Клиренс bmw x1: дорожный просвет у авто БМВ X1 и комплектаций

Размеры

БМВ Х1- это компактный пятиместный кроссовер премиального класса. После рестайлинга он насчитывает 4447 мм в длину, 1598 мм в высоту, 1821 мм в ширину и 2670 мм между колесными парами. Клиренс не очень велик, особенно по сравнению с конкурентами по классу. В снаряженном состоянии, между днищем и дорожным полотном остается всего 183 миллиметра. Начиная со второго поколения, X1 выпускается на переднеприводной платформе UKL, подразумевающей нетипичное, для немецкого производителя, переднее поперечное расположение переднего агрегата. Компоновка подвески также стала более распространенная. На передней оси располагаются стойки McPherson, а сзади- многорычажная архитектура. По кругу устанавливаются амортизаторы двустороннего действия и винтовые пружины.

Размер багажника впечатляет. При поднятых спинках второго ряда сидений и загрузке под заднюю полку, автомобиль способен предоставить до 505 литров. Если пожертвовать задними местами и сложить спинки, можно получить до 1550 литров.

Технические характеристики

На старте продаж, производитель официально анонсировал только несколько силовых агрегатов. Базовые версии BMW X1 получат 1,5-литровый дизельный агрегат с тремя цилиндрами. Он развивает 116 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента. Если до рестайлинга он оснащался только шестиступенчатой механикой, то отныне, за дополнительную плату, к нему предлагается семиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. Привод исключительно передний. В такой комплектации кроссовер сможет разогнаться до сотни за 11,5 секунды и максимально набрать 190 км/ч. Расход топлива составит 4,4 литра на сотню в смешанном цикле. Старшие версии получат куда более мощную двухлитровую рядную четверку. Она выдает уже 231 лошадиную силу и 450 Нм тяги. С ней в комплекте идет восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка переменных передач и фирменная система полного привода xDrive. Такая версия срывается с места до 100 км/ч за 6,6 секунды, достигает 235 км/ч и потребляет 5,2 литра на сотню в том же режиме.

Оснащение

Для BMW X1 доступен широкий список опционального оборудования. После рестайлинга к нему добавилось несколько новых пунктов. Так, для заказа стали доступны новые зеркала заднего вида. В них встроен небольшой проектор, с подсветкой в форме индекса модели и лампочки в дверных ручках. Изменилась и мультимедийная система. По умолчанию, она имеет экран диагональю 6,5 дюймов. За дополнительную плату, можно заказать экран на 8,8 или даже 10,25 дюйма. Приборная панель также оборудована экраном. Стандартно на 2,7 или 5,7 дюйма за доплату. Помимо прочего доступно 3 пакета стайлинга для интерьера, а также опциональная спортивная заниженная подвеска и более производительные тормоза.

Видео

Технические характеристики BMW X1

универсал 5-дв.

Внедорожник

• ширина 1 821мм
• длина 4 447мм
• высота 1 598мм
• клиренс 183мм
• мест 5

Знаменитый немецкий автопроизводитель выпустил новый BMW X1 2016-2017 модельного года. Международная презентация кроссовера состоится на автовыставке во Франкфурте осенью 2015 года. Представители компании сообщают, что начало продаж нового БМВ Х1 в Европе состоится уже в октябре нынешнего года.

А вот новый БМВ Х1 2 в России будет доступен лишь ближе к концу этого или уже в начале следующего года. Согласно предварительным данным, цена BMW X1 2 поколения на европейском рынке достигнет отметки в 28 тыс. евро. Сборка паркетника будет выполняться на автопредприятии в Регенсбурге (Германия).

Новый БМВ Х1 2016-2017 года с индексом кузова F48 получил новую платформу UKL с приводом на переднюю ось. Напомним, что предшественник был построен на базе шасси BMW 3-Series Touring. А вот в основе новинки лежит платформа, которую применили для разработки BMW 2-Series Active Tourer. На этой же тележке построена новая версия Mini. Правда, производитель не отказался и от полноприводной версии xDrive, которую также будут продавать.

Внешность, габариты и дорожный просвет

Использование другой платформы привело к тому, что длина и колесная база BMW X1 второго поколения сократились. При этом высота и ширина была увеличена. Вот так выглядят габаритные размеры BMW X1 2016-2017:

• длина – 4 439 мм;
• ширина – 1 821 мм;
• высота – 1 598 мм;
• колесная база – 2 670 мм.

Клиренс нового БМВ Х1 2016-2017 модельного года составляет 183 миллиметра.

Модернизированный кроссовер отлично вписывается в линейку внедорожных моделей компании. Напомним, что кроме автомобиля X1 в ней также представлены модели BMW X3, X4, X5 и X6. Спереди новый BMW X1 (F48) получил массивную фальшрадиаторную решетку, крупный бампер с большим воздухозаборником, а также противотуманную оптику круглой формы. Красиво смотрятся также фары, получившие светодиодные ДХО в виде колец (опционально предлагается и полностью светодиодная оптика).

Автомобиль может комплектоваться колесными дисками диаметром от 17 до 19 дюймов. Сзади установлена довольно габаритная оптика со светодиодной начинкой. Бампер в задней части кузова также сделали достаточно массивным, что придает облику машины дополнительной солидности. Компания предлагает для нового BMW X1 12 различных оттенков кузова, 10 из которых получили эффект металлик.

Отделка и оснащение салона

Хотя длина кузова кроссовера и уменьшилась, внутри стало более удобно. Передние сиденья разместились на большей высоте (+36 мм), а на заднем ряду аналогичная прибавка составила целые 64 миллиметра, по сравнению с моделью прежнего поколения.

Также сообщается, что количество места для ног задних пассажиров увеличилось на 37 мм. Если же заказать более дорогой второй ряд (за доплату), этот показатель может достичь 66 мм, так как данный диван может передвигаться в продольном направлении на 130 мм. Объем багажника БМВ Х1 в обычном положении спинок второго ряда составляет 505 литров, если же сложить их, показатель увеличивается до 1 550 литров. За доплату немцы предлагают электрический привод пятой двери. Можно заказать также аналогичную систему складывания задних спинок.

Говорить о качестве используемых в отделке интерьера материалов просто бессмысленно. Дизайнеры также потрудились на славу. Впечатляет эргономика водительского места и продуманное исполнение даже мельчайших деталей отделки. Все здесь напоминает о том, что BMW X1 – это премиальный кроссовер.

Оснащение салона достаточно богатое. Так уже в начальной комплектации нового БМВ Х1 2016-2017 года доступны кондиционер, датчик дождя, фирменная система iDrive с дисплеем на 6,5 дюймов, обивка салона тканью. За доплату производитель предлагает дисплей системы мультимедиа размерностью 8,8 дюйма, климат-контроль с разделением на зоны, передние сиденья с электроприводом, камера заднего обзора, обивка салона из натуральной кожи, проекционный экран, задние датчики парковки, парковочный ассистент, адаптивный круиз-контроль и множество других интересных систем.

Двигатели, подвеска и расход топлива BMW X1

Технические характеристики БМВ Х1 2016-2017 модельного года предполагают использование переднего привода. Доступна и модификация с подключаемым приводом на обе оси (используется электрогидравлическая многодисковая муфта, которая при необходимости передает до 100% крутящего момента на заднюю ось).

В передней части автомобиля установлена подвеска на базе стоек МакФерсон, а сзади работает многорычажка с амортизаторами и пружинами, расположенными отдельно. Разработчики решили оснастить автомобиль стальными и алюминиевыми рычагами подвески.

Примечательно, что применение шасси с передним приводом не помешало немецким специалистам добиться оптимального распределения веса между передней и задней осями, этот показатель равен 50:50. Также инженеры информируют об отличной жесткости кузова и низком центре тяжести BMW X1 2-й генерации.

Новый БМВ Х1 сразу после выхода на рынок будет продаваться с парочкой бензиновых и тремя дизельными двигателями. Все они имеют по четыре цилиндра, а их рабочий объем составляет 2,0 литра. Эти силовые агрегаты сочетаются с 6-ступенчатой «ручкой» и 8-диапазонной автоматической трансмиссией Steptronic.

Бензиновые модификации BMW X1:

• sDrive20i – 192 «лошадок», 280 Нм крутящего момента, разгон до сотни длится 7,7 секунды, а расход топлива в смешанном цикле – 5,9 л на сотню;
• xDrive20i – 192 силы и 280 Нм тяги, разгон до 100 км/ч составляет 7,4 секунды, потребление горючего – примерно 6,4 л;
• xDrive25i – 231 л.с., максимальная тяга в 350 Нм, разгон с места до сотни – 6,5 секунды, а расход бензина – минимум 6,5 л в смешанном цикле.

Дизель BMW X1 2016-2017:

• sDrive18d – 150 «лошадей», 330 Нм тяги, разгон до сотни за 9,2 секунды, заявленный расход топлива – 4,1 л на сотню;
• xDrive20d – 190 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента в пике, разгон до 100 км/ч – 7,6 секунды, а расход – от 4,6 литра в смешанном цикле;
• xDrive25d – 231 сила и 450 Нм тяги, разгоняется до первой сотни за 6,6 секунды, потребляет около 5,2 литра дизеля на 100 километров пробега.

Со временем компания предложит также модификации с дизельным и бензиновым силовыми агрегатами объемом 1,5 литра с тремя цилиндрами. Мощность бензинового BMW X1 sDrive16d составит 116 сил, а вот дизель БМВ Х1 sDrive18i будет развивать 136 «лошадок». Оба двигателя будут сочетаться с 6-ступенчатыми «механикой» и автоматической трансмиссией Steptronic.

Дорожный просвет БМВ Х1 или клиренс , как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом BMW X1 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс БМВ Х1 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс БМВ X1 разных поколений отличается. Даже разные модификации имеют некоторые отличия в просвете.

• Клиренс БМВ Х1 E84 с 2009 г.в. – 194 мм
• Клиренс БМВ Х1 рестайлинг E84 с 2012 г.в. – 179 мм
• Клиренс БМВ Х1 F48 с 2015 г.в. – 183 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины БМВ Х1 . Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета БМВ Х1, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео демонстрирующие ездовые качества БМВ Х1 на диагональном вывешивании.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не стоит забывать, что первое поколение Х1 имела задний привод в качестве основного, а передок подключался при необходимости. Второе поколение получила обратную ситуацию. Теперь передние колеса ведущие, а задние подключаются в режиме бездорожья. В связи с этим существенно изменилась конструктивная часть ходовой и подвески.

Похоже, что кроссоверы у BMW получаются чем меньше, тем лучше: модель Х3 ведет себя благороднее, чем Х5, а только что испытанный нами Х1 кое в чем даже ее превосходит… За любой мало-мальски похожий на внедорожник автомобиль на мойке рядом с редакцией берут полноприводную цену — такие уж там правила.

Однако BMW X1 труженики струи и тряпки к «джипам» не причислили — вид у него исключительно легковой. «Несправедливо!» — крикнул я вполголоса, выезжая на улицу. На самом деле это настоящий, честный кроссовер.

СПЛОШНОЙ ОБМАН
Открою вам позорную тайну: мы редко сами проверяем заявленный производителем дорожный просвет. Совсем уж нагло врать фирмы в этой области не могут, а лезть под картер заднего моста, чтобы найти ничтожную разницу между жизнью и бумагой, бессмысленно — ее всегда можно списать на погрешность.Однако у X1 официальный клиренс вызывающий — 195 мм, как у взрослых. На первый взгляд как-то совсем не верится. К тому же в данном случае измерить его нетрудно, потому что он подо всем днищем одинаковый. И что же? Получилось около 180 мм — тоже совсем неплохо для машины без особых офф-роудных амбиций. Впрочем, так уж и без амбиций? Да, свес передний у «ха-первого» великоват, но зато в дополнение к вполне достойному дорожному просвету и плоскому, как живот спортсменки, подбрюшью у BMW X1 еще и грамотно настроенный постоянный полный привод. На грунте он допускает бодрую пробуксовку, но закопаться не позволяет.

ДУРАКАМ ВЕЗЕТ?
На практике внедорожная часть теста выглядела так: мы бороздили заброшенный карьер, временами повисая на песчаных гребнях, но каждый раз соскальзывая с них без посторонней помощи. Бывшие при этом мотоциклисты-кроссмены бросили тренироваться и смотрели на нас, как на удачливых идиотов. В самом деле, со стороны вряд ли можно было понять, за счет чего этот BMW так нахально резвится вне асфальта. Для нас же самым интересным моментом стало вывешивание заднего колеса. Понимая, что с круто опущенной вниз передней осью и вольно парящей в воздухе кормой кроссовер вряд ли сможет залезть обратно задним ходом, я готовился к головокружительному спуску. Но все же попробовал дать задний ход — и поразился. Стоило убрать ногу с педали тормоза, и «немка» сама взошла на гору. Правда, после всех наших приключений нижняя часть бампера вволю наелась песка, но ничего страшного в этом нет. Вот если бы мы лазали по твердому грунту или камням, пришлось бы смотреть в оба.

Строго говоря, плюс у бензинового V6 только один — с ним Cherokee потише

ОТПУСТИТЕ БАРАНКУ, ШОФЕР
Конечно, «баварцы» традиционно сильны на асфальте. Но последнее поколение X5, а также новомодный Х6 («автомобиль мечты» по версии многочисленных, но в основном никогда не ездивших на нем пользователей Рунета) имеют неприятную особенность. Я говорю о манере передавать всю колейность, все кочки на рулевое колесо. Подразумевается, что этакая переточенность — обратная сторона управляемости. Но я-то еще помню старые BMW, у которых чуткое рулевое управление почему-то не перегружало водителя лишней информацией. Так вот, X1 как раз выполнен в старых добрых традициях. Он в меру остр, но не напоминает о песне со словами «Крепче за баранку держись, шофер!». А вот подвеска — она да, типично баварская.

ДОРОГА МЕЛКИХ ТРЕЩИН
Все мелкие неровности, все трещинки были наши, как будто в подвеску забыли поставить пружины. На запрещенных ПДД скоростях в районе 160-180 километров в час становилось ясно, что ровная с виду трасса целиком состоит из мелких трещинок. Но зато крупные неровности автомобиль проходит благородно. Настолько, что возникает искушение вообще не тормозить на «лежачих полицейских». Наверное, для Европы такие настройки идеальны. А у нас — ну, у нас за пару дней можно привыкнуть. В целом же управляемость вкусная, с заднеприводным акцентом. Она даже лучше, чем у BMW Х3, — естественно, центр тяжести-то ниже. Конечно, если погонять по спортивному треку — а мы делали и это — чувствуется, как компьютер насильно тащит машину на идеальную траекторию. Водителя, который мнит себя профи, это будет раздражать. Электронная система стабилизации очень продвинута и каждый раз душит драйверский пыл по-новому, с учетом нюансов ситуации. Что ж, ее можно отключить. Но заметьте — работает она адекватно и в реальной жизни наверняка спасет как минимум не один кузов. Особенно если учесть, что на испытанной нами версии мотор стоял мощный, бесстыдно провоцирующий на агрессивную езду.

Подстаканник упирается в колено пассажира, но его (подстаканник) можно вынуть и бросить назад

Стрелка справа показывает мгновенный расход топлива. Никчемная функция

ВСЕГДА ГОТОВ
Дизельный двигатель на BMW Х1 23d фантастический. Рабочий объем у него, несмотря на шильдик, составляет всего 1995 см3, но баварцы умудрились снять с них 204 «лошади» и 400 Нм крутящего момента. Причем пиковое значение тяги приходится на 2000 оборотов в минуту — как раз на тот режим, в котором мотор и работает при движении большую часть времени. То есть максимум ньютон-метров всегда под ногой. Очень комфортно, особенно в городе. Можно ли покритиковать 23d? Пожалуйста: на холостом ходу слышно, что под капотом дизель. Некоторые марки поскромнее уже научились делать более тихие двигатели с воспламенением от сжатия. Жаль, что они далеки от «баварцев» по показателям. И вообще — лично мне голос дизеля по душе. А еще очень понравилось, что средний расход топлива по нашим замерам не вышел за рамки 7. 5 литра на сотню. Это, между прочим, с учетом скоростей на трассе, гонок по треку, пробок и офф-роуда.

Грустно, господа, что у такого замечательного автомобиля маловато места сзади. Во всяком случае если сидеть за рослым водителем

МАТЧАСТЬ: BMW X1

НЕПОРЯДОК СЛЕВА
Один из поводов для любви к марке, который дает BMW своим поклонникам, это, конечно, эргономика кокпита. Плотно принимающее вас кресло, пухлый небольшой руль, четко читаемые приборы, спортивная посадка и, невзирая на нее, отличная обзорность все это в полной мере присутствует и у Х1. Кожа сидений хороша, пластиковые панели мягки, водителю и переднему пассажиру просторно. Все, кажется, идеально. Но что же нарушает немецкий порядок? О, да это же моя испачканная с внутренней стороны левая штанина. Да, пороги широкие, а посадка низкая, и владельцам «ха-первого» придется об этом помнить. Есть и еще один конструктивный момент: за рослым водителем пассажиру будет тесновато. Да, я вижу, что добрую часть габаритной длины съел капот, позволяющий уместить в том числе рядную бензиновую «шестерку». Понимаю, что эта модель — не для тех, у кого одна машина в семье. Но факт остается фактом. Кстати, по мне, так вообще стоило сделать Х1 трехдверным. Так было бы честнее, а главное — намного круче.

E84 — Проставки пружин подвески (увеличение клиренса)

Началось все с того, что в семье две BMW X1, собственно sDrive18i и топовый xDrive2.8i twin turbo. Буквально на днях заметил, что у полноприводной X1 расстояние между покрышкой и аркой переднего крыла, чуууть-чуть больше чем у моноприводной sDrive. Замерилэмпирическим путем: у полноприводной машины между покрышкой и аркой крыла кулак в вертикальном положени, проходит свободно, а вот у моноприводной с трудом. Отсюда соответствубщий вывод.

Позвонил дилеру и получил ответ на свой вопрос: мол у полноприводной версии несколько иное строение передний подвески в отличие от моноприводной, видимо из-за этого и разница в клиренсе, хотя в рекламно проспекте клиренс у всех комплектаций одинаковый!

Небольшое отвлечение: расстояние между задним колесом и аркой заднего крыла у обеих машин идентичное, т. е. я сейчас говорю только о передней подвеске.

Пообщавшись с механиком из дилерского центра, решил установить оригинальные проставки от E90! Почему-то для E90 предусмотрен комплект проставок для подвески, который так и звучит «Проставка пружины подвески для автомобилей с комплектом для плохих дорог». Сама проставка представляет собой дополнительный адаптер устанавливаемый в основании крепления стойки.
Вот каталожный номер: 31 30 6 779 671

Данная проставка увеличивает дорожный просвет примерно на 1,5-2см, т.е. как раз компенсирует те самые недостающие 1,5 см, чтобы расстояние между колесом и аркой передней части авто равнялось расстоянию между задним колесом и задней аркой.

Как я понял — это может быть актуально только для владельцев sDrive!!
Механик сказал, что кто-то уже ставил такие проставки от Е90 на X1 (благо подвески абсолютно идентичные) и устанавливаются такие проставки без «колхоза»! Зад сказали лучше не трогать, а вот перед поднять можно, машину будет стоять ровно, т. е. нос не будет задираться. Чисто с технической стороны, установка проставки ни на что не влияет, я имею ввиде на конструктивные особенности передней подвески.
Вот, думаю поставить такие.
Кто, что думает по этому поводу?

Проставка (адаптер) под цифрой 3.

клиренс, технические характеристики. Какой клиренс (дорожный просвет) у БМВ Е60? Можно ли его увеличить? Дорожный просвет бмв 3 серии

Дорожный просвет БМВ Х1 или клиренс , как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом BMW X1 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс БМВ Х1 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс БМВ X1 разных поколений отличается. Даже разные модификации имеют некоторые отличия в просвете.

• Клиренс БМВ Х1 E84 с 2009 г.в. – 194 мм
• Клиренс БМВ Х1 рестайлинг E84 с 2012 г.в. – 179 мм
• Клиренс БМВ Х1 F48 с 2015 г.в. – 183 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины БМВ Х1 . Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета БМВ Х1, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео демонстрирующие ездовые качества БМВ Х1 на диагональном вывешивании.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не стоит забывать, что первое поколение Х1 имела задний привод в качестве основного, а передок подключался при необходимости. Второе поколение получила обратную ситуацию. Теперь передние колеса ведущие, а задние подключаются в режиме бездорожья. В связи с этим существенно изменилась конструктивная часть ходовой и подвески.

Дорожный просвет (также известный как клиренс) является одним из самых основных и важных параметров любого автомобиля. Многие из нас при выборе машины часто обращают на этот параметр особое внимание. Особенно дорожный просвет важен в зимних условиях, когда традиционно зима застает коммунальщиков врасплох и дороги даже в крупных Российских городах превращаются в зимние раллийные трассы. К сожалению, то, что указывают автопроизводители в технических характеристиках зачастую не соответствует действительности. Например, мало кто задумывается над тем, что на самом деле клиренс автомобилей в реальности значительно меньше, чем заявляется автомобильными компаниями.

Так что если вы купите автомобиль с дорожным просветом в 140 и даже 150 мм не удивляйтесь потом зимой, что ваша машина в буквальном смысле скоблит «качественные» заснеженные Российские дороги из-за того что в реальности дорожный просвет машины аналогичен некоторым спорткарам.

Наше интернет-издание решило подобрать для вас десять автомобилей, которые из-за своего дорожного просвета фактически не предназначены для эксплуатации по Российским автодорогам. Особенно в зимнее время. Хотим отметить, что мы не стали включать в наш рейтинг какие-то эксклюзивные редкие спорткары, имеющие маленький дорожный просвет из-за своей специфики. Мы выбирали среди обычных автомобилей, которые можно официально приобрести в России и предназначенные для эксплуатации в городе. Для начала давайте все-таки выясним, что же такое клиренс (дорожный просвет) автомобиля?

Что такое дорожный просвет?

Клиренс любой машины это минимальное расстояние между дорогой и кузовом транспортного средства (или рамой). Другими словами клиренс это высота нижней части автомобиля по отношению к земле. Как правило, большинство производителей указывают размер дорожного просвета, который замеряется в пустом автомобиле, в котором нет водителя и пассажиров, а также запасного колеса и багажа. Именно поэтому любой автомобиль с грузом, водителем и пассажирами имеет клиренс ниже, чем заявляет автопроизводитель.

На неровной, ухабистой или заснеженной дороге дорожный просвет играет важное значение, поскольку если машина имеет маленький клиренс, существует риск застрять и даже повредить автомобиль. Как правило, самый маленький дорожный просвет имеют спортивные автомобили. Благодаря низкому клиренсу производители стремятся максимально снизить аэродинамическое сопротивление воздуха автомобиля, чтобы увеличить динамические характеристики спорткара.

Седаны также имеют не очень большой дорожный просвет из-за своей специфики конструкции, когда как некоторые хэтчбеки часто имеют немного увеличенный дорожный просвет. Но самый большой клиренс, конечно, имеют кроссоверы и внедорожники, которые идеально подходят для эксплуатации в местности с плохими дорогами и на любых дорогах в зимнее время. Вот почему в нашей стране продажи кроссоверов бьют рекорды.

Плюсы и минусы высокого дорожного просвета

Но, к сожалению, высокий дорожный просвет имеет и минусы. Главный недостаток кроссоверов и внедорожников это склонность к опрокидыванию. Ведь из-за высокого дорожного просвета центр тяжести автомобиля находится слишком высоко. В итоге автомобили с более высоким клиренсом имеют больше вероятности перевернуться, чем транспортные средства, имеющие небольшой дорожный просвет. Также автомобили с небольшим клиренсом из-за более низкого расположения центра тяжести кузова более управляемы и комфортны.

Так что при выборе автомобиля вы должны учитывать всегда, что высокий дорожный просвет это не идеал. Например, если вы хотите, чтобы автомобиль имел превосходную управляемость, то тогда стоит приобрести спорткар или седан, так как даже самый дорогой кроссовер или внедорожник не сможет вам обеспечить идеальный уровень рулевого управления.

Соответствует ли действительности заявленный производителем клиренс автомобиля?

Но правда вы должны помнить, что дорожный просвет заявляемый производителями не соответствует реальным данным. Как мы уже сказали, клиренс замеряется автомобильными компаниями в пустом не нагруженным багажом автомобиле. Так что в реальных условиях дорожный просвет всегда меньше чем указано в технических характеристиках.

Но самое плохое, что дорожный просвет, указываемый в спецификации на автомобиль, как правило, не учитывает защиту картера двигателя, которую устанавливает производитель или покупатель автомобиля. В итоге по факту фактически у любой машины дорожный просвет меньше на 10-30 мм. В итоге многие легковые автомобили, представленные в продаже на Российском рынке, в буквальном смысле превращаются в «шлифмашину» для укатывания снега на дороге.

Например, если ваша машина по заверению производителя имеет неплохой дорожный просвет в 160 мм, то при установке даже пластиковой защиты автомобиль потеряет 10-15 мм клиренс. Так что в лучшем случае в машине останется 150 мм дорожного просвета.

Плюс не забывайте, что официальные данные о клиренсе не учитывают нагрузку на кузов. Поэтому если в автомобиль сядет водитель и три пассажира с багажом, то можно смело еще попрощаться, как минимум, с 3-5 мм дорожного просвета. В итоге, в идеале от 160 мм клиренса останется всего 147 мм. В худшем случае все 140 мм. А это заметьте не то же самое, что 160 мм. Особенно это обидно, когда, покупая автомобиль, дорожный просвет для вас являлся главным критерием выбора.

Да, конечно при покупке автомобиля с небольшим дорожным просветом можно конечно и не устанавливать защиту двигателя. Но тогда вы рискуете повредить картер силового агрегата. Особенно это актуально на Российских дорогах, которые любят преподносить водителям неожиданные сюрпризы.

Так что чем ниже клиренс машины, тем надежнее должна быть установлена защита картера двигателя снизу. Но, к сожалению, надежная и качественная защита картера двигателя в любом случае съест у любого автомобиля достаточного дорожного просвета. В итоге, владение тем же седаном в зимнее время может стать для владельца огромной проблемой.

Давайте узнаем с учетом выше указанной информации, какие автомобили, представленные в нашей стране в продаже, плохо подходят для Российских суровых дорог для эксплуатации в зимнее время. Мы подобрали для вас Топ-10 автомобилей с самым низким клиренсом, эксплуатация которых проблематична в зимнее время.

10) Mercedes-Benz E-класса (W212)

150 мм (c AMG обвесом 135 мм)

Реальный дорожный просвет: 130 мм (с AMG обвесом 115 мм)

Популярный в России седан Mercedes-Benz E-класса в кузове W212 дарит своим владельцам незабываемый уровень комфорта и управляемости. Эта машина пришлась по вкусу многим Российским автовладельцам. Многие с момента появления W212 кузова даже заговорили о том, что Е-класс снова приобрел дух легендарного 124-кузова. Но, к сожалению, современный Е-класс не может сравниться со старой легендой. Например, по уровню дорожного просвета. Так Е-класс в кузове W212 имеет дорожный просвет 150 мм (стандартная комплектация — код 485). Но в нашей стране популярны больше автомобили в AMG обвесе. В этой комплектации клиренс Е-класса составляет всего 135 мм (код 486). Есть правда еще модификация подвески с увеличенным дорожным просветом, который составляет 165 мм. Но такие автомобили можно купить только в комплектациях Elegance или Avantgarde.

В итоге, что мы видим: В большинстве автомобилей Е-класса в кузове W212 дорожный просвет составляет всего 150 или 135 мм. Для Российских дорог этот дорожный просвет очень маленький. Ведь, как мы уже сказали, дорожный просвет, указанный в спецификации, замерялся на ненагруженном автомобиле. Это означает, что от заявленного клиренса можно смело отнять еще, как минимум, 20 мм (5 мм при загрузке багажом, при посадке трех пассажиров, водителя и после установки металлической защиты). В итоге клиренс Е-класса в AMG в обвесе составит всего 115 мм. Согласитесь существенная разница. Вы представляете, каково за рулем такой машины во время снегопада?

9) Kia Cee»d

Дорожный просвет в спецификации: 150 мм

Реальный дорожный просвет: 125 мм

Еще один популярный автомобиль в России, с которым могут быть проблемы при зимней эксплуатации. Речь идет о Kia Cee»d, дорожный просвет которого, согласно официальной спецификации, составляет 150 мм. С одной стороны вполне приемлемый клиренс по современным меркам. Но опять же это без учета водителя, пассажиров, багажа и традиционной защиты картера двигателя, которые съедают от изначального дорожного просвета примерно 25 мм.

Если сравнивать с Мерседес Е-классом, то из-за небольших габаритов Kia Cee»d при полной загрузке салона садится гораздо ниже, что в итоге и приводит к большой потере дорожного пространства заявленного автомобильной компанией. Также особенность конструкции Kia Cee»d не позволяет установить защиту картера, которая бы съедала клиренс незначительно. В итоге реальный дорожный просвет Kia Cee»d составляет не 150 мм, а 125, что крайне мало для Российских зимних дорог.

8) BMW 3-серии F30

Дорожный просвет в спецификации: 140 мм

Реальный дорожный просвет: 120 мм

Некогда популярная в России БМВ 3-серии уже несколько лет сдает свои позиции на авторынке. Естественно в первую очередь это связано с ценообразованием и ростом популярности кроссоверов в нашей стране. Но не последнюю роль в падении популярности сыграл небольшой клиренс модели. С одной стороны «трешка» имеет идеальную «развесовку» веса (50:50) и потрясающие аэродинамические характеристики, что делает ее одним из самых лучших по управляемости автомобилем в свое классе.

Но за управляемость потребитель расплачивается низким дорожным просветом, который доставляет неудобства даже летом при поездках загород. Дело в том, что согласно техническим характеристикам, клиренс БМВ 3-серии составляет всего 140 мм, что согласитесь очень мало для такого размера автомобиля. В реальности же при посадке в машину водителя и трех пассажиров, клиренс уменьшиться на 3-5 мм. Плюс естественно каждый владелец устанавливается защиту картера двигателя, которая съедает еще 15 мм дорожного просвета. В итоге клиренс БМВ составляет всего 120 мм.

7) Lexus IS (третье поколение с 2013 года)

Дорожный просвет в спецификации: 135 мм

Реальный дорожный просвет: 117 мм

Как вы уже поняли, наш рейтинг мы начали с автомобилей, дорожный просвет которых не очень маленький, но, тем не менее, не очень комфортный для зимних условий вождения. Особенно на Российских дорогах, которые традиционно прячутся от водителей под снегом до прилета птиц.

Начиная с этой машины, вы увидите автомобили с неприлично низким клиренсом, несмотря на то что перед нами обычные легковые автомобили, которые не относятся к спорткарам.

И так перед вами седан Lexus IS, который имеет клиренс всего 135 мм!

Как вы уже поняли, этот дорожный просвет, заявленный производителем, вы можете увидеть только в пустом автомобилем без багажа, а также без заводской защиты картера двигателя. Установив защиту и посадив пассажиров с багажом, как минимум, готовьтесь к тому, что дорожный просвет уменьшится на 18 мм. В итоге в фактически Lexus IS имеет дорожный просвет в 117 мм.

6) Ford Focus Рестайлинг (третье поколение)

Дорожный просвет в спецификации: 130 мм

Реальный дорожный просвет: 110 мм

Совсем недавно этот автомобиль был одним из лидеров Российского авторынка. В целом Форд Фокус качественный и надежный автомобиль, который вполне высокотехнологичен. Но многие владельцы этой модели не редко жалуются на небольшой дорожный просвет автомобиля, который часто доставляет своим хозяевам немало проблем. Особенно в зимнее время. Дело в том, что у третьего поколения Фокуса в кузове хэтчбек клиренс составляет всего 130 мм, что с учетом загрузки машины и установки защиты двигателя очень мало, поскольку в реальности дорожный просвет составляет не более 110 мм.

В зимних условиях вождения, даже в крупных городах, эта машина может доставить своим владельцам массу неприятных впечатлений.

5) Audi A1 Sportback

Дорожный просвет в спецификации: 125 мм

Реальный дорожный просвет: 105 мм

Как мы уже сказали, чем меньше автомобиль в своих размерах, тем машина больше теряет дорожного просвета при посадке в нее водителя и пассажиров с багажом. Поэтому и так низкая Audi A1 Sportback при полной загрузке теряет 5 мм клиренса. Плюс защита картера двигателя и в итоге дорожный просвет мини-автомобиля составляет в реальности не 125 мм, а всего 105 мм, что согласитесь даже для микроавтомобиля очень и очень мало. Вот почему владельцы Audi A1 Sportback стараются не выезжать в России на дорогу в зимнее время.

4) BMW 6-серии

Дорожный просвет в спецификации: 124 мм

Реальный дорожный просвет: 109 мм

Еще один автомобиль Баварской компании, который попал в наш рейтинг транспортных средств с самым маленьким дорожным просветом. Речь идет о 6-серии, которую инженеры сделали очень низкой в угоду управляемости. В итоге при загрузке машины и установке заводской защиты двигателя клиренс автомобиля составляет всего 109 мм. Так что ни о каких 124 мм дорожного просвета речи не идет. С учетом того что колесная база этой модели достаточно велика низкий дорожный просвет в 109 мм может принести своему владельцу большие проблемы на зимней дороге.

3) Renault Clio (четвертое поколение хэтчбека)

Дорожный просвет в спецификации: 120 мм

Реальный дорожный просвет: 100 мм

Что вы ожидаете от маленького городского автомобиля? Конечно экономию топлива и простоту парковки на узких улицах. Но мало кто знает, что купив Renault Clio владельцы столкнуться с проблемой которая связана с маленьким дорожным просветом, составляющий всего120 мм (согласно официальной спецификации. На первый взгляд, клиренс действительный небольшой, но критичный.

Но этот параметр в технических характеристиках относится к пустому автомобилю без пассажиров и багажа, а также без защиты картера. Если же владелец установит на машину защиту двигателя и отправиться в поездку вместе с пассажирами и багажом, то дорожный просвет автомобиля будет составлять примерно 100 мм. Вы представляете, как будет тяжело эксплуатировать автомобиль в зимнее время даже в крупном городе.

2) Mercedes-Benz CLA-класса (C117)

Дорожный просвет в спецификации: 117 мм

Реальный дорожный просвет: 99 мм

С момента появления Mercedes-Benz CLA-класса в кузове C117 на Российском рынке, этот автомобиль стал пользоваться популярностью преимущественно у молодежи, которая не задумывалась о низком дорожном просвете. Но спустя несколько лет большинство молодых автолюбителей поняли, что эта модель не предназначена для зимних условий эксплуатации.

Дело в том, что согласно техническим характеристикам производителя, Mercedes-Benz CLA-класса имеет клиренс всего в 117 мм, что согласитесь очень мало. Ведь это не спорткар. Тем более, что после установки защиты двигателя и при загрузки автомобиля, от дорожного просвета остается только 99 мм. В итоге большинство владельцев этой модели предпочитают использовать машину зимой только время от времени. Не верите. Прочитаете несколько страниц на форуме, посвящённого этой модели, и вы увидите одни негативные отзывы про зимнюю эксплуатацию машины.

1) Volkswagen Polo (четвертое поколение) Рестайлинг

Дорожный просвет в спецификации: 110 мм

Реальный дорожный просвет: 95 мм

Традиционно все автомобили Volkswagen имеют неплохой дорожный просвет, который реально позволяет эксплуатировать их в России даже в зимнее время без особых проблем. Но только не Volkswagen Polo, который выпускался с 2005 по 2009 года. Эта модель была очень низкой.

Например, дорожный просвет автомобиля составлял всего 110 мм. Так как этот показатель рассчитан производителем при пустой машине и без защиты картера двигателя, можно с уверенностью сказать, что в реальности клиренс составит не более 95 мм. Вы представляете, всего 9,5 см!!! Для городского небольшого автомобиля. Заметьте речь идет не о спорткаре. Так что если вы собираетесь приобретать VW Polo и рассчитываете ездить на нем круглый год, то в зимнее время готовьте трос, лопату и деньги, чтобы откапывать машину в каждом дворе.

Суперкары нужны, чтобы удивлять. Дизайном, ценой, мощностью мотора, роскошью отделки — всем сразу и наповал. Так, чтобы летним вечером в Монако не ударить в грязь лицом. Чтобы, рявкая выхлопом, подкатил к яхт-клубу в порту Эркюль, и все все сразу поняли. Да, миллионы и миллиарды, баррели нефти и зерновые фьючерсы. А также алмазы, изумруды, частный самолет и четырехмачтовый парусник — приходится соответствовать.

Можно и попроще. Индустрия предлагает суперкары практически на любой кошелек. Вернее сказать, машины, похожие на суперкары. Некоторые выглядят отлично. И даже едут свои 5 секунд до «сотни», можно даже не проверять. И тут уже не нужно быть принцем или олигархом. Чтобы получить свою порцию удивленных взглядов на офисной стоянке в будни и порцию адреналина на треке по выходным, вполне достаточно зарплаты менеджера среднего звена. Но это будут, как бы это помягче сказать, взгляды и адреналин массового сегмента. Не эксклюзив. И если хочется ощутить вкус жизни в полной мере, идти этой тропой не следует.

Чтобы удивлять и удивляться по-настоящему, нужны суперкары совсем другого рода. Раньше за них отвечала исключительно кастом-индустрия: брался дедушкин рыдван, пескоструился и красился в ослепительно красный цвет. На колеса — хром, в салон — сиденья из леопардовых шкур, под капот — турбину от штурмовика. Некоторые из подобных машин разгонялись до 500 км/ч и даже быстрее. Правда, приходилось повозиться, переваривая вертолетные трансмиссии и колдуя с ракетным топливом.

Сейчас все проще. Производители сами предлагают нам монстров, собрать которые не у всякого кастомайзера хватило бы духа. К примеру, Grand Cherokee Trackhawk — второй по счету «летающий кирпич» от бренда Jeep. Первым был Grand Cherokee SRT8 тринадцать лет назад. Эта модификация и поныне выпускается, но с появлением Trackhawk сдает флагманские позиции.

Внешне они почти не отличаются, и разве что матерый фанат отличит в потоке Trackhawk от SRT8 по особым воздухозаборникам на месте передних противотуманок и сдвоенным выхлопным патрубкам сзади. Главные отличия тут внутри.

Прежде всего, это V-образная «восьмерка» объемом 6,2 литра со шнековым компрессором в развале блока цилиндров. Казалось бы, всего 0,8 бара избыточного давления, а мощность и крутящий момент выросли до 717 л. с.и 875 Нм соответственно.

Во-вторых, это усиленная трансмиссия, тормоза с составными дисками увеличенного размера и шестипоршневыми механизмами спереди и четырехпоршневыми сзади.

Ну и в-третьих, это спецверсия программного обеспечения, управляющего переключением передач и распределением крутящего момента. Само собой есть лонч-контроль, до «сотни» этот монстр разгоняется всего за 3,7 секунды, максимальная скорость ограничена 289 км/ч.

Мы познакомились с Grand Cherokee Trackhawk в окрестностях австрийского «Ред Булл ринга», как раз во время любительских заездов в трек-день. Пока местные пенсионеры колотили свои «Порше» и БМВ об отбойники трассы, мы с коллегами наворачивали круг за кругом по маршруту «автобан — деревенские дорожки — автобан». Рев моторов спорткаров с ринга смешивался с раскатистым рыком десятка тестовых Grand Cherokee Trackhawk, и полагаю, что и адреналина мы получили ничуть не меньше, чем местные гонщики-любители.

Ездили мы при этом на машинах, способных буксировать прицеп массой до 3,2 тонны. Представьте, что мимо проносится внедорожник на 280 км/ч с катером на прицепе. Удивились? Вот и я о том же: суперкары — чтобы удивлять.

Оглохший от рева моторов, Алексей Зайцев

Седан БМВ 5 серии в кузове F10 (рестайлинг 2013 года) предлагается на отечественном рынке в 8-ми модификациях.

BMW 520i и BMW 528i

Обе бензиновых версии имеют под капотом четырехцилиндровый рядный двигатель N20 B20 объемом 2.0 литра. В первом случае он выдает мощность 184 л.с. (270 Нм), во втором – 245 л.с. (350 Нм).

BMW 535i

Модификация комплектуется 3.0-литровой рядной «шестеркой» с индексом N55 B30 – начальным двигателем серии N55. Прямой впрыск и двойной наддув позволяют агрегату генерировать тягу 306 л.с. и 400 Нм. БМВ 535i разгоняется до 100 км/ч за 5.6 секунды.

BMW 550i

Самая мощная и скоростная версия модели, приводимая в движение 4.4-литровой «турбовосьмеркой» N63 B44. Двигатель обладает максимальной мощностью 450 л.с. и пиковым крутящим моментом 650 Нм. Полноприводный БМВ 550i xDrive демонстрирует «ураганную» динамику, достигая 100 км/ч через 4.4 секунды после старта. Расход топлива автомобиля не превышает 9.2 литров на «сотню».

Дизельные модификации:

• BMW 520d – мотор B47 D20, 2.0 литра, четыре цилиндра, 190 л.с., 400 Нм;
• BMW 525d – мотор N47 D20, 2.0 литра, четыре цилиндра, 218 л.с., 450 Нм;
• BMW 530d – мотор N57 D30, 3.0 литра, шесть цилиндров в ряд, 258 л.с., 560 Нм;
• BMW M550d – мотор N57 D30, 3.0 литра, шесть цилиндров в ряд, 381 л.с., 740 Нм.

Топовая дизельная четырехдверка BMW M550d XDrive с пакетом M Performance оснащается настроенной на спортивной лад подвеской. Она работает совместно с 3.0-литровым шестицилиндровым турбодизелем, выдающим 381 л.с. при моменте 740 Нм, и системой полного привода. Модификация разгоняется до 100 км/ч за 4.7 секунды, что лишь немного уступает показателю BMW 550i с 450-сильным V8. Вместе с тем расход топлива BMW M 550d весьма умеренный – 6.2 литра на 100 км в комбинированном цикле.

Полные технические характеристики БМВ 5 серии в кузове F10

Пример очень низкого клиренса на Е60, такого бы не хотелось.

Добрый день! Интересует, собственно, вопрос — какой клиренс на Е60? Можно ли его как-нибудь увеличить?

Мне по работе иногда приходится ездить по сельской местности, т.е. за город. А там дороги очень плохие, калеи и вот это всё. И ещё совсем не хочется днищем цеплять землю, грядки какие-нибудь; а зимой садится на снежный ком и вызывать эвакуатор.

Пример высокого клиренса на Е60. По-моему, он тут сантиметров под 16, что мне и нужно.

Думаю, оптимальный дорожный просвет для меня был бы под 16 см . И не высоко, и не низко. Хотя если его можно увеличивать, то устроил бы и под 14 см .

Итак, подытожу:

• Какой клиренс в сантиметрах?
• Можно ли его увеличить?
  1. Если можно, то как это сделать наиболее грамотно?

1. Евгений

   Клиренс на Е60 на всех модификациях (520, 525, 530) одинаково для наших дорог мизерный — 120 мм.

   Варианты увеличения дорожного просвета совершенно разные.

   • Одни умельцы самостоятельно изготавливают проставки под пружины,
   • другие покупают на авторынке резиновые мягкие уже готовые,
   • третьи ставят жёсткие пружины от Touring’а.

   Всё это понятно влияет на управляемость автомобиля и его изнашиваемость. Мнений очень много. Лично я считаю, что самым грамотным решением этого вопроса. является так называемый комплект для плохих дорог, то есть специальные адаптеры.

   Но тут другая проблема, на Е60 их нет, можно попробовать поставить от Е39. Но до 16 см не подымется никогда, до 14 см возможно. Короче говоря, на такой машине по деревенским дорогам лучше не ездить вообще (это тоже моё мнение))))))

2. Володя

   День добрый.

   У друга BMW 5 E60, так вот к него клиренс подвески составляет 14 см, ездит он после работы домой за город, где дороги оставляют желать лучшего. Знаю он решил свою проблему клиренса тем, что заменил пружину и амортизаторы . Проставки, на его тачку знаю точно, не производятся. Поэтому он заменил пружину от кузова Turing.

   Но многие мастера завышать на этих моделях не советуют, так как шток амортизатора находится выше и возможны пробои. Так что это затея очень деликатная, а по поводу проставок, если уж больно приспичит можно обратиться на металлообрабатывающий завод к хорошим спецам, которые по чертежам возможно смогут их изготовить.

3. Наталья

   На BMW 5 E60 клиренс равен 14,5 см . Это вызывает трудности при преодолении, например, лежачего полицейского или бордюра. Чтобы увеличить клиренс есть несколько способов, таких как, например, поменять амортизаторы, пружины, также можно поставить диски и шины большего диаметра, чем у Вас установлены заводские.

   Последний способ,кстати более щадящий и недорогой, и не требует вносить изменения в конструкцию вашего автомобиля.

4. Aksed

   Можно попробовать поставить пружины новые и обычные амы, не спортивные.

   Я слышал, что некоторые вырезают резиновые просадки. Это немного поднимает кузов, но пружины становятся жестче и быстрее выходят из строя задние опоры. Так как поднимается шток амортизатора, велика вероятность пробоев.

   Советую поставить передние и задние адапторы от 39 и все должно быть нормально.

5. Андрей

   Можно попробовать заменить заводские шины и диски на другие. Они помогут в некоторой степени разрешить проблему с клиренсом. Однако тут есть свои тонкости. Дело в том, что менять резину и диски весьма противоречивое занятие. Ведь не зря для этого автомобиля разработали и поставили именно те, что стоят при покупке.

   Да, одну проблему вы разрешите но:

   1. результат будет, но не такой как вы ожидаете. Не надейтесь что заменив диски, резину у вас клиренс обретет такое значение с которым вы сможете ездить как внедорожник))) Да, будет немного лучше.
   2. такая замена повлечет за собой появление других проблем. Распространено и логично: тяжелый ход авто и тяжесть в управлении машиной вообще!

   Второй вариант — улучшение амортизации! Опять же проблему клиренса это не разрешит. Да, будет немного проще ездить по разбитым сельским дорогам, но саму высоту вы не обретете.

   Мой совет — выбирать машину по потребностям. Если нужны поездки за город значит автомобиль нужно выбирать с расчетом этих частых поездок! Для города и для сельской местности машины различаться должны.. Ну это вы и без меня понимаете:)))

AUTO.RIA – Отзывы о BMW X1 2011 года от владельцев: плюсы и минусы

Доброго дня присутствующим. Возможно, тем кто выбирает себе / жене / подруге небольшой кроссовер, будет полезно сравнение обоих пепелацев с точки зрения владельца. В 2012 (январь) году жене был куплен бензиновый сабж, с задним приводом, в минимальной комплектации Urban (ибо нунафик баловать :о)) Девушка повелась главным образом на внешний вид, марку и клиренс (зимой дороги чистят не всегда). К слову, до этого совершенно без проблем ездила на МВ А-150 и нигде не застревала… В результате поимели следующую вундервафлю: тряпочный салон, цвет марракеш (красивый конечно и грязь не видна :о)), бензиновый дрыгатель 2 литра / 150 сил, задний привод, системы стабилизации и еще какие-то ништяки, которых внутри не видно, но они есть. Диски- штамповка с нищебродскими колпаками. Отдельный топик- про штатную резину ака Runflat (дилер продает только летнюю, дело было зимой, в снег. Ехать из салона на заднем приводе и летней резине было как минимум забавно). Еще дилер или BMW устанавливает штатно шнягу под названием Цезарь (который лучше сразу убить, ибо вещь абсолютно бестолковая). Сама резина ранфлэт может и позволяет проехать 200 верст с гвоздем колесе (не проверял), но на колеях ведет себя отвратительно и портит напрочь управляемость агрегата. Вдобавок, вы не найдете в багажнике ни домкрата, ни запаски, ни баллонного ключа (ибо нех катацца в зажопье! :о)). В оправдание BMW скажу, что система контроля давления в шинах есть и реально работает. Кто хочет оценить интерьер- в каталоге производителя всегда постят фотографии богатых комплектаций. Urban заставляет спросить- а за что собственно платили (тогда кажется 12300000 )? Голо и пусто, ибо ordnung! Но вроде бы все самое необходимое есть. Первый фейл- даже на шипованой резине машина застревает везде и всегда (я про область если что). Слегка помогает отключение системы стабилизации (кнопка), но не всегда. Пару раз сам (со стажем лет в 25) краснея и смущаясь объяснял пришедшим на подмогу добрым самаритянам, что не все кроссоверы бывают с полным приводом. При этом чувствуешь себя лузером и нищебродом :о)) Летом все зашыбись, едет хорошо, достаточно тихо внутри (немецкая сборка), для небольших поездок по городу и на дачу вполне хватает места нам, плюс двое детей, плюс соббака (бернская овчарка) в багажнике. Динамика средняя (150 сил), но для спокойной езды вполне достаточна. Не порадовал совершенно конский расход луца- не меньше 13 л/100 км при спокойной езде в смешанном режиме. Объяснения не нашел, дилер на ТО сказал, что все гут. К слову, Пассат Б-6 при 160 силах никогда не жрал больше 9 литров. Цемент / картошку / холодильники и прочую шнягу возить не доводилось. Из поломок- где то на пробеге в 7000 км стала периодически отказываться реагировать на кнопку «Пуск»… Грешили на не подключенный, но не убитый Сателлит, потом машина совсем умерла. Эвакуатор (кстати, бесплатно (БМВ сервис для клиентов)), дилер, замена стартера по гарантии. После ездила без проблем и задрочек. В итоге, через год была продана (занедорого кстати, потеря стоимости около 20%) с пробегом в 12000 км. Основная причина продажи- неуверенная езда в суровых зимних условиях ближайшего … Поскольку жене сама концепция пепелаца очень нравилась, решили не ломать моск, а купить такое же ведро, но с полным приводом и в комплектации богаче. Кстати, реально среди конкурентов выбор небольшой (смотрели GLK и Q3) и сильно дороже. Начало 2013, опять дилер, X1 LifeStyle, цвет опять Марракеш, дизель и УРА!!!- полный привод. Сборка все еще Германия (модель 2012 года). Лайфстайл конечно уже более похож на премиум- кожа, ксенон, парктроники, литье, еще какие то ништяки… Субъективно, светлый «кожаный» салон дает машине очень много плюсов в карму (по интерьеру). По езде- дизель это ВЕЩЬ!!! прет как подорванный, турбинка срабатывает когда надо, автомат (6 ст- дорестайл) не тупит, удовольствие за рулем детектед. Расход около 9 литров (средний). Езда зимой стала приносить удовольствие, про сугробы и осторожную парковку забыли, заводится без проблем и в -30С. В говны ясное дело не лазили, клиренса для обычной езды- за глаза. Единственное, что заставляет иногда срать кирпичами- это шум от мотора. Холодный тарахтит весьма… Особенно зимой и не прогретый. Но в самой машине на удивление тихо, да и соседи ниразу не жалуются :о)) Так что недостаток условный. Рулицца машина на удивление приятно, подвеска в меру жесткая. За прошедшие 8000 км ничего не сломалось, не перегорело, не отвалилось. Случилось, что при наезде на высокий бордюр (для питерцев конечно поребрик) была частично сорвана нижняя часть переднего бампера. Посажена обратно на место в гараже за 10 минут и укреплена колхозным методом (саморез). Вкратце резюме (только на своем опыте): 1. Нищебродские заднеприводные версии- в сад. Хотя, если ездит человек, аккуратно выбирающий место для парковки- то имеет право на жизнь. Ибо ценник АБСОЛЮТНО разный. 2. Дизель рулит (тем более, что после рестайла ставят новый мотор, который тише) 3. Полный привод гораздо лучше заднего (не буду утверждать про передний привод, пп машины не давали повода усомниться в своих способностях лазить по снегу). 4. Удлинителем пениса эта BMW не станет никогда (почему то в России почитается за «женскую»- хз) Желаю удачи в выборе Вашей машины, авось кому данное сравнение пригодится…

Новый BMW X2: все характеристики

НОВЫЙ ВИД АВТОМОБИЛЯ.

Новый BMW X2 (средний расход топлива: 4,5-6,3 л/100 км; выбросы CO2 в комбинированном цикле: 118-144 г/км) – не просто очередная новинка в семействе BMW X. Благодаря своему уникальному стилю, а также спортивному характеру в сочетании с преимуществами городского автомобиля, новый BMW X2 выделяется не только в своем классе, но и среди других моделей BMW X.

Новинка в сегменте Sports Activity Coupe (SAC) доставляет непревзойденное удовольствие за рулем и устанавливает новые стандарты в своем классе, не достижимые для конкурентов прошлого или настоящего. Новый BMX X2 с его неповторимым характером будет особенно востребован среди активных молодых людей, которые ценят индивидуальность, настоящее удовольствие за рулем и утонченный стиль, но при этом не желают жертвовать функциональностью.

Шасси автомобиля в сочетании с интеллектуальной системой полного привода xDrive гарантируют эмоциональную управляемость автомобиля, а его высокотехнологичные двигатели обеспечивают идеальный баланс между спортивной динамикой и образцовой эффективностью. Усовершенствованный пакет услуг BMW ConnectedDrive добавляет ярких эмоций за рулем нового BMW X2.

ДИЗАЙН. ЯРКИЙ Х.

Смелый и бескомпромиссный характер нового BMW X2 виден с первого взгляда. Этот автомобиль выделяется из толпы и производит сильное впечатление даже рядом с более внушительными BMW X4 и BMW X6. В основе столь притягательного образа новинки – уникальный дизайн, в котором стремительные очертания кузова и растянутые пропорции купе сочетаются с мощной конструкцией, характерной для моделей BMW X.

«BMW X2 олицетворяет уникальную концепцию современного динамичного транспортного средства и привносит новое видение BMW в сегмент компактных городских автомобилей», — комментирует Эдриан ван Хойдонк, Старший вице-президент BMW Group по дизайну.

На дороге BMW X2 выглядит словно атлет на пике формы. Это сравнение применимо как к базовой версии новинки, так и к моделям M Sport и M Sport X. Последняя сочетает в себе элементы дизайна семейств BMW M и BMW X.

ВЫРАЗИТЕЛЬНАЯ ВНЕШНОСТЬ. ДИНАМИЧНЫЕ ПРОПОРЦИИ.

BMW X2 короче и на 7 сантиметров ниже, чем BMW X1, но при этом имеет такую же колесную базу. Компактные пропорции с короткими свесами, вытянутой, как у купе, линией крыши и узкими боковыми окнами создают яркий образ автомобиля.

«BMW X2 сплетает стремительные формы купе с крепкой конструкцией моделей X, –отмечает Томас Сайча, глава отдела дизайна автомобилей BMW компактного класса. – Мы стремились объединить в автомобиле, казалось бы, несочетаемые черты таким образом, чтобы эта неповторимая индивидуальность BMW X2 была заметна с первого взгляда и при любом ракурсе».

ВЫДАЮЩИЙСЯ СТИЛЬ, НЕ ПОХОЖИЙ НА ДРУГИЕ МОДЕЛИ BMW.

Многие элементы дизайна одновременно подчеркивают уникальность BMW X2 и сигнализируют о его принадлежности к семейству моделей X. Один из таких примеров – легендарная трапециевидная раздвоенная решетка радиатора, впервые перевернутая на X2 и теперь расширяющаяся сверху вниз.

Другие заметные элементы дизайна, более привычные для купе BMW – логотипы бренда, размещенные на задних стойках крыши. Это призвано напомнить о легендарных моделях прошлого 2000 CS и 3.0 CSL.

ХАРАКТЕРНАЯ РЕШЕТКА РАДИАТОРА.

Раздвоенная решетка радиатора всегда была символом BMW. На BMW X2 ее нижняя часть шире верхней. BMW X2 – первый современный BMW с такой интерпретацией этого дизайнерского элемента, что придает автомобилю еще более узнаваемый спортивный облик. Ниже решетки расположен массивный воздуховод переднего бампера, усиливающий общее впечатление. Вертикальные планки решетки радиатора в глянцевом черном цвете контрастируют с ее хромированным обрамлением.

ПЕРЕДНИЕ ФАРЫ.

Дизайн передних фар BMW X2 дополняет его спортивный образ. Узнаваемые двойные круглые элементы, включающие светодиодные дневные ходовые огни, совмещены с противотуманными фарами и создают «шестиглазый» облик семейства X, который ни с чем не спутать. Внутренние фары немного уже внешних, что делает переднюю часть BMW X2 еще более сосредоточенной и выразительной. Блестящие элементы внутри фар дополняют премиальный образ, а хромированные полосы по краям визуально расширяют переднюю часть автомобиля.

Полностью светодиодные передние фары доступны для BMW X2 в качестве опции. Двойные светодиодные фары ближнего и дальнего света эффективно освещают дорогу, одновременно акцентируя внимание на спортивной внешности новинки. Благодаря светодиодным дневным ходовым огням шестиугольной формы и лазерной гравировке передние фары похожи на настоящее произведение искусства.

КОЛЕСА.

BMW X2 уверенно держится на дороге благодаря большим колесам с дисками яркого дизайна. Для моделей M Sport и M Sport X доступны колеса диаметром 20 дюймов – выдающийся показатель для данного сегмента. При этом даже в стандартных версиях эти модели оснащаются 19-дюймовыми дисками. Базовыми для BMW X2 являются 17-дюймовые колеса стиля 560, однако в качестве опции доступны еще 10 вариантов колесных дисков (включая диски M стиля для моделей BMW X2 M Sport и M Sport X).

БОКОВЫЕ НАКЛАДКИ.

Боковые накладки на пороги BMW X2 добавляют новинке основательности. Их дизайн отличается в зависимости от спецификации модели. В базовой версии они имеют темное покрытие, что создает узнаваемый образ и визуально увеличивает дорожный просвет. Боковые накладки BMW X2 M Sport немного темнее основного цвета кузова, что делает автомобиль визуально более низким. В то же время BMW X2 M Sport X отличается боковыми накладками с вставками цвета Морозный Серый. Светлые оттенки серого создают впечатление увеличенного по сравнению с BMW X2 M Sport дорожного просвета.

ЛОГОТИПЫ BMW НА СТОЙКАХ КРЫШИ.

Задние стойки крыши отличаются двумя легендарными чертами BMW: фирменным изгибом Хофмайстера, а также – впервые для модели семейства X – круглым логотипом BMW. Есть что-то особенное в дизайне этих двух элементов. Изгиб Хофмайстера интегрирован в конструкцию задних стоек и слегка вытянут на BMW X2, благодаря чему дизайн этого Sports Activity Coupe выглядит еще более стремительным. Круглый логотип BMW на стойке крыши напоминает о классических купе BMW – таких как 2000 CS и 3.0 CSL – и гарантирует X2 мгновенную узнаваемость на дорогах.

ЛИНИЯ КРЫШИ.

Линия крыши BMW X2 отличается легкостью, свойственной автомобилям с кузовом купе, что придает ему образ устремленного вперед атлета. Такого эффекта удалось добиться благодаря особой стилизации традиционной выштамповки на боковых частях автомобиля, что создает большое число ярких поверхностей и визуально облегчает верхнюю часть кузова. Узкие линии боковых окон образуют единую стилистическую композицию с опциональным задним M спойлером, что придает пропорциям новинки еще больше динамизма.

ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР.

Линия крыши BMW X2 завершается стильным задним спойлером. Он не только акцентирует внимание на спортивном характере автомобиля, но и подчеркивает обтекаемость задней части кузова. Задний спойлер BMW X2 с установленными по краям рассекателями в глянцевом черном цвете является одним из элементов, обеспечивающих отличные аэродинамические показатели новинки (Cd = 0,28). На моделях M Sport и M Sport X вместо стандартного заднего спойлера доступен его более спортивный вариант из списка опционального оборудования.

ЗАДНИЕ ФОНАРИ.

Горизонтальные линии задней части BMW X2 визуально сокращают дистанцию между автомобилем и дорогой, подчеркивая ширину автомобиля и его спортивный характер. Эти линии получают продолжение в установленных выше обычного задних фонарях. Светодиодные огни представляют симбиоз Т-образных контуров, традиционных для моделей BMW X, и L-образных фонарей, знакомых по другим купе BMW. Таким образом, BMW X2 легко узнаваем даже в темное время суток.

ЗАДНИЙ БАМПЕР.

При взгляде сзади новый BMW X2 выглядит особенно внушительно благодаря характерным горизонтальным линиям и широкому бамперу. Дизайн последнего может варьироваться в зависимости от спецификации автомобиля. В стандартной комплектации задний бампер сочетает в себе цвет кузова и черный матовый оттенок. BMW X2 M Sport имеет похожую на диффузор вставку в цвете Dark Shadow металлик. В то же время бампер BMW X2 M Sport X отличается узнаваемым диффузором цвета Морозный Серый. На всех моделях боковые грани бампера и его нижней части образуют единую линию, что делает заднюю часть автомобиля еще более гармоничной.

ВЫХЛОПНЫЕ ПАТРУБКИ.

Широкие выхлопные патрубки BMW X2 дают понять, что в автомобиле установлен один из мощных двигателей BMW TwinPower Turbo. В зависимости от типа двигателя X2 может оснащаться выхлопной системой как с одной, так и с двумя трубами. Диаметр патрубков при этом составляет 90 мм.

ВАРИАНТЫ ИСПОЛНЕНИЯ. БАЗОВЫЙ, M SPORT и M SPORT X.

Новый BMW X2 – не единственное пополнение в семействе BMW X. Вместе с автомобилем также дебютируют версии M Sport и M Sport Х.

BMW X2: МОЩНЫЙ И МАНЕВРЕННЫЙ.

BMW X2 обладает впечатляющими характеристиками уже в базовой комплектации. Принадлежность новинки к семейству BMW X заметна с первого взгляда, но при этом отчетливо видны и ее отличительные черты. В первую очередь этой отражается в пропорциях BMW X2, исполнении многих его деталей, расположении фирменного логотипа BMW и переосмыслении позиции легендарной решетки радиатора. Черная полоса, обрамляющая кузов, создает узнаваемый мощный образ модели BMW Х и подчеркивает высоту дорожного просвета.

BMW X2: ВАРИАНТЫ ОСНАЩЕНИЯ. ЦВЕТ ЭКСТЕРЬЕРА.

В стандартной комплектации BMW X2 поставляется в черном цвете. Дополнительно доступно еще 9 цветовых решений, в том числе покрытие металлик в золотом цвете Золотой Гальваник.

КОЛЕСА.

BMW X2 стандартно оснащается 17-дюймовыми колесами стиля 560, которые придают автомобилю статусный вид. Список опций включает еще два дизайна 17-дюймовых колес, три варианта в 18-дюймовом формате, а также 19-дюймовые колеса в стиле 511.

ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА.

В базовом варианте интерьер BMW X2 отделан сетчатой антрацитовой тканью, но опционально доступно множество вариантов: гоночный тканевый Race.

Антрацит с контрастной строчкой, а также 4 варианта кожи Dakota с контрастной строчкой и частичной перфорацией, в том числе новая чувственная Красная Магма. 

ДЕКОРАТИВНЫЕ ПЛАНКИ.

Декоративные планки в новом BMW X2 делают автомобиль еще привлекательнее. В стандартном варианте – матовая отделка в темно-серебристом цвете Оксид Серебра с акцентом в виде черной блестящей полосы. В числе дополнительных – 4 опции отделки с акцентом в виде перламутровой полосы Жемчужный Хром и контурной подсветки в накладках дверей.

BMW X2 M SPORT: ЯРКИЙ ДИНАМИЗМ.

Стилистически BMW X2 M Sport во многом вдохновлен классическими кольцевыми гонками. Окрашенные в цвет Dark Shadow металлик боковые накладки визуально опускают автомобиль ближе к дороге. Передний и задний бамперы отличаются особенно динамичным и привлекательным дизайном. Большой диффузор, зафиксированный в нижней части заднего бампера, и стильные дизайнерские элементы переднего бампера также имеют отделку в темном цвете Dark Shadow металлик. Эти детали придают внешнему виду автомобиля еще больше технологичности и основательности.

BMW X2 M Sport: ВАРИАНТЫ ОСНАЩЕНИЯ. ЦВЕТ ЭКСТЕРЬЕРА.

Стандартный цвет экстерьера для BMW X2 M Sport – Белоснежный неметаллик.

Опционально доступны еще пять вариантов, в том числе новый актуальный цвет Синий Мизано металлик, эксклюзивно предлагающийся для моделей BMW X2 M Sport и M Sport X.

КОЛЕСА.

BMW X2 M Sport поставляется в стандартной комплектации с большими 19-дюймовыми колесами 715 M, что подчеркивает динамичный характер новинки. Также опциально доступны 20-дюймовые колеса 716 M.

ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА.

Салон BMW X2 M Sport отделан сочетанием простроченной в форме маленьких шестиугольников ткани Антрацит и Алькантары с окантовкой и контрастной строчкой в синем M цвете. Множество других вариантов исполнения BMW X2 позволяют адаптировать интерьер под любой вкус. Вариант с кожей Dakota черного цвета с M окантовкой и синей контрастной строчкой доступен только для моделей BMW X2 M Sport и M Sport X.

ДЕКОРАТИВНЫЕ ПЛАНКИ.

Владельцам BMW X2 M Sport доступен широкий выбор декоративных планок: от стандартного оформления Алюминий Hexagon с матовыми акцентными вставками цвета Серый Эшторил до четырех опциональных вариантов, все из которых имеют соответствующую акцентную полоску, а также контурную подсветку в дверях.

BMW X2 M Sport X: ВДОХНОВЛЕННЫЙ МИРОМ РАЛЛИЙНЫХ ГОНОК.

Дизайн BMW X2 M Sport X выдвигает спортивный X-образ автомобиля на первый план. Вдохновляясь деталями, хорошо знакомыми в раллийном спорте – дополнительными элементами, наклейками и характерными расцветками, в этой модели дизайнеры широко используют цвет Морозный Серый для создания картины поразительных контрастов. Этот оттенок выбран для специфических элементов M Sport X, которые видны практически с любого ракурса, и визуально увеличивают дорожный просвет по сравнению с BMW X2 M Sport.

Также M Sport X получил бампер в особенно динамичном стиле. «Вместе с BMW X2 мы представляем наш новый вариант модели – M Sport X, – объявляет Маркус Шпир, глава отдела дизайна BMW M. – Среди его отличительных особенностей – использование фирменного контрастного цвета Морозный Серый и шестиугольные дизайнерские элементы, повторяющиеся в его образе. Этот модельный вариант вдохновлен раллийным спортом. Он представляет собой свежий взгляд на динамизм BMW M и олицетворяет утонченную спортивность»

BMW X2 M Sport X: ВАРИАНТЫ ОСНАЩЕНИЯ. ЦВЕТ ЭКСТЕРЬЕРА.

В стандартной комплектации BMW X2 M Sport Х окрашен в цвет Белоснежный неметаллик, в сочетании с которым характерный оттенок Морозный Серый создает потрясающий визуальный контраст. Опционально для модели доступно еще семь вариантов окраски, в том числе металлик Золотой Гальваник.

КОЛЕСА.

19-дюймовые колеса 722 M, установленные на BMW X2 M Sport X в качестве базовой опции, являются эксклюзивными для этого варианта модели X2. Опционально доступные 20-дюймовые колеса в стиле 717 M привлекают внимание не только своим размером, но и экстравагантным дизайном.

ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА.

Выполненная в форме миниатюрных шестиугольников отделка Ткань Антрацит/Алькантара в сочетании с черной M окантовкой и контрастной строчкой в желтом цвете подчеркивает премиальное качество и спортивный характер BMW X2 M Sport Х. Множество других вариантов обивки, в том числе с использованием кожи Dakota, позволяют адаптировать интерьер BMW X2 под любой вкус. Вариант обивки салона кожей Dakota Черного цвета с M окантовкой и синей контрастной строчкой доступен только для моделей BMW X2 M Sport и M Sport X.

ДЕКОРАТИВНЫЕ ПЛАНКИ.

Эксклюзивно для модели BMW X2 M Sport X предлагаются декоративные планки Алюминий Hexagon цвета Антрацит с перламутровым акцентом Жемчужный Хром. Их дизайн отражает шестиугольную структуру, которая также является характерной особенностью стиля этой модели и в экстерьере. Четыре опциональных варианта отделки включают в себя акцентную вставку, соответствующую конкретной планке, а также контурную подсветку в отделке двери.

ИНТЕРЬЕР И ОСНАЩЕНИЕ. СОВРЕМЕННОЕ ПРОСТРАНСТВО В ПРЕМИАЛЬНОМ СТИЛЕ.

Современное пространство в премиальном стиле.Интерьер BMW X2 сочетает характерные для ВMW элементы – такие как ярко выраженный акцент на удобство водителя и стремительные линии – со сдержанной утилитарностью моделей BMW X. Принадлежность BMW X2 к премиальному классу и его обширный список доступного оборудования очевидны даже в базовой версии.

Приборная панель по умолчанию имеет контрастную и декоративную строчку по контуру. Центральная консоль также выполнена из материалов (в том числе Sensatec) с контрастной строчкой. Интерьер моделей M Sport и M Sport X отделан комбинацией ткани Micro Hexagon Антрацит и Алькантары. К отделке можно добавить яркие акценты в виде перфорированной кожи Dakota в цвете Красная Магма или комбинации ткани Micro Hexagon Антрацит и Алькантары с желтой контрастной строчкой, которая идеально сочетается с окраской кузова Золотой Гальваник.

Элегантный образ нового BMW X2 органично дополняют его утилитарные возможности. Багажное отделение объемом 470 литров вместит все необходимое для активных выходных, будь то шопинг, катание на лыжах или велосипедная прогулка по горам. Высоким уровнем функциональности отличается и салон, где имеются вместительные ниши в дверях и множество других отсеков для хранения. 

ОСОБЕННОСТИ ИНТЕРЬЕРА. ФОКУС НА ВОДИТЕЛЕ.

Салон BMW X2 максимально сфокусирован на водителе, а панель приборов словно устремлена в направлении движения. Все приборы и элементы управления размещены таким образом, чтобы пользоваться ими было максимально удобно. Все это превращает салон нового BMW X2 в уникальное водительское пространство, в котором можно получать настоящее удовольствие за рулем на всем протяжении пути.

ВЫСОКАЯ ПОСАДКА.

Типичное для семейства BMW X высокое положение сиденья – как водительского, так и пассажирских – обеспечивает превосходный обзор и позволяет водителю полностью контролировать ситуацию на дороге. И водитель, и пассажиры смотрят на приборную панель как будто сверху вниз, что обеспечивает удобство ее использования и оптимальный обзор дороги.

МАТЕРИАЛЫ.

Новый BMW X2 предлагает своему владельцу ощутить безупречное качество во всех деталях. Отделанная мягким структурным материалом приборная панель приятна на ощупь, а благодаря контрастной и декоративной строчке она приобретает дополнительную визуальную привлекательность. В базовой комплектации интерьер модели M Sport и M Sport X отделан комбинацией ткани Micro Hexagon Антрацит и Алькантары, выполненной в черном цвете с синей или желтой контрастной строчкой на приборной панели и центральной консоли.

Опционально доступны более сложные варианты внутренней отделки. Среди них – пять вариантов с использованием частично перфорированной кожи Dakota с контрастной строчкой. Доступные на выбор варианты декоративных планок – Глянцевый Черный, Алюминий и Узорчатый дуб – еще раз подчеркивают принадлежность BMW X2 к высшему обществу.

ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ.

В стандартной комплектации все функциональные элементы управления в центральной консоли установлены поверх черной блестящей панели, что придает интерьеру оттенок неподвластной времени элегантности.

КОМПЛЕКТ ОСВЕЩЕНИЯ.

Дополнительный комплект освещения позволяет добавить в интерьер BMW X2 нотки утонченного стиля. Выбор дополнительного освещения включает 6 различных цветов. Светодиодное освещение на поверхностях декоративных планок и дверных панелях образует непрерывную полосу, которая обрамляет весь салон. Экран и центральная консоль расположены таким образом, что ночью создается невероятное ощущение, будто они парят на фоне приборной панели.

ТЕХНОЛОГИЯ BLACK PANEL.

Технология Black Panel, используемая по умолчанию в каждом BMW X2, – одна из отличительных особенностей модели. Они применяются как для приборной панели, так и для информационного дисплея, что еще раз подчеркивает высокий уровень технической оснащенности автомобиля.

ПАНОРАМНАЯ КРЫША.

Панорамная крыша, входящая в список дополнительных опций, создает ощущение дополнительного пространства внутри BMW X2 и в ясную погоду буквально наполняет салон светом. Передняя часть панорамной крыши открывается, как обычный люк.

ДИНАМИЧНОЕ ВОЖДЕНИЕ. НАСТОЯЩЕЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ЗА РУЛЕМ В ЛЮБОЙ СИТУАЦИИ.

Клиенты BMW X2 – люди с нестандартным мышлением, которые привыкли вести за собой других и не приемлют условности. Новый представитель семейства Х – автомобиль, предназначенный именно для них.

Новинка дарит невероятные эмоции от вождения благодаря сочетанию высокотехнологичного двигателя BMW TwinPower Turbo и передовой трансмиссии. В комбинации с идеально настроенным шасси они обеспечивают автомобиль образцовыми динамическими характеристиками. Благодаря этому новый BMW X2 не имеет аналогов в своем классе по уровню удовольствия за рулем.

На старте новинка будет доступна с двумя вариантами двигателя, а уже через несколько месяцев линейка силовых агрегатов будет расширена до четырех бензиновых и двух дизельных моторов.

ЗАХВАТЫВАЮЩАЯ ДИНАМИКА.

Главным элементом, объединяющим все версии нового BMW X2, является усовершенствованное шасси. Оно эффективно передает всю мощь двигателя на колеса, обеспечивая невероятное удовольствие от вождения. Настроить работу силового агрегата можно простым нажатием на специальную кнопку Driving Experience Control, выбрав один из трех режимов: установленный по умолчанию COMFORT, высокоэффективный ECO PRO и SPORT. Специальные настройки, доступные в спортивном режиме, делают управление автомобилем более динамичным и предсказуемым.

При установке опциональной системы регулировки жесткости амортизаторов (Dynamic Damper Control) подвеску автомобиля можно настроить согласно индивидуальным предпочтениям водителя.  При помощи специального переключателя Driving Experience Control можно выбрать один из двух режимов – COMFORT или SPORT. Как результат, более спортивная подвеска, гарантирующая отменную курсовую устойчивость и высокий уровень комфорта при передвижении по любым дорожным поверхностям.

Спортивная M подвеска, устанавливаемая в качестве стандартного оборудования на модификации BMW X2 M Sport и M Sport X, отличается более упругими пружинами и усовершенствованными амортизаторами. На всех модельных вариантах BMW X2, оснащенных этой подвеской, высота дорожного просвета может быть уменьшена до 10 мм для еще более динамичных поездок.

Адаптированные опоры стабилизатора поперечной устойчивости в паре со спортивной M подвеской и системой регулировки жесткости амортизаторовгарантируют еще больше удовольствия за рулем нового BMW X2.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ И СИСТЕМА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА xDrive.

После официального запуска модели на выбор будут доступны две модификации: BMW X2 sDrive20i с бензиновой силовой установкой (средний расход топлива – 5,9 – 5,5 л/100 км; средний уровень выбросов CO2 – 134 –126 г/км)* и дизельный X2 xDrive20d (средний расход топлива – 4,8 – 4,6 л/100 км; средний уровень выбросов CO2 – 126 –121 г/км)*. Бензиновая версия оснащена 7-ступенчатой спортивной трансмиссией Steptronic с двойным сцеплением, которая отличается быстрым переключением передач и высокой производительностью, что способствует низкому уровню выбросов CO2. 4-цилиндровый двигатель объемом 2 л и мощностью 141 кВт/192 л.с. демонстрирует впечатляющую динамику. Разгон с 0 до 100 км/ч новинка совершает за 7,7 с, а максимальная скорость составляет 227 км/ч.

Дизельная модификация оснащается системой интеллектуального полного привода xDrive в качестве стандартного оборудования. Интегральная система автоматического контроля устойчивости на спуске позволяет новому BMW X2 автоматически сохранять желаемую скорость даже при передвижении по крутому склону, беря управление тормозами на себя. Таким образом, водитель может полностью сконцентрироваться на рулении.

ВЫДАЮЩАЯСЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И БЕЗУПРЕЧНАЯ АЭРОДИНАМИКА.

Доступный с начала производства дизельный двухлитровый двигатель работает в паре с 8-ступенчатой коробкой передач Steptronic. Все модельные варианты с автоматической трансмиссией дополнительно оснащаются опциональными лепестками переключения передач, расположенными на спортивном рулевом колесе, что позволяет управлять новинкой в более спортивной манере.

Благодаря низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления Cd = 0.28 модификация X2 xDrive20d может по праву называться самой эффективной моделью в своем сегменте. Предельная мощность составляет 140 кВт / 190 л.с., а пиковый крутящий момент – 400 Нм. Уровень выбросов CO2 находится на отметке в 126 –121 г/км.

В начале 2018 года модельная линейка BMW X2 пополнится новыми яркими модификациями: X2 sDrive18i с 3-цилиндровым мотором, а также X2 xDrive20i и X2 xDrive18d с 4-цилиндровым двигателем.

Диапазон мощности бензиновых силовых агрегатов варьируется от 103 кВт/140 л.с. у модификации X2 sDrive18i (с 7-ступенчатой коробкой передач Steptronic с двойным сцеплением, средний расход топлива – 6,2 – 5,9 л/100 км, средний уровень выбросов CO2 – 141 – 135 г/км**) до 141 кВт /192 л.с. у варианта X2 xDrive20i (средний расход топлива – 6,2 – 6,1 л/100 км, средний уровень выбросов CO2 – 142 – 138 г/км**). Дизельный X2 xDrive18d (средний расход топлива – 5,2 – 4,8 л/100 км, средний уровень выбросов CO2 – 137 – 128 г/км**) обладает мощностью 110 кВт / 150 л.с.   

** Данные по расходу топлива и запасу хода являются предварительными и были определены согласно ездовому циклу ЕС, в зависимости от выбранного размера шин.

Дополнительную информацию по официальным данным расхода топлива, выбросам CO2 и потреблению электроэнергии новых моделей легковых автомобилей можно узнать в «Нормативных требованиях по расходу топлива, выбросам CO2 и потреблению электроэнергии новых легковых автомобилей», которые предлагаются во всех точках розничной продажи, и по адресу http://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html.

ЦИФРОВЫЕ СЕРВИСЫ. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В ПУТИ.

Основная задача, с которой сталкивается любой подключенный автомобиль и над которой активно работает немецкий концерн – обеспечить максимальный комфорт в поездке. С этой целью сервисы BMW ConnectedDrive были оптимизированы таким образом, чтобы сделать ежедневную эксплуатацию автомобиля легче, интереснее и информативнее.

Интуитивная связь между владельцем и транспортным средством – основа успешного взаимодействия. Новый BMW X2 предлагает водителю три различных способа коммуникации: посредством контроллера iDrive, опциональными системой голосового управления и сенсорным дисплеем. Последним может пользоваться и передний пассажир.

«Мы уделили большое внимание инструментам взаимосвязи между водителем и транспортным средством, сделав их не только максимально функциональными и интуитивными, но и визуально привлекательными и лаконичными. В новом BMW X2 мы предоставляем клиентам свободу выбора наиболее удобного способа взаимодействия с автомобилем. Опциональные сенсорные приборы и проекционный дисплей выводят возможности взаимодействия между владельцем и автомобилем на новый уровень», – комментирует Гернот Шмирер, глава отдела дизайна пользовательского интерфейса подразделения BMW Group Design.

ИНТУИТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И УДОБНЫЕ ДИСПЛЕИ.

В список стандартного оборудования нового BMW X2 входит контрольный дисплей с диагональю 6,5 дюймов. При установке навигационной системы Plus диагональ дисплея составит 8,8 дюймов, и он будет оснащен сенсорным экраном. Интерфейс дисплея устроен таким образом, чтобы водитель мог получить необходимую информацию в любой момент – например, в режиме предпросмотра на иконках главного меню. В то же время управление навигационной системой с сенсорным экраном похоже на управление смартфоном.

Для нового BMW X2 также опционально доступен полноцветный проекционный дисплей высокого разрешения, который обеспечивает безопасность и комфорт в пути. При заказе данной опции в поле зрения водителя проецируется необходимая информация о поездке, показания навигационной системы и систем помощи водителю

ВАШ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ BMW.

Сервисы BMW ConnectedDrive призваны удовлетворить любые пожелания водителя. Уникальные цифровые возможности BMW помогут владельцу автомобиля максимально эффективно спланировать свой день и получить больше свободного времени даже за рулем автомобиля. А подготовка к Apple CarPlay обеспечивает удобное и безопасное использование функций iPhone. 

СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ: БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ В ДВИЖЕНИИ.

Новый BMW X2 предлагает широкий набор систем помощи водителю, а также множество инновационных решений.

Доступные на новом BMW X2 системы помощи, которые работают на основе данных, полученных от внешних камер, обеспечивают уверенность и безопасность в различных дорожных ситуациях. Опциональный Ассистент вождения включает в себя систему предупреждения о сходе с полосы движения, информацию об ограничении скорости с функцией распознавания знаков запрета обгона, систему управления дальним светом, систему предупреждения столкновений и систему предупреждения о появлении пешеходов с функцией автоматического торможения в городе.

Система помощи при парковке и камера заднего вида, которая передает изображение на центральный дисплей, облегчают управление автомобилем в городских условиях. Наконец, опциональный ассистент парковки помогает водителю находить свободные места для стоянки и осуществлять параллельную парковку.

BMW X1 | BMW Stratham NH

BMW X1 2021 года предлагает впечатляющие характеристики, мощный двигатель и спортивную управляемость. Одна особенность, которая совпадает с этими характеристиками, — это дорожный просвет. Это потому, что вы можете легко путешествовать по разным местам в Стратхэме, Портсмуте и Эксетере, штат Нью-Хэмпшир.

Продолжайте читать, чтобы узнать о дорожном просвете BMW X1 и других характеристиках. Затем свяжитесь с командой BMW of Stratham, чтобы увидеть этот роскошный субкомпактный внедорожник поближе.

X1 Возможности для бездорожья и бездорожья

У BMW X1 2021 года клиренс составляет 7,2 дюйма. Это означает, что вы можете немного покататься по бездорожью.

Это также возможно благодаря доступной системе полного привода xDrive. Он может обнаруживать и прогнозировать пробуксовку колес в зависимости от меняющихся дорожных и погодных условий. Затем он перераспределит мощность на колесо с максимальным сцеплением, прежде чем может произойти проскальзывание колеса. В результате вы сможете сохранять контроль даже на самых гладких поверхностях.

X1 также хорошо показывает себя как на городских улицах, так и на открытых трассах. Одним из факторов, влияющих на управляемость автомобиля, является распределение веса 50/50.

Кроме того, у вас будут продвинутые системы, такие как система динамического контроля устойчивости. Эта система контролирует каждое колесо индивидуально, а также получает такую ​​информацию, как скорость автомобиля и положение / усилие педали тормоза. Если возникает избыточная или недостаточная поворачиваемость, система может применить торможение на разных колесах, поэтому вы не потеряете контроль на дороге.

2021 X1 Рабочие характеристики

Внутри BMW X1 вы найдете 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель. Он обеспечивает 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента — более чем достаточно мощности для повседневных нужд вождения.

Plus, двигатель работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач STEPTRONIC со спортивным и ручным режимами переключения передач. Коробка передач переключается плавно, быстро набирая скорость.

Автомобиль не только достаточно мощный, но и очень эффективный.Он достигает оцененных EPA 23 городских / 31 шоссе MPG для полноприводной модели и стандартного EPA 24 городских / 33 шоссе MPG с передним приводом.

Независимо от того, какой из них вы выберете, вы можете приступить к работе, выполнить поручения и многое другое, прежде чем вам понадобится остановиться для дозаправки.

Особенности BMW X1

С такими характеристиками вам захочется часами ездить по городу. Кроме того, благодаря функциям BMW X1 2021 года ваши путешествия станут еще более приятными.

Автомобиль оснащен подогревом передних сидений и подогревом рулевого колеса для особенно холодных ночей. Кроме того, со стандартными передними сиденьями с электроприводом в 8 направлениях вы можете быстро освоиться за рулем.

Когда вы определитесь, вы захотите воспользоваться Apple CarPlay ™. Эта стандартная функция позволяет отправлять текстовые сообщения, слушать подкасты и многое другое без необходимости держать телефон в руках во время вождения.

Еще одна полезная функция, которая входит в стандартную комплектацию, — это BMW Navigation Business.Ваши карты будут четко отображаться на 8,8-дюймовом сенсорном экране с высоким разрешением. Кроме того, он предоставляет обновления данных карты по воздуху до четырех раз в год, так что вы будете иметь самые актуальные и точные маршруты.

Тест-драйв BMW X1 2021 года

Теперь, когда вы немного знаете о характеристиках этого внедорожника и дорожном просвете автомобиля, пришло время испытать это на себе. Запланируйте тест-драйв в BMW of Stratham и почувствуйте дорожный просвет и другие характеристики.

Не ждите. Тест-драйв BMW X1 2021 года недалеко от Стратема, Портсмута или Эксетера, Нью-Гэмпшир, сегодня!

BMW X1 Дорожный просвет ~

Дорожный просвет (также известный как высота посадки) определяет расстояние от минимального края днища автомобиля до отметки касания шин с гладкой поверхностью. Тем не менее, производитель модели может применить несколько уловок к установленным процедурам, чтобы выявить причудливое число, предполагающее, что фактическое пространство от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до гусеницы может быть короче, чем заявлено в опубликованном буклете.

Это неудивительно, потому что многие клиенты ищут увеличенный дорожный просвет, чтобы избежать проблем при парковке возле барьеров или при езде по неровной местности. Точный клиренс модели колеблется от 179 до 194 мм в зависимости от года выпуска и комплектации. Помните, что хорошо заправленный автомобиль наверняка уступит около 1 дюйма дорожного просвета.

К счастью, клиренс модели может быть увеличен с помощью проставок для амортизаторов, чтобы помочь автомобилю держаться выше над землей.Наслаждаясь более высокой моделью, вы отдаете небольшой кусок былой устойчивости и маневренности в поворотах под углом. С другой стороны, дорожный просвет модели может быть уменьшен для улучшения управляемости и устойчивости.

Есть несколько способов увеличить клиренс. Когда дело доходит до подъема или опускания вашего BMW X1, вы можете выбрать между более крупными шинами, комплектом выравнивания, вспомогательными цилиндрическими пружинами, койловерами, пневмоподвеской, подъемниками подвески и т. Д. Дорожный просвет, мм sDrive 18i AT 183 xDrive 18d AT 183 xDrive 20i AT 183

Как увеличить дорожный просвет на вашем BMW X1 .Совет 1. Покупайте шины большего размера.

Вы можете увеличить клиренс вашего BMW X1, установив шины большего размера. Это даст вам дополнительные 0,5-1 дюйм зазора.

09.2015 — 06.2019

Как увеличить дорожный просвет на вашем BMW X1.Совет 2 — Установите комплект для выравнивания.

Наборы для выравнивания предназначены для выравнивания неровностей и увеличения дорожного просвета вашего BMW X1. В большинстве случаев небольшой подъем позволяет использовать шины большего размера. См. Руководства по размерам Plus.

07.2012 — 05.2015

Как увеличить дорожный просвет на вашем BMW X1.Совет 3 — установите комплект подъема подвески.

Комплекты подъемника подвески BMW X1 (доступны только для грузовиков и внедорожников) обеспечивают необходимый зазор между шиной и шасси при движении по бездорожью. Обычно он увеличивает дорожный просвет с 2 до 8 дюймов.

10.2009 — 06.2012

04.2016-2019

Как опустить th e Дорожный просвет вашего BMW X1.

Вариант 1 — установка опускных пружин.

Вариант 2 — установка койловеров

Вариант 3 — установка комплекта пневматической подвески

Дорожный просвет BMW X1. Клиренс БМВ X1, Дорожный просвет БМВ X1 разных годов выпуска

Знаменитый немецкий автопроизводитель выпустил новую BMW. X1 2016-2017 модельного года. Международная презентация кроссовера состоится на автовладельце во Франкфурте осенью 2015 года. Как сообщают представители компании, старт продаж нового BMW X1 в Европе состоится в октябре этого года.

А вот новый BMW X1 2 в России появится только ближе к этому или в начале следующего года. По предварительным данным, цена bMW X1 2 поколения на европейском рынке достигнет 28 тысяч евро. Сборка платка будет производиться на автомобильном предприятии в Регенсбурге (Германия).

Новый BMW X1 2016-2017 с индексом кузова F48 получил новую платформу UKL с приводом на переднюю ось. Напомним, предшественник был построен на базе шасси BMW 3-Series Touring.Но в основе новинки лежит платформа, которая была применена при разработке BMW 2-Series Active Tourer. На этой же тележке построена новая версия Mini. Правда, производитель не отказался от полноприводной версии XDRIVE, которая также будет продаваться.

Внешний вид, габариты и клиренс

Использование другой платформы привело к тому, что длина и колесная база BMW X1 второго поколения уменьшились. При этом были увеличены высота и ширина.Как габариты выглядят как габариты bMW X1 2016-2017:

, длина
• — 4439 мм;
• ширина — 1821 мм;
• высота — 1598 мм;
Колесная база
• — 2670 мм.

Клиренс нового BMW X1 2016-2017 модельного года составляет 183 миллиметра.

Модернизированный кроссовер отлично вписывается в линейку внедорожных моделей Компании. Напомним, что помимо автомобиля X1, в нем также представлены модели BMW x3, x4, x5 и x6. Новый BMW X1 (F48) спереди от BMW X1 (F48) получил массивную решетку радиатора, большой бампер с большим воздухозаборником, а также туманную противотуманную оптику.Красиво смотрятся и фары, получившие светодиодное УЦИ в виде колец (опционально предлагается и полностью светодиодная оптика).

Автомобиль может комплектоваться колесными дисками диаметром от 17 до 19 дюймов. Сзади установлена ​​довольно габаритная оптика со светодиодной начинкой. Бампер в задней части кузова также был выполнен достаточно массивным, что придает внешнему виду машины дополнительную солидность. Компания предлагает для нового BMW X1 12 различных оттенков кузова, 10 из которых имеют металлический эффект.

Отделка и внутренняя отделка

Хотя длина кузова кроссовера и уменьшилась, внутри стало удобнее. Передние сиденья расположены на большей высоте (+36 мм), а в заднем ряду аналогичный прирост составил всего 64 миллиметра по сравнению с моделью прошлого поколения.

Также сообщается, что количество задних пассажиров увеличилось на 37 мм. Если заказать более дорогой второй ряд (за доплату), этот показатель может достигать 66 мм, так как этот диван может сдвигаться в продольном направлении на 130 мм.Объем багажника BMW X1 в обычном положении второго ряда второго ряда составляет 505 литров, в сложенном виде показатель увеличивается до 1550 литров. За доплату немцы предлагают электропривод пятой двери. Вы также можете заказать аналогичную систему спинки заднего сиденья.

Говорить о качестве материалов, использованных во внутренней отделке, просто бессмысленно. Дизайнеры тоже работали над известностью. Впечатляющая эргономика водительского сиденья и продуманная проработка даже мельчайших деталей отделки.Здесь все напоминает о том, что BMW X1 — кроссовер премиум-класса.

Оснащение салона достаточно богатое. Так в начальной комплектации нового BMW x1 2016-2017 года доступен кондиционер, датчик дождя, фирменная система IDRIVE с дисплеем 6,5 дюйма, обивка салона тканью. За доплату производитель предлагает дисплей мультимедийной системы размером 8,8 дюйма, климат-контроль с разделением на зоны, передние сиденья с электроприводом, камеру заднего обзора, обивку салона натуральной кожей, проекционный экран, задние датчики парковки, парковки. ассистент, адаптивный круиз-контроль и много других интересных систем.

Двигатели, ходовая часть и расход топлива БМВ X1

Технические характеристики BMW X1 2016-2017 модельного года предполагают передний привод. Также доступна модификация с подключенным приводом на обе оси (используется электрогидравлическая многополюсная муфта, которая при необходимости передает до 100% крутящего момента на заднюю ось).

В передней части автомобиля установлена ​​подвеска на базе стоек McPherson, а отдельно расположен многомерный с амортизаторами и пружинами.Разработчики решили оснастить автомобиль стальными и алюминиевыми рычагами подвески.

Примечательно, что использование шасси с передним приводом не помешало немецким специалистам добиться оптимального распределения веса между передней и задней осями, этот показатель составляет 50:50. Также инженеры сообщают об отличной жесткости кузова и низком центре тяжести BMW X1 2-го поколения.

Новый BMW X1 сразу после выхода на рынок будет продаваться с парой бензиновых и тремя дизельными двигателями.Все они имеют четыре цилиндра, а их рабочий объем составляет 2,0 литра. Эти силовые агрегаты сочетаются с 6-ступенчатой ​​«ручкой» и 8-диапазонной автоматической коробкой передач Steptronic.

Бензиновые модификации БМВ. Х1:

• sdrive20i — 192 «лошади», 280 Нм крутящего момента, разгон до сотни длится 7,7 секунды, а расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра на сотню;
• xDrive20i — 192 силы и тяга 280 Нм, разгон до 100 км / ч составляет 7.4 секунды, расход топлива — примерно 6,4 литра;
• xDrive25i — 231 л.с., максимальная тяга 350 Нм, разгон с места до сотни — 6,5 секунды, а расход бензина составляет минимум 6,5 литров в смешанном цикле.

Дизель BMW X1 2016-2017:

• sdrive18d — 150 «лошадей», тяга 330 нм, разгон до сотни за 9,2 секунды, заявленный расход топлива 4,1 литра на сотню;
• xDrive20D — 190 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента в пике, разгон до 100 км / ч — 7.6 секунд, а расход — от 4,6 л в смешанном цикле;
• xDrive25D — 231 сила и 450 Нм тяги, разгоняется до первой сотни за 6,6 секунды, расходует около 5,2 литра дизельного топлива на 100 километров пробега.

Со временем компания предложит также модификации с дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,5 литра с тремя цилиндрами. Мощность бензинового BMW X1 SDRIVE16D составит 116 сил, а дизельный BMW X1 SDRive18i будет развивать 136 «лошадок».Оба двигателя будут сочетаться с 6-ступенчатой ​​«механикой» и ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Дорожный просвет БМВ х1 или клиренс , как и любой другой легковой машины Это важный фактор на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом BMW X1 и возможностью увеличения просвета дороги с помощью проставки.

Для начала надо честно сказать, что клиренс реальный БМВ х1. Он может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера просвета дороги. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс БМВ х1 разных поколений разный. Даже разные модификации имеют некоторые отличия в просвете.

• Клиренс BMW X1 E84 с 2009г. — 194 мм
• Клиренс BMW X1 рестайлинг E84 с 2012 года.- 179 мм
• Клиренс BMW X1 F48 с 2015 г. — 183 мм

Некоторые производители идут на хитрость и декларируют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас есть полный багажник с разными вещами, пассажирами и водителем. То есть загруженная машина клиента будет совсем другой. Еще один фактор, о котором мало кто думает, это возраст машины и износ рессор их «посевной» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под восстановление Пружины BMW x1 .Проставки позволят компенсировать певца рессор и добавят пару сантиметров дорожному просвету. Иногда даже сантиметр на стоянке на границе играет важную роль.

Но совсем не обязательно увлекаться «лифтом» летнего бездорожья BMW X1, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую весьма ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения дорожного просвета, в наших суровых условиях это хорошо, однако на высоких скоростях на трассе и в поворотах появляются серьезные рутины и дополнительные случайные крены.

Видео демонстрирует качество катания BMW X1 на диагональной подвеске.

Любой производитель автомобилей при проектировании подвески и выборе величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и простой способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокой» резиной.Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет на сантиметр другого. Не забываем, что у х1 первого поколения в качестве основного был задний привод, а при необходимости подключали передний. Второе поколение получило эталонную ситуацию. Теперь передние колеса приводятся в движение, а задние подключаются в режиме бездорожья. В связи с этим существенно изменилась конструктивная часть шасси и подвески.

Похоже, кроссоверы BMW получаются чем меньше, тем лучше: модель X3 ведет себя благороднее, чем x5, а только что испытанный нами x1 в чем-то даже превосходит ее… за любой нарядно пристегнутый внедорожник на мойку рядом с редакцией беру Полноприводную цену — такие там правила.

Впрочем, BMW X1 втулки от реактивных двигателей и тряпки до «джипов» не в счет — он в высшей степени легковой. «Не честно!» Я крикнул тихим голосом, выйдя на улицу. По сути, это настоящий честный кроссовер.

Сплошной обман
Открою вам позорную тайну: мы редко проверяем клиренс, заявленный производителем. Я категорически врать фирмам в этой сфере не могу, но залезть под задний мост Картера Искать незначительную разницу между жизнью и бумагой бессмысленно — всегда можно списать на ошибку.Однако официальный зазор X1 составляет 195 мм, как у взрослых. На первый взгляд как-то вообще не верится. К тому же в этом случае его легко измерить, ведь под всем днищем оно одинаковое. И что? Получилось около 180 мм — тоже неплохо для машины без особых амбиций. Однако так без амбиций? Да, перед «Ха-первый» Свез большой, но помимо очень приличного дорожного просвета и плоского, как у спортсмена брюшка, на BMW X1 поставлен еще и грамотно настроенный постоянный полный привод.На земле он допускает холостой промах, но не позволяет.

Дуракам везет?
На практике внедорожная часть теста выглядела так: мы покрывали заброшенный карьер, временами зависая на песчаных грядах, но каждый раз соскальзывая с них без посторонней помощи. Бывшие мотоциклисты-кроссы бросили тренировку и посмотрели на нас, как на счастливчиков. На самом деле со стороны вряд ли можно было понять, за счет чего эта БМВ так нахально спортивна вне асфальта.Для нас самым интересным моментом была проводка заднего колеса. Понимая, что с круто опущенной передней осью и свободно парящим в воздухе кроссовером задним ходом вряд ли вылезет обратно, я готовился к головокружительному спуску. Но все же попробовал дать реверс — и удивился. Стоило убрать ногу с педалью тормоза, и сама «немка» бросилась в гору. Правда, после всех наших приключений нижняя часть бампера изолирует песок, но ничего страшного в этом нет.Если бы мы забрались на твердую почву или камни, мне пришлось бы смотреть и на то, и на другое.

Собственно говоря, плюс бензиновый V6 только один — с ним Cherokee Potache

Отпустите Бранку, шофер
Конечно, «баварцы» традиционно сильны на асфальте. Но последнее поколение X5, а также новомодный X6 («Автомобиль мечты» по мнению многих, но в основном никогда не гоняющих на нем пользователей Рунета) имеют неприятную особенность. Я говорю о том, как передать все удары, все неровности руля.Подразумевается, что побаловать себя — обратная сторона управляемости. Но я до сих пор помню старые BMW, у которых чуткое рулевое управление почему-то не перегружало водителя лишней информацией. Итак, X1 просто сделан в старых добрых традициях. Он в меру резок, но не любит песенку со словами «Держись, шофер!». А вот подвеска да, типично баварская.

Дорога мелких трещин
Все мелкие неровности, все трещины наши, как будто забыли поставить пружины в подвеску.По запрещенным ПДД на скорости 160–180 километров в час выяснилось, что даже при взгляде вся трасса состоит из мелких трещин. Но но большие неровности автомобиль проходит благородно. Настолько, что соблазн возникает совсем не у «лживой полиции». Наверное, для Европы такие настройки идеальны. И мы … ну, мы можем привыкнуть к нам за пару дней. В целом управляемость восхитительная, с акцентом на задний привод. Даже лучше, чем BMW X3, естественно, центр тяжести ниже.Конечно, если проезжать по спортивной трассе — а мы это сделали, и возникает ощущение, будто компьютер насильно тащит машину на идеальную траекторию. Водитель, который скучает по своей профри, будет раздражен. Электронная система стабилизации очень продвинутая и каждый раз пыль от буровой шофера идет по-новому, учитывая нюансы ситуации. Ну его можно выключить. Но заметьте — работает адекватно и в реальной жизни точно спасет хотя бы не одно тело. Особенно если учесть, что на тестируемой нами версии мотор стоял мощный, беззастенчиво провоцирующий на агрессивную езду.

Шкаф опирается на колено пассажира, но его (шкаф) можно снять и откинуть назад

Стрелка вправо показывает мгновенный расход топлива. Хорошая функция

ВСЕГДА ГОТОВЫ
Дизельный двигатель на BMW X1 23D фантастика. Рабочий объем у него, несмотря на шильдик, составляет всего 1995 см3, но баварцам удалось снять 204 «лошадки» и 400 Нм крутящего момента. Причем пиковое значение тяги приходится на 2000 оборотов в минуту — как раз на том режиме, в котором мотор и работает при движении большую часть времени.То есть максимум ньютон-метров всегда под ногой. Очень удобно, особенно в городе. Могу я читать 23D? Пожалуйста: на холостом ходу Слышал, что под капотом дизель. Некоторые бренды более чем научились делать более тихие двигатели с воспламенением от сжатия. Жалко, что они далеки от «баварцев» по ​​показателям. И вообще лично у меня голос дизеля. И очень понравилось, что средний расход топлива по нашим замерам не выходил за пределы 7,5 литров на сотню.Это, кстати, с учетом скоростей на трассе, заездов по трассе, пробок и бездорожья.

Печально, господа, что такому замечательному автомобилю не хватает места сзади. В любом случае если сидеть за рош драйвером

Матчасть: BMW X1

Fragle left
Одной из причин любви к бренду, который дарит BMW своим поклонникам, является, конечно же, эргономика кабины. Плотно прилегающее кресло, пухлый маленький руль, хорошо читаемые приборы, спортивная посадка и, несмотря на это, отличная обзорность в X1 в полной мере присутствует.Кожа сидений хорошая, пластиковые панели мягкие, водителя и переднего пассажира просторны. Все кажется идеальным. Но что нарушает немецкий порядок? Ах да, это моё испарение изнутри с левой стороны. Да, пороги широкие, а посадка низкая, и владельцам «Ха-первого» придется об этом помнить. Есть еще один конструктивный момент: пассажир будет закрыт для высокого водителя. Да, я вижу, что добрая часть общей длины съела капот, что позволяет уместиться в том числе и на рядной бензиновой «шестерке».Я так понимаю, эта модель не для тех, у кого в семье одна машина. Но факт остается фактом. Кстати, по мне так вообще стоило сделать х1 трехдверный. Было бы честно, а главное — намного круче.

Обновленный BMW X1 был официально рассекречен 28 апреля 2019 года. Его продажи в странах Старого Света стартуют в середине лета, а отечественным официальным дилерам автомобиль достанется только осенью. Модель является первым рестайлингом второго поколения, дебютировавшим в 2015 году.Стоит отметить, что производитель подошел к модернизации достаточно комплексно. Автомобиль получил новую коробку переменных, обновленный интерьер, расширенный список дополнительного оборудования и убран внешний вид. Как и другие модели, X1 получил исполнение в актуальной версии фирменного стиля. В глаза бросаются увеличенные и почти задетые «ноздри» решетки фальшизлучателя. Изменили дизайн фар головного света. Они получили увеличенные фокусирующие линзы и угловые секции светодиодных дневных ходовых огней.Изменился передний бампер. Круглые блоки из него исчезли противотуманные фары. Вместо этого вы можете увидеть небольшие светодиодные секции, расположенные намного ниже.

Габаритные размеры

BMW x1 — компактный пятиместный кроссовер повышенной проходимости. После рестайлинга у него 4447 мм в длину, 1598 мм в высоту, 1821 мм в ширину и 2670 мм между колесными парами. Клиренс не очень большой, особенно по сравнению с конкурентами по классу. В бордюре между днищем и дорожной тканью всего 183 миллиметра. Начиная со второго поколения, X1 доступен на переднеприводной платформе UKL, что подразумевает нетипичное для немецкого производителя переднее поперечное расположение переднего блока.Компоновка подвески также стала более распространенной. Стойки McPherson расположены на передней оси, а на задней — габаритной архитектуры. По кругу установлены двухсторонние амортизаторы и винтовые пружины.

Размеры багажника впечатляют. Со спинками второго ряда сидений и загруженной под заднюю полку автомобиль способен обеспечить до 505 литров. Если пожертвовать задними местами и сложить спинки, можно получить до 1550 литров.

Технические характеристики

На старте продаж производитель официально анонсировал лишь несколько силовых агрегатов.Базовые версии BMW X1 получат 1,5-литровый дизельный агрегат с тремя цилиндрами. Он развивает 116 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента. Если до рестайлинга его оснастили шестиступенчатой ​​механикой, то теперь ему за дополнительную плату предлагают семиступенчатый робот с предсказанием с двумя сцеплениями. Привод исключительно передний. В такой комплектации кроссовер сможет разогнаться до сотни за 11,5 секунды и разогнаться до 190 км / ч. Расход топлива составит 4,4 литра на сотню в смешанном цикле.Старшие версии получат гораздо более мощную двухлитровую рядную четверку. Она выдает 231 лошадиную силу и тягу 450 Нм. С ней в комплекте идет восьмиступенчатая гидромеханическая коробка-автомат трансмиссия и фирменная система привода XDrive. Эта версия отрывается от космоса до 100 км / ч за 6,6 секунды, достигает 235 км / ч и в том же режиме потребляет 5,2 литра на сотню.

Оснащение

BMW X1 имеет широкий перечень дополнительного оборудования. После рестайлинга в него добавилось несколько новинок. Итак, для заказа стали доступны новые зеркала заднего вида.У них есть небольшой проектор, с подсветкой в ​​виде модельного индекса и лампочки в дверных ручках. Изменилась мультимедийная система. По умолчанию у него экран с диагональю 6,5 дюйма. За дополнительную плату можно заказать экран 8,8 или даже 10,25 дюйма. Панель приборов Также оборудована экраном. Стандартные 2,7 или 5,7 дюйма за дополнительную плату. Среди прочего доступны 3 пакета стайлинга салона, а также опциональная спортивная заниженная подвеска и более производительные тормоза.

Видео

Технические характеристики BMW X1

универсальный 5-дар.

SUV

• ширина 1821мм
• длина 4 447мм
• высота 1598мм
• 183мм клиренс
• мест 5.

50 лучших подержанных BMW X1 на продажу, экономия от 3559 $

BMW X1 2009 — BMW X1 — идеальный SAV по сравнению с любым другим автомобилем в этом сегменте. Это может быть Mercedes GLA, Audi Q3 или Volvo Xc40? Это явно победитель с точки зрения управляемости, комфорта и характеристик.

BMW x1 Expedition model 2019 — очень удачный вариант кроссовера.Это действительно удобно на дороге даже в пробке, если вы едете в одиночку на машине в долгую поездку, то скучать и уставать тоже не придется. Эко-драйв этого автомобиля действительно экономит топливо в пробках или в городе. Ac действительно очень эффективен. Мне очень нравится моя машина, так как в дизельной модели тоже нет шума в салоне. Я очень люблю свою машину.

BMW x1 Expedition model 2019 — очень удачный вариант кроссовера. Это действительно удобно на дороге даже в пробке, если вы едете в одиночку на машине в долгую поездку, то скучать и уставать тоже не придется.Эко-драйв этого автомобиля действительно экономит топливо в пробках или в городе. Ac действительно очень эффективен. Мне очень нравится моя машина, так как в дизельной модели тоже нет шума в салоне. Я очень люблю свою машину.

Мы купили наш BMW X1 в апреле 2011 года, я хочу сказать, что он действительно впечатлил нас своим спортивным ощущением и производительностью, ведь BMW — это машина водителя! По сравнению с конкурентами, он имеет привлекательный внешний вид. Говоря о динамике вождения, этот внедорожник действительно потрясающий, так как он очень хорошо прилегает к земле на поворотах. Благодаря своему 2,0-литровому двигателю он очень быстро набирает скорость до трехзначной скорости, что позволяет адреналину выделяться в теле.Мы действительно чувствуем себя уверенно за рулем, поскольку рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь. Как и рулевое управление, тормозная система также работает настолько эффективно, что мы опасаемся столкновения идущего за нами автомобиля. Интерьер автомобиля выполнен в двух тонах, что дает ощущение Rich, поскольку обивка имеет мягкую на ощупь отделку. Автомобильные пакеты кожаные сиденья. В нем есть две лампы для чтения, одна для пассажира и одна для водителя, а также две другие лампы для освещения всего салона автомобиля. Кабина автомобиля действительно ощущается изолированной от внешнего мира на скоростях ниже 120 км / ч.Мы почти не слышим звук двигателя на низких оборотах, но при разгоне он издает тот особый звук, который дает ощущение спортивного автомобиля.

Отлично провожу время с моим X1. Это моя первая машина большой марки, и у меня такие прекрасные впечатления. У меня было несколько аварий, когда X1 меня полностью спас, и даже на нем не было вмятин. Я проехал около 15 км за 6 месяцев и не столкнулся ни с одной проблемой. Самое удивительное — это пикап от машины. Нижняя сторона — это расход топлива.

Отлично провожу время с моим X1. Это моя первая машина большой марки, и у меня такие прекрасные впечатления. У меня было несколько аварий, когда X1 меня полностью спас, и даже на нем не было вмятин. Я проехал около 15 км за 6 месяцев и не столкнулся ни с одной проблемой. Самое удивительное — это пикап от машины. Нижняя сторона — это расход топлива.

Похоже, что агентство по аренде, предоставившее мне этот BMWX1, когда мой Lexus ремонтировался в кузовной мастерской после сбоя и сбоя на парковке, подумали, что делают мне модернизацию.Неправильный! Каково же было мое удивление, когда я ехал домой из кузовного цеха на моем X1, и тут тут же гремели и разношерстные дорожные шумы — и это на машине с пробегом всего 2000 миль. Кроме того, при ускорении с остановки перед стартом была очень неприятная задержка (турбо-задержка?). Весь набор электронных элементов управления сбивает с толку и труден для понимания, а передние сиденья устают через очень короткое время. В общем, плохой результат для того, что я считал премиальной маркой! Если бы мне пришлось выбирать конкурирующую модель, я бы выбрал Lexus NX!

BMW X1 (E84) LCI xDrive20d Технические характеристики, размеры

2021 BMW X1 на продажу в Westbrook ME

Легендарное качество BMW в идеальном компактном корпусе Внедорожник — познакомьтесь с BMW X1 в Уэстбруке, ME

В поисках идеального автомобиля BMW, который включает в себя все инновации, уход и качество мирового класса автопроизводитель известен? Ознакомьтесь с коллекцией новейших моделей BMW, которые мы есть в наличии на BMW в Вестбруке.С роскошными моделями всех размеров и форм, у нас есть стили, которые ищут клиенты из Портленда, штат Мэн, в том числе BMW X1.

BMW X1 — небольшой внедорожник, но на нем не экономят. космос. Его небольшой размер означает, что он идеально подходит для маневрирования в пробках Kennebunk. и парковка на любой улице Южного Портленда. Но его вместительный интерьер означает, что вы можете также удобно перевозить пять человек и много снаряжения в заднем грузовом отсеке держать.

BMW X1 оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом. четырехцилиндровый двигатель.Рассчитан на 228 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента, это забавное маленькое транспортное средство также доступно с полным приводом или xDrive как BMW называет это, что идеально подходит для переговоров в постоянно меняющуюся погоду. условия в районе Большого Фалмута, Мэн и Скарборо, Мэн.

Драйверы могут настраивать свои BMW X1 помимо выбора полноприводного или переднеприводного. Есть два разных пакета внешнего вида, xLine Design или M Sport Design, и несколько пакеты и дополнительные опции.

Что касается безопасности и технических характеристик, штат Мэн водители хотят, чтобы их новый BMW был доставлен X1. Каждый автомобиль поставляется с стандартные автоматические дворники, дверь багажного отделения с электроприводом, регулировка мощности передние сиденья, зажигание без ключа и многое другое.

Тест-драйв BMW X1 лично в Вестбрук

Чтобы узнать больше о новом BMW X1, в том числе о том, функции стандартные и как добавить больше роскошных удобств, зайти и посетить наш отдел продаж на Saunders Way. Мы можем ответить на любые ваши вопросы об этом автомобиле и посадить вас за руль для пробного вращения вашего собственный.

отличных предложений на новый и подержанный BMW X1 для продажи в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания

После успешного старта компания BMW возвращается со вторым поколением своего BMW X1 Sport Activity Vehicle. Вот что BMW относится к своей линейке внедорожников, потому что, как известно, владельцы BMW — активные люди. Новый BMW X1, выставленный на продажу в BMW в долине Вайоминг, отличается более просторным салоном, большей эффективностью и большим количеством технологий, чем когда-либо прежде. Даже общая ходовая часть автомобиля улучшена, что дает ему достаточное количество поворотов для удовольствия от вождения, при этом при этом не наблюдается резкости, обычно наблюдаемой в некоторых внедорожниках.

Разработанный как двухрядный внедорожник с пятью пассажирами, с достаточным грузовым пространством и пространством для ног сзади для пассажиров второго ряда, компания также предлагает доступное раздвижное заднее сиденье, которое можно выдвинуть для увеличения пространства для ног задних сидений. В целом, интерьер нового BMW X1, выставленного на продажу, в зависимости от уровня отделки салона, предлагает самые современные элементы внешнего вида, начиная от металлической отделки и заканчивая углеродным волокном и деревом.

Внешний вид нового BMW X1 — это чистый BMW, начиная с решетки радиатора, которая известна во всем мире благодаря своей опознавательной марке Ultimate Driving Machine.Новый BMW X1 с дорожным просветом в 7,2 дюйма предлагает достаточную высоту, чтобы уехать на приличное расстояние от цивилизации и вернуться в нее, даже не потревожив.

Большое внимание было уделено тому, чтобы сделать BMW X1 максимально аэродинамичным. Это включает в себя использование гладкой обшивки днища, воздушных дефлекторов на арках передних колес и воздушных завес, которые направляют воздушный поток на передние колеса BMW X1, чтобы минимизировать аэродинамическую турбулентность в нишах передних колес автомобиля.

Будучи самым вместительным автомобилем в своем классе, BMW X1 может перевозить почту и еще кое-что.Задние сиденья, разделенные в соотношении 40:20:40, которые можно складывать по отдельности или вместе, позволяют легко перевозить длинные предметы необычной формы. В задней части BMW X1 доступна функция комфортного доступа, которая делает доступ к двери багажного отделения без помощи рук так же легок, как пирог, с помощью удара ногой, чтобы открыть или закрыть дверь багажника BMW X1. Вокруг салона — множество подстаканников, небольшие отверстия, карманы на задних сиденьях и ящик для хранения вещей под подлокотником центральной консоли.

>> Ознакомьтесь с нашими удивительными предложениями на новый и подержанный BMW X1 для продажи в BMW в долине Вайоминг

BMW X1 второго поколения использует совершенно новую трансмиссию по сравнению с предыдущим изданием.Начиная с полностью новой платформы шасси, инженеры BMW воспользовались преимуществами совершенно новой архитектуры X1, чтобы улучшить его спортивные возможности. Добавьте к этому низкую, широкую, агрессивную стойку и повышенную жесткость этой новой конструкции, и становится очевидным, что любой поклонник BMW будет чувствовать себя как дома в новом выставленном на продажу автомобиле BMW X1.

Доступный как BMW X1 xDrive 28i, сокращенно X1, оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем BMW TwinPower с турбонаддувом и турбонагнетателем с двумя спиральными компрессорами.Двигатель нового BMW X1 развивает 228 лошадиных сил при 5000 об / мин и 258 фунт-фут крутящего момента в диапазоне 1250–4500 об / мин, что хорошо для разгона до 100 км / ч за 6,3 секунды.

BMW X1 оснащен фирменной системой полного привода xDrive Intelligent от BMW. Система BMW X1 предназначена для разделения мощности между передними и задними колесами автомобиля, что определяется датчиками оси, которые в течение миллисекунд реагируют на передачу мощности на оси по мере необходимости. В сочетании со всеми легкими компонентами, составляющими систему подвески BMW X1, и рулевым управлением Servotronic, чувствительным к скорости, неудивительно, что за рулем этого BMW X1 ощущается очень спортивный автомобиль, как в природе.

Это просто показывает, что Ultimate Driving Machine не всегда должна быть автомобилем. Спешите, запланируйте бесплатный тест-драйв BMW X1 в BMW в долине Вайоминг — единственном официальном дилере BMW в этом районе.

Почему выбирают BMW из долины Вайоминг

Если вы ищете лучшее предложение на BMW X1, проверьте, что может предложить BMW из долины Вайоминг. И вот почему:

1. Мы единственный официальный дилер BMW в регионе . Это означает, что у нас самый большой выбор и лучшие цены на новые и подержанные автомобили BMW X1.

2. BMW из долины Вайоминг поможет вам найти финансирование . За прошедшие годы мы установили отличные рабочие отношения с многочисленными финансовыми учреждениями, специализирующимися на автокредитовании. Таким образом, мы можем представить вам несколько финансовых предложений, сэкономив ваше время.

3. Спокойствие . BMW из долины Вайоминг является частью Ed Napleton Auto Group (50 автосалонов в 7 штатах).