Крузер 200 дизель: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Тойота Ленд Крузер 200 TRD 4,5л Твин-турбо дизель

Основные данные

Начало производства:

2015

Окончание производства:

Производится

Подвеска

Передняя:

Независимая, на двойных поперечных рычагах

Задняя:

Зависимая, пружинная

Тормоза

Передние:

Дисковые вентилируемые

Задние:

Дисковые вентилируемые

Привод

Тип привода:

Полный

Коробка передач

Коробка передач:

АКПП 6

Количество ступеней:

6

Двигатель

Тип двигателя:

Дизель

Марка топлива:

Дизельное топливо

Объем двигателя, куб. см.:

4461

Клапанов на цилиндр:

4

Мощность, л.с.:

249

Достигается при об. в мин.:

249

Крутящий момент, Нм/об. в мин.:

650

Максимальная скорость, км/ч:

210

Время разгона до 100 км/ч, сек.:

8.9

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:

10.2

Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:

18.2

Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:

11.4

Система питания:

н.д.

Габариты

Колесная база, мм:

2850

Колея колес спереди, мм:

1640

Колея колес сзади, мм:

1645

Клиренс, мм:

230

Прочее

Количество мест:

5

Размер шин:

285/60 R18

Снаряженная масса, кг:

3350

Объем багажника, л:

909

Диаметр разворота, м:

5. 9

Чем отличается дизельный Land Cruiser 200 от бензинового — Журнал «4х4 Club»

Чем отличается дизельный Land Cruiser 200 от бензинового, как не задремать за рулем обеих версий и кое-что про очень важную кнопку. Перед тем как отправиться на новом Land Cruiser 200 в экстремальное путешествие в горы или по крышам ракушек в собственном дворе, обязательно воспользуйтесь кнопкой RSCA OFF.

Она отключает боковые занавеси безопасности и преднатяжители ремней. В инструкции сказано, что ее надо нажимать, когда ваша езда может закончиться переворотом. Только лучше сразу купить второй LC 200, потому что после использования данной кнопки первый вряд ли будет подлежать восстановлению. А если и уцелеет, то вы же все равно захотите проверить, преодолевает ли «двухсотый» брод глубиной в заявленные 700 мм? Это касается и бензиновой, и дизельной версии, но мы начнем наш сравнительный тест с последней.

ПОЧЕМУ ОН ТАРАХТИТ?
Дизельный Land Cruiser 200 вы сразу узнаете по тракторному звуку, отвратительным тормозам и вялому разгону, практически заканчивающемуся сразу после 140 км/ч. Почему он так тарахтит? Такого дикого рокота из-под капота я не слышал со времен рядных шестицилиндровых дизелей на старых «сотках». Примерно так же грохочет Discovery TDV6, когда после перегона в его баке кончается финская солярка и заливается наша жижа.

Я разогнался и, когда впереди замаячила очередь легковушек, завязших перед «лежачим полицейским», начал тормозить, оставив впереди себя, как мне показалось, достаточно места для маневра. Уфф-ф! Какая ошибка! Красный Peugeot 207, путавшийся до этого под ногами, разглядев мое стремительное приближение в зеркало заднего вида, быстро вышел из оцепенения и проскочил «лежачего» ходом. Фыркнув от удивления (почему японские автомобили тормозят как американские?), я остановился перевести дух и заодно подправить настройки сиденья.

Спинка сиденья, а точнее, ее электрическая регулировка, оказалась сломана. С автомобилем марки Toyota такого не могло произойти, особенно с новым… Только что я продавливал педаль тормоза, всем своим весом упираясь как раз в спинку сиденья, а значит, и до меня другие так же корячились. Какой сервопривод это выдержит?

Стараясь не беспокоить педаль тормоза, я выехал на Новорижскую трассу, и до скорости 110–120 км/ч все выглядело обыденно. Очередной обгон потребовал поднять стрелку спидометра до 130–140 км/ч, и вдруг обороты упали с 3500 до 3000, включилась следующая передача. Тяга пропала на самой середине маневра. Дальнейшие обгоны прошли с использованием ручного режима АКПП. Только он не сильно помог. Этот дизель бодро бегает только на низах, с таким характером хорошо в городе и на грунте, а не на трассе.

НЕ СПАТЬ!
Впереди нас ждал Звенигородский карьер. Для страховки мы заручились поддержкой Land Rover Defender 110, чтобы в нужный момент выдернуть «двухсотого» из офф-роудной западни. Уверенность в завтрашнем дне не покидала нас, пока мы бороздили овраги, оценивая возможности Toyota LC 200, а потом Defender сел в промоину.

Кадр, на котором «двухсотый» вытягивает тросом «сто десятого», неплохо бы смотрелся на стене в московском представительстве Toyota, но мы им эту фотку ни за что не отдадим.

Повесим в редакции.

Как же безумно скучна Toyota рядом со всеми другими SUV! Она просто едет по дороге, потом перебирается на снег, затем заезжает на холм… и т. д. Я бы повесил в ней огромную моргающую табличку с зуммером: «НЕ СПАТЬ!» Потому что после десяти минут пребывания за рулем «двухсотки» водитель запросто пускает храпака. Я зевал уже минут через пять. Она слишком правильная – и никаких эмоций.

Борясь со сном, мы продолжали тест на снежно-ледяном покрытии. «Тойотовский» дизель, выдающий 615 Нм момента в интервале 1800–2200 оборотов, вел автомобиль по снегу как с включенной, так и выключенной противобуксовочной системой. Проходимости и комфортному перемещению по пересеченной местности помогал активный стабилизатор. Он максимально увеличивал артикуляцию мостов, все время сохраняя контакт колес с дорогой. В смущение дизельную LC 200 ввел только обледенелый подъем градусов эдак под 30. Однако на хорошем разгоне и эта высота поддалась.

В итоге, получив максимальное количество баллов на бездорожье и самую скромную оценку за езду по трассе, «двухсотый» был отправлен в гараж представительства Toyota. А мы, продрав слипшиеся веки и отчаянно борясь со слоновьей зевотой, пошли за ведром элеутерококка.

ПОЛЗИ БЫСТРЕЕ
На следующий день я уже сидел за рулем бензинового Land Cruiser 200, чтобы по горячим следам сравнить обе версии. А разница между ними не только в моторах. Бензиновый LC 200 в отличие от дизельного оснащается «ползущим контролем» – crawl control. Система автоматического поддержания заданной скорости при съезде на офф-роуд имеет три режима: 1 км/ч, 3 км/ч и 5 км/ч. При этом crawl control включает в себя и электронного помощника при спуске с горы.

Неужели все так просто? Повернул рычаг и едешь, не трогая педалей? Включив самый медленный режим 1 км/ч, я двинулся по ледяным перепадам, пытаясь выглядеть расслабленным. Однако это не удалось, потому что мягкий, комфортный Land Cruiser сильно вибрировал под стрекот тормозных колодок. Затем пришлось перейти на режим 3 км/ч, не настолько уж экстремально наше бездорожье. Но еще более пригодным для гражданских целей оказался самый быстрый режим «ползущего контроля» – 5 км/ч.

Он скорее всего и есть основной для владельцев бензиновых версий Land Cruiser 200.

Внедорожный круиз-контроль позволяет сосредоточиться лишь на маневрировании, не отвлекаясь на манипуляции с педалью газа, и уже только этим сохраняет массу психической и физической энергии водителя, всеми силами стремящегося не повредить бамперы и бока автомобиля, очередь на который длиннее, чем за пособиями в Собесе.

Но в споре с дизельной версией на бездорожье бензиновая все равно показалась хуже, несмотря на модный crawl control. Дизель легко взбирается на перепады и увереннее тянет в затяжных подъемах, и, главное, для этого не надо отвлекаться на тумблеры crawl control и рассчитывать нужную в данный момент скорость. Тяговитый дизель и так вытащит.

МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 200

БОЙСЯ «КАМАЗА»
По паспортным данным разгон до сотни у дизельной версии (восемь цилиндров и 4.5 литра) – 8.6 с, а у бензиновой (восемь цилиндров и 4.7 литра) – 9.2 с. Разъезжая по подмосковным трассам на дизеле, я так и не смог разогнаться до 180 км/ч, а на бензиновой сделал это легко и без всяких усилий. В спринте до ста километров в час дизель первый, но затем уже явно нет. После 3200 оборотов дизель не тянет, а бензиновый мотор как раз просыпается. Отсюда вывод: дизельная версия не универсальна, а вот комплектация с бензиновым мотором и системой crawl control вполне.

Жаль. Дизель съедает почти в два раза меньше топлива, чем бензиновый, и прекрасен на бездорожье. Но 90% наших загородных дорог – двухполосные темные полигоны для полуживых «КАМАЗов», и тема экстремальных обгонов слишком актуальна, чтобы ее игнорировать.

ЧЕТВЕРКА С ПЛЮСОМ
Land Cruiser – спокойный семейный автомобиль, с рождения усредненный по всем параметрам. Не только по разгону, но и по подвеске. Вроде бы крены в поворотах и продольная раскачка явно присутствуют, но ездить не мешают. Плавность хода сочетается с замечательной энергоемкостью, при которой никакие «лежачие полицейские» не страшны. Курсовая устойчивость далеко не самая лучшая в классе, руль слишком потакает немощным и дистрофичным офисным крысам.

Одни называют его «крузер», другие «крюзер». Есть вариант – «круизер». Якутские милиционеры говорят «краузер». Теперь появилась мрачноватая кличка «двухсотый». В любом случае он заметно хуже Range Rover и лучше, чем Nissan Pathfinder Armada. У него четверки с плюсом по всем предметам, и потому он крайне скучен. Так было и так будет, если, пресытившись обыденностью, вы не доберетесь до кнопки RSCA OFF. Поскольку вы все равно это сделаете, напоминаю, что TLC 200 по паспорту преодолевает 100-процентный подъем (45 градусов), но угол въезда составляет 32 градуса, так что после такого подъема передний бампер придется утилизировать. Но одна из ваших «Тойот» все равно на выброс…

плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200

Он создан для наших дорог, чтоб убить эту ходовую, нужно очень постараться.

Если вы собираетесь гонять, этот авто точно не для вас — тормоза слабые, вес большой, почти нет боковой поддержки кресел, крены руля при быстрых перестроениях, клювки носом при торможении, руль тяжеловат, огромные габариты, разгон слабоват, но правда на низах очень неплохо. Все таки это рамный внедорожник, который для таких условий эксплуатации и не создавался.

НО, если вы хотите надежный и ликвидный автомобиль, любите спокойную езду, рыбалку/охоту, поездки на дачу — крузак очень мягкий и комфортный, даже разбитая в хлам дорога его не остановит, отличная проходимость по любым местностям зимой и летом, блокировка межосевого дифа, понижайки, краудконтроль, огромный багажник.

Мультимедиа оставляет желать лучшего, в elegance комплектации, вы по сути получаете проигрыватель музыки с флешки, дисков, радио, с телефона через блутуз. Карплей и андроид авто забудьте. Также штатная навигация только с доплатой, в executive lounge бесплатно.

Музыка посредственная, мне хватает, но любителей чистого звука и сильных низов, неустроит даже штатная JBL с сабом в максималке.

В салоне твердый пластик внизу карт дверей, и в нижней части торпедо авто, все остальное мягкое. Но хочу отметить, сделано все качественно, никаких посторонних шумов, у знакомого прошла уже более 100к км, все как в новой.

Шумоизоляция на 4, по трассе, городу ехать вполне комфортно, но по сухой грунтовке, гравию менее приятно по шуму с арок. Ну и разумеется дизельный мотор слышен всегда, хоть и не скажу что это раздражает, достаточно ненавязчиво.

Понравился режим power heat, который позволяет более быстро прогреть двигатель, соотвественно и салон, дизелю то что нужно.

Примерный расход топлива: трасса 11-12л при 110-140 км.ч, смешаный 12.5-14 л, город 16-17 литров, это Киев и пригород. Езда не овощная, но и не «тапка» в пол с каждого светофора. Считаю для такого веса и размера идеально, особено учитывая, что у меня 80% поездок в пригороде.

Из мелких минусов еще добавлю: нет подсветки на кнопках памяти сидений, открытие дверей, багажника и капота. Нет подсветки в багажнике, если закрыта шторка, также, чтоб её закрыть, нужно залазить в багажник. Парктроники иногда плоховато реагируют на препятствие, хотя при этом чистые. Автодальний свет на встречные авто реагирует медленно. Как по мне, немного завышеная задная часть авто, если не стоит гидроподвеска.

Повторюсь, LC200 в первую очередь: надежность, ликвидность, долговечность и в моем случае комфорт, больно нравится подвеска. В целом, автомобилем доволен, не капли не жалею о покупке.

Замена топливных форсунок Toyota Land Cruiser 200 дизель 1 VD FTV

Приветствуем Вас читатели блога компании технического центра Тойота Дубровка. Наш сегодняшний пост будет посвящен автомобилю Тойота Ленд Крузер 200 с дизельным двигателем. Именно дизельная «двухсотка» лидирует в рейтингах продаж не только новых, но и на вторичном рынке. Toyota Land Cruiser 200 был представлен в 2008 году и стал весьма популярным внедорожником, пережив несколько глобальных обновлений, он все еще выпускается и сегодня.

На вторичном рынке цены на внедорожник сильно разняться. На стоимость влияет не только год выпуска, но и тип двигателя. Тойота Ленд Крузер 200 с бензиновым двигателем с одной стороны можно назвать роскошью, поскольку стоимость литра бензина с 2008 года в России увеличилась в несколько раз, а в городской черте расход топлива будет сильно превышает 20 литров на сотню. Именно поэтому на вторичном рынке Тойота Ленд Крузер 200 с дизельным двигателем остается весьма популярной и сегодня.

Приобретая подержанный Тойота Ленд Крузер 200 с дизельным двигателем помимо проверки лакокрасочного покрытия кузова «толщиномером» и проверки юридической чистоты следует выполнить комплексную диагностику и уделить особое внимание проверке двигателя и топливной системы. Дизельный двигатель с системой Common Rail технически сложный агрегат, требовательный не только к качеству топлива, но и так же моторного масла. Во многом его состояние помимо тестовой поездки, а так же внешнего осмотра можно определить оригинальной компьютерной диагностикой.

Каждая топливная форсунка, по сути, является «отдельным электронным модулем», который контролируется ЭБУ двигателя. Используя оригинальное программное обеспечение с помощью компьютерной диагностики можно определить работоспособность топливных форсунок без проведения демонтажных работ.

Этот Тойота Ленд Крузер 200 2009 года выпуска был приобретен летом 2019 года без проведения качественной диагностики. Одним из прежних владельцев был сделан «внешний рестайлинг» под 2012 модельный год. Внешне кузов и салон этого автомобиля выглядят достаточно бодро и свежо. Так же предыдущим собственником был выполнен «капитальный ремонт дизельного двигателя» последствия которого нам пришлось устранять в срочном порядке подробнее можно прочитать по ссылке в нашем блоге. Toyota Land Cruiser 200 Дизель. Топливные форсунки. Надежность дизеля.

С тех пор прошло почти полтора года. Автомобиль продолжает регулярно эксплуатироваться. Пришло время заняться топливной аппаратурой, значения форсунок на одной из ГБЦ выходили за параметры допуска. Эксплуатировать автомобиль с неисправной топливной системой крайне рискованно – происходит разрушение камеры сгорания. Заблаговременно были заказаны 4 топливных форсунки, прокладки и топливные трубки. Топливные форсунки для Тойота Ленд Крузер 200 дизель поставляются в картонных коробках.

Форсунка смазана маслом, плотно запакована в прочную пленку, распылитель закрыт защитным колпачком. Помимо этого в комплекте уже идет новая шайба, а так же инструкция на нескольких языках. После замены форсунок по словам владельца двигатель стал работать намного мягче и тише. Поэтому если у Вас дизельный Тойота Ленд Крузер 200 заправляетесь на АЗС именитых брендов, периодически проверяете значение показателей топливных форсунок и не затягивайте с заменой если она необходима. А тем, кто собирается приобрести подержанный Тойота Ленд Крузер 200 с дизельным двигателем, мы посоветуем тщательным образом выполнить диагностику не только ходовой части, но и двигателя.

Как правильно выбрать Toyota Land Cruiser 200

Вторые руки: BMW 7 Series (Е65)

 Перед началом описания стандартных «болячек» автомобилей БМВ 7 серии, а точнее Е65, стоит окунуться в историю. А началась она в 2001…

 Перед началом описания стандартных «болячек» автомобилей БМВ 7 серии, а точнее Е65, стоит окунуться в историю. А началась она в 2001 году с дебюта машины, дизайн которой перевернул все представления о представительском классе того времени от немецкой компании. Автомобиль выделялся не только дизайном, но и техническими новинками. Однако, это сулит не только положительные, но и отрицательные эмоции от владения поддержанной «семерки»  В далеком 2001 году, существовало строгое разделение между поклонниками различных марок. То есть, любитель автомобилей от Audi редко засматривался на модели автомобилей от других производителей. Но выход BMW 7 Series поколебал устоявшееся положение и смог не только привлечь к себе покупателей из ряда любителей других марок, но и растерять значительную долю своих приверженцев. Оказалось, что радикальное изменение фирменного подхода к дизайну и техническому оснащению машины может многим не понравиться, и ожидавшие увидеть классический автомобиль БМВ — разочаровались.  В свое время эта модель совершила настоящий переворот в дизайне и технологиях.  Автомобиль вышедший в эпоху перемен, изменил представление об автомобилях БМВ. Немецкий производитель зарекомендовал себя как производителя автомобилей для водителей. И появление флагманского седана, который был рассчитан, в первую очередь, для комфорта пассажиров — удивило многих. Поэтому, в сегменте автомобилей для водителей, первенство перешло к Audi A8 того времени. Но и Е65 все таки смогла удивить мировое сообщество своим техническим оснащением.  В модельной линейке флагманской серии присутствовали не только обычные седаны, но и версии с удлиненной на 140 мм колесной базой, что позволяло добиться более высокого комфорта для задних пассажиров. Уже к 2006 году, линейка «семерок» могла похвастаться одиннадцатью различными модификациями, которые комплектовались моторами с рабочим объемом от трех до шести литров, и развивали мощность от 240 до 450 лошадиных сил.  Семейство представительских автомобилей серии 7 включало как обычные седаны, так и удлиненные на 140 мм, предназначенные для представительских целей.  Стоит отметить, что версии с удлиненной базой комплектовались дополнительными инструментами, повышающими комфорт. К примеру: в автомобиль устанавливались два пассажирских кресла в задний ряд с повышенным комфортом, они имели множество регулировок в различных диапазонах, электроподогрев, вентиляция, дополнительный пульт управления климат-контролем, минихолодильником и плоским экраном мультимедийной системы. Добавлялась пневмоподвеска на задней оси с автоматической регулировкой клиренса, позволяющей добиться более плавного хода.  Комплектация флагманского автомобиля не могла быть «бюджетной». Поэтому, говорится — что она бывает богатой или очень богатой. Но были существенные различия между комплектациями предлагавшимися на европейском и отечественном рынке. Если отечественные версии предлагались в «стандартизированных» комплектациях, то европейский потребитель мог самостоятельно выбрать необходимые опции для своего автомобиля. Внешняя и внутренняя отделка  Как всегда, лакокрасочное покрытие у автомобилей от БВМ не вызывает каких либо нареканий, и способно прожить долгие годы при правильном уходе. Но «семерка» все же имеет некоторые минусы по кузову. К примеру, через несколько лет эксплуатации, из-за технических солей и других химических элементов начинают облазить хромированные элементы. Также, со временем могут выйти из строя автоматические доводчики дверей (что приведет к замене замков, также может отказать замок капота и может облезть краска с порогов внутри салона. Кроме этого, из-за неправильно отрегулированного дворника с водительской стороны могут появиться царапины на лобовом стекле.  Что касается багажника, который имеет 508 литров объема, то к нему нет никаких нареканий, кроме возможности трансформирования задних сидений, а точнее отсутствия такой возможности. Единственное что спасает — это небольшой люк, который поможет перевозить узкие, но длинные предметы.  Внутри «семерка» изменилась еще больше, чем снаружи. От предыдущих поколений не осталось практически ничего, кроме «пропеллера» на рулевом колесе.  Переходя подробнее к салону, можно упомянуть, что премиальные модели любых производителей, всегда были укомплектованы многочисленными системами комфорта и безопасности. Но инженеры компании BMW превзошли все ожидания, и «напичкали» E65 невообразимым количеством электроники по меркам того времени.  Но и здесь скрывается небольшой минус в таком количестве электроники. Как и любое электронное устройство, а тем более инновационное, в этом автомобиле может «заглючить» все что угодно, от электронной регулировки сидений до лампочки в багажнике. То есть, со временем может неисправно работать все, где присутствует хоть один электрический разъем.  Надо отдать должное качеству всех приборов, ведь только часть проблем возникает из-за неудачной конструкции или непродуманного использования в автомобиле. Большинство неисправностей связаны со сложными условиями эксплуатации в наших условиях (чего только стоят суровые зимы и большие перепады температур весной и осенью). Кроме этого, большую роль в неисправностях играет человеческий фактор, особенно владельцы не искушенные во всех разнообразиях сложных систем нового автомобиля.  К примеру, хоть в инструкции и запрещается смотреть встроенный телевизор или слушать музыку с заглушенным двигателем, мало кто ее читал и мало кто задумывался о последствиях. Но «семерка» — это автомобиль со своим характером, и полностью разряженный аккумулятор из-за просмотра телевизора приводил к интересной неисправности: начинал сбоить датчик исправности подушек безопасности, и устранить ошибку без посещения технической станции было невозможно.   Еще одной забавной неисправностью является частый отказ регулировок рулевой колонки – они тут электрические, и при активации опции «комфортный вход» могут отказать еще в гарантийный срок. В общем, лучше ее выключить, если пузо позволяет.  Через некоторое время эксплуатации, начинались проблемы с передними электро стеклоподъемниками, которые начинали отчаянно скрипеть и «взывать» о помощи. В таком случае приходится терпеть или платить за замену (восстановлению они не подлежат).  Может отказать привод открытия и закрытия крышки багажника. При этом, проблема возникает в двух случаях: при неисправности электронного блока управления, и при выходе из строя гидроцилиндра.  Еще одной частой и удивительной поломкой является выход из строя аудиосистемы. При этом, поломки могут различаться, но все они касаются усилителей звука, которые располагаются не только внутри магнитолы, но и под обшивкой в багажнике.  Кроме этого, обилие электроники во всех элементах салона приводит к неожиданным неисправностям из-за частой химчистки или просто сырости внутри автомобиля. Также, причиной неисправностей может стать протечка гидроподушек внутри блока подкачки кресел.  Навигация – только векторная, очень примитивная, но при этом система все же тесно интегрирована в автомобиль и служит для управления опциями его шасси и салона. Второй вариант – ССС – значительно продвинутее. У него дисплей 8,8”, обязательный чейнджер и блок продвинутой навигации.  Еще одним непонятным ходом инженеров компании стал лимит по перепрограммированию блоков управления, отвечающих за все в этом автомобиле. Тем более, что обновленное программное обеспечение выходило с завидной регулярностью, и бывают случаи, когда перепрошивка неизбежна. К примеру, в автомобиле вышел из строя один из блоков управления, при замене на новый, содержащий в себе уже обновленную версию прошивки — остальные требуют обновления программного обеспечения. При этом, несколько из них спокойно обновляются, а некоторые не принимают новую программу из-за исчерпания лимита обновлений. Вследствие чего, приходится менять полностью исправные блоки на новые.  И в заключении вопроса про электронику престижной «семерки» можно предупредить текущих владельцев или будущих о нежелательном вмешательстве. То есть, не желательно устанавливать собственную аудиосистему или сигнализацию. Из-за этого могут начать непредвиденные последствия и «глюки» всех электронных систем в автомобиле. Возможные проблемы с двигателями  Стоит отметить. Что автомобили от BMW всегда отличались широкой линейкой силовых агрегатов, предлагая клиентам выбор на любой вкус, кошелек и мощность. Поэтому. Всегда можно было выбрать более дешевый вариант и спокойный стиль вождения, или заплатив дополнительную сумму стать «королем дорог».  Но на всех этапах производства автомобилей, немецкий производитель отличался инновационными разработками в системах двигателей внутреннего сгорания. Кроме увеличения мощности и крутящего момента, или способности выдерживать более сильные нагрузки, это привело к неожиданным неисправностям и дорогостоящему ремонту, усугубляющийся жесткими требованиями к качеству автомобильного масла и топлива. Поэтому, при владении автомобиля марки БМВ всегда стоит иметь в запасе немаленькую сумму денег на непредвиденный ремонт.  Вот с V12 серии N73 рассчитывать на какую-то экономичность в эксплуатации совсем уж глупо, но зато с ним машина действительно не чувствует своего веса.  Базовая комплектация BMW 730 отличалась не только самым слабым двигателем в серии и самой низкой ценой. Но и шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом 3 литра. Который способен развивать до 230 лошадиных сил. В эксплуатации, двигатель зарекомендовал себя надежным, и не преподносящим сюрпризов. Сложившаяся ситуация не позволила стать данной модификации популярной, среди клиентов премиального седана считалось не престижным владеть автомобилем самой дешевой комплектации. Поэтому, большее распространение получили модификации в среднем ценовом сегменте.  Самыми популярными моделями стали BMW 735, оснащенная двигателем с рабочим объемом 3,6 литра и развивающий до 272 лошадиных сил, а также BMW 745, оснащенная мотором с рабочим объемом 4,4 литра с максимальной мощностью в 333 лошадиных силы. Первый вариант стал популярен из-за того, что автомобиль предлагался за сумму немногим большим чем BMW 730, но обладающий V-образным мотором с восемью цилиндрами. А второй вариант является самым логичным максимумом с точки зрения логики и экономии. За все время существования модели, оба силовых агрегата показали себя вполне надежными, кроме первых версий выпущенных в 2001 году, которые обладали повышенным износом поршневой группы.  Что касается максимальной комплектации — BMW 760, укомплектованную мощным двигателем с рабочим объемом 6 литров и двенадцатью цилиндрами, который способен развивать до 445 лошадиных сил, то она не стала популярной на вторичном рынке, и ее стоимость сравнима с BMW 745. Дело в том, что топовая версия автомобиля очень затратна в обслуживании, и большинство потребителей вторичного рынка не желают приобретать заранее невыгодный автомобиль (но находятся и такие любители, которые хотят иметь все «топовое» невзирая на возможные затраты).  Дизельные М57 – совсем другое дело, они традиционно считаются самыми удачными моторами на нескольких сериях «баварцев» за тягу и надежность.  И все же, от общего описания модификаций и их силовых агрегатов перейдем к конкретным «болячкам», которые неизбежны у любых автомобилей и двигателей. Все моторы используют 95 или 98-й бензин. Но для продления работы оригинальных платиновых свечей (способных проработать до 40 000 км) лучше использовать качественный АИ-98.  Как и топливо, моторы требуют использования только качественных масел, желательно из серии «Long-Life». Только в таком случае, можно ожидать долговечной работы двигателя и возможности доверять показаниям бортового компьютера о периоде замены масла. Тем не менее хоть компьютер и покажет интервал в пределах 15 000 — 24 000 км, многие специалисты рекомендуют производить замену не реже 15 000 км.  Одним из самых лучших качеств немецких двигателей — является использование цепей не требующих замены в качестве привода газораспределительного механизма. Но многочисленное навесное оборудование требует использования двух ремней и многочисленных роликов, которые желательно менять за один раз, на что приходиться потратить немаленькую денежную сумму. BMW 730  Самый маломощный двигатель в семействе BMW 7 Series считается очень надежным, и единственной неисправностью с которой может встретиться владелец — это отказ катушек зажигания (могут отказать и на других агрегатах линейки). Компания BMW производила замену всех катушек, на акционных условиях, на модифицированные. BMW 735, 745  К сожалению, моторы данных моделей не столь надежны как предыдущие. Особенно автомобили выпущенные в 2001 год. Первые двигатели имели одинаковые проблемы с электроприводами системы изменяемых фаз газораспределения, что приводило к увеличенной нагрузке на поршневую группу. Уже к 100 000 км пробега, моторы первых автомобилей требовали капитального ремонта. Поэтому, при выборе машины бывшей в употреблении, следует избегать автомобилей этой модели выпущенные в 2001 году.  Бензиновые V8 серии N62 устанавливали с начала выпуска машины до самого конца, и шансов на его совсем беспроблемное существование – почти никаких.  Если сравнивать с первыми версиями, автомобили с 2002 года стали более надежными. Но все же, периодически возникает течь прокладки клапанной крышки, и бывают случаи поломки клапана рециркуляции отработанных газов, выход из строя катушек зажигания и генератора. BMW 760  Мотор топовой модели также надежен, но ему нежелательна поездка по пробкам или на малых оборотах. В связи с этим, может образоваться нагар на впускных клапанах, что приведет к необходимости замены всех 24 штук. Поэтому, двигателю необходимо давать работать под максимальной нагрузкой с регулярной периодичностью. Стоит отметить, что разгоняться до максимальных скоростей нет необходимости. Для профилактических мероприятий необходимо перейти на ручной режим управление коробкой передач и погонять мотор на высоких оборотах.  Стоит отметить, что особых проблем с эксплуатацией топового мотора не возникает. Из постоянных неисправностей можно отметить те же самые проблемы, что и с предыдущими агрегатами, кроме проблем с прокладкой клапанной крышки и генератора. Но общее обслуживание мотора на порядок дороже чем другие представители в данной линейке.  Что касается дизельных моторов, то особых проблем с ними нет. Особенно после введения технологии с использованием цельноалюминиевого блока двигателя и ввода в эксплуатацию пьезоэлектрического впрыска топлива и сажевого фильтра — все моторы стали соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Единственный нюанс — это требование к использованию качественного топлива. Трансмиссия на BMW 7 Series  Не обошлось без нововведений и в трансмиссионной части на новой BMW 7 Series (E65). Во всех модификациях линейки применялась одна и та же автоматическая трансмиссия на шесть передач, не требующая замены трансмиссионного масла на всем сроке эксплуатации. Что сделало ее первой в мире в своем роде.  Также, компания не обошлась без инноваций в сфере эргономики управления коробкой передач. Новый принцип размещения рычага селектора коробки возле рулевой колонки позволил упростить управление, и для переключения режимов не было необходимости убирать руки с рулевого колеса. А для перехода в режим парковки использовалась удобная кнопка на торце рычага. Но стоит отметить, что такое расположение рычага управление приводило к нехорошим последствиям для незнакомых людей с этим автомобилем. Принимая селектор коробки передач за переключатель режимов стеклоочистителя, некоторые водители умудрялись его отломать.  Ранний износ накладок блокировки гидротрансформатора, а также втулок, отказы гидроблока-мехатроника из-за перегрева и грязного масла ждут всех владельцев. Но коробки давно освоены в ремонте, так что это не проблема.  На удивление, первая в своем роде автоматическая коробка на шесть ступеней имеет всего два недостатка. Первый из которых — это опасность поломки при езде на холодной коробке. Стоит уточнить, это не касается аккуратной езды, если резко стартовать с места на холодной трансмиссии, то могут появиться рывки при переключении между первой и второй ступенью. Если вовремя обратить на это внимание, то есть шанс исправить ситуацию заменой масла (строго рекомендованным типом), иначе, придется полностью менять трансмиссию.Вторым минусом стала течь из под прокладки поддона, но решается она только поменяв его в полном сборе.  Кроме этого, инженеры ввели новый принцип использования стояночного тормоза. В автомобиле полностью отсутствуют классические элементы стояночного тормоза, вместо этого, слева от руля находится специальная кнопка, включающая режим ручного тормоза. При этом, он автоматически отключается при начале движения.  Стоит отметить, что компания пришла к интересному подходу использования ручного тормоза в целях безопасности и дублирования тормозной системы. Если нажать на кнопку ручного тормоза во время движения, то автомобиль начнет останавливаться в автоматическом режиме, используя показания с датчиков ABS.  Заказ «контрактного» восстановленного агрегата у ATSG или иных крупных ремонтных контор сейчас стоит под двести тысяч, но на машинах, починенных несколько лет назад, такие коробки могут встретиться, и это один из предпочтительных вариантов.  Еще одной функцией стояночного тормоза — стало автоматическое включение при остановке автомобиля. Данная функция настраивается в фирменном меню управления электроникой — iDrive. В данном режиме, при любой остановке, автомобиль самостоятельно включает стояночный тормоз и отключает его при начале движения. Это позволяет не беспокоиться о том, что машина покатиться на нейтральной передаче в любых условиях. Даже на светофорах или в пробках нет необходимости постоянно держать ногу на педали тормоза. Также, данная функция значительно облегчает начало движения под горочку не позволяя автомобилю скатываться назад до начала движения. Ходовка BMW 7 Series  Стоит отметить, хоть ходовые качества и изменились в сторону комфорта отнимая часть ощущений от классических спортивных ощущений автомобилей BMW, все же динамики и экстрима хватит любому водителю.  Но есть отличная особенность всей линейки Е65 — это хорошее качество всех элементов «ходовки». Тут стоит отдать должное инженерам компании, они не стали поддерживать общие тенденции, по которым все чаще, автомобили представительского класса комплектуются слабыми деталями, быстро выходящими из строя.  Подвески совершенно традиционны для BMW: МакФерсон спереди и многорычажка сзади.  В данном автомобиле чаще всего приходится сталкиваться с заменой рулевых тяг, шаровых опор и рычагов задней подвески, но это последствия большого веса машины, а не плохих запчастей.  Все же, хоть качество подвески не вызывает сомнений, но на вторичном рынке лучше выбрать автомобиль с обычной подвеской. Дело в том, что автомобили укомплектованные подвеской «Dynamic Drive», которая отличается наличием регулируемых амортизаторов и активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Это не значит что амортизаторы часто ломаются, но расходы на возможный ремонт будут значительно выше. Но стабилизаторы могут выйти из строя в любой момент. Обычно ломаются передние стабилизаторы — они начинают теч, а задние остаются целыми, но начинают течь трубки. И все было бы не плохо, ели бы бортовой компьютер не фиксировал ошибки. Из-за этого, придется менять весь комплект стабилизаторов и блок управления.  Задняя подвеска тоже не имеет особых проблем с ресурсом – дорогой опцией является разве что пневматика, которой стараются избегать.  Существуют и некоторые «нюансы» в рулевом механизме. Довольно быстро изнашивается нижний кардан рулевого вала, он изнашивается уже на отметке в 50 000 км. А рулевая рейка стучит с самого конвейера, но стук ни на что не влияет и остается одинаковым на протяжении всего времени эксплуатации, но маскирует такие же симптомы от кардана. Остальные компоненты рулевого управления служат долго, и редко когда приходится обращать на них внимания даже после 100 000 км пробега. Вывод  Проблемой всех автомобилей с пробегом является стоимость обслуживания. Ведь покупая машину с рук, будущий автовладелец желает сэкономить. Хоть цена и становится значительно дешевле со временем, цена на ремонт и обслуживание не уменьшается.  Выше перечисленное становится еще более актуальным в рамках автомобилей премиум класса, которым и является E65. Несмотря на то, что сейчас есть возможность посещать качественные станции технического обслуживания помимо официальных. На которых ремонт будет произведен не менее качественно — стоимость качественных запчастей не изменится в меньшую сторону.   Проблемы этой машины в большинстве случаев «внезапные». Особенно если это турбодизельная версия или вариант с рядной «шестеркой» М54. Ресурс основных агрегатов в этом случае довольно прогнозируем, и его можно заметно увеличить при соблюдении некоторых правил эксплуатации.  На сколько выгодно покупать премиальный автомобиль на вторичном рынке зависит от многих факторов, но больше всего от изначального состояния машины. 

Land Cruiser 200 дизель. Расход топлива и другая полезная информация

 

Расход топлива – одна из важнейших характеристик для тех, кто приобретает современные автомобили. Именно рабочая жидкость зачастую тратится на то, чтобы объехать серьёзные препятствия.

На 100 километров автомобили этой марки в среднем расходуют 23-25 литров. Согласно заявлению производителя, он должен составлять 16-17 литров. Но они могут отличаться в зависимости от условий эксплуатации. Цифры в любом случае остаются небольшими, если учесть уровень качества автомобиля Land Cruiser 200 дизель, расход топлива удивляет только приятно.

Автолюбители особенно отмечают сотую модель, которая признаётся одной из самых экономичных.

Ленд Крузер 100 дизель. О расходе топлива

На аналогичные модели с дизельным двигателем стоит обратить внимание тем, кому кажется, что обычные версии потребляют слишком много топлива. Турбодизельный вариант немного уступает ближайшим аналогам по динамике. Но зато способствует сокращению расходов топлива. В городе придётся тратить всего 14-18 литров. Расход может дойти и до 11 литров, если придерживаться смешанного режима езды.

Топливо и его экономия

У машины могут быть такие коробки передач:

• Механическая на пять ступеней.
• Четырёхступенчатая автоматическая.

Существует мнение, согласно которому экономят топливо те, кто выбирает автоматические коробки. Конечно, это так. Но разница небольшая, всего в 2-3 литра по сравнению с тем, что было раньше. может каждый. Только движение на оптимальной скорости поможет сэкономить топливо в значительных объёмах. Сначала приборы будут показывать очень большие значения, но потом ситуация изменится. Потом показатель выровняется, дойдёт всего лишь до 20 литров, даже в пределах города, при экстремальных условиях эксплуатации.

Toyota Land Cruiser 200 отличается от своих предшественников большими размерами. Длина увеличилась на 60 мм, теперь общая длина автомобиля – 4950 мм. От этого расход топлива тоже зависит, хотя и не сильно. 2850 миллиметрам теперь равна ширина кузова. Хотя дорожный просвет сохранил свои габариты, по-прежнему равен 225 миллиметрам. Допустимая полная масса доходит до трёх тысяч тонн.

Новые противотуманные фары всегда сделают езду более безопасной, их использование на расход топлива не влияет. Как и автоматический датчик освещённости, который следит за интенсивностью внешнего света. Благодаря этой системе фары для ближнего и дальнего света включаются в автоматическом режиме. Автоматическая коробка передач поможет подобрать стиль езды, наиболее удобный в тех или иных условиях.

 

Моторные масла для Toyota Land Cruiser

Моторные масла для Land Cruiser 200

На разработку и начало производства новой модели Land Cruiser 200 японцы потратили практически 5 лет, с 2002 по 2007, но несмотря на это первые «двухсотки» сошли с конвейера с хорошо известными по «сотке» и 120 Прадо бензиновыми моторами V8 и V6, неизменной до 2015 года оставалась и 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач. Land Cruiser 200 перенял от своих предшественников ауру неубиваемости модели, но некоторые недостатки все же были. Основной – слабая эффективность тормозов дорестайлинговых (до 2012 года выпуска) автомобилей, проблему успешно решили. Проблемы были и с топовым для американского рынка двигателем 3UR-FE. При высоких оборотах могли рассухариться клапаны. Но привычная владельцам Toyota масляная всеядность осталась. За исключением бензинового двигателя V 8 5,7 литра все двигатели успешно «переваривают» масла вязкостей как 5W-30, так и 5W-40, более того, для дизеля V8 4,5 литра именно 5W-40 наиболее предпочтительна.

Немного подробнее, какие масла наилучшим образом подходят под многочисленные двигатели Land Cruiser 200. На старте продаж в России предлагались Land Cruiser 200 с тремя вариантами двигателей: V6  1GR-FE – 4,0 литра, V8 2UZ-FE  — 4,7 литра (версия с VVTi)  и дизель V8 1VD-FTV – 4,5 литра. Для всех этих двигателей полностью синтетическое масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 – лучший выбор. Особо остановимся на дизеле V8 1VD-FTV. Примерно с 2012 года на них выборочно, для разных рынком по-своему, начали ставить сажевые фильтры. Конечно, на «арабах» и «австралийцах» их не было и нет, но для стран с более серьезными ограничениями по экологии они ставились. Для правильного выбора нужно знать комплектацию своего автомобиля. Если сажевого фильтра нет, тогда масло  Synthoil High Tech 5W-40, если есть, тогда требуется малозольное НС-синтетическое масло Top Tec 4300 5W-30, так как именно оно хорошо совместимо с капризными материалами, используемыми в сажевых фильтрах. Уделить внимание нужно и процедуре замены масляного фильтра на дизелях. Убить неубиваемый 1VD-FTV может маленькая распорная втулка масляного фильтра, если забыть её поставить. Обязательно следите за этим.

Топовый бензиновый двигатель для американского рынка – V8 3UR-FE. Большой рабочий объем и впечатляющая мощность определяют высокий расход топлива, поэтому японцы стремились к экономии⃰  во всем и рекомендуют для этого двигателя маловязкое энергосберегающее масло, класса вязкости 5W-20. Естественно, что двигатель адаптирован именно под эту вязкость, однако в тяжелых российских условиях такого класса вязкости может оказаться недостаточно для полноценной защиты двигателя от износа. Здесь видятся два варианта: желающие полностью соблюдать заводскую инструкцию по эксплуатации будут использовать специальное масло   Special Tec AA 5W-20 для моторов азиатско-американского рынка, полностью выполняющие заводские требования. Для более бережливых владельцев рекомендуем вязкость повыше, для лучшей сохранности двигателя — Molygen New Generation 5W-30 – фирменную разработку Liqui Moly с особой антиизносной присадкой. Это же масло прекрасно подходит под самый популярный бензиновый двигатель «двухсотки» — V8 1UR-FE – 4,6 литра.

⃰ Меры по повышению экономичности оправдали себя и расход на 100 км двигателя 5,7 литра на практике не выше расхода двигателя 4,7

Производство

Toyota LandCruiser 200 Series V8 с дизельным двигателем будет прекращено в марте 2021 года

Обратный отсчет начался для дизельного двигателя Toyota LandCruiser 200 Series V8. Последний пример должен сойти с конвейера в марте 2021 года, чтобы уступить место следующему поколению.

Поклонникам, которые хотят заполучить один из последних экземпляров турбодизеля Toyota LandCruiser 200 Series V8 , нужно будет двигаться дальше.

Турбодизель Toyota LandCruiser 200 Series V8 приближается к концу производственной линии , последняя партия должна быть построена в марте 2021 года.

Дилеров Toyota попросили укомплектовать запасы и разместить свои окончательные заказы после того, как им сообщили, что производство LandCruiser 200 Series закончится через 14 лет, что делает его самым долгоживущим универсалом LandCruiser с 1960-х годов.

Дилерам Toyota также сообщили, что в первой половине следующего года будет доступна ограниченная серия Toyota LandCruiser 200 Series .

После того, как серия 200 будет снята с производства, сборочная линия будет трансформирована в рамках подготовки к выпуску нового поколения Toyota LandCruiser 300 Series.

Toyota остается молчаливой о Toyota LandCruiser 300 Series, однако CarAdvice понимает, что должен поступить в производство в середине 2021 года, а поступит в автосалоны во второй половине следующего года.

Несмотря на широко распространенные предположения, что турбодизельный V8 будет заменен турбодизельным V6 , Toyota еще не раскрыла, что будет под капотом следующей модели.

Toyota раньше не производила турбодизель V6; гибридный двигатель V6 с турбонаддувом и бензиновым двигателем ожидается для моделей в США, но он также может быть доступен во всем мире.

В июне 2019 года компания CarAdvice взяла интервью у специалиста по планированию продукции Toyota Australia Бернарда Надаля, который сказал: «Вы увидите, что большинство брендов отказываются от двигателей V8, будь то бензиновые или дизельные конфигурации. Как правило, это стремление к повышению эффективности и сокращению выбросов CO2, так что это глобальная тенденция ».

Когда на этой неделе спросили о завершении производства Toyota LandCruiser 200 Series и о том, какой двигатель может использоваться в следующей модели, в заявлении Toyota Australia говорится: «Мы рады, что испытываем высокий спрос на (Toyota LandCruiser 200 Series), вызванный недавним увеличением внутренних поездок на внедорожниках.Сегодня у нас нет объявлений, и мы предоставим дополнительную информацию в соответствующее время ».

Продажи нынешнего универсала Toyota LandCruiser выросли в прошлом месяце на 23,8 процента, тогда как рынок упал на 1,5 процента.

Серия 200 — одно из самых длинных поколений Toyota LandCruiser.

Предыдущая серия LandCruiser 100 проработала девять лет с 1998 по 2007 год, серия LandCruiser 80 проработала семь лет с 1990 по 1997 год, а LandCruiser 60 Series проработала девять лет с 1980 по 1989 год.Серия LandCruiser 50, которая эксплуатировалась в течение 13 лет с 1967 по 1980 год.

Только военный транспортер и машина LandCruiser серии 70 производились дольше, с 1984 года по настоящее время.

БОЛЬШЕ: Toyota LandCruiser V8 под топором?

Toyota LandCruiser 200 Series V8 с дизельным двигателем прекратит производство в марте 2021 года

Toyota Land Cruiser 200 VX 4.5L 4WD Дизель Автомат Кожа Tropicalized

дизель

автоматический

В наличии

VEH-002971

Новый

8 мест 5 дверей

4461cc

232cv

4WD

---

Не стесняйтесь обращаться к нам.

Наши специалисты по продажам будут рады ответить на любой вопрос, который может у вас возникнуть относительно наших автомобилей и условий продажи.

Описание автомобиля

Вот лучшие внедорожники марки Toyota. Toyota Land Cruiser 200 оснащен плавным, но мощным турбодизельным двигателем V8, который придает автомобилю потрясающий вид. Его очень хорошо сбалансированное шасси обеспечивает отличную управляемость LC200, а его усиленная подвеска — первоклассный комфорт.Согласно стандартам Autoredo, все версии от LC 200 G9 до VX Limited являются тропическими. Кроме того, он доступен с бензиновым двигателем V8 с широким выбором аксессуаров, чтобы удовлетворить самых требовательных клиентов.

Toyota Land Cruiser 200 обладает лояльностью, с которой не может сравниться ни один другой внедорожник. Это поможет вам путешествовать с комфортом и обеспечит комфорт для всех. Благодаря двигателю и прочной подвеске, они стоят того, чтобы исследовать любой уголок мира. В конце концов, лучше всего делиться великими приключениями.

Autoredo , ваш специалист по экспорту внедорожников Toyota и 4WD в Африку, на Ближний Восток и по всему миру.

Характеристики автомобиля

• Безопасность 12
• KDSS (кинетическая динамическая система подвески)
• Иммобилайзер двигателя
• ABS
• Сигнализация
• ATRC (активная антипробуксовочная система)
• Ползучий ход
• Подушки безопасности-занавес
• Подушка безопасности водителя
• EBD
• Подушка безопасности пассажира
• Боковые подушки безопасности
• Система стабилизации (VSC)

• Мультимедиа 7
• 14 динамиков
• Gps (навигация)
• Задний DVD-диск
• AM / FM-радио
• Управление аудиосистемой на руле
• Bluetooth
• Парковочная камера — задняя

• Экстерьер 12
• Автоматическое регулирование положения фар
• Легкосплавные диски
• Хромированные дверные ручки
• Запасное колесо напольное
• Передние противотуманные фары
• Очистители фар
• Светодиодные фонари
• Multi Terrain Monitor 4 камеры
• Задний спойлер
• Рейлинги
• Боковые ступеньки
• Люк в крыше

• Интерьер 13
• Электрорегулировка передних сидений
• Автоматический кондиционер (4 зоны)
• Электрохроматическое зеркало заднего вида
• Комбинированный счетчик типа Optitron
• Круиз-контроль
• Розетка 12 В
• Розетка 220 В
• Coolbox
• Кожаный салон
• Кожа / деревянный руль
• Усилитель руля
• Push start
• Наклонное телескопическое рулевое колесо

• Другое 4
• Передний DVD
• HAC
• Дистанционный дверной замок с электроприводом
• Smart Entry

Запросить цитату

---

Дополнительная информация

Ваш специалист по экспорту автомобилей Toyota Popular, SUV и 4WD в Африку, Ближний Восток и по всему миру.

Прочие сегменты:

Возможно, вас заинтересует

---

Land Cruiser 200 Series Diesel V8 IHI Turbo Проблемы и решения

Land Cruiser 200 Series V8 IHI Turbo Problems

Замена турбокомпрессора и профилактическое обслуживание

Toyota Land Cruiser 200 Series V8 (4.5L) — первый двигатель V8 с двойным турбонаддувом Автомобиль с дизельным двигателем от Toyota.

Двигатель 1VD-FTV был впервые установлен как вариант с одним турбонаддувом и впервые продан в Австралии в начале 2007 года. Он устанавливался на Land Cruiser 70-й серии.
Это был одинарный турбодвигатель Garrett GTA2359v, похожий на доступный здесь, но на этой странице он не рассматривается.

Вариант с двумя турбинами был представлен в сентябре 2007 года и устанавливался на Land Cruiser Wagon 200-й серии.
Двойная установка — первоначально турбокомпрессор IHI OEM с асимметричной конфигурацией левой и правой стороны.

Некоторые владельцы серии 200 жаловались на проблемы, связанные с чрезмерным использованием масла в двигателях серии 200 с двойным турбонаддувом.
Некоторые из них связаны с неисправными компонентами масляной системы. С указанием на то, что вакуумные насосы и проблемы с блокировкой масляного фильтра могут быть виноваты.
Другие считают, что чрезмерный расход масла может быть причиной сальников турбокомпрессоров IHI.

ГЛАВНАЯ причина выхода из строя турбонагнетателей на Land Cruiser 200 серии

Помимо чрезмерного использования масла, более серьезные проблемы с турбонаддувом возникают из-за попадания пыли в турбокомпрессоры IHI.
Точнее, левый (с рабочего места) турбокомпрессор более склонен.
И «пыль» кажется меньшей проблемой для турбонагнетателя с правой стороны или с турбонаддувом со стороны водителя.
Транспортные средства, движущиеся в более отдаленных районах по незащищенным дорогам, например, те, которые используются в горнодобывающей промышленности, более подвержены повреждению посторонними предметами (FOD).

Если у вас есть дизельный двигатель V8 серии 200 и он использовался таким образом, высока вероятность, что турбонаддув уже имеет FOD. Он может пока не проявлять никаких симптомов.
Благодаря своему расположению, правый турбокомпрессор с меньшей вероятностью пострадает от этого острого FOD, чем левый.
Однако, если необходимо заменить одну из турбонагнетателей (например, левую), рекомендуется производить замену обоих турбонагнетателей одновременно. Но это не совсем необходимо и часто зависит от вашего финансового положения.

Воздушные фильтры и хорошее масло на Land Cruiser 200 серии

Ниже приводится несколько кратких советов о том, как предотвратить проблемы с турбонаддувом.

Вы также найдете более экономичный вариант решения упомянутых выше проблем с турбонаддувом Land Cruiser 200 Series V8 IHI.

Эти «запыленные» оригинальные турбины IHI более вероятны, если оригинальный воздушный фильтр Toyota OEM был удален и заменен вторичным.
В этом случае кажется, что система фильтров вторичного рынка не лучше.
Но OEM-фильтр не обязательно полностью решит проблему. Однако неофициальные данные свидетельствуют о том, что это может замедлить возникновение проблемы.
Так что, возможно, подумайте о том, чтобы вернуться к OEM-фильтрации и, возможно, менять систему фильтрации воздуха на более регулярной основе.

Как всегда, отложения в двигателе могут быть фактором, способствующим возникновению проблем с турбокомпрессором.

Возможно, стоит провести полное обслуживание до обычной отметки в 10 000 км на Land Cruiser 200 Series V8, чтобы защитить эту систему с двойным турбонаддувом.
И что наиболее важно, меняйте масло И фильтр при КАЖДОМ обслуживании, элемент фильтрации воздуха, возможно, при КАЖДОМ обслуживании.

Масляный поддон не переполняется и не переполняется. Переполненный поддон создает более высокое давление, которое отталкивает масло, вытекающее из трубопроводов слива турбонагнетателя.

При установке нового турбонагнетателя замена масла, фильтра и воздушного фильтра является абсолютным требованием.

Выше описаны некоторые проблемы Land Cruiser IHI Turbo и некоторые способы предотвращения их повторного появления.

Land Cruiser 200 Series V8 Turbo Замена

Если в настоящее время у вас есть Land Cruiser 200 Series Diesel V8 IHI Turbo, который нуждается в замене, мы предлагаем очень экономичную, подходящую послепродажную замену как для левого, так и для правого турбонаддува.

На турбокомпрессоры предоставляется 2-летняя гарантия (двойной гарантийный срок 1 год по сравнению с оригинальными турбокомпрессорами OEM).

Вы можете найти нашу лучшую цену, Прямую замену турбокомпрессора Land Cruiser 200 Series Diesel V8 IHI ЗДЕСЬ.

НО, если вы много буксируете или хотите получить дополнительную мощность для обгона на открытой дороге, мы настоятельно рекомендуем нашу пару турбонагнетателей с повышенным расходом (слева и справа), продаваемую со значительной скидкой до цены за единицу!
(Мы фактически сделали для вас дешевле покупку пары Upgrade BILLET, чем 2 отдельных стандартных блока L & R!)

Если у вас есть какие-либо другие вопросы о подходящих запасных частях для турбонагнетателя для вашего автомобиля, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж Телефон службы поддержки: 0490 059316.

LAND CRUISER 200 | TOYOTA открывает новую страницу в этой легендарной истории.

ИНТЕРЬЕР И КОМФОРТ
Сиденья 2-го ряда	Складной 40/60
Сиденья 3-го ряда	Складной
Регулируемое рулевое колесо	Электрическая регулировка высоты и вылета
Кондиционер	Автоматический многозонный
Аудиосистема	JBL
Коврик автомобильный	Есть
Центральный подлокотник	передний, задний
Центральный замок	Есть
Центральный замок дверей во время движения	Есть
Подключения	Голосовое управление, Bluetooth, Aux, USB
Холодильник	Есть
Подстаканник (и)	передний, задний
Зеркало заднего вида день / ночь автоматическое	Есть
Подставка для ног водителя	Есть
Сиденье водителя	Регулируемые по высоте и вылету
Электрический задний борт	Открывалка
Передние сиденья	2
Рычаг переключения передач и тормоза	Кожа
Комплект громкой связи	Есть
Сиденья с подогревом	Есть
Система доступа без ключа	Есть
Громкоговорители	8 и более
Багажное отделение	Есть
Поясничная опора	Есть
Сиденья с памятью	Есть
Мультимедийная система	DVD-ридер — задний
Люк панорамный	Есть
Датчик парковки	Передний / Задний
Вилка 12В	1
Сиденья с электроприводом	Водитель и пассажир
Усилитель руля	Есть
Электрические стеклоподъемники	передний, задний
Система Push & Start	Есть
Радио	Радио CD / MP3, Радио MP3
Светильники комнатные	Есть
Секвентальные электрические стеклоподъемники	Передний / Задний
Смарт-ключи	Есть
Руль	Кожа
Управление аудиосистемой на рулевом колесе	Есть
Люк	Электрический
Солнцезащитный козырек с зеркалом	Водитель и пассажир
Сенсорный экран	8 дюймов и более, 6 дюймов
Обивка	Кожа
Руководство пользователя	французский, английский
Видеокамера	Передний / задний / боковой
Беспроводная зарядка	Есть
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
АБС	Есть
Автоматическая система управления освещением	Есть
Ассистент торможения	Есть
Блокировка от детей	Есть
Круиз-контроль	Есть
Дневные ходовые огни	светодиод
Демистер	Стекло заднее
Оповещение о разблокировке двери	Есть
Ассистент движения на спуске	Есть
Электронный контроль устойчивости	VSC
Eletronic Распределение тормозного усилия (EBD)	Есть
Треугольник аварийной остановки	Есть
Противотуманные фары	передний, задний
Предупреждение фар	Есть
Стеклоочиститель фар	Есть
Фары	Полный светодиод
Фонарь стоп-сигнала верхнего положения	Есть
Система помощи при трогании с места	Есть
Иммобилайзер	Есть
Датчик дождя	Есть
Предупреждение о ремне безопасности	Есть
Фонарь габаритный	Есть
ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Активные подголовники	Есть
Подушки безопасности	Водитель, пассажир, боковые стороны и шторы
Противоугонная сигнализация	Есть
Аварийный комплект	Есть
Огнетушитель	Есть
Подголовники	2-й ряд, задний, передний, 3-й ряд
Фонари регулируемые по высоте	Автомат
Количество запасных колес	1
Рулевое колесо выдвижное	Есть
Предохранитель ремня безопасности	задний, передний
Ремни безопасности — 2-й ряд	3 x 3 точки
Ремни безопасности — 3-й ряд	3 x 3 точки
Ремни безопасности — передние	2 x 3 точки
Запасное колесо	Сплав
Расположение запасного колеса	Под автомобилем
НАРУЖНЫЙ
Регулируемые боковые зеркала заднего вида	Электрический
Бампер — передний и задний	Цвет корпуса
Дверные ручки	Хром
Зеркала заднего вида	Цвет корпуса
Складывающиеся боковые зеркала заднего вида	Электрический
Подножка	Задняя подножка, Боковая подножка
Бамперы передние	Цвет корпуса
Брызговики	передний, задний
Бамперы задние	Цвет корпуса
Рейка крыши	Есть
Спойлер	задний, передний
Буксирный крюк	Задний
Колеса	Алюминий
Лобовое стекло	Ламинированный

Почему Toyota LandCruiser необходимо оставить дизельный V8

ЕСТЬ много необоснованных слухов о том, что будет приводить в действие следующий Toyota LandCruiser, даже то, что будет называться заменой серии 200.Фрейзер Штронах выясняет, почему дизельный двигатель 1VD имеет жизненно важное значение для успеха LandCruiser.

Из-за отсутствия лучшего названия мы назовем его 300 Series , долгожданная, но еще не реализованная замена для давно уже эксплуатируемого Toyota Land Cruiser 200 Series . Toyota может не называть это 300, но пока мы остановимся на этом.

Многие, включая меня, думали, что 300 уже будет здесь, поскольку у Toyota были прототипы серии 300 в Австралии, которые тестировались еще в 2015 году.Среди прочего, их сравнивали с тогда еще совершенно новыми (алюминиевый монокок) Range Rover и Range Rover Sport. К 2017 году производство модели 200 также шло 10 лет, а 10 лет уже растягивали типичный жизненный цикл «пассажирских» моделей LandCruiser, учитывая, что серия 80 длилась восемь лет, а серия 100 — девять лет.

Так почему задержка? Проще говоря, 200 продается достаточно хорошо, особенно в Австралии, которая является третьим по величине рынком для 200 в целом и рынком номер один для дизельного двигателя 200.Фактически, несмотря на возраст 200-летнего возраста, продажи в Австралии значительно выросли за последние пять лет, особенно с учетом того, что у вас не было возможности купить Nissan Patrol с дизельным двигателем.

Между тем Toyota, без сомнения, с тревогой смотрит на мировые настроения в отношении выбросов выхлопных газов, долгосрочной жизнеспособности дизельных двигателей и идеи «электрификации». Toyota уже заявила, что к середине десятилетия у нее будут «электрифицированные» модели во всем диапазоне автомобилей с полным приводом, внедорожников и полноприводных автомобилей, но это не означает, что к 2025 году будет полностью электрическая модель 300 — это еще далеко, если вообще когда-либо — но определенно в разработке какой-то бензиново-электрический гибрид 300.

Ситуация осложняется условиями, преобладающими на разных рынках. В Австралии 200 теперь предлагается только с 4,5-литровым дизельным V8. В более богатых частях Ближнего Востока, где продается больше всего 200-х, предпочтение отдается бензину и как ранее предлагавшемуся здесь 4,6-литровому V8, так и 5,7-литровому V8 от Lexus LX570. В США 5,7-литровый бензиновый V8 является единственным доступным двигателем, в то время как модель 200 практически отсутствует на европейском рынке дизельных двигателей.

Учитывая, что Австралия является крупнейшим рынком для дизельного двигателя 200, это ставит нас в уникальное положение с точки зрения того, что произойдет с 300, по крайней мере, с точки зрения дизельных двигателей. Прямо сейчас австралийское федеральное правительство также решает, куда оно хочет направить будущие выбросы транспортных средств, в частности, относительно сроков введения стандарта Евро 6. Оно уже отложило введение топливных стандартов Евро 6 до 2027 года, а без топлива Евро 6 это сделать труднее. достичь стандартов выхлопа Euro 6.Однако смена правительства в Канберре может это изменить.

Сейчас действует стандарт Euro 5, которому дизельный двигатель V8 200 в настоящее время отвечает благодаря сажевому фильтру (DPF) и другим изменениям, внесенным в конце 2015 года. Но этот двигатель не будет соответствовать стандарту Euro 6 без добавления системы избирательного каталитического восстановления (также известного как AdBlue) — по крайней мере, — поэтому, если он будет использоваться в 300-м в Австралии в его нынешнем виде, Toyota должна действовать раньше федерального правительства. вводит 6 евро

Если введение евро 6 будет следовать схеме введения евро 5, 4 и т. Д., это будет двухэтапное дело. Будет установлена ​​начальная дата, когда все модели с совершенно новым дизайном должны соответствовать, а затем будет вторая дата (через год или два), когда все модели, будь то новые или существующие, должны будут соответствовать. Если Toyota сможет модернизировать дизельный V8 до стандарта Евро 6, что должно быть возможным, хотя и непросто, тогда это будет ориентировано на будущее в течение десятилетия, а может быть, и дольше.

Некоторые предполагали, что 300 получит дизельный двигатель нового поколения, возможно, V6 или даже дизель-электрический гибридный силовой агрегат, но оба варианта кажутся фантастическими.

Однако когда-нибудь в будущем мы увидим бензиново-электрический гибрид 300 в Австралии, где бензиновым двигателем, скорее всего, будет V6 среднего размера с принудительным всасыванием низкого давления с турбонаддувом или наддувом (возможно, даже с электрическим наддувом), регулируемым клапаном. подъем, изменение фаз газораспределения и прямой впрыск в цилиндр.

Готова ли Австралия снова принять LandCruiser с бензиновым двигателем? Что ж, рано или поздно у нас, наверное, не будет выбора.

Мнение 4×4: Бензиновые двигатели, вероятно, вернутся

Toyota LandCruiser 200 Series

Когда в ноябре 2007 года была запущена долгожданная серия 200, это принесло как хорошие, так и плохие новости для поклонников LandCruiser.С тех пор было несколько обновлений, но базовый пакет не изменился.

Хорошей новостью в 2007 году была значительная модернизация механического пакета в серии 200, но плохими новостями были диапазон цен, начинавшийся с 70 тысяч, и кончина механических коробок передач и модели Standard.

На момент запуска австралийская серия 200 состояла из трех классов спецификации: GXL, VX и Sahara. Все три класса были доступны с выбором мощности V8, бензинового или дизельного.

Бензиновый 4,7-литровый двигатель является развитием существующего 2UZ-FE V8 с регулируемыми фазами газораспределения впускных клапанов, обеспечивающими заявленную на 18% больше мощности и сниженный расход топлива.

Новый двигатель развивает мощность 202 кВт при 5400 об / мин с максимальным крутящим моментом 410 Нм при 3400 об / мин.

Дизельный двигатель 1VD-FTV представлял собой твин-турбо версию 4,5-литрового двигателя V8 с турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Максимальная мощность составляла 195 кВт при 3400 об / мин, а колоссальные 650 Нм крутящего момента были на кране от 1600 до 2600 об / мин.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, закрепленная за бензиновым V8, в то время как дизель получил новую шестиступенчатую АКПП Aisin. Обе трансмиссии были оснащены двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом Torsen, обеспечивающим постоянную работу полного привода.

Все универсалы серии 200 были оснащены подвеской с четырьмя витками, с двойным поперечным рычагом, независимой компоновкой спереди и ведущей осью с пятирычажной подвеской сзади. Передняя часть была совершенно новой, заменив предыдущую торсионную IFS, но задняя часть была похожа на устройство серии 100.

Система помощи при трогании

была модернизирована по сравнению с уровнем серии 100, и все модели 200 поставлялись с системой торможения с АБС для бездорожья, с электронным распределением тормозного усилия и системой экстренного усиления давления в тормозной системе. Также стандартной была задержка тормозного давления, которая обеспечивала помощь при трогании с холма, контроль тяги и контроль устойчивости автомобиля.

Тормозное оборудование было модернизировано: передние вентилируемые тормозные диски с четырьмя поршнями увеличены, а задние вентилируемые. Это означало, что 16-дюймовые колеса не подходят, поэтому стандартный размер колес был 17-дюймовым.

Кинетическая динамическая система подвески (KDSS)

Стандартно для всех вариантов, кроме турбодизеля GXL, была австралийская кинетическая подвеска. KDSS стоил 2500 долларов на ту самую модель, которая была самым продаваемым вариантом. Циники предположили, что это был ход для извлечения денег.

В системе кинетической динамической подвески серии 200 левые концы передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости были оснащены гидроцилиндрами, которые были гидравлически связаны парой линий, идущих вдоль внутренней части левого рельса шасси.

Когда автомобиль поворачивал влево или вправо на дороге, цилиндры находились в фазе, поэтому гидравлические линии «блокировались», а стабилизаторы поперечной устойчивости сопротивлялись крену кузова.

На бездорожье передние и задние цилиндры были не в фазе, так как передние и задние колеса поднимались и опускались, поэтому стабилизаторы поперечной устойчивости были отключены, что позволяло неограниченное движение подвески и максимальный ход колес. Дополнительный ход колеса, разрешенный KDSS, явно ощущался на бездорожье, как и отсутствие реакции на неровности
штанги, препятствующие раскачиванию, на медленных гусеницах с колеями.На дороге тестовые машины серии 200 очень ровно сидели на скоростных подметально-уборочных машинах.

Контроль обхода

Crawl Control — это эксклюзив Toyota, который устанавливался на бензиновые модели только в 2007 году, но с сентября 2009 года стал стандартным для всех 200-х. 200-х годов после 2009 года поставлялись с камерой заднего вида, элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе и 12 -Вольтное гнездо для аксессуаров на задней панели, гнездо аудиовхода 3,5 мм, порт USB и дополнительный вход.

Crawl Control был разработан для снижения вероятности ошибки водителя на крутых подъемах и спусках.При включенном Crawl Control автомобиль поднимался и спускался на одной из трех выбираемых скоростей, при этом водителю не приходилось касаться педали акселератора или тормоза.

Автомобиль поддерживал заданную скорость на подъеме с помощью автоматического акселератора и контроля тяги. На крутых спусках Crawl Control сочетает торможение двигателем с антипробуксовочной работой колесных тормозов.

LandCruiser 200 Series GXL, выпущенный после 2009 года, получил новое водительское сиденье с механической регулировкой высоты и поясничной опорой.

Люк на крыше был стандартным для всех вариантов VX и Sahara после 2009 года и темно-серым вместо зеленого защитного стекла. Также была добавлена ​​развлекательная система DVD для задних пассажиров с тремя беспроводными наушниками и возможностью воспроизведения через аудиосистему.

Однако эти модели потеряли некоторую способность втулки с заменой на 18-дюймовые колеса с 17-дюймовых.

Кузов 200-й серии, выпущенный в 2007 году, был установлен на шасси, которое сочетало в себе переднюю часть Tundra для американского рынка с задней частью шасси специальной конструкции.Укороченный моторный отсек, в котором больше не нужно было размещать большие рядные шестицилиндровые двигатели, означал, что внутренняя длина кузова 200-й серии была увеличена на 130 мм, несмотря на то, что модель 200 была построена на колесной базе 2850-мм серии 100 и была всего на 60 мм длиннее. Ширина кузова увеличилась на 30 мм.

Вес также увеличился, поэтому некоторые модели 2007-2009 годов не были доступны с дополнительными баками. В расчетах, которые позволяли разместить на борту восемь человек при среднем весе 75 кг, плюс заполненные вспомогательные баки, некоторые модели превысили номинальную массу брутто 3300 кг серии 200.

Ситуация изменилась в сентябре 2009 года, когда все классы стали стандартно поставляться с дополнительным баком на 45 литров в дополнение к основному топливному баку на 93 литра.

Турбодизельные модели VX и Sahara стали семиместными, чтобы учесть дополнительный вес топлива. Все вагоны серии 200 были оснащены системой «Smart Entry and Start».

Под капотом в бензиновых машинах было место для второй батареи, но у дизеля уже были сдвоенные пусковые батареи.

Стандартный 200 LandCruiser

Когда мы присутствовали на презентации 200-й серии в конце 2007 года, мы были потрясены ценой нового автомобиля и тем фактом, что не было эквивалента стандартной модели 100-й серии.

(Может, нам стоило заткнуться, потому что с тех пор нас не приглашали на пресс-конференцию Toyota!)

Но не только мы были недовольны: дилерский корпус был менее чем впечатлен, как и клиенты.

Угадайте, что? В ноябре 2011 года Toyota объявила, что наконец «прислушалась к требованиям горняков, фермеров и других клиентов, выпустив еще более прочный универсал LandCruiser 200 Series».

Турбодизель GX, выпущенный после 2012 г., поставлялся с виниловыми полами, сдвоенными вертикально откидывающимися дверями сарая сзади, 17-дюймовыми стальными колесами, трубкой, 93-литровым основным и 45-литровым дополнительными топливными баками, пятью сиденьями, под защитные пластины кузова и стандартный автомобильный ключ.

Удобства

Creature были ограничены одним проигрывателем компакт-дисков, кондиционером с ручным управлением, электрическими стеклоподъемниками с функцией автоматического подъема / опускания для водителя и наружными зеркалами с электроприводом.

GX также сохранил оборудование безопасности GXL: подушки безопасности водителя и переднего пассажира, шторные подушки безопасности, систему контроля устойчивости автомобиля, активную противобуксовочную систему, систему помощи при трогании с места, противоскользящие тормоза для бездорожья и Toyota CRAWL.

Был, конечно, недостаток: цена 78 тысяч! Подсластитель имел фиксированную цену, 210 долларов на обслуживание первых 60 000 км

.

Поскольку о GX думали позже, из него были некоторые странные исключения.Когда «фрукт» GXL был исключен из наших спецификаций GX, не было возможности отображать показания расхода топлива и не было возможности установить дополнительный заводской экран навигации или камеру заднего вида.

Единственным заводским вариантом для GX была краска премиум-класса за 550 долларов.

Модернизация системы безопасности серии 200

В начале 2013 года NCAP наградил новые универсалы серии 200 пятизвездочным рейтингом безопасности благодаря установке в модельном ряду передних подушек безопасности с двойным уровнем колен.Ранее только варианты VX и Sahara предлагали подушки безопасности для защиты коленей, что давало пятизвездочный рейтинг для этих вариантов с 2007 года, а другие варианты имели четырехзвездочный рейтинг безопасности ANCAP.

В то же время LandCruiser 200 Series 2013 года стал первым автомобилем в модельном ряду Toyota, который отличается повышенной безопасностью системы контроля раскачивания прицепа (TSC).

TSC — это дополнительная функция в системе контроля устойчивости транспортного средства, использующая датчик скорости рыскания, датчик ускорения и датчик рулевого управления для определения того, раскачивается ли прикрепленный прицеп из-за бокового ветра, неровностей дорожного покрытия или значительных движений рулевого колеса.

При обнаружении раскачивания прицепа TSC применяет избирательное торможение колес и отключение двигателя, чтобы уменьшить раскачивание. Водитель предупреждается о действии TSC индикатором пробуксовки в комбинации приборов, а следующие за ним водители предупреждаются стоп-сигналами автомобиля и прицепа.

Система работает без сбоев и не требует добавления оборудования или каких-либо изменений в сцепное устройство прицепа или электрические соединения.

2016 обновлений

В октябре 2015 года Toyota выпустила 200-ю серию 2016 года.Все модели отличались новой решеткой радиатора, фарами, бампером, капотом и передними крыльями, а также измененной задней частью со светодиодными задними фонарями.

Стандартные функции безопасности для всей линейки включают семь подушек безопасности, устойчивость автомобиля и активную противобуксовочную систему, противоскользящие тормоза для пересеченной местности, систему помощи при трогании с места, контроль раскачивания прицепа, сигнал экстренного торможения и регулировку наклона / выдвижения на рулевой колонке.

Два новых цвета, медно-коричневый и синий оникс, были доступны для всех марок, кроме GX.

В линейке LandCruiser 200 Series оставались только дизельные GX и бензиновые или дизельные GXL, VX и Sahara, все с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.

Обновления для двигателей LandCruiser V8 с выбросами Евро 5 — 4,5-литровый дизельный двигатель с двумя турбинами и 4,6-литровый бензиновый двигатель — обещали улучшенную экономию топлива.

Мощность дизельного двигателя, даже с сажевым фильтром, была увеличена на 5 кВт до 200 кВт благодаря новым форсункам и измененной схеме подачи топлива, а крутящий момент остался на уровне 650 Нм.Расход топлива в смешанном цикле составил 9,5 л / 100 км, что на 7,7% больше.

Экономия от бензинового двигателя мощностью 227 кВт и 439 Нм составляет 13,4 л / 100 км.

GX 2016 был отделан серой тканью, а GXL — серой или бежевой тканью, в то время как VX и Sahara предложили на выбор черный или бежевый интерьер с кожаной отделкой. GX был пятиместным, дизельный VX и Sahara имел семь мест, а GXL — восемь мест.

GX имел 12-вольтовую розетку для аксессуаров в дополнение к 17-дюймовым стальным колесам и трубке.Его использование в качестве рабочей лошадки нашло отражение в вертикально распашных задних дверях и виниловом напольном покрытии.

Новые функции GXL включают рейлинги на крыше, светодиодные фары ближнего света со статическим автоматическим выравниванием, светодиодные габаритные фонари, кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач, переработанную аналоговую комбинацию приборов и регулируемые передние и задние дворники с прерывистым режимом работы.

Другие особенности GXL включали 17-дюймовые алюминиевые колеса, двухзонный кондиционер с климат-контролем спереди, задний кулер, задний спойлер, алюминиевые подножки, вторую розетку на 12 В и розетку сзади на 220 В, разделенную по горизонтали дверь багажного отделения, интеллектуальный вход и запуск, камера заднего вида, спутниковая навигация, защитные стекла и зеркала в цвет кузова.

Среди новых функций

VX — фары с двумя светодиодами с функцией определения сумерек и функцией динамического автоматического выравнивания. Он получил боковые подушки безопасности для подвесных сидений второго ряда, а также светодиодные передние противотуманные фары и дневные ходовые огни, новую конструкцию приборов Optitron с 4,2-дюймовым цветным мультиинформационным дисплеем и 9-дюймовым сенсорным дисплеем.

Другие стандартные функции VX включали 18-дюймовые алюминиевые колеса, чувствительные к дождю дворники и систему кинетической динамической подвески. KDSS был опционом на GXL за 3250 долларов.

Комфорт и удобство включают передние и задние датчики парковки, наружные зеркала заднего вида с электроприводом, люминесцентную крышу, черные подножки и элементы интерьера под дерево.

Sahara получила беспроводное зарядное устройство для смартфонов и обновила развлекательную систему для пассажиров на задних сиденьях с экранами, установленными на спинке двух передних сидений.

Оборудован задней дверью с электроприводом, боковыми зеркалами с электроприводом с подогревом, монитором повышенной проходимости, холодильной камерой, подогревом передних и вторых сидений, вентилируемыми передними сиденьями и активными подголовниками.Его электрически регулируемая рулевая колонка имела три положения с памятью, включая положения сиденья и зеркал.

На Sahara были установлены четыре камеры: спереди, сзади и в боковых зеркалах. Передняя камера вращалась так, что горизонт всегда отображался ровно на автомобильном дисплее, а изображение примерно в трех метрах перед автомобилем показывало положение передних колес.

Sahara также может похвастаться системой предупреждения столкновения, динамическим радарным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения и монитором слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

2021 Сахара

Toyota украсила топовый LandCruiser 200 Series Sahara специальной серией 2021 Horizon. Только 400 экземпляров эксклюзивной специальной серии Horizon запланированы к выпуску в марте 2021 года.

Спереди Horizon отличается уникальной дизайнерской решеткой с темной отделкой, черной окантовкой фар и дымчато-хромированной окантовкой противотуманных фар. Сзади — значок «Горизонт».

Внутри — сиденья премиум-класса с черной кожаной отделкой, уникальной прострочкой и тиснением «LandCruiser» на спинке; рулевое колесо с черной кожаной отделкой с подогревом, черная внутренняя отделка и обивка потолка с хромированными вставками и прострочкой премиум-класса в дверных накладках с кожаной отделкой.

Специальная версия Toyota LandCruiser Sahara Horizon стоит от 131,8961 доллара.

Модернизированный LandCruiser 200 Series стоил от 76 500 долларов за турбодизель GX; Бензин GXL — 82 000 долларов и дизельное топливо — 87 000 долларов; Бензин VX, 92 500 долл. США и дизельное топливо, 97 500 долл. США и бензин Sahara, 113 500 долл. США и дизельное топливо, 118 500 долл. США. Краска премиум-класса стоила 550 долларов, а трубка — 500 долларов.

Дорожные и внедорожные

Мы проверили две модели серии 200 после 2016 года: Sahara и GX, обе с дизельным двигателем V8.Расход топлива при одиночной езде составил 11,5 л / 100 км для груженых вагонов.

Движение на дороге у обоих классов 200-й серии было довольно хорошим, если бы не в классе Discovery / Rangie Sport. Подвеска отлично справлялась с гладкими и шероховатыми битумными поверхностями, а подвеска Sahara KDSS обеспечивала плоскую управляемость и маневренность как у автомобиля, что противоречило тяжелой природе этой машины. Интересно, что GX с простой подвеской управлялся на дороге почти так же хорошо.

Только гравийные дороги с выбоинами и колеями нарушают плавность хода, поскольку амортизаторы изо всех сил пытаются контролировать реакцию оси.Нужно больше демпфирования неровностей, Тойота.

Точность рулевого управления была отличной, с небольшой отдачей от неровностей.

Дизельные двигатели V8 обеспечивали более чем достаточную тягу для работы в одиночку, а автоматические коробки передач обладали плавным, безударным переключением передач.

Мы буксировали 1,5-тонный трейлер для кемпинга за GX, и не было ощущения, что там вообще трейлер. Нам непонятно, почему люди хотят «чипировать» свои 200 для большей производительности.

Закрытая схема последовательного переключения передач с движением вверх и вниз в стиле Tiptronic была очень простой в использовании.

Нам понравилось программирование переключения на пониженную передачу, при котором коробка переключается на более низкое передаточное число при движении под уклон, даже при включенном круиз-контроле, но, если есть необходимость использовать ножной тормоз, круиз-контроль отменяется, и тупой блок переключает на повышенную передачу!

Тормоза

Multi-Terrain с АБС впечатляли, обеспечивая тормозной путь, подобный битуму, на рыхлом гравии.

Мы не можем сказать то же самое о фарах, которые не дотягивали до способности «съедать милю» серии 200.

Для бездорожья это был рассказ о прекрасных характеристиках, но с некоторыми проблемами с дорожным просветом в передней части.Функция Crawl работала превосходно, делая из новичков безопасных скалолазов и спусковщиков. DAC сильно контролировал скорость на спуске. Однако обзор через капот был плохим.

Система Smart Entry and Start была кровавой неприятностью. У одного из наших пассажиров был ключ в кармане, когда он загружал камеру в автомобиль, и это позволяло кнопке запуска работать. Однако, когда позже он ушел бродить, мы остались в фургоне, не имея возможности выключить двигатель из-за страха, что не сможем запустить его.

GX поставляется с обычным ключом, и это гораздо более удобный вариант.

Расход масла был большой проблемой для первых дизелей 200-й серии. Расход масла был неустойчивым, и двигатель, который не использовал масло в течение нескольких тысяч кликов, внезапно использовал бы его много. Кажется, эта проблема решена.

Навигационная система Sahara 2016 года была отличной, без битума, с большим количеством грунтовых дорог и следов пожаров, но у ранних моделей было очень плохое отображение кустов.

В соотношении цены и качества LandCruiser 200 Series несколько разочаровал, особенно в случае моделей VX и Sahara, учитывая их высокие розничные цены. Наряду с конкурентами в этом ценовом диапазоне, которые предлагали регулируемую по высоте пневматическую подвеску, центральную и осевую блокировку дифференциалов с электронным управлением, HID-фары, автомобильные фары и дворники, систему VSC с функцией распознавания прицепа, складывающиеся сиденья третьего ряда и более классное распределительное устройство, список оборудования 200 выглядел решительно недоделанный. GXL также был недостаточно оборудован для своих денег.

Тем не менее, с точки зрения сборки и отделки новая Toyota была очень хороша и динамична, это был один из лучших полноприводных универсалов в мире, как на дорогах, так и на бездорожье, с потрясающими тяговыми способностями.

Предыдущие модели

Хороший подержанный турбодизель серии 100 является доступной альтернативой 200. Установите блокировку дифференциала спереди и сзади, и у вас будет 100, который может более чем соответствовать антипробуксовочной системе 200. Турбодизель 100 — это лучший выбор.

Серия 100 заменила серию 80 в начале 1998 года и производилась до конца 2007 года, что обеспечило ей 10-летний жизненный цикл. Хотя кузов был новым, модели 1998 100 Series Standard, RV и GXL опирались на двигатели, перенесенные из 80-й серии: модернизированный 4,5-литровый бензиновый шестицилиндровый двигатель мощностью 165 кВт при 4600 об / мин и 387 Нм при 3600 об / мин, а также IHZ 4,2- литровый безнаддувный дизельный двигатель мощностью 96 кВт при 3800 об / мин и 285 Нм при 2200 об / мин.

Предыдущая версия Sahara была заменена моделью GXV, работающей на Lexus LX470’s 4.7-литровый двигатель V8 мощностью 170 кВт при 4800 об / мин и 410 Нм при 3400 об / мин.

Стандартной коробкой передач для серий Standard, RV и GXL была пятиступенчатая механическая коробка передач. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной на бензиновых и дизельных моделях RV и GXL и входила в стандартную комплектацию GXV. Стандартная модель сохранила неполный 4WD с ручными передними ступицами свободного хода, но другие варианты имели постоянный 4WD с ручным блокированием межосевого дифференциала.

В моделях

Standard, RV и GXL сохранены передняя и задняя оси с винтовой рессорой серии 80, но на GXV была представлена ​​независимая передняя подвеска с торсионными рессорами на двойных поперечных рычагах в сочетании с ведущей задней осью с винтовой подвеской.

Задний дифференциал повышенного трения был стандартным на всех вариантах, кроме GXV, у которого был задний дифференциал с ручной блокировкой. Было продано несколько экземпляров этой модели, а блокируемый дифференциал был заменен в 1999 году тягой с электронным управлением и контролем поворота. Блокировка дифференциала переднего и заднего мостов была необязательной на моделях Standard, RV и GXL. Были установлены дисковые тормоза, а ABS была стандартной для GXL и GXV и опциональной для RV.

В конце 2000 года был представлен турбодизельный двигатель 1HDTE с непосредственным впрыском, который дал покупателям дизеля столь необходимый прирост производительности, особенно при буксировке.Заявленная мощность составляла 151 кВт при 3400 об / мин и 430 Нм при 1400-3200 об / мин.

Два недостатка заключались в том, что турбодизель был доступен только в спецификациях GXL и GXV, а частью пакета была независимая передняя подвеска. Многие покупатели турбодизелей GXL хотели получить активную переднюю ось, но не играли в кости. Цены также были очень высокими: турбодизели GXL продавались в розницу от 65 тысяч. Хорошей новостью для покупателей GXV и плохой новостью для тогдашних владельцев стало снижение розничной цены на 10 тысяч.

В октябре 2002 года новый пятиступенчатый автомат заменил старый четырехступенчатый и рядный 4.5-литровая бензиновая шестерка была заменена бензиновым двигателем V8 от модели GXV.

Номенклатура GXV была заменена вновь введенной шильдиком Sahara на автомобильных моделях с выбором турбодизеля или бензинового двигателя V8. Бензиновая модель имела электронный ускоритель и по-прежнему предлагалась с регулировкой поворота и тяги. Турбодизель имел механическое соединение акселератора, которое было несовместимо с системой контроля поворота и тяги, поэтому была установлена ​​ручная блокировка заднего дифференциала от оригинального GXV.

Внедорожники видели серию шагов назад, когда заводская установка блокировки переднего и заднего дифференциала была снята с производства на всех моделях, кроме стандартной; версия RV была прекращена; независимая передняя подвеска стала установкой на всех моделях GXL, кроме стандартных и безнаддувных дизельных.

В 2004 году были проданы ограниченные серии автоматических моделей Kakadu GXL с столь необходимыми передними сиденьями с электроприводом и системой кондиционирования воздуха спереди и сзади. Эта модель также оснащалась 17-дюймовыми колесами, рулевой колонкой с регулируемым углом наклона и охлаждаемым боксом между передними сиденьями.

Для GXL 2005 года ручная регулировка водительского сиденья стала стандартной, наряду с передним и задним кондиционерами, а также задними светодиодными фонарями и стоп-сигналами. Sahara получила подвеску с электронной регулировкой высоты и демпфирования.

Бензиновые шестерки

Early 100 Series не могли сравниться с 4,8-литровым бензиновым Patrol, у которого было больше ворчания и пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Патруль также имел больший дорожный просвет и гораздо более мощный задний дифференциал повышенного трения.

В сочетании с 4,7-литровым двигателем Lexus V8, новой пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и независимой передней подвеской, дорожные характеристики уступили место LandCruiser 2002 года наряду с лучшей экономичностью по сравнению с шестеркой Nissan.

Независимая передняя подвеска LandCruiser дала ему преимущество в управляемости над Patrol на всех покрытиях, а реечное рулевое управление Toyota было более точным, чем рециркуляционный шаровой механизм Patrol.

Однако Patrol все же имел преимущество на бездорожье, потому что LandCruiser 100 Series 2002 года имел заметно меньший дорожный просвет, чем его предшественник, и продолжал использовать слабый задний LSD.

Что касается дизелей, то это 4,2-литровый двигатель Nissan с непрямым впрыском «шесть» и с прямым впрыском 3.0-литровый двигатель был конкурентоспособен с дизельным двигателем Toyota без наддува, но ни один из них не мог сравниться с турбодизелем Toyota с точки зрения производительности или экономичности.

Механические проблемы серии 100

Серия 100 была надежной рабочей лошадкой, но передний дифференциал был слабым звеном на протяжении всего своего 10-летнего срока службы как в моделях с ведущим мостом, так и в моделях IFS. В условиях бездорожья не хватало небольшого центра дифференциала, и сбои были обычным делом.

Замки переднего и заднего дифференциалов помогли предотвратить «раскручивание», которое разбило многие дифференциалы 100-й серии.В начале 2004 года на автомобилях LandCruiser серии 100 IFS произошла волна отказов нижнего рычага передней подвески, поэтому необходима проверка любой модели IFS.

Сбои, казалось, были связаны с производственными процессами, потому что проблема не была очевидна в более ранних 100-х и не была очевидна в более поздних моделях. Компания ARB разработала усиливающую пластину для модернизации, чтобы снизить вероятность выхода из строя нижнего рычага подвески.

Рядные шестицилиндровые двигатели Toyota

объемом 4,5 литра и бензиновые двигатели V8 объемом 4,7 литра оказались довольно надежными.В отличие от Nissan, Toyota не рекомендует переходить на сжиженный газ на своих бензиновых двигателях, поэтому LandCruiser на сжиженный газ требует тщательной оценки. В двигателях, работающих на газе, возможно выпадение седла клапана.

Diesel серии 100 требует регулярного профессионального обслуживания для обеспечения надежности. Безнаддувный двигатель 1HZ представляет собой предкамерный двигатель с непрямым впрыском, который требует замены масла с интервалами не более 5000 км. Подробная история обслуживания является важным требованием для бывшего в употреблении дизельного топлива серии 100.

Многие дизельные двигатели с безнаддувным двигателем 1 Гц были оснащены турбонаддувом, выпущенным после продажи, и эти установки не доставляют особых хлопот, если наддув и подача топлива не были слишком амбициозными, а обслуживание было регулярным.

Многие модели серии 100 были модифицированы для работы с буксировкой или втулкой, причем наиболее распространенными изменениями являются шины и подвеска. Первоначальные Grandtreks были незначительными по характеристикам на дорогах и бездорожье, и дорожный просвет всегда был проблемой, но особенно это касалось моделей IFS.Транспортные средства, используемые для бездорожья или буксировки, вероятно, будут иметь модернизацию подвески, включающую подъемник. Избегайте серии 100 с высотой подъема, превышающей 50 мм, иначе у вас могут возникнуть проблемы с регистрацией.

Серия 100 печально известна тем, что груз в задней части движется и запирает защелку задней двери. Защелка используется как запасной выход из грузового пространства, но если вы установили грузовой барьер, вы не сможете попасть в заднюю часть, чтобы открыть защелку. Убедитесь, что при закрытой двери багажника ничто не может упасть на защелку.Еще одна постоянная проблема с задней дверью — попадание пыли, вызывающее заедание защелок.

Мы слышали о багажниках на крыше, которые вызывают протекание дождя внутри кабины, поэтому проверьте, нет ли ржавчины.

Стандартное расположение двух аккумуляторов в моделях с турбонаддувом не является тем, что рынок понимает как установка с двумя аккумуляторами, потому что для запуска используются обе аккумуляторные батареи. Вам понадобится третья батарея, если вы хотите запустить холодильник.

Многие владельцы были недовольны стандартным расположением запасного колеса под дополнительным топливным баком, поэтому откидной кронштейн для запасного колеса был обычным оборудованием.Это перемещение позволило увеличить пространство топливного бака, и многие владельцы установили дополнительные баки большего размера.

Модификации втулки

У модели 200 обычный дорожный просвет, поэтому необходим неоригинальный комплект подвески с увеличением высоты примерно на 50 мм. Специалисты послепродажного обслуживания разработали модернизацию GVM для модели 200, увеличив полезную нагрузку на столь необходимые 280 кг. Если вы собираетесь модернизировать стандартную подвеску, лучшей отправной точкой является GXL без KDSS.

Бензиновые и дизельные 200 дышат через внутреннее крыло, поэтому установка трубки для трубки не вызывает затруднений. Под капотом дизельных 200-х можно разместить аккумулятор глубокого цикла (третий).

Передние и задние замки дифференциалов, не выпускаемые на рынок, будут работать совместно со стандартной системой контроля тяги, снимая рабочую нагрузку с электроники и предотвращая потерю мощности в мягком песке. Для LandCruiser 200 Series предлагается множество других аксессуаров, не входящих в комплект поставки, включая комплекты ящиков, грузовые барьеры, лебедки, штанги, держатели для запасных колес и багажники на крыше.

Toyota Ghana — Новый Toyota Land Cruiser 200 VX 4.5 L Diesel, Автомат GX-R 4.5 L Diesel, МКПП GX-R 4.5 L Diesel SUV

	LAND CRUISER Manual GX-R 4.5 L Diesel	LAND CRUISER Auto GX-R 4.5L Дизель	LAND CRUISER VX 4.5L Дизель
Основные размеры и масса автомобиля
Габаритные — длина / ширина / высота (мм)	5095/1980/1945	5095/1980/1945	5095/1980/1945
Внутри — длина / ширина / высота (мм)	2715/1640/1200	2715/1640/1200	2715/1640/1200
Полная масса автомобиля (кг)	3350	3350	3350
Емкость топливного бака (л)	93 (основной), 45 (дополнительный)	93 (основной), 45 (дополнительный)	93 (основной), 45 (дополнительный)
Мин. Радиус поворота — шина / корпус (м)	5.9 / 6,3	5,9 / 6,3	5,9 / 6,3
Угол вылета	24	24	24
Буксировочная способность — с тормозом Без тормоза (кг)	3500/750	3500/750	3500/750
Угол въезда
Палуба — длина / ширина / высота (мм)
Шасси
Тип подвески (передняя / задняя)	Двойные поперечные рычаги / четыре звена с винтовой пружиной	Двойные поперечные рычаги / четыре звена с винтовой пружиной	Двойные поперечные рычаги / четыре звена с винтовой пружиной
Трансмиссия	5-ступенчатая M / T	6-ступенчатая АКПП	6-ступенчатая АКПП
Тип тормоза (передний / задний)	Дисковый тормоз с вентиляцией и неподвижным суппортом, 4 цилиндра / Дисковый тормоз с вентиляцией, с плавающим суппортом, 1 цилиндр	Дисковый тормоз с вентиляцией и неподвижным суппортом, 4 цилиндра / Дисковый тормоз с вентиляцией, с плавающим суппортом, 1 цилиндр	Дисковый тормоз с вентиляцией и неподвижным суппортом, 4 цилиндра / Дисковый тормоз с вентиляцией, с плавающим суппортом, 1 цилиндр
Тип рулевого механизма	Рейка и шестерня	Рейка и шестерня	Рейка и шестерня
Шины	285 / 65R17 сталь	285 / 65R17 сталь	285 / 65R17 Сплав
Двигатель
Число цилиндров	V8	V8	V8
Рабочий объем (куб. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт