon DCT-1, раритет и фигурант Красной Книги car audio. В век быстрого развития мультимедиа, компрессированных форматов и цифровых «улучшайзеров» он не смотрится анахронизмом — наоборот, благородство форм подчёркивает высокий статус аппарата. Металлическая панель, строгие ручки и кнопки, функциональность. Внутри — прецизионный транспорт, омеднённое шасси, 24-разрядный ЦАП Burr-Brown PCM1704. Хотя он-то как раз и остался не у дел — процессор в системе был предусмотрен с самого начала, а значит, здесь вступал в силу «Принцип Прямой Политики». Без всяких преобразований сигнал по оптике идёт на процессор, разумеется — лучший на сегодня, а это, как известно — Alpine PXA-H800. Здесь ЦАП сделан тоже не на микросхемах с Митинского рынка, так что эта часть тракта не нарушает хай-эндных принципов: транспорт (лучший из имеющихся) — ЦАП (тоже лучший).

Очкам место на носу, а сюда мы поставим блок управления процессором

Радиоприёмный тракт используется штатный, для этого в головном устройстве сделали линейные выходы, сигнал с которых подаётся на аналоговые входы процессора. Для управления процессором применён фирменный контроллер Alpine RUX-C800.

Дальше за сигнал отвечают компоненты Brax серии Matrix. Как уже было сказано, поканальное усиление — принципиальная особенность автомобильного High End, пассивные кроссоверы хороши в домашних системах с компактно установленными излучателями всех полос, у нас — сами знаете, что делается.

Усилители серии Matrix в полном соответствии с изложенными принципами уже на этапе создания оказываются лишёнными каких-либо фильтров, поэтому сигнал с выхода процессора поступает сразу на вход усилителя мощности, не затуманенный промежуточными каскадами на «развесных» микросхемах. А усилители мощности выполнены целиком на дискретных компонентах, по классической схеме. Высокое качество звучания обеспечивается за счёт увеличенного тока покоя, поэтому искажения сигнала типа «ступенька» отсутствуют — значит, для их подавления не требуется глубокая обратная связь, не страдает микродинамика. Высококачественные компоненты и продуманная конструкция обеспечивают стабильность характеристик.

Компоненты трёхполосной акустики заняли все три насиженных места: низ дверей, стойки и треугольники зеркал

Для усиления средних и высоких частот применён четырехканальный усилитель Brax Matrix X4, для низких частот и сабвуфера — второй такой же. Такое распределение сигнала сводит к минимуму вероятность возникновения интермодуляционных искажений: усилители не связаны между собой через общий источник питания, и потенциал каждого используется наиболее полно.

А теперь — Горбатый… в смысле динамики. Часто именно они и становятся наиболее горбатыми компонентами тракта, здесь, к счастью, это не так. На нижнем участке фронта работают мидбасы Brax Matrix 6.1 PP, установленные в нижних передних углах передних же дверей. Средние частоты воспроизводят диффузорные Brax Matrix 3.1, они — на стойках, чуть выше купольных пищалок Brax Matrix 1.1, которые разместились вполне традиционно — в треугольниках зеркал.

Частоты раздела выбраны так, чтобы поставить каждый из полосных излучателей в оптимальные для него условия.

В итоге частота раздела между полосами НЧ и СЧ — 500 Гц, между СЧ и ВЧ — 3,2 кГц. Сабвуфер включается в работу ниже 63 Гц, благо басовики фронта до этой частоты дотягивают.

Сабвуферная головка Morel Ultimo-SW10 установлена в закрытом корпусе (никаких фазоинверторов, это же High End, нам нужен бас, а не «давилово»). Корпус выполнен в виде плоского ящика почти во всю ширину автомобиля, его объём 30 л. Сабвуфер расположился за спинкой заднего сиденья, головка скрыта за откидным подлокотником.

А в подлокотнике спрятано самое интересное — Denon DCT-1, основной источник сигнала. При закрытом подлокотнике ничто не выдаёт его присутствия в системе — всё, кроме динамиков, выглядит штатно. А в открытом — пожалуйста, вот он, под рукой. Правда, отсутствие пульта дистанционного управления придаёт процессу единения с музыкой некоторую пикантность — надо элегантно (обязательно элегантно, это — приказ) вывернуть правую руку назад и не спеша, как бы невзначай, нащупать нужную кнопку — не отрывая глаз от дороги.

Я попробовал — получилось почти сразу, хотя за элегантность поручиться не могу, дело было без свидетелей. Да если и не получится — не беда, настоящие меломаны не прыгают по дорожкам туда-сюда, а слушают весь альбом целиком. Во всяком случае, Сергей Зайцев, хозяин машины и автор идеи такого размещения, на судьбу не жалуется.

Оставшиеся компоненты системы — процессор, усилители и буферные конденсаторы — расположились в два этажа на специальной раме. На верхнем этаже — усилители, на нижнем — всё остальное. Рама установлена в багажнике под фальшполом. Через окошко, прикрытое толстым стеклом, видны верхние крышки усилителей.

Завершает образ принципиального хай-энда выбор проводов. Все соединения выполнены жёстким одножильным кабелем (моножилой) из бескислородной меди. Метафизически настроенные меломаны полагают минимальным влияние такого кабеля на звучание — и Сергей с ними соглашается. А Виталию со товарищи пришлось эту задачу решать. Ну, положим, с межблочниками особых проблем не было — они спокойно лежат там, где их согнули и положили, благо короткие.

А вот как пропустить жёсткие как не знаю что акустические кабели в двери, да чтобы они не сломались при третьем открывании или четвёртом закрывании? Вот вопрос вопросов, куда там Гамлету с его терзаниями. После долгих размышлений кабель защитили фторопластовой трубкой так, что при манипуляциях с дверью он не сгибается, а передвигается вдоль трубки. Петля кабеля изогнута по большому радиусу, и её деформации минимальны. За полгода эксплуатации нареканий по этой части не было, что только подтверждает слова классика марксизма: политика может быть принципиальной не в ущерб практичности.

Алюминий спереди, медь сзади, всё по законам хай-энда

При немалом объёме сабвуферный ящик настолько плоский, что почти не выступает в багажник

При сложенном подлокотнике самый первый элемент тракта (источник) ложится на самый последний (сабвуфер)

Усилители, процессор и буферная ёмкость заняли оба этажа откидной рамы

Стекло, закрывающее усилители, позволяет увидеть, что они идентичны во всём, кроме серийного номера. Левый — № 0005, правый почти на три сотни моложе

Откуда пойдём, снизу, как обычно? Хорошо, пошли. Суббас показывает со всей прямотой и принципиальностью, что здесь работает динамик небольшого (самого аудиофильского) калибра в большом для него закрытом ящике, отсюда и максимум давления, приходящийся на 20 Гц при ровной в целом АЧХ на нижнем басе. Что касается возможностей фронтальных мидбасов, показалось, что я их перехвалил: до частоты раздела они доигрывают с некоторым спадом, отсюда и провал на 63 Гц. Однако Карев заверил: он эту акустику знает как свои ПП (пять пальцев): система настраивалась с учётом разыгрывания мидбасов, сейчас они ещё жёсткие, через неделю-другую эксплуатации разомнутся и провал залечат сами. На остальной части АЧХ внимание привлекает разве что небольшой пик на 800 Гц, а то, что область голосовых обертонов (выше 3 кГц) воспроизводится с большим уровнем, нежели область основных тонов (400 Гц — 3 кГц), наверняка и ответственно за яркий на слух женский вокал.

При прослушивании в уши ничего не бросалось, а это — признак гладкой (необязательно плоской) АЧХ. И на максимальной, и на средней громкости звучание очень сбалансированное, слитное и при этом отменно детальное. Макро- и микродинамика отменные — и мельчайшие нюансы звучания как на ладони, и фортиссимо оркестра не превращается в кашу. За это отдельное спасибо ПП и PP.

Сцена выстроена отлично: равномерно, высоко и стабильно. Размеры инструментов передаются вполне правдоподобно — рояль имеет габариты рояля, ударная установка едва умещается на капоте.

Общий тональный баланс просто великолепный — даже придраться не к чему. Бас чёткий и глубокий, явно передней локализации — сказывается выбор частот раздела и распределение уровней сигнала. Единственный недостаток — излишне яркий (на мой вкус) женский вокал.


Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Lexus IS 250

  Lexus серии IS – автомобиль бизнес класса с уклоном в спортивную тематику. Даже сама аббревиатура «IS» происходит от словосочетания «Intelligent Sport» (разумный спорт). Особенно это заметно на автомобилях последнего третьего поколения.  Серия Lexus IS берет свое начало в Японии с 1998 года, первое поколение IS пришло, на замену модели Toyota Corona и назывался Toyota Alteza. В отличии от предшественника вместо переднего привода Alteza была уже на заднем. А в 1999 году модель стартовала уже в Европе под маркой Lexus IS 200 с 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 160 л.с.. Lexus IS помимо Европы стал реализовываться в США, покупателям на выбор предоставлялись кузова седан и универсал.

   Второе поколение обозначилось в 2005 году на мотор-шоу в Женеве. Будущим покупателям  предлагалась более широкая гамма двигателей, где присутствовал даже дизельный вариант. Моторы уже были V-образные, а мощность дизельного агрегата 150 – 175 л.с. в варианте бензиновом 204, 228 и 306. Более того, было и эксклюзивное предложение с пятилитровым V8. Дополнительно, как опция предлагались, автомобили с полным приводом.

   Третье поколение Lexus IS было представлено на автосалоне в Детройте в 2013 году. Lexus IS 250 комплектовался 6-цилиндровым V-образным двигателем 2,5 литра с непосредственным впрыском и обновленной системой изменения фаз газораспределения (Dual VVT-i). Вся мощность 207-сильного мотора передается на задний привод через 6-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач, которая обладает возможностью секвентального переключения.  

 Выбор масел для автомобилей Lexus IS 250 должен опираться в первую очередь на рекомендации производителя. Для двигателя серии 4GR специалисты Liqui Moly рекомендуют Synthoil Longtime 0W-30, 100% синтетическое моторное масло на базе полиальфаолефинов. Идеальное сочетание ПАО базы и набора современных пакетов присадок обеспечит отличную работу двигателя с непосредственным впрыском при эксплуатации автомобиля даже в тяжелых условиях. Синтетическая база так же покажет хорошие результаты при отрицательных температурах.

  Конечно же это не единственный продукт в линейках Liqui Moly который может быть использован в двигателях 4GR.  Так же хорошим вариантом будет применение моторного масла Special Tec AA 5W-20. Базовые масла синтез-технологии и самый современный пакет присадок гарантируют исключительную защиту от износа, низкое потребление топлива и масла, чистоту двигателя и крайне быстрое поступление масла ко всем точкам смазывания. Моторное масло Special Tec АА 5W-20 соответствует специальным требованиям азиатских и американских производителей, поэтому его использование позволяет сохранить все гарантийные условия при прохождении ТО соответствующих автомобилей.

  В качестве трансмиссионного масла специалисты Liqui Moly рекомендуют применять специальное маловязкое НС-синтетическое трансмиссионное масло для АКПП Top Tec ATF 1800. Жидкость АКПП полностью отвечает требованиям  допуска Toyota Type WS, который требуется для современных автоматических коробок переключения передач.

Регламент прохождения ТО Lexus IS250

тыс.км.10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
мес. 1224364860728496108120132144156168
Масло моторное Lexus 0W-30
Масло моторное Lexus 0W-30
Масло моторное Toyota 0W-30
Масло моторное Toyota 0W-30
Фильтр масляный
Шайба сливной пробки
Фильтр воздушный рекрекрекрек
Жидкость для очистки инжекторов
Свеча зажигания
Фильтр салонный
Фильтр топливный
Прокладка топливного фильтра
Прокладка топливного фильтра
Прокладка топливного фильтра
Прокладка топливного фильтра
Прокладка топливного фильтра
Прокладка топливного фильтра
Прокладка топливного фильтра
Прокладка топливного фильтра
Масло в задний мост LSD рекрекрекрек
Шайба сливной пробки рекрекрекрек
Жидкость тормозная
Жидкость в АКПП рекрекрек
Антифриз
Тормозные диски, передние рекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрек
Тормозные диски, задние рекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрек
Тормозные колодки, передние рекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрек
Тормозные колодки, задние рекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрекрек

Расшифровка общей таблицы регламента:

  «•»   — расходник подлежит обязательной замене на выбранном этапе ТО;

«рек» — расходник рекомендуется к замене официальным дилером;

  «–»   — расходник, как правило, не меняется на выбранном этапе ТО.

Кликните по столбцу с нужным этапом ТО, чтобы перейти к форме покупки расходников для этого ТО.

Уважаемые клиенты!

Для максимально корректного подбора запчастей по каталогу введите VIN вашего автомобиля или позвоните нашим менеджерам, чтобы получить квалифицированную консультацию.

Телефон: +7(495)104-35-15

Технические характеристики Lexus IS 250

Описание автомобиля Lexus IS 250

Седан премиального класса Lexus IS 250 выпускается серийно с 2006 года. Среди основных преимуществ данной модели следует отметить легкость в управлении. Автомобиль обеспечен большим количеством автоматических высокотехнологичных устройств, которые в режиме реального времени отслеживают дорожную обстановку и соотносят ее с работой узлов и агрегатов машины. В результате ошибки водителя быстро и точно компенсируются, безопасность эксплуатации транспортного средства возрастает до максимального уровня.

Другим достоинством седана является его комфортабельный салон. В отделке интерьера используются исключительно премиальные материалы, вставки из матового или полированного алюминия. В салоне устанавливается информационная система, раздельное климатическое оборудование, индивидуальные источники освещения пассажирским мест. Кроме этого дополнительная подсветка присутствует на блоке педалей и порогах.

Экстерьер

Седан Lexus имеет спортивный профиль, капот на высоких гранях штамповки сходится к радиаторной решетке IS 250. Она закрыта сеткой с мелкими ячейками, поверх сетки нанесен логотип автопроизводителя. Блоки фронтального света вытянуты по плоскости передних крыльев, им придана ромбовидная форма. На бампере присутствуют рельефные грани, в них вписаны ниши треугольной формы и раструб воздухозаборной системы. Стойки лобового стекла гармонично переходят в линии крыши и далее в широкие задние стойки, линия подоконника восходит под небольшим углом. Прямоугольной формы стоп-сигналы расширяются в сторону колесных арок, в поверхность заднего бампера встроены светоотражающие элементы. Габариты корпуса составляют 4575х1800х1425 мм, база колес – 2730 мм. Под багажник предоставлен объем в 378 литров, собственная масса автомобиля – 1635 кг, полная – 2055 кг, автомобиль может комплектоваться шинами 205/55 R16, 225/45 R17 или 225/40 R18.

Интерьер

Передняя часть центрального тоннеля, консоль, некоторые части дверей седана Lexus отделываются матовыми алюминиевыми вставками, в подлокотники дверей IS 250 встроены клавиши активации сервопривода окон. Напротив заднего дивана на торцевой части контейнера водителя располагаются воздуховоды и дисплей климатического оборудования. Управление указанным оборудованием можно осуществлять посредством поворотных регуляторов установленных рядом с воздуховодами. Поверхность передних кресел сформирована из четырех упругих ограниченных по бокам фигурными стойками боковой поддержки. Справа от места водителя присутствует поднятая на 15 сантиметров надстройка. В ее состав входит закрытая крышкой ниша, рядом с ней смонтирован рычаг ручного тормоза, далее в надстройку встроен селектор трансмиссии. Наклоненная под 10-градусным углом консоль сужается к нижней части, на ее плоскости содержится широкоформатный дисплей информационной системы, по бокам от него и по нижней части распределены многочисленные клавиши и регуляторы управления системами машины. Циферблаты щитка приборов разделены монохромным дисплеем бортового процессора.

Технические характеристики

Седан Лексус ИС 250 оснащается 208-сильной бензиновой силовой установкой объемом 2499 см3. Двигатель работает совместно с автоматической трансмиссией на 6 диапазонов, динамика разгона до сотни – 8,1 секунды, максимальный крутящий момент – 252 Нм, расход бензина в смешанном цикле – 9,1 литров.

фото рестайлинга, цена, технические характеристики, отзывы

Лексус Ис 2021 года зарекомендовал себя, как хорошо укомплектованный среднеразмерный заднеприводный седан. Из соперников для Lexus IS 2022 на мировой арене будут европейские автомобили типа Mercedes-Benz C-klasse и BMW 3-series. Они чертовски популярны в Старом свете, а второй даже приобрел статус культового.

Содержание

  1. Современное воплощение модели
  2. Возраст имеет место быть
  3. Новое сердце авто
  4. Ходовые параметры автомобиля
  5. Мнения опытных владельцев
  6. Выводы и последние новости

Но на североамериканском рынке, да и на отечественных просторах есть еще один очень сильный игрок, способный на равных конкурировать с ними. Как по уровню престижности, или статусу, так и по цене. Это Лексус is 2021 2022.

Начало продаж самого первого поколения Лексус Ис пришлось на далекий 1998-год. Тогда на североамериканском рынке было презентовано первое поколение машины под названием Lexus IS200. По сути это был перелицованный клон праворульной Toyota Altezza, выпускаемой для внутреннего рынка Японии. Машина произвела отличное впечатление и стала пользоваться широким спросом у простых потребителей и мастеров тюнинга. Всего модель Лексус Ис, пережив рестайлинг, прожила на конвейере 7-мь лет, после чего уступила место второй генерации модели.


Следующее поколение Lexus IS уже было полностью самостоятельным продуктом подразделения. Модель Лексус Ис получила новый кузов, другую линейку двигателей, совершенно новый интерьер и список опций. Это помогло Лексус IS выйти в стабильные лидеры продаж не только на североамериканском, но и на отечественном рынке.

Современное воплощение модели

Ныне выпускается рестайлинговая версия Lexus is 250/200t, которая к 2021-му успела отпраздновать десятилетие. Впрочем, серьезный возраст модели Лексус Ис не сказывается отрицательно на продажах, ведь японские конструкторы смогли грамотно подойти к вопросу и сделать действительно вневременной автомобиль, в лице Лексус Ис, удовлетворяющий даже сегодняшним требованиям комфорта и оснащенности.

Визуально новый Lexus Is выглядит более спортивно, чем предыдущие воплощения. Агрессивный разрез фар, стильно подчеркнутый L-образными полосками из светодиодов, скульптурно слепленный бампер с огромным зевом воздухозаборника по центру, радиаторная решетка, напоминающая песочные часы. Боковые панели Лексус Ис получили новые легкосплавные колесные диски и пороги с изящными изгибами вблизи задних дверей, а задняя оптика приобрела более эффектный вид благодаря стильным L-образным линиям. Корма младшей модели Лексус Ис стала выразительнее: бампер обзавелся элегантным спойлером, а выхлопная система спрятана от посторонних глаз.

Теперь взгляните на Lexus LS 2021 и Ниссан Армада 2021.

Возраст имеет место быть

Салон Lexus is 250 2022 смотрится весьма достойно. Отличный подбор материалов и высочайшее качество изготовления. Все, как и подобает автомобилю за такую цену. Интерьер выглядит элегантно и богато. Приборная панель Lexus IS – цифровая и может менять комбинации приборов в зависимости от текущий надобностей. Есть специальные настройки у Лексуса Ис для экономичной езды, есть для спортивной. На рулей, одетом в кожу имеются удобные приливы для рук, а также дополнительные кнопки для управления аудиосистемой и круиз-контролем.

Система управления климатом тоже порадовала – сенсорные переключатели позволяют регулировать температуру в салоне с точностью до 0,5 градуса. Стильные аналоговые часы на кокпите давно уже стали модным аксессуаром, своеобразной фишкой моделей Lexus. А над ними разместился экран мультимедийной системы с функциями навигации и сенсорным управлением.

Кресла Lexus IS радуют хорошим профилем, а также массой различных регулировок. К тому же новые кресла получили более тонкие спинки, что положительно сказалось на комфорте людей сидящих сзади. Этому вопросу в новом Lexus is 250 2021 было уделено немало внимания. Конструкторы решились увеличить размер колесной базы на 70 мм, отдав большую часть этого пространства именно задним пассажирам. Но все равно здесь все неидеально.



Троим пассажирам будет тесно в плечах, а среднему будет мешать и заметный центральный тоннель Лексус Ис, куда упрятаны элементы трансмиссии и выпускной системы. Да и покатая крыша не добавит комфорта, особенно для высокорослых попутчиков. Продолжая разговор о претензиях к эргономике – обзор также неидеален, ему препятствуют сильно заваленные вперед передние стойки. Хорошо хоть присутствует система мониторинга слепых зон вокруг Лексуса Ис 250/200t.

Габариты Lexus ls 2021 2022
Длина Ширина Высота Объем багажника Клиренс Объем бака
4655 мм 1810 мм 1430 мм 450-480 л 135 мм 66 л

Новое сердце авто

А вот линейка двигателей у Лексуса стала иной по сравнению с предыдущей моделью. В строю остался только проверенный 2,5-ти литровый бензиновый двигатель. Однако и он был существенно переработан для того, чтобы повысить отдачу и снизить расход топлива. В результате новый Лексус Ис разгоняется до 100 км/ч быстрее на 0,3 секунды.

Также в гамме моторов появился гибридный агрегат, пришедший на смену старому дизелю. 2,5-ти литровый движок работает в паре с электромоторами, что позволяет добиться выдающихся показателей экономичности. Согласно паспортным данным, модель потребляет не более 5-ти литров бензина даже в городском режиме. А на вершине у Лексуса Ис стоит самая малообъемная, но самая мощная версия – 2-х литровый мотор с турбонаддувом, выдающий порядка 245-ти л.с.

Коробок передач у Lexus IS – целых три, однако механики не предусмотрено. Только два автомата или вариатор. Помимо всего, особняком стоит версия Lexus Is-F с 5-ти литровым мотором, выдающим 423 л.с. Однако цена находится в ином диапазоне, что позволяет ее считать уникальной версией.

Технические характеристики Lexus IS 2021
Название Объем Максимальная Мощность Крутящий Момент Коробка передач Разгон до 100 км/ч Расход топлива на 100 км
Lexus IS 200t 1998

куб. см

245 л.с./5800 об/мин 350 н/м/1650-4400 об/мин Автомат 8-ст. 7 сек 5.9/9.4/7.0 л
Lexus IS 250 2500 куб. см 208 л.с./6400 об/мин 250 н/м/4800 об/мин Автомат 6-ст. 8.1 сек 6.7/11.9/8.6 л
Lexus IS 300h 2494 куб. см 223 л.с./6000 об/мин 221 н/м/4200-5400 об/мин Вариатор 8.4 сек 4.6/4.6/4.4 л

Ходовые параметры автомобиля

Инженеры японской компании Лексус перенастроили ходовую часть, улучшив управляемость, а также сделала рулевое управление более отзывчивым и информативным. Все это привело к тому, что поведение Лексуса Ис стало более уверенным, а теперь энергоемкость подвески и величина дорожного просвета позволяют проезжать неровности на дороге, практически не замечая их.

Но в то же время, остроты и азарта, которых ожидаешь, купив Lexus IS 2021 – заднеприводный седан с весьма агрессивной внешностью, нет и в помине. Эта машина ориентирована в первую очередь на комфорт, а не на драйв. В острых поворотах ощущается недостаточная поворачиваемость. Лексус Ис аккуратно едет вне траектории, стремясь наружу, а в критических ситуациях плавно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Безопасность прежде всего. Задача этого седана – доставить хозяина в точку назначения с максимальным комфортом, не подвергая его опасности (см. видео тест драйв Lexus IS).

Мнения опытных владельцев


Федор, 27 лет:

«Купил новый Lexus is у нас в Приморском в начале 2018-го года. Сейчас уже год на нем отъездил. В 2021-м хочу сделать заключение. Неплохая машина. В плане оснащенности и надежности. За это время ни разу не почувствовал себя обделенным, ни разу ничего не сломалось. А нет, вру – датчик освещения полетел, но это мелочи – по гарантии поменяли за пару часов. Что еще? Да, драйва в ней не так много, как хотелось бы – зажигать не позволяет. Багажник, опять же – не очень вместительный. Зато едет очень уверенно даже по нашим дорогам.
А у гибрида Lexus IS расход бензина реально практически никогда не выходит за 7 литров. Комплектация, опять же – на пятерочку. Можно заказать все, что пожелаешь. За отдельную плату на Лексус ис хоть фаркоп прикрутят. Смотрится в черном цвете кузова очень прикольно, с сервисом никаких проблем. Учитывая то, сколько стоит Лексус Ис и то, насколько она надежна, экономична и запакована – очень даже неплохой вариант. Но не для горячих голов».

Выводы и последние новости

По непроверенной информации, японская компания к 2021-му году собирается объявить старт продаж нового поколения Lexus IS. Однако пока про эту модель нет никаких конкретных данных. Ни технических характеристик, ни внешности, ни того как скоро она будет поставляться в Россию и где ее купить.

Пока же доводится довольствоваться номинально вторым поколением авто. Цена в России на Лексус ИС 2021 года составляет от 40-ти до 60-ти тыс. у.е. за автомобиль с 3,5-ти литровым американским мотором в самой богатой комплектации, оснащенный полным приводом.

Контакты дилеров Lexus IS 2022
Название салона Адрес Телефон
Москва
Лексус — Рублевский Рублевское шоссе д. 74 (495) 725-33-44
Санкт-Петербург
АТЦ Питер шоссе Революции, дом 65 +7 (812) 241-10-61
Екатеринбург
ООО Эльмашевский привоз Шефская, 2Г-2 +7 (343) 3467996


Помимо этого, можно обратить внимание на рынок подержанных автомобилей, где стоимость Lexus IS последнего поколения может колебаться от 30-ти до 35-ти тысяч за авто, в зависимости от года выпуска, состояния, комплектации или пробега.

Конкурентами Lexus is 2021, показанный на фото сегодня являются BMW 3-Series, Audi A4, VW Passat, Mercedes-Benz C-klasse. Противопоставить им собирается японский седан с помощью следующего.

Преимущества Lexus IS:

  • примечательная внешность;
  • высокий уровень оснащенности;
  • надежность узлов и агрегатов;
  • высокий уровень предоставляемого комфорта.

Недостатки Lexus IS:

  • неудобные места для пассажиров;
  • серьезный возраст поколения;
  • небольшой багажник;
  • «недрайвовые» мотор и шасси.

Теперь взгляните на Ниссан Альтима и Эльгранд Караван.

Вернуться вверх

Lexus IS 250 станет серьезным соперником :: Autonews

В далекое для нынешнего поколения послевоенное время, Cтрана восходящего солнца потеряла право на содержание армии, что во многом предопределило ее дальнейшее развитие на долгие годы. Технологический расцвет позволил японцам настолько далеко шагнуть вперед, что для нас эта страна уже давно за поворотом, к которому мы только начинаем приближаться. Все началось с модели Lexus GSпоследнего поколения, которая наглядно продемонстрировала все преимущества как японских автомобилей в общем, так и конкретной марки в частности. Совсем скоро на рынок выходит следующее поколение модели IS, которая вполне ожидаемо, бросит вызов немецким автомобилям своего ранга, так как чуть раньше сделал новый GS.

Чем же Lexus будет удивлять старых покупателей и покорять новых? Совершенно очевидно, что в основном благодаря своему неординарному внешнему дизайну в соответствии с новой концепцией L-Finesse. Да и внутренний дизайн играет тут огромную роль. Учитывая общую тенденцию к увеличению размеров модель IS стала существенно длиннее и шире на 150 и 80 мм соответственно. Даже расширенная колея передних и задних колес, равная 1 535 мм, стала гораздо шире как по сравнению с предыдущим поколением, так и глядя на конкурентов.

Основными конкурентами модели Lexus IS в Европе, несомненно, будут коренные жители в лице BMW 3-серии и Audi A4. Уже сейчас можно сказать, что заявленная мощность в 206 л. с. не делает Lexus IS 250 мощнее трехлитровой Audi, проигрывая ей 14 л.с., а уж BMW и вовсе показывает кто в Европе хозяин, при идентичном японцу рабочем объеме в 2.5 литра выдавая на 11 л.с. больше, так что «баварская мощь» пока по прежнему не сдаёт своих позиций. К тому же, Lexus из этой троицы самый тяжелый. Снаряженная масса в 1 570 кг, конечно, не делает IS 250 похожим на борца сумо в своем классе, но показатель этот позволяет конкурентам обойти его без труда. Баварский автомобиль легче японца на целых 65 кг, а ингольштадтская продукция даже при 3-х литровом силовом агрегате легче на 20 кг, тут секрет в обширном применении алюминия.

Необходимо заметить, что 2.5 литровый двигатель V6 является новой разработкой, так как раньше на Lexus IS устанавливалась двухлитровая рядная шестёрка. Такие перемены делают возможным более ровный разгон, который до 100 км/ч проходит за 7,9 секунды, что быстрее предыдущей версии на пару секунд, но зато медленнее основных конкурентов в лице упоминавшихся BMW и Audi на 0,9 и 1 секунду соответственно. Крутящий момент тоже не позволил японскому творению вырваться вперед — 250 Нм при 3 800 об/мин, в то время как в Баварии такой показатель для «трёшки» сделали доступным на промежутке с 2 750 по 4 250 об/мин, а у оказавшейся в привилегированном положении благодаря немного большему объему модели из Ингольштадта и вовсе 290 Нм при 3200 об/мин.

Приятно, когда красивый дизайн автомобиля не идет в ущерб практичности. Спереди седан смотрится очень внушительно и в то же время утонченно. Все линии как будто сходятся в невидимой точке где-то перед фирменной эмблемой Lexus на радиаторной решетке. Таким образом, получается что-то вроде клина, разрезающего воздушный поток. Не удивительно, что коэффициент аэродинамического сопротивления улучшился по сравнению с предыдущим поколением и равняется 0.27, в то время как BMW может лишь расписаться рядом с цифрой 0.30, которую давно пора улучшать. Подобные показатели, естественно, достигаются не только за счет формы передней части автомобиля. С боков автомобиль выглядит также аэродинамично, а уж сзади и вовсе не вызывает нареканий. К тому же дизайн порадовал еще и занимательными «полочками» на задних фонарях, которые по обводам были замечены в перманентном сходстве с «пятёркой» BMW. Вот и не поймешь, то ли немцы застолбили эту нишу, то ли японцы показали как это должно выглядеть.

Даже беглого взгляда на фотографии новинки вполне достаточно, чтобы почувствовать себя внутри роскошного интерьера, которым давно славятся автомобили марки Lexus. В связи с увеличившимися размерами кузова, внутреннее пространство стало гораздо обширнее, но не настолько чтобы серьезно улучшить комфорт задних пассажиров. При этом все равно немцам будет сложно поспорить в функциональности и комфортности салонов. Одна интеллектуальная диодная подсветка чего стоит. А уж музыкальное сопровождение, которое обеспечивает американская фирма Marc Levinson, и вовсе вне конкуренции. Система состоит более чем из десятка динамиков, снабжена CD-чейнджером на 6 дисков, встроенным в центральную консоль, и проигрывает не только файлы MP3, но и WMA, чего раньше не было замечено за штатными автомобильными аудио системами.

При любом раскладе сложно представить, что автомобиль такого класса как Lexus не позаботится о безопасности водителя, пассажиров и даже багаже. Десять подушек безопасности и абсолютно все необходимые системы в наличии, как вспомогательные, так и предупредительные. При необходимости повсюду что-то выстреливает, раскрывается, фиксирует — разве что компьютерным голосом к спокойствию никто не призывает во время превышения скорости. Из приятных особенностей можно выделить адаптивный круиз-контроль и фары-следопыты, которые постоянно в поиске дорожного полотна и не теряют дорогу из виду даже на поворотах.

После того, как Lexus IS 250 был представлен на автосалоне в Женеве, он должен появиться в продаже у дилеров по всей Европе. Это событие планируется на конец осени 2006 года. Так же будет доступен более дорогой и лучше технически оснащенный Lexus IS350 и сюрприз в виде дизельной версии, которая также будет доступна в Европе. Новинки наверняка вызовут неподдельный интерес у обеспеченых покупателей, так как версий автомобилей этой марки за 20 тысяч долларов никто не выпускал и в ближайшее время делать этого, к сожалению, не собирается.

Артем Барановский

Технические характеристики

Lexus IS 250 F Sport. Ретро-новатор

Итак, в прошлом номере мы испытывали «ай-эску» в качестве автомобиля для ледовых «покатушек» в Мячково, и тот на удивление неплохо себя в этой роли зарекомендовал. Но кольцевые утехи дело нечастое и скорее праздничное. Поэтому нас не меньше волновал другой вопрос — легко ли даются «Лексусу» трудовые будни?

Иван Соколов

Lexus IS 250 F Sport. Цена: 2 192 000 р. В продаже: с 2013 г.

К большинству автомобилей марки Lexus и их тойотовским «первообразным» я отношусь нейтрально. «Надежно, качественно, комфортно» — так бы я выразил суть моделей Toyota, «дороже, элегантнее и комфортнее» — добавил бы про Lexus. Но среди великого ассортимента линейных гамм этих марок к некоторым из них у меня особое, трепетное расположение. Если из выпускающихся на данный момент «Тойот» моими любимчиками являлись обретшая вторую жизнь «семидесятка» и честнейшее спорт-купе GT86, то фаворитом «Лексуса» для меня определенно стал именно IS 250. С «джиперской мечтой» TLC 70 все понятно: близкий по соотношению надежности, выносливости и проходимости автомобиль на свете, пожалуй, сложно найти. А вот между GT86 и героем нашего теста есть нечто общее: оба разделяют воскресшую тойотовскую идеологию Fun to drive. Как бы ни был нужен технологический автомобильный прогресс, время от времени страсть как хочется чего-то честного, «железного» и безэлектронного. Такого, что можно было найти в первых поколения Toyota Chaser, Celica, Supra, Mark, Altezza… И прежнюю «аналоговость», как ни странно, я смог отыскать в космическом «ай-эсе», чей облик до сих пор приводит окружающих в легкое замешательство.

Как оказалось, у «Лексуса» вполне удобный багажник емкостью 480 л

Хотя, что уж скрывать, «притерся» я к 250-му далеко не сразу. Если дизайн кузова мне сразу полюбился, еще с показа концепта Lexus LF-CC в 2012 году, то архитектура интерьера заставила пересматривать свои привычки. Но, смею вас уверить, привыкнуть можно почти к любым, даже самым антигуманным компоновочным странностям — это вопрос времени. И вот, не прошло и трех дней, как сенсорное управление температурой климат-контроля стало больше забавлять, чем раздражать, а орудовать критикуемым каждым вторым автожурналистом джойстиком мультимедийной системы стало проще, чем компьютерной мышкой. И даже крайне непривычная глазу многоуровневая передняя панель перестала вводить в смятение. Но даже если процесс привыкания подзатянулся, все разногласия с японскими дизайнерами интерьера растворяются, стоит только плюхнуться за руль. Именно «плюхнуться», ибо процесс посадки-высадки в лежащие практически на асфальте кресла придется по душе только ловким и смелым. Но если уж попал в салон, покидать его объятия по своей воле ну совсем не хочется, особенно если это версия F-Sport. Теснота черного салона не вызывает приступов клаустрофобии, а скорее обволакивает, создавая чувство уюта, защищенности и единства с автомобилем. Помимо плотного ковша с превосходным профилем и боковой поддержкой, тактильных ощущений добавляют кожаный руль, хваткий рычаг АКП и удобное расположение дверного подлокотника и центрального тоннеля. На задних местах — похожие ощущения. Разве что пассажирам ростом выше среднего будет не хватать свободного места над головой: его ограниченный запас быстро исчезает, стоит водителю проехать «лежачий полицейский» быстрее обычного.

Чтобы полностью отключить противобуксовочную, систему, нужно удерживать кнопку TRC off более пяти секунд

Но столь бытовые функции, как перевозка пассажиров или скарба (то, что у «Лексуса» есть довольно удобный багажник и раскладывающиеся спинки задних сидений, я узнал в самый последний момент), — волнуют в последнюю очередь.

Первостепенное здесь — наличие классного шасси и удачной связки мотор-АКП. Старая добрая 2,5-литровая «шестерка» хоть и не отличается заботой об экономии топлива, зато имеет вменяемую тягу в широком диапазоне оборотов и отличный низкий тембр голоса: впускной коллектор соединен с салоном с помощью некой «слуховой трубы». Разгон, конечно, не ураганный, но каждое ускорение — в радость. Советую это ценить: захватывающие рынок трехцилиндровые моторчики таким баритоном похвастать точно не смогут. Хорош и автомат: скорострельности DSG здесь, конечно, нет, но и задумчивым его точно не назовешь. А в московском трафике АКП и вовсе как рыба в воде. Из трех режимов, как ни странно, удобнее всего оказался Sport — реакции на педаль газа наиболее четкие и линейные, что позволяет быстро лавировать по потоку. А ходовая здесь, пожалуй, даже «с запасом»: помимо заводских 208 л. с. шасси с легкостью переварит еще минимум полтинник. Прозрачная связь с мотором, отличная развесовка, острое и насыщенное рулевое, плотная подвеска вкупе с жестким кузовом — все это вместе превращает IS в один из самых сбалансированных по драйверской части автомобилей в классе.

11,2 л на 100 км — достойный показатель для спортседана

В общем, всем хорош «Лексус», но при условии, что живете вы в городе или в недалеком пригороде: если зимой опытному драйверу игривое поведение будет только в радость, то новичка может и напугать. Также классическая «заднеприводность» проявится при первом же съезде с асфальта. Первый раз я не мог заехать на автомойку, а второй — развернуться на загородной трассе. И в обоих случаях ситуации были до смешного безобидные: противобуксовочная система подтормаживает колеса и глушит мотор. Ты давишь на газ, а колеса стоят на месте. В таких случаях cпасает кратковременное нажатие на кнопку TRC off, разрешая побуксовать, но совсем немного: после 40–50 км/ч система снова активируется. Поэтому если предстоит долгий снежный путь, TRC лучше отключить полностью. И вот с этим вышел казус. Удерживаю кнопку — никакой реакции. Вспомнил, что на некоторых «Тойотах» и «Лексусах» устанавливались не отключаемые полностью системы стабилизации. Полазив на форуме, нашел классическую схему деактивации ESP: после девяти операций с ручником (в нашем случае с «ножником») и педалью тормоза система все-таки отключилась. Но оказалось все куда проще: клавишу нужно было всего-навсего очень долго держать нажатой. Ну а после можно «дрифтить». Удовольствие при этом гарантировано — это мы уже в прошлый раз выяснили.

Эксплуатационные расходы
Пробег автомобиля за время теста, км 1500
Средний расход топлива, л/100 км 11,2
Периодичность техобслуживания, км/мес. 10 000 / 12
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), р. 11 486,78 / 11 486,78
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, р. 10 982
Стоимость каско для данного автомобиля, р. 284 960
Транспортный налог р./год 13 520
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год, (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) р./км 15,4

Салон необычен, но после привыкания покидать его не хочется — посадка за рулем одна из лучших в классе

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Lexus IS 250 Модели, поколения и модификации

Lexus IS 250 Модели, поколения и модификации | Автомобили. com

Открывает сайт в новой вкладке

2015

IS 250 – 10 лет выпуска

  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012
  • 2011
  • 2010
  • 2009 г.
  • 2008 г.
  • 2007 г.
  • 2006 г.
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012
  • 2011
  • 2010
  • 2009 г.
  • 2008 г.
  • 2007 г.
  • 2006 г.

2015

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 36 550–43 690 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 23–24
  • Тип кузова Седан
  • Пятиместный спортивный седан
  • Выбор двигателей V-6
  • Доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
  • Доступны спортивные пакеты F

2014

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 36 100–38 635 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 23–24
  • Тип кузова Седан
  • Новый дизайн для 2014 года
  • Пятиместный спортивный седан
  • Выбор двигателей V-6
  • Доступен восьмиступенчатый автомат
  • Доступные пакеты F Sport

2013

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 35 065–37 525 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 23–24
  • Тип кузова Седан
  • Механическая коробка передач больше не доступна
  • Новый седан IS 250 Special Edition
  • Новый спортивный пакет F для кабриолета
  • 204 л.с., 2.5-литровый V-6
  • Доступен полный привод

2012

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 33 795–37 425 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 22–25
  • Тип кузова Седан
  • 204 л. с., 2.5-литровый V-6
  • Запуск без ключа
  • Доступен полный привод
  • Механическая или автоматическая коробка передач

2011

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 33 295–36 925 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 22–24
  • Тип кузова Седан
  • 204 л.с., 2.5-литровый V-6
  • Запуск без ключа
  • Доступен полный привод
  • Обновленный стиль
  • Доступный пакет F-Sport

2010

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 32 145–35 775 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 21–24
  • Тип кузова Седан

2009 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 31 305–34 935 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 21–24
  • Тип кузова Седан

2008 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 30 855–34 485 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2007 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 30 255–34 285 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

2006 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 29 990–34 285 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова Седан

Все комплектации Lexus IS 250 по годам

Все модели Лексус

Lexus IS Sedan 2014 First Drive – Обзор – Автомобиль и водитель

Если вы заметили, что в седане Lexus IS в течение некоторого времени почти ничего не замечали, вы получаете пятерку за внимание. После дебюта в 2006 модельном году, самый маленький заднеприводный четырехдверный автомобиль марки ушел в перерыв на восемь сезонов. (Это не считая трансцендентного преобразования IS F в 2011 году.) Изменения стиля за это время были настолько незначительными, что их можно было квалифицировать только как ставки на бары где-либо за рамками соглашения любителей IS. Однако пришло время переустановить часы и обратить внимание. Впервые показанный на автосалоне в Детройте в 2013 году, это совершенно новый IS, и мы потратили время, перебирая весь модельный ряд в Остине, штат Техас.

Разрушение

Перво-наперво: серьезная переработка Lexus IS не включает двигатели. 2,5- и 3,5-литровые двигатели DOHC V-6 перенесены, включая мощность — здесь нет ничего особенного, приманка для эффективности турбочетвёрки, детка. Это означает, что IS250 по-прежнему имеет 204 лошадиных силы и 185 фунт-фут крутящего момента, а IS350 — 306 лошадиных сил и 277 фунт-фут. Вы можете поставить галочки для заднего или полного привода, а также для обычной или F Sport отделки. В большинстве итераций используется тот же шестиступенчатый автомат, что и в предыдущих автомобилях, но Lexus решил, что заднеприводные IS350 заслужили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с прямым переключением от IS F.(На этот раз без руководства. Lexus сказал нам, что думал, что, возможно, продал один [!] в прошлом году.) блокировка гидротрансформатора в зависимости от входных данных датчика перегрузки. Все IS350 и IS250 F Sport используют генератор шума на впуске, улучшающий звук двигателя, если вам нравятся такие вещи.

Все модели IS оснащены подрулевыми лепестками для ручного переключения передач, а их коробки передач будут переключаться на пониженную передачу в спортивном режиме.Спорт — это один из трех вариантов (остальные — «Нормальный» и «Эко») — доступных с помощью ручки на центральной консоли, установленной на всех экземплярах. Заднеприводный IS350 F Sports добавляет уровень Sport+, а полноприводные версии имеют настройку Snow. Подсистемы, меняющиеся в этих режимах, являются обычными, даже если они различаются в зависимости от заказанного оборудования и модели, что означает отображение переключения передач, адаптивную подвеску, усилие рулевого управления с электроусилителем и передаточное число рулевого управления. Если все это звучит как много, так оно и есть, и даже один официальный представитель Lexus посмеялся над множеством перестановок.

Lexus использует конструкцию передней подвески последнего IS, но добавляет более крупный стабилизатор поперечной устойчивости и адаптировал многорычажную установку от отличного нового GS сзади. Усилитель руля тоже позаимствован у GS, а новая платформа IS представляет собой уменьшенную версию платформы своего старшего брата. За торможение отвечают 11,7- и 11,5-дюймовые диски на моделях IS250 и 13,2- и 12,2-дюймовые диски на IS350. Роторы живут за 17- или 18-дюймовыми колесами; более крупные ролики имеют разную ширину и обеспечивают наибольшую визуальную привлекательность, и они входят в стандартную комплектацию всех F Sports.

Время в пути

Когда Lexus сказал, что мы будем в Остине, чтобы управлять новым IS, мы предполагали, что будем пробовать седан на Circuit of the Americas. Не так. Вместо этого мы отправились на Austin Driveway, техничную трассу с карманами жилетов, где проходят прямые со скоростью 110 миль в час (по крайней мере, в IS350 F Sport), крутые повороты и младшая версия знаменитого штопора Mazda Raceway Laguna Seca. Lexus представил BMW 335i и Mercedes-Benz C350 — оба со спортивной подвеской — плюс IS350 F Sport последнего поколения для сравнения.К сожалению, Cadillac ATS с самым управляемым шасси в сегменте отсутствовал.

Подчеркнув, что это было краткое и неофициальное сравнение только для трека — надлежащее сравнение будет в ближайшее время — мы обнаружили, что BMW был нашим фаворитом, а IS350 F Sport — вторым. В динамике BMW есть чистота, с плавным, точным рулевым управлением и присущим балансом, который легко контролируется дроссельной заслонкой. В Остине Lexus доставил 90 процентов того же опыта, но не чувствовал себя столь отточенным.У «Мерседеса» было самое легкое рулевое управление, а его сцепление с дорогой, вероятно, было скомпрометировано из-за стандартных шин для грязи и снега. (Это также самая старая модель в группе; примерно через год появится новая версия C.) Восьмиступенчатая коробка передач в IS350 — приятное дополнение, так как более близкое передаточное число делает работу более плавной и тихой, чем в шестиступенчатых моделях IS. .

Старый IS350 F Sport приятно удивил. Нам не удалось проехать на нем по открытой дороге, а новый IS предлагает лучший общий баланс между плавностью хода и управляемостью, но старая версия была такой же веселой на трассе, как и новая.Он отличался от своего предка тем, что имел то, что можно было бы назвать более прямым краем своих пределов. При нажатии на него требовался более очевидный набор, и он чувствовал себя немного более, ну, в стиле мальчишеского гонщика.

Мы ездили на полноприводных версиях IS350 F Sport и IS250 2014 года по дорогам общего пользования. Для всех доступных настроек шасси на нормальных скоростях можно было бы просто установить его на «Нормальный» и забыть об этом. При этом IS оказался вполне удовлетворительной машиной двойного назначения, способной отходить на задний план и позволять вам исследовать спутниковое радио, бить себя в грудь и исследовать его пределы.

Изысканный стиль

С точки зрения внешнего дизайна можно утверждать, что IS 2014 года не так уж сильно отличается от своего предшественника. Но детали решают. Наиболее очевидным является решетка радиатора с черными горизонтальными полосами на стандартном IS и черной сеткой на F Sports. В любом случае, когда автомобиль приближается к вам сзади, его форма так же заметна, как рожа прицела Dodge Charger, и примерно такая же агрессивная. Фары HID входят в стандартную комплектацию, а светодиодные блоки доступны как часть дополнительного пакета.

Сбоку у IS видна заметная стреловидная линия, идущая от порога к задним фонарям, которые теперь наклонены вниз и наружу. К счастью, задний спойлер больше не прикрепляется, а является частью задней кромки крышки багажника. Новая платформа означает, что колесная база увеличена на 2,7 дюйма до 110,2, а общая длина увеличилась на 3,4 дюйма до 183,7. Высота и ширина увеличились менее чем на полдюйма. Как и почти каждый автопроизводитель при представлении каждого нового автомобиля, Lexus заявляет о большей жесткости кузова благодаря дополнительным распоркам и стратегическому использованию точечной сварки, лазерной сварки и клея для кузова.

Брайан Смит, вице-президент по маркетингу Lexus, расскажет вам, что самое примечательное в новейшем IS — это дополнительное пространство для ног — 0,9 дюйма спереди и 1,6 дюйма сзади — которое достигается за счет увеличения длины, хотя на самом деле заднему пространству помогает рельефные спинки передних сидений. Нет никаких сомнений в том, что старый IS был тесноват сзади, а новая машина лучше. Этот шестифутовый автомобиль установил переднее сиденье в удобное положение для вождения, а затем забрался на задние сиденья; он поставил BMW лучшим, IS чуть позади, а Mercedes занял третье место.(C-класс 2015 года станет больше, чтобы вместить CLA250 под ним в линейке, что должно решить его проблему с пространством.) На этот раз Lexus предоставил IS спинку заднего сиденья, складывающуюся в пропорции 60/40, еще одно полезное изменение. .

Внутри Lexus отказался от довольно традиционного вида центральной консоли старого IS в пользу того, что можно было бы назвать более техническим и многоуровневым видом, который отсылает к суперкару LFA. Сверху вниз теперь расположены семидюймовый экран, вентиляционные отверстия HVAC, а затем элементы управления HVAC и аудиосистемой.В центральном туннеле вы найдете управление информационно-развлекательной системой «мышь» Lexus. Он направляет курсор на экран, но все равно никогда не доводит его до нужного места. F Sports имеет более прямое отношение к LFA в своих комбинациях приборов в виде центрального многофункционального циферблата, который поворачивается в нужное положение, когда вы зажигаете двигатель. Это хорошо продуманная, простая в использовании компоновка, дополненная кнопками на руле, но она также немного холоднее по сравнению с последним IS. В LFA есть многое, что может понравиться в интерьере, но он не так роскошно спроектирован, как, скажем, в Ferrari.

Lexus запрыгнул на поезд с сенсорным емкостным переключателем, используя технологию изменения температуры системы климат-контроля. Переключатели аналогичны тем, что есть во многих автомобилях Cadillac, Ford и Lincoln, но в то время как в Detroiters используются длинные горизонтальные стержни, в Lexus они короткие, узкие и вертикальные и работают более эффективно. Вы не обнаружите, что часто смотрите вниз, чтобы навести палец, или непреднамеренно меняете громкость радио, когда тянетесь к чему-то другому.При условии, что вы не слишком широки, сиденья вполне удобны и красиво обхватывают спину и зад. Доступны все современные технологии безопасности и мониторинга водителя, включая мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, 10 стандартных подушек безопасности и предупреждение о перекрестном движении сзади.

У нас пока нет информации о ценах, но мы подозреваем, что модель 2014 года подтолкнет вверх, оставаясь при этом в диапазоне от 30 000 до 40 000 долларов по сравнению с сегодняшним автомобилем. Опции включают в себя камеру заднего вида, навигацию, аудиосистему Mark Levinson с 15 динамиками, пакет Premium с полностью светодиодными фарами и сиденьями с подогревом и вентиляцией, а также пакет Luxury, который включает в себя товары Premium, чувствительные к дождю дворники, контрастную строчку. кожаный салон, деревянная отделка, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении и рулевое колесо с электроприводом, наклоняемым и выдвигающимся.

Гибридная версия, подготовленная для Европы, не будет продаваться здесь, и нет никаких официальных обновлений для следующих итераций кабриолетов IS250/350 C со складной жесткой крышей или 416-сильного IS F с двигателем V-8, оба из которых продолжаются. в их нынешнем виде на данный момент. (Однако мы слышали, что следующий IS F откажется от восьмерки в пользу твин-турбо V-6.) Версия купе все еще может быть возможна, и мы надеемся, что она будет выглядеть так же, как поразительный концепт LF-CC от Последняя неудача. Возможно, мы узнаем больше об этих моделях к середине лета, когда нынешние владельцы седанов IS смогут опробовать новую версию и решить, готовы ли они к обмену.

Подчеркнув, что это было краткое и неофициальное сравнение только для трека — надлежащее сравнение будет в ближайшее время — мы обнаружили, что BMW был нашим фаворитом, а IS350 F Sport — вторым. В динамике BMW есть чистота, с плавным, точным рулевым управлением и присущим балансом, который легко контролируется дроссельной заслонкой. В Остине Lexus доставил 90 процентов того же опыта, но не чувствовал себя столь отточенным. У «Мерседеса» было самое легкое рулевое управление, а его сцепление с дорогой, вероятно, было скомпрометировано из-за стандартных шин для грязи и снега.(Это также самая старая модель в группе; примерно через год появится новая версия C.) Восьмиступенчатая коробка передач в IS350 — приятное дополнение, так как более близкое передаточное число делает работу более плавной и тихой, чем в шестиступенчатых моделях IS. .

Старый IS350 F Sport приятно удивил. Нам не удалось проехать на нем по открытой дороге, а новый IS предлагает лучший общий баланс между плавностью хода и управляемостью, но старая версия была такой же веселой на трассе, как и новая. Он отличался от своего предка тем, что имел то, что можно было бы назвать более прямым краем своих пределов.При нажатии на него требовался более очевидный набор, и он чувствовал себя немного более, ну, в стиле мальчишеского гонщика.

Мы ездили на полноприводных версиях IS350 F Sport и IS250 2014 года по дорогам общего пользования. Для всех доступных настроек шасси на нормальных скоростях можно было бы просто установить его на «Нормальный» и забыть об этом. При этом IS оказался вполне удовлетворительной машиной двойного назначения, способной отходить на задний план и позволять вам исследовать спутниковое радио, бить себя в грудь и исследовать его пределы.

Изысканный стиль

С точки зрения внешнего дизайна можно утверждать, что IS 2014 года не так уж сильно отличается от своего предшественника. Но детали решают. Наиболее очевидным является решетка радиатора с черными горизонтальными полосами на стандартном IS и черной сеткой на F Sports. В любом случае, когда автомобиль приближается к вам сзади, его форма так же заметна, как рожа прицела Dodge Charger, и примерно такая же агрессивная. Фары HID входят в стандартную комплектацию, а светодиодные блоки доступны как часть дополнительного пакета.

Сбоку у IS видна заметная стреловидная линия, идущая от порога к задним фонарям, которые теперь наклонены вниз и наружу. К счастью, задний спойлер больше не прикрепляется, а является частью задней кромки крышки багажника. Новая платформа означает, что колесная база увеличена на 2,7 дюйма до 110,2, а общая длина увеличилась на 3,4 дюйма до 183,7. Высота и ширина увеличились менее чем на полдюйма. Как и почти каждый автопроизводитель при представлении каждого нового автомобиля, Lexus заявляет о большей жесткости кузова благодаря дополнительным распоркам и стратегическому использованию точечной сварки, лазерной сварки и клея для кузова.

Брайан Смит, вице-президент по маркетингу Lexus, расскажет вам, что самое примечательное в новейшем IS — это дополнительное пространство для ног — 0,9 дюйма спереди и 1,6 дюйма сзади — которое достигается за счет увеличения длины, хотя на самом деле заднему пространству помогает рельефные спинки передних сидений. Нет никаких сомнений в том, что старый IS был тесноват сзади, а новая машина лучше. Этот шестифутовый автомобиль установил переднее сиденье в удобное положение для вождения, а затем забрался на задние сиденья; он поставил BMW лучшим, IS чуть позади, а Mercedes занял третье место. (C-класс 2015 года станет больше, чтобы вместить CLA250 под ним в линейке, что должно решить его проблему с пространством.) На этот раз Lexus предоставил IS спинку заднего сиденья, складывающуюся в пропорции 60/40, еще одно полезное изменение. .

Внутри Lexus отказался от довольно традиционного вида центральной консоли старого IS в пользу того, что можно было бы назвать более техническим и многоуровневым видом, который отсылает к суперкару LFA. Сверху вниз теперь расположены семидюймовый экран, вентиляционные отверстия HVAC, а затем элементы управления HVAC и аудиосистемой.В центральном туннеле вы найдете управление информационно-развлекательной системой «мышь» Lexus. Он направляет курсор на экран, но все равно никогда не доводит его до нужного места. F Sports имеет более прямое отношение к LFA в своих комбинациях приборов в виде центрального многофункционального циферблата, который поворачивается в нужное положение, когда вы зажигаете двигатель. Это хорошо продуманная, простая в использовании компоновка, дополненная кнопками на руле, но она также немного холоднее по сравнению с последним IS. В LFA есть многое, что может понравиться в интерьере, но он не так роскошно спроектирован, как, скажем, в Ferrari.

Lexus запрыгнул на поезд с сенсорным емкостным переключателем, используя технологию изменения температуры системы климат-контроля. Переключатели аналогичны тем, что есть во многих автомобилях Cadillac, Ford и Lincoln, но в то время как в Detroiters используются длинные горизонтальные стержни, в Lexus они короткие, узкие и вертикальные и работают более эффективно. Вы не обнаружите, что часто смотрите вниз, чтобы навести палец, или непреднамеренно меняете громкость радио, когда тянетесь к чему-то другому.При условии, что вы не слишком широки, сиденья вполне удобны и красиво обхватывают спину и зад. Доступны все современные технологии безопасности и мониторинга водителя, включая мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, 10 стандартных подушек безопасности и предупреждение о перекрестном движении сзади.

У нас пока нет информации о ценах, но мы подозреваем, что модель 2014 года подтолкнет вверх, оставаясь при этом в диапазоне от 30 000 до 40 000 долларов по сравнению с сегодняшним автомобилем. Опции включают в себя камеру заднего вида, навигацию, аудиосистему Mark Levinson с 15 динамиками, пакет Premium с полностью светодиодными фарами и сиденьями с подогревом и вентиляцией, а также пакет Luxury, который включает в себя товары Premium, чувствительные к дождю дворники, контрастную строчку. кожаный салон, деревянная отделка, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении и рулевое колесо с электроприводом, наклоняемым и выдвигающимся.

Гибридная версия, подготовленная для Европы, не будет продаваться здесь, и нет никаких официальных обновлений для следующих итераций кабриолетов IS250/350 C со складной жесткой крышей или 416-сильного IS F с двигателем V-8, оба из которых продолжаются. в их нынешнем виде на данный момент. (Однако мы слышали, что следующий IS F откажется от восьмерки в пользу твин-турбо V-6.) Версия купе все еще может быть возможна, и мы надеемся, что она будет выглядеть так же, как поразительный концепт LF-CC от Последняя неудача. Возможно, мы узнаем больше об этих моделях к середине лета, когда нынешние владельцы седанов IS смогут опробовать новую версию и решить, готовы ли они к обмену.

Технические характеристики

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: переднемоторный, задний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: IS250, 36 000 долл. США; IS350, 42 000 долларов США

ДВИГАТЕЛИ: DOHC 24-клапанный 2,5-литровый V-6, 204 л.с., 185 фунт-фут; DOHC 24-клапанный 3,5-литровый V-6, 306 л.с., 277 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения, 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ16
16 Колесная база: 110.2 в
Длина:
Длина: 183.7 в
Ширина ( 71,3 в Высота: 56,3 в
Вес бордюр ( C / D est): 3600-3900 фунтов на

. EST):
Разгон до 60 миль/ч: 5,0–7,6 с
¼ мили стоя: 13,6–15,7 с
Максимальная скорость: 131–143 миль/ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу/шоссе: 19-21/26-30 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

тест-драйв: Lexus IS 250 имеет много прав, но достаточно?

В прошлое воскресенье Lexus дал нам достаточно быстрых образов в своей рекламе на Суперкубке, что казалось, что он говорит: «Видите, видите, они слишком спортивны».

И, да, некоторые симулянты все еще могут настаивать на том, что «нет», и их нужно подтолкнуть.

В конце концов, репутация Lexus на протяжении многих лет была роскошью за счет управляемости и производительности.Но бренд пытается трансформироваться так, что вы будете сравнивать его с BMW, а не с Buick.

ES в нижней части и LS в верхней части по-прежнему можно считать люксовыми машинами, а не кричащими мобилями. Но большинство моделей Lexus, на которых мы ездили в последнее время, ведут себя по-спортивному, когда водитель подталкивает их в этом направлении.

В октябре 2013 года журнал Consumer Reports наткнулся на один из спортивных автомобилей нового поколения Lexus. Именно тогда линейка IS 2014 года с новым дизайном только появилась на рынке.

CR сообщил, что IS 250 — аналогичный тест-драйву IS 250 2015 года на этой неделе — в целом был оценен как «хороший», но имел «худший результат дорожных испытаний среди всех седанов Lexus за последнее время. Другие конкуренты показали более высокие общие результаты». результаты дорожных испытаний включают BMW 328i, Mercedes-Benz C250, Lincoln MKZ 2.0 EcoBoost и Volvo S60 T5».

Линкольн? Вольво? Вау, холодно.

CR выбрал для тестирования IS 250, а не более спортивный IS 350, потому что именно 250 выбирают большинство людей из-за его более низкой цены и лучшего расхода топлива на галлон.

Вот почему мы тоже ездили на нем, уже выпустив в сентябре 2013 года IS 350 с большим двигателем. У этого автомобиля были аксессуары F Sport, которые улучшали управляемость и добавляли немного отделки. Отлично ехал.

Может ли базовая модель IS 250 выдержать свечу?

Нет. Но это не делает его плохой машиной.

На самом деле, базовый двигатель V-6 близок к возбуждению, когда он подгоняется с полностью открытой дроссельной заслонкой. Неожиданно, потому что его мощность едва превышает 200 л.с. — немногим больше, чем 185 л.с., обычные для семейных автомобилей с четырьмя цилиндрами.

И пара крутых узких S-образных поворотов на тест-драйве казалась маловажной и приносила значительное удовлетворение в IS 250.

Так что водительская часть работает нормально, если вы не требуете острых ощущений в каждой поездке на работу. И, к сожалению, может мириться с резкой ездой, когда вы наезжаете на острые неровности, такие как разбитый тротуар или лежачий полицейский, которого вы не заметили достаточно быстро.

Вот несколько неприятных моментов, которые мы заметили:

• Экономия топлива при активной загородной езде была такой же, как у более мощного IS 350 — 16 2014 года выпуска.5 миль на галлон. Не научное сравнение, но очень похоже на повторяемую процедуру, которую мы разработали для Тест-драйва.

IS 250 AWD расходует 23 мили на галлон (24 с задним приводом) при комбинированном движении по городу и шоссе, что не впечатляет для такого маленького автомобиля. Конкурирующий BMW 3-й серии с самым маленьким доступным двигателем рассчитан на 27 миль на галлон в сочетании с полным приводом и 28 миль на галлон для заднего привода. Однако это четырехцилиндровый двигатель с меньшей мощностью.

• Пространство для ног задних пассажиров указано как 32,2 дюйма, едва пригодное для жилья. Не покупайте IS, думая, что это настоящий четырех- или пятиместный автомобиль.

• Восприятие стиля во многом зависит от цвета краски. Очень темные цвета — тестовый автомобиль был темно-синим — приглушают визуальный эффект боковой складки, которая поднимается от порога до отверстия заднего колеса. Светлые цвета, кажется, усиливают складку.

Плохая часть этого, с точки зрения Test Drive, заключается в том, что вам может нравиться резкость этой боковой детали, но вы хотите черную машину. Или вы можете подумать, что IS слишком стильный, но вы требуете белую машину. Несчастливые браки, оба.

• Элементы управления стараются быть современными, используя центральный элемент управления «джойстик», который должен немного напоминать компьютерную мышь.Может потребоваться некоторая акклиматизация. Он никогда не казался нам эргономически или логически правильным.

Мы нашли более разумные и интересные элементы управления в обычных автомобилях, таких как Dodges и Chevrolet.

• Информационно-развлекательные устройства не очень легко и быстро подключались к нашим телефонам Android или Windows.

Вы получаете шестиступенчатую автоматическую коробку передач, тогда как у соперников восьмиступенчатая. Скорее повод для хвастовства, чем огромный недостаток при ежедневном вождении — хотя отчасти это может быть причиной того, что расход на галлон не является первоклассным.В сфере роскошных автомобилей важны права на хвастовство. Зачем переплачивать, если вы не получаете самые крутые вещи?

Вождение IS 250 оказалось более увлекательным, чем ожидалось, но менее приятным в других аспектах эксплуатации и размещения.

Трудно спорить с репутацией Lexus в отношении качества и надежности, но даже в этом случае чек с тест-драйва, скорее всего, будет выписан в магазин BMW за 3-ю серию.

Lexus IS 250: Отличительные черты:

• Стиль: Несколько личностей; почти устойчивый в темном цвете, живой в более светлом оттенке.

•Производительность:

Удивительно хорошо для автомобиля со скромным базовым двигателем, массой полного привода.

•Заднее сиденье:

Ничего особенного.

Lexus IS 250 детали:

•Что? Четырехдверный малолитражный спортивный седан с задним (RWD) или полным приводом (AWD), малым или большим двигателем V-6. Официально пять пассажиров; реально, четверо — это толпа.

• Когда? Версия 2014 года — первая из моделей нового поколения — поступила в продажу в июне 2013 года; неизменный 2015 теперь в продаже.

•Где? Сделано в Японии.

• Сколько? IS 250 AWD (проверено) стоит от 40 010 долларов США, включая стоимость доставки 925 долларов США; Стоимость RWD начинается от 37 475 долларов. Тестовый автомобиль с роскошным пакетом, навигационным пакетом и другими опциями стоил 46 650 долларов.

• Что заставляет его работать? IS 250 (проверено) имеет 2,5-литровый V-6 мощностью 204 лошадиных силы при 6400 об/мин, крутящий момент 185 фунт-футов при 4800 об/мин. IS 350 оснащен 3,5-литровым двигателем V-6 мощностью 306 л.с. при крутящем моменте 6400 277 фунт-футов. на 4800. Все имеют шестиступенчатую автоматическую коробку передач, за исключением IS 350 RWD с восьмиступенчатой.

• Насколько большой? Малолитражный автомобиль, похожий на BMW 3 серии, с которым Lexus хочет, чтобы вы его сравнили. IS весит от 3461 до 3737 фунтов, в зависимости от модели. Пассажирское пространство, 90,2 кубических футов. Багажник, 13,8 куб. фут. Диаметр разворота, от 34,2 фута до 35,4 фута.

• Насколько хочется пить? Номинальный расход 21 миля на галлон по городу, 30 миль на галлон по шоссе, 24 мили на галлон для базы IS 250 RWD; 27/20/23 для полного привода.

Тестовый автомобиль IS 250 AWD показал расход 16,5 миль на галлон (6,06 галлона на 100 миль) при интенсивном вождении в пригороде — такой же, как у IS 350 AWD 2014 года, испытанного в 2013 году.

Burns Premium, вмещает 17,4 галлона.

• В целом: Более резвый, веселее, чем ожидалось от базового движка, но чертовски маленький внутри.

Lexus IS 250 обзор |

Отсутствие дизельного двигателя ограничит успех IS в Европе. В целом, однако, этот точно настроенный Lexus — глоток свежего воздуха от производителя, стремящегося выйти из своего уравновешенного прошлого. Есть кое-что, что можно сказать о плавном подходе IS к своим делам с его утонченными манерами, хорошо настроенным шасси и маневренностью.

Lexus IS всегда был альтернативным выбором в сегменте компактных седанов, но новый агрессивный внешний вид и более спортивная настройка шасси означают, что эта совершенно новая версия нацелена на лидеров своего класса. Этим летом мы совершили раннюю поездку по дорогам США перед запуском в Великобритании.

Приняв дизайн решетки радиатора Lexus в виде шпинделя, IS теперь выглядит намного лучше. Фары, состоящие из двух частей, со светодиодами-бумерангами внизу, выглядят фантастически, равно как и закругленные задние фонари и вздернутые боковые юбки.

Внутри все аккуратно и престижно, с материалами, которые посрамят более дорогие автомобили. Массивные элементы управления кондиционером и громоподобная аудиосистема Mark Levinson с керамическими ручками управления являются особыми моментами.

Специально для покупателей автопарка будет предлагаться гибрид IS 300h с расходом 99 г/км вместе с бензиновым двигателем V6 IS 250, представленным здесь.

Дизель не планируется, хотя, по слухам, через два года появится 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель, который может улучшить перспективы IS в Европе.

Еще отзывы

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей

IS 250’s 2. 5’s 2.5 с 201 л.с. и 250 Нм крутящего момента его не затмевают более современные двигатели. Его сверхгладкая и предсказуемая реакция дроссельной заслонки является редкостью в эпоху пиковых двигателей с турбонаддувом, и при нажатии на педаль газа появляется сильное ускорение.

Что касается экономичности, расчетная экономия топлива IS 250 в 35 миль на галлон намного меньше, чем у четырехцилиндрового BMW 328i, который производит 245 л.с. и возвращает 44 л.с.8 миль на галлон Но управляемый осторожно, V6 IS не должен разорить банк.

Мы ездили на топовой модели Premier (на фото) и версии F Sport с более жесткой подвеской. Хотя прибавка мощности не включена, настройки F Sport придают автомобилю по-настоящему спортивный, естественный вид — то, что долгое время было трудно сказать о Lexus.

Стандартные модели прочны, но обеспечивают превосходный контроль. F Sport жестче, но его преимущества — более прямое ощущение руля и достаточная маневренность, чтобы заставить вас искать извилистые дороги.

Отправляйтесь в круиз, и легендарная утонченность Lexus все еще на месте, но главной новостью здесь является вновь обретенное спортивное преимущество.

Комплектация F Sport также добавляет хитроумную комбинацию приборов со спидометром, который с помощью электроники перемещается в сторону, расширяя многофункциональный экран, а элементы управления на центральной консоли позволяют водителям выбирать между режимами Eco, Normal и Sport. Первый ограничивает дроссельную заслонку и переключает климат-контроль, а второй усиливает рулевое управление и изменяет точки переключения трансмиссии.

IS не является суперкаром с высокими характеристиками, но он отточен на дороге и привлекательно оформлен внутри.

Автомобильный отчет: Lexus IS250 — небольшой роскошный седан с редким двигателем V6

ВАШИНГТОН — Немногие роскошные седаны начального уровня предлагают двигатель V6 в качестве базового двигателя, а Lexus IS250 2015 года…

IS250 довольно спортивный для Lexus благодаря смелому внешнему виду и меньшим размерам. (WTOP/Майк Пэррис)

WTOP/Майк Пэррис

По словам Майка Пэрриса, устройство, похожее на мышь с джойстиком, которое вы используете для управления функциями в автомобиле, немного странное. (WTOP/Майк Пэррис)

WTOP/Майк Пэррис

Есть подогрев и вентиляция передних сидений, а рулевое колесо с электроприводом регулировки наклона и выдвижения сделало правильное размещение простым нажатием кнопки.(WTOP/Майк Пэррис)

WTOP/Майк Пэррис

Lexus действительно преуспевает в своих высококачественных интерьерах с приятными на ощупь материалами, и они также радуют глаз. (WTOP/Майк Пэррис)

WTOP/Майк Пэррис

WASHINGTON — Не многие роскошные седаны начального уровня предлагают двигатель V6 в качестве базового двигателя, а Lexus IS250 2015 года — это последний год перед тем, как меньший четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом станет новым базовым двигателем на 2016 год. Если вы будете ждать слишком долго, вам придется купить более дорогую модель IS350, если вы хотите V6 в следующем году.

При испытательной цене в 46 600 долларов IS250 не является выгодной ценой. Но это полноприводный (AWD) седан с некоторыми дорогими опциями, которые прибавили почти 7500 долларов.

Модель IS250 довольно спортивна для Lexus благодаря смелому внешнему виду и меньшим размерам. Он создает впечатление бескомпромиссного спортивного седана. Большая угловатая решетка радиатора и выдающиеся 18-дюймовые колеса в сетчатом стиле действительно помогают этому спортивному внешнему виду.

Краска Deep Sea Mica приятного синего цвета придает роскошный вид Lexus.

Некоторые из дорогих опций идут в сторону роскошного пакета, который действительно украшает внутреннюю часть IS250. Кожаный салон с отделкой из натурального дерева — приятный штрих на рынке небольших роскошных седанов. Кроме того, есть подогрев и вентиляция передних сидений, а рулевое колесо с электроприводом наклона и выдвижения сделало правильное размещение простым нажатием кнопки.

Lexus действительно выделяется своими высококачественными интерьерами с приятными на ощупь материалами, и они также радуют глаз.Но есть странный горб в ногах водителя для системы полного привода. Экран NAV хорошего размера и работает довольно хорошо.

Само устройство, похожее на мышь с джойстиком, которое вы используете для управления функциями в машине, выглядит немного странно. Это обидчиво и легко пройти мимо элемента, на который вы хотите нажать. Приходилось отводить взгляд от дороги или просто забывать, что я хотел делать, пока не привыкну к обидчивому контроллеру.

Мне нравятся двигатели V6, а шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 л работает плавно, но с 204 л.с. он не очень мощный.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо поддерживает мощность V6, когда это необходимо, и делает это с плавностью хода Lexus. Думаю, я понимаю, почему они переходят на четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который обещает лучшую экономию топлива и большую мощность, чем нынешний V6.

С полным приводом и подвеской со спортивным режимом IS250 будет играть на извилистых дорогах, но он так же с удовольствием проедает мили по скучным автомагистралям с вполне послушной ездой. Экономия топлива с текущим базовым V6 меньше, чем у некоторых конкурентов: 20 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе и комбинированные 23 мили на галлон.Я провел большую часть из 300 миль на шоссе и управлял 25,3 милями на галлон премиум-класса.

Lexus IS250 — редкая и исчезающая порода на рынке небольших роскошных седанов с базовым двигателем V6. Благодаря своему выдающемуся внешнему виду и приятному интерьеру, посадка и отделка на высшем уровне, и это помогает маленькому Lexus немного отличаться от этого переполненного класса. Если это звучит как поездка для вас, не ждите слишком долго; скоро будет четыре цилиндра или большой скачок в цене на более мощный чуть менее резвый IS350.

Примечание редактора. Майк Пэррис является членом Вашингтонской ассоциации автомобильной прессы. Транспортные средства предоставлены решениями STI, FMI или Event для целей этого обзора.

Lexus IS250 2015 года — бюджетный роскошный автомобиль, которому не хватает мощности

Если вы хотите купить подержанный роскошный седан, экономичный, разумный и обладающий достаточной мощностью, то Lexus IS250 2015 года — это не то, что вам нужно. Дело не в том, что Lexus IS250 был плохим автомобилем, просто он нуждался в некоторой доработке, особенно в силовой части.

Lexus IS250 2015 года требовалось больше мощности

Lexus IS250 дебютировал в 2006 году, а 2015 год был последним годом его производства, когда он был окончательно заменен на IS200t в 2016 модельном году. Его стартовая цена составляла около 36 000 долларов, что на 6 000 долларов меньше, чем у его конюшни IS350, но эта разница в цене была связана с меньшим двигателем. IS250 оснащался 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 204 л.5-литровый двигатель, который выдавал еще 100 лошадиных сил.

И хотя эти показатели мощности на самом деле не так уж плохи на бумаге, в реальном мире они показали несколько слабую производительность, по крайней мере, для роскошного седана, который рекламировал спортивные ходовые качества. Автомобиль и водитель протестировали IS250 2015 года и показали время от 0 до 60 за 7,6 секунды и время четверть мили за 15,7 секунды. Напротив, его старший брат IS350 разогнался до 100 км/ч за пять секунд и проехал четверть мили за 13.6. Это огромная разница в производительности всего за 6000 долларов.

СВЯЗАННЫЕ: Больше всего жалоб на автомобили Lexus

2015 Лексус IS250 | Lexus

IS250 может быть немного медленным, но это все же Lexus

. 2015 Лексус IS250 | Lexus

Несмотря на то, что IS250 2015 года был несколько медленным, даже по меркам пятилетней давности, он по-прежнему имел ту же первоначальную посадку и отделку Lexus, как и следовало ожидать. Если вы сможете справиться с недостатком мощности, то вас порадуют роскошным кожаным салоном, светодиодными головными и задними фонарями, люком на крыше и информационно-развлекательной системой с 7-дюймовым экраном. Однако не ожидайте, что он будет сенсорным, так как им можно управлять только с помощью мыши, установленной на центральной консоли. Честно говоря, этот функционал тоже сильно раздражал, но не будем на него жаловаться.

Другие удобства включали доступную аудиосистему премиум-класса Mark Levinson с 15 динамиками, деревянной отделкой, электроприводом наклона, телескопическим рулевым управлением и подогревом сидений. Если вам нужны другие технические плюшки, такие как навигационная система и мониторинг слепых зон, вам придется найти ее в роскошном пакете.В остальном, даже в своей базовой форме Lexus IS250 излучал все то щегольство, которое вы хотели бы видеть в роскошном седане, и теперь его можно найти на рынке подержанных автомобилей по очень разумной цене.

СВЯЗАННЫЕ: Оригинальный Lexus IS300: надежный BMW с наддувным двигателем

2015 Лексус IS250 | Lexus

Сколько сейчас стоит Lexus IS250 2015 года выпуска?

Если вы мечтаете обзавестись роскошным стартовым автомобилем, таким как Lexus IS250, вы будете рады узнать, что вы можете найти его в продаже по всей стране по цене от 20 000 до 25 000 долларов США в зависимости от местоположения автомобиля и его состояния. , и пробег.Учитывая, что автомобили Lexus хорошо сохраняют свою ценность, вы, вероятно, получите от них много пользы.

Однако, если вам нужна большая мощность, вы можете найти IS350 той же модели по цене от 25 000 до 35 000 долларов за образец с действительно небольшим пробегом. Во всяком случае, мы бы порекомендовали обновление отделки салона независимо от того, нужна ли вам мощность.

Почему Consumer Reports ненавидит Lexus IS 250 — это здорово

Consumer Reports высмеивают другие автомобильные журналы за то, что они слишком много внимания уделяют экономике дома и недостаточно — вещам, которые интересны автолюбителям.Однажды, когда они решают покататься на спортивном седане Lexus, они выбирают самый слабый — и нам это нравится. На недавнем собрании автомобильной группы на гоночной трассе я встретил одного из тестеров группы. Он был хорошим парнем, купите не мой автомобильный парень. Понимаете, у него не было машины . Тем не менее, мне нравится, что Consumer Reports не понравился новый IS 250AWD 2014 года по двум основным причинам.

Во-первых, Consumer Reports выбрал самый медленный, самый мимимишный седан IS, а затем они скулили, что он не был таким быстрым, как BMW, на котором они когда-то ездили.Это все равно, что жаловаться на то, что овес, который вы только что попробовали через лошадь, на вкус не такой, как тот, который готовила вам мама. Автомобили приходят по-разному, и Lexus может передать вам ключи от IS мощностью 200 л.с. (тот, который был протестирован Consumer Reports), 306 л.с. (тот, который у меня есть) или V8 IS F мощностью 416 л. Зачем выбирать самый слабый мотор, зимнюю версию пригородной машины, гонять на ней по гоночной трассе (там, где она не настроена) и жаловаться, что она тебя не возбуждает?

В любом случае, я рад, что Consumer Reports сделал это, потому что это должно быть сообщение для Lexus.База ИС 250 слишком слабая . 200 л.с. маловато, крутящий момент тоже паршивый. Тем не менее, хорошая новость заключается в том, что Lexus собирается представить новый двигатель в своей линейке. Это будет 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, и мы прогнозируем около 250 лошадиных сил и огромный крутящий момент, приятный и низкий в диапазоне оборотов. Этот новый двигатель превратит IS 250 в очень мощную машину, а Lexus продолжит снижать цену BMW примерно за год участия в U Mass. Итак, спасибо Consumer Reports за то, что указали Lexus на то, что, как я подозреваю, они уже сделали. знаю, но, возможно, нужно услышать от кого-то вроде вас.

Вторая причина, по которой мне нравится, что Consumer Reports раскритиковал Lexus IS 250AWD, а затем добавил автомобиль в список автомобилей, которых следует избегать, заключается в том, что я хочу настоящий седан IS . Мой нынешний кабриолет IS 350C, 2-дверный кабриолет, будет изношен через пару лет, и я беспокоюсь, что с огромным взрывом продаж нового IS я не смогу найти его с 3,5-литровым V6, который у меня есть. привыкнуть. Consumer Reports правы в том, что большинство людей на самом деле покупают более слабый IS 250 вместо IS 350. Отчасти это связано с тем, что Lexus не производит много IS 350 и ставит ненужную систему полного привода на все автомобили, которые отправляются к северу от линии Мэйсон-Диксон. Вопреки маркетинговому ажиотажу Audi полный привод не помогает спортивным седанам, вредит им.

Просыпайся, Лексус. Consumer Reports только что назвал ваш новый спортивный седан слабаком — и они правы. Начните ставить респектабельный базовый двигатель, откажитесь от обязательного полного привода — это заднеприводная платформа. Гордитесь этим! Acura, Audi и Lincoln больше не могут позволить себе даже заднеприводную платформу.Перестаньте стерилизовать своего питбуля и начните строить и поставлять дилерам спортивные седаны IS с двигателями и настройками, которых они заслуживают.

Истории по теме:
Всплеск продаж спортивного седана Lexus IS 2014 года бросает вызов критикам
Lexus IS 350 2014 года снова превосходит BMW 335i в сравнительном тесте .