Калина кросс чем отличается от калины: Какой клиренс у Калины? Габариты Лада Калина Кросс, размеры, клиренс, дорожный просвет Lada Kalina Cross Реальные измерения водителей

Лада Калина Универсал 11173 Калина Красная › Бортжурнал › 31. Подвеска Калина Кросс в Калину первого поколения или вот он правильный лифт! Часть 2

Полный размер

Замеры высоты на проставках и стойках К1 я выкладывал в этой записи. Так что имеем возможность сравнить.
В обоих случаях размерность резины штатная 175/65 R14.

Полный размер

Полный размер

Задняя проушина

Полный размер

Левый порог перед задним колесом

Полный размер

Левый порог за передним колесом

Полный размер

Передняя проушина

Полный размер

В самой нижней точке под бронёй 190 мм до асфальта

Немного наблюдений про Грантоопоры передних стоек Анвис для любителей менять рулевые наконечники на десятые. Да, при установке на К1 Гопор смещением 12 мм, родных крабах и трёх регулировочных шайбах на продольных растяжках калиновский рулевой наконечник задевает пыльник рулевой рейки.

Полный размер

Задевание наконечником пыльника рулевой рейки

Полный размер

Задевание наконечником пыльника рулевой рейки

Полный размер

На Кросс стойках

Полный размер

На кросс стойках.

Полный размер

Опора Анвис смещением 12 мм на Кросс стойке

Полный размер

Полный размер

Что-то примерно такое должно получиться

Лада Калина Универсал 11173 Калина Красная › Бортжурнал › 32. Подвеска Калина Кросс в Калину первого поколения или СААЗ vs Autoproduct. Часть 3.

Всем доброго времени суток.
Извечный спор какие стойки и амортизаторы лучше: заводские или альтернативных производителей. Надеюсь наш небольшой любительский тест-драйв поможет немного разобраться в этом.
Итак два равнозначных автомобиля : моя Лада Калина универсал 11173 Калина Красная и Лада Калина универсал <#Хочу машину 4вд#> Тимофея Timofey55.
На первой установлены заводские модули передней и задней подвески Лада Калина Кросс , на второй КИТ комплект Кросс от компании Autoproduct (в дальнейшем АП).
Замечу что подвеской Калина Кросс является только СААЗ. КИТ комплект от АП это их авторский взгляд на концепцию Калина Кросс, который появился ещё до выхода с конвейера Калины Кросс заводского исполнения.
Кардинальным отличием АП от СААЗ является то, что чашки пружин на стойках АП смещены вверх на 15 мм относительно стоек К1. В то время как стойки СААЗ имеют смещение чашки вверх 15 мм относительно К2 стоек. Последние в свою очередь, так же как и Г стойки имеют смещение чашки пружины вниз 7 мм относительно стоек К1. В итоге имеем: смещение чашки пружины относительно К1 стоек у АП +15 мм, у СААЗ +8 мм. По задним амортизатором смещение чашки пружины относительно амортизаторов К1 у АП и СААЗ одинаковое и составляет +15 мм.
На Калине СААЗ установлены пружины К2, на калине АП стоят родные К1 пружины.
Стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих Калинах родные. У обеих развал задних колёс -1 грададус. Рулевые рейки одинаковые, 3,1 оборота. Оба автомобиля с 8-клапанным двигателем с Е-газ. Защиты двигателя равнозначны, листы железа, выступают на равное расстояние вниз.
Резина одинаковой размерности 175/65 R14 на обеих. На Калине СААЗ зимняя Кордиант Сно-Макс, на Калине АП Кама 217.
Погодные условия +8 градусов, мокрый асфальт, ямы с водой и без.
Первый этап. И так начнём с замеров высоты.

Полный размер

Даже не вооружённым глазом заметно что СААЗ выше.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Сзади разница не так заметна, но она есть.

Полный размер

210 мм под порогом у переднего колеса

Полный размер

230 мм под порогом у заднего колеса.

Полный размер

200 мм под порогом у переднего колеса

Полный размер

220 мм под порогом у заднего колеса

Полный размер

Под защитой двигателя Калины СААЗ 190 мм

Полный размер

Под защитой двигателя Калины АП 180 мм

Второй этап: два километра убитой дороги — сплошные ямы с кусками асфальта. Едем не выше 3 передачи.
АП неприятно удивил стуком стоек на отбой. При чём стук сильнее чем был на родных К1. При преодолении ям в шахматном порядке сильная раскачка кузова заставляет снизить скорость, ухудшает комфорт. При обруливании ям ощутимые крены кузова. Опять же приходится сбавлять ход. Преодоление стыков асфальта и одиночных неглубоких ям достаточно жёстко, но в целом терпимо.
СААЗ на тех же ямах держится увереннее. Стука на отбой нет. Точнее есть звук от удара колеса о дно ямы при резком попадании, но сами стойки не стучат. Ямы в шахматном порядке — раскачка есть, но небольшая что позволяет ехать быстрее и сразу после выхода на асфальт начать ускорение. При обруливании ям крены незначительны. Непроизвольно давишь на газ сильнее. Стыки асфальта и одиночные ямы по жёсткости примерно одинаково что и АП, но за счёт того что СААЗ дорогу держит увереннее комфортная скорость опять же выше.
Итог: по убитой дороге СААЗ в отличии от АП позволяет ехать комфортно с более высокой скоростью. Имеет меньшие крены и раскачку, нет стука на отбой.

Третий этап. 800 метров хорошего асфальта в виде круговой дороги вокруг Ленты.
В поворотах под 90 градусов АП имеет значительные крены. При движении змейкой присутствует раскачка кузова из стороны в сторону. При прямолинейном уск

Лада Калина Универсал SW › Бортжурнал › Установка передней подвески от Калины Кросс в К1.

Всем привет! Давненько ни чего не выкладывал, времени как всегда нет, поэтому продолжу сейчас. Была запись, о том, что я собрал модули передней подвески от кросса, сейчас же в кратце постараюсь описать ее установку в свой авто. Похожих записей уже куча, но, все же…

Полный размер

Приступим к разборке левой стороны…

Полный размер

Снимаем колесо, поддомкратив авто…

Полный размер

Щеткой металлической очищаем и проливаем проникающей смазкой все резьбовые соединения…

Полный размер

Родная оригинальная стоечка…

Полный размер

Съемником, типа (гусь) выпрессовываем рулевой наконечник. Съемник делал я и знакомый фрезеровщик.))

Полный размер

Готово…

Полный размер

Отворачиваем крепежную гайку стойки к поворотному кулаку… И так же развальный болт…

Полный размер

Вынимаем стойку с поворотного кулака…

Полный размер

Откручиваем гайки крепления опоры к кузову…

Полный размер

Вуаля! Стойка снята!

Полный размер

140 тысяч отслужила!

Полный размер

Заглянув во внутрь видим рыжики…

Полный размер

Время не щадит металл…

Полный размер

Пока не поздно, все зачищаем и обрабатываем мовилью…

Полный размер

Максимально все…

Полный размер

Сравниваем модули…

Полный размер

Опоры, слева к1, справа гранта +12 смещение…

Полный размер

От рычага до чашки под пружину расстояние где-то 58 мм. на стойке калины кросс…

Лада Калина Универсал SW › Бортжурнал › Собрал переднюю подвеску от Lada Kalina CROSS!

Всем привет! Давненько хотел создать данную запись, но все никак времени не хватало.
Задняя подвеска была уже заменена мною на кросс подвеску, остался передок. Но все не так просто оказалось, а именно, не просто было найти комплектующие для данной конфигурации. Стойки хотел именно доработанные, без стука на отбой. Много информации перелопатил по данным изменениям, поэтому, благодаря данному сайту, нашел человека, который уже многим помог с доработанными стойками. Спасибо огромное за все LeCross!
Заказал у него стойки, СААЗ ( кат.номер: лев. 21928-2905403-50, прав. 21928-2905402-50), пришли где-то через 10 дней, 5 марта забрал с ТК.

Полный размер

Стоечки…

Полный размер

Одна вылезла при транспортировке. Упаковка нормальная, поэтому не повредилась стойка.

Помимо стоек в магазине своего города купил грантоопоры Anvis +12мм. смещение( кат.номер: 21928-2902712-00), подшипники опорные вологодские,

Полный размер

Опоры…

Полный размер

Опоры и подшипники. Шпильки установил увеличенные. L=50 мм.

буфер хода-сжатия, чашка передней пружины, прокладка пружины, опора пружины подвески Citroen, Peugeot ( кат. номер: Sasic 2650038).
Через сайт Автопродукт заказал усилители стаканов 1.5 градуса фрезеровка ( кат.номер :АР 0489 / АР90-2902860),

Полный размер

Вот такие усилители

Полный размер

Инструкция прилагается…

Полный размер

Новенькие, блестят…

так как кастор около 3 градусов (стоит подрамник автопродукт драйв, можно посмотреть в предыдущих записях).
Остались пружины… С ними оказались проблемки, их просто не найти, искал 4 месяца. Удалось вступить в группу в вк Лада Калина Кросс и там найти человека, который продавал запчасти оставшиеся после продажи своей лккросс. Пробег на пружинах составлял 1700 км. класс А, две зеленые точки. Договорился, 9 июня забрал с ТК. Осталось только все собрать воедино и установить на авто.
Собрал в августе только.

Полный размер

Весь комплект…

Полный размер

буфера хода сжатия…

Полный размер

Отбойники с пыльниками, чашки и прокладки резиновые.

Полный размер

Отбойник…

Полный размер

Пружины класс А

Полный размер

Комплект в сборе!

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Приветствую, уважаемые!

Решил рассказать и я про свои не менее интересные доработки. Начать стоит с того, что мне очень нравится Kalina Cross — это действительно удачный аппарат у ВАЗа, который подходит всем категориям людей, чего не скажешь о Калине первого поколения, но ситуация сложилась так, что пришлось покупать Б/У Калину первого поколения вместо нового авто.

Так машинка выглядела в начале

Честно говоря, не пожалел и первые полгода катался и практически ничего с ней не делал, пока не зарегился на D2. Поднабравшись опыта, знаний и советов решился на преображение машинки. Переделки должны были состоять из двух частей — внешние изменения и изменения технические.

Было решено пересадить машинку на подвеску Калина Кросс. Так начался этап закупки материалов, который продолжался три месяца.

Элементы подвески 21928

Стойки и амотризаторы 21928

Спортики

В итоге было заменено:
— Передние стойки 21928-2905002/003-50 СААЗ.
— Опоры Гранты Anvis.
— Пружины 21928 «А» Класса (бочка).
— Комплект установочных шайб для Анвисов и новые подшипники.
— Усилители стаканов передних стоек.
— Стабилизатор 21900-2906010-00.

— Задние амортизаторы 21928-2915004-50 СААЗ
— Пружины задние 21928 «Б» Класса.
— Подушка пружины верхняя.
— Увеличенные буферы хода.

— Колесные диски K&K Kalina Sport 14” 5’5 J 35 ET.
— Резина Кама-Евро 236 185/65/R14.

Каталожники:
21928-2905402-50 — Cтойка передней подвески правая для LADA Kalina Cross
21928-2905403-50 — Cтойка передней подвески левая для LADA Kalina Cross
21928-2915402-50 — Амортизатор задней подвески для LADA Kalina Cross

21928-2902712-00 — Пружина 21928 передняя (с переменным шагом)
21928-2912712-00 — Пружина 21928 «Калина 2» задняя.

21900-2902821-00 — Опора передней стойки 2190
21900-2902821-10 — Опора передней стойки в сборе для а/м с электр.усилителем руля

На этом этап технический закончился, а может и нет — периодически приходят какие то идеи))

Теперь визуальные преобразования. Прошу заметить, что большинство улучшайзингов происходят только с использованием заводских комплектующих (в т. ч. и наклейки на стойки дверей).

Перво-наперво добавил машинке рейлинги, с ними авто несколько брутальнее.

Первая обновка

После накладка на бампер.

Очень полезная вещь. К тому же стильная

Далее следовала установка молдингов.
21900-8212141-00 — Молдинг двери 2190 передний левый.
21900-8212140-00 — Молдинг двери 2190 передний правый.
21900-8212151-00 — Молдинг двери 2190 задней левый.
21900-8212150-00 — Молдинг двери 2190 задней правый.

Молдинги Калина2/Гранта/Datsun

В последний момент чернение стоек дверей и замена сабли «в цвет» на черную.
Два задних специально для универсалов
11170-8212329-00 — Накладка задней стойки задней двери левая
11170-8212328-00 — Накладка задней стойки задней двери правая
Общие накладки для Калин всех кузовов и версий.
11180-8212325-00 — Накладка передней стойки задней двери передняя левая
11180-8212324-00 — Накладка передней стойки задней двери передняя правая
11180-8212323-00 — Накладка задней стойки передней двери левая
11180-8212322-00 — Накладка задней стойки передней двери правая
11180-8212327-00 — Накладка передней стойки задней двери задняя левая
11180-8212326-00 — Накладка передней стойки задней двери задняя правая
Задние накладки для хетчбэка и седана (если кому нужно)
11180-8212328-00 — Накладка задней стойки задней двери правая
11180-8212329-00 — Накладка задней стойки задней двери левая

11180-8212526-00 — Накладка крышки багажника (Сабля)
Теперь жду накладки задних окон неокрашенные (треугольники).
11180-6203451-01 — Накладка левой двери
11180-6203450-01 — Накладка правой двери

Черные стойки дверей и сабля

После всех инсталляций авто стало выглядеть так:

Машинка на Кросс подвеске

Самое актуальное фото

Насчет визуальных изменений как-бы все понятно, а что дало установка новой подвески?

Во-первых это заводской лифт. В цифрах замеры такие:
Передний порог — 220 мм
Задний порог — 242 мм
Передняя проушина — 250 мм
Задняя проушина — 360 мм
Под защитой — 197 мм
Без защиты — 211мм
С заводским пыльником — 206мм

Заявленный клиренс Калина Кросс 208 мм на пустом авто. Если я правильно понимаю, речь идет о расстоянии до нижней точки без защиты. Защита у меня 3 мм и расстояние от защиты до нижних элементов авто около 10 мм. В итоге, путем суммирования всех показателей получаем заявленный клиренс Калины Кросс. И это не самое главное!

Первое ощущение это мягкость хода (проезда) при достаточно жесткой (или, так сказать, плотной, упругой) подвеске. Для меня это как-то странно… «Зубодробилки» я, как и мои пассажиры, не ощущаю. Подвеска настолько хорошо отрабатывает неровности, что авто не успевает раскачаться, а случающиеся толчки в кузов минимальны. Оттого, и высказанная, плавность хода — подвеска как бы «держит» кузов в максимально параллельном состоянии к дороге. Для примера выбрал улицу, по которой езжу каждый день. Средняя скорость потока по ней 20-30 км/ч, больше не комфортно, очень разбитая. Так же раньше ездил и я. Хотя, если приглядеться, ямы не очень глубокие, максимум 5-6 см, просто их много. По хорошему, наверное, назвать эти ямы неглубокими нельзя, но, учитывая общие реалии, да, они неглубокие.

В первые дни езды на Кроссе начал замечать, что могу ехать быстрее. Не хочу, а именно могу, при чём не теряя комфорта. В течении недели пробовал проехать в режиме 50-60 км/ч и мне это удалось. Не скажу, что я пролетел над ними, это все таки подвеска, а не воздушная подушка и понятно, что все неровности обработать не реально. Естественно были толчки на кузов, но это столь не критично. Машина, на зависть плетущемуся ряду, преодолевает эту дорогу значительно быстрее. Авто с огромными колесами и многорычажкой не беру в расчет.

Теперь, что касается стыков дороги на трассе. Они есть всегда и везде. Прохождение таких стыков шириной и глубиной 2-3 см ранее давалось дискомфортно. Достаточно жесткие толчки, металлический звук верхней шайбы и прочие проявления уставшей родной подвески. Сейчас авто проходит такие стыки без какого либо намека на раскачку, а из звуков слышу только шлепок резины об асфальт и чувствую легкую вибрацию.

Далее гравийка. Вот, где стихия Кросса! На ровной дороге с гравийным или грунтовым покрытием можно давить на педальку и не заморачиваться насчет мелких кочек или камешков. Крупные неровности проходит тоже хорошо. Мне очень понравилось…

Ощущения от езды с высокой посадкой спорные, на любителя, но мне нравится. А вот ощущения от езды с клиренсом в 20 см бесподобны. Мне часто приходится ездить по строящемуся поселку, где дороги только грунтовые, а в силу консистенции нашей почвы, после каждого дождя они становятся как каменные с рельефом противотанкового укрепрайона. Так вот, проходить над этими надолбами одно удовольствие. Смотришь как люди объезжают огородами или кустами и улыбаешься — вот легковушка, так легковушка.

Геометрическая проходимость как у доброго кроссовера. Съезды с трассы в кюветы, съезды с бордюров или преодоление полевой дороги с оврагами от талых вод даются легко. В разумных пределах, разумеется. Когда проверял эти качества всегда обращал внимание на накатанную колею и брал немного круче, а где то и напрямую через овражек.

Для оценки работы стаба специально выделил около часа времени на поездку по плохим дорогам и проверил как авто теперь маневрирует. Ехал не конкретно куда-то, а с целью проверить, поэтому все внимание сконцентрировал на авто. Скорость была около 60, поэтому некоторые уходы от ям были достаточно резкими. Результатом остался доволен. Маневрирование происходит увереннее, машинка на дороге держится крепче, завалы на поворотах значительно меньше.

Что касается трассы. На ровных участках машинка идет как по рельсам. Скорость 110 кажется уже недостаточной, нога так и тянется дать газку. Затяжные повороты проходит без особого крена, а руль перестал быть ватным, теперь он более информативен и на тех же затяжных поворотах стремится выровняться. Не знаю кому и как, но мне понравилась эта отзывчивость.

Кстати, после всех проделанных работ мне стала нравится работа тормозов. Не знаю, что произошло, но машинка тормозит прекрасно, клевать носом она не перестала, но делает она это гораздо приятнее. Это так же порадовало.

Благодарю за внимание. Удачи на дорогах!

Лада Калина Универсал — МОЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ АВТО › Бортжурнал › Подвеска КРОСС+ на Калина1 с ПОДРАМНИКОМ и СТАБОМ на ШС.

Полный размер

Такой вот вид из ямы моего гаража))

Полный размер

Этот девайс был приобретён и мной установлен ещё осенью — думал что на этом всё и закончится))

Звёзды так сошлись — на пути попались интересные люди с не менее интересными идеями. В результате я, взвесив свои возможности, решил воплотить давнюю мечту в жизнь. Предварительно закупился необходимыми деталями подвески и кое-какими приспособлениями.
Так как в моём владении имеется большая яма в гараже, и есть кое-какой слесарный инструмент, то решил больше не отдавать деньги за сервис моего авто. Конечно пришлось покурить немало форумов, где я познакомился с единомышленниками, так же как и я увлечёнными ребятами, а так же с более зрелыми — бывалыми спецами, готовыми поделиться своим опытом.

Итак, поехали — ПОДГОТОВКА, она занимает больше времени, чем этого хотелось бы))

Кое-что докупал в последний момент:

Занимался заменой подвески по вечерам, после работы. Процесс занял три вечера.

Начал с подготовки нижних шайб для опор, т.к. многие переходившие на Анвисы жаловались на задевание шайбами приоро-чашек.

Конечно, были сомнения в необходимости этого действия, но всё же решил перестраховаться. Тем более нашёл свой метод решения — в помощь мне была болгарка и абразивные круги б/у.

Ну вот, поставив передок авто «на кирпичи» и сняв передние колёса, начал демонтаж стоек.

Полный размер

1.

Полный размер

2.

Полный размер

3.

Хоть моему авто всего 3,5 года от роду и пробег его всего ничего — чуть больше 30 тысяч,
демонтаж стоек имел свои нюансы))) — некоторые болты сильно закипели.

Это, конечно, камень в огород Автоваза — главному экономисту смазочных материалов!

По совету AndreyAleksandr решил заменить штатные усилители стаканов на АП-шные, они действительно мощнее (сталь=3мм + доп. рёбра жёсткости по контуру) и со смещённым отверстием, более подходящим опорам Анвис

Полный размер

Вот для подтверждения визуального превосходства усилителей АП

Полный размер

На лицо — правильный выбор!

Полный размер

ну и вот так для наглядности )))

По ходу захотел вырезать фартуки для опор Анвис

Полный размер

халявный материал))

Полный размер

вот такой наборчик получился

Дольше всего пришлось промучиться с первой передней пружиной. Хотя я (по совету AndreyAleksandr ) в последний момент и приобрёл ещё один набор стяжек, приноравливался я практически весь второй вечер т.к. эти пружины более упругие, стяжки соскальзывали и поджатая пружина выпирала то в одну, то в другую сторону.

Но в конечном итоге я их обуздал и всё же собрал с ними модули.

Полный размер

вот он многострадальный передний модуль

И вот модуль уже на своём месте

Полный размер

КРАСОТА)))

С задними оказалось всё гораздо проще

Полный размер

…стройняшки))

Тоже решил попробовать это ноу-хау

Подвеска калина 2 кросс в калину 1 — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Передние стойки умерли, машина скакала на кочках как мячик, при повороте доносился не то скрежет, не то стук натянутой пружины (как оказалось, виток выгнуло, только не пойму, как…) задние пружиеы при полной загрузке проседали так, что колесо уходило в арку. В общем, под замену все модули вкруг. Раз такая пьянка пошла, решил перейти на что то более современное.
Надеялся купить стойки с гранты 2190-51 или с калины 2. Пружин калина 2 по всему городу не было вообще нигде. Хотел уже ставить 1119 и 2111 пружины под гранту, но неожиданно один из обитателей данного сайта выставил на продажу бу пружины калина 2, с пробегом 70тыс, которые я с удовольствием купил. То есть остался у меня вариант калина 2 подвески. Пошел в бином за стойками и прочей мелочью. В наличии оказались стойки калина кросс. Взял их. Ну и махнул подвеску.
Цена:
Пружины вкруг 2500р с доставкой
Стойки вкруг 8500р (хорошо, что у меня таз, да?)
Опоры, шайбы, чашки, 1500р
Пыльники, отбойники, пшк опор, метизы 2300р
итого чуть менее 15тыс р.
для среднего ремонта вроде нормально.

Полный размер

В таком виде предстала передняя подвеска. Обоим макферсонам поплохело, правое без масла, второе со сломанной пружиной.

Полный размер

На удивление, обошлось без болгарки

Полный размер

Ведро с болтами в прямом смысле

Полный размер

Собрал модуль

Полный размер

Размеры почти один в один, чаша новой стойки на 5мм выше

Что случилось дальше, напишу по приезду 🙂

Цена вопроса: 14 800 ₽ Пробег: 130 000 км

Lada Kalina или Lada Kalina Cross: люкс против кросса

Облик универсала ВАЗ‑21946 (это заводской индекс «Калины Кросс») сразу дает понять: он создан не только для поездок по асфальту.

00 Kalina 2_zr 03_15-HDR

Лада Калина и Лада Калина Кросс

Материалы по теме

Термин «кроссовер» нынче применяют к самым разным автомобилям. В том числе к моделям с приводом на одну ось, но c увеличенным дорожным просветом и соответствующим обвесом кузова. Почти одновременно на рынке в дополнение к стандартным моделям появились Renault Sandero Stepway и Лада Калина Кросс. Оба автомобиля выпускают в Тольятти, и оба преподносят именно как кроссоверы. Бородинской битвы между обрусевшими «французами» и исконными «россиянами» мы не устраивали, но попарно сравнили машины с базовыми аналогами — чтобы узнать, есть ли смысл переплачивать за такие псевдокроссоверы. Получились две главы обширного кроссоверного романа.

«Калину Кросс» мы взяли с восьмиклапанным мотором и механической коробкой передач. А обычный универсал Kalina оказался в комплектации «Люкс», с 16‑клапанным двигателем и автоматической коробкой. Вот засада! Но делать нечего — абсолютно одинаковых по агрегатной базе машин у дилеров на момент теста не оказалось. К тому же нам нужно не разгонную динамику сравнивать, а совсем другие вещи. Заодно узнаем, какой силовой агрегат лучше подходит «Калине» для штурма пересеченной местности.

ОРАНЖЕВОЕ СОЛНЦЕ

Салоны вазовских машин всегда были чересчур серьезными, если не сказать угрюмыми. А «Кросс» с его оранжевой темой в интерьере — настоящий праздник! Такой интерьер радует глаз и смотрится привлекательнее, чем салон обычного универсала в более богатой комплектации. Причем другим Kalina оранжевый не полагается — эксклюзив! А еще у «Кросса» другие сиденья — у них иная обивка, плотность подушки, валики боковой поддержки и даже подголовники другие.

01 Kalina 2_zr 03_15

Универсал

Материалы по теме

Сажусь за руль. Кресло довольно жесткое, достаточно узкое и обеспечивает более высокую посадку, чем в других «Калинах». Поначалу оно кажется не самым удобным, но привыкнув, понимаешь — неплохое! И чем дольше едешь, тем больше проникаешься уважением: усталость в дороге, естественно, приходит, но тело не болит. В это

Такие разные близнецы: чем различаются Калина Кросс и «просто» Калина — 4КОЛЕСА

Казалось бы, вопрос простейший, но, представьте себе, месяц от месяца люди продолжают задавать его в Сети. Специально для них мы собрали все отличия в одном материале. Да и кому-то из тех, кто «в курсе», полезно прочитать вроде бы давно известные факты. 

Итак, зачем всё это? 

Знаете, когда постоянно имеешь дело с каким-либо предметом, то начинает казаться, что его свойства и особенности – нечто совершенно естественное и само собой разумеющееся. А оказывается, что существуют люди, для которых даже простейшие качества этого предмета – загадка. Одним из примеров, когда такой момент проявляется наиболее ярко, это когда дело касается автомобилей. Серьёзно, недавно в Тольятти (!) один мужичок на Гранте спросил меня, что это у меня за машина – Веста или ИксРей… 

Это ни в коем случае не упрёк мужику – я подробно рассказал ему о нашем проекте «Лада Веста 100» и надеюсь, что теперь он как минимум про наш редакционный автомобиль знает всё – это просто к вопросу о том, что многие люди реально не в курсе массы автомобильных «аксиом». Они не автомобилисты по сути. Они задумаются о вопросе, вынесенном в заголовок, только когда решат, что пора бы сменить машину. Или когда жена скажет им об этом. 

Когда такой человек встречает в потоке автомобиль вроде Kalina Cross, то один из первых вопросов, который возникает в его голове – это «а она полноприводная или как?». Это факт, мы столкнулись с массой таких вопросов во время первого сезона проекта «Покажи Россию». Кстати, там мы сделали неплохой тест-драйв Lada Kalina Cross, а потом поразмышляли, можно ли считать Kalina Cross кроссовером. Тогда у нас была машина на «механике», но позже мы поездили и на Kalina Cross с АМТ. Так что большую часть моментов по теме сегодняшнего разговора мы уже освещали. Но сегодня выведем «среднее арифметическое» и начнём, собственно, с технической части. 
Техника 

Тема полноприводных Калин на АВТОВАЗе закрыта. Отметим, что уже после этого закрытия автомобиль с такой идеологией был спроектирован и подготовлен к штучному производству тольяттинской компанией «Автопродукт», но это, как говорится, уже совсем другая история. В модельном ряду Lada подобных машин не выпустят никогда, Lada Kalina Cross бывает только переднеприводной. Да, на ранних стадиях проектирования варианты 4х4 обсуждались, но в итоге полный привод ВАЗовцы оставили для других перспективных моделей. 

Однако отсутствие полного привода не означает, что Кросс вовсе не оправдывает своего имени. Главный козырь в плане «кроссоверности» – дорожный просвет. По официальным данным, он увеличен на 23 мм по сравнению с обычной Калиной. У хэтчбека или универсала Калины клиренс составляет 160 мм при полной загрузке (при замере до картера двигателя) и 183 мм в порожнем состоянии. У Kalina Cross эти цифры выглядят, соответственно, так: 184-188 мм (данные из разных источников) и 207-210 мм. 

На фото: Lada Kalina Cross, Lada Kalina универсал и Lada Kalina хэтчбек 

За счёт чего же Кросс выше? 16 мм обеспечено за счёт изменения геометрии подвески. Стойки спереди и амортизаторы сзади здесь газонаполненные, они длиннее «обычных» на 16 мм, у них клапаны (жиклёры) другого сечения и иные калибровки по так называемому газовому подпору. Кроме того, в подвеске Кросса стоят иные пружины и более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Ещё 7 мм прироста клиренса добавили другие колёса с более высоким профилем – на Кросс ставят Pirelli Cinturato P1 размерностью 195/55 R15. 

Разумеется, увеличился не только просвет – в сравнении с обычным универсалом у Кросса подросли и остальные параметры геометрической проходимости (данные при полной загрузке): угол въезда 20,8° против 19°, угол съезда 22° против 19,6°, радиус проходимости 4,55 м против 3,88 м. Последний параметр особо любопытен: родственный ему угол рампы (оба параметра показывают, какой высоты препятствие автомобиль может «перевалить» в направлении движения) у Кросса равен 23° – как у Renault Duster и почти как у Lada 4×4 (24°)! 

В результате всех доработок выросла энергоёмкость подвески и улучшилась управляемость, однако на 15 мм сократился ход отбоя в подвеске и немного вырос радиус поворота. И да, Кросс выше обычной Калины (1 560 мм против 1 538 мм), а потому обладает чуть худшей аэродинамикой – коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у приподнятой версии составляет 0,42 против 0,4 у обычного универсала.  

На фото: Lada Kalina Cross 

Расход топлива вырос примерно на 0,2 л/100 км. Но это связано не только с аэродинамикой и шинами – во имя чуть лучшей динамики на старте передаточное отношение в главной паре изменено на 3,9 вместо «стандартных» 3,7. Впрочем ключевая фраза тут – «на старте»: в разгоне до «сотни» отыгралось всего в районе 0,2 секунды, да и то только в случае с 16-клапанными моторами. 

Переходя к силовым агрегатам, отметим, что поначалу Калина Кросс выпускалась только с 87-сильным восьмиклапанным мотором и МКПП, но сейчас есть комплектации и со 106-сильным 16-клапанником, который можно сагрегатировать и с МКПП, и с роботизированной коробкой АМТ. А вот японский автомат Jatco ставится только на «обычные» Калины, «кроссовая» версия его лишена. 

На фото: мотор Lada Kalina Cross и мотор Lada Kalina универсал 

Салон 
На момент выхода в 2014 году отличия салона Lada Kalina Cross от салона обычной Калины были заметны невооружённым взглядом, потому что тут были оранжевые тканевые вставки на сиденьях и такого же цвета окантовки дефлекторов и накладка рулевого колеса. Но в 2015-м появилась более спокойная версия салона – все упомянутые «акценты» стали нейтрального серого цвета. 

На фото: салон Lada Kalina Cross 
Однако в каждом из случаев салон у Кросса остаётся оригинальным: на входе вас встречают пороги с названием модели, а передние сиденья имеют оригинальный каркас, у спинки более выраженная поясничная и боковая поддержка, профиль подушки и подголовника тоже постарались оптимизировать. Обивка сидений – из другой, более плотной ткани. Задние сиденья – с креплениями Isofix… Интересно, что раньше у Кросса было больше отличий от «прародителей»: он впервые «примерил» на себя и Isofix, и более надёжные уплотнители с трёхлепестковым профилем, и улучшенную шумоизоляцию задних арок (как у Datsun), и множество других «мелочей», а позже эти решения распространились на всё семейство Lada Kalina. А вот высотной регулировки сидений, как и настройки рулевой колонки по вылету, по-прежнему нет ни у одного из вариантов Калины.  

На фото: салон Lada Kalina универсал 
Зато на Кроссе инженеры внимательно отнеслись к уровню шума и вибраций, и он снижен не только за счёт лучшей шумоизоляции: в частности, усилены опоры двигателя и изменено крепление рулевой рейки, что снизило вибронагруженность «передка». 

Ну а что с комплектациями? Чтобы все нововведения (это мы ещё не добрались до экстерьера) не увели цену Кросса слишком высоко, маркетологам пришлось ловчить с уровнями оснащения этой машины, и, кажется, они не ошиблись, найдя золотую середину. Да, вы не можете заказать на свой Кросс мультимедийный комплекс с тачскрином, придётся обходиться двухдиновой магнитолой. Но у неё неплохой дизайн (говорят, Стив Маттин приложил руку) и внятная функциональность, а также с крупные кнопки. 

На фото: салон Lada Kalina хэтчбек 
Чего вам может быть жаль «по-крупному», так это навигации, круиз-контроля и систем ESC (курсовая устойчивость) и TCS (противобукс). Всего этого ни в одной комплектации Кросса не предлагается, но есть у топовых «просто» Калин. Зато у Кросса, как и у всего семейства Kalina, имеются по-настоящему важные «плюшки»: ABS, EBD, две подушки, климат-контроль, обогрев «лба» и зеркал. 
Внешность 

Во-первых, колёса. Да-да, не пластиковый обвес, а колёса решают экстерьер данного авто. Если на секунду вернуться к резине, то стоит отметить, что управляемость, характеристики подвески и разработка этой резины Pirelli (выпускаемой, кстати, российским холдингом Amtel) шли параллельно, чтобы одно максимально соответствовало другому. Можете себе представить! Более того, колесные диски у Кросса тоже оригинальные, созданные специально «под него». 

Кроме того, вы всегда узнаете Кросс «в фас» по чёрным, а не хромированным накладкам на решётке радиатора и двери багажника, по чёрным же дверным ручкам и корпусам зеркал, а также по серебристым накладкам в нижней части переднего и заднего бамперов. Ну а если машина перед вами «в профиль», тут вы увидите самые крупные отличия: широкие молдинги дверей и накладки на арки и пороги из чёрного некрашеного пластика, защищающие эмаль кузова от легких царапин… Если же и по этим признакам вы затрудняетесь определить, Кросс это или простая Калина, присмотритесь ещё раз к двери багажника – на ней есть шильдик с названием модели, ха-ха! 

На фото: Lada Kalina Cross 

На фото: Lada Kalina универсал 

Урок окончен, время выбирать 

Вот и весь «ликбез» по теме, вынесенной в заголовке. Курс, конечно, краткий, но более вдаваться в подробности смысла нет – теперь вы уже можете прикинуть, нужен ли вам Кросс или же хватит обычной Калины. Выбор за вами. 

Источник

Калина кросс или х рей что выбрать

Лада XRAY Cross 🏁 Cross23🏁 › Бортжурнал › Впечатления от месяца владения и сравнение с Калиной Кросс

Полный размер

Всем доброго дня! Прошло чуть больше месяца с момента покупки Кросса. Хочу поделиться своими впечатлениями от машины и провести некоторые сравнения. Машина покупалась осознанно, несмотря на то, что предыдущей тачке — Калине Кросс — не пропикало и трёх лет, была в идеальном состоянии, насколько это понятие применимо.
Экстерьер дизайн цвет. Без сомнения, дизайн машины привлекает взгляды водителей проезжающих автомобилей, проходящих или стоящих пешеходов. Стив Маттин постарался. Спасибо! Конкуренты в лице Дустера, Каптюра, Сандеро, Креты и т.д. (можно продолжать список) рядом не стоят, если не по техническому оснащению (хотя и здесь можно оспаривать), то по дизайну — уж точно. Сравнение с Калиной Кросс неуместно. Цвет машины — золотисто-охристый Янтарь — эксклюзивный, идёт на окраску только этой тачки. И он ей (ему) очень идёт. Большие 17дюймовые колеса. Кросс-обвес.
Интерьер. В машине уютно. На удивление, всё довольно хорошо выверено в плане эргономики. Всё управление доступно, руками свободно достаёшь все кнопки. Переключатель КПП хорошо, приятно «сидит» в руке. Здесь же — шайба управления режимами LADA RIDE SELECT. Из всех режимов пробовал пока только режим СПОРТ — становится более отзывчива педаль акселератора, обороты двигателя при переключении передач сразу не сбрасываются, а поддерживаются какое-то время. Внедорожные режимы пока не довелось испытать — погода не располагает) Стоит отметить сиденья. Здесь они улучшенные, доработанные, с более выраженной боковой поддержкой по сравнению с обычным Иксреем. Лучше, чем у Калины, однозначно. Сиденье водителя регулируется по высоте. Переднее пассажирское сиденье складывается, увеличивая пространство для перевозки длинномерного груза (до 3х метров в длину). Имеется подогрев всех сидений, а передних — 3х ступенчатый. Подогрев рулевого колеса. Минута-другая — и руль уже тёплый. В Калине таких опций нет. Только подогрев передних сидений бесступенчатый.
Рулевое управление. Разница по сравнению с Калиной почувствовалась сразу — малейшее движение рулём, и машина сразу же слушает команду водителя, никаких раздумий. Всё, в принципе, как и ожидалось. Управление унаследовано от сестры Весты. В поворотах хорошо себя ведёт. Под мотором — мощный подрамник.
Клиренс. Здесь всё понятно. Один из самых высоких, если не сказать — самый, и не только в своём классе.
Магнитола. У меня комплектация — обычный Люкс, не престиж, поэтому магнитола кнопочная. Честно говоря, магнитола немного огорчила. Управление включением/выключением запитано через замок зажигания режим АСС. Мне это очень неудобно, соединение Bluetooth постоянно слетает при выключениях. Кроме того, мне, например, непонятно, почему производители присвоили центральному энкодеру функции управления частотами радио, а для регулировок громкости — кнопки? ЗАЧЕМ?! Калиновская кнопочная магнитола была в этом плане лучше. Всё как надо.
Двигатель. Новый двигатель Автоваза, объёмом 1.8 л., мощность 122л.с. Поначалу было немного непривычно после Калиновского мотора 1.6 16 кл. Работает на более низких оборотах, чем 127й мотор калины. Приёмистый мотор, хорошо подхватывает с низов. Расход топлива примерно на 1 литр больше, чем у меня был на Калине — 9,5 литров сейчас по БК. В основном городской режим. Сильно обороты не кручу — обкатка. Да ему как бы и не особо надо — прёт, как танк. Звук у 179го мотора тоже отличается от 127го — более размеренно урчит. Да, чуть не забыл. Нюансик) — на холодную бывают подёргивания после переключения передач. Но когда мотор прогревается до рабочей температуры — никакой дергатни нет, вёс в норме. На 127м моторе такого не было. Завёл, немного прогрел и поехал. Возможно, скорее всего, дело в прошивке.
Тормозная система. Дисковые тормоза по кругу. Весчь. Хорошая отзывчивость на педаль тормоза — чуть нажал — машина тормозит. А Калина бывало, что думала — тормозить или нет, приходилось чуть сильнее додавливать педаль.
Багажник. Считаю, что вполне достаточен. Немного меньше, чем у Калины, это надо сказать честно. Но мне, собственно, и Калиновский, ни разу со своим объёмом и не пригодился. «Холодильник» ни разу в него не запихивал. Приходилось загружать в поездки на море, но без фанатизма. Так что, думаю, что и Иксреевского багажника хватит, тем более, что имеется складное переднее сиденье.
Возможно, что-то я упустил. Ну да ладно.)
Подытоживая всё вышеописанное, могу сказать, что тачка нравится (собственно, зачем она и покупалась). Пока только положительные эмоции. Радует и буду надеяться, что и дальше будет радовать. Вместе с тем, о Калине Кросс тоже самые тёплые и положительные воспоминания и добрые слова.

www.drive2.ru

Лада Калина Хэтчбек Крыжовник › Бортжурнал › Сравнение Lada X-Ray VESTA KALINA 2 этакий антиобзор

был сегодня у од…диагностику делал+ протяжку после зимних колдобин
по калине все ок никаких недочетов не нашли… пока делали изучил весту и х рей и калину без толпы зивак…

РАЗОЧАРОВАН В НОВИНКАХ ПОЛНОСТЬЮ…

Полный размер

.

внешность да супер…но качество…м… калина как иномарка по сравнению(и этоя не про свою а про ту что рядом в салоне стояла)
единственное преимущество кроме внешности это сидения и все…

Lada X-Ray
торпеда вся дребезжит, двери тоже

Полный размер

.

руль не приятный хоть и удобный
приборка ну хз…не ужас=)

Полный размер

.

блок печки ну отвратный…
в этой комплектухе он вроде даже тросиковый так как тяжко крутить и слышно как заслонки работают

Полный размер

.

ручник вот наконец то норм
а ручка мкп на ощуп ГГГГГ(в тойже калине намного приятнее)

Полный размер

.

когда я взялся заручку все затрещало заскрепело а она сама ходит ходуном…побоялся оторвать и больше не трогал(в тойже калине все намертво…что за диградация?)

Полный размер

.

на заднем ряду место ногам отлично но впритык(я высокий 196)

Полный размер

.

но голова упирается в потолок в прямом смысле

.

Полный размер

.

Lada VESTA
ну тут кошмар еще хуже…
тоже все гремит…ну как так…
сидения удобные не прокопаться
НЕТУ КЛИМАТА ДАЖ В МАКСИМАЛКЕ
руль удобный но не айс на ощуп

садимся назад ииии ногам по кайву еще и санки войдут…

Полный размер

.

а хер там… голова не то что уперается даж не распрямится

.

чтобы не стать колекой надо сеть воооот так, чтобы достовать до локтя водителя…
е мае…выж ее как авто для такси рекламировали… если только китайское такси…

Полный размер

.

Lada KALINA2
сидение уступают новинкам…
руль удобный но материал его поприятнее…я себе конечно кожей обтянул но жить и без нее можно в отличее от новинок
Торпеда не бренчит… двери тоже…простукивается только пустота и никаких звуков чегото не прикрученного или ходуном ходящего…

Полный размер

.

садимся назад и о чудо я даже руку могу засунуть и почесать голову

.

при этом в ноги ничего не положить но и не упираюсь…

Полный размер

.

пощупал ниву еще=)))))
под капотом ее собирал Эдварт руки ножницы…повсюду стяжки провода оголенные хаотично идущие как паутина…какойто козырек который нечего не прикрывает так как связка оголенных проводов прикручена чуть дальше =)))))

ИТОГ
менять калину на весту или хрей нет смысла… только внешность и сидухи передние из +…ну еще двери аэродинамические внутрь корпуса
по качеству ну эт кошмар…
пассажиры не оценят…а музыку на максималке придется слушать чтоб погремушка сума не свела…

реально в уме всплывает слово ТАЗ в новом фантике…

мольбы за ладушку из салона хрей

ПРО ДИНАМИКУ, РУЛЕЖКУ, ХАДОВКУ, ШУМКУ ВНЕШНЮЮ, БЕЗОПАСНОСТЬ НИЧЕГО НЕ ПИШУ ИБО НЕ ПРОВЕРЯЛ

www.drive2.ru

вот чем он лучше (и хуже) Весты SW — журнал За рулем

XRAY Cross — новичок в парке «За рулем», и тем интереснее сравнить его с обычным Иксреем и универсалом Лада Веста, у которого он позаимствовал многие агрегаты.

Материалы по теме

В нашем парке «кроссовый» XRAY прописался летом, но с этой машиной я плотно познакомился еще раньше. На таком же Кроссе мы в прошлом году пересекли половину Средней Азии, практически повторив знаменитый пробег Москва — Каракумы — Москва. Причем в компании седана и универсала Веста Cross. Именно с Вестой-универсалом и хочется сравнить XRAY Cross.

Во‑первых, цены близки. Во‑вторых, есть общее и в конструктиве. XRAY Cross позаимствовал у Весты поворотные кулаки и тормозные механизмы, у него почти такие же нижние рычаги подвески. А еще имеет электроусилитель рулевого управления, что тоже роднит его с Вестой (хотя поставщики усилителей разные). Всё это положительно отрази­лось на характере: XRAY Cross охотнее реагирует на повороты руля, нежели обычный XRAY.

На Весте и Иксрее установлены одинаковые двигатели и коробки. Нехватки тяги я не ощущал на обеих машинах. Но топливный аппетит у Иксрея посерьезнее. В моем режиме езды, когда две трети пробега приходится на московский трафик, он берет больше девяти литров бензина АИ‑92 на 100 км. Веста Cross в тех же условиях потребляет на литр меньше.

XRAY Cross обзавелся сиденьями, у которых рама от Sandero. Набивку перетряхнули, сделали более рельефной, но в удобстве посадки XRAY Cross всё равно уступает Весте: более плоская подушка, хуже боковая поддержка на уровне плеч. Хорошо, что вместе с электроусилителем на ХRAY Cross поставили рулевую колонку, которая регулируется по вылету — впервые на машинах платформы В0.

Жаль, что сзади не стало больше мéста. Причем если Веста по простору для задних пассажиров — один из лидеров в В‑классе, то XRAY, наоборот, ближе к аутсайдерам. При росте 173 см я, усаживаясь «сам за собой», практически упираюсь коленями в спинку переднего сиденья. И центрального подлокотника нет, хотя про зарядку для смартфона и обогрев сидений не забыли.

www. zr.ru

Сравнение Лада Калина и Х Рей: машины разных уровней жизни

Характеристики Лады Калины и Х Рей

АвтоВАЗ в последнее время радует своих потребителей большим разнообразием доступных моделей, которые выходят на отечественный рынок, не в чем не уступая по удобству и возможностям иностранным машинам.

Что общего с Калиной

Общего у Х Рейс Лада Калиной не так много, но это и не удивительно, сравнивать эти машины можно только условно, учитывая их размеры и возможности.

В том и другом варианте возможно использовать автоматическую коробку передач, но если в Калине она идеально подобрана к мотору, то для кроссовера понадобилось перепрограммировать электронику, чтобы АКП работала в соответствии с возможностями 1,8 литрового двигателя. Обе машины достаточно маневренны на городских трассах.

В производстве Калины кузов в большей части большинстве оцинкован, как и у хэтчбека XRAY. Как для Калины так и для Х Рей во время покраски использовалась одна технология, а сам кузов проходил обязательную обработку.

А теперь о различиях

Отличий много, особенно хочется выделить общий дизайн салона, его вместительность, укомплектованность, оснащение. Рассматривая машины с этой стороны обязательно отдаем свое предпочтение новой Ладе X-RAY, учитывая то, что разница в цене несущественная.

Калина обладает меньшей проходимостью, впрочем, хэтчбек тоже не может похвастать выдающимися показателями, но там дорожный просвет больше и составляет 170 мм.

Разные по объему багажные отделения, у хэтчбека значительно больше полезной площади, особенно в сложенном состоянии задних сидений.

ixraylada.ru

Лада Приора Седан Сочи › Бортжурнал › «Сидячий» тест-драйв Весты, Xray, Калины кросс.

Сегодня в день Масленицы у нас в городке местный дилер Автоваза заявил тест-драйв для всех желающих. Я даже побрился для такого повода, взяв права, пошел на площадь, где автовоз выгрузил новые машинки.
Прикол в том, что на площади было много людей, пришедших на праздник, поэтому площадь была перекрыта для движения.
Организаторы тест-драйва явно не дружат с головой.
В итоге просто зазывали посидеть в салоне, посмотреть моторы и тд.
1. Сначала сел в весту с роботом, 106 сильным приоровским мотором, в максимальной комплектации.
+ приятный, современный руль, уплотнители на дверях наконец-то, 16е колеса 205/55/16, современный внешний облик, камера заднего вида, шумоизоляцию в багажнике даже увидел и пластиковую обшиву крышки.Под капотом просторней в районе моторного щита, так как рейка теперь снизу на подрамнике.

— жесткий некрасивый пластик по салону, рычаг кпп ходит уж слишком легко, сзади сидишь очень низко, мультимедиа самая дешевая китайская типа пролоджи. У багажника очень узкий проем, запаска с китайской резиной более узкой. Колесные ниши голый металл, даже жидкого локера или брызговиков нет. Крышка бензобака не запирается. Нет пластиковой защиты порогов.
Под капотом все массы посажены на краску, не удивлюсь, если у кого то будет глючить. Теперь чтобы осмотреть приоровский грм, надо снимать опору двигателя. Она как «полагается» прикручена болтами с головкой под звездочку. Куча электрики забугорной в районе радиатора. Идиотская палочка вместо газового упора. Сзади барабаны еще (для меня минус).

2. Сел в Весту с обычной кпп. Салон у нее был получше, так как сиденья другие, 2х цветные с явной боковой поддержкой. Рычаг кпп как хрен у афроамериканца, нафига такой огромный надо было. Остальное как у 1й весты.

3. Сел в икс рей.
+ ниссановский цепной мотор, разъем под usb и прикуриватель в нормальном месте расположены, а не в боксе где-нибудь. Много уплотнителей по всей двери. Есть штатная защита колесных арок. Больше плюсов не нашел.

— вид не очень, особенно с боку сиденья не ахти, сзади места очень мало, небольшой багажник с какой-то доской под ковриком. Неприкрытые ничем широкие пороги. Под капотом тесновато, узкая горловина для заливки незамерзайки, надо воронку.
Вроде все. А сзади тоже барабаны((

4 Калина кросс.

+ сзади неплохо смотрится. 15е колеса.

— дверь распахивается почти на 90 градусов, не закрыть с вод. места. Старый ручник, на приборке нет указателя температуры. Маленький багажник. Спрашивается, нафига тогда такой универсал. Закрыть багажник удалось с 3го раза, надо приложить большое усилие, чтобы преодолеть сопротивление газовых упоров. Нет уплотнителей сверху на дверях, только тонкая полосочка сбоку внизу.
Под капот заглядывать не стал.

Вот такой Автоваз нынче…

www.drive2.ru

Lada Xray: отзыв владельца Калины

Опыт эксплуатации автомобилей: отцовский ИЖ-412 такой ещё с железной торпедой и уже свое авто — Калина более 5-ти лет.

Пригнал Калину на очередное ТО и решил заодно посмотреть что есть у дилера.

Присматривался к весте, прокатился на тест-драйве на роботе. Так же в салоне стоял хрей в минимальной комплектации, сел в него и чуть не хватил приступ клаустрофобии, все поверхности вертикальные, черные, линия остекления высокая, как будто в шкаф залез. Приборка по сравнению с вестовской тоже показалась несерьезной. Но вместе с тем качество пластика в салоне хорошее, напоминает фотоаппарат-зеркалку, и в целом автомобиль производит хорошее впечатление.

Через пару месяцев решился обновить свой авто.

Ждал выпуск шеви-нивы 2, не случилось.

Ждал к осени весту универсал 1.8, тоже не случилось.

Прокатился на рапиде, норм аппарат. Но в приемлемой комплектации стоил дороже и это с 90л.с. движком,

к тому же дилер не смог внятно сказать по срокам поставки, а в наличии были либо максималки с автоматом, либо совсем пустые, даже пирдухи не предусмотрены (причем смотришь на улице, народ реально берет эти кастрюли).

Б/у не расматривал, притащить с аукциона нельзя, а связываться с барыгами желания нет.

Так же случилось прокатится на новом логане такси, который понравился больше чем форд фокус в том же такси, а платформа, как известно одна с реем.

В общем выбор окончательно пал на рея. Прокатился и на нем. В максималке салон уже не был унылым, плюс завод грозился выпустить комплектацию 1.8 на мехе.

Посмотрел и почитал обзоры и отзывы, были наркоманские — типа «поршкаен лучше», «а почему оно дороже 300 тыщ.», но в основном позитивные.

Нацелился на максималку, но в ближайшие 1-2 месяца таких машин не ожидалось, а поскольку собирался покупать в трейд-ин+кредит хотелось сделку закрыть до конца года. Хотелось ещё бежевый салон, но такие были только с 1.6.

Люкс должен был приехать через 1-2 недели. Приехал, посмотрел, все понравилось, внес предоплату. Через несколько дней поехал оформлять. Обошлось около 700 со скидкой по трейдину.

По комплектации:

• Магнитола 2din usb, cd, fm, handsfree
• Подогрев лобовухи, зеркал, передних сидений
• Климат-контроль
• Мультируль
• Задние парктроники
• Все подъёмники
• Датчик дождя, света
• Две пирдухи
• + около 80 потратил до выезда из салона — каско, осаго, сигналка, зимняя резина на дисках, коврики и проч мелочь.

Забирать сразу не стал, т.к. во первых загнал на установку сигналки, во вторых ещё не приехала зимняя резина.

На регистрацию записался через гос.услуги быстрее и без очереди.

Поехал забирать.

После Калины ощущения космические))

Едешь высоко.

По дороге из салона, смотрю все в потоке как-то медленно едут, даже марковник уныло плетется рядом — подумал какая-то авария впереди, взглянул на спидометр и понял что к чему)).

Передвижение по городу на 3 передаче едет от 40 до 70, не надо быстро подтыкать 2-ю или выкручивать до звона перед 4-й. К рычагу КПП привык моментально, ходы короткие но четкие — ни разу не промазал в скорость.

Ручка удобная, позволяет и обычный хват сверху и «джойстиковый».
Сцепление берет мягко, практически как автомат. если специально не задаться такой целю, то тронуться рывком или с пробуксовкой — не получится. Сам промежуток на котором берет сцепление — длинный, отпускаешь, кажется все, поехали, бросаешь педаль, а она ещё рывок делает, т. е. до этого было отпущено не до конца. При трогании в гору срабатывает противооткат, держит тормоз, как на передней так и на задней передачах.

Опробовал handsfree, цепляется легко, показывает на магнитоле (НЕ мультимедиа) контакты и вызовы.

Поставил сигналку с автозапуском, она показывает температуру в салоне и движка.

Двиг остывает медленно, на Калине уже через час стоянки показывал уличную температуру. Не знаю с чем связано, с лучшей теплоизоляцией или другим местом установки датчика. Отсутствие указателя температуры на приборке напрягает!

Грамотно сделана электрика, при включении стартера отключаются другие потребители — музыка, печка.

Статьи о Лада Х Рей

По идее можно на автозапуске оставлять с печкой.

5.12.2016

Минус в том, что нельзя отдельно включить обогрев ветрового.

Только в режиме max defrost — когда на всю включается обдув стекла.
Сегодня нырнул на подземную парковку и зеркала мгновенно запотели.

Хотел обогревом почистить, но не дождался — парковался по приборам))

Антенна на крыше не складывается, при въезде в гараж зацепил, хрустела так что думал остался без крыши, но вроде все целое)).

7.12.2016

Сегодня удалось протестировать систему разморозки лобовухи (в частности из-за этой опции была выбрана комплектация luxe).

С утра приморозило и стекло покрылось тонким слоем льда.

После включения дефроста центр стекла начал отходить уже через минуту.

Но! Смахивать подтаявший лед все же пришлось щеткой, т.к. даже через 10 мин. дворники остались примерзшими к своим местам со вчерашнего дня (забыл их поднять). Но скоблить не пришлось — это плюс.

Подогрев зоны парковки дворников маст хэв.

При температуре выше -10 стекло полностью оттаивает через 20-30 сек.

Заднее стекло образец для подражания, и дворник быстро оттаял и стекло.

14.12.2016

Сегодня попробовал своего зверя на новой трассе.

Идет отлично! На 5-й 100 км/ч. чуть выше 2500 об.

Легко перестраиваться, обгонять.

Везде пишут что он кренится сильно в поворотах. Ничего такого не ощущаю, идет как по рельсам. Вот Калина кренилась да, в крутой поворот быстрее 30-40 входить было страшно.

24.04.2017

Поставил обратно стоковую резину.

Жесткая, шумная, на буграх козлит.

Это после зимней Goodyear UltraGrip Ice 2 195/65 R15.

Ну и руль немного потяжелел после узкой резины.

Сначала порадовался системе регулировки наклона спинки, на Калине чтоб лечь нужно долго и упорно крутить диск, тут достаточно потянуть за ручку, но откинутая спинка и подушка сиденья образуют ступеньку и удобно устроится все равно не получается. Задняя часть спинки переднего сидения дермантиновая, что радует, т.к. дети все время пачкают её ногами.

Дорога не утомляет, из Калины после 150-200 км. буквально вытекаешь. Сказывается и физический и акустический дискомфорт.

— Багажник:

Он не маленький для повседневной жизни, да — диван не влезет, но не так часто я вожу диваны, и проще на такой случай нанять газельку. Зато не надо вылавливать пакеты из магазина по огромному трюму)) Для ежедневной эксплуатации это важнее.

Непонятно назначение цельной и жесткой задней полки. Т.е. жесткая она для того чтоб на неё что-то положить, но если положишь мелочевку журнал например, то при открывании багажника полка поднимется и все скатится в щель между полкой и задним сиденьем. В Калине полка сгибалась пополам и этой проблемы не было. Или тогда уж надо было делать шторку, как в больших универсалах.

Порадовал электрозамок багажника — удобно. На Калине часто пакеты кидал в салон, т.к. лень было ключом открывать багажник, тут всегда все убираю в багажник. Подсветка багажника и бардачка работает и при выключенном зажигании, что тоже плюс.

Идеи для тюнинга Lada Xray

— Расход:

По расходу толком сказать не могу, эксплуатирую в основном в городе, зимой сигналка с автопрогревом по температуре.

• Трасса зимой на обкатке около 7 л, летом ещё не ездил.
• Сейчас в городе в районе 10 л.
• Зимой с прогревами было ~15 л.

— Резюме:

Пепелац радует, удобный, шустрый, комфортный.

Кто-то пишет «бьет в руль», но тут всем не угодишь:

Руль с хорошей обраной связью — скажут «бьет», а не бьет — скажут «ватный». По мне — самое оно, хорошо чувствуешь дорогу. Автомобиль плотный, сбитый даже не знаю как описать)).

Кнопкой ESP, за которую так дерутся в интернете, ни разу не пользовался, хотя залазил зимой в Листвянке в ледяные горки.

Кнопки подогрева сидений на месте, включаются не глядя.

У людей на улице вызывает интерес, спрашивают, удивляются «наконец-то наши научились делать», причем интересуются и владельцы более дорогих марок, как-то на светофоре мужик аж из Q7 выскочил спросить действительно ли это Лада)).

Источник: ladaxray.net

xraycars.ru

Сравнение Лада Xray. Лада Калина 1. — Лада XRAY, 1.6 л., 2016 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток.
Пост сравнения несравниваемых вещей, как все любят. Будут только буквы, полезности для тех, кто хочет поменять Kalina 1 вагон на Xray.
На момент сдачи калины в трейд-ин пробег у данного автомобиля был 65тыс.км. Комплектация Люкс 2012 год. Цена автомобиля составила 375 тысяч деревянных. Комплектация икса люкс мультимедиа 2016 год.

Начнём пожалуй с главного для русского человека с нашими дорогами, это клиренс. 160мм(у калины) против 195мм(у икса). Кстати, разницы в 35мм не ощущается, если конечно же не брать передний и задний свес иксрея, но тут же он выделяется низко весящей балкой которая убивает его псевдокроссоверность. Да и вообще зачем делать псевдокроссоверу версию кросс? Но это совсем другая история 😀. Бывало, что калина пролетала там, где икс цеплял балкой.

Едем дальше. Поговорим о салоне и его оснащении. Музыка. Ну это конечно несравнимые вещи. 6 колонок (у икса) против 4х (калина). В калине колоночки издавали отвратный звук (у меня телефон делает больше басса и чище звук), родная кнопочная китай магнитола, которая через месяц начала жить своей жизнью (переключать треки, радиостанции, изменять громкость). Ну у икса всё с этим хорошо, добротный звук для своего класса (не будем говорить о сенсоре навигации, камере заднего вида и т.д.). Парктроники присутствуют на обеих авто, правда на калине нет кнопки их отключения.
По просторности салона тут ничья. Икс по салону шире, но по длинне проигрывает калине. Багажники примерно одинаковые. Так же датчик дождя работает на калине адекватнее, чем на иксрее. Датчик света, обогрев лобово стекла присутствует на обоих авто. Правда у калины есть преимущество в том, что подогрев лобового стекла работает независимо от климата. Головной свет примерно одинаковый, правда на калине он слепит встречки частенько (ближный)и отсуствует ДХО. Думаю климат(икс) и кондиционер(калина) нет смысла сравнивать, естественно климат выигрывает, но… зона обогрева ног нагревается намного лучше чем в иксрее. Подогревы сидушек есть в обеих машинах, и вопросов они не вызывают, правда на калине кнопки расположены в разы удобнее (около рычага). По поводу посадки за рулём возникают вопросы только к иксрею, по поводу её удобности. Хоть и на сидле присутствует микролифт, настроить сиденье удобно весьма проблемотично, да и сами сиденья имеют специфическую форму. Лично мне ближе сидушки калины. У обеих машин хорошая обзорность, большие зеркала, не сильно широкие стойки. По поводу приборной панели, лично мне нравилась больше на калине, там было всё проще и понятнее и проще читалось. Салон загремел у обоих авто после 10 тыс.км. Шумоизоляция на порядок лучше у иксрея. По поводу отделки салона, ну тут всё одинаково жёско, правда на иксе как будто торпедо вырубалось топором, ну а у калины она просто старая)). Руль… ну естественно мульти лучше, удобнее.

Переходим плавно к подвеске.
Когда только купили иксрей… конечно он на уровень выше по управляемости по сравнению с вагоном калины. Гораздо меньшие крены, более внушающая энергоёмкость. Никаких раскачек по сравнению с калиной. Меньшие вибрации, но бОльшие вибрации на руле. Вообще не понимали как ездили на калине короче.

По силовым агрегатам.
Двигатели 21126 и 21129… ну вы поняли. Всё одно и тоже. По Мкпп выигрывает иксрей, коробка на калине выла как волк, а в мороз в последний год начала издавать очень страшные звуки на прогреве. Так же привод кпп калины со временем начал трещать на скоростях от 100км/ч. В иксе же всё хорошо, тихо, мирно, правда передачи коротковаты на 100км/ч уже 3тыс.оборотов (у икса) против 2300-2400об мин(калина).
По расходу хочу сказать, что иксрей жрёт как бегимот, кстати он и внешне напоминает мне бегимота 😀 11л/100км город, против 8-8.5л у калины.

Вот такое небольшое сравнние двух детищ автоваза разных поколений. Не пинайте только сильно :).

www.drive2.ru

Чем радует и огорчает LADA Granta Cross – блогер

Машина не лишена минусов, но «АвтоВАЗ» явно продвинулся вперед.

Блогер на YouTube-канале Dizzlike Channel рассказал, чем радует и огорчает LADA Granta Cross. В плюсы машины автомобилист записал простоту подкапотного пространства, «шумку» моторного отсека, наличие резинового уплотнителя капота.
Понравился блогеру большой багажник LADA Granta Cross, в котором «АвтоВАЗ» применил жесткую полочку вместо мягкой шторки. Полочка будет полезна тем, что на нее тоже можно класть вещи, а еще она выполняет роль дополнительной шумоизоляции. Также порадовали хорошо работающие пневмаупоры багажной двери.
Салон LADA Granta Cross не самый просторный, и сзади в машине достаточно тесно. Однако она многофункциональна, так как задний ряд складывается почти в ровный пол, что позволяет использовать как маленький грузовик.
При этом, блогер обратил внимание на интересную «мелочь» — задние кресла цепляются к стойкам на металлические «ушки» с пластиковой изоляцией. Это означает, что «АвтоВАЗ» предусмотрел возможность дребезга, и исключил ее. Кроме того, в бардачке над центральной консолью имеется мягкий коврик.
Максимальная версия LADA Granta Cross порадовала наличием обогрева лобового стекла, передними подушками безопасности, датчиками света и дождя, зеркалами электропривода.

Огорчило, что, независимо от версии, в LADA Granta Cross нет зеркал в солнцезащитных козырьках, что в машину устанавливается «воющую» КПП. Также в минусах числятся чрезмерно «легкий» руль, маленький бардачок. В плюсах – хорошая управляемость, эффективная подвеска, хорошая обзорность, пластиковая защита кузова, большой клиренс. По словам блогера, учитывая цену LADA Granta Cross, она «круче Икс-рея», который дороже, но не такой практичный.

Иван Головин

pokatim.ru

Как выращивать кусты калины (советы по посадке и уходу)

Цветок кружевной шляпки двухрядной калины Wabi-Sabi®. Фото: Проверенные победители.

Ищете вечнозеленый, полувечнозеленый или листопадный кустарник, не требующий особого ухода, устойчивый к оленям и дающий привлекательную листву, обильное цветение, осеннюю окраску и зимние плоды для дикой природы? Калины являются ответом. Учитывая все это, нетрудно понять, почему они являются одними из самых любимых садовых кустарников всех времен. Узнайте больше о калине и найдите ту, которая идеально впишется в ваш сад.

На этой странице: Основы калины | Посадка | Уход | Фотографии | Советы по дизайну | Товарищи

КАЛИНА ОСНОВНЫЕ

Зоны:

Зоны 2-11, в зависимости от сорта.

Высота/Ширина:

Существует широкий диапазон размеров, от нескольких карликовых разновидностей, таких как Viburnum opulus ‘Nanum’ чуть менее 3 футов, до крупных видов, таких как V. seiboldii , которые могут достигать 20 футов в высоту. Большинство калины растут как кустарники и имеют полностью раскидистый габитус; другие могут быть обрезаны до деревьев среднего размера или стандартов.

Воздействие:

От полного солнца до полутени.

Сезонный интерес:

Калина привлекает внимание круглый год благодаря цветению с весны до лета, яркой осенней окраске (у лиственных видов) и красочным зимним ягодам.

Цвет и характеристики:

Калины цветут двумя основными типами соцветий: соцветиями с плоской верхушкой, похожими на кружевные гортензии, и округлыми типами снежного кома. Их иногда ароматные цветы распускаются в оттенках белого, кремового и розового и обычно имеют трубчатую или салверформу (длинная тонкая трубка, которая внезапно расширяется до плоского цветка) по форме.

Листья, как правило, от овальных до копьевидных, с цельными или зубчатыми краями, расположены супротивно. Они также различаются по размеру, текстуре и цвету. Большинство лиственных сортов демонстрируют фантастические осенние цвета: желтый, красный или бордовый.

Калина также ценится за свои эффектные декоративные плоды, которые добавляют красок и интереса зимой и являются важным источником пищи для птиц. Плоды обычно круглые или яйцевидные, могут быть красными, розовыми, фиолетовыми, синими или черными. Большинство калины не являются самоопыляемыми и нуждаются в небольшой помощи, чтобы дать плоды.Посадите 2 или 3 вместе для перекрестного опыления, чтобы стимулировать обильное производство.

Виды калины:

Существует множество видов кустарников калины, включая калину бурквудскую ( V. x burkwoodii ), калину Давида ( V. davidii ), калину корейскую пряную ( V. carlesii), снежный ком кустарниковая ( V. opulus ), калина калина ( V. dentatum ), калина двулистная ( V. plicatum ), калина хиндо или сладкая калина ( V.awabuki ), и калина кленоволистная ( V. acerfolium ).

Токсичность:

Проглатывание ягод или фруктов может вызвать легкое расстройство желудка, но известно, что калина не токсична.

ПОСАДКА КАЛИНЫ

Когда сажать:

Лучшее время для посадки калины – весна или осень.

Где посадить:

Хотя требования к участку не сильно различаются между сортами, могут быть небольшие различия. Как правило, полное солнце дает лучшие цветы, ягоды и осеннюю окраску.Некоторые из них будут так же хорошо себя чувствовать в полутени, особенно некоторые сорта с более толстыми листьями, но следите за черной пятнистостью и другими лиственными болезнями. Они любят, чтобы их листва оставалась сухой, поэтому избегайте посадки там, где они могут подвергаться чрезмерному распылению дождевателей. Хорошая циркуляция воздуха важна, чтобы уберечь их от развития грибковых заболеваний, но обязательно защитите их от иссушающих зимних ветров.

Как посадить:

Чтобы пересадить куст калины, выращенный в контейнере, выкопайте посадочную яму такой же глубины, как корневой ком, и в 2–3 раза шире.Аккуратно пальцами ослабьте пораженные корни. Поместите куст в отверстие так, чтобы верхняя часть корневого кома была на одном уровне с окружающим уровнем земли. Засыпьте яму наполовину и полейте водой, чтобы нижний слой почвы осел. Засыпьте остальную часть пути и сделайте почвенное кольцо, чтобы удерживать воду. Снова полейте, чтобы осесть на оставшуюся часть пути. Пространство согласно их зрелому размеру.

УХОД ЗА КАЛИНОЙ

Обрезка калины:

Особой обрезки не требуется, кроме той, которая необходима для поддержания формы и здоровья куста.У лиственных сортов цветение начинается в конце лета, поэтому любую резкую обрезку следует проводить сразу после цветения, чтобы случайно не обрезать цветы следующего года. Тем не менее, обрезка только что отцветших ветвей или обрезка увядших цветков уменьшит количество плодов, образующихся поздней осенью и зимой. Вечнозеленые сорта обрезают с конца зимы до ранней весны.

Для любого типа неприглядные, мертвые или поврежденные ветки можно прореживать в любое время года. Тем не менее, не обрезайте и не проводите прореживание, когда приближаются заморозки, потому что новый рост, который последует, может быть поврежден.

Почва:

Кустарники калины вполне адаптируются, но предпочитают богатую органикой почву с рН от 5,6 до 6,6. Они также любят постоянно влажные, но хорошо дренированные условия.

Поправки и удобрения:

Универсальное удобрение можно добавить весной до появления новых побегов.

Полив:

В течение первого года вновь посаженные кусты следует обильно и регулярно поливать, по крайней мере, раз в неделю, чтобы помочь им создать хорошую корневую систему.Частота может быть уменьшена после того, как растения приживутся.

Болезни и вредители:

Серая гниль, ржавчина, ложная мучнистая роса, мучнистая роса, гниль древесины, вертициллезное увядание , пятнистость листьев и отмирание. Хорошая циркуляция воздуха и сухая листва — лучшая защита от грибковых заболеваний. Распространены такие вредители, как тля, щитовки, долгоносики, японские жуки, мучнистые червецы, паутинные клещи, трипсы и цикадки.

Устойчива ли калина к оленю? Олени, как правило, избегают кустарников калины, и они имеют рейтинг «А» (редко повреждаются) в списке растений, устойчивых к оленям Rutgers.

СОРТА КАЛИНЫ

Проведите пальцем для просмотра слайдов

Фото: Proven Winners

Blue Muffin® — Купить у Proven Winners

Зоны: 3-8
Высота/ширина: 5-7 футов в высоту и ширину
Цвет: Блестящие зеленые листья, белые цветы, синие ягоды в конце лета – начале осени.
Время цветения: С начала до середины лета

Этот компактный сорт хорошо подходит для оформления бордюров или живой изгороди.Рядом посадите другой сорт калины для перекрестного опыления и увеличения урожая плодов.

Фото: Проверенные победители.

ваби-саби® по договорной цене в Proven Winners
калина двуфилевидная, калина многолистная вар. опушенные
лиственные

Зоны: 5-8
Высота/ширина: 2-3 фута в высоту, 3-4 фута в ширину
Цвет: Зеленые листья с белыми кружевными цветками
Время цветения: Весна

Уникальный сорт, который растет низко и широко, идеально подходит для выращивания перед кроватями или вдоль дорожек.

Фото проверенных победителей.

Spice Girl® — купить у Proven Winners

Зоны: 4-8
Высота/ширина: 6-7 футов в высоту и ширину
Цвет: Пастельно-розовые бутоны, цветки от белого до светло-розового, темно-зеленые листья осенью становятся от темно-красного до бордового.
Время цветения: с марта по апрель

Пряно-сладкий аромат цветов этого кустарника является его главной достопримечательностью.Сажайте рядом с местами сбора или дорожками, где его можно будет оценить во время цветения. Для меньшей версии попробуйте Spice Baby™ высотой и шириной от 3-1/2 до 5 футов.

Фото: А.Пугач/Shutterstock.

‘Roseum’
Калина снежная, куст снежный, Viburnum opulus
Листопадная

Зоны: 3-8
Высота/ширина: 12 футов в высоту, 10 футов в ширину; умеренное растениеводство
Цвет: Блестящие зеленые листья осенью становятся пурпурно-красными, с ярко-белыми цветочными соцветиями.
Время цветения: с конца весны до начала лета

Крупные соцветия белых цветов в начале лета устраивают спектакль. Цветки стерильны и не дают плодов, типичных для других сортов.

Фото: A.D.Fletcher / Alamy Stock Photo.

‘Mariesii’
Калина двухрядная, Viburnum plicatum f. опушенные
лиственные

Зоны: 5-8
Высота/ширина: 10-12 футов в высоту, 12-15 футов в ширину
Цвет: Темно-зеленые листья с прожилками осенью становятся красновато-фиолетовыми; белые цветы; красные ягоды летом, которые при созревании становятся черными.
Время цветения: с апреля по май

Даблфайлы растут густым многоствольным кустом с ярусными горизонтальными ветвями. Соцветия не имеют запаха.

Фото: HD Signature Co., Ltd / Alamy Stock Photo.

‘Chindo’
Калина Chindo, сладкая калина, Viburnum awabuki
Evergreen

Зоны: 7-11
Высота/ширина: 12 футов в высоту, 8 футов в ширину
Цвет: Привлекательная зеленая листва, ароматные белые цветы и красные плоды.
Время цветения: Поздняя весна

Довольно быстро растет, образует превосходную вечнозеленую живую изгородь с всесезонным цветом и интересом. Хороший выбор для более теплого климата, хорошо переносит умеренные засушливые условия.

Фото: Garden World Images, Ltd / Alamy Stock Photo.

‘Robustum’
Laurustinus круглолистный, Viburnum tinus
Вечнозеленый

Зоны: 7-11
Высота/ширина: От 6 до 12 футов в высоту, от 3 до 6 футов в ширину
Цвет: Привлекательная зеленая листва, белые или светло-розовые цветы и темные плоды.
Время цветения: Поздняя весна

Более прямостоячий сорт, подходящий для приучения к небольшому дереву путем обрезки нижних ветвей. Также подходит для бордюров, в качестве экрана или живой изгороди.

Фото: TMsara / Shutterstock.

‘Allegheny’
Калина кожанолистная, Калина x rhytidophylloides
Вечнозеленая до 0°F, лиственная в холодном климате

Зоны: 5-8
Высота/ширина: 10 футов в высоту и ширину
Цвет: Кожистые темно-зеленые листья, кисти белых цветов и красные плоды, которые при созревании становятся черными.
Время цветения: Весна

Еще один отличный выбор для плотной живой изгороди или ветрозащиты. Эта калина устойчива к холоду и остается вечнозеленой при температуре до 0°F, хотя в более холодных зонах может быть листопадной.

Фото: EMFA16/Shutterstock.

калина Давида
калина Давида
вечнозеленая или полувечнозеленая

Зоны: 7-9
Высота/ширина: От 2 до 3 футов в высоту, от 3 до 4 футов в ширину
Цвет: Глянцевые темно-зеленые листья, белые цветы и темно-синие плоды.
Время цветения: с апреля по май

Может быть полувечнозеленым или листопадным в более северном климате. Компактный куст, идеально подходящий для дорожек или в качестве почвопокровного растения на склонах холмов.

СОВЕТЫ ПО ЛАНДШАФТНОМУ ДИЗАЙНУ

При всей изменчивости и сезонном интересе, которые калины привносят в сад, возможности их использования практически безграничны.

• Подходит для лесного сада или смешанного бордюра.
• Создайте круглогодичный фокус с меняющимися цветами и цветами.
• Посадите ряд прямостоячих сортов, таких как калина Chindo Sweet или пражская калина, чтобы создать эффектную живую изгородь.
• Используйте карликовые или более компактные сорта, такие как карликовый куст клюквы, для посадки в контейнерах.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСТЕНИЯ

Калину можно спарить и посадить с множеством компаньонов, в том числе:

СВЯЗАННЫЕ:
Экспертный выбор растений для вашего осеннего сада
Лучшие цветущие кустарники для цветения в течение всего сезона
Выращивание лоропеталума
Выращивание кустов чубушника

Генетический анализ межвидового скрещивания калины декоративной (Viburnum) | Журнал наследственности

Аннотация

Генетический анализ был проведен на популяции, полученной в результате скрещивания Viburnum lantana и Viburnum carlesii . Карты сцепления были разработаны для каждого вида с использованием AFLP, случайной амплифицированной полиморфной ДНК (RAPD) и маркеров сайтов с помеченными последовательностями, а также полусиб-подхода, в котором использовались преимущества как полиморфизма между видами, так и гетерозиготности внутри каждого родителя. Карта для V. lantana состояла из 153 маркеров ДНК и охватывала примерно 750 сМ, тогда как карта для V. carlesii содержала 133 маркера и покрывала 700 сМ. Эти карты использовались для определения местоположения нескольких основных генов, влияющих на устойчивость к пятнистости листьев, устойчивость к Verticillium , цвет бутонов и запах цветов.Оба вида содержали умеренные уровни гетерозиготности. Проточный цитометрический анализ показал, что геном V. lantana был на 40% больше, чем геном V. carlesii , и это различие сопровождалось пропорционально большим количеством маркеров интеркроссинга (маркеры, расходящиеся 3:1) от V. lantana , чем от V. carlesii . Кроме того, V. lantana ( n = 9) показал 10-ю группу сцепления, для которой нет гомологов в V.carlesii ( n = 9), который содержал только маркеры, присутствующие у первого вида и отсутствующие у второго. Эти результаты позволяют предположить, что Viburnum может быть интересной генетической моделью Caprifoliaceae sensu lato.

Viburnum (классически Caprifoliaceae, недавно Adoxaceae) — важный в садоводстве род кустарников и небольших деревьев, насчитывающий около 170 видов, произрастающих в основном в северном полушарии. Число хромосом обычно низкое ( n = 8 в секции Solenotinus, все остальные n = 9) с полиплоидией, распространенной в некоторых секциях (Egolf, 1956). Виды Viburnum ценятся за множество декоративных особенностей, включая эффектные цветы, ярко окрашенные плоды и привлекательную вечнозеленую и листопадную листву (Dirr 2009). Двумя наиболее часто выращиваемыми видами являются Viburnum carlesii , калина корейская пряность, и V. lantana , калина странствующая. Эти 2 вида обладают различными декоративными и культурными характеристиками: V. carlesii имеет очень ароматные цветы, красочную осеннюю листву и относительно компактный рост, тогда как V.lantana имеет ярко-красные плоды, морозоустойчивость (зона 3 Министерства сельского хозяйства США) и легко размножается бесполым путем черенкованием хвойных пород (Dirr 2009). Недавний филогенетический анализ рода показывает, что V. carlesii и V. lantana принадлежат к монофилетической группе в секции Lantana (Donoghue et al. 2004; Winkworth and Donoghue 2005).

Хотя эти два вида несовместимы по половому признаку, несколько гибридов V. lantana × V. carlesii было получено с помощью спасения эмбрионов (Hoch et al.1995), что делает возможным производство декоративных сортов, которые сочетают в себе желательные черты этих контрастирующих видов. Два гибрида F ₁ были скрещены, и полученное потомство стало основой нескольких перспективных селекционных линий. Это скрещивание также предоставило ценный инструмент для облегчения генетических исследований рода. Здесь мы сообщаем об использовании этого потомства для построения карт генетического сцепления для обоих видов, для исследования генетической основы нескольких морфологических и физиологических признаков, сегрегирующих в потомстве, и для оценки степени и разделения генетического разнообразия между видами и внутри них.

Генетический анализ признаков древесных видов отстает от анализа травянистых растений, особенно потому, что древесные растения имеют более длительное время генерации и требуют большего пространства. Первые древесные растения, для которых были разработаны карты сцепления, такие как Populus (Bradshaw et al. 1994), Pinus (Nelson et al. 1994), Malus (Hemmat et al. 1994), Eucalyptus ( Grattapaglia and Sederoff 1994) и Prunus dulcis (Viruel et al.1995), были культурными видами, имеющими большое экономическое значение. Только ограниченное число древесных декоративных растений было объектом обширных генетических исследований, включая Rosa (Debener and Mattiesch 1999), Rhododendron (Dunemann et al. 1999), Cornus florida (Wang et al. 2009) и Physocarpus (Сазерленд и др., 2008).

Насколько нам известно, карта генетического сцепления еще не создана ни для одного члена отряда Dipsacales, в котором обитают Caprifoliaceae.Таким образом, карта связей в Viburnum будет служить основой для других видов в этом порядке. Структура скрещивания не только позволяет картировать генетические маркеры, которые различаются между двумя видами, используя стандартный подход «двойного псевдотестового скрещивания» (Граттапалья и Седерофф, 1994; Хеммат и др., 1994; Виден, 1994), но скрещивание также позволяет картировать гетерозиготных маркеров в пределах каждого родителя, который описан в подходе ниже. Половина маркеров гетерозиготны в пределах В.lantana или у обоих родителей V. carlesii расщепление 1:1, как и маркеры, присутствующие только у одного из родителей V. carlesii . Такие маркеры могут быть использованы для маркировки одной из пар гомологичных хромосом и помогают определить, когда наличие фрагмента, сегрегирующего в соотношении 3:1, отражает гетерозиготность или гомозиготность, тем самым обеспечивая лучшее разрешение карты.

Карты генетического сцепления этих видов Viburnum также должны позволять картировать гены двух видов, контролирующих важные признаки, и идентифицировать тесно связанные маркеры, что значительно повысит эффективность селекции признаков, которые трудно обнаружить или не выразить у ювенильных растений.Признаки, выделяющиеся в этом потомстве, включают устойчивость к болезням, цвет бутонов и цветочный аромат. Viburnum lantana проявляет устойчивость к пятнистости листьев (предположительно Pseudomonas ), восприимчивость к вертициллезному увяданию, беловатые бутоны и относительно неприятный цветочный запах. Viburnum carlesii чувствителен к пятнистости листьев, устойчив к вертициллезному увяданию, имеет красноватые бутоны и очень приятный цветочный аромат. Как правило, анализ таких признаков включает подход количественного локуса признака (QTL).Однако существующая популяция была слишком мала (51 особь) для тщательного анализа QTL. Таким образом, наш подход заключался в проверке только генов, оказывающих значительное влияние на признаки, с использованием совместного сегрегационного анализа.

Важным аспектом любой генетической характеристики таксона является оценка генетического разнообразия внутри группы. Древесные ауткроссинговые виды обычно имеют относительно высокий уровень гетерозиготности в геномах, а также аллельное разнообразие в популяциях (Hamrick and Godt 1996).Здесь мы сравниваем наши результаты случайной амплификации полиморфной ДНК (RAPD) (Williams et al. 1990) и AFLP (Frijters et al. 1995) с аналогичными результатами в литературе, чтобы получить относительную ценность генетического разнообразия, присутствующего в зародышевой плазме. мы проанализировали.

Материалы и методы

Растительный материал

Исследуемая популяция была получена путем скрещивания полусибов между гибридами 2 F ₁ V. lantana × V. carlesii ( V . л . «Могиканин» × V . с . ‘Aurora’) × ( V . l . «Mohican» × V . c . безымянный отбор), происходящий от широкого скрещивания путем спасения эмбрионов (Hoch et al. 1995).

Полусибское скрещивание было получено в 1999 г., и растения были получены с помощью спасения зародышей на зрелых семенах. Популяция из 169 клонов была посажена в 2001 году на станции сельскохозяйственных исследований Университета Висконсина Вест-Мэдисон в Мэдисоне, штат Висконсин, в рандомизированной полной блочной конструкции с 3 повторяющимися блоками.Пятьдесят одна особь была отобрана для использования в этом исследовании на основе расходящихся фенотипов по представляющим интерес признакам, в частности цветочному запаху, Verticillium увяданию и устойчивости к пятнистостям листьев.

Оценка черты

Устойчивость к пятнистости листьев

Устойчивость к пятнистости листьев оценивали в конце августа вегетационного периода 2004 и 2005 гг. Симптомам болезни в каждой повторности всех клонов давали одно из следующих 3 обозначений: 1 = нет заметных поражений; 2 = некоторые поражения присутствуют, поражения небольшие; и 3 = присутствуют многочисленные, большие поражения, часто связанные с преждевременным старением.Оценки усреднялись по повторам и годам. Клоны считались устойчивыми, если средний балл равнялся 1, и восприимчивыми, если средний балл равнялся 3. Симптомы болезни были постоянными в течение многих лет как на испытательном участке, так и среди наблюдений, проведенных на душистой калине в верхнем регионе Среднего Запада. Однако клиника диагностики болезней растений Университета Висконсин-Мэдисон не смогла точно идентифицировать возбудитель болезни на листьях, собранных летом и осенью в оба года. Симптомы болезни в значительной степени соответствовали описаниям бактериальной пятнистости листьев, Pseudomonas syringae pv. viburni , что чаще всего связано с пятнистостью листьев калины (Horst 2008; Dirr 2009). Сообщалось также, что несколько других организмов вызывают симптомы пятнистости листьев у Viburnum spp., включая Cercospora spp., Phoma spp., Phyllosticta spp., а также антракноз (Williamson 2007).

Устойчивость к вертициллезному увяданию

Тестовый участок был засажен на поле, ранее использовавшемся для выращивания люцерны ( Medicago sativa ), и содержал широко распространенный Verticillium spp.инокулят. Растения с характерным увяданием листвы и отмиранием ветвей были проверены клиникой диагностики болезней растений Университета Висконсин-Мэдисон на наличие Verticillium spp. Клоны считались восприимчивыми, если все 3 повторения были инфицированы Verticillium , и считались устойчивыми, если ни один из повторов не заражался.

Цвет бутонов

Цветочные бутоны получили одно из следующих 4 цветовых обозначений: белый, румяный, розовый и красный.Цвет бутонов оценивался одним человеком не менее двух раз для всех повторностей каждого клона в течение сезонов 2004 и 2005 годов и усреднялся по повторам и годам.

Цветочный аромат

Цветочный аромат каждого клона был качественно оценен как минимум в течение 2 дней двумя особями в течение сезонов 2004 и 2005 годов. Аромат наблюдался в дневные часы, когда температура была близкой к максимальной для дня. Цветочный аромат для всех повторов каждого клона получил одно из следующих 4 обозначений: аналогичный V.carlesii родитель, аналогичный родителю V. lantana , сходный с F ₁ индивидуумы, производившие как приятный запах V. carlesii , так и неприятный запах V. lantana , но запах не обнаружен. Одиннадцать клонов привели к несоответствиям между оценщиками, повторностями и/или днями и, следовательно, не были включены, оставив 40 растений для использования в картировании этого признака.

Проточная цитометрия

Общее содержание ядерной ДНК родительских видов определяли с помощью проточной цитометрии, как описано Wilson and Hoch (2009), с использованием Sorghum bicolor Pioneer 8695 (Pioneer Hi-Bred International, Johnston, IA) в качестве стандарта ДНК.Для каждого клона проводили три экстракции ядер, и каждую экстракцию дважды запускали на проточном цитометре и усредняли по циклам.

Экстракция ДНК

Лиофилизированную ткань молодых листьев (13 мг) использовали для выделения ДНК с помощью набора Qiagen DNeasy Plant Mini (Qiagen Inc., Валенсия, Калифорния). Концентрации ДНК определяли спектрофотометрическим анализом и подтверждали визуализацией на агарозном геле. Образцы ДНК хранили замороженными при температуре -20 ° C до использования в экспериментах RAPD и AFLP.

RAPD-анализ

Пятьдесят одно растение F ₂ и 3 родительских растения были включены в анализ. Сто двадцать праймеров RAPD (наборы A, B, C, D, E и F; Integrated DNA Technologies, Inc., Coralville, IA) были протестированы на группе из 10 растений, и 18 праймеров, показывающих 5 или более полиморфных полосы использовались для анализа всей популяции. 20 мкл RAPD-ПЦР-реакции состояли из 4 мкл (0,25 нг/мкл) геномной ДНК, 4 мкл (5× Green GoTaq Flexi Buffer; Promega Corp., Мэдисон, Висконсин), 2 мкл (25 мМ) MgCl ₂ , 0,8 мкл (20 мМ) dNTP, 2 мкл (10 М) праймера, 0,1 мкл (ДНК-полимераза GoTaq Flexi; Promega Corp.) и 7,1 мкл нуклеазы -Свободный dH ₂ O. Готовили мастер-микс компонентов и аликвотировали в 96-луночные планшеты для ПЦР, содержащие ДНК-матрицу. Протокол ПЦР состоит из 2-минутного этапа денатурации при 94 °C, за которым следуют 39 циклов по 30 с денатурации при 92 °C, 2-минутного отжига при 37 °C, 2-минутного удлинения при 72 °C, а затем 6-минутного заключительного этапа при 72 °C. расширение.Реакции RAPD загружали в 2% агарозные гели. Гели запускали при 5–6 В/см и постоянной температуре 10 °C, и во время опытов циркулировал трис-боратно-ЭДТА-буфер (1×). Гели фотографировали и визуально определяли наличие или отсутствие каждой маркерной полосы в разных образцах растений.

Анализ AFLP

Те же запасы геномной ДНК, которые использовались для анализа RAPD, использовались для анализа AFLP. Реакции AFLP готовили в соответствии с протоколом LI-COR (LI-COR Biosciences, Lincoln, NE).ДНК (0,5 мкг) из каждого растения расщепляли с помощью Eco RI и Mse I, затем лигировали с адаптерами Eco RI и Mse I, а затем предварительно амплифицировали с использованием праймеров для предварительной амплификации Eco RI и Mse I. Реакции преамплификации использовали для селективной амплификации с использованием различных пар меченных Eco R IRD 800 праймеров и селективных праймеров Mse I. Анализатор ДНК LI-COR модели 4300 использовали для анализа гелей AFLP.Реакции AFLP (по 0,75 мкл каждой) загружали в 6,5% денатурирующие акриламидные гели толщиной 0,25 мм (LI-COR Biosciences). Параметры и условия работы с гелем применялись в соответствии с руководством LI-COR. Изображения геля анализировали и оценивали с использованием программного обеспечения для автоматического анализа AFLP LI-COR Saga (LI-COR Biosciences).

Праймеры для сайтов с меченными последовательностями

Пять пар праймеров, предназначенных для связывания интронов определенных генов, были использованы для создания фрагментов, полиморфных между родительскими генами и сегрегирующих в потомстве.Четыре гена представляли гены-кандидаты для окраски бутонов (халконсинтаза) и цветочного аромата (линалоолсинтаза, бензоилспиртоацетилтрансфераза и изопентенилпирофосфатизомераза). Праймеры для 5 генов следующие: халконсинтаза (CHS7; прямой: 5′-CCC TTC TAA CCA CCA CCA CAA-3′, обратный: 5′-ACA CCC CAT TCA AGT CCC TCA-3′), линалоолсинтаза (ULIS; вперед: 5′-TGA AAT GGT ACA TGT GGC CC-3′, обратно: 5′-ACC CCA TTC TTC AAG TAC TC-3′), бензоилспирт ацетилтрансфераза (BEAT; вперед: 5′-CTG ACC CTG GTG CGA G-3′, реверс: 5′-CCT TAC AAA CAA GCT TAT TTA TCC C-3′), изопентенилпирофосфатизомераза (1A1B; вперед: 5′-GCT GGG ATG GAC GCT GTC-3′, реверс: 5 ′-CAA CCA ACC TGA ACC AAG GC-3′) и глутаминсинтазы (GSn; вперед: 5′-CGG CAT CAA CAT CAG TGG AAT C-3′, обратно: 5′-GTG AGC ACC AGC ACC ATT CCA- 3′). Параметры ПЦР были одинаковыми для каждой из пар праймеров: 94°С в течение 2 мин, затем 35 циклов 92°С в течение 30 с, 56°С в течение 2 мин и 72°С в течение 2 мин с последующим 6-минутным финальным циклом. удлинение при 72°С. Амплифицированные продукты первоначально разделяли на 1% агарозных гелях. В некоторых случаях фрагменты, наблюдаемые на 1% гелях, были мономорфными, и рестрикционные ферменты с сайтами узнавания из 4 оснований использовались для обнаружения вариаций последовательности внутри или между родителями. Фрагменты рестрикции из таких расщеплений разделяли на 2% агарозных гелях.

Генерация карт связей

Маркеры сегрегации были разделены на 5 групп: 1) маркеры, присутствующие только в родителях V. lantana и демонстрирующие соотношение сегрегации 3:1, 2) маркеры, присутствующие только в обоих родителях V. carlesii и демонстрирующие соотношение 3:1 соотношение, 3) маркеры, присутствующие только в родительском штамме V. lantana и демонстрирующие коэффициент расщепления 1:1, 4) маркеры, присутствующие только в родительском штамме V. carlesii ‘Aurora’ и демонстрирующие коэффициент расщепления 1:1, и 5 ) маркеры присутствуют только в V.carlesii безымянный родитель с коэффициентом сегрегации 1:1. Прогнозируется, что гомозиготные маркеры, «присутствующие» у одного вида и «отсутствующие» у другого, будут демонстрировать коэффициент расщепления 3:1 в картируемой популяции, тогда как гомозиготные маркеры, присутствующие только в одном образце V. carlesii , должны расщепляться 1:1. . Можно предсказать, что маркеры, гетерозиготные в пределах одного из первоначальных родителей, не будут показывать сегрегацию или соотношение 1:1 или 3:1, в зависимости от генотипа гибридов F ₁ .Маркеры в группе 1 анализировали с помощью GMENDEL Win 32, версия 0.8b. Минимальный логарифм шансов (LOD) был установлен равным 2,5, максимальное расстояние рекомбинации составляло 25 сМ, а анализ был скорректирован на искажение сегрегации. Полученные группы сцепления исследовали на наличие отдельных точек данных, которые требовали рекомбинации с обоими фланкирующими маркерами. Эти данные считались неподтвержденными и исключались из анализа (рассматривались как отсутствующие данные). Самые дистальные маркеры в каждой группе сцепления остались без изменений.Анализ GMENDEL был выполнен снова для каждой группы сцепления с минимальным LOD 3,0 и максимальным расстоянием рекомбинации 20 сМ. Полученные группы сцепления сформировали карту сцепления остова для V. lantana . Маркеры группы 2 обрабатывали так же, как маркеры группы 1, и получали карту сцепления остова для V. carlesii . Отношения сцепления маркеров группы 3, 4 и 5 были проанализированы с использованием MapDisto 1.7.0. Опять же, был выполнен двухэтапный процесс картирования, при этом точки данных, которые требовали рекомбинации с обоими фланкирующими маркерами, рассматривались как отсутствующие данные.

Идентификация гомологичных групп сцепления

В потомстве маркеров V. lantana с расщеплением 3:1 находятся в фазе отталкивания к маркерам V. carlesii с расщеплением 3:1. Таким образом, группы гомологичного сцепления между двумя видами могут быть идентифицированы как те пары групп сцепления, в которых гомозиготные рецессивные генотипы по маркерам одного вида никогда не встречались в том же потомстве, что и гомозиготные рецессивные маркеры других видов.Группы сцепления, представляющие карту основы для V. lantana , были объединены в пары с их гомологичными группами сцепления в карте основы для V. carlesii путем идентификации тех пар групп сцепления, которые демонстрировали минимальное количество гомозиготных рецессивных совпадений (обычно ноль). .

Группы сцепления группы 3 были объединены в пары с группами сцепления группы 1 путем определения того, значительно ли отклонялся коэффициент сегрегации суставов ( P < 0,005) от ожидаемого 3:3:1:1 (+/+, +/-, -/ +, -/-) отношение, ожидаемое для несцепленных локусов, к соотношению 2:1:0:1, ожидаемому для полностью связанных локусов. Точно так же группы сцепления группы 4 и 5 могут быть объединены в пары с группами сцепления группы 2 таким же образом. Кроме того, группы сцепления группы 3 ( V. lantana 1:1) иногда могут сочетаться с группами сцепления группы 4 или 5 ( V. carlesii 1:1), если сегрегация рецессивного аллеля группы 3 коррелирует с доминантным аллелем маркера группы 4 или 5.

Результаты

2 В. lantana × В.carlesii F ₁ Гибриды, использованные для создания сегрегирующей популяции для этого генетического анализа, демонстрировали нормальную прорастание пыльцы, но до 50% семян не выживали между 2 и 4 неделями после опыления. Измерения методом проточной цитометрии показали, что размер генома (значение C ) для V. lantana составляет 4171 Мб (на основе коэффициента преобразования 1 пг ДНК = 978 Мб; Dolezel et al. 2003), в то время как размер генома V. carlesii был определен как 2965 Мб. Таким образом, В.lantana имеет геном на 40,7% больше, чем V. carlesii . Несмотря на эту разницу и трудности с получением исходных гибридов, растения в популяции полусибсов в целом были устойчивыми и, по-видимому, нормально сегрегировали большую часть генома, производя фенотипически интересные рекомбинанты.

Комбинация праймеров RAPD, AFLP и сайта с меченой последовательностью (STS) дала в общей сложности 373 расщепляющих маркера. Таблица 1 суммирует распределение маркеров между 3:1 и 1:1.Каждый вид внес очень похожее количество полиморфизмов (около 185). Однако из маркеров, полученных из V. lantana , почти 75% показали сегрегацию 3:1 в потомстве, что отражает межвидовой полиморфизм. Напротив, примерно половина (91) из маркеров V. carlesii разделились 1:1, что указывает на гетерозиготность внутри вида. Очень немногие маркеры демонстрировали значительные искажения по сравнению с соотношением 1:1 или 3:1. Однако доминирующий характер маркеров иногда затруднял определение того, следует ли предсказывать соотношение 1:1 или 3:1, а относительно небольшой размер популяции затруднял существенное различие между соотношением 1:1 и 3. соотношение :1.Таким образом, в ряде случаев искажение сегрегации можно было обнаружить только в том случае, если количество рецессивных фенотипов было значительно больше, чем прогнозировалось для сегрегации 1:1, или если количество доминантных фенотипов было значительно больше, чем прогнозировалось для сегрегации 3:1. Сборка маркеров в группы сцепления позволила гораздо лучше оценить степень искажения сегрегации в популяции. Каждая из 5 пар праймеров STS, предназначенных для определенных генов, амплифицирует более одного продукта, большинство из которых расщепляются как уникальные доминантные маркеры.Только ULIS-440 и -650 вели себя как аллельные варианты. Следовательно, остальные маркеры STS анализировали таким же образом, как и маркеры RAPD и AFLP.

Распределение маркеров среди различных классов расщепления для карты генетического сцепления межвидового полусиб гибрида 2 F ₁ Viburnum lantana × Viburnum carlesii ( V . l . ‘ × В . с . ‘Аврора’) × ( В . л . «Могиканин» × V . с . Безымянные выбор)

Segregation Group	RAPD Markers	Markers AFLP	STS Markers	Всего
1. Маркеры, происходящие из V. Lantana . Оформление коэффициента сегрегации 3: 1	50	80	80699	4	134	134
2. Маркеры, происходящие из V. Carlesii Отображение коэффициента сегрегации 3: 1	29	64	4	97
3.Маркеры, происходящие от V. Lantana , отображение соотношения сегрегации 1: 1	18	32	1	1	51
4. Маркеры, происходящие из V. Carlesii P1 Отображение коэффициента сегрегации 1: 1	23	23	3	3	57	57
5. Маркеры, происходящие из V. Carlesii P2 Оформление 1: 1 Соотношение сегрегации	11	21	2	34
Всего	131	131	228	14	373

Распределение маркеров среди различных классов сегрегации для карта генетической связи межвидовой полусиб гибрид гибридов 2 F ₁ Viburnum lantana × Viburnum carlesii ( V . л . «Могиканин» × V . с . ‘Aurora’) × ( v . l . ‘Mohican’ × v . C . Безымянные выборки)

Разработка карт связывания на

Чтобы упростить анализ сцепления, мы первоначально исследовали только маркеры группы 1 и группы 2. 134 маркера группы 1 (маркеры 3:1, полученные из V. lantana ) дали 13 групп сцепления, содержащих 110 маркеров (показаны черным цветом на фиг. 1). Остальные 24 маркера сортировались независимо от этих групп сцепления и друг от друга. Распределение маркеров было относительно равномерным, с небольшим количеством кластеров (>1 маркер в пределах 1 сМ) в любой из групп сцепления.Точно так же 97 маркеров, присутствующих только у обоих родителей V. carlesii и демонстрирующих соотношение сегрегации, приблизительно равное 3:1, объединились в 17 мультилокусных групп сцепления, содержащих 66 маркеров (показаны зеленым цветом на рисунке 1).

Рисунок 1.

Карта генетического сцепления межвидового полусибирского скрещивания гибридов 2 F ₁ Viburnum lantana × Viburnum carlesii ( V . с . «Аврора») × ( V . l . «Могикан» × V . c . безымянный выбор). Базовая карта V. lantana , построенная с помощью маркеров. расщепление 3:1 в черных и гомологичных группах сцепления для маркеров V. lantana 1:1 оранжевого цвета, маркеров V. carlesii 3:1 зеленого цвета и маркеров V. carlesii 1:1 для родителей 1 и 2 синим и красным цветом соответственно. Расстояния картирования указаны в сантиМорганах (см). Области группы сцепления, связанные с окраской цветочных бутонов, V.lantana с цветочным запахом и устойчивостью к пятнистости листьев и вертициллезному увяданию .

Рисунок 1.

Генетическая карта генетической связи межместный промежуточный семян между 2 F _{1 5 Viburnum Lantana × Viburnum Carlesii Гибриды ( V . L . ‘Mohican’ × v . c . ‘Аврора’) × ( V . l . ‘Могикан’ × V . c . безымянный выбор). Базовая карта В.Лантана построена с помощью маркеров. расщепление 3:1 в черных и гомологичных группах сцепления для маркеров V. lantana 1:1 оранжевого цвета, маркеров V. carlesii 3:1 зеленого цвета и маркеров V. carlesii 1:1 для родителей 1 и 2 синим и красным цветом соответственно. Расстояния картирования указаны в сантиМорганах (см). Указаны области группы сцепления, связанные с окраской бутонов, цветочным запахом V. lantana и устойчивостью к пятнистости листьев и вертициллезному увяданию .}

Объединение карт сцепления двух видов

Только 2 маркера STS (ULIS-440 и -650) дали явную аллельную вариацию между двумя видами. ULIS-440 был помещен на V. carlesii группы XII, но ULIS-650 сегрегировал независимо от всех других маркеров V. lantana . Таким образом, эта кодоминантная аллельная пара не помогла идентифицировать группы гомологичного сцепления. Однако, поскольку маркеры на карте V carlesii должны находиться в фазе отталкивания с маркерами из V.lantana в одном и том же районе хромосомы было относительно легко связать различные небольшие группы сцепления V. carlesii с гомологичными областями на каждой из групп сцепления V. lantana . В нескольких случаях либо гомолог не был идентифицирован, либо более чем одна группа сцепления от альтернативного родителя не обнаруживала перекрытия между рецессивными аллелями. Тем не менее, большинство групп сцепления V. carlesii могут быть однозначно сопоставлены с аналогом в V.лантана . В одном случае (группа сцепления VIII) еще один маркер V. lantana (E2M2-500) мог быть добавлен к верхнему концу группы в результате совместного анализа сегрегации с маркерами V. carlesii группы VIII. E2M2-500 действительно демонстрирует сцепление с 2 маркерами в конце непрерывной группы сцепления V. lantana VIII (E2M4-306 и E3M6-120), но не с P <0,01.

Продуктом этого анализа был набор из 10 пар групп сцепления (с I по IX, считая VI за 2) плюс дополнительная относительно большая группа сцепления (X) из V.lantana без явного аналога V. carlesii (рис. 1). Для группы сцепления VI ни 2 группы сцепления из V. lantana , ни 2 группы сцепления из V. carlesii не могли быть слиты на том уровне значимости, который мы использовали. Обе эти пары были объединены только после анализа расщепления маркеров 1:1. Кроме того, 2 небольшие группы V. lantana (L-A и L-B) и 2 группы V. carlesii (XI и XII) оставались не связанными с более крупными группами сцепления.Из 231 маркера 3:1, задействованных в этом анализе, 54 не удалось разместить на карте.

Из 51 маркера из V. lantana , расщепляющихся 1:1, 31 был собран в 10 мультилокусных групп сцепления (показаны оранжевым цветом на рис. 1). Каждая из этих групп может быть однозначно отнесена к одной из 13 групп сцепления V. lantana , показанных на рисунке 1. За исключением групп I, VI и VIII, группы сцепления 1:1 не выходят за пределы длины соответствующих Группа связи 3:1.Для группы сцепления VI группа 1:1, содержащая A5-850 и B7-350, образовывала мост между двумя секциями L-VI (3:1), тогда как в L-IV расположение E3M6-362 в верхней части конец этой группы позволял разместить еще один маркер 3: 1 на этом конце. Кроме того, еще 12 маркеров V. lantana 1:1 можно было разместить на карте позвоночника 3:1 с помощью совместного анализа сегрегации с маркерами 3:1. Точно так же 60 из 91 маркеров, разделяющих 1:1 от до . carlesii могут быть собраны в 12 мультилокусных групп сцепления.Восемь из этих групп были получены от родителя «Аврора» (P1, показан синим цветом на рисунке 1), тогда как остальные отражали гетерозиготность альтернативного родителя V. carlesii (P2, показан красным цветом на рисунке 1). Большинство этих групп можно было бы однозначно отнести к одной из групп сцепления 3:1 из V. carlesii , хотя, в отличие от V. lantana , многие из групп V. carlesii 1:1 простирались за пределы соответствующих групп. группы 3:1 и, в случае CV, соединили соседние группы 3:1 мостиком, тем самым уменьшив количество независимо подбирающих групп связи 3:1 до 16.Из оставшихся 31 V . carlesii 1:1 маркеры, которые не могут быть включены в 12 мультилокусных групп сцепления, 6 могут быть помещены на карту 3:1 позвоночника с помощью анализа совместной сегрегации, оставляя только 25 маркеров 1:1, которые не могут быть помещены на В. carlesii карта.

Окончательная согласованная карта сцепления для обоих видов включала 116 RAPD, 157 AFLP и 13 маркеров STS. Общее расстояние рекомбинации, пройденное по карте, составило примерно 780 сМ. Семьдесят семь процентов маркеров были размещены на этой карте.В 3 регионах наблюдался значительный перекос маркеров. Они были на C-I (от A9-1000 до E2M4-278), C-II (от E2M1-280 до B4-1200) и C-IX (от E2M4-296 до B11-550). Во всех 3 регионах маркеров V. carlesii , которые, как ожидалось, давали соотношение расщепления 3:1, вместо этого дали отношение расщепления, приближающееся к 1:1 ( P <0,01), что указывает на отбор против V. carlesii . аллели в родословной. Гомологические области на L-I, L-II и L-IX были обогащены доминантным аллелем, но незначительно.

Генетический анализ сегрегационных признаков

Листовая пятнистость

Двадцать два из 51 растения можно было однозначно оценить по устойчивости или восприимчивости к пятнистости листьев в течение сезонов 2004 и 2005 годов. Девять растений демонстрировали явный устойчивый фенотип, а 13 были сильно чувствительными. Расщепление устойчивости к пятнистости листьев близко соответствовало (19 из 20) таковому фрагмента AFLP E2M2-472, расположенного в конце L-1 (таблица 2).Ни один маркер из V. carlesii не давал значимой корреляции с характером сегрегации для растений, демонстрирующих явный фенотип устойчивости к пятнистостям листьев. Однако маркер V. carlesii A5-1400 показал интересную корреляцию с растениями, которые легко оценивались по этому признаку, по сравнению с растениями, демонстрирующими промежуточный фенотип (таблица 2). Растения, обладающие этим маркером, с большей вероятностью (17 из 20) демонстрировали четкий фенотип, чем растения без маркера (8 из 31).Эта область модификатора пятнистости листьев указана в группе сцепления 3 V. carlesii на рисунке 1.

9009 9009

8

8