Кайман с порше: Porsche 718 Cayman S — Porsche Россия

Porsche Cayman — это двухместный спортивный автомобиль немецкого концерна Porsche, выпускаемый в двух модификациях: Porsche Cayman и Porsche Cayman S.

Официальный дебют Porsche Cayman состоялся на автосалоне во Франкфурте в 2005 году, а в продажу он поступил в середине 2006 года. Фактически, Porsche Cayman – это спортивное купе, созданное на платформе родстера Boxster. Cayman от своего прародителя отличается закрытым кузовом, получившим жёсткую крышу, и наличием третьей двери заднего багажника.

Несмотря на то, что Cayman построен на базе Boxster, внешне он больше всего напоминает легендарный Porsche 911 с его обрезанной задней частью и горбатой крышей. Передний бампер с динамичными обводами воздуховодов, двухлинзовые ксеноновые фары, вмонтированные в характерные для Porsche, выступающие пилоны крыльев, мощные задние колесные арки и приземистый стремительный профиль не оставляют сомнений в том, что это настоящий спорткар от именитого производителя. Линии кузова плавные, выразительные, изгибистые. Эффектный экстерьер не только характеризует уникальный стиль спорткара, но и обеспечивает исключительные аэродинамические показатели (коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,29).

Как и любой Porsche, Cayman может похвастаться отлично сработанным салоном. Высочайшее качество материалов, уровень сборки, отличная эргономика спорткара, удобство расположения основных органов управления – всё выполнено в фирменном стиле престижной марки Porsche. Комфортные анатомические кресла Cayman обеспечивают отличную боковую поддержку, очень низкую посадку и абсолютно не стесняют движений. Сидения регулируются по высоте и в продольном направлении, также имеется электропривод наклона спинки. Салон гоночного Porsche Cayman удивляет своей практичностью. Купе имеет два багажника: в передней и задней части автомобиля, 150 и 260 литров. Для мелочёвки в салоне предусмотрены различные кармашки, перчаточный ящик и бокс-подлокотник. Базовая комплектация Porsche Cayman включает подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, антиблокировочную систему, противобуксовочную систему, систему стабилизации PSM, 3-спицевый спортивный руль, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, иммобилайзер, центральный замок, электрорегулировки наклона спинок сидений, кондиционер, CD-проигрыватель, радио. В качестве опции идут 18- (19-) дюймовые колёсные диски вместо базовых 17-дюймовых.

По техническим характеристикам Porsche Cayman существенно превзошел своего прародителя Boxster. Кузов спорткара стал в два с лишним раза жестче, но при этом легче, всего 1340 килограмм, ведь он только наполовину сделан из стали, а остальное алюминий и чуть-чуть магниевых сплавов. Подвеска независимая типа McPherson. Несмотря на жесткие настройки она очень комфортна благодаря своей исключительной энергоемкости. Рулевой механизм чуть больше двух с половиной оборотов с изменяемым усилием на руле, правда, на малых скоростях приходится прилагать недюжинное усилие. В качестве силового агрегата устанавливается 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,7 л мощностью 245 л.с., или 180 кВт при 6500 оборотах в минуту. Номинальный крутящий момент составляет 273 ньютон-метра в диапазоне 4600-6000 об/мин. А удельная мощность находится на уровне 91,2 л. с. на литр рабочего объема. Одновременно средний расход топлива составляет всего 9,3 л на 100 км.

Сayman S приводится в движение 3,4-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем. Силовой агрегат оснащен поршевской системой VarioCam Plus, которая изменяет фазы газораспределения и высоту подъема клапанов. Система повышает крутящий момент на низких оборотах и увеличивает экономичность. До сих пор подобное устройство полагалось только к моторам Porsche 911. Двигатель развивает 295 л. с. и 340 Нм крутящего момента при 4,4 – 6 тыс. об./мин. С этим мотором Cayman S разгоняется до 100 км/ч за 5,4 с. Максимальная скорость машины – 275 км/ч.

В 2008 году на автосалоне в Лос-Анджелесе компания Porsche представила обновленную версию Cayman. Внешне этот автомобиль отличаются от предшественника лишь немного измененными фарами головного света, увеличенными воздухозаборниками в переднем бампере, а также светодиодными фарами дневного света и новыми задними фонарями. В плане механики изменения оказались более серьезными: спорткар получил новые двигатели с прямым впрыском топлива, модернизированную подвеску и роботизированную коробку передач PDK с двумя сцеплениями.

Базовый 2,7-литровый бензиновый мотор, предлагавшийся для дорестайлинговых спорткаров, теперь заменен на двигатель объемом 2,9 литра мощностью 265 л.с. Двигатель комплектуется шестиступенчатой «механикой» или фирменным роботизированным семиступенчатым «автоматом» PDK с двумя сцеплениями. На самом деле робот под названием Porsche Doppelkuplung представляет собой не что иное, как переработанную КПП DSG от Volkswagen. Передачи механической КПП столь длинные, что следуя правилам дорожного движения, третью скорость в городе и не включишь. Зато на трассе спорткар может показать себя во всей красе, уверенно удерживая траекторию на любой скорости. При этом за безопасность водителя отвечают шесть подушек безопасности, неотключаемый traction control, ABS и ESP.

Мощность модернизированной 3,4-литровой шестерки, которая устанавливается на Cayman S, возросла на 25 лошадиных сил до 320 лошадиных сил. Новый Cayman S с PDK с функцией Launch Control, позволяющей водителю добиться от машины максимальной динамики при разгоне, и опциональным пакетом Sports Chrono, разгоняется до ста километров в час за 4,9 секунды. У предыдущей версии модели это занимало 6,1 секунду. Ускорение до сотни таких же машин, но с механической коробкой передач, происходит на 0,1 секунды медленнее.

Новые двигатели, несмотря на возросшую мощность, стали экономичнее своих предшественников. Например, средний расход топлива у автомобилей, оснащенных 3,4-литровым мотором, составляет всего 9,2 литра на сто километра пробега.

Отметим также, что обновленный Cayman получил новую линейку колесных дисков увеличенной размерности и более мощные тормозные механизмы на передней оси для версий S.

В 2011 году на автосалоне в Лос-Анджелесе немецкий производитель представил новую модель Cayman R.

Внешне Cayman R отличается от своего ближайшего родственника Cayman S по нескольким параметрам: особым 19-дюймовым колесным дискам, окрашенным в серебряный цвет, заднему спойлеру и надписям «Porsche» по низу боковин. Кроме того, черной стала окантовка блоков передней оптики, в этот же цвет окрашены зеркала заднего вида.

Небольшой дорожный просвет дополнительно был уменьшен на 20 мм, а все автомобиля на 55 кг. В салоне установлен руль от Porsche 911 вместо оригинального руля Cayman с треугольной ступицей и белые циферблаты с разметкой до 300 км/ч и карбоновыми вставками.

Новый Porsche Cayman R оснащён шестицилиндровым двигателем 3.4 литра мощностью 330 л.с. В стандартной комплектации мощность мотора передаётся на задние ведущие колёса через шестиступенчатую механическую коробку передач и позволяет разогнать автомобиль с 0 до 100 км/ч за 5.0 секунд. А в комплектации с семиступенчатой КПП Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) разгоняет Cayman R за 4.9 секунды. Но это не предел, с опциональным спортивным пакетом Sport Chrono, новый Porsche Cayman R способен достигнуть отметки в 100 км/ч за 4.7 секунды.

Средний расход топлива равен 9.7 литров на 100 км для механической КПП и 9.3. л/100 км для PDK.

В 2012 году компания Porsche намерена представить новое поколение Porsche Cayman, каким оно будет еще не известно, конечно, в сети Интернет уже не раз всплывали шпионские фотографии новой модели, но куда приятнее смотреть на официальные фотографии модели, нежели на шпионское фото, где автомобиль полностью скрыт в камуфляже.

Отзыв владельца Porsche Cayman (Порше Кайман) 2008 г.

Porsche Cayman, 2008 г.в.

Год выпуска: 2008

Кузов: Купе

Двигатель: 3.4 л, Бензин, МКПП, 295 л.с.

Приобретен: Декабрь 2016 г.

Пробег: 40,050 км

Привод: Задний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто средние

Cayman S был приобретен как второй автомобиль — игрушка для получения удовольствия от вождения! Очень долго искал автомобиль с задним приводом и на «механике» и, вуаля, этот редкий экспонат был найден!

Чистый и ухоженный салон, состояние автомобиля — Porsche Approved! Все ТО — только у официалов и согласно регламентных сроков независимо на мизерные пробеги (спасибо предыдущим владельцам за трепетное отношение к этому маленькому монстру!).

Выбор именно на Cayman S пал после покатушек на трэке на разных автомобилях Porsche (спасибо дилеру, который любезно предоставил такую возможность после приобретения универсального «солдата» — Macan S). Благодаря центральному расположению двигателя управляемость автомобиля, его «послушность» и рулежка — бесподобное! Никаких кренов, никаких раскачек! Чистая связь водителя и автомобиля. Увидел — повернул руль — поехал в выбранном направлении!

Те, кто имеет опыт эксплуатации более быстрых Porsche (911 Carrera или 911 Turbo) могут что-то возразить, но, друзья, Cayman позволяет получать удовольствие от вождения и управляемости на относительно «нормальных» скоростях — это когда могут просто отобрать права, а не посадить в тюрьму!:)

Это абсолютный автомобиль для эгоиста-ценителя, когда в автомобиле минимум электронных систем, «корректирующих» водителя. Никакого «автомата» — только четкая короткоходная механика и плотная педаль сцепления!

Да, в автомобиле есть отличная музыка от BOSE, но приятнее слушать 6-ти цилиндровый оппозит у себя за спиной, который мгновенно реагирует на акселератор и будет орать у вас под ухом после 4000 оборотов. И если вы любитель драйва — это ваш автомобиль. Если вы — любитель комфортной езды «за хлебушком» — забудьте про этот красный адреналиногенератор!
Если вы хотите с комфортом кататься — закройте это объявление (ни этот Порше, а тем более на «механике» вам вряд ли подойдет)!

Если вы хотите окунуться в мир Порше и насладиться управляемостью настоящего спортивного автомобиля — это ваш выбор! Но будьте готовы смириться с его жесткостью и получать бесконечное удовольствие от его возможностей на асфальте!

Только если вы думаете, что останетесь незамеченным в потоке машин — забудьте об этом! Дети (а у них самая честная реакция! ) будут сворачивать головы и тыкать в вас пальцем, дергая своего папашу за рукав! Вы будете подходить к автомобилю и улыбаться до ушей! И эта улыбка у вас будет расплываться все больше и больше с каждым поворотом руля!

Что касается «практичности» — у авто 2 багажника (спереди и сзади), поэтому не возникнет проблем с вместимостью всего того, что вам нужно будет в нем возить (да, комплект зимних колес не влезет в этот багажник, но 2. .3 сумки или чемоданчика — смело! )

Плюсы

*Управляемость центральномоторного купе.
*Четкая работа механической коробки.
*Динамика атмосферного оппозитного двигателя.
*Эффектный внешний вид.
*Не смотря на год выпуска — превосходное всех агрегатов, салона и кузова.
*2 багажника.

Минусы

*Жесткость и собранность подвески.
*Только 2 места в салоне.
*Это не семейный автомобиль, а авто для водителя с бензином в крови.
*Расход топлива.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Превосходный «инструмент» для получения удовольствия от его владения и вождения! Бесподобная управляемость заднеприводного среднемоторного купе от Порше. Механическая коробка передач. Атмосферный оппозитный двигатель с низким центром тяжести. Чистые эмоции!

Porsche 718 Cayman обзор | Auto Express

Во всех отношениях Porsche 718 Cayman является еще более интересным спортивным автомобилем, чем его старая модель. С переходом на четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом ему не хватает зажигательного саундтрека предыдущего поколения, и в результате он кажется немного менее захватывающим. Однако теперь компания Porsche отреагировала и восстановила шестицилиндровый агрегат для 4,0-литровой модели GTS.

Тем не менее, он по-прежнему великолепен в управлении, и, поскольку теперь он уступает 718 Boxster с откидным верхом, это самый дешевый Porsche в продаже.Мы бы выбрали Cayman начального уровня с маленькими колесами и механической коробкой передач, потому что он предлагает самые чистые ощущения от вождения с кучей производительности и большим количеством роскоши. GTS с новым 6-цилиндровым силовым агрегатом стоит рассмотреть, если вы также цените четкую управляемость превыше всего. Audi TT RS одинаково возбуждает слух, но он не может превзойти Cayman по прямому удовольствию от вождения — только Alpine A110 может конкурировать.

Porsche 718 Cayman — это точка входа в мир новых владельцев Porsche, но это ни в коем случае не выбор бедняка. Во-первых, это недешево, цены начинаются от 45 000 фунтов стерлингов. Но если учесть, что это один из самых доступных спортивных автомобилей с лучшей управляемостью, который вы можете купить, это может легко оправдать гораздо более высокую цену. И это утверждение применимо независимо от того, выбираете ли вы стандартный автомобиль или предпочитаете более быстрые версии Cayman S, T или GTS. Cayman GT4, ориентированный на трек, говорит сам за себя и предлагает непревзойденный водительский пакет, будучи великолепно сбалансированным, точным и резким в своих реакциях.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Долгосрочные тесты

Дорожные тесты

Тесты подержанных автомобилей

Cayman по-прежнему делит свою ходовую часть с Boxster с открытым верхом, который сейчас стоит около 2000 фунтов стерлингов более чем на 2000 фунтов стерлингов. купе, в то время как изменение названия на 718 Cayman означает, что он также в основном переключился с оппозитного шестицилиндрового двигателя на четырехцилиндровый турбодвигатель. Это изменение повысило эффективность, в то время как производительность осталась прежней — фактически, 718 имеет лучшее ускорение и управляемость среди всех когда-либо выпущенных Cayman.

До недавнего времени у Porsche Cayman было немного прямых конкурентов. Но сегодня приземлился Alpine A110, и это сильный соперник. В другом месте есть стареющий Lotus Exige, в то время как другие конкуренты в аналогичной ценовой категории включают Jaguar F-Type, Audi TT RS, BMW M2 Competition и новую Toyota Supra.

Стандартный Cayman оснащен цифрой 2.Оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 0 литров с турбонаддувом мощностью 296 л. Обе коробки передач удобны в использовании, но при выборе последней экономия топлива и ускорение улучшаются по сравнению с механической коробкой передач.

Приблизительно за 7000 фунтов стерлингов 718 Cayman T получает пакет Sport Chrono от Cayman S, а также отказывается от информационно-развлекательной системы и устанавливает дополнительный механический комплект для еще большего удовольствия от вождения.

Cayman S стоит около 54 000 фунтов стерлингов и имеет номер 2.5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 345 л.с., опять же с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK. Cayman GTS получил 4,0-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 394 л.с. по цене чуть более 64 000 фунтов стерлингов. Как и остальная часть диапазона, эта базовая цена может быстро вырасти, если вы небрежно будете добавлять опции.

Топовая версия GT4 использует тот же 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, но на 20 л.с. больше, чем GTS, и оснащена более сложной подвеской, специальными липкими шинами и множеством уникальных аэродинамических обвесов.Однако вам придется действительно захотеть его, так как он стоит более 75 000 фунтов стерлингов.

Для альтернативного обзора новейшего Porsche 718 Cayman Coupe посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Обзор Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2020 — GT4 по сниженной цене?

Иерархия моделей спортивных автомобилей Porsche представляет собой простую структуру. Точнее когда-то было. На вершине дерева находится RS, под ней «обычная» модель GT, с Turbo на параллельной оси при обсуждении 911. Затем идут модели GTS, S и не-S.Просто, понятно, легко объяснимо.

Porsche есть Porsche, этот вышеупомянутый заказ также означал четкое разграничение с точки зрения производительности и участия водителя, хотя в некоторых случаях это сужалось с годами, особенно между моделями S и не-S. Но еще никогда не было случая, чтобы Porsche без значка GT мог подобраться достаточно близко к модели, разработанной Motorsport, чтобы вы могли счесть более точный, быстрый и захватывающий пример GT ненужной экстравагантностью.

До сих пор.И появление Cayman GTS 4.0. Потому что он не только имеет расстроенную версию 4-литрового оппозитного шестицилиндрового безнаддувного двигателя Cayman GT4, победившего в конкурсе eCoty 2019 года, но и установлен в великолепном среднемоторном шасси 718, несмотря на отсутствие регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости. Что касается GT4, GTS доставляет так много острых ощущений GT4 за более дешевые счета, что мучительно трудно выбрать между ними. Это равносильно попытке выбрать любимого ребенка.

Двигатель, трансмиссия и время разгона до 60

Четыре литра и шесть цилиндров — комбинация, впервые увиденная в кузове 911, когда GT3 RS 4.0 был представлен в 2011 году. Тогда 911 имел в своем распоряжении 500 л.с., а сегодняшний GT4 имеет 416 л.с. при той же мощности и количестве цилиндров, но не позволяйте этому убаюкивать вас, думая, что GTS 4.0 вас обсчитывают. 394 л.с. Это остается убедительной трансмиссией, несмотря на нехватку 20 л.с. по сравнению с GT4 (небольшая настройка ECU объясняет падение мощности, в то время как крутящий момент остается тем же 310 фунт-фут).

Когда мы впервые испытали этот 4-литровый двигатель на GT4 и Boxster Spyder, мы обнаружили, что он настолько близок к атмосферному двигателю старой школы, на что мы только могли надеяться в современном мире.Он обожает обороты и чувствует себя настолько механическим, насколько вы надеетесь, предлагая полный набор вкусов по мере нарастания мощности.

Конечно, шестиступенчатая механическая коробка передач — это вишенка на торте GTS, даже если передаточные числа до смешного длинные. Переключение передач такое приятное, диапазон крутящего момента достаточно широкий, чтобы поймать вас, если вы выпадете из зоны пиковой мощности, которая сама по себе шире, чем вы ожидаете, и работать в ней одно удовольствие.

И это быстро. Время разгона до 100 км/ч за 4,5 секунды говорит об одной истории, но GTS 4 побеждает благодаря ударам по шестерням.0 производительность сладкое пятно.

Технические особенности

Под кузовом Cayman GTS сочетаются новые и старые технологии. Механический дифференциал повышенного трения сочетается с векторизацией крутящего момента, а адаптивные амортизаторы PASM установлены на 20-миллиметровом шасси и предлагают настройки Normal и Sport. Sport Chrono входит в стандартную комплектацию и предлагает четыре режима вождения и включает в себя динамические опоры двигателя. Спереди и сзади установлены 20-дюймовые колеса с шиной Pirelli P Zero в стандартной комплектации. Спортивный выхлоп также входит в стандартную комплектацию.

Каково водить машину?

Короче говоря, чудесно. Если вы никогда не водили GT4, вы не будете знать, чего вам не хватает, а если и есть, то вам понадобится много времени за рулем обоих, чтобы уловить нюансы различий между ними.

Как дорожный автомобиль, он практически не оставляет желать ничего и является самым близким к чистому автомобилю водителя, который вы можете получить, не стучась в дверь Lotus. Он обладает балансом, уравновешенностью, точностью и способностями в изобилии. Он вознаграждает, волнует, развлекает и волнует, как самое лучшее, каждая поездка становится большим путешествием, каждое путешествие доставляет незабываемые впечатления.

Критика? Меньший комплект колес и шин добавил бы еще один слой текстуры рулевому управлению и позволил бы большему количеству этого шасси сиять и общаться с вами еще четче. И да, передача смехотворна, и я не могу представить многих, кто не был бы готов пожертвовать возможностью разогнаться до 90 миль в час за секунду, если бы это означало, что у них будет больше возможностей испытать плоскую шестерку на полном чате на четвертой.

Так что, хотя GT4 остается нашим чемпионом в eCoty, и если работа на гусеницах занимает первое место в вашем списке приоритетов, он лучше удовлетворит ваши потребности, за 64 088 фунтов стерлингов Porsche также продаст вам Cayman, который является практически идеальным спортивным автомобилем для дорог.Выбор между ним и Alpine A110S будет почти невозможным.

Цена и конкуренты

Если ваш продавец Porsche разрешит вам это сделать, вы можете выделить 64 088 фунтов стерлингов, необходимых для покупки Cayman GTS 4.0 без единого выбора, и оставить все как есть. Но мы сомневаемся, что покупатели будут. Не бери в голову.

Alpine A110S — идеальный соперник, и то, что ему не хватает количества цилиндров двигателя, он компенсирует шасси и меньшим весом, с которыми Porsche придется потрудиться, чтобы соответствовать.Audi TT RS не будет знать, куда пошел Porsche, и хотя Evora знает, нам будет трудно оправдать дополнительные 20 000 фунтов стерлингов, которые Lotus просит за свой последний GT 410, хотя на самом деле управлять им довольно приятно.

Тойота Супра? Дешевле купить, меньше вовлечь и сфокусировать на вождении. Впрочем, вы можете обратить внимание на BMW — не на Z4, а на M2 Comp.

Управляется ли Porsche 911 лучше, чем Porsche Cayman?

Трудно определить, как машина управляется, не управляя ею.Что касается Porsche 911 и Porsche Cayman, какой из этих быстрых автомобилей лучше управляется? Кажется, доказательства указывают на то, что Cayman лучше ездит по нескольким причинам.

Porsche 911 против Porsche Cayman