Киа спортейдж 4 отзывы – 2016 , 2 , , 4 , , , ,

Отзывы о Kia Sportage 4 — Сообщество «KIA Sportage 4» на DRIVE2

В принципе, я в своем автоблоге уже написал обзор. Продублирую и здесь, вдруг кто не заходил в мой автоблог 🙂

ЭРГОНОМИКА
Эргономика – это отдельная песня в данном автомобиле. Ведь если машина плоха с эргономической точки зрения, на ней банально будет неудобно ездить. Одна из тех причин, почему я не остановил свой выбор на Mitsubishi Outlander с его деревянными креслами, на которых у меня постоянно болела спина.
На водительском кресле можно расположиться очень комфортно, я езжу в положении далеко отодвинув водительское кресло назад и у меня при этом не вытянуты руки при рулежке, а ноги эффективно нажимают на газ/тормоз, в таком положении за мной (мой рост 174 см.) место позади водителя будет еще много для заднего пассажира, можно ноги расположить под креслом и не будете упираться в спинку сиденья коленями. Вообще, с точки зрения эргономики мест, машина получилась среднее между Outlander III (вместительная) и Subaru Forester (все под рукой). Я бы присвоил кредо эргономике Sportage IV – «Вместительный и все под рукой!».
Спинки задних диванов регулируются по наклону – очень актуально для пассажиров при дальних поездках. Задний подлокотник широкий и его достаточно для локтей обоих пассажиров сзади. Есть одно «но» — когда с заднего места пассажир будет выходить, то ногой будет задевать часть крыла автомобиля – такой же недочет и у BMW X5 (F15). При этом надо отметить, что кресла больше спортивные – пожёстче, чем у Opel Antara, но с хорошо выраженной боковой поддержкой.

С кармашками для мелочевки похуже, чем у Antara. Так, например, нет отдельного кармашка для карточки-транспондера. Sportage создавался немецким подразделением и странно, что они не предусмотрели такой кармашек для транспондера, которым часто расплачиваются при выезде на платные участки автобана. А мне удобно по такой карточке проезжать в гараж. Теперь закрепляю карточку под козырьком за зажимом рядом с зеркальцем водителя.
Под креслом пассажира нет выдвижного ящичка для мелочей, нет разделения в бардачке для очечника.
Зато есть резиновые мини коврики в различных выемках на центральной консоли спереди.
Места со стороны водителя для головы ниже, чем в Opel Antara – но это только при посадке. Я привык.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, РУЛЬ, АКПП
Магнитола отделена от технических опций машины, и это удобно. Т.е. по центру в слегка повернутом к водителю дисплее бортового медиацентра представлена только музыка и дата/время. Информация о настройках функций, помогающих в управлении машиной, выведена на центральную консоль между щитками приборов.

По центру вся информация цифровая – как у Volkswagen, например. Так, можно вывести на центр дисплея цифровое измерение скорости.
Датчик давления в шинах срабатывает, когда давление ниже допустимого и можно выбрать одну из трех шкал измерения давления что, на мой взгляд, перебор.
Есть выбор трех режимов блокировки дверей (выкл., при начале движения, при переключения селектора КПП).
Круиз контроль реализован очень интересно. Можно ставить ограничение по верхней скорости, можно во время езды в режиме круиз-контроля увеличивать и уменьшать скорость с рычажков на руле без работы педалью газа.
На руле очень много кнопок, но все очень удобно. Тот же круиз-контроль и управление режимами отображения информации на центральной цифровой приборной панели — в зоне слева, а управление телефоном, радио – в зоне справа.
Очень удобно поместилась кнопка спортивного режима езды рядом с рукоятью АКПП – на нее можно нажимать пальцем не глядя. В сравнении с моей предыдущей Opel Antara я никогда точно не попадал на аналогичную кнопку несмотря на то, что она была больше по размерам. Просто кнопка (в Antara – на самом деле это кнопка ECO, снимающая притупленную реакцию педали газа) в Opel находилась правее от рукояти АКПП, т.е. до нее, как бы, надо было тянуться, а в Sportage IV все просто – левее от рукояти АКПП, т.е. ближе к водителю и прямо под пальцами. Так же под пальцами находиться и кнопка принудительной блокировки электромагнитной муфты блокировки дифференциала.

МУЗЫКА
До этого момента считал, что в моей предыдущей Opel Antara очень классная музыка. Сравнивая с Kia Sportage IV понимаю, что сильно ошибался. Музыка очень-очень качественная, не Harman Kardon конечно, но почти. Не понравилось то, что при сильных басах отдает по левой ноге вибрация от музыки (если громко слушать). Все-таки должен отрабатывать сам динамик, а не вся панель двери.

КЛИМАТ КОНТРОЛЬ
Двузонный климат-контроль – это сказка! А главное, он работает так, как должен работать климат-контроль, а не как у меня в Opel Antara, а ранее в SsangYong Actyon – в своих предыдущих автомобилях по истечении порядка 15-ти минут выставления температуры климатической установки, я должен был подстраивать температуру еще раз, т.к. она либо слишком сильно падала, либо становилось слишком тепло. Здесь же – выставил и забыл. Да еще и две зоны. Идеально.

И стоит упомянуть, что салонные воздуховоды климатической установки расположены так, что потоки воздуха равномерно распределяются по салону, а не «струячат» в лицо даже тогда, когда повернуты ниже и т.п.

ОБЗОРНОСТЬ
Не знаю, о чем тут повествовать. Просто едешь и не обращаешь внимания на обзорность – она просто есть и одновременно она настолько хороша, что не вспоминаешь о ней, как о данности. Единственная ложка дегтя – заднее стекло. Чтобы было комфортно видеть ситуацию за бортом через заднее стекло и через стекла правого борта – поставил широкое зеркало заднего вида.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Когда я говорю, что управляемость очень близка к BMW X5 (F15) у собеседников это вызывает легкую улыбку. Но улыбка эта сходит с лиц, как только человек пробует поездку в Sportage IV.
Подвески обоих автомобилей очень энергоемкие, для пассажиров кажется, что даже немного жестковатые. Повороты резкие, отклик руля у обеих машин мгновенный. Sportage IV, как и BMW X5 (F15) и, к слову, Subaru последних годов выпуска делает то, что водитель задумал в моменте, а не то, что вы захотели, а машина спустя секунду-две решила реализовать в траектории. Машина провоцирует на агрессивную езду даже с двухлитровым двигателем и надо себя немного контролировать, чтобы гармонично вписаться в общий поток движения. Отклик на педаль газа с 150 л.с. двухлитрового бензинового двигателя моментальная и без режима «Sport», никаких задержек при том, что у сравниваемой мною Opel Antara при ее весе больше на порядка 100+ кг. и 2.4 литра/167 л.с., бензин отклик был плавный, разгон начинался после пробуждения после сильного нажатия педали газа.

Интересно, что когда машина запаркована и я переключаю селектор КПП, не важно, назад, или вперед, то я не чувствую даже мельчайших толчков, как будто вариатор, либо 8-ми ступенчатая АКПП. Пишу об этом отдельно по причине, что у Opel Antara 6-ти ступенчатая КПП при переключении из "стоячего" режима немного давала о себе знать легким толчком при переключении в положение "R".
Шумоизоляция немного хуже, чем в Opel Antara но вероятно, это из-за спортивных шин.
Тормоза по мне слишком резкие, автомобиль встает как вкопанный. Я приноровился плавно нажимать тормоз, чтобы не было дискомфортно сзади едущим участникам движения и пассажирам, конечно.

То, что концерн сделал с Kia – это конечно серьезный прорыв. Машина ориентирована на европейского покупателя и совместила в себе многие современные технологии. Я очень доволен своим выбором.

<img src="1" title="">

www.drive2.ru

Задиры на Киа Спортейдж 4 в прошлом? Sportage 4 2019 - Обзоры и статьи Sportage

Ценник без задиров. Или есть варианты?: Kia Sportage 2018 ( DmitryCD )
киа спортейдж 5 клуб форум - отзывы спортедж 5 2020 2021
Многие автопроизводители нам рассказывают, какие у них замечательные автомобили и целуют нас в разные интересные места до тех пор, пока мы не сдадимся и не заключим договор «купли-продажи». А потом еще звонят и интересуются: «Как Ваши дела? Как автомобиль?». Но наш покупатель уже давно прошаренный, его всё сложнее удовлетворить, уговорить или обмануть. Садясь дома за компьютер, одновременно снимая с ушей лапшу, он тщательно взвесит за и против, а уже тогда примет важное решение. Или вы поступаете как-то иначе?!

 

Пятый год подряд KIA №1 по продажам в РФ. Но нужно учитывать, что среди продаваемых автомобилей большая доля уезжает в такси.

Вспоминаются те времена, когда почерпнуть полезную информацию можно было только из бумажных изданий, которые являлись по сути монополистами в своей сфере. Сейчас, так или иначе, можно окунуться в виртуальное пространство, где есть множество точек зрения, а самое главное- реальный опыт эксплуатации. Так что автомобильные бренды становятся все более честными в своих утверждениях. Хотя прием «кандидата в президенты» никто не отменял. Нужно обязательно приукрашивать то, что говоришь потенциальному покупателю/избирателю. Наври «с три короба», иначе президентского кресла тебе не видать. Такое дикое правило, которое давно пора разрушить- правда?

 

Помните первое поколение Sportage 1993-2004? Удивительно, но 11 лет он продержался на конвейере. 4-е поколение выпускается 3-й год и уже обновилось, став еще привлекательнее.

Многие, после моей двухдневной поездки в Краснодарский край, ждали от меня каких-то откровений или тупо описания опций и изменений, внесенных конструкторами Kia в свои рестайлинговые Sportage. Я, конечно, пробегусь по данному вопросу, но именно пробегусь, так как есть люди, для которых донести инфу раньше всех бесценно — это их профессия и данную обязанность они уже выполнили. А мне «по барабану», могу посидеть и порассуждать, а подробности читайте в уже состоявшихся тест-драйвах недельной давности у коллег-журналистов. У меня, тем временем, есть основная работа и, чтобы не менять «сексуальную ориентацию» два раза в месяц, во время выдачи заработной платы, я это «удовольствие» немного растянул.

 

Чтобы сделать данное фото, пришлось убрать с черноморского побережья два мешка мусора… Отдыхающие, окститесь!

«Не верьте, когда вам говорят, что новый Sportage не изменился», — это не мои слова, именно с такого утверждения началась наша беседа с представителями пресс-службы Kia. Лично мне, как человеку, знакомому с дорестайлинговой моделью очень поверхностно, новшества необходимо показывать пальцем и акцентировать на них особое внимание. Оказывается, доработок и новшеств в Sportage очень много, но давайте попробуем уместить весь рестайлинг в несколько абзацев.

 

Новая диодная оптика. Опция автоматического переключения дальний/ближний прилагается. В дорестайле устанавливался ксенон. Испытать новые фары не удалось.

 

В задних фонарях изменился только дизайн. Дорестайловые фонарики мне нравились больше (естественно, речь про диодный вариант). 

Самое главное новшество — бензиновый двигатель Theta 2.4 GDI 184л.с. 237 Н-м в паре с гидравлической 6АКПП, который устанавливается на Optima и Sorento Prime. А к уже известному дизельному 2.0 CRDi добавлена 8-ми ступенчатая автоматическая коробка. Заменены оба бампера со всеми атрибутами (решетки, дефлекторы). Задний бампер в топовых комплектациях укомплектован диффузором из-под которого виднеются два патрубка выхлопной системы.

 

Уже знакомый нам двигатель Theta 2.4 GDI 184л.с. 237 Н-м. Заявленный расход топлива в смешанном цикле 8.6 литра на сотню. На деле авто расходует не менее 10 литров.

Полностью обновлена вся светотехника: светодиодная передняя оптика, включая ПТФ, задние фонари облагорожены иным дизайном. Во всех комплектациях предлагаются колесные диски нового дизайна и, что необычно, в довесок с дисками 19" вы получите более эффективные тормоза. Из 11 возможных вариантов окраски кузова теперь доступны 5 новых вариантов. В салоне красуется новый руль, иначе отделаны кнопки центральной консоли, окантовка дефлекторов климатической установки, а в центре торпедо установлен безрамочный дисплей мультимедийной системы JBL (7 или 8 дюймов). Кожаная отделка салона теперь доступна в двухцветном варианте. киа спортейдж 5 клуб форум - отзывы спортедж 5 2020 2021

 

Спокойный дизайн приборной панели- без изысков, но на 100% информативный.

 

Безрамочный дисплей 8 дюймов. Фактически, рамка вокруг экрана присутствует, но скрыта под стеклом.

К 5-ти возможным комплектациям добавлена новая — GT Line — с соответствующими плюшками: темный хром, специальные колесные диски, много черного глянца, нержавейка на педалях, подрулевые лепестки, красная прострочка сидений и подлокотника, усеченное рулевое колесо с перфорированной кожей и черный потолок. При этом в топовой комплектации Premium вы не найдете многих стильных решений, которые есть в GT Line, но взамен появится возможность воспользоваться комплексом Drive Wise. Он в себя включает множество новых для Sportage систем безопасности и помощи водителю: адаптивный круиз с помощью движения в пробке, систему предотвращения фронтального столкновения, систему мониторинга слепых зон и помощи выезда задним ходом, систему удержания в полосе, автоматическое управление дальним светом, систему распознавания усталости водителя. Опция беспроводной зарядки смартфонов доступна и в недорогих комплектациях.

 

Кожаная отделка салона доступна в комплектациях PRESTIGE, PREMIUM, GT LINE.Вариант двухцветной отделки будет доступен на первых двух в виде бесплатной опции.

 

Необычное решение: увеличенные тормозные диски 320Х28 вместо 304Х25 доступны только с колесными дисками 19". Ни какой привязки к мощности двигателя…

Ой, всё! (с) Мне кажется, что этой информации достаточно, тем более, интернет уже несколько недель пестрит подробностями на эту тему, а многие блогеры даже окунулись в историю модели, которой без малого 25 лет. А раз уж мы закончили обсуждение автомобиля в общем, то можно немного и порассуждать. Меня на пресс-конференции зацепило одно утверждение представителей из Kia, а именно то, которое касалось цены. Они утверждают, что рестайлинговый Sportage является лучшим предложением на рынке среди C-SUV, у которых под капотом не меньше 150 лошадок. Так ли это в действительности? Давайте попробуем проверить вместе.


За эталон возьмем комплектацию Lux 2.0 6АТ + полный привод, которая считается самой популярной среди потенциальных покупателей. Ценник на него составит 1 684 900 р. Для хейтеров сразу отмечу, что суммы, указанные здесь, действительны на момент публикации материала и не учитывают возможные акции или скидки автосалонов различных брендов.

 

Изменений сзади не так уж и много. В комплектации GT LINE вы получите дополнительно глянцевую вставку в бампере с хромированным элементом.

MAZDA CX-5 ACTIVE 2.0 150л.с. 6АТ FWD

За 1 723 000 мы можем приобрести автомобиль в приличной комплектации. При этом в нем будут присутствовать головная светодиодная оптика и электронный «ручник», которые вы не найдете в Sportage. Но наш герой будет укомплектован полным приводом, бесплатной окраской в металлик, задними датчиками парковки, полным зимним пакетом, включая обогревы задних сидений и рулевого колеса, а на крыше будут красоваться серебристые рейленги. Экономия и преимущества явно на стороне корейца. +38100 р разницы, чтобы сразу приобрести зимние шины) Однако, спорить по поводу удачного дизайна… вкусовщина, Мазда выглядит явно круче и именно по этой причине, особенно в красном ксералике, её выбирают девочки.

 

Тем временем, вариант окраски Infra Red, выглядит не хуже той же Мазды с её глубоким ксераликом.

TOYOTA RAV4 Standard Plus 2.0 146л.с. вариатор CVT FWD

Снова мы не находим здесь полного привода с блокировкой муфты и всех вышеперечисленных опций, которые актуальны не только для нашей зимы, но и для жизни в городских условиях. Однако, цена Sportage больше на 21900 р., но полный привод стоит гораздо дороже и заменить его коленной подушкой безопасности, которая есть в RAV4, явно не получится. Без сомнения, многие вспомнят о надежности Toyota и с этим утверждением я не смогу не согласиться. При этом, дизайн нашего героя куда современнее.

 

Ни у одного из конкурентов вы не найдете кнопочку, которая блокирует муфту. Важная опция, особенно если загнать кроссовер в песок.

VOLKSWAGEN TIGUAN COMFORTLINE 1.4 150л.с. робот DSG6 FWD

Ойййййй! Замахнулся на святое, сейчас будет больно))) За дополнительные 104100 р. в Тигуане вы получите опции, которых в Sportage не будет: передние парктроники, электрический ручник, светодиодные фары, систему автоматического торможения, трехзонный климат, подогрев лобового стекла, тонировку задней полусферы. Но ведь эти деньги, можно потратить на более продвинутую комплектацию Prestige и все минусы самоустранятся. А сколько нужно доплатить в случае с Тигуаном, чтобы у него появился полный привод? Про DSG стоит вспоминать?

 

Вам не кажется, что Петер Шрайер глумится над Порш?!

Так может быть стоит сравнивать более мощные автомобили и добавить к некоторым полный привод? А ценовую планку Sportage немного приподнять? Чем черт не шутит, давайте попробуем. За основу берем Prestige 2.4 184 л.с. 6АТ

MAZDA CX-5 ACTIVE 2.5 194л.с. 6АТ AWD

Снова разница в цене. Мазда на 21900 р. дороже, а бонусом мы получим… ничего не получим! Все тот же список плюсов для Kia Sportage к которому добавятся еще и светодиодные противотуманки, бесключевой доступ, передние парктроники.

 

TOYOTA RAV4 Comfort Plus 2.5 180л.с. АТ6 AWD

Не вопрос! Добавляем 72 100 р. и идем в автосалон за «Тойота». За эту доплату вы получите дополнительно электропривод багажника и обогрев лобового, но лишитесь диодных ПТФ, окраски металлик, передних датчиков парковки и обогрева задних сидений, кожаной отделки салона.

Фонари в заднем бампере изменили свою форму на более компактную.

VOLKSWAGEN TIGUAN COMFORTLINE 2.0 180л.с. робот DSG6 AWD

+109100 р. и ситуация аналогичная «Тойоте» с небольшой разницей — плюшек в «Тигуане» будет немного больше нежели в RAV4. А именно: система предотвращения фронтального столкновения, трехзонный климат, тонировка задних стекол.

 

Может быть еще по моему любимому «Форду» прогуляться с его «Кугой»? Поверьте, ситуация будет ровно такая же. При этом, даже в самых дорогих комплектациях, у «Куги» не будет доступна опция активного круиз-контроля (для рынка РФ).

 

Объем багажника не изменился, чего и следовало ожидать.

И вот на этой ноте можно подвести итог по Sportage 2018. Сравнение более низких комплектаций явно удалась — модель разбомбила конкурентов в пух и прах. Ситуация с более дорогими комплектациями не настолько явная, но, согласитесь, что разница даже в 30 000 р.- это разница, а что там уж говорить про 100 000 р. доплаты в варианте с Тигуаном?

 

Могу сказать однозначно, что Kia Sportage и вправду очень интересный, особенно если учитывать, что с четвертым поколением я знакомился впервые, так сказать, «с чистого листа». Ему есть что противопоставить конкурентам — это множество новых опций, огромное количество комплектаций и, конечно, отличная цена. Даже в сегодняшней тяжелой экономической ситуации в нашей стране он останется бестселлером на какое-то время.

Как обычно, предлагаю к просмотру видео-вариант тест-драйва.


https://zen.yandex.ru/media/dmitrycd/cennik-bez-zadirov-ili-est-varianty-kia-sportage-2018-5be12d79e4c44c00aa024a1b?&from=feed

kia-clubs.ru

Отзыв о new Kia Sportage Luxe 2.4 (184 л.с.) 4WD AT 2018 г.в.

История покупки

Всем привет. В ноябре 2018 купил себе новый Киа Спортейдж 4 поколения после рестайлинга с мотором 2.4 литра 185 л.с. Эти машины только-только начали поступать в продажу и информации о них никакой не было даже в инете. Поделюсь своими впечатлениями от этой машины именно с этим двигателем, т.к. нигде никаких отзывов не нашел. Может быть, кому-то помогу с выбором авто.

Небольшое отступление. Езжу очень давно, 25 лет за рулем без праздников и выходных. Машин было очень много, и разных, сравнивать есть с чем. Сначала наш автопром, затем японцы, американцы, немцы. Раньше больше года-двух машины не держал, хотелось новых впечатлений от покупки нового авто.

В последние пять лет держу только Спортейджи. Тестировал и Рав4, и Кашкай, и Туссан, и Субару ХВ. Здесь привожу только свои впечатления - они у всех разные.

Сразу говорю, дизель не рассматриваю по причине дороговизны покупки. Комплектации максимальные и ценник конский. У Спорта он 2 220 000 на декабрь 2018 г. За такие деньги можно и что-то получше выбрать. Также и по причине дорогого ТО у дилера. Все-таки дизель требует к себе более внимательного отношения.

- В Рав салон не нравится. С мотором 2.5 180 л.с. цена выше, чем у Спорта, комплектация беднее, по надежности кореец не хуже (проверено, держал японцев)... Хотя одно время просто бредил Тойотой.

- Кашкай... Дизайн приятный, салон ничего. Но не едет он. С механикой полный привод отсутствует. Мотора больше, чем 2.0 там нет. С вариатором... Я не хочу вариатор. Не знаю почему, но не хочу. Так же не хочу робот, всякие ДСГ и прочее... Я сторонник только МКПП и классического автомата.

- Туссан неплох, но комплектаций с мотором больше, чем 2.0 тоже нет. Есть 1.6 турбо с роботом, но я и на Спорт с таким же мотором раньше даже и не смотрел.

- Субару ХВ. Самый приятный для меня авто, хотя дизайн очень спорный. Там меня даже вариатор не пугал. Он цепной. К тому же первые ХВ были на механике (жаль, что сейчас их нет). Тестировал много раз, перешагивал порог автосалона с уверенностью, что сейчас куплю его, раза три. И купил бы его все-таки, но вышел новый Спорт 2.4, и сомнения прошли.

Прошу камни в меня не кидать, мой выбор не ругать и вообще, каждый выбирает то, что ему по душе. Сравнивать буду с предыдущим Спортом 3 поколения. Итак, о машине.

Впечатления

Небольшой рестайл освежил ему внешность. Новый Киа Спортейдж 4 стал чуть солиднее, особенно благодаря металлическим вставкам внизу на обоих бамперах и двуствольной выхлопной трубе. Под капотом стоит мотор 2.4 литра 185 л.с.

Цена со скидками 1 715 000, комплектация Люкс, полный привод, автомат, камера заднего вида, климат, подогрев руля и всех сидений, электростеклоподьемники всех дверей. Салон без изменений, да он и так очень хорош сам по себе.

У меня это уже третий Спортейдж. Первый был 3 поколения (взял б/у с пробегом 75 000, проехал на нем 50 000 без проблем), передний привод, механика. Затем взял такой же новый, рестайлинг, только уже полный привод и снова механика. Проехал 100 000 без единой поломки.

Почему механика? Просто привык к МКПП, хотя и не всегда удобно в пробках, но езжу в основном по трассам, и для путешествий механика меня не напрягает, наоборот, при легком бездорожье с ней лучше.

Теперь опять Спорт, но уже с автоматом, т.к. с мотором 2.4 механика не идет в принципе, а я хотел именно этот двигатель. На предыдущих машинах стоял 2.0 и его, в принципе, хватало, но на обгонах приходилось крутить, что не всегда радовало.

Итак, по порядку:

1.Салон.

Плюсы. Удобный, функциональный и красивый. Панель очень мягкая. Шумоизоляция лучше, чем в Спорт 3. Панель приборов отлично читается, сиденья очень удобные, климат - на отлично. Сенсорный экран на 8,0 дюймов работает отлично. Все понятно. Телефон настроил, музыка на голову выше, чем в 3 Спорте. Я не меломан, но балдею от прослушивания любимых хитов.

Минусы. Кнопки управления подогрева руля и сидений перенесли на центральную консоль. Неудобно. Они не подсвечиваются. Их не видно, пока не включишь габариты (фары). В Спорте 3 кнопка подогрева руля была под рулевым колесом, кнопки подогрева сидений были возле рычага КПП, и все они изначально подсвечивались.

2. Ходовая.

Плюсы. Она нормальная. Можно спокойно перескакивать лежачих полицейских, не боясь грохота подвески. Она нормально отрабатывает неровности дорожного полотна. В Спорте 3 она более жесткая, и там иногда приходилось притормаживать перед неровностями. Здесь спокойно едешь.

Минусы. Ни разу не почувствовал работу полного привода. Может он и работает при полном нажатии педали газа, но я не понял. Может зима? Колеса шлифуют? Непонятно. Кнопка подключения полного привода принудительно есть, но как-то не доводилось пользоваться. По инструкции она включается принудительно и отключается автоматически после 60 км/ч.

На Спорте 3 полный привод срабатывал сразу при резком нажатии на педаль газа. Может, дело в коробке? АКПП и МКПП вещи разные. Может прокладка тупая? Чего-то я не понимаю. Не понятно, как на ней работает система противозаноса задней оси (ЕСП по моему). Я несколько раз специально срывал ее в занос, но эта ЕСП сработала буквально пару раз, когда задница авто готова была уже обогнать морду.

На 3 Спорте она срабатывала при малейшем срыве в занос и была очень предсказуема и понятна. Машина буквально тормозила колесом в повороте. На этой машине так не погоняешь в поворотах. Она более вальяжная и в поворотах кренится. И вообще, на ней ну совсем не хочется гонять. Она для неспешного перемещения на дальние расстояния и для выстрелов на обгонах. Мотор позволяет.

3. Двигатель.

Это то, ради чего я взял эту машину. Если бы не этот мотор, я еще пару лет перемещался бы на Спорте 3 с механикой, который меня устраивал. На нем я ездил в лес, в горы, в поля. Но ему не хватало драйва. Он тянул хорошо и с надсадным ревом вывозил меня на обгонах, ведь все-таки механика, крутить можно как хочешь.

Но во время очередного ТО у дилера я услышал:

- есть Спортейдж с мотором 2.4. Не желаете прокатиться?

Я согласился. И меня ПРИБИЛО. Он едет. Он не просто едет - он очень хорошо едет. Этот мотор ставят на Киа Оптима. Связка мотор + коробка работают на отлично. На обкатке я машину не насиловал.

Сейчас уже 2 700 на одометре, иногда позволяю себе выстрелить. Ребята, она реально стреляет. Никто в потоке не верит, что Спорт может так выстрелить. Не хочу никому доказывать, но этот авто один из лучших в своем классе по динамике. Это не щенячьи сопли и вопли. У меня были машины и 3.0 и 3.5 литра. Есть с чем сравнить.

По расходу. Расход бензина примерно одинаковый. На Спорт 3 было 12-14 город, 9-10 трасса. На новом Киа Спортейдж 4 получается 12-15 город, 9-12 трасса. Смотря как ехать.

Итог

Эта машина не Спорт 3. На тройке можно было, в принципе, хоть куда залезть. На Спортейдж 4 вы будете получать удовольствие от вождения гораздо больше, чем на предшественнике. Эта машина больше настроена для получения удовольствия от езды за счет более мягкой подвески, шумоизоляции, более мощного двигателя. Это более городская и трассовая машина. Я за три месяца владения ни разу не пожалел о выборе. Это именно тот кроссовер, каким он должен быть: достаточно высокий, приятный внутри, достаточно надежный и мощный. С уважением ко всем.

my.allcarz.ru

Отзывы о Kia Sportage 4 — Community «KIA Sportage 4» on DRIVE2

В принципе, я в своем автоблоге уже написал обзор. Продублирую и здесь, вдруг кто не заходил в мой автоблог 🙂

ЭРГОНОМИКА
Эргономика – это отдельная песня в данном автомобиле. Ведь если машина плоха с эргономической точки зрения, на ней банально будет неудобно ездить. Одна из тех причин, почему я не остановил свой выбор на Mitsubishi Outlander с его деревянными креслами, на которых у меня постоянно болела спина.
На водительском кресле можно расположиться очень комфортно, я езжу в положении далеко отодвинув водительское кресло назад и у меня при этом не вытянуты руки при рулежке, а ноги эффективно нажимают на газ/тормоз, в таком положении за мной (мой рост 174 см.) место позади водителя будет еще много для заднего пассажира, можно ноги расположить под креслом и не будете упираться в спинку сиденья коленями. Вообще, с точки зрения эргономики мест, машина получилась среднее между Outlander III (вместительная) и Subaru Forester (все под рукой). Я бы присвоил кредо эргономике Sportage IV – «Вместительный и все под рукой!».
Спинки задних диванов регулируются по наклону – очень актуально для пассажиров при дальних поездках. Задний подлокотник широкий и его достаточно для локтей обоих пассажиров сзади. Есть одно «но» — когда с заднего места пассажир будет выходить, то ногой будет задевать часть крыла автомобиля – такой же недочет и у BMW X5 (F15). При этом надо отметить, что кресла больше спортивные – пожёстче, чем у Opel Antara, но с хорошо выраженной боковой поддержкой.
С кармашками для мелочевки похуже, чем у Antara. Так, например, нет отдельного кармашка для карточки-транспондера. Sportage создавался немецким подразделением и странно, что они не предусмотрели такой кармашек для транспондера, которым часто расплачиваются при выезде на платные участки автобана. А мне удобно по такой карточке проезжать в гараж. Теперь закрепляю карточку под козырьком за зажимом рядом с зеркальцем водителя.
Под креслом пассажира нет выдвижного ящичка для мелочей, нет разделения в бардачке для очечника.
Зато есть резиновые мини коврики в различных выемках на центральной консоли спереди.
Места со стороны водителя для головы ниже, чем в Opel Antara – но это только при посадке. Я привык.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, РУЛЬ, АКПП
Магнитола отделена от технических опций машины, и это удобно. Т.е. по центру в слегка повернутом к водителю дисплее бортового медиацентра представлена только музыка и дата/время. Информация о настройках функций, помогающих в управлении машиной, выведена на центральную консоль между щитками приборов.
По центру вся информация цифровая – как у Volkswagen, например. Так, можно вывести на центр дисплея цифровое измерение скорости.
Датчик давления в шинах срабатывает, когда давление ниже допустимого и можно выбрать одну из трех шкал измерения давления что, на мой взгляд, перебор.
Есть выбор трех режимов блокировки дверей (выкл., при начале движения, при переключения селектора КПП).
Круиз контроль реализован очень интересно. Можно ставить ограничение по верхней скорости, можно во время езды в режиме круиз-контроля увеличивать и уменьшать скорость с рычажков на руле без работы педалью газа.
На руле очень много кнопок, но все очень удобно. Тот же круиз-контроль и управление режимами отображения информации на центральной цифровой приборной панели — в зоне слева, а управление телефоном, радио – в зоне справа.
Очень удобно поместилась кнопка спортивного режима езды рядом с рукоятью АКПП – на нее можно нажимать пальцем не глядя. В сравнении с моей предыдущей Opel Antara я никогда точно не попадал на аналогичную кнопку несмотря на то, что она была больше по размерам. Просто кнопка (в Antara – на самом деле это кнопка ECO, снимающая притупленную реакцию педали газа) в Opel находилась правее от рукояти АКПП, т.е. до нее, как бы, надо было тянуться, а в Sportage IV все просто – левее от рукояти АКПП, т.е. ближе к водителю и прямо под пальцами. Так же под пальцами находиться и кнопка принудительной блокировки электромагнитной муфты блокировки дифференциала.

МУЗЫКА
До этого момента считал, что в моей предыдущей Opel Antara очень классная музыка. Сравнивая с Kia Sportage IV понимаю, что сильно ошибался. Музыка очень-очень качественная, не Harman Kardon конечно, но почти. Не понравилось то, что при сильных басах отдает по левой ноге вибрация от музыки (если громко слушать). Все-таки должен отрабатывать сам динамик, а не вся панель двери.

КЛИМАТ КОНТРОЛЬ
Двузонный климат-контроль – это сказка! А главное, он работает так, как должен работать климат-контроль, а не как у меня в Opel Antara, а ранее в SsangYong Actyon – в своих предыдущих автомобилях по истечении порядка 15-ти минут выставления температуры климатической установки, я должен был подстраивать температуру еще раз, т.к. она либо слишком сильно падала, либо становилось слишком тепло. Здесь же – выставил и забыл. Да еще и две зоны. Идеально.
И стоит упомянуть, что салонные воздуховоды климатической установки расположены так, что потоки воздуха равномерно распределяются по салону, а не «струячат» в лицо даже тогда, когда повернуты ниже и т.п.

ОБЗОРНОСТЬ
Не знаю, о чем тут повествовать. Просто едешь и не обращаешь внимания на обзорность – она просто есть и одновременно она настолько хороша, что не вспоминаешь о ней, как о данности. Единственная ложка дегтя – заднее стекло. Чтобы было комфортно видеть ситуацию за бортом через заднее стекло и через стекла правого борта – поставил широкое зеркало заднего вида.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Когда я говорю, что управляемость очень близка к BMW X5 (F15) у собеседников это вызывает легкую улыбку. Но улыбка эта сходит с лиц, как только человек пробует поездку в Sportage IV.
Подвески обоих автомобилей очень энергоемкие, для пассажиров кажется, что даже немного жестковатые. Повороты резкие, отклик руля у обеих машин мгновенный. Sportage IV, как и BMW X5 (F15) и, к слову, Subaru последних годов выпуска делает то, что водитель задумал в моменте, а не то, что вы захотели, а машина спустя секунду-две решила реализовать в траектории. Машина провоцирует на агрессивную езду даже с двухлитровым двигателем и надо себя немного контролировать, чтобы гармонично вписаться в общий поток движения. Отклик на педаль газа с 150 л.с. двухлитрового бензинового двигателя моментальная и без режима «Sport», никаких задержек при том, что у сравниваемой мною Opel Antara при ее весе больше на порядка 100+ кг. и 2.4 литра/167 л.с., бензин отклик был плавный, разгон начинался после пробуждения после сильного нажатия педали газа.
Интересно, что когда машина запаркована и я переключаю селектор КПП, не важно, назад, или вперед, то я не чувствую даже мельчайших толчков, как будто вариатор, либо 8-ми ступенчатая АКПП. Пишу об этом отдельно по причине, что у Opel Antara 6-ти ступенчатая КПП при переключении из "стоячего" режима немного давала о себе знать легким толчком при переключении в положение "R".
Шумоизоляция немного хуже, чем в Opel Antara но вероятно, это из-за спортивных шин.
Тормоза по мне слишком резкие, автомобиль встает как вкопанный. Я приноровился плавно нажимать тормоз, чтобы не было дискомфортно сзади едущим участникам движения и пассажирам, конечно.

То, что концерн сделал с Kia – это конечно серьезный прорыв. Машина ориентирована на европейского покупателя и совместила в себе многие современные технологии. Я очень доволен своим выбором.

<img src="1" title="">

www.drive2.com

Отзыв о Kia Sportage 4 Premium 2.0 (150 л.с.) AWD AT 2016 г.в.

История покупки

16 апреля 2016 решил рассмотреть вариант trade-inn своего KIA Sportage 2013 года (еще с красным уродством, на торпедо) на "новенького". Прокатился 20 км. Более часа провел с машиной и в машине. Облазил, понюхал, пощупал и .... решил, что менять не стоит.

Тестовая модель - в топовой комплектации. Мой автомобиль - с передним приводом и "без кожи" (все другие "навороты" - в наличии).

Впечатления

Внешность - мне показалось, что стало хуже. Свой-то, я покупал потому, что красавец, жене понравился. Новичок - не однозначен. За внешность - нет, не выбрал бы.

Салон - принципиальных отличий нет, но "частные" отличия, скорее в его пользу. Материалы торпедо, профилирование сидений, возможность убрать заднюю шторку - просто замечательно. Музыка, по сравнению с тем, что у меня - даже хорошо (хотя далеко не "круто").

Немного глупо выглядит "строчка на пластиковой панели", но впечатления не портит. Если что-то и раздражает - обилие кнопок. Их много, очень много, они все также неудобны. Не могу сказать, что управление кнопками на руле стало еще хуже и глупее: иное, но такое же дебильное, по сути.

Дворники - без изменений. Невменяемый алгоритм "паузы", "датчика дождя" живут своей жизнью. Датчик света - такой же слепой, что и на моем автомобиле.

Система защиты аккумулятора (это когда сама выключает забытые плафоны, "музыку" и все такое, энергопотребление) - работает замечательно, не хуже чем на предшественнике.

Вентиляция / отопление - изменения коснулись только внешности: появились гламурные ободки. Хуже не стало, но и не улучшилось. Рекомендую. Подогрев руля - хорошая опция, но мне не понятная (лучше бы поставили прикуриватель, а не 2 гнезда). Пепельниц нет ни сзади, ни спереди.

Убрали "опцию" "гнездо для i-pode" - вот за это спасибо! Для меня "опции" для Apple - что иконки на торпеде: ненавижу!

Мотор - есть реальное изменение в звуке, в салоне. Это в пользу "новенького" Sportage 4. Совершенно тупой. Я, конечно, сравниваю со своим, чипованым, но на этой прошивке ездить просто опасно: тупой, на акселератор реагирует с задержкой, даже если "спорт".

Подвеска - перед управляется несколько иначе и, это хорошо. Зад стал прыгать еще жестче. Настройки электроусилителя руля - лучше, заметно. Не super, но это если не сравнивать с Sportage III.

Все эти "сервисы" типа "постой 3 минуты у 5-ой двери и она сама разблокируется" - меня не вдохновили. Это есть, но "ценности" для меня, любимого, в этом нет. Размеры и габариты - без изменений.

Свет - изменений не увидел. Качественный, хороший. Разве что, не понял, включается ли противотуманка, при включении поворотов (очень удобно в темноте).

Перчаточный ящик - мне показалось, что он стал меньше и... а куда делось охлаждение ? На моем, сколько раз было: покупал мороженое для внучки, открывал шторку, включал климат на Lo. И без проблем, в +35 вез 30-70 км эскимо или, проехав 700 км до Риги, вынимал холодненькую бутылочку водки, чтобы был повод для закуски: шпроты, копченая курочка, пирожки со шпеком, да просто путря, наконец.

Оптические элементы зеркал и зеркало заднего вида такие же - никакие. Автопарковщик - явно лучше, чем тот, что ставили на Sportage 3. Но полезен сугубо для "блондинок". Я в три приема запарковался там, где он отказался это делать. Нафиг! "Слежение за полосами" - в реальности это бред!

Электро-регулировка кресла - нафига ? В моем авто за рулем ездят три человека: я, жена и дочка. У меня 180, у жены 164 (но очень длинные ноги, соответственно "короткий" торс и руки, длина которых соответствует росту). У дочери 174 рост. В зависимости от того, что одето - подгоняем сидение. Винтом, газ-лифтом или электроприводом, на Sportage - без разницы.

У дочери Infiniti - там это имеет смысл: после выключения двигателя, сидение отъезжает назад. Рулевая колонка "утапливается" и приподнимается, есть "память настроек".

Общее впечатление: никаких принципиальных (кроме цены) изменений не увидел. Изменения есть, их немало, они касаются эстетики (иногда спорно), сервисов (они стали лучше).

Автомобиль стал дороже, при этом не улучшил (хотя и не ухудшил) свои возможности: недоджипок для асфальта. Да, конечно, появилась "вентиляция сидений" - но это в "топах". Стала лучше навигация - но любой Garmin ее бьет в клочья.

Итог

По большому счету, Kia Sportage 4 - тот же автомобиль, что и был, но за бОльшие деньги. Впрочем, не самое плохое авто, если чипануть, конечно. И, окончательный ответ, на "сложный вопрос": - Если бы МНЕ предложили Sportage 3 и 4 за одинаковую цену в 2013-ом, что выбрать ? Наверное 4-го, но только потому, что у него нет этих мерзких красных подсветок. Тот же вопрос в 2016: - Я бы взял Sportage в оформлении 2015, хотя... Если китайцы начнут ставить на автомобили атмосферники, на которых можно ездить (а не как HOVER Н-6, на котором, на 2 тонны мотор 1,6 и, зачем их "турбо").

my.allcarz.ru