Инфинити qx50 2019: Infiniti QX50 — обзор, цены, видео, технические характеристики Инфинити КуИкс50

Infiniti QX50 — обзор, цены, видео, технические характеристики Инфинити КуИкс50

Очередная версия Infiniti QX50 дебютировала в 2017 на подиумах международного осеннего автосалона в Лос-Анджелесе. Стоит отметить, что перед серийной моделью, производитель демонстрировал концепт QX Sport Inspiration, успевший засветиться в Детройте и Шанхае. Сама по себе, новинка получила довольно много изменений, по сравнению с прошлым поколением. У нее совершенно другая техническая начинка, более просторный интерьер и просто потрясающая внешность. Хоть заводская версия выглядит не так вычурно как концепт, она сохранила множество основных черт. В первую очередь, хочется отметить узкие рельефные фары головного освещения с полностью светодиодной начинкой и элегантной подводкой из гирлянд дневных ходовых огней. Решетка радиатора щеголяет толстой хромированной накладкой по контуру и представляет из себя сетку из множества изгибающихся ребер, образующих ромбовидные ячейки. Кроме того, в глаза бросаются агрессивные воздухозаборники, разместившиеся на переднем бампере и маленькие блоки противотуманных фар. Внедорожный потенциал автомобиля подчеркивает ненавязчивый кроссоверный обвес на порогах, бамперах и колесных арках. В общем и целом, второе поколение получило кардинально новый и запоминающийся дизайн, в актуальном, на данный момент, фирменном стиле.

Размеры

Инфинити Ку-Икс 50- это премиальный пятиместный кроссовер. Из-за новой платформы, его габариты отличаются от предшественника. Отныне, модель насчитывает 4693 мм в длину, 1903 мм в ширину, 1679 в высоту, а колесная база- 2800 мм. Клиренс у автомобиля довольно внушительный- целых 218 миллиметров. Благодаря такой посадке, он отлично справится с грунтовой дорогой или поездкой по скоростной магистрали. Сама подвеска обладает классическим строением для данного класса. Спереди- стойки McPherson, а сзади- многорычажка. Довольно интересной деталью являются амплитудозависимые амортизаторы, дарующие отличную устойчивость на высоких скоростях и феноменальную энергоемкость на разбитом покрытии.

Кроссовер может похвастаться довольно просторным багажником. В стандартном положении с демонтированной задней полкой и загрузкой под потолок, остается около 895 литров полезного объема. Благодаря такой вместительности, модель отлично подойдет как для обычных задач рядового автолюбителя, так и для семейных вылазок на природу. Для перевозки более габаритного багажа, можно сложить спинки второго ряда и освободить до 1699 литров.

Технические характеристики

Под капотом Infiniti QX50 находится довольно революционный двигатель. Его основной чертой является способность к изменению степени сжатия, что значительно убирает турбояму, снижает количество вредных выбросов, повышает экономичность, а также позволяет автомобилю ездить на бензине с относительно низким октановым числом. Из прочих особенностей хочется отметить комбинированную систему подачи топлива, продвинутый турбокомпрессор и встроенный в головку блока выпускной коллектор. Благодаря такому набору, инженерам удалось выжать 272 лошадиные силы при 5600 об/мин и 380 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. Он стыкуется исключительно с восьмиступенчатым вариатором и, по умолчанию, передает всю мощность на передние колеса. За дополнительную плату, можно получить полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой. В зависимости от типа трансмиссии, кроссовер выстреливает до первой сотни за 6,3-6,7 секунды и максимально ускоряется до 230 километров в час. Несмотря на солидный табун, мотор относительно экономичен. Расход топлива составляет 9,8 литра в городе, 7,6 по трассе и 8,7 в комбинированном цикле.

Итог

QX50 произвел небольшую революцию не только внутри сегмента, но и для всего рынка в целом. У него утонченный и стремительный внешний вид, который отлично сочетается с инновационной технической начинкой и неплохо подчеркнет характер своего владельца. Такой автомобиль будет органично выглядеть как в оживленном потоке, так и на скоростной магистрали. Салон- это царство дорогих материалов отделки, продуманной эргономики, практичности и высокого комфорта. Даже плотный трафик или загородная поездка не смогут доставить водителю и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели такого бренда, в первую очередь, должны дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, кроссовер получил продвинутую техническую начинку, являющуюся сплавом инновационных технологий и непревзойденного японского качества. Infiniti QX50- стильный, динамичный и практичный автомобиль на каждый день.

Видео

Тест-драйв Infiniti QX50: комфорт, простор, дизайн – вы этого ждали?…

Признаться, я давно ждал Infiniti QX50 нового поколения: снаружи красивый и стильный внутри – с традиционно хорошим сочетанием оснащения и цены, да еще и масса передовых технологий – чего стоит мотор с изменяемой степенью сжатия! Но не слишком ли большие авансы выдал Infiniti QX50? Вдруг, выстроив гору ожиданий, с нее придется больно упасть в реальность?

Позиционирование

Все просто: Infiniti QX50 – это премиальный кроссовер среднего класса, который сегодня представлен уже во втором поколении. Ведь первый Infiniti QX50 появился еще в 2013 году – после обновления и переименования модели Infiniti EX. Которая, что логично, также являла собой среднеразмерный премиальный кроссовер и появилась в 2007 году. Кроме прямой замены Infiniti QX50 первого поколения, сам производитель заявлял новый кроссовер Infiniti QX50 также заменой Infiniti QX70 (FX) – мол «высокая мощность, хорошая динамика».

Первый Infiniti QX50 – это развитие и переименование Infiniti EX. Второй Infiniti QX50 – полностью оригинальная модель. Автомобиль дебютировал в 2018 году, продажи в Украине стартовали на стыке 2018-2019 гг. Главным героем статьи стал кроссовер Infiniti QX50 в максимальной комплектации Autograph Proactive, также кратко будут представлены автомобили в базовой комплектации Pure и в средней комплектации Luxe.

Как едет?

Мягко и тихо – именно эти два слова лучше всего описывают ездовой характер Infiniti QX50. Даже с учетом 20-дюймовых колес, автомобиль все равно удачно «глотает» мелкие и средние неровности, растворяет ямы и наплывы дорог. Причем подвеска работает тихо и удачно справляется даже с разрозненными неровностями, разбросанными в хаотичном порядке. Единственное замечание касается уж совсем крупных ямок, где большое колесо может порой дать ощутимый пинок – но, к чести Infiniti QX50, таких ситуация даже на разбитых весенних дорогах было немного. С подобной подвеской в масть оказывает легкий руль, а также плавная работа мотора и CVT-«автомата»: все происходит «тихо» и плавно – автомобиль буквально располагает к размеренному стилю езды. Единственное замечание – двойственность в управлении разгоном. После нажимания педали акселератора сначала чуть зажимается «вариатор» и автомобиль начинает понемногу разгоняться. Но настоящее ускорение приходит на 2,5-3 тыс. об/мин: похоже, начинает хорошенько «дуть» турбина, мотор переходит на «силовой» режим работы – и кроссовер Infiniti QX50 уверенно набирает ход, приятно (но мягко) вжимая в спинку сиденья. Кстати, слово «тихо» используется не только в переносном смысле, но и в прямом: отменная тишина сопровождает Infiniti QX50 при неспешных разгонах, при езде по разбитым дорогам, при наборе скорости далеко за 100 км/ч (аэродинамические шумы становятся отчетливо заметны только на скорости 140-150 км/ч).

Но где же драйв? В позиции «спорт» селектора Infiniti Drive Mode Selector: руль становится тяжелее, «зажимается» мотор и коробка, уходит двойственность разгоне – двигатель постоянно работает в диапазоне 2,5-5 тыс. об/мин., где есть максимальная динамика. Класс: вот в таком режиме Infiniti QX50 наконец становится собранным и готовым к «динамичному драйву». Хотя признаться – все-таки это не «спорт»: есть кроссоверы, которые едут более динамично и четко. Но для того, чтобы иногда «повеселится», подобных настроек QX50 хватит.

Хищный облик обещает напористый и спортивный драйв. Но дизайн лукавит: в обычном режима езды кроссовер Infiniti QX50 максимально ориентирован на комфорт – легкий руль, плавные реакции на нажатие акселератора, мягкая подвеска, тишина в движении. В спортивном режиме автомобиль можно «подогреть», но все-таки это не превращает его в «спорткар» – просто выходит более интересно и динамично в езде. При этом – интересное наблюдение – наилучшие показатели разгона достигаются именно в нормальном режиме: 0-100 км/ч за 7,6-7,7 секунды, против около 8 секунд в спорт-режиме. Эко-режим не дает особых преимуществ в экономии топлива, но дает «тупизну» педали акселератора сразу после 2-2,5 тыс. об/мин. Плюс можно «собрать» и собственный режим движения, отдельно настроив мотор и рулевое управление.

Салон вторит внешности и общему характеру автомобиля. Внутри просторно, мягко, интересно. И максимально качественно: каждый шов подогнан максимально точно, каждый элемент выполнен максимально аккуратно. Ансамбль из натурально кожи, дерева и алюминия, искусственной замши и синей отделки собираются один цельный облик, подчеркивающий высокий статус автомобиля – да, здесь есть тот самый «настоящий премиум», без любых скидок на «японца». Посадка в мягких сиденьях удобна, небольшие боковые ушки в реальности хорошо удерживают тело. Под рукой – джойстик «автомата» (который в реальности CVT-вариатор), перед глазами – красивые приборы и полезный многофункциональный экран: данные бортового компьютера, аудио, навигация. А еще перед глазами картинка проекционного дисплея, который выдает скорость движения и навигационные подсказки прямо на лобовое стекло – это более дорогая система, но она и более удобная, приятная глазу.

Сзади все классно: просторно над головой и в коленях, сиденья регулируются во всевозможных направления (вперед/назад и по углу наклона спинки), есть подлокотник и противосолнечные шторки на окнах, предусмотрена отдельная климатическая зона и дефлекторы вентиляции… Хотя со словом «все» я, пожалуй, поспешил: при опущенных вниз передних сиденьях оказывает мало место для ступней (ну ладно, это частность), а еще недостает подогрева задних сидений – и вот это особенно обидно для автомобиля, который позиционируется как семейный и не имеет варианта с тканевой обивкой салона. Багажник большой и с правильной прямоугольной формой, предусмотрен электропривод крышки и сенсорное открывание (по взмаху ногой под бампером), плюс большой поддон для дорожных мелочей. Однако вместо «запаски» или «докатки» – лишь ремонтный комплект, второй аккумулятор, да компоненты аудиосистемы BOSE.

Спереди – классно, удобно, красиво. Отличная отделка салона, приятный дизайн, удобные сиденья, тщательность в мелочах. К примеру, взгляните на элемент дверной карты: что напоминает из именитых конкурентов? А вот уникальная сине-бело-коричневая отделка – это уже повод тем самым конкурентам учится у Infiniti. Сзади много места над головой и для коленей, плюс регулировка сидения, свой «климат», шторки на окнах. Жаль, недостает подогрева сидений. Багажник в целом хорош – большой и продуманный, замечание лишь одно: для «запаски» или «докатки» места не нашлось.

Есть ли инновации?

Отсылки к прошлому в блоке «Позиционирование» являются знаковыми. Первый кроссовер Infiniti QX50 (Infiniti EX) был построен по классическим канонам Infiniti того времени: платформа FM с продольным расположением мотора, только атмосферные двигатели V6 и традиционный «автомат», полный привод с акцентом на заднюю ось. Второе поколение Infiniti QX50 полностью изменилось в своей основе: здесь по-прежнему несущий кузов и независимые подвески, но использован 4-цилиндровый турбо-мотор с поперечным расположением, а в роли «автомата» выступает CVT-вариатор, который может имитировать переключение передач (предусмотрены фиксированные передаточные числа и подрулевые лепестки).

А самая главная революция, носителем которой является Infiniti QX50, скрыта под капотом – это первый в мире двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия! Подобные наработки были близки к серийному воплощению на протяжении последних 20 лет (можно вспомнить схему с отклонением ГБЦ), но только компания Nissan-Infiniti сумела начать серийный выпуск данного двигателя.

Глобально Infiniti QX50 – это кроссовер с несущим кузовом, полным приводом, поперечным расположением 4-цилиндрового мотора. Но в деталях – каждое решение по своему уникально: двигатель с переменной степенью сжатия, рулевое управление DAS «по проводам», масса активных систем помощи водителю, «автомат»-вариатор X—Tronic CVT. Это один из самых передовых автомобилей не только в гамме Infiniti, но и вообще в автомобильном мире.

В данном случае используется более сложный механизм изменения степени сжатия: в блоке мотора установлено коромысло, а уже внутри него вращается коленчатый вал. Перемещая коромысло, можно менять положение коленчатого вала, а значит – положение шатунов и поршней в цилиндрах – в итоге меняется положение ВМТ, рабочий объем (1970-1997 куб.см), степень сжатия (от 8:1 до 14:1). К чему такие сложности и зачем это нужно?

Затем, что традиционный ДВС работает по термодинамическому циклу (т.н. цикл Карно) и эффективность работы напрямую зависит от изменения давления и температуры рабочей среды на разных этапах. В случае 4-тактного ДВС – речь идет о рабочих циклах: чем больше перепад давления и температур в ходе рабочих циклов – тем выше эффективность работы мотора, тот самый КПД. Но поднимать давление (т.е. повышать степень сжатия) до бесконечности невозможно, иначе получим процесс детонации. В итоге при небольших и частичных нагрузках степень сжатия желательно повысить, а при больших нагрузках – понизить, чтобы не перегрузить мотор. Ведь на высоких оборотах турбина «задувает» много воздуха и система впрыска дает много топлива, но этой топливовоздушной смеси нужна увеличенная камера сгорания и пониженная степень сжатия.

Главная особенность мотора VC—Turbo (Variable Compression Turbo) – система изменения степени сжатия. Хотя двигатель с заводским кодом KR20DDET может похвастать и другими современными технологиями: связка турбины и непосредственного впрыска топлива, изменение фаз газораспределения, активная опора двигателя… Кстати, вибраций в салоне действительно минимум.

Однако кроме уникального мотора VC-Turbo, кроссовер Infiniti QX50 получил и другие передовые технологии, что сейчас есть у компании. Кроссовер Infiniti QX50 во многом связан с моделями Infiniti Q50 и Q60S, о которых рассказывал ранее. Во-первых, система рулевого управления «по проводам» DAS 2.0. В прошлом я отмечал, что управление максимально похоже на обычное, а ведь система DAS дает намного больше свободы в настройках. Похоже, создатели Infiniti QX50 этим воспользовались и пошли в сторону максимального облегчения руля – спорное решение с точки зрения ощущения водителя. Хотя именно к четкости поворота колес (в деталях) или работе рулевого управления спортивном режиме (в целом) замечаний нет: все точно и выверено.

Во-вторых, Infiniti QX50 предлагает обустройство кокпита и зоны водителя, построенное на идее с двумя сенсорными дисплеями: верхний отвечает на подачу информации водителю (навигация, круговой обзор, настройки «климата»), нижний используется для управления (аудиосистема, ввод адреса навигации, детальные настройки «климата», настройки вспомогательных система автомобиля). Плюс предусмотрены физические вертикальные кнопки для управления климатом и подогревом/вентиляцией сидений, плюс предусмотрены физические кнопки для переключения радио или смены треков, плюс есть кнопки на руле, плюс физическая шайба управления громкости аудио… Еще не запутались? Конечно, на первый взгляд все выглядит сложно, но спустя пару дней привыкаешь и понимаешь, что в реальности все удобно и продуманно: именно те кнопки, что нужны каждый день (температура, рециркуляция, подогрев сидений, смена радио и треков) – вот они, всегда под рукой! Камеры кругового обзора включаются самостоятельно при выборе передачи заднего хода или при опасном сближении с объектом (при движении вперед). А все детальные настройки выполняешь только при остановке машины – можно уже и меню «пощелкать».

Уже привычная схема управления для автомобилей Infiniti среднего класса: два сенсорных дисплея (7- и 8-дюймовый), плюс физические кнопки для наиболее востребованных пунктов управления. Верхний дисплей – это навигация, картина кругового обзора AVM (столь «свежий» и высококлассный автомобиль уже требует лучшего качества картинки!), данные бортового компьютера. Нижний дисплей (Infiniti InTouch) – управление аудиосистемой, навигацией, климатом, различными вспомогательными системами. Включая настройки рулевого управления DAS или системы комплекса PROACTIVE, о котором расскажу детально…

Комплекс PROACTIVE – это именно «комплекс»: много систем помощи водителю, работающих сообща: адаптивный интеллектуальный круиз-контроль (ICC) с функцией замедления автомобиля, предотвращение выезда из своей полосы (LDP), проекционный дисплей с подсказками (HUD), предотвращение столкновения с автомобилем в «слепой зоне» зеркал (BSI), предупреждение и предотвращение столкновения при движении задним ходом (PCTA). Реально все системы работают хорошо: «круиз» поддерживает дистанцию – мягко замедляет или разгоняет автомобиль; система контроля рядности поправляет руль и держит авто строго по центру своей полосы – так много даже проехать небольшие изгибы трассы. Если пытаешься перестроиться в соседний ряд, но там «в слепой зоне» зеркала есть автомобиль, то умная электроника не только покажет предупреждающую «желтую карточку», но и сама отвернет автомобиль, стараясь уберечь от столкновения. Но признаю: для опытного водителя помощь этих систем кажется уж слишком настырной. Хотя для начинающего водителя или того, кто любит дважды перестраховаться на дороге – все круто: реально автомобиль наполовину автономный в управлении, он помогает в вождении и минимизирует риски ДТП.

Цветной дисплей в комбинации приборов может служить разным целям, включая и мониторинг систем помощи водителю: рядность, слепые зоны, дистанция адаптивного «круиза» – все под контролем и с многочисленными помощниками комплекса PROACTIVE. Кстати, также здесь можно просматривать навигацию, либо выводить подсказки карты на проекционный дисплей перед глазами водителя – удобно! Хотя понятно, что все вышеперечисленное оборудование доступно далеко не в базовой версии.

Цены и конкуренты

Кроссовер Infiniti QX50 предлагается в Украине только с бензиновыми 2-литровым турбо-мотором, полным приводом, CVT-«автоматом», в трех комплектациях и с возможность дополнительно заказать пакеты оснащения – итого девять вариантов.

Гамму открывает Infiniti QX50 Pure за 1,106 млн. грн ($41 тыс.): системы стабилизации и удержания автомобиля на склоне, два сенсорных дисплея в салоне, приборы с 7-дюймовым цветным дисплеем, круиз-контроль, восемь подушек безопасности, Infiniti Drive Mode Selector, светодиодные фары, отделка Leatheratte и матовый алюминий, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, регулировка задних сидений, аудиосистема, 19-дюймовые колесные диски.

Далее следует версия Infiniti QX50 Luxe ценой от 1,164 млн. грн ($43 тыс.) – дополнительно к вышеперечисленному добавлено следующее: панорамная крыша, отделка салона натуральной кожей, 3-зонный «климат» (отдельная зона для задних пассажиров), светодиодные противотуманные фары. Плюс можно заказать пакеты ESSENTIAL (камера заднего вида, парктроник, навигация), PROASSIST (проекционный дисплей, адаптивный «круиз», системы контроля рядности и слепых зон зеркал), PROACTIVE (активные системы помощи водителю, которые не только контролируют, но и поправляют автомобиль, круговой обзор AVM, аудиосистема BOSE и 15 динамиков общей мощностью 450 Вт). В зависимости от дополнительных пакетов оснащения и платного цвета «металлик» или «перламутр», цена может достигать 1,41 млн. грн. или около $52 тыс.

Следующий шаг – Infiniti QX50 Sensory ценой от 1,436 млн. грн. или $53,5 тыс. Изначально добавлено следующее оснащение: круговой обзор AVM и мониторинг объектов в поле зрения камер MOD, дистанционный запуск двигателя, адаптивные светодиодные фары AFS, 20-дюймовые колесные диски, отделка салона кленом и кожей Semi-Aniline, аудиосистема BOSE, передние сиденья с вентиляцией. Плюс предложено два дополнительных пакета – PROASSIST или PROPILOT – в зависимости от чего цена может достигать 1,54 млн. грн. или $57 тыс.

На вершине модельно гаммы – Infiniti QX50 Autograph Proactive Design Pack за 1,62 млн. грн. или $60 тыс. (тестовый автомобиль). Данная версия включает в себя все оснащение, что может предложить Infiniti QX50, плюс особую отделку салона: кожа белого цвета с «алмазной» прострочкой, коричневая отделка потолка и стоек крыши, синий декор из материала Ultrasuede (искусственная замша), декоративные вставки из белого клена.

Белый автомобиль – наиболее доступная версия Pure. Недостает лишь противотуманных фар да «климата» сзади, но все необходимое уже есть: светодиодные фары, 19-дюймовые колесные диски, 2-зонный «климат», искусственная кожа и алюминий, пара сенсорных дисплеев в салоне. Черный автомобиль – средняя комплектация Luxe и пакет Essential: «панорама», камера заднего вида, «климат» для задней части салона, натуральная кожа с перфорацией. Удачная «золотая середина» за адекватную цену (1,2 млн. грн. или $44,5 тыс.) – именно такая версия является одной из наиболее продаваемых в гамме Infiniti QX50.

Кто в конкурентах? Удачное ценовое позиционирование Infiniti QX50 позволяет автомобилю встать между классами. К примеру, базовые и средние версии Infiniti QX50 ценой 1,1-1,2 млн. грн. оказываются лишь чуть дороже «народных» кроссоверов схожего размера: Mazda CX-5, Peugeot 5008, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4. Эти автомобили стоят почти сравнимых денег, кажется вот чуть доложить – и получаешь полноценный «премиум» в виде Infiniti: с его оснащением, комфортом, отделкой салона. Причем разница не только в комплектации, но также и в мощности мотора: предложить заметно больше 200 л.с. и столь хорошую динамику может только Volkswagen Tiguan, остальные конкуренты слабее по мотору. С другой стороны – на фоне премиальных кроссоверов среднего класса Infiniti QX50 оказывает самым выгодным предложением: Audi Q5, BMW X3, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC, Lexus RX, Volvo XC60 только начинаются с отметки в 1,4-1,5 млн. грн. – а ведь Infiniti QX50 за такие деньги предлагает уже около-максимальные версии. Цену около 1,2 млн. грн. могут обеспечить лишь «пакетный» BMW Х3 или базовый Lexus NX. Но они предложат самый минимум в оснащении и базовые моторы на 150-170 л.с. – против «панорамы» и кожи, 3-зонного «климата» и 249-сильного мотора у Infiniti QX50.

Кроссовер Infiniti QX50 играет в любимую игру Infiniti: чуть дороже «среднего класса», чуть дешевле других конкурентов из «премиума», плюс мощный мотор и хорошая комплектация. Удачное позиционирование позволяет захватывать покупателей из двух рыночных сегментов. Кажется, все хорошо! Но одна проблема есть: я бы хотел видеть дизельный или гибридный вариант, который может решить вопрос с расходом топлива.

Стоимость содержания

Для города заявлен расход топлива 10,5 л на 100 км – и его реально можно достичь, но лишь на выходных, при плавной езде и полном отсутствии пробок. А если говорить о среднем городском расходе при ежедневной езде по привычному маршруту, то получим совсем другие цифры – около 12,5 л на 100 км пути. При динамичном стиле езды и/или большом количестве заторов на дорогах расход в городе и вовсе может достигать 15-16 л на 100 км. Трассовый расход следующий: при скорости 80-90 км/ч – около 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – 3 года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание нужно проводить один раз в год или каждый 10 000 тыс. км. Минимальное базовое ТО обойдется в 4,2 тыс. грн., очень обширное ТО потребует 16 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на начало мая, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Кроссовер Infiniti QX50 не проходил краш-тесты Euro NCAP, но проходил оценку безопасности IIHS (Insurance Institute Highway Safety, США). Автомобиль заслужил сплошь хорошие оценки «Good» и зеленые метки: безопасность при фронтальном или боковом ударе, оснащение вспомогательными помощниками для водителя. Единственное замечание касалось света фар: недостает дальности работы и ширины светового пучка, специалисты IIHS советуют выбирать «продвинутые» фары старший версий – у них лучше уровень освещения.

В итоге

Признаться, если вы ждете от Infiniti QX50 характера Infiniti QX70 (FX в прошлом) – то этого здесь нет. Вместо «прошлого Infiniti», который встал бы в один ряд с BMW X3 и Alfa Stelvio, теперь есть «новый Infiniti», который нацелен на сегмент Audi Q5 и Volvo XC60. Но ведь смена подхода явно удалась! Кроссовер Infiniti QX50 предлагает хороший комфорт и тишину, просторный и удобный салон, ощущение качества в отделке, хорошее соотношение комплектации и цены. Конечно, правильность выбранного курса покажут время и реальные продажи. Но думаю, что рынок позитивно примет такую универсальность характера Infiniti QX50 «новой волны».

Плюсы:

+ Стильный и запоминающийся дизайн, красивый и высококачественный салон

+ Мощный мотор и полный привод – всегда, в любой комплектации

+ Хорошее соотношение комплектации и цены

Минусы:

— Нет выбора моторов в сторону меньшей мощности и расхода – жду пусть не дизель, но гибрид

— Не хватает подогрева сзади (для всех версий) и хотя бы заднего парктроника (для «базы»)

Технические характеристики Infiniti QX50 2.0 VC—Turbo AWD X—Tronic CVT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,9 х 1,68 м

Колесная база – 2,8 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – 565 л (5 мест)

Грузоподъемность – 436 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 884 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 249 л.с. при 5 600 об/мин

Крутящий момент – 380 Нм при 4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 132 л.с. на 1 т; 202 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – «автомат»-вариатор X-Tronic CVT

Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с

Максимальная скорость – 220 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,6 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 255/45R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,106 млн. грн. или около $41 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,62 млн. грн. или около $62 тыс.

Автомобиль предоставлен – Infiniti Украина

Недостатки Инфинити QX50 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Infiniti QX50 2019-2020

➖ Дорогое обслуживание
➖ Надежность

Плюсы

➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Инфинити Ку Икс 50 2019-2020 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы нового Infiniti QX50 с вариатором и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Пересел с Камри на сие чудо. Авто динамичное и обладает всеми плюсами, которые необходимы для нормального вождения. Но!!! В морозы аккумулятор замерзает, и запустить авто невозможно. Я вызывал официалов на запуск, после была диагностика, которая показала, что все просто офигенно, а я все выдумал. Через месяц все повторилось…

Периодически загорается «чек» на полном ходу и через 20 мин гаснет. За такие деньги хотелось бы не обращать внимание на аккумулятор, но факт есть факт. Короче, я не доволен этим авто.

Кроме того, в состоянии ожидания к движению или в состоянии парковки машина сама глохнет и запускается по своему желанию, все эти манипуляции происходят с периодом секунд 20 — глохнет, потом снова запускается, хотя я ничего не нажимаю и не трогаю. Я не знаком с системой старт-стоп, но мне кажется, что это не нормально!

Отзыво новом Infiniti QX50 2.0 (249 л.с.) CVT 2019 года

Видео отзыв

Автомобиль покупал жене. Внешне выглядит довольно не плохо, но тут каждому свое. В салоне тоже все очень даже хорошо: красивая светлая кожа/кожзам (которая, кстати, начала темнеть уже после месяца эксплуатации), большая панорамная крыша, большой багажник, задние сиденья имеют и регулировку подушки сиденья, места более чем достаточно.

Рулежку, динамику и остальные ездовые качества авто оценить в полной мере я не успел, и сейчас поведаю почему…

Первые проблемы начались через полторы недели после начала эксплуатации, жена стала жаловаться, что после завода очень громко работает вентилятор охлаждения, через 10-15 минут езды проходило само собой, дилер по телефону сказал что это нормально…

Еще через две недели авто стал периодически заводиться не с первого раза, причина не установлена. Ну и на пятой неделе эксплуатации (пробег на это время составлял 450-500 км) авто задымился прямо на ходу, заглох и с тех пор больше не заводился…

Вот вам и японская надежность, товарищи. До этого жена 6 лет откатала на Ауди Ку 5, с которой кроме плановых ТО ничего не делалось! Возможно наш случай и единичный, не носящий массовый характер, но осадок все равно останется навсегда.

Отзыв про Инфинити QX50 2.0 с вариатором 2020 г.в.

Проехал 1 000 км по Москве. В зависимости от дороги расход 9,5-11,7 литров. Проблем за это время никаких не проявилось. Машина спокойно слушает, что от нее хотят. Если надо быстро перестроиться — не вопрос, если вяло тянемся в пробке — пожалуйста.

Полосу держит отлично, в повороты четко заходит, без кренов. Боковые зеркала заднего вида во время дождя или снега, не заливаются и не пачкаются, с отличной обзорностью.

Из минусов могу отметить дорогое ТО, про стоимость которого узнал я заранее. Также форсунки омывателя для лобового стекла имеют очень слабый напор (со стороны пассажира). Они не добивают до середины, и поэтому иногда верх лобового может быть грязным. По этому поводу хочу съездить в сервис и узнать почему.

Максим, отзыв о новом Infiniti QX50 2.0 (249 л.с.) CVT 2019 года

Покупал в конце августа 2018-го в Мейджере на новой Риге. Сразу на ней в путешествие: Москва — Псков — Вильнюс — Москва. Накатал более 3 000 км. Первые 500 км по рекомендации продавца разгонял до 130 км/ч. Дальше — по обстоятельствам.

Режим вождения — стандарт. Динамика — хорошая, обгон без проблем, к управлению и кренам в поворотах претензий нет. Максимальную скорость доводил до 180 км/ч — вибрации отсутствуют, шум только аэродинамический.

Адаптивный круиз контроль позволяет цеплять машину к впереди идущей, четко отслеживает скорость и дистанцию. Навигация работает хорошо. Здорово помогла за границей по Литве. Большие города набираешь по русски, деревни по латински.

В поездке средний расход — 8,8 литров, сейчас по городу — 9,8 л, что в рамках заявленного. Бак — 60 л. По трассе в среднем хватает примерно на 650 км. По городу с учетом пробок — 530 км.

В салоне, кроме меня был еще один пассажир (на двоих 140 кг) + 300 кг багажа. Задние сиденья сдвигаются к передним, что очень удобно при пользовании вещами в дороге, да и багажное отделение увеличивается. Про надежность и качество говорить рано, но посторонних сверчков не наблюдал, так как в том числе проехал 300 км по грунтовой дороге.

Сергей, отзыв о Инфинити Кью Икс 50 2.0 с вариатором 2020 г.

Отзывы реальных владельцев Инфинити QX50 2020 все минусы и плюсы

Если в двух словах: это премиум. Что именно привело меня, явного скептика в отношении японского премиума, к этим мыслям — не знаю. И даже сейчас я не могу сказать, в чем именно заключается премиальность QX50.

В отделке салона натуральной кожей ? Наверное она премиальная. Хотя лично я к отделке кожей отношусь очень спокойно. Это жена, когда увидела впервые автомобиль, стала щупать сиденья, обивку и сказала: очень хорошая кожа и отделка очень высокого уровня. Лично я когда впервые увидел салон, пощупал — ну кожа. Да, мягкая очень. Да, потолок в черной замше.

В идеальных зазорах ? Если честно, то не придаю этому особенного значения, за исключением, когда откровенно большие или кривые зазоры бросаются в глаза. На первый взгляд все хорошо, возможно что-то и есть, если присматриваться.

В шумоизоляции ? Тоже далеко не лучшая в мире. Лучше чем в Мурано, но колеса даже после шумки арок хорошо слышны после 60 км/ч.

В рулежке ? Если честно, то меня и в Мурано устраивала рулежка, которая, мягко говоря, не идеальная. Когда пересаживался на Мазду 6 супруги, то хотелось погонять, машина длинная, но спортивности в ней намного больше чем в Мурано. Сейчас, пересаживаюсь с Финика на Мазду, у меня нет желания гонять. Плохая шумка и подвеска, которая очень подробно все передает в салон — остались, а вот разницы в остроте рулежки и в задорном нраве уже так не чувствуется.

В подвеске? В принципе, мне очень нравится как настроена подвеска Финика. Она жестче чем у Мурано, но как ни странно, более комфортна. Заключается в том, что лежачие полицейские или большие ямы проходит жестче, зато никакой мелочевки не передается в салон, при этом никакой раскачки, виляния задом при резких перестроениях (точнее ощущения виляния задом) нет и в помине.

Владелец ездит на Infiniti QX50 2.0 CVT 2019

Конкуренты Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Genesis GV70, Infiniti QX50, Infiniti QX55, Jaguar F-Pace, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Mercedes GLC, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan, Range Rover Velar, Volvo XC60

Отзывы, технические характеристики и история Infiniti QX50

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Infiniti QX50

Хорошо известная модель EX уступила своё место в линейке Infiniti кроссоверу QX50. Глобальных изменений всвязи со сменой названия не произошло. Внешне от своего «предшественника» кроссовер QX50 практически ничем не отличается, предлагая знакомые динамичные и легкоузнаваемые контуры кузова, сдобренные современной ксеноновой оптикой с функцией адаптивного освещения, 18-дюймовыми легкосплавными дисками с низкопрофильной резиной и прочими деталями, характерными для автомобиля класса люкс.

Габаритные размеры кроссовера после смены названия остались прежними. В длину кузов Infiniti QX50 достигает 4635 мм, ширина автомобиля сохранена на уровне 1800 мм, а высота осталась на уровне 1600 мм. Всё это при длине колёсной базы в 2800 мм. Российская версия модели получила дорожный просвет высотой 147 мм. Ширина колеи передних и задних колес соответственно равна 1540 и 1545 мм. Снаряженная масса автомобиля в базовой комплектации составляет 1842 кг, а в топовом исполнении доходит до отметки 1870 кг.

Внутреннее убранство в целом также обошлось без значительных преобразований. Во всяком случае, сделанные доработки трудно разглядеть сразу. Из новшеств хочется отметить подогрев и подкачку сидений по усмотрению водителя и пассажиров. У предыдущей модели обозначилась такая проблема: передние кресла сильно расшатывались, поэтому в этой обновленной версии Infiniti QX50 разработчики тщательно поработали над этим и устранили неполадки. Теперь новые сидения имеют спортивный прихват. Приборная панель продумана до мелочей, именно эта деталь автомобиля всегда славилась своей тщательной выверенностью. Элегантности салону добавляют такие материалы как благородный клен, алюминий, черный лак, которым отделана панель, и очень дорогая кожа. Весь этот набор роскоши создает в салоне идеальную гармонию между природой и механическим совершенством.

Как и раньше ёмкость багажного отсека кроссовера составляет 309 литров. Не очень много для модели данного класса, но при необходимости объём можно увеличить, сложив сиденья заднего ряда. К тому же, делать это придётся не вручную, стоит лишь нажать на соответствующую кнопку и включается электропривод.

На отечественном рынке кроссовер Infiniti QX50 доступен с двумя V-образными бензиновыми силовыми агрегатами на выбор. Оба мотора получили 6 цилиндров, 24 клапана DOHC и в пару автоматическую 7-диапазонную коробку передач. Они полностью соответствуют требованиям экологических норм Euro-5.

Базовым двигателем выбран агрегат с рабочим объемом 2,5 литра (2496 см³), способный развивать максимальную мощность в 163 кВт или 222 л.с. при 6400 об/минуту. Максимальный крутящий момент в 252 Нм доступен уже на 4800 оборотах в минуту. Автомобиль с таким мотором разгоняется до 100 км/час всего за 9,4 секунды. Максимальная скорость заявлена на уровне 210 км/час. В смешанном цикле расход топлива составляет примерно 10,6 литра на 100 километров пути. При этом в городских условиях движения потребляется порядка 14,3 литра, а на шоссе расходуется около 8,4 литра бензина.

Флагманским двигателем является 3,7-литровый агрегат, который развивает впечатляющие 330 лошадиных сил (243 кВт) мощности на 7000 оборотах в минуту и 361 Нм максимального крутящего момента при 5200 оборотах в минуту. Такой заряженный мотор разгоняет автомобиль до заветных ста километров всего за 6.4 секунды, а стрелка спидометра показывает максимальные 240 км/час. Расход топлива для данного агрегата в городском цикле оставляет 15.7 л, с выходом на трассу чуть меньше 10 литров на сотню, а вот при смешанном типе езды будет около 12.1 литров бензина.

В России Infiniti QX50 представлен в двух комплектациях: Elite и Hi-Tech. В базовой версии Elite кроссовер комплектуется камерой заднего вида, датчиками парковки, датчиками дождя и света, противотуманными фарами, электроприводом и обогревом наружных зеркал, системой интуитивного освещения, полным электропакетом, люком с электроприводом, двухзонным климат-контролем, подогревом сидений первого ряда, кожаным салоном, аудиосистемой Hi-Fi 08IT Bose 2.0 на 10 динамиков, круиз-контролем и запаской-докаткой.

В топовой комплектации «Hi-Tech», ко всему прочему, добавляется еще и активный круиз-контроль, система навигации на русском языке и четыре камеры кругового обзора (система AVM). Такое сочетание камер дает объемную картинку при парковке. В салоне этого варианта присутствуют вставки из клёна.

Шасси компактного кроссовера Infiniti QX50 базируется на платформе Nissan FM platform, предусматривающей использование независимой многорычажной конструкции подвески как на передней, так и на задней оси автомобиля. Также отметим, что кроссовер комплектуется дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами на всех четырех колесах, а также современным гидроусилителем руля.

Из многочисленных электронных помощников выделим присутствующие уже в базовом варианте оснащения системы ABS+EBD, BAS, VDC (система динамической стабилизации автомобиля) и TPMS (система контроля давления в шинах). В России Infiniti QX50 предлагается только в полноприводном исполнении на базе интеллектуальной системы ATTESA E-TS.

фламенко в металле :: Autonews

Кроссовер Infiniti QX50 пришел на смену модели первого поколения в прошлом году, но в топы продаж так и не попал. Прежний хоть и выглядел устаревшим, но обладал определенной харизмой, а новый, кажется, стал таким же, как все. Или нет? Три редактора Autonews.ru поездили на машине и решили, что рынок пока недостаточно хорошо разглядел ее качества.

Давид Акопян, 30 лет, ездит на Volkswagen Polo

Утонченные изгибы, плетеные линии и сложносочиненные выштамповки на капоте. QX50 — будто раскаленный и расплавленный металл, замерший в танце. Причем в каком-нибудь южном и страстном, например фламенко.

Нет, серьезно: эта машина, особенно в красном металлике, выглядит так ярко и неординарно, что догадаться о японских корнях без взгляда на логотип получится едва ли. Этот стиль скорее подходит какому-нибудь Seat или Alfa Romeo. И мне нравится любоваться ею. Не машина, а какой-то арт-объект.

Впрочем, настоящее произведение инженерного искусства — это не стильный кузов, а скромный двухлитровый двигатель под капотом. Потому что у нового QX50 инновационный турбомотор с изменяемой степенью сжатия, который совмещает эффективность наддува высокого давления, когда при высоких нагрузках степень сжатия снижается до 8,0:1, и экономичность «зажатого» двигателя при степени сжатия до 14,0:1.

И если экономичность мотора толком проверить не удалось, то отдача порадовала. Для нашего рынка мощность сократили до налоговых 249 л. с., но внушительный максимальный момент в 380 Н·м никуда не делся. Разгоняется машина не хуже, чем какой-нибудь баварский седан, и на высокой скорости держится достойно. И это притом, что двигателю ассистирует не автомат, а вариатор.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

А еще QX50 располагает классным интерьером. В салоне уютно, стильно, качественно, а главное, очень удобно. Кресла и диван отлично спрофилированы и отформованы, места много, а багажник довольно приличных размеров еще и обладает каким-то невероятным набором трансформаций. При этом цена у Infiniti ниже, чем у всех немецких и японских конкурентов. И это довольно хорошее предложение.

Иван Ананьев, 42 года, ездит на Volkswagen Tiguan

Ускорения с ходу — главная фишка Infiniti QX50. Со 100 до 150 км/ч машина разгоняется за считаные секунды и делает это очень легко и приятно. Мотор обладает действительно хорошей отдачей, но немалая заслуга такой динамики и в работе вариатора. В режиме «газ в пол» бесступенчатая трансмиссия разом загоняет стрелку тахометра в зону высоких оборотов и позволяет двигателю отдавать практически всю свою мощь и тягу.

Даже при езде в обычном режиме под педалью чувствуется запас, достаточный для того, чтобы без страха выезжать на быстрые короткие обгоны. А при переходе в спортивные настройки мехатроники все эти ощущения лишь обостряются. И даже восемь виртуальных передач вариатора начинают «переключаться» как-то быстрее и резче.

Под стать работают и шасси с рулевым управлением. Плотные подвески упруго отрабатывают неровности и отлично сопротивляются боковым кренам, поэтому QX50 ощущается очень собранным на ходу. Рулевой механизм обладает хорошими реакциями и достаточно информативен. Этим кроссовером действительно интересно управлять, и даже симпозер, который искусственно усиливает звук выхлопа в салоне, не кажется лишней «свистелкой».

Это кажется почти невероятным, но японцам вполне удался автомобиль для водителя даже при отказе от классической компоновки, которой последним в сегменте щеголял морально устаревший предшественник Infiniti EX. Но на деле так и есть: мотор у QX50 здесь расположен не продольно, а поперек, и львиная доля тяги идет на передние колеса. Зато при такой компоновке салон стал ощутимо просторнее, а в багажник теперь можно положить не только пресловутую сумку с клюшками для гольфа, но и комод из одного известного шведского магазина мебели.

Екатерина Демишева, 31 год, ездит на Volkswagen Tiguan

Знаете, что мне больше всего нравится в этом кроссовере? Его невозможно спутать ни с каким другим автомобилем. В эпоху, когда строгие требования по безопасности и экологичности делают машины похожими друг на друга, дизайнерам Infiniti удалось создать автомобиль, который выглядит очень самобытно и не перекликается ни с каким другим. Возможно, дело в каких-то деталях вроде изогнутой линии задней стойки или трапеции радиаторной решетки, но факт остается фактом: этот Infiniti точно не затеряется в потоке и всегда будет привлекать внимание. Особенно в таком ярком цвете, как у тестовой машины.

В остальном он полностью соответствует всем стандартам класса. Тут и целый арсенал водительских ассистентов вроде мониторинга мертвых зон, сканера дорожных знаков, адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе, и мощный турбомотор, работающий в паре с вполне адекватным вариатором, и классно настроенное шасси, и качественно отделанный интерьер.

первое ТО и зимние проблемы

Рассказываем, как главная новинка Infiniti 2018 года прошла суровые испытания российской зимой, выдержала небывалые снегопады и успела побывать на сервисе.

Максим Федоров

Infiniti QX50 Цена: 2 799 000 р. В продаже: c 2018 г.

Первое, о чем машина напомнила мне, когда я забирал ее из пресс-парка, — ТО. На одометре к тому времени было около 8000 км, и обслуживание, по мнению бортового компьютера, необходимо было сделать не позже, чем через 2000 км. Отлично, с учетом перегона из Москвы до Петербурга и обратно, у меня в запасе будет порядка 500 км. На деле же оказалось и того меньше: электроника ежедневно пересчитывает пробег до ТО в зависимости от интенсивности эксплуатации и может как увеличить его, так и уменьшить. В моем случае она выбрала последнее. Так что всего через месяц я уже гнал машину обратно в пресс-парк — перегон вышел ровно вдвое дешевле, чем если бы я менял масло и фильтр у питерского дилера самостоятельно (стоимость процедуры приведена в таблице). Сейчас на одометре уже больше 14 тысяч км, и уже в конце лета придется делать следующее ТО. Так что будущим владельцам Infiniti (и речь не только о QX50) нужно быть готовым посещать дилера как минимум дважды в год.

Замена масла — каждые 10 000 км.

Знаю, что многие автовладельцы сами предпочитают менять масло как можно чаще, дабы поберечь мотор. Я же не возьму в толк, почему условия эксплуатации в российских мегаполисах так сильно хуже тех же условий в мегаполисах других стран. Пробки, некачественное топливо, грязь? Да, всего этого у нас в избытке, хотя здесь производители больше перестраховываются. Страна у нас большая, и если европейскую часть России еще можно сравнить с Западом в плане качества дорог и бензина, то в других регионах такое сравнение уже не прокатит. Вот и выдают производители усредненные интервалы ТО раз в 10 000 км. Хотя не все — в основном это водится за «японцами» и «французами», в то время как «немцы» не чураются в 1,5 раза больших интервалов. Так, к примеру, Infiniti QX30 нужно обслуживать каждые 10 000 км, а технически идентичный Mercedes-Benz GLA — раз в 15 тысяч.

Выше этой отметки средний расход не поднимался.

Мне же дополнительный «сервисный» перегон пошел бонусом к общим впечатлениям о машине, позволив лишний раз убедиться в том, насколько QX50 комфортен на трассе. Причем речь идет не о банальном удобстве сидений или тишине в салоне (чего у этого кроссовера не отнять), а о целом комплексе факторов. Так, мощный турбомотор позволяет быстро и безопасно совершать обгоны, коих при езде по забитой фурами «межстоличной» трассе приходится делать бесчисленное множество. Адаптивный круиз-контроль дает возможность расслабиться на платном автобане, хотя умеет он лишь держать дистанцию (системы удержания в полосе здесь нет) и бесполезен в снегопад — автоматика попросту отрубается. Умеренный аппетит «турбочетверки» позволяет совершать длинные марш-броски: стартовав из Питера с полным баком, я спокойно пролетал весь «платник» М-11 и делал первую дозаправку уже в Тверской области. Да, новый 4‑цилиндровый турбомотор куда менее прожорлив, нежели его 6‑цилиндровый предшественник. Однако чудес экономии он не показал. Минимальный расход по трассе — 7,8 л/100 км, максимальный в городе по пробкам — 11,6. В принципе, достойные цифры для зимы, учитывая вес и мощность машины. Но от революционного двигателя с изменяемой степенью сжатия хотелось большего. Или я требую слишком много? Было заявлено, что расход топлива снижен на треть — так оно и есть. Говорили про меньший уровень вибраций и шумов — получили. А чудес никто не обещал.

Дистанционный запуск двигателя — вещь!

Температуру ниже минус 17 градусов этой зимой кроссовер не застал, но эти 17 выдержал спокойно. Именно в морозы я оценил всю пользу штатной системы дистанционного запуска, когда можно завести двигатель из окна дома и через пять минут сесть в уже прогретый салон с оттаявшими стеклами. Эта система, кстати, частично нивелировала просчет создателей новинки, «забывших» про электрический подогрев лобового стекла и заднего ряда сидений. Хотя, конечно же, никто ничего не забывал — просто для рынка США, который для Infiniti QX50 является приоритетным, все это не столь актуально, как, например, вентиляция передних кресел или панорамная крыша. Кстати, последняя опция в морозы показала себя не с лучшей стороны. От стекла веет холодом, поэтому его приходится задергивать шторкой. Тем более что и небом в такую погоду особо не полюбуешься — после уличных ночевок на стекле намерзает подтаявший снег, а образовавшаяся ледяная корка не только закрывает панорамный обзор, но еще и неприятно хрустит при проезде неровностей (по моим предположениям, хруст идет от обмерзших резиновых уплотнителей крыши).

Салон — как новенький. Искусственная замша порадовала износостойкостью.

Вариатор не доставил проблем.

 

В меню выбора режимов вождения нет главного — возможности настроить работу полного привода.

Еще один момент, который не предусмотрели конструкторы, — это возможность каким-либо образом регулировать работу системы полного привода. Даже у «Дастера» можно принудительно заблокировать межосевую муфту, здесь же задние колеса начинают помогать передним только после того как те срываются в пробуксовку. И хотя подключается задняя ось быстро, я на собственном опыте убедился: полный привод «постфактум» это не то, что нужно нашей зимой. В один из бесчисленных снегопадов мне нужно было уехать с дачи. Снега под колесами было почти по бампер, но уверенность в силе полного привода и цепких фрикционных шинах Nokian взяла верх. Нужно сказать, что уверенность эта была не беспочвенной: к тому времени я часто пробирался по заваленным снегом дорогам и ни разу не застревал. Но когда-то это должно было случиться — конечно, тогда, когда нужно было лететь в командировку и до посадки на рейс оставалось всего несколько часов. И вот когда машина плотно села на «брюхо», а попытки откопать колеса и выехать враскачку привели к тому, что она еще сильнее зарылась в снег, я почувствовал полную беспомощность. Я знал, что в небольшом перечне режимов вождения системы Drive Mode нет ни одного с приставкой Offroad, а вручную я не могу даже отключить противобуксовочную систему. К счастью, все закончилось хорошо: соседский «Ленд Крузер» выдернул меня как пушинку, но с тех пор я уже не считаю полный привод и дорожный просвет в 20 см достаточными для выживания в российских условиях.

«Липучка» Nokian хорошо гребет по снегу, но на льду без шипов уже не комфортно.

 

Спрятанный за эмблемой радар круиз-контроля быстро теряет работоспособность в снегопад.

Эксплуатационные расходы
Пробег автомобиля за время теста	6500 км
Средний расход топлива	10,5 л/100 км
Периодичность техобслуживания	10 000 / 12 км/мес.
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2)	14 700 / 14 700 р.
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля	12 650 р.
Стоимость каско для данного автомобиля	121 670 р.
Транспортный налог	18 675 р./год
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог)	13,8 р./км

 

Хочу получать самые интересные статьи

Infiniti QX50: Вундеркинд | Тест-драйвы

Первые в мире!

Над новым, уникальным мотором VC-Turbo японские инженеры работали целых двадцать лет – и удивили-таки мир! Однако в конструкции нового кроссовера от «Инфинити» есть и другие совершенно уникальные решения. Мы выбрали топ-5 из них.

Изменяемая степень сжатия

Вращая уникальный волновой понижающий редуктор, электромотор, соединенный с управляющим рычагом, поворачивает управляющий вал в блоке цилиндров, а тот изменяет положение коромысел, приводящих коленвал в движение. Наклон коромысел меняет положение верхней мертвой точки, а с ним и степень сжатия. Эксцентриковый управляющий вал регулирует ее во всех цилиндрах, меняя рабочий объем с 1997 до 1970 см3. Система рычагов, поднимая или опуская верхнюю мертвую точку поршней, плавно меняет степень сжатия двигателя от 8:1 (для максимальной динамики) до 14:1 (при минимальном расходе топлива). Высокая делает работу мотора более эффективной, однако в определенных режимах возникает риск детонации. Низкая степень сжатия позволяет избежать детонации и развить высокие мощность и крутящий момент.

Распределенный и непосредственный

Изменяется в моторе не только степень сжатия, но и система впрыска. Предусмотрены и распределенный (MPI), и непосредственный (GDI): GDI повышает эффективность сгорания топлива и позволяет избежать детонации в моторе при высоких степенях сжатия. MPI смешивает бензин и воздух раньше, обеспечивая их полное сгорание в цилиндрах при низких нагрузках. На определенных оборотах двигатель сам переключается с одной системы на другую, а при высоких нагрузках они могут работать и совместно.

Нечего уравновешивать

Система изменения степени сжатия позволяет обходиться без необходимых 4-цилиндровым моторам уравновешивающих валов. Двигатель работает более плавно, чем обычные рядные аналоги, а уровень шума и вибраций сравним с V6. Дополнительные коромысла обеспечивают почти вертикальное положение шатунов при рабочем ходе поршней. А идеальное возвратно-поступательное движение не требует уравновешивающих валов. В итоге VC-Turbo такой же компактный, как традиционная 2-литровая «четверка».

Уникальная сталь

Впервые в автомобиле использована сталь класса SHF (Super High Formability, со сверхвысокой степенью формуемости) прочностью 980 МПа. Исключительно прочная, она позволяет штамповать детали беспрецедентно сложной формы, экономя массу и увеличивает жесткость кузова на кручение на 23%.

Подавляя вибрацию

Над системой активного подавления вибраций Active Torque Rod инженеры «Инфинити» работали с 2009 года. Интегрированная в верхнюю опору двигателя, ATR оснащена датчиком ускорений и генерирует возвратно-поступательные вибрации в противофазе. В результате шум двигателя по сравнению с предыдущим QX50 уменьшен на 9 Дб, и рядная «четверка» работает так же тихо и плавно, как V6.

2019 INFINITI QX50 Характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

После пропуска 2018 модельного года QX50 возвращается в 2019 году в обновленном виде. Я посетил предварительный просмотр СМИ Infiniti в районе Лос-Анджелеса (в соответствии с нашей политикой этики Cars.com оплачивает авиабилеты и проживание на мероприятиях, проводимых автопроизводителями), а затем принял участие. в нашем SUV Challenge в качестве судьи, управляющего высшим уровнем отделки салона QX50 в обоих случаях. QX50 уже поступил в продажу в комплектациях Pure, Luxe и Essential.

Изящный и просторный

В двух шагах от концепта QX50 и предшествовавшего ему концепта QX Sport Inspiration, серийный QX50 следует языку дизайна седана Q50 и купе Q60 — обоих красивых автомобилей. Внутри Infiniti покрывает большую часть приборной панели QX50, верхних дверей и центральной консоли смесью прошитого винила и натуральной кожи. Я не мог заметить разницы; Это убедительный материал с рельефными швами и богатой текстурой в местах, где лежат руки и локти. Более дешевый пластик свисает ниже уровня глаз, что мы и ожидали в этом классе, и Infiniti достаточно хорошо их скрывает.

В комплектациях Pure и Luxe сиденья из винила; В базовых версиях есть кожа. Помимо этого, вы можете получить сиденья из стеганой полуанилиновой кожи с замшевыми вставками на верхних дверях, приборной панели и консоли. Таким образом, салон очень красив.

Тоже вместительно. В обоих рядах есть комнаты для взрослых с регулировками наклона и сдвига заднего сиденья. Мы обнаружили много несоответствий в заявленных производителем спецификациях грузов, но по оценке Cars.com … Показать полный обзор

После пропуска 2018 модельного года QX50 возвращается в 2019 году в обновленном виде.Я присутствовал на предварительном просмотре Infiniti в Лос-Анджелесе (в соответствии с нашей политикой этики Cars.com оплачивает авиабилеты и проживание на мероприятиях, проводимых автопроизводителями), затем участвовал в нашем конкурсе SUV Challenge в качестве судьи, управляя QX50 на высшем уровне отделки салона в обоих случаях. . QX50 уже поступил в продажу в комплектациях Pure, Luxe и Essential.

Стройный и просторный

В двух шагах от концепта QX50 и предшествовавшего ему концепта QX Sport Inspiration, серийный QX50 следует языку дизайна седана Q50 и купе Q60 — красивых автомобилей.Внутри Infiniti покрывает большую часть приборной панели QX50, верхних дверей и центральной консоли смесью прошитого винила и натуральной кожи. Я не мог заметить разницы; Это убедительный материал с рельефными швами и богатой текстурой в местах, где лежат руки и локти. Более дешевый пластик свисает ниже уровня глаз, что мы и ожидали в этом классе, и Infiniti достаточно хорошо их скрывает.

В комплектациях

Pure и Luxe сиденья из винила; В базовых версиях есть кожа. Помимо этого, вы можете получить сиденья из стеганой полуанилиновой кожи с замшевыми вставками на верхних дверях, приборной панели и консоли.Таким образом, салон очень красив.

Тоже вместительно. В обоих рядах есть комнаты для взрослых с регулировками наклона и сдвига заднего сиденья. Мы обнаружили много несоответствий в заявленных производителем спецификациях грузовых автомобилей, но, по данным Cars.com, QX50 опередил шесть конкурентов во время нашего сравнения роскошных компактных внедорожников, имея на 7–23 процента больше места за задним сиденьем.

Какие функции

Менее красивы сдвоенные сенсорные экраны на приборной панели, имитирующие таковые в Q50 и Q60.Дисплеи (8 дюймов для верхнего блока, 7 дюймов для нижнего) имеют простые меню и возможность сжимать и смахивать, но угол наклона верхнего блока к небу означает, что он часто размывается солнечным светом. Экраны выглядят взятыми из разных автомобилей, с разными разрешением и временем отклика, и вся настройка имеет смысл только в том случае, если вы оставите навигационную карту вверху — чего не может быть у двух из трех уровней отделки QX50. Навигационная карта из Apple CarPlay или Android Auto тоже подойдет, но QX50 не предлагает ни одной из этих интеграций со смартфоном.

Infiniti заявляет, что в будущих модельных годах появятся беспроводные версии обоих устройств, как и беспроводная зарядка телефона, но для этого потребуется новое оборудование, поэтому не ждите обновления для существующих владельцев. Здесь и сейчас QX50 2019 года является мобильным устройством Luddite.

Trick Engine

Шасси остается разумно посаженным при резких перепадах высоты, но качество езды со стандартными 19-дюймовыми колесами QX50 вызывает затруднения на любом покрытии, кроме гладкого, как стекло. Он редко бывает резким или упругим, но ему не хватает изысканности, которая присуща конкурентам, подобным гвоздю BMW X3.(Двадцатидюймовые колеса и шины с более низким профилем не являются обязательными для QX50, но я не водил ни одной модели с таким оборудованием.) Настройка подвески одинакова для всех уровней отделки салона; адаптивные амортизаторы, распространенный среди конкурентов, не предлагаются.

Расход топлива значительно улучшен по сравнению с исходящим QX50 — 27 миль на галлон в сочетании с передним приводом и 26 миль на галлон с полным приводом, цифры, которые опережают конкурентов, — но QX50 предусматривает использование бензина премиум-класса во всех, кроме чрезвычайных ситуаций. Некоторые конкуренты охотнее разрешают дешевое оборудование; Cadillac XT5 даже рекомендует это.

Рулевое управление

QX50 предлагает прямое адаптивное рулевое управление, последнее поколение системы дистанционного управления Infiniti, которую мы критиковали в более ранних версиях. Он превращает рулевое управление в легкое дело, что, как я подозреваю, понравится большинству водителей внедорожников. Не беспокойтесь о трехточечном повороте: с управляемым проводом QX50 вы можете сделать это одним пальцем.

Однако энтузиасты могут не согласиться. На извилистых горных дорогах обратная связь отсутствует даже в спортивном режиме и полностью отсутствует на низких скоростях.Без DAS QX50 требует больше усилий для управления на низкой скорости, хотя он все еще находится на легкой стороне. На извилистых дорогах обратная связь улучшается, но динамика внедорожника разочаровывает. Разбрасывать QX50 — это мягкий, тяжелый опыт, и это та область, где конкуренты с заднеприводными платформами или более умным AWD имеют явное преимущество.

Вы можете управлять автомобилем всего несколькими пальцами, если приобретете дополнительную систему ProPilot Assist QX50. Также предлагается в Leaf и Rogue от Nissan, материнской компании Infiniti, ProPilot Assist поставляется с опцией DAS в QX50.Он включает в себя адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с центрированием полосы движения, оба из которых работают до полной остановки. Предназначенный для автомагистралей с правильной разметкой полос, ProPilot Assist по большей части сохранял естественное положение на шоссе 101 Лос-Анджелеса, отслеживая пологие повороты и объединяя движение, как это мог бы сделать человек-водитель.

Это не система громкой связи, как у Cadillac Super Cruise, и она сразу же предупреждает вас, если почувствует, что вы отпустили рулевое колесо. Для этого также требуется сильная рука: на моей тестовой машине иногда появлялись предупреждения, когда я оказывал недостаточное сопротивление, даже держа руки на ободе.

Безопасность и ценность

На момент написания этой статьи QX50 2019 года еще не подвергался краш-тестам. Предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением на скорости до 50 миль в час является стандартным; система предупреждения о слепых зонах и набор технологий вождения ProPilot являются дополнительными. В разделе Car Seat Check на сайте Cars.com пряжки ремней безопасности с гибкими ремнями затрудняли доступ детей к дополнительным сиденьям, но мы обнаружили легкодоступные фиксаторы и достаточный зазор для сидений, повернутых назад.

Модели

с передним приводом начинаются от 37 500 долларов США, со стандартными функциями, такими как доступ без ключа с кнопкой запуска, передние сиденья с электроприводом и двухзонный автоматический климат-контроль.Некоторые варианты кажутся скупыми (даже на верхнем уровне отделки салона, например, сиденья с подогревом по-прежнему стоят дополнительных), но загруженный QX50 Essential AWD может приближаться к 60000 долларов. Тем не менее, это относительная ценность для этого класса: версии Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-Class и Volvo XC60 с базовым двигателем начинаются с минимальных отметок в 40 000 долларов, а большинство из них превышают 60 тысяч долларов — или намного выше этого уровня. в случае с X3 и GLC — с опциями.

Подиум QX50 в конкурсе Luxury Compact SUV Challenge от Cars.com является свидетельством его вместительности и комфорта, но его недостатки остаются значительными.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Скрыть полный обзор

2019 INFINITI QX50 Значения и автомобили для продажи

Компактный роскошный внедорожник Infiniti QX50 был полностью обновлен к 2019 году, и в результате получился совершенно другой и более актуальный автомобиль, чем он был раньше.В то время как предыдущее поколение QX50 (когда-то известное как Infiniti EX) было мощным, но стареющим и довольно неэффективным внедорожником со спортивной основой, совершенно новый QX50 2019 может похвастаться новейшими системами безопасности и помощи водителю, большим комфортом и высоким уровнем комфорта. технический двигатель, оптимизированный для повышения эффективности. При стартовой цене менее 38000 долларов QX50 также относится к более ориентированной на стоимость части спектра кроссоверов премиум-класса. Когда-то выделявшийся среди роскошных внедорожников с 2 рядами и 5 пассажирами, возрожденный QX50 теперь является более сильным конкурентом более известным конкурентам, таким как Audi Q5, Acura RDX и Lexus NX.

Вождение подержанного INFINITI QX50 2019 года

Если вы когда-либо ездили на последнем QX50, вы найдете эту совершенно новую версию совершенно другой. В то время как уходящий QX50 с его заднеприводной архитектурой и мощным двигателем V6 больше походил на спортивный седан, новый внедорожник Infiniti больше ориентирован на эффективность и практичность. Как и большинство его конкурентов, Infiniti QX50 2019 года теперь имеет передний привод (FWD) с опциональным полным приводом (AWD). Это делает QX50 менее спортивным, чем предыдущий, но менее склонным к скольжению по скользкой дороге — хотя, если вы живете там, где идет снег, мы рекомендуем добавить полный привод.При всей своей высокотехнологичной способности мгновенно изменять степень сжатия в соответствии с потребностями в мощности или эффективности новый 4-цилиндровый двигатель VC-Turbo похож на другие двигатели Turbo-4. Несмотря на меньшую мощность (268 против 325 у предыдущей модели), мощности все же достаточно для грамотного разгона. Также новинкой является бесступенчатая трансмиссия или вариатор. В обычных ситуациях вы можете не заметить, что передачи отсутствуют, но при агрессивном вождении трансмиссионные дроны нового QX50 срабатывают. Ощущение рулевого управления, которое теперь переключено с гидравлического на электрическое, стало легче, но более бесшумным по сравнению с предыдущим QX50.В чем новая модель на световые годы опережает старую, так это в системе помощи водителю ProPILOT, о которой мы расскажем ниже.

Любимые функции

PROPILOT ASSIST
QX50 2019 года является первым Infiniti, получившим эту систему, объединяющую интеллектуальный круиз-контроль и помощь в рулевом управлении. Предназначенный для использования на шоссе или в загруженном транспортном потоке, он позволяет водителю держать руки на рулевом колесе, в то время как QX50 берет на себя ускорение, торможение и рулевое управление.

ИНТЕРЬЕР ROOMIER
Предыдущий QX50 отличался меньшим внутренним пространством, чем его конкуренты. Infiniti исправила это с помощью этой совершенно новой версии, предоставив ей одно из лучших мест для ног и грузового отсека на задних сиденьях в своем классе.

Б / у INFINITI QX50 2019 Интерьер

Новый QX50 от Infiniti был значительно улучшен благодаря большему пространству. Пространство для ног на задних сиденьях выше в классе 38,7 дюйма и грузовой объем до 65,1 кубических футов с опущенными задними сиденьями — две из самых важных характеристик.Помимо вместительности, кабина QX50 — хорошее место для начала вашего путешествия, особенно если вы приобретете комплектацию Essential. С двумя другими — Pure и Luxe — вы все равно будете сидеть на кожзаменителе, и вам придется доплачивать за подогрев передних сидений. Центральная приборная панель имеет высокотехнологичный вид благодаря двойным сенсорным экранам, верхний из которых составляет восемь дюймов, а нижний — семь дюймов. Помимо сенсорного экрана, функциями аудио, телефона, навигации и т. Д. Можно управлять с помощью дополнительных дисков.По бокам нижнего экрана расположено еще больше кнопок для регулировки скорости вращения вентилятора, температуры и дополнительных передних сидений с подогревом и вентиляцией. Это свежий отход от полностью сенсорного управления. Поначалу может быть сложно использовать выступ селектора передач и кнопку P под ним, которую нужно нажать, чтобы поставить автомобиль на стоянку.

Подержанный 2019 INFINITI QX50 Внешний вид

Благодаря новому стройному облику QX50 теперь имеет такой же внешний вид, как и его собратья, меньший QX30 и больший, 3-рядный QX60.Особенно примечательны роскошный капот и хромированная задняя стойка, напоминающая бумеранг. Передняя решетка Infiniti в виде сотовых ячеек большая и гордая, а значок Infiniti, кажется, парит посередине. Если вам нужны рейлинги на крыше, вам придется перейти от базовой модели Pure к средней части Pure или к верхней части Essential. То же самое и с панорамным люком. Все модели QX50 2019 года поставляются с 19-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава. Дополнительные 20-дюймовые ролики доступны на QX50 Essential. При размере 8,6 дюйма новый QX50 имеет хороший дорожный просвет.

Б / у INFINITI QX50 2019 Стандартные функции

Среди основных особенностей базовой комплектации Infiniti QX50 Pure — задняя дверь с электроприводом, передние сиденья с 8-позиционным электроприводом, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль и Infiniti Predictive Forward. Предупреждение о столкновении, которое позволяет «видеть» две машины впереди вместе с автоматическим экстренным торможением. Базовая информационно-развлекательная система представляет собой установку с двумя экранами с 6 динамиками AM / FM / CD / спутниковой аудиосистемой радио с Bluetooth и входом USB.К сожалению, Apple CarPlay и Android Auto недоступны на новом QX50, независимо от комплектации. В отделке Luxe добавлен панорамный люк с электроприводом, рейлинги на крыше, светодиодные противотуманные фары, система контроля слепых зон и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и универсальным устройством открывания гаражных ворот HomeLink.

Подержанные опции INFINITI QX50 2019 года

Если у нового Infiniti QX50 есть загвоздка, то, если вы хотите получить некоторые из самых желанных функций, вам нужно подняться до верхней линии Essential.Таким образом, хотя полный привод является необязательным для всех отделок, а сиденья с подогревом могут быть установлены в среднем классе Luxe, если вам нужен кожаный салон, навигация, изящная система камеры заднего вида Around View с высоты птичьего полета или даже боковые зеркала с подогревом, вы придется потратить более 44000 долларов на комплектацию Essential. Эта модель также единственная, которая предлагает дополнительные функции ProPILOT Assist. Также только с этой верхней отделкой доступны проекционный дисплей, трехзонный климат-контроль, аудиосистема премиум-класса Bose с 17 динамиками, а в пакете Autograph — стеганые кожаные сиденья и изысканная синяя внутренняя отделка из замши.

Подержанный двигатель INFINITI QX50 2019 года

Infiniti заявляет, что его 4-цилиндровый двигатель VC-Turbo, производимый более 20 лет назад, может стать «самым передовым двигателем в мире». Под переменным сжатием автопроизводитель подразумевает, что этот двигатель может изменять ход своих поршней, тем самым изменяя сжатие по мере необходимости в пользу мощности или эффективности. Это сложная технология, но, к счастью, все происходит за кулисами. С точки зрения водителя, этот двигатель похож на любой другой турбо-4, с некоторыми задержками при резком ускорении и хорошей мощностью в остальном.Infiniti выбирает эту технологию в стремлении к большей эффективности, и, по оценкам автопроизводителя, QX50 будет развить до 27 миль на галлон вместе взятых. Водители, наиболее серьезно относящиеся к экономии топлива, могут включить экономичный режим с помощью переключателя режимов движения, но он имеет неприятную тенденцию к увеличению сопротивления педали акселератора. Также во имя эффективности все модели используют автоматическую коробку передач CVT, которая имеет тенденцию гудеть при агрессивном ускорении. FWD — стандартная установка, с AWD опционально. Представители Infiniti говорят, что этот сложный двигатель технически может работать на бензине с октановым числом 87, но рекомендуется использовать его премиум-класса.Infiniti QX50 2019 года может буксировать до 3000 фунтов при наличии опции полного привода и пакета буксировки.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и переменной степенью сжатия
268 л.с. при 5600 об / мин
280 фунт-фут крутящего момента при 1600–4800 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 24/31 миль на галлон (FWD), 24 / 30 миль на галлон (AWD)

Сколько стоит подержанный INFINITI QX50 2019 года?

Infiniti QX50 2019 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) от 37 545 долларов США за базовую модель с передним приводом.Средняя цена модели Luxe начинается с 40 395 долларов, в то время как верхняя линия Essential начинается с 44 345 долларов. Полный привод стоит дополнительно 1800 долларов за любую комплектацию. Большинство опций зарезервировано для комплектации Essential, поэтому, хотя по базовой цене новый QX50 2019 года подрывает конкурентов, таких как Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, BMW X3 и Volvo XC60, его ценностное предложение тускнеет, если подумать, что вы должны подняться до самого высокого уровня. отделка, чтобы получить такие функции, как кожаный салон и навигация. В целом, загруженный QX50 может достигать более 58000 долларов. Соперниками с еще более доступной стартовой ценой являются Acura RDX, Lexus NX и Lincoln MKC.Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем регионе платят за свой новый QX50. В ближайшие годы наши аналитики прогнозируют, что перепродажная стоимость Infiniti QX50 будет конкурентоспособной среди своего класса.

Infiniti QX50 2019 года не окупается

Под капотом нового Infiniti QX50 установлен двигатель нового типа. Как и многие его конкуренты, это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но то, что происходит внутри, отличается от всего, что было до него.Впервые в серийном автомобиле появился двигатель, который может изменять степень сжатия и даже рабочий объем (совсем немного). На этот проект, по словам компании, ушло более 20 лет. Зачем беспокоиться? Изменение степени сжатия обещает максимальную эффективность независимо от того, путешествуете ли вы с частичным дросселем или бежите к красной линии с давлением наддува 22,0 фунт / кв.

Двигатель

Infiniti VC-T (для переменного сжатия, с турбонаддувом) может изменять высоту подъема поршней в цилиндрах, что изменяет степень сжатия двигателя — параметр, который до сих пор был исправлен.В двигателе Infiniti степень сжатия может повышаться с 8,0: 1 до 14,0: 1. Для изменения хода двигателя обычно требуется новый коленчатый вал. Вместо этого двигатель Infiniti представляет собой шарнир между коленчатым валом и шатунами и перемещает шарнир с помощью рычага, управляемого компьютером. В процессе изменения того, насколько высоко перемещаются поршни, механизм случайно изменяет ход поршня на 1,2 мм, что приводит к незначительному изменению рабочего объема двигателя — от 1971 куб.см (14: 1) до 1997 куб.см (8: 1).

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Это говорит о том, что этого раньше никто не делал. Добавление дополнительных деталей к высоконагруженному и критически важному компоненту, такому как коленчатый вал, похоже на проскальзывание деталей из эрекционного набора между вашими позвонками. Как и следовало ожидать, дополнительные сверхпрочные компоненты добавляют массу — около 22 фунтов — движущимся частям двигателя, но конструкция смещает коленчатый вал со смещением от центра, сглаживая движение поршня. В отличие от многих рядных четырехцилиндровых двигателей, вытесняющих 2.0 литров и более, двигатель Infiniti не использует балансирные валы, что помогает компенсировать вес новых деталей. Динамические опоры двигателя предотвращают попадание неприятных вибраций внутрь кабины.

Маленькая победа

Учитывая, что целью всего этого обезьяньего движения является повышение эффективности, насколько хороша результирующая экономия топлива? По оценкам EPA, полноприводная модель составляет 24 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон для полноприводной модели, что в совокупности дает 26 миль на галлон. Версии с передним приводом показывают на 1 милю на галлон лучше в тесте на шоссе, увеличивая общее количество до 27 миль на галлон.

Хорошая новость заключается в том, что Infiniti превосходит все 2,0-литровые турбированные четверки в своем сегменте. Плохие новости? Это не победа в танцах в конце зоны. По сравнению со своими версиями AWD, QX50 превосходит по совокупному количеству 2,0-литровый Audi Q5 на 2 мили на галлон и BMW X3 на 1 милю на галлон. Однако в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час мы не дотянули до этого номера шоссе EPA, достигнув 27 миль на галлон. X3 показал себя лучше, набрав 31 милю на галлон в том же тесте.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Покупатели, ориентированные на роскошь, скорее будут заботиться о том, как QX50 будет выглядеть припаркованным перед их домами.Его внешний вид полностью соответствует нормам класса, а это означает, что он идет на грани между красивым и унылым — достаточно привлекательным, чтобы привлечь внимание соседей, но не настолько поразительным, чтобы вдохновить их постучать в вашу дверь. Infiniti разработала некоторые отличия в форме D-стойки, но многие детали, такие как фары и задние фонари, можно было позаимствовать у Acura или Mazda.

Интерьер тоже не сильно рискует. Качество материалов отличное, а сиденья из стеганой кожи и отделка из микрозамши на дверных панелях и центральной консоли — это элегантные штрихи, но эти тонкости доступны только в верхнем уровне отделки салона.В центральной консоли два сенсорных экрана разделяют работу информационно-развлекательной системы. Верхний дисплей предназначен для навигационной системы, которую следует упомянуть, похоже, она была взята прямо из Infiniti 2008 года выпуска. Под этим дисплеем находится еще один сенсорный экран, на котором есть приложения, элементы управления звуком, сопряжение телефонов, настройки автомобиля и запись пункта назначения. Вас будет беспокоить то, что на двух графических дисплеях используются разные шрифты? Это нас беспокоит. По крайней мере, климат-контроль — это традиционные кнопки, расположенные по бокам нижнего экрана.

Кабина широкая, а ощущение простора и легкости выходит за рамки компактного сегмента QX50. Фактически, новая платформа QX50 делает его шире, чем Lexus RX350, а выдвижное заднее сиденье может похвастаться большим пространством для ног, чем у более длинного Lexus. Наряду с мягкими и успокаивающими передними сиденьями в QX50 более чем достаточно места для комфортного размещения четырех шестифутовых пассажиров.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Как он выглядит

Вождение QX50 аналогично тому, как смотреть на него.Он изысканный и безобидный. Поперечно-расположенная компоновка двигателя обеспечивает предсказуемую, хотя и скучную динамику. Движения тела плотные, и он надежно идет туда, куда нужно. Направляйте сильнее, и передние колеса четко предупреждают, что они теряют сцепление с дорогой. Infiniti не отказалась от системы управления по проводам, которая есть в Q50 и Q60 — она ​​есть и в QX50. Усилия легкие, и есть странная искусственность в том, как они увеличивают усилия, когда передние колеса нагружены, но рулевое управление очень быстрое и живое смещено от центра.На тестовой трассе QX50 показал сцепление 0,86 г и показал умеренную недостаточную поворачиваемость. Остановка со скоростью 70 миль в час заняла 164 фута, что является показателем конкуренции.

На выезде с остановки чувствуется намек на турбо-лаг. Некоторые колебания могут быть вызваны вялой реакцией бесступенчатой ​​автоматической коробки передач и настройкой дроссельной заслонки. Несмотря на периодические колебания и пружинистость вариатора, двигатель обеспечивает настоящую мощь. Все 280 фунт-фут крутящего момента доступны при 1600 об / мин, а 268 лошадиных сил — при 5600 об / мин.В большинстве случаев вождения достаточно крутящего момента и мощности, чтобы вариатор не раскручивал двигатель до скорости более 3000 об / мин. Заглянув в верхнюю границу диапазона тахометра, мы разогнались до 100 км / ч за 6,5 секунды на нашем полноприводном тестовом автомобиле и разогнали четверть мили за 15,1 секунды со скоростью 94 миль в час. Опять же, оба эти раза уступали 2,0-литровым полноприводным версиям X3 (на 0,3 секунды и 0,2 секунды на четверть мили) и особенно быстрому Q5 (на 0,7 секунды быстрее до 60 миль в час и на 0,6 быстрее на четверти мили).

При нормальном использовании нет ничего примечательного или необычного в том, как двигатель QX50 реагирует на нажатие педали газа, что, учитывая то, что происходит внутри, само по себе примечательно.Цифровой индикатор с надписью Power и Eco, который находится между спидометром и тахометром, является единственным индикатором, когда двигатель находится в режиме высокой или низкой компрессии. Мы действительно заметили восхитительно грубый, почти итальянский звук, когда двигатель приближается к своей красной черте в 6000 об / мин. Это приятная черта личности в тихом и изысканном автомобиле.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Немногие владельцы, вероятно, будут держать педаль акселератора QX50 очень долго, но если они это сделают, они заметят, что вариатор имитирует переключение передач, чтобы двигатель не завывал на фиксированных высоких оборотах при ускорении.Возьмите подрулевой переключатель, и вариатор предлагает восемь предустановленных передаточных чисел для клиентов QX50, которые пропускают четко определенные передачи, число, которое, вероятно, округляется до нуля. Существует четыре выбираемых режима вождения: Eco дает педали газа эпидуральную анестезию и устраняет всю чувствительность, переключение на Sport держит вариатор наготове, поддерживая повышенные обороты двигателя и активизируя дроссельную заслонку, а в стандартном режиме отклик дроссельной заслонки немного снижается и Вариатор в низкооборотный режим экономии топлива. Наконец, персональный режим позволяет водителю выбирать свой собственный набор настроек.

Цены начинаются ниже 40 000 долларов за базовую комплектацию Pure с передним приводом и могут превышать 60 000 долларов за полностью загруженный QX50 в комплектации Essential с полным приводом (обновление на 1800 долларов для всех трех комплектаций). Наш тестовый автомобиль Essential AWD стоил 55 700 долларов. QX50 играет в массовом и растущем сегменте в условиях жесткой конкуренции со стороны известных игроков, таких как вышеупомянутые Audi Q5 и BMW X3, а также Acura RDX, Cadillac XT5, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan.

Заботятся ли покупатели QX50 о том, что двигатель является первым в своем роде и является технологическим триумфом? Наверное, немного. Что будет продавать их в QX50, так это его обещания экономии топлива, роскошного оснащения, качества сборки, внутреннего пространства и безобидного стиля. При условии, что двигатель не тянет дизель Oldsmobile или Cadillac V-8-6-4, уникальная сложность и новаторское решение под капотом останутся незамеченными, и это не те аплодисменты, которых заслуживают инженеры.

Технические характеристики

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
Pure, 37 545 долларов США;
Люкс — 40 395 долларов США;
Essential, $ 44 345

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива, 268 л.с., 280 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюйма
Объем пассажира: 102-104 куб. Футов
Объем груза: 31 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est ): 4000-4150 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6.4-6,7 с
От нуля до 100 миль / ч: 17,2-17,6 с
¼-миля стоя: 15,0-15,3 сек.
Максимальная скорость: 140 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 26-27 / 24 / 30-31 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Infiniti QX50 Essential AWD 2019 г.
• 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 268 л.с.

От нуля до 60 миль в час: 6,5 секунды
Стоя на 1/4 мили: 15,1 секунды при 94 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 141 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 164 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов : 0.86 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
C / D Расход топлива на шоссе при скорости 75 миль в час: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Тест-драйв: Infiniti QX50 2019 года | Обзоры экспертов

Введение

Новый Infiniti QX50 2019 года, входящий в многолюдный сегмент, представляет собой компактный роскошный кроссовер-внедорожник.Он заменяет оригинальный QX50, который, хотя и был довольно приятным в управлении, просто был упакован неправильно для типичного покупателя в этом сегменте.

Таким образом, новый QX50 соответствует самому популярному рецепту для этого типа автомобилей, предлагая место для пяти человек и больше багажа, чем может вместить седан, в сочетании с доступным полным приводом (AWD) и почти всем технологии помощи водителю, предотвращения столкновений и информационно-развлекательные технологии, ожидаемые покупателями современных роскошных внедорожников.

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом приводит в движение передние колеса QX50 2019 года, а полный привод доступен в качестве опции.Уровни отделки салона Pure, Luxe и Essential образуют основу, на которой владельцы могут рисовать с помощью различных дополнительных пакетов оборудования, включая обновления пакетов Premium Audio, ProPilot Assist, ProActive Assist, Sensory и Autograph.

Когда новый Infiniti QX50 2019 года поступит в продажу в конце февраля 2018 года, цены будут начинаться с 36 550 долларов США за комплектацию Pure с передним приводом (плюс 995 долларов США для оплаты в пункте назначения). Загрузите Essential с полным приводом и всеми дополнительными функциями, и цена вырастет до 58 195 долларов (включая пункт назначения).

Чтобы из первых рук узнать, каково водить новый Infiniti QX50, я принял приглашение провести несколько часов за рулем автомобиля в районе Лос-Анджелеса и его окрестностях. Образцы машин представляли собой полностью оборудованные версии.

Стиль и дизайн

В новом QX50 в привлекательном стиле с комфортом сочетаются элементы дизайна Infiniti, от смелой двойной решетки радиатора до стильно изогнутой задней стойки крыши. Особенно с 20-дюймовым. Алюминиевые диски, входящие в пакет Sensory, делают QX50 устойчивым и сбалансированным.

Тем не менее, невозможно скрыть визуальный вес, лежащий над передними колесами внедорожника, результат перехода модели на совершенно новую архитектуру переднеприводного автомобиля, которая, несомненно, будет использоваться совместно с другими автомобилями в рамках Renault-Nissan. Вселенная Mitsubishi. Однако в результате новой платформы Infiniti расширяет внутреннее пространство QX50, особенно в том, что касается грузового отсека, устраняя существенный недостаток предыдущей модели.

Infiniti называет интерьер QX50 «ориентированным на водителя» и «искусно асимметричным», при этом каждая характеристика точна.Обновите до пакета Sensory, чтобы получить полуанилиновую кожу премиум-класса, акценты из натурального алюминия, отделку из дерева с открытыми порами и замшу, покрывающую обшивку потолка и украшающую приборную панель. Пакет Autograph выводит этот роскошный интерьер на новый уровень с использованием специальной белой кожи, обработанной стеганым стеганым узором.

Infiniti так гордится кабиной QX50, что Кейт Сент-Клер, директор по стратегии компании, сказал, что это «лучший интерьер, который мы когда-либо делали». Я согласен, особенно в топовой отделке с обработкой Autograph.Все, чего здесь потенциально не хватает, — это цифровых приборов, подобных Audi Virtual Cockpit.

Функции и элементы управления

Для повышения комфорта Infiniti использует технологии Active Sound Enhancement, Active Noise Control и Active Engine Mount, чтобы обеспечить тихий интерьер, чтобы лучше наслаждаться мягкой кожей QX50 и сиденьем в стиле НАСА «невесомость». конструкции. Звучит странно, но подход «невесомости» работает, и даже после нескольких часов за рулем QX50 был совершенно комфортным.

Размещение задних пассажиров менее впечатляюще, несмотря на заявления Infiniti о том, что они предлагают больше места для ног, чем у конкурентов. Сидя, так сказать, позади себя, я обнаружил, что пространство для ног и ступней будет уютным, даже после того, как заднее сиденье полностью сдвинулось на прежнее место. Тем не менее, Infiniti хорошо справляется с увеличением пространства благодаря откидной спинке сиденья, вентиляционным отверстиям для кондиционирования воздуха, USB-порту для зарядки и доступному трехзонному климат-контролю с жалюзи на задних боковых окнах.

За задним сиденьем QX50 вмещает 31 шт.4 куб. футов груза (31,1 куб. футов с панорамным люком на крыше), а с пакетом Sensory доступ к нему осуществляется через дверь багажного отделения с электроприводом, активируемую движением. Сложите задние сиденья, и QX50 вмещает 65,1 куб. футов груза.

Сзади спереди, расположение элементов управления достаточно интуитивно понятно. Вообще говоря, я не поклонник двухэкранных информационно-развлекательных систем, потому что мне трудно вспомнить, какой экран содержит, какие функции и какие элементы управления использовать для доступа к ним. Поэтому рекомендую все настроить перед тем, как отправиться в путешествие.

Безопасность и технологии

Infiniti создает архитектуру нового QX50 с использованием значительного количества высокопрочной стали в ключевых областях с целью обеспечения надежной защиты пассажиров.

Чтобы избежать аварии, QX50 предлагается с обширным списком систем помощи водителю и предотвращения столкновений. Например, вы можете перейти на Luxe trim для системы предупреждения о слепых пятнах и Essential trim для получения системы камер кругового обзора.

Infiniti рекламирует свою технологию ProPilot Assist, аналогичную той, что предлагают другие автомобильные компании. Установите пакет ProPilot Assist на QX50, и внедорожник включает в себя адаптивный круиз-контроль с дистанционным управлением, систему предупреждения о перекрестном движении сзади и систему автоматического торможения задним ходом.

Чтобы воспользоваться полным спектром систем, предлагаемых для QX50, необходим пакет ProActive Assist. Адаптивный круиз-контроль добавляет возможность остановки и движения в полном диапазоне скоростей, систему прямого адаптивного рулевого управления с возможностью центрирования полосы движения, предупреждения и предотвращения выезда с полосы движения, активное вмешательство в слепую зону, автоматический дальний свет фар и проекционный дисплей.

Это довольно много для распаковки, но вот что вам нужно знать. Когда Infiniti начнет рекламировать QX50, ProPilot Assist станет ключевой функцией, которую продвигает компания, но для того, чтобы получить все функции снижения утомляемости, вам необходимо перейти с ProPilot Assist на пакет ProActive. Сбивает с толку? Неа.

Между прочим, проекционный дисплей, входящий в пакет ProActive, является первым дисплеем, который когда-либо предлагал Infiniti, и да, вы можете увидеть его в поляризованных солнцезащитных очках.

Оснащенный информационно-развлекательной системой Infiniti InTouch, QX50 использует ту же технологию, что и седан Q50 и купе Q60. К сожалению, он не будет предлагать интеграцию смартфонов Apple CarPlay или Android Auto, но Infiniti заявляет, что исправит это вскоре после того, как внедорожник поступит в продажу.

Добавьте пакет Premium Audio, и новый QX50 включает аудиосистему Bose Performance Series с 16 динамиками и стильными полированными металлическими решетками. Во время демонстрации с использованием музыкальных файлов, вручную отобранных Bose, это звучало хорошо.Ваши результаты могут отличаться.

Впечатления от вождения

В QX50 2019 года Infiniti представляет первый в мире двигатель с регулируемой степенью сжатия, над созданием которого, по словам компании, она работала два десятилетия.

Названный VC-Turbo, этот 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском и прямым впрыском с турбонаддувом автоматически изменяет степень сжатия для обеспечения максимальной производительности (8: 1), когда этого требует водитель, и для обеспечения максимальной эффективности ( 14: 1) при большинстве других условий движения.По словам Infiniti, двигатель VC-Turbo обеспечивает мощность двигателя V-6 и экономию топлива 4-цилиндрового двигателя.

Мощность в лошадиных силах составляет 268 при 5600 об / мин, а крутящий момент составляет 280 фунт-фут. начиная всего с 1600 об / мин. Это на 57 лошадок меньше, чем у 3,7-литрового V-6 от предыдущего QX50, но на 13 фунтов-футов. добавленного крутящего момента, и новый двигатель обеспечивает оба на более низких оборотах. Тем не менее, несмотря на потерю веса менее 100 фунтов, ожидается, что новый QX50 получит 27 миль на галлон при комбинированном вождении (26 миль на галлон с полным приводом), что является огромным преимуществом по сравнению с показателем старого QX50 в 20 миль на галлон.

Infiniti может захотеть пересмотреть ожидания в отношении эффективности использования топлива. В течение четырех сегментов вождения максимальная средняя экономия топлива, которую я видел на путевом компьютере, составила 23 мили на галлон. В последний раз, когда я тестировал QX50 2016 года со старым двигателем V-6 и полным приводом, он показал 21,4 миль на галлон в моем стандартном тестовом цикле.

Двигатель VC-Turbo работает в паре с «усовершенствованной» бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Подобно Subaru, Infiniti предоставляет восемь запрограммированных передаточных чисел для вариатора и набор подрулевых переключателей с целью обеспечения более традиционного звука ускорения в сочетании с более активным участием водителя.Он также имеет функцию согласования оборотов с пониженной передачей, которую я обнаружил. Один раз.

Маршрут вождения Infiniti был довольно простым и напоминал вождение по городу, стране и побережью, с которым столкнется большинство владельцев QX50.

Ускорение быстрое, сопровождается несколько гранулярным сообщением о двигателе. В городе вы даже не заметите вариатор, пока не нажмете на акселератор, чтобы выехать на автостраду. Затем он немного стонет и гудит, хотя я признаю, что это меньше раздражает, чем большинство вариаторов.Тем не менее, VC-Turbo нельзя назвать механически симфоническим, и мне не хватало легендарного V-6 VQ-серии старого QX50 и его 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

На шоссе QX50 работает тихо, а полный набор технологий ProPilot работает с удивительной плавностью и изысканностью. Но они никоим образом не являются новаторскими, за исключением того факта, что такие системы являются новинкой для Infiniti, если не для отрасли.

В городе QX50 маневренен и легко маневрирует, а бесступенчатая трансмиссия быстро регулируется для компенсации турбо-лага в автономном режиме.Благодаря увеличению жесткости на кручение на 23 процента, внедорожник чувствует себя жестким и приклеенным к дороге даже на рыхлых дорожных покрытиях.

Поскольку Infiniti запустила QX50 прямо на моем образном заднем дворе, где я обычно оцениваю тестовые автомобили, я проехал на нем по любимой каньонной дороге от уровня моря до высоты почти 1500 футов. Нагруженный поворотов, поворотов, слепых поворотов с уменьшающимся радиусом и опасно узких полос движения, я знал, что это будет хорошим тестом для двигателя Infiniti VC-Turbo, вариатора и прямого адаптивного рулевого управления.

Неожиданно QX50 справился с этой задачей с удивительной способностью. В спортивном режиме вариатор обеспечивает мгновенное «переключение» между передаточными числами, а подрулевые переключатели действительно полезны. Именно на этой дороге, ныряя в острый правый угол, функция Downshift Rev Matching задействовала (однажды) — черту трансмиссии, вызывающую удивление и радость, которая должна стать более известной.

Двигаясь по Латиго-Каньон-роуд, вы мало что узнаете о выносливости тормозной системы … потому что вы едете в гору.Но когда они нужны, кусают авторитетно. Передняя стойка MacPherson QX50 и задняя многорычажная подвеска обеспечивают впечатляющую управляемость, особенно в том, что касается контроля крена, а всесезонные шины 255/45 обеспечивают достойное сцепление с дорогой, хотя и чрезмерно визжат, когда они проходят по нарисованным линиям.

Возможно, наиболее показательным в этой части привода является то, что система прямого адаптивного рулевого управления Infiniti прошла долгий путь. Без механического соединения со стойкой такая конструкция с управлением по проводам в прошлом вызвала значительное недовольство водителей-энтузиастов.Бежать по каньону Латиго меня это не беспокоило, и это комплимент.

Заключение

Если вам понравился старый QX50 за его зажигательный двигатель V-6, 7-ступенчатую автоматическую трансмиссию, гидравлическое рулевое управление и правильно сбалансированное распределение веса, этот новый, вероятно, разочарует с точки зрения динамики движения.

Если вы только что прочитали предыдущее предложение и не понимаете, о чем я говорю, то вам, вероятно, понравится новый Infiniti QX50 2019 года выпуска. А поскольку он на голову выше старого с точки зрения дизайна, внутреннего пространства и технического прогресса, он, несомненно, станет одной из самых продаваемых моделей компании в кратчайшие сроки.

Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.

Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производных работ без письменного разрешения J.D. Power. © 2021 J.D. Пауэр

Infiniti QX50 Crossover SUV 2019 обзор: цена, рейтинги, комплектации

Всем нравится хорошая история возвращения, и Infiniti QX50 2019 года именно такой.Предыдущая модель была беспорядочной 9-летней давности, когда она была окончательно снята с производства, но Infiniti вернулась к чертежной доске и вернулась с значительно улучшенным QX50 2019 года. Снаружи или внутри он выглядит привлекательно, но эстетика — лишь одна глава в этой истории. Он также загружен некоторыми из последних технологий Infiniti, будь то двигатель или его умная полуавтономная система помощи водителю.

В сегменте, где почти каждый автомобиль был освежен за последний год, Infiniti нужно было выйти на рынок с раскачиванием, и это произошло.

Выразительный дизайн, особенно внутри.

Последний QX50 имел уклон во всех неправильных местах, как будто кто-то слишком долго оставил более крупный QX60 на солнце. Новый автомобиль компенсирует эту ошибку гораздо лучшим лицом, заимствуя лучшие элементы у своих новых собратьев, таких как купе Q60. Это более выразительный дизайн, который, вероятно, хорошо постареет, и это больше не гадкий утенок в сегменте красивых автомобилей, таких как Mercedes GLC и Audi Q5.

А еще есть интерьер.У моего тестера есть первоклассная отделка салона, и это чудо. Голубая замша и белое дерево — приятные дополнения, разделяющие коричневую и белую кожу вдоль оконной линии. Алмазная простежка на сиденьях — тоже козырь. Мало того, что он красив, он так же хорошо скреплен, как и любой из его немецких конкурентов.

Однако у

Luxury есть своя цена, и в данном случае она ошеломляющая.Этот особый интерьер скрыт за большим платным доступом, который требует, чтобы вы выложили три пакета, которые добавляют почти все доступные опции. Учитывая, что вам также нужна верхняя отделка, чтобы все это произошло, базовая цена в 36000 долларов внезапно взлетает до долларов 56000 . Ой.

Небеса помоги мне, этот интерьер величественный .

Эндрю Крок / Roadshow

Колдовство двигателя

Самым умным дополнением Infiniti к новому QX50 является его двигатель VC-Turbo.VC означает переменное сжатие — двигатель имеет рычаги на коленчатом валу, которые позволяют ему изменять степень сжатия от 8: 1 до 14: 1, отдавая приоритет эффективности или мощности в зависимости от ситуации.

Автопроизводитель утверждает, что он обеспечивает мощность, подобную V6, с эффективностью четырехцилиндрового двигателя, и мой опыт подтверждает это. Старый QX50 потратил всего 24 мили на галлон на шоссе, но новый рассчитан на 30, и я могу соответствовать и превышать этот показатель на более низких скоростях шоссе. Однако как только ограничение скорости повышается с 55 до 70, экономия топлива быстро падает, колеблясь где-то между старыми и новыми моделями.

Имея 268 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента, он меньше по мощности, но больше по поворотам по сравнению с атмосферным 3,7-литровым V6 старого QX50, но он кажется гораздо более удобным в повседневной жизни. Только убедитесь, что вы не слишком торопитесь — для полного изменения степени сжатия требуется около 1,5 секунд, поэтому любое действие при ударе ногой о пол будет встречено с длинной паузой, даже со Sport режим включен. Бесступенчатая трансмиссия делает работу приятной и плавной, с имитацией переключения передач при вождении по городу, чтобы сделать его более «естественным».«

Легкий полуавтономный сенсор

Потратив 2000 долларов, вы получите доступ к ProPilot Assist, новому полуавтономному помощнику Nissan для водителя. По сути, это улучшенный адаптивный круиз-контроль, поэтому вы не будете отвлекаться, но это дополнительное спокойствие, которое позволяет вам сосредоточиться на одной полосе движения. Пакет также добавляет проекционный дисплей, мониторинг слепых зон и регулируемую систему управления автомобилем.

ProPilot Assist работает достаточно хорошо.Удержание полосы движения на высоте, но крутые повороты требуют большего внимания со стороны все еще внимательного водителя. Это тоже немного тяжеловато с торможением, особенно когда водитель врезается между вами и автомобилем впереди, но он будет достаточно хорошо разгоняться, когда позволяет движение.

Еще одна нетипичная особенность QX50 — двухуровневая информационно-развлекательная система. Верхний экран отвечает за навигацию и работу с резервной камерой, а графика, похоже, была взята из Garmin, установленного в Civic 1995 года. Нижний экран, который охватывает климат-контроль и почти все остальное, имеет четкий вид, который резко контрастирует с верхним экраном, создавая ощущение беспорядка.Apple CarPlay и Android Auto отсутствуют, что не улучшает ситуацию. Система Infiniti действительно заслуживает похвалы за то, что у нее есть как сенсорные, так и дисковые элементы управления — разные штрихи для разных людей.

Моя любимая технология в автомобиле — это страница в приборной панели, которая отображает степень сжатия двигателя VC-Turbo.Я могу весь день наблюдать за этим взлетом и падением. Infiniti также заслуживает похвалы за то, что делает автоматическое торможение стандартом на каждой комплектации.

Сейчас играет: Смотри: Проверка технологий в Infiniti QX50 2019 года

2:53

Как бы я его описал?

Я абсолютно одержим лучшим интерьером QX50, а это значит, что мои идеальные характеристики очень близки к характеристикам моего тестера.Он требует самой дорогой отделки (43 350 долларов за передний привод, 45 150 долларов за полный привод). Я буду придерживаться FWD, поставив свой ценник в 54 395 долларов после добавления необходимых пакетов, которые охватывают все виды опций, такие как сиденья с подогревом, заднюю дверь, активируемую движением, светодиодные фары, внутреннее окружающее освещение и аудиосистему Bose с 16 динамиками.

Я пропущу ProPilot Assist, потому что меня это не особо привлекает. Это экономит 2000 долларов, но я все еще смотрю на автомобиль, который стоит почти на 20 000 долларов больше, чем его базовая модель.Вам нужно, чтобы действительно захотел из этой синей замши.

Вплоть до латунных гвоздей

QX50 представляет собой выгодную игру по базовой цене в 36 550 долларов, уступая всем своим конкурентам — Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Cadillac XT5 и т. al — кроме Lexus NX. Ему удается превзойти экономию топлива. Также он один из самых вместительных, если второй ряд откинут вниз. Не слишком потрепанный.

Больше не паршивая овца в сегменте, QX50 2019 года обеспечивает превосходный баланс между новыми технологиями и настоящей роскошью.Обидно, что лучшие вещи скрыты за безумным количеством обязательных в то время опций, и не все его технологии являются ярким примером достижений 21-го века, но, наконец, это конкурентоспособный выбор наряду с некоторыми стойкими приверженцами этого сегмента.

Выборы Эндрю

Обзор Infiniti QX50 Essential FWD 2019 года | ВУВМ 89.7 FM

У вас плохая потребность в среднеразмерном кроссовере, который одновременно бодр и увлекателен, но при этом будет делать часть вождения за вас? Совершенно новая модель Infiniti QX50 Essential должна быть в вашем списке самых востребованных.

Практически идентичный по размеру и назначению, как Ford Edge, QX50 — это не только технологический образец, но и удовольствие от вождения, когда вы захотите.

Во-первых, он довольно легкий — 3 827 фунтов, ровно на 200 легче, чем Edge на прошлой неделе.Добавьте к этому технически подкованный двигатель I4 с турбонаддувом, который развивает мощность 268 лошадиных сил, и QX50 выглядит бодрым и легким. Сам двигатель — большое дело. Nissan, который производит Infiniti, работает над этим 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом более 20 лет и чувствует, что теперь он доведен до совершенства. Он имеет то, что Infiniti называет турбонаддувом с переменным сжатием, который может изменять ход поршня и тем самым изменять степень сжатия, когда водителю требуется больше или меньше мощности. Это впервые в автомобильном мире, и он может просто помочь газовому двигателю оставаться жизнеспособным немного дольше.

Почему? Целью двигателя было создание большой мощности, но при этом экономия газа. EPA оценивает Q50 в городе на 24 мили на галлон и на шоссе на 31 милю на галлон. Я получил 24,2 мили на галлон, смешав вождение, включая то, что я сидел в пробке Чикаго по дороге из Милуоки и обратно. Это примерно то же самое, что я получил с Ford Edge, но у него был полный привод, а у Infiniti — передний привод.

Послушайте мудрых, у меня это было на снегу, и полный привод был бы большим подспорьем, так как я изрядно крутил шины каждый раз, когда срабатывала турбина.AWD добавляет к цене 1800 долларов, независимо от уровня отделки салона QX50.

Я тестировал топовую модель Essential, но через минуту подробнее обо всем оборудовании, которое она на нее загрузила.

Другой большой технический компонент здесь — ProPilot Assist, часть пакета ProActive за 2000 долларов.

Эта система уникальна для Infiniti и заслуживает внимания, поскольку автономные автомобили устремляются к нам по дороге инноваций.

ProPilot объединяет интеллектуальный круиз-контроль с усилителем рулевого управления и выездом с полосы движения, чтобы помочь вам вести автомобиль по шоссе, когда включен круиз-контроль.Он считывает дорогу (в основном линии) и не только удерживает автомобиль на своей полосе движения, но и при необходимости регулирует ускорение и торможение. Главное — держать руки на руле, хотя для этого достаточно легкого прикосновения.

Я использовал ProPilot в условиях интенсивного движения в Чикаго, и это сработало отлично. Это лучшая система, которую я тестировал, она легко удерживает автомобиль на своей полосе движения, избегая при этом движения вперед и назад, которое допускают некоторые системы, когда вы отскакиваете от маркера полосы движения к маркеру.Это было устойчиво и плавно. Если бы я приближался к более медленно движущейся впереди машине (да, возможно, даже в Чикаго), ускорение замедлялось бы или тормозил бы плавно. Я сам люблю водить машину, но эта система мне понравилась, и я буду особенно полезен при поездках по пересеченной местности.

В остальном, быстрый крутящий момент с турбонаддувом придает QX превосходную мощность, а легкое усилие рулевого управления кроссовера благодаря электрическому усилителю рулевого управления сделало автомобиль более легким в управлении и казался намного более спортивным, чем Edge предыдущей недели.Infiniti также рекламирует бесступенчатую трансмиссию (CVT), которая переключается довольно плавно и без усилий, но с некоторым дроном при резком ускорении.

Езда уверенная, но достаточно хорошая на неровной дороге. Для меня это было нормально (без весеннего цыпленка), но может показаться слишком жестким для некоторых пожилых водителей — вы знаете, кто вы.

Внутри Infiniti радовал глаз и, в основном, тело. Essential — единственная отделка сидений из натуральной кожи, и они были мягко очерчены, но со всем, включая двухстороннюю регулировку поясницы пассажирского сиденья, часть огромного сенсорного пакета за 7500 долларов.Передние сиденья также имеют обогрев и охлаждение, а рулевое колесо также обогревается как часть дополнительного пакета.

Мне бы хотелось, чтобы мои сиденья были немного более контурными, особенно для спины, но на них было приятно ездить. Плюс есть две кнопки памяти для программирования сиденья водителя. Подголовники немного выдвигаются вперед на головах более низких пассажиров. Они должны быть более регулируемыми.

Темный тестовый кроссовер Hermosa Blue отличался коричневой передней панелью с перфорированными коричневыми кожаными сиденьями и коричневой нижней панелью, чрезвычайно привлекательной и молодой.На приборной панели и дверях была светло-коричневая отделка кленом, а также отделка из сатинированного хрома. Консоль была коричневой с желтовато-коричневыми сторонами и матово-коричневой крышкой у переключателя передач. На потолке была обшита мягкая замша, еще одна часть сенсорного пакета.

Infiniti увеличила внутреннее пространство QX50 по сравнению с его предшественником. Несколько гонщиков похвалили заднее сиденье за ​​комфорт и пространство для ног. За задним сиденьем также есть хорошее место для хранения вещей, которое можно раскладывать и складывать, чтобы образовалось 68 кубических футов грузового пространства.

Этот люк с электроприводом сзади в порядке, за исключением того, что я обнаружил странный недостаток. Он улавливает движение, поэтому вы можете взмахнуть ногой под задним бампером, чтобы открыть люк, не дотрагиваясь до брелка автомобиля. Но, когда машина стояла в футе снега на моем пути, она продолжала открывать люк, пока я копался в QX. Нам, северянам, нужен способ отключить этот датчик вылупления.

Перебирать весь список опций, добавленных через сенсорный пакет, было бы утомительно (см. Рамку статистики ниже), но я могу вспомнить день, когда за 7500 долларов можно было купить машину начального уровня.Тем не менее, все функции значительно усиливают роскошь QX50.

Стандарт — это силовой люк, даже на версии Pure. Переход к Luxe дает вам рейлинги на крыше и панорамный люк, предупреждение о слепых зонах и HomeLink.

Все модели QX также оснащены двойными сенсорными экранами в средней части панели, верхним 8-дюймовым дисплеем для навигации и нижним 7-дюймовым дисплеем для радио и информационно-развлекательных систем. Все они были просты в использовании, а также были настоящие кнопки для экранов и управления климатом вокруг экрана.Однако изюминкой была потрясающая аудиосистема Bose. Я не уверен, чем он отличается от других систем Bose, которые я испытал, или других стереосистем высокого класса. У него 16 динамиков, и он был настолько хорошо настроен, что я мог слышать барабаны, тарелки, бас-гитары и все такое, что окружало меня во время вождения. Впечатляющий!

На борту также есть 360-градусная камера, спутниковое радио, Bluetooth, дистанционный запуск и прогнозирование столкновений вперед и пешеходов, а также экстренное торможение. Полезен и проекционный дисплей, входящий в пакет ProActive за 2000 долларов.

Ни один автомобиль не идеален, и я уже назвал несколько жуков, но было еще пара. В основном, как и в большинстве кроссоверов и внедорожников, есть гигантские передние стойки, которые могут создавать для водителя слепые зоны, особенно со стороны пассажира. Меня также раздражает (и это легко), когда датчики парковки издают банановый сигнал, указывая на объект перед автомобилем, когда машина фактически движется задним ходом. Когда ты отступаешь, это отвлекает.

Наконец, и это определенно проблема Первого Мира, кнопка обогрева рулевого колеса расположена на нижнем сенсорном экране.Но сначала вы должны нажать кнопку «Климат» на экране, чтобы найти его. В холодную погоду приятно завести машину и легко нажать на приборную панель или кнопку консоли, чтобы включить обогрев. Кроме того, на QX недоступны Android Auto и Apple CarPlay.

Тогда есть цена.

Цена QX50 Pure составляет 39 345 долларов, версия Luxe — 40 395 долларов, а протестированная модель Essential (иронично) — 44 345 долларов, включая доставку. С его многочисленными опциями тестовый кроссовер стоил 55 285 долларов, безусловно, роскошный ценник, но тот, который включает в себя почти все звонки и свистки и устройство безопасности, которое можно было бы пожелать.Просто нужен был полный привод.

Обзор: Infiniti QX50 Essential FWD

2019 года

Просмотров : быстрый турбо-двигатель, приятная управляемость, хорошая, но уверенная езда, плюс кожаные передние сиденья с подогревом / охлаждением и подогрев рулевого колеса. Большой люк на крыше, потрясающая аудиосистема Bose, люк с электроприводом, вместительный салон и множество средств безопасности и помощи при вождении.

Пропуски : Некоторый дрон-транзистор и шум дороги, большая слепая зона на передней стойке, для некоторых поездка может быть слишком жесткой, датчики издают звуковой сигнал при обнаружении движущихся вперед объектов, когда автомобиль движется задним ходом, люк с датчиком движения открывается, когда нежелательно, рулевое управление с подогревом кнопка колеса уткнулась в тачскрин.На тестовом автомобиле нет полного привода.

Сделано в : Агуаскальентес, Мексика

Двигатель : 2,0-литровый, I4 с турбонаддувом, 268 л.с.

Трансмиссия : вариатор

Вес : 3 827 фунтов.

Длина : 184,7 дюйма

Колесная база : 110,2 дюйма

MPG : 24/31; 24.2 (проверено)

Базовая цена : 44 345 долларов США (включает доставку)

Счет-фактура: 41 310 долларов США

Основные опции : Сенсорный пакет (20-дюймовые колеса / шины, сиденья из полуанилиновой кожи, подогрев / охлаждаемые передние сиденья, усовершенствованный климат-контроль, двухсторонний поясничный переключатель с электроприводом для пассажира, люк, активируемый движением, шторы на задних боковых окнах, светодиодные фары кубической формы, адаптивная система переднего освещения, улучшенное внутреннее освещение, внутренняя отделка из натурального клена, обшивка потолка из ультратоновой замши, металлический каркас отделка поверхности, сиденье водителя с памятью / зеркала / рулевое колесо, наружные зеркала заднего вида с обратным наклоном вниз, усилитель наклона / телескопическое рулевое колесо, рулевое колесо с подогревом, аудиосистема Bose с 16 динамиками), 7500 долларов США

Пакет

ProAssist (резервное вмешательство при столкновении, расстояние помощь в управлении, интеллектуальный круиз, предупреждение о перекрестном движении сзади), $ 550

Пакет ProActive (помощь ProPilot, помощь в рулевом управлении, интеллектуальный круиз с полным диапазоном скоростей и удержанием, вмешательство в слепую зону, la ne предупреждение и предотвращение вылета, ассистент дальнего света, проекционный дисплей, прямое адаптивное рулевое управление), 2000 долларов США

Подсветка защитных пластин, 465 долларов США

Приветственное освещение, 425 долларов США

Тестовый автомобиль : 55 285 долларов США

Источники : Infiniti, www.kbb.com

Примечание редактора : Колонка обзора автомобилей Марка Сэвиджа, Savage On Wheels, каждую неделю рассматривает новый автомобиль и рассказывает потребителям, что хорошо, а что не так хорошо, и как автомобиль вписывается в рынок.

Infiniti QX50

2019 года

Перекрытие переднее умеренное

Рейтинг относится к моделям 2019-20

Протестированный автомобиль: Infiniti QX50 Essential 4-дверный 4wd 2019 года выпуска

Infiniti QX50 был переработан для модели 2019 года после годичного отсутствия на рынке.Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены институтом на основе теста, проведенного Nissan в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травматизма водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2019-20

Протестированный автомобиль: Infiniti QX50 Essential 4-дверный 4wd 2019 года выпуска

Infiniti QX50 был переработан для модели 2019 года после годичного отсутствия на рынке.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Nissan в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травматизма водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Стандартное экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов
• Стандартное предупреждение о прямом столкновении

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

• Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки указаны для 4 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный отражатель
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	м
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной.На поворотах видимость была хорошей на резкой правой кривой и недостаточной на плавной правой и обеих левой кривых.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на обеих кривых справа и удовлетворительной на обеих кривых слева.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

• Чистая отделка

• Комплектация Люкс

• Базовая отделка

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный отражатель
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	№
Общий рейтинг	м
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент включения дальнего света?	№
Общий рейтинг	п
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной.