Кобальт отзывы: Отзыв владельца автомобиля Chevrolet Cobalt 2014 года ( II ): 1.5 AT (105 л.с.)

Содержание

Недостатки Шевроле Кобальт 2013-2014 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы Cobalt 1.5)

Все минусы Chevrolet Cobalt

➖ Качество материалов отделки
➖ Шумоизоляция
➖ Дизайн


Плюсы

➕ Высокий клиренс
➕ Вместительный багажник
➕ Подвеска

Достоинства и недостатки Шевроле Кобальт 2013-2014 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Chevrolet Cobalt 1.5 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

По сравнению с Жигулями, машина хорошая, внешний вид нравится, багажник большой, задние сиденья складываются и можно положить длинные предметы и достаточно объемные (правда очень мешают дуги шарниров капота багажника). Динамика разгона могла бы быть чуть-чуть получше.

Подвеска мягкая, комфортная. Ощущение от поездки приятное. Свет фар достаточно хороший, поворотные огни и стоп сигналы хорошо заметны.

В 3-ем году эксплуатации обнаружилась протечка воды из-под лобового стекла. Отказал обогрев сиденья водителя. При движении на 3-ей передаче ощущается вибрация от касания коробки или рычага (предположительно) за кузов в каком-то месте. Чехол рычага переключения передач из дешевого дермантина протерся до дыры.

При езде по проселочной дороге иногда возникает стук в передней подвеске. Машина гулкая, любое мало-мальское движение предметов в багажнике выдает громкие стуки. При движении по песку или мелкому гравию громко шумят арки колес.

Юрий Елисафенко, отзыв о Chevrolet Cobalt 1.5 на механике 2013 г.

Видео отзыв

Каких- то огромных эмоций автомобиль не вызывает, он просто средство передвижения. Плюсы в хорошей подвеске, большом багажнике, просторном салоне и возможности сложить задние сидения. Меня больше донимают минусы, о которых хочу рассказать.

Больше всего раздражает пластик салона. Он очень дешевый и легко царапается. Ну очень низкие потребительские качества у него. Огромная претензия к Шевроле за это.

Кресло водителя меня устраивает, мой рост 174 см, а у отца еще меньше. Мы оба там хорошо помещаемся и посадка получается хорошая по высоте, но все равно слишком высоко. Передние кресла слишком высокие. Оконная линия сделана тоже высоко, окна как бойницы выглядят, периодически мешает обзору передняя боковая стойка, она массивная.

Мотор прилично тупил где-то до 5 000 км пробега. После поехал резвее. У него хорошая тяга на низах. На холостых мотор не слышно в салоне, но после 2 000 оборотов он не приятен по звуку, как по мне. Мотор класса ЕВРО-4, он «задушен» в угоду экологии. Расход у меня был 12 литров летом, сейчас зимой 13-14 литров. Удивляюсь, как многие пишут про расход менее 10 литров.

Подвеска с салона была жесткой, постепенно стала мягче. После того как поставил зимнюю резину, стало еще мягче. Штатная заводская резина довольно дубовая и шумная. Шумоизоляции в машине нет совсем. Летом по шуму еще было терпимо, но после установки шипованной резины стало очень шумно.

Отзыв о Шевроле Кобальт 1.5 (105 л.с.) МКПП 2013 года

Автомобиль для бюджетного, не требовательного к внешности и дизайну владельца, нацеленного на покупку рабочей лошадки.

Из плюсов: высокий клиренс, диски и резина R-14 (дешевле), просторный салон для этого класса, большой багажник с огромным проемом для перевозок длинногабаритных предметов + складные спинки задних сидений 60/40.

Теперь минусы:

1. Внешний вид. Морда несуразная (диссонанс с кормой явный), передняя оптика — необходимо заужать, ну и сбоку тоже буханкообразность присутствует.

2. Внутри самый большой минус это пластик панели и отсутствие шумки.

3. Двигатель. На данном этапе минусов нет, но есть опасение: прочитал на форуме в контакте как один человек разобрал движок по какой-то случайной нужде. В общем, он пишет, что блок не чугун, а какой-то сплав, кулачки очень узкие, клапана вообще пальцами гнуться, гидриков нет…

Владислав, отзыв про Chevrolet Cobalt 1.5 на автосалоне 2013 г.в.

За время владения Кобальт показал себя хорошо. Подвеска по трассе вполне комфортная, неровности проходит достаточно мягко. На московских дорогах и по средней паршивости шоссе — в салоне достаточно тихо, но на плохом асфальте и по деревенской грунтовке — просыпаются сверчки.

Сидушки, в целом, приятные, боковая поддержка лучше, чем в Нексии, но сами сидения покороче. По удобству в дальней поездке — за 390 км в один конец немного устал, но не сильно, можно было бы и еще проехать. Но это, конечно, не идеал. Посадка достаточно высокая даже в минимальном по высоте положении кресла и не «лежачая» (как было в Нексии).

Подогрев работает для попы и поясничного отдела, меньше чем за минуту становится тепло и комфортно. Судя по сообщениям на Кобальт-клубе, бывает, что подогрев через несколько месяцев начинает жарить хуже и это лечат по гарантии — будем надеяться, меня минует чаша сия.

Что радует в салоне после Нексии — это простор и цветовая гамма. Кобальт в этом плане мне как раз подходит — цвета тут преимущественно серовато-бежеватые, достаточно светлые. Подсветка голубая и, на мой непритязательный взгляд, вполне приятная. Хотя, конечно, на вкус и цвет…

Задние сидушки складные, но ровного пола не образуют. Однако этот факт не помешал перевезти 10 пачек ламината и половину разобранной кровати, оставив при этом место для пассажира.

Отзыв о Chevrolet Cobalt 1.5 с автоматом 2014 года

Машину брал с ноля в салоне, комплектация максимальная. Цена была существенно снижена из-за ухода с рынка Шевроле и Опеля. Машина хорошая, добротная, крепкая. Конечно, немного шумновата, да и пластик дубоват, но в остальном впечатления хорошие.

Автомат работает без нареканий, кондиционер отличный. Зимой проблем не было, даже при -32 по Цельсию. Печка греет отлично. Салон просторный, сиденья с подогревом. Хороший клиренс. Расход по городу 10,5, а по трассе до 120 -125 км/ч — около 8 литров.

Владимир Чулисов, отзыв про Шевроле Кобальт 1.5 (105 л.с.) AT 2014 г.

5 причин покупать и не покупать Chevrolet Cobalt II

Читателей: 77

Время на чтение: 5 минут

Конечно, тот Кобальт, что GM выкатил на наш рынок, это совсем не тот Кобальт, который продавали в Америке с 2004 по 2010 год. Настолько не тот, что даже второе поколение – понятие условное. Американский Кобальт – это как минимум 2,2 л объёма и 145 л.с., а как максимум – двухлитровый турбированный мотор мощностью 260 л.с. А ещё – весьма достойный салон и почти что хорошая репутация. У нас это – нечто чуть меньше Круза, но чуть больше Авео. У нас это – один-единственный полуторалитровый мотор мощностью 105 л.с. и салон из твёрдых сортов пластика. И всё-таки свои покупатели у автомобиля были. Скажу больше: часть из них своей покупке радовалась и даже писала неплохие отзывы в Интернете. Мы их тщательно изучили, перемещали с очищенными от мата негативными отзывами и готовы поделиться с вами объективной оценкой этого автомобиля, составленной самими владельцами. 

 

Истоки

Как я уже говорил, ничего общего между первым и вторым поколением Cobalt нет. Первое – это автомобиль для американского рынка, построенный на платформе GM Delta. На этой же платформе построены, например, Opel Astra H или Opel Zafira B. Эти автомобили собирали в Огайо, в Канаде и Мексике их продавали под маркой Pontiac, а в России о них почти ничего не слышали. Другое дело – Кобальт второго поколения.

Chevrolet Cobalt 2004–10 первого поколения

Этот автомобиль вышел в 2011 году. Платформа у него тоже GM, но далеко не американская – GM Gamma. Ближайшими родственниками стали Chevrolet Spark, Chevrolet Aveo или Opel Mokka. Нельзя сказать, что платформа получилась какой-то непопулярной или неудачной с технической точки зрения. В целом всё нормально, но у Кобальта есть пара недостатков, которые его никак не красят: это абсолютная безальтернативность единственного мотора и далеко не самая удачная автоматическая коробка передач. Впрочем, к мотору B15D2 серьёзных нареканий нет. Простенький, не слишком мощный, но и лишних проблем не создаёт. С автоматом GM 6Т30 ситуация не такая. С надёжностью у неё не всё хорошо, но ситуацию спасает её слабая распространённость: Кобальты, как любые другие бюджетные автомобили, обычно покупали с механическими коробками передач. Видимо, по этой причине крокодильих слёз не так уж много, хотя, например, владельцы более престижных (тут стоит смайлик, но его не видно) Cruze с такой же коробкой рефлекторно взрёвывают белугами чуть чаще. Где-то на бэк-вокале раздаются всхлипы владельцев Aveo с этой же GM 6Т30. Впрочем, у Кобальта проблем с коробкой немного меньше: мотор у него не очень мощный, и коробка его крутящий момент более-менее держит. Тем не менее можно встретить рассказы о том, как по гарантии приходилось менять гидротрансформатор. А иногда – и не по гарантии. На этом фоне немного странно наблюдать очень небольшое количество жалоб на эту коробку. Честно говоря, думал, что их будет больше.

Впрочем, пора уже разобраться во всех этих сетевых стонах горя и радости более подробно. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и некоторые недостатки всё-таки тоже есть.

Ненависть №5: динамика

Нельзя сказать, что Cobalt совсем уж медленный. В принципе, для своего класса показатели вполне обычные: 11,7 с до 100 км/ч с механической коробкой и 12,6 – с АКП. Причём за счёт шести передач версия с автоматом разгоняется до 170 км/ч, а с механикой – до 169 (ужас какой). Несмотря на достаточно неплохие цифры, жалобы на динамику встречаются часто. Причём если в городе динамики чаще хватает, на обгон на трассе жалуются регулярно:  «… для города вполне достаточно, по трассе мало».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Многие оценивают динамику автомобиля адекватно. Мол, для бюджетной машины – на уровне. А кто-то даже находит в этом что-то хорошее: «… медленно. Если ваша жена учится водить – самое то». И такая оценка в стиле «медленно, но чего вы хотели» встречается наиболее часто. Вместе с тем недостаток динамики на трассе злит намного больше. А кому-то не везёт вообще: «Максимальная скорость – 132 км – была показана на Симферопольском шоссе». Что-то и вправду маловато.

Любовь №5: зимняя эксплуатация

Почти все владельцы Кобальтов приятно удивлены тем, как хорошо он переживает зиму. И дело не только в уверенном пуске при отрицательных температурах («Заводится до -36 градусов нормально, ниже попробовать не смог – мороза такого не было»), но и в работе всех систем, делающих зимнее вождение максимально комфортным. Быстро прогревается мотор, салон, не слишком быстро остывает после остановки: «Нравилось, что заводится в любой мороз… Нравилось, что быстро согревался салон – это важно, когда утром везешь ребёнка в детский садик», «Зимой автомобиль прогревается довольно быстро, неплохо держит тепло».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Эффективность печки и подогревов тоже многих очень радует: «… печка жарит как в Ташкенте», «Подогрев сидений срабатывает за 20-30 секунд, нагревая седалище до оптимума», «Зеркала с лобовухой отмерзают за 3-5 минут – не успеешь перекурить». Всё было бы прекрасно, если бы не пара замечаний. Во-первых, очень часто жалуются на примерзающую крышку багажника, а во-вторых, довольно часто были жалобы на внезапно севшие заводские аккумуляторы. Да, сделать что-нибудь с крышкой сложно, зато АКБ легко заменить, так что зима Кобальту, скорее всего, действительно не слишком страшна. Правда, один из владельцев рассказывал жуткую историю о том, как в мороз после пуска мотора выдавило сальник коленвала. Думаю, это скорее исключение, да и о характеристиках масла он тоже ничего не рассказал. Если на улице -30, а в моторе – 10W50, выдавить может многое.

Ненависть №4: ЛКП

Плохая краска – это, конечно, плохо. И многим она, само собой, не нравится: «Окраска – просто бяда. Особенно черные машины. Царапинки, затертости возникают от всего подряд: трава, сумка». Особенно сильно страдают дверные ручки, причём поголовно: «…облезла краска с дверных ручек, сошла вместе со снегом». Это печально. Но есть и хорошие новости: даже без краски Кобальт ржавеет не сразу. Поэтому люди говорят так: «… лакокрасочное покрытие очень слабенькое, но сам металл оцынкован, и в местах сколов никакой ржавчины не появляется». А всё потому, что металл «оцЫнкован». 

Chevrolet Cobalt 2011–15

В общем, если вовремя подкрашивать сколы, всё будет хорошо. А вот с краской на ручках попрощаетесь в любом случае.

Любовь №4: мотор

К мотору Кобальта претензий нет. Более того, его почему-то очень хвалят. Честно говоря, единственная положительная черта этого двигателя – его относительная надёжность до достаточно большого пробега. Ну и ещё простота конструкции. Но владельцы находят ещё два плюса, которые вызывают чрезвычайно сильный восторг. Это цепь ГРМ и тишина при работе: «Работает стабильно, без посторонних звуков», «Ничего не течёт, мало не естся! За ремень ГРМ не страшно, ибо вместо него ЦЕПЬ! Причём совершенно не ревущая/гремящая», «На Шевроле Кобальт применяется цепь ГРМ, что тоже можно отнести к плюсам за дополнительную надежность».

Двигатель Chevrolet Cobalt 2011–15

А что самое забавное – очень многим почему-то нравится звук этого мотора при нажатии на педаль газа: «В диапазоне до 3000 оборотов движок звучит довольно приятно: не гудит, не ревет, а солидно урчит, не раздражая слух». Скажите мне, пожалуйста, как может солидно урчать рядная четвёрка? Я б послушал.

А если серьёзно, то двигатель B15D2 подходит Кобальту идеально. Недорогой машине такой мотор и нужен: простой, неломучий, с дешёвым обслуживанием. Да, на трассе его не всегда хватает, но что поделать…Вон, 1,4 TSI ЕА111 на трассе живее выглядит, а радости что-то толком не приносит.

Ненависть №3: управляемость

Когда я пытался разобраться, что не так с управляемостью Кобальта, чуть не словил воспаление мозга. Трудно найти что-то более противоречивое. Все отзывы на эти темы – это что-то типа «Молота ведьм» на старославянском. Вроде интересно, но ни черта не понятно. Почти все говорят о том, что Кобальт очень хорошо глотает кочки и ямы. И вместе с тем жалуются: «Ездовые качества – наибольшее зло здесь. Над доводкой никто по ходу не думал». И дальше противоречат себе дальше: «Очень тряская, валкая машина». Одновременно и тряская, и валкая? Это надо постараться. Но и это ещё не всё. Читаем следующие отзывы: «Руль легкий на любой скорости, машина моментально идет вслед за малейшим отклонением руля» и следом: «… руль тяжелый и вялый (могли бы рейку покороче сделать), вообще машина неуклюжая». Ё-моё, так где тут правда? Похоже, надо пробовать самому, иначе истину найти не получится. 

Салон Chevrolet Cobalt 2011–15

И всё-таки есть одно общее направление – неудовлетворенность управляемостью. Неважно, мягкая машина или тряская, легко она рулится или нет, следует движению руля или прёт как кирпич – её поведение на дороге критикуют почти все. Впрочем, те, кто не ожидал от Кобальта выдающихся характеристик, довольны. Особенно довольны те, кто сразу заменил заводские шины. Может быть, причина противоречий в них?

Любовь №3: экономичность

Изредка кто-то жалуется на какой-то странный расход по 15-17 л на сто километров. Таких обычно сразу заводят за угол и бьют рессорой от ГАЗ-66: вы все врёте, расход хороший. И приводят свои цифры: «… расход – трасса при 90 км/час около 6 литров, город – 8-10 в зависимости от времени года и твоих пожеланий на дороге». 

Важно, что тут нет большой разницы между расходом с механической и автоматической коробками. Рады все: «Очень экономичен, что немаловажно в наши дни с нашим бензином и его ценами. Летом 7,5-8 в городе, на трассе при 100-120 км/ч 6-6,5». Для недорогой машины это очень важно: «… не больше 7 с полтиной литров на сотню. Зачёт, молодец, Колобок, умеет экономить семейный бюджет».

Chevrolet Cobalt 2011–15
Ненависть №2: качество сборки

Качество сборки Кобальта многие воспринимают с какой-то странной обречённостью. Вроде как чего же вы хотели от узбекского GM… А огрехов действительно много. То, что дилеры выдавали машины без установки углов схождения-развала, нас уже не очень интересует – их все выставили. А вот необходимость «после сборки обработать напильником» – это уже интересно: «… сверчков нет, но вот заусенцы всевозможные надоели, нужно наждачкой подработать», «на руле острый обрез пластика – несколько раз укололся, затем его наждаком убрал». Ну и в остальном тоже всё не очень весело: «Пластик под передние колонки отходит, между магнитолой и панелью заложены какие-то картоночки… Ещё из-под панели вывалился болтик, куда прикрутить назад – не нашёл, значит, был лишний или запасной». Кстати, о недокрученных болтах говорят многие: «… качество сборки – недокручены многие болты, непрокрасы кузова». Про непрокрасы тоже встречается, но значительно реже. Обычно говорят о непрокрашенных дверных проёмах. 

Любовь №2: надежность

Ломается Кобальт редко. Чаще остального приходится менять стойки стабилизаторов, которые многие считают расходником, но в остальном всё очень неплохо: «94 000, менял только передние тормозные колодки, 2 комплекта (гоняю иногда) и стойки стабилизатора», «… машина не подводила ни разу – не было поломок, которые привели бы к тому, что на ней нельзя было бы ехать», «… это действительно очень надёжный автомобиль… Я его и в хвост и гриву использовал, перевозил на нем 600 кг на расстояние 100 километров, было и бездорожье, и трасса, постоянные пробки».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Правда, есть одно замечание: на заре своего появления Кобальт выводил из себя стоимостью своих запчастей и расходников и отсутствием аналогов. Даже передние тормозные колодки стоимостью 5000 (что для такой машины просто ненормально дорого) приходилось иногда ждать неделями. Не везде, конечно. В некоторых городах дилеры работали лучше. Но не дешевле.

Сейчас запчасти на Кобальт вполне доступны. Но покупают их редко: машина надёжная, за что её многие и любят.

Ненависть №1: внешность

Экстерьер Кобальта заставлял владельцев писать такие отзывы, что я обзавидовался их остроумию: «Кобальт – это доказательство того, что можно сделать машину еще более убогую по дизайну, чем Логан». А многим эта машина не нравится и внутри: «Кобальт редкостный урод. Причем как внутри, так и снаружи».

Звучит, конечно, как-то слишком категорично и грустно. Да, красавцем Кобальт назвать сложно. Но есть у него и свои преимущества: «Если смириться с уродством Кобальта и выбирать исключительно из соображений практичности, то вариант хороший. Но с уродством явно переборщили. Кто его рисовал – руки бы оторвать». В общем, придётся идти на компромисс. Тем паче что выводы народ делает однозначные: «Страшная сволочь, но по ходовым качествам и цене – самое то».


Любовь №1: очень много места

Размеры Кобальта – это та причина, по которой его в своё время часто выбирали новым, а сейчас покупают на вторичном рынке. Места много везде, и в салоне, и в багажнике: «Очень хороший и объёмный багажник для седана, нет аналогов… Стиральную машинку легко запихнул и ещё кучу пакетов с покупками», «Салон просторный – четверо садятся, и даже за мной не напрягаются», «Мой вес 119 кг, рост 193. Сижу в кобальте как царь и могу сам за собой сесть». Таких отзывов – тонны. В общем-то, все положительные отзывы про Кобальт с размеров и начинаются. А иногда – и заканчиваются. 

Chevrolet Cobalt 2011–15Chevrolet Cobalt 2011–15

Ладно, шучу. Всё-таки многих радует и надёжность, и стойкость к коррозии. Ещё бы собрали нормально – и цены бы Кобальту не было. Если, конечно, садиться в него с закрытыми глазами и рулоном наждачной бумаги.

Chevrolet Cobalt 2011–15

Источник

Chevrolet Cobalt II: отзывы владельцев, плюсы и минусы

Истоки

Как я уже говорил, ничего общего между первым и вторым поколением Cobalt нет. Первое – это автомобиль для американского рынка, построенный на платформе GM Delta. На этой же платформе построены, например, Opel Astra H или Opel Zafira B. Эти автомобили собирали в Огайо, в Канаде и Мексике их продавали под маркой Pontiac, а в России о них почти ничего не слышали. Другое дело – Кобальт второго поколения.

Этот автомобиль вышел в 2011 году. Платформа у него тоже GM, но далеко не американская – GM Gamma. Ближайшими родственниками стали Chevrolet Spark, Chevrolet Aveo или Opel Mokka. Нельзя сказать, что платформа получилась какой-то непопулярной или неудачной с технической точки зрения. В целом всё нормально, но у Кобальта есть пара недостатков, которые его никак не красят: это абсолютная безальтернативность единственного мотора и далеко не самая удачная автоматическая коробка передач. Впрочем, к мотору B15D2 серьёзных нареканий нет. Простенький, не слишком мощный, но и лишних проблем не создаёт. С автоматом GM 6Т30 ситуация не такая. С надёжностью у неё не всё хорошо, но ситуацию спасает её слабая распространённость: Кобальты, как любые другие бюджетные автомобили, обычно покупали с механическими коробками передач. Видимо, по этой причине крокодильих слёз не так уж много, хотя, например, владельцы более престижных (тут стоит смайлик, но его не видно) Cruze с такой же коробкой рефлекторно взрёвывают белугами чуть чаще. Где-то на бэк-вокале раздаются всхлипы владельцев Aveo с этой же GM 6Т30. Впрочем, у Кобальта проблем с коробкой немного меньше: мотор у него не очень мощный, и коробка его крутящий момент более-менее держит. Тем не менее можно встретить рассказы о том, как по гарантии приходилось менять гидротрансформатор. А иногда – и не по гарантии. На этом фоне немного странно наблюдать очень небольшое количество жалоб на эту коробку. Честно говоря, думал, что их будет больше.

Впрочем, пора уже разобраться во всех этих сетевых стонах горя и радости более подробно. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и некоторые недостатки всё-таки тоже есть.

Ненависть №5: динамика

Нельзя сказать, что Cobalt совсем уж медленный. В принципе, для своего класса показатели вполне обычные: 11,7 с до 100 км/ч с механической коробкой и 12,6 – с АКП. Причём за счёт шести передач версия с автоматом разгоняется до 170 км/ч, а с механикой – до 169 (ужас какой). Несмотря на достаточно неплохие цифры, жалобы на динамику встречаются часто. Причём если в городе динамики чаще хватает, на обгон на трассе жалуются регулярно:  «... для города вполне достаточно, по трассе мало».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Многие оценивают динамику автомобиля адекватно. Мол, для бюджетной машины – на уровне. А кто-то даже находит в этом что-то хорошее: «... медленно. Если ваша жена учится водить – самое то». И такая оценка в стиле «медленно, но чего вы хотели» встречается наиболее часто. Вместе с тем недостаток динамики на трассе злит намного больше. А кому-то не везёт вообще: «Максимальная скорость – 132 км – была показана на Симферопольском шоссе». Что-то и вправду маловато.

Любовь №5: зимняя эксплуатация

Почти все владельцы Кобальтов приятно удивлены тем, как хорошо он переживает зиму. И дело не только в уверенном пуске при отрицательных температурах («Заводится до -36 градусов нормально, ниже попробовать не смог – мороза такого не было»), но и в работе всех систем, делающих зимнее вождение максимально комфортным. Быстро прогревается мотор, салон, не слишком быстро остывает после остановки: «Нравилось, что заводится в любой мороз… Нравилось, что быстро согревался салон – это важно, когда утром везешь ребёнка в детский садик», «Зимой автомобиль прогревается довольно быстро, неплохо держит тепло».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Эффективность печки и подогревов тоже многих очень радует: «... печка жарит как в Ташкенте», «Подогрев сидений срабатывает за 20-30 секунд, нагревая седалище до оптимума», «Зеркала с лобовухой отмерзают за 3-5 минут – не успеешь перекурить». Всё было бы прекрасно, если бы не пара замечаний. Во-первых, очень часто жалуются на примерзающую крышку багажника, а во-вторых, довольно часто были жалобы на внезапно севшие заводские аккумуляторы. Да, сделать что-нибудь с крышкой сложно, зато АКБ легко заменить, так что зима Кобальту, скорее всего, действительно не слишком страшна. Правда, один из владельцев рассказывал жуткую историю о том, как в мороз после пуска мотора выдавило сальник коленвала. Думаю, это скорее исключение, да и о характеристиках масла он тоже ничего не рассказал. Если на улице -30, а в моторе – 10W50, выдавить может многое.

Ненависть №4: ЛКП

Плохая краска – это, конечно, плохо. И многим она, само собой, не нравится: «Окраска – просто бяда. Особенно черные машины. Царапинки, затертости возникают от всего подряд: трава, сумка». Особенно сильно страдают дверные ручки, причём поголовно: «...облезла краска с дверных ручек, сошла вместе со снегом». Это печально. Но есть и хорошие новости: даже без краски Кобальт ржавеет не сразу. Поэтому люди говорят так: «... лакокрасочное покрытие очень слабенькое, но сам металл оцынкован, и в местах сколов никакой ржавчины не появляется». А всё потому, что металл «оцЫнкован». 

Chevrolet Cobalt 2011–15

В общем, если вовремя подкрашивать сколы, всё будет хорошо. А вот с краской на ручках попрощаетесь в любом случае.

Любовь №4: мотор

К мотору Кобальта претензий нет. Более того, его почему-то очень хвалят. Честно говоря, единственная положительная черта этого двигателя – его относительная надёжность до достаточно большого пробега. Ну и ещё простота конструкции. Но владельцы находят ещё два плюса, которые вызывают чрезвычайно сильный восторг. Это цепь ГРМ и тишина при работе: «Работает стабильно, без посторонних звуков», «Ничего не течёт, мало не естся! За ремень ГРМ не страшно, ибо вместо него ЦЕПЬ! Причём совершенно не ревущая/гремящая», «На Шевроле Кобальт применяется цепь ГРМ, что тоже можно отнести к плюсам за дополнительную надежность».

Двигатель Chevrolet Cobalt 2011–15

А что самое забавное – очень многим почему-то нравится звук этого мотора при нажатии на педаль газа: «В диапазоне до 3000 оборотов движок звучит довольно приятно: не гудит, не ревет, а солидно урчит, не раздражая слух». Скажите мне, пожалуйста, как может солидно урчать рядная четвёрка? Я б послушал.

А если серьёзно, то двигатель B15D2 подходит Кобальту идеально. Недорогой машине такой мотор и нужен: простой, неломучий, с дешёвым обслуживанием. Да, на трассе его не всегда хватает, но что поделать...Вон, 1,4 TSI ЕА111 на трассе живее выглядит, а радости что-то толком не приносит.

Ненависть №3: управляемость

Когда я пытался разобраться, что не так с управляемостью Кобальта, чуть не словил воспаление мозга. Трудно найти что-то более противоречивое. Все отзывы на эти темы – это что-то типа «Молота ведьм» на старославянском. Вроде интересно, но ни черта не понятно. Почти все говорят о том, что Кобальт очень хорошо глотает кочки и ямы. И вместе с тем жалуются: «Ездовые качества – наибольшее зло здесь. Над доводкой никто по ходу не думал». И дальше противоречат себе дальше: «Очень тряская, валкая машина». Одновременно и тряская, и валкая? Это надо постараться. Но и это ещё не всё. Читаем следующие отзывы: «Руль легкий на любой скорости, машина моментально идет вслед за малейшим отклонением руля» и следом: «... руль тяжелый и вялый (могли бы рейку покороче сделать), вообще машина неуклюжая». Ё-моё, так где тут правда? Похоже, надо пробовать самому, иначе истину найти не получится. 

Салон Chevrolet Cobalt 2011–15

И всё-таки есть одно общее направление – неудовлетворенность управляемостью. Неважно, мягкая машина или тряская, легко она рулится или нет, следует движению руля или прёт как кирпич – её поведение на дороге критикуют почти все. Впрочем, те, кто не ожидал от Кобальта выдающихся характеристик, довольны. Особенно довольны те, кто сразу заменил заводские шины. Может быть, причина противоречий в них?

Любовь №3: экономичность

Изредка кто-то жалуется на какой-то странный расход по 15-17 л на сто километров. Таких обычно сразу заводят за угол и бьют рессорой от ГАЗ-66: вы все врёте, расход хороший. И приводят свои цифры: «... расход – трасса при 90 км/час около 6 литров, город – 8-10 в зависимости от времени года и твоих пожеланий на дороге». 

Важно, что тут нет большой разницы между расходом с механической и автоматической коробками. Рады все: «Очень экономичен, что немаловажно в наши дни с нашим бензином и его ценами. Летом 7,5-8 в городе, на трассе при 100-120 км/ч 6-6,5». Для недорогой машины это очень важно: «... не больше 7 с полтиной литров на сотню. Зачёт, молодец, Колобок, умеет экономить семейный бюджет».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Ненависть №2: качество сборки

Качество сборки Кобальта многие воспринимают с какой-то странной обречённостью. Вроде как чего же вы хотели от узбекского GM... А огрехов действительно много. То, что дилеры выдавали машины без установки углов схождения-развала, нас уже не очень интересует – их все выставили. А вот необходимость «после сборки обработать напильником» – это уже интересно: «... сверчков нет, но вот заусенцы всевозможные надоели, нужно наждачкой подработать», «на руле острый обрез пластика – несколько раз укололся, затем его наждаком убрал». Ну и в остальном тоже всё не очень весело: «Пластик под передние колонки отходит, между магнитолой и панелью заложены какие-то картоночки... Ещё из-под панели вывалился болтик, куда прикрутить назад – не нашёл, значит, был лишний или запасной». Кстати, о недокрученных болтах говорят многие: «... качество сборки – недокручены многие болты, непрокрасы кузова». Про непрокрасы тоже встречается, но значительно реже. Обычно говорят о непрокрашенных дверных проёмах. 

Любовь №2: надежность

Ломается Кобальт редко. Чаще остального приходится менять стойки стабилизаторов, которые многие считают расходником, но в остальном всё очень неплохо: «94 000, менял только передние тормозные колодки, 2 комплекта (гоняю иногда) и стойки стабилизатора», «... машина не подводила ни разу – не было поломок, которые привели бы к тому, что на ней нельзя было бы ехать», «... это действительно очень надёжный автомобиль… Я его и в хвост и гриву использовал, перевозил на нем 600 кг на расстояние 100 километров, было и бездорожье, и трасса, постоянные пробки».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Правда, есть одно замечание: на заре своего появления Кобальт выводил из себя стоимостью своих запчастей и расходников и отсутствием аналогов. Даже передние тормозные колодки стоимостью 5000 (что для такой машины просто ненормально дорого) приходилось иногда ждать неделями. Не везде, конечно. В некоторых городах дилеры работали лучше. Но не дешевле.

Сейчас запчасти на Кобальт вполне доступны. Но покупают их редко: машина надёжная, за что её многие и любят.

Ненависть №1: внешность

Экстерьер Кобальта заставлял владельцев писать такие отзывы, что я обзавидовался их остроумию: «Кобальт – это доказательство того, что можно сделать машину еще более убогую по дизайну, чем Логан». А многим эта машина не нравится и внутри: «Кобальт редкостный урод. Причем как внутри, так и снаружи».

Звучит, конечно, как-то слишком категорично и грустно. Да, красавцем Кобальт назвать сложно. Но есть у него и свои преимущества: «Если смириться с уродством Кобальта и выбирать исключительно из соображений практичности, то вариант хороший. Но с уродством явно переборщили. Кто его рисовал – руки бы оторвать». В общем, придётся идти на компромисс. Тем паче что выводы народ делает однозначные: «Страшная сволочь, но по ходовым качествам и цене – самое то».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Любовь №1: очень много места

Размеры Кобальта – это та причина, по которой его в своё время часто выбирали новым, а сейчас покупают на вторичном рынке. Места много везде, и в салоне, и в багажнике: «Очень хороший и объёмный багажник для седана, нет аналогов… Стиральную машинку легко запихнул и ещё кучу пакетов с покупками», «Салон просторный – четверо садятся, и даже за мной не напрягаются», «Мой вес 119 кг, рост 193. Сижу в кобальте как царь и могу сам за собой сесть». Таких отзывов – тонны. В общем-то, все положительные отзывы про Кобальт с размеров и начинаются. А иногда – и заканчиваются. 

Chevrolet Cobalt 2011–15Chevrolet Cobalt 2011–15

Ладно, шучу. Всё-таки многих радует и надёжность, и стойкость к коррозии. Ещё бы собрали нормально – и цены бы Кобальту не было. Если, конечно, садиться в него с закрытыми глазами и рулоном наждачной бумаги.

Chevrolet Cobalt 2011–15

Опрос

Ваши эмоции от Chevrolet Cobalt?

Всего голосов:

Тест-драйв Chevrolet Cobalt — Kolesa.kz || Почитать

Ключ представляет собой большой брелок с выкидным жалом. Есть три кнопки: открытие, закрытие дверей и отдельная кнопка для открывания багажника. Также внутри ключа спрятана метка иммобилайзера.

Бюджетные седаны уже давно завоевали симпатию народа, и всё больше казахстанцев при выборе авто отдают предпочтение новому автомобилю, чем подержанному за те же деньги. И если пару лет назад бюджетники представляли собой морально устаревшие автомобили с откровенно простецкой отделкой и комплектацией, то теперь, с ростом спроса, появились современные, хорошо упакованные автомобили. Один из них Chevrolet Cobalt.

Как и многие бюджетники, внешне Cobalt своеобразный. Большой дорожный просвет, высокая подоконная линия и крыша. Учитывая области его распространения, мы придумали объяснение — быть выше раздолбанной дороги! Но главное, что кузов смотрится монолитом, а не из кусочков от разных моделей

Корни модели тянутся из далекой Бразилии, тоже развивающейся страны, кстати. А по утверждениям глобальных маркетологов, в таких странах большим спросом пользуются седаны даже в компактных классах. Поэтому небольшой Cobalt обладает трёхобъёмным силуэтом. И это не хэтчбек с прилепленным сзади багажником, линии кузова вполне такие гармоничные.

Задок, в отличие от морды, куда лаконичнее, но и оригинальности не растерял

Конечно, не обошлось и без украшательств, на которые падки люди любого социального слоя. Например, оптика переливается тысячами граней и щеголяет оттисками значка и надписи Chevrolet. Рельефы на кузовных панелях и, конечно, огромные золотистые кресты, чтобы издалека было видно, что перед нами Chevrolet. Кстати, казавшиеся небольшими колёса на самом деле вполне взрослой размерности 195/65 R15. Просто автомобиль довольно высокий — больше полутора метров в холке.

Рисовали засучив рукава
Можно подумать, что на многих бюджетных проектах дизайнеры отдыхают. Но это не так. В зажатых клешнях жёсткой экономии инженерам приходится изворачиваться как ужам на сковородке. И, несмотря на кропотливый труд, зачастую мы видим не самые удачные итоги такой работы. Случай с «Кобальтом» — исключение. Бразильские джиэмовцы под руководством шеф-дизайнера Карлоса Барбы славно поработали над новым седаном и добавили мелочей, которые радуют глаз.

Самыми забавными и странноватыми элементами экстерьера можно считать передние фары, под которыми утоплены указатели поворота

Задние фонари более прагматичны, хотя и не лишены изюминки

Такой дизайн ручки уже редко встретишь на современном автомобиле, но кто говорил, что он не удобен? Вдобавок в ненастье он остаётся сухим и не так сильно загрязняется

В «Кобальте» что спереди, что сзади эмблема является неотъемлемым элементом дизайна экстерьера. На той же Lacetti это был просто небольшой значок (что он есть, что его нет), а на предыдущем Aveo вообще смотрелась несуразно

Спереди у «Кобальта» дисковые механизмы тормозов, сзади — барабаны

Явное неудобство — отпирать горловину приходится вручную ключом зажигания. Первая заправка вдобавок сопровождалась небольшой вознёй — помимо того, что ключ нужно повернуть, на саму пробку надо ещё и нажать

Было время, когда среди производителей считалось хорошим тоном сообщать на бортах о новациях в автомобиле. Cobalt тоже решил рисануться своим 6-ступенчатым автоматом. В принципе, почему бы и нет? У лоукостеров редко встретишь и пятиступки

В салоне царство пластика разных оттенков и фактуры. Но я не из тех, кто, попав за руль, сразу начинает всё щупать и простукивать поверхности. Для меня важнее эргономика. И с этим всё более-менее в порядке. Пока не заведёшь мотор. Синяя подсветка — это зло! Это давно поняли на «Фольксвагене», недавно её убрали из Hyundai. Теперь ждём, когда «шеви» это поймёт. Если отбросить личную неприязнь к синему цвету, то в принципе серьёзных претензий нет. Даже к панели приборов с цифровым спидометром привыкаешь за несколько километров. Управление климатом удобно и понятно. Магнитола немного замудрённая, но переключить станции радио на ходу можно без проблем.

Не шедевр, но пример брать можно
Что ни говори, а внутреннее убранство машин является важной составляющей при выборе. Грустно смотреть, когда ты пересел из одной машины в другую, а ничего не поменялось. Мы не против унификации, но и это нужно делать с умом. В «Кобальте» владельцы Chevrolet встретят похожие детальки от Aveo и не спутают его с любой другой маркой, но всё же интерьер тут иной, и также ощущается внимание к мелочам. Хотя, как и в других недорогих автомобилях, тот же звонкий пластик, неважная фактура и материалы обивки. Для производителей бюджетных машин это можно назвать хорошим примером.

Цвет интерьера в «Кобальте» непривычен, он серый с оттенками коричневого... песочного цвета. И за счёт этого бликует на солнце на лобовом стекле. Один лишь плюс — на нём не видно пыли

Приборка с дигитальным спидометром. Поначалу глаз так и ищет показания скорости на шкале тахометра слева, требуется привыкание

Вентиляционные дефлекторы маловаты. В жару приходится включать вентилятор чуть ли не на максимум. Сверху, кстати, есть редкая для современных машин полочка

Опрятная аудиосистема грешит некоторым неудобством — два одинаковых барашка регулятора громкости и ручной настройки частоты расположены рядом и за рулём спутать их проще простого. В итоге вместо громкости сбиваешь нужную станцию

Селектор автомата и его подиум такой же, как в Aveo. Стильный рычаг с дизайнерским элементом. Однако неудобен при переключении, т. к. влёгкую пролетаешь мимо режима D, и эта кнопка сверху...

...она отвечает за ручное переключение и делает полезную функцию автомата бесполезной. Большим пальцем правой руки щёлкать передачи крайне неудобно

Аккуратненький и симпатичный руль не обшит кожей и не снабжён кнопками. И знаете, мы не были расстроены

Управление зеркалами тут же рядом

Далеко не всем синяя/голубая/бирюзовая подсветка приходится по вкусу, а тут целый монитор маячит перед глазами. Подрегулировать его яркость можно роликом (на фото справа), но выбор сведён всего к 2 степеням яркости

Больше не понравилось расположение блока управления стеклоподъёмниками: чтобы опустить стекло, нужно согнуть руку. И, конечно, ручной режим автомата. Переключать передачу приходится не подрулевыми рычажками-лепестками и не движением рычага вперёд-назад, а путём нажатия на небольшую, но жутко неудобную кнопку на ручке селектора АКПП. Мы думали, что это неудачное решение, опробованное уже несколькими азиатскими производителями и раскритикованное всеми и вся, ушло в небытие. Однако нет.

Кресла в «Кобальте» красивые и мягкие, а подголовник и вовсе сможет заменить подушку для сна. Однако профиль сидений, особенно нижнюю часть, мы бы не назвали удобным

Сидушка водителя регулируется по высоте, хотя даже в самом нижнем положении посадка высокая. Владельцы в возрасте это оценят

Задние места без изысков — нет даже центрального подлокотника. Но в целом уютно

Задней части салона не хватает отдельного плафона. Таксисты и их пассажиры это отметят сразу

Дверная карта оригинальна, но маловат подлокотник, неудобно размещён блок с кнопками и плюшевая вставка скоро потеряет свой опрятный вид

Не сразу можно догадаться, как вручную заблокировать дверь — достаточно конец ручки слегка утопить вовнутрь. В этом пришлось разобраться после того, как задняя дверца через раз отказывалась запираться

USB или AUX — пожалуйста. Здесь же удачно можно разместить и любой смартфон

Бокса или подлокотника между креслами нет, обошлись минимальным набором

Посадка в «Кобальте» высокая, капитанская. Сиденья не сказать что удобные, по крайней мере, тут есть намёк на боковую поддержку. Места хватит даже рослым водителям. А если у вас средний рост, то вообще здорово — просторно! Да и сзади не тесно — сам за собой я сажусь с приличным запасом места. Замечаю, что спереди много полочек и ниш разных размеров, куда можно распихать всё самое необходимое в пути. А вот сзади с этим беда — лишь карманы на передних сиденьях.

Светлый пластик салона в солнечную погоду отражается повсюду. Как в щитке приборов, так и в лобовике

Обзорность неплохая. Большие наружные зеркала спасают ситуацию. А вот передние стойки толстоваты, приходится выглядывать, чтобы за ними не спрятался пешеход. Через салонное зеркало оценить дистанцию при парковке тяжеловато — корма высокая и пухлая. Поэтому я сдавал назад, высунув голову в приоткрытую дверь. Парктроника, увы, нет.

Когда я садился за руль «Кобальта», я не ждал каких-то драйверских откровений и, возможно, именно поэтому мне понравилось, как живо машина следует за педалью газа. Правда, это касается только первых трёх передач, но в городе они используются чаще остальных. Переключения достаточно быстрые и плавные, так что в разрешённом диапазоне скоростей ехать вполне удобно. Кстати, автомат с удовольствием переходит на повышенные передачи, при спокойной езде обороты двигателя редко будут подниматься выше 3 000. Но передач тут шесть, поэтому даже с таким экологичным автоматом езда будет комфортной. Главное, не торопиться! Если захочется поехать быстрее, автомат начинает немного нервничать, подтыкая не те передачи. При этом ручной режим включать даже не возникает желания из-за неудобного переключателя.

Понравилась работа подвески. Очень собранная, сбитая и энергоёмкая. Конечно, кому-то она покажется излишне жёсткой. Но когда едешь по областной дороге и нет ни намёка на пробой или раскачку, прощаешь ей всё. Кстати, и салон, собранный из жёсткого и звонкого пластика, на плохой дороге держался молодцом — никаких посторонних скрипов, по крайней мере пока машина новая.

Единственное, что насторожило, — ощущение, что под сброс газа проявляется избыточная поворачиваемость. Возможно, дело в высокопрофильных шинах. Надо будет попробовать взять «Кобальт» на тест зимой.

Много добра войдёт
Не бывать успешному бюджетному автомобилю без ёмкого багажника. В такси работать? Пожалуйста. Дом строить? Пожалуйста. Урожай с дачи возить? Пожалуйста! Под все эти цели настраивают и характеристики «Кобальта» — высокий дорожный просвет, простая конструкция. Разве что заводских рейлингов у седана нет, придётся ставить дополнительно.

В аккуратный трюм влезет 545 литров чего-нибудь. Вдобавок и спинки можно сложить

Случай, когда экономия может не только расстроить, но повредить вам пальцы

Обилие разнообразных полочек в рабочих автомобилях — большая радость

Удивило и то, что багажник открывается только кнопкой на ключе или самим ключом. Причём кнопкой можно открыть только при заглушённом двигателе — необходимо вынуть ключ из замка зажигания, выйти на улицу… Разгадка кроется в происхождении модели. Я уже упоминал Бразилию. Так вот, оказывается, там для предотвращения краж из багажников такая практика применяется производителями повсеместно. Для наших стран, конечно, кнопка открывания из салона не помешала бы.

Моё мнение

Можно ли считать Chevrolet Cobalt преемником Daewoo Nexia? И да, и нет. С одной стороны, прямая наследница «Нексии» — это Daewoo Gentra (Lacetti), хотя и Cobalt захочет занять свою ячейку в нише бюджетных автомобилей. И будет делать это с помощью современной начинки.

Готов ли я купить новую машину, пусть и классом ниже? Честно говоря, Cobalt очень понравился тем, что это нормальный автомобиль, в котором экономили не на каких-то важных элементах, а, например, на стоимости разработки или унификации с другими моделями. Но всё равно для меня остаётся важным чувство, что инженеры думали о том, как сделать лучше, а не дешевле. И поэтому я ещё посмотрю, что предложит рынок. Но если меня будут спрашивать о недорогом, современном и, самое главное, новом автомобиле, то я бы порекомендовал присмотреться именно к Cobalt.

Фишки
— панель приборов с дигитальным спидометром

Понравилось:

  • энергоёмкая подвеска
    Хорошо глотает все трещинки, заплатки и даже ямы, которых так много на наших дорогах
  • просторный салон
    Конечно, простора больше в продольном направлении, но впятером можно усесться вполне комфортно. Задний дверной проём порадовал своим гостеприимством
  • вменяемая эргономика
    Пусть не всё гладко, но в целом и посадка, и основные органы управления расположены удобно
  • большой багажник
    Он даже не просто большой, он огромный! А ведь можно ещё сложить и заднее сиденье!
  • ездовые качества
    Связка мотор-коробка работает дружно, переключения быстрые и легко прогнозируемые

Не понравилось:

  • материалы отделки
    Они недорогие. И неприятно пахнут. С цветом тоже не угадали — светло-коричневый пластик даёт много бликов в солнечные дни
  • селектор автомата
    Замечаний два: 1. По прямому пазу легко можно проскочить режим D, попав в ручной М. 2. Неудобная кнопка ручного переключения сводит на нет полезный функционал автомата
  • дизайн передней оптики
    Ну почему фары такие? За три дня тест-драйва я так и не привык к ним. Некрасиво
Дни проведения тестов «Кобальта» пересеклись с испытаниями ещё одного седанчика экономкласса — Nissan Almera. Сравним?

«Японец» франко-российского происхождения
или «американец» с бразильско-узбекскими корнями

Взгляд со стороны
Павел Ким
Личный автомобиль Renault Duster.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Сравнивая седаны Nissan Almera и Chevrolet Cobalt, первым делом приходишь к мысли, что обе машины далеко не красотки. Если же выбирать меньшее из двух зол, то мне милее лобастый Cobalt: он кажется свежее и интереснее. Приветливее у Chevy и салон: яркая приборка, симпатичное управление климатом. Renault, то есть Nissan, в этом плане бука: мрачный и убогий.

Но стоит начать пользоваться машиной по назначению, как понимаешь, что удобнее и человечнее Almera. Для того чтобы открыть багажник, не приходится глушить мотор и вынимать ключ из замка зажигания. Сиденья хоть и кажутся бесформенными мешками, гораздо удобнее красивых кресел в Cobalt’е. Двери закрываются легко и с благородным звуком, тогда как «Кобальт» вынуждает от души лупасить невесомыми дверьми. А уж когда попадаешь на заднее сиденье, то понимаешь, что счёт сравнивается. Хотя задний диван неплох и у Chevrolet. Интерьер «Кобальта» не только просторен и светел, но имеет несколько интересных решений. К тому же по всему салону раскиданы всевозможные кармашки и полочки, тогда как в «Ниссане» сложно пристроить даже мобильный телефон.

И это салон «Алмеры» за 18 тысяч с лишним долларов. Он ужаснее и старее того, что в «Кобальте» за $14 254. Я не согласен с такой арифметикой

Увы, на этом фоне прелести Nissan’а ничтожны. Едва порадовался прекрасной мультимедийной системе с 5-дюймовым сенсорным дисплеем, как взгляд натыкается на примитивное управление печкой/кондиционером, расположенные в очень неудобных местах клавиши управления стеклоподъёмниками и т. д. А уж как едет машина с дремучим 4-ступенчатым автоматом — это настоящий реквием.

Коробка мало того что тупит, так ещё и рывками включает пониженные передачи и расходует на литр топлива больше, чем Cobalt. Автоматическая трансмиссия Chevrolet тоже не отличается идеальным поведением, но работает значительно приятнее, а главное, в паре с 1.5-литровым мотором наделяет машину вполне приличной динамикой. По дорогами машины едут примерно одинаково, обе невосприимчивы к нашим горе-дорогам, однако Cobalt более собранный и точнее управляется.

Но главным аргументом, склонившим чашу весов в пользу Chevrolet Cobalt, является цена — $14 254 против $18 750. При всей моей любви к простым и идеально приспособленным к нашим условиям машинам на платформе B0 переплачивать четыре тысячи зелёных за просторный салон и ниссановскую эмблему на решётке радиатора я не вижу смысла.

Почитать обзор Павла о Nissan Almera

Дешевле не значит хуже

Взгляд со стороны
Тимур Еникеев
Личный автомобиль Subaru Legacy Outback.
Поклонник классического ралли и заднего привода.

Во многих случаях я придерживаюсь мнения, что если товар дешевле, чем у конкурентов, то это дрэк. Такой принцип встречается и в автомобилестроении, хотя есть и исключения. Вот одна такая история.

Встретились мы как-то с Chevrolet Cobalt. Высокий седан со странноватым лицом не произвёл большого впечатления при беглом взгляде. Салон тоже ничем интересным не порадовал, за исключением оригинального щитка приборов. Серые тона интерьера, мягкое кресло, музыка и кондиционер. После крепкого рукопожатия с полиуретановым рулём мы поехали. Катались долго, но как-то описать это вряд ли можно — обычная езда без какого-либо драйва или, наоборот, нервозности. Так прошло три безмятежных дня. Пока меня не спросили: обменял бы я Chevy на Nissan?

Морды двух автомобилей на разный вкус, но Almera подкупает обилием хрома и даже сходством с моделями Infiniti

Седан Almera, презентованный ещё в 2012-м на Московском автосалоне, долго пробивался через российско-казахстанскую границу. И вот долгожданная новинка передо мной. На обмен я сразу согласился. Конечно, ведь это Nissan! Пять минут — и в ладони до боли знакомый реношный ключ с японской эмблемой. А ведь складной шевролетовский куда оригинальнее, заметил я. Ну да ладно, не стоит обращать внимание на такие мелочи. Пора радоваться «Ниссану»! Бордовый металлик «Алмеры» горел на солнышке, а хромированная отделка оконных проёмов олицетворяла успешную сделку. Однако недолго пришлось радоваться. Уже спустя пару часов я стал сомневаться, а к концу дня и вовсе захотел вернуть себе Chevy. Несмотря на весомую разницу в цене, топовый Cobalt (за $14 254) недотягивает по цене даже до базовой Almera ($15 000) — последняя оказалась совсем не той машиной, за которую себя выдаёт. И по существу не «Ниссаном» вовсе. Renault Logan, обёрнутый в яркий фантик. Всё: платформа, ходовка, трансмиссия, двигатель, салон и даже крышка бензобака — от донора.

На этом фоне я переосмыслил Chevy. Он, конечно, тоже не передовик, но тут и силовая часть шустрее и кнопки стеклоподъёмников на своих законных местах. Когда Cobalt подкатил обратно, я и дизайном его заинтересовался — увидел оригинальные грани на боковинах, какую-то идею в сложных передних фарах, а также серьёзность в линиях задка. И да, салон! Он тут хотя бы шевролетовский, своеобразный, а не от какого-нибудь старого Daewoo. Какими же слепыми мы бываем, когда речь идёт только о деньгах!

Ходовки и «Кобальта» и «Алмеры» рассчитаны на наши дороги, поэтому отличаются мягкостью и непробиваемостью. Чтобы послушать «бубух» от амортизаторов этих автомобилей, пришлось бы намеренно направить машины в глубокую яму, ведь рядовые шероховатости глотались безо всяких проблем. Хотя есть грешки со стороны эргономики, причём у обеих машин. Основными из них в Chevy я бы выделил управление борткомпьютером на левом подрулевом рычажке и путаницу с двумя рукоятками аудиосистемы, а в Nissan — старые реношные «тараканы» в виде слепого управления печкой и разброс кнопок по всему салону.

После долгих споров на звание лучшего мы приходили к паритету. Однако цена, наверное, расставит всё на свои места. Almera дороже, но от этого ведь не выглядит круче «Кобальта». Chevy дешевле, причём намного, но в грязь лицом не ударит. Парадокс? Отчасти да, но, как я говорил выше, исключения всё-таки бывают.

А если вы меня спросите, кому какой посоветовать, то я бы сказал, что Chevrolet Cobalt неплохо бы подошёл молодым водителям, не исключено, что и представителям слабого пола. Он доступный, более эмоциональный, современный, и этот щиток приборов с цифровым спидометром… А вот Nissan Almera себе в гараж выберет агашка, который чтит старые традиции и совсем не заморачивается на тему, где в автомобиле находятся кнопки подогрева сидений.

Кстати, это и не предположение вовсе, а реальный опыт. Как-то на часик я остался безлошадным и пришлось ловить попутку. Как на заказ остановилась новенькая Almera в полной комплектации, за рулём которой дяденька пенсионного возраста. Выехал проветриться, заодно и побомбить, как он признался. Мы заговорили о машине: как едет, какие есть проблемы и т. п. Впрочем, ответы были нейтральны, типа «ничего» или «нормально». Но на мой контрольный вопрос: «Нашли, где у машины включаются подогревы сидений?» — он призадумался и переспросил: «А они, что, тут есть?» Есть. Однако дедушку совсем не расстроило, что он не знал об этом. Ведь в его время в «жигулях» да «москвичах» и этого-то не было. А для подогрева пятой точки он обходится мягкой подушкой.

Вехи истории

Первый Cobalt появился в 2004 году в Северной Америке как замена небезызвестной модели Cavalier. Фактически это был переосмысленный на американский лад Opel Astra, у них одна платформа Delta. А это значит — McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Выпускался первый «Кобальт» до 2010 года, как и Cavalier, в двух типах кузова (седан и купе).

2003 год — Chevrolet Cavalier

2003 год — Chevrolet Cavalier

2004 год — Chevrolet Cobalt Sedan

2004 год — Chevrolet Cobalt Sedan

2004 год — Chevrolet Cobalt Sedan

2004 год — Chevrolet Cobalt Coupe

2004 год — Chevrolet Cobalt Coupe

2005 год — Chevrolet Cobalt SS

2005 год — Chevrolet Cobalt SS

2005 год — Chevrolet Cobalt SS

2011 год — Chevrolet Cobalt Sedan

2011 год — Chevrolet Cobalt Sedan

2011 год — Chevrolet Cobalt Sedan

Cobalt первой генерации так бы и остался ничем непримечательным автомобилем из Америки, если бы не горячая версия Chevrolet Cobalt SS. Взяв за основу купе с 2-литровым турбодвигателем, выдающим 260 л.с., поколдовав с подвеской, тормозами и салоном, американские инженеры смогли сделать так, что этот автомобиль до сих пор в десятке самых быстрых серийных переднеприводных автомобилей на знаменитой Нордшляйфе. 8 минут 22.85 секунды — это быстрее многих гораздо более именитых спорткаров (Aston Martin DB7 GT, к примеру, или Porsche Boxster, Mercedes-Benz SLK 55 AMG).

Нынешнее поколение Chevrolet Cobalt не имеет ничего общего со старым и выпускается с 2011 года только в кузове седан. С таким же именем седан производится и продаётся у себя на родине, в Бразилии.

Одноклассники

Побывавший на тесте Chevrolet Cobalt LTZ стоит 2 600 000 тенге ($14 254 по курсу 182.4 тг за $1). Какой седан класса B с коробкой автомат и кондиционером можно купить в этих пределах? На самом деле их много. И что интересно, сложно классифицировать покупателя для каждого из них. Какие-то машины берут для работы в режиме такси, а какие-то становятся единственным и любимым автомобилем в семье. Бюджет покупателя тут, как нам кажется, играет решающую роль, даже если автомобиль приобретается для служебных целей.

Наш список венчает LADA Granta (1.6 л, 90 л.с.) в топовом исполнении «Люкс» с АКП за 2 270 000 тг, или $12 445. Правда, качество и выносливость традиционно ниже Ещё один одноклассник из Тольятти — LADA Priora (1.6 л, 106 л.с.) в люксовом исполнении тянет на 2 230 000 тг ($12 225). Староват и нет автомата, но укомплектован неплохо

Украинский ZAZ Chance (1.4 л, 101 л.с.), собранный в Костанае, в комплектации SX ещё дешевле — $10 834. Тоже бюджетник из прошлого — модель в производстве с 1997 года

Из ЗАЗов выделим модель Vida. В оригинале Chevy Aveo предыдущего поколения, который имеет с «Кобальтом» кровное родство. Цены от 2 120 000 тг ($11 620), автомата нет

Daewoo Gentra (1.5 л, 107 л.с.) из класса C, но стоит от $13 596 в комплектации Optimum. Также не самая свежая модель — в основе Lacetti седан, но с мордой от хэтчбека

Представитель Европы, сделанный в России, — Renault Logan второго поколения (1.6 л, 102 л.с.) в топовой комплектации Privilege стоит $15 476, но без автомата

Можно присмотреться к старому «Логану», однако он тоже без автомата. Но с АКП и почти таким же оснащением и дизайном интерьера есть Nissan Almera, хотя ценник куда более кусачий — $18 750 за максимальную версию

Седан KIA Rio (1.4 л, 107 л.с.) стоит 2 572 000 тг, но это автомобиль в базовой комплектации. Максимальная версия с таким же мотором тянет на 2 829 000 тг ($15 510)

Бестселлер среди «корейцев» Hyundai Accent (1.4 л, 107 л.с.) дороже — от 2 690 000 тг. Такой же автомобиль, только в максимальной версии и с АКП, стоит 3 070 000 тг ($16 831)

Современный родственник Chevrolet Aveo (1.6 л, 115 л.с.) собирается в Усть-Каменогорске и в продаже от $15 981. Седан компактнее, выглядит чуточку ярче, но при этом заметно дороже

Комплектация

Chevrolet Cobalt предлагается в пяти версиях. Базовая так и называется Base. Её цена — 2 200 000 тенге — включает в себя водительскую подушку безопасности, крепления ISOFIX на заднем сиденье, передние электрические стеклоподъёмники. Диски штампованные, 14-дюймовые.

Доплатив 120 000 тг к базовой, получается комплектация L, в которой есть кондиционер. За автомат нужно доплатить ещё 140 000 (комплектация — LT 2 480 000 тг). Если вам нужна ABS и подушка безопасности для переднего пассажира, то смотрите на комплектацию LS за 2 400 000 тг. А у нас на тесте была самая нафаршированная версия «Кобальта» — LTZ. Она стоит 2 600 000 тг. Помимо автомата щеголяет литьём на 15 дюймов, передними противотуманками, хромом во внешней отделке, сигнализацией и задними электростеклоподъёмниками. Также в топовой версии есть подогрев передних сидений, борткомпьютер и аудиосистема с USB-разъёмом.

Гамма моторов

Chevrolet Cobalt для рынков СНГ оснащается только одним двигателем объёмом 1.5 литра (105 л.с., 134 Нм), произведённым на моторном заводе GM Powertrain под Ташкентом в Узбекистане. Блок отлит из чугуна, головка блока из алюминия, два распредвала, цепной привод ГРМ и распределённый впрыск.

На бразильском рынке для «Кобальта» предлагается два бензиновых восьмиклапанных движка — 1.4 л и 1.8 л. (102 л.с., 126 Нм и 108 л.с., 161 Нм соответственно).

Дела трансмиссионные

Для Chevrolet Cobalt предлагается два типа коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатый автомат. И если механическая коробка — традиционное предложение в этом классе, то автомат удивляет своей современностью, недорогие компакты редко балуют даже 5-ступенчатым автоматом. Привод только на передние колёса.

Шасси

В основе Chevrolet Cobalt лежит платформа GM Gamma II, разработанная корейским отделением GM. Эта платформа используется для большинства компактных авто, выпускаемых разными подразделениями GM.

Традиционно для недорогих массовых платформ спереди стоят стойки McPherson, сзади — балка. Рулевая рейка оснащена гидроусилителем, передние тормозные механизмы дисковые, вентилируемые, задние, кстати, барабанные.

Безопасность

Наш автомобиль оснащён двумя фронтальными подушками безопасности, причём пассажирская отключается на тот случай, если вы будете перевозить ребёнка спереди. В приводе тормозов есть антиблокировочная система.

К сожалению, независимых краш-тестов для испытания пассивной безопасности автомобиль ещё не проходил.

Был один удар, правда, с целью оценить повреждения при небольшом ДТП, которые часто происходят в городах. Это исследование провели эксперты российского издания «Авторевю». Основа испытания — удар на скорости 15 км/ч о недеформируемый барьер с 40%-м перекрытием.

Результаты теста таковы: порван кожух бампера, треснули обе фары, помялся капот, уехало назад переднее крыло. Среди скрытых повреждений — погнуло рамку крепления радиатора (телевизор). В целом результаты ожидаемы, а главное, что стоит отметить, как правильно сработал сминаемый брус, предотвратив повреждения лонжерона и сохранив геометрию колёс.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Chevrolet Cobalt
Поколение 2 поколение (T250)
Версия LTZ
Производство Узбекистан
Год выпуска 2014
Кузов несущий
Тип седан
Класс B-класс (B+)
Количество дверей 4
Количество мест 5
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди поперечно
Система питания распределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объём, см куб. 1 485
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 105/5 800
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 134/4 000
Экологический класс Евро-4
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 170
Время разгона до 100 км/ч, с 11.7
Трансмиссия
Привод на передние колёса
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая КПП
Подвеска
Передняя независимая пружинная McPherson
Задняя полузависимая пружинная
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние барабанные
Размеры и вес
Клиренс, мм 160
Длина/ширина/высота, мм 4 479/1 735/1 514
Колёсная база, мм 2 620
Размерность шин 195/65 R15
Снаряжённая масса, кг 1 168
Полная масса, кг 1 620
Объём багажника, л 545
Грузоподъёмность, кг 452
Расход топлива
Городской, л/100 км 10.4
Загородный, л/100 км 5.9
Смешанный цикл, л/100 км 7.6
Объём топливного бака, л 46

обзор, описание, видео, плюсы, минусы

Популярность Chevrolet Cobalt завоевал благодаря сочетанию сразу нескольких качеств: внешний дизайн, максимальный уровень комфорта, просторный салон и отличная цена. Шевроле Кобальт станет лучшим помощником для большой семьи и обеспечит максимальное удобство для водителя и пассажиров. На фоне конкурентов он выделяется внешними габаритами и внутренним пространством, кроме того, Шевроле Кобальт — это самый вместительный багажник в классе.

Видео

Видеоматериал даст полный обзор автомобиля, а также поведает о технических характеристиках, плюсах и минусах

Экстерьер Шевроле Кобальт

Chevrolet Cobalt выглядит современно и лаконично. С самого первого появления на дороге автомобиль привлекает внимание плавными линиями, характерными для классического стиля, акцентированными гранями по бокам и радиаторной решёткой. Устойчивость Шевроле обеспечивает широкая колёсная база.

Образ седана получился целостным и завершённым, в интерьере используется изящная оптика и хромированные детали. Форма переднего бампера выполнена таким образом, чтобы повышать аэродинамические качества автомобиля. Позолоченная эмблема, которая имеет вид галстука-бабочки, и двойная решётка радиатора — всё это делает облик машины стильным и неповторимым.

Chevrolet Cobalt доступен в различных цветах и своей солидной внешностью вызывает уважение. Салон Шевроле Кобальт, несмотря на то что автомобиль относится к категории бюджетных, отличается хорошим качеством. Он удобный, комфортный и просторный. Панель приборов выполнена в элегантном сером цвете, что придаёт ей современный и богатый вид. Оригинальность добавляет фирменная подсветка, яркость которой можно регулировать. Автомобиль смотрится необычно за счёт причудливой формы фар, красивой выштамповки на капоте и удивительно чёткого силуэта.

Интерьер Шевроле Кобальт

Внутреннее оформление седана на высоком уровне. Современные практичные материалы отделки и хромированные элементы органично сочетаются между собой, а большое количество разнообразных опций позволяет наслаждаться поездкой. Двухцветная отделка интерьера сочетается с высококачественной фактурой материалов и качественной сборкой.

Светло-серый цвет одних деталей дополняется тёмно-серым оттенком других. Рулевое колесо, сиденья, центральная консоль, панель приборов обиты кожей. Для отделки других приборов применялось покрытие с матовым хромом. Бюджетный Кобальт удивляет водителей эффектным оформлением приборов. И если тахометр традиционен, то спидометр выполнен в виде электронного табло.

Такое сочетание получилось очень стильным. За управление микроклиматом отвечают три рукоятки, которые наряду с блоком аудиосистемы выглядят достаточно современно. Дополнительный плюс — удобство в использовании всех приборов и датчиков.

Задние места и багажник

Chevrolet Cobalt Шевроле Кобальт — это комфорт не только для водителя, пассажиры на задних сиденьях будут чувствовать себя не менее удобно, даже если их будет трое. И всё это благодаря задним стойкам, которые наклонены не сильно. Хватает места и для ног. Выполняя обзор Шевроле Кобальт, нельзя не выделить багажник объёмом пятьсот сорок пять литров. Особенно это актуально для тех автолюбителей, которые часто ездят на дачу. В нём легко поместится всё, что нужно вашей семье, и ещё место останется.

Характеристики

Двигатель к Шевроле Кобальт только один — бензиновый, объёмом 1,5 литра, развивает 105 лошадиных сил. Преимущества силового агрегата ощущаются с первой секунды: отличная динамика, уверенный ход и малый расход топлива. Нельзя не поблагодарить создателей автомобиля за возможность выбора коробки передач. Chevrolet Cobalt оснащается пятиступенчатой механической трансмиссией, специально разработанной для этой модели. А шестиступенчатая коробка передач является уникальным предложением в этой ценовой группе.

Интегрированный пространственный силовой каркас кузова обеспечивает быстрый отклик на действия водителя, хорошую динамику и управляемость, характерную для автомобилей более высокого класса. В конструкции кузова использована высокопрочная сталь, что повышает уровень безопасности при движении. Технические характеристики Chevrolet Cobalt Марка автомобиля:

  • Страна-производитель: Бразилия, Узбекистан, Корея
  • Тип кузова: седан
  • Число мест: 5
  • Число дверей: 4
  • Объём двигателя, куб. см: 1485
  • Мощность, л. с./об. мин.: 105/5800
  • Максимальная скорость, км/ч: 170
  • Разгон до 100 км/ч, с: 11,7
  • Тип привода: передний КПП: 5МКПП, 6АКПП
  • Тип топлива: бензин АИ-92
  • Расход на 100 км: город 8,4; трасса 5,3
  • Длина, мм: 4479
  • Ширина, мм: 1735
  • Высота, мм: 1514
  • Клиренс, мм: 160
  • Размер шин: 185/75R14
  • Снаряжённая масса, кг: 1080
  • Полная масса, кг: 1620
  • Объём топливного бака: 47

Управляемость и комфорт

Понятно, что при одном не очень мощном двигателе на быструю езду рассчитывать не приходится. Собственно, такого желания и не возникает. Информативность рулевого управления на среднем уровне, крены в крутых поворотах высоки, а барабанные тормоза не предназначены для того, чтобы постоянно останавливать автомобиль с высоких скоростей. Гораздо лучше ехать не спеша, восхищаясь энергоёмкой подвеской и высоким дорожным просветом.

На дороге машина едет уверенно и ведёт себя неприхотливо. В базовой комплектации Шевроле Кобальт может похвастаться завидным оснащением. Это электростеклоподъёмники, обогрев зеркал заднего вида, иммобилайзер и центральный замок, подогрев передних кресел, аудиосистема с четырьмя динамиками, полноразмерная запаска. При этом стоимость Шевроле Кобальт остаётся вполне демократичной.

Версия автомобиля Люкс, кроме всего вышеперечисленного, имеет бортовой компьютер, кондиционер, сигнализацию, ABS, подушки безопасности, легкосплавные колёсные диски по пятнадцать дюймов, противотуманные фары.

Безопасность и надёжность Chevrolet Cobalt

Технические характеристики Шевроле Кобальт обеспечивают его надёжность и безопасность. Крепкая подвеска и широкая колёсная база делают седан устойчивым на дороге при выполнении самых разных маневров. Подголовники передних сидений по высоте регулируются, позволяя принимать максимально удобную позу. Предусмотрено крепление для детских кресел. Чтобы путешествие было ещё более комфортным, дополнительно можно устанавливать багажник на крышу автомобиля, крепления для перевозки велосипедов и другие полезные аксессуары.

Преимущества и недостатки

Кобальт, как и все другие имеет ряд позитивных и негативных качеств. Рассмотрим их детальнее:

Плюсы:

  • доступная стоимость;
  • современный внешний вид;
  • просторный салон;
  • подвеска, которая обеспечивает хорошее движение даже на плохой дороге;
  • большой дорожный просвет;
  • огромный багажник;
  • полноразмерная запаска;
  • информативные зеркала;
  • экономичный двигатель.

Нельзя не отметить и минусы:

  • не очень мощный двигатель;
  • неэффективные тормоза;
  • на «автомате» отсутствуют режимы «спорт» и «кик-даун»;
  • сиденье не имеет поясничного подпора, а спинка продавливается;
  • широкие передние стойки перекрывают обзор при повороте.

С учётом всех достоинств и недостатков Шевроле Кобальт можно назвать приемлемым вариантом семейного автомобиля при лучшем соотношении цены и качества.

Вывод

Шевроле Кобальт — лучший выбор практичных автолюбителей. Все функции и характеристики автомобиля, внутреннее пространство и грамотно продуманный дизайн обеспечивают приятное и быстрое путешествие на любые расстояния.

отзывы, обзор и технические характеристики :: SYL.ru

"Шевроле-Кобальт" - среднеразмерный автомобиль, выпускаемый американской компанией "Шевроле" с 2004 года. В 2011 началось производство второй версии модели. Автомобиль оснащался передним приводом, версий с полным приводом до сих пор не выпускалось. В Москве в 2011 году было представлено второе поколение "Шевроле Кобальт", отзывы о котором в основном положительные.

Краткое описание

Автомобиль оснащался как автоматической, так и механической коробкой передач. Отзывы о "Шевроле-Кобальт" с автоматом не совсем положительные, чего не скажешь о механической коробке передач. Благодаря высокому дорожному просвету (клиренсу) автомобиль получился пригодным к езде по российским дорогам, что сделало его популярным в России.

За два поколения автомобиль кардинально изменился как внешне, так и внутренне. Салон модели получился очень привлекательным и функциональным, но об этом подробнее ниже.

Технические особенности

Автомобиль оснащается как бензиновыми, так и дизельными двигателями. В базовой модификации модель оснащается 2.2-литровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил. Топовая комплектация имеет обозначение SS и оснащена двигателем объемом 2.2 литров и мощностью 170 лошадиных сил. Две модификации с данным мотором оснащены как механической пятиступенчатой, так и автоматической четырехступенчатой коробкой передач.

Судя по отзывам о "Шевроле-Кобальт", можно сказать, что автомобиль обладает достаточным для комфортной езды функционалом. В стандартную комплектацию входят четыре подушки безопасности, климат-контроль или кондиционер (в зависимости от комплектации), противотуманные фары (задние и передние), бортовой компьютер, подогрев сидений, а в топовой комплектации - кожаная отделка салона.

На сегодняшний день "Дженерал Моторс" работает над новой моделью SS с 2-литровым двигателем мощностью 260 лошадиных сил, которая будет оснащена пятиступенчатой механической коробкой передач. С завода автомобиль оснащается 18-дюймовыми алюминиевыми дисками.

Обзор автомобиля

Второе поколение автомобиля разительно отличается от первого. Высота, ширина и длина изменились в лучшую сторону - так говорят отзывы о "Шевроле-Кобальт". Автомобиль доступен как в кузове купе, так и в кузове седан, который является наиболее популярным. Дизайн купе был взят с наиболее популярного спортивного автомобиля в США "Шевроле-Корвет". После рестайлинга модель получилась более динамичной и привлекательной. Версия седан предлагается в четырех комплектациях, включая спортивные.

Судя по отзывам, "Шевроле-Кобальт" получил новую улучшенную подвеску, новые амортизаторы и пружины. Стабилизаторы поперечной устойчивости также сыграли свою роль в обеспечении комфорта благодаря увеличению диаметра. Новые тормозные диски также увеличились в диаметре, тормоза заменили на дисковые.

Что касается салона, то у авто последнего поколения он стал более функциональным, чего нельзя сказать о первом. Как и положено всем современным автомобилям, "Шевроле-Кобальт" получил большой сенсорный дисплей, встроенный в центральную консоль, поэтому практически все функции за исключением управления климат-контролем были перенесены в бортовой компьютер.

Приборная панель оснащена большим дисплеем, на котором высвечивается вся необходимая информация (кроме показаний тахометра). Кнопки управления на руле стали более функциональными, были добавлены кнопки переключения треков, радиостанций, принятия звонков и регулировки громкости.

Отзывы владельцев "Шевроле-Кобальт"

Автомобиль, предназначенный для эксплуатации на российских дорогах, должен соответствовать некоторым требованиям, например, иметь высокий дорожный просвет и бензиновый двигатель для эксплуатации в местах с минусовой температурой. Из объективных качеств автомобиля можно выделить следующие:

  • действительно высокий клиренс, благодаря которому автомобиль способен проезжать через небольшие бордюры;
  • в салоне есть 4 подстаканника, бортовой компьютер, климат-контроль и многое другое;
  • большой и вместительный салон, позволяющий перевозить до пятерых пассажиров без всяких неудобств;
  • практическое отсутствие аналогов в данной ценовой категории;
  • четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Согласно отзывам о "Шевроле-Кобальт," двигатели являются сильной стороной автомобиля не потому, что имеют высокую мощность, а из-за их надежности. Без серьезных поломок автомобиль способен проехать до 500 000 километров.

Из минусов можно выделить дешевый пластик в отделке салона, который поскрипывает при каждом прикосновении. Шумоизоляция и вовсе отсутствует, что делает езду в автомобиле не совсем комфортной. Отсутствие подлокотников как на передних сидениях, так и на заднем ряду также приносит некоторые неудобства. Багажник автомобиля небольшой, но для таких размеров он довольно вместительный.

Заключение

В своей ценовой категории существует пару аналогов данному автомобилю. Учитывая тот факт, что "Шевроле-Кобальт" является экономичной, привлекательной и довольно мощной моделью, то количество аналогов и вовсе сокращается. Неплохим вариантом для любителей скорости является версия SS.

общих проблем, экономия топлива, фото

Обновлено: 18 марта 2018 г.

Chevrolet Cobalt - один из самых доступных небольших автомобилей на рынке подержанных автомобилей, а купе Cobalt - самый дешевый маленький спортивный автомобиль, который вы можете купить.

Chevrolet Cobalt Coupe интерьер

Pontiac G5 - это обновленная версия Chevy Cobalt. Chevrolet Cobalt доступен как четырехдверный седан или двухдверное купе.Автомат 2.2L - самая распространенная конфигурация на рынке, поэтому мы сосредоточим обзор вокруг этой модели.

Проблема с топливными форсунками в двигателе 2,4 л может вызвать загорание контрольной лампы двигателя с кодами DTC P0171, P0300 и P1174. Соответствующий TSB перечисляет замену всех четырех топливных форсунок и перепрограммирование PCM в качестве решения.
Проблема с микровыключателем внутри механизма переключения может вызвать проблему, когда ключ зажигания будет трудно вынуть, потому что он не повернется в положение OFF .Микровыключатель внутри переключателя передач посылает сигнал, когда коробка передач находится в состоянии парковки. Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить узел переключения передач в соответствии с бюллетенем технического обслуживания.
Проблема с самим цилиндром замка зажигания также может привести к заклиниванию ключа зажигания. Цилиндр замка зажигания необходимо заменить. Дилер GM - лучшее место, куда можно обратиться по любой проблеме.

Реклама - Продолжить чтение ниже

Электроусилитель руля в Cobalt вызвал много жалоб, но GM выпустила отзыв в 2010 году для решения этой проблемы, однако некоторые жалобы на электроусилитель руля все еще есть даже после того, как отзыв был выполнен.Вы можете проверить наличие отзывов по адресу: Safety Recalls - NHTSA или Transport Canada - Road Safety Recalls Database.

В стандартную комплектацию входил 2,2-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC Ecotec мощностью 145 л.с. 171-сильный 2.4L Ecotec был добавлен в 2006 году. Варианты трансмиссии включают 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая.

EPA оценивает 2,2-литровый автоматический Chevy Cobalt 2009 года со скоростью 27 миль на галлон вместе (24/33 миль на галлон по городу / шоссе), что является примерно средним показателем для класса. Chevrolet Cobalt должен быть в состоянии проехать до 316 миль или 508 километров на одном баке емкостью 13 галлонов (50 литров).

Салон довольно тесный, сиденья не очень удобные, а некоторые материалы интерьера кажутся дешевыми.

Chevrolet Cobalt Coupe

С другой стороны, обзорность хорошая, а органы управления просты в использовании. Еще один плюс, список доступных функций включает дополнительный аудиовход, управление аудиосистемой на рулевом колесе, бортовой компьютер с монитором срока службы масла, спутниковое радио и дистанционный запуск.Багажник большой, но отверстие маленькое; раздельные задние сиденья складываются для более длинных грузов.

В дороге Cobalt хорошо управляется. Езда комфортная. Если не считать некоторого дорожного шума, в салоне довольно тихо. Двигатель 2,2 л достаточно мощный для автомобиля такого размера.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) была доступна в качестве опции на нижних отделках; стандарт на другие. В лобовых краш-тестах NHTSA Chevrolet Cobalt 2005–2010 годов получил четыре звезды за водителя и пять звезд за переднего пассажира.Результаты краш-тестов при боковом ударе у разных моделей варьировались от двух до пяти звезд. Для получения подробной информации посетите www.safercar.gov.

Доступный, хорошие двигатели, доступные премиальные функции, купе - наименее дорогая спортивная маленькая машина, которую вы можете купить, большой багажник.

Материалы салона, сиденья не очень удобные, мало открывающийся багажник, ручка ручника закрыта подлокотником водителя.

Cobalt - не самый надежный и не самый удобный маленький автомобиль, но подержанный Chevrolet Cobalt стоит дешево.Что-то вроде Honda Civic, Mazda 3 или Mitsubishi Lancer могло бы быть лучшим выбором, но если вы посмотрите на цены, эти автомобили намного дороже. Было бы неплохо держаться подальше от Cobalt 2005 и 2006 годов, так как у них было больше проблем. С другой стороны, двигатель и трансмиссия Cobalt были в основном безотказными. Все четыре двигателя Cobalt имеют цепь привода ГРМ, не требующую обслуживания; нет ремня ГРМ, о котором стоит беспокоиться. В интересах покупателей подержанных автомобилей компания General Motors решила некоторые потенциальные проблемы с помощью нескольких отзывов.

Pontiac G5 - это обновленная версия Cobalt.

Pontiac G5 - это обновленная версия модели Cobalt; он продавался в США как двухдверное купе.

Поможет, если вы проверите несколько машин перед тем, как выбрать лучшую; легче судить о том, как работает двигатель или как переключается трансмиссия, если сравнить несколько автомобилей одной модели. Хорошая идея - уточнить у дилера GM, все ли неурегулированные отзывы были выполнены.

При проверке автомобиля на стоянке проверяйте наличие влаги под ковриками спереди и в багажнике; утечки воды были не редкостью. Попробуйте повернуть руль влево и вправо - не должно быть стука или лязгания. Опять же, если сомневаетесь, проверьте другой Cobalt для сравнения.

Следите за утечкой масла из двигателя.

Проверить, высохли ли стойки подвески; Если амортизатор начинает протекать, его необходимо заменить, и это требует нескольких сотен долларов. Проверить, как работает кондиционер; когда кондиционер включен, воздух из вентиляционных отверстий должен быть очень холодным.Протестируйте аудиосистему. Проверьте все электрические стеклоподъемники и замки. Под капотом проверяем уровень масла; проверьте, не слишком ли загрязнено моторное масло. Если уровень масла очень низкий, это может указывать на чрезмерный расход масла, чего следует избегать в подержанном автомобиле. Во время тест-драйва следите за стуком спереди.

Проверить, не пульсирует ли педаль тормоза при торможении; это указывает на деформацию тормозных дисков или ржавчину. Подробнее о том, как работают дисковые тормоза. Следите за тем, чтобы во время тест-драйва не загорелись сигнальные лампы.Если какой-либо из сигнальных индикаторов продолжает гореть после запуска двигателя, это указывает на проблему. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль - иллюстрированный справочник. Перед подписанием контракта, даже если автомобиль выглядит чистым, попросите его осмотреть механик; это может сэкономить вам немного денег.

Несколько замечаний по уходу: если вы хотите, чтобы ваша машина оставалась блестящей, держите ее в чистоте и наносите воск каждые три-четыре месяца; автомобильный воск защищает краску. Регулярно меняйте моторное масло. Монитор срока службы масла необходимо сбрасывать каждый раз при замене моторного масла.Вы можете найти инструкции по его сбросу в руководстве пользователя. Держите салон автомобиля сухим, так как вода, попадающая под ковры, может вызвать коррозию и запах плесени. Если электрические стеклоподъемники открываются или закрываются медленнее, может помочь смазка направляющих окон силиконовой смазкой в ​​виде спрея.

Отзывов о безопасности - NHTSA - проверьте отзывы.
Transport Canada - Отзыв о безопасности автотранспортных средств - проверьте отзывы в Канаде.

Chevrolet Cobalt 2010 технические характеристики

Размеры:
Габаритная длина:
Габаритная ширина:
Габаритная высота:
Колесная база:
180.5 дюймов (4584 мм) / седан /
67,9 дюйма (1725 мм) / седан, купе /
57,1 дюйма (1450 мм) / седан /
103,3 дюйма (2624 мм) / седан, купе /
Объем груза: 13,9 куб. футы (394 л)
Двигатели:
Ecotec:

Ecotec Turbo:

2,2-литровый, 4-цилиндровый, DOHC с VVT
155 л.с. при 6100 об / мин
150 фунт-фут при 4900 об / мин

С турбонаддувом 2.0-литровый, 4-цилиндровый, DOHC VVT
с прямым впрыском
260 л.с. при 5300 об / мин
260 фунт-фут при 2000 об / мин

EPA Расход топлива (миль на галлон США, л / 100 км):
Cobalt Sedan, Coupe 2.2L manual:

Cobalt Sedan, Coupe 2.2L Automatic:

Cobalt SS Coupe 2.0L manual:

Cobalt XFE, Sedan, Coupe, manual:

город: 25 миль на галлон (9,4 л / 100 км)
шоссе: 35 миль на галлон (6.7 л / 100 км)

город: 24 миль на галлон (9,8 л / 100 км)
шоссе: 33 миль на галлон (7,1 л / 100 км)

город: 22 миль на галлон (10,7 л / 100 км)
шоссе: 30 миль на галлон (7,8 Л / 100 км)

город: 25 миль на галлон (9,4 л / 100 км)
шоссе: 37 миль на галлон (6,4 л / 100 км)

Рекомендуемое топливо:
Двигатель 2,2 л L4:
Двигатель 2,0 л L4:
неэтилированный обыкновенный
неэтилированный премиум
Емкость топливного бака:
2.Двигатель 0L L4:
Двигатель 2,2 л L4 (с выбросами NU6):
Двигатель L4 2,2 л (без выбросов NU6):
13,2 галлона США (50,0 литров)
13,5 галлона США (51,1 литра)
13,0 галлона США (49,2 литра)
Объем моторного масла:
Моторное масло с фильтром:
2.0L L4 Двигатель:
2.2L L4 Двигатель:

5,0 кварты США (4,7 л)
5,0 кварты США. (4,7 л)
По Самариным.com Персонал

Обзор Cobalt • Eurogamer.net

Поначалу Cobalt кажется удивительно беспорядочной и своенравной, игрой, которая явно перешла в длительную разработку, а затем решила просто немного расшириться. У меня сложилось впечатление, что его разработчики следовали прихотям, а именно: кампании, многопользовательским режимам, испытаниям. Пистолеты, метательные предметы, рукопашный бой. Питомцы, взлом, взлом игр, добыча, скрытность, активные перезагрузки, кооператив, добыча блоков, внутриигровые разговоры, разблокировки, бумеранги, светошумовые гранаты, мемы, редактирование уровня, танцы.

Я забыл кое-что. Я упустил важные вещи. Я упустил тот факт, что ваши ноги светятся, когда вы набираете максимальную скорость. Я упустил тот момент, когда моя голова превратилась в пропеллер, и я мог внезапно летать. И все же в основе всего этого лежит что-то безумно простое, что дает достаточно внимания, чтобы связать все вместе. Во всех режимах, во всех развлекательных развлечениях, Cobalt - это 2D платформер-шутер-драка, в котором вы можете сражаться с приближающимися снарядами, запускать великолепный момент автоматического замедления и отбрасывать все, что движется на вашем пути, в нужном направлении. это пришло из.Это относительно сложно, но в этом суть. В первые часы игры вы обнаружите, что время от времени вы также можете справиться с этим благодаря чистой удаче. В том-то и дело.

Система прицеливания прекрасна и имеет некоторые хитрые ограничения.

Если я заставил это звучать что-то вроде Vanquish, имейте в виду: в первые несколько часов это определенно совсем не похоже на Vanquish. Cobalt предлагает своему коварному роботу-главному герою набор точных движений: перекаты, двойные прыжки, прыжки с ударом и скольжения, а также атаки ближнего боя, дальнего боя и метательные атаки, но он объединяет все это в том, что выглядит довольно убедительно, как хаос.Невероятная физическая среда. Столкновения, которые заслуживают своего особого персонажа из-за их странно блестящего отсутствия ритма - затишья, за которыми следует вражеский спам, узкие места, которые могут быть неразрешимы за одну минуту и ​​устранены за секунды при следующей попытке. Даже задачи, которые для новичка в Cobalt, такого как я, вероятно, лучшее место, как это ни парадоксально, чтобы получить представление о вещах, слишком беспокойны, чтобы преклоняться перед чистой точностью. Как правило, есть способ превзойти каждую гонку по склону или взорвать тройку-тройку, но настоящее удовольствие заключается в раскрытии всех способов выполнения этих угощений, которые, вероятно, уникальны только для вас и уникальны для способа, которым вы нащупали один раздел и заняли абсолютно S-рейтинг следующего.

Однако со временем начинает появляться другая игра: игра, которая действительно хочет иметь обе стороны. За хаосом здесь есть много возможностей для мастерства. Возьмите режим кампании. Боевой перекат, который может отражать выстрелы, кажется непосильным, пока вы не поймете, что это на самом деле точный инструмент - он меняет то, где заканчиваются ваши собственные выстрелы. Чем больше вы играете, тем больше замечаете такого рода вещи, и тем больше точность начинает перевешивать безумие. Да, это кампания, в которой существо типа пантеры может внезапно наброситься на вас и убить как камень в середине большого забега, но это также кампания, в которой вы могли бы иметь дело с этой пантерой. если бы вы были достаточно быстры, и если бы вы во время движения делали выстрел в голову с другого конца экрана, это доставляло бы вам удовольствие, которого не могла бы обеспечить никакая случайная победа.

Точно так же движение может показаться слишком беспокойным, чтобы иметь смысл на ранних уровнях, но на самом деле это танец импульса, позволяющий более опытным людям получить доступ к более высоким точкам на карте и гораздо быстрее перемещаться по пустому пространству. Разнообразный арсенал, который вы обнаружите, имеет свое конкретное применение, от светошумовых гранат до гаечных ключей и термобомб для очистки экрана. Конечно, враги взрываются случайными объявлениями о сверхредкой добыче, которые могут изменить ход следующих пяти минут, и, конечно же, дикая природа и злодеи, с которыми вы сталкиваетесь, часто счастливее сражаются друг с другом, чем нападают на вас, но Кобальт все еще игра, которая будет относиться к вам правильно, если вы обратите на нее внимание.Вы можете стать лучше, и чем лучше вы это сделаете, тем лучше станет игра.

Если там тихо, значит, у вас будут серьезные проблемы.

То же самое относится и к другим режимам, будь то бесконечный рывок к лучшему оружию, который определяет первые несколько секунд смертельного боя (но никогда не определяет ход матча в целом), к ботам, с которыми можно играть в командном смертельном матче, или меняющийся темп раунда Plug Slam, версии Cobalt Capture the Flag.Все эти удовольствия разыгрываются на уютных картах, пронизанных извилистыми маршрутами, которые вы, вероятно, не заметите при первом посещении, пока не станет слишком поздно, а затем есть режим выживания, похожий на Орду, и эти блестящие испытания, умные тесты скорости и агрессия. Только один из них, Контрольно-пропускной пункт Хищника, съел полтора часа, пока я крадусь - по большей части - через затемненный вражеский лагерь, уничтожая смертоносные цели, по крайней мере одна из которых решила ждать меня в мех.

Мне нравятся необъяснимые мехи и бесконечные толчки между хаосом и порядком.Мне нравится, что Cobalt часто не объясняет себя. Эта активная система перезарядки не упоминается в учебнике, например, в то время как добыча и улучшения, а также метательные / ездовые питомцы - все это системы, которые вам нужно проделать, чтобы понять их. В результате вы, возможно, никогда не почувствуете, что полностью освоились, но это также игра, которая сможет удивлять вас раз за разом.

Обзор: AudioQuest DragonFly Cobalt - для победы

Заявление об ограничении ответственности: AudioQuest DragonFly Cobalt был отправлен нам бесплатно в обмен на предварительную статью при запуске и этот полный обзор.Часть этой статьи уже была представлена ​​в нашей серии Picture Sunday, которая недавно была переименована в First Look Sunday. Если вы это уже прочитали, вы можете перейти к части, посвященной (пред) звуку.

Введение

AudioQuest выпустила самую первую DragonFly еще в 2012 году и с тех пор постоянно совершенствует ее. Несколько лет назад в игру вошли Black and Red, а теперь, в 2019 году, AudioQuest вернулся с новой улучшенной версией Red: The Cobalt!

AudioQuest

AudioQuest - это компания из США, штаб-квартира в ЕС находится в Нидерландах.AudioQuest с 1980-х годов в основном известен своими кабелями, но они стали еще более популярными среди «головорезов», когда выпустили очень популярный мини-USB-ЦАП / усилитель под названием DragonFly.

AudioQuest DragonFly - не первый продукт AudioQuest, представленный на Headfonia, наушниках NightHawk и NightOwl, обзоры DragonFlies и JitterBug были сделаны давно. Вы можете найти все наши обзоры AudioQuest здесь: https://www.headfonia.com/?s=audioquest

История DragonFly

AudioQuest выпустила самый первый DragonFly еще в 2012 году, и тогда его можно было использовать только в сочетании с ПК из-за источника питания.Позже AQ добавила поддержку мобильных устройств, что сделало их еще более успешными.

Эти устройства были и остаются чрезвычайно популярными и любимыми аудиофилами во всем мире. Причины просты:

  • маленький и карманный,
  • это может выдержать избиение,
  • это красиво
  • может использоваться в сочетании с ноутбуками и телефонами
  • это ЦАП, предусилитель усилителя для наушников - все в одном
  • он выполняет MQA (Cobalt является продуктом для рендеринга с поддержкой MQA, поэтому он «раскрывает» полный MQA в сочетании с основным декодером MQA, таким как приложение Tidal)
  • предлагает исключительно хорошее соотношение цены и качества
  • FW можно обновлять
  • звучит потрясающе

Принимая это во внимание, неудивительно, что AudioQuest уже выпустила несколько версий DragonFly, а до выпуска Cobalt были доступны версии Black и Red.Они были запущены еще в 2016 году, и красная версия также входит в наш список лучших комбинаций AMP / DAC (лучшие покупки): https://www.headfonia.com/best-dac-amp-combos/. Заменит ли новый Cobalt красный? Продолжай читать!

В случае, если вы еще не очень хорошо знакомы с устройствами DragonFly, я предлагаю сначала ознакомиться с предыдущими моделями, особенно с моделью Red.

DragonFly Обзоры

DragonFly 1.2:

https: //www.headfonia.ru / review-audioquest-DragonFly-v1-2 /

DragonFly, черный и красный:

Review: AudioQuest DragonFly – Red or Black?

DragonFly MQA + видео

AudioQuest любит MQA, и они быстро вскочили на универсал MQA и сделали DragonFly средством визуализации MQA. В этой статье и видео мы объясняем и показываем, как настроить DragonFly для потоковой передачи MQA в Tidal.

Watch it Wednesday: AudioQuest Dragonfly MQA

DragonFly в использовании

Устройства DragonFly можно использовать как ЦАП, предусилитель или усилитель для наушников.Как усилитель, он очень мощный и может без проблем управлять всеми вашими наушниками и обычными наушниками, просто глядя на уровни громкости. При этом я бы по-прежнему рекомендовал использовать специальный усилитель настольного размера для всех ваших высококачественных полноразмерных наушников. Единица такого размера может сделать очень многое. Но вы можете использовать Cobalt как USB-DAC или даже как предусилитель. Так что терять нечего. Во всех отношениях Cobalt будет звучать намного лучше, чем ваше стандартное встроенное звуковое устройство.

Итак, прелесть DragonFly в том, что вы можете брать его с собой куда угодно и использовать в дороге с ноутбуком или телефоном, обеспечивая высокое качество звука. Забудьте о плохом бортовом источнике вашего ноутбука и телефона. Кроме того, если вы интересуетесь MQA, DragonFly - очень доступный партнер по потоковой передаче MQA.

DragonFly Cobalt

Cobalt - это новый красный цвет! Да, новый цвет - синий кобальт, и устройство имеет автомобильную отделку с серебряными буквами.Как и раньше, DragonFly имеет защитную заглушку, контурный корпус, а также поставляется в дорожной сумке из кожзаменителя. Это красивый пакет, и он становится еще лучше, поскольку теперь вы также получаете адаптер DragonTail USB-C! Все DragonTails используют USB-кабель AQ с углеродным покрытием.

С точки зрения дизайна новый Cobalt больше не похож на красный и черный, а благодаря более плавным линиям он выглядит меньше и сексуальнее.

Собственное разрешение DragonFly Cobalt по-прежнему достигает 24 бит / 96 кГц и имеет те же 2.Выход 1В как у красного. Это высокий выходной сигнал с прямым подключением, который обеспечивает достаточную мощность для работы с самыми разными наушниками. При использовании в качестве устройства линейного уровня (громкость установлена ​​на 100%), напряжение 2,1 В DF Cobalt обеспечивает достаточную мощность для управления всеми предварительными усилителями, интегрированными усилителями или входами приемника.

Используемый усилитель для наушников такой же, как и в версии Red, ESS Sabre 9601. Теперь микрочипом является PIC32MX274, и он имеет те же функции, что и Red и Black, но снижает потребление тока и увеличивает скорость обработки на 33%. .Впечатляет!

Чип ЦАП в Cobalt - ESS ES9038Q2M, с минимально-фазовым медленным спадом фильтра для более естественного звука. Красный использует ESS ES9016, а Черный ESS ES9010. Это эволюция!

Cobalt имеет улучшенную фильтрацию источника питания, специально разработанную для уменьшения шума WiFi, Bluetooth и сотовой связи. Конечно, вы все еще можете использовать Cobalt со своим настольным ПК, портативным ПК и мобильным телефоном, и он по-прежнему предлагает рендеринг MQA! (см. видео выше)

Размер Cobalt немного меньше, его размеры 12 мм (высота) x 19 мм (ширина) x 57 мм (длина).Красно-черный размер 12 мм (высота) x 19 мм (ширина) x 62 мм (длина). С точки зрения сборки мой образец абсолютно идеален, а разъемы крепкие. Я читал о некоторых случаях, когда порт 3,5 мм был немного «расшатанным», но AudioQuest немедленно заменил эти устройства.

Цена Cobalt установлена ​​на уровне 299 евро или 269 фунтов стерлингов. Он больше, но он новее, лучше, и вы получаете адаптер DragonTail USBC-USB поверх него.

Продолжение статьи о DragonFly Cobalt на следующей странице.

Обзор

AudioQuest DragonFly Cobalt | Major HiFi

Если вы искали возможность оптимизировать звук в дороге, вы, вероятно, читали о серии Dragonfly от AudioQuest. Теперь бренд выпустил свою последнюю комбинацию ЦАП / усилитель, Dragonfly Cobalt. Какие улучшения были внесены после Dragonfly Red? А чего ожидать по качеству звука? Давайте взглянем на этот обзор AudioQuest Dragonfly Cobalt.

AudioQuest DragonFly Cobalt Обзор

Для тестирования Dragonfly Cobalt я использовал свой iPhone с адаптером Apple Lightning / USB для камеры (который вам придется покупать отдельно, так как прилагаемый кабель OTG - это USB-C). И я подключил эту установку к одному из моих старых фаворитов, Westone W40. Я также протестировал Cobalt с некоторыми наушниками с высоким сопротивлением, о которых я расскажу ниже.

В КОРОБКЕ

Стрекоза Кобальт

Кабель USB - USB-C OTG

Ящик

ДИЗАЙН

Чип ЦАП и процессор

Audioquest обновила свой ЦАП с момента выпуска Dragonfly Red.Новый ЦАП может похвастаться фильтром с медленным спадом с минимальной фазой, который теоретически должен обеспечивать более естественный звук в целом. Процессор также на 33% быстрее и рассчитан на меньшее потребление тока через USB-соединение.

Усилитель

Как и Dragonfly Red, Cobalt может выдавать выходное напряжение 2,1 В. Итак, я решил соединить его с наушниками на 250 Ом (Beyerdynamic DT 1990), чтобы увидеть, насколько далеко Cobalt сможет их продвинуть. Черт. Я был впечатлен тем, какую громкость этот маленький парень производил даже на наушниках с таким высоким сопротивлением.

Примерные ставки

Как и Dragonfly Black and Red, Cobalt имеет светодиодный индикатор, который светится разными цветами в зависимости от частоты дискретизации, которую вы слушаете. Например, зеленый цвет означает, что вы воспроизводите трек на частоте 44,1 кГц. Итак, если вы транслируете Spotify, вы увидите именно этот цвет. Но как только вы перейдете к Tidal Masters (MQA), он загорится фиолетовым, показывая 96 кГц. Важно отметить, что Dragonfly Red и Black теперь также могут поддерживать MQA с последним обновлением прошивки.Так что не позволяйте возможности MQA быть решающим фактором.

ЗВУК

Уровень шума

Самым заметным отличием было снижение шума. Фактически, вы не поймете, сколько грязи в вашей песне, пока не перейдете на такой ЦАП. В результате получается более чистый, более кристаллический звук. И в целом, трек кажется более чистым. Фактически, даже если бы Cobalt не сделал ничего другого, кроме улучшения отношения сигнал / шум, его все равно стоило бы купить, поскольку он влияет на все, от прозрачности до разделения и звуковой сцены.Подробнее об этом ниже.

Изменения звуковой сигнатуры

Вы можете ожидать немного добавленного присутствия басов с улучшенной артикуляцией. Но наиболее очевидной была разница в частотах высоких частот. В общем, они казались более протяженными. Перкуссия в этом диапазоне была намного четче и ярче. Например, при прослушивании Fleetwood Mac’s Everywhere звуки во вступлении казались более блестящими. И когда я играл Bruno Mars ’That’s What I Like, тарелки на высоких частотах казались гораздо более щелкающими и сияющими, чем на сравнительно приглушенном ощущении, создаваемом iPhone DAC.

Деталь

Вы услышите довольно большой скачок в уровне детализации, предлагаемой Cobalt. Например, при прослушивании струнных инструментов Cobalt не только передал больше текстуры и решимости, но и все нюансы тембра и тона стали более выраженными. Таким образом, особенно в акустических жанрах, Cobalt определенно демонстрирует более реалистичное звучание инструмента.

Разделение

Как упоминалось выше, улучшенное разделение также очевидно, особенно на низких частотах.Например, звук гитары в нижних средних частотах становится более четким при прослушивании через Cobalt.

Звуковая сцена

Не большая разница в звуковой сцене, но вы почувствуете дополнительное ощущение простора, возможно, благодаря превосходному разделению. Объедините этот фактор с улучшенной прозрачностью, и вы получите более красочное представление музыки в целом. Кроме того, благодаря большому разделению и четкости Cobalt также создает впечатление, что изображение более точное.А далекие инструменты кажутся более качественными. Например, небольшие градации по высоте кажутся более заметными. Но, судя по нескольким трекам, которые я тестировал, разница номинальная с точки зрения того, насколько шире, выше или дальше назад ощущается инструмент.

РЕЗЮМЕ

Продан. Фактически, сейчас я подумываю о замене своего нынешнего портативного ЦАП / усилителя (не буду называть имен) этим маленьким синим чудом. Cobalt демонстрирует значительное снижение шума, а возможности MQA - это частая глазурь на торте.Если вы впервые покупаете Dragonfly, я бы порекомендовал купить Cobalt вместо Red.