Киа мохаве видео на бездорожье: Киа Мохаве 2020 — КРОССОВЕР НА РАМЕ. Прадо Круче? Тест-Драйв Kia Mohave 2020 на Бездорожье
Новый, но не совсем: тест-драйв внедорожника Kia Mohave
Сложно сказать, что мы поехали на тест нового Mohave, ведь за ним скрывается все тот же, продержавшийся на конвейере рекордные для «корейцев» одиннадцать лет, рамник. Но при этом обновление настолько глубокое, что узнать предыдущее поколение просто невозможно как внутри, так и снаружи.
Будем считать, что лишь природная скромность не позволяет корейцами называть Mohave новым поколением. Да и потом, если изначально начинка была неплохой, зачем что-то менять? Поэтому я, пожалуй, поддержу Kia в стремлении сохранить старую раму и не буду искать в этом подвоха. Тем более, учитывая, что с обновлением они справились на ура, но мы к этому еще вернемся.
Начнем с главного: цветов стало больше, в невероятно «радужную» гамму черно-серо-белого цвета добавили коричневый и светло-серый Steel Gray. Скажем прямо – негусто, но для машины этого класса вполне достаточно.
И выбор цветов больше, чем двигателей – под капотом скрывается безальтернативная дизельная «шестерка».
Единственное, чего Mohave лишился после обновления – это пневмоподвеска. Kia решила не идти на поводу у моды и не ставить пневмобаллоны на все четыре колеса вместо задней оси, а просто от нее отказаться полностью, и тут я, пожалуй, вновь поддержу решение корейцев.
Целостность заимствования идей
Есть у современных Kia интересная особенность, на которую я обратил внимание еще во время теста Stinger: дизайнеры Kia (у которых свой фирменный стиль пока только формируется) весьма умело используют привычные глазу решения при создании образа своих автомобилей.
В каждой модели бренда можно найти что-то знакомое, но никогда вы не сможете сказать, что «этот Kia вылитый BMW или Audi».
Они используют разные элементы от разных машин, собирая их воедино, и даже в этом случае каждая часть не просто скопирована, используется лишь привычный глазу прием.
Это не копирование из-за отсутствия идей, просто при таком подходе их новым моделям не требуется время на адаптацию, как у многих других машин. Вспомните, сколько времени потребовалось, чтобы «космолет» Civic 5D понравился покупателям, а затем они буквально заполнили все московские улицы.
То же самое с новым Mohave – его арки напоминают Dodge Nitro, капот – Land Cruiser 200, фары – Volkswagen Tеramont, противотуманки – Mitsubishi, а решетка и единый задний фонарь точь-в-точь как у половины американских машин, но при всем при этом общий дизайн машины остается оригинальным.
Хорошо это или плохо – неважно, факт в том, что это работает.
Много фишек Kia с намеком на премиум
Вы, наверное, подумаете, что я перехваливаю корейцев, но рекорды продаж, в том числе на нашем рынке (по итогам прошлого года Kia уступила лишь несокрушимой Lada), говорят сами за себя – они справляются с работой лучше многих конкурентов, и это уже не тот бренд, который 15-20 лет назад вызывал улыбки.
Это серьезный игрок, который пока не создает тренды, но чутко их чувствует.
Вот вам еще один довод – уже давно покупатели выбирают глазами. Конечно, остались еще заядлые автомобилисты, которые сравнивают машины по клиренсу, типу КП или углу разворота, но большинство клиентов принимают решение, садясь в салон автомобиля, и тут все должно быть не только современно, но и красиво.
Внутри вы уже точно никак не узнаете старый Mohave и не найдете ничего от него.
В комплектациях и Luxe, и Prestige установлен 7-дюймовый дисплей мультимедиа, а самый дорогой уровень Premium предлагает клиентам увеличенный до 12,3 дюймов экран, музыку Lexicon и цифровую приборную панель, аналогичную той, что мы видели в премиальном седане K900, но лишенную главной фишки – встроенных камер, отображающихся в «колодцах» при включении поворотника.
В остальном ничего удивительного или впечатляющего, все соответствует классу: кожа во всех комплектациях (Premium с дизайном ромбиков наппа), светодиодная оптика, бесключевой доступ, адаптивный круиз и вентиляция сидений, правда пассажирского только в максимальной комплектации.
И конечно, раз машина американская, значит, внутри три ряда сидений. И тут все довольно неплохо, я легко расположился на них со своим ростом 175 см и видел, как коллеги повыше влезали туда без особых проблем.
И я не могу поверить, что кого-то за это благодарю, но я так рад, что внутри много физических кнопок – мне никогда не нравилась тенденция менять все на экраны.
Бездорожье любит, а серпантины – нет
Mohave – большой автомобиль, его длина без малого пять метров, ширина 1920 мм, высота 1790. Из-за его квадратных форм это сложно разглядеть, но он больше, чем Prado. И это не трюк в виде длинных бамперов, колесная база Mohave на 10 см больше.
Давайте уже откажемся от стереотипа, что рама = бездорожье. Я сам уже третий год езжу на рамном внедорожнике каждый день и не вижу в этом никаких проблем, но все же есть определенные особенности рамников, которые бессмысленно отрицать.
В обновленном Mohave не просто отказались от пневмоподвески, инженеры изменили угол установки задних амортизаторов и ход с 98 до 110 мм, я бы хотел сказать, что это сделало машину управляемее, но я, к сожалению, совершенно не знаком с предыдущей машиной.
Клиренс зафиксирован на 217 мм – не самый внушительный, но достаточный показатель.
На сочинских серпантинах приходится быть внимательнее, не то чтобы с рамником нужно бороться, просто приходится заранее продумывать, как вкручивать машину в особо острые повороты, а вот на грунтовой дороге Mohave расцветает.
Организаторы подготовили короткий внедорожный участок, который я решил пройти по-своему, то есть не тормозить:
Вы могли бы подумать, что я занимался никому не нужной ерундой и просто развлекался, заставляя отрывать все четыре колеса 2,4-тонного внедорожника, и будете правы, потому что я уже устал повторять, что фактически бездорожье не видит даже 1% самых суровых внедорожников, не говоря уже про кроссоверы, которые мы по привычке называем «джипами». Но это не отменяет того, что при таком подходе амортизаторы не пробивало, даже на 20-дюймовых колесах машина держалась молодцом. (Не обращайте внимание на грохот, это гремит сувенирная кружка, которую нам подарили организаторы).
Полный привод тут «американский», то есть по умолчанию Mohave заднеприводный, но при необходимости подключается передняя ось. Связь происходит через многодисковую электронную фрикционную муфту, а значит, больше 50% при всем желании система вперед не отправит.
Из других внедорожных фишек – двери, которые прикрывают пороги (однако зафиксированная ступенька отменяет все их преимущества), и система помощи при спуске – а больше американцам и не нужно для того, чтобы возить детей в школу.
В общем, требовать от рамника управляемости – то же, что ждать от спорткара вместительного багажника, а когда 2,4-тонный внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с, это впечатляет, хотя особо и не ощущается.
Стоит ли брать?
Конечно, но вы не сможете.
Предыдущий Mohave довольно неплохо продавался в России, если учесть его возраст, конкуренцию и спрос в этом сегменте, то 887 машин, уехавших от дилеров за год, кажутся хорошим результатом.
Новый Mohave благодаря эффекту новизны и значительным улучшениям по всем параметрам без сомнения будет пользоваться бОльшим спросом, но стратегия крупных компаний редко делает поправки на изменения, которые нельзя подтвердить цифрами, а значит, квота вырастет, но не сразу.
Этим сразу же воспользовались дилеры, которые начали продавать машины с внушительной наценкой, так что в ближайшее время мы вряд ли увидим серьезную конкуренцию со стороны Mohave в классе, и в этом нет его вины.
Я бы хотел пожелать Kia Россия вместо того, чтобы увеличивать квоты на Mohave, просто привезти к нам другого «американца» – Telluride, вот он уж точно сможет отобрать большой кусок пирога у LC200.
Киа Мохаве 2020 — КРОССОВЕР НА РАМЕ. Прадо Круче? Тест-Драйв Kia Mohave 2020 на Бездорожье
Вот какими комментариями поделились пользователи под роликом:
- У Женька восьмидесятка, а не сотый крузак. Стыдно, Игорь)
- Игорь, а что ты не озвучиваешь настоящие цены у оборзевших дилеров??
- Бессмысленный авто. Рамный, но не внедорожник. Большой, но сзади тесно. Мощный, но подвеска гавно. Дорогой, но КИА.
- 3,5 млн ? А 4,5 не хотите в Автомире! Дилер говорит что на сайте КИА рекомендуемые цены и все
- Оператору надо впереди машины бежать камушки убирать🤣🤣🤣я в шоке.
….
….- Почему то мне кажется что сделать приборную доску со стрелками стоит уже дороже чем с лсд
- Оторвите ему бампера и обратно в салон отдайте….на бездорожье абсолютно бесполезный автомобиль.
- На внедорожник эта машина не тянет. Это просёлочник для езды по лёгкому бездорожью и по ровным дорогам естественно.
- пневму убрали,цену задрали-сабакаеды борзеют год от года )
- Вычеркиваю из списка нормальных автомобилей.
- тоже мне дорога-ее на жигулях копейки легко можно проехать…
- Вот даже обзор смотреть не хочется , когда узнал что дилеры один лимон прикручивают к прайсу в салоне , пошли они на х..
- И где те люди, которые утверждают, что Мохаве «лучше» Прадо? Тем более за цену 4.5 млн у дилера…
- Не, все таки кроссовер 😁
- Кия уверенно идёт путём Тойоты: на древнюю начинку натягивает новый пластик и ломит цену на миллион-полтора выше. На этом «внедорожнике» только из сугробов неглубоких в городе выезжать что собственно и будут делать 99% покупателей.
На этом «внедорожнике» только из сугробов неглубоких в городе выезжать что собственно и будут делать 99% покупателей.- хрень это по сравнению с фортюнером не говоря уже о прадо
- По ценам зачем обманываешь? Прежде чем вводить людей в заблуждение, изучи мат часть. Бурцев как всегда. Позвони в ЛЮБОЙ дилер, ЛЮБОГО города, удивишься. Плюс лям лепят.
- Кие нужно срочно делать ребрендиг!!! С такм значком она далеко не уедет. У лады знак и то солиднее!
- Я жду когда Миша выложит тест на их любимой даче :))
- Спасибо за обзор. Рассматривал мохаву как один из вариантов. После просмотра, желание отпало знакомиться с машиной.
Тест-драйв: Kia Mohave — TopGear Russia
В паузе между фотосессиями я решил погулять по меню бортового компьютера. Средняя скорость, расход, запас хода, настройки. А это что такое – контроль давления в шинах? Но цифры какие-то странные: 39… 40… 39… Ах, это в psi – фунтах на квадратный дюйм! Символично.
Ведь изначально Kia Mohave проектировали для американского рынка и по всем тамошним канонам: рама, задний привод “в базе”, большой V8 “в топе” (кроме него была и бензиновая “шестерка”), семь мест в салоне и типично американский интерьер, от дизайна приборов и массивной центральной консоли до “ножника” и регулируемых педалей. Впрочем, корейский внедорожник и не ретроград: независимые подвески (сзади, за доплату, пневматическая), дисковые тормоза по кругу, драйверская электроника. Американская пресса хвалила автомат за плавность, V8 – за динамику, а салон – за удобство и качество материалов.
Но что-то не срослось: в США большой Kia, что называется, не пошел. То ли оказался недостаточно большим, то ли именем не вышел – за океаном его зачем-то назвали не Mohave (по имени пустыни), а Kia Berrego – как баранов с большими рогами из одноименного национального парка! А если серьезно, главная причина провала – экономическая: Mohave/Berrego дебютировал конце 2008 г., когда в мире уже бушевал кризис, а американский рынок внедорожников просел вдвое.
В итоге Mohave превратился в экспата – уже через год продажи в США свернули, переориентировав внедорожник на Ближний Восток, Юго-Восточную Азию и Россию.
Ладно, заканчиваем вечер воспоминаний – нынче Mohave уже другой. После недавнего рестайлинга он стал интереснее внешне – с более выразительными бамперами и современной диодной светотехникой. И новый интерьер не такой уж стопроцентно американский – щиток приборов с большим дисплеем, современная мультимедийная система, удобные кнопки на руле, блок климат-контроля с крутилками и хорошие, уже по меркам любого рынка, материалы.
У дисплея не рекордная диагональ, но отличные контрастность и разрешение
Расположение кнопок в салоне местами странное. Зато они крупные и заметные
Мотор – то, что доктор прописал. Расход не очень дизельный: 13,5 л/100 км
Все, фотограф машет рукой: “Давай!” Нам туда, где он старается не утонуть в грязи, перепрыгивая в модных кроссовках с кочки на кочку. Мы тоже не готовились – автомобиль обут в обычные дорожные шины.
Не беда! Может, Mohave и не такой модный, зато он настоящий внедорожник. Одним нажатием кнопки корма приподнимается на пневмоподвеске на 80 мм – и Kia играючи переезжает кювет, вывешивая сначала одно колесо, потом другое. Дальше идет глубокая раскисшая колея: ее, похоже, придется брать ходом (эх, шины!). Газ! Mohave с пробуксовкой устремляется вперед, подпрыгивая упругим мячиком на кочках, и спустя несколько секунд едва не забрасывает грязью дорогущий объектив. Еще один дубль? Ок, пробую помедленнее. И корейский внедорожник снова уверенно проходит тот же путь, требуя лишь быстрых корректирующих движений рулем – глина очень скользкая. Чувствую, как электроника прикусывает тормоза, стоит какому-то из колес забуксовать сильнее – и Mohave получает новый импульс движения вперед. У него ведь необычная для внедорожника трансмиссия: привод на переднюю ось подключается муфтой, механических блокировок нет, зато присутствует понижающая передача. Но с раскисшей грунтовкой Kia легко справился и без нее – момента двигателю хватает с лихвой.
Сегодня Mohave, кстати, выпускается только с одним мотором, и это хороший мотор. Он мощный, эластичный и очень тихий. Настолько эластичный и тихий, что не сразу понимаешь – это дизель! У машины вообще отличная звукоизоляция – дорожных шумов тоже почти не слышно. А трехлитровому V6 помогает современный 8-ступенчатый автомат, и они работают слетанной парой не только на бездорожье, но и на шоссе. И пусть на асфальте “американская юность” еще ощутима – я уже как-то отвык от руля, делающего больше трех оборотов, вибраций неподрессоренных масс и клевков на торможениях. У немногих оставшихся конкурентов с рамой все то же самое. Только они либо хуже оснащены (а Mohave ныне имеет полный “обогрев-пакет”, вентиляцию сидений, камеры кругового обзора и кучу всего еще), либо заметно дороже.
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Лицо кирпичом. Тест-драйв нового Kia Mohave :: Autonews
Kia Mohave продается в России аж с 2009 года, но говорят о нем мало.
Что же, теперь проблема решена! Увидев в зеркале Mohave, дорогу поспешат уступить не только водители попуток, но, кажется, даже машинисты поездов. Серьезное, как кувалда, лицо напоминает одновременно Tahoe, Land Cruiser и китайский GAC GS8 — и вдобавок щедро украшено хромом, чтобы ни у кого не осталось сомнений в статусности автомобиля и его владельца. Хотя это всего лишь оптический обман: форма боковин кузова красноречиво намекает, что перед нами та же самая машина, только с другим имиджем.
Да и с внутренним миром этот «мужичок» поработал знатно: Mohave старый, а салон у него — совершенно новый. От невзрачной и откровенно протухшей архитектуры не осталось и следа, все нарисовано в стиле других современных Kia, а главный акцент сделан на крутую электронику. Уже в базовой комплектации здесь стоит роскошная мультимедийка с 12,3-дюймовым дисплеем, знакомая по другим «корейцам», а в топовой версии к ней прибавляется нарядная цифровая приборка.
Правда, выглядит интерьер дороже, чем есть на самом деле: вместо настоящего дерева тут пластик — только шершавый, чтобы имитировать модную фактуру с открытыми порами. Немного податливыми сделаны только верхние части передней панели и дверных карт, а все, что ниже — жесткое и гулкое. При этом салон топовых версий обшит дорогой кожей nappa, и даже «в базе» центральная часть сидений будет из натуральной кожи, а не ее заменителя. Хотя рослые водители наверняка предпочли бы, чтобы руль регулировался не только по углу, но и по вылету: увы, эта функция (вместе с электроприводом колонки) положена только самой дорогой комплектации./imgs/2017/04/28/13/631243/5f7de19a23d5c08be1561f7ecb81829571cbec6e.jpg)
А вот электрический усилитель теперь есть у всех Mohave: он сменил старый «гидрач», причем смонтирован по-драйверски, непосредственно на рейке. И управляется Mohave на удивление приятно — если не знать, то можно и не заподозрить, что это рамник! Конечно, реакции у внедорожника неспешные, а крены — глубокие, но происходит все понятно и логично ровно в той степени, чтобы не превращать каждый вираж в арену борьбы с законами физики.
Еще одно новшество в шасси — ампутация задних пневмобаллонов: теперь «по кругу» стоят обычные пружины и амортизаторы, и это тоже пошло машине на пользу. До рестайлинга Mohave был и жестким, и не слишком энергоемким, а теперь он научился благородно, с легкой раскачкой катить по хорошим дорогам — и держать удар на плохих. Единственное, на топовых 20-дюймовых колесах тряски и вибраций заметно больше, чем на базовых «восемнадцатых», но до откровенного дискомфорта дело все равно не доходит.
Что корейцы не трогали вообще, так это безальтернативный тандем трехлитрового дизельного V6 на 249 лошадиных сил и восьмиступенчатого «автомата». И это хорошо, ведь работает все плавно и логично, а густая, бархатная тяга не ослабевает даже при обгонах на загородных скоростях. С разгоном до сотни за 8,6 секунды Mohave, конечно, не спортсмен, но и рохлей его никак не назвать. Только зачем большому семиместному внедорожнику искусственно подзвучивать самого себя через динамики аудиосистемы? Да, синтетический рык довольно приятен, но логичнее отключить эту функцию вовсе — и наслаждаться отличной шумоизоляцией.
Стоит ли съезжать на Kia Mohave с асфальта? Да, но недалеко. Внедорожный арсенал тут нестыдный: 217 мм клиренса, есть понижающий ряд и, начиная со второй комплектации, задний самоблокирующийся дифференциал, а вместо жесткой блокировки «центра» теперь три разных режима — снег, грязь и песок — где электроника сама решает, куда и сколько тяги направлять.
Но надо понимать, что геометрия у внедорожника не самая удачная, а масса превышает 2,3 тонны, поэтому в серьезные буераки на нем лучше не соваться. Тем более на шоссейной резине. Кстати, вы когда-нибудь видели Mohave на «зубастых» покрышках M/T? То-то же.
Спросите Натана: вернется ли большой внедорожник Kia Borrego, название Ford Bronco Sport и подержанный Jeep Patriot?
- Вернется ли большой Kia Borrego (Mohave) в Соединенные Штаты?
- Ненавижу имя Ford Bronco Sport.
- Подержанный Jeep Patriot — хорошая идея?
Первый вопрос исходит от фаната Kia, который хочет знать, вернется ли в США старый внедорожник Kia Borrego с кузовом на раме.
Q: (Через: Twitter @ NathanAdlen — PM) Это Surge из Литтлтона, штат Колорадо, и я владел внедорожником Kia Borrego уже 10 лет.
Мы почти соседи, и держу пари, вы видели, как мой Borrego разъезжал по окрестностям, потому что я один из немногих, кто владеет им в этом регионе. Это серьезный позор, потому что это один из самых надежных автомобилей, которыми я когда-либо владел. У меня V6, и у него достаточно мощности, примерно 276 лошадиных сил. Каждый раз, когда я буксирую свою лодку весом 2700 фунтов, это не проблема, и я буксирую до 5000 фунтов без особого труда.
Очень хороший грузовик на снегу, я ездил на нем по бездорожью в Пайн-Ридж, и он не отставал от моих братьев 4Runner!
У меня на нем почти 200 000 миль, и я заменил тормоза, шины и насос переменного тока. Был порей в радиаторе, который давно починили по гарантии. В этом нет ничего плохого, и я так счастлив, что мне было интересно, увидим ли мы еще один внедорожник Kia Borrego, вернувшийся в США?
Почему они вообще от него избавились?
A: Спасибо за вопрос! Мне тоже понравился Киа Боррего.
Автомобиль, который вы видите на этих фотографиях, — это Kia Mohave, который по сути представляет собой современный Borrego для зарубежного рынка. Недавно Kia Mohave подвергся серьезному обновлению, в результате чего он получил обновленный экстерьер и более приятный интерьер. Это по-прежнему рамный внедорожник, который по-прежнему вполне пригоден в качестве полноценного внедорожника.
Зарубежный рынок по-прежнему потребляет дизели, и этот поставляется с 3,0-литровым дизелем, который развивает мощность 256 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента. Честно говоря, я хотел бы, чтобы эта установка была доступна для нашего рынка, но все предприятие Borrego было обречено с самого начала.Что касается нашего рынка, то экономический спад 2008 года сильно ударил по отрасли. Вдобавок к этому люди предпочитали более экологичные и менее жаждущие автомобили.
Просто неподходящее время.
Я поехал на Kia Borrego из Денвера, штат Колорадо, в Моав, штат Юта, и обратно — и все прошло отлично.
Это был V8, у которого была большая мощность, но плохая экономичность. Рад слышать, как вы довольны V6.
Что касается возвращения на наш рынок; Я сомневаюсь в этом. Kia Telluride — популярный автомобиль, и они будут соревноваться друг с другом.Хотя Borrego / Mohave — это грузовик, большинству американцев нравятся их внедорожники, более похожие на автомобили. Это просто не имело бы смысла.
Я могу ошибаться.
— N
Совершенно новый Bronco Sport остается верным наследию Bronco по стилю и возможностям. (На фото показана опытная модель.)
Следующий вопрос и комментарий исходят от фанатов, которым не нравится название Ford Bronco Sport.
Вопрос: (Через: Twitter @ NathanAdlen) Форду нужно прекратить выставлять ярлыки на вещи ненадлежащим образом.
Новый Bronco Sport — это побег.Просто потому, что вы наклеили на него значок, это еще не значит.
— S
И — электронное письмо
… Натан.
Почему автопроизводители не могут придумать имена лучше? У Blazer и Bronco Sport неправильные названия. Они не имеют ничего общего с тем, что люди думают, когда вспоминают эти имена. Простите. Но это правда.
— Брайан @ DM @ Эйми
A: Привет, ребята,
Я слышу вас, но с автопроизводителями и их производственными группами сложно расколоть орешек.Форд и Шевроле подходят к этому совершенно по-разному. Ford создает целый бренд из имени Bronco, в то время как GM / Chevrolet просто использует имя Blazer для создания нового продукта. Нравится нам это или нет, но некоторых потребителей это волнует.
По их мнению, возвращение имени, вызывающего теплые воспоминания, перевешивает тот факт, что эти автомобили имеют мало общего с указанными транспортными средствами.
Меня не так беспокоит Bronco Sport, как Ford борется за Jeep с ног до головы.Называя этот маленький кроссовер Bronco Sport, они демонстрируют всему миру, что серьезно относятся к его внедорожному потенциалу. Я знаю, что некоторые люди хотят назвать его Ford Escape, но в нем действительно много инженерных решений, делающих его уникальным. Некоторые даже сравнивают Bronco Sport с внешним видом оригинального Ford Escape. Я не согласен с этой точкой зрения.
Хотя я не возражаю против Chevrolet Blazer, как об прекрасном кроссовере для улиц, он даже не предназначен для бездорожья.Я предложил переименовать его или сделать то, что делаю я, — назвать его « B-Lazer ». Некоторые отмечают, что Chevrolet Trailblazer достаточно хорош на неровных поверхностях, но он все еще не совсем ретро по тематике и / или возможностям. И снова имя некоторых смущает.
Я согласен с тем, что названия автомобилей для многих — болезненная тема. Я до сих пор не понимаю, что есть электромобиль «Мустанг».
—N
Последний вопрос от фаната, которому приходится выбирать между Jeep Patriot и Chrysler PT Cruiser.
2015 Jeep Patriot Q: (Через: Twitter @ NathanAdlen) Натан Адлен! Мне нужна ваша помощь с машиной, сэр!Моя мама скончалась, оставив мне Chrysler PT Cruiser 2010 года выпуска и Jeep Patriot 2014 года выпуска. ПТ загружен всего 68 000 миль, а Patriot — это базовая версия с механической коробкой передач 4 × 4 с пробегом 125 000 миль. Оба работают очень хорошо, но я не нуждаюсь в обоих. Какой из них вы бы оставили?
— Трэвис Джей из Корпус-Кристи, Техас
A: Привет, Трэвис!Сожалею о потере вашей матери.
Я не большой поклонник Chrysler PT Cruiser. С ними все в порядке, но мне совсем не нравится, как они справляются. У них худший радиус поворота из всех хэтчбеков, на которых я ездил. Нетурбо тоже немного медленный и вялый.
Jeep Patriot с механической коробкой передач неплохой, но и не совсем качественный автомобиль.
Думаю, если бы они оба были в одинаковом состоянии, я бы выбрал Jeep, так как у него полный привод / 4 × 4 и механическая коробка передач. У него немного лучшая полезность, и он также лучше справляется.
Надеюсь, что это поможет!
— N
Кстати о старом Jeep Patriot. Вот старых видео TFL с одним из них.
MOHAVE, выше
Это может быть врожденный биологический инстинкт человека — желание летать по небу. История Икара, человека, который хотел летать, как птица в греко-римской мифологии, отражает давнее человеческое желание летать. Икару удается летать, создав пару крыльев из птичьих перьев, которые он собирал в течение долгого времени.
Миф о полете, который мы читали в детстве, привел меня в мир парапланеризма, когда я вырос. Полет на параплане, который летает по небу с одним лишь парашютом, — это самое близкое к тому, что Икар инстинктивно желал тысячи лет назад.
Параплан прежде всего требует, чтобы вы поднялись на более высокое место, подходящее, чтобы расправить крылья и оседлать ветер. Это означает, что вам сначала нужно преодолеть суровое бездорожье горы, прежде чем летать по небу. Дорога к аэродрому на высоте 860 м над уровнем моря короткая, около 30 минут, но открыта не для всех.Вам предстоит ехать 30 минут по узкой и неровной бездорожью, поэтому важно иметь условия стандартного внедорожника. Например, необходимы конструкция «Кузов на раме», система полного привода с пониженной передачей и функция блокировки дифференциала.
MOHAVE хорош на бездорожье. В дополнение к базовой комплектации внедорожника, включающей полный привод, пониженную передачу, блокировку дифференциала, он также оснащен режимом ландшафта, который оптимизирован для различных внедорожных ситуаций, что позволяет вам взбираться по бесконечной неровной дороге, ведущей к летающее поле.Вы можете заняться парапланеризмом после дождя или снега с ним, так как он может проехать через грязное и скользкое бездорожье.
Это также часть удовольствия от парапланеризма, когда вы едете на вершину, когда вокруг вас летит пыль. Осенний пейзаж с изящными разноцветными листьями приглашает вас подъехать по дороге. Иногда я не знаю, еду ли я по бездорожью, чтобы заняться парапланеризмом, или я катаюсь на параплане, чтобы проехать по бездорожью.
Неровная поверхность ни на секунду не оставляет машину в покое.Ваши руки на руле стянуты от страха, когда вы пытаетесь распрямить постоянно трясущуюся машину. Но этот процесс никогда не вызывает недовольства. Благодаря прочной раме, новой системе рулевого управления и подвеске он обеспечивает грубую привлекательность бездорожья, но никогда не вызывает стресса.
Иногда попадающиеся лужи — не проблема. Иногда я оглядываюсь вокруг, чтобы посмотреть, смогу ли я их просмотреть. Это похоже на ребенка, который играет с водой.
Осенний колорит полностью на своем месте, идеальное время.Иногда я намеренно замедляю скорость и еду по дороге, как будто иду на спокойную прогулку. Я езжу медленно, очень медленно, на случай, если пыль накроет этот красивый пейзаж.
Мне было бы жалко себя, если бы мне пришлось мчаться по этому красивому пейзажу с облаками пыли вокруг меня. Я опускал окна и по-настоящему погружался в них, ощущая освежающую энергию и аромат гор.
Когда вы достигнете вершины холма, где находится поле для парапланеризма, вы больше не увидите осенних листьев, а широкое поле серебряной травы.Он выглядит унылым и одиноким, но любой, кто видел серебристую траву поздней осени, не согласится. Серебряная трава, которая остается устойчивой весной и летом, цветет и цветет вместе с разноцветными листьями, когда год достигает поздней осени. Красота, создаваемая гроздьями серебряной травы после прохождения леса разноцветных листьев, вызывает предвкушение того, что вы увидите на небе через несколько минут.
И вот я достиг вершины. Я люблю этот момент.Путешествие на параплане внезапно меняет настроение.
Пройденный по бездорожью был красивым, но грубым и трудным. Но как только вы достигнете вершины, вы сможете ощутить максимальную неторопливость, ничто не отвлекает. MOHAVE, который побудил меня водить машину более жестко и жестко, становится расслабляющим убежищем и плечом для отдыха, когда мы достигаем вершины, уверяя меня, что я хорошо справился.
Когда я вышел из машины, я увидел МОХАВ, покрытый пылью. Жирные буквы MOHAVE между задними фонарями почему-то кажутся похожими на пыль.Название MOHAVE является сокращением от «Величие высокотехнологичного активного автомобиля». Он также заимствован из пустыни Мохаве в Лас-Вегасе, США. Так что, может быть, вполне естественно, что я нахожу запыленный автомобиль действительно крутым.
А теперь пора летать. Для парапланеризма много не нужно. Все, что вам нужно, это тело, которое действует как крылья для парапланеризма, ремни безопасности, чтобы закрепить на нем ваше тело, а также костюм, обувь и шлем для защиты от ветра.
Все готово, готово к работе.Теперь мне просто нужно немного ветра, чтобы поднять мои крылья
Я делаю несколько шагов по ветру, и большое тело просыпается, расправляя крылья. Как только я проверю, полностью ли расправлены крылья, мне не нужно сомневаться. Мне просто нужно спуститься на несколько ступенек вниз, потому что ветер естественным образом уносит меня в небо. Пережив это, я научился набраться храбрости. Когда в жизни сомневаешься, достаточно сделать несколько шагов, и тогда ветер, дующий откуда-то, унесет тебя.
Когда мечта Икара превратилась в реальность, миф становится моей реальностью и вызывает большое волнение. Независимо от того, сколько раз я это делаю, это невероятно захватывающе. Поток сильного ветра вокруг моего тела и прекрасные пейзажи перед моими глазами в небе заставляют меня задаться вопросом, нахожусь ли я в другом мире.
На самом деле, парапланеризм — не такой уж активный вид спорта. Средняя скорость полетов на параплане составляет около 20-40 км / ч, а среди бескрайнего неба она кажется еще медленнее. Когда мне удается медленно летать в небе и у меня появляется время подумать самостоятельно, я чувствую, что жизнь немного более особенная, чем обычно.И в какой-то момент чувство расслабления, когда я смотрю на мир с ясного голубого неба, переместилось в мою жизнь, а не в мир.
Миф привел меня к парапланеризму, и теперь он принес в мою жизнь так много вещей: красоту, которую вы найдете после трудной каменистой дороги, чувство неторопливости при достижении вершины, смелость, чтобы подняться на более высокий уровень. место, и волнующее чувство, которое вы испытываете, когда смотрите на мир с места, где никто не достиг. Таким образом, я призываю вас взлететь; это не обязательно должно быть парапланеризмом.Если вы начнете свое путешествие, которое сделает вашу жизнь особенной, какой бы она ни была, она сделает вашу жизнь особенной, просто попробовав.
Автор фотографии. Jang-heon Ryu
Модель. Джун-хи Хан
2009 Kia Borrego — Первый тест
Как однажды сказал Грязный Гарри Клинта Иствуда: «Я знаю, о чем вы думаете». Что делает Kia или кто-либо еще, внедряя среднеразмерный спортивный / утилитарный двигатель с V-6 и V-8 в кузове грузовика, в контуженную экономику, все еще привыкающую к ценам на топливо от 4 до 5 долларов за галлон ? Kia должна спрашивать себя о том же.
Ответ, к лучшему или к худшему, заключается в том, что никто не ожидал появления этих условий. А кнопка Let’s-Build-It на Borrego была нажата несколько лет назад. Несмотря на то, что с тех пор жизнь кардинально изменилась, бизнес-лодка улетела. Итак, вот и Borrego, трехрядный спортивный / служебный автомобиль, отбрасывающий примерно ту же тень, что и Explorer.
Ирония заключается в следующем: новый внедорожник Kia чертовски хорош. В то время как корпоративный двоюродный брат Hyundai пошел по маршруту моноблочного кроссовера с Veracruz, Kia хотела чего-то другого, с реальными внедорожными возможностями, дополнительным V-8 и некоторой буксировкой.Архитектура платформы Borrego создана с нуля. Вариант пикапа был в разработке, но, как вы понимаете, его отмыли, по крайней мере, на данный момент.
Фото 2/6 | Алюминиевая отделка на самом деле представляет собой металлизированную пленку поверх пластика, но она выглядит соответствующим образом, как и большая часть остальной части салона.Предлагаются две трансмиссии, каждая из которых может быть двух- или четырехколесной. И это также настоящий 4WD с раздаточной коробкой, в которой установлены 4-колесный автоматический режим, 4-колесный High и 4-колесный Low.Стандартный 3,8-литровый двигатель V-6 имеет мощность 276 лошадиных сил, а первый V-8 Kia, дополнительный 4,6-литровый двигатель, выдает 337 лошадиных сил. V-8 такой же, как и под капотом нового седана Hyundai Genesis, переделанного для работы на внедорожнике. Kia ожидает, что V-6 составит от 80 до 85 процентов продаж Borrego, но разрыв между ним и V-8 ничтожен. Например, 4WD V-6 рассчитан на 16/21, 4WD V-8 всего на один городской милю на галлон ниже — 15/21. По крайней мере, оба работают на обычном топливе. Версия с турбодизелем готовится к выпуску в 2010 году, что будет плюсом, если к тому времени цены на дизельное топливо выровняются.V-6 работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач; V-8 получит тот же шестиступенчатый автомобиль ZF, который вы найдете в BMW и Jaguar.
Пассажирское пространство Borrego составляет 156,8 кубических футов, что на 11,1 кубических футов больше, чем у Nissan Pathfinder в аналогичной упаковке. Трехрядная посадка входит в стандартную комплектацию. Второй ряд разделен на 60/40, меньшая часть сиденья выдвигается вперед с помощью рычага в одно касание, обеспечивающего быстрый доступ к заднему сиденью. Именно в этой области сияет Borrego: взрослые в натуральную величину сидят на обратном пути, наслаждаясь «бесконтактным» пространством для головы и ног.Спинки сидений второго и третьего ряда покрыты твердым пластиковым материалом, что делает их идеальным полом для груза, когда эти сиденья сложены, чтобы обеспечить максимальное грузовое пространство. Приемник навески входит в стандартную комплектацию и аккуратно закрывается откидной панелью в кожухе заднего бампера.Есть три уровня отделки салона, из которых можно выбрать. Базовая (хорошо оснащенная) спецификация получила название LX, верхняя часть — EX. Вы можете дополнительно обновить EX с помощью пакета Luxury Package и Premium Package. Модельный ряд возглавляет полностью черная модель V-8 Limited, которая делает все опции стандартными, включая смарт-ключ и кнопочный пуск, которые недоступны ни на одном другом Borrego.Несколько вариантов действительно выделяются, первая из которых — это аудиосистема Infinity / спутниковая / навигационная система Sirius, аналогичная тем, что используются в различных автомобилях Chrysler. Мелодии Infinity звучат мощно и четко, хотя Sirius в этом приложении охотился за сигналом больше, чем большинство из тех, что мы видели. Навигатор с сенсорным экраном легко запрограммировать и никогда не вводил нас в заблуждение, что не всегда бывает с некоторыми другими. Другой — выдающаяся (дополнительная) система кондиционирования воздуха в задней части салона, которая включает в себя второй компрессор, шесть дополнительных вентиляционных отверстий для задних сидений и собственную панель управления, позволяющую управлять режимами температуры, вентилятора и верхнего / нижнего вентиляционного отверстия.Если вы в походе и вам нужно охладить, скажем, 60 ящиков пива, эта штука подойдет.
Внешний дизайн чистый и пропорциональный — D-стойка в стиле X3 выглядит особенно красиво — без неуклюжих штрихов, хотя решетка радиатора несколько в стиле Subaru Tribeca. Borrego — продукт дизайнерской группы Kia из США. Интерьер продуман логически, хорош с точки зрения эргономики, и хотя пластик и поверхности не кричат «ультра роскошь», они говорят «высокое качество». Подушка безопасности занавеса достигает самого третьего ряда, а системы контроля давления в шинах и аварийного предупреждения входят в стандартную комплектацию всех моделей.А также ABS, система контроля устойчивости, контроль торможения на спуске и контроль трогания с холма.
Фото 3/6 | 2009 Kia Borrego, вид спередиТри слова лучше всего описывают впечатления от вождения Borrego: комфорт, управляемость и бесшумность. Мы сосредоточились на модели V-8, и хотя она не кажется такой сильной, как показывает ее количество в лошадиных силах, у нее достаточно мощности для любых ситуаций. Разгон от 0 до 60 занимает 7,1 секунды и является конкурентоспособным в классе для V-8, трехрядного спортивного / коммунального автомобиля.Четырехкулачковый V-8 выглядит шелковистым на всех диапазонах оборотов, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач предлагает передаточное число для любых нужд. Его дверь переключения передач включает ручной режим для дополнительного контроля. Тормозной путь 128 футов с 60 до 0 миль в час вполне подходит для установки весом около 5000 фунтов.
Наш полностью загруженный EX ездил на 18-дюймовых колесах, что означает хорошее рулевое управление и реакцию, сохраняя при этом некоторую податливость шасси. Borrego имеет жесткую пружину, но это необходимо, чтобы справиться с его вместимостью до семи пассажиров и тяговым усилием 7500 фунтов (возьмите это, козлы, автомобильные кроссоверы).Его расстраивают только самые противные неровности или дорожное покрытие. Эта штука тоже тихая: никакого грохота дороги, минимальный шум ветра, хорошо приглушенные звуки моторного отсека. Общее ощущение — одно из оснований и солидности. Обзорность отличная. Все сиденья удобны, за исключением, пожалуй, задней части, которая немного плоская и прямая, хотя, как уже упоминалось, вместительная.
Маркетинговые типыKia сразу же указывают на то, что «мы сейчас не находимся в сегменте трехрядных спортивных / утилитарных автомобилей, поэтому все, что мы продадим, будет плюсом для бренда.«Это будет не так много, как они думали изначально. Очень плохо. Потому что, независимо от климата, в котором он запускается, Borrego — прочная, хорошо сделанная штука, которая много делает, вмещает тонну и является Достаточно приятно водить. Плохое время — самая большая ошибка.
| 2009 Kia Borrego EX 4×4 V-8 | ||||
| ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ | ||||
| Компоновка трансмиссии | Передний двигатель, 4WD | |||
| 8 Тип двигателя / головки | ||||
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана / цилиндр | |||
| Рабочий объем | 282.4 у.е. дюйм / 4627 куб. | 323 фунт-фут при 3500 об / мин | ||
| Относительная масса | 14,5 фунт / л.36: 1 / 2.34: 1 | |||
| Подвеска передняя; задний | Рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажные, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | |||
| Передаточное число рулевого управления | 18,0: 1 | |||
| Повороты от упора до упора | 3,5 | |||
| Тормоза, передние / задние | Дисковый вентилируемый 12,9 дюйма; 12,8-дюймовый диск, ABS||||
| Колеса | 7.5 x 18 дюймов, литой алюминий | |||
| Шины | 265 / 60R18 109T Hankook RA07 | |||
| РАЗМЕРЫ | ||||
| Колесная база | ||||
| 63,6 / 64,0 дюйма | ||||
| Длина x ширина x высота | 192,1 x 75,4 x 71,3 дюйма | |||
| Дорожный просвет | 8.5 дюймов | |||
| Угол въезда / съезда | 27,3 / 22,5 градуса | |||
| Диаметр поворота | 36,5 футов | |||
| Снаряженная масса | 48196 900 фунтов | , переднее / правое54/46% | ||
| Буксирное усилие | 7500 фунтов | |||
| Сидячие места | 7 | |||
| Высота переднего / 18 м / правого края6 9014 .0 / 39,0 / 38,0 дюйма | ||||
| Пространство для ног, спереди / сзади | 41,7 / 37,4 / 32,9 дюйма | |||
| Плечо, спереди / сзади | 60,2 / 59,1 / 55,7 дюйма | |||
| Объем груза позади f / m / r | 156,8 / 49,3 / 12,4 | |||
| ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Разгон до миль / ч | ||||
| 0-30 | 2,4 сек | 40 | 3.7 | |
| 0-50 | 5,5 | |||
| 0-60 | 7,1 | |||
| 0-70 | 9,3 | |||
| 0-90 | 15,2 | |||
| 0-100 | 18,4 | |||
| Обгон, 45-65 миль / ч | 3,4 сек .5 секунд при 90,9 миль в час | |||
| Торможение, 60-0 миль в час | 128 футов | |||
| Боковое ускорение | 0,77 g (средн.) | |||
| MT восьмерка 28,9 с | 0,57 г (средн.) | |||
| Обороты на высшей передаче при 60 миль в час | 1600 об / мин | |||
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | ||||
| Базовая цена | $ 33,745 | Цена | как | , как было протестировано $ 39 295 |
| Устойчивость / контроль тяги | Да / да | |||
| Подушки безопасности | Двойная передняя, передняя, передняя боковая шторка | |||
| Базовая гарантия | миль | |||
| Гарантия на трансмиссию | 10 лет / 100000 миль | |||
| 5 лет / 60000 миль | ||||
| Запас топлива | 20.6 галлонов | |||
| EPA city / hwy econ | 15/21 миль на галлон | |||
| Выбросы CO2 | 1,13 фунта / милю | |||
| Рекомендуемое топливо | Обычное | |||