Кадиллак эскалейд 2019 тест драйв: Что изменилось в гигантском SUV — Российская газета

Что изменилось в гигантском SUV — Российская газета

Cadillac привез в Россию рестайлинговый Escalade. «РГ» протестировала новинку и попыталась понять, почему россияне покупают эту машину — вопреки экономии и здравому смыслу, продиктованному стремительно сжимающимся городским пространством.

Внешних отличий у Cadillac Escalade 2018 модельного года от дорестайлинговой машины — буквально ноль. Зато узлы и агрегаты подверглись серьезной модернизации.

Двигатель форсировали. 426 л. с. и 621 Нм крутящего момента — именно такие характеристики теперь имеет мотор гиганта. Ранее он выдавал 409 «лошадей». Впрочем, прибавка является чисто номинальной. На разгонных характеристиках авто она никак не сказалась — Escalade и раньше умел быстро ехать и уходить в точку со скоростью хорошего хот-хэтча.

Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 секунды. При исполинской длине в 5,18 метра и чудовищной массе в 2700 кг кажется, что Escalade покушается на сохранность законов физики.

Мотор этого SUV всегда вызывал оторопь: настоящий олдскульный атмосферный V8 объемом 6,2 литра! Кстати, ироничные ребята из General Motors нарекли его Small Block, поскольку в линейке движков имеется еще и Big Block, объем которого в нынешнем поколении равен 8,1 литра.

После рестайлинга внедорожник обзавелся также 8-ступенчатым «автоматом». Ранее у трансмиссии было 6 передач. Новая АКПП тоже никак не повлияла на разгон, зато, говорят в компании, положительно сказалась на экономичности машины. В такой спецификации машины поставляются в Европу и в РФ, а на домашнем рынке Cadillac, в США, большой «кэдди» продается уже с 10-ступенчатой трансмиссией.

Самый главный вопрос про Escalade: как его прокормить? Отвечаю: совсем не так сложно, как предполагаешь, с содроганием садясь за руль и мысленно прощаясь с отложенной на отпуск заначкой.

Монструозный V8 оснащен системой отключения половины цилиндров под малой нагрузкой, так что в городе расход стабильно держится на уровне 18 литров на 100 км. Очень достойный показатель для мотора такого объема и мощности. Большинство одноклассников потребляют больше топлива.

Третье новшество является довольно спорным и находится в салоне. Это зеркало заднего вида, которое по совместительству является еще и экраном. На экран выводится картинка с камеры заднего вида. По заявлениям Cadillac, такое решение помогает увеличить обзорность водителя на 300%.

«Цифровое зеркало» не является безальтернативным — водитель, манипулируя рычажком на его корпусе, может переключаться между классическим и цифровым вариантами.

Я довольно быстро адаптировался к дисплею на месте зеркала. Подкупил широчайший угол обзора. Хоть к нему и надо привыкнуть — объекты в этом зеркале кажутся еще меньше, чем в боковых зеркалах. Такова плата за «широкоугольность». Второй непривычный момент — еле заметное «подлагивание». Даже при том, что камера не лагает, а она правда не лагает, проходит мельчайшая доля секунды между тем, как что-то произошло сзади автомобиля, и тем, как это отобразилось на экране.

Возможно, кто-то так и не сможет привыкнуть к этому еле заметному выпадению из «прямого эфира».

И последнее насчет зеркала: лучше режим экрана включать днем и при условии отсутствия осадков. Хоть камера и омываемая, если ее часто промывать, она бликует и не всегда правильно фокусируется на объектах, а в условиях плохой освещенности становится малоинформативной.

Дизайн интерьера Escalade не спутать ни с чем: глянцевый, рубленый и роскошный. Превосходное качество материалов, стильный удобный руль. Передние кресла умеют делать несколько видов массажа и регулируются по 18 направлениям. Разумеется, присутствуют подогрев и вентиляция.

Нижняя часть салона — к примеру, бардачок и дверные карты — отделаны алькантарой. Непривычно видеть этот материал в большом внедорожнике.

Центральная консоль с сенсорными кнопками — красивая, но непрактичная, а главная претензия к интерьеру — глянцевый пластик норовит моментально заляпаться.

Я насчитал в Escalade 9 USB-разъемов. Это однозначный рекорд. Также имеется 220-вольтовая розетка и множество 12-вольтовых.

Цифровые приборы — информативные и красивые. Тему оформления можно выбрать из нескольких предустановленных вариантов.

На бескрайних просторах центрального подлокотника нашлось место для ниши для беспроводной зарядки гаджетов.

Салон феноменально широкий, а учитывая тот факт, что второй ряд сидений представлен двумя «капитанскими» креслами с широким проходом между ними (чтобы можно было легко пробраться на третий ряд), вальяжно расположиться и найти место любому количеству вещей — не проблема.

В салоне исполина на ходу царит идеальная тишина. Двойные стекла и килограммы шумоизоляции делают свое дело. Единственный звук, пробивающийся в салон, — звук могучего мотора.
Escalade разгоняется ураганно. Когда продавливаешь педаль акселератора в пол, коробка на полсекунды задумывается, а затем движок мощным рывком посылает машину вперед. Это и страшно, и весело — гигантская машина уходит в точку, распугивая всех, включая тех, кто разгоняется быстрее.

Для большого «рамника» Cadillac рулится неплохо. Но он и жестче большинства одноклассников. Escalade не оснащается пневмоподвеской, даже за деньги. Вместо «воздушной подушки» он оборудован амортизаторами с магнитореологической жидкостью. Амортизаторы «умные», а потому самостоятельно адаптируются к дорожной поверхности. И тут есть казус: большие ямы машина проглатывает идеально, о них за рулем Escalade можно вообще не беспокоиться. Однако мелкая дрожь и дорожный «микро-мусор» во всех подробностях передается на руль и сиденья.

Впоследствии, впрочем, к этому привыкаешь.

Выводы

Плюсы:

• запоминающаяся внешность космолета
• нормальный расход топлива
• отменная шумоизоляция
• ураганный разгон
• роскошный салон

Минусы:

• не самая лучшая плавность хода на хорошей дороге
• устаревшая электроника
• отсутствие пятиместной версии

Новый Cadillac Escalade постарался удивить публику начинкой — ДРАЙВ

В Лос-Анджелесе дебютировал «пятый» Cadillac Escalade. Сама компания в описании автомобиля использует эпитет «экстраординарный» и начинает рассказ с «первого в индустрии изогнутого экрана на органических светодиодах (OLED)». Однако не менее, а может, и более интересно, что стало с моторной гаммой и шасси премиального гиганта.

Близкий сородич моделей GMC Yukon, Chevrolet Tahoe и Suburban (платформа GMT-T1XX) получил независимую подвеску «по кругу» с задней многорычажкой.

Опционально на обеих осях могут стоять адаптивная пневмоподвеска Air Ride с регулировкой клиренса и амортизаторы Magnetic Ride.

Оказалось: в пару к вполне ожидаемому атмосфернику V8 6.2 (425 л.с., 623 Н•м) с системой динамического отключения цилиндров Dynamic Fuel Management (DFM) разработчики подарили Эскалейду рядную дизельную «шестёрку» 3.0 Duramax (281 л.с., 623 Н•м). Оба мотора совмещены с десятиступенчатым «автоматом». Опции: полный привод и задний дифференциал с электронной блокировкой eLSD.

На дизайн интерьера повлиял концепт Escala. Это видно не только по изогнутому экрану с двумя арками над ним, но и по специально разработанной ткани (часть обивки дверей, боковины туннеля, низ передней панели). Вместе с новой комбинацией материалов и цветов отделки Gideon Whisper Beige доступных сочетаний будет восемь, включая разные версии перфорации и рисунка простёжки на сиденьях.

Электронная начинка новичка и вправду внушительна. Упомянутый OLED-дисплей состоит из трёх экранов: сенсорной панели с диагональю 7,2 дюйма слева от водителя, экрана на 14,2 дюйма перед водителем и дисплея мультимедийной системы на 16,9 дюйма. Получается ансамбль с суммарной диагональю 38,3 дюйма, с «идеальным чёрным, плотностью пикселей вдвое выше, чем у телевизоров 4К, и цветовым диапазоном шире, чем у кого-либо в автоиндустрии».

Кластер экранов может быть обогащён навигацией с дополненной реальностью (подсказки выводятся поверх обзора с фронтальной камеры), а вот система окружающего видения стандартна. Она обеспечивает картинку с видом сверху, с разрешением в два мегапикселя. Сюда же можно докупить пакет Trailering Integration, выдающий девять разных ракурсов для удобства присоединения прицепа.

Улучшенная версия автопилота Super Cruise теперь умеет самостоятельно менять полосу движения при указании со стороны водителя (поворотником). Кроме того, для большего спокойствия водителя Super Cruise способен чуть-чуть смещать машину в сторону в пределах своей полосы, когда рядом проезжает другая машина. Комплекс не требует удержания рук на руле, но следит за вниманием водителя и сигнализирует, когда стоит сосредоточиться. Ещё интересный момент: панорамная крыша в стандарте во всех комплектациях, кроме самой начальной. Кроме того, компания ушла от некоторых сенсорных кнопок, подогревы кресел ушли на дверь (с реальными кнопками), перчаточный ящик открывает физическая кнопка, стеклоочиститель получил собственную рукоятку справа от рулевой колонки вместо совмещения с поворотниками.

Новое шасси позволило увеличить запас для ног пассажиров на третьем ряду на 40% (до 886 мм). Одновременно на 68% вырос объём багажника позади третьего ряда (до 722 л).

В числе опций имеются инфракрасная система ночного видения, зеркало-камера (картинка с камеры выводится на салонное зеркало заднего вида), развлекательная система для второго ряда с парой экранов по 12,6 дюйма, интерфейсом HDMI и USB, а также умением «зеркалить» смартфоны на Андроиде. Плюс эта система позволяет с задних экранов выбирать желаемые пункты назначения и передавать их водителю на центральный дисплей. Впервые в автоиндустрии свою технологию производителю поставила известная фирма AKG. Для Эскалейда она создала аудиокомплексы AKG Studio и AKG Studio Reference. Первый — это 14-канальный усилитель и 19 динамиков плюс сабвуфер, второй — три усилителя, 28 каналов и 36 динамиков.

Влияние концепта Escala ощущается и во внешнем оформлении, особенно в новом исполнении Sport (белая машина на снимках) с чёрной сетчатой решёткой и чёрным декором на всей машине. Другие вариации (Luxury, Premium Luxury, Platinum) также получили ряд своих отличительных черт. И всем Эскалейдам по умолчанию положены колёсные диски на 22 дюйма (шины 275/50).

Среди возможностей упомянутого комплекса — окружающее звучание Studio 3D «профессионального уровня, как в студии звукозаписи», усиление разговора между пассажирами спереди и сзади, аудиоподсказки системы навигации, раздающиеся со стороны предстоящего поворота и приближающиеся к водителю по мере того, как машина подъезжает к повороту, а в Reference ещё и индивидуальное управление громкостью звука на обоих передних сиденьях передним пассажиром. В общем, компания сильно постаралась, чтобы Escalade отличался от родственного Chevrolet Tahoe не только дизайном. В США новый Cadillac Escalade появится в продаже в третьем квартале 2020 года, у нас, соответственно, ещё позднее.

История Владимир Гурьянов, Давид Шенгелия

Cadillac Escalade первого поколения на платформе GMT400 дебютировал в августе 1998 года и представлял собой роскошную версию внедорожника GMC Yukon Denali (который, в свою очередь, уже был люксовым «двойником» Chevrolet Tahoe). Кузов — универсал длиной 5,11 м. Двигатель Vortec V8 5.7 L31 мощностью 258 л.с. в паре с четырёхступенчатым «автоматом» 4L60-E разгоняли машину до 97 км/ч за 10,5 с.

Клиренс у Эскалейда достигал 210 мм, а его снаряжённая масса составляла 2530 кг, что было больше показателя модели четвёртого поколения.

Полный привод был подключаемым, а в раздаточной коробке — понижающая передача. Передняя подвеска была двухрычажной торсионной, а задняя — зависимой рессорной. Cadillac Escalade, созданный в пику внедорожнику Lincoln Navigator, на родине продавался неплохо — за полноценные 1999 и 2000 годы реализовали 47 243 машины. Однако Navigator за тот же период разошёлся тиражом 77 173 штуки.

Запуск второго поколения, оформленного в новом фирменном стиле Art and Science, был отложен. «Родственники» Tahoe/Suburban/Yukon 2002 модельного года, построенные на той же платформе GMT800, были показаны в 2000-м. А новый Escalade дебютировал в январе 2001-го. Версий стало три: семи- и восьмиместные универсалы длиной 5,05 и 5,57 м (ESV) и пикап EXT. Базовая модификация до 2005 года оснащалась мотором Vortec V8 5.3 по «имени» LM7 (285–299 л.с.) и задним приводом.

Выпуск Эскалейда длился с 2001 по 2005 год, а среди производственных площадок были предприятия в США, Мексике и России. В Штатах за этот отрезок времени внедорожник нашёл 254 597 покупателей.

Альтернативный шестилитровый Vortec V8 LQ9 развивал 350 л.с. , который можно было выбрать с задним или постоянным полным приводом. Четырёхступенчатый «автомат» остался прежним, как и «раздатка» с демультипликатором. Почти не изменилась и масса, хотя разгон до 60 миль/ч сократился до восьми секунд. Подвески сохранили старую схему, но получили систему автоматической регулировки клиренса, выросшего до 270 мм.

Осенью 2005-го Cadillac представил Escalade 2007 модельного года — третье поколение на платформе GMT900. Производство в Техасе началось в январе 2006 года. Машина увеличилась в длину ещё на десяток сантиметров, сохранив все три варианта. Новый двигатель Vortec V8 6.2 L92 (409 л.с., 565 Н•м) получил изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, что редко встречается на нижневальных моторах. Новая коробка передач — шестиступенчатый «автомат» GM Hydra-Matic 6L80.

Раздаточная коробка с планетарным дифференциалом распределяла крутящий момент по осям в соотношении 40:60.

«Третий» Escalade набирал 100 км/ч за 6,5–6,7 с в зависимости от типа привода — на выбор по-прежнему предлагался задний или постоянный полный, но уже без понижающего ряда. Передняя и задняя подвески стали пружинными, дорожный просвет сократился до 23 см. Система Magnetic Ride появилась сначала как опция, а с 2009-го модельного года вошла в стандартное оснащение всех версий. Год спустя двигатель научили отключать цилиндры (обновлённый мотор получил индекс L94).

В 2010 году гибридная модификация стала двухтопливной: помимо бензина допускалось применение этанолсодержащего топлива E85.

Осенью 2008 года в гамме «третьего» Эскалейда появилась гибридная модификация с двигателем V8 6.0 LZ1 (337 л.с.) и парой синхронных 30-киловаттных электромоторов. Мощность силовой установки составила 374 л.с., благодаря чему автомобиль массой 2720 кг разгонялся с места до сотни за 7,5–8,4 с (в зависимости от года выпуска). Машина выпускалась с полным или задним приводом. На гибриде впервые установлен электрический усилитель руля. Escalade третьей генерации оказался долгожителем — производство длилось восемь лет. Но из-за мирового финансового кризиса в США машина была лишь немногим популярнее предшественника — 286 314 автомобилей.

Премьера следующего Эскалейда состоялась в 2013 году на автосалоне в Нью-Йорке. За статусную внешность отвечал Боб Бонифейс, работавший над возрождённым Camaro. Длина внедорожника достигала 5179 мм, а ширина и высота — 2044 и 1889 мм. Колёсная база — 2946 мм. Кузов, как и раньше, покоится на несущей раме лестничного типа. Подвески переделали, но архитектура осталась прежней: двухрычажка спереди и неразрезной мост сзади. Амортизаторы Magnetic Ride Control третьего поколения работают совместно с АБС и электроусилителем руля, а вязкость магнитореологической жидкости меняется на 40% быстрее, до 1000 раз в секунду.

Удлинённая модификация ESV была растянута аж на 508 мм (расстояние между осями увеличилось на 335 мм). Вне зависимости от длины колёсной базы в салоне помещаются от семи до восьми человек.

Двигатель — V8 6.2 с непосредственным впрыском топлива, фазовращателями на впуске и выпуске и механизмом деактивации цилиндров. Отдача — 409 л. с. (в США — 420) и 623 Н•м. Коробка передач — шестиступенчатый «автомат» GM 6L80. Вместо несимметричного межосевого дифференциала — электромагнитная муфта в приводе передних колёс, способная при необходимости блокироваться жёстко, и опциональный демультипликатор.

У трансмиссии — три режима: моноприводный (момент идёт только назад), автоматический (на задние колёса отправляется до 50% момента) и режим 4Hi с поджатой муфтой. Самоблокирующийся задний дифференциал входит в стандартное оснащение.

Escalade четвёртого поколения так и не дождался полноценного рестайлинга, но обновлялся чуть ли не каждый год своей конвейерной жизни. Уже через полгода после старта производства модель получила восьмиступенчатый «автомат», камеры кругового обзора и поддержку сетей 4G LTE. В последующие годы американцы увеличили количество цветов кузова и вариантов отделки салона, добавили оснащение и новые исполнения, а для машин 2018 модельного года стала доступна автоматическая коробка передач с 10 ступенями вместо восьмидиапазонной. С января 2014 по декабрь 2019 года в США было продано 215 525 Эскалейдов.

Кадиллак Эскалейд 2021 тест драйв видео

ЛАКШЕРИ И ПРЕМИУМ

Что характерно, про способности нового «Эскелейда» на бездорожье никто даже и не заикнулся. Ни разу. Ни организаторы мероприятия из «Кадиллака», ни, что самое поразительное, журналисты.

Откровенно говоря, я и представить не могу, что этот монстр снаряженной массой в 2,5 т может выехать куда-то дальше укатанной грунтовки техасского ранчо. Да, он по-прежнему рамный. Да, у него сохранилась зависимая задняя подвеска, а крутящий момент у «восьмерки» такой, что я до сих пор удивляюсь, как она не срывается с креплений при резком нажатии на газ. Но валять в грязи это сверкающее светодиодными фарами чудо… Проблем у владельцев «Эскелейда» хватает и без внедорожного экстрима. Им бы выжить в городских джунглях. Поэтому мексиканские журналисты на пресс-конференции терроризировали представителей «Джи-Эм» вопросами о новых противоугонных и антивандальных системах. В ответ янки не без удовольствия вещали про упрочненное ламинированием ветровое стекло и базовую противоугонную систему, способную учуять, что кто-то собирается умыкнуть с машины дорогущие 22-дюймовые колеса.

Вальяжные ребята с Ближнего Востока лениво изучали список комплектаций и задавали уточняющие вопросы про дополнительное оснащение. Оно скомпоновано в две группы — с пафосными наименованиями «Лакшери» и «Премиум Коллекшн». Дополнительно можно заказать лишь трехместный диван второго ряда взамен раздельных кресел, мониторы «Блю-рей»-системы для пассажиров, выдвигаемые сервоприводом подножки… и полный привод. Ведь по давней американской традиции почти любой вседорожник предлагается там только с одной ведущей осью в начальной версии («Кадиллак» в этом случае, конечно же, заднеприводный). Многим покупателям большего и не надо.

Впечатления от езды

Внедорожник выглядит массивно и даже угрожающе. Но люди за рулем получают крайне податливое транспортное средство. Он удобен, легок в управлении, хорошо держится на дороге и мощный. Конечно, большие размеры вносят свои коррективы и парковка превращается в нелегкий процесс, но на дороге Escalade ведет себя как изысканный седан. 6.2-литровый V8 двигатель в меру брутальный. Нехватки мощности водитель не почувствует в принципе. Ситуация стала еще лучше с новой автоматической коробкой передач на 10 ступеней. Система «Magnetic Ride Control» творит чудеса, позволяя массивному Escalade поглощать неровности дороги и четко входить в повороты. Управление с усилением удивляет пропорциональностью ответа. Добавив систему полного привода, получаем почти вездеходное транспортное средство.

БЕЗ ЛИЦЕМЕРИЯ

О гибридной версии «Эскелейда» решено забыть. Конечно, покупатели таких машин способны лицемерить и выдавать желаемое за действительное — иначе как они заработали бы на этот лоснящийся четырехколесный пафос? Но и у них уровень цинизма имеет пределы. Поэтому бензоэлектрический «Эскелейд» сняли с производства из-за низкого спроса, причем еще до окончания жизненного цикла прошлого поколения.

Модернизированная 6,2-литровая «восьмерка» словно пытается вымолить прощение за прежнюю наглость. Несмотря на то что она стала мощнее на 17 л.с. (теперь 420 сил), ее облагораживают и непосредственный впрыск, и система отключения половины цилиндров при малой нагрузке. При этом мотор ничем не выдает своей компромиссной сущности.

Переход с полноценной восьмицилиндровой тяги на четыре малахольных цилиндра и обратно я замечал лишь по смене цифр 8 и 4 на панели приборов.

Отсечение и последующее подключение половины мотора не досаждает ни рывками, ни изменением благородной тональности выхлопа. Воистину премиум и лакшери!

А на холостом ходу порою кажется, что машина оборудована системой «старт-стоп». Салон погружается в неестественную тишину, в чем заслуга системы активного шумоподавления, которая через динамики посылает звуковые волны в противофазе источникам шума. Идея не нова («Хонда» такую систему представила лет десять назад), но все равно впечатляет.

Словом, пафоса — за глаза. Новые технологии лишь помогают «Эскелейду» оставаться в нынешнем сложном мире таким, каким он был задуман 15 лет назад, — автомобилем без комплексов.

Что касается вседорожных способностей… Беспокоят ли они нынешних покупателей «Эскелейда»? Изучая устройство машины, я так и не нашел описания полноприводной трансмиссии. Словно это настолько несерьезная опция, что без ее упоминания можно вовсе обойтись!

А ведь здесь, как мне удалось выяснить, произошла существенная перемена. И, вполне возможно, именно это вынуждает людей из «Джи-Эм» обходить стороной обсуждение нюансов полного привода.

Дело в том, что уникальной трансмиссии, распределявшей крутящий момент между передними и задними колесами посредством вискомуфты в пропорции 38:62, янки сделали ручкой. Теперь «Эскелейд» и его более дешевый аналог «GMC-Денали» унифицированы с народными (ну, по американским меркам) вседорожниками «Тахо» и «Сабурбан». Слева от руля появилась ручка выбора режимов движения (задний привод, полный и полный с межосевой блокировкой), которая заведует электромагнитной муфтой, подключающей передний мост. Причем «Кадиллак» на бездорожье будет похилее собратьев. Ведь на «Шевроле» имеется еще и понижающая передача, а у «Кадиллака» ее нет. Впрочем, демультипликатор необходим «Эскелейду» не более, чем гольфисту — резиновые сапоги. Вот светодиодные фары и 22-дюймовые колеса видны всем и каждому, причем издалека. А скрытый в недрах машины понижающий ряд на степень пафосности не влияет. Никак.

ПЛЮС Престижность, отделка, динамика, оснащение

МИНУС Большой расход топлива, нюансы установки современных систем безопасности

Тест-драйв нового Cadillac Escalade: спасибо, что живой

Америку можно любить, можно ненавидеть, можно вообще как угодно к ней относиться, но в одном она всегда достойна уважения – только там умеют делать автомобили, которые потом становятся объектами культа, поклонения и восхищения. Кузницей подобных вау-мобилей почти всю свою историю, конечно же, был Cadillac…

К сожалению, а может быть и к счастью, в России автомобили этой роскошной марки всегда были экстравагантной диковинкой. Редко встречающиеся на наших дорогах Кадиллаки тут же идентифицируют владельца как обеспеченного оригинала и бунтаря, решившего пойти против течения и покупки Mercedes-Benz, BMW или Lexus.

Единственное исключение – монументальный Escalade. Символ максимализма. Громадный, снизу доверху покрытый хромом, истинно американский внедорожник, ставший обязательным символом успеха у штатовских рэперов и необходимым атрибутом начальника любого отдела ФБР или ЦРУ в любом американском боевике.

Удивительно, даже в России, являясь флагманом и самой дорогой моделью в линейке, именно Эскалейд тянет на себе немногочисленные (на фоне конкурентов) продажи официальных дилеров. И всё благодаря своим размерам и неотразимому пафосу, автоматически наделяющим владельца негласным состоянием превосходства над окружающими.

Когда ещё только-только начали появляться первые новости о приемнике, параллельно с ними начали появляться и слухи о том, что Escalade превратится в кроссовер, лишится рамы, получит маленький турбированный двигатель, да и вообще мало будет напоминать всем полюбившуюся модель. Мол, слишком она консервативна и никак не соответствует тенденциям времени.

Но американцы в очередной раз доказали, что их символы вне времени и вне каких-либо внешних факторов, готовых, казалось бы, погубить затею на корню. После яркой презентации на Московском международном автосалоне-2014, встречаем год спустя новый Cadillac Escalade в Северной столице.

Первое, что хочется сделать, глядя на эту громадину — выдохнуть. Cadillac Escalade остался плоть от плоти Кадиллаком! Всё, за что покупатели любили и ценили эту модель, сохранено. В первую очередь, это конечно, размеры. Один из самых крупных внедорожников, как и полагается, чуть прибавил в габаритах: к длине, ширине и высоте плюс 35, 37 и 2 мм соответственно. Итоговые параметры: 5179х2044х1889 мм

Однако визуально этого не чувствуется. Даже несмотря на гипертрофированных размеров элементы, совершенно новый кузов, получивший рублено-граненую стилистику, смотрится строго и подтянуто. Это не оплывший жиром толстяк, а накаченный бодибилдер, просто одетый в модный, современный и, конечно, дорогой костюм.

Передняя оптика — это даже не фары, а какие-то свето-лазерые боевые установки. Точно под стать громадной хромированной… нет, не решетке радиатора – тарану, с которым, если бы снимался, можно было идти в бой, используя в качестве щита.

На 22-дюймовые колеса Эскалейда уже не обращаешь внимания – стандартный размер для такой машины. А вот новая эмблема привлекла внимание — растянувшийся в ширину герб, который теперь по форме в масштабе повторяет всю декоративную решетку, лишился лавровых венков. По слухам, они не нравились американским покупателям.

Багажную дверь окаймляют два светодиодных «Эмпайр-Стейт-Билдинга». Не удивлюсь, если они окажутся самыми большими в мире.

Интерьер переработан в том же ключе – всё вроде новое, но родное, сделанное с большим уважением ко всем кадиллаковским, а по большому счету, американским традициям. Главный акцент на новом уровне качества. Не стоит скрывать, что в заокеанских автомобилях даже премиального сегмента можно было найти и массу «дубовенькой» пластмассы, и зазоры в палец толщиной, и кривоватые швы, укутанных в не самую дорогую кожу салонов, и откровенно устаревшего вида элементы. В силу возрастных и национальных особенностей грешил определенной экономией и предыдущий Эскалейд. Теперь же от этой экономии не осталось и следа…

Салон нового Cadillac Escalade – это, как и прежде, маленькая, но роскошная квартира, куда необходимо подниматься, усаживаясь в мягкие и очень широкие передние кресла с восемнадцатью (!) регулировками. Между ними… нет, не подлокотник, а обеденный стол, под которым скрывается… правильно, настоящий холодильник. Здесь же пара USB-портов. Рядом пара подстаканников и ещё пара USB-портов. Вообще по уровню «оцифровки» новый Escalade совершил не шаг, а целый прыжок вперед.

Первое, что сразу же бросается в глаза – новый щиток приборов, который по последней люкс-моде превратился в огромный 12-дюймовый интерактивный дисплей, как на последнем S-class или Range Rover, на который можно вывести почти всю бортовую информацию с изменяемым приоритетом. Нужен только спидометр и тахометр – пожалуйста! Нужна карта навигации во весь экран – то же не проблема.

В одном из режимов, на «приборку» можно вывести столько параметров, что она начинает отдалённо напоминать авиационный щиток. Сразу скажем, реальный расход этого исполина тоже традиционный — в городе 22-25 литров бензина на «сотню». По трассе, если ехать на круизе около 100 км/ч, можно уложиться в 12-13. Работу системы отключения половины цилиндров в мегаполисе мы так и не увидели.

Ещё есть центральный сенсорный дисплей, куда выводится вся мультимедийная информация, трехмерная карта навигации, картинка с камер кругового и всего второстепенного функционала автомобиля. Управление всем этим сенсорное. Не сказать, что шибко удобно, но эффектно. Например, громкость магнитолы меняется поглаживанием, казалось бы, декоративной «галки». Вообще весь интерьер стильно оформлен в фирменном клиновидном образе, правда, по американской традиции с некоторыми излишествами – черного маркого глянца могло бы быть и поменьше.

Встретилось ещё пара уже эксплуатационных «косячков», но в остальном – качество отделки на очень высоком уровне. Дерево, металл, кожа – стыковка разнородных натуральных поверхностей хороша. Сомневаться в длине списка оснащения Кадиллака тоже не приходится – даже в штатной комплектации есть всё, начиная от вентиляции кожаных кресел, электроприводов всего, чего только можно, люка, адаптивных светодиодных фар и заканчивая интеллектуальной электронно-регулируемой подвеской.

Ставшая вседжиэмовской «фишка» присутствует и на Cadillac Escalade – под панелью магнитолы спрятался вместительный тайник с ещё одним USB-портом.

Сзади – лаундж-зона. Между двумя отдельными креслами второго ряда и диванчиком третьего можно в прямом смысле ходить. Объем свободного пространства и уровень комфорта позволяют использовать автомобиль в качестве бизнес-шатла без оглядки на расстояния. В базе, само собой, автономная регулировка климат-контроля с индивидуальными дефлекторами обдува и персональная подсветка.

Правда к галерке нашлись претензии. Вернее претензия, по большому счету, одна – на третьем ряду некуда девать ноги, несмотря на огромный запас по всем остальным габаритам. Проблему легко могла бы решить продольная регулировка второго ряда, как например на Skoda Yeti, но американцы почему-то её не сделали.

Объем багажника, соответственно, варьируется в зависимости от того, в каком положении находятся кресла последних двух рядов. При «автобусном» размещении на поклажу остаётся 113 литров. В стандартом пятиместном варианте сразу же внушительные 2 172 литров. Ну а превратив Эскалейд в развозной фургон, можно увезти 3 424 литров поклажи.

Складывание и раскладывание сидений третьего ряда осуществляется с помощью электроприводов, так же как и открытие/закрытие двери багажника. Открывается отдельно и заднее стекло, но уже ручками.

В основе автомобиля всё также находится крепкая и мощная рама. Под капотом – хорошо знакомая могучая 6.2-литровая «восьмерка» мощностью 409 лошадиных сил и пиковым моментом 623 Нм. В паре с мотором трудится тот же 6-ступенчатый «автомат». Несмотря на 2.7 тонны живого веса, спринтерские параметры у такой тяжеленной громадины впечатляющие – не побоюсь этого слова, «выстрел» до 100 км/ч автомобиль совершает всего за 6,7 секунды.

Но в реальности Cadillac воспринимается совсем по-другому. Конечно, атмосферу задаёт американская монументальность: высоченная посадка, громадный капот и толщенный рычаг автомата на рулевой колонке – ощущения непередаваемые! Кнопка запуска, и в недрах порывистым гулом резко включаются огромные вентиляторы системы охлаждения, стихая через несколько секунд. Так работает V8. Класс!

Удивительно, но самого двигателя почти не слышно. Даже резкие продавливания акселератора, не проявляют того утробного, ласкающего слух баса восьми цилиндров, вызывающего мурашки и диковатую улыбку у водителя. Всему виной великолепная шумоизоляция, полностью отгораживающая салон от внешних источников звука, включая, увы, и благородные децибелы легендарного мотора.

Выезжая с парковки, ощущения, что управляешь люксовым грузовиком, не покидают. В 90-градусные дворовые повороты нужно заезжать с выносом и по внешней траектории, как на фуре, иначе «хвост» не впишется. Плавно покачиваясь на ухабах, мастодонт, наконец, вырывается на свободу. Газ!

Удивления не пропадают! Прыжок вперед, напористый разгон, еле прорывающийся рев мотора… всё это происходит как в замедленной съемке! Комфорт и плавность заглушают все остальные реакции машины. Причем вся тяжеловесность исчезает — Cadillac Escalade на ходу лёгок и послушен, как кроссовер, просто очень большой. Правда громадина на всё продолжает реагировать с невероятной размеренностью, будь то отклонения легкой «баранки», которая по большому счету, не поворачивает, а задает направление этой яхте, или торможение, которое лучше выполнять заранее. Даже провокация с резким перестроением не меняет дела — эффект «слоу-мо» никуда не девается, придавая автомобилю ещё больше харизмы.

Одна из главных особенностей нового Cadillac Escalade – «электронная» подвеска Magnetic Ride Control, которая адаптирует работу амортизаторов в зависимости от условий и состояний дорожного полотна.

В обычном состоянии к «электронике» вопросов нет – система умело балансирует между плавностью, энергоёмкостью и устойчивостью автомобиля. Удивительно, но даже крутые повороты не заставляют Эскалейд валиться на бок, а водителя смахивать холодный пол со лба. А вот режим «Спорт» ничего кроме резко усилившейся тряски и восприятию каждой трещенки в асфальте не добавляет.

Не стали трогать и полноприводную трансмиссию – усеченная раздаточная коробка по-прежнему имеет три режима: 2HI (задний привод), 4Auto (автоматически подключаемый полный) и 4HI (заблокированный полный). Роль понижающей передачи отчасти может имитировать «автомат», снабженный режимом буксировки прицепа. Однако при снаряженной массе в 2,7 тонны и длинных свесах, и низкой передней «юбке» даже при 205 мм клиренсе, говорить о серьезных внедорожных способностях не стоит.

Каков итог?

Американцы в очередной раз показали, что здоровый консерватизм, подкрепленный хорошим дизайном и современными опциями, позволяет наделить автомобиль всеми необходимыми параметрами без жертв собственными традициями, фирменными чертами и породой. Новый Cadillac Escalade – это по сути, глубочайшая модернизация автомобиля предыдущего поколения, но настолько комплексная и всеобъемлющая, что заподозрить создателей в халтуре получится вряд ли.

Так или иначе, главное – Escalade остался истинным «американцем», без всяких там мировых унификаций и глобализаций. Машина, к которой постоянно тянет, мысли о которой не отпускают, и одна из тех, которая заставляет сердце заткнуть разум, плюнуть на всё, включить кочергой «Драйв» и уехать в горизонт калифорнийского хайвэ… тьфу-ты, московского шоссе…

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность — официальному дилеру Cadillac в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.

Технические характеристики Cadillac Escalade 2021

Под капотом новенького Escalade 2021, будут устанавливать бензиновый либо дизельный двигатель. На данный момент производитель предлагает такие варианты:

Дополнительно планируется выпустить гибридную версию, которая будет содержать бензиновый 4-цилиндровый двигатель и 2 электромотора.

Полноприводные и заднеприводные версии оснащаются 10-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой отключения цилиндров – Active Fuel Management. Грузовая платформа останется без изменений — GMT1, но получит независимую подвесную систему со стабилизаторами. Спереди – на двойных А-образных рычагах, сзади – «пятирычажка». Такой вариант приблизит машину по уровню комфорта к классу SUV.

В новом Кадиллак Эскалейд 2021 предусмотрены следующие опции безопасности:

• полный комплект надувных подушек;
• система автоматического торможения в случае угрозы ДТП;
• вибрация кресел, предупреждающих водителя об угрозе;
• контроль пересечения разметки.

Практически аналогичные системы предусмотрены в Chevrolet Tahoe и Suburban.

Подробно об автомобиле Cadillac Escalade

Интерьер Cadillac Escalade 2021 года

Несомненным преимуществом является салон Cadillac Escalade 2017 года. Предлагая приятные на ощупь, мягкие материалы, Escalade поражает каждый раз, когда Вы садитесь в него. Кожа и настоящее дерево добавляют положительных ощущений — именно то, чего не хватало предыдущему поколению. Все модели можно оснастить или сплошным сиденьем второго ряда, что позволяет разместить до восьми пассажиров, или отдельными сиденьями, при этом количество посадочных мест уменьшается до семи. В стандартных моделях, между тем, третий ряд тесноват, но ситуацию призвана спасти увеличенная версия Cadillac ESV, которая предлагает больше грузового пространства.

Видео тест-драйв Кадиллак Эскалейд 2017

Экстерьер

Наряду с массивной решеткой радиатора и стремительной стилизацией внешность Escalade, несомненно, выиграла от появления светодиодных головных и хвостовых фар. В передних фарах предусмотрено четыре кристаллы, которые выполняют роль дальнего света, обеспечивая необходимый уровень освещенности. Длинные, вертикальные задние фары также используют светодиоды, что дает больше возможностей что-то разглядеть, когда погодные условия далеки от идеальных. Изначально установленный для улучшения аэродинамики спойлер также скрывает задний стеклоочиститель. Кроссовер поражает своей длиной в 518 см, но специально для желающих получить больше предусмотрены модели «ESV» с 570 см длины.

Базовая комплектация

Не заметить хромированную решетку радиатора невозможно, а вот скрытые за ней активные воздушные заслонки можно. Кроме этого водитель получает: сиденья с электроприводом и двенадцатью режимами настройки, 20-дюймовые колеса, систему «Magnetic Ride Control» и крышку багажного отделения с электроприводом. Функция дистанционного зажигания, трехзонный климат-контроль, приборная панель со структурой, что перенастраивается, третий ряд сидений с электроприводом, передние сиденья с подогревом и охлаждением, задние и передние сенсоры парковки, стеклоочистители с сенсорами дождя, камера кругового обзора, система «Automatic Park Assist» приложения «Apple CarPlay» и «Android Auto», аудиосистема «Bose» на 12 динамиков, информационно-развлекательная система «CUE» с навигацией и телескопическая рулевая колонка с кожаным рулем – также вошли в перечень стандартного оснащения.

Опционное оборудование

Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения, система помощи движению по полосе, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о появлении слепых зон, зеркало-видеорегистратор, 22-дюймовые колеса — это те опции, которые доступны для Escalade 2017. Для тех, кому этого может оказаться недостаточно, предусмотрена линия «Platinum» с кожей «Nappa», замшевым потолком и передними сиденьями с климат-контролем, 18 режимами настройки и массажной функцией.

Тест-драйв Cadillac Escalade: американская роскошь | AUTOSORT.RU

Желали бы Вы иметь машину, которая подчеркивала бы высокий статус и мощь своего обладателя, такого железного коня, которого провожают завистливым взглядом все прохожие. Если да, тогда Cadillac Escalade – это Ваш выбор! Такого раскрасавца нельзя не заметить. Безусловно, этот автомобиль требует много пункты, но «король дорог» на меньшее и не согласен. К счастью, Россия, как и США может похвастаться беспредельной территорией, на которой Cadillac Escalade будет чувствовать себя в своей тарелке. Безусловно, в Европе такие исполины практически не встречаются, зато в нашей стране они пользуются небывалой славой и почтением. Исследовать такого гиганта — одно удовольствие, давайте же быстрее начинать наш тест-драйв Cadillac Escalade.

«Король путей» Cadillac Escalade

Внешний вид завораживает

Кадиллак Эскалейд в золотом исполнении

Несмотря на немаленькие габариты, автомашина совсем не кажется громоздким. Смотрится американский гигант на удивление гармонично. Мягкие линии скрывают размеры этого железного коня, а также сообщают всему облику определенную динамичность и оригинальность. Даже по фото Cadillac Escalade можно произнести, что это презентабельный, оригинальный, мощный и немного агрессивный автомобиль. В передней доли красуется каноническая решетка радиатора с овальными отверстиями, словно угрожающе отворённая челюсть дикого зверя. По бокам этой решетки с вызовом глядят на тебя трехкомпонентные ксеноновые фары. Дизайн машины отличается обилием хромированных деталей, какие ни в коем случае не выглядят слишком вычурно. Скорее наоборот эти детали облегчают восприятие гигантского кузова.

Салон впечатляет

Вид с пассажирского дивана Cadillac Escalade

Салон невообразимо широкий. В глаза сразу же бросается необычный двухэтажный подлокотник. Опираться на него весьма удобно. Также удивляет огромное пространство, которое отделяет водителя от рядышком сидящего пассажира. На Вашу «приватность» никто не подступится. Кожаные кресла выполнены весьма качественно. Они приятны на ощупь и отлично держат спину даже при острых поворотах.

Вид с переднего пассажирского кресла Cadillac Escalade

Автомобиль весьма вместителен, в него может поместиться полностью одна большая семейство. Причем доступ в третий ряд можно получить только от водителя после того как он нажмет особую кнопочку, какая расположена над самозатемняющимся зеркалом заднего вида. В целом салон Cadillac Escalade можно наименовать эргономичным, как для водителя, так и для пассажиров задних кресел, в распоряжении которых есть продвинутая мультимедийная система.

Драйв потрясает

Мало любоваться автомашиной, необходимо проверить его в движении. У кого нет такой возможности, могут посмотреть Кадиллак Эскалейд видео тест-драйв. Когда сидишь в кресле этого автомашины, чувствуешь себя президентом какой-нибудь огромной компании. Сиденье под сделаться машины – оно просто огромно. В нем поместится даже высокий великан весом вяще центнера. К габаритам Cadillac Escalade еще нужно привыкнуть. Поначалу страшишься кого-нибудь ненароком задеть. Все вокруг кажутся такими маленькими, что ощущаешь себя настоящим властелином дорог. Однако уверенности добавляет отличный обозрение благодаря огромным зеркалам. Этот автомобиль нельзя назвать маневренным или гибким, объезжать преграды очень сложно. Наверное, поэтому все водители пытаются пропустить тебя вперед. Соображают, что «слонам» непросто в городе. Две с половиной тонны – это не шутка! Конечно, в узком транспортном потоке автомобиль не практичен. Присутствует страх, что ты можешь кого-либо или что-нибудь ненароком задеть. Зато ощущения от поездки остались самими незабвенными. Оказывается, приятно чувствовать себя круче других.

Технические характеристики веселят

Обзор Cadillac Escalade на этом не заканчивается. Хватит эмоций, поговорим о конкретных показателях. Многим из нас эти нагие цифры покажутся куда информативнее.

Кузов

Бескомпромиссный Кадиллак Эскалейд

По образу кузова Cadillac Escalade относят к пятидверным универсалам. Размеры его в цифровом эквиваленте потрясают – 2007х5144х1887 мм. Рассчитан этот автомобиль сразу на 8 человек. Колесная база также, мягко сообщая, немаленькая – 2950мм, при этом колея передних колес равняется 1703 мм, а задних 1732 мм. Объем багажника составляет 478 литров, однако его можно повысить и до 1732 литров.

Эксплуатационные характеристики

На данном автомобиле можно ездить максимум на скорости в 172 км/ч, а до сотни Cadillac Escalade способен разогнаться итого за 6,5 секунд. Производители рекомендуют заливать в 98-литровый бак только бензин марки АИ-95. Расход топлива нашего раскрасавца немаленький, на каждые 100 километров автомобиль «жрет» больше 17 литров.

Двигатель

Заглянем под капот Кадиллак Эскалейд

Двигатель – бензиновый восьмицилиндровый. Автомашины этой марки оснащены двумя видами моторов, которые, в первую очередность, различаются между собой объемами – 6.0 и 6.2. Конфигурация двигателя V-образная, плюс инжекторная система впрыска топлива. Максимальная мощность равняется 403 лошадиным мочам.

Прочие характеристики

Автоматическая трансмиссия имеет 6 передач. Привод – беспрерывный полноприводный. Тормоза — дисковые, да к тому же еще и вентилируемые. Обе подвески независимые – многорычажные. Технические характеристики Cadillac Escalade недвусмысленно сообщают о том, что это мощный, большой и очень прожорливый автомобиль.

Комплектация

Лимузин Cadillac Escalade Limo

Стоимость Кадиллак Эскалейд превышает 100 тысяч долларов и во многом зависит от комплектации автомашины. На рынке можно приобрести такого гиганта в одном из трех вариантов.

• Base имеет в присутствии крепления для детского кресла ISOFIX, антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD), поддержка при экстренном торможении (EBA), антипробуксовочную систему (ASR), блокировку заднего дифференциала, ассистент перестроения, систему регулировки жесткости подвески, систему автоматической регулировки положения уровня кузова, систему контроля давления в шинах. Также базовая комплектация предполагает выбор одинешенек из 6 модных оттенков кузова, а также обивку салона в черном либо ореховом краске. Система безопасности включает в себя центральный замок, иммобилайзер, сигнализацию и подушки безопасности. К тому же этот вариант оснащается легкосплавными дисками «7 спиц», фаркопом, кожаным рулем, фарами (галогенными, светодиодными и противотуманными), круиз-контролем, камерой заднего облика, навигационной системой, вентилируемыми передними сиденьями и климат-контролем. Мультимедиа представлено DVD-проигрывателем, аудиосистемой BOSE, бортовым компьютером, а также многофункциональным цветным дисплеем. Таким манером, базовая комплектация, в принципе, имеет все необходимое для комфортной и безопасной езды.
• Platinum помимо базового оснащения имеет в присутствии также декоративные вставки в салоне из оливкового и орехового дерева, LCD-монитор для задних пассажиров и люк с электроприводом.
• Hybrid Platinum немногим выделяется от предыдущей комплектации. Однако именно мелкие детали выделяют обладателя этой модели от «обычных» Cadillac Escalade. К примеру, автомобиль может похвастаться новоиспеченными светодиодными фарами, огромными хромированными колесами, подвеской с системой Magnetic Ride Control. И самое основное – многие детали сделаны не бездушными роботами, а вручную.

Cadillac Escalade назначен для состоятельных людей, которые выбирают только все самое лучшее. Да, в транспортном потоке ему не хватает маневренности, зато «королю путей» все уступают дорогу, чтобы только полюбоваться на такого красавца.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Тест-драйв: Cadillac Escalade — TopGear Russia

Я в левом ряду. Чуть правее впереди – не первой свежести Mercedes Sprinter. Из его окна торчит крепкая загорелая рука с большим пальцем вверх. Ни малейших сомнений, что палец торчит на мой счет. Sprinter притормозил и оказался напротив нас. Мой напарник опускает стекло пассажирской двери на предмет пообщаться и выяснить, что же в нас такого? Смуглый человек неопределенного возраста, но с молодой щетиной приветствует нас на чистом французском: “Вай, брат, красивая машина!” Мы делаем лица попроще, машем руками, и я прибавляю на круизе 10 км/ч. Потому что лишние слова только разрушат целостность этой мизансцены где-то в нормандской глуши.

Теперь ясно, что наши домашние будут любить Escalade куда больше французов, которых он доводит до состояния аффекта. То есть полного смятения всех чувств – до полной неразличимости границ между ними и невозможности сформулировать что-то, кроме мычания губами трубочкой.

Новый Cadillac Escalade страсть какой большой. Хотя теперь его целых двое: побольше и поменьше. Тот, что совсем большой, зовется ESV. Он длиннее “короткого” на полметра. Тридцать сантиметров этой разницы приходятся на колесную базу, растянутую до 3302 мм. Escalade несет знамя гигантских рамных внедорожников не слишком высоко: его клиренс – 205 мм. Но этого не скажешь о вашем положении: из-за этого руля “Туарег” кажется “Тигуаном”, “Эвок” – “Пейсменом”, а собственный алюминиевый капот – теннисным кортом.

Приводятся в движение все эти 5697 миллиметров лаковой роскоши 6,2-литровым V8. Он умеет втихаря (очень трудно услышать) отключать 4 цилиндра и не любит 92-го бензина: рекомендован 95-й. Однако и сжигает он его охотно: 14-15 л/100 км – показатель из реальной жизни, а не из таблицы. Шестиступенчатым автоматом вы управляете при помощи подрулевого весла. Под стать большому судну и его машинный телеграф: здоровенная такая дылда. И круговые движения в уключине – точно как на лодке: опускаем весло в воду и гребем. Еще на весле есть качающаяся клавиша – ручной выбор передач.

Вообще говоря, разного рода клавиши никогда не были сильной стороной джиэмовских мыслителей, и Escalade – лишнее тому подтверждение. Здесь есть на что понажимать. Тачскрин вздрагивает от прикосновений, а климат и громкость вы регулируете, поглаживая железные полоски. И все бы ничего, но регулировка громкости, к примеру, соседствует с точно такой же полоской, которая вообще не при делах. При этом сенсоры срабатывают не только от прикосновений, но и от вашего рукомашества рядом с ними. Сидите вы, к примеру, на втором ряду сидений, слушаете музыку и вдруг понимаете, что случилось нечто непоправимое. Такое, что и не знаешь, как сказать… А это просто включился подогрев сиденья. Потом к таким сюрпризам привыкаешь. Или хочешь, предположим, побрызгать на лобовое стекло. Пустяковое, казалось бы, дело оказывается совсем непростым. Потому что левый подрулевой переключатель всемогущ, как мерседесовский, но не настолько же скучен.

Однако некоторая взбалмошность эргономики с лихвой компенсируется изобилием и разнообразием возможностей. Лючков, люков, кармашков, емкостей, USB-разъемов и прикуривателей здесь больше, чем вы сможете себе представить, даже если сильно поднатужитесь. Чего стоит один только “совершенно потайной” бардачок, спрятанный под панелью управления климатом! Она поднимается, а за ней – черный ящик с еще одним USB-портом. Не хватает – как для машины таких размеров – только возможностей по трансформации и реорганизации мебели в задней части салона.

Однако и очень длинная, и просто длинная версии очень прилично для своих размеров и рамных рудиментов управляются на асфальте. Рулится машина точно, и вам не приходится делать никаких поправок на задержки, крены или качку громадного корпуса. Подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами позволяет этому разъездному слону быть и проворным, и послушным. Я бы только сделал привод тормозов полегче, а механизмы побольше: тормозные диски диаметром 330 спереди и 345 сзади выглядят странно, если вдруг замечаешь их в обрамлении 22-дюймовых колес. Давить на тормоз надо “как надо”, а вот руль легкий и точный – если в ином повороте захочется взвизгнуть шинами, гигантский Escalade сделает все точно и быстро. Кстати, даже длинная версия охотно едет в поворот и сбалансирована нейтрально.

На ходу – комфорт. Даже неподрессоренные массы ведут себя смирно, а уж все остальное и подавно. И новый Escalade очень тихий. Боковые стекла так убирают аэродинамические шумы, что даже очень сильные порывы бокового ветра вы не слышите, а только видите. Поехали чуть в сторону в полосе: что случилось? Глядь, деревья вокруг чуть ли не с корнем рвет – а у вас на борту фортепианное пианиссимо прослушивается. Лепота…

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Кадиллак Эскалейд 2019 Обзор

Даже люди, которые мало разбираются в автомобилях и внедорожниках, вероятно, знают о Cadillac Escalade. В течение двух десятилетий массивный роскошный внедорожник служил привычным эталоном для категории полноразмерных автомобилей.

Мало что изменилось для модели 2019 года, за исключением новой двери багажного отделения с электроприводом без помощи рук и двух новых цветов.

Escalade бывают двух размеров: Escalade ESV со стандартной и удлиненной колесной базой. Имея в целом длину на 20 дюймов, ESV добавляет значительное количество грузового пространства позади стандартного третьего ряда сидений. Оба кузова поставляются в базовом, роскошном, премиум-люксовом и особенно роскошном комплектациях Platinum.

Прожорливый 6,2-литровый V-8 Cadillac

производит впечатляющие 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Недавно выпущенная 10-ступенчатая автоматическая коробка передач была разработана совместно General Motors и Ford. Задний привод является стандартным, а полный привод доступен для каждого уровня отделки салона.

Результаты краш-теста неполные. Ни NHTSA, ни IIHS не завершили полную серию тестов.Cadillac предлагает мониторы слепых зон и автоматическое экстренное торможение в роскошной отделке Escalade и выше, а не в базовой модели.

Модельный ряд

Цены не включают плату за доставку в размере 1295 долларов США.

Base Escalade (75 195 долларов США с задним приводом, 78 195 долларов США с полным приводом) поставляется с передними сиденьями с электроприводом, кожаной обивкой, 8,0-дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистемой Bose с 16 динамиками, 12-дюймовая приборная панель, магнитная система контроля плавности хода, система камер кругового обзора и 20-дюймовые колеса.

Luxury (80 795 долл. США с задним приводом, 83 795 долл. США с 4WD) добавляет функции безопасности, включая автоматическое экстренное торможение на низкой скорости, предупреждения о столкновении вперед, активное управление полосой движения и мониторы слепых зон, а также цветной проекционный дисплей и огромные ( 22-дюймовые) колеса.

Premium Luxury (85 195 долларов США с задним приводом, 88 195 долларов США с 4WD) включает в себя автоматическое экстренное торможение вперед / назад, адаптивный круиз-контроль и развлекательную систему Blu-ray на заднем сиденье

Platinum (94 295 долларов с задним приводом, 97 295 долларов с 4WD) поставляется с полуанилиновой кожей, массажными передними сиденьями, характерной решеткой радиатора, убирающейся подножкой с электроприводом и деревянной отделкой.

Base Escalade ESV (78 195 долларов с задним приводом, 81 195 долларов с полным приводом) имеет более длинную колесную базу.

ESV Luxury (83 795 долларов США с задним приводом, 86 795 долларов США с 4WD) оснащен аналогично модели Luxury стандартной длины.

ESV Premium Luxury (88 195 долларов с задним приводом, 91 195 долларов с 4WD) оснащен аналогично модели Premium Luxury стандартной длины.

ESV Platinum (97 295 долларов с задним приводом, 100 295 долларов с 4WD) оснащен аналогично модели Platinum стандартной длины.

Внешний вид

Несомненно дерзкий и дерзкий, дерзкий Escalade на самом деле является изысканным автомобилем.

Впереди бросается в глаза массивная хромированная решетка радиатора. То же самое можно сказать и о ярких 22-дюймовых колесах, устанавливаемых на модели верхней отделки салона. Хромированная отделка кузова, конечно же, является особенностью, которая привлекает наибольшее внимание.

И Escalade, и его старший брат ESV делят свои характеристики и большую часть функций с менее дорогими Chevrolet Tahoe и Suburban.

Интерьер

Бесспорно большие снаружи, Escalade не такие массивные внутри. Присущая грузовику порождает определенные компромиссы, включая высокий пол грузового отсека. Пространство для ног на заднем сиденье короче, чем можно предположить по внешним размерам.

Роскошь и комфорт, конечно, перевешивают тех. Стандартная кожаная обивка Escalade приятна на ощупь. С другой стороны, шикарная и дорогая версия Platinum обтягивает сиденья, приборную панель, консоль и дверные панели эффектной полуанилиновой кожей, дополненной потрясающей деревянной отделкой.

Передние сиденья обещают непревзойденный комфорт в течение всего дня, чему способствует электрорегулировка по 12 параметрам. Места во втором ряду достаточно; Версии ESV более вместительны. Платиновые версии получают встроенные массажеры на сиденьях с электроприводом и регулировкой по 18 параметрам.

Сиденья третьего ряда с электроприводом складывания могут вместить двух взрослых с разумным комфортом.

Большинство переключателей приборной панели относятся к емкостно-сенсорному типу, которые не всегда легко функциональны.

Грузоподъемность можно смело назвать объемной. За третьим рядом стандартный Escalade предлагает 15,2 кубических фута. Модели ESV обеспечивают 39,3 кубических фута. Сложите оба задних ряда, и объем ESV увеличится почти до 121 кубического фута.

Впечатления от вождения

С мощным двигателем V-8 любой Escalade готов разогнаться скорее как мощный грузовик, чем как семейный роскошный внедорожник.Немногие большие внедорожники могут сравниться с волнующим откликом Escalade на педаль газа, особенно учитывая его здоровенный вес в 5600 фунтов.

Если вы трогаетесь с места или готовитесь к прохождению по шоссе, Escalade излучает уверенность. Эта уверенность также распространяется на возможности буксировки.

Быстро реагируя, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключается в большинстве условий.

Escalade обеспечивают удивительно хорошее качество езды. Магнитные амортизаторы сглаживают неровности и стараются скрыть архитектуру Escalade, напоминающую грузовик.В результате большой внедорожник грациозно и уравновешенно поглощает суровое дорожное покрытие.

Быстрый, хорошо взвешенный руль помогает в управлении. Тем не менее, у высокого кузова есть ограничения при столкновении с извилистой дорогой. Тормоза сильные.

Дополнительный полный привод не требует вмешательства водителя, но ему не хватает низкого диапазона.

Escalade используют свою долю бензина премиум-класса. Со стандартным задним приводом стандартный Escalade имеет рейтинг EPA на 14/23 миль на галлон по городу / шоссе или 17 миль на галлон в смешанном цикле. Комплектация с полным приводом снижает оценку до 14/21/17 миль на галлон.

Последнее слово

Cadillac Escalade хорошо выделяется среди конкурирующих роскошных внедорожников. Это по-прежнему полностью американский внедорожник с роскошной кабиной, конкурентоспособными технологиями и приятной ездой.

 

Впечатления от вождения The Car Connection. Джеймс М. Фламманг участвовал в подготовке этого отчета.

Тест-драйв Cadillac Escalade ESV Platinum 2WD 2019 года

Cadillac Escalade ESV Platinum 2WD 2019 года дизайн, производительность, функциональность и роскошные атрибуты. Cadillac Escalade и Escalade ESV 2015 года запустили четвертое поколение марки, взяв элементы дизайна и технические достижения из впечатляющего расширения продукции Cadillac на новую высоту. Cadillac ESV 2019 года — это трехрядный восьмиместный роскошный внедорожник с длинной колесной базой.

ОБЗОР

Внешний вид Escalade представляет собой резкий, резкий художественный образ со всех сторон, сохраняя при этом свою мгновенно узнаваемую идентичность Cadillac.Интерьер не менее впечатляет своими специально скроенными материалами и отделкой из дерева, которые отражают богатство и элегантность для исключительного уровня роскоши.

И Escalade, и Escalade ESV сочетают в себе современные технологические достижения и индивидуальное мастерство. Escalade представляет собой стандартную модель, в то время как ESV предлагает удлиненную версию с увеличенной на 14 дюймов колесной базой и увеличением общей длины примерно на 20 дюймов, что обеспечивает дополнительное пространство для пассажиров третьего ряда и почти вдвое больше грузового пространства сзади. сиденья третьего ряда.

Доступны четыре уровня отделки салона: базовый Escalade, Luxury Escalade, Premium Luxury и Platinum. Доступные конфигурации привода включают 2WD (задний) и 4WD.

БОЛЬШАЯ МОЩНОСТЬ

Мощность для Cadillac Escalade ESV обеспечивается исключительно 6,2-литровым двигателем EcoTec3 OHV, 16-клапанным двигателем V8 с непосредственным впрыском и активным управлением подачей топлива. Мощный V8 развивает мощность 420 лошадиных сил при 5600 об/мин, а также крутящий момент в 460 фунт-футов при 4100 об/мин.Энергия движения от продольно расположенного переднего двигателя передается на ведущие колеса через 10-6-ступенчатую автоматическую коробку передач с ручным переключателем передач вверх/вниз, расположенным на рычаге переключения передач, который также имеет функцию буксировки/тяги прицепа. Большой V-8 достаточно мощный, чтобы разогнать Escalade ESV 2WD до 60 миль в час за 5,98 секунды. Он также поставляет по шоссе 23 мили на галлон по оценке EPA.

Cadillac Magnetic Ride Control — это быстродействующая система подвески, которая входит в стандартную комплектацию и обеспечивает точно контролируемые ходовые качества.По своей сути, Escalade — это, во-первых, грузовик (или внедорожник, если хотите), а во-вторых, Cadillac с возможностями полноразмерного грузовика, обеспечивающий прицепную нагрузку 8300 фунтов для Escalade и 8100 фунтов для Escalade ESV.

ЭЛЕГАНТНЫЙ ДИЗАЙН

Возвращаясь к привлекательности Escalade, форма дизайна обеспечивает внешний вид качества, элегантности и возможностей, а элементы стиля сочетают скульптурные поверхности и высокотехнологичные украшения, которые придают ему уникальный выдающийся внешний вид.

Детализированная хромированная решетка Galvano имеет почти матовый вид, усиливая динамический лобовой удар. Полностью светодиодное освещение освещает переднюю и заднюю часть, создавая уникальные, похожие на бритву вертикальные световые сигнатуры с кристальной четкостью. Фары включают функцию дальнего света с полным внутренним отражением, которая состоит из четырех вертикально расположенных кристаллических линз и светодиодов. Ближний свет состоит из пяти хрустальных линз и светодиодов, которые создают световой рисунок. Надпись Cadillac нанесена на лицевую панель фары.Высокие тонкие вертикальные светодиодные задние фонари доходят до верха Escalade и украшены логотипом бренда в виде венка и герба, который светится в темноте.

Инкрустированные двери вставляются в боковые проемы кузова, а не в верхнюю часть кузова, что значительно повышает тишину в салоне и способствует улучшению аэродинамики. L: легкий алюминиевый капот и алюминиевые панели задней двери помогают снизить вес и общую массу.
Другие элементы экстерьера включают в себя: Фирменное светодиодное освещение на всю высоту от приборной панели до крыши; стандартные боковые подножки с хромированными акцентами и выдвижные подножки с электроприводом и технологией световых трубок.В стандартном заднем спойлере на задней двери скрывается дворник заднего стекла, когда он не используется; и бесколлекторная заправка. Также имеется крышка гнезда сцепного устройства для прицепа, окрашенная в цвет кузова, когда автомобиль не буксируется. Двадцать дюймовые двойные хромированные алюминиевые диски с семью спицами входят в стандартную комплектацию, а также доступны 22-дюймовые алюминиевые диски.

КОМФОРТ И УДОБСТВО

Входя в кабину, внутренняя атмосфера демонстрирует настоящее дерево в сочетании с высококачественными материалами и замшевыми акцентами, а также окружающее освещение, все это призвано добавить элегантности.Сиденья были спроектированы так, чтобы быть максимально удобными, и имеют скульптурный внешний вид с откидывающимся вторым рядом.

Дополнительные элементы интерьера включают в себя: стандартный вход без ключа и запуск с кнопки; стандартная рулевая колонка с электроприводом, телескопическая/наклоняемая; стандартное кожаное рулевое колесо с подогревом и деревянными вставками; скрытое центральное хранилище с моторизованной дверью; стандартный трехзонный климат-контроль; новые складывающиеся сиденья второго и третьего ряда со стандартным складывающимся третьим рядом с электроприводом; стандартные передние сиденья с подогревом и охлаждением и функцией массажа, а также ковшеобразные сиденья второго ряда со стандартным подогревом.

В Escalade ESV царит тишина благодаря прочной конструкции кузова, более широкому использованию шумопоглощающих материалов и технологий, включая двери с тройным уплотнением, акустическое многослойное стекло и технологию активного шумоподавления Bose®. Даже наружные зеркала были тщательно сформированы в аэродинамической трубе, чтобы уменьшить шум ветра.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Общее впечатление от вождения Cadillac Escalade дополняется улучшенной информационно-развлекательной системой и возможностью подключения через CUE (Cadillac User Experience), включающей распознавание голоса и сенсорное управление, которое объединяет большинство популярных планшетов и мобильных устройств.Восьмидюймовый центральный экран использует емкостную сенсорную технологию и распознавание жестов, позволяя нажимать и смахивать, как на смартфонах и планшетах. Комбинация приборов оснащена реконфигурируемым 12,3-дюймовым цифровым дисплеем информационного центра водителя с высоким разрешением в сочетании с информационно-развлекательной системой Cadillac CUE, при этом данные также отображаются на доступном полноцветном проекционном дисплее. Возможности подключения включают новую функцию Text-to-Voice для пользователей смартфонов с профилем Bluetooth, которая считывает входящие тексты через динамики автомобиля, и Siri Eyes Free для пользователей iPhone, повышающую удобство подключения и удобство.

ПО ПРОВЕРКЕ

Мой тестовый Cadillac ESV 2019 года был версией 2WD в платиновой отделке. Внешний вид был окрашен в цвет Black Raven, а интерьер выполнен в цвете Jet Black с акцентами в отделке Jet Black. Базовая цена была установлена ​​​​на уровне 97 295 долларов США, при этом дополнительные сборы за проезд и пункт назначения увеличили окончательную сумму наклеек до 98 840 долларов США.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Cadillac ESV 2019 года кажется большим — на самом деле очень большим, но его управляемость и производительность больше на уровне роскошного седана.Управляемость на удивление проворная и спортивная для автомобиля, учитывая его массу в две тонны, благодаря системе электроусилителя руля с переменным усилием, а ходовые качества вполне комфортные — мягкие, но не мягкие, и твердые, но без какой-либо резкости. Крен кузова минимален во время более энергичных маневров благодаря широкой гусенице, обеспечивающей впечатляющую посадку.

Здоровый V8, безусловно, обеспечивает более чем достаточную мощность по требованию, а также обеспечивает относительно удовлетворительную экономию топлива.Система Active Fuel Management способна вдвое сократить работу цилиндров даже при движении по шоссе со скоростью до 80 миль в час.
Escalade ESV обеспечивает комфорт, удобство, функциональность и универсальность на оптимальном уровне. Сиденья второго и третьего ряда с электроприводом позволяют легко изменять конфигурацию пассажирских и грузовых помещений одним нажатием переключателя.

В Escalade ESV имеется множество функций безопасности, в том числе: центральная подушка безопасности переднего сиденья;; пакет Driver Awareness с предупреждением о лобовом столкновении, системой предупреждения о выходе из полосы движения и сиденьем с предупреждением о безопасности, которое пульсирует на левой, правой или обеих подушках подушки сиденья, предупреждая водителя об опасной ситуации; пакет помощи водителю с адаптивным круиз-контролем полного диапазона скоростей, передним и задним автоматическим торможением; Автоматическая подготовка к столкновениям; и автоматическое затягивание ремней безопасности. Кроме того, стандартными для моделей Platinum являются предупреждение о боковой слепой зоне, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о смене полосы движения.

Escalade ESV также имеет функции безопасности для предотвращения попыток угона, в том числе датчики разбития стекла, датчики движения и самовыравнивающийся датчик наклона, который подает сигнал тревоги, если вор пытается украсть колеса или шины, буксировать или поднять автомобиль на бортовой грузовик. Расширенный пакет защиты от кражи также включает дверные щитки в двери водителя, которые помогают блокировать доступ для тех, кто использует устройство отпирания типа «slim jim».Дополнительные функции защиты от кражи включают усиленную защиту дверей, многослойное ветровое стекло и замок на рулевой колонке.

НАШЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В итоге Escalade ESV 2019 года действительно лучший. Он предлагает все, что можно пожелать от полноразмерного роскошного внедорожника, и делает это в роскошном стиле, включая точку доступа 4G LTE и беспроводную зарядку для личных устройств.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Cadillac Escalade ESV Platinum 2019 2WD

Базовая цена: 97 295 долларов.
Цена при тестировании: 98 840 долларов.

Тип и размер двигателя: 6,2-литровый V-8 с верхним расположением клапанов, 16-клапанный V8 с непосредственным впрыском и активным управлением подачей топлива.

Мощность (л.с.): 420 при 5600 об/мин
Крутящий момент (фут/фунт): 460 при 4100 об/мин

Трансмиссия: десятиступенчатая автоматическая.

Привод: Продольно установленный передний двигатель / задний привод.

Подвеска: Передняя – Независимый койловер-амортизатор; 36мм полый стабилизатор поперечной устойчивости; и магнитный контроль плавности хода.
Задний – Неразрезной мост с пятирычажным расположением и винтовыми пружинами; 28мм полый стабилизатор поперечной устойчивости; и магнитный контроль плавности хода.

Тормоза: с усилителем, четырехколесные дисковые, четырехколесные ABS, с роторами Duralife™; вентилируемые передние и задние роторы и система контроля тяги на всех скоростях.

Шины: Bridgestone dueler H/L Alenza 285/45 R22 110H M&S на легкосплавных дисках с 9 спицами, окрашенными в серебристый цвет, с открытыми хромированными вставками.

Колесная база: 130,0 дюймов
Общая длина: 224.30 дюймов
Ширина: 80,50 дюймов
Высота: 74,0 дюйма
Собственная масса: 5311 фунтов.
Диаметр поворота: 43,0 фута.
Дорожный просвет: 8,0 футов.
Запас топлива: 26 галлонов – прибл.
Оценки пробега EPA: 14 миль на галлон по городу / 23 мили на галлон по шоссе

Арв Восс — автожурналист-фрилансер из Северной Калифорнии, а также член и бывший сотрудник нескольких известных организаций автомобильных журналистов, который регулярно сотрудничает с рядом национальных и международных средств массовой информации.Он рассматривает не только легковые, грузовые автомобили и внедорожники, но и мотоциклы, и необычные колесные транспортные средства.

# # #

Обзор Cadillac Escalade ESV 2019 года и тест-драйв

На этой неделе мы рассмотрим Cadillac Escalade ESV 2019 года, флагманский внедорожник в линейке Cadillac. Escalade дебютировал в 1999 году, и это 4-е поколение этого большого, смелого внедорожника, и мало что изменилось с тех пор, как они полностью изменили все в 2015 году.

Производительность

Под капотом у вас 6.2-литровый V8, который выдает 420 лошадей и буксирует 8100 фунтов. Он имеет 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. В моем обзоре автомобиль полноприводный, но доступен и двухколесный.

Внешний вид

Когда вы гуляете по Escalade, вы видите обилие светодиодного освещения, фирменную решетку радиатора, 22-дюймовые алюминиевые колеса, скрытый задний дворник, что приятно, и задние фонари от бампера до крыши. .

Интерьер

Настоящей историей Escalade продолжает оставаться фантастический интерьер и роскошные удобства.Начиная с сшитых вручную сидений Kona Brown с черными акцентами, которые массажируют вас, вы чувствуете, что находитесь в вестибюле роскошного отеля.

Все в пределах твоего прикосновения мягкое и податливое; центральная консоль большая и имеет встроенное зарядное устройство для телефона сверху и электрический холодильник внутри, который вмещает шесть бутылок воды. Подстаканники также охлаждаются.

После того, как вы сядете, вы увидите ОГРОМНУЮ 12-дюймовую цифровую приборную панель, полностью настраиваемую. Если вы посмотрите вверх, вы увидите цветной проекционный дисплей, который даже показывает вам ограничение скорости, где вы находитесь.

В центре приборной панели находится система Cadillac CUE, что означает Cadillac User Experience. Он дает вам Bluetooth, набор приложений для получения информации в реальном времени, навигационную систему, и вы можете управлять стереосистемой Bose с 16 динамиками. Вы также можете включить точку доступа 4G LTE Wi-Fi. Вы можете получать информацию о трафике и погоде в режиме реального времени, подключить Apple Car Play или Android Auto. Моя единственная жалоба из-за руля — это устаревший рычаг переключения передач на рулевой колонке. Он просто не сочетается с остальной частью этого роскошного высококлассного интерьера.

Стандартное оборудование и опции

Этот автомобиль следует за первоклассным пакетом Premium Luxury, который включает в себя почти все в качестве стандартного оборудования, включая 22-дюймовые колеса, выдвижные подножки, люк с электроприводом и DVD-плеер.

Вы также получаете рулевое колесо с подогревом, запуск с кнопки и дистанционный запуск, регулируемые педали с электроприводом, передние сиденья с подогревом и охлаждением, капитанские кресла второго ряда и дверь багажного отделения с электроприводом, которую можно активировать ногой.Нравится, что с брелока можно открыть дверь багажника или только заднее стекло. Как капитанские кресла второго ряда, так и скамья третьего ряда можно опустить нажатием кнопки.

Мне также нравится система деактивации цилиндров, которая позволяет большому двигателю V8 работать с 4 цилиндрами на крейсерских скоростях. Мне также очень нравится сиденье Driver’s Safety Assist, которое вибрирует, когда вы уходите со своей полосы движения, и срочно вибрирует, если авария неизбежна. У этого Escalade есть напоминание о заднем сиденье GM, тоже потрясающая функция.

Что касается безопасности, то он имеет мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о перекрестном движении сзади. У него также есть потоковое зеркало заднего вида, которое превращается в широкоугольную камеру, приятное прикосновение, когда вы не можете видеть в заднее окно из-за людей на сиденьях 3-го ряда. Escalade также будет параллельно парковаться.

Варианты на моем тестовом автомобиле стоят 4685 долларов и включают в себя модернизированный интерьер за 2000 долларов, выдвижные подножки за 1795 долларов, дополнительные 22-дюймовые колеса за 600 долларов и 335 долларов за колесные замки и пакет внутренней защиты, который представляет собой толстые резиновые коврики.

Экономия топлива

Escalade очень хорошо управляется и едет благодаря эксклюзивной системе Cadillac Magnetic Ride Control, внутри действительно тихо, но не настолько тихо, чтобы не слышать рокот двигателя, который стал визитной карточкой 6,2-литрового двигателя. С 10-ступенчатой ​​коробкой передач и деактивацией цилиндров он рассчитан на 21-й расход по шоссе и 14-й по городу при общем расходе 17 миль на галлон.

Значение

Этот уровень роскоши имеет свою цену. Базовая цена составляет 91 195 долларов США, а общая рекомендованная производителем розничная цена составляет 97 175 долларов США с учетом сборов за пункт назначения.

2019 Кадиллак Эскалейд ЕСВ

• Что понравилось больше всего: Интерьер, плавность хода и тишина.
• Что бы я изменил: Поставил манетку на центральную консоль.
• Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена 91 195 долларов США, в комплектации 97 175 долларов США .
• Экономия топлива: 14 Город/21 Шоссе, 17 Комбинированный .
• Топливный бак: 31 галлон обычного топлива с заливной горловиной со стороны водителя.
• Размеры: 203 дюйма в длину/80,5 дюйма в ширину/74,4 дюйма в высоту.
• Вес: 5856 фунтов.
• Буксировка прицепа: 8100 фунтов.
• миль При тестировании: 7300 миль.
• Официальный цвет: Черный ворон.
• Запасное колесо: Полноразмерная запаска со стальным диском.
• Пункт окончательной сборки: Арлингтон, Техас (между Далласом и Форт-Уэртом).
• Escalade ESV 2019 в нескольких словах: Суперкомфортный большой внедорожник с выдающимся интерьером.
• Гарантия: 4 года/50 000 миль от бампера до бампера, бесплатное первое техническое обслуживание, 6 лет/70 000 миль гарантии на силовую передачу, помощь на дороге и бесплатная транспортировка.
• Сайт производителя: http://www.cadillac.com
• Впереди : Maserati Gran Turismo Convertible 2019

Тест-драйв нового автомобиля Cadillac Escalade 2019 года

Введение

Даже люди, которые мало разбираются в автомобилях и внедорожниках, вероятно, знают о Cadillac Escalade. В течение двух десятилетий массивный роскошный внедорожник служил привычным эталоном для категории полноразмерных автомобилей.

Мало что изменилось для модели 2019 года, за исключением новой двери багажного отделения с электроприводом и двух новых цветов.

Escalade бывают двух размеров: Escalade ESV со стандартной колесной базой и удлиненной колесной базой. Имея в целом длину на 20 дюймов, ESV добавляет значительное количество грузового пространства позади стандартного третьего ряда сидений. Оба кузова поставляются в базовом, роскошном, премиум-люксовом и особенно роскошном комплектациях Platinum.

Прожорливый 6,2-литровый V-8 Cadillac выдает впечатляющие 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Недавно выпущенная 10-ступенчатая автоматическая коробка передач была разработана совместно General Motors и Ford. Задний привод является стандартным, а полный привод доступен для каждого уровня отделки салона.

Результаты краш-теста неполные. Ни NHTSA, ни IIHS не завершили полную серию тестов. Cadillac предлагает мониторы слепых зон и автоматическое экстренное торможение в роскошной отделке Escalade и выше, а не в базовой модели..

Модельный ряд

Цены не включают плату за доставку в размере 1295 долларов США.

Base Escalade (75 195 долларов США с задним приводом, 78 195 долларов США с полным приводом) поставляется с передними сиденьями с электроприводом по 12 параметрам, кожаной обивкой, 8,0-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистемой Bose с 16 динамиками. , 12-дюймовая комбинация приборов, магнитная система контроля плавности хода, система камер кругового обзора и 20-дюймовые колеса.

Luxury (80 795 долл. США с задним приводом, 83 795 долл. США с 4WD) добавляет функции безопасности, в том числе низкоскоростное автоматическое экстренное торможение, предупреждения о прямом столкновении, активное управление полосой движения и мониторинг слепых зон, а также цветной проекционный дисплей и огромный (22-дюймовые) колеса.

Premium Luxury (85 195 долл. США с задним приводом, 88 195 долл. США с 4WD) включает в себя автоматическое экстренное торможение вперед/назад, адаптивный круиз-контроль и развлекательную систему Blu-ray для задних сидений. -анилиновая кожа, массаж передних сидений, характерная решетка радиатора, выдвижная подножка с электроприводом и отделка деревом.

Base Escalade ESV (78 195 долларов США с задним приводом, 81 195 долларов США с полным приводом) имеет более длинную колесную базу.

ESV Luxury (83 795 долл. США с задним приводом, 86 795 долл. США с 4WD) оборудован аналогично модели Luxury стандартной длины.

ESV Premium Luxury (88 195 долларов США с задним приводом, 91 195 долларов США с 4WD) оснащен аналогично модели Premium Luxury стандартной длины.

ESV Platinum (97 295 долл. США с задним приводом, 100 295 долл. США с 4WD) оборудован аналогично модели Platinum стандартной длины. 

Сравнение Cadillac Escalade 2019 и 2018

Производительность

Что касается производительности, Cadillac Escalade 2019 года оснащен мощным двигателем V-8 с мощным ускорением и надежной ездой. Он может производить 420 лошадиных сил с крутящим моментом 460 фунт-футов. Несмотря на свой снаряженный вес в 5600 фунтов, автомобиль не тормозит при движении по крутым склонам и имеет солидную мощность, достаточную для обгона автомобилей. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач также переключается плавно. Новый Escalade может даже буксировать до 8300 фунтов с задним приводом, который входит в стандартную комплектацию, и с полным приводом в качестве опции. Его топливная экономичность также справедлива для его размера: 17 миль на галлон в городе и на шоссе.

С 420-сильным 6.2-литровый двигатель V8 Cadillac Escalade 2018 года обладает достаточной мощностью для передвижения по городу или путешествий. Он более экономичен, чем некоторые из его конкурентов: 14 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе. Внедорожник без колебаний набирает скорость, выезжая на шоссе или обгоняя другие автомобили. Magnetic Ride Control входит в стандартную комплектацию адаптивной подвески, которая гарантирует плавность хода на пересеченной местности. Полный привод не является обязательным для тех, кто хочет дополнительную тягу.

Внешний вид

Escalade 2019 трудно остаться незамеченным из-за его внушительного присутствия на дороге.Автомобиль может похвастаться впечатляющим дизайном с большими вертикальными задними фонарями в задней части автомобиля и широкой хромированной решеткой, занимающей большую часть передней части кузова. Массивные 22-дюймовые легкосплавные диски добавляются для улучшения дизайна и производительности. Хромированный материал изобилует по всему кузову, будь то задняя дверь или дверные панели, что придает автомобилю королевский вид во всех направлениях.

Внешний вид Escalade 2018 выглядит дерзко и стильно, оставаясь при этом узнаваемым на дороге.Наклонные фары головного света со светодиодными фарами делают акцент и красиво дополняют кузов. Большие задние фонари привлекают внимание к задней части автомобиля и улучшают общий дизайн автомобиля.

Особенности

Стандартные функции нового Escalade включают кожаную обивку, передние сиденья с электроприводом и регулировкой по 12 параметрам, 8,0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, Apple CarPlay, Android Auto и аудиосистему Bose с 16 динамиками. Дополнительные обновления включают развлекательную систему Blu-ray для задних сидений, адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение на полной скорости.Отделка из натурального дерева дополняет интерьер автомобиля, создавая высококлассную и высококачественную обстановку, которая заставит вас побаловать себя.

В Cadillac Escalade 2018 года в стандартную комплектацию входят передние сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с электроприводом и подогревом, подогрев сидений второго ряда, убирающиеся подножки с электроприводом, массаж передних сидений, система Bose с 16 динамиками. система объемного звучания, навигация, беспроводная зарядка устройств, точка доступа Wi-Fi, передние и задние датчики парковки, активная помощь при парковке, HD-радио, 8-дюймовый сенсорный экран, автоматический климат-контроль с зоной обрезки, горячий Wi-Fi Spot, Android Auto, Apple CarPlay, пять портов USB по всему салону и спутниковое радио. Обзорность снаружи отличная благодаря большим окнам внедорожника.

Свяжитесь или посетите наш дилерский центр сегодня, чтобы узнать больше о сравнении Cadillac Escalade 2019 и 2018 годов, запланировав тест-драйв в нашем дилерском центре. Вы можете ознакомиться с обеими моделями из первых рук, а также узнать о доступных вариантах финансирования.

Виртуальный тест-драйв | Эд Морс Кадиллак Брэндон — дилер BRANDON Cadillac, а также дилерский центр BRANDON FL Cadillac по новым и подержанным автомобилям

Все рекламируемые цены указаны с учетом налога, тега, названия, регистрации, сбора за обслуживание перед доставкой в ​​размере 999 долларов США*, сбора за электронную регистрацию в размере 199 долларов США.75* и вознаграждение агентства тегов в размере 85 долларов США*. Цены на новые автомобили включают в себя все доступные поощрения и скидки производителя, на которые вы можете или не можете претендовать, и срок действия которых может истечь или измениться в любое время без предварительного уведомления. Объявленные цены не могут использоваться в сочетании с ценами в Интернете, специальными программами APR, возвратом денег дилером, если они доступны, программами лизинга и не могут сочетаться с какими-либо другими предложениями. Специальные программы APR доступны только с одобренным кредитом. Все предложения взаимоисключающие. Все автомобили, подлежащие предварительной продажи.Цены не включают опции, устанавливаемые дилером.

Данные о поощрениях производителя, предложениях APR и характеристиках автомобилей предоставлены третьими лицами и считаются точными на момент публикации. Работа только для иллюстрации. Должен завершить розничную продажу со склада дилера к концу месяца. Дилер не несет ответственности за типографские ошибки. Аксессуары и цвета могут отличаться. Указанная цена может быть изменена без предварительного уведомления для исправления ошибок или упущений. Пожалуйста, свяжитесь с дилером по электронной почте или телефону для получения подробной информации и наличия специальных предложений. Авторские права на определенные данные и другое содержимое, отображаемые здесь, принадлежат Morse Operations, Inc. и/или третьим лицам. (Кроме того, поставщики данных и других материалов для Morse Operations, Inc. или таких третьих лиц могут иметь интересы в отношении авторских прав на такие данные в той мере, в какой такие данные и другие материалы подлежат защите авторских прав в соответствии с действующим законодательством США. ) Такие данные не могут воспроизводиться или распространяться полностью или частично любыми печатными, электронными или другими средствами без явного письменного разрешения Morse Operations, Inc.Вся информация собирается из источников, которые считаются надежными, но нельзя гарантировать, что эта информация является полной, и ни Morse Operations, Inc., ни ее поставщики не несут никакой ответственности за ошибки или упущения и не гарантируют точность этой информации. MPG основан на применимых оценках пробега EPA. Используйте только для целей сравнения. Ваш фактический пробег будет зависеть от того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, условий вождения, возраста/состояния аккумуляторной батареи (только для гибридных моделей) и других факторов. *Эти сборы представляют собой затраты и прибыль дилера, связанные с такими вещами, как осмотр, чистка и регулировка автомобилей, а также подготовка документов, связанных с продажей.

11020 КОСУЭЙ БУЛЬД БРЭНДОН Флорида 33511-1998 нас

Cadillac Escalade Platinum 2019 Обзор

Cadillac Escalade — полноразмерный роскошный внедорожник, который неожиданно стал иконой хип-хоп культуры в начале 2000-х годов.Сделав шаг назад от центра внимания в последние годы, Escalade вместо этого сосредоточился на том, чтобы стать роскошным водителем людей, на что он очень способен, и в результате мы теперь видим больше их на премьерах с красной ковровой дорожкой, чем в музыкальных клипах хип-хопа. . Этот тестовый автомобиль — Cadillac Escalade Platinum 2019 года, ликер GM. После ожесточенной битвы по сбору соломы в офисе я выиграл и получил ключи от этой катящейся яхты для недельной оценки.

Escalade Platinum прибыл в наш офис, окрашенный в изысканный цвет Black Raven, который, к слову, должен быть единственным доступным цветом. С гербом Cadillac, гордо красующимся на гигантской решетке радиатора, а также вертикальными светодиодными головными/противотуманными фарами и 22-дюймовыми легкосплавными дисками, Escalade является бизнес-классом и невероятно привлекательным. Несмотря на то, что мой тестер Escalade — это модель со стандартной колесной базой, а не удлиненная версия ESV (, рассмотренная здесь ), она все же больше и выше, чем большинство других транспортных средств на дороге. Это один из тех автомобилей, который позволяет всем понять, кто в доме хозяин, с первой секунды его появления на горизонте.
Cadillac оснастил Escalade именно той силовой установкой, которой он заслуживает. 6,2-литровый двигатель V8 в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач легко двигает Escalade вперед, все время издавая громоподобный ворчание, чтобы напомнить зрителям о своем присутствии. С 420 лошадиными силами, достигающими 5600 об/мин, и максимальным крутящим моментом 460 фунт-футов, 5551-фунтовый грузовик способен разогнаться до скорости без необходимости разгона выше 2000 об/мин.

Приложите немного больше усилий к дроссельной заслонке, и двигатель ответит великолепным ревом и приливом мощности, который мало чем отличается от ощущения круизного лайнера, движущегося на полном ходу.Те, у кого действительно есть яхта и кто планирует буксировать ее с помощью Escalade, будут рады узнать, что ее стандартный пакет Trailering обеспечивает поразительную буксировочную способность 8300 фунтов.
Водители могут заблокировать Escalade на два или четыре колеса (доступен высокий / низкий диапазон) или установить его в «Авто» и позволить системе определить наилучшее соответствие. Все Escalade в стандартной комплектации поставляются с системой StabiliTrak, улучшающей контроль над Escalade, притормаживая любое из колес, чтобы предотвратить выход из-под контроля в поворотах.Escalade не пытается быть резчиком по каньонам, его огромные размеры и ДНК грузовика легко ощущаются при вождении, как и в любой установке с кузовом на раме.

Однако стандартная система Magnetic Ride Control не дает машине чувствовать себя слишком шаткой и дает водителям уверенность в любых дорожных условиях. Стоит отметить, что полноразмерные модели GM имеют гораздо лучший контроль над кузовом, чем новейшие модели Ford с кузовом на раме, а именно Expedition и Navigator ( рассмотрен здесь ). Дополнительный комплект передних тормозов, установленный на нашем тестере, помог мне почувствовать себя более уверенным в том, что Escalade сможет вовремя остановиться в любых чрезвычайных ситуациях.
Для повышения эффективности General Motors оснастила 6,2-литровый двигатель V8 такими технологиями, как непрерывная регулировка фаз газораспределения, непосредственный впрыск и системы активного управления подачей топлива (AFM). Последний из них особенно интересен, поскольку он позволяет двигателю отключать четыре цилиндра в легких условиях вождения, таких как движение по шоссе. Система плавно деактивируется и повторно активируется во время нормальной работы с помощью значка на комбинации приборов, который показывает, сколько цилиндров работает.

Во время реальных дорожных испытаний система AFM показала себя превосходно, так как я не почувствовал абсолютно никаких признаков ее замены. Я не заметил потери производительности, так как он ловко поддерживал движение Escalade на скорости и помог достичь впечатляющей экономии топлива 10,9 л / 100 км во время моей поездки по шоссе в выходные дни, что соответствует номинальным показателям расхода топлива Cadillac на шоссе. В оставшуюся часть недели в смешанных условиях вождения я наблюдал 14,5 л/100 км, что близко к номинальному показателю 14 л/100 км при комбинированном вождении.Escalade имеет большой топливный бак на 98 литров, что обеспечивает значительный диапазон между заправками, и рекомендует бензин премиум-класса.
Будучи одним из лучших лимузинов Америки, Escalade имеет интерьер, который соперничает с лучшим из того, что может предложить Европа и Азия. Благодаря акустическому переднему стеклу, дверям с тройным уплотнением и встроенной технологии активного шумоподавления Bose в салон почти не передается звук из внешнего мира, за исключением случайного рева двигателя. Наш тестер оснащен восхитительным интерьером Maple Sugar, который выглядит и ощущается богатым. Каждый кусок кожи шелковисто-гладкий на ощупь, и его много, чтобы покрыть недвижимость внутри.

Сиденья из полуанилиновой кожи Nappa в первых двух рядах невероятно удобны, а два шезлонга в первом ряду обеспечивают подогрев, охлаждение и массаж. Пассажиры второго ряда могут наслаждаться двумя DVD-экранами или пользоваться широкоформатным экраном, установленным на потолке, который также виден пассажирам третьего ряда. Система Bose Centrepoint с 16 динамиками обеспечивает кристально чистый звук и мощные басы в тихой кабине, дополняя впечатления от мобильного кинотеатра.Для тех, кто хочет развлечься с напитком, в центральной консоли есть даже мини-холодильник, который может охлаждать до шести бутылок по 20 унций.
Бортовая информационно-развлекательная система Cadillac User Experience (CUE) бросается в глаза как явная помеха блестящему в остальном транспортному средству. Это система, которая полностью зависит от прикосновения, и простые команды, такие как переключение источника звука и ввод пунктов назначения, требуют нескольких щелчков, а «кнопки» слишком малы, чтобы их можно было уверенно использовать во время вождения. На центральной панели нет ручек, вместо этого управление громкостью и климатом осуществляется с помощью сенсорных кнопок, которые неточны и непоследовательны в использовании даже с тактильной обратной связью.

Я обнаружил, что повторяю свои команды в течение недели, так как не был уверен, приняла ли их система, а кнопкам громкости на рулевом колесе также требуется слишком много времени, чтобы достичь значимых настроек. Поддерживается подключение Apple CarPlay и Android Auto, а также имеется встроенная точка доступа 4G Wi-Fi с подпиской на тарифный план.Те, кто хочет получить этот опыт без CUE, могут выбрать GMC Yukon Denali или Chevrolet Tahoe Premier (, рассмотренный здесь ), которые предлагают более удобный информационно-развлекательный интерфейс.
Чтобы помочь водителям ориентироваться в окрестностях, Cadillac оснастил Escalade Platinum стандартной камерой объемного видения, предупреждением о прямом столкновении, автоматическим торможением передним и задним ходом, системой помощи при парковке спереди и сзади, системой смены полосы движения с предупреждением о боковой слепой зоне, системой удержания полосы движения с системой предупреждения о выходе из полосы движения, системой предупреждения о перекрестном движении сзади. Все эти системы работают без сбоев и делают вождение по узким городским улицам гораздо более управляемым, чем можно было бы ожидать.

Стоимость Cadillac Escalade 2019 года начинается от 87 495 долларов, а в комплектации Platinum — от 110 295 долларов. Наш тестер был оснащен комплектом передних тормозов Performance за 4415 долларов, пакетом Sport Edition за 3395 долларов и пакетом блокировки колес за дополнительные 95 долларов, в результате чего наша проверенная общая сумма составила 118 200 долларов. Cadillac стремится продавать свой модельный ряд занятым профессионалам, и, пытаясь сделать свои покупки более удобными, Cadillac недавно запустил сервис Cadillac Live.Подобно программе Genesis At Home, она предоставляет виртуальный демонстрационный зал любому, не выходя из дома или офиса, и вы можете узнать больше об этом здесь .
Cadillac Escalade Platinum 2019 года — это бескомпромиссный полноразмерный роскошный внедорожник, который сменил свою негабаритную одежду на хорошо скроенный смокинг с блестящими кожаными туфлями.