Киа мохаве видео обзор: тест-драйв в новом кузове, видео и фото
Новости Статьи Тесты Марки и моделиБлогиДокументыПарк ЗРФото и видеоПодборкиШиныАвторыСпецпроектыОпросы ЗРПДД онлайнФорум |
|
Современному автомобилисту нужны четыре позиции. Выделите для них 15 литров свободного пространства.
.. Мечта сбывается? Не всегда.Полная информация об авто Киа Мохаве
Внедорожник Kia Mohave для большой семьи
Представленная модель является одним из главных долгожителей бренда, так как ее производство стартовало еще в 2008 году. С тех пор полноприводный автомобиль пережил несколько рестайлингов, которые затронули не только внутреннее наполнение, но и отразились на экстерьере. Последнее поколение модели от южнокорейского бренда получило выразительную радиаторную решетку и мягкие очертания кузова, что подчеркивает динамические свойства. При этом стабилизированная подвеска на пружинах или пневмоблоках обеспечивает устойчивость машины на твердых дорожных покрытиях, снижает риски заносов при крутых поворотах и обгонах. Авто имеет встроенные системы помощи при подъеме в гору, а также динамическую стабилизацию, что является отличным бонусом при езде по бездорожью.
Киа Мохаве – выбор отечественных автолюбителей
Популярная модель выпускается в комплектациях Comfort, Luxe и Premium, которые имеют 3-литровый дизельный двигатель на 6 цилиндров. Мотор имеет мощность 250 л. с., чего достаточно для города и трассы. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия упрощает процесс управления и оптимизирует потребления топлива.
Опытные водители ценят в Mohave такие отличительные черты:
- вместительный салон на 7 посадочных мест, которых достаточно для большой семьи с детьми;
- экономный расход энергоресурсов, не превышающий 10 л дизельного топлива на 100 км пути в смешанном цикле, что позволяет проезжать большие расстояния без дозаправки;
- современная электроника, которая обеспечивает комфорт и безопасность водителю и пассажирам.
Платформа AutoSpot сотрудничает исключительно с проверенными дилерами и помогает найти надежного продавца Kia в России. Сайт предоставляет до 12% скидки на весь модельный ряд бренда.
Новый, но не совсем: тест-драйв внедорожника Kia Mohave
Сложно сказать, что мы поехали на тест нового Mohave, ведь за ним скрывается все тот же, продержавшийся на конвейере рекордные для «корейцев» одиннадцать лет, рамник. Но при этом обновление настолько глубокое, что узнать предыдущее поколение просто невозможно как внутри, так и снаружи.Будем считать, что лишь природная скромность не позволяет корейцами называть Mohave новым поколением. Да и потом, если изначально начинка была неплохой, зачем что-то менять? Поэтому я, пожалуй, поддержу Kia в стремлении сохранить старую раму и не буду искать в этом подвоха. Тем более, учитывая, что с обновлением они справились на ура, но мы к этому еще вернемся.
Начнем с главного: цветов стало больше, в невероятно «радужную» гамму черно-серо-белого цвета добавили коричневый и светло-серый Steel Gray. Скажем прямо – негусто, но для машины этого класса вполне достаточно.
И выбор цветов больше, чем двигателей – под капотом скрывается безальтернативная дизельная «шестерка». Этот V6 хорошо всем знаком, он выпускается с 2006 года, а для России дефорсирован с 260 л.с. до «налоговых» 249, что без сомнения очень важно вне зависимости от стоимости автомобиля. Работает он в паре с восьмиступенчатой АКП с понижайкой. Снова все логично: даже если бы выбор был больше, уверен, абсолютное большинство выбирало бы именно этот вариант.
Единственное, чего Mohave лишился после обновления – это пневмоподвеска. Kia решила не идти на поводу у моды и не ставить пневмобаллоны на все четыре колеса вместо задней оси, а просто от нее отказаться полностью, и тут я, пожалуй, вновь поддержу решение корейцев.
Целостность заимствования идей
Есть у современных Kia интересная особенность, на которую я обратил внимание еще во время теста Stinger: дизайнеры Kia (у которых свой фирменный стиль пока только формируется) весьма умело используют привычные глазу решения при создании образа своих автомобилей.
В каждой модели бренда можно найти что-то знакомое, но никогда вы не сможете сказать, что «этот Kia вылитый BMW или Audi». Они используют разные элементы от разных машин, собирая их воедино, и даже в этом случае каждая часть не просто скопирована, используется лишь привычный глазу прием.
Это не копирование из-за отсутствия идей, просто при таком подходе их новым моделям не требуется время на адаптацию, как у многих других машин. Вспомните, сколько времени потребовалось, чтобы «космолет» Civic 5D понравился покупателям, а затем они буквально заполнили все московские улицы.
То же самое с новым Mohave – его арки напоминают Dodge Nitro, капот – Land Cruiser 200, фары – Volkswagen Tеramont, противотуманки – Mitsubishi, а решетка и единый задний фонарь точь-в-точь как у половины американских машин, но при всем при этом общий дизайн машины остается оригинальным.
Хорошо это или плохо – неважно, факт в том, что это работает.
Много фишек Kia с намеком на премиум
Вы, наверное, подумаете, что я перехваливаю корейцев, но рекорды продаж, в том числе на нашем рынке (по итогам прошлого года Kia уступила лишь несокрушимой Lada), говорят сами за себя – они справляются с работой лучше многих конкурентов, и это уже не тот бренд, который 15-20 лет назад вызывал улыбки.
Это серьезный игрок, который пока не создает тренды, но чутко их чувствует.
Вот вам еще один довод – уже давно покупатели выбирают глазами. Конечно, остались еще заядлые автомобилисты, которые сравнивают машины по клиренсу, типу КП или углу разворота, но большинство клиентов принимают решение, садясь в салон автомобиля, и тут все должно быть не только современно, но и красиво.
Внутри вы уже точно никак не узнаете старый Mohave и не найдете ничего от него.
В комплектациях и Luxe, и Prestige установлен 7-дюймовый дисплей мультимедиа, а самый дорогой уровень Premium предлагает клиентам увеличенный до 12,3 дюймов экран, музыку Lexicon и цифровую приборную панель, аналогичную той, что мы видели в премиальном седане K900, но лишенную главной фишки – встроенных камер, отображающихся в «колодцах» при включении поворотника.
В остальном ничего удивительного или впечатляющего, все соответствует классу: кожа во всех комплектациях (Premium с дизайном ромбиков наппа), светодиодная оптика, бесключевой доступ, адаптивный круиз и вентиляция сидений, правда пассажирского только в максимальной комплектации.
И конечно, раз машина американская, значит, внутри три ряда сидений. И тут все довольно неплохо, я легко расположился на них со своим ростом 175 см и видел, как коллеги повыше влезали туда без особых проблем.
И я не могу поверить, что кого-то за это благодарю, но я так рад, что внутри много физических кнопок – мне никогда не нравилась тенденция менять все на экраны.
Бездорожье любит, а серпантины – нет
Mohave – большой автомобиль, его длина без малого пять метров, ширина 1920 мм, высота 1790. Из-за его квадратных форм это сложно разглядеть, но он больше, чем Prado. И это не трюк в виде длинных бамперов, колесная база Mohave на 10 см больше.
Давайте уже откажемся от стереотипа, что рама = бездорожье. Я сам уже третий год езжу на рамном внедорожнике каждый день и не вижу в этом никаких проблем, но все же есть определенные особенности рамников, которые бессмысленно отрицать.
В обновленном Mohave не просто отказались от пневмоподвески, инженеры изменили угол установки задних амортизаторов и ход с 98 до 110 мм, я бы хотел сказать, что это сделало машину управляемее, но я, к сожалению, совершенно не знаком с предыдущей машиной.
На сочинских серпантинах приходится быть внимательнее, не то чтобы с рамником нужно бороться, просто приходится заранее продумывать, как вкручивать машину в особо острые повороты, а вот на грунтовой дороге Mohave расцветает.
Организаторы подготовили короткий внедорожный участок, который я решил пройти по-своему, то есть не тормозить:
Вы могли бы подумать, что я занимался никому не нужной ерундой и просто развлекался, заставляя отрывать все четыре колеса 2,4-тонного внедорожника, и будете правы, потому что я уже устал повторять, что фактически бездорожье не видит даже 1% самых суровых внедорожников, не говоря уже про кроссоверы, которые мы по привычке называем «джипами». Но это не отменяет того, что при таком подходе амортизаторы не пробивало, даже на 20-дюймовых колесах машина держалась молодцом. (Не обращайте внимание на грохот, это гремит сувенирная кружка, которую нам подарили организаторы).
Полный привод тут «американский», то есть по умолчанию Mohave заднеприводный, но при необходимости подключается передняя ось. Связь происходит через многодисковую электронную фрикционную муфту, а значит, больше 50% при всем желании система вперед не отправит.
Из других внедорожных фишек – двери, которые прикрывают пороги (однако зафиксированная ступенька отменяет все их преимущества), и система помощи при спуске – а больше американцам и не нужно для того, чтобы возить детей в школу.
В общем, требовать от рамника управляемости – то же, что ждать от спорткара вместительного багажника, а когда 2,4-тонный внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с, это впечатляет, хотя особо и не ощущается.
Стоит ли брать?
Конечно, но вы не сможете.
Предыдущий Mohave довольно неплохо продавался в России, если учесть его возраст, конкуренцию и спрос в этом сегменте, то 887 машин, уехавших от дилеров за год, кажутся хорошим результатом.
Новый Mohave благодаря эффекту новизны и значительным улучшениям по всем параметрам без сомнения будет пользоваться бОльшим спросом, но стратегия крупных компаний редко делает поправки на изменения, которые нельзя подтвердить цифрами, а значит, квота вырастет, но не сразу.
Этим сразу же воспользовались дилеры, которые начали продавать машины с внушительной наценкой, так что в ближайшее время мы вряд ли увидим серьезную конкуренцию со стороны Mohave в классе, и в этом нет его вины.
Я бы хотел пожелать Kia Россия вместо того, чтобы увеличивать квоты на Mohave, просто привезти к нам другого «американца» – Telluride, вот он уж точно сможет отобрать большой кусок пирога у LC200.
Обзор нового KIA Mohave (2020) в российской сборке
Южнокорейский автобренд KIA Motors объявил о запуске серийного производства рамного внедорожника KIA Mohave на Калининградском заводе «Автотор».
Внешность обновленного SUV значительно изменилась. Кроссовер получил новую светодиодную четырехсекционную головную оптику, радиаторную решетку иной архитектуры, полностью переработанную заднюю светотехнику, новые передние крылья, капот и бампера.
Также внедорожник теперь комплектуется новыми 20-дюймовыми литыми дисками с особым узором.
Традиционно новинка прибавила в размерах. Длина 4 930 мм (+50мм), ширина 1 920 мм(+5мм). Колесная база, как и прежде — 2895 мм.
Интерьер
Салон также полностью обновили. Приборную панель разделили на несколько ярусов. В верхнем расположены боковые дефлектора обдува, цифровая 12.3-дюймовая приборная доска и мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем аналогичного размера.
Ниже размещены центральные дефлектора вентиляции и кнопка запуска двигателя. Климатической установкой теперь можно управлять при помощи голосового интерфейса. В отделке переработанных кресел и дверных карт в свежей версии используются более дорогие материалы.
Точные комплектации пока что не озвучены, но по предварительной информации в набор возможного оснащения будет входить: полный электропакет с приводом и обогревом зеркал, датчики давления в шинах, набор эйр-бэгов, сервопривод пятой двери, активный круиз-контроль и комплекс систем безопасности и помощи водителю Drive Wise.
Также теперь водителю будет доступна система Terrain Mode, позволяющая при помощи селектора на центральном тоннеле выбрать оптимальный режим движения по различным покрытиям. Это достигается путем корректировки работы раздаточной коробки с понижающей передачей и электронно-управляемой блокировки дифференциала.
Техническая часть
KIA Mohave будет оснащаться безальтернативным 3.0-литровым шестицилиндровым V-образным дизельным мотором. Специально для России мощность силового агрегата снизили с 260 до 249 л.с. При этом крутящий момент ровняется 549 Нм. Пару двигателю составляет 8-диапазонная АКПП.
Старт продаж и цены
Презентация и старт продаж ориентировочно намечены на четвертый квартал текущего года. Цена на актуальную модификацию KIA Mohave в Российских дилерских центрах начинается с 3 099 900 ₽. В Корее обновленный внедорожник минимально оценивается в 44 000$, что в пересчете по актуальному курсу приблизительно ровно 3 461 000 ₽.
Тест-драйв KIA Mohave — движение больших масс
Компания KIA укрепляет позиции на рынке путем вывода своей продукции на более качественный уровень и выпуска новых моделей.
Одной из таких новинок является флагман модельного ряда – полноразмерный внедорожник KIA Mohave, производство которого уже налажено на заводе в Калининграде.Качество продукции мирового автопрома неуклонно растет. Непреодолимая граница, разделявшая некогда немецких производителей и «простых смертных», становится все более условной и прозрачной. Особенно впечатляет движение вперед корейских компаний: качество материалов, используемых в отделке, ходовые качества автомобилей и оснащение средствами безопасности вплотную приблизились к европейским, а цены хоть и выросли, все равно остаются ниже, чем на аналогичные модели из Старого Света. Более того, все ощутимее европеизируется внешность корейских автомобилей, так как они создаются с учетом требований, предъявляемых сегодня к автомобилям европейскими покупателями. Все вышеперечисленное в полной мере относится и к корейской компании KIA, вот уже на протяжении почти двух лет радующей своих поклонников новинками.
Среди таких моделей можно отметить Soul, Cerato и новое поколение Sorento – внедорожника, самым удачным образом перевоплотившегося в среднеразмерный кроссовер.
В конце прошлого года на российском рынке стартовали продажи еще одной модели, получившей статус флагмана модельного ряда, – KIA Mohave, который, в свою очередь, должен навсегда покончить с репутацией компании как производителя бюджетных автомобилей. Он же, впрочем, как и остальные новинки, призван повысить привлекательность корейского бренда в глазах молодых и ведущих активный образ жизни покупателей. В отличие от других моделей, KIA Mohave создавался с учетом требований американского рынка, но это ни в коем случае не отменяет его достоинств.
Прототипом Mohave послужил концепт Mesa, представленный на Детройтском автосалоне еще в 2005 году. Серийная версия внедорожника, хорошо зарекомендовавшего себя в Соединенных Штатах, появилась на североамериканском рынке в 2008 году под именем Borrego.
Внешность машины нельзя назвать модным поветрием в дизайне – ставка создателей здесь сделана на простые, классические формы, характерные для данного типа автомобилей. Строгость линий и правильные пропорции подчеркивают целостность образа и принадлежность к классу автомобилей повышенной проходимости.
А ощущение внедорожного потенциала усиливают грубые «украшения» из пластика по периметру автомобиля.
Высокий уровень комфорта ощутят и водитель, и пассажиры, причем не будут чувствовать себя обделенными даже пассажиры третьего ряда сидений, их ждет достаточно пространства по всем направлениям.
Спереди также нет никаких ограничений – удобные сиденья, обеспечивающие неплохую боковую поддержку, имеющие широкий диапазон регулировок, в том числе поясничной опоры для водителя, и регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка предлагают хорошие возможности для выбора оптимального положения. Вообще, очевидно, что стратегической задачей при проектировании Mohave стала практичность. В частности, принимая во внимание ориентацию на вкусы американских потребителей, не стоит удивляться тому, что в салоне присутствует большое количество подстаканников, практически все возможные регулировки имеют электропривод, а автомобиль еще оснащен регулируемым педальным узлом и другими вполне привычными для жителей Америки опциями (подогрев и вентиляция сидений).Также необходимо отметить, что KIA Mohave предлагает широкие возможности для трансформации салона. При необходимости средний ряд сидений можно сдвигать в продольном направлении, а спинки кресел сложить. Кстати, конструкция задних рядов продумана таким образом, что они очень легко складываются, образуя при этом ровную погрузочную площадку.
Так что транспортировка даже крупногабаритных предметов не является для Mohave проблемой. Сложив оба ряда сидений, можно получить 1675 литров полезного объема (сложенный третий ряд высвободит рекордные 1045 литров), а 7-местный салон сократит объем багажника лишь до 350 литров. Если владельцу понадобится перевезти тяжелый груз, он обязательно оценит работу пневмоподвески, получив возможность опустить заднюю часть автомобиля одним нажатием кнопки.
В отличие от большинства новинок KIA Mohave все еще хранит верность внедорожным традициям даже несмотря на то, что подвеска у него полностью независимая. Автомобиль имеет в качестве несущего элемента раму, полный привод и понижающий ряд в раздаточной коробке. Правда, здесь отсутствует межосевой дифференциал, отбор мощности на передний мост осуществляется посредством многодисковой муфты, работающей в масле, а исполнительным элементом служит электромагнит. Трансмиссия имеет три режима, которые водитель может изменять при помощи контроллера, расположенного слева от рулевой колонки в зависимости от дорожных условий: Auto – когда передние колеса нагружаются моментом автоматически по мере необходимости; 4H; 4L – режимы, когда муфта полностью замкнута и мосты нагружены моментом в равном соотношении.
Кроме того, комплектация Mohave дополнена системами помощи при «старте» на подъеме (HAC) и спуске с уклона (DBS).
На российском рынке Mohave доступен в двух модификациях с бензиновым 3,8-литровым двигателем мощностью 275 л. с. и новым турбодизелем рабочим объемом 3,0 литра, развивающим мощность 250 л. c. Обе модификации предложены только с гидромеханическими «автоматами» с возможностью ручного выбора передач. Разница лишь в том, что бензиновая версия агрегатируется 5-ступенчатой КП, а дизельная – 6-ступенчатой.
То, что продемонстрировал 20 лет назад шведский прыгун с трамплина Ян Боклев, должно дать импульс для успешного продвижения на рынке KIA Mohave. Речь идет о V-образном стиле, а конкретно о 3,0-литровом турбодизеле. Автомобиль с таким мотором способен доставить немало удовольствия своему владельцу. Более впечатляющим, чем просто цифры (ускорение до 100 км/ч происходит за 9,6 с), является то, как двигатель V6 разгоняет почти 2,5-тонный Mohave. Создается такое впечатление, что находишься в самолете, который, задействовав всю мощь своих двигателей, набирает скорость по взлетно-посадочной полосе.
При этом задержки в работе 6-ступенчатого «автомата» при переключениях практически не ощущаются.
Следует также отметить низкий уровень шума, почти мгновенные реакции на акселератор в зоне низких оборотов и высокий крутящий момент, достигающий своего пика в 540 Нм уже при 1800 об./мин.
С хорошей стороны проявил себя агрегат и в отношении расхода топлива: учитывая немалую массу автомобиля, средний расход топлива во время нашего теста составил 11,9 л/100 км.На дороге Mohave ведет себя вполне предсказуемо, демонстрируя великолепную плавность хода и умеренные крены кузова при маневрах, в этом не последнюю роль играет задняя подвеска на пневмоэлементах. Однако несмотря на это она не всегда уверенно парирует воздействие единичных неровностей и дорожных волн. Рулевое управление хоть и не блещет своей информативностью в околонулевой зоне, тем не менее, позволяет водителю при скоростных перестроениях и прохождении поворотов полностью контролировать траекторию.
Остается лишь один вопрос: как чувствует себя автомобиль на городских улицах и тесных парковках? Ответ: хорошо.
Особенностью этого далеко не маленького автомобиля является высокая маневренность, диаметр разворота составляет всего 11 метров. Парковку облегчают встроенные сзади датчики, а также камера заднего вида, передающая изображение на дисплей, интегрированный в салонное зеркало заднего вида. Итак, KIA Mohave – это ориентированный на комфорт автомобиль повышенной проходимости с большим дорожным просветом, составляющим 217 мм, и комфортабельным 7-местным салоном, по праву занимающим свое место в сегменте полноразмерных внедорожников. Думается, что с дизельным двигателем V6 и 5-летней гарантией на автомобиль его продвижение на нашем рынке будет вполне успешным.
Источник: Avto.ru
Тест драйв Kia Mohave 2020 года, видео обзор
Mohave, пожалуй, самый недооцененный автомобиль из модельного ряда Kia. За безликой внешностью прятался весьма интересный по соотношению цены, проходимости и комфортабельности внедорожник.
Именно полноценный внедорожник, а не очередная версия кроссовера, как многие ошибочно полагали.
В 2020 году состоялась премьера нового поколения Мохаве, призванного подстегнуть интерес к незаурядной модели, обзор которого и предлагается вашему вниманию.
Изменения во внешности
В чем-то виноваты стереотипы, Киа до сих не воспринимается как производитель серьезных внедорожников. Старая версия Мохаве тоже внешне напоминала разросшийся в габаритах кроссовер, но новый кузов пространства для неоднозначности толкований не оставляет.
Решетка радиатора стала крупнее и расположилась вызывающе вертикально. Увеличились и фары, разумеется, светодиодные. От отголосков биодизайна 90-х не осталось и следа. Большой капот с выштамповками намекает на мощь двигателя, спрятавшегося под ним.
Профиль средней части, в отличие от моторного отсека, совершенно не изменился. Все та же высокая подоконная линия с характерным для Киа подъемом вверх у задней стойки. Довольно крупные задние фонари лишь слегка изменили форму и стали полностью светодиодными.В целом, кузов изменился больше косметически, так как платформа осталась прежней, но внешний вид сменился радикально, не оставляя сомнений в назначении автомобиля.
Вся правда об интерьере
Здесь существенно обновилась передняя панель, выйдя фактически на премиумный уровень современного автомобилестроения.
Виртуальный щиток приборов, широченный тачскрин головного устройства мультимедиа, аудиосистема Lexicon и даже вставки под дерево – все это неплохая попытка уравнять Мохаве с законодателями моды в данном сегменте мирового автопрома. А по насыщенности электронными устройствами, от адаптивных ассистентов до амбиентной подсветки салона – так и превзойти их.
Сидения водителя и переднего пассажира с обогревом, вентиляцией и 10-14 (в зависимости от комплектации) электрорегулировками.
На заднем ряду настройка механическая, но пространством и удобством, от USB-разъема до розетки на 220 В, никто обделен не будет. Третий ряд почти полноценный, хоть коленки располагаются и высоковато, зато пространство между ними и спинками сидений второго ряда, а заодно, между головой и потолком, довольно приличное. При желании на третьем ряду можно поместиться даже втроем.
Реально неудобно в машине будет лишь людям с ростом под 2 м и выше, все-таки у классической конструкции есть свои недостатки и рама “съедает” часть высоты салона.
По дороге и бездорожье
В движение Mohave приводит уже привычный силовой агрегат из V6 3-х литрового дизеля и 8-ступенчатой АКПП. Для России мотор изначальной мощностью 265 л. с. дефорсировали по оборотам до 249 л. с. с целью “налоговой оптимизации”, однако крутящий момент в 550 Нм никуда не делся, а “везет” машину именно он.
Гидроавтомат не шедевр скорострельности, но с такой “тепловозной” тягой скорость переключения передач особого практического значения не имеет, машина с запасом “выезжает” из 10 секунд и обставить на старте со светофора может многих. А беспроблемность коробки в эксплуатации для многих куда важнее. Но массу авто никуда не денешь, педаль в пол обойдется в 12-15 литров дизтоплива на 100 км пробега, но плавное вождение ситуацию выправит до 8,5-9,5 л/100 км.
Другое дело, что философия Мохаве стрит-рейсинга и отдаленно не предполагает, его стихия – поглощать километры дороги или бездорожья с максимальным комфортом для экипажа.
Отсюда и “тепловозная” управляемость: на прямой он стоит уверенно и не всякая яма заставит дрогнуть его кузов, но в поворотах крены ощутимы. Рамная конструкция имеет свои недостатки, в том числе и относительно высокий центр тяжести, от этого никуда не денешься.Правда, инженеры Киа попытались уменьшить негативный эффект введением электронного управления амортизаторами, но тут всплывает ассоциация с подобным фокусом на предыдущем поколении, пневмоподвеской задней оси, когда из-за мелочи, окисления контактов в разъемах, оказалась похерена перспективная в целом идея.
В итоге, так и не решив проблему стойкости электронных компонентов к зимним рассолам на дорогах российских городов, пневматику в новом поколении убрали полностью, заменив обыкновенными пружинами. А станут ли электронные амортизаторы такой же головной болью владельцев, еще предстоит узнать.
На пересеченной местности Мохаве классическая иллюстрация парафраза о том, что электроникой и настоящим полным приводом можно добиться куда большего, чем просто электроникой.
Благодаря невероятной тяге дизеля раздаточная коробка реально нужна разве что при вытаскивании застрявшего “коллеги”, а самого корейца еще надо умудриться “засадить”. В плане проходимости он не уступает лучшим моделям серийных внедорожников.
Куча вспомогательной электроники нивелировала водительское мастерство, на Мохаве тронуться вверх на 30-градусном подъеме или пересечь глубокую канаву, нажав пару кнопок и просто придавив педаль газа, сможет и ученик автошколы.
Немаловажный момент для проходимости – 195…235 мм (в зависимости от типоразмера шин) дорожного просвета (клиренса) и защита снизу основных узлов, от картера двигателя и рейки с электроусилителем до топливного бака, все прикрыто. И независимая подвеска заднего моста, несмотря на распространенное мнение, в этом плане скорее плюс.
Действительно, неразрезной задний мост конструктивно проще и надежнее, а с рессорами и грузоподъемнее независимой подвески, благодаря чему устаревшая схема применяется до сих пор на ряде пикапов.
Но картер такого моста с расположенной внутри главной передачей зачастую становится низшей точкой авто, ограничивая дорожный просвет и поднять её очень сложно.
В итоге, Kia Mohave с таким сочетанием проходимости и комфортабельности наверняка станет восходящей звездой в порядком подзабытом производителями классе рамных внедорожников, заодно и оживив его, а относительно адекватные цены заставят серьезно призадуматься потенциальных покупателей и в соседних сегментах авторынка.
Сравниваем KIA Mohave и Land Cruiser Prado — Журнал «4х4 Club»
Корейская инженерия на пике. Японцы отстали во всем. Но в битве среднеразмерных SUV – KIA Mohave против Toyota Land Cruiser Prado – проиграть может каждый… Акт покупки таких автомобилей, как KIA Mohave и Toyota Land Cruiser Prado, заменяет желание потолстеть килограммов эдак на пятнадцать.
Почувствовать себя крепче стоящим на ногах, опереться не на вольнодумную химеру юности, а на прочное основание, как говорил Павел Иванович Чичиков, кумир российских чиновников и бизнесменов.
Будем откровенны, приобрести KIA Mohave/Toyota Land Cruiser Prado, как и прибавить 15 кг, – это прикрытие другого, более потаенного желания: заземлиться по-настоящему с помощью Chevrolet Tahoe или Toyota Land Cruiser 200 с синим ведерком на крыше и тремя машинами сопровождения, ожирев при этом килограммов на сорок.
Но у нас сегодня задача остаться на прежнем уровне. Изучить повадки среднеразмерных SUV. Оба они имеют в конструкции массивную раму, пониженный ряд передач и оснащены трехлитровыми дизелями вкупе с автоматической трансмиссией.
БЕЗ БУМАЖКИ ТЫ…
В России много увлекающихся покупателей. Они ужасно ветрены и порывисты. Заказывают новую модель, становятся в очередь, даже не прокатившись. Они выберут KIA Mohave. Даже не сомневайтесь. На бумаге он по многим параметрам просто лучше, а по остальным вообще Prado валит наповал.
Жалкий японский дизель состоит из четырех цилиндров и выдает 173 лошадиные силы. Корейский монстр победно двигает шестью поршнями и, посмеиваясь, делает работу 250 лошадей.
Для окончательного унижения «прадика» добавлю цифры крутящего момента. У «японца» – 410 Нм. У «корейца» – 540. И это не все. Полный и окончательный разгром квантунской армии наступает, когда мы переходим к трансмиссии. Отличный суперсовременный шестискоростной «автомат» из Страны утренней свежести превращает устаревшего пятиступенчатого «японца» в душераздирающее зрелище. Есть, правда, один нюанс. В отличие от постоянного полного привода с дифференциалом Torsen у TLC Prado, на Mohave полный привод реализован по-кроссоверному, через многодисковую муфту. Если проехать несколько километров с постоянной пробуксовкой, она перегреется – и машина встает, ненадолго, минут на десять. Но зато муфта дешевле и легче. А бездорожье для таких машин все равно экзотика, не правда ли?
Да, пока японцы колдовали над прошлым, корейцы делали будущее. KIA Mohave даже весит на 200 килограммов меньше, чем Toyota Land Cruiser Prado, при том что он на 120 мм длиннее. Кроме того, он еще и дешевле.
Сказанного достаточно. Пора грузить деньги в портфель и выдвигаться в сторону автосалона.ТРЯСТИ ПРИЛИПШИЙ МОЗГ?
Хотя прокатиться перед этим было бы неплохо. Я сажусь в KIA Mohave и перевожу селектор автомата в Drive. Мне нравится этот автомобиль. Люблю такие машины. Из них не нужно выбивать впечатлений. Мучиться, ехать за эмоциями в Карелию, Крым или Сургут. Здесь все и сразу уже через два метра пути. Садитесь удобнее, сделайте несколько расслабляющих глубоких вдохов и выдохов, представьте свое детство. Какое бы оно ни было, а там наверняка найдется эпизод, когда вы прыгали на батуте. Приготовьтесь, мы подходим к самой главной части объяснения. Как вы чувствовали себя на самой вершине прыжка? Помните, мозг оставался внизу, утыкаясь в нижнюю стенку черепа, а внутренности ухали к тазу, не успевая за взмывающим ввысь скелетом? В этот момент еще была легкая тошнота. И в эту немного тошнотную, но захватывающую секунду никто не хватал вас за руки-ноги, чтобы встряхнуть? Конечно, нет.
А KIA Mohave так делает.
За счет сладострастной подвески со вкусом Америки его кузов подлетает на каждой волне асфальта, на пике одаряя водителя заметной вибрацией от трясущихся всеми своими неподрессоренными массами колес. Неподдельный аттракцион на все деньги. Каждые пару метров пути.
СЕЛЬДЬ В ШОКОЛАДЕ
Зачем корейцам ползать на коленях перед Соединенными Штатами Америки? Они испортили все блюдо. По отдельности ингредиенты отличного качества, но когда сногсшибательный дизель и молниеносная автоматическая коробка встречаются с настройками подвески, которые на языке автомобильных инженеров из Миссисипи именуются пончиковыми, тогда происходит нечто ужасное. Борщ смешивается с тортом, пельмени обливаются сгущенкой, а сельдь под шубой еще жива и прокладывает путь сквозь слой шоколадного крема.
Hummer банкрот, Chrysler лег под Fiat, а KIA продолжает нести в народ ценности, сомнительность которых уже давно вне всяких сомнений даже у самых сомневающихся.
Поэтому я смотрю на Toyota Land Cruiser Prado и думаю: он хорош как никогда. Хотя довольно медлителен. Разгон целых 11.7 секунды до сотни, в то время когда у соперника только 9.6. Но на официальном сайте «японца» крупно написано: «Его ждали, и он пришел». Глупость, конечно, а не рекламный лозунг, но насколько правильный: все знали, каков
он, – таким он и явился. Никто не ведал, что за зверь Mohave, а он пришел, как смесь батута с триммером.
ЕЗДА В ШЛЯПЕ
Toyota Land Cruiser Prado тоже не образец. Внешний вид как у корыта, которое никому не обязано нравиться. Обзор через ветровое стекло ужасен, словно едешь в соломенной шляпе с полуметровыми краями. Функциональность передней панели на уровне конструктора, который необходимо собирать на ходу, не отрываясь от управления. Плавность хода деревенская. Руль интравертный. Все какое-то недоделанное. Этот автомобиль уже шестнадцатый раз переделывают из старой болванки. Таким макаром ничего путного не добьешься.
Mohave сконструирован с белого листа.
Он с легким рулем и приятен внутри. Обзорность как в кинотеатре. Кузов поглотит яхту – не нужно таскать ее на прицепе. Динамика шестицилиндрового дизеля настолько бодра, что большой бензиновый V8 плачет в углу. Однако ни в какие ворота не лезет подвеска. Ее сделали независимой «по кругу», сзади и спереди. К чему такие траты, когда настройки ее убивают? Я выбираю «японца», потому что не выдержу ежедневной, как бы сказать, воздушной акробатики в обнимку с вибратором. Не хочу выглядеть и защитником Prado, ведь на волнистом асфальте он тоже скачет мячиком. Вверх-вниз, вверх-вниз. И это раздражает. Однако терпимо и компенсируется другими достоинствами подвески. Попадая в яму, трещину асфальта или стык между плитами, колесо японского SUV принимает удар и тут же гасит его. А колесо корейского внедорожника от удара еще долго трясется, передавая дрожь на раму-кузов-руль и сиденья. Шасси можно сделать мягким, но почему-то некоторым конструкторам трудно остановиться, и они доводят его до расхлябанности.
Создатели Prado нашли удачный компромисс. Авторы Mohave, образно выражаясь, проехали конечную остановку и вышли уже в депо.ОФФ-РОУД ЛЮБИТ АРХАИКУ
На второй день теста мы поехали на бездорожье. По техническим данным предварительную победу одержал Prado. Геометрическая проходимость удачнее. Короткая колесная база, небольшие свесы, крепкий задний неразрезной мост. Достойная глубина брода. Плюс две блокировки центрального и заднего дифференциалов. И электронные помощники, настроенные правильным образом – не на асфальт. Mohave мог противопоставить «японцу» только меньший вес и силу крутящего момента. Этого недостаточно. Когда мы съехали в песок, особенно неприятно было ощутить беспомощность корейского электронного ошейника. Когда у мотора столько лишней дури, ее должна держать в ежовых рукавицах грамотно настроенная противобуксовочная система, а Mohave оснащен самой простой. Она как тумблер: либо едет – либо нет. Без нюансов.
После нескольких попыток справиться с неровностями подмосковного карьера я нашел самый эффективный способ езды на Mohave.
Отключить электронный ошейник и брать препятствия ходом. Смелая тактика, и для нее KIA нужна более оптимальная геометрическая проходимость. Архаичный тяжелый Prado пробирается в грязи спокойнее, увереннее, без дерганий и подтормаживает буксующие колеса довольно ненавязчиво и аккуратно. Мы уже рассказывали об электронной системе Multi Terrain Response. Она адаптирует все системы к определенному типу покрытия – гравию, грязи, камням. Модная штучка и, честно говоря, бесполезная. Просто демонстрирует возможности производителя. «Вы собрались покупать Land Rover Discovery? Бросьте, посмотрите, Toyota не хуже – все, что есть у индусов, есть и у нас!» Я не стану терять время и ковыряться в электронном меню, только чтобы подобрать нужный режим: все равно подразумеваемый ими гравий российскому не соответствует. Я включу центральную и заднюю блокировки и проеду везде без умственных мучений. Наш эксперт по проходимости Иван Евдокимов полностью мою мысль подтверждает: если есть блокировки, другие фокусы не нужны.
МАТЧАСТЬ: KIA MOHAVE
МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER PRADO
МЕРТВЫЕ ДУШИ
Теперь оставим проходимость и вернемся к Павлу Ивановичу Чичикову. Он представляет собирательный образ большинства российских покупателей такого рода SUV, и мы не вправе оставлять его без голоса в этом тесте. Сам я уверен, что корейскому выскочке не удалось поджарить японского старика. Prado по-прежнему выглядит привлекательнее. Mohave же надо приобретать по частям, потому что многие его составляющие недосягаемо прекрасны. А Павел Иванович со своей стороны подсказывает: «У Mohave душа мертвая, он мог бы иметь свою, но предпочел чужую – американскую».
2020 Kia Mohave подробно, интерьер раскрыт
Трансмиссия V6 с турбонаддувом перенесена, но интерьер был полностью переработан, а пакет безопасности обновлен.
Сильно обновленный Kia Mohave теперь продается в Южной Корее, и компания предоставила полную информацию об автомобиле.
Обновленный внешний вид был представлен в прошлом месяце и отличается полностью переработанным дизайном передней и задней части с большим упором на новые светодиодные фонари и смелую графику во всю ширину, в том числе новый взгляд на фирменную решетку радиатора «тигровый нос».
Теперь, когда автомобиль доступен для заказа, Kia представила интерьер, который претерпел не менее существенные изменения.
Практически все в салоне, включая утилитарную приборную панель, центральный туннель и дверные панели, относящиеся к моменту выпуска автомобиля в 2008 году, было заменено дизайном, который не выглядел бы неуместным в остальной части модельного ряда Kia.
Доступные функции включают 12,3-дюймовый цифровой приборный экран, 12,3-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и облачным программным обеспечением для распознавания голоса, аудиосистему Lexicon с 15 динамиками, подсветку лужи под брендом Mohave, беспроводную зарядку смартфона, декоративную подсветку, ромбовидную узор прошитый кожей, и коричневый салон.
Безопасность была повышена за счет добавления автономного экстренного торможения, активного круиз-контроля, помощи при удержании полосы движения и предупреждения о поперечном движении сзади.
Под капотом Mohave установлен прежний 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6 мощностью 191 кВт / 560 Нм. Он работает в паре с восьмиступенчатым автоматом, полным приводом и блокировкой дифференциала.
Mohave теперь включает в себя электронный стояночный тормоз вместо старой ножной педали, рулевое управление с электроусилителем и селектор местности.
В зависимости от варианта Mohave оснащается 18-дюймовыми колесами с шинами 265/60 или 20-дюймовыми ободами с резиной 265/50. На момент запуска обновленный Mohave будет доступен в пяти-, шестиместной и семиместной конфигурациях.
Mohave теперь доступен в Южной Корее по цене от 47 миллионов вон (57 400 долларов). Только что замененная модель производилась исключительно с левым рулем и была доступна на Ближнем Востоке с 3,8-литровым двигателем V6.
БОЛЬШЕ: покрытие Mohave
БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Kia
2020 Kia Mohave подробно, интерьер раскрыт
2011 Kia Borrego — Новости, обзоры, фото-галереи и видео
Все отзывы о KiaИзвините, по Kia Borrego результатов нет.Вот результаты для Kia
Kia Sorento2021: более привлекательный, но менее функциональныйSorento является основным продуктом Kia с 2002 года. Несмотря на то, что он дебютировал как внедорожник без рамы, этот корейский семейный автомобиль с годами становился все более и более усовершенствованным. в значительной степени способствуя успеху бренда в Канаде. После представления четвертого поколения Kia Sorento 2021 года для…
Первые диски 2021 Kia K5: Больше, чем просто красивый внешний вид Вы это чувствуете? Это ветер перемен, который дует в модельном ряду Kia на 2021 год.Исчезла Оптима. А вот и новый K5, гораздо более элегантный и продвинутый семейный автомобиль, который поступит в автосалоны этой осенью.
Почему К5? В маркетинговых целях Kia решила…
— Электромобиль на топливных элементах Borrego (FCEV) нового поколения от Kia Motors — Передовые технологии увеличивают производительность, запас хода и температуру запуска .S. спецификация Soul дебютирует Программа Kia Motors Corporation по производству электромобилей на топливных элементах (FCEV) делает важный технологический шаг…
Все видео о KiaК сожалению, по Kia Borrego результатов нет. Вот результаты для Kia
Kia EV ConceptСегодня на Женевском автосалоне в 2019 году Kia представила новую концепцию электромобиля, цель которой — «захватить сердце и заставить его биться немного быстрее и дольше». Он называется «Imagine by Kia». …
Motoring TV2018 Kia Sorento — Motoring TV Kia Canada недавно выпустила недавно обновленный Sorento 2018 года.В то же время некоторые молодые кинематографисты и друзья Motoring TV сказали нам, что ищут новую рабочую машину.
Мы предложили им стать на день автомобильными журналистами и сделать обзор для Motoring TV.
2000 Hyundai Accent 2000 Kia Sportage 2000 Mazda MPV 1947 Международные уровни жидкости в усилителе рулевого управления для грузовиков Классические шины Ford ad могут быть лучшими зимними настройками, как далеко автомобили могут уехать с безопасностью?
2000 Motoring TV 2000 Episode 17Двигатели Honda в автомобилях GM 2000 Kia Sephia LS 2000 Mazda MPV ES Амортизаторы / стойки 2001 Acura 3.2 Проблемы CL типа S с предпродажной проверкой сердечника нагревателя.
Спросите Натана: вернется ли большой внедорожник Kia Borrego, название Ford Bronco Sport и подержанный Jeep Patriot?
- Большой Kia Borrego (Mohave) вернется в США?
- Ненавижу имя Ford Bronco Sport.
- Подержанный Jeep Patriot — хорошая идея?
Вернется ли он в США? (Изображения: KIA)Первый вопрос исходит от поклонника Kia, который хочет знать, вернется ли старый внедорожник Kia Borrego с рамой в США.
Q: (Через: Twitter @ NathanAdlen — PM) Это Surge из Литтлтона, штат Колорадо, и я владею внедорожником Kia Borrego уже 10 лет.Мы почти соседи, и держу пари, что вы видели, как мой Borrego разъезжал по окрестностям, потому что я один из немногих, кто владеет им в этом регионе. Это серьезный позор, потому что это один из самых надежных автомобилей, которыми я когда-либо владел. У меня V6, и у него достаточно мощности, примерно 276 лошадиных сил. Каждый раз, когда я буксирую свою лодку весом 2700 фунтов, это не проблема, и я буксирую до 5000 фунтов без особого труда.
Очень хороший грузовик на снегу, я отвез его в Пайн-Ридж по бездорожью, и он не отставал от моих братьев 4Runner!
У меня на нем почти 200 000 миль, и я заменил тормоза, шины и насос переменного тока. Был порей в радиаторе, который давно починили по гарантии. В этом нет ничего плохого, и я так счастлив, что мне было интересно, увидим ли мы еще один внедорожник Kia Borrego, вернувшийся в США?
Почему они вообще от него избавились?
A: Спасибо за вопрос!Мне тоже понравился Kia Borrego.Автомобиль, который вы видите на этих фотографиях, — это Kia Mohave, который по сути представляет собой современный Borrego для зарубежного рынка. Недавно Kia Mohave подвергся серьезному обновлению, в результате чего он получил обновленный экстерьер и более приятный интерьер. Это по-прежнему рамный внедорожник, который по-прежнему вполне пригоден в качестве полноценного внедорожника.
Зарубежный рынок по-прежнему потребляет дизели, и этот поставляется с 3,0-литровым дизелем, который развивает мощность 256 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента. Честно говоря, мне хотелось бы, чтобы эта установка была доступна для нашего рынка, но все предприятие Borrego было обречено с самого начала.Что касается нашего рынка, то экономический спад 2008 года сильно ударил по отрасли. Вдобавок к этому люди предпочитали более экологичные и менее жаждущие автомобили.
Это было просто неподходящее время.
Я поехал на Kia Borrego из Денвера, штат Колорадо, в Моав, штат Юта, и обратно — и все прошло отлично. Это был V8, у которого была большая мощность, но плохая экономичность. Рад слышать, как вы довольны V6.
Что касается возвращения на наш рынок; Я сомневаюсь в этом. Kia Telluride — популярный автомобиль, и они будут соревноваться друг с другом.Хотя Borrego / Mohave — это грузовик, большинству американцев нравятся их внедорожники, более похожие на автомобили. Это просто не имело бы смысла.
Я могу ошибаться.
— №
Совершенно новый Bronco Sport остается верным наследию Bronco по стилю и возможностям. (На фото показана опытная модель.)
Следующий вопрос и комментарий исходят от фанатов, которым не нравится название Ford Bronco Sport.
Вопрос: (Через: Twitter @ NathanAdlen) Форду нужно прекратить ненадлежащим образом клеймить вещи.
Новый Bronco Sport — это побег.Просто потому, что вы наклеили на него значок, это еще не значит.
— S
А — электронное письмо
…Натан. Почему автопроизводители не могут придумать имена лучше? У Blazer и Bronco Sport неправильные названия. Они не имеют ничего общего с тем, что люди думают, когда вспоминают эти имена. Простите. Но это правда.
— Брайан @ DM @ Эйми
A: Привет, ребята,
Я слышу вас, но с автопроизводителями и их производственными группами сложно расколоть орешек.Форд и Шевроле подходят к этому совершенно по-разному. Ford создает целый бренд из имени Bronco, в то время как GM / Chevrolet просто использует имя Blazer для создания нового продукта. Нравится нам это или нет, но некоторых потребителей это волнует.
В их глазах возвращение имени, вызывающего теплые воспоминания, перевешивает тот факт, что эти автомобили имеют мало общего с указанными транспортными средствами.
Меня не так беспокоит Bronco Sport, как Ford борется с Jeep лицом к лицу.Называя этот маленький кроссовер Bronco Sport, они демонстрируют всему миру, что серьезно относятся к его внедорожному потенциалу. Я знаю, что некоторые люди хотят назвать его Ford Escape, но в нем действительно много инженерных решений, делающих его уникальным. Некоторые даже сравнивают Bronco Sport с внешним видом оригинального Ford Escape. Я не согласен с этой точкой зрения.
Хотя я не возражаю против Chevrolet Blazer, как об прекрасном кроссовере, ориентированном на улицу, он даже не предназначен для любого типа бездорожья.Я предложил переименовать его или сделать то, что делаю я, — назвать его « B-Lazer ». Некоторые отмечают, что Chevrolet Trailblazer довольно хорош на неровных поверхностях, но он все еще не совсем ретро по тематике и / или возможностям. И снова имя некоторых смущает.
Я согласен, что названия автомобилей для многих являются щекотливой темой. Я до сих пор не понимаю, что есть электромобиль «Мустанг».
—N
Последний вопрос исходит от фаната, которому приходится выбирать между Jeep Patriot и Chrysler PT Cruiser.
2015 Jeep Patriot Q: (Через: Twitter @ NathanAdlen) Натан Адлен! Мне нужна ваша помощь с машиной, сэр!Моя мама скончалась, оставив мне Chrysler PT Cruiser 2010 года выпуска и Jeep Patriot 2014 года выпуска. ПТ загружен всего 68 000 миль, а Patriot — это базовая версия с механической коробкой передач 4 × 4 с пробегом 125 000 миль. Оба работают очень хорошо, но я не нуждаюсь в обоих. Какой из них вы бы оставили?
— Трэвис Джей из Корпус-Кристи, Техас
A: Привет, Трэвис!Сожалею о потере матери.
Я не большой поклонник Chrysler PT Cruiser. С ними все в порядке, но мне совсем не нравится, как они справляются. У них худший радиус поворота из всех хэтчбеков, на которых я ездил. Нетурбо тоже немного медленный и вялый.
Jeep Patriot с механической коробкой передач неплохой, но и не совсем качественный автомобиль.
Думаю, если бы они оба были в одинаковом состоянии, я бы выбрал Jeep, так как у него полный привод / 4 × 4 и механическая коробка передач. У него немного лучшая полезность, и он также лучше справляется.
Надеюсь, что это поможет!
— №
Кстати о старом Jeep Patriot. Вот старое видео TFL с одним из них.
2009 Kia Borrego Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Это вопрос, который задают очень немногие покупатели автомобилей: когда выйдет следующий полностью новый внедорожник на базе грузовика? Что ж, Kia выступила и ответила своим новым семиместным Borrego.
Borrego может ответить на вопрос, который задают немногие за пределами Kia, но если вы потратите время на то, чтобы оценить новый среднеразмерный внедорожник, станет ясно, что это очень хорошо выполненная модель на базе грузовика.Он смягчает многие нежелательные аспекты платформы этого типа — от плохого качества езды до более низкой экономии топлива — при сохранении сильных сторон конструкции, таких как тяговое усилие.
Хотя Borrego — это усовершенствованный внедорожник на базе грузовика, его существование вызывает второй вопрос: нужен ли США еще один внедорожник на базе грузовика? Вероятно, многие покупатели ответят отрицательно, и тот факт, что Kia смогла создать хороший автомобиль с использованием этой платформы, превзойден тем фактом, что компания внедорожников опоздала примерно на 10 лет.
Если вы поклонник традиционных внедорожников, то в последние годы для вас появилось мало совершенно новых моделей, поскольку многие производители выпускают более элегантные кроссоверы. В то время как некоторые из этих кроссоверов, такие как GMC Acadia и модернизированный Honda Pilot 2009 года, пытались имитировать внешний вид жесткого внедорожника, многие другие отвергли его. Borrego принимает это.
Borrego по размеру похож на Explorer, и моя жена думала, что он тоже очень похож на Explorer. У него определенно прямая угловатая форма, как у Ford, и его выделяет большая передняя решетка радиатора… Показать обзор полностью
Это вопрос, который задают очень немногие покупатели автомобилей: когда выйдет следующий полностью новый внедорожник на базе грузовика? Что ж, Kia выступила и ответила своим новым семиместным Borrego.
Borrego может ответить на вопрос, который задают немногие за пределами Kia, но если вы потратите время, чтобы оценить новый среднеразмерный внедорожник, становится ясно, что это очень хорошо выполненная модель на базе грузовика. Он смягчает многие нежелательные аспекты платформы этого типа — от плохого качества езды до более низкой экономии топлива — при сохранении сильных сторон конструкции, таких как тяговое усилие.
Хотя Borrego — это усовершенствованный внедорожник на базе грузовика, его существование вызывает второй вопрос: нужен ли США еще один внедорожник на базе грузовика? Вероятно, многие покупатели ответят отрицательно, и тот факт, что Kia смогла создать хороший автомобиль с использованием этой платформы, превзойден тем фактом, что компания внедорожников опоздала примерно на 10 лет.
Если вы поклонник традиционных внедорожников, то в последние годы для вас появилось мало совершенно новых моделей, поскольку многие производители выпускают более элегантные кроссоверы.В то время как некоторые из этих кроссоверов, такие как GMC Acadia и модернизированный Honda Pilot 2009 года, пытались имитировать внешний вид жесткого внедорожника, многие другие отвергли его. Borrego принимает это.
Borrego по размеру похож на Explorer, и моя жена думала, что он тоже очень похож на Explorer. Он определенно имеет вертикальный угловатый дизайн Ford и отличается большой передней решеткой, которая обрамлена фарами с проекционным лучом.
Самая впечатляющая вещь в Borrego — это то, что Kia устранила почти все негативные аспекты плавности хода и управляемости своей рамной платформой.Такая конструкция часто ассоциируется с валянием на холмистой дороге, креном при торможении или резком ускорении и нечетким рулевым управлением. Для сравнения, Borrego предлагает точное рулевое управление, которое было бы не лишним в автомобильном кроссовере, и уверенно справляется с поворотами. Он также остается удивительно устойчивым при резком ускорении и торможении. В целом, это на удивление легкий в управлении автомобиль.
В чем Borrego действительно сохранил черту внедорожника на базе грузовика, так это в его жесткой настройке подвески, и вы почувствуете это каждый раз, когда попадете на неровную дорогу.Вы тоже это услышите, когда в салоне станет шумно на неровной поверхности.
Я проводил большую часть времени за рулем Borrego с базовым 3,8-литровым двигателем V-6 и был полностью впечатлен мощностью и изысканностью этой трансмиссии. V-6 производит 276 лошадиных сил и работает с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Этот двигатель нисколько не обременен полноприводным шестицилиндровым двигателем Borrego с массой 4460 фунтов в снаряженном состоянии; внедорожник довольно быстро движется при нажатии на педаль газа.
Не менее впечатляет плавность переключения передач; когда трансмиссия переключается с одной передачи на другую, нет ни малейшего рывка. Это ощущение, которое вы ожидаете от элитного роскошного автомобиля, но можете быть удивлены, увидев его в массовом внедорожнике.
У меня также была возможность проехать на Borrego с опциональным 337-сильным 4,6-литровым двигателем V-8. Что интересно, разница между ним и V-6 в повседневной езде минимальна. Несмотря на дополнительный крутящий момент V-8 на более низких оборотах (323 фунт-фут при 3500 об / мин против 267 фунт-фут при 4400 об / мин), двигатель не чувствует себя быстрее, чем V-6, при взлете с места или при резком ускорении. на средних оборотах.V-8 работает очень тихо, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач, с которой он работает, делает переключение настолько плавным, что переключение передач почти не ощущается. Тем не менее, трансмиссия V-6 уже довольно доработана, поэтому, хотя дополнительная доза плавности ценится, ее недостаточно, чтобы сделать V-8 более привлекательным, чем V-6.
Однако вам, , понадобится V-8 вместо V-6, если вы планируете буксировать тяжелую лодку или трейлер для кемпинга. Максимальная буксировочная способность двигателя V-8 весом 7500 фунтов на 2500 фунтов больше, чем у двигателя V-6.
Когда дело доходит до расхода топлива, двигатель V-6 не является явным победителем, которого вы могли бы ожидать. Полноприводные модели V-6 получают по оценкам EPA 17/21 миль на галлон по городу / шоссе, в то время как версия с V-8 достигает 15/22 миль на галлон. Цифры аналогичны для полноприводных моделей: V-6 рассчитан на 16/21 миль на галлон, а V-8 — на 15/20 миль на галлон. Оценки расхода бензина Borrego V-6 довольно близки к показателям трехрядных кроссоверов, таких как Pilot, Hyundai Veracruz и Mazda CX-9.
Педаль тормоза V-6 Borrego на ощупь ровная, естественная, а полностью дисковые антиблокировочные тормоза обеспечивают стабильную работу, когда требуется быстрая остановка.Педаль тормоза модели V-8 не такая линейная.
Прежде всего, позвольте мне сказать, что Kia действительно нужно уйти от серого салона. Это та цветовая схема (если ее можно назвать таковой), которая была у моей тестовой модели Borrego V-6, и она придавала кабине ощущение «бла», хотя в целом качество материалов, подгонка и отделка хорошие. ЖК-дисплеи с красной подсветкой для опционального двухзонного автоматического кондиционера и бортового компьютера выглядят очень красиво, как и графика опциональной навигационной системы.
Передние ковшеобразные сиденья удобны и могут иметь регулировку мощности, которая позволяет поднять сиденье высоко для обеспечения хорошего обзора вперед через капот. Функция памяти для водительского сиденья, рулевого колеса и наружных зеркал включена в дополнительный пакет.
В Borrego есть многоместное сиденье второго ряда с разделением 60/40, которое можно сдвигать вперед и назад. Спинка также откидывается, хотя ручка для этого расположена высоко на внешнем углу каждой спинки. До него легко добраться, если вы стоите рядом с внедорожником, но если вы уже сидите, вам придется повернуться, чтобы поднять его.Это обычная конструкция, но у Toyota, например, есть лучший способ: в кроссовере Highlander на внешней стороне подушки сиденья есть рычаг, который откидывает сиденье.
Во втором ряду достаточно места для взрослых пассажиров, а амортизация сиденья достаточно удобная. Тем не менее, сиденье расположено близко к полу, что обеспечивает сиденье с поднятыми коленями, которое не дает более высоким пассажирам сильной поддержки бедер.
На скамейке в третьем ряду могут разместиться два человека. Kia упрощает возвращение туда, включая функцию сдвига вперед для пассажирской части второго ряда.Третий ряд Borrego аналогичен ряду Pilot и CX-9; взрослые могут вернуться туда в крайнем случае, но, скорее всего, откажутся от поездки. Опять же, более высокие пассажиры едут с поднятыми коленями, потому что сиденье близко к полу.
Когда три ряда сидений в Borrego подняты, остается всего 12,4 кубических футов грузового пространства. Это примерно размер багажника седана Honda Civic и меньше места, чем у Pilot и CX-9 за их третьими рядами.
Kia позволяет легко расширить это пространство с помощью складывающегося третьего ряда.На задней стороне каждой секции скамейки с разделением на 50/50 есть ручки, которые при подъеме позволяют опустить спинку вниз, пока она не окажется на уровне грузового пола. Процесс складывания второго ряда аналогичен, и при опускании эта спинка оказывается почти на уровне грузового пола.
Список стандартных функций безопасности Borrego включает антиблокировочные тормоза, подушки безопасности для боковых ударов для передних сидений, боковые подушки безопасности для всех трех рядов, электронную систему стабилизации, активные подголовники для передних сидений и задние датчики парковки.В моделях V-8 есть коленная подушка безопасности водителя. Резервная камера является частью дополнительного пакета Premium для моделей EX.
В ходе краш-теста Национального управления безопасности дорожного движения на фронтальный удар автомобиль Borrego получил пятизвездочную оценку, что является наилучшим из возможных результатов. На момент публикации Страховой институт дорожной безопасности не проводил краш-тестов Borrego.
Borrego выходит на рынок США одновременно с выходом среднеразмерных внедорожников Chevrolet TrailBlazer и GMC Envoy.В то время как продажи кроссоверов и внедорожников в этом году упали, особенно сильно пострадали внедорожники на базе грузовиков; к октябрю продажи Ford Explorer снизились на 42 процента, а Toyota 4Runners — на 45 процентов.
Итак, если вы человек наполовину налитый стаканом, вы можете подумать, что уход таких конкурентов, как TrailBlazer и Envoy, означает, что на Borrego появится больше покупателей. Мне нравится ваш оптимизм, но с учетом того, как в сегодняшней тяжелой экономике сокращаются продажи внедорожников, я не собираюсь прямо сейчас соглашаться с этой теорией.
Иногда упускают из виду элемент запуска транспортных средств — это время и способность предсказать, какой будет следующая категория популярных транспортных средств. Ford выбрал идеальное время, когда выпустил оригинальный Explorer, который помог дать толчок феномену внедорожников. В отличие от этого, время Kia для выпуска Borrego далеко не так, поскольку покупатели переходят на большие кроссоверы, тип автомобиля, который Kia в настоящее время не продает.
Скрыть полный обзорKia Mohave — кулер теллурида
Kia Telluride — отличный вариант внедорожника, новинка в Америке.Тем не менее, Kia Mohave — это внедорожник среднего размера, который уже давно используется в Корее. Kia Mohave 2021 года только что получил значительные обновления, которые заставляют нас желать, чтобы он был в Соединенных Штатах.
Что такое Киа Мохаве 2021 года?
Уважайте своих старших. Kia Mohave был флагманским внедорожником в течение многих лет, пока не дебютировал новый Kia Telluride. Telluride заменил лестничную раму Mohave на большинстве рынков по всему миру, но недавно был обновлен в Южной Корее и на Ближнем Востоке, где он все еще доступен.
Kia Mohave 2021 года — это обновленный рамный внедорожник, похожий на Telluride. Наряду с подтяжкой лица он стал немного умнее. Он получил полуавтономную систему вождения, которая помогает водителям на шоссе и в загруженном транспортном потоке.
Киа Мохаве 2021 года | KiaСогласно Car Scoops, Mohave также получил интеллектуальную систему круиз-контроля на основе навигации, которая регулирует скорость при въезде и выезде с шоссе.
В Telluride есть система, которая использует данные GPS и навигации для регулировки скорости круиз-контроля в соответствии с изменяющимися ограничениями скорости.Оба этих внедорожника имеют систему предотвращения лобового столкновения и автоматическое экстренное торможение.
Насколько способна Kia Mohave?
Некоторые люди будут завидовать тому, что у Kia Mohave 2021 года будет дизельный двигатель. 3,0-литровый дизельный двигатель V6 развивает мощность 256 л.с. и крутящий момент 413 фунт-фут. Он соответствует стандарту выбросов RDE Euro 6. Он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Kia Telluride имеет 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 291 л.с. и 262 фунт-фут крутящего момента.Он также работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. При правильном оснащении он может буксировать до 5000 фунтов и может быть оснащен полным приводом.
СВЯЗАННЫЙ: У Kia Telluride 2021 года есть досадный недостаток
Kia Telluride получает по оценкам EPA 20 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе, и это нормально. Не самое лучшее. У Mohave может быть немного лучшая экономия топлива, но было трудно найти официальный отчет.
Те, кто ездил на Mohave, говорят, что сиденья кажутся немного меньше, чем у теллуридов. Но у Mohave плавность хода, быстрое ускорение и тихий салон. Это спортивный внедорожник, на котором можно весело провести время за рулем.
Как интерьер Киа Мохаве?
Kia Mohave 2021 года довольно уникален, потому что вы можете получить его с пятью, шестью или семью местами. Наличие всего пяти сидений увеличивает доступное грузовое пространство. Telluride может иметь семь или восемь мест.
Вы можете выбрать между тремя различными уровнями отделки салона Mohave, а цена начинается примерно с 44 525 долларов. Стоимость Telluride начинается от 31 190 долларов. У Mohave может быть более роскошный интерьер, но более высокая отделка из теллурида также имеет мягкие кожаные сиденья.
2021 Киа Мохаве интерьер | KiaMohave имеет 10-дюймовый проекционный дисплей. Кроме того, интеллектуальный контроль осанки автоматически регулирует зеркала, сиденье и рулевое колесо в зависимости от роста водителя. Также в стандартную комплектацию входит зарядное устройство для беспроводного телефона!
Нет информации о том, что Kia Mohave 2021 года появится в Америке.Но это предшественник Kia Telluride, и у них есть несколько общих частей. Возможно, Telluride получит дизельный двигатель и умный контроль осанки.
Обзор Kia Borrego 2009 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Эксперты по внедорожникам с сайта TheCarConnection.com управляли совершенно новым Kia Borrego 2009 года выпуска. Наша команда также изучила конкурентные обзоры нового внедорожника Borrego, чтобы составить этот всеобъемлющий обзор. Благодаря этому опыту TheCarConnection.com может дать четкую оценку этого внедорожника без рамы, чтобы помочь вам понять, что действительно важно, когда вы принимаете решение о покупке.
Kia Borrego 2009 года — это полностью новый среднеразмерный внедорожник и альтернатива внедорожникам роскошных брендов, по словам Kia. Но на самом деле он делает именно то, что Kia делает со своими автомобилями: предоставляет красивый, грамотно спроектированный, хорошо выполненный автомобиль с множеством функций, предлагаемый по выгодной цене.
По мере того, как покупатели стекаются к более новым внедорожникам на базе легковых кроссоверов из-за их обычно лучшей езды, управляемости и экономии топлива, Kia Borrego 2009 имеет конструкцию кузова на раме, напоминающую грузовик, и доступный V-8 мощностью 337 лошадиных сил.Даже в этом случае показатели экономии топлива Borrego на уровне 15 миль на галлон по городу / 22 миль на галлон по шоссе (с полным приводом) лучше, чем то, с чем жили водители самых гигантских внедорожников.
Внешний вид Kia Borrego 2009 года привлекателен и полностью лишен противоречий. С широко поставленными на углы колесами внедорожник едет в широкой, сгорбленной позе. Хромированная решетка радиатора украшает все. Приятной деталью является декоративная крышка, скрывающая стандартную ствольную коробку сцепного устройства прицепа.
Проверка продолжается ниже
Внутри интерьер Borrego имеет закругленные края и выдающуюся широкую центральную консоль, которая немного интереснее контрастирует с двухцветной тематикой.Kia Borrego 2009 года прославился не столько своей роскошной комплектацией, сколько просторным салоном (больше, чем у Ford Explorer), высоким уровнем оснащения и продуманной компоновкой элементов управления. Три ряда сидений являются стандартными, а третий ряд не является штрафной, как на некоторых внедорожниках, таких как Toyota Highlander. Для водителя ростом шесть футов пять дюймов хватит почти дюйма свободного пространства.
Несмотря на то, что интерьер, безусловно, не относится к автомобилю эконом-класса, он в равной степени не соответствует роскошному внедорожнику.Функции есть (голосовая навигация, соединение Bluetooth, подключение iPod и т. Д.), Но слепой никогда не перепутает внутреннюю часть Kia Borrego 2009 года с Lexus RX350. Кожа на ощупь не такая гибкая, пластик на дверных проушинах неэлегантен, а количество промышленного пластика, покрывающего пол и боковые стороны задней части багажного отделения, можно измерить в квадратных ярдах.
3,8-литровый V-6 мощностью 276 лошадиных сил обеспечивает вполне адекватное ускорение, но 4,6-литровый V-8 (на основе разработанного для седана Hyundai Genesis) и шестиступенчатый автомат ZF работают особенно хорошо.Прочные четырехколесные дисковые тормоза достаточно сильны, чтобы с подлинной быстротой вернуть Kia Borrego 2009 года назад к скорости с высокой скорости.
Kia Borrego 2009 года исключительно хорошо управляется для транспортного средства с его компоновкой, основанной на грузовиках. Даже на разбитом асфальте кузов хорошо контролируется, а очень низкий уровень шума и вибрации обеспечивает тихий салон. Мы не рисковали ездить по бездорожью, но в моделях 4×4 Borrego используется штатная раздаточная коробка Borg-Warner с малым диапазоном.Благодаря конструкции кузова на раме и доступной мощности V-8, Borrego может буксировать до 7500 фунтов.
Как и следовало ожидать от всех автомобилей Kia, компания оснащает свои автомобили стандартными функциями безопасности. Шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию, включая выдвигающуюся назад боковую шторку для защиты всех трех рядов сидений. В моделях Kia Borrego V-8 2009 года также предусмотрена подушка безопасности для коленей водителя. Полный набор сокращений по безопасности также является стандартным, включая ABS, ESP (электронная программа стабилизации), DBC (контроль торможения на спуске) и HSA (помощь при трогании с места).
2009 Kia Borrego V-6 — Обзор — Автомобиль и водитель
Нам не нужно говорить вам, что мы здесь, в Car and Driver , полностью поглощены энергией. Но, увы, даже самые прожорливые из нас также признают, что сейчас самое время способствовать благоразумию в нашей жизни; и пока базовая трансмиссия данного автомобиля достаточна, мы не будем продавать версию с улучшенными стероидами.
Kia Borrego 2009 года — один из таких случаев, когда базовый двигатель — 276 л.с., 3.8-литровый V-6 — достаточно хорош, чтобы сделать более крупный 337-сильный 4,6-литровый V-8 несколько спорным, если только не нужно буксировать на 2500 фунтов больше, чем 5000, которую модель V-6 рассчитана на буксировку. Во время недавних испытаний полноприводного Borrego V-6 в Южной Калифорнии не только его крутящего момента в 267 фунт-фут было достаточно, чтобы без жалоб тянуть трехрядный внедорожник с кузовом на раме, но и плавности хода шестерки, Утонченный характер напоминает 290-сильный двигатель V-6 Hyundai Genesis, с которым он разделяет большую часть своего дизайна и компонентов. С большим количеством людей и груза на борту мы видим, что V-6 становится немного медленнее, но с одним только водителем — что, давайте посмотрим правде в глаза, это то, как эти машины управляются большую часть времени — базового двигателя вполне достаточно. .Единственным другим Borrego, который мы тестировали, была 4870-фунтовая полноприводная модель V-8, которая выдавала не слишком впечатляющие 16 миль на галлон (в среднем мы набрали такие же не впечатляющие 18 во время нашего пребывания с V-6). .
Hard Ride
К счастью, все Borregos имеют переднюю подвеску разной длины и независимую многорычажную заднюю подвеску, которые, судя по нашему предыдущему и этому тесту, обеспечивают респектабельную управляемость. Тем не менее, жесткие настройки пружины и амортизаторов для скейтборда обеспечивают скачкообразное качество езды и позволяют ударам дороги грохотать о основания почти так, как если бы под ними была установлена прочная задняя ось.За время, пока мы работали с моделью V-6, мы ехали из Лос-Анджелеса в Сан-Диего и обратно — по сути, прямо мимо стильной новой штаб-квартиры Kia в США — на жалком изрезанном лоскутном покрытии асфальта, известном жителям Южной Калифорнии как I- 5. Мы обнаружили, что хвалили двигатель, но ругали подвеску по окончании каждой двухчасовой поездки, даже останавливаясь, чтобы выйти в Ирвине, чтобы отдохнуть от толкотни.
Просторный, но не особенный
Интерьер этой конкретной протестированной модели стоимостью 36 295 долларов представил нам полный набор высококлассных функций, включая навигационную систему за 1500 долларов (с восхитительно простым интерфейсом) и кожу за 1500 долларов пакет и премиальный пакет за 1800 долларов, который добавил люк в крыше, звуковую систему Infinity с 10 динамиками, задний кондиционер и блестящие 18-дюймовые хромированные колеса.Однако, несмотря на гладкие поверхности и жесткие допуски на сборку, материалы интерьера и мягкий приборный щиток не кажутся более высококлассными или современными, чем в уходящем компактном автомобиле Kia Spectra. Не так уж много твердых пластиковых поверхностей, чтобы их оскорбить, но также не так много хромированных манжет или отделки с высокой линией, чтобы порадовать.
Автомобиль, время которого пришло — и прошло?
С его потрясающими ходовыми качествами, посредственным интерьером и (по общему признанию красивым) стилем 1990-х, рама Borrego — способный — если не ужасно особенный — грузовик, чье время действительно могло наступить раньше, чем он стал задумано.С одной стороны, модель V-6 достаточно мощная и удобная, как и большинство современных трехрядных кроссоверов, почти все из которых предлагают лучшее качество езды и экономию топлива. Тяговая способность модели V-8 лучше, но не больше, чем у других полноразмерных автомобилей, которые сегодня можно купить примерно по той же цене.
Десять лет назад люди действительно ценили внедорожные способности и терпели посредственные интерьеры. В наши дни экономия топлива, превышающая совокупные 18 миль на галлон, кажется более важной и центральной в умах людей, а качество интерьера — это ожидание, а не стремление.Кроме того, в наши дни у клиентов есть много вариантов выбора в этом сегменте — например, Honda Pilot, Chevrolet Traverse и Mazda CX-9, — один или несколько из которых обязательно будут лучше, чем Borrego.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.