Какие модели ваз сейчас выпускаются: ВАЗ — все модели Lada 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Содержание

ВАЗ - все модели Lada 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ВАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей Lada, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ВАЗ, история марки Lada, обзор моделей ВАЗ, архив моделей Lada. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки ВАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ВАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель Lada из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам ВАЗ в вашем городе или регионе.



От 600 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2021

От 645 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2021

От 704 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2015

От 852 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 1 110 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 791 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2017

От 906 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2017

От 500 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 616 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2018

От 522 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 529 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2018

От 545 500 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 680 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2015

От 791 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 691 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2021

От 866 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2021

От 686 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2021

От 738 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2020


Архив моделей марки Lada


История АвтоВАЗ

В 1967 году в СССР приступили к строительству Волжского автомобильного завода в г. Тольятти. Первым генеральным директором завода был Поляков В.Н. В 1971 году завод вступил в строй, его первая очередь была рассчитана на выпуск 220000 легковых автомобилей в год. Легендарная «копейка» ВАЗ-2101 была разработана на базе итальянского ФИАТ-124. С этого времени появилась слабая тенденция уменьшения острого дефицита советского рынка автомобилей. Пятиместная малолитражка ВАЗ-2101 снабжалась четырехцилиндровым двигателем с мощностью в 60 л.с. и развивала скорость до 140 км/час. Руководство СССР считало, что «Жигули» из-за низкой цены и массовости станут народным автомобилем. Но этого не произошло, так как цена росла при выпуске каждой новой модели. В 1977 году с конвейера завода сошла «Нива» - ВАЗ-2121, которая имела полный привод и могла с успехом преодолевать сельское бездорожье. При советской власти в Тольятти был разработан и выпущен ряд из 9-ти моделей, особой популярностью среди которых пользовались «копейка», 6-я и 9-я модели. «Девятка», как и 8-ая модель, впервые имела привод на передние колеса.

Производство «шестерки» ВАЗ-2106 было начато в 1976 году, за базовую модель был взят FIAT 124 Speciale. Внедорожник «Нива» ВАЗ-2121 из-за высокой цены не был распространен в СССР, но на ярмарке в Познани получил золотую медаль. Приз «Золотой Меркурий» завод получил в 1987 году за большой вклад в международное сотрудничество. В 1995 году стартовала сборка нового семейства автомобилей – ВАЗ 2110. Модель выпускалась в 4-х вариантах кузова – седан, универсал, хэтчбек и купе. В 1997-м публике представлен новый ВАЗ 2115 – рестайлинговая версия ВАЗ 21099. В ноябре 2004 года компания АвтоВАЗ начала выпуск принципиально новой модели Lada Kalina, которая по данным Ассоциации европейского бизнеса (2009 год) заняла 4-е место в рейтинге самых популярных автомобилей России. В 2007-м году модельный ряд компании пополнила Lada Priora – автомобиль, призванный полностью вытеснить с производства устаревшую «десятку». Весной 2008 года в списке основных акционеров российской автокомпании появилась фирма Renault, которая приобрела 25% акций АвтоВАЗ.

В 2009 году предприятие переживает кризис и несет огромные убытки. Финансовая поддержка от государства, а также программа субсидирования потребительских автокредитов оказали положительное влияние на сложившуюся ситуацию. Для спасения АвтоВАЗ также были предприняты решительные действия, в частности, крупные сокращения персонала.

В 2010-м году АвтоВАЗ впервые после кризиса выходит на прибыль. В октябре 2011 года на конвейере АвтоВАЗ стартовало производство Lada Granta - удешевленной версии Lada Kalina, призванной занять стартовую нишу в модельной линейке. В этом же году должность главного дизайнера российской компании получил Стив Маттин – именно ему удалось создать фирменный образ новых Lada Vesta и Lada XRAY. Усиливается партнерство АвтоВАЗ с альянсом Renault-Nissan – последнему с 2013 года принадлежит контрольный пакет акций российского предприятия. В 2013 году кресло главы АвтоВАЗ занимает Бу Андерссон, который до этого возглавлял ГАЗ. Этому человеку удалось запустить в серию две модели Vesta и XRAY, но, несмотря на положительные тенденции развития компании и оптимизацию работы завода АвтоВАЗ в 2014-2015 так и не сумел выйти на прибыль. В 2016 году главой АвтоВАЗ стал директор российской Dacia Николя Мор. Согласно информации официального сайта АвтоВАЗ, приоритетами компании на будущее являются повышение эффективности производства, улучшение качества автомобилей и выход на операционную прибыль.


ВАЗ 2111: цена ВАЗ 2111, технические характеристики ВАЗ 2111, фото, отзывы, видео

Одноклассники ВАЗ 2111 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев ВАЗ 2111

ВАЗ 2111, 2006 г

Купил свою Ладу 2111 7 лет назад в одном из салонов Сургута. Проехал 173 тыс. км, при этом, где только на ней не был: 4 раза ездил на Кавказ, в Закавказье, доехал до Сухуми. Нальчик, Эльбрус, Пятигорск, Туапсе, Барнаул, Екатеринбург - все это не по одному разу. Заезжал на ней туда, где лишь на джипах и «Урал» ездят. И везде она, умница, меня и близких вывозила. Сколько всего перевозил на ней, сколько раз за грибами, на рыбалку, за ягодой. И ни разу ни подвела. В мороз до минус 35 ВАЗ 2111 заводилась без проблем, заливал хорошее масло в двигатель, в коробку — трансмиссионное, чтобы сцепление в мороз не рвать. Бензин 92-й на одной и той же заправке. Сигнализация с автозапуском тоже оказалась не лишней. Ходовую поменял при 80 тыс. км (родные стойки отходили достойно), поставил неоригинальные стойки и опоры. Они дороже ВАЗовских, но ходят гораздо дольше и неровности дорог меньше ощущаются. Клапана регулировал каждые 40 тыс. км, сразу менял ремень ГРМ и ролик — не так дорого все это стоит. Тормозную жидкость заменил при 70 тыс. км, трос ручника поставил «Калиновский», кстати, рекомендую — он эластичнее. Тормозные барабаны с колодками отходили почти 100 тыс. км, тоже — тормозные диски. Шрусы прошли по 130 тыс. км, надо отдать им должное. При покупке обработал кузов и поставил подкрылки — в данный момент ржавчины почти нет. Планировал покататься еще пару лет и отдать в хорошие добрые руки, но, не доезжая до Омска, попали в ДТП.

На проезжей части стоял без знаков тягач «Вольво». При скорости 100 км в час обойти его не смог — по встречной шла «фура», на обочину вылетать побоялся. Тормозил прерывисто до упора. Удар правой передней стороной смял в хлам всю переднюю часть, загнул вверх правый лонжерон. При этом, слава Богу, все стекла остались целыми, у пассажиров (были пристегнуты) легкие ушибы. Работники ДПС и скорой сказали: ценой машины вы остались живы, кузов сработал «на отлично». Домой приехал на эвакуаторе. Очень привык к ВАЗ 2111, скоро поеду в Тюмень за «Богданом 111», возьму такую же, один в один, но с ЭУР (электроусилитель).

   Достоинства: неприхотливая. Экономична. Просторный салон («Калина» универсал «отдыхает»). Очень удобна для дальних поездок.

   Недостатки: шумоизоляция. Качество салона.

  Владимир, Сургут


ВАЗ 2111, 2001 г

Что понравилось: огромный багажник. С учетом трансформации сидений превращается в квартирку, в которой может жить молодая семья из 3-х человек. Что только не возил – вспомнить страшно. Все влезало. Управляемость ВАЗ 2111 из нашего автопрома – одна из лучших. Руль довольно точный, информативный. И вообще машина, на мой взгляд, удачно сбалансирована. Красивый внешний вид. Дело вкуса, конечно. Но никакие «Приоры» и «Калины» в сравнение не идут. Надежность - может мне повезло с годом выпуска или с рабочими на конвейере, но факты такие: ничего по-крупному не ломалось. Т.е. машина ни разу не подвела. Все, что ломалось, было несущественно, а то, что существенно – как-то работало или менялось до наступления критического состояния. Только в этом году (10 лет эксплуатации) поменял шаровые и опорные подшипники – до этого стояли заводские. И это при очень активной эксплуатации, в том числе в сильно груженом виде при езде по стройкам и еще много где. Из железа – больше ничего. Расход топлива крайне радостный. 6-7 л на трассе, 8-10 л в городе. Очень даже. Что не понравилось: сиденья. Может я какой-то не такой, но всю дорогу не мог усесться удобно – крутил, двигал.

Побаливала спина. На больших расстояниях устаешь. Что-то не так с сиденьями. Обшивка гремит. Где гремит - искал, сажал жену назад, заставлял прижимать рукой то одно, то другое, перебрал половину машины, «плюнул» в итоге. Загадка осталась. В жару греешься и охлаждаешься вместе с двигателем. Туда-сюда. На иномарках стрелка как гвоздями прибита. Всякие мелочи. Заклинивающий периодически замок бардачка, лампа в салоне не загорается, пока ей не стукнешь, стеклоподъемник водительский тоже с характером, замок багажника, плохой контакт в платах задних фар (менял все на новое и частями на новое – все равно через 2 дня та же история). Контакты центрального замка. Периодически отказывался открываться. Однажды в жару поднялись обороты до 1500 и никак не хотели опускаться. Поехал в сервис — думал датчики. Оказалось — проблема в механике. Побрызгали «ВД-шкой» дроссельный узел, чуть ослабили трос — проблема ушла. Ну и всякое такое прочее. Особых поломок не было. Порвался ремень ГРМ – дело было в городе – через 3 часа поменяли.

   Достоинства: вместительная. Сравнительно надежная. Расход топлива.

   Недостатки: всякие мелочи, как и у любого ВАЗа.

  Константин, Магнитогорск


ВАЗ 2111, 2001 г

Я считаю, что из всех отечественных машин больше удались модели автомобилей семейства «десяток». Так как автомобили из этого семейства более привлекательные по дизайну и по всем остальным качествам. То, что выпускается сейчас с конвейеров АвтоВАЗа, уже не имеет той привлекательности и того шарма, как машины этой модели, у них очень приятный дизайн, не сказать, что «Мерседес», но из отечественных машин они наиболее благоприятны. В салоне ВАЗ 2111 всё сделано аккуратненько и приятно. Не сравниться с новым и грубым дизайном автомобиле «Приора» и «Калина», тем более там еще и пластик очень дешево выглядит, несмотря на то, какие отдаются за них деньги. В этой же машине все намного приятнее выглядит. Потом она очень вместительная и не капризная в плане ремонта, запчасти на неё всегда можно найти в любом магазине автозапчастей.

Особенно хочется заметить, что двигатели 1.5 8-клапанные намного надежнее 16-клапанных, сколько на ней езжу — с двигателем ничего не делал, даже датчики никакие не менял, меня только «расходники», ремни, масло. Ездил на ВАЗ 2111 далеко, дорогу держит уверенно, не виляет, хорошо управляется машина даже груженная. Подвеска у неё не низкая, зимой вообще никогда нигде не застревал. В общем, отличная «рабочая лошадка», если у вас нет денег для покупки иномарки, а хочется взять нормальную машину, которая будет «бегать».

   Достоинства: надежный 8-клапанный двигатель. Заводится в любую жару и самые суровые морозы. Проходимость у неё хорошая, никогда не застревает нигде.

   Недостатки: качество запчастей.

  Дмитрий, Москва


ВАЗ 2111, 2008 г

Что сказать - ВАЗ 2111 не лучше и не хуже остального импортного и отечественного автопарка с пробегом. Есть лишние деньги - выбирай подержанную иномарку, если нет - то наш автомобиль. 152 тысячи пробега, ремонта мизер, текущие расходники, иногда бывает, конечно, замена сцепления, но и пробег 145 тыс. был. Сиденья пришлось поменять на импортные, из нашего автопрома 15 модели только не устраивают и их модификации. ВАЗ 2111 - отличный авто, пол России объехал, от Кисловодска до Архангельска, может просто повезло, купил у хорошего человека, ходовые качества хорошие, едет плавно, вместительность багажника потрясает. На 83 тыс. менял передние стойки и пружины СААЗ, сделал развал схождение. На 148 решил проверить, заехал на сервис, спрашивает, когда меняли подвеску, говорю 1 год 3 мес. назад, все новое стоит. А пробег сколько? И я сам думаю, вот стойки отпахали столько, мастер - всё отлично, ходовая супер, отлично. А задние стойки еще и не менялись. Катайтесь на наших авто и не дурите себе голову про супер надежность импорта, оно может и было, но очень давно в 90 и раньше, сегодня большинство штамповка. Обязательно обработать автомобиль антикором в сервисе, был обработан изначально, то с 2008 две маленьких проблемы по кузову. По задней двери, с регулировкой были проблемы, вырезал под петли из паронита и тонкого металла прокладки, отрегулировал и все, проблемы нет, два с половиной года езжу, не скрипит, не стучит.

   Достоинства: не дорогая в обслуживании, вместительный багажник, плавность хода, не большой расход топлива.

   Недостатки: не достаточная устойчивость кузова к дорожным реагентам.

  Евгений, Орел


ВАЗ 2111, 2005 г

Эксплуатировал я ВАЗ 2111 жёстко, ездил (и продолжаю ездить) практически каждый день, бывает за день накручиваю на спидометре 300 км. Почти за год наездил 35 тысяч км. Не знаю, много это или мало, но этот автомобиль встал на трассе только один раз - когда оборвало ремень ГРМ. Больше ни разу он меня не подводил. Всё старался менять вовремя, от замены масла и фильтров, до замены запчастей. Что-то застучало - определил поломку, заменил. Перегорела лампочка – заменил, то есть я не ездил до последнего, до того момента, когда развалиться на ходу. В целом - машина надёжная. Я на ней и в лес за грибами летом, и на рыбалку, и ещё Бог знает куда только не ездил. Проходимость у ВАЗ 2111 очень высокая, посадка высокая, поверьте - ни разу нигде днищем не цеплял. Автомобиль в меру комфортный (у меня установлена вибро-шумоизоляция салона), зимой тёплый. Огромный багажник (на природе палатка не нужна - двоим можно спать в машине, если разложить задние сиденья ), можно перевозить грузы ( я перевозил в багажнике стиральную машинку, без проблем, только полку снял и перевозил газовую плиту даже не распаковывая ). На крыше тоже можно возить груз. Для сельской местности и дачи - отличнейший вариант. Машина вполне скоростная, по трассе езжу 150 - 160 км/ч без проблем. Дорогу на таких скоростях держит ВАЗ 2111 хорошо, я сам, честно говоря, в шоке, не ожидал от такого автомобиля этого. Многие иномарки остаются позади. Правда расход 92 бензина увеличивается после скорости 120 км/ч и составляет примерно 7,0 литров на сотню. А так, средний расход (город/трасса) - 6,5 литра. Недавно ездил в Климовск и обратно (140 км в одну сторону), ехал по трассе практически с одной скоростью - 100 км/ч. По приезду домой взглянул в «бортовик» - средний расход за поездку составил 5,7 литра. На 280 км - 17,0 литров. Вот такая экономичная, возможно кто-то не поверит, ваше право, доказывать не буду. Все запчасти, которые я купил и поставил на ВАЗ 2111 - копеечные, а если обращался в местный автосервис, работа тоже стоила можно сказать копеек, если сравнивать с иномарками. Доступность запчастей радует - везде.

   Достоинства: в меру комфортная. Надежная. Неприхотливая. Ремонтопригодная.

   Недостатки: поддается коррозии. Низкое качество запчастей. Жестковатая подвеска. Плохой пластик.

  Александр, Тула


ВАЗ 2111, 2007 г

Проездил на ВАЗ 2111 чуть больше двух лет. Брал с пробегом 56000 км. За два года проехал чуть больше 40000 км. Теперь по порядку: первые ощущения - не чувствовалось 90 л.с. Машина не ехала (как обычная «девятка»). Кулибин поковырялся с «мозгами», выкинул убогие свечи - машина поехала, расход увеличился на пол-литра, оно этого стоило. С места даже гонялся с дешёвыми паркетниками, хотя машина не гоночная, но для своего класса с учётом кузова универсал на 5 с плюсом. Да чуть не забыл добавить про коробку - её переключать надо привыкнуть, особенно к задней передаче (это ужас). Где-то через месяц я к ней привык. Про шумоизоляцию говорить не буду - её нет, к тому же после езды по нашим дорогам очень быстро загремело всё: и в салоне и в подвеске. С подвеской не парился - выкинул и поставил новую (опорные SS-200, патроны в стойки «билштайн», шаровые усиленные от Приоры). Ну и всё остальное. Зад не трогал - был живой. В салоне гремело всё кроме евроторпеды, но к этому я относился с юмором - она же русская, Слава богу, магнитола сони и аккустика помогали. По управлению, ГУР - это плюс, но он русский - это минус . Работал как то не так (есть с чем сравнивать). Кнопки включения света и противотуманных фар при росте174 см не видны, приходилось постоянно наклоняться, чтобы увидеть их. Про кнопки стеклоподъёмников вообще молчу - без привычки можно включить задние вместо передних или обогрев сидений (отбить бы голову тому дизайнеру). Теперь про свет - ночью в грязную, дождливую погоду не видно ничего. Накрутил фары вверх до упора и заменил лампы маяк на Филипс - стало немного светлей. Двигатель на ВАЗ 2111 без вопросов - заводился всегда. Один раз подвела - порвался ремень ГРМ, на котором проехал всего 20000 км. Благо клапана не гнёт (спасибо тому конструктору). Итог за два года и 40000 км и три года эксплуатации и 56000 км на машине было поменяно по гарантии КПП, генератор. После гарантии: диск сцепления, и потом ещё раз сцепление в сборе, ремень ГРМ с роликами (один раз внеплановый). Глушитель, обе платы задних фонарей (сгорели) после постановки светодиодов проблем не было.

   Достоинства: вместительность. Надёжность. Тёплая печка. ГУР. Неломаемые клапана в случае разрыва ремня грм.

   Недостатки: гремучий и скрипучий салон. Плохой ближний свет. Плохое расположение кнопок стеклоподъёмников.

  Александр, Брянск


ВАЗ 2111, 2002 г

Купил себе ВАЗ 2111 после 8 лет за рулем Москвичей разной модели (400, 401, 407, 408, 2140, 2141). Так что сравниваю только с Москвичами. Машина 2002 года, 16 клапанов, 1.5, 91 л.с. Непривычный мотор, начинает «ехать» только с 2500 об., на малых оборотах очень тупой, плохо тянет. Расход радует, по трассе 5.5 л, без вдавливания в пол. По городу может и до 11 л доходить (на 95 бензине). Куча датчиков. До этого всю жизнь на карбюраторах. Просторный, удобный салон. Комфортно и тихо. Пробег 106 тыс. км, но салон не «поёт». «Поёт» после прогрева коробка, 1,2,3 передачи. Тихо на 4 и 5. Видимо уже умирает, или масло не по мануалу. Низкая посадка, по загородным дорогам пролезть удается далеко не везде. По городу - тупее почти всех иномарок, не смотря на 16 клапанов. Но в потоке можно держаться без надрыва и выкручивания мотора, главное не лезть в крайне левый ряд. Езжу не более 3500-4000 об. Есть запас мощности под педалью. Подвеска у ВАЗ 2111 не плохая, хорошо держит дорогу, глотает ямы, но отдает в рулевую. На 120 км/ч ехать комфортно, без волнения, можно разговаривать и отвлекаться от дороги. Тормоза туповаты, не информативны. Стекло подъемники не вызывают нареканий, не тупят. Лампы уровня жидкостей и износа колодок не к чему на этом авто, т.к. показывают непонятно что. Кузов цветет по верху рамки лобового стекла и задним аркам. В целом защита от коррозии удовлетворительная. Радуют ремни сзади. Приятно, что задние сиденья можно складывать по частям. На 2141 складывалась вся спинка.

   Достоинства: дешевые запчасти. Небольшой расход топлива. Большой багажник. Непривлекательна для угонщиков, гопников, автоподставщиков и сотрудников ГИБДД. Хорошая динамика разгона. Предсказуемое поведение на дороге.

   Недостатки: плохая коррозийная устойчивость. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана. Низкая надежность датчиков.

  Владимир, Санкт-Петербург

 

Автомобили ВАЗ (LADA) | Авто Волгограда

История автомобилей Lada (ВАЗ)

Волжский автомобильный завод (ВАЗ) является самым известным российским автомобильным концерном выпустившим с конвейера такие известные автомобильные марки как: Жигули, Нива и LADA. Их главный офис расположен в Самарской области, а именно в городе Тольятти.

Закладка завода началась еще во времена СССР в 1967 году. На должности первого генерального директора советом министров СССР был назначен заместитель министра автопромышленности Поляков В.Н., Соловьев В.С. занял должность главного конструктора. Завод запустили уже в 71-м году, и ему сразу была поставлена задача, выпустить за этот год 220 000 автомобилей.

Первым автомобилем, что был создан на этом заводе, является ВАЗ-2101, по народному «копейка». Этот автомобиль был сконструирован на основе FIAT-124 и комплектовался 60 сильной рядной четверкой, которая выжимала максимальную скорость в 140 км/ч. Первоначально «копейка» рассчитывалась как народная машина, что будет способна удовлетворить потребности обычных граждан. Но от этой великой идеи в скорости отказались, и про доступность можно было забыть. Это произошло из-за различных проблем с конструированием автомобилей, которые с каждым выпуском новой модели дорожали как на дрожжах. Но, невзирая на это, спрос на автомобили был огромным, и люди выстраивались в очереди, чтобы приобрести желанный товар. Конец семидесятых годов ознаменовался выходом ВАЗ-2102 в кузове универсал и примерно в это же время конструкторы выпустили полноприводный автомобиль НИВА.

Жигули постоянно модернизировались, и уже в начале 1980-х была создана LADA, которая поступала на заграничный рынок. За время производства в советском союзе ВАЗ выпустил 9 различных моделей Жигулей. Среди всех них самыми популярными стали: ВАЗ-2106 имеющий задний привод и ВАЗ-2109 с передним приводом. Стоит отметить один интересный факт что «шестерка» благодаря своей известности производилась тридцать лет. Но эта известность постепенно начала снижаться с конца девяностых, когда в производство вышли ВАЗ-2110.

Первый универсал, что был выпушен на этом заводе, назывался ВАЗ-2102, который сразу же стал любимчиком дачников благодаря своему вместительному багажнику. Но когда ВАЗ начал производить «четверки», звание лучшего друга садовода перешло к ней.

1972 год ознаменовался для завода выпуском более современной на тот момент модели ВАЗ-2103, которую большинство водителей приняли за абсолютно новый автомобиль. Понятное дело что «тройка» стала более дорогой и престижной моделью. Но по факту это была всего лишь топовая версия ВАЗ-2101, в основу которой легла модель Фиата 124 Speciale 1968 года выпуска. Для того чтобы наладить производство этих автомобилей ВАЗу пришлось заключить соглашение с Фиат. Комплектовалась эта машина 77 сильным 1,5 литровым двигателем модели 2103.

В 76-м году концерн начал производство новой модели жигулей ВАЗ-2106, которая моментально обросла популярностью среди водителей. За основу при конструировании был взят RAT 124 Speciale выпущенный четырьмя годами ранее. Но тогда никто даже не подозревал об огромной популярности «шестерки».

Первый внедорожник ВАЗа НИВА сразу же после выхода на рынок вызвал неожиданный фурор за границей. Но при этом отечественный покупатель относился с опаской к этому автомобилю и машины расходились слабо, даже ни взирая на крупный дефицит автомобилей в то время. Зато в Познани на 53 международной выставке автомобилей НИВА была удостоена званием лучшего автомобиля и получила золотую медаль.

ВАЗ-2107 начала производится уже в 82-м году и стала более престижным автомобилем чем ВАЗ-2105. Похожая ситуация произошла некогда с шестеркой, когда ее стали считать на порядок лучшей чем тройку. Такое же событие произошло с универсалами. ВАЗ-2104 уже начиная с 1984 года, отправил на задний план «двойку», но при этом их еще вместе производили до конца 85-го года.

Конец 1984 года стал эпохальным для концерна. Именно тогда был выпущен трех-дверный хетчбек ВАЗ-2108 Спутник, более известный под названием LADA Samara. Именно благодаря этому автомобилю отечественные автостроители начали массово выпускать разнообразные модели легковушек с передним приводом.

Видео о производстве автомобилей Lada (ВАЗ)

Через три года после выхода «восьмерки» коллектив завода в третий раз был награжден почетным призом «Золотой Меркурий» за внесение огромного вклада в развитие отечественного автопрома и международного сотрудничества.

Когда же в 87-м на свет появилась «девятка» ее стали считать более престижным хетчбеком чем ВАЗ-2108 из за пяти дверей и менее вызывавшему внешнему виду. ВАЗ-21099 или Samara Forma на самом деле является обычной девяткой только выполненной в кузове четырех дверного седана.

ВТО «Авто LADA» в 1989 году получило приз международного совета торговых руководителей «Трейд Лидерз Клаб» за занятие передовых позиций в торговле и неоценимый вклад в экономическое развитие африканских стран.

С момента распада СССР этот завод, как и остальные заводы гиганты и отросли индустрии, впал в состояние глубокого кризиса. Но, в конце концов, после череды неудач и чуть ли не банкротства ВАЗу все-таки удалось переломить свое положение, и постепенно начали улучшать свои дела.

Вначале это предполагалось сделать с помощью производства автомобиля «Ока», который на протяжении десятка лет считался самым доступным потребителю малолитражным автомобилем отечественного производства. Его даже хотели номинировать на звание народного автомобиля и отводить место под производство в Елабуге. Благодаря этому автомобилю даже хотели, наконец, решить проблему с дефицитом. Но все эти надежды были разрушены и в скорости, а точнее в середине 1990-х годов ВАЗ-11113 отдали на сборку СеАЗ и КамАЗ.

После неудачи с Окой, в 1994 году концерн АвтоВАЗ презентовал новую модель ВАЗ-2110 на автомобильной выставке в Париже. А начиная с 98-го года завод начал производство универсалов с передним приводом ВАЗ-2111.

В 1996 году на выставке в Риме «технологии из России» автозавод представил публике роторно-поршневой двигатель, что предназначался для мелких самолетов. А в СКП была создана 250-я товарная «десятка».

В Московском автосалоне на выставке 1997 года были представлены такие модели 2120, 2129, НИВА с длиной базой - 2329, 2131 и спортивный автомобиль 21107. Тогда же количество созданных машин за год составило 730 000 штук.

Буквально через год ВАЗ выпускает новый автомобиль ВАЗ-2111, и в это же время десятки начали оборудоваться силовыми агрегатами на 16 клапанов. В том же 98 году мир увидела LADA Надежда, что является минивеном с дизайнерским экстерьером и наличием отдвижной двери, что находится на правом борту.

Сегодня серьезную конкуренцию отечественному автомобилестроению составляют азиатские производители. В связи с этим АвтоВАЗу приходится регулярно придумывать что-то новое, чтобы противостоять конкурентам. Именно для этого концерн согласился на совместное изготовление Опеля Астра последнего поколения. Но, не смотря на это АвтоВАЗ является самым крупным автомобильным заводом в России, и производит большую половину всех легковых автомобилей нашего производства.

В будущем ВАЗ собирается выпустить новое поколение Калины, в классе В. На данный момент производят три модели этого автомобиля в трех разных видах кузова: седан, универсал и хетчбек. Также конструкторы предполагают выпустить унифицированную под десятку платформу Калины, которая будет несколько короче оригинала. Комплектоваться она будет улучшенным двигателем объемом 1,6 литра.

Какие модели ваз выпускаются сейчас


модели, новости, обзор машин Ваз — все модели, новинки, линейка LADA — сайт За Рулем www.zr.ru

Любопытную коллекцию прокатных автомобилей собрал чешский отель.

633 просмотра

Для основной модели уже доступны новые приборы и климатическая система.

1470 просмотров

В объектив фотошпионов на сей раз попала фара обновленного универсала, а также прояснились некоторые детали по интерьеру.

20716 просмотров

Разметка, дезинфекция, маски, вилки из рук.

2427 просмотров

ВАЗ-2107 — это восьмая модель завода. Или девятая. Но не седьмая!

28346 просмотров

Заработают заводы и в Тольятти, и в Ижевске.

1288 просмотров

Жигули ВАЗ-2101 были выпущены тиражом около 4,8 млн экземпляров.

1858 просмотров

Внедорожник Kvest? Кроссовер Xray X? Бизнес-седан Excite? Кто знает...

4451 просмотр

Нива с нами уже 43 года. Машину пусть и не тотально, но регулярно обновляли. При этом она всегда оставалась собой, даже несмотря на смену имени в начале 2000-х. Сейчас автомобиль снова модернизировали, хотя с виду и не скажешь. «За рулем» сравнил машину 2020 года с предшественницей.

21579 просмотров

Пляжный джипчик на основе ВАЗ-2121 назывался, как и известная модель, — Bora.

2393 просмотра

Продлевать жизнь семилетнему автомобилю помогает своевременное ТО и модернизация.

16204 просмотра

Компания обратилась к правительству Самарской области с просьбой вернуться к работе.

3261 просмотр

Компания готова взять на себя повышенные обязательства по соблюдению санитарного режима, но вернуться к работе.

2778 просмотров

На предприятии с помощью клининговой компании производят дезинфекцию всех производственных и административных корпусов.

1909 просмотров

www.zr.ru

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Lada (Лада)

Lada - полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Lada (Лада) Подразделы Lada: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью
По-русски
Лада
Категория бренда
Российские автомобили
Год основания:
1971
Основатели:
ЦК КПСС и Советское правительство
Количество моделей:
20
Принадлежит:
ОАО «АвтоВАЗ»
Новостей на сайте:
997 перейти
Наших тест-драйвов:
42 перейти



Автомобили Lada

  • 2104
    1 поколение, 1984 - сегодня
  • 2107
    1 поколение, 1982 - сегодня
  • 2110 (2111,21112)
    1 поколение, 1996 - 2010
  • 4x4
    1 поколение, 1995 - 2018
  • Granta
    2 поколения, 2011 - сегодня
  • Granta Cross
    1 поколение, 2019 - сегодня
  • Granta Sport
    1 поколение, 2017 - сегодня
  • Kalina
    2 поколения, 2004 - сегодня
  • Kalina Cross
    1 поколение, 2016 - сегодня
  • Kalina NFR
    1 поколение, 2017 - сегодня
  • Kalina Sport
    1 поколение, 2017 - сегодня
  • Largus
    1 поколение, 2012 - сегодня
  • Largus Cross
    1 поколение, 2014 - сегодня
  • Priora
    1 поколение, 2009 - сегодня
  • Samara
    1 поколение, 2001 - сегодня
  • Vesta
    1 поколение, 2015 - сегодня
  • Vesta Cross
    1 поколение, 2018 - сегодня
  • Vesta Sport
    1 поколение, 2019 - сегодня
  • XRay
    1 поколение, 2015 - сегодня
  • Xray Cross
    1 поколение, 2019 - сегодня

О Lada

Компания ОАО «АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем автомобилей в России. Бренд Lada принадлежит российскому автогиганту со времен СССР. Основная производственная мощность расположена в Самарской области в городе Тольятти. История компании началась с 1967 года, когда был построен завод совместно с итальянским FIAT. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1970 году. Это был седан ВАЗ-2101, сделанный на базе FIAT-124. Через 7 лет появился на свет первый полноприводный внедорожник компании «Нива». Начало массового производства пеерднеприводных машин в России положил выпуск в 1984 году модели ВАЗ-2108 или Lada Samara. На сегодняшний день Lada расширила свой модельный ряд переднеприводных автомобилей семействами Kalina и Priopa. Кроме того, не останавливается производство машин повышенной проходимости совместно с американским концерном Chevrolet. В ближайшие годы «АвтоВАЗ» планирует выпуск еще семи совершенно новых моделей под именами: Quanta, Alegra, Slavia, Adera, Terra и Fortuna.


Все модели Lada

На этой странице:
Фотогалерея Lada
. ..

Последние отзывы о Lada

Сергей Седов
Lada Kalina

Пробег 348000, масло от замены до замены, движок не капиталился. Зря хают автомобиль. Рабочая лошадка.

Александр Баскаков
Lada Largus

Впечатление хорошее, но, если бы привод 4wd., получилось бы ОТЛИЧНО!!!

Николай Алпатов
Lada Largus

Пожелание.Не плохо бы добавить полный привод и сантиметров 10 параметра ширина кузова.

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Lada


Все тесты Lada
Сделано тест-драйвов:
2 5 9 1

www.motorpage.ru

LADA представила 4 новые модели и показала развитие дизайн-концепции Бренда - Новости

29 августа LADA, участник Московского международного автосалона MIAS-2018, презентовала представителям ведущих российских и мировых СМИ рекордное в истории бренда количество новых серийных автомобилей, а также продемонстрировала концептуальное видение нового внедорожника, который воплотит в себе фирменную дизайн-концепцию.

LADA продолжает продуктовое наступление, демонстрируя в Москве новые яркие модели. Это новое семейство Granta, сохранившее доступность и надежность в новой ИКС-стилистике, уникальный Vesta Cross, многоликий XRAY Cross и флагман семейства Vesta - стремительный Vesta Sport.

Исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу LADA Ян Птачек подчеркнул, что новинки московского автосалона органично дополняют линейку автомобилей LADA нового поколения, несущих в себе яркий дизайн и новые ценности Бренда. ''Сегодня LADA - это смелый и яркий дизайн, уверенность во всех ситуациях, лучшее качество и оснащение по доступной цене. Наши покупатели оценили изменения, которые произошли за последние 3 года - сегодня LADA занимает рекордную за последние 7 лет долю рынка в 20%'', - отметил г-н Птачек.

Наибольшего внимания публики удостоился концептуальный внедорожник LADA 4х4 Vision. Директор по дизайну LADA Стив Маттин заявил, что развитие Бренда и продуктового портфеля не останавливается. ''Мы готовим будущее LADA. С 4x4 Vision мы демонстрируем потенциал уникального, выразительного, смелого и энергичного дизайна в новом внедорожнике, черпая вдохновение в легендарном LADA 4x4'', - заявил г-н Маттин.

Президент ПАО ''АВТОВАЗ'' Ив Каракатзанис в своем выступлении на открытии стенда LADA особо отметил, что яркие новинки, изменения Бренда и лидерство LADA на российском рынке обеспечивают стабильность на заводах АВТОВАЗа в Тольятти и Ижевске. ''Мы будем и дальше развивать наши производственные площадки, адаптировать и интегрировать лучшие международные технологии и процессы, развивать социальную политику. Сделаем все, чтобы поставить предприятия АВТОВАЗа в один ряд с лучшими заводами Альянса по всему миру'', - завил г-н Каракатзанис.

Детальная информация об автомобилях доступна по ссылке

Напоминаем, что MIAS-2018 в ''Крокус-Экспо'' отрывается для широкой публики 31 августа 2018 года и проработает до 9 сентября с 10.00 до 20.00. LADA приглашает всех посетителей на свой стенд!

www. lada.ru

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.


Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.


На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.


ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».


Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.


Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).


В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.


Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

rostec.ru

История «АвтоВАЗа» — от «копейки» до криминальных войн и кризисов — Офтоп на vc.ru

Строительство завода и первые годы работы

К середине 1960-х годов у советского правительства встал вопрос развития автомобильной промышленности в стране. Предполагалось создать крупный завод полного цикла с привлечением иностранных партнёров. Правительство рассматривало 54 строительные площадки по всему СССР, но выбор был сделан в пользу Тольятти.

В 1950-х годах недалеко от города была построена Жигулёвская ГЭС, которая могла обеспечить стройку и завод электроэнергией. Ещё одним фактором стала транспортная доступность — недалеко от Тольятти располагались автомобильная дорога (ныне федеральная трасса М-5 «Урал») и крупный железнодорожный узел в Куйбышеве (ныне Самара).

Площадь Свободы, Тольятти. Источник: Livejournal.com/Chronograph

Иностранным партнёром был выбран итальянский Fiat. 15 августа 1966 года президент Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на итальянскую компанию возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

Первым директором завода стал Виктор Поляков. До назначения на ВАЗ, он работал директором Московского завода малолитражных автомобилей и занимал руководящие посты в Совете народного хозяйства Москвы. Поляков руководил строительством завода и самим предприятием в первые годы его работы.

Первый директор ВАЗа Виктор Поляков. Источник: Livejournal.com/Chronograph

В 1970 году на заводе началась сборка автомобилей. Первой моделью стала легендарная «копейка» — ВАЗ 2101. Её прообраз — автомобиль FIAT-124. 19 апреля того года с главного конвейера сошли первые шесть автомобилей, а в октябре отправлен первый эшелон «Жигулей» в Москву.

FIAT-124. Источник: Flickr.com/David Martinez

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода. 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке второй очереди. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года.

Развитие «АвтоВАЗа» непрерывно связано с Тольятти. Параллельно с возведением завода строился новый, Автозаводский район. Благодаря строительству и привлечению строителей и рабочих, население города за 1962-1982 годы увеличилось более чем в 6 раз.

В 1971 году выпущен первый автомобиль модели ВАЗ-2102, в 1972 — ВАЗ-2103. В 1973 году был выпущен миллионный автомобиль, а в 1974 году завод вышел на проектную мощность — 660 тысяч автомобилей в год. В 1975 году директор ВАЗа Виктор Поляков перешёл на должность министра автомобильной промышленности СССР. В 1995 году Виктору Полякову присвоено звание почётного гражданина Толья

vc.ru

История АвтоВАЗ, года выпуска моделей ВАЗ

«Лада – ключ к дорогам России» – именно так звучит девиз компании АвтоВАЗ.
ОАО «АвтоВАЗ» – это крупнейшая российская компания в области автомобилестроения. Также, данная компания является крупнейшим производителем легкового автомобильного транспорта в Восточной Европе. Относительно недавно, контрольный пакет акций данной компании перешел в руки альянса Renault-Nissan, что дало новый виток развития АвтоВАЗу.

На сегодняшний день, официальное название компании звучит как Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», но так было не всегда. В период с 1966 по 1971 годы компания называлась Волжский автомобильный завод, а с 1971 года и до вступления в альянс Renault-Nissan, называлась Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ».

Помимо смены названий, история АвтоВАЗ насыщенна и многими другими интересными событиями. Самыми интересными из них, были выпуски и закрытия производства автомобилей. В рамках данной статьи мы рассмотрим года выпуска моделей ВАЗ, которые были разработаны и произведены как самой компанией, так и в партнерстве с другими автомобильными производителями.

Модельный ряд и годы производства каждого автомобиля

За годы своей работы под разными названиями, АвтоВАЗ успел выпустить несколько десятков моделей автомобилей. Ниже вы найдете года выпуска моделей ВАЗ, которые когда-либо сходили с конвейера этого завода.
1. Жигули 2101. Эти автомобили выпускались с 1970 по 1988 годы.

2. Жигули 2102. Эти автомобили выпускались с 1972 по 1985 годы.

3. Жигули 2103. Эти автомобили выпускались с в 1972 по 1984 годы.

4. Жигули/Лада 2104. Эти автомобили выпускались с 1984 по 2012 годы.

5. Жигули/Лада 2015. Эти автомобили выпускались с 1980 по 2010 годы.

6. Жигули 2106. Эти автомобили выпускались с 1976 по 2004 годы.

7. Жигули/Лада 2107. Эти автомобили выпускались с 1982 по 2012 годы.

8. Лада Спутник/Самара I 2108. Эти автомобили выпускались с 1984 по 2003 годы.

9. Лада Спутник/Самара I 2109. Эти автомобили выпускались с 1987 по 2004 годы.

10. Лада Спутник/Самара I 21099. Эти автомобили выпускались с 1990 по 2004 годы.

11. Лада 110. Эти автомобили выпускались с 1996 по 2007 годы.

12. Лада 111. Эти автомобили выпускались с 1998 по 2009 годы.

13. Лада 112. Эти автомобили выпускались с 1999 по 2008 годы.

14. Лада Самара II 2113. Эти автомобили выпускались с 2005 по 2014 годы.

15. Лада Самара II 2114. Эти автомобили выпускались с 2001 по 2014 годы.

16. Лада Самара II 2115. Эти автомобили выпускались с 1997 по 2012 годы.

17. Ока 1111. Эти автомобиль выпускались с 1988 по 1994 годы.

18. Лада Калина I 1117. Эти автомобили выпускались с 2007 по 2013 годы.

19. Лада Калина I 1118. Эти автомобили выпускались с 2004 по 2012 годы.

20. Лада Калина I 1119. Эти автомобили выпускались с 2006 по 2013 годы.

21. Лада Калина I 11198. Эти автомобили выпускались с 2008 по 2013 годы.

22. Лада EL Lada. Эти автомобили выпускаются с 2013 года.

23. Лада Калина II 2194. Эти автомобили выпускаются с 2013 года.

24. Лада Калина II 2192. Эти автомобили выпускаются 2013 года.

25. Лада Приора 2170. Года выпуска моделей ВАЗ Приора начинают свой отсчет с 2007 года.

26. Лада Приора 2171. Эти автомобили выпускаются с 2009 года.

27. Лада Приора 2172. Эти автомобили выпускаются с 2008 года.

28. Лада Приора 21728. Эти автомобили выпускаются с 2010 года.

29. Лада Приора 21708. Эти автомобили выпускаются с 2009 года.

30. Лада Надежда 2120. Эти автомобили выпускались с 1998 по 2007 годы.

31. Жигули/Лада Нива 2121. Эти автомобили выпускаются с 1977 года.

32. Жигули/Лада Нива 2131. Эти автомобили выпускаются с 1993 года.

33. Жигули/Лада Нива II 2123. Эти автомобили выпускались c 1998 по 2002 годы.

34. Chevrolet Niva. Эти автомобили выпускаются с 2002 года.

35. Лада Гранта 2190. Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

36. Лада Гранта хэтчбек. Эти автомобили выпускаются с 2014 года.

37. Lada Largus. Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

ИСТОРИЯ АвтоВАЗ

Впервые, о том, что в СССР необходимо построить новый современный автомобильный завод заговорили в 1966 году, именно в этом году началась история АвтоВАЗ. На очередном съезде ЦК КПСС, который состоялся 20-го июля, было утверждено, что в городе Тольятти будет построен новый производственный объект, который будет выпускать самые современные автомобили. Чтобы эти машины были конкурентоспособны на мировом рынке, к техническому оснащению и обучению персонала, советское правительство решило подключить дружественный в те годы итальянский автомобильный концернн «Fiat».

Новый завод начал свое функционирование в 1969 году, именно тогда были сформированы его первые трудовые бригады. Первые же автомобили сошли с конвейера год спустя. Это были автомобили ВАЗ 2101, которые были сконструированы на основе итальянского автомобиля FIAT-124. Ниже, мы расскажем подробнее об этом и многих других автомобилях, которые когда-либо сходили с конвейера АвтоВАЗа.

ВАЗ 2101

Это четырехдверный седан, который, как мы уже говорили выше, был построен на базе Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам, автомобиль претерпел более 800 изменений. Так, он юыл оснащен более объемным карбюраторным двигателем – 1200 кубических сантиметров, плюс к этому, автомобиль получил более высокий клиренс, а также его кузов и колесная система были усилены.

Чуть позже, на базе этого автомобиля были выпущена так называемая серия классических автомобилей: ВАЗ 21011, который получил еще более объемный двигатель – 1,3 литра, 21013 – аналог 21011, но с двигателем от ВАЗ 2101, а также специальная модель для нужд полиции: автомобиль ВАЗ 2101-34, который оснастили самым мощным двигателем в данном семействе.

ВАЗ 2102

История АвтоВАЗ и его сотрудничества с итальянским концерном Fiat не остановилась на модели ВАЗ 2101, всего через год, после появления этого автомобиля на рынке, появился новый авто: ВАЗ 2102, который являлся лицензионной версией Fiat 124 Familiare.

Главной доработкой, по сравнению с ВАЗ 2101, стал багажник, который находился на уровне пола. Это было сделано для того, чтобы облегчить процедуры погрузки и разгрузки. К сожалению, из-за этой доработки, у автомобиля появился серьезный минус: слабый уровень герметизации салона со стороны задней двери, из-за чего в салон попадала пыль, а также пары, который выходили из горловины бензобака.

Еще одной проблемой доработки стала увеличенная масса машины, что потребовало сделать амортизаторы и подвеску более жесткими. Это конечно позволило сохранить приемлемую грузоподъемность: до 250 килограмм с 2-мя пассажирами и до 55 килограмм с пятью пассажирами, но сделало автомобиль очень жестким при езде.

В 1978 году, была выпущена специальная модель: ВАЗ 21021, которая предназначалась для экспорта. Изменения претерпели двигатель, который был взят с модели ВАЗ 21011, а также заднее багажное стекло, которое было оснащено смывателем и дворниками.

Позже, в течение пяти лет, автомобиль постоянно модернизировался, но не менял названия. В него была установлена более надежная система зажигания, еще более мощный двигатель, а также были произведены другие, менее значительные корректировки, но все это уже не могло спасти машину и в 1985 году она была снята с производства.

ВАЗ 2103

Автомобиль ВАЗ 2103 – это доработанная версия ВАЗ 2101, которая базировалась все на том же Fiat 124. Он появился на рынке в 1972 году. Главными отличиями стали более мощный двигатель: 72 лошадиные силы, и более просторный салон: пространство над головой пассажиров и водителя было увеличено на 15 миллиметров. Также, нельзя не отметить, что ВАЗ 2103 стал первым отечественным автомобилем, на который установили вакуумный усилитель тормозной системы, а также «спортивную» панель.

В 1980 году, этот автомобиль оснастили новым карбюратором, который сделал ВАЗ 2103 более надежным, но так же, как и в случае с ВАЗ 2102, нововведения не спасли модель. В 1984 году она была снята с производства.

ВАЗ 2104

С автомобиля ВАЗ 2104 началась история АвтоВАЗ, как официального производителя автомобилей в кузове универсал. Этот автомобиль был выпущен на замену ВАЗ 2102 и был призван вобрать в себя все лучшее от этой машины, но оставить в прошлом все выявленные ее недостатки. Впервые, этот автомобиль был выпущен в 1984 году и выпускался вплоть до 2012 года. За этот огромный для автомобиля срок жизни, на рынке появлялось масса модификаций этого авто:

ВАЗ 21041 – специальная, более дешевая версия, с двигателем меньшего объема.

ВАЗ 21042 – эта модификация была выпущена специально для стран с правосторонним движением

ВАЗ 21043 – обновленный, более современный салон и новая пятиступенчатая коробка передач.

ВАЗ 21044 – обновленный, более объемный двигатель – 1700 кубических сантиметров.

ВАЗ 21045 – обновленный, более объемный двигатель – 1800 кубическихсантиметров.

ВАЗ 21045Д – аналог ВАЗ 21044, но с дизельным мотором.

ВАЗ 21047 – экспортный вариант данной модели.

ВАЗ 21048 – аналог ВАЗ 21045, но с дизельным мотором.

ВАЗ 21041 – первая и единственная модификация этого автомобиля с инжекторным двигателем, который имел объем 1,7 литра.

ВАЗ 2105

Автомобиль ВАЗ 2105 – являлся основой экспортной линейки машин АвтоВАЗа. Его дизайн был построен на моде 80-х годов Европы, но и в родной стране он сыскал неплохую популярность. В течение всего выпуска данного автомобиля, он, как и многие другие машины того времени, претерпел много изменений, который становились все новыми и новыми модификациями, но по большому счету, серьезной была только одна, прошедшая в начале 2000-х годов, когда на ВАЗ 2105 стали устанавливать инжекторные двигатели.

Еще одним интересным фактом о данном автомобиле, который стоит упомянуть стало то, что ВАЗ 2105 является первой машиной в истории АвтоВАЗ, которая стала иметь комплектации, а не выпускалась в одной только версии.

ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 – это более современная версия ВАЗ 2103. У него был более приятный для тех лет дизайн, а также более мощный двигатель, который был сравним с моторами, которые устанавливались на поздние версии ВАЗ 2103.

Как и прежние модели АвтоВАЗа, «шестерка» за свою жизнь получила множество модификаций, но действительно интересной стала ВАЗ 21067, когда завод впервые выпустил автомобиль, который соответствовал экологическим европейским нормам. На тот момент это был стандарт Евро 2.

ВАЗ 2107

Данный автомобиль стал первой машиной АвтоВАЗа, которая работал на бензине выше АИ-76. Еще одним интересным моментом стал тот факт, что впервые за машиной на завод обратились спецслужбы. Для них была выпущена специальная модификация ВАЗ 21079, которая оснащена была двигателем в 140 лошадиных сил.

Ну и конечно, нельзя не упомянуть тот факт, что ВАЗ 2107 – это первый ВАЗовский автомобиль, на который была установлена система моноврпыска, хотя и для экспортной модификации.

ВАЗ 2108

Автомобиль ВАЗ 2108 – это первый автомобиль в истории АвтоВАЗ с передним приводом. Изначально, машина имела кучу недостатков (многие связывают это с непривычным для конструкторов кузовом: трехдверный хэтчбек) из-за чего пользовалась малой популярностью на рынке, но спустя пару лет, большая часть из них была исправлена, потребителям представили три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс», а также оснастили машину более мощным двигателем, что вдохнуло в автомобиль новую жизнь, которая продлилась до 2003 года.

ВАЗ 2109

Автомобиль ВАЗ 2109 – пятидверный хэтчбек с передним приводом. На АвтоВАЗе выпускался с 1987 года по 2004 год, а после, с более объемным двигателем в 1,6 литра продолжил выпускаться на территории Украины для внутреннего рынка.
Как и прочие автомобиль АвтоВАЗа, выпускалось множество модификаций этого авто, но никаких критичных изменений не происходило, даже смена карбюраторного двигателем инжекторным, стала типичной для своего времени.

ВАЗ 21099

Автомобиль ВАЗ 21099 – этот тот же ВАЗ 2109, но с увеличенным на 200 миллиметров задним свесом. Даже модификации у этих автомобилей выходили аналогичные. Единственным серьезным отличием стала более продуманная и актуальная система безопасности ВАЗ 21099, которая была лучшей среди отечественных автомобилей того времени.

ВАЗ 2110

Автомобиль ВАЗ 2110 представлялся руководству и широкой публике пять раз. Первые четыре раза он не получил одобрения, так как выглядел либо безликим, либо сильно напоминал машины других производителей, что затруднило бы выход на зарубежные рынки. Только после того, как в 1988 году к разработке дизайна привлекли специалистов из Porsche, конструкторам удалось создать машину, которая все-таки поступила в производство и заменила линейку ВАЗ 2106, которая к тому времени морально устарела.

За годы своего существования этот автомобиль несколько раз претерпевал серьезные изменения в области двигателя и системы выхлопа. Это было связано с тем, что он неплохо продавался на экспорт, но было необходимо строго соблюдать часто меняющиеся в те годы экологические стандарты. Так, были выпущены «десятки», которые соответствовали и Евро 2, и Евро 3, и даже Евро 4.

ВАЗ 2111

Это семейный универсал, который был выпущен на рынок для последовательного замещения ВАЗ 2104, но так и не смог толком добиться нужного результата. При этом, под экспортным названием Lada 111, он сыскал немалую популярность среди зарубежных покупателей. Все дело было в очень большом багажнике, который в зависимости от положения задних сидений имел объем от 490 до 1420 литров.

Как и прочие машины которые знает история АвтоВАЗ, он прошел долгий жизненный путь, в течение которого было выпущено более десятка модификаций ВАЗ 2111.

ВАЗ 2113

Автомобиль ВАЗ 2113, стал продолжателем линейке малолитражных автомобилей АвтоВАЗ с передним приводом в кузове трехдверного хэтчбека. Решение о возобновлении производства подобных автомобилей было принято под давлением потребителей, которые хотели видеть на рынке аналог ВАЗ 2108.

Машину оснастили двигателем объемом 1,5 литра, и она сразу соответствовала стандарту Евро 2, а позже, была доработана и стала соответствовать стандарту Евро 3.

ВАЗ 2114

Автомобиль ВАЗ 2114 – это решение, которое было принято сразу же, после поставки на конвейер машин ВАЗ 2113. Фактически, ВАЗ 2114 заменил на рынке очень популярные в свое время автомобили ВАЗ 2109.

На удивление многих поклонников АвтоВАЗа, данная машина за годы своего существования получила только одну модификацию и то, разница от базовой версии заключалась лишь в двигателе большего объема.

ВАЗ 2115

Автомобиль ВАЗ 2115 – это четырехдверный седан с передним приводом, который был запущен в производство, в качестве наследника рынка прежде весьма популярной машины ВАЗ 21099.
Конструкторы выпустили две модификации ВАЗ 2115, но в отличие от прежних лет, они не стали никак менять название автомобиля, а также, вместо того, чтобы усиливать двигатель, экспериментировали с установкой двигателей меньшего объем. Так, они вначале попытались поставить мотор в 1,1 литр, а когда идея провалилась – 1,3 литра, но и этот вариант не обрел популярности и завод был вынужден вернуться к первоначальному двигателю объемом 1,5 литра.

ВАЗ 2112

Автомобиль ВАЗ 2112 – это, фактически, ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек. Машина была очень популярна в свое время благодаря привлекательному внешнему виду, а также невысокой цене. Эти же факторы сделали ее экспортную модификацию Lada 112 популярной и на зарубежном рынке.

После успеха пятидверной версии, была выпущена трехдверная ВАЗ 2112 Coupe, но она не стала популярной, что, скорее всего, связано с тем, что любители трехдверных отечественных машин уже успели привыкнуть к ВАЗ 2108 и ВАЗ 2113.

Lada Kalina

Автомобиль Lada Kalina поступил в продажу в 2006 году. Выпускался автомобиль в кузове седан и в кузове хэтчбек, а чуть позже появился и кузов универсал. В 2007 году, машину доработали, она стала соответствовать стандарту Евро 3, а также стала более экономичной.

Впервые в истории АвтоВАЗ, конструкторы завода разработали специальную версию автомобиля – Lada Kalina GTI, которая предназначалась для любителей скоростной и динамичной езды. Автомобиль был значительно маневреннее базовой модели, а также обладал лучшей динамикой, но до класса GTI других производителей явно не дотягивал.

Lada Priora

Автомобиль Lada Priora является, на текущий момент, одним из самых популярных автомобилей в семействе АвтоВАЗа. Впервые, история АвтоВАЗ получила машину, которая даже придирчивые автомобильные журналы назвали хорошей для своего времени.

Данный автомобиль выпускается в кузовах седан, универсал, трехведный хэтчбек и пятидверный хэтчбек.

ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива

Автомобили серии Нива – это единственные внедорожники, которые выпускаются АвтоВАЗом самостоятельно. Они популярны как среди отечественного потребителя, так и среди зарубежных покупателей. Бесспорно, в этом автомобиле минимум комфорта, но зато, он показывает отличные показатели проходимости, а в совокупности с низкой цене становится и вовсе единственным представителем сегмента по-настоящему бюджетных внедорожников.

Разница между ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 заключается в том, что первый автомобиль трехдверный, а второй – пятидверный.

Chevrolet NIVA

Автомобиль Chevrolet Niva – это модифицированный ВАЗ 2131, который собран в более современном кузове и адаптирован под городские условия. Этот автомобиль более комфортен, нежели классическая Нива, но менее проходим.

Lada Granta

Автомобиль Lada Granta – это машина, которая построена на платформе очень популярного в нашей стране автомобиля Renault Logan. Данный автомобиль является самым бюджетным из ныне выпускаемых АвтоВАЗом машин и является, чуть ли не самой популярной моделью в истории АвтоВАЗ.

Лада Ларгус

Автомобиль Лада Ларгус – это машина, которая стала заменой некогда выпускаемых ВАЗ 2102, позже – ВАЗ 2104, а еще позже – ВАЗ 2111. Но в отличие от прежних универсалов, этот автомобиль получил семейную семиместную модификацию, а также модификацию «фургон», которая разрабатывалась специально для коммерческого сегмента.

vazgarage.ru

Количество выпущенных автомобилей на ВАЗе и АЗЛК — DRIVE2

Всем привет! Что-то заинтересовала меня тема с количеством выпущенных автомобилей в СССР и России. Вот что удалось накопать.

ВАЗ

Жигули

2101 и модификации (1970-1988) — 4 850 000
2102 (1971-1985) — 666 989
2103 (1972-1984) — 1 304 899
2106 (1976-2006) — 4 397 000(132 995 — ижмаш)
2105 (1979-2010) — 2 091 000
2104 (1984-2012) — 1 142 000 (167 419 — ижмаш)
2107 (1982-2012) — 3 123 000 (43 405 — ижмаш)

Самара 1

2108 (1984-2003) — 884 657
2109 (1987-2004) — 1 615 995
21099 (1990-2004) — 1 040 475

Самара 2

2113 (2005-2013) — 73 039
2114 (2003-2013) — 923 930
2115 (1997-2012) — 752 957

Всего — ок. 5,3 млн.

110

2110 (1995-2007) — 1 035 400
2111 (1998-2009) — 291 900
2112 (1999-2008) — 545 300

Всего — ок. 2 млн.

Калина 1

1118 (2004-2011) — ?
1119 (2006-2013) — ?
1117 (2007-2013) — ?

Калина 2

2192 Калина (2013- ) — ?
2194 Калина (2013- ) — ?

Приора

2170 (2007-2018) — ?
2172 (2008-2015) — ?
2171 (2009-2015) — ?

Всего — ок. 1 млн. (на 2017 год)

Гранта

2190 Гранта (2011- ) — ?
2191 Гранта (2013 — ) — ?

Нива

2121 (1977- ) — ок. 2 млн.
2131 (1993 — ) — 100 000 (на 2009 год)

1111 Ока (1988-2008) — 700 000

Машины-миллионники

1973 — миллионный автомобиль
1975 — 2-миллионный
1976 — 3-миллионный
1978 — 4-миллионный
1979 — 5-миллионный
1981 — 6-миллионный
1982 — 7-миллионный
1984 — 8-миллионный
1985 — 9-миллионный
1986 — 10-миллионный
1988 — 11-миллионный
1989 — 12-миллионный
1990 — 13-миллионный
1992 — 14-миллионный
1993 — 15-миллионный
1995 — 16-миллионный
1997 — 17-миллионный
1998 — 18-миллионный
2000 — 19-миллионный
2001 — 20-миллионный
2002 — 21-миллионный
2004 — 22-миллионный
2005 — 23-миллионный
2007 — 24-миллионный
2008 — 25-миллионный
2010 — 26-миллионный
2012 — 27-миллионный
2014 — 28-миллионный
*Сборку 29-миллионного автомобиля не отмечали в связи с предбанкротным состоянием завода*

Москвич

Москвич-400 (1946-1954)
Москвич-401 (1954-1956)
*Всего было выпущено 212 655 машин*
Москвич-402 (1956-1958) — 86 416
Москвич-407 (1958-1963) — 383 333
Москвич-403 (1962-1965) — 114 633
Москвич-408 (1964-1976) — 703 119
Москвич-426 (1967-1976) — 48 586
Москвич-433 (1966-1975) — 51 928
Москвич-412 (1967-1976) — 329 234
Москвич-427 (1969-1976) — 32 849
Москвич- 434 (1969-1976) — 30 724
Москвич-2140 (1976-1988) + Москвич-2140 SL (1981-1987) — 818 096
Москвич-2138 (1976-1982) — 55 741
Москвич-2137 (1976-1984) — 85 670
Москвич-21406 (1978-1988) — 94 628
Москвич-2141 (1986-1998) + Москвич-2141-02 Святогор (1998-2002) — 716 831 

Машины-миллионники

1967 — миллионный автомобиль
1974 — 2-миллионный
1980 — 3-миллионный
1986 — 4-миллионный
1998 — 5-миллионный

Получается, что за все время на ВАЗе (за почти 50 лет) было выпущено в 6 раз больше машин, чем на АЗЛК (за 70 лет). Более того, одной ВАЗ-2101 и ее модификаций было выпущено как всех Москвичей — без малого 5 000 000.

P.S. Любые поправки приветствуются 🙂

www.drive2.ru

Обзоры моделей автомобилей ВАЗ

«ВАЗ», «Волжский автомобильный завод» (VAZ), российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей марки «Жигули», «Лада» и «Нива» (повышенной проходимости). Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область).

Строительство завода началось в 1967. Совет Министров СССР назначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В.С.Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971.

За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121.

Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997).

ВАЗ-2102 - пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу "лучшего друга" советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104.

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию "Жигулей" - ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения - гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация "Люкс", полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

Вездеход "Нива" (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 автомобилю "ВАЗ-2121" присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.

Как некогда "шестерка"- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107("семерка"), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с "пятеркой" была эксклюзивом в себе.

С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению "классики", сменил на конвейере универсал "первого" поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.

Представшая публике в конце 1984 года клиновидная "Самара" с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей.

В 1987 коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза "Золотой Меркурий" за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда присуждена ВАЗу в третий раз.

В отличие от своей соплеменницы "восьмерки" ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более "солидная" машина для семейного человека - сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик. Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma это, в сущности, "девятка" с четырехдверным кузовом седан.

1989 Внешнеторговому объединению "АвтоЛАДА" присужден международный приз совета торговых руководителей "Трейд Лидерз Клаб" за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство.

Микролитражная ВАЗ-11113 "Ока" более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковым автомобилем. В свое время ее даже прочили на роль -народного автомобиля и определяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с многолетним автомобильный дефицитом. Но мечты и проекты так и ocтались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка "Оки" была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ (который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ.

На Парижском автосалоне в 1994 году впервые было представлено семейство "десятых" автомобилей - ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ-2111 - первых вазовских переднеприводных универсалов.

В 1995 Собран 16-миллионный автомобиль.

На инвестиционной выставке "Технологии из России", проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. В СКП собран 250-й товарный автомобиль ВАЗ-2110.

В 1997 на автосалоне в Москве состоялась презентация моделей "2120", "2129", длиннобазной "Нивы" - "2329", "2131" и спортивной модели "21107".

В этом же году общее количество произведенных автомобилей составило 730 тыс. В ближайшее время предполагается увеличить их выпуск на 18 тыс. штук.

В 1998 с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.

В этом же году вышел автомобиль ВАЗ-2120 "Надежда" - полноприводный семиместный "мини-вэн", отличительной особенностью которого является оригинальный кузов со cдвижной задней правой дверью.

В настоящее время мз-за сравнительно невысокого качества «Жигулей» российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе АвтоВАЗа совместное производство вместе с компанией «Адам Опель АГ» новейшей модели «Опель Астра». В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей.

В перспективных планах на 2003–2004 гг. предполагается производство нового семейства моделей «Калина» в европейском размерном классе «В». Пока существуют три модели: ВАЗ-1117 (универсал), ВАЗ-1118 (седан) и ВАЗ-1119 (хэтчбек). Предполагается появление и ВАЗ-1120 (УПВ). Так называемая платформа семейства «Калина» унифицирована с «десятым» семейством, а сама машина будет лишь немного короче. Базовым мотором станет модернизированный 1,6-литровый агрегат (на блоке цилиндров мотора ВАЗ-21083).

Интернет сайт : www.vaz.ru

Какие модели Лада производит ЗАЗ в Украине: список автомобилей

Запорожский завод ЗАЗ запустил производство кроссовера Renault Arkana 2020 – линия работает по принципу крупноузловой сборки из машинокомплектов, поступаемых с московского завода Рено. Кроме того, ЗАЗ собирает модели Лада. Эти автомобили уже продаются в Украине.

Согласно официальному сайту Lada, новые авто уже доступны к покупке, определены их цены и комплектации. На конвейере ЗАЗа локализовали почти весь модельный ряд АвтоВАЗа. Из полноценных автомобилей у нас нет только нового внедорожника Lada Niva 2020, в остальном отсутствуют некоторые модификации моделей, которые отправились в производство.

К покупке доступны в основном машины 2020 года производства (ЗАЗ). Некоторые модели были собраны в Запорожье в прошлом году. Также в каталоге есть авто 2019 и даже 2018 года (без указания места производства), но не во всех случаях они доступны к приобретению.

Lada Granta

Лада Гранта – самый дешевый автомобиль АвтоВАЗ (а теперь и ЗАЗ), который доступен на украинском рынке. Модель оценили от 217 710 грн. Предложены автомобили 2020 года с запорожского завода в разных комплектациях. Самый дорогой вариант с 98-сильным двигателем и 4-ступенчатой автоматической КПП произведен в 2019 году, сборочная площадка не уточняется. Модель доступна только в кузове седан.

Lada Xray

Бюджетный кроссовер (на самом деле хэтчбек) Лада Х-рей, согласно сайту бренда, также локализован в Украине. Цена – от 298 890 грн за машины 20-го года. Доступен также вариант 2019-го сборки ЗАЗ, но самая дорогая модификация того же года не указывает производство на запорожском заводе. На нашем рынке пока нет Lada Xray Cross, который отличается новым обвесом кузова с элементами из темного неокрашенного пластика – в том числе на колесных арках.

Lada Largus

Универсал Лада Ларгус, который является перелицованной модификацией Renault Logan MCV первого поколения (производитель уже показал модель третьей генерации, но пока в виде седана). Самый дешевый вариант (за 284 130 грн) произведен еще в 2018 году. Но к покупке доступны и ЗАЗы 2019 и 2020 годов. «Внедорожный» вариант Largus Cross у нас недоступен.

Lada Vesta и SW Cross

Бюджетный седан Лада Веста присутствует в каталоге разных годов производства на заводе в Запорожье, но купить можно только машины 2020-го. От 295 200 грн. У нас нет кроссоверной модификации Cross с пластиковым неокрашенным обвесом и «спортивной» модификации Vesta Sport с двигателем мощностью 145 л.с.

Универсал SW Cross как раз предлагают в оформлении «под внедорожник». Цены начинаются с 372 690 грн, доступны только автомобили украинского производства.

Что есть в каталоге, но нельзя купить

На сайте также представлен стандартный универсал Лада Веста производства 2018 года, а с завода ЗАЗ – 2020 года. Но цены не определены ни для одной модификации. Также есть Лада 4х4 (известна как классическая Лада Нива) в трехдверном кузове. На сайте соседствуют два варианта 2019 года производства, один из которых собран на мощностях в Запорожье. Цен нет. Внедорожник в 5-дверном исполнении в каталоге не представлен.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

АвтоВАЗ обещает показать новую «классику» ВАЗ-2151 :: Экономика :: РБК

Для постановки на производство новой "классики" (нового автомобиля классической компоновки ВАЗ-2151, который призван заменить производимые сейчас модели ВАЗ 2104, -05, -07) АО "АвтоВАЗ " потребуется около 400 млн долл., сообщает пресс-центр автозавода. Начало промышленного производства нового автомобиля запланировано на 2006г. По расчетам специалистов завода, этот проект окупится примерно через 7 лет после начала серийного выпуска.

Как говорил ранее президент - гендиректор АО "АвтоВАЗ" Виталий Вильчик, розничная цена модернизированной "классики" не должна превысить 4 тыс. долл. Большую часть автомобилей планируется реализовывать на российском рынке. Презентация автомобиля ВАЗ-2151 пройдет в рамках Московской международной автомобильной выставки "МИМС-2002" 21-25 августа 2002г.

Новое семейство автомобилей классической компоновки ВАЗ-2151 представляет собой глубокую модернизацию выпускаемых ныне "пятерок", "семерок" и "четверок". В массовое производство запустят две модели - универсал и хэтчбек. Модернизация коснулась основных элементов автомобиля - кузова, салона и двигателя. Конструкция подвески также изменена. Как отметил вице-президент по производству АО "АвтоВАЗ" Михаил Добындо, это будет автомобиль традиционной классической компоновки, но с современными конструкторскими и технологическими решениями.

Уникальные и напечатанные на 3D-принтере вазы, которые вы должны попробовать напечатать прямо сейчас

В наших предыдущих сообщениях в блоге, посвященных идеям, которые следует рассмотреть при 3D-печати, упор был сделан на предметы, предназначенные для работы в офисе или на личном рабочем месте. Это дало нам такие жемчужины, как 10 лучших держателей для ручек, которые вы можете распечатать, и лучшие подарки, напечатанные на 3D-принтере, которые вы можете сделать для близких. Но сегодняшний пост будет посвящен предметам 3D-печати для домашних помещений, а декоративным предметом, который будет затронут, являются вазы.

Также важно отметить, что эти вазы будут связаны с указаниями, содержащими цифровые модели и иллюстрации, необходимые для создания этих ваз.Так что заполните бесплатно, чтобы воспользоваться ими при печати своей собственной 3D-печатной вазы из списка в следующих абзацах.

Список

3D-печатные вазы STL файлы

3D-напечатанные вазы # 1: Спиральная ваза

Красота в глазах смотрящего, но в этой ситуации, я считаю, что почти каждый найдет эту 3D-печать прекрасным чтобы созерцать. Спиральная ваза - это эстетичный предмет, напечатанный на 3D-принтере из пластмассы. Они идут со спиральной рамой / структурой тела - как следует из названия - которая сужается к прекрасному входу с воронками, служащим его ртом.Ваза также имеет устойчивое основание, и вы можете выбрать цвет, который, по вашему мнению, подчеркнет ее красивую структуру, в соответствии с вашими особенностями. Его легкая структура делает его предметом домашнего декора, которому можно поручить обязанности цветочного горшка.

Напечатанная на 3D-принтере ваза №2: Простая ваза

Одна из самых важных особенностей любой вазы - это поддерживающая основа, которую она имеет для переноски груза, и ваза определенно может похвастаться такими. При первом взгляде на одну из них создается впечатление цельной вазы со встроенными лабиринтами на внешнем корпусе.И это, очевидно, связано с его широким основанием и зигзагообразными лабиринтами, заполняющими все его тело. Хотя этот конкретный предмет был напечатан с использованием 3D-принтера DeeGreen, практически любой 3D-принтер мог бы передать его дизайн. Простую вазу следует рассматривать как красивое упрощенное украшение, которое можно использовать, чтобы украсить мрачную комнату.

Напечатанная на 3D-принтере ваза №3: ​​Коралловая ваза

Здесь у нас есть ваза, которая понравится каждому декоратору и любителю старинной керамики. Коралловая ваза поистине великолепна с эстетической точки зрения, если учесть ее дизайн.Выступающее основание, сферические сетки и легкие искусственные трещины, которые можно увидеть со всех концов вазы, делают ее прекрасным средневековым произведением. Энтузиасты 3D-печати также могут создать это красивое изделие, используя любой цвет, который вы выберете, и он по-прежнему будет отдавать должное всему изделию. Коралловая ваза, очевидно, не является цветочным горшком, но может служить дополнительным элементом дизайна в любом доме, и вы можете получить инструкции по распечатке этих предметов из прилагаемого списка.

Напечатанная на 3D-принтере ваза №4: Ваза 2

Эстетичная ваза, снабженная опорной подставкой в ​​цветочек, в основном означает одно; горшок для цветов.Vase2 определенно привлекает внимание симметрией своей структуры и красивым завершающим штрихом использования цветочных узоров для обозначения основы. Тело вазы2 также состоит из простых цветочных узоров, проходящих через его тело, чтобы обозначить, что в него следует положить. А без дырок он определенно будет удерживать воду, необходимую для роста. Это изделие можно использовать как вазу для цветов в помещении или отдать в подарок, так как его внешняя красота понравится каждому.

Напечатанная на 3D-принтере ваза №5: Ваза из листьев

На мой взгляд, вазу из листьев следует называть ананасом из-за ее покрытой листьями и шипами поверхности, которая очень похожа на ананас.На самом деле это небольшая ваза, служащая подставкой для одного цветка или небольшого букета. Ваза из листьев - это дизайн, который обязательно привлечет внимание натуралистов, интересующихся предметами домашнего декора, символизирующими природу. Заинтересованные любители также могут поиграть с раскраской при 3D-печати этой идеи, чтобы сделать ее популярной или более интересной. Дизайн легко напечатать на обычном домашнем 3D-принтере и пластиковых нитях.

Напечатанная на 3D-принтере ваза №6: Flexi Vase

Flexi vase - это упрощенная ваза, предназначенная как для домашнего, так и для офисного использования из-за небольшого пространства.Конструктивно ваза Flexi полностью повторяет нижнюю половину сосновой шишки. Он имеет цилиндрическое основание, которое по спирали образует закругленную поверхность с выдавленными полосами. Размер вазы позволяет распечатать ее на 3D-принтере и подарить друзьям и семье во время отпуска. Ваза Flexi сделана из пластика, а не из стекла Flexi, что означает, что вы также можете использовать обычные процессы и материалы для 3D-печати при создании вазы Flexi. Инструкции по 3D-печати этой идеи также можно найти и скачать по прикрепленной ссылке.

Ваза, напечатанная на 3D-принтере # 7: Фляга Эрленмейера

Фляга Эрленмейера - это красивая эстетически приятная ваза, которую каждый найдет увлекательной для самостоятельной 3D-печати. Это связано с тем, что для этого необходимо оживить сложную цифровую модель с помощью вашего 3D-принтера. Таким образом, работа с колбой Эрленмейера определенно повысит ваши навыки 3D-печати. Конструктивно колба имеет вид конуса с выступающей из его сторон сферической мембраной.Цилиндрическое основание также обеспечивает достаточный баланс, чтобы выдержать несколько цветов. Что касается окраски, вы можете интегрировать использование различных цветовых схем, чтобы колба Эрленмейера ожила по вашему выбору. Вы также можете найти инструкции по развитию идеи, перейдя по прикрепленной ссылке.

На этом мы подошли к концу этой статьи и считаем, что вы, должно быть, нашли что-то достаточно красивое, чтобы рассмотреть возможность 3D-печати в удобное для вас время. К цифровым 3D-моделям этих идей также можно получить доступ, просто перейдя по ссылкам, прикрепленным к каждой вазе в списке.

Вам также могут понравиться эти

Древняя Америка в трех измерениях

Хотя LACMA временно закрыт для публики, отдел Art of the Ancient Americas рад поделиться проектом, над которым мы работаем, чтобы сохранить нашу коллекцию публично и широко доступны: 3D-модели древних предметов.

Мы разработали наш проект 3D-моделирования как творческий способ познакомить публику с нашими работами во время строительства нового здания музея для постоянной коллекции.Новые партнерские отношения с другими учреждениями и передвижные шоу приносят предметы из нашей постоянной коллекции новой аудитории, и теперь Art of the Ancient Americas изучает, как мы можем использовать цифровые технологии для того же. Так началась наша работа над проектом по созданию 3D-моделей важных объектов доколумбовой эпохи из нашей коллекции. Эти модели, которые теперь находятся в свободном доступе на Sketchfab, помогают задокументировать эти древние работы и создают возможности для глобальной аудитории, образования и исследований.Мы выбрали одну конкретную группу объектов в качестве предмета наших первоначальных усилий: классические сосуды в стиле кодекса майя.

Сосуд для питья с изображением потусторонней жабы, ягуара и змея, Майя, 650–800, Музей искусств округа Лос-Анджелес, подарок Комитета коллекционеров 2006 г., фото © Museum Associates / LACMA

Сосуды в стиле Кодекса названы так из-за стилистических черт, которые они разделяют с доколумбовыми книгами из коры бумаги майя или кодексами (Sing. Codex). Как и кодексы, эти сосуды имеют элегантные черные линии на кремовой основе с красными полосами, разграничивающими границы изображений, что чаще всего носит мифологический характер.Первозданные события, божественные персонажи и сверхъестественные мотивы украшают поверхности ваз, чаш и тарелок для питья. Небольшая группа художников и их мастерские, связанные с королевским двором классического города майя Калакмула, создавали керамику в стиле кодекса примерно с 650 по 750 год нашей эры в регионе, охватывающем нынешний юг Кампече, Мексика, и север Петена, Гватемала. Их искусные работы в этом каллиграфическом стиле являются образцами классического искусства майя.

Известно, что существует не менее 350 сосудов кодекса, более половины из которых находятся в частных коллекциях.«Искусство древней Америки» насчитывает 50 экземпляров. Как хранители этого замечательного ресурса, мы обязаны сделать его доступным для нашей широкой публики. Таким образом, керамика в стиле Кодекса стала идеальным кандидатом для начала нашего проекта по 3D-моделированию.

Сосуд для питья с изображением потусторонней жабы, ягуара и змея, Майя, 650–800, Музей искусств округа Лос-Анджелес, подарок Комитета коллекционеров 2006 г., фото © Museum Associates / LACMA. Три вида, на которых изображены три персонажа, изображенные на поверхности вазы.

Богатство изображений на этих судах затрудняет их изучение только по фотографиям. Возьмите пример выше, который показывает три разных угла одной и той же питьевой вазы в стиле Кодекса. Вместе фотографии показывают форму судна, а также отдельных изображенных персонажей - потустороннюю жабу, ягуара в шарфе и охотничьего бога, выходящего из открытой пасти оленьей змеи. Тем не менее, взаимодействие между различными фигурами на поверхности судна остается трудным для анализа.

Развернутое изображение Поилки с изображением потусторонней жабы, ягуара и змея, Майя, 650–800, Музей искусств округа Лос-Анджелес, подарок Комитета коллекционеров 2006 г., фото © Museum Associates / LACMA

Чтобы преодолеть ограничения традиционной фотографии, Джастин Керр стандартизировал и популяризировал технологию выкатной фотографии для ваз Maya, начиная с 1970-х годов. Используя моторизованный поворотный стол, который вращается с той же скоростью, что и пленка в камере, метод Керра создает изображение всей цилиндрической поверхности судна, как если бы оно было развернуто, позволяя глазу видеть всю сцену сразу.Раскрутка Керром того же самого сосуда, описанного выше, показывает, как отдельные иконографические элементы - сверхъестественные существа, иероглифические подписи, каллиграфические расцветки - соотносятся друг с другом. Тем не менее, несмотря на то, что подобные свитки полезны для понимания древней иконографии, они отделяют образы от формы, демонстрируя украшение, скрывая сам объект.

Трехмерные модели, как более динамичный носитель, превосходно дополняют традиционную и массовую фотографию. Зрители могут манипулировать, вращать и приближать объект, создавая возможность наблюдать детали, которые иначе отсутствуют на фотографиях.Проверьте некоторые из этих деталей на 3D-модели вышеупомянутой вазы, встроенной ниже.

Мы создали эту 3D-модель и другие с помощью цифровой технологии, называемой фотограмметрией, которая строит трехмерные модели с использованием информации, извлеченной из двухмерных фотографий. Для каждого объекта мы сделали сотни фотографий с разных ракурсов с помощью автоматического поворотного стола. Затем мы импортировали эти фотографии в программу фотограмметрической обработки под названием Agisoft Metashape, которая оценивает положение камеры, рассчитывает карты глубины для каждой фотографии и строит трехмерную структуру на основе этой информации.В результате получается управляемый объектный файл, который можно публично распространять через хостинговые платформы для 3D-моделей, такие как Sketchfab.

На данный момент мы создали 3D-модели для 14 судов в стиле кодекса в нашей коллекции, и мы будем расширять этот проект, чтобы включить объекты из других регионов и периодов времени. Мы продолжим загружать новые модели по мере их производства, поэтому не забывайте проверять и следить за нашим прогрессом. Возможности этой технологии многочисленны, и мы с нетерпением ждем разработки дополнительных программ - для образования, исследований, культурного наследия, работы с общественностью и т. Д.- с этими цифровыми коллекциями.

Последние новости - Новый сезон - новинки: ваза «9751» от Алвара Аалто

Архитектор Алвар Аалто начал заниматься дизайном стекла в 1930-х годах, участвуя в нескольких конкурсах дизайна в этой области. Возможно, самой важной победой может стать конкурс художественного стекла, объявленный стекольным заводом Кархула в 1936 году, результатом которого стала одна из самых известных и любимых в Финляндии ваз.

В 1936 году Алвар Аалто был выбран дизайнером финского павильона в Париже для Всемирной выставки следующего года.Вскоре после этого стекольный завод Кархула организовал конкурс дизайна, в котором основное внимание уделялось стеклянным предметам. Эти объекты должны были быть выставлены в Париже, и Аалто снова выиграл конкурс дизайна. Его работа, представленная на конкурсе, называлась «Eskimoerindens skinnbuxa». Аалто нарисовал несколько разных ваз с изогнутыми линиями, некоторые из которых были замечены на Всемирной выставке в Париже. Некоторые из моделей были украшены в ресторане Savoy в Хельсинки, Финляндия, где примерно в то же время Альвар и Айно Аалто разработали интерьер.Одна из их самых выдающихся ваз теперь называется ваза Савой или ваза Аалто.

В довоенные годы было произведено лишь небольшое количество различных моделей ваз, созданных на конкурсной основе. Изогнутые линии и асимметричные формы, характерные для Аалто, были сочтены слишком смелыми и экспериментальными и не понравились широкой публике. Конструкция также создавала технические проблемы при производстве - до 1950-х годов они изготавливались с использованием формы для дерева. Использование этой техники позволило сделать поверхность неровной и живой.Это одновременно ограничивало количество продукции.

После войны производство ваз Аалто постепенно возобновилось, и в последующие десятилетия, из-за изменений в технологии производства, вазы могли производиться в гораздо больших количествах. В то же время начала интересоваться модель 9750 (позже модель 3030 Iittala), которая позже заняла свое место в качестве широко известной вазы Savoy.

Как создавать 3D-печатные органические формы и вазы: 23 шага (с изображениями)

Введение: как создавать 3D-печатные органические формы и вазы

В этом руководстве я покажу вам, как 3D-моделировать органические формы и объекты в Rhino чтобы их можно было превратить в вазы при 3D-печати.

Rhino - это программа для 3D-моделирования, которую я часто использую для создания 3D-моделей для 3D-печати.

Я покажу вам очень подробную пошаговую инструкцию рабочего процесса в Rhino от начала до конца о том, как выровнять свободные изгибы, чтобы создать эстетически красивую вазу с 3D-принтом.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 1: Нарисуйте круг

При создании вазы или подобного объекта в Rhino я обычно начинаю с рисования круга в качестве ориентира для контрольных точек произвольной формы, которые должны быть центрированы вокруг и иметь общее представление о размерах объекта.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 2: Нарисуйте кривую произвольной формы

Начните с рисования свободной кривой с помощью инструмента кривой контрольной точки, расположенного на левой панели инструментов.

Формы могут быть выбраны вами, как вы хотите, чтобы они были структурированы. Они могут быть совершенно произвольными, или вы можете использовать гораздо более методологический метод размещения кривых.

Для этой демонстрации я просто создам случайные контрольные точки, чтобы образовать извивающуюся кривую по кругу.

Важно построить замкнутую кривую - это означает, что конечная точка должна находиться в той же точке, где вы начали.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 3: Нарисуйте несколько кривых

Добавьте столько различных вариаций, сколько хотите, вокруг первого нарисованного круга.

Я нарисовал 5 разных кривых и поместил их на разные слои, чтобы их было легче увидеть при демонстрации.

Я бы также предложил отключить «Объектную привязку», расположенную в нижней части экрана, потому что я хочу, чтобы эти кривые менялись от одной к другой, и я не хочу, чтобы они разделяли контрольные точки.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 4: Выберите первую кривую

После того, как вы нарисовали все ваши кривые, вы выберете одну из кривых и с помощью инструмента Gumball переместите кривую по оси Z. Высота, которую вы используете для перемещения выделения вверх, зависит от ваших предпочтений, но для этого примера я использовал 5 дюймов.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 5: Высота смещения

Я отключил слой, на котором был исходный круг, потому что он нам больше не нужен после того, как мы нарисовали наши кривые произвольной формы.

Смещение высоты кривых произвольной формы на разные переменные.

С этим типом дизайна связано много проб и ошибок, поэтому вы можете поэкспериментировать с разной высотой, насколько далеко от каждой кривой вы хотите, чтобы они были разнесены. Для этой демонстрации я просто собираюсь равномерно распределить все кривые в направлении оси Z на 5 дюймов.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 6: Кривые по сечениям

Следующий шаг включает построение кривых по сечениям.

Сделайте это, набрав в командной строке: Loft

При сносе кривых очень важно выбирать кривые в том порядке, в котором они должны быть снесены. Вот почему я сначала выбрал нижнюю кривую и буду выбирать одну за другой каждую кривую, следующую в строке выше.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 7: Перетащите точку стыка для настройки

После того, как все кривые будут выбраны и нажата клавиша ввода, у вас будет возможность перетащить точку стыка для настройки.

Когда это появляется, я обычно выбираю «Естественный», чтобы лофт выглядел свободно, и его довольно легко отрегулировать.

Указывает, из каких контрольных точек следует исходить, и создает внешнюю поверхность.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 8: Параметры чердака

После нажатия клавиши Enter появится окно параметров чердака.

Это вызовет предварительный просмотр кривых, которые поднимаются.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 9: Предварительный просмотр после рендеринга

Установите режим просмотра «Рендеринг» или «Затенение», чтобы просмотреть предварительный просмотр только что созданной поверхности с лофтом.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 10: Стили

Просмотрите различные стили и обновите визуализированный вид модели, щелкнув предварительный просмотр внутри поля.

В этом примере я выбрал «Свободный», чтобы показать изменение в форме.

Просматривайте стили, пока не найдете тот, который вам больше нравится.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 11: Откройте Surface

Для примера этой инструкции я буду придерживаться стиля «Свободный» и затем нажмите «Enter».Если вы выберете новую поверхность и перейдете на вкладку свойств в правой части экрана, вы заметите, что этот новый объект имеет тип объекта «Открытая поверхность».

Это может быть проблемой для конечной цели 3D-печати, и на следующем шаге я покажу, почему это проблема и как мы можем ее решить.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 12: Проверить объем

На этом шаге я скопировал поверх поверхности, чтобы у меня был резервный файл на случай, если исходная поверхность каким-то образом потеряется в файле.Чтобы продемонстрировать, как открытая поверхность вызывает проблемы с 3D-печатью, я ввел в командную строку: Объем.

Объем - это инструмент в Rhino, который показывает предполагаемый объем объекта. Для расчета объема объект должен быть твердой, водонепроницаемой моделью, в идеале без неразборных или обнаженных краев.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 13: Заглушка

Самый простой способ преобразовать созданную ранее открытую поверхность с возвышением в замкнутый твердый объект - выбрать объект и ввести в командной строке: Cap.

Cap - это инструмент в Rhino, который удобен при попытке преобразовать открытую поверхность в закрытую многослойную поверхность путем поиска зазоров внутри объекта и поиска лучшего решения Rhino.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 14: Solid Volume

Теперь, если мы введем в Командную строку: Volume. Мы получим объем объекта в кубических дюймах или в зависимости от того, в каком измерении вы работаете.

Как упоминалось ранее, это всего лишь демонстрация того, как использовать инструмент подъема, поэтому этот пример объекта необходимо будет резко уменьшить до доведите объем до разумного размера для вашего 3D-принтера.

Инструмент объема в Rhino очень полезен, потому что вы можете оценить, сколько пластика будет использовано при 3D-печати.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 15: Смещение поверхности

Другой метод создания открытой поверхности в замкнутой многослойной поверхности - смещение поверхности на заданное расстояние. Это особенно полезно, если конечной целью этого процесса является создание вазы или лампы, в которых внутренняя часть объекта должна быть полой.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 16: Внутреннее смещение

Вы можете выбрать смещение поверхности относительно внутренней или внешней части объекта. Я обычно смещаюсь в сторону интерьера, потому что хочу сохранить эстетику экстерьера.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 17: Closd Polysurface

После смещения поверхности вы увидите, что объект теперь представляет собой закрытую многослойную поверхность и в то же время имеет гораздо более высокую плотность кривых по сравнению с тем, когда мы просто закрывали поверхность поверхность раньше, чтобы сделать твердый объект.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 18: Solid Volume

Если вы введете команду Volume, как мы делали ранее, вы заметите, что объем объекта и количество материала, которое будет использовано, намного ниже, чем раньше, когда Мы закрыли объект, чтобы получилось твердое тело.

Это потому, что ваза полая в центре и не будет использовать столько материала при 3D-печати.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 19: Создание основы для вазы

Чтобы создать основу для вазы, просто нарисуйте прямоугольник, который пересекается с вазой, которую вы только что создали.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 20: Логическая разница

Чтобы создать основу так, чтобы она находилась только внутри вазы, нам нужно будет установить логическую разницу в поле и удалить лишнее по периметру вазы.

В зависимости от количества кривых в вазе и сложности модели может потребоваться увеличение допуска для Rhino для правильной обработки логической разности.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 21: логическое объединение

Выберите вновь созданную основу и оболочку вазы, а затем логическое объединение двух объектов для создания одной твердой замкнутой многоповерхности.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 22: Проверка объема

После того, как две многоповерхности соединены вместе для создания одной закрытой многоповерхности, мы можем проверить объем в последний раз перед экспортом в файл STL.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 23: Экспорт в STL и 3D-печать!

Как только мы убедимся, что команда громкости работает правильно и у нас есть твердый объект, мы можем экспортировать в STL.

Просто сохраните STL и отправьте на свой 3D-принтер!

Спасибо, что прочитали Инструкцию! Наслаждаться!

Добавить Подсказка Задать вопросЗагрузить

Будьте первым, кто поделится

Вы сделали этот проект? Поделитесь с нами!

Я сделал это!

Рекомендации

ЦВЕТОЧНО-МОТИФНЫЕ ВАЗЫ СЕЙЧАС ВЫШЕ МОДЫ

Q - У меня есть две большие вазы одинаковой формы, но с разными декоративными мотивами.Вазы имеют заостренный цилиндрический корпус, зубчатый верхний край и плоское основание. С каждой стороны прикреплена ручка из прутика Е-образной формы. В первой вазе изображены белые розы и стебли на основании, которое оттеняется от зеленого Келли вверху до оливково-зеленого внизу. У второго есть большая белая и большая красная роза и стебли на земле, которая имеет оттенок от светло-зеленовато-синего вверху до темно-зеленого внизу. Обе базы имеют одинаковый знак - распростертый крылатый орел над инициалами "C.T." более "ALTWASSER / SILESIA.«Откуда произошли мои вазы и какова их ценность? - LH, Джим Торп

A - Я нашел ваш след в книге Роберта Э. Рентгена« Знаки на немецком, богемском и австрийском фарфоре с 1710 года по настоящее время »(Schiffer Publishing переиздание; 1981; переиздание; 636 стр.). C. Tielsch & Co. из Альтвассера использовали знак между 1875 и 1934 годами.

Альтвассер - одна из многих европейских деревень, трагически пострадавших из-за политических поселений после Второй мировой войны.До 1945 года Альтвассер находился в Силезии, на восточной границе Германии. Немецкая Силезия была эквивалентна английскому Стаффордширскому округу в отношении производства керамики и фарфора. Основные части Силезии, включая Альтвассера, вошли в состав послевоенной Польши. Польское правительство пошло на все, чтобы поляизировать территорию. Сегодня город известен как Валбжих.

C. Tielsch & Company производила утилитарные (гостиничные и домашние) керамические изделия и декоративный фарфор, например, кофейные и чайные сервизы.В 1918 г. C. M. Hutschenreuther приобрела большую часть акций компании. Фабрика осталась, но получила направление от основных производств Hutschenreuther в Хоэнберге. После Второй мировой войны фабрика Altwasser была экспроприирована. C.M. Фабрика Hutschenreuther в Арцберге использовала марку C. Tielsch до конца 1940-х годов.

Ваши вазы типичны для обычных ваз с цветочным орнаментом, ввозимых в больших количествах в Соединенные Штаты в период с 1875 по 1915 год. Если предположить, что на них нет трещин или сколов, их стоимость находится в диапазоне от 65 до 85 долларов за вазу.Увлечение викторианской декорированием в конце 1980-х часто приводило к тому, что цены превышали 100 долларов, но викторианский дизайнерский рынок значительно охладился в середине 1990-х, что объяснило мои более низкие ценности.

Коллекционеры-традиционалисты, которые любят вазы этого типа и мотива, будут утверждать, что мои цены консервативны. Однако эти мотивы очень не в моде у молодых коллекционеров. Это не мотивы, которые легко сочетаются с современными стилями декора. Молитесь о еще одном викторианском возрождении.

Q - У меня есть лампа с надписью "1957 Econolite Corp." Когда лампа включена, похоже, идет снег. Пластиковый цилиндр внутри вращается, чтобы это произошло. Цилиндр, который сломался, имеет легкий металлический верх, который опирается на шпиндель и поворачивается от тепла лампы. У вас есть какая-либо информация о компании Econolite? Можно ли получить замену сломанному внутреннему цилиндру? - CP, Center Valley

A - Ваша лампа известна коллекционерам как анимированная лампа движения.Основным справочным источником по этой теме является книга Билла и Линды Монтгомери «Animated Motion Lamps: A Price Guide» (LW Book Sales; 1991; 19,95 долл. США; 168 стр.), Книга, которая дает ностальгический взгляд на одну из самых безвкусных публикаций. - Предметы коллекционирования Второй мировой войны.

Монтгомери предоставляют следующую информацию о Econolite Corporation: «Econolite Corporation из Лос-Анджелеса, Калифорния, начала производство ламп в 1946 году, а подразделение ламп и литографий возглавил художник / дизайнер Обри Б.Пиявка. Это была самая плодовитая компания из всех производителей экшн-ламп. Поскольку на каждой лампе были нанесены название компании и дата, это легко задокументировать.

«Самые ранние лампы были изготовлены для детских комнат и имели такие мотивы, как: Матушка-гусь, карусели, поезда и т. Д. Эти оригинальные конструкции были изготовлены в ограниченном количестве и состояли из твердой пластмассовой основы с абажуром из бумажной литографии. В следующем году Econolite выпустила то, что впоследствии стало их самыми популярными проектами: «Фонтан молодости», «Лесной пожар» и «Ниагарский водопад».Эти лампы были полностью изготовлены из пластика с твердым пластиковым верхом и основанием и назывались Roto-Vue Juniors. Позже фирма произвела множество ламп, начиная от характерных мотивов, таких как Hopalong Cassidy, и заканчивая вращающимися рождественскими елками. Список можно продолжить, и неясно, сколько моделей ламп было изготовлено ...

«Корпорация Econolite все еще существует, но подразделение ламп и литофары было продано в 1961 году и вскоре прекратило производство. Одна из последних произведенных моделей - датируется 1962 годом и был сделан для Всемирной выставки в Сиэтле, на которой изображена космическая игла с работающей под ней монорельсовой дорогой."

Фотография Монтгомери: две лампы для снежных сцен Econolite 1957 года выпуска: первая с изображением церкви и старой мельницы с водяным колесом, а вторая - с изображением сельского моста. Розничная стоимость обеих работающих ламп Состояние лампы составляет от 45 до 55 долларов. Ни одна лампа не соответствует фотографии вашей лампы, прилагаемой к письму.

Ваши шансы найти замену поврежденному внутреннему вращающемуся цилиндру очень малы или отсутствуют. Часто бывает, что внутренний цилиндр ламп анимированного движения поврежден.Часто они были поцарапаны или разорваны из-за того, что они не были должным образом сбалансированы в начале движения. Кроме того, тепло лампочки часто делало бумагу и пластик хрупкими.

Если лампа имеет сильную сентиментальную ценность, подумайте о покупке исправной лампы для замены на антикварном блошином рынке, торговом центре или на выставке. Исходя из цен в книге Монтгомери, рассчитывайте заплатить около 50 долларов.

У вас есть вопрос к Гарри Л. Ринкеру? Отправьте его ему по адресу: Rinker on Collectibles, The Morning Call, PO Box 1260, Allentown, PA 18015.На выбранные письма будут даны ответы в этой колонке; Ринкер не может дать личных ответов. Отправленные фотографии возврату не подлежат.

Hyacintenglazen - Гиацинтовые вазы - Голландия

Моя самая старая ваза с гиацинтом, происходящая из старинного загородного дома в Голландии; свободный обдув с очень высоким дном. Вероятно, голландцы конца 1700-х годов. В комплекте с аналогичной вазой, приобретенной в Голландии. Знаменитая ваза «Антипод» в рекламе 1879 года в Земпервиренсе.
Эти фотографии я получил от миссис Вилли Пилен, которая владеет парой и высаживает на них гиацинты каждый год. Вазы-антиподы, вероятно, были изготовлены в Голландии и Франции. Фактически форсирование - это не на воды, но - по крайней мере для одного гиацинта - на воды. Одна луковица укореняется в верхнем горшке на земле и развивает свое соцветие через отверстие в дне чашки в воду. Вторая луковица укореняется поверх другой и более или менее развивает в воздухе нормальный горшечный гиацинт.
Вот уже много лет я пытаюсь найти такую ​​вазу. Может ли кто-нибудь помочь мне добавить один в мою коллекцию?
Две старые опаловые (молочные) стеклянные вазы из гиацинта с опалом (молоко), приобретенные в Голландии.
Различные оттенки зеленого гиацинта Leerdam вазы модель 2 (581). Эта высокая классическая модель существует с 1908 года. Известно как минимум 22 цвета данной модели. Многие компании во многих странах производили аналогичные модели. Вазы Leerdam. Справа: вазы из гиацинта трех размеров. Оставил вазу из крокусов Leerdam.
Модель живота Leerdam 583 в 22 цветах. Подобные модели можно найти во многих вариантах в большинстве стран-производителей ваз для гиацинта. Та же коллекция ваз Leerdam (модель 583, 1935 г.), что и на предыдущем снимке, но теперь великолепно сфотографирована для меня другим коллекционером Гьялтом Веллингом. Слева направо: вазы для лампочек Leerdam модели № 4 (позднее: 580) и № 3 (позже: 583) известны с 1908 г. Модель справа слишком велика для гиацинтов и не найдена в каталогах Leerdam, но могла быть очень хорошо были произведены там. Маленькая модель слева слишком мала для гиацинтов нормального размера, но отлично подойдет в качестве вазы с тюльпанами.
Leerdam модель № 4 1908 года в 7 цветах очень подходит в качестве вазы для тюльпанов. Модель 4 слева предназначена для сравнения. Эта стеклянная ваза для прессы Leerdam известна в 5 различных цветах. Производится с 1950 года и пришла на смену брюшной вазе модели 583. Изображение рекламного объявления в еженедельной газете о выращивании луковиц Weekblad voor Bloembollencultuur, 1950 год: в нем говорилось: «Оценено Лабораторией исследований цветочных луковиц (в Лиссе) как отличное». Эта популярная ваза бывает янтарного, зеленого и прозрачного цветов и известна как ваза с чесноком среди коллекционеров ваз для луковиц.
Более современная ваза из гиацинта, сделанная в Лердаме и приписанная дизайнеру Флорису Мейдаму.Эта ваза известна только в этих трех цветах. Модель 1924 года Криса Лебо, которая не была принята в производство компанией Leerdam. При поддержке Bloembollenglazenclub дизайнер Менно Йонкер в 2004 году выпустил его ограниченным тиражом в 75 экземпляров в двух цветах. Имя оригинального дизайнера и логотип Menno Jonkers выгравированы внизу.
Внизу слева: две вазы с гиацинтами от: de Lek, Schoonhoven, Holland.Слева вверху: вазы, вероятно, из Германии. Вверху и внизу справа: вазы неизвестного происхождения. Некоторые модели Маастрихтского стекольного завода. Модель брюшного типа в центре (модель Norma, Kristalunie) похожа на своего Leerdam-аналога, но несколько больше. Модель Эльвира из стекольного завода Стелла, Маастрихт, около 1910 года. Эту модель можно встретить как в Великобритании, так и в Голландии. Предполагается, что многие вазы были произведены для британского рынка.
Дизайн В. Дж. Розендаля Хиллегома (1937), Лиссе (1933) и Сассенхайм (1937), сделанный для стекольного завода Kristalunie в Маастрихте. Простые, но сильные конструкции были названы в честь трех основных цветочных городков в регионе Цветочных луковиц между Лейденом и Харлемом в Голландии. Очень сбалансированная модель Radio из Kristalunie Maastricht, Holland, выпускалась с 1933 года (дизайн W.J. Rozendaal)
Вазы, продаваемые голландской компанией Rimac, Баарн. Rimac была торговой компанией, которая разработала и продала множество ваз с лампочками во многие страны, но производила их за границей, в основном в Брейн-ле-Конте, Бельгия.
Модели слева направо: янтарная ваза с гиацинтом Super, безымянная светло-фиолетовая модель, которая идентична немецкой модели Sssmuth и продавалась обеими компаниями, темно-синяя ваза из крокуса Jolly, урановая светло-зеленая ваза Fancy, темно-синяя Primo , голубой лотос и темно-зеленая красавица.
Вазы Rimac.
Модели Super (вверху) и Primo (внизу) разных цветов.
Модель Belle of Rimac, Baarn в разных цветах.Наверное, самая стабильная из существующих моделей. Очень подходит для гиацинтов, дает хороший обзор корней, так как брюшко работает как увеличительное стекло.
Модель Fancy от Rimac, Баарн, Голландия. Вазы из гиацинта, возможно, из Голландии.Модель аналогична модели Radio.

Что собирать сейчас: Danese Milano

Энцо Мари (р. 1932) с предметом Путрелла. Фотография любезно предоставлена ​​Danese Milano.

Легендарная итальянская дизайнерская фирма Danese Milano, которая в прошлом году отметила свое 60-летие, быстро завоевала признание критиков и коммерсантов своими минималистичными, но выразительными предметами.Основатель Бруно Данезе в тесном сотрудничестве с художниками-дизайнерами Бруно Мунари и Энцо Мари создал экспериментальную мастерскую по образцу Баухауса. Интенсивные формальные исследования привели к появлению утилитарных предметов массового производства, художественных мультипликаций ограниченным тиражом и обучающих игрушек, включая упаковку, графику, фотографию, витрины и системы, каталоги, рекламу и выставки.

Мари со своими алюминиевыми конструкциями, около 1961 года. Фотография любезно предоставлена ​​MOMA, Нью-Йорк, 2018.

Получив статус галереи, датское ателье-фабрика предложило, чтобы эстетические потребности были столь же важны, как и практические.«Переносная скульптура» Мунари 1959 года, выпущенная тиражом в 1000 экземпляров, задала тон игривой серьезности: складывающееся произведение искусства с картонным вырезом можно было упаковать в чемодан для путешествий. Это же мышление лежало в основе складных ламп Munari 1958–1964 годов из пластика, опалесцирующего стекловолокна и алюминия, которые поставлялись в плоском виде, чтобы сократить расходы. Неоднозначность восприятия, лежащая в основе такого исследования, позволила получить множественные интеллектуальные и сенсорные реакции, а также участие пользователя. Это распространилось на производство, как в случае с непрерывными структурами Мунари (реализованными в 1967 году), набором L-образных стальных компонентов, которые можно было собрать множеством способов.Для детей Данезе установил планку еще выше, выпустив игры, игрушки и книги, призванные дать волю автономному творчеству.

Бруно Мунари (1907–1998). Фотография любезно предоставлена ​​Danese Milano. Логотип Данезе из каталога 1961 года. Фотография любезно предоставлена ​​Danese Milano.

К тому времени, когда Данезе продала компанию в 1992 году - теперь она находится под зонтиком Artemide - она ​​стала международной ареной, предлагая продукцию в более чем 40 категориях (и 26 материалах) от таких участников, как Анджело Манджиаротти, Акилле Кастильони и Франко Менегуццо. , который разработал логотип и начальную линию керамики ручной работы.Недавние переиздания помогают увековечить безвременье наследие смелой оригинальной программы, объединяющей художественные публикации и дизайн. Вот что приобрести - датский дилетант или несгибаемый.

Визуальные игры, учебное задание для детей, разработанное Бруно Мунари и Джованни Бельграно в 1968 году. Доступно на 1stdibs.com. Новое производство Тимора, из ПВХ и АБС-пластика. Фотография любезно предоставлена ​​Danese Milano.

Начинающий

Возможно, лучше всего начать собирать с самого начала, с первого утилитарного объекта Данезе: пепельницы Cubo 1957 года от Мунари из меламина с алюминиевой вставкой.Недорогие материалы и простые методы изготовления в сочетании с геометрическим редукционизмом позволили создать один из бестселлеров Danese. Винтажные экземпляры красного, серого или черного цветов можно купить менее чем за 100 долларов. Также по цене начального уровня представлены культовые вечные календари Мари: Formosa 1963 года с его жирным шрифтом Helvetica и Timor 1966 года, немного похожий на тукана. Вверх по лестнице находится Pago Pago 1969 года от Mari, двусторонняя ваза из литого под давлением АБС-пластика - первый по-настоящему промышленный продукт Danese. Больше не производятся, образцы желаемых цветов, таких как фиолетовый, начинаются от 500 долларов.

Текущее производство пепельниц Cubo от Мунари. Фотография любезно предоставлена ​​Danese Milano.Mari ваза Pago Pago 1969 года из фиолетового пластика ABS. Доступно на 1stdibs.com.

Промежуточное

Сделайте выбор в пользу трех дизайнов Энцо Мари. Созданные между 1959 и 1963 годами, его кубики из полиэфирной смолы со сферическими или кубическими вставками из различных материалов и цветов формально были пресс-папье, но сегодня они ценятся как небольшие скульптуры в оп-арте. Тщательная ручная полировка, необходимая для достижения преломляющих эффектов, делала их дорогими, следовательно, их было мало.Сейчас цены колеблются от 700 до 1000 долларов за штуку. Будьте готовы заплатить как минимум в два раза больше, чем за абстрактные лимитированные серии с цилиндрами из полиэфирной смолы и сферами, вмещающими сетку или геометрические узоры. Первоначально головоломка 16 Animali 1957 года представляла собой сплошной вырезанный вручную кусок дерева из цельного куска дерева; это оказалось слишком дорого, поэтому позже игра была отлита из вспененной смолы (хотя теперь она была переиздана из дуба). Ищите первые образцы из палисандра или венге, особенно более крупную версию в белом деревянном ящике.Также обратите внимание на подносы и центральные элементы Putrella (по-итальянски «балка») - брутальную серию 1958 года, напоминающую переделанные железные двутавры с открытыми рудиментарными сварными швами - союз аллегорической формы и недорогого производства. Преследуйте модели, которые больше не производятся; текущий каталог можно найти на сайте Danese. Также желательно: ранние версии ваз Пароса 1964 года, архитектурные цилиндры из отполированного вручную скульптурного мрамора с машинной огранкой.

Отношение четырех кубиков Мари из полиэфирной смолы.Доступно на 1stdibs.com. В настоящее время производится головоломка / игра Энцо Мари «16 Animali» 1957 года. Фотография любезно предоставлена ​​Danese Milano.

Продвинутый

Рассмотрим некоторые из самых редких и интересных производственных моделей, например, треугольную складную лампу Мунари из синего стекловолокна 1961 года, одну из уникальных керамических ваз ручной работы Менегуццо 1957 года или фарфоровый сосуд Самос ручной работы, спроектированный Мари в 1963 году как возвращение к мастерству. И, конечно же, потрясающие произведения искусства ограниченным тиражом: «Воздушная машина Мунари», кинетический эксперимент 1930 года с деревянными шарами и стальными стержнями, выпущенный тиражом 10 экземпляров в 1971 году; его Ora X 1963 года, моторизованные часы, выпущенные тиражом 50 экземпляров; и почти все сооружения Мари начала 1960-х годов - настенные скульптуры, состоящие из кубов из натурального и анодированного в черный цвет алюминия.

Ora X Бруно Мунари с четырьмя перекрывающимися полукругами. Фотография любезно предоставлена ​​Paddle 8. Мраморные вазы Энцо Мари на Парос, модели AY и L. Фотография любезно предоставлены Paddle 8.

The Verdict

Есть широкие возможности собирать ранние датские творения с помощью открытых серий. Обратите внимание на состояние, особенно с пластиками, которые могут поцарапаться или обесцвечиваться, и по возможности ищите оригинальную упаковку и цвета, снятые с производства. Конкуренция за предметы, выпущенные ограниченным тиражом, и раритеты будет более жесткой, поскольку датские энтузиасты наверняка взвинчивают цены на аукционах.