Корвет шевроле зр1: самый мощный в истории — Авторевю

Размеры:
колесная база: 1067,7 в
106.7 в
Длина: 179.8 в
Ширина: 77.4 в Высота: 48.5 в
Объем пассажиров: 52 CU FT
Громкость грузов: 15 CU FT
Собственная масса:  3671 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль/ч: 3.0 с
Разгон до 100 миль/ч: 6,1 с
Разгон до 130 миль/ч: 9,9 с
Разгон до 150 миль/ч: 13,7 с
Разгон до 170 миль/ч: 19,9 с
Разгон с места, 5–60 миль/ч: 3,8 с
Высшая передача, 30 –50 миль/ч: 1,8 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 2,0 с
¼ мили стоя: 10,8 с при 135 миль/ч
Максимальная скорость (ограниченное лобовое сопротивление, заявление производителя): 212 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 134 ft
Устойчивость к дороге, опора диаметром 300 футов: 1,18 г

C/D  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемый: 17 миль на галлон

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный режим/город/шоссе: 15/12/20 миль на галлон

>>НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ТЕСТ-ЛИСТ<<

>>НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ПОЛНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ<<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Chevrolet Corvette ZR1 Особенности и характеристики

Сиденья, ковш GT

3ZR Внутренняя отделка сидений, консоли, дверных подлокотников и приборной панели выбрана в цвет салона

Регуляторы сиденья водителя и пассажира в 8 направлениях

Регуляторы сиденья, силовой валик и силовой поясничный подпор

Сиденья с подогревом и вентиляцией водителя и переднего пассажира

Сиденья с перфорированной кожей Napa

Индивидуальный пакет отделки салона кожей включает обтянутую кожей верхнюю приборную панель, верхние панели отделки дверей и крышку для хранения консоли.

Пакет верхней отделки салона с отделкой из замши и микрофибры включает обшивку потолка, козырьки, отделку над лобовым и задним стеклом, отделку передней стойки и область вокруг бокового окна.

Отделка салона, глянцевое углеродное волокно, приборная панель

Консоль, пол 2 крытых подстаканника, дополнительная розетка питания, порты USB, дополнительный входной разъем и место для хранения

Напольные коврики, ковровое покрытие

Рулевая колонка с электроприводом наклона и телескопическая

Рулевое колесо, 3 спицы, обод из углеродного волокна и кожи, плоское дно

Управление на рулевом колесе, аудиосистема, распознавание голоса и информационный центр для водителя

Проекционный дисплей с цветными показаниями для уличного режима, режима трека с g-метром, скорости автомобиля, оборотов двигателя

Информационный центр водителя, цвет

Система контроля срока службы масла

Дверные замки, программируемые с защитой от блокировки

Keyless Open and Start включает в себя 2 дистанционных передатчика, которые позволяют автоматически разблокировать дверь и открыть ее, коснувшись дверного выключателя.

Windows, электропривод с водителем и пассажиром Express-Down/Up

Круиз-контроль, электронный с набором и возобновлением скорости

Пакет памяти, вызывает 2 «предустановки» водителя для 8-позиционного сиденья с электроприводом, наружных зеркал и наклоняемой / телескопической рулевой колонки.

Универсальный домашний пульт дистанционного управления включает устройство открывания гаражных ворот, 3-канальное программируемое устройство, расположенное на козырьке водителя.

Противоугонная система, автомобиль, запуск с кнопки, иммобилайзер и звуковая визуальная сигнализация

Система защиты от кражи, защита кузова и несанкционированный доступ к электросети

Открытие люка, кнопка открытия

Кондиционер, двухзонный автоматический климат-контроль с индивидуальными настройками климата для водителя и пассажира, а также индикация температуры наружного воздуха.

Система фильтрации воздуха с пыльцевым фильтром

Обогрев заднего стекла, электрический

Зеркало заднего вида внутреннее с автоматическим затемнением, безрамное

Козырьки, водительское и пассажирское зеркала заднего вида с подсветкой

Освещение, салон с вежливостью, багажником и перчаточным ящиком

Вещевое отделение с перчаточным ящиком с электрическим замком, отделение для хранения за экраном, центральная консоль и задний отсек с крышкой

Багажная шторка

Грузовая сетка

2019 Chevrolet Corvette ZR1 против.2018 Порше 911 GT2 RS | Сравнительный тест

Из номера за август 2018 г.
Соперничество никогда не отдыхает. Презрение бостонца к Нью-Йорку не ограничивается бейсболом. Даже когда «Медведи» — мусор, «Пэкерс» не сообщают об этом по телефону. Аккаунт Венди в Твиттере не отступит только потому, что команда социальных сетей McDonald’s не может вернуться.

Корвет против 911 ничем не отличается. Эта 53-летняя битва никогда не закончится, и на данный момент конкуренция такая же острая, как никогда.С почти одновременным выпуском Chevrolet Corvette ZR1 мощностью 755 л.с. и Porsche 911 GT2 RS мощностью 700 л.с. мы наблюдаем решающее столкновение заклятых автомобильных противников. Здесь эти значки выходят за рамки своих статусов спортивных автомобилей, чтобы стать законными суперкарами, каждый из которых имеет цену, примерно в три раза превышающую цену автомобиля начального уровня, на котором он основан.

С большой силой приходит большая безответственность. Обе эти машины борются за стартовую мощность с седьмой секунды благодаря углеродно-керамическим тормозам, шинам Michelin Pilot Sport Cup 2 и высоким крыльям из углеродного волокна, которые удерживают их на месте.Они работают на современных пределах возможностей трамвая. Один разгоняется до 60 миль в час быстрее, чем любой другой заднеприводный автомобиль, который мы тестировали. Другие тормоза и повороты на уровне самых цепких уличных автомобилей. Вы можете понять, как нас заставляли делать опрометчивые и импульсивные вещи, например, устроить сравнительный тест двух автомобилей с ценами на наклейках, разделенными на 204 920 долларов.

Грег ПаджоКар и водитель

Да, с этим мы позволили себе некоторую вольность. Если бы мы позволили Car and Driver Indecision Vanquisher сделать свое дело, Chevy получил бы 20 баллов в ценовой категории против девяти минусов Porsche. Это закончило бы это вбрасывание, не успев начаться. Поэтому мы вдвое снизили ценовую категорию до 10 баллов. Corvette получает 10 баллов, 911 — один. Вы можете направить свое возмущение на вашего местного конгрессмена.

Chevrolet Corvette ZR1 стоит 122 095 долларов США с семиступенчатой ​​механической коробкой передач и Michelin Pilot Super Sports.Наш тестовый автомобиль поднял планку с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (1725 долларов), пакетом роскошного оборудования 3ZR (10 000 долларов) и пакетом Sebring Orange Design (6995 долларов), который включает оранжевую краску, суппорты и строчку; плюс сиденья для соревнований, темные колеса и алюминиевая отделка бронзового цвета, которая, можно поклясться, пластиковая. Пакет ZTK Track Performance за 2995 долларов включает двухпозиционное высокое заднее антикрыло, съемные концевые пластины из углеродного волокна для переднего сплиттера, шины Cup 2, более жесткие пружины и измененную магнитореологическую настройку демпфера.Общая стоимость этого усыпанного звездами патриота мощностью 755 л.с.: 143 810 долларов.

Базовая цена 911 GT2 RS в размере 294 250 долларов США быстро растет благодаря короткому, но крутому списку опций. Пакет Weissach за 18 000 долларов урезает 13,4 фунта с горсткой деталей из углеродного волокна — крыши, стабилизаторов поперечной устойчивости, подрулевых лепестков — вместо стандартных металлических деталей. Комплект колес из магниевого сплава за 13 000 долларов сбрасывает еще 25 фунтов. Краска British Racing Green (12 830 долларов США), подъемник передней оси (3490 долларов США), салон из кожи и алькантары (3480 долларов США), стереосистема Bose (1600 долларов США) и несколько дополнительных услуг стоимостью менее 1000 долларов США доводят окончательную цену до 348 730 долларов США.

Какой кусок асфальта лучше всего подходит для выработки 700 или более лошадиных сил на гусеничной резине? Конечно, дорога мирового класса. Наш ежегодный тест Lightning Lap покажет, на что способны эти автомобили на гоночной трассе Virginia International Raceway, но вам придется дождаться нашего октябрьского номера, чтобы узнать, как это было. На данный момент мы празднуем их во всем их разрешенном для дорог излишестве. Какими бы нелепыми ни были эти два суперкара, они оба преодолели препятствия со стороны EPA, NHTSA и соответствующих корпоративных юридических групп, чтобы заработать свои номерные знаки.Мы запрограммировали навигационные системы для Чарльстона, Западная Вирджиния, где после трех дней сравнительного испытания Car and Driver в угольных шахтах мы вышли с новым чемпионом. На данный момент.

Автомобиль и водитель

Corvette вряд ли может содержать столько производительности. Только взгляните, насколько значительными являются внешние модификации: передний сплиттер свисает с панели, которая фактически представляет собой одну огромную решетку радиатора, двухпозиционное заднее антикрыло заставляет вас загружать груз сбоку автомобиля, а в капоте есть отверстия. чтобы уместилось 755 лошадиных сил.За пять лет производства C7 Corvette настолько пропитан скоростью, что инженерам не хватило места под капотом и в колесных арках, чтобы сделать его быстрее.

Грег ПаджоКар и водитель

Для автомобиля, буквально переполненного соком, ZR1 едет замечательно, как Corvette Stingray, мощность которого на 300 л.с. меньше. Вы узнаете ZR1 как Vette по устойчивому переднему сцеплению, точному рулевому управлению и легкости, с которой он атакует дорогу.Сидя относительно далеко сзади в машине, вы мгновенно чувствуете вращение в задней части, задолго до того, как рыскание может набрать какой-либо импульс, бьющий по дереву.

Двигатель LT5 V-8 работает на холостом ходу с рычанием морского катера, которое раздается при малейшем нажатии на ручку газа. В полной ярости пиротехнический грохот ZR1 настолько полностью заполняет атмосферу, что не остается воздуха, чтобы нести вой нагнетателя. Тем не менее, вентилятор безошибочен в том, как ZR1 сочетает в себе мгновенный отклик безнаддувного двигателя с широким диапазоном крутящего момента принудительной индукции. Это снисходительный характер, который будет сильно дергать на любой передаче на любой скорости, что гораздо полезнее, потому что ленивый восьмиступенчатый автомат ZR1 не заработает проходной балл в минивэне. Вы можете сосчитать целую Миссисипи между тем, как потянуть за подрулевой переключатель, и рвануть к горизонту на следующей передаче. Еще одна причина остановить свой выбор на семиступенчатой ​​механике.

Значит, ZR1 не такой гоночный автомобиль, как GT2 RS. Chevrolet балует покупателей доступными предметами роскоши, такими как сиденья с подогревом и вентиляцией, регулируемая рулевая колонка и группа камер, наблюдающих за карбоновым сплиттером.Однако у всех этих удобств есть и обратная сторона. ZR1 заслужил печальную славу самого тяжелого из корветов седьмого поколения, и при весе 3659 фунтов наш тестовый автомобиль весил почти на 300 фунтов больше, чем GT2 RS.

Шасси в основном безразлично к этой дополнительной массе, так как ZR1 обеспечивает сцепление органов даже в выходной день. В потрепанных мишленах, которые выглядели так, как будто они побывали в Себринге, прежде чем подъехать к нам в офис, ZR1 проехал скользящую площадку на скорости 1.16 г боковой палки. Он остановился со скорости 70 миль в час на расстоянии 127 футов. И он опередил Porsche в слаломе, чему способствовала стабильность колесной базы, которая на 10,1 дюйма длиннее, и почти одинаковое распределение веса автомобиля спереди и сзади.

Этот монстр стал еще более послушным благодаря пятирежимной системе управления тяговым усилием Chevrolet, которая может обучать водителей героизму на треке с помощью все более либеральной системы безопасности. Но алгоритм управления запуском не может наиболее эффективно использовать крутящий момент V-8 с наддувом в 715 фунт-футов при движении по прямой.В кратчайшие сроки водитель должен нажать на педаль газа, отрегулировать педаль и рассчитать время переключения на более высокую передачу с машинной точностью. В 93-градусный день ZR1 разогнался до 60 миль в час за 3,1 секунды, на полсекунды отставая от 911 GT2 RS. На четверть мили Корвет пробежал 11,0 секунд, что на 0,7 секунды меньше, чем у 911. Единственный человек, у которого есть шанс превзойти легкое управление запуском Porsche, — это инженер Chevy, программирующий передовое программное обеспечение для контроля тяги, которого заслуживает этот ZR1.

Признаем, что мы не просто сравнивали Corvette с 911 GT2 RS при оценке этого сравнения. За рулем ZR1 мы не могли отделаться от мыслей о бывшем корвете Big Kahuna, 650-сильном Z06. Мы протестировали два разных ZR1 в три разных дня в двух разных штатах с двумя разными водителями. Главный вывод каждый раз был одним и тем же: нам еще не приходилось поворачивать сильнее или разгоняться до 60 миль в час на ZR1 быстрее, чем на Corvette Z06, оснащенном пакетом Z07. ZR1 в этом сравнительном тесте обогнал своего младшего брата по тормозному пути на один фут.Один фут и 32 210 долларов — вот что отличает ZR1 с пакетом ZTK Track Performance от Corvette Z06 с Z07.

Стесняясь поставить на Corvette настоящую гоночную резину, похоже, что Chevy сталкивается с ограничениями шасси C7 с передним расположением двигателя. ZR1, таким образом, является идеальным оправданием того, почему Chevrolet вскоре променяет 65 лет превосходства спортивных автомобилей с передним расположением двигателя, чтобы бросить вызов статус-кво среднего двигателя. Если следующий Vette будет чем-то вроде этого ZR1 — производитель мирового класса с бюджетом «синих воротничков», — будущим соперником может быть Corvette против Ferrari.

Автомобиль и водитель

Чтобы признать 911 GT2 RS выгодной сделкой за 348 730 долларов, которой он действительно является, вам просто нужно правильно оформить автомобиль. В основном это означает удаление Corvette ZR1 с картинки. Здесь у нас есть серийный автомобиль-рекордсмен Nürburgring Nordschleife, построенный со стабилизаторами поперечной устойчивости и концевыми тягами из углеродного волокна, магниевыми колесами и титановым выхлопом. Экзотические бренды могут запросить миллион долларов за эту родословную, и, тем не менее, со значком Porsche вы получаете скидку в 650 000 долларов за то, что вы выглядите немного более лягушачьим, чем ваш средний McLaren или Ferrari.

Грег ПаджоКар и водитель

Окраска British Racing Green — и постоянное наличие цвета Sebring Orange ZR1 — сделали GT2 RS невидимым для местных жителей во время нашего путешествия по угольной стране. Неискушенному глазу легко не заметить радикальную форму в функциональных элементах, таких как жалюзийные вентиляционные отверстия передних крыльев и воздуховоды капота NACA, которые подают холодный воздух к тормозам.Фокус настолько сфокусирован, что значки на GT2 выглядят просто наклейками, а решетки напоминают проволочную сетку. Автомобили Porsche RS сходят с рук с этим, потому что все это соответствует духу снижения веса, упражнение, которое удерживает GT2 в пределах 73 фунтов от 911 Carrera с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

На протяжении десятилетий спортивные автомобили Porsche кусали только самых неопытных пилотов, и этот не исключение. На площадке скольжения, где GT2 RS зафиксировал сцепление с дорогой 1,12g, предел четко обозначен умеренной недостаточной поворачиваемостью.Однако, как и все 911-е, GT2 уделяет пристальное внимание тому, как вы загружаете и разгружаете его шины. Он оживает, когда вы вызываете более продвинутые пьесы. Тормозите на повороте или возвращайтесь из середины поворота дроссельной заслонки, и нос укусит, а задний конец отклеится. Во второй половине нашего слалома, где расстояние между конусами сокращается с 90 футов до 50 на последних пяти конусах, требуются твердые руки и уверенная нога, чтобы одновременно поворачивать и замедлять GT2, не превращая плоскую шестерку в маятник, который был отрезать.

Если это звучит как пригоршня, то это именно то, чем GT2 RS не является. Основанный на твердой педали тормоза и точном рулевом управлении, GT2 RS сочетает в себе великолепную дорогу с отзывчивой плавностью хода. И там, где Corvette нужно откупорить, чтобы в полной мере ощутить его уникальность, атмосфера завершенности Porsche ощутима на любой скорости. Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением так же впечатляет при выборе передачи в городском потоке, как и при переключении с первой на вторую при 7000 об/мин.

Выжимая свои 700 лошадиных сил из 3.8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель GT2 RS не обладает такой реакцией на холостом ходу, как ZR1 или даже кроссовер, оптимизированный для пригородов, если уж на то пошло. Турбины с изменяемой геометрией снижают плато крутящего момента в 553 фунт-фута до 2500 об / мин, ниже которых появляется начальный запах турбоямы. Тем не менее, сохраняйте мощность с помощью подрулевых переключателей из углеродного волокна или спортивного режима PDK, и GT2 RS без колебаний переходит от стабильного круиза к бешеным скоростям.

В изнуряющий дневной зной во время наших инструментальных испытаний интеркулер GT2 распылил столько дистиллированной воды, что машина потребовала долить 1 литр.3-галлонный бак, прежде чем мы закончили. Эта жажда породила впечатляющее постоянство. При скорости 5000 об/мин система управления запуском Porsche разместила все 14 наших разгонов с разницей в 0,2 секунды. За 2,6 секунды разгон GT2 от 0 до 60 миль в час считается самым быстрым, который мы когда-либо измеряли на заднеприводном автомобиле. Его головокружительные четверть мили — 10,3 секунды при скорости 140 миль в час — на один тик меньше, чем у более легкого и мощного McLaren 720S. И там, где Corvette ZR1 заметно замедляется, врезаясь в воздушную стену на трехзначных скоростях, интенсивность 911 никогда не исчезает.

GT2 RS не предназначен для повседневной езды. С выхлопом в спортивном режиме оппозитная шестерка отскакивает приглушенным треском от заднего стекла Gorilla Glass во время разгона. Тем не менее, по сравнению со стаккато фейерверка Chevy с малым блоком V-8, Porsche говорит монотонным гулом, который может стать утомительным на шоссе. Внутри скульптурные ковши из углеродного волокна достаточно широки и хорошо набиты, но, как и любое сиденье с фиксированной спинкой, которое мы когда-либо пробовали, они несовместимы с осанкой в ​​​​общественной школе. Столкнувшись с 350-мильной дорогой домой из Чарльстона в Анн-Арбор, мы отчаянно желали спортивных сидений с регулировкой по 18 параметрам, которые Porsche предлагает в качестве альтернативы.

Даже учитывая его заоблачную стоимость, мы никогда не сомневались в цене или ценностном предложении GT2 RS, как в случае с Corvette. Его позиция как самого острого ножа в глубоком ящике 911 ясна и неприступна. Способность GT2 внушать уверенность и скорость может сравниться с немногими другими автомобилями, большинство из которых также стоит примерно 350 000 долларов.Так что на этот раз Porsche одерживает узкую победу. Но мы уже знаем, что Chevrolet готовится к следующему раунду.

Автомобиль и водитель

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Шевроле Корвет СР 1956 года выпуска | концепткарз.com

 
 История 
 

Corvette был новым автомобилем, и ему еще предстояло доказать свой гоночный потенциал.В 1955 году его можно было заказать с дополнительным двигателем V8, что принесло ему известность и уважение в автомобильном сообществе.

Зора Аркус-Дунтов, которого обычно называют отцом Корвета, получил задание создать SR-2. Он работал с главным инженером Chevrolet Эдом Коулом над созданием версии Corvette, которая могла бы обогнать конкурентов.

Модифицированный одноместный испытательный стенд Corvette был доставлен на Daytona Speedweeks в феврале 1956 года. Его двигатель V8 производил около 240 лошадиных сил и разгонял автомобиль до средней скорости 150,58 миль в час. Немного более тонкая настройка двигателя увеличила мощность до 255 лошадиных сил. Автомобиль ехал по гладкой песчаной поверхности со средней скоростью 147,3 миль в час, что было почти на 15 миль в час быстрее, чем у Ford Thunderbird.

Первые автомобили с именем SR были показаны на гонке «12 часов Себринга» в 1956 году. Официальное значение слова «SR» до сих пор остается загадкой; некоторые считают, что это «Special Racing», другие говорят, что это «Sebring Racer», а третьи утверждают, что это просто инициалы.В гонке участвовали четыре автомобиля SR: три с двигателем объемом 265 кубических дюймов и один с двигателем объемом 307 кубических дюймов. Автомобиль 307 ci имел недавно созданную и до сих пор непроверенную механическую систему впрыска топлива Rochester и четырехступенчатую коробку передач ZF с близким передаточным числом. Он участвовал в гонках класса B, а три других автомобиля соревновались в классе C.

Один участник класса C и один участник класса B досрочно сошли с дистанции. Джон Фитч на одной из машин класса C занял очень достойное 15-е место.Другая запись закончилась предпоследней. Corvette все еще находились в зачаточном состоянии в гонках, но потенциал для величия уже был доказан.

Оттуда развился SR-2, вдохновленный сыном Харли Эрла, Джерри, который в то время был главой отдела дизайна GM и энтузиастом спортивных автомобилей. Строительство моделей SR-2 началось с шасси, очень похожего на автомобили Sebring. Кузов был разработан Робертом Камберфордом, дизайнером GM в то время, и Тони Лапином с использованием дизайнерских решений и вдохновения легендарного Jaguar D-Type.Панели лобового стекла были похожи на автомобили Sebring; большой плавник был размещен сзади, и изначально автомобили были без подголовника, который был добавлен позже в процессе проектирования.

Дунтов занимался некоторыми механическими аспектами автомобиля, включая двигатель. Это было похоже на автомобили Sebring.

Несмотря на то, что он предназначался для гонок, он сохранил многие черты традиционного дорожного автомобиля. У него был руль с деревянным ободком, радио, приборы и даже декоративные панели из нержавеющей стали.Этот дополнительный вес оказался его ахиллесовым исцелением, когда он впервые участвовал в гонках на озере Элкхарт в июне 1956 года. После гонки вес уменьшился. Виниловые сиденья были удалены и заменены легкими сиденьями Porsche Spyder. Необязательные компоненты также были удалены там, где это было необходимо и возможно.

Всего было построено три машины SR-2. Второй SR-2 был построен для Билла Митчелла. Смоки Юник подготовил двигатель и поработал над тормозной системой автомобиля.Извлекая ценные уроки из первой машины, второй SR-2 получил облегченные материалы, благодаря которым его вес снизился до 2300 фунтов. Средний стандартный Corvette в то время весил около 3000 фунтов, поэтому снижение веса второго SR-2 было довольно значительным.

Тюнинг Smokey Yunick и снижение веса сработали, и автомобиль разогнался до 152,886 миль в час на Daytona Speedweek в 1957 году.

Последний SR-2 был построен для президента GM Харлоу Кертиса. Этот автомобиль предназначался для выставочных площадок, и поэтому в нем не было многих экзотических настроек, как у второго автомобиля.Вместо этого у него была съемная верхняя часть из нержавеющей стали с болтовым креплением. На всех четырех углах были установлены проволочные колеса Dayton, а в интерьере было много стандартных деталей Corvette.

Уроки, полученные на автомобилях Sebring и доработанные на автомобилях SR-2, быстро нашли свое применение в серийных Corvettes. Одними из первых в Corvettes 1957 года стали четырехступенчатая коробка передач и система впрыска топлива.

Впервые представленный в январе 1953 года, Corvette с течением времени становился все более известным. Претерпев множество изменений и рестайлингов, как и любой другой автомобиль за эти годы, Corvette испытал новые двигатели, трансмиссию, шасси, функции, цвета кузова и многое другое. Начав с 6-цилиндрового двигателя объемом 235 куб. дюймов, Corvette с тех пор перешел на V8, мощность которого растет с каждым годом.На протяжении многих лет Corvette также предлагался в различных комплектациях: с жесткой крышей, купе, кабриолетами, ZR-1 и Z06. За прошедшие годы также было представлено несколько различных моделей специальных выпусков, чтобы отметить переход Corvette в новое поколение. Corvette всегда был двухместным автомобилем, Chevy всегда предлагал и включал функции и оборудование, которые были достаточно сложными, чтобы порадовать владельцев и покупателей.

Спортивный автомобиль Chevrolet Corvette изначально собирался вручную во Флинте, штат Мичиган, и в Сент-Луисе.Сент-Луис, штат Миссури, и сегодня производится на сборочном заводе General Motors в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Боулинг-Грин, штат Кентукки, также является домом для Национального музея корветов и ежегодного Национального корвета. Corvette — первый полностью американский спортивный автомобиль, построенный американским автопроизводителем.

Автомобильный стиль и дизайн не были важны для американских производителей автомобилей до 1927 года, когда General Motors наняла дизайнера Харли Эрла. Эрл отвечает за большинство удивительных проектов GM «автомобилей мечты» 1950-х годов.У него была страсть к спортивным автомобилям, и он убедил GM, что им необходимо построить двухместный спортивный автомобиль, очень похожий на MG, Alfa Romeo и Jaguar, которые GI привезли домой после Второй мировой войны.

Под кодовым названием «Опель» Эрл и его команда по специальным проектам начали работу над новым автомобилем позже в том же году, и результатом стал Corvette 1953 года. Представленный публике на автомобильной выставке Motorama, Corvette сразу же имел успех. Эмблема Corvette изначально должна была иметь американский флаг, но была изменена задолго до производства. Название Corvette было выбрано Майроном Скоттом, который назвал его в честь корвета, небольшого маневренного боевого фрегата.

Внешний корпус, который в то время считался революционным, изначально был сделан из стекловолокна, выбранного отчасти из-за квот на сталь, оставшихся после войны. Под стекловолокном находился рядный шестицилиндровый двигатель грузовика Blue Flame, барабанные тормоза от обычной линейки автомобилей Chevrolet и двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide. Характеристики Corvette считались тусклыми и слабыми по сравнению с британскими и итальянскими спортивными автомобилями того времени.Из-за отсутствия подходящей механической коробки передач требовалось много усилий, а также свободная дорога, чтобы остановиться.

Подразделение Chevrolet было маркой GM начального уровня и до того времени было известно своими серьезными, но превосходными автомобилями. Корвет тому подтверждение. В 1954 году нагнетатель Paxton стал доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером, что значительно улучшило прямолинейные характеристики Corvette. К сожалению, продажи продолжали снижаться.

Некоторое время GM серьезно рассматривала вопрос о том, чтобы исключить Corvette, оставив его лишь в виде сноски в истории автомобилестроения, но этому помешали два важных события.Появление первого двигателя V8 от Chevrolet в 1955 году и влияние советского эмигранта в инженерном отделе GM Зоры Аркус-Дунтов. Новый V8 был дополнен трехступенчатой ​​механической коробкой передач, это сделал Аркус-Дунтов, и он стал единственной самой важной модификацией в истории автомобиля. Это превратило Corvette из двухместного автомобиля в настоящего исполнителя. За свою роль в модификации Зора получил ошибочное прозвище «Отец Корвета».

Двухместный Ford Thunderbird был представлен в 1955 году и позиционировался как «личный роскошный автомобиль», а не как спортивный автомобиль.Появление Thunderbird стало еще одним ключевым фактором выживания Corvette. Соперничество между Ford-Chevrolet требовало, чтобы GM не отказывалась от вызова, и в 1958 году Thunderbird был заменен на четырехместный автомобиль.

General Motors, в два раза превышающая по размеру вторую по величине компанию в мире того времени, была настолько велика, что производила более половины автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах. В начале 1950-х годов антимонопольный отдел Министерства юстиции США угрожал разрушить компанию.У GM был огромный конгломерат предприятий, которые варьировались от предоставления страховки, бытовой техники, зданий GMC, Pontiac, Chevrolet, Oldsmobiles, Cadillac, Buick и локомотивов. Но даже со всеми этими достижениями GM не сделала спортивный автомобиль. Производство автомобиля такого типа, который мог бы сравниться с MG, Triumph или Jaguar, в то время было смехотворной идеей.

Возглавляя амбициозные планы корпорации, Харли Дж. Эрл начал работать над концепцией открытого спортивного автомобиля, который будет продаваться примерно по цене обычного американского седана, около 2000 долларов.Его идеи, казавшиеся надуманными, были переданы Роберту Ф. Маклину, и концепт-кар был создан.

Используя стандартные механические компоненты Chevy, чтобы свести затраты к минимуму, Маклин построил шасси и подвеску для всех целей и задач седанов Chevy 1952 года. Трансмиссия и пассажирский салон были сдвинуты назад, чтобы обеспечить распределение веса между передними и задними колесами 53/47 в пределах его 102-дюймовой колесной базы. Тот же рядный шестицилиндровый двигатель, что и все Chevy, получил более высокую степень сжатия, тройные карбюраторы Carter с боковой тягой и более агрессивный распредвал, который увеличил его мощность до 150 лошадиных сил.Двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide была прикреплена за шестеркой, чтобы успокоить подвиг, что механическая коробка передач Chevy не могла справиться с экстремальной мощностью.

Несмотря на то, что при разработке этого концептуального автомобиля было уделено большое внимание деталям, Corvette предназначался только для участия в выставке GM Motorama на Нью-Йоркском автосалоне 1953 года. Это было до тех пор, пока Эд Коул, недавно назначенный главным инженером Chevy, не увидел автомобиль. Помимо впечатлений, Коул после незначительных корпоративных махинаций был ответственен за то, чтобы запустить его в производство.
Зрители Нового Шоу полюбили новый Motorama Corvette 1953 года почти так же сильно, как и Коул, и тысячи потенциальных клиентов требовали информации о том, когда они смогут его купить. Сказали через полгода. 30 июня 1953 года Corvette стал доступен для широкой публики.

Несомненно красивый, с инновационным кузовом из стекловолокна Corvette 1953 года не производил такого сильного впечатления, как мог бы быть. Хотя шасси лучше управлялось с недавно улучшенным распределением веса, оно по-прежнему содержало подвеску Chevy 52 года внутри.Передняя часть была подвешена на примитивной независимой системе, а задняя — на листовых рессорах. Corvette 53 года был не таким дешевым, как первоначально надеялся Эрл, и стоил 3498 долларов. Motor Trend оценила первые корветы как достигающие 0-60 за невпечатляющие 11,5 секунд.

Из-за позднего начала производства Corvette было построено всего 300 экземпляров Polo White модели 1953 года, прежде чем пришло время представить новые 54. Corvette 1954 года производился в старом здании столярного завода в Санкт-Петербурге.Louis и практически не изменились, за исключением того, что теперь его можно было заказать в черном, спортивном красном и синем вымпеле в дополнение к белому поло. За 1954 год всего было построено 3640 единиц, причем многие из них остались на дилерских партиях. До тех пор, пока характеристики Corvette не соответствовали его внешнему виду, покупатели скептически относились к покупке нового «спортивного автомобиля».

В 1955 году Chevrolet Corvette получил самое важное достижение в своей истории — блестящий малоблочный двигатель V8 Chevrolet.Первый смолл-блок имел мощность 195 лошадиных сил и рабочий объем 265 кубических дюймов. Производительность осталась немного невпечатляющей с оставшейся трансмиссией Powerglide. В этом году также была изменена большая буква «V» вдоль передних крыльев. GM ограничила производство модели 1955 года всего 700 автомобилями, в то время как модели предыдущего года все еще забивали дилерские лоты.

Многие считают Corvette 1956 года годом прорыва, который сделал этот автомобиль американской иконой и признанной машиной с высокими характеристиками.Новый кузов был ошеломляющим, с блестящими хромированными зубьями спереди, зубчатыми боками и пышным багажником. Интерьер был выполнен в стиле кокпита с ковшеобразными сиденьями и рамой цвета кузова, которая разделяла пассажирское пространство. Впервые в качестве опции предлагалась съемная жесткая крыша.

GM начала участвовать в гонках Corvette 1956 года. Теперь мощностью 210 лошадиных сил, единственным двигателем, предлагаемым в Corvette 56 года, был V8 объемом 265 кубических дюймов, впервые в истории оснащенный трехступенчатой ​​механической коробкой передач.В феврале 1965 года Дунтов появился с новым Corvette для Джона Фитча и Бетти Скелтон на Daytona Speedweeks во Флориде. Со степенью сжатия, увеличенной до 10,3:1, переработанными головками цилиндров и несколькими другими появляющимися скоростными деталями для малолитражки удалось увеличить мощность V8 до 255 лошадиных сил.

После приключения Speedweeks реклама Corvette совершила монументальный скачок, который теперь предвещал производительность автомобиля, конкурентоспособность и репутацию.

Новый Corvette 1957 года внешне напоминал 56-й, но внутри впервые была доступна новая четырехступенчатая механическая коробка передач, великолепный Т-10.Увеличив объем до 283 кубических дюймов, стандартный двигатель Corvette теперь достигал мощности 220 лошадиных сил за счет одного четырехкамерного карбюратора. В этом году Chevrolet наконец-то предоставил в качестве опции двигатели с улучшенными характеристиками. Модель 283 могла быть оснащена карбюраторами с двойным квадроциклом мощностью 245 или 270 лошадиных сил или с механическим впрыском топлива Rochester.

Помимо модели 283, впрыск топлива увеличил мощность до 250 или 283 лошадиных сил, по одной лошадиной силе на кубический дюйм. Прекрасно управляя автомобилем, Corvette внезапно стал одним из самых быстрых автомобилей в мире.В 1957 модельном году Chevy построила 6 339 моделей, и только 1 040 из них были оснащены двигателем с впрыском топлива.

К 1958 году как экстерьер, так и интерьер Корвета подверглись значительному рестайлингу. Тема кабины была еще больше преувеличена в этой новой модели с поручнем перед пассажиром, а не приборной панелью. Снаружи были добавлены новые двойные фары, имитация жалюзи на капоте и больше хрома. Двигатель по-прежнему мог быть любой из четырех различных вариаций смолл-блока 283.Версия с одним четырехствольным двигателем теперь производила 230 лошадиных сил, а версии с двумя четырехцилиндровыми двигателями были рассчитаны на 245 и 270 лошадиных сил, а топливные двигатели теперь производили 250 или 290 лошадиных сил. Chevy произвела 9 168 единиц Corvette 1958 года.

Corvette 1959 года был намного более чистой версией с гораздо меньшим количеством хрома и отсутствием фальшивых жалюзи на капоте. Всего за 1959 модельный год было произведено 9670 единиц.

Год спустя Corvette не сильно изменился, но номинальная мощность инжекторных версий выросла до 275 и полных 315 лошадиных сил. Чтобы приручить твердую заднюю ось, был добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. Впервые было построено более 10 000 корветов.

Для Corvette 1961 года совершенно новая беззубая передняя решетка была спереди и по центру, а также новая задняя часть «утиный хвост». Помимо двух обновлений экстерьера, в Corvette 61 года мало что изменилось. Это был последний год для фаворитов 1950-х, широких белых шин в списке опций. Это был первый год для редкой новой опции — увеличенного топливного бака на 24 галлона.

В 1962 году Chevy Corvette представила новый большой двигатель, так как малый блок V8 увеличился до 327 кубических дюймов. Базовый четырехцилиндровый двигатель, теперь достигающий мощности 250 лошадиных сил, предлагал версии с более высокой мощностью, доступные в версиях на 300 и 340 лошадиных сил. В этом году от варианта с двойным квадроциклом отказались, но теперь с впечатляющей мощностью 360 лошадиных сил вернулась система впрыска топлива.

Многие энтузиасты утверждают, что Corvette 62-го года был лучшим, с его затемненной решеткой радиатора и новым молдингом порога. Хотя шасси по-прежнему было тесно связано с седаном Chevy 52 года, в этом году Corvette, безусловно, был лучшим из первого поколения Corvette с твердой задней осью.

Corvette 1963 года, самый восхитительный автомобильный дизайн всех времен, был моделью середины года спустя более четырех десятилетий после своего появления. Билл Митчелл, преемник Харли Эрла на посту главного дизайнера GM, отвечал за новый «провокационный» внешний вид. Работая со своим помощником Ларри Шинодой, еще в конце 50-х Митчелл разработал новый кузов для старого шасси SS, которое было построено для гонок в Себринге.Он создал Sting Ray, спроектировав для него новый корпус с высокой линией талии, резко изогнутыми крыльями и точеным носом.

В то время, когда Митчелл создавал кузов Sting Ray, Зора Аркус-Дунтов, главный инженер Corvette, конструировал для своего детища шасси мирового класса. Уменьшив колесную базу на четыре дюйма до 98, Zora построила гораздо более жесткую лестничную раму, чем предыдущая конструкция X-member, которая теперь позволяла утопать пассажирский салон между рельсами. Экономичный как с точки зрения затрат, так и с точки зрения использования пространства, Аркус-Дунтов также разработал новую независимую заднюю подвеску, в которой использовалась одинарная поперечная девятилистовая рессора и полуоси как часть рычажного механизма.

Впервые купе-фастбэк было представлено кульминацией конструкции кузова Mitchell/Shinoda с новым шасси Duntov, что привело к появлению родстера Corvette 1963 года.

Невероятно привлекательный новый Corvette 1963 года отличался вращающимися скрытыми фарами спереди и задним стеклом в форме хвоста лодки.Толстая центральная перекладина делила заднее стекло на две части, благодаря чему автомобиль получил прозвище «купе с разделенным окном». Самый загроможденный из Sting Rays, модель 3 года выпускалась с фальшивыми вентиляционными решетками на капоте, ребристыми молдингами порогов, нефункционирующими жабрами в передних крыльях и решеткой, которая делила заднее стекло пополам.

Все двигатели по-прежнему имеют рабочий объем 327 кубических дюймов, и большинство двигателей перенесены с 62-го на 63-й, вместе с общим стилем задней части и четырехколесными барабанными тормозами. Стандартной коробкой передач по-прежнему была трехступенчатая механическая коробка передач, а базовый 327 V8 по-прежнему имел мощность 250 лошадиных сил. Опционально были четырехцилиндровые двигатели мощностью 300 и 240 л.с., а также версии 327 с впрыском топлива мощностью 360 л.с. также был доступен. Однако производство пакета Z06 было ограничено из-за дорогого двигателя с впрыском топлива.

Испытанный Motor Trend, Corvette 1963 года разогнался до 60 секунд за 5.8 секунд и преодолел четверть мили за 14,5 секунд при скорости 102 мили в час. Впервые продажи превысили 20 000 за год, поскольку Sting Ray продал 10 594 купе и 10 919 кабриолетов.

В следующем году Sting Ray остался почти таким же, как и модель предыдущего года. Дефлекторы капота были удалены, вентиляционные отверстия на крыше подверглись рестайлингу, а центральная перекладина убрана из заднего стекла, чтобы серьезно улучшить обзор. В этом году в качестве опции предлагался 360-сильный четырехцилиндровый двигатель 327, тогда как топливный двигатель теперь был рассчитан на впечатляющие 375 лошадиных сил.

Corvette 1965 года отличался тремя функциональными вертикальными жалюзи в каждом переднем крыле. Впервые доступный в этом году, большой блок V8 объемом 396 кубических дюймов был доступен на модели этого года. В последний год выпуска двигателя 327 с механическим впрыском топлива GM представила модель L78 396 мощностью 425 лошадиных сил.

В 1966 году модель 396, просуществовавшая всего один год, была заменена 427-кубовой версией двигателя V8 с большим блоком. с одним четырехствольным двигателем, L39 427 мощностью 390 лошадиных сил или L72 427 мощностью 425 лошадиных сил.

В 1967 году стояночный тормоз был перемещен из-под приборной панели между ковшеобразными сиденьями, а количество жалюзи на каждом переднем крыле увеличилось до пяти. Новый двигатель L88 427 отличался алюминиевыми головками цилиндров и впечатляющей степенью сжатия 12,5:1, что позволяло развивать мощность около 500 лошадиных сил при наличии большого четырехцилиндрового карбюратора объемом 850 куб. футов в минуту. При заказе опции L88 автоматически исключались радиоприемник, обогреватель и кожух вентилятора, а цена составляла 947,90 долларов. Было построено всего 20 L88, и сегодня они считаются самыми желанными из оригинальных Sting Ray.

Новый «L68» 427 мощностью 400 л.с. был новым для Corvette, наряду с L71 427 мощностью 435 л.с. с тремя двухкамерными карбюраторами.

Corvette третьего поколения считался довольно сдержанным в деталях, но при этом достаточно ярким по форме. На машине нет ни ковша, ни постороннего хрома, а крылья словно обволакивают шины. В 1968 году снова были предложены купе и кабриолеты Corvettes. Купе демонстрировало парящие контрфорсы по обеим сторонам туннеля в заднем стекле, в то время как кабриолет убрал свой верх под откидной жесткий чехол.В этом году на купе были представлены первые Т-образные верхние части, две съемные панели крыши. Кузов был полностью новым, но шасси и трансмиссия остались прежними. Стандартным двигателем по-прежнему оставался малоблочный V8 мощностью 300 лошадиных сил 327, увенчанный четырехкамерным карбюратором, колесная база осталась на уровне 98 дюймов. Дополнительные двигатели включали 327 и L88 мощностью 350 лошадиных сил, а также большой блок 427. Всего было продано 9 936 купе и 18 630 кабриолетов, Corvette 1968 года установил еще один рекордный год.

Название Sting Ray вернулось для модели 1969 года, теперь это имя заметно отображается на крыльях хромированным шрифтом. Качество сборки было заметно улучшено с небольшими обновлениями, включая перемещение ключа зажигания на рулевое колесо и добавление резервных фонарей в задние фонари. Механически самым большим изменением была замена малоблочных двигателей V8 объемом 327 кубических дюймов на более новые версии объемом 350 кубических дюймов. Версия 350 была рассчитана на 300 лошадиных сил в базовой модели, а дополнительная «L46» имела мощность 350 лошадиных сил.Вернулись модели 427, обладающие той же мощностью, что и модели 1968 года.

Удивительное дополнение к линейке Corvette, двигатель ZL-1 был представлен в этом году. Просто en L88 427 big-block V8 исключительно выполненный в полностью алюминиевой конструкции, новый Corvette был на 20-25 фунтов легче, чем малый блок. Только два из 585-сильных ZL-1 были выпущены, и они были построены просто для шоссейных гонок и оборудованы соответствующим образом.

Новый Corvette 1970 года выпускался с четырьмя вертикальными боковыми вентиляционными отверстиями на каждой передней части кузова и желтыми одиночными фарами вместе с квадратными выхлопными отверстиями.Стандартное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, которая заменила трехступенчатую. Новый 370-сильный LT-1 350 вошел в линейку двигателей с новой моделью 1970 года. Модель 427 была заменена на два новых больших двигателя V8 объемом 454 кубических дюйма, 390-сильный LS5 с четырехцилиндровым карбюратором и трехмощный LS7, мощность которого достигала впечатляющих 460 л.с. К сожалению, у LS7 была опция по цене 3000 долларов, и никаких записей о его постройке обнаружено не было.

В 1971 году степень сжатия на всех двигателях Corvette снизилась из-за введения более строгого контроля выбросов.Lt-1 350 был уменьшен до 330 лошадиных сил, а базовый 350 теперь доведен до 270 лошадиных сил. Расстроенный LS5 454 развил второстепенные 365 лошадиных сил. LS7 354 был удален и заменен четырехцилиндровым двигателем V8 LS6 454 мощностью 425 лошадиных сил. Хотя это все еще были впечатляющие цифры, их нельзя было сравнивать с предыдущими характеристиками Corvette.

В 1972 году утечка мощности продолжалась и была еще более преувеличена из-за перехода с полной мощности SAE на чистую мощность SAE. Базовый 350 имел мощность всего 200 лошадиных сил, а LT1 — только 255 лошадиных сил.Единственный двигатель с большим блоком, LS5 454, развивал лишь не впечатляющие 270 лошадиных сил. В рамках клубного гоночного пакета только 30 Corvette 1972 года были оснащены специальной версией ZR1 двигателя LT-1 350. превосходство над более ранними моделями. Стандартом впервые были проемы и радиальные шины, а теперь боковые дефлекторы теперь были одинарными, почти вертикальными. К сожалению, мощность снова была снижена, в результате чего базовая версия 350 теперь имеет мощность 190 лошадиных сил. Совершенно новый дополнительный «L-82» 350 имел мощность 250 лошадиных сил. Проданный 454-й двигатель мощностью 275 лошадиных сил был LS4.

Новая носовая часть Corvette также демонстрировалась с соответствующей клиновидной хвостовой частью в цвет кузова модели 1974 года; ответ дизайнеров, справляющихся с новыми правилами бампера. 1974 год стал последним годом для большого блока V8.

В 1975 году предлагалось только два варианта двигателей: базовым двигателем был 350 V8 мощностью всего 165 л.с. и L82 мощностью всего 205 л.с.Оба двигателя выдыхались через каталитический нейтрализатор. Corvette 1975 года отличался модификацией системы бампера, в результате которой крышка заднего бампера превратилась в цельный молдинг. В 1975 модельном году Chevy продала 33 836 купе и 4 629 кабриолетов.

Производство кабриолета Corvette было прекращено в 1976 году. Базовый «L48» теперь был рассчитан на 180 лошадиных сил, поскольку инженеры смогли узнать больше о нормах выбросов, в то время как L82 350 достиг мощности 210 лошадиных сил. Оба этих двигателя выдыхались через четырехствольные карбюраторы.Подобно тем, что использовались на Camaro и Vega, Corvette в 1976 году получил новый четырехспицевый руль; к сожалению, большинство поклонников почти сразу же возненавидели это колесо. Также новинкой этого года стала новая зернистая приборная панель с формованной «строчкой».

Для модели 1977 года надпись Stingray была снята с крыльев. В этом году автомобиль в основном остался прежним, за исключением того, что на капот были добавлены стальные усиления.

Отмечая 25-летие истории автомобилестроения, Corvette 1978 года отличался измененным дизайном хвостовой части с большим задним окном с запахом вместо контрфорсов, которые в течение многих лет были одним из фирменных элементов дизайна купе.Хотя новое окно увеличило вместимость багажного отделения, оно, к сожалению, не открывалось, поэтому погрузка груза была делом работы вокруг сидений. В интерьер были добавлены новые приборы, в том числе запираемый перчаточный ящик, а органы управления стеклоочистителями были перемещены на рычаг на рулевой колонке.

Базовый L48 350 теперь имел мощность 185 лошадиных сил, а новый двойной впускной патрубок увеличил мощность версии L82 до 220 лошадиных сил. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной, в то время как стандартная трансмиссия продолжалась с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач.Чрезвычайно популярный Corvette 1978 года определенно не был самым быстрым Corvette, но всего было выпущено 40 725 моделей.

Для модели 1978 года были представлены две модели специального выпуска. В выпуске Silver Anniversary была представлена ​​двухцветная окраска: серебристый сверху и угольно-черный снизу, в то время как выпущенный ограниченным тиражом Indy Pace Car отличался культовым черным сверху и серебристым низом с глубоким подбородком. спойлер и задний спойлер «утиный хвост». Покупатели были очень впечатлены пейс-каром, поскольку Corvette впервые обошел майскую классику.Всего было выпущено около 6 500 пейс-каров.

Впервые выпуск модели 1979 года превысил 50 000 единиц. Изменения во внешности автомобиля были незначительными, но главное обновление коснулось воздухоочистителя с двойной трубкой, который теперь питал двигатель L48 350 и увеличил мощность до 195 лошадиных сил. L82 теперь достиг 225 лошадиных сил с большими клапанами, более высокой степенью сжатия и более эффективной выхлопной системой.

Corvette 1980 года подвергся значительному обновлению дизайна, а также уменьшению веса.Corvette 80-го года, весивший на 250 фунтов легче, был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Базовый L48 350 теперь достигал 190 лошадиных сил во всех штатах, кроме Калифорнии, в то время как L82 был оценен в 230. В Калифорнии V8 объемом 305 кубических дюймов достиг только 180 лошадиных сил. Продажи сократились до 40 506 единиц за 1980 год.

Corvette 1981 года представил новую, намного более легкую поперечную заднюю листовую рессору из стекловолокна. Единственный доступный двигатель, 190-сильная версия L81 350 V8, была всем, что предлагалось. Производство Corvette переместилось из Сент-Луиса на новое предприятие в Боулинг-Грин, штат Кентукки, в июне этого года.

Для Corvette 1982 года механическая коробка передач была исключена, и все модели этого года были оснащены четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. После 17 лет отсутствия в этом модельном году впрыск топлива был возвращен, на этот раз с новой электронной системой дроссельной заслонки «Cross-Fire Injection». Новая система впрыска топлива увеличила мощность L81 до 200 лошадиных сил.Продажи в 1982 году закончились в общей сложности 25 407 единиц.

Коллекционная версия была предложена в 1982 году и отличалась серебристо-бежевой окраской, многолопастными колесами, уникальной графикой, задним стеклянным окном, которое открывалось с помощью гидравлики, и стеклянными панелями крыши бронзового цвета.

Corvette 1983 года был радикально обновлен по сравнению с предыдущим годом. Ни один из 43 предсерийных корветов C4 1983 года не был продан широкой публике. В марте 1983 года Corvette представила модель 1984 года. Новая модель отличалась 96.2-дюймовая колесная база, литые алюминиевые компоненты подвески и увеличенный салон с полностью цифровой приборной панелью.

Сохранив многие элементы стиля C3, хотя они и были более консервативно выражены, Т-образные верхние части старого купе были заменены одной секцией из стекловолокна, которую легко снять с помощью гаечного ключа. Доступ к двигателю был легким: капот представлял собой гигантскую раскладушку, а убирающиеся фары теперь представляли собой единые квадратные блоки на вращающихся опорах. Значительно улучшенное по сравнению с предыдущим, все механическое на C4 Corvette было обновлено.Благодаря композитным поперечным листовым рессорам как спереди, так и сзади новая система подвески была идеальной. Впервые рулевое управление было реечным, тормоза — дисковыми увеличенного размера. Сама рама для более жесткой конструкции имела большую алюминиевую балку C-образного сечения. Новый C4 также был оснащен огромными шинами Goodyear P255/50VR16 с однонаправленными «Gatorbacks» на 16-дюймовых колесах. Смолл-блок 350 V8 был перенесен и снова был оснащен системой впрыска топлива через дроссельную заслонку Cross-Fire, мощность которой теперь составляла 205 лошадиных сил.

Единственной трансмиссией, доступной в начале выпуска модели 1984 года, была четырехступенчатая автоматическая коробка передач, но к январю 1984 года стала доступна совершенно новая механическая коробка передач Doug Nash «4+3» с повышающей передачей с электронным управлением. три шестерни. Всего было продано 53 877 моделей, и Corvette 1984 года зарекомендовал себя как доминирующий автомобиль в автосалонах.

В 1985 году Corvette получил новую версию Small Block объемом 350 кубических дюймов с системой Tuned Port Injected (TPI).Мощность V8 была увеличена до 230 лошадиных сил благодаря новой и гораздо более эффективной системе впуска. Двигатель «L98» был соединен с более удобной подвеской, что привело к значительному улучшению Corvette.

В 1986 году модельный ряд Corvette включал ярко-желтую версию, которая использовалась для участия в гонке Indianapolis 500 того года. Также впервые были добавлены антиблокировочные тормоза Bosch, что сделало Corvette более безопасным автомобилем для повседневного использования. Все купе Corvette получили третий стоп-сигнал, который располагался над его задним люком, а кабриолет получил один, встроенный в заднюю панель.Всего в 1986 году было продано 7 315 ​​кабриолетов и 27 794 купе Corvette.

В 1987 году Corvette получил гидравлические роликовые подъемники для клапанного механизма L98, что увеличило его мощность до 240 лошадиных сил. За исключением этой адаптации, Corvette практически не изменился. Список опций был расширен за счет новой системы подвески Z-52, которая давала более высокие характеристики, жертвуя комфортом, а также новые электронные датчики давления в шинах.

Модель 1988 года оснащалась новыми 17-дюймовыми колесами с шинами P275/40ZR17 в списке опций.L98 был увеличен до 245 лошадиных сил за счет добавления новых алюминиевых головок цилиндров и переработанного распределительного вала с улучшенными характеристиками крутящего момента.

В 1989 году новая механическая коробка передач представляла собой 6-ступенчатую коробку передач ZF с функцией «пропуска переключения», которая заставляла переключаться с первой на четвертую передачу в условиях частичной дроссельной заслонки для улучшения экономии топлива. Была представлена ​​​​новая система селективного контроля плавности хода FX3 для купе с Z51, а также новая дополнительная жесткая крыша из стекловолокна для кабриолета.

Никогда не выпускавшийся в виде кабриолета, ZR-1 был большой новостью 1990 года. Разработанный и построенный на основе разработанного Lotus, построенного Mercury Marine, полностью алюминиевого, 5,7-литрового, DOHC, 32-клапанного двигателя LT5 V8 по прозвищу «Царь горы», ZR-1 развил невероятную мощность в 375 лошадиных сил. Это количество лошадиных сил было достигнуто только тогда, когда ключ на приборной панели был установлен в режим «полной мощности», а не в режим «сервис», который ограничивал его до 250 лошадиных сил. ZR-1 предлагал только одну трансмиссию, шестиступенчатую ZF с большими шинами P315/35ZR17 на очень широких колесах. ZR-1 получил расширенные задние крылья с новой задней панелью, которая отличалась квадратными задними фонарями и выпуклой задней панелью. Почти в два раза дороже обычного Corvette с двигателем L98, ZR-1 стоил запредельные 58 995 долларов.

1990 Corvettes отличался новой приборной панелью со значительно улучшенным сочетанием цифровых и аналоговых приборов, улучшенными звуковыми системами, улучшенной вентиляцией и подушкой безопасности водителя.

В следующем году был проведен рестайлинг, который включал более гладкую переднюю часть с круглыми противотуманными фарами и новую заднюю панель, похожую на ZR-1.Задняя панель включала третий стоп-сигнал. Новые колеса также были добавлены к Corvette 90-го года. Цена ZR-1 взлетела до 64 138 долларов и стала первым автомобилем GM, цена которого превысила 60 тысяч долларов.

Модель L98 была удалена в 1992 году и заменена новым компактным двигателем V8 следующего поколения, LT1. Новый двигатель был рассчитан на мощность 300 лошадиных сил из-за значительных изменений приводов вспомогательных агрегатов, головок цилиндров, системы впрыска топлива и системы охлаждения. ASR, регулирование проскальзывания при ускорении, была новой функцией контроля тяги, которую можно было отключить.

2 июля 1992 года, когда ни один другой спортивный автомобиль не мог сравниться с ним, был построен миллионный Chevy Corvette, белый кабриолет 1992 года выпуска.

В 1993 году на корветах LT1 и ZR-1 был представлен специальный пакет, посвященный 40-летию, который в основном состоял из значков и специальной окраски Ruby Red. Двигатель LT5 был доработан, в то время как ZR-1 получил форсированную мощность с 375 до 405 лошадиных сил. Это был самый мощный серийный Corvette в то время.

Корветы 1994 года отличались добавлением пассажирской подушки безопасности, а также обновленной отделкой кабины и рулевым колесом.Чтобы улучшить управляемость и упростить контроль выбросов, в LT1 был реализован последовательный впрыск топлива, который не увеличивал общую выходную мощность. На ZR-1 были добавлены новые пятиспицевые колеса.

Corvette 1995 года продемонстрировал новые боковые жабры, которые отличали его от предыдущей версии. Тормоза были улучшены в течение года, наряду с пересмотренными пружинами, более тихим вентилятором двигателя и газонаполненными амортизаторами de Carbon. Кабриолет Corvette в третий раз участвовал в гонках Indy 500. Последним годом для ZR-1 стал 1995 год.

ZR-1 был заменен двумя очень уникальными версиями, которые ознаменовали конец производства C4 в 1996 году. «Коллекционная версия» предлагалась как для купе, так и для кабриолетов и состояла в основном из пятиспицевых колес, специальных эмблем и Sebring Silver. краска. Вторым был Grand Sport, который получил свое название вместе с синей окраской с белыми полосами от гоночного Corvette начала 1960-х годов и представлял собой усиленную версию смолл-блока LT1, которая называлась «LT4». Маленький блок достиг очень впечатляющих 330 лошадиных сил.

Войдя в пятое поколение Corvette, выпуск 1997 года был самым совершенно новым Corvette с 1953 года. Была даже изменена полная концепция конструкции автомобиля, а также совершенно новый двигатель. В отличие от предыдущих моделей, Corvette 97 года разделил трансмиссию и поместил ее между задними колесами в задней части автомобиля, чтобы равномерно компенсировать вес двигателя впереди. В предыдущих моделях трансмиссия крепилась болтами непосредственно за двигателем. Радикальное новшество для Corvette, такое расположение коробки передач использовалось на таких автомобилях, как Porsche 928.Колеса и шины теперь были 18-дюймовыми сзади и 17-дюймовыми спереди, хотя в самой подвеске по-прежнему использовались алюминиевые звенья и поперечные листовые рессоры, запасное колесо не предусматривалось, поскольку все шины должны были иметь конструкцию Run-Flat.

В новой раме используются изделия из инженерной древесины, которые составляют часть пола, а также большие гидроформованные направляющие и толстый каркас для дополнительной прочности. Кузов хэтчбек-купе, предлагаемый только в этом году, разделял стили двух предыдущих поколений Corvettes, хотя у него были уменьшены передний и задний свесы, поскольку колеса сместились к углам автомобиля. Менее дорогая обычная вытяжка заменила вытяжку-раскладушку.

В отличие от предыдущих моделей Corvette V8, двигатель C5 был совершенно новым. Используя все новейшие производственные технологии, C5 «Gen III» LS1 был совершенно новой, полностью алюминиевой конструкцией, которая по-прежнему имела номинальный рабочий объем 5,7 литра и использовала один распределительный вал в блоке для привода двух клапанов на цилиндр через толкатели, такие как старый маленький блок. Двигатель C5 достиг впечатляющих 345 лошадиных сил. Коробки передач, установленные сзади, были либо версией собственной четырехступенчатой ​​​​автоматической коробки передач 4L60-E Chevy, либо шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач Borg-Warner T56, либо

. Для Corvette 1998 года мало что изменилось, за исключением добавления модели с откидным верхом. Модельный ряд корветов С5.Кабриолет имел багажник, к которому можно было получить доступ снаружи автомобиля, что не было достигнуто с 1962 года. В этом году опционально предлагались колеса из магниевого сплава. Corvette снова прошел гонку Indianapolis 500, на этот раз продавая модели синевато-фиолетового цвета.

Corvette 1999 года отличался купе с фиксированной крышей, которое было намного легче, чем кабриолет или хэтчбек-купе. Новым в этом году в списке опций был проекционный дисплей, который проецировал основную информацию на лобовое стекло перед водителем.

Кабриолет 2000 года отказался от личинки дверного замка со стороны пассажира, поскольку система доступа без ключа сделала его практически ненужным. В 2000 году также были представлены два новых цвета кузова: Millennium Yellow и Dark Bowling Green Metallic. Также был представлен новый цвет салона Torch Red вместе с новыми коваными алюминиевыми дисками с пятью спицами.

В следующем году Chevy представила впечатляющий Z06 Corvette 2001 года. Версия LS1 с высокой степенью сжатия и малым возвратно-поступательным движением массы LS6 конкурировала с Z06 за 385 лошадиных сил, выпуская выхлоп из титановой системы.Обладая специальной подвеской FE4, Z06 имел более жесткую подвеску и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости по сравнению с другими C5. Также были представлены новые легкие колеса и более агрессивные шины Goodyear, конструкция которых не допускала скольжения. При гораздо меньшей стоимости Z06 соответствовал или превосходил характеристики ZR-1. С еще более гибким и мощным двигателем мощность LS1 увеличилась с 345 до 350 лошадиных сил.

Z06 2003 года был еще лучше, достигнув удивительной мощности в 405 лошадиных сил, которая теперь соответствовала максимальной мощности ZR-1.Подвеска Z06 стала работать еще лучше, чем раньше. Был представлен новый цвет краски Electron Blue, а также изменена звуковая система.

50-летие Corvette было отмечено в 2003 году выпуском Corvette 50th Anniversary Edition, который предлагался либо в кузове купе с двигателем LS1, либо в кузове кабриолет. Демонстрируя специальную темно-красную окраску, новое юбилейное издание также отличалось набором новых логотипов, а также новой системой Magnetic Selective Ride Control.И снова выпуск 2003 года прошел в Индианаполисе 500. Обычные корветы получили новое стандартное оборудование, которое включало пассажирское сиденье с электроприводом и двухзонную систему климат-контроля. Z06 практически не изменился.

В 2004 году было выпущено несколько юбилейных выпусков всех трех моделей. Z06 отличался капотом из углеродного волокна и переработанным амортизатором.

Инженеры Chevy решили использовать все лучшие аспекты C5 и модифицировать их для 2005 года, а не начинать с чистого листа.Идея дизайна заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который делает больше вещей лучше, чем автомобили с высокими характеристиками, и стоит в два или три раза дороже. Новый Corvette улучшит свою утонченность и производительность, исправив при этом все заметные недостатки предыдущего поколения. Были представлены недавно открытые фары, дизайн которых не использовался с 1962 года, наряду с тонкой решеткой радиатора, создававшей характерное «лицо». Чтобы выглядеть менее непропорционально, задняя часть Corvette также была уменьшена.

Новый 6.0-литровый LS2 V8 был представлен вместо двигателя с рабочим объемом 350 кубических дюймов (5,7 литра). Мощность достигла невероятных 400 л. с., а крутящий момент 400 фунт-фут теперь обеспечивал производительность, которая была на уровне лучших в мире моделей из Германии и Италии. По данным Chevrolet, Corvette разогнался до 60 миль в час за удивительные адреналиновые 4,2 секунды и продолжал развивать максимальную скорость 186 миль в час. Серьезных доработок подверглась и стандартная шестиступенчатая механика. Сцепление стало более плавным и легким, а переключение передач стало более точным.

Ни одна деталь подвески не была перенесена с C5, и для этой модели было доступно три варианта подвески. Опциональная подвеска F55 Magnetic Selective Ride Control автоматически мгновенно регулирует степень демпфирования амортизаторов в ответ на любые изменяющиеся условия. Пакет Z51, наиболее близкий к производительности Z06, включал в себя более агрессивные амортизаторы и пружины, более крупные тормозные диски с поперечными отверстиями, более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости и более короткую передачу трансмиссии.

Значительно улучшенная внутренняя часть модели также была оснащена сиденьями, которые обеспечивали отличную поддержку наряду с комфортом, предлагая при этом достаточно места над головой для создания открытого и просторного кокпита. Легко снимается и устанавливается, стандартная съемная верхняя часть легко обслуживается одним человеком.

В 2005 году кабриолет Chevrolet Corvette C6 получил капитальный ремонт геометрии подвески, а также совершенно новый кузов.

Сохраняя относительно хорошую топливную экономичность C5, C6 Coupe 2006 года имел низкий коэффициент аэродинамического сопротивления и малый вес, а при оснащении автоматической коробкой передач расход топлива составлял 18/27 миль на галлон (город/шоссе). Немного лучше 18/28, версия с механической коробкой передач оснащена CAGS, автоматизированным выбором передач, которая была включена во все механические коробки передач с 1989 года.CAGS улучшает экономию топлива, требуя от водителей переключаться с 1-й передачи сразу на 4-ю при более низких оборотах.

В 2008 году был представлен новый двигатель LS3 с увеличенным рабочим объемом до 6,2 литров, мощностью 430 л.с. и крутящим моментом 424 фунт-фут. Z06 2008 года получил совершенно новую шестиступенчатую механическую коробку передач TR6060, которая заменила Т-56. Внутренний пластиковый ободок был улучшен вместе с рулевой рейкой. Доступный в ограниченном количестве из-за ограничений, предлагался опциональный полностью кожаный салон.

В автомобиле было всего два места. Если уж на то пошло, там не было ни подъемных окон, ни наружных дверных ручек. Его корпус был не штампован из стали, а отлит из армированного стекловолокна.

В то время как послевоенный бэби-бум был в самом разгаре, это был определенно не семейный автомобиль. Это был очень личный автомобиль, который обещал водителю и пассажиру все острые ощущения на открытой дороге.

Скептики не давали автомобилю шанса просуществовать дольше, чем первоначальный пробег в несколько десятков единиц. Тем не менее, 60 лет спустя Chevrolet Corvette выживает и процветает как американский автомобильный и культурный символ.

«На протяжении многих лет Corvette, безусловно, предлагал самые современные функции, дизайн, технологии и производительность», — сказал Тадж Юхтер, главный инженер Corvette по транспортным средствам. «Однако я думаю, что то, что сделало Corvette такой устойчивой концепцией, — это захватывающий опыт вождения.

«Независимо от вашего положения в жизни, когда вы за рулем Corvette, вы олимпийский спортсмен — можете ехать быстрее, быстрее останавливаться и поворачивать лучше всех», — продолжил Юхтер. «Очень немногие автомобили могут сравниться с этим опытом. И ни один другой автомобиль не дал такого опыта или большему количеству людей, чем Corvette».

Всего за пять месяцев до того, как Тони Клайбер, сборщик кузовов на заводе Flint, согнал с конвейера первый Chevrolet Corvette и вошел в историю автомобилестроения, создание иконы было не более чем мечтой дизайнера.

Corvette был впервые создан под кодовым названием XP-122, чтобы дать американцам представление о спортивном автомобиле в европейском стиле, разработанном для этой стороны Атлантики. Это был один из нескольких концептуальных автомобилей, представленных в январе 1953 года на выставке GM Motorama в бальном зале отеля Waldorf Astoria в Нью-Йорке.

Поскольку мировая война не за горами, люди, желающие заглянуть в автомобильное будущее, выстроились в очередь вокруг квартала, чтобы посмотреть на новые концептуальные автомобили. В Waldorf Astoria — и на любой другой остановке Motorama по всей стране — спортивный маленький родстер Chevrolet воспламенил воображение многих американцев.

На самом деле Corvette был настолько популярен, что руководители Chevrolet решили запустить производство двухместного родстера, хотя и в очень ограниченном количестве.

Первоначальные планы предусматривали около 150 Corvette, в первую очередь, чтобы помочь привлечь потенциальных клиентов в дилерские центры Chevrolet, разбросанные по 48 штатам США. Огромный спрос удвоил производство за первый год до 300 единиц. В следующем году Corvette переехал на сборочный завод GM в Сент-Луисе, штат Миссури, где было построено 3640 Corvette 1954 модельного года.

Эти первые корветы спровоцировали 60-летнюю любовь американцев к корветам. С 1953 года было построено более 1,5 млн корветов. Эти автомобили стали синонимом американской производительности — от круиза по Американе по трассе 66 до завоевания клетчатого флага на самой престижной в мире шоссейной гонке «24 часа Ле-Мана».

В ближайшие месяцы Chevrolet снимет шины, откроет капот и сядет за руль, чтобы отметить 60-летие разработки Corvette, достижения в области дизайна, производительности и технологий.Надеемся, вам понравится поездка.

«Откровенно говоря, Corvette не был высокопроизводительным автомобилем, пока Зора Аркус-Дунтов не оснастил его двигателем V-8 и не начал рекламировать Corvette в гонках», — сказал Тадж Юхтер, главный инженер Corvette. «Сегодня корветы, участвующие в гонках «24 часа Ле-Мана», используют многие из тех же компонентов, что и корветы, сходящие с конвейера в Боулинг-Грин».

Corvette C6.R построен на тех же алюминиевых направляющих, что и серийные модели Corvette Z06 и ZR1. Другие серийные конструкции шасси гоночного автомобиля включают раму ветрового стекла, обруч вокруг задней части салона, стойки дверных петель, туннель трансмиссии, брандмауэр и днище. Корвет С6.R также использует серийную рулевую колонку от ZR1 с полностью регулируемым рулевым колесом, а также серийное реечное рулевое управление.

В серийном Corvette ZR1 влияние гонок также проявляется в конструкции задней коробки передач, которая помогает достичь почти идеального распределения веса 51/49, а также в углеродно-керамических тормозных дисках, разработанных для гонок, и кубке Michelin® Pilot® Sport Cup. Шины с нулевым давлением (разработаны теми же инженерами Michelin, которые разрабатывали шины для Corvette Racing в американской серии Ле-Ман). Благодаря этим характеристикам ZR1 прошел легендарный немецкий Нюрбургринг за 7:19,63.

Вот обзор технологий шасси, которые определили производительность Corvette на треке и за его пределами:

C2: независимая подвеска, дисковые тормоза и алюминиевые колеса
Корветы первого поколения (1953–62) использовали модифицированную раму легкового автомобиля. и ведущий задний мост, который хорошо работал при сравнительно скромных характеристиках автомобилей. На горизонте Corvette второго поколения была значительно большая мощность, и разработка, основанная на гонках, возглавляемая легендарным Зора Аркус-Дунтов — первым главным инженером Corvette — высветила потребность в специальной системе шасси.

Когда в 1963 году был выпущен «C2» (Corvette второго поколения), он отличался прочной конструкцией рамы лестничного типа, которая была на 90 процентов жестче, чем X-образная рама на базе седана моделей первого поколения. Он также отличался независимой задней подвеской, удерживаемой на месте уникальной конструкцией поперечной листовой рессоры. Помимо обеспечения большей управляемости, независимая задняя ось была легче предыдущей конструкции со сплошной осью.

C2 также представил дисковые тормоза и алюминиевые колеса, основанные на конструкциях Дунтова, усовершенствованных на гоночных автомобилях Corvette.

«Дунтов первым применил модель передачи технологий, применив знания, полученные на гоночной трассе, для улучшения серийных автомобилей, — сказал Юхтер. — Эта философия продолжает играть неотъемлемую роль в разработке автомобилей в Chevrolet».

C4: Унифицированная конструкция, композитные пружины, антиблокировочная система тормозов и противобуксовочная система
Поколение C4 (1984-96 гг.) представляло собой еще больший скачок в технологии шасси, чем C2. Лестничная рама, которая служила Corvette около 20 лет, была заменена унифицированным «хребтовым» шасси, которое, опять же, было вдохновлено гоночными автомобилями.В нем было устранено несколько поперечин, что позволило напрямую установить задний дифференциал и другие компоненты, что позволило увеличить внутреннее пространство. Кроме того, она была легче, чем предыдущая лестничная рама.

В основу шасси была встроена «клетка», включающая раму ветрового стекла, дверные рамы, заднюю стенку «кабины», пороги и многое другое. Панели кузова Corvette были прикреплены к шасси и каркасу, что стало первым случаем в истории автомобиля, когда в нем не использовалась обычная конструкция кузова на раме.

Что касается подвески, то в C4 снова использовались верхние и нижние А-образные рычаги разной длины спереди, подвешенные на новой поперечной пружинной конструкции, аналогичной задней подвеске. Сзади была еще одна поперечная композитная рессора, но она использовалась с новой независимой пятирычажной подвеской по сравнению с предыдущей трехрычажной. Пружины из армированного стекловолокна были исключительно прочными, но податливыми и работали двумя способами: они сглаживались при изгибе, но когда автомобиль катился в повороте, они фактически образовывали S-образную форму.Это добавило жесткости при крене, что позволило минимизировать размер и вес стабилизаторов поперечной устойчивости.

Дополнительные инновации шасси и трансмиссии C4 включали реечное рулевое управление (1984 г.), алюминиевый карданный вал (1984 г.), алюминиевые суппорты дисковых тормозов (1984 г.), антиблокировочную систему тормозов (1986 г.) и противобуксовочную систему (1992 г.).

C4 имел безоговорочный успех на трассе. В первый год соревнований C4 Corvette остался непобежденным и выиграл чемпионат SCCA Showroom Stock в классе GT. Это положило начало новым усилиям по гонкам и преимуществам передачи технологий.

C5: Гидроформованные направляющие, задняя коробка передач, магнитная подвеска
Поколение C5 (1997–2004 гг.) основано на успехе C4 с новой, унифицированной конструкцией шасси, но оно было легче и прочнее. В его конструкции использовался сравнительно редкий процесс, называемый гидроформингом, в котором использовалось давление воды и тепло для превращения шестидюймовых стальных труб в боковые балки для шасси Corvette. Каждая труба заменила то, что раньше состояло из 36 отдельных сварных компонентов шасси C4.

Другим большим достижением Corvette пятого поколения стало использование задней коробки передач, которая перемещала трансмиссию в заднюю часть автомобиля, а не в традиционное положение сразу за двигателем. Туннель между двигателем и коробкой передач был закрыт панелью, которая повышала прочность и жесткость шасси.

«Распределение веса было главным мотиватором», — сказал Юхтер. «Мы пытались добиться соотношения 50/50, сбалансировав рабочую нагрузку на передние и задние колеса, что чрезвычайно сложно сделать с автомобилем с передним расположением двигателя и двигателем V-8.Переход на заднюю коробку передач значительно улучшил баланс веса, а также обеспечил более плавную езду и больше внутреннего пространства».

Дополнительные инновации в шасси и трансмиссии C5 включали шины Run-Flat (1997 г.), систему Active Handling System (1998 г.), магниевые колеса (2002 г.) и магнитную селективную систему контроля плавности хода (2003 г.).

Прочность и производительность шасси C5 принесли огромные дивиденды на гоночной трассе. В течение шести лет соревнований Corvette Racing — первая заводская команда Corvette в истории автомобиля — лидировала в C5.R к общей победе в 24-часовой гонке Daytona и трем финишам 1-2 в классе GTS на 24 часах Ле-Мана. В сезоне 2004 года Corvette Racing выиграла все гонки, в которых участвовала команда, и завоевала все поул-позиции в Американской серии Ле-Ман.

C6: конструкция из алюминия и магния
Успех гоночной программы C5.R напрямую повлиял на конструкцию C6 Corvette (2005–2013 гг.), поскольку дизайнеры и инженеры дополнительно усилили, но при этом облегчили проверенную основу конструкции.

На первый взгляд, шасси C6 похоже на C5, но оно было немного укорочено и усилено в ключевых областях, чтобы повысить производительность и повысить ударопрочность. И хотя он сохранил ту же базовую конструкцию подвески, что и C5 — передняя подвеска с короткими/длинными рычагами и многорычажная задняя подвеска с поперечными композитными рессорами — все компоненты были переработаны. Никакие детали подвески C5 не были перенесены на C6.

Впервые для разных моделей Corvette были доступны разные шасси.Модели C6 Z06 и ZR1 с более высокими характеристиками получили уникальную конструкцию хребта с интенсивным использованием алюминия, а не стальной хребт, используемый в других моделях. Он был разработан как более легкая основа, с конструкцией крыши из магния и опорой двигателя, и весил всего 278 фунтов — на 49 процентов меньше, чем 414 фунтов стальной основы. Как и стальная рама, алюминиевое шасси было создано методом гидроформинга.

Corvette Racing сразу же применила шасси C6 к своим гоночным автомобилям C6.R. С 2001 года Corvette Racing семь раз выигрывал гонку «24 часа Ле-Мана», в последний раз обыграв Ferrari в 2011 году.

Жаркий летний день… с крышей вниз… ветер в твоих волосах… улыбка в твоем лице… и ‘Little Red Corvette’ завелся на максимальную громкость. Нет ничего лучше, чем музыка в машине, чтобы путешествие пролетело незаметно.

Но знаете ли вы, что, помимо классического хита Принса, более 600 песен всех жанров и разных поколений упоминают в своих текстах «Шевроле», «Шевроле» или название автомобиля Шевроле?

Летом 1952 года на свет появились Chevrolet Corvette и рок-н-ролльное радио*, и в последующие десятилетия эти две иконы оказали влияние друг на друга и стали по-своему легендами.

С тех пор такие музыканты, как Дон Маклин и его «Американский пирог» и Эрик Клэптон с «У меня есть рок-н-ролльное сердце», включают строчки в песни о Шевроле, которые они видели на дороге или взяли на прогулку. .

Чтобы отпраздновать богатую музыкальную культуру Chevrolet и 60-летие кабриолета Corvette — легендарного спортивного автомобиля с захватывающими дух характеристиками и безошибочным стилем — мы составили список из 10 лучших летних песен, посвященных культовому бренду и его автомобилям.

«За свою 101-летнюю историю компания Chevrolet продала более 200 миллионов легковых и грузовых автомобилей по всему миру, затронув жизни бесчисленных владельцев, семей и фанатов, — сказала Беата Штумпе, директор по бренду и маркетингу Chevrolet Europe. «Вполне уместно, что мы признаем эти связи и отмечаем роль Chevrolet в жизни людей».

Проведите тест-драйв Chevrolet в наушниках под 10 лучших летних песен Chevrolet Corvette.
• Маленький красный корвет, Принц – «Маленький красный корвет, детка, ты слишком быстр»
• 99 В тени, Бон Джови – «У меня в Шевроле моего старика работает радио»
• Американский пирог, Дон Маклин – «Я подъехал на своем «Шевроле» к дамбе, но дамба была сухой»
• Крокодил Рок, Элтон Джон – «У меня был старый золотой Шеви и собственное место»
• У меня есть рок-н-ролльное сердце, Эрик Клэптон – «Я выхожу на «57 Chevys»
•Тим МакГроу, Тейлор Свифт – «Просто мальчик в грузовике Chevy»
•Camaro, Kings Of Leon – «Она так круто выглядит в своем новом Camaro»
•Как Bizarre, OMC – «Это Chevy 69? Как причудливо, как причудливо, как причудливо’
• Приветственная песня, Red Hot Chili Peppers — «Мой Шевроле катится к другому игровому дню»
• Вода, The Who — «Мой Шевроле только что сделал пар»

Номер шасси: VE55S001194

В 1953 модельном году было выпущено 300 белых кабриолетов ручной сборки Polo. Это была сенсация стиля, но не было производительности, чтобы поддержать ее внешний вид. Но к 1955 году появился новый V-8. Был представлен новый кузов для… [продолжить чтение]

Шесть серийных автомобилей были построены в Сент-Луисе, чтобы удовлетворить гоночные требования Sebring для его усилий 1956 года. Известно, что два из них существуют до сих пор. Эти автомобили были оснащены одиннадцатью опциями SR (Special Racing), включая сверхмощную подвеску, металлокерамику b….[продолжить чтение]

В 1956 году Эд Коул, генеральный директор Chevrolet, решил спасти Corvette от вымирания, продвигая его как автомобиль с высокими характеристиками. Корвет с серийным номером 9 был переоборудован в Себринге по заказу инженерной мастерской 6911 с использованием RPO SR (Special Racing.) opti….[продолжить чтение]

Родстер

Номер шасси: VE55S001194 

Новый 2021 Chevy Corvette ZR1 Цена, характеристики

Новый 2021 Chevy Corvette ZR1 Цена, характеристики

Новый Chevy Corvette ZR1 2021 года Цена, характеристики – Chevrolet Corvette 2021 года уже здесь, но это не мешает художникам со всего мира смотреть в будущее.По всему 66-летнему наследию Vette разбросаны случайные модели ZR1 (ZR-1 для ваших энтузиастов C4), которые, среди прочего, повышают производительность. Последний ZR1 дебютировал в 2017 году, упаковав 755-сильный (563 кВт) LT5 V8 с наддувом спереди под выдающимся капотом и гигантское крыло сзади.

Шевроле Корвет ZR1 2021 года, мощность

л.с.

Немного неожиданной информации, чтобы развеять слухи о Corvette C8 Mill. Muscle Cars & Trucks только что обрушили кое-что из бомбы о последнем рассказе о будущем Z06. Ранее мы сообщали, что он получит тематический Blackwing DOHC V8 с двумя турбонагнетателями и мощностью 800 лошадиных сил, что неудивительно, поскольку это следует за эволюцией общих слухов о C8, о которых мы слышали уже более года.

Новый 2021 Chevy Corvette ZR1 Цена, характеристики

Новый Chevy Corvette ZR1 2021 года Цена, характеристики

Новый Chevy Corvette ZR1 2021 года Цена, характеристики

Вряд ли такая машина когда-нибудь будет существовать, и не только потому, что нагнетатель-очиститель Гуда уже не нужен.С появлением Corvette в мире среднемоторных суперкаров есть предположение, что значок ZR1 может быть снят с производства. Принять на себя роль нового «царя горы» может стать корвет Zora, названный, конечно же, в честь Зора Аркус-Дунтов.

Также возможно, что топовая модель не будет оснащаться нагнетателем, а V8 с двойным турбонаддувом будет сочетаться с электродвигателем в полноприводной гибридной конфигурации. Слухи о Corvette мощностью 1000 л. с. (746 кВт) ходят уже как минимум несколько лет, хотя если такая машина и воплотится в жизнь, она, вероятно, не материализуется еще как минимум несколько лет.

Шевроле Корвет ZR1 0-60

Ничего страшного, потому что Chevrolet обещает, что базовая модель Stingray Corvette станет легендарным игроком по удивительно низкой цене. Оснащенный дополнительным пакетом Performance Z51, Stingray 2021 года, как говорят, разгоняется от 0 до 60 миль в час менее чем за три секунды. Кроме того, безопционный скат с новым LT2 V8 будет продаваться менее чем за 60 000 долларов. Короче говоря, этот новый средний Corvette может полностью изменить мировой суперкар.

Пока это только слухи; MC&T указывает только «собственный источник» в качестве основания для заявлений, и GM, очевидно, не говорит об этом. Вернемся к нашему собственному списку слухов, прежде чем объявить C8, мы найдем упоминания о нескольких разных машинах V8 DOHC, которые несут C8 объемом 4,2 литра и 5,5 литра. Предполагая, что автомобиль будет выпускаться на заводе меньшего размера, он затем эволюционировал до более крупного двигателя на Z06 и, наконец, закончился предполагаемым гибридом мощностью 1000 лошадиных сил, сочетающим в себе 5.5-литровый заводской с электроусилителем.

2021 Шевроле Корвет ZR1 Двигатель

Теперь C8 вышел, мы знаем, что это началось не с завода DOHC, а с доработанной версии 6,2-литрового V8 C7, которая также была слухами до раскрытия. Если болтовня о двух разных размерах машин DOHC верна, логика подскажет, что Z06 получит 4,2-литровую мельницу, а ZR1 получит 5,5 литра.

Не будет преувеличением поддержать заявления MC&T, заявив, что Z06 может получить 4,2-литровый двигатель мощностью 650 л.с., а ZR1 получит Twin-Turbo 5.5-литровый на 800 л.с. Он также соответствовал предыдущей формуле Chevrolet Z06, чтобы быть больше, чем гусеницы, ориентированные на автомобили, а ZR1 держал пальто как самый мощный Corvette.

Вот подстановочный знак в этом морском бренде Z-Badge. Мы знаем, что у GM есть торговая марка Zora. Мы также знали, что на прототипе C8-Camo, завернутом в Нью-Йорке, было небольшое изображение Zora. Среднетоннажный Corvette — мечта Зоры Аркус-Дунтов, так что если когда-то и было время потрясти иерархию флагманской модели Vette, то сейчас. Отойдя от ZR1, Corvette Zora может стать 1000-сильным гиперкаром Америки.

2020 Шевроле Корвет ZR1

Почему C8 Corvette Stingray в настоящее время предлагает только двухколесные конструкции

На момент написания этой статьи для Corvette Stingray 2021 года доступно шесть вариантов колес диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади, все из которых можно найти в конфигураторе Chevrolet. При более внимательном рассмотрении выбора колес Stingray обнаруживается, что они очень похожи. Это потому, что на самом деле существует два основных дизайна колес, оба с пятью спицами и оба доступны с тремя вариантами отделки.

Для такой машины, как Corvette C8, это кажется немного не амбициозным. Исполнительный редактор GM Authority Алекс Люфт недавно попросил главного инженера Chevy Corvette Таджа Джухтера объяснить, почему это так.

«Конструкция с пятью спицами — очень естественная конструкция [колеса], поскольку на нее идет нагрузка», — ответил Юхтер. «Вот что делает колесо — оно принимает нагрузку от ступицы и распределяет ее. Тогда возникает вопрос, где вы хотите его закрепить».

«Если вы посмотрите на длинный ход истории, вы увидите, что колеса с пятью спицами продолжают возвращаться.Вы увидите вариации, например, иногда мы это скрываем, вы увидите другие спицы, которые не так сильно несут нагрузку, но если мы уберем их, мы вернемся к пятиспицевым», — продолжил Юхтер. «А если вы действительно думаете о людях, которые должны зарабатывать на жизнь проектированием колес — какой дизайн колес еще не был сделан? Очень сложно разработать что-то новое, на чем не было бы кучи ненужного алюминия».

Вмешался директор по маркетингу Chevy Corvette

Харлан Чарльз, который также присутствовал во время интервью.«Ближе к концу седьмого поколения [Corvette] мы начали добавлять больше колес. Вначале все было примерно так же, как сейчас [для C8 Stingray]: в основном у нас было два дизайна, и постепенно мы начали добавлять варианты».

Все это конкретно относится к Chevy Corvette Stingray, который в настоящее время является единственным вариантом C8 в продаже. Ожидается, что в ближайшие несколько лет модельный ряд расширится за счет Corvette C8 Z06, C8 E-Ray, C8 ZR1 и топового Corvette C8 Zora, гибридная трансмиссия которого, как ожидается, будет иметь общую выходную мощность около 1000 лошадиных сил.Эти новые варианты, вероятно, расширят количество вариантов колес и шин, предлагаемых в линейке Corvette C8, что, в свою очередь, должно привести к новым конструкциям колес как по техническим, так и по эстетическим причинам. Как сообщал GM Authority еще в 2020 году, ожидается, что C8 Z06 будет предлагаться с комплектом колес из углеродного волокна с глубокими спицами.

Юхтер заключил: «Управлять очень сложно, поскольку у вас разная отделка, и если у вас разные подвески, разные шины — просто подумайте обо всех разных комбинациях шин, и они расположены в шахматном порядке спереди назад, в отличие от многих других автомобилей. которые имеют одинаковый размер колес спереди и сзади.Для [Corvette] все индивидуально, поэтому возьмите все различные комбинации и умножьте их на количество моделей, которые у нас есть, и вы увидите, насколько это может усложниться».

Corvette 2021 года производится исключительно на заводе GM Bowling Green в Кентукки. Corvette Stingray приводится в движение исключительно безнаддувным двигателем V8 LT2 объемом 6,2 л, который развивает 490 лошадиных сил и 465 фунт-фут крутящего момента в стандартной комплектации или 495 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента, если он оснащен опциональной выхлопной системой Performance Exhaust.

Corvette 2022 года получит несколько незначительных изменений и обновлений, в том числе добавление IMSA GTLM Championship Edition, небольшие изменения в двигателе LT2 и удаление одного из шести текущих вариантов колес — Performance Pewter с 5 открытыми спицами. комплект колес из окрашенного алюминия с кодом RPO 5DG.

Не забудьте подписаться на GM Authority , чтобы получать больше новостей C8 Corvette, новостей о среднемоторных двигателях Corvette, новостей Corvette, новостей Chevrolet и круглосуточного освещения новостей GM.

Chevrolet Corvette 2021 Фото

• Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R 2022 IMSA GTLM Championship Edition. Подробности здесь.

— Дэвид Финли

Дэвид пишет об автомобилях и автоспорте с 13 лет и о гонках с 19 лет. Он британец, поэтому приносит извинения за то, что отнял у вас слишком много времени.

Запуск LT4 с Lingenfelter

В наши дни лошадиные силы достать легче, чем когда-либо прежде.Хотя мы, конечно, не жалуемся, прилив, в свою очередь, имеет тенденцию повышать ожидания энтузиастов.

Показательный пример: General Motors Gen V LT4. 6,2-литровый V8 с наддувом, который может похвастаться мощностью 650 лошадиных сил и крутящим моментом 650 фунт-футов в итерациях C7 Corvette Z06 и Camaro ZL1 шестого поколения, прямо с завода, а также обеспечивает повышенную эффективность прямого впрыска. В заводской форме этого достаточно, чтобы разогнать 3500-фунтовый Z06 до шестидесяти миль в час с места примерно за три секунды на пути к времени в четверть мили на низких 11-х.Но для некоторых людей такой мощности все еще недостаточно. Мы и есть те люди.

На момент дебюта в 2015 году LT4 был самым мощным серийным двигателем V8 в истории General Motors. Изображение: Chevrolet Performance

Недавно мы приобрели двигатель LT4 с сухим картером от Chevrolet Performance, мельницу, которая в не столь отдаленном будущем предназначается для моторного отсека одного из наших ретро-автомобилей. Но прежде чем представить силовую установку в ее новом доме, мы представили ее любителям скорости в Lingenfelter Performance Engineering, чтобы еще больше усилить ворчание.Здесь мы поближе познакомимся с двигателем Chevy в ящике, а также с комплектом LT4 от Lingenfelter и посмотрим, что двигатель сделал на динамометрическом стенде, когда все было сказано и сделано.

Мощность суперкара по требованию

Chevrolet Performance предлагает версию LT4 как с мокрым, так и с сухим картером. В то время как системы с мокрым картером предлагают простоту, мы выбрали пакет с сухим картером, поскольку установка удаленного резервуара последнего позволяет системе потенциально удерживать больше масла и использовать более мелкий масляный поддон.Это не только дает преимущества с точки зрения снижения центра тяжести автомобиля и снижения вероятности масляного голодания на трассе, но также должно немного упростить установку в моторном отсеке, который изначально не был предназначен для установки LT4. в этом.

Двигатель ящика почти идентичен заводу, который вы найдете в серийных автомобилях GM, так что это означает такие вкусности, как алюминиевые головки цилиндров Rotocast A356T6, титановые впускные клапаны, кованые шатуны из порошковой стали и, конечно же, 1.Вентилятор Eaton TVS объемом 7 л является частью сделки. Тем не менее, есть несколько различий между мотором ящика и двигателем нового Z06, на которые стоит обратить внимание.

Благодаря надежной послепродажной поддержке и доступности двигателей в ящиках от Chevrolet Performance малоблочные двигатели на базе поколения V становятся все более популярным вариантом для строителей, стремящихся привнести современные характеристики в старинные машины. Изображение: Chevrolet Performance

«Физический двигатель точно такой же, но привод вспомогательных агрегатов в виде ящика представляет собой отдельное предложение», — пояснил Курт Коллинз из Chevrolet Performance.«Отчасти причина этого в том, что мы знаем, что для строителей существует множество вариантов послепродажного обслуживания, и в зависимости от применения кто-то может захотеть переместить генератор переменного тока или компрессор переменного тока. Это то, чему мы научились у LS3 — мы понимаем, что если мы поместим туда дополнительный привод, который не подходит для приложения клиента, это может вызвать разочарование».

Chevrolet Performance также внесла несколько других изменений во имя упрощения установки и обеспечения уровня управляемости, которого ожидают клиенты.

«Мы также используем контроллер двигателя, специально предназначенный для ящиков», — сказал Коллинз. «Причина в том, что стандартный производственный контроллер ищет такие вещи, как модуль ABS и радиомодуль, OnStar и все те вещи, которые вы найдете в серийном автомобиле, таком как Z06. Но они могут отсутствовать или быть откалиброваны таким же образом в автомобиле клиента. Поэтому со всеми нашими приложениями для ящиков мы также предлагаем комплекты, включающие контроллер, жгут проводов, датчики кислорода и педаль газа с электронным управлением.В этом программном обеспечении мы также деактивируем системы Active Fuel Management и Variable Valve Control. Наши инженеры тратят бесчисленное количество часов на проверку калибровки этих двух функций, поэтому они очень специфичны для конкретного автомобиля с определенным весом, с определенным размером колес и шин. Поэтому нас беспокоит то, что, если вы не воспроизведете все эти параметры в своем приложении, это может повлиять на управляемость».

Несмотря на то, что двигатели Chevrolet Performance LT4 внутренне идентичны своим серийным аналогам, они в некоторой степени учитывают различия в приложениях клиентов.Поскольку автомобили, в которые будут входить эти двигатели, скорее всего, не будут иметь тех же датчиков и аксессуаров, что и автомобили GM, для которых изначально предназначались эти двигатели, Chevrolet Performance предлагает контроллер, специально предназначенный для двигателей в ящиках. Кроме того, системы Active Fuel Management и Variable Valve Control отключаются электронным способом, чтобы гарантировать, что двигатель ведет себя так, как задумано, в широком диапазоне различных сценариев. Изображение: GM

Получение готового к работе LT4 — отличный вариант для тех, кто хочет установить в свои проекты большую, проверенную на заводе мощность с минимальными хлопотами.«LT4 представляет собой новейшую технологию General Motors с малыми блоками этого поколения», — добавил Коллинз. «И тот факт, что он предлагает 650 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента с двухлетней гарантией, делает его одним из лучших вариантов двигателя с точки зрения производительности на доллар».

Хотя это, несомненно, правда, поскольку мы являемся помешанными на лошадиных силах, мы просто должны сделать еще один шаг. Имея это в виду, мы отправили наш LT4 в штаб-квартиру Lingenfelter в Брайтоне, штат Мичиган, чтобы получить от него еще больше мощности.

Комплект Lingenfelter LT4

Одна из причин, по которой LT4 является такой привлекательной основой для создания мощности, заключается в том, что на него установлен нагнетатель на заводе, поэтому самый простой способ получить от него больше мощности — просто увеличить наддув. . И это общая концепция пакета LT4 от Lingenfelter.

«Что мы делаем, так это ускоряем шкив нагнетателя — вы, по сути, запускаете нагнетатель быстрее, чтобы создать больший наддув», — объяснил Марк Рэпсон из Lingenfelter.«Мы добавляем к двигателю чуть более трех фунтов наддува, чтобы помочь генерировать эту дополнительную мощность. Конечно, мы также должны откалибровать ЭБУ, чтобы убедиться, что двигатель знает, что делать с дополнительным наддувом, и мы также запускаем другой балансировщик на кривошипе, который, в свою очередь, запускает нагнетатель быстрее».

«Комплект 720 — это хорошее базовое обновление «Стадии 1», — сказал Рэпсон. «Нужно сделать очень мало модификаций — все, что вы делаете, это меняете демпфер и шкив в нижней части двигателя — и, конечно же, вы меняете ремень! Работа с комплектом 720 — это повторная калибровка двигателя, чтобы его можно было настроить для работы с дополнительным наддувом и требованиями к топливу, а также отрегулировать различные режимы синхронизации двигателя. Но с точки зрения мощности, которую вы получаете, этот комплект — лучшее соотношение цены и качества».

Пиковая мощность — очевидное преимущество, но есть ли другие преимущества, которые могут быть менее очевидными? «Важно помнить, что, хотя вы, безусловно, увеличиваете мощность «, вы также получаете еще больший крутящий момент», — сказал Рэпсон. «Когда у вас есть объемный нагнетатель, вы можете создавать огромный крутящий момент на низких оборотах. Причина, по которой эти комплекты так популярны, заключается в том, что да — они создают дополнительную мощность — но разница в сидении штанов на самом деле происходит из-за дополнительного крутящего момента, который генерируется на низком уровне.

Помимо пикового прироста мощности, что действительно поражает нас в этом динамометрическом сравнении между стоком и комплектом Lingenfelter 720, так это прирост крутящего момента в среднем диапазоне. При 3500 об / мин LT4 набирает около 130 фунт-футов. Это то, что вы сможете чувствовать изо дня в день, поэтому вам не нужно будет постоянно заводить мотор до красной черты, чтобы напомнить себе, на что были потрачены деньги.

Конечно, 721 лошадиная сила и 750 фунт-фут крутящего момента — это достаточно много, но мы не можем не задаться вопросом, куда мы можем двигаться дальше, если мы хотим стать еще более сумасшедшими с LT4 в будущем.Однако дело не только в том, чтобы еще больше накрутить этот вентилятор. «Нагнетатели на этих двигателях имеют объем 1,7 литра, поэтому они вращаются очень быстро», — отметил Рэпсон.

Если у вас есть объемный нагнетатель, вы можете создавать огромный крутящий момент на низких оборотах. Причина, по которой эти комплекты так популярны, заключается в том, что, да, они дают дополнительную мощность, но разница в «месте ваших штанов» на самом деле связана с дополнительным крутящим моментом, который генерируется на низком уровне. -Марк Рэпсон, Лингенфельтер

«С тем, что мы здесь делаем, мы действительно достигли максимальной эффективности скорости нагнетателя.А с нагнетателями чем быстрее вы их вращаете, тем больше тепла они выделяют. Таким образом, работая на этом нагнетателе больше, чем мы делаем здесь, не обязательно получится больше энергии, но вы начнете выделять огромное количество тепла, а это вредно».

Ligenfelter LT4 720 л.с. Перечень деталей пакета

– Демпфер сухого картера Lingenfelter LT1/LT4
– Шкив привода нагнетателя Lingenfelter 9,17 дюйма
– Ремень привода нагнетателя
– Болт коленчатого вала GM
– Свечи зажигания NGK Iridium
– Комплект воздухозаборника High Flow
– Портативный инструмент для диагностики и программирования
– Профессиональная сборка и установка двигателя
– Перепрограммирование блока управления двигателем по индивидуальному заказу
– Испытания шасси на динамометрическом стенде до и после установки
– Хромированные значки на крыльях Lingenfelter и персонализированный значок двигателя из нержавеющей стали
– Сертификат подлинности Lingenfelter
– Очистка и детализация, полный бак бензина с октановым числом 93 топливо перед доставкой
– Lingenfelter 1 год/12 000 миль гарантии на добавленные компоненты

Рэпсон предложил несколько вариантов для рассмотрения в качестве следующих шагов помимо этого комплекта. «Вы могли бы установить немного больший корпус дроссельной заслонки и несколько других мелочей, чтобы получить от него немного больше, но на самом деле лучший способ увеличить мощность — это перейти на более крупный нагнетатель. Поэтому, когда люди хотят получить больше 720 лошадиных сил, мы ставим нагнетатель Magnuson TVS 2300 [2,3 литра]. Таким образом, вам не нужно так сильно запускать нагнетатель, и вы подаете гораздо больший объем воздуха. Дело не только в наддуве, но и в объеме воздуха».

Хотя нет никаких сомнений, что 720 лошадиных сил будут развлекать нас какое-то время, приятно знать, что у Lingenfelter есть путь модернизации, который может вывести нас на четырехзначную территорию в будущем, если мы захотим туда попасть.

Для тех, кто хочет развить мощность более тысячи лошадиных сил, Lingenfelter также предлагает их — и без необходимости в дополнительной топливной системе. «В этих сборках мы используем нагнетатель TVS2650», — сказал он нам. «Мы начали работу над этой топливной системой еще в 2013 году, поэтому мы разработали новый топливный насос большого диаметра и форсунки, которые являются прямой заменой компонентов OEM и способны подавать достаточно топлива для этого уровня мощности и выше.